руководство по ремонту bmw 3 series 75-82

АВТОМОБИЛЬ
Руководство  по ремонту
Москва
В "Руководстве" приведены данные по ремонту
автомобилей
BMW 3-й серии
выпуска 75-82 годов модели автомобилей:
«315»» «316», «318», «318i», «320», «320i», «323i»
В книге содержится расширенная информация по следующим разделам:
■ двигатели четырех н шести цилиндровые
■ системы питания двигателей с карбюраторами Solex DIDTA 32/32; Solex «Зенит» 2В4; Pierburg Solex 1В2; Solex 4A1; с системой впрыска топлива фирмы Bosch «К-Джетроник»
■ коробки передач с ручным переключением Getrag н автоматическим переключением ZF
■ передняя подвеска типа качающаяся свеча, задняя подвеска независимая рычажная
■ рулевое управление с гидроусилителем и без усилителя
■ системы тормозов дисковые на передней оси и барабанные на задней оси
■ электрооборудование и схемы
■ особенности эксплуатации и регламентные работы
■ сведения по размерам деталей н посадкам и сопряжениях
■ способы регулировок
Предисловие
Настоящее руководство является пособием по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей BMW с А- цилиндровым бензиновым двигателем моделей *Э15»Р *31б*. *318>. *31Si*. *320вр 43?0>« и с 6- цилиндровым бензиновым двигателем моделей «320в н *323!» выпуска 19/5-1982 гг.
Руководство предназначается для работников центров и станций технического обслуживания и ремонтных мастерский, а также для технически подготовленных автомобилистов- Поэтому в отдельных случая* устройство агрегатов, механизмов и систем изложено без излишней детализации .» порядок техническою обслуживания и ремонта легко становится понятным при чтении текста или изучении рисунков
В руководстве приводятся детальные технические характеристики всех агрегатов, механизмов и систем автомобиля и дастся рекомендации по выполнению работ по техническому обслужие-Ънно и ремонту.
в приложении I изложены рекомендации по эксплуатации автомобиля, а в приложении II дается таблица соответствия горече-смазочн^я материалов отечественного производства С зарубежными аналогами.
8 руководстве изложена конструкция автомобилей б базовом варианте. Поэтому в зависимости от модификации и года выпуска автомобиля конструкции отделоных узлов и механизмов» а также конструкция и расположение некоторых элементов электрооборудования могут отличаться от описанных в руководсэе
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ
Заводская табличка (1)
Заводская табличка крепится на внутренней панели правого переднего крыла. В ней указываются модель и номер серии автомобиля, полная масса, полная транспортная масса и нагрузка на переднюю и заднюю ось. С 1981 г. в заводской табличке указывается 17-эначный номер по стандартам Европейского экономического сообщества (ЕЭС].
Номер серии автомобиля (2)
Номер серии автомобиля выбит на внутренней панели правого переднего крыла. С 1981 г. номер серии автомобиля включает 17-эначный номер по стандартам ЕЭС
Модель и номер двигателя (3)
Модель и номер двигателя выбиты на левой стороне блока цилиндров рядом с картером сцепления.
Марка краски (4)
Марка краски указана на самоклеящейся этикетке, расположенной рядом с заводской табличкой.
ПОДЪЕМ И БУКСИРОВКА
Подъем
С по нощью возимого домкрата
С каждой стороны автомобиля в коробах дверей предусмотрены усиленные гнезда для установки реечного домкрата с подвижным
I- , ■ -re домкрата следует отвести верхнюю часть домкрата от продольной оси автомобиля, обеспечив одновременно надежный упор опоры домкрата и исключив возможность повреждений двери.
С помощью гаражного паредвнжного домкрата
В передней части автомобиля необходимо завести рычаги домкрата под нижнюю поперечную балку, подложив деэевячныв подкладки.
в задней чести автомобиля следует завести рычаги домкрата под заднюю поперечную Балку. Запрещается использовать в качестве опоры картер заднего моста.
Буксировка
Буксирный трос крепится спереди за проушину в правой нижней части кузова, а сзади — за проушину в середине задней нижней части кузова.
Буксировка автомобиля с автоматической трансмиссией разрешается нв расстояние 4050 км СО Скоростью не более 50 км/ч. При этом рычаг селекторе следует поставить в зависимости от модели в положение ■№» или -О-(нейтраль).
При буксировке на большее расстояние залейте в картер КПП 1 л масле ATF сверх уровня метки -пит- на щупе, после ремонта восстановите нормальный уровень масла а картере КПП.
При буксировке на значительное расстояние необходимо поднять заднюю честь автомобиля или отсоединить карданный вал от фланца выходного вала автоматической КПП.
- 6 -
Четырехцилиндровый двигатель
Детальные технические характеристики
Общие данные
Четырех™ юны и, четырехцнлнндровын, рядный двигатель установлен по продольной оси автомобиля с наклоном под углом 30*. В двигателе применен клапанный распределительный механизм с V-o6paiHbiH расположением клапанов и верхним расположением распределительного вала.
Основные технические характеристики
Характарнс пи и
Мояяяь ■атоаюбчнн
«111*
«3«*"
еМ|яв
«320*
«32W*
Диаметр цилиндра, мм
«4
Ход поршня, им
Рабочий объем, см^

Степень оке тир
в
Давление сжатия. кг/см?
9.5-10,5
9>10.5
10,0-11.0
9.5-10.5
10.0-12.0
9,5-10,5
9.5-10.5
Номинальная мощность 'нетто". к В'
55 (751 ip"
66 (90) при
66 (90) при
72 (96) при
77 [105) при
60 {109) при
92 {125} при
1л. с) при частоте «ращения коленчато-
бооо
го ВАЛЯ, об/мИИ
Мшсимальиын крутящий момент Н м
110 (11) ГР»
125 (12.5)
■ 40 (14,3)
145 (14.5)
146 (14.8)
160 (16,0)
175 (17.5]
ГС- м) при частоте вращения коленча-
при 4000
при 4000
при 4000
при 4500
при 37QO
при 4350
того вала, об/мин
Максимально допустимая частота ьоаще-
нкя коленчатого вала, об/мин
Начиная с автомобилей 1981 годаг
Головка цилиндров
Головка цилиндра* отлита из алюминиевого сплава. 8 юловнё выполнены т рад сферические камеры сюра мил. Седла и направляющие втулки клапанов Запрессованы я головку цилиндров.
Объем камеры сгорания, см :
— «315*. «316* (с 1961 модельного года); 57.7±1;
- «316i>: 59(5± 1.
Высота головки цилиндров, мм; 129.0± 1.
Уменьшен не высоты головни цилиндров при шлифовании, мм. не более: 0Н5 {при лом необходимо прошлифовать на такую же величину крышку распределительного механизма).
Седла клапанов
Седла клапанов — вставные, посла охлаждения до температуры минус 70*С седла запреюсовьяглются а головку цилиндров, нагретую до температуры 220-250'С.
Диаметр гнезд седел клапанов
Параметр
Навеян
«115», а 31
«зи*
• JUL. ■ MB.,
• WW.
Диаметр гнезд седел, мм:
— впускных клапанов
US-™
А1 Г"
— выпускных клапанов
за "Г"
«Я» J
Прокладки головки цилиндров
Прокладки головки цилиндров, применяемые на двигателях автомобилей моделей «315». «316» до 1980модального года включительно и на двигателя* авюмобилен моделей «316* с 1961 модельного года. * ' ' -- «3161». «320*, • . ''» не взаимозаменяемы.
Номинальная толщина прокладок, mmj 1.2. В запасные части поставляются прокладки толщиной, увеличенной на 0.3 мм.
Характеристики седел клапанов
Свдяа ялусн»
ыж кл
швное
Седна «ылускимк ня«пано«
Параметр
нацель aj
тонобиЯв
«315*. «311а
■ 313», «31В1* «Э20». в 3201»
■31S*P «1Mb, «316*
eJtt* ОЯ>*( «ЗЭОг.
Ширина рабочей фаски, мм
1.И-Ш
1,50-2.10
1.50-2,10
1.55-2.05
Угол фаски
45"
Наружный диаметр седел, мм:
— номинальный
44.15
я7.15-Щ!
36,15
— 1-й ремонтный размер
+0Р20
— 2-й ремонтный размер
Натяг при запрессовка седел в гнета головки цилиндров, мм
0.ИИ).15
0,10-0,15
— Четыре* цилиндре вый двигатель —
Характеристики клапанов
Пдаяигтр. -и
Впускные клапаны                                          Выпускные клапаны
мюягвяь автомобиля
.315., i31fi»
*3la», .318*., .ДО.,
,315», «3U>, «3iS>
tlllit, a 120*, el20i»
Диаметр головки
Общая дли ИВ нЛаплна Дцвввагр стержня клапана
Высота головки: — номинальная
Радиальный зазор клапанов
*i
1,S± 0,10 1.0±0P10
±0,2
1,5±0F15 1P0P±0P15
35-116
2.0± 0,15 1,5±0,15
±0,2 Щ
2,0±0,10 1p5±0,10
Направляющи* втулки клапанов
Направляющие втулки клепаное изготовлены из специального чугуна и запрессованы в головку цилиндров. Параметры направляющих втулок впускных и выпускных клапанов всех дв хат алей одинаковы. Направляющие втулки клапанов запрессовываются а голоиу цилиндров, нагретую до температуры 220-25041.
Характеристик^ направляющ их нтулок клапанов
Длина, мм: 52.0.
Наружный диаметр, мм: 14-8$43
Ремонтные размеры, им: +0,1; +0,2; +0.1.
- . _ " .-0,015
Внутренний диаметр, мм: В, q
Диаметр гнезда а головке цилиндров, мм: 14 ВДН Увеличенные ремонтные размеры, мм: 14.1; 14,2; 14,3. Выступанне направляющих втулок клапанов относипально плоскости головни цилиндров, мм: 15±0.5,
Клапаны
Клапаны расположены в головке цилиндров V-образно. стержни ■ыпускнык клапанов хромирован ы-
Зазор между коромыслом и стержнем клапана регулируется вращением нсцантрикя со стопорной гайкой, расположенного на коромысле.
Зээоры в механизме привода клапанов
Нормалы-ый зазор между эксцентрик ом коромысла и торцом стержни клкпанр. замеряемый щупом на холодной двигателе, составляет 0,15-0,20 мм для впускных и выпускных клапанов.
Примечание. С 19в 1 модельного года зазоры а приводе впускных и выпускных н.лjпанов на холодном двигателе для равны 0.20±
0.025 ми. а для *31№» — 0,20-0,25 мм.
Периодичность проверки и регулировки: каждые 15 тыс. км Пробега.
Клапанные пружины
Каждый впускной и выпускной клапан снабжен одной пружиной. Клапаннан) пружины устанавливаются цветовой меткой вин], в сторону головки цилиндров.
Характеристики пружин впускных и выпускных клапанов
Пара натр
Величина, им
Цветовы* матки (в зависимости от
фирмы изготовители)
Дна мат р проволоки
Наружный диаметр
Длина:
— в свободном СОСТОЯНИИ
— под нагрузкой:
— 290±12 Н -7М±21Н
Зеленая, желтая или белая
31,910.2
43,5-46,0
37.6 21.5
Коромысла привода клапанов
Коромысла изготовлены из легкого сплава и одинаковы для впуск* ныл и выпускных клапанов- Места контактов коромысел с кулачками распределительного вала выполнены из чугуна повышенной твердости.
Диаметр отверстия в коромысле, мм: .;J^,
Диаметр оси коромысле, мм: 15.5 Sl3 iS-
Диаметр от вере) ни в головке цилиндров для осей коромысел, вис 15.5+0.043.
Установочный sajop осей коромысел в головке цилиндров, мм: 0,016-0,077,
Зазор между коромыслами и осью, мм: 0.016-0.052.
Блок цилиндров
Блок цилиндров отлит из специального серого чугуна и составляет одно целое с цилиндрами.
Диаметры цилиндров
Модель ав-
Диаметр ии
мндроя, ни
томобиле
номинала-
промежуточ-
1-й ремонт-
2-й ремонт-
ный
ной pa.iMpp
ный размер
ный размер
■315в.
64,015±
84.095±
64.265±
Й4Р515±
е31б» {до
модельного года)
4316»
69.015±
69.095 ±
89,265±
Й9,515±
(с 1961 мо-
дельного го-
да) «Э18э,
<3161>.«320.
«320i.
Плоскость разъема блока цилиндров с головкой шлифованию не подлежит.
Кривошипно-шатунный механизм
Поршни
Поршни отлиты из алюминиевого сплава, В зависимости от модели двигателя днища поршней могут быть плоскими млн выпуклыми. Марка поршней: Mehle. Karl Schmidt (KS) или Mueral-Alcan
Диаметр поршней
Модель аатовну-бия.
Диаметр поршней, им
нами-нвльный
промежуточный размер
1-й ремонтный резне р (увеличенный на 0,25)
2-й ремонтный размер (увеличенный на 0.Ь4)|
в315в, а31ба
(до 1980 ио-делы-ого года)
в31б. {с 1981
модального го-
да) , -316*,
.3161.. «320».
«3201»
Диаметры порчи ней измеряются на расстоянии а А* от юбки (см.
Медель авгомобила
Расстояние «А в, им, для поршней нарян
МвМе
НнагаННсы
«316в (до 1960 мо-
дельного года)
в316* (с 1961 мо-
дельного года)
е316»
еЗК.а
в320»
в 3201в
Зазор между поршнем - цилиндром, мм: 0.045.
— Четырекцилиндровьй двигатель —
Маркировка поршней
Модель
KiTOM 00И.1И
Расстояние * д. между днищем поршни и вершей гонкой отверстии поршневого пальца, ни (см. фота стр. 32)
Высота, бобышки поршня, им
Mffkb нв
поршне
*316» (до 1980
модельного года) *31б> (с 1981 мо-
35,7±0,15
1,6-8.3
дельного года) .31ва *318ia
35.9±0.15
3.5 2,6 6,9
1,8-9.0 1,8-6,3 1,8-9,3
■320*
32,2±0,15
гь поехал
2,0-6.1
*320lt
31.5± 0.15
2.0-9,3
Нв днище поршней выбита метка группы поршни по массе: а+» или ■—».
Поршневые пальцы
Поршневой палец — из стали, отшлифован. Палец свободно вращается в верхней головке шатуна н в бобышках поршни. От осевого смещения он удерживается стопорными кольцами.
Смешение оси отверстия под поршневой палец в бобышка* поршня, мм: 1,0.
Наружный диаметр поршневого пальца, мм
— с белой меткой: 22. 8.003;
— с черной меткой: 22 3[38t-
Диаметр отверстия под поршневой палец, мм: £i Q Зазор между поршневым пальцем и поршнем, им:
— для поршней марок Малке н Nueral-Alcan: 0.031-0.005]
— для поршней марки KS: 0.003-0.006.
Зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Чм1
— для пальцев с белой меткой; 0,005-0,0 13
— для пальцев о черной четкой: 0.006-0.016.
Поршневые кольца
■-■-1
Кольцо/модель автомо-
Высогв, мм
Заюв в
Зазор меж-
биля
замке, мм
ду кольцом и канавкой, мм
Вер ".нее компрессион-
ное кольцо
4315», «316» (до 1960 и с 1981 модельных га-
\.пШ
0.30-0.50
0,060-0,092
дов), .318а,
*318iaa320», <320i*
Нижнее компрессион-
ное кольцо
.315. и -316. {до 1980
кольцо
0,30-С,45
0,030-
модельного года)
с носком
0,062/0,040-
*3l6t (с 1981 модельного года). а31в». «3181».
0.20-С, J0
0,072*
.320», .3201»
Маслосьемное кольцо
.315», «316* [до 1^80 н с 1981 модельного го-
0.25-0.40
0,0200,052/0,030-
дов), «318*. <3TBi».
«320», e320i»
* В числителе указаны значения для поршней чарок Matile и Nueral-Akan, в знаменателе — для поршней марки KS.
В запасные части поставляются поршневые кольца со следующими ремонтными размерами: +0,10; +0,25; +0,50.
Шатуны
Шатун двутаврового сечения — стальной, кованый, со смекнычи тБиметаллическими вкладышами. Крышка нижней юлонкн шатуна прямого сечения. Характеристики шатунов двигателей все- моделей одинаковы.
Длина шатуна, ил 135±0,1.
Диаметр отверстия, мч-
— нижней головки шатуна: 52+0,15;
— верп ней головки шатуна: 24+0.21-Диаметр втулки верхней головки шатуна, мм:
— наружный: 24,060-24,100;
— внутренний: 22lu'3o?-
Несоосность отверстий головок шатуна при измерении на расстоянии 150 мм от стержня шатуна, мм. не более: 0.04,
Максимально допустимый продольный изгиб шатуна: 0"30.
2    1063 —
Разница по массе между шатунами, г, не более: 4.
Зазор между вкладышами и шатунными шейками, мч: 0,023—0,078.
Вкладыши шатунных подшипников
Ночннальная толщина вкладышей, мч: 1,983-1,993. Ремонтные размеры 1-й; 2,108-2,2-й: 2.233-2.243; 3-й: 2,358-2,3fi8,
Коленчатый вал
Коленчатый вал — стальной, кованый, пятиопорный [средний коренной подшипник шире других коренных подшипников.)- Конструкция коленчатых валов двигателей моделей *3l5». *316». <Э1Й». *3l6i" н «320», *320i» различна.
Диаметр корпуса коренного подшипника, мм:
— длн коленчатого вала с красным индексом: 60 о ;
— для коленчатого вала с голубыч индексом: 60*8^S 1 Характеристики коленчатых валов
Парвнетр
Величина, ми
Диаметр коренный шеек:
— номинальный
55,00-Щ/55,<Ю:Ш-
— 1-й ремонтный размер (+0,25)
— 2-й ремонтный размер (+50)
5<,5о:8:И/5<.5о-да
— 3-й ремонтный размер (+0.75)
Толщина вкладышей коренных под-
шипников:
— номинальная
— 1-й ремонтный размер
шз$Ш*ж ш
— 2-й ремонтный размер
— 3-й ремонтный размер
Зазор между вкладышами и корен-
ными шейками
0.030-0.070
Диаметр шатунных шеек:
— нормальный
«,оо №
— промежуточный размер
ИцтШ
— 1-й ремонтный размер
—1 2-й ремонтный размер
— 3-й ремонтный размер
Размер между щеками средней ко-
ренной шейки:
— нормальный
зо.оода
— 1-й ремонтный размер
— 2-й ремонтный размер
зо,4о-:8:8^
— 3-й ремонтный размер
* Б числителе указаны значения для коленчатого вала с красным индексом, а знаменателе — с голубым.
Допустимый дисбаланс динамически отбалансированного коленчатого вала без маховика, геем, не более: 50.
Осевой зазор коленчатого вала, чм: 0,085-0,1 74.
Допустимое бнение средней коренной шейки при опоре на крайние коренные шейки, мм, не более: 0,1.
Маховик
Маховик установлен на коленчатом валу на на фланце и крепится восемью болтами, причем благодари наличию центрирующего штифта махоанн может устанавливаться только в одном положении.
Перед напрессовкой зубчатого обода маховика необходимо его нагреть до температуры 200-230'С. затем установить, направив торцы зубьев со стороны ввода в зацепление к двигатели, и напрессовать до упора. Температуру обода рекомендуется проверять термохрочныч карандашом.
Маховик статически балансируется, допустимый дисбаланс должен быть не более 15 гхм.
Биение маховика, мм, не более:
— при измерении в точке на диаметре 92 мч: 0,03;
— при измерении в точке на диаметре 100 мч: 0,1. Максимальная толщина слоя металла, снимаемого При шлифовании
поверхности чахоанка под ведомый диск сцепления, чм: 0,4+0,1.
Толщина поверхности маховика под ведомый диск сцепления, чм, не менее: 14,5; 13,5 (для «320i>).
— Четы рол цилиндровый двигатель —
Механизм газораспределения
двигателе применен клепанный распределительный механизм с вер■ ним респилижвнием распределитвлыю!о вала, привод которого осуществляется двукряднон роликовой чегп.<о. Натяжение цепи регулируется автоматически натяжным устройством с гидравлическим амортизатором и блокировкой.
Крышки распределительного чехаинзча отлиты на алюминиевого сплава.
Примечания. С ноября 1976 г. привод распределительного вала осуществляется одинарной цепью, число зубьев
- шкиве распределительного вале: 2S;
- шкиве коленчатого «ала: 13. Число звеньев цепи- 94-
Резмеры двухрядной цепи- 3/6"* 7/Э2'>. Диаметр роликоя цели, мм: 6.35.
Фазы газораспределения (при расчетном зазоре между носком коромысле и затылком кулачка)
Качало открытия впускного клапана до ВМТ такта выпуска с опережен hi'm; 4*.
Закрытие впускного клапана после НЧТ такта сжатия с запаздыванием 52" г
Начало открытия вьклускного клапана ди НМТ рабочего вода с опережением: 52'.
Закрытие выпускного клапана после ВМТ такта выпуска с запаздыванием: 4.
Распределит*
Распределит ельный вал
трехопорныи.
Пвреиатр
Величина, нн
Диаметр опорных шеек респределительного вала. — 1-й (считая от маховика)
нЩ
— 2-й
«481
- 1-й
иЖ
Диаметр гнезд в головке цилиндров дли опор распределительного вала:
— 1-й
— 2-й
Зазор между установочным фланцем н распределительным валом, мм: 0.02-0,13.
Зазор между шейками распределительного вала и от дере (и ими опор, мч: 0.034-0.073-
Бнеине шестерни привода да-чика-распределителя зажигания, чм. не более: 0Н025.
Подьем кулаков распределительного вала, мм1 7.02671 0.060.
В двигателям автомобилей моделей «31б» (др19Ю то дельного года]. «316», «320» Hi320i* применен одни и гот же распределительный вал.
В двигателях автомобилей моделей « 315», * 116» (с '981 модельного годе) и *ЗШв используется распределительный вал измененной конструкции.
Натяжное устройство цепи привада распределительного вала Длина плунжера натяжного устройстве, ми: 61.6-62,0. Длина пружины в свободном состоянии, чм: 155.5-Дивметр проволоки, мм: 1± 0,015.
Смазочная система
Двигатель имеет систему смазки под давлением Масляный фильтр включен последовательно в главную масляную магистраль двигателя непосредственно после масляного на-оса.
Маслнный насос
Привод роторного масляного насоса марки Eaton осуществляется цепью от ведущего зубчатого шкива коленчатого вала, насаженною на передний конец коленчатого вала.
Характеристики масляного насоса
Наружный диаметр роторе, мм: 57.1 Внутренний диаметр корпуса насоса, мм: 57.2 Высота роюра, мм- 16 8;8'§-Глубина корпус* насоса, мм: 161^818-
Раднальный зазор между ротором и корпусом насоса, ни: 0.10—0,15. Осевой зазор роторе в корпусе насоса, мч: 0,035-0,095. Зазор между наружным и внутренним роторами, мм: 0,12-0,20. Глубина износе крышки насоса, мм- не более: 0,05.
Расстиянне между стенкой корпуса насосе и поверхностью инк тер ни привооа. соприкасающейся со ступицей, ммп 42.7 ± 0,1.
Дл»на пружины реляционного клепана в свободном состоянии, чм: 66.0.
Давление редукционного клапана. кг/см7; 4.12-4,50.
Давление масла, иг /см :
— на колосточ коду 0.6-1,2;
— при 4000 об/мин ок.4.
Контрольная лампа нелостаiочноге давления мллв загорается Мри
давлении масле менее О.]5±0,15 кг/см'.
Размеры    46-звеньевон    цепи    привода    четного насоса
3/6--5/32V
Число тубьев:
— шкива коленчвгого вале: 1Н.
— шестерни приводе масляного насосе: 27-
Катяженне цепи привода масляного насосе регулируется подборам ■ олшниы регулировочной прокладки, устанавливаемой между блоком цилиндров и корпусом масляного насоса, которая поставляется в запасные части толщиной 0,10 и 0, i0 мм.
Маслкчый картер — стальной, штампованный.
Масляный фильтр
Маслвмый фильтр со сменным фильтрующим элементом н редуК1|и-очным клапаном включен последовательно с главной мвеляной магистралью двигателя.
Давление открытия редукционного клепана, кг/см'- 2.2Ю.З-Марка масляного фильтра: «315*. г31б*, «318», в320>. «3204»: Purolaior PC 2011 «3ISi* Purolaror PC 253.
Моторное масло
Емкость Смазочной системы, л' 4 [включи 0,25 Л В масляном фнль-тре).
Разница в уровне масла между нижней н w. , ней мешанн насляио-го щупа, л: 1.25.
Используемое масло НО SAE Ю W 40.
Периодичность замены: каждые 7500 кч пробега или не реже двуд раз в год с заменой масляного фильтра.
Система охлаждения
На автомобиле применена жидкостная система охлаждения двигателя С Принудительной циркуляцией жидкости При помощи poiа^онно-ГО насоса, приводимого в действие клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Вентилятор напрессован на передний конец валика водяного насоса.
Радиатор
Радиатор — тсубчето-ребристын, с встроенным в пробку предикра-нительным клапаном.
Давление открытия предок рани тельного клапане: кг/ем7":
— при повышении давления: 1 8]1&
— при падении давления: до 0,9,
Марка предохранительного клепана: Langeru el Reich или Behr.
Контрольное давление предохранительного клапане, кг/см': 1,5. На автомобилям с автоматической трансмиссией устанавливайся радиатор с окладителвм масла.
Давление охладителя масла, к г /см':
— контрольное: 12.0;
— рабочее: 8.0.
Водяной насос
Рогацнсиный водяной насос установлен на передни чести блока цилиндров.
Зазор между корпусом насоса и крыльчаткой, мм: 1* 0,2. Клиповый ремень привода водяного насоса
.316». «318*. -320* с автоматической КПП
Модель автомобиля ^ Размерь реиня. ЬИЯ
«315», *316в, «31В», 9.5-675 Coniinenial SPZ
320», -320i* с меха- 9,5кв?5, Kleber
ннческон КПП Venuflex AV 10860
Galea 6215 МС. Dayco 10345 Kleber Venuflex AV 10640. Gales Б714 MC. Dayco 10335 Kleber Vrntlex AV 10940, Galea 621RMC Прогиб ремня при нажатии пальцем на середину ветви ремпя ипжду шкивами водяного насоса и генератора, мм: 5-10-
Периодичность проверки нетяжения ремня каждые 15 тыс. км гак*' бета.
- 10 -
— Четы ре* цилиндра вый двигатель —
Вентилятор
Вентилятор пит нлопастнын^ Диаметр, им: 360
Термостат
Температуре начала открытии основного клапана. 'С 80± 1,5. Ход поршня основного клапана при температуре 80"± 1.5". чм: 6. Марка: WahJer
О клаж дающая жидкость
Емкость систем охлаждения двигателя н отоплении салона, лг 7,2.
Ислчзлъэуемая охлаждающая жидкость: смесь дистиллированной воды и антифриза в соотношении 60% и 40% (при температуре до -25"СЬ
Периодичность замены: каждые два года эксплуатации.
Система питания
Топливный бак
Толдиныи бек отштампован из стального листа. Он установлен перед задней ■хью.
емкость топливного бака, л: 52-
Прнвввчанне. С 1976 года на автомобили устанавливаемся дву«секционным юолчвнын бак емкосзью 56 л. Топливный насос
На автомобиля» С карбюраторными двигателями устанавливается механический топливный насос диафрагме иного тнла. приводимый а действие толкателем.
Марка: Pterb-u'g,
Тип: РЕ 15615.
Статическое давление при закрытом игольчатой клапане, при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин. кг/см : 0,30.
Производительность насоса при частоте вращении коленчатого вала 4000 об/ими. л/чр на менее: 55-
Длнна толкателя, чм: 68,2± 0,1.
Наружный диаметр толкателя, мм: " Толщина теплсмэолнцноннон проставки. ммг 20г Примечание. С 1961 модельного года на модели «316» устанавливается топливный насос новой конструкции.
Автомобили с двигателями с впрыском топлива •3181*
На данной модели применяется электрический топливный насос специальной конструкции.
Тарнровочные данные карбюратора Sofe* DID ТА 32/32
Марка насосе: BobcIi.
Давление подачи топлива, кг/см^:4,7.
П роизеоднтаЛьност ь Hiv ■:> й. л /чг 120
Марка н тип сливного клапана: РйэгЬигд РЕ 20 ЮЗ-
«320.
На данной модели устанавливается электрический многосекцнон-ный роликовый топливный насос.
Марка и тип насоса: Воасп 0580 254 992.
Давление подачи топлива, кг/си^' 5.0. Производительность насоса, л/ч: 110. Номинальное напряжение. В: 12. Рабочее напряжение, В: 7-15. Потребляемая сила тоня. А, не более: 4,7.
Воздушный фильтр
Воздушнь>й фильтр — со сменным сулим фильтрующим элементом,
Марка и тип: к315в. «316», «318», «320»: Purolator РМ 1137, Мапп С 3260; .31*1»: PuloraTor AF 3067; «320it: Puloraior РМ 1645.
Периодичность замены фильтрующего элемента: каждые 15 тыс. км пробега (или чаще при эксплуатации в условиях повышенной запыленности воздуха].
Карб юр л юр
На двигателям моделей <ЗТб> (до 1980 модельного года). яЗ-18* и «320» устанавливается карбюратор Solex DlDTA 32/32 эмульсионного типа, даухкамбрный, с авто чат-чески м пусковым устройством смешанного типа, в котороч используются биметаллическая пружина с эле*т-роподогревом и циркуляция нагретой жидкости на системы охлаждения двигателя.
Электромагнитный запорный клапан
Марка: Pierburg.
Тип: -316», *316V ZK 12 971/45; .320v ZK 12 971/47,5. Номинальное напряжение. В: 12. Максимально допустимое »ьпр*ж«нме. тА: \*i,5. Потребляемая силе тока при напряжении и*, выводах 12 Б.  не более: 0,13.
С начала выпуска серии на двигателе модели *31ус т. а нас, .-ает-ся карбюратор Solex Ш2 эмульсионного типе, однокамерный.
Режим холостого хода, об/мин.
Содержание окиси углерода_(СО] а отработавших газа*, %
ПвввПВВвЛН
Модель ав
эбнля
31 в*
«320»
1-я камере
2-я камер &
1-я ланерв
камера
к .ере
Диаметр диффузора, мм
Главная дозирующая система:
маркировка топливного жиклера
117,5 (115)*
12?,5 (120)
чаркировка воздушного жиклера
140 (135)
135 (ПО]
Система лолосюго иода
маркировка электромагнитного запорного клапана
маркировка юпливного жиклера
диаметр калиброванного отверстия воздушного жикле-
ра в крышке карбюратора, мм
1,0
диффузоре холостою хода, мм
чаркировка воздушного диффузора холостого хода
ТОО
чаркировка трубки вентиляции поплавковой камеры на
холостом ходу, мм
диаметр отверстия вентиляции поплавковой камеры на
холостом ходу, мм
Диаметр отверстия для игольчатого клапана, мч
Масса поплавка, г
Уровень топлива а поплавковой камере, мм
Уснорительный насос:
чаркировка распылители
подача топливе за 1 цикл, см3
0.8-1,0
0.6-1.0
0.8-1,0
Угол отклонения дроссельной заслонки, град.
Отклонение дроссельной заслонки, мм
Пусковые зазоры, мм:
воздушной эеслочкн
4± 0,15
4± 0.15(3.8)
А± 0,15(4,2)
дроссельной заслонки
0^±О,05
0,6± 0.05
0,810,05
Температуре открытия термостатического клапана пусково-
го устройства 'С
от -
| до -
от -5 до
от -5 до -
900± 50 1,5 (не более)
850±5£ 1±0.5
* В скобках указаны данные для автомобилей с автоматической трансмиссией. 2' -11 —
— Чегьрехцнлнндроеый двигатель —
Тарировоииые данные карбюратора Pierburc. Sole* IB2
Пеасемгеек
Величине
Диаметр   иффуэоре. им
п
Главнвя дозирующая система:
маркировке топливного жиклера
маркировка воздушного жиклера
Главней система колостого кода'
маркировка топливного жиклера
маркировка воздушного жиклера
ВспсиогатеЛьнея система холостого «ода:
маркировка юплнвного жиклере
маркировка воздушного жиклере
Уровень топлива в поплавковой камере при снятой
крышке и прокладке, мм
Пусковой зазор воздушной заслонки, мм
Пневмопривод дроссельной заслонки:
предварительное натяжение пружины, мч
зазор * 1 » между регулировочным винтом и ры-
чагом управления дроссельными ааслоиками, мч
Резкий колостого кода, об/чин
Содержание «пси углероде (СО) в отработавших
газах, %, не более
Электромагнитный запорный клапан
Марка и тип: Рйзгошд 7 20590 00. Номинальное напряжения, В: 12.
С 1981 модального годе на двигателе автомобилей модели «316* устанавливаегся карбюратор SqUja «Зенит» 2В4 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытие дроссельных заслонокг имеет систему слива топлива ■ топливный Бак, пневмопривод дроссельной заслонки 2-й камеры, поршневой ус к зри тельный насос, экономайзер частичной нагрузки, автоматическое пусковое устройство с пневмоприводом воздушной заслонки и вспомогательное пусковое устройство (для пуске прогретого двигателя). Ма принудительном холостом коду включается экономайзер принудительного колостого кода.
Тарировочные данные карбюратор Sole* вЗенизв 2В41
Пвеиателк
1-я камере
; *кхиера
Диаметр диффузоре, мм
Главная дозирующая системе:
чаркировка топливного жиклере
»о
чаркировка воздушного жиклере
Главная система колостого иода:
маркировка топливного жиклера
маркировка воздушного жиклера
белоногетельнея система колостого кода:
маркировка топливного жиклере
«2,5
маркировке воздушного жиклера
Переполнен снег яме 2-й камеры'
маркировке топливного жиклера
чаркировка воздушного жиклере
Вспомогательно* пусковое устройство:
чаркировка топливного жиклера
маркировка воздушного жиклера
Экономайзер частичной негру эк и:
маркировке топливного жиклера
Пусковой эаэор воздушной заслонки, мм
АЛ
Пневмопривод дроссельной заслонки:
предварительное натяжение пружины, мм
21
зазор яХ> между регулировочным вин-
том и рычагом управления дроссельными
заслонками, ни
Уровень топлива в поплавковой камере
при снятой крышке и прокладке, мм
Режим колостого коде, об/чин
эоо
Содержание сжиен углерода (СО) в огре-
ботаешнл газах. % не более
Система впрыска топлива
Не двнгетвлнв автонобилей моделей c3l6i> и *320i» устанавливается механическая системе впрыска топлива «К-Джетроник» фирмы Boach.
Термоклапан снижение) токсичности отработавших газов (на *320i*)
Нерке и тип: Текев Inalrumeni CARP или Pieibuig РЕ 20213. Температуре открытия клапане. "С: 30± Э. Температура закрытия клапана. 'С: 20± 3.
Принцип действия системы впрыска топлива
Топлые-ый насос забирает топливо из топливного бака и подает его а накопитель в целя к поддерженчя давления топлива в системе в предела! 1.7-2,4 кг/см . Топливо через фильтр подается под давлением к доза гору-рве предали тел ю топливе.
Закрепленнькй не подвижном рычаге напорный диск расходомера воздуха, который установлен между воздушна^ филыром и дроссельной заслонкой, отклоняется в нвисиности от разрежения воздуха в двигателе. Смещение напорного диске раскодомера воздуке передается -<а распределительный плунжер дозатора- распределителя топлива, определяя тем семьи количество подаваемого топлива. Распределитель количестве топлива в зависимости от положении напорного диска расходомере воздуха подает в цилиндры двигателя через форсунки требуемое количество топлива, обеспвчивея оптимальный состав топ-лнво-воэдушной смеси. Дс эв1 !■ распределитель топлива и расходомер воздуха образуют регулятор смеси.
Регулятор управляющего давления (или регулятор состава рабочей смеси при прогреве двигателя) уменьшает давление на распределительный плунжер во время прогреве двигателя. Снижение управляющего давления при том же расходе воздуха приводит к увеличению подачи топлива и. следовательно, к обогащению горючей смеси.
Клепан дополнительной подачи воздуке, установленный в воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, подводит к двигателю дополнительное количество воздуха при пуске и прогреве двигатели, что приводит к увеличению частоты вращения коленчатого ввле двигателя на холостом коду.
Для облегчения пуска колодного двигателя предусмотрена электромагнитная пусковая форсунка, продолжительность открытия которой регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости тепловым реле времени.
Данные длв регулировки
Давление топлива а системе, кг/см': 4,5-5.2.
Управляющее давление на прогретом двигателе, кг /си*: 2.7-3.1.
Управляющее давление не колодном двигателе в тевисимостн от температуры оклаждаюшей жидкости (см, график стр. в разделе «Шест ици ли ндро вый двигатель], кг/см : 0,5-2,0.
Остаточное давление топлива в системе, кг/см , не менее: 1,7.
Режим холостого хода, об/мин: 900± 50.
Содержание окиси углероде (СО) в отработавших газак. %
- *Э1в»! 1.1;
— «320 ц>: 3.0
Фильтр тони:ой очистки топлива
Марка: Purolator.
Тип: a320i> до августа 1967 г.: OF 140/1; с сентнбрн 19*6 г. GF 140/1; *3l8i>; GF 14В.
Накопитель топлива
Маркая тип (яЗШь): Bosch 0438 ПО 021.
Обьем кэмеры. см3 («320^): 20.
Рабочее давление, кг/см'— вЗЦвв; 1.7-2.4- аЭ20;. :5Д
Регулятор смеси
Марка и тип:
— аЗШ*: Boech 0436 040 066.
— «ЭЗПк BtMch 04зв о40 009 Форсунки впрыска
Марки и тип:
— е31Й1*: Boach 0437 502 006;
- «3201.: Boech 0437 502 007 ЕР/ LKE 7.
Давление начала впрыска, кг/си . 3,1; Угол конуса распыла топливе (<320гв): 35*.
Электромагнитная пусковая форсунка
Марка и Тип:
— яЗШ>: Boech 0260 170 410;
- *Э20Ь: Beech 0260 170 405. Номинальное напряжение. Б. 12.
Рвбочее давление, кг/сн':
- «31&i*:4,5.
- *320it: он.4,5.
Рабочее напряжение, В [а3201в]: 7-15-Потреблаемая мощность, Вт (<320i»): 37. Угол конуса распыления топлива (а 3201*): 80'.
Тепловое рела аре ней и
Марна и inn: Boech 0260 130 214. Номинальное напряжение. В: 12. Температуре размыкания контактов. 'С: +35. Продолжительность включения, с. не более: S.
— Четыре*цилиндровый да^гэтель —
км»
JOOO ЭМО 4000
Мм р.ст   ЮО 300
■зол
Я арап г* рис ТиНН ИЧиатиънчогп операжя н и ■ зажигания регул я три датчика-рас л ре делители иж-riHki автомобилей моделей *П6р (до 1960 модального года) и «31В» tan N ubeeh 5 ISO? 73): А ■ нвракгяристини iHiH гро6*жног о р* гула г г,г; В - характеристика ввиу-еЧнОГо аегу.т-орх
При проварка НВ ВВТоЧобияе Добавить начальный угол опережения зажиганий. При проиерне на стенде уненьишть величину наполовину
Характеристики аатенатичеСвог1> опережен на зажигания регуляторов датчика-рвел редел нтеяя зажигания нодянк #320 • ща 1976 н овального годе А ■ характеристика центробежного регулятора; В - характеристике вакуумного регулятора. При проверка не автомобиле добавить начальник утя опережении «вжнганнн. При проверке нв стенд* гнвнынигь велики' ну налелоеику.
Регулятор управляющего давления
Марка н тип; ВоасЯ 0436 140 005. Номинальное; напряжение, 8: 12.
Максимально допустимое напряжение (кратковременно), Вг 20 Рабочее напряжение. В: 7-15.
Клапан дополнительной подачи воздуха
Марка и тип;
- .3181.: Bosch ОЗДО 140 134;
- a320ia: Botch 0280 140 100. Минимальное напряжение, 8 («3201*): 12.
Максимально допустимое напряжение {кратковременно). В (*320»):
1000 3000 мм р.ст. ЮС
ЖарХкТарнсГики аитонатичвсиаго опережения хажиганнн регуляторов датчик х-раiпреданителя ыжнгания автомобилем иодскй «320» к а318» (с N шасси
А - характеристика центра бе жног о регуляторе; D - характер исты к а вакуумного регулятора. При пронрна на автомобиля добавить начальний угол опережения хажигвния. При проверке на стенда уменьшить величину Наполовину
юоо     а ооо зооо
НИ рхт,     100 200
40ОО 5ООО
300 400
Рабочее напряжение, В («3lBi>): 7-1 5.
Карангернстнни антматнчясного опережения зажигания регуляторов датчика-распределителя зажигания и одел и *320i ■' С 'lil надельного тда А - характеристике центробежного регуляторе; Б ■ характеристика вакуумного регулятора. При проьаркя на автомобиле добавить начальний угол опережения зажигания. При проверки ив стенде уменьшить величи-нм наполваину
Система зажит амия
Система зажиганий двигателей автомобилей моделей «316* (до 1960 модельного года], «316», «320. и 43201* контактная батарейного зажигания. Включает датчик-распределитель зажигания, катушку зажигания, свечи зажигания и провода низкого и высокого напряжения.
Система зажигания двигателей автомобилей моделей «.315», "316* (с 1961 модельного года) и *ЗШ» бесконтактная TSZi. Управляющие импульсы на коммутатор подаются от бесконтактного датчика, расположенного в датчике-распределителе зажигания. Вакуумный регулятор датчика-распредели тел я зажигания корректирует угол опережения и запаздывания зажиганий.
Порядок работу цилиндров" 1-3-4-2.
— Четырехципиндровый двигатель —
Катушка зажигания
Чвркнроача идти «15». «+*, «1». *-», я4ь к цент дальнему контакту .ji-ci." i„i i [-„-■■'■- * зажигании.
Марна и тип катушки зажигания контактной системы зажигании Boach К 12V 027т 119 035.
Сопротивление первичной обмотки, Ом: 2,9-3.4.
Примечание. Система зажигания автомобилей моделей *Э 1 б» (до 1980 модального «318», «320», «320i» может комплектоваться
катушкой зажигания Botch KW 12V 0221 119 017 пр* условии установки дополнительного сопротнвленнч на 0Ь9*0.05 Ом. Сопротивление первичной обмотки. Ом: 1,7-2.1.
Марка и тип квтушки зажигания б« .- системы имн>анна
Boech 0221 122 319.
Рас предали тел h зажигания
Распределитель зажигания с встроенным в ротор центробежным ограничите лен числа оборотов валика {не более 66 ОО об/мин] фирмы Boech.
Сопротивление ГчЭмеколодавнтельиого резистора роторе, кОм: 5. Направление вращения валика;
— распределитель контактной системы зажигания: правое;
— детинка-распра делите ля бесконтактной снетены зажигании- левое.
Тнпы распределителей нам датчиков-распределителей зажкгяння
Максимальный угол опережения зажигании, обеспечиваемый центробежным регулятором, град по коленчатому валу:
- «316»: 24;
- «ЗШ*: 15.
Рабочая область вакуумного регулятора при опережении зажигания, мч р ст. (..'■'■ и <31Bii): 200-300.
Максимальный угол опережения зажигания, скжпечнваемый вакуумным регулятором, град, по коленчатому валу * н 1 fie и all Bit): 11.
Рабочая область вакуумного регулятора при запаздывании зажигания, мм р.ст. («316»): 360-500
Максимальный угол зяпездывання зажигания, обеспечиваемый вакуумным регулятором, град, по коленчатому валу («316»): 6.
Зазор между выступами дерам* и контактами статора импульсного генератор*, мм: 0.35-0,70.
Коммутатор бесконтактной системы зажигания
Марка и ПК Boech 0 227 100 111.
Установка моменте зажигания в динамике
Модель автомобиля
Мола ль аятоензбняя
Тип распределителя или датч и«а-вас Пред ел и те л я зажигания
■ 316» (до 19BQ модального года) «315*,«31б» {с 1981 модельного года) «316а (до N шасси 5150273) «316* (с N шасси 5150274) и «320* «3201» (до 1976 модельного года) •320ib 1977 модельного года) «31 В»»
JFU04 0231 IB 1 017 JFUD4 0237 011 004 JFUO4 0231 1В1 017 JFUD4 0231 1В1 016 JFU04 0231 16» 017 JFUO4 0231 181 022 IGFU04 0237 005 003
«316» (до 1980 модельного года) «316» (с 19В1 модельного года) «315». н   ■ *• «31 К», «320» «320i*
Угод опережение зежыгяиид при частоте вранигнид ....т.н'-а теге веда, -
25' при 2000 25' при 250О 25' при 2300* 25' при 1750
Характер ист и к и рас п редел и тал я контактной снетены зажигания
Угол кулачке прерывателя, град.: 59-65.
Зазор между контактами прерывателя, мм: 0,35-
Давленив контактов прерывателя, г: 500-630.
Марка и тип конденсатора: Boach. 1 237 330 295.
емкость конденсаторе. м*Ф 0,16-0,22.
Сопротивление изоляции, кОм, не менее: 200.
Начальный угол опережачня зажигания до ВМТ: 3".
Угол замкнутого состояния контактов прерыватетп. град.: 66-72.
* при 2000 об/мин для «318а с датчиком и-аспраделителем зажигания 0 231 161 017
Свечи зажигании
Резьба аьертной части: М14*1.25-
Чарк* и тип свечей зажигания: «316», «31В», «31 Bit, «320»: Boach WSD (W 145 T 30). Beru 14-6D (145/14/ЗА). Champ-on МЮУ, «320i* Boech W7D (W175T 30]. Beru 200/14/3A, Campion НвУ.
Зазор между злектродами, мн: 0,6.
Характеристики датч и ка-распре делите ля бесконтактной снетены зажигания
Пабочаа область......       робежно j регуляторе опережения зажигания
ю частота коленчатого вала, об/мин:
- е316»: 1250-5500;
- «31Bi»: 1000-3000.
Моменты затяжки основных резьбовых соединений, кгс-м
Болтн крепления головки цилиндров на колодном двигателе: 1-й
прием: 3.4-4,4; 2-й прием: 6.7-7,1; 3-й прием: 7,7-8,1;
4-й прием: после прогреве двигателя довернуть на 251: 5'.
Болт креплении крышек коренным подшипников: 5,8-6.3
Гайка болта крышки шатуна; 5,2-5.7.
бол г крепления мйковнке: 10.0-11.5 (предварительно нанести на резьбу специальный клан 1ипе «Локтвнзв).
Стопорная» гайка винта регулировки теплового зазор* а приводе клапанов: 0,9-1,1.
болты крепления "нгляиого картере и крышей распределительного механизма: 0.9-1т1.
Болт крепления шкив* коленчатого вала,- 14.0-15,0. Свечи зажигания: 2.5-3,0-
Регулировка двигателя
Рекомендации по выполнению операций
Регулировка зазоров в механизме привода клапанов
- Зазоры в мвяанивм* привода клапанов регулируют поворотом рагулироеочного зксцантрнщ коромысле, предварительно ослабив стгяторнукз г вину.
Регулировке зазоров в махе-ннзме приводе клепаное производится путам прноткрыеанин чле-панов цилиндров-
Эазоры а механизме привода клапанов
Нормальный зазор в мм между зкецантриком и торцом стержня клапана, измеряемый щугюм н* колодном Двигателе, составляет
для   влускны*   и ВыПуСкнык
клапанов:
— «315». «316* (до 1960 модельного года). «313*. *320*. «3201»; 0,15-0.20;
— и* е316* 1981 модельного года); 0.20±0,025;
— на «3181»: 0,20-0.25.
Приоткройте вяаланы цилиндре
помер
в цилиндре номер
А
Отвертывание era пор ной гай* ■мания
ЬвСчЖнТВеша при рагу я и ро яке зазорен ' прньвдв кле пенсе
— Четырехцилиндровый двигатель —
И*TKh RMT поршни 1-го цнлиндва на обйД* ШКИВ* нолвнчагого вала и на корпус* распределителя зажигания
Д«та.лн раипрлдалнтали конГакТнОЙ системы зажигания: 1 - рычаЖО-Г прерывател»; 3 стопорный аИн! ПЛаСТЧНЫ неподви И МО-го контакта; 3 — фетровая вставка для сиаакк кулачка; Л — ионгектная пляоина рычажка прерыватели
Расположение болта к рал каин я распрадалнтаия аажнгаиИЯ
Детали распределителе контактной системы зажигании:
Г — крышка; 2 ротор; 3 защитный экран; 4 — подвижный контакт прерывателя; 5 — неподвижный контакт прерывателя; 6 - аакууиный регулятор; 7 корпус; 8 — конденсатор; 9 — сальник; 1Q — уплотнительнов кольцо; 11 — упорная шайба; 12 шастврна привода распределителя; 73 штифт
Система зажигания
Снятие н установка
распределителя
зажигания
Снятие
- Отсоедините провода свечей и снимите крышку распределителя зажигания г
■ Поверните коленчатый вал в положение, соответствующее ВМТ кода сжатия в 1-ом цилиндре, одновременно совместив метку на роторе с меткой на корпусе распределителя зажигания. При этом метка ВМТ «ОТ* на маковнке должна быть видна я люке картера сцепления.
- Отсоедините от распределителя вакуумные шланги и провод низкого напряжения.
■ Снимите распределитель зажигания, отвернув болт крепления фланца.
Установка
' Установите распределитель зажигания в гнездо, совместна метку на роторе с четкой на корпусе распре делителя.
- Присоедините к распределителю провод низкого напряжения и поверните вручную болт крепления фланца распределителя,
■ Поставьте на место крышку распределителя зажигания и присоедините к иен свечные провода.
- Установите момент зажигания.
Контактная система зажигания
Установка момента зажигания с по нощь to стробоскопа
- Соедините зажим -+ь стробоскопа с клеммой а+в аккумуляторной батареи, зажим «массы* с неокрашенной частью кузова, а зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра.
■ Запустите двигатепь на коло-
— Четырекцилиндровый двигатель —
Лик ял- ft
HOHBHTB JJ -и, л» и» в картер* сцапяения
сюн ходу, на присоединяя вакуумные шланги к распределителю зажигания.
' Направьте мигающий поток света стробоскопа в лкж картера сцепления и поверните корпус распределителя гакн чтобы метка ив макоенче оказалась посередине люка.
- Проверьте момент зажигания е динамике (см. значение в подразделе «Детальные технические характеристики*).
■ Если момент зажигания установлен правильно, затяните бол г крепления фланца корпуса распределителя и присоедините к нему вакуумные шланги,
■ Не двигателя* с датчиком-распределителем с запаздыванием зажигания по разрешению убедитесь в том, что при частоте вращения коленчаюю вала ЮОС об/мин четка ВМТ «ОТ» видна в люке картера сцепления.
Установка момента зажигание с помощью контрольной лампы
■ Проверьте, находится ли метка для установки момента зажигания посередине лона картера сцепления. Убедитесь в том, что метки на роторе и на корпусе распределителя зажигания расположены рядом друг с другом.
' Присоедините контрольную лампу одним лрсаодом к клемме низкого напряжения прерывателя, а другим на «массу*.
- Вклечите зажигание.
- Поворачивайте корпус распределителя зажигания в направлении, обратном направлению вращения ротора, а татем в противоположном направлении до размыкания контактов, т.е. до загорания контрольной лампы.
' Закрепите в J том положении распределитель зажигания на двигателе.
■ Поворачивая -оленчр1ый вал, убедитесь ■ загоэаннн контрольной лампы в момент нахождения метки на машейке посередине люка картера сцепления.
- Присоедините к распределителю зажигания ааауумные шланги.
■ При первой возможности проверьте момент зажигания в динамике.
Замена контактов прерывателя
■ Снимите крышку распределителя зажигания и выньте ротор.
■ Отсоедините наконечник провода от подвижного контакта прерывателя, оТ&еркиТе <L Топорный винт пластины неподвижного кон* такта прерывателе.
Детали nil шщ рек ирвдяшпала бесконтактное] системы зажигания:
J — лрыимге; 2 — ротор; 3 - защитны*) экран; 4 — стопорное коль' цо; 5 — швЯбе; О - i\т пилппн птИ штифт; 7 — верен рпне-гупе-аш; б мыгп/л4-сммй1 ленррагор; В анэдааявя> регулятор; \Ь — корпус,-11 — лроеледаа; 12 — клеммная колодка; 13 - вгобе; 14 — уттло гантельное кольцо; 15 - шее гари* лрнеодеднттчанга-раопре-далиталя; is — штифт
Разъем каинутдтсра бесконтактной систей м
«V 9
■ Снимите прерыватель в сборе. - Установите новый прерыватель, присоедините провод к подвижному контакту прерывателя, затяните стопорный винт пластины неподвижного контакта прерывателя, не прилагая излишни! усилий.
Ко кадка диагностики
Регулировка угла кулачка
* Включите передачу, поаарннче коленчатый вел, продвигая автомобиль в положение, при кото-рои контактная пластина рычажка прерывателя войдет я соприкосновение с аеркней частью кулачка валика привода распределителя 1ЛЖИГЛНИЯ.
■ Проверь-г шупом зазор между контактами прерывателя, который должен 6ы1ь 0,35 мм. Лри отклонении о> нормы установите надлежащий зазор перемещением плаезины неподвижною контакта.
■ После установки надлежащего зазора затяни г и стопорный винт.
- Установите ротор и крышку распределителя зижигаиия.
- Поворачивая коленчатый вал, проверьте угол кулачка, который должен быть в предела* 59-65', или угол замкнутого состояния контактов прерывателя, который должен быть а предела к 66-72*.
- Установите момент зеж*ча.ння.
-16 —
— Четьгрехциличдровый двигатель —
Детали впускного коллектора:
А — двигатель автомобилей моделей -316- {до 1980 модельного года), *318" -320В — двигатель автомобилей моделям -315- и -3 г 5* ft.- '
модельного года) 2,5 — прокладки; б — шипускноА жопигюр; 7 тврыо-зпажтричьскии ьымлючатшль 17~С; 11 - гермоллеггрмче-екий шишлюыателъ e'S'C
Ре гули ровна привод* дроссяяьчм 1 — регулировании* гайкн
Бесконтактная система дожигания
Предупрождение. Для проверки и устранения неисправностей в электронной бесконтактной системе зажигания во избежание несчастны* случаев необходимо останоннгь двигатель и выключить зажигание.
Угол кулачца датчика - распределители бесконтактной системы зажигания устанавливается на предприятии-изготовителе и не регулируется.
Установка монета зажигания
Соедините зажим *+» стробоскопа с клеммой •+* аккумуляторной батареи, зажим а массы» с неокрашенной частью кузова, а зажим датчика стробоскопа Присоедините к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра.
■ Отсоедините от датчика-распределителя зажигания вакуумные шланги и запустите двигатель на холостом иоду.
■ МаПравые мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления. При правильно установленном моменте зажиганий метка на маховика должна быть в центре люка.
' Для регулировки момента зажигания остановите двигатель, ослабьте болт крепления фланца датчика-распределителя зажигания и поверните его на необходимый угол.
- Запустите  двигатель  и  снова ■ проверьте установку момента зажигания.
■ Повторите указанные операции до установки правильного момента зажигания.
■ заслонок: ТЯГИ
А В
* Проверьте момент зажигании ь динамике (CHr Подраздел «Детальные технические характеристики*.
* Затяните болт крепления флдн-ца Датчик а-распределите ля зажигания и Присоедините К н=му елку умные шланги.
Замена импульсного генератора
См. разде* 4 Шее'и цилиндровый двигатель* стрг id
Система питании
Механический топливный насос
Очистка
■ Снимите крошку, уплотнитель-мое кольцо и сетчатый фильтр насоса.
- Тща1ельно очистите от пыли и грязи поверхность насоса и удалите посторонние частицы из фильтра.
■ Установите фильтр. упло1ни-тельное кольцо и поставьте на место крышку насоса, затянув болт крепления.
Проверка давления нагнетания топливного насоса и состояния игольчатого клапана карбюратора
* Присоедините шланги манометра к карбюратору и топливному насосу, причем шланг, идущий к карбюратору, должен быть снабжен краном.
- Запустите двигатель на холостом, иоду и снимите показания члнометра. Если давление ниже
3 1063
0.05 кг/см , замените топливный
насос.
■ Остановите двигатель и закройте кран; давление топлива в системе   должно   быть 0,29-0.30
к! /сМ . При Падении длплення замените игольчатый кллпан карбюратора.
Снятие и установка топливного насоса
' Снимите насос, предварительно отсоединив от него топливньч? шланги.
■ Проверьте состояние теплоизолирующей прокладки и уплотнителей " замените нк е случае повреждения.
■ Установите насос и присоедините к нему топливные шланги.
Регулировка привода дроссельной заслонки
■ Прогрейте двигатель.
■ Отрегулируйте привод дроссельные заслонок двумя регулировочными гайками 1 на промежуточной опоре (см. фою на следующей странице), так чтобы привод работал без заеданий.
■ При полностью нажатой педали акселератора ограничитель открытия дроссельной заслонки 1-й камеры должен опираться на нижний упор.
Карбюратор
Solex ЙОТА 32/32
С нет не и установка карбюратора
Снятие
' Снимите воздушный фильтр. - Отсоедините от привода дроссельных заслонок тягу.
- Отсоедините от корпуса биметаллической пружины зеленый провод с черной полоской, от электромагнитного ипорного •ПаЛана 10 MliHilfH пронод с белой полоский Отсоедините от кербю-palopa вакуумный , ■■-
■ Отсоеди"н1е шланги от жидкостной камеры.
■ Снимите промежуточную опору ТЯТИ ПрнаиДа .| ■ I ■ и Заслонки. не вынимая из него оболочку Тши.
■ Снимите карбюратор, отвернув гайки крепления.
Установка
- Установка карбчэраюра выполняется в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
— замечите простааку карбюратора;
— отрегулируйте привод дроссельных заслонок;
— отрегулируйте холостой ход дяигателя и содержание окиси углерода (СО) в отработавши, газах.
Принцип действии автоматического пускового устройства
Принцип действия автоматического пускового устройства основан на подводе тока к заключенной в экран ЪА биметаллической пружине, которая по мере нагревания воздействует на рычаг □н соединенный регулируемой тягой 42 с приводом дроссельной заслонки 1-й камеры, а также на использовании тепле охлаждающей жидкости, циркулирующей по трубкам в жидкостной каморе Бпг Между жидкостной камерой и корпусом 6имр1аплнческой пру-
— Четырекциличдроаый двигатель —
Топливный насос, сливной клапан и топливный фильтр:
А — двигателя аатоыаб**пей моделей ■ '■ '. (■■ (до сентябре 1980 г.), >3 J6" *320*; В — дам-
гатшля шштомоб**пей моделей •3S5* я '316' (с 1981 модального год») 1 — толкатель топливного насоса; 2 — Тьтллкэиаолиркпседая прокладка; 7 — >лтло томительное кольцо; 8 топпианый фильтр; 9 крышка топливного насоса; 1$ слианой клапан; 28 — топливный фильтр
жимы установлена уплат нитель-ная прокладка 65.
При запуска двигатели электрическая цепь биметаллической пружины замыкается и она быстро нагревается.
Прн температуре од лаж дающей жидкости SO-90'С терню-злектрический датчик размыкает цепь   литаний биметаллической
пружины, темп врат ура которой поддерживает ср в дальнейшем только за счет циркуляции горячей он лаж дающей жидкости.
Регулировка туе коны, зазоров карбюратора
■ На снятом каи' нажатием на рычаг управления Ъ откройте   дроссельную заслонку
1-й камеры и полностью закроите воздушную заслонку, установленную в крышке 57 карбюратора. - Закройте дроссельную заслонку 1-й камеры и отпустите воздушную заслонку, приведя тем самым пусковое устройство в рабочее состояние. Воздушная заслонка слегка прнклкрьла и сектор 11, опирающийся ча рычаг утт-
Устиноичя корпуса биметаллической пружин! ив карбюратор* £ы*к ОЮТА 32/32
Ориентации чорггуса биметаллической пружины
- 18 -
равленни Б дроссельной заслонкой 1-й камеры. Посредством таги 42 немного приоткрывает дроссельную заслонку 1-й камеры, проверьте пусковые зазоры (прнегткрытне) воздушной заслонки и дроссельной зеслонки 1-й камеры, которые должны быть соответственно я пределен Э,2± 0.15нмиО.Я±0.05ми.
При отклонении от нормы установите надлежащие зазоры изменением длины соединительной тяги 42. ярящая ганку на конце, которым она крепится к рычагу Г
Регулировка подачи топлива ускорительным насосом
- Снимите карбюратор.
- Через отверстие для сообщения с атмосферой заполните поплавковую камеру карбюратора топливом и поставьте под карбюратор мензурку с воронкой.
- Нажимая на рычаг управления дроссельной заслонкой 1-й камеры примерно Ю раз. приведите в действие ускорительный насос, при атом подача топлива насосом за   один   цикл   должна быть
0,9+0.1 емА
При необходимости отрегулируйте подачу топливе ускорнтель-иьач чвеосон поворотом ганки на конце тяги управления или (в зависимости ог нодмфнкацнн} перемещением рычага кулачка привода насоса, предварительно отвернув нижний винт рычага.
Регулировка при открытии р росса ль ной заслонки 2-й камеры
' Дроссельная заслонка 2-й камеры должна приоткрываться на 0,05 мм. Регулировке производится по ворог ом регулировочного винта 1.
Грубая регулировка колостого кода двигателя
Грубея регулировка колостого иода двигателя производится только при невозможности правильно отрегулировать холостой код и содержание окнен углерода (СО] а el работавшим газах.
- Зеаернита до отказа регулировочный винт холостого кода 1.
- Регулировочным винтом дроссельной заслонки 1-й камеры 3 установите частоту вращения колета гот о вале двигателя в пределах 700-750 об/мин.
■ Регулировочным винтом качества (состава) смеси, предварительно сняв заглушку, добейтесь содержания СО п от работавших газах примерно 2%.
■ Повторяйте вышеуказанные операции до установки надлежащего режима колостого хода при содержании СО в от работ аа ши к газах 2%.
Регулировка колостого кода двигателя
- Регулировочным винтом холостого хода 1 установите номи-чальнук^ чесГО1Т| яращенчя коленчатого вала двигателя (см. под-
Четырекцилиндроный дригэтель
Bu inyi'i.juH фильтр
Л - дяигателей аатамобилей моделей >ЗТб' (до 1980 модельного года}, »318', '320' В — дяигагелей автомобилем моделей *315; * 3 <5 • {с 1981 модельного годя): I фильтрующий элемент; 2 — корпус яолдушногв фильтра; 3 — терморегулятор
раздел «Детальны* <-*
■ ■. ■' -   ' . ■ ■   1 ИИН>) ■
* ........... -
ве | сшл вы} смеси 2 ввЯвта» » **-
,■[ -......- СО ■ >1£*-
ботавшик пик (см. пощнидел •Детальные (еннннеские характеристики*).
- Повторяйте выше указан ныв операции до того, как режим холостого "ода двигателя и содержания СО в от работавших i а за к будут соответствовать норме.
- По .-......■ П'и установите в отверстия) для регулировочного винта качества (состава) смеси новую заглушку.
Если карбюратор на ние--" регулировочного винта колостого хода, регулировка холостого кода двигателя производится регулировочным винтом дроссельных Заслоном 1
Злектромн iiiитн ын запарный ч.инип
Проверка работы клапзна
' Запустите двигатель на стом воду •* ачиедпнмте литания от      тана Дк должен остановиться и в прмсоедмиеннн провода п-    шя я
■ лалану должен ., - (Яы « НВп ^мльный ин пчОк.
Сна г на ч установка клапана
■ Вы верни 1 и члллан из 'стда карбюратора, предварите- а отсоединив от него провод i ния.
- При установке члепанд вдн-гесь в тон. чю на vnnoiHHi .ном конусе нет сисоя
Регулировка ускоре с холостого иода
- С-*оеди.....         от   ■ ..' <тор*
,. а«1и ияуунногс par jcpa г^сренения! зажигания.
■ Действуя и« привод д. гль-чых заслонок, добейтесь кры-<ия дроссельной заслонки Й ка--и?ры и лрислкрьпнл воз. -иной таглынци на 3 ии (на el?1 или
_.ю-ювод
.'В ль
Зинтм нг>*'Н1м С не т* и И аоностого ЯШ0В1
— регулировочный винт холостого ходя;
— регулировочный винт ■ i ■ ' ■  и л lent lata) сикч; 1 — оегулн-«вочний винт Дроссельной заслонки )-й
• HtflBtl
Рал полопай на оегул нроьен ноге внига 1иссвяь ной заслонки 1 ч а*ры
— Четырехцилиндровый двигатель —
62 бО 70
70 72 5в
Основные детали карбюраторе Solex DIG ТА 32/32:
1 — основание лшрбяоршторш; 9 — регулировочный шиит дроссельной за-слойки 1 камеры; 11 — кулачок привода ускорительного насоса; 14 — регулировочный винт качества (составе) смеси; 16 — теплоизолирующая прокладка; 19 — ограничительная ось; 20 — заглушка; 21 —воздушный жиклвр колостого хода; 22 — винт крепления воздушного диффузора; 23 — распылитель 1-й камеры; 24 — распылитель 2-й камеры; 25 — винт крепления распылителя; 26,26а — главные топливные жиклеры; 27,27в — гпвяные воздушные жиклеры; 28 — электромагнитный запорный клапан, 33 — распылитель ускорительного насоса; 34 — уплотнитель; 36 — диафрагма ускорительного насоса; 37 — крышке ускорительного насоса; 40 — винтре-гупироввння количества воздуха; 42 — соединительная тяга; 52 — крышка карбюратора; 53 — игольчатый клапан; 58 — поплавок; 61 — диафрагма; в'С — крышка диафрагмы; 63 — корпус биметаллической пружины; 84 — зкран биметаллической пружины; 65 — уплотнительнав прокладка; 66 — жидкостная камера; 73 — клапан обогащения смеси; 75 — вакуумный привод дроссельной заслонки 2-й камеры
в      д 17
Рагулировочны* ганки 1 ускоренного
холостого ход!
Проверка положения пружинной скобы игорь^люго клапана: вааор «л» должен ■ Вин
Регулировка пускового аазора воздушной желонки клрбШВШЯор* ■ it--- 'I 384. Стрелкой пиши- р*■*лн девочки* ВИНТ
—Четырехцилнндровый двигатель —
Т06   Ю1 99
"do верк 1 троими топлина ■ поплявкаеей **ывра
3623 23 323632   3    4   5 бэ-Uf
Основные деталь* карбюратора Sole* |3енкт> 2В4:
i - осналяние карбюратор*; 20 - рычат управление дроссельном заслонкой 2-я камеры с упорным винтом; 24 — вхтюатор вспомогательного пускового устройства; 2В — регулированный шинт качества (составе) смеси; 30 — регулировочный винт холостого кода; 32 - заглушка регулировочного винте качества (состава} смеси; 33 — заглушке регулировочного винта дроссельной заслонки 2-й камеры; 34 — злектромап^итиый запорный хлапа"; 3S — прокладка; 40 корпус пускового устройства; 45 — тега управления воздушной заслонкой; 46-48 — детали ускорительного насоса; 50 - пневмопривод воздушной зв-слойки; 54 — корпус биметаллической пружины; $8 - корректор качественного состава смеси; 59 — диафрагма и золотник вспомогательного пускового устройотвш; 63 — пневмопривод дроссельной заслонки 2-й камеры; 65 - рычаг упраапениш дроссельными заслонками; 70 — пневмопрн-коддроссельной заслонки 1-й камеры; 71 — упорный винт дроссельной заслонки
1- й камеры; 72 — заглушка упорного винта дроссельной заслонки 1-йхамеры; 74 -
топливный жиклер переходной системы
2- й камеры; 75 - топливный жиклер Зко-ноякяйзеря частичной нагрузки; 76 — распылитель ускорительного насоса; 77-82 —
детали привода ускорительного насоса; 85.86 — рычаги управление ускорительным насосам; 89 — игальча'ые клапаны; 90 — поплавки; 93,94 - распылители; 96,97 - главные топливные жиклеры; 97в — топливный жиклер ахтюатсра вспомогательного пускового устройства; 9Bt99 - амульсионные трубки холостого ходе с топливными и воздушными жиклерами вспомогательной системы холостого мода; ТОО — воздушный жиклер вспомогательной системы холостого хода; 101 — воздушный жиклер переходной системы 2-й камеры; J 02 — главный воздушный жиклер; 106 — винт крепление крышки карбюраторе
~"<.2 мы (на вЭТ8», *320* Jj для проверки зазора используйте терло ■ За пусти ге двигатель Частот вращения коленчатого вала дан-гатедя должна быть ц предела-1900-2000 об/мин. * При отчлоноиии от нормы отрегулируйте ускорен ни]»- холостой ход регулировочными гайками 1.
Карбюрато «Зенит» 2
Sole* 4
Регулировка пускового зазора воздушной заслонки
■ Снимите крышку пускового устройства.
■ Переместите рычаг к пнеечоп'
риводу воздушной заслонки и проверьте сверлом диаметром 4,2 мм «эор всидушной заслонки.
- При отклонении oi нормы добейтесь надлежащего зазора регулировочным ЫннТОМ "нннмопри-•ОДа
Вс п омогате л ь кое пусковое устройство
Проверка корректора качественного состава снеси
- Сннмше корректор качественного состава снеси и подайте на корректор напряжение 12 В в течение не менее 2 мчи, замкнув корпус клапана на ямассуь.
' Игла корректора должна выдвинуться.
■ Охладите KOppt'Kir-p до температуры 20'С и проверьте выступа-ние иглы корректора, которое должно быть в пределах 2± 0,5 мм.
Проверка выступания иглы актюатора
* Снимите акгюатцр (клапан автоматической регулировки) и Проверьте высгупение его иглы, которое при температуре 20: С должно быть в пределах 4-6 мы.
Проверка пневмопривода дроссельной заслонки 1-й камеры
- Проверьте предварительное на-
тяжение пружины- размер tfli должен быть равен 23 мм. При отклонении от нормы добейTetir надлежащего размера регулировочной гайкой 1L
- Проверьте зазор вВ» межд. рычагом управления дроссельными заслонками и упорным винтом, который должен равняться 5 мм. При необходимости установите заданный зазор изменением длины резьбовой гнги 2.
Проверка уровня топлива а поплавковой камере
' Снимите крышку карбюратора и прокладку.
- Измерьте линейкой зазор между самой высокой точкой поплав-
— Четырехцилиндровый двигатель —
Элечентм вспомогательного пускового устройства; Т норрвктпl. .....f, сое■ а вл сч*сч; 1 — акт «агор
При уСТЛНОВК* Пу-
t нового усграйсг-
■Л необходимо сов честить накер-■: - ' - ■ на карпуса пусяоао-~0 Н -пл .
ЧВТНОЙ 44 лрЫШ-с биче галл неясной пру ми на и
нов 1и 2камер н сопрягающейся поверхностью карбюратора, который должен быть равен соответственно 2Н и 10 мм Он ре-"улнруется подгибанием язычка -рьшагс*! поплавка.
Регулировка открытии дроссельной заслонки 1-й камеры на холостом коду
- .Наверните до отказа регулнро-■■:-.|ЫЙ винт колостого иода 1 (см. фото на стр. 19). ■ Регулировочным винтом дроссельное: заслонки 3 1камеры установите частоту вращения коленчатого вала 550 об/мин. Регулировочным винтом качества [состава смеси) 2. предварительно с-|дв заглушку, добейтесь с одер-
жс!ни№ СО в отработавши* .....
- Рег^лир^и- ■ винюч колостого кода I лнледнте частоту вращений кипенчаЧли вала до 900 об /мин .
* Проверьте, не превышает лнео-держаиие СО а .л работ а вши* га-■ После окончании регулировки установите а отверстие для per у-ттнроночного винтл, качества (состава) смеси новую, заглушку.
Регулиоовна холостого ярда двигатели
■ Регулировочный винюч колен ОСКО хода I усыновите частоту вращения чоленчатого вала двигателя 900 об i мич.
РвгулчрОВсчИМЯ ВИНТЫ (ол петого кода чарам-за горя «Зенита 2В4: 1 — регулировочный аинт толосгогв кода
РвГуЯИраВка пненнапрчвона ароссвнаНОИ заслоняй 1-й качерм
■ Проверьте содеожание СО в отработавших га за к
■ При необходимости регулировочным винтом качества (состава] смеси 2, предварительно сняв глущку, добейтесь надлежащего подержания СО а отработав шив газе*.
- ЙииЮм J BOCCia-ionHie частоту
вращения  - . ■■.....члгчго вала до
900 ой/мин и вновь проверьте со-дрржднче СО в отоаботааших газа х.
- Повторяйте вышеуказанные операции, пока не .гтаноните содержание СО в отработавших тазах -е более 1% при частоте вращения КОЛечча1Щ| о на па 900 об/мни.
карбюратор Solex 1 В 2
Регулировка пускового зазора воздушной заслонки
СМг соответствугощнй параграф в подразделе ■ Карбюратор Soiex «Зенита 284», стр. 21)г
Предупреждение. Пусковой
зазор воздушной засли>'кн карбюратора IB2 равен й'Л мм.
Вспомогательное пусковое устройство
Проверка корректора качественного состава смеси
См. соответствующий параграф з подразделе <Кар0к:рагор Sole- аЗЕенит а 2В4». стр.
Предупреждение- тЗыступа-ние иглы ксгрренюра должно быть в пределах 5± 0. 5 мм.
Проверка выступании антюатора.
■ Снимите крышку карбюратора. - Снимите лючок на корпусе карбюратора. При температуре охлаждающей жидкости плюс 2О'С зазор «X» должен быть я пределах 4-ft MM.
Проверка п^еа но привода дроссельной заслонкн
(см. djoro вверчу в подразделе
■ Карбюратор Solex «Зенит» 284).
A TIP?
Регулировочные ВИНТЫ КОЯОСТОт" лд 1 Карбюратора ..>■■■*;> '.'-Л 2 — регулировочным винт качнтшл {(OCT1U) • нп, -. 1 — упорный ан ■ООССельной заслонки Т-й камеры
— Четырех цилиндровый дп ига те ль —
Основные детали карбюратора Sole* 1В2:
I — корпус карбюратора. 2 возвратила пружина; 14 упорный винт дроссельной заслона*; 16 лючок вкпойторв аспомогательного пускового устройства; 19 заглушка регулировочного аинтв качества (состава) смеси; 19 регулировочный винт качества (состава) смеси; 20 уплотнитеяьнае прокладка; 21 регупировочный винт яолостого кода; 22 уплотнитеяьиаа прокладка; 24 корректор качественного состава смеси вспомогательного пускового устройства; 26 актижтор вспомогательного пускового устройства; 30 - - пневмопривод дроссельной заслонки; 32 злектромагнитный запорный клапан; 33 воздушный и топливный жиклеры основной системы колостого кода; 34 — воздушный и топливный жиклеры вспомогательной системы колостого кода; 35 главные) топливный жиклер; 3&-41 детали ускорительного насоса; 43 распылитель ускорительного насоса; 54 игольчатый клапан; 55 — поплавок," 58 детали привода ускорительного насоса; 62-67 детали корпуса пускового устройства; 63 крышка пускового устройства
34337364656366 74
- Проверы t предварительно*' натяжение прумины: размер «А» должен бы-и равен 23 мм. При не* обдодиносги добейтесь надлежащие размере регул нриаоч нон гайкой 1.
- Проверьте зазор *6* межд, рычагом уп рои л 1>ч и я дроссель ними заслонками н упорным винтом, который должен равняться 3.7 мм. При необходимости установите заданный зазор изменением длины резьбовой тяги.
Проверка уровня топлива в поплавковой камере
- Снимите крышку карбюратора и прокладку.
- Измерьте линейкой зазор между самой высокой 1 очи ой гюллав' ка и сопрягающейся поверкно-стью корпуса карбюратора, который должен быть равен 30 мм. Он регулируется подгибанием язычка и рычаг on поплавка.
Регулировка долостого яо-да двигатели
См. соответствующий параграф в подразделе «Карбюратор Solex аЗенитв 2B.4V
Система впрыска топлива
Особенности устройства и работа системы впрыска топлива • К-Джетроникв фирмы Botch описаны в подразделе «Система впрыска топлива» раздела «Шес-тицнлиндровын двигатель», стр. 51
Регулировка положения дроссельной заслонки
(см. фото на следующей странице)
- Отсоедините тягу управ лен и ч дроссельной заслонкой от рычага.
■ Ослабьте гайку 3 и заверните болт так, чтобы зазор между упором 1 и рычагом управлении дроссельной заслонкой 2 а ал равен 1 ± 0.5 им.
- Ослабьте установочный болт 4 и переместите дроссельную заслонку в корпуса так, чтобы между дроссельной >аслонкон и cien-кой корпуса не было зазора.
- Заверните установочный болт 4, после чего заверните на 1 обо poi болт 3: при лом дроссельная заслонк а дол ян ia пере ме< щ,« ьс я без заеданий и не касаться стенок корп уса .Заверните гайку 3.
■ Присоедините тягу управления дроссельной заслюнкон к рычагу и при необкпдимосЕи отрег у пируйте тягу управления дроссельной заслонкой.
Регулировка холостого кода двигателя
■ Прогрейте двигатель.
- Регулировочным винтом установите частоту вращении коленчатого вала в предела* 900±50 об/ Нин.
- Проверьте содержание окис углерода {СО) в о i работавши * газа*, которое должно соответствовать значению, указанному в под-
— Четырехциплндровый двигатель —
' а!       Parjпирааочиы« вшиты ко>- ■ • гиги ■O'lM КврАктра'Ора
Sole a IHJ:
2  — I'-^i'-iifcH ВИИ Г
«чин (светив) (■•(■»
. ■ - прорарн н ас р.о-мо га та я *ч i  -   jj.'o уст ран став - ар
iiaparopa SolBJE IB? СннИнГВ « ■ ■  ■ ы проверьте икр «■ а
разделе «Детальные технические да рак1ерист и■и а. - При необходимости снимите (с помощью оправки 131012 Л"" а 31 nit) заглушку регулировочного |ииiа качеезва (состава) смеси и специальной оправкой (13001(1 для   еЗЗДв   или   130020 для
■ 3iBi>) добейтесь надлежащего содержаннн СО в отработавши я
rbBBJL
Во время регулировки не увеличивайте частоту вращения ку ленч а того вала двигатели.
■ По окончании регулировки поставьте новую заглушку в oiovp-
Располошаниа \--— ---\ i> винта полос тага а о
да [показан стрвлнон] ил диигатвляа аитонопнлвн навали *1701 а
Регулировал содержания СО В Отр*ба14»шИД ГВ1ВЛ
Рягуя ировиа поломания двое сальней зле ланки: 1 — упор; ? — рычаг тпраалвнна ДрОСИЯанОЙ аас л о н м с и, 3 — гайка регулировочного ' | ■ - - 4 — устлновочнуй бая ■
Проварка уровни толннВ* В ПОНЯВВКВВСЙ К*р*
Расположения рвгулироночнага нннтл жалостога ход* (показан стрелкой) не двигателях автомобилей надави - JI к >
СТиВ для регулировочного винта качества смеси {с помощью оправки 131013 дли a31Bia).
Про нерка дозатор л распределителя топлива
- Снимите пластмассовый кожу к подвчи воз лука.
- Приведите в действие топливный насос, включив на несколько секунд зажигание и одновременно приподнимай вручную или мат -■ -■ ■ — напорный диск раснодоме-рв воздуха. При этом на всем протяжении кода напорного диска должно ощущаться равномерное сопротивление. Перемещение на-
РвгуянрОВОнны* Винты холостого хода *лр6<аратора Solan IB?: 1 — регулировочный винт хояостего хода
- 2ч -
— Четырехцилиндровый двигатель —
порно го днспа вниз не должно т ребова 1 ь усилн я.
При задевании напорного Диска за cieHKH корпуса раходоме-ра волдука выверните центральный ьхн( креплений напорного диска и отцентруйте его. поставив в четырем точках по окружности прокладку толщиной 10 мм.
■ Убвдшесь в том. что напорный диск находится, на одном уровне или че более чем на 0.5 чм ниже с началом расширяющегося конуса корпуса расходомера воздуха.
■ При необходимости отрегулируйте положение напорного диска расходомера воздуяа подгибанием пружинной скобын прели-риТыЛьнй енва нижний корпус регулятора смеси.
Проверка пусковой форсунки
■ Разъедините штепсельный разьем теплового реле времени и соедините коричневый провод с черриэй полоской {клемма* W*) на
* массу в.
■ Отсоедините провод от клеммы ■50в «нгоеого реле crapiepo.
■ Снимите пусковую форсунку г. впускного коллектора.
* Соедините вывод яЭОа пускового реле с клеммой •+* а«*умулн-тир.юй батареи.
■ При jr ом распылиiели пусковой форсунки должен распылять ГО» лиао.
Если игла пусковой форсунки не открывается илмвелн тчд /и- и кры1иа иглы из распылителя форсунки вытекают капли топлива, замените пусковую форсунку
Проверка теплового реле времени
■ Разьс-^ините инепсельиый разъ*м теплового рале времени.
- Присоедините контрольную лампу одним <■■■»* а впимн* я+в аяауму ля горной uaiapen. а другим к ш'екеру *Wt теплового ре
<<< Предыдущая страница  1  2  3    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я