Перед покупкой авто - все, что необходимо знать покупателю


Денис Колисниченко Советует и рекомендует президент клуба BMW ИЗДАТЕЛЬСТВО МОСКВА Санкт-Петербург Прайм-Еврознак УДК 629.33    Все права защищены. Никакая часть данной книги ББК 39.33 не может быть воспроизведена в какой бы то ни было форме гг г'п    без письменного разрешения владельцев авторских прав. Колисниченко, Д. К60 Перед покупкой авто. Всё, что необходимо знать покупателю. Советует и рекомендует президент клуба ВМ W / Денис Колисниченко. — М.: ACT МОСКВА; СПб.: прайм-ЕВРО-ЗНАК, 2008. — 217, [71 с. —(Школауспеха). ISBN 978-5-9713-7835-8 (ООО Изд-во «АСТ МОСКВА») ISBN 978-5-93878-699-8 («Прайм-Еврознак») Книга отвечает на все вопросы, которые нужно прояснить для себя перед покупкой авто. Где все-таки выгодно покупать машину — в салоне или с рук? Как сэкономить при покупке? Как не дать себя провести в автосервисе или на рынке? Как быстро научиться правильно ездить? Вам даются исчерпывающие рекомендации, вооружившись которыми вы будете готовы к приобретению автомобиля. Все примеры взяты из жизни; автор не всегда был нреанден том клуба BMW и ездил на дорогой иномарке. Он прошел череа <н опь, воду и медные трубы, пока стал признанным асом вождении. ()п поменял много машин и знает все подводные камни, поде конч ающие потенциального автовладельца. Сегодня он щед|ю делится с читателем бесценным опытом грамотной и экономной покупки автомобиля. Популярное издание Денис Колисниченко ПЕРЕД ПОКУПКОЙ АВТО. ВСЁ, ЧТО НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ ПОКУПАТЕЛЮ СОВЕТУЕТ И РЕКОМЕНДУЕТ ПРЕЗИДЕНТ КЛУЬЛ BMW Художественный редактор В. Гусаков Подписано в печать 28.01.2008. Формат 84х 108 '/,2. Уел. печ. л. 11,76. Тираж 4000 экз. Заказ № 3547 Общероссийский классификатор продукции ОК-005-93.том 2 — 953000 ООО Издательство «АСТ МОСКВА». 129085, г. Москва, Звездный б-р, д. 21, стр. I Издательство «прайм-ЕВРОЗНАК». 195220, Санкт-Петербург, пр. Непокоренных, д. 17, кор 4 Издание осуществлено при техническом участии ООО «Издательство АСТ» Огпечатано с готовых файлов заказчика в ОАО «И П К «Ульяновский Дом печати». 432980, г. Ульяновск, ул. Гончарова. 14 © Д. Колисниченко, 2008 © Серия, оформление, «Прайм-ЕВРОЗНАК», 2008 © «Прайм-ЕВРОЗНАК», 2008 СОДЕРЖАНИЕ К читателям...................................... 4 Часть 1 ЧТО ВАС ЖДЕТ, ЕСЛИ ВЫ КУПИТЕ АВТО................. 8 Часть 2 ЕСЛИ ВЫ ВСЕ-ТАКИ РЕШИЛИ ПРИОБРЕСТИ АВТОМОБИЛЬ.....................................54 ЗАКЛЮЧЕНИЕ.....................................128 Приложение 1. КАКОЙ АВТОМОБИЛЬ ВАМ НУЖЕН? НУЖЕН ЛИ ВАМ АВТОМОБИЛЬ?.......................145 Приложение 2 ИНТЕРНЕТ-САЙТЫ..................................222 Говорят, что автомобиль — не роскошь, а средство передвижения. В принципе, так оно и есть, но не совсем. Потому что жителю мегаполиса зачастую гораздо проще доехать куда угодно на метро. Но тем не менее процентов 40 из нас все же стоят в пробках, матерятся по этому поводу, но ни за какие коврижки не слезут с железного конька! Даже несмотря на налоги, сотрудников ДПС, разводы на СТО (станциях техобслуживания). Автомобиль в наше время стал символом не роскоши, но, пожалуй, независимости, успеха и чего-то еще, что я определил бы как стремление к новой, современной, лучшей жизни. Согласитесь, человек с автомобилем — это своего рода новая эволюционная ступень в развитии homo civilis, человека цивилизованного. Можно сказать, автомобиль — это даже уже не средство передвижения, это признак современности и цивилизованности. Но признак признаком, а за автомобиль надо платить вполне реальные деньги. А перед этой операцией следует отмерять, как водится, семь раз. Именно поэтому сначала, в первой части этой книги, мы с- вами поговорим о том, зачем все-таки нужен автомобиль. Ведь автомобиль — это не только фик-( нрованная сумма, за которую он перейдет в вашу собственность. Автомобиль — это дополнительные проблемы и расходы. Вы должны быть морально го-I овы к тому, что ваши траты существенно увеличатся после покупки автомобиля, конечно, если вы на нем будете ездить. А то некоторые покупают машину, ставят ее в гараж и только на выходных делают «круг почета» вокруг дома. Конечно, в таком случае .шгомобиль много денег не «скушает». Но зачем он пи да вообще? Сначала я попытаюсь отговорить вас покупать м;ипину. Зачем? Не подумайте только, что я категорический противник прирастания контингента ав-I олюбителей. Я сам за рулем уже не помню сколько лет, не мыслю свою жизнь иначе и с тех пор, как себя помню, всегда думал, что вырасту — и у меня непременно будет авто. Я считаю, что любовь и даже ( грасть к машине — это нормально. Здорово мчаться вперед на скорости, забыв о хищных ДПС-никах п их радарах! Это чувство свободы и полета, которое ни с чем не сравнить! Хотите вы их испытать, хотите наслаждаться скоростью, мощностью, покорностью машины? Тогда наплевать на все остальное. Сдавайте на права, берите себе «тачку» — и вперед. Но если у вас мотивация — «чтобы как у всех было», то подумайте двадцать раз, надо ли вам это на самом деле. Хотите получить головняки «как у всех» — они вам гарантированы. Но что сверх того? Так что приготовьтесь: стану вас пугать и отговаривать. Если у вас нет настоящей причины завести машину, у вас есть куча причин ее не заводить. Я вам их тщательно обрисую, чтобы создалась целостная картина того, во что вы впрягаетесь. Во второй части книги (она посвящается всем тем, кто освоил первую часть и еще раз утвердительно ответил себе на вопрос, что вопреки всему машина ему нужна!) мы поговорим о разных нюансах покупки автомобиля. Вы узнаете, какие есть засады и рогатки при покупке нового авто, покупке с рук, установке дополнительного оборудования; мы поговорим о типичных разводах, связанных с установкой дополнительного оборудования, о страховании и о постановке купленного автомобиля на учет. Часто, принимая решения купить авто, мы уже мысленно выбрали марку. Вот нравится нам лексус, мы заработали (заняли, украли...) денег и купили его, осуществив свою мечту. Но иногда человек вроде и знает, что хочет автомобиль, но не знает, какой именно. Тоже нормально: машин так много всяких разных на улицах... и в чистом поле тоже. Хочу то — не знаю что. В этом случае помогут три способа. •    Тест-драйв, но на него нужно много времени — если записаться на тест-драйв каждой марки, то вы и за год можете не выбрать свой автомобиль. •    Автомобильные журналы. Они хорошо помогают ориентироваться в мире автомобилей, но, сами понимаете, в одном журнале не могут быть рассмотрены абсолютно все марки и модели автомобилей. Поэтому придется покупать журналы задолго до покупки авто. • Приложение этой книги. В нем рассмотрено столько автомобилей, сколько вам понадобится, чтобы сориентироваться для начала. Приложение поможет предварительно определиться, а потом уже на практике разберетесь в нюансах по каждой понравившейся вам модели и сделаете окончательный выбор. А еще лучше использовать все эти способы в комплексе. Во время сдачи на права покупать автомобильные журналы, смотреть обзоры. К моменту получения водительских прав вы уже примерно определитесь с желаемой маркой авто. Вот тогда поможет тест-драйв. Если совсем кратко резюмировать, то моя книга поможет вам понять, нужен ли вам на самом деле автомобиль, если да — то какой именно и что в дополнение к нему будет необходимо. Я дам вам железные правила покупки авто, которые следует соблюдать, чтобы все прошло так, как надо. Вы сможете сориентироваться в предложениях по тюнингу и сберечь деньги, не дав себя развести на ненужные расходы. В общем, в этой книге собрано ВСЕ, что должен знать человек, вынашивающий планы пополнить ряды автомобилистов. Часть 1 ЧТО ВАС ЖДЕТ, ЕСЛИ ВЫ КУПИТЕ АВТО
СЧИТАЕМ ВСЕ «ЗА» Заметьте, сейчас мы поговорим о том, зачем вообще нужен автомобиль, но не о том, зачем он нужен конкретно вам. Ведь кому-то автомобиль нужен для перевозки картошки с дачи, а у вас не то что нет дачи, вы вообще не хотите пачкать чистый багажник своего нового авто (если, конечно, вы его все-таки купите) картошкой! Кто-то собирается таксовать на своей машинке, а у вас столько денег, что можете купить себе целый таксомоторный парк, то есть и этот случай не для вас. Автомобиль - это удобно и комфортно Можете считать меня счастливым человеком. С тех пор как я купил первую машину, я забыл, что такое общественный транспорт. В крайнем случае (когда автомобиль стоял на СТО) я пользовался услугами такси, но не маршрутками. Вы сами можете представить, что поедете на СТО на маршрутке забирать свой BMW? Несолидно как-то, да н мастера косо на тебя смотрят, как на последнего жлоба. Но дело даже не в том, кто и как на тебя смотрит. Мне все равно. А вот маршрутки и метро — это жесть. В собственном автомобиле вам никто не наступит ил ногу, у вас никто не вытащит мобилку или кошечек из кармана, не сядет рядом с вами алкоголик, от которого, мягко выражаясь, неприятно пахнет. Никто не будет протискиваться между вами и громадной теткой, прижимая вас к ней, разумеется... В вашем автомобиле есть кондиционер или даже климат-контроль. Сейчас это обязательные опции, данные предметы роскоши входят в базовую комплектацию современных автомобилей (почти всех, разве что BMW поставляет свою первую серию без кондиционера в базе, а в XXI веке за такие деньги, мри всем уважении к марке, это никуда не годится — возьму и куплю следующий автомобиль японский). Помню, возвращался домой из Киева на автобусе. Туда ехал тоже на автобусе, но автобус был самый первый, в четыре часа утра, поэтому полупустой. А вот обратно пришлось возвращаться днем. Предпоследний ряд. «Галерку» заняли пьяные строители, один из них умостился рядом со мной. Жара градусов 30. Кондиционер, понятное дело, не работает. А автобус-то иностранный — люка в нем нет, форточек тоже, ведь его проектировали из расчета, что кондиционер будет исправен. Ходовая автобуса никакая, подпрыгиваешь на каждой кочке, а вместе с тобой в желудке подпрыгивают только что съеденные пирожки. Не думайте, что я купил самый дешевый билет. Нет, билет был самый дорогой, а автобус принадлежал одной из самых крупных компа-ний-перевозчиков. Поездка была еще та. Вы хотите так ездить? Вы хотите, чтобы ваши близкие ездили в таких условиях? Маршрут и время выбираем сами Вы хотите поехать на море? Рейсовый автобус, даже если это экспресс, не всегда идет по самому короткому маршруту. Автобус обязательно должен пройти через определенные населенные пункты и причем уложиться в график. Автобус мог бы ехать быстрее, но график этого не позволяет. Даже если автобус и опережает график, то на следующей станции он будет стоять дольше, чем это нужно, чтобы дождаться всех пассажиров. И от этого графика вы никуда не денетесь. Если же у вас собственный автомобиль, тогда можно выбрать любой маршрут, причем соблюдая тот скоростной режим, который вам удобен. Вы можете остановиться когда угодно, чтобы отдохнуть или если ваших пассажиров укачало (такое частенько бывает). Вам не нужно просить водителя автобуса остановиться, если вам вдруг захочется в туалет. В пути такое часто случается, ведь пища на автобусных станциях далеко не всегда качественная. Для сравнения, рейсовый автобус расстояние в 650 км преодолевает за 14 часов (это время в пути, то есть с остановками). На автомобиле, даже если ехать размеренно. 650 км можно преодолеть за 8 часов. И это можно сделать на любом автомобиле, особо не напрягаясь. Посчитайте сами — средняя скорость к этом случае равна 80 км/ч. А 80 км/ч — допустимая скорость движения даже при проезде через населенные пункты. Понятно, что вне населенных пунктов, если позволяет дорога, вы будете ехать со скоростью минимум 120 км/ч (это при условии, что вы соблюдаете ПДД и никуда особо не торопитесь). I !о учитывая, что вы будете делать небольшие остановки, то как раз уложитесь в 8 часов. Небольшие расстояния, например до 300 километров, вы вообще можете преодолевать без остановок они вам не нужны. Думаю, 2-3 часа без остановок выдержит каждый. 325 км я умудряюсь проехать за 2 часа 40 минут. Это не предел, можно еще быстрее, но не нужно. Выигранные 10-20 минут не стоят того риска, которому вы подвергаетесь при движении на высокой скорости. Вам не нужно подстраиваться под чей-то график. Нам не нужно просыпаться в 3 часа утра, чтобы успеть I ia автобус, который отправляетя в 4 утра. Вы можете выехать в 6 часов утра и приехать в то же время, что и автобус (при расстоянии около 300 км, а если расстоя-пие больше 400 км, то можно отправиться и позже). Авто - это престижно Все мы когда-то жили в СССР (для тех, кто не учил историю в школе: был такой Союз Советских Социалистических Республик), кто-то жил, а кто-то только успел родиться. В СССР машина была не средством передвижения, а предметом роскоши. Чтобы купить новый автомобиль, нужно было стоять в очереди (не в прямом, конечно, а в переносном смысле), а ускорить сей процесс могли только по очень большому блату. Пределом мечтаний советского автолюбителя была «Волга», но купить ее мог далеко не каждый. В основном покупали «жигули» и «москвичи» (о народном автомобиле и герое анекдотов «запорожце» промолчим). Иномарка могла быть только у избранных. Так вот, с тех пор в сознании «совков» (то есть нас с вами) и запрограммировалось: машина — это круто, машина — это престижно. А иномарка, пусть даже и старенькая, это вдвойне круто! Ведь это иномарка. До сих пор у автолюбителей бытует мнение, что если иномарке меньше 10 лет, то это, считай, новый автомобиль. Может, так оно и есть: полчаса назад товарищ подвез меня на своем новом автомобиле китайского производства (а они хуже, чем наши отечественные!), и я понял, за что люблю свой десятилетний BMW. Впрочем, советское сознание ничем не отличается от западного. «Тачка» — это престижно. Но потом выясняется, что есть Автомобили, а есть «тачки» или «тазы». Есть престижные авто, есть не очень, а есть и такие, которые престижнее не иметь и ездить на такси (это я про героя анекдотов). Во всем мире автомобиль подчеркивает социальный статус своего владельца. Но на цивилизованном Западе автомобиль ему соответствует. Например, менеджер среднего звена никогда не купит себе BMW Х5. Он будет ездить на VW, Opel, но не на BMW. Просто на Западе люди привыкли считать сиои деньги, а обслуживание такого монстра просто дорого (да и налоги со страховками не сравнить с нашими, хотя и наши скоро дорастут до западного уровня). У нас все несколько не так. У нас встречают по авто. Даже не по одежке, а по автомобилю. На наших дорогах частенько можно встретить «спортсменов» и престижных автомобилях. Причем все они — далеко не спортсмены, просто одеты в спортивные кос-i юмы. Согласитесь, спортивный костюм солидности не добавляет, но автомобиль говорит за своего владельца, даже если у него рваные кроссовки! Логика многих автолюбителей проста: есть авто — ты крут. Раз есть крутое авто, то ты вдвойне крут. Вот и покупают дорогие и престижные иномарки, не имея собственного жилья и средств для обслуживания машины. Понты у нас дороже денег! Реальный пример: знакомый продает квартиру, живет на съемной квартире, но зато ездит на BMW Х5. А 1 де логика? Ау!!! Логика, я тебя не вижу! Или когда человек покупает «убитую» машину бизнес-класса. В ней расшатано все, что только можно, но зато она престижна! А ведь за эти деньги можно было купить новое отечественное авто или взять и кредит новую бюджетную иномарку Но ведь это не круто! А десятилетний «мерседес», который частенько для перемещения в пространстве требует помощи эвакуатора, — это у нас круто! Как сказал поэт, «умом Россию не понять». В любом случае, покупать автомобиль или нет, и какой автомобиль покупать — ваше личное дело. Но все же, что греха таить, автомобиль — это пре-(тижио, а даже не совсем новые BMW, Audi или Mercedes (иу не люблю я «мерседесы», поэтому они последние в списке) престижнее новых «народных» автомобилей вроде VW, Opel, Seat, Mitsubishi и т. д. Авто как средство заработка: кормилец семьи Довольно часто автомобиль нужен для бизнеса. Например, у вас небольшой частный бизнес, и автомобиль вам нужен для перевоза товара или же оборудования (если вы, например, занимаетесь поддержкой компьютеров и компьютерных сетей). Здесь надо продумать, что вы собираетесь перевозить. Может, вам хватит обычного универсала, а может, придется покупать «бусик» (микроавтобус). В любом случае о выборе автомобиля для таких целей мы еще поговорим. ЗАЧЕМ НУЖЕН АВТОМОБИЛЬ ВАМ? Сейчас мы рассмотрим сугубо ваш случай. Да, именно ваш. Возьмите чистый лист бумаги, ручку или карандаш. А теперь давайте подумаем, зачем именно вам нужен автомобиль. Ездить на работу Для этого можно использовать другие средства — метро, такси, маршрутки, трамваи. Выбирайте. В среднем одна поездка на такси стоит 10 долларов (может, даже и дешевле, все зависит от расстояния и города). Новый «народный» автомобиль — в среднем 17 ООО долларов. На 17 ООО долларов вы сможете прокатиться на такси 1700 раз! Вам нужно ездить на работу и домой, поэтому делим 1700 на 2. Получается 850 раз. Делим 850 на 22 рабочих дня (именно столько рабочих дней в месяце) и получаем 38 с небольшим месяцев! За 17 000 вы сможете три года ездить на работу на такси. Такси — это не менее круто, чем машина. Вы только себе представьте: каждый день на такси! Ведь «наши люди в булочную на такси не ездят»! А если посчитать те копейки, которые тратятся на проезд в метро или в маршрутке, то за 17 000 долларов вы сможете ездить на работу до пенсии. Предположим, что на общественный транспорт в день нужно потратить 40 центов. За 17 000 вы сможете прокататься (туда — обратно) 42 500 раз. Опять делим это количество на 22, а затем на 12 (количество месяцев) и получаем 160 лет. Так много не живут! Даже если у вас четыре члена семьи, то за 17 000 долларов вы сможете (каждый) ездить 40 лет на учебу, работу, домой! Вывод: покупать автомобиль для поездок на работу — глупо. Автомобиль для экономии времени Время на автомобиле можно сэкономить только в случае загородной поездки. В дебрях современного мегаполиса есть такое явление, как пробки. Если у вас нет автомобиля, то пробки воспринимаются как что-то инопланетное, то, что вас не касается. Пока не касается. Пока вы не купили свой автомобиль. Потом вы узнаете, что такое простоять часа 3-4 в пробке и опоздать на работу и/или на деловую встречу. Так что иногда удобнее воспользоваться метро пли трамваем, чтобы вовремя добраться туда, куда вам нужно. Такси и маршрутки в этом случае не спасают. Вывод: если хотите сэкономить время, то или пользуйтесь метро, или покупайте вертолет. Думаю, большинство выберут метро. Автомобиль для поездок в булочную Не секрет, что очень много женщин в нашей стране не работают, то есть являются домохозяйками. Вот тогда и созревает в их светлых головах мысль: а не купить ли мне автомобиль, чтобы легче было тащить сумки с продуктами? Это очень глупая идея, поэтому если вы — как раз та самая женщина, то перед тем как высказать свою идею мужу, лучше придумать другую мотивацию. Вывод: чтобы не тащить сумки из супермаркета, достаточно такси. Такси дешевле, удобнее и безопаснее: на наших дорогах одним неопытным водителем станет меньше, если вы выберете такси. Сделайте правильный выбор! Автомобиль для экономии денег Вы часто мотаетесь по городу или даже по стране, поэтому хотите сэкономить деньги? Вы посчитали, что на проезд в общественном транспорте тратится много денег, что современная иномарка с дизельным двигателем потребляет всего 6-8 литров солярки, и хотите сэкономить? У вас ничего не выйдет. Вывод: автомобиль — это пылесос, который вытягивает из вашего кармана деньги. Вас ждут не только траты на бензин. Стоянка, мойки, полировки, ДТП, ДПС, страховка, техосмотр, запчасти, вандалы... Мне продолжить список? Чуть дальше мы обо всем этом поговорим подробнее и даже просчитаем стоимость одного километра пробега. Хочу комфортно перемещаться в пространстве, не хочу, чтобы на меня кто-то дышал перегаром и чесноком! Желание весьма достойное, вы можете его реализовать с помощью автомобиля. Но я должен вас предупредить. В современном мире автомобиль себе может позволить лицо свободное. У вас, например, свой бизнес или же вы до сих пор работаете на дядю, но у вас свободный график. В противном случае у вас могут быть проблемы из-за того, что вы попадете в очередную пробку и опоздаете на работу. Опоздание нигде не приветствуется. Тогда вам нужно будет или ездить на работу на метро (зачем тогда автомобиль?), или выезжать заранее и тщательно планировать свой маршрут. Возможно, придется обзавестись навигационной системой. Сейчас есть GPS-карты для всех больших городов (а в маленьких городках GPS особо не нужна — там нет больших пробок, да и сам город можно за полчаса проехать), а само устройство стоит не так уж и много, примерно 400 долларов (GPS-навигаторы начального уровня). К тому же GPS-навигация приведет вас не только на работу, но и подскажет оптимальный маршрут к морю. Так что, если вы купите автомобиль, не поскупитесь на GPS-навигатор. Некоторые автомобили уже обладают встроенными системами навигации, но такие системы стоят довольно дорого — обычные навигаторы обходятся намного дешевле. Рис. 1. GPS-навигатор Рис. 2. Встроенная навигация Вывод: вполне нормальное желание, но не надейтесь, что вы сэкономите, — автомобиль требует денег. Хочу ездить на море или на природу на выходных с семьей и друзьями Вам кажется, что ваше желание совсем лишено логики — зачем тратить несколько десятков тысяч долларов, чтобы пару раз в год выбраться на море или на природу? Но зато как хочется поехать на море на своей машине! Не беспокойтесь, вы не сошли с ума. Очень много автолюбителей катаются только на выходных, а самая длинная поездка у них — это поездка на море. Вы станете еще одним таким водителем. Ничего особенного в этом нет. Все в пределах нормы. Ведь на работу обычно вы будете добираться на метро или на служебном автомобиле, а для себя можно купить какой-то «паркетник» (ну, чтобы на природу можно было поехать). Впрочем, о выборе машины мы поговорим в приложении. Вывод: для такой благородной цели грех не купить автомобиль! Вуду кататься только на выходных Это желание напоминает предыдущее, но разница есть. В предыдущем случае автомобиль нужен для всей семьи, чтобы не спеша поехать отдохнуть. В этом же случае автомобиль нужен как генератор адреналина. Вы хотите получить максимум от жизни и выплеснуть накопившиеся на неделю негативные эмоции с помощью автомобиля. Но будьте готовы, что «генератор адреналина» (даже б/у) будет стоить немало, страховка на него дорогая, техосмотр — тоже. Расход бензина вас тоже не порадует. Одним словом, машина требует денег. Автомобиль выходного дня может позволить себе не каждый, а только тот, у кого есть лишние деньги. Вывод: если есть много денег, то да, в противном случае покупка такого авто нецелесообразна. Ведь стоимость одного километра очень высока. Хочу участвовать а соревнованиях Им хотите построить автомобиль своей мечты или просто реализовать свои творческие амбиции? А вы что подумали о гонках? Но соревнования ведь разные бывают: по внешнему/внутреннему тюнингу, по автозвуку, конечно, есть и сугубо спортивные соревнования. Но в этом случае, чтобы чего-то достичь, вам нужно выложить очень много. С экономической точки зрения данное занятие лишено смысла. Но если сильно хочется... Вывод: у богатых свои причуды. Если есть очень-очень-очень много денег (профессиональная подготовка автомобиля стоит намного дороже, чем вам кажется, и может в несколько раз превысить стоимость самого автомобиля!), тогда почему бы и нет? Кто-то рисует, кто-то пишет стихи, а вы будете создавать автомобиль своей мечты... Автомобиль нужен для имиджа Будем смотреть правде в глаза — понту ради. Его величество Понт! Если взглянуть на это дело рационально, то иногда действительно нужен хороший автомобиль бизнес-класса. Представьте, что вы директор предприятия (пусть даже небольшого, маленькой фирмочки) и приезжаете на заключение важного договора на старой лушпайке или на такси. Ваши партнеры будут косо на вас смотреть. А когда у вас приличный, пусть и не новый, или новый, но взятый в кредит (понятно, что об этом никто не знает, кроме вас) автомобиль, тогда и отношение к вам совсем другое. Помните, что встречают у нас по авто. О том, как выбрать престижный автомобиль, мы поговорим в приложении. Вывод: да, да и еще раз да. Понты дороже всяких денег! СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЯ Появление автомобиля — это как появление нового члена семьи, даже двух. Автомобиль — это дополнительные расходы, и ваш кошелек должен быть готов к этому. Любой автомобиль требует ухода, поэтому не нужно думать, что, купив новый автомобиль, мы больше не потратите на него ни копейки. Конечно, если вы приобретете новый автомобиль и поставите его в гараж или на стоянку, ваши расходы останутся примерно на таком же уровне, как и до покупки автомобиля. А старые автомобили (даже не совсем старые, а просто б/у) — это отдельная история. Старые авто постоянно требуют вложений. И от того, сколько вы готовы потратить на свой автомобиль, будет зависеть, доставит ли вам автомобиль удовольствие за рулем или будет только постоянно вытягивать из вас деньги. Купив автомобиль, можете планировать в своем бюджете следующие обязательные ежемесячные расходы: •    бензин; •    оплата гаража или стоянки; •    оплата мойки автомобиля (даже если будете мыть его вручную сами, все равно придется покупать моющие вещества); •    оплата штрафов (а такие будут, особенно пока у вас не появится достаточно опыта, чтобы не нарушать 11ДД или чтобы «отмазываться» от ДПС); •    запчасти (если у вас не новый автомобиль, то можете сразу откладывать каждый месяц от 50 до 300 долларов на запчасти то и дело какая-то мелочь может отвалиться или накрыться что-то посерьезнее). Также еще вас ждет: •    покупка страхового полиса (обычно раз в год); •    замена «расходников» — масел, жидкостей, фильтров (зависит от того, как часто вы используете свой автомобиль); •    прохождение технического осмотра (раз в два года); •    полировки автомобиля (раз в два года, а может, и чаще). А теперь давайте поговорим обо всех расходных статьях подробнее. Ежемесячные расходы Расходы на бензин Расходы на бензин прямо пропорциональны пробегу автомобиля. То есть чем больше вы ездите, тем больше будете тратить на бензин (или на солярку — смотря какой у вас автомобиль). Но реальный расход зависит от различных причин. •    От прожорливости вашего автомобиля. Обычно формула проста: чем больше объем двигателя, тем больше расход. Хочется позажигать? Тогда купите себе автомобиль с объемом двигателя 4 литра. Но тогда не говорите, что я не предупреждал о его расходе — 20-25 литров по городу. В итоге и позажигать не вышло (пробки ведь!), и за бензин переплачиваем. •    От коробки переключения ггередач. В среднем у автомобиля с автоматической КПП (АКПП) расход на 1-2 литра выше, чем у автомобиля с таким же объемом двигателя, но с механической КПП (МКПП). За комфорт нужно платить! •    От времени года. Зимой, когда нужна печка, и летом, когда вы включаете кондиционер, расход вырастет примерно на 1 литр. •    От вашего региона. Цены на бензин в регионах разные, у вас литр АИ-95 может стоить 19-20 рублей, а где-то — всего 17 рублей. •    От вашего города. В маленьких городах мало пробок, следовательно, расход меньше, да и пробег автомобиля меньше. В больших городах — мало того, что запросто пару часов можно простоять в пробке, так еще и пока доедешь через весь город в офис, а потом домой, то вот вам на ровном месте 200 километров и пройдено. •    От вашего стиля вождения. У разных водителей на одном и том же автомобиле будет разный расход бензина. Кто-то любит быструю езду, а кто-то ездит неспешно. Оттого и расход разный. Попробуем посчитать, сколько вы будете тратить на бензин в месяц. Все современные автомобили «кушают» только бензин АИ-95. Бензин АИ-98 нужен только полуспортивным и очень дорогим автомобилям, для владельцев которых все равно, сколько сейчас стоит литр бензина. Согласитесь, если купил автомобиль за пару сотен тысяч долларов, 1 доллар на литр бензина найдется. Так вот, средняя цепа Л И-95 составляет 20 рублей за литр. 11а момеп г написания этих строк один доллар с сопл 2Г),Г) рубля. Получается, что один литр бен-.пнм сюит примерно 80 центов. Почему я перевожу цепу к доллары? Цены на автомобили обычно указываются в долларах, поэтому потом легче будет сопоставить цену автомобиля с ценой потраченного на проезд бензина. Как уже было отмечено выше, расходы на бензин зависят от нескольких факторов. В первую очередь Зависимость стоимости 100 км, пройденных в городском цикле, от объема двигателя
Таблица 1 Объем двигателя Средний расход в городском цикле, л/100 км (АИ-95, 1 литр = $0,8) 4,0 и выше Примечание. Расход указан усредненный и для новых автомобилей. Конкретно ваш автомобиль может потреблять бензина чуть меньше или чуть больше, чем указано в таблице. А б/у автомобили вообще в расчет не берем: у вас может отказать какой-нибудь датчик, и расход вместо, скажем, 13 литров, как написано в таблице, может составить 16-17 литров. Такое довольно часто случается на современных иномарках, напичканных электроникой. это прожорливость автомобиля. С помощью табл. 1 вы можете просчитать средний расход, учитывая различные объемы двигателя, и подсчитать, сколько вы будете тратить на 100 км пути на том или ином автомобиле. Проанализируем эту табличку. Почему у «маленьких» автомобилей с небольшим объемом двигателя 1,2-1,4 литра такой большой расход? Да потому что такому слабенькому автомобилю довольно сложно удержаться в современном городском потоке, где обычно нужно ездить на скорости в пределах 100 км/ч и уметь быстро разгоняться до нее. Чтобы не чувствовать себя черепахой, вы будете больше выкручивать свой двигатель, следовательно, расход бензина вырастет. Например, чтобы поддерживать скорость 100-120 км/ч, слабенькому автомобильчику нужно выдавать обороты двигателя в районе 4500, в то время как более мощный автомобиль едет с такой же скоростью, напрягаясь при этом всего на 3000 оборотов! Вот отсюда и следует, что лучше купить автомобиль с чуть большим объемом — при этом вы не будете чувствовать себя ущербным в городском потоке, а расходы на бензин сильно не вырастут. Например, автомобиль с двухлитровым двигателем, но с механической коробкой переключения передач потребляет бензина столько же, сколько автомобильчик с объемом двигателя 1,4 литра, но на автомате. Но МКПП в большом городе с его пробками не очень комфортна, поэтому все-таки реальнее ориентироваться на средний расход 13 литров на 100 км (объем двигателя 2,0 литра АКПП). Вы смотрите на табл. 1 и нас не пугают приведенные цифры? Хорошо. Теперь посчитаем, сколько километром вы будете проезжать в день. Ведь 100 км - это не расстояние. Тут все зависит от вашего юрода и от рода вашей деятельности. Поскольку я не могу угадать, чем вы занимаетесь, будем считать, что вы ездите на работу и с работы, а после работы или в обед наматываете еще пару километров по своим делам. Тогда километраж будет зависеть только от размера города. Как уже отмечалось, в маленьких городах пробег невелик, в больших городах пробег может быть в несколько раз больше. Таблице! 2 Примерный суточный пробег автомобиля Численность населения Примерный пробег, км до 300 тыс. 300-600 тыс. 600 тыс.-1 млн Больше 1 млн Не нужно думать, что данные числа взяты с потолка. Конечно, лично у вас все может быть иначе, но считалось все это так. Возьмем, например, небольшой город, до 300 тысяч. Примерно 10 км вы будете добираться до офиса. Это немного, но и не мало — у кого-то офис находится в нескольких километрах от дома, но все равно вы будете ехать на работу на машине, потому что она может понадобиться на протяжении дня. Итого, туда и обратно, считаем 20 км. В обед вам нужно мотнуться по своим делам, но, учитывая, что у вас есть всего плюс-минус один час, далеко вы все равно не уедете, ведь вам же нужно не просто покататься, у вас есть какие-то дела, а они занимают, как правило, больше времени, чем сама дорога. Итого будем считать, что вы проехали туда-обратно еще 10 км. Но вы не всегда проезжаете эти 10 км — не каждый же день тратить свое обеденное время невесть на что! Да и не каждый день можно поехать на работу на машине. Вечером, возможно, нужно будет заглянуть в какой-то магазин. Пусть еще 10 км — не поедете же вы на другой конец города? Вы выберете ближайший магазин, а он может быть вообще возле дома, поэтому вы и эти 10 км можете не проехать. Учитывая все вышесказанное, будем считать, что 40 км — вполне справедливая цифра. Конечно, повторюсь, все зависит от вашей деятельности. Например, я вчера за несколько часов умудрился накатать 70 км по своим делам. А позавчера вообще не подходил к машине. Завтра, возможно, накатаю 100 км. Дальше все просто. Берем больший город. Так как город в два раза больше (300-600 тысяч), то и километраж следовало бы умножить на два. Но тут не все так просто. В городе может быть и 350 тысяч человек, что не очень отразится на его размерах по сравнению с городом с населением 300 тысяч человек, а может быть и 600 тысяч. Поэтому будем считать, что в таком усредненном городе вы проезжаете 60 км в день. Далее расчеты ведутся аналогично. Когда у нас есть цифры суточного пробега, мы можем подсчитать, сколько вы будете тратить на бензин в день. Таблица 3 Сколько будем тратить на бензин в день (см. табл. 1, 2) 1 IpiiMcpin.iii пробег, км Стоимость 100 км пробега в городском цикле, USD Средний Примечание. Значения я округлил, чтобы вам было удобнее их воспринимать, так что не нужно думать, что я не дружу с математикой. Средний расход вычислялся так: складывались все 8 значений, а затем полученное значение делилось на 8. Может, это и не совсем правильно с точки зрения статистики, но это — попытка угадать, сколько вы будете тратить в день на бензин, учитывая объем вашего двигателя (см. табл. 1). Если внимательно просмотреть таблицу, то ясно, что автомобили с большим объемом еще можно покупать в небольших городах (или если у вас много денег). Например, один день, проведенный на автомобиле с объемом двигателя 3-3,5 литра, вам обойдется в среднем в 12,5 долларов, а если объем будет скромнее, тогда придется выложить всего 7 долларов (точнее, 7 долларов и 30 центов). А теперь самое интересное. Подсчитаем, сколько вы будете тратить на бензин в месяц. Исходим из того, что ездить вы будеге 22 рабочих дня. Выходные — это личное дело каждого. Кто-то, устав от суеты, проводит их дома и к машине вообще не подходит, а кто-то целый день катается на машине по городу или путешествует по ближайшим окрестностям. Поэтому их в расчет брать не будем. Таблица 4 Сколько будем тратить в месяц на бензин Объем двигателя, л Средний расход из табл. 3 4,0 и выше Вот теперь посмотрите на табл. 4 и решите, хотите ли вы доставать из вашего бумажника от 145 до 356 долларов в месяц только на бензин? Учтите, что это еще далеко не все! Во-первых, мы не учли время года (а летом расход несколько увеличится из-за кондиционера) и манеру езды. Во-вторых, бензин — это не единственная статья расходов! Вы надеетесь, что у вас получится меньше тратить на бензин? Да, если большую часть времени автомобиль будет простаивать на стоянке. Можно, конечно, через день пользоваться автомобилем, в этом случае можно сократить расходы в два раза. Но у вас это не получится. Как только вы купите автомобиль, уверяю вас, вам уже не захочется пользоваться общественным транспортом. Оплата гаража или стоянки Автомобиль нельзя оставлять под окнами дома. Желательно даже днем оставлять автомобиль на охраняемой стоянке (а такие стоянки не бывают бесплатными): автоворов и просто вандалов у нас много. В худшем случае автомобиль могут угнать, в лучшем — покалечить, например разбить стекло и вытащить магнитолу. Или просто поцарапать, сорвать шильдик (стоит несколько десятков долларов оригинальный), украсть диски или колпачки. Уродов в нашей стране действительно полно. Именно уродов, а не дураков. Я уже не оставляю автомобиль под окнами своего дома. А если и оставляю, то на 5-10 минут или прошу кого-то присмотреть за машиной. Почему? Целый месяц какой-то умственно отсталый терроризировал автовладельцев нашего двора. Он просто-напросто царапал машины гвоздем и писал на них неприличные слова (да, гвоздем). Всего было поцарапано пять машин. Вызывали милицию, но без толку — там никто не хочет этим заниматься. Просто составили протокол и укатили. Урода поймали своими силами. Им оказался семилетний монстр. Иначе я не могу назвать это чудовище. Вызвали милицию, затем все автовладельцы поцарапанных машин подали иски в суд на роди-гелей этого «малыша». Суд пока идет, общая стоимость иска около 3000 долларов... А машины-то были поцарапаны днем — ночью это дитё спит! А теперь представьте, что может произойти с автомобилем, если оставить его на ночь без охраны. Гараж вам обойдется от трех до не знаю даже скольких тысяч долларов. Цена гаража зависит от города, района города, самого гаража (временный или капитальный и т. д.). Аренда гаража обойдется в среднем около 50-70 долларов (в месяц), хотя может быть и больше. Стоянка (в месяц) стоит от 30 до 150 долларов. Оплата мойки автомобиля Как ни крути, а пару раз в месяц автомобиль придется помыть, иначе вам самому будет неприятно на нем ездить. В среднем на мойку вы будете тратить от 20 до 40 долларов (из учета того, что одна мойка стоит 10 долларов). Оплата штрафов Вы сейчас говорите себе, что это совсем не обязательно, ведь вы не будете нарушать ИДД! Но, как показывает практика, это далеко не всегда получается. Иногда даже без всякого злого умысла Правила нарушаются. Например, увлекшись, можно превысить скорость. Не намного, скажем, километров на 30-40 в час, — и вот уже нарушение. А там все зависит от инспектора — захочет ли он вас остановить или нет. Конечно, штраф можно оплатить не сразу, а позже или вообще не платить. О том, как это сделать, вы сможете прочитать в другой моей книге «Как разобраться с ДПС. Советы президента BMW» (СПб.: Прайм-Еврознак, 2007). Будем надеяться на лучшее, на то, что вы не будете нарушать правила. Тогда у вас получится сэкономить. Но если вы их нарушите, знайте, штрафы сейчас немаленькие. Например, за проезд на запрещающий знак светофора с 1 января 2008 года придется заплатить 700 рублей, а за непристегнутый ремень безопасности (это тоже нарушение!!!) — 500 рублей. Вот теперь сами считайте — пару раз забудете пристегнуть ремень, и уже 1000 рублей ушла! Запчасти Если у вас б/у автомобиль, уже снятый с гарантии, тогда вам нужно иметь в запасе как минимум 300-500 долларов на возможный ремонт вашей машины. Предсказать, что отвалится, скажем, завтра или через месяц, невозможно, даже если вы после покупки пересмотрите все узлы и агрегаты. Сегодня что-то может работать, а завтра нет. А может просто что-то сломаться, причем поломать это что-то можете вы сами. Например, в прошлом месяце я сломал рычаг КПП. Он у меня двухкомпонентный, то есть состоит из двух частей, вот и отделилась нижняя часть от верхней. Новый оригинальный — 50 долларов. Неоригинальный не хочу — у меня не «жигули». Мелочь, а неприятно. Конечно, в наше время 50 долларов — это не деньги, но все-таки. А два месяца назад накрылся датчик ABC — купил новый за 100 долларов. Еще в 10 долларов обошлась установка. Итого за два месяца на запчасти ушло 160 долларов. Понятно, что на машине катаюсь не два месяца, но подробный отчет вы найдете в последнем разделе этой части книги. Но не нужно думать, что если вы купили новый автомобиль, то автоматически застраховали себя от непредвиденных трат. Например, вы можете пробить покрышку. А это минимум 100 долларов за новую. Или камешек, отлетевший от впереди идущей машины, может разбить вам стекло. Тому водителю вы ничего не предъявите (очень сложно доказать, что камешек отлетел от его машины и что стекло не было треснуто до этого инцидента), а вот стекло придется покупать за свои деньги. А это примерно 200 долларов. Так что даже новая машина не застрахована от ремонта. А еще если у вас новая машина, то вы обязаны обслуживаться на гарантийной СТО, где в среднем цепы завышены в два раза. Например, за замену масла на гарантийной СТО попросят почти 200 долларов, в то время как если его менять на обычной СТО, эта операция обойдется в 100 долларов. Это не просто пример из ниоткуда. Вчера отец менял масло на гарантийной СТО на своем «опеле», был выставлен счет почти на 200 долларов. Если купить масло (на той же гарантийной СТО), то оно вместе с фильтрами выйдет 85 долларов плюс 10 долларов за замену масла на обычной СТО — вот и выходит меньше 100 долларов. Впрочем, о гарантии и гарантийных СТО мы еще поговорим. 2 Перед покупкой авто Вывод один: готовьте кошелек и раскрывайте его пошире, ведь у вас теперь есть автомобиль! Теперь посчитаем, сколько вы будете тратить на автомобиль в месяц. Считать будем только обязательные расходы, а не те, которые теоретически могут быть, то есть только бензин, стоянку и мойки. Будем считать, что у вас двухлитровый двигатель, тогда в среднем в и будете тратить почти 180 долларов на бензин. За стоянку придется выложить в среднем еще 40 долларов. Это почти минимум, потому как вы можете снимать гараж (что дороже), а можете ставить машину на подземном паркинге, что выходит еще дороже, чем аренда гаража у частника. Мойку посчитаем по минимуму — 20 долларов. Итого получается примерно 240 долларов. Считаем 250. Периодические расходы Страхование: обязательное Обязательное страхование (ОСАГО) на то и есть обязательное, что от него никуда не денешься. Согласно Правилам дорожного движения, вы не можете управлять автомобилем без наличия страхового полиса. Но не нужно воспринимать ОСАГО как зло. Введение обязательного страхования не только «поднимает» страховые компании, но и защищает ваш домашний бюджет от различных непредвиденных ситуаций на дороге. Вы зазевались и влетели в новенький «мерседес»? Особо беспокоиться нечего — расходы оплатит страховая компания. Раз-под на дороге вам тоже не страшен: если кидалы узнают, что автомобиль застрахован, они не будут связываться с вами. Долго говорить об автогражданке не будем — все равно, вне зависимости от вашего желания, вам придется купить полис ОСАГО, иначе у вас будут проблемы с законом. Лучше рассмотрим табл. 5, в которой приведены расходы на покупку страхового полиса ОСАГО (таблица составлена в соответствии с постановлением Правительства РФ от 8 декабря 2005 г. № 739, в котором, собственно, описаны тарифы на обязательное страхование). Подразумевается, что вам больше 22 лет и что ваш стаж меньше двух лет (ведь вы еще не купили автомобиль, а может, далее еще и не получили права, поэтому у вас не может быть стаж больше двух лет!). Также будем считать, что полис оформлен на год. Таблица 5 Сколько стоит ОСАГО? Мощность двигателя, л. с. Регион Стоимость, руб. (в год) От 70 до 100 Москва От 70 до 100 Санкт- Петербург От 100 до 120 Москва От 100 до 120 Санкт-Петербург От 120 до 150 Москва От 120 до 150 Санкт- Петербург (выше 150 Москва Свыше 150 Санкт-Петербург Нужно отметить, что в Москве и в Санкт-Петербурге самые высокие тарифы на обязательное страхование. В других регионах страховка стоит дешевле: в среднем в полтора-два раза. Дело в том, что для Москвы применяется коэффициент 2, а для Санкт-Петербурга — 1,8. Это означает, что в Москве автогражданка в два раза дороже базового тарифа, а в Санкт-Петербурге — дороже на 80 %. Например, в Тамбове полис ОСАГО будет стоить ровно в два раза дешевле, чем в Москве. Подробно ознакомиться с тарифами ОСАГО можно по следующему интернет-адресу: http://pragmas.ru/osago/pp.php Страхование: КАСКО Полис ОСАГО придется покупать в любом случае. А вот на полисе КАСКО можно сэкономить. Это не обязательный, а так называемый добровольный полис. Вы можете покупать его, а можете и не покупать. Давайте выясним, нужен ли нам полис КАСКО, но сначала узнаем, сколько он стоит. Предположим, вы купили новенький автомобиль. Пусть это будет Nissan, его стоимость на момент покупки — 25 ООО долларов без спутниковой системы сигнализации (это существенно влияет на цену полиса КАСКО, но такая сигнализация стоит совсем не дешево), зато есть механическое противоугонное устройство и электронная сигнализация. Вам — минимум 18 лет и практически нет водительского стажа. Полис КАСКО обойдется вам от 2527 до 4429 долларов (в зависимости от страховой компании). То есть действует тариф от 10 до почти 18 %. Расчет стоимости произведен с помощью онлайн-калькулятора: http://www.protos-strahovanie.ru/calc/kasko/rasch/ ( огласитесь, цены кусаются. Почти 4500 дол-iapoB вам придется выложить для покупки полиса КАСКО. Но это не единственный платеж — полис fly дет действовать всего год, и через 12 месяцев вам снова придется выложить еще 4500. 11осмотрим, что входит в эту цену: •    Защита от ДТП — вне зависимости, кто был не прав, вы или другой водитель, ваша страховая компания полностью оплатит ремонт вашего автомобиля. Довольно удобно, ведь иногда ДТП бывают весьма банальными. Например, отец при развороте зацепил парковочный столбик. В результате — помятое крыло и разбитая фара. КАСКО не было, поэтому ремонт пришлось оплатить самому — ни много ни мало 600 долларов. Конечно, на фоне 2500-4500 за полис КАСКО 600 долларов — это капля в море, но все же... •    Защита от вандалов — вы оставили свой автомобиль возле дома, а вам кто-то на крышу бросил кирпич. Вы смеетесь? А моему знакомому не смешно. Совсем недавно вандалы сначала поцарапали его машину (стоимость маляр-ки — 1500 долларов), а через несколько дней какой-то урод бросил кирпич на голову, то есть крышу, автомобиля. Хорошо, что он не успел покрасить машину — теперь все сделает вместе (насчитали порядка 2000 долларов вместе с рихтовочными работами). С этой точки зрения покупка полиса КАСКО является вполне оправданной — страховка бы покрыла ремонт автомобиля. •    Эвакуатор в случае ДТП — это тоже за счет страховой компании. •    Защита от стихии — самый обычный град может разбить стекло и повредить лакокрасочное покрытие. Как бы никто не виноват, а машина имеет нетоварный вид. Данный риск тоже покроет полис КАСКО. •    Страховка от угона — в случае угона страховая компания вернет вам практически всю стоимость автомобиля. Да, автомобиля вы лишились, но хотя бы не потеряете свои деньги. В этом случае покупка КАСКО полностью оправдывает себя. Теперь давайте разберемся, почему при одинаковых параметрах (марка авто, водительский стаж, стоимость авто и т. д.) цена КАСКО варьируется от 2500 до 4500 долларов? Это вам не 100-200 долларов! У разных страховых компаний разные условия страхования. Больп1ую роль играет франшиза ущерба и франшиза угона. Сейчас объясню, что это такое. Предположим, что вы купили полис с франшизой по ущербу — 200 долларов и с франшизой по угону — 5 % от стоимости автомобиля. Тогда если вы попадете в незначительное ДТП и стоимость восстановительного ремонта авто будет меньше 200 долларов, то вы ничего не получите от страховой компании, поскольку ущерб меньше франшизы. А если автомобиль будет угнан, то вы получите 95 % от стоимости авто (5 % «скушала» франшиза). Понятно, что чем меньше франшиза, тем выше цена полиса. Наиболее дорогие полисы с нулевой франшизой. Они-то и стоят по 4500 долларов. Компании, предлагающие более дешевые полисы, просто устанавливают большую франшизу, но меньшая цена манит русского человека как магнит — и полис купить надо, и сэкономить при этом! Если вы обратитесь в страховую компанию, которая предлагает самый дешевый полис, и попросите страхового агента просчитать стоимость полиса с нулевой франшизой, цена полиса резко увеличится. Играет роль также количество страховых событий. Полис на одно страховое событие стоит дешевле, чем полис на все страховые события. Допустим, и ы купили полис на одно страховое событие сроком на один год. Если вы попадете в ДТП, то страховая компания выплатит вам деньги, тут все нормально. 11о если вы на протяжении года еще раз попадете в ДТП, тогда о деньгах от страховой можете забыть — страховое событие уже было! Полис на все страховые события позволяет бить машину хоть каждый месяц — страховая компания будет оплачивать стоимость ремонта. Сэкономить можно, если вы откажетесь от услуг шакуатора (как правило, это экономит до 5 % стоимости полиса) и если согласитесь на ремонт на СТО, рекомендованной страховой компанией (тоже снижает цену примерно на 5 %). В первом случае вы просто оплатите вызов эвакуатора, скажем, от Питера до Москвы (от места ДТП до вашего дома). Во втором случае тоже ничего страшного — у страховой есть договор с СТО, они вместе зарабатывают деньги. Вам-го какая разница? — Главное, чтобы машина была отремонтирована. Хотя мастера на такой СТО, зная, что вы все равно никуда от них не денетесь, moijt некачественно сделать свою работу... Так что решайте сами: 5 % от стоимости — это не так уж и много! Теперь подумаем, нужна ли такая страховка. Отдать от 10 до 18 % стоимости машины... Новую или относительно молодую машину (до пяти лет) страховать нужно обязательно. На такие машины (если, конечно, это не дитя отечественного автопрома) кузовные запчасти стоят довольно дорого. При сильном ударе и стоимость ремонта будет велика. Разборок для новых авто пока нет, а если и есть, то явно с криминальным душком, поэтому вы будете покупать запчасти у дилера, а это дорого. Старую машину (старше пяти лет) страховать особо не хочется. Она стоит не очень дорого (по сравнению с новой машиной такой же марки и такого же класса), да и запчастей полно на разборках. Поэтому хочется сэкономить. Да и в ДТП попадаешь не каждый день... Но есть одна причина, по которой все же рекомендуется купить полис КАСКО: угон. В случае ДТП еще можно восстановить машину, и в большинстве случаев стоимость ремонта не превышает даже и половины стоимости автомобиля. А при угоне теряешь 100 % стоимости машины — все, машины нет. Надеяться на доблестные правоохранительные органы не стоит. Они могут найти машину только в случае, если вы ее оставили на стоянке супермаркета, а потом забыли об этом. При наличии средств желательно купить полис КАСКО. Средств немного, а застраховаться хочется? Тогда можно купить полис с большой франшизой по ущербу (скажем, в 500 долларов) и по угону (10 % от стоимости авто). И стоимость полиса будет невелика (10-11 % от стоимости машины), и в случае угона или серьезного ДТП вам вернут хоть какие-то деньги. Например, при угоне машины стой-мостью 30 тысяч долларов страховая возместит вам 27 тысяч. Довольно неплохо, учитывая, что за год машина теряет те самые 5-10 %. Технический осмотр Технический осмотр нужно проходить раз в два года. Зачем? Дабы заплатить налог и получить талон технического осмотра, без которого запрещена эксплуатация транспортного средства. Других причин (вроде проверки технического состояния авто) я не вижу. Рассчитать размер транспортного налога поможет табл. 6 (в ней приведены новые налоговые ставки, которые будут действовать с 1 января 2008 года). С января 2008 года налоговая ставка поднята в полтора раза. Неизменной она останется лишь для автомобилей мощностью до 100 л. с. — 7 рублей за каждую лошадиную силу. Получается, что владельцам бюджетных иномарок (вроде Chevrolet, Daewoo) можно спать спокойно, а вот всем остальным придется открыть свой кошелек в полтора раза шире, чем до этого. Таблица 6 Сколько стоит талон ТО Мощность двигателя, л. с. Стоимость 1 л. с., руб. до 100 л.с. свыше 250 У моего автомобиля «всего» 193 лошадиные силы, поэтому размер транспортного налога составит 193 х 45 = 8 685 рублей (334 доллара). Но это еще не все, ведь нужно заплатить за сам талон ТО, диагностику и прочие ненужные вещи. Но основная сумма — это все-таки транспортный налог. Остальное стоит не очень дорого. Обязательное техническое обслуживание Чтобы автомобиль исправно работал, вам нужно вовремя менять расходники: масло, топливный фильтр, воздушный фильтр, масляный фильтр, охлаждающую жидкость (антифриз). Вот периодичность замены расходников: •    масло, масляный фильтр — каждые 10-15 тысяч километров; •    воздушный, топливный фильтр — каждые 10 тысяч километров; •    антифриз — каждые два года. Интервал замены масла зависит от автомобиля и от условий гарантии. Производитель (при условии использования оригинального масла) иногда допускает замену масла через 15-20 тысяч километров. Но, учитывая нелегкую жизнь нашего автомобиля (в первую очередь отвратительный бензин), масло рекомендуется менять каждые 10 тысяч километров, даже если допускается замена через 15 тысяч. Итак, учитывая, что вы будете проезжать в день в среднем 60 км, за месяц проедете 1320 км. Следовательно, масло вам нужно будет менять примерно через каждые 7-8 месяцев. Получается, что минимум раз в год. Стоимость замены масла зависит от автомобиля (чем больше объем двигателя, тем боль-иге масла надо), от самого масла (масло-то разное бывает) и от СТО, на которой производится замена масла. В среднем стоимость работы по замене масла составляет примерно 40 долларов (на гарантийной или сертифицированной СТО) плюс само масло. По идее, замена масла не должна превысить 200 долларов. Примерно после 45 тысяч км придется заменить тормозные диски вместе с колодками. Данная операция возьмет 300-500 долларов. Но об этом пока можете не думать. Пока думайте только об обязательном обслуживании. Раз в год вам придется на это выделить примерно 200 долларов, а раз в два года — еще 100 долларов, итого 300. Полировка автомобиля Рано или поздно на вашей машине появятся царапины. Дождь и песок делают свое дело. А им помогают детишки или просто вандалы, которые могут что-то написать на вашей машине — от банального «Помой меня» до нецензурных выражений. Иногда могут постараться животные. Помню, поехали отдыхать к прияте-
|Г~ лю. У него частный дом. Машину оставили во дворе. Наутро — весь капот поцарапан. Не понравилась ко- там моя машина... Больше всего обидно то, что месяц назад как раз отполировал машину. Пришлось заново полировать капот. А что делать? В среднем полировка стоит 100-200 долларов. Обычно машину нужно полировать раз в полтора-два года. Иногда чаще. Темные цвета требуют более тщательного ухода: на них царапины сильнее заметны, чем, скажем, на серебристой или белой машине. Когда у меня была белая машина, я вообще ни разу (за полтора года) не полировал ее! На ней просто незаметны царапины. Вообще белый — это очень практичный цвет. На нем не так заметны не только мелкие царапины, но и разводы после неудачной мойки. Белую машину легко мыть вручную. Владельцам автомобилей темных цветов (черных, темно-синих) можно порекомендовать почаще мыть машину. И вам будет приятнее, и на машине будет меньше пыли/грязи, что убережет лакокрасочное покрытие от царапин и частых полировок. Раз в несколько месяцев нужно обрабатывать машину воском. Это не только придаст автомобилю блеск, но и защитит лак от мелких царапин — будет страдать слой воска, а не лака. Такая процедура стоит копейки, и ее могут произвести практически на любой мойке. Увлекаться полировкой не нужно. При каждой полировке снимается небольшой слой лака. Да, царапины уходят, но вместе с ними и лак. Частые полировки могут сполировать весь лак, и тогда придется перекрашивать машину. Конечно, до этого не дойдет — опытные мастера сразу подскажут вам, когда лучше уже не полировать машину. Покупка дополнительного оборудования Вот тут есть где разгуляться! Вы можете сделать свой автомобиль действительно уникальным или хотя бы таким, каким вы себе его представляете. 11о будьте осторожны: увлекшись, можно потратить очень много денег! Сейчас об этом мы говорить не будем — пока рано, ведь вы еще не купили автомобиль. О разных «цац-ках» для вашего любимого автомобиля мы поговорим во второй части. ЧТО ЕЩЕ? О пробках, ДТП, ДПС вы уже знаете. Но пока у вас нет автомобиля, вы не сталкивались с двумя вещами: нашим отвратительным топливом, а также разводом на станциях технического обслуживания.
Помню, с товарищем произошла очень интересная история, как говорится, два в одном. Он заправился ужасным бензином, отъехал несколько километров от заправки, и машина начала «чихать» и в конце концов заглохла. На ближайшей СТО, куда был притянут автомобиль, ему сказали, что нужно делать капремонт двигателя (!). В итоге все решилось заменой топливного фильтра и чисткой форсунок (тот бензин, конечно, слили до капли) в другом автосервисе. Вот вам и качество бензина и уровень сервиса на наших СТО. Развод на СТО — это тема отдельного разговора. Заинтересовавшимся рекомендую купить дру-iyro мою книгу «Как избежать развода в автосервисе», в которой описано очень много реальных случаев обмана со стороны автосервиса. С помощью этой книжки вы сэкономите не одну сотню долларов! САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ. ПОДСЧЕТ СТОИМОСТИ ОДНОГО КИЛОМЕТРА! Сейчас подсчитаем стоимость одного километра, пройденного на автомобилях BMW 528 (Е39) 1998 года выпуска и Mitsubishi Lancer. Ведь стоимость одного километра — это не только расходы на бензин, но еще и попутные траты, которыми сопровождается эксплуатация любого автомобиля. Первый был куплен мною год назад (в сентябре 2006 года) и прошел на момент покупки 216 тысяч километров. Сейчас (октябрь 2008 года) на одометре 228 тысяч км. То есть за год я прошел на нем всего 12 тысяч км. Второй автомобиль был куплен моим товарищем. По работе ему приходится довольно много ездить, поэтому за два года он проехал 45 тысяч км. Думаю, получится интересное сравнение — старый BMW против нового Mitsubishi. Заранее нужно отметить, что машины использовались немного не по назначению. Мощный BMW (объем двигателя 2,8 л, 193 л. с., 280 Нм крутящего момента) использовался преимущественно в городе (пробег но трассе в общей сложности около 2000 км). А вот Lancer (объем двигателя 1,6 л, 100 л. с.), более подходящий для городской езды, использовался в основном на трассе. ' -к -.Ш. Рис. 3. BMW Е39
/
Рис. 4. Mitsubishi Lancer
Честно скажу: свой BMW никогда не поменял бы im новый Lancer, только на новый BMW. В этой машине лучше все, чем в Lancer’e: как комплектация, так и качество отделки самих материалов. Что касается комплектации, то она у меня далека от максимальной, но все же кое-что есть, например: кожаный салон, кожаный руль с кнопками управления магнитолой, круиз- и климат-контролем, кожаный рычаг КПП, заводские вставки под дерево, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль (помогает поддерживать движение с заранее установленной скоростью), ABS (хотя ABS не было только на самых ранних BMW), система стабилизации движения ASC+T, магнитола Business CD RDS, восемь подушек безопасности. Комплектация Lancer проигрывает — вместо климат-контроля только кондиционер, нет круиз-контроля (хотя я им пользовался всего один раз — при покупке автомобиля), всего две подушки безопасности, нет родной акустики. Ну да бог с ней, с этой комплектацией. Нас же интересуют эксплуатационные расходы! Сразу после покупки автомобиля масло и все остальные расходники я не менял, а покатался еще пару тысяч километров. Предыдущего хозяина я знал лично, поэтому его слову я доверял — все расходники недавно менялись, да еще это подкреплялось наряд-заказами с сертифицированной СТО. Спустя пару недель после покупки в мою машину въехал дедушка на старом ВАЗе. Да, мне не повезло. Пришлось менять две двери, но поскольку автомобиль не новый, с запчастями на разборках проблем не было. Две двери вместе с покраской и установкой мне обошлись в 1200 долларов. Не так уж и много, если честно. КАСКО, как вы уже догадались, у меня не было, а дедушка был с просроченным страховым полисом ОСАГО. Через полгода судебных мук дедушка все-таки отдал всего 800 долларов. Вроде больше у него не было, поэтому запишем на историю с ДТП 400 долларов. Во время ремонта мастера отключили аккумулятор. Не нужно было этого делать... Пришлось ехать на диагностику и настраивать компьютер — после отключения аккумулятора компьютер стал показывать средний расход в пределах 17-18 литров! Настройка компьютера стоила недорого — всего 30 долларов. Вместе с настройкой компьютера мне еще отремонтировали контактную группу замка зажигания. Не знаю, является ли это следствием отключения аккумулятора, скорее косяк, оставшийся от предыдущего хозяина. Немного позже заменил масло, залил Castrol 10w40 (до этого было залито 10w60). Вместе с заменой и фильтрами такая профилактика обошлась примерно в 120 долларов. Тоже «шара», поскольку хозяин этой СТО — мой хороший знакомый. Вместе с маслом были заменены рулевые тяги, задние колодки (так как передние были в норме) и датчики износа колодок. Колодки были испанской фирмы leer. И пусть кто-то скажет в их адрес что-то плохое! Колодки мягкие, не пищат и не портят тормозные диски, как это бывает в случае с жесткими колодками. Замена колодок обошлась в 60 долларов. Две тяги от Lemforder обошлись в 80 долларов, замена — еще 20 долларов. Итого 280 долларов (масло, колодки, датчики, рулевые тяги). Также пришлось потратиться на: •    заправку и профилактику кондиционера — 40 долларов; •    частичную полировку кузова (полировались ранее покрашенные двери) — 50 долларов; •    замену датчика ABS — 80 долларов; •    талон ТО — 350 долларов; •    полис ОСАГО — 150 долларов; •    мойки кузова — 200 долларов (за год, из расчета примерно 7 долларов мойка); •    расходы на бензин (АИ-95) — 1320 долларов (средний расход 12 л/100 км). Гараж собственный, поэтому за него я не плачу (взносы в кооператив стоят копейки, поэтому их считать не будем). Теперь посчитаем все вместе: •    ДТП — 400 долларов. •    Небольшие проблемы с электрикой — 30 долларов. •    Замена масла, колодок, датчиков, рулевых тяг — 280 долларов. Итого за год было пройдено 12 тысяч км и потрачено на это 2900 долларов. Сейчас уже пора менять масло и взглянуть на колодки ручника — плохо держат машину, но пока этого не сделал, в общий расчет включать не буду. Получается, что один километр, проведенный в старом BMW, мне обошелся всего в 0,24 доллара. Вот какие расходы были у обладателя «трех бриллиантов»: •    ТО-15000 — 260 долларов. •    ТО-ЗОООО — 330 долларов. •    Т0-45000 — 230 долларов. •    Талон ТО — 140 долларов. •    Полис ОСАГО — 180 долларов (два года). •    Установка стереосистемы — 350 долларов. •    Установка сигнализации — 350 долларов. •    Тонировка — 150 долларов. •    Замена щеток стеклоочистителя — 40 долларов. •    Замена задних тормозных колодок — 210 долларов. •    Небольшой наезд «жшуля» на задний бампер — 400 долларов. •    Расходы на бензин АИ-92 — 3500 долларов (при среднем расходе 8-9 л/100 км). •    Расходы на мойку — 300 долларов (одно радует — я мыл машину чаще!). •    Расходы на стоянку — 960 долларов. Итого за два года пройдено 45 тысяч км и потрачено 7400 долларов. Стоимость одного километра — 0,16 доллара. Как видите, новый Lancer дешевле в содержании старого BMW: один километр на нем стоит 16 центов против 24 центов! Сколько это стоит Чуть выше мы рассмотрели стоимость эксплуатации двух автомобилей. Это две самые обычные и далеко не самые дорогие иномарки. Поэтому вам нужно ориентироваться примерно на указанные суммы — дешевле не будет точно. Однако вам нужно знать кое-что еще. Расценки на серьезных СТО приводятся не в валюте, а в нормочасах. Например, замена одного амортизатора — это 0,6 нормочаса (обычно). Полтора нормочаса означают, что примерно на замену одного амортизатора уйдет минут 35-40. Замена двух амортизаторов, следовательно, займет 3 нормочаса. Стоимость нормочаса зависит от марки и модели автомобиля. Обычно один нормочас стоит 35-50 долларов. Вот и считаем: 32 х 35 = 105. То есть за работу по замене двух амортизаторов с вас возьмут 105 доллара. И это без учета самих амортизаторов, которые стоят 100-200 долларов за штучку! Вот примерные расценки в нормочасах для частых операций: •    замена масла двигателя — 0,5; •    замена масла КПП - 0,5; •    замена трансмиссионных масел — 0,9; •    замена антифриза (охлаждающей жидкости) — 0,6; •    замена амортизатора — 1,5; •    замена втулок амортизатора — 0,6; •    замена стоек стабилизатора — 1,2; •    замена тормозной жидкости — 0,5; •    замена тормозных колодок — 0,5; •    диагностика двигателя — 1,5; •    осмотр ходовой — 1. Осталось только узнать, сколько стоит один нормочас для вашего автомобиля, и вы будете примерно знать, на сколько вы попали. Почему примерно? Да потому что приведенные расценки — примерные (см. выше). На одном автомобиле снять амортизатор сложнее, на другом — проще. Поэтому на первом замена амортизатора займет всего лишь минут 40, а на втором — добрых полтора часа. Точные расценки вам подскажут на СТО. Так что готовьте кошелек! Вы еще не передумали покупать автомобиль? Тогда самое время перейти к чтению второй части этой книги! Часть 2 ЕСЛИ ВЫ
ВСЕ-ТАКИ РЕШИЛИ ПРИОБРЕСТИ АВТОМОБИЛЬ ЕСТЬ ЛОШАДКА -ГОТОВЬ СТОЙЛО! Допустим, вы купили машину, а вы подумали, где вы будете ее ставить? Не под окнами же, а то утром можете не только не досчитаться колес и автомагнитолы, но и самой машины. Желательно вопрос со стойлом решить еще до покупки машины. Почему важно найти место стоянки до покупки машины? Допустим, вы знаете, что недалеко от вашего дома есть гаражный кооператив или стоянка. Мол, место всегда найдется. Но стоянка может оказаться ненадежной, а в гаражном кооперативе могут продать (или взять в аренду) все гаражи. Что я имею в виду под ненадежной стоянкой? Возле моего дома тоже есть стоянка. Когда купил свой первый автомобиль, то ставил машину именно на ней. До одного не очень приятного случая. Хорошо, что этот случай произошел не со мной. Собственно, ночью вскрыли семь (!) машин и вытащили магнитолы, личные вещи и т. д. До моей машины очередь не дошла — стояла она чуть дальше. А ведь в ней тогда была дорогая магнитола ALPINE и CD-чейнджер этой фирмы. Видно, что ворюг что-то спугнуло или же они посчитали, что семи магнитофонов вполне достаточно. Или же побоялись сигнализации — ведь на всех вскрытых машинах ее не было.
Спрашивается, а что делала охрана? Она спала в сторожевой будке, как и следовало ожидать, пьяная. Два сторожа-алкоголика. Вызвали милицию, которая, конечно же, никого не нашла. Владелец стоянки возместил ущерб, но зато при въезде на стоянку появилось объявление: «Администрация стоянки не несет ответственности за оставленные в машине личные вещи и автомагнитолы». Спрашивается, а зачем тогда нужна вообще стоянка? Ведь на стоянку ставится автомобиль для его охраны! Если никто не несет никакой ответственности, так зачем платить деньги? С таким же успехом можно ставить автомобиль под домом. Тогда-то я и начал поиски гаража. Нашел, купил, доволен. Что тут еще говорить? У гаража много преимуществ. Начнем с того, что машине не страшны погодные условия (конечно, если крыша у гаража не напоминает решето). Вы помыли машину, поставили ее на стоянку, а ночью пошел дождь. Какая машина будет завтра? Правильно, опять грязная! А если ночью пойдет сильный град? Тогда град останутся вмятины на машине, и ее придется перекрасить... Хорошо, если КАСКО есть... И еще зимой в гараже температура выше, чем на улице, поэтому машина легче заводится. А если гараж отапливаемый, то это вообще мечта любого автомобиля! Помню, когда на улице лежал снег, было холодно (точно температуру не помню), вода в гараже даже не замерзла. Как мы знаем, температура замерзания чистой воды равна 0 градусов, следовательно, в гараже было теплее. Вы можете быть полностью уверенными, что из гаража вы сможете выехать в любое время. Чего не скажешь о стоянке. Помню, нужно было срочно поехать по делам (а дело было в 7 часов утра), вышел на стоянку, а впереди моей машины стоит другая (поперек), хозяин которой, понятное дело, спит спокойно дома. Подождал 20 минут и поехал на такси... А в первый день после покупки машины на стоянке один пьяный водитель въехал в корму моей машины. Хорошо, что у меня был фаркоп — в результате моя машина целая, а у него треснул бампер и погнулся номер. Подытожим. •    В гараже машина больше защищена от воздействий внешней среды. •    В гараже машине не страшны пьяные водители, которые то и дело могут задеть машину на стоянке. •    Вы можете выехать из гаража в любое время, как и заехать в него, не боясь, что кто-то займет ваше место (что часто бывает на стоянке). •    Зимой в гараже температура чуть выше, чем на улице, поэтому двигатель заводится быстрее. Но у гаража есть и недостатки. •    Капитальные гаражи обычно входят в состав гаражных кооперативов, которые несколько отдалены от многоэтажных домов. Стоянка обычно находится ближе. Так, на путь в гараж я трачу примерно 15 минут, стоянка же находится в трех минутах ходьбы. Если гараж не капитальный, а временный (железный), то с ним вообще не стоит связываться. Потом расскажу, почему. •    Гараж стоит довольно дорого. В зависимости от города, в котором вы живете, и от района этого города, гараж может стоить от тысячи до нескольких десятков тысяч долларов. Не буду далеко ходить: гаражи в моем гаражном кооперативе стоят 5000 долларов (средняя цена). Стоянка, которая находится под домом, стоит 35 долларов в месяц. За 5000 долларов я могу оплатить стоянку на 142 месяца вперед (это почти 12 лет!). К тому же эти деньги придется платить постепенно, а не выкладывать все сразу. Но как бы там ни было, а гараж все равно лучше стоянки. За комфорт нужно платить — не забывайте об этом. Есть возможность купить гараж? Покупайте! Даже если у вас нет машины. Это недвижимость, а недвижимость всегда в цене. Если даже вы не купите машину, то через год сможете продать гараж дороже. На время, пока не подыщите постоянный гараж, можно даже взять гараж в аренду. По деньгам почти то же самое, что и стоянка, зато удобнее. Однако ни в коем случае не связывайтесь с так называемыми временными гаражами (железными). Временный на то и есть временный, что сегодня он стоит, а завтра кто-то купит землю, на которой он стоит, а вам останется лишь железный бокс — именно это вы и получаете при покупке временного гаража. Другое дело аренда, но и тут нужно быть осторожным. Вдруг временный гараж стоит на теплотрассе или под ним проходит водопровод? Трубу прорвет, приедут спасатели и снесут ваш гараж вместе с вашей машиной, особо не разбираясь, почему он тут стоит, — ведь никаких документов на него нет! Так что во временный гараж нужно наведываться почаще. При постановке машины на стоянку вы должны помнить следующее. •    Охранник (или другое ответственное лицо) должен осмотреть вашу машину и убедиться, что на ней нет царапин, вмятин, что все стекла целы. Чтобы потом, когда кто-то поцарапает вашу машину, он не заявил, что царапина уже была. •    Требуйте квитанцию о предоставлении услуг стоянки! Это единственное доказательство того, что вы поставили там машину. В противном случае доказать что-то будет сложно. Квитанцию не выписывают? Тогда лучше найдите другую стоянку. •    Лучше все-таки не оставлять в машине личные вещи (например, барсетку, ноутбук), чтобы они не привлекали внимание воров. А панельку от магнитолы (если она съемная) тоже прихватите с собой — воры знают, что магнитола без панели ничего не стоит, а новая панель стоит примерно столько же, сколько и новая магнитола, поэтому магнитола без панели — товар нерентабельный и воровать его не будут. Некоторые водители думают, что раз машина застрахована (имеется в виду полис КАСКО), можно оставлять ее где угодно хоть ночью, хоть днем, ведь все покроет страховка. Не нужно так думать! Во-первых, не забывайте о франшизе. Предположим, что вы купили полис с франшизой в 200 долларов. Если кто-то причинит машине незначительный ущерб, который будет оценен меньше, чем в 200 долларов, то деньги все-таки придется выложить из своего кармана. Во-вторых, нужно внимательно прочитать договор страхования. В некоторых случаях страховка по угону не выплачивается, если вы постоянно ставили машину не неохраняемой территории, то есть у себя под домом. В договоре может быть пункт, согласно которому вы должны на ночь оставлять машину в гараже или на охраняемой стоянке. Ведь если такой пункт есть, а выяснится, что вы намеренно оставляли машину под окнами (а бабушки из вашего подъезда обязательно об этом расскажут), то вас обвинят в страховом мошенничестве и вы не получите ни копейки! А вообще у всех разное отношение к машине. Для кого-то машина чуть больше, чем груда железа. Я стараюсь надолго не оставлять машину без присмотра — ведь есть много умственно остылых и психически неполноценных, низких людишек, которые только и хотят поцарапать вашу машину, потому что у вас она есть, а у них ее нет! Даже если страховая и возместит сумму ущерба, вам хочется тратить свое время на поиски малярной мастерской, потом ждать неделю, пока машину покрасят, потом через некоторое время ехать на полировку? Лично у меня такого дикого желания нет, поэтому стараюсь ставить машину только на охраняемой стоянке (если нахожусь в другом городе или районе) или у себя в гараже. ПОКУПКА АВТОМОБИЛЯ Покупка нового автомобиля в салоне Зачем вам новый автомобиль? Вы хотите купить новый автомобиль? А зачем он вам? Как бы это странно ни звучало, но у б/у автомобиля есть свои преимущества. •    Б/у (чтобы не говорить постоянно б/у, я буду иногда говорить «старый», но это совсем не означает, что автомобиль таз на колесах) автомобиль стоит дешевле, причем ощутимо дешевле. •    К б/у автомобилю отношение как к б/у. К новому авто отношение более трепетное. Вы будете нервничать по поводу каждой новой царапины на кузове авто. К старому авто отношение попроще: одной царапиной меньше, другой больше. •    Старый авто уже «объезжен» предыдущим хозяином: уже установлены хорошие литые диски, машина уже тонирована, не нужно покупать автомагнитолу и т. д. Другими словами, вы сразу получаете готовый автомобиль, и вам не придется тратить время и деньги на установку дополнительного оборудования. •    Новый автомобиль нужно ждать, иногда даже несколько месяцев. Например, вы хотите автомобиль черного цвета. Но в наличии такого нет, его будут заказывать на заводе. Со старым авто проще — вы его получаете в день передачи денег продавцу. •    Старый автомобиль не так быстро теряет в цене. Точнее, он теряет в цене до определенной точки, ниже которой его уже никто не будет продавать. Вот если вы купите его по этой цене — вам повезло. Конкретный пример. В прошлом году покупались два BMW — одна новая, другая 1998 года. Старая BMW покупалась за 16 тысяч, год спустя ее можно продать за эти же деньги, а может, и дороже, поскольку средняя рыночная цена на такие авто — 17 тысяч. Новая покупалась за 50 тысяч. Сейчас ее можно продать в лучшем случае за 40 тысяч, потому что BMW в таком кузове стояч от 34 до 40 тысяч. Да, они будуг немного старше, но выглядят-то они одинаково, и только по техпаспорту можно узнать год выпуска этого автомобиля! Спрашивается, зачем покупать за 50 тысяч, если точно такое же авто можно купить за 36 тысяч? Улавливаете разницу в 14 тысяч? Как бы там ни было, разница существенная. •    В среднем новый автомобиль теряет в первый год 15 % стоимости. Как только вы выедете за пределы автосалона, вы уже не сможете продать автомобиль по той цене, по которой купи-ли. Чтобы продать автомобиль, нужно будет уступить 10-15 %, тогда, может быть, его кто-то купит. Хотя, как показывает практика, те, у кого нет денег на новое авто, лучше купят такой же, но двух- или трехгодичное, сэкономив при этом приличную сумму. «Информация к размышлению». Некоторые не очень честные покупатели старых автомобилей могут сэкономить не только на покупке авто, но и на постановке на учет. Нет, речь не о генеральной доверенности — о ней мы еще поговорим. Речь о налоге, который вы платите при постановке машины на учет. Например, вы купили машину за 20 тысяч долларов, а минимальная рыночная цена такой машины — 1 3 тысяч. Можно договориться оценить машину в 1 3 тысяч. Следовательно, налог вам нужно будет заплатить с 1 3, а не с 20 тысяч! Улавливаете разницу? В случае с новым авто, такая штука не пройдет — ведь у вас будет справка-счет, в которой четко указана цена автомобиля. Конечно, некоторые серые дилеры могут специально написать более низкую цену. Например, вы купили автомобиль в полной комплектации, а они для МРЕО могут сделать справку-счет, в которой написана цена базовой комплектации. Но не многие салоны пойдут на это. А с оцен-
щиком при покупке старого авто договориться намного проще. Конечно, что ни говори, у нового есть и преимущества. •    Все-таки это новый автомобиль, и он не должен ломаться в ближайшие 2-3 года (это не относится к отечественным авто и к авто китайского производства — те могут сломаться прямо в автосалоне). •    Даже если новый авто поломается, неисправный узел заменят по гарантии. •    Находиться в новом автомобиле приятнее. Многие владельцы старых авто, сменивших нескольких владельцев, думают, кто же был первым? В этом случае первый — вы. Но все в этом мире временно, ваш автомобиль тоже временно новый, и таким он будет очень недолго. •    Если вы купите старый автомобиль, то вряд ли будете менять тонировку, аудиосистему, диски — зачем тратить деньги, если все это уже есть? Диски, аудиосистема и тонировка хороши, но все же не такие, как вам бы хотелось. А при покупке нового авто вы купите то, что вам больше нравится — закажете диски с наиболее симпатичным для вас рисунком (вкусы у всех разные), лучшую аудиосистему и т. д. Конечно, можно все переделать после предыдущего хозяина, но это лишено всякого смысла с экономической точки зрения. Теперь на минутку остановитесь и обдумайте прочитанное выше. Нужен ли вам новый автомобиль? Да? Тогда можете продолжить чтение этого раздела. В противном случае можете сразу приступать к чтению следующего, в котором мы поговорим о том, как выбрать 6/у автомобиль. Выбор марки и модели Данному вопросу посвящено огромное Приложение, которое поможет вам выбрать именно вашу марку и модель автомобиля, а также поможет подобрать необходимую комплектацию. Тест-драйв - лучшее решение проблемы выбора Вы никак не можете определиться с маркой авто? Да, если у вас до этого не было автомобиля, сложно выбрать между BMW, Audi и Mercedes’oM. Тогда самое лучшее решение — это тест-драйв. Только проехавшись на каждом из понравившихся автомобилей, можно понять, какой лучше для тебя. Но в случае с тест-драйвом есть одно но: вас никто не допустит к автомобилю, пока у вас нет водительских прав. Купить-то автомобиль вы можете (правда, ездить будет ваш водитель, роль которого будет выполнять ваш родственник или друг, у которого есть права), а вот пройти тесг-драйв — нет. Разве что посидеть на пассажирском сиденье, чтобы оценить динамику автомобиля «сбоку». Зато узнаете, комфортно ли будут чувствовать себя ваши пассажиры. О тест-драйве нужно помнить следующее: обычно на тест-драйв выставляется автомобиль в максимальной комплектации или в наиболее приближенной к максимальной. Это означает, что многих удобных опций, скажем, электросидений, АКПП, не будет в той комплектации, которую вы хотите. Максимальная комплектация нужна для привлечения клиента, чтобы показать все, на что способен автомобиль. На тест-драйве в большинстве случаев будет автомобиль с АКПП. Почему? Во-первых, что это за максимальная комплектация без автомата? А во-вторых, на тест-драйв может прийти не только опытный водитель, но и новичок, который плохо умеет обращаться с механической коробкой (или девушка, а они в большинстве случаев выбирают «автомат»). Понятно, что новичку не понравится, что автомобиль постоянно глохнет, поэтому он пойдет в другой салон и купит авто с АКГ1П. Поэтому АКПП опять-таки нужна для привлечения клиента. В-третьих, «автомат» не так изнашивается на тест-драйве, как механическая коробка. Представляете, что будет со сцеплением автомобиля, если каждый день на нем будут ездить «водители», которые не умеют толком переключать передачи? Правильно, надолго его не хватит. При тест-драйве нужно обратить внимание. • На плавность хода — кто-то любит пожестче, а кому-то подавай мягкий автомобиль. Но учтите, что лучше всего выбирать золотую середину, потому что мягкая подвеска будет раскачивать автомобиль на трассе при наличии продольных «волн» асфальта. Ваших пассажиров укачает, и поездка превратится в муку. Слишком жесткая подвеска, конечно, не допустит и минимальной раскачки, но для дальних поездок она не подходит — это орудие ближнего боя. (Помню, как проехал 350 км на авгомоби- 3 Перед покупкой авто ле с жесткой спортивной подвеской по нашим дорогам — разумеется, не на тест-драйве! Моя спина не была мне благодарна, даже несмотря на наличие ортопедических спортивных сидений!) •    На информативность рулевого управления — кто-то любит, чтобы на руль передавалась информация о дорожном покрытии (я, например), а кому-то нравится управлять как бы компьютером эмуляторов и забыть напрочь о всех прелестях наших дорог. Тут решать вам: как говорится, на вкус и цвет... •    На уровень шума в салоне — попробуйте разогнать автомобиль примерно до 140 км/ч (если не уверены в себе, тогда попросите сделать это менеджера из автосалона — он всегда будет рядом с вами во время тест-драйва). После этого выключите музыку, закройте окна, включите кондиционер и попробуйте поговорить с менеджером. Если у автомобиля нормальная шумоизоляция, вы будете говорить, не повышая голоса. •    На уровень шума при работе кондиционера и отопителя — на некоторых машинах кондиционер так сильно шумит, что и включать его не хочется. Чтобы это не стало неприятным сюрпризом, лучше убедиться сразу, что кондиционер работает нормально. •    На эргономику — нравится ли вам водительское место, торпеда, приборная панель? Удобно ли управлять стеклоподъемниками, четко ли читаются шкалы приборной панели? Все это потом будет сказываться на вашем комфорте и безопасности. •    На качество звучания родной акустики — на некоторых бюджетных машинах родная аудиосистема такая паршивая, что лучше бы ее вообще не ставили. •    На наличие свободного места сзади — настройте водительское кресло так, чтобы вам было удобно. Затем попробуйте умоститься на заднем диване за водительским креслом. Вам удобно? Значит, с местом сзади все в порядке. •    На размер багажника — на багажник обязательно обратите внимание, иначе потом, когда поедете на море, будет некуда сложить ваши вещи. Автомобили, предоставляемые на тест-драйв, обычно застрахованы, поэтому даже если вы попадете в ДТП, вы ничего не должны платить (хотя нужно уточнить условия страхования до самого тест-драйва). Вообще за тест-драйв обычно ничего платить не нужно. Но помню, с меня хотели заполучить деньги... на бензин! Конечно, я никаких денег не платил, а сказал, что буду жаловаться администрации салона (меня хотели развести обычные менеджеры), после чего бензин в баке появился... Внимание: базовая комплектация! При покупке автомобиля обязательно обращай те внимание на базовую комплектацию. Базовая комплектация — это набор опций, за которые не нужно доплачивать. Например, одна машина может стоить 28 тысяч долларов, а другая всего 31 тысячу. Почему всего? Да потому что в ней вы получите климат-кон троль вместо кондиционера, родную сигнализацию, аудиосистему и литые диски! Если все это доставить в ту машину за 28 тысяч долларов, то выйдет намного больше, чем 31 тысяча! Вот минимальный набор опций (на сегодняшний день) для комфортного передвижения. •    Кондиционер — на дворе XXI век, а некоторые автомобили до сих пор не имеют в базовой комплектации кондиционера! Причем это не только бюджетные автомобили, но и автомобили именитых производителей, например BMW первой серии. •    Электростеклоподъемники для всех четырех дверей — комментарии те же, что и выше. •    Электрозеркала — поверьте, это очень удобно и на многих машинах есть! •    Подушки безопасности — должно быть хотя бы две подушки безопасности — для водителя и пассажира. Меньше (1 или 0) только в самых дешевых автомобилях, которые и покупать не хочется! •    ABS — если на присмотренном автомобиле нет ABS в базовой комплектации, то лучше поискать другой автомобиль или хотя бы установить ABS за дополнительную плату, если машина вам так понравилась. •    Система стабилизации движения — сегодня это тоже норма для современного автомобиля, и такая система должна быть на каждом автомобиле! •    Наличие полноразмерной запаски — на некоторых автомобилях вместо нормального запасного колеса есть... ремкомплект (для «лечения» прокола шины) или «докатка» (жалкое подобие запасного колеса). Если запаски нет, а автомобиль вам нравится, лучше ее заказать заранее, ведь проколоть колесо можно и по дороге от автосалона домой — от этого никто не застрахован! •    Центральный замок — это такое устройство, которое при запирании/отпирании водительской двери (ключом или с пульта) закрывает или открывает все остальные двери. •    Сигнализация — данная опция далеко не всегда есть, но если она есть, то это хорошо. Вам не придется ее устанавливать отдельно. •    Иммобилайзер — данное устройство не позволяет запустить машину без специального электронного ключа, который может быть встроен в ключ зажигания или поставлен отдельно (обычно в виде небольшого брелока). •    Крепление для детских сидений — если у вас есть дети, обязательно убедитесь, что присмотренный автомобиль позволяет установить детское кресло ISOEIX. •    Родная аудиосистема — вам тогда не придется доплачивать за аудиосистему и тратить время на ее установку. Желательно, чтобы родная магнитола понимала формат MP3 или хотя бы имела гнездо AUX для подключения МРЗ-про-игрывателя. •    Пакет курильщика — именно так называется опция, добавляющая в машину прикуриватель и пепельницу. С одной стороны, данный пакет нужен только курящим. Я в своей машине вообще выбросил прикуриватель — гнездо осталось (оно закрывается у меня специальной пластмассовой крышкой), а прикуривателя нет. Чтобы не курили в машине. С другой стороны, пакет курильщика нужен не только курящим: ведь к прикуривателю можно подключать внешние устройства, например зарядку для мобильного телефона. Если вам очень повезет, то в базовой комплектации будут адаптивные фары (которые умеют «поворачивать» за угол при повороте авто), ксенон и литые диски. Но не нужно гнаться за комплектацией! То, что автомобиль хорошо «упакован», совсем не означает, что он хорош как автомобиль. Да, речь о китайских авто. В базовой комплектации таких автомобилей можно увидеть и DVD-проигрыватель, и климат-контроль, и кожзам (там не кожа, не обманывайте себя). Но качества ведь нет! Ни качества подгонки кузовных деталей (в зазор между кузовными панелями помещается палец), ни качества самих материалов — грубый пластик... Одним словом, лучше выбрать японский автомобиль, пусть он дороже и комплектация хуже, но зато качество будет выше! Пакеты опций Представим, что вы сейчас в автосалоне. Вы выбираете авто. Базовая комплектация не очень скудная, но все же вам хотелось бы добавить в нее несколько опций. Например, климат-контроль (1500 евро) и противотуманки (200 евро). Поинтересуйтесь у менеджера, есть ли так называемые пакеты опций. Вполне может быть, что вы найдете пакет, скажем, «Комфорт», включающий климат-контроль, проти-вотуманки и еще какую-то мелочь (пусть это будут подстаканники). Но стоимость пакета опций обычно ниже стоимости опций, входящих в его состав, — так сказать, оптовые цены. Наш вымышленный пакет «Комфорт» будет стоить всего 1600 евро. Получается, что вы покупаете климат-контроль, противоту-манки за 100 евро (а не за 200), а подстаканники выходят вообще «на шару». В некоторых случаях пакетов опций нет, зато есть уже готовые автомобили, напичканные всякой всячиной. Например, у «форда» самая простая комплектация называется Trend, чуть покруче — Ghia, а самая интересная — Titanium. Если вы купите автомобиль в комплектации Trend и потом захотите постепенно превратить его в Ghia или в Titanium, то вам это обойдется на порядок дороже, чем сразу купить автомобиль, оснащенный всеми необходимыми опциями. Покупка б/у автомобиля с рук Вы посчитали, что намного выгоднее; купить одно-или трехгодичный автомобиль, чем покупать новый? Довольно правильное решение, ведь зачастую при покупке нового автомобиля человек руководствуется своими амбициями (да, новое авто покупается, чтобы ударить себя в грудь и сказать: я его купил новым!), а не здравым смыслом. А как же гарантия? Если, например, автомобилю всего год или даже меньше, то на него еще распространяется гарантия. Так что вы ничего не теряете, а только экономите свои деньги. Помните, что причины продажи автомобиля бывают разными. Но основная причина следующая: машина продавца не устраивает! Важно понять, почему. Ведь за 1-3 года машина не должна выглядеть рассыпающимся на глазах тазом. Следовательно, или человек хочет более престижную машину, или же с этой машиной что-то не то. Возможно, она проблемная — бывают такие, с заводским браком. Такие машины постоянно ломаются и не выезжают за пределы СТО. О них говорят, что они собирались в понедельник. Бывает, что машина побывала в ДТП, а потом ее продают. Понятно, что мало небитых б/у авто, но нам нужно выбрать небитую или по крайней мере хорошо сделанную. Потому что купить машину, которая побывала в аварии, проще, чем потом продать. На что обращать внимание при покупке б/у авто Внешний вид Первое, на что нужно обратить внимание, — это внешний вид. Если машина вам внешне не нравится (есть царапины, машина криво стоит или что-то вам подсказывает, что это не та самая), то лучше к ней вообще не подходить. Покупать такую машину не стоит, как бы ни была заманчива цена — потом нужно будет потратить много денег и сил, чтобы довести ее до нужного состояния. Лучше присматривать автомобиль, на котором нет следов тюнинга — обвесов, огромных дисков, спойлера. Покупать такой автомобиль можно, только если уж сильно понравился и только после тщательной диагностики. Любители тюнинга вмешиваются в работу всех узлов автомобиля, но не факт, что мастера, выполнявшие такие работы, сделали их качественно. Если вы тоже ценитель тюнинга, тогда вам, наоборот, лучше купить автомобиль без всяких наворотов и все сделать самому — так вы получите гот автомобиль, о котором мечтали, а не тот, который кто-то сделал до вас. К тому же не нужно надеяться, что любители тюнинга ездили аккуратно. Скорее всего, они ездили на пределе возможностей автомобиля, поэтому общее состояние машины может не соответствовать ее возрасту (мы выбираем автомобиль возрастом 1-3 года). Хорошо, если я ошибаюсь, но обычно на таких авто ушатанный двигатель и ходовая — иначе зачем было их продавать? Большие колесные диски — это не всегда преимущество. Чем выше диск, тем жестче воздействие на подвеску Другими словами, подвеска будет целее на 15-х дисках, чем на 18-х. Подходим ближе, смотрим на кузов Сейчас наша задача заключается в следующем: нужно выяснить, был ли автомобиль в ДТП. У владельца можете не спрашивать — правду он вам не скажет. Конечно, вам еще следует проверить геометрию кузова на стенде, замерить толщину лака — это тоже на СТО. После этого можно точно сказать, была ли бита машина или нет, но чтобы не тащить на диагностику кузова (она недешево стоит) каждую машину на рынке, вам нужно самому научиться определять изъяны кузова. Обойдите вокруг машины и старайтесь смотреть на краску под разными углами. Если какая-то деталь кузова красилась, например крыло или дверь, то при осмотре под разными углами может быть небольшая разница в цвете. Как правило, это следствие некачественной покраски или подготовки к покраске (но это сути не меняет), потому что хороший маляр покрасит машину так, что комар носа не подточит. Что делать в случае наличия этой самой небольшой разницы? Лучше поискать другой авто! Ведь мы же выбираем относительно молодые машины — 1-3 года, поэтому наши шансы найти небитый автомобиль довольно высоки. Мы же не выбираем машину возрастом 5-10 лет — в этом возрастном диапазоне найти небитый автомобиль очень сложно. Еще нужно постараться не нарваться на машину таксиста. Такую машину можно легко вычислить по большому пробегу. Частенько таксисты-частники покупают машину, катаются на ней год, а потом продают — при этом они теряют в цене всего 15 %. Если покататься на такой машине еще годик, то в цене она потеряет еще больше, да и в придачу начнет ломаться. Но по большому пробегу мы такой автомобиль не найдем. Таксист — не глупый человек, он потратит 100 долларов, чтобы смотать счетчик обратно. При этом вымоет машину так, что она будет смотреться как новая. Понятно, что поскольку машина использовалась в качестве такси, то это будет минимальная комплектация, возможно, даже не затонированная и на стальных дисках. Как будто только вышла из салона. Но не сильно обольщайтесь. Таксисты — зачастую жадные, и они не потратят еще 100 долларов на полировку машины. Посмотрите на крышу автомобиля: на ней (на краске) останутся следы «шапочки такси». Представьте, что вы загораете; на солнце, а на определенный участок тела положили, скажем, книжку. В итоге все загорит, кроме того участка (и других закрытых тоже!). То же самое происходит и с краской. На крыше вы заметите небольшой прямоугольный участок, который будет немного отличаться от остальной части крыши. Если такой прямоугольник есть, тогда машина точно использовалась как такси. Такси следует избегать: комплектация самая простая, а реальный пробег очень большой! Бывает так, что машина хорошо покрашена, по плохо подогнаны детали кузова (или их нельзя было хорошо подогнать вследствие деформации кузова) при ремонте после аварии. Вам нужно смотреть на зазоры, то есть на расстояние между кузовными деталями. Станьте перед машиной и посмотрите на расстояние от правого крыла до капота и от капота до левого крыла. Данные расстояния должны быть одинаковыми. Если расстояния разные, то или авто было в ДТП, или автомобиль — китайский (там у них это — норма!). Затем нужно сравнить зазоры между: •    передним крылом и правой передней дверью и передним крылом и левой передней дверью; •    задним крылом и правой задней дверью и задним крылом и левой задней дверью; •    между левой частью бампера и крылом и между правой частью бампера и крылом; •    между левой частью заднего бампера и кузовом и между правой частью заднего бампера и кузовом. Понятно, что данные зазоры должны быть одинаковыми. Должны быть одинаковыми и зазоры багажника. Их нужно сравнивать так же, как мы это делали с капотом. Кузовные элементы не должны возвышаться (или выступать) за пределы соседствующих элементов, например, капот не должен быть выше крыла (или крыло выше капота). Обратите внимание на рис. 5. На нем изображен послеаварийный корч (при всем уважении к BMW). —    Зазор между крылом и капотом очень велик, что ненормально для такой машины, как BMW. Повторюсь, для «китайца», может быть, это и норма, но для любой европейской машины — признак того, что машина была плохо сделана после ДТП. —    Капот провален относительно крыла — крыло выступает над уровнем зазора. —    Зазор между дверью и крылом слишком велик. Рис. 5. Машина была плохо сделана после аварии Теперь посмотрим, ровно ли стоят колеса. Отойдите от машины подальше и посмотрите на корму автомобиля под углом 90 градусов (вы должны стоять ровно напротив кормы машины). Смотреть нужно не столько на филейную часть, сколько на задние колеса. Колеса должны стоять ровно. На рис. 6 видно, что левое колесо стоит неровно. Говорят, что колесо «в минусе» — верхняя часть колеса немного как бы уходит под крыло. Когда колесо (его верхняя часть) выходит за пределы крыла, то говорят, что «колесо в плюсе». Это тоже не есть хорошо. Да, на BMW колеса и должны быть в небольшом минусе, но тут видно, что градус установки заднего левого колеса немного превышает допустимый. Вообще в данной ситуации поможет регулировка угла установки колес (на СТО, где делают развал-схождение). Возможно, придется заменить какую-то мелочь по ходовой части. Но хочется ли вам сразу ехать на СТО, чтобы устранять косяки предыдущего хозяина? Если машина уж сильно понравилась, тогда можно подъехать на СТО, где расскажут всю правду о ней (в этом случае отправляйтесь на СТО, где регулируют развал-схождение колес, заодно и проверите геометрию кузова). Рис. 6. Угол установки левого колеса немного превышает допустимую норму: разница еле заметна, но она все же есть А вот пример, где угол установки задних колес превышает все допустимые нормы (рис. 7). Рис. 7. Красота требует жертв! В этом случае владелец машины установил диски и резину, которые оказались больше, чем позволено устанавливать на данное авто, вот из-за этого и получилось такое. Мелкие дефекты кузова, осмотр стекол Если на предыдущем этапе вы не нашли ничего криминального, можно продолжить осмотр машины. Так как машина не новая, то могут быть небольшие сколы краски на кузове от камешков, но лучше, чтобы их не было. Аналогично могут быть небольшие сколы на стекле. Если на стекле есть небольшие трещины, то это повод поторговаться — ведь небольшая трещина со временем может превратиться в очень большую, и стекло придется менять. Для ориентира: новое стекло стоит от 200 долларов (на иномарку, понятно) плюс нужно еще заплатить за его установку. Откройте двери и обратите внимание на уплотнители. Они могут быть порваны. Один-три года — срок, конечно, небольшой, но лучше уплотнители проверить сразу, а то обычно о них забываешь, а замечаешь уже после покупки машины. Салон. Кондиционер Внимательно осмотрите салон: не сломано ли что-нибудь. Обратите внимание на состояние сидений. А что? Даже за 2-3 года сиденья могут потрепаться — все зависит от того, сколько времени человек проводит в авто. За три года можно легко накатать 100 тысяч километров — можете себе представить, в каком состоянии будут кресла после такого пробега, особенно если за ними не ухаживали (кожа без своевременного ухода начинает трескаться). Включите зажигание и заведите двигатель. Убедитесь, что контрольные лампы на приборной панели погасли. Как правило, спустя 2-3 секунды после запуска двигателя не должна гореть ни одна контрольная лампа на приборке. Если какая-то лампа горит, то это свидетельствует об ошибке, например, нехватке масла, износе колодок, неисправности ABS. Пока особо можете не заморачиваться с этим — компьютерная диагностика все покажет. Из всех контрольных ламп допускается постоянная работа только индикатора ручника, и то он должен гаснуть, как только вы отпустите ручник. Кстати, а работает ли ручник? Выжмите тормоз, снимите машину с ручника и отпустите тормоз. Если машина на месте, значит, ручник работает. Такой тест нужно проводить под небольшим наклоном, поскольку на ровной поверхности машина никуда не покатится. Интересно знать. Серый (с синевой) или черный дым из выхлопной трубы свидетельствует, что двигатель изношен до такой степени, что его пора сдать на металлолом! Проверьте, чтобы работали все функции: включались указатели поворотов, работали стеклоомы-ватели, магнитола и т. д. В общем, руководствуйтесь основным правилом зигзага: если сомневаешься, на какую кнопку нажимать, нажимай на все сразу! Ничего плохого автомобилю и себе вы не сделаете (при условии, что владелец авто не вмонтировал в него катапульту, активируемую нажатием большой красной кнопки!).
Закройте окна и включите кондиционер (при запущенном двигателе). В машине должно стать прохладно, причем за относительно короткое время. Выключите кондиционер и сразу включите отопитель (печку). Когда кондиционер нуждается в профилактике, после включения печки (при условии, что она включена сразу после выключения кондиционера) может появиться не очень приятный запах. Его нужно устранить до покупки машины: в кондиционере скапливаются бактерии, которые могут вызвать болезни дыхательных путей! Если при включении кондиционера двигатель работает так, что готов заглохнуть и приходится немного нажимать педаль газа для поддержания оборотов двигателя, то, вероятнее всего, проблема в компрессоре. Замена компрессора — довольно дорогая операция. При условии, что компрессор — это единственная проблема, машину можно купить. Но на практике может оказаться, что это далеко не так... Проверить компрессор можно еще и на тест-драйве: с включенным кондиционером машина может немного «тупить», то есть машина потеряет в динамике разгона. Но если разница уж сильно заметна, значит, что-то не то с компрессором. Хотя окончательно этот факт можно подтвердить только на СТО. Тест-драйв Пришло время попробовать машину в ходу — обычно продавцы с удовольствием идут на это. Ведь им нужно ее продать! Почему мы не открывали капот и не слушали, как работает двигатель? Это лишнее. Ведь вы все равно ничего не понимаете в этом — пусть двигатель оценивают мотористы, а вы оцените двигатель по-своему. Важно, чтобы вам понравилось, как разгоняется эта машина. Оценить машину на ходу поможет табл. 7. Таблица 7 Испытываем авто в ходу Вопрос Комментарий Плавно ли переключаются передачи (в случае с автоматом), нет ли глухих, посторонних звуков при переключении передач? Посторонние звуки при переключении передач (в случае с АКПП) свидетельствуют о необходимости капитального ремонта коробки. Приблизительно 1500-2000 долларов. Зачем оно вам надо? Нет ли проблем с самостоятельным переклю- Проблемы при переключении передач (в случае с МКПП), напри- Продолжение таблицы 7 Вопрос Комментарий чением передач (в случае с МКПП)? мер подергивание, скрип свидетельствуют об износе сцепления. Примерно 300-400 долларов без работы. Ничего не стучит, не скрипит в салоне? Ну не хочется сразу после покупки машины устранять все эти косяки! Небольшие поскрипывания все же допускаются. Например, в хетчбеках (пятидверных машинах) почти всегда поскрипывает задняя полка. Такова конструкция, и от нее не уйдешь, хотя при желании и этот скрип можно устранить. Не уводит ли машину в сторону при езде по ровной дороге? В лучшем случае просто нужно отрегулировать углы установки колес, в худшем — смотреть ходовую часть. Примерный бюджет смогут определить только на СТО. Нет ли вибрации на руле при разгоне и торможении? Вибрация при разгоне в большинстве случаев свидетельствует о том, что колеса автомобиля нуждаются в балансировке. Бюджет — от 10-30 долларов. Вибрация при торможении означает, что один из тормозных дисков — кривой (изношен). Примерный бюджет — минимум 80 долларов (неоригинальные) за пару тормозных дисков + примерно еще 40 долларов за колодки + работа. Примерный бюд- Продолжение таблицы 7 Вопрос Комментарий жет устранения — 200-300 долларов. Однако, сами понимаете, я не Кашпировский, поэтому на расстоянии не могу точно назвать точную причину. Я называю только самую вероятную, а точную вы узнаете на автосервисе. Пищат ли колодки при торможении? (Иногда, чтобы услышать писк, нужно открыть окно.) Небольшой писк (но не металлический скрежет!) колодок допускается. Это не свидетельствует о том, что колодки изношены, — просто это такой сплав металла, хотя на всякий случай в автосервисе попросите проверить колодки. Не уводит ли машину в сторону при торможении? Если машину «ведет» при торможении, то у нее есть проблемы с тормозной системой — это понятно каждому. Может быть, проблема пустяковая (например, завоздушен один из тормозных цилиндров), а может, придется перебирать половину системы. В любом случае ездить на таком автомобиле опасно — ведь при экстренном торможении можно легко попасть в ДТП. Есть ли скрип при выжимании педали сцепления (механическая ПКК)? Скрип свидетельствует об износе выжимного подшипника. Обычно меняют все сцепление в сборе, поэтому с продавца можно потребовать уступить всю сумму. Но на практике, если вам повезет и диск Окончание таблицы 7 Вопрос Комментарий сцепления и корзина окажутся нормальными, можно заменить только выжимной подшипник (сэкономите 150-200 долларов). Как заводится автомобиль? У автомобиля не должно бьггь проблем с запуском. Машина должна заводиться одинаково хорошо при любых обстоятельствах. Интересно знать. Если вы покупаете дорогой автомобиль со спортивным характером, например BMW М5 или Porsche, тогда лучше сделать длительный тест-драйв. Километров эдак на 700-800. (Ясное дело, что это нетипичный случай. Но если продавец настроен серьезно, он пойдет вам навстречу. Деньги он собирается взять большие. А вам, соответственно, придется их отдать. Так что надо проверить все по максимуму, чтобы потом не было мучительно больно за бесцельно ухнутые кровные... Пусть вам дадут авто опробовать в течение дня, покатайтесь, посмотрите.) Не пожалейте денег на бензин.
Почему предлагается такой тест-драйв? Дело в том, что на таких машинах спокойно не ездили — это уж поверьте мне! А продают такие машины... перед капитальным ремонтом двигате- ля, когда машину выгоднее продать, чем отремонтировать двигатель. В большинстве случаев нужно менять блок цилиндров (большая часть двигателя), а он стоит очень дорого! При тест-драйве такие машины будут себя отлично вести — динамика ураганная. Если вы проедете на таком авто десяток-другой километров, вы ничего не поймете. Нужно проехать пару сотен километров, чтобы выяснить, «кушает» ли двигатель масло. Перед поездкой нужно вытянуть щуп (если не знаете, что это такое, попросите своего товарища, который немного разбирается в автомобиле) и запомнить уровень масла. Если масло ниже отметки MIN (минимум), можно даже никуда не ехать — такой автомобиль «кушает» масло. Однако перед продажей продавец мог долить масла, поэтому с уровнем будет все нормально. Но если автомобиль действительно «жрет» масло, после нескольких сотен километров это даст о себе знать. Так что не пожалейте денег на бензин — в итоге вы можете сэкономить огромную сумму! После дальней поездки опять посмотрите на уровень масла. Как выяснить, сколько масла скушал автомобиль? Лучше всего долить масло до отметки МАХ перед поездкой. Далее смотрите по щупу: между MIN и МАХ — один литр. Если расход в пределах нормы (перед этим нужно на СТО узнать норму, которая зависит от типа двигателя — нужно серьезно подготовиться, — такие дорогие автомобили того стоят), тогда автомобиль можно покупать. Вообще, скажем, 1 ООО г (и больше) на 1 ООО км — это уже клинический случай, то есть машина нуждается в ремонте. Я бы не стал покупать машину, которая потребляет более 500 г масла на 1 ООО км. Автомобиль вам понравился? Вам нравится, как он выглядит, как он едет? Значит, пора тянуть его на СТО — на диагностику. Едем на СТО Помните, что диагностику нужно проводить на «вашей» СТО или на СТО дилера, где продавец не мог договориться заранее. Проверку на автосервисе продавца лучше не производить — зачем тратить время на это, лучше сразу купить автомобиль, закрыв на все глаза, — это равносильно. Что нужно проверить на СТО? Обратимся к табл. 8. Таблица 8 Что нужно проверять на СТО Процедура Комментарий Компьютерная диагностика Современные автомобили намного больше компьютеризированы, поэтому с помощью специального компьютера, подключенного к авто, можно выяснить большинство проблем с автомобилем. По результатам данной диагностики решайте сами, проводить Окончание таблицы 8 Процедура Комментарий или нет другие тесты. Если все так плохо, то лучше забыть об этом авто. Замер компрессии двигателя Замер компрессии производится в каждом цилиндре: для этого выкручивается свеча зажигания и вместо нее вставляется ком-прессометр (рис. 8). После запуска двигателя компрессометр показывает давление в конкретном цилиндре. Какая должна быть компрессия, сказать вам не могу — эго зависит от типа двигателя (обычно около 9-11). Но компрессия должна быть одинаковой во всех цилиндрах. Диагностика ходовой Слесарь поднимет машину на подъемник и проверит все узлы ходовой части. Заодно будут видны течи сальников, если таковые есть. Проверка углов установки колес, проверка геометрии кузова При проверке углов установки колес можно проверить геометрию кузова. Если автомобиль был в большом ДТП, то проверка это сразу покажет. Осмотр машины маляром, или замер толщины лака Опытный маляр может сказать, был ли автомобиль бит. Если есть возможность, произведите замер толщины лака (делают не в каждом автосервисе, и, возможно, придется ехать в другой). Если машина красилась, то толщина лака будет больше, чем с завода. А если красилась только отдельная кузовная деталь, то толщина лака у нее будет больше, чем у соседних деталей. Рис. 8. Компрессометр: прибор для измерения компрессии двигателя Совет. Обратите внимание на износ резины. Если износ резины неравномерен, это свидетельствует о проблемах ходовой или серьезной деформации кузова.
Оформляемся в МРЭО Вот вы нашли тот автомобиль, который вы хотите купить. Теперь нужно отправиться в МРЭО для снятия автомобиля с учета. Но перед этим нужно обратиться к эксперту-криминалисту и получить справку, что данный автомобиль не находится в угоне по всем возможным базам угона (включая базу Интерпола). Данная справка потом очень поможет вам, если автомобиль на самом деле находится в розыске. Процедура в МРЭО стандартна — сначала автомобиль снимается с учета, затем вы вместе с покупателем идете на биржу, где составляете договор купли-продажи. Данная процедура платная, поэтому нужно захватить с собой немного денег. После этого вам нужно обратиться в МРЭО по месту жительства (возможно, в это же МРЭО) для постановки автомобиля на учет. Знайте, что вы можете немного сэкономить на новых номерах. Если автомобиль снимается с учета и ставится на учет в одном и том же МРЭО, вы можете оставить номера предыдущего хозяина (если, конечно, он будет не против). Внимание! При оформлении договора купли-продажи тщательно его проверьте: если будет допущена ошибка в вашей фамилии или номере паспорта, договор придется оформлять заново, а это время и нервы. А если еще придется ехать в другой город, то вообще засада! Теперь обо всем подробно. Все, что происходит до биржи, вас не очень касается. Как только вы выйдете с биржи, вы — владелец автомобиля. Согласно действующим правилам, автомобиль должен быть зарегистрирован в течение пяти суток с момента его приобретения. Пока у вас нет постоянных номеров, а есть только транзитные номера, которые были получены при снятии с учета. При себе вы должны иметь следующие документы: •    паспорт или иной документ, удостоверяющий личность, но лучше паспорт; •    документы, подтверждающие право собственности — справка-счет или договор купли-про-дажи; •    полис ОСАГО сроком на один год (номер автомобиля в полис впишется после регистрации); •    транзитные номера; •    регистрационный документ или ПТС; •    доверенность на право осуществления регистрационных действий (нужна, если вы по каким-то причинам не можете сами зарегистрировать автомобиль и доверили это дело своему знакомому или родственнику); •    документ о таможенном оформлении (если автомобиль был вывезен из-за границы); •    документы, подтверждающие право на льготы (если они есть). В договоре о купле-продаже (или в справке-счете): •    дата и место составления; •    сущность (продажа) и условия сделки (стоимость автомобиля); •    реквизиты и подписи сторон; •    информация о ПТС; •    информация об автомобиле (марка, модель, модификация (тип), год выпуска, идентификационный номер (VIN), цвет, номер блока двигателя). В МРЭО вам нужно написать заявление о постановке автомобиля на учет. Его распечатают сотрудники МРЭО, вам нужно лишь подписать его. Не спешите его подписывать, а внимательно прочитайте, чтобы исключить ошибку (иначе исправить ошибку потом будет очень сложно). После этого нужно оплатить все поборы. Вы получите заполненные квитанции, после чего вам нужно отправиться в любой банк для оплаты. Обычно отделение банка находится неподалеку, так что далеко ехать не придется. Вот примерные цены (сами понимаете, пока выйдет книга из печати, они могут поменяться): •    государственная пошлина за выдачу регистрационного знака и свидетельства о регистрации ТС — 600 рублей; •    стоимость регистрационных знаков — 355 рублей; •    стоимость свидетельства о регистрации ТС — 101 рубль. Если вы решили оставить старые номера, тогда 355 рублей можно сэкономить. Необходимо отметить, что при замене автомобиля можно сохранить прежние регистрационные знаки. Для этого необходимо написать соответствующее заявление о сохранении прежних номеров, приложив к нему копии документов на новый автомобиль. При этом стоимость регистрационных знаков (355 рублей) взиматься не будет.
Интересно знать. При замене агрегата или цвета транспортного средства необходимы документы: заявление собственника или представителя собственника; паспорт транспортного средства, свидетельство о регистрации; •    паспорт гражданина РФ, свидетельство о регистрации по месту пребывания, справка (форма 9); •    доверенность нотариальная, если производится оформление по доверенности; •    двухсторонняя ксерокопия ПТС — 1 шт.; •    полис обязательного страхования автогражданской ответственности; •    документы, подтверждающие право собственности на агрегат (справка-счет, договор купли-продажи, мены, дарения, удостоверение ввоза, грузовая таможенная декларация); •    квитанция об оплате регистрационных действий. После оплаты вам нужно вернуться в МРЭО для осмотра вашего авто. Эксперт-криминалист должен убедиться, что номера автомобиля не перебиты, не повреждены и т. д. Если это так, то в регистрации будет отказано, а автомобиль будет задержан до выяснения обстоятельств. Но обычно все не так (и слава Богу!), поэтому обычно в тот же день вы получите нормальные (не транзитные) номера. Что нужно поменять после покупки б/у авто Итак, вы купили б/у авто, с чем вас и поздравляю. Чтобы автомобиль был почти как новый, нужно заменить в нем следующее. • Масло в двигателе, масляный фильтр — вы не знаете, когда менялось масло в последний раз, поэтому лучше его заменить сразу. •    Топливный и воздушный фильтры — учитывая качество нашего топлива и наши «чистые» дороги, два данных фильтра нужно менять почаще. •    Масло в АКПП и фильтр АКПП (если у вас автомат) часто при замене масла в АКПП забывают о масляном фильтре! А он там есть! Если вы его не поменяете, толку от одной замены масла будет немного. Процедура замены масла в АКПП иногда может быть очень дорогой, поэтому морально приготовьтесь к этому. •    Фильтр салона — о нем тоже часто забывают, а потом жалуются, что плохо работает печка или кондиционер. Лучше покупать угольные фильтры — они дольше ходят и задерживают некоторые неприятные запахи, которые поступают с улицы (но, как показывает практика, далеко не все!). •    Антифриз — если машине больше двух лет, тогда уже пришло время поменять антифриз (могу поспорить, что предыдущий хозяин этого не сделал). •    Ремень ГРМ — если машина прошла более 60 тысяч км, тогда пора сменить ремень ГРМ (газораспределительного механизма) и ролики ГРМ. Конечно, некоторые двигатели оснащены цепью ГРМ, ее менять не нужно вообще. К тому времени, когда возникнет необходимость в замене цепи ГРМ, вы уже успеете продать машину (как правило, после 200 тысяч км). •    Тормозные колодки — стоят они не очень дорого, зато будете уверены, что с тормозами у вас все в порядке. Помните: на тормозах лучше не экономить! • Долить жидкость в стеклоомывателъ — обычно об этом забывают, а вспоминают уже во время дождя... А жидкости-то нету... Вот вроде бы и все. На СТО частенько разводят клиентов следующим образом: говорят, что на замену всего этого нужно много времени и забрать авто вы сможете только завтра. В итоге вы забираете автомобиль, но поменяно далеко не все, несмотря на то, что вы оплатили всю стоимость. Да, согласен, на замену всего приведенного выше нужно много времени. Но никто не заставляет вас все это сделать за один день. Например, в один день можно поменять масло в двигателе и АКПП, фильтры, на второй — колодки, а на третий — антифриз и ремень ГРМ. Генеральная доверенность: да или нет? Нет!!! Желающие сэкономить (а таких в нашей стране очень много) частенько «покупают» автомобиль по генеральной доверенности. Слово «покупают» оттого и взято в кавычки, что генеральная доверенность не подтверждает факт продажи. Да, у вас есть право продать эту машину, да, у вас есть право пройти на ней ТО, ремонтировать, перекрашивать. Понятно, что вы можете управлять машиной. Но в то же время машина не является вашей собственностью. По документам она все еще принадлежит ее владельцу (заметьте, я не говорю «бывшему владельцу»), В жизни бывают разные ситуации. Есть откровенные кидалы, которые продают по генеральной доверенности машины, а затем отзывают доверенность, после чего к вам приходят «бойцы» с требованием вернуть машину, поскольку доверенность отозвана. И вы ничего не сможете сделать, потому что все происходит в рамках закона! Есть такие, которые продают автомобиль по генералке, потому что продать его нормальным способом нельзя, например, у машины проблемы с документами (безномерной кузов и т. д.). Продать такой автомобиль можно только по генеральной доверенности, но это очень сложно, так что не «ведитесь» на низкую цену! Это вечный автомобиль. Отзывать его никто не будет — он никому не нужен, но и продать вы его не сможете (а если и сможете, то за полцены). Иногда бывает довольно банальная ситуация. Жили-были муж и жена. Обычная семья. Вы покупаете автомобиль у мужа, но оформить все как положено вы не хотите, поэтому оформляете генеральную доверенность. Конечно, 15 минут в офисе нотариуса, и никаких проблем. Проходит год или два, семейная пара разругалась, и жена подает на развод. А дальше получается интересная картина: все имущество делится пополам, и жена (ее не интересует, что вы заплатили мужу деньги за эту машину), требует вернуть авто или же возместить половину стоимости. Такая банальная ситуация бывает гораздо чаще, чем вам кажется. Вам ничего не останется, как заплатить. В суде вы ничего не докажете, поскольку генеральная доверенность не является документом, подтверждающим право собственности. Так что не советую вам покупать автомобиль по генеральной доверенности, иначе потом на ровном месте могут возникнуть проблемы. Стоит ли покупать не новый турбодизель? Современные турбодизельные двигатели очень тяговиты и экономны. Так и хочется купить такой автомобиль! Ведь по динамике турбодизель не то что не уступает, но и превосходит некоторые бензиновые двигатели. Одно могу сказать точно: современный турбодизельный двигатель обеспечивает динамику лучше, чем современный бензиновый мотор (атмосферный, то есть не турбо) такого же объема. Такому поведению дизель обязан турбине. Конечно, если сравнивать бензиновый и дизельный турбодвигатели, то динамика будет выше у бензина. Но машины с турбированными бензиновыми двигателями довольно дорогие — как при покупке, так и в эксплуатации. Расход топлива турби-рованного бензинового двигателя не сравним с расходом турбодизеля. Получается, что турбодизель — как бы оптимальный вариант — отличная динамика и при этом экономичность. Вот и посещают голову мысли: а не купить ли мне турбодизель? Ку пить-то его можно, но только после тщательной диагностики. Ведь качество нашего бензина оставляет желать лучшего, а что говорить о «солярке»? Ее нормально переносят разве что только КамАЗы. Ремонт турбины турбодизеля стоит недешево, но хороших результатов не приносит. В автосервисе могут дать гарантию всего на 10-15 тысяч пробега, а раз вы покупаете турбодизель, значит, ваш ежегодный пробег намного больше 15 тысяч — иначе просто нет смысла в покупке дизеля. Ведь если что-то случится с турбиной... Намного дешевле ездить на бензиновом двигателе большего объема (чтобы была похожая динамика) — все расходы на бензин будут намного меньше, чем замена турбины. Вывод следующий: сначала тщательная диагностика на СТО, которая занимается ремонтом турбин, а потом уже покупка машины. Чтобы не получилось так, что вы купите автомобиль, турбина которого уже была в ремонте. Такой турбины хватит тысяч на 10 км. А новая стоит 1500-2000 долларов. СТРАХОВКА В первой части книги мы уже разобрались, что полис КАСКО в большинстве случаев нужен, и даже подсчитали его примерную стоимость. Повторяться не будем, а рассмотрим три конкретных случая страховки: когда у нас есть новый автомобиль, купленный за наличный/безналичный расчет или в кредит, и не новый автомобиль. Страхуем новое авто, купленное за живые деньги Итак, вы купили новый автомобиль за живые деньги, то есть не в кредит. Вы сами вправе решать, нужен ли вам полис КАСКО или нет. Я рекомендую купить его. Причины подробно рассматривались в первой части этой книги. Основных причины две: угон и ДТП. Ведь автомобиль новый и может быть интересен ворюгам, да и дешевых запчастей на разборке не найдешь. Мы тут недавно с товарищем хотели найти 4 Перед покупкой авто руководство по ремонту и эксплуатации Ford С-МАХ NEW (2007 года выпуска) — так не нашли! Вы хотите, чтобы на разборках детали были. Книг даже нет! А новые оригинальные запчасти стоят дорого. Пусть их лучше страховая компания купит! Можно ли сэкономить при покупке полиса? Как показывает практика, существенно можно сэкономить, купив «каску» только от ДТП. То есть риски, угон, пожар, стихия и вандализм не застрахованы. Если же купить полис ДТП + угон, то много вы не сэкономите — ради интереса я произвел расчет полного полиса КАСКО и полиса ДТП + угон: разница есть, но незначительная. Сэкономленные 200-300 долларов не стоят того. То есть ситуация такова: если экономить, то покупать только полис, страхующий по риску ДТП. В противном случае лучше купить полный полис — так выгоднее. Предположим, что вы купили полис только от ДТП. А что делать с другими рисками? Есть машины угоняемые, а есть не угоняемые. Если угнали «лексус», BMW, «мерседес» или другую дорогую или престижную машину, то это закономерность. А если угнали КИА или Hiunday, то — случайность. Чувствуете разницу? Если у вас авто недорогое и марка его не престижна, то воры не будут тягаться с вашей машиной. Просто установите хорошую сигнализацию, иммобилайзер и спите себе спокойно! Можно еще промаркировать детали авто — тогда воры точно не будут связываться с вашей машиной. Основные причины угона следующие. •    Перепродажа — для перепродажи ваша машина не годится — уж очень дорого будет готовить документы, перебивать номера. И ради чего? Много на такой машине не заработаешь. А вот на новеньком «лексусе» заработать можно прилично. •    Разборка на запчасти — так как вы промаркировали запчасти, о чем будет свидетельствовать специальный стикер на стекле, то для воров машина представляет наименьший интерес. •    «Под дело» — а для такой цели воры лучше угонят какой-нибудь ВАЗ — они менее заметны и менее защищены (их проще угнать), поскольку на таких машинах нет ни иммобилайзера, ни хорошей сигнализации, да и стоят они довольно часто ночью во дворе, а не на стоянке. •    «Под заказ» — если заказали конкретно вашу машину, то в 90 % уже ничто не поможет. А остальные 10 % стоят настолько дорого, что вы и слушать не захотите о них. Так что, если у вас есть враги, которые могут угнать или поджечь машину, лучше сразу раскошелиться на полный полис КАСКО! Пожар Данный риск случается довольно редко — ведь у вас не старый хлам, который склонен к самовозгоранию от короткого замыкания, а новый автомобиль. Конечно, автомобиль может загореться не сам. Ему могут помочь. Улавливаете разницу? В этом случае лучше купить полный КАСКО (см. выше). Вандализм Старайтесь не оставлять машину без присмотра. Если возле вашего дома есть платная стоянка, лучше оставлять там машину даже днем. Не оставляйте машину на улице. Лучше прогуляться пять минут, чем потом красить машину. Конечно, и речи быть не может, чтобы оставить машину на улице на ночь (это не относится к владельцам частных домов). Стихия Столбы на машину не очень часто падают, хотя иногда бывает. Фото на рис. 9 сделано лично мною. Вот так, ни с того ни с сего (хорошая погода, ветра не было), старый столб рухнул на троллейбус. На фото не виден еще один автомобиль — он стоял припаркованным у тротуара — на него тоже упал столб, и если бы не троллейбус, то водителя уже бы ничто не спасло. К сожалению, качество фото не очень хорошее (мобильный телефон), а несколько фотографий сделать не было возможности. Град, который частенько у нас портит машины, разбивая стекла и оставляя вмятины, тоже относится к данному риску. Если от вандализма еще как-то можно уберечь машину, то от природы защититься сложно — можно только застраховаться. Кстати, то, что вы видите на фотографии, не является страховым случаем: стихия не бушевала, а столб упал сам по себе, от старости. Владельцу машины нужно подавать в суд на организацию, обслуживающую данный участок дороги, и «выбивать» из нее деньги на ремонт машины. Вывод: вы можете застраховать свое авто, а можете и не страховать. Если вы решили застраховать автомобиль, то можете сэкономить, если ваша марка автомобиля не пользуется спросом у автоворов, купив лишь полис от ДТП. Страхуем новое авто, купленное в кредит В данном случае у вас нет выбора. Хотите вы этого или нет, но полис КАСКО придется купить — без этого банк не выдаст вам кредит. Позиция банка понятна: ведь авто — это залог по кредиту. Если автомобиль угнали, вы, понятно, откажетесь платить, банк будет в убытке. Или вы можете попасть в ДТП, разбить автомобиль так, что он не будет подлежать восстановлению, и отказаться выплачивать кредит. С другой стороны, у вас будет полис КАСКО с минимальной франшизой, то есть ваш автомобиль будет застрахован полностью. При оформлении кредита и покупке полиса уточните, как вычисляется остаточная стоимость авто. Сейчас я поясню, что имею в виду. Вы покупаете в кредит автомобиль, который стоит 40 тысяч долларов. Пусть стоимость полиса КАСКО для нового авто в вашей страховой компании — 5 % от стоимости машины. Первый год все проходит нормально. А на второй год начинается развод. Как только вы выедете за пределы автосалона, он уже не будет стоить 40 тысяч долларов, потому что он — б/у. Вы понимаете, о чем я говорю? Правильно, об амортизации. Но на второй год страховая компания вычис ляет стоимость полиса с тех же 40 тысяч долларов, но ведь автомобиль уже не стоит этих денег! Учтите, что страховая должна учитывать амортизацию для первого года в размере от 10 до 20 %. То есть в самом худшем случае на второй год 5 % должны быть начислены не на 40 тысяч, а на 36 тысяч. В результате вы должны заплатить не 2000 долларов, а 1800. Согласитесь, 200 долларов на дороге не валяются. Лучше их отнести в банк, раз вы взяли автомобиль в кредит, а не отдать непонятно за что страховой компании. Некоторые страховые компании наживаются на том, что очень «хитро» составляют договор страхования, по которому амортизация не начисляется. Следовательно, пока вы не выплатите кредит, вы будете вынуждены покупать полис КАСКО по завышенной цене. Вывод: КАСКО придется покупать в любом случае. Страхуем б/у автомобиль В данном случае можно руководствоваться следующим алгоритмом. •    Еесли автомобиль не относится к разряду часто угоняемых и его возраст не превышает пяти лет, тогда можно вообще не покупать полис КАСКО. Запчастей на разборках много, если что, сможете отремонтировать машину своими силами — выйдет примерно столько же, сколько стоит полис КАСКО, при условии, что вы не разбили машину в хлам. •    Если автомобиль не относится к разряду часто угоняемых и ему меньше пяти лет — можно купить полис только от ДТП с большой франшизой, скажем, в 200-500 долларов. Думаю, 500 долларов — это не такая большая сумма. В случае чего вы найдете ее и сделаете ремонт за свои деньги. Просто так можно сэкономить на полисе, который пригодится, если вы попадете в серьезное ДТП, восстановление после которого будет существенно превышать 500 долларов •    Если автомобиль относится к «группе риска», то есть является часто угоняемым, тогда независимо от возраста нужно оформлять полис КАСКО хотя бы от ДТП и угона. Если есть желание сэкономить, то, как уже было отмечено, нужно купить полис с большой франшизой. Группа риска Страховые компании относят следующие автомобили к группе риска, то есть к разряду часто угоняемых: •    Audi А4, А6, А8, S4, S6, S8, RS6; •    VW Passat, Touareg; •    Toyota Camry, RAV4, Land Cruiser, Land Cruiser Prado; •    Honda HR-V, CR-V, Accord, Legend; •    Lexus RX, LX, GX; •    BMW X5, 5-й, 6-й и 7-й серий;
•    Mercedes-Benz ML, E-, S-, G-класса;
•    Jeep Grand Cherokee;
•    Infiniti FX 35/45;
•    Bentley;
•    Porsche Cayenne.
По данным ГИБДД, сюда же следует отнести ВАЗ 2110 («десятка»). В рейтинг от страховых компаний данная машина не попала, потому что такие машины редко страхуют от угона.
ПОКУПКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Вот тут есть где разгуляться! Вы можете сделать свой автомобиль действительно уникальным или хотя бы таким, каким вы себе его представляете. Но будьте осторожны: увлекшись, можно потратить очень много денег! Итак, на что можно потратить свои деньги? Начну с экстерьера.
Экстерьер
Диски
Что ни говорите, а диски радикально меняют вид машины. Машина смотрится на дисках намно-
го лучше. Поэтому красивые диски вам обязательно захочется купить. Посмотрите на рис. 10 и 11. На первом представлена машина на стандартных стальных дисках с пластмассовыми колпачками. На втором — та же модель машины, того же цвета, но на красивых литых дисках. Вид поменялся сразу, правда?
Рис. 10. Машина на стандартных стальных дисках
Если без фанатизма, то хорошие новые литые диски вы сможете купить за 1000 долларов. Конечно, есть и более дешевые. Цена на литые диски зависит от страны производителя, от самого производителя и от размера дисков. Диски размера R14 или R15 производства Турции или Тайваня могут стоить 300-400 долларов. Но качество таких дисков оставляет желать лучшего. Если вы хотите проездить на дисках долго и счастливо (чтобы и краска не облезла, и диск не треснул, когда вы на скорости въедете в яму), тогда лучше купить более дорогие диски японского, итальянского или немецкого производства. Да, цена будет чуть дороже, но зато и качество выше.
Интересно знать. Диски бывают разными. И отличаются диски не только размером, но и способом изготовления, вылетом, размером ступицы, количеством болтов и т. д. Все технические параметры вас не должны беспокоить: в автомагазине подберут диски так, чтобы они подошли вашему автомобилю, а вот о способе изготовления нужно поговорить отдельно. Диски бывают коваными и литыми. Преимущества кованых дисков.
•    Кованые легче, чем литые. Это положительно сказывается на управляемости и на ресурсе ходовой, если вы ездите по ровным дорогам. А если дорогие неровные, тогда смотрите недостатки. •    Кованые диски не лопаются — они до такой степени твердые, что практически нет вероятности, что кованый диск лопнет. А теперь о недостатках. •    Из-за технологии рисунки кованых дисков довольно скромные, если сравнивать с литыми дисками. •    Кованые диски до такой степени тверды, что при сильном ударе скорее погнется алюминиевый рычаг ходовой, чем диск. Поэтому если вы любите ездить быстро, а дороги не очень хорошие, то лучше выбрать качественные литые диски. Я рекомендую литые диски. Во-первых, рисунок можно выбрать поинтереснее, а во-вторых, после каждого «влета» в глубокую ямку не придется заезжать на СТО и проверять ходовую, как в случае с коваными дисками. Что касается фирмы-изготовителя, то я бы порекомендовал немецкие или итальянские диски: Alutec, AC Schnitzer, MIM, МОМО, OZ, StilAuto. Нужно еще отметить недорогие японские диски League. Но если вы потом заходите продать диски отдельно от машины, то лучше покупать дорогие и престижные диски AC Schnitzer, MIM, МОМО, OZ. Их проще продать. Аэродинамический обвес Теперь перейдем к аэродинамическому обвесу, включающему более красивые бамперы и накладки на пороги. Посмотрите на рис. 10 и 12. Сравните задние бамперы. Бампер, изображенный на рис. 10, выглядит хорошо, но без всяких эмоций. На рис. 12 задний бампер смотрится куда ярче! Рис. 12. Вид сзади Теперь сравните передний бампер, изображенный на рис. 13, с бампером, представленным на рис. 14. Разница видна сразу. И еще обратите внимание на оптику. Вполне возможно, что для придания автомобилю более выразительного вида придется сменить оптику. Рис. 14. Вид спереди: стандартный бампер А теперь о ценах. Аэродинамический обвес обойдется от 1000 долларов (в зависимости от именитости его производителя и марки вашего авто) без покраски и установки. Конечно, можно продать старые бамперы — как раз хватит на покраску новых. Оптика, если надумаете ее заменить, тоже недешево стоит. Понимаю, что у вас скорее всего не BMW Е39, но оптика на рис. 14 стоит почти 800 долларов (ксеноновые фары, без блоков розжига). Дорого? Тюнинг вообще штука дорогая! Иногда устанавливают спойлер (или антикрыло — это второе название). Главная задача спойлера (как, впрочем, и аэродинамического обвеса) — увеличить граунд-эффект, то есть прижимную силу, в результате чего улучшается устойчивость автомобиля при движении на большой скорости. Рис. 15. Фирменный тюнинг от AC Schnitzer Но спойлер будет выполнять свою функцию, если он прошел тестирование в аэродинамической трубе, чем могут похвастаться спойлеры далеко не всех производителей. Не советую покупать на базаре дешевый спойлер. Такие спойлеры в лучшем случае выполняют просто декоративную функцию. В худшем — нарушают коэффициент аэродинамического сопротивления, то есть машина будет потреблять больше бензина. А в самом худшем случае такой спойлер будет выполнять обратную функцию, то есть функцию крыла, а не антикрыла. Машина вместо того, чтобы быть прижатой к асфальту, взлетит в воздух. Конечно, летать, как самолет, она не будет, но слететь с трассы на высокой скорости может запросто. Не верите, что можете взлететь? Наверняка многие видели самолет АН-2, в народе — «кукурузник» (рис. 16) Так этому самолетику нужно всего лишь 70 км/ч, чтобы оторваться от земли! Практически каждый водитель ездил со скоростью, в два раза превышающей скорость взлета АН-2! Относительно не- давно я мчался по трассе Киев — Одесса со скоростью 235 км/ч (больше боюсь)... Так что все мы словно на самолете, только мы летим не в воздухе, а по асфальту. Рис. 16. Кукурузнику нужно всего 70 км/ч, чтобы оторваться от земли Противотуманки Противотуманки немного украшают вид переднего бампера, да еще и полезны — все-таки пробиваются через туман. Да и в сумерки машина с противоту-манками смотрится лучше. Обычно ПТФ (противотуманные фары) не входят в стандартную комплектацию, поэтому их нужно покупать отдельно. Хотя иногда они идут в базовой комплектации. В любом случае, не забудьте о ПТФ — это не только красиво, но и полезно. Тем более что стоят противотуманки не очень дорого. Вывод по экстерьеру Если не менять оптику, зеркала и не устанавливать хромированные насадки на глушитель (рис. 12), то хорошие диски плюс аэродинамический обвес с покраской и установкой обойдутся вам примерно в 2500 долларов. Конечно, многое зависит от марки машины, производителя того самого обвеса, жадности мастеров, которые будут его устанавливать и красить. Но не думаю, что все это обойдется меньше 2000 долларов, учитывая нынешние цены. Ко всему этому можно добавить установку ксенона, если он не был установлен на заводе. Хороший комплект ксенона обойдется в 200-250 долларов, биксенона (ксенон на ближний и дальний свет) — 300-400. Интерьер Перейдем к интерьеру. Тут вам может захотеться установить следующие опции. •    Более интересный руль, например, спортивный или кожаный, с кнопками управления родной магнитолой. Руль вам обойдется примерно в 400-600 долларов. •    Иная ручка переключения КПП (или рычаг селектора АКПП). Данное удовольствие стоит 50-100 долларов, если не считать безвкусных 10-долларовых насадок, которые продаются на любом авторынке. Уж лучше ездить со стандартной ручкой, чем с такой, которая продается за 10 баксов и установлена на половине «жигулей» вашего города. •    Кожаные сиденья — далеко не всегда машина поставляется с завода с кожей. Для некоторых моделей вообще не предусмотрен кожаный салон даже в качестве опции. Поэтому придется перетягивать салон кожей в постороннем ателье. Ориентируйтесь примерно на 1000-1500 долларов. При заказе кожаных сидений с завода ценник будет еще выше. Электропривод сидений — об этом нужно было думать при заказе автомобиля, потому что установка таких сидений в уже готовое авто выйдет очень дорого, и игра просто-напросто не стоит свеч. Лично я лучше сэкономлю несколько тысяч долларов и буду пользоваться механическим приводом сидений. Подогрев сидений — данная опция стоит не так уж и дорого, поэтому, если у вас нет подогрева сидений с завода, вы можете его доустановить за приемлемые деньги. Система комфортной парковки (ParkTronic) — вы уже успели поцарапать свой задний бампер при парковке? А может, передний, при въезде в гараж? Так никаких денег не хватит на ремонт и покраску бамперов. Лучше установите парктроник. Принцип его действия в следующем: в бамперы встраиваются радио-датчики. Как только расстояние от какого-то объекта до вашего бампера станет опасным, вы услышите противный писк парктроника, а на его дисплее отобразится примерное расстояние до объекта. Парковаться с этим устройством действительно удобно. Хороший парктроник с установкой обойдется вам примерно в 300 долларов (с действием на два бампера — передний и задний). Телевизор — зачем он вам? Ведь все внимание должно быть сконцентрировано на дороге. Верно. Но что вы будете делать в пробке? Правильно, смотреть телевизор! Также телик могут смотреть ваши пассажиры в дальней поездке, например, на море. Только в этом случае не забудьте прикупить автомобильный DVD-проигрыватель, потому что качество приема телепередач за пределами города отвратительное. Сколько стоит? От 150 долларов за самые дешевые модели. Впрочем, о видео в машине мы еще поговорим. •    CD-changer — чейнджер полезен, если ваша магнитола не поддерживает MP3. Один диск MP3 заменяет 5-6 дисков CD Audio. То есть в этом случае вам чейнджер не особо нужен. Да стоимость хорошего чейнджера (с установкой) высока — около 500-600 долларов. Можете представить, сколько музыкальных дисков вы можете себе купить на эти деньги? Много! •    GPS-навигатор — штука полезная, поэтому не пожалейте денег на ее приобретение. Навигатор поможет и при путешествии по стране, и по вашему городу. Стоит он недорого — около 400 600 долларов. «Родная» навигационная система может стоить несколько тысяч долларов, но нужна ли она вам, если за 600 долларов вы можете купить навигатор, который ни чем не уступает родной, да еще и фильмы в MP4 DivX умеет воспроизводить? Да, навигатор не будет встроен в центральную консоль. Но тут уж сами решайте, что для вас важнее: стиль или деньги. •    Климат-контроль — большинство недорогих автомобилей поставляются с кондиционером, но если вы действительно цените комфорт, тогда не пожалейте денег на климат-контроль. Лучше это сделать при покупке автомобиля — так будет дешевле. Климат-контроль поддерживает заданную вами температуру воздуха в салоне. А бывает также двухзонный климат-контроль, позволяющий установить разную температуру воздуха для водителя и пассажира! Стоит это удовольствие дорого, но, поверьте, оно того стоит! Бюджет — несколько тысяч долларов. • Накладки на торпеду под дерево или карбон — накладки под дерево могут придать более дорогой вид салону, а накладки под карбон создадут более спортивную атмосферу. Стоимость таких накладок — от 50 долларов и выше (в зависимости от качества). Рис. 17. Кожаный руль с кнопками управления магнитолой Рис. 18. Спортивные сиденья Рис. 19. Парктроник Музыка О музыке нужно поговорить отдельно. Некото-рые меломаны готовы потратить огромные деньги на акустику, усилители и прочие ненужные в машине вещи. Почему ненужные? Да потому что мне хватает стандартной аудиосистемы (BMW Business CD RDS) — она на порядок лучше стандартных систем других производителей, а также бюджетных аудиосистем за 100-300 долларов. Почему мне хватает штатной аудиосистемы (которая шла вместе с. автомобилем)? •    Я не меломан — каково бы ни было качество записи, я не отличу третью скрипку во втором ряду оркестра. Мне, как и большинству автолюбителей, нужен просто качественный звук, который обеспечивает «родная» акустика и «родная» магнитола. •    Когда я слушаю музыку, я редко ее включаю даже на половину громкости — мне приятнее слушать работу двигателя, да это и полезнее — слышишь, что происходит вокруг тебя, а не включенную на всю катушку музыку. •    Я не вижу смысла устанавливать более мощную акустику, усилители, чтобы было еще громче, если в 90 % случаев я не буду пользоваться этой громкостью. В конце концов, у меня автомобиль для ежедневных поездок, а не мобильная дискотека на колесах. Какой смысл платить за то, чем потом не будешь пользоваться? У меня есть пара знакомых, которые установили мощные усилители и сабвуферы. У одного из них, если поставить на крышу бутылку кока-колы (естественно, полную), то она будет подпрыгивать в ритме музыки. Стоять рядом с машиной при отрытых стеклах практи- чески невозможно — уж слишком сильно давит на уши. Можете представить, что делается в салоне. Зачем все это? К тому же громко слушать музыку во время движения нельзя — это просто опасно. • Устанавливать более мощную акустику, чтобы было круче, чем у кого-то, тоже не нужно. Все, что вы делаете, вы делаете для себя, а не для кого-то. Возможно, если автозвук — ваше хобби, тогда есть смысл вкладывать в акустику много денег — спорт есть спорт, в любых его проявлениях. Что бы мне хотелось усовершенствовать? Моя штатная магнитола, как и во многих других автомобилях, совершенно не дружит с современными аудиоформатами MP3 и WMA. Сегодня автомобильные магнитолы поддерживают не только MP3 и WMA, но и Bluetooth и USB-диски (они же Flash-диски). Рис. 21. Автомобильный усилитель Поддержка Bluetooth, бесспорно, довольно удобна, поскольку при наличии современного мобильного телефона можно обойтись без комплекта free hands («свободные руки») — вы можете устроить громкую связь с помощью Bluetooth. А на USB-диск можно записать музыку в формате MP3/WMA, и вообще обходиться без CD-дисков, которые то и дело царапаются, и их нужно время от времени перезаписывать. Согласен, что все это удобно, но не во все автомобили можно установить обычные магнитолы, которые продаются в магазинах, — штатные магнитолы часто интегрированы в центральную панель. Как-либо установить альтернативную магнитолу нельзя, а запихивать ее в бардачок или под сиденье не особо хочется — ну не должно оно так быть. Поэтому, конечно, если в вашу машину можно установить альтернативную магнитолу, тогда устанавливайте, а вот если у вас родная магнитола интегрирована в центральную панель, тогда придется искать другие способы. Самый простой способ добавить поддержку MP3 — это купить МРЗ-проигрыватель с FM-модулятором. Самое бюджетное решение. МРЗ-проигрыватель будет воспроизводить MP3, а FM-модулятор транслирует музыку по FM-волнам. Вам остается только настроить приемник на установленную вами волну. Но не многие автомобильные МРЗ-проигрыватели имеют эстетичный вид. В большинстве случаев такие проигрыватели подключаются к прикуривателю. Лично я не в восторге от такой картины, когда что-то торчит из прикуривателя. Но зато дешево. Более эстетичное решение — это МРЗ-чейнджер с FM-модулятором. Чейнджер прячется где-то в салоне, управлять чейнджером вы будете с помощью пульта дистанционного управления, а принцип передачи музыки тот же — по воздуху. Преимущество у данного решения только одно — простота установки. Установить такой чейнджер может любой автолюбитель. Все, что нужно — это подключить устройство к бортовой сети. Не нужно заморачиваться с разъемами, переходниками и т. д. А вот недостатки есть. Как уже отмечалось, если много помех (а в городе всегда много помех), то FM-модуляторы работают плохо и качество звучания будет откровенно плохое. Тогда нужно подключить чейнджер к магнитоле не по воздуху, а с помощью обычных проводов — уж точно никаких помех не будет. Для подключения неродного чейнджера (родной дорого стоит) к штатной аудиосистеме нужен специальный переходник, который мало того, что дорого стоит, его еще нужно долго ждать (около недели, а иногда даже и двух). Рис. 22. CD-чейнджер Но не спешите покупать ни чейнджер, ни переходник. Сначала нужно выяснить, а можно ли вообще к вашей магнитоле подключить чейнджер. Не все стандартные магнитолы поддерживают управление чейнджером. Выяснить, есть ли поддержка чейнджера или нет, вам помогут на сервисе, который занимается автозвуком. Выходит, что МРЗ-чейнджер — это оптимальный способ усовершенствовать штатную CD-магнитолу. Установка этого устройства вместе с самим устройством и переходником для подключения к аудиосистеме автомобиля обойдется около 600 долларов. На эти деньги вы сможете купить более 3000 чистых болванок и заполнить их любимой музыкой. А теперь подумайте, стоит ли покупать чейнджер, если: •    50 % музыки вы слушаете по радио; •    остальные 50 % — это 3-5 ваших любимых компактов, которые постоянно в машине. Я не думаю, что в месяц вы будете пополнять свою коллекцию в автомобиле более чем на 1-2 компакт-диска. Хотя, может, я ошибаюсь, мой опыт таков. Что же касается штатной акустики, тут уж смотрите сами. Дело в том, что иногда штатная акустика очень даже хорошая — ее и менять не имеет смысла. А иногда до такой степени плохая, что ее и слушать не хочется (как правило, в дешевых корейских и китайских автомобилях). Телевизор Вам хочется просматривать видео в машине? Сейчас очень большой выбор DVD-проигрывателей, позволяющих реализовать вашу мечту. Есть DVD-проигрыватели, выполненные в виде обычной магнитолы. С виду вы не отличите их от обычной магнитолы, но при нажатии на специальную кнопку из «магнитолы» выезжает TFT-дисплей, на котором можно смотреть фильмы. Кроме формата DVD, обычно эти проигрыватели могут воспроизводить форматы VCD (Video CD) и МР-4. Но, как уже отмечалось, в некоторых автомобилях установить альтернативную магнитолу невозможно, поэтому можно купить отдельно DVD-проигрыватель и отдельно монитор (или комбинированное устройство, выполняющие функции телевизора и монитора). Рис. 24. Отдельный автомобильный DVD-проигрыватель В этом случае появляется следующая проблема: куда прикрепить «телевизор». Обычно внешние телевизоры крепятся с помощью болтов к центральной панели или к потолку. Но не хочется портить ни центральную панель, ни потолок, да и вид будет не особо шикарный. Поэтому лучше использовать мониторы (даже есть такие телевизоры), встроенные в противосолнечный козырек (рис. 25). Очень удобно. Во-первых, когда телевизор не нужен, он не маячит перед глазами. Во-вторых, если кто-то проникнет в машину, то ему и в голову не придет своровать противосолнечный козырек. В-третьих, козырек поворачивается практически во все стороны, что позволяет оптимально настроить просмотр (чтобы и вы видели, и было видно задним пассажирам). Единственный недостаток такого решения — зеркала для вашей жены (подруги) в козырьке уже не будет. Да и не всегда можно найти козырек нужного вам цвета, поэтому, возможно, его придется перетянуть в цвет потолка вашего автомобиля, но это уже мелочи. Отдельно для задних пассажиров можно установить навесные мониторы, которые крепятся к подголовникам. Тоже довольно удобная штука. Их можно снять в любой момент, например, когда вы надолго оставляете машину на стоянке, особенно зимой. Скажем так, если вы надолго оставляете машину на стоянке, то рекомендуется вообще все ценное из нее забрать — чтобы защитить себя от кражи (сами сторожа иногда попадаются не очень честные). А зимой лучше вообще снять все LCD/TFT-дисплеи — холод их портит (особенно LCD). Помните, что просмотр фильмов и ТВ-программ во время движения довольно опасен, поскольку движущаяся картинка отнимает у вас много внимания. Не зря в автомобилях, в которых телевизор уже встроен, он отключается, как только вы начинаете движение. Звук есть, а вот картинки нет. Вместо нее — сообщение о том, что во время движения смотреть телевизор нельзя. Правда, наши умельцы научились обходить эту функцию компьютера, но все равно факт остается фактом. Что еще можно установить? Если телевизора, монитора, DVD-проигрывателя, усилителя, сабвуфера, парктроника и прочих устройств вам мало, тогда можно установить дополнительные приборы, показывающие, например, температуру масла, давление масла, зарядку аккумулятора. Правда, эти приборы на стоковом (заводском, без модификаций) двигателе бесполезны (разве что полезен прибор, показывающий состояние аккумулятора). Аэрография Аэрография — это отдельное направление тюнинга, поэтому о нем мы и поговорим отдельно. Аэрография — это нанесение на кузов машины рисунков. Можно на борту вашей машины нарисовать все что угодно. Такая машинка будет выделяться среди других машин. Это же вам и нужно, ведь так? Основная задача тюнинга — не быть частью конвейера, а быть собой. К тому же аэрография защищает автомобиль от угона! Ведь такую машину просто обнаружить в городском потоке — если вы вовремя сообщите об угоне (пока машину не перегнали в отстойник), то найти ее будет очень просто. Поэтому с вашей машиной связываться не станут. Рис. 27. Аэрография Но у аэрографии есть и недостатки. Если вы кому-то перешли дорогу, то вашу машинку скорее покалечат, чем угонят. Кстати, покалечить машину могут и случайные вандалы — некоторым просто завидно, что у вас такая красивая машинка. А покраска заново можно стоить дорого, но в любом случае дешевле покупки нового авто. Сколько все это стоит Подсчитывать стоимость опций, которые вы можете установить в машину, мы не будем. Я даже не могу предположить, что именно вы захотите установить! Тем более что у всех разные вкусы. Кто-то предпочитает кожаные сиденья, а кому-то, наоборот, больше нравится велюр. Кто-то захочет установить климат-контроль, а кто-то сэкономит даже на кондиционере... Точную стоимость вы узнаете в автосервисе или автомагазине. Прочитав эту книгу, вы так окончательно и не поняли, нужен вам автомобиль или нет? Тогда поступите следующим образом: научитесь ездить, сдайте на права, а затем купите автомобиль. Покупать дорогой не нужно — купите новый недорогой автомобиль (покупать новый нужно, чтобы у вас было меньше проблем с поломками). Покатайтесь с полгода, а потом сами решите, ваше это или нет. Вполне вероятно, что больше без машины вы не сможете обходиться. Тогда следует задуматься о выборе той самой машины, которая вам больше по душе. Но вероятно и прямо противоположное: вы поймете, что автомобиль вам не нужен. Много вы не потеряете, продав автомобиль. Зато получите жизненный опыт, да и права в жизни пригодятся — мало ли что может случиться. Вместо нудного заключения лучше поговорим о том, как нужно сдавать на права, как выбрать подходящего инструктора и подходящую автошколу. Сдавать на права до приобретения авто или после? Бытует мнение, что сначала нужно сдать на права, а потом уже покупать автомобиль. С одной стороны, это правильно. Вы научитесь хоть немного ездить, а потом уже сядете за руль вашего первого автомобиля. За время учебы вы изрядно подпортите сцепление учебному автомобилю — так и нужно, ведь вы за обучение деньги платите. С другой стороны, у вас есть свой автомобиль, который вы купили за свои деньги. Никто вам не будет пенять, что вы не так закрыли дверь или неправильно отпустили сцепление. Инструктор спокойно укажет на ваши недостатки, а вы так же спокойно на это отреагируете. Получается эдакая идиллия. Но помните, что сцепление автомобиля не любит, когда на нем учатся. Одно дело, если вы купили новый автомобиль — все его узлы новые, поэтому он выдержит многое. Кстати, если бы я был владельцем какой-то автомобильной компании, то для испытания своих автомобилей я бы нанимал не профессиональных водителей, а как раз новичков. Неправильно отпущенное сцепление, раскрученный до отсечки двигатель, резкое торможение... Конечно, все это может сделать и профи, но иногда, как ни старайся, а все равно не получится сделать так, как делает новичок, поскольку ты уже привык делать это правильно. Так что решать вам. В первом случае вы убиваете чужую машину, но при этом выслушиваете все, что о вас думает инструктор (не важно, кто он — инструктор автошколы, ваш отец или брат). Во втором случае вы убиваете свой автомобиль, но зато, если 5 Перед покупкой авто кто-то попытается вам что-то сказать, вы ему быстро рот закроете — ведь авто ваше и вы вправе с ним сделать все, что захотите. Но только не нужно воспринимать в штыки все замечания — ведь инструктор хочет вас научить ездить правильно! А может, купить права и не париться? А вот этого делать не нужно! Гоните прочь эти мысли. Ну и что, что кому-то подарили права в «кин-дер-сюрпризе», а кому-то их торжественно вручили прямо в автосалоне! Поймите одно: вы учитесь для себя. Если хотите купить корочку, то лучше купите диплом о высшем образовании, дабы удовлетворить свои амбиции. По крайней мере, вы не попадете из-за незнания основ экономики в аварию и не причините вреда ни себе, ни людям. Конечно, много опыта в автошколе вы не приобретете. Считается, что если вы в автошколе научились плавно трогаться с места, переключать передачи вперед и не путать заднюю передачу с другими, то это уже успех. Вы думаете, я шучу? Вовсе нет. Реалии таковы, что если теоретическая часть, преподаваемая в автошколе, еще как-то регламентируется со стороны правоохранительных органов, то практическая, то есть вождение, является результатом творческого мышления самих инструкторов автошколы. Другими словами, какую бы автошколу вы ни выбрали, теорию вы знать будете (если, конечно, будете ее учить), а вот научитесь ли вы ездить — это вопрос. Когда я учился, то у нас было всего пять «боевых вылетов» по городу. Перед этим — пять на закрытой площадке. Просто учились трогаться с места и объезжать препятствия. Признаки хорошей автошколы При выборе автошколы не нужно спешить. Не нужно выбирать автошколу по второстепенным параметрам вроде ее расположения. Да, пусть она и ближе к вам, проще до нее добираться, но это совсем не означает, что автошкола хорошая. На что нужно обратить внимание при выборе автошколы? Первым делом спросите своих товарищей, которые уже сдали на права, довольны ли они своей автошколой. Если они довольны, значит, ее можно посетить, но это не значит, что вам нужно идти в ту самую автошколу. Нужно сравнить условия разных автошкол — вдруг где-то есть лучше? А такая есть! Придя в автошколу, обратите внимание на само здание — оно говорит о многом. Логика проста: если школа хорошая, то она пользуется успехом, а если она пользуется успехом, то есть деньги на хорошее помещение. После помещения нужно узнать следующую информацию. •    Условия обучения — что, где, когда? Чем больше информации у вас будет, тем лучше. •    Стоимость обучения — что ни говори, а она порой играет решающую роль. Хотя, с другой стороны, лучше раз заплатить, чем отдать непонятно кому половину суммы и не научиться ездить. •    Имеющиеся автомобили — вам хочется ездить на ржавых тазах? Мне — нет. Поэтому нужно заранее узнать, какие автомобили есть в парке автошколы, а то потом будете неприят но удивлены. •    Наличие страховки — известно, что в случае аварии по вине ученика ущерб возмещается пополам — половину платит инструктор, а половину — вы. Но так было раньше. Сейчас автомобиль должен быть застрахован. Если это не так, поищите другую автошколу. •    Наличие собственной площадки — у хорошей автошколы должна быть собственная площадка или хотя бы надлежащим образом оборудованная арендуемая площадка. Иначе вы рискуете учиться где-то в Жмеринке за городом. •    Частная это или государственная автошкола — раньше можно было бы с уверенностью порекомендовать государственную, но все меняется, меняются и автошколы. Теперь некоторые частные намного лучше государственных, поэтому нужно смотреть на саму автошколу, а не на форму собственности. Желательно также ознакомиться с планом обучения — вам должны его предоставить по вашему требованию. Если отказываются это сделать, поищите другую автошколу. Скорее всего, этого самого плана нет. Если план вам все-таки предоставили, обратите внимание на соотношение теории и практики. Узнайте, сколько часов отводится на практическое вождение. Согласитесь, за 10 часов езду не освоит даже самый крутой вундеркинд. Хорошо, если вы научитесь трогаться с места! Сравните план с планами других автошкол и выберите оптимальный. Также нужно обязательно уточнить следующую информацию. •    Сколько человеке группе — чем меньше, тем лучше. Не думаю, что обучение будет очень эффективным, если в группе под 30 человек. Лучше всего, когда в группе не более 15 человек. •    Как относятся к пропускам занятий — если негативно, значит, хорошо — ведь школа заботится и о ваших знаниях, и о своих показателях. А если отвечают «дело ваше», значит, нужно искать другую автошколу. Почему? Так-то оно так —■ дело это действительно ваше. Просто людям все равно, научитесь вы или нет, главное, чтобы вы платили деньги. А так не должно быть. •    Предоставляет ли школа дополнительные услуги — хорошо, если можно «докупить» дополнительные часы практического вождения. Если вы чувствуете себя за рулем не очень уверенно, то, может, лучше купить несколько дополнительных часов? Еще лучше, если автошкола предлагает курсы контраварийного вождения1. Это говорит о высоком уровне школы — не каждая школа на это способна. Кстати, очень рекомендую их посетить. Только не сразу после получения прав, а когда у вас появится немного опыта, так сказать, естественным путем. Покатайтесь годик, а потом — на курсы, они не помешают. Сейчас расскажу о моей автошколе. Город наш небольшой, на весь город несколько автошкол (сейчас больше, а тогда было 3 или 4). Во всех уже начались занятия, а в этой был недобор. Права хотелось получить быстрее, вот и сдал документы. Потом я понял, почему в школе был недобор. Вы уже догадались? Да, стоимость обучения была заманчива. Но потом нам сообщили, что нужно отдельно заплатить за бензин и за масло. Первое, что меня возмутило, — это дополнительная плата. За бензин, да еще и за масло! Стоп! А при чем тут масло? А это уже второе, что меня возмутило. Видели бы вы это корыто, на котором нас учили ездить! Ржавая «копейка» цвета детской неожиданности (это темно-оранжевый, для тех, кто не знает). Взглянув на нее, я понял, при чем тут масло. Она жрала его литрами!
Передвигалось корытце с трудом. Еще бы, ведь ему лет было больше, чем любому из нас. Конечно, не считая инструктора. Они были примерно одного возраста. В салоне воняло бензином, а кресло так и ерзало под филейной час- тью при торможении. Так и вспоминаю лозунг BMW «С удовольствием за рулем». Знаете, чем закончился мой первый урок? В очередной раз я заглох. Ну не мог я на этом тазе нормально тронуться с места. Даже сейчас не уверен, получилось бы у меня это с первого раза. Так вот, машинка заглохла. Проворачиваю ключ стартера, и вуаля! Замок зажигания выпадает вместе с ключом и проводами! Видели бы вы фейс инструктора! Ну, ничего, о нем я еще расскажу. Кстати, в последний урок, когда я выходил из машины, в моих руках осталась внутренняя ручка двери — машинка рассыпалась на глазах. А однажды закончился бензин прямо во время урока. Видно, я мало денег заплатил — хватило только на масло. Хорошо хоть инструктор сам сходил за ним... Как выбрать инструктора Выбор инструктора ДО автошколы Скорее всего, вы будете пытаться хоть как-то научиться ездить до поступления в автошколу. Ну и правильно. Дополнительная практика никому не помешает. Тем более, научившись немного ездить, вы будете чувствовать себя увереннее в автошколе. Кого же выбрать в качестве вашего первого инструктора? Когда вы что-то выбираете, вы сопоставляете ваши требования с тем, что есть. Вот сейчас мы поговорим о критериях инструктора. Критерий первый — это наличие автомобиля. Тут все ясно — вас может научить человек, у которого есть автомобиль. Понятно, что знакомых с автомобилем у вас достаточно (конечно, далеко не все согласятся вас обучать, например, я никого не подпускаю к своему автомобилю), поэтому перейдем к критериям выбора автомобиля. •    Чем дешевле, тем лучше — во-первых, в случае чего (тьфу-тьфу-тьфу) дешевый автомобиль дешевле и отремонтировать. Во-вторых, вы думаете, что в автошколе на BMW учиться будете? Ошибаетесь! Там будут дешевенькие корейские или китайские автомобильчики (скажите спасибо, что новые), которые покупались из тех же соображений — чем дешевле машина, тем дешевле ее ремонт. Имеется в виду не кузовщина — ведь на это есть страховка, а сцепление, коробка — в общем, все, что может сломаться после обучения группы учеников и на что не распространяется гарантия. •    Механическая коробка переключения передач — ездить на «автомате» вы всегда сможете, там учиться нечему — нажал одну педальку, машина поехала, нажал другую — остановилась. Вам важно научиться ездить на «механике», поэтому все машины с «автоматом» отпадают сразу. •    Иномарка с небольшим объемом двигателя — иномарки удобнее в управлении, поскольку практически на всех установлен гидроусилитель руля — при парковке штука незаменимая. Также там установлены усилители тормозов и всевозможные «спасательные» системы вроде ABS, ASC, не говоря уже о подушках безопасности. Понятно, что иномарка безопаснее и проще в управлении. Но желательно искать иномарку с небольшим объемом двигателя, например 1,4 л (1400 куб. см). Высокооборотистый движок новичку не нужен — больше вероятность того, что вы заглохнете или же въедете в столб, когда переборщите с педалькой акселератора (она же педаль газа). • Автомобиль должен быть исправным — не нуж но выбирать автомобили, которые работают так, как будто вот-вот надут смертью храбрых. На таком автомобиле сложно ездить, не то что учиться. К тому же у вас могут сформироваться неправильные представления об управлении автомобилем. Например, если у автомобиля «выпала» первая передача, то приходится трогаться со второй или даже с третьей. Это ненормально. Не нужно привыкать к тому, что ненормально. Если другого автомобиля нет, то лучше вообще дождаться поступления в автошколу и учиться на исправном автомобиле. По автомобилю вроде бы все. Не забудьте повесить значок У (означает «Учебный», а не «Утюг»), когда будете выезжать на дороги общего назначения. Итак, по первому критерию все ясно — человек с исправной машиной, оснащенной «механикой», причем машина должна быть иномаркой с небольшим объемом двигателя. Теперь перейдем ко второму критерию — к характеру инструктора. Из всех, кто попадает под первый критерий, нужно выбрать самого спокойного. Это факт. Истерических типов лучше к себе не под-пускать. Можете себе представить, что будет, если вы не так выжмете сцепление или громко грохнете дверью? Я даже боюсь подумать, что будет! Кстати, сам не люблю, когда ломают мою машину. Например, одна барышня умудрилась выломать внутреннюю ручку задней двери моего BMW. Еле сдержал себя, чтобы не сделать ей пару комплиментов. В конце концов, это всего лишь железка. И наконец третий фактор — опыт. Если вас будет учить такой же «чайник», как и вы, то многому он вас не научит. Хотя две головы лучше, чем одна, поэтому, может, вместе чему-то и научитесь, во всяком случае, будет интереснее учиться. Но все равно нужен опытный человек, который бы подсказал, если вы что-то делаете не так. А теперь напомню вам и вашему инструктору кое-что из правил дорожного движения. •    Для обучения в индивидуальном порядке (это когда человек, не являющийся мастером автошколы, обучает вождению) у инструктора должен быть водительский стаж не менее трех лет. На всякий случай загляните в права самого инструктора. Я не спорю, можно и за год научиться отлично управлять машиной, но если вас остановит инспектор ГИБДД, то могут быть небольшие проблемы — ведь у вас прав нет, а у инструктора нет права на обучение, поскольку он еще не дорос до этого. •    Запрещается обучать вождению в жилой зоне, а также на автомагистралях и дорогах для автомобилей. Есть специальные знаки, которыми обозначаются автомагистрали и дороги для автомобилей. Есть и знак, обозначающий жилую зону, но сколько езжу, ни разу его не видел — они просто не устанавливаются. • Весьма желательно купить знак У и установить его на крышу автомобиля (да, я специально еще раз об этом вам напомнил!). Лепить наклейку на стекло не нужно — ведь это не ваша машина. Съемный же знак можно в любое время снять. Кстати, наклейку потом довольно тяжело отодрать со стекла. Выбор инструктора в автошколе Если можно выбрать инструктора, значит, вам повезло. Выбирайте опять-таки самого спокойного. Хотя... обычно мастер закрепляется за группой, то есть выбрать вы его не можете. Мне с инструктором не повезло. Попался истеричный тип. Из-за каждого неправильного действия начинал орать. Но орал он недолго. Пока до меня не дошло, что деньги тут плачу я, следовательно, главный — тоже я. Что-то объяснять и доказывать я ему не стал, а обратился к директору автошколы с просьбой или заменить, или повлиять на инструктора. Почему мне за мои же деньги кто-то должен портить настроение и нервы? Если такое случится с вами, сразу ставьте инструктора на место, ведь клиент — вы, и никто не вправе повышать на вас голос или оскорблять вас. Сколько времени нужно, чтобы научиться ездить Ответ на этот вопрос зависит от самого ученика и того, что вы подразумеваете под «научиться ездить». Если трогаться с мета, под горку, то хватит, я думаю, часов 10. После этого вы начнете более или менее трогаться с места и проходить повороты. Хотя кому как. Кому-то может не хватит и 20 часов. В этом случае нужно задуматься об автомате. А сам опыт приходит со временем. Вам нужно проехать не одну тысячу километров, чтобы научиться ездить. Кто-то может стать за год-два вполне адекватным водителем, а кто-то и через пять лет так и не научится ездить. Да, я о тех уродах, которые вылезают на встречку и идут прямо на тебя, лоб в лоб, а ты что хочешь, то и делай. И о тех, которые подрезают, и о тех, которые по встреч ке выезжают на перекресток, чтобы первыми уехать со светофора, — они спешат, а все остальные — нет! Стать водителем — это намного больше, чем просто научиться управлять автомобилем. Прежде всего надо научиться уважать других участников движения (пешеходы также таковыми являются, не забывайте об этом!). Экзамен Поговорим о порядке обучения в автошколе. Сначала идут обычные занятия, затем они подкрепляются практикой. С момента первого практического занятия теория и практика должны преподаваться параллельно, например, сегодня — теория, завтра — практика, то есть вождение. В конце обучения в автошколе вас ждет так называемый внутренний экзамен. Вы не будете допущены до экзамена ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения), пока не сдадите внутренний экзамен. Может даже случиться такое, что вообще текущий экзамен в ГИБДД вы пропустите, поскольку провалите внутренний — тогда, скорее всего, придется платить за повторный курс обучения. Но, надеюсь, такого с вами не случится. К внутреннему экзамену нужно готовиться со всей ответственностью — ведь от него зависит, допустят ли вас к основному экзамену. Тем более что потом будет намного проще сдать экзамен в ГИБДД — ведь программа на внутреннем экзамене будет такая же, как и на внешнем.
Совет. Внимательно отнеситесь к выбору солнцезащитных очков, если сдаете экзамен в погожий день. Во-первых, они не должны искажать расстояние, а во-вторых — цвет. Проверить первое и второе очень просто. Наденьте очки, посмотрите вниз на какой-нибудь предмет, лежащий на земле. Затем, не меняя положения головы, снимите очки и посмотрите на этот же предмет. И так несколько раз. Если расстояние изменяется (объект приближается или удаляется), то такие очки в топку! С цветом то же самое — посмотрите на мир в очках, а потом снимите их. После это- го нужно испытать очки в машине. Помню, выбрал отличные очки — они не искажали ни цвет, ни расстояние, отлично на мне сидели. Но когда я забрался в свою машину и посмотрел в них на окружающий мир через тонированные стекла машины, возник так называемый поляризационный эффект — отдельные объекты отсвечивали то фиолетовым, то красным, то синим. Поэтому, если очки вас устраивают, не забудьте провести еще один тест в машине. Перед экзаменом в ГИБДД нужно просмотреть все ваши записи, которые вы делали в автошколе, ведь в экзаменационных билетах будут вопросы, никак не связанные с правилами дорожного движения, например по оказанию первой медицинской помощи. Утром перед экзаменом не нужно ничего повторять — все вы повторить не успеете, а если начнете утром листать конспект, то на экзамене будете помнить только то, что успели просмотреть утром. Это проверено. Поэтому лучше чуть раньше проснуться и приехать на экзамен заранее, не опаздывая. Никто вас ждать не будет. Экзамен в ГИБДД состоит из двух частей: теоретической и практической. Первую часть вы будете проходить на компьютере. Экзаменационная программа будет такая же, как и на внутреннем экзамене в автошколе. Просто соберитесь, успокойтесь и отвечайте на вопросы. Допускаются две ошибки, если вы допустите третью, то придется сдавать экзамен еще раз... Но не настраивайтесь на это, а просто внимательно отвечайте на вопросы. Если вы не пропускали занятий в автошколе, то экзамен вы сдадите с первого раза. Вторая часть экзамена — практическая, то есть вы должны показать инспектору ГИБДД, как вы хорошо водите, причем умудриться при этом не нарушить ПДД. Практическая часть сложнее теоретической, поскольку нужно управлять автомобилем и соблюдать правила движения, то есть применять теорию на практике. Помню, когда я сдавал экзамен (кстати, сдал с первого раза), парня, который был передо мной, попросили выйти из машины еще до того, как он успел тронуться с места. Он провалил экзамен. Что он такого сделал? Во-первых, забыл пристегнуться. Во-вторых, забыл снять машину с «ручника», из-за этого ржавый «жигуленок» не смог тронуться с места и заглох. Он допустил две грубые ошибки, и экзаменатор отправил его в сад, ну, то есть отдыхать и ждать следующего раза. Вот что нужно сделать, прежде чем запустить двигатель. •    Пристегнитесь — если вы забудете сделать это, вам будет засчитана ошибка. •    Отрегулируйте зеркала под себя — во-первых, это оценит экзаменатор, во-вторых, вам будет проще управлять машиной. •    Затяните «ручник» — если автомобиль не стоял на «ручнике», поставьте его на «ручник». •    Выжмите сцепление до упора — даже если включена нейтральная передача и затянут «ручник». Вот теперь можно запускать автомобиль. Плавно включаем первую передачу (если получится — вдруг вам попадается такой же таз, как и мне), как только автомобиль начнет трогаться, не забываем снять его с «ручника». И еще: постарайтесь, чтобы автомобильчик не заглох, иначе ваш экзамен закончится так же быстро, как и начался. Но это еще не все. Экзаменатор должен проверить знание дорожных знаков и вообще правил движения, когда вы находитесь за рулем. Он может попросить вас остановиться под запрещающим знаком — не делайте этого. Он специально будет провоцировать вас нарушить пдд, чтобы вы допустили ошибку. Хороший экзаменатор проверит, как вы умеете ездить задним ходом и как вы трогаетесь под горку. Будьте готовы к этому. Мне ничего не остается, как пожелать вам успешной сдачи экзамена! Приложение 1 КАКОЙ АВТОМОБИЛЬ ВАМ НУЖЕН?
ДЛЯ ЧЕГО ВАМ НУЖЕН АВТОМОБИЛЬ? Автомобиль для поддержания престижа: бизнес-класс Сначала определим общие параметры такого автомобиля, а потом уже поговорим о марках и моделях. Начнем с типа кузова и его размеров. Наиболее престижны авто в кузове «седан» и SUV. Кузов SUV (Sport Utility Vehicle — автомобиль повышенной проходимости) — это то, что в народе называют джипами. Но я умышленно избегаю слова «джип», потому что, например, УАЗ является джипом в прямом смысле этого слова — отличный «проходимец», но он не престижен. На нем максимум, куда можно поехать, чтобы вас не засмеяли друзья и коллеги, это на охоту. Вот и другой пример: не каждое престижное авто в кузове SUV относится к внедорожникам. Есть и такие, на которых опасно съехать с асфальта. Наверное, никто не будет возражать, что BMW Х5 — престижный автомобиль. Но вне асфальта его «джи-перские» качества оставляют желать лучшего. Определившись с кузовом, нужно поговорить о размере данного авто. Ведь в кузове «седан» могут выпускаться довольно маленькие автомобильчики. В кузове SUV тоже могут выпускаться чуть ли не малолитражки — они не будут престижны. Тут действует одно правило: чем больше, тем лучше. Но не переусердствуйте, ведь вам автомобиль нужен не только ради престижа, но и для перемещения по городу. А на большом автомобиле по городу перемещаться неудобно. Цвет желательно выбрать темный, например черный или темно-синий, но черный смотрится все же солиднее. Черный всегда был цветом автомобилей представительского класса. Белый цвет... Он тоже строгий, но больше подходит для свадебных мероприятий, чем для лимузина президента корпорации. Салон... Кому что больше нравится, но так уж заведено, что в таких машинах должна быть кожа. Хотя я видел 600-е «мерседесы» (S-класс — самый дорогой), в которых был велюр. Не думаю, что хозяин этого «мерседеса» пытался сэкономить на стоимости машины. Итак, у нас есть большой «седан» или SUV темного цвета. Для такой машины нужен мощный двигатель. Необходимый минимум — 2,5 л. Знаю, что «седан» бизнес-класса можно купить с двигателем 2,0 — он будет стоить дешевле. Но будет ли вам приятно, что кто-то на 20-летней машине объедет вас? А как же амбиции? Это же так ударит по самолюбию! Вы заработали столько денег, купили черную престижную машину, а тут на тебе — вас объедет какой-то самоуверенный молодой человек на 535-й BMW 1988 года выпуска! Поэтому на объеме двигателя экономить не нужно! И не нужно жаловаться, что двигатели с большим объемом много кушают бензина и налог на такие авто слишком большой. Престижные автомобили никогда не были дешевыми. Дешево и престижно — несовместимые понятия. Если хотите дешево, купите «опель». Кстати, самое время поговорить о марках. Если принять во внимание, что престижно — дорого, следовательно, нужно выбирать дорогие машины. В качестве такой машины подойдут2: •    BMW 5-й, 7-й серии, Х5; •    Mercedes-Benz ML, Е-, S-, G-класса; •    Audi А6, А8, Q7; •    Toyota Land Cruiser/Prado; •    Porsche Cayenne; •    Land Rover; •    Jeep Grand Cherokee; •    VW Touareg. Обратите внимание: я указал не только марки, но и классы/модели/серии автомобилей. Потому как не каждый автомобиль отдельно взятой марки является престижным или подходит для нашего случая. Сейчас поясню. Возьмем, например, VW Touareg. Это престижный автомобиль в кузове SUV. Но другие автомобили этой марки, например Jetta, Golf и Passat, никак не тянут на звание престижного автомобиля. Jetta — автомобиль менеджера средней руки — хороший, добротный автомобиль, но он никак не тянет на автомобиль солидного бизнесмена. Passat тоже как-то не очень выделяется из транспортного потока. Golf — легендарный молодежный автомобиль, но тоже не наш случай. Рассмотрим еще один пример. BMW 3-й серии (или Audi А4). Марка автомобилей очень престижна. Но на важную деловую встречу лучше приехать на 5-й серии — все-таки это бизнес-класс, или на 7-й — это представительский класс. BMW 3-й серии (или Audi А4) больше подходит состоятельным людям, которым нравится активная, я бы даже сказал, агрессивная езда. И еще один пример: Porsche 911 Turbo. Это очень дорогой автомобиль, даже дороже чем 5-я серия BMW. Но нам он не подходит, несмотря на именитость марки. Не потому, что это не престижно, а потому, что нам нужен бизнес-класс или представительский класс. Теперь перейдем к автомобилям. Начнем с моей любимой марки — BMW. BMW 5-й, 7-й серии, Х5 Самая доступная (я не говорю слово «дешевая»!) «пятерка» (модель 520) в базовой комплектации обойдется вам в 37 900 евро. Но объем двигателя (2,0) и комплектация оставляют желать лучшего. О технических характеристиках поговорим чуть позже, а пока остановимся на комплектации. В базовую комплектацию входят: •    механическая 6-ст. КПП; •    тканевые сиденья; •    противотуманки; •    кожаный руль с кнопками управления магнитолой и климатом; •    передние сиденья с электрорегулировкой; •    бортовой компьютер с цветным дисплеем 6,5; •    литые диски г16; •    шесть подушек безопасности; •    передние и задние стеклоподъемники (электро); •    система контроля устойчивости; •    система контроля тяги. Все опции перечислять не буду. Если вам интересно, на сайте www.bmw.ru вы найдете описание всех моделей, цены и полную информацию об опциях BMW. Список опций хорош. Есть практически все, что нужно для жизни. Базовая комплектация хороша, но не для BMW. Для «ниссана» или «форда» — в самый раз. Покупать «пятерку» в базовой комплектации рекомендую тем, кто хочет дорого выглядеть, но дешево ездить. Ведь за 38 тысяч евро вы получите очень престижный автомобиль — пятую серию BMW. Но ваши деловые партнеры засмеют вас, если увидят, что вы купили BMW без кожи! Кожа для бизнес-класса — это обязательный атрибут. Поэтому в список опций можно сразу добавить кожаные сиденья. Кожаные сиденья (заводские) обойдутся вам в 83 тысячи рублей. Дорого? Хочется перетянуть сиденья в каком-нибудь подвале, где этим занимаются дядя Вася и дядя Петя, которые обещают вам отменное качество всего за 30 тысяч рублей? Ну, тогда даже не думайте о том, чтобы купить BMW. Купите лучше «форд» — он дешевле, а разницу можно потратить на доукомплектацию автомобиля заводскими опциями. Не позорьте ни себя, ни марку. Если отдавать 83 тысячи рублей жаба давит, тогда можно заказать комбинированные сиденья (кожа + велюр). Это придаст автомобилю некую спортивность всего за 34 тысячи рублей. Рис. 28. BMW 5-серия (индекс кузова Е60) Но одними кожаными сиденьями вы не отделаетесь. Пройдемся по списку опций, которые можно загрузить здесь: http://www.bmw.ru/russian/choose/automobiles/ 5series/sedan/_pdf/5 sedan do. pdl Вы можете выбирать все, что хочется, а я отмечу только самые полезные (все цены в рублях). •    Охранная сигнализация — почти 20 тысяч (лично у меня рука не поднимется поставить на BMW стоимостью почти в 40 тысяч евро сиг-налку за 100 долларов). •    Запаска — 4000 (дело нужное, в базе ее нет). •    Биксеноновые фары — 32 тысячи (что это за «бу-мер» без ксенона?). •    Магнитола BMW Professional — 17 тысяч (умеет читать MP3). •    Диски R17 — 30 тысяч (на 16-х дисках машина смотрится не очень красиво). Итого (вместе с кожаными сиденьями) получается 186 тысяч рублей или 5 300 евро. Так что базовая «пятерка» выходит не 37 900, а 43 200. Заметьте, я старался выбирать только самое необходимое. Вообще опций для «пятерки» настолько много, что, увлекшись, можно легко превысить цену самой машины! Теперь с комплектацией у нас все нормально, но с динамическими характеристиками совсем не все в порядке. Наша «пятерка» разгоняется до сотни за 9,6 секунды и развивает максималку в 216 км/ч. Максималка хорошая, но вот время разгона хотелось бы чуть меньшее. Вообще 9,6 секунды — довольно хорошее время, но не для BMW, которые всегда считались полуспортивными машинами для весьма амбициозных людей. Наиболее оптимальный вариант — 525-я. Ее не назовешь медленной — разгон до сотни — 7,5 секунды и максималка в 245 км/ч. Крутящий момент (чем он выше, тем эффективнее разгон) 250 Нм против 200 Нм. Если же выкладывать 43 900 (на 5000 евро больше, чем 520-я) за две секунды вам не хочется, тогда стоит присмотреться к модели 520d. Она стоит всего на 2000 евро дороже, но разгоняется до сотни за 8,3 секунды и обладает огромным паровозным крутящим моментом — 350 Нм (за счет турбины). Разгон на этой машине будет однозначно поярче, чем на обычной 520-й! Но я еще забыл об автоматической коробке передач. Для пятой серии — это опция, за которую придется доплатить 70 тысяч рублей (2000 евро). Правда, данная опция нужна не всем. Мне, например, АКПП не очень нравится. Хотя по пробкам ездить с АКПП приятнее. Так что, как ни крути, а самая дешевая «пятерка» обойдется вам в 45 200 евро (или в 47 200, если закажете АКПП). Вот так вот. А теперь переходим к «семерке». Самая доступная «семерка» (730) стоит 69 600 евро. Дорого? Отчасти. Но комплектация у «семерки» лучше. Вам не придется покупать АКПП (она идет в базе), 17-е диски, биксеноновые фары, запаску, круиз-контроль (эта опция для «пятерки» стоит 13 тысяч), доводчик крышки багажника и другие опции. То есть базовая комплектация «семерки» намного лучше. Правда, в базовой комплектации опять идет тканевая обивка сидений и нет сигнализации. Данные опции вам обойдутся в 98 тысячи 2 000 соответственно (всего 3400 евро). Итого, базовая «семерка» обойдется в 73 тысячи евро. Что же касается динамики, то трехлитровый двигатель обеспечит вполне приемлемую динамику — разгоняет тяжелый автомобиль до сотни за 7,8 секунды. Да и особо «летать» вы на нем не будете — несолидно на «семерке» так ездить. Если же вам нужен настоящий ураган, тогда присмотритесь к 760-й (разгон до сотни всего за 5,5 секунды), но она стоит уже 122 900 евро. Почти в два раза дороже. Рис. 29. BMW 7-я серия (индекс кузова Е65) Самый доступный Х5 стоит 65 тысяч евро, поэтому сравнивать его нужно с 7-й серией, несмотря на то, что он основан на платформе 5-й серии. Что я могу сказать: комплектация богаче у 7-й серии, зато Х5 — это SUV (правда, «семерка» и стоит дороже). Доукомплектовав Х5 (добавив хотя бы кожаные сиденья) и еще некоторые интересные опции, получите примерно 69 тысяч евро. Как ни крути, а Х5 дешевле «семерки» («семерка», как мы уже посчитали, обходится в 73 тысячи). Почему я постоянно говорю о коже? Кожа — это практично. Возьмем тот же Х5. Наверняка вам захочется выбраться на нем на природу с друзьями или с вашими детьми. А на природе очень легко испачкаться. Кожа чистится проще, чем велюр. Понятно, что вы ее сами чистить не будете, но иногда бывают такие загрязнения ткани, что проще заново перетянуть салон, чем его чистить. Так что кожа — это не только понт, но еще и практично. Что же выбрать? Понимаю, что, глядя на эти машины (особенно вживую), вы растерялись. Если вы любите ездить сами (без водителя) и в основном ездить приходится только по городу — тогда только «пятерка». Если же иногда приходится ездить с водителем, можно купить 7-ю серию — задний диван у нее очень просторный. Если вы практически всегда ездите с водителем, тогда стоит присмотреться к удлиненной «семерке» — модификация Li — она длиннее обычной на 14 см и все эти 14 см пошли на расширение, точнее, на удлинение дивана. Так что вам будет комфортнее. Любителям активного отдыха на природе можно порекомендовать Х5. В будни эта машина будет выполнять представительские функции, а на выходных на ней можно и на природу выбраться, чего не сделаешь на «пятерке» или «семерке» из-за небольшого дорожного просвета. Только не нужно забираться на Х5 слишком далеко — это не настоящий внедорожник. Конечно, назвать его паркетником язык не поворачивается, но и это не Land Rover. Рис. 30. Х5 предыдущего поколения Е53 (слева) и текущее поколение Е70 (справа) Таблица 9 Модель Объем двигателя, куб. см Мощность, л. с. Крутящий момент3, Нм Разгон. Что делать тем, кому хочется именно BMW, но денег на новую нет? Можно подыскать двух-трехгодич-ную машину. 5-я серия, скажем 2003-2004 годов, будет выглядеть совсем как новая. Да, совсем недавно был произведен рестайлинг 5-й серии (косметические изменения), но не знатоки (а их большинство) не заметят разницы. «Пятерку» в кузове Е60 можно искать с 2003 года — при этом в достойной комплектации она будет стоить примерно 33-38 тысяч долларов (заметьте, долларов, а не евро). Конечно, цена зависит от комплектации и от объема двигателя (модели с двигателями большого объема стоят дороже). А вот с «семеркой» Е65 все не так просто. Рестай-линговые (обновленные) модели сразу бросаются в глаза. Посмотрите на рис. 31 — слева «семерка» с 2002 по 2005 год выпуска, а справа — обновленная, после 2005 года. Если хватает денег на ту, что справа, то, может, лучше подождать и купить совсем новую? А если денег в обрез (ил и не хочется тратить много на покупку авто), тогда можно купить «семерку» 2002 года, которая обойдется от 39 тысяч долларов. Правда, лучше ориентироваться на 42-45 тысяч — за эти деньги реально купить автомобиль без технических проблем и с «чистыми» документами. Рис. 31- «Семерка» до 2005 (слева) и после 2005 (справа) года А что делать, если с деньгами вообще туговато, a BMW нужен? Тогда или кредит и покупка того, что было описано выше, или же покупка «пятерки» или «семерки» предыдущего поколения. «Пятерка» в кузове Е39 (рис. 32) начала выпускаться в 1995 году и в 2002-м снята с производства. «Семерка» в кузове Е38 (как в «Бумере») выпускалась с 1994 года по 2002. На авто первых годов выпуска смотреть не нужно — они уже «устали». Как ни крути, а года делают свое дело. Да и первые выпуски были не очень удачными. Поэтому на «пятерку» смотреть нужно с 2000 года, а на «семерку» — с 1999-го. В этом случае автомобиль без каких-либо технических проблем и в очень хорошей комплектации обойдется вам от 16 до 24 тысяч долларов за пятерку или от 19 до 27 тысяч за «семерку». Причем тут вы можете себе позволить автомобиль с большим объемом двигателя (если, конечно, хотите) — особой разницы в цене нет. Рис. 32. «Пятерка» в кузове Е39 Рис. 33. «Пятерка» в кузове Е38 Mercedes-Benz ML, Е-, S-, G-класса Mercedes и BMW — очень разные и очень похожие машины. В модельном ряду обеих марок можно найти взаимозаменяемые варианты, например, 5-ю серию BMW довольно просто заменить Е-классом «мерседеса», и наоборот. Правда, далеко не каждый пойдет на такую замену. Те, кто выбрал «мерседес», не променяют его на BMW, и наоборот. Дело в том, что BMW более предрасположена к агрессивной езде (я специально пытаюсь не использовать слово «спортивной»): меньшие крены при прохождении поворотов, более чувствительный руль, жесткая подвеска, динамичные двигатели. «Мерседес» более ориентирован на неспешную езду. Нет, не нужно думать, что все «мерседесы» неповоротливые. Просто у них более мягкая, более комфортная подвеска, не такие динамичные двигатели (если «мерседес» не прошел курс молодого спортсмена от AMG или Brabus — это тюнинг-ателье для «мерседесов»), не такой чуткий руль. Все это не располагает к агрессивной езде. Технические характеристики автомобилей BMW4
Тут выбирать вам. Если вы любите комфортную, неагрессивную езду, тогда следует присмотреться к «мерседесу». Любителям динамичной езды лучше выбрать BMW. Хотя все познается в сравнении. Например, моя «пятерка» со спортивной подвеской совсем не кажется мне жесткой. Да, она не такая плавная, как «мерседес», но я точно знаю, что ее поведение на дороге лучше, чем поведение многих «мерседесов». Вот где мне действительно было жестко, так это в «тройке» (BMW третьей серии) со спортподвеской. Зато в «мерседесе» приятнее ехать по не очень хорошей дороге. Такое впечатление, что он парит над всеми ямами и ухабами. Кому-то такое поведение машины понравится, а лично я могу заснуть. Поэтому «мерседес» мне противопоказан. Может быть, на пенсии куплю «мерседес» и найму водителя, а сам умощусь на удобном заднем диване. А теперь перейдем к моделям «мерседеса». В отличие от BMW, где линейка моделей классифицируется по сериям, «мерседесы» классифицируются по классам: А, В, С, CLK, SLK, Е и др. Е-класс можно сравнить с BMW 5-й серии: оба автомобиля попадают под определение автомобиля бизнес-класса. Дизайн «мерседеса» не такой агрессивный, как дизайн 5-й серии, поэтому вы не распугаете всех своих потенциальных партнеров, когда приедете на деловую встречу на «мерседесе». Шутка. Но в ней намек. Самый доступный «мерседес» — Е200. Компрессор обойдется в 1 533 ООО рублей или 43 800 евро. Это на 5900 евро дороже, чем самая доступная «пятерка» BMW (напомню, она стоит 37 900 евро). Посмотрим на комплектацию «мерседеса» — может, все дело в ней? Ознакомившись с комплектацией Е-класса, я пришел к выводу, что в ней нет ничего такого, что бы оправдало разницу в 5 900 евро. Вы можете просмотреть базовое оснащение Е-класса по адресу: http://www.mercedes-benz.ru/cars/e-class/serial_ equipment/ Может, дело в технических характеристиках? Вполне может быть. Ведь в Е200 компрессор оснащен мотором всего в 1,8 литра (а не почти в 2,0 литра, как у BMW), но из этого объема инженеры «мерседеса» умудрились выжать целых 184 л. с. и 250 Нм крутящего момента, а разгон до сотни занимает меньше времени, чем у баварца — всего 9,1 секунды. Вот только до сих пор не могу понять, почему же при таких характеристиках я умудрялся объехать новый Е-класс на старой 520-й 1993 года выпуска, в которой всего 150 л. с., да и крутящего момента меньше? Ну, это так, к слову. Тут дело и не в комплектации, и не в технических характеристиках. Дело в марке. Кому-то больше нравится BMW, кому-то Mercedes. S-класс относится к представительскому классу автомобилей. Его баварский аналог — BMW 7-й серии. Оба автомобиля очень комфортны (не скажешь, что «семерке» жесткая), но все же в «семерке» есть те спортивные нотки, которых нет у «мерседеса», — это я про то, что на «семерке» вы войдете в поворот на большей скорости, чем на «мерседесе», правда, кто это будет делать на автомобиле представительского класса? Цена самого доступного S-класса (S350) — 2 912 ООО рублей или 83 200 евро. Что ни говори, a BMW стоит дешевле. Комплектация S-класса примерно такая же, что и 7-й серии, которая стоит 69 600. По ТТХ самый доступный «мерседес» опять впереди самой доступной «семерки». Но не нужно забывать, что у S350 мотор 3,5 литра, а у самой доступной «семерки» — всего 3,0. За 79 900 евро можно купить 750-ю BMW (у вас еще останется 3300 евро на опции), а она по ТТХ существенно превосходит S350. 6 Перед покупкой авто При прочих равных, я бы выбрал BMW — ведь за одни и те же деньги можно получить более совершенный технически автомобиль. Но окончательный выбор за вами. М- и G-класс — это SUV. Престижные и дорогие SUV. G-класс почему-то, правда, считается престижнее (наверное, потому что дороже), но лично мне он не нравится — уж очень традиционно он выглядит. В любом случае оба авто престижные. Когда готов потратить несколько миллионов рублей на автомобиль, дело не в цене, а в личных предпочтениях. М-класс выглядит современнее. G-класс более консервативен. Цена на G-класс начинается с 3,5 млн рублей (1 млн евро), а цена на М-класс стартует с 2,2 млн (63 тысячи евро). Кстати, если сравнивать Х5 и М-класс, то по цене «мерседес» вырывается вперед (Х5 стоит 65 тысяч евро). А если учитывать, что вы получите еще и двигатель 3,5 литра против 3,0 у BMW, то «мерседес» вне конкуренции. Если при выборе «седанов» решающим аргументом могла быть цена, то при выборе SUV вы будете руководствоваться только личными предпочтениями. Рис. 37. G-класс Информацию о всех «меринах» вы можете получить на сайте http://www.mercedes-benz.ru. Таблица 10 Технические характеристики автомобилей «мерседес» Модель Объем двигателя, куб, см Мощность, л. с. Крутящий момент, Разгон 250/3500 4000 245/2900-5500 300/2500-5000 350/2400 5000 530/2800-4800 350/2400-5000 460/2700-5000 530/2800-4800 Окончание таблицы 10 830/1800-3500 350/2400-5000 460/2700-4250 Audi А6, А8, Q7 Тут все просто: А6 — бизнес-класс, А8 — представительский класс, a Q7 — представительский SUV. Соответственно и выбирать нужно, исходя из своих потребностей и наличия нужного количества денег. В Audi мне нравится в меру агрессивный дизайн — он более строгий, чем дизайн BMW, но в то же время выглядит не так размазанно, как дизайн Mercedes. Audi — пример строгого немецкого дизайна. Что же касается дизайна интерьера, то в нем спортивных ноток больше, чем в BMW, хотя по динамике и управ- ляемости Audi «сливает» BMW. Например, на разгон Audi А6 с объемом двигателя 2,4 до 100 км/ч нужно почти 9 секунд. Многовато? Как для почти 2,5-литрового двигателя! Если сравнивать А6 с «пятеркой» BMW, то базовая комплектация А6 богаче. Есть биксеноновые фары, сигнализация, полноразмерная запаска. Зато у BMW есть большой цветной дисплей бортового компьютера и более удобные передние кресла. Кресла Audi не обладают такой боковой поддержкой, как кресла BMW, а дисплей бортового компьютера — монохромный, да и то поставляется в качестве опции. Есть, правда, и цветной дисплей, но он стоит еще дороже, так что не думаю, что вы будете его заказывать — зачем на это тратить деньги? Но в то же время цветной дисплей значительно освежает интерьер! Цена на А6 стартует с 1 390 191 рубля, это примерно 39 700 евро. По цене — примерно как BMW. Но вам не придется покупать те дополнительные опции, о которых было сказано выше. Есть над чем задуматься. Но технические характеристики против Audi (см. табл. 10). Если важна динамика, то стоит присмотреться к BMW 525. Зато Audi подкупает более строгим дизайном. Честно, как впервые увидел новую «пятерку» в кузове Е60 — подумал, что это какой-то «японец». Потом привык, но все же... Чем еще хороша Audi, так это тем, что если поставить рядом две машины А6 и А8, сорвать шильди-ки, то А8 будет выделяться только размером. А так Audi А6, что снаружи, что внутри — та же А8, только чуть меньше. Так стирается граница между бизнес- и представительскими классами. Рис. 39. Audi А8 Самая доступная А8 оснащена 3,2-литровым двигателем, обеспечивающим разгон до сотни за 7,6 секунды — вполне достойно, но напомню, что у BMW 525 это время составляет 7,5. Зато А8 — это единственный автомобиль представительского класса (среди рассмотренных выше — BMW 7 и S-клас-са «мерседес»), в базе которого идут кожаные сиденья. Кроме кожи в базе — ксенон, High End-музыка с сабвуфером и восемью динамиками, сигнализация и много других приятных опций. Правда, цена дотягивает до цены S-класса. А модель А8 3,2 FSI quattro (полноприводная) вообще стоит 84 тысячи евро, что превышает цену S-класса. Так что тут есть о чем задуматься. А можно купить 7-ю серию, доукомплектовать ее немного и получить машину с примерно такими же характеристиками плюс 10 тысяч евро в кармане, или же купить Audi... Комплектация у Q7 ничем не хуже комплектации А8, правда, сиденья в базе идут тканевые, но выглядит Q7 повнушительнее, даже чем флагман Audi — А8. Стоит, правда, тоже почти 3,5 миллиона рублей, почти 1 млн евро. Если сравнивать Q7 с Х5, то Q7 проигрывает в динамике, он больше в размерах, что не всегда удобно в городе, к тому же у Х5 лучше управляемость. Выбирать нужно так: •    если частенько вы ездите в командировки, то есть машина много времени проводит на трассе, тогда можно выбрать Q7 — он комфортнее, в нем больше места, чтобы вся «делегация» чувствовала себя комфортно; •    если любите «позажигать» на дороге и большую часть времени проводите в городе, тогда — Х5. Рис. 40. Audi Q7 Информацию об Audi можно получить по адресу http://www.audi.ru/ru Toyota Land Cruiser / Prado Японские автомобили всегда привлекали своим качеством и относительно невысокой ценой. Судите сами, Land Cruiser Prado стоит «всего» 1 448 500 рублей (41 400 евро). Правда, за эти деньги комплектация будет не самой богатой, но самая богатая стоит не так уж и дорого — 1625 ООО рублей (46 тысяч евро). За эти деньги вы получите четырехлитровый двигатель. Конечно, динамика у него не ураганная — ведь Land Cruiser довольно тяжелая ма шина (почти 3 тонны), но вполне достаточная, учитывая вес машины — 9 секунд до сотни. Максималка ограничена электроникой — 180 км/ч. Рис. 41. Land Cruiser Prado Но самое главное в этом автомобиле — не динамика, а его внедорожные качества. Это настоящий джип, то есть внедорожник. Ведь многие SUV только кажутся джипами, но не являются ими. Но лучше быть, чем казаться, не так ли? Land Cruiser оснащен рамой, а не несущим кузовом, как многие иаркетники. Благодаря этому он может выдерживать огромные нагрузки. Конечно, тут есть блокировка дифференциалов — вы можете заблокировать передний или задний межколесный дифференциал, если одно из колес буксует в песке или глине. Это позволит более эффективно распределить крутящий момент. Как видите, это настоящий внедорожник. На Х5 я бы не рискнул забраться в глубинку Родины-матуш-ки, а на Land Cruiser ездили, и не один раз, — все нормально. Конечно, если не превышать допустимых пределов. Не нужно забывать, что внедорожник не означает вездеход. Прочитать о Land Cruiser можно по адресу http:// www.toyota.ru/cars/new_cars/land_cruiser/index. aspx. Porsche Cayenne и VWToaureg Porsche Cayenne — один из немногих вариантов, которые позволяют одновременно выделиться из потока и стать обладателем престижного автомобиля. Репутация «порша» идет впереди него, и только относительно недавно появился SUV от «порш». Porsche Cayenne — довольно специфический SU V: у него довольно агрессивный дизайн, да и начинка соответствует внешности — максималка 227 км/ч при объеме двигателя 3,6 л. Разгон до сотни — за 8,1 секунды. Это самый слабый «порш». Более спортивный Cayenne S умеет разгоняться до сотни за 6,6 секунды и обладает максималкой в 252 км/ч. Рис. 42. Porsche Cayenne Комплектация, скажем так, не очень. Я бы не назвал ее бедной, но все же хотелось бы лучше. Интерьер выполнен в духе «порш». Но цена оставляет желать лучшего — Х5 в такой же комплектации стоит дешевле, причем ощутимо дешевле. А по динамике и управляемости Х5 на высоте. Так что если хочется спортивного имиджа и солидности с престижностью, тогда Х5. Правда, у Х5 одна проблема — он у многих. А вот Porsche Cayenne — более редкий зверь. Вам хочется купить именно SUV, но вы не можете выбрать межу BMW Х5, Porsche Cayenne и VW Touareg? Тогда вам следует прочитать вот этот тест-драйв: http://www.car.ee/testdrive/2004-09-17/testdrive-cayenne-touareg-х5/ги / Если подытожить данный тест-драйв, то вперед по соотношению цена/качество вырывается Touareg — да, по динамике и управляемости он уступает Х5, но зато его стандартное оснащение богаче. Так что если драй и и лого BMW на капоте для вас не главное, оптимальным выбором будет Touareg. Но у Touareg есть одна проблема — марка VW не такая престижная, как BMW или Porsche. Рис. 43. VW Touareg Land Rover Многолетние английские традиции, престиж марки... Как можно не купить такой автомобиль? Но если не принимать во внимание все заслуги марки Land Rover, а просто смотреть на конкретный автомобиль, то можно выделить сдержанный, приятный дизайн (не знаю, как кому, а мне нравится), внушительные размеры автомобиля (так уж принято, что черным внушительным джипам на наших просторах уступают дорогу чаще), отличные внедорожные качества.    / В модельном ряду Land Rover есть несколько машин — Range Rover, Discovery 3, Freelander 2 и Defender. Рис. 44. Range Rover
Рис. 45. Discovery 3
Я думаю, что вы остановите свой выбор на одной из первых трех моделей. Потому как Defender по своему внешнему виду никак не тянет на машину Рис. 46. Freelander 2
Рис. 47. Defender
премиум-класса — он больше похож на обычный УАЗик. Да и стоит внушительно. Его покупают те, кто профессионально занимается оффроудом или часто ездит в различные экспедиции. Да, маршрут на карте для Defender можно задавать с помощью линейки — напрямую от пункта А до пункта Б, но внешний вид... Двигатели Land Rover тяговиты, но отнюдь не спринтеры — любителям позажигать лучше поискать что-то другое. Их нельзя назвать очень медленными (кроме Defender), но это не драговая машина. Цены на самые доступные Land Rover и их технические данные представлены в табл. 11. Таблица 11 ТТХ и цены на некоторые модели Land Rover Модель Объем двигателя, куб. см. Мощность, л. с. Максимальная скорость, км/ч Цена, евро Range Rover Sport TDV8 Discovery 3 TDV6 Freelander 2 TD4 Думаю, решающее значение при выборе Land Rover сыграет все-таки цена. Ценовой диапазон вполне ощутим — разница в 13-14 тысяч евро между машинами разных классов. Jeep Grand Cherokee В период накопления капитала у лиц, которые зарабатывали свой стартовый капитал при помощи стартового пистолета, особой популярностью пользовались два автомобиля — BMW 5-й серии (в кузове Е34) и Jeep Grand Cherokee. Те времена давно прошли, но автомобили остались. Да, облик Grand Cherokee изменился, автомобиль современнее выглядит и совершеннее в техническом плане, но сла-ва-то осталась. Рис. 48. Jeep Grand Cherokee Многие машины называются джипами оттого, что они только похожи на джип. А это и есть Jeep! Новое поколение Grand Cherokee на бездорожье стало чувствовать себе еще увереннее, чем предыдущее (хотя и предыдущее поколение было ничего!). Лучшему поведению на бездорожье машина обязана новой системе полного привода Quadra-Drive II: раздаточная коробка и три электронно-управляемые дифференциалы повышенного трения (передний, задний и межосевой). Система Quadra-Drive II моментально определяет нроскальзывание колеса и автоматически перераспределяет крутящий момент. Электроника действует безотказно, хотя многие бы предпочли обычные механические блокировки. Но ведь прогресс не стоит на месте, и нужно идти в ногу со временем! Одним словом, на этом автомобиле можно поехать на настоящее бездорожье. Хотя, с другой стороны, жалко туда ехать на автомобиле стоимостью от 50 тысяч евро, может, лучше подыскать б/у автомобиль предыдущего поколения? Там и блокировки обычные, механические (что, если электроника вдруг выйдет из строя посреди болота?), да и стоимость машины меньше — не так жалко, если машина вдруг утонет! У Cherokee есть пониженная передача — как видите, все как у настоящего внедорожника. Если умная электроника замнется, вам будет достаточно включить пониженную, и вы выберетесь из любого болота. Grand Cherokee (и его младшая версия — Cherokee) умеет преодолевать брод глубиной в полметра на скорости 15 км/ч — почти амфибия! При покупке авто вы можете выбрать двигатель с дизельным или бензиновым мотором. Я бы посоветовал выбрать дизель, и не только потому, что дизельная версия стоит минимум на 8000 евро дешевле, и не потому, что расход у самой мощной (5,7 HEMI) версии по городу превышает 33 литра на 100 км/ч. Дизельный двигатель имеет крутящий момент в 510 Нм и причем начинает тянуть с таким моментом уже с 1600 об/мин. У самой мощной бензиновой версии крутящий момент меньше на 10 Нм — 500 Нм, но достигается он при 4000 об/мин. У бензинового двигателя, конечно, выше максимальная скорость, но для внедорожника максималка особого значения не имеет. Управляемость у нового поколения Grand Cherokee лучше, чем у предыдущего, машина стала более собранной, но все равно есть заметные крены при скоростном прохождении поворотов. Однако ни один настоящий внедорожник не может похвастаться хорошей управляемостью на асфальте — на то он и внедорожник. В салоне можно придраться к невысокому потолку — если ваш рост выше 183 см, то вам будет не очень уютно. Хорошо, что я не играл в баскетбол, — мне в «чероки» удобно. Наверное, самый большой недостаток этого автомобиля — цена. Например, дизельная версия Grand Cherokee в комплектации Р1 обойдется в 50 900 евро, в комплектации Р2 — 52 700 евро. А тои-версия с самым современным двигателем HEMI 6,1 литра (бензин) — более 72 тысяч евро. Цены на обычный Cherokee (без Grand) начинаются от 38 тысяч евро. Согласитесь, дороговато. Но зато это полноценный внедорожник, и он будет новым, а не б/у. Немного расскажу о Jeep Cherokee. Данный автомобиль тоже можно выпускать на бездорожье -он является полноценным внедорожником, но при этом меньше в размерах, имеет другую гамму силовых агрегатов и дешевле стоит. Непонятно одно: для кого он предназначен? Тем, кому нужен настоящий джип, и те, кто готов отдать за новую машину более 40 тысяч евро, наверняка предпочтут Grand Cherokee, тем более что внешность у обычного Cherokee не очень серьезная, точнее, не очень внушительная. Дамской ее тоже не назовешь, скорее Cerokee адресован молодежи, но тогда почему так дорого? Рис. 49. Jeep Cherokee Кроме Grand Cherokee у Jeep есть еще несколько моделей, причем не менее удачных. Рассмотреть все мы не сможем — нам еще столько машин нужно протестировать! В Интернете наткнулся на несколько толковых тест-драйвов, с помощью которых вы сможете ознакомиться с остальными моделями: http: //www.j eepinfo.ru/test-drive /jeep.html Просто хорошая иномарка Вы — менеджер среднего звена или даже директор собственного небольшого предприятия. Вам нужен хороший новый автомобиль, чтобы не тратить время на визиты на СТО из-за «болячек» вашего железного друга. Денег на BMW, Mercedes или Audi не хватает или попросту нет желания отдавать огромные деньги за автомобиль. Вам подойдут следующие автомобили5: •    Ford Mondeo; •    Toyota Camry; •    Mazda 6; •    Opel Vectra; •    Nissan Primera; •    Hyundai NF; •    Mitsubishi Lancer x; •    VW Passat. Поскольку престиж марки для вас не на первом месте, то его вообще не будем учитывать. Хотя, по большому счету, все представленные выше марки находятся на одинаковом уровне престижа. Немного разве что уступает Hyundai, но зато дизайн у этой машины довольно приятный. Взглянем на наших кандидатов. Лично мне нравится дизайн Mondeo, Camry и Sonata. Рис. 50. Ford Mondeo Рис. 51. Toyota Camry У всех этих автомобилей динамичный, стремительный дизайн. Правда, Sonata немного более сдержанна. Она больше похожа на европейский автомобиль, чем некоторые представители европейского автопрома. Хотя на самом деле Sonata — это корейский автомобиль. VW Passat лично у меня не вызывает никаких эмоций, и я бы его не купил, несмотря ни на что: ни на качество, ни на цену. Отчасти дизайн VW чем-то напоминает Audi, но, сами понимаете, это не Audi, а народный автомобиль. Кстати, цена на Passat немаленькая — чуть больше 19 тысяч евро, но за эти деньги вы получите автомобиль с двигателем 1,6 л. Вас объедет стритрейсер на ВАЗовской девятке с огромным рычащим глушителем! Модель с более приемлемым двухлитровым двигателем обойдется чуть меньше 23 тысяч евро. Для сравнения: за 19 тысяч евро можно купить Mondeo с двухлитровым двигателем. Давайте возьмем два автомобиля: VW Passat с двухлитровым двигателем (почти 23 тысячи евро) и Ford Vondeo в комплектации Trend тоже с двухлитровым двигателем (20,5 тысяч евро). Какие преимущества есть у Ford. •    Более интересная внешность, а это немало значит. •    Противотуманки — если вы выберете Passat, за них вам придется доплачивать. •    CD-проигрыватель с пультом д/у, кнопками на руле, восемью динамиками против радиоподготовки (включает восемь динамиков и антенну) у Passat. •    Климат-контроль — у Passat в базе нет даже кондиционера! •    Передние сиденья с электрорегулировкой за эту опцию в Passat придется доплатить. •    Множество других мелких, но не менее полезных опций, за которые в случае с VW нужно платить деньги. Выходит, комплектация у «мондео» лучше, внешний вид тоже, а стоит он на 2,5 тысячи дешевле «пассата». Если в «пассате» установить все те опции, которые идут в базе у «мондео», то выйдет существенно дороже, чем 23 тысячи евро. Особенно дорого стоит климат-контроль. Вывод: если вы выберете «мондео», то у вас будет более современный автомобиль и 2,5 тысячи евро, которые можно потратить на покупки стильных дисков и сигнализации (еще и деньги останутся). Так что «пассат» проиграл, и он больше не будет участвовать в обзоре. Что лучше — «форд» или «тойота»? С одной стороны, европейское качество («форд» — немецкий авто-мобил ь), а с другой—японское. Самая дешевая Toyota Camry с двигателем 2,4 стоит почти 25 тысяч евро (869 тысяч рублей), но у нее двигатель 2,4, а у «форда» — 2,0. «Форд» с двигателем 2,5Т (турбирован-ный двигатель) стоит чуть больше 25 тысяч евро — 879 тысяч рублей. Сказать вам честно? Я ездил и на «форде» с двигателем 2,5Т, и на Camry с двигателем 2,4. Так вот, «тойота» напоминает неспешную коровку, в то время как «форд» — настоящий провокатор, он провоцирует водителя на активный стиль вождения. «Тойота» хороша с двигателем 3,5, но цена такой машины превышает 34 тысячи евро. Так что тут вывод могу сделать следующий: «форд» обладает оптимальным соотношением цена/ качество. Если есть деньги на «тойоту,» тогда лучше купить «форд» с двигателем 2,5Т — табун в 220 лошадиных сил вам понравится! Согласен, что у «тойоты» комплектация тоже очень даже ничего (даже в самой доступной версии), но все же у «форда» комплектация лучше, например, передние кресла оснащены электроприводом, а у «тойоты» привод сидений механический. Nissan Primera уж очень приелся. Мало того, что дизайн однообъемника (это когда четко нельзя сказать, где начинается капот, а где багажник) нравится далеко не всем, но он уже успел всем надоесть. Единственное преимущество — это цена 16 700 евро. Дешевле пока у нас ничего не было. Но в этом случае вы получите бедную комплектацию (правда, климат-контроль и CD-проигрыватель уже в базе) и двигатель 1,6 л. Двухлитровый двигатель (это самый мощный, который устанавливается на такие авто) обойдется почти в 24 тысячи евро. Дороговато, Рис. 54. Nissan Primera как для двух литров. Напомню, что, доплатив всего тысячу евро, можно получить «форд» с турбирован-ным двигателем 2,5Т. Списывать полностью со счетов «ниссан» не будем: ведь не всем нужен драйв, кого-то устроит и самый слабый мотор. А в этом случае данная машина стоит довольно дешево. NF, как я уже отмечал, нравится сдержанным европейским дизайном, что не характерно для корейских авто. Самая дешевая NF обойдется в 17 700 евро: не так уж и дешево, как для корейского авто. Она дешевле немецкого «мондео» и дороже японской «премьеры». За эти деньги вы получите двухлитровый двигатель с пятиступенчатой механикой (версия с автоматом стоит дороже — 19 700 евро). Комплектация не очень: кассетная магнитола (лично у меня дома нет ни одной кассеты, забыл, когда последний раз ими пользовался), кондиционер (в то время как у «форда» и «ниссана» климат-контроль). Двигатель, несмотря на свой объем (2 литра), не блещет динамикой — до сотни разгоняется за 10,5 секунды. Для сравнения, у «ниссана» с двигателем 1,6 — 11,5 секунды, а у «форда» с двигателем 2,0 — 9,9 секунды, хотя по мощности двигатели «мондео» и NF одинаковые — 145 л. с. Выходит, у NF ничего, кроме внешнего вида, нет. Но внешний вид — это дело вкуса каждого. Кому-то нравится, а кому-то нет. Мой совет: лучше выбрать «мондео». NF снимаем с дальнейшего рассмотрения — она ничем не примечательна. Нам осталось рассмотреть три машины — Maz da 6, Opel Vectra и Mitsubishi Lancer X. До этого мы рассмотрели пять машин и оставили всего две — Nissan Primera и Ford Mondeo. Первый автомобиль оставлен из-за своей низкой стоимости в самой простой комплектации, а второй — как лучший автомобиль по соотношению цена/качество. Начнем с самой меленькой по размерам машины — Mitsubishi Lancer X — она меньше, чем Mazda 6 и Opel Vectra. Обновленный «лансер» выглядит значительно лучше (эффектнее, агрессивнее) предыдущего. Lancer X может поставляться с одним из двух моторов — 1,5 или 2 л. Вы можете заказать как механическую коробку переключения передач, так и вариант (один из вариантов автомата). Учитывая невысокую стоимость данного автомобиля, рекомендую двухлитровый двигатель. Ездил на таком автомобиле — двигатель звучит довольно приятно, едет тоже неплохо. Любителям активной езды лучше купить автомобиль с механикой — с такой коробкой «лансер» более шустрый. Максимальная комплектация (аэродинамический обвес, спойлер, CD-чейнджер, диски, вариатор) обойдется в... 18 600 евро. Версия с механикой обойдется примерно в 16 200 евро. Вообще Mitsubishi привязана к доллару, поэтому правильнее называть цены в долларах — 24 300 и 21 140 соответственно. Самая дешевая версия с механикой и мотором 1,5 л обойдется в 17 990 долларов или 13 800 евро. Дешевле у нас еще не было. Учитывая, что дизайн Nissan Primera уже порядком надоел, a Lancer X относительно недавно появился, да еще и стоит дешевле, то я вычеркиваю Nissan Primera из нашего списка. Кстати, я забыл сказать о динамических характеристиках: двухлитровая версия тратит на разгон до сотни всего 9,5 секунды! А это на 0,1 секунды меньше, чем BMW 520. К тому же небольшие размеры ой как удобны в городе, да и обзорность намного лучше, чем у Primera — у «ниссана» просто нет шансов. Mazda 6 тоже уже порядком надоела. Ее дизайн неплох, очень неплох. Но лично я по многу раз в день вижу «мазду» и именно по этой причине я бы ее не купил. Дизайн данной машины вам надоест через месяц с момента покупки. Базовая комплектация «мазды» стоит примерно 17 800 евро. За эти деньги вы получите движок объемом 1,8 л (120 лошадей) и механику. Базовая комплектация не такая уж и плохая — в базе есть и кондиционер, и аудиосистема. В качестве дополнительных опций можно заказать навигационную систему, которая встраивается в стандартную консоль и несколько оживляет салон. Хотя и без нее салон выполнен в спортивном стиле. Но все портит 1,8-литровый двигатель. Яркая внешность, полуспортивный салон — хочется нажать на педаль газа до упора... Нажимаем.. И ничего не происходит. Почти 11 секунд до сотни. Можно, конечно, заказать «мазду» с двигателем 2,3 л, но лично у меня не поднимется рука отдать 24 тысячи евро за «мазду». Может, кому-то она и нравится, но не мне. Единственная «мазда», на которую я бы обратил внимание, — это Mazda 6 MPS. Тут вы получаете машинку, способную разогнаться до сотни всего за 6,6 секунды. Впечатляет. Ценник же при этом не очень большой — почти 32 тысячи евро. Но, поверьте, это не много для новой машины, у которой время разгона до сотни меньше семи секунд. Да и базовая комплектация у MPS значительно лучше: диски R18, ксенон, кожа, климат-конт-роль, улучшенная аудиосистема. Одним словом, если сильно нравится «мазда», тогда купите MPS (хотя бы в кредит), а то остальные модели портят впечатление о марке. / Рис. 56. Mazda 6 Остался последний автомобиль — Opel Vectra. Несмотря на то что Opel — это немецкий автомобиль, он не очень престижен. Знаете, что говорят об «опеле»? Что каждая машина рано или поздно становится «опелем». То есть намекают на то, что хуже «опеля» быть не может. Это неправда. Может! Китайские и корейские авто. Если вас приведенная выше фраза не смущает, тогда перейдем к рассмотрению «опеля». В целом «опель» — довольно добротный автомобиль. Он просторный, правда, качество материалов в салоне не такое, как хотелось бы, руль довольно информативен, да и стоит недорого. Вот только не стоит покупать модель с объемом двигателя 1,6 — уж очень она нерасторопная! Медленно, очень медленно! Такому автомобилю нужен как минимум двигатель 1,8 л. Но я рекомендую объем 2,2 — оптимальный объем для «вектры». Теперь о грустном, о ценах. Версия с мотором 1,8 обойдется в 17 тысяч евро. Если хотите двигатель 2,2, тогда придется заплатить 22,5 тысячи, но здесь уже автомат. Любителям позажигать можно порекомендовать турбированную двухлитровую версию за такие же деньги, но в лучшей комплектации и с шестиступенчатой механикой. Рис. 57. Opel Vectra С комплектацией у «опеля» все в порядке. В самом плохом случае (моторы 1,6 и 1,8) у вас будет кондиционер, во всех остальных случаях — климат-контроль. Литые диски (для моторов 2,2, 2,0 Турбо, 2,8 турбо) тоже в базе, а для турбированных версий кожаный салон является частью стандартной комплектации. Одним словом, комплектация на уровне, по этому поводу можете не беспокоиться. Таблица 12 Сравнительные характеристики авто и цены Марка, модель Объем двигателя, л Мощность, л. с. Разгон 0-100 км/ч Расход топлива по городу, л Цена базовой комплектации, тыс. евро Ford Mondeo Toyota Camry Nissan Primera Hyundai NF Mitsubishi Lancer X Mazda 6 MPS турбо Opel Vectra Примечание. В таблице приведены данные не всех модификаций авто, а только рекомендуемых. Теперь подытожим. В табл. 12 жирным выделены те автомобили, которые, на мой взгляд, заслуживают вашего внимания. Ford Mondeo — лучший автомобиль по соотношению цена/качество, Mitsubishi Lancer X заслуживает внимания из-за невысокой цены, эффектного дизайна и небольших размеров, что немаловажно для города. Что же касается «мазды» — если ее покупать, то только MPS, несмотря на то, что ее цена почти в два раза превышает среднюю цену остальных автомобилей, представленных в таблице. Обычная Mazda 6 — довольно скучный автомобиль. Универсальный автомобиль Под определение универсального автомобиля попадают авто с типом кузова универсал. Сюда же относятся и паркетники — автомобили в кузове SUV, которые внешне похожи на джипы, то есть внедорожники, но таковыми на самом деле не являются. Универсальный автомобиль на то и универсальный, что может пригодиться в любой ситуации — просто для езды по городу, для перевозки крупногабаритных грузов (например, бытовой техники), которые не помещаются в обычный автомобиль («седан»), для вылазок на природу В таком автомобиле можно перевезти только что купленную стиральную машину или телевизор, переночевать на природе (все-таки в машине спать — это вам не в палатке) и т. д. Нуждающимся в универсальном автомобиле я бы порекомендовал все-таки паркетник. Универсал отличается только тем, что он немного длиннее (и то не всегда) и у него увеличен багажник. А у паркет-ника есть одно существенное преимущество — увеличенный дорожный просвет, что позволяет без особых проблем преодолевать легкое бездорожье. Рис. 58. Opel Vectra (универсал) Об универсалах мы говорить не будем. Почему? Да потому, что они практически не отличаются от своих братьев-«седанов». Да, они чуть больше, чуть медленнее набирают первую сотню и чуть дороже стоят. В остальном это те же автомобили, которые были описаны выше. Кузов типа универсал есть у Mitsubishi, Opel, Mazda, так что вам будет из чего выбрать. Паркетников довольно много, поэтому мы остановимся именно на них. Dodge Caliber Caliber должен понравиться молодым людям, предпочитающим активный отдых. Его внушительный, мускулистый и, я бы даже сказал, нагловатый внешний вид привлекает внимание. Не знаю, как кому, а внешне мне этот автомобиль нравится. Но как только его открываешь, первое приятное впечатление улетучивается, очевидно, через открытую дверь. Серенький интерьерчик, который даже не оживляют вставки под хром. Ничего особенного, к тому же применяется дешевый пластик, который отвратителен на ощупь. Эргономика тоже не совсем удачная. Например, рычаг КПП (что механической, что автомата) перекрывает доступ к переключателям и кнопкам на центральной консоли, из-за чего пользоваться ими, мягко говоря, не совсем удобно. Рис. 60. За эргономику — тройка Но поскольку автомобиль больше ориентирован на молодежь, возможно, молодые водители не заметят этих недостатков или простят их (зато внешний вид какой!). Отмечу, что в бардачке есть специальные отделения, куда можно положить четыре небольших бутылки воды (ну, или банки пива), а в заднюю дверь встроена акустическая система — довольно интересное решение для пикника. 7 Перед покупкой авто Рис. 61. К сюда можно положить бутылки с водой Рис. 62. Пригодится для пикника Смотришь на Caliber — он кажется огромным. Но это впечатление создается только благодаря 17-дюймовым колесам. В базе же поставляются обычные 15-дюймовые колеса, и на них Caliber кажется совсем мелким. Но это не только обман зрения — так оно и есть. Этот автомобиль всего на 210 мм длиннее VW Golf, но на 55 мм короче Peugeot 307, а в ширину эта машина уже на 40 мм, чем Ford Focus. Вот так вот. Помните, что я говорил: не все то джип, что джипом кажется. А теперь поговорим о ездовых качествах — ведь не будем же мы, купив его, только любоваться и критиковать материалы салона. А вот с ездовыми качествами у Caliber туго, совсем туго. Внешность достаточно яркая, поэтому и динамики ожидаешь от него соответствующей. Но нет же. Автомобиль поставляется с двигателями объемом 1,8, 2,0 и 2,4 л. Первые два обычно поставляются с механикой, а третий — с автоматом (точнее, вариатором, но это не столь важно). Возможно, вы думаете, что лучше купить версию с двухлитровым двигателем на механике? И она будет более резвая? Динамика будет не больше, чем у 2,4 с автоматом, поэтому уж лучше выбрать версию с автоматом — обе машины не едут так, как хотелось бы, зато автомат удобнее. Рулевое управление тоже не располагает к активной езде. Оно пустое и малоинформативное. На малых скоростях машина управляется отлично, а вот для активного стиля вождения машина не подходит — водитель не чувствует машину, не сливается с ней, — какое уж тут активное вождение! По своим динамическим характеристикам (от 0 до 100 км/ч за 11,5 секунды!) данная машина больше подходит для пенсионеров, нежели для молодых людей. Вы думаете, что Caliber — это джип? Да нет уж, это вообще не джип — у него нет полного привода, а только передний. Поэтому сравнивать это авто можно разве что со Skoda Octavia. Здесь у Caliber будет одно преимущество — увеличенный дорожный просвет — 195 мм против 140. С другой стороны, а что вы хотели от машины стоимостью в 21 тысячу евро? Что она будет джипом? Нет, за эти деньги можно купить машину, которая лишь похожа на джип. Honda CR-V Honda CR-V построена на базе Honda Civic. Ha нее даже устанавливают такие же двигатели, как и на Civic. Укороченная колесная база, чуткое рулевое управление, по-спортивному настроенная ходовая часть. Honda CR-V — это нечто, похожее на внедорожник, но на самом деле им не являющееся. Это что угодно, но не внедорожник. Я бы даже сказал, это автомобиль для активного драйвера. А как он проходит повороты! Он позволяет даже не притормаживать, а проходить поворот под газом! Не у каждого (не будем говорить «внедорожника») автомобиля с кузовом SUV это получается. Обычно такие автомобили сильно кренятся, чем пугают водителя и заставляет сбрасывать скорость. Honda — это совершенно другой автомобиль, по своему поведению на поворотах он похож на Civic, то есть на спорткупе. Японцы постарались — тут дело и в расширенной колее, и в сниженном центре тяжести. Динамика этого паркетника вполне приемлема — это все-таки SUV, а не спорткар. На этой машине можно встретить только один двигатель — 2,0 л (150 л. с.). Версия с автоматом понравится большинству покупателей — в городе адаптивная коробка очень удобна и позволяет уверенно разгонять автомобиль. Вот только на трассе при обгонах на скорости свыше 120 км/ч мощности все же не хватает. Немного лучше в этой ситуации ведет себя механика. Но ездить по городу на механике неудобно — виной тому малоинформативная педаль сцепления. Со временем, конечно, к ней можно привыкнуть, но после BMW переключать передачи на Honda неудобно. Самое слабое место этого автомобиля — бездорожье. Попробуйте съехать на этом автомобиле с трассы в поле, и вы поймете, что лучше бы вы этого не делали. А если еще земля будет мокрая (после дождя), то вам точно придется искать трактор. Во-первых, у данного автомобиля небольшой для бездорожья клиренс — всего 175 мм. Во-вторых, автомобиль по умолчанию переднеприводный, а задняя ось подключается компьютером при пробуксовке передней. Но тут нет ни понижающей передачи, ни принудительного подключения задних колес, как у нормальных внедорожников. К тому же электроника передает на задние колеса не более 35 % крутящего момента, а этого может быть и недостаточно — смотря куда заедете. Такой автомобиль можно порекомендовать для городской езды, как обычный универсальный автомобиль. На нем можно и через бордюр переехать, да и в городском потоке не чувствуешь себя ущербным, чему способствует нормальная динамика и высокая посадка. А вот на трассе и на бездорожье возможностей этого автомобиля недостаточно: на трассе слабоват мотор, а на бездорожье не хватает внедорожных качеств. Хотя на легкое бездорожье, то есть на шашлыки, на данном автомобиле поехать можно. Думаю, в непогоду на шашлыки никто не ездит, а в хорошую погоду, когда земля не размыта, вы на нем не застрянете. А вот пашню на этом автомобиле лучше объехать, а то придется бежать за трактором! Hyundai Santa Fe На создание нового Santa Fe (рис. 64) было потрачено 155 млн долларов и 26 месяцев времени. Сейчас мы попытаемся разобраться, что из этого получилось. Внешне автомобиль получился очень неплохой — во всяком случае, он идеально вписывается в линейку автомобилей от Hyundai. Вообще в линейке от Hyundai его место между кроссовером Tucson и внедорожником Теггасап, то есть он как бы является золотой серединой. Обратите внимание: сейчас мы попытаемся убить трех зайцев сразу. Слово «кроссовер» означает, что на этом автомобиле о бездорожье можно забыть — в лучшем случае бордюры и обычные ямы. А вот на Теггасап можно отправиться на среднее бездорожье — машина с этим справится. Но сейчас мы поговорим о Santa Fe. Начнем с динамики. Все-таки это больше городской автомобиль, чем внедорожник. Что-то среднее между паркетни-ком и внедорожником, он будет обитать больше в городе, чем на настоящем бездорожье, а посему динамика далеко не второстепенна. А вот она-то оставляет желать лучшего. С одной стороны, она вполне достаточна — до 100 км/ч за 10,3 секунды (версия с автоматом разгоняется за 11,7 секунды.). Но вы только подумайте: такую скромную динамику выдает шестицилиндровый 188-сильный двигатель объемом 2,7 л. От V6 ожидаешь большего, но, впрочем, это я придираюсь. Santa Fe тяжеловат — это же SUV, а не легковой автомобиль. К тому же автомат немного задумчив, хотя к этому можно привыкнуть. Управляемость и устойчивость на уровне. Управляемость, конечно, не такая как у Х5 или CR-V, но вполне понятна. Машина устойчива, и по трассе можно, особо не напрягаясь, ехать со скоростью 160-180 км/ч — вполне нормально. Но Santa Fe не любит бездорожье! Нельзя сказать, что он никакой на бездорожье, но все равно от машины ожидаешь большего. На бездорожье вам придется постоянно поддерживать обороты двигателя в районе 2000 (не ниже), иначе машина не будет никуда ехать. В Santa Fe есть кнопка блокировки распределения тяговых усилий по осям, но она спасает зимой, а на песке или в колее от нее толку совсем мало. Угол съезда у Santa Fe небольшой — у некоторых универсалов больше, так что при съезде нужно быть очень аккуратным и следить за днищем и задним свесом, под которым находится запаска. Угол въезда больше, так что тут ситуация лучше. Тем более, что нижнюю часть бампера можно снять и заменить но- вой в случае повреждения, то есть не нужно менять весь бампер. Это приятно. Паркетник от KIA (Spoilage) KIA Sportage создан на базе Hyundai Tucson. Почему так вышло? KIА сейчас является дочерней компанией Hyundai, вот материнская компания и решила поделиться своими разработками. Посути, Sportage — это тот же Tucson, но одетый в несколько другой кузов. Хотя нужно отдать должное дизайнерам. Вы только вспомните паркетник от Citroen — он один в один похож на Outlander XL как снаружи, так и внутри. А здесь дизайнеры поработали на славу — машина выглядит совершенно самостоятельной моделью. Кузовные линии Sportage более мягкие, а у Tucson внешний вид более напористый, с правильными геометрическими линиями. Кому-то больше понравится Sportage, а кому-то Tucson. Кстати, иногда бывает так, что копия лучше оригинала. В случае с К1А это так: качество отделочных материалов салона на высоте — лучше, чем у Tucson, да и дизайн центральной консоли выглядит более привлекательным. Поскольку Sportage — это паркетник, то и обзор ездовых качестве нужно начать с городских условий. Динамика Sportage, с одной стороны, достаточна (как для обычного паркетника), с другой (особенно когда в названии есть слово Sport) недостаточна. Двигатель неохотно раскручивается «вверху», при прохождении поворотов машина кренится, при торможении с большой скорости тормоза становятся «ватными», то есть неэффективными. Версия с механикой разгоняется бодрее, но передачи переключаются нечетко — трансмиссия тоже не располагает к активной езде. Одним словом, машина не создана для «позажигать». А раз позажигать на ней нельзя, тогда лучше выбрать версию с автоматом — так комфортнее. Если же ехать на Sportage в обычном режиме, то всех этих недостатков не замечаешь — и управляется он нормально, и тормозит, и разгоняется до 60 км/ч уверенно. Внедорожные качества хороши для паркетника, но на настоящее бездорожье лучше на этой машине не соваться. Если учитывать, что перед нами паркетник, то он производит приятное впечатление. Во-первых, есть честные 190 мм дорожного просвета — без всяких свисающих рычагов, труб выхлопной системы и т. д. Во-вторых, есть кнопка 4x4 Lock, позволяющая принудительно включить полный привод. А такой кнопкой может похвастаться не каждый паркетник. Когда вы попадете на бездорожье и включите принудительно полный привод, отключите антипробуксо-вочную систему, особенно если у вас двухлитровый двигатель (иначе двигатель просто заглохнет). Двигатель объемом 2,7 может тронуться с места даже в песке или выбраться из сугроба — мощности хватает, чтобы не отключать антибукс. В-третьих, i юдвес-ка у Sportage мягкая (кстати, этим и объясняются крены при прохождении поворотов), что позволяет комфортно ехать по разбитой дороге. Nissan X-trail Вы хотите себе легкий новый внедорожник, а денег на новый Patrol не хватает? Причем ваше желание настолько сильно, что вы уже начали посматривать в сторону Qashqai? Забудьте об этом! Как бы его назвать, чтобы не обидеть компанию Nissan? Лучше купить X-trail. Он стоит от 31 тысячи долларов (топ-версия Qashqai стоит заметно дороже), но в отличие от Qashqai умеет ездить по бездорожью. За счет короткой базы X-trail, хорошо ведет себя на грязи, хотя Nissan Pathfinder тут проявляет себя лучше, но разница в цене такова, что за один Pathfinder вы купите себе и X-trail и Qashqai. Неплохо ведет себя X-trail и на снегу. Вдобавок вы получите вполне достойную для этого класса автомобилей управляемость. Но не нужно думать, что X-trail, идеальное решение для «экономного» бездорожья. Его беда — слишком низкий клиренс, всего 200 мм. Для внедорожника этого явно мало, поэтому на настоящем бездорожье вам частенько придется искать объезд. Но все же это намного лучше, чем Qashqai. Suzuki Grand Vitara Когда-то Grand Vitara был королем среди небольших внедорожников. Но акцент тут именно на слове «был». Когда-то у Grand Vitara была мощная рама, жестко подключаемый полный привод и еще много всего интересного для бездорожья. Сейчас вместо рамы — несущий кузов. Разница в следующем: рама у внедорожников, а несущий кузов — у паркетни-ков. Улавливаете разницу? Когда-то Grand Vitara был внедорожником, а сейчас превратился в паркетник. Но рама — это далеко не единственное, что исчезло. Исчез рычаг раздатки, а вместо него появился уродливый тумблер, позволяющий включить пониженную передачу или блокировать центральный дифференциал. Исчезли внедорожные подвески. Теперь спереди — МакФерсон, а сзади — многорычажка. Оптимальный коктейль для асфальта, но не для бездорожья. Вообще такую подвеску ставят на обычные легковушки, а не на джипы. Рис. 67. Suzuki Grand Vitara Дорожный просвет — всего 200 мм. Это маловато для внедорожника, но сама Grand Vitara довольно короткая, свесы у нее тоже короткие, поэтому она может забраться туда, куда не пройдет более длинный внедорожник с большим клиренсом. Хотя не все так плохо. Хорошо, что у Grand Vitara осталась понижающая передача. Возьмите любой двухлитровый паркетник с механикой и попробуйте тронуться в глубоком песке. Почувствовали запах горящего сцепления? Довольно специфический. A Grand Vitara из этого песка выберется в два счета. Двигатель даже на 1000 об/мин тащит машинку — медленно, но уверенно. Понятно, что этот двигатель не всесилен, но все равно понижающая передача — это плюс. Конечно, перед выездом на бездорожье, чтобы помочь двигателю, лучше «переобуть» эту машинку во внедорожные «лапти», а то на универсальной резине ей будет сложновато. Зато у новой «витары» есть свои преимущества — она умеет быстро ездить. Конечно, относительно быстро, но по сравнению с предыдущим поколением результат налицо. А дабы драйвер не перестарался в повороте, машину (за дополнительную оплату) можно оснастить системой ESP — это антипробук-совочная и противозаносная система в одном флаконе. С ее помощью «атаковать» повороты будет безопаснее. Данный автомобиль, несмотря на все свои заслуги перед отечеством, всего лишь паркетник, хотя и очень способный паркетник. Не нужно забывать об этом, чтобы потом не искать тягач! Toyota RAV-4 RAV-4 — небольшой паркетник от Toyota. Его нельзя рекомендовать тем, кому не хватило денег на Land Cruiser или Prado. Если вам нужен внедорожник, то лучше поискать что-то более дешевое или купить б/у LC 100. RAV-4 предназначен для тех, кому нужен городской автомобиль, но иногда приходится выбираться на легкое бездорожье. Что же касается легковых качеств, то RAV-4 на высоте — разгон до сотни занимает всего 10 секунд (это не мало, но для паркетника — не много), машина отлично управляется и проходит S-образные повороты, у нее нет заторможенности при прохождении поворотов, свойственной многим внедорожникам. Не забывайте — мы обсуждаем паркетник, а не BMW М5! Аэродинамика этого автомобильчика настолько хороша, что вы можете, не надрываясь, беседовать с пассажиром при открытом люке на скорости... 160 км/ч. Кстати, заявленная максималка для этого авто — 185 км/ч, но создается впечатление, что она ограничена электроникой, потому что уж очень проворно он раскручивается до такой скорости. Помню, у меня была старенькая 318 1983 года выпуска. У нее тоже была максимальная скорость 180 км/ч: до 140 она разгонялась уверенно, ну а после ее кто-то как будто за хвост держал — видно, что машина еле вышла на максималку. RAV4 может достигнуть максимальной скорости так непринужденно, что вы этого и не заметите. Рис. 68. Toyota RAV-4 Вы ездили по трассе на внедорожнике? На многих внедорожниках чувствуется не очень приятное влияние бокового ветра, особенно после обгона какой-нибудь фуры. На RAV-4 этого нет — такое впечатление, что едешь на обычной легковушке! Этому способствует как и аэродинамика, так и цепкая подвеска — машина отлично держит дорогу Теперь уделим внимание бездорожью. Вы живете за городом? Или любите ездить глубоко в лес? Тогда лучше поискать рамный внедорожник. RAV-4 для этой миссии не подходит. Зимой, когда навалит много снега, далеко от дома вы не отъедете. Хотите уверенно выехать с заснеженной стоянки или преодолеть заснеженный двор около дома? А может, просто на выходных поехать с семьей к реке по грунтовой дороге? Вот для этого и создан RAV-4, то есть для легкого бездорожья. У RAV-4 нет ни рамы, ни понижающей передачи, но есть подключаемый полный привод (обычно машина переднеприводная, а задние колеса подключаются автоматически при пробуксовке передних). Вообще подключаемый полный привод — это зло. Предположим, вы оказались на песчаном берегу. Вы хотите тронуться с места, передние колеса начнут пробуксовку, а пока электроника подключит задние, передние уже «зароются». Все, что останется, это искать трактор. Или толкать машинку... всей семьей. Вот, что называется, автомобиль для активного отдыха! Что ни говори, а коллективный труд сближает! Горю, точнее RAV-4, можно помочь, если заказать межосевой дифференциал «Торсен». Он предоставляется в качестве опции. Если вы оснастите машину таким устройством, тогда вам будет счастье, то есть полный принудительный привод всех четырех колес. Тогда выбраться из песка будет проще. Но «Торсен» нужно заказать еще до того, как вы въехали в песок, а никак не после этого! Данный автомобиль подойдет опять-таки для городских условий и для непродолжительных вылазок на природу. Семейный автомобиль У вас большая семья и вы хотите захватить с собой всех — и бабку, и дедку, и Жучку, и репку в багажник? Тогда вам нужно присмотреть мини-вэн. Мини-вэн внешне напоминает раздутый универсал. Но самое главное, что в любом мини-вэне — семь мест. Два спереди (водитель и пассажир), три на среднем ряду сидений и два на последнем. Два последние обычно не очень удобны и предназначены больше для детей, чем для взрослых. Но и детей тоже нужно где-то разместить, так что минивэн будет очень кстати. Мини-вэнов довольно много — как новых, так и на вторичном рынке. Но мы рассмотрим только два — Mitsubishi Grandis и Opel Zafira. Начнем с Grandis. Его динамичный и несколько даже агрессивный дизайн сразу бросается в глаза, то есть вы не останетесь без внимания в транспортном потоке. Конечно, сейчас уже все знают, что такое Grandis, а вот пару лет назад Grandis действительно воспринимался как НЛО. Именно благодаря такому дизайну (который, может, понравится и не всем) минивэн выглядит как спортивный универсал. Со спортом у него все в порядке: 2,4 л, 165 л. с. Если вы еще выберете версию с механикой, то уж точ- но не будете отставать в транспортном потоке, даже если захватите с собой все семейство. Вот перечень опций самой дешевой версии, которая обойдется вам почти в 300-400 долларов: •    передний климат-контроль; •    задний отопитель и передний электрический отопитель; •    четыре динамика, CD-ресивер с функцией MP3; •    электроподогрев передних сидений; •    большие противотуманные фары; •    задние комбинированные фонари на 24 светодиодах; •    зеркала с электроприводом и обогревом; •    16-дюймовые стальные колесные диски с полноразмерными колпаками; •    фронтальные (двухстадийные) и боковые надувные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира; •    надувные шторки безопасности на стеклах. Рис. 70. Grandis: место водителя С одной стороны, комплектация вполне достаточная для семейного «суперкара», но все же лучше выложиться и купить Grandis за 33 117 долларов (напомню, что Mitsubishi привязана к доллару, поэтому и цена в долларах). За эти деньги вы получите следующие опции (в дополнение к вышеприведенным): •    АБС с электронной системой распределения тормозных сил EBD; •    четырехдиапазонную автоматическую адаптивную коробку передач INVECS-II Sports Mode (с ручным режимом); •    шесть динамиков, CD-ресивер с функцией MP3; •    обшитое кожей рулевое колесо; •    серебристые накладки пультов стеклоподъемников и консоли рычага КП с сетчатым рисунком; •    17-дюймовые легкосплавные колесные диски. Самое главное тут — ABC (она важна, потому что автомобиль совсем не легкий), автоматическая коробка передач с ручным режимом (очевидно, он понравится любителям прокатиться с ветерком) и диски (они тоже стоят немало). Все остальное можно считать приятным бонусом. Кузов «грандиса» довольно высокий, что позволяет входить во внутрь, не сгибаясь в три погибели — это оценят дедушка с бабушкой. Третий ряд сидений тесноват, но детям будет в самый раз. А если он не нужен, то его можно вообще снять — для транспортировки багажа. Автомат «грандиса» задумчив, но ситуацию спасает ручной режим. Правда, включив ручной режим, все передачи придется дальше переключать самостоятельно, даже если выкручивать передачи до ограничителя. «Кик-даун» в ручном режиме тоже не работает. Grandis довольно быстро разгоняется, но ходовая «заточена» под комфорт — все-таки это не спорткар, а семейный автомобиль, поэтому после 140 км/ч начинается вертикальная раскачка. Конечно, не думаю, что вы будете ездить на «грандисе» с такой скоростью — ведь в салоне дети. Если не увлекаться скоростью, особенно на плохой дороге, «грандис» ведет себя очень комфортно. Шумоизоляция тоже отличная. Выходит, что Grandis — это компромисс для всей семьи. Глава семьи, который всегда хотел полуспортивную машину, ее получил — ведь, когда нужно, Grandis может очень даже быстро набирать скорость. А вся семья получила большой, просторный и комфортный автомобиль для загородных поездок. Единственное, что говорит не в пользу Grandis это расход топлива. При активной езде по городу — 14 литров (не меньше 12, если плестись как черепаха). Для семейного автомобиля это многовато. Но тут иначе нельзя — не было бы той динамики, которую обеспечивает Grandis. Теперь перейдем к Opel Zafira. Если Grandis идет только с мотором 2,4 л, то Zafir’y можно приобрести с одним из четырех двигателей — 1,6, 1,8, 2,2 и 2,0 Турбо. Сразу попрощаемся с двигателями 1,6 и 2,0 Турбо. Первый слишком неторопливый, а второй просто не нужен для семейного авто. Динамика, несмотря на турбину, не очень-то и ураганная (9 секунд до сотни), а вот кушает такой мотор, как самый настоящий турбо-мотор! Рис. 71. Opel Zafira Версия с мотором 1,8 и автоматом обойдется в 639 тысяч рублей. Это 25,5 тысяч долларов. В базовой комплектации будут: •    автоматическая КПП; •    ABS; •    кондиционер (у Grandis — климат-контроль); •    трехспицевый руль; •    шесть динамиков, CD-магнитола; •    бортовой компьютер; •    16-дюймовые стальные колесные диски с полноразмерными колпаками. Если сравнить данную комплектацию с базовой комплектацией Grandis, то оба автомобиля примерно на одном уровне. Да, у Grandis климат-контроль, но зато нет ABS. Конечно, у Grandis есть подогрев сидений и магнитола умеет читать MP3, но на вашем месте за 4,5 тысячи долларов, которые можно сэкономить, я бы выбрал Opel. Экономия налицо. Тем более, что за 30,4 тысячи долларов «грандис» будет без автомата, а за версию с автоматом нужно отдать 33 тысячи. В случае с «опелем» можно еще больше сэко- Рис. 72. Zafira: место водителя номить, купив версию на механике, — у нее и разгон будет поярче, и стоить она будет 24,7 тысячи долларов. К тому же у «опеля» есть еще одно преимущество: расход топлива в городском цикле всего 10,5 литра бензина (версия с автоматом). Этот автомобиль прямо создан для того, чтобы экономить ваши деньги. Если подытожить, то Opel Zafira хорош вот чем: •    за приемлемые деньги вы покупаете авто с автоматом и кондиционером; •    ABS в базовой комплектации; •    низкий расход топлива. А как же агрессивный дизайн? А как же динамичный двигатель? Для семейного автомобиля данные факторы не важны, поэтому мой выбор — Opel Zafira. А если вам очень понравился Grandis, можете купить его, ведь мое мнение — это только мое мнение, и вы вправе за свои деньги купить все, что вам захочется! Женский автомобиль Основные критерии женского автомобиля следующие. •    Небольшие размеры — заметьте, я сказал «небольшие», а не маленькие! На небольшом автомобиле гораздо проще себя чувствуешь в городском потоке, в пробках, при парковке. Что же касается совсем маленьких автомобилей вроде Daewoo Matiz или китайского QQ, то я даже не знаю, до какой степени нужно не уважать женщину, чтобы купить ей такой автомобиль! А если сейчас этот текст читает девушка, которая присматривалась к этим автомобилям, уверю ее: не стоит связываться с этими «шедеврами». Уже лучше на такси ездить! •    Автоматическая коробка передач — в городских условиях с АКПП намного удобнее, а механика — это сугубо мужская КПП. •    Автомобиль должен быть новый — старый автомобиль может поломаться. Зачем девушке такие проблемы? А если он поломается где-то за городом, да еще и зимой? Это вообще жесть будет, так что нужно покупать только новый автомобиль. Новые тоже ломаются, но реже. Лучше купить автомобиль в базовой комплектации, но новый, чем б/у в самой хорошей комплектации. На роль женского автомобиля я отобрал следующие авто (вообще таких автомобилей много, и если бы мы рассматривали все, то книга была бы раза в три толще). Рис. 77. Mini Cooper •    Peugeot 206 — наверное, один из самых популярных женских авто; •    Peugeot 207 — главный конкурент 206-го; •    Opel Corsa — компактный, но симпатичный автомобильчик; •    Nissan Micra — качественный японский автомобиль; •    Mini Cooper — стильный, но дорогой (и довольно редкий); Давать какие-либо рекомендации по выбору женского автомобиля не буду — как уже убедился на собственном опыте, мне женскую логику не понять. Пусть дама выбирает сама, а я лишь приведу технические характеристики представленных выше моделей, чтобы хоть несколько облегчить проблему выбора. Таблица 13 Выбор женского автомобиля Объем двига теля, л Расход топлива, по городу, л Кондиционер/ климат- контроль Подогрев сидений Аудиосистема Цена, тыс. евро (база) Конди ционер 7 (смешанный цикл) Конди ционер Климат Конди ционер Примечание. При расчете цен учитывались пятидверные варианты как более универсальные.
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я