Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей: КамАЗ-55102, 55111

Содержание
Введение ...........................................................................................................................................................................3
Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт....................................................................................6
Органы управления, оборудование кабины и контрольно-измерительные приборы....................................6
Противоугонное устройство............................................................................................................................................9
Эксплуатация автомобиля...............................................................................................................................................9
Эксплуатация автомобиля в холодный период времени..........................................................................12
Общие сведения о техническом обслуживании........................................................................................14
Особенности выполнения ремонтных работ............................................................................................................... 14
Требования безопасности.............................................................................................................................................. 16
Сборочные единицы и системы силового агрегата......................................................................................17
Силовой агрегат............................................................................................................................................................ 17
Двигатель........................................................................................................................................................................20
Система смазывания......................................................................................................................................................37
Система питания топливом...........................................................................................................................................27
Система питания двигателя воздухом
и выпуска отработавших газов................................................................................................................................33
Система охлаждения......................................................................................................................................................37
Системы пуска холодного двигателя............................................................................................................................63
Устройство электрофакельное......................................................................................................................................63
Подогреватель предпусковой........................................................................................................................................68
Предпусковой подогреватель 15.8106...........................................................................................................................72
Сцепление.......................................................................................................................................................................77
Коробка передач ............................................................................................................................................................82
Раздаточная коробка......................................................................................................................................................99
Карданная передача..................................................................................................................................................... 107
Ведущие мосты............................................................................................................................................................. 110
Шасси.........................................................................................................................................................126
Рама и седельно-сцепное устройство......................................................................................................................... 126
Подвеска....................................................................................................................................................................... 129
Передняя ось, колеса, шины...................................................................................................................................... 134
Лебедка.......................................................................................................................................................................... 145
Кабина........................................................................................................................................................................... 150
Платформа автомобиля-тягача ................................................................................................................................... 165
Платформа автомобиля-самосвалаа ........................................................................................................................... 167
Системы управления автомобилем.............................................................................................................172
Рулевое управление ...................................................................................................................................................... 172
Тормозная система....................................................................................................................................................... 188
Механизм подъема платформы................................................................................................................................... 170
Электрооборудование.................................................................................................................................213
Схемы электрические функциональные .................................................................................................................... 217
Генератор......................................................................................................................................................................228
Стартер .......................................................................................................................................................................... 231
Аккумуляторная батарея..............................................................................................................................................236
Система освещения......................................................................................................................................................240
Контрольно-измерительные приборы........................................................................................................................241
Система звуковой сигнализации ................................................................................................................................ 244
Коммутационная аппаратура...................................................................................................................................... 244
Электропровода, предохранители...............................................................................................................................246
Приложения................................................................................................................................................247
Инструмент и принадлежности..................................................................................................................................247
Особенности вождения автомобиля...........................................................................................................................248
Буксирование автомобиля...........................................................................................................................................250
Хранение автомобиля.................................................................................................................................................. 250
Транспортирование автомобиля.................................................................................................................................254
Ведомость ЗИП............................................................................................................................................................256
Техническая характеристика автомобилей................................................................................................................259
Эксплуатационные материалы....................................................................................................................................264
Химмотологическая карта смазывания автомобилей............................................................................................... 265
Рекомендации по применению горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей
зарубежного производства.....................................................................................................................................274
Данные для регулирования и контроля.....................................................................................................................278
Моменты затягивания резьбовых соединений при техническом обслуживании...................................................279
Подшипники качения................................................................................................................................................. 280
Перечень приспособлений и специального инструмента для технического обслуживания и ремонта автомобилей .. 283 Армированные манжеты .............................................................................................................................................. 286
РУКОВОДСТВО
ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
АВТОМОБИЛЕЙ:
КамАЗ-5320, 5410, 55102, 55111, 53212, 53211, 53213, 54112, 43114, 43118, 65111, 53228, 44108, 43115, 65115, 6540, 53229,
4326, 53215, 54115
ВВЕДЕНИЕ
Автомобили КамАЗ с колесной формулой 6x4 рас­считаны на эксплуатацию при температурах окружаю­щего воздуха плюс 40... минус 40 °С, относительной влажности воздуха до 80% при 20 °С, запыленности до 1,0 г/м3, скорости ветра до 20 м/с и в районах, распо­ложенных на высоте не более 3000 m над уровнем моря.
Автомобили разделяются на две группы.
Первая группа—автомобили, предназначенные для эксплуатации по дорогам всех категорий, с массой, приходящейся на ось, до 60 кН (6 тс). К этой группе относятся:
КамАЗ-5320 — автомобиль-тягач с бортовой плат­формой грузоподъемностью 8000 кг, предназначенный для работы с прицепом полной массой 11500 кг; базо­вый прицеп мод. 8350 грузоподъемностью 8000 кг;
КамАЗ-5410 (рис. 2) — седельный тягач с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 81 кН (8,1 тс), пред­назначенный для работы с полуприцепом полной мас­сой 19100 кг; базовый полуприцеп мод. 9370 грузоподъ­емностью 14200 кг;
КамАЗ-55102 — самосвал-тягач грузоподъемностью 7000 кг, оборудованный платформой, разгружающейся на боковые стороны, и предназначенный для работы с прицепом полной массой 11500 кг; базовый самосваль­ный прицеп мод. 8527 грузоподъемностью 7000 кг, разгружающийся на боковые стороны.
Вторая группа—автомобили, предназначенные для
эксплуатации в основном по дорогам I___III категорий,
с массой, приходящейся на ось, до 80 кН (8 тс). К этой группе относятся:
КамАЗ-55111 — предназначен для перевозки раз­личных сыпучих строительных и промышленных гру­зов общей массой до 13000 кг по дорогам, рассчитан­ным на движение автомобилей с осевой нагрузкой 100 кН (10 тс);
КамАЗ-53212 — автомобиль-тягач с бортовой плат­формой грузоподъемностью 10000 кг, предназначен­ный для работы с прицепом полной массой 14000 кг; базовый прицеп мод. 8352 грузоподъемностью 10000 кг;
КамАЗ-53211, КамАЗ-53213 — шасси, служащие для установки на них специализированных кузовов и раз­личного оборудования и эксплуатации по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой на­грузкой 100 кН (10 тс);
КамА3-54112 — седельный тягач с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 111 кН (11,1 тс), предназ­наченный для работы с полуприцепом полной массой 26000 кг; базовый полуприцеп мод. 9385 грузоподъем­ностью 20500 кг.
Тягачи можно эксплуатировать с прицепами и полу­прицепами других моделей, полная масса которых не превышает допустимую для данного автомобиля. Такие прицепы и полуприцепы должны иметь соответствую­щие электро- и пневмовыводы: штепсельный разъем на 24 В; пневмовыводы приводов тормозных систем двух-или однопроводной схемы по ГОСТ 4364—81 или ГОСТ 4365—67.
Прицепы к тягачам моделей 5320 и 55102 должны иметь буксирную петлю, диаметр прутка которой равен 41,4... 43,2 мм и диаметр отверстия петли 88,8 ...90,7 мм, а прицепы к тягачу мод. 53212 — тягово-сцепное устройство ISO/R 1102—69. Присоединительные раз­меры полуприцепов должны соответствовать требова­ниям ГОСТ 12105—74.
Бортовой автомобиль-тягач КамАЗ-43114 предназ­начен для перевозки различных грузов, людей, бук-
сировки прицепов и прицепных систем по всем видам дорог и местности. На шасси автомобиля возможен монтаж специализированного оборудова­ния массой до 7 т.
Автомобильное шасси КамАЗ-43118 предназначе­но для монтажа различного специализированного оборудования и эксплуатации по дорогам, рассчи­танным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тс., а так же по местности.
Автомобили-самосвалы КАМАЗ-65111 предназна­чены для перевозки различных сыпучих строитель­ных материалов и промышленных грузов в крайне тяжелых дорожных условиях .
Автомобильное шасси КамАЗ-53228 предназначе­но для монтажа различного специализированного оборудования и эксплуатации на всей сети дорог, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тс., а также на местности.
Автомобильное шасси КамАЗ-44108 предназначе­но для монтажа различного специализированного оборудования и эксплуатации по дорогам, рассчи­танным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тс, а так же по местности.
Автомобиль-тягач мод. 43115 транспортного на­значения - модификация автомобиля-тягача мод. 43114, служит для перевозки различных грузов и буксирования прицепов по дорогам, допускающим осевую нагрузку 60 кН (6 тс).
Автомобиль-самосвал КамАЗ-65115 предназначен для перевозки различных сыпучих, строительных и промышленных грузов общей массой до 15000 кг по дорогам, рассчитанным на движение автомобилей с осевой нагрузкой до 98 кН (10 тс).
Автомобиль-самосвал КАМАЗ-6540 предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тс. На шасси автомобиля возможен монтаж специали­зированного оборудования массой до 22 т.
Шасси автомобильное КамАЗ-53229 предназначе­но для монтажа различного специализированного оборудования и эксплуатации по дорогам рассчи­танным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тс.
Бортовой автомобиль-тягач КамАЗ-4326 предназ­начен для перевозки различных грузов, людей, бук­сировки прицепов и прицепных систем по всем видам дорог и местности. На шасси автомобиля возможен монтаж специализированного оборудова­ния массой до 5 т.
Бортовой автомобиль-тягач КамАЗ-53215 предназ­начен для перевозки различных грузов в составе автопоезда по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тс. На шасси автомобиля возможен монтаж специализированно­го оборудования массой до 12 т.
Седельный автомобиль-тягач КамАЗ-54115 пред­назначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тс. На шасси автомобиля возможен монтаж специализированно­го оборудования массой до 12 т.
Автомобили КамАЗ-5320, 5321, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102, 53229, 65115


Автомобили КамАЗ
Раздел I. ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ
ПРИБОРЫ
Расположение органов управления показано на рис. 1.
В кабине расположены органы управления:
— кнопка вспомогательного тормоза;
— педаль сцепления;
— педаль рабочей тормозной системы;
— педаль подачи топлива;
— рычаг переключения передач. В рукоятку рыча­га вмонтирован переключатель управления делите­лем передач. Переключателем может быть включена высшая или низшая передача в делителе;
— рулевое колесо;
— выключатель приборов и стартера с противо­угонным устройствомю
— При положении ключа:
— все выключено;
1 — включены цепи контрольно-измерительных приборов;
II — включены цепи контрольно-измерительных приборов и стартера, положение нефиксированное;
В некоторых комплектациях автомобилей на ко­лонке рулевого управления устанавливается выклю­чатель приборов с противоугонным устройством. Описание выключателя приборов с противоугон-
ным устройством дано в разделе Противоугонное устройство.
— Комбинированный переключатель света (см. рис. 2);
Справа от сиденья водителя расположены:
— рукоятка ручного управления подачей топлива;
— рукоятка остановки двигателя.
Рукоятка утоплена — двигатель готов к пуску; для остановки двигателя вытяните рукоятку;
— кран управления стояночным и запасным тормо­зами.
Рукоятка крана имеет два фиксированных поло­жения: вертикальное —стояночный тормоз вклю­чен, горизонтальное — стояночный тормоз выклю­чен. В промежуточных положениях осуществляется притормаживание тягача и прицепа запасным тор­мозом.
Панель приборов.
На панели приборов расположены:
— щиток приборов;
— панель выключателей, на которой расположены клавишные выключатели и переключатели, пепель­ница, радиоприемник и кнопка выключения «мас­сы». При вытягивании панели на себя открывается доступ к предохранителям электрооборудования;
— вещевой ящик;
— рукоятка управления жалюзи радиатора. При

Рис. 1. Кабина
Раздел I. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт

Включение подачи воздуха — клавишным переклю­чателем на панели предохранителей при положении I и II ключа в замке выключателя приборов и стартера.
В случае поставки автомобилей с подогревателем 15.8106 над панелью приборов устанавливается пульт управления подогревателя 15.8106 см. рисунок 4. На пульте управления производиться индикации состо­яния работы подогревателя.
Щиток приборов
На щитке приборов размещены: В комбинации приборов:
— указатель давления масла в двигателе с встроен­ной сигнальной лампой, которая загорается при падении давления в системе смазки до 39... 78 кПа (0,4... 0,8 кгс/см2). Давление масла в прогретом двигателе должно быть 392,3 ... 539,4 кПа (4,0 ... 5,5 кгс/см2) при номинальной частоте вращения колен­чатого вала двигателя и не менее 98,1 кПа (1.0 кгс/ см2) при минимальной частоте вращения;
— указатель уровня топлива в баках с встроенной
Рис. 2. Положения рычагов переключателя: I - включен указатель правого поворота; 0 - все выключено; II -включен указатель правого поворота (нефиксирован­ное); А - первая скорость стеклоочистителя; III - вклю­чен указатель левого поворота (нефиксированное); В — вторая скорость стеклоочистителя; IV- включен указа­тель левого поворота; С - прерывистый режим работы стеклоочистителя; V - мигание дальним светом; D — включен стеклоомыватель (нефиксированное); VI — включен дальний свет
вытянутой рукоятке створки жалюзи закрыты.
— рычаг управления блокировкой межосевого диф­ференциала. Блокировка включена в положении СКОЛЬЗКАЯ ДОРОГА.
— рычаги управления отопителем и вентиляцией кабины.
Верхним рычагом включайте и регулируйте на­грев воздуха, поступающего из отопителя, а нижни­ми управляйте распределением этого воздуха в каби­не. В крайнем правом положении нижних рычагов обеспечивается подача воздуха только к стеклам, в положении КАБИНА воздух подается к стеклам и ногам водителя и пассажира. Промежуточные поло­жения позволяют менять эффективность обогрева.

Рис. 4. Пульт управления подогревателя 15.8106

Рис. 3. Панель приборов
Автомобили КамАЗ
сигнальной лампой, которая загорается при умень­шении топлива в баке до 30 л;
— вольтметр;
— указатель температуры жидкости в системе ох­лаждения с встроенной сигнальной лампой, которая загорается при повышении температуры охлаждаю­щей жидкости более 98° С; нормальная температура охлаждающей жидкости 80..98°С.
— отдельно на щитке приборов:
— спидометр со счетчиком общего пробега авто­мобиля. Имеет синюю лампу, которая загорается при включении дальнего света фар;
— тахометр. При движении автомобиля стрелка тахометра должна находиться в правой части зелено­го поля. Когда двигатель теряет мощность, то увели­чивается расход топлива — стрелка находится на черном поле. На красные поля стрелка заходить не должна — это опасные для двигателя режимы!
— манометр. Верхняя стрелка показывает давле­ние воздуха в контуре I, нижняя — в контуре II пневматического привода тормозов; номинальное давление воздуха в пневмоприводе (6,5... 8,0 кгс/см2);
— выключатель освещения щитка приборов. Вклю­чает и регулирует степень освещенности приборов;
— выключатель аварийной сигнализации. При на­жатии кнопки загораются прерывистым светом все указатели поворотов, а также сигнальная лампа, встроенная в ручку;
— кнопка выключателя электрофакельного уст­ройства (ЭФУ). При удержании кнопки в нажатом состоянии в течение некоторого времени должна загореться лампа в блоке контрольных ламп, сигна­лизирующая о готовности ЭФУ к пуску двигателя;
— кнопка дистанционного выключателя массы;
— блоки контрольных ламп;
— контрольные лампы.
Блок контрольных ламп
Блоки контрольных ламп (левый и правый), рас­положенные на щитке приборов, показаны на ри­сунке 6:
— кнопка проверки исправности контрольных ламп;
— контрольный сигнал готовности ЭФУ к рабо­те, красный;
— контрольный сигнал работы указателей пово­рота автомобиля, зеленый, прерывистый;
— контрольный сигнал работы указателей пово­рота прицепа, зеленый, прерывистый;
— контрольный сигнал включения блокировки межколесного дифференциала, красный;
— предупредительный сигнал о засоренности воздушного фильтра, красный;
— предупредительный сигнал засоренности мас­ляного фильтра, красный;
— предупредительные сигналы о падении давле­ния в баллонах контуров 1, 2, 3 пневматического привода тормозов, красные, при включении звучит зуммер;
— контрольный сигнал включения стояночного тормоза, красный, прерывистый.
Переключатели и выключатели клавишные показа­ны на рисунках 3 и 5.
— переключатель электродвигателей отопителя;
— выключатель заднего противотуманного фо­наря;
— выключатель противотуманных фар;

Рис. 6. Блок контрольных ламп

Рис. 5. Щиток приборов
Раздел I. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт
— выключатель плафона.
— переключатель подъема/опускания платформы;
— выключатель КОМ;
— выключатель обогрева зеркал;
— выключатель блокировки колес;
Порядок расположения переключателей и вык­лючателей может быть изменен в зависимости от конкретной комплектации автомобиля.
ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО
На автомобилях возможна установка выключа­теля приборов и стартера с противоугонным устройст­вом (см. рис. 7), которое блокирует рулевое управ­ление фиксацией вала рулевой колонки. Разборка устройства без специального инструмента невоз­можна. Ключи замка имеют 1000 различных шифро-вых комбинаций.
Ротор замка может быть повернут ключом от нулевого положения в два положения вправо и в одно положение влево.
При положении ключа:
0 — все выключено;
1 — включены цепи контрольно-измерительных приборов;
II — включены цепи контрольно-измеритель­ных приборов и стартера, положение не­фиксированное;
III — включено противоугонное устройство, цепи приборов и стартера отключены.
Для включения противоугонного устройства сле­дует повернуть ключ в положение III и вынуть его, затем повернуть рулевое колесо в любом направле­нии до щелчка. Для выключения противоугонного устройства нужно вставить ключ, слегка покачать рулевое колесо вправо-влево.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Расконсервация. Работу при расконсервации авто­мобиля выполняйте в следующем порядке:
1. Распломбируйте автомобиль (пломбы располо­жены на ручках дверей кабины, ручках запоров форточек дверей, передней облицовочной панели кабины, вентиляционном люке кабины).
2. Удалите консервационную смазку с металличе­ских деталей, снимите оклейку со стекол кабины, колпака воздухозаборника системы питания двига­теля воздухом, с отверстия для указателя уровня масла в картере двигателя, газоотводящей трубки сапуна двигателя, конца выхлопной трубы, атмос­ферных трубок топливных баков, пароотводящей трубки расширительного бачка, дренажного отвер­стия на водяном насосе, окон генератора и звуковых сигналов, гнезд розеток, сапуна бачка насоса гидро-
усилителя рулевого механизма и насоса подъема кабины и запасного колеса, сапунов мостов ii короб­ки передач, атмосферных выводов тормозных аппа­ратов: регулятора давления, двухсекционного тор­мозного крана, двухмагистрального перепускного клапана, четырехконтурного защитного клапана, ускорительного клапана, клапанов управления тор­мозными системами прицепа, кранов стояночной и вспомогательной тормозных систем.
3. Сухозаряженные аккумуляторные батареи приве­дите в рабочее состояние, для этого приготовьте электролит соответствующей плотности, залейте его в аккумуляторы и, при необходимости, после про­питки
пластин, зарядите батареи. Приготовление элект­ролита, заливка его в аккумуляторы и зарядка бата­рей должны проводиться в соответствии с инструк­цией по эксплуатации аккумуляторных батарей.
4. Проверьте наличие тока в электрических цепях.
5. Проверьте наличие охлаждающей жидкости, топлива и масла.
6. Пустите двигатель, прогрейте его и проверьте работу на разных режимах.
7. Проверьте работу механизма подъема и опуска­ния кабины.
8. Проверьте работу механизма платформы.
9. Проведите контрольный пробег автомобиля на 20—25 км; во время пробега проверьте работу всех агрегатов и механизмов.
Подготовка автомобиля к движению. Перед нача­лом движения осмотрите автомобиль и проверьте:
— уровень масла в картере;
— уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
— наличие топлива в баках;
— наличие жидкости в бачке устройства для об­мыва ветровых стекол, при необходимости долейте;
— состояние колес и шин;
— состояние привода рулевого управления (без применения специального приспособления);
— действие приборов освещения и световой сигнализации;
— работу стеклоочистителей;
— действие рабочей, запасной и стояночной тормозных систем.
Перед пуском двигателя убедитесь в герметич­ности всех соединений системы питания воздухом, проверьте целостность воздухопроводов и резиновых патрубков, надежность затяжки хомутов в соедине­ниях деталей от воздухоочистителя к двигателю.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
1. Помните, что для начального периода эксплуа­тации нового автомобиля установлен обкаточный про­бег 1000 км, во время которого применяйте щадящие режимы эксплуатации:
— не превышайте скорость движения более 50 км/ч;
— эксплуатируйте автомобиль только на дорогах с твердым покрытием и укатанным грунтовым дорогам, не имеющих крутых или затяжных подъемов;
масса перевозимого груза автомобилем должна быть не более 75 % от номинальной.
2. При эксплуатации автомобиля используйте ди­зельное топливо по ГОСТ 305—82. Марки топлива, смазочных материалов и эксплуатационных жидкостей, рекомендуемые заводом, приведены в приложениях 2 и 3.
3. Не начинайте движение автомобиля, пока не погаснут предупредительные сигналы падения давле­ния воздуха в пневмоприводе тормозной системы и не прекратится гудение зуммера.

Рис. 7. Выключатель приборов и стартера с противоугонным устройством
Автомобили КамАЗ
4. Движение автомобиля начинайте только после прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости не менее 40 °С.
5. Не отключайте аккумуляторные батареи вы­ключателем батарей при работающем двигателе.
6. При свечении сигнальной лампы на шкале указателей давления масла и температуры жидкости, свидетельствующем об аварийном падении давления в смазочной системе двигателя и аварийном перегреве охлаждающей жидкости, немедленно остановите дви­гатель, найдите и устраните неисправность.
7. Следите за сигнализацией засоренности возду­хоочистителя и масляного фильтра: в случаях сраба­тывания сигнализатора засоренности или постоянного свечения предупредительного сигнала в блоке кон­трольных ламп обслужите фильтроэлементы.
8. Не блокируйте межосевой и межколесный диф­ференциалы в момент буксования колес и при движении по дорогам с твердым покрытием и сухим грунтовым дорогам: это может привести к поломкам деталей.
9. Помните, что максимальный крутящий момент (предельное тяговое усилие) двигатель развивает при частоте вращения коленчатого вала 1600 - 1800 мин-1. Снижение частоты вращения коленчатого вала от на­грузки вызывает потери мощности и требует допол­нительных затрат энергии на разгон автомобиля. При движении на затяжных спусках частота вращения ко­ленчатого вала не должна превышать максимально допустимую.
10. Во всех режимах движения частоту вращения контролируйте по тахометру. Не допускайте превы­шения предельной частоты вращения коленчатого вала. Скорость движения на маршруте выбирайте с учетом наиболее экономичного режима работы двигателя — 2000—2200 мин1.
11. При стоянке автомобиля отключите аккумуля­торные батареи от системы электрооборудования, нажав кнопку выключения батарей. Кнопку нажи­майте кратковременно — не более 2 с.
12. Не допускайте движения и длительной стоянки (более 30 минут) самосвала с поднятой платформой
13. Не нагружайте платформу, если она не опущена полностью.
14. Разгружайте платформу на твердой горизон­тальной площадке, ссыпайте груз полностью. При появлении признаков потери боковой устойчивости прекратите разгрузку.
15. Не ускоряйте разгрузку резкими рывками авто­мобиля.
16. При работе под поднятой платформой обяза­тельно застопорите ее стопорными пальцами. 17. При выводе автомобиля из колеи не двигайтесь с поверну­тым в крайнее положение рулевым колесом более 15 с.
ния, ядовиты, поэтому обращайтесь с ними осто­рожно.
6. Содержите в чистоте и исправности двигатель; замасливание картера двигателя и подтекание топли­ва могут явиться причиной возникновения пожара.
7. Не открывайте пробку расширительного бачка перегретого двигателя, дайте двигателю остыть.
8. Не допускайте эксплуатации автомобиля с ослаб­ленным креплением реактивных штанг задней подвески.
9. Накачивайте шины после сборки колес в специаль­ном ограждении, предохраняющем от травмирования при случайном выскакивании замочного кольца из канавки обода. При накачивании шин в дорожных условиях положите колесо замочным кольцом вниз.
10. Не разбирайте на автомобиле пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер. Разборку проводите в мастерской с использованием специ­альных приспособлений.
11. Не работайте под автомобилем, если он поднят домкратом, без подставки.
12. Перед подъемом кабины затормозите автомо­биль стояночной тормозной системой, рычаг пере­ключения передач поставьте в нейтральное положе­ние, закройте двери кабины.
13. При работе под поднятой кабиной зафикси­руйте положение ограничителя подъема кабины предохранительным крюком-защелкой или стопор­ной шпилькой, если на автомобиле установлен гид­роподъемник кабины.
14. После опускании кабины убедитесь в том, что предохранительный крюк вошел в зацепление со скобой, надежно закройте правый и левый запоры кабины.
15. Для предохранения шин от интенсивного износа соблюдайте величины давления воздуха в шинах в соответствии с требованиями настоящего Руководства.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Пуск двигателя без применения ЭФУ проводите в следующем порядке:
1. Установите в нейтральное положение рычаг управления коробкой передач.
2. Утопите рукоятку останова двигателя (см. рис. 1).
3. Нажмите педаль подачи топлива (см. рис. 1) до упора.
4. Включите аккумуляторные батареи автомоби­ля, нажав кнопку включения аккумуляторных бата­рей (см. рис. 3) и тут же отпустите ее. Включите приборы, повернув ключ выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение.
5. Включите стартер, повернув ключ во второе нефиксированное положение.
6. После начала работы двигателя немедленно отпустите ключ выключателя стартера и педаль по­дачи топлива.
Не допускайте большой частоты вращения колен­чатого вала двигателя сразу после пуска — прогрейте двигатель при частоте вращения коленчатого вала 1300—1600 мин-1 до температуры охлаждающей жид­кости 40 °С. После этого можно начать движение. Если двигатель не начал работать, повторите пуск. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 с.
Повторно пускать двигатель стартером можно только после одно-двухминутного перерыва. Если после трех попыток двигатель не начнет работать, найдите и устраните неисправность.
УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
1. При пуске двигателя соблюдайте меры предосто­рожности: вначале убедитесь, что автомобиль заторможен стояночной тормозной системой, а ры­чаг переключения передач находится в нейтральном положении.
2. Перед началом движения убедитесь, что левое и правое запорные устройства кабины закрыты.
3. При движении накатом на спусках не выклю­чайте двигатель, так как при этом выключаются гидроусилитель рулевого механизма и компрессор пневмопривода тормозной системы автомобиля.
4. Не прогревайте двигатель в закрытых помеще­ниях с плохой вентиляцией.
5. Помните, что охлаждающая жидкость ТОСОЛ, применяемая в системе охлаждения двигателя, и жидкость «Нева», применяемая в приводе сцепле-
Раздел I. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт
11
При пуске горячего двигателя выполнять требова­ние п. 3 настоящего раздела необязательно.
Пуск двигателя с применением средств облегчения
пуска описан в разделе «Эксплуатация автомобиля в холодный период времени».
Останов двигателя. Перед остановом дайте поработать двигателю в течение 1—3 мин без нагрузки со средней частотой вращения коленчатого вала. Уменьшите ча­стоту вращения коленчатого вала до минимальной, после чего вытяните до конца рукоятку останова двигателя и оставьте ее в этом положении.
После окончания работы выключите аккумулятор­ные батареи автомобиля, нажав кнопку дистанцион­ного выключателя.
УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Передачи в коробке передач переключайте рыча­гом переключения передач (см. рис. 1), рас­положенным справа от сиденья водителя.
Для быстрого разгона автомобиля на хорошей дороге переключайте передачи в последовательности:
1В - 2В - 3В - 4Н - 4В - 5Н - 5В (см. рис. 8). В тяжелых дорожных условиях рекомендуется после­довательность 1Н -2Н-ЗН-4Н-4В-5Н-5В.
Переключение рычага из одного положения в
3. При разгоне с малыми дорожными сопротивле­ниями (движение под уклон на дороге с хорошим покрытием) максимальная частота вращения колен­чатого вала на всех передачах не должна превышать
2000 мин-1 .
4. На скоростных автомагистралях обязательно следует выходить на самую высшую из возможных передач. При этом необходимо помнить, что движе­ние с частотой вращения коленчатого вала более 2200 мин-1 неэкономично.
УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫМИ СИСТЕМАМИ
Рабочая тормозная система служит для уменьше­ния скорости движения автомобиля и полной его остановки, управляется привод педалью.
Стояночную тормозную систему включайте на сто­янке автомобиля, установив рукоятку крана управ­ления стояночным и запасным тормозами (см. рис. 1) в вертикальное фиксированное положение. При этом срабатывают тормозные механизмы задних колес автомобиля и прицепа.
Для выключения стояночной тормозной системы рукоятку установите в горизонтальное фиксирован­ное положение. Включая стояночную тормозную систему, доведите рукоятку вниз до упора, иначе «сожжете» тормозную систему на прицепе.
Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Управляйте запасной тормозной системой постепенным перемещением рукоятки стояночной тормозной системы. При перемещении рукоятки вверх на треть ее полного хода работает только тормозная система прицепа. Применяя такой способ притормаживания на сколь­зкой дороге, можно избежать «складывания», авто­поезда, так как автопоезд при этом идет «врастяж­ку». При дальнейшем перемещении рукоятки вверх включается тормозная система автомобиля и увели­чивается интенсивность торможения: чем ближе к вертикали, тем сильнее торможение.
Вспомогательную тормозную систему включайте нажатием кнопки вспомогательной тормозной сис­темы (см. рис. 1, раздел Органы управления. обору­дование кабины и контрольно измерительные при­боры). Пользуйтесь вспомогательной тормозной системой во всех случаях для уменьшения скорости и обязательно — при движении на затяжных спусках
Винт механического растормаживания
Переключатель управления делителем передач а

Рис. 8. Схема переключения передач
другое выполняйте при выключенном сцеплении. Для перехода с высшей В передачи на низшую Н и наоборот (без переключений рычага) опустите или поднимите переключатель, а затем нажмите, и после небольшой (1 с) выдержки, отпустите педаль сцеп­ления - передача включится автоматически.
Педаль сцепления нажимайте резко и до конца. При выборе момента переключения передач орненти-руйтесь по тахометру.
Ниже приведены рекомендации по выбору час­тоты вращения коленчатого вала для переключения передач при разгоне автомобиля. Выполнение этих рекомендаций обеспечит работу двигателя в наибо­лее экономичном режиме.
1. В тяжелых дорожных условиях или при движе­нии на подъем перед переключением с низших (1-я и 2-я) передач рекомендуется доводить частоту вра­щения коленчатого вала до величины, близкой к номинальной), при этом с каждой последующей передачей частота вращения в момент переключе­ния должна снижаться, например 2600— 2400— 2200—2000 мин-1.
2. При разгоне на горизонтальном участке дороги с хорошим покрытием следует доводить частоту вращения коленчатого вала на промежуточных передачах не более чем до 2300 мин-1 . (При этом с каждой последующей передачей максимальная час­тота должна снижаться и не превышать 2000 мин-1 при переключении на 5-ю передачу.

Рис. 9. Механическое растормаживание сто­яночной тормозной системы
Автомобили КамАЗ
во избежание перегрева тормозных механизмов.
При необходимости для уменьшения частоты вра­щения коленчатого вала двигателя притормаживай­те автопоезд рабочей тормозной системой.
При включенной вспомогательной тормозной системе не выключайте сцепление и не переключайте передачи.
Механическое растормаживание стояночной тормоз­ной системы. При отсутствии воздуха в ресиверах стояночной тормозной системы срабатывают пру­жинные энергоаккумуляторы тормозных камер задней тележки, и автомобиль затормаживается. Если невоз­можно наполнить ресиверы сжатым воздухом, то авто­мобиль можно растормозить механически. Для этого снимите крышки с энергоаккумуляторов тормозных камер заднего и промежуточного мостов и выверните.

Рис. 11. Топливоподкачивающий насос на топливном фильтре грубой очистки
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ В ХОЛОДНЫЙ ПЕРИОД ВРЕМЕНИ
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭФУ
При наружной температуре воздуха от минус 5 до минус 20° С для облегчения пуска холодного двига­теля пользуйтесь электрофакельным устройством в следующем порядке:
1. Удалите воздух из системы питания, для чего прокачайте ручным топливоподкачивающим насосом топливную систему двигателя до открывания перепускно­го клапана ТНВД — топливного насоса высокого давле­ния (при срабатывании появляется характерный звук). Для ускорения выхода воздуха из топливной системы ослабьте крепление топливопровода от выходного отвер­стия фильтра тонкой очистки топлива.
На автомобилях, укомплектованных двигателями 7403.10, топливоподкачивающий насос 1 установлен на ТНВД (см. рис. 10). На автомобилях, укомплекто­ванных двигателями 740.11-240 и 740.11-300, предус­мотрено два варианта установки топливоподкачива-ющего насоса: на топливном фильтре грубой очистки топлива (см. рис. 11) и на кронштейне, размещенном под хомутом крепления топливного бака.
2. Установите в нейтральное положение рычаг переключения передач и установите рукоятку оста­нова двигателя в нижнее положение.
3. Нажмите педаль подачи топлива до ее среднего положения. Вытяните рукоятку управления подачей топлива до упора и зафиксируйте ее поворотом.
4. Включите аккумуляторные батареи. Включите приборы, повернув ключ выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение.
5. Нажмите кнопку включения ЭФУ (см. рис. 5) и так удерживайте ее.
6. Нажмите до упора педаль сцепления.
7. После загорания сигнальной лампы готовности
ЭФУ (см. рис. 6) на-
живайте до выхода двигателя на устойчивый режим работы, но не более 60 с. Не нажимайте кнопку ЭФУ при работающем двигателе во избежание выхода из строя регулятора напряжения. В случае неудачной попытки пуск повторите с выдержкой между включением 1—2 мин. При неудавшемся пуске после трех попыток определите причину и устраните неисправность. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ПЖД-30 Пуск необходимо производить в следующем порядке: 1. Включить выключатель аккумуляторных батарей; 2. Открыть кран на топливном бачке подогревате­ля и заполнить систему питания подогревателя топли­вом, сделав несколько качков ручным топливопод-качивающим насосом (см. рис.10 и 11). 3. Установить ручку переключения подогревателя в положение III и нажать кнопку электронагревателя (см. рис. 3) на время в зависимости от температуры окружающего воздуха: 60с при температуре до минус 40°С; 90с — до минус 50°С; 4. Перевести переключатель в положение I и удержи­вать его в этом положении (не более 30с) до появле­ния в теплообменнике характерного гула, указываю­щего на то, что топливо в горелке воспламенилось; 5. Отпустить переключатель, который автоматиче­ски займет положение II; продолжающийся ровный гул в теплообменнике свидетельствует о том, что режим работы подогревателя устойчивый. При неудавшемся пуске подогревателя нужно пере­вести переключатель в положение 0 и через 1 мин. повторить пуск. Если после двух попыток с переключением в положение I на 30с с интервалами между попытками 1 мин. подогреватель не начал работать, то надо найти неисправность и устранить еП. Когда жидкость в системе охлаждения двигателя прогреется до 70-80°С, надо прекратить подачу топ­лива, установив переключатель в положение III. Затем через 15-20с (после полного прекращения шума пламени в котле) нужно перевести переключа­тель в положение 0 и закрыть кран топливного бачка подогревателя. После этого нужно пустить двигатель, нажав до упора на педаль сцепления. Пуск двигателя с помощью ПЖД-30 при заполне­нии системы охлаждения водой: 1. Подготовить 35-40л мягкой воды без механи­ческих примесей; 2. Закрыть жалюзи радиатора, кран отопителя кабины (см. рис. 3) и поднять кабину; 3. Снять пробки расширительного бачка и ворон­ки подогревателя. Закрыть все краны сливных от­верстий. Если краны замерзли, закрыть их в процес- жмите до упора педаль подачи топлива. 8. Не отпуская кноп­ку ЭФУ, включите стартер, повернув ключ во второе, нефиксиро­ванное, положение не более, чем на 15 с. Толь­ко при наличии регу­лярных вспышек в ци­линдрах двигателя до­пускается непрерывная Рис. 10. Топливоподкачиваю-щий насос для двигателя 7403.10 работа стартера в тече­ние 25—30 с. Кнопку ЭФУ удер- Раздел I. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт се прогрева двигателя после того, как из кранов начнет вытекать вода; 4. До начала заполнения системы охлаждения водой произвести пробный пуск подогревателя и после 10-15 с работы выключить его. 5. Через воронку залить в теплообменник подогревателя 2 л воды и сразу же включить подогре­ватель. 6. Немедленно после начала работы подогревате­ля залить дополнительно 4 л воды и завернуть пробку воронки. В случае неудачного пуска подогревателя или его самопроизвольном останове надо повторить пуск, а при отказе немедленно слить воду из системы. Когда двигатель прогреется до температуры, соот­ветствующей температуре открытия клапанов термостатов (на что будет указывать появление пара из заливной горловины расширительного бачка), нужно заполнить систему охлаждения до полного объПма ( до течи воды через контрольный краник) через горловину расширительного бачка, после чего закрыть горловину пробкой. После окончания заправки системы охлаждения водой следует опустить кабину и дать подогревателю поработать до прогрева двигателя, а затем выклю­чить подогреватель и закрыть кран топливного бачка подогревателя и пустить двигатель. При работе двигателя со средней частотой враще­ния коленчатого вала надо открыть кран отопителя кабины и после заполнения системы отопления горячей водой долить воду в расширительный бачок до 2/3 его объПма. ТОПЛИВО Сливайте отстой из топливных фильтров ежеднев­но, вывернув пробку топливного фильтра грубой очистки и пробку топливного фильтра тонкой очистки. Прокачайте после слива отстоя для удале­ния воздуха топлив­ ре, которое можно определить по плотности раствора. Новые автомобили КамАЗ заправлены охлаждаю­щей жидкостью с минимальной температурой ее замерзания минус 40°С. Если предполагается, что наружная температура будет ниже, то рекомендуется увеличить концентра­цию антифриза в воде. Однако, нельзя применять неразбавленный антифриз (плотность при плюс 20° С — 1,12—1,14 г/смА), так как температура его застывания минус 21°С. При низкой концентрации антифриза в воде (плот­ность меньше 1,078 г/см3) температура застывания охлаждающей жидкости также повышается, поэтому регулярно проверяйте плотность жидкости в систе­ме охлаждения, двигателя. Жидкость для обмыва ветровых стекол. Бачок стек-лоомывателя заправляйте жидкостью, имеющей по­ниженную температуру замерзания, например смесь воды с НИИСС-4, в пропорциях, зависящих от наружной температуры. Избегайте применения жидкости НИИСС-4 без разбавления ее водой, так как, попадая на лакокра­сочные покрытия кабины, концентрированная жид­кость портит их. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Для регулирования
напряжения генерато­ра 6562.3701 переклю­чатель, расположенный на крышке регулятора напряжения 2712.3702 установите в положе­ние «мин.» при темпе­ратуре окружающего воздуха выше 0° С и в положение «макс.» при температуре ок­ружающего воздуха ную систему ручным топливоподкачиваю-щим насосом. Рис. 13. Генератор Г 273-В ниже 0°С. Для регулирования на­пряжения генератора Г 273-В винт 1 (см. рис. 13) поверните в крайнее левое положение «Л» (лето), при температуре окружающего воздуха 0°С и выше, и в крайнее правое положение «З» (зима) при температуре окружающего воздуха ниже 0°С. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА На стоянке автомобиля во избежание примерза­ния тормозных колодок к барабану не забывайте просушивать тормозные механизмы несколькими последовательными торможениями. Если ставите автомобиль на длительную стоянку (например, на ночь), не пользуйтесь стояночной тормозной систе­мой. Для затормаживания автомобиля в этом случае установите под колеса противооткатные клинья и включите низшую передачу в коробке передач. МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР Для двигателей КамАЗ-7403.10 масляный радиа­тор должен быть постоянно включен. Для ускорения прогрева двигателя при пуске зимой радиатор следу­ет отключить закрытием крана на корпусе центро­бежного масляного фильтра. После прогрева двига­теля кран откройте. Для двигателей КамАЗ-740.11 роль масляного радиатора выполняет водомасляный теплообмен­ник, установленный на масляном фильтре. Центро­бежный масляный фильтр не используется. Во избежание кон­денсации влаги на стенках топливного бака всегда держите его заполненным топ­ливом. Применяйте топливо, смазку, охлаждающую жидкость в зависимос­ Рис. 12. Топливный фильтр гру­бой очистки ти от наружной темпе-
ратуры в момент пуска двигателя и в соответ­ствии с рекомендациями, приведенными в химмотоло-гической карте.
Для эксплуатации дизельных двигателей КамАЗ пригодно топливо, отвечающее следующим нормам:
— Европейская норма EN 590;
— ASTM D 975(США);
— British Standards bs 2869 Class AL (Великобрита­ния).
При выборе моторного масла определяющей является температура в момент пуска двигателя, а не наивысшая дневная температура в данный период.
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ
Морозостойкость охлаждающей жидкости зависит от соотношения воды и антифриза ТОСОЛ-А в раство-
Автомобили КамАЗ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
В объем технического обслуживания входят кон­трольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и монтажно-демонтажные работы, связанные с проверкой и регулировкой отдельных узлов и агрегатов на специ­альных стендах и оборудовании.
Если при техническом обслуживании возникает сомнение в полной исправности отдельной сбороч­ной единицы, то ее проверьте специальным прибо­ром или на стенде.
ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Техническое обслуживание автомобилей (авто­поездов) КамАЗ подразделяется на обслуживание в начальный и основной периоды эксплуатации.
Техническое обслуживание в начальный период экс­плуатации:
— ежедневное техническое обслуживание;
— техническое обслуживание после первых 1000 км (сервис А);
— техническое обслуживание после первых 4000 км (сервис В);
— сервис 1 после первых 8000 км;
— сервис 2 после первых 12000 км. Техническое обслуживание в основной период экс­плуатации: Таблица 1
ПериодиЧность техниЧеского обслуживания
автомобилей
— ежедневное, техническое обслуживание;
— сервис 1;
— сервис 2;
— сезонное техническое обслуживание (сервис С).
Основным назначением ежедневного обслужи­вания является общий контроль за состоянием агре­гатов и систем, обеспечивающих безопасность дви­жения, и поддержание надлежащего внешнего вида.
В начальный период эксплуатации происходит при­работка деталей в агрегатах автомобиля, поэтому при проведении технического обслуживания в этот период с особой тщательностью выполняйте профилактичес­кие крепежные и смазочно-очистительные работы.
Техническое обслуживание в начальный период проводится независимо от условий эксплуатации.
В основной период эксплуатации работы по тех­ническому обслуживанию выполняются с пе­риодичностью, соответствующей категории условий эксплуатации (табл. 1).
Сезонное техническое обслуживание включает в себя дополнительные осенние работы, которые вы­полняются один раз в год.
Все виды технического обслуживания проводятся в сроки, указанные в сервисной книжке.
СМАЗЫВАНИЕ
Наименование масел, количество и периодич­ность смазывания указаны в химмотологической карте смазывания автомобиля (приложение 4), а расположение сборочных единиц и агрегатов, требу­ющих периодического пополнения или замены мас­ла, приведено на рис. 289.
Помните, что применение заменителей сущест­венно снижает долговечность сборочных единиц автомобиля (например, гидроусилителя рулевого механизма — в три-четыре раза) и допускается лишь как временная мера.
При переходе с одного рекомендуемого сорта масла на другой промойте коробку передач смесью из 50 % дизельного топлива и 50 % свежего, предназ­наченного для последующей заливки масла, прокру­чивая двигатель в течение 5...10 min при нейтрали в коробке передач.
КРЕПЕЖНЫЕ РАБОТЫ
В перечне операций технического обслуживания (см. приложение 2) предусмотрены крепежные ра­боты, выполнение которых обязательно. Для конт­роля выполнения крепежных работ в приложении 7 приведена таблица моментов затяжки резьбовых соединений, затягиваемых при техническом обслу­живании.
ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕМОНТНЫХ РАБОТ
Текущий ремонт автомобиля заключается в уст­ранении возникающих неисправностей и повреж­дений, обнаруживаемых в процессе эксплуатации или технического обслуживания путем ремонтных
Категория и характеристика условий эксплуатации
Периодичность технического обслужива­ния пробега, км
1. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементо-бетонным и приравненным к ним покрытием за пределами пригородной зоны
Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементо-бетонным и приравненным к ним покрытием в пригород­ной зоне, улицы небольших городов (с населением до 100 тыс. жителей)
2. Автомобильные дороги с асфальтобетонным и прирав­ненным к ним покрытием в горной местности. Улицы больших городов
Автомобильные дороги с ще­беночным или гравийным по­крытием
Грунтовые профилированные и лесовозные дороги
3. Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным покрытием в горной местности
Непрофилированные дороги и стерня. Карьеры, котлованы и временные подъездныепути
Раздел I. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт
операций, связанных с частичной или полной раз­боркой агрегатов, сборочных единиц или их заменой, а также с заменой отдельных деталей (кроме базовых). Базовой деталью агрегата является наиболее сложная и дорогая деталь (корпус, основание, каркас, блок и т. д.), к которой крепятся все другие детали.
Перед разборкой агрегата (двигателя) или какой-либо находящейся на нем сборочной единицы про­верьте общее состояние агрегата (двигателя) с ис­пользованием диагностического оборудования и соберите как можно больше данных о нем. Это поможет определить причину неисправности.
Для более быстрой и тщательной проверки агрегат (двигатель) перед осмотром очистите от грязи и вымойте. Снимайте, транспортируйте и уста­навливайте агрегат (двигатель) при помощи подъ­емно-транспортных средств, оборудованных при­способлениями, гарантирующими полную безопас­ность работ.
При выполнении операций ремонта руководст­вуйтесь следующими общими принципами. Разби­райте и собирайте детали любой сборочной единицы или агрегата на специальном стенде или верстаке, пользуясь специальным инструментом и при­способлениями, перечень которых приведен в при­ложении 10.
Все сборочные единицы и агрегаты собирайте в последовательности, обратной разборке. Поэтому при разборке располагайте детали в определенном порядке.
Детали, соединенные сваркой, клепкой или не­подвижными посадками, разбирайте только в тех случаях, когда это вызывается условиями ремонта. Вывинчивайте шпильки только тогда, когда это необходимо по условиям разборки агрегата или сборочной единицы, при замене шпильки и детали.
Перед затягиванием болтов крепления головок цилиндров (если их снимали) удалите масло или воду из резьбовых отверстий блока.
Не обезличивайте пары деталей, которые уста­навливаются на двигатель только комплектно: крыш­ки коренных подшипников с блоком, шатуны с крышками шатунов, плунжерные пары топливного насоса высокого давления, поршень с цилиндром ручного топливоподкачивающего насоса, шток с втулкой штока топливного насоса низкого давления; ведомую и ведущую шестерни, главной передачи редукторов ведущих мостов.
Прокладки осторожно отделяйте от плоскостей прилегания с помощью отвертки; выпрессовывайте детали только с помощью инструментов, при их отсутствии с помощью специальных выколоток или легкими ударами медного (деревянного) молотка.
Для проверки технического состояния все детали после разборки очистите от пыли, накипи, нагара, лаковых отложений, ржавчины, промойте и просу­шите. Не промывайте детали из алюминиевых и цинковых сплавов в щелочных растворах.
Контроль деталей, начинайте с внешнего осмот­ра, для выявления дефектов на ответственных де­талях пользуйтесь лупами или магнитным дефек­тоскопом. Детали, прошедшие проверку на маг­нитном дефектоскопе, размагнитить.
При осмотре выбраковывайте:
— детали, имеющие значительные задиры, отколы или выкрашивания, следы обгорания;
— детали с трещинами на рабочих поверхностях и в местах, испытывающих при работе большие на­грузки (например, на коленчатых валах и шатунах трещины недопустимы);
— крепежные детали, имеющие повреждения резь­бы более двух ниток;
— болты и гайки с изношенными гранями, а также винты с забитыми или сорванными прорезями голо­вок;
— шплинтовочную проволоку и стопорные шай­бы с отгибающимися краями;
— резиновые детали, потерявшие эластичность;
— шланги с трещинами и расслоениями;
— трубопроводы с вмятинами, уменьшающими их сечение, или с трещинами на развальцованных концах;
— смятые латунные муфты;
— металлические панели и детали оперения, имею­щие на поверхностях вмятины, трещины и пробоины;
— топливные баки, имеющие места вмятин, течи, нарушения слоя покрытия или окраски.
Перед сборкой подготовьте все детали следующим образом:
— зачистите забоины и заусенцы на сопрягаемых поверхностях деталей;
— восстановите резьбу, поврежденную в допу­стимых пределах;
— заварите трещины или раковины в ненагру-женных местах деталей (например, в стенках во­дяных рубашек и выпускных газопроводов); после сварки швы зачистите для придания надлежащего внешнего вида детали;
— плоскости разъема, у которых коробление не­значительно превышает допустимое, исправьте шаб­ровкой;
— проверьте на герметичность водяные и мас­ляные полости деталей и сборочных единиц, а также топливопроводы высокого и низкого давления;
— удалите антикоррозийное покрытие, приме­няемое при хранении деталей;
— детали и сборочные единицы топливного на­соса высокого давления, ручного насоса и форсунок промойте чистым летним дизельным топливом, пре­цизионные детали (плунжерные пары, нагнета­тельные клапаны и распылители) — бензином. По­сле промывки обдуйте детали сжатым воздухом.
Не протирайте детали топливной аппаратуры об­тирочным материалом.
Перед сборкой уплотнительные прокладки, резь­бы в отверстиях под пробки и резьбы в сквозных отверстиях смажьте уплотнительной невысыхающей пастой, а войлочные сальники пропитайте смазкой.
Под готовностью к сборке понимается, что все сборочные единицы, подлежащие восстановлению, восстановлены или заменены новыми и находятся в готовности к сборке. Во время сборочных работ осмотрите каждый механизм и убедитесь в том, что ничего не было упущено при восстановлении.
Сборку осуществляйте в условиях, гарантиру­ющих чистоту деталей.
При затягивании соединений, уплотняемых ре­зиновыми прокладками, не допускайте больших усилий, иначе прокладки будут разрушены. Резь­бовые соединения при сборке затягивайте, обеспе­чив крутящие моменты, рекомендуемые в прило­жении 7.
При запрессовке подшипников качения инстру­мент должен упираться в запрессовываемое кольцо.
При установке сальников и манжет пользуйтесь оправками.
После ремонта сборочных единиц и их замены на автомобиле произведите обкатку, чтобы убедиться в исправности всех механизмов и систем и правильно­сти их взаимодействия.
Автомобили КамАЗ
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
При постановке на ремонт автомобиля затор­мозите его посредством стояночной тормозной си­стемы, включите низшую передачу, выключите по­дачу топлива и подложите упоры (башмаки) под колеса;
— не выполняйте какие-либо работы на авто­мобиле, вывешенном на одних подъемных меха­низмах (домкратах, талях и т. д.);
— не ремонтируйте автомобиль при работающем двигателе, за исключением проверки работы двига­теля и тормозов;
— при пуске двигателя соблюдайте меры пре­досторожности: вначале убедитесь, что рычаг пере­ключения передач находится в нейтральном поло­жении, а впереди автомобиля никого нет; перед пуском двигателя дайте предупредительный сигнал;
— при замене агрегатов снимайте, транспорти­руйте и устанавливайте двигатель, коробку передач, ведущие мосты, редукторы ведущих мостов при помощи подъемно-транспортных механизмов, обо­рудованных приспособлениями (захватами), га­рантирующими полную безопасность работ. Не под­нимайте (не вывешивайте) автомобиль за буксирные крюки;
— не снимайте, не устанавливайте и не транс­портируйте агрегаты при зачаливании их тросом и канатом без специальных захватов;
— при снятии двигателя, коробки передач, про­межуточного и заднего мостов предварительно слей­те масло в специальную посуду;
— при работе под опрокинутой кабиной авто­мобиля обязательно зафиксируйте положение ог­раничителя защелкой. При опускании кабины убе­дитесь в надежности закрывания запорного меха­низма и правильной установке предохранительного крюка в пазе опорной балки;
— при снятии и постановке рессор на автомо­билях предварительно их разгрузите от веса авто­мобиля, подняв его за раму подъемным механизмом
с последующей постановкой на козелки;
— не приступайте к демонтажу шин до полного выпуска воздуха из них;
— накачивайте шины после сборки колеса в спе­циальном ограждении, которое предохраняет от трав­мирования при случайном выскакивании замочного кольца из канавки обода. При накачке шин в дорож­ных условиях положите колесо замочным кольцом вниз;
— при необходимости работы под поднятой не­груженой платформой автомобиля-самосвала Ка-мАЗ-55111 застопорите платформу стопорными паль­цами. Не работайте под поднятой груженой плат­формой автомобиля-самосвала;
— при приготовлении электролита, а также перед заливкой электролита в батареи надевайте защитные очки, резиновые перчатки, резиновые сапога и фар­тук из кислотостойкого материала;
— для приготовления электролита применяйте стойкую к действию серной кислоты посуду (кера­мическую, пластмассовую, свинцовую);
— не вливайте воду в концентрированную серную кислоту;
— при случайном попадании брызг серной кис­лоты на кожу немедленно, до оказания медицинской помощи, снимите кислоту чистой ветошью; про­мойте пораженные места струПй воды и затем нейт­рализующим раствором десятипроцентного на­шатырного спирта или кальцинированной соды;
— при осмотре аккумуляторных батарей во время обслуживания не пользуйтесь открытым огнем (спич­ками, свечками и т. д.);
— во время зарядки не наклоняйтесь к акку­муляторным батареям;
— при работе металлическими инструментами не допускайте коротких замыканий одновременным прикосновением к разнополярным выводам бата­рей;
— не разбирайте тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором без пресса или специального приспособления.
Раздел II. Сборочные единицы и системы силового агрегата
17
СБОРОЧНЫЕ ЕДИНИЦЫ И СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Двигатель, сцепление и коробка передач соеди­нены в одном блоке, называемом силовым агрегатом. 
ным болтом; кронштейна задней опоры, который охватывает башмак и приклепывается к лонжерону рамы; крышки, крепящейся четырьмя болтами к кронштейну задней опоры. Между башмаком, крыш­кой и кронштейном задней опоры расположена
Общий вид силового агрегата показан на рис. 14.
ПОДВЕСКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА
Подвеска силового агрегата (см. рис. 15) состоит из двух передних опор, двух задних и одной поддер­живающей опоры. На автомобилях, укомплектован­ных силовыми агрегатами с пятиступенчатой короб­кой передач модели 14, поддерживающей опоры нет.
Передние опоры состоят из круглых амортизато­ров, запрессованных в кронштейны передней опоры, крепящиеся на раме автомобиля и расположенные с обеих сторон двигателя. На автомобилях КАМАЗ-53229 кронштейны передней опоры имеют отличи­тельные особенности в связи с усиленной рамой. Амортизатор представляет собой резиновую подуш­ку с запрессованной распорной втулкой, зафиксиро­ванную в пластинах. Подушка стяжным болтом кре­пится к переднему кронштейну силового агрегата, закрепленному четырьмя шпильками к передней крышке блока цилиндров двигателя. Между подуш­кой и кронштейнами установлены стальные шайбы.
Задние опоры расположены с обеих сторон карте­ра сцепления. Каждая из опор состоит из заднего кронштейна крепления силового агрегата, который фиксируется двумя установочными штифтами и крепится четырьмя шпильками к картеру сцепле­ния; башмака, соединяющегося с кронштейном стяж-
I__1195,5_I

Рис. 15. Установка силового агрегата

_fas__**р
_mi__-
щ_._935
Рис. 14. Габариты силового агрегата
Автомобили КамАЗ
резиновая подушка, выполняющая функцию гаси­теля колебаний. Башмак из алюминиевого сплава предохранен от смятия запрессованной в него сталь­ной втулкой. Между крышкой и кронштейном зад­ней опоры установлены регулировочные прокладки.
Опора поддерживающая имеет амортизатор с ма­лой жесткостью и служит для гашения колебаний, возникающих при движении по плохим дорогам. В спокойном состоянии она не нагружена. Поддержи­вающая опора состоит из кронштейна 3, который четырьмя болтами крепится к картеру коробки пере­дач. Полку кронштейна охватывает резиновая пря­моугольная подушка 5 с обоймой 4, соединенная двумя болтами с поперечной балкой 7.
Техническое обслуживание При сервисе 2:
— затяните болты и гайки крепления передних и задних опор двигателя;
— затяните болты крепления кронштейна поддер­живающей опоры к десятиступенчатой коробке передач (резьба М12), гайки крепления поддержива­ющей опоры к балке и балки к раме (резьба М14).
При сервисе С проверьте состояние резиновой подушки и регулировку положения поддерживаю­щей опоры силового агрегата. Разгрузку резинового амортизатора при регулировании осуществляйте удалением регулировочных шайб между балкой поддерживающей опоры и ее кронштейнами.
Ремонт
Для снятия силового агрегата с автомобиля:
• отсоедините выводы «+» и «—» аккумулятор­ной батареи;
поднимите переднюю облицовочную панель кабины;
снимите буфер;
• наклоните кабину на 60°;
отсоедините выводы проводов и штекер от генератора;
отсоедините выводы проводов и штекеры: датчиков температуры воды (2 шт.), датчиков давле­ния масла (2 шт.), датчика сигналов заднего хода, спидометра, факельных свечей (2 шт.), клапана ЭФУ;
снимите воздухопровод, соединяющий влаго-маслоотделитель с компрессором;
выверните болты крепления крыльчатки вен­тилятора, снимите ее и оставьте в нише кожуха вентилятора, прислонив к радиатору;
ослабьте хомут крепления верхнего рукава радиатора на водяной коробке двигателя и отсоеди­ните рукав;
ослабьте хомут крепления шланга, соединяю­щего верхний бачок радиатора с трубкой к расшири­тельному бачку и отсоедините шланг;
отверните болты крепления подводящего пат­рубка к водяному насосу и отсоедините патрубок;
отсоедините воздушный фильтр;
отсоедините питающий и дренажные топли­вопроводы в соединении шлангами;
отсоедините толкатель привода управления подачей топлива и снимите пружину;
отсоедините и снимите трубки, подводящие воздух к редукционному клапану и к ПГУ привода сцепления;
• вывесите автомобиль на подъемнике для вы­полнения операций снизу;
слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения;
слейте масло из картера двигателя;
слейте масло из картера коробки передач;
отсоедините левый и правый приемные пат­рубки от турбокомпрессора, для чего отверните гайки крепления фланцев приемных патрубков к турбокомпрессору;
отсоедините от стартера вывод «—», провод и вывод «+» от тягового реле;
отсоедините прижимы масляного радиатора гидроусилителя рулевого управления;
отсоедините трубку отопителя кабины от ра­диатора и двигателя, отверните кронштейн и сними­те трубопровод;
отсоедините маслопроводы низкого и высоко­го давления гидроусилителя рулевого управления;
отсоедините трубопровод пневмоцилиндра вспомогательной тормозной системы;
отсоедините гидропривод ПГУ сцепления;
снимите ПГУ сцепления;
отсоедините передний конец карданного вала промежуточного моста от коробки передач, отвер­нув гайки М16 и вынув болты;
выверните болты крепления кронштейна под­держивающей опоры к коробке передач;
опустите автомобиль с подъемника;
выверните болты крепления передней опоры двигателя;
отверните самоконтрящиеся гайки М20 бол­тов крепления задних опор двигателя и выньте болты;
зацепите захваты подъемно-транспортного приспособления за два рыма двигателя и задний рым-болт коробки передач, снимите силовой агре­гат автомобиля, установите его на подставку.
ДЛЯ УСТАНОВКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА НА АВТОМОБИЛЬ:
при помощи подъемно-транспортного при­способления снимите силовой агрегат с подставки п установите его на автомобиль;
совместите отверстия задних опор двигателя с отверстиями кронштейнов задних опор, вставьте болты М20 и закрепите опоры;
вверните болты М12 в отверстия передних опор двигателя и затяните их:
установите крыльчатку вентилятора и закре­пите ее четырьмя болтами;
подсоедините трубку, соединяющую расши­рительный бачок с радиатором;
подсоедините верхний патрубок радиатора к двигателю шлангом;
подсоедините шланг обогрева кабины к двига­телю;
подсоедините верхний рукав радиатора к во­дяной коробке, затяните хомут крепления рукава;
соедините шланг трубки расширительного бачка с патрубком на верхнем бачке радиатора, затяните хомут;
подсоедините подводящий патрубок к водя­ному насосу. закрепив его двумя болтами;
подсоедините толкатель управления подачей топлива;
подсоедините маслопровод высокого и низко­го давления к гидроусилителю рулевого механизма. Долейте масло до уровня;
подсоедините питающий и дренажные топли­вопроводы в соединении шлангами;
установите воздухопровод, соединяющий ком­прессор с влагомаслоотделителем;

Рис. 16. Продольный разрез двигателя КамАЗ-740.10: 1 - генератор; 2 - насос топливный низкого давления; 3 - насос топливоподкачивающий ручной; 4 - насос топливный высокого давления; 5 - муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива; 6-полумуфта ведущая привода топливного насоса высокого давления; 7-патрубок соединительный впускных воздухопроводов; 8 - фильтр тонкой очистки топлива; 9 - вал кулачковый; 10 -маховик; 11 - картер маховика; 12-пробка сливная; 13-картер двигателя; 14-вал коленчатый; 15 - насос масляный; 16 - валик привода ведущей части гидромуфты; 17 - шкив привода генератора; 18-крыльчатка вентилятора
Рис. 17. Поперечный разрез двигателя КамАЗ-740.10: 1 - фильтр полнопоточный очистки масла; 2 - горловина маслозаливная; 3 -указатель уровня масла; 4 - фильтр центробежный масляный; 5 -коробка термостатов; 6 - рым-болт передний; 7 - компрессор; 8 -насос гидроусилителя рулевого управления; 9 - рым-болт задний; 10 - труба водяная левая; 11 - свеча факельная; 12- воздухопровод впускной левый; 13 - форсунка; 14 - скоба крепления форсунки; 15 - патрубок выпускного коллектора; 16 - коллектор выпускной
а ►а то а 3 а
Автомобили КамАЗ
Рис. 18. Двигатель КамАЗ-7403.10 с турбонаддувом: 1 - коллектор выпуск­ной; 2 - стартер; 3 - крышка головки цилиндра; 4 - картер масляный; 5 -кронштейн рычага переключения пе­редач; 6 - насос водяной; 7 - крыльчат­ка вентилятора; 5 - ремни привода; 9 -фильтр центробежный масляный; 10 -генератор; 11, 25 - кронштейны; 12-рычаг переключения передач; 13 -патрубок объединительный; 14 - крыш­ка регулятора топливного насоса высо­кого давления; 15, 22 - свечи факель­ные; 16 - клапан электромагнитный; 17, 23 - коллекторы впускные; 18 -фильтр тонкой очистки топлива; 19 -компрессор; 20, 26 - турбокомпрессоры; 21 - бачок насоса гидроусилителя руле­вого управления; 24 - патрубок
ДВИГАТЕЛЬ
подсоедините воздухопровод пневмоцилинд-ра вспомогательной тормозной системы;
установите воздухопроводы, подводящие воз­дух к редукционному клапану и к сцеплению;
установите воздушный фильтр;
подсоедините выводы проводов и штекеры: датчиков температуры воды (2 шт.), датчиков давле­ния масла (2 шт.), установите датчик давления мас­ла, датчик сигналов заднего хода спидометра, штиф­товых свечей (2 шт.), генератора, клапана ЭФУ;
поднимите автомобиль с помощью подъемника;
установите маслопровод, соединяющий мас­ляный радиатор с картером двигателя;
залейте масло в картер двигателя;
залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения;
прокачайте топливную систему ручным под­качивающим насосом;
опустите кабину, предварительно вставьте палец, в ограничитель наклона кабины и зашплинтуйте замки;
поставьте буфер;
опустите переднюю облицовочную панель;
поставьте и закрепите прижимы крепления масляного радиатора гидроусилителя рулевого уп­равления;
подсоедините к стартеру вывод «—», провод и вывод «+» к тяговому реле;
подсоедините гидропровод ПГУ сцепления;
вверните болты крепления кронштейна под­держивающей опоры к коробке передач;
подсоедините левый и правый приемные патруб­ки к турбокомпрессору, для чего вверните гайки крепле­ния фланцев приемных патрубков к турбокомпрессору;
подсоедините передний конец карданного вала промежуточного моста к коробке передач, вставив в отверстия фланцев болты М16 и завернув гайки;
опустите автомобиль с подъемника;
прокачайте сцепление и долейте жидкость до уровня;
подсоедините выводы аккумуляторных батарей; пустите двигатель, проверьте его работу и отсут­ствие подтекания охлаждающей жидкости и масла.
На автомобили КАМАЗ устанавливаются двигате­ли моделей КАМАЗ-740.10; КАМАЗ-7403.10 или КАМАЗ-740.11-240.
Особенности конструкции, технического обслу­живания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 изложены в настоящем руководстве.
Особенности конструкции, технического обслу­живания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.11-240 изложены в руководстве по эксплуатации 740.11-
3902006РЭ.
Двигатели КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 име­ют следующие конструктивные особенности:
— поршни, отлитые из высококремнистого алю­миниевого сплава, с чугунной упрочняющей встав­кой под верхнее компрессионное кольцо и колло­идно-графитным приработочным покрытием юбки;
— гильзы цилиндров, объемно закаленные и об­работанные плосковершинным хонингованием;
— поршневые кольца с хромовым и молибде­новым покрытием боковых поверхностей;
— трехслойные тонкостенные сталебронзовые вкладыши коренных и шатунных подшипников; — закрытую систему охлаждения, заполняемую низко-замерзающей охлаждающей жидкостью, с автомати­ческим регулированием температурного режима, гидромуфтой привода вентилятора и термостатами;
— высокоэффективную фильтрацию масла, топ­лива и воздуха бумажными фильтрующими эле­ментами;
— электрофакельное устройство подогрева воз­духа, обеспечивающее надежный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до минус 25 °С.
БЛОК ЦИЛИНДРОВ И ПРИВОД АГРЕГАТОВ
Блок цилиндров отлит из легированного серого чугуна заодно с верхней частью картера. Картерная часть блока связана с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками, что придает проч­ность конструкции. Для увеличения продольной же­сткости наружные стенки блока выполнены криволи­нейными. Бобышки болтов крепления головок ци­линдров представляют собой приливы на попереч-

Раздел II. Сборочные единицы и системы силового агрегата
Техническая характеристика
Модель................................... 740.10 7403.10
Тип двигателя ....................... с воспламенением от сжатия
Число тактов......................... 4
Число цилиндров.................. 8
Расположение цилиндров.... V-образное, угол развала 90° Порядок работы цилиндров
(рис. 19)................................ 1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения
коленчатого вала
(по ГОСТ 22836-77) ......... правое
Диаметр цилиндров
и ход поршня, мм.............. 120x120
Рабочий объем, l................... 10,85
Степень сжатия..................... 17 16
Номинальная мощность,
кВ (л. с.).............................. 154(210) 191(260)
Максимальный крутящий
момент, Н.м (кгс.м) ........... 637 (65)    85 (80)
Частота вращения коленчатого вала, мин:
номинальная ....................... 2600
при максимальном
крутящем моменте............. 1600...1800
на холостом ходу, не более:
минимальная ...................... 600
максимальная ..................... 2930
Удельный расход топлива (по скоростной характеристике, рис.20) г/кВтч (г/л. сч):
минимальный..................... 224(165) 217(160)
максимальный.................... 242(178) 238(175)
Фазы газораспределения (рис. 21) впускного клапана:
открытие (до в.м.т.) ........... 13°
закрытие (после в.м.т.) ...... 49°
То же выпускного клапана:
открытие (до в. м.т.) .......... 66°
закрытие (после в.м.т.)...... 10°
Давление масла в прогретом двигателе, кПа (кгс/см2): при номинальной частоте
вращения............................. 400,2-550,4 (4,0...5,5)
при минимальной частоте вращения холостого хода,
не менее .............................. 98,1 (1,0)
Форсунки (закрытого типа) мод. 33    мод. 271 Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см2):
бывшей в эксплуатации .... 20 (200) <21,5 (215)
новой (заводской 22,0...22,7 23,5...24,2
регулировки) ....................... (220...227) (235...242)
Система наддува ................... - газотурбинная
с двумя турбоком­прессорами

Рис. 20. Скоростные характеристики двигателей КамАЗ-7403.10 и КамАЗ-740.10: N E - мощность; Mkp - крутящий момент; n - частота вращения; ge - удельный расход топлива °

Рис. 21. Диаграмма фаз газо­распределения (заливкой пока­заны фазы открытия клапа­на): а - впуск; b - выпуск
ных стенках, образующих водяную рубашку блока.
Левый ряд цилиндров смещен относительно право­го вперед на 29,5 мм, что вызвано установкой на одной кривошипной шейке коленчатого вала двух шатунов.
Спереди к блоку крепится крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора, сзади — картер махо­вика, который служит крышкой механизма привода агрегатов, расположенного на заднем торце блока.
Гильзы цилиндров «мокрого» типа легкосъемные, изготовлены из специального чугуна, объемно зака­лены для повышения износостойкости.
Зеркало гильзы обработано плосковершинным хонингованием для получения сетки впадин и пло­щадок под углом к оси гильзы. Такая обработка способствует удержанию масла во впадинах и луч­шей прирабатываемости гильзы.
В соединении гильза — блок цилиндров водяная полость уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо под бурт в проточку гильзы, в нижней части два кольца установлены в расточки блока.
Привод агрегатов (рис. 22) шестереночный с пря­мозубыми шестернями, газораспределительный ме­ханизм приводится в действие от ведущей шестерни 24, установленной с натягом на хвостовике коленча­того вала, через блок промежуточных шестерен 2 и 21. Блок промежуточных шестерен вращается на сдвоенном коническом роликоподшипнике 19. Шестерня распределительного вала 13 установлена на хвостовик вала с натягом. При сборке надо следить, чтобы метки на торце шестерен, находя­щихся в зацеплении, были совмещены.
Привод топливного насоса высокого давления осу­ществляется от шестерни 12, находящейся в зацеплении

Рис. 19. Схема нумерации и порядок работы цилиндров:
1...8 - цилиндры; I - правый ряд; II - левый ряд
Автомобили КамАЗ

Рис. 22. Шестерня привода генератора: 1 - болт М12х1,25х90 крепления роликового подшипника; 2, 21 - шестерни промежуточные; 3-болт; 4 - шайба пружинная; 5-манжета; 6-корпус заднего подшипника; 7-прокладка; 8 - сухарь; 9 - вал шестерни привода топливного насоса высокого давления; 10, 20 - шпонки; 11, 15 - подшипники шариковые; 12 - шестерня привода топливного насоса высокого давления; 13-вал распределительный в сборе с шестерней; 14 -шайба упорная; 16 - ось ведущей шестерни; 17 - шайба; 18 - болт М10х1,25х25; 19 - подшипник роликовый конический двухрядный; 22 - кольцо упорное; 23 - кольцо стопорное; 24 - шестерня ведущая коленчатого вала
с шестерней распределительного вала. Вращение к топливному насосу высокого давления передается че­рез ведущую и ведомую полумуфты с упругими плас­тинами, которые компенсируют несоосность.
С шестерней 12 привода топливного насоса на­ходятся в зацеплении шестерня привода компрессора и шестерня привода насоса гидроусилителя руля.
Моменты затяжки болтов 18 крепления оси про­межуточных шестерен 49,1...60,8 Н.м (5...6,2 кгс.м), болта 1 крепления роликоподшипника 88,3... 98,1 Нм (9...10 кгс.м).
Окружной зазор в шестернях привода агрегатов — 0,1...0,3 мм.
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Коленчатый вал (рис. 23) стальной, изготовлен горячей штамповкой, упрочен азотированном или закалкой токами высокой частоты шатунных и ко­ренных шеек.
Коленчатый вал имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки. В шатунных шейках вала выполнены внутренние полости, закрытые заглуш­ками 5, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Полости шатунных шеек сообщаются наклонными отверстиями с попереч­ными каналами в коренных шейках.
На носке и хвостовике коленчатого вала установ­лены шестерня 6 привода масляного насоса и веду­щая шестерня 3 в сборе с маслоотражателем 2. Выносные противовесы 4 и 7 съемные, закреплены на валу прессовой посадкой.
Осевые перемещения коленчатого вала ограни­чены четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в проточках задней коренной опо-

Рис. 23. Коленчатый вал в сборе: 1 - вал коленчатый; 2 -маслоотражатель; 3 - шестерня ведущая; 4 - противовес задний; 5 - заглушка шатунной шейки; 6 - шестерня привода масляного насоса; 7 - противовес передний

■s
Рис. 24. Маховик: 1 - венец зубчатый; 2 - фиксатор маховика; 3 - маховик; 4, 8 - втулки установочные; 5-сухарь отжимного рычага сцепления; 6-болт крепления маховика; 7- кольцо опорное, пружинное; 9 - манжета ведущего вала коробки передач
Раздел II. Сборочные единицы и системы силового агрегата


Рис. 26. Схема замеров для подбора варианта исполнения поршня:
1 - шейка шатунная ко­ленчатого вала; 2 - гиль­за цилиндра; 3 - пор­шень; L - расстояние от образующей шатун­ной шейки в верхнем ее положении до уп-лотнительного высту­па гильзы; Ll - рассто­яние от оси отверстия под поршневой палец до днища поршня; а -выступание поршня
Рис. 25. Шатунно-поршневая группа: 1-поршень: 2-втул-ка верхней головки шатуна; 3-шатун; 4-болт шатунный; 5-крышка шатуна; 6-гайка; 7-метка одаренности; 8 -вкладыш нижней головки шатуна; 9 - кольцо стопорное; 10 - палец; 11 - кольцо маслосъемное; 12 - кольца компрессионные
ры так, чтобы сторона с канавками прилегала к упорным торцам вала, а ус входил в паз на крышке заднего коренного подшипника.
Хвостовик коленчатого вала уплотнен резиновым самоподжимным сальником, установленным в кар­тере маховика.
Маховик (рис. 24) из серого специального чугуна, закреплен болтами на заднем торце коленчатого вала и зафиксирован двумя штифтами и установочной втулкой 8. Зубчатый венец 1 посажен на маховик по горячепрессовой посадке и служит для пуска двига­теля стартером. Число зубьев венца маховика 113.
На наружной поверхности маховика имеется паз под фиксатор 2 маховика, который используется при регулировании двигателя.
Шатуны 3 (рис. 25) стальные, двутаврового се­чения; нижняя головка выполнена с прямым и плос­ким разъемом. Шатун окончательно обработан в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов невзаи­мозаменяемы. На крышке и шатуне нанесены метки спаренности 7 в виде трехзначных порядковых но­меров. При сборке метки на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны. Кроме того, на крышке шатуна выбит порядковый номер цилиндра. На каждой шатунной шейке коленчатого вала уста­новлено по два шатуна. Подшипниками скольжения служат втулка 2 из биметаллической ленты в верхней головке шатуна и съемные взаимозаменяемые вкла­дыши 8 — в нижней. Крышка шатуна закреплена двумя шатунными болтами 4 с гайками 6.
Поршни 1 из высококремнистого алюминиевого сплава со вставкой (специальный чугун) под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным покрытием юбки. На поршне установлены два ком­прессионных кольца 12 и одно маслосъемное кольцо 11. Компрессионные кольца в сечении представля­ют одностороннюю трапецию, изготовлены из чугу-
Подбор поршня по расстоянию от образующей шатунной шейки коленЧатого вала в верхнем ее положении до уплотнительного бурта гильзы цилиндра (рис. 26)
на специального химического состава. Рабочая по­верхность верхнего компрессионного кольца по­крыта хромом, нижнего — молибденом.
Маслосъемное кольцо прямоугольного сечения с витым пружинным расширителем и хромированной рабочей поверхностью.
В головке поршня расположена камера сгорания. Подбором варианта исполнения поршня (табл. 2), с целью уменьшения надпоршневого зазора, при сбор­ке двигателя обеспечено выступание поршня над уплотнительным торцом гильзы в пределах 0,5...0,7 мм. Индекс варианта поршня нанесен на его днище: 10; 20; 30; 40, а также на нерабочем торце выступа гильзы. В запасные части поставляются поршни с индексом «10», которые при ремонте допускается устанавливать в гильзы с любым индексом.
Поршень с шатуном соединен пальцем 10 (см. рис. 25) плавающего типа, осевое перемещение пальца в поршне ограничено стопорными кольцами 9. Пор­шневой палец изготовлен из хромоникелевой стали в виде пустотелого цилиндрического стержня, уп­рочнен цементацией и закалкой.
Вкладыши подшипников коленчатого вала и ниж­ней головки шатуна сменные, тонкостенные, трех­слойные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы. Верхний и нижний вкладыши коренного подшип­ника колечатого вала невзаимозаменяемы. В верх­нем вкладыше имеются отверстие для подвода масла и канавка для его распределения.
МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндры воздуха и выпуска отработавших газов. Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов происходит в строго определенных поло­жениях по отношению к верхней и нижней мертвым точкам, которые соответствуют углам поворота шей­ки колечатого вала, указанным в диаграмме фаз газораспределения (см. рис. 21).
Механизм газораспределения двигателя — верхнеклапанный (рис. 27). Кулачки распредели­тельного вала 1 в определенной последовательности приводят в действие толкатели 2. Штанги 4 сообща­ют качательные движения коромыслам 6, которые, преодолевая сопротивление пружин 13, 14, открыва­ют клапаны. Клапаны закрываются под действием силы сжатых пружин.
Индекс варианта
исполнения
260,12... 260,24
75,67... 75,71
260,24... 260,35
75,78... 75,82
260,35... 260,46
75,89... 75,93
260,46... 260,57
76,00... 76,04
Автомобили КамАЗ
Рис. 27. Механизм газораспреде­ления: 1 - вал распределительный; 2 - толкатель; 3 - направляющая толкателей; 4 - штанга; 5-про-кладка крышки головки; 6 - коро­мысло; 7 - гайка; 8 - винт регули­ровочный; 9 - болт крепления крышки головки; 10 - сухарь; 11 -втулка тарелки; 12 - тарелка пружины; 13 - пружина наруж­ная; 14 - пружина внутренняя; 15-направляющая клапана; 16- шай­ба; 17- клапан; А - зазор тепловой
Крутящий момент на распределительный вал пе­редается от коленчатого вала через шестерни приво­да агрегатов.
Головки цилиндров, отлитые из алюминиевого сплава, имеют полости для охлаждающей жидкости, сообщающиеся с рубашкой блока. Стыки головки цилиндра и гильзы, головки и блока уплотнены прокладками. В канавку на привалочной плоскости головки запрессовано кольцо газового стыка, кото­рым головка непосредственно устанавливается на бурт гильзы цилиндра (рис. 28). Герметичность уп­лотнения обеспечивается высокой точностью обра­ботки сопрягаемых поверхностей кольца и гильзы цилиндра и, дополнительно, нанесением на повер­хность кольца свинцовистого покрытия для компен­сации микронеровностей уплотняемых поверхнос­тей. Уплотнение перепускных каналов для охлажда­ющей жидкости осуществляется уплотнительными кольцами из силиконовой резины, устанавливаемы­ми хвостовиками в отверстия головки цилиндра. Подголовочное пространство, отверстие стока мо­торного масла и прохода штанг уплотнены формо-

ванной прокладкой головки цилиндра.
Впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки. Впускной ка­нал имеет тангенциальный профиль для завихрения воздуха в цилиндре.
В головку запрессованы чугунные седла и металло-керамические направляющие втулки клапанов, кото­рые растачиваются после запрессовки. Каждая голов­ка закреплена на блоке четырьмя болтами. Клапан­ный механизм закрыт алюминиевой крышкой, под которой размещена уплотнительная прокладка.
Распределительный вал (рис. 29) стальной, по­верхности кулачков и опорных шеек цементированы и закалены токами высокой частоты. Вал установлен в развале блока на пяти подшипниках скольжения.
Подшипник задней опоры представляет собой втулку, плакированную бронзой и запрессованную в съемный чугунный корпус. Втулки из биметал­лической ленты, запрессованные в поперечные пе­регородки блока, служат подшипниками для ос­тальных опор вала.
Осевое перемещение распределительного вала ограничено корпусом 2 подшипника, в торцы ко­торого упираются с одной стороны ступица ше­стерни 8, с другой — упорный бурт задней опоры шейки вала. Корпус подшипника задней опоры закреплен на блоке тремя болтами.
Толкатели 2 (см. рис. 27) — грибкового типа, пусто­телые, с цилиндрической направляющей частью, изго­товлены холодной высадкой из стали с последующей наплавкой тарелки отбеленным чугуном. Внутренняя цилиндрическая часть толкателя заканчивается сфе­рическим гнездом для упора нижнего конца штанги.
Клапаны впускной и выпускной изготовлены из жаропрочных сталей. Диаметр головки выпускного клапана меньше диаметра головки впускного клапа­на. Стержни обоих клапанов на длине 125 мм от торца покрыты графитом для улучшения приработки.
Во время работы двигателя стержни клапанов смазываются маслом, вытекающим из сопряжений коромысел с осями и разбрызгиваемым пружинами клапанов. Для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору стержень клапана — направ­ляющая втулка на втулке впускного клапана уста­новлена резиновая манжета.
Направляющие толкателей, отлитые из серого чугуна, выполнены съемными для повышения ре-монтоспособности и технологичности блока. На двигатель установлены четыре направляющие, в ко­торых перемещаются по четыре толкателя. Каждая направляющая установлена на двух штифтах и при-


Рис. 28. Стыки головки цилиндра и гильзы, го­ловки и блока цилиндров:
1 - кольцо стопорное;
2 - головка цилиндра;
3 - прокладка; 4-блок цилиндров; 5 - кольцо уплотнительное гильзы; 6-гильза цилиндров
Рис. 29. Распределительный вал в сборе: 1 - вал распреде­лительный; 2 - корпус заднего подшипника; 3 - шестерня; 4 - шпонка; 5 - подшипник
Раздел II. Сборочные единицы и системы силового агрегата

I5](f13 yi t1io
Рис. 30. Схема системы смазывания: 1 - компрессор; 2 - насос топливный высокого давления; 3 - включатель гидромуфты; 4 - гидромуфта; 5, 12 - клапаны предохранительные; 6 - клапан системы смазывания; 7 - насос масляный; 8 - клапан перепускной центробежного фильтра; 9 - клапан сливной центробежного фильтра; 10 - кран включения масляного радиатора; 11 - фильтр центробежный; 13 - лампа сигнальная засоренности фильтра очистки масла; 14 -клапан перепускной фильтра очистки масла; 15 - фильтр очистки масла; 16 - маслоприемник; 17 - картер; 18 -магистраль главная; А - в радиатор
креплена к блоку цилиндров двумя болтами. Болты застопорены отгибными шайбами.
Штанги толкателей—стальцые, трубчатые, с зап­рессованными и обжатыми наконечниками. Нижний наконечник имеет выпуклую сферическую поверх­ность, верхний—выполнен в виде сферической ча­шечки для упора регулировочного винта коромысла.
Коромысло 6 клапана (см. рис. 27)—стальное, кованое, с бронзовой втулкой, представляет собой двуплечий рычаг, имеющий передаточное отноше­ние 1,55. В короткое плечо коромысла для регули­рования зазора в клапанном, механизме ввернут регулировочный винт 8 с контргайкой 7. Коромысла впускного и выпускного клапанов установлены кон-сольно на осях, выполненных заодно со стойкой коромысел; стойка установлена на штифт и закреп­лена на головке двумя шпильками. Осевое переме­щение коромысел ограничено пружинным фиксато­ром. К каждому коромыслу через отверстия в стойке коромысла подводится смазка.
Пружины клапанов цилиндрические с равно­мерным шагом витков и разным направлением на­вивки. На каждом клапане установлены две пру­жины. Нижними торцами пружины опираются на головку через стальную шайбу 16, верхними — в тарелку 12. Тарелки упираются во втулку, которая соединена со стержнем клапана двумя конусными сухарями. Разъемное соединение втулка —тарелка дает возможность клапанам проворачиваться от­носительно седла.
СИСТЕМА СМАЗЫВАНИЯ
Система смазывания двигателя комбинирован­ная, с «мокрым» картером. Масло под давлением подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределитель­ного вала, втулкам коромысел, к подшипникам топ­ливного насоса высокого давления и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верх­ним сферическим опорам штанг толкателей.
Система смазывания включает в себя масляный насос, картер масляный, фильтры — полнопоточный и центробежный, воздушно-масляный радиатор, мас­ляные каналы в блоке и головках цилиндров, пере­дней крышке и картере маховика, наружные масло­проводы, маслозаливную горловину, клапаны для обеспечения нормальной работы систем и конт­рольные приборы.
Схема системы смазывания показана на рис. 30. Из картера 17 через маслоприемник 16 масло по­ступает в нагнетающую и радиаторную секции мас­ляного насоса 7; из нагнетающей секции через канал в правой стенке блока оно подается в фильтр 15 очистки масла, где очищается двумя фильтрующими элементами, затем поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров направляется к коренным подшипникам коленчато­го вала, втулкам коромысел и верхним наконечни­кам штанг толкателей. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по отверстиям внутри вала от ближайшей коренной шейки. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным коль­цом, отводится в поршень и смазывает опоры пор-
Автомобили КамАЗ

Рис. 31. Насос масляный: 1 - корпус радиаторной сек­ции; 2 - шестерня ведущая радиаторной секции; 3 -проставка; 4- шестерня ведущая нагнетающей секции; 5 -корпус нагнетающей секции; 6 - шестерня ведомая привода насоса; 7 - шпонка; 8 - валик ведущих шесте­рен; 9 - шестерня ведомая нагнетающей секции; 10 -шестерня ведомая радиаторной секции; 11 - клапан предохранительный радиаторной секции; 12, 15, 17 -пружины клапана; 13, 16 - пробки клапана; 14 - клапан системы смазывания; 18 - клапан предохранительный нагнетающей секции

шневого пальца в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картере маховика масло под давлением поступает к подшипникам: компрессора 1, через каналы в передней стенке блока—к подшипникам топливного насоса 2 высокого давления. Предусмот­рен отбор масла из главной магистрали для подачи к включателю 3 гидромуфты 4, который установлен на переднем торце блока и управляет работой гидро­муфты привода вентиляторов. Из радиаторной сек­ции масляного насоса масло поступает к центро­бежному фильтру 11, далее — в радиатор и затем сливается в картер. При закрытом кране 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9, минуя радиатор, сливается в картер.
Остальные детали и сборочные единицы двига­теля смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.
Масляный насос (рис. 31) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетающая секция насоса подает масло в главную магистраль двигате­ля, радиаторная секция — в центробежный фильтр и радиатор. В корпусах секций 1 и 5 установлены предох­ранительные клапаны 11 и 18, отрегулированные на давление открытия 833,6...931,7 кПа (8,5...9,5 кгс/см2) и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насоса. Клапан 14 системы смазывания, срабатывающий при давле­нии 392,4...441,31кПа (4,0...4,5 кгс/см2), предназ­начен для ограничения давления в главной магис­трали двигателя.
Фильтр очистки масла (рис. 32), установленный на правой стороне блока цилиндров, состоит из корпуса 19, колпаков 24 и двух бумажных фильт­рующих элементов 23. В корпусе фильтра установ­лен перепускной клапан 16 с сигнализатором за­соренности фильтроэлементов. Сигнальная лампа засоренности фильтроэлементов расположена на щитке приборов в кабине. Допускается свечение или мигание лампы при пуске и прогреве двигателя. При постоянном свечении лампы на прогретом двигателе замените фильтрующие элементы.
В корпусе фильтра установлены датчики давления

Рис. 32. Фильтр очистки масла: 1 - стержень; 2 - кольцо стопорное; 3, 7 - шайбы; 4 - кольцо уплотнительное; 5 -пружина колпака; 6 - чашка уплотнительная; 8 - пружи­на перепускного клапана; 9 - винт сигнализатора; 10 -пробка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26-прокладки; 12-шайба регулировочная; 13- корпус сигнализатора; 14-контакт подвижный сигнализатора; 15-пружина кон­такта сигнализатора; 16-клапан перепускной; 17-проб-ка; 19 - корпус фильтра; 21 - втулка корпуса; 22 - кольцо уплотнительное; 23 - элемент фильтрующий; 24 - кол­пак; 25 - пробка сливная
Раздел II. Сборочные единицы и системы силового агрегата

масла и сигнализации о недопустимом понижении [менее 68,7 кПа (0,7 кгс/см2)] давления масла в главной магистрали.
Перепускной клапан перепускает неочищенное масло в главную магистраль, минуя фильтрующий элемент, при низкой температуре масла или зна­чительном засорении фильтрующих элементов при перепадах давления на элементах 245,8... 294,2 кПа
(2,5... 3,0 кгс/см2).
Фильтр центробежный масляный (рис. 33) — с активно-реактивным приводом ротора, установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя. Ротор 3 (рис. 34) в сборе с колпаком 2 приводится во вращение струПй масла, вытекающей из тангенциальной щели в оси 11 рото­ра, а также реактивными силами, возникающими при входе масла в тангенциальные каналы ротора.
При работе двигателя масло из радиаторной сек­ции насоса под давлением подается в фильтр, обес­печивая вращение ротора. Под действием цент­робежных сил механические частицы отбрасыва­ются к стенкам колпака ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и трубку 17 поступает в воздушно-масляный радиатор или через сливной клапан в корпусе фильтра, отре­гулированный на давление 49,0... 68,7 кПа (0,5... 0,7 кгс/см2), в картер двигателя. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра, отрегулирован на давление 588,4.. .637,5 кПа (6,0... 6,5 кгс/см2).
Чтобы не нарушить балансировку ротора при обслу­живании фильтра, на роторе и колпаке нанесены метки, которые необходимо совмещать при его сборке.
Картер масляный стальной штампованный за­креплен на нижней плоскости блока цилиндров болтами. Между картером и блоком установлена резино-пробковая прокладка для обеспечения гер­метичности соединения. В нижней части картера имеется сливная пробка.
Радиатор воздушно-масляный трубчато-пластинча-тый, двухрядный, воздушного охлаждения, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Система питания топливом обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилин­драм двигателя строго дозированными порциями. На двигателях КамАЗ применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из топлив­ного насоса высокого давления, форсунок, фильт­ров грубой и тонкой очистки, топливоподкачиваю-щего насоса низкого давления, топливопроводов низкого и высокого давлений, топливных баков, электромагнитного клапана и факельных свечей электрофакельного пускового устройства.
Принципиальная схема системы питания пока­зана на рис. 35. Топливо из бака 1 через фильтр грубой очистки 2 засасывается топливоподкачиваю-щим насосом и через фильтр тонкой очистки 17 по топливопроводам низкого давления 3, 9, 15, 21 подается к топливному насосу высокого давления; согласно порядку работы цилиндров двигателя на­сос распределяет топливо по трубопроводам 6 вы­сокого давления к форсункам 5. Форсунки распы­ляют и впрыскивают топливо в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в систему воздух через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным топливо-проводам 16 и 18 отводятся в топливный бак. Топливо, просо­чившееся через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные топливопро­воды 4, 14, 20.
Рис. 33. Установка центробежного фильтра: 1 - фильтр центробежный масляный; 2 - кран включения масляно­го радиатора

Рис. 34. Центробежный масляный фильтр: 1 - корпус; 2 -колпак ротора; 3-ротор; 4- колпак фильтра; 5 - гайка крепления колпака ротора; 6 - подшипник шариковый упорный; 7 - шайба упорная; 8 - гайка крепления ротора; 9 - гайка крепления колпака фильтра; 10 - втулка верхняя ротора; 11 - ось ротора; 12 - экран; 13 - втулка нижняя ротора; 14 - палец стопора; 15 - пластина стопора; 16 - пружина стопора; 17 - трубка отвода масла
Автомобили КамАЗ

Рис. 35. Схема питания двигателя топливом: 1 - бак топливный; 2 - фильтр грубой очистки топлива; 3 - трубка топливная подводящая к насосу низкого давления; 4 - трубка топливная дренажная форсунок левых головок; 5 - форсунка; 6 -трубка топливная высокого давления; 7 - насос топливоподкачивающий низкого давления; 8 - насос топливоподка-чивающий ручной; 9 - трубка топливная отводящая насоса низкого давления; 10 - насос топливный высокого давления; 11 - клапан электромагнитный; 12-трубка топливная к электромагнитному клапану; 13 - свеча факельная; 14 - трубка топливная дренажная форсунок правых головок; 15 - трубка топливная подводящая ТНВД; 16 - трубка топливная отводящая ТНВД; 17 - фильтр тонкой очистки топлива; 18 - трубка топливная фильтра тонкой очистки топлива; 19 - тройник крепления топливных трубок; 20 - трубка топливная сливная; 21 - топливопровод к фильтру грубой очистки; 22 - труба приемная с фильтром


Рис. 36. Фильтр грубой очистки топлива: 1 - пробка сливная; 2 - стакан; 3 - успокоитель; 4 - сетка фильтру­ющая; 5 - отражатель; 6 - распределитель; 7 - болт: 8 -фланец; 9 - кольцо уплотнительное; 10 - корпус
Рис. 37. Фильтр тонкой очистки топлива: 1 - корпус; 2 -болт; 3 - шайба уплотнительная; 4 - пробка; 5, 6 -прокладки уплотнительные; 7 - элемент фильтрующий; 8 - колпак; 9 - пружина фильтрующего элемента; 10 - пробка сливная; 11 - стержень
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я