Повреждения поршней - как выявить и устранить их

ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ
КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ
1 ВВЕДЕНИЕ..............................................................................................4
1.1 Предисловие........................................................................................4
1.2 Указания по использованию брошюры.................................5
2 БЫСТРАЯ ДИАГНОСТИКА 6
3 ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ................................10
3.1 задиры из-за недостаточного зазора................................10
3.1.0 Общая информация о задирах из-за недостаточного зазора.....10
3.1.1 Задиры из-за недостаточного зазора на юбке поршня................11
3.1.2 Задиры из-за недостаточного зазора соответственно рядом с бобышкой пальца (задиры под углом 45°).....................................12
3.1.3 Задиры из-за недостаточного зазора в нижней части
юбки поршня......................................................................................14
3.2 задиры от работы всухую....................................................16
3.2.0 Общая информация о задирах от работы всухую........................16
3.2.1 Задиры от работы всухую на юбке поршня........................17
3.2.2 Односторонние задиры на юбке поршня без мест
нажима на противоположной стороне............................................18
3.2.3 Места трения от работы всухую из-за переполнения топливом............................................................................................20
3.2.4 Задиры на головке поршня дизельных двигателей......................21
3.2.5 Задиры от работы всухую из-за прижогов на
поршневых кольцах..........................................................................22
3.3 задиры от перегрева.............................................................24
3.3.0 Общие сведения к задирам от перегрева......................................24
3.3.1 Задиры от перегрева в основном на головке поршня..................25
3.3.2 Задиры от перегрева в основном на юбке поршня.......................26
3.4 нарушения режима сгорания...............................................27
3.4.0 Общие сведения о повреждениях поршня из-за
нарушений режима сгорания...........................................................27
3.4.1 Прогар на головке и юбке поршня (двигатель с принудительным воспламенением смеси).....................................31
3.4.2 Прогары и отложения на головке поршня
(дизельный двигатель).....................................................................32
3.4.3 Трещины в днище и в углублениях днища
(дизельный двигатель)....................................................................34
3.4.4 Поломки перемычек между канавками колец...............................36
3.4.5 Следы ударов на головке поршня (дизельный двигатель)..........38
3.4.6 Дыра в днище поршня (двигатель с принудительным воспламенением)..............................................................................40
3.4.7 Задиры в головке поршня в результате использования неправильных поршней (дизельный двигатель)...........................42
3.4.8 Эрозия на жаровом поясе и на днище поршня
(двигатель с принудительным воспламенением смеси).............44
3.5 поломки поршня и поршневых колец.................................46
3.5.0 Общие сведения о поломках поршней...........................................46
3.5.1 Поломка поршня в ступице поршневого пальца...........................47
3.5.2 Излом поршня в результате сталкивания днища
поршня с головкой блока цилиндров..............................................48
3.5.3     Вымывание материала в зоне колец (поломка колец).................50
3.6 поломки поршневого пальца..............................................52
3.6.0 Общие сведения о поломках поршневых пальцев.......................52
3.6.1 Поломка поршневого пальца...........................................................53
3.7 повреждения на стопорах пальцев....................................54
3.7.0 Общие сведения о повреждениях на стопорах
поршневых пальцев.........................................................................54
3.7.1 Повреждения поршней из-за поломанных стопоров пальцев.....55
3.8 задиры в бобышках поршневых пальцев..........................58
3.8.0 Общие сведения о задирах в бобышках поршневых пальцев ....58
3.8.1 Задиры в бобышках поршневых пальцев
(поршневые пальцы с плавающей опорой)....................................59
3.8.2 Задиры в бобышках поршневых пальцев
(шатун с горячей посадкой).............................................................60
3.8.3 Задиры в бобышках поршневых пальцев
(с задирами на юбке поршня)...........................................................61
3.9 стук поршня...........................................................................62
3.9.0 Общие сведения о стуке поршня....................................................62
3.9.1 Радиальные места ударов на жаровом поясе...............................63
3.10 цилиндры и гильзы цилиндров............................................64
3.10.1 Продольные трещины гильз............................................................65
3.10.2 Отломавшийся буртик гильзы цилиндра.......................................66
3.10.3 Кавитации на гильзах цилиндра.....................................................68
3.10.4 Неравномерный износ цилиндра....................................................70
3.10.5 Места блеска в верхней зоне цилиндра.........................................72
3.10.6 Трещина гильзы из-за гидравлического удара..............................74
3.11 чрезмерный расход масла....................................................76
3.11.0 Общие сведения о расходе масла..................................................76
3.11.1 Неправильный монтаж маслосьемного кольца (повышенный расход масла после ремонта двигателя)..............77
3.11.2 Износ поршней, поршневых колец и рабочей поверхности цилиндра по причине загрязнений (повышенный расход масла)............................................................78
3.11.3 Износ поршней, поршневых колец и рабочей поверхности цилиндра из-за переполнения топливом (повышенный расход масла)...........................................................80
3.11.4 Износ поршневых колец вскоре после капитального ремонта двигателя (повышенный расход масла)........................................82
3.11.5 Несимметричное пятно контакта поршня (повышенный расход масла).........................................................................84
4 ПРИЛОЖЕНИЕ......................................................................................86
4.1 Глоссарий...........................................................................................87
4.1.1 Специальные термины и названия на поршне..............................87
4.1.2 Объяснение использованных специальных терминов................88
4.2 Рекомендуемые инструменты и средства контроля.....................97
4.3 Техническая информация..............................................................100
Повреждена
ПРЕДИСЛОВИЕ
поршней

1 Введение
1.1 Предисловие
Требования, предъявляемые к двигателям внутреннего сгорания,постоянно изменялись в истории их развития. Даже если автомобильная промышленность сегодня рекламирует высокую литровую мощность, высокие крутящие моменты, низкий расход и выполнение современнейших норм выбросов отработанных газов, для разработчика двигателя всегда важнейшую роль играла и играет долговечность и ресурс двигателей.
В результате энергетического кризиса семидесятых годов в опытно-конструкторских работах особое внимание стало уделяться вопросу экономичности, т. е., понижению расхода топлива. В производстве автомобилей начали серийно внедряться системы впрыска топлива. Это позволило понизить расход топлива и повысить мощность двигателей. В восьмидесятых годах на переднем плане в разработке двигателей находился экологический аспект. Ввиду экологических требований в сфере двигателей внутреннего сгорания происходили самые существенные изменения относительно систем приготовления смеси и обработки отработанных газов. С вводом нейтрализаторов для очистки и обработки отработанных газов в бензиновых двигателях потребовались намного более точные и регулируемые системы приготовления смеси. Существующие системы впрыска были модифицированы ввиду более строгих требований к отработанным газам и дополнены кислородными датчиками. Карбюраторы больше не могли выполнить эти требования и окончательно изжили себя.
Если приготовление смеси в дизельных двигателях в прошлом в основном осуществлялось косвенным впрыском с помощью механических топливных насосов высокого давления,то сегодня применяются двигатели с прямым высоконапорным впрыском с электронным регулированием и турбонаддувом.
Еще одна разработка взяла свое начало в восьмидесятых годах. Рост мобильности, а значит и быстрый рост общего годового пробега автомобилей привели к требованию увеличения интервалов техобслуживания. Для обеспечения эксплуатационной надежности двигателей между интервалами техобслуживания и защиты чувствительных нейтрализаторов отработанных газов от загрязнения маслом необходимо было понизить расход масла двигателей и привести качество моторного масла в соответствие с повышенными требованиями. Ввиду этих требований и внутренние детали двигателей подвергались постоянным усовершенствованиям и модификациям. Были оптимизированы производственные процессы в производстве двигателей, были уменьшены производственные допуски и масса конструктивных элементов, а качество материалов повышено. Форма камер сгорания и пути прохождения газов были оптимизированы с целью понижения расхода топлива и выбросов отработанных газов. Несмотря на эти существенные конструктивные изменения на двигателе и внутри двигателя не произошло существенных изменений в характеристике
повреждений поршней и цилиндров. Как и прежде основные причины дефектов двигателей сводятся к неисправностям, нарушениям или перегрузкам термического или механического вида. В результате повреждаются детали двигателей под особенно высокой нагрузкой, прежде всего на поршнях.
Данная брошюра даст заинтересованному читателю возможность ознакомиться с различными источниками повреждений внутри двигателя внутреннего сгорания и поможет специалисту в диагностике и выявлении причин. Как и в медицине при оценке повреждений двигателей также необходим целостный подход,чтобы выявить не всегда однозначную причину / однозначные причины. Довольно часто после ремонта двигателя появляются снова повреждения и отказы, потому что, конечно, дефектные детали были заменены, но причины повреждений не были устранены. Поэтому для обнаружения дефекта необходимо основательно выявить причины. Говоря о повреждении специалисту часто предъявляют только дефектную деталь без дополнительной информации о сроке службы или масштабах повреждения. В таком случае, однако, диагностика может быть только общей и не специфичной для данного повреждения. Вся информация о повреждениях в этом новом, полностью переработанном издании собрана очень тщательно и находится на новейшем уровне. Таким образом, Вы имеете обширный справочник, который может быть полезным Вам в работе или в учебе.
4 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL


Повреждения поршней
ПРЕДИСЛОВИЕ
1.2 Указания по использованию брошюры

Определить причины повреждений не всегда легкая задача. Часто 
выявление повреждений. Здесь также приведены вышеуказанные пиктограммы повреждений, на основе которых можно соотнести или по крайней мере предварительно определить возможные причины повреждений.
В некоторых случаях к одному и тому же повреждению относятся несколько различных пиктограмм. Если, к примеру, повреждение оставило характерные следы на поршне и на рабочей поверхности цилиндра, то к этому повреждению могут быть две пиктограммы с соответствующими элементами и их характеристиками повреждений.
В приложении к брошюре приведен глоссарий, в котором еще раз
объяснены специальные термины, использованные в данной брошюре.
Издание также включает перечень инструментов, рекомендуемых компанией «MSI Motor Service International GmbH», обзор дополнительных брошюр и программы обучения компании «MSI».
Мы надеемся, что мы предоставили Вам в виде этой брошюры полезную информацию, которая может помочь Вам определить причины повреждений и избежать будущих повреждений.
Ваша компания «MSI Motor Service International GmbH»
трудно выявить
повреждения на фотографии или они не могут быть определены как таковые. По этой причине фотографии с повреждениями были дополнены пиктограмами повреждений (рис. 1). Они помогают лучше выявить и идентифицировать повреждения на фотографиях. При этом речь не идет об изображении 1:1 соответствующего повреждения. Пиктограммы являются лишь примерами изображения, которые частично дополнены полезной дополнительной информацией. В эту брошюру включены - чего не было раньше - страницы быстрой диагностики, позволяющие осуществлять быстрый поиск и MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 5 Пово&ж/1@ния поошней ВЫЯВЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНЙ -БЫСТРАЯ ДИАГНОСТИКА ЗАДИР НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ЧАСТИ ПОРШНЯ Задиры из-за недостаточного зазора на юбке поршня......................................11 Задиры из-за недостаточного зазора соответственно рядом с бобышкой пальца (задиры под углом 45°)............12 Односторонние задиры на юбке поршня без мест нажима на противоположной стороне...................................................18 Задиры от перегрева в основном на юбке поршня..........................................26 Задиры от работы всухую на юбке поршня.............................................17 Задиры из-за недостаточного зазора в нижней части юбки поршня...............14 Места трения от работы всухую из-за переполнения топливом......................20 Износ поршней, поршневых колец и рабочей поверхности цилиндра из-за переполнения топливом (повышенный расход масла)........................................80 ЗАДИР ГОЛОВКИ ПОРШНЯ Задиры на головке поршня дизельных двигателей.............................................21 Задиры в головке поршня в результате использования неправильных поршней (дизельный двигатель).........................42 Задиры от перегрева в основном на Задиры от работы всухую из-за 6 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

Повреждения поршней
ВЫЯВЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНЙ -БЫСТРАЯ ДИАГНОСТИКА
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Задиры от работы всухую из-за прижогов на поршневых кольцах.

Износ поршней, поршневых колец и рабочей поверхности цилиндра по причине загрязнений (повышенный расход масла)........................................78

Неправильный монтаж маслосъемного кольца (повышенный расход масла после ремонта двигателя)...................77

Износ поршней, поршневых колец и рабочей поверхности цилиндра из-за переполнения топливом (повышенный расход масла)........................................80

Износ поршневых колец вскоре после капитального ремонта двигателя (повышенный расход масла)...............82
ПРОЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ КОЛЕЦ И НАПРАВЛЯЮЩИХ ПОРШНЕЙ

Поломки перемычек между канавками колец....................

Вымывание материала в зоне колец (поломка колец).....................................50

Повреждения поршней из-за поломанных стопоров пальцев.

Радиальные места ударов на жаровом поясе.......................................................63

Несимметричное пятно контакта поршня
(повышенный расход масла)...............84
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 7
Повосждсния поош ней
ВЫЯВЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНЙ -БЫСТРАЯ ДИАГНОСТИКА


ПОВРЕЖДЕНИЯ ГОЛОВКИ ПОРШНЯ

Прогар на головке и юбке поршня (двигатель с принудительным воспламенением смеси)..................

Прогары и отложения на головке поршня (дизельный двигатель)...........32

Дыра в днище поршня (двигатель с принудительным воспламенением).... 40

Эрозия на жаровом поясе и на днище поршня (двигатель с принудительным воспламенением смеси).......................44

Излом поршня в результате сталкивания днища поршня с головкой блока цилиндров...................................48

Следы ударов на головке поршня (дизельный двигатель).........................38

Трещины в днище и в углублениях днища (дизельный двигатель).............34

Поломка поршня в ступице поршневого пальца....................................................47
ЗАДИР БОЛТА И ПОЛОМКИ БОЛТА

Задиры в бобышках поршневых пальцев (с задирами на юбке поршня)

Задиры в бобышках поршневых пальцев (поршневые пальцы с плавающей опорой)......................

Задиры в бобышках поршневых пальцев (шатун с горячей посадкой).. 60

Поломка поршневого пальца..............53
8 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL


Повреждения поршней
ВЫЯВЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНЙ -БЫСТРАЯ ДИАГНОСТИКА
ПОВРЕЖДЕНИЯ ЦИЛИНДРА

Отломавшийся буртик гильзы цилиндра....................................

Отломавшийся буртик гильзы цилиндра (предначальная ступень)

Продольные трещины гильз................65

Трещина гильзы из-за гидравлического удара.

Кавитации на гильзах цилиндра.........68

Задиры из-за недостаточного зазора в нижней части юбки поршня...............14

Неравномерный износ цилиндра........70

Блестящие места в верхней зоне цилиндра................................................72
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ^
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 9
ш    ш ^^^^^ t^^^ ^^^Ë^i ^^^^0 ^^^t t^^/^^^l      ^^^t ^^^^^ t^^} ^^^^^^t ^^^^0
ОПИСАНИЕ- ОЦЕНКА - ПРИЧИНЫ

3.1 Задиры из-за недостаточного зазора
3.1.0    Общая информация о задирах из-за недостаточного зазора
Зазор между поршнем и цилиндром может в эксплуатации недопустимо сузиться почти до полного отсутствия при неправильной регулировке движущихся деталей, при перекосе цилиндров или же при термической перегрузке. Кроме того, температура поршня в работе значительно выше температуры цилиндра, что в эксплуатации приводит к различным характеристикам теплового расширения поршня и цилиндра. Поршень подвергается более сильному тепловому расширению, чем смежный цилиндр. Кроме того, алюминиевые материалы, по сравнению с серым чугуном
имеют двойное тепловое расширение, что необходимо соответственно учесть в конструкции.
При уменьшающемся зазоре между поршнем и цилиндром сначала возникает полусухое трение,потому что масляная пленка на стенке цилиндра вытесняется расширяющимся поршнем. В результате этого несущие поверхности на юбке поршня сначала стираются до высокого блеска. Из-за полусухого трения и возникающего тепла трения температура элементов становится еще выше. Поршень при этом оказывает все
большее давление на стенку цилиндра. Функция масляной пленки при этом полностью исчезает. Поршень в цилиндре начинает работать без смазки. В результате этого появляются первые задиры с гладкой темной поверхностью.
Обобщенно можно привести следующие характерные признаки задиров из-за недостаточного зазора. За местами противодействия с зеркальным блеском следуют гладкие темные задиры. Задиры при заедании из-за недостаточного зазора имеются как на нагруженной стороне, так и на ненагруженной стороне.
10 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

Повоеукдения поош ней
ОПИСАНИЕ - ОЦЕНКА - ПРИЧИНЫ
3.1.1    Задиры из-за недостаточного зазора на юбке поршня

Описание повреждения
На поверхности юбки поршня имеется несколько одинаковых задиров.
Задиры возникли на нагруженной и на ненагруженной стороне, т.е., к задирам на одной стороне поршня имеются соответствующие задиры на противоположной стороне. Поверхность задиров переходит от точек давления с зеркальным блеском в относительно гладкие места трения с темным цветом. Зона колец не имеет повреждений.
Оценка повреждения
Зазор между юбкой поршня и рабочей поверхностью цилиндра был или слишком узким или суживался в недопустимой
мере перекосами, которые возможно возникли только при эксплуатации двигателя.
Указание:
В отличие от задиров в результате работы без смазки задиры из-за недостаточного зазора возникают всегда по истечении короткого времени эксплуатации после капитального ремонта двигателя.
Возможные причины повреждения
• недостаточный диаметр цилиндра.
• слишком сильная или неравномерная затяжка головки цилиндра (перетяжка цилиндра).
• неровные торцевые поверхности на цилиндре или на головке цилиндров.
• нечистая или неравномерная резьба в резьбовых отверстиях или на
винтах головки цилиндров.
• заедание или неравномерная смазка на опорных поясках головок винтов
• использование неправильных или неподходящих прокладок головки блока цилиндров.
перекос цилиндров в результате неравномерного нагрева из-за накипи, загрязнение или другие неисправности в системе охлаждения.
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 11
ш    ш ^^^^^ t^^^ ^^^Ë^i ^^^^0 ^^^t t^^/^^^l      ^^^t ^^^^^ t^^} ^^^^^^t ^^^^0
ОПИСАНИЕ- ОЦЕНКА - ПРИЧИНЫ


3.1.2 Задиры из-за недостаточного зазора соответственно рядом с бобышкой пальца (задиры под углом 45°)


Описание повреждения
Характерным для этого повреждения являются задиры, появляющиеся соответственно со смещением на 45° относительно оси бобышки, причем как на нагруженной стороне, так и на ненагруженной стороне. Поверхность задиров переходит от точек нажима с зеркальным блеском в относительно гладкие места трения с темным цветом. Поршневой палец имеет синий цвет побежалости, это признак тому, что в данном случае температура поршневого пальца была слишком высокой в результате недостаточного зазора или нехватки смазки.



12 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

Повоеукдения поош ней
ОПИСАНИЕ - ОЦЕНКА - ПРИЧИНЫ
Оценка повреждения
Повреждение появляется, если зона вокруг крепления поршневого пальца слишком сильно нагревается. Поскольку в этой зоне поршень отличается довольно высокой жесткостью, возникает повышенное тепловое расширение в этой зоне и зазор
между поршнем и рабочей поверхностью цилиндра сужается. Относительно тонкостенная и тем самым эластичная направляющая часть поршня может компенсировать повышенное тепловое расширение своей
эластичностью. На переходе к жестким бобышкам пальца материал, однако, с большим усилием давит на стенку цилиндра, что в конечном счете приводит к прерыванию масляной пленки и к возникновению трения на поршне.
Возможные причины повреждения
• Слишком высокая нагрузка на двигатель, когда он еще не достиг рабочей температуры
Поршень может достичь своей полной рабочей температуры в течение 20 секунд, в то время как для холодного цилиндра для этого требуется намного больше времени. В результате различий в тепловом расширении обоих элементов поршень расширяется намного больше и быстрее, чем цилиндр. Зазор поршня сильно сужается в вышеописанных местах. Появляются названные повреждения.
• Слишком узкая посадка поршневого пальца в головке шатуна (горяче запрессованные шатуны). Слишком узкая посадка поршневого пальца в бобышке шатуна может привести к некруглости бобышки шатуна и тем самым также поршневого пальца. Это связано с различной толщиной стенки в бобышке шатуна. В то время как в направлении шатуна имеется больше материала и более толстые
стенки, толщина стенки в конце шатуна намного меньше. При деформации поршневого пальца зазор в креплении пальца уменьшается. В результате этого недостаточный зазор в креплении вызывает повышенное тепло трения и таким образом повышенное тепловое расширение в данной зоне.
задиры в бобышке шатуна из-за недостаточной смазки при первом вводе двигателя в эксплуатацию.
При сборке поршневой палец не смазывается или смазывается недостаточно. Перед тем, как масло при первом пуске в эксплуатацию поступает к месту опоры, нет достаточной смазки, это вызывает заедание опоры пальца и тем самым повышенное образование тепла.
Дефект монтажа при горячей посадке поршневого пальца (горяче запрессованный шатун).
Кроме вышеназванной смазки пальца при горячей посадке поршневого пальца бобышки
шатуна необходимо обратить внимание на то, чтобы непосредственно после вставки пальца подшипник пальца не был подвергнут контролю на свободный ход путем качающего движения. Непосредственно после вставки холодного пальца в горячий шатун температура между обеими деталями выравнивается. Поршневой палец может стать очень горячим. Он расширяется и заклинивается в еще холодном подшипнике пальца. Если подшипник в этом состояние перемещают, здесь может возникнуть первое место трения или задир, который в эксплуатации приводит к тяжелому ходу подшипника и тем самым к повышенному трению и образованию тепла. По этой причине смонтированные детали должны остыть спокойно, опору следует контролировать на свободный ход только после остывания.
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 13
ш    ш ^^^^^ t^^^ ^^^Ë^i ^^^^0 ^^^t t^^/^^^l      ^^^t ^^^^^ t^^} ^^^^^^t ^^^^0
ОПИСАНИЕ- ОЦЕНКА - ПРИЧИНЫ


3.1.3    Задиры из-за недостаточного зазора в нижней части юбки поршня

Описание повреждения
На нижних концах юбки поршень имеет типичные задиры с местами нажима на одной стороне и на противоположной стороне. Следы переходят от места нажима с зеркальным блеском в гладкие темные задиры, (рис. 1) Все остальные части поршня не имеют особенностей. Те же самые задиры имеет соответствующая мокрая рабочая втулка цилиндра (рис. 2) в нижней части, там где она на наружном диаметре несколькими уплотнительными кольцами уплотняется к картеру от попадания воды и масла,. Все остальные части рабочей втулки цилиндра также не имеют особенностей.



14 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

Повоеукдения поош ней
ОПИСАНИЕ - ОЦЕНКА - ПРИЧИНЫ
Оценка повреждения
Тот факт, что задиры имеют характерные признаки заедания из-за недостаточного зазора как на поршне, так и на рабочей
втулке цилиндра, указывает на то, что зазор между поршнем и цилиндром в нижней части, вероятно, из-за деформации
цилиндра был настолько сужен, что масляная пленка прервалась.
Возможные причины повреждения
неправильные по размерам или неподходящие кольца круглого сечения могут привести к деформации рабочей втулки до полного отсутствия зазора юбки поршня. Для обеспечения достаточно большого пространства набухания уплотнительные кольца должны заполнить лишь ок. 70 % объема канавок, использование дополнительного уплотнительного средства в кольцах круглого сечения
Для используемых для данной цели уплотнительных колец характерно набухание в работе под воздействием масла. Это свойство так и предусмотрено, чтобы обеспечить герметичность в течение длительного времени. Поэтому не разрешается использование дополнительного уплотнительного средства. Свободное пространство было бы полностью заполнено и кольца круглого сечения не могли бы расширяться в работе.
• В пазах для уплотнительных колец в корпусе, возможно, сохранились еще остатки старых уплотнительных колец (см. выше).
• Уплотнительные кольца не могут обеспечить безупречную герметизацию, если они перекошены при вводе рабочей втулки. Поэтому они должны быть всегда смазаны средством скольжения перед монтажом рабочей втулки.
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 15
ш    ш ^^^^^ t^^^ ^^^Ë^i ^^^^0 ^^^t t^^/^^^l      ^^^t ^^^^^ t^^} ^^^^^^t ^^^^0
ОПИСАНИЕ- ОЦЕНКА - ПРИЧИНЫ

3.2 Задиры от работы без смазки
3.2.0   Общая информация о задирах от работы без смазки
Задиры от работы всухую могут возникнуть всегда, т. е. и при достаточном зазоре между цилиндром и поршнем. При этом масляная пленка прерывается, часто лишь в отдельных местах, из-за высокой температуры
или переполнения топливом. В этих местах появляется трение несмазанных поверхностей поршня, поршневых колец и рабочей поверхности цилиндра, что за очень короткое время может привести к задирам с
сильно потертой поверхностью. Аналогичные явления имеются при недостаточной смазке маслом, т. е., если вообще не имеется больше смазочной пленки между поршнем и цилиндром.
Обобщенно можно привести следующие характерные признаки заедания от работы без смазки:

а) при полностью разрушенной масляной пленке:
без перехода возникают узко ограниченные задиры в основном на юбке поршня, поверхность которых стерта и имеет темный цвет. В начальной стадии на противоположной стороне поршня задиров нет.

Ь) при нехватке масла:
признаки идентичны вышеописанным задирам от работы без смазки за исключением цвета поверхности. Поверхность задиров почти металлиически чиста и без темного цвета. Поскольку нехватка масла касается всей поверхности цилиндра, в начальной стадии часто наблюдаются задиры как на нагруженной стороне, так и на ненагруженной стороне.
16 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

Повоеукдения поош ней
ОПИСАНИЕ - ОЦЕНКА - ПРИЧИНЫ
3.2.1    Задиры от работы без смазки на юбке поршня


Описание повреждения
В зоне рабочей поверхности там, где на юбке обычно отражается вид рабочей поверхности, имеются задиры, распространяющиеся частично до кольцевого поля. На противоположной стороне юбки имеются небольшие задиры. Поверхность задиров не темна и имеет почти металлический блеск.
Оценка повреждения
Между поверхностью поршня и рабочей поверхностью цилиндра не хватало смазки. Поверхность задиров с почти металлическим блеском показывает, что в момент заедания масляная пленка правда еще имелась, но была уже очень слабой. В связи с незначительным повреждением
здесь речь может идти о временной нехватке масла или о повреждении в начальной стадии. При дальнейшей эксплуатации двигателя с недостаточной смазкой повреждение было бы, безусловно, сильнее.
Указание:
Повреждение на поршне при таком виде задира от работы всухую всегда находится в тех точках, где юбка поршня имеет контакт с цилиндром, т. е., там где при неповрежденном работавшем поршне отразилось бы обычное пятно контакта.
Возможные причины повреждения
нехватка смазки из-за недостаточного количества масла в двигателе, слишком низкое давление масла в двигателе (масляный насос, предохранительный клапан и т. д.). В результате этого в распоряжении имеется недостаточное количество масла для смазки. Из подшипников
коленчатого вала не выходит достаточное количество масла. Рабочая поверхность цилиндра, смазываемая в основном разбрызгиванием масла от коленчатого вала, по этой причине снабжается недостаточным количеством масла.
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 17
ш    ш ^^^^^ t^^^ ^^^Ë^i ^^^^0 ^^^t t^^/^^^l      ^^^t ^^^^^ t^^} ^^^^^^t ^^^^0
ОПИСАНИЕ - ОЦЕНКА - ПРИЧИНЫ
3.2.2   Односторонние задиры на юбке поршня без мест противодействия на противоположной стороне

Описание повреждения
На одной стороне юбки поршня имеются сильные задиры темного цвета с сильно истертой поверхностью. В результате высоких температур на поршне (рис. 1) в зоне заедания материал поршня оторван на большой площади юбки. Кромка поломки на высоте поршневого пальца ясно показывает это. Характерным является полное отсутствие повреждений на противоположной стороне задира на юбке поршня, что в начальной стадии в большинстве случаев касается зены кольца.

18 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

Повоеукдения поош ней
ОПИСАНИЕ - ОЦЕНКА - ПРИЧИНЫ
Оценка повреждения
Здесь речь идет о типичном задире от работы всухую. Повреждение появляется, если смазочная пленка разрушается хотя бы только на одной половине цилиндра. Повреждение возникает большей частью на
нагруженной стороне, реже на ненагруженной стороне. Это возникает или в результате локально недостаточной смазки или в результате перегрева соответствующей стороны цилиндра. Недостаточный
зазор не может быть причиной повреждения, поскольку несмотря на сильные задиры на противоположной стороне нет никаких мест противодействия.
Возможные причины повреждения
• Частичное нарушение охлаждения из-за нехватки охлаждающего средства, из-за воздушных пузырьков, отложений загрязнений или прочих нарушений охлаждающего контура.
• В цилиндрах с ребрами может возникнуть локальный перегрев цилиндра в результате отложения грязи снаружи на цилиндре и тем самым может разрушиться смазочная пленка.
Дефектные, отсутствующие или неправильно установленные воздухоотражатели в двигателях с воздушным охлаждением. В двигателях, в которых нагруженная сторона цилиндра с конструктивно более высокой нагрузкой дополнительно опрыскивается маслом через форсунки в шатуне, это повреждение может возникнуть из-за забитой форсунки или недостаточного давления масла.
• Разбавление масла или неподходящие марки масла, что сначала на нагруженной стороне цилиндра с более высокой нагрузкой приводит к недостаточной смазке.
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 19
ш    ш ^^^^^ t^^^ ^^^Ë^i ^^^^0 ^^^t t^^/^^^l      ^^^t ^^^^^ t^^} ^^^^^^t ^^^^0
ОПИСАНИЕ- ОЦЕНКА - ПРИЧИНЫ

3.2.3   Места трения от работы без смазки из-за переполнения топливом


Описание повреждения
На поверхности юбки поршня имеются узкие длинные места трения с резкими границами там, где обычно находится пятно контакта поршня.
Оценка повреждения
Несгоревшее топливо, конденсирующееся на рабочей поверхности цилиндра, разбавляет несущую масляную пленку или смывает ее. Это приводит к работе без смазки между сопряженными деталями поршня и цилиндра. Длинные
узкие места трения являются последствием. Кольцевая зона остается незатронутой от таких повреждений, потому что здесь в основном лишь поршневые кольца находятся в контакте с рабочей поверхностью цилиндра.
Указание:
В местах трения из-за переполнения топливом повреждение на поршне всегда находится в зоне юбки, где юбка поршня опирается в цилиндр. При неповрежденном работавшем поршне там отражается обычное пятно контакта.
Возможные причины повреждения
переобогащение регулировки двигателя и нарушения сгорания из-за неисправностей в системе всасывания, забитые воздушные фильтры, нарушения в системе приготовления смеси или в системе зажигания.
недостаточное уплотнение и в результате этого неполное сжигание.
система пуска в холодном состоянии дефектна или воздушная заслонка слишком долго включена (карбюраторные двигатели).
• разбавление масла из-за частых поездок на короткие расстояния или из-за переобогащения
20 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

Повоеукдения поош ней
ОПИСАНИЕ - ОЦЕНКА - ПРИЧИНЫ
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4  5    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я