Прицепы к легковым автомобилям


©В.В. Волгин. Прицепы к легковым автомобилям. - М.: , Астрель, 2005 В книге рассказывается об особенностях вождения легковых автомобилей с прицепами, о конструкциях, правилах эксплуатации и обслуживания прицепов, приведены извлечения из нормативных документов, справочные материалы. Книга адресована водителям, преподавателям по вождению, ремонтникам и торгующим предприятиям. СОДЕРЖАНИЕ ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ..............................................................5 Термины...............................................................................................5 Кому разрешается буксировать прицепы..........................................6 Распределение нагрузки......................................................................8 Повышенное внимание.....................................................................13 На уклонах..........................................................................................14 Повороты............................................................................................14 В городе..............................................................................................15 Торможение........................................................................................16 Обгон..................................................................................................17 Грунтовые дороги..............................................................................17 Зимой..................................................................................................17 Аэродинамические эффекты............................................................18 Если на автомобиле автоматическая коробка передач..................20 Задним ходом.....................................................................................21 Перевозка длинномерных грузов.....................................................21 Требования безопасности.................................................................22 Советы бывалых................................................................................23 Нагрузки на водителя........................................................................25 Перед выездом...................................................................................32 Проверьте себя...................................................................................33 КОНСТРУКЦИИ ПРИЦЕПОВ.............................................................37 Основные элементы...........................................................................37 Грузовые прицепы.............................................................................40 Торговые и жилые прицепы.............................................................41 Электрооборудование грузовых прицепов.....................................42 Электрооборудование торговых и жилых прицепов......................43 Газовое оборудование.......................................................................45 Эксплуатация торговых и жилых прицепов на стоянке...............46 МАРКИ, МОДЕЛИ И ПАРАМЕТРЫ ПРИЦЕПОВ...........................47 Основные изготовители прицепов...................................................47 Грузовые одноосные прицепы......................................................48 Прицепы производства ООО «Трейлер».....................................50 Прицепы производства ООО «МЗСА»........................................52 Прицепы «Тонар»..........................................................................53 Прицепы «Купава»........................................................................57 Тягово-сцепные устройства для автомобилей................................60 Масса снаряженного автомобиля и максимальная полная масса некоторых моделей машин...............................................................65 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИЦЕПОВ...........................66 Возможные неисправности прицепов.............................................67 Техническое обслуживание легких грузовых прицепов................67 Техническое обслуживание прицепов «Тонар»..............................69 Техническое обслуживание прицепов «Купава»............................74 Хранение.............................................................................................75 ПРАВА ПОТРЕБИТЕЛЕЙ....................................................................75 Покупка прицепа...............................................................................75 Гарантии и рекламации.....................................................................76 НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ.......................................................77 Инструкция по применению Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений (с изменениями от 30 июня 1998 г.) Приложение к приказу МВД РФ от 30 декабря 1997 г. N 860 {Извлечения).........................................................................77 Правила проведения государственного технического осмотра транспортных средств Государственной инспекцией безопасности дорожного движения МВД РФ (Извлечения).................................78 Правила дорожного движения Российской Федерации (Извлечения) .............................................................................................................79 Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (Извлечения)..........................80 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (Извлечения)........................81 Конвенция ООН о дорожном движении (Извлечения)..................82 Литература.........................................................................................89 ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ Термины Ниже приведены некоторые термины, употребляемые в нормативных документах, регламентирующих использование прицепов с легковыми автомобилями. Прицеп - транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. К движению по дорогам с легковым автомобилем допускаются прицепы, прошедшие испытания, сертифицированные и имеющие регистрационные знаки. «Разрешенная максимальная (или полная) масса» - масса снаряженного автомобиля с грузом, водителем и пассажирами или прицепа с грузом, установленная предприятием изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав. «Масса снаряженного автомобиля или прицепа» - масса заправленного автомобиля без водителя, пассажиров и груза или прицепа без груза. К «легким» относят прицепы с разрешенной максимальной массой не более 750 кг. Легкие прицепы могут иметь тормозную систему, но не обязательно. К «тяжелым» относят прицепы с разрешенной максимальной массой большей, чем 750 кг. Тяжелые прицепы должны быть оборудованы тормозной системой. Прицепы могут эксплуатироваться только с механическими транспортными средствами, оборудованными стандартными тяговосцепными устройствами и штепсельной розеткой. Легковой автомобиль-тягач должен быть оборудован двумя зеркалами заднего вида на удлиненных кронштейнах, если прицеп шире тягача, как, например, прицеп-дача, прицеп-магазин. На всех прицепах необходимо возить 2 подкладных клина для установки под колеса при остановках на уклонах. Кому разрешается буксировать прицепы Требования к уровню подготовки водителя автопоезда в составе легкового автомобиля-тягача и прицепа определяются действующими Правилами дорожного движения и другой нормативной документацией по обеспечению безопасности на автомобильном транспорте. «Если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массы снаряженного автомобиля, относящегося к категории "В", а также разрешенная максимальная масса сцепленного состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов, при управлении ими достаточно водительского удостоверения с разрешающей отметкой в графе "В". Водители, имеющие право на управление транспортными средствами категорий "В", "С" или "D" могут управлять ими также при наличии прицепа, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов. Водители транспортных средств категорий В, С и Д при буксировке прицепов полной массой более 750 кг должны иметь в водительском удостоверении разрешающую отметку категории Е. К экзаменам на получение водительское удостоверение на управление составами транспортных средств категории "Е" допускаются водители, имеющие водительские удостоверения с разрешающими о тметками в гр афах "В", "С" и (или) "D", о бций стаж упр шления транспортными средствами указанных категорий не менее 12 месяцев и прошедшие переподготовку по соответствующим учебным планам и программам.» 1 Все больше российских автотуристов можно видеть а дорогах других стран, поэтому ниже приведено изложение содержания положений о буксировке прицепов из Конвенции ООН о дорожном движении и из правил дорожного движения некоторых европейских стран. Разрешенный максимальный вес прицепа, не оборудованного рабочим тормозом, не должен превышать половины суммы веса транс- портного средства-тягача без нагрузки и веса водителя. Половина снаряженного веса автомобиля определяется по паспортным данным, вес водителя принимается равным 75 кг. С водительским удостоверением категории «В» можно буксировать легкий и тяжелый прицеп при следующих условиях: Если двойная максимальная масса легкого прицепа, не имеющего тормозов, не превышает более, чем на 75 кг массу снаряженного автомобиля, используемого в качестве тягача. Пример: Масса снаряженного автомобиля - тягача: 1450 кг Масса прицепа с грузом: 740 кг Разрешенная максимальная масса прицепа: 750 кг Двойная фактическая масса прицепа (740 кг х 2) меньше, чем 1450 кг + 75 кг Легкий прицеп с инерционной тормозной системой можно буксировать, если фактическая полная масса прицепа не превышает разрешенную максимальную массу транспортного средства, используемого в качестве тягача. Если же в паспорте транспортного средства указана разрешенная максимальная масса буксируемого прицепа, следует руководствоваться этим значением. Пример: Груженый автомобиль - 1700 кг, груженый прицеп - 700 кг. Прицеп не тяжелее автомобиля. Буксировка тяжелого прицепа допускается, если разрешенная максимальная масса прицепа с грузом меньше снаряженной массы автомобиля-тягача без груза, а суммарная разрешенная максимальная масса тягача и прицепа с грузом не превышает 3500 кг. Если же в паспорте транспортного средства указана разрешенная максимальная масса буксируемого прицепа, следует руководствоваться этим значением. Пример : Допустимая полная масса тягача: 1700 кг Снаряженная масса тягача: 1200 кг. Полная масса прицепа с грузом: 1000 кг Допустимая полная масса прицепа: 1150 кг 1150 кг не выше 1200 кг 1700 кг + 1150 кг меньше, чем 3500 кг Если разрешенная максимальная масса груженых автомобиля и прицепа превышает 3500 кг, буксировка разрешена только водителям, имеющим водительское удостоверение категории «В» + «Е» и соответственно «С» + «Е». Если имеются водительское удостоверение категории «В» + «Е», то имеет значение следующее: Если прицеп имеет только инерционную тормозную систему, то разрешенная максимальная масса груженого прицепа не должна превышать снаряженную массу тягача. Если заводом-изготовителем автомобилей разрешена буксировка данным автомобилем тяжелых прицепов. Если же в паспорте транспортного средства указана разрешенная максимальная масса буксируемого прицепа, следует руководствоваться этим значением. Распределение нагрузки Безопасность автомобиля, буксирующего прицеп, зависит от соблюдения правил размещения грузов в автомобиле и в прицепе. При буксировке прицепа нагрузка на заднюю ось автомобиля (вес, приходящийся на заднюю ось полностью груженного автомобиля) плюс нагрузка на сцепное устройство от буксируемого прицепа в сумме не должны превышать значений, предельно разрешаемых руководством по эксплуатации. Груз на прицепе размещают так, чтобы центр тяжести был как можно ниже и располагался над осью прицепа или чуть впереди нее. Полная масса автопоезда, состоящего из автомобиля и буксируемого прицепа, не должна превышать предельного значения, разрешенного для данного автомобиля. Фактическая полная масса автомобиля включает снаряженную массу автомобиля, массу водителя и пассажиров, массу грузов, массу сцепного устройства, установленного на автомобиле (обычно 7-20 кг), и массу, приходящуюся на сцепное устройство от буксируемого прицепа (обычно 35-95 кг\. Полная масса прицепа включает в себя снаряженную массу прицепа и массу всех грузов. Масса снаряженного прицепа указывается в паспортах без учета массы дополнительного оборудования. При установке дополнительного оборудования масса снаряженного прицепа увеличивается на величину массы установленного дополнительного оборудования. При этом фактическая масса не должна превышать максимальной полной разрешенной массы. Предельно допустимая нагрузка на сцепное устройство указывается в руководствах по эксплуатации. Для того чтобы правильно загрузить прицеп-дачу или грузовой прицеп, нужно уметь определять полный вес прицепа и нагрузку на сцепное устройство. Вес автомобиля и прицепа известны из руководств по эксплуатации. Груз можно взвешивать по частям. Вес пассажиров известен им самим. Нагрузку на сцепное устройство легкового автомобиля можно измерить с помощью бытовых напольных весов. Нагрузка на сцепное устройство определяется при полностью груженном прицепе и расположении сцепного устройства на нормальной рабочей высоте от поверхности дороги. Высота центра сферы сцепного шара на автомобиле обычно должна располагаться на расстоянии 350...450 мм от уровня дороги. Загружать прицеп необходимо равномерно по всей площади пола грузового прицепа или фургона, а одиночные грузы должны быть расположены и закреплены над осью или спаренными осями. Допустимая нагрузка на сцепное устройство легковых автомобилей указывается в руководствах по эксплуатации прицепов и обычно составляет 35 - 95 кг. Такое усилие создается, если прицеп нагружен не более нормы и центр тяжести прицепа с грузом расположен на несколько сантиметров впереди оси колес прицепа. Перед началом движения следует убедиться, что вертикальная нагрузка на сцепную головку прицепа при ее поднятии на высоту центра сферы сцепного шара автомобиля соответствует указанным выше величинам - при этом дышло сравнительно легко поднимает один человек. Рис. 1. Влияние распределения груза в прицепе на управляемость автопоезда. Расположение центра тяжести над осью прицепа обеспечивает нормальную нагрузку на сцепной шар. Смещение центра тяжести прицепа вперед увеличивает нагрузку на сцепной шар и вызывает ослабление сцепления передних колес с дорогой. Смещение центра тяжести прицепа назад вызывает колебания прицепа в вертикальной плоскости и ослабление контакта задних колес с дорогой. Смещение груза и, соответственно, центра тяжести снаряженного прицепа еперед от оси колес прицепа вызывает увеличение нагрузки на тягово-сцепное устройство автомобиля. Это приводит к большему, чем следует, прижиманию задней части автомобиля к дороге, перемещению центра масс автомобиля назад и поднятию его передней части. Вследствие такого распределения веса ухудшается сцепление передних колес с дорогой и автомобиль становится менее управляемым. Кроме того, из-за ослабления сцепления с дорогой на передних колесах при торможении не создается достаточная тормозная сила, особенно необходимая при движении с прицепом (напомним, что у автомобилей именно на передних колесах создается значительно больший тормозной эффект, чем на задних). Загрузка прицепа, вызывающая смещение его центра тяжести назад за оси колес прицепа, тоже недопустима. Если нагрузка на сцепной шар мала, прицеп будет раскачиваться в вертикальной плоскости. Его колебания будут поднимать заднюю часть автомобиля, ухудшая сцепление задних колес с дорогой, что может привести к заносу на скользкой или мокрой дороге и на поворотах. Во избежание дорожно-транспортных происшествий из-за отрыва или поперечных колебаний прицепа, вызванных неровностями дорожного покрытия, порывами бокового ветра или аэродинамическим взаимодействием с проходящими мимо тяжелыми автопоездами, необходимо строго выдерживать рекомендуемую нагрузку на сцепное устройство. Некоторые зарубежные автомобили (например, Volvo) оснащают системой Nivomat, встраиваемой в заднюю подвеску, которая автоматически поддерживает дорожный просвет и частично улучшает разве-совку, не допуская осадки кузова при большой нагрузке. Эта система работает только при движении автомобиля. Если, например, в багажнике большой груз или автомобиль буксирует прицеп, то при выключении двигателя кузов осядет, но при возобновлении движения система Nivomat поднимет кузов до нужного уровня. Водитель должен очень строго подходить к размещению груза на прицепе и тщательно контролировать его после каждого изменения нагрузки прицепа в результате частичной разгрузки или догрузки. Величина нагрузки на сцепное устройство может изменяться за счет перемещения незакрепленных грузов в прицепе. Полная масса прицепа не должна превышать предельных разрешенных значений. Приведенные в инструкциях значения полной массы прицепа соответствуют эксплуатации автомобиля на дорогах с продольными уклонами до 12% для местностей, расположенных не выше 1000 м над уровнем моря. При уклонах свыше 15% буксировка прицепов автомобилями с передними ведущими колесами затруднена - нагрузка на ведущие колеса может уменьшиться настолько, что они будут проворачиваться. При буксировке прицепа на высоте более 1000 м над уровнем моря полную массу прицепа следует уменьшать на величину, равную 10% полной массы автомобиля с прицепом на каждые 1000 м высоты над уровнем моря. Это необходимо, так как из-за снижения атмосферного давления уменьшается содержание кислорода в воздухе и поэтому ухудшается качество рабочей смеси и уменьшается эффективная мощность двигателя. В жару мощность двигателя тоже падает и нагрузка прицепа должна быть ниже максимально разрешенной. Если на автомобиле имеется система ABS, допустимый вес буксируемого легкого прицепа без тормозов должен быть уменьшен на 50 кг. Данные по максимальной допустимой нагрузке прицепа и максимальной вертикальной нагрузке шаровую головку тягово-сцепного устройства, приведенные на заводской табличке, представляют собой лишь контрольные данные. Значения, рекомендуемые для каждой модели автомобиля, можно найти в руководствах по эксплуатации автомобиля и прицепа. Изготовители автомобилей, как правило, в инструкциях дают свои рекомендации по использованию прицепов. Например, ниже приведены рекомендации компании «Volvo»: «С автомобилями серии 700 и 900 рекомендуется использование не оснащенных тормозами прицепов с максимальной полной массой не более 500 кг, а максимальная полная масса оснащенных тормозами прицепов должна быть не более 1600 кг при макимальной скорости 80 км/ч. При буксировке в жаркую погоду вес прицепа не должен превышать 1500 кг. Распределяйте загрузку прицепа так, чтобы на сцепное устройство действовал вес около 50 кг для прицепов весом до 1200 кг и 75 кг для прицепов весом свыше 1200 кг. Вес, приходящийся на сцепное устройство (50/75кг), включается в разрешенную нагрузку автомобиля и при буксировке прицепа может быть придется разгрузить багажник, чтобы не превысить общий разрешенный вес или разрешенную нагрузку на ось. Избегайте буксировки прицепа весом более 1200 кг при уклонах дороги свыше 12%. При уклонах свыше 15% следует избегать буксировки - нагрузка на передние ведущие колеса может стать столь малой, что они начнут проворачиваться и дальнейшее движение станет невозможным. Не всегда можно остановить автомобиль с прицепом с помощью ручного тормоза, поскольку колеса могут начать скользить по дороге». Повышенное внимание Легковой автомобиль сконструирован прежде всего для перевозки пассажиров. При буксировке прицепа-дачи, прицепа-магазина или грузового прицепа ухудшаются управляемость, тормозная динамика, топливная экономичность, долговечность, резко возрастает парусность, затрудняющая управление при боковом ветре и обгонах крупными машинами. От водителя автомобиля с прицепом требуется повышенное внимание, так как прицеп ограничивает маневренность, проходимость, увеличивает время разгона и тормозной путь тягача с прицепом. Автомобиль с прицепом стесняет на дороге другие транспортные средства, в плотных транспортных потоках возможны попутные столкновения из-за ошибок в выборе дистанции, боковых интервалов, невнимательности или отсутствия необходимых практических навыков у водителей. В движении любые маневры возможны лишь при избыточном запасе времени и расстояния. У автомобиля с прицепом существенно возрастает необходимый для обгона и торможения. Снижать скорость вынуждают прицепы с колесами меньших размеров, чем автомобильные - они чаще повреждаются и перегреваются. Движение с прицепом начинайте плавно, без рывков и только после прогрева двигателя до температуры не менее 70°. Трогание рывками приводит к пробуксовке колес автомобиля и износу шин, перерасходу топлива, к поломке деталей трансмиссии и сцепных устройств, а на скользких или заболоченных участках дороги вызывает буксование колес. Не превышайте разрешенную скорость. Избегайте резкого трога-ния, разгона и торможения, резких маневров, поворотов и перестроений. На стоянке всегда затормаживайте и автомобиль, и прицеп. Используйте стояночный тормоз прицепа при его наличии. Во избежание заноса прицепа и "складывания” автопоезда следует избегать резких торможений на скользкой дороге, а при гололеде -снизить скорость и соблюдать особую осторожность. В пути обязательно следите за характером движения прицепа. Виляние, подергивание и увод прицепа говорят об износе сцепного устройства или ходовой части прицепа, неравномерном распределении груза на нем, недостаточном или неравном давлении в шинах, или неравномерном износе шин. В зеркала желательно видеть колеса прицепа, так как проколы шин незагруженного прицепа почти не сказываются на усилиях на руле, и, двигаясь на спущенной шине, можно ее испортить окончательно. На уклонах Короткие подъемы на дорогах с твердым покрытием проходите с разгона, скользкие подъемы - на пониженной передаче при равномерной скорости движения, крутые или затяжные подъемы преодолевайте на низшей передаче. На спусках скорость выбирайте с учетом состояния дорожного покрытия, крутизны спуска и его протяженности, не выключайте двигатель, передачу и сцепление. Не останавливайте автомобиль с прицепом на крутых уклонах, а если придется, то под колеса ставьте упоры. Преодолевая подъемы, не превышайте скорость в ЗОкм/ч на первой передаче и 50 км/ч на второй. При трогании на подъемах сцепление включайте немного раньше полного растормаживания колес. Повороты Маневренность автомобиля с прицепом намного хуже, чем без прицепа. На повороте всегда существует опасность столкновения со встречным транспортным средством или съезда в кювет, потому что колеса автомобиля и прицепа проходят кривые с различными радиусами. При повороте автомобиля с прицепом убеждайтесь, что свободного пространства достаточно для проезда прицепа. Выполняя поворот, учитывайте его длину и рассчитывайте путь передних колес автомобиля, чтобы задние колеса прицепа не попали на полосу встречного движения, в кювет или на тротуар. На поворотах и на скользкой дороге особенно велика опасность заноса прицепа, складывания автомобиля с прицепом и опрокидывания прицепа. Поэтому при прохождении поворота скорость автомобиля с прицепом должна быть постоянной, уменьшать частоту оборотов и тормозить нельзя, выполнять повороты следует плавно, без рывков. В городе Внутренний радиус поворота Рис. 2. Колеса автомобиля и прицепа проходят кривые с различными радиусами.
„Габаритный коридор
Наиболее сложно управлять автомобилем с прицепом в городе, где много пешеходов, узких улиц, переулков, а транспортный поток имеет высокую плотность. В местах повышенной опасности применяйте приемы, способствующие сокращению остановочного пути. Перестроение затруднено, если автомобили движутся сплошным потоком. Выполнять перестроение на соседнюю полосу движения можно, если дистанция между машинами, движущимися по этой полосе, в 4—5 раз больше длины автомобиля с прицепом. Перестроение выполняйте четко, заранее включив указатели поворота. Быстро оценивайте обстановку на перекрестке, своевременно перестраивайтесь, пересекайте перекресток на скорости, позволяющей немедленно остановить автомобиль в случае опасности. Сцепление не выключайте. Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог пересекайте, лишь убедившись в полной безопасности. По правой полосе ведите автомобиль с прицепом подальше от тротуара, особенно если на нем много пешеходов. Если на перекрестке поворачиваете направо, то расстояние между колесами автомобиля и тротуаром должно быть не менее 1—1,5 м. При меньшем расстоянии прицеп выедет на тротуар, а при большем - на полосу встречного движения. Торможение Затормозить автомобиль с прицепом сложнее, поэтому перед торможением заранее снижайте скорость движения. Тормозите плавно и преимущественно на прямолинейных участках. Тормозной путь автомобиля с прицепом значительно длиннее, чем у одиночного автомобиля, поэтому научитесь рассчитывать момент начала торможения и его интенсивность. Резкое торможение недопустимо - сильные толчки прицепа могут вызвать занос или привести к поломке автомобиля и прицепа. Если начинается занос прицепа, плавно увеличивайте скорость, выровняйте автомобиль, а затем снова начните торможение. Резкое торможение допустимо только в самых исключительных случаях для предотвращения аварий. На длинных крутых спусках тормоза испытывают значительные напряжения. Переходите на низшую передачу и тормозите двигателем. Легковому автомобилю с прицепом свойственна склонность к «складыванию», явлению, когда прицеп набегает на автомобиль и стремится сдвинуть его в сторону, вызывая занос. Это происходит обычно при торможении и наиболее часто — при торможении на повороте. Учитывая это, не следует тормозить при разъезде с встречными транспортными средствами, на поворотах, при объезде препятствий; скорость лучше погасить заблаговременно. Складывание, если оно началось, выравнивают немедленным прекращением торможения и увеличением скорости. Тормоза прицепа регулируют таким образом, чтобы его колеса затормаживались несколько раньше, чем колеса автомобиля - это повышает устойчивость автомобиля с прицепом при торможении. Такая регулировка исключает подталкивание автомобиля прицепом и способствует уменьшению тормозного пути. Обгон Обгон при движении с прицепом выполняют очень осторожно: обгоняют лишь тихоходные транспортные средства. При этом следует учитывать, что зона обгона значительно увеличивается за счет уменьшения относительной скорости между обгоняющим и обгоняемым, а также за счет увеличения зоны возвращения на свою полосу движения после обгона. Идите на обгон, только если есть хороший обзор дороги, не требуется значительно увеличивать скорость движения, нет помех, затрудняющих проезд на высокой скорости. Автомобиль с прицепом при обгоне должен иметь достаточный запас скорости. В случае вынужденного прекращения обгона автомобилю с прицепом сложно вновь вернуться в свой ряд. Г рунтовые дороги При движении по грунтовым дорогам маневрирования избегают. Нельзя ехать между колеями: прицеп может сползти в одну колею, а автомобиль при этом будет стянут в другую. При движении по мокрой грунтовой дороге может возникнуть боковое скольжение колес, которое приводит к заносу и складыванию автомобиля с прицепом, особенно если дорога будет иметь поперечный уклон. Двигайтесь по гребню такой дороги и используйте имеющуюся колею. Короткие труднопроходимые участки проходите с разгона, длинные - на пониженной передаче. При переезде канав, ям и других препятствий разгон начинают лишь после того, когда прицеп преодолеет это препятствие. Преодолевая реки, проверяйте глубину брода и состояние дна. Съезды и выезды выбирайте пологие и без поворотов. Брод проезжайте на низшей передаче при равномерной скорости движения. Переключения передач и остановки нежелательны. После выезда просушите тормоза. Зимой Вождение автомобиля с прицепом зимой требует осторожности -накатанный снег уменьшает сцепление шин с дорогой и в несколько раз увеличивает опасность бокового заноса как на поворотах, так и во время торможения, особенно на обледенелой дороге. В этих случаях держите большую дистанцию. На скользкой зимней дороге недопустимы резкие повороты рулевого колеса, резкое торможение, а также резкое уменьшение подачи топлива, так как все это вызывает занос. При заносе автомобиля с прицепом необходимо плавно уменьшить подачу топлива, одновременно поворачивая управляемые колеса автомобиля в сторону заноса, и не выключать сцепление. Затем для выравнивания следует плавно увеличить подачу топлива. Тормозить на скользких и обледенелых дорогах следует только двигателем. В исключительных случаях допускается замедлять скорость импульсным торможением при включенном сцеплении. При заезде на обочину с рыхлым снегом может произойти занос прицепа или его затягивание в глубокий снег. Затягивание произойдет тем быстрее, чем выше скорость. Поэтому совершайте обгон на узких участках такой дороги, только если уверены, что обочина покрыта плотным укатанным снегом. При разъездах, чтобы избежать затягивания в снег или кювет, снижайте скорость. По глубокому снегу автомобиль ведите на пониженной передаче, следя, чтобы не было пробуксовки колес. Движение должно быть равномерным, без крутых поворотов управляемых колес и остановок. Если началось буксование колес, применяйте раскачку. Если несколько попыток не помогли, расчистьте от снега дорогу перед колесами. Скорость автомобиля с прицепом на закруглениях выбирайте в зависимости от радиуса закругления и состояния дорожного покрытия -чем меньше радиус, тем меньше скорость. При движении по обледенелым закруглениям дорог, при разъездах на участках дороги, суженных снежными заносами, скорость автомобиля с прицепом должна быть минимальной. Аэродинамические эффекты Увод прицепа с траектории движения может быть вызван сильным боковым ветром, если у прицепа большая боковая поверхность, «парусность». При движении рядом с крупным грузовиком
На выезде из . tecа
о

/

Z1 IIод путепроводами

На мостах и дамбах Рис. 3. Аэродинамические эффекты Для легкового автомобиля с прицепом опасно отклонение от траектории при движении рядом с большими, особенно длинными, грузовиками и автобусами, едущими с высокой скоростью. При обгоне крупных машин легковой автомобиль с прицепом притягивает к грузовым вследствие разрежения воздуха за лобовой частью грузовика и в узком боковом интервале. При завершении обгона встречается сильное сопротивление воздуха, уплотненного лобовым сопротивлением грузовика, которое стремится отбросить легковой автомобиль с прицепом влево. Если обгоняет грузовик, то сначала сжатый им поток воздуха стремится столкнуть легковой автомобиль с прицепом вправо, затем разрежение притягивает (рис. 3). В таких ситуациях руль держите крепче, снижайте скорость для лучшего сцепления колес с дорогой и корректируйте малейшие отклонения автомобиля. Сильные перепады давления воздуха ощущаются при проезде с высокой скоростью под мостами, при выезде с лесного участка автомагистрали на открытый. Если на автомобиле автоматическая коробка передач Каждая автокомпания в инструкциях по эксплуатации отмечает особенности вождения автомобиля с прицепом, включая особенности управления, если на автомобиле установлена автоматическая коробка передач. Ниже приведена выдержка из инструкции “Volvo”: «При буксировании прицепов автомобилями с автоматической коробкой передач нужно помнить: На горных дорогах с длинными спусками и подъемами, если коробка передач часто переключается с одной передачи на другую, следует перевести рычаг селектора в положение «3» или «Ь». Во время движения вниз по длинным крутым склонам также следует перевести рычаг в положение «3» или «Ь». Это обеспечит наилучшее торможение двигателем. Не следует пытаться останавливать автомобиль при движении вверх по склону путем нажатия на акселератор - есть риск перегрева масла. Вместо этого следует пользоваться тормозами. При движении на низкой передаче вверх но крутому склону с прицепом повышается вероятность перегрева системы охлаждения, особенно в жаркую погоду. Во время буксировки по гористой местности обычного или жилого прицепа не допускайте, чтобы двигатель постоянно работал в режиме, превышающем 4500 об/мин, ибо это может привести к чрезмерному повышению температуры масла.» В инструкции по эксплуатации автомобиля “Mitsubishi Pag его говорится: «При движении с прицепом на уклонах или с малой скоростью рекомендуется устанавливать переключатель передач в положение «2». При движении в гористой местности для лучшего использования торможения двигателем и содействия тормозной системе пользуйтесь положением "L". Учтите, однако, что скорость автомобиля не должна превышать максимальную величину, установленную для данной передачи». Задним ходом Движение задним ходом с прицепом требует определенной сноровки. Оно удается после нескольких тренировок на ровной площадке, пока водитель не уяснит четко, что для подачи прицепа, например влево, рулевое колесо автомобиля надо поворачивать вправо и наоборот. Движение задним ходом некоторых видов прицепов, оборудованных тормозами с инерционным приводом, может быть затруднено, а в некоторых случаях и невозможно без отключения привода, так как при движении задним ходом он срабатывает(прицепы «Тонар»). При комплектации прицепов тормозной системой и тягово-сцепным устройством фирмы «KNOTT» отключение инерционного привода тормозов для движения задним ходом не требуется. Колесные тормоза фирмы «KNOTT» имеют так называемый «автомат заднего хода» и при движении задним ходом тормозные колодки не прижимаются к тормозным барабанам. Перевозка длинномерных грузов На прицепах с установленным удлинителем дышла допускается перевозка длинномерных грузов длиной до 5,5м, при условии обеспечения требуемой нагрузки на сцепной шар до 250-300 Н (25-30 кгс) и соблюдении требований Правил дорожного движения. При перевозке длинномерного груза не допускается выступание его за заднюю кромку прицепа более чем на 0,6 м, а при установленном удлинителе дышла - более чем на 1,5 м. Если груз выступает за габариты более чем на 1 м, его необходимо обозначить согласно Правилам дорожного движения. При перевозке длинномерных грузов соблюдайте повышенную осторожность из-за увеличенного коридора движения и ухудшения обзорности, избегайте крутых поворотов и узких проездов. Скорость движения при перевозке длинномерных грузов не должна превышать: >    на дорогах с асфальтобетонным покрытием - 60 км/ч; >    на дорогах с твердым покрытием - 40 км/ч; >    на прочих дорогах - 20 км/ч. Требования безопасности При эксплуатации прицепа запрещается: >    использовать прицеп с тягачом, снаряженная масса которого меньше полной массы прицепа; >    перевозить людей в прицепе; >    движение со скоростью более разрешенной; >    эксплуатировать автопоезд без подключения электрооборудования прицепа к автомобилю - тягачу; >    эксплуатировать автопоезд без надежного крепления предохранительных цепей на тягово-сцепном устройстве; >    эксплуатировать прицеп с неисправными тормозами; >    эксплуатировать прицеп без надежного крепления грузов в нем; >    двигаться с вертикальной нагрузкой от прицепа на сцепной шар, отличной от указанных в технической характеристике (неправильное размещение и закрепление груза); >    нагружать прицеп с превышением разрешенной полной массы прицепа; >    оставлять прицеп с тягачом или отцепленный прицеп на уклоне, если под колеса не подложены противооткатные упоры и не включен ручной (стояночный) тормоз. Внутри объемного кузова прицепов-дач и торговых прицепов на видном месте должен находиться огнетушитель ОП-5, который потребитель приобретает самостоятельно или по согласованию с заказчиком устанавливает предприятие-изготовите ль. Прицепы должны быть оборудованы автономными пожарными из-вещателями, которые потребитель приобретает самостоятельно или по согласованию с заказчиком устанавливает предприятие-изготовитель. Для подключения автономного пожарного извещателя к бортовой сети прицепа служит специальная 4-х контактная розетка, размещенная на потолке или в верхней части стенки. Кроме того, питание извещателя может осуществляться от сменного гальванического элемента типа "Крона" При задымлении внутреннего пространства фургона извеща-тель подает звуковой и световой сигналы. Другие особенности конструкции и правила пользования пожарным извещателем приведены в паспорте на него. Запрещается установка прицепов под ЛЭП, самовольное переоборудование внутренних электропроводок, использование потребляемой электрической мощности сверх предусмотренной, а также использова- ние прицепа не по назначению. Подключение к внешней электросети прицепов-дач во время стоянки должно проводиться в специально оборудованных местах: оборудованных кемпинговых стоянках и т.п. Советы бывалых При буксировке прицепа учитывайте нижеприведенные рекомендации опытных водителей. Не допускайте пробуксовки сцепления (касается только автомобилей с механической коробкой передач) и не превышайте необходимого числа оборотов двигателя при трогании с места. Не превышайте разрешенную максимальную скорость движения автомобиля с прицепом. Учитывайте, что при буксировке прицепа кузов, тормоза, сцепление и шасси испытывают повышенные нагрузки и напряжения. Помните, что увеличение массы, а также повышение сопротивления качению и сопротивления воздуха, вызывают увеличение расхода топлива. Нежелательно буксировать полностью загруженный прицеп при незагруженном автомобиле. Если все же приходится делать так, то нужно двигаться медленно из-за невыгодного распределения тяжести по осям автопоезда. Учитывая, что с возрастанием скорости понижается устойчивость автопоезда, не водите автомобиль с прицепом с максимально допустимой правилами скоростью, особенно по плохим дорогам, зимой, на спусках. Всегда двигайтесь на умеренной скорости. Не двигайтесь быстрее чем 80 км/ч, даже в случаях, когда правилами это разрешено. Если при движении начинается раскачивание прицепа, следует уменьшить скорость, а при возможности - остановиться и перераспределить размещение груза. Немедленно снижайте скорость, если заметили малейшее виляние прицепа. Ни в коем случае не пробуйте погасить виляние ускорением движения автомобиля. Буксируя прицеп с инерционной тормозной системой, тормозите сперва слегка и впоследствии плавно - тогда удастся предотвратить толчки, вызванные заблокировавшимися колесами прицепа. Чтобы тормозить двигателем, перед уклоном дороги во-время включайте более низкую передачу. Помните, что при повышенной нагрузке система охлаждения и двигатель могут перегреваться. Если при высоких температурах воздуха придется преодолевать длительный подъем с включенной низкой передачей и на высоких оборотах вала двигателя, следите внимательно за показаниями указателя температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка указателя попадет в красную зону шкалы указателя, тогда остановите автомобиль и подождите несколько минут, чтобы двигатель остыл на холостом ходу. Охлаждающее действие электровентилятора системы охлаждения двигателя нельзя увеличить переключением на более низкую передачу и повышением частоты вращения вала двигателя, так как при высоких оборотах коленчатого вала двигатель выделяет больше тепла, чем при низких. По этой причине при движении в гору не следует заранее переходить на пониженную передачу, если возможно движение на высшей передаче. Преодолевая подъем, не превышайте скорость 30 км/ч на первой передаче и 50 км/ч на второй передаче. Увеличивайте давление в шинах автомобиля до давления, рекомендуемого для движения с полной нагрузкой. Питание для разъема прицепа нельзя брать из произвольного места электрической системы автомобиля, поскольку это может вызвать неисправность системы освещения. Не буксируйте тяжелый прицеп новым автомобилем. Подождите, пока автомобиль пройдет по крайней мере 1000-2000 км. При буксировке прицепа двигатель автомобиля испытывает значительные нагрузки, поэтому при частой эксплуатации с прицепом масло в двигателе заменйте примерно в два раза чаще, как при тяжелых условиях эксплуатации. Если часто эксплуатируете автомобиль для буксирования прицепа, то проводите дополнительный собственный технический осмотр автомобиля в промежутках между обязательными техническими осмотрами. При движении на длинных уклонах с прицепом, оборудованным тормозной системой, следует иногда останавливаться для того, чтобы тормоза могли остыть. Сильно нагретые колодки тормозят плохо или вообще не тормозят, так как накладки обугливаются и осыпаются. При повороте автопоезда убедитесь, что имеется достаточно свободного пространства для проезда прицепа. Избегайте резких маневров. Избегайте резкого трогания с места, разгона и торможения. Избегайте резких поворотов и перестроений. На стоянке всегда тормозите автомобиль и прицеп. Используйте стояночный тормоз прицепа при его наличии. Не рекомендуется останавливать автопоезд на крутых уклонах. На стоянках под колеса прицепа необходимо подкладывать противооткатные упоры. В дальних поездках, останавливаясь для отдыха, обязательно съезжайте с дороги. Во время остановок не забывайте проверять состояние сцепки и деталей ходовой части. При перевозке груза размещайте и закрепляйте его в салоне, на багажнике или в прицепе автомобиля так, чтобы он не перемещался, не нарушал устойчивости автомобиля, не затруднял управление им, не ограничивал обзорность. Следите за распределением нагрузки по осям. Из-за смещения груза в салоне, на багажнике или прицепе может возникнуть критическая ситуация. При движении необходимо обеспечивать впереди дистанцию не менее 50 м до идущей впереди машины, чтобы дать возможность длинномерным транспортным средствам обгонять вас и облегчить другому водителю обгон. Прицепы с большой площадью боковой поверхностью типа прицеп-дача, фургон, киоск имеют высокую парусность, поэтому при сильном боковом ветре скорость снижайте. Автомобиль с прицепом являются единым агрегатом, и если поднимать домкратом заднее колесо автомобиля, может подняться и переднее колесо той же стороны. Это требует надежной блокировки колес другой стороны клиньями и установки рядом с домкратом более надежной подставки. Нагрузки на водителя Вождение автомобиля с прицепом в сложных дорожных условиях требуют выносливости. Усталость, недомогание, озабоченность жизненными проблемами замедляют реакцию. На степень утомления водителя влияют: > физическое напряжение при долгих поездках, при движении по плохим, заснеженным или горным дорогам, от недостаточного кровообращения из-за малоподвижного положения, от жары или холода, влажности, недостатка кислорода, вибрации, шума, яркого солнца или темноты, вредных запахов паров топлива и отработанных газов, неправильного режима вождения и отдыха; >    умственное напряжение при длительном движении на высокой скорости или в интенсивных потоках транспорта, когда приходится постоянно оценивать ситуации и принимать решения;. >    эмоциональное напряжение при задержках в движении, неправильных поступках водителей других машин или пешеходов, при аварийных ситуациях, движении в гололед, сильный снегопад, ливень, при перевозке ответственных или опасных грузов, при влиянии негативных психических факторов - конфликтов, неприятных встреч и др. Напряжение водителя увеличивается при увеличении скорости, из-за нехватки времени для оценки множества факторов, определяющих обстановку на дороге. Влияние шума проявляется в ослаблении зрения, нарушении координации движений, функции вестибулярного аппарата и в наступлении преждевременного утомления. Реагирует на шум и сердечнососудистая система: изменяется ритм сокращения сердца, расширяются или сужаются сосуды, меняется ритм дыхания, нарушается пищеварение. Признаками утомления являются головные боли, плохое самочувствие, сонливость. Нервная система имеет пределы работоспособности, и при перегрузке может произойти нервный срыв. Усталость на грани нервного истощения наступает при непрерывном движении более 400 км или свыше 8 часов. При отравлении газами, проникающими в салон (СО), возникают общая слабость, головная боль, потемнение в глазах, понижение слуха, головокружение, возбуждение, сонливость, тошнота. Зрение ухудшается при усталости, плохой вентиляции, некомфортной температуре, шуме. Ширина поля зрения человека составляет около 180° в состоянии покоя, а при скоростях 50 и 100 км/ч она сокращается до 105 и 50° соответственно. Ночью водитель различает предметы лишь при достаточной контрастности. Глаза приспосабливаются к сумеркам не менее чем за 5 мин., а к ночной темноте - за 15 мин. Это надо учитывать после выхода из освещенного помещения ночью и после ослепления встречными фарами. Если удостоверение водителя выдано с условием вождения в очках или с контактными линзами, носите их при вождении, иначе возможны рискованные ситуации. В некоторых странах самих очков недостаточно. Там введены правила, по которым каждый автомобилист с дефектами зрения должен иметь при себе справку о том, что он в течение предшествующих 10 месяцев был осмотрен окулистом. Ведь острота зрения с течением времени изменяется. Не надевайте темные очки или очки с переменным затемнением вечером. Не носите очки с широкими дужками - они мешают боковому зрению. Музыка уменьшает монотонность работы водителя и утомляемость. Однако излишняя громкость музыки приводит к эмоциональному утомлению. Некоторые ритмы возбуждают водителя, мешая правильной реакции на дорожную ситуацию, известны случаи аварий под их влиянием. В ряде стран правила движения запрещают пользование наушниками. В условиях интенсивного городского движения и в горной местности, когда требуется максимальная концентрация внимания, пользоваться радио нежелательно. Внимание водителя заметно снижается при управлении автомобилем в одиночестве, а присутствие бодрствующего пассажира повышает его. В загородных поездках ухудшается восприимчивость световых сигналов. Вождение требует умения управлять эмоциями. У одних опасность вызывает эмоциональный шок, задерживающий реакцию, у других -чуть ли не паралич, у третьих - активные до азарта действия. Потеют ладони, дыхание становится прерывистым, дрожат и слабеют колени и руки, часто и сильно бьется сердце. После критических ситуаций не хочется больше садиться за руль. В подобных случаях, чтобы справиться с эмоциями, делайте резкий выдох и максимально концентрируйтесь. Реакции водителя на изменение дорожной обстановки разделяют на простые и сложные. Простая реакция - действие на известный раздражитель. Например, сброс «газа» при появлении вдали препятствия. Сложная реакция - выбор действия из ряда возможных. Например, при появлении помехи решено тормозить, хотя можно ее и объехать. Сложная реакция занимает больше времени, чем простая. Время сложной реакции здорового и не усталого водителя - восприятие и оценка ситуации, принятие решения, начало действия или бездействия - занимает от 0,5 до 1,5 секунды или от 8 до 25 метров пробега при скорости 60 км\час. Внезапное появление опасности удлиняет время реакции на период преодоления неожиданности. Время реакции может изменяться под влиянием болезненного состояния или утомления, возраста, сосредоточенности, опьянения и т.д. Различные исследования показали, что оценка обстановки через зеркала занимает при скорости 60 км\час до 30 метров пробега, оценка ситуации на нерегулируемом перекрестке - до 40 метров, восприятие сложных маршрутных указателей - до 70 метров. Чем выше скорость, тем больше время оценки ситуации из-за то го, что не всю информацию с дороги водитель успевает анализировать и даже замечать. Прибавив длину остановочного пути к указанным выше пробегам за время реакции получим, что для полной уверенности в действиях и спокойного принятия мер водитель должен замечать помехи примерно за 100 м. Это возможно, если водитель не только видит, но и чувствует дорогу. Полезно помнить пробег автомобиля в секунду при разных скоростях, эти данные приведены в таблице. км\час км\час км\час Зная, сколько метров автомобиль проходит в секунду при определенной скорости, можно лучше контролировать дистанцию. В спокойных условиях движения на дороге за городом дистанцию можно контролировать «правилом трех секунд», т.е. нормальная дистанция равна пробегу за три секунды. Проверять себя можно, например, так: в момент проезда идущего впереди автомобиля мимо знака или столба начать вслух отсчет двузначных цифр - шестьдесят три, шестьдесят четыре, шестьдесят пять -и отметить, на какой цифре ваш автомобиль поравняется с тем же знаком или столбом. Произнесение двузначной цифры занимает одну секунду. Количество контрольных секунд добавляется в сложных условиях движения, например: >    при полной загрузке и при буксировке прицепа, т.к. тормозной путь увеличивается; >    когда сзади пристроился «прилипала» - тогда должно быть большая дистанция впереди, чтобы можно было, при необходимости, обойтись без резкого торможения, при котором «прилипала» врежется в вашу машину; >    на скользких дорогах; >    при движении за мотоциклистами - они часто падают на скользких, грунтовых, гравийных или неровных дорогах, на рельсах и металлических полосах, которые бывают на некоторых мостах; >    когда обгоняют - дистанцию впереди нужно увеличить, оставляя место для обгоняющего; >    при движении за большими грузовиками и автобусами, перекрывающими обзорность впереди; >    при пробках в движении на подъеме, т.к. передняя машина может покатиться назад; >    при въезде на автомагистрали и встраивании в поток. При движении в городе основным правилом является максимально возможное увеличение дистанции и боковых интервалов -«воздушных подушек» - для обеспечения срочных маневров при необходимости. Молодые водители, обладающие более быстрой реакцией, чем пожилые, тем не менее попадают в опасные ситуации чаще. Значение имеет не столько время реакции на возникшую опасность, сколько способность водителя предвидеть развитие ситуации. Ежедневная продолжительность управления автомобилем не должна превышать девяти часов. После управления автотранспортным средством в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв не менее чем на 45 минут. Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее 15 минут каждый, распределяемыми в течение периода управления так, чтобы в сумме они составляли не менее 45 минут. В течение этих перерывов водитель не должен выполнять другой работы. Основные средства для предупреждения переутомления — полноценный сон, рациональный режим питания и физическая разминка после каждого часа вождения. Перерывы между едой должны быть около 4 - 5 часов. Более длительные перерывы неблагоприятны - содержание сахара в крови резко снижается, что может вызвать нервозность, утомление, головную боль, а в результате - происшествия. Хотя бы раз в день нужно принимать горячую пищу. Плотная еда перед выездом нежелательна - кровь приливает к желудку, отливая от мозга, появляется сонливость, замедляется реакция. Излишнее употребление жидкости в поездках ведет к перегрузке организма, затрудняет работу сердца, снижает работоспособность. Утолять жажду лучше минеральной водой, горячим чаем и кофе. Не одевайтесь слишком тепло - в кабине станет жарко, захочется побольше открыть окно, а это грозит простудой. Температура воздуха выше 28° С неблагоприятна для управления автомобилем. В жаркое время дальние поездки на автомобиле следует начинать в ранние часы и продолжать вечером. При этом они не должны длиться слишком долго - жара отрицательно действует и на пассажиров и настроение в автомобиле порой может стать напряженным. Всегда соблюдать особую осторожность - значит, все время быть в стрессовом состоянии и стать неврастеником, а они чаще попадают в неприятные ситуации. Но все равно всего не предусмотришь. Потому важно привыкнуть к умеренным скоростям и спокойным маневрам, чтобы расслабляться за рулем, а порой и переходить на «автопилот». Автопилот - навыки точного, лаконичного и быстрого выполнения приемов управления без заметного участия сознания, использующие минимум энергии. Водитель, выработавший автоматизированные схемы действий во многих ситуациях, особенно сложных, имеет время на оценку обстановки, приобретает выдержку, хладнокровие и решительность. Выработка автоматизированных схем действий снижает физическую и нервную нагрузку при управлении автомобилем и повышает работоспособность. Режим "автопилота" нередко включается сам на привычных маршрутах при движении без спешки. Задумаешься о чем-то и спохватываешься, когда уже приехал или когда возникла необычная ситуация. В этом режиме скорость автоматически снижается до оптимальной, запрограммированно выполняешь все необходимые действия. Если по тому же маршруту едешь, торопясь, - "автопилот" не включается. Автопилот и полезен, и опасен. Полезен для снижения затрат энергии, а опасен тем, что если на привычном маршруте возникнет экстренная ситуация, автопилот выполнит стандартный, отработанный прием, а часто бывает нужен нестандартный, редко применяемый или комплекс приемов. По этой причине нетрезвые водители могут ездить по привычным дорогам в спокойных условиях, но при осложнении ситуации не в состоянии принять и выполнить правильное решение - мозг заторможен. Мастерство водителя проявляется в использовании замедлений. Замечено, что неопытные водители тормозят в пять раз чаще, чем опытные. Многочисленные эксперименты подтверждают, что чрезмерно скоростное движение на больших расстояниях дает незначительный выигрыш во времени дорогой ценой громадного нервного перенапряжения, перерасхода топлива, большего износа автомобиля и преодоления множества рискованных ситуаций. Для быстрого движения важна не скорость на отдельных участках, а высокая средняя скорость. Иногда водитель не может взять в толк: почему, если в дальней поездке он старался ехать как можно быстрее, в пересчете на всю дистанцию средняя скорость получилась на удивление малой. Развивайте способность предугадывать возможные действия других участников движения и совершать действия, направленные на уменьшение риска. Навыки предвидения ситуации доведите до уровня инстинкта. При плохой обзорности нужно буквально чуять опасность. Привыкните держать в поле зрения дорогу, знаки, других участников движения. Автомобили с неместными номерными знаками, с заваленными грузом задними стеклами, с бурно жестикулирующими пассажирами опасны непредсказуемостью направления движения. Велосипедисты, мотоциклисты, подростки на роликовых коньках и досках, дети с мячами и без - всех нужно видеть. Темные пятна на дороге в холодную погоду могут оказаться обледеневшими участками. Если грузовой автомобиль с прицепом смещается влево или вправо, не торопитесь его обогнать - возможно, он готовится к повороту и вынужден выезжать на середину дороги для обеспечения большего радиуса. Нарабатывайте автоматические навыки контроля условий движения и собственного состояния. Вот некоторые приемы и навыки, которыми рекомендуют овладеть для безопасного вождения автомобиля: Все элементы обстановки движения воспринимайте как объекты опасности, выделяйте из них представляющий в каждый момент наибольшую опасность и на нем сосредоточивайте внимание. Если обзорность недостаточна, ориентироваться в транспортном потоке можно, наблюдая за другими водителями, - так избежите попадания в сложные ситуации. Психологическое состояние должно определять выбор скорости. Уловив изменение самочувствия, либо сбавьте скорость, либо остановитесь, либо заставьте себя сконцентрироваться. Выбирайте скорость движения исходя из возможности остановки автомобиля в пределах видимости или перед объектом опасности. Держите вокруг себя как можно более широкое свободное пространство, наблюдая за ближайшими автомобилями. Определяйте степень опасности по прямым и косвенным признакам заранее, чтобы исключить эффект неожиданности. В сложных ситуациях действуйте на опережение. Выявив объект опасности, предотвратите возникновение аварийной обстановки - если она возникнет, найти выход в большинстве случаев невозможно. Приучите себя перед маневром включать пониженную передачу -увеличив обороты двигателя, поднимете его мощность и сократите время маневра. Для экстренной остановки на коротком участке тормозите ступенчатыми импульсами, чтобы избежать блокировки колес. Не допускайте резких маневров влево - вправо на высокой скорости, это обязательно вызовет занос или опрокидывание прицепа. Перед выездом Перед каждым выездом необходимо проверять: >    надежность сцепки (отсутствие люфта в соединении с шаровым пальцем, крепление страховочного тросика); >    крепление колес; >    давление в шинах; >    работу наружной световой сигнализации; >    выключен ли стояночный тормоз; >    надежность закрепления опорного колеса или стойки в верхнем положении; >    целостность защитного чехла устройства управления (при повреждённом чехле начинается быстрое изнашивание направляющей втулки). Страховочные цепи между автомобилем и прицепом пропускают под сцепным устройством, чтобы воспрепятствовать падению дышла на дорогу в случае отсоединения от автомобиля. Страховочные цепи должны иметь достаточную длину, чтобы не препятствовать поворотам, но не волочиться по дороге. Проверьте себя Ниже приведены вопросы и правильные ответы для проверки ваших знаний. 1.    - Разрешено ли буксировать прицепы с водительским удостоверением категории «В»? -Да, легкие и тяжелые прицепы. 2.    - Что понимается под легким прицепом? -    Прицеп, полная допустимая масса с грузом которого не превышает 750 кг. 3.    - Какие прицепы относят к тяжелым? -    Прицепы с полной допустимой массой выше 750 кг. 4.    - Можно ли с водительским удостоверением категории «В» буксировать прицеп, вес которого 200 кг, допустимая полная масса с грузом 800 кг, а автомобиль - тягач имеет снаряженную массу 1300 кг, а полную допустимую массу с грузом 1800 кг? -    Можно, так как вес груженого прицепа меньше снаряженного веса автомобиля (800 < 1300 кг), а общая максимально допустимая масса груженых автомобиля и прицепа меньше 3500 кг (800 + 1800 < 3500). 5.    - При каком условии разрешено буксировать тяжелый прицеп с инерционными тормозами? -    Если вес груженого прицепа меньше снаряженного веса автомобиля , а общая максимально допустимая масса груженых автомобиля и прицепа меньше 3500 кг. 6.    - Можно ли буксировать с водительским удостоверением категории «В» прицеп-дачу, прицеп-киоск? -    Можно, если максимально допустимая масса прицепа не превышает 750 кг. 7.    - Какова максимально допустимая масса прицепа - дачи, прицепа-киоска, не оборудованного тормозами? -    750 кг. 8.    - Можно ли буксировать с водительским удостоверением категории «В» прицеп-дачу, прицеп-магазин с допустимой полной массой 1000 кг? -    Да, если тягач имеет массу снаряженного автомобиля более 1000 кг и общая сумма допустимых полных тягача и прицепа не превышает 3500 кг. 9.    - Можно ли перевозить людей в прицепах-дачах, торговых прицепах? -    Нельзя. 10.    - В каких пределах разрешается буксировать тяжелые прицепы с тормозами водителям с водительским удостоверением категории «В»? -    а) Если максимально допустимая масса прицепа не превышает снаряженную массу автомобиля. -    б) Если суммарная максимально допустимая масса груженых автомобиля и прицепа не превышает 3500 кг. 11.    - Как велика может быть полная максимальная масса груженого легкого прицепа? -    750 кг. 12.    - Разрешается ли буксировать с водительским удостоверением категории «В» прицеп весом 400 кг с максимально допустимой полной массой 1400 кг, если снаряженная масса автомобиля 1300 кг, полная допустимая масса 1800 кг? -    Нет, снаряженная масса автомобиля меньше максимально допустимой массы прицепа. 13.    - Должен ли прицеп весом 400 кг с максимально допустимой полной массой 1400 кг иметь тормоза? -    Да, он должен быть оборудован хотя бы тормозами с инерционным приводом. 14.    - Вы хотите с водительским удостоверением категории В буксировать тяжелый прицеп с инерционной системой тормозов. Какое соотношение масс должно быть между автомобилем и прицепом? -    а) Снаряженная масса автомобиля должна быть больше полной допустимой массы прицепа с грузом. -    б) Наибольшая допустимая масса тягача и прицепа не должна превышать 3500 кг. 15.    - С какой наибольшей скоростью можно двигаться с легким прицепом по грунтовой дороге, по автомобильной дороге с твердым покрытием и по автомагистрали? -    50-70-90 16.    - С какой наибольшей скоростью можно двигаться с тяжелым прицепом по грунтовой дороге, по автомобильной дороге с твердым покрытием и по автомагистрали? -    50-70-90 17.    - Как вы будете вести себя, буксируя прицеп-дачу? -    а) Буду держать большую дистанцию от впереди идущего автомобиля, так как мой тормозной путь длиннее. -    б) Буду внимательнее, так как мой путь обгона длиннее. -    в) Буду уменьшать скорость при опасности бокового ветра 18.    - Что нужно делать перед началом поездки с прицепом-дачей? -    а) Установить дополнительные зеркала заднего вида. -    б) Разместить тяжелые вещи над осью колес прицепа. 19.    - Как загружать прицеп? -    а) Тяжелый груз размещают над осью или спаренными осями колес прицепа. -    б) Нельзя перегружать прицеп выше допустимой нагрузки. 20.    - Вы движетесь с прицепом, оборудованным инерционной системой тормозов по длинному спуску. Какие опасности возможны и как вы будете действовать? -    Тормоза могут перегреться и их эффективность снизится. Когда я замечу это, я остановлюсь, чтобы дать тормозам остыть. 21.-    При каком условии разрешается буксировать по европейским дорогам легкие прицепы, не имеющие тормозов? -    При условии, что двойная полная масса груженого прицепа не превышает снаряженную массу автомобиля-тягача более, чем на 75 кг. 22.    - Можно ли буксировать по европейским дорогам прицеп, весящий без груза 200 кг, если его допустимая масса с грузом 700 кг, масса снаряженного автомобиля 1300 кг, допустимая полная масса автомобиля с грузом 1800 кг? -    а) Да, если прицеп не будет загружаться до максимума, а лишь до полной массы 675 кг. -    б) 675 х 2 = 1350 кг. Двойная масса груженого прицепа не выше, чем 1300 + 75 кг. 23.    - Можно ли буксировать по европейским дорогам груженый прицеп общим весом 600 кг, если масса снаряженного автомобиля 900 кг, а допустимая масса автомобиля с нагрузкой 1300 кг. -    Нет. 600 х 2 = 1200 кг. Двойная масса груженого прицепа выше, чем 900 + 75 кг. КОНСТРУКЦИИ ПРИЦЕПОВ Основные элементы На российском авторынке продаются одноосные и со спаренными осями прицепы различного назначения к легковым автомобилям - грузовые, туристические, для перевозки лодок, мотоциклов и другой техники, для путешествий («дачи»), торговые и грузовые фургоны, миникафе и др. Прицепы предназначены для безгаражной эксплуатации в интервале температур от минус 45 °С до плюс 40°С и относительной влажностью не более 98% при 25°С. Прицепы с кузовом объемного типа (дачи, магазины и т.п.) обеспечивают комфортные условия для проживания и работы в интервале температур от плюс 5°С до плюс 40°С, а при наличии отопителя - от минус 10°С до плюс 40°С. Рамы прицепов обычно сборно-сварной конструкции, состоящие из двух продольных лонжеронов и двух, трех или четырех поперечин. На переднем конце рамы крепится У-образное дышло. На дышле крепится тягово-сцепное устройство. В средней части рамы установлены кронштейны для крепления элементов подвески и гидравлических амортизаторов. На передней и задней поперечинах имеются кронштейны для установки опорных стоек и гнезда для установки домкрата. В раме имеются отверстия для крепления платформы или объемного кузова. Зависимая подвеска прицепов включает рессоры или цилиндрические пружины сжатия, телескопические гидравлические амортизаторы, две продольные и одну поперечную реактивные штанги (КЗАП-8140). Вертикальные перемещения оси колес ограничиваются двумя буферами (вверх) и амортизаторами (вниз). Независимая подвеска прицепов может быть торсионная или рези-но-жгутовая. Колесные оси прицепов с торсионной подвеской представляют собой трубчатую балку, которая болтами крепится к продольным лонжеронам рамы. Внутри балки защемлены концы торсио-нов. На другом конце торсионов находятся балансиры с осями колес, при этом каждый балансир через амортизатор двухстороннего действия дополнительно связан с балкой. В конструкции некоторых прицепов включают стабилизаторы продольной и поперечной устойчивости, лебедки, противоугонные замки для прицепа, подставки для вывешивания прицепа на длительной стоянке, противооткатные колодки и т.д. Одна из конструкций стабилизаторов продольной устойчивости включает две трехлистовые рессоры, которые передними концами шарнирно соединены с тягово-сцепным устройством таким образом, что рессоры могут поворачиваться в горизонтальной плоскости. Задние концы рессор через стяжные тяги шарнирно соединены с дышлом прицепа. Рессоры своей упругостью компенсируют колебания прицепа в вертикальной плоскости. Виляние прицепа в горизонтальной плоскости сдерживают стабилизаторы поперечной устойчивости, состоящие из двух гидравлических амортизаторов одностороннего действия, соединенных с тягово-сцепным устройством автомобиля и дышлом прицепа быстроразъемными шаровыми шарнирами. На осях колес прицепов, оснащенных тормозами, жестко крепятся колесные тормоза и с помощью двух конических шариковых подшипников установлены тормозные барабаны, выполненные заодно со ступицей, к которым болтами крепятся диски колес. На колесах прицепа используются камерные низкопрофильные пневматические шины. Тяжелые прицепы производства компаний «Тонар», «Трейлер» и «Купава» оборудованы тремя тормозными системами: рабочей, стояночной и аварийной. Рабочая тормозная система предназначена для служебного и экстренного торможения прицепа в составе автопоезда. Система состоит из устройства управления, инерционного привода и колесных тормозных механизмов. Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания прицепа на стоянке или уклоне, как в составе автопоезда, так и отдельно одного прицепа. Система состоит из рычага стояночного тормоза, действующего на привод рабочей тормозной системы, и пружины, удерживающей рычаг во включённом и выключенном положениях. Аварийная тормозная система предназначена для аварийного затормаживания прицепа при нарушении сцепки прицепа с тягачом. Система состоит из страховочного тросика, надеваемого на сцепной шар тягача, и, в случае расцепки замкового устройства при обрыве тягово-сцепного устройства во время движения, включающего привод колесных тормозных механизмов рабочей тормозной системы На прицепах устанавливают барабанные тормозные механизмы с плавающими колодками. Тормозной механизм производства компании «KNOTT», которыми комплектуют некоторые прицепы российского производства, имеет автомат заднего хода, обеспечивающий движение назад без ручного стопорения привода управления колодками. Регулировки элементов тормозной системы различных прицепов имеют много общего в связи с унифицированием целого ряда механизмов и деталей и включают: >    регулировка зазоров в тормозных механизмах; >    регулировка угла установки рычагов привода; >    регулировка зазора в механизме привода инерционного тормо- >    регулировка ручного (стояночного) тормоза; >    регулировка привода ручного тормоза. На автомобилях устанавливается тягово-сцепное устройство, в котором стандартными являются только сцепной шар и розетка.
о

Рис. 4. Розетка и сцепной шар Эти детали крепятся на кронштейнах, конфигурация которых зависит от конструкции автомобиля. Тягово-сцепные устройства для различных моделей автомобилей приведены в приложении.
Номинальная вертикальная нагрузка на сцепную головку устройства составляет 35...55 кг для одноосных прицепов полной массой до 850 кг и 55...95 кг для прицепов со спаренной осью и полной массой до 1400 кг. На прицепах устанавливается унифицированное для всех моделей тягово-сцепное устройство (ГОСТ 28248-89, ОСТ 37.001.096-93, ИСО-1103-76) с замковым фиксатором, которое может сцепляться с шаром диаметром 50 мм. Рис. 5. Тягово-сцепное устройство прицепа 1 - Сцепное устройство. 2 - Замковое устройство. 3 - Поршень. 4 - Амортизатор. 5 -Рукоятка стояночного тормоза. 6 - Рычаг привода тормозов. 7 - Тяга привода тормозов. Грузовые прицепы Грузовые прицепы предлагают на авторынке компании «Бесот-рал», «Курганмашзавод», «МЗСА», «Тонар», «Трейлер», «Купава». На платформу грузовых прицепов устанавливаются неподвижные или откидные борта, каркас с дугами для тента, натягивается съемный тент, выполненный из палаточной или другой ткани. Крепление тента производится посредством каната, пропускаемого сквозь армированные отверстия тента и надеваемого на обвязочные крюки, закрепленные на наружных поверхностях платформы. Некоторые прицепы оборудованы сходнями для накатывания перевозимых автомобилей или другой техники. Прицепы для перевозки лодок, катеров, скутеров, мотоциклов, гидроциклов выпускает компания «Трейлер». Оборудование лодочных прицепов включает регулируемые ложементы. Для затягивания лодки на прицеп предусмотрены ручные лебедки. Фургоны грузовых прицепов изготавливают из листового металла, металла и дерева(фанеры или ДСП), металла и пластика. Выпускаются также грузовые прицепы с цистернами для перевозки жидкостей, с различными агрегатами. Торговые и жилые прицепы Объемные кузова прицепов-дач и торговых прицепов изготавливают из сэндвич-панелей, имеющих изотермические свойства. Наружная обшивка панелей выполнена из окрашенного гладкого или тисненого алюминиевого листа, а внутренняя - из улучшенной фанеры или окрашенных древесноволокнистых плит. Откидные ставни в торговых фургонах фиксируются в поднятом положении с помощью газовых пружин. Для предотвращения самопроизвольного закрывания ставни (например, от резкого порыва ветра) используются дополнительные упоры. Запирание ставни производится изнутри с помощью специальных винтовых запоров. Двери могут быть двустворчатыми или одностворчатыми, при этом последние могут быть цельными или разрезными (из двух половинок). В некоторых моделях двери оборудуют окном. В открытом положении двери удерживаются специальными фиксаторами. Для запирания дверей применяются замки повышенной секретности. Вентиляционные устройства выполняют в виде потолочных люков, настенных решеток и специальных отверстий в полу, прикрытых защитной сеткой. Потолочный люк обычно снабжен противомоскитной сеткой и имеет положения минимальной и максимальной вентиляции. В положении минимальной вентиляции крышка люка находится в прикрытом состоянии, в положении максимальной вентиляции крышка приподнята. Настенные решетки устанавливаются при необходимости в верхней части стен и обеспечивают постоянную вентиляцию внутреннего объема кузова. Конструкция решеток исключает попадание атмосферных осадков внутрь фургона. Вентиляционные отверстия в полу обеспечивают местную вентиляцию отдельных зон кузова. Прицепы в зависимости от назначения модели комплектуются набором встроенной мебели. Прицепы, предназначенные для торговли, оборудуются прилавками, стеллажами для товара и шкафами, холодильным, газовым и электрооборудованием. Электрооборудование грузовых прицепов Электрооборудование грузовых прицепов обычно выполнено по однопроводной схеме, пример которой приведен на рис. 5. Рис. 6. Схема электрооборудования грузовых прицепов. Расцветка проводов: 1 - Провод левого указателя поворотов - красный 4 - Провод правого указателя поворотов - желтый 6    - Провода стоп-сигналов - зеленые 7    - Провода габаритных огней - черные Электрооборудование включает два передних габаритных фонаря, два задних трехкамерных фонаря (габарит, указатель поворота и сигнал торможения), один или два фонаря освещения номерного знака, штепсельную вилку ПСЗООАЗ. Фонари обычно аналогичны фонарям каких-либо моделей автомобилей. Впереди также устанавливают два белых световозвращателя, сзади - два красных. Электрооборудование торговых и жилых прицепов Электрооборудование этих прицепов выполнено по двухпроводной схеме. Система электрооборудования состоит из сигнального и внутреннего электрооборудования. Сигнальное электрооборудование включает: -    передние габаритные фонари белого цвета; -    задний комбинированный фонарь, объединяющий стоп-сигналы, задние габаритные огни и указатели поворота; -    фонарь освещения заднего номерного знака; -задний противотуманный фонарь; -электропроводку и средства коммутации. В зависимости от модели и комплектации на прицепе может быть установлено следующее внутреннее электрооборудование: -    бортовая вилка и кабельная розетка для подключения к внешней сети 220в; -    щит распределительный на 16А или на 25А, с электросчетчиком или без него; -    освещение салона - лампы дневного света 220в, дежурное освещение напряжением 12в; -    освещение витрины; -    принудительная вытяжная вентиляция; -    система водоснабжения; -    блоки розеток; -    дополнительное оборудование. Подключение внутренней электросети прицепа производится только к внешней электросети однофазного переменного тока 220 в, с заземляющим проводом, которая оборудована в соответствии с ПУЭ с учетом требований безопасности. Блок питания преобразует подаваемое напряжение 220в, в напряжение 12в постоянного тока (нестабилизированное), которое через электропроводку и средства коммутации подается потребителям. В зависимости от используемых светильников могут быть установлены блоки питания двух типов: а)    БП-12/25, БП-12-16-У2, БП-125/12; б)БП-50/12. Блоки питания БП-12/25, БП-12-16-У2, БП-125/12 устанавливаются в прицепах, имеющих внутреннее освещение 12в, и при подключении к внешней электросети 22Ов осуществляют автоматическое отключение от сети автомобиля потребителей, использующих напряжение 12в. Однако в целях безопасности целесообразно дополнительно отсоединить штепсельную вилку прицепа от розетки автомобиля. На блоке питания имеются розетки переменного тока напряжением 220в и постоянного тока напряжением 12в. Розетка постоянного тока подключена к бортовой сети автомобиля и ее можно использовать для включения переносной лампы аварийного освещения или бытовой радиоаппаратуры . Для блоков питания БП-12-16-У2 и БП-125/12 напряжение потребителям подается от блока предохранителей и с четырех контактов шестиконтактной колодки, расположенных на задней панели блока питания, при этом «плюс» снимается с блока предохранителей, а «минус» - с колодки. Для блока питания БП-12/25 напряжение потребителям подается с двух восьмиконтактных колодок через блок предохранителей, расположенных на стенке блока питания, при этом «плюс» снимается с верхней контактной колодки, а «минус» - с нижней. Предохранитель на передней панели блока питания (5А) предназначен для защиты трансформатора блока питания. Электрическая цепь розеток 220в блока питания защищена двумя атоматическими выключателями на 16А или 25А, что позволяет обеспечить суммарную мощность на розетках до 3500вт или 5500вт соответственно. Блок питания БП-50/12 устанавливается в прицепах с внутренним освещением 220в и предназначен для питания электронасоса мойки и вентилятора. Блок питания БП - 50/12 имеет ограниченную выходную мощность 50вт. Напряжение (нестабилизированное) потребителям подается с двух двухконтактных колодок, имеющих выходы «+» и «-», расположенные на задней стенке блока питания. На передней стенке расположены предохранители: -    1А, для защиты блока питания - 2 шт.; -    5А, для защиты цепи 12в - 1шт. В торговых прицепах применяются люминесцентные светильники напряжением 220в, а также низковольтные светильники напряжением 12в для дежурного освещения. Для подключения к внешней сети переменного тока 220в служит специальная бортовая вилка, которая устанавливается на одной из стен прицепа, и кабельная розетка, находящаяся на ЗИЛе. Контакты вилки и розетки снаружи закрываются крышками. Кабельную розетку потребитель монтирует самостоятельно с учетом требований электробезопасности. В прицепах, оборудованных умывальниками и мойками, организована система автономного водоснабжения, которая осуществляется путем подачи чистой воды из полиэтиленовых емкостей с помощью погружных электронасосов. Насос включается специальным контактным краном только в момент поворота маховичка крана, либо с помощью ножной педали, что позволяет существенно уменьшить суммарный расход воды. Не следует прилагать больших усилий к маховичку крана при его открывании, т.к. это может привести к поломке встроенного микровыключателя. Следует избегать включения погружного насоса при отсутствии воды в емкости, так как это приведет к перегоранию обмотки электродвигателя насоса. Электроприборы водоснабжения соответствуют требованиям электробезопасности (напряжение питания насоса 12в) и санитарной гигиены и обеспечивают длительную работу системы. Газовое оборудование В торговых прицепах может быть установлено следующее газовое оборудование: -гриль; -    газовая плита; -    газовый отопитель; -    фритюрница; -    шаурма и т.д. Для питания указанного газового оборудования служат баллоны с сжиженным газом (емкостью 5-27л), которые устанавливаются в изолированном от внутреннего помещения кузова отсеке. Комплектация прицепа газовыми баллонами и редуктором производится самими покупателями, причем установочные места под баллоны позволяют использовать также баллоны емкостью 12 и 27л. Соединение баллона с газовым оборудованием осуществляется через редуктор. Во время хранения прицепа на длительной стоянке все краны подачи газа внутри кузова и на баллонах должны быть закрыты. Эксплуатация торговых и жилых прицепов на стоянке Выбрав место установки прицепа на площадке, перед началом его эксплуатации следует разгрузить подвеску и колеса. Для этого с помощью ключа из комплекта инструмента нужно опустить все опорные стойки и с их помощью добиться относительной горизонтальности положения пола прицепа. Для исключения поломки стоек вследствие потери устойчивости прицепа нельзя при их опускании превышать угол 75...80 градусов относительно нижней кромки кузова. Запрещается установка прицепов под ЛЭП. Место установки прицепа - магазина должно быть согласовано с органами пожарной службы, при этом запрещается устанавливать его в противопожарных разрывах зданий и на проездах, предназначенных для пожарных автомобилей. Подключение торгового прицепа к внешней электросети осуществляется по согласованию с органами энергонадзора. При подключении следует руководствоваться ПУЭ. При этом высота расположения электропроводов ввода над поверхностью крыши прицепа должна быть не менее 0,5м. Кабель электропроводки для подключения к электросети 220в должен оканчиваться специальным разъемом-розеткой, который прикладывается в комплект ЗИП прицепа. Электропроводка и розетка подключения должны быть изолированы от горючих материалов и наружной обшивки кузова. Подключение к внешней электросети прицепов-дач во время стоянки должно проводиться в специально оборудованных местах: оборудованных кемпинговых стоянках и т.п. Порядок подключения к внешней электросети: - отключить все внутренние потребители электроэнергии; -    кабельную розетку, подключенную к внешней электросети подключить к бортовой вилке прицепа; -    включить два автоматических выключателя, расположенные на передней панели распределительного щита. Порядок отключения от внешней электросети: -    отключить все внутренние потребители; -    отключить два автоматических выключателя на распределительном щите. В некоторых моделях и комплектациях торговых прицепов может быть установлен однофазный электросчетчик, через который подключается дополнительное электрооборудование, работающее от сети переменного тока 220в. В этом случае подключение прицепа к внешней сети должно производиться представителем местных органов энергонадзора с последующим опломбированием электросчетчика, т.к. потребитель несет полную ответственность за правильное подключение к внешней сети и правильный учет расхода электроэнергии. Счетчик должен подвергаться периодической проверке по ГОСТ 8.513-84. При обнаружении неисправности электрооборудования отключить автоматические выключатели на распределительном щите или в блоке питания и отсоединить бортовой разъем. МАРКИ, МОДЕЛИ И ПАРАМЕТРЫ ПРИЦЕПОВ Основные изготовители прицепов ООО «Тонар»: Московская обл., Орехово-Зуевский р-н, пос. Губино. Тел. 161251, 161249. Код города 0964 (24 - для звонков из Москвы). www.dol.ru/users/tonar. ООО «Трейлер»: 142800 Московская обл. г. Ступино-7, а\я 505. Тел. 20116,75444. Код города 09664 (264 - для звонков из Москвы). www.mtu-net.ru/treiler ООО «МЗСА»: 107370 Москва, Открытое шоссе, 48а. Тел.: 0951688728 АО «Бесотрал»: 660912, Красноярский край, г. Сосновоборск. Курганмашзавод: 640007, г. Курган, ул. Баумана, 61. Тел. 73885,31918. Код города 35222. «Мытищинский машиностроительный завод», Московская обл., г. Мытищи «Купава»: Республика Беларусь, г. Минск. Тел. 2550367, 2556695. Код города 017. www.kupava.com Грузовые одноосные прицепы Рис. 9. Грузовые одноосные прицепы Модель прицепа КМ3 8136 грузовой Курганмашзавод КЗ АП 8140 грузовой ао «Бесотрал» MM3 8176 грузовой Масса перевозимого груза, кг Полная масса прицепа, кг Нагрузка от прицепа на сцепной шар, Максимальная скорость движения, км/час Габаритные размеры, мм длина ширина Высота без тента Высота с тентом Дорожный просвет не менее, мм База прицепа (расстояние от оси переднего колеса до центра шара ) не более, мм Колея колес, мм Количество колес Камерные, Камерные, 155-13; 6.15-13 Давление воздуха в шинах, (кгс/см2) Подвеска независимая, рычажная или зависимая, с пружинами, зависимая, с пружинами, зависимая рессорная амортизаторами и реактивными штангами амортизаторами и реактивными штангами Тормоза Рис. 10. Модель 8294 - одноосные прицепы Модель Исполнение Грузоподъёмность, кг Полная масса, кг Габаритн. размеры, мм 2950x1660x1050 3060x1660x1050 3460x1660x1050 Габаритные размеры груз, платформы (с тентом 250 мм), мм 1750x1220x560 2000x1220x560 2440x1220x560 Г абаритные размеры груз, платформы (с тентом 750 мм), мм 1750x1220x1060 2000x1220x1060 2440x1220x1060 Внутренние размеры груз, платформы, мм 1680x1140x300 1930x1140x300 2390x1140x300 Тормоза механические барабанные инерционного типа с автоматом заднего хода Объём, куб Количество колес Дорожный просвет Подвеска рессорная или резино- жгутовая Максимальная скорость, км час ——А-^-—*- -—1-[—1-1, . Л 1 Н;
с=а
Рис. 11. Модель 8298 - прицепы со спаренной осью 2,5Н
2,5Н
3,5Н
3,5Н
Исполнение
Грузоподъёмность, кг Полная масса, кг Габаритные размеры, мм 3460x1660x1050 4500x1660x1050 Габаритные размеры груз, платформы (с тентом 250 мм), мм 2440x1220x560 3500x1220x560 Габаритные размеры груз, платформы (с тентом 750 мм), мм 2440x1220x1060 3500x1220x1060 Внутр. размеры груз, платформы, мм 2370x1140x300 3430x1140x300 Тормоза наката с автоматом заднего на одной на обеих на одной на обеих Объём, куб Количество колес Дорожный просвет Подвеска рессорная или резиножгутовая Максимальная скорость, км/час Рис. 12. Модель 829430 - универсальный прицеп для перевозки водного мотоцикла, мотоцикла, снегохода, АТУ и др. Г абаритные размеры, мм 4300x1820x700 Внутренние размеры грузовой платформы, мм 3100x1250x1000 Высота крышки, мм База, мм Колея, мм Полная масса, кг Нагрузка на сцепной шар, кг Масса перевозимого груза (не более), кг Тормоза Количество колес Дорожный просвет Подвеска рессорная или резино-жгутовая Усилие лебедки, кг Кузов стеклопластиковый Максимальная скорость, км час

Рис. 13 Модель 829440 - для перевозки гидроцикла, модель 82944С - для перевозки лодок и катеров
Cj i
Параметры модель 829440 модель 82944С Г абаритные размеры, мм 3625x1580x740 5070x2070x740 База, мм 2630... 2790 3660... 3980 Колея, мм Масса груза (не более), кг Полная масса прицепа, кг Нагрузка на сцепной шар, кгс Тормоза Количество колес Дорожный просвет Подвеска независимая, резиножгутовая, на продольных рычагах или зависимая рессорная с гидравлически ми а мортизатора ми 165/80R13, 165/70R13, 155-13, 165-13 165/80R13, 165/70R13, 155-13, 165-13 Усилие лебедки, кг Ложементы регулируемые регулируемые Максимальная скорость, км/час Прицепы производства ООО «МЗСА» Рис. 14. Прицепы для перевозки снегоходов, мотоблоков и вездеходов Параметры модель модель модель модель модель Габаритные размеры, мм 4485x1860х 780 5500x2140х 780 4485x23ООх 780 6310x23ООх 780 5500x23ООх 2180 Масса груза (не более), кг Тормоза Количество колес Подвеска независимая, резиножгутовая 175/80R13C Максимальная скорость, км/час Рис. 15. Прицепы для перевозки гидроциклов и лодок Параметры модель 817708 для гидроциклов модель 81771А для лодок модель 81771В для 2 гидроциклов Г абаритные размеры, мм 3412x1600x730 4670x2300x730 4110x2300x730 Масса груза (не более), кг Тормоза Количество колес Подвеска независимая, независимая, независимая, резино-жгутовая резино-жгутовая рез ино-жгутовая Макси маль ная скорость, км/час Прицепы «Тонар» Модель Название Прицеп для перевозки грузов Прицеп для перевозки гидроцикла Прицеп-ларек для перевозки и продажи мороженого и молочных коктейлей, /с инвентором 500Вт./ Прицеп-ларек для перевозки и продажи мороженого и молочных коктейлей, /с генератором 700Вт./ Прицеп-ларек для перевозки и продажи мороженого и молочных коктейлей, /с инвентором 1600Вт./ Прицеп для перевозки грузов Прицеп для перевозки грузов Прицеп для перевозки грузов Прицеп для перевозки грузов Прицеп для перевозки грузов Прицеп для перевозки грузов Прицеп для перевозки снегоходов (без каркаса и тента) Прицеп для перевозки снегоходов (с каркасом и тентом) Прицеп-цистерна Прицеп "Торговый ларек" /одно окно/ Прицеп "Торговый ларек" под хлеб Прицеп "Торговый ларек" /три окна/ Прицеп "Торговый ларек" с холодильной витриной Торговый ларек стационарный Рефрижератор Изотермическая камера Прицеп для перевозки и продажи хлеба - ХЛЕБОВОЗКА Прицеп "Торговый ларек" (2 оси) Прицеп "Торговый ларек" с холодильной витриной Прицеп "Торговый ларек" под хлеб Прицеп "Торговый ларек" /3 окна/ Торговый ларек стационарный Прицеп для перевозки лошадей Прицеп для торговли мясными и молочными продуктами Стационарный киоск для продажи мясомолочных продуктов Прицеп для перевозки легковых автомобилей "Трейлер" Прицеп для перевозки грузов Специальный прицеп Модель прицепа грузовой грузовой фургон грузовой Масса перевозимого груза, кг Масса снаряженного прицепа, кг Полная масса прицепа, кг Нагрузка на сцепной шар, (кгс) Максимальная скорость движения тягача с прицепом, км/час Г абаритные размеры, мм дайна ширина высота без тента высота с тентом высота фургона База прицепа (расстояние от оси переднего колеса до центра шара ) не более, мм Колея колес, мм Число колес Дорожный просвет не менее, мм Внутренние размеры платформы, мм длина ширина Погрузочная высота, мм Камерные, 5.20-10; 75L; В-237 Камерные, 165-13; 77 Р Камерные; Камерные, 165-13; 77 Р Давление воздуха в шинах (кгс/см2) Подвеска независимая, резиножгутовая Тормоза механические, барабанные, инерционного типа Модель прицепа киоск грузовой фургон Масса перевозимого груза, кг То же с металлическим верхом Масса снаряженного прицепа, кг То же с металлическим верхом, кг Полная масса прицепа, кг Нагрузка на сцепной шар, (кгс) Максимальная скорость, км/час Габаритные размеры, мм длина ширина Высота без тента Высота с тентом Высота с жестким верхом Дорожный просвет не менее, мм База прицепа (расстояние от оси переднего колеса до центра шара ) не более, мм Колея колес, мм Число колес Камерные, Камерные; Камерные; Давление воздуха в шинах, (кгс/см2) Внутренние размеры платформы, мм Длина Ширина Высота кузова внутренняя Погрузочная высота, мм Подвеска независимая, резиножгутовая Тормоза механические, барабанные, инерционного типа Модель прицепа грузовой грузовой киоск Масса перевозимого груза, кг Масса снаряженного прицепа, кг Полная масса прицепа, кг Нагрузка на сцепной шар, (кгс) Максимальная скорость, км/час Габаритные размеры, мм:длина ширина Высота без тента Высота с тентом Дорожный просвет не менее, мм База прицепа (расстояние от оси переднего колеса до центра шара ) не более, мм Колея колес, мм Число колес Шины, тип; размер; индекс нагрузки и скоростная категория Камерные, 5.20-10; В-237 Камерные, 165-13; 6.45-13 Камерные, 5.20-10; В-237 Давление воздуха в шинах, (кгс/см2) Внутренние размеры платформы, мм дойна ширина Высота Погрузочная высота, мм Подвеска независимая, резиножгутовая Тормоза механические, барабанные, инерционного типа Прицепы «Купава» Рис. 17. Грузовые, торговые и жилые прицепы Модель Название Торговый киоск Киоск для торговли цветами Киоск для торговли «быстрое питание» Торговый киоск Киоск с холодильной витриной Торговый киоск Киоск для торговли хлебом Торговый киоск с холодильной витриной Прицеп - фургон для перевозки грузов Прицеп для перевозки грузов тентованный со спаренными осями Торговый киоск - гриль Прицеп для перевозки грузов тентованный одноосный Торговый киоск Прицеп - дача 2 местный Прицеп - дача 4 местный Торговый киоск СТК-5 00 Прицеп - дача 3 местный Параметры, общие для всех моделей прицепов Нагрузка от прицепа на сцепной шар, (кгс) Максимальная скорость движения, км/час Шины, тип; размер; индекс нагрузки и скоростная категория Камерные, 165-80R13; 165\70R13;175\70R13 Давление воздуха в шинах, (кгс/см2) 2,0... 2,5 Подвеска независимая, торсионная или резино-жгутовая Тормоза механические, барабанные, инерционного типа Модель прицепа торговый цветы 813210-10 быстрое питание Полная масса прицепа, кг Г абаритные размеры, мм длина ширина Высота База прицепа (расстояние от оси переднего колеса до центра шара) не более, мм Колея колес, мм Число колес Модель прицепа торговый торговый быстрое питание Масса снаряженного прицепа, кг Полная масса прицепа, кг Г абаритные размеры, мм длина ширина Высота
База прицепа (расстояние от оси
переднего колеса до центра шара ) не более, мм
Колея колес, мм
Число колес
813310
813300
СТК 500
Модель прицепа
дача 2 места дача 4 места дача 3 места Полная масса прицепа, кг Габаритные размеры, мм: длина ширина Высота База прицепа (расстояние от оси переднего колеса до центра шара ) не более, мм Колея колес, мм Число колес Модель прицепа торговый мясо\молоко торговый киоск торговый хлебный торговый Масса снаряженного прицепа, кг Полная масса прицепа, кг Габаритные размеры, мм: длина ширина Высота База прицепа (расстояние от оси переднего колеса до центра шара) не более, мм Колея колес, мм Число колес Модель прицепа 813280 Г гриль торговый 8281 грузовой тентованный грузовой фургон Масса перевозимого груза, кг Полная масса прицепа, кг Габаритные размеры, мм длина ширина 2875 \3675 1664 Высота 1172 \1972 База прицепа (расстояние от оси переднего колеса до центра шара) не более, мм Колея колес, мм Число колес ^ ^    3 Тягово-сцепные устройства для автомобилей Модель У ТС 2102 (Серия I) для автомобилей ВАЗ 2102 Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 810x1000x290 Масса, кг Модель У ТС 2104 (Серия I) для автомобилей серии ВАЗ 2104 и его модификаций Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 960x1010x135 Масса, кг Модель У ТС 2105 (Серия I) для автомобилей ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 и их модификаций Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 950x830x140 Масса, кг Модель УТС 2106 (Серия I) для автомобилей ВАЗ 2101, ВАЗ 2106 и их модификациях. Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 950x960x225 Масса, кг Модели У ТС 2108 (Серия I) для автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 640x310x260 Масса, кг Модели УТС 21099 (Серия I) для автомобилей ВАЗ 21099 Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 810x310x255 Масса, кг Модели УТС 2121 (Серия I) для автомобилей ВАЗ 2121, 21213, 2131 (Нива) Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 900x310x270 Масса, кг Модель УТС 2141 (Серия I) для автомобилей Москвич-2141, "Святогор" Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 500x970x120 Производства ООО «Трейлер», г. Ступино Масса, кг Модель УТС 1102 (Серия I) для автомобилей ЗАЗ 1102 (Таврия) Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 385x920x160 Масса, кг Модель УТС 1111 (Серия I) для автомобилей ВАЗ 1111 Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 640x340x170 Масса, кг Модель УТС 2108.01 (Серия II) для автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 370x990x200 Масса, кг Модель УТС 2108.02 (Серия II) для автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 370x990x205 Масса, кг Модель УТС 2108.03 (Серия II) для автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 390x990x200 Масса, кг Модель УТС 2115 (Серия II) для автомобилей ВАЗ 2115 Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 530x310x235 Масса, кг Модель УТС 2126 (Серия II) для автомобилей Иж-2126 "Орбита" Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 945x400x150 Масса, кг Модель УТС 2140 (Серия II) для автомобилей Москвич-2140, 408, 412, 2137, 2138, Иж-2715 Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 1160x960x295 Масса, кг Модель УТС 2141.01 (Серия II) для автомобилей Москвич-2141, "Святогор" Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Габаритные размеры, мм 490x990x150 Масса, кг Модель УТС 31029 (Серия II) для автомобилей ГАЗ 31029, ГАЗ 24, ГАЗ 24-10 Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Габаритные размеры, мм 720x930x210 Масса, кг Модель УТС 3110 (Серия II) для автомобилей ГАЗ 3110. Конструкция УТС позволяет устанавливать его на автомобиль ГАЗ 3110 с увеличенным объёмом топливного бака, а также на а/м ГАЗ Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Габаритные размеры, мм 720x930x265 Масса, кг Модель УТС 3302 (Серия II) для автомобилей ГАЗ 3302 "Газель" и его модификаций Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Габаритные размеры, мм 600x285x240 Масса, кг Модель УТС 2110 (Серия III) для автомобилей ВАЗ 2110, ВАЗ 2111 Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Габаритные размеры, мм 460x930x185 Масса, кг Модели УТС 2121.01 (Серия III) для автомобилей ВАЗ 2121, 21213, 2131 (Нива) Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг Габаритные размеры, мм 890x1250x340 Масса, кг Модели УТС 2329 (Серия III) для автомобилей ВАЗ 2329 (Нива - грузопассажирский пикап) Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг Габаритные размеры, мм 1180x310x270 Масса, кг Модель УТС 2345 (Серия III) для автомобилей ВАЗ 2345 Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Габаритные размеры, мм 210x990x175 Масса, кг Модель УТС 2346 (Серия III) для автомобилей ВАЗ 2346 ("Бизон") Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг 50
Полная масса буксируемого прицепа, кг Габаритные размеры, мм 250x1165x285 Масса, кг Модель УТС 3102 (Серия III) для автомобилей ГАЗ 3102 до марта 1992 года выпуска (с нишей для запасного колеса расположенной под багажным отделением)._ Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Габаритные размеры, мм 735x970x265 Масса, кг Модель УТС 2717 (Серия III) для автомобилей Иж-2717 ("Орбита” - грузопассажирский пикап) Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Габаритные размеры, мм 360x1020x300 Масса, кг Модель УТС 2705 (Серия III) для автомобилей ГАЗ 2705, ГАЗ 3321 ("Газель” - автобус) Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Габаритные размеры, мм 650x280x250 Масса, кг Модель УТС 2752 (Серия III) для автомобилей ГАЗ 2752, ГАЗ 2217 и их модификаций - "Соболь'' Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Габаритные размеры, мм 1100x200x280 Масса, кг Модель УТС У469 (Серия III) для автомобилей УАЗ 469, УАЗ 3151 Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Габаритные размеры, мм 760x720x300 Масса, кг Модели УТС 2329.01 (Серия IV) для автомобилей ВАЗ 2329 (Нива - грузопассажирский пикап) Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг Габаритные размеры, мм 1090x1250x340 Масса, кг Модель УТС 2705.01 (Серия IV) для автомобилей ГАЗ 2705, ГАЗ 3321 ("Газель" - автобус) Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Габаритные размеры, мм 875x625x140 Масса, кг Модель УТС Ауди 80 (Серия IV) для автомобилей Ауди 80 до 1991 года выпуска Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Габаритные размеры, мм 960x1010x250 Модель УТС СААБ 9000 (Серия IV) для автомобилей СААБ 9000 Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 450x320x300 Масса, кг Модель УТС VWGJ (Серия IV) для автомобилей Фольксваген Гольф, Фольксваген Джетта с II, III кузовом, с 1982 по 1990 г. выпуска_ Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 530x1520x155 Масса, кг Модель УТС VWP (Серия IV) для автомобилей Фольксваген Пассат с III, IV кузовом, с 1988 по 1996 г. выпуска_ Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 760x720x300 Масса, кг Модель УТС Фиат Пунто (Серия IV) для автомобилей Фиат Пунто (Fiat Punto) Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 760x300x230 Масса, кг Модель УТС Шкода ФХ (Серия IV) для автомобилей Шкода - Фелиция с кузовом хэтчбек. Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 530x950x250 Масса, кг Модель УТС Шкода ФК (Серия IV) для автомобилей Шкода - Фелиция Комби Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 530x790x250 Масса, кг Модель УТС 2206 (Серия V) для автомобилей УАЗ 2206, 3741, 37411, 3962, 39621, 3909. Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 1015x200x450 Масса, кг Модель УТС 5301 (Серия V) для автомобилей ЗИЛ 5301 Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 400x865x410 Масса, кг Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 660x1050x150 Масса, кг Модель УТС КИА-С (Серия V) для автомобилей КИА-Сиортидж Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 720x1040x200 Масса, кг Модель УТС Ниссан Примера (Серия V) для автомобилей Nissan Primera с кузовом седан и хэтчбек 1996-1998 г. выпуска_ Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 425x1150x175 Масса, кг Модель УТС Тойота Прадо (Серия V) для автомобилей Toyota Landkruiser Prado Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм 470x1035x160 Масса, кг Модель УТС Хонда-CR-V (Серия V) для автомобилей Нонда-CR-V (Honda-CR-V) Вертикальная статическая нагрузка на шар, кг Полная масса буксируемого прицепа, кг Г абаритные размеры, мм
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я