Руководство по эксплуатации Opel Astra H

Astra H /Zafira В
с 2004 г. выпуска

Устройство Обслуживание Ремонт

система скидок*

Нас рекомендуют.»
Tfln . лсо 1q01 / qqiq/ fioin     и Оригинальные запчасти, качественный
Тел.. 952П921/9913/6210 www.blocknwr-au1o.ni НрПпигиняп Магазин - Склал Сройис
ы. Шабопошжая. Серпуковский Вал. 35 e-mail: blockmer@fiev.iecti.ги неоригимал. магазин   иклад. ыгрвии
Astra Zafira
устройство - обслуживание ремонт - эксплуатация
Звонаревский Б.У.
Руководство 207: В этом руководстве:
Модели Седан, Универсал и Хэтчбэк серии ASTRA Н, выпускаемые с 2004 г., и Универсал повышенной вместимости Zafira В, выпускае­мый с 2005 г., с рядными 4-цилиндровыми 16-клапанными бензиновыми двигателями 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 л и дизельными двигателя­ми 1.3, 1.7, 1.9 л., оборудованные 5- или 6-ступенчатой ручной коробкой переключения передач (РКПП), либо 4-ступенчатой автома­тической трансмиссией (AT), а также роботи­зированной коробкой передач Easytronic.
"Арус"
УДК 629.114.3:630.113/.116 ББК 39.33-04 344
Звонаревский Б.У.
344 Устройство, обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобилей Opel Astra H/Zafira В.
Учебное пособие. Руководство №207.— СПб.: Издательство "РОКО", 2006— 328 с: с ил.— (Серия «Арус»).
ISBN 5-89744-107-3
Руководство составлено на основе опыта работы станции техобслуживания и содержит технические характеристики, описания ремонта отдельных узлов, раздел, посвященный поиску и устранению неисправностей и рекомендации по техническому обслуживанию автомобилей Opel Astra H/Zafira В.
Отдельная Глава предназначена для знакомства владельца автомобиля с органами его управления и приемами безопасной эксплуатации.
Для владельцев автомобилей и работников авторемонтных мастерских.
В связи с тем что фирма-производитель постоянно вносит изменения в конструкцию двигателей, издательство не несет ответственности за возможные расхождения параметров Вашего двигателя с данными, представленными 8 Руководстве.
За возможные механические повреждения и полученные травмы, связанные с самостоятельным ремонтом, издательство ответственности не несет.
Издание находится под охраной авторского права.
Ни одна часть данной публикации не разрешается для воспроизведения, переноса на другие носители информации и хранения в любой форме без письменного разрешения владельца авторского права.
УДК 629.114.3:630.113/. 116
ББК 39.33-04
OPEL      ASTRA Н    &    ZAFIRA В
Сдано в набор 28.05.2006 Подписано в печать 11.09.2006 Формат бумаги 60x84 '/,• Бумага офс. № 1. Усл. печ. л. 41. Тираж 3000 экз. Заказ № 512 Отпечатано с готовых диапозитивов в типографии СОТ Налоговая льгота - общероссийский классификатор продукции ОК-00-93, том 2; 953000 - книги, брошюры.
ISBN 589744-107-3
© ООО НПФ "РОКО", 2006
Содержание
Введение
Об этом Руководстве...................................................4
Автомобили Opel Astra и Zafira - аннотация..............4
Идентификационные номера автомобиля..................5
Приобретение запасных частей...................................6
Поддомкрачивание и буксировка................................7
Запуск двигателя от вспомогательного
источника питания.......................................................9
Автомобильные химикалии, масла и смазки.............10
Диагностика неисправностей....................................12
Органы управления и приемы эксплуатации......21
Глава 1
Настройки и текущее осблуживание автомобиля.....91
Глава 2
Двигатель................................................................120
Глава 3
Системы охлаждения, отопления салона
и кондиционирования воздуха...............................171
Глава 4
Системы питания, управления двигателем, выпуска
и снижения токсичности отработавших газов........188
Глава 5
Системы электрооборудования двигателя..............206
Глава в
Ручная коробка переключения
передач и сцепление...............................................224
Глава 7
Автоматическая 4-ступенчатая трансмиссия...........235
Глава 8
Приводные валы......................................................238
Глава 9
Тормозная система..................................................243
Глава 10
Подвеска и рулевое управление............................256
Глава 11
Кузов.......................................................................266
Глава 12
Бортовое электрооборудование..............................290
Схемы электрооборудования.............................309
Список используемых аббревиатур....................328
Об этом Руководстве
Назначение
Данное Руководство призвано помочь владельцу автомобиля полностью рас­крыть и освоить возможности своего ав­томобиля, а так же избежать зависимос­ти от сервисных станций при проведе­нии большинства работ текущего техни­ческого обслуживания и мелкого ремон­та. Достаточно много внимания в Руко­водстве уделено диагностике неисправ­ностей узлов и систем автомобиля (в случае их отказа), а также рекомендаци­ям и практическим советам по устране­ния их причин. В Руководство включены описании процедур обязательного теку­щего обслуживания автомобиля и при­веден график их выполнения. Собран­ные и представленные в Руководстве данные позволяют владельцу транспор­тного средства определиться в том, ка­кие работы по его обслуживанию долж­ны быть проведены и когда, а также име­ет ли смысл пытаться выполнить их са­мостоятельно, или следует обратиться в представительское отделение фирмы-производителя или мастерскую автосер­виса.
Данная книга будет интересна и работ­ником не специализированных СТО, ко­торым приходится сталкиваться с обслу­живанием и ремонтом описываемых в Руководстве моделей. Основное внима­ние уделено текущему и среднему ре­монту автомобилей на основе замены
вышедших из строя узлов, агрегатов и заменяемых элементов систем.
Правила пользования Руководством
Руководство поделено на главы. Каждая глава разбита на нумерованные разде­лы. Разделы, в свою очередь, разбива­ются на подразделы и, где требуется, на под-подразделы и состоят из парагра­фов (также последовательно пронуме­рованных).
Предлагаемый вниманию читателей текст сопровождается пояснительными иллюстрациями. Каждая иллюстрация пронумерована в соответствии с номе­ром параграфа, материал которого она призвана дополнить. Например, иллюс­трация 4.6 поясняет материал парагра­фа 6 Раздела 4 текущей главы. Исклю­чением являются лишь иллюстрации, включенные в Раздел «Введение* и про­нумерованные сквозным порядком. Описание однажды упомянутых в тексте процедур обычно второй раз не повто­ряется. Вместо этого в случае необхо­димости делается ссылка на соответ­ствующий раздел (подраздел и т.д.) со­ответствующей главы, где данная проце­дура уже встречалась. Ссылки, произво­димые без упоминания номера главы, относятся к соответствующим разделам/ параграфам текущей главы. Например,
ссылка «см. Раздел 8» означает, что не­обходимо обратиться к материалам Раз­дела 8 той Главы, где данная ссылка встречается.
Ссылки на положение узла или компо­нента слева или справа по автомобилю основаны на предположении, что чита­тель находится на водительском месте лицом вперед.
Описания в данном руководстве изло­жены в простой и доступной форме. Если четко следовать приведенным в тексте и на сопроводительных иллюст­рациях рекомендациям, никаких особых трудностей при выполнении поставлен­ных задач возникнуть не должно. Следует уделять должное внимание со­блюдению технических параметров и требований, предъявляемых к моментам затягивания резьбовых соединений, све­денным в разделы Спецификаций и по­мещенным в начале каждой главы. Спе­цификациями следует руководствовать­ся при выполнении всех работ. Внутри отдельных разделов необходимые раз­меры и значения для регулировки при­водятся не всегда.
Простые операции, как, например, «от­крыть капот* или «ослабить гайки креп­ления колеса» подразумеваются как само собой разумеющиеся и также упо­минаются не всегда. Напротив, в тексте подробно описаны наиболее сложные и требующие повы­шенной аккуратности при выполнении процедуры.
Автомобили Opel Astra и Zafira - аннотация
Новая модель Opel Astra-H пришла на смену предыдущей модели Astra-G и была представлена автомобильному миру на Франкфуртском автосалоне. Ее презентация прошла весной 2004 года в Андалусии (Испания). С марта 2004 года на рынке появился 5-дверный Хэт­чбэк, осенью последовала модель с ку­зовом Универсал с более длинной ко­лесной базой, в марте 2005 года спортив­ный трехдверник Astra GTC, а в сентяб­ре 2005 года - Cabrio. Данная модель является ярким показа­телем динамики развития фирмы Opel, и позволила занять ей одно из ведущих мест среди автомобилей класса «ком­пакт». По мнению представителей фир­мы, на моделях Astra-G был успешно ре­ализован принцип обеспечения макси­мального комфорта и удобства как во­дителя, так и пассажиров. Автомобиль 3-го поколения унаследовал все лучшие черты своего предшественника. Совер­шенная эргономика водительского мес­та, широкий диапазон настроек рулевой
колонки в двух плоскостях и регулиров­ка водительского сиденья (в том числе по высоте), рычаги подрулевых переклю­чателей сенсорного типа, плюс удобное расположение кнопок управления стек­лоподъемниками, зеркалами, аудиосисте­мой и наличие бортового компьютера вызывают чувство единения с автомо­билем.
Дизайн автомобиля в целом создает настроение скорости, ощущение движе­ния и стремительности при взгляде даже на неподвижно стоящий автомобиль. Ребро жесткости в центре капота в со­четании с выразительной декоративной решеткой радиатора - это отражение мощи и динамичности в дизайне авто­мобиля. Новый Opel Astra предлагает широкий выбор опций, включая легкосп­лавные колесные диски, позволяющие придать автомобилю еще более впечат­ляющий вид.
Главным ориентиром дизайнеров при создании автомобиля была увязка ди­зайна интерьера и экстерьера. На но-
вых автомобилях по сравнению с пре­дыдущими увеличено внутреннее про­странство салона на 14 см в длину, 2 см в ширину и 4 см в высоту, что позволило обеспечить пассажирам на заднем си­денье комфорт, сравнимый с комфортом автомобилей классом выше. В июле 2005 года на рынке появился Opel Zafira-B. Платформа и подвеска Zafira заимствованы у Astra, но кузов имеет кон­струкцию Универсала Повышенной Вме­стимости. Zafira не только имеет семь расположенных в три ряда пассажирских мест, - она может быстро трансформи­роваться в просторный грузовик, благо­даря складыванию задних рядов сидений вровень с полом салона. Новые модели Opel Astra/Zafira пред­ставляют широкие возможности подчер­кивания индивидуальности каждого во­дителя не только дизайнерскими реше­ниями.
Модельный ряд традиционно отличает­ся чрезвычайной широтой спектра пред­лагаемых вниманию потребителей дви-
Введение
гателей» Полный список применяемых для комплектации рассматриваемых моделей двигателей приведен в Специ­фикациях в начале Главы 2. Практичес­ки все двигатели относятся к классу ряд­ных 4-цилиндровых, 16-клапанных агре­гатов с верхним расположением двух распределительных валов (DOHC) и ус­танавливаются в передней части авто­мобиля поперечно плоскости симметрии последнего. На российском рынке наи­более широко представлены модели, оборудованные бензиновыми двигателя­ми с рабочими объемами 1.4 л (90 л.с), 1.6 л (105. л.с.) и 1.8 л (125 л.с). В пос­леднее время стали появляться модели с более мощными двигателями - 2.0 л и 2.2 л (Zafira). Двигатели отвечают всем современным требованиям по содержа­нию в отработавших газах токсичных со­ставляющих. Кроме того, бензиновые модели 1.4 л и 1.6 л могут быть обору­дованы системой «Twinport», позволяю­щей снизить расход топлива при частой работе двигателя на холостых и низких оборотах, что особенно важно для город­ского цикла.
Все бензиновые модели оборудованы электронной системой впрыска топлива. Турбированные дизельные двигатели оснащены отличающейся высокой эко­номичностью системой непосредствен­ного впрыска топлива с электронным управлением и общей для всех цилинд­ров топливораспределительной магис­тралью ('Common Rail*). Промежуточ­ный охладитель (интеркулер), повышаю­щий к.п,д. турбокомпрессора, входит в стандартную комплектацию всех дизель­ных моделей.
Для обеспечения передачи крутящего момента от двигателя к передним веду­щим колесам предусматривается уста­новка 5-, или 6-ступенчатой ручной ко­робки переключения передач (РКПП), либо 4-ступенчатой автоматической
трансмиссии (AT), а также роботизиро­ванной коробки передач Easytronic - под­робнее см. Главы 6 и 7. Тормозная система оснащена штатным вакуумным усилителем. На большинстве моделей используются дисковые тор­мозные механизмы передних и задних колес. На моделях более ранних лет вы­пуска с малыми и средними рабочими объемами двигателя могут быть установ­лены задние тормозные механизмы ба­рабанного типа. Новинкой тормозной системы является противооткатная фун­кция - система позволяет водителю тро­гаться без помощи стояночного тормо­за. При отпускании педали тормоза, тор­мозное давление сохраняется в рабочем контуре в течение еще 1.5-2 секунд, что позволяетудержать автомобиль на мес­те. Стандартная комплектация Astra/ Zafira 3-го поколения предусматривает обязательную установку ABS. Полностью независимая передняя под­веска состоит из стоек МакФерсона и поперечных нижних рычагов. Задняя под­веска - с торсионной балкой и двумя продольными рычагами, - подробнее см. Главу 10. Создатели новой Astra предус­мотрели оригинальную опцию - систе­му, отслеживающую давление в шинах и сообщающую водителю о необходимос­ти подкачать то или иное колесо. Опци­онно на некоторые модели Универсал/ Zafira устанавливается автоматический регулятор высоты дорожного просвета задней оси.
дартное оборудование. В дополнитель­ную комплектацию могут входить голов­ные подушки безопасности. Для защи­ты от угона применена система иммо­билизации двигателя. Штатная инфор­мационно-развлекательная система обо­рудована защитным кодом. В систему активной безопасности новой Opel Astra может быть включена инте­рактивная система управления автомо­билем (Interactive Driving System -IDS). Она предназначена для компенса­ции боковых ускорений высокого уров­ня и обеспечения точного прохождения поворотов, быстрой и четкой реакции рулевого управления, уменьшения тор­мозного пути и сохранения курсовой устойчивости в случаях экстренного тор­можения и маневрирования. IDS обес­печивает безошибочный контроль над автомобилем в любой ситуации. Для некоторых моделей Opel Astra IDS до­полняется системой динамической ста­билизации (ESP+).
По желанию владельца на некоторые модели может устанавливаться система управления скоростью (темпостат). Деталь, которой дизайнеры и конструк­торы новой Opel Astra/Zafira уделили особое внимание - передние фары. По желанию автовладельца модели Astra-H могут быть оснащены биксеноновыми фарами и системой адаптивного пере­днего освещения - впервые среди ав­томобилей данного класса. Снаружи фары закрыты прозрачным полимерным колпаками.
Для автолюбителя автомобили Astra/ Zafira просты в обслуживании, расходы на содержание сведены к минимуму, а большинство узлов, требующих частого внимания, легкодоступны. При регулярном и правильном обслужи­вании автомобиль Astra/Zafira прослужит своему владельцу долгие годы, остава­ясь надежным и весьма экономичным.
Рулевое управление - реечное, с элект­рогидроусилителем, рулевой механизм расположен позади двигателя. Электро­приводной рулевой насос не требует специального обслуживания. Резервуар гидравлической жидкости встроен в на­сосную сборку, - см. Главу 10. Обе серии (Astra и Zafira) оборудуются передними и боковыми подушками бе­зопасности, устанавливаемыми как стан-
Идентификационные номера автомобиля
Усовершенствование выпускаемой про­дукции является непрерывным процес­сом любого поточного производства. При этом в автомобилестроении, за исключе­нием случаев крупных изменений конст­рукции сходящих с конвейера моделей, результаты процесса модификации в ру­ководстве по эксплуатации транспортно­го средства не освещаются. Однако за­водом-изготовителем оформляются но­мерные списки выпускаемых запчастей, ввиду чего особое значение при покупке последних приобретает информация, за­кодированная в идентификационных но­мерах автомобиля. Делая заказ на тре­буемую запасную деталь, старайтесь пре­доставить продавцу как можно болев пол-
ные сведения о своем автомобиле. Обя­зательно сообщите название модели, год выпуска, а также номера кузова/шасси и силового агрегата.
Шильда с идентификационным номером автомобиля (VIN) расположена правее переднего пассажирского сиденья, - в ковровом покрытии предусмотрен спе­циальный клапан (см. иллюстрацию 1). Замечание: На некоторых моделях V1N выбивается на шильде, закрепляемой на панели приборов автомобиля слева под ветровым стеклом, так чтобы его можно было прочитать и снаружи (см. иллюс­трацию 2).
VIN продублирован также на заводской табличке, закрепленной в проеме води-

1 Шильда с VIN расположена на панели пола в пассажирском ножном колодце, • отогните прорезанный в ковровом покрытии клапан
Идентификационные номера автомобиля



2 Размещение VIN на панели приборов
3 Местоположение заводской таблички
4 Содержание заводской таблички 7 Компания-производитель
2 Номер лицензионного разрешения
3 Идентификационный номер транс­портного средства (VIN)
4 Допустимая полная масса транспорт­ного средства
5 Допустимая полная масса прицепа
6 Максимальная допустимая нагрузка на переднюю ось автомобиля
7 Максимальная допустимая нагрузка на заднюю ось автомобиля
8 Индивидуальные данные транспорт­ного средства/данные, специфичес­кие для страны

2 Специализированное исполнение:
0 — не принадлежит к числу специальных транспортных средств.
3 GM-код: А — Astra-H.
4 Модельный ряд: Н — Astra-H, М — Zafira-B.
5 GM-код комплектации автомобиля
6 Тип кузова: 48 — 5-дверный Хэтчбэк, 35 — Универсал, 08 — 3-дверный Хэт­чбэк, Astra GTC, 75 — Zafira-B.
7 Год выпуска модели: 4 — 2004, 5 — 2005 и т.д. до 9 — 2009,
А —2010, В —2011 и т.д.
8 Код завода-производителя:
1 — Russelsheim, 2 — Bochum.
9 Серийный номер. Обозначение и номер двигателя выби­ты на левой стороне блока цилиндров (см.      иллюстрацию 5).
5 Местоположение идентификационно­го номера двигателя (на примере двигателя Z18XE)
3 Степень сжатия: L = 8.5-9.0; N = 9.0­9.5; S = 9.5-10.0; X = 10.0-11.5; Y > 11.5. Замечание: Для дизель­ного двигателя обозначение «У» не­существенно.
4 Топливо: Е = бензин, D = дизтопли-80.
5 Особенности (модификация): R/H — высокофорсированный, L — низко­форсированный; Р — система Twinport; Т — турбонаддув. Замеча­ние: Буквы «Н»,»Я» и добавля­ются к обозначению базовых двига­телей, показатели которых улучшают. Например, двигатель Z18XER (140 л.с.) является модификацией двига­теля Z18XE (125 л.с.)
тельской двери на центральной стойке (см. иллюстрацию 3), кроме идентифи­кационного номера табличка содержит и некоторые другие данные (см. иллю­страцию 4).
Расшифровка VIN
Пример:......._
\ЛО_ |О I А I н I L I 35 15 I 2 I 123 /ЕВ
1 I 21 3 14 15 I 6 I 7I r I  9 I
1    Код производителя: WOL — Adam Opel AG.
Расшифровка обозначения двигателя
Пример:
1 Норма токсичности выхлопа: Z — соответствие стандарту EUP.O-4.
2 Рабочий объем (литраж): 18— 1.8 л, 19 — 1.9 ли т.д.
Приобретение запасных частей
Немаловажную роль при ремонтных ра­ботах играет использование запасных частей и расходных материалов высо­кого качества, предназначенных именно для Вашего автомобиля. В целом запасные части можно подраз­делить на две большие группы: Оригинальные запасные части. Эти запасные части распространяются через официальных представителей произво­дителей автомобилей. Они всегда име­ют оригинальную упаковку и маркиров­ку производителя автомобиля. Качество соответствует всем требованиям и га­рантируется самим производителем ав­томобиля. Официальный представитель производителя автомобиля имеет в ас-
сортименте все запасные части для дан­ного автомобиля. Если какая либо де­таль отсутствует на складе представи­теля, она в короткие сроки поставляется с центрального склада. Неоригинальные запасные части.
Определение «неоригинальные» ничего не говорит о качестве запасных частей. Это значит, что они продаются не в упа­ковке производителя автомобиля и распространяются не через официаль­ных представителей, торгующих автомо­билями. Основной костяк этой группы составляют известные фирмы-произво­дители запасных частей, поставляющие детали на сборочные конвейеры авто­производителей. Поскольку их оборудо-
вание и технологии позволяют произво­дить запчасти и для автомобилей мно­гих других производителей, они выпус­кают детали не только для сборочного конвейера какого-либо одного или не­скольких автосборщиков, но и для про­дажи на свободном рынке. Эти детали имеют упаковку и маркировку произво­дителя запчасти. Качество не уступает оригинальным запасным частям, а цены могут быть намного ниже, чем у ориги­нальных (разница может доходить до 50% в пользу неоригинальных). Ассор­тимент немного скромнее, чем у ориги­нальных запасных частей. В программу входят наиболее ходовые и пользующи­еся наибольшим спросом детали.
Введение
Многие крупные западные торговцы за­пасными частями используют собствен­ную упаковку, закупая большой ассорти­мент неоригинальных запасных частей крупными партиями непосредственно у производителей и продавая их под соб­ственной торговой маркой. Неоригинальные запчасти, как правило, распространяются через свободные ма­газины запасных частей, свободные ав­торемонтные мастерские и станции тех­нического обслуживания. Особое внимание следует уделить каче­ству приобретаемых запасных частей. Следует избегать покупки очень деше­вых запасных частей (по сравнению с оригинальными и неоригинальными из­вестных фирм), так как зачастую они не соответствуют нормам качества и безо­пасности. Если декоративный молдинг низкого качества негативно влияет толь­ко на внешний вид автомобиля, то уста­новка низкокачественных тормозных ко­лодок или масляного фильтра может стать угрозой для безопасности пасса­жиров или причинить огромный ущерб двигателю, так что затраты на ремонт во много раз превысят сэкономленную при покупке дешевой запчасти сумму. Поэто­му следует пользоваться или услугами официальных представителей (ориги-
нальные части), или хорошо зарекомен­довавших себя продавцов неоригиналь­ных запасных частей. Существует также возможность приоб­ретения восстановленных деталей, при этом Вы возвращаете старую деталь. Сказанное, прежде всего, относится к сложным, дорогостоящим деталям, таким как двигатель, генератор, стартер и т.д. Такую возможность иногда предлагают как официальные представители, так и свободные продавцы запасных частей. Это также экономит некоторую часть Ваших средств, в большинстве случаев довольно существенно. При этом фир­ма, продающая восстановленный агрегат, дает на него почти такую же гарантию, как и на новый.
паспорт автомобиля, так как только при наличие идентификационного номера возможно определить сочетаемость дан­ной модели автомобиля и запасной ча­сти. Имеет смысл также взять с собой старую запасную часть, чтобы на месте можно было сравнить ее с новой дета­лью. Чем больше точных сведений о сво­ем автомобиле, Вы предоставите, тем меньше вероятность ошибки. Помимо стандартного набора данных, включающих в себя год выпуска, тип ку­зова, вариант исполнения кузова, номер шасси (номер VIN), номер двигателя и т.д., продавца могут интересовать сле­дующие данные:
a) Установлено ли на автомобиле какое-либо дополнительное оборудо­вание (например, дополнительный ото-питель, более мощный генератор, кон­диционер);
b) Тип коробки передач;
c) Тип каталитического преобразо­вателя;
б) Тип системы впрыска топлива и т.д.;
е) Место установки детали. Если по какой-либо причине документы, отражающие эти сведения, отсутствуют, рекомендуется проконсультироваться об этом у специалистов, например, заехав в фирменный центр.
Идентификация запасных частей
Производитель автомобилей постоянно совершенствует свою продукцию, посто­янно внося в конструкцию изменения. Может случиться так, что в рамках одной серии и одного варианта исполнения ав­томобиля некоторые узлы и агрегаты могут незначительно отличаться друг от друга, и запасная часть от одного, напри­мер, более раннего варианта не будет подходить для другого. При покупке зап­частей необходимо взять с собой тех-
Поддомкрачивание и буксировка
Поддомкрачивание
Внимание: Входящий в стандартную комплектацию автомобиля домкрат предназначен только для кратковремен­ного подъема автомобиля при замене колеса! При проведении любых других ремонтных или профилактических работ автомобиль следует поднимать при по­мощи гидравлического (или тележечно-го) домкрата и обязательно устанавли­вать на специальные подпорки, заведен­ные под несущие точки днища. Внимание: Ни в коем случае не запус­кайте двигатель поднятого автомобиля - это опасно!
Запаркуйте автомобиль на ровной гори­зонтальной площадке, по возможности с твердым покрытием. Установите рулевое колесо в нейтральное положение - пе­редние колеса должны быть повернуты вдоль продольной оси автомобиля. Твердо взведите стояночный тормоз. Переведите рычаг селектора в положе­ние «Р» (модели с АТ)/включите пере­дачу заднего/переднего хода (модели с РКПП) и заглушите двигатель. В случае необходимости выставьте знак аварийной остановки и выполните про­чие действия, предусмотренные ПДД. Выведите всех пассажиров из салона автомобиля и проследите, чтобы они не создавали помех движению транспорта и не подвергались опасности получения


в Противооткатный башмак устанавли­вается под колесо, расположенное диагонально относительно поддомкра­чиваемого угла автомобиля
7 Демонтаж декоративного колпака
В зависимости от комплектации вместо полноразмерного запасного колеса мо­жет поставляться запаска компактной конструкции, либо ремонтный комплект (см. также Главу 1, Раздел 5). Снимите при помощи специального крючка декоративный/защитный колпак диска (при его наличии) (см. иллюст­рацию 7). Замечание: На некоторых моделях колпак крепится на диске ко­лесными болтами, которые на данном этапе следует лишь ослабить! На авто­мобилях с литыми дисками, поддев от­верткой (см. иллюстрацию 8), сними­те колпачки колесных болтов. Баллонным ключом ослабьте болты крепления подлежащего замене колеса на 1 + 2 оборота.
При выполнении работ используйте только штатный домкрат. Заведите го­ловку домкрата под соответствующую
травм при проведении работ по замене колеса.
Подоприте противооткатными башмака­ми колесо, расположенное по диагона­ли от подлежащего замене (см. иллю­страцию 6). Внимание: Не выполняй­те процедуры на уклоне, льду и другой скользкой поверхности, а также если не удается полностью убрать автомобиль с проезжей части, - дождитесь прибы­тия специалистов дорожной службы! Приготовьте необходимый инструмент (домкрат, баллонный ключ) и запасное колесо, - описание штатных мест хране­ния соответствующего бортового инст­румента и запасного колеса приведено в Главе «Органы управления и приемы эксплуатации», Раздел 17. Замечание:
Поддомкрачивание и буксировка



8 Извлечение колпачков болтов крепления литых дисков
9 Головка домкрата оборудована специальным пазом, обеспечивающим надежность ввода ее в зацепление с ребром жесткости порога в домкратной точке кузова
10 Правильная установка домкрата
точку под порогом кузова (см. иллюст­рацию 9), - проследите, чтобы домкрат располагался строго вертикально (см. иллюстрацию 10), а его пятка упира­лась в грунт всей своей поверхностью. Старайтесь устанавливать домкрат на твердое покрытие, в случае необходимо­сти нужно подложить под него какую-нибудь твердую прокладку с достаточ­но развитой поверхностью (например, кусок доски, который полезно иметь в автомобиле). Головка домкрата должна располагаться точно под ребром порога, которое должно войти в паз на головке домкрата. Внимание: Помните, что вне зависимости от наличии уклона домкрат всегда должен занимать строго верти­кальное положение! Вращайте вручную ворот домкрата, пока не будет полностью выбрано расстоя­ние от земли до порога автомобиля. Затем подсоедините рукоятку к вороту и, работая рукояткой, вывесите повреж­денное колесо.
Отверните колесные болты и произведи­те замену колеса. Перед установкой за­пасного колеса очистите сопрягаемые по­верхности. Поочередно затяните болты. Опустите домкрат до касания шины с землей и полностью дотяните колесные болты в диагональном порядке. При пер­вой же возможности затяните болты на СТО специальным ключом с требуемым усилием
Проверьте давление воздуха в запасном колесе, в случае необходимости произ­ведите соответствующую корректиров­ку (см. Главу 1, Раздел 5). Установите на место колпак и колпачки болтов литых дисков (при соответствую­щей комплектации). Замечание: При со­ответствующем исполнении колпак одева­ется перед завертыванием болтов. Не запускайте двигатель, пока домкрат не будет убран. Сложите снятое колесо и инструмент на свои штатные места. При соответствующей комплектации иниции­руйте систему контроля давления воздуха в шинах (см. Главу «Органы управления и приемы эксплуатации", Раздел 27).
Буксировка
Буксировка аварийного транспортного средства
Строго говоря, автомобиль следует бук­сировать с оторванными от земли ве-


12 Установка буксировочного рыма
11 Открывание крышки гнезда под установку буксировочного рыма
стеклоочистителей (см. Главу «Органы управления и приемы эксплуатации», Раздел 17).
Внимание: Модели, оборудованные си­стемой Open&Start, нельзя буксировать с разряженным аккумулятором, либо дру­гими неполадками в системе электро­питания, так как при этом невозможно будет снять блокировку рулевого коле­са! При разряженном аккумуляторе по­пытайтесь включить зажигание от вспо­могательного источника (см. ниже). При буксировке на аварийном автомо­биле должна быть включена нейтраль­ная передача/рычаг селектора переве­ден в положение «N». Не забудьте отпу­стить рычаг стояночного тормоза и вклю­чить аварийную сигнализацию. Перед началом движения водителям обоих транспортных средств (буксиру­ющего и буксируемого) следует согла­совать между собой маршрут следова­ния.
Помните, что при выключенном двигате­ле эффективность торможения автомо­биля заметно снижается вследствие того, что перестает функционировать вакуум­ный усилитель тормозов, при этом сле­дует выжимать педаль ножного тормоза с заметно большим, чем обычно усили­ем, - остановочный путь при этом увели­чится. При выполнении маневрирования большее усилие придется прикладывать и к рулевому колесу, так как насос гид­роусилителя также не будет функциони­ровать.
В случае необходимости активируйте систему циркуляции воздуха (при соот­ветствующей комплектации) и закройте окна, чтобы избежать попадания в салон отработавших газов буксирующего авто­мобиля.
Движение должно осуществляться толь-
дущими (передними) колесами (лучше всего вообще на платформе эвакуато­ра). Если приходится производить бук­сировку автомобиля без отрыва пере­дних колес, следуйте приведенным ниже рекомендациям. Следует избегать бук­сировки автомобиля с касанием всех четырех колес о землю на длительные расстояния.
Буксировка автомобиля осуществляется при помощи специального съемного бук­сировочного рыма, который хранится вместе с комплектом бортового инстру­мента в багажном отделении (см. Главу «Органы управления и приемы эксплуа­тации», Раздел 17). Отверстия гнезд под его установку с правой стороны пере­днего и заднего бамперов закрываются декоративными крышками (см. иллюс­трацию 11).
В случае необходимости буксировки ав­томобиля откройте крышку установочно­го гнезда в переднем бампере, вращая против часовой стрелки (см. иллюст­рацию 12) вверните буксировочный рым и затяните его до упора, так чтобы про­ушина рыма находилась в горизонталь­ном положении.
Используйте для буксировки только спе­циально предназначенный для этой цели трос, а лучше жесткую штангу. Внима­ние: Выбирая трос или штангу, заранее убедитесь, что их конструкция позволя­ет закрепить их за проушину буксиро­вочного рыма!
Закрепите буксирный трос/жесткую штангу за проушину. Включите зажигание, чтобы разблокиро­вать рулевое колесо и обеспечить функ­ционирование стоп-сигналов, клаксона и
Введение
ко с умеренными скоростями, по крат­чайшему маршруту и с соблюдением ПДД. Избегайте резких торможений, ус­корений и маневрирования. Помните, что при буксировке автомобиля по краю грунтовой дороги всегда существует опасность сноса на обочину. Модели, оборудованные автомати­ческой трансмиссией (AT), могут бук­сироваться на всех четырех колесах пе­редним ходом со скоростью, не превы­шающей 80 км/ч и на расстояние не бо­лее 100 км. Внимание: Несоблюдение оговоренных ограничений может приве­сти к выходу из строя трансмиссии! Если необходимо превысить эти показатели, а так же в случае неисправности AT, бук­сировка допускается только с отрывом ведущих (передних) колес от земли! Внимание: Буксировка автомобилей, оборудованных коробкой передач Easytronic, запрещается, если при преры-
вании электропитания автоматическое сцепление было выключено вручную, -обратитесь за помощью в специализи­рованные службы, занимающиеся эваку­ацией автомобилей (желательно к парт­нерам компании Opel)! В случае, когда помощь в буксировке понадобилась другому транспортному средству, буксировочный рым вворачи­вается в гнездо на заднем бампере -требования к установке рыма такие же, как и при установке его спереди. При трогании с места и переключении передач водитель буксирующего транс­портного средства должен уделять осо­бое внимание плавности отпускания сцепления. Водитель буксируемого транспортного средства должен старать­ся постоянно удерживать буксирный строп натянутым во избежание рывков и наездов на него колесами (по этим при­чинам использование жесткой штанги
предпочтительнее). Внимание: Чрез­мерно высокое тяговое усилие может привести к повреждению автомобилей!
Буксировка с целью запуска двигателя
Запуск двигателя моделей, рассматрива­емых в данном Руководстве, методом бук­сировки или толкания не представляет­ся возможным. Автомобили оборудова­ны каталитическим преобразователем выхлопных газов - запуск двигателя бук­сировкой или толканием может привес­ти к выходу его из строя. Кроме того, на моделях, оборудованных системой Open&Start, при разряженной аккумуля­торной батарее невозможно снять бло­кировку рулевого колеса. В случае необ­ходимости используйте вспомогательный источник питания (см. ниже).
Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
Использование вспомогательного источ­ника питания поможет произвести запуск двигателя а экстремальной ситуации, однако затем следует выяснить и устра­нить причину подсадки батареи, наибо­лее типичными являются:
a) Проведение неоднократных бе­зуспешных попыток запуска двигате­ля, либо оставление осветительных приборов включенными на длительное время при заглушённом двигателе;
b) Нарушение исправности функци­онирования системы заряда (ослаб или оборван приводной ремень гене­ратора, повреждена соединительная электропроводка, либо неисправен собственно генератор).
c) Неисправность собственно акку­муляторной батареи (упал уровень электролита, либо вышел срок служ­бы аккумулятора).
В качестве вспомогательного источника питания может быть использована толь­ко аккумуляторная батарея другого транспортного средства. Внимание: Для запуска двигателя могут применяться только 12-вольтные батареи! При выполнении запуска двигателя от внешнего источника питания следует уделить внимание соблюдению некото­рых особых мер предосторожности:
a) Проследите, чтобы автомобили НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не соприкасались друг с другом;
b) С обеих батарей снимите венти­ляционные крышки и прикройте отвер­стия ветошью, - не допускайте куре­ния или использования открытого огня вблизи аккумуляторных батарей;
c) Перед тем как подсоединять вспомогательную   батарею, удосто-
верьтесь, что зажигание на обоих ав­томобилях выключено; б) Проследите, чтобы все потреби­тели электроэнергии (осветительные и нагревательные приборы, стеклоочи­стители и т.п.) также были выключе­ны;
е) Используйте пусковые провода только достаточного поперечного се­чения (не менее 16 мм2для бензино­вых моделей, для дизельных двигате­лей - 25 мм1) с изолированными клеммными зажимами; 1) Наденьте защитные перчатки и очки, следите чтобы электролит не попал на кожу, одежду или лакокрасоч­ное покрытие;
д) Подсоединение клемм должно производиться строго в определенном порядк. .'см. иллюстрацию 13) Вни­мание: Не подключайте кабель к от­рицательному полюсу разряженного аккумулятора! Точка подключения -массы- должна находиться как мож­но дальше от аккумулятора!; п) Удостоверьтесь, что пусковые провода не соприкасаются с движу­щимися компонентами (крыльчатка вентилятора, приводные ремни и т.п.) в двигательных отсеках обоих автомо­билей;
i) Удостоверьтесь, что трансмиссия включена на нейтральную передачу (РКПП), либо переведена в положение
«Р» (AT);
j) Запустите двигатель автомобиля, от батареи которого производится за­пуск, и дайте ему поработать несколь­ко минут, затем установите постоян­ные обороты двигателя - примерно 2000 в минуту.

13 Порядок подключения соединитель­ных проводов при осуществлении запуска двигателя от вспомогательного источника питания (отсоединение проводов производится в обратном порядке), - обратите внимание, что на аварийном автомобиле отрицательный провод подсоединяется не к клемме батареи, а к массе силового агрегата
Выполните стандартную процедуру за­пуска двигателя. Оставьте двигатель работающим на холостых оборотах при­мерно на 3 минуты. Включите фары, обо­греватель заднего стекла и вентилятор отопителя, затем отсоедините провода, действуя в порядке, обратном порядку их подсоединения. Замечание: Включение вспомогательных потребителей электро­энергии производится с целью предот­вращения скачков напряжения в момент отсоединения электропроводки. По за­вершении процедуры выключите лишние потребители электроэнергии. Внима­ние: Не допускайте контакта клемм по­ложительного заряда с клеммами отри­цательного заряда или с кузовом авто­мобиля!
10 Автомобильные химикалии,  масла и смазки
Автомобильные химикалии, масла и смазки
В продажу поступает множество хими-калиев. масел и смазок, необходимых в ходе выполнения процедур текущего обслуживания и ремонта автомобиля. Сюда входит широкий спектр продук­тов химической и нефтедобывающей промышленности - от чистящих соста­вов и растворителей, до масел, смазок и аэрозолей для защиты резиновых и пластмассовых компонентов автомоби­ля.
Очистители
Очиститель для систем впрыска и воздушных заслонок представляет собой сильнодействующий растворитель смол, нагара и угольных отложений. Большая часть очистителей оставляет после себя смазывающую пленку сухо­го типа, которая не затвердевает и не засмаливается с течением времени. Именно ввиду образования такой плен­ки данные очистители не рекомендует­ся использовать для промывки электри­ческих компонентов. Очиститель для тормозных систем применяется для удаления следов смаз­ки и тормозной жидкости с поверхнос­тей компонентов тормозной системы, где абсолютная чистота является первосте­пенным условием эффективности функ­ционирования. Очиститель не оставляет никаких следов и во многих случаях уст­раняет визг тормозных механизмов, вы­зываемый загрязнением их компонентов. Очиститель для электрических ком­понентов способствует устранению окисных пленок, следов коррозии и на­гара с контактных поверхностей без на­рушения электропроводности. Также может использоваться для чистки све­чей зажигания, жиклеров, регуляторов напряжения и прочих узлов, где жела­тельной является полная очистка от мас­ла и жира.
Влагопоглотители служат для удаления воды и влаги с поверхностей таких элек­трических компонентов как генератор, регулятор напряжения, монтажный блок предохранителей, электрические разъе­мы и т.п. Влагопоглотители обычно яв­ляются нетокопроводящими. не вызыва­ющими коррозию и неогнеопасными. Обезжириватели представляют собой суперсильнодействующие растворите­ли и служат для удаления следов смаз­ки с наружных поверхностей двигателя и компонентов шасси. Выпускаются в виде аэрозолей или наносятся кистью или щеткой и, в зависимости от типа, смываются либо водой, либо раствори­телем же.
вы для смазки внутренних компонентов двигателя. Обычно содержат широкий спектр различного рода присадок, слу­жащих для предотвращения пенообра-зования и коррозии. Двигательные мас­ла выпускаются различной степени вяз­кости, каждой степени вязкости присво­ен свой код - от 0 до 80 (система стан­дартов SAE). Необходимость примене­ния масла того или иного сорта обычно определяется климатическими услови­ями и требованиями конкретного дви­гателя (см. Главу 1). Жидкие (легкие) масла обычно применяются в условиях холодного климата и при незначитель­ных нагрузках на двигатель. Тяжелые (вязкие) масла используются в жарких условиях и при повышенных нагрузках на двигатель. Всесезонные масла обла­дают характеристиками как легких, так и тяжелых масел и обычно имеют обозна­чения от 5W-20 до 20W-50.
ного ответа на них, к сожалению, нет. Современные масла включают в свой состав различные присадки, улучшающие их свойства. При совместном использо­вании масел различных сортов эти при­садки могут вступать между собой в хи­мические реакции, образовывать абра­зивный осадок и/или изменять свойства масел, что может привести к непредви­денным последствиям и выходу двига­теля из строя. Каждая фирма произво­дит товарные масла, добавляя к масля­ной основе присадки, химический состав которых держится в секрете. Поэтому много качественных масел одинакового назначения, но по технологиям различ­ных фирм, при смешивании способны создавать смеси низкого качества. Мас­ла разных фирм взаимозаменяемы, о возможности использования таких масел часто указывают разработчики двигате­лей. Но это не значит, что их можно сме­шивать. Классификация API и специфи­кация АСЕА предполагают обязательные одинаковые методы испытания (лабора­торные, стендовые - двигательные и т.д.) масел разных фирм. При желании (или необходимости) разработчики могут вво­дить дополнительные испытания (или более жесткие условия) к этим класси­фикациям.
Качества  двигательных масел
Всесезонные масла являются сравни­тельно недорогими маслами со следу­ющими качествами:
Круглогодичное    использование в зонах умеренного климата; Превосходные моющие свойства; Хорошая смазывающая способность при всех температурах и нагрузках двигателя;
Высокая стабильность первоначаль­ных свойств в течение длительного времени.
Всесезонные масла с улучшенными антифрикционными качествами име­ют, кроме того, дополнительные досто­инства:
Возможность круглогодичного ис­пользования почти при всех возмож­ных температурах наружного возду­ха;
Малые потери мощности двигателя на трение;
Облегчение холодного запуска дви­гателя - даже при очень низких тем­пературах.
Замечание: Сезонные масла вслед­ствие присущих им специфических вяз­костно-температурных свойств обычно нельзя использовать круглый год. Поэто­му эти масла следует применять только в экстремальных климатических зонах.
Присадки  к двигательным маслам
Не следует добавлять никакие присадки, снижающие потери на трение, к двига­тельным маслам.
Смешивание масел
Этот и подобные ему вопросы интере­суют многих автолюбителей. Однознач-
Внимание: Никогда не доливайте мас­ло другой модификации, если Вы не име­ете абсолютно точной информации о совместимости этих масел! То же относится к смешиванию мине­ральных или синтетических масел (даже одной фирмы). Масла одной фирмы можно смешивать только в том случае, если на это дает рекомендации фирма производитель масла и за что она несет ответственность. К сожалению, нередки случаи, когда при смешивании масел ухудшается их качество, и длительное использование данных смесей недопус­тимо, так как в результате этого может •застучать» двигатель. На сегодняшний день среди некоторых автолюбителей все еще бытует мнение о том, что дизельный двигатель «съест» все. Но время ниэкооборотистых дизе­лей начала и середины прошлого века, которые не предъявляли относительно высоких требований к качеству масла, давно прошло. Попытки залить в совре­менный дизельный двигатель масло, ка­чество которого не соответствует тре­бованиям конкретной марки двигателя, неминуемо приведут к выходу его из строя.
Надо взять за правило: использовать соответствующее двигателю высокока­чественное масло одной марки (по клас­сификации), для долива в систему иметь в автомобиле небольшое количество соответствующего масла в плотной, гер­метично закрытой таре. Двигатель за это отблагодарит надежной работой. Не по-
Смазывающие жидкости
Двигательные масла представляют собой специально разработанные соста-
Введение
купайте масло с рук. так как упаковку легко подделать!
Трансмиссионное масло разработано для применения в дифференциалах, ко­робках передач, и прочих узлах, где тре­буется устойчивость к воздействию вы­соких температур.
Смазка для компонентов шасси и подшипников колес представляет со­бой густую смазку, применяемую в уз­лах, подверженных повышенным нагруз­кам и трению, таким как подшипники колес, шаровые опоры подвески, наконеч­ники рулевых тяг и карданные шарни­ры.
Высокотемпературная смаяка для подшипников колес способна проти­востоять воздействию высоких темпера­тур, возникающих в подшипниках колес автомобилей, оборудованных дисковыми тормозными механизмами. Обычно со­держит дисульфид молибдена, являю­щийся смазывающим веществом сухого типа.
Белая смазка (циатим) представляет собой густую смазку, наносимую на кон­тактирующие между собой металличес­кие поверхности в местах, где имеются проблемы с повышенным увлажнением. Остается мягкой как при низких, так и при высоких температурах, не вымыва­ется и не разжижается водой. Сборочная смазка представляет собой специальную смазку, для применения в условиях высоких давлений, обычно со­держит молибден и используется для смазывания узлов, подверженных повы­шенным нагрузкам (таким как коренные и шатунные подшипники и рабочие вы­ступы кулачков) перед первым запуском двигателя после завершения капиталь­ного ремонта.
Силиконовые смазки применяются для защиты резиновых, пластмассовых, вини­ловых и нейлоновых компонентов. Графитовые смазки служат для при­менения там, где масло не может быть использовано в виду проблем с загряз­нением (например, в замках). Сухой гра­фит отлично смазывает металлические детали, предотвращая воздействие на них влаги, кислот и прочих агрессивных загрязнений. Смазка является электро­проводной и не нарушает контакт в та­ких узлах, как, например, замок зажига­ния.
Молибденсодержащие проникающие составы применяются для облегчения отдавания «прикипевшего» крепежа, а также для смазывания крепежа во избе­жание его коррозии в будущем. Теплопроводная смазка является не­электропроводной и служит для установ­ки электронных модулей зажигания, от которых требуется интенсивный отвод тепла.
кремния, застывает на воздухе, обеспе­чивает герметизацию, приклеивание, яв­ляется водостойким, заполняет дефекты поверхностей, остается эластичным, не сжимается и не садится, относительно легко снимается и применяется в допол­нение практически ко всем прокладкам на узлах, где температуры не превыша­ют средних значений. Анаэробный гермегик в отличие от герметика RTV может применяться не только в дополнение к прокладкам, но и для формирования таковых. Остается эластичным, устойчив к воздействию ра­створителей и хорошо заполняет не­ровности поверхностей. Основное отли­чие от герметика RTV заключается в ус­ловиях застывания. Если герметик RTV начинает застывать после попадания на воздух, то анаэробный герметик встает только в отсутствии воздуха. Это озна­чает, что застывание такого герметика происходит только после сборки компо­нентов и плотного прижимания их друг к другу.
Гврметик для труб и резьбовых со­единений применяется для герметиза­ции штуцерных соединений гидравли­ческих, пневматических и вакуумных ли­ний. Обычно изготавливается на основе тефлонового компаунда и поставляется в виде аэрозолей, наносимых наподобие краски жидкостей или в виде ленты (ФУМ).
Химикалии
Антиприхватывающий компаунд
служит для предупреждения «прикипа-ния», коррозии, заклинивания и холод­ного приваривания крепежа. Высоко­температурные антиприхватывающие герметики обычно изготавливаются на основе медьсодержащих или графито­вых смазок и используются в крепеже системы выпуска и выпускного коллек­тора.
Анаэробные прихватывающие ком­паунды служат для предотвращения самопроизвольного отдавания крепежа под воздействием вибраций и засты­вают только после установки в отсут­ствии контакта с воздухом. Прихваты­вающие компаунды средней мощнос­ти применяются для фиксации мелко­го крепежа (гаек, болтов, винтов), кото­рые подлежат регулярному отдаванию в дальнейшем. Высокомощные компа­унды обычно используются для блоки­ровки крупного крепежа, отдавание ко­торого нв производится на регулярной основе.
Присадки к маслу служат для измене­ния химических свойств масла без из­менения его вязкости с целью сниже­ния внутреннего трения в двигателе. Следует заметить, что большинство фирм-изготовителей, выпускающих мо­торные масла, предупреждают против использования каких-либо присадок к ним.
Присадки к топливу выполняют сразу
несколько функций, в зависимости от своего химического состава. Обычно содержат растворители, способствующие выводу шлаков и снятию нагара с внут­ренних поверхностей и компонентов си­стемы впрыска топлива и впускного тракта. Кроме того, применение такого рода присадок способствует удалению угольных отложений, формирующихся на стенках камер сгорания. В состав неко­торых присадок входят вещества, служа­щие для смазывания компонентов верх­ней части головки цилиндров (клапан­ного механизма, поршневых колец), дру­гие способствуют удалению конденсата со стенок топливного бака.
Прочие
Тормозная жидкость представляет со­бой специально разработанный состав, способный противостоять воздействию высоких температур и давлений, возни­кающих в тормозной системе. Не сле­дует допускать контакта тормозной жид­кости с окрашенными поверхностями автомобиля и открытыми участками тела. Тормозная жидкость ядовита. Сле­дует держать тормозную жидкость в гер­метично закрываемой таре во избежа­ние попадания в нее влаги (жидкость очень гигроскопична) и грязи. В ходе эксплуатации автомобиля тор­мозная жидкость забирает определен­ное количество воды из окружающего воздуха. Слишком большое содержание воды в тормозной жидкости может в конечном счете вызвать коррозию дета­лей рабочей тормозной системы. Кро­ме того, при этом существенно понижа­ется температура кипения тормозной жидкости.
Поэтому следует не реже одного раза в два года менять тормозную жидкость! Замечание: При очень старой тормоз­ной жидкости возможно, при большой нагрузке на рабочую тормозную систе­му, возникновение пузырьков пара в си­стеме. Это отрицательно влияет на эф­фективность работы рабочей тормозной системы и, тем самым, на безопасность движения.
Замечание: Необходимо применять только рекомендованную тормозную жидкость (DOT 4).
Клей для крепления уплотнительных полос кузовных проемов, как ясно из его названия, служит для крепления уп-лотнительных полос проемов дверей, окон и крышек багажных отделений. Может применяться для фиксации эле­ментов внутренней отделки. Антикоррозионное покрытие для дни­ща автомобиля представляет собой гуд-ронообразный состав, изготавливаемый на нефтяной основе, и служит для защит­ного покрытия металлических поверхно­стей, предотвращая их коррозию. Кроме того, выполняет функцию звукоизоляции салона.
Воски и полироли применяются для за­щиты окрашенных поверхностей от воз-
Герметики
Гермегик RTV является наиболее ши­роко применяемым прокладочным гер-метиком. Изготавливается на основе
Диагностика неисправностей
действий окружающей среды. Различно­го типа краски могут требовать исполь­зования различного типа восков и по­лиролей. В состав некоторых полиролей входят абразивные или химические при-
садки, служащие для удаления наружно­го слоя окислов (потускнения) с окра­шенных поверхностей старых автомоби­лей. В последнее время на рынке ши­роко представлены различного рода не содержащих воск полиролей, в состав
которых входит множество химических добавок, таких как полимеры или веще­ства на кремниевой основе. Такие по­лироли обычно легче наносятся и дер­жатся дольше обычных (восковых).
Диагностика неисправностей
В данном разделе предлагается наибо­лее простая схема выяснения причин неисправностей и отказов, происходящих в узлах и системах транспортного сред­ства. Отказы и их возможные причины разбиты на группы по признаку отноше­ния к определенным компонентам или системам автомобиля, как например дви­гатель, система охлаждения и т.п., кроме того, в тексте даются ссылки на главы и разделы, имеющие отношение к данным проблемам.
Помните, что успешное завершение по­иска причин неисправности вовсе не является черной магией, доступной лишь опытным профессиональным механикам, а определяется комбинацией опреде­ленных знаний и терпеливого, система­тического подхода к исследованию про­блемы. Двигаться всегда следует от простого к сложному, доводить каждую проверку до логического конца и ста­раться не пропускать очевидных фактов - каждый может забыть заправить го­рючее в топливный бак или оставить на ночь включенными осветительные при­боры.
И наконец, всегда следует постараться составить четкую картину развития не­исправности и предпринять соответ­ствующие шаги по предотвращению ре­цидива. Если отказ электрооборудова­ния произошел по причине нарушения качества контакта, проверьте заодно со­стояние всех прочих контактов и элект­рических разъемов системы Если один и тот же предохранитель несколько раз подряд продолжает перегорать, нет смысла в его дальнейшей замене - надо попытаться выяснить причину отказа. Помните, что выход из строя второсте­пенного компонента может являться признаком нарушения функционирова­ния более важного узла или целой сис­темы.
ет проверить, подается ли топливо. Как при этом следует действовать, описано в Главе 4.
Бензиновые модели, описываемые в на­стоящем Руководстве, оборудованы еди­ным модулем зажигания (см. Главу 5). Проверка исправности системы зажига­ния должна производиться с использо­ванием специального диагностического оборудования.
Главы «Органы управления и приемы эксплуатации».
2 Неисправен или не отключен иммо-билизатор двигателя.
3 Неисправен аварийный выключатель топливного насоса.
4 Топливный бак пуст, либо заправле­но некачественное топливо.
5 Засорен топливный фильтр. Повреж­дены, засорены или негерметичны топ­ливные трубопроводы, имеются дефек­ты шлангов.
6 Сильно загрязнен воздушный фильтр. Имеют место утечки вакуума в элементах подачи воздуха, неисправно­сти в системе управления впрыском топ­лива и зажиганием.
7 Разряжена батарея (двигатель про­ворачивается чересчур медленно).
8 Окислены клеммы батареи или ос­лабло крепление на них наконечников проводов.
9 Отсутствует сигнал от датчика зажи­гания или датчика ЕСТ. Проверьте со­стояние его электропроводки, произве­дите опрос памяти системы OBD II
10 Поврежден регулятор давления топ­лива, - проверьте остаточное давление.
11 Во впускной тракт в результате на­рушения герметичности подсасывается лишний воздух. Повреждены вакуумные трубопроводы, либо имеет место нару­шение герметичности их посадки.
12 Нарушена герметичность системы питания.
Бензиновый двигатель
13 Неисправен топливный насос, либо повреждено его реле, или перегорел предохранитель - на слух проверьте ис­правность активации насоса при вклю­чении зажигания.
14 Повреждены или чрезмерно увлаж­нены компоненты системы зажигания.
15 Изношены или неисправны свечи зажигания, либо неправильно выставлен свечной зазор.
16 Разрыв в цепи системы запуска.
17 Неисправность модуля зажигания.
18 Поврежден предохранитель модуля управления двигателем, неисправен ка­кой-либо из датчиков системы управле­ния двигателем.
19 Низкое давление компрессии.
20 Залипли клапаны инжекторов. Про-
1     Двигатель не проворачивается при попытках его запуска
1 Имеет место коррозия клемм бата­реи или ослабло крепление на них на­конечников проводов. Проверьте состо­яние клемм и наконечников. Подтяните клеммные зажимы, при необходимости удгшите следы коррозии.
2 Разряжена или неисправна батарея. Если наконечники проводов найдены чистыми и надежно закреплены на клем­мах батареи, поверните ключ зажигания в положение ON, затем включите фары и/или очистители ветрового стекла. Если данное электрооборудование не функ­ционирует, батарея разряжена.
3 Трансмиссия неточно установлена в положение -Р» (AT) или на нейтральную передачу (РКПП). или не полностью вы­жато сцепление.
4 Оборвана проводка в цепи системы запуска или ослабло крепление прово­дов на клеммах. Проверьте состояние проводов, клемм и электрических разъе­мов батареи, тягового реле стартера и замка зажигания.
5 Шестерня стартера заклинена в зуб­чатом венце маховика. На моделях, обо­рудованных РКПП, установите ее на пе­редачу и, потолкав вручную автомобиль, проверните тем самым его двигатель. При первой же возможности снимите стартер и проверьте состояние шестер­ни и зубчатого венца маховика.
6 Неисправно тяговое реле стартера.
7 Неисправен стартер (см. Главу 5).
8 Неисправен замок зажигания.
2    Двигатель проворачивается, но не запускается
1 Неправильно производится запуск. Действуйте в соответствии с Разделом 21
Двигатель
Если двигатель не запускается, следует проанализировать ситуацию. Чтобы дви­гатель вообще мог запуститься, должны выполняться два основных условия. В цилиндры должна поступать воздушно-топливная смесь, а на свече зажигания должна вырабатываться искра (бензино­вые модели) Поэтому, во-первых, следу-
Введение
верьте инжекторы, при необходимости замените. Проверьте подачу напряжения на инжекторы.
6 Нарушена проходимость воздушно­го фильтра.
7 Топливо не достигает инжекторов системы впрыска. Давление топлива не соответствует требуемому значению. Поврежден регулятор давления, - про­верьте остаточное давление.
8 Повышенное давление топлива в системе питания - поврежден обратный клапан топливного насоса, либо забит или смят возвратный топливопровод к баку.
9 Нарушена установка фаз газорасп­ределения двигателя, либо регулировка клапанов (на некоторых моделях дизель­ных двигателей). Сбит момент начала подачи топлива.
10 Неисправности в системе управле­ния двигателем. Проверьте состояние соответствующей электропроводки, про­изведите опрос системы OBD II.
11 Во впускной тракт в результате на­рушения герметичности подсасывается лишний воздух. Утечки в топливной си­стеме.
12 Залипли клапаны инжекторов. Про­верьте инжекторы, при необходимости замените. Проверьте подачу напряжения на инжекторы.
5 Зацепление стартера происходит слишком шумно или с затруднением
1 Изношены или повреждены зубья шестерни стартера или венца привод­ного диска.
2 Утеряны, либо недостаточно затяну­ты болты крепления стартера.
3 Имеет место внутренние неисправ­ности стартера. Замените стартер.
6 Двигатель глохнет сразу после осуществления запуска
1 Неисправен иммобилизатор двигате­ля.
2 Неисправна электропроводка, либо ослабло крепление проводов на клем­мах генератора.
3 Нарушена исправность функциони­рования компонентов системы питания или электрооборудования.
4 Нарушены базовые установки моду­ля управления двигателя (ЕСМ).
5 Имеет место повреждение в систе­ме выпуска и снижения токсичности от­работавших газов.
6 Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя, впускном трубопрово­де или через вакуумные шланги.
7 Нарушена стабильность холостых оборотов двигателя
Бензиновый двигатель
1 Имеют место потери разрежения. Удостоверьтесь в надежности затягива­ния крепежа, проверьте факт и качество крепления на своих штуцерах на впуск-
ном трубопроводе всех вакуумных шлан­гов. Прослушайте работающий двигатель при помощи стетоскопа или отрезка топ­ливного шланга - наличие шипящего зву­ка свидетельствует о наличии утечки. Не менее эффективно использование мыль­ного раствора для проверки.
2 Нарушена исправность функциони­рования компонентов системы питания или электрооборудования.
3 Нарушена проходимость клапана си­стемы управляемой вентиляции карте­ра (PCV).
4 Нарушена проходимость воздушно­го фильтра.
5 Топливный насос не обеспечивает подачу достаточного количества топли­ва к инжекторам.
6 Имеют место утечки через проклад­ку головки цилиндров, - измерьте комп­рессию в цилиндрах двигателя (см. Гла­ву 2).
7 Изношены рабочие выступы кулачков распределительного вала.
8 Неисправности в системе управле­ния двигателем.
9 Содержание СО не соответствует нормативным требованиям, - произведи­те соответствующее измерение, про­верьте обороты холостого хода.
10 Залипли клапаны инжекторов. Про­верьте инжекторы, при необходимости замените. Проверьте подачу напряжения на инжекторы.
Дизельный двигатель
21 Двигатель не прогрет: проверьте ис­правность функционирования системы преднакала.
22 Неисправны форсунки. Проверьте. Отдайте последовательно накидные гай­ки - при отдавании гайки неисправной форсунки обороты двигателя не будут падать.
23 Неисправен топливный насос высо­кого давления (ТНВД). Установите для проверки заведомо исправный ТНВД.
24 На электромагнитном запорном кла­пане отсутствует напряжение. Подклю­чите к выключателю вольтметр или проб­ник на светодиоде. Включите зажигание. Светодиод должен загореться. В против­ном случае следует найти обрыв элект­ропроводки и устранить его.
25 Неисправен э/м запорный клапан. Проверьте надежность крепления э/м выключателя, проверьте контакты. Вклю­чите и выключите зажигание. В выклю­чателе должен раздаться щелчок.
26 Имеет место повреждение в линии подачи топлива или воздух в линиях:
а) Трубопроводы либо шланги ме­ханически повреждены или засорены. Очистите топливные трубопроводы и удалите воздух из линий и фильтра; d) Засорен топливный фильтр. За­мените фильтрующий элемент;
c) Зимой следует проверить фильтр и трубопроводы на наличие льда или воска. Поставьте автомобиль в отап­ливаемый гараж, добавьте в систему бензина;
d) Засорена вентиляция бака или сетчатый фильтр топливозаборника. Прочистите.
Дизельный двигатель
11 Нарушено качество соединений топ­ливных трубопроводов с ТНВД и топлив­ным фильтром. Замените топливные шланги, закрепите их хомутами, подтяни­те винты угловых соединений.
12 Механически повреждено или ослаб­ло крепление ТНВД. Проверьте крепле­ние.
13 Перепутаны местами соединения возвратного трубопровода и трубопро­вода подачи топлива.
14 Имеет место повреждение в линии подачи топлива:
a) Трубопроводы либо шланги ме­ханически повреждены или засорены. Очистите топливные трубопроводы;
b) Засорен топливный фильтр. За­мените фильтрующий элемент;
c) Зимой следует проверить фильтр и трубопроводы на наличие льда или воска. Поставьте автомобиль в отап­ливаемый гараж, добавьте в систему бензина;
d) Засорена вентиляция бака или сетчатый фильтр топливозаборника. Прочистите.
15 Неисправны форсунки. Проверьте. Отверните последовательно накидные гайки - при отворачивании гайки неис­правного цилиндра обороты двигателя не будут падать.
16 Неисправен ТНВД. Установите для проверки заведомо исправный ТНВД.
3 Стартер функционирует без проворачивания двигателя
1 Заклинена шестерня стартера. Сни­мите стартер (см. Главу 5) и проверьте его состояние.
2 Изношены или повреждены зубцы шестерни стартера или венца махови­ка.
4 Запуск двигателя затруднен
1 Разряжена или недостаточно заря­жена батарея (см. Раздел 1).
2 Имеет место неисправность компо­нентов системы питания или электро­оборудования (см. Главы 4 и 5).
3 В фильтре тонкой очистки дизельно­го двигателя скопился парафин. Заме­ните элемент фильтра. Заправьте зим­нее топливо, либо разбавьте бензином.
4 Неисправны свечи накаливания ди­зельного двигателя.
5 Упало компрессионное давление в цилиндрах.
Диагностика неисправностей
8    Имеют место пропуски в работе цилиндров на холостых оборотах
1 Изношены или загрязнены свечи за­жигания или неправильно выставлен свечной зазор.
2 Имеет место неисправность компо­нентов системы питания или электро­оборудования.
3 Заправлено некачественное топливо, либо нарушена проходимость топливного фильтра.
4 Имеют место потери разрежения во впускном трубопроводе или через шлан­говые соединения.
5 Низкая или неравномерно распреде­ленная компрессия в цилиндрах.
6 Нарушена работа системы управле­ния двигателем.
7 Неисправность системы EVAP.
8 Неверная регулировка холостого хода. Проверьте TPS и лямбда-регули­ровку.
9 Имеют место пропуски в работе цилиндров двигателя при движении автомобиля на передаче
1 Заблокирован топливный фильтр или имеет место загрязнение системы пи­тания.
2 Неисправны или загрязнены свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор.
3 Имеет место неисправность компо­нентов системы питания или электро­оборудования.
4 Неисправны компоненты системы снижения токсичности отработавших га­зов.
5 Низкая или неравномерно распреде­ленная компрессия в цилиндрах.
6 Неисправна система зажигания.
7 Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя, впускном трубопрово­де или через вакуумные шланги.
10 Двигатель работает с перебоями
1 Соединения электропроводки топ­ливного насоса время от времени нару­шаются. Проверьте разъемы электро­проводки и предохранители топливного насоса, датчика MAF и реле топливного насоса.
2 Низкое качество топлива, образова­ние паровых пробок.
3 Низкое давление подачи топлива.
4 Неисправен топливный фильтр.
5 Неисправен топливный насос.
6 Неисправны инжекторы.
7 Неисправен лямбда-зонд, нарушения в цепи управления качеством смеси или отсутствует подогрев лямбда-зонда.
8 Неисправен TPS.
9 Поврежден выпускной коллектор или приемная труба системы выпуска отра­ботавших газов (имеются утечки отра­ботавших газов).
10 Неисправность системы EVAP.
11 Залипли клапаны инжекторов. Про­верьте инжекторы, при необходимости замените. Проверьте подачу напряжения на инжекторы.
12 Отсутствует сигнал от датчика зажи­гания или датчика ЕСТ. Проверьте со­стояние его электропроводки, произве­дите опрос памяти системы OBD II.
13 Во впускной тракт в результате на­рушения герметичности подсасывается лишний воздух.
14 Повреждены или негерметичны ва­куумные трубопроводы
15 Поврежден регулятор давления, -проверьте остаточное давление.
16 Отсутствует питание ЕСМ.
11 Двигатель самопроизвольно глохнет
1 Нарушена регулировка оборотов хо­лостого хода.
2 Нарушена проходимость топливного фильтра, либо в систему питания попа­ла влага или грязь.
3 Имеет место отказ компонентов/ин­формационных датчиков системы пита­ния.
4 Неисправны компоненты систем сни­жения токсичности отработавших газов.
5 Неисправны или загрязнены свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор.
6 Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя или через вакуумные шланги.
12 Двигатель не развивает полную мощность
1 Имеет место неисправность компо­нентов системы питания или электро­оборудования.
2 Засорен воздухоочиститель.
3 Неисправны свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор.
4 Неисправность модуля зажигания.
5 Упал уровень ATF.
6 Пробуксовывает сцепление/АТ.
7 Заблокирован топливный фильтр и/ или в систему питания попала грязь/вла­га.
8 Заправлено некачественное топливо.
9 Низкая или неравномерно распреде­ленная компрессия в цилиндрах.
Дополнительно  для дизельного двигателя
10 Засорен топливный фильтр или ТНВД (форсунка). Промойте предвари­тельный фильтр, смените элемент филь­тра тонкой очистки, прочистите распы­литель или замените насос (форсунку).
11 Нарушена регулировка максималь­ной частоты вращения коленчатого вала.
12 Давление в системе подачи топлива ниже требуемого.
13 Происходят хлопки в системе впуска или выстрелы в системе выпуска
1 Нарушена исправность функциони­рования компонентов системы питания или электрооборудования.
2 Внутренние неисправности модуля зажигания.
3 Нуждается в регулировке система впрыска топлива, либо чрезмерно изно­шены ее компоненты.
4 Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя, впускном трубопрово­де или через вакуумные шланги.
5 Заклинивает клапаны.
14 При движении с ускорением или в гору возникают звуки детонации
1 Заправлено некачественное топливо.
2 Нарушена исправность функциони­рования компонентов системы питания или электрооборудования.
3 Установлены свечи зажигания не того типа.
4 Нарушены базовые установки ЕСМ.
5 Неисправен датчик детонации.
6 Имеют место потери разрежения.
15 Двигатель продолжает работать после поворачивания ключа в положение «OFF»
1 Чрезмерно высоки обороты холосто­го хода.
2 Имеет место неисправность электро­оборудования или компонентов систе­мы управления двигателем.
3 Неисправен клапан продувки адсор­бера системы улавливания паров топ­лива (EVAP).
4 Высокая рабочая температура дви­гателя (упал уровень охлаждающей жид­кости, неисправен термостат, заблокиро­ван радиатор или неисправен водяной насос).
5 Нарушена герметичность инжекто­ров.
6 На дизельном двигателе не работа­ет клапан отсечки топлива.
16 Дизельный двигатель дымит
1 Черный дым:
a) Загрязнен воздухоочиститель Замените фильтрующий элемент;
b) Применено несоответствующее топливо. Промойте бак и смените топ­ливо;
2 Синий дым:
a) Горение масла в камере сгора­ния вследствие износа поршневых колец или высокого уровня масла в воздухоочистителе. Отремонтируйте двигатель, откорректируйте уровень масла;
b) Не подается топливо к одной из форсунок. Проверьте по нагреву вы­пускных патрубков коллектора;
Введение
с)    Плохое распыление топлива фор­сункой из-за неисправности клапана или обрыва распылителя. Притрите клапан или замените форсунку 3   Белый или бурый дым:
a) Низкая температура в системе охлаждения. Проверьте термостат;
b) Плохая работа форсунок. Низкое качество распыления. Замените рас­пылитель.
1 Если стартер не проворачивается, сначала следует удостовериться, что на клемме тягового реле присутствует на­пряжение (минимум 10 В). При отрица­тельных результатах проверьте состоя­ние электропроводки контура тока стар­тера
2 Для проверки исправности срабаты­вания стартера при полном напряжении батареи выполните следующие дей­ствия:
• Не включая передачи, повернито ключ в положение -ON-;
• Перемкните клеммы 30 и 50 старте­ра проводом сечением не менее 4 мм'.
3 Если стартер работает безупречно, причину неисправности следует искать в проводах к стартеру. Если стартер не заработает, его следует проверить в сня­том состоянии.
21 Стартер не вращается при поворачивании ключа в положение «START»
1 Разряжена батарея.
2 Перемкните клеммы 30 и 50 старте­ра, если он вращается, проверьте на обрыв подведенный к замку зажигания провод, также оцените состояние выклю­чателя стартера.
3 Оборван провод массы, либо нару­шено качество ее клеммного соедине­ния.
4 Ослабление силы тока вследствие нарушения качества или окисления кон­тактных соединений.
5 Отсутствует напряжение на клемме тягового реле в результате обрыва элек­тропроводки, либо повреждения выклю­чателя стартера.
22 Стартер вращается медленно и не проворачивает коленчатый вал
1 Разряжена батарея
2 Залито летнее масло.
3 Затруднено прохождение тока вслед­ствие некачественных контактов.
4 Угольные щетки не прилегают к кол­лектору, заедают в направляющих, изно­шены, сломаны, замаслены или загряз­нены.
5 Недостаточное расстояние между щетками и коллектором.
6 Коллектор в бороздках или обгорел и замаслился.
7 Отсутствует напряжение на клемме (минимум 8 В).
8 Разбит подшипник,
9 Неисправно тяговое реле.
23 Стартер «схватывает», но обеспечивает проворачивание двигателя лишь рывками
1 Неисправен привод шестерни.
2 Шестерня загрязнена.
3 Поврежден зубчатый венец привод­ного диска.
24 Шестерня стартера не выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика/ приводного диска
1 Загрязнены или повреждены компо­ненты привода шестерни.
2 Неисправно тяговое реле
3 Возвратная пружина ослабла или разорвалась.
25 Стартер продолжает работать после отпускания ключа зажигания
1 Заклинено тяговое реле, - немедлен­но выключите зажигание и замените тя­говое реле.
2 Не отключается замок зажигания, -отключите батарею, замените замок.
Система питания
Электрооборудование двигателя_
17 Снижение емкости или недостаточный заряд батареи
1 Изношен или поврежден ремень при­вода вспомогательных агрегатов (в т.ч. генератора), либо нарушена регулиров­ка его натяжения.
2 Недостаточен уровень электролита или сильно разряжена батарея.
3 Окислены клеммы батареи или ос­лабло крепление на них наконечников проводов.
4 Генератор не обеспечивает требуе­мый ток зарядки.
5 Разрыв в цепи электропроводки за­рядного контура.
6 Замыкание на -массу» электропро­водки создает постоянную утечку выра­батываемого батареей тока.
7 Имеет место внутренний дефект ба­тареи
18 Контрольная лампа зарядки незагорается при поворачивании ключа в положение «ON>
1 Вышла из строя контрольная лампа.
2 Неисправен генератор.
3 Имеет место дефект печатной пла­ты, проводки внутри блока комбинации приборов или патрона лампы.
19 Контрольная лампа зарядки не гаснет при запуске двигателя
1 Ослаблено натяжение приводного ремня.
2 Поврежден регулятор напряжения и/ или генератор.
3 Изношены щетки генератора
4 Поврежден провод между генерато­ром и регулятором напряжения.
5 Неисправна комбинация приборов.
20 Контрольная лампа зарядки не гаснет при поворачивании ключа в положение «OFF»
1   Пробиты диоды.
26 Чрезмерен расход топлива
1 Загрязнен или заблокирован воз­душный фильтр.
2 Недостаточно давление накачки шин или установлены шины не того разме­ра.
3 Двигатель имеет механические по­вреждения. Проверьте компрессию, в случае необходимости произведите со­ответствующий восстановительный ре­монт.
4 Чрезмерно высоки обороты холосто­го хода и максимальные обороты колен­чатого вала.
5 Имеет место неисправность компо­нентов системы питания, электрообору­дования или электронного управления.
6 Утечки в системе впуска воздуха.
7 Имеют место повреждения в систе­ме выпуска и снижения токсичности от­работавших.
Дополнительно   для дизельного двигателя
8 Засорение возвратного трубопрово­да. Продуйте воздухом возвратный тру­бопровод от ТНВД к топливному баку.
9 Двигатель имеет механические по­вреждения. Проверьте компрессию, при необходимости отремонтируйте двига­тель.
27 Имеют место утечки топлива и/или запах бензина
1 Имеют место утечки в линиях пода­чи топлива или вентиляционных линиях.
2 Переполнен топливный бак. Заправ­ку производите только до автоматичес­кого отключения пистолета.
3 Имеют место утечки/испарение из линий систем питания и снижения ток­сичности отработавших газов.
Стартер
Внимание: Контактные клеммы элект­ропроводки должны быть надежно зак­реплены и не окислены!
Диагностика неисправностей
Система смазки
28 Контрольная лампа не горит при поворачивании ключа в положение «ОМ»
1 Неисправен датчик давления масла. Включите зажигание, отключите от дат­чика провод и замкните его на «массу», - если лампа загорится, замените дат­чик.
2 На датчик не подается напряжение, контакты коррозированы, - проверьте состояние соответствующей электропро­водки
3 Неисправна контрольная лампа.
4 Неисправна комбинация приборов.
29 Контрольная лампа активируется после запуска двигателя
1 Упал уровень масла.
2 Имеет место короткое замыкание электропроводки датчика уровня масла.
3 Неисправен датчик.
30 Слишком низкое давление масла на всех оборотах
1 Упал уровень масла.
2 Засорен сетчатый фильтр маслоза-борника в поддоне картера.
3 Изношен масляный насос.
4 Повреждены подшипники коленчато­го вала.
31 Слишком низкое давление масла на малых оборотах
1 Изношены подшипники коленчатого вала.
2 Низкая вязкость двигательного мас­ла, разжижение масла в следствии сильного нагрева, естественное разжи­жение масла в процессе эксплуатации или попадание в него охлаждающей жидкости. Срочно проверьте состояние масла!
3 Низкий уровень двигательного мас­ла.
32 Слишком высокое давление масла при частоте вращения двигателясвыше2000об/мин
1 В систему залито масло повышенной вязкости.
2 Не исправен/загрязнен редукцион­ный клапан
Система охлаждения
33 Перегрев
1 Упал уровень охлаждающей жидко­сти,
2 Изношен или поврежден ремень при­вода водяного насоса или нарушена ре­гулировка его натяжения
3 Заблокированы внутренние каналы радиатора или загрязнена (перекрыта) решетка радиатора.
4 Неисправен термостат.
5 Сломаны или треснуты лопасти крыльчатки вентилятора.
6 Неисправен датчик-выключатель вен­тилятора.
7 Неисправен указатель температуры охлаждающей жидкости.
8 Неисправен водяной насос.
34 Охлаждающая жидкость не достигает режима рабочих температур
1 Неисправен термостат.
2 Неточны показания измерителя тем­пературы охлаждающей жидкости.
3 Неисправен датчик-выключатель вен­тилятора.
35 Внешние утечки охлаждающей жидкости
1 Повреждены или разрушены в ре­зультате старения материала шланги или ослабло крепление их на штуце­рах.
2 Испорчены сальники водяного насо­са, - охлаждающая жидкость сочится че­рез контрольное отверстие в корпусе насоса.
3 Имеют место утечки из внутренних каналов радиатора или резервуара,
4 Имеют место утечки через сливную пробку двигателя или выжимные проб­ки водяных галерей.
38  Внутренние утечки охлаждающей жидкости
Замечание: Внутренние утечки охлаж­дающей жидкости обычно выявляются путем проверки состояния двигательно­го масла. Осмотрите лезвие измери­тельного щупа и внутренние поверхно­сти крышки (крышек) цилиндров на на­личие следов воды и пенообраэования масла.
1 Имеют место утечки через проклад­ку головки цилиндров, - проверьте сис­тему охлаждения давлением.
2 Имеются трещины на стенках цилин­дров или в литье головки.
37 Происходят потери охлаждающей жидкости
1 В систему заправлено чрезмерное количество охлаждающей жидкости.
2 Охлаждающая жидкость выкипает в результате перегрева двигателя.
3 Имеют место внутренние или вне­шние утечки охлаждающей жидкости.
38 Нарушена циркуляция охлаждающей жидкости
1 Не функционирует должным образом водяной насос. Проще всего удостове-
риться в функционировании насоса, пе­режав верхний шланг радиатора при работающем на холостых оборотах дви­гателе. Если при отпускании шланга ощущается толчок жидкости внутри него, насос функционирует исправно.
2 Нарушена проходимость системы охлаждения - промойте ее и заправьте свежей жидкостью. При необходимости снимите радиатор и проведите его об-ратнопоточную промывку
3 Изношен или поврежден приводной ремень водяного насоса или нарушена регулировка его натяжения.
4 Заклинен термостат.
Отопитель
39 Вентилятор отопителя не работает
1 Неисправен предохранитель элект­родвигателя вентилятора.
2 Неисправен выключатель вентилято­ра, - проверьте, подается ли напряжение к предрезисторам, снимите и проверьте выключатель вентилятора.
3 Неисправен электромотор вентиля­тора. Проверьте, подается ли на него напряжение при включенном зажигании и замкнутом выключателе вентилятора, - если напряжение подается, замените мотор.
40 Вентилятор отопителя не работает на одной из ступеней
1   Неисправен предрезистор.
41 Отопитель не выключается регулятором
1 Неисправен выключатель.
2 Приводы регулировочной смеситель­ной заслонки повреждены или плохо подвижны
42 Слишком низкая мощность отопления
1 Недостаточен уровень охлаждающей жидкости.
2 Неисправность панели управления функционированием систем отопления/ вентиляции/кондиционирования возду­ха (HVAC), - проверьте сборку управле­ния.
43 Шум в области вентилятора отопителя
1 Попала грязь, листья. - снимите вен­тилятор и прочистите его, очистите воз­душный канал.
2 Нарушена балансировка крыльчатки, поврежден подшипник.
Введение
Сцепление
49 Визг или грохот возникают при полном выключении сцепления (педаль выжата)
1 Изношен или поврежден выжимной подшипник (см Главу 6).
2 Изношены или повреждены пружины (или лепестки диафрагмы) нажимного диска в корзине сцепления (см. Главу 6)
50 Педаль сцепления остается выжатой до пола после ее отпускания
1 Заклинен поршень главного или ра­бочего цилиндра сцепления Поврежде­ния гидросистемы сцепления или вы­жимного подшипника. Проверьте состо­яние, при необходимости снимите ком­поненты сцепления.
лировка. Произведите тщательную про­верку состояния компонентов, в случае необходимости замените дефектные
56 Имеют место утечки трансмиссионного масла
1 В РКПП заправлено чрезмерное ко­личество трансмиссионного масла В случае необходимости слейте излишек.
2 Нуждаются в замене сальники диф­ференциала.
Автоматическая трансмиссия (AT)_
Замечание: Ввиду сложности конструк­ции AT диагностику ее неисправностей и ремонт компонентов желательно про­водить в мастерской автосервиса
57 Общие проблемы, связанные с функционированием механизма переключения
1 К числу отказов, связанных с нару­шением регулировки тяги переключения можно отнести следующие:
• Запуск двигателя возможен при по­ложениях трансмиссии, отличных от -Р" и "лГ.
• Показания индикатора положения трансмиссии отличаются от реаль­но выбранной передачи;
• Автомобиль движется при трансмис^ сии. установленной в положение ШР" или "N";
• Передачи переключаются с трудом или произвольно.
2 Произведите регулировку тяги пере­ключения передач
58 Трансмиссия пробуксовывает, переключается с трудом, издает посторонние шумы или не обеспечивает движения автомобиля при установке на одну из передач
1 Существует множество возможных причин перечисленных в заголовке про­блем, однако под компетенцию механи­ка-любителя попадает лишь одна из них - неправильный уровень трансмиссион­ной жидкости (ATF)
2 Перед тем как отогнать автомобиль в мастерскую автосервиса проверьте уровень и состояние ATF Откорректи­руйте уровень ATF или смените ее.
59 Имеют место утечки трансмиссионной жидкости (ATF)
1 ATF имеет темно-красный цвет Сле­ды ее утечек не следует путать со сле­дами двигательного масла, которое мо­жет быть снесено на картер трансмис­сии набегающим потоком воздуха,
2 Для выявления и локализации источ­ника утечки в первую очередь удалите с
44 Сцепление не выключается (рычагуправления РКПП не переводится свободно в положение передачи заднего хода и обратно при выжатой до пола педали сцепления)
1 Погнут или поврежден диск сцепле­ния (см Главу 6)
45 Сцепление пробуксовывает (обороты двигателя повышаются без увеличения скорости движения автомобиля)
1 Диск сцепления замаслен или вытер­ты его фрикционные накладки. Снимите сцепление (см. Главу 8) и проверьте состояние его компонентов
2 Не приработался должным образом диск сцепления Для окончательной при­работки нового диска может потребо­ваться от 30 до 40 нормальных стартов автомобиля.
3 Изношен нажимной диск/корзина сцепления (см. Главу 6).
46 При включении сцепления возникает сильная вибрация
1 Замаслен диск сцепления Снимите сцепление и проверьте состояние его компонентов. Устраните все выявленные утечки.
2 Изношены шлицы ступицы ведомо­го диска (диска сцепления). Снимите сцепление и проверьте состояние его компонентов
3 Погнут нажимной диск/корзина сцеп­ления или маховик Снимите сцепление и проверьте состояние его компонентов и маховика.
47 Рывки при работе сцепления
1 Повреждение опор двигателя и ко­робки передач. Проверьте, при необхо­димости замените.
2 Ослабление крепления коробки пе­редач к подвеске Подтяните болты креп­ления.
3 Неравномерное прилегание нажим­ного диска Замените корзину сцепле­ния,
4 Коленчатый вал не центрован с ко­робкой передач Проверьте центровку.
48 Визг или грохот возникают при полном включении сцепления (педаль отпущена)
1 Заклинен выжимной подшипник сцепления Снимите сцепление и про­верьте состояние подшипника Удали­те все заусеницы и задиры, и смажьте подшипник перед установкой на мес­то.
Ручная коробка переключения передач(РКПП)
51 При установленной на нейтральную передачу РКПП во время работы двигателя имеют место посторонние шумы
1 Изношен подшипник первичного вала
2 Поврежден подшипник ведущей ше­стерни ведомого вала.
3 Изношены подшипники промежуточ­ного вала.
4 Изношены или повреждены шайбы регулировки осевого люфта валов
52 Посторонние шумы имеют место в любом положении РКПП
1 Любая из вышеперечисленных при­чин и/или:
2 В РКПП залито недостаточное коли­чество трансмиссионного масла (упал его уровень).
53 Посторонние шумы возникают на какой-либо конкретной передаче
1 Изношены, повреждены или сколоты зубцы шестерни данной передачи
2 Изношен или поврежден синхрони­затор данной передачи
54 Происходит "соскакивание" РКПП с высшей передачи
1 Между катером коробки и двигате­лем попала грязь или коробка смести­лась по отношению к двигателю
55 При переключении передач возникают осложнения
1 Не полностью выжато (выключено) сцепление.
2 Повреждена тяга переключения, ос­лабло ее крепление или нарушена регу-
Диагностика неисправностей
катера трансмиссии все следы грязи и смазки. Воспользуйтесь подходящим обезжиривателем и/или произведите паровую чистку. Затем совершите на ав­томобиле короткую поездку на малой скорости (чтобы следы утечки не сноси­лись набегающим потоком далеко от ее источника). Остановитесь, поддомкрать­те автомобиль и путем визуального ос­мотра установите источник утечки. Чаще всего в качестве таковых выступают:
• Поддон картера трансмиссии, - под­тяните крепежные болты и/или замени­те прокладку поддона;
• Трубка залива ATF, - замените рези­новое уплотнение в месте входа трубки в картер трансмиссии;
• Линии ATF, - подтяните штуцерные соединения или замените линии;
• Вентиляционная трубка, - трансмис­сия переполнена и/или в нее попала вода.
60 ATF имеет бурый цвет или пахнет гарью
1    Недостаточен уровень ATF.
61 Не включается режим kickdown при полном нажатии на педаль (не включается пониженная передача)
1 Упал уровень ATF.
2 Неисправна система управления двигателем.
3 Неисправен датчик-выключатель или его электропроводка.
4 Нарушена регулировка приводного троса селектора.
62 Двигатель не запускается при любом положении селектора или запускается в положениях, отличных от «Р» и «R»
1 Нарушена регулировка датчика-вык­лючателя разрешения запуска.
2 Нарушена исправность функциони­рования системы управления двигате­лем.
3 Нарушена регулировка троса селек­тора.
63 Трансмиссия
пробуксовывает, рывки или шумы при переключении передач. Автомобиль не двигается при включении режимов«D» или «R»
1 Упал уровень ATF.
2 Неисправен датчик или его электро­проводка.
3 Нарушена исправность функциони­рования системы управления двигате­лем.
Мосты
64 Посторонние шумы
1 Обычные дорожные шумы, - коррек­тировке не поддаются.
2 Шум шин, - проверьте состояние про­текторов и давление накачки шин.
3 Изношены или повреждены подшип­ники колес, либо ослабло усилие их за­тягивания.
65 Вибрации
1 Проверьте состояние подшипников колес, поочередно поддомкрачивая со­ответствующий угол автомобиля и вра­щая колесо вручную. Прислушивайтесь при этом к исходящим из подшипника звукам. Снимите подшипники и проверь­те их состояние.
66 Утечки масла
1 Повреждены сальники дифференци­алов.
Тормозная система
Замечание: Перед тем как прийти к окончательному заключению о наличии проблем с тормозной системой удосто­верьтесь, что шины находятся в удовлет­ворительном состоянии и накачаны с требуемым давлением, не нарушена ре­гулировка углов установки передних ко­лес и автомобиль не нагружен неравно­мерным образом.
67 Увеличенный ход педали тормоза
1 Поврежден рабочий контур тормоз­ного тракта, - проверьте систему на утеч­ки.
68 Педаль тормоза пружинит и проваливается
1 В тормозной тракт попал воздух, -прокачайте систему.
2 Упал уровень жидкости в резервуа­ре ГГЦ, - произведите соответствующую корректировку, прокачайте систему.
3 Образование пузырьков пара. Прояв­ляется, главным образом, при большой на­грузке на тормоза. Замените тормозную жидкость, удалите воздух из системы.
69 Снижение эффекта торможения, педаль проваливается
1 Нарушена герметичность гидравли­ческого тракта.
2 Повреждены манжеты в главном или рабочих тормозных цилиндрах.
3 Повреждена резиновая прокладка. Отремонтируйте суппорт.
70 Плохое торможение, несмотря на большое усилие нажатия педали
1 Замаслены тормозные накладки.
2 Установлены неподходящие или зат­вердевшие колодки.
3 Неисправен усилитель тормозов.
4 Изношены тормозные колодки.
71 При торможении автомобиль уводит в сторону
1 Давление накачки шин не соответ­ствует требуемому.
2 Неравномерно изношены протекто­ры.
3 Замаслены тормозные накладки.
4 На одной оси установлены разные тормозные колодки.
5 Чрезмерно изношены тормозные ко­лодки.
6 Загрязнены шахты суппортов.
7 Суппорты повреждены коррозией, -произведите замену.
8 Неравномерно изношены колодки.
72 Самопроизвольное торможение, нагрев тормозных накладок во время движения
1 Засорено компенсационное отвер­стие в главном тормозном цилиндре
2 Недостаточен зазор между привод­ным штоком и поршнем ГГЦ.
73 Тормоза дрожат
1 Установлены колодки ненадлежаще­го типа.
2 Тормозной диск местами корродиро­ван.
3 Чрезмерно велико биение тормозно­го диска.
74 Тормозные колодки не отходят от тормозного диска, колесо с трудом проворачивается вручную
1 Коррозия в цилиндрах тормозных суппортов. Отремонтируйте или замени­те суппорт.
2 Для задних колес - возможно непра­вильно отрегулирован привод стояноч­ного тормоза.
75 Неравномерный износ колодок
1 Установлены колодки несоответству­ющего типа. Замените колодки.
2 Суппорты повреждены коррозией, -произведите замену.
3 Затруднен ход поршня.
4 Нарушена герметичность тракта тор­мозной системы.
Введение
76 Клинообразный износ тормозных колодок
1 Тормозной диск вращается не парал­лельно суппорту.
2 Суппорты повреждены коррозией, -произведите замену.
3 Нарушена исправность функциони­рования поршня.
77 Скрип тормозов
1 Часто причина в атмосферном влия­нии (влажность воздуха). Если скрип по­является после длительной стоянки при повышенной влажности и затем пропа­дает, ничего делать не надо.
2 Установлены колодки несоответству­ющего типа.
3 Тормозной диск вращается не парал­лельно суппорту.
4 Загрязнена шахта суппорта.
5 Погнуты пружины крепления колодок.
6 Растянуты нажимные пружины.
78 Пульсация педали тормоза
1 Признак нормального срабатывания ABS
2 Чрезмерно велико биение тормозно­го диска.
3 Тормозной диск вращается не парал­лельно суппорту.
79 Контрольная лампа ABS загорается во время движения
1 Недостаточно напряжение питания (ниже 10 В). Проверьте напряжение. Проверьте, гаснет ли контрольная лам­па генератора после запуска двигате­ля.
2 Имеет место неисправность ABS, -проверьте состояние и надежность фик­сации клеммного соединения массы воз­вратного насоса (в гидромодуляторе).
3 Изношены или повреждены стойки-амортизаторы или другие компоненты подвески.
82 Имеет место чрезмерное раскачивание автомобиля/ «зарывание» его носом на поворотах или при торможении
1 Неисправны стойки подвески.
2 Повреждены компоненты подвески.
83 Слишком туго вращается рулевое колесо
1 Чрезмерно упал уровень жидкости в резервуаре гидроусилителя рулевого управления (ГУР).
2 Неправильно накачаны шины.
3 Недостаточно смазаны шарниры ру­левого привода.
4 Нарушена регулировка углов уста­новки передних колес.
5 ГУР не развивает требуемую мощ­ность.
84 Имеет место чрезмерный люфт рулевого управления
1 Ослабло усилие затягивания под­шипников передних колес.
2 Чрезмерно изношены компоненты подвески или рулевого управления.
85 ГУР не развивает должное усилие
1 Чрезмерно упал уровень жидкости ГУР.
2 Нарушена проходимость шлангов или линий гидравлической системы.
3 В ГУР попал воздух, - прокачайте си­стему
86 Имеет место чрезмерный износ протекторов (не в одной какой-то области)
1 Неправильно накачаны шины.
2 Нарушена балансировка колес.
3 Повреждены диски колес.
4 Чрезмерно изношены компоненты подвески или рулевого управления.
87 Имеет место чрезмерный износ протекторов по внешнему краю
1 Неправильно накачаны шины.
2 Слишком резко совершаются пово­роты.
3 Нарушена регулировка углов уста­новки передних колес (чрезмерная схо­димость).
4 Погнут или скручен рычаг подвески.
88 Имеет место чрезмерный износ протекторов по внутреннему краю
1   Неправильно накачаны шины.
2 Нарушена регулировка углов уста­новки передних колес (расходимость).
3 Повреждены компоненты рулевого управления или ослабло их крепление.
89 Имеет место локальный износ протектора
1 Нарушена балансировка колес.
2 Повреждены или погнуты диски.
3 Имеет место дефект шин.
Дефекты щеток стеклоочистителя
90 Проскальзывание
1 Загрязнены резиновые рабочие эле­менты.
2 Обтрепанны кромки щеток, изноше­ны или разорваны резиновые рабочие элементы.
91 В поле очистки остатки воды сразу собираются в капли
1 Ветровое стекло загрязнено лаковой политурой или маслом.
92 Щетка очищает односторонне - в одну сторону хорошо, в другую нет
1 Резиновый рабочий элемент имеет односторонний износ.
2 Рычаг стеклоочистителя скручен, щетка не точно прилегает к стеклу.
93 Неочищенные поверхности
1 Нарушена надежность фиксации ра­бочего элемента в рамке щетки.
2 Щетка прилегает к стеклу неравно­мерно.
3 Слишком мала сила прижимания рычагом, - слегка смажьте шарниры ры­чагов стеклоочистителя и пружины или установите новый рычаг.
Подвеска и рулевое управление_
80 Автомобиль уводит при движении в одну из сторон
1 Неравномерно накачаны шины.
2 Имеет место дефект шин
3 Чрезмерно изношены компоненты подвески или рулевого управления.
4 Требуется проведение регулировки углов установки передних колес.
5 Прихвачены передние тормозные механизмы.
81 Имеют место рывки, дерганье или вибрации
1 Нарушена балансировка колес или появилась овальность дисков.
2 Изношены подшипники колес, ослаб­ло усилие их затягивания или нарушена регулировка.
Дефекты шин
94 Сильный износ шины на обеих сторонах рабочей поверхности
1    Слишком низкое давление в шинах.
95 Сильный износ шины в середине рабочей поверхности по всей окружности протектора
1    Слишком высокое давление в шинах.
96 Неравномерный износ протектора
1 Статическая и динамическая разба-лансировка колеса, возможно, вследствие чрезмерного бокового биения диска, слишком большой люфт в несущих шар­нирах.
97 Неравномерный износ в середине протектора
1 Статическая разбалансировка коле­са, возможно, вследствие чрезмерного вертикального биения.
98 Сильный износ отдельных участков в середине рабочей поверхности протектора
1    Результат резкого торможения.
99 Пилообразный износ протектора, часто вместе с невидимым снаружи разрывом тканевой основы шины
1 Перегрузка автомобиля. Проверьте состояние внутренних стенок шин.
Диагностика неисправностей
100 Резиновые язычки на боковых краях протектора (чешуйчатый износ)
1 Нарушена регулировка углов уста­новки колес.
2 Изношены шины.
3 Неисправны амортизаторы/стоечные сборки.
101 Образование заусениц на одной стороне протектора переднего колеса
1 Нарушена регулировка схождения колес.
2 Изношены шины.
3 Частое движение по волнистым по­верхностям. Быстрое движение на по­воротах.
102    Разрывы корда. Сначала видны только изнутри
1 Переезд через острые камни, удары шин и т.п. на высокой скорости.
103    Односторонний износ рабочей поверхности протектора
1 Проверьте регулировку развала.
2 Имеет место неисправность ABS, -проверьте состояние и надежность фик­сации клеммного соединения массы воз­вратного насоса (в гидромодуляторе).
Органы управления и приемы эксплуатации
Содержание
1 Первые 1000 км.......................................................27
Часть А: Доступ, защита
2 Ключи......................................................................27
3 Двери......................................................................27
4 Капот.......................................................................28
5 Заливная горловина топливного бака......................29
6 Главный вещевой ящик............................................29
7 Верхний люк............................................................29
8 Единый замок/противоугонная система...................29
Часть В: Элементы систем безопасности
9 Общая информация.................................................33
10 Ремни безопасности.................................................33
11 Перевозка детей......................................................35
12 Регулировка и трансформация сидений...................35
13 Система дополнительной безопасности (SP.S)..........38
14 Опасность отравления монооксидом углерода (СО)... 41 Часть С: Оборудование автомобиля, расположение приборов и органов управления
15 Панель приборов и центральная консоль................42
16 Комбинация приборов, измерители,
контрольные лампы и световые индикаторы............42
17 Органы управления и оборудование салона............46
Часть D: Устройства обеспечения комфорта
18 Системы вентиляции, отопления
и кондиционирования воздуха (HVAC).....................65
19 Информационно-развлекательная система.............69
20 Телефон и радиостанция.........................................77
Часть Е: Приемы эксплуатации и вспомогательные системы
21 Запуск двигателя и начало движения......................77
22 Особенности управления автомобилями, оборудованными ручной коробкой
переключения передач (РКПП)................................78
23 Особенности управления автомобилями, оборудованными автоматической
трансмиссией (AT)....................................................79
24 Особенности управления автомобилями, оборудованными роботизированной коробкой переключения передач Easytronic............................82
25 Специальные режимы вождения...............................84
26 Торможение..............................................................85
27 Контроль давления воздуха в шинах........................85
28 Особенности эксплуатации автомобилей, оборудованных каталитическим преобразователем .. 87
29 Особенности управления автомобилем, оборудованным усилителем руля.............................87
30 Дополнительные советы водителю...........................87
31 Советы по экономичному вождению.........................88
32 Буксировка прицепа................................................88
33 Буксировка автомобиля............................................90
34 Поддомкрачивание и замена колеса........................90
Спецификации
Технические данные определены по нормам ЕС. Возможны изменения. Данные, приведенные в техническом паспорте авто­мобиля, всегда имеют приоритет перед данными в Инструкции по эксплуатации.
Технические характеристики
Замечание: В зависимости от элементов специальной ком­плектации данные могут отличаться от приведенных, - соот­ветствующую справку можно получить на любой фирменной СТО Opel.
Двигатель
См. Спецификации к Главе 2.
Трансмиссия Привод
Модели 2WD..................................................Передний
РКПП...............................................5- или 6-ступенчатая,
полностью синхронизированная
Easytronic......................5-ступенчатая, с автоматическим
управлением сцеплением
AT................4-ступенчатая с электронным управлением
AT с системой ActiveSelect.........................4-ступенчатая,
с электронным управлением
Тормозная система и подвеска
Тип тормозной системы...........................Гидравлическая,
двухконтурная, с вакуумным усилением, ABS Тормозные механизмы
передних колес.......................Дисковые, вентилируемые
Тормозные механизмы задних колес...............Дисковые
Привод стояночного тормоза.... Тросовый, на задние колеса
Передняя подвеска...................Независимая, пружинная,
типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска...............Полунезависимая, торсионная,
с винтовыми пружинами
Рулевое управление
Тип привода ... Электогидроусиленная реечная передача
Динамические характеристики Максимальная  скорость движения, км/ч
Замечание: Максимальная скорость может быть развита при загрузке не более чем 200 кг. Комплектация транспортного средства дополнительными узлами и агрегатами может при­водить к снижению фактически развиваемой максимальной скорости относительно приведенных значений.
22 Органы управлении м приемы эксплуатации
5-дверный Хэтчбэк
Двигатель
Z 14 ХЕР
Z 16 ХЕР
Тип «оробки передач:
Easytronic
Двигатель
Тип коробки передач:
РКПП AT
3-дверный Хэтчбэк
Двигатель
Z 14 ХЕР
Z 16 ХЕР
Тип коробки передач:
Easytronic AT
Двигатель
Тип коробки передач.
РКПП AT
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я