Renault Trucks 20 081 - RU -06.1999 Common Rail двигатель 8140 43 S автомобили Mascott

RENAULT V.I.
20 081 - RU -06.1999
COMMON RAIL
ДВИГАТЕЛЬ
СЕРИЯ
АВТОМОБИЛИ
ПРИМЕЧАНИЕ
Указанные выше данные могут со временем изменяться.
Гарантируется актуальность только тех данных, которые содержатся в каталоге ремонтной документации под рубрикой 10320 (программный пакет “Consult”).
20.0
О
а
REMAULI
50 20 076 868
20 081 COMMON RAIL ОГЛАВЛЕНИЕ 50 20 076 868
РАЗДЕЛ СОДЕРЖАНИЕ Общие положения А1 -> А8 Технические данные В1 -> В6 Диагностика С1 —> С8 Предохранители и реле Инструмент © RENAULT V.I. 06 / 99 - Imprime en France - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ СОБЛЮДАТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ИНСТРУКЦИИ ; во время работы над системой под высоким давлением. -    До демонтажа : Почистить детали и рабочую зону с чистым растворителем и продуть сжатым воздухом. -    После демонтажа : Немедленно после открытия системы или снятия одной детали, закупорить отверстия подходящими пробками. Рекомендации -    Пользоваться пробками, упакованными в герметичные оболочки (их можно найти под товарно рубрикой запасных деталей). Упаковки держать закрытыми. -    Снова пользоваться уже употребленной пробкой нельзя. -    Применять кисточки чистые, в хорошем состоянии. -    Пользоваться только специфическим растворителем и подходящими салфетками (которые можно найти под товарной рубрикой запасных деталей). -    Употреблять мохнатую ветошь или бумажные салфетки запрещено. -    Продувать высоким давлением запрещен. T13 T27 id m
о
из

Контрольные и аварийные сигнализаторы, управляемые вычислительным устройством : Т13 - Сигнализация подогрева Т27 - Сигнализация и тестировка неисправности 20 081    9 аз Сигнализатор электронной неисправности Включить контакт автомобиля : сигнализатор (Т27) зажигается и спустя несколько секунд, гаснет (тестировка работы сигнализатора). При осуществлении отключения контакта и повторного его включения в коротком интервале времени (меньше 10 сек.)1, сигнализатор (Т27) либо мигает, либо остается потухшим : -    если он остается потухшим : это значит что нет никакой неисправности ; -    если он мигает : это указывает на фактическую неисправности (неисправностей) или на дефект, записанный в вычислительном ЗУ. Подождать по крайней мере 15 сек. до повторного включения контакта, чтобы позволить активизацию светосигнальной тестировки. При наличии аномалии в работе : -    если сигнализатор (Т27) продолжает непрерывно мигать : этот код дефекта указывает на серьезную неисправность (см. раздел С). -    если сигнализатор (Т27) зажжен и светиться постоянно : данный код дефекта указывает на второстепенную неисправность (см. раздел С). Регулятор замедления/ускорения При использовании этого регулятора, двигатель автоматически переключается на тот режим, который запрограммирован вычислительным устройством (например на отбор мощности). РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ И ТОКОПРИЕМНИКОВ 1    - Датчик атмосферного давления (присущий вычислительному устройству) 104 АА    - Выключатель противоугонного устройства и пуска 104 DA    - Антенна наземного радиоответчика 120 FAA    - Разъем вычислительного приспособления - в моторном отсеке 120 FBA    - Разъем вычислительного приспособления - в кабине 160 FFA    - Контакт выключения (при информации о положении педали) 218 FEA    - Электронасос подпитки топливом 218 FFA    - Электронасос подпитки топливом 225 FAA    - Розетка диагностики “OBD2” 247 FBG    - Контрольный тахограф (информация о скорости автомобиля) 259    FAA    - Датчик температуры топлива 260    FCB    - Реле подогрева топливного фильтра 414 FAA    - Датчик засорения топливного фильтра 414 FBA    - Датчик наличия воды в топливном фильтре 451 FAA    - Подогреватель топливного фильтра 483 FAA    - Датчик положения педали акселератора 518 DA    - Датчик скорости автомобиля 634 FAB    -Датчик положения педали сцепления 713 FAA    - Электроарматура вычислительного устройства силовой установки / разъема кабины 713 FBA    - Электроарматура вычислительного устройства силовой установки / разъема двигателя 713 FCA    - Электроарматура вычислительного устройства / разъема кабины 713 FDA    - Электроарматура вычислительного устройства / разъема двигателя 804 FBA    - Реле регулятора замедления/ускорения 903 FDA    - Привод регулятора замедления/ускорения 980 FBB    - Реле подогревательной свечи “FLAMSTART” 980 FEA    - Реле электроклапана “FLAMSTART” - Реле наличия воды в топливном фильтре.
Снятие Открутить на 1/4 оборода влева датчик положения тормозной педали или положения педали сцепления и извлечь его. Установка Вставить и завернуть на 1/4 оборота вправа датчик положения тормозной педали или положения педали сцепления. irr ТТ.ТЯГ^-^' /ттяшшжт 21 1130 A v
;■
98 0265В
---------

/>

mm

\
-S?|4 ...... -713 FBA вав^Т’^Ч:’•    Sb
^/w
^98° FEA
-483 FA^
RENAULT V.I. 06 / 99 >r=58?s*irJ$8SS^SSS=&t:SSSS=r^
РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ И ТОКОПРИЕМНИКОВ 193    FAA    - Форсунка электровпрыска п° 1 194    FAA    - Форсунка электровпрыска п° 2 195    FAA    - Форсунка электровпрыска п° 3 196    FAA    - Форсунка электровпрыска п° 4 243 FAA    - Датчик уровня масла в двигателе 338 FAA    - Датчик высокого давления на топливном коллекторе 346 FAA    - Электроклапан отключения 3-го элемента высоконапорного насоса 346 FBA    - Электроклапан регулирования высоконапорной производительности 746 FAA    - Датчик скорости вращения кулачкового вала V' 892 FCA
893 FAB 4, V
РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ И ТОКОПРИЕМНИКОВ 188 FAB    - Регулируемый вентилятор 205 FAA    - Датчик давления масла в двигателе 251 FAA    - Датчик температуры охлаждения двигателя 273 FAF    - Датчик скорости моторного маховика 799 FAA    - Датчик давления и температуры воздуха наддува 892    FCA    - Электроклапан “FLAMSTART” 893    FAB    - Подогревательная свеча “FLAMSTART” РАСПОЛОЖЕНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ 1    - Высоконапорный насос 2    - Форсунка электровпрыска 3    - Высоконапорный аккумулятор для топливного коллектора 4    - Ограничитель расхода 5    - Ограничитель давления ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Потенциометр педали акселератора Напряжение: 5 вольт Сопротивление при 20°С: -    При отпуске педали : на штыревых контактах 2 и 3 разъема = 1 134 £2 -    При нажатии на педаль : на штыревых контактах 2 и 3 разъема = 2 010 12 -    При отпуске педали : на штыревых контактах 5 и 6 разъема = °о -    При нажатии на педаль : на штыревых контактах 5 и 6 разъема = 1 004 О Электрический насос Напряжение : 6 -> 16 вольт Сопротивление катушки при 20°С : ~ 1,6 S2 Давление : 1,5 —> 3 бар Производительность: 155 л/ч Ступица вентилятора Напряжение : 12 вольт Сопротивление катушки при 20°С : 6 О Датчик температуры топлива Температура, ° С Сопротивление, £2 -40 ± 1,9 45 313 -» 50 136 -20 ± 1,7 15 462 -» 16 827 - 10 + 1,7 9 397 -» 10 152 5 896 -» 6 326 2 500 -» 2 649 2 057 —> 2173 1 175 -> 1 231 596 -» 618 323 -> 332 186 —> 191 120 ± 1,2 113 -> 116 140 ± 1,6 Подогреватель топливного фильтра Сопротивление катушки при 20°С : 10,20 £2 Свеча “FLAMSTART” Напряжение: 12 вольт Сопротивление при 20°С : 0,30 £2 Электроклапан “FLAMSTART” Напряжение: 12 вольт Сопротивление при 20°С : 7,5 -> 8,5 £2 Датчик давления и температуры воздуха наддува (Р2 /12) Клемма 1 : масса
Клемма 2 : сигнал о температуре Клемма 3 : питание Клемма 4 : сигнал о давлении Давление подпитки Напряжение : 4,5 -> 5,5 вольт Сопротивление при 20°С : 2 400 -> 8 200 £1 (между клеммами 1 и 4) Давление, бар Напряжение, вольт Температура воздуха наддува Температура, в ° С Сопротивление, £2 (между клеммами 1 и 2) 39 180 -> 57 920 22 220 -» 31 780 13 240 ^ 18 100 8 160 -> 10 740 5 180 —> 6 600 3 390 ^ 4 190 2 270 -» 2 730 1 528 -> 1 856 1 059 -» 1 281 748 -> 904 538 -» 650 290 -> 354 217 -> 268 164 -» 206 97 -> 126 Датчик температуры охлаждающей жидкости Температура, ° С Сопротивление, £2 -40 ± 1,9 45 313 -» 50 136 -20 ± 1,7 15 462 -> 16 827 - 10 ± 1,7 9 397 10 152 5 896 -» 6 326 2 500 -* 2 649 2 057 —> 2173 1 175 —> 1 231 596 -> 618 323 -» 332 100 ± 0,8 186 -» 191 113 -» 116 Датчик высокого давления Напряжение : 4,75 -> 5,25 вольт Сопротивление при 20°С : 940 ООО £2 Давление, бар Напряжение, вольт Электроклапан регулировки высоконапорного расхода Сопротивление при 20°С : 2,4 £2 Электроклапан отключения 3-го элемента высоконапорного насоса Сопротивление катушки при 20°С : 25 £2 Форсунка электровпрыска Напряжение : 10 -> 90 вольт Возбуждающая сили тока : 17,5 -> 19,5 А Номинальная рабочая сили тока : 9,5 -> 11,5 А Сопротивление при 20°С : 0,33 £2 Датчик скорости вращения кулачкового вала Сопротивление при 20°С : 774 -> 946 £2 Междужелезное пространство : 0,8 -»1,5 мм Датчик скорости вращения двигателя Сопротивление при 20°С : 774 -> 946 £2 Междужелезное пространство : 0,8 -> 1,5 мм Высоконапорный насос Номинальное давление : 1 350 бар Максимальное давление : 1 420 бар Ограничитель высокого давления Давление включения : 1 500 бар В 4    тт&ш*шшшзйгшш ZU Uol Моменты затяжки Мы различаем следующие типы затяжек : -    Затяжка с моментом (в Нм.) -    Затяжка по углу (в градусах °) -    Затяжка момент-угол (в Нм. и градусах °) Моменты, задаваемые в Нм., являются номинальными моментами затяжки (средние значения, рассчитываемые на основе минимального и максимального моментов). Класс точности определяет, в зависимости от заданного номинального момента затяжки, его процентный допуск. Классы точности затяжек : -    Класс I: специальныеболтовые соединения (степень допуска зависит от монтажа) -    Класс II: для затяжек повышенной точности (допуск ±10% по отношению к номинальному моменту затяжки) -    Класс III: для обыкновенных стандартных затяжек (допуск ± 20 % по отношению к номинальному моменту затяжки) Для приведенных ниже в таблице стандартных болтовых соединений, соблюдать класс точности III. Для остальных моментов затяжки : см. стр. В5 / В6 Моменты затяжки обыкновенных болтовых соединений по “метрической системе” согласно стандарту 01.50.4002 0 и шаг резьбы (в мм) класс качества 8,8 класс качества 10,9 винтов, болтов и гаек класс затяжки III (± 20 %) класс затяжки III (+ 20 %) 10 х 1,00 10 х 1,25 12 х 1,25 12 х 1,50 12 х 1,75 14 х 1,50 16 х 1,50 16 х 2,00 18 х 1,50 20 х 1,50 20 х 2,50 22 х 1,50 22 х 2,50 ПРИМЕЧАНИЕ В случае наблюдения утечек в соединениях, ограничиваться на простую их подтяжку нельзя. Следует в первую очередь их открепить и только после этого, снова их затянуть с моментом максимального допускаемого значения (но ни в коем случае не больше). Если после этого утечка не устранена, деталь следует заменить. ДИАГНОСТИКА ДИАГНОСТИКА ПРИ ПОМОЩИ ФИРМЕННОГО ПРИБОРА “RENAULT V.l. DIAGNOSTICA 7200” ‘'V
Прибор “DIAGNOSTICA” позволяет диагностический контроль системы. проводить
Диагностика -    Считывание неисправностей, фактически наличных или записанных в вычислительное ЗУ. -    Считывание и стирание неисправностей, фактически наличных или записанных в вычислительное ЗУ. -    Визуализация значений, соответствующих замерам каждого отдельного датчика. Запуск программы - Включить прибор “DIAGNOSTICA” в соответствующую предусмотренную на автомобиле розетку диагностического контроля “OBD2” “225 FAA”. Диагностика мигающим кодом Этот диагностический метод не узнает разницу между фактически наличными неисправностями и дефектами, записанными в вычислительном ЗУ. Например, в вычислительном ЗУ может быть записана перемежающаяся неисправность, которая больше никогда фактически не будет повторяться. Следовательно, лучше применять диагностическое средство “DIAGNOSTICA”. Пояснение к действию сигнализатора (Т27) А    - Погасший в VH - Зажженный с-\М- - Мигающий Погасший или зажженный : второстепенные дефекты. Мигающий : серьезные дефекты. C2    ZU Ubl I - Процедура для получения кодов неисправностей Показывающиеся неисправности соответствуют фактически наличным или занесенным в вычислительное ЗУ. 1    - Включить контакт автомобиля : сигнализатор (Т27) зажигается и спустя несколько секунд, гаснет (фаза тестировки работы сигнализатора). 2    - При помощи диагностического средства 2512 соединить шунтом наконечники на блоке предохранителей (FU43) ; нажать на включающую кнопку прибора : сигнализатор зажигается на время импульса и затем, остается угасшим в продолжении 2 секунд. Появление мигающего кода десяток : сигнализатор зажигается на 0,8 сек., гаснет на 0,8 сек., зажигается снова на 0,8 сек. и наконец гаснет, что соответствует цифре 2. Сигнализатор теперь остается погасшим в продолжении 1,5 сек. Появление мигающего кода единиц : сигнализатор зажигается на 0,6 сек., гаснет на 0,6 сек., зажигается снова на 0,6 сек. и наконец гаснет, что соответствует цифре 2. Полученное число “22” соответствует коду дефекта, выражающему найденную неисправность. Его следует записать и, в конце исполнения этой процедуры, см. в список неисправностей (стр. СЗ и следующие). Для просмотра следующих кодов неисправностей : повторять операцию 2. Когда на экране прибора показывается снова первый код, это значит что все неисправности просмотрены. 3    - Отключить контакт автомобиля и выполнить необходимый ремонт. ПРИМЕЧАНИЕ При осуществлении в коротком интервале времени (меньше 10 сек.)*, отключения контакта автомобиля и повторного его включения, сигнализатор (Т27) либо мигает, либо остается потухшим : -    если он остается потухшим : это значит что нет никакой неисправности ; -    если он мигает : это указывает наличие фактической неисправности (неисправностей) или дефект уже заложенный в вычислительном ЗУ. Подождать по крайней мере 15 сек. до следующего включения контакта, иначе сигнализатор будет указывать один из дефектов. Действуя таким образом, можно прокрутить совокупность дефектов. II - Процедура для стирания кодов неисправностей 1    - При отключенном контакте автомобиля. 2    - При помощи диагностического средства 2512 соединить шунтом наконечники на блоке предохранителей (FU43) ; нажать на включающую кнопку прибора и придержать ее в нажатом положении, причем одновременно включить контакт, подождать 4-8 сек. и отпустить кнопку. В конце исполнения этой процедуры стирания, диагностическое приспособление будет указывать последнюю стертую неисправность. В этот момент, все фактически наличные неисправности, как и все неисправности, занесенные в вычислительное ЗУ, стерты. ПРИМЕЧАНИЕ Если контакт автомобиля был включен и затем отключен, подождать 15 сек. до выполнения процедуры стирания и абсолютно соблюдать интервал времени 4-8 сек., иначе неисправности не будут стерты. Ill - Процедура для получения кодов исключительно фактически наличных неисправностей 1    - Осуществить операции 1 и 2 процедуры I и записать все фактически наличные неисправности как и все неисправности, занесенные в вычислительное ЗУ. 2    - Осуществить процедуру II 3    - Осуществить операции 1 и 2 процедуры I и записать все фактически наличные неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ Некоторые фактически наличные дефекты устройством не выявлены, поскольку чтобы их можно было обнаружить двигатель должен вращаться или автомобиль должен ехать. До того как пустить двигатель или запустить автомобиль в езду, в первую очередь необходимо устранить серьезные неисправности. Зависит от модификации или варианта исполнения СПИСОК МИГАЮЩИХ КОДОВ, НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СРЕДСТВ УСТРАНЕНИЯ ДЕФЕКТА АЛА в
АгЛгА- с неисправ ности Соответствующи й компонент Отражение на двигатель / на автомобиль Аварийный режим до устранения дефекта Способ устранения неисправности Бортовой сигнализатор Датчик атмосферного давления Образование дыма при езде на высоких рельефах. Значение по умолчанию : Зфеьщ = значение последней валидации Заменить вычислительное устройство Датчик давления наддува (Р2) Образование клубов дыма при ускорении. Значение по умолчанию : Р2 = 2300 мбар Проверить: 1)    монтаж 2)    датчик 3)    вычислительное устройство Датчик температуры топлива Зависимо от причины, возможное ослабление мощности из-за расстройки тарирования. Применение заменяемого значения температуры топлива (или неизменное значение = 40°С, если датчики оба вышли из строя) Проверить: 1)    монтаж 2)    датчик 3)    вычислительное устройство Датчик температуры Ограничение режима. Ослабление мощности. Ограничение давления топлива. Возможный риск перегрева двигателя Применение заменяемого значения температуры воды (или неизменное значение = 60°С, если датчики оба вышли из строя) Проверить: 1)    монтаж 2)    датчик 3)    вычислительное устройство Датчик температуры воздуха подпитки (Т2) Небольшое ослабление мощности при низком режиме, неболшое повышение дыма во время ускорения при высоком режиме. Применение неизменного значения= 40° С Проверить: 1)    монтаж 2)    датчик 3)    вычислительное устройство Датчик режима двигателя (на маховике) Ограничение режима. Ослабление мощности. Ограничение давления топлива. Трудный пуск. Применение сигнала, поступающего от датчика режима коленчатого Проверить : 1)    монтаж 2)    датчик 3)    вычислительное устройство Датчик режима кулачкового вала Ограничение режима. Ослабление мощности. Ограничение давления топлива. Трудный пуск. Применение сигнала, поступающего от датчика режима двигателя Проверить : 1)    монтаж 2)    датчик 3)    вычислительное устройство VW
А
в
VH с
неисправ ности Соответствующи й компонент Отражение на двигатель / на автомобиль Аварийный режим до устранения дефекта Способ устранения неисправности Бортовой сигнализатор Датчик давления топлива Ограничение режима. Ослабление мощности. Ограничение давления топлива. Управление высоконапорны м насосом с “разомкнутым контуром ”. Запрет, нейтрализирую щий действие предварительно го впрыска Проверить : 1)    монтаж 2)    датчик 3)    вычислительное устройство Питание датчиков Прекращение работы двигателя. Не имеется Заменить вычислительное устройство Сверхрежим двигателя Никакого особого отражения за исключением мигания сигнализатора дефекта. Нулевой расход Проверить: Датчик режима двигателя (в случае если сверхрежим фактически не наличен) управляющие вентилятором Вентилятор не пускается или не срабатывает пуск постоянного управления вентилятором. Риск перегрева двигателя Не имеется Проверить: 1)    монтаж 2)    датчик 3)    вычислительное устройство FLAMSTART (реле свечи или реле электроклапана или дефект наблюдения) Зависимо от типа дефекта: Риск отказа пуска. Риск разрядки аккумуляторной батареи. Риск поступления топлива на клапанах Не имеется Проверить: 1)    реле 2)    монтаж 3)    контур топлива 4)    вычислительное устройство Электровпрыск Цилиндр п°1 (41) Цилиндр п°2 (42) Цилиндр п°3 (43) Цилиндр п°4 (44) Потеря мощности двигателя. Двигатель работает ненормально. Не имеется Проверить: 1) монтаж 2> электровпрыск 3; вычислительное устройство Ограничитель расхода или электровпрыск Цилиндр п°1 (41) Цилиндр п°2 (42 Цилиндр п°3 43 Цилиндр п°4 (44) Потеря мощности двигателя. Двигатель работает ненормально. Не имеется Проверить: 1)    ограничитель давления или электровпрыск 2)    монтаж 3)    вычислительное устройство Силовая ступень управления форсунками 1 и 4 Потеря мощности двигателя. Двигатель работает ненормально, (цилиндры 1 и 4 вышли из строя). Не имеется Проверить: монтаж и заменить вычислительное устройство Силовая ступень управления форсунками 2 и 3 Потеря мощности двигателя. Двигатель работает ненормально (цилиндры 2 и 3 вышли из строя) Не имеется Проверить: монтаж и заменить вычислительное устройство VH в
неисправ ности Соответствую щи й компонент Отражение на двигатель / на автомобиль Аварийный режим до устранения дефекта Способ устранения неисправности Бортовой сигнализатор управляющие подогревом топливного фильра Зависимо от типа дефекта : Отказ подогрева фильтра, что влечет за собой риск забивки при низких температурах. Непрерывный подогрев фильтра^ что влечет за собой риск перегрева топлива. Не имеется Проверить: 1) реле 2| монтаж 3) вычислительное устройство Электроклапан регулирования давления топлива Зависимо от типа дефекта : Двигатель гаснет Ослабление мощности и повышение шума двигателя. Не имеется Проверить: 1)    монтаж 2)    электролапан 3)    вычислительное устройство Электроклапан, отключающий 3-ий элемент высоконапорного насоса Зависимо от типа дефекта : Возможное обнаружение дефекта регулирования высокого давления Не имеется Проверить : 1)    монтаж 2)    электролапан 3)    вычислительное устройство Наблюдение за контрольным управлением давления в контуре топлива Зависимо от типа дефекта: Проблема в низконапорном контуре топлива (засорение фильтра/ов или утечка или засорение насоса подпитки) или нарушение герметичности в высоконапорном контуре или проблема с электроклапанам и регулирования высоконапорного контура или Блокировка форсунок или некорректный расход утечки ограничителя давления на топливном коллекторе или проблема в 3-ем элементе высоконапорного насоса или датчика давления на топливном коллекторе или вычислительногоу стройства. Зависимо от типа дефекта: Двигатель гаснет. Ограничение режима и ослабление мощности Не имеется Проверить: фильтры состояние низконапорного контура, насоса подпитки, высоконапорного контура регулирование высокого давления форсунки впрыска ограничитель давления датчик давления высоконапорного контура высоконапорный насос вычислительное устройство неисправ ности Соответствую щи й компонент Отражение на двигатель / на автомобиль Аварийный режим до устранения дефекта Способ устранения неисправности Бортовой сигнализатор
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я