Ремонт двигателей ЯМЗ - 240, ЯМЗ - 240Н, ЯМЗ - 240 В

В.Д.АРШИНОВ     В.К.ЗОРИН . г. и.созинов
РЕМОНТ ДВИ
6Т2.11 А89
УДК 621.436.004.67

Аршинов В. Д. и др.
А89 Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б. М., «Транспорт», 1978. 310 с. с ил. и табл. Перед загл. авт.: В. Д. Аршинов, В. К. Зорин, Г. И. Созинов.
В книге приведены технические характеристики двигателей ЯМЗ-240 и ЯМЗ-240Н, а также тракторного двигателя ЯМЗ-240Б, рассмотрены орга­низация и технология капитального ремонта, даны справочные сведения по применяемому для ремонта оборудованию, перечень необходимой тех­нологической оснастки, режимы технологической приработки и испытания двигателей после ремонта, а также сведения по консервации и расконсер­вации двигателей.
Книга предназначена для инженерно-технических работников предприя­тий и организаций, занимающихся ремонтом указанных двигателей.
л 31803-015
А 049(01)-78    15-78 6Т2Л|
© Издательство «Трасгюрт», 1978
ВВЕДЕНИЕ
В десятой пятилетке предусмотрены ускоренные темпы увели­чения производства большегрузных автомобилей, дизелизацня автомобилей, позволяющая существенно улучшить их топливную экономичность. Среди основных показателей повышения качества важное значение имеет ресурс или срок службы автомобилей и тракторов, особенно их двигателей.
Количество четырехтактных дизельных двигателей, выпускае­мых Ярославским моторным заводом, постоянно растет. Появля­ются новые серии и модификации двигателей. Характерными представителями этого семейства являются 12-цилиндровые дви­гатели ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н и ЯМЗ-240Б. Они устанавливаются на большегрузные автомобили-самосвалы БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и тракторы К-701.
Массовое производство мощных дизелей Ярославским мотор­ным заводом и большегрузных автомобилей, предъявляет высо­кие требования к уровню их эксплуатации. Это имеет большое народнохозяйственное значение, все увеличивающееся с повсеме­стным внедрением в машиностроительную промышленность комп­лексных систем управления качеством.
Особенно большое значение это имеет для новых 12-цилиндро­вых двигателей ЯМЗ, оригинальных по конструкции и сравнитель­но сложных в изготовлении.
В процессе наращивания выпуска и обобщения опыта эксплу­атации дизелей проводились работы по повышению их качества, в том числе, надежности и ресурса.
Вторичный же ресурс (ресурс между капитальными ремонта­ми) зависит от уровня эксплуатации и ремонта и, наряду с пер­вичным ресурсом, определяет амортизационный (до списания) срок двигателя. Уровень эксплуатации и качества ремонта также определяет количество капитальных ремонтов двигателя за весь срок службы. Часто ремонтные предприятия выбраковывают де­тали, еще способные работать до последующего капитального ре­монта. Имеет место и использование деталей, не способных отра­ботать ресурс до последующего капитального ремонта. Отремонти­рованные детали не всегда отвечают требованиям, обеспечивающим высокую их долговечность.
Все это приводит к большому расходу запасных частей и не­оправданно высокому количеству двигателей, постоянно находя­щихся в капитальном ремонте.
Указанные недостатки объясняются, в первую очередь, тем, что из-за отсутствия единой первичной документации   на капи-
тальный ремонт двигателей на ремонтных предприятиях по сво­ему усмотрению устанавливаются технические условия и разра­батываются чертежи на ремонтные детали и узлы двигателей.
Целью настоящей книги является создание единой ремонтно-конструкторской документации для всех предприятий, где произ­водятся текущий и капитальный ремонты двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н  и ЯМЗ-240Б.
Приводимые в книге требования рекомендуются ремонтным предприятиям для разработки технологических процессов на ре­монт деталей и узлов, двигателя по рекомендованному оборудо­ванию, специальным приспособлениям и режимам обкатки, что позволит поднять организацию и культуру производства на более высокий уровень.
Рекомендации подтверждены комплексом научно-исследова­тельских работ, проверены на практике, что подтвердило возмож­ность получения вторичного ресурса в пределах 0,8—0,9 от пер­вичного.
Обеспечение выполнения указанных рекомендаций позволит значительно снизить расход запасных частей и количество двига­телей, постоянно находящихся в ремонте.
В связи с тем что двигатели ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н и ЯМЗ-240Б сложны по конструкции и изготовляются с высокой степенью точ­ности, любой их ремонт, включая и текущий, рекомендуется про­изводить на специализированных ремонтных предприятиях, рас­полагающих квалифицированными кадрами и комплексом необ­ходимого технологического оборудования. Так как указанные двигатели идентичны по конструкции, а большинство их узлов и деталей унифицировано, то рассмотрение технологического про­цесса ремонта в большинстве случаев ведется без указания моде­ли двигателя.
I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЯХ
Двигатели ЯМЗ-240 (рис. 1), ЯМЗ-240Н (рис. 2.) п ЯМЗ-240Б (рис. 3) — четырехтактные с воспламенением от сжатии.
Двигатель ЯМЗ-240Н — форсированная газотурбинным над­дувом модификация двигателя ЯМЗ-240.
Двигатели ЯМЗ-240 и ЯМЗ-240Н применяются на тяжелых карьерных самосвалах БелАЗ-540А и БелАЗ-548А Белорусского автомобильного завода.
Двигатель ЯМЗ-240Б — модификация двигателя ЯМЗ-240 и отличается от последнего наличием вентилятора с гидравличе­ской муфтой включения, специальной регулировкой топливной ап­паратуры и генератором, имеется также устройство для аварий­ной остановки. Двигатель предназначен для установки па колес­ный трактор «Кировец» К-701 Ленинградского Кировского за­вода.
Техническая характеристика двигателей приведена в табл. L II. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА
Организация капитального ремонта двигателей имеет большое народнохозяйственное значение, так как увеличение вторичного моторесурса до 0,8—0,9 от первичного открывает огромный ре­зерв экономии общественного труда.
Ремонт двигателей индустриальными методами с максималь­ным использованием опыта головного завода по производству этих двигателей является основой решения этой проблемы.
В основу капитального ремонта двигателей ЯМЗ-240 положен обезличенный метод. Ремонтное предприятие производит приемку двигателей в капитальный ремонт, руководствуясь ГОСТ 19501—74 «Система технического обслуживания и ремонта техники. По­рядок сдачи в ремонт и приемки пз ремонта» и ГОСТ US523--73 «Дизели тракторные и комбайновые. Технические условия на сдачу в капитальный ремонт и выпуск из капитального ре­монта».
Принятые в ремонт двигатели хранятся на складе ремонтного фонда в специальных, изолированных от производственных участ­ков, вентилируемых и сухих помещениях, оборудованных стелла­жами  и  подъемно-транспортными механизмами.
Со склада ремонтного фонда двигатель поступает на участок разборки, где его моют, предварительно сияв агрегаты электро­оборудования. Затем двигатель частично   разбирают и вторично
Рис. 1- Двигатель ЯМЗ-240;
/ — крышка головки цилиндров; 2 — головка цилиндров; 3 — подводя­щая труба системы охлаждения; 4 — водяной насос; 5 — генератор; в — запорный клапан; 7 — угловой фланец маслозакачнвающего на­соса; В — маслозакачивающий насос; 9 — крышка люка; 10 — заглушка водяного канала; // — датчик тахометра

Рие. 2. Двигатель ЯМЗ-240Н:
; _ турбокомпрессор; 2 — соединительная трубка водяных термостатов; 3 — перепускная трубка водяных термостатов; 4 — фильтр грубой очи­стки топлива; 5 — топлнвоподкачивагощий насос; 6 — привод вспомога­тельных агрегатов; 7 — передняя крышка блока цилиндров; 8 — указа­тель уровня масла; 9 — трубка вентиляции картера; 10 — масляный фильтр; // — стартер
Рис. 3. Двигатель ЯМЗ-240Б:
/ — шкив привода гидромуфты и генератора; 2 — крыльчатка вентилятора; 3 — гидро­муфта привода вентилятора; 4 — генератор; 5 — включатель гидромуфты привода вен­тилятора; 6 — тройник топливопроводов низкого давления; 7 — впускной патрубок; 8 — заглушка; 9 — водяной насос; 10 — маслозакачивающий насос; 11 — поддон блока цилиндров
моют с пропариванием внутренней полости горячим паром, после чего его разбирают на узлы и детали.
Детали после разборки двигателя моют, очищают от нагара и направляют на участок контроля и дефектовки.
Комплектование деталей для сборки двигателя и его узлов производят на участке комплектации тремя группами деталей: годными (по техническим условиям на дефектовку), отремонтиро­ванными и новыми. При этом производят качественное комплек­тование, которое обеспечивает требования к сопряжению деталей при сборке, т. е. повышает качество сборки двигателя, его узлов и агрегатов.
Скомплектованные детали направляют на участки сборки дви­гателя и его узлов. Линии сборки и испытания узлов и агрегатов рекомендуется располагать перпендикулярно линии общей сборки двигателя.
После сборки двигатели подвергают испытанию на испыта­тельном участке, а затем красят и консервируют.
В соответствии с приведенной схемой технологического про­цесса ремонта двигателей ремонтное предприятие должно состо­ять из следующих основных цехов и участков: разборочно-моечно-го, контрольно-дефектовочного, испытательного, окраски, консер­вации и упаковки. При этом ремонтно-восстановительный участок
Техническая характеристика двигателей
Показатели
Число цилиндров
Расположение цилиндров
Порядок работы цилиндров
Нумерация цилиндров
Диаметр цилиндров, мм
Ход поршня, мм
Рабочий объем, л
Степень сжатия
Номинальная мощность, л. с.
Номинальная частота вращения колен­чатого вала, об/мин
Максимальный крутящий момент, кгс-м
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин, не более
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин: минимальная максимальная
Минимальный удельный расход топлива, г/(л. с. ч)
Часовой расход топлива при номиналь­ной мощности, кг/ч, не более
Скоростная характеристика
Способ смесеобразования
Камера сгорания
Блок цилиндров
Головка цилиндров Поршни
Число поршневых колец (на один пор­шень):
компрессионных маслосъемиых Поршневые пальцы
12 12 12
V-образное с углом развала 75' 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 Показана на рис. 4
130 140 22,30 16,5 360 2100
130 140 22,30 15,2 500 2100
130 140 22,30 16,5 300 1900
124 1400—1600
500—600 2225—2275 167+5%
См. рис. 5,я
500—600 2225—2275 167+5%
650—750 2050—2150 167+5%
См. рис. 5,е
См. рис. 5,6"
Непосредственный впрыск Однополостная в поршне Туннельного типа, из специального серого чугуна Четыре, на три цилиндра каждая, из специального серого чугуна Из алюминиевого сплава Стальные, плавающего типа, осевое перемещение ограничивается стопорны­ми кольцами Стальной, кованый 7 7 7 Коленчатый вал Чисто опор коленчатого вала Подшипники коленчатого вала:
коренные Гаситель крутящих колебаний Распределительный вал
Фазы газораспределения, в град; открытие впускного клапана закрытие впускного клапана
Скольжения, со смежными вклады­шами
Роликовые подшипники качения Жидкостного трения Стальной,  общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом
20° до в. м. т. 56° после н. м. т.
Продолжение табл. 1
Показатели
ЯМЗ-240
ЯМЗ-240Н
ЯМЗ-240Б
открытие выпускного клапана закрытие выпускного клапана Число клапанов на цилиндр Высота подъема клапанов, мм Зазор между клапаном и коромыслом толкателя (в холодном состоянии) Система смазки
Масляный насос
Давление в масляной системе, кгс/см2: при номинальной частоте вращения коленчатого вала
при минимальной  частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, не менее Масляный фильтр
56° до н. м. т. 20° после в. м. т. Один впускной и один выпускной
13,5 0,25—0,30
13,5 0,25-0,30
13,5 0,25—0,30
Смешанная—под давлением и раз­брызгиванием
Шестеренчатый, двухсекционный
Полнопоточный, топкой очистки, с двумя фильтрующими сменными элемен­тами
Электромаслозакачиваюишм насосом шестеренчатого типа с электродвигате­лем постоянного тока мощностью 500 Вт, напряжением 24 В
Жидкостная, закрытого типа с при­нудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. На двигателе ЯМЗ-240Б ус­тановлен вентилятор с гидромуфтой включения и автоматическим устройст­вом для поддержания оптимального теп­лового режима
Центробежного типа с шестеренчатым приводом
Разделенного типа
Двенадцатиплунжерный, плунжеры зо­лотникового типа
12-1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7. Нумерация секций со стороны привода
Механический, центробежный, всере-жимный Два, поршневого типа Закрытого  типа  с многодырчатыми распылителями
Предпусковая прокачка масляной систе-
Система охлаждения
Водяной насос
Топливоподводящая аппаратура Топливный насос высокого давления
Порядок работы секций топливного на­соса
Регулятор частоты вращения коленчато­го вала
Топливоподкачивающие насосы Форсунки
Установочный угол опережения вспрыска в градусах до в. м. т.
Давление начала подъема иглы форсун­ки, кгс/см2
Топливные фильтры
21=4=1°
23 + 1° 200+5
19+1° 165+5
Грубой и тонкой очистки со сменны­ми фильтрующими элементами
Газотур­бинный, дву­мя турбоком­прессорами Турбина радиальная, центростре­мительная;
Турбокомпрессор
Продолжение табл. 1
Показатели
ЯМЗ-240
ЯМЗ-240Н
ЯМЗ-240Б
компрессор
центробеж-
Давление   наддува   (избыточное) при номинальной мощности, кгс/см2
Пусковое устройство
Электрический стартер типа СТ-103
(12В, 100Вт)
Ш, РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ
1. Разборка двигателя
Правильная организация и высокое качество выполнения раз-борочных работ оказывает значительное влияние на трудоемкость и качество ремонта.
Для достижения высокого качества ремонта, повышения куль­туры производства и производительности труда в технологиче­ский процесс разборки двигателя должны быть включены: наруж­ная мойка двигателя со снятыми агрегатами электрооборудова­ния, пропаривание внутренней полости горячим паром и мойка частично разобранного двигателя.
При разборке двигателя следует руководствоваться следую­щими основными положениями:
каждая операция разборки должна выполняться инструмента­ми и приспособлениями, предусмотренными технологическим про­цессом данного производства;
не разрешается наносить удары непосредственно по выпрес-совываемым деталям стальными молотками, зубилами и выколот­ками;
детали, соединенные в узлы сваркой или прессовой посадкой, а также шпильки и технологические пробки следует разбирать только в тех случаях, когда этого требуют условия ремонта одной из деталей;
при разборке двигателя не допускается обезличивать следую­щие пары деталей, которые могут устанавливаться на двигатель только комплектом: шатуны и их крышки; сепараторы с роликами и наружные кольца подшипников коренных опор коленчатого ва­ла; шестерни распределения и привода агрегатов; половины сред­ней опоры кулачкового вала топливного насоса высокого давления; детали плунжерных пар топливного насоса высокого давления; детали нагнетательных клапанов топливного насоса высокого давления; иглы и корпусы распылителей форсунок; втулки и што­ки топливоподкачивающих насосов; крышка со стороны прив'ода и крышка оси рычага стартера.
Разборку и сборку двигателя на разных этапах технологиче­ского процесса производят на специальном стенде конструкции Ярославского моторного завода. Устройство стенда показано на рис. 6. При установке двигателя на стенд снимают четыре техно­логические заглушки на блоке цилиндров и находящиеся под ними четыре технологических отверстия совмещают с установоч­ными пальцами 6 и 8 на концах поворотных балок, после чего пальцы ввертывают до упора. Поворот двигателя вокруг горизон­тальной оси стенда производят вращением рукоятки 3 червячного редуктора. Поворот вокруг вертикальной оси стенда осуществля­ют после нажатия на педаль 10 фиксатора, установленную на станине.

Рис. 6. Стенд для разборки и сборки двигателя:
/ — станина; 2 — червячный   редуктор; 3 — рукоятка редуктора; 4, 9 стопки;    5, 7 поворотные балки; в, 8 — установочные пальцы; 10 — педаль фиксатора
Подъем, транспортировку и установку двигателя на стенд осу­ществляют кран-балкой грузоподъемностью 2 т с применением подвески, показанной на рис. 7. Четыре крюка этой подвески за­цепляют за рым-болты, ввернутые в передние и задние торцы че­тырех головок блока цилиндров.

Рис. 7. Подвеска для транспортировки двигателя:
1 рама; 2 — петля; '6 — зацеп; 4 — запор; 5 — рым болт двигателя;    6 — коромысло

Рис. 8. Подставка для двигателя
При разборке детали и узлы, снятые с двигателя, укладывают в ящики, пирамиды, стеллажи с ячейками и на различные под­ставки. Ниже приведен технологический процесс разборки дви­гателя.
1. Устанавливают двигатель временно на подставку (рис. 8) так, чтобы не повредить масляный поддон.
2. Отвертывают стяжные болты хомутов крепления стартера, снимают стартер 11 (рис. 2) и кронштейны крепления стартера.
3. Вывертывают из блока цилиндров соединительную гайку сливной трубки, снимают сливную трубку, находящуюся в задней части с правой стороны блока над стартером и кляммер ее креп­ления.
4. Снимают с двигателя генератор 5 (рис. 1) и кронштейн его крепления; с двигателя ЯМЗ-240Б, кроме того, снимают план­ку крепления генератора 4 (рис. 3) и заглушку 8 отверстия при­вода генератора в картере маховика.
5. С двигателя ЯМЗ-240Б снимают крыльчатку 2 вентилятора и гидромуфту 3 привода вентилятора.
6. Снимают запорный клапан 6 (рис. 1), угловой фланец 7 насоса, отвертывают стяжной болт хомута и снимают с двигате­ля маслозакачивающий насос 8 с электромотором в сборе.
7. Снимают датчик 11 тахометра (кроме двигателя ЯМЗ-240Б).
8. Снимают четыре заглушки 10 водяных каналов блока ци­линдров — по две заглушки  с каждой стороны.
9. Вывертывают сливную пробку масляного поддона.
10. Производят наружную мойку с пропариванием внутрен­ней полости двигателя в моечной машине проходного типа с подвесным конвейером и устройством для подвода горячего пара. Для мойки рекомендуется использовать моечную машину типа 6709-8ПКБ Главмосавтотранса.
11. Устанавливают двигатель на стенд (рис. 6) для разборки и закрепляют на стенде с помощью четырех установочных паль­цев  6 и 8.


Рис. 10. Поперечный разрез двигателя ЯМЗ-240:
1 — коленчатый вал; 2 — шатун; 3 — гильза цилиндра: 4 — поршень: 5 — впускной клапан; 6 — головка цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — форсунка; 10 — толкатель привода клапанов
12. Снимают крышки 1 (рис. 1) головок цилиндров.
13. Снимают турбокомпрессоры 1 (рис. 2) с двигателя ЯМЗ-240Н, отсоединив предварительно подводящие патрубки, трубки подвода масла от фильтра к турбокомпрессорам и трубки слива масла из турбокомпрессоров, отсоединяют шланги впускных кол­лекторов и, отвернув гайки крепления турбокомпрессоров, снима­ют турбокомпрессоры.
14. Вращая рукоятку 3 (рис. 6) червячного редуктора стенда, повертывают двигатель картером маховика вниз.
15. Снимают поддон //   (рис. 3) блока цилиндров и его прокладку.

16. Снимают маслозаборник 4 (рис. 9) с
всасывающей трубкой и отводящие труб­ки масляного насоса. 17. Снимают масляный насос / и его ре-
уд -I L **Э гулировочные прокладки. 18. Производят наружную и внутрен-
нюю мойку двигателя, но без пропариваиия
внутренней полости. Рекомендуется исполь-
зовать моечную машину 6709-8ПКБ, при этом пароподводящий шланг не подклю­ 19. Снимают подводящую трубу 3 (рис. 1) от водяного насоса к блоку, соеди­ нительную муфту, патрубок, прокладки и ре­зиновые кольца. На двигателях выпуска до апреля 1975 г. выпрессовывают из канала в бло­ке водораспределительную трубу, сняв крышку люка водяного канала и ра­зогнув усики водораспределительной тру­бки. 20. Снимают масляный фильтр 10
(рис. 2) и прокладки. 21. Отвернув гайки, снимают со шпилек
Рис. 11. Съемник фор­сунки: / — стойка; 2 — травер­са; 3 — винт; 4 — гайка; 5 — форсунка передней крышки блока привод 6 вспомога­тельных агрегатов и вынимают соедини­тельных валик привода, 22. Снимают перепускную трубку 3 во­дяных термостатов и кляммер (кроме дви­гателя ЯМЗ-240Б). 23. Снимают трубки 9 вентиляции картера и кляммер их креп­ления. 24. Вывертывают направляющую трубку указателя 8 уровня масла и снимают фланец указателя с прокладкой. 25. Снимают топливные трубки высокого давления. 26. Снимают топливные трубки низкого давления и кляммеры их крепления. 27. Снимают фильтр 4 грубой очистки топлива. 28. Снимают фильтр 8 (рис. 10) тонкой очистки топлива. 29. Отсоединяют дренажные трубки форсунок. 30. Отвернув гайки скоб крепления форсунок, снимают фор­сунки, пользуясь съемником, изображенным на рис. 11. Винт 3 ввертывают в отверстие колпака форсунки 5 до упора и, вра­щая гайку 4 съемника, извлекают форсунку. 31. Отвернув болты крепления топливного насоса высокого давления, снимают насос 11 (рис. 9) в сборе с автоматической муфтой опережения впрыска и регулятором. а) ^ Рис. 12. Съемни­ки ступицы махо­вика: а, б — механические; в ■— гидравличе­ский; 1 — коленчатый вал; 2 — ступица маховика; 3 — шпилька; 4 — диск; 5 — гайка; 6—пла­стина; 7 — фланец; 8, 16, 18 — болты; 9 — уплотнительная шайба; 10 — предо­хранительный уго­лок; 11 — штуцер; 12 — винт клапа­на; 13 — рычаг; /4 — рукоятка; 15—• масляный бачок; 17 — предохрани­тельная шайба 32. Отвертывают гайку крепления полумуфты 12 на валу при­вода топливного насоса высокого давления, снимают ведущую полумуфту, выпрессовывают шпонку из канавки вала привода топливного насоса высокого давления; для предохранения вала от изгиба при выпрессовке шпонки под конец вала устанавливают подставку. 33. Снимают с двигателя патрубки и соединительную трубку 2 (рис. 2) водяных термостатов (кроме двигателя ЯМЗ-240Б). 34. Снимают сапун 10 (рис. 9). 35. Снимают топливоподкачивающие насосы 5 (рис. 2). 36. Отсоединяют и снимают переднюю крышку 7 блока и про­кладку. 37. Повертывают двигатель на стенде головками цилиндров вниз. 38. Отогнув усы замковых пластин болтов крепления махови­ка, вывертывают болты и, ввертывая два технологических болта М12 в отверстия маховика до упора в торец ступицы, снимают маховик 16 (рис. 9). Во избежание перекоса маховика болты не­обходимо ввернуть одновременно. 39. Снимают ступицу 17 маховика, используя механические (рис. 12 а, б) или гидравлический (рис. 12, в) съемники. При снятии ступицы механическим съемником по способу, по­казанному на рис. 12, а, осевое усилие передается через шпильки 3, ввернутые в двенадцать резьбовых отверстий М 16X1,5 ступицы 2. Поджатие диска 4 к торцу коленчатого вала / обеспечивается равномерным наворачиванием гаек 5 на шпильки. При пользова­нии съемником, изображенным на рис. 12, б, осевое усилие пере­дается через фланец 7, ввернутый в резьбовое отверстие Ml 15X3 ступицы, за счет равномерного вворачивания болтов 8 в резьбовые отверстия фланца. Упор в торец коленчатого вала производится через упрочненную стальную пластину 6 толщиной 13 мм. Гидро­пресс (рис. 12, в) фирмы SKF или конструкции ВНИИМЕТМАШ ввертывают в резьбовое отверстие M20XU5 ступицы. Гидропрес­сом подается чистое моторное масло на коническую поверх­ность соединения через радиаль­ное отверстие в ступице под дав­лением до 2500 кгс/см2. Давлением масла ступица разжимается, что обеспечивает ее легкое снятие с вала. При этом должно быть предусмотре­но наличие защитных уст­ройств — болта 16 с шайбой 17 и уголка 10. 40. Снимают привод генера­тора (кроме двигателя ЯМЗ-240Б). 41. Снимают водяной насос 4 (рис. 1). < 42. Снимают картер 15 (рис. 9) маховика. 43. Снимают маслоотража­тель с заднего конца коленчато­го вала. 44. Повертывают двигатель на стенде вверх головками ци­линдров. 45. Разъединяют шланги и муфты водяных труб и впускных коллекторов. 46. Отвернув гайки крепле­ния стоек коромысел, снимают коромысла 7 (рис. 10) клапанов с осями и стойками и вынимают штанги толкателей. 47. Отвернув гайки крепле- Рис.
13. Приспособление для 1 и.1ыы из блока ния головок цилиндров, снимают ления ГОЛОВКИ 6 ЦИЛИНДРОВ. СнИМаЮТ 1 ™ llJiaH"a понорогная; г втулка направляющая; ОСТОРОЖНО ПрОКЛаДКИ ГОЛОВОК 5 — гайка С рукоятками 2 — винт; 3 — 4 — планка; цилиндров, предохраняя -их от повреждения. 48. Повертывают двига­тель на стенде картером маховика вниз. 49. Вынимают поршни 4 с шатунами 2 и кольцами, для чего вывертывают бол­ты крепления крышек ша­тунов, снимают крышки шатунов с болтами, выни­мают поршни с шатунами и поршневыми кольцами, вынимают из шатунов и крышек вкладыши, уста­навливают крышки на те шатуны, с которых они бы­ли сняты (в соответствии с нанесенными метками) и привертывают крышки бол­тами. При разборке колен­чатый вал поворачивают в удобное для работы поло­жение. 50. Повертывают двига­тель на стенде вниз картер-ной частью блока. 51. Извлекают гильзы 3 из блока цилиндров, ис­пользуя приспособление (рис. 13). Для этого при­ способление вводят во
Рис. 14. Комплект оправок для установки и удаления коленчатого вала из блока цилиндров: 1 — оправка-полукольцо; 2 — оправка конус­ная; 3 — рым-болт (подвеска) внутреннюю полость гиль­зы, зацепляют планкой / за нижний торец гильзы, надевают приспособление направляющими втулками 3 на шпильки блока цилиндров и, вращая за рукоятки гайку 5, выпрессовывают гильзу из блока. С гильз цилиндров снимают уплотнительные и аитикавитационные кольца. 52. Снимают гаситель крутильных колебаний 5 (рис. 9), по­лумуфту отбора мощности и промежуточное кольцо, разогнув предварительно усики замковых пластин и вывернув болты креп­ления полумуфты отбора мощности и гасителя крутильных коле­баний. 53. Вывернув болты, снимают упорный подшипник 6 и упорное и промежуточное кольца. 54. На торец блока цилиндров устанавливают конусную оп­равку 2 (рис, 14) и подвеску 3 на носок коленчатого вала.

Рис. 15. Шестерни распределения и мривода агрегатов:
1 — шестерня привода масляного насоса; 2 — промежуточная шестерня привода масляно­го насоса; 3 — шестерня привода водяного насоса; 4 промежуточная шестерня приво­да водяного насоса н генератора; 5 — шестерня привода генератора (на двигателе ЯМЗ-240Б отсутствует); 6 шестерня коленчатого вала; 7 — шестерня распределительного вала: 8 — ведущая шестерня привода топливного насоса; 9 — шестерня привода топлпипо-го насоса
55. Повертывают двигатель на стенде картером маховика вниз.
56. Снимают коленчатый вал, для чего устанавливают ком­плект из двенадцати направляющих оправок / (рис. 14), которые представляют собой полукольца с внутренним диаметром, равным внутреннему диаметру наружных колец роликоподшипников, и фиксируют их в разведенном положении с помощью двух планок с винтами. Извлечение коленчатого вала из блока производится с помощью электротельфера за подвеску 5. Для облегчения из­влечения вала рекомендуется наклонить двигатель на 5° от верти­кальной оси в сторону оправок, что обеспечит более надежное прижатие роликов в сепараторах к беговым дорожкам коленча­того вала.
57. Повертывают двига­тель на стенде вверх кар-терной частью блока.
58. Снимают шестерни распределения и привода агрегатов, для чего расшп-линтовывают болты креп­ления промежуточной шес­терни 2 (рис. 15) привода масляного насоса и проме­жуточной шестерни 4 при­вода водяного насоса; вы­вертывают болты и снима­ют шестерни 2 и 4, разо­гнув усики стопорных шайб, вывертывают болты и вы-прессовывают шестерню 9 привода топливного насоса 

Рис. ] 6. Щипцы для извлечения пру­жинных упорных колец подшипников коленчатого вала
высокого давления в сборе с валом   и подшипниками.
59. Снимают эксцентрик 7 (рис. 9) привода топливоподкачивающих насосов, разогнув предварительно усики замковых пластин и вывернув болты.
60. Вынимают распределительный вал 8, для чего вывертыва­ют болты крепления упорного фланца распределительного вала к блоку цилиндров и извлекают распределительный вал в сборе с шестернями и упорным фланцем.
61. Вывернув болты крепления кронштейна маслозакачиваю-щего насоса, снимают кронштейн. Снимают крышки 9 (рис. 1) люка воздушного подогрева и прокладки.
62. Вывертывают болты крепления корпуса привода топлив­ного насоса высокого давления и снимают корпус привода 13 (рис. 9).
63. Вывернув болты крепления торцового листа, снимают торцовый лист 14 и прокладку.
64. Выпрессовывают, начиная с задней оси 9 толкателей, по­следовательно снимая с них толкатели и втулки. Из блока ци­линдров вывертывают пробки масляных каналов.
65. Повертывают двигатель на стенде картером маховика вниз.
66. Вынимают из кольцевых пазов коренных опор коленчатого вала пружинные упорные кольца роликовых подшипников с по­мощью щипцов, показанных на рис. 16.
67. Вынимают из коренных опор коленчатого вала наружные кольца 3 (рис. 9) роликовых подшипников. Извлечение колец производится с помощью съемника (рис. 17). Винт 3 съемника вводится в расточки блока, на его конец устанавливается съемная планка 4 с фиксатором 5; а планка 2 своими упорными пальца­ми прижимается к крайней перегородке картерной части блока
Рис. 17. Приспособ­ление для удаления наружных колец ко­ренных подшипников из блока цилинд­ров:
/ — гайка с рукоятка­ми; 2 — планка с упор­ными пальцами; 3 — винт специальный; 4 —  планка съемная;


цилиндров. Врашая гайку 1 за рукоятки, извлекают кольцо из блока.
68. Вывертывают из блока шпильки крепления головок ци­линдров.
69. Снимают блок цилиндров со стенда. 2. Мойка и очистка двигателя и деталей
Качество моечно-очистительных работ в большой мере опре­деляет надежность и долговечность отремонтированных двигате­лей, их узлов и деталей.
Одним из основных условий, обеспечивающих качество моеч­ных работ, является их многостадийность. В настоящее время основой их рациональной организации является трехстадийная мойка, которая включает наружную мойку двигателя, вторичную наружную мойку частично разобранного двигателя, а также мой­ку и очистку деталей и узлов двигателя после разборки.
Наружная мойка двигателя производится после снятия при­боров электрооборудования. Для наружной мойки двигателя ЯМЗ-240 применяют машину типа 6709-8 ПКБ Главмосавтотран-са. Она представляет собой моечную машину проходного типа с подвесным конвейером и качающимся кольцевым гидрантом и предназначена как для наружной мойки, так и для мойки частич­но подразобранного двигателя. Для выпаривания смазки из кар­тера двигателя у машины имеется шланг, который подключают к маслозаливной горловине двигателя. Машина рассчитана на мно­гократное использование моющей жидкости и имеет верхнее рас­положение резервуаров.
Вторичную мойку двигателя в этой машине производят после снятия поддона картера.
Мойка и очистка деталей и узлов двигателя после разборки должна обеспечить обезжиривание их поверхностей. Для мойки стальных и чугунных деталей двигателя применяют один из ще­лочных растворов 1 или 2, состав которых приведен в табл. 2.
Составы для мойки деталей
Компонент
Количество граммов на 1 л воды
Раствор 1
Раствор 2
Раствор 3
Раствор 4
Раствор 5
Каустическая сода
Тринатрийфосфат (ГОСТ 201—
Кальцинированная сода (ГОСТ
Мыло хозяйственное ^МРТУ
18/233—68)
Жидкое стекло (ТУ 205—59)
Поверхностно-активное веще-
ство ОП-7 (ГОСТ 3553—73)
Поверхностно-активное веще-
ство ДС-РАС (ВТУ 31—56)
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я