Программа самообучения Volkswagen Crafter 2009

Service Training
Программа самообучения 369
Коммерческие
автомобили
Volkswagen Crafter 2006 Volkswagen Crafter I профессиональный Новый автомобиль малой грузоподъемности под названием Crafter сменит успешно продаваемый на протяжении многих лет VW LT2. В основе концепции автомобилей производства DaimlerChrysler , а также коммерческих автомобилей Volkswagen лежат абсолютно новые разработки концернов Volkswagen и DaimlerChrysler. Характерные различия проявились прежде всего в дизайне автомобиля. Наряду с техническими преимуществами и многофункциональностью VW Crafter отличается современным внешним и внутренним дизайном и, кроме того, усовершенствованной системой активной и пассивной безопасности.
По следующим системам автомобиля имеются отдельные программы самообучения: l SSP 370 VW Crafter - электрооборудование l SSP 371 Двигатели TDI 2,5 л автомобиля VW Crafter l SSP 372 Автоматическая коробка передач Shiftmatic 0B81 Внимание Указание


В программе самообучения описываются только новые конструкции и принципы их действия! Содержание программы в дальнейшем не дополняется и не изменяется.

Действующие в настоящее время инструкции по диагностике, регулировке и ремонту содержатся в специальной литературе по сервисному обслуживанию.
НОВОЕ
Содержание Введение................................................4 Кузов.................................................. 12 Система безопасности пассажиров........................20 о
Двигатели..............................................22 Трансмиссия............................................26 Ходовая часть...........................................32 Электрооборудование...................................44 Системы отопления и кондиционирования.................50 К-
Техническое обслуживание...............................58 Введение История автомобилей малой грузоподъемности
Первый автомобиль малой грузоподъемности компании Volkswagen - VW LT1 - был собственной разработкой концерна. Первый раз он был представлен широкому кругу специалистов в 1975 году. Характерной особенностью является так называемый тип кузова "One-Box" (однообъемник) первого автомобиля малой грузоподъемности компании Volkswagen. 1975

Водитель сидит над передней осью, двигатель располагается между водителем и передним пассажиром, привод осуществляется на заднюю ось. Автомобиль VW LT1 имеет два варианта колесной базы и два варианта высоты крыши. В качестве вариантов исполнения были представлены микроавтобус (максимальное количество сидений -14), автофургон и грузовой автомобиль с бортовой платформой или шасси. Грузовые автомобили с бортовой платформой и грузовые шасси изготавливались как с обычной, так и с двойной кабиной. Устанавливались бензиновые и дизельные двигатели. Автомобили малой грузоподъемности второго поколения - VW LT2 - являлись совместной разработкой компаний Mercedes-Benz (Sprinter) и Volkswagen и были внедрены в 1996 году. Автомобили производства обоих концернов сходны по конструкции. От своих предшественников они отличаются скошенным к передней части капотом.
VW LT2 изготавливался с тремя вариантами колесных баз и двумя вариантами высоты крыши. Также применялись бензиновые и дизельные двигатели. В качестве дизельных двигателей устанавливались, в основном, турбированные двигатели. 2006
Третье поколение автомобилей малой грузоподъемности также является совместной разработкой компаний DaimlerChrysler и Volkswagen. С 2006 года компания Volkswagen выпускает новый автомобиль малой грузоподъемности под названием Crafter. Автомобили обоих концернов сходны по конструкции. Была усовершенствована передняя часть автомобиля. Благодаря этому внешний вид автомобиля стал удовлетворять требованиям, предъявляемым компанией Volkswagen к коммерческим автомобилям.
VW Crafter выпускается в 3 вариантах колесных баз, 4 вариантах длины автомобиля, 6 вариантах длины грузовой платформы и 3 вариантах высоты крыши. По весовым категориям автомобили подразделяются на три основных весовых категории и расширенную весовую категорию. В качестве вариантов исполнения были представлены микроавтобус максимум с 9 сиденьями, автофургон и грузовой автомобиль с бортовой платформой или шасси. Грузовые автомобили с бортовой платформой и грузовые шасси изготавливались как с обычной, так и с двойной кабиной. Привод осуществляется турбированным дизельным двигателем Volkswagen с системой впрыска Common Rail в 4 различных вариантах мощности от 65 кВт до 1 20 кВт. Введение Технические новинки VW Crafter
VW Crafter удовлетворяет самым высоким требованиям покупателей по качеству и функциональности. Кроме того, он отличается современным характерным дизайном. Как автофургон он выполняет все задачи закрытого грузовика. В этом варианте исполнения он также представляет собой основную модель всего модельного ряда. Как универсал он удовлетворяет высоким требованиям, предъявляемым к перевозке пассажиров. Расширенный модельный ряд по сравнению с предшествующим S369 01
Возможность комфортабельной комплектации (магнитола/ навигационная система и CD-проигрыватель) Удобная для размещения груза сдвижная дверь
Широкие возможности размещения и закрепления груза Большой выбор предложений по полезной нагрузке автомобиля и грузовому пространству кузова, особенно для автомобилей полной массой 4,6 т с одинарными сверхширокими шинами Supersingle (облегченный вариант 5,0 т) Активная система безопасности пассажиров находится на достаточно высоком уровне, она включает в себя подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые и головные подушки безопасности спереди, трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях. Большой выбор вариантов комплектации для системы обогрева и кондиционирования, дополнительных отопителей Широкий выбор компонентов системы комфорта, как например, система противоскольжения, система контроля дистанции при парковке, система контроля давления в шинах, цифровой спидометр, датчик дождя и освещенности, обогрев ветрового стекла VW Crafter выпускается также как грузовой автомобиль с бортовой платформой, с обычной или с двойной кабиной. Также в производственную программу входит вариант грузового шасси, который может быть укомплектован по желанию клиента. ея
В качестве двигателей используются опробованные    Серийный сажевый фильтр на практике дизельные двигатели с системой впрыска Common Rail Система пассивной безопасности благодаря оптимизации кузова и ходовой части
Двойная кабина теперь имеет задние двери с обеих сторон для второго ряда сидений, а также еще и укороченную до 3250 мм колесную базу 039
Переключатель-джойстик расположен на приборной панели S369 012
6-ступенчатая коробка передач используется для всех типов двигателей, в качестве дополнительной опции - коробка передач Shiftmatic для двигателей мощностью 80 кВт или 100 кВт Серийно устанавливается электронная система поддержания курсовой устойчивости Новая ходовая часть 16", независимая подвеска передних колес с листовыми
третьего поколения Bosch 8.1, которая    рессорами из стекловолокна, неподвижной работает в зависимости от загрузки    задней осью с листовыми рессорами из стали автомобиля Введение Технические характеристики VW Crafter - универсал, автофургон
S369 023
mr\
S369 024
Размеры универсала, автофургона Полная масса 3000 - 5000 кг Нагрузка на крышу максимум 300 кг Масса груза максимум 3500 кг Длина 5244 - 7340 мм Ширина Высота1) 2415 - 2940 мм Передний свес Задний свес 990 - 2015 мм Высота грузовой платформы1 665 - 765 мм Объем грузового отсека 7,5 - 17 м2 Длина грузового отсека 2600 - 4700 мм Ширина грузового отсека максимум 1780 мм Высота грузового отсека 1650 - 2140 мм Колесная база 3250 - 4325 мм Ширина передней колеи 1708 - 1732 мм Ширина задней колеи 1521 - 1738 мм Технические характеристики VW Crafter - грузовой автомобиль с бортовой платформой с обычной/ двойной кабиной, грузовое шасси с обычной/двойной кабиной ЕЯ

S369 026 1304 - 1709 Размеры грузового автомобиля с бортовой платформой с обычной/двойной кабиной, грузового шасси с обычной кабиной2___ Грузовое шасси с обычной или двойной кабиной Грузовой автомобиль с бортовой платформой с обычной кабиной Грузовой автомобиль с бортовой платформой с двойной кабиной Длина 5304 - 6846 мм 5328 - 6928 мм 5558 - 7038 мм Ширина 2090 - 2190 мм Высота 2340 - 2425 мм 2340 - 2425 мм Задний свес 1050 - 1517 мм 1074 - 1599 мм 1304 - 1709 мм Внутренняя длина бортовой платформы 2840 - 4300 мм 2120 - 3600 мм Внутренняя ширина бортовой платформы 2030 - 2130 мм Высота грузовой платформы1 960 - 1070 мм Введение
Масса (т)
Колесная (мм)
Модельный ряд VW Crafter
Универсал с плоской крышей
Универсал с высокой крышей
Автофургон с плоской крышей
Автофургон с высокой крышей
3,0




3665

3250
3,5
3665

4325





4325L
3665
4325 Автофургон с супервысокой крышей Грузовое шасси с обычной кабиной Грузовое шасси с двойной кабиной Грузовой автомобиль с бортовой платформой с обычной кабиной Грузовой автомобиль с бортовой платформой с двойной кабиной ея


































Кузов Остов кузова Как и предшествующая модель, VW Crafter также выпускается как грузовой автомобиль с бортовой платформой и как универсал, которые имеют несущую интегральную конструкцию кузова из стали. Кузов образует с рамой единую несущую конструкцию. На рисунке изображен остов кузова универсала/автофургона

Конструкция кузова VW Crafter оптимизирована по следующим параметрам: р &
l прочности и жесткости l распределению силы при ударе l комфорту l массе Прочность и жесткость Прочная конструкция остова кузова обеспечивает устойчивость, а вместе с тем и безопасность движения. Поэтому в VW Crafter была увеличена жесткость остова кузова. С этой целью были проведены следующие мероприятия: l расчетная оптимизация конструкции остова кузова l сквозные стойки B, C и D с закрытым профилем l усиление жесткости задней части автомобиля l сварка нижней части боковины сверху с боковиной, а снизу с днищем l усиленный каркас крыши и дуга крыши образуют очень прочное соединение. При оптимизации кузова наряду с геометрическим расположением компонентов автомобиля большое внимание было уделено также и выбору соответствующего материала/состава материала. Для отдельных компонентов кузова в зависимости от нагрузки используются стали различной степени прочности. мягкие стали глубокой вытяжки высокопрочные стали ZE4


В различных модификациях остова кузова грузовых автомобилей с бортовой платформой используются другие варианты исполнения отдельных кузовных деталей и соединительных элементов, обусловленные иной конструкцией. Кроме того, для грузовых автомобилей с бортовой платформой не применяются горячекатанные стали***.


S369 009
Кузов Технологии соединения Лазерная пайка и лазерная сварка При лазерной пайке и лазерной сварке удается избежать использования большого количества применяемых при точечной пайке дополнительных деталей, как например узловых фасонок.
Существенные преимущества: l не нужен доступ к сварному шву с обеих сторон l более высокая скорость процесса l меньшее тепловое воздействие и, как следствие, меньшее коробление, вызванное сваркой или снижением внутренних механических напряжений l всегда ровный сварной шов l чистый шов l отсутствие сквозных отверстий на сварном шве Склеивание На современных кузовах для соединения расположенных рядом деталей все чаще применяются клеевые швы. При нанесении клея на две соединяемые детали возникает процесс, близкий к гомогенному переходу вещества. Возникновение внутри соединения усилия среза не приводит к взаимному смещению соединенных деталей. Достигаемая при этом стойкость к скручиванию способствует обеспечению общей жесткости кузова. В зависимости от назначения процессы склеивания подразделяются на: l Прочное приклеивание l при этом листовые детали прочно соединяются друг с другом посредством склеивания l Опорное склеивание Клей наносится между листовыми деталями таким образом, чтобы эти детали образовали собой опору. Это приводит к усилению жесткости кузова, а также к снижению уровня шума за счет исключения возникновения резонанса. l Опорное склеивание после лакирования поверхности. На автофургоне - без окон - после лакирования поверхности для придания жесткости производится опорное склеивание между опорное склеивание после лакирования поверхности Кузов Конструкция кузова, устойчивая к ударам При разработке кузова важно было сохранить отличительные признаки грузового автомобиля, как например, объем грузового пространства, и одновременно при этом обеспечить стабильное пассажирское отделение как на передних, так и на задних сиденьях. Специально для защиты при фронтальном ударе были определены согласованные друг с другом пути распределения силы и поглощающие энергию зоны деформации. Распределение сил через лонжероны S369 098
Распределение сил через поперечины Для защиты при боковом ударе также предусмотрены различные векторы распределения сил. S369 100 Передние зоны деформации Оба лонжерона спереди соединены друг с другом привернутой болтами стальной поперечиной. зона деформации на переднем лонжероне привернутая болтами поперечина запчасть лонжерон
При фронтальном ударе эта поперечина принимает на себя первичный удар. Энергия удара передается в лонжероны, что при соответствующей силе удара приводит к деформации одного или обоих лонжеронов в передней зоне. Передняя зона лонжеронов деформируется даже при незначительном ударе. Задняя зона при этом остается неповрежденной. Свободные передние концы лонжеронов при этом позволяют произвести ремонт отдельно взятой зоны путем замены поврежденной детали запчастью заводского изготовления. Отсоединяемая передняя ось лонжерон рамы автомобиля среднее резьбовое соединение подрамник
Передняя ось выполнена в виде так называемой "отсоединяемой" передней оси. Так, при фронтальном ударе по достижении определенного усилия ослабляется среднее резьбовое соединение подрамника, который связан с передней осью, и "освобождаются" дополнительные зоны деформации в лонжероне рамы. Сиденья
Кузов
Первый ряд сидений состоит из одинарного сиденья водителя и сиденья переднего пассажира, которое может быть выполнено как в виде одинарного, так и в виде сдвоенного сиденья.
Сиденья оборудованы трехточечными ремнями безопасности с натяжителями снабженными подшипниками ремней безопасности (среднее сиденье без ограничителя усилия натяжения). Двойное сиденье может быть оборудовано откидным отсеком в спинке среднего сиденья. Кроме того, под откидной подушкой сиденья расположен дополнительный багажник. В салоне универсала на 1-м и 2-м рядах установлены двойные сиденья. На 3-м ряду расположено тройное сиденье. Все сиденья оснащены встроенными трехточечными ремнями безопасности (без натяжителей ремней). крепления системы Isofix
В качестве дополнительной опции левое сиденье 1-го и 2-го рядов может быть оснащено системой крепления Isofix. В двойной кабине во 2-м ряду установлено четырехместное сиденье. Сиденье может быть частично откидным, а расположенное под ним пространство может быть использовано для размещения самых разных вещей.
На всех сиденьях предусмотрены трехточечные ремни безопасности (без натяжителей ремня), на средних сиденьях эти ремни встроены в сами сиденья. Система безопасности пассажиров Система безопасности пассажиров На VW Crafter обеспечивается высокий уровень безопасности пассажиров. При боковом ударе пассажиры VW Crafter подвергаются меньшему риску травмирования благодаря более высокому, по сравнению с легковыми автомобилями, расположению сидений. Это было достигнуто благодаря целенаправленной разработке стабильной структуры днища VW Crafter, улучшенной по сравнению с его предшествующей моделью. головная подушка безопасности для водителя боковая подушка безопасности для водителя
Установленные на крепком основании(прочное пассажирское отделение) система подушек безопасности и система укладки и натяжения ремней безопасности обеспечивают дополнительную защиту пассажиров. Система подушек безопасности VW Crafter в серийной комплектации оборудован подушкой безопасности водителя. В качестве дополнительной опции доступны: I подушка безопасности переднего пассажира I боковая подушка безопасности (в сиденье) для водителя и для переднего пассажира, для переднего пассажира - только в одинарном сиденье I головная подушка безопасности для водителя и для переднего пассажира,для переднего пассажира - только в одинарном сиденье Система ремней безопасности VW Crafter в серийной комплектации оснащен трехточечными ремнями безопасности. Система ремней безопасности в кабине Сиденья водителя и переднего пассажира оборудованы ремнями безопасности с пиротехническими натяжителями. подушка безопасности водителя
В сочетании с подушками безопасности ремни могут быть скомбинированы с ограничителями натяжения. Система ремней безопасности в пассажирском отделении Ремни безопасности встроены в сиденья пассажирского отделения. Двигатели Комбинации двигатель/коробка передач
Двигатели механическая 6-ступенчатая КП 0B7 330 Нм механическая 6-ступенчатая КП 0B7 350 Нм КП Shiftmatic 0B81 Двигатели TDI 2,5 л с системой впрыска топлива Common Rail Для VW Crafter был разработан 5-цилиндровый дизельный двигатель нового поколения. В основе двигателей этого поколения по базовым геометрическим показателям лежит уже испытанный на VW LT2 2,5 л 5-цилиндровый двигатель TDI с распределительным ТНВД. Для соответствия возросшим требованиям к мощности, акустике, эмиссии, эксплуатации и увеличению интервала технического обслуживания множество компонентов двигателя было изменено. Сам двигатель был адаптирован под систему впрыска топлива Common Rail. Двигатель выпускается в четырех вариантах мощности - от 65 кВт до 120 кВт. Все варианты двигателя основываются на одном основном агрегате. В зависимости от мощности они сбалансированы по механическим характеристикам, а также по управлению двигателем. Все двигатели оснащены каталитическим сажевым фильтром, соответствуют норме токсичности ОГ EURO4/EU4. В двигателях, соответствующих норме токсичности ОГ EURO3/EU3, сажевого фильтра нет. Подробная информация по этому поколению двигателей содержится в программе самообучения 371 "2, 5 л двигатели TDI в VW Crafter". Двигатели Технические данные Технические характеристики
I система впрыска топлива Common Rail с пьезоинжекторами каталитический сажевый фильтр заслонка впускного коллектора с электроприводом клапан рециркуляции ОГ с электроприводом переключаемый радиатор системы рециркуляции ОГ регулируемый турбонагнетатель модуль масляного фильтра, установленный на отдельно стоящий кронштейн маслоотделитель типа "циклон" датчик уровня масла для увеличения интервала технического обслуживания
Буквенное обозначение двигателя однорядный 5-цилиндровый двигатель Рабочий объем 2461 см3 Диаметр цилиндра Ход поршня Количество клапанов на цилиндр Степень сжатия Максимальная мощность 65 кВт при 3500 об/мин 80 кВт при 3500 об/мин 1 00 кВт при 3500 об/мин 120 кВт при 3500 об/мин Максимальный крутящий момент 220 Нм при 2000 об/мин 280 Нм при 2000 об/мин 300 Нм при 2000 об/мин 350 Нм при 2000 об/мин Управление двигателем Топливо дизельное топливо, минимальное цетановое число 51 Нейтрализация ОГ система рециркуляции ОГ с радиатором; каталитический сажевый фильтр Норма токсичности ОГ EU4/EURO4/ (без сажевого фильтра и радиатора системы рециркуляции ОГ) (без сажевого фильтра)
Двигатель TDI 2,5 л, 80 кВт (BJK) Двигатель TDI 2,5 л, 65 кВт (BJJ)
Диаграмма мощности и крутящего момента
120 105 90 75 60 45 ^ частота вращения (об/мин)
частота вращения (об/мин)
крутящий момент (Нм) крутящий момент (Нм)

о
м
S369 035
частота вращения (об/мин)
частота вращения (об/мин)
м
Двигатель TDI 2,5 л, 100 кВт (BJL)
45 5 30 15 0
Двигатель TDI 2,5 л, 120 кВт (BJM)
Трансмиссия Механическая 6-ступенчатая коробка передач 0B7 Коробка передач представлена в двух вариантах Механическая КП 0B7 - 330 Нм
I 0B7 - для максимального крутящего момента 330 Нм задняя часть корпуса КП передняя часть корпуса КП (с картером сцепления) внешнее переключение S369 021
I 0B7 - для максимального крутящего момента 350 Нм Оба варианта КП имеют модульную конструкцию, и в них используются схожие конструктивные элементы. Основные составляющие: I картер сцепления и корпус коробки передач, изготовленного из алюминия путем литья под давлением
I промежуточная пластина в КП 0B7 - 350 Нм I внутренние компоненты КП с внутренним блоком переключения I внешнее переключение Механическая КП 0B7 - 350 Нм В 6-ступенчатой КП 0B7 - 350 Нм из-за передаваемого высокого крутящего момента максимум до 350 Нм между передней и задней частями корпуса КП встроен промежуточный корпус с интегрированной дополнительной опорой для валов. промежуточный корпус
Внутренняя конструкция В коробке передач установлены 3 вала: Для простоты и большей наглядности приводимые в движение центральным валом вилки переключения передач на рисунке не изображены.
I первичный вал I вторичный вал I промежуточный вал Вторичный вал расположен на одной оси с первичным валом. Включение происходит через промежуточный вал, который принимает движения внешнего переключения и через блок переключения (модуль переключения с вилками переключения передач) передает его на соответствующую скользящую
сцепление На рисунке изображена механическая КП 0B7 - 330 Нм (без промежуточной пластины). Трансмиссия Привод коробки передач Привод коробки передач осуществляется через переключатель-джойстик. ч S369_066
Компактный рычаг переключения передач эргономично расположен на центральной консоли рычаг переключения включения задней скорости
Через набалдашник рычага переключения передач производится управление выбором нужной передачи и ее включением при помощи соотвествующих тросовых приводов. Вспомогательные приводы В качестве дополнительной опции механическая КП может быть оснащена вспомогательными приводами для дополнительных наружных приборов: выключатель нейтрального положения КП место соединения вспомогательного привода с фланцем цилиндр, управляющий включением вспомогательного привода
I гидравлического насоса, например для крана/ опрокидывающего механизма I внешних генераторов I компрессоров (очиститель высокого давления) Отбор мощности происходит сбоку у КП, у промежуточного вала. Включение или выключение вспомогательного привода осуществляется через переключатель на приборной панели и вспомогательный привод включается через управляющий цилиндр.
Вспомогательный привод может быть выполнен в двух различных вариантах: I вспомогательный привод с фланцем и I вспомогательный привод без фланца Исполнение без фланца
место соедиения вспомогательного привода без фланца S369 130
Оба варианта могут быть оснащены блокировкой включения передач (блокиратором коробки передач), а также могут не иметь блокиратора. Мощность вспомогательного привода: Максимальная эксплутационная мощность составляет I 28 кВт при 2780 об/мин (частота вращения двигателя) в исполнении 330 Нм I 28 кВт при 2713 об/мин (частота вращения двигателя) в исполнении 350 Нм Максимальный крутящий момент составляет I 140 Нм при 1 200 об/мин (частота вращения двигателя) В серийной комплектации КП выпускается без зубчатого зацепления/зубчатой передачи для вспомогательного привода - дополнительное оснащение вспомогательным приводом в этом случае невозможно.
Трансмиссия Коробка передач Shiftmatic 0B81 Коробка передач Shiftmatic - это автоматизированная КП. Она включается так же, как и механическая коробка передач, при помощи рычага-джойстика. Переключение передач с автоматическим управлением сцеплением осуществляется посредством сигналов электронного управления, поступающих от блока управления коробки передач. Сигналы управления поступают на компоненты гидропривода, которые преобразуют сигналы, поступающие от блока управления коробки передач, в соответствующее механическое движение по переключению передач.
Одновременно приводится в действие сцепление. Педаль сцепления не нужна, и она отсутствует. аккумулятор давления гидравлический насос гидравлический блок управления с управляющими цилиндрами Подробная информация об этой коробке передач содержится в программе самообучения 372 „Коробка передач Shiftmatic 0B81".
Включение передач может осуществляться в двух различных режимах работы: I как в "автоматическом режиме", так и I в "ручном режиме" На выбор передачи влияют следующие основные параметры: I частота вращения двигателя I скорость автомобиля I положение рычага выбора передач I режим работы в основе лежит 6-ступенчатая механическая КП 0B7 Управление
Технические характеристики
переключение осуществляется в автоматическом режиме (А) или вручную, нажатием кнопок (+/-) режим переключения, выбранная передача, а также возможная ошибка отображаются на дисплее комбинации приборов возможность выбора режима переключения в любое время при движении крутящий момент до 330 Нм
В сочетании с КП Shiftmatic использование вспомогательных приводов невозможно.
Управление осуществляется при помощи расположенного на приборной панели рычага с возможностью выбора трех положений и тремя фиксированными положениями. Преимущества КП Shiftmatic I повышение безопасности движения путем облегчения труда водителя I повышенный уровень комфорта благодаря плавному переходу с одной передачи на другую I движение с оптимальной частотой вращения коленчатого вала (оптимизированный расход топлива по сравнению с автоматической КП) I наличие системы противоскольжения в серийной комплектации I меньший износ по сравнению с механической КП I техническое совершенство По сравнению с полностью автоматической коробкой передач КП Shiftmatic имеет следующие преимущества: I увеличение полезной нагрузки за счет уменьшения веса автомобиля I выгодная цена Функции безопасности: I запуск двигателя возможен только в положении N (нейтральное положение КП) I включение передачи настоящем автомобиле возможно только при нажатой педали тормоза I невозможность совершения ошибочных действий, как например, запуск двигателя при включенной передаче, I невозможность включения задней передачи во время движения вперед или переключения передач при частоте вращения, не соответствующей допустимо музначению I предупредительный сигнал при открытой двери водителя, при работающем двигателе и ненажатой педали, по истечении последующих трех секунд - автоматический перевод КП в нейтральное положение I если не задействуется ни стояночный, ни ножной тормоз, то выдается звуковое предупреждение Эти функции предотвращают непреднамеренное движение автомобиля после запуска двигателя! Ходовая часть Ходовая часть В отличие от предшествующей модели VW Crafter имеет 16-дюймовую ходовую часть с увеличенной колеей. Ходовая часть была разработана на основе ходовой части предшествующей модели VW LT2. Передняя ось Подвеска передней оси - независимая, на амортизаторах. Это оптимизированная конструкция подвески, известная по предшествующей модели. Технические характеристики I звуковой сигнал при отсоединении передней оси от кузова соединительная тяга опора двигателя опора двигателя
I оптимизация управления при ударе I применение поперечных листовых рессор из стеклопластика позволило уменьшить вес и повысить стабилизацию автомобиля I стабилизатор в серийной комплектации I поворачиваемость от недостаточной до нейтральной I крепление агрегатов при помощи двух опор двигателя и коробки передач Несущим элементом модуля передней оси является подрамник. Он состоит из облегченной конструкции из листовой стали с 3 поперечинами, которые выполнены в виде многослойной сварной конструкции. Важнейшими функциями подрамника являются: I восприятие воздействующих сил подвески через поперечины I распределение веса двигателя и передача крутящего момента через консоли опор двигателя I крепление рулевого механизма,поперечины коробки передач на подрамнике I поглощение энергии в случае столкновения путем направленного отсоединения среднего резьбового соединения подрамника с кузовом GFK = стеклопластик Поперечные листовые рессоры Поперечные листовые рессоры изготовлены из стеклопластика (GFK). Это дало возможность значительно, по сравнению с рессорами из стали, уменьшить вес рессор и существенно улучшить стабилизацию автомобиля. Преимущества рессор из стеклопластика поперечная листовая рессора поперечный рычаг I небольшой вес при высокой прочности I очень высокая стойкость к коррозии I большое сопротивление к удару и устойчивость к раскалыванию I длительный срок службы подрамник
опора коробки передач амортизационная стойка подшипник колеса
Принцип крепления листовых рессор
По сравнению с предшествующей моделью принцип крепления был усовершенствован. До настоящего времени листовые рессоры проводились через все 4 опоры. Новый подход, реализованный в VW Crafter, состоит в том, чтобы направляющую листовых рессор располагать преимущественно над двумя центральными опорами. Это привело к тому, что направляющая система подвески передней оси и рессоры стали независимыми друг от друга. Ходовая часть Задняя ось Задняя ось была разработана на основе задней оси предшествующей модели VW LT2. Это жесткая подвеска задней оси на продольных листовых рессорах. Благодаря расширению вариантов полезной нагрузки VW Crafter имеет ряд соответствующих конструктивных особенностей. Важнейшими техническими характеристиками являются: I Оптимизированная конструкция рессор. На автофургоне и универсале спереди устанавливаются увеличенные по размеру резиновые опоры для улучшения акустической развязки.
I Передняя проушина рессоры и наклон рессоры определяются таким образом, чтобы обеспечивалась недостаточная поворачиваемость (в кинематике подвески задней оси) с уменьшенным поперечным колебанием. Это значительно улучшает ходовые качества автомобиля, например, при изменении колеи. I Амортизаторы вынесены наружу, и поэтому обеспечивают более эффективное гашение колебаний. I VW Crafter с полезной нагрузкой в 5,0 т в серийной комплектации оснащен стабилизатором поперечной устойчивости (диаметр 28 мм) в серийной комплектации. Модель с полезной нагрузкой в 3,5 т может быть оснащена стабилизатором поперечной устойчивости (диаметр 17 мм) в качестве дополнительной опции. Кроме того, возможны варианты усиленного исполнения: 3,5 т - амортизатор диаметром 21 мм 5,0 т - амортизатор диаметром 34 мм I Оптимизация подвески задней оси включает в себя также мероприятия, направленные на снижение веса и уменьшение шума. I Количество листов в рессорах изменяется от 1 до 3: однолистовые - на автофургонах и автомобилях с полезной нагрузкой 3,0 - 3,5 т двухлистовые - на универсалах с полезной нагрузкой 3,5 т
трехлистовые - на автомобилях с полезной нагрузкой 4,6 и 5,0 т I Корпус дифференциала задней оси изготовлен из серого чугуна. Трубы подвески оси изготовлены из листовой стали и запрессованы в корпус дифференциала. труба подвески оси Ходовая часть Система стояночного тормоза Система стояночного тормоза представлена тормозами Duo-Servo, на которых барабанные тормоза встроены внутрь задних дисковых тормозов. Тормоза Duo-Servo В зависимости от полезной нагрузки тормоза Duo-Servo устанавливаются в различных исполнениях: Барабанные тормоза приводятся в действие при помощи рычага стояночного тормоза и тросов тормозного привода. Передний трос тормозного привода идет к регулятору троса, от которого оба троса идут к барабанным тормозам. Привод стояночного тормоза закреплен на кронштейне сиденья водителя. В качестве дополнительной опции возможна комплектация откидным приводом стояночного тормоза. Принцип действия: При задействованном стояночном тормозе рычаг тормоза можно вернуть в нижнее исходное положение без нажатия предохранительной кнопки рычага. Это необходимо, например, при установленном поворотном сиденье (жилой I при полезной нагрузке 3,0 т и 3,5 т = диаметр 180 мм x 25 мм I при полезной нагрузке 5,0 т и 4,6 т = диаметр 172 мм x 42 мм При приведении в действие стояночного тормоза колодки раздвигаются при помощи распорного замка, закрепленного между тормозными колодками. Плавающее крепление распорного замка позволяет обоим барабанам вращаться независимо от направления вращения барабанного тормоза. Поэтому это явление было также названо принципом Duo-Servo. Для регулировки тормозной колодки служит регулировочная шестерня. рычаг распорного замка задействован регулировочная шестерня На рисунке изображена система стояночного тормоза при нагрузке на ось 3,0 т/3,5 т.
Ходовая часть Рулевое управление На VW Crafter установлено рулевое управление с реечным механизмом и усилителем, работающее по гидравлическому принципу. Эта система обеспечивает комфорт на легковых автомобилях. Рулевая колонка Рулевая колонка сконструирована таким образом, чтобы существенно снизить вероятность травмирования в случае удара. Этому способствуют карданные шарниры и телескопические промежуточные валы рулевого управления. Наряду с простым исполнением рулевой колонки без возможности регулировки существует исполнение с регулировкой по длине и наклону. На регулируемой рулевой колонке установлен телескопический механизм в верхней трубе рулевой колонки. электрический блокиратор рулевой промежуточный рулевой колонки крепежное осно на передней сте кузова телескоп промеж рулевого управле

Блокировка рулевой колонки (прежде приводимая в действие механическим замком рулевого управления) осуществляется электрическим блокиратором рулевой колонки напрямую через электромеханический замок зажигания. На рисунке изображена регулируемая рулевая колонка. На нерегулируемой рулевой колонке отсутствуют блок регулировки и верхняя труба рулевой колонки. гидравлический усилитель руля
Регулировка рулевой колонки Для оптимального соответствия требованиям водителя рулевая колонка может быть в качестве дополнительной опции оснащена регулятором по длине и наклону. Рулевая колонка может наклоняться на 4°, регулировка по длине возможна в диапазоне 40 мм. При помощи рычага ослабляется или фиксируется зажимной механизм регулировки по длине и наклону. рычаг регулировки по длине и наклону рычаг регулировки модуля по длине и наклону
I
скоба для закрепления на кузове верхняя труба рулевой колонки
противоударный кожух ролик крепежная пластина
. Ч
модуль регулировки по длине и наклону
стальная проволока
S369_094
верхняя труба рулевой колонки

Нерегулируемая рулевая колонка Оснащена 3 карданными шарнирами и телескопическим промежуточным валом, установленным в нижней области между двумя карданными шарнирами. Трубы телескопического механизма вдвигаются друг в друга со стороны рулевого механизма. Регулируемая рулевая колонка В верхней трубе рулевой колонки дополнительно установлен второй телескопический механизм. Он активируется водителем, падающим в подушку безопасности. Движение этой телескопической трубы осуществляется с постоянным потреблением энергии, в то время как на каждой стороне рулевой колонки стальная проволока разматывается с ролика. Ролик установлен на "противоударном кожухе”, прочно закрепленном на поперечине приборной панели, в то время как верхняя труба рулевой колонки вместе с крепежной пластиной передвигается вниз и разматывает таким образом проволоку. Ходовая часть Тормозная система усилитель тормозов модуль ESP
На VW Crafter установлена диагональная система двухдисковых тормозов. Технические характеристики тормозной системы: I 10" тандемный усилитель тормозов I входящие в серийную комплектацию антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (ASR) и электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESP) I индикатор износа передних и задних тормозных колодок I активные датчики частоты вращения колес I гидравлический тормозной ассистент I электронный распределитель тормозных усилий вместо регулятора тормозов, автоматически зависящего от нагрузки I ассистент противоскольжения (в качестве дополнительной опции) I барабанные механизмы стояночного тормоза встроены в дисковые тормозные механизмы задних колес модуль ESP блок управления гидравлический блок
Система ESP На автомобиле установлена система ESP Bosch последнего поколения версии 8.1. Эта система при работе учитывает соответствующую нагрузку автомобиля (при оценке характеристики ускорения), определяет центр тяжести и регулирует соответствующим образом устойчивость автомобиля.
Передние тормоза На передней оси VW Crafter установлен 16" дисковый тормозной механизм с плавающей скобой с вентилируемыми тормозными дисками.
Размеры тормозных дисков:0 300 мм x 28 мм. S369 042 Задние тормоза На задней оси автомобиля устанавливаются тормозные механизмы в двух различных исполнениях. S369 043
I Автомобили с полной массой 3,0 и 3,5 т имеют 16" дисковый тормозной механизм с плавающей скобой с массивными тормозными дисками. Размеры тормозных дисков0298 мм x 16 мм. I На автомобилях с полной массой 4,6 и 5,0 т устанавливаются вентилируемые тормозные диски. Размеры тормозных дисков: 0 303 мм x 28 мм. Ходовая часть Колеса и шины Колеса VW Crafter имеют стальные ободы. На автомобиль могут быть установлены различные по размеру шины и стальные ободы: Серийная комплектация: Передняя ось сверхширокие шины Supersingle 4,6 т сдвоенные шины 5,0 т Размер шины 205/75R16C 235/65R16C 205/75R16C 195/75R16C Размер обода 5,5Jx16 H2 6,5Jx16 H2 5,5Jx16 H2 5,5Jx16 H2 Задняя ось Размер шины 205/75R16C 235/65R16C 285/65R16C 195/75R16C Размер обода 5,5Jx16 H2 6,5Jx16 H2 8,5Jx16 H2 5,5Jx16 H2 Дополнительная комплектация: Передняя ось сверхширокие шины Supersingle 4,6 т сдвоенные шины 5,0 т Размер шины 235/65R16C 205/75R16C Размер обода 6,5Jx16 H2 5,5Jx16 H2 Задняя ось Размер шины 235/75R16C 205/75R16C Размер обода 6,5Jx16 H2 5,5Jx16 H2 В дополнение к стальным ободам имеются также алюминиевые ободы. Сверхширокие шины Supersingle Альтернативой сдвоенным шинам VW Crafter являются сверхширокие шины SupersingIe, которые могут быть установлены дополнительно. Это является абсолютно новым решением в области производства грузовых автомобилей. Усиленные шины SupersingIe имеют более широкое поперечное сечение. Сверхширокие шины устанавливаются на автофургоны с полной массой 4,6 т ("облегченная" версия автомобиля массой 5,0 т). При высокой полезной нагрузке эти шины имеют значительные преимущества по сравнению с более широкими сдвоенными шинами за счет меньшего размера. Максимально допустимая нагрузка на шину и допустимая скорость автомобиля Максимальная допустимая нагрузка на шину и допустимая скорость автомобиля указаны индексом „128N" на боковине шины. Расшифровка надписи: I 128 (условное обозначение допустимой нагрузки на шину = индекс нагрузки шины) - означает максимальную допустимую нагрузку 1800 кг I N (обозначение категории скорости шины = индекс скорости шины) - означает максимальную скорость автомобиля 140 км/ч На VW Crafter устанавливаются шины размера 285/65R16C. S369 131
условное обозначение допустимой нагрузки на шину обозначение категории скорости шины
Преимущества: I Новый всесезонный протектор шин обеспечивает безопасность движения, лучшую управляемость и стабильность автомобиля, низкий расход топлива, высокую ходимость, увеличенную силу тяги и комфорт при езде, а также низкие затраты на обслуживание. I Эти шины при установке занимают меньше места, чем сдвоенные шины, тем самым достигается дополнительное пространство для загрузки - в поперечном направлении между колесными нишами. Таким образом, создаются наиболее благоприятные условия для установки деталей и приспособлений. Электрооборудование Система шин передачи данных Объединение шин передачи данных в сеть
Блоки управления VW Crafter соединены друг с другом через шины передачи данных CAN и MOST. Благодаря объединению шин в сеть становится возможным обмен данными между отдельными блоками управления. Данные передаются не по обычным (дискретным) кабельным соединениям, а по шинам данных в цифровой форме в виде электрического или светового сигнала. За счет этого становится возможной передача данных на большее количество блоков управления. Шина CAN подразделяется на три отдельных системы: шину CAN-привод, шину CAN-комфорт и шину CAN-диагностика. Все три системы шин связаны друг с другом через электронный замок зажигания D9 и могут осуществлять обмен данными. диагностический интерфейс шин данных шина CAN привод шина CAN комфорт
интерфейс шины MOST шина MOST шина данных провод K серийная магистраль передачи данных

]

J621
1
J234
1
J345
J819

J820
D9 электронный замок зажигания E16 переключатель отопителя или теплопроизводительности J104 блок управления ABS J234 блок управления подушек безопасности J285 блок управления комбинации приборов J301 блок управления климатической установки J345 блок управления распознавания прицепа J364 блок управления дополнительного отопителя J386 блок управления двери водителя J412 блок управления мобильного телефона J446 блок управления парковочного ассистента J502 блок управления контроля воздуха в шинах J503 блок управления с дисплеем магнитолы и навигационной системы J514 блок управления механической КП с электронным управлением J519 блок управления бортовой сети J527 блок управления рулевой колонки J528 блок управления электроники крыши J604 блок управления дополнительного воздушного отопителя J621 блок управления тахографа J623 блок управления двигателя J764 блок управления ELV J819 панель управления для центральной приборной панели J820 блок управления программируемых специальных функций R    магнитола R41 CD-чейнджер T16 штекерный разъем, 16-контактный, диагностический вывод
J386
J604 Подробная информация содержится в программе самообучения 370 "VW Crafter - электрооборудование".
1
Электрооборудование Места установки электрических компонентов Обзор мест установки Бортовая сеть построена по принципу децентрализации, поэтому места установки предохранителей и реле расположены в различных частях автомобиля. штекерный разъем (T16) диагностический вывод, слева у стойки А разделитель проводов 1 систем шин, под приборной панелью спереди слева Электрооборудование Радиосистемы Радиосистема RCD 2001 Радиосистема RCD 2001 оснащена аудиопроигрывателем CD-дисков и выводом для подключения CD-чейнджера. Радиосистема принимает радиоволны FM- и AM-диапазона, а также дорожную информацию по категориям TP/TA. FM [j АМ Радиосистема RCD 4001 S369_030

В основе радиосистемы RCD 4001 лежит система RCD 2001, однако эта система дополнительно оборудована разъемом для подключения шины MOST, к которому может быть подключен как CD-чейнджер, так и мобильный телефон. Радионавигационная система RNS 4001 В основе радионавигационной системы RNS 4001 лежит радиосистема RCD 4001, но RNS 4001 имеет большую функциональность благодаря добавлению навигационной системы стрелочного типа. S369_031
S369 032

Радионавигационная система RNS 5001 В основе радионавигационной системы RNS 5001 лежит система RNS 4001, но стрелочные указатели здесь заменены электронными картами и вместо CD-проигрывателя установлен DVD-проигрыватель. Системы отопления и кондиционирования Кондиционирование воздуха На VW Crafter может быть установлена система отопления и вентиляции (серийная комплектация) или полуавтоматическая система "Climatic". Для кондиционирования заднего пассажирского отделения возможности системы "Climatic" могут быть дополнительно расширены. В зависимости от комплектации могут быть установлены следующие компоненты: отопитель/кондиционер радиатор двигатель холодный воздух передний теплообменник

отопитель PTC для более быстрого нагрева работающие на топливе отопители мощностью 5 кВт и 10 кВт с реле времени и дистанционным радиоуправлением теплообменник грузового отсека/заднего пассажирского пространства система кондиционирования с расширенной функцией (со вторым испарителем сзади) использование остаточного тепла уходящих газов На рисунке изображена система отопления и вентиляции (серийная комплектация) с отопителями (дополнительная комплектация). водяной отопитель/автономный отопитель, работающий на топливе Системы отопления и кондиционирования Отопитель и кондиционер Система отопления и вентиляции На VW Crafter серийной комплектации устанавливается система отопления и вентиляции. Технические характеристики I 4-ступенчатый вентилятор, забор наружного воздуха/циркуляция воздуха, салонный фильтр (в области всасывания - моторном отсеке) отопитель/кондиционер канал подачи воздуха теплообменник
I быстрая реакция системы отопления за счет регулирования подачи воздуха (ранее регулировалась подача охлаждающей жидкости) I передний электрический отопитель (PTC = положительный температурный коэффициент) для быстрого нагревания сразу же после запуска двигателя (входит в серийную комплектацию на универсале, на всех остальных автомобилях устанавливается дополнительно) l подача теплого воздуха к находящемуся в исходном положении стеклоочистителю по специальному каналу во избежание примерзания щеток стеклоочистителя I теплый/холодный воздух подается не только в пространство для ног, но и к грузовому отсеку/ пассажирскому отделению для равномерного распределения воздуха вплоть до первого ряда сидений пассажирского отделения (входит в серийную комплектацию на универсале, на автофургон без перегородки и двойной кабины устанавливается дополнительно)
Система кондиционирования VW Crater может быть оборудован также и полуавтоматической системой "Climatic". Как в системе отопления и вентиляции, так и в полуавтоматической системе "Climatic" используется один и тот же отопитель/кондиционер. вторичная заслонка размораживатель механическая система управления воздухораспределительной устройство управления механический привод комбинированной температурной заслонки положительный температурный коэффициент (PTC) боковой дефлектор заслонка пространства для ног пространство для ног ответвление воздушного канала, проходящего вдоль днища
Система „Climatic" обеспечивает кондиционирование воздуха в зоне водителя и переднего пассажира. Возможности системы „Climatic" могут быть дополнительно расширены за счет установки второго испарителя (в потолочной панели) для кондиционирования воздуха в зоне заднего пассажирского отделения. Системы отопления и кондиционирования Распределение воздуха в передней части автомобиля Система отопления и кондиционирования распределяет подогретый воздух как в пространство для водителя/ переднего пассажира, так и в грузовой отсек/заднее пассажирское отделение. При этом гарантируется кондиционирование как минимум первого ряда сидений пассажирского отделения. l В зоне приборной панели воздух поступает на водителя и переднего пассажира через соответствующие дефлекторы. левый дефлектор ветрового стекла
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я