Renault V.I. 20 072 - RU -12.1999 электронный ограничитель скорости

RENAULT V.I.
20 072 - RU -12.1999
Включено : Приложение №1
ДВИГАТЕЛИ
АВТОМОБИЛИ
ЭЛЕКТРОННЫЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ
СКОРОСТИ “LIV ASR”
TRM 700-100

<z
о

ОГЛАВЛЕНИЕ РАЗДЕЛ НАИМЕНОВАНИЕ СТРАНИЦЫ Общие положения А1 -> А8 Разборка / Сборка / Регулировка / Монтажная схема В1 н> В122 Контроль / Диагностика Инструмент © RENAULT V.I. - 12/99 - Imprime en France 1з^8в8«8®8888383®88«88®з«38»кгшзгз8шг888шг88^®шг8^«зг 50 21 001 295 20 072 тштшшттютшжжж A1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Настоящее оборудование является обязательным по закону. Все действия над ним выполняются исключительно официально одобренной мастерской (согласно техническим требованиям фирмы RENAULT V.!.). Всякое недозволенное действие над этим оборудованием считается правонарушением и подлежит строгим санкциям. Ограничение скорости получено путем воздействия на скорость вращения двигателя. ВЛИЯНИЕ НА ВОЖДЕНИЕ До достижения порога ограничения скорости, привод механизма ускорения реагирует нормально, за порогом же этот привод становится недейственным. -    Когда коробка передач переведена в нейтральную (мертвую) точку (при остановленном автомобиле), система ограничения скорости нейтрализована. -    После включения одной передачи, вы располагаете 30 сек. чтобы задействовать перемещение автомобиля, причем станет возможно использовать полный его режим до максимальной скорости. -    Если после этих 30 сек. автомобиль не тронулся с места, причем передача была включена, скорость вращения двигателя вернется снова под ограниченный режим. -    Для восстановления полного режима следует : либо переключить коробку передач в нейтральную точку, либо дать автомобилю переместиться на несколько сантиметров. -    Во время езды, переключение коробки передач в нейтральную точку позволяет дать полную акселерацию в продолжении 10 сек. ОСТОРОЖНО ! В случае выхода из строя одного из элементов, составляющих данную систему ограничения скорости, двигателю будет только возможно набрать слабую скорость, слегка над режимом холостых оборотов, что позволит отвести автомобиль в ближайшую мастерскую. Всякое недозволенное действие над этим оборудованием приведет к этому же самому результату. БЫВШИЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ Они продлены и распространяются на всякий тип грузовиков, во избежание недозволенных операций над механической регулировкой : -    Пломбирование генератора импульсов и контрольного тахографа нанесением официального одобряющего клейма “SIM”. -    Пломбирование “RENAULT V.I.” на блочке избирания ограничительного порога скорости. НОВЫЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ Они приняты для всех типов грузовиков и служат для обнаружения всякой недозволенной операции по механическим регулировкам и электрическим присоединениям : -    Нанесение капли смолы на каждый регулируемый механический компонент акселерационного привода (указание маленкой стрелкой). -    Нанесение контрольной капли смолы на один нерегулируемый механический компонент акселерационного привода (указание большой стрелкой). -    Приклеивание регламентарной этикетки с определением установленного порога ограничения : •    на раме двери - автомобилей типа Magnum, •    в зоне подножки - автомобилей типа Major, •    на двери - автомобилей типа Manager, Maxter, Midliner 29 0018 А Принцип действия Пояснение к схеме 1    - Генератор импульсов 2    - Электронный контрольный тахограф. 3    - Вычислительное устройство 4    - Топливный насос 5    - Привод ограничителя скорости 6    - Механизм управления с тросом 7    - Электрическая связь 8    - Контакт нейтральной точки 9    - Вычислительное устройство “ABS/ASR” 10    - Компьютер диагностики “Diagnostica” 11    - Сигнализатор автодиагностики 12    - Сигнализатор антибуксировки При вводе под напряжение, вычислительное устройство (3) управляет приводом (5), который будет придерживаться в позиции так называемой “О” (электрического нуля) и будет таким образом служить опорой приводному акселераторному блоку (6) позволяя получить ускорение от режима холостых оборотов до максимального режима двигателя. Устройство будет сохранять эту позицию, пока автомобиль не набрал уставную скорость, предварительно подобранную в вычислительном устройстве (3). Когда двигатель достиг порог ограниченной скорости, вычислительное устройство (3) сравнивает показание потенциометра, связанного с приводом (5), с тем положением, которое востребовано вычислительным устройством. Это обеспечивает корректирующую подгонку рычага топливного насоса (4) с тем, чтобы поддерживать постоянную желаемую скорость. Когда автомобиль перемещается в режиме ограниченной скорости, при переключении коробки передач в нейтральную точку, установленное это ограничение нейтрализуется, что позволяет получить полную акселерацию в продолжении 10 секунд. Вычислительное устройство возбуждает : -    приведение двигателя в ограниченный режим или же его приведение в режим холостых оборотов, в случае ненормального срабатывания системы, -    временную нейтрализацию (с выдержкой времени) ограничителя скорости, позволяя пускать автомобиль с полной нагрузкой (4 выключателя позволяют избирать подходящий ограничительный порог скорости. Сигнализатор автодиагностики информирует о возможных неисправностей. ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ Информация о скорости Отбор информации на электронном контрольном тахографе
Генератор импульсов (2), прикрепленный на регуляторе момента вращения на выходе из коробки передач, высылает сигнал в направление электронного контрольного тахографа. После обработки этого сигнала, получается четкая информация о скорости автомобиля.
Данный информационный сигнал о скорости (1) высылается в направление вычислительного устройства. Эти аппараты подлежат оба законному пломбированию, выполняемому исключительно мастерскими, официально одобренными Назначение клеммы информационного сигнала о скорости : контакт В7. да    шшш шшшг 20 072 ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО “ACTIA”
1    - Выключатели установления порога ограничения скорости. 2    - 17-контактный штекер Это электронное вычислительное устройство позволяет : -    провести диагностику при помощи контрольного средства “RENAULT V.I." (см. раздел D), -    провести быструю диагностику при помощи сигнализатора автодиагностики, расположенного на приборной панели (см. раздел D), -    запрограммировать систему в зависимости от ряда параметров комплекта “двигатель / автомобиль”, -    отключить систему ограничения скорости когда коробка передач переведена в нейтральную точку(нейтрализация), -    обеспечить выдержку времени в продолжении 30 секунд, до приведения двигателя в режим ограничения скорости, с целью облегчения запуска автомобиля на подъемах дороги. Эта схема выдержки времени сбрасывается на нуль при каждом возвращении коробки передач в нейтральную точку, или же когда вычислительному устройству поступила информация от генератора импульсов. В случае потери информации после 30 секунд, выдержка времени аннулируется и система возвращается в положение действующего ограничения, -    это вычислительное устройство наконец позволяет иметь порог ограничения тока для таких случаев, когда привод ограничителя скорости подвержен перегрузке. Предусмотрены две линии связи, соединенные с вычислительным устройством “ABS / ASR”, позволяющие регулировать режим двигателя в случае, если ведущие колеса оба буксуют. А - Пломба (пломбирование осуществляется Центром Электротехники “RENAULT V.I.”). Вычислительное устройство V2.4 В - Выключатели избирания порогов ,|йННН ON 1    2    3    4 ^    j    j—]    J--J- 275008*
Позиция выключателей на “ON" : 1    = 85 км/ч + 5 км/ч 2    = 90 км/ч + 10% 3    = 100 км/ч + 5 км/ч 4    = 112,5 км/ч + 0,5 км/ч Когда выключателя блочка все 4 стоят на “OFF” = 100 км/ч + 10% Вычислительное устройство V2.5 В - Выключатели избирания Позиция выключателей на “ON” : 1    = 85 км/ч + 5 км/ч 2    = 90 км/ч + 10% 3    = 100 км/ч + 5 км/ч 4    = 112,5 км/ч ± 0,5 км/ч 1, 2 = 100 км/ч + 10% 3, 4 = 80 км/ч + 5 км/ч Когда выключателя блочка все 4 стоят на “OFF” = 80 км/ч + 5% Когда электронный блок не оборудован выключателями избирания ограничительных порогов, использовать средство “RENAULT DIAGNOSTICA” для избирания этих порогов.
A6
:»1«Ж:ЖЖЖг
20 072
Питание вычислительного устройства : А1 : питание (+) после контакта В1 : масса Привод ограничителя скорости : А2, АЗ : двигатель А6, В7 : потенциометр (вход/выход) А7 : потенциометр (курсор) Связь с вычислительным устройством “ABS / ASR” : А8 : линия обратной связи “ASR” В9 : уставная линия инструкций “ASR” Информация : А4 : информация о позиции нейтральной точки В8 : информация о скорости Диагностика : А9 : линия диагностики для компьютера “DIAGNOSTICA” В2 : сигнализатор и управление тестировкой автодиагностики Промежуточная скорость (непримененная) : ВЗ : запоминание промежуточной скорости В4 : валидация промежуточной скорости D С В А ПРИВОД ОГРАНИЧИТЕЛЯ СКОРОСТИ
Представляется под видом электродвигателя, регулирующего ход рычага топливного насоса. Этот электродвигатель контролируется вычислительным устройством. Встроенный потенциометр, приведенный электродвигателем, позволяет сравнивать действительное положение привода ограничителя скорости с требуемым положением, определенным вычислительным устройством. Электродвигатель управляется в сторону усреднения разности по напряжению между напряжением регулирования и напряжением на выходе из потенциометра. Электрический монтаж не определяет сторону вращения электродвигателя. Необходимо параметрировать вычислительное устройство, параметры заданы компьютером “DIAGNOSTICA”. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА Пояснение к схеме 2121 - Реле питания после контакта 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 5264 - Заложение в “память” данных по ограничению скорости 5267 - Привод ограничения промежуточной скорости 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (контрольная лампа) тестировки дефектов (1) 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки (1) 8001 - Вычислительное устройство “ABS / ASR" 8020 - Указатель действия “ASR" 8060 - Привод “ASR” в “вездеходных” условиях 8466 - Контакт нейтральной точки (1) Не установлен на автомобилях серий : С. СВН. CLM. A8 шштт    20 072 тшт , АВТОМОБИЛИ, ОБОРУДОВАННЫЕ СИСТЕМОЙ “V-MAC” Вычислительное устройство данной системы обеспечивает функцию ограничителя скорости : -    Автомобили в Е.Э.С. - максимальная скорость ограничена на 85 км/ч (+5). -    Автомобили вне Е.Э.С. - максимальная скорость ограничена на 115 км/ч. Переход с ограничительного порога 115 км/ч на 85 км/ч (+5) возможен при использовании диагностического средства фирмы “RENAULT V.I.”. Переход с ограничительного порога 85 км/ч (+5) на 115 км/ч требует создание новой карточки с микропроцессором (чиповая карточка). Это создание исключительно принадлежит изготовителю. 20 07<2    В1 MAGNUM АЕ 520 Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением. Примечание 29 0001А
Разборка Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (4 -12). Открутить гайки (8). Снять трубчатую оболочку (10). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (5-11). Убрать шаровые пальцы (4 -12). Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (3 -13), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется) Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру.
Гайки (9) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (9). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину “А”. Установить обратно трубчатую оболочку (10), соблюдая исходный путь прокладки. Убрать контровочную (для упаковочной цели) шайбу (15). Открутить гайку (8) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайку (8). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (5 -11) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (4-12) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (5-11). Соединить шарнирное сочление (4 -12). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (7). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (14) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Рыгаг (14) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (14) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (7). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (1) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (2). Завинтить упор (1) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (1) до контакта. Затянуть гайку (2). Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО ! Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. Пояснение к схеме 1 - 37-канальный штекер 1117 - Панель вспомогательных систем 1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1216 - Ответвительная коробка двигателя 1311 - Разъем 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки 8001 - Вычислительное устройство “ABS / ASR" 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура панели приборов АВ - Электроарматура связи шасси-кабина АЕ - Электроарматура генератора импульсов AG - Электроарматура двигателя AJ - Электроарматура штепсельной розетки для диагностики BF - Электроарматура привода ограничителя скорости BD - Электроарматура коробки передач СА - Электроарматура “ABS / ASR” 20 072 тшттжяжтт;жштштшшт:шттш В5 MAGNUM АЕ 520 (место водителя справа) АЕ 520 (место водителя справа) Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением. Примечание
Разборка Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (4 -12). Открутить гайки (8). Снять трубчатую оболочку (10). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (5-11). Убрать шаровые пальцы (4 -12). Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (3 -13), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе Соединить электроарматуру.
Гайки (9) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (9). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину “А”. Установить обратно трубчатую оболочку (10), соблюдая исходный путь прокладки. Убрать контровочную шайбу (15). Открутить гайку (8) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайку (8). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (5-11) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (4-12) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (5-11). Соединить шарнирное сочление (4 -12). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (7). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (14) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Рыгаг (14) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (14) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (7). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (1) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (2). Завинтить упор (1) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (1) до контакта. Затянуть гайку (2). Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне ^ точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО! Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. Пояснение к схеме 1 - 37-канальный штекер 1117 - Панель вспомогательных систем 1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1216 - Ответвительная коробка двигателя 1311 - Разъем 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки 8001 - Вычислительное устройство “ABS / ASR” 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура панели приборов АВ - Электроарматура связи шасси-кабина АЕ - Электроарматура генератора импульсов AG - Электроарматура двигателя AJ - Электроарматура штепсельной розетки для диагностики BF - Электроарматура привода ограничителя скорости BD - Электроарматура коробки передач СА - Электроарматура “ABS / ASR” ✓ 11 11 / У тшшгт^.    Ш&&Ш. MAGNUM АЕ 385 ti АЕ 420 ti 20 072
АЕ 385 ti / АЕ 420 ti Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением.
Разборка Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (4 -14). Открутить гайки (8). Снять трубчатую оболочку (10). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (5 -13). Убрать шаровые пальцы (4 -14). Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (3 -17), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайки (9) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (9). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину “А”. А = 15 мм.
штзяшттттттштттттттт&шт 20 072    В11 Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Установить шатун (16). Подействовать на шатун (16) чтобы выравнить рычаги (15). Открепить гайку (11). Нажать до конца на педаль акселератора. Подогнать упор (12) до контакта. Затянуть гайку (11). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (10), соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайки (8) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайки (8). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (5-13) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (4-14) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (5 -13). Соединить шарнирное сочление (4 -14). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (7). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Рыгаг (15) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (7). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (1) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (2). Завинтить упор (1) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (1) до контакта. Затянуть гайку (2). Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО! Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. Пояснение к схеме 1 - 37-канальный штекер 1117 - Панель вспомогательных систем 1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1216 - Ответвительная коробка двигателя 1311 - Разъем 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки 8001 - Вычислительное устройство “ABS I ASR” 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура панели приборов АВ - Электроарматура связи шасси-кабина АЕ - Электроарматура генератора импульсов AG - Электроарматура двигателя AJ - Электроарматура штепсельной розетки для диагностики BF - Электроарматура привода ограничителя скорости BD - Электроарматура коробки передач СА - Электроарматура “ABS / ASR” 20 072 ттш ' ' ' ssmsi В13 MAGNUM АЕ 385 ti АЕ 420 ti (место водителя справа) АЕ 385 ti / АЕ 420 ti Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением. Разборка
Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (4 -14). Открутить гайки (8). Снять трубчатую оболочку (10). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (5 -13). Убрать шаровые пальцы (4 -14), Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (3 -17), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайки (9) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (9). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину “А”. zu и rz тштммттшштшшщ В15 Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Установить шатун (16). Подействовать на шатун (16) чтобы выравнить рычаги (15). Открепить гайку (11). Нажать до конца на педаль акселератора. Подогнать упор (12) до контакта. Затянуть гайку (11). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (10), соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайки (8) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайки (8). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (5-13) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (4-14) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (5-13). Соединить шарнирное сочленив (4 -14). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (7). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Рыгаг (15) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (7). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (1) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (2), Завинтить упор (1) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (1) до контакта. Затянуть гайку (2). Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости |ф контрольная капля смолы в тест-зоне точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО! Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. -±±М=ш^
"T^t£t£t£t--
<3—2k-ф- НИ-J
Пояснение к схеме 1 - 37-канальный штекер 1117 - Панель вспомогательных систем 1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1216 - Ответвительная коробка двигателя 1311 - Разъем 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки 8001 - Вычислительное устройство “ABS / ASR” 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура панели приборов АВ - Электроарматура связи шасси-кабина АЕ - Электроарматура генератора импульсов AG - Электроарматура двигателя AJ - Электроарматура штепсельной розетки для диагностики BF - Электроарматура привода ограничителя скорости BD - Электроарматура коробки передач СА - Электроарматура “ABS / ASR" "ZU UJZ MAJOR R 385 ti R 420 ti В18 шшшг?» т%тттт:тмж!шш: 20 072 R 385 ti / R 420 ti Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением.
Разборка Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (4 -14). Открутить гайки (8). Снять трубчатую оболочку (10). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (5 -13). Убрать шаровые пальцы (4 -14). Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (3 -17), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайки (9) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (9). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину “А”.
Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Установить шатун (16). Подействовать на шатун (16) чтобы выравнить рычаги (15). Открепить гайку (11). Нажать до конца на педаль акселератора. Подогнать упор (12) до контакта. Затянуть гайку (11). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (10) соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайки (8) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайки (8). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (5-13) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (4-14) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (5 -13). Соединить шарнирное сочление (4 -14). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (7). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Рыгаг (15) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (7). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (1) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (2). Завинтить упор (1) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (1) до контакта. Затянуть гайку (2), Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО! Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. Пояснение к схеме 1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1311 - Разъем 1511 - Блок предохранителей 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки 8001 - Вычислительное устройство “ABS / ASR” 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура датчика скорости автомобиля (для информации о скорости) В - Электроарматура панели приборов С - Электроарматура связи шасси-кабина D - Электроарматура контакта нейтральной точки Е - Электроарматура привода ограничителя скорости F - Электроарматура “ABS / ASFT MAJOR R 385 ti R 420 ti (место водителя справа) 20 072 т®стжшш$:ж;;ж^жяш!тттшжшйяшшжш:ш R 385 ti / R 420 ti (место водителя справа) Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением.
Разборка Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (4 -14). Открутить гайки (8). Снять трубчатую оболочку (10). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (5 -13). Убрать шаровые пальцы (4 -14). Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (3 -17), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайки (9) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (9). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину “А”. 20 072    •. тттттштшшш- В23 Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Установить шатун (16), Подействовать на шатун (16) чтобы выравнить рычаги (15). Открепить гайку (11), Нажать до конца на педаль акселератора. Подогнать упор (12) до контакта. Затянуть гайку (11). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (10) соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайки (8) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайки (8). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (5-13) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (4-14) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (5 -13). Соединить шарнирное сочление (4 -14). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (7). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта, Рыгаг (15) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (7). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (1) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (2). Завинтить упор (1) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (1) до контакта. Затянуть гайку (2). Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне иф» точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО! Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. Пояснение к схеме 1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1311 - Разъем 1511 - Блок предохранителей 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки 8001 - Вычислительное устройство “ABS I ASR” 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура датчика скорости автомобиля (для информации о скорости) В - Электроарматура панели приборов С - Электроарматура связи шасси-кабина D - Электроарматура контакта нейтральной точки Е - Электроарматура привода ограничителя скорости F - Электроарматура “ABS / ASR” 20 072 аз*?®гшш8шзшшзгш«тзтза»з®ш$«ш88* В25 MAJOR R 340 ti B26    20 072 Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением. Разборка
Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (4 -14). Открутить гайки (8). Снять трубчатую оболочку (10). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (5 -13). Убрать шаровые пальцы (4 -14). Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (3 -17), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайки (9) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (9). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину“А”. А = 15 мм. Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Установить шатун (16). Подействовать на шатун (16) чтобы выравнить рычаги (15). Открепить гайку (11). Нажать до конца на педаль акселератора. Подогнать упор (12) до контакта. Затянуть гайку (11). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (10) соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайки (8) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайки (8). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (5-13) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (4-14) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (5 -13). Соединить шарнирное сочление (4 -14). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (7). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Рыгаг (15) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (7). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (1) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (2). Завинтить упор (1) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (1) до контакта. Затянуть гайку (2). Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО! Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. Пояснение к схеме B28 шшзшй    20 072
1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1311 - Разъем 1511 - Блок предохранителей 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки 8001 - Вычислительное устройство “ABS / ASR” 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура датчика скорости автомобиля (для информации о скорости) В - Электроарматура панели приборов С - Электроарматура связи шасси-кабина D - Электроарматура контакта нейтральной точки Е - Электроарматура привода ограничителя скорости F - Электроарматура “ABS / ASR” 20 072 тт^тт^ттшгтжшш    г В29 MAJOR R 340 ti (место водителя справа) R 340 ti (место водителя справа) Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением. Разборка
Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (4 -14). Открутить гайки (8). Снять трубчатую оболочку (10). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (5 -13). Убрать шаровые пальцы (4 -14). Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (3 -17), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайки (9) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (9). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину “А”.
Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Установить шатун (16). Подействовать на шатун (16) чтобы выравнить рычаги (15). Открепить гайку (11), Нажать до конца на педаль акселератора. Подогнать упор (12) до контакта. Затянуть гайку (11). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (10) соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайки (8) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайки (8). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (5-13) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (4-14) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (5 -13). Соединить шарнирное сочление (4 -14), Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (7). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Рыгаг (15) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (7). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (1) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (2). Завинтить упор (1) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (1) до контакта. Затянуть гайку (2). Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне ■ф» точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО! Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. Пояснение к схеме 1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1311 - Разъем 1511 - Блок предохранителей 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки 8001 - Вычислительное устройство “ABS / ASR” 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура датчика скорости автомобиля (для информации о скорости) В - Электроарматура панели приборов С - Электроарматура связи шасси-кабина D - Электроарматура контакта нейтральной точки Е - Электроарматура привода ограничителя скорости F - Электроарматура “ABS / ASR” MANAGER G 270 G 300 G 340 ti MAXTER G 270 G 300 G 340 ti B34 кй20 072 штштш^тт шштштшжжтттжяя G 270 / G 300 / G 340 ti Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса.
В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос).
При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации.
Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением.
Разборка Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (4 -14). Открутить гайки (8). Снять трубчатую оболочку (10). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (5 -13). Убрать шаровые пальцы (4 -14). Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (3 -17), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайки (9) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (9). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину“А”. Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Установить шатун (16). Подействовать на шатун (16) чтобы выравнить рычаги (15). Открепить гайку (11). Нажать до конца на педаль акселератора. Подогнать упор (12) до контакта. Затянуть гайку (11). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (10) соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайки (8) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайки (8). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (5-13) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (4-14) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (5 -13). Соединить шарнирное сочление (4 -14). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (7). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Рыгаг (15) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (7). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (2) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (1). Завинтить упор (2) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (2) до контакта. Затянуть гайку (1). Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости |ф контрольная капля смолы в тест-зоне точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО! Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. 20 072 Пояснение к схеме B36
1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1225 - Блок электросоединений шасси-кабина 1311 - Разъем 1511 - Блок предохранителей 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки 8001 - Вычислительное устройство “ABS / ASR” 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура датчика скорости автомобиля (для информации о скорости) В - Электроарматура панели приборов С - Электроарматура связи шасси-кабина D - Электроарматура контакта нейтральной точки Е - Электроарматура привода ограничителя скорости F - Электроарматура “ABS / ASR” G 270 G 300 G 340 ti (место водителя справа) MAXTER G 270 G 300 G 340 ti (место водителя справа) G 270 / G 300 / G 340 ti (место водителя справа) Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением.
Разборка Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (4 -14). Открутить гайки (8). Снять трубчатую оболочку (10). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (5 -13). Убрать шаровые пальцы (4 -14). Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (3 -17), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайки (9) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (9). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину “А”, Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Установить шатун (16). Подействовать на шатун (16) чтобы выравнить рычаги (15). Открепить гайку (11). Нажать до конца на педаль акселератора. Подогнать упор (12) до контакта. Затянуть гайку (11). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (10) соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайки (8) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайки (8). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (5-13) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (4-14) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (5 -13). Соединить шарнирное сочление (4 -14). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (7). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Рыгаг (15) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (7). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (2) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (1). Завинтить упор (2) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (2) до контакта. Затянуть гайку (1). Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне точки нанесения смольной пломбировочной печати 20 072 мшшшш    з^&зтззтз —(аН-
- 21* --1 — 030-
100011

01 R2 В2 НЗ 63 HV В^ R6 — 511 - R 7 —515-87 — SORB —— W80 -В8 —59--0U1--U79-
-511-
-12-
R9 •
-V79-
С 3
-(*79-
С и
-515 — 511 -51U -513 -512 |27-Nj
—[в7|— 1? —*Т^ «-г—и_._
PFnI F 36 о—260-F 13 <— 2U
j [751^ Г-в—.....--0.30-
! I-
== S= 3
I75621
О 35 29
5201
11
Пояснение к схеме 1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1225 - Блок электросоединений шасси-кабина 1311 - Разъем 1511 - Блок предохранителей 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки 8001 - Вычислительное устройство “ABS / ASR” 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура датчика скорости автомобиля (для информации о скорости) В - Электроарматура панели приборов С - Электроарматура связи шасси-кабина D - Электроарматура контакта нейтральной точки Е - Электроарматура привода ограничителя скорости F - Электроарматура “ABS / ASR” MANAGER G 210 G 230 ti MAXTER G 230 ti zu о rz шшттттттттт!1ш1тштттттш1 G 210/G 230 ti Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением.
Разборка Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (4 -14). Открутить гайки (8). Снять трубчатую оболочку (10). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (5 -13). Убрать шаровые пальцы (4 -14). Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (3 -17), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайки (9) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (9). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину “А”. Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Урегулировать величину “В”, В = 117 мм. Установить шатун (16). Открепить гайку (11). Нажать до конца на педаль акселератора. Подогнать упор (12) до контакта. Затянуть гайку (11). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (10) соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайки (8) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайки (8). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (5-13) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (4 - 14) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (5 -13). Соединить шарнирное сочление (4 -14). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (7). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Рыгаг (15) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (7). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (2) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (1). Завинтить упор (2) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (2) до контакта. Затянуть гайку (1). Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости |ф контрольная капля смолы в тест-зоне точки нанесения смольной пломбировочной печати Пояснение к схеме 1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1225 - Блок электросоединений шасси-кабина 1311 - Разъем 1511 - Блок предохранителей 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки 8001 - Вычислительное устройство “ABS / ASR” 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура датчика скорости автомобиля (для информации о скорости) В - Электроарматура панели приборов С - Электроарматура связи шасси-кабина D - Электроарматура контакта нейтральной точки Е - Электроарматура привода ограничителя скорости F - Электроарматура “ABS / ASR” MANAGER G 210 G 230 ti (место водителя справа) MAXTER G 230 ti (место водителя справа) G 210 / G 230 ti (место водителя справа) Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением. Разборка
Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (4 -14). Открутить гайки (8). Снять трубчатую оболочку (10). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (5 -13). Убрать шаровые пальцы (4 -14). Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (3 -17), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайки (9) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (9). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”, Соблюдать величину“А”. А = 15 мм. Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Урегулировать величину “В”. В = 117 мм. Установить шатун (16). Открепить гайку (11). Нажать до конца на педаль акселератора. Подогнать упор (12) до контакта. Затянуть гайку (11). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (10) соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайки (8) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайки (8). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (5-13) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (4-14) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (5 -13). Соединить шарнирное сочление (4 -14). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (7). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Рыгаг (15) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (7), Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (2) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (1). Завинтить упор (2) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (2) до контакта. Затянуть гайку (1). Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне точки нанесения смольной пломбировочной печати Пояснение к схеме zu У/Z тт$ъ9т;т:шт>т$жтт№шш>:>тшж;тшшшжш
1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1225 - Блок электросоединений шасси-кабина 1311 - Разъем 1511 - Блок предохранителей 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки 8001 - Вычислительное устройство “ABS IASR” 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура датчика скорости автомобиля (для информации о скорости) В - Электроарматура панели приборов С - Электроарматура связи шасси-кабина D - Электроарматура контакта нейтральной точки Е - Электроарматура привода ограничителя скорости F - Электроарматура “ABS / ASR” CHANTIER СВН 320 СВН 385 CLM 320 CLM 385 ZU и f Z тштжш»ш№ттжттттшт!!ттшкштшят СВН 320 / СВН 385 / CLM 320 / CLM 385 Механизм управлении (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением. Разборка
Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть капот. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (3 -13). Открутить гайки (7). Снять трубчатую оболочку (9). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (4 -12). Убрать шаровые пальцы (3 -13). Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (16), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайки (8) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (8). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину “А”. А = 15 мм. ¥штя^ттттшштг^штшшшштшмш:тшя 20 072    В51 Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Установить шатун (15). Подействовать на шатун (15) чтобы выравнить рычаги (14). Открепить гайку (10). Нажать до конца на педаль акселератора. Подогнать упор (11) до контакта. Затянуть гайку (10). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (9) соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайки (7) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайки (7). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (4-12) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (3-13) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (4 -12). Соединить шарнирное сочление (3 -13). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (5). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (14) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Рыгаг (14) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (14) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (5). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (2) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (1), Завинтить упор (2) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (2) до контакта. Затянуть гайку (1). Обесточить на общем выключателе. Опрокинуть капот и заблокировать его в этом положении. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне точки нанесения смольной пломбировочной печати Пояснение к схеме 1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1311 - Разъем 1511 - Блок предохранителей 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод(ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов (1) 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки (1) 8001 - Вычислительное устройство “ABS / ASR” 8031 - Панель системы антиблокировки колес “ABS" 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура датчика скорости автомобиля (для информации о скорости) В - Электроарматура панели приборов С - Электроарматура связи шасси-кабина D - Электроарматура контакта нейтральной точки Е - Электроарматура привода ограничителя скорости F - Электроарматура “ABS / ASR” G - Электроарматура “ABS / ASR” передний (1) Эти аппараты не установлены. Возможность их включения в систему указана в качестве информации. CHANTIER СВН 320 СВН 385 (место водителя справа) CLM 320 CLM 385 (место водителя справа) СВН 320 / СВН 385 / CLM 320 / CLM 385 (место водителя справа) Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением. Разборка
Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть капот. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (3 -14). Открутить гайки (8). Снять трубчатую оболочку (10). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (4 -13). Убрать шаровые пальцы (3 -14). Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (5 -17), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайки (9) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (9). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину “А”. Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Установить шатун (16). Подействовать на шатун (16) чтобы выравнить рычаги (15). Открепить гайку (11). Нажать до конца на педаль акселератора. Подогнать упор (12) до контакта. Затянуть гайку (11). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (10) соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайки (8) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайки (8). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (4-13) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (3-14) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (4 -13). Соединить шарнирное сочление (3 -14). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (7). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Рыгаг (15) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (7). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (2) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (1). Завинтить упор (2) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (2) до контакта. Затянуть гайку (1). Обесточить на общем выключателе. Опрокинуть капот и заблокировать его в этом положении. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне 1^ точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО! Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. Пояснение к схеме 1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1311 - Разъем 1511 - Блок предохранителей 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов (1) 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки (1) 8001 - Вычислительное устройство “ABS / ASR” 8031 - Панель системы антиблокировки колес “ABS” 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура датчика скорости автомобиля (для информации о скорости) В - Электроарматура панели приборов С - Электроарматура связи шасси-кабина D - Электроарматура контакта нейтральной точки Е - Электроарматура привода ограничителя скорости F - Электроарматура “ABS / ASR” G - Электроарматура “ABS / ASR” передний (1) Эти аппараты не установлены. Возможность их включения в систему указана в качестве информации. CHANTIER С 300 С 340 ti CLR 230 С 300 / С 340 ti / CLR 230 Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением. Разборка 1    з —* 2
Вставить ключ зажигания. 29 0003 В
Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть капот. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (3 -13). Открутить гайки (7). Снять трубчатую оболочку (9). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (4 -12). Убрать шаровые пальцы (3 -13). Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (16), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайки (8) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (8). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину“А”. Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Установить шатун (15). Подействовать на шатун (15) чтобы выравнить рычаги (14). Открепить гайку (10). Нажать до конца на педаль акселератора. Подогнать упор (11) до контакта. Затянуть гайку (10). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (9) соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайки (7) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайки (7). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (4 -12) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (3-13) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (4 -12). Соединить шарнирное сочление (3 -13). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (5). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (14) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Рыгаг (14) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (14) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (5). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (2) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (1). Завинтить упор (2) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (2) до контакта. Затянуть гайку (1). Обесточить на общем выключателе. Опрокинуть капот и заблокировать его в этом положении. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне точки нанесения смольной пломбировочной печати Пояснение к схеме 20 072 шжштяттлтж&ттшттшштт&ттштш&
1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1311 - Разъем 1511 - Блок предохранителей 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов (1) 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки (1) 8001 - Вычислительное устройство “ABS / ASR” 8031 - Панель системы антиблокировки колес “ABS” 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура датчика скорости автомобиля (для информации о скорости) В - Электроарматура панели приборов С - Электроарматура связи шасси-кабина D - Электроарматура контакта нейтральной точки Е - Электроарматура привода ограничителя скорости F - Электроарматура “ABS / ASR” G - Электроарматура “ABS / ASR” передний (1) Эти аппараты не установлены. Возможность их включения в систему указана в качестве информации. CHANTIER С 300 С 340 ti CLR 230 (место водителя справа) B62 *тттттш$тттттттттт®гт1 ли и гг С 300 / С 340 ti / CLR 230 (место водителя справа) Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением. Разборка
Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть капот. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (3 -13). Открутить гайки (7). Снять трубчатую оболочку (9). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (4 -12). Убрать шаровые пальцы (3 -13). Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (5 -16), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайки (8) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (8). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину “А”. Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Установить шатун (15). Подействовать на шатун (15) чтобы выравнить рычаги (14). Открепить гайку (10). Нажать до конца на педаль акселератора. Подогнать упор (11) до контакта. Затянуть гайку (8). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (9) соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайки (7) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайки (7). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (4-12) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (3-13) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (4 -12). Соединить шарнирное сочление (3 -13). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (7). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (14) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Рыгаг (14) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (14) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (7). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (2) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (1), Завинтить упор (2) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (2) до контакта. Затянуть гайку (1). Обесточить на общем выключателе. Опрокинуть капот и заблокировать его в этом положении. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО! Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. Пояснение к схеме 20 072 'тхш^жттж&жгжзл
1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1311 - Разъем 1511 - Блок предохранителей 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов (1) 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки (1) 8001 - Вычислительное устройство “ABS / ASR” 8031 - Панель системы антиблокировки колес “ABS” 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура датчика скорости автомобиля (для информации о скорости) В - Электроарматура панели приборов С - Электроарматура связи шасси-кабина D - Электроарматура контакта нейтральной точки Е - Электроарматура привода ограничителя скорости F - Электроарматура “ABS / ASR” G - Электроарматура “ABS / ASR” передний (1) Эти аппараты не установлены. Возможность их включения в систему указана в качестве информации. MIDLINER M 150 M 180 М 210 М 230 (место водителя слева и справа) TRM 200 / М 150 / М 180 / М 210 / М 230 (место водителя слева и справа) Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением. Разборка 9 10_-(19)
Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (4 -15). Открутить гайки (6 - 9). Снять трубчатую оболочку (8). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (5 -14). Убрать шаровые пальцы (4 -15). Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (3 -18), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. 29 0016А'
Соединить электроарматуру. Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Выравнить рычаги (16). Использовать щуп 0 6 мм, помещая ее в (а). Подрегулировать шатун (17). Поставить шатун (17) на место. Открутить гайки (11 -12). Нажать до конца на педаль акселератора. Подрегулировать упор (13). Соблюдать величину “В”. В = 1 мм. Затянуть гайки (11 -12). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (8) соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайки (6 - 9) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие наеадочные опоры. Закрепить гайки (5-14) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (4-15) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (5 -14). Соединить шарнирное сочление (4 -15). Регулировка троса : Урегулировать величину “А”. А = 124 ± 2 мм. Действовать на гайки (6 - 7). Затягивать до рекомендованного момента. Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (16) в положение холостых оборотов. Потянуть трубчатую оболочку (8) до полного исключения люфта. Рыгаг (16) должен слегка переместиться. Снова переставить рычаг (16) в положение холостых оборотов. Действовать на гайки (9-10) для урегулирования троса. Затянуть до рекомендованного момента. Установить стяжные хомуты. Регулировка подпедального упора (2) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (1). Завинтить упор (2) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (2) до контакта. Затянуть гайку (1). Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне ^ точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО! Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. 7ОБ 23U
—0—
М - S
Пояснение к схеме 1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1225 - Блок электросоединений шасси-кабина 1311 - Разъем 1511 - Блок предохранителей 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки 8001 - Вычислительное устройство “ABS / ASR” 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура датчика скорости автомобиля (для информации о скорости) В - Электроарматура панели приборов С - Электроарматура двигателя D - Электроарматура “ABS / ASR’’ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ М 150 М 130 М 210 М 230 (место водителя слева и справа) 20 072 ®SSS5®SSSSSS®SSSSS5S®®SSS®SSS93SSSSS®$®S®SS$$8®SSSSSS®SSSSS М 150/M 180 / М 210/М 230 С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (место водителя слева и справа) Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением. Разборка
Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (4 -15). Открутить гайки (6 - 9). Снять трубчатую оболочку (8). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (5 -14). Убрать шаровые пальцы (4 -15). Расцепить привод модулятора. Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), 9 10
-    состояние и надежность зацепления пружин (3 -18), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе.
Соединить электроарматуру. Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Выравнить рычаги (16). Использовать щуп 0 6 мм, помещая ее в (а). Подрегулировать шатун (17). Поставить шатун (17) на место. Открутить гайки (11 -12). Нажать до конца на педаль акселератора. Подрегулировать упор (13). Соблюдать величину “В”. В = 1 мм. Затянуть гайки (11 -12). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (8) соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайки (6 - 9) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайки (5-14) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (4-15) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (5 -14). Соединить шарнирное сочление (4 -15). Регулировка троса : Урегулировать величину “А”. А = 124 ± 2 мм. Действовать на гайки (6 - 7). Затягивать до рекомендованного момента. Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (16) в положение холостых оборотов. Потянуть трубчатую оболочку (8) до полного исключения люфта. Рыгаг (16) должен слегка переместиться. Снова переставить рычаг (16) в положение холостых оборотов. Действовать на гайки (9-10) для урегулирования троса. Затянуть до рекомендованного момента. Установить стяжные хомуты. Регулировка подпедального упора (2) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (1). Завинтить упор (2) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (2) до контакта. Затянуть гайку (1). Обесточить на общем выключателе. Установить и урегулировать привод модулятора (см. стр. В72). Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО! Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. ПРИВОД МОДУЛЯТОРА М 210 / М 230 с автоматической коробкой передач Регулировка троса

Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Нажать до конца на педаль акселератора. Потянуть трос до полного исключения люфта. Урегулировать величину “А”. А = 10 мм. Действовать на гайки (1 - 2). Затягивать до рекомендованного момента. Опрокинуть кабину. Пояснение к схеме 1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1225 - Блок электросоединений шасси-кабина 1311 - Разъем 1511 - Блок предохранителей 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки 8001 - Вычислительное устройство “ABS / ASR” 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура датчика скорости автомобиля (для информации о скорости) В - Электоарматура панели приборов С - Электроарматура двигателя D - Электроарматура “ABS / ASR” MIDL1NER S 150 S 180 (место водителя слева и справа) 20 072 тшттштштшшштвшш^шттшттш(ш&а S 150 / S 180 (место водителя слева и справа) Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации.
Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением.
Разборка
Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отшплинтовать и снять палеч (3). Снять трубчатую оболочку(9) от придерживающей скобы. Отсоединить шаровой палец шарнирного сочления (14). Открутить гайку (7). Снять трубчатый чехол (9). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (5 -13). Убрать прицепную скобу (4). Убрать шаровой палец (14). Расцепить привод модулятора. Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка
Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (17), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). 9 10 11 12 13 14 15 17 16 17
Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Выравнить рычаги (15). Использовать щуп 0 6 мм, помещая ее в (а). Подрегулировать шатун (16). Поставить шатун (16) на место. ZU urz mss    Q77 Открутить гайки (10-11). Нажать до конца на педаль акселератора. Подрегулировать упор (12). Соблюдать величину“В”. В = 1 мм. Затянуть гайки (10-11). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (9) соблюдая исходный путь прокладки. Закрепить трубчатый чехол придерживающей скобой (6). Открутить гайку (7) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайки (5-13) (до отказа). Затянуть до отказа шаровой палец (14) определяя его точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Завинтить до отказа прицепную скобу (4) определяя ее точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (5 -13). Установить палец (3) и зашплинтовать его. Соединить шарнирное сочление (14). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Потянуть трубчатую оболочку (9) до полного исключения люфта. Рыгаг (15) должен слегка переместиться. Снова переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Действовать на гайки (7 - 8) для урегулирования троса. Затянуть до рекомендованного момента. Установить стяжные хомуты. Регулировка подпедального упора (1) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (2). Завинтить упор (1) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (1) до контакта. Затянуть гайку (2). Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне ^ точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО / Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. —ЁЬ-
Н

В1 -1 — R2 — 51? -62 — С30-R3 —5И-83 -- Я7 —515-Й7 — 513 -Я6 — ч80-ВЗ —59-
в 5
4-
ВЗ -17-N j
52011
36 <3—260-■Ч <3-Л-
| 17518 j | 0- I-i;q-j"— I '
| ССР 35 23
M I
-    5*2 - -    5f+ --514 — ГоГО
52 HL.
шы
ЕЕ]
I
г~ ГУ ГТ". Г" ^ I рТ“ЛТ~~ ZD l_J СП1 льТзС]
Пояснение к схеме 1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1225 - Блок электросоединений шасси-кабина 1311 - Разъем 1511 - Блок предохранителей 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки 8001 - Вычислительное устройство “ABS / ASR” 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура датчика скорости автомобиля (для информации о скорости) В - Электоарматура панели приборов С - Электроарматура двигателя D - Электроарматура “ABS / ASR” B80 тшштшжшшшттшжвтетзттжшт* 2U О ГА ш;£штшш*шттт;тжттштш^ш&ётз:ж£т PREMIUM - двигатель “MIDR 06.02.26” Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением. Разборка
Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шаровые пальцы (3 -13). Открутить гайки (4 -12). Убрать шаровые пальцы (3 -13). Убрать придерживающую скобу (17). Отвернуть гайку (7). Снять трубчатую оболочку (9). Снять приводной механизм акселератора. Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка 29 0037А
Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин. -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайка (8) была затянута на заводе согласно величине А и законтрена. При необходимости, Законтрить гайку (8). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину“А”. Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Подрегулировать шатун (15) на величину В = 125 ± 2 мм. Поставить шатун (15) на место. Открутить гайку (10). Воздействуя на него, позиционировать рычаг (14) насоса в положение полной акселерации. Подрегулировать упор (11). Затянуть гайку (10). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (9) соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайку (7) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайку (7). Установить придерживающую скобу (17). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (4 -12) (в конце винтовой резьбы). Затянуть шаровые пальцы (3 -13) до контакта с гайками (4 -12) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (4 -12). Сцепить шаровые пальцы (3 -13) в шарнирное сочление. Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : С кабиной в положении езды. Немного открепить винт (5). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Проверить что рычаг (14) переставлен в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Отпустить железко скрепления (6). Затянуть винт (5). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (2) акселератора : С кабиной в положении езды. Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Открепить гайку (1). Завинтить упор (2) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (2) до контакта. Проверить что упор (18) не приведен в соприкасание с полом кабины. Затянуть гайку (1). Регулировка подпедального упора (18) акселератора : С кабиной в положении езды. Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Открепить гайку (19). Завинтить упор (18) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (18) до контакта. Затянуть гайку (19). Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО! Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. PREMIUM / KERAX - двигатель “MIDR 06.20.45” и “MIDR 06.23.56” Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением.
Разборка Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шаровые пальцы (3 -13). Открутить гайки (4 -12). Убрать шаровые пальцы (3 -13). Убрать придерживающую скобу (17). Отвернуть гайку (7). Снять трубчатую оболочку. Снять приводной механизм акселератора. Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружины (16). -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайка (8) была затянута на заводе согласно величине А и законтрена. При необходимости, Законтрить гайку (8). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину“А”.
Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Подрегулировать шатун (15) на величину В. -    цветное обозначения : зеленый/черный н> В = 175 ± 2 мм. -    цветное обозначения : красный/черный -> В = 160 ± 2 мм. -    цветное обозначения : голубой -> В = 160 ± 2 мм. -    цветное обозначения : зеленый -» В = 163 ± 2 мм. Поставить шатун (15) на место. Открутить гайку (10). Позиционировать рычаг насоса в положение полной акселерации воздействуя на рычаг (14). Подрегулировать упор (11). Затянуть гайку (10). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайку (7) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайку (7). Затянуть до рекомендованного момента. Установить придерживающую скобу (17). Затянуть гайки (4-12) (в конце винтовой резьбы). Затянуть шаровые пальцы (3 -13) до контакта с гайками (4 -12) определяя их точную ориентировку последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (4 -12). Сцепить шаровые пальцы (3 -13) в шарнирное сочление. Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : С кабиной в положении езды. Немного открепить винт (5). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Проверить что рычаг (14) переставлен в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Отпустить железко скрепления (6). Затянуть винт (5). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (2) акселератора : С кабиной в положении езды. Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Открепить гайку (1). Завинтить упор (2) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (2) до контакта. Проверить что упор (18) не приведен в соприкасание с полом кабины. Затянуть гайку (1). Регулировка подпедального упора (18) акселератора : С кабиной в положении езды. Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Открепить гайку (19). Завинтить упор (18) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (18) до контакта. Затянуть гайку (19). Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО! Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. &*6Б <}
Пояснение к схеме 2116 - Штепсельная розетка прицепа 7-контактная (для системы “ABS") 2121 - Реле питания после контакта 2135 - Питание после общего выключателя 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7519 - Штепсельная розетка для диагностики 7523 - Аварийный сигнализатор и контрольный тест ограничителя скорости 7562 - Привод тестировки 8001 - Вычислительное устройство “ABS I ASR” 8011 - Контрольная лампа системы “ABS” 8013    - Контрольная лампа системы “ABS" прицепа 8014    - Электроклапан системы “ABS” передний левый 8015    - Электроклапан системы “ABS” передний правый 8016    - Электроклапан системы “ABS” задний левый 8017    - Электроклапан системы “ABS” задний правый 8020    - Контрольная лампа пробуксовки колес или включения системы “ASR” 8021    - Реле электроклапанов “ABS / ASR” (передний правый / задний левый) 8022    - Реле электроклапанов “ABS / ASR” (передний левый / задний правый) 8023    - Реле контрольной лампы системы “ABS” 8036 - Реле отключения электрозамедлителя 8038    - Электроклапан системы “ASR” левый 8039    - Электроклапан системы “ASR” правый 8060    - Привод системы “ASR" в модификации “вездеход” 8061    - Датчик системы “ABS” передний левый 8062    - Датчик системы “ABS” передний правый 8063    - Датчик системы “ABS” задний левый 8064    - Датчик системы “ABS” задний правый 8070 - Привод электрозамедлителя 8364 - Контакт на межколесной блокировке дифференциала 8402 - Электронный блок управления коробкой передач 8466 - Контакт нейтральной точки 66/ZI ТЛ IlflVMSH ЭЛЕКТРОННЫЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ Размещение токоприемников в кабине Токоприемники 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 7519 - Штепсельная розетка для диагностики 7523 - "Аварийный” сигнализатор и контрольный тест ограничителя скорости 7562 - Выключатель теста дефектов ограничителя скорости С804 <—514 <«—511 559 —в» 7 5 —► 266 —► <— 22
С220
515—► 513—►
512
5212
С540    С804 70 0071
С 220 - Нейтральная точка С 540 - Ограничитель скорости С 804 - Приводной агрегат С914 С126 70 0070 А 030
•4—1 J «— 24В «-872 «“332
854 851 0010 7615
7519
С104
С126

030
515 480 041
■202А
IB-370 31 •

528—► 541 —► 332—► 557—► 530—► 211 —► 851—► 854—► 546—► 5 48 —► 550—► 552 —►
540 558 351 1 551
5201
7562
С233
С756


■1 ■ 1 216 64 59
•260 • 851 •854 351 -1 ■1 01
203А—► 625-47-47-437-
С202
С905
С901
70 0073
С 104 - Сигнализаторный дисплей С 126 - Контрольный тахограф С 202 - Электронный блок “ABS / ASR” С 214 - Штепсельная розетка для диагностики С 233 - Выключатели С 756 - Вычислительное устройство С 901 - Штепсельная розетка для диагностики С 905 - Контрольный тахограф 20 072 тшшштжжй^шштт^тштшяшшжшжтт
351 62 370-841 • 386 313 63 308-308-24 89 84 25-74' 829 710 709 310
8
480-
■846
С914    С920 70 0072
С 914 - Электроарматура панели приборов С 920 - Оборудование “ABS / ASR” PREMIUM - двигатель “MIDR 06.20.45” и “MIDR 06.23.56” (GROENEVELD) Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением. Разборка Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Снять стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (3). Открутить гайку (4). Убрать шарнирное сочление (3). Отсоединить тросы (9). Убрать придерживающую скобу (17). Отвернуть гайку (7). Снять трубчатый чехол. Снять приводной механизм акселератора. Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (16) -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе.
Соединить электроарматуру. Примечание Гайки (8 - 20) были затянуты на заводе согласно определенной величине и законтрены. 15\±1
При необходимости, Законтрить гайки (8 - 20). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величины “А В”. А = 11 мм. В = 34 мм. gZL-----П>| П 1=Э~ фщг ”А I'ITjtPttS Гг o\.AR Л5’8'±0’6 Установить обратно трубчатую оболочку соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайку (7) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайку (7). Затянуть до рекомендованного момента. Установить придерживающую скобу (17). Соединить тросы (9). Затянуть гайку (4) (в конце винтовой резьбы). Затянуть шарнирное сочление (3) определяя его точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайку (4). Соединить шарнирное сочление (3). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : С кабиной в положении езды. Немного открепить винт (5), Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Проверить что рычаг (20) переставлен в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Отпустить железко скрепления (6). Затянуть винт (5). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (2) акселератора : С кабиной в положении езды. Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Открепить гайку (1). Завинтить упор (2) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (2) до контакта. Проверить что упор (18) не приведен в соприкасание с полом кабины. Затянуть гайку (1). Регулировка подпедального упора (18) акселератора : С кабиной в положении езды. Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Открепить гайку (19). Завинтить упор (18) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (18) до контакта. Затянуть гайку (19), Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости
^ контрольная капля смолы в тест-зоне точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО ! Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. -О 7Ш
Пояснение к схеме 2121 - Реле питания после контакта 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7519 - Штепсельная розетка для диагностики RENAULT V.L 12/99 8a3S3S8S8S8*38mS8*8*s
TRM 700-100 TRM 700 / 100 Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением. Разборка 29 0035А
Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шаровые пальцы (12 -16). Открутить гайки (11 -17). Убрать шаровые пальцы (12 -16). Отвернуть гайки (6 - 8). Снять трубчатую оболочку (10). Снять приводной механизм акселератора. Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), 16 17
-    состояние и надежность зацепления пружин (13 -18). -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайка (9) была затянута на заводе согласно величине А и законтрена. При необходимости, Законтрить гайку (9). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину“А”. А = 15 мм. zu и rz тшй^т1ш%шштшжшяжт<штт%¥ж В101 Установить обратно трубчатую оболочку (10) соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайки (6 - 8) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайки (6 - 8). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (11 -17) (в конце винтовой резьбы). Затянуть шарнирное сочление (12 -16) до контакта с гайками (11 -17) определяя его точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (11 -17). Соединить шарнирное сочление (12 -16). Установить стяжные хомуты. Регулировка механизма управления акселератора : Включить общий выключатель. Убрать соединительную плитку (4) с рычага (5). Позиционировать рычаг насоса (5) в положение режима холостых оборотов. Уничтожить зазор троса и затянуть до рекомендованного момента гайки (6) крепления чехла. Позиционировать рычаг насоса (5) в положение полной акселерации. Открепить упор (7) до соприкасания с рычагом насоса (5). Затянуть гайку (15). Прикрепить соединительную плитку (4) к рычагу (5). Регулировка высоты педали акселератора С кабиной в положении езды. Урегулировать высоту педали (А = 110 мм) действуя на длину шатуна (1). Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (2) так, чтобы он прикасался к педали . Затянуть гайку (3). Регулировка ручного привода акселератора Эта регулировка выполняется как описано выше. Позиционировать ручной привод акселератора в положение холостых оборотов. Сохранить зазор (В = 3 мм) после позиционирования и скрепления держателя троса. Убедиться в том, что ручной привод акселератора позволяет режиму двигателя набираться до 2100 об/мин.
Регулировка привода модулятора в положении холостых оборотов При помощи калиброванной регулировочной прокладки толщиной 1,5 мм, проверить зазор С между упором модулятора и рычагом управления. Если надо, подрегулировать длину штока (1). Примечание Для проверки регулировки полного ускорения, использовать средство с номенклатурным индексом списка инструментов : 50 00 26 3307 ( см. руководство по ремонту CMR 832 007). При такой необходимости, переместить шарнирное сочление по рычагу насоса и изменить длину приводного штока. . и ненарушимости ' контрольная капля смолы в тест-зоне точки нанесения смольной пломбировочнои печати ЭЛЕКТРОННЫЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ “УРО” ПРИВОД ОГРАНИЧИТЕЛЯ СКОРОСТИ ВЫЧИСЛИТЕПЬНОЕ УСТРОЙСТВО "VDO'' П5-20Й <3-
71&'7122 ПРИВОД МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ И СИГНАЛИЗАТОР ТЕСТА ДЕФЕКТОВ
Пояснение к схеме 1711 - Разъединитель 2213 - Реле безопасности пуска 7122 - Информация о скорости автомобиля 7114 - Электронный контрольный тахограф 8312 - Блокировка межмостового дифференциала 8339 - Реле отключения блокировки межмостового дифференциала 8479 - Привод гидравлического замедлителя 7.1 П П 7. ZU и f Z ЖИШЖ®ЖЙЙ«:«Ж®Ж#?Ж5ЖВ1 05 ЭЛЕКТРОННЫЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ Размещение токоприемников и кабельных жгутов электроарматуры Токоприемники А - Вычислительное устройство ограничителя скорости В - “Аварийный” сигнализатор и контрольный тест ограничителя скорости С - Привод теста дефектов ограничителя скорости G - Вычислительное устройство “ABS” и коробка передач Электроарматура D - Электроарматура кабины Е - Электроарматура двигателя F - Электроарматура системы “ABS” Пояснение к схеме 1    - Вычислительное устройство ограничителя скорости 2    - Вычислительное устройство коробки передач 3    - Штекер : кабина —> электроарматура “ABS" 4    - Штекер : кабина —» электроарматура двигателя 5    - Штепсельная розетка для диагностики 6    - Привод теста дефектов ограничителя скорости 7    - Модуль световых сигнализаторов 8    - Электронный контрольный тахограф 9    - Штекер : электроарматура двигатель -> кабина 10    - Привод ограничителя скорости 11    - Штекер : электроарматура”АВ8” —» кабина 12    - Штекер : электронный блок (вычислительного устройства) “ABS” -» кабина Штекер ‘9’ присоединяется к штекеру ‘4’. Штекер '11 ’ присоединяется к штекеру ‘3’. 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14
3    4

5
п
8
10
35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 29 0043А
ZU и id т^ттштттшттмш1штш^тшшштттш!ш- MIDLUM - двигатель “MIDR 04.02.26” Механизм управления {с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением. Разборка
Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шаровые пальцы (3 -13). Открутить гайки (4 -12). Убрать шаровые пальцы (3 -13). Убрать придерживающую скобу (17). Отвернуть гайку (7). Снять трубчатую оболочку (9). Снять приводной механизм акселератора. Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка
Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин. -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайка (8) была затянута на заводе согласно величине А и законтрена. При необходимости, Законтрить гайку (8). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину“А”. А = 11 мм. Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Подрегулировать шатун (15) на величину В = 125 ± 2 мм. Поставить шатун (15) на место. Открутить гайку (10). Позиционировать рычаг насоса в положение полной акселерации воздействуя на рычаг (14). Подрегулировать упор (11). Затянуть гайку (10). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (9) соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайку (7) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайку (7). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (4 -12) (в конце винтовой резьбы). Затянуть шаровые пальцы (3 -13) до контакта с гайками (4 -12) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (4 -12). Сцепить шаровые пальцы (3 -13) в шарнирное сочление. Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : С кабиной в положении езды. Немного открепить винт (5). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Проверить что рычаг (14) переставлен в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Отпустить железко скрепления (6). Затянуть винт (5). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (2) акселератора : С кабиной в положении езды. Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Открепить гайку (1). Завинтить упор (2) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (2) до контакта. Проверить что упор (18) не приведен в соприкасание с полом кабины. Затянуть гайку (1). Регулировка подпедального упора (18) акселератора : С кабиной в положении езды. Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Открепить гайку (19). Завинтить упор (18) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (18) до контакта. Затянуть гайку (19). Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне точки нанесения смольной пломбировочной печати В114 шхштштштштшттштшшшшяйш. 20 072 шшттштгштшттшттшшт&гштт Регулировка ускоренных холостых оборотов
При обесточенном автомобиле, подействовать на железко скрепления (D) с тем, чтобы урегулировать величину (X). X = 35 мм. Проверить скорость вращения двигателя : R = 1200 ± 20 об/мин.
7/ft <Ъ 15212
-О в^ББ 7523 7ЁЙ9
-{> 2т
219Б
Пояснение к схеме 706 298
2111 - Аккумуляторная батарея (или батареи) 2196 - Реле №1 питания после контакта 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7519 - Штепсельная розетка для диагностики 7523 - Аварийный сигнализатор и контрольный тест ограничителя скорости 8466 - Контакт нейтральной точки
7519
70 0594
7523

ЭЛЕКТРОННЫЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ Размещение токоприемников в кабине Токоприемники 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 7519 - Штепсельная розетка для диагностики 7523 - “Аварийный” сигнализатор и контрольный тест ограничителя скорости MIDLUM - двигатель “MIDR 06.02.26” Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением.
Разборка Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шаровые пальцы (3 -13). Открутить гайки (4 -12). Убрать шаровые пальцы (3 -13). Убрать придерживающую скобу (17). Отвернуть гайку (7). Снять трубчатую оболочку (9). Снять приводной механизм акселератора. Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка 8
Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин. -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайка (8) была затянута на заводе согласно величине А и законтрена. При необходимости, Законтрить гайку (8). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину“А”. А = 11 мм. Регулировка рычагов акселератора :
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я