Skoda - Дизельные двигатели 2.0 л, 1.6 л, 1.2 л с системой впрыска Common Rail


Техническое обслуживание
Дизельные двигатели 2,0 л, 1,6 л, 1,2 л
с системой впрыска Common Rail
Обучение персонала сервиса
Дизельные двигатели 2,0 л TDI CR, 1,6 л TDI CR и 1,2 л TDI CR, которые описываются в этом руководстве, предлагаются для всего модельного ряда автомобилей Skoda.
Производятся два поколения двигателей 2,0 л TDI. Первое поколение включает высокоп­роизводительные модификации мощностью 103 кВт и 125 кВт. Ассортимент двигателей вто­рого поколения теперь включает модификацию мощностью 81 кВт.


Ассортимент дизельных двигателей также включает двигатель 1,6 л TDI CR с системой впрыска Common Rail, который может устанав­ливаться в автомобилях Skoda всех моделей.
Двигатель 1,2 л TDI CR предлагается исключи­тельно для моделей Fabia и Roomster и уста­навливается в этих автомобилях с 2010 г.

Содержание
Двигатель 2,0 л TDI
Топливная система двигателя 2,0 л TDI
Двигатель 1,6 л TDI
Топливная система двигателя 1,6 л TDI
Двигатель 1,2 л TDI
Топливная система двигателя 1,2 л TDI
Информацию по установке, снятию, ремонту, диагностике, а также подробную информа­цию для пользователя можно найти в руко­водстве по ремонту, в тестере VAS 505x и в документации к автомобилю.
Подписано в печать 01/2010. Изменение со­держания данного документа запрещено.

Двигатель 2,0 л TDI
Двигатель 2,0 л TDI CR — 1-го поколения
Двигатель 2,0 л TDI первого поколения с системой впрыска Common Rail был создан на осно­ве двигателя 2,0 л TDI с насос-форсунками. Многие детали двигателя были адаптированы для обеспечения соответствия всё более строгим стандартам токсичности отработавших газов, экономии топлива и снижения уровня шума. Фундаментальные новшества были внесены в конс­трукцию системы впрыска, которая была полностью перепроектирована и приняла вид системы Common Rail.
Силовой агрегат первого поколения с системой впрыска Common Rail производился в модифи­кациях с мощностью 103 кВт и 125 кВт и предлагался для моделей Octavia ll RS (2009 модельно­го года) и Superb ll (2008 модельного года), а также Yeti (2009 модельного года).

Особенности конструкции
• Четыре клапана на цилиндр
• Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а го­ловка блока цилиндров — из алюминиевого сплава
• Кованый коленчатый вал с четырьмя проти­вовесами
• Во впускном коллекторе находятся заслонки впускных каналов с плавной регулировкой
• Система впрыска Common Rail, разработан­ная компанией Bosch
• Пьезоэлектрические форсунки с клапанным регулированием
• Давление впрыска до 180 МПа (1800 бар)
• Металлические свечи накаливания
• На двигателе с кодовым обозначением CBBB устанавливается блок балансирных валов
• Турбонагнетатель с изменяемой геометрией
• Сажевый фильтр и окислительный катализа­тор
• Форсунки с кодом INCA
• Связь по протоколу KWP
• Низкотемпературное охлаждение контура рециркуляции отработавших газов

Технические характеристики
Двигатель 2,0 л/103 кВт TDI
Двигатель 2,0 л/125 кВт TDI
Буквенное обозначение двигателя
Конструкция
Серийный двигатель
Серийный двигатель
Количество цилиндров
Количество клапанов на цилиндр
Рабочий объём
Диаметр цилиндра
Ход поршня
Степень сжатия
Максимальная мощность
103 кВт при 4200 об/мин
125 кВт при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент
320 Нм при 1750-2500 об/мин
350 Нм при 1750-2500 об/мин
Блок управления
Bosch EDC 17 — CP14
Bosch EDC 17 — CP14
Дизельное топливо, соответствующее стандарту DIN
Дизельное топливо, соответствующее стандарту DIN
Обработка отработавших газов
Рециркуляция отработавших газов;катализатор окислительного типа; сажевый фильтр
Рециркуляция отработавших газов;катализатор окислительного типа; сажевый фильтр
Стандарт токсичности отработавших газов
Евро 5 + сажевый фильтр
Евро 5 + сажевый фильтр
Внешняя скоростная характеристика двигателя
Двигатель 2,0 л/103 кВт TDI Двигатель 2,0 л/125 кВт TDI

Двигатель 2,0 л TDI
Двигатель 2,0 л TDI CR — 2-го поколения
В процессе производства моделей Octavia ll, Superb ll и Yeti двигатель 2,0 л TDI с системой впрыска Common Rail первого поколения постепенно заменяется двигателем второго поколе­ния. Двигатель 2,0 л TDI второго поколения отличается от двигателя первого поколения не­сколькими элементами конструкции. В число наиболее существенных изменений входит замена пьезоэлектрических форсунок с клапанным регулированием электромагнитными форсунками с клапанным регулированием.
Двигатели 2,0 л TDI второго поколения теперь включают модификацию мощностью 81 кВт в дополнение к модификациям мощностью 103 кВт и 125 кВт.

Особенности конструкции
• Четыре клапана на цилиндр
• Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров - из алюминиевого сплава
• Кованый коленчатый вал с четырьмя проти­вовесами
• Система впрыска Common Rail, разработан­ная компанией Bosch
• Электромагнитные форсунки с клапанным регулированием
• Давление впрыска до 180 МПа (1800 бар)
• Металлические свечи накаливания
• Пластмассовый впускной коллектор без ре­гулирующих заслонок впускных каналов
• Турбонагнетатель с изменяемой геометрией
• Блок рециркуляции отработавших газов со встроенным клапаном рециркуляции отрабо­тавших газов и охладителем контура рецир­куляции отработавших газов
• Сажевый фильтр и окислительный катализа­тор
• Связь по протоколу диагностики UDS
Технические характеристики
Двигатель 2,0 л/81 кВт TDI
Двигатель 2,0 л/81 кВт TDI для полноприводных автомобилей
Буквенное обозначение двигателя
Конструкция
Серийный двигатель
Серийный двигатель
Количество цилиндров
Количество клапанов на цилиндр
Рабочий объём
Диаметр цилиндра
Ход поршня
Степень сжатия
Максимальная мощность
81 кВт при 4200 об/мин
81 кВт при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент
250 Нм при 1500-2500 об/мин
280 Нм при 1750-2750 об/мин
Блок управления
Bosch EDC 17 — C46
Bosch EDC 17 — C46
Дизельное топливо, соответствующее стандарту DIN
Дизельное топливо, соответствующее стандарту DIN
Обработка отработавших газов
275 250 225
200 175 150 125 100 75
100 90 80 70 60 50 40 30 20

275 250 225
200 175 150 125 100 75
0  1000 2000 3000 4000 5000 6000
n (об/мин)-
0  1000 2000 3000 4000 5000 6000
n (об/мин)-^»
* для стран, не входящих в ЕС
SP80_42
Двигатель 2,0 л TDI
Технические характеристики
Двигатель 2,0 л/103 кВт TDI
Двигатель 2,0 л/125 кВт TDI
Буквенное обозначение двигателя
Конструкция
Серийный двигатель
Серийный двигатель
Количество цилиндров
Количество клапанов на цилиндр
Рабочий объём
Диаметр цилиндра
Ход поршня
Степень сжатия
Максимальная мощность
103 кВт при 4200 об/мин
125 кВт при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент
320 Нм при 1750-2500 об/мин
350 Нм при 1750-2500 об/мин
Блок управления
Bosch EDC 17 — C46
Bosch EDC 17 — C46
Дизельное топливо, соответствующее стандарту DIN
Дизельное топливо, соответствующее стандарту DIN
Обработка отработавших газов
Рециркуляция отработавших газов; катализатор окислительного типа; сажевый фильтр
Рециркуляция отработавших газов;катализатор окислительного типа; сажевый фильтр
Стандарт токсичности отработавших газов
Евро 5 + сажевый фильтр
Eвро 5 + сажевый фильтр
Внешняя скоростная характеристика двигателя Двигатель 2,0 л/103 кВт TDI
Двигатель 2,0 л/125 кВт TDI
375 350 325 300 275 250 225 200 175 150 125
0  1000 2000 3000 4000 5000 6000
n (об/мин)-►
0  1000 2000 3000 4000 5000 6000
n (об5/мин)-
SP80_41
SP80_54
Для заметок
Топливная система двигателя 2,0 л TDI
Топливная система двигателей 2,0 л TDI первого и второго поколения
1 — Подкачивающий топливный насос G6
Обеспечивает бесперебойную подачу топлива в топливную магистраль.
2 — Топливный фильтр с клапаном предпускового подогрева
Клапан предпускового подогрева препятствует засорению фильтра кристаллизующимися парафинами при низкой температуре окружающей среды.
3 — Дополнительный топливный насос V393
Обеспечивает подачу топлива из топливной магистрали к топливному насосу высокого давления. Увеличивает давление топлива до
0,5 МПа (5 бар).
4 — Сетчатый фильтр
Предотвращает попадание вредных посторонних частиц в топливный насос высокого давления.
5 — Датчик температуры топлива G81
Измеряет текущую температуру топлива.
6 — Топливный насос высокого давления
Создаёт высокое давление топлива до 180 МПа
(1800 бар).
7 — Клапан дозирования топлива N290
Регулирует количество топлива, которое необходимо подать в аккумулятор высокого давления.

8 — Регулятор давления топлива N276
Регулирует давление топлива в аккумуляторе высокого давления (топливной рампе).
9 — Топливная рампа
|     |     w |-^t>U
I I I I Аккумулирует топливо под высоким
давлением, необходимое для впрыска в
| | | каждый цилиндр.
Ill 10 — Датчик давления топлива G247
Измеряет текущее давление топлива в аккумуляторе высокого давления (топливной рампе) и в секции высокого давления.
Ы       _i=        =        i=i, 11 — Обратный нагнетательный клапан
LJ Е± = =
Поддерживает в обратном трубопроводе давление, создаваемое форсунками, на :v '^j-        w г- следующем уровне:
• Двигатель 2,0 л TDI первого поколения — 1 МПа (10 бар)
• Двигатель 2,0 л TDI второго поколения —
0,2 МПа (2 бар)
Такое давление необходимо для работы форсунок.
г-12 — Форсунки N30, N31, N32, N33
Впрыскивают топливо в камеры сгорания.
SP80_58
Обозначения
^^^^Ш    высокое давление (23 - 180 МПа); (230 - 1800 бар) обратный трубопровод от форсунок
^^^^^Н    напорный и обратный трубопроводы
* Предлагается широкий спектр модификаций обратных клапанов, различающихся по форме
Топливная система двигателя 2,0 л TDI
Система впрыска Common Rail
Система впрыска Common Rail для двигателей 2,0 л TDI первого и второго поколения была раз­работана компанией Bosch.
Компоненты системы:
• Блок управления двигателя J623 • Регулятор давления топлива N276
• Топливные форсунки N30-N33 • Магистраль высокого давления
• Топливная рампа • Топливный насос высокого давления
• Датчик давления топлива G247


На рисунке показана система впрыска Common Rail двигателей 2,0 л TDI первого поколения.
Топливный насос высокого давления
Топливный насос высокого давления, устанав­ливаемый на двигателях 2,0 л TDI первого и второго поколения, представляет собой порш­невой насос, приводимый в действие коленча­тым валом при помощи зубчатого ремня. Топливный насос высокого давления создаёт давление топлива до 180 МПа (1800 бар).
С помощью двух кулачков, развёрнутых на приводном вале на 180°, скачок давления формируется синхронно с впрыском во время рабочего такта конкретного цилиндра. Ролик обеспечивает передачу усилия от при­водных кулачков к поршню насоса.
Рабочее состояние
Для достижения рабочего давления в топлив- Блок управления двигателя
ной рампе блок управления двигателя начина­ет подачу питания на катушку индуктивности клапана при помощи сигнала ШИМ. Якорь кла­пана отводится катушкой в направлении, про­тивоположном направлению усилия пружины, и игла клапана прижимается к седлу. Контроль количества топлива, выходящего из топливной рампы и попадающего в бак, осуществляется в зависимости от частоты сигнала ШИМ.

Седло клапана
Последствия отсутствия сигнала
При отсутствии сигнала регулятора N276 необходимое давление топлива не может быть созда­но, и двигатель работать не может.
Двигатель 1,6 л TDI
Двигатель 1,6 л TDI CR
Основная часть конструкции двигателя 1,6 л TDI основывается на конструкции двигателя 2,0 л/103 кВт TDI с системой впрыска Common Rail.
Двигатель 1,6 л TDI, устанавливаемый на модели Octavia ll (2009 модельного года), Superb ll (2010 модельного года) и Yeti (2011 модельного года), предлагается в трёх модификациях с мощностью 55 кВт, 66 кВт и 77 кВт.
Эти двигатели оборудованы системой впрыска Common Rail, разработанной компанией Continental. В рамках непрерывного совершенствования испытанного конструктивного решения они стали соответствовать требованиям стандарта токсичности отработавших газов Евро 5.

Особенности конструкции
• Четыре клапана на цилиндр
• Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров - из алюминиевого сплава
• Кованый коленчатый вал с четырьмя проти­вовесами
• Система впрыска Common Rail, разработан­ная компанией Continental
• Пьезоэлектрические форсунки с клапанным регулированием
• Давление впрыска до 160 МПа (1600 бар)
• Металлические свечи накаливания
• Пластмассовый впускной коллектор
• Турбонагнетатель с изменяемой геометрией
• Блок рециркуляции отработавших газов со встроенным клапаном рециркуляции отрабо­тавших газов и охладителем контура рецир­куляции отработавших газов
• Сажевый фильтр и окислительный катализа­тор
• Форсунки с кодом IIC
• Связь по протоколу диагностики UDS
Технические характеристики
Двигатель 1,6 л/55 кВт TDI
Двигатель 1,6 л/66 кВт TDI
Буквенное обозначение двигателя
Конструкция
Серийный двигатель
Серийный двигатель
Количество цилиндров
Количество клапанов на цилиндр
Рабочий объём
Диаметр цилиндра
Ход поршня
Степень сжатия
Максимальная мощность
55 кВт при 4000 об/мин
66 кВт при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент
<<< Предыдущая страница  1  2    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я