Руководство по ремонту и эксплуатации Москвич 407 и 423 Н


СОВЕТ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА МОСКОВСКОГО (ГОРОДСКОГО) ЭКОНОМИЧЕСКОГО АДМИНИСТРАТИВНОГО РАЙОНА МОСКОВСКИЙ ЗАВОД • МАЛОЛИТРАЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ АВТОМОБИЛИ „МОСКВИЧ" МОДЕЛЕЙ 407 и 423Н РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЗДАНИЕ ТРЕТЬЕ. ПЕРЕРАБОТАННОЕ ЦЕНТРАЛЬНОЕ БЮРО ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ Москва— I 062
ТмИккй** гУ-'чхг*•■ I н,уі«. - *■«»» ; ЬИБЛ^ЭДУИ* К П7 &£9.ИЗ

Руководство содержит основные сведения по уходу и техническому обслуживанию автомобилей «Москвич* моделей 407 и 423Н, необходимые для правильной мсплуатвшіи. Руководство рассчитано на читателей, имеющих достаточные знания общего устройства и принципов работы механизмов автомобиля.’ а также необходимые ил пик к вождения автомобиля, и предназначено для шоферов и владельцев, пользующихся автомобилями «Москвич» упомянутых выше моделей, а также для персонала станций технического обслуживания автомобилей. Материалы к руководству подготовлены в отделе главного конструктора МЗМЛ Руководство составил инж. Ю. А. ХАЛЬФЛН Ответственный редактор главный конструктор МЗМЛ инж. А. Ф. АНДРОНОВ ' АВТОМОБИЛИ ..МОСКВИЧ" МОДЕЛЕЙ 407 и 423Н Центрально* бѵро технической информации Мосгорсммархою Ргддктор //. А. Ал*ксе**ский Техн. редактор 7*. Г. Прокуда Корректоры: Л. Г. Загребаееа, Р. И. Смольлнином, Е. В. Соякот Сдано я набор 28/11-62 г. Подписано к печати ІО/ІѴ-62 г. Формат 60XW/ 7 печ. д.-4-3 вклейки. Тираж 65000 »кэ. Per. Nk 4804-х Зак. 2818. Первая Образцовая типография имени А. А. Жданова Московского городского совнархоза. Москва, Ж-&4. Валовая. 28. ПРЕДИСЛОВИЕ Автомобили «Москвич» моделей 407 (рис. 1) и 423Н (рис. 2) имеют оригинальную отечественную конструкцию и характеризуются повышенной комфортабельностью, топливной экономичностью и эксплуатационной надежностью. Автомобили предназначены для использования как в народном хозяйстве страны, так и для эксплуатации индивидуальными владельцами. Автомобиль «Москвич1423Н» предназначен для использования в качестве легкового (пассажирского) при перевозке четырех человек (включая шофера) и при небольшом весе и объеме груза либо в качестве пассажирско-грузового при перевозке двух человек (включая шофера), но при соответственно большем весе и объеме груза. Автомобиль «Москвич-423Н» унифицирован с автомобилем «Моск-внч-407» по двигателю, агрегатам шасси и прочему оборудованию, за исключением рессор, которые являются специальными, рассчитанными на повышенную нагрузку, и отличаются увеличенной шириной листов и большей жесткостью. Кроме автомобиля «Москвич-423Н», на базе стандартного автомобиля гМосквмч-407» (основной объект производства) завод выпускает также модификации автомобиля «Москвич» следующих моделей: 407Б — легковой автомобиль с закрытым кузовом, оборудованный ручным управлением и предназначенный для инвалидов *; 407М — легковой автомобиль с закрытым кузовом, предназначенный для перевозки медицинского персонала, оказывающего помощь больным на дому; 407Т — легковой автомобиль — такси с закрытым кузовом; 430— грузовой автомобиль с кузовом «фургон», предназначенный для перевозки мелких грузов весом до 250 кг при одном пассажире и шофере, размещаемых в кабине, отделенной от грузового помещения глухой перегородкой. Высокие качества автомобилей «Москвич» могут быть реализованы в полной мере лишь при условии умелого управления ими и тщательного обслуживания. Чтобы успешно эксплуатировать автомобиль. следует внимательно ознакомиться с особенностями его конструкции и точно соблюдать указания и правила по уходу. Рис. 1. Автомобиль «Москвич» модели 407 Рис. 2. Автомобиль «Москвич» модели 423Н Гарантийные обязательства выполняются заводом только о тоц    - ----------— - ' — —д случае, если автомобиль эксплуатировался в соответствии с указаниями данного руководства. Завод постоянно совершенствует качество продукции, поэтому он оставляет за собой право на дальнейшее изменение конструкции узлов, агрегатов и деталей автомобилей с целью повышения динами-1 ческнх н экономических качеств, износостойкости, комфортабельности. упрощения обслуживания автомобилей н др. Завод обращает внимание потребителей на то. что не следует направлять в отдел главного конструктора и в отдел сбыта письма с просьбой выслать какие-либо детали, узлы и агрегаты автомобиля в порядке выполнения заводской гарантии. Письма такого содержа- Ш    ПРРП VnPFWJlFHHfl ння (т. с. рекламационные претензии), оформленные в установлен- ж    іігвд^іігслѵдспгці Удачном на стр. 106. нужно направлять по адресам, , Получив автомобиль, необходимо внимательно прочитать «о приведенным в разделе «Гарантия завода и порядок предъявления руКОВОдствс. рекламаций».^________________________    2. Удалить незамедлительно с наружных декоративных деталей 1' ‘ 1,0 ° м-',к Р>КІ°Р* м другие ілужиы завода рекламами- руЧек дверей кузова защитное (противокоррозионное) лаковое 1Д    Z^    покрытие, протерев детали мягкой тріпочкой/смоченной в скипи- пппппг- и пп*    в,его адР®: 1,0 даре или бензине. При оставлении на длительное время защитны* лак <МоСК' ^етерпевает физико-химические изменения, что затрудняет после-бич». Письма такого характера завод не рассматривает. Необходимые    Рг0 удаление разъяснения по этим вопросам даны на стр. 106 данного руководства.ду зТзавсрнугь' „а свои места краники системы охлаждения двигателя, предварительно удалив с них защитную смазку. Присоединить провода к клеммам аккумуляторной батареи. 4.    Установить щеткодержатели стеклоочистителя на их валики так, чтобы они расположились, как показано на рис. 5. Затем надеть на щеткодержатели щетки. Далее обильно смочить ветровое стекло водой, включить стеклоочиститель и проверить его в работе при большой скорости вращения коленчатого вала двигателя. Если при проверке окажется, что щетки ударяются об уплотнитель ветрового стекла илн о панель кузова, то щетки нужно соответственно переставить относительно валиков.    ѵ к 5.    Не включать и не выключать стеклоочиститель при неработающем двигателе во избежание поломки механизма привода. 6.    Уложить на полу кузова коврики. 7.    Проверить давление воздуха в шинах и подкачать воздух при необходимости. 8.    После проведения обкаткн автомобиля, т. е. после пробега первой тысячи километров, снять из-под фланца карбюратора опломбированный ограничитель поступления горючей смеси в цилиндры дроссельную шайбу). 9.    При эксплуатации обкатанного автомобиля не превышать нижеследующих максимальных скоростей движения автомобиля, км/час: на первой передаче ..................25 на второй передаче .........45 на третьей передаче.........80 на четвертой передаче ........115 10.    Не монтировать иа автомобиль какие-либо дополнительные буксирные приборы и не эксплуатировать автомобиль с прицепом, хотя бы легким, одноосным. На наношенные нлн поломанные детал* вследствие работы автомобиля с прицепом завод не принимает рек. ллмацнА. lit* При эксплуатации аккумуляторной батареи, автомобильного радиоприемника и бескамерных шин руководствоваться правиламщ н указаниями, приведенными в специальных инструкциях, прилагаемых автомобилю. 8-10
9-11
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ «МОСКВИЧ» ОБЩИЕ ДАННЫЕ Модель..................................407 423Н Год выпуска модели . . . .............1963 1958 Число мест (включая место шофера) и вес    4 4 4-100 перевозимого груза н кг................пли 2 4-250 Вес автомобиля сухой (без полезной нагрузки. воды, масла, беніниа. запасного колеса, комплект* шоферского инструмента, радиооборудования, деталей и узлов системы отопления кузова н жалюзи радиатора) ь кг ........................910 950 Вес снаряженного автомобиля без нагрузки л в «....................................990 1030 Вес снаряженного автомобиля с полной нагрузкой в кг..........................1290 1430 Распределение нес* снаряженного автомобиля с полной нагрузкой по осям в %: на переднюю ось....................50 44 на ваднюю ось......................50 56 Габаритные размеры (номинальные) в мм: Длина..............................4055 4055 шиоика ............    lMft імп высота (в неиагруженном состоянии)    1560 1600 Г»аза (расстояние между осями) в мм . . .    2370 2370 Колея передних и задних колес па плоскости дороги в мм........................1220 1220 Наименьшее расстояние от плоскости дороги до низших точек шасси при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах в мм: до поперечины передней подвески . .    200 190 до картера заднего моста ..........200 200 Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса в м..........6    б Углы свеса (с полной нагрузкой): передний ..........................33*    33* задний..............................19*30' 10*30' Наибольшая скорость иа горизонтальном участке ровного шоссе при полной нагрузке (в летнее время) в км/чос ....    115 105 Путь торможения на сухом горизоитальпом участке асфальтированного шоссе с полной нагрузкой от скорости 30 кл'чос-до полной остановки в я ,................6    6 Применяемое топливо ..........Бензин автомобильный А-72 (ГОСТ 2084—56) Контрольный рвеход топлива летом для „справною, прошедшего обкатку автомобиля с полной нагрузкой при постоянной гкооости на горизонтальном и ровном ШОК* равной ЭО—50 мм'чае. в л 100 км Государственная норма рвевода бензина н л/100 км......... - • - - - • Фактический вксплуатациоииый расход бея- айна в 4/100 км............ Заводские номера двигателя, шассн (он же иомгр автомобиля) и кузова......Выбиты ид табличке, помешенной па щите передней части кузова (под капотом). Номер двнгателя. кроме і того, выбит на блоке иилнндроя двнгателя с правой стороны, около бензонасоса Модель двигателя........................407 Тип двигателя..............Четырехтактный, карбюраторный Число цилиндров..........................4 Диаметр цилиндра в мм..................76 Ход поршня в мм ........................75 Рабочий объем в а........................1.36 Степень сжатия ..........................7.0 (номинальная) Мощность наибольшая (прм 4500 о6/мин) В ......................................*5 Мощность налоговая ь лх.................Ь,2 Крутящий момент наибольший (при 2600 сб/мин) в кгм......................8.8 Эффективный удельный расход топлива иан- меньший в е\л.ел................^ЭО Порядок работы цилиндров ..............1—3—4—2 Сцепление................Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний (демпфером) в ступице ведомого диска. Наружный диаметр ведомого диска 184 мм Коробка передач..............Трехходовая, чстырехступенчатая с четырьмя передачами вперед и одной назад. Все шестерни, кроме шестерен первой передачи и заднего хода, имеют косые зубья. Синхронизаторы для включения второй, третьей н четвертой передач Передаточные числа: первой передачи ....................л.81 второй передачи . . ...............2,42 третьей передачи . .................М5, четвертой передачи . ...............1.00 (прямая) заднего хода........................4.71 Клрдлиный вал .............Открытого типа, трубчатый Карданные шарниры...........Де*’. крестовины шарниров на игольчатых подшипниках. Скользящее соединение расположено н удлинителе коробки передач на шлицах вторичного вала Главная передача............Пара конических шестерен со спиральными зубьями гипоидного зацепления. передаточное число — 4.55 (41 и 9 зубьев) г    I Подвесил залит колес..........Продольные, полуадлнптяческяе р«;. соры прогрессивного действия с| сережками на задних ушках. Чяс-1 ло листов девять. Все шарнирные і соединения рессор с основание* кузова выполнены с помощью і легкосьемных резиновых втулок Подвеска передних колес.........Независимая, пружинная с поперечными рычагами. бесшквориеваи, со стабилизатором поперечной устойчивости, собрана на штампованной поперечине, укрепленной на раме с помощью резиновых подушек Амортизаторы подвески передних и задних колес .................Гидравлические, двустороннего действия. телескопического типа Рама ..................Неотъемная, имеется только в передней части кузова іі состоит из двух продольных балок коробчатого сечения, соединенных впереди поперечиной Буксирные проушины..........Штампованные, установлены на передних концах продольных балок рамы Колеса .................Штампованные, дисковые, со съемными колпаками. Профиль обода 4'/,Кх15. Число шпилек крепления колес — пять тип................низкого давления (баллон) размер в дюймах....................5.60—15 Рулевое управление: тяп рулевого механизма......Глобоидальный червях с двойным роликом: передаточное число 17 (при среднем положении сошки) рулевое колесо ..........С двумя спицами н декоративной кнопкой Диаметр обода рулевого колеса 400 мм Тормоза: ножной..............Колодочный, с гидравлическим природой, действует на все колесд. Тормозные механизмы передних колес снабжены каждый двумя колесными цилиндрами. Колодки тормозов — плавающие ручной (стояночный)........С механическим тросовым приводом и вытяжной рукояткой, действует только на колодки задних тормозов (через уравнитель) Система влектропроводки.........Однопроводиая. отрицательный полюс источников тока соединен с массой Номинальное напряжение в сстн в « . , .    12 Аккумуляторная батарея.........Типа 6-СТ-42, емкостью 42 о-ѵ. расположена под капотом, я передней части левого брызговика, на специальном кронштейне Генератор................Типа Г-22, шунтовой. двух щеточный. мощностью 200 вт О „таввив*""" .............Тнпв Л-17, двукдигаакмлйяй. шепи- 1MW r    ламповый супсргетеродми. иоми- мяльная выходная мощность 2 *т. расположен на панели приборов кузова Апеяиа..................^ипа АР-44. телескопическая, установлена справа у передней стойки кузова, впереди ветрового окна Комбинации приборов ..........I. Комбинации приборов типа КП-22 из амперметра и электрического указателя уровня бензина в баке 2. Комбинация приборов типа КП-23 из электрических указателей давления масла и температуры охлаждающее двигатель жидкости Стеклоочиститель ............Типа СЛ-44. с механическим приводом от двигателя Тил и конструкция кузова........Закрытый, четы- Закрытый, пятм- рехдверный, двериый, типа типа «седан*. * универсал», цель номе-    цельнометалли- таллический,    ческнй. пес у- несущий.    ший. Двери вы- Дверн вы- полнены за одпо пол иены за целое с окон-одно целое нымн проемами с оконными проемами Оборудование кузов*...........Отопитель кузова и обогреватель ветрового стекла (с поступлением наружного воздуха и использованием тепла охлаждающей двигатель жидкости); вещевой ящик с крышкой, расположенный в правой части панели приборов; два противосодиечкых щитка: зеркало, пепельница в панели приборов; крючки для одежды; коврики ив полу кузова и в багажнике* и часы над зеркалом (только у автомобиля «Москвич» модели 407 и се модификаций) Запорные устройства дверей.......Звмок в ручке левой передней двери. запирающийся снаружи ключом. Остальные боковые двери аапиряются изнутри кузова поворотом внутренних ручек. Поворотные стекла дверей запираются специальными ручками изнутри кузова. Дверь, расположенная в панели задней части кузова типа «универсал», имеет наружную замочную ручку Стекла..................Закаленные, типа «сталинит», ветровое н заднее стекла гнутые Вентиляция кузова............а) местная, бессквозяякоаая. осуществляется в передней части кузова посредством поворотных сте- ___кол в передних дверях; 1 В багажнике кузов» «универсал» коврика не имеется. б) общая, осуществляется посредст. *.,0р ме*ДУ контактами прерывателя в мм.......... вок опускания стекая о дверях п Здор между электродами свечи в мм . . • ■ • • • • • • • • открытия вентиляционного л»» * н.пр»*е,‘"в- п^Р*«аемое регулятором прийГС "■£>“* 16 в в передней части кузова (перед при числе оборотов якоря генератора 3500 в ыннутуг я.а . ветровым окном)    Напряяіеяие замыкания контактов реле обратного тока в а . . 0,35—0,45 0,Ь—0,75 12.6—ІЗ.в 12.2—13,2 0.5-в.О 32—40
В^ліинна обратного тока, размыкающего контакты реле, во.. Сядем I. я: переднее
С общей двухместной подушкой нсіюбодиый *од пелали сдеплеиия п мм............ раздельными спипквии на шар ни. свободный ход педали тормоза n ateг .. . - - • -рах. Спинки сядеиья откидывают- Урояеоь тормозной жидкостив питательном бачке глапиогот р ся вперед (для удобстве посадки того цилиндра (от верхней кромке наливной горловины) в мм на заднее сиденье) и назад (для Движение воздуха п камерах шин в лг/сіЛ    .....1.7+,и I 1.7+м устройства спальных мест). Сиде- передних колес...................................0**^ нье можно передвигать на салаэ- в задних колес........... • • ..........0*50*-«-ДО ках вдоль пола куаооа для регу- развала передних яолес .......... лироькн посадки по росту шофера Схождение передних колес (при измерении между ооодами/ при С двухместной С двухместной полной статической нагрузке автомобиля заднее
ГіцчіоЛ піѵ- I сплошной подушкой н СПИНКОЙ
сплошной подушкой н слип- J ко(и Подушка »і еппика откиды- МАРКИРОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ веющиеся иа
шарнирах ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ (НОМИНАЛЬНЫЕ) в л Бензинового бака................................................35 Системы охлаждения двигателя (с отопнтелем кузова)..............7,80 Системы смазки двигателя........................................4,30 Воздушного фильтра (ванны)..........................0,35 Картера коробки передач (с удлинителем) .............1,0 Картера заднего моста....................................1,37 Картера рулевого механизма ..................................0,15 Системы гидравлического привода тормозов ......................0,40 Переднего амортизатора ........................................0,115 Заднего амортизатора ............................................0,200 Аккумуляторной батареи...................................3,0 ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ Зазоры между накоііечникаии стержней к лапа пои и нажимными (регулировочными) болтами коромысел (на холодном двигателе при тмлпгратурв головки блока, раоыоА І&—20") о мм: для впускного клапана ................... 0,15 для выпускного клапана.................. 0,20 Давление масла в системе смазкн прогретого двигателя (для контроля. регулировке не подлежит) в «/см*: при скорости автомобиля более 30 км'час..........не менее 2 на холостом ходу .....................иемепееО.8 Прогиб ремня вентилятора под давлением большого пальца рукн (ветви, расположенной между шкивами водяного насоса и ген с р а тора) в мл .......................... 12—15 Нормальная температура охлаждающей двигатель жидкости (тепловой режим) в вС........................ 80—100 Температура начала открытия клапаиа термостата в "С ...... 80^25 Температура полного открытия клапана термостата в еС.....90:2:2.5 Расстояние от плоскости разъема поплавковой камеры до уровня бензина при проверке стеклянной трубкой в мм.......... 22 :r I На заводе приняты два производственных стандарта на диаметры цилиндров двигателя и на диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала. В соответствии с этим на заводе собирают совершенно равноценные по качеству двигатели первого и второго стандартов. Двигатели второго стандарта отмечаются буквенной маркировкой: Ц — по диаметру цилиндра; К— по диаметру коренной шейки н Ш — по диаметру шатунной шейки. Заводской порядковый номер двигателя выбит на блоке цилиндров с правой стороны, около бензонасоса. Буквенная маркировка двигателей второго стандарта выбивается на блоке цилиндров непосредственно за порядковым номером двигателя (после звездочки), двигатели первого стандарта не маркируются. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ Расположение органов управления и контрольно-измерительных приборов показано на рис. 3 и 5. Педаль /3 сцепления (см. рис. 3) и педаль 12 тормоза имеют общепринятое расположение. Справа от педали тормоза расположена педаль // управления дроссельной заслонкой карбюратора, а слева от педали сцепления — кнопка 14 ножного переключателя света фар. Рычаг 7 переключения передач расположен на рулевой колонке. Положения рычага, соответствующие включению передач для прямого хода и передачи заднего хода, показаны на рис. 4. Вытяжная рукоятка 10 (см. рнс. 3) привода ручного (стояночного) тормоза помещена под панелью приборов, справа от рулевой колонки. Для затормаживания автомобиля па стоянке рукоятку нѵжио щ ,* выходе автомобиля из поворота рычажок 6 автоматически воэ-тянуть на себя до отказа. Для последующего огтормаживания заднН!вра«иется в среднее положение. колес автомобиля следует слегка потянуть рукоятку на себя и адііо Для контроля за работой переключателя предусмотрена лампочка временно повернуть ос по направлению часовой стрелки до упорі^і (с*. рис- 5) с рассеивателем красного цвета, дублирующая мигаю- 'шм'Л свет указателей поворотов. Всаючатсль звукового сигнала S (см. рис. 3) имеет форму полукольца и расположен под рулевым колесом. Корпус включателя звукового сигнала и механизма переключателя указателей поворотов и верхняя часть трубы колонки закрыты съемным кожухом 9.
Рос. 4. Положения рычага переключения передач: I; 2; J; 4 — передачи )?ис. 3. Органы управлелип и коитролыю-иэмернтельпые приборы: I — ммиір пршворо»: 1 — щитоя вряворек і — амперметр; 4 — у**, аагель уронив беюииа а бах*; і — спидометр; в — рычіиыж пер*, клкмагыя уиадателеЯ поворотов: 7 — рычаг переключения передач; а — включатель ааумоѵого сигнала; у - кожух рулевой колон**;
Под панелью приборов размещены: Рукоятка 2І (см. рис. 5) управления жалюзи радиатора. Для прикрытия жалюзи рукоятку следует тянуть на себя, устанавливая в одно из фиксируемых положений. Для полного открытия жалюзи рукоятку необходимо вдвинуть до упора. Рукоятка 20 управления заслонками кожуха отопителя кузова, размещенными в его боковых стенках и регулирующими количество теплого воздуха, поступающего из отопителя в кузов к соответст- іЬяяяаяк,
управлении
сцепленмп. /4 -
Рычажок 6 псос ключа •    **снію на обогрев ветрового стекла, іернут н тоебѵеыѵк -m . • ушатыей поворотов может быть При вдвинутой до упора рукоятке весь теплый воздух подается Механизм подключ ™Р°!|У ,8право или влево) до упора.    только на обогрев ветрового стёкла. При полностью вытянутой рука- р чателя указателей поворотов устроен так, что    1,140 весь теплый воздух подается только в кузов (к ногам шофера и пассажиров). При промежуточных положениях рукоятки обеспечивается соответствующее распределение подачн теплого воздуха как иа ветровое стскло. так и в кузов. Рукоятка 11 привода запора капота. При вытягивании рукоятки на себя до отказа запор капота открывается. Прежде чем поднять капот, необходимо освободить предохранительный крючок, установленный! вместе с корпусом запора на полке щита радиатора. Для освобождения крючка нажимают на его боковую лапку пальцем. В поднятом положении капот удерживается подпоркой, соединенной шарнирно со щитом радиатора. Рис. 5. Панель приборов н оборудование места шофера: I — яр«ггияос<пш**мЯ (цятом, 7 — указатель дімпм масла; > — уиа»ат*лі. температуры охлаащиаицаВ агам кти. 4 — декоративная решетка репродукторa; S — аериэло заднего вида; # — ««та сгек.кхиисгвтеля; Г — пепельиица; * — шпала настрой»и радиосіриемяяяа: * — ручка крышки вещевого ищика; 10 — крышка вещевого ищяка: II т рукоятка прякдо мпора aauora; 17 — ручка настроена радиоприемника. 13 — ручка включения я регулирован громкости приемника; 14 — кнопка управлении воздушное ааслоляоі карбюратора; 11 — І.ычаг провода крышки яемтівцвояяого лата, 16 — ручиа §ключат*ля вейтели тора опта-теля. 17 — яалючатеаь аааіигамяа я стартера; 1$ — кнопка включателе стеклоочистителя; 19 — кнопка центрального переключателя света; 70 — рукоегиа упраялаияя ааслоѵкамя ко-■укя Сгтолнтелв; ІІ — рукоятка упраялаияя жалюзи радиатор»: 77 — контрольная лампочка указателей поворота Па панели кнопок размещены: Кнопка 19 (см. рис. 5) центрального переключателя света (ползун нового типа). Кнопку можно устанавливать в одно из следующих фиксируемых положений: кнопка вдвинута до упора в гайку крепления переключателя — приборы освещения выключены; кнопка вытянута в первое положение — включены свет стоянки (габаритный свет) в подфарниках н в задних фонарях н освещение номерного знака; кнопка вытянута во второе положение (до упора) —включены главный свет фар (нити лампочек дальнего млн ближнего света), свет стоянки в задішх сигнальных фонарях н освещение номерного знака. При первом и втором положениях кнопки 19 переключателя поворотом ее по часовой стрелке включаются лампочки освещения шкал контрольно-измерительных приборов и плавно регулируется иакал нитей этих лампочек для установления желательной яркости освещения шкал. IV I II м, Ряс. 6. Положения ключа в замке зажигания: /— потрсЛитглв ■мгргмм «малючеиь. II — «хліичсям мжнгаима ■ ридяоарвсмннк; III — аклкжны мямг«пм м плрт^р; IV — «ключей радмоириемммм Кнопка 18 включателя стеклоочистителя.При вытягивании кнопки на себя без большого усилия до момента ощутимого щелчка в механизме щетки 6 стеклоочистителя приводятся в действие. Для выключения стеклоочистителя (остановки щеток) кнопку 16. нужно вдвинуть (не применяя также большого усилия). При этом выключение стеклоочистителя сопровождается автоматической установкой щеток в исходное положение. Включатель (замок) 17 зажигания и стартера. Цилиндр замка может быть установлен с помощью ключа в одно из четырех положа ііЛліЛ кий (три фиксируемые и четвертое возвратное). Положения эти следующие (рис. 6). Положение I — ключ вставлен в цилиндр замка, но цилиндр не повернут. При этом цели зажигания, радиоприемника и стартера разом к мути Положение // — цилиндр повернут ключом по часовой стрелке до первой фиксации (щелчка). При этом включены зажигание и радиоприемник. Положение III — цилиндр повернут ключом по часовой стрелке до отказа. При этом включены зажигание и стартер (радиоприемник выключен). Это положение цилиндра замка не фиксирующееся; для пуска двигателя ключ нужно удерживать рукой требуемое время, прикладывая усилие в направлении часовой стрелки. При ослаблении нажима пальцев руки на ключ цилиндр замка возвращается в положение // под действием усилия пружины, заключенной внутри механизма замка. Положение IV — цилиндр повернут ключом из положения / против часовой стрелки до фиксации (щелчка). При этом включен только радиоприемник •. В четвертое положение цилиндр замка устанавливают с целью пользования радиоприемником при неработающем двигателе. Всякий раз, когда с помощью замка включают зажигание (положения // н ///), одновременно включаются контрольно-измерительные приборы и подается напряжение в цепи указателей: поворотов и электродвигателя отопителя кузова. Ручка 16 (см. рис. 5) включателя электродвигателя вентилятора отопителя кузова. При вращении ручки по часовой стрелке включатель обеспечивает различное число оборотов в минуту якоря электродвигателя вентилятора (с помощью реостата, объединенного с включателем). К регулировке скорости вращения вентилятора прибегают для изменения интенсивности подачи наружного воздуха к теплообменнику отопителя через люк отопления и вентиляции кузова. крышка которого должна быть открыта. Ручка 16 может быть последовательно установлена в одно из следующих фиксируемы* положений: исходное положение — электродвигатель вентилятора выключен; первое положение — электродвигатель вентилятора включен через обе ступени сопротивления — малое число оборотов в минуту; второе положение — электродвигатель вентилятора включен через первую ступень (половину) сопротивления — среднее число оборотов в минуту; третье положение — прямое включение электродвигателя (помимо сопротивления) — максимальное число оборотов в минуту. Следует помнить, что длительное пользование радиоприемником при неработающем двигателе может привести к недопустимому разряду аккумуляторной бятярея. Внутри ручки 16. изготовленной из полупрозрачной пластѵассы. пимсшеиа неподвижная лампочка, включенная в цепь электродвигателя вентилятора и сигнализирующая о его включении. При этом свет лампочки в зависимости от режима работы электродвигателя нснтвлятора (т. е. от положения ручки включвтеля) изменяется от слабого при малых числах оборотов якоря электродвигателя до самого яркого — при максимальном числе оборотов. Следует предупредить, что для гарантии трогання с места якоря электродвигателя его нужно пускать, устанавливая ручку включателя в третье положение (когда из цепи электродвигателя выведены обе ступени сопротивления). Электродвигатель вентилятора может быть включен только при включенном зажигании. Рычаг 15 привода крышки люка отопления и вентиляции. При опускании рычага открывается крышка люка, расположенного в передней верхней части кузова, перед ветровым окном. Фиксатор, установленный на кронштейне рычага 15, удерживает крышку люка как в положении закрытия и полного открытия, так и в промежуточных положениях. Кнопка 14 управления воздушной заслонкой карбюратора (подсос). При вытягивании кнопки на себя до отказа воздушная заслонка закрывается. Ручка F3 для включения радиоприемника и регулирования громкости. Радиоприемник работает при условии, что ключ замка зажн* гания находится в положении II или /V. Концентрично с ручкой 13 размещена ручка большего диаметра, поворотом которой плавно регулируют те-мбр звука. Кнопки, маркированные буквами ДВ и СВ, переключения диапазонов радиоприемника. При нажатии кнопки ДВ — включается диапазон длинных волн, при нажатии кнопки (IB — диапазон средних волн. Ручка І2 настройки радиоприемника. Настройка радиоприемника производится вращением ручки. На панели приборов расположены: Щиток приборов, объединяющий две комбинации приборов и спидометр. В комбинацию приборов, расположенных слева, входят амперметр 3 (см. рис. 3) и указатель 4 уровня бензина в баке. Шкала амперметра двусторонняя, имеет деления ценой 10 а, но цифровых обозначений только три: —20; 0 и 4-20. Если через амперметр протекает ток от аккумуляторной батареи, то стрелка прибора перемещается влево от нуля шкалы (разрядный ток). Если через амперметр протекает ток от генератора, то стрелка прибора движется вправо от нуля шкалы (зарядный ток). Шкала указателя уровня топлива в баке имеет деления, соответствующие четверти емкости бака, ио цифровых и буквенных обозначений только три; 0 (бак пустой); 0,5 (половина емкости бака) и П (бак полный). Указатель работает только при включенном аажнга-нин н дает правильное показание через 1—2 мин. после включения. Комбинация приборов, расположенных справа, состоит нз указателя 2 (см. рис. б) давления масла в системе смазки двигателя и указателя 3 температуры жидкости, охлаждающей двигатель. Шкала указателя давления масла имеет три деления с цифровы-ми обозначениями (в кг/см%): 0; 2 и 5. Прибор работает только прн включенном зажигании; при выключении зажигания стрелка указателя устанавливается на нуль. Шкала указателя температуры охлаждающей жидкости имеет три деления с цифровыми обозначениями (в ° Q; 110, 80 и 40. Прибор работает только при включенном зажигании; прн выключении зажигания стрелка указателя устанавливается несколько левее деления с обозначением 110. Спидометр 5 (см. рис. 3), объединенный с суммарным счетчиком пройденного автомобилем расстояния, помещен в центре щитка приборов. На шкале спидометра нанесены деления от 0 до 140 км/час с ценой деления 10 км/час. Суммарный счетчик имеет шесть цифровых барабанчиков. Красные цифры на крайнем правом барабанчике указывают пройденный путь в сотнях метров. После пробега автомобилем 100 тыс. к.ч начинается новый цикл отсчета счетчика. В шкале прибора (ниже счетчика) имеется отверстие, закрытое синим светофильтром. Сигнальная лампочка, помещенная внутри прибора, освещает светофильтр одновременное включением дальнего света фар. Щиток приборов над шкалой спидометра выполнен в форме козырька, что ослабляет отражение шкалы в ветрсвом стекле 2. Радиооборудование состоит нз антенны, приемника, блока питания. репродуктора и высокочастотного кабеля для соединения приемника с антенной. Репродуктор размещен за декоративной решеткой 4 (см. рис. 5) панели приборов. Шкала 8 настройки освещается изнутри приемника одновременно с его включением. Пепельница 7 поворачивается в гнезде панели приборов на шаровых опорах. Для поворота пепельницы нажимают пальцем на правый край ее лобовой стенки. Для очистки пепельницу вынимают из гнезда панели приборов, вытягивая ее на себя за выдвинутую часть. Вещевой (перчаточный) ящик с крышкой ІО. Чтобы открыть крышку, поворачивают ручку 9 запора против часовой стрелки. Противосолнечные щитки / укреплены на шарнирах. Конструкция шарниров позволяет устанавливать щитки параллельно стеклам дверных окон, что обеспечивает защиту глаз от боковых лучей солнца. Зеркало 5. расположенное над ветровым стеклом и укрепленное нп шаровом шарнире, служит для наблюдения за участком дороги сзади автомобиля. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ ДЛЯ УСТРОЙСТВА СПАЛЬНЫХ МЕСТ При длительных туристских путешествиях откидывающиеся назад спинки переднего сиденья могут быть использованы для устройства в кузове спальных мест. Для откидывания спникн переднего сиденья одновременно поворачивают рукоятки б (рис. 7), расположенные по обе стороны каждой спинки на шарнирах. Чтобы установить спинку переднего сиденья в нормальное положение, надо потянуть ее за край вверх. В нормальном положении спинка фиксируется защелками, имеющимися в шарнирах, а рукоятки при этом становятся в исходное положение. Рис. 7. Садики перемещении переднего сиденья Для устройства в кузове спальных мест оттягивают вверх рукоятку 4 рычага, освобождающего стопор подвижной обоймы 7 салазок переднего сиденья. Прн этом под действием оттяжной пружины 5 переднее сиденье продвинется до отказа вперед. Затем ослабляют затяжку расположенных по обе стороны сиденья барашковых гаек 2 и, приподняв прижимные планки 3 над головками заклепок на трубах остова (ножках сиденья) /, продвигают остов по обойме 8 До отказа вперед. Далее откидывают назад спинки енденьн и придвигают его вплотную к подушке заднего сиденья. В этом положении закрепляют ножки сиденья на подвижной обойме салазок, плотно затягивая барашковые гайки 2. После этого, преодолевая усилие пружин 5, подтягивают сиденье на салазках назад настолько, чтобы оно зафиксировалось стопором на ближайшей зарубке неподвижной Рис. 8. Положение переднего сиденья и его сшгаок при устройстве епдльиых мест в кузове: I — ручка управления запором крышки багажника; 3 — ручка ала открывай на дк рев; 3 — ручка сп'ндвподкмияка; 4 — подлокотник обоймы 8 салазок. Срабатывание фиксатора сопровождается характерным щелчком. Положение спинок переднего сиденья при устройстве спальных мест в кузове показано на рис. 8. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ В КУЗОВЕ ТИПА „УНИВЕРСАЛ" ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ОБЪЕМА ГРУЗОВОГО ОТДЕЛЕНИЯ При необходимости увеличить объем грузового отделения кузова просовывают руку в зазор между подушкой и спинкой заднего сиденья и. поворачивая подушку на ее петлях (расположенных на стенке поперечины пола под подушкой сиденья), откидывают подушку в вертикальное положение. Далее освобождают панель спинки заднего сиденья от фиксирующих ее боковых запоров, поворачивая их рукоятки навстречу друг другу. Затем наклоняют вперед спинку сиденья на шарнирах, расположенных в нижней ее части, и укладывают спинку горизонтально так, чтобы тыльная часть ее панели оказалась наверху. При этом коробчатый профиль верхней кромки панели спинки заходит в фиксирующие угольники коробчатой опоры, закрепленной на тыльной стороне подушки и простирающейся по всей ширине последней. Уложенную горизонтально спинку фиксн-руют передним вращающимся запором, укрепленным на коробчатой Коре. Вынуть нз автомобиля подушку заднего сиденья можно только тогда, когда она установлена в горизонтальное положение. ПОЛЬЗОВАНИЕ ОТОПИТЕЛЕМ КУЗОВА И ОБОГРЕВАТЕЛЕМ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА Температуру воздуха, выходящего из отопителя, регулируют, изменяя: а) величину открытия крышки /.(рис. 9) вентиляционного люка в верхней передней части кузова (перед ветровым окном) с помощью рычага 3; Рис. 9. Отопитсль кузова и обогреватель ветрового стекла б) скорость вращения крыльчатки 11 вентилятора установкой ручки 2 включателя 4 в одно из трех рабочих положений. Наружный воздух, поступающий в отопитсль, нагревается в теплообменнике 6 за счет тепла, отводимого от цилиндров двигателя в систему охлаждения. Для отбора горячеі воды из системы охлаждения двигателя в теплообменник отопителя предусмотрен кран 9. ввернутый в рубашку впускной трубы двигателя. Во всех случаях пользования отопителем кузова клапан крана 9 должен быть полностью открыт. Регулируя с помощью кнопки 8 степень открытия ааслонок 7 в кожухе 5 при неизменном положении других регулирующих органов, можно изменять количество воздуха, подаваемого в пе-рсдоюю нижнюю часть кузова. и степень обогрева ветрового стекла, к которому подогретый воздух подается двумя соплами. Следует иметь в виду, что эффективность работы отопителя кузова при прочих равных условиях существенно зависит от температуры охлаждающей двигатель жидкости. Поэтому до полного прогрева двигателя (достижения нормального теплового режима — температуры 80—100° охлаждающей жидкости на входе в радиатор) пользоваться отопителем нецелесообразно. До прогрева двигателя отопи-тель не может подавать в кузов нагретый воздух, и в то же время циркуляция холодного воздуха через теплообменник отопителя дополнительно охлаждает двигатель, замедляя его прогрев. Для быстрого прогрева двигателя при неподвижном автомобиле нужно полностью закрыть жалюзи радиатора и крышку вентиляционного люка кузова. В дальнейшем при движении автомобиля для нормальной работы отопителя кузова необходимо также поддерживать температуру охлаждающей двигатель жидкости в пределах 80—100’ (см. стр. 28). Прн пользовании отопителем следует иметь в виду, что температура воздуха в кузове зависит, главным образом, от количества воздуха, поступающего в отопитсль снаружи. Поэтому для пол учения максимальной температуры воздуха в кузове следует держать крышку 1 вентиляционного люка полностью открытой. При закрытой крышке люка отопитель практически не работает, так как благодаря непосредственному соединению отопителя с люком возможность поступления воздуха в теплообменник отопителя через неплотности упомянутого соединения ничтожна. При движении автомобиля с небольшой скоростью, когда напор встречного воздуха на входе в отопитель мал, следует для увеличения количества проходящего через отопитель воздуха включать вентилятор, создающий дополнительную тягу. Зимой при очень больших морозах следует начинать движение автомобиля при закрытой крышке 1 вентиляционного люка, чтобы вода в теплообменнике отопителя не замерзла; лишь после достаточного прогрева двигателя можно приоткрыть крышку. Далее закрыть полностью заслонки 7 в кожухе отопителя, чтобы направить весь теплый воздух иа обогрев ветрового стекла. Только после того как ветровое стекло полностью очистится от влагн, нужно включить электродвигатель 10 вентилятора и одновременно приоткрыть заслонки в кожухе отопителя. Если после прогрева двигателя отопитель не нагревает проходящий через него воздух, то это указывает на замерзание воды в теплообменнике. Последнее может произойти из-за того, что при предыдущем сливе воды из системы охлаждения уровень воды, оставшейся в теплообменнике, оказался выше оси расположения патрубков на теплообменнике. В свою очередь, это могло произойти по причине неправильного положения гибких дюрнтовых шлангов в местах присоединения их к патрубкам теплообменника (шланги выгнуты вверх). В рассматриваемом случае замерзающая в теплообменнике вода может повредить его. Для восстановления циркуляции волы через теплообменник ото- пнтеля кузова необходимо поставить автомобиль в теплым гараж. Убедившись в полном оттаивании льда, нужно исправить положение шлангов, следя за тем, чтобы ни один из них не находился выше оси патрубков теплообменника отопителя. В период летней эксплуатации автомобиля отопитель кузова следует выключать, завернув до отказа клапан краника, расположенного на рубашке впускной трубы двигателя. Открывая крышку вентиляционного люка, обеспечивают поступление в кузов свежего «(•подогретого воздуха. При проезде участков особенно пыльных дорог следует поднять стекла всех дверей кузова н открыть крышку вентиляционного люка кузова. Поступающий прн движении автомобиля через вентиляционный люк воздух будет создавать в кузове повышенное давление и тем препятствовать подсасыванию пыли в кузов. ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ ПУСК ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ Перед пуском двигателя всегда нужно убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. После длительной стоянки автомобиля перед пуском двигателя следует подкачать бензин в карбюратор с помощью рычага ручной подкачки бензинового насоса. После продолжительной стоянки автомобиля на открытом воздухе при температуре не ниже 0е пускать двигатель нужно следующим способом. Вытянуть на '/, полного хода кнопку управления воздушной заслонкой карбюратора • и. не пользуясь педалью акселератора, включить стартер. Если после двух-трех оборотов коленчатого вала двигатель работать не начнет, надо прекратить попытку пустить его и повторить ее через несколько секунд. Прн первых же вспышках в цилиндрах выключить стартер и нажать на педаль акселератора, од3 повременно несколько вдвинув кнопку управления воздушной заслонкой. Не следует допускать, чтобы число оборотов вала только что пущенного двигателя было большим, ибо это приводит к значительному износу его деталей (холодное вязкое масло плохо подается к трущимся деталям). Поддерживая небольшое (но устойчивое) число оборотов коленчатого вала, нужно прогревать двигатель, постепенно уменьшая число оборотов и вдвигая кнопку управления воздушной заслонкой •*. Когда двигатель начнет устойчиво работать на холостом ходу (без нажатия на педаль акселератора и с полностью открытой воздушной заслонкой карбюратора), можно начинать движение. Пуск двигателя, как правило, следует производить стартером. Поем продолжительной стоянки автомобиля на открытом воздухе при температуре не ниже минус 10° пускать двигатель без пред-паритетного его подогрева нужно следующим образом: 1.    Провернуть вал пусковой рукояткой на 3—5 оборотов, проверив прн этом, вращается ли вентилятор. 2.    Прикрыть воздушную заслоику карбюратора н выключить сцепление. 3.    Включить стартер не более, чем на 5 сек. Если двигатель не начинает работать с первой попытки, то после минутного перерыва следует вновь повторить пуск стартером. При этом, если прн первой попытке были отдельные вспышки в цилиндрах двигателя, то при второй и последующих попытках пускать двигатель следует с полностью открытой воздушной н приоткрытой дроссельной заслонками карбюратора. Это даст возможность избежать переобогащения смеси. Если прн первой попытке вспышки в цилиндрах двигателя не происходили, то перед второй попыткой пуска рекомендуется нажать 3—5 раз на педаль акселератора и производить пуск с прикрытой воздушной заслонкой. Однако н в последнем случае дальнейшие попытки пустить двигатель рекомендуется производить с открытой воздушной и приоткрытой дроссельной заслонками карбюратора. При описанном порядке операций технически исправный двигатель обычно пускается за одну-две (реже за три) попытки. Перед пуском двигателя при температуре окружающего воздуха ниже минус 10° двигатель необходимо предварительно прогреть, пропуская через его систему охлаждения горячую воду. Вода должна быть нагрета до 80—90°. Воду заливают в горловину радиатора прн открытом спускном кранике на водяной рубашке блока цилиндров и при завернутом до отказа клапане краника, ввернутого в водяную рубашку впускной трубы двигателя. Краник на подводящем патрубке водяного насоса должен быть также открыт. Этот краннк закрывают после того, как из него начнет вытекать горячая вода. Предварительный прогрев двигателя считается законченным, когда из краника, расположенного на водяной рубашке блока цилиндров, вытекает также достаточно горячая вода. YaKoft прогрев получается. если, через систему охлаждения пропустить горячую воду в количестве, равном примерно удвоенному-утроенному заправочному объему. На ноенк краника рубашки блока цилиндров надета резиновая трубка, направляющая воду в сторону от отверстия (в картере двигателя), неплотно закрытого фетровым сальником маслоизмерительного стержня. Совершенно недопустимо выпускать воду из рубашки блока цилиндров прн снятой с краника резиновой трубке. Закончив предварительный прогрев двигателя, закрывают краник на водяной рубашке блока цилиндров и полностью заполняют систему охлаждения горячей водой. После пуска и достаточного прогрева двигателя (70—80° по ука- ' МТС ЛЮ температуру на щитке приборов) полностью отвертывают клапан краника на рубашке впускной трубы и. остановив двигатель, добавляют в радиатор воды до нормального уровня. Следует учитывать, что прогрев двигателя пропусканием через систему охлаждения горячей воды в недостаточном количестве или применением недостаточно горячей воды может не дать результатов и даже привести к обмерзанию термостата и закупорке льдом отверстия в его клапане. Прн закупорке отверстия н закрытом клапане термостата воздух нз водяной рубашки блока цилиндров не может выйти в верхний бак радиатора и в рубашке образуется воздушная пробка, препятствующая дальнейшему пропусканию воды. В некоторых случаях прн пуске голодного двигателя (при температуре окружающего воздуха ниже минус 15°) подогрев только го рячей водой может оказаться недостаточным. Масло в картере дви-I гателя настолько загустевает, что провертывание коленчатого і вала стартером или пусковой рукояткой становится крайне затрудни-, тслышм. Для предупреждения этого неудобства после возвращения в гараж теплое масло из картера выпускают в чистую посуду и хранят в теплом помещении. Перед пуском двигателя масло предварительно разогревают. Чтобы избежать существенного ухудшения качества масла, его I следует разогревать на закрытом пламени или в бидонах, опущенных »» сосуд с нагреваемой водой. При любом способе разогрева темпе-, ратура масла не должна превышать 100е. Подогревать масло на открытом пламени нельзя. Во всех случаях пуска двигателя с предварительным подогревом порядок основных операций прн пуске остается таким же. как н в случае пуска холодного двигателя при температуре окружающего ► воздуха до минус 10е. Следует учитывать, что при температуре окружающего воздуха от 0 до минус 15е пустить двигатель стартером легче, чем пусковой рукояткой. Невозможность пуска чаще всего объясняется чрезмерным обогащением смеси вследствие провертывания коленчатового вала при закрытой воздушной заслонке и выключенном зажигании. Такой же результат получается и при излишнем использовании для пуска двигателя ускорительного насоса карбюратора (многократное нажатие на педаль акселератора). ПУСК ТЕПЛОГО ИЛИ ГОРЯЧЕГО ДВИГАТЕЛЯ Для пуска теплого двигателя требуется только включить стартер. Нельзя закрывать воздушную заслонку или резко нажимать на педаль акселератора, так как это вызывает переобогащение горючей смеси; двигатель в этом случае не будет пущен. Если же горючая смесь переобогащена. то нужно нажать до отказа на педаль акселератора. включить стартер и провернуть коленчатый вал на несколько оборотов •. В двигателе появятся редкие вспышки, при этом ■ Этим приемом следует также пользоваться при пуске перегретого двигате-** ь случае самопроизвольной его остановки. педаль акселератора держат все время нажатой до отказа, пока число оборотов не станет достаточным и двигатель не начнет работать без перебоев. После этого отпускают педаль н дают двигателю работать на холостом ходу. ПОДДЕРЖАНИЕ НОРМАЛЬНОГО ТЕПЛОВОГО РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ Для предупреждения повышенного н преждевременного износа двигателя важно прн всех условиях эксплуатации автомобиля не допускать явлений, ухудшающих протекание смазки или увеличивающих действующие на детали нагрузки. В связи с этим особенно важно поддерживать нормальный тепловой режим работы двигателя. Не следует начннвть движение автомобиля, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 50° н двигатель не начнет устойчиво работать на малых оборотах холостого хода (при полностью открытой воздушной заслонке карбюратора). Полную тяговую нагрузку двигателю можно давать только при достижении температуры охлаждающей жидкости не менее 80°. Далее в процессе установившегося движения автомобиля необходимо также поддерживать нормальный тепловой режим работы двигателя, что соответствует температуре охлаждающей жидкости 80—100°. Прн температурах окружающего воздуха не ниже 0° для поддержания нормального теплового режима работы двигателя достаточно лишь одного прикрытия (открытия) жалюзи радиатора. При температуре окружающего воздуха от 0 до минус 20° поддерживать нормальный тепловой режим двигателя можно только при условии уменьшения доступа холодного воздуха к радиатору и к нижней части картера двигателя. Для этого нужно: а)    закрыть отверстие в нижнем брызговике облицовки радиатора (под буфером); б)    прикрыть окно для прохода воздуха в щите радиатора (под капотом). Отверстие в ннжнем брызговике может быть закрыто щитком (фанерным или картонным) или заклеено куском дерматина обычным резиновым клеем. Окно в щите радиатора следует прикрыть щитком из фанеры или из плотного картона шириной 490 мм и наибольшей высотой 360 мм. Верхняя кромка щитка должна быть обрезана по форме кромки полки щита радиатора. При температуре окружающего воздуха ниже минус 20° применяемый ишток должен быть прямоугольной формы и должен полностью закрывать окно для прохода воздуха в щнте радиатора. Щиток устанавливают в промежуток между жалюзи радиатора и полкой щита радиатора так, чтобы ннжняя кромка щита опиралась на переднюю поперечину рамы. На автомобиле «Москвич-407» радиатор значительно удален от его облицовки, поэтому применение утеплительного чехла на облн* повку менее эффективно по сравнению с рекомендованным выше I щитком. Говоря о тепловом режиме двигателя, нужно упомянуть еще и о следующем. В тех случаях, когда передний номерной знак укреплен на буфере очень низко и заметно выступает за его нижний край, сседается сопротивление для прохоаа воздуха в продолговатое отверстие. предусмотренное в нижнем брызговике облицовки радиатора. Вследствие этого длительное непрерывное движение автомобиля по шоссе с высокой скоростью в летнее время может привести к перегреву масла в двигателе, так как ухудшается обдув картера. Для предотвращения такого явления нужно так изменить крепление номерного знака, чтобы он не выступал за нижний край буфера. УПРАВЛЕНИЕ НОВЫМ АВТОМОБИЛЕМ В ПЕРИОД ОБКАТКИ Обкатку нового автомобиля производят для правильной приработки трущихся деталей, чтобы обеспечить необходимый срок их [службы. На новом автомобиле между карбюратором и впускным трубопроводом поставлен и опломбирован ограничитель (дроссельная шайба) поступления горючей смеси в цилиндры двигателя, снятие которого до конца обкатки запрещается. Установленный для автомобиля период обкатки с указанным ограничителем соответствует пробегу 1000 км. Дроссельная шайба снижает динамические качества автомобиля, однако и при наличии ее автомобиль может развивать скорость, превышающую рекомендуемую для обкаточного периода. Во время обкатки необходимо выполнять следующее: 1.    Строго соблюдать правила пуска и прогрева двигателя и поддерживать нормальный тепловой режим работы последнего. 2.    Холостой ход двигателя отрегулировать так, чтобы обеспечить Возможно малое, но устойчивое число оборотов. Для устойчивой работы нового двигателя на холостом ходу требуется несколько большее число оборотов коленчатого вала, чем для работы двигателя, прошедшего обкатку. Поэтому по мере приработки двигателя необходимо снижать число оборотов холостого хода путем регулировки карбюратора. 3.    Скорость движения автомобиля не должна превышать на прямой передаче 65 км/час, на третьей передаче 45 км/чос. на второй передаче 25 км/час, на первой передаче 15 км/час. Не следует, однако, придерживаться скоростей движения значительно ниже указанных, так как при этом не удается поддерживать пормальный тепловой режим двигателя. 4.    После пробега 1000 к.м снять дроссельную шайбу из-под фланца карбюратора, для чего удалить пломбу, отъединить бензопровод у карбюратора, отвинтить две гайки шпилек крепления карбюратора к впускному трубопроводу и приподнять карбюратор. Эксплуатация автомобиля с ограничителем после пробега 1000 км пе рекомендуется. 5.    После снятия ограничителя обкатку следует продолжать. Скорость движения автомобиля на протяжении следующих 1000 км пробега может быть повышена на прямой передаче до 80 км/час, па третьей передаче до 55 км/час, на второй передаче до 30 км/час. а на первой передаче до 20 км/час. На протяжении пробега от 2000 до 3000 к.н скорость движения на прямой передаче может быть повышена до 95 км/час, на третьей передаче до 65 км/час. на второй передаче до 40 км/час, на первой передаче до 25 км/час. Этим полностью заканчивается период обкатки. 6.    В период обкатки следует избегать движения по тяжелым дорогам (грязь, пески, большие подъемы и т. п.). В этот период нужно также избегать обучения вождению, так как неумелое вождение сопровождается несвоевременными и неумелыми переключениями передач, резким и частым повышением числа оборотов вала двигателя, частым его пуском и т. п. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ Если автомобиль был обкатан правильно, то надежность его работы и срок службы будут а большой степени зависеть от качества дальнейшего ухода и применяемых эксплуатационных материалов. Уход за автомобилем включает следующие работы: уборочно-моечные: контрольно-осмотровые; крепежные; электротехнические; ре г ѵ л и ровоч ные; см азоч но- за н равоч ные. Комплекс перечисленных работ составляет техническое обслуживание. Ниже приводится номенклатура работ по техническому обслуживанию автомобиля в период обкатки и прн последующей эксплуатации. Указания по вопросам методики выполнении различных операций технического обслуживания даны в соответствующем подразделе руководства (см. стр. 49). Следует помнить, что регулировка и разборка узлов и агрегатов автомобиля допустимы только в случае выявленной необходимости, так как при излишне частых разборках нарушается правильное сопряжение рабочих поверхностей деталей. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ Прежде чем пустить двигатель и выехать из гаража, необходимо произвести внешний осмотр автомобиля и проверить готовность его к работе. Некоторая затрата времени на такой осмотр всегда окупается экономией времени в пути. При этом необходимо проверить следующее. 1.    Наличие и комплектность шоферского инструмента и принадлежностей (см. приложение в конце руководства). 2.    Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и герметичность соединений системы охлаждения и радиатора. При обнаружении течи охлаждающей жидкости из-под резиновых пілантов их хомутики подтягивают поворотом соединительных шплинтов с помощью бородка, специально изогнутого стержня или отвертки. 3.    Натяжение приводного ремня вентилятора. 4.    Уровень масла в картере двигателя, герметичность пробок, сальников и др. Места, откуда происходит подтекание, можно определить по масляным пятнам на полу под автомобилем. Если будет замечена течь млела, то подтянуть соответствующие соединения. 5.    Уровень тормозной жидкости в питательном бачке главного тормозного цилиндра и плотность (герметичность) соединений трубопроводов и шлангов системы гидравлического привода тормозов. Следы подтекания тормозной жидкости нужно искать в первую очередь на внутренних сторонах колесных дисков и боковин покрышек. Капли тормозной жидкости легко отличить от масла по резкому запаху бутилового спирта (прн условии, что подтекание имеет место и і» момент проверки). 6.    Наличие бензина в баке и герметичность соединений бензопроводов. Если подтекание бензина происходит нз штуцеров бензинового насоса, следует подтянуть накидные гайкн нлн подвернуть штуцеры. Иногда бензин подтекает из-под пробковой прокладки стакана отстойника бензинового насоса. Если подтягиванием прижимной гайки стакана отстойника подтекание бензина устранить не удается (что проверяют после протирания корпуса насоса концами), то значит повреждена прокладка и ее нужно сменить. 7.    Состояние аккумуляторной батареи, плотность крепления се нз кронштейне под капотом и наличие электролита в элементах. 8.    Исправность звукового сигнала, контрольно-измерительных приборов, приборов освещения и плотность крепления проводов к соответствующим клеммам в системе зажигания. 9.    Крепление колесных колпаков на дисках и давление воздуха и шинах, не исключая запасного колеса. 10.    Надежность крепления номерного знака к его кронштейну. 11.    Безотказность пуска двигателя и отсутствие необычных шумов іч стуков) прн его работе. 12.    Исправность работы генератора и реле-регулятора при работающем двигателе. 13.    Исправность работы ножного и ручного тормозов. 14.    Исправность работы рулевого механизма. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ПЕРИОД ОБКАТКИ Техническое обслуживание автомобиля в период обкатки заключается в следующем: I После первых 300 км пробега проверить и, если потребуется, отрегулировать тепловые зазоры между наконечниками стержней клапанов и нажимными болтами коромысел. 2.    Менять смазку в картере двигателя: первый раз после пробега 500 км и второй раз после общего пробега 2000 км. Далее менять масло после каждых 2000 км пробега. Одновременно с заменой смазки в картере двигателя рекомеяду ется заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки. Ежедневно сразу же после окончательного возвращения в гара* необходимо очистить от отложений пластинчатый элемент фильтра грубо# очистки масла, для чего продвинуть тягу рукоятки валика элемента вверх-вниз 6—8 раз. 3.    Все детали автомобиля, снабженные пресс-масленками, смазать первыі раз перед первым выездом, второй — после пробега 500 км и третий — после общего пробега 1000 км. Дальше придерживаться периодичности нормального технического обслуживания. 4.    Следить за нагревом тормозных барабанов. Нагрев тормозных барабанов при движении без торможоння недопустим. В случае необходимости отрегулировать тормоза. 5.    На протяжении пробега первой 1000 км особенно тщательно следить за состоянием крепежных деталей (болтов, гаек и винтов) автомобиля, и прн необходимости подтягивать их. Особенно тщательно нужно проверять надежность крепления (плотность аатяжки болтов н гаек) осей ннжннх рычагов подвески, рычагов поворотных стоек и шаровых пальцев в стойках и на верхних рычагах подвески передних колес. 6.    После пробега автомобилем 3000 км спустить масло-из картера коробки передач, промыть картер и заправить свежее масло. По окончании обкатки следует проверить и. если необходимо, отрегулировать зазор между контактами прерывателя. Рекомендуется в нернгд обкатки автомобиля проверить зазоры между электродами свечей, и при необходимости отрегулировать их. Нормально работающие свечи должиы иметь коричневую (или светло-коричневую) окраску юбочек изоляторов. Сильно закопченные свечи следует заменить или тщательно очистить. После пробега первой 1000 км необходимо: 1.    Вымыть и вычистить весь автомобиль (особенно снизу). 2.    Пустить двигатель и прослушать его работу. Прн этом не следует увеличивать скорость вращения коленчатого вала свыше 2000 обімин. Указанное число оборотов в минуту соответствует 40 двойным колебаниям (ходам) в минуту щетки стеклоочистителя, получающего привод от распределительного вала двигателя. 3.    Проверить и. если потребуется, отрегулировать тепловые зазоры между наконечниками стержней клапанов и нажимными болтами коромысел. Примечание. Проверить и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры клапанов рекомендуется также и после полного окончания обкатки автомобили, т. е. после первых 3000 кя пробега. 4.    Проверить затяжку болтов головки блока цилиндров. Проверить плотность крепления впускного и выпускного трубопроводов к головке блока цилиндров. 5.    Подтянуть гайки крепления приемной трубы глушителя к фланцу выпускного трубопровода. 6.    Проверить состояние опорных резиновых подушек подвески силового агрегата и болтов крепления его к раме и к основанию кузова. 7.    Проверить, нет ли течи масла через прокладки картера двигателя и в соединениях наружных маслопроводов. 8.    Прочистить всю систему питания (прн необходимости). Для іитого продуть насосом для шин бенчопроиод. соединяющий беичи- ' новый насос с баком, очистить фильтры карбюратора и бензинового васоса, продуть н промыть карбюратор. Выпустить нз бензинового бака н поплавковой камеры карбюратора скопившийся отстой. От- FrwiHpoBaTb карбюратор на холостой ход двигателя. 9. Убедиться в том, что дроссельная заслонка открывается полстью при нажатии на педаль до отказа. Проверить положение и работу воздушной заслонки. 10.    Подтянуть крепление радиатора. 11.    Проверить уровень электролита в элементах аккумуляторной батареи. 12.    Проверить плотность затяжки наконечников проводов ка по- Ілюсных штырях аккумуляторной батареи и надежность ее крепления. 13. Осмотреть электропроводку, и в случае необходимости подтянуть клеммы. Проверить крепление кронштейна генератора к блоку цилиндров и крепление генератора к кронштейну и регулировочной планке. 14.    Проверить установку фар по расположению световых пятен на экране. 15.    Проверить надежность затяжки всех резьбовых соединений и особенно болтов крепления заднего фланца карданного вала, гаек крепления поперечины передней подвески, гаек шаровых пальцев рулевых тяг, гаек и болтов крепления осей нижних рычагов подвески, рычагов поворотных стоек, шаровых пальцев в стойках и на верхних рычагах подвески передних колес, гаек стремянок рессор (прн полностью нагруженном автомобиле), гаек пальцев сережек рессор, гаек пальцев крепления передних ушков коренных листов рессор, гаек крепления амортизаторов и стабилизатора, болтов крепления . картера рулевого механизма и т. д. Осмотреть автомобиль снизу. 16.    Проверить правильность регулировки подшипников ступиц, углы развала и схождение передних колес. 17.    Проверить величину свободного хода педалей сцепления и тормоза и, если необходимо, отрегулировать. 18.    Проверить правильность действия тормозов. Проверить, не подтекает ли тормозная жидкость, а также ее уровень в питательном бачке главного тормозного цилиндра. 19.    Проверить затяжку винтов крепления петель дверей к кузову. 20.    Проверить наличие пресс-масленок на деталях и смазать детали автомобиля согласно табл. і. _? Эімі N. 21»    33 ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ Техническое обслуживание обкатанного автомобиля по видам (номенклатуре работ) и периодичности делится на: первое техническое обслуживание (ТО-І), проводимое после каждой 1000 км пробега; второе техническое обслуживание (ТО-2), проводимое после каждых 6000 км пробега; сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое два раза в год: перед наступлением осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов эксплуатации. Если месячный пробег автомобиля меньше 1000 км. то первое техническое обслуживание следует производить не реже одного раза в месяц, а второе и сезонное обслуживания — один раз в шесть месяцев. Приведенная выше периодичность технического обслуживания рекомендуется заводом для средних условий эксплуатации авгтомоби ля. При плохих дорожных или особых климатических условиях требуется более частое проведение первого н второго технического обслуживания. Объем и номенклатура работ для различных видов технического обслуживания автомобиля существенно различаются. Номенклатура работ второго технического обслуживания автомобиля включает работы первого технического обслуживания. Соответственно в но менклатѵру работ сезонного технического обслуживания входят все работы, предусмотренные прн втором техническом обслужива ннн. н специальные работы, связанные с подготовкой автомобиля к сезонным условиям эксплуатации. НОМЕНКЛАТУРА РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1) (Производится после каждой 1000 км пробега) Контрольно-осмотровыс, крепежные и регулировочные работы 1.    Пустить двигатель и прослушать его работу. 2.    Проверить плотность соединений: головки блока цилиндров с блоком, крышек люков кожуха головки блока с кожухом, впускного и выпускного трубопроводов с головкой блока, крышки коробки толкателей с блоком, поддона масляного картера с блоком и крышки распределительных шестерен с пластиной блока цилиндров. 3.    Проверить герметичность соединений корпусов и крышек филь-тров грубой и тонкой очистки масла, маслопроводов и штуцера дат чнка указателя давления масла. 4.    Проворить герметичность соединений в системе охлаждения ітеля (водяных патрубков, гибких шлангов, соединение корпуса одяного насоса с блоком и др.); проверить натяжение прнвод-_і ного ремия вентилятора. 5.    Проверить герметичность соединений карбюратора и бензино-цого насоса (прокладок, резьбовых пробок) и бензопровода. Очистить от грязи фильтры карбюратора и бензинового насоса, выдуть насосом Ідля накачивания шин отстой нз головки бензинового насоса и выпустить отстой из поплавковой камеры карбюратора; промыть бензином стакан отстойника насоса. 6.    Проверить состояние опорных резиновых подушек подвески силового агрегата и крепление его к поперечине подвески передних колес и к поперечине на основании кузова, а также крепление последней. 7.    Подтянуть гайки шпилек крепления приемной трубы глушителя к выпускному трубопроводу двигателя, а также крепления глушителя. 8.    Проверить и подтянуть крепление карбюратора к фланцу I «ускной трубы. 9.    Проверить н подтянуть крепление воздухоочистителя к кронштейну на брызговике переднего колеса. 10.    Проворить величину свободного хода педали сцепления и при необходимости отрегулировать. 11.    Подтянуть болты заднего соединительного фланца карданного вала. 12.    Проверить затяжку гаек крепления дисков колес. 13.    Проверить н прн необходимости подтянуть крепления; поперечины подвески передних колес к продольным балкам рамы, пальцев рулевых тяг, стремянок рессор (прн полностью нагруженном автомобиле; и пальцев рессор. 14.    Проверить боковой зазор шарового и цилиндрического пальцев поворотных стоек подвески передних колес и вертикальный зазор стойки в подшипнике ее опоры. 15.    Проверить состояние рулевых тяг и зазор в их соединениях, а также зазор рулевого механизма в среднем положении (положение для прямолинейного движения автомобиля); повышенный зазор в механизме устранить. 16.    Проверить крепление картера рулевого механизма к продольной балке подмоторной рамы, крепление рулевой колонки и рулевого колеса. 17.    Проверить герметичность соединений трубопроводов, шланге. угольников и штуцеров системы гидравлического привода тормозов. 18.    Проверить величину свободного хода педали тормоза. 19.    Проверить уровень тормозной жидкости в питательном бачке ілавного тормозного цилиндра. 20.    Проверить действие ножного и ручного тормозов. 21.    Открыть двери кузова и прочистить с помощью топкой дере-"янной палочки дне щели, расположенные внизу каждой двери и предназначенные для стока води нз внутреннего пространства дверн. Необходимо также проверять, беспрепятственно лн вытекает вода после сильного дождя или мытья автомобиля из дверей через указанные щели. Электротехнические работы ас о
1.    Очистить от пыли и грязи приборы наружного н внутреннего освещения, приборы звуковой н световой сигнализации, включатели н переключатели, генератор, реле-регулятор, стартер и приборы зажигания. Проверить их действие и исправность. 2.    Проверить состояние изоляции проводов. 3.    Проверить крепления проводов (и іх пучков) к кузову, а наконечников проводов — к приборам н агрегатам электрооборудования. 4.    Проверить и подтянуть, если необходимо, крепление генератора и его кронштейна, стартера, фар н фонарей, приборов зажигания и аккумуляторной батареи на ее кронштейне. 5.    Очистить от окнелов полюсные штыри аккумуляторной батареи. контактные поверхности наконечников проводов и пластину крепления батареи. Наружную поверхность полюсных штырей н наконечников проводов смазать техническим вазелином (тонким слоем). При этом не допускать попадания смазки на поверхность мастики, покрывающей крышки элементов, так как смазка разрушающе действует на мастику н вызывает ее коробление. 6.    Удалить электролит с верхней поверхности аккумуляторной батареи н прочистить вентиляционные отверстия в пробках наполнительных отверстий элементов. 7.    Проверить уровень н плотность электролита во всех элементах аккумуляторной батареи и, если нужно, долить дистиллированной воды. 8.    Проверить крепление стартера к картеру сцепления н затяжку длинных стяжных болтов, скрепляющих хрыиіки стартера с его корпусом. Проверить состояние клемм электромагнитного включателе стартера (отсутствие окнелов, грязи) и плотность крепления к ним наконечников проводов. 9.    Снять крышку распределителя, тщательно протереть ее снаружи и изнутри тряпочкой (сухой нлн смоченной в чистом бензине) и осмотреть крышку н ротор (делается через одно ТО-1). 10.    Проверить и при необходимости подтянуть крепление трубо провода вакуумного регулятора распределителя зажигания. 11.    Проверить работу контрольно-измерительных приборов и действие стеклоочистителя. Смазочио-заправочные работы Смазочно-заправочные работы производят в соответствии с табл. 1 и картой смазки механизмов шасси автомобиля (рис. 10). Наименование агрегата млн детали Резьбовые втулки верхнего рычага подвески передних колес Шаровой и цилиндрические пальцы по-поротиой стойки и резьбовые втулки нижних рычагов подвески передних колес Подшипники валика крыльнаіки водяного насоса 1
с
Фильтр топкой очистки масла Картер двигателя мд
Распределитель зажигания: колпачковая масленка МД
ось молоточка (ры чажка прерывателя) втулка кулачка фетровая тетка кулачка Фильтр грубой очистки масла Таблица Указании по аыполиеямю операции схлэкн Смазать шприцем для пресс-мяслевок Вывернуть резьбовую пробку и выпустить из корпуса фильтра отстой Проверить уровень масла по измерительному стержню, н при необходимости долить масло. Меямть масло после каждых 2000 км иробсіа автомобиля Подвернуть на1/, оборота крышку колпачковой масленки Пустить одьу каплю масла иа ось иолоточка (рычажка прерывателя) Пустить две капли масла во втулку кулачка (сняв предварительно рукой ротор и фетровую подушку, НАХОДЯЩУЮСЯ под ним) Пустить одиу каплю масла на фетровую щетку кулачка Продвинуть 6—8 раз (вверх — вниз) тягу привода пластинчатого элемента. Вывернуть резьбовую пробку я выпустить из корпуса отстой (делается ал горячем двигателе) Продолжен и е т « б л. I Наименование агрегата или детали операции смазки If
Картер коробки передач 17
Шарнирные пальцы урдмннтслм привила ручпого тормоза Картер заднего моста Подшипники задних колес Игольчатые подшипники крестовин карданных шарниров мд
О» педалей сцеплении и тормоза Питательный бачок главного тормозного цилиндра 24
Шаровые пальцы скобы выключений сцеллоныя Рычаги переключения передач (на трубе рулевой колонки н па боковой крышке картера коробки), вал управления коробкой передач и упор заднего хода 25
Шарнирные соединения привода управления дроссельной заело*кой карбюратора мд
Проверить уровень масла по измерительному стержню, и при необходимости долить масло МКР
Пустить 3—5 капель масла на каждый палеи Проверить уровень масла, и при необходимости долить масло Повернуть крышку колпачковой масленки на 1—2 оборота Смазать при каждом четвертом ТО-1 шприцем для пресс-масленок с надетым на пего специальным наконечником Подавать масло до тех пор. пока оно не выйдет из клапана на крестовине Смазать шприцем для пресс-мас лепок Проверить уровень жидкости. и при необходимости долить жидкость Смазать шприцем для пресс-масленок Пустить по 10—15 капель масла на палец и ось рычага под трубой рулевой колонки, в зазор между вкладышем и рычагом на боковой крышке, на ось рычага, на хвостовик упора и в эааор между валом >правления и его нижним кронштейном Пустить 2—3 капли масла в каждый шарнир ■ 5—8 капель на каждый войлочный сальник оси педали акселератора I б л. 1 V °" *g с. = : |і х 3 Наименование агрегата или детали Укала мня по выполнению операции смазки Картер рулевого Проверить уровень мас механизма ла. и прн необходимости долить масло Передний подтип- Пустить 1—2 капли мас них вала якоря гене ла в капельную масленку ратора* на передней крышке кор пуса генератора Шарниры рулевых Смазать шприцем для пресс-масленок * Первую подачу масло следует произвести после первых 15 000 км пробе та- В дальнейшем смазывать подшипник после каждой 1000 км пробега (при ТО-1). ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2) (Производится после каждых 6000 км пробега) ■
В номенклатуру работ второго технического обслуживания входят все работы, выполняемые прн первом техническом обслуживании автомобиля и, кроме того, работы, приведенные ниже. Уборочно-моечные работы 1.    Полировать окрашенные поверхности кузова. 2.    Очистить от загрязнений наружные хромированные деталі кузова. Контролыю-осмотровыс, крепежные и регулировочные работы 1.    Проверить и отрегулировать тепловые зазоры между наконечниками стержней клапанов и нажимными (регулировочными) болтами коромысел. 2.    Заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла системы смазки двигателя. 3.    Проверить плотность соединения дюрнтового шланга системы вентиляции картера двигателя с патрубком на кожухе головка блока и с патрубком на горловине воздухоочистителя. 4.    Прочистить и промыть систему питания двигателя. а. Проверить регулировку карбюратора на холостой ход двигали. 6.    Очистить от загрязнений поддон воздухоочистителя двигателя и сменить в нем масло. 7.    Проверить крепления приемной и отводящей труб глушители и самого глушителя к двигателю и основанию кузова. 8.    Проверить затяжку болтов крепления картера главной передачи (редуктора) к балке картера заднего моста. Проверить, не засорен ли сапун на балке картера заднего моста. 9.    Проверить затяжку болтов крепления картера коробки передач к картеру сцепления. 10.    Проверить эагнжку подшипников ступиц передних колес (осевой и боковой зазоры). 11.    Проверить состояние резиновых втулок в ушках коренных листов рессор. 12.    Проверить герметичность амортизаторов подвески передних и задних колес. 13.    Проверить затяжку восьми резьбовых втулок подвески передних колес: четырех втулок на осях верхних рычагов и четырех втулок на осях нижних рычагов (в соединении с опорой поворотной стойки подвески). Проверять затяжку втулок нужно ключом с длиной плеча 500—600 мм. 14.    Обжать резиновые втулки осей нижних рычагов подвески передних колес. Для этого отпустить контргайки и подтянуть гайки на концах осей и снова затянуть контргайки. Для предотвращения неравномерного закручивания резиновых втулок при последующей работе подтяжку гаек производить прн полностью нагруженном автомобиле. 15.    Подтянуть гайки болтов крепления осей нижних рычагов подвески к поперечине, гайки болтов крепления чашек пружин к нижним рычагам подврски. болты крепления кронштейнов амортизаторов к чашкам пружин подвески и гайки болтов держателей резиновых буферов и скоб резиновых втулок стабилизатора, крепящих эти детали, к нижним рычагам подвески. 16.    Расшплинтовать н подтянуть гайки крепления рычагов ру* левой трапеции к поворотным стойкам подвески; после подтяжки пновь зашплинтовать гайки. 17.    Проверить и подтянуть крепление рулевой сошки на ее валу и крепление шарового пальца к сошке. 18.    Проверить схождение и углы установки передних колес. 19.    Проверить и подтянуть прн необходимости крепление буксирных проушин к продольным балкам рамы.' 20.    Проверить действие рулевого механизма. 21.    Снять колеса и тормозные барабаны н очистить рабочие поверхности фрикционных накладок тормозных колодок от пыли, грязи и масла. Для этого нужно промыть накладки теплой водой с мылом и затем просушить. Вместо промывания допускается легкая зачистка накладок (особенно углублений накладки под головки заклепок) с помощью металлической (проволочной) щетки, применяемой для чистки насечки напильников. 22.    Проверить действие иожного тормоза.
Электротехнические работы Смазочно-заправочные работы
23.    Проверить действие ручного тормоза. 24.    Проверить крепления деталей арматуры кузова: петель дверей, петель капота и крышки багажника, ограничителей открытия дверей и др.
1.    Проверить с помощью точных контрольно-измерительных при* [ боров правильность работы реле*регулятора. Проверку производить на автомобильных станциях технического обслуживания или в специальных электротехнических мастерских. 2.    Проверить и. если необходимо, очистить контакты прерывателя н отрегулировать зазор между ними. 3.    Проверить состояние свечей зажигания и при необходимости очистить их от отложений нагара к отрегулировать зазор между электродами. 4.    Проверить состояние контактов электромагнитного включателя стартера н смазать механизм привода от вала якоря к зубчатому венцу маховика двигателя (делается при каждом пятом ІГО-2). 5.    Проверить исправность и крепление плавких предохранителей в блоке. 6.    Проверить затяжку длинных стяжных болтов, прижимающих крышки генератора к его корпусу.
Смазочно-заправочные работы при втором техническом обслуживании автомобиля производят в объеме этих работ при первом техническом обслуживании (см. табл. 1) и дополнительно в соответствии с табл. 2 и 3, а также в соответствии с картами смазки механизмов шасси (см. рис. 10) и арматуры кузова (рис. 11) автомобиля.
Рис. 11. Карта смазки арматуры кузова • од та Указания по выполнению операции смазки
Наименование агрегата или детали
Поддон (масляная ванна) воздухоочистителя МД
Фильтр тонкой очистки масла Очистить от загрязнений, промыть, заменить масло Выпустить отстой из хорпуса. промыть и протереть корпус и заменить фильтрующий злемент Распределитель зажигания: фетровая шайба под диском прерывателя МГ
Картер коробки передач Упор заднего хода в гнезде боковой крышки картера коробки передач Картер заднего моста Л
16
Рессоры (листы) Пустить 3—5 капель масла п отверстие диска прерывания (обозначено надписью «масло») для смазки фетровой шдйбы. расположенной под диском Сменить масло, промыв предварительно картер Вынуть упор заднего хода »г» гнезда боковой крышки картера коробки передач, удалить отработанную смазку и заложить в гнездо свежую смазку Сменить масло, промыв предварительно картер. Делается при каждом втором ТО-2 Смазать при обнаружении скрипа листов, ио не реже двух раз в год Наименование агрсюіа млн детали Указание по выполнению операции сыозкм Тросы приводя ручного тормом (передний и задний) в направляющих трубках ЛПС плн МД
Стержень ручного тормозя в направляющей 19
ц
31
ЗадннЛ подшипник вала якоря генератора Подшипники ступиц передних колес Для смазин разогнуть стяжные хомуты, разгрузить рессоры (вывесить задние колеса, подставив под основание кузова козелки) и ввести смазку между трущнмнея поверхностями листов Освободить и сдвинуть по тросѵ защитный резиновый чехол и пустить в направляющую трубку на щите тормоза &— 10 г масла ЛПС или МД
16 И 1»
Освободить и сдвинуть вверх по тросу защитный чехол пе реднего троса и пустить в верхнее торцовое отверстие трубки 8—10 г масла Пустить б—10 с масла в открытую часть направляющей стержня Сніггь крышку подшипника н заложить в подшипник 1,5— 2г смазки. Делается при каждом пятом ТО-2 Снять ступицы, промыть их подшипники керосином н за ложнть смазку в подшипники и п колпачки. Менять смазку после каждых 12 000 км пробега алтомобиля (через одно ТО-2) Таблица 3 Номера томск смазки по рис Наименование меквнпэ- Указания по вмполнепкю ма нлп детали операции смазки Ползун запора капота Пустить несколько капель мас Рычаг привода запора капота ла на трут нес* поверхности Пустить несколько капель мае* ла па ось рычага и на шар- Тяга привода запора капота пнрные пальцы Смазать только при необходимости (в случае заедания), для чего вынуть тягу из оболочки, промыть и смазать Предохранительный крю Пустить несколько капель мас чок мпора к .шит а ла на ись крючка н смазать его рабочую поверхность сма Петли капота зочным карандашом Смазать тоаько ари неотделимости (появление скрипа или заедания, а также при ремонте автомобили), для чего снять капот вместе с петлями Штырь запора капота н смазать их осп Пустить несколько капель масла на рабочую поверхность штыря и смазать его конец Тяга привода запора багажника смазочным карандашом Смазать только при необходимости <о случае заедании), для чего вынуть тягу из обо Крючок мпора багаж- лочки, промыть и смазать Пустить несколько капель мас ла на ось крючка и смазать его рабочую поверхность сма Стержень аапора багаж зочным карандашом Пустить несколько капель мас ла на трущиеся поверхности
Ось ротора замка дверн
Ося петель дверей и ры
Пустеть несколько капель мас
чагов ограничителей
ла на каждую ось
открытия Дверей
Cfca петель и ось рычага ограничителя открытия пятой двери в задке
Пустить несколько капель смазки на каждую ось (в петлях предусмотрены специальные
кузова типа «универ
смазочные отверстия)
Салазки остова передне* го сидень*
Протереть верхнюю и нижнюю обоймы салазок тряпкой, про оитанной смаакой
СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (СО) (Производится два раза в год)
В объем работ сезонного технического обслуживания входят все работы, выполняемые при втором техническом обслуживании. Кроме того, при выполнении этих работ необходимо:
1.    Окрасить двигатель (исключая оборудование) алюминиевой нитрокраской (рекомендуется делать перед представлением автомобиля на ежегодный, весенний технический осмотр в Госавтонн-слекцию).
2.    Подкрасить места поврежденной окраски на наружных и внутренних поверхностях кузова и на нижней поверхности основания кузова.
3.    Отвернуть гайкн болтов крепления фланца заднего карданного шарнира к фланцу ведущей шестерни главной передачи заднего моста, расшплинтовать и подтянуть гайку крепления фланца к ведущей шестерне.
4.    Расшплинтовать и подтянуть гайки шарнирных пальцев крепления проушин амортизаторов к кронштейнам подвески передиих н задних колес и кронштейнам основания кузова.
5.    Довести плотность электролита в элементах аккумуляторной батареи до плотности, соответствующей сезону эксплуатации.
6.    Проверить и при необходимости отрегулировать положение фар.
7.    Промыть систему охлаждения двигателя.
8.    Заправить систему охлаждения двигателя смесью, замерзающей при низкой температуре (делается только при подготовке автомобиля к осенне-зимней эксплуатации).
9.    Промыть бензиновый бак для удаления скопившейся на его дне грязн и воды.
10.    Снять и промыть фильтр грубой очистки масла при условии, что пробег автомобиля в течение сезона эксплуатации составил не менее 6000 км. Промыть картер двигателя, корпус фильтра тонкой очистки масла и заправить картер маслом марки, соответствующей сезону эксплуатации автомобиля.
11.    Очистить систему вентиляции картера от отложений, если во время сезона эксплуатации пробег автомобиля составил не менее 6000 км: Для очистки снимают с двигателя кожух головки блока цилиндров с патрубком и шланг, тщательно промывают нх в керосине илн неэтнлнрованном бензине.
12.    Промыть картер коробки передач н заправить его маслом марки, соответствующей сезону эксплуатации автомобиля (если применялся заменитель основного масла).
13.    Заменить тормозную жидкость в системе гидравлического привода тормозов, если это окажется необходимым.
14.    Произвести смазку механизмов шасси и арматуры кузова в объеме работ, выполняемом при втором техническом обслуживании, и дополнительно смазать арматуру кузова в соответствии с указаниями табл. 4.
Таблица 4
Пустить несколько капель масла на каждый шарнирный палец (предварительно снять ото пн толь кузова с автомобили) Спять подушку заднего сиденья и пустить несколько капель масла па ось ручки. Излишки масла удалить чистой тряпкой Открыть крышку багажника полностью и пустить несколько капель масли на ось упора: излишки масла удллить Открыть крышку багажника полностью п пустить по несколько капель масла на ось каждой петли; излишки масла удалить Пустить несколько капель масла d зазор между кнопкой и ручкой; излишки масла удалить
Промыть эамок, продув через его цилиндрик несколько капель спирта с помощью резиновой груши. Смазать цилиндрик графитовой пудрой, вводя ее с помощью ключа замка
Промыть замок, продув через его цилиндрик несколько капель спирта с помощью резиновой груши. Смазать цилиндрик графитовой пудрой, и водя ее с помощью ключа замка. Смазать язык замка, пустив иа сальник (фитиль), помещенный в ползуне замка, несколько капель масла из капельной масленки Смазать рабочую поверхность защелки смазочным карандашом, отжать сухарь защелки и пустить несколько капель масла на направляющий стержень сухаря
Номера точек смі» кк по рис. II Наименование механизма нлн детали 1 Г ІІі Шарниры крышки вентиляционного люка н рычага управления Ручка припода запора багажника Упор крышки багажника Кнопка наружной ручки двери Замок в наружной ручке левой передней Двери Спирт м m Замок в наружной ручке пятой дперм в задке кузова типа «универсал* Спирт н ГП, ЛПС нлн МД Защелка замка двери СК н ЛПС Указанна по выполнению операции смазки Указания по выполнению операции смазки И ’9Nd OU ИЯ пю яэьол tdsMOH
Рабочая плоскость щеколды вамка двери Ось щеколды замка Двери 10
Верхний н нижний ролики троса стеклоподъемника Трос стеклоподъсмии- 10
ЛПС
Механизм привода и шарниры тяги привода замка двери Фиксатор аамка двери Фиксатор к шарнир откидывающихся спинок переднего сиденья Фиксатор ограничителя открытия двери II
Запор крышки (дверцы) вещевого ящика в панели приборов Верхняя ось поворотного стеклл двери и ось его ручки Снять обивку двери и через монтажные окна во внутренней панели двери смазать рабочую плоскость щеколды Через монтажное окно в панели дперн пустить несколько капель масла на ось щеколды Снять обипку двери и через монтажные окна по внутренней панели двери пустить несколько капель масла на оси роликов ЛПС
Сиять обивку двери и через монтажные окна во внутренней панели двери смазать трос, опуская и поднимая стекло Снять обимку двери и через монтажные окна в панели двери пустить несколько капель масла на трущиеся поверхности деталей механизма привода замка Смазать рабочую поверхность фиксатора смазочным карандашом Пустить несколько капель масла в зазор между трущимися поверхностями деталей шарнира Снять обиику двери н через монтажное окно в панели двери, не открывая последнюю, смазать рабочую поверхность рычага огриничнтелн смазочным карандашом Открыть крышку и пустить несколько капель масла а зазоры запора, на его язык П р иотк рыть поворот нос сте к -ло и пустить несколько капель масла на трущиеся поверхности осей УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАБОТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОБЩИЙ УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ Мытье (мойка) автомобиля Во избежание преждевременной порчи краски кузов следует мыть сразу после поездки, выждав, однако, пока полностью остынет капот; необходимо плотно закрыть все двери и стекла, чтобы вола ие могла попасть внутрь кузова. Для предупреждения попадания воды на трущиеся поверхности тормозов задних колес нужно пред* варителыю затянуть ручной тормоз. Автомобнль должен быть уста* новлен на деревянном помосте или на чистой асфальтированной площадке. На открытом воздухе в летнее время кузов рекомендуется мыть в тени. Не следует мыть кузов на открытом воздухе при температуре ннже 0°. а также выезжать из гаража на морозный воздух, если кузов еще мокрый. Мыть кузов рекомендуется слабой струей холодной нлн слегка теплой воды нз шланга. Нижнюю часть кузова (днище) и механизмы шасси рекомендуется мыть водой из шланга под большим напором. Однако при этом нужно следить, чтобы вода не попадала на электрооборудование. находящееся под капотом двигателя. При отсутствии водопровода мыть кузов нужно, обильно поливая его водой нз садовой лейки нлн ведра. Категорически воспрещается употреблять при мытье кузова соду, керосин, бензин или минеральные масла. а также морскую воду. Эти вещества разрушают не только краску, но и резиновые уплотнители оконных стекол. Недопустимо удалять пыль и грязь с кузова, протирая его поверхность сухими обтирочными концами, особенно после поездки в дождливую погоду, когда на поверхности кузова имеется тонкий слой васохшей грязи. В случае загрязнения поверхности кузова минеральным маслом его удаляют сухой мягкой фланелью или марлей. Если таким способом удалить масло не удается, следует пользоваться фланелью или марлей, слегка смоченной в бензине, н после этого протереть поверхность кузова насухо. Начинать мытье автомобиля нужно с наиболее загрязняемых частей: основания кузова, механизмов шасси, внутренних поверхностей брызговиков и крыльев, а также колес. Если к началу мытья наружных поверхностей кузова окажется, что на них имеется засохшая грязь, то удалять ее следует очень [’Осторожно. Засохшую грязь несколько раз смачивают слабой струей вады, под действием которой грязь постепенно размягчается н отстает от поверхности кузова. Всякие попытки ускорить удаление грязи доскабливанием или оттиранием неизбежно портят краску. После того как грязь н пыль смыты, на поверхности кузова остается еще тонкий слой ила, который также нужно удалить, иначе на высохшем кузове появятся серые пятна. Слой нла нужно удалять с помощью губки, мягкой волосяной щетки или мягкой замши, непрерывно и обильно поливая кузов водой. При этом мыть кузов следует сверху вниз по всей окрашенной поверхности (не пропуская каких-либо участков). Затем замшу надо отжать н быстро протереть ею насухо весь кузов, не давая высохнуть отдельным каплям воды, поскольку они могут оставить на поверхности пятна. После всего этого окрашенные поверхности кузова протирают сухой мягкой фланелью. По окончании мытья и протирки кузова следует протереть оконные стекла. Для протирания нужно пользоваться чистой, но бывшей в употреблении льняной тряпкой. Бывшая в неоднократном употреблении льняная ткань становится мягкой н хорошо удаляет грязь и масло со стекла. Для промывки и очистки особо загрязненных стекол рекомендуется применять теплую воду с добавлением небольшого количества спирта (ректификата). Смазка автомобиля Смазка агрегатов и механизмов автомобиля имеет первостепенное значение для обеспечения длительной его службы, надежности и экономичности в эксплуатации. Чтобы гарантировать наилучшне условия работы агрегатов и механизмов автомобиля, следует применять марки масел и смазок, указанные в табл. 5. Таблица 5 НАИМЕНОВАНИЕ МАСЕЛ, СМАЗОК И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ. ПРИМЕНЯЕМЫХ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ «МОСКВИЧ» Для лета при температуре воздуха выше 4-5РС Условное обозна чение смазки
Для зимы при температуре воздуха ниже -f5"C Масло для двигателя Масло индустриальное 50 (или, •по то же самое, машинное масло СУ), ГОСТ 1707—61, или: масло автотракторное сернокислотной очистки АКп-Ю. ГОСТ 1862—00; масло автотракторное селективной очистки АС.-10, ГОСТ 1662—60; масла автомо* бильиые АСр-9,5 и АК*9,5, МД
Смесь 70% масла индустриального S0 и 30% веретенного масла АУ. ГОСТ 1642—50 (заменитель последнего — масло индустриальное 12, ГОСТ 1707—61) или масло автомобильное с присадкой АС.-5 или AKq-5. ГОСТ 5303—50. или масло автотракторное селективной очистки АС.-6, ГОСТ 1862-60 Условное обозна чение смазки Для летя при температуре воздуха выше -f6*C Для анмы прм температуре воздуха ниже -f 5*С Масло для коробки перед ГОСТ 1.    Авиамасдо МК-22 или МС-24, ГОСТ 1013-49 2.    Масло трансмиссионное анто-тракторпое (нигрол) летнее, ГОСТ 542-60 ач и рулевого управлении, «002—53 в ятел и 1.    Авиамасло МС-14. ГОСТ 1013—49 2.    Масло трансмиссионное автотракторное (нигрол) зимнее, ГОСТ 542—50 Масло для гипоидных передач, ГОСТ 4003—53 Смазка универсальная тугоплавкаи водостойкая УТВ (смазка 1*13 жировая), ГОСТ 1631—52 Заменители 1.    Смазка универсальная тугоплавкая УТ-1 или УТ-2 (коисталнн жировой), ГОСТ 1957—52 2.    Смаака универсальная среднеплавкая УС-2 илн УС-3 (солидол жировой), ГОСТ 1033—51 Смазка ЦИАТИМ-201 (смазка УТВМА), ГОСТ 6267—52 Заменители 1.    Смазка УТВ (смазка 1-13 жировая), ГОСТ 1631—52 2.    Смазка УТ-1 или УТ-2 (консталнн жировой). ГОСТ 1957—52 Смазка уииперсальная средиеплапкая УС-2 или УС-3 (солидол жировой), ГОСТ 1033—51 илн Смазка УСс автомобильная (солидол синтетически А), ГОСТ 4366—56 Графитная смазка УСсА, ГОСТ 3333—55 Заменитель Смесь 80% смазки УС2 или УС-3 с 20% графпта П, ГОСТ 8295—67 Условное обозна чение сѵщкн Для лета при температуре воздуха выше +5X1 Для зимы при температуре воздуха ниже +5вС Тормозная жидкость (ТУ МХП СССР 1608—47 или ЯЪ OUJ-264—&4) Заменитель Смесь 50% (по весу) касторового масла и 50% бутмлоиого спирта Примечание. Вместо бутилового спирта можно применять другой спирт, капрнмер. иаобутиловый Аморт и заторная жидкость Смесь 50% (по весу) турбинного масла 22, ГОСТ 32—vS3, с 50% трансформаторного масла, ГОСТ 962—56 Заменитель Веретенное масло А У, ГОСТ 1642—50 Легкопрониклюшля смазка Смесь 60% препарата коллоидального графита МП, ГОСТ 5262—50. и 40% уайт-спирита. ГОСТ 3134—52 Допускается применение вместо уайт-спирита неэтилнроваиного бензина За меяитель Масло, применяемое для двигателя, соответствующее сезону эксплуатации автомобиля Смазочный карандаш (приготовляется отливкой в форму) Состав карандаша: 30% церезина (нлн натурального воска), 60% парафина н 10% порошкообразного графита П Смазка УС-2 илн УС-3, ГОСТ 1033-51 ГіІ Графитовая пудр» —мелкий порошок графита П, ГОСТ 8295—57 Другим нс менее важным условном обеспечения сохранности агрегатов к механизмов автомобиля и надежности его в эксплуатации является строгое соблюдение периодичности пополнения и смены масел н смазок, приведенной в табл. 1—4 настоящего руководства. Шарнирные сочленения деталей подвески передних колес, рулевого привода, привода выключения сцепления, а также подшипники валика крыльчатки водяного насоса смазываются консистентной смазкой, подаваемой к соответствующим поверхностям трения с помощью шприца через пресс-масленки. Всего на автомобиле имеется 16 точек смазки, снабженных пресс-масленками. Чтобы избежать попадания грязи в механизмы автомобиля во время смазки, нужно предварительно удалить грязь с просс-масл»*-нок, резьбовых пробок и т. п. Для этого лучше всего вымыть меха-щізмы шасси перед смазкой 4. Если такой возможности не представляется. следует обмыть пресс-масленки и прилегающие к ним места деталей керосином с помощью кисти. Затем протереть пресс-масленки насухо тряпкой. Для удаления из смазываемого узла отработанной загрязненной консистентной смазки нужно набивать шприцем смазку в пресс-масленку до тех пор. пока чистая смазка не покажется из мест стыков н зазоров деталей узла. Если смазка не выходит, то следует проверить исправность пресс-масленок и неисправные масленки заменить. Если при исправной пресс-масленке смазка все же не проходит, нужно росвободить от нагрузки смазываемое шарнирное соединение и после этого вновь попытаться прошприцевать его. В отдельных случаях следует разобрать соединение, найти и устранить причину невыхода смазки. Кроме рассмотренных выше общих указаний по вопросам смазки автомобиля, при выполнении технического обслуживания следует руководствоваться некоторыми специальными указаниями. Эти указания даны ниже при описании проведения операций смазки отдельных узлов, механизмов и агрегатов шасси, а также арматуры кузова. Карты смазки автомобиля представлеиы на рис. 10 и И. ДВИГАТЕЛЬ Заправка системы охлаждения двигателя водой Для заправки системы охлаждения двигателя (совместно с теплообменником отопителя кузова) нужно применять только чистую воду с минимальным содержанием минеральных примесей (извести), например, дождевую. Воду нужно заливать из чистой посуды. Уровень воды в радиаторе следует проверять только на холодном двигателе; уровень должен быть примерно на 10—15 мм ниже нижнего торца наполнительной горловины (рис. 12). При необходимости снять пробку с горловины радиатора при горячем к особенно перегретом двигателе следует принимать меры предосторожности, так как вследствие герметичности системы охлаждения в ней при работе двигателя создается повышенное давленне пара. Для предупреждения ожогов снимать пробку с горловины радиатора следует лишь после некоторого времени, необходимого для некоторого остывания жидкости в системе. Снимать пробку нужно, накрыв се большой тряпкой, что исключает возможность выбрасывания пара и воды вверх н попадании их на руки и лицо. Если двигатель был перегрет и количество воды в системе охлаждения уменьшилось, то сразу же доливать в радиатор холодную воду нельзя, так как это может привести к образованию трещин или деформации головки и блока цилиндров. В этом случае следует Добавить горячую воду или подождать, пока двигатель остынет. Сливать воду (нлн антифриз) из системы охлаждения двигателя нужно обязательно через два краника: краннк на подводящем патрубке водяного насоса и краннк на рубашке блока цилиндров (с левой стороны), сняв прн этом пробку горловины радиатора. При сливе жидкости из системы охлаждения необходимо прове рнтъ наличие резиновой трубки на носике краника, расположенного на блоке цилиндров. При отсутствии трубки сливаемая жидкость может проникнуть в картер двигателя через отверстие для мзслонзме-рнтельного стержня. Рис. 1?. Наполнительная горлооннд радиатора с установленной пробкой: /—аоадушиыі клала»; 3— горлоаииа: J—паровой клапан Чтобы охлаждающая жидкость вытекла из теплообменника ото-пителя кузова, необходимо полностью отвернуть клапан краника, установленного на водяной рубашке голсвкн блока цилиндров. Заправка системы охлаждения двигателя антифризом Прн подготовке автомобиля к осенне-зимней эксплуатации для предохранения системы охлаждения от размораживания рекомендуется заправлять ее специальной смесью — жидкостью, охлаждающей. иизкозамерзающей (антифризом), ГОСТ 159—52. Жидкость представляет собой водный раствор эти леи гликоля. Прн уменьшении количества антифриза вследствие испаренні в радиатор нужно добавлять только воду. Эти леи гликолевый антифриз по сравнению с водой имеет более высокий температурный коэффициент расшнрепня, поэтому заливать антифриз в систему следует примерно на 0,5 л меньше, чем воды. Прн обращении с антифризом необходимо принимать меры предосторожности, так как он ядовит. Наполняя радиатор антифризом. следует соблюдать осторожность и не расплескивать жидкость, так как она может повредить окрашенные поверхности деталей. После зимней эксплуатации автомобиля антифриз сливают и хранят в герметически закрытом сосуде до следующей зимы. Заправка топлива Пробка наполнительной горловины бензинового бака прикрыта кронштейном номерного знака, установленным на шарнире и постоянно прижатым к панели кузова витой пружиной. Кронштейн номерного знака запирается изнутри кузова одновременное крышкой багажника. Чтобы снять пробку с наполнительном горловины бака, нужно предварительно отпереть и затем немного приподнять крышку багажника и вывести из-под нее крючок (запор) кронштейна номерного знака. Далее, прикрыв крышку багажника, оттянуть на себя кронштейн номерного знака и снять пробку. Двигатель модели 407 рассчитан для работы на автомобильном знне А-72, имеющем октановое число 72. Примечание. Октановое число характеризует способность бензина гавостоятъ возникновению детонации в двигателе. Детонация — »то ненормальное и вредное для двигателя протекание процесса сгорания. Детонация проявляется и виде звонких стуков в цилиндрах, особенно при работе двигателя с і большой нагрузкой. Нередко детонационные стуки ошибочно принимают за стуки яоршпевых пальцев, возникающие якобы вследствие раннего зажигания. Прн отсутствии бензина А-72 допустимо применение этилированного бензина А-66, при этом нужно установить некоторое запаздывание зажигания. При эксплуатации двигателя на бензинах с пониженным октановым числом, как н при эксплуатации других современных двигателей. имеющих относительно высокие степени сжатия, могут наблюдаться самовспышкн рабочей смеси в цилиндрах после остановки гателя выключением зажигания. Указанное явление ни в какой ени не отражается на работоспособности или долговечности нгателя. Для уменьшения интенсивности самовспышек рабочей смеси (прн 'Эксплуатации двигателя на низкооктановом бензине) рекомендуется перед выключением зажигания дать двигателю поработать на режиме холостого хода при малой скорости вращения коленчатого вала в течение примерно 1 мин. Этилированный бензин очень ядовит и вызывает тяжелые отравления прн попадании в желудочно-кишечный тракт, на кожу тела я при вдыхании его пароз. Для отличия этилированный бензин окрашен в розоватый, красно-оранжевый, а иногда в синий илн зеленый цвет. При помямании этилированным бензином необходимо соблюдали» с *дующие основные правила предосторожности. I. Не элслсынать бензин через шланг ртом и не продувать ртом бензопровод ы. 2.    Не применять бензин для мытья рук и деталей автомобиля. 3.    Не проливать бензин в автомобиле илн в закрытом помещении. Если бензин все же пролит, то облитое место нужно протереть сухой, а затем смоченной керосином тряпкой (концами). 4.    При удалении нагара с поверхностей камер сгорания цилиндров, днищ поршней, головок клапанов н других деталей двигателя предварительно смочить нагар керосином илн легким маслом. Это нужно для предупреждения образовании свинцовистой пыли. Заправка масла в картер двигателя (позиция 8, см. рис. 10) Для заправки масла в картер двигателя служит маслонаполнн-тельная горловина, размещенная на кожухе головки блока цилиндров и герметически закрываемая крышкой. На маслоизмерительном стержне нанесены две метки и стрелки с надписями: у верхней — «Полю и у нижней — «Долей». Кроме того, на стержне выбнт номер детали —407-1009050 (здесь 407 означает шифр модели двигателя). Масло заливают до верхней метки маслонзмерительного стержня, пускают двигатель и, лав ему поработать некоторое время (до полного прогрева масла), останавливают. По истечении времени, необходимого для стекання масла со стенок картера (примерно 5—S мин.), измеряют уровень масла. Если масло было залито до верхней метки маслонзмерительного стержня, то после заполнения корпусов масляных фильтров маслом уровень его в картере понизится. В этом случае нужно долить масло до верхней контрольной метки маслоизмерительного стержня. При понижении уровня масла до нижней метки стержня дальнейшее движение автомобиля недопустимо, так как недостаток смазки может привести к повышенному износу, перегреву, заеданию нлн выплавлению подшипников. Во время эксплуатации автомобиля уровень масла в картере двигателя нужно поддерживать вблизи верхней метки маслоизмернтель-ного стержня. , Одновременно с проверкой уровня масла в картере следует проверить качество масла по внешним признакам: цвету, степени прозрачности и липкости, по наличию запаха бензина и степени разжижения. Липкость и соответственно степень разжижения масла бензином можно приблизительно определить, сняв масляную пленку со стержня, растягивая и растирая ее между пальцами. Отработавшее масло сливать из картера двигателя рекомендуется сразу же после возвращения нз поездки. В этом случае масло быстро вытекает через спускное отверстие картера. Одновременно следует слить отстой нз корпусов масляных фильтров грубой и тонкой очистки. Сливать отстой нужно через отверстия, закрываемые резьбовыми пробками. Перед отвертыванием резьбовой пробки 1 (рис. 13) фильтра грубой очистки масла валик его пластинчатого элемента следует повернуть с помощью тяги 6 (подробнее об этом см. ниже). После выпуска масла из картера рекомендуется промыть систему смазки двигателя 5. Для этого завертывают пробки спускных отверстий фильтров к заливают в картер 2.0—2,5 л масла индустриального Рис. 13. Установки фильтр* грубой очистки масла на двигателе марки 12 (веретенное — марки 2) или применяемого для двигателя масла (соответствующего сезону эксплуатации), предварительно разбавленного 30% керосина6. Залив в картер промывочное масло, вы-иертывают саечн и, пользуясь стартером нлн пусковой рукояткой в течение 1—2 мин., быстро вращают коленчатый вал двигателя. После этого промывочное масло сливают из картера двигателя и нз корпусов масляных фильтров, устанавливают на место резьбовые пробки и свечи и заливают в картер 4,3 л чистого масла. Очистка и промывка элемента фильтра грубой очистки (позиция /0, см. рис. 10) Очищать пластинчатый элемент фильтра грубой очистки масла от отложений нужно, поворачивая его валик на определенный угол на горячем двигателе. Для поворота пластинчатого элемента фильтра предусмотрена специальна» тяга б (см. рис. 13). Нижний конец тяги шарнирно присоединен к рычагу 2, установленному на валике элемента, а верхний конец проходит через направляющую, закрепленную на выпускной трубе двигателя, и выполнен в форме кольца для удобства захвата пальцем руки. Для очистки от загрязнений пластинчатый элемент фильтра вращают на I1/,—2 оборота против часовой стрелки, для чего перемещают тягу 6 последовательно вверх—вниз б—8 раз. При этом одновременно проверяют правильность работы механизма свободного хода в соединении рукоятки с валиком. При провертывании рычага 2 против часовой стрелки гайка 3 валика также должна вращаться; при провертывании рычага по часовой стрелке — гайка должна оставаться неподвижной. Нечеткая работа механизма свободного хода может быть устранена подтягиванием гайки 4 сальника валика фильтра. Для промывки фильтр грубой очистки масла снимают с двигателя, соблюдая при этом осторожность, чтобы не выронить и не потерять пружину и шарик перепускного клапана и не повредить пароннтовых прокладок. Корпус фильтра очищают от осадков и грязи, а затем промывают в керосине или бензине. Фильтрующий пластинчатый элемент прополаскивают также в керосине нлн бензине, одновременно поворачивая его пластины рычагом 2. Нельзя разбирать элемент или применять какие-либо твердые предмепим для очистки пластин во избежание их пов(іеждения. Промытые корпус и фильтрующий элемент просушивают, собирают и привертывают корпус к приливу блока цилиндров. При сборке фильтра в его корпус вкладывают сначала шарик перепускного клапана, а затем его пружину. После установки и закрепления фильтра на двигателе (болты крепления должны быть затянуты равномерно) нужно провернуть рукоятку 2 против часовой стрелки, чтобы убедиться в беспрепятственном вращении элемента. После этого присоединить к рукоятке тягу привода, присоединить провод к клемме датчика 5 масляного манометра, пустить двигатель и проверить, нет ли течи масла из-под прокладок и через сальник валика. Сальник при необходимости подтянуть гайкой 4. Ю    ч Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки масла (позиция 7, см. рис. 10) Фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла нужно заменять не только в сроки, установленные периодичностью технического обслуживания автомобиля, но и в тех случаях, когда масло в картере двигателя оказывается темным. Рис. 14. Установка фильтра топкой очистки масла иа двигателе Прн исправной работе фильтрующего элемента прозрачность масла в картере двигателя почти не отличается от прозрачности свежего масла. Когда фильтрующий элемент полностью забивается отложениями, масло в картере становится почти черного цвета, а метки и надписи ••а маслоизмерительном стержне не просматриваются. Смену фильтрующего элемента желательно приурочить к очередной смене масла в картере двигателя. Для этого вывертывают пробку 1 (рис. 14), выпускают отстой, отвертывают гайку 4 и снимают крышку 5 •. Вынув нз корпуса 2 загрязненный фильтрующий элемент и сняв иружниу с центральной трубки, прочищают имеющееся в ее верхней части боковое отверстие (диаметром 1,5 .чл), пользуясь для этого медной проволокой. Затем корпус фильтра изнутри протирают насухо нлн в случае сильного загрязнения промывают бензином (керосином), предварительно отъединив от корпуса фильтра маслопроводы (шланги). После этого на центральную трубку корпуса фильтра надевают пружину, смачивают маслом (применяемым для двигателя) уплотняющие кольца (сальники) нового элемента типов ДАСФО-3, ЭФА-3 нлн Р-3 и ставят элемент в корпус фильтра ручкой кверху. Корпус с установленным в нем фильтрующим элементом закрывают крышкой 3 и завертывают гайку 4. Гайку не следует затягивать слишком сильно, чтобы не повредить паронитовую прокладку под крышкой. Затем пускают двигатель и проверяют, нет ли подтекания масла в соединениях маслопроводов, из-под прокладки крышкн и шайбы гайки, а также через резьбовую пробку 1. Прн обнаружении течи подтягивают соответствующие соединения н, если нужно, заменяют прокладку (или шайбу). Убедившись в плотности соединений, останавливают двигатель и добавляют масло в картер до нормального уровня. Эксплуатация двигателя без фильтрующего элемента в корпусе фильтра не рекомендуется.7 Очистка и перезарядка поддона воздухоочистителя (позиция б, см. рис. 10) Периодичность очистки поддона (ванны) воздухоочистителя с одновременной сменой масла в нем, а также периодичность промывки фильтрующего элемента зависят от условий эксплуатации двигателя и, в первую очередь, от степени запыленности воздуха. Для очистки и перезарядки поддона 8 (рис. 15) его снимают с корпуса 4, для чего поднимают рукоятки 1 замков и выводят пружинные защелки 2 из крючков 3. Загрязненное масло выливают нз поддона, а поддон промывают керосином нлн бензином, одновременно отделяя отложения пыли от его днища и стенок при помощи проволоки. вводимой в зазор между маслораздел нтелем 9 и маслоуспокои-телем 7. Очищать поддон от загрязнений нужно до тех пор, пока сливаемый керосин (беизнн) не станет совершенно чистым. В очищенный поддон заливают свежее масло, применяемое для смазкн двигателя. Нормальный уровень масла в поддоне, измеренный по центру его дна, составляет Л *20 мм. Небольшие отклонения уровня масла в поддоне от указанного выше не оказывают заметного влияния на работоспособность воздухоочистителя. После заправки свежим маслом поддон 8 устанавливают на корпус 4 н закрепляют на нем опусканием рукояток I замков. Прн установке поддона следует обратить внимание на состояние (сохранность) войлочной прокладки б. _ _ Очищенный бошх Неочтценны* бщп Масло Рис. 1S. Воздухоочиститель Фильтрующий элемент 5 (капроновая набивка) заключен в неразборном корпусе 4 воздухоочистителя и в процессе эксплуатации отомобиля требует периодической промывки. Промывку элемент.» производят в бензине нлн керосине, для чего воздухоочиститель имают с автомобиля. Смазка подшипников валика крыльчатки водяного насоса (позиция 5, см. рис. 10) Подшипники валика крыльчатки водяного насоса смазывают путем набивки консистентной смазки (шприцем) через пресс-масленку во внутреннюю полость корпуса насоса. Прекращают набивку в момент. когда смазка появится в контрольном отверстии, сделанном в передней части корпуса насоса, вблизи ступицы шкива вентилятора с левой стороны. Прн излишнем шприцевании пресс-масленки и ношении давления в полости корпуса насоса возможно повреждение и выталкивание) сальников шарикоподшипников. В последней случае смазка, выдавленная через сальник переднего подшипника на ступицу шкива вентилятора, в дальнейшем прн работе двигателя будет сбрасываться со ступицы центробежной силой, загрязняя подкапотное пространство. Регулировка тепловых зазоров между наконечниками стержней клапанов и нажимными болтами коромысел Прн обнаружении повышенных стуков клапанов необходимо проверить и, если требуется, отрегулировать тепловые зазоры между наконечниками / (рис. 16) стержней клапанов н нажимными болтами 3 коромысел 4. Регулировать зазоры нужно и после притирки клапанов к их седлам. Притирать клапаны необходимо после каждых 25 тыс. км пробега автомобиля во избежание чрезмерного обгорання фасок их головок. В нормальных условиях эксплуатации двигателя проаеряют и регулируют тепловые зазоры в приводе клапанов после каждых 6000 км пробега автомобиля. Однако после пробега примерно 3000 км рекомендуется, не прибегая к помощи щупа, проверить, имеются ли тепловые зазоры в приводе выпускных клапанов, покачивая их коромысла 8. Прн регулировке пользуются специальным торцовым ключом 5 мм и двусторонним ключом 11x14 мм, а также плоским щупом нз стандартного набора. Определяя клапаны, следует иметь в виду, что из восьми последовательно расположенных в головке блока клапанов 1. 4, 5 и 8-й — выпускные. Соответственно 2, 3, б и 7-й— впускные. Регулировку производят на холодном двигателе (при температуре 15—20°) в следующем порядке: 1.    Снять крышки, закрывающие люки в кожухе головки блока цилиндров (не повреждая пробковых прокладок). 2.    Установить поршень первого цилиндра (считая от радиатора) о верхнюю мертвую точку (в. м. т.) такта сжатия (оба клапана закрыты), повернув пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя так, чтобы метка, нанесенная на ободе маховика,— черта с обозначением ВМТ (рис. 17) — совместилась с острием I штифта, закрепленного в смотровом люке картера сцепления • •. 3.    Проверить с помощью плоского щупа А (рис. 16, с) зазоры между нажимными (регулировочными) болтами 3 коромысел 4 и наконечниками / стержней клапанов первого цилиндра. При данном положении коленчатого вала клапаны первого цилиндра полностью закрыты и их коромысла освобождены. 4.    Отрегулировать зазоры между нажимными болтами 3 (рис. 16. б) коромысел 4 и наконечниками / стержней клапанов. Для Рис. 16. Проперка и регулировка зазора между нажлмпым болтом коромысла н маконеяннком стержня клапаид: и — Проварка; б — регул ароакд этого гаечным ключом Б (14 мм) отпустить контргайку 2 нажимного болта коромысла и вращать головку нажимного болта слеииальиым торцовым ключом В до получения требуемого зазора (0,15 мм—для впускного и 0,20 —для выпускного клапанов). Рис. 17. Смотровое окпо в картере сцепления и установочные метки ил ободе маховика 5. Затянуть контргайку нажимного болта коромысла н внопь проверить плоским щупом зазор между нажимным болтом н накоиеч- іі и ком стержни клапана. 6.    Повернуть коленчатый вал точно на половину оборота. 7.    Проверить и, если нужно, отрегулировать зазоры между нажимными болтами коромысел и наконечниками стержней клапанов третьего цилиндра. При таком положении коленчатого вала клапаны третьего цилиндра полностью закрыты н их коромысла освобождены. 8.    Последующими поворотами коленчатого вала точно на половину оборота установить поршень четвертого, а затем второго цилиндра в в. м. т. такта сжатия; проверить н, если нужно, отрегулировать зазоры между нажимными болтами коромысел и наконечниками стержней клапанов указанных цилиндров. 9.    Установить на места крышки, закрывающие люки в кожухе головки блока цилиндров, в сборе с пробковыми прокладками н завернуть шпильки крепления крышек. Подтяжка болтов крепления головки блока цилиндров Болты, крепления годов к н блока цилиндров, отлитой из алюминиевого сплава, подтягивают только на холодном двигателе. Выполнение этой операции на прогретом двигателе не обеспечит требуемого уплотнения прокладки (между головкой и блоком) после остывания двигателя. Рке. 18. Последовательность затяжки болтов крепления головкіі блока цилиндров к блоку Перед подтяжкой болтов крепления головки блока снимают распределитель зажигания и кожух головки блока, отвертывают гайки со шпилек крепления стоек осей коромысел клапанов и снимают стойки в сборе с осями и коромыслами. Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров к блоку показана на рис. 18. Болты крепления головки блока цилиндров подтягивают накидным ключом 17 мм, имеющимся в комплекте шоферского инструмента. Затяжку производят усилием одной руки, без рывков, во С5
избежание обрыва болтов, деформации блока и нарушения вследствие этого правильной формы цилиндров. Прн псльзованнн динамомет- ?ическнм ключом момент затяжки болтов должен быть равен ,25-8.00 кгм. Проверка н регулировка натяжения ремня привода вентилятора, водяного масосд н генератора Прн нормальном натяжении ремня прогиб его ветви, расположенной между шкивами водяного насоса и генератора, прн небольшом усилии нажатия должен быть равен 12—15 мм. Прн необходимости натянуть ремень отпускают гайку болта 2 (рис. 19) шарнирного соединения генератора с регулировочной планкой 3, гайку 1 шпильки крепления регулировочной планкн и корпуса водяного насоса к блоку цилиндров, гайки и контргайки болтов крепления Рис. 19. Проверка натяжения приводного ремня вентилятора генератора к его кронштейну на блоке цилиндров. Затем перемещают генератор в направлении от блока цилиндров настолько, чтобы ветвь ремня, расположенную между шкивами водяного насоса и генератора, можно было прогнуть на 12—15 мм небольшим усилием руки, приложенным к масштабной линейке. После того как требуемое положение генератора найдено, затягивают гайку болта 2 іі снсша проверяют натяжение ремня. Если регулировка не нарушилась, можно окончательно затянуть гайки и контргайки болтов крепления генератора к кронштейну, а затем — гайку /. Удаление накипи и ржавчины из системы охлаждения двигателя При наличии заметного отложения накипи, существенно ухудшающей работу двигателя (перегрев двигателя, частое кипение воды, падение мощности двигателя и перерасход бензина), а также при обнаружении в воде значительного количества ржавчины систему охлаждения двигателя необходимо промыть. Для предупреждения разрушения стенок рубашки головки блока шілиндров и впускной трубы, отлитых нз алюминиевого сплава, промывать систему охлаждения допускается только специальными промывочными растворами. Составы таких растворов, а также указания о методике и последовательности промывки системы охлаждения двигателя приводятся в специальных руководствах по эксплуатации и ремонту автомобилей. Регулировка карбюратора Общие сведения о карбюраторе На двигателе установлен карбюратор типа К-59 вертикальный с падающим потоком смеси и с двуступенчатым распиливанием бензина. Поплавковая камера карбюратора балансированная, т. е. сообщается с атмосферой не непосредственно, а через воздушный П8трубок н воздухоочиститель. Главная дозирующая система н система холостого хода карбюратора взаимосвязаны так. что их совместная работа обеспечивает приготовление горючей смеси экономичного состава при работе двигателя на скоростных н нагрузочных режимах в диапазоне от почти полного закрытия дроссельной заслонки (холостого хода) до почти полного открытия заслонки (почти максимальной мощности). Получение от двигателя максимальной мощности обеспечивается путем соответствующего обогащения горючей смеси, осуществляемого системой экономайзера, вступающей в работу при открытии дроссельной заслонки, близком к полному. Кроме упомянутых выше основных дозирующих систем, карбюратор снабжен системой ускорительного насоса, обеспечивающей временное обогащение смеси при разгоне автомобиля с резким открытием дроссельной заслонки, и пусковым устройством, принудительно обогащающим смесь прн пуске и прогреве холодного двигателя. Пусковое устройство выполнено в виде воздушной заслонки, установленной в приемном патрубке карбюратора и снабженной предохранительным клапаном. Развернутая конструктивная схема карбюратора показана на рис. 20. Рис. 20. Cxt.ua карбюратора типа К-59. /—• уплотмігтслмівн Прикладке: 2—игток прими* клапана экономайзера; J—шток привода »холомай»ера и ускорительного нагота; 4—плавка привода; S— возврата* пружина; 6—поршень ускорительного насоса: 7—жиклер распылитель ускорительного насоса; I— балансировочный квнал; 9—канал, предупреждающий образование разрежении оволо устья распылителя: 10—предохранительной клапан; II—воздушной ааслоиил; 12—малый диф фуіор: 13 — распылитель главно! до»ируиде* системы; 14 —воздушный жиклер главной дотирующее системы; /і—воздушный жиклер системы холостого хода; 16—топлинный жиклер системы холостого хада; П—пробка фильтра; /I—игольчатый клапан; 19—демпфирующая пружина; J0—топливный фильтр; 21 — крышка поплавковой камеры; 22—елмв-иав пробка; 23 — корпус поплавковой камеры; 24— поплавок; 2В—«коном-жиклер; 24 — пробка, аакрывающаи канал главного жиклера; 2'—главный топлиииый жиклер: 26—книг регулировки состава смеси холостого хода; 29—канал холостого хода: 39—какал отбора разреж>мва к вакуум-регулятору распределителя аажигаиин; 31—дроссельиав ымлоика. 22—большой диффузор; М—корпус смесительной камерu; J4—у плотпптелыіо теплой*»-лициониаи прокладка; 36—перепускной клапан: 36—обратный клапан: 37—рычаг при-вод* вкомомайаера и ускорительного насоса; 39—соединительное звено; 39—клапан »ьо- иомайзерл Регулировка карбюратора на холостой ход двигателя Регулировать карбюратор следует лишь после того, как предварительно проверена общая техническая исправность двигателя, правильно установлен момент зажигания смеси в цилиндрах и только после прогрева двигателя до нормальной эксплуатационной температуры охлаждающей жидкости (не менее 80* по указателю на щитке приборов). Карбюратор регулируют прн помощи двух винтов: упорного пинта 2 (рис. 21), регулирующего степень прикрытия дроссельной заслонки и расположенного в приливе 4 корпуса смесительной камеры, н виита/, регулирующего качество (состав) смеси холостого ХООа. Перед регулировкой устанавливают винты 2 и / определенным образом. Прежде всего винт / завертывают до отказа, однако не Рис. 21, Винти карбюратора для регулировки состава смеси холостого хода двигателя слишком туго, чтобы не повредить его рабочий конус, после чего его вывертывают на 2,5—3 оборота. Затем упорный винт 2 ввинчивают на 1.5—2 оборота от положения, при котором он касается яэычк» * рычага 3, жестко закрепленного на оси дроссельной заслонки. Прн определении положения касания торца винта 2 с язычком 5 рычаг 3 следует отжимать рукой в направлении закрытия дроссельной заслонки. Пустив затем двигатель н включив стеклоочиститель, вывертывают упорный винт 2 настолько, чтобы двигатель работал с наименьшим устойчивым числом оборотов коленчатого вала. Постепенно ввинчивая вннт /, обедняют горючую смесь н одновременно наблюдают за работой двигателя. Прн этом скорость вращения коленчатого вала двигателя сначала будет возрастать. При дальнейшем ввертывании винте / произойдет переполнение смеси, и двигатель начнет работать с перебоями при одновременном снижении скорости вращения коленчатого вала. Тогда несколько вывертывают вннт / с тем, чтобы обогатить смесь, добиваясь плавной и устойчивой работы двигателя. Затем, изменяя положение дроссельной заслонки упорным винтом 2, доводят скорость вращения коленчатого вала двигателя до 550—600 об!мин. Эта скорость соответствует 10—11 двойным колебаниям (ходам) в минуту щетки стеклоочистителя. По окончании регулировки карбюратора проверяют, не останавливается ли двигатель прн резком нажатии и отпускании педали акселератора, а также при выключении сцепления. Если при первой илн второй проверке (прн включенном стеклоочистителе) окажется, что двигатель работает неустойчиво, число оборотов холостого хода снижается или двигатель произвольно останавливается. то нужно, ввертывая упорный винт 2. увеличить скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу двигателя. Проверка уровня бензина в поплавковой камере Одной из причин увеличения эксплуатационного расхода бензина может быть переливание его через распылитель главной дозирующей системы. Для выявления этого дефекта рекомендуется заглушить двигатель, снять гибкий соединительный шланг воздухоочистителя и наблюдать за выходным отверстием распылителя главной дозирующей системы. Появление капель бензина у отверстия распылителя укажет на неисправность поплавкового механизма. Если игольчатый клапан поплавковой камеры и поплавок герметичны. переливание бензина происходит из-за повышения его уровня. Для проверки уровня бензина по положению поплавка нужно снятую крышку / (рис. 22) поплавковой камеры перевернуть на 180° н, слегка нажимая пальцем на поплавок 5, замерить расстояние Л от верхней поверхности поплавка до плоскости крышкн прн снятой картонной прокладке. Это расстояние должно быть равно 7,0 мм н контролируется специальным призматическим или пластинчатым шаблоном. При необходимости правильное положение поплавка может быть восстановлено путем соответствующего подгибания язычка 4 рычага поплавка. Следует также проверить правильность установки демпфирующей пружины 3 на стержне игольчатого клапана 2 и величину ее осадки. При перевернутой на 180" крышке поплавковой камеры и при прн- мятом поплавке (игольчатый клапан прижат к своему седлу только усилием собственного веса) расстояние между свободным витком пружины и торцом стержн* клапана должно составлять 0.7—1.3 мм. Требуемый зазор может быть восстановлен поджатием или растяжением пружины. Слабую* илн сильно деформированную пружину нужно сменить. Рис. 22. Проверка правильности положения поплавка Чистка свсчсй зажигания и регулировка зазора между электродами Для очистки от отложений нагара внутри корпуса и нз юбочке изолятора свечи ее вывертывают нз головки блока цилиндров н промывают щеткой в бензине. Зазор между электродами свечи (0,60—0.75 мм) проверяют цилиндрическим щупом нлн стальной проволочкой соответствующего диаметра. При регулировке зазора осторожно подгибают боковой электрод. Чистка контактов прерывателя и регулировка зазора между ними Покрытые маслом или грязью контакты прерывателя протирают замшей, смоченной в легкоиспаряюшемся (например, авиационном) лизина. Затем оттягивают рычажок прерывателя от пластины с неподвижным контактом (на несколько секунд), чтобы дать бензину испариться. Вместо замши можно пользоваться любой тканью, не оставляющей волокон на контактах, а вместо бензина — только спиртом. Для зачистки контактов прерывателя пользуются специальной абразивной пластинкой, которую следует содержать в чистоте и не применять для других целей. Зачищая контакты, удаляют только бугорок на одном из них и несколько сглаживают поверхность другого. на котором образуется Углубление (кратер). Это углубление не рекомендуется выводить полностью. После зачистки контакты прерывателя обдувают сухим сжатым воздухом для удаления пыли и протирают сухой чистой тряпочкой (пропустив тряпочку между контактами). Рис. 23. Распределитель зажигания (со снятыми крышкой и роторов): I — регулировочная гаОка октан корректора: І — фетром* щетка для смадеи кулачка: $ — отверстие а диске прерывателя ал* сними фгтроіч>» шаіби под диеном: « — втулка камеры пак у умного регулятора: I — штуцер камеры регулятора. 6 — стопорим! винт. 7 — пластина с неподвижным контактом, а — рыіяжои; 9 — клемма провода ииікого напряжения, 10 — головка регулировочного эксцентрика Зачищать и промывать контакты прерывателя нужно и в случае образования на ннх оксидной пленки. Такая пленка обычно образуется прн длительном хранении автомобиля в жару при влажном воздухе н будучи токонепроводящей затрудняет пуск двигателя. Зазор между контактами прерывателя (0,35—0,45 мм) проверяют плоским щупом. Для регулировки зазора поворачивают коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой настолько, чтобы кулачок прерывателя полностью разомкнул контакты. Затем ослабляют вннт 6' (рис. 23). крепящий пластину 7, и. вращая головку 10 регулировочного эксцентрика, смещают пластину 7 в требуемом направлении до получения нормального зазора между контактами. После этого закрепляют винт 6 и вновь проверяют щупом зазор между контактами. После регулировки зазора между контактами прерывателя нарушается правильность начальной установки момента зажигания, * которую нужно проверить и при необходимости уточнить. При выполнении операций смазки трущихся деталей распределителя зажигания (см. табл. 1 и 2) нельзя подавать масло в количествах. больших чем указано. Излишняя смазка замасливает контакты прерывателя н они «подгорают», что нарушает нлн полностью прекращает нормальное искрообразованнс на электродах свечей.
После 25 тыс. км пробега автомобиля рекомендуется снять распределитель зажигания с двигателя и отправить его в специальную мастерскую для тщательного осмотра н профилактического ремонта. Проверка и установка момента зажигания Для проверки установки момента зажигания вывертывают свечу первого (считая от радиатора) цилиндра н закрывают свечное отверстие в головке блока пробкой из смятой бумаги. Далее открывают крышку 3 (см. рис. 17) смотрового окна па картере сцепления и медленно вращают коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала такта сжатия в первом цилиндре, которое определяют по выталкиванию бумажной пробки, закрывающей свечное отверстие. Продолжая вращать вал, устанавливают поршень первого цилиндра в положение, соответствующее моменту проскакивання искры на электродах свечи (10° до в. м. т.). при котором метка М3 на маховике (запрессованный в обод шарик 2) совпадает с острием штнфта, закрепленного в смотровом окне картера сцепления. В этом положении коленчатого вала ослабляют стяжной винт хомутика пластины крепления корпуса распределителя, снимают крышку распредели
теля и устанавливают октан-корректор в среднее положение, совместив с торцом горловины корпуса распределителя четвертое деление I шкалы корректора.
После того как двигатель и распределитель зажигания подготовлены. присоединяют проверенную заранее двенадцативольтовую контрольную лампу с патроном (например, переносную, прилагаемую к автомобилю) концом одного провода к клемме 9 (см. рис. 23), соединенной с рычажком 8 прерывателя, а концом другого провода — к массе.
щл> Поворачивая корпус распределителя против часовой стрелки до получения замыкания контактов прерывателя, прижимают пальцем ротор по часовой стрелке (для устранения зазоров в механизме привода) и медленно поворачивают корпус распределителя в том же направлении до тех пор, пока не загорится контрольная лампочка. Точность установки контактов прерывателя на размыкание проверяют, поворачивая кулачок по часовой стрелке и одновременно слегка прижимая пальцем рычажок 8. при этом контрольная лампочка должна погаснуть или должно уменьшиться свечение нити. Если проверка показывает, что установка момента зажигания сделана правильно, то, не меняя положения корпуса распределителя. затягивают стяжной вннт пластины крепления корпуса к головке блока цилиндров. Затем ставят на место и закрепляют защелками крышку распределителя, ввертывают на место свечу первого цилиндра и вставляют наконечник ее провода в гнездо клеммы крышкн. расположенное над клеммой 9 корпуса распределителя. Провода остальных свечей присоединяют к распределителю в соответствии с порядком работы цилиндров (1—3—4—2), учитывая, что ротор вращается против часовой стрелки. После этого закрывают крышку смотрового окна на картере сцепления. Если по какой-нибудь причине после установки коленчатого вала в положение, соответствующее концу такта сжатия в первом цилиндре (по метке М3 на маховике), распределитель зажигания будет снят, то при обратной установке его нужно обеспечить правильное положение валика кулачка.9 Для этого перед установкой распределителя на двигатель надевают на кулачок ротор и поворачивают валик так, чтобы токоразносная пластина ротора была обращена точно по направлению и в сторону клеммы 9. служащей для присоединения провода низкого напряжения. После установки распределителя на двигатель важно не забыть присоединить трубопровод к штуцеру 5 камеры вакуумного регулятора. Следует иметь в виду, что установка зажигания по метке М3 на маховике прн среднем положении октан-корректора обеспечивает наивыгоднейшие мощностные и экономические показатели двигателя лишь при условии, что для его питания применяется бензин А-72. В случае применения для двигателя бенэина с октановым числом ниже 72 (но не ниже 66) окончательную корректировку установки зажигания нужно производить на ходу автомобиля после предварительного прогрева двигателя до нормальной эксплуатационной температуры. Прн проверке считают, что наиболее выгодным опережением зажигания будет такое, при котором во время резкого разгона автомобиля на горизонтальной дороге (с полной нагрузкой в кузове) с начальной скорости 30—40 км/час на прямой передаче будут едва прослушиваться отдельные прерывающиеся детонационные стуки в двигателе. Если при интенсивном разгоне автомобиля стуки отсутствуют, это значит, что зажигание установлено поздно; наоборот, появление отчетливых стуков свидетельствует о слишком раннем зажигании. При необходимости некоторого корректирования установки момента зажигания вращают регулировочную гайку 1 с накаткой (см. рис. 23). установленную на микрометрическом винте октан-корректора распределителя. На корпусе распределителя имеются указательные стрелки и обозначения «+», т. е. опережение, и «—»—запаздывание, опреде-дерркке направление вращения гайки /. а на втулке 4 камеры рикуумного регулятора — шкала с делениями, указывающими величину линейного перемещения втулки н тяги диска прерывателя под ^ кем микрометрического винта корректора. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА Проверка и регулировка величины свободного хода псдаля сцепления Свободный ход педали сцепления по центру ее площадки —40 мм) замеряют масштабной линейкой. Для увеличения свободного хода педали отпускают контргайку 2 (рис. 24) на толкающем штоке 1 и вращают регулировочный нако-нечннк 3 по часовой стрелке (если смотреть со стороны полусферн-кон головки наконечника). При необходимости уменьшить сво- Рис. 24. Регулнровопиый узел привода выключении сцепления бодный ход педали регулировочный наконечник 3 вращают против часовой стрелки. После того как длина толкающего штока 1 отрегулирована, затягивают контргайку 2. придерживая другим ключом наконечник 3 от проворачивания, и снова проверяют величину свободного хода педали. Смазка коробки передач (позиция 11, см. рис. 10) Проверять ѵровснь масла в картере коробки передач нужно при каждом ТО-1, а менять масло — при ТО-2. Если пользуются заменителями основного рекомендуемого масла (см. табл. б), то менять масло следует также и прн сезонном техническом обслуживании. На маслоизмернтельном стержне картера коробки передач имеется две метки, соответствующие: верхняя — высшему допускаемому уровню масла, который необходимо обеспечить прн заправке; нижняя — низшему допускаемому уровню масла. Заправлять масло в картер коробки передач следует кружкой и воронкой или кружкой с носиком. Удобно также производить заправку при помошн специального шприца с гибким шлангом. Для заправки масла в картер коробки передач необходимо снять с пола кузова резиновый коврик и вынуть резиновую заглушку, закрывающую люк в полу кузова над коробкой передач. Выпуск отработавшего масла из картера коробки передач производят через сливное птпергтне, закрываемое резьбовой пробкой. При каждой смене масла коробку передач промывают жидким минеральным маслом (например, индустриальным маслом марки 12), заливая его в картер в количестве 0,5 л\ во время промывки запускают двигатель. Оставляя рычаг переключения передач в нейтральном положении, дают поработать двигателю 4—5 мин., после чего останавливают его. сливают промывочное масло и заправляют свежее. Места подвода смазки к трущимся поверхностям деталей механизма привода управления коробкой указаны стрелками на рнс. 25. К указанным трущимся поверхностям деталей (в зазоры между ними) нужно подавать по 10—15 капель масла (применяемого для двигателя) из капельной масленки. Перед смазкой соотзетствующне места механизма привода должны быть тщательно очищены от пыли и грязи. Прн оставлении автомобиля на длительное время в сырую погоду и на грязной дороге рекомендуется для предохранения от коррозии часть валика переключателя, выступающую из крышкн картера коробки, утапливать в крышку, для чего включать первую (или вторую) передачу. Для смазки упора заднего хода следует снять с боковой крышки картера коробки кронштейн крепления оси рычага 10 (см. рнс. 25), разрез /А Вид по стрелке 5 Рис. 25. Механизм привода управления коробкой передач: і в і — ооаолкояыг гиги; J_ кооншт^йк и Л л J упрллгяш: 3 и # — рмчаГп. піііігдлюіііиг iBMUliM мдяа упраілепііи; в - tpyC«i рулміпП кмпячк 7— вял управления: В — кроиштсв* ШМІ РММП лП/L- рычага упр',ис,н« шллыьоы пс^юнігшл, Іісрем- II -КМірГі£і<; И - су жар- *-.я рггулироак. «дины г.гн; /J - .м.оьш для чего вывернуть два болта, вынуть из гнезда крышкн упор и его пружину, очистить эти детали и гнездо от отработавшей смазкм и заложить в гнездо свежую смазку. Регулировка механизма привода управления коробкой передач Если в процессе эксплуатации автомобиля будет замечено затруднение в переключении передач или нечеткая работа механизма привода управления коробкой передач, то необходимо отрегулировать надлежащую длину тяги 1 (см. рис. 25). Длину тягн регулируют с помощью двух коптргаек 11, расположенных по обе стороны сухаря 12', хвостовик сухаря вставлен в латунную гнльзу резиновой втулки рычага 10. Регулировку длины тяги 1 производят прн включенной третьей илн четвертой передаче. Отвернув на несколько оборотов контргайки 11 и отодвинув их от сухаря 12, устанавливают длину тяги 1 так, чтобы при положении вала 7 управления коробкой передач, соответствующем включению одной из указанных выше передач, расстояние h от нижнего торца рычага 4 до верхнего торца кронштейна 2 равнялось 14 мм. Когда с помощью рычага управления коробкой передач требуемое положение рычага 4 (а следовательно, н длина тягн 1) найдено, это положение фиксируют, для чего завертывают контргайки 11 вплотную до упора в торцы сухаря 12. Регулировка длины тяги 1 может быть значительно упрощена и облегчена, если для установки рычага 4 в требуемое положение по отношению к кронштейну 2 применить вкладыш а, имеющий высоту 14 мм и надеваемый прн регулировке на вал 7, как показано на рис. 25. Смазка игольчатых подшипников крестовин карданных шарниров (позиция /7. см. рнс. 10) Игольчатые подшипники крестовин карданных шарниров смазы-, вают после каждых 4000 км пробега автомобиля. При этом применяют только масла, рекомендованные в табл. 5. Смазывать игольчатые подшипники карданных шарниров солидолом запрещается, так как это выведет подшипники из строя. Масло вводят шприцем 1 (рнс. 26) для пресс-масленок до тех пор, пока оно не выйдет из клапана 3, расположенного на крестовине со стороны, противоположной пресс-масленке 7. При этом применяют специальный наконечник 2 для шприца. Заполнение маслом подшипников крестовин карданных шарниров, имеющих предохранительные клапаны, зависит от скорости движения плунжера шприца. Поэтому не следует нагнетать масло в пресс-масленки подшипников крестовин, нажимая на наружный цнлнндр шприца слишком часто и резко. Наиболее эффективное поступление масла н заполнение нм подшипников обеспечивается при плавном нажатии на наружный цилиндр шприца и прн движении его со скоростью одного полного хода плунжера в течение примерно 5 сек. Смазка заднего моста (позиция /J, см. рис. 10) Главная передача (редуктор) заднего моста автомобилей «Москвич» моделей 407, 423Н и 430 состоит нз пары конических шестерен, имеющих спиральные зубья с гипоидным зацеплением. Для смазки Рис. 26. Расположение пресс-масленки и предохранительного клапана на крестовине карданного шарнира: I — шприц; J — некоем нпи для шприц*: 4 — п|ігдоіраямт*лыіиА клапан в свор*. 4 — май ал для подвода ааавм* к подшипиаку; б — игла подшипника: і — салкмяк: 7 — прссс-иаслсв-ма; 9 — корпус клапана; 9 — аооаратма* пружмва; 10 — кдапаи этого моста допускается применять только специальное гипоидное масло (см. табл. 5). Даже кратковременная эксплуатация гипоидного заднего моста, заправленного иным трансмиссионным маслом, немедленно выведет из строя шестерни главной передачи. Первую смену масла в картере заднего моста производят после первых 6000 км пробега автомобиля. При последующей эксплуатации автомобиля масло в картере моста меняют после каждых 12 ООО км пробега (прн каждом втором ТО-2). Для заправки масла в картер заднего моста применяют заправочный инвентарь, рекомендованный выше для заправки картера коробки передач. Уровень масла в картере заднего моста определяется положением нижней кромки наполнительного отверстия. Прн каждой смене масла картер заднего моста промывают жидким минеральным маслом (например, индустриальным маслом марки 12». заливая его в картер в количестве 1.0 л. Промывают картер при работающей главной передачи. Для этого вывешивают одно из задних колес домкратом, пускают двигатель и, включив прямую передачу, дают двигателю работать 4—5 мин. Затем останавливают двигатель. сливают промывочное масло н заправляют картер заднего моста свежим маслом. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Смазка подшипников колес (позиции 15 и 31. см. рнс. 10) Смазку в подшипники задних колес добавляют при каждом ТО-І, а в подшипники передних колес — прн каждом ТО-2. Прн каждом втором ТО-2 заменяют смазку в подшипниках ступиц передних колес. Прн периодической смене смазки в ступицах передних колес снимают ступицы с цапф поворотных стоек подвески, промывают ступниы и подшипники керосином, а затем тщательно смазывают подшипники, заложив смазку в сепараторы с шариками и в колпачок ступииы. Прн установке ступицы на цапфу поворотной стойки во избежание поломки подшипников надвигают на цапфу ступицу с помещенными в нее наружными кольцами, сепараторами с шариками и с внутренним кольцом наружного подшипника. При продвигании ступицы внутреннее кольцо наружного подшипника обычно несколько отстает от ступниы вследствие трення о шейку цапфы. В таком случае окончательную посадку кольца на шейке цапфы осуществляют с помощью оправки, в качестве которой удобно использовать свечной ключ (размера 14X22 мм) из комплекта шоферского инструмента, прилагаемого к автомобилю. Один конец ключа большего размера <22 мм) упирают в торец внутреннего кольца подшипника, а по противоположному концу ключа слегка постукивают молотком. После установки ступицы на цапфу стойки надевают на цапфу Упорную шайбу, навинчивают гайку н регулируют подшипники. В случае окончательной поездки внутреннего кольца наружного подшипника на цапфу с помощью оправки, а также перед навинчиванием на цапфу гайки нужно убедиться, что сепаратор с шариками •того подшипника правильно установлен в наружном кольце. Посадка внутреннего кольца на цапфу или затяжка гайки при наличии даже незначительного перекоса сепаратора с шариками влечет за собой поломку подшипника. Для подачи смазки к подшипникам задних колес (полуосей) предусмотрены колпачковые масленки. Для единовременной подачи смазки крышку масленки поворачивают на 1—2 оборота. После израсходования имевшегося запаса смазки (колпачок завернут до отказа) колпачковые масленки заполняют вновь. Для этого отвертывают колпачок и с помощью деревянной лопатки закладывают в него консистентную смазку (вровень с краями). Затем, поставив колпачок на место, завертывают его на 3—4 оборота. Проверка и регулировка осевого и бокового зазоров в подшипниках ступиц передних колес Подшипники ступицы проверяют и регулируют следующим образом: колесо вывешивают с помощью домкрата и покачивают в верхней части рукой (за шину) в направлении, перпендикулярном Рис. 27. Проверка подтяжки подшипников стушщм переднего колес* плоскости вращения. Прорезную гайку 3 (рис. 27) подтягивают, пока не исчезнет зазор, определяемый большим пальцем руки, положенным на упорную шайбу 2 и одновременно на край отверстия ступицы 1; одновременно поворачивают колесо, чтобы шарики правильно установились в кольцах подшипников. После этого гайку 3 отпускают лишь настолько, чтебы добиться совпадения ближайшей прорези в гайке с отверстием в цапфе, имея в виду, что в цапфе поворотной стойки предусмотрены два взаимоперпеидикулярных сверления для прохода шплинта. Добившись совпадения указанных отверстий в гайке и цапфе, вставляют шплинт и шплинтуют гайку. Следует предупредить, что неправильно выполненная регулировка приводит к перетяжке либо к повышенному зазору в подшил-пике, что резко сокращает срок его службы (особенно опасна перетяжка). По окончании регулировки ступицу закрывают колпачком, набив его предварительно смазкой.
Смена колес
рантийныА пробег бескамермых шин размера 5.60—15 в соот-
ни с действующими на них техническими условиями установлен в 30 ООО км. Для избежания неравномерного износа шин колеса после каждых 4—5 тыс. км пробега автомобиля (при очередном ТО-1) следует менять местами согласно схеме, приведенной на рис. 28. Для смены колеса поднимают соответствующую сторону автомобиля домкратом. Рис. 28. Схема перестановки колес Перед вывешиванием снимаемого колеса нужно затормозить автомобиль ручным тормозом, включить первую передачу в коробке передач и подложить под остальные колеса кирпичи, камин или деревянные клинья. Важно предохранить автомобиль от возможного качения, так как. кроме серьезной опасности для раоотающего (в случае падения автомобиля с домкрата), домкрат прн наклоне в сторону качения автомобиля либо вывернет своей лапой гнездо под основанием кузова, либо будет поврежден сам. Прилагаемый к автомобилю домкрат реечного типа с отдельной опорной площадкой 8 (рис. 29) и вставной рукояткой 5. При пользовании домкратом на рыхлом грунте под опорную площадку подкла-дывают доску. Для подъема автомобиля предварительно устанавливают корпус 4 по высоте рейки 7 на уровне расположения гнезда 1, приваренного снизу основания кузова. Затем вставляют лапу 3 домкрата в гнездо/ До упора в торец планки 2 и подставляют под рейку опорную площадку 8. При установке домкрата стремятся обеспечить возможно больший угол а, что необходимо для сохранения устойчивости домкрата в процессе последующего подъема автомобиля. После установки домкрата рычажок 6 поворачивают на оси в верх* нее положение к надписи «вверх», выбитой на корпусе 4. Затем, поднимая и опуская рукоятку 5. вывешивают колесо над поверхностью дороги. Рис. 29. Устаноока домкрата для «швешиваиня колеса автомобиля Для опускания автомобиля перемещают рычажок 6 вниз к надписи «вниз», выбитой на корпусе 4. и снова перемещают рукоятку 5 поочередно вверх и вниз. После снятия колеса (подлежащего перестановке местом или колеса с поврежденной шиной) и установки на шпильки фланца ступицы (или фланца полуоси) другого переставляемого (илн запасного) колеса гайки крепления последнего затягивают, не опуская автомобиль домкратом. После опускания колеса на дорогу затягивают окончательно гайки крепления колеса. При всякой перестановке колес рекомендуется смазывать резьбу крепежных шпилек фланцев ступиц (фланцев полуосей) графитовой смазкой или, прн ее отсутствии, солидолом. Балансировка колес При сборке на заводе автомобиль укомплектовывают колесами, ически сбалансированными в сборе с шинами. В процессе экс* атации автомобиля необходимость проверки балансировки колес н ее восстановления может возникнуть в случаях монтажа на колеса крышек н камер как новых, гак и бывших в употреблении, и п нкости ремонтированных. Кроме того, проверка балансировки -и ее восстановление совершенно обязательны в том случае, если обнаружено «виляние» передних колес прн движении автомобиля в некотором диапазоне скоростей. Статическая балансировка колес осуществляется с помощью специальных балансировочных грузиков 3 (рнс. 30), прикрепляемых к ободу 4 колеса посредством пластинчатой пружины 2. конец Которой заходит под борт покрышки /. I Для балансировки можно использовать ступицу переднего колеса, не снимая се с автомобиля. При этом ослабляют затяжку под-
щнлннков ступицы (чтобы снизить сопротивление вращению колеса). отвернув ил три прорези регулировочную гайку (см. позицию 3 на рис. 27). Перед балансировкой колесо полностью очишают от налипшей l грязи и проверяют правильность посадки бортов покрышки на Макраинах обода. Далее устанавливают колесо на фланец ступниы, закрепляют гайками и. поворачивая его м различные положения, проверяют, остается ли колесо в этих положениях в состоянии безразличного равновесия. Если колесо самопроизвольно провертывается. то снижают давление воздуха в камере шины до 0.2—0.3 кг/см\ снимают балансировочные грузики и приступают к балансировке. Балансируют колесо в следующем порядке. 1.    Толчком руки приводят колесо в движение так, чтобы оно медленно вращалось влево. Положение, в котором остановится колесо, отмечают меловой чертой I (рис. 31, а), обозначающей самое легкое место колеса прн левом вращении. 2.    Повторяют предыдущую операцию, но прн вращении колеса вправо. Меловой чертой II отмечают самое легкое место колеса при правом вращении. 3.    Определяют положение самой легкой части колеса, разделив пополам угол между ранее полученными метками I и II. Самую легкую часть колеса отмечают меловой чертой ///, а метки I и II стирают. 4.    Переносят среднюю метку на внутреннюю сторону колеса. [ Далее устанавливают на обод колеса по обе стороны от черты III по одному балансировочному грѵзику / (см. рис. 31, б) весом 30 г каждый (деталь № 402-3101050-А) и приводят колесо во вращение. Если после остановки колеса грузики займут крайнее нижнее положение, то данных двух грузиков для балансировки колеса достаточно. Если же грузики займут верхнее положение, то для балансировки колеса их недостаточно и следует применить пару более тяжелых грузиков весом 50 г каждый (деталь 402-3101060-А). Для сохранения динамической балансировки колеса грузики рекомендуется ставить с обеих сторон обода. 5.    Балансируют колесо, для чего начинают раздвигать подобранные по весу и установленные на ободе грузики 1 на равные расстояния в обе стороны от начального их положения (см. рнс. 31, в), добиваясь безразличного равновесия колеса. 6.    Доводят давление воздуха в камере шины до нормального и восстанавливают регулировку подшипников ступицы, подтянув и зашплинтовав гайку. Проверка и регулировка схождения и углов установки передних колес Перед проверкой автомобиль нагружают нормальной статической Нагрузкой — 4 человека илн по 150 ке на переднем и заднем сиденьях, Схождение передних колес проверяют специальной раздвижной линейкой, снабженной указателем н шкалой (рис. 32). При измерении схождения колеса должны быть установлены в положение для прямолинейного движения автомобиля. Линейку устанавливают между колесами впереди нижних рычагов подвески на высоте 190 мм от горизонтальной поверхности пола, что соответствует длине свободно вытянутой подвесной цепочки, прикрепленной к концам линейки (см. рнс. 32). При этом измерительные наконечники линейки должны упираться в боковины покрышек и одновременно касаться краев ободов колес. Затем устанавливают Рис. 32. Проверка с хождения передних колес шкалу линейки на нуль, и, толкая руками автомобиль, перекатывают его вперед до тех пор, пока линейка не окажется сзади ннжннх рычагов подвески на той же высоте (190 мм). На шкале л иней к и отсчитывают величину схождения колес в миллиметрах, т. е. разность между размерами Б и А (рнс. 33). I Іри правильной установке колес размер Б всегда должен быть больше размера А, а разность размеров Б—А должна быть равна 2± 1 мм. При необходимости отрегулировать схождение колес отгибают концы замковых шайб 3, отпускают контргайки 1 у наконечников правой рулевой тягн 2, и, вращая тягу, укорачивают илн удлиняют ее. Затем снова проверяют разность размеров Б н А. После регулировки устанавливают рулевые тяги и наконечники так. чтобы торцы их головок были параллельны торцам головок рычагов поворотных стоек подвески и головки рулевой сошки. Затем, придерживая наконечники рулевых тяг от проворачивания, затягивают контргайки 1 и законтривают их одновременно с муфтами 4, загибая концы шайб 3 на грани указанных деталей. Проверку и регулировку углов установки передних колес рекомендуется производить на автомобильных станциях технического обслуживания или в гаражах и мастерских, располагающих соответствующими контрольно-измерительными приборами и оборудо-Всі н нем. При отсутствии специальных приборов и оборудования для проверки углов установки колес можно воспользоваться большим угольником. который устанавливают на ровном горизонтальном полу строго вертикально (по отвесу или уровню), как показано на рис. 34. Перед проверкой убеждаются, что подшипники ступиц отрегулированы правильно и что давление воздуха в камерах шин нормальное. Затем, вывесив на домкрате поочередно передние колеса, проверяют биение ободов (по наружным кромкам закраин) и устанавливают колеса так, чтобы те места обода, от которых будут производиться измерения в вертикальной плоскости, имели одинаковое биение. Рис. 33. Размеры, определяющие схождеиие передних колес Для проверки угла развала опускают колеса на пол и устанавливают их в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Далее нагружают автомобиль нормальной статической нагрузкой и устанавливают рядом с колесом угольник 6 (см. рис. 34), так. чтобы его вертикальная линейка находилась в одной плоскости с осью цапфы поворотной стойки подвески. Угол развала колеса определяют по разности расстояний Б—А, измеряемых с помощью масштабной линейки. Если разность указанных размеров находится в пределах 0—9 мм, то угол развала колеса нормальный. Предпочтительно иметь угол развала колеса 0*30', что соответствует разности расстояний JS—А, равной 4 мм. Кроме того, разность углов развала правого и левого колес не должна превышать 0°30\ т. е. 4 мм прн измерении расстояний А и Б способом, показанным на рис. 34. Принимая во внимание неизбежный крен автомобиля прн движении по правой стороне профилированных дорог, желательно, чтобы угол развала правого колеса был меньше, чем левого. Рнс. 34. Проверка угла развала переднего колеса Следует иметь в виду, что в процессе эксплуатации автомобиля угол развала передних колес может уменьшаться даже до отрицательного значения (до—0®30’), что не нарушает нормальной работы автомобиля и не влияет на нзнос покрышек шин. Необходимо лишь регулярно контролировать величину схождения колес и регулнро Мать ее, если это потребуется. Важно отметить, что основной причиной повышенного взноса протектора покрышек является неправильное схождение колес. Отклонение угла развала колеса от установленной нормы имеет в этом отношении гораздо меньшее значение. Углы поперечного и продольного наклона оси поворотной стойки подвески взаимно связаны с углом развала колеса, а поэтому от-I дельно не контролируются и не регулируются. При необходимости отрегулировать угол развала колеса рас* шплннтовывают и отпускают гайку 5 цилиндрического пальца 3 поворотной стойки н вращают эксцентриковую втулку 2 вправо или влево до получения требуемой разности расстояний Б—Л. Прн поворачивании эксцентриковой втулки ннжннй конец поворотной стойки либо приближается к лонжерону подмоторной рамы (увеличение угла развала), либо удаляется от лонжерона (уменьшение угла развала). Одновременно с изменением угла развала колеса при повороте эксцентриковой втулки меняется м угол про-I дольного наклона оси поворотной стойки подвески. Чтобы положительный угол продольного наклона поворотной L стойки, обеспечивающий эффективную стабилизацию передних колес. был наибольшим, эксцентриковую втулку 2 следует вращать лишь в пределах 180°. При этом треугольная выемка — метка в. сделанная на восьмигранном фланце втулки 2 (у самого тонкого места стенки втулки), всегда должна быть расположена в передней полуокружности фланца и направлена вперед по ходу автомобиля. Установка эксцентриковой втулки меткой назад допускается только в случае, если прн эксплуатации автомобиля наблюдается постоянный I «увод* его в сторону от прямолинейного движения. После того как угол развала колеса отрегулирован, затягивают и шплинтуют гайку 5, а затем регулируют схождение передних колес. Гайка 5 должна быть затянута с наибольшим допустимым усилием (не слишком тугой руль), так как возможное при эксплуатации автомобиля ослабление затяжки гайки приведет к уменьшению на-[ жатия фиксирующих зубцов б фланца втулки 2 на аналогичные зубцы а опоры 4. При этом втулка 2 самопроизвольно провернется в опоре 4, что тотчас же нарушит углы установки данного колеса. Следует иметь в виду, что соответствующей перестановкой осей верхних рычагов передней подвески (дет. № 402-2904112) может быть получен дополнительный «запас» эксплуатационной регулировки угла развала колес, когда, например, обычная регулировка с помощью эксцентриковой втулки 2 будет недостаточна. Для перестановки осей рычагов отвертывают гайки шпилек крепления поперечины подвески к раме, снимают оси рычагов, переворачивают их на 180° и вновь закрепляют, затягивая гайки болтов. В пределах полученного таким образом «запаса» для угла развала (приблизительно на 40') требуемая величина угла должна быть отрегулирована как обычно, с помощью эксцентриковой втулки. Доливка масла в картер рулевого механизма (позиция 26, см. рис. 10) В картере рулевого механизма менять смазку не нужно. Периодически следует проверять уровень масла. Для этого отвинчивают пробку 5 (рис. 35) наливного отверстия в крышке картера и осматривают витки червяка рулевого механизма, поворачивая рулевое колесо. Если масло накрывает верхний виток червяка, то это указывает на достаточное количество смазки; в противном случае доливают масло. Вследствие того что наливное отверстие в крышке картера рулевого механизма имеет малий диаметр (8.7 мм), заливают масло в картер через воронку с надетой на нее тонкой резиновой трубкой При этом между трубкой и краем отверстия должен оставаться просвет. необходимый для выхода воздуха нз картера. Проверка состояния шарниров рулевых тяг и регулировка рулевого механизма Проверку состояния шарниров рулевых тяг производят на автомобиле, передние колеса которого установлены в положение для движения вперед. Предварительно убеждаются, что подшнпиики ступиИ колес правильно отрегулированы, что поворотные стойки подвески имеют нормальные зазоры и сочленениях их пальцев с верхним рычагом и с опорой стойки и что рулевой механизм отрегулирован нормально. Для проверки шарниров тяг вывешивают переднюю часть автомобиля на подставках и покачивают колеса вправо — влево. При этом наблюдают, имеется ли свободный ход (люфт) в шарнирах шаровых пальцев рулевых тяг. Подтяжку шаровых шарниров рулевых тяг нлн замену изноитен-ГМХ деталей в шарнирах рекомендуется делать в авторемонтных мастерских или на станциях технического обслуживания. Правильность регулировки рулевого механизма проверяют, измеряя величину свободного хода рулевого колеса при установке пгредних колес в положение, соответствующее прямолинейному двн-/нению; колеса при этом должны находиться под действием веса автомобиля. Свободный ход рулевого колеса прн «выбирании» зазоров в шарнирных сочленениях10 рулевого привода в среднем положении механизма не должен превышать 10° (35 jmjh по ободу колеса). Рулевой механизм допускает регулировку осевого зазора червяка н бокового зазора в аацеплении червяка с двойным роликом. Для регулировки осевого зазора червяка отпускают стопорную жтайку 2 и вращают регулировочную гайку 1 до получения требуемой затяжки подшипников червяка. При правильной затяжке подшипников между ними и червяком не должно быть заметного осевого зазора, а рулевое колесо должно свободно поворачиваться. После регулировки затягивают стопорную гайку 2. Для регулировки бокового зазора в зацеплении червячной пары механизма отъединяют сошку от рулевой тягн, устанавливают вал рулевой сошки в среднее положение (соответствующее прямолинейному движению автомобиля)* и отпускают стопорную гайку 3 регулировочного вннта 4. Вращая затем отверткой винт 4 по часовой стрелке, регулируют запепление ролика с червяком, добиваясь, чтобы в среднем положении рулевого механизма зазор отсутствовал. Прн правильно отрегулированном рулевом механизме сошка при покачивании за нижний ее коней не должна иметь какого-либо перемещения. В то же время . рулевое колесо должно совершенно свободно, без ощутимого сопротивления, поворачиваться. После регулировки затягивают стопорную гайку 3, удерживая отверткой винт 4 от проворачивания, и вновь проверяют легкость вращения рулевого колеса. Заправка тормозной жидкости Для заправки системы гидравлического привода тормозов применяют только специальную тормозную жидкость (см. табл. 5); предварительно систему освобождают от ранее заправленной жидкости и тщательно промывают свежей тормозной жидкостью. Тормозную жидкость заливают в питательный бачок главного тормозного цилиндра (см. поз. 21 на рис. 10) до уровня на 10—15 мм ниже верхней кромки горловины. Перед заправкой жидкости горловину бачка протирают чистой тряпкой. Заполнение системы гидравлического привода тормозов жидкостью и удаление воздуха из системы производят до регулировки зазоров между тормозными колодками и барабанами. При этом регулировочные эксцентрики колодок ставят в положение наибольшего сближения колодок под действием их стяжных пружин. Заполняют систему гидравлического привода тормозной жидкостью и удаляют нз системы воздух н следующем порядке. 1.    Заполнить бачок жидкостью до нормального уровня. 2.    Очистить от пыли и грязи клапаны для выпуска воздуха колесных тормозных цилиндров н места вокруг клапанов. 3.    Оіять резиновый защитный колпачок с клапана выпуска воздуха колесного цилиндра заднего правого колеса н надеть на головку клапана резиновый шланг. Свободный конец резинового шланга погрузить в тормозную жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд емкостью не меиее 0,5л, заполненный на половину его высоты. 4.    Удерживая шланг погруженным в жидкость, резко нажать 4—5 раз на педаль тормоза (с интервалом между нажатиями в I—2 сек.), затем, оставив педаль нажатой, отвернуть на */*—'/*оборота клапан выпуска воздуха. Когда избыточное количество жидкости и содержащийся в ней воздух выйдет через шланг в сосуд с жидкостью (прн этом воздух из конца шланга будет выходить в виде пузырьков), клапан завернуть до отказа. 5.    Повторять предыдущую операцию до тех пор, пока выделение пузырьков воздуха из конца шланга, погруженного в жидкость, не прекратится. 6.    Доливать до нормального уровня тормозную жидкость в питательный бачок главного цилиндра после каждых 8—15 нажатий педали тормоза (после 2—3 серий операций прокачивания жидкости, состоящих каждая из 4—5 нажатий на педаль). 7.    После прекращения выхода пузырьков воздуха, не вынимая шланг из сосуда, нажать на педаль тормоза до отказа и. удерживая ее в этом положении, плотно завернуть клапан выпуска воздуха, снять шланг с головки клапана и надеть на головку резиновый колпачок. В указанном порядке удаляют воздух из трубопроводов ■ колесных цилиндров остальных тормозов, соблюдая последовательность: зад* ннй правый, задний левый, передний правый и передний левый. Колесные цилиндры тормозов передних колес (по два цнлнндра для каждого тормоза) имеют один общий клапан для выпуска воздуха. поэтому их нужно прокачивать с особой тщательностью н заканчивать операцию только после полного удаления воздуха нз каждого цилиндра. 8.    Долить жидкость в бачок главного цилиндра до нормального уровня, поставить на место пробку наполнительной горловины и отрегулировать зазоры между тормозными колодками и барабанами. Тормозная жидкость, выпущенная в сосуд прн прокачивании системы, может быть вновь использована дли заправки лишь после того, как она отстоится (не менее суток) до полного удаления содержащегося в ней воздуха н будет заранее профильтрована. Свободный ход педали тормоза по центру ее площадки (4—8 мм) 2)яют масштабной линейкой (рис. 36). эободный ход педали тормоза регулируют, не разъединяя вилку 2 кателя с педалью. В данном случае, постепенно изменяя рабочую Рнс- 26. Регулировочный узел гидравлического привода ножного тормоза: / — шарнрлыі яілщ. * — нші толклтелл; J — коитргаіка; і — толкатель длину толкателя, добиваются требуемого свободного хода педали, измеряемого по центру ее площадки. Длину толкателя 4 регулируют. отпустив контргайку 3 н ввертывая его в вилку 2 нлн вывертывая из нее. Далее, удерживая вилку 2 и толкатель 4 от проворачи-ння. затягивают конТ^гайку 3. По окончании регулировки проверяют величину свободного хода «дали. Зазоры между холодками н тормозным барабаном регулируют вращением шестигранных головок осей регулировочных эксцентриков. расположенных с внутренней стороны колеса на щите тормоза. Соответствующее колесо вывешивают на домкрате так. чтобы покрышка не касалась опорной поверхности, н проверяют легкость вращении колеса. В начале регулировки одну из колодок (любую) отводят полностью от рабочей поверхности тормозного барабана, после чего другую колодку регулируют окончательно. При регулировке тормоза каждого переднего колеса головку осн эксцентрика верхней колодки медленио поворачивают в направлении, противоположном направлению вращения колеса, соответствующему переднему ходу автомобиля (рис. 37). Одновременно вращают колесо в направлении, соответствующем переднему ходу автомобиля, пока колодка слегка не прижмется к барабану и не наступит торможение колеса. Затем головку оси эксцентрика поворачивают в обратном направлении на 1—3 щелчка (звук, появляющийся при срабатывании фиксирующего устройства эксцентрика) для отвода колодки от барабана н получения свободного провертывания колеса. После этого таким же способом регулируют положение нижней колодки тормоза. Регулировку зазоров между колодками и барабанами тормозов задних колес выполняют аналогично описанной ьыше. Однако для прижатия к барабанам задних колодок головки осей их эксцентриков поворачивают в направлении вращения колеса, соответствующем переднему ходу автомобиля, т. е. в сторону, противоположную направлению вращения головок эксцентриков всех остальных колодок. Прн регулировке зазоров между задней колодкой тормоза заднего колеса н барабаном колесо нужно вращать в направлении, соответствующем заднему ходу автомобиля. После регулировки зазоров между колодкимн н тормозным барабаном у каждого колеса энергично несколько раз нажимают на педаль тормоза и вновь проверяют, свободно ли вращается это колесо после того, как педаль отпущена. При нормальных зазорах между тормозными колодками и барабанами и прн отсутствии в системе гидравлического привода воздуха педаль тормоза при нажатии на нее ногой не должна перемещаться более чем на •/, возможного ее хода, после чего нога должна ощущать сильное сопротивление перемещению педали («жесткая» педаль). Перемещение педали более чем на 11/, хода или до упора в наклонный пол кузова укажет на увеличенные зазоры между колодками и тормозными барабанами. Ощущение очень слабого сопротивления движению педали до упора ее в наклонный пол кузова («мягкая» педаль) укажет на наличие воздуха в системе •. Рис. 37. Направление оращенля регулировочных экснентрн* ков и колее автомобиля прн регулировке тормозов: / — при регулировке пинии* колодок торыоюв передни* колес: II — при регулировке верхних колодок тир мою» передни* колес ///— при регулировке передиих колодок тормозов эпдиих колес. /У — при вегу-лирооке іхдиих колодок тормоэоо вадпнх колее Отрегулированные тормоза проверяют на ходу автомобиля. Прн этом не должно быть заметного ухудшения наката автомобиля, и тормозные барабаны не должны греться. Прн торможении действие тормозов всех колес должно быть равномерным. Регулировка привода ручного (стояночного) тормоза Привод ручного (стояночного) тормоза регулируют лишь после того, как отрегулирован ножной тормоз. Регулировку начинают с проверки величины зазоров между колодками н тормозными бара* банамн тормозов задних колес. При необходимости регулируют положение разжимных рычагов на задних (по ходу автомобиля) Рнс. Зв. Регулировка положения разжимного рычага но задней колодке тормоза колодках. Для этого вытяжную рукоятку ручного тормоза отпускают до упора, снимают заднее колесо со шпилек фланца полуоси, полностью вывертывают два винта, скрепляющих тормозной барабан с фланцем полуоси, и снимают барабан, слегка поколачивая по нему (со стороны щита тормоза) молотком через деревянную выколотку. Если барабан легко не снимается, то применяют крепежные винты в качестве съемника. Винты равномерно ввертывают в специальные резьбовые отверстия, имеющиеся во фланце барабана, и стягивают барабан с фланца полуоси. Снимая барабан со шпилек фланца и с колодок, его слегка поворачивают в обе стороны. После того как барабан снят, отпускают на 2—3 оборота гайку 1 (рис. 38) регулировочного эксцентрикового винта 2 разжимного рыча-*> га и устанавливают барабан на фланец полуоси. Вращая через окно в барабане вннт 2 по часовой стрелке, раздвигают колодки до полного их прижатия к барабану, а затем отвертывают вннт на */« оборота и проверяют, свободно ли вращается барабан. Затем снова снимают барабан и. удерживая винт 2 отверткой от проворачивания, плотно затягивают ключом гайку /. После того как положение регулировочного винта 2 зафиксировано, надевают тормозной барабан на фланец полуоси, скрепляют его винтами с фланцем, надевают колесо н закрепляют его гайками на шпильках. Если указанной выше регулировкой не удается восстановить нормальный ход вытяжной рукоятки ручного тормоза (не более 165 мм при полном вытягивании),'то нужно отрегулировать длину тросов привода. Рмс. 39. РегулнровочиыЛ узел механического привода ручного тормоза Для регулировки придерживают ключом регулировочный наконечник / (рис. 39) и, вращая гайку 2 по часовой стрелке, натягивают трос 3. Качество проведенной регулировки натяжения тросов привода проверяют следующим образом. Производят пять-шесть полных торможений колес ручным тормозом. При каждом торможении стержень вытяжной рукоятки должен выдвигаться нз своей направляющей не более чем на 165 мм. Прн необходимости уточняют регулировку дополнительным натяжением тросов прн помощи гайки 2. В системе привода ручного тормоза предусмотрен запас регулировки путем перевертывания коромысла 4 уравнителя на его пальие на 180°. Запас регулировки используют, когда для требуемого на-тяженнч тросов не хватает длины нарезки регулировочного наконечника /. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Электротехнические работы в ряде случаев связаны со снятием с автомобиля соответствующих приборов и оборудования нлн со-провождаются частичным разъединением их с проводкой *. Для возможности последующего их правильного присоединения, а также для проверки исправности работы приборов и оборудования и отдельных электрических цепей обязательно пользоваться приведенной на рнс. 40 схемой электрооборудования. Провода низкого напряжения выполнены в разноцветных изоляционных оболочках, что существенно облегчает отыскание их концов, соединяющих отдельные потребители, а также упрощает соединение пучков проводов между собой. На схеме электрооборудования автомобиля «Москвич-407» также показаны специальные приборы и оборудование автомобиля «Москвич-4071» (такси). Присоединительная проводка этих приборов и оборудования к соответствующим клеммам основного оборудования показана пунктирными линиями. Проверка состояния и уход за генератором и реле-регулятором Исправность работы генератора и реле-регулятора определяется показаниями амперметра, установленного на щитке приборов. При исправном генераторе, реле-регуляторе, проводке и исправной полностью заряженной аккумуляторной батарее зарядный ток не превышает 2—3 а. При скорости вращения коленчатого вала двигателя примерно 1000 об/мин (и более) н при включенных фарах амперметр должен показывать зарядный ток. Если прн движении автомобиля стрелка амперметра не показывает заряда или происходит колебание величины зарядного тока, то это указывает на наличие неисправности, которая может быть устранена квалифицированным электриком. При каждом ТО-2 следует подтягивать болты, скрепляющие крышки генератора с его корпусом, а также проверять надежность присоединения массового провода к реле-регулятору. Рекомендуется после 30 тыс. км пробега автомобиля снять генератор с автомобиля и отправить в специальную мастерскую для тщательного осмотра и профилактического ремонта. Уход за с і ар г ером При ТО-1 проверяют затяжку гаек длинных стяжных болтов, прижимающих крышкн стартера к его корпусу. Далее проверяют состояние клемм электромагнитного включателя (отсутствие окислов, грязи) и плотность крепления к ним наконечников проводов. При необходимости клеммы зачищают н подтягивают гайки крепления наконечников проводов к клеммам. * Во избежание коротких замыканий а проводке при ремонтных работах с приборами и аппаратами мегтрооборудования нужно отъединять от аккумуляторной батареи массовый про*од.
Прн ТО-2 проверяют состояние щеток и коллектора, а также продувают стартер сухим сжатым воздухом для удаления пылн и грязн. После пробега автомобилем 30 тыс. «ел рекомендуется снять с двигателя стартер и направить его в специальную мастерскую для тщательной проверки, чистки и, если необходимо, для замены изношенных (нлн поврежденных) деталей. Проверка работы звукового сигнала, указателей поворотов и стоп-сигнала Если сигнал издает дребезжащий звук—«хрипит» нлн вообще отказывает в работе, его нужно отрегулировать. Для этогосигнал сего пружинным кронштейном снимают с автомобиля и жестко закрепляют в тисках. Подключив сигнал дополнительными проводами к аккумуляторной батарее, регулируют силу звука н качество звучания. Регулировку производят винтом, головка которого находится на задней стенке корпуса сигнала. Прн проверке системы электрооборудования особое внимание обращают на исправность работы переключателя указателей поворотов н на исправность электрических цепей к соответствующим лампочкам подфарников и задних фонарей. Устанавливая рычажок переключателя на рулевой колонке поочередно вправо, а затем влево, нужно удостовериться в том, что имеется мигающий свет указателей поворота в подфарнике и заднем фонаре правой н левой сторон автомобиля и что инганне равномерно н устойчиво. Затем, поворачивая рулевое колесо вправо и влево, проверяют, возвращается ли прн этом рычажок переключателя нз крайних положений в среднее. Проверяя работу приборов сигнализации, следует убедиться также и в исправной работе стоп-сигнала. Для этого подают автомобиль задним ходом к стене (нлн воротам) гаража и, нажаа два-три раза на педаль тормоза, наблюдают через заднее стекло кузова за появлением на стене световых отблесков. Исправность работы стоп-сигнала можно проверить и по отклонению стрелки амперметра: прн нажатии на педаль тормоза стрелка отклонится в сторону разряда. Общая проверка системы освещения и регулировка положения фар Если какой-либо прибор наружного илн внутреннего освещения автомобиля не работает, нужно проверить исправность лампочки и проводки, плотность крепления проводов к клеммам, а также проверить, не перегорел лн плавкий предохранитель в цепи данного прибора. На пластмассовом основании блока предохранителей (под крышкой) белой краской обозначены их номера. На внутренней поверхности крышки наклеена таблица, в которой указано, какой предохранитель какую цепь защищает. На текстолитовой пластине (держателе) каждого предохранителя намотана запасная медная (луженая) проволока, которой следует пользоваться при смене перегоревшей проволоки предохранителя. Для проверки и регулировки положения фар следует пользоваться экраном, который можно сделать на стене нлн на прикрепленной к ней бумаге» склеенной нз нескольких листов большого формата. Экран размечают (наносят контрольные линии), как .показано на рнс. 41. Прн этом линию 3 (линию центров фар) наносят на экране на расстоянии Л, равном высоте расположения центров фар над уровнем пола. Расстояние h измеряют прн неиагруженном автомобиле12. Рис. 41. Разметка экрана и установка автомобиля прн регулировке положения фар Перед регулировкой автомобиль устанавливают по горизонтальной площадке строго перпендикулярно к экрану на расстоянии 7500 мм. Прн этом продольная плоскость симметрии автомобиля должна пересекаться с экраном по линии А Б. Положение фар проверяют и регулируют в следующем порядке. Снимают декоративные ободки у обеих фар, включают свет и, действуя ножным переключателем, убеждаются в правильности соединений проводов, т. е. в том. что в лампочках обеих фар одновременно включаются нити дальнего или ближнего света. Затем включают дальний свет и, закрыв одну фару куском темной материи, регулируют положение другой фары с помощью винтов наводкн (один сверху и два по бокам фары под ободком). Гірн этом пучок света регулируемой фары должен дать на экране овальное световое пятно, центр которого должен совпадать с точкой пересечения линии / (илн 2) с линией 4. Когда такое положение фары найдено, регулируют положение другой фары в указанном выше порядке. После этого проверяют расположение световых пятен на экране одновременно от обенх фар. Если регулировка выполнена правильно, ее заканчивают надеванием декоративных ободков на фары. Рекомендуется после надевания декоративных ободков проверить, не нарушилась ли регулировка положения фар. КУЗОВ Чистка обивки и ковриков кузова Для чистки обивки кузова лучше всего пользоваться пылесосом. При отсутствии пылесоса обивку после легкого выколачивания чистят веником или щеткой. Часть обивки кузова выполнена из кожзаменителя, обладающего высокой износостойкостью. Для поддержания хорошего внешнего вида обивки из кожзаменителя ее промывают водой или мыльным раствором*, пользуясь прн этом мягкой волосяной щеткой. Коврики пола (кроме узких продольных ковриков порога) для мойкн и высушивания вынимают из кузова; укладка в кузов влажных ковриков вызовет коррозию пола. Если при проверке состояния пола кузова под ковриками будет установлено, что пол сухой, коврики можно не вынимать и ограничиться протиранием их лицевой поверхности влажной тряпкой. Резиновые коврикн, имеющие подкладку, сушат, укладывая их подкладкой вверх. Резиновые коврики, не имеющие подкладки, сушат, укладывая их нижней стороной вверх. Полировка окрашенных поверхностей кузова Для восстановления блеска потускневшей окрашенной поверхности кузова применяют восковой полировочный состав № 3.** Перед полировкой окрашенных поверхностей кузов тщательно моют для полного удаления пыли, песка и грязи. Полировать кузов рекомендуется при условии, что он нагрет солнцем. В зимнее время полировать кузов нужно в теплом помещении. Па тщательно вымытую и сухую поверхность кузова наносят небольшим тампоном нз байкн. марли нлн чистой мягкой тряпки тонкий слой предварительно хорошо разболтанного н перемешанного полировочного состава. Состав растирают тампоном круговыми движениями по всей поверхности кузова. После пяти-, десятнмннут--- • Прн чистке мильной пеной следует применять только нейтральное мило, но содержащее щелочей (например. «Детское»). *• Восковой полировочный состав Ni 3 продаете* в магазинах химически* м лікокрасочных товаром, а также в специализированных автомобильных магаам-p»x. ной сушки поверхности кузова тщательно протирают чистой сухой байкой или фланелью до получения блеска, делая прн этом круговые движения. Очистка хромированных деталей кузова от загрязнений Для очистки наружных хромированных деталей кузова (заводского знака, орнамента, брусьев облицовки радиатора, декоративных накладок над крыльями, ободков фар. подфарников и задних фонарей, наружных ручек дверей и др.) и дальнейшей зашиты от коррозии их промывают только чистой водой с помощью тряпочки и затем протирают насухо. Чисто вымытые детали смазывают тонким слоем нейтрального масла, например индустриального марки 12, после чего протирают насухо чистой сухой тряпочкой. Не рекомендуется хранить автомобиль более 1—2 месяцев без повторной очистки декоративных деталей и обновления защитной смазки, так как последняя окисляется кислородом воздуха, в результате чего создаются благоприятные условия для коррозии деталей. Подкраска поверхностей кузова Если на поверхности кузова обнаружено повреждение окраски нлн ржавчина, следует зачистить поврежденное место и подкрасить его синтетической автомобильной эмалью из банки, прилагаемой к автомобилю. Подкраску или полную перекраску кузова автомобиля рекомендуется производить на станциях технического обслуживания. Цвет н номер эмали, которой окрашен автомобиль прн выпуске с завода, указаны на этикетке, приклеенной к внутренней стороне: 1) крышки багажника (модель 407); 2) двери задка (модели 423Н и 430). Снятие панели обивки двери При выполнении некоторых операций смазки арматуры дверей кузова требуется предварительно сиять панель обивки двери. Перед удалением обивки вывертывают крепежные винты, снимают внутренние ручки и подлокотник. Далее снимают с двери панель обивки, для чего, начиная снизу, вводят в промежутки между панелью обнвкн и панелью двери отвертку (иногда можно обходиться и без помощи инструмента) н отжимают панель обнвкн от панели двери до тех пор, пока ближайший к данному месту пружинный пистон полностью не выйдет из отверстия в панели двери. Продолжая эту операцию. полностью снимают панель обнвкн с внутренней панели двери. КОНСЕРВАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ Под консервацией понимается комплекс мероприятий, обеспечивающих длительное хранение автомобиля в состоянии, гарантирующем его исправность. Нанлучшая консервация достигается прн хранении автомобиля в чистом, утепленном, темном помещении с температурой воздуха не менее 4-5° С н относительной влажностью 50-70%. Прн хранении автомобиля зимой о холодном помещении воду из системы охлаждения следует слить. При хранении автомобиля в помещении, в которое проникает солнечный свет, кузов н шины следует покрывать чехлом. Чехол Емжен быть сшит из материала, пропускающего влагу. Такой чехол способен защищать автомобиль не только от действия солнечного свети, ной от пыли. Применение чехлов нз влагонепроницаемых материалов (брезент, клеенка н т. п.) содействует конденсации магн нз воздуха на поверхности кузова. В свою очередь длительное воздействие влаги (не могущей испариться) на краску может вызвать ее отслаивание и образование вздутий. В качестве защитной (против коррозии) смазки для неокрашенных деталей автомобиля рекомендуется применять специальную смазку ■ УНЗ (ГОСТ 3005-51) или смазку универсальную инзкоплавкую УН (вазелин технический), ГОСТ 782-59. Применяя техиическиА вазелин, его заменяют свежнм каждые четыре месяца. В крайнем случае прн отсутствии указанных выше смазок допускается применять солидол, [ однако заменять его свежим нужно через каждые два месяца. Защитную смазку, подогретую до 60—70°. наносят на покрываемые поверхности кистью или марлевым тампоном. Подготовка автомобиля к длительному хранению Если автомобиль ставят на длительное хранение, то необходимо [ Выполнить следующее. 1.    Тщательно очистить автомобиль (снаружи и изнутри) от пыля и грязи. 2.    Подкрасить обнаженные от краски места на поверхностях кузова. механизмов и агрегатов шасси и отполировать кузов. 3.    Смазать все механизмы н агрегаты автомобиля, имеющие пресс-масленки. 4.    Выпустить охлаждающую жидкость13 из системы охлаждения двигателя. 5.    Пустить двигатель н дать ему проработать в течение 3—5 мин. на оборотах холостого хода. Остановить двигатель, выпустить масло из картера и поставить на место пробку сливного отверстия. 6.    Дать двигателю остынуть, вывернуть свечи и залить в каждый Цилиндр примерно по 30 см* (по столовой ложке) чистого масла для двигателя или масла МК-22 нлн МС-24. 7.    Провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой для того, чтобы стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца и головки клапанов покрылись защитной масляной пленкой. Затем ввернуть свечи в цилиндры. 8.    Снять приводной ремень вентилятора. 9.    Удалить бензин из карбюратора и бензинового насоса. Для этого нужно вывернуть спускную пробку из поплавковой камеры карбюратора и выпустить из него бензин, отсоединить приемный бензопровод от бензинового насоса и с помощью тягн привода ручной подкачки перекачать бензин из насоса в карбюратор, снять стакан отстойника насоса и выпустить нз последнего остатки бензина. Затем выдуть сжатым воздухом бензин нз головкн насоса, поставить стакан отстойника на место, присоединить к насосу приемный бензопровод и ввернуть спускную пробку в поплавковую камеру карбюратора. 10.    Слить 3—5 л бензина из бензинового бака, чтобы удалить грязь и отстой. Для предохранения от коррозии полностью заправить бак чистым бензином. Примечание. При сливе отстоя нэ бака следует обязательно приподнять переднюю часть автомобиля на 150—200 мм, для чего наехать передними ко* леелми на деревянные пли другие подкладки соответствующей толщины. Для предупреждения отката автомобиля его нужно іатормоэнть ручным тормозом и'включит». первую передачу. И. Заклеить промасленной лентой (бумажной или тканевой) входное отверстие корпуса воздухоочистителя и выходное отверстие отводящей трубы глушителя. 12.    Очистить всю электропроводку от грязи и насухо протереть. 13.    Смазать защитной смазкой (кроме солидола) контакты прерывателя. 14.    Аккумуляторную батарею хранить согласно указаний, приведенных в «Правилах», прилагаемых к автомобилю. 15.    Покрыть сплошным тонким слоем защитной смазки: а)    все неокрашенные крепежные детали механизмов двигателя, агрегатов шасси и узлов кузова (гайки, резьбовые концы болтов н винтов); б)    все шарнирные соединения приводов: управления воздушной н дроссельной заслонками карбюратора, выключения сцепления, управления юробкой передач (шарнирные соединения тяг с рычагами). ножного н ручного тормозов, управления жалюзи радиатора, управления запором капота и управления запором багажника; в)    ручьи шкивов: коленчатого вала, водяного насоса н генератора; г)    корпусы свечей и углубления свечных отверстий в головке блока цилиндров; д)    наконечники проводов, присоединяемых к аккумуляторной батарее; е)    хромирован ныл попорх ногти: приборов, оборудования и арматуры кузова, декоративных деталей и буферов. 16.    Установить автомобиль на металлические или деревянные подставки так, чтобы шины не касались пола (земли). Давление воздуха в камерах шин снизить до 1,0 кг(см*. Подставки устанавливать под основание кузова в местах расположения кронштейнов-гнезд для вкладывания лапы домкрата. Следует иметь в виду, «гго при вывешенных передних колесах усилие пружин подвески и вес колес с шинами воспринимаются резиновыми ограничителями (буферами) хода верхних рычагов подвески. Поэтому для избежания остаточной деформации («раздавливания») буферов и выхода их из строя нужно перед установкой автомобиля на подставки надеть на указанные буфера подвески предохранительные стальные втулки, имеющие внутренний диаметр 34 jh.h, толщину стенки 5 мм и высоту 25 мм. 17.    Снять колеса и тормозные барабаны и очистить их от грязи. Отремонтировать шины, имеющие повреждения. Поставить тормозные барабаны на шпильки фланцев ступиц н полуосей и закрепить винтами. 18.    Заклеить промасленной лентой отверстия в тормозных барабанах н во фланцах полуосей, а также зазоры между щитами тормозов и барабанами. Поставить на шпильки фланцев ступиц и полуосей колеса и закрепить их гайками. 19.    Заклеить сапун картера заднего моста изоляционной лентой. 20.    Закрыть двигатель (под капотом) брезентом, непромокаемой тканью нлн промасленной бумагой для защиты от пыли (если автомобиль прн хранении не покрыт общим чехлом). 21.    Проверить шоферский инструмент и принадлежности, покрыть металлические неокрашенные поверхности защитной смазкоА н обернуть инструмент промасленной бумагой. Обслуживание автомобиля при длительном хранении Один раз в два месяца производят следующие операции обслуживания автомобиля: 1. Снимают чехол и осматривают автомобиль. При обнаружении ржавчины поврежденные участки поверхности кузова и деталей очищают н закрашивают нлн покрывают защитной смазкой. 1. Вывертывают свечи и включают первую передачу в коробке передач, провертывают пусковой рукояткой коленчатый вал на 10—15 оборотов и завертывают в цилиндры свечи. 3.    Провертывают рулевое колесо 2—3 раза в каждую сторону. 4.    Нажимают и отпускают педаль тормоза 3—5 раз. 5.    Удаляют с поверхности солидол (если он применялся в качестве защитной смазки) и заменяют его свежим. Олин рал в четыре месяца: 1.    Заменяют бензин в баке свежим, так как при длительном хранении бензин выделяет смолу. 2.    Заменяют технический вазелин (если он применяйся в качестве защитной смазки) свежим. 3.    Вывертывают свечи и заливают в каждый цилиндр примерно по 30 см* чистого масла для двигателя или масла МК-22 нлн МС-24. Затем включают первую передачу в коробке передач, провертывают пусковой рукояткой коленчатый вал па 10—15 оборотов и завертывают в цилиндры свечи. Подготовка автомобиля к эксплуатации после длительного хранения Подготавливать автомобиль к эксплуатация после длительного хранения надо в следующем порядке. 1.    Накачать воздух в шины до нормального давления, удалить подставки из-под основания кузова автомобиля. 2.    Удалить защитную смазку с деталей и узлов чистой и мягкой тряпкой. 3.    Удалить промасленную бумагу (ленту) н изоляционную лепту, которыми были заклеены детали автомобиля. 4.    Надеть приводной ремень вентилятора и отрегулировать его натяжение, обратив внимание на тщательность очистки ручьев шкивов or защитной смазки. 5.    Привести в рабочее состояние и установить на автомобиль аккумуляторную батарею. Перед присоединением наконечников проводов к клеммам батареи тщательно протереть наконечники. 6.    Залить свежее масло в картер двигателя. 7.    Вывернуть свечи и промыть их в неэтилнрованном бензине. Не ввертывая свечей, провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал на 10—15 оборотов для продувки цилиндров от лишнего масла, а затем завернуть в головку цилиндров свечи. 8.    Смазать все механизмы и агрегаты автомобиля, имеющие пресс-масленки. 9.    Протереть поверхность кузова мягкой фланелью. Перед началом эксплуатации автомобиль должен быть заправлен охлаждающей жидкостью и бензином іі подвергнут техническому осмотру. Гарантия завода и порядок предъявления рекламаций С 1 января 1962 г. завод принимает рекламации на пришедшие в негодность по вине завода детали и узлы автомобиля в течение девяти месяцев со дня приемки автомобиля потребителем и прн условии пробега автомобилем не более 15 тыс. км. При предъявлении заводу акта рекламации и присылке забракованных деталей завод принимает на себя обязательство бесплатно обеспечить потребителя новыми деталями, если эти детали вышли нз строя в течение указанного выше гарантийного срока и если автомобиль эксплуатировался и обслуживался согласно правилам и указаниям настоящего руководства. Примечания. I. Агрегаты и приборы электрооборудования и юитроль-іго-иАмерителыіые приборы заменяются заводом прн условии, если они не подвергались разборке н не была нарушена их пломбировка. 2.    Рекламации на шины следует предъявлять іаводу-иаготовителю шип. Начальная буква назвапия шинного завода (и чпстпости, М — для Москопского шинного завода) проставлена иа боковине покрышки перед каждый ее номером. 3.    Рекламации на аккумуляторную батарею следует предъявлять Подольскому аккумуляторному заводу—изготовителю батарей. Рекламироваться могут только батареи, ие подвергавшиеся вскрытию для производств ремонта и эксплуатн ронявшиеся с соблюдением правил ухода, изложенных в отдельно прилагаемой брошюре издания Подольского аккумуля-Г торного завода. При нпправлеиин претензии необходимо указывать тип батареи. (дату выпуска, заводской номер и описание заводского знака, нанесенного иа ііежэлементком соединении. Все вопросы, аамечаиня и пожелания по автомобильным аккумуляторам, выпускаемым Подольским аккумуляторным заводом, направлять по адресу: Г г. Подольск. Московской обл., Добрятииская, 61, Аккумуляторный завод. 4.    Рекламации на радиоприемник следует предъявлять в гарантийные ма-I стсрские, адреса которых указаны в инструкции иа радиоприемник, прилагае» мой к автомобилю. Акт о предъявлении рекламации должен быть составлен потребителей с участием представителя Госавтоннспекцни. В акте должно быть указано: 1.    Время н место составления акта. 2.    Дата получения автомобиля и точный адрес получателя — І почтовый и железнодорожный. 3. Номер документа (счета или приемо-сдаточной ведомости), по которому получен автомобиль, с указанием даты. 4. Модель автомобиля, номер шасси, номер двигателя н номер .кузова. 5.    Пробег автомобиля (в километрах), условия эксплуатации автомобиля и условия, при которых произошла поломка детали (на какой дороге, прн какой скорости движения и т. п.). G. Полное наименование забракованных деталей с указанием характера неисправностей и причин, их вызвавших, а также обстоя* тельств, при которых неисправности были обнаружены. Одновременно с указанным актом н сопроводительным письмом автохозяйство нлн индивидуальный владелец автомобиля высылает иа завод: а) акт о сохранности пломб вала привода спидометра; ' б) забракованные детали. Забракованные детали должны быть снабжены бирками с указанием номера шасси автомобиля. К деталям обязательно должна быть приложена копия акта о предъявлении рекламации. При несоблюдении указанного выше порядка или прн присылке актов, составленных не по предложенной форме, претензии потребн-I Телей заводом не рассматриваются, а несоответствующие требованиям акты возвращаются обратно. Завод предупреждает потребителей, что он не компенсирует забракованный нмн детали, которые после соответствующего металлографического илн нного исследования в заводских лабораториях ока- Іжутся вполне кондиционными, т. с. отвечающими требованиям технических условий и чертежей. Акт о выявленных неисправностях автомобиля должен быть составлен в трехдневный срок с момента обнаружения неисправностей и направлен заводу в течение 10 дней с момента составления. Рекламации иа детали и агрегаты автомобили, подвергавшиеся ремонту у потребителя, заводом не рассматриваются и не удовлетворяются. По всем вопросам, связанным с предъявлением рекламационных претензий, а также с выполнением гарантийного ремонта следует об* решаться: Автохозяйствам и владельцам автомобилей, находящимся в Москве,— по адресу: Москва, ул. Троицкая, 14, Станция гарантийного обслуживания. Автохозяйствам и владельцам автомобилей, находящимся в Ленинграде,— по адресу: Ленинград, ул. Садовая, Апраксин двор, корпус 21, представитель ОТК МЗМА. Потребители, эксплуатирующие автомобили «Москвнч-407» в других городах, селах и прочих населенных пунктах Советского Союза, направляют рекламационные претензии вместе с актами и забракованными деталями по адресу: Москва. Ж-316, Остаповское шоссе, 82, завод малолитражных автомобилей, Сектор рассмотрения рекламаций ОТК. Завод предупреждает потребителей, что он: 1)    не производит технического обслуживания автомобиля, предусмотренного настоящим руководством, как во время обкатки, так и в процессе эксплуатации; 2)    непосредственно не отпускает потребителям запасные части для автомобиля ««Москвич» и поэтому настоятельно просит потребителей не направлять своих представителей и не вести переписку с заводом по вопросам получения или высылки запасных частей. Письма такого рода заводом не рассматриваются. Снабжение запасными частями автомобилей «Москвич», эксплуатирующихся индивидуальными владельцами, производится только через специализированные магазины министерств торговли союзных республик (илн магазины областных управлений торговли при облисполкомах). Снабжение запасными частями автомобилей, эксплуатирующихся в прочих предприятиях и учреждениях народного хозяйства, производится только через местную систему снабжения и сбыта. Приложение ИНСТРУМЕНТЫ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ. ПРИЛАГАЕМЫЕ К АВТОМОБИЛЮ (см. ряс. 42) Ni поз. по рнс. 42
Размер.
и/п
Наименование
Ключ гаечный двусторонняя ,..... 22
То же............ .... ' » >.................. Ключ гаечный двусторонний для храповика коленчатого вала, гайки крышки фильтра тонкой очистка и гайки сошки рулевого механизма .......... Ключ гаечный накидной двусторонний для болтов крепления r-олоикн блока цнлнид ро».................. Ключ торцовый двусторонний для болтов крепления шитов тормозов к картеру заднего моста и к поворотным стойкам иод- вески и для свечей зажигания..... Ключ разводной М 1...........
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я