Руководство по эксплуатации Audi A3

Service Training

Audi A3 Sportback
Программа самообучения 332

Audi A3 Sportback
Audi создает новый сегмент «премиум» в классе компактных автомобилей. В A3 Sportback сочетаются спортивная элегантность купе и универсальность пятидверного автомобиля.
Эта модель занимает особое место среди автомобилей компактного класса. Она обладает подчеркнуто спортивными качествами и атлетическим дизайном трехдверной версии. Дополнительный вклад вносят трансмиссия, динамичная подвеска и колесная база. Пятидверная модификация, кроме двух задних дверей, отличается более просторным салоном и универсальностью благодаря тому, что задняя часть кузова удлинена на 68 мм по сравнению с трехдверной версией.
A3 Sportback выделяется уже с первого взгляда благодаря характерной решетке радиатора Singelframe, стреловидной форме боковых сторон кузова и динамичной форме фар с прозрачными рассеивателями.
Боковой силуэт A3 Sportback становится более плоским в направлении задней части автомобиля, что является типичным для автомобилей-купе, а мягко спадающая назад линия крыши объединяет обновленную заднюю часть кузова с остальными мощными пропорциями автомобиля.
332_074
Лидерство в дизайне и функциональности
Содержание
Введение ........................
.........................4
Кузов............................
.........................6
Система безопасности .....................................12
Двигатель.................................................22
Ходовая часть.............................................38
Электроника для комфорта..................................44

Информационно-командная система Infotainment..............50
В программе самообучения содержится информация о конструкции и функционировании новой модели
автомобиля, новых узлах или нового оборудования. Замечание Указание
Программа самообучения не является руководством по ремонту!
Приведенные технические данные служат только для облегчения процесса понимания и являются действительными для тех версий
программного обеспечения, которые выпущены вместе с программой самообучения.
Для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту необходимо использовать специальную литературу.

Введение
Коротко и ясно
Некоторые размеры Audi A3 Sportback.


332_051
Кузов

Кузов Audi A3 Sportback обладает высокопрочным силовым каркасом салона, который защитит водителя и пассажиров в случае аварии.
При его создании особое внимание было уделено перечисленным далее параметрам:
• Жесткость кузова,
• Жесткость рулевой колонки,
• Локальная жесткость в областях, подвергающихся особенно сильным нагрузкам,
• Акустические характеристики и комфорт в салоне,
• Оптимизированный для увеличения пассивной безопасности силовой каркас кузова, а также
• неразборная конструкция передней панели кузова из металла и пластика.
Кузов в металле — вид спереди

Кузов в металле — вид сзади

Использование современных компьютерных методов моделирования и расчета, новые материалы и технологии соединения кузовных деталей, а также оптимизация положения соединительных швов позволили увеличить жесткость кузова на 20% по сравнению с предыдущей моделью и оптимизировать строение силового каркаса кузова для улучшения пассивной безопасности.

Кузов
Материалы
Детали кузова
Для изготовления тех участков кузова, которые подвергаются наиболее сильным нагрузкам при авариях, используются высоко- и сверхпрочные стали.
Для других участков кузова используются сварные детали из листовой стали, отштампованные из заготовок переменной толщины (tailored blanks), и детали, изготовленные с применением технологии глубокой вытяжки.

Сверхпрочная сталь Высокопрочная сталь


Кузов
Материалы
Двери, пороги и днище
Для изготовления передней части кузова и дверей между собой свариваются детали, отштампованные из заготовок переменной толщины (tailored blanks), и детали из усиливающего профиля, полученного методом прокатки эластичной средой.
Благодаря этому достигается оптимальное с точки зрения воспринимаемых нагрузок распределение материалов.
Для усиления порогов используется прокатный профиль. При небольшой массе он обладает высокой прочностью.

Технология соединения деталей
Для соединения между собой отдельных элементов кузова используются различные технологии.
Точечная сварка со склеиванием
Лазерная пайка
При изготовлении соединений, ответственных за прочность кузова при авариях и определяющих жесткость всего кузова, используется технология точечной сварки со склеиванием, в которой применяются специальные адгезивные составы. Общая длина клеевых швов составляет около 26 м.
Для достижения улучшенного внешнего вида и одновременно высокой жесткости на тех участках кузова, где необходимо отсутствие зазоров между деталями, в том числе в области задней подъемной двери, для соединения деталей используется технология лазерной пайки. Общая длина соединений, изготовленных с помощью лазерной пайки, составляет примерно
Лазерная сварка
Для соединения деталей в труднодоступных местах используется технология лазерной сварки. Общая длина швов, сделанных по технологии лазерной сварки, составляет около 25 м.
Плазменная пайка
Для того чтобы водосточный желоб имел высокую жесткость и отличался хорошим дизайном, детали, используемые для его изготовления, соединяются между собой с помощью плазменной пайки. Общая длина соединений, изготовленных с помощью плазменной пайки, составляет около 1,1 м.

Соединения, изготовленные по технологии плазменной пайки
Кузов
Релинги на крыше
Описание
На крыше Audi A3 Sportback устанавливаются релинги, оригинальный дизайн которых подчеркивает ее линию, создавая образ автомобиля с кузовом «купе». Релинги изготавливаются из алюминия и могут иметь два варианта исполнения:
- полированные анодированные или
- черные с порошковой окраской

Люк «Open Sky»
Описание
Работа
Предлагаемый в качестве дополнительного оборудования прозрачный люк «Open Sky» повышает комфорт в салоне автомобиля. Благодаря этому люку в салон попадает больше света и улучшается обзор. Передняя прозрачная крышка люка сдвигается назад и может быть полностью открыта. Две противосолнечные шторки с раздельным управлением, гарантирующие защиту от солнечных лучей, могут использоваться и при открытом люке.
Привод люка осуществляется с помощью электродвигателя.
Крышка люка может открываться как вверх, так и назад.
Управление люком осуществляется с помощью клавиши. При ее отпускании стеклянная крышка люка перестает двигаться.


332_054

Пассивная безопасность
Система безопасности
Система безопасности Audi A3 Sportback, как и система безопасности трехдверного Audi A3, разработана на высочайшем уровне. К системе безопасности нового Audi A3 Sportback предъявлялись самые разнообразные требования, в том числе по обеспечению соответствия предписаниям законов о безопасности движения и достижению самых высоких результатов при прохождении разнообразных тестов. Нередко было так, что внутренние стандарты Audi повышали уровень требований, выдвинутых командой разработчиков системы безопасности.
В процессе разработки основное внимание уделялось обеспечению высокого защитного потенциала системы безопасности при реальных авариях и ее совместимости с другими узлами автомобиля. Концепция технических решений системы безопасности автомобиля, которой руководствовались конструкторы Audi, была дополнена результатами научных исследований реальных аварий и их последствий. При этом исследователями центра Audi по изучению автомобильных аварий AARU (Audi Accident Research Unit) были проанализированы результаты аварий с участием автомобилей марки Audi. Одной из задач исследовательского коллектива был тщательный анализ аварий, выяснение подробностей происходящих процессов и разработка направлений улучшения защитного потенциала автомобиля. Кроме этого, исследователями AARU был создан специальный банк данных по авариям.
Далее в этом разделе основное внимание будет уделено отличительным особенностям системы безопасности Audi A3 04 модельного года.
Система безопасности Audi A3 Sportback состоит из следующих частей:
- Блок управления подушек безопасности
- Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, раскрывающиеся в два этапа
- Боковые подушки безопасности для передней части салона
- Система защиты от боковых ударов Sideguards (верхние подушки безопасности)
- Датчики боковых ударов в задних стойках кузова
- Датчики боковых ударов в передних дверях
- Датчики, дающие сигнал на срабатывание подушек безопасности при определенной силе лобового удара (так называемые Upfront датчики)
- Преднатяжители ремней безопасности передних сидений
- Устройство отключения аккумуляторной батареи (используется только на моделях с аккумуляторной батареей в багажном отсеке)
- Выключатели в замках ремней безопасности передних сидений
- Датчик наличия пассажира на переднем сидении
Кроме этого, имеется возможность оснащения автомобиля боковыми подушками безопасности для задних пассажиров и выключателем с контрольной лампой, работающим от ключа и служащим для отключения фронтальной подушки безопасности переднего пассажира.
В систему безопасности Audi A3 Sportback входят также активные подголовники передних сидений.
Пояснения к схеме
Указание

Перед проведением каких-либо работ с системой подушек безопасности ознакомьтесь с указаниями по технике безопасности, содержащимися в руководстве по ремонту автомобиля!
Выключатель для отключения подушки безопасности переднего пассажира, работающий от ключа Выключатель в замке ремня безопасности водителя Выключатель в замке ремня безопасности переднего пассажира
Датчик наличия пассажира на переднем сидении
Датчик удара боковой подушки безопасности со стороны водителя
(передняя дверь)
Датчик удара боковой подушки безопасности со стороны переднего пассажира (передняя дверь) Датчик удара боковой подушки безопасности за водителем (задняя стойка кузова)
Датчик удара боковой подушки безопасности за передним пассажиром (задняя стойка кузова)
Датчик удара фронтальной подушки безопасности водителя (левая передняя часть кузова)
Датчик удара фронтальной подушки безопасности переднего пассажира (правая передняя часть кузова)

J285 K75 /
J220     Блок управления двигателя J234    Блок управления подушек безопасности J285     Блок управления комбинации приборов J393     Центральный блок управления систем комфорта J533    Диагностический интерфейс шины данных (межсетевой интерфейс )
K19      Контрольная лампа ремней безопасности
K75      Контрольная лампа подушек безопасности
K145    Контрольная лампа отключения подушки безопасности
переднего пассажира
(PASSENGER AIRBAG OFF) N95     Пиропатрон газогенератора подушки безопасности
водителя
N250    Пиропатрон второго заряда газогенератора подушки
безопасности водителя N131    Пиропатрон первого заряда газогенератора подушки
безопасности переднего пассажира
332_004
N132    Пиропатрон второго заряда газогенератора подушки
безопасности переднего пассажира N153    Пиропатрон заряда газогенератора натяжителя ремня
безопасности водителя N154    Пиропатрон заряда газогенератора натяжителя ремня
безопасности переднего пассажира N199    Пиропатрон заряда газогенератора боковой подушки
безопасности водителя N200    Пиропатрон заряда газогенератора боковой подушки
безопасности переднего пассажира N251    Пиропатрон заряда газогенератора верхней подушки
безопасности водителя N252    Пиропатрон заряда газогенератора верхней подушки
безопасности переднего пассажира N253    Пиропатрон заряда газогенератора отключения
аккумуляторной батареи
T16      16-контактный диагностический штекер

Пассивная безопасность
Блок управления подушек безопасности J234
Детали блока управления подушек безопасности были изменены по сравнению с блоком управления, используемым на трехдверном Audi A3, в первую очередь для того, чтобы фронтальные подушки безопасности могли раскрываться в два этапа. В дальнейшем этот блок управления будет изменен таким образом, чтобы можно было отказаться от механических датчиков.
Блок управления подушек безопасности подключен к шине данных силового агрегата.
Электронная система управления подушками безопасности решает следующие основные задачи:
- Распознавание ударов (в переднюю, боковую и заднюю часть автомобиля)
- Управление раскрытием подушек безопасности, в том числе поэтапным раскрытием фронтальных подушек безопасности, работой натяжителей ремней безопасности и отключением аккумуляторной батареи
- Управление контрольной лампой ремней безопасности
- Обработка поступающей информации
- Постоянный контроль системы подушек безопасности
- Независимое снабжение системы электрической энергией от конденсатора в течение определенного промежутка времени ( примерно 150 мс )
- Индикация наличия ошибок с помощью контрольной лампы
- Занесение в память информации об ошибках иударах
- Передача информации об ударах на другие детали системы по шине CAN или по дискретным каналам (обычно по проводам)
Информация о произошедшем ударе используется другими блоками управления, в частности, для того, чтобы отпереть замки дверей, прекратить подачу топлива, включить аварийную сигнализацию
и т. д.

Распознавание удара в заднюю часть автомобиля
Если блок управления подушек безопасности распознает удар определенной силы в заднюю часть автомобиля, то он дает команду на воспламенение зарядов газогенераторов преднатяжителей ремней безопасности и устройства отключения аккумуляторной батареи (если оно установлено).
Датчики удара системы защиты от боковых ударов
Датчики удара боковых подушек безопасности G179 и G180 (в передних дверях)
В обеих передних дверях Audi A3 Sportback впервые установлены датчики давления. При боковом ударе внутри двери из- за деформации автомобиля на короткое время повышается давление воздуха. Этот рост давления определяется датчиком, а сигнал от датчика передается на блок управления подушек безопасности.

Задние датчики удара боковых подушек безопасности G256 и G257 (в задних стойках кузова)
Два задних датчика удара боковых подушек безопасности G256 и G257, установленные в левой и правой задних стойках кузова, представляют собой обычные датчики ускорения (акселерометры), которые устанавливаются и на трехдверный Audi A3.
Датчики удара боковых подушек безопасности,установленные впередних дверях
332_006
Указание
В системе управления подушками безопасности используются различные датчики удара, в том числе и датчики, установленные в передних дверях. Для того чтобы эти датчики не оказывали влияния на правильную работу боковых подушек безопасности, не допускается внесение никаких изменений в конструкцию дверей и в обивку дверей (например, не допускается установка дополнительных динамиков).
Повреждения передних дверей могут привести к нежелательным изменениям в работе всей системы подушек безопасности. Все работы на передних дверях могут проводиться только специалистами и только в условиях мастерской.
Предупреждение о непристегнутых ремнях безопасности
В новом Audi A3 Sportback предусмотрена функция контроля пристегивания ремней безопасности водителя и переднего пассажира, уже известная по Audi A6 05 модельного года.
Более подробная информация содержится в программе самообучения 323 для Audi A6 05 модельного года.

Контрольная лампа ремней безопасности 332_007
15

Пассивная безопасность
Подушки безопасности
Фронтальные подушки безопасности
Для работы фронтальных подушек безопасности используются газогенераторы, срабатывающие в два этапа.
Благодаря радиальному раскрытию подушки безопасности водителя и смещенному во времени воспламенению зарядов газогенератора можно уменьшить силы, действующие на водителя и переднего пассажира при аварии. В зависимости от силы удара и типа аварии блок управления подушек безопасности определяет продолжительность промежутка времени, который проходит между воспламенением первого и второго зарядов. Продолжительность этого промежутка времени может изменяться от 5 до 40 мс.
При аварии всегда воспламеняются оба заряда газогенератора. Благодаря этому удается добиться того, что ни один из зарядов не останется активным после раскрытия подушки безопасности.
Подушка безопасности водителя N95, N250
Подушка безопасности работает от двух пиротехнических зарядов.
Блок управления подушек безопасности активирует пиропатрон первого заряда. Для этого воспламеняется вспомогательный заряд, который, в свою очередь, через специальные отверстия воспламеняет основной заряд. При сгорании заряда в газогенераторе резко возрастает давление, а когда давление газа превысит определенное значение, оно деформирует корпус газогенератора и через металлический фильтр газ наполнит подушку безопасности. При дальнейшем сгорании пиротехнического заряда подушка безопасности разворачивается и наполняется газом. Через определенный промежуток времени блок управления подушек безопасности подает сигнал на электрический запал, воспламеняющий второй заряд. Газ, образующийся при сгорании заряда, при определенном давлении поднимет крышку второй ступени и поступит в камеру сгорания первой ступени. Оттуда газ через фильтр будет поступать в подушку безопасности.

Воспламенение первого заряда

332_033
Воспламенение второго заряда

332_034
Пассивная безопасность
Подушка безопасности переднего пассажира N131, N132
В отличие от подушки безопасности водителя, газогенератор для подушки безопасности переднего пассажира использует еще и газ, находящийся в баллоне под давлением. Газогенератор состоит из двух пиротехнических зарядов, встроенных в баллон со сжатым газом.
Пиропатрон, активируемый от блока управления подушек безопасности, воспламеняет вспомогательный заряд первого пиротехнического заряда. Когда давление, создающееся в баллоне, превысит определенное значение, предохранительная мембрана разорвется и газовая смесь сможет наполнять подушку безопасности. При сгорании второго заряда подушка безопасности увеличивается в объеме благодаря дополнительной порции газа.
Спиральные пружины служат для того, чтобы пиротехнические заряды могли воспламениться в любой момент.
Пиропатрон для Вспомогательный
первого заряд для первого
пиротехнического пиротехнического
заряда заряда

Первый
пиротехнический заряд
Спиральная пружина
Фильтр
332_013
Пиропатрон для второго
пиротехнического заряда
Вспомогательный заряд для второго пиротехнического заряда
Второй
пиротехнический заряд
Спиральная пружина
Предохранительная мембрана
Баллон для сжатого газа
Состав газа: аргон — примерно 98% гелий — примерно 2%
Давление: примерно
250 бар
Боковые подушки безопасности N199, N200
Боковые подушки безопасности Audi A3 Sportback представляют собой такие же модули, которые используются и на Audi A6 05 модельного года.
Более подробная информация содержится в программе самообучения 323 для Audi A6 05 модельного года.
В качестве газогенераторов используются так называемые трубчатые пиротехнические газогенераторы. Если блок управления подушек безопасности распознает боковой удар, сила которого достаточна для срабатывания подушки безопасности, он подает электрический сигнал на пиропатрон газогенератора соответствующей боковой подушки безопасности. С помощью вспомогательного заряда воспламеняется основной пиротехнический заряд. Газ, образующийся при сгорании заряда, поступает в подушку безопасности через металлический фильтр.


Верхние подушки безопасности N251, N252
Sideguards (для защиты от бокового удара)
Верхняя подушка безопасности Sideguard в раскрытом состоянии закрывает почти всю поверхность боковых стекол. Гибридный газогенератор для этих подушек безопасности установлен в задней части потолка, а подушки заполняются газом через специальную трубку.
При воспламенении заряда газогенератора упор предохранительной мембраны меняет свое положение .
Гелий, находящийся в газовом баллоне под
давлением 600 бар, пробивает только ее.
Газ через фильтр поступает в специальную трубку,
которая соединяет подушку безопасности с
газогенератором.

Газогенератор 332_037
Фильтр

Специальная трубка для газа

Упор
Пиротехнический заряд
Предохранитель­ная мембрана
Баллон для сжатого газа
332_035
332_036
Активные подголовники
Назначение и работа активных подголовников описаны в программе самообучения 312 для Audi A3 04 модельного года, посвященной электрооборудованию.
В ней содержится и другая информация по этому вопросу.

326_024

Пассивная безопасность
Пиропатрон отключения аккумуляторной батареи N253
Пиропатрон отключения аккумуляторной батареи выполняет точно такие же функции, что и реле отключения аккумуляторной батареи. Его задача состоит в том, чтобы при аварии отключить от аккумуляторной батареи автомобиля провода, соединяющие ее со стартером и генератором. Пиропатрон отключения аккумуляторной батареи используется только на моделях, у которых аккумуляторная батарея установлена в багажном отсеке. Управление пиропатроном и его диагностика производятся с помощью блока управления подушек безопасности.
Пиропатрон срабатывает при каждом раскрытии подушек безопасности, после этого его необходимо заменить.
При воспламенении пиротехнического заряда давление газа воздействует на находящийся на поршне палец, который разрывает соединение между контактами.

Пиропатрон отключения аккумуляторной батареи Срабатывание пиропатрона отключения аккумуляторной
батареи


Система распознавания наличия пассажира на сидении (автомобили для североамериканского рынка)
Система распознавания наличия пассажира на сидении аналогична используемой на Audi A6 05 модельного
Для установки на Audi A3 Sportback некоторые детали системы были модернизированы. Подробнее эта система описана в программе самообучения 323 для Audi A6 05 модельного года.
Система состоит из следующих частей:
- Подушка сиденья
- Коврик для распознавания наличия пассажира на сидении
- Датчик давления для распознавания наличия пассажира на сидении G452
- Блок управления занятости пассажирского сиденья J706
- Выключатель в замке ремня безопасности переднего пассажира E25
- Датчик силы натяжения ремня безопасности для распознавания наличия пассажира на сидении G453
- Контрольная лампа отключенной подушки безопасности переднего пассажира K145 (PASSENGER AIRBAG OFF)
- Блок управления подушек безопасности J234
Контрольная лампа отключенной подушки безопасности переднего пассажира

Подушка сиденья

Выключатель в замке ремня безопасности

Блок управления
подушек безопасности

Датчик силы натяжения ремня
безопасности для
распознавания наличия пассажира на сидении
Штекерное
соединение под сиденьем
Электрическое
соединение
326_019

Двигатель
4-цилиндровый двигатель FSI рабочим объемом 2,0 л с турбонаддувом
На основе 4- цилиндрового двигателя FSI рабочим объемом 2,0 л с послойным смесеобразованием был разработан двигатель FSI с турбонаддувом, в котором преимущества непосредственного впрыска топлива дополняется динамикой, обеспечиваемой благодаря турбонагнетателю. Результатом стало создание исключительного силового агрегата, придающего автомобилю прекрасную эластичность и позволяющего водителю получить огромное удовольствие от езды.
Замечание
Описание конструкции и работы двигателя FSI рабочим объемом 2,0 лсодержится в программе самообучения 279.

332_001
Номер двигателя находится с левой задней стороны блока цилиндров рядом с фланцем для крепления коробки передач.

332_029

332_015
Технические данные
Обозначение двигателя
Конструкция
Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель
Рабочий объем
1984 см3
Мощность
147 кВт (200 л.с.)
Крутящий момент
280 Н-м при 1800-4700 об/мин
Диаметр цилиндра
Ход поршня
Степень сжатия
Масса
примерно 152 кг
Порядок зажигания
1 - 3 - 4 - 2
Система управления двигателем
Bosch Motronic MED 9.1
Диапазон регулировки распредвала
42° поворота коленвала
Система рециркуляции отработавших газов
Внутренняя рециркуляция отработавших газов
Токсичность отработавших газов
Соответствует нормам EU 4 / ULEV
<<< Предыдущая страница  1  2    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я