Руководство по ремонту Mazda 323

MAZDA 323
с 1 сентября 89 г. по июль 94 г. с бензиновым двигателем
Описание устройства автомобиля Поиск неисправностей и диагностика Советы — как сэкономить на ремонте
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту
Дитер Корп

УДК 629.33.004 ББК 39.335.52 Х35
Подписано в печать с готовых диапозитивов 1D. 12.2002. Формат 84x!087i6- Бумага типографская. Гарнитура PragmaticaC, Печать офсетная. Усл. печ. л. 28,6. Тираж 30 ООО экз. Заказ 336.
Хебврле Т.
Х35 Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей;Mazda 323 с бен-
зиновым двигателем: Выпуск с сентября 1Э89 г. по июль 1994 г./Т. Хеберле, Т. Наук. — М.: ООО -Издатель­ство Астрель: ООО -Издательство ACT-, 2003. — 272 е.: ил. — {Авторемонт).
ISBN 5-17-016963-9 (ООО «Издательство ACT-} ISBN 5-271-05426-8 (ООО -Издательство Астрель-)
Настоящее издание представляет собой авторизованный перевод оригинального немецкого издания -Mazda 323 Benziner September'89 bis Juli'94».
Книга является руководством по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомоби­лей Mazda 323, выпускаемых с сентября 1989 г. по июль 1994 г. Руководство предназначено для ра­ботников автосервиса и автомобилистов, вне зависимости от степени подготовленности.
В руководстве приведены технические характеристики основных агрегатов и систем автомобиля. По-операционно изложена последовательность разборки и сборки узлов и агрегатов с уточнением особен­ностей работ, мер безопасности, замеров необходимых параметров и советов автолюбителям предпочи­тающим самостоятельный ремонт. В конце каждой главы приведены списки возможных неисправностей, причины их возникновения и методы устранения. Описания неисправностей сопровождаются советами, которые помогут избежать поломок автомобиля и продлить срок его безаварийной эксплуатации. После­дняя глава содержит карту поиска неисправностей и график регулярного технического обслуживания.
УДК 629.33.004 ББК 39.335.52
ISBN 5-17-016963-9
(ООО -Издательство ACT-} © ООО -Издательство Астрель», 2003
ISBN 5-271-05426-8 © Motorbuch Verlag, Postfach 103743, 70032
(ООО «Издательство Астрель») Stuttgart; ein Unternehmen der Paul Pietsch-Verlage
ISBN 3-613-01482-3 (Motorbuch Verlag) GmbH & Co.
Серия Авторемонт
Томас Хеберле Томас Наук
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Mazda 323 с бензиновым двигателем
Выпуск с сентября 1989 г. по июль 1994 г.
Москва
ACT Астрель
Содержание
10 14 1? 17
Краткий история фйрмы
Устройство Mazda 323. изменения
МОЩрИЫЙ ИГОРИ  -  I  :|i.>".'i|i. I. .I. L,,,- ■ Ч
8-клапанный двигатель с рабочим объемом 1,6 л, 16-клапанный двигатель с рабочим объемом 1,4 л., двигатель SOHC с рабочим объемом 1,9 л, двигатель DOHC с рабочим объемом 1,9 л
РЕГУЛЯРНО*!
Периодичность техобслуживания, план техобслуживания при самопомощи, порядок действий, условия гарантии
Место для ухода, опоры для автомобиля, фиксирование автомобиля, домкраты, аренда мас­терской
Уровень масла в двигателе, расход масла, классификация масел, замена масла, масляные фильтры, механическая коробке передач, автоматическая коробка передач, рулевое управ­ление с усилителем, прочие места смазки
Гамма двигателей, отдельные детали и конструкция, система смазки, система вентиляции, обкатка, долговечность, количество оборотов, компрессия, зубчатый ремень, зазор в клапа­нах, дефекты двигателя, головка блока цилиндров, поршни, дефекты подшипников, монтаж и демонтаж двигателя
Симема пыпуска отработавших газов
Отдельные детали, проверка работы, монтаж и демонтаж
Нишрянинация вь
Состав выхлопных газов, катализатор и лямбда-зонд, меры предосторожности
Система охлаждения
Функция, охлаждающая жидкость, радиатор, заглушка сливного отверстия радиатора, термо­стат, водяной насос, вентилятор радиатора, помощь при нарушении работы
Стандартный бензин и бензин повышенного качества, каким топливом заправлять, звон и по­стукивание, расход топлива
Топливный бак, соединительные трубки, вентиляция и отвод воздуха в топливном баке, бензо­провод, топливный насос, топливный фильтр
шшттттшшт
Воздушный фильтр и работы по техническому обслуживанию, обогрев всасывающей трубы, регулируемая система впуска
ИнМ|1уМ1.....,1 II П|Ц1("К1[1Ы
Контрольные приборы и лампы, работа с комбинированным прибором, переключатели, обо­греваемое заднее стекло, стеклоотчистители, стеклоотчистители заднего стекла, стеклоомы-ватели, центральный замок, стеклоподъемники с электроприводом, радио
Проверка работы, вентилятор, приведение в действие системы отопления/вентиляции, по­мощь при неполадках, установка климат-контроля
Дныпи купон;*
Капот, передняя часть автомобиля, крылья, бамперы, декоративные планки, двери, внешние зеркала, крышка багажника, раздвижная/сьемная крыша, стекла
Меры против коррозии, антикоррозийное покрытие днища, отверстия для стока воды, лако­красочное покрытие
Приборная доска, центральная консоль, сиденья, обивка, обивка потолка, ремни безопасности
Поиск неисправности пи системе
Последовательность поиска дефектов, визуальный контроль, источники дефектов, список со­ветов по оказанию помощи при неполадках
Буксировка и звакулции
Буксирный трос, жесткая сцепка, буксировка
Двигатель, система охлаждения, топливная система, впрыск бензина, трансмиссия, ходовая часть, тормозная система, электрооборудование, заправочные объемы, массы агрегатов
План гахнического оВспудаивания
Краткая история фирмы
Что такое Mazda?
С конца 1972 г. Mazda официально представлена в ФРГ - в декабре в торговый регистр была внесена фирма -Mazda Motor Deutschland». Если в первый год деятельности смогли продать 458 автомоби­лей с фирменным знаком Mazda, то в 90-е годы сбыт автомобилей уже колебался вокруг цифры 100ООО машин в год. Достаточная причина, чтобы поближе познакомиться с Mazda.
Маленькая хроника фирмы
1920 г.: основание Toyo Cork Kogyo Co. Ltd. в Хиросиме (Япония). Предприятие занимается обра­боткой пробкового дерева.
1927 г.: с учетом нового направления деятельности меняется название фирмы наТоуо Kogyo Co. Ltd.
1928 г.: начало производства различных станков.
1930 г.: на рынке появляется первое механическое транспортное средство. Речь идет о мотоцикле, производство которого вскоре прекращается.
1931 г.: под маркой Mazda - имя древнеперсидского бога света - начинается производство грузо­вого трехколесного мотоцикла «DA». На его мотоциклетной раме был установлен открытый кузов для транспортировки грузов.
1935 г.: расширение палитры продукции за счет бурильных установок для горнодобывающей про­мышленности и измерительных инструментов.
1938 г.: начало производства трехколесного малогабаритного легкового автомобиля «GA». 1940 г.: а качестве прототипа появляется первый четырехколесный легковой автомобиль, дальней­шее совершенствование которого остановлено войной.
1945 г.: вскоре после войны возобновляется производство бурильных установок, станков и трехко­лесных легковых автомобилей.
1950 г.: в программе появляется малогабаритный автомобиль «СА», небольшое транспортное сред­ство для пожарных «DF» и трехколесный грузовик «СТ».
1953 г.: запуск нового автомобильного завода с производственной мощностью 3000 машин в месяц.
1954 г.: осваивается литье в песчаных формах.
1957 г.: с конвейера сошел 200 000-й грузовой трехколесный автомобиль.
1958 г.: в Toyo Kogyo устанавливаются первые компьютеры. Программа производства грузовых ав­томобилей расширяется за счет четырехколесного «Потрег».
1959 г.: открытие чугунолитейного завода. В программе грузовых автомобилей новый трехколес­ный К 360.
1960 г.: производство расширяется. Проектируется новый завод для выпуска 20000 автомобилей в месяц. На рынке появляется первый легковой автомобиль - под названием Mazda R 360. На нем ус­тановлен двухцилиндровый V-образный двигатель с воздушным охлаждением мощностью 12 кВт.
1961 г.: в программе появляется небольшой четырехколесный грузовик В 360. Toyo Kogyo покупает у NSU лицензию на производство двигателя Ванкеля.
1962 г.: ассортимент легковых автомобилей расширяется за счет двух четырехдверных Mazda 360 и 600.
1963 г.: миллион автомобилей с начала производства. Самая крупная из выпущенных - Mazda 800 Kombi.
1964 г.: дополнение ассортимента за счет Mazda 800 Limousine.
1965 г.: вхождение в эру дизельных двигателей путем подписания договора с фирмой Perkins (Англия).
1966 г.: выпуск автомобилей перешагивает отметку 2 миллиона. Презентация Mazda 1500.
1967 г.: на рынке появляется новая Mazda 1000. Mazda 110 S (Cosmo Sport) представляет собой первый автомобиль с 2-роторным двигателем Ванкеля.
1968 г.: новыми моделями Mazda этого года являются R 100 Соире2 и 1800.
1969 г.т количество выпущенных автомобилей переходит отметку в 3 миллиона. Mazda предлагает R 100 Limousine с двигателем Ванкеля. Дополнительно в ассортимент включается Mazda R 130 Coupe.
1970 г.: презентация нового поколения моделей малогабаритных автомобилей Mazda 1000 и 1300. 100-я серия R перерабатывается. Появляется новая серия с двигателями Ванкеля RX 2.
1971 г.:"презентация Mazda 818 с поршневым двигателем, а также RX3 С двигателем Ванкеля и тем же базовым кузовом.
1972 г.; дополнение программы моделей версией универсала Mazda 818 и RX 3. Состоялась пре­зентация RX 4 - первого автомобиля с двигателем Ванкеля с нейтрализатором выхлопных газов.
1973 г.: Ассортимент автомобилей Mazda на немецком рынке включает в себя компактный «818» с двигателем мощностью 55 кВт, немного больший по размеру, но с тем же двигателем «616», и RX3 с двигателем Ванкеля мощностью 70 кВт. Mazda 1300, представленная на Международном автосало­не во Франкфурте, является прямым предшественником первой Mazda 323 выпуска 1977 г.
Представление моделей
Четвертое поколение
На немецком рынке первая Mazda под индексом «323" появилась в 1977 г. Речь шла О двухдверной или четырехдверной модели хэгчбека, оснащенной крышкой багажника, с расположенным впереди двигателем и приводом на задние колеса. Несколько позднее к ним добавилась еще четырехдвер-ная версия универсала. Уже в 1980 г. в соответствии с требованиями времени предстояла замена на передний привод, при этом теперь также предлагался седан. Следующая модель, представленная в 1985 г., в общих чертах осталась такой же, при чуть увеличенном расстоянии между колесами и ок­ругленном кузове.
Свежее веяние ощутилось, когда в сентябре 1989 г. были представлены новые модели Mazda 323.

Кузова следовали моде на плавные очертания. К успешной версии хэтчбека и к классическому че-тырехдверному универсалу присоединился совер­шенно новый, самостоятельный вариант: четырех-дверный хэтчбек с задней дверью багажника, его облик подчеркивался фарами с откидной крыш­кой. Хэтчбек F-Coupe22 становится популярным среди покупателей. Версия универсала выпуска­ется в неизменном виде.
Последовательная работа над аэродинамикой ав­томобиля находит отражение в коэффициенте аэродинамического сопротивления. Естественно, лучше смотрятся F-Coupe22 с коэффициентом 0,31, а также универсал с 0,34 и хэтчбек с 0,35. Другим успехом в области аэродинамики стало уменьшение шума во время движения. Структура кузова стала заметно жестче, причем это было сделано без увеличения массы. Вслед­ствие этого существенно понизилась вибрация и шум при высоких скоростях движения. Размер салона и его комфортабельность выигра­ли от увеличившегося расстояния между колеса­ми - у хэтчбека на 50 мм, у универсала и F-Coupe2 на целых 100 мм. Дополнительно увеличилась ко­лея — впереди на 40 и сзади на 20 мм.
На приборной доске господствует четкая функциональность, у хэтчбека и универсала обтекаемая форма приборной доски, в F-Coupe2 перед водителем почти полукруглая панель. Оборудование, как принято в японских машинах, полное уже в базовом исполнении, так называемом -LX-

Регулярное техническое обслуживание
Действия по плану
Для обеспечения надежности и безопасности движения требуются уход и своевременное техничес­кое обслуживание автомобиля. Иначе не следует удивляться неполадкам. Где и когда нужно следить за тем, чтобы все было в порядке, показано в виде детальных инструкций по техническому обслужи­ванию автомобиля.
Cliciumii гехнического обслужииаммм
К моделям Mazda 323 относятся следующие операции:
О Небольшой профилактический осмотр с заменой масла и фильтра каждые 10 ООО км. О Техосмотр каждые 20 ООО км (и минимум один раз в год).
О Анализ выхлопных газов впервые после трех лет от начала эксплуатации и затем каждые два года.
О В Mazda 323 рекомендуется каждые два года менять тормозную жидкость.
О Работы по техническому обслуживанию, которые выполняются согласно инструкции по эксплуа­тации после 1000 км пробега, мы не приводим в нашем плане. Если нужно, чтобы сохранялись гаран­тийные обязательства, то этот техосмотр обязателен в мастерской по обслуживанию Mazda 323.
План иршюдонип шхничиского обслуживания своими силами
План технического обслуживания, приведенный в этой книге, также основывается на рекомендаци­ях фирмы Mazda, при этом мы специально разработали его последовательность для автолюбите­лей. В самом начале вы найдете раздел "Постоянный контроль", который нельзя включить ни в один из разделов, соответствующих определенному пробегу.
Для того чтобы во время работы вам не нужно было постоянно обращаться к нашему Плану тех­обслуживания, мы напечатали его в конце на внутренней стороне обложки. Он постоянно будет у вас перед глазами, и можно будет выполнять работы пункт за пунктом.
KlO И ЧЮ ДОНЖОН ДОЛЛ|Ь
Почти все работы по техническому обслуживанию Mazda 323 вы можете выполнять сами. «Светофор для автолюбителей» укажет вам правильный путь:
Зеленый: путь свободен для самостоятельной работы. Руководствуясь советами этой книги, вы можете сами профессионально выполнить эту работу и сэкономить деньги.
Желтый: работа не сложная, но чаще всего у вас нет нужного оборудования. В этом случае ее лучше всего выполнить на заправочной станции.
Красный: Стоп, здесь вам лучше всего уступить место мастерской. Требуются специальные инстру­менты и измерительные приборы. Затраты на самостоятельную работу не оправдываются, т. к. мас­терская работает существенно быстрее или требуются более глубокие знания.
Для Mazda 323 действует гарантия на срок в три года или на пробег максимум 100 000 км, в зави­симости от того, что истекает быстрее. В пределах этого пробега/периода времени фирма требу­ет, чтобы работы по техническому осмотру производились в указанные сроки в фирменной мас­терской.
Надежное рабочее место
Место проведения работ
Не каждое место подходит для ухода за автомобилем и его технического обслуживания. На лугу или газоне не только остаются следы, но и теряются случайно упавшие детали. В любом случае, если нужно поддомкратить автомобиль, мягкий грунт не подходит.
Место для работьi
О Лучше всего, конечно, подходит достаточно вместительный и хорошо освещенный гараж.
О В теплую, сухую погоду также подходит ровная площадка с твердой поверхностью под открытым
небом.
О Перед работой следует очистить рабочее место для того, чтобы не лежать в грязи и не искать винты среди листьев.
О Будьте осторожны с бензином и маслом на асфальте. Эти жидкости разьедают его поверхность. Кроме того, при жаре асфальт размягчается и в нем остаются вмятины от подъемных и опорных уст­ройств.
О Если недалеко находится водосток, во время работы его надо прикрыть, иначе в нем наверняка исчезнут мелкие детали.
О Если в вашем распоряжении имеется смотровая канава, нужно обратить внимание на следующее: в плохо проветриваемой канаве могут скапливаться пары бензина и других веществ. Будьте осто­рожны с открытым огнем и курением! В яме также собираются выхлопные газы - т.е. при работаю­щем двигателе существует опасность отравления.
Совет: удалять пятна масла на полу помогает, прежде всего, сильное бытовое чистящее сред­ство или средство для мытья посуды. Могут применяться также впитывающие вещества, например, опилки или материалы для кошачьих туалетов.
Всегда надежно фиксируйте автомобиль:
Домкрат, как известно, служит только для того, чтобы приподнимать автомобиль. Он не обеспечива­ет достаточную опору при работах под кузовом. Даже при самой большой спешке помните о не­обходимости профессионально выполненной фиксации поднятого домкратом автомобиля!
К правильной фиксации автомобиля относится, разумеется, подкладывание опор под колеса для того, чтобы автомобиль не смог покатиться при его подьеме домкратом.
Пустотелые стойки являются наиболее простым средством фиксации автомобиля. Они не долж-    Чем за фи к с II ра­ны быть в масле или иметь трещины, иначе могут соскользнуть или сломаться при нагрузке. Меж-    вать ввтамв-ду стойкой и кузовом нужно положить брусок для равномерного распределения нагрузки на всю биль? стойку.
Слева:стрелка указы­вает на усиленные тачки в проеме двери, о которые - как здесь показано - должен упираться домкрат. Справа: стойки-тре­ножники (3) ставятся в усиленных точках (2) впереди у днища авто­мобиля. Проследите за геи, чтобы стойка-тре­ножник налевой сторо­не машины не оказа­лась установленной на оболочке (1) электро­проводки.


Слева: впереди захват подъемного устройства (2) устанавливается на под­рамнике двигателя (1). Справа: чтобы поднять ав­томобиль сзади, захват подъемного устройства (2) помещается на поперечину (3). Проследитеэатем, что­бы подъемное устройство не прилегало к стабилиза­тору (1).
Сама стойка должна обязательно стоять вертикально на ровной и прочной основе (бетоне или ас­фальте).
Опорные стойки представляют собой идеальное дополнение к любому подъемному устройству. При использовании всех остальных подъемных устройств, включая размещаемые сбоку устройства для подъема автомобилей, существует опасность отжима противолежащей стойки треножника в сторону. Самое благоприятное расположение стойки, когда одна его нога направлена на внешнюю сторону, а две остальные — к центру автомобиля.
Эстакады представляют собой самую быструю возможность подъема автомобиля, т. к. при этом не используются домкраты. Автомобиль стоит абсолютно надежно. Важно также то, что эстакады обладают достаточно высокой боковой страховкой и передним ограждением, препятствующим съезду. В качестве дополнительной страховки автомобиля, опорная поверхность должна иметь выемку для колес.
Домкраты
Домкраты существуют любой стоимости и для разных целей. Здесь описываются разные типы: Бортовой (боковой) домкрат: при его использовании всегда подкладываетсн маленькая доска для того, чтобы лапа домкрата не вдавливалась в основание.
Ножницеобразный домкрат: такой домкрат стоит использовать в автомобиле, кузов которого в точках упора уже поражен коррозией. В этом случае такой домкрат можно установить немного даль­ше к центру кузова.
Гидравлический домкрат: перед его приобретением следует проверить высоту подъема. При ис­пользовании слишком короткой модели колеса не приподнимутся достаточно высоко. Слишком вы­сокий домкрат вообще нельзя будет установить под днищем.
Домкрат с захватом: удобен домкрат с дополнительной ножной педалью для гидравлического привода. Любителям хорошо подходит короткий, маленький домкрат с захватом, который легко раз­мещается при хранении. Но обратите внимание на то, чтобы домкрат со слишком мелкими зубца­ми подъемной муфты не смещался под нагрузкой.
Арендованная мастерская
У вас нет дома или среди знакомых подходящего места для работы над автомобилем или вы дол­жны зимой в мороз работать под открытым небом? В этом случае вы должны разместиться в арен­дованной мастерской. Там есть подъемники, смотровые канавы и специальные инструменты, зи­мой рабочие помещения отапливаются.
Смазка всех деталей
Скользящие поверхности
Масло должно препятствовать износу скользящих поверхностей и шарикоподшипников. Масло также служит для уплотнения поршневых колец. Далее, оно отводит теплоту трения и сгорания, образу­ющуюся во время работы двигателя. Не следует забывать о продуктах износа и пыли, которые свя­зываются маслом и остаются в фильтре для того, чтобы они не накапливались внутри двигателя.
Проверка уровня масла
Если вы только что купили автомобиль, то ради безопасности при каждой заправке вы должны брать­ся за щуп для измерения уровня масла. Если двигатель расходует очень мало масла, то контрольный интервал можно удлинить до каждой второй или четвертой заправки. Щуп находится справа в мо­торном отсеке по направлению движения.
• Поставить автомобиль на горизонтальную поверхность.
• После выключения предварительно прогрето­го двигателя подождать минимум пять минут для того, чтобы все масло стекло в картер. Лучше проводить контроль уровня масла перед пуском еще холодного двигателя.
• Будьте осторожны с горячим двигателем, ина­че можно обжечь руку о расположенные вокруг детали.
• Выньте щуп. вытрите его чистой, не ворсис­той тряпкой или бумажной салфеткой, снова введите до упора, и снова выньте.
• По стержню вы сможете увидеть уровень мас­ле.
• Верхняя насечка «F» (= Full] обозначает мак­симальный уровень, нижняя насечка «1> (Low) -обозначает минимальный уровень масла.
Совет: если вы хотите получить точные сведения о расходе масла за продолжительный пе­риод времени, то проводите измерении всегда в одном и том же месте; лучше всего перед первым стартом. Тогда вам не нужно вытирать масло на стержне, т. к. за ночь все масло стекает а картер. Высококачественное моторное масло уже через короткое время темнеет. Оно содержит взвесь выпавшей грязи и продуктов изнашивания. Но это не является при­знаком того, что масло нужно поменять.
Разница между нижней и верхней маркировкой на щупе для измерения уровня масла составляет 0,8 л.
О Уровень масла на верхней отметке: уровень масла в порядке. Ни в коем случае не доливать масло! Слишком большое его количество при высоких оборотах двигателя может попасть в камеры сгорания. Это опасно, т. к. масло может сгореть в катализаторе и повредить его. Дополнительный контроль: масло на измерительном щупе пахнет бензином? В этом случае налицо разбавление мас­ла, находящегося на щупе, за счет образования конденсата, см. раздел «Разбавление масла». О Уровень масла на нижней отметке: добавить 0,5 л масла, этого достаточно.
Стрелки указывают на нижнюю и верх­нюю отметки на щупе для измерения уровня масла. Уровень должен нахо­диться в пределах эти* отметок. Если уровень достиг нижней отметки, то до­статочно долить 0,5 п масла.

О Уровень масла между обеими отметками: при ежедневных нагрузках вы можете подождать с добавлением масла до тех пор, пока его уровень не достигнет нижней отметки. В случае если пе­ред длительной поездкой ради надежности вы хотите долить масло (чуть повышенное количество масла может лучше выполнять задачи охлаждения), все же его уровень ни в коем случае не должен превышать верхнюю отметку.
Совет: уровень масла не должен быть ниже нижней отметки. Недостаток масла в четверть литра еще не опасен для двигателя, но при экстремальной езде давление масла может понизиться настолько, что масляный насос начнет всасывать воздух. Этого не сможет до­статочно быстро показать контроль давления масла с помощью датчика. Масло в небольшом количестве стоит дороже, чем в 3-, 4- или 5-литровых канистрах. Для добавления масла в дороге такого рода упаковка чаще всего неудобна. Кроме того, она за­нимает много места в багажнике. Удобна литровая банка масла с завинчивающейся крыш­кой, из которой по необходимости можно доливать масло небольшими порциями.
Можно смешивать без опаски все сорта масел любых производителей, включай сезонные и всесе-зонные масла. Эта смешиваемость без вредных последствий является основным требованием меж­дународных стандартов на масла. Хотя смешивание с другим моторным маслом может слегка по­влиять на специфические свойства определенного масла, т. к. каждая марка масла обладает своим собственным сочетанием добавок. Но никогда не будет опасности нанесения какого-либо вреда дви­гателю из-за использования смеси масел.
Расход масла
Часть моторного масла, выполняя свои функции, при работе сгорает, Таким образом, расход масла представляет собой совершенно естественный процесс. Хорошо отрегулированные двигатели рас­ходуют 0,2 л масла на каждую 1000 км, процесс становится критическим, если Mazda потребляет более 1 л масла на каждую 1000 км.
О В период обкатки двигатель нуждается в чуть большем количестве масла.
О Расход масла (а также и потребление топлива) зависит от характера движения: большие обороты требуют большего количества масла и бензина.
О Слишком большие обороты в период обкатки могут вызвать продолжительную потребность в по­вышенном расходе масла.
О Чрезмерное количество масла вызывает его повышенный расход, «избыток» попадает через вен­тиляцию двигателя в камеры сгорания, сгорает там и выводит из строя катализатор. О Не герметичность двигателя. Проверьте это, как описано в главе о двигателе. О Жидкое масло сгорает быстрее густого.
О Всесезонное масло, которое слишком долго остается в двигателе, становится более жидким, ут­рачивается класс его вязкости, соответственно повышается потребность в его добавлении. О Дефект двигателя; например, негерметичность клапанов, слишком большой зазор между втулкой и стержнем клапана, дефектные или неправильно установленные во время ремонта кольца порш­ней, повреждение стенки цилиндра поршнем с задирами.
У вас такое впечатление, что двигатель вообще не расходует масло? Это может случаться, напри­мер, при поездках на короткие расстояния зимой. Уровень между измерениями вообще не понижа­ется, а даже поднимается. Но не думайте, что вами открыт новый источник масла, просто масло раз­бавлено топливом и водяным конденсатом. В результате этого уже не обеспечивается надлежащая смазка. Помощь: путем регулярной, продолжительной езды «вскипятите» моторное масло для того, чтобы испарился конденсат. Сразу после этого проверьте уровень масла, т. к. он значительно пони­зится после испарения содержащегося в нем бензина и воды! Или (особенно при городском движе­нии в экстремальных условиях) поменяйте масло до наступления обычного интервала; возможно, уже через 3000 км или через четыре месяца.
А. Диапазон температуры для вязкости SAE
Б. Температура °
-30    -20    -10     0      10     20     30      40 50
1__1_1_1_L_1_1_1_!_
В. Моторное масло
flW-30        X            зо >
5W-20 >         <        20W-20      >         < 40
<                10W-3O •>
<          10W-40 10W-50
<          20W-40 20W-50
Приведенный график иллюстрирует при­меняемость масла различной вязкости в зависимости от внешней температу­ры и качества.
В двигателях 323 фирмой Mazda предписывается использование масел, которые должны иметь мар­кировку соответствия стандартам Американского института нефти. Право свободного выбора име­ется в отношении масел с повышающимся требованием к качеству «АР1 SE», «АР1 SF» и «АР1 SG». Наряду с упомянутым такую же проверку качества проводят, например, Объединение изготовителей автомобилей Европейского Союза (ССМС) и армии США (стандарты MIL).
Неважно, куплено масло на заправочной станции или в магазине, на упаковке должна быть напеча­тана требуемая спецификация масла. Обеим, названным последними спецификациями API, соот­ветствуют масла с обозначениями CCMC-G2 или CCMC-G4 и MIL-L-46152 В/С или MIL-L-46152 D.
Вязкость масла
Текучесть масла - т.е. густоте куч есть или жидкоте куч есть - должна соответствовать применению в двигателе транспортного средства. Это означает, что должны выполняться два требования: О Оно не должно быть слишком густотекучим, т. к. стартер должен быть способен провернуть холод­ный двигатель, смазываемые участки двигателя должны обеспечиваться маслом сразу же после хо­лодного старта.
О Оно не должно быть слишком жидкотекучим, т. к. при высоких температурах и больших оборотах может «порваться» пленка смазки.
Американское Society of Automotive Engineers (SAE) — научное Общество автомобильных инженеров -    Классы SHE разделило масла на классы в соответствии с их вязкостью. Классы моторных масел простираются от жидкого зимнего масла SAE 5 W, 10 W, 15 W до промежуточного класса SAE W/20 и затем до густых летних масел SAE 30, 40 и 50.
Раньше самым дешевым моторным маслом было сезонное. Для обеспечения качественной смазки в    Сезонное масло
двигателе должно быть в соответствии с временем года густое или жидкое масло. Сезонного масла в наше время почти не бывает на заправочных станциях или в магазинах, но оно еще часто применя­ется на грузовиках. Фирма Mazda все еще допускает его применение в модели 323. Хотя в этом слу­чае необходима замена масла каждые полгода на зимнее масло осенью и летнее масло весной.
Распространенное сегодня всесезонное масло более затратное а производстве и поэтому более    Вся сезонное дорогое, чем сезонное. Для улучшения вязкостно-температурных свойств (VI) в нем содержатся в масли качестве присадки длинные цепочки молекул, которые при нагреве разбухают и снова сжимаются при охлаждении. В связи с этим масло может приспосабливаться к температуре и по своим показа­телям охватывать несколько классов вязкости. Масло SAE 15 W-50 при температуре -15°С соответ­ствует классу вязкости 15 W и при 100'С - классу 50.
Во всесезонных маслах на основе минеральных масел является проблемой то, что цепочки молекул, служащие присадкой для улучшения вязкости о-температурных свойств масла, могут со временем становиться короче. Тогда уже не полностью сохраняется высший класс вязкости масла, т.е. масло уже не так устойчиво по отношению к температуре.
С накоИ
периодичностью следует менять масла?
Резьбовая пробка сливного отверстия находится сбоку справа у картера двигателя в направлении движения. Са­мым подходящим инструмен­том для отвинчивания резьбо­вой пробки сливного отвер­стия является накидной гаеч­ный ключ. При использовании рожкового гаечного ключа с открытым зевом или развод­ного ключа возрастает опас­ность соскальзывания ключа с резьбовой пробки сливного отверстия. На иллюстрации слева показан стальной кар­тер двигателя рабочим объе­мом 1,4 л, справа алюминие­вый картер двигателя рабо­чим объемом 1,9 л.
О В инструкциях по техническому обслуживанию требуется замена масла один раз в год при том условии, что пробег составляет менее 10 000 км.
Совет: если вы ездите только на короткие расстояния, то для замены масла рекомендуется полугодичный интервал. Тогда сроком замены будет весна или осень, т. к. появляющийся зимой в большем количестве конденсат должен сливаться вместе с маслом перед наступле­нием теплого времени года. Независимо от этого рекомендуются еще более короткие ин­тервалы в том случае, если зимой уровень масла поднимается за счет конденсата топлива.

Что понадобится?
Если вы хотите заменить масло в домашних условиях, то вам понадобится следующее: О Моторное масло с соответствующей спецификацией (дешевле в 3-, 4- или в 5-литровых канист­рах).
О Масляный фильтр,
О Емкость для отработанного масла. Ею может послужить канистра из-под масла с вырезанной бо­ковой стенкой.
О Канистра из-под масла для утилизации отработанного масла. О Ручная масленка облегчит процесс заливки моторного масла. О Специальный ключ для фильтра позволяет осуществить его демонтаж.
Совет: отработанное масло собирается специализированными фирмами на автозаправоч­ных станциях, в мастерских и т.п. и передается на переработку. Для этого отработанное масло не должно смешиваться с другими жидкостями. Вообще разнообразные производственные жидкости, использованные в транспортном средстве, должны храниться в отдельных емко­стях и затем утилизироваться.
Слева: масляный фильтр (1) на­ходится рядом с автомобильным генератором (2). Для его демон­тажа особенно хорошо подходит ключ для фильтра, который уста­навливается на многограннике днища фильтра и поворачивает­ся по стрелке.
Справа: для контроля уровня мас­ла в коробке передач здесь вы­винчена ведущая шестерня (1) спидометра. Внизу вы видите зуб­цы шестерни (2). Когда смазочное масло достигает верхнего кран зубчатого колеса (стрелка «L»), то достигается минимальный уро­вень масла в коробке передач. Если шестерня смочена до верх­него края утолщения над осью ше­стерни (стрелка «F»), то коробка передач полностью снабжена нужным количеством масла.


Замена моторного масла и масляного фильтра
• Меняйте масло только при теплом двигателе! По возможности — сразу после поездки.
• Поднимите автомобиль на подъемнике или эс­такаде (поставьте упоры!).
• Поставьте под картер двигателя подходящую емкость.
• Отверните ключом резьбовую пробку сливно­го отверстия; она видна справа в направлении движения. Дайте стечь маслу - будьте осторож­ны, оно горячее и вытекает по дуге!
• Поставьте приемную емкость под масляный фильтр (справа s направлении движения).
• Демонтируйте масляный фильтр с помощью ключа для фильтра. Если фильтр завернут туго, то пробейте фильтр отверткой и отверните его (будьте осторожны, вытекает горячее масло).
• Натрите уплотнительное кольцо на новом мас­ляном фильтре небольшим количеством смазки.
• Закрутите фильтр до уплотняющего фланца и доверните усилием руки.
• Дочиста протрите резьбовую пробку сливного отверстия и заверните его с новым уплотнитель-ным кольцом (30—40 Н-м). При слишком силь­ном затягивании можно повредить направляю­щую резьбу в картере.
• Налейте масло, см. таблицу внизу.
• Запустите ненадолго двигатель. Пока масля­ный насос не наполнит фильтр, будет гореть сиг­нал контроля давления масла, в старых двигате­лях некоторое время может слышаться постуки­вание подшипников.
• Выключите двигатель, проверьте герметич­ность установленного фильтра.
Mazda в инструкциях по эксплуатации приводит сведения о количестве масла для «сухого» двигате- Количество ля, при замене масла в двигателе остается определенное количество старого масла, поэтому дей- запиваемого ствуют данные о количестве масла, приведенные ниже: масла
Двигатель
Количеет
меной фильтра
Количеств 6*3 J
мены фильтра'
Двигатели 50НС раб о»
м объемом 1*4/1,6/1 ,Q л
3,77 л
3,0 л
двигатели ООН С рабоч
лм объемом 1,9 л
3,17 л
3.0 п
1 между ус та иов пен ни и» инп^им.имп
Контроль уровня масла в коробке передач
В коробке передач смазочное вещество работает иначе, чем в двигателе, и может вытекать через негерметичные участки. Если корпус коробки передач покрыт коркой грязи, пропитанной маслом, то контроль уровня масла невозможен. И недостаточное количество смазки в коробке передач (воз­можно, в результате небрежной замены масла) остается незамеченным. Поэтому в каждом случае мы рекомендуем проверять уровень масла. В качестве индикатора служит шестерня привода спидо­метра, которая находится справа вверху на коробке передач в направлении движения.
ШаПслужшш №28

Резьбовая пробка отверстия (стрелка) для слива масла из коробки передач находится в выемке сза­ди (в направлении движении).
• Поставьте автомобиль на горизонтальную по­верхность.
• Отвинтите гайку с накаткой от ведущей шестер­ни вала спидометра, см. главу «Инструменты и приборы».
• Отвинтите шестигранный винт у держателя ведущей шестерни, выньте шестерню.
• Протрите досуха ведущую шестерню, снова вставьте ее и еще раз выньте.
• Шестерня должна быть смочена маслом в ко­робке передач минимум до верхнего края зуб­чатого колеса. Верхней маркировкой уровня масла служит верхний край утолщения над зуб­чатым колесом оси шестерни, см. фотографию на предыдущей странице вверху справа.
• Налейте масло, используя воронку, при этом не переполняйте коробку передач!
• Установите ведущую шестерню и снова проч-
но приверните спидометр. Для доливания и замены масла Mazda предписывает использовать масло с вязкостью SAE 75 W-90 со спецификацией API GL4 или GL5. Если имеются трудности с переключением передач в холодном состоянии, то вы можете использовать также жидкость для автоматической коробки передач ATF Dexron® II M2C33F. Замена масла в коробке передач В Mazda 323 каждые 80 ООО км необходимо менять масло в коробке передач. Эту работу вам могут сделать на автозаправочной станции или в автомастерской. Т.к. отверстие для залива масла нахо­дится на верхней стороне коробки передач, то замена масла своими силами тоже не составит слиш­ком большого труда. Mazda должна иметь прогретый двигатель для того, чтобы очень вязкое масло для коробки передач вытекало без задержки. • Отвинтите гайку с накаткой от ведущей шес­терни, см. главу ''Инструменты и приборы», • Отвинтите шестигранный винт у держателя ве­дущей шестерни вала спидометра, выньте шес­терню. • Поднимите автомобиль в горизонтальном по­ложении. • Поставьте под коробку передач подходящую емкость. • Отвинтите резьбовую пробку сливного отвер­стия и дайте вытечь маслу. • Нанесите на резьбовую пробку сливного отвер­стия новый герметик и снова ее заверните (40— 50 Н-м). • Опустите автомобиль и с помощью воронки че­рез отверстие для залива масла залейте 2,68 л в коробку передач (для двигателей SOHC) или 3,35 л для двигателей (DOHC). • Проверьте уровень масла примерно через 10 мин для того, чтобы у вязкого масла для коробки передач было достаточно времени равномерно распределиться в коробке. • Установите ведущую шестерню и снова проч­но привинтите вал спидометра. Проверка уровня жидкости в автоматической коробке передач (ATF) Автоматическая коробка передач заполняется синтетической жидкостью под названием Automatic Transmission Fluid. Она является смазочным средством и регулирует гидравлическое давление в коробке передач. Чтобы ATF соответствовала установленным требованиям, она должна иметь обо­значение «М-111» или «Оехгоп® II» (с последующим контролем). Поддельная жидкость может полнос­тью вывести коробку передач из строя! • К моменту проведения проверки ATF должна жидкости меняется в зависимости от темпера-быть нагрета примерно до 65"С, это соответству- туры. При слишком горячей ATF замер показы-ет примерно получасовой поездке. Количество вает слишком высокий уровень жидкости. • При холодной ATF (температура около 20°С) вы получите определенное представление о количе­стве жидкости в коробке передач, хотя на инди­каторе есть отметки для максимального и мини­мального уровня при 20"С (только при четырех­ступенчатой автоматической коробке передач). • Поставьте машину на стояночный тормоз, на­жмите на ножной тормоз. • Дайте двигателю поработать на холостом ходу около двух минут. • Из положения рычага-селектора «Р» (паркинг -стояночный тормоз) проверьте путем переключе­ния все позиции, рычаг-селектор снова переве­дите в положение «паркинг». Двигатель продол­жает работать. • Выньте щуп для измерения уровня ATF - в на­правлении движения впереди слева между батаре­ей и воздухозаборником. Его можно вытирать толь­ко совершенно чистой и неворсистой салфеткой. • Вставьте щуп и еще раз выньте. • Уровень ATF должен находиться между двумя маркировками. При четырехступенчатой автома- тической коробке передач действительна мар­кировка «65"С». • Свежая ATF выглядит как прозрачная жидкость темно-красного цвета. Изменение цвета свиде­тельствует о каком-либо дефекте. От темного цвета до черного: износ деталей. От светлого до темно-коричневого цвета: перегрев или старе­ние. Молочно-белый цвет означает, что в ATF по­пала вода. • Если жидкость на вынутом щупе пахнет горе­лым, то налицо повреждение коробки передач. • При низком уровне жидкости в коробке пере­дач недостаточно просто долить ATF. Коробку передач следует проверить на герметичность. Выполнение необходимых работ по восстанов­лению герметичности следует поручать автома­стерской. • Чтобы не переполнить коробку передач, доли­вать жидкость следует только в небольших коли­чествах. Слишком высокий уровень ATF приво­дит к образованию пены и может привести к пор­че коробки передач. Совет: в противоположность другим изготовителям автомобилей Mazda не предусматрива­ет замену жидкости в автоматической коробке передач. Жидкость заменяется только в слу­чае ремонта автоматической коробки передач. Проверка уровня жидкости в системе сервоуправления Емкость с запасом гидравлической жидкости гидроусилителя располагается по ходу движения впе­реди справа в моторном отсеке. Ради собственной безопасности при каждой проверке уровня мо­торного масла необходимо проверять также уровень жидкости в этой емкости. В рулевой передаче и в качестве смазочного средства служит та же жидкость, что и а автоматической коробке передач, Dexron® II или M-III. Постоянный контроль • Двигатель должен быть выключен, передние колеса не должны быть повернуты. • В беловато-прозрачной емкости с запасом жидкости ее уровень должен находиться между отметками Low (= минимум) и Full (-максимум). • При непрозрачной емкости отвинтите крышку, используя тряпку или бумажную сал­фетку. • Оботрите щуп чистой и неворсистой салфет­кой, крышку снова полностью завинтите. • Снова снимите крышку и посмотрите на щуп. Уровень жидкости должен находиться между от­метками Low (■= минимум) и High (= максимум), • Всем: при снятии крышки емкости обратите внимание на уплотнитель. Будьте осторожны, чтобы г открытую емкость не попала грязь. • Жидкость доливается до верхней отметки. • Вообще потеря жидкости указывает на утечку в гидравлической системе. 8 этом случае нужно не просто долить АТр а сначала выявить место утечки! Смазка шарниров, замков и тяги Фирма Mazda не предусматривает другие работы по смазке деталей. Но исходя из нашей много- leu обслуживание летней практики, мы знаем, что дополнительная порция смазки облегчает ход всего, что скри- Ца19 пит, заклинивает, рвется или ржавеет. При этом действует следующее основное правило: в шар­нирах и сочленениях с узкими проходами, в которые не может проникнуть консистентная смазка, Уровень ATF в бочке гидроусилителя должен колебать­ся между нижней и верхней отметками (стрелки). При наличии прозрачной емкости увидеть уровень жидкости легко. При условии, что автомобиль стоит на горизон­тальной поверхности. Слева: если вы обрабатыва­ете смазкой в виде спрея замочную скважину дверно­го замка, то должны защи­тить облицовку двери от распыляемой смазки. лучше пользоваться маслом или смазкой в виде спрея. Открытые поверхности, лучше обрабатывать пластичной смазкой.
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я