Ремонт и диагностика двигатей установленных на автомобили Volkswagen Passat B3-B4 1997-2000 годов выпуска

Снятие двигателя и его капитальный ремонт_
Содержание_
Подготовка и меры предосторожности Осмотр и выбор вкладышей
при снятии силового блока.............................................................................1 шатунных и коренных подшипников..........................................................9
Снятие, отделение друг от друга Последовательность сборки двигателя
и установка двигателя и коробки передач.............................................2 при капитальном ремонте..........................................................................10
Основные сведения о капитальном ремонте двигателя..................3 Установка коленчатого вала
Разборка, чистка, проверка и проверка зазоров в коренных подшипниках....................................11
и сборка головки блока цилиндров............................................................4 Установка поршней и поршневых колеи..............................................12
Снятие и проверка поршней и шатунов...................................................5 Установка шатунно-поршневой группы
Снятие и проверка коленчатого вала даигателя.................................6 и проверка зазора в подшипниках нижних головок шатунов.....13
Снятие и установка промежуточного вала............................................7 Первый запуск двигателя после капитального ремонта...............14
Чистка и осмотр блока иилиндров.............................................................В Снятие, осмотр и установка маховика..............................см. главу 2А
Степени сложности_
Легко, |^ Довольно легко, ^ Довольно сложно, ^ Сложно, ^ Очень сложно,
доступно новичку lg доступно ^ доступно ^ доступно опытному ^ доступно очень ^
с минимальным ^ для начинающего ^ компетентному ^ автомеханику ^ опытному механику j4
опытом ^ с небольшим опытом ^ автомеханику ^ ^ или профессионалу ^
Технические данные для контроля и регулировок_
Перечень марок двигателей
См. главы 2А или2Б.
Головка блока цилиндров
Максимально допустимое отклонение от плоскостности ппоскости разъёма головки блока цилиндров с блоком цилиндров 0.1 мм Минимально допустимая высота головки блока иилиндров:
Бензиновые двигатели........................................................................... 132.6 мм
Дизельные двигатели.................................................................................. Шлифовка плоскости разъёма головки невозможна
Максимальное выступание предкамер (дизельные двигатели)........ 0.07 мм
Прокладка головки блока цилиндров
Метки идентификации прокладки [отверстия] [только дизельные двигатели)*; Все дизельные двигатели кроме двигателей марки AAZ: Выступание поршня:
0,91 ...1.00 мм................................................................................... 1 отверстие
101 „,1.10 мм................................................................................... 2 отверстия
1.11...1.20 мм.......................................................................,........... 3 отверстия
Двигатели марки AAZ; Выступание поршня:
О.66,..0В6 мм................................................................................... 1 отверстие
0.87...0.90 мм................................................................................... 2 отверстия
0.91 „+1.02 мм................................................................................... 3 отверстия
Замечание: Подробности ишите в главе 2Бив параграфах 4 и 13 згой главы
Диаметр стержня клапана:................................................................................ Впускной Выпускной
Двигатели марок AAMr ADZ, ADY и AGG:
До 1994 г................................................................................................ 7,97 мм 7.95 мм
После 1994 г......................................................................................... 6.92 ± 0,02 мм 6.92 ± 0,02 мм
Остальные двигатели................................................................................... 7,97 мм 7,95 мм
Максимально допустимое радиальное биение головки клапана [стержень клапана вставлен в направляющую головки блока цилиндров):
Дизельные двигатели.................................................................................. 1.3 мм 1.3 мм
Бензиновые двигатели,............................................................................... 1.0 мм 1.3 мм
2В*2 Снятие двигателя и его капитальный ремонт
Распределительный вал
Осевой люфт вала [все двигатели)................................................................. 0.15 мм
Максимально допустимое радиальное биение вала [все двигатели] 0.01 мм
Зазор в подшипниках распределительного вала:
Пизельные двигатели „................................................................................ 0,11 мм
Бензиновые двигатели........;........„............................................................. 0,10 мм
Идентификация распределительных валов:
Двигатели марок РВ и PF..................................,............*.......................... G 026
Двигатели марки RP.................................................................................... N или Q 026
Двигатели марок 1Z, AHU и ARM........................................................... W 028F
Двигатели марки АА2................................................................................. W 028D
Двигатели марки ДАМ................................................................................ М 026
Двигатели марок ABS и ADZ.................................................................... Q 026
Двигатели марки 2Е..................................................................................... А 026
Двигатели марки ADY...........................*............................................... О 048
Двигатели марки AGG............................................................................... А 050
Промежуточный вал
Максимально допустимый осевой люфт:
Дизельные двигатели.................................................................................. 0.25 мм
Бензиновые двигатели................................................................................ Нет сведений
Блок цилиндров
Диаметр цилиндра:
Двигатели, рабочим объёмом 1.8 л:
Стандартный.......................................................................................... 81.01мм
Первый ремонтный размер.............................................................. В1.26 мм
Второй ремонтный размер........................*..................................... В 1.51 мм
Максимально допустимый износ цилиндра............................. 0.08 мм
Двигатели, рабочим объёмом 2.0 л:
Стандартный.......................................................................................... 62.51 мм
Первый ремонтный размер.............................................................. 82.76 мм
Второй ремонтный размер........,........„..„....................................... 83.01 мм
Максимально допустимый износ цилиндра............................. 0.08 мм
Дизельные двигатели:
Стандартный.......................................................................................... 79.51 мм
Первый ремонтный размер.............................................................. 79.76 мм
Второй ремонтный размер.............................................................. 80.01 мм
Максимально допустимый износ цилиндра............................. 0,10 мм
Поршни и поршневые кольца
Диаметр поршня:
Двигатели, рабочим объемом 2.0 л:
Стандартный.......................................................................................... В2.4В5 мм
Первый ремонтный размер.............................................................. 82.735 мм
Второй ремонтный размер.............................................................. 82.985 мм
Ма кси ма п ьно допустим о е отк л он ени е..................,.................. 0.04 м м
Двигатели, рабочим объёмам 1.8 л:
Стандартный.......................................................................................... 80.985 мм
Первый ремонтный размер...........................,.................................. 81.235 мм
Второй ремонтный размер.............................................................. 81.4В5мм
Максимально допустимое отклонение..................................... 0.04 мм
Двигатели марки AAZ:
Стандартный.....................,.................................................................... 79.48 мм
Первый ремонтный размер.............................................................. 79,73 мм
Второй ремонтный размер.....................................................♦.......♦ 79.98 мм
Максимально допустимое отклонение..................................... 0.04 мм
Двигатели марок 1Z, AHU и AFN:
Стандартный.......................................................................................... 79.47 мм
Первый ремонтный размер.............................................................. 79,92 мм
Второй ремонтный размер...............................................*.............. 79.97 мм
Максимально допустимое отклонение..................................... 0.04 мм
Внешний диаметр поршневого пальца:
Дизельные двигатели..................................,............................................... 26.0 мм
Бензиновые двигатели:
1.8 л............................................................................................................ 20.0 мм
2.0 л............................................................................................................ 21.0 мм
Сннтие двигателя и его капитальный ремонт 2В • 3
Зазор между поршневым кольцом и канавкой: Бензиновые двигатели:
Верхнее компрессионное кольцо;
Стандартный размер...................................................................... 0,02...0.05 мм
Предельно допустимый по износу...................................... Q.15 мм
Нижнее компрессионное кольцо:
Стандартный размер...................................................................... 0.02...0,05 мм
Предельно допустимый по износу............................................. 0.15 мм
Маслосъёмное кольио:
Стандартный размер...................................................................... 0,02...0.05 мм
Предельно допустимый по износу............................................. 0.15 мм
Двигатели 1Z. AHU и AFN:
Верхнее компрессионное кольцо:
Стандартный размер...................................................................... 0.06..П0Э мм
Предельно допустимый по износу....................................... 0.25 мм
Нижнее компрессионное кольцо:
Стандартный размер...................................................................... 0,05,.,0.0В мм
Предельно допустимый по износу............................................. 0.25 мм
Маслосъёмное кольцо:
Стандартный размер...................................................................... 0.03...0.06 мм
Предельно допустимый по износу............................................. 0.15 мм
Двигатели AAZ:
Верхнее компрессионное кольцо:
Стандартный размер...................................................................... 0.09...0.12 мм
Предельно допустимый по износу............................................. 0.25 мм
Нижнее компрессионное кольцо:
Стандартный размер...................................................................... 0.05***0 ЛЗ мм
Предельно допустимый по износу..........................*.„*.............. 0.25 мм
Маслосъёмное кольцо:
Стандартный размер...................................................................... 0.03..П06 мм
Предельно допустимый по износу............................................. 0.15 мм
Зазор в замке поршневого кольца: Двигатели всех марок, кроме AAZ:
Верхнее компрессионное кольио:
Стандартный размер...................................................................... 0,20...0.40 мм
Преде л ьно допусти мый по иэно су............................................. 1.0 м м
Нижнее компрессионное кольцо:
Стандартный размер...................................................................... 0.20...0.40 мм
Предельно допустимый по износу............................................. 1.0 мм
Маслосъёмное кольцо [состоящее из двух деталей]:
Стандартный размер...................................................................... 0.25...0.50 мм
Предельно допустимый по износу......................♦...................... 1,0 мм
Маслосъёмное кольцо (состоящее из трёх деталей):
Стандартный размер...................................................................... 0.40...0.50 мм
Предельно допустимый по износу............................................. 1.0 мм
Двигатели марки AAZ:
Верхнее компрессионное кольцо:
Стандартный размер...................................................................... 0.20...0.40 мм
Предельно допустимый по износу............................................. 1.2 мм
Нижнее компрессионное кольио:
Стандартный размер...................................................................... 0.20...0.40 мм
Предельно допустимый по износу................................... ОБ мм
Маслосъёмное кольцо:
Стандартный размер...........,.......................................................... 0.25...0.50 мм
Предельно допустимый по износу............................................. 1.2 мм
Дизельные двигатели.................................................................................. 144 мм
Бензиновые двигатели................................................................................ Нет сведений
Осевой люфт нижней головки шатуна на шейке коленчатого вала:
Бензиновые двигатели:
Стандартный размер.......................................................................... 0.05...0.31 мм
Предельно допустимый по износу................................................. 0.37 мм
Дизельные двигатели:
Стандартный размер.......................................................................... Нет сведений
Предельно допустимый по износу................................................. 0.37 мм
2В*4 Снятие двигателя и его капитальный ремонт
Коленчатый вал
Ради а л ьно е б и ен ие ко л енчато го ва л а „.............................................*..... Н ет све д е ни й
Максимально допустимый осевой люфт: Бензиновые двигатели:
Стандартны й ра зм е р.......................................................................... 0.07 „.0.17 мм
Предельно допустимый по износу................................................. 0.95 мм
Дизельные двигатели:
Стандартный размер.......................................................................... 0.07...0.17 мм
Предельно допустимый по износу................................................. 0.37 мм
Диаметры коренных шеек: Все двигатели;
Стандартный размер.......................................................................... 54.00 мм
Первый ремонтный размер........................................................ 53.75 мм
Второй ремонтный размер..................................................... 53.50 мм
Третий ремонтный размер.............................................................. 53.25 мм
Поле допуска для диаметра коренных шеек............................ -0.022...-0.042 мм
Зазор между коренной шейкой коленчатого вала и её вкладышем: Бензиновые двигатели:
Стандартный размер.......................................................................... 0.02...0.06 мм
Предельно допустимый по износу............................................... 0.17 мм
Дизельные двигатели:
Стандартный размер.......................................................................... 0.03...0.08 мм
Предельно допустимый по износу................................................. 0.17 мм
Диаметры шатунных шеек:
Стандартный размер................................................«................*................. 47.80 мм
Первый ремонтный размер....................................................................... 47.55 мм
Второй ремонтный размер.............»........................................................ 47,30 мм
Третий ремонтный размер........................................................................ 47.05 мм
Поле допуска для диаметра коренных шеек..................................... -0.022...-0.042 мм
Зазор между шатунной шейкой коленчатого вала и её вкладышем: Бензиновые двигатели:
Стандартный размер.......................................................................... 0.01 ...0.06 мм
Предельно допустимый по износу................................................. 0.12 мм
Дизельные двигатели:
Стандартный размер.......................................................................... Нет сведений
Предельно допустимый по износу................................................. 0.0В мм
Моменты затяжки резьбовых соединений Н * м
Болты/гайки крепления крышек подшипников нижних головок шатунов *:
Первая затяжка.............................................................................................. 30
Вторая затяжка.............................................................................................. Доворот на угол 90"
Гайки креплений крышек опор распределительного вала *................ 20
Болты крепления крышек коренных подшипников*:
Двигатели марок AAZ, 1Z, АНЦ AFN, ADZ. ADY, AGG:
Первая затяжка..................................................................................... 65
Вторая затяжка..................................................................................... Доворот на угол 90"
Двигатели марок РВ, PF. RP. ААМ. ABS, 2Е...................................... 65
Болты крепления фланца ведущего вала..................................................... 45
Бо пты к реп л ен ия к рон ште йн а к кузову .............................................. 80
Крепёж трубы глушителя к выпускному коллектору
[бензиновые двигатели).......„...........♦............................................................. 40
Крепёж трубы глушителя к турбонагнетателю [дизельные двигатели) 25
Крепёж пластины, закрывающей маховик................................................... 10
Болты крепления фланца промежуточного вала...................................... 25
Болт звёздочки промежуточного вала:
Дизельные двигатели.............,.................................................................... 45
Бензиновые двигатели................................................................................ 80
Болты крепления передней облицовки кузова........................................... 5
Форсунки охлаждения поршней/перепускной клапан.......................... 27
Гайки крепления гидротрансформатора к планшайбе........................ 60
Крепёж картера коробки передач:
Винты М10....................................................................................................... 60
Винты М12....................................................................................................... 80
* Необходима установка новых болтов/гаек.
Снятие двигателя и его капитальный ремонт 2В* 5
1 Подготовка и меры предосторожности при снятии силового блока
Вам понадобится домкрат-тележка с боль­шой грузоподъёмностью; полный набор рожковых и торцевых ключей (перечень инструментов приведен в конце этого руководства], несколько досок, чтобы под­ложить их под двигатель/коробку передач; ветошь и растворитель, чтобы смыть про­литое масло, охлаждающую жидкость и бензин. Если вы берёте подъёмный механизм напрокат, то прикиньте время, которое вам понадобится и то, что можно сделать без подъёмного механизма, сделайте накануне. Это сбережёт деньги и время.
Некоторые работы по ремонту двига­теля невозможно проделать без специаль­ного оборудования, то есть, вам придётся обратиться в мастерскую, Прикиньте само­стоятельно и проконсультируйтесь в мас­терской, какие работы Вы им доверите, сколько эти работы могут занять времени и сколько вам потребуется времени, чтобы подготовиться к этим работам. Мастерская может работать по весьма плотному гра-чЬику, поэтому договоритесь с ними заранее.
При снятии двигателя помечайте, куда были присоединены все отсоединяемые элементы (шланги, тяги, электрические провода) - это поможет Вам при сборке.
При снятии и установке двигателя/ коробки передач будьте чрезвычайно осто­рожны. Несоблюдение мер безопасности может повлечь за собой серьёзные травмы. Для чёткости и слаженности проведения работ держите в голове план своих даль­нейших действий.
Двигатель и коробку передач можно снять как единое целое, как вверх, так и вниз из моторного отсека. При таком способе снятия Вам потребуется сначала снять переднюю облицовку, которая закрывает моторный отсек спереди. Несмотря на то, что передняя облицовка достаточно гро­моздка, снять её легко.
Заметим, что снятие двигателя и коробки передач лучше всего проводить на автомобиле, стоящем на всех четырёх колёсах, однако, Вам потребуется доступ к ведущим валам и к приёмной трубе глу­шителя, а дляэтого автомобиль должен быть временно установлен на подъёмник или на подставки.
Замечание: На ав томобилях с двигателями марки ЯР приёмная труба тушителя к
выпускномуколлекторукрепитсяприпомоши двух пружинных фиксаторов (очень жёстких полуколеи), снять которые, не имея специального приспособлений [по каталогу VW это приспособление имеет номер 4140А/2), почти не возможно. Подробнее об этом сказано в параграфе 7 главы 4Г.
Если решено снимать двигатель с автомобиля, то этому должны предшес­твовать некоторые приготовления.
Чрезвычайно важно освободить доста­точно места для работы. Кроме того, не забудьте, что сам автомобиль также зани­мает место. Еспи нет возможности про­изводить ремонт в мастерской или в гараже, то на крайний случай подойдёт ровная чистая площадка.
По возможности освободите несколько полок, на которые Вы будете складывать снятые с двигателя детали и узлы. Такое складирование максимально удобно: все детали видны, и ничего не надо искать, а, кроме того, на полках они не испачкаются и меньше шансов повредить какие-нибудь из них. Кладите рядом с деталями и их крепёж - это поможет Вам при установке этих деталей.
Перед снятием помойте моторный отсек, двигатель и коробку передач.
Если до сих пор вы ни разу не снимали двигатель, то советуем делать это в первый раз с помощником, причём, желательно более опытным в этом вопросе. Есть много таких операций, которые в одиночку не выполнить.
Перед работой чётко определите, какой инструмент вам понадобятся, уясните последовательность действий. Также для облегчения операций снятия и установки
2 Снятие, отделение друг от друга
и установка двигателя к и коробки передач ;S
Снятие Все модели
Выберите твёрдую ровную плошадку и загоните туда автомобиль. Учтите то обсто­ятельство, что Вам придётся вокруг авто­мобиля ходить, поэтому вокруг автомобиля должно быть свободное пространство.
Снимите капот, как описано в главе 11. Также снимите переднюю облицовку мотор­ного отсека и защиту картера.
Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора. Замечание: Если на Вашем автомобиле установлена магнитола с секретным кодом, то перед отсоединением клеммы аккумулятора убедитесь в том, что знаете этоткод. Подробнее об этом сказано в главе 12.
Обратитесь к информации, приведен­ной в главах 1А или 1Б (е зависимости от модели Вашего автомобиля] и проделайте следующее:
aj Еспи планируется снимать двигатель, то слейте из него масло.
б) Спейте из системы охлаждений охлаж­дающую жидкость.
в) Снимитеремень(ремни)приводавспомо­гательных устройств.
Обратитесь к информации, приведен­ной в главе 3 и проделайте следующее:
а) Ослабьте хомуты и отсоедините шланги системы охлаждения от радиатора (рис. 2.5,а]и откорпуса термостата или помпы - в зависимости от модели Вашего автомобиля.
б) Отсоедините шланги системы охлаж­дения от расширительного бачка и отопителн салона {рис. 2.5,6- г).

Рис. 2.5.8. Крепление шланга системы охлаждения к радиатору



Рис. 2.5,6. Шланг системы отопления с задней стороны двигателя
Рис. 2.5,ат Перепускной шланг расшири­тельного бачка
Рис. 2.5,г. Нижний шланг расширитель­ного бачка
2В*6 Снятие двигателя и его капитальный ремонт
в] Отсоедините штекерные разъёмы от электрическихконтактоврздиа тора и его вентипятора(ов).
г] Отсоедините нижний и верхний шпанги радиатора, после чего снимите радиатор с нижних опор и выньте его из моторного отсека вместе с вентилятором(ами),
6 На автомобилях, оснащённых конди­ционером, обратитеськинформации,приве-денной в гпаве 3, и проделайте следующее: а} Отверните крепёжные болты ресивера и
оставьте его в подвешенном состоянии.
б) Отверните болты фиксаторов впускного и выпускного шлангов конденсатора кондиционера.
в) Отверните болты крепления компрессора и опустите его на пол вместе с кон­денсатором, Убедитесьвтом, что шланги и трубки системы кондиционирования не перекручены,
7 Снимите корпус воздушного фильтра и впускной воздуховод, как это описано в гла­ве 4.
Модели с бензиновым двигателем
8 На автомобилях, оснащённых катали­тическим нейтрализатором, отсоедините лямбда-зонд от контактов жгута элек­тропроводки.
9 Отсоедините центральный провод высо­кого напряжения от распределителя зажи­гания.
10 Отсоедините вакуумный шланг от впуск­ного коллектора, как это описано в главе Э.
11 На автомобилях с системой рецир­куляции отработавших газов (EGR) отсо­едините вакуумные шланги от клапана рециркуляции, вакуумного усилителя тор­мозной системы и шланга впуска воздуха, как эта описано в главе 4Г. Не забудьте пометить, какой шланг куда был подсое­динён - это поможет Вам при сборке.
12 На автомобилях, оснащённых системой улавливания паров топлива, отсоедините вакуумный шланг от корпуса дроссельной заслонки, как это описано в главе 4Г.
Модели с моновпрыском
13 Обратитесь к информации главы 4А и проделайте следующее:
а} Сбросьте давление в топливной системе. 6} Снимите воздуховоды, идушие к воз­душному оЬипьтру от выпускного коплек-
гора и от воздухоприёмника к воз душ-номуфильтру.
в] Снимите воздухоприёмник с верхней части корпуса дроссельной заслонки, не забудьте пометить места установки всех снятых элементов.
г} Отсоедините трос акселератора.
д) Ознакомьтесь с мерами предосто­рожности, приведенными в начале главы 4Аиотсоединитешлангиподачи топлива и слива его в бак от корпуса дроссельной заслонки.
Модели с распределённым впрыском топливе
14 Обратитесь к информации главы 4Б и проделайте следующие операции:
а} Сбросьте давление в топливной системе.
б) Ослабьте хомуты и снимите воздуховоды, идушие от выпускного коллектора к воздушному фильтру и от корпуса дрос­сельной заслонки к расходомеру.
в) Отсоедините трос акселератора от рычага дроссельной заслонки.
г) Отсоедините шланги подачи и слива топлива в бак от корпуса дроссельной заслонкиi При работе соблюдайте меры предосторожности, приведенные в главе 5Б.
1При снятии силового блока на автомо­билях, оснащённых автоматической короб­кой передач, нужно больше свободного пространства в моторном отсеке, поэтому снимите шкивы привода вспомогательных устройств с коленчатого вала и помпу - см. главу 2А,
Модели с дизельным двигателем
Внимание: При разборке системы впуска турбодизелей не допускай­те попадания любых инородных частиц во впускное отверстие турбонаг­нетателя, закрывайте это отверстие кус­ком пластика, а свержу обметывайте плестик проволокой. Если в компрессор нагнегетеля попадёт грязь, то компрес­сор выйдет из строя.
16 На автомобилях с двигателями марки AFN снимите верхнюю крышку двигателя. Желательно также снять кожух поддона, чтобы не сломать её.
17 Отсоедините шланг вакуумного усили­теля тормозов, идущий от вакуумного насосэ, как это описано в главе 9,
18 Наавтомобилнх.оснащённыхсистемой рециркуляции отработавших газов, отсое­дините шланги разрежения от клапана рециркуляции, как описано в главе 4Г, вакуумного усилителя тормозов, шланга впуска воздуха, а также при необходимости отсоедините и шланг насоса впрыска. При отсоединении шлангов не забудьте поме­тить, куда они были подсоединены.
19 Обратитесь к информации, приведен­ной в главе 4В, и проделайте следующее:
а) Отсоедините штуцеры топливопроводов подачи и слива топлива в бак от топлив­ного насоса.
б) Ослабьте хомут и отсоедините шланг прокачки форсунок от сливного топливо­провода.
Двигатели марки AAZ
в} Ослабьте хомуты и снимите с воздушного фильтра шланг впуска воздуха, шланг вентиляции картера или впускной шланг турбонагнета теля.
г] Отсоедините трос акселератора от топливного насоса.
д} Отсоедините тросхолодногопуска, если, конечно, таковой имеется, оттоппивного насоса.
Двигатели марок 1Z, AHU и AFN
е) Ослабьте хомуты и отсоедините впускной шланг расходомера, впускной шланг турбонагнетателя и шланг вентиляции картера.
ж) Ослабьте хомуты и отсоедините шланги, идушие к интеркулеру от турбонагне­тателя и обратно. Отсоедините элек­трический разъем датчика температуры всасываемого воздуха.
з) Отсоедините вакуумный шланг от диа-фрагменного механизма сбоку турбонаг­нетателя [см. главу 4Г).
Все модели
20 Отсоедините провода от генератора, стартера и втягивающего релестартера, как это писано в главе 5А.
21 Обратившись к главам 56, 4А. 4Б или 4В. навесьте бирки на все провода, которые придётся отсоединить при снятии двигателя (рис, 2.21,3. б).
22 На автомобилях, оснащённых гидроуси­лителем руля, обратившись к гпаве Щ проделайте следующее:
а) Ослабьте крепления шлангов подачи и слива жидкости к другим элементам.
6} Отверни те винты крепления ба чка гидро­усилителя и отложите его в сторону, но смотрите, чтобы шланги не были вытя­нуты.
в} Снимите насос гидроусилителя вместе с кронштейнами с двигателя. Расположи-тееготак, чтобы шлангине были вытянуты. Замечание: Необходимости сливать жидкость из гидроусилителя нет, так как шланги от элементов не отсоединяются.
23 На автомобилях, оснащённых механи­ческой коробкой передач, обратившись к главе 7А. проделайте следующее:


Рис. 2,21 ре. Выньте электрический разъём датчика давления масле...
Рис. 2*21.6. .«и отсоедините его от детчика
Снятие двигателя и его капитальный ремонт 2В*7



Рис, 2.23,а. Электрические разъёмы электронного спидометра (1) и выключа­теля фонарей зеднего ходе (2)
Рис. 2.23.6. На моделях с механическим приводом спидометра отсоедините его привод от коробки передач
Рис. 2,23,в. Отсоедините тросы выбора и переключения передач
а) Вверхней части картера коробкипередач отсоедините электрический разъём выключателя фонарей заднего хода. На моделях с электронным спидометром отсоедините его электрический разъём в верхней частикартера коробкипередач (рис. 2.23,а}.
6} На моделях с механическим спидомет­ром отсоедините от коробки передач его трос (рис. 2.23,61
в) Отсоедините от коробки передач тросы выбора и переключения передач (рис. 2.23,в).
г) На моделях с тросовым приводом сцеп­ления отсоедините трос сиепления от коробки передач спереди, какзто описано вгпаве Б,
д) На моделях с гидравлическим приводом сиепления ослабь те с тяжной болт рычага, отверните крепёжные болты и снимите рабочий цилиндр сцепления с картера коробки передач. Не отсоединяйте от цилиндра шланг, Отложите цилиндр подальше, чтобы он не мешал Вам.
24 На моделяхс автоматической коробкой передач, обратившись к главе 7Б, проде­лайте спедующее:
а) Установите рычаг селектора в положение "Р"("стоянка"}, затем отсоедините трос селектора от коробки передач в верхней части картера коробки передач.
б) Зажмите шланги системы охлаждения, идушие к теплообменнику коробки пере­дач, ослабьте их хомуты и отсоедините шланги от теплообменника,
в) Отсоедините все электрические разъё­мы, подсоединённые к коробке передач. При отсоединении навесьте на провода
бирки, чтобыускоритьиупроститъпроцесс сборки.
25 Отсоедините приводные валы от валов коробки передач, как описано в главе 8,
26 Отверните болты, крепящие приёмную трубу глушителя к выпускному коллектору [или турбонагнетателю). Снимите прокладку. На моделях с двигателями RP для этого необходимо специальное приспособление (см. замечание в конце параграфа 1 ],
27 Отсоедините провода заземления ко­робки передач и двигателя от кузова.
28 Поддомкратьте передок автомобиля (если это ещё не сделано] и установите его на подставки [см. 'Поддомкрачивание автомобиля и установка его на подставки").
29 Снимите демпфер с балки передней подвески.
30 Отверните болты крепления защитной пластины правого ведущего вала и снимите пластину,
31 Установите подъёмный механизм (таль, лебёдку илительфер] на д моторным отсекам так, чтобы проушина для подъема силового блока была непосредственно под подъём­ным механизмом.
32 Отверните болты опор силового блока. По возможности оставьте опоры на своих местах, чтобы приустановке силового блока было меньше проблем.
33 Убедитесь в том, что от силового блока всё отсоединено. Попросите помощника посмотреть, а при необходимости помочь Вам снять силовой блок. Поднимите силовой блок из моторного отсека (рис. 2.33).
34 Переместите силовой блок на специаль­но подготовленное место и опустите его.
Отсоединение коробки передач от двигателя
35 Установите силовой блок на ровную горизонтальную поверхность. При необхо­димости подложите под него деревянные бруски или доски.
Модели с механической коробкой передач
36 Двигатель крепится к коробке передач болтами и шпильками. Их число зависит от марок двигателя и коробки передач и от модели автомобиля. Отметим, что всегда при помощи одного из этих креплений установлен стартер, в второе являетсятакже передней опорой двигателя.
3 7 Отве рните все винты и гайки крепления коробки передач к двигателю, начиная снизу. Аккуратно отделите коробку передач от двигателя и отнесите её на специально подготовленное для неё место [рис. 2.37), Соберите направляющие, выпавшие из отверстий двигателя или коробки передач,
Внимание: При отсоединении коробки передач от двигателя на позволяйте  ей  повиснуть на первичном валу.
38 Снимите механизм выключения сцеп­ления, нажимной и ведомый диски сцеп­ления, как описано в главе 6.
Модели с автоматической коробкой передач
39 Снимите боковую пластину поддона коробки передач.
40 Снимите нижнюю пластину гидротран-



Рис. 2.33. Снятие силового блока
Рис. 2.37,3. Выверните болты крепления коробки передач к двигателю,...
Рис. 2.37.6. „.снимите боковую плвстину (где она есть]-.
2В*В Снятие двигателя и его капитальный ремонт


контактные поверхности ппотно прилегают друг к другу.
Модели с автоматической коробкой передач
48 Отвяжите доску от коробки передач, Убедитесь в том, что выступы гидротранс­форматора должным образом введены в вырезы внутреннего колеса насоса авто­матической коробки передач.
4 9 П од сое дин ите к о робку пе ре да ч к д в и га-телю на направляющих. Совместите метки вззимоустановки планшайбы и гидротранс­форматора.
50 Заверните резьбовые соединения креп­ления коробки передач к двигателю от руки. Замечание: Не притягивайте коробку пере­дач к двигателю, затягивая с усилием эти резьбовые соединения. Перед окончатель­ной затяжкой крепежа коробки передач к двигателю убедитесь втомр что ихконтактные поверхности плотно прилегают друг к другу.
Все модели
51 У станов ите ста рте р, как описа но в г ла в е 5А, и кронштейн передней опоры двигателя. Затяните болты требуемым моментом,
5 2 Ззстропите силовой блок за проушины и поднимите его вверх,
53 Подведите поднятый силовой блок к автомобилю и вместе с помощником опус­тите его в моторный отсек. Наклоните силовой блок так, чтобы первой опустипась в моторный отсек коробка передач,
54 Совместите кронштейны задних опор силового блока с точками их крепления на кузове. Отметим, что выступы должны войти в соответствующие вырезы на кронштейнах оно р, п о д ро бн ее об у становк еопорсилового блока сказано в главах 2А или 2Б.
55 Установите переднюю опору силового блока на балку передней подвески и затя­ните крепежный болт требуемым мо­ментом.
56 Убедитесь в том, что выступы опоры совпали с вырезами кронштейна опоры, □пустите силовой блок и заверните болты опор от руки.
57 Отсоедините тросы от проушин сило­вого блока.
58 Покачайте двигатель из стороны в сторону, чтобы сцентровать его на опорах, затем затяните сквозные болты опор тре­буемыми моментами.
59 Подсоедините ведущие валы к коробке передач, как описано в главе 8.
БО Оставшиеся операции по установке производятся в порядке, обратном снятию силового блока, но и ме йте в виду с л е дуюшее: а} Убедитесьзтом,чтовсяэлектропроводка проложена должным образом, вдали от нагретых или вращающихся деталей. При необходимое ти установите новые хомуты крепления электропроводки. 6} На мод елях с механи ческими коробками передач обратитесь к главе 7А и подсо­едините к коробке передач механизм переключения. Проверьте его работоспо­собность.
в} На моделях с гидравлическим приводом сиепления обратитесь к информации главы В и установите рабочий цилиндр сиепления. Если Вы не отсоединяли труб­ки гидросистемы, топрокачивать гидрав­лическую систему нет необходимости.
г) На моделях с автоматической коробкой передач подсоедините трос селектора коробки передач. Проверьте и при не­обходимости отрегулируйте механизм переклю чения переда ч.
л) Установите переднюю облииовку радиа­тора, как описано в главе 1 Ь Убедитесь в том, что вся электропроводка, подходя­щая к ней проложена и подсоединена должным образом.
е) Убедитесь в том, что все шланги проло-
. жены и под соед иненыд олжным образом. При необходимости замените однора­зовые разрезные хомуты червячными.
ж} Залейте охлаждающую жидкость, как описано в главах 7 Л или 1В,
з) Залейте в двигатель масло, как это описана в главах 1А или 1Б.
Дизельные двигатели
и} На моделях с двигателями AAZ подсое­дините трос заслонки холодного пуска к топливному насосу высокого давления [ТНВД1 Проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение троса заслонки холодного пуска.
Бензиновые двигатели
к] Подсоединитетросаксеператора.какзто описано в главах 4А или 4Б.
Все модели
л] После первого запускамвигателяпосмот-рите, нет ли утечек жидкостей и масел. Если двигатель перебирался полностью, то перед запуском прочтите замечания в параграфе 14.
Рис, 2.37,в. .„и затем отделите коробку передач от двигателя
сформаторз (пластину, закрывающую гидро­трансформатор).
41 По метьте за аи м оуста но в ку гид ротрэн-сформатора и ппаншайбы мелом или шгрихкорректором. Проворачивая колен­чатый вал за гайку шкива, отверните три гайки, крепящие гидротрансформатор к планшайбе.
42 Двигатель крепится к коробке передач болтами и шпильками. Их число зависит от марок двигателя и коробки передач и от модели автомобиля. Отметим, что всегда два из этих креплений крепят стартер.
43 Отверните все винты и гайки крепления ко робки пе ред а ч к д а игзте лю .начиная сни зу, Аккуратно отделите коробку передач от двигателя и отнесите её на специально подготовленное для неё место [рис. 2.37]. Соберите направляющие, выпавшие из отверстий двигателя или коробки передач,
Внимание: Всё время придер­живайте коробку передач, чтобы она не соскочила с опоры домкрата. Гидротрансформатор должен остаться в своём корпуса - проследите, чтобы он не выпал.
44 Привяжите подходящий отрезок доски к корпусу коробки передач проволокой так, чтобы не выпал гидротрансформатор.
Установка
45 Еспи Вы не отсоединяли двигатель от коробки передач, то перейдите к п. 50.
Модели с механической коробкой передач
46 Удостоверьтесь в том. что направ­ляющие на заднем торце двигателя ус­тановлены на свои места. Слегка смажьте ведущий вал коробки передач консистент­ной смазкой, способной выдерживать высокие температуры. Не наносите смазки слишком много, так как в этом случае она может попасть на поверхности трения сцепления. Подсоедините коробку передач к двигателю на направляющих.
47 Заверните резьбовые соединения креп­ления коробки передач к двигателю от руки. Замечание: Не притягивайте коробку пере­дач к двигателю, затягивая с усилием эти резьбовые соединения. Перед окон­чательной затяжкой крепежа коробки передач к двигателю убедитесь втом, что их
3 Основные сведения □ капитальном ремонте двигателя
Значительно проще работать с двигате­ле мп уста но в л енным напер е даижн ом стенде для ремонта двигателя. Эти стенды часто можно в зять напрокат в специа лиэи ровэнных ма стер с ких. Пер ед устано вк ой д ви гате ля на стенд нео бхо ди мо снять с дай г ат е л я махо в ик с тем, чтобы в резьбовые отверстия для крепления маховика можно было ввернуть болты стенда.
Если найти стенд не удалось, то рабо­тать с двигателем нужно на полу или на вер­стаке. В этом случае работайте осторожно; не уроните двигатель на бок.
Если Вы планируете приобрести отре­монтированный двигатель, то снимите с Вашего двигателя всё навесное обору­дование, чтобы потом установить все на приобретенный двигатель. Это обору­дование включает в себя следующее.
Снятие двигателя и его капитальный ремонт 2В*9
Бензиновые двигатели
а) Насос гидроусилителя руля (если, конеч­но, гидроусилитель есть).
6} Компрессор кондиционера (если, конеч­но, кондиционер есть),
в) Генерзтор (вместе с кронштейнами) и стартер (см, главу 5А).
г} Все элементы системы зажигания (дат­чики, распределитель зажигания, высоко­вольтные провода, свечи зажигания)(см. главы 1А и 5Б),
д) Компоненты системы впрыска [см. главу 4Аили45).
е) Все датчики, выключатели, электричес­кие приводы и электропроводку двигателя (см. главы 4А или 48 и 5Б).
ж) Впускной и выпускной коллекторы (см. соотзе тствуюшие параграфы этой главы).
з) Масляный шуп и его трубу (см. соответ­ствующие параграфы этой главы).
и) Опоры силового блока (см, главу 2А1
к) Маховик/планшайбу [см. соответству­ющие параграфы этой главы}.
л) Пля ав томобилей с механи ческой короб­кой передач - соответствующие элемен­ты механизма сцепления (см, главу 61
Дизельные двигатели
а) Насос гидроусилителя руля (если, ко­нечно, гидроусилитель есть).
6} Компрессор кондиционера (если, конеч­но, кондиционер есть).
в) Генератор (вместе с кронштейнами) и стартер (см. главу 5А1
г) Свечи накаливания/элементы системы предпускового подогрева дизельных двигателей (см. глазу 5В).
д) Все элементы системы топливопитания, включая топливный насос высокого дав­ления (THBQ)t датчики и приводы (см. главу4В).
е) Вакуумный насос (см. главу 9).
ж) Все датчики, выключатели, электричес-киеприводыизпектропроводкудвигателя (см. главы 4А или 4Б и 5Б).
з) Впускной и выпускной коллекторы, при необходимости турбонагнетатель (см. главу 4Г).
и) Масляный шуп и его трубу (см. соответ­ствующие параграфы этой главы).
к) Опоры силового блока (см. главу 2Б). л) Маховик/планшайбу (см, соответствую­щие параграфы этой главы), м) Для автомобилей с механической короб­кой передач- соответствующие элемен­ты механизма сцепления [см. главу 6). Замечание: При снятии навесного обору­дования с двигателя запоминайте или запи­сывайте способустановки и взаимоустановку всех снимаемых деталей. Если Вы приобретаете двигательне в полной комплектации, а только блок цилиндров с коленчатым валом, поршнями и шатунами, то, понятно, что приведенный выше список нужно дополнить головкой цилиндров, поддоном двигателя, пластин ой успокоителя масла, мае лян ы м насо сом, ремнём при вода механизма газораспределения [вместе с
нэтяжителями и крышками ремня], насосом системы охлаждения двигателя, термоста­том, шлангами системы охлаждения, мас­ляным фильтром и при необходимости масляным теплообменником.
Если Вы планируете полную переборку двигателя, то разбирать двигатель надо в следующей последовательности:
а) Впускной и выпускной коллекторы,
б) Ремень привода механизма газорас­пределения, натяжитель и звёздочки.
в) Головка блока цилиндров.
г) Маховик/планшайба.
д) Поддон картера двигателя.
е) Масляный насос.
ж) Шатуны и поршни в сборе.
з) Коленчатый вал.

Рис. 4,6. Складывайте детали одной груп­пы в отдельный полиэтиленовый пакет и навешивайте на пакет бирку, указываю­щую место их установки
4 Разборка, чистка, проверка и сборка головки блока ^ цилиндров_^
Замечание; Для разборки и оценки со­стояния головки цилиндров необходимо использование специального инструмента. Поэтому подумайте, не будет ли целе­сообразнее купить новую или уже отре­монтированную головку у дилера VW или в мастерских по ремонту двигателей.
Разборка
1 Снимите головку с блока цилиндров двигателя и отделите от нее впускной и выпускной коллекторы (см, главы 2А или 2Б).
2 На автомобилях с дизельными двига­телями снимите форсунки и свечи нака­ливания [см. главы 4В и 5В).
3 Сии мите ко ленчаты й па тру бо к си стем ы охлаждения вместе с прокладкой [уплот-нительным кольцом, как описано в главе 3),
При необходимости выверните датчик системы охлаждения и датчик давления масла из головки блока цилиндров,
Снимите с распределительного вала его зубчатый шкив (см. главы 2А или 2Б].
В Детали, относящиеся к одной группе, необходимо хранить отдельно от других групп деталей. Если Вы перемешаете детали, то это приведет к их интенсивному износу. Складывайте детали одной группы в отдель­ный полиэтиленовый пакет и навешивайте на пакет бирку, указывающую место их установки. Например: "N* 1 выпускной" или "№ 2 впускной" [рис, 4,6]. Помните, что первым является цилиндр, ближайший к ремню привода механизма газораспре­деления.
7 Убедитесь в том, что порядковые но­мера на крышках опор распределительного вала, нанесенные автопроизводителем, видны. Если они не видны, то нанесите их чертилкой или выбейте их керном.
Ослабление гаек крышек опор распре­делительного вала во избежание перекоса и совершенно излишнего изгиба вала
должно производиться в определенной -последовательности, причем без перерывов в работе. Последовательность ослабления гаек приведена ниже.
Дизельные двигатели
9 Ослабьте сначала гайки крышек опор NB№5.1 иЗ,эатемослабьтеопоры№2и№4, Ослабление гаек производите по диагонали и противоположно друг другу, по поп-оборота за один раз. Замечание: Нумерация опор распределительного вала ведется от ремня привода механизма газораспределения.
Бензиновые д ви гатели
I □ Ослабьте и полностью отверните гайки крышек опор N* 1 и № 3, Затем то же проделайте с крышками опор N* 2 и Na 5. Ослабление гаек производите по диагонали и противоположно друг другу, по пол-оборота за один раз. Замечание: Нумерация опор распределительного вала ведется от ремня привода механизма газораспределения. Опоры около четвертого цилиндра [опоры N* 4)-нет(рис. 4.10).
Все двигатели
II Снимите с ближнего к ремню привода механизма газораспределения конца рас­пределительного вала манжету. При сборке установите новую манжету.
12 Аккуратно, стараясь не ударять, сни­мите распределительный вал. Положите вал на оба конца, чтобы не повредить шейки и кулачки.
13 Выньте из отверстий гидрокомпенса­торы и поставьте их стороной, обращенной к клапанам, вниз, чтобы из них не вытекло масло. Иначе предотвратить вытекание масла из гидрокомпенсаторов можно, положив их в емкость, в которую налито столько масла, что гидрокомпенсаторы будут погружены полностью. Помните при сборке, что гидрокомпенсаторы должны быть установлены на те же клапаны^ что и раньше, иначе неизбежен их интенсивный износ и быстрый выход из строя.
1Обоприте головку блока цилиндров на один из ее концов. После этого приспособ­лением для сжатия пружин клапанов сож­мите пружины клапанов по очереди на-
2В* 10Снятие двигателя и его капитальный ремонт


Рис. 4.14. Сожмите пружину клапана и выньте сухари

Рис. 4.15.а. Выньте верхнюю тарелку пружины,...

Рис, 4,10. Головка блока иилиндров бензиновых двигателей
7   Крышки опор распред ели тельного вала
2 Гайка
3 Распределительный вал
4 Сегментная шпонка
5 Болт крепления звёздочки распределительного вала
6 Гтрокомпенсатор
7 Верхняя тарелка пружины клапана
столько, чтобы можно было вынуть сухари. Если клапан опускается вместе с тэрелкой и пружиной при сжатии пружины, то слегка ударьте по приспособлению молотком, чтобы устранить"залипайие* (рис. 4.14). 15 Сняв приспособление для сжатия с клапана, выньте верхнюю тарелку пружины, пружину(ы) клапана и нижнюю тарелку пружины [рис. 4.15,а-д], Замечание; Двига­тели разных моделей и разных лет выпуска
8 Пружины клапана
9 Маслос ъёмный колпа чок
10 Нижняя тарелка пружины клапана
11 Направляющие клапанов
12 Клапаны
13 Пробка
14 Манжета распределительного вала
15 Корпус головки блока иилиндров
могут иметь одну или две, вставленные одна в другую пружины. Головки блока иилиндров с одной пружиной на клапан не имеют нижней тарелки пружин
16 Пассатижами снимите со стержня клапана маслосъёмный колпачок. Выньте сам клапан из головки со стороны камер сгорания.
17 Если на двигателях AAZ предкамеры покрыты нагаром или на них видны следы
Рис. 4.15,6. ...внутреннюю пружину,...
пе ре г ре в а, то их нужно за менить. П л я снят и я предкамеры с головки аккуратно вставьте в предкамеру выколотку и выньте предкамеру [рис+4,17).
Чистка
18 Подходящим веществом, способным

Рис. 4.15,в. ...внешнюю пружину.,
Рис. 4.15(г. „.и клапан
Рис. 4.15.Д. Выньте нижнюю тарелку пружины
Снятие двигателя и его капитальный ремонт 2В*11



Рис. 4.17. Снятие предкамеры (дизель­ные двигатели AAZ]
Рис, 4,21. Посмотрите, нет ли трещин между сёдлами клапанов
Рис. 4.23, Проверьте отклонения плос­костности контактной поверхности го­ловки блоке цилиндров
удалить смазку, очистите головку от отло­жений смазки, уделяя особое внимание опорам распределительного вала, отвер­стиям гидро компенсаторов, направляющим клапанов и каналам системы смазки. Аккуратно, не иарапая контактные поверх­ности, удалите остатки старой прокладки головки блока. Если необходимо приме­нение наждачной бумаги, то не используйте бумагу крупнее, чем NB100. Также удалите нагарспов ерхн о сти ка м ер сг о рания, Будьте о сто рожны; не ца рапайте контактные поверх­ности сёдел клапанов. После чистки про­мойте головку растворителем.
1Очистите головки и стержни клапанов мягкой проволочной щеткой. Если на клапанах много нагара, то соскоблите его ножом, а затем используйте щетки, Будьте осторожны: не поцарапайте контактные поверхности клапанов.
20 Промойте остальные детали в раство­рителе и дайте им высохнуть. При сборке головки все масляные уппотнительные манжеты должны быть заменены новыми.
Проверка
Корпус головки блока иилиндров двигателя
Замечание: Головки блоков цилиндров и клапаны дизельных двигателей не вос­станавливаются механическим путём (хотя клапаны можно притереть). В случае их непригодности к использованию их следует заменить новыми.
21 Осмотрите головку на предмет наличия трещин или повреждений (рис. 4,21 I Особое внимание следует удепить поверхности, прилегающей котверстиям сёдел клапанов, свечей зажигания и болтов. Если есть трещины между сёдлами клапанов, то возможно восстановление головки, при условии, что трещина не шире 0,5 мм. Если есть ещё какие-либо трещины, отличные от описанных, то головку придётся заменить.
22 Еслиповерхность сёдел клапанов имеет лунки поверхностного износа (так назы­ваемого "литтинга", то сёдла необходимо притереть (см. ниже в этой главе). Сильно изношенные сёдла тоже можно восста­новить развёртыванием. Развёртывание -операция сложная итребуюшая наличия спе-
циального инструмента, поэтому проведе­ние этих работ доверьте специалистам. 2 3 Замерьте отклонения от плоскостности головки при помощи поверочной линейки и щупа-толщиномера. Замеры проводите, приложив линейку вдоль головки по линиям впускных и выпускных клапанов. После этого, прикладывая линейку поперёк головки, промерьте головку в нескольких точках по различным направлениям [рис, 4.23). Срав­ните ре зул ьтаты и зм ер е ни й с п р ив е д ённ ы м и в Технических данных. Если отклонения от плоскости головки бензинового двигателя выше, чем в Технических данных, то, воз­можно, головку получится восстановить, сошлифовав выступающие части мелкой наждачной бумагой,
24 Также необходимо срэвнитьс эталоном Технических данных высоту головки блокэг измеренную между посадочными поверх­ностями блока цилиндров и клапанной крышки, Если Вы проводите шлифование головки на станке, то имейте в виду следующее:
а) Если в Технических данных для Вашего двигателя указана высота головки блока, то этот размер необходимо соблюсти.
б) После шлиоЪования головки необходимо развернуть сёдла клапанов, в противном случае возможен контакт клапанов с поршнями.
в) Перед развёртыванием сёдел убедитесь в том, что не будет удалено слишком много материала, так как в этом случае клапаны могут контактировать с на­правляющими, а, кроме того, будет нарушена работа гидрокомпенсаторов. Проконсультируйтесь по этому поводу у специалистов по ремонту двигателей. Замечение: Некоторые двигатели до­пускают установку клапанов с укоро­ченными стержнями в целях обеспе чений нормальной работы гидрокомпенса торов и механизма газораспределенияв целом. Проконсультируйтесь по этому поводу у Вашего дилера VW.
Распределительный вел
25 Распределительный вал идентифи­цируется по меткам, выштэмпованным на нём сбоку, между впускным и выпускным кулачками (рис. 4.25). Подробнее об этом см. в Технических данных.
26 Осмотрите на предмет износа шейки и кулачки вала. Они должны иметь ровную, гладкую и блестящую поверхность. Наличие повреждений, трещин и лунок питтинга свидетельствует о начале износа распре­делительного вала. После появления этих признаков износ будет развиваться очень быстро, поэтому вал необходимо заменить. За мачение: Если эти признаки износа рас­положены на концах кулачков, то, возможно, причиной их зознакновения является износ соответствующего толкателя или гидро­компенсатора.
27 Осмотрите на предмет износа шестер­ню привода распределителя зажигания, если, конечно, есть такая возможность. Износ зубьев шестерни может служить причиной 'плавания" момента зажигания.
28 Если контактные поверхности распре­делительного вала потускнели или приоб­рели голубоватый оттенок,то, возможно, это из-за перегрева вала, а причиной перегрева может послужить недостаток смазки. Пере­грев вапаможетлривестикего короблению, поэтому необходимо проверить радиальное биение вала. Пелается это следующим образом: установите распределительный вал крайними шейками в V-образные призмы и замерьте биение центральной шейки стрелочным индикатором. Если биение превосходит приведённое в Технических данных, то, возможно, нужно менять рас­пределительный вал.
29 Чтобы измерить осевое плавание вала, временно установите его на головку и обтяните гайки крышек первой и последней опор моментом первой затяжки - см. Сборку Установите стрелочный индикатор соосно

Рис. 4.25. Идентификация распредели­тельного веле
2В* 12 Снятие двигателя и его капитальный ремонт


40 Если зазор хотя бы в одной из опор превосходит приведённый в Технических данных, то необходимо заменить распре­делительный вал и головку блока цилиндров двигателя. Заметим, что возможна установ­ка распределительного вала в опоры на вкладышах.
41 Н ако н е ц, сни м ите кры шки опо р, в ыньте распределительный вал и удалите остатки силиконовой смазки и Plastigauge.
Клапаны и сопутствующие детали механизма газораспределения Замечание; Исключено механическое воэд ействие на головки клапанов [например, шлифование или абразивная обработка}, за исключением их притирки к сёдлам.
42 Осмотрите каждый клапан на предмет износа. Проверьте стержни клапанов, нет ли на них царапин, эадиров или "шеек" [то есть ум ен ьшени й д иа м етра, суж е ни й). За ме рьте диаметр стержня в нескольких точках по длине микрометром [рисА42]>
43 На контактных поверхностях клапанов [имеются в виду поверхности, контактиру­ющие с сёдлами, - так называемые "лыски*) не должно бытьтрещин. царапин или следов интенсивного питтинга. Небольшие лунки литтингэ можно удалить притиркой клапана (см. ниже в этом параграфе),
44 0с мотрите кон ей сте ржн я к л а пана. Если на нём есть лунки питтинга, значит не в порядке гидрокомпенсатор.
45 Установите клапаны по очереди в V-обраэные призмы и замерьте стрелочным индикатором радиальное биение головок клапанов. Автопроизводитель не лимитирует биение, но если оно кажется Вам большим, замените клапан.
Вставьте клапаны в соответствующие направляющие по очереди и установите стрелочный индикатор на головке бпока. Замерьте люфт клапана в направляющей, уп ер е в кон ец стре ло чна го и нди ка тор а в к рай головки клапана, а сам клапан, покачивая из стороны в сторону, э направляющей [рис, 4.4В].
47 Если люфт превышает максимальное значение, приведённое в Технических данных, то замените и направляющую, и клапан в паре. Эемеченив;Дл#выпрессояки направляющих из головки блока иилиндров требуется гидравлический пресс. Поэтому советуем Вам доверить проведение этой работы специалистам по ремонту двига­телей
48 За мерьте длину пружин к лапа но в штан­генциркулем (рис4,48]. Автопроизводитель н е л им итиру ет эту вел и ч ину, по это му оценить состояние пружин можно лишь сравнением их длин с длинами новых пружин. Отметим, что обычно при капитальном ремонте двигателей пружины клапанов заменяются новыми.
49 Поставьте пружины по очереди на ровную плоскую поверхность и поставьте р ядом с каждой у го льн ик [ рис,449). Оиен ите
Рис. 4.29. Проверка осевого люфта рас­пределительного вала
Рис. 4.42. Измерение диаметра стержня клапана микрометром
вапу со стороны ремня привода механизма газа распределения с торцом вала. Надавите на вал с одной стороны до упора и обнулите показания стрелочного индикатора. Нада­вите на вал с другой стороны и считайте показания (рис. 4,29]. Убедитесь в пра­вильно сти иэм ере ни й, на да ви в н а ва л также, как сделали это вначале, стрелочный индикатор должен показать "ноль". Заме­чание: При проведении этой процедуры гидрокомпенсаторов в головке блока быть не должно.
30 Убедитесь в том, что плавание вала не превышает допустимое значение, приве­денное в Технических данных. В противном случае требуется замена либо распре­делительного вала, либо голоаки блока ци­линдров, либо крышек опор распредели­тельного вала. Проконсультируйтесь по этому вопросу у специалистов по ремонту двигателей.
31 Теперь необходимо замерить зазор в подшипниках распределительного вала [имеется в виду зазор в подшипниках скольжения вала, то есть зазор между шейками вала и "отверстиями" опор вала, в которые установлен вал],
32 Размеры шеек и опор шеек автопро­изводитель не при водит, по этому не следует измерять что-либо микрометром или нут­ромером.
33 Вм е сто это г о рек ом ен д у ем п рои зве сти изм е рения сп а с обо м, д зюши м б о л ее то чны е результаты. [Для этого Вам понадобится Plastigauge. Отрежьте полоски требуемой длины, положите их на шейки распреде­лительного вала и обтяните опоры вала, □поры сожмут полоски Ptastigauge, делая их
более плоскими (изначально их толщина больше зазора в опорах) и широкими. Снимите крышки опор распределительного вала и сравните та л шину полосок со шкалой толщины на упаковке Plastigauge.
34 Ниже процедура измерения описана подробно. Имейте в виду, что аналогичным образом производятся измерения зазора в ono pax к о л ен ч этого ва па. по эт о му н екото ры е рисунки, поясняющие процедуру, приведены в параграфе 11.
35 У до стове рьте сь в то м, что по ве рхно ст и постелей (то есть посадочные поверхности головки блока под распределительный вал) головки блока, крышек опор и шеек распре­делительного вала чистые и сухие. Устано­вите распределительный вал в постели головки.
36 Положите отрезанные полоски Plasti­gauge на шейки распределительного вала.
37 Слегка смажьте крышки опор силико­новой смазкой, установите их на свои места и обтяните гайками полностью и должным образом (см. Сборку). Звмечвние: Если затяжка опор проходит в несколько этапов, то затяните гайки лишь моментом первой затяжки. После затяжки не вращайте рас­пределительный вал, так как иначе теряется смысл измерения,
38 Снимите крышки опор, поднимая их аккуратно и вертикально вверх, чтобы не сдвинуть полоски Plastiqauqe. Еспи хотя бы одна полоска осталась не на шейке вала, а на крышке опоры, то повторите измерения вновь с самого начала,
39 Поднося шкалу толщины к полоскам Plastigauge, определите зазор в опорах соответствующий толщине Ваших полос.


Рис. 4.46. Измерение микрометром радиального биения головки клапана
Рис. 4.4В, Замерьте длину пружин
Снятие двигатели и его капитальный ремонт2В* 13



Рис. 4.49. Проверка вертикальности оси пружины
Рис, 4.52. Притирке клепенов
Рис. 4.Ь7,а, Установке предке меры (ди­зельные двигатели AAZ)
визуально изгиб оси пружины, При наличии изгиба замените пружины, Величину короб-пения пружины (то есть изгиба её оси) автопроизводитель не лимитирует,
50 Измерение несущей способности пру­жин представляет собой измерение прогиба пружины при приложении к пружине опреде­лённой нагрузки. Поскольку эту процедуру в домашних условиях осуществить нелегко, то доверьте ее проведение специалистам. Чрезмерно жёсткие пружины повышают шумность двигателя, а мягкие - приводят к плохой компрессии. Поэтому жёсткость пружин должна быть умеренной.
Сборка
Будьте осторожны: Нельзя смешивать и менять местами детали, относящиеся к разным группам (то есть к разным ци­линдрам}. Все детали должны быть уста­новлены не свои "оригинальные0маета.
51 Для того чтобы создать герметичность
в соединении клапан - седло, необходимо клапаны притереть. Для притирки Вам потребуется притирочная паста и приспо-обление, которым Вы, собственно, и будете притирать клапаны. Приспособление может представлять собой простой стержень, крепящийся к головке клапана (например, при помощи присоски), который можно вращать вручную или при помощи машинки для притирки с электрическим приводом.
52 Нанесите немного финишной прити­рочной пасты самой мелкой зернистости на седло клапана. Установите головку блока цилиндров камерами сгорания вверх и вставьте в эту направляющую соответству­ющий ей клапан. Подсоедините к головке клапана стержень для притирки и возвратио-врашательными движениями притрите клапан к седлу [рис. 4.52), Периодически приподнимайте клапан и немного повора­чивайте его относительно седла, чтобы распределение притирочной пасты по седлу было равномерным.
53 Притирайте до тех пор, пока на поверх­ностях клапана и седла не появится замк­нутое, без разрывов и достаточно широкое матовое кольцо серого цвета. Повторите эту процедуру со всеми клапанами.
54 Если контактные поверхности имеют очень глубокие лункипиггинга,то, возможно, потребуется притирка грубой притирочной пастой. При этом, однако, необходимо убедиться в том, что материала седла достаточно, и после притирки стержень из направляющей не будет выступать слишком далеко, нарушая тем самым, нормальную работу гидрокомпенсаторов. Обратитесь за
советом по этому поводу к специалистам по ремонту двигателей.
55 Если специалисты дали "добро" на притирку грубой пастой, то проведите притирку аналогично тому, как это описано в п. 54. Притирку грубой пастой нужно закон­чить после того, как будут получены ровные поверхностина седле и клапане. После этого смойте пасту растворителем и притрите клапан о>инишной притирочной пастой, как описано в п. 54. ;
56 По окончании притирки всех клапанов смойте, пасту растворителем и дайте растворителю высохнуть.
57 При необходимости на двигателях АА2 установите при помощи выколотки и через кусок доски [чтобы защитить поверхность предкамеры) новые предкамеры. Напомним, что выступ предкамеры должен войти в соответствующий вырез головки блока цилиндров [рис. 4.57,а.б),
58 Необходимо замерить стрелочным индикатором величину, на которую высту­пают предкамеры из своих гнёзд и сравнить её с пр ив едённой в Технических данных [рис. 4.5В]. Если результат измерений превышает величину Технических данных, то есть риск того, что поршни ударят в предкамеру. Проконсультируйтесь по этому поводу у специалистов по ремонту двигателей.
59 Установите головку блока цилиндров камерами сгорания на доску. Вставьте в гнездо тарелку пружины выпуклой поверх­ностью к головке иилиндров (рис. 4,59). ВО Поочерёдно смазав стержни клапанов, вставьте их в соответствующие им направ­ляющие. На конец клапана наденьте защит-

Рис, 4.57,6, Установочный вырез пред­камеры



Рис. 4.5В, Измерение выступания пред­камеры из головки блока цилиндров
Рис, 4.59, Установке нижней тарелки пружины клапана
Рис. 4.60,а. Смажьте стержень клепана чистым моторным маслом и вставьте клепен в нвлравлнющую
2В* 14Снятие двигателя и его капитальный ремонт


1   "•■' -■
Рис. 4.60.6. Наденьте на клапан за­щитную втулку
Рис. 4.61,а. Наденьте не клапан новый мэслосъёмный колпечок
Рис. 4.61,6. Высокой головкой напрес­суйте колпачок не клепан
ную втулку [из набора маслосъёмных кол­пачков), чтобы защитить мэслосъёмные колпачки (рис. а-б], 61 Смажьте мэслосъёмный колпачок маслом и аккуратно, чтобы не повредить его о коней клапана, наденьте на клапан и сдв иньте п о стержн ю. Ок он ч ательн о на п р е с-суйте его на клапан при помощи подходящей высокой головки (рис. 4.61, а-б]. В2 Установите пружину[ы] на клапан. Если на Вашем двигателе есть нижние тарелки пружин, то убедитесь атом, что пружины сели в тарелку должным образом. Земвчение: В зависимости от марки двигателя и его даты выпуска может быть установлено по две пружины на один клапан (в этом случае есть нижняя тарелка пружины), или одна пружина на клапан (в этом случае тарелки нет). 63 Установите верхнюю тарелку пружины и, сжав пружину(ы) приспособлением для сжатия, вставьте сухари в канавку, как бы
"приклеив" их на консистентную смазку, чтобы удержать в канавке (рис, 4.63,а, б). Немного ослабьте сжатие пружины длятого, чтобы убедиться в том. что сухари сели в канавку должным обра зом. При этом верхняя тарелка должна поджать оба сухаря одно­временно и надёжно закрепить ихв канавке на конце клапана.
64 Повторите процедуру со всеми остав­шимися клапанами, Для того, чтобы устано­вить детали на свои места окончательно, постучите по клапанам через доску мо­лотком, защитив таким образом конец сте ржня кла пана от повреждения. Убедитесь в том, что сухари сели в канавку должным образом, ещё раз.
65 Слегка смажьте гидрокомпенсаторы по бокам маслом и вставьте ихв гнезда головки блока. На да вите на г и д ро ко мпен сато ры та к4 чтобы они пришли в контакт с клапанами (рис, 4.65).
66 Смажьте торцы гидрокомпенсаторов, контактирующие с кулачками распредели­тельного вала, маслом, Смажьте шейки и кулачки распределительного вала и ак­куратно установите распределительный вал в постели, поддерживая его за концы и стараясь не поцарапать шейки и кулачки (рис.4.66,а,б].
67 На дизельных двигателях смажьте манжету маслом и установите на распреде­лительный вал, как описано в главе 2Б. Сдвиньте манжету по валу так, чтобы она встала в корпус головки блока [рис. 4.67).
68 Смажьте маслом верх шеек вала и установите крышки опор, каждую на своё место. Затяните гайки крышек, как описано ниже. Замечание: На все двигатели при сборке головки блока необходимо устанав­ливать новые гайки крышек опор распреде­лительного вала.



Рис. 4.62. Установите пружину клапана
Рис, 4.63,а. Установите верхнюю тарелку пружины
Рис, 4.БЗД "Приклейте1 сухари к клапану на консистентную смазку



Рис. 4.65. Установите гидрокомпенса­торы
Рис. 4.66,8. Смажьте опоры распредели­тельного вала чистым моторным мас­лом...
Рис. 4.66.6. ... и опустите распредели­тельный вал в постели
Снятие двигателя и его капитальный ремонт2В* 15



Рис. 4.67. Установите манжету [дизель­ные датигатвли)
Бензиновые двигатели
6 9 Крышки опор распределительного вала имеют немного смещённые отверстия, поэто му у ста но в ить крышки нужн о пра в и л ьно [рис,4,Б9].
70 Установите крышки опор №2 и Nfl5 затяните их гайки перекрёстно-диагона льно требуемым моментом.
71 Нанесите на контактную поверхность крышки опоры №1 герметик (рис. 4.75). Установите крышки опор N4 и №3 и затяните их гайки требуемым моментом,
7 2 Смажьте манжету маслом и установите её на распределительный вал, как описано в главе 2А или 2Б. При помощи глубокой головки подходящего диаметра напрес­суйте манжету на вал так, чтобы она встала в корпус головки блока цилиндров до упора в ограничитель [рис. 4.72).
Дизельные даигатели
73 Крышки опор распределительного ва­ла имеют немного смещённые отверстия, поэтому установить крышки нужно правиль­но [рис. 4.69).
74 Установите крышки опор №2 и №4 затяните их гайки перекрёстно-диа гона льно требуемым моментом,
75 Нанесите на контактную поверхность крышки опоры №1 герметик [рис. 4.75). Установите крышки опор Na1, NB3 и Ng5 и затяните их гайки требуемым моментом.
Все двигатели
76 Установите коленчатый патрубок сис­темы охлаждения с новой прокладкой/ уплотнительным кольцом (рис. 4.76).
77 Установите датчики температуры ох­лаждающей жидкости и давления масла.
78 Обратившись к главе 2А или 2Б, проде­лайте следующее:
а) Установите ремень привода механизма гззораспред еления на звёздо чкураспре­делительного вала.
б) Установите впускной и выпускной кол­лекторы с новыми прокладками.
79 На дизельных двигателях установите форсунки и свечи накаливания, как описано в главах 4В и 5В,
Рис. 4.69. Крышки опор распредели­тельного воле нужна установить пра­вильно
Рис. 4.72, Установите новую манжету


Рис. 4.75. Нанесите не крышку опоры №1 герметик
Рис. 4.76. Подсоедините шланг системы охлаждения с новым уплотнительным кольцом
80 Установите головку блока цилиндров на блок цилиндров, как описано в главе 2А или 2Б.
Чертилкой под пишите на днище поршня его порядковый номер. Напомним, что отсчёт поршней производится от ремня привода механизма газораспределения.
Плоским щупом замерьте осевые зазо­ры между головками всех шатунов и щеками коленчатого вала. Запишите результаты измерений.
При необходимости отверните крепёж­ные винты и снимите форсунки охлаждения поршней (рис, 5,5,а, б]. На двигателях 2Е форсунки имеют предохранительные кла­паны, не повредите их при снятии.
В Поверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршни NB1 и Ng4 установились в ВМТ. Хотя они уже помечены, но, всё-таки, для надёжности пометьте чертилкой или керном крышки шатунных шеек и сами шатуны номерами их цилиндров [рис. 5.6). Пометьте ориентацию крышек шатунных шеек стрелками [чтобы при установке не
5 Снятие и проверка ^ поршней и шатунов ^
Снятие
1 Снимите головку блока цилиндров, маховик, поддон двигателя и пластину успокоителя масла, масляный насос и маслозаборник, как это писано в главах 2А и 2Б.
Осмотрите верхнюю часть зеркал ци­линдров. Там, скорее всего, есть ступенька, выработанная поршнем в том месте, где он достигает ВМТ [верхней мёртвойточки).Зту ступеньку нужно удапить шабером или скрепером, иначе при снятии можно по­царапать поршень.


Рис. 5.5,а. Отверните винт форсунки охлаждения поршня (указан стрелкой]...
Рис. 5.5 Д ... и снимите форсунку
2В* 16 Снятие двигателя и его капитальный ремонт


которого он отлит, очень мягкий. Заме­чание: Не сотрите порядковый номер поршня, нанесённый Вами на его днище.
14 Промойте поршни и шатуны в раство­рителе или в керосине. Дайте деталям высохнуть. Убедитесь в том, что отверстия для слива масла из канавок под поршневые кольца очищены.
15 Осмотрите поршни на предмет износа и повреждений. Допустим небольшой износ, проявляющийся в качестве наличия про­дольных полос (а не царапин и эадиров!) и некоторого прослабления верхнего порш­невого кольца в канавке. Если детали изношены сильно, то их нужно заменить и устранить причину износа.
16 Задиры и потёртости на юбке поршня являются следствием перегрева, плохой смазки или повышенной температуры горе­ния рабочей смеси. Следы прижогов на юбке вызваны обычно прорывом газов в картер, что может происходить из-за недопус­тимого износа цилиндров или поршневых колец. Прижоги на днище поршня обычно вызваны "ранним" зажиганием или дето­нацией. Иногда даже можно увидеть на днище слегка оплавленные участки. Лунки коррозии означают попадание охлажда­ющей жидкости двигателя в картер или в камеры сгорания,Этисимптомынеобходимо устранить в процессе ремонта двигателя, так как они способны привести двигатель в негодность за короткое время.
17 По см отрите, нет л и трещин на поршнях, шатунах, поршневых пальцах и крышках шатунных шеекко ленчатого вала. Положите шатуны на ровную плоскую поверхность и посмотрите, не покороблены и не погнуты ли они. Если Вы сомневаетесь относительно их состояния, то отнесите их в мастерскую па ремонту двигателей. Осмотрите втулку шатуна под поршневой палец на предмет износа и наличия трещин,
18 Мик ро метро м за м е рьте диа м етры в сех поршней на удалении 10 мм от края юбки, перпендикулярно оси поршневого пальца (рис. 5.18). Сравните результаты измерений с величиной, приведенной в Технических данных. Если диаметр поршня не укла­дывается в допустимый диапазон, значит, необходима замена поршней. Замечение: Если при прошлом капитальном ремонте
Рис. 5,6. Нанесите на шатуны и крышки нижних головок шатунов порядковый номер цилиндре
Рис. 5.7. Обмотайте резьбовую часть болтов изолентой
повернуть крышки на 18CTJ. Ослабляйте болты/гайки крышек по очереди, по поп-оборота за один раз. Отвернув болты/гайки, снимите крышки. Выньте вкладыши и привя­жите их к шейкам. Если предполагается установить эти же вкладыши, то необходимо отм етить. что уста но в ить их нужно в со отв ет-ствующие крышки и на соответствующие шейки.
На некоторых двигателях болты шатун­ных шеек не вынимаются из шатуна. В этом случае, длнтого чтобы не поцарапать шейки коленчатого вала, резьбовую часть болтов оберните изолентой (рис. 5.7),
Выньте поршни из цилиндров, про­толкнув их ручкой молотка, упёртой в днище поршня со стороны коленчатого вала. Выньте из шатуна вкладыш и привяжите их друг к другу, чтобы не перепутать и не потерять.
9 Поверните коленчатый вал на пол­оборота и аналогично выньте поршни №2 и №3. Не забывайте о том, что детали, отно­сящиеся к разным поршням, путать нельзя.
10 Маленькой отвёрткой с плоским жалом выньте стопорные кольца поршневых пальцев, выньте поршневые пальцы и отделите порш­ни от шатунов (рис. 5.10,а, б). При сборке установите новые стопорные кольца порш­невых пальцев. Если палец не выходит из поршня, то нагрейте поршень на 60* в воде. Температурное расширение поршня поз­волит вынуть палец.
Проверка
11 Перед проверкой поршней снимите с них поршневые кольца при помощи спе­циального приспособления или, на худой конец, при помощи старого щупа-толщи­номера. Первым снимите ближнее к днищу кольцо. Будьте осторожны: кольца очень хрупкие и еспи их концы развести слишком сильно, то они могут сломаться, поэтому берегите глаза и пальцы. После снятия при сборке необходимо установить новые кольца (рис. 5.11).
1 2 Обломком старого поршневого кольца удалите из канавок под поршневые кольца нагар. Работайте аккуратно: не повредите и не поцарапайте края канавок. 13 Аккуратно соскоблите нагар с днища поршня. После того, как основная часть нагара будет счищена, удалите остатки нагара щёткой из проволоки. Постарайтесь не царапать поршень, так как материал, из

Рис. 5,10,8. Выньте стопорное кольцо поршневого лвльце



Рис. 5.1 ОД Выньте поршневой пелец
Рис. 5.11. Поршневые кольца можно вынуть при помощи пластины старого плоского щупе
Рис. 5.1В. Измерьте диаметр поршня
Снятие двигателя и его капитальный ремонт 2В*17


Та сторона двигателя, где находится ремень привода механизма газораспределения
Рис. 5,19. Замерьте плоским щупом зазор поршневого кольца в канавке
растачивались цилиндры, то, возможно поршниимеютувеличенныеразмеры (порш­ни следующего ремонтного размера). Запишите результаты измерений с темр чтобы потом, замерив диаметры цилиндров, найти зазор между поршнем и цилиндром,
1Вставив новые компрессионные кольца в соответствующие им канавки, замерьте шупом-толщиномером зазор (рис, 5.19). Заметим, что кольца одного поршня имеют разную толщину. Если зазор не укладывается в допустимый диапазон (см, Технические данные), то замените поршни, предвари­тельно замерив микрометром толщину колец и убедившись в том, что кольца кондиционные.
20 Замерьте штангенциркулем диаметр отверстия под палец в шатуне и диаметр самого поршневого пальца, Вычтите из диаметра отверстия диаметр пальца. Полу­ченная разность представляет собой зазор посадки. Если зазор не совпадает с требу­емым (при условии, что зазор для Ваших деталей вообще лимитирован), то необ­ходимо расточить бобышки поршня и втулку под новый поршневой палец ремонтного размера. Проведение этой работы доверьте специалистам мастерских по ремонту двигателей.
21 При сборке необходимо сохранить исходную взаимную ориентацию поршня и шатуне, Поршень должен иметь стрелку на днище (нанесённую Вами или производи­телем), указывающую в сторону ремня привода механизма газораспределения. Крышка и шатун также должны быть пра­вильно сориентированы друг относительно друга. Для этого на них есть вырезы, которые после сборки должны быть направлены в ту же сторону, что и на днище поршня (то есть, в сторону ремня привода механизма газо­распределения] (рис. 5.21 ]. Замечание:На некоторых двигателях шатун и крышка шатунной шейки стопорятся друг относи­тельно друга при помощи закладного стопора (представляющего собой некое подобие шпонки)г
22 Смажьте поршневой палеи и втулку шатуна под поршневой палец чистым мо­торным маслом. Вставьте палецв поршень и в шатун. Зафиксируйте папец, вставив по обоим его концам новые стопорные кольца так, чтобы их концы были повёрнуты на 180"
Рис. 5.21, Детали шатунно-лоршневой группы (показано для двигателей AAZ, другие мерки двигателей - анелогично]
1 Поршневые кольца 7
2 Поршень 8
3 Поршневой палец 9 А  Стопорное кольцо поршневого пальца 7 О
5 Шатун 11
6 Вкладыши шатунных подшипников (подшипников нижних головок 12 шатунов)
Блок цилиндров
Крышка нижней головки шатуна
Установочный шип
Форсунка охлаждения поршня
Винт крепления форсунки охлаждения
поршня
Болт крепления крышки нижней головки шатуна
А Метки идентификации шатуна/крышки подшипника В Метки ориентации шатуна/крышки подшипника
относительно выреза в по ршне для удаления колец. Проделайте всё описанное выше с оставшимися поршнями.
проделайте следующее:
а) Снимите звёздочку с коленчатого вала.
б) Снимите элементы механизма сиепления и маховик двигателя,
в) Снимите поддон, пластину успокоителя масла, масляный насос и маслозаборник
г) Снимите переднюю и заднюю манжеты коленчатого вала и их корпуса.
Отсоедините от коленчатого вала ша­туны, как это описано в параграфе 5 и проч­тите замечание в начале этого параграфа.
Замерьте осевой люфт Госевое пла­вание") коленчатого вала следующим образом. Замечание: Это делается на установленном в блоке цилиндров колен­чатом вале, при этом он должен свободно перемещаться, то есть, от него должно быть всё отсоединено. Установите стрелочный инд икато р соо сно ко л енчато му валу и уприте измерительный шток стрелочного инди-
Снятие и проверка коленчатого вала двигателя
Снятие
1 Замвчвнив: Если в процессе ремонта не предполагается производить никаких работ с поршнями и шатунами, то снимать головку блока цилиндров и поршни нео­бязательно. Если Вы не будете их снимать, то протолкните их как можно дальше к головке блока цилиндров, чтобы не мешали. Проводить работы настоятельно рекомен­дуем на стенде для ремонта двигателей.
Обратившись к главам 2А или 2Б,
Ш Passat
2В* 18 Снятие двигателя и его капитальный ремонт



Рис. 6.4. Проверка осевого люфта колен­чатого вале стрелочным индикатором
катера в торец коленчатого вала. Надавите на вал а противоположную сторону и обну­лите показания стрелочного индикатора. Надавите на вал в противоположную сторону и счита йте показания [рис. 6.4]. Сравните их с величиной, приведенной в Технических данных, и решите, требуется ли установка новой упорной шайбы.
5 Если у Вас нет стрелочного индикатора, воспользуйтесь плоским щупом. Надавите на коленчатый вал в ту сторону, где уста­новлен маховик и замерьте зазор между щекой коленчатого вала цилиндра Nf2 и упорной шайбой.
6 Найдите на крышках коренных шеек метки, нанесённые производителем. Отсчёт крышек производится от ремня привода механизма газораспределения (рис. 6,6].
7 Ослабляйте болты коренных шеек колен­чатого вала по очереди, по пол-оборота за один раз. Для того чтобы отсоединить крышки, слегка постучите по ним выколоткой из мягкого материала. Выньте из крышек вкладыши и привяжите их друг к другу, чтобы не потерять и не перепутать. Можно поме­тить их ручкой, но не царапайте их по­верхность.
8 Аккуратно, чтобы не повредить вклады­ши, снимите коленчатый вал с блока ци­линдров [рис. 6Б). Позовите помощника,так как коленчатый вал тяжёлый. Положите его на ровную поверхность и подложите колодки, чтобы он не катался.
Выньте из блока цилиндров вкладыши и привяжите их к соответствующим крышкам коренных шеек. Выньте упорные шайбы с обеих сторон от коренной опоры №3.
1Q После снятия вкладышей осмотрите
Рис. 6.5. Проверка осевого люфта колен­чатого вала плоским щупом
Рис. 6.6. Метка идентификации на крыш­ке коренного подшипника
поверхности, куда вставляются вкладыши на блоке цилиндров и крышках. На них должны быть выфрезерованы пазы, куда вставляются замки вкладышей. Это сделано с целью предотвратить неправильную установку вкладышей.
Проверка
11 Промойте коленчатый вал раство­рителем и дайте ему высохнуть. Тщательно промойте и прочистите отверстия подвода масла Удалите все острые кромки, которые могут поцарапать новые вкладыши,
12 Тщательно осмотрите шатунные и коренные шейки коленчатого вала. Если на них есть трещины, царапины и следы износа или питтинга, то коленчатый вал нужно расточить до следующего ремонтного размера.
1 3 За мерьте диаметрывеехкоренных шеек микрометром (рис, 6,13). это покажет, изношены шейки, или нет. Произведите вторую серию замеров под углом 90" к первой, Это покажет, есть ли отклонения сечения от круглост Замер в нескольких местах по длине укажет на отклонения профиля в продольном сечении (иначе говоря, есть пи "бочкообразность" шеек, или нет]. Если отклонения размеров или формы не укладываются а допуск, то коленчатый вал нужно расточить (см. Сборку]. 14 Осмотрите поверхности под манжеты на обоих концах вала. Если поверхности изношены или повреждены, то это может привести к утечке масла через новую манжету. Возможно, поверхность под ман­жету ещё удастся восстановить - посо­ветуйтесь со специалистами.
15 Замерьте радиальное биение вала, установив его крайними шейками в V-образные призмы, а в среднюю шейкууперев стрелочный индикатор, При этом будьте осторожны: не повредите поверхность шеек. Этот параметр не лимитируется автопроиз­водителем, но допустимым значением суммарного биения считается0.05 мм. Если биение, измеренное Вами больше, то проконсультируйтесь у специалистов Ва­шего дилера VW относительно замены коленчатого вала.
1Б Осмотр шатунных шеек подробно рассмотрен в параграфе 9.
7 Снятие и установка % промежуточного вала ^
1 Обратитесь к главам 1А или 1Б и проделайте следующее:
а) Снимите ремень привода механизма
газораспределения. 6} Снимите звёздочку промежуточного
2 Перед снятием промежуточного вала нужно проверить его осевой пюфт Устано­вите стрелочный индикатор соосно валу и уприте измерительный шток стрелочного индикатора в торец промежуточного вала. Нэдавитена вал в противопопожную сторону и обнулите показания стрелочного индика­тора. Надавите на вал в противоположную сторону и считайте показания [рис. 7.2]. Сравните их с величиной, приведенной в Технических данных, и решитедребуется ли замена промежуточного вала,
3 Отверните болты и снимите фланец промежуточного вала, одновременно являю­щийся корпусом манжеты промежуточного вала. Снимите уплотнительное кольцо и манжету (рис. 7.3,а - г).
4 Выньте промежуточный вал из блока цилиндров и осмотрите шестерню привода промежуточного вала. Если её зубья имеют повреждения или они изношены, то вал необходимо заменить,
Если через манжету распре­делительного вала подтекало масло, то осмотрите поверхность вала под манжету на предмет наличия трещин или других повреждений.


Рис. 6.6, Выньте коленчатый вал из блока цилиндров
Рис. 6.13. Замерьте микрометром диа­метры коренных шеек коленчатого вела
Снятие двигателя и его капитальный ремонт2В•19



Рис. 7.2. Проверьте осевой люфт пром&-жуточного вале
Рис. 7,3,а. Отверните болты (yi стрелками],...
Рис. 7.3,6. .„снимите фланец промежу­точного вала,.»
Установка
Смажьте чистым моторным маслом опорные поверхности промежуточного вала и его шестерню и установите промежу­точный вал в двигатель.
Установите в корпус (во фланец проме­жуточного вала) новую манжету и новое уплотнительное кольцо.
Смажьте манжету чистым моторным маслом и установите фланец на вал. Убеди­тесь в том, что уплотнительное кольцо установлено должным образом, заверните бопты фланца и затяните их требуемым моментом. Убедитесь в том, что проме­жуточный вал свободно вращается.
Обратитесь к главе 2А или 2Б и проде­лайте следующее;
а} Установите звёздо чкуна промежуто чный вал и затяните её крепёжный болт тре­буемым моментом.
6} Установите ремень привода механизма газораспределения. На бензиновых двигателях необходимо соблюсти вза­имоустановку шестерен промежуточ­ного вала и распределителя зажигания.


Рис. 7.З.В. ...выньте манжету...
Рис. 7.3,г. «„ и уплотнительное кольцо
водой, пока выходящая из них вода не станет совершенно чистой. Тщательно просушите от воды блок, затем покройте поверхности под прокладки и зеркало цилиндров плёнкой масла, чтобы предотвратить коррозию. Если эы располагаете источником сжатого воздуха, то процесс сушки внутренних полостей можно ускорить, еспи продуть воздухом каналы,
Внимание. Если пользуетесь сжа­тым воздухом, то наденьте за­щитные очки. 5 Если блок не очень грязный, то можно его очистить горячей (насколько возможно более горячей, но чтобы не обжечься] мыльной водой и щёткой. Не пожалейте времени и выполите эту работу тщательно. Независимо от применяемого способа очистки, масляные ма гистра л и должны быть тщательно очищены и просушены. Для предотвращения коррозии, защитите по­верхности, как описано выше, в Все резьбовые отверстия также нужно очистить, чтобы болты в них заворачивались легко. Для прочистки резьбовых отверстий от ржавчины, резьбового клея, а также для восстановления замятой резьбы, восполь­зуйтесь метчиком нужного диаметра и соответствующего номера (рис. 8,6), Сжа­тым воздухом (еспи естътакая возможность) удалите из отверстий то, что ссыпалось в них в результате этой операции. Замечение: Тщательно удалите жидкость из резьбовых отверстий так как в противном случае при заворачивании болтов в глухие резьбовые о тверс тип блок иилиндров може т дать трещину из-за высокого гидравли­ческого давления внутри отверстия. 7    Нанесите новый подходящий резьбовой
клей на технологические пробки, надёжно затяните их в отверстиях блока.
Если сборка двигателя откладывается, то смажьте зеркала цилиндров и все обра­ботанные поверхности с целью предотвра­щения коррозии (см. выше) и накройте блок большим пластиковым пакетом.
Осмотр
Осмотрите блок на предмет наличия трещин иследов коррозии, Посмотрите, не замята ли резьба в отверстиях. Если была где-либо утечка охлаждаюшейжидкостидо. возможно, стоит показать блок специалисту для проверки на специальном оборудовании. Если при этом обнаружатся дефекты, устра­ните их по возможности, или замените блок.
10 Осмотрите зеркало цилиндров на общий износ и наличие эадиров. При их наличии проконсультируйтесь у специалистов по рема нту д ви г ате л ей отно сите льн о ра сточки цилиндров под следующий ремонтный размер. Посмотрите, нет ли гребня в верхней части цилиндра - его наличие говорит о сильном износе цилиндра.
В Чистка и осмотр % блока цилиндров_^
Чистка
1 Снимите с блока все навесные эле­менты, электрические датчики и выключа­тели. Желательно также вынуть все пробки из блока цилиндров. Для того чтобы вынуть пробку, просверлите в ней отверстие, на­режьте в нём метчиком резьбу, заверните в это отверстие винт или болт и выньте пробку пассатижами или "обратным молотком*.
Осторожно, чтобы не повредить поса­дочные поверхности под прокладки, со­скребите с блока остатки герметика.
Выверните технологические пробки масляных каналов. Эти пробки бывает очень сложно отвернуть. Возможно, придётся их высверливать, затем восстанавливать резьбу метчиком. При сборке установите новые пробки.
Если блок очень грязный, то очистите его обработкой водяным паром. После этого прочистите масляные каналы ешё раз. Промывайте все масляные каналы тёплой

Рис. В.6. Прогоните резьбу метчиком
2В*20Снятие двигателя и его капитальный ремонт

поршни этого (нового) ремонтного размера. 1 3 Найдите зазор между поршнем и цилиндром, вычитая из диаметров цилинд­ров диаметры соответствующих поршней, измеренные Вами ранее [см. параграф 5 этой главы]. Автопроизводитель не лимити­рует этот параметр, поэтому проконсульти­руйтесь у специалистов дилера VW или специалистов по ремонту двигателей.
14 Установите блок цилиндров на ровную поверхность. Приложите поверочную линей­ку к плоскости разъёма блока цилиндров/ головки блока цилиндров и замерьте плос­ким щупом зазоры между линейкой и блоком цилиндров по всем направлениям. Вы получите отклонения от плоскостности плоскости разъёма. Автопроизводитель не лимитирует эту величину, однако, вообще говоря, она не должна превышать 0.05 мм. В противном случае проконсультируйтесь у специалистов дилера VW относительно шлифовки плоскости разъема блока.
15 Перед сборкой отхонингуйте цилиндры, чтобы обеспечить нормальное прилегание колец к зеркалу цилиндров, их лучшую приработку. В домашних условиях отхонин-говать цилиндры можно двумя способами, причём привод инструмента в обоих спосо­бах осуществлен от обычной электрической дрели, Различие способов заключается в том, что использован разный инструмент. Инструменте рвог о типа - щётка, содержа­щая абразивные включения. Инструмент второго типа - общеизвестные хоны, пред­ставляющие собой подпружиненные (сце лью создания постоянного по величине давления на стенки цилиндров] абразивные бруски. Не искуш ённ ому авто п юбителю пр още будет работать щёткой. Замечание: Если вы не располагаете оборудованием, требующи­мся для хонинговзния, или просто не уверены, ч то справитесь с э той зада чей- пред оставь­те это специалисту по ремонту двигателей, он сделает это за приемлемую плату.
1В Для хонинговзния Вам потребуется следующее. Во-первых, один из описанных выше видов инструмента для хонинговзния. Кроме этого Вам понадобятся дрель, ветошь, хонинговальное масло и защитные очки.
1 7 Зажмите хонингова льный инструмент в патрон дрели. Нанесите на стенки цилиндра некоторое колическтво хонинговального масла. Вставьте инструмент в цилиндр (для того чтобы вставить бруски в цилиндр, сожмите их). Включите дрель и одновре­менно с вращением, перемещайте её вдоль оси цилиндра с тем, чтобы хон совершал сложное движение, по траектории напоми­нающее спираль. Линии спирали должны пересекаться примерно под углом 50\..60* (рис. 8.17). Если устанавливаются новые поршни, то производители поршней могут требовать иной угол хонинговзния,- следуй­те инструкциям производителей поршней.
Внимание: При хонинговании наденьте защитные очки.
18 Хонингование должно производиться с непрерывной подачей хонинговального масла в место контакта. Не снимайте с зеркала цилиндра не оправданно толстый слой металла. Вынимать хон следует только после того, как он остановится.
19 По окончании хонинговзния смойте хонинговальное масло. Вымойте весь блок цилиндров горячей водой с мылом.
20 Если сборка двигателя откладывается, то смажьте зеркала цилиндров и все обра­ботанные поверхности с целью предотвра^ шения коррозии [см. выше) и накройте блок большим пластиковым пакетом.
9 Осмотр и выбор
вкладышей шатунных ^ и коренных подшипников ^
Осмотр
1 Осмотрите "старые" вкладыши - они могут многое рассказать о состоянии двигателя (рис. 9,1).
2 Отказы вкладышей в работе обычно вызваны из-за отсутствия масла на их поверхности, попадания на поверхность инородных частиц, грязи, перегрузки дви­гателя по мощности, или коррозии. Неза­висимо отприроды причины отказа, причина должна быть устранена перед сборкой двигателя, - иначе она проявится вновь.
3 При необходимости осмотра вклады­шей нужно с нятъ их с по стел е й, снять крышки подшипников коленчатого вала и шатуны. Положите вкладыши на ровную поверхность в соответствии с тем, как они были установ­лены на двигателе. Состояние вкладышей может многое рассказать о состоянии двигателя. При осмотре не касайтесь
Рис, 8.12. Точки, в которых нужно замерить диаметр цилиндре
11 Чтобы выяснить изношеныцилиндры, или нет, надо замерить их диаметры следующим образом. Замерьте диаметр первого цилинд­ра в плоскости, параллельной оси коленча­того вала в трёх точках: на расстоянии примерно 10 мм от точки, где поршень достигает ВМТ; в середине хода поршня; и на расстоянии примерно 10 мм от точки, где поршень достигает НМТ. Замечание; Замеры желательно производить на дви­гателе, установленном на верстаке, так как на двигателе, установленном на стенде, точные измерения провести сложнее.
12 Замерьте диаметр цилиндра в тех же точках, но перпендикулярно осиколенчатого вала [рис. В. 12]. Запишите результаты измерений и сравните их с приведенными в Технических данных в начале этой главы. Если разность диаметров двух цилиндров превосходит допустимое по износу значение, или диаметр хотя бы одного цилиндра больше допустимого по износу, то необхо­димо проточить все четыре цилиндра под следующий ремонтный размер и установить
Усталостное Неправильная а ы к р а ш и в а и и е       у станов к а


Кратеры и аырывы       Светлые (заполи­рованные) участки
Попадание Недостаток грязи см а з к и

Грязь, внедрившаяся Стертый I поверхность вкладыша поверхностный слой
Чрезмерный и а н 5 с
Стертый поверхностный с/ЮЙ
КОНУ CJ4 ость иге и к и

Рис. В.17. Зеркало цилиндра посла хо-нингования
Рис. 9.1. Непригодные к использованию вкладыши
Сннтие двигателя и его капитальный ремонт2В*21
контактной поверхности вкладышей паль­цами, иначе можно поцарапать поверхность.
Грязь и другие инородные включения могут быть занесены разными гт^ями. Они могут попасть туда при сборке двигателя или через систему вентиляции картера. Возможно, они попали туда с маслом. Обычно на вкладышах присутствуют мелкие металлические опилки, образующиеся при нормальном износе шеекколенчатого вала. Абразивные частицы попадают в двигатель при несоблюдении чистоты при ремонте или при плохой очистке при ремонте. Эти частицы чаще всего внедряются в мягкую поверх­ность вкладышей, и они легко заметны. Крупные частицы в поверхность не внед­ряются, и царапают вкладыши и шейки коленчатого вала. Поэтому, во избежание отказов вкладышей тщательно очишайте все дета пи и соблюдайте чистоту при сборке. Также регулярно меняйте масло и фильтры в течение эксплуатации.
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я