Руководство по диагностике топливной аппаратур John Deere 8400. 9500

Памятка дилерам
ДИЛЕРАМ «ДЖОН ДИР»
ВАЖНО: Снимите, пожалуйста, копии с этой памятки и раздайте их работникам вашего отдела обслуживания.
Это техническое руководство (СТМ) является одним из трех технических руководств по компонентам, составляющих новую редакцию СТМ11 (имеются только по-английски) «Вспомогательные агрегаты двигателя».
Три технических руководства, заменяющих собой СТМ11, - это:
СТМ67 {имеются только по-английски) -руководство по эксплуатации вспомогательных агрегатов к двигателям фирм-изготовителей комплектного оборудования (ИКО) серий 300, 400, 500 и 700.
СТМ97 - руководство по эксплуатации электронных систем впрыска топлива.
СТМ77 (имеются только по-английски) -руководство по эксплуатации генераторов переменного тока и стартеров.
Информация, касающаяся электронных обеих систем впрыска топлива — как «Роберт Бош», так и «Ниппонденсо», рассматривается в следующих разделах:
Раздел 00 - Техника безопасности
Раздел 02 - Общие сведения
Раздел 05 - Компоненты системы впрыска
топлива
Раздел 10 - Стандартная система и компоненты диагностики
Индивидуальные особенности каждой системы рассматриваются в Разделах 15-45. Например, Раздел 15 содержит информацию по разъемам системы впрыска топлива «Роберт Бош». Раздел
20 содержит информацию того же типа по разъемам системы «Ниппонденсо».
Все разъемы, которые ранее обозначались буквой «J», сейчас обозначаются буквой «X». Например, разъем контроллера двигателя J1 теперь обозначается разъем контроллера двигателя Х1.
RG,CTMSS,DLR -19-04MAR94
Оглавление
Раздел 00 — Техника безопасности
Раздел 02 — Общие сведения
О данном руководстве.................
Плата с серийным номером контроллера
двигателя ...........................
Плата с серийным номером топливного
насоса ...............................
Словарь терминов......................
Требования к системе электропитания .. Ограничения по внешним воздействиям
для контроллера двигателя...........
Основные электрические термины ......
Использование цифрового мультиметра . Использование диагностического считывающего устройства ............
Раздел 05 — Компоненты системы впрыска топлива
Основные компоненты системы .........
Контроллер двигателя..................
Узел топливного насоса/привода «Роберт
Бош» .................................
Узел топливного насоса/привода
«Ниппонденсо» ........................
Вспомогательный датчик скорости .......
Модуль защиты от переходного напряжения (ЗПН).....................
Раздел 10 — Стандартная система и
компоненты диагностики
Как работает электронная система
регулирования впрыска топлива .......
Описание ...............................
Порядок работы ........................
Самодиагностика и дублирование.......
Работа лампы сигнализации о
неисправностях .......................
Режимы работы регулятора ..............
Управление запуском двигателя..........
Регулирование максимального расхода
топлива...............................
Регулирование дымления ................
Компенсация температуры топлива.......
Выходной сигнал расхода
топлива/дросселя .....................
Выходной сигнал вспомогательного датчика скорости......................
Стр.    Стр.
.. 00-1 Описание типов дросселей................. 10-9
Описание диагностических кодов.......... 10-11
Использование тестера электронного
.. 02-1    регулятора — JT05829 .................. 10-13
Перечень диагностических кодов.......... 10-16
Раздел 15 — Разъемы системы впрыска . 02-2    топлива «Роберт Бош»
,. 02-3 Разъем контроллера двигателя (Х1) ........ 15-1
,. 02-5 Разъем вспомогательного датчика
скорости (Х2)............................ 15-4
.. 02-5 Разъем соленоида выключения подачи
.. 02-5    топлива (Х11)............................ 15-5
.. 02-6 Разъем привода (Х12)...................... 15-6
Разъем датчика температуры топлива
. 02-8    (Х13) .................................... 15-7
Параллельные разъемы (Х7, Х8, Х9, Х10) .... 15-7
Сервисные разъемы (ХЗ, Х4, Х5, Х6)........ 15-8
Использование разъема диагностики по
.. 05-1    напряжению (ХЗ) ........................ 15-8
.. 05-1 Использование разъема диагностического
считывающего устройства (Х4).......... 15-12
Раздел 20 — Разъемы системы впрыска . 05-5    топлива «Ниппонденсо»
. 05-7 Разъем контроллера двигателя (Х1)........ 20-1
Разъем вспомогательного датчика
. 05-8    скорости (Х2)............................20-4
Разъем соленоида выключения подачи
топлива (Х10) ...........................20-4
Разъемы привода (Х7, Х9)..................20-5
Разъем датчика температуры топлива
..........(Х8)..................................... 20-6
., ю-1 Сервисные разъемы — ХЗ, Х4, Х5 ..........20-7
. Ю-2 Использование разъема диагностики по
10-2    напряжению (ХЗ) ........................ 20-7
Использование разъема диагностического
. Ю-З    считывающего устройства (Х4).......... 20-11
. 10-5 Раздел 25 — Процедуры диагностики
неисправностей системы . 10-6    впрыска топлива «Роберт
. 10-7    Бош»
. 10-7 Как приступить к поиску и устранению
неисправностей .........................25-1
. 10-8 Средства, необходимые для поиска и
устранения неисправностей..............25-2
. 10-8    Продолжение на следующей стр.
Вся информация, иллюстрации и спецификации, содержащиеся в данном руководстве, основаны на последних данных на момент публикации. Оговорено право вносить изменения в любое время без предупреждения.
COPYRIGHT* 1994 □ЕЕНЕ & COMPANY Moline, Illinois All rigtits reserved A John Deere ILLUSTHUCTlON® Manual
Стр.
Рекомендации по поиску и устранению неисправностей ....................... . 25-6 25-11 25-22
Первоначальные проверки режима работы ................................ Процедуры «только по признакам»....... Процедуры «при наличии диагностических кодов» ................................ Код 11 — Входной сигнал основного аналогового дросселя слишком -i
25-83
высокого уровня ....................... Код 12 — Входной сигнал основного аналогового дросселя слишком низкого уровня ................................ Код 13 — Входной сигнал вспомогательного аналогового дросселя слишком высокого уровня .............. Код 14 — Входной сигнал вспомогательного аналогового дросселя слишком низкого уровня................ Код 32 — Отказ в цепи соленоида привода ............................... Код 34 — Неправильное положение рейки ................................. Код 35 — Слишком высокое напряжение положения рейки....................... Код 36 — Слишком низкое напряжение положения рейки...................... Код 37 — Входной сигнал температуры топлива слишком высокого уровня ...... Код 38 — Входной сигнал температуры топлива слишком низкого уровня........ Код 39 — Ошибка на входе основного датчика скорости...................... Код 41 — Нет сигнала запуска ............ Код 42 — Скорость вращения двигателя выше нормы ........................... Код 43 — ШИМ (Неустойчивый входной сигнал дросселя: слишком короткий или слишком длинный)..................... Код 44 — Ошибка на входе вспомогательного датчика скорости..... Код 47 — Выбрана кривая пониженного крутящего момента..................... Код 71 — Выходной сигнал диагностических кодов «завис» на высоком уровне........................ Код 72 — Выходной сигнал диагностических кодов «завис» на низком уровне ......................... Код 73 — Выходной сигнал расхода топлива/дросселя «завис» на высоком уровне ................................ Код 74 — Выходной сигнал расхода топлива/дросселя «завис» на низком уровне ................................. Раздел 30 — Ремонт и регулировка компонентов системы «Роберт Бош» ....... Регулировка аналоговых дросселей ........ 30-1 Компоненты системы впрыска топлива .....30-3 Основные инструменты....................30-4 Другие материалы.........................30-4 Сброс давления системы ..................30-5 Демонтаж корпуса соленоида выключения подачи топлива.............30-6 Монтаж корпуса соленоида выключения подачи топлива .........................30-7 Снятие и замена соленоида выключения подачи топлива .........................30-7 Отбор воздуха из топливной системы.......30-8 Контроллер двигателя.....................30-9 Модуль защиты от переходного напряжения (ЗПН) ......................30-10 Разъемы .................................30-10 Очистка разъема контроллера двигателя (Х1) ....................................30-12 Демонтаж разъема контроллера двигателя (Х1)..........................30-13 Извлечение контактов из гнезда ..........30-15 Вставка новых контактов.................30-16 Повторный монтаж разъема контроллера двигателя (Х1).......................... 30-16 Замена разъема соленоида выключения подачи топлива (Х11) ...................30-18 Замена разъема «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK).......................30-18 Вставка контакта «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK).......................30-19 Датчики .................................30-20 Замена датчика температуры топлива.....30-21 Замена вспомогательного датчика скорости ...............................30-21 Раздел 35 — Процедуры диагностики неисправностей системы впрыска топлива «Ниппонденсо».................... Как приступить к поиску и устранению неисправностей ......................... 35-1 Средства, необходимые для поиска и устранения неисправностей..............35-2 Рекомендации по поиску и устранению неисправностей ......................... 35-2 Первоначальные проверки режима работы.................................. 35-5 Процедуры «только по признакам»........ 35-10 Процедуры «при наличии диагностических кодов».................................35-20 Код 11 — Входной сигнал основного аналогового дросселя слишком высокого уровня .......................35-24 Продолжение на следующей стр. Электрон, сист. впрыска топл. Стр.
Код 12 — Входной сигнал основного аналогового дросселя слишком низкого уровня................................. 35-27 Код 13 — Входной сигнал вспомогательного аналогового дросселя слишком высокого уровня ..............35-29 Код 14 — Входной сигнал вспомогательного аналогового дросселя слишком низкого уровня................35-32 Код 28 — Отказ контроллера двигателя ... 35-35 Код 29 — Слишком высокое или слишком низкое напряжение возбуждения датчика................................ 35-36 Код 33 — Выходной сигнал соленоида привода закорочен на высоком уровне .. 35-38 Код 34 — Неправильное положение рейки.................................. 35-41 Код 35 — Слишком высокое напряжение положения рейки.......................35-46 Код 36 — Слишком низкое напряжение положения рейки....................... 35-49 Код 37 — Входной сигнал температуры топлива слишком высокого уровня ......35-51 Код 38 — Входной сигнал температуры топлива слишком низкого уровня........35-55 Код 39 — Ошибка на входе основного датчика скорости ...................... 35-58 Код 41 — Нет сигнала запуска............. 35-61 Код 42 — Скорость вращения двигателя выше нормы ...........................35-63 Код 44 — Ошибка на входе вспомогательного датчика скорости.....35-64 Код 47 — Выбрана кривая пониженного крутящего момента.....................35-66 Код 51 — Электрические помехи на входе аналогового дросселя ..................35-67 Код 54 — Электрические помехи на входе напряжения положения рейки...........35-67 Код 55 — Электрические помехи на входе температуры топлива................... 35-68 Код 56 — Электрические помехи на входе переключателя ограничения подачи топлива................................ 35-68 Код 57 — Электрические помехи на входе переключателя регулятора скорости____35-69 Код 58 — Электрические помехи на входе трехпозиционного дросселя.............35-69 Код 59 — Электрические помехи на источнике питания датчика + 5 В .......35-70 Код 71 — Выходной сигнал диагностических кодов «завис» на высоком уровне ........................ 35-71 Код 72 — Выходной сигнал диагностических кодов «завис» на низком уровне ......................... 35-73 Код 73 — Выходной сигнал расхода топлива/дросселя «завис» на высоком уровне.................................35-74 Код 74 — Выходной сигнал расхода топлива/дросселя «завис» на низком уровне................................. 35-76 Раздел 40 — Ремонт и регулировка компонентов системы «Ниппонденсо» ............................. Регулировка аналоговых дросселей ........40-1 Компоненты системы впрыска топлива .....40-3 Основные инструменты....................40-4 Другие материалы.........................40-4 Сброс давления системы .................. 40-5 Узел топливного насоса/привода........... 40-5 Демонтаж корпуса соленоида выключения подачи топлива............. 40-6 Монтаж корпуса соленоида выключения подачи топлива .........................40-7 Замена соленоида выключения подачи топлива.................................40-8 Отбор воздуха из топливной системы.......40-9 Контроллер двигателя ....................40-11 Модуль защиты от переходного напряжения (ЗПН) ...................... 40-11 Разъемы ................................. 40-12 Очистка разъема контроллера двигателя (Х1) .................................... 40-12 Демонтаж разъема контроллера двигателя (Х1)..........................40-13 Извлечение контактов из гнезда ..........40-15 Вставка новых контактов.................40-16 Повторный монтаж разъема контроллера двигателя (Х1)..........................40-16 Замена разъема «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK)....................... 40-17 Вставка контакта «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK)....................... 40-18 Датчики.................................. 40-19 Замена датчика температуры топлива.....40-20 Замена вспомогательного датчика скорости ............................... 40-21 Раздел 45 — Проводка ....................... Жгуты системы «Роберт Бош»..............45-1 Система регулирования впрыска топлива «Роберт Бош» с жгутами.................45-2 Схема разводки жгутов системы «Роберт Бош» ...................................45-3 Разъемы системы «Роберт Бош» ...........45-4 Жгуты системы «Ниппонденсо» ............45-6 Система регулирования впрыска топлива «Ниппонденсо» с жгутами................ 45-7 Схема разводки жгутов системы «Ниппонденсо»..........................45-8 Разъемы системы «Ниппонденсо»..........45-9 Индекс Раздел 02 Общие сведения О ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ Даннов руководство предназначено для дизельных двигателей с электронными системами регулирования впрыска топлива типа «Роберт Бош» или «Ниппонденсо». Информация, приведенная в данном руководстве, содержит инструкции, необходимые для диагностики неисправностей в электронной части системы впрыска топлива. Используйте информацию, содержащуюся в данном руководстве, вместе с техническими руководствами к двигателю и/или к машине. Следующие разделы см. в техническим руководстве к двигателю: •    Снятие компонентов двигателя •    Демонтаж •    Осмотр •    Проверка •    Монтаж Следующие разделы см. в техническим руководстве по эксплуатации и проверке машины: •    Теоретические основы эксплуатации в применении к данной машине. •    Процедуры диагностики и тестирования той части системы, которая является специфической для данной машины. (Например, устройства для считывания цифровых кодов машины). ВАЖНО: Ни при каких обстоятельствах не открывайте контроллер двигателя «Джон Дир». Такие детали, как датчики, разъемы и жгуты, подлежат обслуживанию и имеются в наличии. Контроллер двигателя не подлежит обслуживанию через систему замены запчастей «Джон Дир». Если будет установлено, что контроллер двигателя является дефектным, он подлежит замене целиком непосредственно с завода. ВАЖНО: Если новый контроллер двигателя не будет запрограммирован идентично первоначальному (дефектному) контроллеру, это может привести к появлению вводящих в заблуждение диагностических сообщений, плохой работе или повреждению двигателя. S66.aooo.MM -ia-03MAH«4 ПЛАТА С СЕРИЙНЫМ НОМЕРОМ КОНТРОЛЛЕРА ДВИГАТЕЛЯ
Находится наверху контроллера двигателя. Показана плата для •'Ниппонденсо»; для «Роберт Бош» аналогична SSS.aOOO.B -19-Q2MAR9*
ПЛАТА С СЕРИЙНЫМ НОМЕРОМ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Находится на правой стороне топливного насоса 555,2000,0 -1»-02МАП94
Показана плата для «Роберт Бош»; для «Ниппонденсо» аналогична СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ Термин Описание Ассоциация специалистов по дизелям. Употребляется в тексте руководства для обозначения ремонтных предприятий, имеющих право обслуживать системы впрыска топлива. Аналого-цифровой преобразователь. Интегральная схема контроллера двигателя, преобразующая аналоговую величину напряжения в 8-битовый двоичный цифровой код (состоящий из единиц и нулей), понятный микрокомпьютеру. Соленоид привода Соленоид, установленный в корпусе привода с задней стороны топливного насоса, который передвигает рейку управления подачи по команде контроллера двигателя. (Более подробно см. в Разделе 05 — Компоненты системы впрыска топлива). Рейка управления подачи (См. Соленоид привода). Аналоговый сигнал Сигнал, имеющий постоянный диапазон возможных значений напряжения. Обычно обозначает такие непрерывно меняющиеся физические величины, как положение рейки, температура топлива или положение рычага дросселя. Вспомогательны й датчик скорости Датчик числа оборотов двигателя, расположенный на крышке распределительного механизма двигателя. Предназначен для дублирования основного датчика скорости вращения двигателя. (Более подробно см. в Разделе 05 — Компоненты системы впрыска топлива). Диагностический код Число, обозначающее неисправность, обнаруженную контроллером двигателя. Диагностические коды передаются на установленные на машине дисплеи или на считывающее устройство, чтобы подать сигнал оператору или механику о наличии неполадки, а также указать, в какой части системы впрыска топлива она возникла. (Более подробно см. в Разделе 10 — Стандартная система и компоненты диагностики). Диагностическое считывающее устройство Любой электронный модуль, способный считывать выходные сигналы диагностических кодов, а также, возможно, и другие сигналы, и выводить эти диагностические данные на дисплей для сведения оператора или механика. (Более подробно см. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА в Разделе 02 и ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА ЭЛЕКТРОННОГО РЕГУЛЯТОРА в Разделе 10). Цифровой сигнал Сигнал, состоящий только из двух уровней напряжения — обычно 0 вольт и + 5 вольт. Примеры цифровых сигналов: выход диагностических кодов, вход дросселя ШИМ, вспомогательный выход скорости, а также выход данных расхода топлива/дросселя. Сигналы типа вкл./выкл. также считаются цифровыми. Электронное устройство управления. Общий термин, обозначающий любой электронный контроллер. (В Разделах 25 и 35 — Процедуры диагностики неисправностей, ЭУУ обозначает контроллер двигателя). Электронный регулятор Компьютерная программа, заложенная в контроллер двигателя, которая определяет команду о подаче топлива на основе команды дросселя, числа оборотов двигателя и температуры топлива. Заменяет функцию механического регулятора. Иногда электронным регулятором называют всю электронную систему регулирования впрыска топлива. Электронный модуль Любой узел, содержащий электронные компоненты, сконструированный для выполнения конкретных функций. S55.OM0E.W -I9-03MAR94 Электрон, сист. впрыска топл. ПРОДОЛЖЕНИЕ Описание СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ Термин Контроллер двигателя Выключение питания Включение питания Основной датчик скорости Нагреватель ПТК шим
Электронный модуль, управляющий подачей топлива, выводом диагностических данных, дублирующими функциями и связью с другими электронными модулями. (Описание контроллера двигателя более подробно см. в Разделе 05 — Компоненты системы впрыска топлива, а описание работы контроллера двигателя — в Разделе 10 — Стандартная система и компоненты диагностики). Акт отключения питания от электронной системы впрыска топлива. Акт включения питания в электронной системе впрыска топлива. Датчик числа оборотов двигателя, расположенный внутри корпуса привода с задней стороны топливного насоса. (Более подробно см. в Разделе 05 — Компоненты системы впрыска топлива). На насосах «Ниппонденсо» нагреватель ПТК (с плюсовым температурным коэффициентом) используется в условиях крайнего холода, при температурах ниже -30°С (-22°F). Для подогрева зоны регулятора с температуры -40°С (-40°F) до плюсовой температуры требуется 10 минут. Этот нагреватель предлагается в числе дополнительных агрегатов для насосов «Ниппонденсо», поставляемых по желанию заказчика. Широтно-импульсная модуляция. Цифровой (в отличие от аналогового) электронный сигнал, состоящий из импульса, генерированного при заданной частоте. Информация, передаваемая этим сигналом, содержится в широте импульса. Изменение (модуляция) широты импульса показывает соответствующее изменение передаваемой информации, например, команды дросселя. (Примерами сигналов широтно-импульсной модуляции могут служить выход данных расхода топлива/дросселя и вход данных дросселя ШИМ, описанные в Разделе 10 — Стандартная система и компоненты диагностики). Модуль защиты от переходного напряжения. Устройство, защищающее электронику контроллера двигателя от таких переходных процессов напряжения высоких энергий, как сбросы нагрузки генератора переменного тока. (Более подробно см. в Разделе 05 — Компоненты системы впрыска топлива). Модуль ЗПН
SS5,QMOE,Wl . 19-02MAR94 ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ Номинальное напряжение системы: 12 В. Диапазон рабочих напряжений источника питания: 9—16 В. Диапазон напряжений источника питания во время запуска: 6—16 В. Максимально допустимое напряжение источника питания: 26,5 В в течение 5 мин. максимум, при температуре ниже 212°С (100°F) Требуемая сила тока (включая соленоид привода и соленоид выключения подачи топлива): 17 А максимум, 7 А — номинальная сила тока S55.aOOO.DQ -1а-02МАЯ84 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВНЕШНИМ ВОЗДЕЙСТВИЯМ ДЛЯ КОНТРОЛЛЕРА ДВИГАТЕЛЯ Диапазон рабочих температур: от -40°С до +65QC (от -40°F до +150°F) Диапазон температур хранения: от - 50°С до -И00°С (от -58°Рдо + 212eF) Диапазон рабочих колебаний: макс. - 30 м/сек.2, от 0 до 2500 Гц S55,2000,GP -19 02MAR94 ОСНОВНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТЕРМИНЫ Тестирование будет включать измерение напряжения и сопротивления, а также проверку разомкнутых цепей и цепей короткого замыкания. Для проведения процедур диагностики необходимо понимание следующих терминов: • Напряжение (в вольтах) • Сила тока (в амперах) • Сопротивление (в омах) • Разомкнутая цепь • Цепь короткого замыкания S55.2000.E -1W32MAH94 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЦИФРОВОГО МУЛЬТИМЕТРА Требуемые измерения в ходе диагностических процедур рекомендуется производить цифровым мультиметром (JT05791 или эквивалентным ему мультиметром с аналоговым дисплеем). Предполагается знание работы конкретного используемого прибора.
Инструкции по измерению напряжения даются в форме, указанной ниже: Измерить напряжение от точки А (+) до точки В (-) В данном примере испытательный конец мультиметра со знаком плюс, идущий от входа напряжения/сопротивления, должен быть соединен с точкой А, а испытательный конец со знаком минус, идущий от общего входа мультиметра, — с точкой В. В отсутствие иных указаний все измерения напряжения производятся в цепи постоянного тока. При измерении сопротивления с помощью прибора будьте внимательны и выбирайте правильный диапазон сопротивлений. Отсоедините соответствующие разъемы или выключите зажигание, как указано в инструкциях к отдельным процедурам диагностики неисправностей в Разделах 25 и 35. S55.2000.F -19-02MAR&4 • Режим работы цифрового мультиметра JT05791 Цифровой дисплей — Цифровой дисплей показывает значения измеряемых переменных. Он выдает новые значения 2,5 раза в секунду. При нормальной работе прибор выбирает диапазон, показывающий наиболее точные значения. Когда измеренное значение превышает возможности прибора, на дисплее появляется надпись OL («перегрузка»). Положение десятичной точки (запятой) меняется в зависимости от данного диапазона. Дисплей также проверяет тип и величину производимых измерений. Аналоговый дисплей — Этот дисплей показывает столбцовую диаграмму, и расположен под цифровым дисплеем. Данные на аналоговом дисплее обновляются 25 раз в секунду. Он реагирует быстрее, помогая увидеть развитие тенденций в значениях переменных. Этот дисплей также включает индикатор полярности. Полная столбцовая диаграмма показывает максимальное значение шкалы. OL («перегрузку») показывает стрелка. Селектор — Селектор представляет собой поворотный переключатель, позволяющий оператору выбрать тип переменной, подлежащей измерению. При измерении силы тока также необходимо перевести красный контакт ( + ) в нужный терминал. Тест диодов — Положение «тест диодов» можно выбрать для проверки диодов. При прямом смещении раздастся короткий гудок, а дисплей покажет прямое падение напряжения. Прибор можно также использовать для тестирования целостности цепи. Если цепь разомкнута, гудка не последует. При целостной цепи (менее 150 ом) раздастся непрерывный гудок. Автоматический выбор диапазонов измерений —    Мультиметр также работает в режиме автоматического переключения диапазонов измерений. Нужный диапазон будет выведен на цифровой дисплей. Ручное переключение диапазонов измерений —    Если на работающем мультиметре нажать фиолетовую кнопку рукоятки селекторного переключателя, то выбор диапазонов будет производиться вручную. Вы можете «набрать» нужный диапазон, несколько раз нажимая на клавишу. Так же, как и в автоматическом режиме, диапазон измерения будет выведен на дисплей. Чтобы вернуться в автоматический режим, нажмите и секунду подержите клавишу переключения диапазонов. Мультиметр «пискнет» один раз и вернется в автоматический режим. Режим фиксации — Если нажать фиолетовую кнопку рукоятки селекторного переключателя и подержать ее, пока прибор не включится, и пока экран дисплея не прогреется до максимальной яркости, мультиметр будет работать в режиме «фиксации». В этом режиме мультиметр «зафиксирует» любое значение, не изменяющееся как минимум пол-секунды и отличающееся от предыдущего по крайней мере в одном столбике аналогового дисплея. В момент такой фиксации значения раздастся гудок (звуковой сигнал). После этого оператор может снять пробник, а полученное значение останется. Режим фиксации всегда работает автоматически. Чтобы отключить режим фиксации, переведите селектор в положение «ВЫКЛ.» («OFF»). SS5,2CI00.GG -18-02MARQ4 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА Диагностическое считывающее устройство представляет собой электронный модуль, способный считывать выходные сигналы и показывать оператору диагностические коды в виде одной цифры или цифрового ряда. Считывающее устройство также способно выводить на дисплей команды дросселя и
<
данные о подаче топлива в виде процентов от полного    / .- т ;; |    а диапазона измерений. В качестве диагностического считывающего устройства может использоваться либо цифровой тахометр, входящий в комплект аппаратуры машины, либо такое считывающее устройство, как тестер электронного регулятора «Джон Дир» (JT05829). ПРИМЕЧАНИЕ: Логические схемы, используемые для выведения диагностических кодов на дисплей, также могут варьироваться в зависимости от типа конкретной машины. На некоторых машинах коды могут выводиться на дисплей немедленно, тогда как на других они сохраняются в памяти и выводятся на дисплей позднее. Кроме того, на некоторых машинах фирмы «Джон Дир» вместе с диагностическим кодом на дисплей выводится буква «Е» (первая буква английского слова «двигатель»), чтобы показать, что сообщение относится к двигателю. Диагностическое считывающее устройство “Джон Дир» (JT05829) не выводит на дисплей букву «Е». Если в качестве диагностического считывающего устройства предполагается использовать цифровой тахометр, ознакомьтесь с характеристиками дисплея тахометра в руководстве по эксплуатации вашей машины. На рисунке показан тестер электронного регулятора фирмы «Джон Дир» (JT05829). Инструкции по эксплуатации этого считывающего устройства см. в Разделе 10 — Стандартная система и компоненты диагностики. _____S5 5,2000,0 Раздел 05 Компоненты системы впрыска топлива ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ Электронная система впрыска топлива состоит из следующих основных компонентов: Контроллера двигателя Узла топливного насоса/привода, который включает: Топливный насос Соленоид привода Датчик положения рейки Основной датчик скорости Соленоид выключения подачи топлива Датчик температуры топлива Вспомогательный датчик скорости Модуль защиты от переходного напряжения Описания этих компонентов с иллюстрациями приводятся в последующих модулях. S55.2000.H -1&-02MAR94 КОНТРОЛЛЕР ДВИГАТЕЛЯ «Ниллонденсо» S55.2000.K -1&-02MAR94
Контроллер двигателя представляет собой автономный модуль с опорными кронштейнами, включающий в себя электронные схемы и компьютерную программу и выполняющий функции регулирования и диагностики. Контроллер находится на безопасном расстоянии от двигателя и подсоединен к двигателю при помощи электропроводки. Контроллер двигателя контролирует подачу топлива как функцию скорости вращения двигателя и команды дросселя. Контроллер двигателя также управляет функцией ограничения скорости по кривым крутящего момента и функцией регулирования скорости. Анероиды больше не используются, и на большинстве машин контроллер может регулировать подачу топлива в целях ограничения дымовыделения, без дополнительных датчиков. При более жестких требованиях контроллер ограничивает выделение дыма, контролируя плотность воздуха на топливном коллекторе. На рисунке показана типичная схема установки контроллера. УЗЕЛ ТОПЛИВНОГО НАСОСА/ПРИВОДА «РОБЕРТ БОШ» Узел топливного насоса/привода состоит из следующих компонентов: • Топливный насос • Соленоид привода • Датчик положения рейки • Основной датчик скорости • Соленоид выключения подачи топлива • Датчик температуры топлива S55,2000rLAl -19-02MAR94 Топливный насос
В этой многорядной системе впрыска с электронным управлением используется тот же стандартный гидравлический нагнетательный механизм, что и на многорядных насосах с механическим управлением. Механический регулятор заменен узлом привода, включающим в себя соленоид привода, приводящий в движение рейку управления подачи, датчик положения рейки, основной датчик скорости и зубчатое колесо регулировки частоты оборотов. Рычажный механизм дросселирования, используемый на механических насосах, отсутствует, и его функцию выполняет датчик ввода данных положения дросселя в контроллер двигателя. Топливо из топливных баков машины или двигателя перекачивается топливным насосом. Соединение отверстия для подвода топлива находится с задней стороны насоса в узле подвода топлива, в который также входит соленоид выключения подачи топлива и датчик температуры топлива. S5S.2000.FA -1А-02МАН94 Соленоид привода (А) Рейка управления подачи — это устройство, взведенное в «нулевое» положение выключения подачи топлива при помощи пружины. Когда сила тока, поступающего на соленоид привода с контроллера, увеличивается, река выдвигается до отказа. Контроллер двигателя способен регулировать силу тока, поступающего на соленоид, так чтобы установить соленоид и рейку управления подачи в любое положение, от нуля до максимума.
Датчик положения рейки (В) Датчик положения рейки изнутри корпуса привода подает информацию о положении рейки на контроллер, так чтобы можно было отрегулировать конкретное положение рейки. Датчик передает на контроллер значение напряжения, указывающее положение рейки и используемое для управления положением рейки соответственно всем условиям эксплуатации. Если этот наиважнейший датчик выйдет из строя, то контроллер будет вынужден выключить двигатель, т.к. он потеряет над ним контроль. Датчик положения рейки подлежит обслуживанию только в уполномоченных мастерских, поскольку после снятия корпуса привода с насоса требуется повторная калибровка. SSS.2000,FB -19-02MARa4 Основной датчик скорости 4
Основной датчик скорости (А) также находится внутри корпуса привода. Это магнитный датчик, который подает импульсы напряжения на контроллер, когда зубья зубчатого колеса проходят мимо конца датчика. Если этот датчик полностью выйдет из строя, то для получения информации о скорости вращения двигателя контроллер использует сигнал, поступающий со вспомогательного датчика скорости. Поскольку основной датчик скорости находится внутри корпуса привода, он подлежит обслуживанию только в уполномоченных мастерских. S55,20QO,FC -19-Q2MAR34 Соленоид выключения подачи топлива (А) Соленоид выключения подачи топлива перекроет подачу топлива на насос, когда будет выключено зажигание или когда контроллер двигателя обнаружит отклонение положения рейки подачи сверх заданной скорости вращения двигателя.
Датчик температуры топлива (В) Датчик температуры топлива расположен у отверстия для подвода топлива к насосу. Он используется для определения оптимального расхода топлива для запуска двигателя, и, в зависимости от типа конкретной машины, для поддержания постоянной мощности в заданном интервале температур. Если этот датчик выйдет из строя, то контроллер двигателя будет воспринимать температуру, как низкую. В теплую погоду это может привести к некоторому уменьшению максимального крутящего момента и к запуску двигателя с выделением большего количества дыма. На датчике температуры топлива имеется свой двухштырьковый разъем, и этот датчик подлежит техобслуживанию. (При замене этого датчика никакой повторной калибровки не требуется). 555,2000,FD 19-02MAR9.1
УЗЕЛ ТОПЛИВНОГО НАСОСА/ПРИВОДА «НИППОНДЕНСО» Узел топливного насоса/привода состоит из следующих компонентов: •    Топливный насос •    Соленоид привода •    Датчик положения рейки •    Основной датчик скорости •    Соленоид выключения подачи топлива •    Датчик температуры топлива SS5,2QQ0,L -19-02MAR94
Электрон, сист. впрыска топл. 31019&
Компоненты системы впрыска топлива/Узел топливного насоса/привода «Ниппонденсо»    I __________._. _________________. .. —_______________i Топливный насос
В этой многорядной системе впрыска с электронным управлением используется тот же стандартный гидравлический нагнетательный механизм, что и на многорядных насосах с механическим управлением. Механический регулятор заменен узлом привода, включающим в себя соленоид привода, приводящий в движение рейку управления подачи, датчик положения рейки, основной датчик скорости и зубчатое колесо регулировки частоты оборотов. Рычажный механизм дросселирования, используемый на механических насосах, отсутствует, и его функцию выполняет датчик ввода данных положения дросселя в контроллер двигателя. Топливо из топливных баков машины или двигателя перекачивается топливным насосом. Соединение отверстия для подвода топлива находится с задней стороны насоса в узле подвода топлива, в который также входит соленоид выключения подачи топлива и датчик температуры топлива. S55,2C0Q.GT -19-Q2MAR94 Соленоид привода (А) Рейка управления подачи — это устройство, взведенное в «нулевое» положение выключения подачи топлива при помощи пружины. Когда сила тока, поступающего на соленоид привода с контроллера, увеличивается, рейка выдвигается до отказа. Контроллер двигателя способен регулировать силу тока, поступающего на соленоид, так чтобы установить соленоид и рейку управления подачи в любое положение, от нуля до максимума.
Датчик положения рейки (В) Датчик положения рейки изнутри корпуса привода подает информацию о положении рейки на контроллер, так чтобы можно было отрегулировать конкретное положение рейки. Датчик включает электронный модуль, установленный в корпусе привода, который передает на контроллер значение напряжения, указывающее положение рейки, и используется для управления положением рейки соответственно всем условиям эксплуатации. Если этот наиважнейший датчик выйдет из строя, то контроллер будет вынужден выключить двигатель, т.к. он потеряет над ним контроль. Датчик положения рейки подлежит обслуживанию только в уполномоченных мастерских, поскольку после снятия корпуса привода с насоса требуется повторная калибровка. SS5.2000.GU -ia-02MARfi4 Основной датчик скорости
Основной датчик скорости (А) также находится внутри корпуса привода. Это магнитный датчик, который подает импульсы напряжения на контроллер, когда зубья зубчатого колеса проходят мимо конца датчика. Если этот датчик полностью выйдет из строя, то для получения информации о скорости вращения двигателя контроллер использует сигнал, поступающий со вспомогательного датчика скорости.
Поскольку основной датчик скорости находится внутри корпуса привода, он подлежит обслуживанию только в уполномоченных мастерских. ___SS5,2000.GV -19-Q2MAR94 Топливный насос В этой многорядной системе впрыска с электронным управлением используется тот же стандартный гидравлический нагнетательный механизм, что и на многорядных насосах с механическим управлением. Механический регулятор заменен узлом привода, включающим в себя соленоид привода, приводящий в движение рейку управления подачи, датчик положения рейки, основной датчик скорости и зубчатое колесо регулировки частоты оборотов. Рычажный механизм дросселирования, используемый на механических насосах, отсутствует, и его функцию выполняет датчик ввода данных положения дросселя в контроллер двигателя. Топливо из топливных баков машины или двигателя перекачивается топливным насосом. Соединение отверстия для подвода топлива находится с задней стороны насоса в узле подвода топлива, в который также входит соленоид выключения подачи топлива и датчик температуры топлива.
SS5,2Q00,GT «19-02MAR94
Соленоид выключения подачи топлива (А) Соленоид выключения подачи топлива перекроет подачу топлива на насос, когда будет выключено зажигание или когда контроллер двигателя обнаружит ошибку положения рейки.
Датчик температуры топлива (В) Датчик температуры топлива расположен у отверстия для подвода топлива к насосу. Он используется для определения оптимального расхода топлива для запуска двигателя, и, в зависимости от типа машины, для поддержания постоянной мощности в заданном интервале температур. Если этот датчик выйдет из строя, то контроллер двигателя будет воспринимать температуру, как низкую. В теплую погоду это может привести к некоторому уменьшению максимального крутящего момента и к запуску двигателя с выделением большего количества дыма. На датчике температуры топлива имеется свой двухштырьковый разъем, и этот датчик подлежит техобслуживанию. (При замене этого датчика никакой повторной калибровки не требуется). SSS.2Q00.GW -19-0ZMAR94 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ S55,200Q,AE -19^MAR94
Этот датчик скорости двигателя (магнитный датчик) (А) служит резервным датчиком скорости на случай полного выхода из строя основного датчика скорости. Показан датчик «Роберт Бош»; «Ниппонденсо» аналогичен Электрон, сист. впрыска топл. МОДУЛЬ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕХОДНОГО    . . НАПРЯЖЕНИЯ (ЗПН) Основная функция модуля защиты от переходного напряжения (ЗПН) состоит в том, чтобы ограничивать    - переходные процессы напряжения высоких энергий (от зарядного устройства) максимальным уровнем 40 вольт в целях защиты электронных схем контроллера двигателя.    , Модуль ЗПН представляет собой экологически чистый    Лк. комплект, состоящий из реле, автоматического    лMh выключателя и ограничителя переходного напряжения. Обычно этот модуль используется вместе с контроллером двигателя на таких машинах, на которых функции такого типа не предусмотрены (например, с двигателями ИКО). Контакты реле подают ток с батареи на контроллер двигателя через автоматический выключатель с силой тока 20 ампер. Реле следует возбуждать, когда система находится в режиме «ход» или «запуск». См. таблицы на вкладыше к Разделу 45 — Электропроводка, на которых показаны электронные схемы модуля ЗПН и их соединение с остальной системой. S55.20Q0.M -19-02MAR94
Раздел 10 Стандартная система и компоненты диагностики КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА • Описание Контроллер двигателя обладает способностью обнаружения различных отказов: как ошибок в сигналах интерфейса с контроллером, так и неисправностей в самом контроллере. Если возникнет проблема, поддающаяся диагностике, то контроллер переключится на безопасный режим работы и выдаст сигнал неисправности. На контроллере двигателя имеются два выхода, используемые для сообщения о неисправностях. Один — это драйвер лампы сигнализации о неисправностях, а другой — это сигнал, идущий на считывающее устройство диагностических кодов. Сообщения, передаваемые посредством диагностических кодов, помогут выявить неисправность и позволят быстрее ее устранить. Есть неисправности, о которых система диагностики, встроенная в контроллер двигателя, не подаст никаких сигналов. Вследствие этого процедуры диагностики предусмотрены для двух условий: для присутствующих и для отсутствующих диагностических кодов. Если контроллер подаст сигнал о неисправности, он также сохранит этот диагностический код в своей памяти. Позднее такие коды можно вызвать из памяти при помощи сервисного устройства, либо при помощи считывающего устройства, имеющегося в самой машине (например, тахометра). В других модулях этого раздела описывается порядок сохранения кодов, их вызова из памяти и выведения на экран дисплея. Чтобы узнать, как вызвать коды из памяти или стереть их, не прибегая к тестеру электронного регулятора, см. модуль ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗЪЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА (Х4) в Разделе 15 («Роберт Бош») или в Разделе 20 («Ниппонденсо»). На некотором оборудовании фирмы «Джон Дир» с электронными регуляторами диагностические коды можно вывести на дисплей тахометра машины. Более подробно об использовании этой возможности можно прочесть в руководстве по эксплуатации машины. Для соединения с тестером (JT05829) на электронных регуляторах всех систем должен быть разъем (Х4). Это сервисное средство представляет собой диагностическое считывающее устройство с индикацией диагностических кодов, команд дросселя в процентах от значения команды для полностью открытого дросселя, а также расхода топлива в процентах от номинального объема. Оно также может вызвать коды из памяти и воспроизвести их на дисплее или стереть коды, хранимые в памяти. S55.2000.AL -19-03МАЙЭ4 • Порядок работы Схему соединительной проводки между компонентами системы впрыска топлива см. в таблицах на вкладыше к Разделу 45 — Электропроводка. Ниже дано описание принципов работы системы впрыска топлива с электронным управлением. 1.    Когда замок зажигания приводится в положение «ВКЛ.» («ON»), электроэнергия поступает на контроллер двигателя, а также на соленоид выключения подачи топлива (клапан открывается). 2.    Когда замок зажигания приводится в положение «ЗАПУСК» («START»), контроллер приводит в действие соленоид привода, который, руководствуясь температурой топлива и скоростью двигателя, передвинет рейку в положение впрыска стартерной смеси. Этот стартерный режим включается либо по сигналу контроллера, который реагирует на приведение замка зажигания в положение «ЗАПУСК» («START»), либо когда скорость двигателя превысит 60 оборотов в мин. Положение дросселя на количество стартерной смеси не влияет. 3.    После запуска двигателя подачей топлива управляет контроллер на основе целого ряда данных (в первую очередь команд дросселя и скорости вращения двигателя). 4.    Контроллер двигателя управляет положением рейки по отношению к соленоиду привода, передвигая ее до тех пор, пока сигнал положения рейки с топливного насоса не совпадет с заданным сигналом. Когда в подаче топлива нет необходимости, контроллер прекратит подачу тока на соленоид привода. Если возникнет неисправность, при которой контроллер не сможет управлять положением рейки, то, помимо соленоида привода, выключится и соленоид выключения подачи топлива. S55.20C0.J -1S-02MAR&4 САМОДИАГНОСТИКА И ДУБЛИРОВАНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Если при возникновении неисправности оператору удастся сделать так, чтобы двигатель продолжал работать, это не должно нанести двигателю никакого вреда. Неисправность следует устранить как можно скорее. Контроллер двигателя автоматически диагностирует столько неисправностей систем, сколько это практически возможно. В частности, он определяет, не слишком ли повысилось или понизилось напряжение на входах датчиков, достоверны ли сигналы числа оборотов двигателя и реагирует ли должным образом рейка управления подачи. Контроллер также следит за своей работой с целью выявления неисправностей. В большинстве случаев контроллер выводит на дисплей диагностические коды, указывающие, какая именно неисправность была обнаружена. Контроллер также может зажечь лампу сигнализации о неисправностях. См. модуль ЛАМПА СИГНАЛИЗАЦИИ О НЕИСПРАВНОСТЯХ ниже, в этом же разделе. По возможности контроллер автоматически переключается на другой режим работы в целях дублирования функции управления, а в случае невозможности обеспечить управление отключает двигатель. В ряде случаев качество работы двигателя от этого почти или совсем не страдает. Например, в случае отказа основного датчика скорости двигатель будет продолжать нормально работать, используя вспомогательный датчик скорости. _S56.2000.AJ -16-02MAR&4 РАБОТА ЛАМПЫ СИГНАЛИЗАЦИИ О НЕИСПРАВНОСТЯХ Лампа сигнализации о неисправностях показывает диагностический статус системы. Она представляет собой дополнительное диагностическое средство, которое следует использовать в системах, не имеющих дисплеев для вывода диагностических кодов. Если используется лампа сигнализации о неисправностях, она должна быть подсоединена с одной стороны к напряжению батареи, а с другой — к соответствующему штырьку контроллера двигателя. Выход лампы сигнализации о неисправностях может зажигать электролампочку (аналогичную лампочке типа 194). Лампа сигнализации о неисправностях имеет три режима сигнализации. Эти режимы и их значения перечислены ниже: Режим Значение Полностью Все системы работают нормально, никаких выключена проблем не обнаружено Мигает каждую Обнаружена неисправность. Необходимо секунду использовать диагностический тестер JT05829 или тахометр машины, чтобы прочесть коды и вывести их на дисплей. Горит и не гаснет В режиме регулирования негаснущий свет горит при включенном питании до тех пор, пока не загорится сигнал стартера или стартерной скорости двигателя. Это функция проверки лампы. Если лампа не погаснет после попытки запуска двигателя, это свидетельствует об отказе контроллера двигателя. ВАЖНО: Лампы сигнализации о неисправностях необходимо использовать в машинах, в которых не предусмотрены цифровые устройства, считывающие диагностические коды и выводящие их на дисплей. Использование хотя бы одного дисплея для выведения сообщений о неисправностях обязательно. S55,2000,AM -1S-C2MAR94 РЕЖИМЫ РАБОТЫ РЕГУЛЯТОРА Режим работы регулятора выбирается на заводе-изготовителе. Контроллер двигателя может работать либо в режиме регулирования по всему диапазону скорости вращения двигателя, либо в режиме «минимум-максимум». В режиме управления по всему диапазону скорости вращения двигателя контроллер регулирует число оборотов двигателя на основе команды дросселя и избранного скоростного режима (спада). При режиме «минимум-максимум» контроллер осуществляет такое же управление по минимальной (при низких оборотах холостого хода) и по максимальной (при повышенных оборотах холостого хода) скорости, что и в режиме регулирования по всему диапазону скорости вращения двигателя. В промежутке между минимальной и максимальной скоростью, однако, контроллер выбирает нужное количество топлива по входному сигналу дросселя и скорости вращения двигателя. Следовательно, при работе контроллера в режиме «минимум-максимум» положение дросселя скорее определяет требуемое количество топлива, чем скорость вращения двигателя. Процент спада можно запрограммировать на заводе, так чтобы на селекторном переключателе был выбор из трех сочетаний: спада, номинальной скорости и высоких оборотов холостого хода, в т.ч. нулевой процент (изохрона). Программируемые значения спада для контроллера, а также наличие или отсутствие возможности их выбора с помощью селекторного переключателя зависит от типа двигателя. Если никакого входного сигнала не поступает, контроллер выбирает нормальное сочетание спада/высоких оборотов холостого хода (вход селектора регулятора скорости см. в таблицах на вкладыше к Разделу 45 — Электропроводка). На малых оборотах холостого хода контроллер двигателя обеспечивает изосинхронное регулирование, независимо от режима регулирования, выбранного для остального диапазона рабочих скоростей. Малые обороты холостого хода, высокие обороты холостого хода и скорость при трогании машины с места программируются в контроллере двигателя на заводе. Эти значения воспроизводятся точно, и вариации от одной системы к другой исключаются. Частота оборотов двигателя LI—Малые (медленные) обороты холостого хода Nr—Нормальная номинальная скорость FI—Высокие обороты холостого хода S55,20tt0,AG -19.Q2MARfl4 УПРАВЛЕНИЕ ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ Во время запуска двигателя контроллер регулирует положение рейки управления подачи по частоте оборотов двигателя и по температуре стартерной смеси. Это позволяет использовать большее количество топлива и замедление скорости для холодного состояния и меньшее количество топлива без замедления скорости при запуске двигателя из горячего состояния. Благодаря этому улучшается запуск из холодного состояния, а при запуске из горячего состояния значительно уменьшается выхлоп «черного дыма». Контроллер не принимает в расчет входных сигналов данных дросселя до тех пор, пока не закончится процедура запуска. Заводом запрограммирована возможность увеличения малого числа оборотов холостого хода в течение заданного времени после запуска двигателя из холодного состояния. S55.2QQ0.AI -19-02МАП64
РЕГУЛИРОВАНИЕ МАКСИМАЛЬНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА Контроллер двигателя ограничивает максимальную подачу топлива в зависимости от частоты оборотов двигателя. Эта функция программируется на заводе таким образом, чтобы получить кривую ограничения расхода топлива (кривую мощности) нужной конфигурации, и обладает высокой степенью воспроизводимости. Имеется дополнительная возможность переключать кривую мощности в любое из трех положений, запрограммированных на заводе (вход селектора ограничения подачи топлива см. в таблицах на вкладыше к Разделу 45 — Электропроводка). Переключение с одной кривой мощности на другую возможно при работающем двигателе. Если эти три кривые будут идентичными, это будет равносильно отмене (блокировке) входного сигнала. В отсутствие входного сигнала выбирается нормальная кривая мощности (А), Кривая пониженной мощности (ниже номинальной) (В) обычно выбирается посредством замыкания входного сигнала на землю. В качестве одного из средств выбора кривой пониженной мощности можно использовать переключатель температуры. Третья кривая (С) обычно используется для режима «ускорения», поскольку реле времени, имеющиеся в контроллере, могут ограничить продолжительность работы в условиях использования этой кривой. Режим ускорения можно выбрать, соединив входной сигнал с землей через резистор с сопротивлением 2000 ом (см. таблицы на вкладыше). Если задействованы реле времени режима ускорения, то контроллер ограничит продолжительность работы двигателя в этом режиме периодом, предусмотренным реле времени «ВКЛ.» («ON»). По достижении времени «ВКЛ.» («ON») контроллер автоматически вновь переключается на нормальную кривую мощности. После этого до тех пор, пока не будет достигнуто время «ВЫКЛ.» {«OFF»), контроллер не позволит вновь выбрать режим ускорения. Чтобы вновь выбрать режим ускорения, необходимо выключить переключатель, а затем снова его включить. Использование дополнительных кривых мощности зависит от назначения двигателя Частота оборотов двигателя А—Нормальная кривая мощности В—Кривая пониженной мощности (ниже номинальной) С—Решим ускорения LI—Малые (медленные) обороты холостого хода Nr—Нормальная номинальная скорость FI—Высокие обороты холостого хода 355,2000, AF 19-03MAR94 РЕГУЛИРОВАНИЕ ДЫМЛЕНИЯ Регулирование дымления основано на математических уравнениях, составляемых по известным параметрам двигателя. Контроллер двигателя регулирует дымление по моментальным значениям и по коэффициентам изменения параметров дросселя, нагрузки и скорости. Такое регулирование дымления при помощи «математической модели» используется на большинстве машин, т.к. оно обеспечивает эффективное регулирование дымления и не требует установки входных датчиков на топливном коллекторе. S55,2(M0.AH -19-02МАН&4 КОМПЕНСАЦИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА
Контроллер двигателя следит за температурой топлива во входном отверстии топливного насоса при помощи датчика температуры топлива (А), установленного на топливном коллекторе у клапана отсечки топлива. Контроллер способен обеспечить почти непрерывную подачу топлива посредством компенсации изменений плотности топлива в любом желаемом интервале температур. Параметр компенсации температуры топлива зависит от назначения двигателя и программируется на заводе. SSS.gOCO.PP -1902MAR84 Электрон, сист. впрыска топл. ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ РАСХОДА ТОПЛИВА/ДРОССЕЛЯ Контроллер двигателя посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ), который указывает процент подачи топлива при полной нагрузке/заданной скорости (А) и процент открытия дросселя (В). Этот сигнал в первую очередь предназначен для контроллера трансмиссии, но также может использоваться для контроля рабочих параметров, если на данном двигателе имеется совместимая электроника. Форма сигнала показана на рисунке. Термин «широтно-импульсная модуляция» означает, что частота сигнала остается неизменной, а широта импульса меняется, показывая изменение величины. Широта синхроимпульса (С) остается неизменной и указывает начало сигнала. Сигнал повторяется каждые 20 миллисекунд. Тестер электронного регулятора JT05829 может считывать этот сигнал и выводить на дисплей «процент топлива» и «процент дросселя». Он также может считывать и выводить на дисплей диагностические коды. <    20 мсек    » -UO^LJ^_L % % % СИНХ. ТОПЛ. ДРОСС. ТОПЛ. СИНХ. ^ </ / Форма выходного сигнала расхода топлива/дросселя S55.200C.DQ -19-02MAR84 ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ Контроллер двигателя принимает входной сигнал скорости со вспомогательного датчика и затем передает выходной сигнал вспомогательного датчика скорости на другие электронные модули, такие как тахометры и другие контроллеры. Этот сигнал со вспомогательного датчика скорости, расположенного на передней части двигателя, принимает контроллер двигателя и только контроллер двигателя. X га ® h: * й с “ я ш х — Время
Форма выходного сигнала вспомогательного датчика скорости показана на рисунке. Этот сигнал имеет ту же частоту, что и вспомогательный датчик скорости. Форма выходного сигнала вспомогательного датчика скорости S55,2CC0,AK -I9.Q3MAR94 ОПИСАНИЕ ТИПОВ ДРОССЕЛЯ Электронная система управления впрыском топлива предусматривает использование дросселей трех различных типов. Выбор дросселя зависит от типа машины и закладывается в программу контроллера двигателя на заводе. (Схемы входов дросселя см. в таблицах на вкладыше к Разделу 45 — Электропроводка). Вот эти типы дросселей: •    Аналоговый дроссель (непрерывно меняющиеся входные параметры напряжения), который обычно используется с помощью потенциометра. •    Трехпозиционный дроссель с простым переключателем для выбора одной из трех заданных скоростей двигателя. •    Дроссель ШИМ (с широтно-импульсной модуляцией), который можно использовать отдельно или вместе с аналоговым дросселем. SS5.QMOE.J -19-03MAR94
• Аналоговый дроссель Аналоговый дроссель обычно используется как с системой регулирования по всему диапазону скорости вращения двигателя, так и с системой регулирования «минимум-максимум». Контроллер двигателя преобразует сигнал напряжения с потенциометра в процентах от команды полностью открытого дросселя и соответственно регулирует частоту оборотов двигателя или подачу топлива. S5S.20QC,DR -19-CZMAR94
Электрон, сист. впрыска топл. 310165
• Трехпозиционный дроссель Трехпозиционный дроссель используется только с системой регулирования по всему диапазону скорости вращения двигателя, причем, когда желательно иметь три заданные скорости. Типичными примерами применения таких дросселей могут служить генераторные агрегаты, для которых желательно иметь одну или две заданные скорости, а также комбайны, работающие на двух заданных скоростях. SSS.ZOCO.DS -19-02MAR94 • Дроссель с широтно-импульсной модуляцией Сигнал дросселя ШИМ (с широтно-импульсной модуляцией) представляет собой сигнал, принимаемый с другого электронного модуля (обычно с контроллера трансмиссии), который показывает желательный процент от полностью открытого дросселя по ширине импульса. Это значит, что если на контроллер двигателя начнет поступать сигнал ШИМ, то для определения команды дросселя контроллер переключится с аналогового дросселя на дроссель ШИМ. Если сигнал дросселя ШИМ будет отключен или отсоединен, то контроллер двигателя вновь переключится на аналоговый дроссель. 10 мсек
Форма входного сигнала дросселя ШИМ
Форма сигнала дросселя ШИМ показана на рисунке. Термин «широтно-импульсная модуляция» означает, что частота сигнала остается неизменной, а широта импульса меняется, показывая изменение величины. Сигнал повторяется каждые 10 миллисекунд. S5S.20CK1.DT -18-Q2MAH84 ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ • Нормальный режим Когда контроллер двигателя работает в режиме регулирования (т.е. в нормальном режиме управления двигателем), выходной сигнал диагностических кодов передает данные, которые может считывать совместимое считывающее устройство, такое как тестер электронного регулятора JT05829. Этот сигнал (см. рис.) состоит из потока высокочастотных и низкочастотных импульсов, отражающих номера кодов от 0 до 255, только часть которых верна для машины каждого типа. Каждый код обозначает конкретную неисправность, которая может быть вызвана одной или несколькими причинами. Перечень диагностических кодов см, ниже, в данном разделе. Если обнаружена всего одна неисправность, ее код будет передаваться один раз в секунду, и считывающее устройство будет непрерывно выводить его на дисплей. В случае обнаружения нескольких неисправностей коды передаются поочередно, по одному в секунду, пока не будут переданы коды всех обнаруженных неисправностей, после чего их передача будет продолжаться непрерывно, в той же последовательности. Порядок передачи кодов не имеет никакого значения. Диагностический код будет передаваться до тех пор, пока данная неисправность не будет устранена. В случае перемежающегося отказа диагностический код может передаваться короткими сигналами, причем, непродолжительное время. S5S,2000.AN 9-02МАП94
Старт. 0 1 0 0 0 0 0 1 Старт. Форма выходных сигналов диагностических кодов • Хранимые коды ВАЖНО: Запишите хранимые коды перед тем, как отсоединять батарею. Вскоре после отсоединения батареи хранимые коды будут стерты. Контроллер двигателя обладает возможностью сохранять появляющиеся диагностические коды в памяти. Эти коды сохраняются даже при выключенном зажигании. Это позволяет персоналу техобслуживания проверить, не появлялся ли данный диагностический код раньше, хотя в настоящее время он отсутствует. ■ Это полезная информация для перемежающихся неисправностей. Хранимые коды функционируют по следующим правилам: — Во время работы в режиме регулирования те коды, которые были выбраны для использования в качестве хранимых кодов и которые в какой-то момент появлялись регулярно, сохраняются в памяти для последующего воспроизведения. —    Хранимые коды передаются на выходную линию диагностических кодов, когда вход передачи хранимых кодов закорачивается на землю. Хранимые коды выводятся на дисплей, заменяя собой обычную функцию выходной линии диагностических кодов, но коды передаются в том же формате. —    В течение всего времени, пока вход передачи хранимых кодов остается замкнутым на землю, никакие новые диагностические коды не закладываются в память на хранение. —    Хранимые коды можно стереть, закоротив на землю вход стирания из памяти хранимых кодов, закоротив в то же время на землю вход передачи хранимых кодов. (Чтобы стереть хранимые коды, эти входы должны оставаться заземленными как минимум одну секунду). По окончании работ по обслуживанию, в результате которых была устранена неисправность, диагностический код которой был сохранен в памяти или вследствие которой в память были заложены диагностические коды, эти хранимые коды следует стереть при помощи функции стирания. Процедуры стирания меняются в зависимости от типа используемого диагностического тестера.
SS5,2000,AQ -19-02MAR94 Электрон, сист. впрыска топл. это га ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА ЭЛЕКТРОННОГО РЕГУЛЯТОРА - JT05829

Тестер электронного регулятора JT05829 представляет собой диагностическое считывающее устройство, выводящее на дисплей диагностические коды, данные о положении дросселя или команду о расходе топлива. Положение дросселя дается в процентах от полностью открытого дросселя. «Процент дросселя» выводится на дисплей в диапазоне от О до 100%. Данные о нужном количестве топлива приводятся в процентах от номинального расхода топлива. «Процент топлива» выводится на дисплей в диапазоне от 0 до 159%. Чтобы пользоваться тестером электронного регулятора, его следует включить в разъем диагностического считывающего устройства (Х4). Вы найдете разъем Х4, если изучите жгут регулятора и обнаружите 6-гнездовой вертикальный разъем «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK) с кожухом. Питание на считывающее устройство идет через этот разъем, так что для выведения данных на дисплей необходимо привести замок зажигания в положение «ВКЛ.» («ON»). Когда считывающее устройство включится, загорятся все его сегменты (8), так что пользователь может убедиться в этом собственными глазами. Через две секунды после начала проверки считывающее устройство начинает выводить на дисплей диагностические коды. Инструкции по эксплуатации приводятся ниже: —    Чтобы вызвать диагностические коды, нажмите на кнопку «ДИСПЛЕЙ КОДОВ» (DISPLAY CODES). —    Чтобы вызвать команду дросселя, нажмите на кнопку «% ДРОССЕЛЯ» (%THROTTLE). —    Чтобы узнать расход топлива, нажмите на кнопку «% ТОПЛИВА» (% FUEL). S55.2000.AX -19-02MAR8J
«УЭЗЕР ПЭК‘- (WEATHER PACK) — эго товарный знак фирмы «Паккард Электрик»
Электрон, сист. впрыска топл. ЭЮ195
—    Чтобы вызвать из памяти хранимые диагностические коды, нажмите на кнопку «ДИСПЛЕЙ КОДОВ» (DISPLAY CODES), как указано выше, одновременно нажав на кнопку «ВЫЗОВ КОДОВ» (RECALL CODES) и не отпуская ее до тех пор, пока вам нужно, чтобы хранимые коды оставались на дисплее. (Кнопку «ВЫЗОВ КОДОВ» (RECALL CODES) не следует отпускать до тех пор, пока вам нужно, чтобы хранимые коды оставались на дисплее). —    Чтобы стереть хранимые диагностические коды, одновременно нажмите не меньше, чем на секунду на кнопки «ВЫЗОВ КОДОВ» (RECALL CODES) и «СБРОС КОДОВ» (CLEAR CODES). (Чтобы удостовериться в том, что хранимые коды стерты, их следует сбрасывать в режиме дисплея диагностических кодов. Вначале нажатием кнопки «ВЫЗОВ КОДОВ» (RECALL CODES) выведите хранимые коды на дисплей. Не отпуская кнопки «ВЫЗОВ КОДОВ» (RECALL CODES), нажмите на кнопку «СБРОС КОДОВ» (CLEAR CODES), и когда будут стерты все коды, считывающее устройство будет все время показывать «О»). —    Если после включения в разъем при включенном питании считывающее устройство работает нормально, нажмите на кнопку «СБРОС» (RESET). Считывающее устройство должно начать работать в режиме визуального отображения диагностических кодов. ПРИМЕЧАНИЕ: При нажатии кнопки «% ДРОССЕЛЯ» (a/oTHROTTLE), «% ТОПЛИВА» (% FUEL) или «ДИСПЛЕЙ КОДОВ» (DISPLAY CODES) слева от выведенной на дисплей величины появится горизонтальная полоска, указывающая на то, что кнопка была нажата с достаточной силой, и желаемый режим визуального отображения был выбран. • Проверка аналогового дросселя с помощью тестера электронного регулятора Сигнал % дросселя покажет процент от полностью открытого дросселя, при 0% = малым оборотам холостого хода, а 100% = высоким оборотам холостого хода. То же самое верно для машин с двумя аналоговыми дросселями. Выведенный на дисплей процент не просто указывает выходное напряжение датчика, он получен на основе команды о частоте оборотов двигателя. Рассмотрим для примера машину всего с одним датчиком дросселя: если напряжение датчика выше нормального рабочего уровня, то электронный контроллер отдаст команду: «малые обороты холостого хода», и на дисплее дросселя появится сигнал 0%, несмотря на то, что выходное напряжение датчика будет равно + 5 вольт. По мере перемещения рычага дросселя данной машины от малых к высоким оборотам холостого хода, скорость вращения двигателя будет возрастать, и величина на дисплее будет приближаться к 100%. В этот момент контроллер отдаст команду: «высокие обороты холостого хода». Если в момент приближения рычага дросселя к отметке высоких оборотов холостого хода скорость уменьшится до «малых оборотов холостого хода», а % дросселя будет равен 0%, это, по-видимому, будет означать, что датчик дросселя разрегулирован. На машинах с ручным и ножным дросселями, если датчик одного из дросселей покажет слишком высокое или слишком низкое выходное напряжение, то контроллер двигателя оставит этот датчик без внимания и немедленно переключится на другой датчик как на единственный вход команды дросселя. Еще одно свидетельство того, что датчик дросселя разрегулирован — это слишком низкая скорость высоких оборотов холостого хода или слишком большая скорость малых оборотов холостого хода. Если дроссель стоит на отметке малых оборотов холостого хода, а сигнал % дросселя на дисплее больше 0%, то скорее всего датчик требует регулировки. Точно также, если дроссель стоит на отметке высоких оборотов холостого хода, а сигнал % дросселя на дисплее меньше 100%, то скорее всего датчик требует регулировки. Регулировку датчика можно быстро проверить следующим образом: 1) Подсоедините тестер регулятора к сервисному разъему Х4, затем поверните ключ в зажигании, не запуская двигателя. 2) Нажмите кнопку % дросселя на тестере. 3) Переставьте рычаг дросселя (если имеется два дросселя, то по очереди) на малые, а затем на высокие обороты холостого хода, и убедитесь, что дисплей показывает 0% на малых, и 100% на высоких оборотах. Если дисплей по-прежнему показывает больше 0% на малых оборотах холостого хода или меньше 100% — на больших, следует провести процедуру наладки дросселя согласно техническому руководству по эксплуатации машины. Кроме того, если дисплей показывает 0% при высоких оборотах холостого хода, но подскакивает до 100%, если отвести рычаг дросселя немного назад, это значит, что датчик требует регулировки. Важные рекомендации по регулировке аналоговых дросселей см. в Разделе 30 — Ремонт и наладка компонентов «Роберт Бош» или в Разделе 40 — Ремонт и наладка компонентов «Ниппонденсо». S55.2000.FJ .tfl-03MAR94 • Проверка трехпозиционного дросселя тестером электронного регулятора ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые машины используют выходные данные трехпозиционного, а не аналогового дросселя. В зависимости от типа машины, может выбрана всего одна или две скорости. На машинах, использующих выходные данные трехпозиционного дросселя, сигнал % дросселя на дисплее будет отображать команду в процентах от полностью открытого дросселя (на основе команды о частоте оборотов двигателя), независимо от фактического напряжения сигнала на входе в контроллер двигателя. Если выбраны малые обороты холостого хода, дисплей должен показывать 0%. Если выбраны высокие обороты холостого хода, дисплей должен показывать 100%. Если выбрана какая-то третья промежуточная скорость, то дисплей покажет цифру в промежутке от 0% до 100%, в зависимости от фактического запрограммированного значения этой скорости. Допустим, например, что 1-я скорость равна 1000 об./мин. (малые обороты холостого хода), а 2-я скорость равна 2000 об./мин. (высокие обороты холостого хода). Если 3-я скорость запрограммирована на 1500 об./мин., то при выборе 3-й скорости дисплей должен показать 50%. Если 3-я скорость запрограммирована на 1600 об./мин., то при выборе 3-й скорости дисплей должен показать 60%. Если и 1-я и 3-я скорости запрограммированы на 1000 об./мин., то при выборе как 1-й, так и 3-й скорости дисплей должен показать 0%. Так же как на машинах с аналоговыми дросселями, эти проверки при помощи тестера электронного регулятора шжно проводить, не запуская двигатель. S55,Z00C,FK -19.02МАН64 • Использование дисплея % топлива Дисплей % топлива показывает процент от расхода топлива при полной нагрузке и номинальной частоте оборотов двигателя. Этот дисплей дает приблизительный процент крутящего момента двигателя. Диапазон выводимых значений составляет от 0% до 159%, где за 100% принимается номинальный расход топлива (или номинальный крутящий момент), независимо от скорости вращения двигателя. SSS, 2000,FL • 19.Q2MAR 94 ПЕРЕЧЕНЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ Ниже следует перечень диагностических кодов, которые могут иметь место в электронной системе регулирования. Не все эти коды будут присутствовать в машинах всех видов. ПРИМЕЧАНИЕ: При диагностике причины неполадок в работе двигателя проведите обычные проверки двигателя, как указано в разделе по поиску и устранению неисправностей в руководстве по эксплуатации машины, прежде чем рассматривать электронную систему регулирования в качестве источника неполадки. ВАЖНО: Если какие-либо диагностические коды, которых нет в следующем списке, хранятся в памяти контроллера двигателя, передаются контроллером двигателя или хранятся в памяти считывающего устройства машины, сообщите эти коды ка завод для получения дополнительных инструкций. Код    определение О    Никаких неполадок не обнаружено 11    Входной сигнал напряжения аналогового дросселя (основной или ручной дроссель) слишком высокого уровня. 12    Входной сигнал напряжения аналогового дросселя (основной или ручной дроссель) слишком низкого уровня. 13    Входной сигнал напряжения аналогового дросселя (вспомогательный или ножной дроссель) слишком высокого уровня. 14    Входной сигнал напряжения аналогового дросселя (вспомогательный или ножной дроссель) слишком низкого уровня. 28    Отказ контроллера двигателя. 29    Сигнал напряжения возбуждения датчика слишком высокого или слишком низкого уровня. 32    Отказ в цепи привода (сигнал положения рейки остается слишком низким, хотя контроллер дает команду о его повышении в течение более 3 секунд). При запуске двигателя ослабло соединение разъема Х12. 33    Выходной сигнал соленоида привода закорочен на высоком уровне. 34    Ошибка положения рейки (напряжение положения рейки, заданное контроллером, не соответствует фактическому значению напряжения, которое показывает контроллер). При работающем двигателе ослабло соединение разъема Х12. 35    Сигнал напряжения положения рейки слишком высокого уровня. 36    Сигнал напряжения положения рейки слишком низкого уровня. 37    Входной сигнал температуры топлива слишком высокого уровня. 38    Входной сигнал температуры топлива слишком низкого уровня. 39    Ошибка основного входа скорости. 41    Нет сигнала запуска двигателя (двигатель развил обороты без сигнала запуска). 42    Превышение скорости вращения двигателя. 43    Неустойчивый входной сигнал дросселя ШИМ: слишком короткий или слишком длинный. 44    Ошибка на вспомогательном входе скорости. ___ _________________S55.2000.HJ -16-02MAR94 Стандартная система и компоненты диагностики/перечень диагностических кодов ПЕРЕЧЕНЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ - (ПРОДОЛЖЕНИЕ) Код    определение 47    Выбрана кривая пониженного крутящего момента. 51    Электрические помехи на входе аналогового дросселя. 54    Электрические помехи на входе напряжения положения рейки. 55    Электрические помехи на входе температуры топлива. 56    Электрические помехи на входе переключателя ограничения температуры топлива. 57    Электрические помехи на входе переключателя регулирования скорости. 58    Электрические помехи на входе трехпозиционного дросселя. 59    Электрические помехи при возбуждении датчика + 5 В. ПРИМЕЧАНИЕ: Коды 71-74 появляются, когда тестер электронного регулятора не считывает выходной сигнал диагностических кодов или сигнал расхода топлива/дросселя, поступающий с контроллера двигателя. Эти коды выдает тестер. 71    Выходной сигнал диагностических кодов «завис» на слишком высоком уровне. 72    Выходной сигнал диагностических кодов «завис» на слишком низком уровне. 73    Выходной сигнал полностью открытого дросселя «завис» на слишком высоком уровне. 74    Выходной сигнал полностью открытого дросселя «завис» на слишком низком уровне. S55.200C,HQ -19-Q2MAR94 j Раздел 15 Разъемы системы впрыска топлива «Роберт Бош»
РАЗЪЕМ КОНТРОЛЛЕРА ДВИГАТЕЛЯ (Х1)
Контроллер двигателя подсоединяется к остальной системе всего одним разъемом. Это прямоугольный разъем с 35 контактными штырями: 18 штырьков в одном ряду, и 17 штырьков — в другом. Номера штырьков на самом разъеме не обозначены. Поэтому для установления номеров штырьков при устранении неисправностей следует пользоваться схемой.
Чтобы отсоединить разъем, отпустите пружинный замок под выходным гнездом провода разъема и поверните гнездо провода в сторону от контроллера. Это позволит высвободить головку другого конца разъема из-под фиксирующей кромки корпуса разъема. Для соединения разъема проделайте ту же процедуру в обратном порядке. Вставьте головку разъема под фиксирующую кромку корпуса контроллера. Затем поворачивайте разъем к контроллеру до тех пор, пока не защелкнется пружинный замок и гнездо проводов разъема не встанет на место.
ВАЖНО: Не повредите штырьки разъема контроллера двигателя во время процедур диагностики. Во избежание повреждений не всовывайте щупы в штырьки. Чтобы провести измерения, слегка дотроньтесь щупом до каждого штырька. В случае повреждений штырьков разъема обратитесь к Разделу 30 — Ремонт и регулировка компонентов «Роберт Бош». Перечень всех штырьков разъема, а также сигналы каждого штырька с описанием приводятся на следующих страницах. _S 55,2000, V -19-02МАН94 СТМ97 (02 МАРТА 1994 г.)    15-1    Электрон, сист. впрыска топл. РАЗЪЕМ КОНТРОЛЛЕРА ДВИГАТЕЛЯ (Х1) - ПРОДОЛЖЕНИЕ Описание функции штырька 6
Вход +12 вольт — Этот штырек подает питание на контроллер двигателя и соединен со штырьком 2. Вход + 12 вольт — См. штырек 1. Выход соленоида привода — выход нагрузки тока, приводящий в действие катушку соленоида привода рейки топливного насоса. Штырек 3 соединен со штырьком 21. Выход соленоида выключения подачи топлива — выход питания, включающий отсечной клапан подачи топлива. При определенных неисправностях этот выход отключает отсечной клапан подачи топлива, чтобы свести подачу топлива к нулю. Этот штырек соединен со штырьком 35, но ни на одном из существующих двигателей не используется. Общий блок датчиков положения рейки — один из трех штырьков, соединенных с датчиком положения рейки. Этот штырек подсоединяется к соединительной перемычке между измерительной катушкой и катушкой температурной компенсации.
Выходной сигнал расхода топлива/дросселя — это сигнал, содержащий данные о расходе топлива и положении дросселя для использования другими электронными устройствами системы. Клапан положения дросселя отражает входной сигнал дросселя, принимаемый на штырьке 13, независимо от наличия или отсутствия входного сигнала дросселя ШИМ на штырьке 27. 18
Выходной сигнал напряжения положения рейки — сигнал напряжения постоянного тока, прямо пропорциональный положению рейки управления насосом. Этот сигнал подается только в целях диагностики. Он не используется системой регулирования. Соотношение {после коррекции напряжения рейки, как указано ниже в данном разделе) выражается следующим уравнением: Напряжение рейки (В) = 0,5 + положение рейки (мм) X 0,2 Вспомогательный вход скорости — вход, принимающий сигнал переменного тока, частота которого прямо пропорциональна скорости вращения двигателя. В случае отказа основного датчика скорости двигателя контроллер будет управлять двигателем при помощи этого сигнала. Возбуждение датчика положения рейки — один из трех штырьков, соединенных с датчиком положения рейки. Этот штырек посылает выходной сигнал переменного тока, который используется датчиком для определения положения рейки. Соединения нет. Соединения нет. Вход дросселя — аналоговый входной сигнал постоянного тока 0-5 вольт, используемый как аналоговым, так и трехпозиционным дросселем для введения данных о положении дросселя. Выход диагностических кодов — сигнал, посылающий диагностические коды на сервисный инструмент или на встроенное считывающее устройство машины. Выход лампы сигнализации о неисправности — выход, приводящий в действие лампу сигнализации при наличии неисправности. Чтобы система работала нормально, этот сигнал должен представлять собой разомкнутую цепь (при измерении показывает менее 0,5 вольт). Аналоговый дроссель + 5 вольт — питание датчика аналогового дросселя. Всегда должен иметь напряжение 4,8-5,2 вольт. Вход стирания хранимых кодов — этот вход используется для стирания из памяти хранимых диагностических кодов при замыкании на землю, если штырек 30 также замкнут на землю. S5S.2000.AQ -Ч9-03МАЯ94 РАЗЪЕМ КОНТРОЛЛЕРА ДВИГАТЕЛЯ (Х1) - ПРОДОЛЖЕНИЕ /
штырька Описание функции 19    Вход заземления питания — этот штырек обеспечивает заземляющее соединение с контроллером двигателя. Соединен со штырьками 20 и 35. Для соединений сильного тока следует использовать только штырьки 19 и 20. 20    Вход заземления питания — см. штырек 19, 21    Выход соленоида привода — см. штырек 3. Штырек 21 соединен со штырьком 3. 22    Вход переключателя ограничения расхода топлива — трехпозиционный вход, позволяющий выбрать одну из трех кривых крутящего момента. Для того, чтобы выбрать одну из трех кривых, замкните вход на землю, заземлите вход через резистор с сопротивлением 2000 ом или оставьте вход разомкнутым. 23    Вход переключателя регулирования скорости — трехпозиционный вход, позволяющий выбрать одну из трех кривых выходов регулирования скорости. Процедура выбора аналогична описанной для штырька 22. 24    Вход температуры топлива — аналоговый вход, соединенный с резистивным датчиком «Роберт Бош», установленным на насосе. На входе имеется нагрузочный резистор (1000 ом) с нагрузкой до + 5 вольт. 25    Возбуждение трехпозиционного дросселя — выход, подающий напряжение +- 5 вольт через резистор 2000 ом на трехпозиционные дроссели. При использовании трехпозиционных дросселей штырьки 25 и 13 соединены. 26    Чтобы система работала нормально, этот сигнал должен представлять собой разомкнутую цепь (при измерении показывает менее 0,5 В). 27    Вход дросселя широтно-импульсной модуляции (ШИМ) — это вариант команды дросселя, который при его появлении имеет приоритет над входным сигналом (как аналогового, так и трехпозиционного) дросселя на штырьке 13 для управления блоком регулирования. 28    Дополнительный аналоговый дроссель + 5 В — питание для второго аналогового дросселя (если он используется). Напряжение всегда должно быть 4,8-5,2 вольт. 29    Сигнал датчика положения рейки — один из трех штырьков, соединенных с датчиком положения рейки. Этот штырек служит выходом сигнала датчика. 30    Вход передачи хранимых кодов — если замкнуть этот вход на землю, он обеспечивает передачу хранимых (а не текущих) диагностических кодов через выход диагностических кодов (штырек 14). Если выбрать одновременно этот выход и штырек 18, хранимые коды будут стерты. 31    Основной вход скорости — на этот вход поступает сигнал с установленного на насосе датчика системы «Роберт Бош», контролирующего скорость вращения двигателя. Этот датчик передает 6 импульсов на каждый оборот двигателя. 32    Выходной сигнал вспомогательного датчика скорости — этот сигнал обеспечивает дублирование входного сигнала вспомогательного датчика скорости. Он передает по одному импульсу на каждый импульс, принятый на входе вспомогательного датчика скорости. Этот сигнал могут использовать другие устройства, которым требуется сигнал скорости вращения двигателя. 33    Входной сигнал запуска двигателя — высокое напряжение (свыше 3 вольт) на этом входе побуждает контроллер двигателя выполнить последовательность операций запуска двигателя, если это позволяют другие условия. 34    Дополнительный входной сигнал аналогового дросселя — это аналоговый сигнал постоянного тока с напряжением 0-5 вольт, предназначенный для двигателей, оснащенных вторым аналоговым дросселем. 35    Общий блок датчиков — этот штырек используется как источник контрольного сигнала напряжения для аналоговых датчиков (датчиков скорости вращения двигателя, температуры топлива, дросселя, а также входных сигналов трехпозиционных датчиков), равно как и для измерения аналоговых сигналов напряжения. S55.2000.AB -1&-0гМАР64 РАЗЪЕМ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ВХОДА/ДАТЧИКА СКОРОСТИ (Х2) Этот электрический соединитель представляет собой двухштырьковый разъем «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK'") с кожухом. Описание штырьков приводится ниже.
Штырек    Функция А    Сигнал В    Общий блок датчиков S55.200Q.W -I94J2MAH94 РАЗЪЕМ СОЛЕНОИДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (Х11) 5-мм (0,20 дюйм.) проушина на резьбовой шпильке соленоида. Внутренняя поверхность соленоида заземлена на корпус узла входа расхода топлива. y.-§'W. * S55,2000.X -19-02MAR94
РАЗЪЕМ ПРИВОДА (Х12) 7-штырьковый цилиндрический разъем с резьбовым соединительным кольцом, сопряженным с половинками разъема. Половинка разъема со стороны привода изготовлена из формованного пластика, а соединительное кольцо подвода провода — из алюминия.

ВАЖНО: Ввиду местоположения этого разъема доступ к нему затруднен. На двигателях 6076 для того, чтобы работать с разъемом Х12, снимите масляный фильтр с корпусом. На двигателях 6101 — снимите топливный фильтр и полнопроточный масляный фильтр. См. Раздел 20 Система смазки в СТМ6 (имеется только по-английски) и СТМ98 (в русском переводе) для двигателей 6076 или в СТМ20 и 61 (имеются только по-английски) для двигателей 6101. Кроме того, ввиду сочетания алюминиевого соединительного кольца и резьбы сопряженной детали из пластмассы, свинчивание резьбы «через нитку» может повредить половину разъема со стороны привода. Поэтому при завинчивании разъема необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить резьбу.
SifM * >> f i v t : i **■ * * «,***    * -щ т* j’ * S ■ «3
*t'% • '• %■% : i ■» >•*. f
Для надлежащей затяжки соединительного кольца требуется специальный рожковый гаечный ключ (JDG646). Диапазон усилий затяжки составляет 10-20 Нм (7-14 фнт-фут). Когда соединительное кольцо входит в соединение с кольцевым уплотнением, может появиться ложный сигнал о полном сопряжении разъема. Затяжка с нужным усилием позволит избежать этой проблемы. При разъединении разъема не потеряйте кольцевое уплотнение, находящееся со стороны подвода провода. SS5.200Q.Y -1B-02MAR94
15-6
CTM97 (02 МАРТА 1994 г.)
РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА (Х13) Трехштырьковый круглый разъем (используется только в двух положениях) с резьбовым соединительным кольцом, сопряженным с половинками разъема. Половинка разъема со стороны привода изготовлена из формованного пластика, а соединительное кольцо подвода провода — из алюминия. Диапазон усилий затяжки составляет 7-17 Нм (5-11 фнт-фут).

ВАЖНО: Обязательно затяните соединительное кольцо до усилия, указанного выше. При разъединении разъема не потеряйте кольцевое уплотнение, находящееся со стороны подвода провода. ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ РАЗЪЕМЫ (Х7, Х8, Х9, Х10)

Эти разъемы используются для подсоединения жгута двигателя к жгуту данной машины. См. Раздел 45 — Проводка. SSS.2000.Z .19-02MARS4 _555,2000,GL . 1 &-02MAR&4 Электрон, сист, впрыска топл. СЕРВИСНЫЕ РАЗЪЕМЫ (ХЗ, Х4, Х5, Х6) ВАЖНО: Эти разъемы предназначены для F — Разъем для диагностики сигналов напряжения (ХЗ) D — Разъем диагностического считывающего устройства (Х4) С —Сервисный разъем (Х5) Р — Сервисный разъем (Х6)
процедур обслуживания и устранения неисправностей, и в целях безопасности, когда они не используются, они должны быть закрыты защитными колпачками. Если эти разъемы не будут закрыты защитными колпачками, это может привести к нарушениям и/или перебоям в работе двигателя. ХЗ (А) — это разъем для диагностики сигналов напряжения. Он обеспечивает доступ к важным значениям напряжения в системе, считываемым с помощью цифрового мультиметра. Объяснение интерпретации этих сигналов приводится ниже. Х4 (В) — это разъем диагностического считывающего устройства. Он используется для соединения с таким диагностическим считывающим устройством, как тестер электронного регулятора. Когда считывающее устройство не подсоединено, этот разъем можно использовать для проверки напряжения питания системы +12 В, а также для доступа к сигналам «Передача» (Transmit) и «Сброс» (Clear) при использовании встроенного считывающего устройства машины. Более подробно см. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗЪЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА (Х4) ниже, в данном разделе. Х5 (С) и Х6 (D) — это разъемы, предназначенные для использования работниками обслуживания, имеющими разрешение завода на обслуживание контроллера двигателя. Х5 — единственный разъем для соединения определенной сервисной аппаратуры с контроллером двигателя. S55,2000,0 -1&-03MAR94 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗЪЕМА ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ СИГНАЛОВ НАПРЯЖЕНИЯ (ХЗ)
ХЗ — это четырехштырьковый вертикальный разъем «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK). Сигналы напряжения на разъеме ХЗ содержат полезные диагностические данные об электронной системе регулирования. Информация, приведенная ниже в данном разделе, даст работнику обслуживания представление о том, что обозначают эти сигналы напряжения, так чтобы можно было провести быструю проверку электронной системы регулирования. Гнездо Описание А    Аналоговый дроссель + 5В В    Входное напряжение дросселя С    Напряжение положения рейки D    Общий блок датчиков SS5,2CC0,R -19-02MAR94 • Гнездо (А) разъема ХЗ — Аналоговый дроссель + 5В Это сигнал исходного напряжения с контроллера двигателя, идущий на аналоговый дроссель. Выходной сигнал дросселя (измеряемый в гнезде В разъема ХЗ) прямо пропорционален этому сигналу. Аналоговый дроссель + 5 В можно использовать для проверки исправности внутренней системы питания контроллера двигателя. Отсутствие напряжения +5 В указывает либо на неисправность в контроллере двигателя, либо на неполадку в проводке или датчике дросселя. Номинальное напряжение в гнезде А должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение выходит за пределы этого диапазона, это может свидетельствовать о неисправности контроллера двигателя или о коротком замыкании в проводке.
9
S55,2QOO.AS -19-02MAR94
• Гнездо (В) разъема ХЗ — входное напряжение дросселя Это входной сигнал, идущий с датчика дросселя на контроллер двигателя. Он прямо пропорционален положению дросселя и питанию аналогового дросселя + 5 В. Этот сигнал можно использовать для проверки регулировки датчика дросселя и его работы.

При переходе дросселя с малых на высокие обороты холостого хода входное напряжение дросселя должно поменяться с низкого на высокое. Если при медленном изменении положений дросселя входное напряжение дросселя в гнезде В будет меняться скачкообразно, а не плавно, это может свидетельствовать о неисправности дросселя. Сигнал аналогового дросселя -1-5 В также используется для корректировки данных входного напряжения дросселя {гнездо В) и напряжения положения рейки (гнездо С). Это необходимо потому, что оба значения напряжения прямо пропорциональны сигналу аналогового дросселя +5 В. Поэтому в значение напряжения в гнездах В и С необходимо внести поправку с учетом разницы между значением напряжения, измеренного в гнезде А, и +5 В. Для этого измеренное значение напряжения надо умножить на поправочный коэффициент по следующей формуле: (Напряжение в гнезде В X 5) (Напряжение в гнезде А) Скорректированное значение
Скорректированные значения следует использовать при оценке напряжения дросселя, а также напряжения положения рейки. Если регулировка датчика положения дросселя вызывает сомнение, см. важные замечания по регулировке дросселя в Разделе 30 — Ремонт и регулировка компонентов системы «Роберт Бош». SS5.200C,ATA1 -19-02МАП94 Электрон, сист. впрыска топл. • Гнездо (С) разъема ХЗ — напряжение положения рейки Этот сигнал прямо пропорционален положению рейки топливного насоса, и следовательно, с его помощью можно определить, действительно ли система управления регулятора передвигает рейку в положение, требуемое для выполнения данной операции. Соотношение между сигналом напряжения положения рейки (с поправкой, по формуле, приведенной в предыдущем модуле) и положением рейки определяется по следующему уравнению:
= 0,5 - [положение рейки (мм) X 0,2] Напряжение рейки положение реики
напряжение рейки - 0,5 0,2 В следующей таблице показаны значения напряжения положения рейки (с поправкой по формуле, приведенной в предыдущем модуле), соответствующие определенным условиям работы: Условие    Напряжение положения рейки Ключ в зажигании повернут, двигатель остановлен Проворот двигателя, температура топлива ниже 50“F (10°С) Проворот двигателя, температура топлива выше 50Т (10“С) Полная нагрузка при номинальной скорости Холостой ход двигателя
0,4-0,6 3,5-4,5 2,3-2,9 1,0-1,5
S55.Z00Q,AV -19-02MAR64 • Гнездо (D) разъема ХЗ — общий блок датчиков Гнездо (D) используется для контроля напряжений в гнездах А, В и С. Иными словами, при измерении этих напряжений общий вход сигналов, или «земля» вольтметра, должен быть соединен с гнездом (D).
S55.2000,AU -1902MAR94 Электрон, сист. впрыска топл. Разъемы системы впрыска топлива «Роберт Бош»/ Использование разъема диагностического считывающего устройства (Х4) разъем можно использовать для измерения напряжения в системе питания регулятора +12 В. Кроме того, когда используется встроенное
считывающее устройство машины, а не тестер электронного регулятора, этот разъем можно использовать для вызова и стирания диагностических кодов, хранимых в памяти контроллера двигателя. Гнездо    Функция А    Вход '12 В В    Вход передачи хранимых кодов С    Вход сброса хранимых кодов D    Выход диагностических кодов Е    Выход данных расхода топливаУдросселя F    Заземление питания Чтобы проверить напряжение питания системы регулятора, измерьте напряжение от гнезда А разъема Х4 (+) до гнезда F разъема Х4 (-). Это позволит проверить, достигает ли напряжение питания проводки регулятора и достаточен ли уровень напряжения для работы машины (более 9 вольт). А ОСТОРОЖНО: НЕ ЗАМЫКАЙТЕ гнездо А разъема Х4 на гнездо F разъема Х4, т.к. это закоротит напряжение батареи на землю, от чего, вероятно, выбьет автомат защиты или плавкий предохранитель. В результате короткого замыкания может возникнуть искрение. Если на машине имеется встроенное считывающее устройство (как например, тахометр, способный считывать коды), то в случае короткого замыкания гнезда В разъема Х4 на гнездо F разъема Х4 хранимые диагностические коды с контроллера двигателя будут переданы на считывающее устройство. В случае короткого замыкания гнезда С разъема Х4 на гнездо F разъема Х4, при том, что гнездо В разъема Х4 также будет замкнуто на гнездо F разъема Х4, хранимые диагностические коды будут стерты из памяти контроллера двигателя. В случае короткого замыкания гнезда В разъема Х4 на гнездо F разъема Х4 хранимые диагностические коды можно будет прочесть на тахометре. Чтобы стереть хранимые коды, закоротите гнезда В и F разъема Х4 на гнездо С разъема Х4 на пару секунд. Значение хранимых кодов см. в Разделе 10. Хранимые коды могут помочь с перемежающимися неисправностями, которые в прошлом приводили к отказам, но которых нет в момент проведения процедур диагностики. _555.2000,3 -19»03MAR94
РАЗЪЕМ КОНТРОЛЛЕРА ДВИГАТЕЛЯ (Х1) Раздел 20 Разъемы системы впрыска топлива «Ниппонденсо»
fi—(35 34 33 >6 25(24(23 >0(19Г“ i
Контроллер двигателя подсоединяется к остальной системе всего одним разъемом. Это прямоугольный разъем с 35 контактными штырями: 18 штырьков в одном ряду, и 17 штырьков — в другом. Номера штырьков на самом разъеме не обозначены. Поэтому для установления номеров штырьков при устранении неисправностей следует пользоваться схемой.

Чтобы отсоединить разъем, отпустите пружинный замок под выходным гнездом провода разъема и поверните гнездо провода в сторону от контроллера. Это позволит высвободить головку другого конца разъема из-под фиксирующей кромки корпуса разъема. Для соединения разъема проделайте ту же процедуру в обратном порядке. Вставьте головку разъема под фиксирующую кромку корпуса контроллера. Затем поворачивайте разъем к контроллеру до тех пор, пока не защелкнется пружинный замок и гнездо проводов разъема не встанет на место.
ВАЖНО: Не повредите штырьки разъема контроллера двигателя во время процедур диагностики. Во избежание повреждений не всовывайте щупы в штырьки. Чтобы провести измерения, слегка дотроньтесь щупом до каждого штырька. В случае повреждений штырьков разъема обратитесь к Разделу 40 — Ремонт и регулировка компонентов «Ниппонденсо». Перечень всех штырьков разъема, а также сигналы каждого штырька с описанием приводятся на следующих страницах. _S5Sr20Q0,HA -19-02МАН94 РАЗЪЕМ КОНТРОЛЛЕРА ДВИГАТЕЛЯ (Х1) - ПРОДОЛЖЕНИЕ Описание функции штырька 18 19
Вход + 12 вольт — Этот штырек подает питание на ЭУУ и соединен со штырьком 34. Аналоговый дроссель +5 В — питание +5 В датчика аналогового дросселя. Выход давления воздуха коллектора + 5 В — этот штырек подает питание + 5 В на датчик давления воздуха коллектора (если используется). Вход давления воздуха коллектора + 5 В — аналоговый входной сигнал постоянного тока принимает сигналы с датчика давления воздуха коллектора (если используется). Вход температуры воздуха коллектора — это аналоговый входной сигнал в режиме регулирования, соединенный с резистивным датчиком температуры (если используется). Вход аналогового дросселя — аналоговый входной сигнал постоянного тока 0-5 вольт, используемый аналоговым дросселем для введения данных о положении дросселя. Входной сигнал запуска двигателя — высокое напряжение (свыше з вольт) на этом входе побуждает ЭУУ выполнить последовательность операций запуска двигателя, если это позволяют другие условия. Чтобы система работала нормально, этот сигнал должен представлять собой разомкнутую цепь или иметь напряжение менее 0,5 вольт.
Общий датчик положения рейки — один из трех штырьков, соединенных с датчиком положения рейки. Это позволяет датчику положения рейки контролировать обратный ток и заземление. Основной вход скорости — на этот вход поступает сигнал с клеммы «минус» установленного на насосе датчика, контролирующего скорость вращения двигателя. Вспомогательный вход скорости — вход, принимающий сигнал переменного тока, частота которого прямо пропорциональна скорости вращения двигателя. В случае отказа основного датчика скорости двигателя ЭУУ будет управлять двигателем при помощи этого сигнала. Чтобы система работала нормально, этот сигнал должен представлять собой разомкнутую цепь. Вход лампы сигнализации о неисправности — выход, приводящий в действие лампу сигнализации при наличии неисправности. Когда эта лампа включается, она мигает каждую секунду. Вход стирания хранимых кодов — этот вход используется для стирания из памяти хранимых диагностических кодов при замыкании на землю, если одновременно задействован штырек Выход соленоида выключения подачи топлива — выход питания, включающий отсечной клапан подачи топлива. При определенных неисправностях этот выход отключает отсечной клапан подачи топлива, чтобы свести подачу топлива к нулю. Вход передачи хранимых кодов — если замкнуть этот вход на землю, он обеспечивает передачу хранимых (а не текущих) диагностических кодов через выход диагностических кодов (штырек 31). Если выбрать одновременно этот выход и штырек 14, хранимые коды будут стерты. Выход соленоида привода — выход нагрузки тока, приводящий в действие катушку соленоида привода рейки топливного насоса. Штырек 17 соединен со штырьком 18. Выход соленоида привода — см. штырек 17. Вход хранения кодов + 12 В — обеспечивает постоянное питание -г 12 В для хранения кодов в памяти. Напряжение +12 В должно сохраняться даже при выключенном зажигании. S55,2000,HB -l9.04MARfl4 РАЗЪЕМ КОНТРОЛЛЕРА ДВИГАТЕЛЯ (Х1) - ПРОДОЛЖЕНИЕ штырька Описание функции 20    Сигнал заземления — этот штырек используется для сообщения данных о заземлении электронных сигналов в контроллере. 21    Датчик положения рейки +5 В — Это питание +5 В для датчика положения рейки. 22    Общий блок датчиков — этот штырек используется как источник контрольного сигнала напряжения для аналоговых датчиков (датчиков температуры топлива, дросселей, а также входных сигналов трехпозиционных датчиков), а также для измерения аналоговых сигналов напряжения. 23    Вход температуры топлива — аналоговый вход, соединенный с резистивным датчиком «Ниппонденсо», установленным на насосе. На входе имеется нагрузочный резистор (5000 ом) с нагрузкой до +5 вольт, 24    Вход селектора ограничения расхода топлива — трехпозиционный вход, позволяющий выбрать одну из трех кривых крутящего момента. Для того, чтобы выбрать одну из трех кривых, замкните вход на землю, заземлите вход через резистор с сопротивлением 2000 ом или оставьте вход разомкнутым. 25    Вход селектора регулирования скорости — трехпозиционный вход, позволяющий выбрать одну из трех кривых выходов регулирования скорости. Процедура выбора аналогична описанной для штырька 24. 26    Вход трехпозиционного дросселя — питание +5 вольт на этот штырек подается через резистор с сопротивлением 2000 ом, предназначен для машин с трехпозиционными дросселями. Процедура выбора аналогична процедуре, описанной для штырька 24. 27    Сигнал напряжения положения рейки — этот сигнал напряжения постоянного тока, прямо пропорциональный положению рейки управления насосом, поступает с датчика положения рейки. Соотношение выражается следующим уравнением: НАПРЯЖЕНИЕ РЕИКИ (в вольтах) = 3,00 вольт + [ПОЛОЖЕНИЕ РЕЙКИ (мм) X -0,1] 28    Основной вход скорости н— на этот вход поступает сигнал с клеммы «плюс» установленного на насосе датчика «Ниппонденсо», контролирующего скорость вращения двигателя. Этот датчик передает 6 импульсов на каждый оборот двигателя. 29    Вспомогательный выход скорости — этот выход обеспечивает дублирование сигнала вспомогательного входа скорости. Этот сигнал могут использовать другие устройства, которым требуется сигнал скорости вращения двигателя. 30    Вход дросселя широтно-импульсной модуляции (ШИМ) — это сигнал вспомогательного дросселя, и когда он есть, то он имеет приоритет над входным сигналом аналогового дросселя в управлении блоком регулирования. 31    Вход диагностических кодов — сигнал, посылающий диагностические коды на сервисный инструмент или на встроенное считывающее устройство машины. 32    Выход данных расхода топлива/дросселя — выходной сигнал регулирования, содержащий данные о расходе топлива и положении дросселя для использования другими электронными устройствами системы. Сигнал положения дросселя отражает входной аналоговый сигнал дросселя, принимаемый на штырьке 6 (и на штырьке 4, если машина оснащена двумя аналоговыми дросселями), независимо от наличия или отсутствия входного сигнала дросселя ШИМ на штырьке 30. 33    Вход заземления питания — этот штырек обеспечивает заземление высокого тока для контроллера двигателя. Он соединен со штырьком 35. Только штырьки 33 и 35 следует использовать как соединения высокого тока. 34    Вход +12 В — см. штырек 1. 35    Вход заземления питания — см. штырек 33. ____S55.2000.HC ■ 19-Q4MAR64 РАЗЪЕМ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ВХОДА/ДАТЧИКА СКОРОСТИ (Х2) Этот электрический соединитель представляет собой двухштырьковый разъем «УЭЗЕР ПЭК» {WEATHER PACK’") с кожухом. Описание штырьков приводится ниже.

Штырак    Функция А    Сигнал В    Общий блок датчиков SS5.2000.HE -19-02MAR94 РАЗЪЕМ СОЛЕНОИДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (Х10)
Этот электрический соединитель представляет собой одноштырьковый вертикальный разъем «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK). Он соединен с одноштырьковым кожухом, находящимся близ задней стенки узла насоса/привода. Соединение с соленоидом осуществляется посредством 5-мм (0,20 дюйм.) проушины на рейке соленоида с нарезанной резьбой. Внутренняя поверхность соленоида заземлена на корпус узла входа расхода топлива. S55.2000.HF -19-02МАЯ94 ф
э
11(1(1 1 м
я
XI
(Разъем Х7)

РАЗЪЕМЫ ПРИВОДА (Х7, Х9) Разъемы привода Х7 и Х9 — это соединения электрической проводки, находящиеся близ задней стенки узла насоса/привода. Соединения, сопряженные с разъемами Х7 и Х9, ведут в верхнюю заднюю часть привода. Разъем привода Х7 — это 3-штырьковый вертикальный разъем «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK) со следующими функциями штырьков: Штырвк Функция А    Не используется В    Привод привода от контроллера С    Питание +12 В Разъем привода Х9 — это 6-штырьковый вертикальный разъем «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK), который подает сигналы на основной датчик скорости и на датчик положения рейки. Штырек Функция А    Основной вход скорости (-) В    Основной вход скорости (=) С    Общий блок датчиков положении рейки D    Напряжение положения рейки Е    Не используется F    Датчик положений рейки + 5 В
S55,20C0.HS 19-02MAR94 РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА (Х8) Этот разъем жгута представляет собой двухштырьковый разъем «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK). Описание штырьков приводится ниже.
i?
Штырек Функция А    Общий блок датчиков В    Сигнал S5S.2000,HH И fl-02MAR94
СЕРВИСНЫЕ РАЗЪЕМЫ (ХЗ, Х4, Х5) ВАЖНО: Эти разъемы предназначены для А — Разъем для диагностики сигналов напряжения (ХЗ) В — Разъем диагностического считывающего устройства (Х4) С — Сервисный разъем (Х5) D — Разъем контроллера двигателя (Х1) Е — Разъем модуля ЗПН
процедур обслуживания и устранения неисправностей, и в целях безопасности, когда они не используются, они должны быть закрыты защитными колпачками. Если эти разъемы не будут закрыты защитными колпачками, это может привести к нарушениям и/или перебоям в работе двигателя. ХЗ (А) — это разъем для диагностики сигналов напряжения. Он обеспечивает доступ к важным значениям напряжения в системе, считываемым с помощью цифрового мультиметра. Объяснение интерпретации этих сигналов приводится ниже. Х4 (В) — это разъем диагностического считывающего устройства. Он используется для соединения с таким диагностическим считывающим устройством, как тестер электронного регулятора. Когда считывающее устройство не подсоединено, этот разъем можно использовать для проверки напряжения питания системы +12 В, а также для доступа к сигналам «Передача» (Transmit) и «Сброс» (Clear) при использовании встроенного считывающего устройства машины. Более подробно см. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗЪЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА (Х4) ниже, в данном разделе. Х5 (С) — это разъем, предназначенный для использования работниками обслуживания, имеющими разрешение завода на обслуживание контроллера двигателя. Х5 — единственный разъем для соединения определенной сервисной аппаратуры с контроллером двигателя. SS5,2000,HK -19-03MAR94 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗЪЕМА ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ СИГНАЛОВ НАПРЯЖЕНИЯ (ХЗ)
ХЗ — это четырехштырьковый вертикальный разъем «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK). Сигналы напряжения на разъеме ХЗ содержат полезные диагностические данные об электронной системе регулирования. Информация, приведенная ниже в данном разделе, даст работнику обслуживания представление о том, что обозначают эти сигналы напряжения, так чтобы можно было провести быструю проверку электронной системы регулирования. Описание Г неэдо D
Аналоговый дроссель +5В Входное напряжение дросселя Напряжение положения рейки Общий блок датчиков SS5,2000,RA1 19 02MAR94
• Гнездо (А) разъема ХЗ — Аналоговый дроссель + 5В Это сигнал исходного напряжения с контроллера двигателя, идущий на аналоговый дроссель. Выходной сигнал дросселя (измеряемый в гнезде В разъема ХЗ) прямо пропорционален этому сигналу. Аналоговый дроссель + 5 В можно использовать для проверки исправности внутренней системы питания контроллера двигателя. Отсутствие напряжения +5 В указывает либо на неисправность в контроллере двигателя, либо на неполадку в проводке или датчике дросселя. Номинальное напряжение в гнезде А должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение выходит за пределы этого диапазона, это может свидетельствовать о неисправности контроллера двигателя или о коротком замыкании в проводке.
Электрон, сист. впрыска топл. 9
• Гнездо (В) разъема ХЗ — входное напряжение дросселя Это входной сигнал, идущий с датчика дросселя на контроллер двигателя. Он прямо пропорционален положению дросселя и питанию аналогового дросселя + 5 В. Этот сигнал можно использовать для проверки регулировки датчика дросселя и его работы.
При переходе дросселя с малых на высокие обороты холостого хода входное напряжение дросселя должно поменяться с низкого на высокое. Если при медленном изменении положений дросселя входное напряжение дросселя в гнезде В будет меняться скачкообразно, а не плавно, это может свидетельствовать о неисправности дросселя. Сигнал аналогового дросселя +5 В также используется для корректировки данных входного напряжения дросселя (гнездо В) и напряжения положения рейки (гнездо С). Это необходимо потому, что оба значения напряжения прямо пропорциональны сигналу аналогового дросселя + 5 В. Поэтому в значение напряжения в гнездах В и С необходимо внести поправку с учетом разницы между значением напряжения, измеренного в гнезде А, и + 5 В. Для этого измеренное значение напряжения надо умножить на поправочный коэффициент по следующей формуле: (Напряжение в гнезде В X 5) (Напряжение в гнезде А) Скорректированное значение
Скорректированные значения следует использовать при оценке напряжения дросселя, а также напряжения положения рейки. Если регулировка датчика положения дросселя вызывает сомнение, см. важные замечания по регулировке дросселя в Разделе 40 — Ремонт и регулировка компонентов системы «Ниппонденсо». SSS,2000,AT -19-02MAR94
• Гнездо (С) разъема ХЗ — напряжение положения рейки Этот сигнал прямо пропорционален положению рейки топливного насоса, и следовательно, с его помощью можно определить, действительно ли система управления регулятора передвигает рейку в положение, требуемое для выполнения данной операции. Соотношение между сигналом напряжения положения рейки (с поправкой, по формуле, приведенной в предыдущем модуле) и положением рейки определяется по следующему уравнению:
о
Напряжение рейки = 3,00 + [положение рейки (мм) X 0,1] положение рейки (мм) = 10 X [3,00 волы - напряжение рейки] В следующей таблице показаны значения напряжения положения рейки, соответствующие определенным условиям работы: Напряжение положения рейки Условие Ключ в зажигании повернут, двигатель остановлен Про ворот двигателя, температура топлива ниже 77°F (25°С) Проворот двигателя, температура топлива выше 77’F (25'С) Полная нагрузка при номинальной скорости Холостой ход двигателя 1,4-2,0 2,1-2,6
S55^000,HM 19-02MARS4 • Гнеэдо (D) разъема ХЗ — общий блок датчиков Гнездо (D) используется для контроля напряжений в гнездах А, В и С. Иными словами, при измерении этих напряжений общий вход сигналов, или «земля» вольтметра, должен быть соединен с гнездом (D).
S65.20I»,AU -19-02MAR94 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗЪЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА (Х4)
Разъем диагностического считывающего устройства (Х4) подсоединяется к контроллеру двигателя во время процедур по обслуживанию. Однако когда тестер электронного регулятора отсоединен, этот разъем можно использовать для измерения напряжения в системе питания регулятора + 12 В. Кроме того, когда используется встроенное считывающее устройство машины, а не тестер электронного регулятора, этот разъем можно использовать для вызова и стирания диагностических кодов, хранимых в памяти контроллера двигателя. Г нездо    Функция А    Вход +12 В В    Вход передачи хранимых кодов С    Вход сброса хранимых кодов D    Выход диагностических кодов Е    Выход данных расхода топлива/дросселя F    Заземление сигнала Чтобы проверить напряжение питания системы регулятора, измерьте напряжение от гнезда А разъема Х4 {+) до гнезда F разъема Х4 (-), Это позволит проверить, достигает ли напряжение питания проводки регулятора и достаточен ли уровень напряжения для работы машины (более 9 вольт). ОСТОРОЖНО: НЕ ЗАМЫКАЙТЕ гнездо А разъема Х4 на гнездо F разъема Х4, т.к. это закоротит напряжение батареи на землю, от чего, вероятно, выбьет автомат защиты или плавкий предохранитель. В результате короткого замыкания может возникнуть искрение. Если на машине имеется встроенное считывающее устройство (как например, тахометр, способный считывать коды), то в случае короткого замыкания гнезда В разъема Х4 на гнездо F разъема Х4 хранимые диагностические коды с контроллера двигателя будут переданы на считывающее устройство. В случае короткого замыкания гнезда С разъема Х4 на гнездо F разъема Х4, при том, что гнездо В разъема Х4 также будет замкнуто на гнездо F разъема Х4, хранимые диагностические коды будут стерты из памяти контроллера двигателя. См. Понимание хранимых кодов ранее, в данном разделе. Хранимые коды могут помочь в устранении перемежающихся отказов, когда неисправности, возникавшей ранее, в момент проведения диагностических проверочных процедур уже нет. _____-____________S55,2C00.HN -19-02ЫАЯ94 КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Прежде чем приступить к поиску и устранению неисправностей в системе впрыска топлива (особенно если на дисплее нет никаких диагностических кодов), убедитесь в том, что нет никаких неполадок в самой электросистеме или в системе подачи топлива. Найти неполадки в других компонентах, помимо электронной системы впрыска топлива, вам поможет раздел «Поиск и устранение неисправностей» руководства по эксплуатации. В руководстве по эксплуатации или в техническом руководстве к вашей машине рассматриваются следующие компоненты: •    Система зарядки аккумуляторных батарей (состояние батареи и аккумуляторных кабелей). •    Система распределения электропитания Плавкие предохранители или автоматы защиты Замок зажигания или любые реле между батареей и системой впрыска топлива Соединение проводки соленоида стартера •    Система подачи топлива Топливо в баке Топливопроводы и фильтры ВАЖНО: Если неисправность возникла в одной из вышеуказанных систем, процедуры диагностики системы впрыска топлива вряд ли помогут ее обнаружить. В одном из последующих разделов вы прочтете рекомендацию: выбрать одну из двух процедур диагностики. Процедуры «только по признакам» следует проводить, когда имеются только признаки неисправности, и тестер электронного регулятора или встроенное считывающее устройство машины не выводит на дисплей никаких диагностических кодов. Процедуры «при наличии диагностических кодов» используются при наличии (выведении на дисплей) одного или нескольких диагностических кодов. Если после указанных выше проверок все-таки останется подозрение в том, что существует неполадка в системе впрыска топлива, ознакомьтесь с двумя следующими модулями «Средства, необходимые для поиска и устранения неисправностей» и «Рекомендации по поиску и устранению неисправностей», а затем переходите к модулю «Первоначальные проверки режима работы» и приступайте к поиску и устранению неисправностей. ВАЖНО: Выявление неисправности в системе впрыска топлива всегда начинайте с инструкций, данных в модуле «Первоначальные проверки режима работы». ПРИМЕЧАНИЕ: Не забудьте закрыть неиспользуемые сервисные разъемы защитными колпачками. SSS,2000.EGA1 -19Q2MAR94 СРЕДСТВА, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Цифровой мультиметр — (JT05791 или эквивалентный ему прибор) См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЦИФРОВОГО МУЛЬТИМЕТРА в Разделе 02 - Общие сведения. Диагностическое считывающее устройство — (Тестер электронного регулятора JT05829 фирмы «Джон Дир» или встроенное в машину устройство, считывающее диагностические коды). См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА в Разделе 02 -Общие сведения. Перемычки — (Заделанные клеммами «УЭЗЕР ПЭК»). См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗЪЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА (Х4) в Разделе 15 — Разъемы системы впрыска топлива «Роберт Бош». S55,2000,EDA 1 -19-02MAR94 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Принимая решение о замене данного компонента, руководствуйтесь здравым смыслом. ПРИМЕЧАНИЕ: НАИМЕНЕЕ вероятен отказ контроллера двигателя.
• Проверка проводки и разъемов При диагностике неполадок в электросистеме обращайте особое внимание на состояние проводки и разъемов, поскольку именно в них кроются причины большого процента неисправностей. Вначале проверьте, нет ли ослабших, загрязненных или разъединенных разъемов. Осмотрите разводку электропроводов на предмет возможных коротких замыканий, вызванных контактом с наружными деталями {например, трением об острые края листового металла). Осмотрите участок вокруг разъема на предмет вылезших и торчащих из клемм проводов, повреждения разъемов, неправильного положения клемм, а также коррозии или повреждения клемм. Проверьте, нет ли порванных проводов, поврежденных сростков проводов или короткого замыкания между проводами. Если вы вначале осмотрите жгуты и разъемы, это позволит вам сэкономить много времени. S55,2000.EEA1 -1S-C2MAR94 • Прогон двигателя на разных скоростях Переведите рычаг (рычаги) управления дросселем на малые/средние обороты на середину между отметками малых и высоких оборотов холостого хода при работающем двигателе. Если скорость вращения двигателя застрянет на одном месте или уменьшится, это может быть признаком неполадки в регулировке дросселя, в работе датчика дросселя или в проводке между контроллером двигателя и датчиком (датчиками) дросселя. С помощью этого метода изменения скорости вращения двигателя вы можете выявить неполадки, возникающие только при определенных скоростях или положениях дросселя. На машинах с трехпозиционными дросселями переключите скорости, чтобы проверить, зависит ли данная неисправность от скорости. S55,2000,FN Л9-02МАЯ94 • Поиски перемежающихся отказов Появление неустойчивого кода может означать, что какой-то компонент вышел за пределы своего нормального рабочего диапазона, но затем вернулся в нормальное положение. Это может быть следствием не совсем правильной регулировки (например, датчика дросселя) или плохого соединения. Проверьте состояние проводки и разъемов, как описано в первом параграфе. Если появятся неустойчивые коды 11, 12,13 или 14 и если в проводке незаметно никаких повреждений, то, возможно, следует отрегулировать датчик (датчики) дросселя. См. Раздел 30 — Ремонт и регулировка компонентов системы «Роберт Бош». Появление неустойчивого кода также может означать, что какой-то компонент начинает выходить из строя. Некоторые неисправности связаны с вибрацией. Поскольку замена насоса — дорогостоящая операция, вначале следует проверить проводку и разъемы. ВАЖНО: На двигателях 6076 при работе с разъемом Х12 снимите фильтр и корпус масляного фильтра. На двигателях 6101 снимите топливный фильтр и полнопроточный масляный фильтр. См. CTM6 (имеется только по-английски) и CTM98 (в русском переводе) для двигателей 6076, или СТМ20 и СТМ61 (имеются только по-английски) для двигателей 6101, Раздел 20 — Система смазки. Ввиду местоположения разъема Х12 доступ к нему затруднен. Для его снятия и замены требуется специализированный рожковый гаечный ключ (JDG646). При замене разъема Х12 осторожно завинчивайте соединительное кольцо, чтобы не повредить резьбу пластмассовой половины разъема со стороны насоса. Кроме того, убедитесь в том, что соединительное кольцо полностью встало на место, затянув его с усилием затяжки до 10-20 Нм (7-15 фнт-фт). В случае необходимости замены насоса рекомендуется отсоединить разъем Х12 и подсоединить его вновь после снятия насоса с двигателя. НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ ЖГУТ ДВИГАТЕЛЯ В МАСТЕРСКИЕ АСД ВМЕСТЕ С НАСОСОМ. Если коды 32, 34, 35, 36, 39 или 42 неустойчивые, проверьте проводку и разъемы, ведущие к разъему насоса Х12, в т.ч. разъемы Х7, Х8, Х9, Х10 и Х12. Прежде чем снимать разъем с целью проверки контактов, осмотрите сопряжение Х12 с разъемом насоса, либо проверьте усилие затяжки соединительного кольца разъема Х12. Если соединение Х12 ослабло, вероятно, что один или несколько из этих кодов станут неустойчивыми. Если окажется, что соединение Х12 действительно ослабло, отсоедините его полностью и осмотрите контакты на предмет повреждений, грязи и пригорания (потемнения). Если на контактах будут заметны признаки пригорания (они будут гораздо темнее остальных контактов), особенно на контактах 2 и 7 высокого тока, это будет означать, что необходимо заменить жгут двигателя или насос, или и тот, и другой. Если их не заменить, то в конечном счете двигатель не будет запускаться или будет глохнуть. S55,200Q,FM ’16-02MAR94 А ВНИМАНИЕ: Избегайте потенциальных травм. Не запускайте двигатель путем замыкания клемм стартера. Если закоротить нормальную цепь пуска, то двигатель включится в зацеплении с зубчатой передачей. НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ не производите пуск двигателя машины, стоя на земле. Запускайте двигатель только сидя в кресле оператора, когда трансмиссия находится в нейтральном или в стояночном положении.
Работайте в плотно прилегающей одежде. Во время регулировки держитесь подальше от движущихся деталей и горячих поверхностей. ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ РЕЖИМА РАБОТЫ ВАЖНО: Не оставляйте без внимания хранимые коды. Они указывают на неполадки, произошедшие некоторое время назад или сохраняющиеся до сих пор. 1.    Хранимые коды следует считать и записать для справки перед началом работ на двигателе, т.к. вскоре после отсоединения батареи хранимые коды будут стерты. 2.    После того, как вы запишете хранимые коды, сотрите их. Это позволит исключить обозначение старыми кодами неполадок, возникающих сегодня. 3.    Выясните причины появления кодов, действительных на сегодняшний день, в соответствии с описанными процедурами,начиная с данной страницы. Если имеется несколько действительных кодов, проработайте их по очереди. 4.    После проверки результатов каждой процедуры ремонта снова сотрите хранимые коды. 5.    Чтобы убедиться в том, что все неполадки выявлены и скорректированы, прокрутите двигатель на всех скоростях и при всех положениях дросселя и посмотрите, не осталось ли каких-либо признаков неполадок или кодов. 6.    Если после пункта 5 в памяти еще останутся какие-то хранимые коды, это будет указывать на то, что все еще остается неполадка, требующая устранения. В таком случае переходите к процедурам «при наличии диагностических кодов». Пока в памяти контроллера остаются хранимые коды, нормальную работу двигателя возобновлять нельзя. ПРИМЕЧАНИЕ: В описаниях процедур диагностики неисправностей контроллер двигателя для краткости обозначается аббревиатурой ЭУУ (электронное устройство управления). Когда даются инструкции считывать диагностические коды, используйте либо тестер электронного регулятора (JT05829), либо встроенное считывающее устройство машины. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА в Разделе 02 - Общие сведения. Если даются инструкции считывать диагностические коды (хранимые в памяти контроллера двигателя), см. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА ЭЛЕКТРОННОГО РЕГУЛЯТОРА в Разделе 10 - Стандартная система и компоненты диагностики (если используется это сервисное устройство). При использовании встроенного считывающего устройства машины см. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗЪЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА (Х4) в Разделе 15 — Разъемы системы впрыска топлива «Роберт Бош». В этих двух разделах объясняется, как осуществляется процедура выведения диагностических кодов на дисплей соответствующего считывающего устройства. При использовании встроенного цифрового тахометра для считывания диагностических кодов см. техническое руководство к машине. ПРИМЕЧАНИЕ: Не забудьте закрыть неиспользуемые сервисные разъемы защитными колпачками. Процедура/ последовательность процедур А-1 Проверка хранимых кодов. При включенном зажигании, но неработающем двигателе проверьте, заложены ли какие-либо коды в память контроллера двигателя А-2 Сброс хранимых кодов. ПЕРЕПИШИТЕ ВСЕ ХРАНИМЫЕ КОДЫ. Затем сотрите хранимые коды. Результат Хранимые коды имеются Хранимых кодов нет Хранимые коды имеются Хранимых кодов нет Следующая процедура Переходите к А-2 Переходите к А-3 Переходите к А-3 Операция окончена _S5S,2000rBCA1 -1&-03MAR94 ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ РЕЖИМА РАБОТЫ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Следующая процедура Переходите к А-4 Переходите к пункту по соответствующему коду в процедурах «при наличии диагностических кодов».
Диагностические коды имеются (кроме 71 или 72)
Процедура/ последовательность процедур    Результат А-3 Проверка на наличие диагностических кодов. Диагностических кодов нет
При включенном зажигании, но неработающем двигателе проверьте, есть ли диагностические коды
Двигатель запускается и    Переходите к А-5 А-4 Проверка запуска двигателя. Попробуйте запустить двигатель. (Если двигатель не заводится, прокрутите его непрерывно как минимум 4 секунды).
работает (Диагностических кодов нет). Диагностические коды имеются Переходите к пункту по соответствующему коду в процедурах «при наличии диагностических кодов». ВАЖНО: Во избежание перегрева стартера не включайте его больше чем на 30 секунд. Если двигатель не заводится с первого раза, переждите как минимум 2 минуты, прежде чем включать его снова. Двигатель не заводится, и    Переходите к А-11 никаких кодов нет А-5 Проверка работающего двигателя. При работающем двигателе проведите рычаг дросселя через весь его диапазон, отмечая диагностические коды и поведение двигателя. Никаких кодов нет, и двигатель работает удовлетворительно Коды имеются Двигатель работает неудовлетворительно, но никаких кодов нет. Никаких явных проблем нет, переходите к А-10 Переходите к пункту по соответствующему коду в процедурах «при наличии диагностических кодов». Переходите к А-11 SSS^OQO.FO -19-02MAR94 ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ РЕЖИМА РАБОТЫ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ Результат
Следующая процедура
последовательность процедур А-10 Проверка хранимых ходов (двигатель работает нормально). При включенном зажигании, но неработающем двигателе проверьте, заложены ли какие-либо коды в память контроллера двигателя. См, раздел по тестеру или техническое руководство к машине. Используйте тестер электронного регулятора или см. РАЗЪЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА (Х4) в Разделе 15 — Разъемы системы впрыска топлива «Роберт Бош», если используется встроенное считывающее устройство машины. См. рекомендации по поиску и устранению неисправностей в начале данного раздела. Если после выполнения всех рекомендаций никаких неполадок в работе двигателя не обнаружено, продолжайте нормальную работу. Хранимых кодов нет
Хранимые коды имеются
Переходите к А-12 А-11 Проверка хранимых ходов (двигатель НЕ работает нормально или НЕ заводится). При включенном зажигании, но неработающем двигателе проверьте, заложены ли какие-либо коды в память контроллера двигателя. Используйте тестер электронного регулятора или см. РАЗЪЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА (Х4) в Разделе 15 — Разъемы системы впрыска топлива «Роберт Бош», если используется встроенное считывающее устройство машины. А-12 Сброс хранимых кодов. ПЕРЕПИШИТЕ ВСЕ ХРАНИМЫЕ КОДЫ. Затем сотрите хранимые коды. Один из кодов может указывать, в каком из компонентов возникла неполадка. Запустите двигатель снова и попробуйте выявить неполадку. (Если двигатель НЕ заводится, прокрутите его как минимум 4 секунды). После этого посмотрите, какие коды за это время были заложены в память. Хранимых кодов нет. Неисправность, вероятно, возникла НЕ в контроллере, НЕ в жгуте и НЕ в приводе рейки. Хранимые коды имеются Хранимых кодов нет Неисправность, вероятно, возникла НЕ в контроллере, НЕ в жгуте и НЕ в приводе рейки. Хранимые коды имеются Переходите к процедурам «только по признакам», которые следуют за первоначальными проверками режима работы. Переходите к А-12 Переходите к процедурам «только по признакам», которые следуют за первоначальными проверками режима работы. Просмотрите рекомендации по устранению неполадок в руководстве по эксплуатации (если имеются), а затем переходите к пункту по соответствующему коду в процедурах «при наличии диагностических кодов». _S55.2000.EFA1 19-02MAR94 ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ РЕЖИМА РАБОТЫ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур    Результат    Следующая процедура А-20 Проверка разъема. Поверните ключ в замке зажигания в положение «ВЫКЛ.» («OFF»)- Отсоедините разъем Х1 от ЭУУ и снимите защитный колпачок с разъема Х4 или отсоедините его. Осмотрите клеммы этих разъемов на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения штырьков или гнезд. Все в норме Обнаружена неполадка Переходите к А-21 Устраните и переходите к А-1 При выключенном зажигании измерьте сопротивление между штырьком No.14 разъема Х1 и всеми остальными штырьками разъема Х1. А-21 Проверка жгута на предмет короткого замыкания. Повсюду более 5 ом
Где-либо менее 5 ом (Короткое замыкание в жгуте между штырьком No.14 разъема Х1 и другой цепью). Переходите к А-22 Устраните и переходите к А-1 А-22 Проверка жгута на предмет разок Измерьте сопротивление между штырьком No.14 разъема Х1 и гнездом D разъема Х4. А-2Э Проверка питания ЭУУ. Поверните ключ в замке зажигания в положение «ВКЛ.» («ON»). Измерьте напряжение между клеммами 1 (+) и 19 (-) разъема ХГ той цепи. Менее 5 ом Более 5 ом (Разомкнутая цепь между штырьком No.14 разъема Х1 и гнездом D разъема Х4). Более 9 вольт {Равно напряжению батареи). Менее 9 вольт (Неполадка в жгуте или в электросистеме). Переходите к А-23 Устраните и переходите к А-1 Переходите к А-24 Устраните и переходите к А-1 А-24 Проверка ЭУУ. Поверните ключ в замке зажигания в положение «ВЫКЛ.» («OFF»). Подсоедините на место разъем Х1 и тестер электронного регулятора (если требуется считывать коды). Поверните ключ в замке зажигания в положение «ВКЛ.» («ON») и проверьте диагностические коды. Никаких диагностических кодов нет
Код 71 или 72 (Никаких сигналов от ЭУУ). Другие коды (не 71 и не 72) Замените ЭУУ и переходите к А-1 Переходите к пунктам по соответствующим кодам в процедурах «при наличии кодов». Переходите к А-2 ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ РЕЖИМА РАБОТЫ - ПРОДОЛЖЕНИЕ При выключенном зажигании отсоедините тестер электронного регулятора от разъема Х4. Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» («ON»). Измерьте напряжение между гнездом А (+) и гнездом F (-) разъема Х4 Процедура/ последовательность процедур    Результат А-30 Проверка диагностического считывающего устройства при ( + ) 12 В. (Только JT05829, но не для встроенного дисплея диагностических кодов машины).
Менее 1 вольта От 1 до 9 вольт {Неисправность в самой электросистеме:в батарее и цепи питания). Более 9 вольт (Неисправно считывающее устройство) Следующая процедура для тестера электронного регулятора Переходите к А-31 Устраните и переходите к А-1 Замените тестер электронного регулятора и переходите к А-1. А-31 Проверка цепи заземления. При включенном зажигании измерьте напряжение между гнездом А (+) разъема Х4 и заземлением шасси. Более 9 вольт (Разомкнутая цепь между гнездом F разъема Х4 и заземлением шасси). Менее 1 вольта (На гнездо А разъема Х4 не подается напряжение +12 вольт. Ищите разомкнутую цепь, неполадку в цепи + 12 вольт, ведущей к жгуту регулятора, или короткое замыкание в системе электронного регулятора, вызывающее размыкание автомата защиты или плавкого предохран ителя). Устраните неполадку и переходите к А-1 Устраните неполадку и переходите к А-1 S5S.2000.EG -19-C2MAR94 ПРОЦЕДУРЫ «ТОЛЬКО ПО ПРИЗНАКАМ» Этот раздел посвящен процедурам, предусмотренным на тот случай, когда существует неисправность, не обозначенная диагностическим кодом. Обращайтесь к этому разделу только по окончании первоначальных проверок режима работы. Если во время этих процедур появится диагностический код, в целях выявления неполадки вначале обратитесь к соответствующему пункту процедур «при наличии диагностических кодов». Если неполадка двигателя не соответствует ни одному из этих признаков или если процедуры, предусмотренные для этих признаков, не устраняют неисправности, обратитесь к разделу «Поиск и устранение неисправностей» руководства по эксплуатации. Процедура/ последовательность процедур    Результат    Следующая процедура Определите неисправность/признак. Включите двигатель, чтобы    Двигатель не заводится или    Переходите к В1 проверить указанный признак заводится и глохнет Высокие обороты холостого хода Переходите к В2 слишком низкие неполадки.
Малые обороты холостого хода Переходите к ВЗ слишком высокие S55.2000.BEA1 -1fl-02MAR94 ПРОЦЕДУРЫ «ТОЛЬКО ПО ПРИЗНАКАМ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЗНАК 81 ~ Двигатель не заводится или заводится и глохнет Процедура/ последовательность процедур В1-1 Проверка питания ЭУУ Отсоедините разъем Х1. При включенном зажигании проверьте напряжение системы, измерив его от штырька 1 (+) до штырька 20 {-) разъема Х1. Результат Следующая процедура Переходите к В1-2
Напряжение должно быть таким же, как напряжение батареи В1-2 Проверка положения рейки во время запуска двигателя. Напряжение менее 1 В Никаких кодов нет (соленоид привода не движется). Напряжение от 1 до 2 В Соленоид привода перемещает рейку управления недостаточно Напряжение более 2 В Перемещение рейки управления достаточное для подачи стартерной смеси.
Переходите к В1-3 Переходите к В1-4 Переходите к В1-10
Чтобы проверить, перемещается ли рейка управления при прокрутке двигателя, измерьте напряжение положения рейки (между гнездом С (+) и гнездом D (-) разъема ХЗ во время прокрутки двигателя. Прокрутите двигатель как минимум 4 секунды. (См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗЪЕМА ДИАГНОСТИКИ ПО НАПРЯЖЕНИЮ (Напряжение положения рейки) в Разделе 15 — Разъемы системы впрыска топлива «Роберт Бош». ВАЖНО: Во избежание перегрева стартера не включайте его больше чем на 30 секунд. Если двигатель не заводится с первого раза, переждите как минимум 2 минуты, прежде чем включать его снова. Переходите к пункту по соответствующему коду в процедурах «при наличии кодов» Коды имеются
SSS.2000,BF ■19-07МАЯ84 ПРОЦЕДУРЫ «ТОЛЬКО ПО ПРИЗНАКАМ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ Следующая процедура
последовательность процедур    Результат В1-3 Проверка хранимых кодов, указывающих, что рейка не перемещается. Включите зажигание, но не включайте и не прокручивайте двигатель, и проверьте, хранятся ли коды в памяти ЭУУ. Хранимых кодов нет Хранимые коды имеются Замените ЭУУ и переходите к В1-90 ПЕРЕПИШИТЕ ВСЕ ХРАНИМЫЕ КОДЫ. Затем сотрите хранимые коды и переходите к пункту по соответствующему коду (32, 34, 35 или 36) в процедурах «при наличии диагностических кодов». В1-4 Проверка хранимых кодов, указывающих, что рейка перемещается недостаточно. Включите зажигание, но не включайте и не прокручивайте двигатель, и проверьте, хранятся ли коды в памяти ЭУУ (коды 32, 34, 35 или 36). Хранимых кодов нет Хранимые коды имеются Переходите к В1-5 ПЕРЕПИШИТЕ ВСЕ ХРАНИМЫЕ КОДЫ. Затем сотрите хранимые коды и переходите к пункту по соответствующему коду (32, 34, 35 или 36) в процедурах «при наличии диагностических кодов». SS5.2000.BFA -19.Q2MAR94 ПРОЦЕДУРЫ «ТОЛЬКО ПО ПРИЗНАКАМ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ Результат
Следующая процедура
последовательность процедур В1-5 Проверка соленоида привода. ВНИМАНИЕ: Во время следующей проверки убедитесь в том, что перемычки изолированы, чтобы батарею +12 вольт не закоротило на землю. Кроме того, если привод рейки функционирует нормально, сила тока во время проверки составит примерно 20 ампер, и при размыкании цепи возникнет искра. Во избежание перегрева соленоида привода не допускайте, чтобы такое положение сохранялось больше нескольких секунд. Найдите разъем ХЗ и снимите с него защитный колпачок. При включенном зажигании проверьте напряжение между гнездом С (+) и гнездом D (-) разъема ХЗ (Напряжение положения рейки). Найдите разъем Х8 (четырехпозиционный разъем жгута двигателя). Подсоедините перемычку от гнезда А разъема Х8 к напряжению батареи ■+- 12 В, а гнездо В разъема Х8 соедините с землей. Во время соединения снова проверьте напряжение положения рейки. В1-6 Проверка ЭУУ. При выключенном зажигании подсоедините на место все разъемы. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не заводится, прокрутите его как минимум 4 секунды. Посмотрите, не появятся ли диагностические коды. Когда на соленоид привода подается напряжение +12 В, значение напряжения меняется с 0,5 ± 0,1 В до более 4 В Значение напряжения НЕ меняется, как описано выше (Застряла рейка, или дефектный соленоид). Двигатель не заводится, и никаких кодов нет Двигатель заводится, и никаких кодов нет. (Неполадки больше нет). Код имеется. Переходите к В1-6 Замените насос и переходите к В1-90 Если разъемы, проводка и батарея проверены,замените ЭУУ и переходите к В1-90 Переходите к В1-90 Переходите к пункту по соответствующему коду в процедурах диагностики неисправностей «при наличии диагностических кодов». SS5,gQOO,EH -19-02MAR94 ПРОЦЕДУРЫ «ТОЛЬКО ПО ПРИЗНАКАМ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ Результат
последовательность процедур В1-10 Проверка подачи топливного насоса. Отсоедините от насоса гидравлическую линию, чтобы слить линию «Т». При включенном зажигании, но неработающем двигателе, прокачайте устройство для ручной подкачки топлива, чтобы проверить, поступает ли топливо из возвратной линии насоса. Топливо из возвратной линии насоса поступает (Отсечной клапан открывается, и топливо через насос поступает).
Топливо из возвратной линии насоса не поступает. (По-видимому, закрыт отсечной клапан). На насосах более старой конструкции имеется резиновый клапан переполнения, который может застрять в закрытом положении. Образующаяся воздушная пробка преграждает путь топливу. На более новых насосах имеется стальной шарик. Следующая процедура Причина неполадки во время запуска двигателя НЕ в электронной системе впрыска топлива. См. раздел «Поиск и устранение неисправностей» в руководстве по эксплуатации двигателя. Переходите к В1-11 В1-11 Проверка питания соленоида выключения подачи топлива. Проверьте электрическое    Все в норме соединение у резьбовой шпильки соленоида выключения подачи Соединение ослабло топлива. В1-12 Проверка питания соленоида выключения подачи топлива. Переходите к В1-12 Затяните и переходите к В1-90 Все еще при включенном зажигании измерьте напряжение между резьбовой шпилькой соленоида выключения подачи топлива (-+) и корпусом подвода топлива (-). Менее 10 вольт Такое же, как напряжение батареи (Должно быть больше 10 вольт).
В1-13 Проверка электросистемы. Выключите зажигание. Обнаружена неполадка В электросистеме и жгуте повреждений нет
Проверьте соединения батареи, заряжена ли батарея, нет ли поврежденных проводов. Проверьте, не разомкнута ли цепь между штырьком 4 разъема Х1 и клеммой соленоида выключения подачи топлива. В1-14 Проварка целостности цепи соленоида выключения подачи топлива. 7—15 ом (нормально) Отсоедините провод от клеммы соленоида выключения подачи топлива. Измерьте сопротивление между клеммой и корпусом насоса. Менее 7 или более 15 ом (короткое замыкание или разомкнутая цепь)
Переходите к В1-13 Переходите к В1-14 Устраните и переходите к В1 -90 Замените ЭУУ и переходите к В1-90 Переходите к В1-15 Замените соленоид выключения подачи топлива и переходите к В1-90 S55.2000.EIA1 -19-02MAR94 ПРОЦЕДУРЫ «ТОЛЬКО ПО ПРИЗНАКАМ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур В1-15 Проверка сливного отверстия. Отсоедините гидравлическую линию от корпуса подачи топлива насоса, чтобы слить линию «Т». (Линия от корпуса подачи топлива проходит через узкое сливное отверстие между топливным фильтром и отсечным клапаном подачи топлива). При включенном зажигании, но неработающем двигателе прокачайте устройство для ручной подкачки топлива, чтобы проверить, поступает ли топливо из сливного отверстия. В1-16 Проверка подвода топлива При включенном зажигании ослабьте муфту линии подвода топлива у узла подвода топлива к насосу. (Если топливо под давлением, оно может забить струей). Результат Топливо из сливного отверстия вытекает(Если в сливном отверстии нет преграды, возможно, что отсечной клапан подачи топлива застрял в закрытом положении). Топливо не вытекает ни из сливного отверстия, ни из возвратной линии насоса (Засорение сливного отверстия, либо топливо не попадает в насос). Топливо под давлением и вытекает из ослабшей муфты Топливо НЕ под давлением. Сколько-нибудь существенной утечки из ослабшей муфты нет(Топливо в насос НЕ поступает). Следующая процедура Замените отсечной клапан подачи топлива, снова соедините все линии и переходите к В1-90 Переходите к В1 -16 Переходите к В1-17 См. раздел «Поиск и устранение неисправностей» в руководстве по эксплуатации двигателя, а также проверьте остальные компоненты топливной системы. А ВНИМАНИЕ: Вытекающая жидкость под давлением может попасть под кожу и вызвать серьезную травму. Во избежание этой опасности сбрасывайте давление перед отсоединением гидравлических и других линий. До подачи давления затяните все соединения в линиях. Поиски утечек производите с помощью куска картона. Защищайте руки и тело от жидкостей под высоким давлением. Если произошел несчастный случай, немедленно обратитесь к врачу. Чтобы исключить опасность гангрены, жидкость, попавшую под кожу, необходимо удалить хирургическим путем в течение нескольких часов. Врачи, незнакомые с таким видом травм, могут обратиться в Медицинский отдел «Джон Дир энд компани» в Молине, штат Иллинойс, США, или к другим осведомленным медицинским источникам. В1«17 Проверка возвратной линии топливного насоса Не выключая зажигания, подождите несколько секунд, пока не упадет давление, и топливо, вытекавшее струей, не начнет капать. Затяните муфту линии подвода топлива и прокачайте устройство для ручной подкачки топлива, чтобы проверить, поступает ли топливо из возвратной линии насоса. Топливо из возвратной линии топливного насоса поступает (Засорение сливного отверстия) Топливо из сливного отверстия насоса не поступает (Засорение сливного отверстия, отсечной клапан застрял в закрытом положении). S55,20QQ,EJ >19-02MAR94
Снимите узел подвода топлива, прочистите сливное отверстие, поставьте узел подвода топлива на место и переходите к В1-90 ИЛИ Замените узел подвода топлива и переходите к В1-90 Замените узел подвода топлива и переходите к В1-90 В1-90 Проверка результатов ремонта. ПРОЦЕДУРЫ «ТОЛЬКО ПО ПРИЗНАКАМ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур    Результат    Следующая процедура
При выключенном зажигании снова подсоедините все разъемы и гидравлические линии. Попробуйте запустить двигатель, обращая внимание при этом на диагностические коды (если двигатель не заводится, прокрутите его без остановки как минимум 4 секунды). Двигатель заводится, никаких диагностических кодов нет Коды имеются Двигатель не заводится, никаких диагностических кодов нет Ремонт окончен. Сотрите хранимые коды. Переходите к пункту по соответствующему коду в процедурах «при наличии диагностических кодов». См. главу «Поиск и устранение неисправностей» в руководстве по эксплуатации двигателя или повторите процедуру В1 в целях проверки результатов ремонта. ПРИЗНАК В2 — Высокие обороты холостого хода нише нормы. ВАЖНО: При измерении входного напряжения дросселя в его значение необходимо вносить поправку на величину напряжения аналогового дросселя + 5 В, с учетом заданного диапазона напряжений. Методы измерения и корректировки входного напряжения дросселя см. в Разделе 30 «Регулировка аналоговых дросселей». (Это касается трехпозиционных дросселей, а также всех используемых аналоговых дросселей). В2-1 Проверка трехпоэиционного дросселя. Установите, используется ли на данной машине трехпозиционный дроссель. (Например, трехпозиционные дроссели используются на генераторных установках). Трехпозиционный дроссель используется Трехпозиционный дроссель НЕ используется Переходите к В2-4 Переходите к В2-2 S55,2000,BJ -19-Q7MAR&4 ПРОЦЕДУРЫ «ТОЛЬКО ПО ПРИЗНАКАМ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур    Результат    Следующая процедура В2-2 Проверка хранимых кодов. При включенном зажигании проверьте, имеются ли среди хранимых кодов коды 11,12,13 или 14. ПЕРЕПИШИТЕ ВСЕ ХРАНИМЫЕ КОДЫ. Затем сотрите хранимые коды. B2-3 Проверка дросселя ШИМ. Отсоедините вход дросселя ШИМ от ЭУУ и от электронного модуля, подающего сигнал. Запустите двигатель и проверьте высокие обороты холостого хода вначале с помощью основного дросселя, а затем с помощью вспомогательного дросселя (если имеется). Имеется один или несколько из этих хранимых кодов. (Возможно, что разрегулирован дроссель или неисправен датчик дросселя). Ни одного из этих кодов в памяти нет Высокие обороты холостого хода в норме. (Датчики дросселя, по-видимому, исправны). Высокие обороты холостого хода все еще ниже нормы (Вход дросселя ШИМ, по-видимому, исправен. По окончании процедуры подсоедините вход дросселя ШИМ на место). Процедуры регулировки датчика дросселя или инструкции по его замене см. в техническом руководстве к машине. Если на данной машине используется входной сигнал дросселя ШИМ, переходите к В2-3. Если на данной машине входной сигнал дросселя ШИМ НЕ используется, переходите к В2-4. Если проблема возникает только при подсоединении дросселя ШИМ, см. главу «Процедуры диагностики неисправностей дросселя ШИМ» в техническом руководстве к машине. Переходите к В2-4 В2-4 Проверка аналогового дросселя с помощью тестера электронного регулятора. Остановите двигатель. Подсоедините тестер электронного регулятора к разъему Х4. Запустите двигатель без нагрузки. Выберите на тестере режим «% дросселя» («% Throttle»). Убедитесь в том, что регулятор скорости двигателя стоит в положении высоких оборотов холостого хода. (Если используются два аналоговых дросселя, проверяйте их по очереди). Тестера электронного регулятора в наличии не имеется Тестер показывает 100%, и число оборотов близко к нормальному числу высоких оборотов холостого хода Тестер показывает 100%, а число оборотов ниже нормального числа высоких оборотов холостого хода (Система впрыска топлива функционирует нормально, но, возможно, что необычайно высоки паразитные нагрузки). Число оборотов ниже нормального числа высоких оборотов холостого хода, тестер показывает МЕНЬШЕ 100% (Возможно, что входной сигнал (сигналы) напряжения дросселя не соответствует высоким оборотам холостого хода). Переходите к В2-6 Все в норме Переходите к В2-7 Проверьте разводку проводов, регулировку или замену датчика дросселя в техническом руководстве к машине. S55,2Q0Q,EK -19-02MAR94 Электрон, сист. впрыска топл. ПРОЦЕДУРЫ «ТОЛЬКО ПО ПРИЗНАКАМ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ Результат Процедура/ последовательность процедур
Следующая процедура
В2-5 Трех позиционный дроссель Остановите двигатель. Подсоедините тестер электронного регулятора к разъему Х4. Запустите двигатель без нагрузки. Выберите на тестере режим «% Разъемы Х10 и Х12 все еще должны быть отсоединены. Измерьте сопротивлдвигателя стоит в положении высоких оборотов холостого хода. Сверьтесь с техническим руководством к машине, чтобы уточнить правильные значения % дросселя для каждой выбираемой скорости. Тестера электронного регулятора в наличии не имеется Тестер показывает правильный % дросселя, число оборотов близко к нормальному числу высоких оборотов холостого хода Тестер показывает правильный % дросселя, число оборотов холостого хода слишком низкое (Система впрыска топлива функционирует нормально, но, возможно, что необычайно высоки паразитные нагрузки). Число высоких оборотов холостого хода ниже нормы, тестер показывает неверное значение {Возможно, что входной сигнал (сигналы) напряжения дросселя не соответствует высоким оборотам холостого хода). Переходите к В2-6 Система работает нормально Переходите к В2-7 Уточните разводку проводов дросселя в техническом руководстве к машине. В2-6 Проверка дросселя без тестера электронного регулятора. При включенном зажигании, но неработающем двигателе установите регулятор скорости вращения двигателя на высокие обороты холостого хода. {Если на машине имеется два аналоговых дросселя, проверяйте их по очереди). Проверьте скорректированный входной сигнал напряжения дросселя {Инструкции по измерению сигналов дросселя см. в Разделе 30 — Ремонт и регулировка компонентов системы «Роберт Бош»), Надлежащие значения напряжения для высоких оборотов холостого хода уточните в техническом руководстве к машине. Напряжение нормальное для высоких оборотов холостого хода (Система впрыска топлива функционирует нормально, но, возможно, что необычайно высоки паразитные нагрузки). Напряжение слишком высокое или слишком низкое для высоких оборотов холостого хода
В2-7 Проверка входа регулятора выбора скорости. Переходите к В2-7 Инструкции по регулировке/замене датчика или описание разводки проводов дросселя см. в техническом руководстве к машине. Выясните, используется ли на данной машине вход регулятора выбора скорости. Этот вход используется (или нет уверенности в том, что он используется) Этот вход не используется Более подробные сведения о входе регулятора выбора скорости и устранении неполадок см. в техническом руководстве к машине. Регулировка дросселя в норме. Ищите причину неполадки в другом месте. _S55.2000.eK -19-02MAR&4 ПРОЦЕДУРЫ «ТОЛЬКО ПО ПРИЗНАКАМ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ Результат
Следующая процедура
последовательность процедур ПРИЗНАК ВЗ — Малые обороты холостого хода выше нормы ВАЖНО: При измерении входного напряжения дросселя в его значение необходимо вносить поправку на величину напряжения аналогового дросселя + 5 В, с учетом заданного диапазона напряжений. Методы измерения и корректировки входного напряжения дросселя см. в Разделе 30 «Регулировка аналоговых дросселей». (Это касается трехпозиционных дросселей, а также всех используемых аналоговых дросселей). ВЗ-1 Проверка трехпоэициоиного дросселя. Установите, используется ли на данной машине трехпозиционный дроссель. (Трехлоэиционные дроссели используются, например, на генераторных установках). ВЗ-2 Проверка хранимых кодов. При включенном зажигании проверьте, имеются ли среди хранимых кодов коды 11, 12,13 или 14. ПЕРЕПИШИТЕ ВСЕ ХРАНИМЫЕ КОДЫ. Затем сотрите хранимые коды. ВЭ-З Проверка дросселя ШИМ. Отсоедините вход дросселя ШИМ от ЭУУ и от электронного модуля, подающего сигнал. Запустите двигатель и проверьте число оборотов холостого хода, установив дроссель (дроссели) в положение малых оборотов холостого хода. Трехпозиционный дроссель используется Трехпозиционный дроссель НЕ используется Имеется один или несколько из этих хранимых кодов. (Возможно, что разрегулирован дроссель или неисправен датчик дросселя). Ни одного из этих кодов в памяти нет Высокие обороты холостого хода в норме. (Датчики дросселя, по-видимому, исправны). Малые обороты холостого хода все еще выше нормы (Вход дросселя ШИМ, по-видимому, исправен. По окончании процедуры подсоедините вход дросселя ШИМ на место). Переходите к ВЗ-4 Переходите к ВЗ-2 Процедуры регулировки датчика дросселя или инструкции по его замене см. в техническом руководстве к машине. Если на данной машине используется входной сигнал дросселя ШИМ, переходите к Если на данной машине входной сигнал дросселя ШИМ НЕ используется, переходите к ВЗ-4. Если проблема возникает только при подсоединении дросселя ШИМ, см. процедуры диагностики неисправностей дросселя ШИМ в техническом руководстве к машине. Переходите к ВЗ-4 __________„____________S55.2aQ0.BK1 -19-08МАЯЭ4 СТМ97 (02 МАРТА 1994 г.)    25-20    Электрон, сист. впрыска топл. ЗИЛУ» ПРОЦЕДУРЫ «ТОЛЬКО ПО ПРИЗНАКАМ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ Результат
Следующая процедура
последовательность процедур ВЗ-4 Проверка дросселя с помощью тестера электронного регулятора. Остановите двигатель. Подсоедините тестер электронного регулятора к разъему Х4, Запустите двигатель без нагрузки. Выберите на тестере режим «% дросселя» («% Throttle»). Убедитесь в том, что регулятор скорости двигателя стоит в положении малых оборотов холостого хода. (Если используются два аналоговых дросселя, убедитесь в том, что оба дросселя установлены в положение малых оборотов холостого хода). Тестера электронного регулятора в наличии не имеется Тестер показывает 0%, и число оборотов холостого хода близко к нормальному числу малых оборотов Число оборотов холостого хода выше нормального числа малых оборотов, а тестер показывает число ВЫШЕ 0% (Возможно, что входной сигнал (сигналы) напряжения дросселя не соответствует малым оборотам холостого хода). Переходите к ВЗ-5 Все в норме (Неполадки больше нет). Проверьте разводку проводов, а также инструкции по регулировке или замене датчика дросселя в техническом руководстве к машине. B3-5 Проверка дросселя без тестера электронного регулятора. При включенном зажигании, но неработающем двигателе установите регулятор скорости вращения двигателя на малые обороты холостого хода. (Если на машине имеется два аналоговых дросселя, убедитесь в том, что оба дросселя установлены в положение малых оборотов холостого хода). Проверьте скорректированные входные сигналы напряжения дросселя (Инструкции по измерению сигналов дросселя см. в Разделе 30 — Ремонт и регулировка компонентов системы «Роберт Бош»), Надлежащие значения напряжения для малых оборотов холостого хода уточните в техническом руководстве к машине. Скорректированное напряжение нормальное для малых оборотов холостого хода Напряжение слишком высокое или слишком низкое для малых оборотов холостого хода Переходите к ВЗ-6 Инструкции по регулировке/замене датчика см. в техническом руководстве к машине. ВЗ-6 Проверке мальгх оборотов холостого хода. Запустите двигатель и проверьте малые обороты холостого хода. ВЗ-7 Проверка положения рейки. Остановите двигатель. Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» («ON»). Проверьте напряжение положения рейки, измерив его на участке между гнездом С (+) и гнездом D (-) разъема ХЗ. Число малых оборотов холостого хода правильное Число малых оборотов холостого хода слишком велико Менее 0,7 вольт (Рейка не выходит за пределы отметки). Более 0,7 вольт {Рейка выше отметки малых оборотов холостого хода). Все в норме {неполадки больше нет). Переходите к ВЗ-7. Замените контроллер двигателя и проверьте малые обороты холостого хода еще раз. Замените узел насоса/привода и проверьте малые обороты холостого хода еще раз. SSS.2000.EL -19-07MAR84 ПРОЦЕДУРЫ «ПРИ НАЛИЧИИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ» Процедуры «при наличии диагностических кодов» предназначены для использования в тех случаях, когда в начале процедуры на дисплее имеются диагностические коды (за исключением кода 34). Если в начале процедуры диагностических кодов нет, то эти процедуры не во всех случаях обеспечат правильную диагностику неисправности. Имейте в виду, что коды 34, 39, 42 и 44 появляются только во время работы двигателя. ВНИМАНИЕ: Процедуры диагностики иногда требуют, чтобы проверки проводились при включенном зажигании, во время прокрутки двигателя или при работающем двигателе. Во всех этих случаях следует принимать надлежащие меры предосторож ности. Если дается указание «включите зажигание», просто подключите подачу напряжения на регулятор — не запускайте и не пытайтесь запустить двигатель. ВАЖНО: Если какие-либо диагностические коды двигателя, которых нет в следующем списке, хранятся в памяти контроллера двигателя, передаются контроллером двигателя или хранятся в памяти встроенного в машину устройства для считывания диагностических кодов, сообщите эти коды на завод для получения последующих инструкций. Запишите хранимые коды перед отсоединением батареи, т.к. вскоре после отсоединения батареи хранимые коды будут стерты. Ниже приводится краткий перечень диагностических кодов для справки; затем следует более подробное описание каждого из них. ПРИМЕЧАНИЕ: Если при возникновении неисправности оператору удастся сделать так, чтобы двигатель продолжал работать, это не должно нанести двигателю никакого вреда. Следовательно, при определенных неисправностях оператор может продолжать работать до тех пор, пока ему не будет удобнее устранить возникшую неполадку. Описание кода/Признак/Действие    Стр. 14
Входной сигнал основного аналогового дросселя слишком высокого уровня ......25-25 Входной сигнал основного аналогового дросселя слишком низкого уровня........25-28 Входной сигнал вспомогательного аналогового дросселя слишком высокого уровня...........................................................25-30 Входной сигнал вспомогательного аналогового дросселя слишком низкого уровня ............................................................25-33 Признак: Частичная или полная потеря управления дросселем. Если на машине два дросселя (ручной и ножной), то управление переключится на все еще работающий дроссель. Если на машине всего один дроссель (или если отказали оба дросселя), двигатель будет продолжать работать на малых оборотах холостого хода до тех пор, пока неполадка не будет устранена. При перемежающихся отказах скорость вращения двигателя, вероятно, будет неустойчивой. Действие: Оператор, очевидно, сможет найти все еще функционирующую часть диапазона дросселя и в случае необходимости сможет продолжать работу. Если причиной отказа является неправильная регулировка, продолжение работы не повлечет за собой повреждения двигателя. Отказ в цепи соленоида привода...............................................25-35 32
Признак: Если этот отказ произойдет во время работы двигателя, то двигатель заглохнет и не будет заводиться. Действие: Оператор может осмотреть разъемы жгутов, чтобы убедиться в том, что внешне все соединения выглядят нормально. В случае неисправности обратитесь к дилеру. S55,20Q0,|_X -1&.02MARA4 ПРОЦЕДУРЫ «ПРИ НАЛИЧИИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ Код    Описание кода/Приэнак/Действие    Стр. 34    Неправильное положение рейки................................................ 25-41 Признак: Двигатель может работать с перебоями или совсем заглохнуть. Двигатель скорее всего будет заводиться, но те же признаки неисправности останутся. Действие: См. код 34 далее, в данном разделе. 35    и 36    Напряжение положения рейки за пределами заданного диапазона............... 25-45 Признак: Неустойчивая скорость вращения двигателя. Двигатель глохнет. Действие: См. код 35 или 36 далее, в данном разделе. Если неисправность сохраняется, обратитесь к дилеру. 37 и 38    Напряжение на входе температуры топлива за пределами заданного диапазона .. 25-53 Признак: Колебание мощности; жесткий запуск или дымление при запуске. Ухудшение работы двигателя может быть весьма незначительным. Действие: Этот отказ не повлечет за собой повреждения двигателя. В случае необходимости продолжайте работать; устраните неисправность, когда вам будет удобно. 39    Ошибка на входе основного датчика скорости .................................. 25-61 Признак: Краткосрочные колебания скорости вращения двигателя. Действие: Этот отказ не повлечет за собой повреждения двигателя. В случае необходимости продолжайте работать; устраните неисправность, когда вам будет удобно. 41    Нет сигнала запуска........................................................... 25-67 Признак: Двигатель может «забарахлить» (начнет глохнуть, затем снова заработает) из-за краткосрочного нарушения питания электронного регулятора. Действие: Если возникнет признак, указанный выше, оператор может проверить разъемы, чтобы убедиться в их надлежащем сопряжении. Если эта проверка ничего не даст, обратитесь к дилеру. 42    Скорость вращения двигателя выше нормы ..................................... 25-70 Признак: Краткосрочное превышение скорости вращения двигателя. Действие: Если других признаков нет, никаких действий не требуется. ___555,2000,1-Y -19-Q2MAR94 Электрон, сист. впрыска топл. ПРОЦЕДУРЫ «ПРИ НАЛИЧИИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ Код    Описание кода/Приэнак/Действие    Стр. 43    Неустойчивый входной сигнал дросселя ШИМ: слишком короткий или слишком длинный .....................................................25-71 ПРИМЕЧАНИЕ: Эта неисправность не нарушает нормальной работы электронного регулятора. Признак: На машинах, оснащенных коробкой передач «Дир» с силовым переключением передач, либо на машинах с переключением передач при помощи соленоида, либо на машинах с автоматической силовой передачей не работает устройство автоматического переключения передач. Действие: Проверьте сопряжение разъемов. Если проверка ничего не даст, обратитесь к дилеру. 44    Ошибка на входе вспомогательного датчика скорости...........................25-74 Признак: Возможны перебои в работе двигателя. Действие: Этот код не влечет за собой повреждения двигателя. В случае необходимости продолжайте работать: устраните неисправность, когда вам будет удобно. 47    Выбрана кривая пониженного крутящего момента............................... 25-77 71    Выходной сигнал диагностических кодов «завис» на высоком уровне.............25-78 72    Выходной сигнал диагностических кодов «завис» на низком уровне ..............25-80 73    Выходной сигнал данных расхода топлива/дросселя «завис» на высоком уровне .. 25-81 74    Выходной сигнал данных расхода топлива/дросселя «завис» на низком уровне ... 25-83 S55,200Q,LY1 19.Q2MAR94 КОД 11 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ОСНОВНОГО АНАЛОГОВОГО ДРОССЕЛЯ слишком ВЫСОКОГО УРОВНЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Код 11 появляется, когда ЭУУ считывает напряжение на входе данных дросселя (разъем Х1, штырек 13), значение которого выше нормального рабочего диапазона датчика дросселя. ВАЖНО: При измерении входного напряжения дросселя в его значение необходимо вносить поправку на величину напряжения аналогового дросселя + 5В,с учетом заданного диапазона напряжений. Методы измерения и корректировки входного напряжения дросселя — см. в Разделе 30 «Регулировка аналоговых дросселей». 3S |34133)32111 l30i2JI2ll27|2l|25l?«|23127|2t ИИ? КШ1и|П|!ЛПИ0|Я 1 П j (15 * 13 1 Л t Разъем Х1

Процедура/ Результат
последовательность процедур С11-1 Проверка регулировки датчика. Код 11 присутствует все время Переходите к С11 -2
При включенном зажигании медленно перемещайте рукоятку дросселя по всей длине ее хода, отмечая при этом статус диагностических кодов. Код 11 присутствует только в верхней части хода рукоятки дросселя Следующая процедура См. техническое руководство к машине и отрегулируйте датчик дросселя. С11-2 Проверка рычажного механизма управления дросселем. Проверьте рычажный механизм управления дросселем, чтобы убедиться в том, что при переводе рукоятки дросселя из положения малых оборотов холостого хода в положение высоких оборотов холостого хода датчик дросселя действительно реагирует на перемещение рукоятки по всей длине хода. 011-3 Проверка разъема датчика дросселя. Рычажный механизм работает нормально Обнаружена неполадка Переходите к С11-3 Отрегулируйте рычажный механизм дросселя и переходите к С11-90 Отсоедините разъем датчика дросселя. Осмотрите клеммы на обеих половинках разъема на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения штырьков или гнезд. Все в норме Обнаружена неполадка Переходите к С11-4 Устраните и переходите к С11-90 _SSS,200Q.CA -19-02WAP94 КОД 11 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ОСНОВНОГО АНАЛОГОВОГО ДРОССЕЛЯ слишком ВЫСОКОГО УРОВНЯ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ Следующая процедура Переходите к С11-5 Переходите к С11-20 Переходите к С11-6 Переходите к С11-20
последовательность процедур    Результат
С11-4 Проверка короткого замыкания в цепи + 5 вольт.
При включенном зажигании и все Более 4 вольт еще отсоединенном датчике измерьте напряжение между Менее 4 вольт клеммами разъема жгута дросселя С {+) и А (—).
С11-5 Проверка диагностических кодов разомкнутой цепи датчика.
При включенном зажигании и все Код 12 еще отсоединенном датчике проверьте диагностические    Код 11
C11-S Проверка на нвличие разомкнутой цепи в общем блоке датчиков.
ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит.
Поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ.» («OFF»). Отсоедините разъем Х1 от ЭУУ. Подсоедините закоротку к клеммам А и В разъема жгута датчика дросселя. Измерьте сопротивление между штырьками 13 и 35 разъема Х1 жгута.
С11-20 Проверка разъема ЭУУ.
Поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ.» («OFF»). Отсоедините разъем Х1 от ЭУУ. Осмотрите клеммы обеих половинок разъема на предмет повреждений, загрязнения, коррозии и неправильного положения самих клемм.
Все в норме
Обнаружена неисправность
Замените датчик и переходите к С11-90 Устраните неполадку и Менее 5 ом Более 5 ом. (Разомкнутая цепь в жгуте между переходи-ге к С11-90 штырьком 35 разъема Х1 и штырьком А разъема дросселя). Переходите к 011-21 Устраните и переходите к 011 -90 С11-21 Проверка жгута на наличие короткого замыкания. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит. Поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ.» {«OFF»). Измерьте сопротивление между клеммой 13 разъема Х1 жгута и всеми остальными клеммами разъема Х1. Везде более 5 ом Где-либо менее 5 ом (Короткое замыкание в жгуте между штырьком 13 разъема Х1 и другой цепью). Переходите к 011-22 Устраните короткое замыкание и переходите к С11 -90 355,2000,06 Л &»02MAR&4 КОД 11 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ОСНОВНОГО АНАЛОГОВОГО ДРОССЕЛЯ слишком ВЫСОКОГО УРОВНЯ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ Результат
Следующая процедура
последовательность процедур С11-22 Проверка жгута на наличие наружного короткого замыкания. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит. Отсоедините ЭУУ и датчик дросселя и поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» Измерьте напряжение между штырьками 13 ( + ) и 19 {-) разъема Х1. С11-23 Проверка ЭУУ. Снова подсоедините разъем Х1 к ЭУУ, но не подсоединяйте датчик дросселя. Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» («ON»). Проверьте, нет ли диагностических кодов. Менее 1 вольта Более 1 вольта (Короткое замыкание в жгуте между штырьком 13 разъема Х1 и другим источником напряжения). Код 12 вместе с другими кодами или без них (неполадки больше нет). Переходите к С11-23 Устраните короткое замыкание и переходите к С11 -90 Замените ЭУУ и переходите к С11-90 Процедура диагностики окончена. Переходите к С11-90, чтобы проверить, не возобновится ли неполадка.
C11-90 Проверка результатов ремонта. При выключенном зажигании подсоедините все разъемы на место. Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» («ON»). Медленно передвигайте рукоятку дросселя по всей длине ее хода, отмечая статус диагностических кодов. С11-91 Проверка результатов ремонта. Запустите двигатель. Убедитесь в том, что перемещение рукоятки дросселя по всей длине ее шага соответствует диапазону от малых до высоких оборотов холостого хода. Обратите внимание на диагностические коды Ни кода 11, ни кода 12 нет Все время присутствует код 11 Все время присутствует код 12 Код 11 или код 12 присутствует при прохождении рукоятки дросселя через один участок ее хода. Дроссель функционирует нормально, никаких диагностических кодов нет. Дроссель функционирует нормально, но диагностические коды имеются. Диагностических кодов нет, но установить скорость на малые и/или на высокие обороты холостого хода не удается Дроссель не регулирует скорость вращения двигателя надлежащим образом. Переходите к С11 -91 Просмотрите данный раздел, чтобы найти причину неполадки. Просмотрите процедуру для кода 12, чтобы найти причину неполадки. См. инструкции по регулировке датчика в техническом руководстве к машине. Ремонт окончен. Сотрите хранимые коды. Обратитесь к соответствующему разделу инструкций для продолжения работ. См. инструкции по регулировке датчика в техническом руководстве к машине. Просмотрите данный раздел, чтобы обнаружить неполадку. ______SSS,2C00,Cai -19-02MAR94 КОД 12 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ОСНОВНОГО АНАЛОГОВОГО ДРОССЕЛЯ СЛИШКОМ НИЗКОГО УРОВНЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Код 12 возникает, когда ЭУУ считывает напряжение на входе данных аналогового дросселя (разъем Х1, штырек 13), значение которого выше нормального рабочего диапазона датчика дросселя. ВАЖНО: При измерении входного напряжения дросселя в его значение необходимо вносить поправку на величину напряжения аналогового дросселя + 5 В, с учетом заданного диапазона напряжений. Методы измерения и корректировки входного напряжения дросселя — см. в Разделе 30 - РЕГУЛИРОВКА АНАЛОГОВЫХ ДРОССЕЛЕЙ. (Это касается трехпозиционных дросселей, а также всех используемых аналоговых дросселей).
О

JJ
-о-
Ч(П|ЦП}|М|П|1ЛИИ0Ц 111 71815 14131 :i I
Разъем XI
Процедура/ Результат
последовательность процедур С12-1 Проверка регулировки датчика. При включенном зажигании медленно перемещайте рукоятку дросселя по всей длине ее хода, отмечая при этом статус диагностических кодов. Код 12 присутствует все время Переходите к С12-2
Код 12 присутствует только в нижней части хода рукоятки дросселя Следующая процедура См. инструкции по регулировке датчика в техническом руководстве к машине. С12-2 Проверка рычажного механизма управления дросселем. Рычажный механизм работает нормально Обнаружена неполадка
Переходите к С12-3 Устраните и переходите к С11-90
Проверьте рычажный механизм управления дросселем, чтобы убедиться в том, что при переводе рукоятки дросселя из положения малых оборотов холостого хода в положение высоких оборотов холостого хода датчик дросселя действительно реагирует на перемещение рукоятки по всей длине хода. С12-3 Проверка разъема датчика дросселя.
Отсоедините разъем датчика дросселя. Осмотрите клеммы на обеих половинках разъема на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения штырьков или гнезд. Все в норме Обнаружена неполадка Переходите к С12-4 Устраните и переходите к С11 -90 SS5.20C0.BL -19-02MAR9J КОД 12 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ОСНОВНОГО АНАЛОГОВОГО ДРОССЕЛЯ СЛИШКОМ НИЗКОГО УРОВНЯ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур    Результат    Следующая процедура С12-4 Проверка датчика (А — земля, В — сигнал, и С — + 5 вольт). При отсоединенном разъеме дросселя установите закоротку между клеммами В и С разъема жгута датчика дросселя. Проверьте, нет ли диагностических кодов С12-5 Проверка разъема ЭУУ. Поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ.» («OFF»). Отсоедините разъем Х1 от ЭУУ, Осмотрите клеммы обеих половинок разъема на предмет повреждений, загрязнения, коррозии и неправильного положения самих клемм. Код 12 Код 11 Все в норме Обнаружена неисправность Переходите к С12-5 Замените датчик и переходите к С11-90 Переходите к С12-6 Устраните и переходите к 011-90 подсоединена к клеммам В и С разъема дросселя. С12-6 Проверка жгуте (Предполагается конфигурация жгута с разъемами). ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит. Закоротка должна быть все еще Менее 5 ом
Измерьте сопротивление между штырьками 13 и 17 разъема Х1 жгута. Более 5 ом (В жгуте имеется разомкнутая цепь в проводе, ведущем либо к штырьку 13, либо к штырьку 17 разъема Х1). Переходите к С12-7 Устраните неполадку и переходите к С11-90 С12-7 Проверка жгута. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит. Закоротка должна быть все еще подсоединена к клеммам В и С разъема дросселя. Измерьте сопротивление между штырьком 13 [ышс] и всеми остальными штырьками разъема Х1 жгута. С12-8 Проверка ЭУУ. Снова подсоедините разъем Х1 к ЭУУ. Закоротка все еще должна быть установлена между клеммами В и С разъема дросселя. Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» («ON»). Проверьте, нет ли диагностических кодов. Везде более 5 ом Где-либо менее 5 ом (В жгуте имеется короткое замыкание между штырьком 13 или 17 разъема Х1 и другой цепью). Код 11 вместе с другими кодами или без них (Неполадки больше нет). Переходите к С12-8 Устраните короткое замыкание и переходите к С11-90 Замените ЭУУ и переходите к Си-90 Переходите к С11-90, чтобы посмотреть, не появится ли снова код 12, _S552000.BL1 19 02MAR94 КОД 13 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО АНАЛОГОВОГО ДРОССЕЛЯ СЛИШКОМ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Код 13 появляется, когда ЭУУ считывает напряжение на входе данных вспомогательного дросселя (разъем Х1, штырек 34), значение которого выше нормального рабочего диапазона датчика дросселя. В отличие от основного датчика дросселя, на сервисном разъеме вспомогательного датчика может не быть доступа к напряжению + 5 В и к входному сигналу. Дополнительная информации по поиску и устранению неисправностей на входе данных вспомогательного дросселя может быть включена в техническое руководство к машине. ВАЖНО: При измерении входного напряжения дросселя в его значение необходимо вносить поправку на величину напряжения аналогового дросселя + 5 В, с учетом заданного диапазона напряжений. Методы измерения и корректировки входного напряжения дросселя — см. в Разделе 30 — РЕГУЛИРОВКА АНАЛОГОВЫХ ДРОССЕЛЕЙ. (Это касается трехпозиционных дросселей, а также всех используемых аналоговых дросселей). Процедура/ последовательность процедур С13-1 Проверка регулировки датчика. Результат Следующая процедура При включенном зажигании медленно перемещайте рукоятку дросселя по всей длине ее хода, отмечая при этом статус диагностических кодов. С13-2 Проверка рычажного механизма управления дросселем. Рычажный механизм работает нормально Проверьте рычажный механизм управления дросселем, чтобы убедиться в том, что при переводе рукоятки дросселя из положения малых оборотов холостого хода в положение высоких оборотов холостого хода датчик дросселя действительно реагирует на перемещение рукоятки по всей длине хода.
Обнаружена неполадка Переходите к С13-2 Код 13 присутствует все время Код 13 присутствует только в верхней части хода рукоятки дросселя
См. инструкции по регулировке датчика дросселя в техническом руководстве к машине. Переходите к С13-3 Устраните и переходите к С13-90 C13-3 Проверка разъема датчика дросселя. Отсоедините разъем датчика дросселя. Осмотрите клеммы на обеих половинках разъема на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения штырьков или гнезд. Все в норме Обнаружена неполадка Переходите к 013-4 Устраните и переходите к С13-90 S55.2000.EM -19-02MAR94 Код 13 — Входной сигнал вспомогательного аналогового дросселя слишком высокого уровня _ .. ___ ______I КОД 13 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО АНАЛОГОВОГО ДРОССЕЛЯ СЛИШКОМ ВЫСОКОГО УРОВНЯ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ Следующая процедура Переходите к С13-5 Переходите к С13-20
последовательность процедур    Результат С13-4 Проверка короткого замыкания при напряжении + 5 вольт. При включенном зажигании и все Более 4 вольт еще отсоединенном датчике измерьте напряжение между клеммами разъема жгута дросселя С (+) и А (-). Менее 4 вольт
C13-S Проверка диагностических кодов разомкнутой цепи датчика. При включенном зажигании и все Код 14 еще отсоединенном датчике проверьте диагностические    КоД 13 Переходите к С13-6 Переходите к С13-23
С13-6 Проверка на наличие разомкнутой цепи в общем блоке датчиков. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит. Поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ,» («OFF»). Отсоедините разъем Х1 от ЭУУ. Подсоедините закоротку к клеммам А и В разъема жгута датчика дросселя. Измерьте сопротивление между штырьками 34 и 35 разъема Х1 жгута. С13-20 Проверка разъема ЭУУ. Поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ.» («OFF»). Отсоедините разъем Х1 от ЭУУ. Осмотрите клеммы обеих половинок разъема на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения самих клемм. Менее 5 ом Более 5 ом (В жгуте имеется разомкнутая цепь между штырьком 35 разъема Х1 и штырьком А разъема дросселя). Все в норме Обнаружена неисправность Замените датчик и переходите к С13-90 Устраните неполадку и переходите к С13-90 Переходите к С13-21 Устраните и переходите к 013-90 С1Э-21 Проверка жгута на наличие короткого замыкания. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит. Поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ.» («OFF»). Измерьте сопротивление между клеммой 34 разъема Х1 жгута и всеми остальными клеммами разъема Х1. Везде более 5 ом Где-либо менее 5 ом (Короткое замыкание в жгуте между штырьком 34 разъема Х1 и другой цепью). Переходите к С13-22 Устраните короткое замыкание и переходите к С13-90 SSS,2000,£N -19-02MAR84 КОД 13 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО АНАЛОГОВОГО ДРОССЕЛЯ СЛИШКОМ ВЫСОКОГО УРОВНЯ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур    Результат    Следующая процедура С13-22 Проверка жгута на наличие наружного короткого замыкания. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит. Оставьте ЭУУ и датчик дросселя отсоединенными и поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» («ON»). Измерьте напряжение между штырьками 34 (+) и 19 (-) разъема Х1. С13-23 Проверка ЭУУ. Снова подсоедините разъем Х1 к ЭУУ, но не подсоединяйте датчик дросселя. Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» («ON»). Проверьте диагностические коды. С13-90 Проверка результатов ремонта. При выключенном зажигании подсоедините все разъемы на место. Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» {«ON»). Медленно передвигайте рукоятку дросселя по всей длине ее хода, отмечая статус диагностических кодов. С13-91 Проверка результатов ремонта. Запустите двигатель. Убедитесь в том, что перемещение рукоятки дросселя по всей длине ее шага соответствует диапазону от малых до высоких оборотов холостого хода. Обратите внимание на диагностические коды Менее 1 вольт Более 1 вольта {Короткое замыкание в жгуте между штырьком 34 разъема Х1 и другим источником напряжения). Код 14 вместе с другими кодами или без них {неполадки больше нет) Ни кода 13, ни кода 14 нет Все время присутствует код 13 Все время присутствует код 14 Код 13 или код 14 присутствует при прохождении рукоятки дросселя через один из участков ее хода. Дроссель функционирует нормально, никаких диагностических кодов нет. Дроссель функционирует нормально, но диагностические коды имеются. Диагностических кодов нет, но установить скорость на малые и/или на высокие обороты холостого хода невозможно Дроссель не регулирует скорость вращения двигателя надлежащим образом. Переходите к С13-23 Устраните короткое замыкание и переходите к С13-90 Замените ЭУУ и переходите к С13-90 Процедура диагностики окончена. Переходите к С13-90, чтобы проверить, не возобновится ли неполадка. Переходите к 013-91 Просмотрите данный раздел, чтобы найти причину неполадки. Просмотрите процедуру для кода 14, чтобы найти причину неполадки. См. инструкции по регулировке датчика в техническом руководстве к машине. Ремонт завершен. Сотрите хранимые коды. Обратитесь к соответствующему разделу инструкций, чтобы продолжать работы. См. инструкции по регулировке датчика в техническом руководстве к машине. Просмотрите данный раздел, чтобы обнаружить неполадку. S5S,2000,EC) -1&-02MAR94 КОД 14 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО АНАЛОГОВОГО ДРОССЕЛЯ СЛИШКОМ НИЗКОГО УРОВНЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Код 14 появляется, когда ЭУУ считывает напряжение на входе данных вспомогательного дросселя (разъем Х1, штырек 34), значение которого ниже нормального рабочего диапазона датчика дросселя. В отличие от основного датчика дросселя, на сервисном разъеме вспомогательного датчика может не быть доступа к напряжению + 5 В и к входному сигналу. Дополнительная информации по устранению неполадок на входе данных вспомогательного дросселя может быть включена в техническое руководство к машине. ВАЖНО: При измерении входного напряжения дросселя в его значение необходимо вносить поправку на величину напряжения аналогового дросселя +5 В, с учетом заданного диапазона напряжений. Методы измерения и корректировки входного напряжения дросселя — см. в Разделе 30 — РЕГУЛИРОВКА АНАЛОГОВЫХ ДРОССЕЛЕЙ. (Это касается трехпозиционных дросселей, а также всех используемых аналоговых дросселей).


Г~ |35 |34l31l32|3l IMt?it?ll?7j7l|2Sl?4ii]j??i2l|iojn
17| Щ isi Ml lij !7[П i Iflj ! I I i ; j t i S i * i 3
Разъем X1
Процедура/ последовательность процедур C14-1 Проверка регулировки датчика. При включенном зажигании медленно перемещайте рукоятку дросселя по всей длине ее хода, отмечая при этом статус диагностических кодов.
Следующая процедура
Результат
Код 14 присутствует все время Переходите к С14-2
См. инструкции по регулировке датчика а техническом руководстве к машине.
Код 14 присутствует только в нижней части хода рукоятки дросселя
С14-2 Проверка рычажного механизма управления дросселем.
Переходите к С14-3 Устраните и переходите к С13-90
Проверьте рычажный механизм управления дросселем, чтобы убедиться в том, что при переводе рукоятки дросселя из положения малых оборотов холостого хода в положение высоких оборотов холостого хода датчик дросселя действительно реагирует на перемещение рукоятки дросселя по всей длине ее хода.
Рычажный механизм работает нормально Обнаружена неполадка
С14-3 Проверка разъема датчика дросселя.
Отсоедините разъем датчика дросселя. Осмотрите клеммы на обеих половинках разъема на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения штырьков или гнезд.
Переходите к С14-4 Устраните и переходите к С13-90
Все в норме Обнаружена неполадка
S55,2000,EP
19-02MAR94
Электрон, сист. впрыска топл. 310196
КОД 14 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО АНАЛОГОВОГО ДРОССЕЛЯ СЛИШКОМ НИЗКОГО УРОВНЯ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ Следующая процедура
Результат
последовательность процедур С14-4 Проверка датчика (Предполагается конфигурация жгута с разъемами). КОД 14
Переходите к С14-5 Замените датчик и переходите к С13-90
Код 13
Переходите к С14-6 Устраните и переходите к 013-90
Все в норме Обнаружена неисправность
Переходите к С14-7 Устраните неполадку и переходите к 013-90
Более 5 ом (В жгуте имеется разомкнутая цепь в проводе, ведущем либо к штырьку 34, либо к штырьку 28 разъема Х1).
При отсоединенном дросселе установите закоротку между клеммами В и С разъема жгута датчика дросселя. Проверьте диагностические коды 014-5 Проверка разъема ЭУУ. Поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ.» («OFF»). Отсоедините разъем Х1 от ЭУУ. Осмотрите клеммы обеих половинок разъема на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения самих клемм. С14-6 Проверка жгута (Предполагается конфигурация жгута с разъемами). ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит. Закоротка должна быть все еще Менее 5 ом
подсоединена к клеммам В и С разъема дросселя. Измерьте сопротивление между штырьками 34 и 28 разъема Х1 жгута.
С14-7 Проверка жгута. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит.
Закоротка должна быть все еще подсоединена к клеммам В и С разъема жгута дросселя. Измерьте сопротивление между штырьками 34 разъема Х1 жгута и всеми остальными штырьками разъема Х1 жгута. С14-8 Проверка ЭУУ. Снова подсоедините разъем Х1 к ЭУУ. Закоротка все еще должна быть установлена между клеммами В и С разъема дросселя. Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» («ON»). Проверьте, нет ли диагностических кодов. Везде более 5 ом Где-либо менее 5 ом. (В жгуте имеется короткое замыкание между штырьком 34 или 28 разъема жгута и другой цепью). Код 13 вместе с другими кодами или без них {Неполадки больше нет). Переходите к С14-8 Устраните короткое замыкание и переходите к С13-90 Замените ЭУУ и переходите к С13-90 Переходите к С13-90, чтобы посмотреть, не появится ли снова код 14. S55.2000,EQ -19-02MAR94 КОД 32 - ОТКАЗ В ЦЕПИ СОЛЕНОИДА ПРИВОДА ПРИМЕЧАНИЕ: Код 32 появляется после того, как ЭУУ в течение нескольких секунд пытается перевести рейку в положение «уровень топлива выше нуля», а рейка все это время остается в положении «уровень топлива ниже нуля». После того, как код 32 появится, он будет оставаться на дисплее, пока или рейка не передвинется в положение «уровень топлива выше нуля», или ЭУУ не будет выключено и включено снова. Номинальное сопротивление соленоида привода равно 0,7 ом. Ввиду того, что сопротивление такое низкое, мультиметр, используемый для его измерения, должен иметь шкалу для измерения низкого сопротивления (в диапазоне 0—2 ом). ВАЖНО: Ввиду местоположения разъема Х12 доступ к нему затруднен. На двигателях 6076 для того, чтобы работать с разъемом Х12, снимите масляный фильтр с корпусом. На двигателях 6101 — снимите топливный фильтр и полнопротонный масляный фильтр. См. раздел 20 «Система смазки» в СТМ6 (имеется только по-английски) и в СТМ98 (в русском переводе) для двигателей 6076 или в СТМ20 и СТМ61 (имеются только по-английски) для двигателей 6101. Для снятия и замены требуется специализированный рожковый гаечный ключ (JDG646). При замене разъема Х12 осторожно завинчивайте соединительное кольцо, поскольку половинка разъема со стороны насоса пластмассовая, и может быть повреждена. Кроме того, убедитесь в том, что соединительное кольцо полностью встало на место, затянув кольцо с усилием затяжки 10—20 Нм (7—15 фнт-фт). Если необходимо демонтировать насос, рекомендуется разъединить разъем Х12, а затем соединить его снова после снятия насоса с двигателя. НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ ЖГУТ ДВИГАТЕЛЯ В МАСТЕРСКИЕ АСД ВМЕСТЕ С НАСОСОМ. 1 3S |J4133 (32 [ 31 2011*1 "" J_11117 IlllSlujljilljniloi J 1 1 i ) j (is * j 3 i 2 t I

Процедура/ последовательность процедур С32-1 Проверка разъема привода. Выключите зажигание. Разъедините разъемы Х7/Х8. Осмотрите клеммы обоих разъемов на предмет повреждений, коррозии, а также неправильного положения штырьков и гнезд. Разъем Х1 Результат Все в норме Обнаружена неисправность Следующая процедура Переходите к С32-2 Устраните и переходите к С32-90 __________S55.2000.BM -19-Q2MARB4 25-35    Электрон, сист. впрыска топл. КОД 32 - ОТКАЗ В ЦЕПИ СОЛЕНОИДА ПРИВОДА - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур    Результат Следующая процедура Переходите к С32-3 Переходите к С32-2 Переходите к С32-30
С32-2 Проверка цели соленоида привода. Сопротивление от 0,5 до 1,5 ом Сопротивление манее 0,5 ом (Короткое замыкание в цепи привода) Сопротивление более 1,5 ом (Разомкнутая цепь в цепи привода)
Измерьте сопротивление между гнездами А и В разъема Х8 С32-3 Проверка разъема ЭУУ. При выключенном зажигании отсоедините разъем Х1 от ЭУУ. Все в норме. Обнаружена неисправность
Переходите к С32-4 Устраните и переходите к С32-90
Осмотрите клеммы обеих половинок разъема на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения клемм. С32-4 Проверка на наличие разомкнутой цепи в жгуте. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит. Разъемы Х1 и Х7 должны быть разъединены, и зажигание должно быть выключено. Измерьте сопротивление между клеммами 3 и 21 разъема Х1. Менее 5 ом Более 5 ом (В жгуте между точками измерения имеется разомкнутая цепь) Переходите к С32-5 Устраните и переходите к С32-90 С32-5 Проверка на наличие разомкнутой цепи в жгуте ЭУУ. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит. Разъемы Х1 и Х7 должны быть разъединены, и зажигание должно быть выключено. Измерьте сопротивление между клеммой 3 разъема Х1 и штырьком В разъема Х7. Менее 5 ом Более 5 ом (В жгуте между точками измерения имеется разомкнутая цепь) Переходите к С32-6 Устраните и переходите к С32-90 S5S,200Q,BM1 -I9-02MAR94 КОД 32 - ОТКАЗ В ЦЕПИ СОЛЕНОИДА ПРИВОДА - ПРОДОЛЖЕНИЕ Step/Sequence    Result    Next С32-6 Проверка жгута ЭУУ на наличие короткого замыкания. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит. При выключенном зажигании и отсоединенных разъемах Х1, Х7 и Х9 измерьте сопротивление между клеммой 3 и всеми остальными клеммами разъема XI, кроме клеммы 21. Везде более 5 ом Где-либо менее 5 ом (В жгуте между точками измерения имеется короткое замыкание) Переходите к С32-7 Устраните и переходите к С32-90 Вновь подсоедините разъем Х1 к ЭУУ. Включите зажигание. Измерьте напряжение от штырька А (+) разъема Х7 до заземления шасси {-). С32-7 Проверка привода на напряжение +12 В. Более 11 вольт
От 9 до 11 вольт (Низкое напряжение батареи) Менее 9 вольт (Неполадка с подачей напряжения + 12Ввжгуте). Переходите к С32-8 Подзарядите батарею и переходите к С32-90 Устраните и переходите к С32-90 С32-8 Проверка перемещения рейки. ВНИМАНИЕ: Во время следующей проверки убедитесь в том, что перемычки изолированы, чтобы батарею +12 вольт не закоротило на землю. Кроме того, если привод рейки функционирует нормально, сила тока во время проверки составит примерно 20 ампер, и при размыкании цепи возникнет искра. Подсоедините разъем Х9 на место. Найдите разъем ХЗ и снимите с него защитный колпачок. При включенном зажигании проверьте напряжение от гнезда С (+) до гнезда D (-) разъема ХЗ. Подсоедините перемычку от гнезда В разъема Х8 к заземлению шасси. Подсоедините вторую перемычку от гнезда А разъема Х8 к выходу напряжения батареи +12 В. Во время этого соединения снова проверьте напряжение от гнезда С (+) до гнезда D (-) разъема ХЗ. __________________S55.2000.BN -19-02МАН94
При подаче на соленоид привода напряжения +12 В значение напряжения с 0,5 ± 0,1 В меняется на величину более 4 В Значение напряжения не меняется, как указано выше. (Либо застряла рейка, либо дефектный соленоид). Переходите к С32-9 Замените насос и переходите к С32-90 Процедура/ КОД 32 - ОТКАЗ В ЦЕПИ СОЛЕНОИДА ПРИВОДА - ПРОДОЛЖЕНИЕ
последовательность процедур С32-9 Проверка ЭУУ. Поверните ключ в зажигании в положение «ВЫК/1.» {«OFF»), снимите перемычки и подсоедините все разъемы на место. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не заводится, прокрутите его без остановки как минимум в течение четырех секунд. Проверьте диагностические коды. Результат Двигатель не заводится, и все еще имеется код 32 Двигатель не заводится, но никаких кодов нет. Двигатель заводится, кода 32 больше нет (Неполадки больше нет) Имеются другие коды, кроме 32 Следующая процедура Замените ЭУУ и переходите к С32-90 Переходите к процедурам первоначальной проверки режима работы, приведенным в начале данного раздела. Переходите к С32-90 Переходите к соответствующему пункту, чтобы продолжать работы. С32-20 Проверка разъема привода. Отсоедините разъем Х12 от топливного насоса (см. примечание в начале сообщения по коду 32). Осмотрите клеммы разъема Х12 на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения самих клемм. Все в норме Обнаружена неполадка Переходите к С32-21 Устраните и переходите к 032-90 С32-21 Проверка жгута двигателя на наличие короткого замыкания. Измерьте сопротивление между гнездами А и В разъема Х8 и осмотрите жгут на предмет возможных мест короткого замыкания. Более 5 ом, никаких признаков неполадок незаметно Переходите к 032-33 Устраните и переходите к 032-90
Менее 5 ом или обнаружено место возможного короткого замыкания С32-30 Проверка разъема привода. Отсоедините разъем Х12 от топливного насоса Все в норме Обнаружена неполадка Переходите к 032-31 Устраните и переходите к С32-90 S55.2000.BN1 -18-02MAR94 ВАЖНО: Ввиду местоположения разъема Х12 доступ к нему затруднен. На двигателях 6076 для того, чтобы работать с разъемом Х12, снимите масляный фильтр с корпусом. На двигателях 6101 — снимите топливный фильтр и полнопроточный масляный фильтр. См. раздел 20 «Система смазки» в СТМ6 (имеется только по-английски) и в СТМ98 (в русском переводе) для двигателей 6076 или в СТМ20 и СТМ61 (имеются только по-английски) для двигателей 6101. Для снятия и замены или разъема требуется специализированный рожковый гаечный ключ (JDG646). При замене разъема Х12 осторожно завинчивайте соединительное кольцо, поскольку половинка разъема со стороны насоса пластмассовая, и может быть повреждена. Кроме того, убедитесь в том, что соединительное кольцо полностью встало на место, затянув кольцо с усилием затяжки 10—20 НМ (7—15 фнт-фт). Если необходимо демонтировать насос, рекомендуется разъединить разъем Х12, а затем соединить его снова после снятия насоса с двигателя. НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ ЖГУТ ДВИГАТЕЛЯ В МАСТЕРСКИЕ АСД ВМЕСТЕ С НАСОСОМ. Осмотрите клеммы разъема Х12 на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения самих клемм. 39
S5S,20C0,BN1A -19-07MAR94 КОД 32 - ОТКАЗ В ЦЕПИ СОЛЕНОИДА ПРИВОДА - ПРОДОЛЖЕНИЕ Следующая процедура
Процедура/ последовательность процедур
Более 5 ом (Между точками измерения имеется разомкнутая цепь)
Результат С32-31 Проверка жгута двигателя на наличие разомкнутой цепи. Менее 5 ом
Измерьте сопротивление между гнездом А разъема Х8 и гнездом 7 разъема Х12.
Переходите к С32-32 Устраните и переходите к С32-90
Измерьте сопротивление между гнездом В разъема Х8 и гнездом 2 разъема Х12. С32-32 Проверка жгута двигателя на наличие разомкнутой цепи. Менее 5 ом
Более 5 ом (Между точками измерения имеется разомкнутая цепь) Переходите к С32-33 Устраните и переходите к С32-90 С32-33 Проверка соленоида привода. Измерьте сопротивление между штырьками 2 и 7 разъема привода на насосе. См. РАЗЪЕМ ПРИВОДА (Х12) в Разделе 15 — Разъемы системы впрыска топлива «Роберт Бош». Менее 5 ом или более 1,5 ом От 5 ом до 1,5 ом (Неполадки не обнаружено) Замените насос и переходите к С32-90 Переходите к С32-90 и посмотрите, возникнет ли та же неполадка вновь. С32-90 Проверкв результатов ремонта. При выключенном зажигании снова подсоедините все разъемы. Попробуйте запустить двигатель, прослеживая при этом диагностические коды {если двигатель не заводится, прокрутите его без остановки как минимум в течение четырех секунд). Двигатель заводится, никаких диагностических кодов нет Двигатель не заводится, все еще имеется код 32 Появились другие коды, кроме кода 32 Двигатель не заводится, но никаких диагностических кодов нет. Ремонт окончен. Сотрите хранимые коды. Просмотрите данный раздел, чтобы найти причину неисправности. Переходите к пункту по соответствующему коду, чтобы продолжать работы. Переходите к процедурам первоначальной проверки режима работы, приведенным в начале данного раздела. _________S55,2QOO,aO -1B-Q7MAR94 КОД 34 - НЕПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЕЙКИ ПРИМЕЧАНИЕ: Код 34 появляется в тех случаях, когда фактическое положение рейки топливного насоса не соответствует команде положения рейки, поступившей с ЭУУ, а скорость вращения двигателя больше заданной величины. Когда ЭУУ обнаруживает такое положение, оно пытается отсечь подачу топлива посредством отключения подачи питания на соленоид привода и на соленоид выключения подачи топлива. Следовательно, код 34 обычно появляется только на короткое время, до тех пор, пока в результате прекращения подачи топлива скорость вращения двигателя не опустится ниже заданной предельной величины. Код 34 не может появиться, когда двигатель остановлен. Если появляется код 34, это указывает на какую-то неполадку в работе двигателя. Если, наряду с кодом 34, появляются коды 32, 35 или 36, вначале изучите процедуры по устранению связанных с ними неполадок. Ввиду ограниченных условий возникновения кода 34, эту неполадку диагностировать трудно. В тех случаях, когда во время работы двигателя возникает только код 34, без других кодов, рекомендуется следовать процедуре, изложенной ниже. Эту неполадку можно обнаружить, либо если этот код будет замечен во время работы двигателя, либо после отказа двигателя, при помощи использования функции хранимых кодов для выведения кодов на дисплей. Устранить эту неисправность можно только посредством замены деталей методом «проб и ошибок» (за исключением тех случаев, когда выход соленоида привода закорочен на землю). ВАЖНО: Ввиду местоположения разъема Х12 доступ к нему затруднен. На двигателях 6076 для того, чтобы работать с разъемом Х12, снимите масляный фильтр с корпусом. На двигателях 6101 — снимите топливный фильтр и полнопроточный масляный фильтр. См. раздел 20 «Система смазки» в СТМ6 (имеется только по-английски) и в СТМ98 (в русском переводе) для двигателей 6076 или в СТМ20 и СТМ61 (имеются только по-английски) для двигателей 6101. Для снятия и замены требуется специализированный рожковый гаечный ключ (JDG646). При замене разъема Х12 осторожно завинчивайте соединительное кольцо, поскольку половинка разъема со стороны насоса пластмассовая, и может быть повреждена. Кроме того, убедитесь в том, что соединительное кольцо полностью встало на место, затянув кольцо с усилием затяжки 10—20 Нм (7—15 фнт-фт). Если необходимо демонтировать насос, рекомендуется разъединить разъем Х12, а затем соединить его снова после снятия насоса с двигателя. НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ ЖГУТ ДВИГАТЕЛЯ В МАСТЕРСКИЕ АСД ВМЕСТЕ С НАСОСОМ. Процедура/ последовательность процедур    Результат    Следующая процедура С34-1 Проверка диагностических кодов. При включенном зажигании, но неработающем двигателе проверьте диагностические коды Диагностических кодов нет Имеются другие коды, кроме 34 Переходите к С34-2 Переходите к пунктам по соответствующим кодам и завершите другие операции, а затем переходите к сервису по коду 34. С34-2 Проверка запуска двигателя. Попробуйте запустить двигатель. Двигатель завелся и работает Двигатель заводится, но работает с превышением скорости Переходите к С34-3 Выключите зажигание и переходите к С34-20 ______________________555,2000. В Р -19-02MAR94 КОД 34 - НЕПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЕЙКИ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур    Результат    Следующая процедура С34-Э Контрольный прогон двигателя. Установите скорость двигателя на высокие обороты холостого хода. Только код 34    Переходите к С34-4 Никаких кодов нет, но в    Переходите к С34-4 результате предыдущей эксплуатации двигатель работает с перебоями, время от времени появляется код 34
Проверьте диагностические коды. Другие коды, кроме 34    Переходите к пунктам по соответствующим кодам и вначале завершите другие сервисные операции. В случае замены насоса дайте двигателю поработать и проверьте диагностические коды (прогоните двигатель с разными нагрузками при полностью открытом дросселе). СЭ4-4 Замена топливного насоса. На этом этапе неполадка может возникать в узле привода/топливного что неполадка возникла в приводе или насосе.
Код 34 все еще присутствует. Диагностических кодов нет Другие коды, кроме 34 (Насос, вероятно, был исправен). насоса или в ЭУУ. Более вероятно, Переходите к С34-5 Ремонт окончен. Сотрите хранимые коды. Переходите к пунктам по соответствующим кодам, чтобы продолжать работы. С34-5 Замена ЭУУ. В случае замены ЭУУ дайте двигателю поработать и проверьте диагностические коды (прогоните двигатель с разными нагрузками при полностью открытом дросселе). Диагностических кодов нет Код 34 все еще присутствует. Имеются другие коды, кроме 34 Ремонт окончен. Изучите данный раздел, чтобы выявить неполадку. Переходите к пунктам по соответствующим кодам, чтобы продолжать работы. С34-20 Проверка разъема. При выключенном зажигании Все в норме    Переходите к С34-21 отсоедините разъемы Х7 и XS. Осмотрите разъемы на предмет Обнаружена неполадка    Произведите ремонт и повреждений, коррозии и    переходите к С34-90 неправильного положения клемм, с особым вниманием к возможным местам короткого замыкания. S5S.2000.BPI -19-02MAR94 КОД 34 - НЕПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЕЙКИ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур    Результат    Следующая процедура С34-21 Проверка цепи двигателя на наличие короткого замыкания. Измерьте сопротивление между Более 5 ом    Переходите к С34-22 гнездом В разъема Х8 и корпусом насоса.    Менее 5 ом    Устраните и переходите к С34-30 (Сопротивление менее 5 ом указывает на наличие короткого замыкания). С34-22 Проверка жгута ЭУУ на наличие короткого замыкания. Отсоедините разъем Х1 от ЭУУ. Измерьте сопротивление между штырьком В разъема Х7 и землей шасси и осмотрите жгут на предмет возможных мест короткого замыкания. Более 5 ом, никаких видимых признаков неполадок не обнаружено Переходите к С34-23 Устраните и переходите к С34-90
Менее 5 ом или обнаружено место возможного короткого замыкания (Сопротивление менее 5 ом указывает на наличие короткого замыкания) С34-23 Проверка ЭУУ. Замените ЭУУ,вновь подсоедините все жгуты и попробуйте прогнать двигатель, чтобы протестировать систему. Двигатель заводится и работает Переходите К.С34-90
Двигатель все еще не работает нормально Изучите данный раздел, чтобы обнаружить неполадку. ВАЖНО: Ввиду местоположения разъема Х12 доступ к нему затруднен. На двигателях 6076 для того, чтобы работать с разъемом Х12, снимите масляный фильтр с корпусом. На двигателях 6101 — снимите топливный фильтр и полнопроточный масляный фильтр. См. раздел 20 «Система смазки» в СТМ6 (имеется только по-английски) и в СТМ98 (в русском переводе) для двигателей 6076 или в СТМ20 и СТМ61 (имеются только по-английски) для двигателей 6101. Для снятия и замены требуется специализированный рожковый гаечный ключ (JDG646). При замене разъема Х12 осторожно завинчивайте соединительное кольцо, поскольку половинка разъема со стороны насоса пластмассовая, и может быть повреждена. Кроме того, убедитесь в том, что соединительное кольцо полностью встало на место, затянув кольцо с усилием затяжки 10—20 Нм (7—15 фнт-фт). Если необходимо демонтировать насос, рекомендуется разъединить разъем Х12, а затем соединить его снова после снятия насоса с двигателя. НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ ЖГУТ ДВИГАТЕЛЯ В МАСТЕРСКИЕ АСД ВМЕСТЕ С НАСОСОМ. _S55,200Q,ER -J9.Q7MAH94 КОД 34 - НЕПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЕЙКИ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур СЭ4-30 Проверка разъема насоса. Отсоедините разъем Х12 от насоса. Осмотрите разъемы на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения клемм, с особым вниманием к возможным местам короткого замыкания. Результат Все в норме Обнаружена неполадка Следующая процедура Переходите к 034-31 Произведите ремонт и переходите к 034-90 С34-Э1 Проверка жгута двигателя на наличие короткого замыкания. Измерьте сопротивление между гнездом В разъема Х8 и «землей» шасси и осмотрите жгут на предмет возможных мест короткого замыкания. Более 5 ом, никаких видимых признаков неполадок не обнаружено Переходите к С34-32 Устраните и переходите к С34-90
Менее 5 ом или обнаружено место возможного короткого замыкания С34-32 Проверка соленоида привода. Более 5 ом
Измерьте сопротивление между штырьком 2 разъема привода и корпусом насоса. Менее 5 ом
Неполадка не обнаружена. Изучите данный раздел, чтобы выявить неисправность. Особое внимание уделяйте коротким замыканиях в жгутах, которые могли быть устранены вследствие перемещения жгутов. Замените насос и переходите к С34-90 Проверка результатов ремонта. При выключенном зажигании вновь подсоедините все разъемы. Запустите двигатель и прогоните его на скоростях от малых до высоких оборотов холостого хода с разными нагрузками. Проверьте диагностические коды. Двигатель работает нормально, никаких диагностических кодов нет Все еще остается код 34 Появились другие коды, кроме кода 34 Ремонт окончен. Сотрите хранимые коды. Просмотрите данный раздел, чтобы найти причину неисправности. Переходите к пункту по соответствующему коду, чтобы продолжать работы. SS5,2a00.ER1 -19-02MAR94 КОД 35 - СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ РЕЙКИ ПРИМЕЧАНИЕ: Код 35 появляется, когда напряжение положения рейки (внутреннее напряжение е ЭУУ) выше нормального рабочего диапазона. Выход этого сигнала напряжения с буферизацией находится в гнезде С разъема ХЗ. Основной вид отказа датчика положения рейки и отходящих от него вводных проводов внутри топливного насоса — это надрыв провода или соединения. Если происходит разрыв провода или соединения, зачастую соединение в цепи то пропадает, то появляется снова, в зависимости от температуры и вибрации. Это может затруднить выявление неполадки, поскольку во время процедур диагностики разомкнутой цепи, которая вызывала нарушение нормальной работы, может уже и не быть. Поэтому, если неполадку выявить не удастся, рекомендуется попробовать включить двигатель, чтобы дать ему время прогреться, или при помощи других средств повторить условия, которые имели место во время нарушения нормальной работы. Если во время работы двигателя появлялся какой-либо диагностический код, также рекомендуется проводить проверки сопротивления сразу после останова двигателя. ВАЖНО: Ввиду местоположения разъема Х12 доступ к нему затруднен. На двигателях 6076 для того, чтобы работать с разъемом Х12, снимите масляный фильтр с корпусом. На двигателях 6101 — снимите топливный фильтр и полнопроточный масляный фильтр. См. раздел 20 «Система смазки» в СТМ6 (имеется только по-английски) и в СТМ98 (в русском переводе) для двигателей 6076 или в СТМ20 и СТМ61 (имеются только по-английски) для двигателей 6101. Для снятия и замены требуется специализированный рожковый гаечный ключ (JDG646). При замене разъема Х12 осторожно завинчивайте соединительное кольцо, поскольку половинка разъема со стороны насоса пластмассовая, и может быть повреждена. Кроме того, убедитесь в том, что соединительное кольцо полностью встало на место, затянув кольцо с усилием затяжки 10—20 Нм (7—15 фнт-фт). Если необходимо демонтировать насос, рекомендуется разъединить разъем Х12, а затем соединить его снова после снятия насоса с двигателя. НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ ЖГУТ ДВИГАТЕЛЯ В МАСТЕРСКИЕ АСД ВМЕСТЕ С НАСОСОМ. Разъем XI Процедура/ последовательность процедур
Результат
Следующая процедура
СЭ5-1 Проверка разъема. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы Х9 и Х10. Осмотрите разъемы на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения клемм. Все в норме Обнаружена неполадка Переходите к С35-2 Устраните и переходите к С35-90 S55,200Q,BQ «19-02MAR94 КОД 35 - СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ РЕЙКИ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур Результат Следующая процедура С35-2 Проверка цепи двигателя. Измерьте сопротивление между гнездами А и В разъема Х10. От 14 до 26 ом Менее 14 ом {Имеет место короткое замыкание). Переходите к С35-3 Переходите к С35-20 Более 26 ом (Имеет место разомкнутая цепь). Переходите к 035-30 С35-3 Проверка цепи двигателя Измерьте сопротивление между гнездами В и С разъема Х10. От 14 до 26 ом Менее 14 ом (Имеет место короткое замыкание). Переходите к С35-4 Переходите к С35-20 Более 26 ом (Имеет место разомкнутая цепь). Переходите к 035-30 СЭ5-4 Проверка цепи двигателя Отсоедините разъем Х8. Измерьте сопротивление между гнездом В разъема Х10 и следующими точками: а) гнездами D, Е, F разъема Х10 в) гнездами А — D разъема Х8 с) заземлением шасси Всюду более 2000 ом Где-либо менее 2000 ом (В цепи двигателя короткое замыкание). Переходите к С35-5 Переходите к 035-20 С35-5 Проверка разъема. Отсоедините разъем Х1 от ЭУУ. Осмотрите обе половинки разъема на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения клемм. Все в норме Обнаружена неполадка Переходите к С35-6 Устраните и переходите к 035-90 СЭ5-6 Проверка жгута ЭУУ. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит. Разъемы Х1 и Х9 должны быть отсоединены. Установите перемычку между штырьками А и В разъема Х9. Измерьте сопротивление между штырьками 6 и 10 разъема Х1. Менее 5 ом Более 5 ом (Имеется разомкнутая цепь в жгуте между штырьком 10 разъема XI и штырьком А разъема Х9 или между штырьком 6 разъема Х1 и штырьком В разъема Х9). Переходите к С35-7 Устраните и переходите к 035-90 SS5.2000,BQt ’19-02 MAR 94 КОД 35 - СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ РЕЙКИ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Результат    Следующая процедура
Процедура/ последовательность процедур
С35-7 Проверка жгута ЭУУ. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит.
Разъемы Х1 и Х9 должны быть отсоединены. Установите перемычку между штырьками В и С разъема Х9. Измерьте сопротивление между штырьками 6 и 29 разъема Х1.
Менее 5 ом Более 5 ом (Имеется разомкнутая цепь в жгуте между штырьком 29 разъема Х1 и штырьком С разъема Х9 или между штырьком 6 разъема Х1 и штырьком В разъема Х9).
Переходите к С35-8 Устраните и переходите к С35-90
С35-5 Проверка жгута ЭУУ. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит.
Разъемы Х1 и Х9 должны быть отсоединены, и никаких перемычек между ними быть не должно. Измерьте сопротивление между штырьком 6 разъема Х1 и всеми остальными штырьками этого разъема.
Везде более 2000 ом Где-либо менее 2000 ом (Имеется короткое замыкание в жгуте между штырьком 6 разъема Х1 и другой цепью).
Переходите к С35-9 Устраните и переходите к С35-90
С35-9 Проверка жгута ЭУУ. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит.
Переходите к С35-10 Устраните и переходите к С35-90
Разъемы Х1 и Х9 должны быть отсоединены, и никаких перемычек между ними быть не должно. Измерьте сопротивление между штырьком 10 разъема Х1 и всеми остальными штырьками этого разъема.
Везде более 2000 ом Где-либо менее 2000 ом (Имеется короткое замыкание в жгуте между штырьком 10 разъема Х1 и другой цепью).
С35-10 Проверка жгута ЭУУ. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит.
Разъемы Х1 и Х9 должны быть отсоединены,и никаких перемычек между ними быть не должно. Измерьте сопротивление между штырьком 29 разъема Х1 и всеми остальными штырьками этого разъема.
Везде более 2000 ом Где-либо менее 2000 ом (Имеется короткое замыкание в жгуте между штырьком 29 разъема Х1 и другой цепью).
Переходите к С35-11 Устраните и переходите к С35-90
______________________S55,2C00.BR -19-CttMAR34
КОД 35 - СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ РЕЙКИ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур С35-11 Проверка ЭУУ. Подсоедините все разъемы на место, включите зажигание (запускать двигатель необязательно). Проверьте диагностические коды. Результат Все еще имеется код 35 Кода 35 больше нет (Неполадки больше нет, но ее причина не была установлена. Дайте двигателю поработать несколько минут, чтобы посмотреть, не появится ли снова код 35). Следующая процедура Переходите к С35-12 Переходите к С35-90 Кода 35 больше нет Все еще имеется код 35 (Вероятно, ЭУУ было исправным).
Переходите к 035-90 Диагностика окончена. Изучите данный раздел, чтобы найти причину неполадки. Особое внимание обращайте на перемежающиеся отказы.
наличие короткого замыкания.
Везде более 2000 ом    Переходите к 035-21 Где-либо менее 2000 ом    Устраните и переходите к 035-90 (В жгуте имеется короткое замыкание)
C35-12 Проверка ЭУУ. На этом этапе может иметь место одна из следующих неполадок; 1)    Перемежающийся отказ датчика насоса. 2)    Пропадающее соединение проводки. 3)    Отказ ЭУУ. Поэтому, если замена ЭУУ не устранит неполадку полностью, рассмотрите один из двух следующих вариантов: Поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ.» («OFF»). Замените ЭУУ. Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» {«ON») и проверьте диагностические коды. С35-20 Проверке жгута двигателя на ВАЖНО: Ввиду местоположения разъема Х12 доступ к нему затруднен. На двигателях 6076 для того, чтобы работать с разъемом Х12, снимите масляный фильтр с корпусом. На двигателях 6101 — снимите топливный фильтр и полнопроточный масляный фильтр. См. раздел 20 «Система смазки» в СТМ6 (имеется только по-английски) и в СТМ98 (в русском переводе) для двигателей 6076 или в СТМ20 и СТМ61 (имеются только по-английски) для двигателей 6101. Для снятия и замены требуется специализированный рожковый гаечный ключ (JDG646). При замене разъема Х12 осторожно завинчивайте соединительное кольцо, поскольку половинка разъема со стороны насоса пластмассовая, и может быть повреждена. Кроме того, убедитесь в том, что соединительное кольцо полностью встало на место, затянув кольцо с усилием затяжки 10—20 Нм (7—15 фнт-фт), Если необходимо демонтировать насос, рекомендуется разъединить разъем Х12, а затем соединить его снова после снятия насоса с двигателя. НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ ЖГУТ ДВИГАТЕЛЯ В МАСТЕРСКИЕ АСД ВМЕСТЕ С НАСОСОМ. Отсоедините разъем Х12, а также разъемы Х8 и Х10, если они еще не отсоединены. Измерьте сопротивление между гнездом А разъема Х10 и следующими точками: а) всеми остальными гнездами разъема Х10 в) гнездами А — D разъема Х8 с) заземлением шасси
_________________________SS5,2000. BS ■ 19-02М АП 94 СТМ97 (02 МАРТА 1994 г.)    25-48    Электрон, сист. впрыска топл. КОД 35 - СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ РЕЙКИ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Следующая процедура Процедура/ последовательность процедур
Результат СЭ5-21 Проверка жгута двигателя на наличие короткого замыкания. Везде более 2000 ом Разъемы Х8, Х10 и Х12 должны быть отсоединены. Измерьте сопротивление между гнездом В разъема Х10 и следующими точками: Переходите к 035*22 Устраните и переходите к С35-90
Где-либо менее 2000 ом (В жгуте имеется короткое замыкание).
а) всеми остальными гнездами разъема ХЮ в) гнездами А — D разъема Х8 с) заземлением шасси Разъемы Х8, ХЮ и Х12 должны быть отсоединены. Измерьте сопротивление между гнездом С разъема ХЮ и следующими точками: а) всеми остальными гнездами разъема ХЮ в) гнездами А — D разъема Х8 с) заземлением шасси С35-22 Проверка жгута двигателя на наличие короткого замыкания. Везде более 2000 ом
Переходите к С35-40 Устраните и переходите к С35-90
Где-либо менее 2000 ом (В жгуте имеется короткое замыкание).
С35-30 Проверка жгута двигателя на наличие разомкнутой цепи. ВАЖНО: Ввиду местоположения разъема Х12 доступ к нему затруднен. На двигателях 6076 для того, чтобы работать с разъемом Х12, снимите масляный фильтр с корпусом. На двигателях 6101 — снимите топливный фильтр и полнопроточный масляный фильтр. См. раздел 20 «Система смазки» в СТМ6 (имеется только по-английски) и в СТМ98 (в русском переводе) для двигателей 6076 или в СТМ20 и СТМ61 (имеются только по-английски) для двигателей 6101. Для снятия и замены требуется специализированный рожковый гаечный ключ (JDG646). При замене разъема Х12 осторожно завинчивайте соединительное кольцо, поскольку половинка разъема со стороны насоса пластмассовая, и может быть повреждена. Кроме того, убедитесь в том, что соединительное кольцо полностью встало на место, затянув кольцо с усилием затяжки 10—20 Нм (7—15 фнт-фт). Если необходимо демонтировать насос, рекомендуется разъединить разъем Х12, а затем соединить его снова после снятия насоса с двигателя. НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ ЖГУТ ДВИГАТЕЛЯ В МАСТЕРСКИЕ АСД ВМЕСТЕ С НАСОСОМ. Отсоедините разъем Х12. (Разъем ХЮ должен еще оставаться отсоединенным). Измерьте сопротивление между гнездом А разъема ХЮ и гнездом 1 разъема Х12. Менее 5 ом Более 5 ом (Имеется разомкнутая цепь в жгуте). Переходите к 035-31 Устраните и переходите к 035-90 Разъемы ХЮ и Х12 все еще отсоединены. СЭ5-31 Проверка жгута двигателя на наличие разомкнутой цепи. Менее 5 ом
Измерьте сопротивление между гнездом разъема ХЮ и гнездом 6 разъема Х12. Более 5 ом (Разомкнутая цепь в жгуте) Переходите к 035-32 Устраните и переходите к 035-90 _555,2000, BS1 -19-02MAR 94 ГТМ07 /ПО МДРТД 100/1 г- ^ 25-49
КОД 35 - СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ РЕЙКИ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ Результат
последовательность процедур | СЭ5-32 Проверка жгута двигателя на наличие разомкнутой цепи.
Разъемы Х10 и Х12 все еще отсоединены. Измерьте сопротивление между гнездом разъема Х10 и гнездом 5 разъема Х12. СЭ5-40 Проверка датчика. Измерьте сопротивление между штырьками 1 и 6 разъема привода. Менее 5 ом Более 5 ом (Разомкнутая цепь в жгуте). От 14 до 26 ом Менее 14 ом или более 26 ом Следующая процедура Переходите к С35-40 Устраните и переходите к 035-90 Переходите к 035-41 Замените насос и переходите к 035-90 С35-41 Проверка датчика. Измерьте сопротивление между штырьками 5 и 6 разъема привода. От 14 до 26 ом Менее 14 ом или более 26 ом Переходите к 035-42 Замените насос и переходите к 035-90 С35-42 Проверка датчика на наличие короткого замыкания. Измерьте сопротивление между штырьком 6 разъема привода и следующими точками: а) штырьками 2, 3, 4, 7 разъема привода в) корпусом привода С35-90 Проверка результатов ремонта. При выключенном зажигании подсоедините все разъемы на место. Включите двигатель и проверьте диагностические коды. Везде более 2000 ом (Неполадки, отмеченной в С35-2, 035-3 или С35-4 больше нет). Где-либо менее 2000 ом (Короткое замыкание в приводе). Диагностических кодов нет Все еще имеется код 35 Имеются другие коды, кроме кода 35 Переходите к 035-90, чтобы выяснить, сохраняется ли неполадка. Замените насос и переходите к Ремонт окончен. Сотрите хранимые коды. Просмотрите данный раздел, чтобы выявить неполадку. Обратитесь к пунктам по соответствующим кодам, чтобы продолжать работы. S55.2000.BT H9-07MAR94 КОД 36 - СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ РЕЙКИ ПРИМЕЧАНИЕ: Код 36 появляется, когда напряжение положения рейки (внутреннее напряжение в ЭУУ) ниже нормального рабочего диапазона. Выход этого сигнала напряжения с буферизацией находится в гнезде С разъема ХЗ. Код 36 не появляется в случае какой-либо неполадки в жгуте или в разъеме. Он может появиться только в результате отказа ЭУУ или неправильной калибровки датчика положения рейки привода. Выявление неполадки возможно только посредством замены ЭУУ или насоса системы на исправные, чтобы установить, который из двух компонентов был неисправен. ВАЖНО: Ввиду местоположения разъема Х12 доступ к нему затруднен. На двигателях 6076 для того, чтобы работать с разъемом Х12, снимите масляный фильтр с корпусом. На двигателях 6101 — снимите топливный фильтр и полнопроточный масляный фильтр. См. раздел 20 «Система смазки» в СТМ6 (имеется только по-английски) и в СТМ98 (в русском переводе) для двигателей 6076 или в СТМ20 и СТМ61 (имеются только по-английски) для двигателей 6101. Для снятия и замены требуется специализированный рожковый гаечный ключ (JDG646). При замене разъема Х12 осторожно завинчивайте соединительное кольцо, поскольку половинка разъема со стороны насоса пластмассовая, и может быть повреждена. Кроме того, убедитесь в том, что соединительное кольцо полностью встало на место, затянув кольцо с усилием затяжки 10—20 Нм (7—15 фнт-фт). Если необходимо демонтировать насос, рекомендуется разъединить разъем Х12, а затем соединить его снова после снятия насоса с двигателя. НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ ЖГУТ ДВИГАТЕЛЯ В МАСТЕРСКИЕ АСД ВМЕСТЕ С НАСОСОМ. процедура/ последовательность процедур    Результат    Следующая процедура С36-1 Проверка напряжения положения рейки. При включенном зажигании и неработающем двигателе измерьте напряжение от гнезда С (+) до гнезда D (-) разъема ХЗ. Менее 0,5 вольт Более 0,5 вольт
Переходите к 036-2 Замените ЭУУ и переходите к 036-90
С36-2 Проверка ЭУУ/насоса. Переходите к 036-3
Поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ.» («OFF»). Код 36 остается (Замена компонента не устранила неполадки. Отсоединенный компонент исправен). Кода 36 больше нет
Замените либо ЭУУ, либо насос в системе. (Это можно сделать посредством переключения разъемов, не демонтируя установленного компонента системы, пока не будет сделан окончательный вывод о том, какой компонент системы неисправен). Завершите установку исправного компонента и переходите к 036-90
Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» («ON») и проверьте диагностические коды. КОД 36 - СЛИШКОМ НИЗКОЕ Процедура/ последовательность процедур СЭ6-Э Проверка Э У У/насоса. Поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ.» {«OFF»). Установите на место снятый компонент. Замените второй компонент. Включите зажигание и проверьте диагностические коды. С36-90 Проверка результатов ремонта. При выключенном зажигании доведите до конца установку необходимого компонента и подсоедините все разъемы на место. Заведите двигатель и проверьте диагностические коды. НАПРЯЖЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Результат Кода 36 больше нет Код 36 все еще остается Диагностических кодов нет Все еще имеется код 36 Имеются другие коды, кроме кода 36 РейкИ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Следующая процедура Переходите к С36-90 Просмотрите данный раздел, чтобы выявить неполадку. Ремонт окончен. Сотрите хранимые коды. Просмотрите данный раздел, чтобы выявить неполадку. Обратитесь к пунктам по соответствующим кодам, чтобы продолжать работы. S55,2000,BU1 -19-02MAR94 КОД 37 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА СЛИШКОМ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Код 37 появляется, когда ЭУУ считывает сигнал напряжения на входе температуры топлива (штырек 24 разъема Х1), который выше нормального рабочего диапазона цепи температуры топлива. Этот датчик представляет собой резистивное устройство, сопротивление которого уменьшается с повышением температуры. Вследствие этого с повышением температуры уменьшается напряжение на штырьке 24 разъема Х1. Разъем Х1 Процедура/ последовательность процедур С37-1 Проверка датчика. Отсоедините разъем Х13. Измерьте сопротивление между двумя штырьками датчика. Результат От 10000 до 50000 ом Менее 10000 ом Более 50000 ом (Разомкнута цепь датчика). Следующая процедура Переходите к С37-2 Переходите к С37-3 Замените датчик и переходите к С37-90 С37-2 Проверка датчика. Сопротивление датчика в норме Переходите к С37-3
Сопротивление датчика от 10000 до 50000 ом должно соответствовать температурам только ниже -10°С (14°F). Сверьтесь с таблицей температур/сопротивления, чтобы установить, соответствует ли сопротивление датчика температуре, которую он показывает. Сопротивление датчика гораздо выше, чем оно должно быть при данной температуре на датчике Замените датчик и переходите к С37-90 _____555,2000,6V -19-02MAR94 СТМ97 (02 МАРТА 1994 г.)    25“53    Электрон, сист. впрыска топл. КОД 37 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА СЛИШКОМ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур С37-3 Проверка разъема. Осмотрите обе половинки разъема на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения клемм. С37-4 Проверка напряжения. Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» («ON»). Измерьте напряжение от гнезда 3 (+) до гнезда 2 {-) разъема Х13. Характеристики датчика температуры Темп.Х CF) Сопротивление (ом) Результат Все в норме Обнаружена неполадка Менее 5,5 вольт Более 5,5 вольт
Следующая процедура
Переходите к С37-4 Устраните и переходите к С37-90
Переходите к С37-5 Переходите к С37-20
S5S.2000.eV2 -19-03MAR94
Электрон, сист. впрыска топл.
КОД 37 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА СЛИШКОМ ВЫСОКОГО УРОВНЯ -ПРОДОЛЖЕНИЕ
Процедура/
последовательность процедур
Результат
Следующая процедура
С37-5 Проверка диагностических кодов.
Установите закоротку между гнездами 2 и 3 разъема Х13. При включенном зажигании проверьте диагностические коды
Код 37 Код 38
Переходите к С37-6 Переходите к С37-20
С37-6 Проверка разъема.
Поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ.» («OFF»). Отсоедините разъем Х1 от ЭУУ. Осмотрите обе половинки разъема на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения клемм.
Все в норме
Обнаружена неполадка
Переходите к С37-7 Устраните и переходите к С37-90
С37-7 Проверка жгута.
ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом, штырьки, т.к. это их повредит.
Не пытайтесь вставлять щупы в
Закоротка все еще должна быть установлена между гнездами 2 и 3 разъема Х13.
Измерьте сопротивление между штырьками 24 и 35 разъема Х1.
Менее 5 ом Более 5 ом
(Имеется разомкнутая цепь в жгуте: в проводе, идущем либо к штырьку 24, либо к штырьку 35 разъема Х1).
Переходите к С37-8 Переходите к С37-30
С37-8 Проверка ЭУУ.
Снова подсоедините разъем Х1 к ЭУУ. Установите закоротку между гнездами 2 и 3 разъема Х13, если она еще не установлена. Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» («ON») и проверьте диагностические коды
Код 37 Код 38
(Неполадки больше нет).
Замените ЭУУ и переходите к С37-90
Переходите к С37-90
С37-20 Проверка разъема.
Поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ.» («OFF»). Отсоедините разъем Х1 от ЭУУ. Осмотрите обе половинки разъема на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения клемм.
Все в норме
Обнаружена неполадка
Переходите к С37-21 Устраните и переходите к С37-90
S5S,2O0O,BV1 -19-02MAR94
СТМ97 (02 МАРТА 1994 г.)
Электрон, сист. впрыска топя.
КОД 37 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА СЛИШКОМ ВЫСОКОГО УРОВНЯ -ПРОДОЛЖЕНИЕ
Процедура/ последовательность процедур
Результат
Следующая процедура
С37-21 Проверка жгута. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит.
Переходите к С37-22 Переходите к С37-40
Разъемы Х1 и Х13 все еще должны быть отсоединены. Снимите закоротку между гнездами 2 и 3 разъема Х13. Измерьте сопротивление между штырьком 24 и всеми остальными штырьками разъема Х1.
Везде более 5 ом Где-либо менее 5 ом (Короткое замыкание в жгуте между штырьком 24 разъема Х1 и другой цепью).
С37-22 Проверка на наличие наружного короткого замыкания. Осмотрите разводку жгутов    Все в норме двигателя, чтобы определить места возможного короткого    Обнаружена неполадка замыкания с другим жгутом или устройством.
Переходите к С37-8 Устраните и переходите к С37-90
С37-30 Проверка разъемов. Отсоедините разъемы Х9 и Х10. Осмотрите оба разъема на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения клемм. С37-31 Проверка жгута двигателя. Закоротка все еще должна быть установлена между гнездами 2 и 3 разъема Х13. Измерьте сопротивление между гнездами D и F разъема Х10.
Переходите к С37-31 Устраните и переходите к С37-90
Все в норме Обнаружена неполадка
Переходите к С37-32 Устраните и переходите к С37-90
Менее 5 ом Более 5 ом (Разомкнутая цепь между разъемами Х10 и Х13, в проводе, идущем либо к гнезду D, либо к гнезду F разъема Х10).
С37-32 Проверка жгута ЭУУ. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит.
Переходите к С37-90, чтобы проверить, не остается ли неполадка. Устраните и переходите к С37-90
Менее 5 ом (Неполадки больше нет). Более 5 ом {Разомкнутая цепь между разъемами Х1 и Х9, в проводе, идущем либо к штырьку 24, либо к штырьку 35 разъема Х1).
Установите закоротку между гнездами D и F разъема Х9. Измерьте сопротивление между штырьками 24 и 35 разъема XI.
________________SSS.2000,BW 19-02 MAR 94 СТМ97 (02 МАРТА 1994 г.)    25“56    Электрон, сист. впрыска топл. 31019$
КОД 37 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА СЛИШКОМ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур    Результат С37-40 Проверка разъемов. Все в норме Обнаружена неполадка
Отсоедините разъемы Х9 и Х10. Осмотрите оба разъема и их вводные провода на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения клемм. Следующая процедура Переходите к С37-41 Устраните и переходите к С37-90 С37-41 Проверка жгутов без жгута двигателя. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит. Измерьте сопротивление между штырьком 24 и всеми остальными штырьками разъема Х1. (Проверьте, не осталось ли короткое замыкание, обнаруженное во время процедуры СЭ7-21). Везде более 5 ом (При отсоединенном жгуте двигателя неполадки нет) Где-либо менее 5 ом (Короткое замыкание в жгуте ЭУУ между штырьком 24 разъема Х1 и другой цепью). Переходите к С37-42 Отремонтируйте жгут ЭУУ и переходите к С37-90 С37-42 Проверка жгута двигателя. Осмотрите жгут двигателя на предмет коротких замыканий между гнездом D разъема Х10 и другой цепью. Все в норме Переходите к С37-90 Устраните и переходите к С37-90
(Неполадки больше нет, или она не обнаружена). Обнаружена неполадка С37-90 Проверка результатов ремонта. При выключенном зажигании подсоедините все разъемы на место. Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» («ON»). Проверьте диагностические коды. Имеются другие коды, кроме кода 37 Диагностических кодов нет Просмотрите данный раздел, чтобы выявить неполадку. Обратитесь к пунктам по соответствующим кодам, чтобы продолжать работы. Ремонт окончен. Сотрите хранимые коды. ___S5 5,2000. ВХ -19-02МАН94 СТМ97 (02 МАРТА 1994 г.) КОД 38 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА СЛИШКОМ НИЗКОГО УРОВНЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Код 38 появляется, когда ЭУУ считывает сигнал напряжения на входе температуры топлива (штырек 24 разъема Х1), который ниже нормального рабочего диапазона цепи температуры топлива. Этот датчик представляет собой резистивное устройство, сопротивление которого уменьшается с повышением температуры. Вследствие этого с повышением температуры уменьшается напряжение на штырьке 24 разъема Х1.

3>|34133132|3113Ш!1Н1г7|Н|»|Н)23|г7|?»Т?0|1> iin7lniiih<ii3!i7HMioii 11 i i i Г15 [<Тз пи
Разъем XI Процедура/ последовательность процедур С38-1 Проверка датчика. Отсоедините разъем Х13. Измерьте сопротивление между двумя штырьками датчика температуры. Результат Более 50 ом и соответствует таблице сопроти вл ен и й/температур Более 50 ом, но гораздо меньше значения,указанного в таблице для данной температуры. Менее 50 ом Следующая процедура Переходите к С38-2 Замените датчик и переходите к С38-90 Замените датчик и переходите к С38-90 Характеристики датчика температуры Темп. “С (Т) Сопротивление (ом) ______555,2000,BY -l9-03MARa4 КОД 38 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА СЛИШКОМ НИЗКОГО УРОВНЯ -ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур    Результат    Следующая процедура С38-2 Проверка разъема датчика. Все в норме    Переходите к С38-3 Осмотрите обе половинки разъема на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения клемм.
Обнаружена неполадка    Устраните и переходите к С38-90 СЭ8-3 Проверка диагностических кодов. При все еще отсоединенном датчике поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» («ON»). Проверьте диагностические коды Код 38 Код 37 (Неполадки больше нет). Переходите к С38-4 Переходите к С38-90, чтобы выяснить, не повторится ли неполадка. C38-4 Проверка разъемов. Отсоедините разъемы Х9 и Х10. Осмотрите оба разъема и их вводные провода на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения клемм. Все в норме Обнаружена неполадка Переходите к С38-5 Устраните и переходите к С38-90 С30-5 Проверка диагностических кодов Разъемы Х9 и Х10 все еще должны оставаться разъединенными. При включенном зажигании проверьте диагностические коды. з ьнгута двигателя. Код 38 Код 37 (Короткое замыкание в жгуте двигателя между гнездом D разъема Х10 и другой цепью жгута или между гнездом D разъема XI0 и каким-то предметом извне жгута). Переходите к С38-6 Устраните и переходите к С38-90 C38-6 Проверка разъема ЭУУ. Выключите зажигание. Отсоедините разъем Х1. Осмотрите обе половинки разъема на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения клемм. Все в норме Обнаружена неполадка Переходите к С38-7 Устраните и переходите к С38-90 ____________555,2000,BY 1 • 19«02MAR84 КОД 38 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА СЛИШКОМ НИЗКОГО УРОВНЯ -ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур    Результат    Следующая процедура С38-7 Проверка жгута. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит. Измерьте сопротивление между Везде более 5 ом штырьком 24 и всеми остальными Переходите к С38-8 Переходите к С38-90
штырьками разъема Х1.    Где-либо менее 5 ом {Короткое замыкание в жгуте ЭУУ между штырьком 24 разъема XI и другой цепью). С38-В Проверка на наличие наружного короткого замыкания. Осмотрите разводку жгутов ЭУУ, Все в норме чтобы определить места Переходите к С38-9 Устраните и переходите к С38-90
возможного короткого    Обнаружена неполадка замыкания с другим жгутом или устройством. С38-9 Проверка ЭУУ. Снова подсоедините разъем Х1 к ЭУУ. Жгут двигателя (разъемы Х9/Х10) все еще должен оставаться отсоединенным. Код 38 Код 37 (Неполадки больше нет) Имеются другие коды, кроме кода 38 Диагностических кодов нет
Замените ЭУУ и переходите к С38-90 Переходите к С38-90
Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» {«ON»). Проверьте диагностические коды. С38-90 Проверка результатов ремонта. При выключенном зажигании подсоедините все разъемы на место. Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» Просмотрите данный раздел, чтобы выявить неполадку. Обратитесь к пунктам по соответствующим кодам, чтобы продолжать работы. Ремонт окончен. Сотрите
{«ON»). Проверьте диагностические коды. хранимые коды. S55.200Q,BZ -19-02MAR94 КОД 39 - ОШИБКА НА ВХОДЕ ОСНОВНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ ПРИМЕЧАНИЕ: Код 39 появляется, когда сигнал с основного датчика скорости (установленного изнутри привода) перестает поступать или становится неустойчивым, а сигнал на входе вспомогательного датчика скорости остается в норме. Код 39 не может появиться при нулевой скорости вращения двигателя. Соединение может пропадать и появляться вновь, в зависимости от температуры и вибрации. Это означает, что выявить причину неполадки, возможно, будет нелегко, поскольку во время процедуры диагностики неполадки может уже и не быть. Поэтому, если диагностика окажется безрезультатной, рекомендуется попробовать включить двигатель, чтобы дать ему прогреться, или другими средствами повторить условия, в которых возникла неполадка. Если во время работы двигателя появится диагностический код, также рекомендуется провести проверки сопротивления сразу же после останова двигателя. ВАЖНО: Ввиду местоположения разъема Х12 доступ к нему затруднен. На двигателях 6076 для того, чтобы работать с разъемом Х12, снимите масляный фильтр с корпусом. На двигателях 6101 — снимите топливный фильтр и полнопроточный масляный фильтр. См. раздел 20 «Система смазки» в СТМ6 (имеется только по-английски) и в СТМ98 (в русском переводе) для двигателей 6076 или в СТМ20 и СТМ61 (имеются только по-английски) для двигателей 6101. Для снятия и замены требуется специализированный рожковый гаечный ключ (JDG646). При замене разъема Х12 осторожно завинчивайте соединительное кольцо, поскольку половинка разъема со стороны насоса пластмассовая, и может быть повреждена. Кроме того, убедитесь в том, что соединительное кольцо полностью встало на место, затянув кольцо с усилием затяжки 10—20 Нм (7—15 фнт-фт). Если необходимо демонтировать насос, рекомендуется разъединить разъем Х12, а затем соединить его снова после снятия насоса с двигателя. НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ ЖГУТ ДВИГАТЕЛЯ В МАСТЕРСКИЕ АСД ВМЕСТЕ С НАСОСОМ. RG5368 •UN*1&JAN89 РазъемХ1 Процедура/ последовательность процедур    Результат    Следующая процедура С39-1 Проверка разъемов. Выключите зажигание.    Все в норме    Переходите к С39-2 Отсоедините разъемы Х9 и Х10. Осмотрите клеммы обоих    Обнаружена неполадка    Устраните и переходите к С39-90 разъемов на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения штырьков или гнезд. _S55,2000.CC -19-0ZMARS4 [ КОД 39 - ОШИБКА НА ВХОДЕ ОСНОВНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур    Результат    Следующая процедура С39-2 Проверка жгута двигателя. Измерьте сопротивление между гнездами Е и F разъема Х10. {См. примечание на предыдущей странице). От 600 до 1500 ом Менее 600 ом (Короткое замыкание в жгуте или в датчике). Более 1500 ом (Разомкнутая цепь в жгуте или в датчике). Переходите к С39-3 Переходите к С39-20 Переходите к С39-30 Переходите к С39-4
Устраните и переходите к С39-90
62
С39-Э Проверка жгута двигателя. Измерьте сопротивление между гнездом Е и всеми остальными гнездами разъема Х10, а также между гнездом Е разъема Х10 и заземлением шасси.
Везде более 600 ом (В гнездах А, В, С должна быть разомкнутая цепь. В гнездах D и F сопротивление должно быть более 600 ом). Цепь от гнезда Е до заземления шасси должна быть разомкнутой. Где-либо менее 600 ом (Короткое замыкание в жгуте между гнездом Е разъема Х10 и другой цепью).
С39-4 Проверка разъема. Отсоедините разъем Х1 от ЭУУ. Все в норме    Переходите к С39-5 Обнаружена неполадка    Устраните и переходите к С39-90
Осмотрите клеммы обеих половинок разъема на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения клемм. С39-5 Проверка жгута ЭУУ. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит. Менее 5 ом    Переходите к С39-6 При все еще отсоединенных разъемах Х1, Х9 и Х10 установите закоротку между штырьками Е и F разъема Х9. Измерьте сопротивление между штырьками 31 и 35 разъема Х1 жгута.
Более 5 ом    Устраните и переходите к С39-90 (Разомкнутая цепь в жгуте между штырьком 31 разъема Х1 и штырьком Е разъема Х9 или между штырьком 35 разъема Х1 и штырьком F разъема Х9). _______________S5S,2000,CC 1 ■ 19-02М АЯЭ4 КОД 39 - ОШИБКА НА ВХОДЕ ОСНОВНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур    Результат Следующая процедура
С39-6 Проверка шгута ЭУУ. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит. Снимите перемычку со штырьков Е и F разъема Х9. Измерьте сопротивление между штырьком 31 и всеми остальными штырьками разъема Х1. Везде более 5 ом Где-либо менее 5 ом (Короткое замыкание в жгуте между штырьком 31 разъема Х1 и другой цепью). Переходите к С39-7 Устраните и переходите к С39-90 С39-7 Проверка ЭУУ. Подсоедините все разъемы на место. Запустите двигатель и проверьте диагностические коды. Все еще остается код 39 Кода 39 больше нет (Неполадки больше нет, но ее причина не обнаружена. Дайте двигателю поработать несколько минут, чтобы посмотреть, не появится ли снова код 39). Переходите к С39-8 Переходите к С39-90 С39-8 Проверка ЭУУ. На этом этапе неполадка может быть одной из следующих: 1)    Неустойчивый сигнал датчика насоса. 2)    Пропадающее соединение проводки. 3)    Отказ контроллера двигателя. Следовательно, если замена контроллера двигателя не приведет к полному устранению этой неполадки, рассмотрите один из двух остальных вариантов. Остановите двигатель и поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ.» («OFF»). Замените ЭУУ. Запустите двигатель и проверьте диагностические коды. Кода 39 больше нет Код 39 все еще присутствует (ЭУУ, по-видимому, было исправно). Переходите к С39-90 Процедура диагностики окончена. Просмотрите данный раздел, чтобы найти причину неполадки, обращая особое внимание на перемежающиеся отказы. S5S,g(X]0,CD -I9-02MAR94 КОД 39 - ОШИБКА НА ВХОДЕ ОСНОВНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Результат    Следующая процедура Процедура/ последовательность процедур
С39-20 Проверка разъема привода. ВАЖНО: Ввиду местоположения разъема Х12 доступ к нему затруднен. На двигателях 6076 для того, чтобы работать с разъемом Х12, снимите масляный фильтр с корпусом. На двигателях 6101 — снимите топливный фильтр и полнопроточный масляный фильтр. См. раздел 20 «Система смазки» в СТМ6 (имеется только по-английски) и в СТМ98 (в русском переводе) для двигателей 6076 или в СТМ20 и СТМ61 (имеются только по-английски) для двигателей 6101. Для снятия и замены требуется специализированный рожковый гаечный ключ (JDG646). При замене разъема Х12 осторожно завинчивайте соединительное кольцо, поскольку половинка разъема со стороны насоса пластмассовая, и может быть повреждена. Кроме того, убедитесь в том, что соединительное кольцо полностью встало на место, затянув кольцо с усилием затяжки 10—20 Нм (7—15 фнт-фт). Если необходимо демонтировать насос, рекомендуется разъединить разъем Х12, а затем соединить его снова после снятия насоса с двигателя. НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ ЖГУТ ДВИГАТЕЛЯ В МАСТЕРСКИЕ АСД ВМЕСТЕ С НАСОСОМ. Отсоедините разъем Х12 от топливного насоса. Осмотрите клеммы разъема Х12 на предмет повреждений, коррозии или неправильного положения самих клемм. С39-21 Проверка жгута двигателя. Разъемы Х10 и Х12 должны быть отсоединены. Измерьте сопротивление между гнездом Е и всеми остальными гнездами разъема Х10. С39-22 Проверка датчика. Измерьте сопротивление между штырьками 3 и 4 разъема насоса. Все в норме Обнаружена неполадка Везде более 5 ом Где-либо менее 5 ом (В жгуте короткое замыкание). От 600 до 1500 ом (Неполадки не обнаружено) Менее 600 ом Более 1500 ом Переходите к С39-21 Устраните и переходите к С39-90 Переходите к С39-22 Устраните и переходите к С39-90 Диагностика окончена. Переходите к С39-90, чтобы проверить, не сохранилась ли неполадка Замените насос и переходите к С39-90 Замените насос и переходите к С39-90 S55.2QQ0.CE -19-Q2MAR94 КОД 39 - ОШИБКА НА ВХОДЕ ОСНОВНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Результат    Следующая процедура Процедура/ последовательность процедур
С39-30 Проверка разъема привода. ВАЖНО: Ввиду местоположения разъема Х12 доступ к нему затруднен. На двигателях 6076 для того, чтобы работать с разъемом Х12, снимите масляный фильтр с корпусом. На двигателях 6101 — снимите топливный фильтр и полнопроточный масляный фильтр. См. раздел 20 «Система смазки» в СТМ6 (имеется только по-английски) и в СТМ98 (в русском переводе) для двигателей 6076 или в СТМ20 и СТМ61 (имеются только по-английски) для двигателей 6101. Для снятия и замены требуется специализированный рожковый гаечный ключ (JDG646). При замене разъема Х12 осторожно завинчивайте соединительное кольцо, поскольку половинка разъема со стороны насоса пластмассовая, и может быть повреждена. Кроме того, убедитесь в том, что соединительное кольцо полностью встало на место, затянув кольцо с усилием затяжки 10—20 Нм (7—15 фнт-фт). Если необходимо демонтировать насос, рекомендуется разъединить разъем Х12, а затем соединить его снова после снятия насоса с двигателя. НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ ЖГУТ ДВИГАТЕЛЯ В МАСТЕРСКИЕ АСД ВМЕСТЕ С НАСОСОМ. С39-30 Проверке разъема привода (продолжение). Все в норме Отсоедините разъем Х12 от топливного насоса. Осмотрите клеммы разъема Х12 на предмет повреждений, коррозии или неправильного положения самих клемм. Обнаружена неполадка
С39-31 Проверка жгута двигателя. Разъемы Х10 и Х12 все еще должны быть отсоединены. Измерьте сопротивление между гнездом Е разъема ХЮи гнездом Менее 5 ом Более 5 ом (В жгуте между гнездом Е разъема Х10 и гнездом 3 разъема Х12 разомкнутая цепь).
3 разъема Х12. Переходите к С39-31 Устраните и переходите к С39-90 Переходите к С39-32 Устраните и переходите к С39-90 С39-32 Проверка жгута двигателя. Разъемы Х10 и Х12 все еще должны быть отсоединены. Измерьте сопротивление между гнездом F разъема Х10 и гнездом 4 разъема Х12. ______________________________S55,2C00.CEA -19-02МАВ94
Менее 5 ом Более 5 ом (В жгуте между гнездом F разъема Х10 и гнездом 4 разъема Х12 разомкнутая цепь). Переходите к С39-33 Устраните и переходите к С39-90 Процедура/ КОД 39 - ОШИБКА НА ВХОДЕ ОСНОВНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ - ПРОДОЛЖЕНИЕ
последовательность процедур С39-33 Проверка датчика. Измерьте сопротивление между штырьками 3 и 4 разъема привода. С39-90 Проверка результатов ремонта. При выключенном зажигании вновь подсоедините все разъемы. Запустите двигатель и прогоните его через весь диапазон от малых до высоких оборотов холостого хода и проверьте наличие диагностических кодов. Результат От 600 до 1500 ом Более 1500 или менее 600 ом Диагностических кодов нет Все еще остается код 39 Имеются другие коды, кроме кода 39 Следующая процедура Диагностика окончена. Переходите к С39-90, чтобы проверить, не сохранилась ли неполадка. Замените насос и переходите к С39-90 Ремонт окончен. Сотрите хранимые коды. Просмотрите данный раздел, чтобы выявить неполадку. Обратитесь к пунктам по соответствующим кодам, чтобы продолжать работы. S55.2Q0Q.CE1 -19-02MAR94 66
КОД 41 - НЕТ СИГНАЛА ЗАПУСКА ПРИМЕЧАНИЕ: Код 41 появляется, когда скорость вращения двигателя превышает малые обороты холостого хода, а на штырьке 33 разъема Х1 нет сигнала «Запуск» («Start-)- Сигнал «Запуск» («Start») считывается, когда напряжение на штырьке 33 разъема Х1 выше 3 вольт. Этот вход обычно соединен с цепью реле стартера таким образом, что сигнал напряжения батареи начинает поступать при повороте ключа в зажигании в положение «ЗАПУСК» («START»). Когда этот вход задействован, а скорость вращения двигателя меньше минимального числа оборотов холостого хода, ЭУУ подает команду о перемещении рейки топливного насоса в положение подачи топлива. Код 41 исчезает при появлении сигнала «Запуск» {«Start») или после выключения и включения питания. Двигатель можно запустить, и он будет работать нормально и при отсутствии сигнала «Запуск» («Start»). Однако в условиях, неблагоприятных для запуска двигателя, сигнал «Запуск» («Start») может дать определенное преимущество, т.к. рейка насоса займет положение для запуска немного раньше, чем двигатель начнет прокручиваться. А ВНИМАНИЕ: Во время процедур проверки С41-2 и С41-4 рекомендуется прокрутить двигатель. Хотя при отсоединенных разъемах системы регулирования двигатель не заведется, имейте в виду, что он будет прокручиваться, и примите соответствующие меры п редосторожности. Разъем Х1 Процедура/ последовательность процедур
Результат
Следующая процедура
С41-1 Проверка разъема ЭУУ. При выключенном зажигании Все в норме отсоедините разъем Х1 от ЭУУ. Осмотрите штырек 33 разъема Х1 Обнаружена на предмет повреждений, коррозии или неправильного положения. Обнаружена неполадка
Переходите к С41-2 Устраните и переходите к С41-90 S55,2CC0,CF -19-02MAR94 КОД 41 - НЕТ СИГНАЛА ЗАПУСКА - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ Результат
Следующая процедура
последовательность процедур С41-2 Проверка напряжения сигнала «Запуск» (Start). (См. примечание на предыдущей стр.). ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит. Ключ в зажигании должен по-прежнему оставаться в положении «ВЫКЛ.» («OFF»), а разъем Х1 должен быть отсоединен. Поверните ключ в зажигании в положение «ЗАПУСК» (START) и проверьте напряжение от штырька 33 (+) разъема Х1 до заземления шасси. (При отсоединенном ЭУУ двигатель будет проворачиваться, но не заведется). Обратите внимание на напряжение в положении «ЗАПУСК» (START). Равно напряжению батареи Менее 3 вольт (Нет сигнала «Запуск» («Start») в жгуте, ведущем к ЭУУ). Переходите к С41-3 Устраните неполадку и переходите к С41-90 С41-3 Проверка наличия диагностических кодов. При выключенном зажигании    Кода 41 нет Переходите к С41-4 Переходите к С41-20
вновь подсоедините разъем Х1 к к име0ТСЯ ЭУУ. Отсоедините разъемы Х7/Х8. Включите зажигание, но не поворачивайте ключ в положение «ЗАПУСК» (START). Проверьте, имеются ли диагностические коды. С41-4 Проверка наличия диагностических кодов во время запуска двигателя. (См. примечание на предыдущей стр.) При все еще отсоединенных разъемах Х7/Х8 поверните ключ в зажигании в положение «ЗАПУСК» (START) и оставьте его в этом положении как минимум на 2 секунды. (При отсоединенных разъемах Х7/Х8 двигатель не заведется). Проверьте, имеются ли диагностические коды. Код 32 можете оставить без внимания. Имеется код 41. (Процедуру можно продолжать без особого ущерба для запуска при - 29°С (- 17°F) Кода 41 нет Если запуск ухудшается, замените ЭУУ и переходите к С41-90 Переходите к С41 -5 C41-5 Проверка на пропадающее питание в цепи контроллера. Подсоедините разъемы Х7 и Х8 на место. При включенном зажигании проверьте, имеется ли среди хранимых кодов код 41. ЗАПИШИТЕ ВСЕ ХРАНИМЫЕ КОДЫ, а затем сотрите их. Дайте двигателю поработать на разных скоростях, чтобы появился код 41. Прислушайтесь, нет ли «перебоев» в работе двигателя. Затем проверьте хранимые коды еще раз. Имеется код 41 (Возможно, временами пропадает питание в цепи ЭУУ). Кода 41 нет. (Неполадки больше нет). S55.2000.CFA -19-03MAR94
Ищите дефектные соединения питания или заземления между батареей и ЭУУ. Переходите к С41-90 КОД 41 - НЕТ СИГНАЛА ЗАПУСКА - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур    Результат    Следующая процедура С41-20 Оценка наличия кода 41 при нулевой скорости двигателя. Если при включенном питании код 41 появится до того, как двигатель развивает скорость, это может быть вызвано тремя следующими причинами: вход передачи хранимых кодов (штырек 30 ЭУУ) закорочен на «землю» в жгуте или в диагностическом считывающем устройстве, в результате чего на дисплей выводится код, ранее заложенный в память; на одном из двух входов скорости {на штырьке 9 или 31 ЭУУ) появился ложный сигнал скорости вращения двигателя; неисправно ЭУУ. Проведите следующие процедуры: 1)    Убедитесь в том, что хранимые диагностические коды не передаются {напряжение в гнезде В разъема Х4 более 3 вольт). 2)    Осмотрите жгут контроллера на предмет разомкнутых цепей, цепей короткого замыкания или помех от других устройств. 3)    Если после этого вы не обнаружите неполадки, замените ЭУУ и попробуйте скорректировать неполадку при помощи процедуры С41-90. С41-90 Проверка результатов ремонта. Ремонт окончен. Сотрите хранимые коды. Просмотрите данный раздел, чтобы установить неполадку. Переходите к пункту по соответствующему коду, чтобы продолжать работы.
При выключенном зажигании Диагностических кодов нет. подсоедините на место все разъемы. Запустите двигатель и проверьте Все еще остается код 41 наличие диагностических кодов. Имеются другие коды, кроме кода 41 S55.2000.CG -19-02МАВ94 КОД 42 - СКОРОСТЬ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВЫШЕ НОРМЫ Появление кода 42 вовсе необязательно указывает на неисправность двигателя. Код 42 появляется, когда скорость вращения двигателя превышает величину, запрограммированную в памяти контроллера двигателя. Это может быть вызвано резким переключением на более низкую скорость или движением по инерции на спуске с прицепленной насадкой, тележкой и т.д. Появление кода 42, однако, может быть признаком высокой скорости вращения двигателя, которая может привести к его повреждению. При появлении кода 42 контроллер двигателя отдает команду о перемещении рейки топливного насоса в нулевое положение. Когда скорость двигателя падает ниже запрограммированной величины превышения, контроллер перестает передавать код 42. Если появляется код 42, возможно, что возникла неполадка в системе регулирования. Например, если во время превышения скорости вращения двигателя привод не может установить рейку на ноль, на дисплее появится код 34, и выход соленоида выключения подачи топлива будет оставаться выключенным до тех пор, пока скорость вращения двигателя существенно не уменьшится. В этом случае превышение скорости вращения двигателя могло быть вызвано неуправляемым положением рейки, о чем свидетельствует код 34. Следовательно, чтобы выяснить причину превышения скорости, необходимо проверить, нет ли соответствующих кодов в памяти контроллера, особенно кодов 32, 34, 35 или 36. Если код 42 появляется на дисплее или хранится в памяти, но двигатель не вращается с превышением скорости, а глохнет или «работает с перебоями», это может быть следствием ослабшего соединения в проводе, ведущем к разъему Х12, или перемежающегося отказа в корпусе привода. См. рекомендации по поиску и устранению неисправностей в начале данного раздела в пунктах «Проверка проводки и разъемов» и «Проверка на наличие перемежающихся отказов». Вследствие этого коды 39 или 44 также могут быть заложены в память. SSS,2000,CH -19-02МАЯ94 Электрон, сист. впрыска топл. КОД 43 - ШИМ (НЕУСТОЙЧИВЫЙ ВХОДНОЙ СИГНАЛ ДРОССЕЛЯ: СЛИШКОМ КОРОТКИЙ ИЛИ СЛИШКОМ ДЛИННЫЙ) ПРИМЕЧАНИЕ: Код 43 появляется только в системах, способных передавать команды дросселя ШИМ на регулятор от другой системы управления. Когда такой вход имеется, то для подачи команды дросселя о работе регулятора используется именно он, а не вход аналогового или трехпозиционного дросселя. Код 43 появляется и в тех случаях, когда дроссель ШИМ ранее в системе был, но теперь отсутствует, или когда ширина импульса вышла за пределы допустимого интервала. Если окажется, что после включения ЭУУ дросселя ШИМ в системе нет, то никакого диагностического кода не будет. Входной сигнал дросселя ШИМ исходит из другой системы и может быть подсоединен к регулятору разными способами, в зависимости от конкретной машины. Чтобы более подробно ознакомиться с соединениями жгута дросселя ШИМ, работнику техобслуживания следует обратиться к техническому руководству к машине. Следующая процедура, описанная в общих чертах, приводится для того, чтобы облегчить выявление этой неполадки. г РазъемХ1
Процедура/ последовательность процедур С4Э-1 Проверка источника сигнала. Проверьте систему источника сигнала, и если это возможно, убедитесь в том, что она функционирует нормально. Результат Система функционирует нормально. Обнаружена неполадка Следующая процедура Переходите к С43-2 Отремонтируйте другую систему, затем переходите к данной процедуре С43-90. С43-2 Проверка разъема ЭУУ. При выключенном зажигании отсоедините разъем Х1 от ЭУУ. Осмотрите клемму 27 разъема Х1 на предмет повреждений, коррозии или неправильного положения. Все в норме Обнаружена неполадка Переходите к С43-3 Устраните и переходите к С43-90 С43-3 Проверка разъема источника сигнала. Получите данные о проводке Все в норме данной машины и определите источник сигнала дросселя ШИМ. Обнаружена неполадка Найдите этот источник сигнала и осмотрите разъем на предмет повреждений, коррозии или неправильного положения контактов. Переходите к С43-4 Устраните и переходите к С43-90 S55.2000.ES -19-02MAR94 КОД 43 - ШИМ (НЕУСТОЙЧИВЫЙ ВХОДНОЙ СИГНАЛ ДРОССЕЛЯ: СЛИШКОМ КОРОТКИЙ ИЛИ СЛИШКОМ ДЛИННЫЙ) - ПРОДОЛЖЕНИЕ UdSlulUIWinilOl J 11i)j SI 514 j Э j 71? _ Разъем Х1

Процедура/ Результат С43-4 Проверка жгута на наличие разомкнутой цепи. Сопротивление менее 5 ом
последовательность процедур Чтобы проверить наличие разомкнутой цепи между штырьком 27 разъема XI и разъемом источника сигнала, измерьте сопротивление в этом жгуте. Сопротивление более 5 ом (Имеется разомкнутая цепь.) Следующая процедура Переходите к С43-5 Устраните и переходите к С43-90 С43-5 Проверка жгута на нвличие короткого замыкания. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит. Чтобы проверить наличие короткого замыкания между штырьком 27 разъема Х1 и другой цепью, измерьте сопротивление между штырьком 27 разъема Х1 и следующими точками: 1)    Всеми остальными штырьками разъема Х1 2)    Всеми остальными штырьками разъема источника сигнала. C43-6 Проверка ЭУУ. Подсоедините все разъемы на место. Включите двигатель, дайте системе поработать и следите за диагностическими кодами. Сопротивление везде более 5 ом Где-либо сопротивление менее 5 ом (Короткое замыкание имеет место). Код 43 все еще присутствует Кода 43 больше нет (Неполадки больше нет). Переходите к С43-6 Устраните и переходите к С43-90 Переходите к С43-7 Переходите к С43-90 SS5.200C, ЕТ -19-С2МАЯ94 Код 43 — ШИМ (Неустойчивый входной сигнал дросселя: слишком короткий или слишком длинный) ________________________ ' КОД 43 - ШИМ (НЕУСТОЙЧИВЫЙ ВХОДНОЙ СИГНАЛ ДРОССЕЛЯ: СЛИШКОМ КОРОТКИЙ ИЛИ СЛИШКОМ ДЛИННЫЙ) - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ Следующая процедура
последовательность процедур    Результат С43-7 Замена контроллера. На данном этапе причина неполадки может быть одной из следующих: 1) Отказ в системе источника сигнала или 2) Отказ ЭУУ регулятора. Следовательно, если замена ЭУУ не устраняет неполадки, ищите ее причину в системе источника сигнала. При выключенном зажигании замените ЭУУ. Подсоедините все разъемы на место, включите двигатель, дайте системе поработать и следите за диагностическими кодами. Кода 43 больше нет Код 43 все еще присутствует (ЭУУ, вероятно, было исправным). Переходите к С43-90 Процедура диагностики окончена. Просмотрите данный раздел,чтобы выявить неполадку и/или проверьте систему источника сигнала. С43-90 Проверка результатов ремонта. При выключенном зажигании подсоедините все разъемы на место. Включите двигатель, дайте системе поработать и следите за диагностическими кодами. Диагностических кодов нет Код 43 все еще присутствует Имеются другие коды, кроме кода 35 Ремонт окончен. Сотрите хранимые коды. Просмотрите данный раздел, чтобы выявить неполадку. Переходите к пункту по соответствующему коду, чтобы продолжать работы. 555,2000, FQ -19-02MARe4 КОД 44 - ОШИБКА НА ВХОДЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ ПРИМЕЧАНИЕ: Код 44 появляется, когда сигнал с входа вспомогательного датчика скорости перестает поступать или становится неустойчивым, в то время как сигнал основного датчика скорости остается верным. Код 44 не может появиться при нулевой скорости вращения двигателя. 3) |34IUl32|JliUI?Sl2l|77j?l|25l24|23i2?j21 20l'»*r--- 1СГ1Э1 uj 1 jjt; In i ioi 3 1 1 i 7 i 11 5 i 4 j 3 1 2 I 1

Процедура/ последовательность процедур С44-1 Проверка монтажа датчика. Проверьте монтаж датчика, чтобы убедиться в том, что датчик вставлен в установочное отверстие до конца и надлежащим образом закреплен. С44-2 Проверка разъема. Поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ.» («OFF»). Отсоедините разъем Х2 от датчика скорости. Осмотрите клеммы обеих половинок разъема на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения штырьков и гнезд. С44-3 Проверка датчика. Сопротивление от 300 до 700 ом. Переходите к С44-4
Измерьте сопротивление между клеммами разъема датчика. (Результаты даны для датчика RE12180 фирмы «Джон Дир»). С44-4 Проверка разъема. Отсоедините разъемы Х7-Х10. Осмотрите клеммы этих разъемов на предмет-повреждений, коррозии и неправильного положения штырьков и гнезд. Разъем Х1 Результат Все в норме Обнаружена неполадка Все в норме Обнаружена неполадка Сопротивление менее 300 или более 700 ом Все в норме Обнаружена неполадка Следующая процедура Переходите к С44-2 Устраните и переходите к С44-90 Переходите к С44-3 Устраните и переходите к С44-90 Замените датчик и переходите к С44-90 Переходите к С44-5 Устраните и переходите к С44-90 J
S55.2000.CI -19-02МАНЭ4 КОД 44 - ОШИБКА НА ВХОДЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ -ПРОДОЛЖЕНИЕ
Процедура/ последовательность процедур С44-5 Проверка жгута двигателя. Разъемы Х2 и Х7-Х10 все еще должны быть отсоединены. Измерьте сопротивление между гнездом D разъема Х8 и всеми остальными гнездами разъемов Х8 и Х10. С44-6 Проверка жгута двигателя. Измерьте сопротивление между штырьком А разъема Х2 и гнездом D разъема Х8.
Результат
Следующая процедура Переходите к С44-6 Устраните и переходите к С44-90
Везде более 5 ом Где-либо менее 5 ом (В жгуте короткое замыкание).
Менее 5 ом Более 5 ом (Между точками измерения разомкнутая цепь).
Переходите к С44-7 Устраните и переходите к С44-90
С44-7 Проверка жгута двигателя.
Переходите к С44-8 Устраните и переходите к С44-90
Менее 5 ом Более 5 ом (Между точками измерения разомкнутая цепь).
Измерьте сопротивление между штырьком В разъема Х2 и гнездом F разъема Х10.
C44-8 Проверка разъема.
Переходите к С44-9 Устраните и переходите к С44-90
Отсоедините разъем Х1 от ЭУУ. Осмотрите клеммы обеих половинок разъема на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения клемм.
Все в норме Обнаружена неполадка
C44-9 Проверка жгута ЭУУ. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит.
Переходите к С44-10 Устраните и переходите к С44-90
При отсоединенных разъемах Х1 и Х7-Х10 установите перемычку между штырьком D разъема Х7 и штырьком F разъема Х9. Измерьте сопротивление между штырьками 9 и 35 разъема Х1 жгута.
Менее 5 ом Более 5 ом (В жгуте разомкнутая цепь между штырьком 9 разъема XI и штырьком D разъема Х7 или между штырьком 35 разъема Х1 и штырьком F разъема Х9).
______355,гООО,СИ -1S-02MARS4 [
КОД 44 - ОШИБКА НА ВХОДЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ -ПРОДОЛЖЕНИЕ
Процедура/ последовательность процедур
Следующая процедура
Результат
С44-10 Проверка жгута ЭУУ. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит.
Снимите перемычку с разъемов Х7 и Х9. Измерьте сопротивление между штырьком 9 разъема Х1 жгута и всеми остальными штырьками разъема Х1.
Везде более 5 ом Где-либо менее 5 ом (В жгуте короткое замыкание между штырьком 9 разъема Х1 и другой цепью).
Переходите к С44-11 Устраните и переходите к С44-90
044-11 Проверка ЭУУ. Подсоедините все разъемы на место. Включите двигатель и проверьте диагностические коды.
Все еще имеется код 44 Кода 44 больше нет, (Неполадки больше нет, но ее причина не обнаружена). Дайте двигателю поработать несколько минут, чтобы посмотреть, не появится ли код 44 снова.
Переходите к С44-12 Переходите к С44-90
С44-12 Проверка ЭУУ. На данном этапе неполадка может быть вызвана одной из следующих причин: 1) Неустойчивым сигналом датчика скорости, 2) Пропадающим соединением в жгуте, 3) Неправильной установкой датчика или 4) Отказом контроллера двигателя. Вследствие этого, если замена контроллера двигателя не устранит неисправности, рассмотрите одну из следующих возможностей.
Переходите к С44-90 Процедура диагностики окончена. Просмотрите данный раздел, чтобы выявить неполадку, с особым вниманием к перемежающимся отказам.
Остановите двигатель и поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ.» («OFF»). Замените ЭУУ. Запустите двигатель и проверьте диагностические коды.
Кода 44 больше нет. Все еще имеется код 44 (ЭУУ, вероятно, было исправным).
С44-90 Проверка результатов ремонта. При выключенном зажигании подсоедините все разъемы на место. Запустите двигатель и проверьте диагностические коды.
Ремонт окончен. Сотрите хранимые коды. Просмотрите данный раздел, чтобы выявить неполадку. Переходите к пункту по соответствующему коду, чтобы продолжать работы.
Диагностических кодов нет Все еще имеется код 44 Имеются другие коды, кроме кода 44
_____________________S55.gQ00.CJ -19-С2М AR94
КОД 47 - ВЫБРАНА КРИВАЯ ПОНИЖЕННОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА Код 47 появляется, когда входной сигнал переключателя ограничения подачи топлива снижен, чтобы ограничить выходной сигнал крутящего момента двигателя. На некоторых машинах это делается для безопасности двигателя. Код 47 обычно не указывает на наличие неполадки в электронной системе регулирования впрыска топлива. Этой функцией можно воспользоваться, чтобы уменьшить максимальный расход топлива в тех случаях, когда поток воздуха ограничен, что может привести к перегреву двигателя. Если появится этот код, просмотрите техническое руководство к машине, чтобы определить, как использовать эту функцию и как устранить неполадку. S55.200Q.EU -19-02MAR94 25
КОД 71 - ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ «ЗАВИС» НА ВЫСОКОМ УРОВНЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Коды 71 или 72 появляются, когда тестер электронного регулятора (JT05829) неспособен считывать выходной сигнал диагностических кодов с контроллера двигателя. Если коды 71 или 72 появляются на дисплее встроенного считывающего устройства машины, обратитесь к техническому руководству к машине. Оставляйте без внимания все коды больше 100, которые появляются во время процедур поиска и устранения неполадок. Если входной сигнал диагностических кодов, поступающий в тестер электронного регулятора, представляет собой разомкнутую цепь или закорочен на напряжение более 2,5 вольт, то тестер должен вывести на дисплей код 71. Если же вход закорочен на землю или на напряжение менее 2,5 вольт в любой точке жгута, то тестер должен вывести на дисплей код 72.


as \и щ |ц пн и in i и 1 ?i i н | »Тг4|»| | ц |—
1ll17|)l|lilMn]!l?|llilO[l Ilf 7 j S j 5 | ♦ j Э i 2\ I L_
Разъем XI
Процедура/ последовательность процедур
Результат
Следующая процедура
ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит.
С71-1 Проверка разъема. Поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ.» («OFF»). Отсоедините разъем Х1 от ЭУУ и снимите защитный колпачок с разъема Х4 или отсоедините его. Осмотрите клеммы этих разъемов на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения штырьков или гнезд.
Клеммы разъемов выглядят исправными Обнаружена неполадка
Переходите к 071 -2 Устраните и переходите к С71-90
С71-2 Проверка жгута на наличие короткого замыкания.
Везде более 5 ом (Короткое замыкание не обнаружено). Где-либо менее 5 ом (В жгуте короткое замыкание между штырьком 14 разъема Х1 и другой цепью).
Переходите к 071-3 Устраните и переходите к С71-90
При выключенном зажигании измерьте сопротивление между штырьком 14 разъема Х1 и всеми остальными штырьками этого разъема
| _________S5 5,2000.FE -19-02МАЯ94
КОД 71 - ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ «ЗАВИС» НА ВЫСОКОМ УРОВНЕ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Измерьте сопротивление между штырьком 14 разъема Х1 и гнездом D разъема Х4 Процедура/ последовательность процедур    Результат С71-3 Проверка жгута на наличие разомкнутой цепи.
Везде менее 5 ом (Разомкнутой цепи в жгуте нет). Более 5 ом (В жгуте разомкнутая цепь между штырьком 14 разъема Х1 и гнездом D разъема Х4). Следующая процедура Переходите к С71-4 Устраните и переходите к С71-90 С71-4 Проверка питания ЭУУ. Переходите к С71-5 Устраните и переходите к С71-90
Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» {«ON»). Измерьте напряжение между штырьками 1 (+) и 19 (-) разъема Х1. Более 9 вольт (Равно напряжению батареи). Менее 9 вольт {Неполадка в жгуте или в электросистеме). С71-5 Проверка ЭУУ. Поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ.» («OFF»). Снова подсоедините разъем Х1 к ЭУУ, а тестер электронного регулятора — к разъему Х4. Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» («ON») и проверьте диагностические коды. При использовании дисплея тахометра см. техническое руководство к машине. С71-90 Проверка результатов ремонта. При выключенном зажигании подсоедините тестер электронного регулятора к сервисному разъему Х4. Убедитесь в том, что разъем Х1 подсоединен к ЭУУ надлежащим образом. Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» («ON»). При использовании дисплея тахометра см. техническое руководство к машине. Код 71 или 72 (Тестер не считывает сигнал с ЭУУ). (Дисплей исправен, индикации неполадок нет). Другие коды, кроме кодов 71 или 72 (Дисплей диагностических кодов исправен). Код 71 или 72 (Неполадка все еще остается). Код О (Дисплей диагностических кодов исправен). Другие коды, кроме кодов 0, 71 или 72 (Дисплей теперь исправен, но код указывает на наличие неполадки). Замените ЭУУ или тестер электронного регулятора и переходите к С71-90 Закройте разъем Х4 защитным колпачком. Продолжайте нормальную работу. Переходите к пункту по соответствующему коду, чтобы устранить данную неполадку. Просмотрите данный раздел, чтобы выявить ее причину. Ремонт окончен. Закройте разъем Х4 защитным колпачком. Ремонт диагностического дисплея окончен. Переходите к пункту по соответствующему коду, чтобы устранить данную неполадку. ______________________._ S5S.2000.FE1 -19-02MAR94 КОД 72 - ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ «ЗАВИС» НА НИЗКОМ УРОВНЕ Коды 71 или 72 появляются, когда тестер электронного регулятора неспособен считывать выходной сигнал диагностических кодов с контроллера двигателя. При появлении как кода 71, так и кода 72 пользуйтесь процедурой диагностики для кода 71. Если коды 71 или 72 появляются на дисплее встроенного считывающего устройства машины, обратитесь к техническому руководству к машине. 555,2000,FF -19-02MAR94 КОД 73 - ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ РАСХОДА ТОПЛИВА/ДРОССЕЛЯ «ЗАВИС» НА ВЫСОКОМ УРОВНЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Коды 73 или 74 появляются, когда тестер электронного регулятора неспособен считывать выходной сигнал расхода топлива/дросселя с контроллера двигателя. Если входной сигнал расхода топлива/дросселя, поступающий в тестер электронного регулятора, представляет собой разомкнутую цепь или закорочен на напряжение более 2,5 вольт, то тестер должен вывести на дисплей код 73. Если же вход закорочен на землю или на напряжение менее 2,5 вольт в любой точке жгута, то тестер должен вывести на дисплей код 74. Во время проверки с целью установить, правильно ли тестер электронного регулятора считывает выходной сигнал расхода топлива/дросселя с контроллера двигателя, имейте в виду, что при включенном зажигании, но неработающем двигателе параметр % топлива (% Fuel) должен стоять на «О». Параметр % дросселя (% Throttle) должен реагировать на положение дросселя, независимо от того, работает двигатель или нет. 'I 35134I31I32 31 ]j0l2j|2ll77|2l|25l24i2]jjj 1lft7|lfflSll4lUII?jnilOI3 111 ) | (i 5 * i з 1:11 -ч_л

Разъем XI Процедура/ последовательность процедур Результат    Следующая процедура ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит. Переходите к С73-2
Клеммы разъема выглядят нормально Обнаружена неполадка
Устраните и переходите к С73-90
С73-1 Проверка разъема. Поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ.» («OFF»). Отсоедините разъем Х1 от ЭУУ и снимите защитный колпачок с разъема Х4 или отсоедините его. Осмотрите клеммы этих разъемов на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения штырьков или гнезд.
С73-2 Проверка жгута на наличие короткого замыкания. При ключе в зажигании в положении «ВЫКЛ.» («OFF») измерьте сопротивление между штырьком 7 разъема Х1 и всеми остальными штырьками разъема Х1. Везде более 5 ом (Короткое замыкание не обнаружено). Переходите к С73-3 Устраните и переходите к С73-90
Где-либо менее 5 ом (В жгуте короткое замыкание между штырьком 7 разъема Х1 и другой цепью). S55.200Q,FG -19-Q2MAP94 КОД 73 - ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ РАСХОДА ТОПЛИВА/ДРОССЕЛЯ «ЗАВИС» НА ВЫСОКОМ УРОВНЕ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур    Результат    Следующая процедура С73-3 Проверка жгута на наличие разомкнутой цепи. Измерьте сопротивление между штырьком 7 разъема Х1 и гнездом Е разъема Х4 Везде менее 5 ом    Переходите к С73-4 {Разомкнутой цепи в жгуте нет). Более 5 ом    Устраните и переходите к С73-90 (В жгуте разомкнутая цепь между штырьком 7 разъема XI и гнездом Е разъема Х4). С73-4 Проверка питания ЭУУ. Поверните ключ в зажигании в положение «ВК/1.» («ON»). Измерьте напряжение между штырьками 1 (+) и 19 (-) разъема Х1. С7Э-5 Проверка ЭУУ. Поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ.» {«OFF»). Подсоедините разъем Х1 к ЭУУ, а тестер электронного регулятора — к разъему Х4. Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» («ON») и проверьте выведенные на дисплей сигналы % топлива (% Fuel) и % дросселя {% Throttle). С73-90 Проверка результатов ремонта. При выключенном зажигании подсоедините тестер электронного регулятора к сервисному разъему Х4. Убедитесь в том, что разъем Х1 подсоединен к ЭУУ надлежащим образом. Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» («ON»). Проверьте выведенные на дисплей сигналы % топлива (% Fuel) и % дросселя (% Throttle). Более 9 вольт (Равно напряжению батареи). Менее 9 вольт (Неполадка в жгуте или в электросистеме). Код 73 или 74 (Тестер не считывает сигнал с ЭУУ) Дисплеи исправны. Код 73 или 74 (Неполадка все еще остается). Дисплеи исправны. Переходите к С73-5 Устраните и переходите к 073-90 Замените ЭУУ или тестер электронного регулятора и переходите к С73-90 Закройте разъем Х4 защитным колпачком. Продолжайте нормальную работу. Просмотрите данный раздел, чтобы выявить ее причину. Ремонт окончен. Закройте разъем Х4 защитным колпачком. S5S.2000tFG1 -1 &-02MAR94 КОД 74 - ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ РАСХОДА ТОПЛИВА/ДРОССЕЛЯ «ЗАВИС» НА НИЗКОМ УРОВНЕ Коды 73 или 74 появляются, когда тестер электронного регулятора неспособен считывать выходной сигнал расхода топлива/дросселя с контроллера двигателя. При появлении как кода 73, так и кода 74 пользуйтесь процедурой диагностики для кода 73. S55.2Q0Q.FH -1 &-Q2MARS4 83
РЕГУЛИРОВКА АНАЛОГОВЫХ ДРОССЕЛЕЙ Электронную систему регулирования впрыска топлива можно подсоединить к одному или к двум датчикам аналоговых дросселей. Конфигурация дросселя, механизм его регулировки и тип используемого датчика варьируется в зависимости от конкретной машины. Поэтому надлежащая процедура регулировки содержится в техническом руководстве к машине. Если датчик аналогового дросселя не будет надлежащим образом отрегулирован, то могут возникнуть следующие неполадки: •    Когда рычаг дросселя будет установлен в положение высоких оборотов холостого хода или около этой отметки, появится диагностический код 11 или 13, и скорость вращения двигателя сократится до малых оборотов холостого хода. Входное напряжение дросселя слишком высокое. •    Диагностический код 12 или 14 появится, когда рычаг дросселя будет установлен в положение малых оборотов холостого хода или около этой отметки. Входное напряжение дросселя слишком низкое. •    Слишком велико число малых оборотов холостого хода. •    Слишком мало число высоких оборотов холостого хода. 555,2000 ,СК O9-02MAR&4 |30
Во время регулировки дросселя для доступа к сигналам напряжения дросселя с основного аналогового дросселя используйте разъем диагностики по напряжению (ХЗ). Производите измерения с помощью цифрового мультиметра. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЦИФРОВОГО МУЛЬТИМЕТРА в Разделе 02 — Общие сведения. Измерения производятся следующим образом: Аналоговый дроссель +5 В (номинальное напряжение 5 вольт): от гнезда А (+) разъема ХЗ до гнезда D {-) разъема ХЗ Входное напряжение дросселя:
и
от гнезда В (+) разъема ХЗ до гнезда D (-) разъема ХЗ Разъем диагностики по напряжению (ХЗ)
Во время регулировки в сигналы с датчиков аналогового дросселя необходимо вносить поправку на отклонение напряжения источника питания + 5 вольт аналогового дросселя от точного значения + 5000 вольт. Для этого необходимо сделать следующие расчеты, состоящие из умножения и деления: Разъем диагностики по напряжению (ХЗ)
5 х напряжение в гнезде В напряжение в гнезде А Скорректированное входное напряжение дросселя
Цифровой мультиметр 555.2000,FIA1 -19-02MAR94 Ремонт и регулировка компонентов системы «Роберт Бош»/ Компоненты системы впрыска топлива КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА Наименование детали Корректирующее действие Топливный насос Подлежит ремонту только в мастерских АСД. Инструкции по демонтажу и монтажу топливных насосов для двигателей 6076 см. в СТМ6 (имеется только по-английски) и в СТМ98 (в русском переводе), а для двигателей 6101 — в СТМ20 и СТМ61 (имеются только по-английски). При демонтаже топливного насоса предохраняйте разъемы от попадания мусора. Если в разъемы попадет мусор, то их, возможно, придется прочистить сжатым воздухом. Корпус соленоида выключения подачи топлива Можно заменять, не снимая топливного насоса с двигателя. Соленоид выключения подачи топлива Можно заменять, не снимая топливного насоса с двигателя. Соленоид привода Подлежит ремонту только в мастерских АСД. Передачи, маслопровод, перепускной клапан, перекачивающий насос, различные металлические детали Подлежат замене запчастями по мере необходимости. Процедуры ремонта этих деталей для двигателей 6076 см. в СТМ6 (имеется только по-английски) и в СТМ98 (в русском переводе), а для двигателей 6101 — в СТМ20 и СТМ61 (имеются только по-английски) в разделе 35 «Топливная система». Контроллер двигателя ВАЖНО: НЕ ОТКРЫВАЙТЕ КОНТРОЛЛЕР ДВИГАТЕЛЯ. Ремонту не подлежит; заменяйте контроллер двигателя целиком. Если новый контроллер двигателя не будет запрограммирован идентично первоначальному (отказавшему) контроллеру двигателя, то это может повлечь за собой ложные диагностические сообщения, плохую работу или повреждение двигателя. Модуль ЗПН Ремонту не подлежит; заменяйте новым модулем ЗПН. Разъем жгута § модуля ЗПН подлежит ремонту. 9 Разъемы Х1, Х2, ХЗ, Х4, Х5, Х6 Х7, Х8, Х9, Х10 и Х11 Подлежат ремонту. Х12 и Х13 Ремонту не подлежат. Заменяйте вместе с жгутом двигателя. Датчики Основной датчик скорости Подлежит ремонту только в мастерских АСД. Датчик температуры топлива Подлежит ремонту. Датчик положения рейки Подлежит ремонту только в мастерских АСД. Вспомогательный датчик скорости Подлежит ремонту. Жгуты проводов Жгут двигателя (короткий) Разъемы Х2, Х8, Х10 и Х11 подлежат ремонту. Разъемы Х12 и Х13 ремонту не подлежат. Жгут данной машины (длинный) Все разъемы подлежат ремонту (Х1, ХЗ, Х4, Х6, Х7, Х9 и разъем модуля ЗПН). S5S,2000,FU -1M2MAR94 ОСНОВНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Заказывайте инструменты по каталогу «СЕРВИС-ГАРД»™ (SERVICE-GARD,м). Некоторые инструменты можно найти у местных поставщиков. Номер    Наименование RE1154    Комплект инструментов для обслуживания электрических разъемов и электропроводки JDG155    В комплект инструментов для проведения электроремонтных работ входят: JDG107 — Крепежная пластина JDG139 — Инструмент для вставки контактов JDG140 — Инструмент для извлечения контактов JDG141 — Инструмент для извлечения контактов JDG142 — Инструмент для извлечения контактов JDG143 — Инструмент для извлечения контактов JDG144 — Обжимные щипцы JDG145 — Щипцы электрика JDG146 — Переносной ящик для инструментов JDG364    Инструмент для извлечения контактов «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK) R65594    Инструмент для работы с проводкой JDG646    Специализированный рожковый гаечный ключ JDG671    Инструмент для извлечения соединений JDG776    Инструмент для извлечения электросоединений Назначение Ремонт жгутов электронных систем регулирования на машинах «Джон Дир». Ремонт и вставка проводов в электрические разъемы Замена клеммных контактов в корпусе разъема «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK). Обжатие клемм «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK). Для демонтажа и установки разъема привода Х12. Замена контакта в разъеме контроллера двигателя Х1. Замена контакта в разъеме контроллера двигателя Х1. SS5.2000.FV -19-02МАП94 ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ Наименование Пульверизатор со средством для очистки электрических контактов Назначение Очистка контактов разъемов. СБРОС ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ Вытекающая жидкость под давлением может попасть под кожу и вызвать серьезную травму. Во избежание этой опасности сбрасывайте давление перед отсоединением гидравлических и других линий. До подачи давления затяните все соединения в линиях. Поиски утечек производите с помощью куска картона. Защищайте руки и тело от жидкостей под высоким давлением.
Если произошел несчастный случай, немедленно обратитесь к врачу. Чтобы исключить опасность гангрены, жидкость, попавшую под кожу, необходимо удалить хирургическим путем в течение нескольких часов. Врачам, незнакомым с таким видом травм, следует обратиться к осведомленным медицинским источникам. Информацию такого рода можно получить в Медицинском отделе «Джон Дир энд компании в Молине, штат Иллинойс, США. 5113010Q2A1 -19-02MAR94 ПРИМЕЧАНИЕ: Подробное описание топливного Ш
S55.2000.FW -19-03МАП94
насоса и узла привода см. в Разделе 05 — Компоненты системы впрыска топлива. Топливный насос подлежит ремонту только в мастерских АСД. Соленоид привода (А) также подлежит ремонту только в мастерских АСД. После открытия соленоида привода топливный насос подлежит перекалибровке. Электрон, сист. впрыска топл. ДЕМОНТАЖ КОРПУСА СОЛЕНОИДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус соленоида выключения «•.к**** ШЩШп Ъ+ьИЦ# НМ*- 1
подачи топлива (А) можно заменять, не снимая топливного насоса с двигателя. 1.    Отсоедините разъем (Х13) датчика температуры топлива (В) при помощи рожкового гаечного ключа (с открытым зевом). ВАЖНО: Когда разъем Х13 отсоединен, не потеряйте кольцевое уплотнение на половинке разъема со стороны провода. 2.    Отпустите гайку и снимите разъем (Х11) соленоида выключения подачи топлива (С) и звездообразную шайбу. 3.    При помощи рожкового ключа снимите соленоид выключения подачи топлива (D) и кольцевое уплотнение. 4.    Отсоедините трубопровод подачи топлива (Е) и трубопровод слива топлива (F). Закройте все отверстия топливопроводов пробками, чтобы предотвратить проникновение в топливную систему загрязняющих веществ. 5.    Отпустите три установочные гайки. 6.    Потяните корпус соленоида выключения подачи топлива на себя и вытащите его из корпуса топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Прикройте топливный насос куском материи, чтобы в его отверстия не попал мусор. 7.    Осмотрите корпус на предмет трещин и признаков износа. В случае необходимости замените корпус. SS5,2OO0,FX .19-02MAR94 Электрон, сист. впрыска топл. 310165
А — Корпус соленоида выключения подачи топлива В — Разъем датчика температуры топлива (Х13) С — Разъем соленоида выключения подачи топлива (X11) D — Соленоид выключения подачи топлива Е —Трубопровод подачи топлива F —Трубопровод слива топлива МОНТАЖ КОРПУСА СОЛЕНОИДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА 1.    Вставьте новое кольцевое уплотнение в отверстие корпуса на установочную поверхность.
2.    Установите корпус соленоида выключения подачи топлива (А) на шпильки. Затяните установочные гайки шпилек с усилием затяжки 10 Нм (7 фнт-фт). 3.    Смонтируйте трубопровод слива топлива (F) и трубопровод подачи топлива (Е). Как следует затяните все соединения. 4.    При помощи рожкового ключа подсоедините на место разъем (Х13) температуры топлива (В). Затяните разъем с усилием затяжки 7-15 Нм (5-11 фнт-фт). ВАЖНО: Непременно затяните муфту с таким же усилием затяжки, чтобы убедиться в том, что кольцо полностью встало на место. Когда разъем Х13 отсоединен, не потеряйте кольцевое уплотнение на половинке разъема со стороны провода. 5.    При помощи рожкового ключа установите соленоид выключения подачи топлива (D) и кольцевое уплотнение и затяните с усилием затяжки 50 Нм (37 фнт-фт). 6.    Установите звездообразную шайбу и разъем (Х11) соленоида выключения подачи топлива (С) и как следует затяните гайку. 7.    Удалите воздух из топливной системы, согласно инструкциям, приведенным далее, в данном разделе. А — Корпус соленоида выключения подачи топлива В — Разъем датчика температуры топлива (Х13) С — Разъем соленоида выключения подачи топлива (Х11) D —Соленоид выключения подачи топлива Е —Трубопровод подачи топлива F —Трубопровод слива топлива I?
СНЯТИЕ И ЗАМЕНА СОЛЕНОИДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ;ysl**s ЖШЯтша
1.    Отпустите гайку и снимите звездообразную шайбу и разъем (Х11) соленоида выключения подачи топлива (А). 2.    При помощи рожкового ключа снимите соленоид выключения подачи топлива (В) и кольцевое уплотнение. 3.    Установите новый соленоид выключения подачи топлива с кольцевым уплотнением. Затяните соленоид с усилием затяжки 50 Нм (37 фнт-фт). 4.    Установите разъем (Х11) соленоида выключения подачи топлива и звездообразную шайбу. Как следует затяните гайку. __555,2000.61 - \ »02MAR94 Ремонт и регулировка компонентов системы «Роберт Бош»/ Отбор воздуха из топливной системы ОТБОР ВОЗДУХА ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Вытекающая жидкость под давлением может попасть под кожу и вызвать серьезную травму. Во избежание этой опасности сбрасывайте давление перед отсоединением гидравлических и других линий. До подачи давления затяните все соединения в линиях. Поиски утечек производите с помощью куска картона. Защищайте руки и тело от жидкостей под высоким давлением.
Если произошел несчастный случай, немедленно обратитесь к врачу. Чтобы исключить опасность гангрены, жидкость, попавшую под кожу, необходимо удалить хирургическим путем в течение нескольких часов. Врачам, незнакомым с таким видом травм, следует обратиться к осведомленным медицинским источникам. Информацию такого рода можно получить в Медицинском отделе «Джон Дир энд компани» в Молине, штат Иллинойс, США. Всякий раз при открытии топливной системы для обслуживания (отсоединение топливопроводов или снятие фильтров), из нее необходимо выпустить воздух. Воздух из топливной системы можно выпустить через одно из нескольких отверстий. При работе на некоторых машинах вам, возможно, понадобится обратиться к руководству по эксплуатации и выбрать оптимальный вариант для вашего двигателя/машины. S11,0408,АСАТ -19-0ZMAR94 1.    Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» («ON»)- S55,200Q,GJ • 19- \ 7JUNS8
2.    Отвинтите пробку сливного отверстия (обозначена стрелкой) у основания топливного фильтра.
3.    Отвинтите насос ручной подкачки (обозначен стрелкой) на топливном насосе, так чтобы за его рукоятку можно было взяться рукой.
4.    Качайте насос ручной подкачки, пока из отверстия для пробки, предназначенного для отбора воздуха из топливной системы, не потечет топливо — ровной струей и без пузырьков воздуха.
5.    Осторожно опустите насос ручной подкачки вниз и закройте сливное отверстие пробкой. Завинтите пробку плотно, НО НЕ слишком туго. Продолжайте качать насос ручной подкачки, пока не почувствуете сопротивление. Это будет означать, что топливо заполнило канал топливного насоса. ВАЖНО: Во избежание повреждения внутренней резьбы, перед тем, как затягивать пробку, убедитесь в том, что рукоятка насоса ручной подкачки опущена вниз до отказа. 6.    Снова зафиксируйте насос ручной подкачки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не заводится, можег быть, нужно отпустить топливопроводы у топливных форсунок, чтобы выпустить из системы воздух. Установите ручной дроссель в положение малых оборотов холостого хода. Включите стартер и прокручивайте двигатель, пока из ослабленных соединений топливопроводов не пойдет топливо без пузырьков воздуха. Затяните все соединения. Если двигатель все равно не заводится, обратитесь к уполномоченному дилеру по обслуживанию или к дистрибьютору двигателя. SSS.2000.GK -19-17JJNM КОНТРОЛЛЕР ДВИГАТЕЛЯ ВАЖНО: НЕ ОТКРЫВАЙТЕ КОНТРОЛЛЕР ДВИГАТЕЛЯ.
Контроллер двигателя не подлежит ремонту. Если он окажется дефектным, его следует заменить целиком. ВАЖНО: Если новый контроллер двигателя не будет запрограммирован идентично первоначальному (отказавшему) контроллеру двигателя, то это может повлечь за собой ложные диагностические сообщения, плохую работу или повреждение двигателя. S5S.2000,GQ -19-02MAR94 f МОДУЛЬ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ (ЗПН) Модуль ЗПН не подлежит ремонту. Если модуль ЗПН окажется дефектным, его следует заменить целиком. Разъем жгута модуля ЗПН подлежит ремонту. См. ЗАМЕНА РАЗЪЕМА «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK) далее, в данном разделе.
S55.2000.GEA1 -1&-03MAR94 РАЗЪЕМЫ Разъем контроллера двигателя (Х1)
Разъемы представляют собой устройства, позволяющие подсоединять и отсоединять системы. При обслуживании разъемов пользуйтесь только специальными инструментами, предназначенными для разъемов данного типа. Плотное обжатие очень важно для целостности механического и электрического соединения. Проверяйте отремонтированные разъемы — потяните их, чтобы убедиться в том, что контакт плотно соединен с проводником. ПРИМЕЧАНИЕ: Схему расположения всех разъемов см. в Разделе 45 — Проводка. ВАЖНО: Если по какой-то причине разъемы Разъем соленоида выключения подачи топлива (Х11)
отсоединены, как например, при снятии топливного насоса, предохраняйте разъемы от попадания мусора. Разъем контроллера двигателя <Х1) подлежит ремонту. См. «Демонтаж разъема (Х1) контроллера двигателя» далее, в данном разделе. Разъемы Х2, ХЗ, Х4, Х5, Х6, Х7, Х8, Х9 и Х10 — это разъемы «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK), которые также подлежат ремонту. См. ЗАМЕНА РАЗЪЕМА «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK) далее, в данном разделе. Разъем соленоида выключения подачи топлива (Х11) подлежит ремонту. (См. ЗАМЕНА РАЗЪЕМА СОЛЕНОИДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (Х11) далее, в данном разделе). Разъем привода (Х12) и разъем датчика температуры топлива (Х13) ремонту не подлежат. * .у. ^    * ? •*> а    «Н - ^ - ■> х '- t, -4 »    • %• щ ' ! "• '    ■' : р- <j    I ^ ■* ! .. ■>' VTfc’ '• ••    Г’ ' ^ W'S-j . , >' Jf.'gr- j ^ ... . # , , ■ :: Si* " : " Разъем привода (Х12) _S55,2000.FY -19-07МАД94
ВАЖНО: Ввиду местоположения разъема Х12 доступ к нему затруднен. На двигателях 6076 для того, чтобы работать с разъемом Х12, снимите масляный фильтр с корпусом. На двигателях 6101 — снимите топливный фильтр и полнопроточный масляный фильтр. См. раздел 20 «Система смазки» в СТМ6 (имеется только по-английски) и в СТМ98 (в русском переводе) для двигателей 6076 или в СТМ20 и СТМ61 (имеются только по-английски) для двигателей 6101. Кроме того, из-за сочетания алюминиевого соединительного кольца и пластмассовой сопряженной резьбы навинчивание «через нитку» может повлечь за собой повреждение половинки разъема со стороны привода. Поэтому при завинчивании этого разъема будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу. ? ^ ' ш'' " Л ^ \ .-.ЛРТ- ti
Разъем привода (Х12)
Для надлежащей затяжки соединительного кольца требуется специализированный рожковый гаечный ключ (JDG646). Усилие затяжки должно быть в диапазоне 10—20 Нм (7—15 фнт-фт). Когда соединительное кольцо навинчивается на кольцевую прокладку, может появиться ложный сигнал о полном сопряжении разъема. Во избежание этой проблемы затяните кольцо с рекомендованным усилием. Когда разъем отсоединен, не потеряйте кольцевую прокладку стороны провода. SSS.200C.FYA1 -19-02MAR94 Электрон, сист. впрыска тапл. 31019Ь
Разъем датчика температуры топлива (Х13) ремонту не подлежит. ВАЖНО: При подсоединении разъема Х13 на место, затяните разъем с усилием затяжки 7-15 Нм (5-11 фнт-фт). Непременно затяните кольцевую муфту с таким же усилием затяжки, чтобы убедиться в том, что кольцо полностью встало на место. Когда разъем отсоединен, не потеряйте кольцевое уплотнение на половинке разъема со стороны провода. Разъем датчика температуры топлива
Более подробное описание этих разъемов см. в Разделе 15 — Разъемы системы «Роберт Бош». ОЧИСТКА РАЗЪЕМА КОНТРОЛЛЕРА ДВИГАТЕЛЯ (Х1)
ВАЖНО: Отсоединяйте разъем (А) контроллера двигателя от контроллера двигателя (В) только в том случае, если разъем неисправен, и характер неисправности известен. При отсоединении разъема от контроллера двигателя на контакты может осесть пыль. 1.    Когда разъем контроллера подсоединен к контроллеру двигателя, сдуйте с разъема пыль сжатым воздухом. 2.    Если в разъеме неполадка, отсоедините его от контроллера двигателя. S55,2000,LZ -19-02МАЯ94 ВАЖНО: Во избежание короткого замыкания или нарушения работы контроллера ни при каких обстоятельствах НЕ мойте водой под давлением контроллер двигателя (обозначен жирной стрелкой) на жгуте или разъем (В) на разъеме двигателя. 3. Перед установкой разъема на контроллер двигателя очистите контакты (С) из пульверизатора средством для очистки электрических контактов.
S55.2000 MA -1302MAR94 ДЕМОНТАЖ РАЗЪЕМА КОНТРОЛЛЕРА ДВИГАТЕЛЯ (Х1) 1. Разрежьте кабельную стяжку, скрепляющую защитную трубку провода. 2. Сдвиньте защитную трубку с разъема. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы было легче сдвинуть защитную трубку, ее можно слегка смазать смазочным маслом. S55,2C00,MC -19-02MAR94 3.    Если провода разъема покрыты изоляционной оплеткой, то ее необходимо разрезать, чтобы получить к ним доступ. Постарайтесь как можно меньше повредить оплетку, чтобы провода можно было снова заизолировать во время монтажа. 4.    Снимите зажим провода.
5.    Снимите стопорный винт (А). 6.    Вытяните прокладку {на рисунке уже вытянута) из корпуса разъема (В). S55.2000.MD -ie-13FEB89 7. Потянув гнездо контактов за лапку (А) со стороны стопорного винта разъема отверткой или плоскогубцами, выньте гнездо контактов из корпуса разъема. л--
S55.2000.ME 9-12JANe9 8.    Протяните корпус разъема (А) назад над проводами, пока не откроется задняя панель гнезда контактов (В). SS5,2QtlO.MF -1SH2JANB9
9.    Снимите держатель (держатели) контактов с той стороны (сторон), где требуется обслуживание, поддев его (их) острым предметом. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОНТАКТОВ ИЗ КОРПУСА ВАЖНО: Прежде чем извлекать какой-либо провод, отметьте его положение в корпусе контактов. Каналы контактов (А) пронумерованы на задней панели корпуса контактов (1-35). Рекомендуется заменять каждый контакт (В) по очереди. Во время извлечения контакта его легко повредить, поэтому вставляйте инструмент в корпус чрезвычайно осторожно. В случае заметного повреждения контакта его необходимо заменить.
1.    Если требуется заменить контакт, пользуйтесь инструментом для извлечения контактов JDG671 (С), инструментом для извлечения контактов электрических разъемов JDG776, маленькой отверткой или другим аналогичным предметом с заостренным концом. ВАЖНО: Во время извлечения контакта его легко повредить, поэтому вставляйте инструмент в корпус очень осторожно. Перед тем как извлекать контакт, убедитесь в том, что снят держатель контакта. См. ДЕМОНТАЖ РАЗЪЕМА КОНТРОЛЛЕРА ДВИГАТЕЛЯ (XI) выше, в данном разделе. 2.    Вводите инструмент в размыкающий паз контакта, пока он не дойдет до упора корпуса контактов. ПРИМЕЧАНИЕ: Доступ к этим пазам, расположенным у каналов контакта со стороны, ближней к центру корпуса, открывается с передней панели гнезда контактов. 3.    Чтобы облегчить извлечение контакта, вдавите провод внутрь и держите его в этом положении, пока вы вставляете инструмент. 4.    Если требуется заменить контакт, отрежьте старый контакт как можно ближе к самому контакту, т.к. иначе длины провода не хватит, чтобы снова вставить его на место. См. ВСТАВКА НОВЫХ КОНТАКТОВ в следующем модуле. _S55,2000,MG -I9-07MAR94
ВСТАВКА НОВЫХ КОНТАКТОВ 1.    Зачистите провод от изоляции на отрезке 3 мм (1,8 дюйма).
2.    Обжимными щипцами JDG144 обожмите клемму с проводом в положении D, а с изоляцией — в положении G. ПРИМЕЧАНИЕ: Замыкающие лапки доходят до центра разъема. 3.    Вставьте клемму в корпус контактов и убедитесь в том, что она встала на место. S55,2000,LH -19-07MAR94 ПОВТОРНЫЙ МОНТАЖ РАЗЪЕМА КОНТРОЛЛЕРА ДВИГАТЕЛЯ (XI)
ПРИМЕЧАНИЕ: Если обслуживанию подлежат только контакты, начните с процедуры 6. 1.    При установке или замене изоляции {А) вставляйте провода жгута (В) в изоляционную оплетку. 2.    Вставляйте провода жгута в защитную трубку (С). ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы было легче вставлять провода в защитную трубку, ее можно слегка смазать смазочным маслом. 3.    Вставьте жгут проводов в колпак разъема (D). 4.    Обожмите контакты на проводах. А — Изоляционная оплетка В — Провода жгута С — Защитная трубка D — Колпак разъема S55.200Q.MI -19-02MAR94 5. Вставьте контакты (А) в корпус контактов (В) и убедитесь, что они вставлены правильно. Имейте в виду, что каналы контактов {С) пронумерованы. После того, как вы вставите контакты, слегка потяните за провода, чтобы убедиться в том, что контакты плотно вошли в гнездо. SSS,2000,MN -t9-!2JAN89
ПРИМЕЧАНИЕ: Замыкающие лапки доходят до центра разъема. 6.    Вставьте два держателя контактов (С), чтобы зафиксировать контакты. 7.    Вставьте корпус контактов (В) в колпак (А). Для этого протяните лишние «хвосты» проводов через горловину колпака, и, надавливая на корпус контактов, вставьте его в колпак.
ПРИМЕЧАНИЕ: Непременно вытяните лишние «хвосты» проводов из колпака, чтобы в них не было загибов и прищемлений внутри колпака. Кроме того, убедитесь в том, что корпус контактов плотно сел на место в колпаке. S55.2000.MJ -19-I2JAN69 8.    Установите стопорный винт (А) с уплотняющей шайбой. Этот винт фиксирует корпус контактов в колпаке. Затяните стопорный винт.
9.    Вставьте прокладку в пространство между корпусом контактов и колпаком. Убедитесь в том, что прокладка вставлена вогнутой стороной к контактам. Чтобы было легче вставлять прокладку, слегка смажьте ее смазочным маслом. 10.    Выровняйте провода, выходящие из корпуса, и установите зажим, скрепив его стяжными болтами. Плотно затяните стяжные болты. 11.    Если используется изоляционная оплетка, наденьте ее таким образом, чтобы ее край упирался в кабельный зажим. Если при демонтаже разъема изоляционная оплетка была разрезана, заклейте ее изоляционной лентой. 12.    Слегка смажьте защитную трубку и натяните ее поверх участка зажима проводов на корпус. 13.    Затяните защитную трубку кабельной стяжкой, которая прикрепляет ее к корпусу разъема. Кабельная стяжка должна быть установлена таким образом, чтобы защелкивающий механизм находился со стороны корпуса разъема. В защитной трубке выдавлен прямоугольник, указывающий место установки кабельной стяжки. 14.    Затяните кабельную стяжку вокруг конца защитной трубки, чтобы скрепить ее с оплеткой проводов. 555,2000, МК_-19-12JAN89 ЗАМЕНА РАЗЪЕМА СОЛЕНОИДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (Х11) 1.    Снимите гайку и звездообразную шайбу. ^ Отсоедините провод от соленоида выключения щ. подачи топлива. 2.    Отрежьте ушко клеммы от провода и зачистите gfk 1 /гТ 1 провод от изоляции. У Щ Яр Ж 1 3.    Обожмите новое ушко клеммы обжимными Jr Иг ^ щипцами электрика JDG145. 4.    Подсоедините провод на место к соленоиду а выключения подачи топлива. Поставьте на место £ звездообразную шайбу и плотно затяните гайку. -------«*ж- • .....mm i К I w Ш ■■ “• §«# Як ip^ f Ik* , > | 1 "'^* # чр «р 4 JHLx ** J .. Mllji'-’ Д ? * t ШBtfef:: i LJMtatf*. j ". V j- , ■ * » “ ^ * P^- . *s , ''’«МНММММн ......*~r-f • . . ЗШеИ^ ШВ&гШ 7 »Щм|К< < fer' ■ Г ■ ,* '.***" " -T:S ^ '• ' ^ *Ъ*"~ У!» £,. Э (вйЬ*ж.*^ Л• г «аЦЙ -у ■ « vjJ^S pi S55.2000.FZ -16-02MAR94 ЗАМЕНА РАЗЪЕМА «УЭЗЕР ПЭК» /т\ (WEATHER PACK) ВАЖНО: Сопоставьте места подсоединения А проводов по цветам или по кодовым ^5SL номерам цепей (отштампованным на ......... ......*МЙ|^а<12а} 1 проводах) с соответствующими буквами 1 на клеммах разъема. | 1. Откройте гнездо разъема (А). '"........... S55,2000, LN1 .1 &02MAR94 3. Вставьте инструмент для извлечения контактов до отказа и вытащите провод из гнезда разъема. ПРИМЕЧАНИЕ: Если извлечь клемму невозможно, вставьте проводок или гвоздь через рукоятку инструмента и выдавите контакт клеммы из гнезда разъема. DX.ECQNN.Q -19-04JUN90
ВАЖНО: Осторожно разведите кончики контактов, чтобы они вошли на место в гнезде разъема.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для надлежащего сопряжения с контактами предусмотрены «ключевые» гнезда разъемов. Убедитесь в том, что контакты установлены надлежащим образом. 4.    Вставьте контакт в новое гнездо разъема и вдавите его, так чтобы он полностью встал на место. 8
5.    Слегка потяните провод, чтобы убедиться в том, что контакт плотно встал на место. 6.    Переставьте остальные провода в соответствующую клемму нового разъема. 7.    Закройте гнездо разъема. DX.ECONN.R -19-04JUN80 ВСТАВКА КОНТАКТА «УЭЗЕР ПЭК» . *■
(WEATHER PACK) ПРИМЕЧАНИЕ: Кабельные заделки поставляются разных цветов для проводов трех размеров: а) Зеленая — для провода калибра 18-20 в) Серая — для провода калибра 14-16 с) Голубая — для провода калибра 10-12 1.    Наденьте на провод кабельную заделку нужного размера. 2.    Зачистите провод от изоляции на отрезке 6 мм (1/4 дюйма) и подтяните кабельную заделку к краю изоляции. _OX,ECONN,AA -19-CHJUN90 ПРИМЕЧАНИЕ: Контакты пронумерованы для проводов двух размеров: а) #15 — для провода калибра 14-16 в) #19 — для провода калибра 16-20 3. Установите контакт нужного размера на провод и обожмите его обжимными щипцами JDG144 с W-образной головкой, так чтобы он встал на место.
S55.2QOQ.MO -19-04MAR94 S55,2000,M Р -19-02MAR 94 ВАЖНО: На рисунке показан правильный монтаж «трубки» (А) и «штырька» (В).
SS5,2000,GA ’1S-03MAR94
DX.ECONN.AD -19-04JUN90 ДАТЧИКИ Основной датчик скорости вращения двигателя и датчик положения рейки установлены в корпусе привода (А) и не подлежат ремонту. После снятия корпуса привода топливный насос потребует перекалибровки. Описание этих датчиков см. в Разделе 05 — Компоненты системы впрыска топлива. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА 1.    При помощи рожкового гаечного ключа отсоедините разъем датчика температуры топлива (Х13) (показан стрелкой). Не потеряйте уплотнительное кольцо со стороны подвода проводов разъема.
2.    Снимите и замените датчик. ВАЖНО: При подсоединении разъема Х13 на место, затяните разъем с усилием затяжки 7-15 Нм (5-11 фнт-фт). Непременно затяните кольцевую муфту с таким же усилием затяжки, чтобы убедиться в том, что кольцо полностью встало на место. SS5.2000,GB I9-03MAR 94 ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ SS5,20Q0,GG -19-02MAR94
1.    Снимите крышку (А) с вспомогательного датчика скорости. 2.    Потяните датчик прямо на себя, чтобы вытащить его из корпуса. Замените датчик и кольцевое уплотнение на валу датчика. 3.    Поставьте на место крышку вспомогательного датчика скорости и плотно затяните винты крышки. Электрон, сист. впрыска топл. КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Прежде чем приступить к поиску и устранению неисправностей в системе впрыска топлива (особенно если на дисплее нет никаких диагностических кодов), убедитесь в том, что нет никаких неполадок в самой электросистеме или в системе подачи топлива. Найти неполадки в других компонентах, помимо электронной системы впрыска топлива, вам поможет раздел «Поиск и устранение неисправностей» руководства по эксплуатации. В руководстве по эксплуатации или в техническом руководстве к вашей машине рассматриваются следующие компоненты: •    Система зарядки аккумуляторных батарей (состояние батареи и аккумуляторных кабелей). •    Система распределения электропитания Плавкие предохранители или автоматы защиты Замок зажигания или любые реле между батареей и системой впрыска топлива Соединение проводки соленоида стартера •    Система подачи топлива Топливо в баке Топливопроводы и фильтры ВАЖНО: Если неисправность возникла в одной из вышеуказанных систем, процедуры диагностики системы впрыска топлива вряд ли помогут ее обнаружить. В одном из последующих разделов вы прочтете рекомендацию: выбрать одну из двух процедур диагностики. Процедуры «только по признакам» следует проводить, когда имеются только признаки неисправности, и тестер электронного регулятора или встроенное считывающее устройство машины не выводит на дисплей никаких диагностических кодов. Процедуры «при наличии диагностических кодов» используются при наличии (выведении на дисплей) одного или нескольких диагностических кодов. Если после указанных выше проверок все-таки останется подозрение в том, что существует неполадка в системе впрыска топлива, ознакомьтесь с двумя следующими модулями «Средства, необходимые для поиска и устранения неисправностей» и «Рекомендации по поиску и устранению неисправностей», а затем переходите к модулю «Первоначальные проверки режима работы» и приступайте к поиску и устранению неисправностей. ВАЖНО: Выявление неисправности в системе впрыска топлива всегда начинайте с инструкций, данных в модуле «Первоначальные проверки режима работы». ПРИМЕЧАНИЕ: Не забудьте закрыть неиспользуемые сервисные разъемы защитными колпачками. 135
S55.2QQ0.EC -19-02MAR94 Электрон, сист. впрыска топл. СРЕДСТВА, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Цифровой мультиметр — (JT05791 или эквивалентный ему прибор) См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЦИФРОВОГО МУЛЬТИМЕТРА в Разделе 02 - Общие сведения. Диагностическое считывающее устройство — (Тестер электронного регулятора JT05829 фирмы «Джон Дир» или встроенное в машину устройство, считывающее диагностические коды). См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА в Разделе 02 -Общие сведения. Перемычки — (Заделанные клеммами «УЭЗЕР ПЭК»), См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗЪЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА (Х4) в Разделе 20 — Разъемы системы впрыска топлива «Ниппонденсо». S55.2000,ED -19-02MAR94 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ • Проверка проводки и разъемов Принимая решение о замене данного компонента, руководствуйтесь здравым смыслом. ПРИМЕЧАНИЕ: НАИМЕНЕЕ вероятен отказ контроллера двигателя.
При диагностике неполадок в электросистеме обращайте особое внимание на состояние проводки и разъемов, поскольку именно в них кроются причины большого процента неисправностей. Вначале проверьте, нет ли ослабших, загрязненных или разъединенных разъемов. Осмотрите разводку электропроводов на предмет возможных коротких замыканий, вызванных контактом с наружными деталями (например, трением об острые края листового металла). Осмотрите участок вокруг разъема на предмет вылезших и торчащих из клемм проводов, повреждения разъемов, неправильного положения клемм, а также коррозии или повреждения клемм. Проверьте, нет ли порванных проводов, поврежденных сростков проводов или короткого замыкания между проводами. Если вы вначале осмотрите жгуты и разъемы, это позволит вам сэкономить много времени. S55,Z000.EE -13-02MAR94 Электрон, сист. впрыска топл, • Прогон двигателя на разных скоростях Переведите рычаг (рычаги) управления дросселем на малые/средние обороты на середину между отметками малых и высоких оборотов холостого хода при работающем двигателе. Если скорость вращения двигателя застрянет на одном месте или уменьшится, это может быть признаком неполадки в регулировке дросселя, в работе датчика дросселя или в проводке между контроллером двигателя и датчиком (датчиками) дросселя. С помощью этого метода изменения скорости вращения двигателя вы можете выявить неполадки, возникающие только при определенных скоростях или положениях дросселя. На машинах с трехпозиционными дросселями переключите скорости, чтобы проверить, зависит ли данная неисправность от скорости. S55.2000.FN -19-02MAR94 • Поиски перемежающихся отказов Появление неустойчивого кода может означать, что какой-то компонент вышел за пределы своего нормального рабочего диапазона, но затем вернулся в нормальное положение. Это может быть следствием не совсем правильной регулировки (например, датчика дросселя) или плохого соединения. Проверьте состояние проводки и разъемов, как описано в первом параграфе. Если появятся неустойчивые коды 11,12, 13 или 14 и если в проводке незаметно никаких повреждений, то, возможно, следует отрегулировать датчик (датчики) дросселя. См. Раздел 40 — Ремонт и регулировка компонентов системы «Ниппонденсо». Появление неустойчивого кода также может означать, что какой-то компонент начинает выходить из строя. Некоторые неисправности связаны с вибрацией. Поскольку замена насоса — дорогостоящая операция, вначале следует проверить проводку и разъемы. Если коды 33, 34, 35, 36, 39 или 42 неустойчивые, проверьте проводку и разъемы, ведущие к разъемам насоса Х7 и Х9. S55,2000,HP -19-02MAR94 А ВНИМАНИЕ: Избегайте потенциальных травм. Не запускайте двигатель путем замыкания клемм стартера. Если закоротить нормальную цепь пуска, то двигатель включится в зацеплении с зубчатой передачей. НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ не производите пуск двигателя машины, стоя на земле. Запускайте двигатель только сидя в кресле оператора, когда трансмиссия находится в нейтральном или в стояночном положении.
Работайте в плотно прилегающей одежде. Во время регулировки держитесь подальше от движущихся деталей и горячих поверхностей. S55.2QCI0.aB -19-02MAR94 ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ РЕЖИМА РАБОТЫ ВАЖНО: Не оставляйте без внимания хранимые коды. Они указывают на неполадки, произошедшие некоторое время назад или сохраняющиеся до сих пор. 1.    Хранимые коды следует считать и записать для справки перед началом ремонта и работ на двигателе, т.к. вскоре после отсоединения батареи хранимые коды будут стерты. 2.    После того, как вы запишете хранимые коды, сотрите их. Это позволит исключить обозначение старыми кодами неполадок, возникающих сегодня. 3.    Выясните причины появления кодов, действительных на сегодняшний день, в соответствии с описанными процедурами, начиная с данной страницы. Если имеется несколько действительных кодов, проработайте их по очереди. 4.    После проверки результатов каждой процедуры ремонта снова сотрите хранимые коды. 5.    Чтобы убедиться в том, что все неполадки выявлены и скорректированы, прокрутите двигатель на всех скоростях и при всех положениях дросселя и посмотрите, не остались ли какие-либо признаки неполадок или коды. 6.    Если после пункта 5 в памяти еще останутся какие-то хранимые коды, это будет указывать на то, что все еще остается неполадка, требующая устранения. В таком случае переходите к процедурам «при наличии диагностических кодов». Пока в памяти контроллера остаются хранимые коды, нормальную работу двигателя возобновлять нельзя. ПРИМЕЧАНИЕ: В описаниях процедур диагностики неисправностей контроллер двигателя для краткости обозначается аббревиатурой ЭУУ (электронное устройство управления). Когда даются инструкции считывать диагностические коды, используйте либо тестер электронного регулятора (JT05829), либо встроенное считывающее устройство машины. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА в Разделе 02 - Общие сведения. Если даются инструкции считывать диагностические коды (хранимые в памяти контроллера двигателя), см. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА ЭЛЕКТРОННОГО РЕГУЛЯТОРА в Разделе 10 - Стандартная система и компоненты диагностики (если используется это сервисное устройство). При использовании встроенного считывающего устройства машины см. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗЪЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА (Х4) в Разделе 20 — Разъемы системы впрыска топлива «Ниппонденсо». В этих двух разделах объясняется, как осуществляется процедура выведения диагностических кодов на дисплей соответствующего считывающего устройства. При использовании встроенного цифрового тахометра для считывания диагностических кодов см. техническое руководство к машине. ПРИМЕЧАНИЕ: Не забудьте закрыть неиспользуемые сервисные разъемы защитными колпачками. Процедура/ последовательность процедур А-1 Проверка хранимых кодов. При включенном зажигании, но неработающем двигателе проверьте, заложены ли какие-либо коды в память контроллера двигателя А-2 Сброс хранимых кодов. ПЕРЕПИШИТЕ ВСЕ ХРАНИМЫЕ КОДЫ. Затем сотрите хранимые коды. Результат Хранимые коды имеются Хранимых кодов нет Хранимые коды имеются Хранимых кодов нет Следующая процедура Переходите к А-2 Переходите к А-3 Переходите к А-3 Операция окончена ________ S55,3000,BC -19-07МАР94 ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ РЕЖИМА РАБОТЫ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур    Результат    Следующая процедура А-3 Проверка на наличие диагностических кодов. При включенном зажигании, но неработающем двигателе проверьте, есть ли диагностические коды Диагностических кодов нет Диагностические коды имеются {кроме 71 или 72). Переходите к А-4 Переходите к пункту по соответствующему коду в процедурах «при наличии диагностических кодов». Двигатель запускается и    Переходите к А-5 А-4 Проверка запуска двигателя. Попробуйте запустить двигатель. (Если двигатель не заводится, прокрутите его непрерывно как минимум 4 секунды).
работает (Диагностических кодов нет). Диагностические коды имеются Переходите к пункту по соответствующему коду в процедурах «при наличии диагностических кодов». ВАЖНО: Во избежание перегрева стартера не включайте его больше чем на 30 секунд. Если двигатель не заводится с первого раза, переждите как минимум 2 минуты, прежде чем включать его снова. Двигатель не заводится, и    Переходите к А-11 никаких кодов нет А-5 Проверка работающего двигателя. При работающем двигателе проведите рычаг дросселя через весь его диапазон, отмечая диагностические коды и поведение двигателя. Никаких кодов нет, и двигатель работает удовлетворительно Коды имеются Никаких явных проблем нет, переходите к А-10 Переходите к пункту по соответствующему коду в процедурах «при наличии диагностических кодов». Двигатель работает    Переходите к А-11 неудовлетворительно, но никаких кодов нет. 555.2000.FQ -1A-02MAFI94 Электрон, сист. впрыска топл. ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ РЕЖИМА РАБОТЫ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур    Результат    Следующая процедура А-10 Проверка хранимых ходов (двигатель работает нормально). При включенном зажигании, но Хранимых кодов нет неработающем двигателе проверьте, заложены ли какие-либо коды в память контроллера двигателя. См. раздел по тестеру или техническое руководство к машине. Используйте тестер электронного регулятора или см. См. рекомендации по поиску и устранению неисправностей в начале данного раздела. Если после выполнения всех рекомендаций никаких неполадок в работе двигателя не обнаружено, продолжайте нормальную работу. Переходите к А-12
РАЗЪЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО Хранимые коды имеются СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА (Х4) в Разделе 20 — Разъемы системы впрыска топлива «Ниппонденсо», если используется встроенное считывающее устройство машины. А-17 Проверка хранимых кодов (двигатель НЕ работает нормально или НЕ заводится). Переходите к процедурам «только по признакам», которые следуют за первоначальными проверками режима работы. При включенном зажигании, но неработающем двигателе проверьте, заложены ли какие-либо коды в память контроллера двигателя. Используйте тестер электронного регулятора или см. РАЗЪЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА (Х4) в Разделе 20 — Разъемы системы впрыска топлива «Ниппонденсо», если используется встроенное считывающее устройство машины. А-12 Сброс хрвнимых кодов. ПЕРЕПИШИТЕ ВСЕ ХРАНИМЫЕ КОДЫ. Затем сотрите хранимые коды. Один из кодов может указывать, в каком из компонентов возникла неполадка. Запустите двигатель снова и попробуйте выявить неполадку. (Если двигатель НЕ заводится, прокрутите его как минимум 4 секунды). После этого посмотрите, какие коды за это время были заложены в память.
Хранимых кодов нет. Неисправность, вероятно, НЕ в контроллере, НЕ в жгуте и НЕ в приводе рейки. Хранимые коды имеются
Переходите к А-12 7
Переходите к процедурам «только по признакам», которые следуют за первоначальными проверками режима работы. Хранимых кодов нет Неисправность, вероятно, НЕ в контроллере, НЕ в жгуте и НЕ в приводе рейки. Хранимые коды имеются
Просмотрите рекомендации по устранению неполадок в руководстве по эксплуатации (если имеются), а затем переходите к пункту по соответствующему коду в процедурах «при наличии диагностических кодов». __SSS,200Q,6F -1907MAQ94 СТМ97 (02 МАРТА 1994 г.)    35-7    Электрон, сист. впрыска топл. Процедура/ последовательность процедур
Результат Все в норме Обнаружена неполадка
Переходите к А-21 Устраните и переходите к А-1
Переходите к А-22 Устраните и переходите к А-1
Где-либо мэнее 5 ом (Короткое замыкание в жгуте между штырьком 14 разъема Х1 и другой цепью).
А-20 Проверка разъема. Поверните ключ в замке зажигания в положение «ВЫКЛ.» («OFF»). Отсоедините разъем Х1 от ЭУУ и снимите защитный колпачок с разъема Х4 или отсоедините его. Осмотрите клеммы этих разъемов на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения штырьков или гнезд. А-21 Проверка жгута на предмет короткого замыкания. Повсюду более 5 ом
ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ РЕЖИМА РАБОТЫ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Следующая процедура
При выключенном зажигании измерьте сопротивление между штырьком 31 разъема Х1 и всеми остальными штырьками разъема Х1.
А-22 Проверка жгута на предмет разомкнутой цепи.
Измерьте сопротивление между штырьком 31 разъема Х1 и гнездом D разъема Х4. А-23 Проверка питания ЭУУ. Поверните ключ в замке зажигания в положение «ВКЛ.» («ON»). Измерьте напряжение между клеммами 1 (+) и 35 (-) разъема Х1. Менее 5 ом Более 5 ом (Разомкнутая цепь между штырьком 31 разъема Х1 и гнездом D разъема Х4). Более 9 вольт (Равно напряжению батареи). Менее 9 вольт (Неполадка в жгуте или в электросистеме). Переходите к А-23 Устраните и переходите к А-1 Переходите к А-24 Устраните и переходите к А-1 А-24 Проверка ЭУУ. Поверните ключ в замке зажигания в положение «ВЫКЛ.» («OFF»). Подсоедините на место разъем Х1 и тестер электронного регулятора (если требуется считывать коды). Поверните ключ в замке зажигания в положение «ВКЛ.» («ON») и проверьте диагностические коды. Никаких диагностических кодов нет
Код 71 или 72 (Никаких сигналов от ЭУУ), Другие коды (не 71 и не 72) Замените ЭУУ и переходите к А-1 Переходите к пунктам по соответствующим кодам в процедурах «при наличии кодов». Переходите к А-2 ___________________________S55.20Q0.HQ -Г9-02МАЯ94 ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ РЕЖИМА РАБОТЫ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ Следующая процедура
Результат
последовательность процедур А-30 Проверка диагностического считывающего устройства при (-г) 12 В. (Только для тестера электронного регулятора JT05829, но не для встроенного дисплея диагностических кодов машины). При выключенном зажигании отсоедините тестер электронного регулятора от разъема Х4. Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» («ON»). Измерьте напряжение между гнездами А (+) и F {-) разъема Х4 Менее 1 вольта От 1 до 9 вольт (Неисправность в самой электросистеме: в батарее и цепи питания). Более 9 вольт (Неисправно считывающее устройство) Переходите к А-31 Устраните и переходите к А-1 Замените тестер электронного регулятора и переходите к А-1. А-31 Проверка цепи заземления. При включенном зажигании измерьте напряжение между гнездом А (+) разъема Х4 и заземлением шасси. Более 9 вольт (Разомкнутая цепь между гнездом F разъема Х4 и заземлением шасси). Менее 1 вольта {На гнездо А разъема Х4 не подается напряжение +12 вольт. Ищите разомкнутую цепь, неполадку в цепи + 12 вольт, ведущей к жгуту регулятора, или короткое замыкание в системе электронного регулятора, вызывающее размыкание автомата защиты или плавкого предохранителя). Устраните неполадку и переходите к А-1 Устраните неполадку и переходите к А-1 555,2000,EG -19-02MAR94 ПРОЦЕДУРЫ «ТОЛЬКО ПО ПРИЗНАКАМ» Этот раздел посвящен процедурам, предусмотренным на тот случай, когда существует неисправность, не обозначенная диагностическим кодом. Обращайтесь к этому разделу только по окончании первоначальных проверок режима работы. Если во время этих процедур появится диагностический код, в целях выявления неполадки вначале обратитесь к соответствующему пункту процедур «при наличии диагностических кодов». Если неполадка двигателя не соответствует ни одному из этих признаков или если процедуры, предусмотренные для этих признаков, не устраняют неисправности, обратитесь к разделу «Поиск и устранение неисправностей» руководства по эксплуатации. Процедура/ последовательность процедур    Результат    Следующая процедура Определите неисправность/признак. Включите двигатель, чтобы    Двигатель не заводится или    Переходите к В1 проверить указанный признак заводится и глохнет неполадки.
Высокие обороты холостого хода Переходите к В2 слишком низкие Малые обороты холостого хода Переходите к ВЗ слишком высокие S55,2Q00.BE «19-02MAR94 ПРОЦЕДУРЫ «ТОЛЬКО ПО ПРИЗНАКАМ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЗНАК В1 — Двигатель не заводится или заводится и глохнет Процедура/ последовательность процедур В1-1 Проверка питания ЭУУ Отсоедините разъем Х1. При включенном зажигании проверьте напряжение системы, измерив его между штырьками 1 (+) и 20 (-) разъема Х1. Результат Следующая процедура Переходите к В1-2
Напряжение между штырьками 1 (+) и 20 {-) разъема Х1 должно быть таким же, как напряжение батареи В1-2 Проверка положения рейки во время запуска двигателя. Напряжение более 2,6 В Никаких кодов нет (соленоид привода не движется). Напряжение от 2 до 2,6 В Соленоид привода перемещает рейку управления недостаточно Напряжение более 2 В Перемещение рейки управления достаточное для подачи стартерной смеси.
Переходите к В1-3 Переходите к В1-4 Переходите к В1-10
Чтобы проверить, перемещается ли рейка управления при прокрутке двигателя, измерьте напряжение положения рейки (между гнездами С {+) и D (-) разъема ХЗ во время прокрутки двигателя. Прокрутите двигатель как минимум 4 секунды. (См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗЪЕМА ДИАГНОСТИКИ ПО НАПРЯЖЕНИЮ {Напряжение положения рейки) в Разделе 20 — Разъемы системы впрыска топлива «Ниппонденсо». ВАЖНО: Во избежание перегрева стартера не включайте его больше чем на 30 секунд. Если двигатель не заводится с первого раза, переждите как минимум 2 минуты, прежде включать его снова. Переходите к пункту по соответствующему коду в процедурах «при наличии кодов» Коды имеются
В1-3 Проверка хранимых кодов, указывающих, что рейка не перемещается. Хранимых кодов нет Включите зажигание, но не включайте и не прокручивайте двигатель, и проверьте, хранятся ли коды в памяти ЭУУ.
Хранимые коды имеются Замените ЭУУ и переходите к В1-9О ПЕРЕПИШИТЕ ВСЕ ХРАНИМЫЕ КОДЫ. Затем сотрите хранимые коды и переходите к пункту по соответствующему коду (33, 34, 35 или 36) в процедурах «при наличии диагностических кодов». _________S55f2QQ0,HR -1»Q7MAR94 ПРОЦЕДУРЫ «ТОЛЬКО ПО ПРИЗНАКАМ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ Следующая процедура
Результат
последовательность процедур В1-4 Проверка хранимых кодов, указывающих, что рейка перемещается недостаточно. Включите зажигание, но не включайте и не прокручивайте двигатель, и проверьте, хранятся ли коды в памяти ЭУУ (коды 33, 34, 35 или 36). Хранимых кодов нет Хранимые коды имеются Переходите к В1-5 ПЕРЕПИШИТЕ ВСЕ ХРАНИМЫЕ КОДЫ. Затем сотрите хранимые коды и переходите к пункту по соответствующему коду (33, 34, 35 или 36) в процедурах «при наличии диагностических кодов». В1-5 Проверка соленоида привода. А ВНИМАНИЕ: Во время следующей проверки убедитесь в том, что перемычки изолированы, чтобы батарею + 12 вольт не закоротило на землю. Кроме того, если привод рейки функционирует нормально, сила тока во время проверки составит примерно 20 ампер, и при размыкании цепи возникнет искра. Во избежание перегрева соленоида привода не допускайте, чтобы такое положение сохранялось больше нескольких секунд. Найдите разъем ХЗ и снимите с него защитный колпачок. При включенном зажигании проверьте напряжение между гнездами С (+) и D (-) разъема ХЗ (Напряжение положения рейки). Найдите разъем Х7 (трехпоэиционный разъем позади топливного насоса). На трехпозиционном разъеме НАСОСА (сопряженного с разъемом Х7) подсоедините перемычку от гнезда С к напряжению батареи +12 В, а гнездо В соедините с землей. Во время соединения снова проверьте напряжение положения рейки. В1-6 Проверка ЭУУ. При выключенном зажигании подсоедините на место все разъемы. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не заводится, прокрутите его без остановки как минимум 4 секунды. Посмотрите, не появятся ли диагностические коды. Когда на соленоид привода подается напряжение +12 В, значение напряжения меняется с 2,75 - 2,95 В до менее 1,2 В Значение напряжения НЕ меняется, как описано выше (Застряла рейка, или дефектный соленоид). Двигатель не заводится, и никаких кодов нет Двигатель заводится, и никаких кодов нет. (Неполадки больше нет). Код имеется. Переходите к В1-6 Замените насос и переходите к В1-90 Если разъемы, проводка и батарея проверены, замените ЭУУ и переходите к В1-90 Переходите к В1-90 Переходите к пункту по соответствующему коду в процедурах диагностики неисправностей «при наличии диагностических кодов». S5S.2000.HS -19-Q7MAR94 Электрон, сист. впрыска топл. ПРОЦЕДУРЫ «ТОЛЬКО ПО ПРИЗНАКАМ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур    Результат    Следующая процедура В1-10 Проверка подачи топливного насоса. Отсоедините от насоса гидравлическую линию, чтобы слить линию «Т>>. При включенном зажигании, но неработающем двигателе, прокачайте устройство для ручной подкачки топлива, чтобы проверить, поступает ли топливо из возвратной линии насоса. Топливо из возвратной линии насоса поступает (Отсечной клапан открывается, и топливо через насос поступает). Топливо из возвратной линии насоса не поступает. (По-видимому закрыт отсечной клапан). Причина неполадки во время запуска двигателя НЕ в электронной системе впрыска топлива. См. раздел «Поиск и устранение неисправностей» в руководстве по эксплуатации двигателя. Переходите к В1-11 В1-11 Проверка питания соленоида выключения подачи топлива. Проверьте электрическое соединение у резьбовой шпильки соленоида выключения подачи топлива.
Все в норме Соединение ослабло Переходите к В1-12 Затяните и переходите к В1 -90 В1-12 Проверка питания соленоида выключения подачи топлива. Менее 10 вольт Все еще при включенном зажигании измерьте напряжение между резьбовой шпилькой соленоида выключения подачи топлива ( + ) и корпусом подвода топлива (-). Такое же, как напряжение батареи (Должно быть больше 10 вольт).
В1-13 Проверка электросистемы. Выключите зажигание. Обнаружена неполадка В электросистеме и жгуте повреждений нет
Проверьте соединения батареи, заряжена ли батарея, нет ли поврежденных проводов. Проверьте, не разомкнута ли цепь между штырьком 4 разъема Х1 и клеммой соленоида выключения подачи топлива. В1-14 Проверка целостности цепи соленоида выключения подачи топлива. 7—15 ом (нормально) Отсоедините провод от клеммы соленоида выключения подачи топлива. Измерьте сопротивление между клеммой и корпусом насоса. Менее 7 или более 15 ом (короткое замыкание или разомкнутая цепь)
Переходите к В1-13 Переходите к В1-14 Устраните и переходите к В1-90 Замените ЭУУ и переходите к В1-90 Переходите к В1-15 Замените соленоид выключения подачи топлива и переходите к В1-90 SSS.2000.El -19-02MAR94 ПРОЦЕДУРЫ «ТОЛЬКО ПО ПРИЗНАКАМ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур В1-15 Проверка сливного отверстия. Отсоедините гидравлическую линию от корпуса подачи топлива насоса, чтобы слить линию «Т». (Линия от корпуса подачи топлива проходит через узкое сливное отверстие между топливным фильтром и отсечным клапаном подачи топлива). При включенном зажигании, но неработающем двигателе прокачайте устройство для ручной подкачки топлива, чтобы проверить, поступает ли топливо из сливного отверстия. В1-16 Проверка подвода топлива При включенном зажигании ослабьте муфту линии подвода топлива у узла подвода топлива к насосу. (Если топливо под давлением, оно может забить струей). Результат Топливо из сливного отверстия вытекает(Если в сливном отверстии нет преграды, возможно, что отсечной клапан подачи топлива застрял в закрытом положении). Топливо не вытекает ни из сливного отверстия, ни из возвратной линии насоса (Засорение сливного отверстия, либо топливо не попадает в насос). Топливо под давлением и вытекает из ослабшей муфты Топливо НЕ под давлением. Сколько-нибудь существенной утечки из ослабшей муфты нет (Топливо в насос НЕ поступает) Следующая процедура Замените отсечной клапан подачи топлива, снова соедините все линии и переходите к В1 -90 Переходите к В1-16 Переходите к В1 -17 См. раздел «Поиск и устранение неисправностей» в руководстве по эксплуатации двигателя, а также проверьте остальные компоненты топливной системы. ВНИМАНИЕ: Вытекающая жидкость под давлением может попасть под кожу и вызвать серьезную травму. Во избежание этой опасности сбрасывайте давление перед отсоединением гидравлических и других линий. До подачи давления затяните все соединения в линиях. Поиски утечек производите с помощью куска картона. Защищайте руки и тело от жидкостей под высоким давлением. Если произошел несчастный случай, немедленно обратитесь к врачу. Чтобы исключить опасность гангрены, жидкость, попавшую под кожу, необходимо удалить хирургическим путем в течение нескольких часов. Врачам, незнакомым с таким видом травм, следует обратиться к осведомленным медицинским источникам. Информацию такого рода можно получить в Медицинском отделе «Джон Дир энд компани» в Молине, штат Иллинойс, США. В1-17 Проверка возвратной линии топливного насоса Не выключая зажигания, подождите несколько секунд, пока не упадет давление, и топливо, вытекавшее струей, не начнет капать. Затяните муфту линии подвода топлива и прокачайте устройство для ручной подкачки топлива, чтобы проверить, поступает ли топливо из возвратной линии насоса. Топливо из возвратной линии топливного насоса поступает (Засорение сливного отверстия) Топливо из сливного отверстия насоса не поступает (Засор сливного отверстия, отсечной клапан застрял в закрытом положении). Снимите узел подвода топлива, прочистите сливное отверстие, поставьте узел подвода топлива на место и переходите к В1-90 ИЛИ Замените узел подвода топлива и переходите к В1-90 Замените узел подвода топлива и переходите к В1-90 ПРОЦЕДУРЫ «ТОЛЬКО ПО ПРИЗНАКАМ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ Результат Процедура/ последовательность процедур
Следующая процедура
В1-90 Проверка результатов ремонта. При выключенном зажигании снова подсоедините все разъемы и гидравлические линии. Попробуйте запустить двигатель, обращая внимание при этом на диагностические коды (если двигатель не заводится, прокрутите его без остановки как минимум 4 секунды). Двигатель заводится, никаких диагностических кодов нет Коды имеются Двигатель не заводится, никаких диагностических кодов нет Ремонт окончен. Сотрите хранимые коды. Переходите к пункту по соответствующему коду в процедурах «при наличии диагностических кодов». См. главу «Поиск и устранение неисправностей» в руководстве по эксплуатации двигателя или повторите процедуру В1 в целях проверки результатов ремонта. Переходите к В2-4
Установите, используется ли на данной машине трехпозиционный дроссель. (Например, трехпозиционные дроссели используются на генераторных установках).
Переходите к В2-2
ПРИЗНАК В2 — Высокие обороты холостого хода ниже нормы. В2-1 Проверка трех позиционного дросселя. Трехпозиционный дроссель используется Трехпозиционный дроссель НЕ используется
В2-2 Проверка хранимых кодов. При включенном зажигании проверьте, имеются ли среди хранимых кодов коды 11,12,13 или 14. ПЕРЕПИШИТЕ ВСЕ ХРАНИМЫЕ КОДЫ. Затем сотрите хранимые коды. В2-3 Проверка дросселя ШИМ. Отсоедините вход дросселя ШИМ от ЭУУ и от электронного модуля, подающего сигнал. Запустите двигатель и проверьте высокие обороты холостого хода вначале с помощью основного датчика дросселя, а затем с помощью вспомогательного датчика дросселя (если имеется). Имеется один или несколько из этих хранимых кодов. (Возможно, что разрегулирован дроссель или неисправен датчик дросселя). Ни одного из этих кодов в памяти нет Высокие обороты холостого хода в норме. (Датчики дросселя, по-видимому, исправны). Высокие обороты холостого хода все еще ниже нормы (Вход дросселя ШИМ, по-видимому, исправен. По окончании процедуры подсоедините вход дросселя ШИМ на место). Процедуры регулировки датчика дросселя или инструкции по его замене см. в техническом руководстве к машине. Если на данной машине используется входной сигнал дросселя ШИМ, переходите к В2-3. Если на данной машине входной сигнал дросселя ШИМ НЕ используется, переходите к В2-4. Если проблема возникает только при подсоединении дросселя ШИМ, см. ШИМ в техническом руководстве к машине см. главу «Процедуры диагностики неисправностей дросселя ШИМ» в техническом руководстве к машине. Переходите к В2-4 S55,2QP0,HT -19-07MAR94 Электрон, сист. впрыска топл. ПРОЦЕДУРЫ «ТОЛЬКО ПО ПРИЗНАКАМ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур    Результат    Следующая процедура В2-4 Проверка аналогового дросселя с помощью тестера электронного регулятора. Остановите двигатель. Подсоедините тестер электронного регулятора к разъему Х4. Запустите двигатель без нагрузки. Выберите на тестере режим «% дросселя» («% Throttle»). Убедитесь в том, что регулятор скорости двигателя стоит в положении высоких оборотов холостого хода. (Если используются два аналоговых дросселя, проверяйте их по очереди). В2-5 Трехпозиционный дроссель Остановите двигатель. Подсоедините тестер электронного регулятора к разъему Х4. Запустите двигатель без нагрузки. Выберите на тестере режим <<% разъема жгута датчика дросселя. Проверьте, нет ли диагностических кодовдвигателя стоит в положении высоких оборотов холостого хода. Сверьтесь с техническим руководством к машине, чтобы уточнить правильные значения % дросселя для каждой выбираемой скорости. Тестера электронного регулятора в наличии не имеется Тестер показывает 100%, и число оборотов близко к нормальному числу высоких оборотов холостого хода Тестер показывает 100%, а число оборотов ниже нормального числа высоких оборотов холостого хода (Система впрыска топлива функционирует нормально, но, возможно, что необычайно высоки паразитные нагрузки). Число высоких оборотов холостого хода ниже нормы, тестер показывает МЕНЬШЕ 100% (Возможно, что входной сигнал (сигналы) напряжения дросселя не соответствует высоким оборотам холостого хода). Тестера электронного регулятора в наличии не имеется Тестер показывает правильный % дросселя, число оборотов холостого хода близко к нормальному числу высоких оборотов холостого хода Тестер показывает правильный % дросселя, число оборотов холостого хода слишком низкое (Система впрыска топлива функционирует нормально, но, возможно, что необычайно высоки паразитные нагрузки). Число высоких оборотов холостого хода ниже нормы, тестер показывает неверное значение (Возможно, что входной сигнал (сигналы) напряжения дросселя не соответствует высоким оборотам холостого хода). Переходите к В2-6 Все в норме. Переходите к В2-7 Проверьте разводку проводов, регулировку или замену датчика дросселя в техническом руководстве к машине. Переходите к В2-6 Система работает нормально. Переходите к В2-7 Уточните разводку проводов дросселя в техническом руководстве к машине. S55,2000,MQ -19-02MAR94 ПРОЦЕДУРЫ «ТОЛЬКО ПО ПРИЗНАКАМ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ Следующая процедура
Результат
последовательность процедур В2-6 Проверка дросселя без тестера электронного регулятора. При включенном зажигании, но неработающем двигателе установите регулятор скорости вращения двигателя на высокие обороты холостого хода. (Если на машине имеется два аналоговых дросселя, проверяйте их по очереди). Проверьте скорректированный входной сигнал напряжения дросселя (Инструкции по измерению сигналов дросселя см. в Разделе 40 — Ремонт и регулировка компонентов системы «Ниппонденсо»)- Надлежащие значения напряжения для высоких оборотов холостого хода уточните в техническом руководстве к машине. Напряжение нормальное для высоких оборотов холостого хода (Система впрыска топлива функционирует нормально, но, возможно, что необычайно высоки паразитные нагрузки). Напряжение слишком высокое или слишком низкое для высоких оборотов холостого хода
В2-7 Проверка входа переключателя регулятора скорости. Выясните, используется ли на Этот вход используется (или нет данной машине вход    уверенности в том, что он переключателя регулятора    используется) скорости. Этот вход не используется Переходите к В2-7 Инструкции по регулировке/замене датчика или описание разводки проводов дросселя см. в техническом руководстве к машине. Более подробные сведения о входе переключателя регулятора скорости и устранении неполадок см. в техническом руководстве к машине. Регулировка дросселя в норме. Ищите причину неполадки в другом месте. ПРИЗНАК ВЗ — Малые обороты холостого хода выше нормы ВЗ-1 Проверка трехпозиционного дросселя. Установите, используется ли на данной машине трехпозиционный дроссель. (Трехпозиционные дроссели используются, например, на генераторных установках). Трехпозиционный дроссель используется Переходите к ВЗ-4 Переходите к ВЗ-2
Трехпозиционный дроссель НЕ используется SS5.2000.HU -19-02 MAR 94 ПРОЦЕДУРЫ «ТОЛЬКО ПО ПРИЗНАКАМ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ Следующая процедура
последовательность процедур    Результат ВЗ-2 Проверка хранимых кодов. При включенном зажигании проверьте, имеются ли среди хранимых кодов коды 11, 12, 13 или 14. ПЕРЕПИШИТЕ ВСЕ ХРАНИМЫЕ КОДЫ. Затем сотрите хранимые коды. Имеется один или несколько из этих хранимых кодов. (Возможно, что разрегулирован дроссель или неисправен датчик дросселя). Ни одного из этих кодов в памяти нет Процедуры регулировки датчика дросселя или инструкции по его замене см. в техническом руководстве к машине. Если на данной машине используется входной сигнал дросселя ШИМ, переходите в ВЗ-З. Если на данной машине входной сигнал дросселя ШИМ НЕ используется, переходите в ВЗ-4. ВЗ-З Проверка дросселя ШИМ. Отсоедините вход дросселя ШИМ от ЭУУ и от электронного модуля, подающего сигнал. Запустите двигатель и проверьте число оборотов холостого хода, установив дроссель (дроссели) в положение малых оборотов холостого хода. Высокие обороты холостого хода в норме. (Датчики дросселя, по-видимому, исправны). Малые обороты холостого хода все еще выше нормы (Вход дросселя ШИМ, по-видимому, исправен. По окончании процедуры подсоедините вход дросселя ШИМ на место). Если проблема возникает только при подсоединении дросселя ШИМ, см. процедуры диагностики неисправностей дросселя ШИМ в техническом руководстве к машине. Переходите к ВЗ-4 ВЗ-4 Проверка дросселя с помощью тестера электронного регулятора. Остановите двигатель. Подсоедините тестер электронного регулятора к разъему Х4. Запустите двигатель без нагрузки. Выберите на тестере режим <<% дросселя» («% Throttle»)- Убедитесь в том, что регулятор скорости двигателя стоит в положении малых оборотов холостого хода. (Если используются два аналоговых дросселя, убедитесь в том, что оба дросселя установлены в положение малых оборотов холостого хода). Тестера электронного регулятора в наличии не имеется Тестер показывает 0%, и число оборотов холостого хода близко к нормальному числу малых оборотов Число малых оборотов холостого хода выше нормального, а тестер показывает число ВЫШЕ 0% (Возможно, что входной сигнал (сигналы) напряжения дросселя не соответствует малым оборотам холостого хода). 555,2000,HUA -19-02MAR94
Переходите к ВЗ-5 Все в норме (Неполадки больше нет). См. инструкции по регулировке или замене датчика дросселя в техническом руководстве к машине. ПРОЦЕДУРЫ «ТОЛЬКО ПО ПРИЗНАКАМ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ , Процедура/ Результат
Следующая процедура
1 последовательность процедур В3-5 Проверка дросселя без тестера электронного регулятора. При включенном зажигании, но неработающем двигателе установите регулятор скорости вращения двигателя на малые обороты холостого хода. (Если на машине имеется два аналоговых дросселя, убедитесь в том, что оба дросселя установлены в положение малых оборотов холостого хода). Проверьте скорректированные входные сигналы напряжения дросселя (Инструкции по измерению сигналов дросселя см. в Разделе 40 — Ремонт и регулировка компонентов системы «Ниппонденсо»). Надлежащие значения напряжения для малых оборотов холостого хода уточните в техническом руководстве к машине. ВЗ-6 Проверка малых оборотов холостого хода. Переходите к ВЗ-6 Скорректированное напряжение нормальное для малых оборотов холостого хода Напряжение слишком высокое или слишком низкое для малых оборотов холостого хода
Инструкции по регулировке/замене датчика см. в техническом руководстве к машине. Запустите двигатель и проверьте малые обороты холостого хода. B3-7 Проверка положения рейки. Остановите двигатель. Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.>- («ON»}. Проверьте напряжение положения рейки, измерив его на участке между гнездами С (+) и D (-) разъема ХЗ. Число малых оборотов холостого хода правильное Число малых оборотов холостого хода слишком велико Более 2,6 вольт (Рейка застревает). Менее 2,6 вольт (Рейка застревает выше малых оборотов холостого хода). Все в норме (неполадки больше нет). Переходите к ВЗ-7. Замените контроллер двигателя и проверьте малые обороты холостого хода еще раз. Замените узел насоса/привода и проверьте малые обороты холостого хода еще раз. SS5.2000.hV -1в-02МАР94 ПРОЦЕДУРЫ «ПРИ НАЛИЧИИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ» Процедуры «при наличии диагностических кодов» предназначены для использования в тех случаях, когда в начале процедуры на дисплее имеются диагностические коды (за исключением кода 34). Если в начале процедуры диагностических кодов нет, то эти процедуры не во всех случаях обеспечат правильную диагностику неисправности. Имейте в виду, что коды 34, 39, 42 и 44 появляются только во время работы двигателя. ВНИМАНИЕ: Процедуры диагностики иногда требуют, чтобы проверки проводились при включенном зажигании, во время прокрутки двигателя или при работающем двигателе. Во всех этих случаях следует принимать надлежащие меры предосторожности. Если дается указание «включите зажигание», просто подключите подачу напряжения на регулятор — не запускайте и не пытайтесь запустить двигатель. ВАЖНО: Если какие-либо диагностические коды двигателя, которых нет в следующем списке, хранятся в памяти контроллера двигателя, передаются контроллером двигателя или хранятся в памяти встроенного в машину устройства для считывания диагностических кодов, сообщите эти коды на завод для получения последующих инструкций. Запишите хранимые коды перед отсоединением батареи, т.к. вскоре после отсоединения батареи хранимые коды будут стерты. Ниже приводится краткий перечень диагностических кодов для справки; затем следует более подробное описание каждого из них. ПРИМЕЧАНИЕ: Если при возникновении неисправности оператору удастся сделать так, чтобы двигатель продолжал работать, это не должно нанести двигателю никакого вреда. Следовательно, при определенных неисправностях оператор может продолжать работать до тех пор, пока ему не будет удобнее устранить возникшую неполадку. Код    Описание кодаУПризнакУДействие    Стр. 11    Входной сигнал основного аналогового дросселя слишком высокого уровня ......35-24 12    Входной сигнал основного аналогового дросселя слишком низкого уровня........35-27 13    Входной сигнал вспомогательного аналогового дросселя слишком высокого уровня............................................................... 35-29 14    Входной сигнал вспомогательного аналогового дросселя слишком низкого уровня ................................................................35-32 Признак: Частичная или полная потеря управления дросселем. Если на машине два дросселя (ручной и ножной), то управление переключится на все еще работающий дроссель. Если на машине всего один дроссель (или если отказали оба дросселя), двигатель будет продолжать работать на малых оборотах холостого хода до тех пор, пока будет возникать неполадка. При перемежающихся отказах скорость вращения двигателя, вероятно, будет неустойчивой. Действие: Оператор, очевидно, сможет найти все еще функционирующую часть диапазона дросселя и в случае необходимости сможет продолжать работу. Если причиной отказа является неправильная регулировка, продолжение работы не повлечет за собой повреждения двигателя. 28    Отказ контроллера двигателя .................................................35-35 Признак: Двигатель работает только на малых оборотах холостого хода. Действие: Замените контроллер двигателя. S55,2Q00,HW -19-02MAR94 ПРОЦЕДУРЫ «ПРИ НАЛИЧИИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ Описание кода/Приэнак/Действие Слишком высокое или слишком низкое напряжение возбуждения датчика ..... Признак: Двигатель заглох и может не завестись. Если двигатель заведется, то он, скорее всего, снова заглохнет. Это может ухудшить, но может и не ухудшить работу двигателя. Действие: Устранить эту неисправность может оказаться нелегко. Оператор может только ОСТОРОЖНО покачать из стороны в сторону жгут, ведущий к насосу и к дросселям, чтобы выяснить, нет ли в жгуте короткого замыкания. Выходной сигнал соленоида привода закорочен на высоком уровне............ Признак: Если это произойдет во время работы двигателя, то двигатель заглохнет и не будет заводиться. Действие: Оператор может ОСТОРОЖНО покачать из стороны в сторону жгут между контроллером и насосом, поскольку этот отказ, скорее всего вызван коротким замыканием. Если неисправность вызвана плохой регулировкой, см. код 33 далее, в этом разделе. Неправильное положение рейки.............................................. Признак: Двигатель может работать с перебоями или совсем заглохнуть. Двигатель скорее всего будет заводиться, но те же признаки неисправности останутся. Действие: См. код 34 далее, в данном разделе. Напряжение положения рейки за пределами диапазона ................... Признак: Неустойчивая скорость вращения двигателя. Двигатель глохнет. Действие: См. код 35 или 36 далее, в данном разделе. Напряжение на входе температуры топлива за пределами заданного диапазона . Признак: Колебание мощности; жесткий запуск или дымление при запуске. Ухудшение работы двигателя может быть весьма незначительным. Действие: Этот отказ повлечет за собой повреждение в двигателе. В случае необходимости продолжайте работать. Устраните неисправность, когда вам будет удобно. Ошибка на входе основного датчика скорости ................................. Признак: Краткосрочные колебания скорости вращения двигателя. Действие: Этот отказ не повлечет за собой повреждения двигателя. В случае необходимости продолжайте работать. Устраните неисправность, когда вам будет удобно. ПРИМЕЧАНИЕ: Нормальная работа двигателя может восстановиться через короткое время (несколько минут или часов), когда датчик скорости полностью выйдет из строя. S5S.2000.KG -19-02MAR5M ПРОЦЕДУРЫ «ПРИ НАЛИЧИИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ Описание к ода/Приэна к/Действие Нет сигнала запуска......................................................... Признак: Двигатель может «забарахлить» (начнет глохнуть, затем снова заработает) из-за краткосрочного нарушения питания электронного регулятора. Действие: Если возникнет признак, указанный выше, оператор может проверить разъемы, чтобы убедиться в их надлежащем сопряжении. Если эта проверка ничего не даст, обратитесь к дилеру. Скорость вращения двигателя выше нормы ................................... Признак: Краткосрочное превышение скорости вращения двигателя. Действие: Если других признаков нет, никаких действий не требуется. Ошибка на входе вспомогательного датчика скорости ......................... Признак: Возможны перебои в работе двигателя. Действие: Этот код не влечет за собой повреждения двигателя. В случае необходимости продолжайте работать; устраните неисправность, когда вам будет удобно. Выбрана кривая пониженного крутящего момента............................. Электрические помехи на входе аналогового дросселя ........................ Признак: На малых оборотах холостого хода скорость двигателя неустойчива, или он работает с перебоями. Действие: Устранить эту неисправность трудно. См. код 51 далее, в данном разделе. Электрические помехи на входе напряжения положения рейки ................ Признак: Двигатель глохнет и может не завестись. Если неполадка сохранится, двигатель заглохнет снова. Действие: Устранить эту неисправность трудно. См. код 54 далее, в данном разделе. Электрические помехи на входе температуры топлива ........................ Признак: То же, что и для кода 38, но в данном случае понятно, что неполадка с датчиком. Двигатель не заглохнет, и, в случае необходимости, оператор может продолжать работать. Действие: Этот отказ не вызовет повреждения двигателя. В случае необходимости продолжайте работать; устраните неисправность, когда вам будет удобно. Электрические помехи на входе переключателя ограничения подачи топлива .. Признак: Возможны перебои в работе двигателя. Действие: Этот отказ не вызовет повреждения двигателя. В случае необходимости продолжайте работать; устраните неисправность, когда вам будет удобно. S55,200Q,KH -1SH52MAR94 ПРОЦЕДУРЫ «ПРИ НАЛИЧИИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ» - ПРОДОЛЖЕНИЕ Код    Описание кода/Приэкак/Действие    Стр. 57    Электрические помехи на входе переключателя регулятора скорости............35-69 Признак: Возможны перебои в работе двигателя. Действие: Этот отказ не вызовет повреждения двигателя. В случае необходимости продолжайте работать; устраните неисправность, когда вам будет удобно. 58    Электрические помехи на входе трехпозиционного дросселя ....................35-69 Признак: Возможны перебои в работе двигателя. Действие: Проверьте, нет ли на электрооборудовании ослабших соединений. См. код 58 далее, в данном разделе. 59    Электрические помехи на источнике питания датчика +5В .....................36-70 Признак: Двигатель заглохнет и не будет заводиться. Если возникнет этот отказ, то, по-видимому, появятся и другие коды. Действие: См. код 59 далее, в данном разделе. 71    Выходной сигнал диагностических кодов «завис» на высоком уровне.............35-71 72    Выходной сигнал диагностических кодов «завис» на низком уровне ..............35-73 73    Выходной сигнал расхода топлива/дросселя «завис» на высоком уровне .........35-74 74    Выходной ситап расхода топлива/дросселя «завис» на низком уровне...........35-76 S5S.2000.KH1 -19-02MAR»4 | КОД 11 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ОСНОВНОГО АНАЛОГОВОГО ДРОССЕЛЯ слишком высокого УРОВНЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Код 11 появляется, когда ЭУУ считывает напряжение на входе данных дросселя (разъем Х1, штырек 6), значение которого выше нормального рабочего диапазона датчика дросселя. ]
—135 34(33, 52 31 ЗС >29 28]27 22 21 20 19ГЛ 2 II !0 918 Разъем X1 Процедура/ Результат
последовательность процедур С11-1 Проверка регулировки датчика. Код 11 присутствует все время Переходите к С11 -2
При включенном зажигании медленно перемещайте рукоятку дросселя по всей длине ее хода, отмечая при этом статус диагностических кодов. Код 11 присутствует только в верхней части хода рукоятки дросселя Следующая процедура См. техническое руководство к машине и отрегулируйте датчик дросселя. С11-2 Проверка рычажного механизма управления дросселем. Проверьте рычажный механизм управления дросселем, чтобы убедиться в том, что при переводе рукоятки дросселя из положения малых оборотов холостого хода в положение высоких оборотов холостого хода датчик дросселя действительно реагирует на перемещение рукоятки по всей длине хода. Рычажный механизм работает нормально Обнаружена неполадка Переходите к С11-3 Отрегулируйте рычажный механизм дросселя и переходите к С11-90 С11-3 Проверка разъема датчика дросселя. Отсоедините разъем датчика дросселя. Осмотрите клеммы на обеих половинках разъема на предмет повреждений, коррозии и неправильного положения штырьков или гнезд. Все в норме Обнаружена неполадка Переходите к С11-4 Устраните и переходите к С11-90 __________ S552QOO,HX -1S-02MARft4 КОД 11 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ОСНОВНОГО АНАЛОГОВОГО ДРОССЕЛЯ слишком высокого УРОВНЯ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ последовательность процедур    Результат Следующая процедура Переходите к С11-5 Переходите к С11-20 Переходите к С11-6 Переходите к С11 -20
С11-4 Проверка короткого замыкания в цепи +5 вольт. При включенном зажигании и все Более 4 вольт еще отсоединенном датчике    (Должно быть от 4,8 до 5,2 В) измерьте напряжение между клеммами разъема жгута дросселя С ( + ) и А (-). Менее 4 вольт
С11-5 Проверка диагностических кодов разомкнутой цепи датчика. При включенном зажигании и все Код 12 ! еще отсоединенном датчике    (Жгут в норме) : проверьте диагностические ! коды.
(Короткое замыкание в жгуте или в разъеме) С11-6 Проверка на наличие разомкнутой цепи в общем блоке датчиков. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит.
Поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ.» («OFF»). Отсоедините разъем Х1 от ЭУУ. Подсоедините закоротку к клеммам А и В разъема жгута датчика дросселя. Измерьте сопротивление между штырьками 6 и 22 разъема Х1 жгута. С11-20 Проверка разъема ЭУУ. Поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ.» («OFF»). Отсоедините разъем Х1 от ЭУУ. Осмотрите клеммы обеих половинок разъема на предмет повреждений, загрязнения, коррозии и неправильного положения самих клемм. С11-21 Проверка жгута на наличие короткого замыкания. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в
штырьки, т.к. это их повредит.
Замените датчик и переходите к С11-90 Устраните неполадку и переходите к С11 -90
Менее 5 ом Более 5 ом. (Разомкнутая цепь в жгуте между штырьком 35 разъема Х1 и штырьком А разъема дросселя).
Все в норме Обнаружена неисправность
Переходите к С11-21 Устраните и переходите к С11-90
Поверните ключ в зажигании в положение «ВЫКЛ.» («OFF»}. Измерьте сопротивление между клеммой 6 разъема Х1 жгута и всеми остальными клеммами разъема XI. Везде более 5 ом Где-либо менее 5 ом (Короткое замыкание в жгуте между штырьком 6 разъема Х1 и другой цепью). Переходите к С11 -22 Устраните короткое замыкание и переходите к С11-90 S55.2000.HY -1»02МАВ94 КОД 11 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ОСНОВНОГО АНАЛОГОВОГО ДРОССЕЛЯ слишком ВЫСОКОГО УРОВНЯ - ПРОДОЛЖЕНИЕ Процедура/ Результат
Следующая процедура
последовательность процедур С11-22 Проверка жгута на наличие наружного короткого замыкания. ВАЖНО: СЛЕГКА дотроньтесь до штырьков разъема жгута щупом. Не пытайтесь вставлять щупы в штырьки, т.к. это их повредит. Отсоедините ЭУУ и датчик дросселя и поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» («ON»). Измерьте напряжение между штырьками 6 (+) и 20 (-) разъема XI. С11-23 Проверка ЭУУ. Снова подсоедините разъем Х1 к ЭУУ, но не подсоединяйте датчик дросселя. Поверните ключ в зажигании в положение «ВКЛ.» («ON»). Проверьте, нет ли диагностических кодов.
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я