Ремонт и диагностика двигатей установленных на автомобили Volkswagen Lupo 1998-2005 Seat Arosa 1997-2005

_бензиновый двигатель
_Технические характеристики двигателей_
■ i |-[ I-
Двигатель/модель 1,0 л 1Г0 л 1,0 л 1,4 л 1Т4 л 1,4 л
Период выпуска, от мар.97 май.99 сен.98 мар.97 сен.98 май.99
Обозначение двигателя AER/ALL ALD/ANV АНТ АЕХ akq/APE AFK/AQQ
Конструкция двигателя_ i      QHC__ОНС__О НС ОНС__DOHC__РОНС
Рабочий объем, см3 I      999      |        999        |      999      |      1390     |      1390     | 1390
Максимальная мощность_____
кВт при об/мин                           I    37/5000    I      37/5000      I    37/5000    I    44/4700         55/5000    I 74/6000~ л.с. при об/мин                         "    50/5000          50, 5000          5Q/5QQ0         60/4700    I    75/5000 100/6000 Максимальный крутящий момент, Нм      QmQQ0          &шш          84/37g0                           126/3800 128/4500 при об/мин_________
Диаметр отверстия цилиндра, мм 67,1 67,1 72 76,5 76,5 76,5
Ход поршня, мм__70,6 70,6__61^3__75,6 75,6___70,6
Степень сжатия__105__107__10__102__10,5/10,8__10,5
Число цилиндров/число клапанов на 4/2 4/2 4/2 4/4 4/4
цилиндр_____
Система управления двигателем        Motronic 9.0   Motronic 7.5.10       Simos       Motronic 90 i    4AV/CV 4CV/4LV
Октановое число неэтилированного g5 g5 д1 ^ g5 ^
Заправочные емкости, л;
Моторное масло I       3,2       I        3,2        I       4,4 3,2 3,2       I 3,2
Охлаждающая жидкость1)__5,6      |_5^6_|       5,6      |       5,6 5,6__5,6
ц Объем охлаждающей жидкости может уменьшаться в зависимости от степени оснащения автомобиля.__
БЕНЗИНОВЫЕ АВНППЕЛИ 1 О И Водяной hgcoc находится в передней Распредвал приводится в движение от
Л я ипшиппплл iifl и tlh л П части бпоко цилиндров и приводится в коленвала с помощью двухрядной ро-
,™ Л mUU[]fULIЫи JU И DU ILL. действие с помощью зубчатого ремня. пиковой цепи. Блок цилиндров состоит
V бензиновых двигателей AER/ALL/ Шестеренчатый масляный насос приво- из алюминиевого корпуса с «мокрыми»
ALD/ANV блок ципиндров и головка бло^ АИТСЙ в действие от коленчатого вала с гильзами цилиндров из серого чугуна,
ка ципиндров изготовлены из апюминие- помощью приводного пальца. Гильзы ципиндров называются «мокры-
вого сплава Бензиновый двигатель 1,4 л АЕХ по кона- ми», так как они вставлены в блок ци-
В головке блока цилиндров распо- рукции в значительной степени соответавует линдров по отдельности и омываются
пожен распределительный &алг который бензиновому двигателю 1,0 л AER, но у него охлаждающей жидкостью. Соединения
на двигателях AER/ALL приводит в дей- блок цилиндров сделан из серого чугуна. гильз внизу уплотняются с помощью
стене 2 клапана каждого цилиндра че- V бензинового двигателя АНТ привод медных колец, а сверху - с помощью
рез гидравлические толкатели При ра- клапанов осуществляется от расположен- прокладки головки блока цилиндров,
боте гидравлических толкателей компен- ного ВНИЗУ распредвала через гидравли- Двигатель АНТ устанавливается в основ-
сируются клапанные зазоры На двига- ческие толкатели клапанов, штанги толка- ном но автомобили, предназначенные
телях ALD/ANV распределительный вал телей и коромысла. для экспорта, нажимает на роликовые коромысла, которые опираются на гидравлические
опорные элементы Благодаря роликам Роликовое коромысло в Роликовое коромысло в
с игольчатыми подшипниками, уста нов- ИСХОДНОМ СОСТОЯНИИ нажатом СОСТОЯНИИ
ленным в коромыслах, движение кулач- ц      ц=--=,
ка распредвала передается стержню Jj2v
клапана практически без трения. Рас- Q л
предвап приводится в движение от ко- \ч     (wF П шШШ)'
ленчатого вала двигателя с помощью \^^^^^^^ ®v ^^З^^^
В алюминиевом блоке цилиндров на-                 fa~         |j jp ' ^\4fe^^ O^^.
ходятся гипьзы цилиндров, изготовленные - ""И ЯГ^^^^тлг^'
из серого чугуна. Под блоком цилиндров                 11 9 , ^—-© Иfajl^ \ |
закреплен коленчатый вал, который вра-                 ™-*       cjy^ шсм \ \ S^fi*    \ 1
щается в 5 коренных подшипниках. Резь-                                *птС ^дд!>>      ) 1
бовые соединения, используемые для кре-                           '"^=^S[^i"      ^ ^ттЗт*1—^ 1
пления подшипников, ослаблять нельзя,                                   Ш            .ц:-ш.<ии | |[[|] цзшни
иначе придется заменять блок цилиндров 1 - коромысло; 2 - распредвал; 3 - ролик с игольчатым подшипником; 4 - стержень
вместе С коленчатым ВОЛОМ. клапана; 5 — пружина клапана; 6 — гидравлический опорным элемент; 7 — канал для масла.
- 6 -
Бензиновый двигатель
Зубчатый ремень
Для установки поршня 1 -го цилиндра в попожение ВМТ такта сжатия необхо­димо провернуть коленвал так, чтобы сов­пали метки ВМТ. Вращать коленвап необ­ходимо по часовой стрелке медленно и равномерно.
•Снять верхнюю крышку зубчатого ремня.


• Поворачивать колен&ал двигателя до тех пор, пока метка на звездочке рас­предвала [А) не совпадет с меткой ВМТ на крышке зубчатого ремня [левая часть рисунка). При этом двигатель будет на­ходиться в положении ВМТ такта сжатия 1 то цилиндра.
•Двигатель можно проворачивать не­сколькими способами: 1 ♦ Поднять и подпереть переднюю часть автомобиля с одной из боковых сторон. Включить 5-ю передачу, затянуть стояноч­ный тормоз. Проворачивать вывешенное колесо, При этом будет вращаться и ко­ленвал двигателя. Для вращения колеса потребуется помощник.
2, Поставить автомобиль на ровную поверхность Включить 5~ю передачу. Передвигать автомобиль вперед или назад.
3. Включить нейтральную передачу, за­тянуть стояночный тормоз. Врашоть колен-вал за центральный болт шкива коленва­ла с помощью накидного ключа разме­ром 19 мм.
НИ И МАНИЕ: Не проворачивать двигатель т болт крепления раагредвала. При этом губчатый ремень будет подвергаться из­быточным нагрузкам.
I — верхняя крышка зубчатого ремня; 2 — лунчатый ремень. Перед снятием ремня пометить направление его движения. Не перекручивать ремень; 3 — болты, момент затяжки 20 Им; 4 — защитный кожух для водяного насоса; 3 — болт, момент ?атяжки 20 Ни н дотянуть на четверть оборота (90*), Болт всегда заменять; Ь ~~ звездочка распредвала; 7 — болты + момент затяжки 10 Ни. При установке смазывать герметикой D6; 8 — болт, момент затяжки 10 Нм; 9 — задняя крышка зубчатого ремня; 10 — водяной насос (Модели AROSA; всегда заменять прокладку. Модели LUPOt насос с встроенной прокладкой)* ВНИМАНИЕ: Прокладку нель­зя снимать с водяного насоса- При повреждениях или неплотностях водяной насос заменяется в сборе. Проверить легкость хода снятого насоса от руки; 11 — натяжной ролик; 12 — болт, момент затяжки 20 Нм; 13 — консоль; 14 — звездочка коленвала; 15 — болтт момент затяжки 40 Нм и дотянуть на четверть оборота (90 ); 16 — болт, момент затяжки 12 Нм (Всегда заменять}^ 17 — шкия. При установке обратить внимание на крепление; IS - болт, момент затяжки 20 Нм; 19 — поликлнновый ремень. Перед снятием пометить направление его движе­ния; 20 — 6-гранный болт, момент затяжки 90 Нм и дотянуть на треть оборота (120*), 12-граниын болт, момент затяжки 90 Ни и дотянуть на четверть оборота (90")> Болт всегда заменять н устанавливать смазанным. Дальнейшее затягивание можно производить в несколь­ко этапов. Угол поворота можно контролировать с помощью подходящего угломерного диска, например, HAZET 6690; 21 — нижняя крышка зубчатого ремня.
Необходимые специальные приспособления;
Приспособление для поддержки двигателя или подъемное устройство для двигателя.
* Двигатели ALD, ANV. снять воздушный фильтр (эта операция подробно описа­на & главе «Топливная система»).
• Установить коленчатый вал в положение верхней мертвой точки для первого цилинд­ра и не нарушать эту установку,
Установка двигателя в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия первого цилиндра
Верхняя мертвая тачка (ВМТ) - это такое положение, когда поршень 1-го цилинд­ра находится в верхней точке своего хода. Такое положение достигается поршнем при такте сжатия и такте выпуска. Положение ВМТ в такте сжатия также называют положением ВМТ для зажигания, так как при нормальной работе двигателя перед этим происходит воспламенение топпивовоздушной смеси в цилиндре. Цилиндры нумеруют­ся по порядку от 1-го до 4-го. 1-й цилиндр находится с тон стороны двигателя, где расположен поликпиновый ремень.
Чтобы можно было снять шкив колен­вала, двигатель необходимо опустить сле­дующим образом:

•Установить приспособление для под­держки двигателя на выступы передних крыльев, а крюк для подъема вставить в
В енз и нов ы й (but г а т ел ь
правую проушину дли подъема двигате­ля (стрелка) Спегка приподнять двигатель На рисунке показано приспособление фирмы VW Если приспособления нет, необходимо приподнять двигатель с по­мощью подъемника,
• Снять правую опору двигателя.
• Немного опустить двигатель,
• Снять пол и к липовый ремень (эта операция подробно описана далее в этой главе).
• Выкрутить 4 болта с головкой с внутрен­ним шестигранником из коленвала. При ослаблении болтов необходимо удержи­вать центральный болт крепления звездоч­ки коленвала.
• Снять нижнюю крышку зубчатого ремня.
• Пометить направление движения зубча­того ремня стрелкой, нарисовав ее фло­мастером на ремне. Зубчатый ремень движется по часовой стрелке.
• Ослабить натяжение зубчатого ремня и снять ремень. Для этого открутить зажим­ную гайку натяжного ролико и снять на­тяжной ролик.
ВНИМАНИЕ: После установки распредвала и коленвала в по­ложение ВМТ такта сжатия и снятия зубчатого ремня по­ложения валов не должны из­меняться. Если при снятом зубчатом ремне необходимо провернуть распредвал, то не­обходимо проверить, не находит­ся ли коленвал в положении ВМТ. В противном случае кла­паны могут удариться о по рт­ищ что приведет к их повреж­дению. Но этой причине следу­ет пометить положение звез­дочки коленвала. Для этого нанести цветным фломасте­ром метки на звездочку колен­вала и на блок цилиндров. За­тем повернуть коленвал на четверть оборота (90е) в ту или другую сторону.
ВНИМАНИЕ: Если при снятом j убчатом ремне необходимо про­вернуть распредвал, то необхо­димо проверить, чтобы коленвал при этом не находился в поло­жении ВМТ. В противном слу­чае могут быть повреждены клапаны' и/или поршни.
•Установить поликлиновый ремень (эта операция подробно описана в соответст­вующем разделе этой главы). • Установить крышку поликлинового ремня •Двигатели ALD, ANV, установить воздушный фильтр (эта операция подроб­но описана в главе «Топливная система»).
Проверка полуавтоматиче­ского натяжного ролика зуб­чатого ремня
Натяжной ролик зубчатого ремня не­обходимо проверять после установки зуб­чатого ремня. Условия проверки: должны быть сняты поликлиновый ремень, шкив коленвала, а также верхняя и ниж­няя крышки зубчатого ремня. Коленвал повернут на 2 оборота в направлении вращения двигателя и находится в поло­жении ВМТ такта сжатия 1-го цилиндра.
• Установить зубчатый ремень на звездоч­ки, начиная при этом со звездочки ко­ленвала.
ВНИМАНИЕ: Если будет исполь­зоваться прежний зубчатый ре­мень, необходимо соблюдать на­правление его движения. Установ­ка зубчатого ремня в противо­положном направлении через не­которое время приведет к обры­ву ремня, что станет причиной повреждений двигателя. Поэтому ремень всегда следует устанав­ливать так, чтобы нанесенная на него стрелка была направлена по часовой стрелке (если смотреть на ремень спереди).
Проверка


• Пометить положение указателя на на­тяжном ропикс (левая стрелка).
• Прижать зубчатый ремень с помощью большого пальца (правая стрелка). Указатель натяжного ролика должен переместиться.
• Снова оспабить зубчатый ремень и про­вернуть коленвал на 2 оборота в направ­лении вращения двигателя.
• Проверить положение указателя. Он должен находиться в своем исходном положении. В противном случае заменить натяжной ролик.
• Установить крышки зубчатого ремня, шкив коленвала и поликлиновый ремень (см. соответствующие разделы).
Головка блока цилиндров Двигатели AFR/AII /АРХмм
При снятии головки блока цилиндров температура двигателя не должна превы­шать температуру руки. Впускной и выпу­скной коллекторы остаются подсоединен­ными к гоповке блока цилиндров,
Неисправную прокледку головки бло­ка цилиндров можно обнаружить по од­ному или нескольким признакам:
• Потери мощности.
• Потери охлаждающей жидкости. У про­гретого двигателя из выхлопной трубы идет белый дым,
• Потери масла.
• Охлаждающая жидкость в моторном масле. Уровень масла не снижается, а повышается.
•Установить натяжной ролик так, чтобы выемка на пластине основания (1) была над болтом крепления (2). Закрутить болт крепления от руки.
• Натянуть зубчатый ремень, поворачивая натяжной ролик в направлении, показан­ном стрелкой, до тех пор, пока указатель (3) не встанет над насечкой в пластине основания (стрелка). В этом положении затянуть зажимную гайку на натяжном ролике моментом 20 Нм, •Провернуть коленвал за центральный болт звездочки на 2 оборота в направле­нии вращения двигателя и проверить по­ложение ВМТ распределительного и ко­ленчатого валов. При натянутом зубчатом ремне все метки должны совпадать. При необходимости снять зубчатый ремень и повторить регулировку.
• Проверить положение натяжного роли­ка зубчатого ремня (эта операция подроб­но описана в соответствующем разделе). •Установить верхнюю и нижнюю крыш­ки зубчатого ремня.
•Установить шкив и закрепить его 4-мя болтами. Шкив становится на звездочку коленвала только в одном положении. Необходимо проверить крепление.
• Установить правую опору двигателя и закрепить ее новыми болтами (см. далее в этой главе).
Установка
ВНИМАНИЕ: При установке зубчатого ремня двигатель дол­жен иметь температуру, не п р е в и ш а т щ у ю т е. м п ер а т ) р j1 руки.
Проверить положения ВМТ распредва­ла (А) и коленвала (Б). Сошлифованный зубец звездочки коленвала должен сов­падать с меткой на уплотнительном флан­це (стрелка В).

Бензиновый двигатель

1 — Пол г, моме нт затяжки 5 Ни, затем дотя­нуть на четверть оборота; 2 — уплотнитель -нал шайба. Всегда заменять; 3 — клапанная крышка; 4 — крышка горловины для масла. Проверить прокладку на наличие поврежде­ний, при необходимости заменить; 5 — про­кладка клапанной крышки. Проверить про­кладку па наличие повреждении. при необ­ход и кисти заменить♦ Перед установкой сма­зать сопрягаемые поверхности клапанной крышки и головки блока цилиндров герме-тиком VW-D454300A3; 6 болт головки блока цилиндров. Всегда заменять. Модели A ROSA с двигателем АЕХ\ головки болтов с накаткой,
ВНИМАНИЕ: При откручивании н затяги­вании болтов необходимо соблюдать опреде­ленную последовательность; 7 — головка блока ЦММЩДрОВ- После ее замены необходимо jamc-шггь всю охлаждяюигую жидкость: 8 — про­кладка головки блока ццлнндров. Всегда заме­нять. После замены прокладки необходимо за­менить всю охлаждающую жидкость.
Моторное масло имеет серый цвет, пена на маспоизмеритепьном щупе, мас­ло жидкое.
• Моторное масло в охлаждающей жидкости.
• Охлаждающая жидкость сильно бурлит •Нет компрессии в двух соседних ци­линдрах.
ВНИМАНИЕ: При замене голов­ки блоки цилиндров пластмас­совую защитную подкладку для открытых клапанов необходимо снимать непосредственно перед установкой головки. Кроме это­го, необходимо заменить всю ох­. шждающую жидкость.
Прокладку головки блока цилиндров необходимо вынимать из упаковки непо­средственно перед установкой. •При выключенном зажигании отсоеди­нить отрицательный провод от АБ.
ВНИМАНИЕ: При этом будет стерта информация из электрон­ных блоков памяти, например, за­щитный код для некоторых мо­делей радиоприемников, Вез это­го кода радиоприемник включить будет невозможно. Необходимо ознакомиться с указаниями из раздела «Снятие и установка ак­кумуляторной батареи» в главе «Элект рооборудование *.
• Отсоединить топливопровод подачи то­плива от распределителя топлива. •Отделить возвратный топливопровод в месте его соединения на куполе для амор­тизационной стойки.
• Заглушить топливопроводы, чтобы внутрь топливной системы не попала грязь.
• Слить охлаждающую жидкость (эта опе­рация подробно описана в главе «Систе­ма охлаждения»),
• Отсоединить шланги для охлаждающей жидкости от корпуса термостата, пред­варительно ослабив хомуты крепления и сдвинув их вдоль шлангов.
• Отсоединить тягу привода дроссельной заслонки от корпуса дроссельной заслон­ки и от опоры (эта операция подробно описана в главе «Топливная система»).
ВНИМАНИЕ: Все ленты креп­ления проводов, которые при сня­тии были ослаблены или разре­заны, необходимо при установке вернуть па прежние места. Ре­комендуется пометить положе­ния их установки с помощью клейкой ленты. ^^^^^^
• Отсоединить следующие электрические провода;
♦ Штекерные соединения от держателя на корпусе термостата.
♦ Центральный высоковольтный провод от распределителя зажигания (контакт 4).
♦ Шину заземления катушки зажигания от держателя.
♦ 2-контактный штекер от датчика дето­нации, расположенного в задней части блока цилиндров.
♦ Модели A ROSA: 3-контактный ште­кер от датчика скорости автомобиля.
•Отсоединить следующие вакуумные шланги;
♦ Вакуумный шланг для усилителя тор­мозов от впускной трубы.
♦ Шланг электромагнитного клапана №1 на емкости с активированным углем.
• Слегка приподнять двигатель с помощью приспособления для поддержки, снять правую опору двигателя и слегка опус­тить двигатель (эта операция подробно описана в главе «Снятие и установка зуб­чатого ремня»).
•Снять крышку попиклинового ремня и поликлиновый ремень (эта операция под­робно описана в соответствующем раз­деле этой главы),
• Отсоединить переднюю выхлопную тру­бу от выпускного коллектора. Немного опустить выпускную систему и подвесить ее на кузове с помощью кусков проволо­ки (см. также главу «Выпускная система»). •Снять шкив коленвала, крышки зубчато­го ремня и зубчатый ремень (эта опера­ция подробно описана в разделе этой гла­вы «Снятие и установка зубчатого ремняю].
• Слегка приподнять двигатель с помощью устройства для поддержки или подъема двигателя и установить правую опору дви­гателя, закрепив ее болтами.
• Снять трубу для охлаждающей жидко­сти с корпуса термостата, для чего выта­щить сбоку скобу крепления.
• Снять клапанную крышку._

• Снять воздушный фильтр (эта операция подробно описана в главе «Топливная система»). ВНИ МАННЕ: Топливная систе­ма находится под давлением! Перед ослаблением соединений топливных шлангов необходимо открыть крышку топливного бака и накрыть плотной тряп­кой место соединения. Затем cm равит ь дав. ъение, ос то рожпо стянув шланг.
•Открутить болты крепления головки блока ципиндров в показанной последовательности сначала на 1 /2 оборота, а затем выкрутить их полностью в той же последовательности.
Бензиновый двигатель
• Проверить, отсоединены ли все прово­де и шланги, ведущие к головке блока цилиндров.
• Поднять головку блока цилиндров и по­ложить ее на две деревянные подставки. ■ Снять прокладку головки бпока цилиндров.
Установка^—
Необходимо следить за тем, чтобы в отверстия блока цилиндров не попало грязь. Накрыть чистыми тряпками отвер­стия для масла и охлаждающей жидко­сти, а также отверстия цилиндров. Осто­рожно очистить скребком головку блока ципиндров и блок цилиндров от остатков старой прокладки, При этом необходи­мо следить за тем, чтобы не повредить очищаемые детали. Если для очистки ис­пользуется наждачная шкурка, то ее зер­нистость не должна быть меньше 1 00.
ВНИМАНИЕ: В отверстиях для болтов головки блока цилиндров не должно быть остатков мо­торного масла и охлаждающей жидкости. Для этого очистишь отверстия с помощью отверт­ки, обмотанной тряпкой. Если этого не сделать, при затягива­нии болтов крепления головки блока цилиндров возникнет боль­шое давление, которое может стать причиной появления тре­щин в блоке цилиндров или при­ведет к ошибке в определении момента затяжки болтов. _
УКАЗАНИЕ: Если направляющих пальцев в распоряжении нет, то вместо них можно использовать 2 старых болта крепления го­ловки блока цилиндров со спи­ленными головками, чтобы бол­ты затем можно было легко выкрутить, рекомендуется про­пилить в стержне болта паз для отвертки.


• Болты гоповки блока ципиндров затяги­ваются в несколько этапов. На каждом этапе затягиваются все болты - от 1-го до 1 О^го.
Бензиновые двигатели 1,0 л AER, ALL, ALD, ANV с алюми­ниевым блоком цилиндров:
1- й этап: затянуть динамометрическим ключом моментом 30 Нм.
2- й этап; дотянуть обычным ключом на чет­верть оборота (905) одним движением,
3- й этап; дотянуть обычным ключом на чет­верть оборота (90е) одним движением.
Бензиновый двигатель 1,4 л АЕХ с чугунным блоком цилиндров:
1- й этап: затянуть динамометрическим ключом моментом 40 Нм,
2- й этап: затянуть динамометрическим ключом моментом 60 Нм,
3- й этап: дотянуть обычным ключом на чет­верть оборота (90°) одним движением.
4- й этап; дотянуть обычным ключом на чет­верть оборота (90°) одним движением.
• При затягивании болтов гоповки блока ципиндров необходимо измерять угол поворота ключа. Расположить рукоятку ключа вдоль двигателя и одним движени­ем повернуib с \ о tlik. чтобы руконии вста ла перпендикулярно двигателю (это со­ответствует повороту на четверть оборо­та, т.е. на 90°).
ВНИМАНИЕ: Дотягивание бол­тов головки блока цилиндров на теплом двигателе в рамках технического обслуживания или после ремонта не допускается.
• Установить новую прокладку головки блока цилиндров так, чтобы надпись на ней (номер детали) можно было прочи­тать, т.е. надпись была направлена к го­ловке блока цилиндров. Установить про­кладку головки блока без использования герметика так, чтобы она не перекрыва­ла никаких отверстий.
ВНИМАНИЕ. С прокладкой не­обходимо обращаться осто­рожно. Самые небольшие ее по­вреждения могут привести к появлению утечек. Новую про­кладку вынимать us упаков­ки непосредственно перед ус­тановкой.
Удалить остатки абразивного материа­ла и тряпки.
• Проверить коробление головки блока ципиндров с помощью стальной линейки.
• Коробпение проверяется с помощью стальной линейки и набора плоских щу­пов в различных местах головки. Макси­мально допустимое значение коробления (отклонения от плоскости) не должно пре­вышать 0,05 мм.
ВНИМАНИЕ: Если сопрягаемые поверхности головки олока ци­линдров подвергались обработке, высота головки не должна быть меньше 135 6 мм. Кроме этого, глубина установки клапанов в голоеке должна быть увеличена на то же самое значение, па которое была уменьшена высо­та головки блока цилиндров. Если этого не сделать, клапаны уда­рятся о поршни.
• Провернуть коленвал так, чтобы все поршни в цилиндрах находились пример­но на одной высоте. Способы вращения коленвала описаны выше.
• Если головка блока цилиндров заменя­лась, снять защитную пластмассовую под­кладку для защиты открытых клапанов. •Установить головку бпока цилиндров, используя вкрученные в блок ципиндров направляющие пальцы.
• Вставить 8 болтов головки блока цилин­дров вместе с шайбами и зокрутить их от руки. Болты головки блока цилиндров обязательно заменять.
• Выкрутить направляющие пальцы с по­мощью специального приспособления для выкручивания шпилек или отвертки, вста­вить 2 болта головки блока цилиндров и закрутить их от руки.
ВНИМАНИЕ: Еолты крепления головки блока цилиндров долж­ны штягтаться с большой ос­торожностью. Перед затягива­нием следует проверить дина­мометрический ключ на точ­ность. Болты необходимо затя­гивать па холодном двигателе, т.е. при температуре около 20Х.
ВНИМАНИЕ: При установке сменной головки блока цилинд­ров с распредвалом необходимо после установки смазать кон­тактные поверхности гидравли­ческих толкателей и кулачков распредвала.
• Головки блока цилиндров с трещинами между седлами клапанов или между коль­цом седла клапана и первыми витками резьбы в отверстиях для свечей зажига­ния можно отремонтировать и использо­вать далее без сокращения срока служ­бы головки, если ширина трещины не пре­вышает 0,5 мм.
■Для центровки головки блока цилиндров вкрутить направляющие пальцы (1) в отвер­стия для задних наружных болтов крепле­ния головки блока цилиндров (стрелки).
•Установить распредвал в положение, соответствующее положению ВМТ такта сжатия 1-го цилиндра [эта операция под­робно описана в соответствующем раз­деле этой главы выше), •Установить клапанную крышку:
♦ Проверить прокладку клапанной крышки на наличие повреждений, при необходимости заменить ее,
♦ Смазать сопрягаемые поверхности опор подшипников распредвала и головки бпо­ка цилиндров специальным герметиком,
BitHnimoitbiii (hutetimejb
применяемым для этих целей. Установить прокладку клапанной крышки и прижать ее к сопрягаемым поверхностям 4 Установить клапанную крышку и закре­пить ее новыми болтами, затянув их мо­ментом 5 Нм. Затем дотянуть болты на четверть оборота [90 й].
■ Надеть трубу для охлаждающей жид­кости на корпус термостата и закрепить ее скобой.
• Снять правую опору двигателя и немно­го опустить двигатель.
•Установить зубчатый ремень, крышки зубчатого ремня и шкив коленвала (эта операция подробно описана в соответст­вующем разделе этой главы).
• Установить переднюю выхлопную тру­бу на выпускной коллектор [см. также главу «Выпускная система»).
■ Установить поликлиновый ремень, а так­же крышку попиклинового ремня (эта операция подробно описана в соответст­вующем разделе этой главы).
■ Немного приподнять двигатель, устано­вить правую опору двигателя и закрепить ее новыми болтами (см. далее).
• Подсоединить следующие вакуумные шланги:
* Шланг электромагнитного клапана № t на емкости с активированным углем.
♦ Вакуумный шланг для усилителя тор­мозов к впускной трубе
•Подсоединить следующие электриче­ские провода: + Модели A ROSA 3 контактны и ште­кер к датчику скорости автомобиля. *2-контактный штекер датчика детона­ции, расположенного в задней части бпока цилиндров.
• Шину заземления катушки зажигания на держатель.
• Центральный высоковольтный провод на центральное соединение распреде­лителя зажигания (контакт 4).
♦ Штекерные соединения к держателю корпуса термостата
• Установить на прежние места все ленты крепления проводов, которые при снятии были ослаблены или разрезаны.
• Подсоединить тягу управления дроссель­ной зоспонкой к корпусу дроссельной за­слонки и к опоре (эта операция подроб­но описана в главе «Топливная система»).
• Надеть шланги для охлаждающей жид­кости на корпус термостата и закрепить их хомутами.
•Заполнить систему охлаждения охлаж­дающей жидкостью и удалить воздух из системы (эта операция подробно описа­на в главе «Система охлаждения»). •Проверить уровень маспа в двигателе, при необходимости долить
ВНИМАНИЕ: Если головка блока цилиндров снималась из-за твре-жденни прокладки головки блока цшшпдров. рекомендуется провес­ти внеочередную замену масла с заменой масляного фильтра, так как в масле может быть охлаж­дающая жидкость.
• Вытащить заглушки из топливопроводов,
■ Подсоединить возвратный топливопровод на место его крепления на куполе аморти­зационной стойки,
• Подсоединить подающий топливопровод к распределителю топпива и закрепить хомутом.
• Установить воздушный фильтр (эта операция подробно описана в главе «Топливная система»).
• Подсоединить отрицательный провод к А Б,
ВНИМАНИЕ: Установить показания часов, при необходимости ввести защитный /сод радиоприемника и запустить в работу автоматиче­ское устройство для электрических стеклоподъемников. См, раздел «Снятие и установка АБ» в главе «Электрооборудование». _
• Прогреть двигатель до рабочей температуры. Для этого дать двигателю работать до тех пор, пока указатель температуры охлаждающей жидкости не покажет нормаль­ную рабочую температуру. Стрелка будет находиться на метке, соответствующей 90аС. После этого проехать на автомобиле еще 5 км, чтобы моторное маспо прогрелось до рабочей температуры.
• Проверить уровень моторного масла и охлаждающей жидкости и проверить все со­единения шлангов на плотность.
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ Акиглт^ди AID, ANV

1 йолт*^ мим сит затяжки 20 Нм, затем дотянуть па четверть оборота. Удержнпатъ звездочку распредвала приспособлением VW^3036; 2 звездочка распредвала; 3 болты, момент затяжки 10 Ни/ Смазать герметикой VW-D6; 4 нижняя крышка зубчатого ремня; 5 — клапанная крышка. Устдпанлппается с использованием герметика VW-AMVI54103: О болт солон кн блика цилиндров*; 7 - экраннрутошнн кожух» Обратить hi .«.манне па поло­жение установки* Кожух крепится зажимами; 8 — крышка горловины для масла; 9 ~ манжета; 10 болты*, момент затяжки 6 Нм, затеи дотянуть на четверть оборота; 11 болт, момент затяжки (0 Нм; 12 — держатель; 13 — направляющий штифт; 14 роликовое коромысло. Проверить подшипник ролика, смазать рабочие поверхности. При установке КОрОМЫСЛО за­крепляется па опорном элементе с помощью скопы; IS — опорный элемент. Смазать рабочую поверхность; 16 — прокладка головки блока цилиндров*; 17 — головка блока цилиндров;
IS - upoyi.....га для подъема двигателя; 19 — болт*, момент затяжки 20 Ни, затем дотянуть на
четверть оборота; 20 распределительный вал; 21 - сальник* Слегка смазать уплотнительнме кромки. *) — всегда заменять.
Операции, выделенные значком *Л такие же, как и для двигателей AER/ALL (они подробно описаны выше). Опера­ции, выделенные значком ■, выполняют­ся только для двигателей AL0 и ANV.
■Отсоединить отрицательный провод от АБ, ■Снять воздушный фильтр. ■Ослабить натяжной ролик и снять зубча­тый ремень со звездочки распредвала.
• Открутить крышку горловины для мас­па [8)г отцепить экранирующий кожух (7) и вынуть его.
• Отсоединить 3-контактный штекер от датчика Холла, находящегося на распре­делителе зажигания.
• Отсоединить 4-контактный штекер от ка­тушки зажигания и снять катушку зажига­ния (эта операция подробно описана в главе «Система управления двигателем»),
- 11 -
Бензиновый двигатель
• Если головка блока цилиндров при про­ведении ремонта должна разбираться, открутить болты крепления клапанной крышки и осторожно поднять ее Необ­ходимо придерживаться указанной на рисунке последовательности ослабления болтов крепления; вначале ослабляется болт 8, а затем болты 9, б, 7\ 5Н 3, 4, 1 г 2. При этом болты (1) и (2) ослабляются по очереди в последовательности крест-на­крест Эти болты обязательно заменять.
• Установить клапанную крышку. Для этого на очищенные уплотняемые поверхности (за­штрихованные поверхности на рисунке) на­нести тонкий равномерный слой герметика.
ВНИМАНИЕ: После нанесения герметика необходимо сразу же установить клапанную крышку, пока герметик не затвердел. Если слой герметика будет слишком толстым, герметик может попасть в отверстия д.гя масла, что станет причиной по­вреждений двигателя*_
• Вставить клапанную крышку вертикаль­но вместе с направляющими штифтами в отверстия головки блока цилиндров. •Закрутить новые бопты крепления кла­панной крышки в показанной последова­тельности. Сначала затянуть болты (1) и (2) крест-накрест моментом 6 Нм. Затем затянуть остальные болты моментом 6 Нм. В заключение дотянуть все бопты еще на четверть оборота (90°).
ВНИМАНИЕ; После установки клапанной крышки герметик 


должен высохнуть в течение 30 минут. _
•Дальнейшая установка производится в порядке, обратном снятию.
• Подобрать блок управления двигателем к блоку управления дроссельной заслон­ки, □ также провести в мастерской основ­ную регулировку, которая проводится после отключения и повторного включе­ния напряжения питания.
■Снять правую опору двигателя.
■Отсоединить топливопроводы.
■ Отсоединить следующие электрические
♦ Штекеры от датчика температуры ох­лаждающей жидкости и выключателя контрольной пампы давления масла.
♦ Штекер под корпусом термостата,
♦ Штекер от датчика скорости враще­ния двигателя
♦ Штекер лямбда-зонда в выпускном коллекторе.
♦ Штекер от датчика детонации. •Слить охлаждающую жидкость.
• Снять трубу распределителя топлива со всеми форсунками с гоповки блока ципин­дров (эта операция подробно описана в главе «Система управления двигателем»).
• Снять трубу для охлаждающей жидко­сти с корпуса термостата.
• Открутить болты и снять корпус термо­стата с головки блоко цилиндров. •Отсоединить все соединительные шлан­ги, шланги для охлаждающей жидкости, вакуумные и впускные шланги от головки блока ципиндров.
■Снять переднюю выхлопную трубу с вы­пускного коллектора.
• Снять с гоповки блока цилиндров на­правляющую трубку для маслоизмери-тельного щупа.
•Отсоединить проушину для подьема двигателя, находящуюся рядом с горло­виной для масла.
■Открутить бопты крепления головки бло­ка цилиндров и снять головку.
■Очистить уплотняемые поверхности гопов­ки блока цилиндров и блока цилиндров.
• При установке прокладки головки бло­ка цилиндров необходимо дополнитель­но следить за центрирующими штифта­ми, находящимися в передних наружных отверстиях.
Бензиновый двигатель 1,4 л мощностью 75/1DD д.с.
V бензиновых двигателей 1,4 л AHW/AKQ/APE/AFK/AGG блок цилиндров и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия.
Распредвалы, находящиеся в головке блока цилиндров, приводят в действие 4 клапана каждого цилиндра через роликовые коромысла. Коромысло опирается на гидравлический опорный элемент, который компенсирует клапанный зазор. Благодаря роликам с игольчатыми подшипниками, расположенными в коромыслах, движение ку­лачка распредвала передается стержню клапана практически без трения. Распредва­лы приводятся в движение от коленчатого вапа двигателя с помощью зубчатого ремняг
В алюминиевом блоке цилиндров находятся гильзы цилиндров, изготовленные из серо­го чугуна. Под блоком ципиндров закреплен коленчатый вал, который вращается в 5 ко­ренных подшипниках. Резьбовые соединения, используемые для крепления подшипников, ослаблять нельзя, иначе придется заменять блок цилиндров вместе с коленчатым валом. Водяной насос находится в передней части блока цилиндров и приводится от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня Шестеренчатый масляный насос приводится от коленча­того вала с помощью приводного пальца.
Зубчатый ремень_

1 — верхняя крышка зубчатого ремня;
2 ~ болт, момент затяжки 20 Ни. за­тем дотянуть на четверть оборота (90*). Всегда заменять. Для откручи­вания н затягивания необходимо ис­пользовать приспособление VW-T-
— звездочка распредвала. Отверстия для фиксации в звездочках распредвалов должны совпадать с на­правляющими отверстиями в корпусе распредвалов; 4 — натяжной ролик для соединительного зубчатого рения; 5 — соединительный зубчатый ремень. Перед снятием пометить напраялгннс дв и женин ремня< Проверить ремень на износ, не перекручивая его; 6 — дер­жатель; 7 болт, момент затяжки 10 Им; 8 — водяной насос. При по­вреждениях н утечки заменяется весь насос; 9 — нижняя крышка зубчатою ремня; 10 — болт, момент затяжки 20 Нм; 11 — болт, момент затяжки 50 Нм; 12 — промежуточный ролик для основного зубчатого ремня; 
13 — натяжной ролик для основного зубчатого ремня; 14 — звездочка коленвала. Положение ВМТ: скошенный зубец должен совпадать <: меткой на корпусе масляного насоса; 15 — основ­ной зубчатый ремень. Перед снятием пометить направление движения ремня. Проверить ре­мень на изпос+ не перекручивая его; 16 — болт, момент затяжкн 12 Ни. Всегда заменить; 17 — шкив коленвала. При установке обратить внимание на крепление; 18 — болт, момент затяжкн 90 Нм, затем дотянуть на четверть оборота (90*). Всегда заменять, устанавливать смазанный. Дальнейшее дотягивание производится в несколько этап он. Угол дотягивания мож­но измерить с помощью угломерного диска, например, HAZET 6690; 19 — поликлиновый ремень. Перед снятием пометить направление движения ремня. Проверить ремень на износ, не перекручивая его; 20 — нижняя крышка зубчатого ремня: 21 — консоль; 22 — болт, момент затяжки 50 Нм. Всегда заменять; 23    болт, моме1ГТ затяжкн 25 Нм; 24 — промежуточный ролнк.
■Поставить головку блока цилиндров и закрепить ее болтами.

Бензиновый двигатель
Установка лвигателя в поло­жение верхней мертвой точ-
лов в отверстия на корпусе распредва­лов до упора. Оба штифта установлены правильно, когда наконечники (D) совпа­дают с линией (А),
• Вставить держатель (В) до упора в звез­дочку распредвала для впускных клапа­нов (С).

* Снять верхнюю крышку зубчатого ремня

Установка натяжного ролика соединительного зубчатого ремня

•Затянуть болт крепления (2) от руки Выемка пластины основания (1) должна находиться поверх болта крепления (2) ■ Ослабить болт крепления и повернуть натяжной ролик шестигранным ключом в направлении, показанном левой стрел­кой, так, чтобы указатель (3) встал над насечкой в пластине основания (правая стрелка).
* Вынуть приспособление для фиксации из звездочек распредвалов и затянуть зажимную гайку натяжного ролика мо­ментом 20 Нм,
•Провернуть коленвал в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) до тех пор, пока насечка на шкиве не совпадет с краем метки (О). Способы вращения коленвала описаны выше в разделе «Снятие и установка зубчатого ремня».
•Повернуть натяжной ролик за шес­тигранное отверстие (1) по часовой стрелке в направлении маркировочно­го окошка (стрелка). Натяжной ролик теперь находится в ослабленном по­ложении.
• Поставить натяжной ролик и прижать его вверх вместе с зубчатым ремнем. Вкру­тить болт крепления.
•Закрутить болт от руки. Выступ пласти­ны основания должен войти в отверстие на головке блока ципиндров (2).

Расположение зубчатого ремня

♦Отверстия для фиксации в звездочках распредвалов должны совпадать с отвер­стиями в корпусах распредвалов (стрелки)

ВНИМАНИЕ: Если отверстия для фиксации находятся на про­тивоположных сторонах звездо­чек распредвалов, необходимо провернуть коленвал еще на один
Установка зубчатого ремня^
. ВНИМАНИЕ. Снятие и уста­новка зубчатого ремня бензи­новых двигателей 1,4 л мощно­стью 55/74 кВт (75/100 лх.) не описываются. ^^^^^^^
Далее приводятся важнейшие указа­ния по установке:
• Натянуть зубчатый ремень. Для этого повернуть натяжной ролик за шестигран­ное отверстие (1) против часовой стрел­ки так, чтобы указатель (2) находился над выступом в маркировочном окошке пла­стины основания [стрелка) В этом поло­жении затянуть зажимной болт (3) момен­том 20 Нм.
Натяжение основного зубчатого ремня
Головка блока цилиндров
Уплотнение корпуса распределительных валов

Фиксация звездочек распред­валов в положении ВМТ


• Нанести тонкий равномерный слой гер метика на очищенные уплотняемые по­верхности (заштрихованные поверхности но рисунке).
ВНИМАНИЕ: После нанесения герметика необходимо сразу же установить клапанную крышку, пока герметик не затвердел. Если слой герметика будет слишком толстым, герметик может попасть в отверстия для масла, что станет причиной по­вреждений двигателя.
Система управления двигателем
Bosch EDC 15Р
Bosch EDC 15Р
Октановое число неэтилированного бензина
Дизельное топливо
Дизельное топливо
Дизельное топливо
Заправочные емкости, л:
Моторное масло
Охлаждающая жидкость1*
1J Объем охлаждающей жидкости может уменьшаться в зависимости от степени оснащения автомобиля.
Прототипом дизельных двигателей моделей LUPO/AROSA является извест­ный дизельный двигатель фирмы *Volk-swogen» рабочим объемом 1,9 л.
Дизельный двигатель 1,7 л мощностью Ц кВт (ВО Д.С-)
Описание двигателя
V дизельного двигателя 1,7 л конст­рукции SDI рабочий объем был сокращен
с 1,9 до 1,7 л, для чего был использован коленчатый вал, обеспечивающий умень­шенный ход поршня. SDf означает «атмо­сферный дизельный двигатель с непосред­ственным впрыском топлива».
Привод распредвала, топливного насоса высокого давления (ТНВД) и промежуточного вала осуществляется от коленвала с помощью зубчатого ремня, Промежуточный вал, в свою очередь, через косозубую передачу
приводит в действие масляный насос, используемый для смазки двигателя. Водяной насос закреплен на фланце с боковой стороны блока цилиндров и приводится в действие с помощью по-пикпинового ремня,
Двигатель снабжается топливом от топливного насоса высокого давления (ТН6Д) с электронным управлением, ко­торый закреплен на фланце с боковой стороны блока ципиндров.
Зубчатый ремень

о о о о ©о ©о
I — болт, момент натяжки 45 Нм? 2 — крыш­ка; 3 — держатель двигателя; 4 — верхняя крышка зубчатого ремня; 5 — зубчатый ре­мень; 6 — гайка, момент затяжки 20 Нм; 7 — натнжнон ролик; 8 — болт, момент за­тяжки 45 Ни; 9 — звездочка распредвала; 10  —  болт,   момент затяжки  10 Нм;
II промежуточный ролнк; 12 задняя крышка зубчатого ремня; 13 — скоба; 14 — звездочка топливного насоса высокого давления (ТНВД); 15 ганка* момент за­тяжки 55 Нм; 16 ~~ звездочка промежуточ­ного вала; 17 звездочка коленвала; 18 — болт, момент затяжки 90 Нм, затем дотянуть на четверть оборота (90"). Всегда наменять. Откручивание и затягивание про­изводятся с использованием специального при­способления. Затягивание производится в несколько этапов; 19 — болт, момент затяж­ки 25 Нм; 20 - ТНВД; 21 - держатель; 22 консоль; 23 — болт, момент затяжки 25 Нм; 24 - натяжной рычаг.; 25 — опор­ная втулка; 26 ~~ натяжной ролик. ВНИМАНИЕ: левая резьба.
27 — шайба; 28 - болт, момент затяжки 20 Нм; 29 — поликлиновый ремень; 30 — шкив; 31 — болт, момент затяжки 10 Ни, затем дотянуть на четверть оборота (90*); 32 шкнв/гаситель колебаний. Уста­новка возможна только в одном положении. Отверстия смещены; 33 — нижняя крышка зубчатого ремня; 34 — раздвижной зажни.
Снятие и установка зубчато­го ремня, регулировка систе мы управления двигателем
^Дизельный двигатель 1,7л
Система управления двигателем обыч­но регулируется только после ремонтных операций, при проведении которых сни­мался зубчатый ремень, Если необходи­мо только проверить систему управления двигателем, проводятся все операции, за исключением снятия зубчатого ремня.
Снятие зубчатого пемня^^ш
•Снять нижний кожух двигателя.
* Снять воздушный шланг, соединяющий воздушный фильтр и корпус дроссельной заслонки. Для этого открыть пружинные хомуты с помощью подходящего приспо­собления, и сдвинуть их.
■ Снять верхнюю крышку зубчатого ремня.
* Открутить бопты крепления и снять кла­панную крышку.
* Снять поликлиновый ремень (это опера­ция подробно описана в соответствую­щем разделе этой главы].

* Установить коленвал в положение верх­ней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия 1-го цилиндра,
- 15 -
Дизельный двигатель
Для этого вытащить пластмассовый колпа­чок из отверстия в кожухе сцепления Проворачивать двигатель до тех пор, пока метка ВМТ на маховике не встанет точно под выступом на кожухе сцепления. При этом поршень 1 го цилиндра будет нахо­диться в положении ВМТ. Способы про­ворачивания коленвала указаны в разде­ле «Снятие и установка зубчатого ремня» в начале этой главы.
• Вставить регулировочную линейку а паз на заднем конце распредвала.
ВНИМАНИЕ: Если линейку вставить невозможно, то двигатель сто­ит не в положении ВМТ такта сжатия 1-го цилиндра и необходимо провернуть коленвал еще на 1 оборот. Если нет фирменного приспо­собления фирмы VWt то необходимо изготовить самостоятельно та­кую линейку, чертеж которой показан на рисунке ниже.

•Открутить гайку натяжного ролика и ослабить натяжение зубчатого ремня,
ВНИМАНИЕ: Если зубчатый ремень заменяется, снять на­тяжной ролик и заменить его. Новый натяжной ролик уапапав-ливается и закрепляется в ос­лабленном состоянии.
• Снять промежуточный ролик зубчатого ремня.
•Снять зубчатый ремень со звездочек распредвала и ТНВД.
• Осторожно и равномерно опустить дви­гатель как можно больше.
• Снять шкив водяного насоса. Для фик­сации шкива в мастерской используется специальное прислособление.
Линейка для регулировки распредвала

104 мм

4.5 мм
• Снять гаситель колебаний со шкива ко­ленвала. Для этого открутить болты с го­ловкой с внутренним шестигранником, удерживая центральный болт шкива на­кидным ключом на 1 9 мм.
•Снять натяжной ролик поликлинового ремня.
ВНИМАНИЕ: Болт имеет левую резьбу. Для удержаиия ролика необходимо воспользоваться леи-точным ключом. _
• Снять нижнюю крышку зубчатого ремня,
• Снять зубчатый ремены
ВНИМАНИЕ: Зубчатый ремень не должен перекручиваться и перегибаться. Если это произош­ло, то такой ремень неооходимо заменить, так как при дальней­шей эксплуатации ремень мо­жет порваться, что станет при­чиной серьезных повреждений двигателя.
•С помощью линейки распредвал будет зафиксирован в положении ВМТ,
• Выровнять регулировочную линейку параллельно головке бпока цилиндров: для этого немного провернуть колен­вал двигателя так, чтобы конец регули­ровочной линейки уперся в головку блока цилиндров. На другом конце линейки с помощью плоских щупов определить появившийся зазор. Вста­вить плоский щуп с половинной толщи­ной между регулировочной линейкой и головкой блока цилиндров. Теперь провернуть двигатель так, чтобы регу­лировочная линейка прилегала к плос­кому щупу. Второй плоский щуп такой же толщины вставить с другого конца между регулировочной линейкой и го­ловкой блока цилиндров.
•Снять корпус дроссельной заслон­ки (эта операция подробно описа­но в главе «Система управления дви­гателе м » )
• Слегко приподнять двигатель с правой стороны с помощью подходящего подъ­емного устройства (эта операция подроб­но описана выше в главе «Бензиновые двигатели).
• Отсоединить качающуюся опору двигателя.
• Открутить болты от опоры двигателя и полностью снять опору двигателя, •Снять держатель двигателя с блока ципиндров.
•Вставить стержень для фиксации (1)в отверстие для звездочки ТНВД и в держа­тель ТНВД. При этом звездочка ТНВД бу­дет зафиксирована

ВНИМАНИЕ: Можно использо­вать фирменное приспособле­ние фирмы VW} а также мож­но использовать другой стер­жень диаметром 15 мм и дли-пои 36 мм, например, хвосто­вик сверла. _
• Пометить направление движения зубча­того ремня с помощью стрелки, нанесен­ной фломастером. Зубчатый ремень дви­жется по часовой стрелке.
ВНИМАНИЕ: Если распредвал поворачивается при снятом зуб­чатом ремне, то пи один поршень не должен стоять в положении ВМТ. В противном случае кла­паны и поршни двигапшля могут быть серьезно повреждены.

Если распредвал необходимо повер-нутъ, то предварительно требуется уста­новить все поршни примерно на одина­ковую высоту Для этого нанести в верх­ней части шкива коленвала метку мелом (условие: коленвал стоит в положении ВМТ такта сжатия 1-го цилиндра), затем повернуть шкив коленвала на четверть оборота (90°) влево или вправо. Теперь нанесенная мелом метка должна быть слева или справа.
Дизельный двигатель
* Взгпянув в отверстие коробки передач, проверить, стоит ли метка ВМТ на махо­вике напротив метки на кожухе.

эксцентрик по часовой стрелке так, что­бы насечка совпала с выступом. В этом положении затянуть зажимную гайку мо­ментом 20 Нм.
• Вынуть регулировочное приспособление.
• Если было необходимо подтянуть натяж­ной ролик, провернуть коленвал на 2 оборото и заново проверить еще раз положение ВМТ и натяжной ролик.
• Установить нижнюю крышку зубчатого ремня и затянуть бопты крепления момен­том 10 Нм.
• Установить гаситель колебаний коленва­ла и шкив и закрепить 4-мя болтами с го­ловками с внутренним шестигранником. Затянуть бопты моментом 10 Нм и затем дотянуть их на четверть оборота (90е),
• Установить натяжной ролик для поликли­нового ремня и затянуть болт крепления моментом 20 Нм, вращая болт влево. •Установить шкив водяного насоса.
• Установить верхнюю крышку зубчатого ремня.

• Повернуть натяжной ролик вправо с помощью подходящего ключа (1), так, чтобы насечка и выступ находились друг напротив Друга (стрелки). При этом натя­жение зубчатого ремня будет поддержи­ваться постоянным с помощью натяжного
■ Ослабить болт крепления звездочки рас­предвала на пол-оборота.
ВНИМАНИЕ: При откручива­нии этого болта ни в коем случае не следует использо­вать для фиксации звездочки ре г У ли ровочиую л инсику. Звездочку необходимо удержи­вать с помощью подходящего приспособления.

• Установить клопанную крышку и закре­пить ее болтами (см. следующий раздел).


ВНИМАНИЕ: Если эксцентрик случайно был повернут слит­ком далеко, необходимо полно­стью освободить натяжной ро­лик и заново натянуть его. Не­достаточно всего лишь повер­нуть эксцентрик в обратном направлении, скомпенсировав из­быточный поворот. _
•Затянуть гайку крепления натяжного ролика моментом 20 Нм.
• Проверить положение ВМТ на махови­ке, затем затянуть болт крепления звездоч­ки распредвала моментом 45 Нм.
ВНИМАНИЕ: Не использовать для фиксации регулировочную линейку.
■ Снять регулировочную линейку для рас­предвала.
■ Провернуть коленвал на 2 оборота в направлении вращения двигателя и сно­ва установить двигатель в положение ВМТ такта сжатия 1-го цилиндра.
• Проверить совпадение меток ВМТ - все метки должны совпадать друг с другом;
• Метки ВМТ на маховике и кожухе сцепления.
* Регулировочная линейка в распредвале.
♦ Фиксирующий стержень в звездочке ТНВД.
♦ Регулировка натяжного ролика: насеч­ка/выступ.
• Если насечка и выступ находятся не друг напротив друга, необходимо немного подтянуть натяжной ролик. Для этого ос-пабить зажимную гайку, удерживая натяж­ной ролик гаечным ключом. Повернуть
• Установить держатель двигателя на блок цилиндров и зотянуть бопты крепления моментом 45 Нм.
•Установить опору двигателя (см. далее в этой главе).
• Установить корпус дроссельной заслон­ки (эта операция подробно описана в главе «Система управления двигателем»).
• Установить воздушный шланг между воздушным фильтром и корпусом дрос­сельной заслонки.
• Установить качающуюся опору (см, да­лее в этой главе).
•Установить поликлиновый ремень и на­тянуть его (см. далее в этой главе).
• Установить нижний кожух двигателя.
• Вставить пластмассовый колпачок в от­верстие на кожухе сцепления.
• Проверить момент впрыска динамиче­ским способом в мастерской.
Снятие и установка головки блока цилиндров
Снятие и установка головки блоха ципиндров производятся практически так же, как и на бензиновом двигателе. Да­лее описаны только отличия.
• Открутить болт и снять звездочку рас­предвала.
• Снять натяжной ролик для зубчатого ремня и промежуточный ролик
• Снять заднюю крышку зубчатого ремня.
* Приставить подходящий стержень к звез­дочке распредвала через отверстие в задней крышке зубчатого ремня. •Ослабить посадку звездочки рас­предвала на конусе, ударив молот­ком по стержню Звездочка распред­вала должна свободно вращаться на распредвале.
* Наложить зубчатый ремень и вытащить стержень для фиксации из звездочки ТНВД.
ВНИМАНИЕ: Если будет ис­пользоваться прежний зубчатый ремень, необходимо соблюдать направление его движения. Ус­тановка зубчатого ремня в про­тивоположном направлении че­рез некоторое время приведет к обрыву ремня, что станет при­чиной повреждений двигателя. Поэтому ремень всегда следу­ет устанавливать так, чтобы нанесенная на него стрелка была направлена по часовой стрелке (если смотреть па ремень спереди).
* Установить промежуточный ролик (2) и затянуть болт его крепления моментом 25 Нм. (1) - натяжной ролик,
Дизел ьный двигатель
оее оооо

ф ф
мо измерить выстулание поршней в по­ложении ВМТ, Б соответствии с макси­мальным значением выступания необхо­димо подобрать подходящую проклад­ку головки бпока цилиндров. Проклад­ка головки блока цилиндров может иметь 3 различные толщины. • С прокладкой головки бпока цилиндров необходимо обращаться осторожно. Повреждения слоя силикона и границ прокладки приведут к появлению неплот­ностей. Новую прокладку необходимо вынимать из упаковки непосредственно перед установкой.
Указания по затягиванию бол­тов головни блока цилиндров:
Необходимо учитывать последова­тельность затягивания болтов.

1- й этап: затянуть моментом 40 Нм с по­мощью динамометрического ключа
2- й этап: затянуть моментом 60 Нм с по­мощью динамометрического ключа.
3- й этап: дотянуть на четверть оборота (90*) одним движением с помощью обыч­ного ключа.
4- й этап: дотянуть на четверть оборота (90°) одним движением с помощью обыч­ного ключа.
■Дотягивание болтов крепления гопов­ки блока цилиндров на прогретом дви­гателе или после пробега 1000 км не разрешается,
•Установить заднюю крышку зубчатого ремня.
• Установить накальные свечи (эта опера­ция подробно описана в главе «Система управления двигателем»).
1 — раздвижной нажим; 2 верхняя крышка зуочатого ремня; 3 зубчатый ремень; 4 болт, момент затяжки 45 Нм; 5 звездочка распредвала; 6 болт, момент затяжки 10 Нм; 7 задняя крышка зубчатого ремня; 8 клапанная крышка; 9 крышка горловины для масла. При наличии повреждений заменить прокладку; 10 верхняя уплотнительная шайба- При повреждении заменить; 11 тарельчатая шайба; 12 колпачок; 13 соедини­тельная трубка; 14 прокладка. При повреждении заменить; 15 нижний уплотпительнын конус; 16 — прокладка клапанной крышки. I !ри наличии понрежденнн заменить. Выступы установить в отверстия головки блока цилиндров. Перед установкой прокладки смазать сопря­гаемые поверхности клапанной крышки и головки олока цилиндров герметикой; 17 крышка впускного патрубка; 18 ™ болт головки блока пплнндров. Всегда заменять. Для откручивания болта использовать головку f многое ран ни ком па 12 мм; 19 впускной патрубок; 20 топли­вопроводы высокого давления, момент затяжки накидных гаек 23 Нм. Снимать топливонрово­ды в комплекте! топлняон|н>поды не изгибать; 21 — соловка блока цилиндр он. После установки заменить охлаждающею жидкость; 22 — форсунка ;ця вмрыска топлива; 23 — накальнал свеча, момент затяжкн 15 Нм; 24 прокладка головки блока цилиндров; 25 проушина для подъема; 26 — болт, момент затяжки 20 Нм; 27 натяжной ролмк; 28 промежуточный ролик; 29 болт, момент затяжки 20 Нм.
• Очистить топливопроводы высокого дав­ления в местах их соединения с ТНВД и форсунками с помощью специального средства и открутить накидные гайки.
ВНИМАНИЕ: Форму топливо­проводов не изменять.
• Открутить болт крепления форсунок, снять прижимную скобу и вытащить форсунки.
• Снять накапьные свечи (эта операция подробно описана в главе «Система управления двигателем»).
Установка—^
• Проверить головку блока ципиндров на коробление Максимально допустимое коробление: 0,1 мм.
ВНИМАНИЕ: Головку блока ци-л инд ров дизельного до и гат е, 7 я не pent, i ифовыв am ь и е. i ьзя.
• Б зависимости от величины выступания поршней устанавливаются прокладки голов­ки блока цилиндров различной толщины.
При замене прокладки необходимо об­ратить внимание на ее обозначение и устанавливать новую прокладку только с таким же обозначением. Стрелка 1 -номер детали, стрелка 2 - управляющий код, стрелка 3 - отверстия. Количество отверстии может быть различным в зави­симости от толщины прокладки.

• Установить форсунки следующим образом:
♦ Вставить новые теплозащитные про­кладки между головкой бпока цилинд­ров и форсунками. Углубление должно быть направлено вверх. Стрелка направ­лена к головке блока цилиндров
♦ Вставить форсунки.
♦ Вложить прижимную скобу для креп­ления форсунок, обращая при этом вни­мание на правильную посадку опоры на головке блока цилиндров.
♦ Затянуть болт крепления моментом 20 Нм.
•Затянуть накидные гайки топливо­проводов высокого давления момен­том 25 Нм.

•При установке новых поршней или других деталей двигателя (эти работы выполняются в мастерской) необходи-
Дизельный двигатель
Впускной патрубок
Дизельные двигатели 1,2 л _и 1,4 л_
Дизельный двигатель 1,4 л мощностью 55 кВт (75 л.с.)
Блок цилиндров двигателя 1,4 л кон­струкции TDI имеет те же размеры отвер­стии ципиндров, ходе: поршня и расстоя­ния; между цилиндр а ми, что и у дизельно­го двигогепя с рабочим объемом 1,9 л. Вместе с тем этот двигатель имеет только 3 цилиндра. TDf ojHa4aei «дизельный дви­гатель с турбо наддувом и не по среда вен­ным впрыском топлива»
Трехцилиндровый двигатель имеет пре­имущества по экономии места для установ­ки, снижению потерь на трение, коэффици­енту полезного действия и расходу топлива. Вследствие сокращения количества ципинд ров вспышка в двигателе происходит каж­дые 240° вращения коленвала, о не каж­дые 1 80*\ кок у 4-ципиндрового двигателя. Это приводит к сильным вибрациям при ра­боте двигателя. Для уменьшения вибрации но копенвал устанавливается гаситель коле­баний, а в двигателе устанавливается ком­пенсирующий вал, который вращается в на­правлении, противоположном направлению нормального вращения двигателя.
6 головке блока цилиндров, изготов­ленной из легкого сплава, кроме 2 кла­панов на каждый цилиндр, размещены также узлы насосов-форсунок. В каждом узле насоса-форсунки объединены топ­ливный насос высокого давления и фор­сунка для впрыска топлива. Распредели­тельный вал обеспечивает не только управ­ление клапанами, но и приводит в дейст вие насос-форсунки, т.е. впрыск топлива производится непосредственно в цилинд­ры. Распредвал приводится с помощью зубчатого ремня шириной 30 мм,
о о ©

ф © о
34 FUH.iU.nJi3
1 - впускной [илаш' для воздуха: 2 корпус дроссельной заслонки; 3 — уплогпительние кольцо. При повреждении за не нить; 4 — крышка для яп у с кного патрубка; 5 ~ клапан регули­ровки давлении. Для системы нснтнлнННН Картера двигателя; 6 — болт» момент затяжки 10 Нм; 7 — прокладка. При повреждении а а не пить; Я — болты, момент- затяжки 25 Нм; 9 — клапан рециркуляции отработанпых газов; Ю — прокладка* Всегда заменять; 11 — впускной патрубок; 12 ~~ ннускной коллектор.
Дизельный двигатель 1,2 л мощностью 45 кВт (61 л.с.)
V трехцилиндрового двигателя моделей LUPO 3L блок цилиндров и головка блока цилиндров изготовлены из алю­миниевого сплава.
Двигатель по своей конструкции соответствует двигателю конструкции TDI рабочим объемом 1,4 п. Из-за уменьшения диаметра отверстии цилиндров рабочий объем двигателя уменьшился до 1,2 л. Алюминиевый блок ципиндров и голов­ка блока цилиндров соединяются не с помощью болтов го­повки блока цилиндров, а с помощью стяжных шпилек и гаек крепления гоповки блока цилиндров.

1 - fiAdK цилиндров hj алшмнннн; 2 — стяжная шпилька; Ъ — прокладка; 4 — корпус масляного фильтра; 5 — болт, момент затяжкн 15 Нм, затем дотянуть на четнерть оборота (90*); 6 — уплотнительное кольцо: 7 — 6олтт момент затяжки 15 Ни; ft алюминиевая рамка; 9 — пластмассовая крышка; Ш — йолт, момент затяжки 15 Нм; 11 — маеллный поддон.
Дцзельныи Овига тел ь
Зубчатый ремень
Ослабление зубчатпт рпллия^


•Удерживая натяжной ролик специаль­ным ключом (1), ослабить зажимную гай­ку натяжного ролика
• Повернуть эксцентрик натяжного ро­лика специальным ключом против часо­вой стрелки так, чтобы фиксирующие пластинки приспособления (2) смогли войти в натяжное устройство для зубча­того ремня.
* Повернуть эксцентрик по часовой стрел­ке до тех пор, пока выступ не дойдет до упора (В).
• Снять натяжное устройство.
* Снять зубчатый ремень.
Установка зуЬчато™ p/l4^q^M

I — верхняя крышка зубчатого ремня; 2 зубчатый ремень; 3 ганка, момент затяжки 30 Нм; 4 натяжной ролик; 5 — болт, момент затяжки 100 Нм; 6 — болт, момент затяжки 25 Нм; 7 — звездочка распредвала; 8 ступица, С шестерней для датчика. Для снятия н установки необходимо использовать приспособление для фиксации VW-T10051 и съемник VW-T10G52; 9 болт, момент затяжки 10 Нм; 10 задняя крышка зубчатого ремпн;
II — уплотннтслы 1ая крышка. При повреждении заменить; 12 натяжное устройство для зубчатого ремпн; 13 промежуточный ролик; 14 ~ водяной наеос; 15 звездочка коленвала; 16 болт, момент затяжки 120 Нм, затеи дотянуть па четверть оборота (90*); 17 болт, момент затяжки 15 Нм; 18 — болт, момент затяжки 20 Нм; 19 нижняя крышка зубчатого ремня; 20 — шкив коленвала. Установка возможна только в одном положении, так как отвер­ст™ для крепления смещены; 21 болт, момент натяжки 10 Нм, затем дотянуть на четверть оборота (90'); 22 — центральная крышка зубчатого ремня*
ВНИМАНИЕ: Снятие и установки зубчатого ремня на дизельных двигателях 1,2 и 1,4 л описаны не полностью. Далее приводятся только важнейшие указания.
Фиксация коленвала и распрелвала в положении ВМТ^^^^^
•Провернуть коленвал за центральный болт (1) в направлении вращения двига­теля до тех пор, пока метка на звездочке коленвала не окажется вверху. Одновре­менно стрелка на задней крышке зубча­того ремня должна встать напротий вы­ступа шестерни датчика, расположенной на ступице (стрелки). ■Зафиксировать ступицу с помощью вставного штифта (2). ■ Зафиксировать звездочку коленвала с помощью специального приспособления (см. рисунок).
ВНИМАНИЕ: Метки па звездоч­ке коленвала и на приспособле­нии для фиксации должны быть расположены друг напротив дру­га. При этом выступ приспособ­ления должен войти в отверстие уплотпительиого фланца,

•Ослабить бопты крепления звездоч­ки распредвала (1 ) и выровнять звез­дочку распредвала так, чтобы бопты находились в середине продольных отверстий.
• Закрутить болты крепления вручную, что­бы они уперлись в звездочку, •Установить зубчатый ремень на звездочку распредвала, натяжной ропик, звездочку коленвала и в по­следнюю очередь - на звездочку водяного насоса.
• Установить натяжное устройство для зуб­чатого ремня.
Натягивание зубчатого ремня^

Дизельный двигатель
ВНИМАНИЕ: Натяжение зуб­чатого ремня можно регулиро­вать только на холодном дви­гателе (температура около 20Х). У прогретого двигателя размер (а) может уменьшить­ся до 1 мм.
•Номинальное значение (а) для ди­зельного двигателя 1,4 л: 4 мм.
• Удерживая эксцентрик в этом положе­нии, затянуть зажимную гайку натяжного ролика моментом 30 Нм.
•Затянуть бопты крепления звездочки распредвала моментом 25 Нм.
Проверка регулир™™^^^^
• Снять приспособление для фиксации (2) и провернуть коленвал на 2 оборота.
• Вставить приспособление для фиксации коленвала (2).
• Вставить штифт и проверить размер (а), при необходимости осторожно подтянуть зубчатый ремень.
• Если штифт не вставляется, ослабить болты крепления звездочки распредвала и повернуть ступицу так, чтобы штифт мог войти в отверстия.
• Повторить проверку регулировок.
повреждении заменить; 22 — центральное штекерное соединение. Для иасосон-о^юрсу-нок; 23 от усилителя тормозов; 24 тан­дем-насос. Для подачи топлива и вакуума; 25 — болт, момент затяжки 25 Нм; 26 ~~ подающий шланг. От топливного фильтра, белый или имеет маркировку белого цвета. Закреплен пружинными хомутами. Прове­рить плотность поеадки; 27 ~ возвратный шланг. К топливному фильтру, голубей или имеет маркировку голубого цвета. Закреплен пружинными хомутами. Проверить плотность посадки; 28 — прокладка. Всегда заменять.
• Повернуть эксцентрик натяжного роли­ка специальным ключом (1) против часо­вой стрелки, т.е. в направлении упора (А) так, чтобы можно было вытащить фикси­рующие пластинки.
• Повернуть эксцентрик по часовой стрел­ке до упора (В) так, чтобы было получе­но номинальное значение для размера (а). Указание: для регулировки размера (а) следует использовать сверло соответ­ствующе! 'j диаметра
• Номинальное значение (а) для дизельного двигателя 1f2 я: 7 мм.
Головка блока цилиндров

Порядок ослабления - от 8 до 1. Порядок затягивания - от 1 до 8,
Последова гельность затягивания:
1- й этап: затянуть моментом 40 Нм с по­мощью динамометрического ключа.
2- й этап: затянуть моментом 60 Нм с по­мощью динамометрического ключа.
3- й этап: дотянуть одним движением на четверть оборота [90 °) с помощью обыч­ного ключа.
4- й этап: дотянуть одним движением на четверть оборота (90°) с помощью обыч­ного ключа.
Порядок ослабления - от 8 до 1. Порядок затягивания - от 1 до 8.
Последова тельное ть затягивания:
1- й этап: затянуть моментом 40 Нм с по­мощью динамометрического ключа,
2- й этап: затянуть моментом 60 Нм с по­мощью динамометрического ключа.
3- й этап: дотянуть одним движением на четверть оборота (90°) с помощью обыч­ного ключа.
4- й этап: дотянуть на четверть оборота (90°).
5- й этап: дотянуть на четверть оборота (90D)
6- й этап: дотянуть на четверть оборота (90 й).
7- й этап: отпустить на четверть оборота (90°) в обратном направлении с помо­щью обычного ключа.
Опоры двигателя
При проведении некоторых операций необходимо ослаблять или снимать опо­ры двигателя. При установке необходи­мо обратить внимание на тог чтобы высту­пы резинометаплических опор входили в отверстия на креплениях двигателя. Опо­ры двигателя необходимо выровнять, для чего покачать двигатель из стороны в сто­рону при ослабленных болтах крепления.
Дизельный двигатель 1,4 л

1 — клапанная крышка с горловиной для масла. При повреждениях клапанной крышки необ­ходимо заменять и горловину. Перед установкой тщательно очистить уплотняемы? поверхно­сти головки блока цилиндров чистой тряпкой; 2 ~~ шпилька, момент затяжки 10 Нм. Для кожуха двигателя; 3 насос-форсунка; 4 — болт головки блока цилиндров, двигатель 1*4 л. Всегда заменять. Перед установкой оставить подкладные шайбы в головку блока цилиндров. 5 гайка головки блока цилиндров, двигатель 1+2 л. Перед установкой вставить подкладные шайбы в головку блока цилиндров. 6 — датчик Холла. Для определения положения распред­вала. Для снятия вытащить унлотннтельнын наконечник (9) из задней крышки зубчатого ремня; 7 — болт, момент затяжки 10 Нм; 8 головка блока цилиндров; 9 болт, момент затяжки 20 Нм; 10 проушина для подъема двигателя; И — прокладка головки блока цилин­дров: 12 шестигранная конусная гайка; 13 держатель; 14 к турбонагнетателю; 15 болт крепления клапанной крышки, момент затяжки 10 Нм. Сначала закрутить все болты от руки. Затем затянуть два верхних болта + а затем остальные болты в направлении от внутренних к наружным н н последовательности крест-накрест; 16 регулировочный клапан давления. Для системы вентиляции картера двигателя; 17 крышка. Прокладку при повреждении заменить; 18 уплотннтельная манжета. При повреждении заменить; 19 горловина для масла* Всегда заменять; 20 держатель с топливопроводами; 21 — прокладка клапанной крышки. При
ВНИМАНИЕ: Опоры двигателя закреплены с помощью деформи­руемых болтов, которые необхо­димо заменять после каждого откручивания.
Jicsi'.ihfihii) *Ьшгитель
Моменты затяжки для опоры двигателя на балке крепления агрегатов
^^Аи.зельный двигатель 1,7л AKU

ля может составлять не более 3,0 бар (у дизельных двигателей - не более 5,0 бар). Если у одного или нескольких ци­пиндров значение компрессии отличает­ся oi компрессии в других цилиндрах более чем на 3,0 бар (у дизельного дви­гателя - более чем на 5,0 бар), то это указывает на неисправные клапаны, из­ношенные поршневые кольца или отвер­стия ципиндров или на неисправную про­кладку гоповки бпока цилиндров. Если достигнуты предельно допустимые значе­ния, двигатель необходимо отремонтиро­вать или заменить.

ВНИМАНИЕ: Для проверки ком­прессии па дизельных двигате­лях необходим компрессометр с увеличенным пределом измере­нии (примерно до 40 бар).
Различие в давлениях компрессии
между отдельными цилиндрами двигате- Номинальные значения компрессии: Новый двигатель Граница износа Бензиновый 10- 15 бар Л — 40 Ни и дотянуть на чстиерть ибирига (90'); В - 50 Нм; С - 20 Ни и дотянуть па t/8 оборота (45*). Нсобходнмп заменять только болты Л н С. Моменты затяжки для качающейся опоры Модели с механической коробкой передач ВНИМАНИЕ: Приведенные значения компрессии справедливы только для тех проверок, которые были проведены с помощью компрессомет-ра фирмы Vw. С помощью других компрессометров можно лить оце­нить разброс значении компрессии у отдельных цилиндров. • При проверке компрессии температу­ра двигателя должна составлять не менее 30°С Масляный фильтр должен быть достаточно горячим (иметь температуру, примерно равную температуре руки). При необходимости прогреть двигатель. Температура двигателя не должна быть слишком высокой, так как в противном случае при выкручивании свечей зажига­ния (накальных свечей) можно повредить резьбу в головке блока цилиндров. • Выключить зажигание. Бензиновые двигатели 1,0л/ бензиновые двигатели 1,4л мощностью 44 кВт {60 д.с*) •Снять воздушный фильтр (эта операция подробно описана в главе «Топливная система»]. • Дoiiга 1 пеяu AER/ALL/АЕХ:отсо­единить штекер от датчика Холла на рас­пределителе зажигания • Двигатели ALD/ANV: отсоединить 4-контактныи штекер от катушки зажига­ния, а также все штекеры от форсунок. ■ Отсоединить все штекеры от свечей за­жигания, Для этого имеются специальные клещи, например, HAZET 1 849. При этом можно тянуть только за штекеры или за металлические втулки (если они есть). Бензиновые двигатели 1,4 л мощностью 55/74 кВт (75/100 л.с.) • Открутить 4 болта крепления крышки корпуса распредвалов и снять крышку. Снять направляющую для высоковольтных про&одов со штекерами свечей зажигания. ■ Отсоединить 4-контактный штекер от катушки зажигания. Все бензиновые двигатели • Вытащить предохранитель для топливно­го насоса; у моделей LUPO это пре- дохранитель N~39r у моделей AROSA - предохранитель №32. •Обдуть ниши для свечей зажигания в головке блока цилиндров сжатым возду­хом. •Снять свечи зажигания (эта операция подробно описана в главе «Техническое обслуживание*). • Включить нейтральную передачу и затя­нуть стояночный тормоз. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте меры предосторожности. При провора­чивании двигателя не стоит наклоняться над ним. Есть опас­ность получения травмы от вылетающих частиц сажи. •Провернуть двигатель стартером. При этом из него будут вылетать частицы нага­ра и сажи. • Прижать или вкрутить компрессометр в отверстие для свечи зажигания так, как указано в инструкции по его эксплуатации. •Помощник должен полностью нажать педаль акселератора и удерживать ее нажатой при проверке, •Провернуть двигатель примерно на 8 оборотов до тех пор, пока компрессометр не перестанет показывать рост давления. • Проверить компрессию у всех цилинд­ров по очереди и сравнить результаты измерений с номинальными значениями. • Установить свечи зажигания (эта опера­ция подробно описана в главе «Техниче­ское обслуживанием). •Бензиновые двигатели 1,0 и 1,4 л мощностью 37/54 кВт (50/60 л.с): подсоединить штекеры к датчику Холла или к катушке зажигания и к фор­сункам. Установить воздушный фильтр (см, главу «Топливная система»), •Бензиновые двигатели 1,4 л мощ­ностью 55/74 кВт (75/100 ас*); установить крышку корпуса рослредво- Модели LUPO: А — 50 Нм, аатнгиваетон ганка; В — 20 Нм н дотянуть на четверть снЗсфота (90") У дизельного двигателя tT7 л необходимо за­менять только болты (В)* Модели AROSA: А — 50 Нмт натигныается ганка; В 35 Нм, Ярюрка компрессии Проверка компрессии в цилиндрах покажет, в каком состоянии находит­ся верхняя часть двигателя (т. е. порш­ни, кольца, клапаны, прокладка голов­ки). & особенности этот тест скажет, является ли причиной низкой компрес­сии утечка, вызванная износом порш­невых колец, дефектными клапанами и седлами, или поврежденной проклад­кой головки. Результаты проверки ком­прессии дают возможность оценить состояние двигателя. Они позволят сделать вывод о том, следует пи заме­нять двигатель или же требуется его капитальней ремонт. Для проверки не­обходимо приспособление для провер­ки компрессии (компрессометр). Такой компрессометр для бензиновых двига­телей стоит не очень дорого и его мож­но приобрести в магазинах запчастей Дизельный двигатель лов и направляющую для высоковольтных проводов со штекерами свечей зажига­ния. Подсоединить 4-контактный штекер к катушке зажигания. • Вставить предохранитель №40. Специально для дизельного двигателя •Двигатель 1,7 л SDI: отсоединить штекер устройства регулировки количе­ства топлива от ТНВД. •Двигатели 1,2 и 1,4 л TDI. отсо­единить центральный штекер для насосов-форсунок. • Снять все накапьные свечи (эта опера­ция подробно описана в главе «Система /правления двигателем»). • Вкрутить компрессометр с гибким соедини­тельным шлангом вместо накапьной свечи. • Провернуть двигатель примерно на 8 оборотов до тех пор, пока компрессометр не перестанет показывать рост давления. • Вкрутить накапьные свечи и затянуть их моментом 1 5 Нм. Подсоединить провода. •Подсоединить штекер к ТНВД или цен­тральный штекер для насосов-форсунок. Все двигатели ВНИМАНИИ: При отсоединении штекеров в память блока управ­ления двигателем могут быть занесены коды неисправностей. Рекомендуется по возможности быстрее стереть коды неисправ­ностей па станции техническо­го обслуживания. Бензиновые двигатели 1,0 и 1,4 л на моделях без усили­теля рулевого управления приспособлении провернуть двигатель не менее чем на 10 оборотов Для этого на короткое время включить стартер. При этом поликлиновый ремень натянется бла­годаря встроенной пружине, • Затянуть болты крепления (1) и (2) мо­ментом 25 Нм. ВНИМАНИЕ: При этом снача­ла затягивается болт (2). При затягивании болтов не опирать­ся о генератор и не прикасать­ся к поликлиповому ремшо^^ Бензиновые двигатели 1,0 и 1,4 л, дизельные двигатели 1 ,7 л с усилителем рулевого управления • Бензиновые двигатели 1,4 л\ снять крышку поликлинового ремня. ■ Дизельный двигатель 1,7 я: снять нижний кожух двигателя. • Открутить болты крепления опоры гене­ратора (1) и натяжной скобы (2) не ме­нее чем на 1 оборот • Ослабить поликлиновый ремень. Для это­го с помощью специального приспособ­ления (1) и динамометрического ключа повернуть генератор в направлении, по­казанном стрелкой. Закрепить специаль­ное приспособление с помощью вставно­го штифта (стрелка). • Если специального приспособления нет, с помощью монтажной лопатки прижать генератор вниз, преодолевая усилие на­тяжной пружины, и удерживать его в этом положении. • Снять поликлиновый рем с мь. • Проверить состояние поликлинового ремня (эта операция подробно описана в главе «Техническое обслуживание»). • Поврежденный поликлиновый ремень обязательно заменять. Установка ^^^^^^^^^^^^ • Прижать генератор вниз до упора не менее 3 раз для обеспечения легкости его перемещения. ВНИМАНИЕ: Если будет уста­навливаться прежний ремень, необходимо учитывать направ­ление его движения. _ • Установить поликлиновый ремень на шкив коленвала. Прижать генератор и ус­тановить поликлиновый ремень на шкив генератора. Натягивание поликлинового • После установки поликлинового ремня при ослабленном генераторе и снятом Замена к натягивание полишнового ремня С помощью поликлинового ремня приводится в движение все навесное обо­рудование. К такому оборудованию от­носятся следующие агрегаты (в зависимо­сти от оснащения автомобиля): генератор, водяной насос, насос усилителя рулево­го управления и компрессор кондицио­нера. В зависимости от варианта осна­щения автомобиля поликлиновый ремень может натягиваться с помощью натяжно­го ролика или с помощью пружины, кото­рая расположена под генератором. ВНИМАНИЕ: Если будет уста­навливаться уже работавший поликлиновый ремень, перед сня­тием необходимо тметить на­правление его движения. Для этого нарисовать фломастером на ремне стрелку, которая со­ответствует направлению его движения. Двигатель вращает­ся вправо (по часовой стрелке)t если смотреть со стороны по­ликлинового ремня. Если ремеиь будет установлен так, что на­правление его движения не бу­дет соответствовать прежнему направлению, скорость износа ремня увеличится, и ремень мо­жет порваться. • Бензиновые двигатели, откинуть на­тяжной ролик по часовой стрелке с по­мощью гаечного ключа, надетого на болт крепления (стрелки). • Дизельный двигатель: откинуть на­тяжной ролик против часовой стрелки с помощью гаечного ключа, надетого на болт крепления • Снять поликлиновый ремень. • Проверить состояние поликлинового ремня (эта операция подробно описана в главе «Техническое обслуживание»). • Поврежденный поликлиновый ремень обязательно заменить, Расположение поликлинового ремня на бензиновых двигателях: 1 — ШКНВ KOAtimaTOru вала; 2 — натяжшш ролнк; 3 — шкив генератора; 4 — ком п ре о сор кондиционера; 5 — шкив насиса усилите­ля рулевого управления* Дизельный двигатель ВНИМАНИЕ: Если будет уста­навливаться прежний ремень, необходилю учитывать пап ран-^енш^по движения. ^^^^^^ ■Установить попиклиновый ремень, начи­ная со шкива коленвала. • Бензиновые двигатели: повернуть натяжной ропик по часовой стрелке с помощью гаечного ключа, надетого на болт крепления, и установить ремень на натяжной ропик. * Дизельный двигатель, повернуть натяжной ролик против часовой стрелки с помощью гаечного ключа, надетого на болт крепления, и установить ремень на натяжной ролик. * Проверить, правильно ли сидит поликли­новый ремень во всех шкивах. • Бензиновые двигатели 1,4 Л; уста­новить крышку поликлинового ремня. •Дизельный двигатель 1,7 л: уста­новить нижний кожух двигателя. Дизельные двигатели 1,2 и 1,4л •Спять нижний кожух дьи.гсгег.я •Снять трубуг соединяющую впускной патрубок и охладитель наддуваемого воздуха (интеркупер), и снять расходомер воздуха ВНИМАНИЕ: Если при снятом поликлтювом ремне были сня­ты навесные агрегаты, перед установкой ремня проверить прочность установки агрегатов. Если будет устанавливаться прежний ремень, необходимо учитывать направле­ние его движения. •Установить попиклиновый ремень. При этом начинать со шкива коленвала, а за­канчивать шкивом генератора или ком­прессора кондиционера. • Немного повернуть нотяжной элемент по часовой стрелке, вытащить фиксирующий штифт и повернуть натяжной элемент в обратном направлении. • Проверить, правильно ли сидит поликли­новый ремень во всех шкивах. Правильный запуск _двигателя_ Все двигатели • Модели с механической коробкой передач затянуть стояночный тормоз, включить нейтральную передачу. Полно­стью нажать педаль сцепления и удержи­вать педаль нажатой. Выключенное сцеп­ление облегчает зопуск двигателя, особен­но при низких температурах, так как дви­гатель не будет прокручивать коробку передач. • Модели с автоматической короб­кой передач перевести селектор короб­ки передач в диапазон Р, N или STOP Нажать педаль тормоза и удерживать ее нажатой Бензиновые двигатели с системой впрыска топлива • Повернуть ключ зажигания и включить стартер, не нажимая при этом педаль акселератора. Как только двигатель за­ведется, отпустить ключ. Если двигатель не заведется в течение 10 секунд или оста­навливается сразу же после запуска, по­вторить попытку запуско примерно через полминуты. • Если двигатель не заводится после не­скольких попыток запуска, несмотря на вспышки в цилиндрах, следует попытать­ся запустить двигатель при полностью на­жатой педали акселератора. ВНИМАНИЕ: Частые следующие друг за другом неудачные попыт­ки запуска двигателя могут привести к повреждениям капш-лизатора, так как несгоревший бензин попадает в катализатор, и при нагреве катализатора он может взорваться. • Обязательно сразу же начать движение, и лишь при сильном морозе прогреть дви­гатель в течение 30 секунд, • Слегка нажать но педаль акселератора только после запуска горячего двигателя. Дизельные двигатели • При холодном двигателе и температу­ре воздуха менее 5°С: включить зажига­ние и подождать, пока не погаснет кон­трольная пампа системы предварительно­го накала, Запускать двигатель сразу же после погасания контрольной пампы, не нажимая на педаль акселератора. Если при запуске происходят лишь нерегуляр­ные вспышки в цилиндрах, включить стар­тер еще раз до тех пор, пока двигатель не заработает (но не более чем на пол­минуты). Если двигатель не заведется и в этот раз, повторить процедуру предвари­тельного накала и запуска двигателя так, как описано выше. ВНИМАНИЕ: Пока идет предва­рительный ткал, нельзя вклю­чать мощные электрические по­требители, иначе можно разря­дить аккумуляторную батарею. • При горячем двигателе и температуре воздуха более 5° С; нет необходимости в предварительном накале и двигатель можно запускать сразу же. На педаль акселератора не нажимать. Диагностика неисправностей _двигателя_ Бензиновые двигатели: если дви­гатель не заводится, необходимо провести систематическую диагностику неисправно­сти. Чтобы двигатель вообще мог завестись, необходимо выполнение двух условий: то­пливо воздушная смесь должна попадать в цилиндр двигателя и между электродами свечи зажигания должна проскочить искра. Как и что при этом работает, описано в главах «Топливная система» и «Система управления двигателем». Неисправности в электронной системе управления можно ди­агностировать только с помощью специаль­ных измерительных приборов. Для проверки наличия искры выкру­тить свечи зажигания, вставить их в штеке­ры высоковольтных проводов и по ОДНОЙ приложить корпусом к «массе». При этом не держать штекер свечи зажигания или высоковольтный провод руками, а поль­зоваться для этого специальным хорошо изолированным зажимом. Помощник дол­жен включить стартер. ВНИМАНИЕ: Для предотвраще­ния повреждений катализатора при зтой проверке бензин не дол­жен впрыскиваться в цилиндры. Для отключения топливного на-coca необходимо вытащить его предохранитель. _ • Ослабить поликлиновый ремень. Для это­го надеть рожковый ключ на верхний вы­ступ натяжного элемента и повернуть его в направлении, показанном стрелкой. ВНИМАНИЕ: Следует соблю­дать меры предосторожности при работе с системой управ-^ лепи^двигателем. ^^^^^^ У дизельных двигателей прове рить систему предварительного накала и топливную систему. •Повернуть натяжной элемент так, что­бы можно было вставить стержень (I), зафиксировав таким способом натяж­ной элемент. • Снять поликлиновый ремень,
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я