Руководство по ремонту ГАЗ 3102


BRITISH PETROLEUM
Компания British Petroleum входит в тройку крупнейших нефтяных и нефтехимических компаний и имеет многолетний опыт в проектировании и производстве смазочных материалов, применяющихся в различных областях техники. Благодаря своему высокому качеству продукция British Petroleum широко известна во всем мире.
Одним из основных направлений деятельности корпорации является производство высококачественных моторных и трансмиссионных масел, пластичных смазок и других эксплуатационных жидкостей для легковых автомобилей различных марок.
В течение многих лет British Petroleum работает на территории России, а в прошлом и Советского Союза. На основе опыта, накопленного за это время, было установлено, что продукты производства British Petroleum исключительно подходят для применения на автомобилях семейства ГАЗ.
Таким образом, для автомобилей ГАЗ 33021 (типа "ГАЗель") (независимо от года выпуска) компания British Petroleum рекомендует к применению следующие смазочные и эксплуатационные материалы:
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый (объем заправки 6 л.)
VISCO 3000 - полусинтетическое всесезонное моторное масло. Гарантирует эффективную защиту двигателя от износа при любых режимах эксплуатации. Обеспечивает легкий и безызносный низкотемпературный запуск двигателя при температурах минус 20-25 град.С и улучшает его экономичность. Продлевает срок службы двигателя. Совместимо с материалами-сальников и уплотнений. Спецификации: SAE 10W-40
АСЕА-98: АЗ/ВЗ (ССМС G5/PD-2) ' API SJ/CF
VISCO 2000 - минеральное всесезонное универсальное моторное масло. Обеспечивает эффективную защиту двигателя от износа при высоких нагрузках. Низко­температурный предел применения составляет минус 15-20 град.С.
Спецификации:
SAE I5W-40
АСЕА-98: АЗ/ВЗ (ССМС G5/PD-2) АР! SJ/CF
BP MGTOR GIL - минеральное всесезонное моторное масло. Обеспечивает необходимый уровень защитных свойств. Спецификации:
SAE 10W-30 г ___*
API SF/GC- __'
Примечание: Для изношенных двигателей, о также при эксплуатации в условиях жаркого климата (при температурах выше +30 град.С), рекомендуется использовать моторное масло BP MOTOR OIL класса вязкости SAE 2QW-50 и уровня свойств API SF/CC.
ДВИГАТЕПЬ дизельный типа ГАЗ 560 (объем заправки 6,5 л.)
VISCO DIESEL - минеральное всесезонное универсальное моторное масло для дизельных двигателей с турбснаддувом. Обеспечивает легкий пуск и эффективную защиту двигателя при высоких температурах. Предотвращает образование отложений. Низкотемпературный предел применения составляет минус 15-20 градЬ
Спецификации:
SAE 15W-40
АСЕА-98: В2/Е2 (ССМС G4/PD-2/D4; API CDCE/CF-4/5G
VANELLUS СЗ Multigrade - универсальное моторное масло, предназначенное для дизельных двигателей с турбонаддувом, а также для бензиновых двигателей автомобилей любой грузоподъемности. Исключительно подходит для смешанного парка автомобилей. Спецификации: SAE 15W-40
АСЕА-98: Е2/В2 (ССМС G4/PD-2/D4] API CD/CE/CF-4/SG
Примечание: Для изношенных двигателей, а также при эксплуатации в условиях жаркого климата (при температурах выше +30 град.С}, рекомендуется использовать моторное масло VANELLUS СЗ Multigrade класса вязкости SAE 20W-5O.
КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (КПП) (объем заправки 1,2 л.),
РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА (объем заправки 2:2 или 3 л.) и РЕДУКТОР РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА (объем заправки 0,45 л.)
EN ERG EAR HYPO - полусинтетическое (SAE 75W-90) и минеральное (SAE 80W-90) трансмиссионные масла для дифференциалов и коробок передач. Обладают высокими противоизносными и противозадирными свойствами. Обеспечивают защиту зубчатых пар при экстремальных контактных давлениях. Низкотемпературный предел применения для класса вязкости SAE 75W-90 составляет минус 40 град.С, а для класса вязкости SAE 80W-90 - минус 26 град.С.
Спецификации:
SAE 75W-90 или 80W-90 API GL-5
ПОДШИПНИКИ СТУПИЦ КОЛЕС
ENERGREASE LS-EP 2 - высококачественная влагостойкая пластичная смазка на основе литиевого мыла, обладающая высокими противозадирными свойствами. Имеет продол­жительный срок службы. Обеспечивает высокую степень защиты металлических поверхностей. Спецификации: NLGI 2
Рабочая температура -20... ИЗО град.С
ENERGREASE   LS 3 - влагостойкая пластичная смазка на основе   литиевого   мыла.   Имеет   продолжительный срок службы.  Обеспечивает высокую степень защиты метал­лических поверхностей. Спецификации: NLGI 3
Рабочая температура -25...+130 град.С
Примечание: При переходе с одной марки гластичной смазки на другую (особенно после применения смазки типа Солидол) необходимо полностью удалить из узла остатки старой смазки.
ШКВОРНИ ПОВОРОТНЫХ КУЛАКОВ
ENERGREASE L2 - высококачественная пластичная смазка
на основе литиевого мыла.
Спецификации:
NLGI 2
Рабочая температура -25...+130 град.С
Допускается применение также смазок ENERGREASE LS-EP 2 И ENERGREASE LS 3
Примечание: При переходе с одной марки гластичной смазки на другую (особенно после применения смаэки типа Солидол) необходимо полностью удалить из узла остатки старой смазки.
ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА (объем заправки 1,6 л.}
AUTRAN МВХ - полусинтетическая жидкость для автомати­ческих трансмиссий и гидроусилителей рулевого механизма. Спецификации:
GM Dexron II D,Fard Мегсоп и др.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ (объем заправки 10-12 л.)
BP ANTIFREEZE - концентрат охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля. Совместим с уплотнениями. Оптимальные эксплуатационные свойства достигаются при концентрации 50%, что обеспечивает возможность эксплуатации при температуре до минус 35 град.С. Примечание: Не допускается смешивание антифризов различных марок.Для жарких климатических условий, дехомен дуется концентрация не более 25-30%.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА И ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ
BP BRAKE FLUID DOT 4 - синтетическая тормозная жидкость на основе смеси эфиров.
Примечание: Совместима с другими жидкостями,имеющими спецификацию DOT 3.DOT 4 или DOT 5.1.
БАЧОК ОМЫВАТЁЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА BP SCREENWASH Extra - концентрат моющей жидкости. Нейтрален   к   покрытиям   кузова  автомобиля. Обладает моющими свойствами. Не содержит метанола.
Примечание: Рекомендуемая концентрация приводится на упаковке в зависимости от температуры окружающей среды.
ПРОМЫВКА ДВИГАТЕЛЯ
BP Flushing Oil - промывочное масло; используется для промывки смазочной системы двигателей внутреннего сгорания.
АВТОМОБИЛИ
ГАЗ
Руководство по  эксплуатации, ремонту
и техническому обслуживанию
АТЛАСЫ АВТОМОБИЛЕЙ АРГО-КНИГА
МОСКВА 1998
УДК 029.114.6.004.5 ББК 39.335.52 А22
Коллектив авторов
А. Д. Просвирин, А. И. Гор, Б. А. Дехтяр, Л. Д. Кальмансон, А. М. Невзоров, О. И. Пелюшенко, П А. Пономарев, В. Б. Реутов, П. Э. Сыркин, А. А.Троицкий, В. М. Цырлин
Под редакцией главного конструктора ОАО ГАЗ Ю. В. Кудрявцева
Автомобили ГАЗ 3102. Руководство по эксплуатации ремонту и техническому обслуживанию, М.: Атласы автомобилей
В книге даны описание конструкции автомобиля, рекомендации по оп­ределению и устранению неисправностей, разборке, сборке и регулиров­ке узлов автомобиля. Приведены эскизы технологического оборудования для технического обслуживания и ремонта. Даны размеры простейших при­способлений, а также размеры сопрягаемых деталей основных узлов авто­мобиля. Предназначена для инженерно-технических работников автотран­спортных предприятий и станций технического обслуживания. Может быть полезна индивидуальным владельцам автомобиля «Волга». Рассмотрены все модификации автомобиля по 1998 г,
© Атласы автомобилей, 1998 ISBN 5-8245-009-6 . © Арго-книга, 1998
ГЛАВА 1
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Общие данные
Автомобиль ГАЗ-3102 — легковой, среднего класса, с цельнометаллическим кузовом типа «седан».
Двигатель Максимальная скорость, км/ч ЗМЗ-4022 150 ЗМЗ-402 147 ЗМЗ-4021 Контрольный расход топлива (летом, для исправ­ного автомобиля, после пробега 5 000 км, с ча­стичной массой —1 2 чел.)*, л/100 км: при скорости 90 км/ч при скорости 120 км/ч Количество мест (включая место водителя) Допустимая масса груза в багажнике (при нагруз­ке 5 чел.), кг Полезная масса, кг 9,3 12,9 5 Допустимая полная масса буксируемого прицепа, не более, кг: не оборудованного тормозами оборудованного тормозами Допустимая масса багажника с грузом, устанав­ливаемого из крыше и с креплением к водо­ сточному желобу, не более, кг Масса снаряженного автомобиля, кг Полная масса автомобиля (масса снаряженного автомобиля с пассажирами, включая ба­гаж), кг 1850 Ширина автомобиля, мм 1820 Колея колес, мм: передних 1510 задних 1423 * Контрольный расход топлива служит для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуата­ционной нормой. ** Норма выбега для автомобиля с шинами Белоцерковского шинного завода (Бц). ГЛАВА 1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Дорожный просвет под нагрузкой, мм: под поперечиной передней подвески под картером заднего моста Наименьший радиус попорота по колее наружно­го переднего колеса„не более, м Выбег автомобиля со скорости 50 км/ч, м Модель Тип Диаметр цилиндров и ход поршня, мм Рабочий объем цилиндров, л Степень сжатия Порядок работы цилиндров Система зажигания Двигатель ЗМЗ-4022 i ЗМЗ-402 ! ЗМ 3-4021 Карбюраторный, 4-цнлиндровый 92x92 2,445 8,0 S,2 ! 6,7 Форкамерно-факе- ] Бесконтактная, транзисторная льная, контакт- : но-транзисторная 1 АНД ] А14В1 Р147-Б 19.3706 TKI02 131,3734 Б114Б БЛб
Свечи зажигания
Датчик-распределитель зажигания
Коммутатор
Катушка зажигания
Максимальная мощность, кВт (л. с.)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2400-2600 об/мин, даН-м (кгс-м)
Сорт бензина
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)
77 (105) 73,5 (100) !
I j 18,2(18,6) 18,2(18,6) !
АИ-93 ! АИ-93 |
правое
17,3 (17,6) А-76
Сцепление Коробка передач
Трансмиссия
Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения Механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех
передачах переднего хода или пятиступенчатая с синхронизаторами
на всех передачах
Передаточные числа коробок передач:
4-ступенчатой
1 передача — 3,5
2 передача — 2,26
3 передача - 1.45
4 передача-1
5 передача Задний ход — 8,54
5-ступенчатой 3,618 2,188 1,304
0,794 3,28
Карданная передача
Задний мост Главная передача
Открытая, с одним валом или двухвальная, с промежуточной опо­рой
С разъемным или неразъемным картером Коническая, гипоидная, передаточное число — 3,9
Ходовая часть
Независимая, на рычагах с цилиндрическими пружинами На продольных полуэллнптических рессорах Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия Штампованные, дисковые Радиальные, бескамерные, размер 205/70 R14
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Амортизаторы
Колеса
Рулевой механизм
Рулевое управление
Глобоидальный черняке трехгребневым роликом. Передаточное число 19,1.
Рулевая колонка
С энергопоглощающим элементом и: противоугонным устройством
Тормозные системы
Рабочая тормозная система:
передние тормозные механизмы зндние тормозные механизмы привод
Дисковые Барабанные
Гидравлический двухконтурный с главным цилиндром типа «тан­дем*, с сигнализатором выхода из строя одного из контуров или с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости и регуля­тором давления в системе задних тормозов
Вакуумный, действует на главный цилиндр
Привод механический. Действует на колодки задних тормозов ра­бочей системы. Рычаг на тоннеле пола между передними сиденьями
усилитель Стояночная тормозная система
Электрооборудование
.напряжение сети
Аккумуляторная батарея Генератор
Регулятор напряжения Стартер
Ь:,\ ковые сигналы
12 В. Отрицательные выводы источников питания соединены с корпусом автомобиля
6СТ-66-АЗ или 6СТ-60-ЭМ 16.3701 переменного тока со встроенным выпрямителем
13.3702-01, бесконтактный
СТ230-Б4
С302ГиСЗОЗГ
Заправочные емкости, л
Т^лливный бак
Система охлаждения двигателя С^сте ма смазывания двигателя (Огтер коробки передач
Картер заднего моста
Картер рулевого механизма Передние амортизаторы (каждый) S::"Hne амортизаторы (каждый) Система гидравлического привода тормозов Система гидравлического привода выключения сцепления
Количество смазки в ступицах передних ко­лес (каждой), г Бачок стеклоомывателя Бачок фароочистителя
0,95 для 4-ступенчатой коробки передач 1,2 для 5-ступенчатой коробки передач
1,20 для заднего моста с разъемным картером 1,65 для заднего моста с неразъемным картером
150 2,0 6,0
Основные данные для регулировок контроля
Зазор между коромыслами и выпускными клапа­нами I и 4 цилиндров на холодном двигателе при 15—20°С, мм
Зазор между остальными коромыслами и клапа­нами, мм
Зазор между коромыслами и дополнительными клапанами
Давление масла (для контроля, регулировке не под­лежит) при скорости 50 км/ч, кПа (кгс/см2)
Прогиб каждого ремня вентилятора при нажатии
с усилием 4 даН (4 кгс), мм Зазор между электродами свечей, мм Регулируемое напряжение в сети, В
Нормальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С
0,35-0,40 0,40-0,45
200-400 (2-4)
8-10 0,8-0,95 13,4-14,7
ГЛАВА 7. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Минимальная частота врашения колончатого вала в режиме холостого хода, об/мин
Свободный ход педали сцепления, мм
Полный ход педали сцепления, мм
Ход конца вилки выключения сцепления, мм
Свободный ход педали тормоза при неработаю­щем двигателе, мм
Свободный ход но ободу рулевого колеса в поло­жении, соответствующем прямолинейному движению, мм
Минимально допустимая толщина фрикционно­го слоя, мм:
для колодок передних дисковых тормозов для накладок задних барабанных тормозов Максимальный уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночным тормозом,%
Плотность охлаждающей жидкости (ТО-
СОЛ-А40М, «Лена») при 20'С, г/см3 Давление воздуха в шипах, кПа (кгс/смг)*:
передних колес
задних колес Углы установки передних колес:
развал
разность развала для правого и левого колес наклон нижнего конца шкворня вперед разность наклона шкворня для правого и лево­го колес
схождение колес:
при замере по шинам
при замере по ободьям, мм угол поворота внутреннего колеса, не менее разность углов при повороте влево и вправо, не более
12-28 145-160 не менее 14
3-5 не более 17
1,075-1,085
190-200(1,9-2,0) 200-210(2,0-2,1)
0'±30' не более 30' от 4°30' до 6° (от 5е до 6°30')"
не более 30'
1-2 мм (Г-14') 0,7-1,3 37*30'
* Для длительного движения (более 1 часа) с повышенной скоростью на загородном шоссе рекомендуется увеличить давление воздуха в шинах задних колес на 20—30' кПа (0,2—0,3 кгс/см2).
** Значение угла продольного наклона шкворня для полной массы автомобиля (для справок). Параметры развала и схождения передних колес действительны для автомобилей с нагрузкой и без нагрузки.
ГЛАВА 2
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ
Расположение органон управления автомобилем показано на рис. 2.

Рис.2. Органы управления
/ — указатель уровня топлива.
— сигнализатор (красный) неисправности рабочих тормозов. Загорается при нарушении герметичности одного из контуров раздельного привода при нажатии ш педаль привода.
сигнализатор (красный) аварийного давления пасла. Загорается при включении зажигания. При ра­ботающем двигателе допускается загорание сигнали-$затора на минимальной частоте вращения в режиме
холостого хода. С повышением частоты вращения сиг­нализатор должен гаснуть.
4 — указатель давления масла.
ПРИМЕЧАНИЕ. Шкалы контрольно-измерительных приборов имеют три зоны — белую, штриховую и красную. Белая зона па контрольных приборах соответствует нор­мальному режиму работы контролируемых систем. Штри­ховая зона белого цвета — допустимому режиму, красная зона — аварийному режиму. При нахождении стрелки в крас -
ГЛАВА 2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ
ной зоне эксплуатация автомобиля запрещается до устране­ния неисправности.
5 — сигнализатор-дублер (красный) загорается од­новременно с одним из сигнализаторов 2,5 ил и 77, При загорании сигнализаторов эксплуатация автомобиля запрещается до устранения неисправности.
6— часы.
7- переводная головка стрелок часов.
8 — ручка установки на нуль счетчика суточного про­бега. Счетчик устанавливается на нуль только на сто­ящем автомобиле вращением ручки против часовой стрелки.
9 — спидометр.
10 — сигнализатор (синий) дальнего света фар.
11 — счетчик суточного пробега.
12 — сигнализатор (оранжевый) обогрева задне­го стекла. Загорается при включении обогрева зад­него стекла переключателем 27. Горит вполнакала при умеренном обогреве, в полный накал при ин­тенсивном.
13 — сигнализатор (зеленый) указателей поворота. 14— сигнализатор (зеленый) противотуманных фар.
15 — сигнализатор (оранжевый) заднего противоту-манного света.
16 — сигнализатор (зеленый) включения габаритно­го света.
17— указатель температуры жидкости в системе ох­лаждения двигателя и сигнализатор (красный) перегре­ва, охлаждающей жидкости в радиаторе. Сигнализатор загорается при температуре жидкости 105°С. При за­горании сигнализатора необходимо остановить двига­тель и устранить причину перегрева.
18— сигнализатор (красный) включения стояночно­го тормоза. Загорается при включении зажигания, если автомобиль заторможен стояночным тормозом.
19— указатель тока.
20 — сигнализатор (красный) минимального резерва топлива в баке. Постоянно горит при остатке топлива в баке менее 10—8 л.
21 — направляющая решетка обогрева стекла пере­дней двери.
22 — рычаг переключателя указателей поворота и света фар. При перемещении рычага переключателя вверх (правый поворот) или вниз (левый поворот) включаются указатели поворота, и на спидометре за­горается сигнализатор. При выходе автомобиля из по­ворота сигнализатор и указатели поворота выключа­ются автоматически. В случае использования указате­лей поворота для сигнализации обгона рычаг переклю­чателя после обгона следует ставить в нейтральное по­ложение вручную, так как при малых углах поворота руля автоматического выключения указателей поворо­та не происходит.
Перемещением рычага на себя вдоль рулевой ко­лонки (рычаг не фиксируется) включаются:
— световая сигнализация дальним светом фар, если ручка 23 центрального переключателя света на­ходится в положении 0 или 1;

Рис, 3. Рычаг переключателя указателей поворота и света фар
— ближний или дальний свет фар. если ручка 23 центрального переключателя света находится в поло­жении П. При включении дальнего света фар включа­ется сигнализатор на спидометре.
23 — центральный переключатель света. Переклю­чатель имеет три фиксированных положения: 0 - нес выключено; 1 — включен габаритный свет и фонарь номерного знака; II — включены габаритный свет, фо­нарь номерного знака, ближний или дальний свет.
Поворотом ручки центрального переключателя света по часовой стрелке регулируется интенсивность освещения приборов (в положении В интенсивность освещения максимальная), а поворотом ручки против часовой стрелки до отказа (положение А) включается плафон салона.
24 — выключатель зажигания, стартера и противо­угонного устройства. Выключатель имеет четыре поло­жения ключа: 0 — все выключено; I - включено зажи­гание; II — включено зажигание II стартер; III - зажи­гание выключено и, при вынутом ключе, включено противоугонное устройство. Ключ вынимается толь­ко в III положении.
При выключении зажигания поверните ключ из положения I до фиксированного положения 0, Для исключения случаев выхода из строя контактной час­ти выключателя зажигания не оставляйте ключ в про­межуточном положении.

Рис. 4. Положения ручки центрального переключателя света:
А — включение плафона; В — включение освещения приборов

28 — выключатель системы аварийной сигнализации.
При включенном положении одновременно горят в мигающем режиме все четыре лампы указателе!] по­ворота и сигнализатор (красный) внутри кнопки выключателя аварийной сигнализации.
Аварийную световую сигнализацию необходимо включать при вынужденной остановке автомобиля на проезжен части дороги с целью оповещения водите­лей других транспортных средств и информации тех­нических служб о нахождении на дороге неподвижно­го автомобиля.
29 — переключатель вентилятора отопителя имеет три положения: выключено, малая скорость и большая скорость вентилятора.
30 — магнитола (см. раздел «Магнитола»).
31 — ручка управления заслонкой естественной при­точной вентиляции. Для включения вентиляции необ­ходимо переместить ручку в правое положение.
32 — ручка управления распределительной заслонкой отопителя. В крайнем левом положении ручк:; воздух поступает на обогрев ветрового стекла и стекол пере­дних дверей, в крайнем правом - в указанных направ­лениях и на обогрев салона.
33 - ручка управления краником отопителя. Для от­крытия краника нужно переместить ручку в крайнее правое положение.
34 — направляющая решетка естественной приточ­ной вентиляции.
35 — ручка управления заслонкой воздухопритока отопителя. В крайнем леном положении ручки но ;.;\ хоприток закрыт, в крайнем правом — открыт, п-весь поток наружного воздуха проходит через радиатор ото­пителя. В промежуточном фиксированном положении ручки только часть наружного воздуха проходит через радиатор отопителя.
36 — выключатель проверки сигнализаторов комби­нации приборов. Для проверки сигнализаторов нужно включить зажигание и нажать на клавишу выключа­теля.
37— переключатель подъема и опускания антенны.
38— прикуриватель (установлен в пепельнице). Для пользования прикуривателем нажмите на его ручку и отпустите. Отдача ручки назад со полчком означает, что спираль прикуривателя накалилась. Повторное вклю­чение прикуривателя допускается не рапсе чем через 30 секунд после его выключения.
39 — выключатель заднего противотуманного света. При его включении на щитке, приборов загорается сигнализатор 15.
40— пепельница.
41 — рычаг стояночного тормоза. Для затормажива­ния автомобиля потяните рычаг вверх; при этом, если включено зажигание, на комбинации приборов заго­рается сигнализатор. Для возвращения рычага в исход­ное положение нажмите кнопку на торне рукоя тки рычага; при растормаживании сигнализатор гаснет.
42 — рычаг переключения передач. Па рукоятке ры­чага нанесена схема переключения передач. При вклю-
Рис. 5. Положения ключа выключателя зажигания, стартера и противоугонного устройства
Для включения противоугонного устройства на стоянке поверните ключ в положение III и выньте его, и затем поверните рулевое колесо в любую сторону до появления щелчка, который означает, что запорный стержень противоугонного устройства вошел в паз вала рулевого колеса и заблокировал рулевое управление.
Для выключения противоугонного устройства вставьте ключ в выключатель зажигания и, слегка по­качивая рулевое колесо вправо-влево (для уменьшения трения при выходе запорного стержня из паза), повер­ните ключ в положение 0.
25— ручка тяги воздушной заслонки карбюратора.
26 ' — рычаг переключателя стеклоочистителя и стек-лоомывателя. При положении рычага: 0 - стеклоочис­титель выключен, I — малая скорость стеклоочистите­ля. II — большая скорость стеклоочистителя, III — пре­рывистая работа стеклоочистителя.
Перемещением рычага на себя из положения 0 Кратковременно включаются омыватель и стеклоочи­ститель. Омыватель можно также включать из поло­жений I и III.
Стеклоочиститель работает только при включен­ном зажигании.
27— переключатель обогрева заднего стекла. Имеет три положения: выключено, умеренный обогрев, ин­тенсивный обогрев. При включении обогрева на спидометре загорается сигнализатор 12.
Олт

Рис. 6. Рычаг переключателя стеклоочистителя и стеклоомывателя
ГЛАВА 2.  ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ
чении задней передачи R в задних фонарях загорается свет заднего хода.
43 — выключатель противотуманных фар. При вклю­чении па спиртометре загорается сигнализатор.
44 — педаль управления дроссельными заслонками карбюратора.
45 — выключатель фароочистителя. Нажатием па кнопку выключателя автоматически приводится в дей­ствие насос очистки фар. Продолжительность цикла очистки не превышает одной секунды. Для повторно­го включения фароочистителя необходимо вновь на­жать на кнопку выключателя.
46 — педаль рабочих тормозов. 47- педаль сцепления.
48 — ручка управления жалюзи радиатора. При пе­ремещении ручки на себя жалюзи радиатора закрыва­ется, от себя — открывается.
49 — ручка привода замка капота. Для открывания капота нужно потянуть ручку на себя, пока защелка
не отопрет замок и капот немного приоткроется, а за­тем снопа передвинуть ручку вперед до отказа. Для полного открывания капота отведите рукой предохра­нитель, установленный на нижней кромке капота.

Рис. 7. Выведение из зацепления предохранителя капота
ГЛАВА 3
ДВИГАТЕЛЬ
ПРИНЦИП РАБОТЫ. УСТРОЙСТВО
воздуха в рабочей смеси. На ] кг бензина требуется примерно 1.4,8 кг воздуха. Если его больше, то такая смесь называется бедной, если меньше - богатой. Для полного сгорания требуется бедная смесь, так как ото обеспечивает наилучшую экономичность и меньшее содержание токсичных компонентов в отработавших газах. Однако бедная смесь плохо воспламеняется от искры и медленно горит. Двигатель не может развить полную мощность, отчего динамика автомобиля ухуд­шается. Богатая смесь, наоборот, хорошо воспламеня ­ется и горит, но сгореть полностью не может: для ее горения не хватает кислорода.
Форкамерно-факельный процесс обеспечивает эффективное сгорание в двигателе бедных смесей, для
Па автомобили ГАЗ-3102 устанавливают двигатель ЗА 13-4022-10 Заволжского моторного завода с форка-леоно-факельным зажиганием, чем и определяются Особенности его конструкции.
Основное назначение форкамерпо-факельного процесса состоит в снижении расхода топлива и умень­шении количества вредных примесей в отработавших
газах.
Для того чтобы топливо полностью сгорело о ци­линдре двигателя, необходимо выдерживать опреде­ленное соотношение между количеством топлива и

Рис. 3. Вид на двигатель слева:
*\- фильтр тонкой очистки топлива; 2- воздушный фильтр; 3- головка блока; 4- распределитель зажигания; 5"- картер сцепления; 6- стартер; 7— стержень указателя уровня масла; 8— топливный насос; .9- масляный
ГЛАВА 3. ДВИГАТЕЛЬ
чего и его конструкцию внесены существенные изме­нения.
Камера сгорания в головке блока такого двигателя разделена на две части (см. рис. 12): основную 33 л дополнительную 31. Дополнительная камера называ­ется форкамерой, откуда и получил свое наименова­ние весь процесс.
Основная и дополнительная камеры соединены между собой двумя каналами 32(сопловыми отверсти­ями). В основную камеру подается топливовоздушная смесь обычным образом через впускной клапан 2. В форкамере имеется свой дополнительный впускной клапан 28, открывающийся под воздействием коро-
мысла 11, снабженного специальной бобышкой В бо­бышку ввернут винт 13, который упирается в горец дополнительного клапана. При всасывании оба кла­пана открыты.
В форкамеру богатая смесь поступает из дополни­тельной (форкамерной) секции карбюратора по спе­циальным сверлениям во впускном трубопроводе и головке блока.
Свеча зажигания 29расположена в форкамере. и. когда проскакивает искра, богатая смесь легко воспла­меняется. В форкамере нарастает давление, и но со­пловым отверстиям в основную камеру с большой ско­ростью выбрасывается факел горяших части:; шили-

Рис. 4. Поперечный разрез двигателя:
1 - шланг; 2 - головка блока; 3 - свеча зажигания; 4 - распределитель зажигания; 5 - стержень указател? уровня масла; 6 - стартер; 7 - масляный насос; В - пробка маслосливного отверстия

Рис. 5. Подвеска двигателя:
г - левый кронштейн; 2 - левая подушка передней опоры; 3 - разжимная втулка, 4 - поперечина передней подвески; 5 - правая подушка передней опоры; 6 ~ правый кронштейн; 7 - буфер; 8 - амортизатор; 9 - пружина; 10 - поперечина задней опоры; 11 - резиновые шайбы
и, а Также еще не сгоревших, но нагретых и активных ЧЭстИп. Этот факел воспламеняет бедную смесь в ос­новой камере, которая быстро сгорает, но обычным образом от электрической искры либо вообще не вос­пламенилась бы, либо, воспламенившись, горела бы медленно н вяло.
В остальном работа этого двигателя протекает, как с£ычно,я по четырехтактному циклу.
Крепление двигателя. Внешний вид двигателя и его разрез представлены на рис. 3 и 4. На специальной площадке с левой стороны блока цилиндров в верх-
ней средней Юйго части маркируются модель двига­теля и его порядковый номер.
Двигатель крепится к раме в трех точках на упру­гих элементах: две точки расположены в передней ча­сти двигателя по его сторонам (рис. 5), где упругими элементами являются наклонно расположенные рези­новые подушки 2и 5, и одна точка сзади - здесь упру­гими элементами являются пружины 9. Амортизатор 8препятствует чрезмерному перемещению двигателя в горизонтальной плоскости, а буфера /ограничива­ют вертикальное перемещение (рис. 6).

МЕХАНИЗМЫ И СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава АЛ4 (ГОСТ 26S5-75) и подвергнут термообработке. В верх­ней и средней частях блока сделаны отверстия для ус­тановки гильз цилиндров. В боковых стенках и трех внутренних перегородках имеются гнезда для корен­ных подшипников коленчатого вала, Нижняя часть гнезд выполнена в крышках из ковкого чугуна КЧ35-10 (ГОСТ 1215-79).
Рис. 6. Задняя опора подвески двигателя:
1- верхняя пластина; 2- контрольная оправка; 3-болты крепления нижней пластины к поперечине; 4~ ограничитель; 5 амортизатор ограничителя; 6- попе­речина задней опоры; 7- нижняя пластина
ГЛАВА 3. ДВИГАТЕЛЬ
Крышки растачиваются совместно с блоком, по­этому они не взаимозаменяемы и после разборки дол­жны устанавливаться на свои места. Три средние крышки одинаковы, и во избежание перепутывания на них выбиты цифры порядковых номеров; 2,3 и 4. К заднему торцу блока крепится картер сцепления. От­верстие в картере и торцовая поверхность, соприкаса­ющиеся с коробкой передач, обрабатываются совмес­тно с гнездами для подшипников коленчатого вала, и поэтому перестановка картеров с блока на блок без специальной подгонки их недопустима. Расстояние от оси отверстий в подшипниках распределительного вала до оси гнезд для подшипников коленчатого вала выдерживается с высокой точностью (1 18+0,025 мм).
Гильзу цилиндра изготавливают из специального износостойкого чугуна. В верхней части она имеет бурт, обеспечивающий точную установку ее в блок. В нижней части имеется шлифованный пояс, в котором сделаны две проточки для уплотнительных резиновых колец. Уплотнение в верхней части обеспечивается прокладкой головки блока. Надежность этого уплот­нения зависит от надлежащего выступания верхнего бурта гильзы над плоскостью блока, которое обеспе­чивается точностью изготовления блока и гильзы.
Гильзы сортируются на пять групп. Условное обо­значение групп (А, Б, В, Г и Д) маркируется на ниж­нем посадочном поясе.
Поршни изготавливают из алюминиевого сплава АЛ30 (ГОСТ 2685-75). Головка поршня цилиндричес­кая, юбка в поперечном сечении — овал, а продоль­ном - конус. Большая ось овала расположена в плос­кости, перпендикулярной коси поршневого пальца, а большее основание конуса — внизу. В верхнюю часть юбки залито стальное кольцо, повышающее жесткость поршня и стабилизирующее его размеры при нагреве. Ось отверстия для поршневого кольца смешена от оси поршня на 1,5 мм вправо по ходу автомобиля. Под бо­бышками для поршневого пальца имеются приливы, которые вместе с приливами с внутренней стороны юбки служат для подгонки поршней по массе. Для улучшения приработки поверхность поршня покры­вают слоем олова.
В двигатель поршень устанавливают в соответ­ствии с отлитой на нем надписью «Перед», Поршни сортируют на пять групп по большему диаметру юбки и на четыре группы по диаметру отверстия под порш­невой палец. Условные обозначения групп нанесены на днище поршня. Подбор поршней к гильзам произ­водят из одинаковых или соседних групп.
Компрессионные поршневые кольца (рис. 7) изготав­ливают из специального чугуна. Наружную поверх­ность верхнего кольца /, прилегающую к цилиндру, по­крывают хромом, а нижнего 5— слоем олова. На внут­ренней поверхности нижнего кольца имеется выточ­ка. При установке в поршень выточка должна быть об­ращена кднищу поршня, т. е. вверх, в противном слу­чае увеличиваются расход масла на угар и иагарообра-зоиание на камере сгорания и других деталях.

Рис. 7. Расположение колец на поршне
Каждое маслосъемное кольцо состоит из двух сталь­ных кольцевыхдисков 3, одного осевого расширителя 4 и одного радиального расширителя 5. Наружную кромку кольцевыхдисков, прилегающих к гильзе, по­крывают хромом.
Поршневые пальцы изготавливают из стали 15Х (ГОСТ 4543-71).-Их наружную поверхность подверга­ют цементации на глубину 1 — 1,5 мм и закалке токами высокой частоты. От продольных перемещений палец удерживается в поршне двумя стопорными кольцами. При работе палец может поворач и ваться как в бобы и i -ках поршня, так и во втулке шатуна ( палец плавающе­го типа). При установке стопорного кольца его усик должен быть обращен наружу.
Шатуны изготавливают из стали 45Г2 (ГОСТ 4543­71). В поршневую головку шатуна запрессовывают втулку из бронзы БрОЦС4-4-2,5 (ГОСТ5017-74). Кри­вошипная головка шатуна имеет крышку; которую об­рабатывают совместно с шатуном, поэтому при пере­борке-крышка должна устанавливаться только нл свое прежнее место.
Во избежание перепутывания крышки и шатуны клеймят порядковым номером цилиндра на бобышках болтов. При правильной сборке эти номера должны быть один под другим. Кроме того, пазы и крышке и шатуне для фиксирующих выступов шатунных вкла­дышей должны быть с одной стороны.
Гайки болтов затягивают с помощью динамомет­рического ключа и стопорят штампованными контр­гайками. При сборке контргайку сначала завернуть до упора, а затем довернуть еще на полторы-две грани.
В месте перехода кривошипной головки в стержень имеется отверстие диаметром 1,5 мм, через которое периодически выбрасывается струйка масла, смазы­вающая стенки цилиндров и кулачки распределитель­ного вала.
На стержне шатуна выштамповывают номер дета­ли, а на крышке внизу делают выступ. Номер и выступ должны быть обращены к передней стороне двигате­ля, т. е. совпадать с надписью «Перед» на поршне. Пор­шневые и кривошипные головки шатунов подгоняют по массе.
Коленчатый вал изготавливают из высокопрочно­го чугуна ВЧ 50-2 (ГОСТ 7293-70). Полости в шатун­ных шейках закрыты резьбовыми пробками. Во время
работы эти полости заполняются маслом, из которого За счет центробежной силы отбрасываются к перифе­рии взвешенные в масле частицы грязи и продуктов Износа, которые осаждаются на стенке полости.
Осевое перемещение коленчатого вала ограничи­вается двумя шайбами, расположенными по обе сто­роны от опоры первой коренной шейки (рис. 8). Хра­повик 6, предназначенный для провертывания колен­чатого вала пусковой рукояткой, ввернут в резьбовое а. керстие. Он стягивает детали, насаженные на пере­дний конец коленчатого вала: ступицу 4 шкива, мас­лоотражатель 21, шестерню 18 привода распредели­тельного вала, упорную шайбу 17. Для предотвраще­ния подтекания масла по шпоночному пазу ступицы в последний вставляют резиновый уплотнитель 5.


Рис. 9. Метки на шкиве коленчатого вала для определения верхней мертвой точки и установки зажигания:
1 - штифт; 2 - метка верхней мертвой точки: 3 -метка установки зажигания
1  2        3 4 5

21201918171615 14
Рис. 8. Передний конец коленчатого вала:
1 - прокладка гасителя; 2 - шкив; 3 - сальник; 4 -ступица; 5 - уплотнитель; 6 - храповик; 7 - пружинная шайба; 8 - шпонка; 9 - отражатель; 10 - диск гасите­ля; 11 - коленчатый вал; 12, 16- шайбы; 13- крышка; 74 - вкладыш; 15 - штифт; 17 - упорная шайба; 18 -(иестерня; 19 - шпонка; 20 - крышка распределитель­ных шестерен; 21 - маслоотражатель
К фланцу ступицы тремя болтами привернут чу­гунный шкив 2 привода водяного насоса и генерато­ра. Один из трех болтов, крепящих шкив, несколько смещен, поэтому шкив вместе с гасителем крутильных колебаний может быть установлен на ступице только в одном определенном положении.
Гаситель (демпфер) крутильных колебаний состо­ит из массивного диска 10 и резиновых прокладок 1. Диск и прокладки напрессованы на шкив. На ободе Лиска имеются два пазами 5 (рис. 9). В бобышку крыш-Кп распределительных шестерен запрессован устано­вочный штифт 1. Совмещением первого по направле­нию вращения паза 3 со штифтом определяют момент установки угла опережения зажигания (5° до в.м.т.). При совмещении второго паза 2 поршни 1-го и 4-го |д#!индров займут положение в в.м.т.
Крышку распределительных шестерен изготавлива­ет И1 сплава АЛ4и крепят к блоку цилиндров шпиль-ДОАги.
Уплотнение концов коленчатого вала спереди обеспечивается резиновым самоподжимным сальни-
Рис. 10. Задний конец коленчатого вала:
1 - маслосбрасывающий гребень; 2 - сальник; 3 -блок цилиндров; 4 - маслосгонная канавка; 5 - махо­вик; 6 - болт; 7 - подшипник первичного вала коробки передач; 8 - сальникодержатель; 9 - крышка; 10 -вкладыш; 11 - коленчатый вал
ком, работа которого облегчается маслоотражателем и отбортовкой обоймы., в которую запрессован саль­ник. Наружный отражатель защищает детали уплот­нения от пыли и песка. Уплотнение заднего конца обеспечивается двумя асбестовыми шнурами, уложен­ными полукольцами в пазы блока цилиндров 3 (рис. 10) и сальникодержатсля 8.
Последний (рис. 11) по боковым поверхностям и в стыке с блоком уплотняется Г-образными резиновы­ми уплотнителями 3.
Маховик изготавливается из серого чугуна СЧ 18­36 (ГОСТ 1412-70). Он имеет напрессованный сталь-
ГЛАВА 3. ДВИГАТЕЛЬ

ной зубчатый обод для запуска двигателя стартером. К фланцу коленчатого вала маховик крепят четырьмя специальными болтами. Пи: к и болтов затягивают кон­тролируемым моментом и стопорят отгибкой усов пла­стин. Один из болтов смешен для того, чтобы маховик мог устанавливаться только в одном положении. Ма­ховик в сборе со сцеплением п коленчатым валом ба­лансируется, После балансировки на кожухе сцепле­ния и на маховике около одного из болтов ставить клеймо «О». По этим знакам ориентируют маховик и кожух при повторной сборке. В случае перестановки маховика па другой коленчатый вал их балансируют в сборе со сцеплением.
Вкладыши коренных у. шатунных подшипников коленчатого вала изготавливают из стальной ленты, на которую наносят антифрикционный слой из сплава алюминия с оловом. Как коренные, так и шатунные вкладыши соответственно взаимозаменяемы. Корен­ные вкладыши имеют кольцевую канавку п посреди­не — отверстие. Верхний шатунный вкладыш имеет отверстие, которое служит для подачи масла через
Рис. 11. Сальникодержатель:
1 - сальник; 2 - сальникодержатель; 3 - уплотнитель

33      32 31
Рис. 12. Головка блока и детали газораспределительного механизма:
1- седло; 2- впускной клапан; 3- втулка; 4- стопорное кольцо; 5- опорная шайба; 6- внутренняя пружина 7- наружная пружина; 8, 24- сальники; 9, 17- сухари; 10- тарелка пружины; 11 - коромысло; 12, 16, 20- гайки; 13, 15- регулировочные винты; 14- ось коромысел; 18- тарелка пружин; 19- штанга; 21- пружина дополни­тельного клапана; 22- шпилька; 23 - держатель дополнительного клапана; 25 и 26- уплотнители; 27- корпус дополнительного клапана; 28- клапан; 29- свеча зажигания; 30 - уплотнитель; 31- форкамера; 32- сопловые отверстия; 33- камера сгорания
сверление в шатуне. В нижнем вкладыше оно сохра­нено для взаимозаменяемости.
Весь узел (вкладыши, их постели в блоке и.шату-нуе, шейки коленчатого вала) изготовлен с высокой точностью. Поэтому подгонка вкладышей при замене не только не нужна, нон недопустима. Единственны-учи условиями правильной замены являются чистота, аккуратность и соблюдение заданных моментов затяж­ки крепежных гаек соответствующих крышек.
Головку блока цилиндров (рис. 12) изготавливают тьалюминиевого сплава АЛ 4 (ГОСТ 2685-75). Соеди­нение седел с головкой неразъемное, и при необходи­мости замены их выфрезеровывают твердосплавным инструментом. Втулки могут быть выпрессованы.
Основная камера сгорания 33 объемом 72—7'4 см3 с помощью двух сопловых отверстий J2 диаметром 3,5 Aim сообщается с форкамерой 31 объемом 3,6—4,0 см3 (объемы указаны для головок в сборе со всеми клапа­нами и с ввернутой свечой зажигания).
В головке расположены впускные и выпускные каналы, втом числе четыре впускных капала допол­нительных клапанов диаметром 8 мм. Под гайки шпи­лек крепления головки подкладываютцианированные шайбы. Между головкой и блоком ставят прокладку из асбестового полотна, пропитанного графитом и ар­мированного металлическим каркасом. Толщина сжа­той прокладки 1,5 мм.
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
Распределительный вал изготавливают из специ­ального чугуна. Кулачки и эксцентрик имеют струк­туру, обеспечивающую высокую твердость. Ведущая шестерня привода масляного насоса и распределите­ля зажигания — стальная, закаленная. Ее заделывают и тело вала в процессе его отливки. Пять опорных шеек вращаются во втулках, свернутых из залитой баббитом мягкой стальной ленты.
Отверстия во втулках растачивают после запрес­совки их в блок. Для обеспечения точного расположе­ния от оси коленчатого вала обычно их расточку про­изводят при одной установке с расточкой отверстий под подшипники коленчатого вала.
От осевых перемещений вал удерживается специ­альным устройством. Стальной упорный фланец 6 (рис. 13) привернут двумя болтами к блоку. Распорная шайба 9, зажатая между ступицей распределительной шестерни 4\\ торцом первой опорной шейки распре­делительного вала, несколько толще упорного флан­ца. Этим обеспечивают осевой зазор.
Распределительная шестерня текстол итовая с чугун­ной ступицей. Шестерня па коленчатом вале — из ста­ли 45 (ГОСТ 1050-74). Обе шестерни имеют по два от­верстия с резьбой для съемника. Для правильной ус­тановки шестерен на них есть метки (рис. 14). Метка «О» на зубе шестерни коленчатого вала должна быть против метки у впадины между зубьями на текстоли­товой шестерне.

Рис. 13. Привод распределительного вала:
1- болт; 2- шайба; 3- шпонка; 4- ш'есгерня; 5-крышка распределительных шестерен; 6- упорный фла­нец; 7- отверстие для подачи масла к упорному флан­цу; 8— распределительный вал; 9- распорная втулка; 10- втулка распределительного вала

Рис. 14. Установочные метки на распределительных шестерня
Толкатели изготавливаю!' из стали 35 (ТОСТ Ю^О-74) и подвергают термообработке. Рабочий торец иа-плавляют отбеленным чугуном. Он имеет сфе ринг с kVjo поверхность радиусом 750 мм. Дно толкателя ьыпол-пено н виде сферического углубления p*&h*c©ai 8,73 мм. Два отверстия на цилиндрической псвер*ью-стн служат для стока масла из внутренне}: польсти ил кулачки распределительного вала.
Штанги толкателей с напрессованным:: на крнця*. стальными наконечниками изготавливают из дюралю­миниевого пругка. Сфера нижнего наконечнику име­ет тот же радиус, что и сферическое углубление в &ц.д толкателя. Радиус сферы верхнего наконечника рдАьн 3,5 мм. Сферические поверхности наконечников тер­мически обработаны.
ГЛАВА 3. ДВИГАТЕЛЬ
Коромысла 11 (см. рис. 12) изготавливают из стали 45Л {ГОСТ 977-75), втулку, запрессованную в коро­мысло, - из бронзовой ленты Бр. ОЦС4-4-2.5 {ГОСТ 5017-74). На конце длинного плеча имеется термичес­ки обработанная цилиндрическая поверхность, надав­ливающая на торец стержня клапана 2. На коние ко­роткого плеча просверлено отверстие с резьбой, в ко­торое ввертывается регулировочный винт 15. В ниж­нем закаленном конце винта сделано сферическое уг­лубление для верхнего наконечника штанги, а в верх­нем конце имеется прорезь для отвертки. Нижний ко­ней выполнен в виде шестигранника пол ключ 11 мм, Винт стопорится гайкой 16.
Для подачи масла к верхнему наконечнику штанги, регулировочный винт имеет центральный канал, соединенный через поперечный канал и про­точку на стержне болта с каналом в коротком плече коромысла.
Коромысла впускных it выпускных клапанов раз­личны: первые имеют отросток - бобышку, и которую ввертывается регулировочный винт А? дополнитель­ного (форкамерного) клапана 28. При повороте коро­мысла винт своей торцовой частью воздействует на торец клапана и открывает его. Для регулировки зазо­ра винт имеет паз для отвертки; стопорится он контр­гайкой 12. Коромысла 2-го и 4-го цилиндров являют­ся зеркальным отражением 3-ю и 3-го. Коромысла выпускных клапанов не имеют отростка, и они оди­наковы.
Ось коромысел 14 {см. рис. 12) изготавливают из стали 45 (ГОСТ 1050-74). Се крепят на головке цилин­дров с помощью пяти стоек из ковкого чугуна КЧ 35­10 (ГОСТ 1215-79). Каждую стойку крепят к головке двумя шпильками. Крайние стойки имеют фиксато­ры, с помощью которых ось коромысел стопорится от возможных перемещений. Задняя (пятая) стойка имее т наклонный канал для подвода масла в полость оси ко­ромысел. Осевому перемещению коромысел препят­ствуют распорные пружины, прижимающие коромыс­ла к стойкам.
Для увеличения износостойкости участки оси в местах расположения коромысел подвергают поверх­ностной закалке. Здесь же имеются отверстия для под­вода масла к коромыслам.
Клапаны изготавливают из жаропрочной стали 55Х20Г9ЛН4 ГОСТ 5632-72. На рабочую фаску выпуск­ного клапана наплавляют жаростойкий сплав ЭП616Н (ТУ 37.308.024-77). Наружный диаметр тарелки впуск­ною клапана 47 мм, а выпускного — 36 мм. Угол седла обоих клапанов 45°. Высота подъема клапанов 9,5 мм.
На конце стержней клапанов имеется канавка для сухарей 9, соединяющих клапан с тарелкой пружины клапана 10. На втулке 3 клапана установлен самопод­жимный резиновый сальник 8, предотвращающий попадание излишней смазки в зазор между стержнем клапана и его втулкой. Наружная и внутренняя пру­жины клапана своими нижними торцами опираются на головку цилиндров через опорную шайбу 5.
Седла / впускных и выпускных клапанов изготав­ливают из спс1ш.'Пы.гого чугуна, имеющего высокую твердость.
Дополнительный впускной клапан в сборе состой :' из корпуса 27!см. рис. 12) собственно клапана 28, пру­жины 27. деталей ее крепления - сухарей 17 v. тарелки 18w сальника 24. Корпус изготавливают из специаль­ного серого чугуна. Он служит направляющей втулкой для стержня клапана. Па нижнем торне корпуса вы­полнена рабочая фаска под углом 45° к оси корпуса, служащая седлом.
Клапан 2#изготавливают из стали 40Х9С2. Наруж­ный диаметр сто тарелки равен I 1,2 мм, а диаметр стер­жня — 6,5 мм. Клапан в сборе крепится к головке ско­бой 23. Между корпусом и головкой установлены vn--лотнительные кольпа 25 и 26.
СИСТЕМА СМАЗЫВАНИЯ
Схема системы смазывания показана па рис. 15. Масло, пройдямаслоприемнын патрубок /, масляный насос 22 и фильтрующий элемент 16, поступает под давлением в главную масляную магистраль 6. Из ма­гистрали масло по каналам в блоке цилиндров посту­пает к коренным и затем по каналу 12 - к шатунным подшипникам коленчатого вала, затем по каналу /5­в полость оси коромысел 24, из нее — к подшипникам коромысел, а по каналам в них и в регулировочном винте — к верхним наконечникам штанг. Упорный фланец распределительного вала смазывается маслом, поступающим через канал 7л первой опоре распреде­лительного вала (см. рис. 13). К остальным деталям, нуждающимся всмазывании. масло подается разбрыз­гиванием или самотеком. Такая система смазывания, называется комбинированной.
Систему заправлять маслом через горлонппу. рас­положенную на крышке коромысел, сняв перел этим крышку //. Уровень масла контролировать по меткам П и О па маслоуказательном стержне 25. При уровне масла выше метки П кривошипные головки шатунов частично погружаются в масло и интенси гшо разбрыз­гивают его, вызывая повышенный угар масла из-за чрезмерного попадания в камеру сгорания. Поршне­вые кольпа в этом случае не справляются со сбрасыва­нием излишков масла со стенок цилиндра. При этом усиливается нагарообразоваппе. забрызгиваются све­чи, возможно появление сизого или черного дыма и отработавших газах и закоксоиывание поршневых ко­лец. Если уровень масла будет ниже метки 0. то может Прекратиться подача масла в двигатель, что вызовет повреждение трущихся деталей вплоть до аварии дви­гателя.
Давление масла на прогретом двигателе при ско­рости движения 50 км/ч па прямой передаче должно быть в пределах 1,5-3,5 кгс/см2. Проверять давление по указателю па щитке приборов. Периодически, ког­да возникает сомнение в исправности приборов, дав­ление проверять контрольным манометром, шланг

Рис. 15. Схема системы смазывания:
? - маспоприемный патрубок; 2- редукционный клапан; 3- масляный радиатор; 4- отверстие для слива масла из полости за опорой распределительного вала; 5- датчик указателя давления масла; 6- главная масляная магистраль; 7- отверстие для подачи масла к шестерням привода масляного насоса; 8- винтовая канавка для смазки валика привода; 9- трубка для смазки распределительных шестерен; ТО- канавка на передней опоре распределительного вала; 11- крышка маслоналивной горловины; 12- канал в коленчатом вале; 15- пробка полости в шатунной шейке; 14- перепускной клапан закрыт; 14а- перепускной клапан онфыт; 15-кянзл для подачи масла к оси коромысел; 16- фильтрующий элемент; 17- пробка для слива отстоя; 18-отверсгие для разбрызгивания масла; 19- датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 20- перепус­кной клапан; 21- края масляного радиатора; 22- масляный насос; 23- пробка; 24- попость в оси коромысел; 25- маслоуказательный стержень
которого подсоединить на место датчика 5. Последний находится с правой стороны двигателя.
Па пепрогретом двигателе давление может под­няться до 4—5 кгс/'см2, а в жаркую погоду упасть до 1 кгс/см2. Давление при оборотах холостого хода долж­но быть не ниже 0,5 кгс/см2. При давлении ниже 0,4— 0.8 кгс/см" загорается красный свет сигнальной лам­пы аварийного давления масла. Запрещается эксплуа­тировать автомобиль с горящим сигналом. Загорание этого сигнала допускается лишь при малой частоте вращения. При исправной системе смазывания сиг­нал гаснет, когда повышается частота вращения.
Масляный картер изготавливают из алюминиево­го сплава АЛ4.
Ребра на поверхности картера повышают его жес­ткость и удушают охлаждение масла. Пробку 2? (см. рис. 15) для слива масла отворачивать ключом 24 мм.
Масляный насос с приемным патрубком (рис. 16) -шестеренчатый, Его устанавливают внутри маелмпого картера, прикрепляют двумя шпильками к блоку ци­линдров, и аккуратно фиксируют установочными втул­ками.
Корпус насоса 4отливают из алюминиевого сила-ваАЛ4. В приливе корпуса размещен масляный капал, через который масло подается в двигатель. Шестерни прямозубые. Ведущая шестерня 3Отличается от ведо­мой Ь наличием o-j перстни под штифт, которым она закреплена па валике 5. На верхнем конце валика сде­лано шестигранное отверстие, в которое вставляют валик привода масляного насоса. Ведомая шестерня свободно вращается на оси. Снизу к корпусу через кар­тонную прокладку /толщиной 0,5 мм крепят крышку 2 из серого чугуна см 18-36. Точность толщины про­кладки имеет существенное значение для обеспечения
ГЛАВА 3. ДВИГАТЕЛЬ


Рис. 16. Масляный насос

Рис. 18. Привод масляного насоса и распределителя зажигания:
1 ~ распределитель зажигания; 2 - втулка; 3 и 9 -штифты; 4 - корпус; 5 - валик; 6 и 7 - упорные шайбы; 8 - шестерня; 10 - валик привода масляного насоса
2,5). примыкающая к шестерне, н стальная. Втулка имеет смещенным па 3,5 мм от осп паз для хвое i лшка распределителя зажигания. С нижним концом валика шарнпрно соединен промежуточный шестигранный валик, нижний конец которого входит в шестигран­ное отверстие валика масляного насоса. В нижней ча­сти корпуса профрезерован паз и просверлено отвер­стие сквозь корпус. Паз и отверстие служат '-.ловуш­кой» для масла, попадающего сюда в результате раз­брызгивания и отекания по стенкам блока. Отверстие совпадаете винтовой канавкой в корпусе, по которой при вращении валика масло поднимается вверх и сма­зывает валик. Излишек стекает по каналу в корпусе. Шестерни привода смазываются струей масла, выте­кающей из отверстия 7 is блоке цил л паров (см. рис. 15).
Привес (а вместе с ним и распределитель зажига­ния) считается правильно расположенным на дни га- -теле, если при нахождении поршня первого цидлидра в в.м.т. в коние такта сжатия паз па втулке привода бу­дет располагаться параллельно оси двигателя и будет смешен влево по ходу двигателя.
Фильтр очистки масла (рис. 19} полнопоточный, расположен с лево;": стороны двигателя.. Через фильтр проходит и им очищается все масло, нагнетаемо1? на­сосом, прежде чем попасть в двигатель. Основными де­талями фильтра являются корпус 5\ крышка У, цент-' ральный полый стержень  перепускным клапаном 5 и сменный картонный фильтрующий элемент / /.Сни­зу в корпусе ввертывают пробку / отверстия, через ко­торое спускается отстой. Трубка 10 подвода масла к
Рис. 17. Редукционный клапан:
1 - плунжер; 2 - пружина; 3 - направляющий колпачок пружины; 4 - шплинт
необходимого торцового зазора между шестернями и корпусом и, как следствие, для поддержания давления масла.
Приемный патрубок 7 изготавливают из того же сплава, что и корпус. К фланцу в его нижней части прн-вальцована сетка, служащая первичным масляным фильтром. Верхний фланец патрубка через паронито-вую прокладку # примыкает к крышке масляного на­соса, в корпусе которого размещен редукционный кла­пан (рис. 17) плунжерного типа. Характеристика кла­пана обеспечивается заводом путем тарировки пружи­ны и соблюдением необходимых размеров корпуса насоса. Пружина клапана при усилии в 4,35—4,85 кгс должна сжиматься до длины 40 мм. В эксплуатации не следует изменять регулировку клапана.
Привод масляного насоса и распределителя зажига­ния (рис. 18) состоит из чугунного корпуса 4 и враща­ющегося в нем валика 5, на одном конце которого на­прессована ведомая шестерня 8, а на другом - втулка 2. Стальная ведущая шестерня залита в распредели­тельный вал и представляет с ним одно неразъемное целое. Ведомая шестерня изготовлена из стали А20 (ТОСТ 1414-75) и подвергнута нитроцементированию. Она закреплена штифтом на валике таким образом, что между торцом шестерни и шайбами, прижатыми к кор­пусу, должен быть зазор. Между шестерней и корпу­сом установлены две шайбы - бронзовая (ОЦС4-4-

Масляный радиатор установлен перед водяным радиатором. Клапан 20, ввернутый в нижний штуцер трубки подвода масла в фильтр, пропускает масло в радиатор только при давлении 0,7- 0,9 кгс/см2 и выше. Это исключает возможность повреждения трущихся деталей двигателя от недостатка смазки, если по ка­ким-то причинам давление в системе понизится ло указанной величины.
Масло подводится в радиатор и отводится от нею по резиновым шлангам.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения двигателя (рис. 20) -жидко­стная, с принудительной циркуляцией, заполняется низкозамерзающей жидкостью Тосол А-40.
Система состоит из водяной рубашки двигателя, водораспределительного патрубка, водяного насоса, термостата, радиатора, жалюзи, вентилятора с кожу­хом, расширительного бачка и радиатора с пробками.
Поддержание правильного температурного ре­жима работы двигателя в значительной степени спо­собствует уменьшению изнашивания двигателя и повышению экономичности его работы. Наиболее выгодный температурный режим работы двигателя находится в пределах 80—90°С. Указанная темпера­тура поддерживается при помощи термостата, дей­ствующего автоматически, и жалюзи, управляемых водителем.
Для контроля температуры охлаждающей жидко­сти на щитке приборов имеется указатель температу­ры, датчик которого устанавливается в выходном во­дораспределительном патрубке на головке цилиндров. Кроме того, на щитке приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся красным светом при повышении температуры жидкости до 104— 109°С. Датчик типа ТМ112 лампы ввернут в правый бачок радиатора. При загорании лампы немедленно остановить двигатель и устранить причину его перегрева.
Термостат (рис. 21) — с твердым наполнителем, двухклапанный,типаТС-103, расположен в специаль­ном корпусе и соединен шлангами с водяным насо­сом, водораспределительным патрубком головки и с радиатором.
Термосиловой элемент термостата состоит из ла­тунного стакана с твердым наполнителем (церезин, смешанный с алюминиевой пудрой), который обжи­мает резиновую вставку с расположенным в ней под­вижным штоком термостата. При нагревании напол­нитель, увеличиваясь в объеме, выдавливает из рези­новой вставки шток 8. верхний конец которого зак­реплен па перемычке седла 6 основного клапана тер­мостата (гайка штока после регулировки клапана при­паивается к перемычке), вследствие чего стакан тер­мосилового элемента 9, сдвигаясь, открывает основ­ной клапан  прикрывает дополнительный клапан 3. При остывании наполнителя усилием пруж-нп 10\\ I/термосиловой элемент, возвращаясь в неходкое по
Рис. 19. Масляный фильтр:
1- пробка; 2- стержень; 3- корпус; 4- заглушка; 5- перепускной клапан; 6- уплотнитель фильтрующего элемента; 7- колпачковая гайка; 8- крышка; 9- нип­пель; 10- трубка для подачи масла; 11- фильтрующий элемент; 12- датчик сигнальной пампы
Фильтру соединяется с корпусом ниппелем 9, который уплотняется медными прокладками. В бобышку ниж­ней части корпуса ввертывают датчик 12 сигнальной Jia.Miibi аварийного давления масла.
Внутри центрального стержня в его верхней части расположен перепускной клапан 5, который при по­вышении сопротивления фильтрующего элемента в результате его засорения пропускает масло непосред­ственно в двигатель, минуя фильтрующий элемент. Сопротивление чистого фильтра создает перепаддав-Ления 0,1-0,2 кгс/см2, перепускной клапан открыва­ется, когда сопротивление засоренного фильтра уве­личивается до 0,6— 0,7 кгс/см2. Положение перепуск­ною клапана в открытом состоянии показано на рис. /5 лоз. 14 и. Таким образом перепускной клапан пре­дохраняет двигатель от работы без масла, т. е. от воз­можной аварии, но при этом существенно увеличива­ется изнашивание двигателя, так как на его смазыва­ние поступает неочищенное масло. Своевременная замена фильтрующего элемента является обязатель­ным условием повышения надежности двигателя.
Масляный радиатор служит для дополнительного охлаждения масла при эксплуатации автомобиля ле­том, а также при движении на высоких скоростях (Больше 100 км/ч) и в тяжелых дорожных условиях.
Для включения радиатора 3 (см. рис. 15) открыть 1(ран 21, ввернутый в корпус ограничительного клапа­на 20. При этом ручку крана установить вдоль шланга, ь закрытом положении — поперек.
ГЛАВА 3. ДВИГАТЕЛЬ

Рис. 20. Схема системы охлаждения:
1 - отопитель; 2 - кран отопителя: 3 - головка двигателя; 4 - водяной насос; 5 - патрубок водораспредели­тельный; 6- радиатор; 7- пробка радиатора; 8- расширительный бачок; 9- пробка расширительного бачка; fO->калюзи: 11 - краник; 12 - кожух вентилятора; 13 - вентилятор; 14 - термостат; 15 - блок двигателя

Рис. 21. Термостат:
а - основной клапан закрыт, дополнительный открыт; 6- основной клапан открыт, дополнительный закрыт; 1-корпус термостата; 2- седло дополнительного клапана: 3 - дополнительный клапан; 4- основной клапан; 5-прокладка; 6- седло основного клапана с перемычкой: 7- крышка корпуса термостата; 8- шток. 9- термосило­вой элемент; 10- пружина основного клапана; 11- пэужина псполнитепьиого клапана
ложсние, закрывает основной и открывает дополни­тельный клапаны.
Основной клапан термостата 4 начинает откры­ваться при температуре 7R-S2"C. При температуре 93-95°С он полностью открыт (рис. 21,6). Жидкость цир­кулирует через радиатор, термостат, водяной насос, блок цилиндров, головку, водораспределительный пат­рубок и поступает обратно — в радиатор, образуя боль­шой круг циркуляции охлаждающей жидкости. При этом канал, соединяющий корпус термостата с водо­распределительным патрубком головки, перекрыт до­полнительным клапаном термостата 3.
При закрытом основном клапане термостата от­крывается седло дополнительного клапана 2, запрес­сованного в корпусе термостата (рис. 21, а) 1, и жид-
кость, минуя радиатор, циркулирует через водяной насос, блок :.:пдимлров. головку, водораспределитель­ный патрубок головки, корпус "термоста та и обратно -в водяной насос, образуй малый круг циркуляции ох­лаждающей жидкости.
При неполном открытии основного клапана жид­кость циркулирует частично по большому и малом) кругу, поддерживая от п малыш и тепловой режим ра­боты двигателя.
При низких температурах окружающего воздуха если температура жидкости двигателя не поднимается выше 75°С, целесообразно на облицовку радиатора автомобиля надевать утеплительный чехол.
Водяной насос (рис. 22) центробежного типа состо­ит из корпуса 4, крышки 7, подшипника с валиком

Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает через водосброс­ную канавку 10 наружу. При сильной течи жидкости выяснить причину и произвес ти необходимый ремонт водяного насоса.
Радиатор (рис. 23) — трубчато-легггочлый. алюми­ниевый, с горизонтальным расположением трубок п охлаждающих пластин, имеет вертикальное располо­жение бачков. Сердцевина радиатора - цедьпопаин-ной неразборной конструкции. Бачки радиатора вход­ной (правый) и выходной (левый) - штампованные из алюминия АМцМ, разъемной конструкции, подсое­диняются к опорным пластинам сердцевины рлдилто ра по боковым фланцам бол тами и пзпк.амнря rki про­дольным фланцам — зажимными планка/пи.
Радиатор устанавливается на двух резиновых ар­мированных подушках, крепящихся к подмотирноп раме, а сверху поджимается двумя кронштейнами че­рез резиновые прокладки. При необходимости ре.мон та радиатор разобрать и отсоединить бачки.
Пробка радиатора (рис. 24), герметично закрываю­щая всю систему охлаждения, имеет два клапана: паро­вой (рис. 24, а), открывающийся при избыточном дав­лении 0,45—0,60 кгс/см2, и воздушный (рис. 24, б), от­крывающийся при разрежении 0,01-0,10 кгс/см2. Бдл-годаря такому высокому давлению жидкость в системе начинает закипать только при температуре 109-112"С.
Расширительный бачок - пластмассовый, устанав­ливается под капотом слева от радиатор;!. Н-л бачке
Рис. 22. Водяной насос
c&dpc крыльчатки 8, самоподжимного сальника 9 и ступипы 1.
Подшипник насоса с валиком при сборке запол­няется смазочным материалом Литол-24 и и процессе эксплуатации пополнения им не требует. Обойма под-lii ипника в корпусе насоса стопорится фиксатором 2. (70ДШИП.ник отделен от полости с охлаждающей жид-ьо:тью самоподжимающимся сальником.
Сальник состоит из корпуса и вмонтированных в него уплотняющей шайбы и резиновой манжеты с Вставленной внутрь разжимной пружиной (позиция­ми 5и 6 на рис. 22 обозначены прокладки).
2     3 4    5        6 7 1

Рис. 23. Радиатор системы охлаждения:
7 ~ бачок левый; 2- патрубок соединения с расширительным бачком; 3- заливная горловина; 4- усилитель­на пластина верхняя;  5- охлаждающая пластина; 6- трубка;   7- зажимная планка;  8- бачок правый; 9~ Патрубок входной; 10- фланец датчика контрольной лампы; 11- пластина опорная сердцевины радиатора; 12-г7лаетина поджимная; 13- прокладка; 14- усилительная пластина нижняя; 15- сердцевина радиатора в сборе; f6- патрубок выходной; 17— фланец сливного крана
ГЛАВА S. ДВИГАТЕЛЬ

Рис. 24. Пробка радиатора:
а - открыт паровой клапан; 6 - открыт воздушный клапан; 1 - стойка; 2 - крышка; 3 - запорная пружина: 4 - прокладка; 5 - паровой (выпускной) клапан; 6 - прокладка парового клапана; 7 - горловина радиатора; 8 -прокладка воздушного клапана; 9 - пружина воздушного клапана; 10 - седло воздушного клапана; 11 - патрубок трубки расширительного бачка; 12 - пружина парового клапана
имеется метка min, обозначающая нижний допусти­мый уровень жидкости. На холодном двигателе уро­вень охлаждающей жидкости в бачке доджей быть на уровне этой метки или выше се на 3—5 см.
Пробка расширительного бачка имеет резиновый клапан с прорезью и двумя небольшими отверстиями. Через отверстия клапана бачок сообщае тся с атмосфе­рой при избыточном давлении, а через прорезь — при разрежении.
Во избежание ожогов паром пробку радиатора и расширительного бачка на горячем двигателе откры­вают осторожно. На руку надевают рукавицу.
Слив охлаждающей жидкости производят одновре­менно через два краника, один из которых располо­жен один в левом бачке радиатора, другой — на правой стороне блока цилиндров, в задней его части. При сли­ве снять пробку радиатора и открыть краник отопите­ля. Заправку системы охлаждения производить мед-

Рис. 25. Установка радиатора и жалюзи:
1 - пробка расширительного бачка с прокладкой; 2- жалюзи; 3- оболочка тяги жалюзи; 4- пробка радиато­ра; 5- тяга жалюзи; 6- муфта рычага жалюзи; 7- втулка; 8- кронштейн; 9- прокладка; 10- кожух радиатора; 11- датчик контрольной лампы; 12- шланг подводящий; 13- корпус фиксатора; 14- фиксатор; 15- рукоятка тяги жалюзи; 16- подушка правая; 17- кронштейн лонжерона; 18~ шланг отводящий; 19- подушка левая 20-радиатор; 21- кран слива охлаждающей жидкости; 22- трубка; 23- бачок расширительный; 24- хомут
ленно. при открытом кранике отопителя и снятой Пробке расширительного бачка, чтобы обеспечить пол­ный выход воздуха из системы.
На рис. 25 показана установка радиатора, жалюзи, кожуха вентилятора и расширительного бачка.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Система питания состоит из топливного бака, топ­ливного насоса, фильтра тонкой очистки, бензопро­вода питания, карбюратора, бензопровода перепуска топлива, пароотводной трубки, топливного бака, воз­душного фильтра и впускной трубы.
Топливный бак (рис. 26) емкостью 70 л расположен й передней части багажного отделения и крепится на коонштейнах, приваренных к полу кузова двумя хо­мутами. Конструкция бака - неразборпая, сварена из ,<двух штампованных из освинцованного стального л и-cfa половин. К верхней половине изнутри приварены Д8е поперечные успокоительные перегородки и одна продольная распорка. В верхней части в бак впаян на­живной патрубок /.
В связи с применением герметичной пробки на-ллвпой горловины бак оборудован пароотделитель-флм устройством (рис. 27). В полость этого устройства Квернут штуцер 4 с впаянной в пего трубкой, внугрь Которой вставлен запорный шариковый клапан 6. Па-роотдедительная полость отделена от основной части бяка нижним 2 и верхним 3 отражателями топлива, в К:Оторых имеются сливные отверстия.
К штуцеру подсоединяется пароотводная трубка, Выведенная иод пол кузова с предохранительным ре­зиновым колпачком наконце.
Находясь в нижнем рабочем положении, клапан позволяет выходить парам топлива через пароотвод­ную трубку наружу.

Рис. 27. Пароотделительное устройство топливного бака:
1- бак топливный; 2- отражатель топлива (ниж­ний); 3- отражатель топлива (верхний); 4- штуцер с клапаном; 5- паровыводные отверстия; 6- шариковый клапан
При опрокидывании автомобиля в аварийных си­туациях клапан, перекатываясь в -трубке, закрывает выходное отверстие и исключает возможность выхода паров и вытекания топлива из бака, обеспечивая про­тивопожарную безопасность. В верхней части бака ус­тановлены также топливозаборное устройство 7 (см. рис. 26) с сетчатым фильтром, датчик уровня топлива штуцер бензопровода перепуска топлива 4.
На нижнем конце бензозаборной трубки бака име­ется съемный фильтр, состоящий из семи сетчатых капроновых фильтрующих элементов 4(\жс. 28), под­жимаемых к чашкам 3 пружиной 2 и удерживаемых штифтом 5.
Заливная горловина топливного бака 12 (см. рис. 26) выведена через уплотнитель 15 в закрываемую от­кидным лючком нишу левого крыла автомобиля ч кре­пится к нему кронштейном 13.


131211 10
Рис. 26. Бак топливный:
1— наливной патрубок бака; 2  патрубок воздуш­ной трубки бака; 3- бак; 4- штуцер перепуска топли­ве; 5- штуцер с клапаном пароотводной трубки; б-датчик уровня топлива; 7- топливозаборное устрой­ство с фильтром; 8- кран; 9- трубка сливная; 10-колпачок-заглушка; 11- шланги; 12- заливная горло-ачна; 13- кронштейн; 14- пробка; 15- уплотнитель
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я