Руководство по ремонту ВАЗ 1118 Калина

KALI N А
ВАЗ-11183 -11193
с двигателем l,6i
УСТРОИС ОБСЛУЖ
ИВАНИ
ДИАГНС РЕМОНТ
ОСТИКА
и /
A3 11183 11193
с двигателем l,6i
У СТРО й ство
ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИАГНОСТИКА РЕМОНТ
ИЗДАТЕЛЬСТВО
OK 005-93, т. 2; 953750 УДК 629.114.6.004.5 ББК 39.808 Л15
ООО «Книжное издательство «За рулем» Редакция «Своими силами»
Главный редактор Алексей Ревин
Зам. гл. редактора Виктор Леликов
Ведущий редактор Юрий Кубышкин
Редакторы Александр Кривицкий
Александр Матвеев
Фотограф Георгий Спиридонов
Художник Александр Перфильев
LADA KALI N А ВАЗ-11183, -11193 с двигателем 1,61. Иллюстрированное руководство. — М : ООО «Книжное Л15  издательство «За рулем», 2007. — 232 с: ил. — (Серия «Своими силами»).
ISBN 978-5-9698-0180-6
Книга из серии многокрасочных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими силами. В руководстве рассмотрены устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей семейства КАША. Подробно описаны возможные неисправности, их причины и способы устранения. Операции по обслуживанию, поиску неисправностей и ремонту представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями.
В Приложениях приведены инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, лампы, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, а также схемы электрооборудования.
Книга предназначена для водителей, желающих обслуживать и ремонтировать автомобиль самостоятельно а также для работников СТО.
Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травматизм и повреждения техники, произошедшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию заводом-из-о-эз^-е."€м Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, включая электронную, запрещены.
УДК 629.114.6.004.5 ББК 39.808
ISBN 978-5-9698-0180-6
£ ООО «Книжное издательство «За рулем», 2007
Содержание
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
САНИЕ КОНСТРУКЦИИ.............................................................6
хРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ АВТОМОБИЛЯ............................................6
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ...........................7
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ............................................9
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
Г50РУДОВАНИЕ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ..............................11
«."■ОЧИ К АВТОМОБИЛЮ..............................................................11
"ЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ ДВЕРИ..........................................................11
САПОТ.............................................................................................12
< =ЫШКА БАГАЖНИКА...................................................................12
ПРОБКА ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКА................13
СИДЕНЬЯ.........................................................................................13
РШНИ БЕЗОПАСНОСТИ................................................................14
ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА...............................................................14
"АФОН ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА...................................................14
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРОВ...............15
■ЫСЛЮЧАТЕЛЬ (ЗАМОК) ЗАЖИГАНИЯ..........................................15
«ЭМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ.............................................................16
«••ХОЯТКА РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА.......17
ПОДРУЛЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ.....................................................17
ЫКЖ УПРАВЛЕНИЯ НАРУЖНЫМ ОСВЕЩЕНИЕМ, ПОДСВЕТКОЙ ПРИБОРОВ И РЕГУЛЯТОРОМ НАПРАВЛЕНИЯ
-•'-<ОВ СВЕТА ФАР.......................................................................18
ЕНСХ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ....18
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ...............................................19
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ............19
ТЮвЕРКА АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ..................................20
Sf/ЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ............................20
-РОвЕРКА СОСТОЯНИЯ КОЛЕС И ШИН, ЗАМЕНА КОЛЕСА.........22
ДОЛИВ ЖИДКОСТИ В БАЧОК ОМЫВАТЕЛЯ
ВЕТРОВОГО СТЕКЛА.......................................................................23
ЗАМЕНА ЩЕТОК ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА....................23
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ПОДДОНЕ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ....23
ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА............24
ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАМЕНА
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ......................................................24
ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАМЕНА МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ......25
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГИДРОПРИВОДА
ТОРМОЗОВ, ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ.................................................26
ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗОВ.......................................26
РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ
В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ.....................................27
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА
РЕМНЯ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА.......................................................29
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА...................................29
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ...........31
ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА..................................................31
ЗАМЕНА СМЕННОГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА..........32
ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА
СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ.......................................32
РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА.....................................33
РЕГУЛИРОВКА НАПРАВЛЕНИЯ ПУЧКОВ СВЕТА ФАР......................33
УГЛЫ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС...........................................34
I ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
......36 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.............................
,-С\'.'ССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ,
- • '41: z • ПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА........................54
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ 68
ДМГАТЕЛЬ....................................................................................68
I'.'IA-Vf КОНСТРУКЦИИ...........................................................68
:-v-:-- :альника распределительного вала...................../з
:-—.it =л;пРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.........................................73
ЛЧЫБИР, МАСЛООТРАЖАТЕЛЬНЫХ КОЛПАЧКОВ КЛАПАНОВ......74
-   :-- ~:_:Е~.-ЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА...............75
-1-VO САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА...................76
эЧИЕЬ» IA~-i'<A АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА.................76
• Д ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ..................76
HPI ■      ■ .' ПОДДОНА КАРТЕРА...................................78
: -rve V,- ника........................................................78
=AJcC=<A '.'АСЛЯНОГО НАСОСА...............................79
даиомАЖ ШАГУННО-ПОРШНЕВОЙ
о -&,ГЛ-?НЯ -А АВТОМОБИЛЕ.........................................80
ЗАМЕНА ОПОР СИЛОВОГО АГРЕГАТА............................................80
СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ........................................................................81
РАЗБОРКА И СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ..................................................82
СИСТЕМА ПИТАНИЯ.....................................................................86
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ...........................................................86
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ТОПЛИВНОГО МОДУЛЯ..............................88
ПРОВЕРКА ФОРСУНОК, СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ
И ФОРСУНОК.................................................................................90
ПРОВЕРКА И СНЯТИЕ РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА................92
СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА.....................................................93
СНЯТИЕ РЕСИВЕРА..........................................................................93
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ВПУСКНОЙ ТРУБЫ
И КАТКОЛЛЕКТОРА........................................................................94
96
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА...............................
СНЯТИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ
ПАРОВ ТОПЛИВА............................................................................97
СНЯТИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА..................................................98
ЗАМЕНА ТРОСА ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ...............99
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ....................................100
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ.........................................................101
ЗАМЕНА РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ...............................................................105
СНЯТИЕ КОНТРОЛЛЕРА................................................................106
СНЯТИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА..............106
СНЯТИЕ ДАТЧИКА ФАЗ.................................................................106
СНЯТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ....................................................107
СНЯТИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ....107
СНЯТИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА................107
СНЯТИЕ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ...................................................108
СНЯТИЕ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАТЧИКА
КОНЦЕНТРАЦИИ КИСЛОРОДА.....................................................108
СНЯТИЕ ДАТЧИКА СКОРОСТИ.....................................................109
СНЯТИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ..................................................109
СНЯТИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ИММОБИЛАЙЗЕРА......................109
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ..........................................................110
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ.........................................................110
СНЯТИЕ И ПРОВЕРКА ТЕРМОСТАТА.............................................111
СНЯТИЕ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА..........................................112
СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА.............................112
СНЯТИЕ РАДИАТОРА.....................................................................113
СНЯТИЕ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ......................114
СНЯТИЕ ДАТЧИКА УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ....................................................114
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ.......................115
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ.........................................................115
СНЯТИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ГЛУШИТЕЛЯ.................................116
СНЯТИЕ ОСНОВНОГО ГЛУШИТЕЛЯ..............................................117
СЦЕПЛЕНИЕ.................................................................................118
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ.........................................................118
ЗАМЕНА ТРОСА ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ......................................119
ЗАМЕНА КОЖУХА И ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ..............120
СНЯТИЕ МЕХАНИЗМА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ....121
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ....................................................................122
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ.........................................................123
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ
КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ....................................................................124
ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ ПРИВОДОВ КОЛЕС...................................126
ЗАМЕНА ЧЕХЛА ШАРНИРА
ШТОКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ И САЛЬНИКА ШТОКА........126
ЗАМЕНА СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ
ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА.....................................127
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ................................127
ЗАМЕНА САЛЬНИКА ПЕРВИЧНОГО ВАЛА...................................129
РАЗБОРКА И СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ...................................129
ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС...................................................138
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ.........................................................138
СНЯТИЕ ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС.......................................138
СНЯТИЕ НАРУЖНОГО ШАРНИРА.................................................139
СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕГО ШАРНИРА...............................................141
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА...............................................................142
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ.........................................................142
СНЯТИЕ ШАРОВОЙ ОПОРЫ.........................................................143
СНЯТИЕ РАСТЯЖКИ......................................................................143
СНЯТИЕ РЫЧАГА...........................................................................144
СНЯТИЕ АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ И ЕЕ РАЗБОРКА...............144
ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТОВ СТАБИЛИЗАТОРА
ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ.....................................................146
ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА..........147
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА...................................................................149
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ.........................................................149
СНЯТИЕ АМОРТИЗАТОРА И ПРУЖИНЫ........................................150
ЗАМЕНА САЙЛЕНТ-БЛОКА РЫЧАГА
БАЛКИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ.........................................................151
СНЯТИЕ БАЛКИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ...........................................152
ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ ЗАДНЕГО КОЛЕСА.............152
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.............................................................154
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ.........................................................154
СНЯТИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА........................................................156
СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ С ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЕМ.............156
ЗАМЕНА НАРУЖНОГО НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ..............158
ЗАМЕНА ЧЕХЛА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА...................................159
ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ ТЯГИ...............................................................159
СНЯТИЕ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА................................................159
РАЗБОРКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА............................................160
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА..............................................................163
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ.........................................................163
ЗАМЕНА КОЛОДОК ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ
ПЕРЕДНИХ КОЛЕС........................................................................164
ЗАМЕНА КОЛОДОК ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ
ЗАДНИХ КОЛЕС............................................................................165
СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА...........................166
СНЯТИЕ ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ,
ЗАМЕНА ОБРАТНОГО КЛАПАНА..................................................167
ЗАМЕНА ШЛАНГА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА
ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА.....................................................................167
ЗАМЕНА ЦИЛИНДРА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА
ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА...................................................................168
ЗАМЕНА ДИСКА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА
ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА.....................................................................169
ЗАМЕНА КОЛЕСНОГО ЦИЛИНДРА ТОРМОЗНОГО
МЕХАНИЗМА ЗАДНЕГО КОЛЕСА.................................................169
ЗАМЕНА ШЛАНГА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА
ЗАДНЕГО КОЛЕСА........................................................................170
СНЯТИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СТОЯНОЧНОЙ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ...............................................................170
СНЯТИЕ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
В ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМАХ ЗАДНИХ КОЛЕС
И РЕГУЛИРОВКА ЕГО ПРИВОДА...................................................171
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.........................................................173
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.......................................................................173
МОНТАЖНЫЙ БЛОК РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ.......................173
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ....................175
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ.......................................................177
Снятие аккумуляторной батареи.................................................177
ГЕНЕРАТОР....................................................................................177
Снятие и разборка генератора....................................................178
Замена натяжного ролика, снятие натяжного устройства
ремня привода генератора..........................................................180
СТАРТЕР........................................................................................181
Снятие и разборка стартера........................................................181
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИИЕ, СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ,
ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА И БАГАЖНИКА, ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ.....183
Снятие блок-фары, замена ламп................................................184
Снятие бокового указателя поворота, замена лампы................185
Замена выключателя света заднего хода....................................185
Снятие выключателя сигналов торможения...............................185
Снятие заднего фонаря, замена ламп........................................186
з:--"-1 .'тельного сигнала торможения..........................187
фонаря освещения заднего номерного знака,
лампы...............................................................................187
-ласрона освещения салона, замена лампы..................187
--афона освещения багажника, замена лампы............188
-сдоулевых переключателей..........................................188
5~2<а управления наружным освещением, жой приборов и регулятором направления
-*-6 сзета фар..........................................................................189
*-*е зг.кового сигнала............................................................189
ИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА......................189
сор-редуктора очистителя ветрового стекла.............190
-^ектронасоса омывателя ветрового стекла..................191
■:~ ■= КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ, ЗАМЕНА ЛАМП.................191
ЫЕ-А °ЕЗИСТОРА ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ.......................192
~.Ч БЛОКА СИСТЕМЫ ДИСТАНЦИОННОГО
1»£ЛЕНИЯ (ОХРАННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ)..............................192
1ДТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ --. . д-ОЩЕГО ВОЗДУХА.........................................................192
:rVCA4HE КОНСТРУКЦИИ.........................................................193
;_—/г -ОДКРЫЛКОВ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА..............................194
*Е ЗАМКА КАПОТА И ТРОСА ПРИВОДА ЗАМКА................194
•± ФИКСАТОРА КАПОТА И СТРАХОВОЧНОГО КРЮКА.......195
'Е ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА.....................................................196
••: ЗАДНЕГО БАМПЕРА........................................................197
СНЯТИЕ ГРЯЗЕЗАЩИТНЫХ ЩИТКОВ СИЛОВОГО АГРЕГАТА........197
СНЯТИЕ НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА........................198
СНЯТИЕ ОБИВКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ.............................................198
СНЯТИЕ СТЕКЛА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ..............................................199
СНЯТИЕ МЕХАНИЗМА ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ...........................................................................199
СНЯТИЕ ЗАМКА И НАРУЖНОЙ РУЧКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ...........200
СНЯТИЕ ОБИВКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ.................................................200
СНЯТИЕ СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ.................................................201
СНЯТИЕ МЕХАНИЗМА СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
ЗАДНЕЙ ДВЕРИ.........................................,...................................202
СНЯТИЕ ЗАМКА И НАРУЖНОЙ РУЧКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ..............203
СНЯТИЕ ЗАМКА, ПРИВОДА И ФИКСАТОРА
КРЫШКИ БАГАЖНИКА.................................................................204
ЗАМЕНА ГАЗОНАПОЛНЕННЫХ УПОРОВ
КРЫШКИ БАГАЖНИКА.................................................................205
СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ ТУННЕЛЯ ПОЛА........................................205
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ И САЛАЗОК................................206
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ.........................................................207
СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ.................................207
СНЯТИЕ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ В СБОРЕ С ОТОПИТЕЛЕМ.............210
СНЯТИЕ РАДИАТОРА ОТОПИТЕЛЯ................................................211
СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ..........212
ЗАМЕНА ТЯГ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ
И ОТОПЛЕНИЕМ САЛОНА...........................................................212
ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ ХЭТЧБЕК
ПРИЛОЖЕНИЯ
»'НС-РУМЕНТЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПОМИМО
__ДТНОГО НАБОРА.....................................................................215
I \'ЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТВЕТСТВЕННЫХ РЕЗЬБОВЫХ
; >: лингний...............................................................................217
ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТОПЛИВО, СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
: "ЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ.........................................218
VA-ЖЕТНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ (САЛЬНИКИ)...................................219
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ.............................................................219
-Д'.'-Ы, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В АВТОМОБИЛЕ..................................220
"   V   ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ..............................................221
l»ewa соединений системы управления двигателем 21114 с распределенным
втьсом топлива под нормы токсичности Euro-2....................221
::единений системы управления двигателем 14 с распределенным топлива под нормы токсичности Euro-З....................222
Схема соединений переднего жгута проводов...........................223
Схема соединений жгута проводов
панели приборов.........................................................................224
Схема соединений заднего жгута проводов...............................226
Схема соединений жгута проводов
левой передней двери.................................................................227
Схема соединений жгута проводов
правой передней двери...............................................................227
Схема электрооборудования автомобиля..................................228
Схема соединений жгута проводов
правой (левой) задней двери.......................................................230
Схема соединений жгута проводов коробки
воздухопритока............................................................................230
Схема соединений жгута проводов багажника
и фонарей освещения номерного знака.....................................230
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-11183
Автомобили семейства LADA KALI N А по европейской классификации относятся к верхнему сегменту класса «В». На сегодняшний день с конвейера ООО «АВТОВАЗ» сходят автомобили этого семейства: ВАЗ-11183 — с кузовом седан и ВАЗ-11193 — с кузовом хэтчбек. Седан выпускается с 2004 года, хэтчбек — с 2006. LADA KALINA — пятиместный легковой автомобиль с передним расположением двигателя, приводом на передние колеса и цельнометаллическим сварным кузовом несущей конструкции.
LADA KALINA отвечает требованиям по пассивной безопасности. Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного полипропилена, что обеспечивает поглощение энергии удара при столкновении. В передней части кузова под панелью приборов имеется поперечная балка. Центральная стойка, крыша и пороги имеют усиленную конструкцию. Во всех дверях для дополнительной жесткости установлены металлические брусья.
В базовую комплектацию входит электроусилитель руля, что существенно облегчает управление автомобилем. Для большего удобства и безопасности предлагается широкий набор опций: подушки безопасности для водителя и пассажира, преднатяжители ремней безопасности, антиблокировочная система тормозов, кондиционер, противотуманные фары, наружные зеркала заднего вида с электроприводом, электрообогрев передних сидений.
Автомобили комплектуются четырехцилиндровым, рядным, четырехтактным, восьмиклапанным двигателем ВАЗ-21114 рабочим объемом 1,6 л с распределенным впрыском топлива и электронным управлением. На все автомобили устанавливается каталитический нейтрализатор отработавших газов, что позволяет обеспечивать современные нормы токсичности отработавших газов Euro-2 или Euro-3 в зависимости от комплектации.
Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-11193
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Седан Хэтчбек
Ъг суэова
- ■ ■ ~—во мест (при сложенном заднем сиденье)
5 (2)                                                 5 (2)
-.»•!-: ~=гэей
Снаряженная масса, кг
1080 ю/о
Ik— ця масса, кг
Дорожный просвет (при полной массе), мм
158                                                     158
'zr-a- wacca буксируемого прицепа, кг: эборудованного тормозами
■* оборудованного тормозами
: ",' = -оная скорость, км/ч
:,:-■-■= : = з"она до 100 км/ч, с
Лпод топлива на 100 км пути в смешанном цикле, л
(Наименьший радиус поворота, м
амюсть топливного бака, л
ДВИГАТЕЛЬ
'.z : :-5-ение двигателя
ВАЗ-21114
">- "з.тателя
Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный
Сжгема питания
Распределенный впрыск топлива
Дюметр цилиндра и ход поршня, мм
Лбочий объем, см3
-~?тень сжатия
-сминальная мощность по ГОСТ 14846-81 кВт (л.с.) -с* частоте вращения коленчатого вала, мин-1
59,5 (80,9) 5100-5300
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846-81, Н м частоте вращения коленчатого вала, мин-1
М^имальная частота вращения cj-енчатого вала на холостом ходу, мин-1
ег-ливо (октановое число)
неэтилированныи оензин (as;
С*с~ема зажигания
Электронная,
входит в состав системы управления двигателем
зажигания
А17ДВРМ
-сомы токсичности
Euro-2, Euro-3
ТРАНСМИССИЯ
рЛПРНИР
Однодисковое, сухое,
с диафрагменной нажимной пружиной
-с»<зод выключения сцепления
Тросовый,
с механизмом автоматической регулировки длины троса
<^оэбка передач
Механическая, пятиступенчатая,
с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
и с электроблокировкой включения передачи заднего хода
-аэная передача
Цилиндрическая,
конструктивно выполнена в одном блоке с коробкой передач. Дифференциал — конический, двухсателлитный
"еоедаточные числа коробки передач: передача 1 передача
3,636 1,950
III передача
IV передача
V передача
Передача заднего хода
1,357 0,941 0,784 3,5
Передаточное число главной передачи Привод ведущих колес
3,706 или 3,937
Валами с шарнирами равных угловых скоростей
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Колеса
Независимая,
с телескопическими амортизаторными стойками, винтовыми коническими пружинами, нижними поперечными рычагами,
с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости Полунезависимая,
с телескопическими гидравлическими амортизаторами,
винтовыми цилиндрическими пружинами
и продольными рычагами, соединенными поперечной балкой
Ширина обода
Дисковые, стальные или легкосплавные
5J, 5М 6J
Размер шин
Радиальные, низкопрофильные, бескамерные
175/70R13, 175/65R14, 185/60R14
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевой механизм
Рулевой привод
Шестерня — рейка с электроусилителем
Две тяги с резинометаллическими шарнирами
со стороны рулевого механизма и шаровыми шарнирами
со стороны поворотных рычагов
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Рабочая тормозная система
Тормозной механизм переднего колеса
Гидравлическая,
двухконтурная — диагональная,
с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил
в приводе тормозных механизмов задних колес
Тормозной механизм заднего колеса
Дисковый,
вентилируемый, с однопоршневой плавающей скобой
и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками
Стояночный тормоз
Барабанный,
с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном Ручной,
с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Схема электрооборудования
Однопроводная, минусовые выводы источников питания и потребителей соединены с «массой» (кузовом и силовым агрегатом) автомобиля
Номинальное напряжение
Аккумуляторная батарея
6СТ-55 А, емкостью 55 А ч
Генератор
Переменного тока,
трехфазный со встроенным выпрямительным блоком
и электронным регулятором напряжения.
Максимальный ток отдачи — 85 А
Стартер
Постоянного тока.
с планетарным редуктором, электромагнитным тяговым реле
и муфтой свободного хода
-ДСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ
2
^портные данные автомобиля -сдкапотном пространстве:
— сертификационный номер автомоби-'.  2 — табличка с данными об авто-
«оечтификационный номер авто-■юоиля (VIN) выбит на правой •«а_*е брызговика, рядом с креп-*е-»«ем верхней опоры амортиза-тсх» стойки.
Идентификационный номер расшифровывается следующим образом: ХТА — по международным стандартам обозначается код завода изготовителя; 111930 — модель автомобиля; 7 — модельный год выпуска автомобиля (7 — 2007 г.); 0014223 — номер кузова.
Идентификационный номер автомобиля (VIN) продублирован на колесной арке заднего правого колеса под спинкой заднего сиденья. При необходимости его проверки складываем правую часть спинки заднего сиденья...
...и отгибаем надрезанную часть обивки салона (идентификационный номер показан стрелкой).
Модель и номер двигателя выбиты на площадке блока цилиндров, расположенной над картером
сцепления (увидеть номер можно, сняв корпус воздушного фильтра или воспользовавшись маленьким зеркалом).
Данные об автомобиле приведены в табличке, прикрепленной к верхней поперечине рамки радиатора справа. Расшифровка таблички: ВАЗ — обозначение завода изготовителя;
РОСС RU.MT02.E04425P1 — номер одобрения типа транспортного средства;
ХТА11193070014223 — VIN автомобиля;
21114 — модель двигателя;
1555 — допустимая полная масса
автомобиля, кг;
2455 — допустимая полная масса автомобиля с прицепом, оборудованным тормозами, кг;
1- 810 — максимально допустимая нагрузка на переднюю ось, кг;
2- 850 — максимально допустимая нагрузка на заднюю ось, кг. Вертикальная колонка слева № для з/ч обозначает номер для запасных частей.
В нижней строке выбиты цифры варианта исполнения и комплектации.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь — легко открываться как изнутри, так и снаружи. Проход к двери всегда держите свободным. В помещении обязательно должны находиться переносной огнетушитель и аптечка.
При работе двигателя (особенно на пусковых режимах) выделяется оксид углерода (угарный газ) — ядовитый газ без цвета и запаха. Опасная для жизни концентрация оксида углерода может образоваться даже при открытых воротах гаража, поэтому перед пуском двигателя обеспечьте принудительный отвод отработавших газов за пределы гаража. При отсутствии принудительной вытяжки можно пускать двигатель на короткое время, надев на выпускную трубу отрезок шланга, выведенный за пределы гаража. При этом система выпуска и ее соединение со шлангом должны быть герметичны. При ремонте системы питания необходимо отсоединять провод от «минусового» вывода аккумуляторной батареи и сбрасывать давление в системе. При проведении сварочных работ рядом должен находиться огнетушитель (лучше углекиспотный). Перед началом работ отсоедините провода от выводов генератора и аккумуляторной батареи, отключите все электронные блоки управления от бортовой сети автомобиля, а контакт «массы» сварочного провода расположите как можно ближе к месту сварки. Проследите за тем, чтобы электрический ток не проходил через подвижные (подшипники, шаровые опоры) или резьбовые соединения, иначе они могут быть повреждены.
При ремонте цепей электрооборудования или при риске их повреждения (сварка, рихтовка вблизи жгутов проводов) отсоедините клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Для защиты рук от порезов и ушибов во время «силовых» операций надевайте перчатки (лучше кожаные). Для защиты глаз при работе с электроинструментом надевайте очки (лучше специальные, с боковыми щитками).
Не применяйте неисправные инструменты: рожковые ключи с «раскрывшимся» зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным, скрученным шлицем или неправильно заточенные, пассатижи с плохо закрепленными пластмассовыми ручками, молотки с незафиксированной ручкой и т. п. При вывешивании автомобиля с помощью домкрата задействуйте стояночный тормоз...
...а под колеса подложите упоры.
Работу следует проводить на ровной площадке. Устанавливая под порог домкрат, используйте только места, определенные заводом-изготовителем. Пользуйтесь только исправным домкратом.
Не работайте под автомобилем, если он вывешен только на домкрате. Для страховки используйте опорную стойку.
Предварительно убедитесь, что соответствующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) достаточно прочны. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах, используйте опорные стойки промышленного изготовления. Запрещается нагружать или разгружать автомобиль, стоящий на домкрате (садиться в него, снимать или устанавливать двигатель). При ремонте автомобиля с демонтированным двигателем (силовым агрегатом) учитывайте, что развесовка по осям меняется: при вывешивании на домкрате такой автомобиль может упасть.
Отработанные масла содержат канцерогенные соединения. При попадании масла на руки вытрите их ветошью, а затем протрите специальным «средством для чистки рук» (или подсолнечным маслом) и вымойте теплой водой с мылом.
Запрещается мыть руки горячей водой, так как при этом вредные вещества легко проникают через кожу. При попадании на руки бензина также вытрите их чистой ветошью, а затем вымойте с мылом. В охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя (антифризе) содержится эти-ленгликоль, который ядовит при попадании в организм и — в меньшей степени — при попадании на кожу. При отравлении антифризом нужно немедленно вызвать рвоту, промыть желудок, а в тяжелых случаях принять солевое слабительное (например, глауберову соль) и обратиться к врачу. При попадании на кожу — смыть большим количеством воды. То же при отравлении тормозной жидкостью. Электролит при попадании на кожу вызывает жжение, покраснение. Если электролит попал на руки или в глаза, вначале смойте его большим количеством холодной воды. Затем руки можно промыть раствором питьевой соды или нашатырного спирта (из автомобильной аптечки). Помните, что серная кислота даже в малых концентрациях разрушает органические волокна — берегите одежду! Поэтому при работе с аккумуляторной батареей (электролит почти всегда присутствует и на ее поверхности) надевайте защитные очки и одежду (резиновые перчатки желательны). Берегите окружающую среду! Отработанные материалы складывайте в специальные контейнеры для утилизации. Бензин, масла, тормозная жидкость, резинотехнические изделия и пластмассы практически не разлагаются естественным путем и требуют промышленной переработки. Аккумуляторные батареи помимо свинца содержат сурьму и другие элементы, образующие высокотоксичные для организма человека соединения, долго сохраняющиеся в почве.
Оборудование и органы управления
Техническое обслуживание
Оборудование и органы управления
КЛЮЧИ К АВТОМОБИЛЮ
Де-омобиль укомплектован противо--зй системой АПС-6 — иммоби-«ийэером и системой дистанционного •:;5._ения   (охранной сигнализа-*е/. Иммобилайзер предназначен
— : "гедотвращения несанкционированно пуска двигателя.
"зз иммобилайзера входят: —блок управления, расположенный тэи панели приборов; чализатор состояния иммоби-таЯзера в комбинации приборов;
?~ушка связи, встроенная в вы-«лс-атель зажигания;
— гзбочий ключ, являющийся одновременно и пультом дистанционного •псёзления блокировкой дверей;
: . чающий ключ; :тветствующая часть программе контроллера системы управле-лзигателем.
гема дистанционного управле-+*»•:= -оедназначена для:
— ^станционной блокировки (разблокировки) замков дверей с односменным включением (выключе-
режима охраны автомобиля;
— :_окировки (разблокировки) зам-юе зсех дверей поворотом ключа в
< е двери водителя или клавишей зтс«/оовки замка двери водителя;
— включения тревожной сигнализации -.рг нарушении зон охраны авто-юбиля;
— зыключения тревожной сигнали-
дистанционно или после жлочения зажигания. I омплект ключей к автомобилю, с-ащенному иммобилайзером и сигмой дистанционного управления, хглят два ключа.
2 3
Комплект ключей к автомобилю:
1 — ключ с красной вставкой на торце головки (обучающий ключ); 2 — бирка; 3 — ключ с пультом дистанционного управления (рабочий ключ)
Ключ с красной вставкой служит для снятия запрета на пуск двигателя, а также для активации (обучения, переобучения) блока управления иммобилайзера. В головку ключа встроен транспондер (электронный ключ), код которого занесен в память блока управления иммобилайзера. Ключ с красной вставкой совмещает в себе функции ключа замков дверей и крышки багажника, ключа зажигания, обучающего ключа иммобилайзера и системы дистанционного управления.
Ключ с пультом дистанционного управления совмещает в себе функции ключа замков дверей и крышки багажника, ключа зажигания, рабочего ключа иммобилайзера и пульта системы дистанционного управления блокировкой замков дверей. Для работы пульта дистанционного управления его необходимо активировать (обучить), используя обучающий ключ иммобилайзера. После обучения ключ с пультом дистанционного управления является также рабочим кодовым ключом иммобилайзера и служит для снятия запрета на пуск двигателя.
Этим ключом следует пользоваться для повседневных поездок. В случае замены неисправного блока управления иммобилайзера, блока системы дистанционного управления блокировкой дверей или контроллера системы управления двигателем при помощи обучающего ключа можно восстановить работоспособность всех систем.
Обучающий ключ (с красной вставкой) необходимо хранить отдельно и не носить на одной связке с рабочим ключом (с пультом дистанционного управления). Использовать обучающий ключ в качестве ключа зажигания рекомендуется только в случае утери рабочего ключа.
Процедуры активации иммобилайзера и обучения пульта системы дистанционного управления должны выполняться в пунктах предпродажной подготовки автомобиля в присутствии владельца автомобиля. На металлической бирке комплекта ключей выбит идентификационный номер, по которому в случае потери ключа можно изготовить новый.
ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ ДВЕРИ
Для блокировки замков всех дверей снаружи автомобиля поворачиваем ключ в личинке замка водительской двери по часовой стрелке. При повороте ключа против часовой стрелки
разблокируется замок только той двери, которая открывается в данный момент. Блокировать и разблокировать замки всех дверей можно также с помощью пульта дистанционного управления на рабочем ключе.
Изнутри автомобиля замки всех дверей можно заблокировать утаплива-нием кнопки блокировки замка водительской двери или нажатием на наружную сторону клавиши блокировки замков дверей (обозначенную символом о), расположенную в блоке переключателей на подлокотнике водительской двери. При заблокированном замке дверь нельзя открыть ни наружной, ни внутренней ручкой. Для разблокировки замков всех дверей нажимаем на внутреннюю сторону клавиши блокировки замков (обозначенную символом •) в блоке переключателей. Блокировать и разблокировать замки передних дверей можно только в тот момент, когда двери закрыты.
Водительская дверь: 1 — кнопка блокировки замка двери; 2 — подлокотник; 3 — внутренняя ручка; 4 — блок переключателей
2 3 Блок переключателей на подлокотнике   водительской двери:
1 — клавиша переключателя электростеклоподъемника водительской двери; 2 — клавиша переключателя электростеклоподъемника передней пассажирской двери; 3 — клавиша блокировки замков дверей
Управление электростеклоподъемниками передних дверей возможно только при включенном зажигании. Для опускания или подъема стекла нажимаем на вогнутую или выпу-
клую часть клавиши переключателя и удерживаем клавишу до тех пор, пока стекло не займет требуемое положение.
КАПОТ
При пользовании электростеклоподъемниками не допускайте попадания в зазор между стеклом и рамкой двери предметов одежды или частей тела. Не разрешайте детям пользоваться переключателями электростеклоподъемников.
Замок задней двери можно заблокировать, утопив кнопку блокировки замка, как на открытой, так и на закрытой двери.
2 3
Задняя дверь: 1 — кнопка блокировки замка двери; 2 — внутренняя ручка; 3 — ручка стеклоподъемника
На торцах задних дверей (около замков) расположены защелки дополнительной блокировки замков, которую можно применить при поездке с детьми или в других случаях, когда обычной блокировкой нельзя обес
Режим работы лампы освещения салона зависит от положения переключателя.
При среднем положении переключателя лампа выключена. !При выключенном зажигании и нахождении переключателя в крайнем левом положении лампа освещения салона загорается, если открыта любая из дверей автомобиля. После закрывания всех дверей лампа продолжает гореть около 10 с, а затем плавно гаснет. При включенном зажигании лампа освещения салона загорается и гаснет во время открывания и закрывания пассажирских дверей.
При переводе переключателя в крайнее правое положение лампа освещения салона горит постоянно.
- е-,'е эрнов управления ",<бс=св
3    4        5        6 7 8 9
19 18 17   16 15 14
'. : -г-э. v правления И приборы: 1 — блок переключателей; 2 — ручка управления наружным зеркалом заднего вида, 3 — бокс* :е-5.тектор системы вентиляции и отопления; 4 — рычаг переключателя света фар и указателей поворота; 5 — рулевое колесо; :-ибичация приборов; 7 — рычаг переключателя стеклоочистителей; 8 — центральный дефлектор системы вентиляции и отопления; .правления системой вентиляции и отопления; 10 — клавиша переключателя электростеклоподъемника передней пассажирской \швз* 11 — крышка вещевого ящика; 12 — отсек для установки головного устройства звуковоиспроизведения; 13 — выключатель аварий---ализации; 14 — рычаг переключения передач; 15 — рычаг стояночного тормоза; 16 — педаль «газа»; 17 — педаль тормоза; •     -  ~-:-зтель зажигания, 19 — педаль сцепления; 20 — рычаг регулировки наклона рулевой колонки; 21 — блок управления наруж-.......■»■   :;е_ением, подсветкой приборов и регулятором направления пучков света фар; 22 — ручка привода замка капота
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (ЗАМОК) <ИГАНИЯ
тс-атель (замок) зажигания рас:с правой стороны рулевой
икч в замке зажигания может -сходиться в одном из трех положений: 0 — «выключено»; I — «зажигание»; II «стартер»
Вставить и вынуть ключ из замка зажигания можно только в положении замка «0», когда все потребители, запитанные от замка зажигания, выключены. При вынутом ключе зажигания может сработать механизм запирающего противоугонного устройства, блокирующий вал рулевого управления. Для блокировки вала рулевого управления поворачиваем рулевое колесо влево или вправо до щелчка запорного элемента. Чтобы разблокировать вал, следует вставить ключ в замок зажигания и, слегка покачивая рулевое колесо влево-вправо, перевести ключ в положение «I». Положение «I» — включается зажигание и подается питание на все потребители электроэнергии. Положение «II» — включается стартер. Положение ключа нефиксированное.
Удерживать ключ в положении «II» более 10 с не рекомендуется, так как это может привести к перегреву электродвигателя стартера и выходу его из строя.
Сразу после пуска двигателя отпускаем ключ зажигания и он автоматически возвращается в положение «I». Если с первой попытки пустить двигатель не удалось, выключаем зажигание. Выждав 15-20 с, вновь делаем попытку пуска двигателя. Если в результате трех попыток пустить двигатель не удалось, возможно, свечи зажигания залиты топливом. Нажимаем педаль «газа» до упора и, включив стартер на 8-10 с, «продуваем цилиндры». Тогда при открытии дроссельной заслонки более чем на 75%, контроллер не выдаст импульсы на форсунки и перекроет подачу топлива в цилиндры. После «продувки» исправный двигатель должен пуститься в обычном режиме. Если
в ходе «продувки» двигатель пустится и его обороты достигнут 400 мин-1, контроллер включит подачу топлива. В случае если зажигание выключено и ключ находится в замке зажигания, то при открывании двери водителя зуммер издает непрерывную звуковую трель, предупреждая об остав-
Во избежание потери управления автомобилем в результате блокировки рулевого вала запрещается во время движения автомобиля вынимать ключ из замка зажигания.
ленном в замке зажигания ключе. Р Если ключ вынут из замка зажигания, ■ но остался включенным габаритный свет, то при открывании двери води- I теля зуммер издает два прерывистых • звуковых сигнала, предупреждая об • оставленном включенным наруж- 1 ном освещении.
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
18 17
— тахометр (указатель частоты вращения коленчатого вала). Если стрелка указателя перешла в красный сектор шкалы, значит, предельная частота вращения коленчатого вала (6 ООО мин-1) превышена и ее следует снизить во избежание аварийных поломок двигателя;
— сигнализатор указателей левого поворота загорается мигающим зеленым светом при включении указателей левого поворота и при включении аварийной сигнализации;
— спидометр (указатель скорости движения автомобиля);
— сигнализатор указателей правого поворота загорается мигающим зеленым светом при включении указателей правого поворота и при включении аварийной сигнализации;
— указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если стрелка указателя перешла в красный сектор шкалы (более 115 °С), то в течение 5 с будет звучать сигнал зуммера. Это означает, что двигатель перегревается. Звуковой сигнал будет повторяться до тех пор, пока стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не выйдет из красного сектора шкалы. Не допускайте работу двигателя в режиме перегрева;
15 14 1312 1110
— указатель уровня топлива в топливном баке;
— сигнализатор резерва топлива загорается оранжевым светом, когда необходимо дозаправить автомобиль топливом. При этом раздаются прерывистые (2 повторных включения-выключения) сигналы зуммера;
— кнопка сброса показаний счетчика суточного пробега. Для обнуления показаний счетчика нажимаем и удерживаем кнопку более 3 с;
— сигнализатор включения аварийной световой сигнализации загорается красным мигающим светом при включении аварийной сигнализации;
10 — сигнализатор неисправности электроусилителя руля загорается оранжевым светом при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя. Включение сигнализатора после пуска двигателя или во время движения автомобиля свидетельствует о неисправности электроусилителя рулевого управления;
11 — сигнализатор включения дальнего света фар загорается синим светом при включении дальнего света фар;
12 — сигнализатор включения стояночного тормоза загорается красным светом при включении I стояночного тормоза;
13 — сигнализатор включения на- ! ружного освещения загорается зе- I леным светом при включении наружного освещения;
14 — сигнализатор недостаточного ■ (аварийного) давления масла в двигателе загорается красным светом при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя. Загорание лампы во время работы двигателя
и раздающийся при этом продолжительный (в течение 5 с) сигнал зуммера свидетельствуют о недостаточном давлении в системе смазки двигателя. В этом случае необходимо остановить двигатель и проверить уровень масла в поддоне картера двигателя. При уровне ниже минимального значения доливаем масло и снова пускаем двигатель. Если лампа продолжает гореть, останавливаем двигатель. В этом случае необходимо обратиться на СТО для устранения неисправности двигателя;
15 — сигнализатор состояния иммобилайзера загорается оранжевым светом. Если после включения зажигания сигнализатор не горит и не мигает, значит, иммо-билайзер исправен и пуск двигателя возможен.
Если после включения зажигания сигнализатор загорается и через 5 с гаснет, значит, иммобилайзер не активирован. Мигание сигнализатора и короткие сигналы зуммера после включения зажигания свидетельствуют о неисправности иммобилайзера;
16 — жидкокристаллический индикатор. На верхней строке выводятся (по выбору) показания счетчиков общего или суточного пробега. Для переключения режимов индикации счетчиков используется кнопка «8» комбинации приборов. На нижней строке выводятся (по выбору) время, температура наружного воздуха или функции бортового компьюте-
_": izi-."-с-ения режимов ин-■ри используется клавиша Ш» в рычаге правого подруле-"■гГ-г" "-очателя. В торце этого рычага расположена клавиша ки показаний времени, --ализатор отсутствия заряда "орной батареи загорается и светом при включении мя и гаснет после пуска дви-с'орание сигнализатора и пре->ie (5 повторных включе-.--очений по 0,5 с) сигналы I зо время работы двигателя -=ствуют о неисправности це-за аккумуляторной батареи, •"-егизатор уровня жидкости "-■лсопривода тормозной си-ггсается красным светом при #и зажигания и гаснет после •гателя. Горящий сигнализа-есывистые (5 повторных вклю-^ключений по 0,5 с) сигналы i указывают на понижение сидкости в бачке гидроприво-озов ниже метки «MIN». Пе-■вкой проверьте, нет ли утечек и из гидропривода тормозов;
19 — сигнализатор неисправности системы управления двигателем загорается оранжевым светом при включении зажигания. После пуска двигателя (во время самотестирования системы управления двигателем) при отсутствии неисправностей гаснет в течение 3-5 с. Если сигнализатор продолжает гореть после пуска или загорается во время работы двигателя, то это указывает на неисправность в системе управления двигателем. При этом нет необходимости в немедленной остановке двигателя, так как контроллер может перейти на резервные (обходные) режимы работы. После устранения неисправности сигнализатор после пуска двигателя должен погаснуть.
РУКОЯТКА
РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА
На автомобиле установлена регулируемая по углу наклона рулевая колонка.
Для выбора оптимального положения рулевого колеса...
...опускаем блокирующую рукоятку, расположенную в нише кожуха рулевой колонки.
После установки рулевого колеса в удобное положение фиксируем колонку, подняв блокирующий рычаг.
Регулировку положения рулевой колонки необходимо проводить только на неподвижном автомобиле.
ОДРУЛЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
прдрулевой переключатель указатели поворота и управля-фар, а правый управляет рабо-гч.юугтелей и омывателей стекол. :ение рычагов подрулевых ючателей * — :=.-аг переключателя указате-~озорота и света фар: — -ейтральное положение) указа-"озорота выключены, включен м свет фар, если переключа-наружного освещения вклю-е- зет фар;
II — включены указатели левого поворота (нефиксированное положение);
III — включены указатели левого поворота (фиксированное положение);
IV — включены указатели правого поворота (нефиксированное положение);
— включены указатели правого поворота (фиксированное положение);
VI — (на себя) включен дальний свет фар независимо от положения переключателя наружного освещения (нефиксированное положение);
VII — (от себя) включен дальний свет фар, если включены фары (фиксированное положение) 2 — рычаг переключателя очистителей и омывателей стекол:
— (нейтральное положение) очистители и омыватели стекол выключены;
II — включен прерывистый режим работы очистителя ветрового стекла (нефиксированное положение);
III — включен прерывистый режим работы очистителя ветрового стекла (фиксированное положение);
IV — включена малая скорость очистителя ветрового стекла (фиксированное положение);
— включена большая скорость очистителя ветрового стекла (фиксированное положение);
VI — (на себя) включен омыватель ветрового стекла (нефиксированное положение);
VII* — (от себя) включен очиститель стекла двери задка (фиксированное положение);
VIII* — (от себя) включен очиститель и омыватель стекла двери задка (нефиксированное положение); а — клавиша установки показаний времени;
б — клавиша переключения режимов работы жидкокристаллического индикатора
*Для автомобилей с кузовом хэтчбек и универсал.
СО О
>
О
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НАРУЖНЫМ ОСВЕЩЕНИЕМ, ПОДСВЕТКОЙ ПРИБОРОВ И РЕГУЛЯТОРОМ НАПРАВЛЕНИЯ ПУЧКОВ СВЕТА ФАР
1       2 3 4
Блок управления наружным освещением, подсветкой приборов и регулятором направления пучков света фар: 1 — переключатель наружного освещения; 2 — регулятор освещения приборов; 3 — регулятор направления пучков света фар; 4 — выключатель ламп противотуманного света в задних фонарях
Блок расположен на панели приборов, слева от рулевой колонки. Переключатель наружного освещения 1 имеет три фиксированных положения.
В крайнем левом положении рукоятки переключателя — наружное освещение выключено. В среднем положении рукоятки — включены лампы габаритного света, подсветки панели приборов и освещения номерного знака. При повороте рукоятки вправо помимо вышеупомянутых ламп включается ближний или дальний свет фар, в зависимости от положения левого подрулевого переключателя.
При включенном габаритном свете, вращая кольцо регулятора 2, можно изменять яркость освещения приборов.
Регулятор направления пучков света фар 3 предназначен для регулировки угла наклона пучка света фар в вертикальной плоскости в зависимости от загрузки автомобиля. Совмещение неподвижной метки на корпусе и цифры на кольце переключателя обеспечивает регулировку фар при следующих вариантах загрузки автомобиля:
— один водитель или водитель с пассажиром на переднем сиденье;
— водитель и четыре пассажира; 1,5 — водитель, четыре пассажира плюс груз в багажном отделении не более 75 кг;
4 — водитель плюс груз в багажном отделении более 75 кг.
Лампы противотуманного света в задних фонарях включаются нажатием клавиши 4 при включенном головном свете фар. Выключается противотуманный свет в задних фонарях повторным нажатием клавиши.
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ
1 4 5
Блок управления системой вентиляции и отопления: 1 — регулятор температуры воздуха; 2 — переключатель режимов работы вентилятора; 3 — регулятор распределения потоков воздуха; 4 — рычаг управления рециркуляцией воздуха; 5 — выключатель обогрева заднего стекла
Интенсивность подачи воздуха в салон регулируем поворотом рукоятки переключателя режимов работы вентилятора. При этом включается одна из четырех скоростей вращения вентилятора.
Поворачивая рукоятку переключателя по часовой стрелке, увеличиваем скорость вращения вентилятора.
Положение рукоятки регулятора распределения потоков задает следующие направления потоков воздуха в салоне:
— воздушный поток через боковые и центральный дефлекторы поступает в верхнюю часть салона автомобиля для обдува водителя и пассажиров;
— воздушный поток поступает в нижнюю часть салона, в зоны ног водителя и пассажиров;
— воздушный поток поступает в нижнюю часть салона, в зоны ног водителя и пассажиров, а также через сопла обдува к ветровому стеклу и стеклам передних дверей автомобиля;
/^^ч — воздушный поток через /7г-—сопла обдува поступает к ветровому стеклу и стеклам передних дверей автомобиля;
Поворотом рукоятки регулятора температуры воздуха изменяем температуру воздуха, поступающего в салон. Для повышения температуры воздуха поворачиваем рукоятку регулятора влево, в красный сектор шкалы, а для снижения температуры воздуха — вправо, в синий сектор. Режим рециркуляции воздуха (прекращение поступления в салон наружного воздуха) рекомендуется использовать, когда нужно быстро понизить или повысить температуру воздуха в салоне, а также при движении по запыленной местности или в плотном траспортном потоке для исключения попадания в салон отработавших газов. Режим рециркуляции может быть включен лишь на короткое время, так как при этом свежий воздух в салон не поступает и стекла могут запотеть. Для включения режима рециркуляции воздуха переводим рычаг управления рециркуляцией воздуха в крайнее правое положение. Для поступления в салон наружного воздуха переводим рычаг в крайнее левое положение.
Направления и интенсивность потоков воздуха через боковые и центральные дефлекторы системы вентиляции и отопления регулируются соответствующим поворотом направляющих лопаток и изменением положения заслонок дефлекторов вплоть до их полного закрытия.
Центральные дефлекторы системы   вентиляции   и отопления:
1 — маховичок регулировки направления воздушного потока влево-вправо; 2 — маховичок регулировки интенсивности потока через дефлекторы (при вращении вверх — заслонка открывается, вниз — закрывается)
Направление воздушного потока через дефлектор вверх-вниз регулируем, нажимая на верхнюю или нижнюю части дефлектора. Практически так же регулируются направления и интенсивность воздушного потока через боковые дефлекторы системы вентиляции и отопления(маховичок регулировки интенсивности потока поворачивается влево-вправо).
Техническое обслуживание
! РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ
8 7 б
Подкапотное пространство автомобиля: 1 — бачок омывателя ветрового стекла; 2 — экран двигателя; 3 — бачок гидропривода тормозной системы; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — расширительный бачок системы охлаждения; б — воздушный фильтр; 7 — крышка маслозаливной горловины; 8 — указатель уровня масла в двигателе
34 5 6 7 89 10
1 16 15
Расположение узлов и агрегатов (вид снизу): 1 — основной глушитель системы выпуска отработавших газов; 2 — ниша ; z-ище багажника для запасного колеса; 3 — наливная труба; 4 — балка задней подвески; 5 — топливный бак; 6 — дополнительный глу-_.'тель системы выпуска отработавших газов; 7 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 8 — рычаг передней подвески; 9 — привод правого колеса; 10 — растяжка передней подвески; 11 — катколлектор; 12 — коробка передач; 13 — тяга привода управле--.•= коробкой передач; 14 — реактивная тяга коробки передач; 15 —трубки системы питания и тормозной системы; 16 —регулятор давле--/= в гидроприводе тормозных механизмов задних колес
ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ
Для обеспечения безопасности движения и увеличения срока службы автомобиля перед выездом необходимо проводить наружный и внутренний осмотр автомобиля. Продолжительность осмотра и подготовки автомобиля к выезду зависит от того, насколько хорошо вы знаете свой автомобиль и как часто им пользуетесь. В процессе эксплуатации вы узнаете о темпах расходования масла в двигателе и коробке передач, тормозной и охлаждающей жидкости, надежности работы различных систем и приборов. Это позволит вам в дальнейшем планировать свои действия и время на подготовку к выезду. Например, если выяснилось, что двигатель достаточно интенсивно (пусть и в пределах нормы) расходует масло,
то контролировать расход следует перед каждым выездом. Если же спустя месяц видимого изменения уровня масла нет, можно ограничиться еженедельной проверкой. Чем привычнее станут для вас действия по осмотру автомобиля, тем меньше времени вы будете на них тратить. При ежедневных поездках такой осмотр занимает не более нескольких минут. Снаружи автомобиля проверяем:
— давление воздуха в шинах и осматриваем их на предмет повреждений;
— затяжку болтов крепления колес;
— исправность приборов освещения и сигнализации;
— отсутствие следов подтекания масла, охлаждающей жидкости, топлива и тормозной жидкости.
В моторном отсеке проверяем:
— уровень масла в двигателе;
— уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения;
— уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов;
— наличие жидкости в бачке омывателя ветрового стекла;
— натяжение ремня привода генератора;
— состояние аккумуляторной батареи.
В салоне автомобиля проверяем:
— исправность вакуумного усилителя тормозов;
— работу приводов сцепления и коробки передач;
— величину хода рычага стояночного тормоза;
— исправность звукового сигнала;
— исправность очистителя и омывателя ветрового стекла;
— исправность контрольно-измерительных приборов;
— уровень топлива в баке;
— регулировку зеркал заднего вида;
— исправность механизмов блокировки дверных замков.
РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Наименование операции
Пробег автомобиля.
тыс.
1      Двигатель и его системы
1.1    Проверка отсутствия посторонних стуков и шумов на работающем двигателе
1.2    Подтяжка креплений деталей, узлов и агрегатов двигателя
1.3    Подтяжка гаек крепления корпусов
подшипников распределительного вала
1.4    Регулировка тепловых зазоров
в приводе газораспределительного механизма (ГРМ)
1.5    Проверка токсичности отработавших газов
1.6   Замена масла и масляного фильтра
+ \
1.7    Проверка герметичности систем охлаждения, питания
и выпуска отработавших газов. Оценка состояния шлангов, трубопроводов, соединений
1.8    Проверка состояния и регулировка натяжения ремня привода ГРМ
1.9    Замена ремня привода ГРМ
1.10 Замена сменного элемента воздушного фильтра
1.11  Замена свечей зажигания
1.12 Замена топливного фильтра
1.13 Замена охлаждающей жидкости*
1.14 Замена датчика/датчиков концентрации кислорода
1 Трансмиссия
2.1    Проверка хода педали сцепления и четкости переключения передач
2.2    Проверка отсутствия посторонних стуков и шумов
при работе сцепления, коробки передач, приводов передних колес
2.3    Подтяжка креплений узлов и агрегатов трансмиссии
2.4    Проверка уровня масла в коробке передач и герметичность агрегата
2.5    Проверка состояния защитных чехлов и шарниров приводов передних колес,
тяги управления коробкой передач и реактивной тяги коробки передач
2.6    Замена масла в коробке передач
3       Хпдойяя часть ,
3.1    Подтяжка креплений элементов передней и задней подвесок
3.2    Проверка углов установки передних колес
3.3    Проверка состояния элементов передней и задней подвесок
3.4    Проверка состояния дисков и шин, перестановка колес по схеме
Проверка работоспособности замков дверей, капота,
крышки багажника, механизмов сидений и ремней безопасности
Смазка замков дверей, поверхностей трения ограничителей и петель дверей, шарниров и пружины крышки лючка заливной горловины топливного бака
* Или через три года, в зависимости от того, что наступит раньше.
" Или через пять лет, в зависимости от того, что наступит раньше.
Интервалы технического обслуживания, приведенные в таблице, соответствуют минимально допустимой частоте проведения обслуживания, оекомендованной заводом-изготовителем. В процессе эксплуатации автомобиля происходит изменение его технического состояния вследствие изнашивания рабочих поверх--остей деталей, нарушения регули-
ровочных параметров, старения пластмассовых и резинотехнических изделий. Для поддержания автомобиля в рабочем состоянии, возможно, потребуется выполнять некоторые из описанных операций более часто.
Если автомобиль эксплуатируется в условиях большой запыленности, низкой температуры окружающей
среды, используется для транспортировки прицепа, частых поездок с небольшой скоростью или на короткие расстояния, то обслуживание необходимо проводить чаще. При пробеге автомобиля больше 105 тыс. км операции регламента технического обслуживания следует проводить с периодичностью, указанной в таблице.
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КОЛЕС И ШИН, ЗАМЕНА КОЛЕСА
Для безопасности и продления срока эксплуатации шин необходимо поддерживать в них требуемое давление, регулярно его проверять и доводить до нормы. Также необходимо проверять давление в шинах при существенном понижении или повышении температуры окружающего воздуха и перед поездкой на дальнее расстояние. Отворачиваем колпачок колесного вентиля...
...и подсоединяем к вентилю шинный манометр или насос с манометром.
Если давление ниже требуемого (см. таблицу), шинным насосом или компрессором накачиваем шину, контролируя давление по манометру. Если давление выше требуемого...
...надавив специальным выступом манометра (или подходящим инструментом) на золотник, выпускаем воздух из шины небольшими порциями и проверяем давление.
На шинах не должно быть вздутий, отслоений протектора и повреждений, обнажающих корд. Запрещается установка шин разных моделей на одну ось, а также шин, по размеру или нагрузке не соответствующих автомобилю.
Остаточная высота протектора должна быть не менее 1,6 мм. Для контроля износа протектора в его канавках...
Для более надежной фиксации автомобиля подкладываем под колесо, расположенное по диагонали от демонтируемого...
...выполнены индикаторы в виде выступов высотой 1,6 мм.
В местах нахождения индикаторов износа на боковинах шин нанесены метки в виде букв TWI. Степень износа шин можно определить...
...противооткатный башмак...
...или подходящий упор (камень, деревянный брусок и т. д.). Перед подъемом автомобиля пассажиры должны покинуть салон.
...измерив остаточную глубину протектора глубиномером штангенциркуля.
Регулярно проверяем затяжку болтов крепления колес и при необходимости подтягиваем болты. При появлении вибраций во время движения на ровном участке дороги в ограниченном диапазоне скоростей необходимо отбалансировать колеса в шиномонтажной мастерской. Вибрация на всех скоростях движения может быть вызвана пятнистым износом шины, появлением на ней вздутий или других повреждений, а также деформацией колесного диска.
Для замены колеса устанавливаем автомобиль на ровной площадке с твердым покрытием. Затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и включением первой или задней передачи. Вынимаем из багажного отделения домкрат и колесный ключ.
Штатным колесным ключом (или воротком с головкой на «17») ослабляем на один оборот затяжку болтов крепления колеса.
Для установки штатного домкрата на порогах автомобиля выполнены четыре специальных гнезда (под-штамповки).
Устанавливаем домкрат так...
...чтобы его опорная площадка вошла в ближнее к заменяемому колесу гнездо.
Размер шин
Давление воздуха в шинах, МПа (бар)
при нагрузке не более троих взрослых человек
и без груза в багажнике
Давление воздуха в шинах, МПа (бар)
при нагрузке более троих взрослых человек
или трое взрослых и груз 50 кг в багажнике
Передние шины      Задние шины
Передние шины      Задние шины
0,19(1,9) 0,19(1,9)
0,19(1,9) 0,21(2,1)
175/65R14.185/60R14
0,20 (2,0)                  0,20 (2,0)
0,20 (2,0)                  0,22 (2,2)
При этом крюк площадки должен зацепиться за ребро порога.
~=та домкрата должна располагать:: -очно под опорной площадкой. I мщением рукоятки домкрата по -асовой стрелке приподнимаем ;;_эмобиль, пока заменяемое ко-'izo не оторвется от опорной по-зеохности. Отвернув болты креп-гения...
снимаем колесо.
гановив запасное колесо, завора-•5зем от руки болты крепления, одерживая колесо рукой, подтя->заем болты колесным ключом. _ .:каем автомобиль и равномерно сест-накрест) затягиваем болты z ч'ентом 80-90 Н-м. На конец ру-: --<и штатного колесного ключа .-.•на рукоятки 180 мм) нужно на-ъс усилием 44-50 кг. ::~екторы шин передних колес из-;_/ваются быстрее задних. Чтобы :Ч:печить равномерный износ шин, :в;д-изготовитель рекомендует че-гЗ чаждые 30 000 км пробега пере-;5.-ять колеса в соответствии со :£-«.'ой перестановки.
Саема перестановки колес
ГЬи этом следует учитывать, что усло-вк,= заботы колес передней и задней разные. Поэтому в течение пер-5о- нескольких сотен километров, гсха шины не «приработаются», повышается интенсивность изнашивания протектора.
ДОЛИВ жидкости
В БАЧОК ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
Для долива жидкости.
Нажимаем на язычок фиксатора щетки...
...отворачиваем крышку заливной горловины бачка.
Доливая жидкость, контролируем уровень через заливную горловину.
При температуре окружающего воздуха 0 °С и ниже рекомендуется заливать в бачок омывателя только специальную стеклоомывающую жидкость или концентрат, разбавленный водой в необходимых пропорциях. Вода либо сильно разбавленная стекло-омывающая жидкость может замерзнуть в бачке, трубопроводах или форсунках омывателя. Чистая вода допустима для применения только в теплое время года.
ЗАМЕНА ЩЕТОК ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
Длина левой (водительской) щетки очистителя ветрового стекла составляет 600 мм, длина правой щетки — 410 мм.
Будьте осторожны при снятии щеток: рычаг под действием пружины может резко опуститься на стекло и расколоть его.
Загрязненные щетки очищаем ветошью, смоченной водой или специальным средством. Если щетки сильно загрязнены или покрылись льдом, их следует снять и очистить. Для этого отводим рычаг со щеткой от ветрового стекла.
...и сдвигаем щетку вниз с крюка рычага, так чтобы фиксатор щетки вышел из крюка.
Снимаем щетку с рычага.
Если требуется заменить фиксатор щетки...
...сдвигаем его с оси щетки и снимаем.
Аналогично снимаем другую щетку очистителя ветрового стекла. Устанавливаем щетки в обратной последовательности.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ПОДДОНЕ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ
Проверку уровня масла в поддоне картера проводим на неработающем двигателе на горизонтальной площадке. Если перед проверкой двигатель работал, то останавливаем его. Ждем не менее трех минут (масло должно успеть стечь в поддон картера двигателя)...
...и вынимаем указатель уровня масла (щуп).
Протираем указатель чистой ветошью и вставляем в штуцер блока цилиндров до упора. Снова вынимаем указатель и по кромке масляной пленки на нем определяем уровень масла в поддоне картера двигателя.
Кромка масляной пленки должна находиться между метками «MIN» и «МАХ».
При необходимости доливаем масло в картер двигателя. Выжидаем не менее трех минут, чтобы долитая порция масла успела стечь в поддон, и вновь проверяем уровень. Устанавливаем указатель уровня на место. Доливая масло не допускайте повышения уровня выше отметки «МАХ». В противном случае масло через систему вентиляции картера будет попадать в камеры сгорания цилиндров, а продукты сгорания масла могут вывести из строя каталитический нейтрализатор отработавших газов.
ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
Операцию следует выполнять на прогретом двигателе сразу после поездки, пока масло не остыло. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.
Отворачиваем крышку маслоза-ливной горловины.
Снизу автомобиля очищаем от грязи поддон картера вокруг пробки сливного отверстия.
Накидным ключом или головкой «на 17» ослабляем затяжку пробки сливного отверстия.
Подставляем под отверстие широкую емкость для отработанного масла объемом не менее 4 л и, отвернув пробку вручную, сливаем масло. Сливаем масло не менее 10 мин. Протерев пробку, заворачиваем и затягиваем ее моментом 35-45 Н-м. Удаляем потеки масла с поддона картера двигателя.
Подставляем емкость под масляный фильтр. Во избежание повреждения отсоединяем колодку проводов от датчика положения коленчатого вала. Отворачиваем (против часовой стрелки) масляный фильтр. Если это не удается сделать вручную...
...ослабляем затяжку фильтра съемником.
При отсутствии съемника пробиваем корпус фильтра отверткой (ближе к донышку, чтобы не повредить штуцер двигателя) и отворачиваем фильтр, используя отвертку в качестве рычага.
Очищаем посадочное место фильтра на блоке цилиндров от грязи и потеков масла.
Заливаем в фильтр свежее моторное масло примерно наполовину его объема и наносим моторное масло на уплотнительное кольцо фильтра. Масляный фильтр заворачиваем от руки до соприкосновения уплотни-тельного кольца с блоком цилиндров. Доворачиваем фильтр еще на 3/4 оборота для герметизации соединения.
Через маслозаливную горловину заливаем в двигатель 3 л масла. Заворачиваем крышку горловины по часовой стрелке.
Пускаем двигатель на 1-2 мин. Убеждаемся, что в комбинации приборов погас сигнализатор недостаточного (аварийного) давления мас-
ла в двигателе и потеки из-под пробки и фильтра отсутствуют. Останавливаем двигатель, через несколько минут (чтобы масло стекло в поддон картера) проверяем уровень масла (см. «Проверка уровня масла в поддоне картера двигателя», с. 23) и доводим его до нормы. При необходимости подтягиваем масляный фильтр и резьбовую пробку сливного отверстия.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ_
Расширительный бачок установлен в моторном отсеке на левом брызговике.
Для проверки уровня жидкости устанавливаем автомобиль на горизонтальную площадку. Уровень жидкости в расширительном бачке следует проверять на холодном двигателе.
На боковой стороне бачка нанесены метки «МАХ» и «MIN», между которыми должен находиться уровень жидкости на холодном двигателе.
Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, уровень охлаждающей жидкости в бачке может быть немного выше метки «МАХ». Если уровень расположен на метке «MIN» или ниже, доливаем в бачок жидкость, рекомендованную заводом-изготовителем (см. «Приложения», с. 213).
DHa горячем двигателе жидкость в системе охлаждения ° находится под избыточным — давлением. Во избежание ожогов не отворачивайте крышку расширительного бачка, пока двигатель не остынет до безопасной температуры.
Если необходимо долить жидкость в систему на прогретом двигателе, останавливаем его. Через 10 мин, накрыв  пробку расширительного
f-зчка ветошью, отворачиваем ее на -е~зерть оборота, стравливая избы-~:-ное давление в системе.
Отворачиваем крышку расшири--ельного бачка.
Доливаем в бачок охлаждающую жидкость, немного не доводя »ровень до метки «МАХ».
_;_еки охлаждающей жидкости уда-";ем ветошью. Заворачиваем крыш-«. засширительного бачка.
- Если уровень жидкости в расширительном бачке постоян-
- но снижается, то в системе — охлаждения  скорее всего
имеется течь. В этом случае необходимо проверить герметичность системы охлаждения ■ устранить неисправность (см. «Система охлаждения», с. 110).
. ."эждающую жидкость следует за-ме-ять каждые три года, независимо Вт пробега автомобиля. Зз'/енять охлаждающую жидкость .^эбнее, когда автомобиль установ--<ен на смотровой канаве или эста-
4 — Л Р
ISA двигатель горячий, необходимо иему остыть, а затем сбросить ««эоыточное давление из системы : лзждения (см. выше).
снижения интенсивности слива ««•дкости в первоначальный момент «::=.шку расширительного бачка слегает плотно завернуть. ~:дставляем широкую емкость гсъемом не менее 6 л под сливное г'зерстие, выполненное в нижней -згги правого бачка радиатора.
Рукой отворачиваем пробку сливного отверстия радиатора...
...и сливаем охлаждающую жидкость в емкость. При сливе жидкости отворачиваем крышку расширительного бачка.
Пробка сливного отверстия имеет резиновое уплотнительное кольцо.
Для слива охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя подставляем емкость под сливное отверстие, расположенное на передней стороне блока цилиндров, ближе к картеру сцепления.
т
Ключом «на 13» отворачиваем пробку сливного отверстия блока цилиндров...
...и сливаем жидкость. Заворачиваем    пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров.
Заливаем 5-6 л жидкости в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок.
Пускаем двигатель. На работающем двигателе несколько раз поочередно энергично сжимаем все шланги системы охлаждения, это поможет жидкости заполнить систему и вытеснить из нее воздух. По мере падения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке доводим его до нормы и заворачиваем крышку бачка. При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАМЕНА МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Проверять уровень масла в коробке передач необходимо через каждые 15 ООО км пробега, а также при обнаружении потеков масла на картере коробки.
Уровень масла проверяем на остывшей коробке передач при нахождении автомобиля на горизонтальной поверхности.
Указатель уровня масла (щуп) установлен в отверстии, расположенном в верхней задней части картера коробки передач (для наглядности воздушный фильтр и воздуховод сняты).
Вынимаем указатель уровня масла из отверстия картера коробки передач.
Протираем указатель ветошью, вставляем его в отверстие картера до упора и затем снова вынимаем.
Уровень масла в коробке передач должен находиться между метками «MIN» и «МАХ» на указателе.
При необходимости доливаем масло в коробку передач через отверстие для указателя уровня. Для этого можно воспользоваться воронкой с надетым на нее шлангом.
Вставив конец шланга в отверстие коробки передач...
...доливаем масло небольшими порциями.
Контролируем уровень масла по щупу. Заменять масло в коробке передач необходимо через каждые 75 ООО км пробега. Заменять масло рекомендуется на прогретой коробке передач. Лучше спланировать замену масла после продолжительной поездки. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.
Очищаем картер коробки передач вокруг сливного отверстия. Подставляем под сливное отверстие емкость объемом не менее 3,5 л.
Ключом «на 17» ослабляем затяжку пробки сливного отверстия...
...и окончательно выворачиваем пробку вручную...
...и сливаем масло в подставленную емкость.
Заворачиваем пробку. Заливаем трансмиссионное масло в коробку передач до требуемого уровня (см. выше).
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗОВ, ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ
Запас рабочей жидкости гидропривода тормозов находится в бачке, расположенном на главном тормозном цилиндре.
На бачке выполнены метки «MIN» и «МАХ», между которыми должен находиться уровень рабочей жидкости.
Для контроля уровня рабочей жидкости в крышку бачка встроен датчик. При падении уровня ниже допустимого (метка «MIN») в комбинации приборов загорается сигнализатор уровня жидкости в бачке. Чтобы долить рабочую жидкость в бачок отворачиваем его крышку против часовой стрелки и, не отсоединяя колодку проводов от датчика...
...снимаем крышку вместе с датчиком.
Доливаем рабочую жидкость в бачок до отметки «МАХ» и устанавливаем крышку.
При замене рабочей жидкости откачиваем старую из бачка резиновой грушей и заливаем новую. Прокачи-
ваем гидропривод тормозов до тех пор, пока новая жидкость (более светлая) не начнет выходить из штуцеров прокачки рабочих цилиндров тормозной системы. После прокачки восстанавливаем необходимый уровень жидкости в бачке и закрываем крышку бачка.
ПРОКАЧКА
ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗОВ
Прокачиваем тормоза для удаления воздуха из гидропривода после его разгерметизации при замене главного цилиндра, цилиндров тормозных механизмов, шлангов, трубок, а также в случае замены рабочей жидкости или когда педаль тормоза становится «мягкой».
Воздух из системы удаляем при неработающем двигателе сначала из одного контура, а затем из другого в следующей последовательности: -тормозной механизм правого заднего колеса;
- тормозной механизм левого переднего колеса;
- тормозной механизм левого заднего колеса;
-тормозной механизм правого переднего колеса.
При попадании воздуха в один из контуров достаточно прокачать только этот контур, а не весь гидропривод. Прокачку тормозов проводим с помощником. Работу удобнее выполнять на смотровой канаве или эстакаде. Если задние колеса вывешены...
...вставляем отвертку между рычагом и пластинчатой пружиной регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес, фиксируя поршень регулятора в утопленном положении.
Проверяем уровень рабочей жидкости в бачке гидропривода тормозов и при необходимости доливаем жидкость (см. «Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов, замена жидкости»).
х - - _^аем от грязи штуцер прокачки е :зного механизма правого зад-
>. *е"0 колеса...
и снимаем с него защитный х  < : ""эчок.
- - -    -ным ключом или головкой
Е   ослабляем затяжку штуцера
- ■:: ;-ки.   Надеваем   на штуцер ----- э свободный его конец погру-
- ■ --.   -- емкость, частично заполнен-
: зэбочей жидкостью.
__ник должен энергично на-педаль тормоза до упора э р-5 раз и удерживать ее нажатой.
I tL-очом «на 8» отворачиваем I ии-туцер прокачки на 1/2-3/4 обо-
I рота.
I Ficv этом из шланга будет вытекать I жидкость с пузырьками воздуха, а пе-" ": -ормоза — уходить вперед. . * только жидкость перестанет t r-ать из шланга (при этом пе-. (Li'z следует нажать до упора), за. рссачиваем штуцер, и только после ,    : : помощник может отпустить
; ~:зяем прокачку до тех пор, по. на з выходящей из шланга жидко-j г-' -е перестанут появляться пу-1 зьзоки воздуха. Снимаем шланг, i Ивсухо вытираем штуцер прокачки - » -здеваем на него защитный кол-ричок.
Прокачиваем, как описано выше...
...тормозной механизм левого переднего колеса.
Аналогично прокачиваем тормозные механизмы другого контура. При прокачке нужно следить за уровнем жидкости в бачке и при необходимости доливать жидкость. Если при нажатии педали тормоза ощущается ее «мягкость» и увеличенный ход, значит, в системе остался воздух. В этом случае повторяем прокачку до тех пор, пока педаль не станет «жесткой», т. е. при нажатии проходить не более половины расстояния до пола. Если воздух не удается удалить, проверяем герметичность соединений, трубопроводов, шлангов, главного и рабочих цилиндров. Подтекающие соединения подтягиваем, неисправные главный и рабочие цилиндры заменяем (см. «Тормозная система», с. 163).
РЕГУЛИРОВКА
ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ
В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ
ДВИГАТЕЛЯ
Замер и регулировку зазоров проводим на холодном двигателе. Снимаем экран двигателя. Отсоединяем трос привода дроссельной заслонки от сектора дроссельного узла (см. «Замена троса привода дроссельной заслонки», с. 99). Отвернув три гайки крепления, снимаем кронштейн троса привода дроссельной заслонки и отводим кронштейн с тросом в сторону (см. «Снятие ресивера», с. 93).
Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута нижнего шланга вентиляции картера...
...и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.
Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута шланга вентиляции картера (основной контур)...
...и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.
Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута шланга вентиляции картера (контур холостого хода)...
...и отсоединяем шланг от патрубка крышки головки блока цилиндров.
Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления крышки головки блока цилиндров...
...и снимаем шайбы.
Снимаем две резиновые втулки.
Снимаем крышку головки блока цилиндров.
Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма», с. 29).
Порядок проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапанов следующий.
Поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма», с. 29).
Затем доворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке еще на 40-50° (2,5-3 зуба на шкиве распределительного вала).
В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры у первого...
...и третьего кулачков распределительного вала.
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм — для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм. Если зазор отличается от нормы...
...то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.
Угол поворота коленчатого вала
от положения совмещения меток, град
40-50 220-230 400-410 580-590
Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).
Вводим «клык» приспособления между кулачком и толкателем (см. рис. ниже).
Утапливание толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы:
1 — приспособление; 2 — толкатель
Нажимая вниз на рычаг приспособления, утапливаем «клыком» толкатель...
...и устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор, который удерживает толкатель в нижнем положении.
№ кулачков (отсчет — от шкива
распределительного вала)_
выпускной впускной (зазор 0,35 мм)   (зазор 0,20 мм)
Фиксирование толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы: 1 — фиксатор; 2 — регулировочная шайба
Переводим рычаг приспособления в верхнее положение.
Пинцетом через прорезь поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу.
При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно вое- 1 пользоваться двумя отвертками. Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив  ребро другой  отвертки | (с шириной лезвия не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель и вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.
Зазор регулируем подбором регулировочной шайбы с требуемой толщиной.
Для этого микрометром измеряем толщину извлеченной шайбы. I
Толщину   новой регулировочной!
шайбы определяем по формуле:
Н = В+(А-С), мм, *
где «А» — замеренный зазор; «В» — толщина извлеченной шайбы; I «С» — номинальный зазор; «Н» — толщина новой шайбы. Толщина новой шайбы маркируется: на ее поверхности электрографом. J Новую шайбу устанавливаем в тол-* катель маркировкой вниз и убираек-фиксатор.
_е раз проверяем зазор. При пра-льной регулировке щуп толщиной 20 или 0,35 мм должен входить зазор с легким защемлением, /следовательно поворачивая колен-гый вал на пол-оборота, проверяем лри необходимости регулируем за-ры других клапанов в последова--зности, указанной в таблице. :орку двигателя проводим вобрат-й последовательности. Перед -зновкой крышки головки блока пиндров...
...и, удерживая шпильку, ключом «на 19» ослабляем затяжку ее контргайки.
заменяем ее уплотнительную рокладку новой.
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ и ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА
—"- проверки натяжения ремня при-~:г.а генератора...
...поджимаем рукой вверх нижнюю ветвь ремня...
Головкой «на 8» вращаем регулировочную шпильку против часовой стрелки.
При этом натяжной ролик будет сильнее нажимать на верхнюю ветвь ремня, натягивая его. Натянув ремень, затягиваем контргайку шпильки.
Чрезмерное натяжение ремня вызывает повышенные нагрузки на ремень, подшипники генератора и натяжного ролика, что приводит к преждевременному выходу их из строя. Недостаточное натяжение ремня приведет к проскальзыванию его на шкивах, что вызовет износ и нарушение зарядки аккумуляторной батареи. Ремень подлежит замене при вытягивании, обнаружении на нем трещин, расслоении резины. Для замены ремня привода генератора ослабляем затяжку контргайки регулировочной шпильки натяжного устройства и вращаем шпильку по часовой стрелке. Ослабив натяжение ремня, выводим его из-под натяжного ролика...
Новый ремень устанавливаем в обратной последовательности и регулируем его натяжение (см. выше).
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ
И ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
МЕХАНИЗМА
Проверку состояния и регулировку натяжения ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) проводим на холодном двигателе (15-35 °С).
Схема привода ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — натяжной ролик; 4 — задняя защитная крышка; 5 — зубчатый шкив распределительного вала; 6 — зубчатый ремень; А — установочный выступ на задней защитной крышке; В — метка на шкиве распределительного вала; С — метка на крышке масляного насоса; D — метка на шкиве коленчатого вала.
Сняв крышку маслозаливной горловины...
..посередине между шкивами генератора и коленчатого вала(для наглядности показано на демонтированном двигателе).
~ои усилии нажатия 100 Н (10 кгс)
~зогиб ремня должен составлять :я с коло 10 мм.
~_ля натяжения ремня надеваем на-></дной ключ «на 8» на шестигран-м - .'к регулировочной шпильки натяж-
-ого устройства...
...и снимаем со шкивов генератора и коленчатого вала.
Маркировка ремня привода генератора 6К 882 (профиль ремня имеет шесть клиновых выступов, длина окружности 882 мм).
л-  О j ...снимаем экран двигателя.
Устанавливаем крышку маслозаливной горловины на место.
Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления передней крышки привода ГРМ.
Снимаем крышку привода ГРМ.
Снимаем  правый грязезащитный щиток силового агрегата (см. «Снятие грязезащитных щитков силового агрегата», с. 197). Для проверки натяжения ремня...
...головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал на 1-2 оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора.
Затем поворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки так, чтобы шкив распределительного вала повернулся приблизительно на два зуба.
Проверяем натяжение ремня.
При нормальном натяжении ремня его передняя ветвь должна закручиваться на 90° большим и указательным пальцами руки с усилием 15-20 Н (1,5-2,0 кгс).
Чрезмерное натяжение ремня снижает срок его службы, а также подшипников насоса охлаждающей жидкости и натяжного ролика. Недостаточное натяжение ремня тоже приводит к его преждевременному выходу из строя и может вызвать нарушение фаз газораспределения. Для натяжения ремня...
...ключом «на 17» ослабляем затяжку гайки крепления натяжного ролика и специальным ключом поворачиваем ролик против часовой стрелки.
Для ослабления ремня поворачиваем ролик по часовой стрелке. При отсутствии специального ключа можно вставить в отверстия натяжного ролика два штифта (винта) диаметром 4 мм. Вставив стержень отвертки между штифтами, поворачиваем ролик.
Отрегулировав натяжение ремня, затягиваем гайку крепления натяжного ролика. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке на 1-2 оборота еще раз проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку.
Замену ремня привода ГРМ проводим через каждые 75 ООО км пробега или в случае обнаружения на нем следов износа и подрезов зубьев, трещин, расслоения резины и тканевой основы. Также необходимо заменить ремень при попадании на него масла, предварительно устранив причину замасливания. Снимаем ремень привода генератора (см. «Проверка состояния и замена ремня привода генератора», с. 29). Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора...
...до совмещения метки на зубчатом шкиве распределительного вала с установочным усиком на задней крышке привода ГРМ.
Сняв резиновую заглушку смо трового окна в верхней части картера сцепления...
...убеждаемся, что риска на маховике расположена напротив про рези шкалы.
Фиксируем коленчатый вал oi проворачивания, вставив через окно в картере сцепления отвертку между зубьями маховика.
Удерживая отвертку, головкой «на 17> отворачиваем болт крепления шкива привода генератора.
Снимаем шкив привода генератора.
Ослабив затяжку гайки крепления натяжного ролика, поворачиваем ролик в такое положение, при котором ремень будет максимальнс ослаблен.
Снимаем ремень привода ГРМ.
:-ятия натяжного ролика отво-;е-/ваем гайку его крепления...
—и снимаем ролик со шпильки под роликом установлена ди-—знционная шайба).
-ctvk должен вращаться бесшумно, ;аз-омерно и без заеданий.
: :тивном случае заменяем ролик
новым.
ra-авливаем ремень привода ГРМ i :боатной последовательности. Налезаем ремень на зубчатый шкив ко-те-чатого вала. Затем, натягивая :6е зетви ремня, надеваем заднюю r^-=D на шкив насоса охлаждающей и /гхости и заводим ее за натяжной ;<:гик, а переднюю — надеваем на _< .'3 распределительного вала. При -•зооходимости доворачиваем шкив : з:_эеделительного вала в сторону -а/меньшего хода до совпадения з.Ст>ев ремня с впадинами шкива. \'т-<а натягиваем ремень, повора-*»»эая натяжной ролик против часо-ЭС'Г* стрелки. Заворачиваем на место :с.~т крепления шкива привода ге--зсатора и проворачиваем за болт •:-енчатый вал на два оборота по -з:эвой стрелке.
- При установке и проверке натяжения ремня запреща-
- ется проворачивать колен— чатый вал за болт крепления
шкива распределительного зала.
::зеряем совпадение установоч--ь* меток коленчатого и распределительного валов.
Пси снятом шкиве привода генерала положение коленчатого вала *5обно контролировать...
...по совмещению меток на зубчатом шкиве коленчатого вала ш крышке масляного насоса.
Если метки не совпадают, повторяем операцию по установке ремня. Регулируем натяжение ремня.
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ
И ЗАМЕНА
СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
Чрезмерная затяжка свечей зажигания может привести к повреждению резьбы в свечных отверстиях головки блока.
Аналогично свечи.
заменяем остальные
Снимаем наконечник высоковольтного провода со свечи.
Удаляем грязь вокруг свечи зажигания.
Высокой головкой «на 21» с удлинителем (или свечным ключом) выворачиваем свечу.
Проверяем круглым щупом зазор между электродами свечи.
Если зазор не соответствует норме (1,0-1,1 мм) аккуратно подгибаем боковой электрод, добиваясь требуемого зазора. Замену свечей проводим через каждые 30 ООО км пробега. При установке свечи необходимо вворачивать ее рукой во избежание повреждения резьбы свечного отверстия в головке блока цилиндров.
Если свеча пошла не по резьбе, будет ощущаться сильное сопротивление вращению. В этом случае необходимо полностью вывернуть свечу и, очистив резьбу, повторно завернуть.
Окончательно затягиваем свечу моментом 31-39 Н-м.
ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
Замену топливного фильтра проводим каждые 30 ООО км пробега. Если автомобиль эксплуатируется в условиях большой запыленности или при низком качестве топлива, замену фильтра необходимо проводить чаще.
Топливо в системе питания двигателя находится под давлением. Поэтому перед обслуживанием системы питания необходимо сбросить давление топлива.
При выключенном зажигании...
...и снимаем крышку.
<<< Предыдущая страница    1  2    Следующая страница >>> 


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я