Руководство по эксплуатации Fiat Tipo

Раздел 1
Двигатель
Спецификации
Основные характеристики
Тип двигателя.................................................................................4-х цилиндровый, рядный, с одним верхним распредвалом
Порядок работы цилиндров..........................................................1-3-4-2 (цилиндр №1 расположен около приводного ремня дви­гателя)
Направление вращения коленвала.............................................По часовой стрелке
Коды двигателя:
Двигатели 1.4 л..........................................................................160 А1.000 (ранние модели) или 159 А2.000 (поздние модели)
Двигатели 1.6 л..........................................................................160 А2.000 (ранние модели) или 159 А3.000 (поздние модели)
Диаметр канала цилиндра:
Двигатели 1.4 л..........................................................................80.5 мм
Двигатели 1.6 л..........................................................................86.4 мм
Ход поршня.....................................................................................67.4 мм
Рабочий объем:
Двигатели 1.4 л..........................................................................1372 см
Двигатели 1.6 л..........................................................................1580 см
Степень сжатия..............................................................................9.2 : 1
Максимальная выходная мощность (DIN):
Двигатели 1.4 л:
Код двигателя 160 А1.000.....................................................52 кВт (68 л.с.) при 6000 об/мин
Код двигателя 159 А2.000.....................................................56 кВт (73 л.с.) при 6000 об/мин
Двигатели 1.6 л:
Код двигателя 160 А2.000.....................................................60 кВт (78 л.с.) при 6000 об/мин
Код двигателя 159 А3.000.....................................................62 кВт (81 л.с.) при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент (DIN):
Двигатели 1.4 л..........................................................................106 Нм при 2900 об мин
Двигатели 1.6 л..........................................................................130 Нм при 2900 об мин
Блок цилиндров
Материал........................................................................................Чугун
Диаметр цилиндров: Двигатели 1.4 л:
Номинальный.........................................................................80.500 - 80.550 мм согласно классу
Ремонтный..............................................................................0.4 мм
Двигатели 1.6 л:
Номинальный.........................................................................86.400 - 86.450 мм согласно классу
Ремонтный..............................................................................0.4 мм
Максимальная овальность стенок цилиндра..............................0.005 мм
Максимальная конусность цилиндра...........................................0.005 мм
Максимальная деформация поверхности под прокладку
(на посадочной поверхности головки блока цилиндров)...........0.1 мм
Диаметр подшипника промежуточного вала:
Передний....................................................................................35.664 - 35.684 мм
Задний.........................................................................................32.000 - 32.020 мм
Коленвал
Число коренных подшипников......................................................Пять
Диаметр шейки коренного подшипника:
Номинальный.............................................................................50.780 - 50.800 мм согласно классу
1- ый ремонтный.........................................................................0.254 мм
2- ой ремонтный..........................................................................0.508 мм
Рабочий зазор шейки коренного подшипника.............................0.019 - 0.050 мм
Диаметр шейки шатунного подшипника:
Номинальный.............................................................................45.503 - 45.523 мм согласно классу
1- ый ремонтный.........................................................................0.254 мм
2- ой ремонтный..........................................................................0.508 мм
Рабочий зазор шейки шатунного подшипника............................0.025 - 0.063 мм
Осевой люфт коленвала...............................................................0.055 - 0.265 мм
Толщина упорной шайбы:
Номинальный.............................................................................2.310 - 2.360 мм
Ремонтный.........................,........................................................0.127 мм
Максимальная овальность шеек коренных и шатунных
подшипников..................................................................................0.005 мм
Двигатель
Поршни и поршневые кольца
Диаметр поршня: Двигатели 1.4 л:
Номинальный.......................................
Ремонтный............................................
Двигатели 1.6 л:
Номинальный.......................................
Ремонтный............................................
Зазор между поршнем и стенкой цилиндра.. Зазоры замков поршневых колец (установленных в канал цилиндра):
Верхнее компрессионное кольцо.............
Второе компрессионное кольцо...............
Маслосъемное кольцо.............................
Зазор между кольцом и стенкой канавки:
Верхнее компрессионное кольцо.............
Второе компрессионное кольцо...............
Маслосъемное кольцо.............................
..80.460 - 80.510 мм согласно классу .0.4 мм
..86.360 - 86.410 мм согласно классу ..0.4 мм
..0.030 - 0.050 мм
.0.30 - 0.50 мм .0.30-0.50 мм .0.25 - 0.50 мм
.0.045 - 0.077 мм ..0.040 - 0.072 мм ..0.030 - 0.065 мм
Поршневые
пальцы
Диаметр..........................................................................................21.991
Зазор в поршне.............................................................................0.002 -
Зазор в шатуне....................................................................0.010 ■
Шатуны
- 21.997 мм согласно классу 0.008 мм 0.016 мм
Диаметр малого конца втулки. .
..22.004 - 22.010 мм согласно классу
Головка блока цилиндров
Материал............................................
Угол седла клапана................................
Ширина седла клапана...........................
Диаметр подшипника распредвала:
№1 (передний/со стороны звездочки). .
№2....................................................
№3.....................................................
№4.....................................................
№5 (задний/со стороны маховика).......
. Легкий сплав ..45° ± 5'
..2.0 мм (приблизительно)
29.989 ■ ..47.980 ■ ..48.180 ■ ..48.380 ■ ..48.580 ■
30.014 мм 48.005 мм 48.205 мм 48.405 мм 48.605 мм
Распредвал
Привод...................................................
Число подшипников................................
Диаметр шейки подшипника:
№1 (передний/со стороны звездочки). .
№2.....................................................
№3............................................
№4......................................................
№5 (задний/со стороны маховика)......
Рабочий зазор шейки подшипника..........
Овальность кулачка...............................
..Зубчатый ремень . Пять
..29.944 ..47.935 48.135 ..48.335 ..48.535 .0.030 -..8.8 мм
- 29.960 мм
- 47.950 мм
- 48.150 мм
- 48.350 мм
- 48.550 мм 0.070 мм
Промежуточный вал
Диаметр шейки подшипника:
Передний............................
Задний................................
Клапаны
Действие................................
..35.593 ■ ..31.940 ■
35.618 мм 31.960 мм
с регулировочной шайбой и
..От распредвала через толкатель прокладкой
Угол седла клапана.......................................................................45° 30
Ширина седла клапана.......................................................2.0 мм
(приблизительно)
Диаметр головки (впускной клапан):
Двигатели 1.4 л.................................................................
Двигатели 1.6 л:
Код двигателя 160 А2.000.............................................
Код двигателя 159 А3.000.............................................
Диаметр головки (выпускной клапан):
Двигатели 1.4 л.................................................................
Двигатели 1.6 л:
Код двигателя 160 А2.000.............................................
Код двигателя 159А3.000.............................................
Диаметр штока (впускной и выпускной)...............................
Зазор между штоком и направляющей клапана
(впускной и выпускной).........................................................
Зазор клапанов (холодный):
Впускной клапан.........................................................................0.40 ± 0.05 мм
Выпускной клапан......................................................................0.50 + 0.05 мм
Длина пружины клапана (под нагрузкой сжатия 43.6 - 46.5 Нм)     22.5 мм Внутренний диаметр направляющей втулки клапана
(впускной и выпускной)..................................................................8.022 - 8.040 мм
Установка фаз газораспределения
Двигатели 1.4 л: Код двигателя 160 А1.000: Открытие впускного клапана........................
. 7° до ВМТ
Двигатель
Закрытие впускного клапана.................................................35° после НМТ
Открытие выпускного клапана........................................37° до НМТ
Закрытие выпускного клапана..............................................5° после ВМТ
Код двигателя 159 А2.000:
Открытие впускного клапана.................................................6° до ВМТ
Закрытие впускного клапана.................................................46° после НМТ
Открытие выпускного клапана..............................................47° до НМТ
Закрытие выпускного клапана..............................................7" после ВМТ
Двигатели 1.6 л:
Открытие впускного клапана.....................................................7° до ВМТ
Закрытие впускного клапана.....................................................35° после НМТ
Открытие выпускного клапана..................................................37° до НМТ
Закрытие выпускного клапана..................................................5° после ВМТ
Система смазки
Давление в системе (при температуре 100°С)...........................3.43 - 4.90 бар
Тип/спецификация моторного масла........................................... Универсальное моторное масло, вязкость SAE 15W/40, API SF/
СС или лучше (Duckhams QXR или Hypergrade)
Объем масла в двигателе:
Слив и заполнение (включая фильтр).....................................3.30 л
Заполнение сухого двигателя (после капитального ремонта) 3.75 л Разность между метками МАХ и MIN на щупе измерения уровня   1.00 л
Тип масляного насоса...................................................................Шестереночный, установлен в поддоне
Зазоры масляного насоса:
Осевой люфт шестеренок........................................................0.020 - 0.105 мм
Боковой зазор между шестерней и корпусом..........................0.110 - 0.180 мм
Зазор зацепления шестеренок................................................0.31 мм
Масляный фильтр:
Применение...............................................................................Champion C106
Моменты затяжки Нм
Болты крепления крышек коренных подшипников.....................80
Болты крепления крышек шатунных подшипников....................51
Болты крепления головки блока цилиндров (М10 -10 off)*:
Стадия 1......................................................................................20
Стадия 2......................................................................................40
Стадия 3.....................................................................................Довернуть на угол 90
Стадия 4.....................................................................................Довернуть на угол 90
Болты Крепления головки блока цилиндров (М8 - 4 off).............30
Болты крепления кожуха распредвала........................................20
Болт крепления маслоотделителя вентиляции картера............23
Болты маховика.............................................................................83
Болт звездочки распредвала........................................................83
Гайка шкива коленвала ...............................................................137
Гайка шкива механизма натяжения зубчатого приводного ремня 44
Болт звездочки промежуточного вала.........................................83
Датчик температуры охлаждающей жидкости............................49
Гайки коллектора...........................................................................28
Болты крепления кронштейна генератора к блоку цилиндров.. 49 Болты крепления правого подвеса двигателя к блоку цилиндров 49
Болты крепления правого подвеса двигателя к кузову.............40
Стяжной болт резиновой подушки правого подвеса двигателя 49
Болты крепления левого кронштейна к коробке передач..........49
Болты крепления левого кронштейна к кузову..........................40
Стяжной болт резиновой подушки левого кронштейна..............49
Гайки крепления центрального подвеса двигателя/коробки
передач к коробке (М12)................................................................88
Гайки крепления центрального подвеса двигателя/коробки
передач к коробке (М8)............................................................24
Болты крепления центрального подвеса двигателя/коробки
передач к подмоторной раме.......................................................28
Стяжной болт резиновой подушки центрального подвеса........88
*Примечание: FIAT рекомендует основные болты крепления головки блока цилиндров менять после того, как они исполь­зовались (т.е. были зажаты указанными в Спецификациях моментами затяжки) четыре раза - если имеются сомнения относительно количества использования болтов, из предосторожности замените их, чтобы предотвратить возникнове­ние неисправности_
Часть А: Бензиновые двигатели
1   Общее описание
Модели оборудуются четырехцилин­дровым, рядным двигателем, с распре­делительным валом верхнего располо­жения. Двигатель устанавливается поперечно в передней части автомоби­ля; возможны два варианта - объем 1.4 л и 1.6 л.
Коленчатый вал вращается на пяти опорах (коренных подшипниках). Зад­ний (со стороны маховика) коренной подшипник имеет упорные шайбы для контроля осевого перемещения колен-вала.
Шатуны с коленвалом соединены с помощью шатунных подшипников, раз­нимаемых в горизонтальной плоскости. Поршни соединяются с шатунами с по-
мощью плавающих поршневых паль­цев, которые крепятся стопорными коль­цами. На изготовленных из алюминие­вого сплава поршнях имеются три кольца - два компрессионных и одно маслосъемное.
Вращаемый зубчатым приводным рем­нем распредвал, в свою очередь, приво­дит в движение расположенные под уг­лом клапаны с помощью толкателей.

Распредвал располагается в отдельном корпусе в верхней части головки цилин­дров. На моделях 1.6 л привод распреде­лителя зажигания осуществляется от зад­ней части распредвала.
Впускные и выпускные клапаны зак-
рываются с помощью двойных клапан­ных пружин и перемещаются в направ­ляющих втулках, запрессованных в го­ловке цилиндров.
Вспомогательный вал, который также вращается зубчатым ремнем, приводит в
движение масляный насос, топливный насос, а на двигателях объемом 1.4 л -распределитель зажигания.
Смазка двигателя осуществляется с помощью насоса шестереночного типа, который обеспечивает прохождение мас-
Двигатель

КОНТУР ПИТАНИЯ ВОЗВРАТНЫЙ КОНТУР
Рис. 1.2. Система смазки двигателя (Глава 1)
1   Маслоприемник масляного насоса с сет-     4 Главная масляная магистраль
7 Канал подачи масла в головку блока ци­линдров
8 Полнопоточный масляный фильтр
9 Сопло масляного охлаждения поршня (только двигатели 1.6л)
чатым фильтром
2 Предохранительный клапан масляного насоса
3 Шестерни масляного насоса
5 Канал подачи масла к трущимся частям распредвалаВыключатель лампы-индикатора низко-
го давления масла
ла через сетчатый фильтр, расположен­ный в картере, а затем под давлением направляет его через полнопоточный масляный фильтр в масляные магистра­ли двигателя, из которых оно поступает на коленвал, распредвал и вспомогатель­ный вал. Шатунные подшипники снаб­жаются маслом через специальные от­верстия, высверленные в коленвале. В двигателе объемом 1.6 л обратные по­верхности поршней охлаждаются мас­лом, распыляемым через отверстия на­против коренных подшипников в картере.
Предусмотрена система вентиляции картера, в которой газы, проходящие через поршни, направляются через мас-
лоотделитель в воздушный фильтр, от­куда они подаются во впускной коллек­тор и повторно сжигаются со свежей смесью воздуха/топлива.
2 Техническое обслуживание
нут двигателем. Извлеките щут измере­ния уровня масла, протрите его чистой ветошью и снова полностью вставьте на место. Вновь извлеките щуп и проверьте уровень масла относительно отметок MIN и МАХ. Уровень масла должен быть между этими отметками. Если уровень масла ниже отметки MIN, немедленно долейте масло через маслоналивное от­верстие на крышке распредвала (см. фото). Для подъема уровня от отметки MIN до отметки МАХ требуется при­мерно 1 л масла. Не наливайте масло сверх установленной нормы. 3 Заменяйте моторное масло и масля­ный фильтр в соответствии с указания­ми, приведенными в Главе 3.
1 С интервалами, которые указаны в разделе «Техническое обслуживание» в начале данного руководства, выполняй­те следующие работы.
2 Проверяйте уровень масла в двига­теле, соблюдая описанные далее усло­вия. Автомобиль должен находиться на горизонтальной площадке с выключен­ным в течение хотя бы нескольких ми-
Двигатель

фильтра. Запустите двигатель и проверь­те, есть ли утечки из масляного фильтра и из пробки сливного отверстия, затем остановите двигатель и проверьте уро­вень масла в соответствии с указаниями в пункте 2 Главы 2. При необходимости долейте масло.
10 Должным образом распорядитесь отработанным маслом. Не сливайте его на землю или в систему канализации -это запрещено законом, т. к. приводит к загрязнению окружающей среды. По вопросу безопасной утилизации отрабо­танного масла обращайтесь к вашему дилеру или представителю местной ад­министрации.
4 Зазоры клапанов -
проверка и регулировка
1 Правильная установка зазоров кла­панов имеет важное значение, т. к. в противном случае не выдерживается тре­буемый порядок открытия/закрытия кла­панов, что ведет к ухудшению рабочих характеристик двигателя.
2 Зазоры клапанов должны прове­ряться и регулироваться на холодном двигателе.
3 Снимите воздушный фильтр или воз­душный отсек карбюратора, если тако­вой имеется, как это описано в Разделе 3.
4 Снимите шланг подачи топлива (ко­торый идет от топливного фильтра к топ­ливному насосу), отсоединив хомут креп­ления на крышке распредвала, и отведите шланг в сторону, чтобы не мешал.
5 Отсоедините шланг подачи топлива (который идет от топливного насоса к карбюратору). Закройте конец шланга, чтобы минимизировать проливание топ­лива. Соблюдайте меры противопожар­ной безопасности. Ослабьте хомута крепления шланга на крышке распред­вала и отведите шланг в сторону, чтобы не мешал.
6 На последних моделях необходимо снять шланг вентиляции картера, отсое­динив хомут крепления на крышке рас­предвала.
7 Если таковые имеются (на последних моделях), отсоедините шланги горячего воздуха с каждого конца трубки горяче­го воздуха на крышке распредвала, за-
Рис. 1.3 Положение щупа контроля уровня масла в двигателе и отметки на нем (Глава 2)
4 Проверяйте и, при необходимости, регулируйте зазоры клапанов в соответ­ствии с указаниями, приведенными в Главе 4.
5 Проверяйте наличие на двигателях следов утечки масла, охлаждающей жид­кости или топлива; при необходимости устраняйте причины утечек.
6 Проверяйте шланг вентиляции кар­тера на предмет засорения или повреж­дения. При необходимости прочищайте или заменяйте шланг.
7 Проверяйте состояние и натяжение зубчатого ремня привода в соответствии с указаниями, приведенными в Главе 16.
8 Заменяйте зубчатый ремень в соот­ветствии с указаниями, приведенными в Главе 15.
Рис. 1.4 Положение крышки маслоналивного отверстия (А) на крышке распредвала (Глава 2)
масло еще горячее. Масло должно выте­кать не менее 10 мин.
4 После того как масло стечет, вытри­те резьбу на пробке и поверхность карте­ра вокруг отверстия, затем установите на место и затяните пробку.
5 Поместите подходящую емкость под масляный фильтр и снимите его. При необходимости используйте ленточный ключ для ослабления затяжки фильтра, а затем открутите его вручную. Если лен­точное приспособление отсутствует, вбейте большую отвертку в фильтр и используйте ее в качестве рычага при откручивании фильтра. Не обожгитесь горячим маслом.
6 Начисто протрите поверхность креп­ления фильтра на блоке цилиндров.
7 Небольшим количеством моторного масла смажьте уплотнительное кольцо на новом фильтре, затем наденьте его на трубу с резьбой в блоке цилиндров и затяните его только рукой (см. фото). Если к новому фильтру не прилагаются особые инструкции, затягивайте его до тех пор, пока уплотнительное кольцо не коснется поверхности блока цилиндров, а затем поверните его еще на три четвер­ти оборота.
8 Залейте в двигатель нужное количе­ство масла соответствующего типа че­рез маслоналивное отверстие на крышке распредвала. В конце не забудьте вста­вить щуп и надеть крышку маслоналив­ного отверстия.
9 После запуска двигателя лампочка-индикатор пониженного давления масла может гаснуть с некоторой задержкой, связанной с заполнением маслом нового
Моторное масло и масляный фильтр
замена
1 Масло должно сливаться, когда дви­гатель еще горячий - сразу после выклю­чения.
2 Запаркуйте автомобиль на горизон­тальной поверхности и установите кон­тейнер соответствующей емкости под картер двигателя.
3 Снимите крышку маслоналивного отверстия на крышке распредвала и из­влеките щуп измерения уровня масла, затем открутите пробку слива масла в картере двигателя с помощью шести­гранного ключа нужного размера (см. фото). Масло начнет вытекать до окон­чательного извлечения пробки, так что будьте осторожны, чтобы не обжечься -

2.2 Доливка моторного масла до нужного уровня
3.3 Пробка сливного отверстия в картере
3.7 Установка нового фильтра
Двигатель

4.12 Измерение зазора клапана. Показан кла­пан №2
тем открутите болт крепления трубки к крышке распредвала и снимите трубку.
8 На моделях с двигателем 1.4 л отсо­едините вакуумный шланг распредели­теля зажигания от карбюратора, затем снимите шланг, ослабив хомут крепле­ния на крышке распредвала, и отведите его в сторону, чтобы не мешал.
9 Открутите гайки крепления с шайба­ми и снимите крышку распредвала, об­ращая внимание на то, что на последних моделяхдве гайки служат также для креп­ления хомутов шлангов. Снимите про­кладку.
10 Если считать от переднего (со сторо­ны приводного ремня) конца двигателя, выпускными клапанами являются 1, 4, 5 и 8, а впускными клапанами - 2, 3, 6 и 7.
11 Проверните двигатель по часовой стрелке, используя подходящее гнездо на болту шкива коленвала, так чтобы выпускной клапан цилиндра №1 (клапан №1) был полностью закрыт, т.е. кулачок был направлен строго вверх. Можно про­вернуть двигатель другим способом. Поднимите домкратом и установите на надежную опору автомобиль со стороны одного из передних колес (перед подъе­мом надежно затяните ручной тормоз, а под заднее колесо, расположенное по диагонали от поднимаемого, установите тормозной башмак); включите высшую передачу и поверните поднятое колесо вперед по направлению движения. В обо­их случаях двигатель будет легче прово­рачивается, если выкрутить свечи зажи­гания. Но в этом случае необходимо следить, чтобы в отверстия для свечей не попала грязь или другие инородные ве­щества.
12 Вставьте щуп для измерения зазоров требуемой толщины между тарелкой толкателя клапана и пяткой кулачка №1 (см. фото). При необходимости увеличи­вайте или уменьшайте толщину щупа, пока он не будет туго входить в зазор. Запишите толщину щупа, которая соот­ветствует зазору клапана для данного конкретного клапана.
13 Проверните коленвал и повторите эту процедуру для остальных клапанов, за­писывая соответствующие им зазоры. Заметьте, что зазоры для впускных и выпускных клапанов отличаются.
14 Если величина зазора неправильна,
4.16 Специальное приспособление для удержания толкателя клапана в нажатом положении
необходимо снять соответствующую регулировочную шайбу толкателя кла­пана, и для установки правильного зазо­ра необходимо поставить большую или меньшую шайбу. Для снятия регулиро­вочной шайбы поступите следующим образом.
15 Проворачивайте коленвал до тех пор, пока соответствующий кулачок не будет указывать прямо вверх.
16 Сейчас необходимо нажать на толка­тель клапана, чтобы извлечь регулиро­вочную шайбу. Для этой цели существу­ет специальный инструмент фирмы «Fiat» №1860642000, но можно импро­визированно изготовить и другой удоб­ный инструмент (фото). Этот инстру­мент должен размещаться на кромке толкателя клапана, оставляя достаточно места, чтобы передвинуть как рычагом регулировочную шайбу. Нажимайте на толкатель клапана, проворачивая колен-вал, как описано ранее, пока соответ­ствующий выступ кулачка не будет по­казывать прямо вверх, затем установите инструмент между распредвалом и кра­ем толкателя клапана, чтобы зафиксиро­вать толкатель клапана в нажатом поло­жении.
17 Проследите за тем, чтобы инстру­мент был надежно закреплен, поскольку существует риск травмы, если инстру­мент сместится при нажатии толкателя клапана, затем поворачивайте коленвал до тех пор, пока соответствующий кон­тур кулачка не будет указывать прямо вверх, оставляя достаточно места для извлечения регулировочной шайбы (фото). Пара плоскогубцев сильно об­легчит снятие этой шайбы.
18 Когда шайба будет извлечена, опре­делите ее толщину. Толщина в милли­метрах должна быть выштампована на лицевой поверхности регулировочной шайбы, хотя число может быть трудно определимым из-за износа, в этом слу­чае воспользуйтесь метрическим микро­метром, это единственный способ точ­ного определения толщины шайбы.
19 Посмотрите зазор, записанный для этого клапана. Если записанный зазор был больше, чем тот, что указывается в Спецификациях, нужно установить бо­лее толстую регулировочную шайбу, а если зазор, который записан, меньше
4.17 Снятие регулировочной шайбы с толка­теля клапана
указанного в Спецификациях, следует поставить регулировочную шайбу по­тоньше. Требуемую толщину регулиро­вочной шайбы можно рассчитать следу­ющим образом:
Образецрасчета - зазор слишком велик:
Желаемый зазор (А)...........0.40 мм
Измеренный зазор (В)........0.45 мм
Разность (В-А)...................+0.05 мм
Первоначальная толщина
шайбы...................................3.40 мм
Требуемая толщина
шайбы............3.40 + 0.05 = 3.45 мм
Образец расчета - зазор слишком мал:
Желаемый зазор (А)............0.50 мм
Измеренный зазор (В)........0.35 мм
Разность (В-А)....................-0.15 мм
Первоначальная толщина
шайбы...................................4.55 мм
Требуемая толщина
шайбы.............4.55 - 0.15 = 4.40 мм
20 Регулировочные шайбы имеют тол­щину от 3.20 до 4.70 мм, с шагом 0.05 мм. Заметьте, что если приходится заменить несколько шайб, они зачастую взаимо­заменяемы, и при этом нет необходимо­сти покупать дополнительное количе­ство новых шайб.
21 Регулировочные шайбы должны ус­танавливаться на толкатели клапанов проштампованной отметкой толщины к поверхности толкателя клапана.
22 После установки регулировочной шайбы вращайте коленвал, как описано ранее, до тех пор, пока соответствую­щий контур кулачка не будет указывать прямо вверх (не касаясь шайбы), затем осторожно снимите инструмент, исполь­зованный для фиксации толкателя в на­жатом положении.
23 После установки шайбы перепро­верьте все соответствующие зазоры.
24 По завершении опустите автомобиль на землю.
25 Наденьте крышку распредвала, вос­пользовавшись новой прокладкой. Там, где это необходимо, обеспечьте, чтобы зажим шланга находился на месте перед установкой соответствующих крепеж­ных гаек крышки распредвала.
26 На моделях с объемом двигателя 1.4 л подсоедините вакуумный шланг рас­пределителя к карбюратору и наденьте шланг на зажим на крышке распредвала.
27 Установите трубку горячего возду-
Двигатель
ха, там где она имеется, на крышке рас­предвала и подсоедините шланги пода­чи горячего воздуха.
28 Подсоедините топливные шланги и установите их на крепления на крышке распредвала.
29 Установите воздушный фильтр или, если имеется, воздушную коробку кар­бюратора.
5 Система вентиляции картера • описание и обслуживание
1 Система вентиляции картера пред­назначена для удаления масляных паров и картерных газов, прошедших через поршневые кольца, из картера и переда­чи их в воздушный фильтр, откуда они подаются в двигатель вместе с топлив-но-воздушной смесью.
2 Регулярно проверяйте шланг на нали­чие повреждений или засорения, и очи­щайте или заменяйте по необходимости. Засорившийся шланг может вызвать по­вышение давления в картере, что в свою очередь может привести к утечке масла.
3 С интервалами, указанными в Разде­ле «Техническое обслуживание» в нача­ле данного Руководства, выполняйте следующие операции.
4 Отсоединяйте шланг вентиляции кар­тера от воздушного фильтра или, если есть, от воздушной коробки карбюратора, а так­же от масляного сепаратора на блоке ци­линдров, и проверяйте его на наличие по­вреждений или засорений (фото). Если пробег автомобиля велик, внутри шланга возможно образование желеподобных от­ложений. Если это заметно, шланг перед установкой необходимо тщательно очис­тить. Если на шланге имеются признаки растрескивания или ухудшения качества резины, его следует заменить.
5 Когда отсоедините шланг вентиля­ции картера, отвинтите болт, крепящий сепаратор масляного картера к блоку цилиндров, и вытащите масляный сепа­ратор. Проверьте масляный сепаратор, чтобы он не был засорен, и при необхо­димости прочистите.
6 По завершению установите масля­ный сепаратор и шланг, проверив на­дежность соединений.
6 Основные операции, которые можно проводить не снимая двигатель с автомобиля
a) Снятие и ремонт головки блока ци­линдров
b) Снятие распредвала (с кожухом)
c) Снятие зубчатого ремня привода и звездочек
d) Снятие масляного поддона
e) Снятие масляного насоса
f) Снятие поршней и шатунов
g) Снятие шатунных вкладышей
h) Снятие подвесов двигателя
i) Снятие сцепления и маховика (ко­робка передач должна быть снята)
j)   Замена переднего сальника коленвала k) Заменазаднего сальника коленвала (ко­робка передач должна быть снята) l)   Снятие вспомогательного вала
7 Основные операции, которые возможно выполнить только на снятом двигателе
a) Снятие вкладышей коренных под­шипников
b) Снятие коленвала
8 Метод снятия двигателя
2 Снимите капот, как описано в Разде­ле 10.
3 Снимите воздушный фильтр или, в зависимости от модели, воздушную ко­робку карбюратора, как описано в Раз­деле 3.
4 На моделях более позднего выпуска, там, где это имеется, отсоедините шланг горячего воздуха воздушного фильтра от канала горячего воздуха на крышке распредвала.
5 Слейте жидкость из системы охлаж­дения двигателя, как описано в Разделе 2.
6 Слейте масло из двигателя, как опи­сано в Главе 3 этого Раздела.
7 Отсоедините тросики дроссельной и воздушной заслонок от карбюратора, как описано в Разделе 3.
8 Отсоедините электрические соеди­нения от следующих деталей (в зависи­мости от модели), при необходимости обращаясь к соответствующим главам данного руководства. Рекомендуется отметить расположение проводов, что­бы это помогло при подсоединении:
Генератор Стартер
Распределитель и свечи зажигания Выключатель контрольной лампы давления масла (фото) Датчик температуры масла Отсечной клапан топлива карбюра­тора и «выключатель газа» Датчик частоты вращения и поло-женияраспредвала (только на моде­лях с двигателем 16л); Нагреватель впускного коллектора Выключатель нагревателя впускно­го коллектора (устанавливается сза­ди впускного коллектора)
9 Предприняв меры противопожарной безопасности, отсоедините подающие и возвратные топливные шланги (от топ­ливного фильтра к топливному насосу, и от топливного насоса к карбюратору). Для минимизации проливания топлива закупорьте концы шлангов.
10 Отсоедините шланг вакуумного уси­лителя тормозов в задней части впускно­го коллектора.
11 Отсоедините верхний шланг радиа­тора от крышки термостата и нижний шланг радиатора от пластикового трубо­провода охлаждения в задней части бло­ка цилиндров (см. фото).
Двигатель можно снять отдельно, или вместе с коробкой передач. В любом случае двигатель или сборка двигатель/ трансмиссия поднимается через верх моторного отсека. Если никаких работ на коробке передач выполнять не нужно, рекомендуется снимать только двига­тель. В любом случае потребуется удоб­ный подъемник двигателя (лебедка).
9 Двигатель -
снятие без трансмиссии
Примечание:Лля этой операции потре­буется удобный подъемник двигателя.
1 Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.


5.4 Отсоединение шланга вентиляции карте­ра от масляного сепаратора
9.8 Отсоединение электрических проводов от выключателя контрольной лампы давле­ния масла (шланг вентиляции картера снят)
9.11А Отсоединение верхнего шланга радиа­тора от крышки термостата...
Двигатель


двигателю с помощью крепежных бол­тов кожуха распредвала, расположен­ных сзади слева и справа, а также с ис­пользованием подходящих шайб.
23 Прикрепите лебедку к кронштейнам и слегка приподнимите двигатель.
24 Подоприте трансмиссию снизу.
25 Открутите и снимите три болта, кре­пящие правый кронштейн подвеса дви­гателя к кузову, и четыре болта, крепя­щие подвес к блоку цилиндров. Снимите сборку подвеса двигателя (фото).
26 Открутите и снимите три болта креп­ления трансмиссии к Двигателю, которые вставлены со стороны коробки передач, и одну гайку, которая устанавливается со стороны двигателя. Обратите внимание на положение всех кронштейнов, кото­рые могут быть зафиксированы болтами крепления трансмиссии к двигателю.
27 Аккуратно отведите двигатель от ко­робки передач, следите за тем, чтобы не напрягать входной вал коробки передач.
28 Поднимите лебедку, и аккуратно выведите двигатель из моторного отсе­ка, следите за тем, чтобы не повредить окружающие компоненты.
10 Сборка двигателя/ механической коробки передач -
снятие и разделение
Примечание: Для выполнения этогодей-ствия потребуется подходящая лебед­ка и подъемное устройство
1 Действуйте как описано в Главе 9, пункты 1-18 включительно, но снимите передние колеса, брызговик коробки пе­редач с левой стороны автомобиля спо­собом, аналогичным описанному в Гла­ве 9, пункт 18 для брызговика двигателя. Обратите внимание, что необходимо от­соединить провод датчика износа тор­мозной колодки, который проходит че­рез отверстие в брызговике.
2 Работая в моторном отсеке, отсоеди­ните три тяги механизма выбора от короб­ки передач, отметив их расположение. Заб­локируйте шаровые шарниры штока вилки включения передач, используя второй га­ечный ключ, чтобы можно было откру­тить крепежные гайки тяги (фото).
3 Измерьте длину выступающей на­резной части на тяге на стороне выжим­ного рычага тросика сцепления, затем открутите регулировочную гайку и кон­тргайку, и снимите пластмассовый блок, который закрывает выжимной рычаг. Передвиньте конец тросика сцепления от выжимного рычага, и выведите рези­новое уплотнительное кольцо тросика с выступов на картере коробки передач. Сместите тросик в сторону, запомнив его расположение.
4 Отсоедините электропроводку от выключателя фонаря заднего хода, кото­рый находится на передней стороне кар­тера коробки передач (фото). Отметьте местоположение электропроводки.
9.11В... и нижнего шланга от пластиковой магистрали охлаждения
9.18 Снятие защитного щитка двигателя

9.19 Снятие крышки кожуха сцепления
12 Отсоедините шланги охлаждающей жидкости нагревателя от пластиковой магистрали охлаждения и от крышки термостата.
13 Отвинтите клемму заземления дви­гателя на левом конце головки блока цилиндров.
14 Снимите генератор, как описано в Разделе 11.
15 Там, где имеется, снимите насос си­лового привода рулевого управления и его крепежный кронштейн, как описано в Разделе 9.
16 Сдвиньте назад концы зажимов креп­ления отводящей выхлопной трубы к коллектору, затем отвинтите четыре гай­ки и отсоедините отводящую выхлоп­ную трубу. Достаньте фиксаторы (шпильки).
17 Поставьте автомобиль наручнойтор-моз, затем снимите колпаки колес и ос­лабьте болты правого переднего колеса. Поднимите перед автомобиля на домк­рате. Снимите колесо.
18 Работая с правой стороны автомоби­ля, освободите зажимы,   крепящие за-
9.2S Снятие сборки правого подвеса двига­теля
щитный щиток двигателя к облицовке колесной арки и кузову. Для освобожде­ния этих зажимов осторожно выбейте шпильки из центра зажимов, пользуясь подходящим пробойником, затем зажи­мы можно вытащить. Достаньте защит­ный щиток из-под отсека двигателя (см. фото).
19 Отвинтите одну гайку и два болта и снимите крышку кожуха сцепления (фото).
20 Открутите и снимите стартер, заме­тив, что верхний болт крепит также крон­штейн электропроводки.
21 Выполните окончательную проверку, чтобы убедиться, что для снятия двигате­ля отсоединены все шланги и провода.
22 Сейчас можно подсоединить к дви­гателю лебедку. Поскольку никаких подъемных кронштейнов не имеется, следует с осторожностью выбирать точ­ки, за которые поднимается двигатель. В мастерских делаются два прямоуголь­ных кронштейна, составленных из двух подходящих кусков стальной пластины. Кронштейны затем прикручиваются к

10.2 Разъединение тяги механизма выбора от коробки передач
10.4 Разъединение электропроводки от вык­лючателя фонаря заднего хода
Двигатель 47


10.6 Разъединение электропроводки от дат­чика спидометра - модель с цифровой при­борной панелью
10.7 Разъединение ремня заземления от кар­тера коробки передач
10.11 Снятие пластмассовой подложки с поддона аккумулятора
5 На моделях с аналоговой прибор­ной панелью, открутите монтажную втулку и отсоедините тросик привода спидометра от коробки передач. Смес­тите тросик в сторону, запомнив его расположение.
6 На моделях с цифровой приборной панелью, отсоедините электропроводку от датчика спидометра (фото).
7 Открутите ремень заземления от кар­тера коробки передач (фото). Установи­те болт крепления на место.
8 Открутите зажимной болт и снимите аккумулятор.
9 Отсоедините электропроводку от катушки зажигания, которая установ­лена на передней части поддона акку­мулятора.
10 На моделях с цифровой приборной панелью, отсоедините электропроводку и вакуумный шланг от датчика указате­ля экономайзера, который установлен на задней части поддона аккумулятора.
11 Снимите пластмассовый щиток вме­сте с дренажная трубкой с поддона акку­мулятора (фото).
12 Снимите три верхних и один нижний болты крепления, и снимите поддон ак­кумулятора из моторного отсека (фото).
13 Еще раз убедитесь, что все шланги и провода были разъединены, чтобы не мешали снятию сборки двигателя/короб­ки передач.
14 Слейте трансмиссионное масло, как описано в Разделе 6, Глава 2.
15 Работая на одном колесе, открутите гайку, крепящую вертикальную связь стабилизатора поперечной устойчивос­ти к нижнему рычагу. Уберите шайбу и
резиновую втулку, помните о том, что шайба обращена выпуклой стороной к втулке.
16 Открутите гайку и стяжной болт, крепящие шаровой шарнир нижнего рычага к поворотному кулаку.
17 На внутреннем конце приводного вала, снимите скобу, крепящую соеди­нение резинового защитного чехла при­водного вала к корпусу дифференциала.
18 Используя подходящий инструмент, отделите шаровой шарнир от поворот­ного кулака.
19 Поместите подходящий контейнер под внутренним концом приводного вала, чтобы собрать все оставшееся трансмис­сионное масло, которое может быть про­лито при отсоединении приводного вала от дифференциала.
20 Отсоедините внутренний конец при­водного вала от дифференциала. Внут­ренний конец приводного вала необхо­димо поддержать, например подвязав его к кузову проволокой или веревкой. Не позволяйте приводному валу висеть под собственным весом.
21 Повторите процедуру, описанную в пунктах 15 - 20 включительно, на проти­воположной стороне автомобиля.
22 Теперь присоедините к сборке дви­гателя/коробки передач подходящее подъемное устройство. На коробке пе­редач имеется подъемный кронштейн, но на двигателе никакого кронштейна нет, поэтому будьте особенно осторож­ны выборе точки подъема на двигателе. Можно изготовить прямоугольный крон­штейн, изгибая подходящий кусок сталь­ной пластины. Кронштейн затем можно
прикрепить болтами к двигателю, ис­пользуя задний правый болт крепления кожуха распредвала с подходящими про­кладками.
23 Присоедините подъемное устройство к кронштейнам на двигателе и коробке передач, и слегка приподнимите сборку.
24 Открутите и снимите три болта, кре­пящие правый кронштейн подвеса дви­гателя к кузову, и четыре болта, крепя­щие подвес к блоку цилиндров. Снимите сборку подвеса двигателя.
25 Открутите и снимите три болта, кре­пящие левый кронштейн крепления ко­робки передач к кузову, и четыре болта, крепящие подвес к коробке передач. Снимите сборку кронштейна коробки передач (фото).
26 Открутите одну гайку (которая так­же крепит подвес двигателя/коробки пе­редач к коробке передач) и два болта, крепящие защитную крышку к картеру сцепления, и достаньте пластину.
27 Открутите две оставшихся гайки, крепящие центральный подвес двигате­ля/коробки передач к коробке передач.
28 Аккуратно манипулируя сборкой двигателя/коробки передач в моторном отсеке, поднимите лебедку (фото). Не повредите окружающие компоненты в моторном отсеке.
29 Сняв сборку двигателя/коробки пе­редач, поставьте ее на чистом участке пола в мастерской.
30 Очистите внешнюю поверхность от грязи, используя керосин или раствори­тель и жесткую щетку.
31 Открутите три болта крепления, и снимите стартер. Обратите внимание, что


10.12 Снятие верхнего болта крепления под­дона аккумулятора
10.25 Удаление левой сборки кронштейна коробки передач
10.28 Подъем сборки двигателя/коробки пе­редач из моторного отсека (радиатор и фары удалены)
Двигатель


17 Подсоедините шланги системы ох­лаждения отопителя к крышке термо­стата и каналу охлаждающей жидкости.
18 Подсоедините вакуумный шланг усилителя тормоза к впускному кол­лектору.
19 Подсоедините шланги подачи топ­лива к топливоподкачивающему насосу и карбюратору.
20 Подсоедините электропроводку к компонентам, перечисленным в Главе 9, пункт 8.
21 Подсоедините тросики педали газа и воздушной заслонки к карбюратору, и отрегулируйте тросики как описано в Разделе 3.
22 Заполните двигатель маслом, уста­новите новый масляный фильтр, как опи­сано в Главе 3.
23 . Заполните систему охлаждения, как описано в Разделе 2.
24 Где применяется, подсоедините го­рячий воздушный шланг воздушного фильтра к горячему воздуховоду на крышке распредвала.
25 Установите воздушный фильтр или блок горячего воздуха карбюратора, где имеется, как описано в Разделе 3.
26 Установите капот, как описано в Раз­деле 10.
27 Установите на аккумулятор отрица­тельный провод.
10.32 Откручивание гайки крепления двига­теля к коробке передач
10.33 Отделение коробки передач от двига­теля
к двигателю, но не зажимайте их полно­стью на этом этапе. Убедитесь, что крон­штейны, отмеченные при снятии нахо­дятся под болтами крепления трансмиссии к двигателю.
5 Установите правый кронштейн под­веса двигателя к блоку цилиндров, и заж­мите болты крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.
6 Манипулируя двигателем и короб­кой передач, установите болты крепле­ния правого подвес двигателя к кузову, затем зажмите их усилием затяжки, рег­ламентированным Спецификациями.
7 Зажмите болты и гайку крепления трансмиссии к двигателю усилием за­тяжки, регламентированным Специфи­кациями, затем отсоедините подъемное устройство и лебедку от двигателя, и открутите болты крепления подъемного кронштейна к кожуху распредвала.
8 Установите стартер, следите за тем, чтобы кронштейн жгута проводов был за­фиксирован верхним болтом крепления.
9 Установите защитную крышку кар­тера сцепления.
10 Установите брызговик двигателя.
11 Установите колесо и опустите авто­мобиль на землю. Полностью зажмите болты колеса, затем установите колпак колеса.
12 Очистите совмещающиеся поверх­ности выпускного коллектора и отводя­щей выхлопной трубы, затем покройте совмещающиеся поверхности пастой для сборки выпускной системы. Установите новые запирающие язычки, и зажмите гайки крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, затем согните кон­цы запирающих язычков на гайки.
13 Где применяется, установите насос усилителя рулевого управления и крон­штейн, и отрегулируйте натяжение при­водного ремня, как описано в Разделе 9.
14 Установите генератор, отрегули­руйте натяжение приводного ремня ге­нератора/водяного насоса, как описа­но в Разделе 2.
15 Подсоедините ремень заземления двигателя на левой стороне головки бло­ка цилиндров.
16 Подсоедините) верхний шланг ра­диатора к крышке термостата, и ниж­ний шланг к каналу охлаждающей жид­кости.
верхний болт также крепит кронштейн жгута проводов.
32 Убедитесь, что двигатель и коробка передач надежно поддержаны, затем от­крутите три болта крепления трансмис­сии к двигателю, которые вставлены со стороны коробки передач, и одну гайку, которая установлена со стороны двига­теля (фото). Примите во внимание поло­жение кронштейнов, которые могут быть прикреплены болтами крепления транс­миссии к двигателю.
33 Аккуратно отделите коробку пере­дач от двигателя; следите за тем, чтобы коробка передач не повисла на входном вале, когда он еще сцеплен с фрикцион­ным диском сцепления (фото). Обратите внимание, что коробка передач распола­гается на штырях, помещенных в блок цилиндров.
12 Сборка двигателя/ механической коробки передач - соединение и установка
Примечание: Для этого действия по­требуется подходящая лебедка и подъемное устройство. Используйте новые запирающие язычки гаек крепле­ния отводящей выхлопной трубы к кол­лектору, и подходящий уплотнитель при установке отводящей выхлопной тру­бы к выпускному коллектору
1 Перед соединением двигателя с ко­робкой передач, проверьте центровку фрикционного диска, как описано в Раз­деле 5, Глава 8. Это необходимо, чтобы убедиться в том, что пазы входного вала коробки передач пройдут через пазы в центре фрикционного диска.
2 Убедитесь, что выжимной рычаг и подшипник - правильно установлены, и слегка смажьте пазы входного вала.
3 Аккуратно приставьте коробку пе­редач к двигателю, следите за тем, чтобы соединительная пластина двигателя была правильно помещена, к картер сцепле­ния расположился на штырях в блоке цилиндров, затем установите болты и гайку крепления трансмиссии к двигате­лю, и зажмите их усилием затяжки, рег­ламентированным Спецификациями. Убедитесь, что все кронштейны, отме­ченные при снятии, находятся под бол­тами крепления трансмиссии к двигате­лю. Убедитесь, что коробка передач не
11 Двигатель - установка (механическая коробка передач в автомобиле)
Примечание: Для этого действия по­требуется подходящая лебедка и подъемное устройство. Используйте новые запирающие язычки гаек крепле­ния отводящей выхлопной трубы к кол­лектору, и подходящий уплотнитель при установке отводящей выхлопной тру­бы к выпускному коллектору
1 Перед соединением двигателя с ко­робкой передач, проверьте центровку фрикционного диска, как описано в Раз­деле 5, Глава 8. Это необходимо для того, чтобы убедиться, что пазы входно­го вала коробки передач пройдут через пазы в центре фрикционного диска.
2 Убедитесь, что выжимной рычаг и подшипник - правильно установлены, и слегка смажьте пазы входного вала.
3 Подняв переднюю частью автомобиля и поддержав ее на осевых подпорках, под­нимите двигатель лебедкой и осторожно опустите на место в моторном отсеке.
4 Соедините двигатель и коробку пе­редач, следите за тем, чтобы соедини­тельная пластина двигателя была пра­вильно установлена, и чтобы коробка передач расположилась на штырях в бло­ке цилиндров, затем установите три бол­та и одну гайку крепления трансмиссии
Двигатель
висит на входном вале, соединенном с фрикционом диском сцепления.
4 Установите стартер, следите за тем, чтобы кронштейн жгута проводов был закреплен верхним болтом.
5 Подняв переднюю часть автомобиля и поддержав ее на осевых подпорках, поднимите сборку двигателя/коробки передач лебедкой и подъемным устрой­ством, затем осторожно опустите ее в моторный отсек.
6 Подсоедините центральный подвес двигателя/коробки передач к коробке передач, и установите две больших кре­пежных гайки (меньшая гайка также кре­пит защитную крышку картера сцепле­ния), но не зажимайте их полностью на этом этапе.
7 Установите левый кронштейн короб­ки передач, зажмите болты крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.
8 Установите болты крепления левого кронштейна коробки передач к кузову, но не зажимайте их полностью на этом этапе.
9 Установите правый кронштейн под­веса двигателя, зажмите болты крепле­ния усилием затяжки, регламентирован­ным Спецификациями.
10 Установите болты крепления право­го подвеса двигателя к кузову, и зажмите их усилием затяжки, регламентирован­ным Спецификациями.
11 Зажмите болты крепления левого подвеса двигателя к кузову и две гайки крепления центрального подвеса двига­теля/коробки передач к коробке пере­дач, и зажмите их усилием затяжки, рег­ламентированным Спецификациями, затем отсоедините подъемное устрой­ство и лебедку от двигателя.
12 Установите защитную крышку кар­тера сцепления.
13 Работая на одном колесе, снимите провод или шпагат, поддерживающий приводной вал, затем манипулируя при­водным валом, соедините его внутрен­ний конец с дифференциалом.
14 Опустите нижний рычаг вниз, как при снятии, чтобы соединить шаровой шарнир с поворотным кулаком.
15 Установите гайку и стяжной болт, крепящие шаровой шарнир нижнего рычага к поворотному кулаку, и зажми­те их усилием затяжки, регламентиро­ванным Спецификациями.
16 Установите резиновую втулку и шай­бу на конце вертикальной связи стаби­лизатора поперечной устойчивости (вы­пуклой стороной - к втулке), затем установите и зажмите крепежную гайку усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.
17 Повторите процедуру, описанную в пунктах 13-16 включительно, на проти­воположной стороне автомобиля.
18 Установите поддон аккумулятора, и пластмассовый водосборный щиток.
19 На моделях с цифровой приборной
панелью, подсоедините электропровод­ку и вакуумный шланг к датчику указа­теля экономайзера на задней части под­дона аккумулятора.
20 Подсоедините электропроводку ка­тушки зажигания.
21 Установите аккумулятор и закрепи­те его зажимным болтом.
22 Подсоедините ремень заземления к картеру коробки передач, и зажмите болт крепления.
23 На моделях с цифровой приборной панелью, подсоедините электропровод­ку к датчику спидометра.
24 На моделях с аналоговой прибор­ной панелью подсоедините тросик при­вода спидометра к коробке передач, и зажмите монтажную втулку. Убедитесь, что тросик проложен, как отмечено при снятии.
25 Подсоедините электропроводку к выключателю фонаря заднего хода.
26 Подсоедините тросик сцепления к выжимному рычагу; следите за тем, что­бы он был проложен, как отмечено ра­нее. Установите пластмассовый блок, регулировочную гайку и контргайку на конце тросика, установите резиновое уплотнительное кольцо в выступы на картере коробки передач. Вкрутите ре­гулировочную гайку и контргайку на стержень, пока резьба не будет высту­пать на величину, отмеченную перед снятием, затем отрегулируйте тросик, как описано в Разделе 5.
27 Подсоедините три тяги механизма выбора к коробке передач, и зажмите крепежные гайки.
28 Установите брызговики двигателя и коробки передач, подсоедините провод­ку датчика износа тормозной колодки.
29 Установите колеса и опустите авто­мобиль на землю. Полностью зажмите болты колеса, затем установите колпа­ки колеса.
30 Очистите совмещающиеся поверх­ности выпускного коллектора и отводя­щей выхлопной трубы, затем покройте совмещающиеся поверхности пастой для сборки выпускной системы. Установите новые запирающие язычки и зажмите гайки крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, затем согните кон­цы запирающих язычков на гайки.
31 Действуйте как описано в Главе 11, начиная с пункта 13, но кроме того, за­полните коробку передач маслом, как описано в Разделе 6, Глава 2.

13.5 Правый кронштейн подвеса двигателя
домкратьте переднюю часть автомобиля и установите на осевых подпорках.
3 Теперь присоедините к двигателю подходящее подъемное устройство, что­бы поддержать его при удалении подве­са. Никаких подъемных кронштейнов на двигателе не имеется, поэтому будьте особенно осторожны при выборе точки подъема. Можно изготовить прямоуголь­ный кронштейн, изгибая подходящий кусок стальной пластины. Кронштейн затем можно прикрепить болтами к дви­гателю, используя задний правый болт крепления кожуха распредвала с подхо­дящими прокладками.
4 Присоедините подъемное устройство к кронштейну на двигателе, и слегка при­поднимите сборку.
5 Работая под автомобилем, открутите болты подвеса двигателя от блока ци­линдров, и открутите болты крепления подвеса от кузова, затем снимите сборку подвеса (фото).
6 Открутите гайку и стяжной болт, удерживая болт вторым гаечным клю­чом или гнездом, и отделите подвес дви­гателя от кронштейна.
7 Установите новый подвес на крон­штейн, зажмите гайку усилием затяж­ки, регламентированным Спецификаци­ями, удерживая стяжной болт с помощью подходящего гаечного ключа или гнезда.
8 Установите кронштейн подвеса на блок цилиндров, зажмите болты крепле­ния усилием затяжки, регламентирован­ным Спецификациями.
9 Установите болты крепления под­веса к кузову и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Специ­фикациями.
10 Отсоедините подъемное устройство от двигателя, снимите монтажную про­ушину двигателя.
11 Опустите автомобиль на землю.
Левый подвес
12 Затяните ручной тормоз, затем под­домкратьте переднюю часть автомобиля и установите на осевых подпорках.
13 Теперь к подъемному кронштейну на коробке передач необходимо подсое­динить подходящее подъемное устрой­ство, чтобы поддержать вес сборки при снятии подвеса.
13 Подвесы двигателя/ коробки передач - замена
1 Сборка двигателя/коробки передач удерживается в моторном отсеке на трех подвесах, два из которых прикреплены к коробке передач, и один - к двигателю.
Правый подвес
Затяните ручной тормоз, затем под-
Двигатель



13.15 Левый кронштейн подвеса коробки передач
14 Присоедините подъемное устройство к кронштейну на коробке передач, и при­поднимите сборку.
15 Работая под автомобилем, открутите болты кронштейна подвеса от коробки передач, открутите болты крепления подвеса от кузова, затем достаньте сбор­ку кронштейна подвеса (фото).
16 Действуйте, как описано в пунктах
17 Установите кронштейн подвеса на коробку передач, и зажмите болты креп­ления усилием затяжки, регламентиро­ванным Спецификациями.
18 Установите и зажмите монтажные болты крепления кронштейна подвеса к кузову усилием затяжки, регламентиро­ванным Спецификациями.
19 Отсоедините подъемное устройство от двигателя.
20 Опустите автомобиль на землю.
Центральный подвес
21 Действуйте, как описано в пунктах 12-20 включительно, но обратите вни­мание, что необходимо снять защитную крышку картера сцепления перед сняти­ем кронштейна подвеса с коробки пере­дач - меньшая крепежная гайка кронш­тейна подвеса также крепит защитную крышку картера сцепления (фото). За­метьте также, что кронштейн подвеса крепится болтами к подмоторной раме, а не к кузову.
22 На некоторых поздних моделях, кронштейн подвеса содержит дополни­тельную планку, которая прикручена к верхней части коробки передач.
23 Установите защитную крышку кар­тера.
14 Разборка двигателя -
общее описание
1 Предпочтительно установить двига­тель на специальной станине, но если это не возможно, установите двигатель на прочном верстаке на удобной для рабо­ты высоте. В противном случае опустите его вниз на пол.
2 Очень важно соблюдать чистоту, поэтому перед началом работы очистите двигатель керосином.
3 Не рекомендуется разбирать двига-
13.ЛОткручивание болта крепления защит­ной крышки картера сцепления. Гайка (пока­зана стрелкой) крепит защитную крышку и кронштейн подвеса
15.ЗА Открутите гайку крепления шкива ко­ленвала...
Кронштейн провода высокого напря­жения
Распределитель, провода высокого напряжения и свечи зажигания - см. Раздел 4
Водяной насос - см. Раздел 2
Датчик давления масла
Датчикуказателятемпературы ох­лаждающей жидкости
Датчик частоты вращения/положе­ния коленвала - см. Раздел 4 Топливоподкачивающий насос - ал. Раздел 3
Сборка термостат/крышка - см. Раздел 2
Масляный фильтр Установленный на крышкераспред-вала горячий воздуховод (где приме­няется)
15 Зубчатый приводной ремень и звездочки -
снятие и установка
Примечание: Зубчатый приводной ре­мень должен быть заменен: никогда не устанавливайте уже использовавшийся ремень
1 Если двигатель находится в автомо­биле, отсоедините от аккумулятора от­рицательный провод, снимите привод­ной ремень генератора/водяного насоса, как описано в Разделе 2.
2 Ослабьте гайку шкива коленвала. Если двигатель находится в автомобиле, удерживайте коленвал неподвижным, включив высшую передачу и попросив помощника выжать педаль тормоза до упора, или же в качестве альтернативы снимите стартер и заклиньте зубцы зуб­чатого венца маховика. Если двигатель был снят с автомобиля, для блокировки коленвала от вращения можно прикре­пить самодельный инструмент, исполь­зуя одно из отверстий для болтов креп­ления двигателя к коробке передач, и зафиксировать маховик.
3 Открутите гайку (помните о том, что ступенька на гайке обращена к шкиву) и снимите шкив (фото). Временно устано­вите гайку шкива на конец коленвала.
4 Открутите четыре болта крепления и шайбы, снимите внешнюю крышку зуб­чатого приводного ремня (фото).
тель на голом бетонном полу, поскольку песок, попавший в двигатель, может быть причиной неисправности.
4 Если моторное масло кажется чрез­вычайно грязным, не переворачивайте двигатель, пока не удалите поддон. Это предотвратит попадание загрязненного отстоя в смазочные канавки.
5 По мере снятия компонентов, про­мывайте их в ванне с керосином. Одна­ко, не погружайте в керосин компонен­ты с внутренними смазочными канавками. Очистите смазочные канав­ки пластиковыми трубками для чистки расточных отверстий.
6 Рекомендуется приготовить подхо­дящие контейнеры для складывания мел­ких компонентов, это поможет при сбор­ке двигателя, а также предотвратит возможные потери.
7 Всегда приобретайте полный набор новых прокладок для сборки двигателя, но храните стирке прокладки, чтобы ис­пользовать их как образец при выборе новых.
8 Где возможно, устанавливайте кре­пежные гайки, болты и шайбы на свои места сразу же после снятия соответ­ствующих компонентов. Это защитит резьбу и предотвратит возможные по­тери.
9 Внимательно прочтите соответству­ющую Главу этого Раздела перед нача­лом работы. При сборке должны быть заменены многие компоненты (особен­но прокладки и сальники); прежде чем приступать к работе, приобретите тре­буемые новые компоненты.
10 Прежде чем разбирать двигатель, необходимо снять следующие внешние компоненты, руководствуясь соответ­ствующими Разделами:
Впускной и выпускной коллекторы и карбюратор - см. Раздел 3 Щуп измерения уровня Маслоотделитель и шланг системы вентиляции картера - см. Главу 5 из этого Раздела Сцепление - см. Раздел 5 Кронштейн подвеса двигателя Кронштейн генератора Кронштейн насоса усилителя руле­вого управления (где применяется)
Двигатель



15.3В ...и снимите шкив
15.4 Снятие внешней крышки зубчатого при­водного ремня
15.5А Установочная метка на звездочке рас­предвала совмещена с выступом на задней крышке зубчатого приводного ремня


15SB Сегментная шпонка коленвала совме­щена со знаком на кожухе переднего сальни­ка коленвала (стрелки)
15.6А Снимите сборку шкива механизма на­тяжения зубчатого приводного ремня
те сегментную шпонку с конца коленва-ла (фото).
13 Чтобы снять звездочку промежуточ­ного вала, при ослаблении болта потре­буется подходящий инструмент для удер­жания звездочки. Можно изготовить инструмент в виде «ножниц»: два куска стальных пластин соедините вместе бол­том, а их концы согните под прямым углом, чтобы они надежно заходили меж­ду зубцами на звездочке - см. фото 15.15.
15.6В Механизм натяжения состоит из трех частей
5 Проверните коленвал с помощью подходящего гнезда или гаечным клю­чом за гайку шкива коленвала, пока не совместятся установочная метка на звез­дочке распредвала с выступом на верх­ней части задней крышки зубчатого при­водного ремня, и сегментная шпонка на конце коленвала со знаком на кожухе переднего сальника коленвала (фото).
6 Открутите крепежную гайку, дос­таньте сборку шкива механизма натяже­ния зубчатого приводного ремня, помни­те о том, что она состоит из трех частей (фото).
7 Снимите зубчатый приводной ремень со звездочек.
8 Если требуется, звездочки и заднюю крышку зубчатого приводного ремня можно снять, как описано далее, иначе переходите к пункту 18.
9 Чтобы снять звездочку распредвала, необходимо открутить болт. Для блоки­ровки распредвала от вращения необхо­димо использовать подходящий инстру­мент. Инструмент можно изготовить, как показано на фото 15.17: болтом соедини­те вместе два куска стальной пластины, закрепите подходящие болты на концах пластин, чтобы их можно было вставить в отверстия в звездочке.
10 Открутите болт звездочки, уберите плоскую шайбу и упорную шайбу, кото­рая вставлена в пластмассовую втулку (фото).
11 Теперь звездочку можно снять с кон-цараспредвала.
12 Звездочку коленвала можно снять, открутив крепежные гайки шкива и стя­нув звездочку с конца коленвала. Убери-
14 Открутите болт звездочки, уберите шайбу, затем снимите звездочку с конца промежуточного вала (фото).
15 Установите звездочку промежуточ­ного вала, убедившись, что выступ на конце вала вошел в выемку в звездочке, затем зажмите болт крепления усилием затяжки, регламентированным Специфи­кациями (не забудьте установить под головку болта шайбу). Удерживайте звез­дочку, как при ее снятии (фото).

1 ^ ч

15.10 Снимите болт звездочки распредвала, плоскую и упорную шайбы
15.12 Уберите с коленвала сегментную шпонку

^^^^^^^
15.14 Удаление звездочки промежуточного вала
15.15 Сжимание болта звездочки промежу­точного вала
Двигатель


15.16 Установка звездочка коленвала
16 Где применяется, установите сегмен­тную шпонку на конец коленвала, затем установите звездочку коленвала сторо­ной с фланцем к кожуху сальника (фото).
17 Установите звездочку на конец рас­предвала, убедившись, что выступ на конце вала вошел в выемку в звездочке, затем установите упорную шайбу, плос­кую шайбу, и болт, и зажмите болт уси­лием затяжки, регламентированным Спе­цификациями. Удерживайте распредвал, как делали это при снятии звездочки (фото).
18 Установите сборку шкива натяжно­го устройства ремня. Не забудьте уста­новить под крепежной гайкой шайбу, но на этом этапе не зажимайте гайку полностью.
19 Убедитесь, что установочные метки на звездочках коленвала и распредвала совмещены, как описано в пункте 5.
20 На новом зубчатом приводном рем­не должны быть две метки, которые дол­жны быть совмещены с соответствую­щими метками на звездочках коленвала и распредвала.
21 Установите зубчатый приводной ре­мень на звездочки и шкив механизма натяжения, начиная со звездочки колен-вала. Одна из меток на ремне должна быть совмещена с меткой на нижнем крае звездочки коленвала (противопо­ложном от сегментной шпонки), а дру­гая метка на ремне должна быть совме­щена с установочными метками на звездочке распредвала и задней крышке зубчатого приводного ремня (фото).
22 Убедитесь, что метки на ремне и звез­дочках правильно выровнены, как описа­но в предыдущем пункте, затем временно установите гайку шкива коленвала и от­регулируйте натяжение зубчатого при­водного ремня, как описано в Главе 16.
23 Проверните коленвал на два полных оборота по часовой стрелке и убедитесь, что установочные метки на звездочках коленвала и распредвала остались со­вмещенными, как описано в пункте 5 (обратите внимание, что метки на зубча­том приводном ремне не будут совмеще­ны с метками на звездочках коленвала и распредвала). Снимите гайку шкива ко-ленвала.
24 Установите шкив коленвала и кре­пежную гайку (сторона гайки со сту-
15.17 Сжимание болта звездочки распред­вала
пенькой должна быть обращена к шки­ву), зажмите гайку усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Удерживайте коленвал от вращения, как делали это при снятии звездочки.
25 Установите внешнюю крышку зуб­чатого приводного ремня.
26 Где применяется, установите привод­ной ремень генератора/водяного насоса и отрегулируйте натяжение, как описано в Разделе 2, затем подсоедините отрица­тельный провод к аккумулятору.
16 Натяжение зубчатого приводного ремня -
проверка и регулировка
Примечание: Для проверки натяжения зубчатого приводного ремня изготови­тели рекомендуют использовать спе­циальные инструменты (FIA Т №18607452000 и №18607451000). Если доступа к этим инструментам нет, при первой возможности настоятельно ре­комендуется проверить натяжение рем­ня у дилера FIAT.
Приблизительная регулировка
1 Натяжение зубчатого приводного ремня проверяется с периодичностью, указанной в Спецификациях в Разделе «Техническое обслуживание» в начале этого руководства.
2 На поздних моделях, где применяет­ся, снимите воздуховод воздушного фильтра и шланг горячего воздуха для улучшения доступа.
15.21 Совмещение меток на зубчатом при­водном ремне и на звездочке коленвала (стрелки)
3 Открутите четыре болта крепления, и снимите внешнюю крышку зубчатого приводного ремня.
4 Теперь можно приблизительно про­верить натяжение зубчатого приводного ремня, крутя его большим и указатель­ным пальцами посередине между звез­дочками промежуточного вала и распред­вала. Должно быть возможно при умеренном усилии перекрутить ремень только на 90°.
5 Если необходима регулировка, ос­лабьте крепежную гайку шкива меха­низма натяжения и действуйте следую­щим образом.
6 Вставьте два стержня (или две ма­леньких отвертки) в отверстия в шкиве механизма натяжения, и вставьте рычаг между ними.
7 Аккуратно управляя рычагом, повер­ните шкив механизма натяжения, пока ремень возможно будет перекрутить, как описано в пункте 4, затем зафиксируйте шкив механизма натяжения, зажимая гайку (фото).
8 Снимите инструменты со шкива меха­низма натяжения, затем окончательно заж­мите крепежную гайку усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.
9 Проверните коленвал на два полных оборота по часовой стрелке, затем снова проверьте натяжение ремня, как описа­но в пункте 4.
10 Если требуется дальнейшая регули­ровка, повторите действия, описанные в пунктах 5-9 включительно, пока не пол.чите желательное натяжение.

Рис. 1.5 Специальные инструменты для регулировки натяжения зубчатого приводного ремня, установленные на шкиве механизма натяжения (Глава 16)
16.7 Поверните шкив механизма натяжения, чтобы приблизительно отрегулировать на­тяжение ремня
Двигатель



17.4 Гайки (А) и болт (В) крепления верхней части задней крышки зубчатого приводного ремня
17.7 Откручивание болта крепления нижней части задней крышки зубчатого приводного ремня (два оставшихся болта показаны стрелками)
Рис. 1.6 Болты крепления кожуха распредвала (показаны стрелками) (Глава 19)
2 Отсоедините от аккумулятора отри­цательный провод.
3 Снимите воздушный фильтр или блок горячего воздуха с карбюратора, как опи­сано в Разделе 3.
4 От топливоподкачивающего насоса отсоедините шланг подачи топлива, ко­торый идет к топливному фильтру. За­купорьте конец шланга, чтобы умень­шить утечку топлива, соблюдайте меры противопожарной безопасности. Осво­бодите шланг из скобы на крышке рас­предвала, затем переместите его в сто­рону.
5 Повторите процедуру, данную в пун­кте 4 для шланга подачи топлива карбю­ратора (который идет от топливоподка-чивающего насоса к карбюратору).
6 На моделях 1.4 л, отсоедините ваку­умный шланг распределителя от карбю­ратора, затем освободите шланг из ско­бы на крышке распредвала, и переместите его в сторону.
7 На поздних моделях где применяет­ся, вытяните шланг сапуна картера из скобы на крышке распредвала.
8 На поздних моделях где применяет­ся, отсоедините шланги горячего возду­ха с каждого конца воздуховода на крыш­ке распредвала, затем открутите болт, крепящий трубу к крышке распредвала, и снимите трубу.
9 На моделях 1.6 л, снимите распреде­литель, как описано в Разделе 4.
10 Где применяется, снимите насос уси­лителя рулевого управления и кронш­тейн, как описано в Разделе 9.
11 Открутите шесть крепежных гаек и шайбы, и снимите крышку распредвала. Помните о том, что на поздних моделях две гайки также крепят скобу крепления шланга. Снимите прокладку.
12 Снимите зубчатый приводной ремень и звездочку распредвала, как описано в Главе 15.
13 Открутите три гайки и один болт, и снимите верхнюю часть задней крышки зубчатого приводного ремня.
14 Открутите болты крепления кожуха распредвала. Имеются семь болтов, дос­тупных снаружи кожуха распредвала, и пять более коротких болтов, доступных изнутри кожуха (эти болты обычно зак­рыты крышкой распредвала). Обратите
11 Установите внешнюю крышку зуб­чатого приводного ремня.
12 При первой же возможности про­верьте натяжение ремня у дилера FIAT.
Регулировка с помощью специальных инструментов FIAT
13 Действуйте, как описано в пунктах 1 - 3 включительно.
14 Ослабьте крепежную гайку шкива механизма натяжения.
15 Соберите специальные инструменты, установите их на шкив натяжного уст­ройства ремня, как показано на Рис. 1.5.
16 Проверните коленвал на два полных оборота по часовой стрелке, затем забло­кируйте шкив натяжного устройства рем­ня, зажимая болт крепления.
17 Снимите специальные инструменты, и окончательно зажмите болт шкива ме­ханизма натяжения усилием затяжки, регламешированным Спецификациями.
18 Установите внешнюю крышку зуб­чатого приводного ремня.
19 Где применяется, установите возду­ховод и шланг горячего воздуха.
17 Крышки зубчатого приводного ремня -снятие и установка
Внешняя крышка
1 Внешняя крышка - отлита как единое целое и может быть снята после откручи­вания четырех болтов крепления.
2 Производите установку в обратной последовательности.
Задняя крышка - верхняя часть
3 Снимите зубчатый приводной ремень и звездочку распредвала, как описано в Главе 15.
4 Открутите три гайки и один болт, и снимите верхнюю часть задней крышки (фото).
5 Производите установку в обратной последовательности.
Задняя крышка - нижняя часть
6 Снимите зубчатый приводной ремень
и шкив механизма натяжения, как описа­но в Главе 15.
7 Открутите четыре болта крепления (болты различных размеров), помните о том, что верхний болт также крепит вер­хнюю часть задней крышки зубчатого приводного ремня, и снимите нижнюю часть задней крышки (фото).
8 Производите установку в обратной последовательности.
18 Передний сальник распредвала - замена
1 Передний сальник распредвала мож­но заменить с двигателем в автомобиле и не снимая распредвал, следующим образом.
2 Снимите зубчатый приводной ремень и звездочку распредвала, как описано в Главе 15.
3 Пробейте или высверлите маленькое отверстие в центре сальника. Вкрутите самонарезающий винт, и за него плоско­губцами вытяните сальник.
4 Очистите гнездо сальника деревян­ным или пластмассовым скребком.
5_ Смажьте уплотнительные кромки нового сальника чистым моторным мас­лом, и забейте его на место, пока он не станет вровень с кожухом. При установ­ке не повредите кромки сальника. Обра­тите внимание, что кромки сальника дол­жны быть обращены внутрь. 6 Установите звездочку распредвала и зубчатый приводной ремень, как описа­но в Главе 15.
19 Кожух распредвала,
распредвал и толкатели -снятие и установка
Примечание: При снятии кожуха рас­предвала двигатель должен быть хо­лодный. Не снимайте кожух с горячего двигателя. При установке используйте новые прокладки кожуха и крышек рас­предвала
1 Если двигатель находится в автомо­биле, действуйте как описано со следу­ющего пункта, иначе перейдите к пунк­ту 6.
Двигатель


19.14 Снятие короткого болта крепления ко­жуха распредвала
19.19 Расположение новой прокладки кожуха распредвала на головке блока цилиндров
19.21 Опустите кожух распредвала на голов­ку блока цилиндров


4vl \ i
19.22 Сжимание болта крепления кожуха рас­предвала
внимание, что на каждом болте имеются две шайбы (фото).
15 Аккуратно поднимите кожух рас­предвала с головки блока цилиндров. При этом толкатели выпадут из их мес­тоположений в кожухе распредвала. Проследите, чтобы расположение тол­кателей было отмечено так, чтобы их можно было установить на свои старые места (это можно сделать, поместив каж­дый толкатель на соответствующий ему клапан в головке блока цилиндров).
16 Снимите прокладку.
17 Извлеките распредвал из кожуха и осмотрите компоненты, как описано в Главе 20.
18 Начните установку, очищая контак­тные с прокладкой поверхности кожуха распредвала и головки блока цилиндров.
19 Расположите новую прокладку на го­ловке блока цилиндров, убедившись, что она правильно помещена на штырях (фото).
20 Убедитесь, что толкатели правильно установлены на соответствующих им клапанах.
21 Обильно смажьте маслом отверстия под толкатели в кожухе распредвала, затем аккуратно опустите кожух на тол­катели и на головку блока цилиндров (фото).
22 Установите, но не затягивайте, бол­ты крепления кожуха распредвала. Сле­дите за тем, чтобы шайбы были на месте, затем постепенно зажмите болты усили­ем затяжки, регламентированным Спе­цификациями, начиная от центра кожу­ха и наружу по спирали (фото).
23 Установите верхнюю часть задней крышки зубчатого приводного ремня.
24 Установите звездочку распредвала и
19.26А Установите новую прокладку на кожу­хе распредвала...
зубчатый приводной ремень, как описа­но в Главе 15.
25 Проверьте зазоры клапанов, как опи­сано в Главе 4.
26 Установите крышку распредвала, используя новую прокладку, и зажмите крепежные гайки. Следите за тем, чтобы шайбы были на месте (фото). Перед ус­тановкой крепежных гаек крышки рас­предвала не забудьте установить скобу крепления шланга.
27 Где применяется, установите насос усилителя рулевого управления и крон­штейн, и натяните приводной ремень, как описано в Разделе 9.
28 Где применяется, установите горячий воздуховод на крышку распредвала, и подсоедините шланги горячего воздуха.
29 На моделях 1.6 л, установите распре­делитель, как описано в Разделе 4.
30 На моделях 1.4 л, подсоедините ва­куумный шланг распределителя к кар­бюратору, и зафиксируйте шланг скобой на крышке распредвала.
31 Подсоедините шланги подачи топ­лива, и зафиксируйте их скобами на крышке распредвала.
32 Если двигатель находится в автомо­биле, установите воздушный фильтр или блок теплого воздуха карбюратора, где имеется, и подсоедините отрицательный провод к аккумулятору.
20 Кожух распредвала, распредвал и толкатели -
разборка, осмотр и сборка
1 Сняв кожух распредвала с головки блока цилиндров, как описано в Главе
19.26В ...затем установите крышку распред­вала
19, действуйте далее следующим обра­зом.
2 Открутите три болта крепления, снимите запирающую пластину (моде­ли 1.4 л), или кожух промежуточного звена распределителя (модели 1.6 л) с конца кожуха распредвала. Снимите прокладку.
3 Теперь распредвал можно аккуратно извлечь из кожуха со стороны установки распределителя, следите за тем, чтобы не повредить шейки подшипника (фото).
4 Осмотрите подшипники в кожухе распредвала, и отверстия под толкатели на наличие износа или коррозии. При обнаружении данных повреждений воз­можно потребуется новый кожух рас­предвала.
5 Что касается самого распредвала, то на рабочей поверхности кулачков или шеек не должно быть никаких признаков износа. При обнаружении данных по­вреждений замените распредвал.
6 Осмотрите толкатели на признаки износа и овальности, и при необходимо­сти замените.

20.3 Удаление распредвала из кожуха
Двигатель


20.7А Отверткой извлеките передний саль­ник распредвала...

Рис. 1.7 Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров
(Глава 21)
замените их в качестве меры предос­торожности
1 Отсоедините от аккумулятора отри­цательный провод.
2 Снимите воздушный фильтр или блок горячего воздуха карбюратора, где име­ется, как описано в Разделе 3.
3 Слейте жидкость из системы охлаж­дения, как описано в Разделе 2.
4 Снимите кожух распредвала, как описано в Главе 19.
5 Отожмите концы запирающих языч­ков гаек крепления отводящей выхлоп­ной трубы к коллектору, затем открути­те четыре гайки и отсоедините отводящую выхлопную трубу. Уберите запирающие язычки.
6 Головку блока цилиндров можно снять вместе с коллекторами, или же сначала можно снять коллекторы а затем головку, как описано в Разделе 3,
7 Если головка блока цилиндров сни­мается вместе с коллекторами, отсоеди­ните все шланги, тросики и проводку от впускного коллектора и связанных ком­понентов, как описано в Разделе 3, Гла­ва 28.
8 Отсоедините шланги системы охлаж­дения от кожуха термостата.
9 Отсоедините провода высокого на­пряжения от свечей зажигания, отметив их расположение, чтобы облегчить ус­тановку.
10 Постепенно ослабьте десять болтов крепления головки блока цилиндров, работая снаружи - внутрь в спиральном порядке, в последовательности, обрат-
ной показанной на Рис. 1.7, затем ос­лабьте четыре меньших болта, установ­ленных рядом с отверстиями для свечей зажигания.
11 Снимите болты крепления головки блока цилиндров вместе с шайбами.
12 Поднимите головку с блока цилинд­ров. Если необходимо, ударьте по ней киянкой, чтобы освободить с блока. Об­ратите внимание, что головка блока ци­линдров располагается на штырях.
13 Уберите прокладку головки блока цилиндров - она подлежит замене.
14 Осторожно очистите совмещающи­еся поверхности головки и блока ци­линдров. Закройте каналы рубашки ох­лаждения и другие отверстия клейкой лентой или ветошью, чтобы предотвра­тить попадание в них грязи и нагара. Удалите все масло из отверстий под болты - если масло останется в отвер­стиях, под действием гидравлического давления при закручивании болтов блок может расколоться.
15 Если требуется, головку блока ци­линдров можно разобрать и осмотреть, как описано в Главах 23 и 24 соответ­ственно.
16 Начните установку, расположив но­вую прокладку на блоке так, чтобы сло­во «ALTO» можно было читать сверху (фото). Обратите внимание, что проклад-кадолжна храниться в оригинальной гер­метичной упаковке до самого момента установки. Не допускайте попадания на прокладку масла или смазки.
17 Тщательно очистив совмещающие­ся поверхности, установите головку на
20.7В ...и вбейте на место новый сальник
7 Рекомендуется заменять передний сальник после каждого снятия распред­вала. Выдавите отверткой старый саль­ник, и вбейте на место новый, пока он не станет вровень с кожухом (фото).
8 Начните сборку, обильно смазав маслом подшипники в кожухе, и уплот-нительную кромку сальника.
9 Аккуратно вставьте распредвал в кожух со стороны крепления распре­делителя, при этом не повредите под­шипники.
10 Установите запирающую пластину или кожух промежуточного звена рас­пределителя (где имеется), используя новую прокладку.
11 Установите кожух распредвала, как описано в Главе 19.
21 Головка блока цилиндров -
снятие и установка (двигатель в автомобиле)
Примечание: При снятии головки бло­ка цилиндров двигатель должен быть хоподный. Не снимайте головку с горя­чего двигателя. При установке исполь­зуйте новые прокладки головки блока цилиндров, кожуха и крышки распред­вала и новые запирающие язычки гаек крепления отводящей выхлопной тру­бы к коллектору, а при соединении от­водящей выхлопной трубы с выпуск­ным коллектором используйте подходящий герметик для сборки вых­лопной системы. FIAT рекомендует заменять основные болты крепления головки блока цилиндров после того, как они использовались четыре раза -если имеются сомнения относитель­но количества использования болтов,

21.16 Расположение новой прокладки блоке цилиндров
21.17А Установите головку на блок цилинд­ров...
Двигатель


28 Подсоедините отрицательный про­вод к аккумулятору.
22 Головка блока цилиндров -
снятие и установка (двигатель удален)
Примечание: См. примечание в начале Главы 21
1 Снимите кожух распредвала, как описано в Главе 19.
2 Головку блока цилиндров можно снять вместе с коллекторами, или же сначала снять коллекторы, а затем - го­ловку, как описано в Разделе 3.
3 Действуйте как описано в Главе 21, пункты 10-20 включительно, затем дей­ствуйте следующим образом.
4 Где необходимо, установите коллек­торы, как описано в Разделе 3.
5 Установите кожух распредвала, как описано в Главе 19.
21.17В ...чтобы установочные штыри вошли в отверстия
21.19А Зажмите болты крепления головки блока цилиндров усилием затяжки, регла­ментированным Спецификациями...


23 Головка блока цилиндров -
переборка
Примечание: Для выполнения этого дей­ствия потребуется съемникпружин кла­панов. А также при сборке используйте новые маслосъемные колпачки
1 Снимите головку блока цилиндров, как описано в Главе 21 или 22, а затем действуйте следующим образом.
2 Если требуется, открутите два болта крепления и снимите крышку термоста­та. Снимите прокладку.
3 Аналогично, где необходимо, сни­мите коллекторы, руководствуясь соот­ветствующими Главами Раздела 3.
4 Используя съемник, сожмите пру­жины одного из клапанов (каждый кла­пан имеет по две пружины, одна вставле­на в другую), пока не покажутся сухари в штоке клапана. Извлеките сухари, ос­вободите инструмент и снимите верх­нюю опору и пружины, отметив их мес­тоположение.
5 Снимите опору пружины и плоскую шайбу, затем отверткой снимите мас-лосъемный колпачок со штока клапана.
6 Извлеките клапан из направляющей.
7 Повторите процедуру, описанную в пунктах 4-6, для оставшихся клапанов, складывайте все компоненты так, чтобы их можно было установить на свои ста­рые места (фото).
8 Если требуется, головку блока ци­линдров можно осмотреть и, если необ­ходимо, отремонтировать, как описано в Главе 24.
9 Очистив все компоненты, начните сборку следующим образом.
10 Установите компоненты клапанов следующим образом.
11 Смажьте шток клапана и направляю­щую чистым моторным маслом, затем вставьте клапан в направляющую (фото).
21.19В ...и затем доверните на указанный в Спецификациях угол
21.20 Зажмите вспомогательные болты креп­ления головки блока цилиндров усилием затяжки, регламентированным Специфика­циями
блок цилиндров так, чтобы установоч­ные штыри вошли в соответствующие им отверстия (фото).
18 См. примечание в начале этой Гла­вы, затем установите десять основных болтов крепления головки блока цилин­дров вместе с шайбами, и закрутите их вручную насколько возможно.
19 Зажмите болты, работая от центра -наружу в спиральном порядке, как пока­зано на Рис. 1.7. Зажмите болты в четы­рех стадии, данные в Спецификациях -т.е. зажмите все болты усилием затяжки Стадии 1, затем зажмите все болты уси­лием затяжки Стадии 2, и так далее (фото).
20 Установите четыре вспомогательных болта крепления головки блока цилинд­ров рядом с отверстиями под свечи за­жигания (не забудьте про шайбы), затем зажмите их усилием затяжки, регламен­тированным Спецификациями (фото).
21 Установите провода высокого напря­жения на свечи зажигания, следите за
тем, чтобы они были правильно установ­лены.
22 Подсоедините шланги системы ох­лаждения к кожуху термостата.
23 Установите коллекторы и-или под­соедините все шланги, тросики и про­водку к впускному коллектору (где име­ется), как описано в Разделе 3.
24 Очистите совмещающиеся поверх­ности выпускного коллектора и отводя­щей выхлопной трубы, затем покройте совмещающиеся поверхности пастой для сборки выпускной системы. Установите новые запирающие язычки, и зажмите гайки крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору, затем согните кон­цы запирающих язычков на гайки.
25 Установите кожух распредвала, как описано в Главе 19.
26 Заполните систему охлаждения, как описано в Разделе 2.
27 Установите воздушный фильтр или блок горячего воздуха карбюратора, где имеется, как описано в Разделе 3.


23.7 Компоненты впускного (А) и выпускно­го (В)клапанов
23.11 Вставьте выпускной клапан в направ­ляющую
Двигатель

23.12А Установите маслосъемный колпа-
23.12В ...и посадите его с помощью куска подходящей металлической трубки
23.13А Установите плоскую шайбу...
чок...

23.13В ...и опору пружины
23.14А Установите внутреннюю...
23.14В ...и внешнюю пружины клапана...
12 Оберните тонкой липкой лентой ко­нец штока клапана, затем смажьте но­вый маслосъемный колпачок чистым моторным маслом, и наденьте его через шток клапана на направляющую втулку. Для посадки колпачка используйте ку­сок подходящей металлической трубки, затем снимите липкую ленту с клапана (фото).
13 Установите плоскую шайбу и опору пружины на шток клапана (фото).
14 Установите пружины и верхнюю опору, затем сожмите пружины и уста­новите сухари в канавку в штоке клапа­на. Нанесите немного смазки в канавку, чтобы облегчить установку сухарей (фото). Освободите инструмент для сжа­тия пружин, и ударьте по вершине штока клапана киянкой, чтобы усадить компо­ненты.
15 Повторите процедуру с оставшими­ся клапанами, следите за тем, чтобы все компоненты устанавливались строго на прежнее место.
16 Где необходимо, установите коллек­торы, как описано в Разделе 3, затем
установите крышку термостата, исполь­зуя новую прокладку. 17 Установите головку блока цилинд­ров, как описано в Главе 21 или 22.
24 Головка блока цилиндров -
осмотр и обслуживание
Примечание: Перед тем, как выполнять шлифовку клапанов или стачивать сед­ла, советуйтесь с дилером
1 Эта процедура потребуется только при сравнительно больших пробегах. Однако, если происходит постоянное преждевременное зажигание ("детона­ция"), и снизилась мощность даже при том, что двигатель правильно отрегули­рован, может потребоваться очистка кла­панов от нагара и их шлифовка.
2 Имейте в виду, что головка блока цилиндров изготовлена из легкого спла­ва и может быть легко повреждена. Што­ки клапанов и направляющие втулки так­же необходимо очистить от нагара. Промойте камеры сгорания и каналы ке-
росином, и очистите поверхность голов­ки блока цилиндров. Удалите все остат­ки от прокладки на поверхности головки блока цилиндров, затем тщательно про­мойте ее керосином.
3 Если двигатель установлен в автомо­биле, очистите головки поршней и верх­ние края стенок цилиндров. Если порш­ни не сняты с блока цилиндров, то необходимо соблюдать большую осто­рожность, чтобы частицы нагара не по­пали на стенки цилиндров, так как они могут поцарапать стенки или быть при­чиной повреждения поршней и колец. Чтобы избежать этого, сначала провер­ните коленвал так, чтобы два поршня расположились в цилиндрах в ВМТ. Два других цилиндра закройте тканью или изолируйте их бумагой и клейкой лен­той. Водные каналы также необходимо закрыть кусочками клейкой ленты, что­бы предотвратить попадание в них час­тиц нагара, что может быть причиной повреждения водяного насоса.
4 Выдавите небольшое количество смазки в пространство между стенками цилиндров и поршней. Скребком акку­ратно очистите головки поршня от нага­ра, стараясь не поцарапать их. Также очистите уплотнительные кромки сте­нок цилиндров. После удаления всего нагара, соберите смазку, которая будет загрязнена частицами нагара; следите за тем, чтобы не смазка не попала в цилин­дры. Чтобы уменьшить скорость образо­вания нагара, головки поршня можно отполировать металлической полиро­лью. Снимите ткань или клейкую ленту с двух других цилиндров, и проверните коленвал так, чтобы два поршня, кото­рые были в НМТ, были теперь наверху.

<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я