Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ


РИЦЕП ПОЛУПРИЦЕП






it ii
■вг
39.335.4. П75
УДК 629.114.3

Прицепы и полуприцепы МАЗ.  Устройство, техническое П75 обслуживание, ремонт/ Высоцкий М. С, Мартыненко Г. В., Херсонский  С. Г.,  Шишло В. П. — М.:  Транспорт,   1978 — 340 с, ил., табл.
Авт. указ. на обороте тит. л.
В пер.: 1 руб.
В книге .описаны:   устройство,  принцип работы, техническое обслуживание, экс­плуатация, текущий ремонт узлов и агрегатов прицепов и полуприцепов, выпускае­мых Минским автомобильным заводом. Приведены возможные неисправности и спо­собы их устранения. Даны рекомендации по определению технического состояния деталей и узлов, а также по восстановлению и изготовлению отдельных быстроизна­шивающихся деталей.
Книга   предназначена   для   инженерно-технических   работников автомобильного транспорта.
31803-025     2, 7fi ББК 39.335.4
049(01)-78 61213
©  Издательство «Транспорт», 1978,
ВВЕДЕНИЕ
Интенсивное развитие народного хозяйства страны обусловли­вает необходимость значительного увеличения грузооборота авто­мобильного транспорта. Только в десятой пятилетке предус­матривается увеличение грузооборота в 1,4 раза. Такое увеличение грузооборота ставит серьезную задачу резкого повышения произ­водительности и эффективности транспортного процесса.
Основным направлением в решении этой задачи является даль­нейший рост производства автомобилей-тягачей большой грузо­подъемности, прицепов и полуприцепов к ним и создание новых высокопроизводительных автотранспортных средств повышенной грузоподъемности.
Минский автомобильный завод, специализирующийся на произ­водстве автомобилей, прицепов и полуприцепов большой грузо­подъемности, создал за последние годы прицепы и полуприцепы грузоподъемностью от 6 до 30 т. Особое внимание уделяется соз­данию автопоездов большой грузоподъемности для дальних перево­зок на расстояние 300—400 км и более, в том числе и для между­народных с расстоянием перевозки до 1000 км и более.
В 1971 г. завод начал выпуск седельного тягача МАЗ-504В и двухосного полуприцепа МАЗ-5205А грузоподъемностью 20 т. Это по существу первый в стране магистральный большегрузный авто­поезд, который нашел широкое применение как на междугородных, так и на международных перевозках грузов.
Полуприцеп МАЗ-5205А стал базовой моделью для последую­щих большегрузных полуприцепов МАЗ.
В настоящее время выпущена промышленная партия двухос­ных бортовых полуприцепов МАЗ-941 грузоподъемностью 25 т.
Для осуществления междугородных и международных перево­зок в контейнерах большой грузоподъемности, весовые и габарит­ные параметры которых согласованы с другими видами транспор­та (железнодорожным, морским и речным), созданы и проходят испытания двухосные и трехосные полуприцепы-контейнеровозы для транспортировки большегрузных международных контейнеров. Перевозки в контейнерах резко сокращают затраты на погрузочно-разгрузочные работы, повышают сохранность грузов и позволяют перевозить штучные грузы без упаковки «от двери до двери».
С целью повышения маневренных качеств перспективных авто­поездов в составе автомобилей с колесной формулой 6X4 с длин-нобазными большегрузными полуприцепами последние разрабаты­ваются с трехосными тележками, одна из осей которой выполняет­ся с самоустанавливающимися колесами.
При создании перспективных моделей прицепного состава большое внимание уделяется вопросам безопасности конструкции. Прицепы и полуприцепы будут оборудованы комбинированной (одно- и двухпроводной) системами пневматических тормозов, при­вод стояночного тормоза будет устанавливаться только с правой стороны рамы, в задней части будет установлен буфер безопасно­сти, а для стоянки на уклонах в комплект будут введены противо­откатные упоры.
Снижение трудоемкости обслуживания будет обеспечиваться за счет применения бортов из алюминиевого сплава, самоконтря­щегося крепежа, введения более качественных смазок в узлах трения с соответствующим увеличением пробега между техничес­кими обслуживаниями.
К семейству перспективных автомобилей предусматривается обновление прицепного состава и значительное расширение его номенклатуры; общетранспортные автопоезда грузоподъемностью 15, 21, 26, 28 и 31 т и специализированные автопоезда грузоподъ» емностью 12, 14, 20, 22, 23 т позволят в значительной степени удовлетворить растущие потребности народного хозяйства в боль-* шегрузном автомобильном транспорте.
ПРИЦЕПЫ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ И ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Минский автомобильный завод выпускает следующие прицепы: МАЗ-5243, -5207В (бортовые, шасси), МАЗ-8926 (бортовой) и шас­си прицепов МАЗ-5224В, -8925, -5206, -5330.
Как правило, с переходом завода на выпуск нового семейства автомобилей происходит одновременно обновление или модерниза­ция прицепов, что позоляет унифицировать узлы и детали прице­пов с автомобильными и тем самым поддерживать соответствую­щий технический уровень прицепов.
Вместе с тем прицепы МАЗ-5243, -5207В, выпуск которых был начат в период 1950—1955 гг., несмотря на проводившиеся модер­низации, по своим технико-эксплуатационным показателям в на­стоящее время не отвечают возросшим требованиям. Потребовалось создание новых прицепов с учетом последних достижений отече­ственного и зарубежного прицепостроения. В 1975—1976 гг. завод начал выпуск прицепа МАЗ-8926 и прицепа-шасси МАЗ-8925 с одновременным сокращением выпуска прицепов МАЗ-5243, -5207В с тем, чтобы в ближайшее время прекратить их выпуск.
К основным преимуществам новых прицепов относятся их при­способленность к эксплуатации по всем видам дорог различного со­стояния, повышение грузоподъемности, максимальной скорости, долговечности в 1,7 раза. Все это достигнуто за счет применения низколегированных сталей в конструкции рамы и тележек, установ­ки шарикового поворотного круга на поворотную тележку, комби­нированной системы тормозов, металлических бортов платформы (МАЗ-8926), буфера в задней части рамы и др.
В зависимости от назначения, условий эксплуатации и специаль­ных требований прицепы конструктивно отличаются друг от друга. Наиболее оригинальна конструкция прицепа-шасси МАЗ-5224В. Это единственный прицеп с независимой торсионной подвеской и пневмогидравлическим приводом тормозов. На прицепе МАЗ-5207В в отличие от остальных прицепов вместо поворотной тележки уста­новлена управляемая передняя ось автомобильного типа.
Основные данные выпускаемых заводом прицепов МАЗ приве­дены в табл. 1.
ПРИЦЕП МАЗ-8926
Двухосный прицеп общего назначения (рис. 1) с передней по­воротной тележкой и платформой с металлическими откидными бо­ковыми и задним бортами. Предназначен для перевозки различных
о о
о о
ю о
^ ю
о о о о
ю о о
i£ 2
со со о
ОО CN —
о о со о
со cn
о о о о
о о
о о
^ cn
t~- 00
ооо Ol  со 00 iO со
0>   CN 1—'
СО 00 10 — со
с-cn
о о
о о
ю со
*4f *4f
о о о о
ооо о   со n
Я °
8 §
со о
о) со ю cn
* о о о
о о
о о
о о
со о
о о
о о
о о
ю ю
о о со
ю о Tf
00 Ю —
Г- CN —<
о     о     о о о о о
о      о      о  о о о —<
о     о     о о о о с--
00         СО                CN СО СО t~-I—I
о о
ю о
|         CN О
о о о о СО
со n —" о
СО iO © ю ^
■cJh СО CN ,—'
о о
о о
CN CN
со сгз
о   о ооо
со t> —< о со
СО ю      со  ю ю(М н
о о
01 о о
т^н       < о
о о — г-
о о о о
о о ю ю
ю Ю о
С4- f- CN
о о о ю ю о о со <—<
01 О 00 со со
tJ* Ю СО CN 1
о о
о о
CN CN
со о
о о
о о
,—I 1—1
ю ю
00 о ю о ю о
N   (N CN
OS to
*■
3 я л к та
я та fr­ee U
^ о ч о.
и 9,
a) S го
о. s в и
я S та н а. о ю
та н о
та ■—1
>>
m >> сх
»я о я ч о с
со со та я
и о
>. о.
 о.
>^ н я о ы
о я
2 о о та 2
та о о та
« го я я
« о. та я U
►Я о
&>
Й m та о.
fr-я о. та ю та U
го я я о. я
о. го
та « В я
та Й и
я о. а) та Я m QJ К (—» та о. о. w 2 та 1-Н та I I I I I I III - * СО CN О Юге ^ Ю Ю СО CN - - СО CN ОЭ О Ю Ю _, Ю CN Ю Ю CN - - СО CN СГЭ О Ю Ю CN CO 00 О CD Ю Ю COCO ОЮЮЮОСО О CO 00 CO Ю < Ю CO Oi CO ю IS —' CO 1—1 CO CO 1ОЮ I I I I I I III О Ю ю ю CO CD rt* 1 CO - 1 ^-.C- о см со I I I I I I III
Ю 00
-4f CN j OJ CO CD 4
Oi ю
3 Й a, о •&
д та та
Э к н н
3 о. ° °
5 к я" У
3 Я 2 3 чад в
Е-CL) Ш
я t-сх о 
3 я сх 3
-е- сх
-.НО О ja Ч
с сс с
§ ^ я ч> О tQ
я Я га Е-
я S
о «
и о сх о «
и я
X га 3 й g я й 3 ° „ ч «ко
S§g
- ее —■ я
й я та ^
и ч
£* Е-
О о с я
ю=я о
>> я
w Й
. Е-Сх и О '
й о
S я>к 5 « ф S си Я сх сС aj га
- « я о та ё
о °
7710
50 - смещение оси поЗорошого круга

Рис. 1. Общий вид прицепа МАЗ-8926:
/-•поворотная тележка; 2 —тент; 3 —платформа; 4 — рама; 5 —запасное колесо; 6 — ось-с колесами и рессорами; 7 — буксирный прибор; в задний буфер
народнохозяйственных грузов, равномерно расположенных по всей площади платформы преимущественно в таре. Прицеп грузоподъ­емностью 8 т предназначен для эксплуатации по дорогам I и II категорий, грузоподъемностью 6 т — по всем видам дорог и мест­ности, по которой может уверенно двигаться тягач с прицепом без снижения давления в шинах. Основными тягачами для букси­ровки являются автомобили МАЗ-500А и КрАЗ-255Б.
На прицепе устанавливается буксирная вилка или буксирный прибор с пневмоэлектровыводами на заднюю поперечину для обес­печения сцепки с последующим прицепом. В качестве дополнитель­ного оборудования могут устанавливаться надставные борта и тент с дугами и связями.
Устройство. Рама прицепа сварная из штампованных профилей* изготовленных из низколегированной стали 10ХСНД и 09Г2С. Дли­на рамы 5572 мм, ширина 2410 мм. Основу рамы составляют пря­мые штампованные лонжероны швеллерного типа сечением 160Х Х80Х8; такого же сечения поперечины связывают лонжероны меж­ду собой. Наружные балки рамы, задняя и передняя поперечины специального профиля толщиной 4 мм. Балки рамы и лонжероны соединены поперечинами Z-образного сечения толщиной 4 мм.
В зоне передней оси колес установлены штампованные сварные поперечины квадратного сечения для исключения повреждения шин при пробоях подвескй в неблагоприятных дорожных условиях*
Расположение поперечин обеспечивает заезд на платформу погруз­чика общей массой до 2,5 т.
К боковым балкам, передней и задней поперечинам крепятся борта платформы и связывающие их стойки. В передней части ра­мы поперечины и усилительные пластины создают рамку для креп­ления поворотного круга. К передней поперечине приварен крон­штейн стопорного устройства поворотной тележки. В средней ча­сти правого лонжерона приварен кронштейн крепления запасного колеса. В задней части рамы расположен подрамник, соединенный с лонжеронами специальными штампованными вставками.
Подрамник состоит из штампованных лонжеронов швеллерно­го типа сечением 180X80X8 и связывающих их поперечин. К лон­жеронам на заклепках 0 16 мм приклепаны кронштейны рессор и приварен ограничитель хода подвески. При помощи раскосов к лон­жеронам приварен задний буфер С-образного сечения. Задняя по­перечина служит для крепления буксирного прибора и специальны­ми щеками соединена с предпоследней поперечиной. На первой поперечине подрамника установлены кронштейны привода стояноч­ного тормоза. К лонжеронам подрамника крепятся болтами крон­штейны крепления брызговиков.
Буксирный прибор состоит из крюка 8 (рис. 2), стержень которого проходит через отверстие в задней поперечине рамы. Стержень буксирного крюка вставлен в направляющие 9 и 4; пос­ледняя является одновременно крышкой корпуса 1. Резиновый уп­ругий элемент 3 установлен между пластинами 2, при помощи ко­торых создают необходимый предварительный натяг резинового буфера. Наличие резинового упругого элемента смягчает ударные нагрузки при трогании автомобиля с прицепом с места, а также при движении по неровной дороге. На оси 5, проходящей через тело крюка, установлен замок 7, застопоренный защелкой 6, кото­рая не дает возможности дышлу прицепа выйти из зацепления с крюком. Вместо буксирного прибора на прицепе может устанавли­ваться буксирная вилка.
Техническое обслуживание рамы заключается в периодическом осмотре, мойке и подкраске поврежденных мест окраски. Особое внимание следует обращать на соединения поперечин с лонжеро­нами и балками рамы.
Надежность крепления кронштейнов рессор опреде­ляют простукиванием закле­пок — дребезжащий звук свидетельствует об ослабле­нии заклепок.
Техническое обслужива­ние буксирного прибора за­ключается в смазке и очист­ке его от грязи. Направляю­щие стержня буксирного № 9 крюка   смазываются   через    Рис. 2. Буксирный прибор

Таблица 2
Причина неисправности
Оюсоб устранения
Трещины сварных швов соединения поперечин с лонжеронами и балками рамы
Перегрузка прицепа, сосредоточен­ная нагрузка
Заварить трещины
Неправильная регулиров
Удары в буксирном приборе
Отрегулировать   буксирный прибор
го элемента
пресс-масленки. Возможные неисправности рамы и способы их устранения приведены в табл. 2.
Ремонт. Трещины сварных швов соединения поперечин с лон­жеронами и балками рамы следует заваривать электродуговой сваркой.
При осевом перемещении буксирного крюка от усилия руки или ощутимых ударах при буксировке прицепа необходимо снять защитный кожух 10 (см. рис. 2) со стержня крюка, вынуть шплинт, снять стопорную шайбу и отрегулировать буксирный прибор, для чего: отвернуть гайку — направляющую 9, а затем завернуть ее до положения, при котором отсутствует осевое перемещение бук­сирного крюка. Осевое перемещение крюка может иметь место при недостаточной затяжке гайки и при чрезмерной ее затяжке, так как, сжимая упругий элемент, образуется зазор между поджимной пластиной и крышкой корпуса.
Поворотная тележка
Устройство. Поворотная тележка состоит из следующих узлов: рамы, поворотного устройства — поворотного круга, сцепного уст­ройства — дышла, оси с колесами, подвески, тормозов, стопорного устройства, подвески дышла.
Рама поворотной тележки сварная из штампованных профилей швеллерного типа, изготавливаемых из низколегированной стали. Верхние полки поперечин установлены заподлицо с полками лон­жеронов для обеспечения плоскости под крепление поворотного круга (рис. 3).
Круг крепится к раме тележки и к раме прицепа термообра-ботанными (улучшенными) болтами 2 и 9 из стали 40Х. Для повышения надежности крепления поворотных кругов часть болтов выполнена с конусными посадочными поверхностями.
Поворотный круг состоит из нижнего 8 и верхнего 6 колец фа­сонного профиля. Профиль колец выполнен таким образом, что пос­ле заполнения шариками 7 диаметром 25,4 мм кольца замыкаются.
Рис. 3. Поворотный круг
Шарики в количестве 112 шт. вставляются через отверстие в ниж­нем кольце, при этом верхнее кольцо проворачивается. Отверстие закрывается резьбовой пробкой 1, которую завертывают до обес­печения вращения колец без заедания, т. е. без западания шариков в отверстие под пробку 1.
Между верхним и нижним кольцом устанавливаются войлочные уплотнительные кольца 4 и 5 для удержания смазки и предохране­ния рабочих поверхностей поворотного круга от попадания пыли. Для обеспечения плоскости при креплении поворотного круга к ра-

Рис. 4.. Дышло
ме и предохранения от выпадания у-плотнительного кольца 4 уста­навливается защитный круг 10. Рабочая поверхность кругов через масленки 3 заполняется смазкой согласно карте смазки.
Дышло прицепа (рис. 4) сварное из труб стали 35. Служит для соединения прицепа через буксирный прибор с тяговым автомо­билем. Сцепная петля 2 съемная, крепится в литое гнездо петли, приваренное к дышлу, при помощи гайки 3 и шплинта. Петля ко­ваная, термообработанная имеет внутренний диаметр 90 мм. К балкам 1 дышла крепятся сваркой по контуру сопряжения и электрозаклепками кованые звенья с запрессованными втулками 4 с внутренним диаметром 50 мм.
Дышло с рамой соединяется посредством пальца 5 и литого кронштейна 7, закрепленного на раме тележки термообработанны-ми болтами 9 из стали 40Х. Гайка пальца 5 затягивается до сопри­косновения плоскостей головки пальца и гайки с поверхностью кронштейна, после чего отпускается до ближайшего отверстия под шплинт. Это условие необходимо для обеспечения равномерного износа оси в процессе эксплуатации за счет постепенного провора­чивания оси.
На кронштейне 13 дышла закреплен регулируемый механизм // для удержания дышла в поднятом положении при отцепленном от тягача состоянии. Трос 10 крюком 12 крепится к кронштейну, рас­положенному на первой поперечине рамы прицепа. Вращением ру­коятки механизма 11 устанавливается необходимый уровень дышла.
Для облегчения движения автопоезда задним ходом предусмот­рено стопорное устройство, которое состоит из стопора 8 и крон­штейнов стопора, один из которых крепится к передней поперечине рамы тележки, а второй к передней поперечине рамы прицепа. В транспортном положении стопор 8 устанавливается на передней поперечине рамы и рукоятка его фиксируется пластинчатой пру­жиной.
К лонжеронам тележки приклепаны кронштейны рессор и при­варен ограничитель хода подвески.
Техническое обслуживание. Перед выездом поворотную тележку осмотреть, обратив особое внимание на крепление петли дышла, соединение дышла с тележкой, крепление поворотного круга и рес­сор. При необходимости резьбовые соединения подтянуть.
Следует помнить, что надежность крепления узлов поворотной тележки влияет на безопасность двяжения в такой же степени, как правильность регулировок и надежность крепления рулевого управ­ления автомобиля.
Смазка проводится в соответствии с картой смазки.
Ремонт. Для съема тележки необходимо:
установить прицеп на ровной площадке, затормозить стояноч­ным тормозом и растормозить при помощи крана ручного оттор-маживания;
установив подставки под передние поперечины тележки, во из­бежание переворачивания тележки при отсоединении ее от рамы, приподнять прицеп и установить его на козлы;
отсоединить пневмошланги и электропроводку, отвернуть гайки крепления поворотного круга к раме прицепа;
выкатить тележку вперед и снять поворотный круг.
Установка и закрепление тележки осуществляются в обратном порядке.
Полное снятие поворотного круга без крайней необходимости не рекомендуется. Его снимают для замены или для улучшения до­ступа при ремонте рамы тележки.
Следует помнить, что снятый поворотный круг или кольцо во из-бежа'ние деформации рекомендуется класть плоскостью, а не ставить на ребро.
Для полной разборки круга следует вывернуть пробку 1 (см. рис. 3) и вращением верхнего кольца через свободное отверстие выкатить шарики 7, после чего кольца свободно рассоединятся; Войлочные уплотнительные кольца 4 и 5 следует снимать аккурат­но, чтобы не повредить. Кольца и шарики необходимо очистить от старой смазки и промыть керосином. Сборку проводить в обратном порядке, при этом обратить особое внимание на укладку нижнего уплотнительного кольца 5, так как после установки круга на раму тележки доступа к нему нет. Затем заполнить смазкой беговую до­рожку круга.
Поворотный круг к раме тележки и к раме прицепа крепить после совмещения всех отверстий под крепление.
Ось соединения дышла с тележкой смазывают через масленку 6 (см. рис. 4) солидолонагнетателем до появления свежей смазки из зазоров.
Для отсоединения дышла от тележки необходимо отвернуть ко-роцчатые гайки осей 5 и легким постукиванием выбить оси, предо­храняя резьбу от повреждений. Так же снимается петля 2 дышла. Ремонт петли и соединения дышла с тележкой см. в разделе «По­воротная тележка» прицепа МАЗ-5243.
Подвеска
Устройство. Подвеска передней и задней осей к раме прицепа осуществлена при помощи продольных полуэллиптических рессор, аналогичных основной рессоре полуприцепа МАЗ-5245. Отличие со­стоит в количестве листов рессоры и ее размерности.
Основные данные
Жесткость, кгс/см ,    *......... 246
Число листов............ 12
Расстояние между центрами опор рессор (в вы­прямленном состоянии), мм...... 1520
Стрела прогиба рессоры (в свободном состоянии),
мм.............., 136±10
Толщина пакета, мм......... 130
Диаметр пальца рессоры, тугм....... 32
Техническое обслуживание и ремонт. Уход за подвеской и ее ремонт   аналогичны  уходу   и   ремонту   подвески полуприцепа
МАЗ-5245, но момент затяжки гаек стремянок рессор отличается и должен быть равен 45—50 кгс-м.
При обнаружении повреждения рессор их следует перебрать, заменив непригодные листы. Данные по листам рессор приведены в табл. 3.
Таблица 3
Длина вы-
s s
а,«
Сечейие
Длина вы-
■я
°- -
Сечение
«
прямлен-
с 3 S
прямлен-
с; 
о. га а» о
ного листа,
У я Ью
с; 
листа, мм
а, я а» о
ного листа,
листа, мм
0) Я
о» я р
хЩ
Я pi
& я
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я