Самые лучшие автомобили мира

СДМЫЕЛУЧШИЕ
РООИЭН-
МОСКВА
Научно-познавательная литература Для среднего школьного возраста
НОТ CARS САМЫЕ ЛУЧШИЕ
АВТОМОБИЛИ МИРА
Перевод с английского А. В. НЕСТЮК
Ответственный редактор С. В. КУЗНЕЦОВ Художественный редактор Н. О. МОСКАЛЕВА Корректор/!. А. ЛАЗАРЕВА
Издание на русском языке подготовлено компьютерным центром издательства «РОСМЭН•>. Редакционная подготовка выполнена при участии ООО Издательство «Наше слово».
© 2005 The Brown Reference Group pic.
First published by Rourke Publishing LLC.
© Издание на русском языке.
ЗАО «РОСМЭН-ПРЕСС», 2008
All rights reserved. No part of this book    Все права на книгу на русском языке принадлежат
may be reproduced or used in any form    издательству -РОСМЭН». Ничто из нее не может
or by any means, electronic or mechanical,    быть перепечатано, заложено в компьютерную
including photocopying, recording, or by any    память или скопировано в любой форме —
information storage and retrieval systems    электронной, механической, фотокопии,
without permission in writing    магнитофонной записи или какой-то другой —
from the publisher.    без письменного разрешения владельца.
Подписано к печати 28.03.08. Формат 84x108 Vi6- Бум. офсетная. Гарнитура «Прагматика». Печать офсетная. Уел. печ. л. 16,8. Тираж 10 000 экз. Заказ № 8250.
ЗАО «РОСМЭН-ПРЕСС».
Почтовый адрес: 125124, Москва, а/я 62. Тел.: (495) 933-71-30.
Юридический адрес: 129301, Москва, ул. Бориса Галушкина, д. 23, стр. 1.
ОТДЕЛ ОПТОВЫХ ПРОДАЖ: все города России, СНГ: (495) 933-70-73;
Москва и Московская область: (495) 933-70-75.
Отпечатано с электронных носителей издательства.
ОАО "Тверской полиграфический комбинат". 170024, г. Тверь, пр-т Ленина, 5.
Телефон: (4822) 44-52-03,44-50-34. Телефон/факс: (4822) 44-42-15 Home page - wvw/.tverpk.ru Электронная почта (E-mail) - sales@tverpk.ru
С17 Самые лучшие автомобили мира / Пер. с англ. А. В. Нестюк. — М.: ЗАО «РОСМЭН-ПРЕСС», 2008.- 160 с.
Эта книга рассказывает о нескольких знаменитых машинах, таких как БМВ, «Корвет», «Феррари», «Ягуар», «Мерседес» и «Порше». Спортивные, скоростные, иногда роскошные - они поражают своим техническим совершенством и, несомненно, являются вершинами дизайнерского искусства.
Вы найдете в книге не только историю появления и развития каждого из перечисленных автомобилей и технические характеристики, ной много замечательных фотографий этих знаменитых машин.
ISBN 978-5-353-03403-2 (рус.) ISBN 1-59515-209-1 (англ.) ISBN 1-59515-208-3 (англ.) ISBN 1-59515-212-1 (англ.) ISBN 1-59515-213-х (англ.) ISBN 1-59515-211-3 (англ.) ISBN 0-7490-6006-6 (англ.)
УДК 087.5 ББК 39.335.52
© Издание на русском языке. ЗАО «РОСМЭН-ПРЕСС», 2008
Содержание
БМВ........................................................................4
БМВ 3-й серии........................................................6
«БМВ 3251»-кабриолет...............................................10
БМВ 5-й серии.........................................................14
«БМВ 750i»................................................................18
«5MBZ3»....................................................................22
БМВ М-серии...........................................................26
«Корвет»....................................................................30
«Корвет Стинг Рей».....................................................32
«БП Рейсер»................................................................36
«Корвет 1969».............................................................40
«Корвет 1982» (коллекционная модель)......................44
«Корвет 1996 Гранд Спорт»....................................48
«Корвет 1998»..........................................................52
«Феррари».................................................................56
«Феррари F355»..........................................................58
«Феррари 360 Модена»...............................................62
«Феррари F50»..........................................................66
«Феррари Тестаросса»...............................................70
«Феррари 308»............................................................74
«Феррари 550 Маранелло».......................................78
«Ягуар»....................................................................82
«Ягуар» Е-типа............................................................84
«Ягуар XJ12 НЕ»..........................................................88
«Ягуар XKR»............................................................92
«Ягуар» S-типа.........................................................96
«Ягуар XJ220»............................................................100
«Ягуар XJR»............................................................104
«Мерседес».............................................................108
«Мерседес S600»......................................................110
«Мерседес CLK».......................................................114
«Мерседес SLK»........................................................118
«Мерседес С43 AMG»................................................122
«Мерседес Е55 AMG»...............................................126
«Мерседес» А-класса................................................130
«Порше»...............................................................134
«Порше 924 Каррера GT».......................................136
«Порше 959»............................................................140
«Порше 944 Турбо»....................................................144
«Порше 911 Спидстер».............................................148
«Порше 968».............................................................152
«Порше Бокстер»......................................................156
Словарь..................................................................160
В 1916 г. две немецкие фирмы, производившие авиационные двигатели, объединились и создали компанию под названием «Баварские моторные заводы», по-немецки — БМВ.
В 1923 г. компания начала выпускать мотоциклы. Дела пошли удачно, и БМВ стала строить автомобили. До начала Второй мировой войны компания успела завоевать популярность среди автомобилистов, но затем ее заводы были разрушены бомбардировками. После окончания войны БМВ оказалась на грани
Логотип БМВ выполнен в виде вращающегося пропеллера самолета.
Модель «М1» была выпущена на рынок в конце 1970-х гг. Это был первый мощный и престижный автомобиль БМВ гоночного типа. банкротства, и, чтобы избежать разорения, компания вернулась к производству мотоциклов. Затем в конце 1960-х гг. фирма начала выпускать пятиместные седаны и небольшие купе, выполненные как спортивные автомобили. Настоящий успех БМВ принесли модели 3-й серии, «325i» кабриолет, 5-й серии, Z3 и М-серии, сходившие с конвейера с 1970-х гг. до конца 1990-х гг. Каждая из этих машин и поныне считается классикой немецкого автопрома. Модель «750i» — это седан повышенной комфортности топ-класса. Он появился на рынке в конце 1980-х гг. и до сих пор считается одной из самых роскошных машин.

Снаружи родстер М-серии выглядит похожим на Z3. Однако то, что находится у него под капотом двигатель М-серии, делает этот автомобиль одной из самых мощных спортивных машин в мире. БМВ 3-й серии Максимальная скорость 225 км/ч и 6-цилиндровый двигатель превратили БМВ 3-й серии конца 1990-х гг. в одну из самых мощных и быстрых машин среднего класса. Этот автомобиль с легкостью обгоняет таких серьезных соперников, как «Мазда Миллениа» и полноприводная «Ауди А4». А модель «323i» этой же серии надежнее в управлении и лучше держит дорогу, чем более ранняя модель — купе «2002». Технические характеристики «БМВ 323i» (1998) Максимальная скорость:    228,5 км/ч Разгон 0-100 км/ч:    7,9 с Двигатель:    рядный 6-цилиндровый Объем двигателя:    2494 см3 Мощность:    170 л.с. при 5500 об/мин Вес:    1430 кг Расход топлива:    9 л на 100 км
Салон первоклассной 3-й серии оборудован стильными кожаными креслами и панелью управления из натурального дерева.
БМВ представляет 3-ю серию — крупные автомобили квадратной формы, которые пришли на смену купе «2002». БМВ придает 3-й серии более плавные очертания и запускает в производство модель «М3». Автомобили 3-й серии становятся тяжелее, кузов приобретает более угловатую форму. На рынке появляется 4-е поколение 3-й серии — модели «318«» и <323i». Новая БМВ 3-й серии... динамика разгона 6-цилиндрового двигателя... абсолютно фантастическая, мощные дисковые тормоза просто изумляют, это действительно воплощенное совершенство. В 1982 г. БМВ представила первый кабриолет 3-й серии. Эта модель была настолько популярна, что ее дизайн почти не менялся до 2001 г. Новая версия кабриолета стала очередной выдающейся моделью
3-й серии. Характеристики - ..wES 3-я серия, изначально задуманная как молодежный спортивный седан, стала более универсальной. Она вполне подходит и небольшой семье, и любителям спортивного стиля езды. Такие новые разработки, как 6-цилиндровый двигатель, делают эту машину одной из самых передовых на дороге. . Задняя подвеска называется многозвенной. Она включает •а—т. в себя пружины, телескопические амортизаторы и стабилизатор для плавной и надежной езды. Современная 3-я серия, как и ее предшественник — спортивный седан, оснащена 5-ступенчатой щ механической коробкой передач. Система запоминания ключа Система запоминания ключа позволяет водителю установить положение кресла и уровень кондиционирования. Всякий раз, когда водитель использует свой ключ, машина подстраивается под эти установки. Ветровое стекло с инфракрасной защитой По желанию устанавливается ветровое стекло с инфракрасной защитой. Оно отражает прямой солнечный свет и защищает панель управления от сильного нагрева.
Парковочные сенсоры Звуковое устройство и сенсоры в заднем бампере информируют водителя о том, что машина находится слишком близко к другим машинам или объектам. Таким образом уменьшается риск появления царапин и вмятин. Седан — тип кузова с четырьмя дверцами для четырех и более пассажиров.
«БМВ 3251»-кабриолет Кабриолете откидным верхом «БМВ 325i» стал революционным автомобилем для компании в 1980-е гг. По таким характеристикам, как чуткая управляемость и отличное чувство дороги, он не уступал спортивным машинам, а по комфорту и надежности — автомобилям с жесткой крышей. По скорости «3251»-кабриолет превосходил «Ауди»-кабриолет или кабриолет «Сааб 900 Турбо», которые появились в то же время. Этот автомобиль установил стандарт высококачественного купе с откидным верхом. Технические характеристики «БМВ 325i» (1990) Максимальная скорость:    209,2 км/ч Разгон 0-100 км/ч:    7,5 с Двигатель:    рядный 6-цилиндровый Объем двигателя:    2494 см3 Мощность:    168 л.с. при 5800 об/мин Вес:    1355 кг Расход топлива:    9 л на 100 км
Кожаная обивка салона «325i» одновременно стильная и практичная. Если кабриолет с откинутой крышей случайно попадает под дождь, кожу намного проще вытереть.
БМВ начинает производство новой машины 3-й серии — модели «323i». У нее более широкая база для лучшей устойчивости на дороге. БМВ заменяет модель «323i» на «325i». Ее двигатель больше и мощнее. БМВ представляет первый «325i»- кабриолет с усиленным ветровым стеклом. На Женевском международном салоне БМВ представляет совершенно новый «325i». Несмотря на то что модель «325i»-кабриолет почти на 100 кг тяжелее, чем модель с фиксированной крышей, ее характеристики от этого не страдают. Машина разгоняется до 160 км/ч за 22 секунды.
Вначале 1980-хгг. БМВ представила модели 3-й серии с откидным верхом. Корпус новой машины был усилен стальными балками, особенно зона вокруг ветрового стекла. Рама стекла не прогибалась, даже если машина переворачивалась. Это надежно защищало сидящих в ней людей. Когда началось производство модели «3251»-кабриолет, ее корпус также был усилен. Это был один из самых надежных автомобилей с откидным верхом для своего времени. Купе — тип кузова, обычно закрытый, рассчитанный на двух человек. Характеристики Представив в начале 1980-х гг. «3251»-кабриолет 3-й серии, БМВ подарила миру одно из самых популярных спортивных купе. Это был один из самых шикарных и самых безопасных кабриолетов на дороге. Ограничитель оборотов
Капоте передним открыванием До 1990-х гг. капоты большинства автомобилей БМВ открывались у ветрового стекла в сторону переда машины. Сегодня капоты БМВ в основном открываются в сторону ветрового стекла.
Число оборотов 6-цилиндрового двигателя велико. Когда оно превышает 6400 об/мин, чтобы не допустить перегрева двигателя, включается электронный ограничитель. Крыша у модели «3251»-кабриолет убирается вручную, но это не доставляет проблем. На каждом шарнире есть тефлоновая насадка, что делает операции с крышей очень простыми. . БМВ внесла много дополнений в модель «325Ь>-кабриолет. Например, туда был добавлен набор инструментов, специально изготовленных для этой модели. Усиленное ветровое стекло Так как «3251»-кабриолет является автомобилем с откидным верхом, разработчики усилили раму его ветрового стекла стальными балками. Если машина перевернется, рама защитит водителя. «БМВ 325i»-КАБРИОЛЕТ Плавное торможение Вентилируемые дисковые тормоза на передних колесах делают торможение плавным даже при высоких скоростях.
Отсек для крыши
Когда верх опущен, он убирается в специальный отсек и накрывается металлической крышкой. Дисковые тормоза — тип тормозного механизма с вращающимся диском внутри колеса. Тормозные колодки зажимают диск для остановки колеса.
БМВ 5-й серии Один из выдающихся автомобилей компании — БМВ 5-й серии. Но еще совсем недавно он находился в тени более легкой и динамичной 3-й серии. Все изменилось в 1990-х гг., когда БМВ установила на 5-ю серию мощный 8-цилиндровый двигатель. Все автомобили этой серии получили более обтекаемую аэродинамичную форму. Они стали основными конкурентами спортивных седанов «Мерседес» среднего класса. БМВ 5-й серии — это сочетание роскоши и скорости. Технические характеристики «БМВ 540i» (1998) 220,5 км/ч 6,11 с Максимальная скорость: Разгон 0-100 км/ч: Двигатель: Объем двигателя: Мощность: Расход топлива:
V-образный 8-цилиндровый 4398 см3 286 л. с. при 5700 об/мин 1680 кг 9 л на 100 км
Салон оборудован подушками безопасности. Они предназначены для защиты водителя и пассажиров в случае аварии. Представлена 5-я серия. Это первый седан среднего класса от БМВ за последнее десятилетие. Модель «525е»; «е» означает эффективность: уменьшение расхода топлива и приобретение мощности. Модель «540i» с 8-цилиндровым двигателем становится одним из самых быстрых седанов. Обновленная 5-я серия отличается более длинной колесной базой и 6-ступенчатой коробкой передач. Несмотря на то что 8-цилиндровый двигатель добавил нагрузки на передние колеса, автомобиль прекрасно управляется и уверенно держит дорогу. Ранние поколения

5-й серии были более высокими и угловатыми, чем современные модели. Они плохо входили в поворот на высокой скорости. Новые машины аэродинамичнее и поэтому лучше держат дорогу. Характеристики БМВ разрабатывала 5-ю серию несколько лет. Представленный автомобиль был крупнее и аэродинамичнее предыдущих. 5-я серия оснащена 8-цилиндровым двигателем, сделанным из легкого сплава, алюминиевой подвеской и великолепными приборами управления. Надежный двигатель
8-цилиндровый двигатель очень легок. В нем установлены поршни и цилиндры из легкого сплава, а также индивидуальные катушки и долговечные свечи зажигания. Это гарантирует быстрый пуск двигателя.
Различные коробки переключения передач
На БМВ 5-й серии ставят 6-ступенчатую механическую, 5-ступенчатую автоматическую, а также ручную без сцепления коробки переключения передач «Стептроник». В конструкции 5-й серии используется преимущественно высокопрочная сталь. Благодаря этому автомобиль на 80 % прочнее и деформируется значительно меньше, чем предыдущие БМВ. В отличие от других, 8-цилиндровый двигатель, установленный на 5-й серии, не нужно раскручивать до высоких оборотов, чтобы получить максимальную мощность. Облегченная подвеска На модели «540i» установлена алюминиевая подвеска, что уменьшает вес автомобиля. Парковочный сенсор_ На модели <<540i» установлен парковочный радар, который предупреждает водителя о том, что автомобиль слишком близко приблизился к помехе, находящейся сзади.
«БМВ 750i» Сочетание роскоши и мощи — это «БМВ 750i». Многие считают его одним из лучших в мире автомобилем класса люкс. Модель оснащена высокотехнологичным оборудованием. Здесь установлен самый мощный 12-цилиндровый двигатель БМВ. Она на сотню-другую килограмм тяжелее таких своих конкурентов, как «Даймлер Дабл Сикс» и «Ауди V8 Кваттро», но разгоняется до 100 км/ч на доли секунды быстрее. Технические характеристики «БМВ 750i» L (1998) Максимальная скорость:    249,4 км/ч Разгон 0-100 км/ч:    6,5 с Двигатель:    V-образный 12-цилиндровый Объем двигателя:    5379 см3 Мощность:    322 л.с. при 5000 об/мин Вес:    2065 кг Расход топлива:    13 л на 100 км
Салон модели «750i» одновременно шикарен и полон технологических новинок. Одна из них — навигационная спутниковая система.
На модели 7-й серии устанавливается 12-цилиндровый двигатель. Коробка переключения передач автоматическая. Впервые БМВ представляет версию 7-й серии с укороченной колесной базой. Модель «750i» оборудована коробкой переключения передач «Стептроник». 7-я серия оснащается боковыми подушками безопасности. Джеймс Бонд ездит на «БМВ 750i» в фильме «Завтра не умрет никогда». Стремительность, устойчивость и управляемость, присущие «750i», — редкие качества для столь большого автомобиля. Все это сочетается с уверенной мощью 12-цилиндрового двигателя. Супермощный 12-цилиндровый двигатель устанавливался начиная с 1987 г. на автомобили 7-й серии и стильные спортивные купе 8-й серии. Инженеры БМВ в течение нескольких лет разрабатывали и совершенствовали этот мотор, добиваясь снижения его веса и уменьшения расхода топлива.
Характеристики Оборудованная такими последними достижениями техники, как спутниковая система навигации и амортизаторы с электронным контролем, модель «750i» — один из самых технически оснащенных автомобилей своего времени. Он к тому же и один из самых безопасных — подушки безопасности надежно защищают водителя и пассажиров.
Мощный 12-цилиндровый двигатель_ 12-цилиндровый двигатель из легкого сплава показал себя настолько мощным, что инженеры БМВ доработали его и установили на гоночные автомобили «Формулы-1» команды «Макларен». Двигатель в 320 л. с. на «750i» превосходит мощность «Формулы-1» в 2 раза. Регулируемые амортизаторы Благодаря амортизаторам с электронной регулировкой модель «750!» едет так же мягко, как машина намного меньшего размера. В модели «750i»> установлена система динамического контроля стабильности (ДКС). Когда автомобиль начинает заносить, ДКС автоматически замедляет вращение задних колес, давая им возможность восстановить сцепление с дорогой. Автоматические зеркала заднего вида Зеркала заднего вида модели «750i» автоматически Как на любой модели БМВ люкс-класса, на «750i» установлена спутниковая система навигации. На небольшом экране она указывает водителю направление дальнейшего движения. направляются вниз при движении задним ходом, позволяя водителю видеть бордюр и любые препятствия на земле.
«БМВ 750i» Вместительный багажник Багажник в модели «750i» очень глубокий и просторный.Туда поместятся самые большие чемоданы.
Сцепление с дорогой — это показатель того, как плотно колесо прилегает к дороге при движении автомобиля.
Модель «Z3» хорошо управляется, обладает достаточной мощью и очень экономична. Это один из самых популярных спортивных кабриолетов высшего класса. «Z3» выглядит современно, но при этом несет в себе ностальгические черты старых спортивных автомобилей, таких, как классическая модель «БМВ 507». На «Z3» устанавливают двигатели объемом 1900 либо 2800 см3. Самая же мощная модель — «М-родстер», которая сочетает кузов «Z3» с двигателем БМВ высшего класса для гоночных автомобилей. Максимальная скорость: Разгон 0-100 км/ч: Двигатель: Объем двигателя: Мощность: Расход топлива: 1895 см3 138 л. с. при 6000 об/мин 1235 кг 8 л на 100 км Технические характеристики «БМВ Z3» (1997) 167 км/ч 8,2 с рядный 4-цилиндровый
БМВ представляет первый свой послевоенный спортивный автомобиль — модель «507». Ее цена слишком высока и она плохо продается. Первые автомобили «Z3» произведены на заводе в Спартанбурге (Южная Каролина, США).

Кроме двигателя объемом в 1900 см3, выпущена более мощная модель объемом 2800 см3. Начат выпуск «М-родстер». Он сочетает в себе кузов «Z3» с двигателем «М3».
Салон в «Z3» напоминает салоны других моделей 3-й серии, но ощущения от езды на «Z3» поистине незабываемы.
Существует не так много спортивных автомобилей, которые ехали бы так быстро, как малыш «Z3»... Даже при движении со скоростью свыше 160 км/ч «Z3» надежен и устойчив, как седан.
«БМВ 507», выпущенная в 1950-хгг., оказала влияние на дизайн «Z3». «507» была слишком дорога для своего времени. Модель «Z3» имела больший успех во многом из-за того, что появились покупатели, готовые платить за спортивный кабриолет высокую цену. Характеристики    — Базовая модель «Z3» с двигателем объемом 1900 см3 достойно конкурирует с «Альфа Ромео Спайдером». А с двигателем объемом 2800 см3, либо в версии «М-родстер» спортивный БМВ может бросить вызов «Мерседесу SLK 230» и «Порше Бокстеру». Распределение веса Тяжелый двигатель и трансмиссия находятся в передней части «Z3». Однако они сдвинуты к центру автомобиля, чтобы сбалансировать распределение веса. Это улучшает управляемость. Двигатель с двумя распределительными валами
В базовой модели «Z3» установлен двигатель объемом 1900 см3 с четырьмя цилиндрами, 16 клапанами и двумя распределительными валами.
Внешние панели кузова «Z3» крепятся на болтах. На большинстве автомобилей они приварены. Крепление болтами облегчает замену поврежденных панелей. ш
Боковые вентиляционные щели у «Z3» скорее декоративны. Их дизайн повторяет форму спортивного купе 1950-х гг. «БМВ 507». Стойки лобового стекла Стойки лобового стекла в «Z3» усилены. Они очень прочны и обеспечат защиту, если автомобиль перевернется. Удлиненная колесная база_ Колесная база у «Z3» очень длинная для небольшого спортивного автомобиля. За счет уменьшения выступания кузова автомобиля спереди и сзади улучшается управляемость и сцепление с дорогой.

Колеса под заказ В базовой модели «Z3» устанавливаются стальные колесные диски. В более дорогих модификациях диски из легкого сплава. Распределительный вал — вращающийся стержень, открывающий и закрывающий клапаны двигателя, которые впускают топливо и выпускают выхлопные газы.
БМВ М-серии В названии серии «М» обозначает «мотоспорт». Она состоит из купе «М3», седана «М5», вместительного двухместного купе «Мб» и кабриолета «М-родстер». Все автомобили этой серии обладают потрясающей мощью. Первой моделью стала «М1». Представленная в 1978 г., она сходила с конвейера всего три года. Это был скорее гоночный автомобиль, чем легковой. Он развивал скорость 260 км/ч. «М3» и «М5» стали последними моделями серии. Технические характеристики «БМВ М5» (1990) 11978
Максимальная скорость: 249,4 км/ч Разгон 0-100 км/ч: Двигатель: Объем двигателя: Мощность: Расход топлива: рядный 6-цилиндровый 3535 см3 310 л. с. при 6900 об/мин 15 л на 100 км БМВ начинает производство «М1». И изнутри, и снаружи это скорее гоночный, чем легковой автомобиль. Начато производство «М5», продолжающееся по сей день. А вот купе «Мб» выпускали только с 1986 по 1989 г.
Великолепные кожаные кресла и спортивный-стиль салона модели «М5» — характерные черты М-серии.
В США представлена «М3». В Северной Америке поступает в продажу мощный спортивный «БМВ М-родстер». «М3» — одна из лучших спортивных моделей, это невероятная смесь скорости, предсказуемости, устойчивости заднего привода и практичности.
«М-родстер» сочетает внешность «Z3» и мощь двигателя М-серии. Максимальная скорость американской версии «М-родстер» составляет 220,5 км/ч. В Европе, где разрешена более высокая скорость, автомобиль может разгоняться до 249,4 км/ч. Автомобиль с задним приводом — автомобиль, в котором двигатель вращает задние колеса. Характеристики    s Классическим представителем М-серии является «М5». В 1990-х гг. это был один из самых популярных спортивных седанов высшего класса. С конструкцией и мощью гоночного автомобиля, «М5» превосходит «Ауди V8 Кваттро» и «Лексус LS400». Охлаждаемые тормоза Двигатель Двигатель в «М5» наилучшим образом сочетает мощь и экономичность. Он может раскручиваться до 7000 об/мин.
Открываемый вперед капот В большинстве современных БМВ капот открывается в сторону ветрового стекла. Однако в «М5» оставили прежнее открывание капота вперед.
На колесах «М5» установлены очень большие тормоза. Для предотвращения их перегрева внутри колеса находятся лопасти,которые задувают воздух. Для многих в 1980-е гг. самой желанной моделью БМВ М-серии была «Мб». Это было больуюе купе, одновременно спортивное и шикарное. Производство «Мб» завершилось в 1989 г., и сегодня ее очень высоко ценят коллекционеры. Отдел маркетинга БМВ называл «М3» одним из идеальных автомобилей. Рычажная передняя подвеска На «М5» установлена специально разработанная подвеска с низкими рычагами и стабилизатором. Логотип М-серии_ Логотип М-серии состоит из трех цветных полос — фиолетовой,синей и красной. Боковые зеркала Боковые зеркала складываются после завершения парковки.

Задний спойлер Задний спойлер повышает устойчивость автомобиля на высокой скорости.
Подвеска — система пружин и рычагов, которая поддерживает кузов и обеспечивает плавное движение. «Корвет» В 1953 г. крупнейшая в мире автомобильная компания «Дженерал Моторе» представила «Корвет» — новый спортивный автомобиль своего подразделения «Шевроле». Слово «корвет» означает «маленький, быстрый, боевой корабль». Эта машина была и быстрой, и маленькой — места хватало только для водителя и пассажира. К 1960-м гг. «Корвет» или просто «Вет», стал самым любимым
Эмблема «Корвета» — два перекрещенных флага. Один — это клетчатый флаг, которым встречают победителя гонки. Другой — красный, с логотипом «Шевроле» и французской королевской лилией, что символизирует французские корни основателя компании Луиса Шевроле. В 1969г. «Дженерал Моторе» выпустила первый «Корвет»3-го поколения. Более мощный, чем предыдущие «Корветы», он разгонялся до 100 км/ч за 5,5 секунды. спортивным автомобилем американцев. Весьма популярен он и сейчас. Всего было пять поколений «Корветов», и в каждом представлялись новые, улучшенные модели. Наиболее значимыми были «Стинг Рей», «БП Рейсер», «1969», «Коллекционная модель», «Гранд Спорт» и первый автомобиль 5-го поколения — «1998». В 1998 г. «Дженерал Моторе» представила первые модели 5-го поколения. Критики признали это поколение одним из лучших.

В 1996 г., завершая производство «Корветов» 4-го поколения, «Дженерал Моторе» выпустила небольшую серию «Гранд Спортов». Они были покрашены под классическую модель 1960-х гг. «БП Рейсер».
«Корвет Стинг Рей» В 1963 г., когда «Корвет» представил модель «Стинг Рей», в Америке появился долгожданный спортивный автомобиль, превзошедший европейские модели. За основу его легкого стекловолоконного кузова был взят кузов гоночного автомобиля 1956 г. Благодаря рокочущему 8-цилиндровому двигателю и мгновенному разгону «Стинг Рей» сразу стал любимцем автомобильных фанатов. Более поздние «Корветы» могли быть быстрее и лучше управлялись, но «Стинг Рей» навсегда остался любимым спортивным автомобилем Америки. Зора Аркус-Дунтов стал главой программы «Корвет» компании «Дженерал Моторе». Именно он позже создал «Стинг Рей».
Максимальная скорость: 217 км/ч Разгон 0-100 км/ч: Двигатель: Объем двигателя: V-образный 8-цилиндровый 6997 см3 Мощность: 435 л. с. при 5800 об/мин Расход топлива: 22 л на 100 км «Вет» — самая быстрая серийная машина в мире. : 19бз
Выпущена первая серийная модель «Стинг Рей». После установки 8-цилиндрового двигателя «Стинг Рей L88» обретает максимальную мощность. Изменена и форма кабины. Этот «Bern» оставит большинство современных спортивных машин позади в облаке пыли... Мощь, вжимающая в сиденье при старте, дает «Стинг Рею» право считаться любимым спортивным автомобилем Америки.
Самая популярная у коллекционеров модель «Стинг Рея» — купе 1963 г. с разделенным задним стеклом. Но «Шевроле» отказалась от этого дизайна, поскольку ухудшался задний обзор. Такие стекла установили еще на ряд поздних моделей, чтобы сделать их более роскошными. <KOPBET> Характеристики J
Расположив двигатель в задней части автомобиля, конструкторы добились равномерного распределения общего веса. Сегодня управление «Стинг Реем» может показаться тяжеловатым, но для 1960-х гг. он был весьма хорош.
Отсутствует крышка багажника Доступ в багажник возможен только из салона автомобиля.
Боковые выхлопные трубы Боковые выхлопные трубы сделаны в основном ради внешнего вида. Они закрыты кожухом со множеством узких отверстий. Кожух защищает водителя и пассажира от ожогов. «Стинг Рей» — первый «Корвет» с независимой передней и задней подвесками. А
Сначала на «Стинг Рей» ставился известный двигатель «Шевроле» — 8-цилиндровый с малыми цилиндрами. А
В 1965 г. он был заменен на новый «Марк 4» с большими цилиндрами. В 1966 и 1967 гг. объем двигателя был еще увеличен до 6997 см3. Кузов из стекловолокна Кузов из стекловолокна установлен на традиционную раму. Коробка передач и муфта сцепления из легкого сплава Открывающиеся фары Коробка передач из легкого сплава улучшает баланс автомобиля.
Тройные вентиляционные отверстия_ Форма вентиляционных отверстий менялась. Подобные использовались в 1965-1966 гг.
Фары открываются и закрываются двумя специальными механизмами. Подвеска — система пружин и рычагов, которая поддерживает кузов и обеспечивает плавное движение. «БП Рейсер» В 1963 г. «Дженерал Моторе» представила первый «БП Рейсер», напоминавший очертаниями «Корвет Стинг Рей». Но это был уже не просто автомобиль для улицы. Оборудованный узким лобовым стеклом, защитными дугами на подголовниках и окрашенный в синий металлик с белой полосой, «БП Рейсер» — это спортивный автомобиль марки «Корвет». Он получил больше всего наград среди американских автомобилей. Но, несмотря на успешные выступления в гонках, в 1967 г. выпуск этой модели был прекращен. Максимальная скорость: Разгон 0-100 км/ч: Двигатель: Технические характеристики «БП Рейсер» (1965)
Объем двигателя: Мощность: Расход топлива:
238,2 км/ч 5,4 с V-образный 8-цилиндровый 5359 см3 375 л. с. при 6000 об/мин 1429 кг 20 л на 100 км Водительское сиденье в «БП Рейсере» оборудовано гоночными ремнями безопасности. Эти ремни, крепящиеся в пяти точках, обеспечивают водителю лучшую защиту при аварии на высокой скорости. «Дженерал Моторе» представляет новый автомобиль, созданный на базе «Корвета Стинг Рея». Гонщик Роджер Пенске приводит «БП Рейсер» к победе в 12-часовой гонке на выживание. «Дженерал Моторе» решает прекратить выпуск «БП Рейсеров». В этом же году модель показывает отличные результаты на международной гонке в Ле-Мане во Франции. Она же выигрывает в классе GT в гонке на выживание в Себринге. Хотя узкое лобовое стекло и защитные дуги являются атрибутами чисто спортивного автомобиля, «Стинг Рей» выглядит вполне дорожной машиной. Сейчас все «Корветы БП Рейсер» раскуплены коллекционерами. Самая разыскиваемая среди них — модель 1963 г. J

На гонках и выставках, которые Клуб спортивных автомобилей Америки спонсировал, начиная с 1960-хгг., «БП Рейсер» 1963 г. показывал себя с самой лучшей стороны. Характеристики Усовершенствовав «Стинг Рей», «Дженерал Моторе» создала «БП Рейсер».
Небольшой, но мощный 8-цилиндровый двигатель, улучшенные дисковые тормоза и более надежный контроль дороги — это лишь часть изменений, которые помогли «Рейсеру» стать чемпионом гонок в GT-кпассе.
V-образный двигатель Двигатель небольшой, V-образный,8-цилиндровый, но при объеме 5359 см3 он дает мощность 375 л.с. В 1960-е гг. это был самый мощный двигатель «Шевроле» с малыми цилиндрами.
Дисковые тормоза Дисковые тормоза стоят у «БП Рейсера» на всех четырех колесах. Двигатель в «БП Рейсере» отодвинут назад, чтобы сбалансировать вес. Но задняя часть автомобиля все равно чуть тяжелее передней, это немного ухудшает управляемость. «БП Рейсер» обладает прочным шасси, специально разработанной подвеской и мощным 8-цилиндровым двигателем. Это делает автомобиль мощным, но чутким к управлению. А
Открытая решетка радиатора В отличие от «Стинг Рея», радиаторная решетка у «БП Рейсера» открыта. Через нее под капот попадает воздух, что улучшает охлаждение двигателя. Складывание крыши Из-за установки защитных дуг в ряде «Стинг Реев» сюда убиралась крыша. Кузов из стекловолокна Кузов всех «Корветов» сделан из стекловолокна, что делает машину легкой, прочной и нержавеющей.

Стекловолокно — легкий, но прочный материал, сделанный из волокон стекла. Ему можно придать практически любую форму. «Корвет 1969» В 1969 г. «Дженерал Моторе», головная компания «Шевроле Корвет», представила 3-е поколение «Корветов». Новые машины успеха не имели. Их критиковали за то, что они слишком большие и претенциозные, особенно по сравнению с европейскими спортивными автомобилями. Однако мощность двигателя вызвала всеобщее восхищение. Стандартный двигатель для этой модели имел объем 6997 см3 и позволял развивать гоночную скорость 217,3 км/ч. Технические характеристики «Корвет 1969» (1969) Кузов«Корвета 1966» получил акулообразную форму.
1968
Максимальная скорость: 217,3 км/ч Разгон 0-100 км/ч: Двигатель: V-образный 8-цилиндровый Объем двигателя: 6997 см3 Мощность: 435 л. с. при 5600 об/мин Расход топлива: 22 л на 100 км Модель «1968» высоко оценили профессиональные гонщики-испытатели. «Дженерал Моторе» внесла в «Корвет» ряд изменений. Среди них новые задние фонари и обновленные двери.
Все приборы на панели «Корвета 1969» крупные и удобные для глаз.
На «Корвет» теперь можно устанавливать двигатели различного объема. Хотя у большинства «Корветов» основной вес приходится на передние колеса, автомобиль держит дорогу при движении по прямой и в повороте не хуже других спортивных машин. В основном на «Корвет 1969« устанавливали 8-цилиндровый двигатель максимальной мощностью 435 л. с. Я
На некоторые, например на L88, ставили двигатель большего объема. L88достигал 500 л. с. Сегодня эта модель — находка для коллекционера. Характеристики ~ ..^■Д» По мнению большинства автолюбителей, «Стинг Рей» выглядел лучше, чем «Корветы» 3-го поколения. Однако на многих фанатов «Стинг Рея» произвел впечатление мощный 8-цилиндровый двигатель «Шевроле» в «Корвете 1969». Двигатель большого объема На «Корвет 1969» устанавливался тот же двигатель объемом 6997 см3. Передние фары моделей «Шевроле» Передние фары моделей «Шевроле» при включении автоматически выдвигаются. В выключенном состоянии они скрыты. На «Корвет 1969» устанавливали пять типов двигателей различного объема. Самый маленький составлял 6997 см3. Самым мощным был L88. Предыдущие «Корветы» критиковали, в частности, за тесноту кабины. Чтобы устранить этот недостаток, в модели «1969» уменьшили рулевое колесо. Контроль рулевого колеса_ Для улучшения действия руля при сильном ускорении конструкторы создали особый механизм, который устанавливался за дополнительные тысячи долларов.
Новый салон
Меньший диаметр руля и более тонкие дверные панели сделали салон «Корвета 1969» более просторным.

Установка жесткой крыши Вместо откидной крыши можно было установить жесткую
Дифференциал — механизм, который заставляет колеса на одной оси вращаться с различной скоростью. Например, при повороте машины колесо с внешней стороны проходит больший путь и должно вращаться быстрее.
«Корвет 1982» (коллекционная модель' В 1982 г. «Дженерал Моторе» прекратила производство «Корветов» 3-го поколения. Модель нуждалась в серьезной модернизации. Прощаясь с 3-м поколением, «Дженерал Моторе» выпустила специальную версию «Корвета» — коллекционную модель. Сегодня коллекционеры высоко оценивают этот автомобиль. Максимальная скорость: 201,2 км/ч Разгон 0-100 км/ч: Двигатель: V-образный 8-цилиндровый Объем двигателя: 5735 см3 Мощность: 200 л. с. при 4200 об/мин Расход топлива: 14 л на 100 км Было выпущено более 45 тыс. «Корветов». Дизайн кузова все еще ориентирован на предыдущие модели. 1976
1978
В честь 25-летия «Корвета» на автомобиль установили новое заднее стекло.

'алон«Корвета 982» намного омфортабельнее, ем у предыдущих юделей.
Добавив в конструкцию кузова алюминиевые детали, удалось сделать автомобиль более чем на 100 кг легче. «Дженерал Моторе» выпустила более 25 тыс. новых «Корветов». Самое лучшее в нем то, что, несмотря на роскошную отделку и внешний вид, он чувствует дорогу и управляется как спортивный автомобиль. «Корвет 1982» был выпущен малой серией, что принесло ему огромную популярность среди коллекционеров спортивных автомобилей. Модель была оснащена специальными колесами и покрашена в серебристобежевый цвет.
Шасси — рама автомобиля, на которую устанавливается кузов.
Характеристики «Корвет 1982» называют коллекционной моделью. Это связано с тем, что «Дженерал Моторе», завершая производство «Корветов» 3-го поколения, выпустила всего несколько тысяч таких автомобилей. У этой модели есть ряд особенностей. 8-цилиндровый двигатель
Крышка капота Крышка капота на «Корвете 1982» открывается в направлении от лобового стекла. Это характерно для всех «Корветов».
«Дженерал Моторе» устанавливала на «Корвет 1982» 8-цилиндровый двигатель как базовый. Его максимальная мощность — 200 л. с. при 4200 об/мин.
^==-. Стеклянные Т-образные панели крыши в «Корвете 1982» бронзового цвета. Их можно убрать за сиденья. Одно из многих отличий «Корвета 1982» ограниченного выпуска — алюминиевые колеса, напоминающие турбины реактивного самолета. St
Улучшенная аэродинамика В «Корвете 1982» был сделан ряд улучшений. Так, например,передней и задней части автомобиля придали новую форму, что сделало модель намного аэродинамичнее, по сравнению с другими «Корветами» 3-го поколения. «КОРВЕТ 1982» (КОЛЛЕКЦИОННАЯ МОДЕЛЬ) Поднимаемое заднее стекло Поднимаемое заднее стекло на «Корвете 1982» установлено на двух гидравлических рейках. Поднятое стекло облегчает доступ к задней части автомобиля.
Специальная отделка салона Отделка салона и дверей в «Корвете 1982» серебристого цвета.
Это особое дополнение, поскольку таких автомобилей было выпущено всего несколько тысяч. Купе — тип кузова, обычно закрытый, рассчитанный на двух человек. «Корвет 1996 Гранд Спорт» Гранд Спорт» 1996 г. создавался как последняя модель 4-го поколения «Корветов», как машина, знаменующая окончание серии. Она была похожа на классический «БП Рейсер» далеких 1960-х гг. По центру кузова «Гранд Спорта» шла широкая белая полоса, как у гоночных машин. Технические характеристики «Корвет 1996 Гранд Спорт» (1996) Максимальная скорость: 270,4 км/ч Разгон 0-100 км/ч:    4,7 с Двигатель:    V-образный 8-цилиндровый Объем двигателя:    5735 см3 Мощность:    330 л. с. при 5800 об/мин Вес:    1496 кг Расход топлива:    17 л на 100 км
«Гранд Спорта» обит кожей. На задней части сидений выгравирован символ «Гранд Спорта».
Выпущен «Корвет» 4-го поколения. На модель установлен двигатель объемом 5,7 л, названный L83. Шасси жесткое, дизайн обтекаемый, что дает «Корвету» 4-го поколения мощь и внешний вид спортивного автомобиля. На некоторые модели «Корвета» под заказ устанавливается ZR-1 — 32-клапанный двигатель, выпускаемый компанией «Лотус». «Гранд Спорт» — последняя модель 4-го поколения «Корветов». Его устойчивое поведение на дороге и прекрасная управляемость вселяют в водителя уверенность и восторг. Это мечта, ставшая реальностью.
На некоторые модели «Гранд Спорта« устанавливались дополнительные приспособления, позволявшие лучше проходить повороты на высоких скоростях. Это были более мощные стабилизаторы, более жесткие амортизаторы и пружины. Амортизаторы — приспособления, прикрепляемые к подвеске для более плавного движения по неровной дороге. Характеристики «Гранд Спорт» стал современной классикой не только из-за покраски под гоночный автомобиль. Под его капотом скрыт 8-цилиндровый двигатель LT4, делающий последний «Корвет» 4-го поколения на 10 % мощнее предыдущих моделей. Двигатель LT4
LT4, новый 8-цилиндровый двигатель «Корвета 1996», имеет объем 5736 см3. В нем стоят улучшенные поршни и головки цилиндров, позволяющие оазвить 330 л. г..
6-ступенчатая механическая коробка передач На «Гранд Спорт» устанавливается только 6-ступенчатая механическая коробка передач. «Дженерал Моторе» решила, что для мощного двигателя LT4 автоматическая коробка не подходит.
На «Гранд Спорте» установлены улучшенный гидроусилитель руля и спортивная подвеска. При испытаниях модели 1996 г. это вызвало особое восхищение водителей. Около тысячи моделей «Гранд Спорт» были О оборудованы двигателем LT4. Это вполне современный автомобиль, но многие уже считают его коллекционным. Широкие задние шины Широкие высококлассные шины для «Гранд Спорта» специально разрабатывались компанией «Гудиер». Задние шины шире передних. «КОРВЕТ 1996 ГРАНД СПОРТ» Покраска
Модель «Гранд Спорт» 1996 г. была покрашена так же, как модель «Корвета» 1960-х гг. «БП Рейсер». Корпус цвета синий металлик. По крыше идет белая полоса, как у гоночных автомобилей.
На переднюю часть автомобиля со стороны водителя нанесены красные отметки в виде шеврона. Заднее окно_
Широкое заднее стекло может подниматься. Это отличительная черта всех «Корветов», начиная с 1980-х гг. Поршень — небольшой подвижный стержень, который вставлен в цилиндр и прикреплен к коленчатому валу. Движение поршня вверх-вниз вращает коленчатый вал.
«Корвет 1998» Многие считают «Корвет 1998» возвращением успеха. Годом раньше «Дженерал Моторе» представила 5-е поколение «Корветов». Главным различием между моделями 1997 и 1998 г. было то, что последняя выпускалась с откидным верхом. «Корвет» 5-го поколения был комфортабельным и стильным, он стал моделью более высокого класса и мог соперничать с такими конкурентами, как «Феррари F355» и «Лотус Эспирит V8». 1997
«Дженерал Моторе» представляет новое поколение «Корветов», куда ставится не 8-цилиндровый двигатель. На версии 1997 г. стоял двигатель L51. Основное отличие 5-го поколения — более длинная колесная база.

7риборная панель »утонченном Корвете 1998» 1роста и удобна.
|l998
Представлена модель-кабриолет. Не столь аэродинамичная, как купе, но очень быстрая.
Максимальная скорость: 281,6 км/ч Разгон 0-100 км/ч: Двигатель: V-образный 8-цилиндровый Объем двигателя: 5686 см3 Мощность: 345 л. с при 5400 об/мин. Расход топлива: 14 л на 100 км Обладая мощным 8-цилиндровым двигателем, «Корвет» разгоняется до 100 км/ч быстрее чем за 5 секунд.
Технические характеристики «Корвет 1998»:
8-цилиндровый двигатель L51 четко работает под управлением новой электронной системы впрыска топлива и разгоняет автомобиль до 100 км/ч быстрее чем за 5 секунд. «Корвет 1998» — это модель 5-го поколения. Более длинный и широкий он стал одним из самых стильных автомобилей.
К тому же это самый быстрый «Корвет» на сегодняшний день. Он может разгоняться до 281,6 км/ч. Кабриолет — тип кузова, v которого мягкая крыша может убираться. Характеристики Многие эксперты считают «Корвет 1998» одним из лучших спортивных автомобилей. При разработке этой модели «Дженерал Моторе» решила уделить равное внимание техническим характеристикам и шикарному дизайну. Управление «Корветом 1998» — это всегда наслаждение.    /
Монитор давления в шинах_ На «Корвет» 5-го поколения установлен датчик, предупреждающий водителя о понижении давления в шинах.
8-цилиндровый двигатель На «Корветах» 5-го поколения стоит новый двигатель «Шевроле» объемом 5686 см3. Базовая модель «Корвета 1998» оснащена 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. За дополнительную плату можно установить 6-ступенчатую механическую коробку. Кузов «Корвета 1998» сделан из стекловолокна. Это не новость. У «Корветов» стало традицией устанавливать стекловолоконный кузов на стальное шасси. Сцепление с дорогой Если колесо начинает терять сцепление с дорогой, включается автоматический контроль. Он снижает скорость вращения колеса, пока нормальное сцепление не восстановится. 6-ступенчатая коробка передач в «Корвете 1998» находится в задней части автомобиля. Это позволяет распределить вес более равномерно. Складывание крыши Крыша убирается под специальную панель за сиденьями, покрашенную в цвет кузова.

Подвеска — система пружин и рычагов, которая поддерживает кузов и обеспечивает плавное движение.
Коробка передач — шестерни для переключения передач, направляющие вращение от двигателя к осям. «Феррари» Итальянская автомобильная компания «Феррари» — одно из самых известных имен в автоспорте. Энцо Феррари (1898-1988) начал свою карьеру в 1920-х гг. в качестве автогонщика. В 1929 г. он создал свою гоночную команду, а вскоре начал производить автомобили. Но на первом месте для Энцо всегда оставались гонки.
Эмблема принадлежала пилоту Первой мировой войны Франческо Барака. Позже Энцо Феррари использовал ее как логотип.
Деньги, заработанные выпуском спортивных автомобилей, он вкладывал в свою гоночную команду «Формулы-1».
В 1999 г. «Феррари» и «Пининфарина» встретили конец столетия моделью «360 Модена» — пожалуй, лучшим достижением их сотрудничества.
Спортивные автомобили «Феррари» стали легендарными во многом благодаря своему внешнему виду. Более 30 лет «Феррари» пользовалась услугами итальянской дизайнерской компании «Пининфарина». «Феррари» предлагает водителю почувствовать себя настоящим гонщиком. Самыми популярными моделями стали «F355», «360 Модена», «F50», «Тестаросса», «308» и «550 Маранелло». Модель «F50» — один из самых быстрых в мире спортивных автомобилей. Его скорость достигает 325,1 км/ч. Он был создан в 1997 г. в честь 50-летия спортивных автомобилей «Феррари».

Модель «Феррари 308» имела особое значение. Она совмещала многие технические новинки, использовавшиеся в спортивных автомобилях с середины 1970-х до середины 1980-х гг. «Феррари F355» Модель «F355» была представлена в 1994 г. Она заместила предыдущие модели и стала не менее популярна, чем знаменитая «Феррари Тестаросса». Мощь этого автомобиля привела фанатов в неописуемый восторг. 8-цилиндровый двигатель в «F355» имел меньший объем, чем 12-цилиндровый двигатель «Тестароссы», однако механические и технические новшества делали его более эффективным. В гонке «F355» обошла бы «Тестароссу» благодаря большей на 16 км/ч максимальной скорости. Максимальная скорость: Разгон 0-100 км/ч: Двигатель: Технические характеристики «Феррари F355» 294,5 км/ч 4,7 с V-образный 8-цилиндровый
Объем двигателя: Мощность: Расход топлива: 3496 см3 375 л. с. при 8250 об/мин 1350 кг 16 л на 100 км На Парижском автосалоне представлен первый «Феррари» среднего класса. Дизайн — компании «Пининфарина». Модель названа «Дино» в честь сына Энцо Феррари. «F355» стал последней моделью «Феррари» среднего класса.
В 1974 г. «Дино» сменила модель «308», а еще через 11 лет — «328». В свою очередь «F355» заместил модель 1989 г. «348». В спортивном салоне«F355» сиденья отделаны шикарной кожей. Рычаг коробки передач увенчан фирменным ме таллическим шаром.
«Феррари» выпускает «F355 Слайдер», модель-кабриолет. Его характеристики поражают. Но, в отличие от других суперавтомобилей, у «F355» четко работающая коробка передач обычного размера, удивительно мощные тормоза и прекрасная управляемость. В 1995 г. «Феррари» добавила в серию «F355» модель «Спайдер». Раньше были представлены «Берлинетта» с металлической крышей и «GTS» со съемной жесткой крышей. У «Слайдера» была мягкая съемная крыша, которая убиралась за сиденья. «Спайдер» сразу стал самой популярной разновидностью «F355». Характеристики    - Характеристики «F355» впечатляют благодаря мощности в 375 л. с., создаваемой 8-цилиндровым двигателем «Феррари». Внешний вид автомобиля поражает дизайном «Пининфарины». Совместными усилиями автомобиль получился быстрым и стильным. Установка двигателя сзади_ 8-цилиндровый двигатель «Слайдера» размещен в задней части автомобиля. Это характерно для всех «Феррари», но здесь двигатель смещен влево. Небольшой багажник У модели «F355 Передняя и задняя подвеска в «F355» —двойная рычажная. В ней установлены передний и задний стабилизаторы. Сочетание двойной рычажной подвески и стабилизаторов обеспечивает особую плавность при движении. Двигатель сделан из легкого металлического сплава. В нем 40 клапанов, по пять на цилиндр. Клапаны позволяют топливу быстрее попасть в двигатель, что дает максимальную мощность. Широкие колеса_ 18-дюймовые колеса очень широки даже для спортивного автомобиля. Они оснащены высококлассными шинами. Усиленное шасси Шасси «Спайдера» мощнее, чем у других моделей «F355». Его усилили,поскольку у автомобиля нет жесткой крыши, что делает конструкцию кузова слабее.
Прижимная сила «Пининфарина» разработала заднюю часть автомобиля так, что при движении на высокой скорости воздух прижимает его и делает более устойчивым.
Трансмиссия — различные приводы и шестерни, передающие силу (крутящий момент) от двигателя к осям автомобиля.
«Феррари 360 Модена» Последней моделью «Феррари», представленной в конце XX в., стала «Модена 360». Автомобиль назван по имени города в Италии. Хотя на нем установлен 8-цилиндровый двигатель среднего класса, его максимальная скорость достигает 297,7 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 4,5 секунды. Для достижения такой мощности инженеры «Феррари» изменили конструкцию двигателя. Дизайнеры «Пининфарины» в свою очередь придали автомобилю прекрасную аэродинамичную форму. Технические характеристики «Феррари 360 Модена» (1999) Максимальная скорость: Разгон 0-100 км/ч: Двигатель: Объем двигателя: Мощность: Расход топлива:
297,7 км/ч 4,5 с V-образный 8-цилиндровый 3586 см3 394 л. с. при 8500 об/мин 18 л на 100 км иирокие пластины, 'становленные юзле рулевого олеса, 1Cпользуются для юреключения передач в случае, если коробка передач F1 работает в ручном режиме. Первая модель «Феррари» среднего класса «Дино 206 GT» с 6-цилиндровым двигателем становится весьма популярной. «Феррари» заменяет 6-цилиндровый двигатель на более мощный 8-цилиндровый в новой модели «308». Последней моделью среднего класса с 8-цилиндровым двигателем стала «Модена 360». Это первый автомобиль «Феррари», полностью сделанный из алюминия. Он немного превышает «F355» по размеру, но новое шасси делает его легче. 8-цилиндровый двигатель начинает активно набирать мощность при 4000 об/мин и не теряет ее до 8500 об/мин. В сочетании с совершенной коробкой передач F1 это дает просто сумасшедший разгон. «Пининфарина», дизайнерская компания, которая сотрудничала с «Феррари» при производстве разных моделей, использовала собственную аэродинамическую трубу, чтобы определить, как воздух при движении обтекает корпуса Аэродинамичный — с меньшим сопротивлением воздуха при движении. Характеристики — ■ «Модена 360» создавалась как ответ «Порше 911 Каррера». И автомобиль «Феррари» превзошел немецкого конкурента. Например, его максимальная скорость на 32 км/ч выше. 8-цилиндровый двигатель с 40 клапанами В «Модене 360» стоит 8-цилиндровый двигатель с 40 клапанами, по пять в каждом цилиндре. Три впускают топливо, два — DL.in\/r'l<''au^T QLIVnnnULlQ TQOUI
Багажный отсек Багажный отсек в «Модене 360» размещен под капотом автомобиля.
Для уменьшения веса «Модены 360» в подвеске и шасси использовался алюминий. Аэродинамика «Модены 360» впечатляет. По результатам тестов в аэродинамической трубе автомобиль показал невероятно низкий коэффициент сопротивления — 0,34. Этот коэффициент показывает, насколько легко объект преодолевает воздух. Аэродинамика днища При разработке «Модены 360» улучшалась аэродинамика не только кузова, но и шасси. Для этого специалисты «Пининфарина» долгое время тестировали днище автомобиля в аэродинамической трубе. «ФЕРРАРИ 360 МОДЕНА»

Фары в «Модене 360» фиксированы. В ранних моделях «Феррари» использовались открываемые фары. Однако при испытаниях выяснили, что открываемые фары ухудшают аэродинамику.
Сцепление с дорогой — это показатель того, как плотно колесо прилегает к дороге при движении автомобиля.
Выхлопные газы — газы, возникающие при сжигании топлива. «Феррари F50» В 1997 г. в честь 50-летия с начала выпуска самых популярных спортивных автомобилей в мире «Феррари» представила модель «F50». О ней говорили, как о машине для улицы, но в действительности это был настоящий гоночный автомобиль. Обладая мощным 12-цилиндровым двигателем F1, он разгонялся до 321,9 км/ч. «F50» был выпущен ограниченной серией и стоил более 500 тыс. долларов. Технические характеристики «Феррари F50» (1997) 11987 Вехи
«Феррари» представляет модель «F40» в честь 40-летия со дня выпуска своего первого дорожного автомобиля.
Максимальная скорость: 325,1 км/ч Разгон 0-100 км/ч: V-образный 12-цилиндровый 4698 см3 513 л. с. при 8000 об/мин 25 л на 100 км
Двигатель: Объем двигателя: Мощность: 1990
Расход топлива: Через два года после смерти Энцо Феррари компания рассматривала возможность установки 12-цилиндрового двигателя F1 на дорожный автомобиль.
В честь 50-летия с начала производства дорожных автомобилей «Феррари» выпустила малосерийную модель «F50»c 12-цилиндровым двигателем F1. Салон «F50» проще, чем у большинства моделей «Феррари». В нем отсутствует ряд приспособлений, что помогло снизить вес автомобиля.
«F50» — это король суперавтомобилей, очень прост в управлении. Он прекрасно слушается руля, но самое незабываемое в нем — потрясающий разгон. Ha «F50» установлена съемная жесткая крыша. Инженеры «Феррари» должны были добиться того, чтобы при езде со снятой крышей характеристики «F50» не ухудшались. Они долго совершенствовали дизайн машины, улучшая ее аэродинамику. В результате «F50» как с крышей, так и без нее остается одним из самых быстрых автомобилей на дороге. Характеристики Выдающиеся характеристики модели «F50» стали реальностью благодаря многим техническим новинкам. Например, двигатель — усовершенствованный 12-цилиндровый, а кузов сделан из легкого углеродного волокна. 6-ступенчатая коробка передач дает водителю полный контроль над автомобилем. Ручные стеклоподъемники_ «F50» создавался как скоростная модель, поэтому подъемники стекол в нем ручные. Электроподъемники утяжелили бы машину. Адаптированные тормоза «Формулы-1» Мощные дисковые тормоза до недавнего времени использовались в автомобилях «Формулы-1». Они состоят из металлического диска внутри колеса и устройства, которое останавливает вращающийся диск. Заднее антикрыло Большое заднее антикрыло прижимает автомобиль к дороге при движении на высоких скоростях.
В отличие от большинства современных автомобилей, на «Феррари F50» не устанавливается гидроусилитель руля. Радиатор находится в передней части автомобиля, под капотом. Воздух в него попадает через радиаторную решетку. Отработанный воздух выходит через два выпускных отверстия на капоте. Кузов из углеродного волокна Мощный 12-цилиндровый двигатель
12-цилиндровый двигатель, установленный за водительским местом, делает «F50» настоящим гоночным автомобилем. Он разгоняется до 100 км/ч за 3,7 секунды, а его максимальная скорость 325,1 км/ч.
Кузов «F50» изготовлен из углеродного волокна, как на автомобилях «Формулы-1». Этот очень легкий материал прочнее стали. •

Радиатор — устройство для охлаждения жидкости в системе охлаждения двигателя. «Феррари Тестаросса» С середины 1980-х до середины 1990-х гг. «Тестаросса» была суперавтомобилем «Феррари». Ее двигатель был создан на базе 12-цилиндрового двигателя, стоявшего на «Феррари» в «Формуле-1», и приспособлен для движения по дороге, а не по гоночному треку. Через несколько лет «Феррари» остановила производство «Тестароссы», а затем выпустила усовершенствованную модель. Но, обладая улучшенным двигателем и более мощными тормозами, «Тестаросса 512М» все же не смогла конкурировать с новым «F50». Технические характеристики «Феррари Тестаросса» (1991) Максимальная скорость: 273,6 км/ч Разгон 0-100 км/ч: Двигатель: 12-цилиндровый Объем двигателя: 4942 см3 Мощность: 390 л. с. при 6300
Расход топлива:
21 л на 100 км
середине 1990-х гг. < Тестароссы» был Iин из самых >асивых салонов. L.ro называли гостиной, двигающейся со скоростью 270 км/ч.
В сотрудничестве с дизайнерами «Пининфарины» «Феррари» создает «Тестароссу». Модель представлена на Парижском автосалоне.
11994

«Феррари» представляет модель «F355», которая по характеристикам превосходит «Тестароссу». Новую жизнь «Тестароссе» дает модель «512М». Серия «Тестаросса» заканчивается выпуском модели «550 Маранелло». Не важно, как быстро ты едешь, не важно, какую передачу ты включил, всегда кажется, что «Тестаросса» быстрее. Модель «512 М», последняя из серии «Тестаросса», была представлена в 1995 г. Она производилась всего несколько лет. Ее тормоза были самыми совершенными, водитель скорости 315 км/ч. Характеристики    z В свое время «Тестаросса» показала выдающиеся для дорожного автомобиля результаты. Она разгонялась до 100 км/ч за 5,4 секунды и достигала скорости 273,6 км/ч. Хищный аэродинамичный кузов был разработан «Пининфариной». Аккумулятор в передней части автомобиля Аккумулятор находится в передней части «Тестароссы», а не рядом с расположенным сзади двигателем. Это улучшает баланс автомобиля. Выдвижные фары
Фары открываются при включении. Эта особенность взята из более ранних моделей «Феррари».
Колеса «Тестароссы» сделаны из легкого сплава. Их диаметр 16 дюймов (40,64 см). Задние шины шире передних.
«Тестаросса» была самым широким спортивным автомобилем своего времени. Ширина этой выпускавшейся с 1984 по 1996 г. машины составляла 197,6 см. Задние фонари на подкрылках Задние фонари расположены на крыльях по бокам автомобиля и закрывают воздухозаборники радиатора.
Защитное кондиционирование_____ Лобовое стекло «Тестароссы» очень большое, и есть опасность, что приборная панель нагреется в жаркий солнечный день. «ФЕРРАРИ ТЕСТАРОССА»»

Поэтому машина обязательно оснащалась кондиционером. Доступ к двигателю Для лучшего доступа к двигателю рама, которая его поддерживает, легко снимается. Зажигание — система, которая воспламеняет топливную смесь в двигателе.
Аккумулятор — химический источник тока для запуска двигателя. Технические характеристики «Феррари 308» (1977) «Феррари 308» Модель «308» заменила «Дино» в середине 1970-х гг. В течение десятилетия она была одной из самых популярных моделей «Феррари среднего класса». Этому во многом способствовал удачный дизайн, а также то, что участие в ее разработке принимал чемпион автогонок Ники Лауда. До окончания производства в середине 1980-х гг. машину совершенствовали. Например, количество цилиндров в двигателе увеличили с 6 до 8.
Максимальная скорость:    233,4 км/ч Разгон 0 - 100 км/ч:    7,3 с Двигатель:    8-цилиндровый Объем двигателя:    2927 см3 Мощность:    205 л. с. при 7000 об/мин Вес:    1499 кг Расход топлива:    17 л на 100 км ■ 1    "Ч Салон модели «308» был очень простым, еста в нем хватало -)лько для водителя пассажира. Самой чтересной деталью той модели был з игатель.
«Феррари» начала сотрудничать с «Пининфариной» для создания модели «308» вместо «Дино». «308» впервые представлена на Парижском автосалоне. Пытаясь сделать машину экологичнее, в ее конструкцию внесли изменения. Это привело к снижению скорости. Тогда двигатель новой модели «308» был усовершенствован. «Феррари» сворачивает производство модели «308», чтобы начать выпуск «328». «Феррари 308» дает вам именно то, что вы хотите. Оборотистый 8-цилиндровый двигатель ревет на пределе мощности, и разгон до 100 км/ч занимает меньше 6 секунд.
«Феррари» использовапс кузов модели «308» для своего гоночного автомобиля «288 GTO», созданного для гонок в новом классе — Группе Но эти гонки так и не стали популярными, и автомобилю не удалось полностью проявить себя. GTO — термин, впервые введенный «Феррари». Он применялся к автомобилю, который должен использоваться только на гоночных треках и не может ездить по дорогам. Характеристики Модель «308» была очень важна для «Феррари». Ее производили в течение 10 лет, постоянно улучшая дизайн. «Феррари» устанавливала на нее различные двигатели и технические новинки, например инжекторную систему. Крыша «Тарга» В данной версии модели «308» установлена съемная жесткая крыша «Тарга».
Размещение радиатора Радиатор расположен в передней части автомобиля. Здесь больше места, чем позади водителя, где установлен двигатель. К тому же спереди воздух лучше охлаждает радиатор.
Металлические дисковые тормоза И на передних, и на задних колесах стоят вентилируемые металлические дисковые тормоза. Так как вес автомобиля распределен равномерно, они все одинакового размера. В 1981 г. карбюраторы были заменены инжекторными системами. Новые системы меньше загрязняли воздух. Воздухозаборники находятся по бокам автомобиля за салоном. Один втягивает воздух для охлаждения двигателя, другой — для охлаждения масла. Открываемые фары Когда на смену «Дино» пришла модель «308», одним из самых заметных изменений стали открываемые фары. Когда они закрыты,нос автомобиля выглядит более плоским.
Карбюратор — устройство, в котором топливо и воздух смешиваются в нужной пропорции, чтобы затем поступить в двигатель.
«Феррари 550 Маранелло» Первая после 1968 г. двухместная спортивная модель «Феррари» — «550 Маранелло» с передним расположением двигателя. Машину назвали по имени родного города компании. На «550 Маранелло» установлен мощный 12-цилиндровый двигатель. Кузов разрабатывался давним итальянским партнером «Феррари», компанией «Пининфарина». После «F50» это самый быстрый автомобиль «Феррари». Технические характеристики «Феррари 550 Маранелло» (1998) Максимальная скорость: 320,3 км/ч Разгон 0-100 км/ч: Двигатель: Объем двигателя: Мощность: Расход топлива:
V-образный 12-цилиндровый 5474 см3 485 л. с. при 7000 об/мин 25 л на 100 км
Удобная приборная панель, стильный руль и кожаная обивка делают салон «Маранелло» неповторимым.
Заканчивается эра «Тестаросса», на ее место приходит «550 Маранелло». Для презентации этой модели «Феррари» приглашает молодого немецкого гонщика, который проводит тестовый заезд на «Фиорано» — собственном треке компании. И автомобиль, и гонщик, а это был Михаэль Шумахер, впечатлили критиков. Чтобы удовлетворить запросы богатых клиентов, к стандартной комплектации прилагается длинный список оборудования, которое может быть установлено под заказ. Кроме блестящих характеристик и мгновенно разгоняющегося 12-цилиндрового двигателя, «Маранелло» обладает невероятным шасси, гасящим неровности дороги при любом разгоне. В конце 1990-х гг. «550 Маранелло» с 12-цилиндровым двигателем стал самым быстрым автомобилем «Феррари». Он разгонялся до 100 км/ч за 4,4 секунды, а его максимальная скорость достигала 320,3 км/ч. Характеристики    — «Пининфарина» разработала невероятно аэродинамичный дизайн для «550 Маранелло». Однако именно дизайн модели подвергся критике. Говорили, что в нем не хватает характерных для «Пининфарины» новых стильных идей. Шикарный салон Уникальные колеса Салон очень комфортабельный и утонченный. Кожаная отделка и электронное управление положением кресел — это лишь немногое из того, что входит
Переднее размещение двигателя На «550 Маранелло» установлен легкосплавный 12-цилиндровый двигатель. Он размещен в передней части автомобиля.
«Пининфарина» разработала уникальный дизайн для колес «550 Маранелло». Диски выполнены в виде пяти спиц. Шины тоже созданы специально для этой модели. Контроль сцепления с дорогой На задних колесах «550 Маранелло» установлена автоматическая система контроля сцепления с дорогой. Она не позволяет колесам прокручиваться при разгоне.
«Феррари» заказала у «Пининфарины» дизайн автомобиля, который прославлял бы «Дайтону» — модель «Феррари» 1970-х гг. Результатом стал «550 Маранелло» с 6-ступенчатой коробкой передач. Алюминиевый кузов приварен к металлической раме. Для сварки использовался специальный материал — феран, поскольку алюминий нельзя приварить с помощью обычных технологий.
«ФЕРРАРИ 550 МАРАНЕЛЛО» Вместительный багажник
В отличие от большинства моделей «Феррари», у «550 Маранелло» вместительный багажник объемом 0,184 м3. Инжекторная система — контролируемый электроникой клапан, подающий нужную пропорцию воздуха и топлива в двигатель. Эта система заменила карбюратор. «Ягуар» Британская автомобильная компания «Ягуар» была создана Уильямом Лайонсом (1901-1985). В 1922 г. он начал производить коляски для мотоциклов. В конце 1940-х гг. компания стала также выпускать спортивные автомобили и получила название «Ягуар Карз Лимитед». К 1960-м гг. появились ее седаны и гоночные автомобили.
Эмблема компании — голова ягуара, известного своей скоростью и мощью.
В 1972 г. У. Лайонс отошел от дел, и в течение нескольких лет компания испытывала большие затруднения, хотя и производила несколько «Ягуар XKR» 1999 г. создан по мотивам классической модели Е-типа 1960-х гг. Обе машины вошли в число лучших спортивных автомобилей своего времени.
удачных машин. В 1990 г. «Ягуар» был куплен американским автомобильным гигантом «Форд». Деньги «Форда» и опыт «Ягуара» в производстве шикарных экипажей позволили выпустить ряд классических моделей. Самыми выдающимися из них стали: типы «Е» и «S», «XJ12 НЕ», «XKR», а также малосерийные «XJ220» и «XJR». «XJR» — один из самых популярных седанов «Ягуара». Сочетает мощь 8-цилиндрового двигателя и стильный кожаный салон, полный технологических новинок.
- - ЛУ -*_г *
«XJ220» — один из самых быстрых и редких спортивных автомобилей. В конце 1990-х гг. выпустили всего несколько таких машин. И каждую собирали полностью вручную. «Ягуар» Е-типа Когда «Ягуар» в 1961 г. представил первую модель «Е», она произвела настоящий фурор. По словам критиков, автомобиль выглядел, как нечто пришедшее из космоса или из фантастического фильма. Красивый и обтекаемый, он обладал великолепными характеристиками. С 1961 по 1975 г. было выпущено более 72 тыс. автомобилей этой модели. Теперь «Е-тип» считается одной из лучших спортивных машин. «Ягуар Е» (родстер 1961 г.)
241,4 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: Двигатель: рядный 6-цилиндровый Объем двигателя: 3781 см3 Мощность: 265 л. с. при 5500 об/ми! Расход топлива: 20 л на 100 км С I"___Г'-' 'i Приборная панель модели «Е» стильная, но простая и включает все необходимое для спортивного автомобиля. «Ягуар» представил «Е-тип» на Женевском автосалоне. Спортивный автомобиль имел огромный успех, и компания получила много предварительных заказов. На модели «Е» серии II увеличены багажник, капот, а также передние и задние фонари. Выпущены модели «Е» серии III. Среди них — родстер с 12-цилиндровым двигателем. «Ягуар» заканчивает производство модели «Е». Вести «Ягуар Е» — просто удовольствие. Глядя на длинный капот, предвкушаешь острые ощущения, и машина охотно предоставляет их. В 1963 г. «Ягуар» выпустил
облегченный «Е-тип» с кузовом из алюминия и двигателем из легких сплавов. Изменения позволили снизить общий вес машины. Приборная панель — панель в салоне, обычно перед водителем, на которой расположены приборы.
Характеристики Классическим видом и поразительными характеристиками модель «Е» обязана Малколму Сейеру и Уильяму Лайонсу. Сейер был специалистом по аэродинамике, а глава «Ягуара» Лайонс — одним из лучших автомобильных дизайнеров Британии Складываемая мягкая крыша_ Мягкая крыша у кабриолетов модели «Е» легко складывается в пространство за сиденьями. Хотя модель «Е» выглядит длинной, ее колесная база была короче, чем у большинства других спортивных «Ягуаров» того времени. г ' В начале 1960-х гг. кузов большинства спортивных автомобилей располагался на горизонтальной раме. У «Е-типа» сам кузов был несущим. Аэродинамичные фары На первых моделях фары были из твердого прозрачн пластика, что делало аэродинамику лучше. В СИ использование пластика pj этих целей было запрещен Открываемый вперед капот Двигатель очень длинный. Чтобы улучшить доступ к нему, капот открывался вперед. Задняя подвеска
Охлаждающие отверстия При работе двигатель «Е-типа» сильно нагревался. Для лучшего охлаждения в капоте сделали по 14 щелей.
Модель «Е» была первым «Ягуаром» с независимой задней подвеской,которая лучше поглощает неровности дороги. Подвеска — система пружин и рычагов, которая поддерживает кузов и обеспечивает плавное движение.
«Ягуар XJ12 НЕ» Одним из самых удачных седанов класса люкс стал «Ягуар XJ12», выпущенный компанией в начале 1970-х гг. Но он потреблял слишком много топлива, а оно становилось все дороже. Тогда в 1979 г. создали модель «XJ12 НЕ». Приставка «НЕ» означала: «высокая эффективность». Новая машина отличалась от прежней лишь тем, что расходовала меньшее количество бензина на 100 км пути. Автомобиль с незначительными улучшениями выпускался с 1979 по 1993 г. Максимальная скорость: Разгон 0-100 км/ч: Двигатель: Технические характеристики «Ягуар XJ12 НЕ» (1985)
Объем двигателя: Мощность: Расход топлива:
241,4 км/ч 8,1 с V-образный 12-цилиндровый 5345 см3 299 л. с. при 5500 об/мин 21 л на 100 км Салон «XJ12 НЕ» просторный и комфортабельный. Деревянная отделка приборной панели — традиционна для всех автомобилей «Ягуар». «Ягуар» начинает производство седана Выпущена новая модель «XJ12 НЕ». На ней установлен двигатель V12 — улучшенный образец того, который устанавливался на автомобили «Ягуар Е» серии III. После ряда усовершенствований расход топлива модели «XJ12 НЕ» уменьшился с 22 до 16 л на 100 км. «Ягуар» принимает решение прекратить выпуск «XJ12 НЕ». Новая головка блока цилиндров «Ягуара XJ12 НЕ» не повлияла на ровную и тихую работу мощного двигателя, но значительно уменьшила количество выхлопных газов. В 1960 г. компания «Ягуар» купила немецкие автозаводы «Даймлер» и в начале 1980-х гг. выпустила автомобиль «Даймлер Дабл Сикс». Единственным внешним отличием новой машины от модели «XJ12» была новая радиаторная решетка.
Характеристики Внешний вид «XJ12 НЕ» создавался на основе предыдущей классической модели «XJ6». Салон стильный, в соответствии с высокими стандартами «Ягуара». Под капотом улучшенный 12-цилиндровый двигатель. По большому счету у этой модели не было конкурентов. Двигатель V12 В начале 1980-х гг. двигатель модели «XJ12 НЕ» был просто непревзойденным. С двумя клапанами на каждом цилиндре он развивал мощность в 299 л. с.
Улучшенный радиатор
Для лучшего охлаждения большого 12-цилиндрового двигателя радиатор разделили на верхнюю и нижнюю половины. Подобный горизонтально разделенный радиатор действует намного эффективнее.
Владельцы первых «XJ12» жаловались на ненадежную работу автоматической коробки передач. «Ягуар» заменила ее улучшенной коробкой компании «Дженерал Моторе». Еще одно отличие «XJ12 НЕ» от «XJ12» — размер переднего бампера. У новой модели бампер был намного крупнее и обеспечивал лучшую защиту. Вхождение в поворот Для лучшего вхождения в поворот на автомобиль был установлен самоблокирующийся дифференциал. Легкосплавные диски колес Одно из различий между «XJ12» и «XJ12 НЕ» — колеса. На первую модель ставили стальные штампованные диски. На «XJ12 НЕ» для уменьшения веса и расхода топлива установили литые диски.

Ось — размещенная поперек автомобиля штанга, на которой установлены колеса. Обычно у автомобиля две оси: одна спереди, одна сзади. «Ягуар XKR» Представленная в 1998 г. модель «XKR» — технически один из самых передовых «Ягуаров». В 1990-х гг. она была одной из немногих, где использовались разработки фирмы «Форд» — нового владельца «Ягуара». Внешне «XKR» напоминает предыдущие автомобили компании, такие, как «Е-тип» начала 1960-х гг. «XKR» выпускается в виде купе либо кабриолета. Обе модификации хороши, но кабриолет немного уступает в устойчивости, поскольку не имеет жесткой крыши. Технические характеристики «Ягуар XKR» (1999) Максимальная скорость:    249,4 км/ч Разгон 0-100 км/ч:    5,1с Двигатель:    V-образный 8-цилиндровый Объем двигателя:    3996 см3 Мощность:    370 л. с. при 6150 об/мин Вес:    1746 кг Расход топлива:    21 л на 100 км
«Ягуар» использует самые последние разработки в двухдверной «XKR». Салон этой модели — один из самых просторных среди купе и кабриолетов. «Ягуар XKR» впервые показан на Женевском автосалоне. Автомобиль имеет особый успех. Представлена модель «XJR» с 8-цилиндровым двигателем нового типа. «Ягуар» с помощью «Форда» планирует приспособить переработанный мотор модели «XJR» для купе и кабриолета «XKR». Как и было обещано, в последней версии «XKR» был установлен новый 8-цилиндровый двигатель, были сделаны и другие усовершенствования. Сочетать отличный контроль дороги и мягкую, плавную езду очень непросто. Однако компании «Ягуар» это удалось. Она выпустила высококлассный автомобиль. Кабриолет «XKR» с мягкой крышей стоит дороже, чем купе с жесткой, хотя критики утверждают, что купе устойчивее и легче в управлении. Несмотря на это, кабриолет очень популярен у водителей.
Свеча зажигания — приспособление в цилиндре, которое поджигает топливо электрической искрой.
<ЯГУАР> Характеристики J
«XKR» — один из «Ягуаров», на котором установлен 8-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Благодаря мощному мотору кабриолет ведет себя на дороге как настоящий спортивный автомобиль. Управлять им помогает коробка передач производства компании «Мерседес-Бенц». Двигатель с турбонаддувом    _ 8-цилиндровый 32-клапанный двигатель из легких сплавов. Поршни сделаны так, чтобы они легко двигались и увеличивали мощность.
Капот, открывающийся вперед Как и «Ягуар Е» 1960-х гг., модель «XKR» имеет аэродинамический нос и капот, открывающийся вперед.
Для решения проблемы обледенения заднего стекла в мягкой крыше «Ягуар» предлагает съемное стекло с электрическим подогревом. Скорость и мощь модели «XKR» так велики, что на машине пришлось использовать специальные тормозные диски диаметром 30 см. Для устранения перегрева они вентилируются, кроме того, на них установлены специальные прокладки, которые гасят вибрации. Большие задние колеса Размер дисков задних колес 18 дюймов (45 см), что очен много для автомобиля тако размера.Увеличенные колеса нужны для того, чтобы разместить мощные тормоза с вентиляцией. Электрический привод крыши Электрический привод крыши :кладывает ее за 20 секунд.
Рама лобового стекла Рама лобового стекла в кабриолете усилена. Она предназначена и для того, чтобы защитить водителя, если машина перевернется
Дисковые тормоза — тип тормозного механизма с вращающимся диском внутри колеса. Тормозные колодки зажимают диск для остановки колеса.
«Ягуар» S-типа Первый «Ягуар» S-типа выпускался с 1963 по 1968 г. В 1998 г. компания возобновила его производство, но с использованием новых деталей. Кузов и салон от «Ягуара», а шасси взято у «Линкольна LS». В США седаны имеют большие размеры, чем в Европе, поэтому шасси «Линкольна» делает «S-тип» крупнее европейских автомобилей. Его колесная база одна из самых длинных среди «Ягуаров». Технические характеристики «Ягуар S 4.0» (1999) 11963 1968
1996
Максимальная скорость: 241,4 км/ч Разгон 0-100 км/ч: Двигатель: V-образный 8-цилиндровый Объем двигателя: 3996 см3 Мощность: 281 л. с. при 6100 об/мин Расход топлива: 13 л на 100 км После успеха спортивного «Ягуара Е» компания расширяет модельный ряд седаном «S-типа». «Ягуар S» заменяет модель «XJ6». На выставке в Бирмингеме в Великобритании представлен новый «S-тип» на шасси «Линкольна». 1999

Модель «S» продается по всему миру. В целом она получила положительные отзывы.
Хотя салон «S-типа» сохранил высокие стандарты «Ягуара», некоторые критики говорят, что ему не хватает роскоши и он больше похож на «Форд Линкольн».
Идея компании «Ягуар» создать настоящую машину для водителя осуществилась. Со всех точек зрения это удалось. «Ягуар» предлагает для модели «S» двигатели V6 или V8. 6-цилиндровый экономичнее, расходует меньше топлива. 8-цилиндровый — мощнее и дороже. Но с ним максимальная скорость достигает 240 км/ч.
■ ■ ^ Характеристики    - ■ ■ - Некоторые считают, что возрожденный «S-тип» стал одним из самых привлекательных «Ягуаров». Таким популярным его делает то, что он превосходно устроен от капота до багажника. К тому же в обновленной машине было много технических новшеств. Люк с электрическим приводом Стеклянный люк с электрическим приводом — одна из технических новинок на этой модели.
На «Ягуар S» ставят два типа двигателя — V6 или V8. 6-цилиндровые производят в США, а 8-цилиндровые подобны тем, какие стоят на «XJ8» и «ХК8».
В США на модель с двигателем V6 устанавливалась только автоматическая 6-ступенчатая коробка передач. За пределами США по желанию покупателя ставили механическую коробку. - —
Как на многих современных автомобилях, на заднем бампере «S-типа» стоят датчики парковки. Это помогает избежать столкновения при движении задним ходом. Подвеска «Линкольна» В модели «S» используется подвеска и шасси «Линкольна». Подвеска рычажного типа, сделанная в основном из алюминия. Отличный баланс Конструкторы «Ягуара» добились того,что передняя и задняя части машины уравновешены. В результате, автомобиль входит в повороты плавно и легко. Объемный багажник

Поскольку «S-тип» использует увеличенное американское шасси, машина имеет объемный багажник, где достаточно места для крупного багажа. Седан — тип кузова с четырьмя дверцами для четырех и более пассажиров.
«ЯГУАР» «Ягуар XJ220» Одна из самых необычных машин за всю историю автомобилестроения — «Ягуар XJ220». Она была спроектирована и изготовлена работниками компании в свободное время и без оплаты. Машину сделали с любовью, и не для получения прибыли, а чтобы построить самый быстрый спортивные автомобиль в мире. За два года был собран 281 автомобиль «XJ220». Каждый стоил свыше 700 тыс. долларов и поэтому лишь немногие могли их приобрести. Владельцем одного стал певец Элтон Джон. эристики «Ягуар XJ220» (1993) Максимальная скорость: 334,7 км/ч Разгон 0-100 км/ч:    3,8 с Двигатель:    V-образный 6-цилиндровый Объем двигателя:    3491 см3 Мощность:    542 л. с. при 7200 об/мин Вес:    1470 кг Расход топлива:    23л на 100км
На приборной панели «XJ220» были установлены самые последние новинки, существовавшие вначале 1990-х гг. Первая секретно разработанная опытная модель «XJ220» представлена публике. «XJ220» запущен в производство. На ней установлен 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и 5-ступенчатая механическая коробка передач. На гоночном треке в Италии «XJ220» достиг скорости 349,7 км/ч, став самым быстрым из спортивных (не гоночных) автомобилей. Производство «XJ220» закончено после сборки 281 автомобиля. «XJ220» уникален, он погружает вас в атмосферу роскоши «Ягуара». Но будьте осторожны: этот хищник крадется, но всегда готов к прыжку. В«XJ220» поднимаются три панели: под капотом скрыт радиатор, стекло позади водителя открывает доступ к двигателю, а еще дальше сзади находится небольшой багажник, всего для пары портфелей.
Купе — тип кузова, обычно закрытый, рассчитанный на двух человек.
Характеристики «XJ220» выглядит стремительным, таков он и есть! Его кузов создавался с оглядкой на гоночный «Ягуар XJ13», знаменитый в 1960-х гг. Достижение скорости 330 км/ч стало возможным благодаря новейшим технологиям. Соперничать с этим автомобилем могут лишь «Бугатти» и «Ламборгини».
Шикарный салон_ В салоне установлены кожаные кресла, мягкие коврики и высококлассная звуковая аппаратура.
Легкий кузов_ Кузов полностью сделан из легкого алюминия. Шасси также алюминиевое и крепится к кузову специальным составом,так как сварка алюминия невозможна. С— —It Все «XJ220» собирались вручную. Это занимало много времени, но было одной из причин их уникальности. После сборки автомобили красили в один из пяти цветов: синий, серый, зеленый, красно-коричневый или серебристый. Для охлаждения двигателя имелось несколько отверстий. Овальные позади дверей подводили холодный воздух к двигателю. А длинные изогнутые позади капота отводили горячий воздух от радиатора. Нет запасного колеса Запасное колесо не предусмотрено. Если шина пробита, в нее закачивают специальную аэрозоль,которая затягивает разрыв. После чего можно проехать еще 100 км со скоростью 50 км/ч. Прозрачная крышка на двигателе Стеклянная крышка над двигателем позволяет взглянуть на самую главную деталь «XJ220». Выдвижные фары
Фары убираются внутрь, когда не используются. Это улучшает аэродинамику.
«Ягуар XJR» Один из самых быстрых седанов — «XJR», он имеет 8-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Непревзойденный стиль и внимание к мелочам добавляют этому автомобилю привлекательности. Максимальная скорость 249,4 км/ч делает его достойным соперником «Мерседеса Е55 AMG» и «Кадиллака STS». Причина столь выдающихся характеристик «XJR» в том, что двигатель и шасси этого автомобиля взяты от спортивного «Ягуара ХК8». Разгон О - 100 км/ч: Двигатель: Технические характеристики «Ягуар XJR» (1998) Максимальная скорость: 249,4 км/ч
Объем двигателя: Мощность: Расход топлива: V-образный 8-цилиндровый 3996 см3 370 л. с. 6150 об/мин 15 л на 100 км Впервые представлен седан «XJ» с мощным 6-цилиндровым двигателем. Спортивный «ХК8» стал первым «Ягуаром», на который установили 8-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. 1997
Удачная модель седана «XJ» получает 8-цилиндровый двигатель с турбонаддувом от «ХК8». Новая, более мощная версия называется «XJR». Она разгоняется до 100 км/ч всего за Превосходная музыкальная система и полностью настраиваемые кресла помогают получить несравнимое удовольствие от вождения «Ягуара XJR».
5,4 секунды. Салон и кузов также улучшены. «Устрашающая» — единственное слово, которым можно определить непревзойденную мощь 8-цилиндрового двигателя с турбонаддувом. Нажимая на педаль газа, вы чувствуете постоянный нарастающий разгон.
Многие критики считают «XJR» одной из лучших моделей. Этим автомобиль обязан прекрасному сочетанию мощи и стиля. Двигатель V8 с турбонаддувом и элегантный салон — все на неизменно высоком уровне. <ЯГУАР> Характеристики ------ «XJR» занимает лидирующие позиции в ряду лучших седанов. Опыт компании «Ягуар» и деньги «Форда» позволили создать быстрый и мощный автомобиль. Управляемая компьютером активная подвеска гарантирует ровную езду. Мощный передовой двигатель Двигатель V8 с турбонаддувом был создан на базе мотора спортивного «ХК8». Автоматические фары На фарах установлены датчики света. Как только становится темнее, фары автоматически зажигаются. Двигатель «XJR» настолько мощный, что с ним может справиться не всякая коробка передач. Чтобы усмирить эту мощь, компании «Ягуар» пришлось использовать коробку от «Мерседес S600». В автомобиле много электронных систем. Бортовой компьютер мгновенно обрабатывает полученную информацию и определяет любую проблему в момент ее появления. Роскошный салон Как во всех «Ягуарах» люкс-класса, салон «XJR» очень удобен, оборудован кожаными сиденьями и мягкими ковриками. Кроме того, в нем установлены различные электронные приспособления и высококачественная звуковая система.

Большой багажник
Размер багажника позволит разместить там несколько крупных чемоданов так, что пассажиры даже не заметят, что их багаж уже на месте.

Управляемая компьютером активная подвеска
Для максимально ровной езды на «XJR» установлена управляемая компьютером активная подвеска. В ней используются самые совершенные амортизаторы. «Мерседес» Y производства немецких автомобилей «Мерседес-Бенц» давняя история.
Сначала, в 1926 г., возникла компания «Даймлер и Бенц». Основателями ее были два знаменитых пионера автомобилестроения — Готтлиб Даймлер (1834-1900) и Карл Бенц (1844-1929). Автомобили «Мерседес» начали завоевывать популярность в 1950-е гг. Знак в виде трехлучевой звезды впервые использовал Готтлиб Даймлер в XIX в.
К 1990-м гг. «Мерседес-Бенц» производила Небольшие размеры удобны на переполненных городских улицах.
одни из самых стильных экипажеи в мире. Этому способствовало слияние с американской компанией «Крайслер». Качество и безопасность автомобилей постоянно повышались за счет использования последних технических новинок. Некоторые модели «Мерседес» уже считаются современной классикой. Среди них роскошные седаны «S600» и «Е55 AMG», универсал «С43 AMG», купе «CLK», малый A-класс и спортивный «SLK»-. Спортивный «Мерседес» SLK -это современная классика и одна из самых аэродинамичных моделей фирмы.

Великолепный «Мерседес S600» популярен, как особо комфортабельный лимузин. С двигателем V12 машина развивает скорость 250 км/ч. «Мерседес S600» В 1990-х гг. «S600» был уникален. Просторный, шикарный, мощный - он стал очень популярным во всем мире лимузином. Из всех «Мерседесов» этот автомобиль обладал самой длинной колесной базой (314 см) и наибольшим мотором. И хотя машина была довольно тяжелой, двигатель V12 разгонял ее до 100 км/ч меньше чем за 7 секунд. Вехи
1991
Технические характеристики «Мерседес S600» (1998) Максимальная скорость: 249,4 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: Двигатель: Объем двигателя: Мощность: Расход топлива:
V-образный 12-цилиндровый 3987 см3 398 л. с. при 5300 об/мин 17 л на 100 км
«Мерседес» представляет машины S-класса на Женевской автомобильной выставке. Модели различались размерами, но на всех устанавливался двигатель V12.
1992
На модель «600 SEL» установили более экономичный 2,8-литровый мотор. При этом обозначение изменили на «S600».
На руле «S600» вставки из африканского дерева зебрано, которым часто украшают роскошные автомобили.
На «S600» дверцы сделали уже, а бамперы стали красить в цвет кузова. Мощный двигатель напоминает водителю, что «S600» не только большой, но и быстрый автомобиль. Нажимаешь на газ — и машина летит, а пятиступенчатая автоматическая коробка передач работает четко и незаметно. Седан «S600» часто исполь^,^.^,.    ^ ___^ роскошного салона. Длинная колесная база предоставляет сидящим сзади пассажирам много места. Колесная база — расстояние между передней и задней осью. Характеристики Критики хвалили «S600» и называли его самым лучшим и самым комфортным автомобилем в мире. Его улучшенная система подвески и контроля сцепления с дорогой обеспечивали наиболее плавное и безопасное движение. Толстые стекла Более толстые (в 2 раза) боковые стекла на всех моделях S-класса позволяют лучше управлять температурой в салоне, а во время движения пропускают Вентиляция колес Контроль расхода топлива
Топливная система управляется компьютером, находящимся в маленькой черной коробке под капотом. Электроника следит, чтобы использовалось минимальное количество топлива, и предотвращает его перерасход.
На каждом колесе вокруг обода находятся пять отверстий, улучшающих вентиляцию тормозных дисков. Часто, чтобы закрыть дверь автомобиля, нужно ^ хорошенько ею хлопнуть. На «S600» установлены специальные электродвигатели, которые автоматически плотно закрывают двери. Салон «S600» полон электроприводов, они везде — ^ от люка до зеркала заднего вида. Сенсоры на бамперах Ультразвуковые датчики на передних и задних бамперах по силе отраженных волн определяют, как близко находятся другие объекты. Водитель может видеть это расстояние на цифровом дисплее в салоне. Электронный контроль тормозов На модели «S600» компания впервые использовала электронную систему стабилизации (ESP). Она снижает занос при повороте и на скользкой дороге, управляет передними и задними тормозами, а также скоростью вращения каждого колеса. Приборная панель — панель в салоне, обычно перед водителем, на которой расположены приборы.

«МЕРСЕДЕС» / «Мерседес CL К» Этот автомобиль с кузовом купе появился в 1998 г. Созданный для спортивного стиля вождения, он «держит дорогу» лучше других «Мерседесов». Машина получилась быстрая и мощная, хотя на ней установлен экономичный двигатель V6. «Мерседес CLK» уступает по максимальной скорости «Пежо 406» купе или «Лексусу GS 300», но до 100 км/ч он разгоняется на секунду быстрее своих конкурентов. Технические характеристики «Мерседес CLK320» (1998) Максимальная скорость: 239,8 км/ч Разгон О-100 км/ч:    7,2 с Создан средний С-класс с двигателями объемом: 1,8, 2,2 и 2,8 л. В США поставляются только модели с объемом двигателя 2,2 и 2,8 л.
Двигатель:    V-образный 12-цилиндровый Объем двигателя:    3199 см3 Мощность:    215 л. с. при 5700 об/мин Вес:    1475 кг    |l997 Расход топлива:    11 л на 100 км С-класс расширяется моделями «С240» и «С280». На обеих стоят улучшенные моторы.
Для разработки салона и рулевого колеса «Мерседес» использовала достижения эргономики — науки о том, как сделать вещи максимально удобными и безопасными. На базе С-класса начато производство купе «CLK» с двигателем V6.
«CLK» — шустрый и чуткий автомобиль с прекрасно настроенным рулевым управлением. Удобство и управляемость доведены до совершенства, а мощный двигатель добавляет подвижности. Самая престижная модель серии — «CLK 320» купе. Благодаря мощному двигателю она одинаково хороша на высоких и на низких скоростях. Хотя «CLK» довольно велик, но управляется как небольшой спортивный автомобиль. Характеристики Модель «320» — самая престижная в серии «CLK». Несмотря на пятиступенчатую автоматическую коробку передач, она ведет себя как настоящий спортивный автомобиль. Мощный двигатель разгоняет машину до скорости 240 км/ч. Датчик уровня масла Уровень масла и его состояние контролируется активной электронной системой обслуживания, которая следит также за уровнем охлаждающей
Короткоходный двигатель V6 «CLK 320» — одна из первых моделей «Мерседес» с короткоходным мотором. Увеличение крутящего момента двигателя дает 215 л. с. при 5700 об/мин.
На «CLK» может быть установлена электронная система стабилизации (ESP). Она чувствует потерю контроля над автомобилем и автоматически включает тормоз и снижает скорость для восстановления управляемости. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач «CLK» также отслеживает состояние дороги и подстраивается под нее. Контроль вращения колес Противозаносная система, установленная на «CLK 320», снижает обороты двигателя, когда колесо начинает прокручиваться. Это помогает водителю управлять машиной на мокрой или обледенелой дороге. Задние подголовники_ Подголовники для пассажиров на задних сиденьях большие, но регулируемые. Они нужны для комфорта и безопасности.
При ударе сзади они помогают избежать повреждения шеи.
Парковочные зеркала При парковке боковые зеркала автоматически направляются вниз, чтобы дать водителю лучший обзор. «Мерседес SLK» Спортивный автомобиль «SLK» создан в 1996 г. Он разрабатывался как ответ таким известным моделям, как «БМВ Z3 7.9» и «Порше Бокстер». «SLK» — одна из самых аэродинамичных моделей «Мерседес». Для снижения вибрации при движении на большой скорости по неровной дороге «SLK» сделан из сплава легкого магния и прочной стали. К тому же у него прекрасная подвеска. Технические характеристики «Мерседес SLK 230» (1997) Максимальная скорость: 230,1 км/ч Разгон 0-100 км/ч:    7,5 с Двигатель:    рядный 4-цилиндровый Объем двигателя:    2295 см3 Мощность:    193 л. с. при 5300 об/мин Вес:    1325 кг Расход топлива:    17 л на 100 км Выпущен первый спортивный автомобиль класса SL — 300SL. Прототип серии «SLK» представлен на Туринской автовыставке. В новой модели чувствуется влияние старой «SL» серии. Салон «SLK» невелик, но при этом в нем находится место для традиционно большого рулевого колеса.
«Мерседес» начинает производство серии «SLK». Новые машины пользуются большим спросом. Критики называют их современной классикой.
Ведите свой «SLK» на любой скорости по плохой дороге — он сделает ее ровной и не сойдет с пути. «SLK» — маленький, спортивный и очень увлекающий автомобиль. «Мерседес» сделала «SLK» обтекаемым и аэродинамичным. С опущенной крышей — это одна из самых впечатляющих машин на дороге. Характеристики - .1 ЯГ Обозначение «SLK» происходит от сокращения трех немецких слов: «S» — спортивный, «L» — легкий и «К» — компактный. Три слова, которые прекрасно характеризуют эту модель, ставшую современной классикой. Неразбиваемые фары
Двигатель с турбонаддувом 4-цилиндровый 16-клапанный впрысковый двигатель объемом 2,3 л имеет турбонаддув, обеспечивающий высокую мощность на всех скоростях.
Фары сделаны из поликарбоната — невероятно прочного пластика, разбить который труднее, чем большинство видов стекла. При разработке «SLK» предусмотрели, чтобы при открытой крыше поток воздуха не мешал водителю и пассажиру. За подголовниками установлены отражатели ветра. Датчик в пассажирском сиденье определяет, используется ли детское кресло. Если да, то подушка безопасности при столкновении не срабатывает. Большие колеса_ Чтобы автомобиль выглядел более спортивным, установили большие колеса. Диаметр дисков — 16 дюймов (40,64 см). Широкие шины придают колесам солидный вид. Выбор коробки передач Покупатель может выбрать автомобиль с пятиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Большинство предпочитает автоматическую: она проще в использовании, но при этом знает, когда у водителя появляется спортивное настроение. Убираемая крыша
Жесткая крыша убирается за 25 секунд, превращая «SLK» в кабриолет. Нажмите на кнопку — и гидравлические рычаги втянут крышу в багажник.
Турбонаддув — устройство (турбина), принудительно нагнетающее воздух в цилиндры двигателя. Большая масса воздуха улучшает сжигание топлива, что повышает мощность двигателя.
«МЕРСЕДЕС» / «Мерседес С43 AMG» Более 30 лет назад «Мерседес» начала сотрудничать с моторостроителями AMG. В 1998 г. две компании создали автомобиль высокого класса с кузовом универсал. Для тяжелой машины AMG предложила мощный 8-цилиндровый двигатель. Он разгонял автомобиль до скорости 249,4 км/ч. С таким результатом новый универсал превзошел своих конкурентов — «БМВ М3» и «Кадиллак STS». Технические характеристики «Мерседес С43 AMG» (1999) | Максимальная скорость:    249,4 км/ч Разгон 0-100 км/ч:    5,9 с Двигатель:    V-образный 8-цилиндровый Объем двигателя:    4266 см3 Мощность:    302 л. с. при 5850 об/мин Вес:    1564 кг Расход топлива:    12 л на 100 км Ханс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер основали моторостроительную компанию AMG в немецком городе Гроссашпах. Название компании происходит от первых букв фамилий ее основателей и первой буквы названия города. 1997
После пяти лет производства выпуск популярного «С36 AMG» был завершен. AMG и «Мерседес» совместно разрабатывали этот автомобиль. Салон «С43» просторный и удобный, хотя и недостаточно стильный. При этом он дает водителю полный контроль над мощным автомобилем.
AMG и «Мерседес» выпускают новый «С43 AMG» универсал. Увеличенная база, двигатель V8 и улучшенная по сравнению с С-классом подвеска делают универсал «С4 не просто средством передвижения, но классическим автомобилем.
Радиатор — устройство для охлаждения жидкости в системе охлаждения двигателя.
8-цилиндровый двигатель разумно расходует топливо, его конструкция соответствует высочайшим стандартам. Улучшен баланс автомобиля, а более жесткая пониженная подвеска дает прекрасную управляемость.
Характеристики    ' S " Для серии «С43» компания AMG использовала кузов и шасси С-класса, но серьезно изменила некоторые внутренние части автомобиля. Например, подвеску, значительно улучшив поведение машины на дороге. Передняя подвеска состоит из пружин,телескопических амортизаторов и стабилизаторов. Удобные сиденья Передние сиденья, сделанные по новейшим технологиям, более чем комфортны! Они автоматически подстраиваются под фигуру Большой, но легкий двигатель Двигатель V8 очень велик, но, поскольку он сделан из легких сплавов, это не перегружает нос автомобиля.
Передняя подвеска
В каждом цилиндре двигателя AMG установлено потри клапана. Два впускают топливо, воспламеняемое двойной системой зажигания. Третий клапан — выпускной. «Мерседес» для своего спортивного внедорожника ML430 также использовала двигатель AMG от «С43». Широкие задние колеса Задние колеса имеют ширину 22 см, тогда как передние только 19 см. Яркие фары По желанию на «С43 AMG» можно установить ксеноновые фары. Ксенон — это газ, который закачивается в лампу, и она дает намного более яркий свет. «Мерседес» много работала над тем, чтобы ксеноновые фары не слепили водителей встречных автомобилей. Колесная база — расстояние между передней и задней осью.

«Мерседес Е55 AMG» Критики назвали «Е55 AMG» самым быстрым и неповторимым спортивным седаном на рынке». Новый автомобиль также явился результатом совместной разработки компаний «Мерседес» и AMG. «Е55» выпускается с 1997 г. и до сих пор имеет хорошую репутацию быстрого, современного и роскошного элитного автомобиля. Его максимальная скорость — 249,4 км/ч. Подобно «Кадиллаку STS» и «Ягуару XJR», «Мерседес Е55» — это не просто седан. «Мерседес» начинает выпуск Е-класса, который идет следующим за S-классом.
Технические характеристики «Мерседес Е55 AMG» (1998) Максимальная скорость: 249,4 км/ч Разгон 0-100 км/ч:    5,4 с Двигатель:    V-образный 8-цилиндровый ■ ^ ggg Объем двигателя:    3439 см3 «Мерседес» и AMG представляют «Е50» с кузовом от «Мерседес» и двигателем от AMG.
Мощность:    345 л. с. при 5500 об/мин Вес:    1633 кг Расход топлива:    20 л на 100 км На модели «Е55» «Мерседес» показала свое мастерство в создании роскошных и современных автомобилей. Обилие кожи и электроники сделало его салон одним из самых стильных. Е55 AMG становится самым быстрым автомобилем Е-класса. У него мощный, экономичный 8-цилиндровый 24-клапанный двигатель производства AMG.
Сбалансированное рулевое управление в сочетании с жесткой пониженной подвеской дают этому гиганту чуткую управляемость. Мощные тормоза — одни из лучших в мире.
Самая крупная модель с «Е55» — универсал. Но /■ так улучшила его двигатель, что более тяжелая модель разгоняется до 100 км/ч всего на 0.2 секунды медленнее седана. Характеристики Электронные приборы «Е55» просто уникальны. Например, ультразвуковые датчики на передних и задних бамперах облегчают парковку. Имеется и электронная система стабилизации (ESP), которая препятствует пробуксовке колес. Подушки безопасности Для повышения безопасности пассажиров в «Е55 AMG» установлены 8 аварийных подушек. При надувании они закрывают и боковые окна, чтобы осколки стекла не поранили водителя и пассажиров.
Большой современный двигатель Среди «Мерседесов Е55 AMG» имеет самый большой и один из самых совершенных двигателей. В каждом цилиндре установлено по две свечи. Это дает эффект почти непрерывного зажигания.
Овальные фары «Е55 AMG» сделаны из поликарбоната (прочного пластика). Они омываются струей высокого давления. Передние и задние колеса необычно велики для .• шшы седана. Диаметр дисков — 18 дюймов (45 см). L u Внутри колес — вентилируемые дисковые тормоза. Улучшенная подвеска__ Усиленные стабилизаторы и более жесткие пружины с амортизаторами делают подвеску «Е55 AMG» самой надежной среди «Мерседесов». Качество езды эти изменения нисколько не ухудшили. «МЕРСЕДЕС Е55 AMG» Скрытые стеклоочистители Передние стеклоочистители, когда они не используются, прячутся под капотом. Скорость их работы можно регулировать в зависимости от силы дождя. На задних сиденьях могут удобно разместиться три пассажира. Подголовники обеспечивают дополнительное удобство и безопасность. Подушки безопасности — пластиковые мешки, которые мгновенно надуваются при аварии и предохраняют водителя и пассажиров от травм. Свеча зажигания — приспособление в цилиндре, которое поджигает топливо электрической искрой. Просторные задние сиденья «Мерседес» А-класса К вопросу экономии топлива «Мерседес» относится серьезно. Автомобиль A-класса расходует менее 8 л бензина на 100 км. Маленький, но высокий кузов имеет необычную форму. Экономичность в машине сочетается с просторным салоном. Почти сразу после выпуска первых моделей выяснилось, что они переворачивались при повороте на высокой скорости. «Мерседес» отозвала все автомобили и быстро устранила этот недостаток. Сегодня это один из лучших среди малых экипажей. Максимальная скорость: Разгон 0-100 км/ч: Двигатель: Технические характеристики «Мерседес» А-класса (1999) 180,2 км/ч    I j 996
По всей Европе начата рекламная компания модели А-класса, хотя сам автомобиль еще не производился.
Объем двигателя: Мощность: Расход топлива: рядный 4-цилиндровый 1598 см3
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я