Skoda Felicia: Двигатель 1.3 Типы двигателей: 135, 135B, 136B, 135M, 136M. Руководство по ремонту

Техническое обслуживание
Руководство по ремонту FELICIA
Двигатель 1,3 л - механическая часть Обслуживание заказчиков. Технические справки S00.52Q2.07.75 Издание: 1/98 г. Техническое обслуживание Перечень дополнений к Руководству по ремонту для автомобилей FELICIA Издание: ІѴ/99г. Двигатель 1,3 л - механическая часть Сменная карта Перечня дополнений - Издание: ІХ/98г. Допол нение Издание Наименование Номер заказа ХІ/94г. Основное издание Руководства по ремонту S00.5202.00.75 ІІІ/95Г. Кривошипно-шатунный механизм, Головка блока цилиндров/Кпапанный механизм газораспределения, Смазывание S00.5202.01.75 ІХ/95г. Разборка и сборка двигателей 1,3 л в автомобилях с кондиционером воздуха S00.5202.02.75 ІІІ/Эбг. Система охлаждения с терморегулятором, выпуск начиная І!І/96г. > S00.5202.03.75 ѴІ/96г. Изменения на двигателе с системой впрыскивания топлива „Simos 2Р“ S00.5202.04.75 Ремонт седел клапанов S00.5202.05.75 Изменения на двигателе, начиная с ѴІІІ/97Г. S00.5202.06.75 Охлаждающая жидкость S00.5202.07.75 ІХ/98г. Головка блопка цилиндров с коническими пружинами S00.5202.08.75 ІѴ/99Г. Дополнение ремонтных групп 10, 13, 15,17, 19, 20, 26 S00.5202.09.75 Оглавление => см. на следующей странице. Руководство по ремонту предусмотрено лишь для применения внутри сервисной сети Skoda. Не допустима его передача третьим лицам или же его размножение. Printed in CR S00.5202.09.75
со 1999 Skoda auto a. s. T ехобслужи вание Оглавление 00 Технические данные    Стр. FELICIA
Технические данные..................................................................................................................................................................................................................................................................00-1 -    Номер двигателя......................................................................................................................................................................................................................................................................00-1 -    Перечень двигателей........................................................................................................................................................................................................................................................00-1 10 Снятие и установка двигателя    Стр. Снятие и установка двигателя................................................................................................................................................................................................................................10-1 -    Снятие........................................................................................................................................................................................................................................................................................................10-1 -    Установка..............................................................................................................................................................................................................................................................................................10-5 -    Моменты затяжки ....................................................................................................................................................................................................................................................................10-7 13 Кривошипно-шатунный механизм    Стр. Разборка и сборка двигателя....................................................................................................................................................................................................................................13-1 -    Сборочная схема деталей поликлиноременной передачи..............................................................................................................................13-1 -    Разборка и сборка ребристого (поликлинового) ремня..........................................................................................................................................13-3 -    Сборочная схема распределительных шестерен и распределительного (кулачкового) вала..............13-6 -    Разборка и сборка крышки распределительных шестерен..............................................................................................................................13-7 Замена уплотнительного кольца крышки распределительных шестерен..............................................................................13-10 -    Разборка и сборка распределительных шестерен и цепи привода распределительного вала ....    13-12 -    Разборка и сборка распределительного (кулачкового) вала........................................................................................................................13-14 Разборка и сборка коленчатого вала ....................................................................................................................................................................................................13-16 -    Шлифование коленчатого вала......................................................................................................................................................................................................................13-17 -    Контроль осевого зазора коленчатого вала..............................................................................................................................................................................13-18 -    Размеры вкладышей коренных подшипников..........................................................................................................................................................................13-19 -    Разборка и сборка маховика................................................................................................................................................................................................................................13-19 -    Замена зубчатого обода..............................................................................................................................................................................................................................................13-21 -    Обработка поверхности трения маховика......................................................................................................................................................................................13-22 -    Разборка и сборка поршня......................................................................................................................................................................................................................................13-23 -    Сборка поршня на шатун............................................................................................................................................................................................................................................13-26 -    Контроль шатуна......................................................................................................................................................................................................................................................................13-27 -    Разборка и сборка гильзы цилиндра......................................................................................................................................................................................................13-29 15 Головка блока цилиндров/клапанный механизм газораспределения    Стр. Разборка и сборка головки блока цилиндров..........................................................................................................................................................................15-1 -    Разборка и сборка коромысел ..........................................................................................................................................................................................................................15-3 -    Сборочная схема головки блока цилиндров..............................................................................................................................................................................15-4 Разборка и сборка клапанов..................................................................................................................................................................................................................................15-5 Контроль и регулирование зазора в клапанах........................................................................................................................................................................15-6 Ремонт седел клапанов................................................................................................................................................................................................................................................15-8 -    Контроль направляющих гильз клапанов........................................................................................................................................................................................15-12 -    Замена уплотнения стержня клапана....................................................................................................................................................................................................15-13 -    Контроль давления сжатия......................................................................................................................................................................................................................................15-13 17 Смазочная система    Стр. Разборка и сборка деталей смазочной системы................................................................................................................................................................17-1 Проверка давления масла и выключателя-датчика падения давления масла с гидроприводом........................................................................................................................................................................................................................................................................17-2 -    Разборка и сборка масляного поддона..............................................................................................................................................................................................17-3 Моторное масло........................................................................................................................................................................................................................................................................17-5 -    Контроль уровня моторного масла............................................................................................................................................................................................................17-6 Техобслуживание    FELICIA 19    Система охлаждения    Стр. Разборка и сборка деталей системы охлаждения............................................................................................................................................................19-1 Меры безопасности..............................................................................................................................................................................................................................................................19-1 -    Составные части системы охлаждения, находящиеся на кузове..........................................................................................................19-2 -    Составные части системы охлаждения, находящиеся на двигателе..............................................................................................19-3 -    Сборочная схема регулятора температуры охлаждающей жидкости, выпуск до И/96г. ..................................19-4 -    Сборочная схема регулятора температуры охлаждающей жидкости, выпуск начиная с НІ/96г ....    19-5 -    Слив и заправка охлаждающей жидкости......................................................................................................................................................................................19-6 -    Испытание системы охлаждения на герметичность....................................................................................................................................................19-10 -    Контроль морозостойкости охлаждающей жидкости..................................................................................................................................................19-11 -    Снятие и установка насоса системы жидкостного охлаждения................................................................................................................19-12 Разборка и сборка насоса системы жидкостного охлаждения....................................................................................................................19-15 Разборка и сборка радиатора и вентилятора..........................................................................................................................................................................19-20 20    Система питания    Стр. Разборка и сборка деталей системы питания..........................................................................................................................................................................20-1 -    Меры безопасности..............................................................................................................................................................................................................................................................20-1 -    Принципы соблюдения чистоты......................................................................................................................................................................................................................20-2 -    Детали системы питания............................................................................................................................................................................................................................................20-3 -    Управление акселератором..................................................................................................................................................................................................................................20-9 -    Настройка управления акселератором..............................................................................................................................................................................................20-9 -    Разборка и сборка датчика указателя запаса топлива............................................................................................................................................20-12 -    Разборка и сборка топливного электронасосного агрегата..............................................................................................................................20-14 -    Испытание топливного электронасосного агрегата......................................................................................................................................................20-16 -    Замена топливного фильтра......................................................................................................................................................................................................................20-21 -    Разборка и сборка топливного бака........................................................................................................................................................................................................20-22 Разборка и сборка наливной горловины топливного бака..................................................................................................................................20-24 -    Разборка и сборка бачка с активированным углем........................................................................................................................................................20-25 26 Система выпуска отработавших газов    Стр. Разборка и сборка элементов системы выпуска отработавших газов........................................... 26-1 -    Замена среднего глушителя шума выпуска и катализатора ОГ....................................................... 26-6 S00.5202.09.75 Технические данные Номер двигателя Номер двигателя -1- и идентификационный код двигателя -2- выбиты на блоке цилиндров позади распределителя зажигания.
Идентификация двигателя состоит из двух частей, взаимно отделенных точкой. Пример: 781 . 135 В ♦    781 = номер модели ♦    135 В = двигатель 40 кВт с системой впрыскивания „Mono-Motronic" Перечень двигателей Тип двигателя - для модели Выпуск с ІХ/94Г. 1Х/94г...ѴШ/96г. ІХ/94г ...ѴІІІ/96Г. с ѴІІІ/96Г. с ѴІІІ/96Г. Рабочий объем л Мощность кВт на об/мин Крутящий момент Нм на об/мин Диаметр цилиндра 0 мм Высота подъема мм Сжатие Мин. октановое число топлива 912)неэтилиро- ванный 95 неэтилированный 91 неэтилированный 95 неэтилированный Порядок зажигания Приготовление рабочей смеси карбюратор „ЛКОѴ 28-30 LEKFT ,,Mono-Motronic“ „Mono-Motronic" „Simos 2Р“ „Simos 2Р“ Система зажигания с бескон с бескон с бескон с бескон с бескон тактным тактным тактным тактным тактным управлением управлением управлением управлением управлением Автоматический контроль Лямбда-регулирование Катализатор О Г Снятие и установка двигателя Снятие Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления ♦    Гаечный ключ с тарированным моментом затяжки, напр. „V.A.G 1331“, от 5 до 50 Нм ♦    Гаечный ключ с тарированным моментом затяжки, напр. „V.A.G 1332", от 40 до 200 Нм ♦    Приспособление МР 3-529 ♦    Приспособление МР 8-516 ♦    Приспособление МР 9-200 ♦    Приспособление МР 9-503 ♦    Приспособление МР 1-180 ♦    Приспособление МР 9-101 Технология Важно; ♦    Двигатель можно извлекать из автомобиля только в сборе с коробкой передач. ♦    Прежде, чем приступить к отсоединению аккумуляторной батареи, следует выявить и пометить код автомобильного радиоприемника и прежде, чем передать автомобиль заказчику, необходимо вложить код обратно в автомобильный радиоприемник. - Отсоединить при выключенном зажигании провод, соединяющий полюс аккумуляторной батареи с „массой11 (корпусом) автомобиля. Ослабить болты крепления передних колес. Поднять автомобиль. 10-1
Важно: Задняя точка опоры Середина места опоры должна совпадать с серединой овального штампованного углубления в пороге кузова (см. изображение).
-    Демонтировать передние колеса. -    Снять нижние защитные листы двигателя. -    Снять переднюю часть выпускного трубопровода с коллектора. У автомобилей с впрыскиванием топлива демонтировать штекерный соединитель лямбда-зонда, -    Слить охлаждающую жидкость => страница 19-6, Слить трансмиссионное масло => „Коробка передач"; ремонтная группа „34“; „Контроль и замена трансмиссионного масла". -    Отцепить трос привода управления сцеплением => „Коробка передач11; ремонтная группа „30“; „Привод управления сцеплением'. -    Снять контропору троса привода управления сцеплением вместе с держателем провода для замыкания на „массу1 (автомобили с впрыскиванием топлива). -    Снять воздушный фильтр. -    Ослабив поддерживающие винты трехфазного генератора переменного тока, прислонить генератор к головке блока цилиндров. -    Отсоединить провода стартера и генератора переменного тока.
-    Отсоеединить штекерные соединители от выключателя для фар заднего хода. ^ - Отвинтив поддерживающую накладку, И-, извлечь привод указателя скорости движения (спидометра) -2-. Разъединить штекерный соединитель датчика числа оборотов (автомобили с впрыскиванием топлива). -    Отсоединить провод для замыкания на „массу" (вблизи от насоса системы жидкостного охлаждения) от блока цилиндров. -    Демонтировать опору коробки передач (опору рычага переключения передач). -    Демонтировав с помощью приспособления МР 8-516 штифт штока вилки переключения передач, снять шток вилки переключения передач с коробки передач. М - Удалить болт опоры коробки передач. -    Удалив болт шарового шарнира (см. стрелку), отсоединить рычаг от крышки подшипника ступицы колеса.

Важно: Проследить в ходе разборки за тем, чтобы не повредить защитный чехол шарнира. -    Высунуть с помощью рычажного движения оба карданных вала из коробки передач примерно на 20 мм. -    Полностью вытащив из коробки передач один из карданных валов, зафиксировать дифференциал стопорным дорном МР 3-529. Извлекши второй из карданных валов, поднять оба карданных вала и подвесить их. -    Отцепить с фиксированного положения трос управления акселератором на стороне секции топливного насоса высокого давления или же карбюратора. Отсоединить шланги, подающие охлаждающую жидкость для радиатора, корпуса отопителя и уравнительного бачка. -    Отсоединить всасывающий шланг для усилителя тормозного привода или же для бачка с активированным углем (у автомобилей с впрыскиванием топлива). Отсоединить подводящий и обратный топливопроводы. Внимание! Система питания находится под давлением! Прежде, чем ослаблять соединения шлангов, следует обложить место соединения чистой /прялкой. Затем снять давление путем осторожного снятия шланга. -    Отсоединить провода системы зажигания. -    Снять штекерный соединитель с датчика температуры охлаждающей жидкости и с выключателя-датчика падения давления масла с гидроприводом. -    Снять соответствующие штекерные соединители с секции топливного насоса высокого давления, с клапанных форсунок и с датчика температуры охлаждающей жидкости (автомобили с впрыскиванием топлива) => „Система впрыскивания топлива и зажигания „Мопо-Motronic“ или же „Simos 2Р“; ремонтная группа „24“; „Перечень мест сборки11.
-    Установив приспособление МР 9-200, чуть приподнять двигатель. Только для автомобилей с кондиционером Важно; ♦    Не открывать контур с охлаждающим средством; трубопроводы охлаждающего средства остаются прикрепленными к компрессору. ♦    Генератор переменного тока не нужно ни удалять ни ослаблять его крепление. -    Отсоединить всасывающий шланг резервуара от секции топливного насоса высокого давления или же, соотв., от карбюратора. На компрессоре разъединить штекерный соединитель для электромагнитного сцепления. -    Демонтировать компрессор с кронштейна крепления =^> „Система отопления, кондиционер"; ремонтная группа „87“; „Разборка и сборка компрессора". -    С помощью крюков (собственного изготовления) подвесить компрессор за ушка для увязки фланца компрессора на кузов под радиатором.
Важно: Не перегибать трубопроводы и шланги охлаждающего средства, а свободно их подвесить таким образом, чтобы в линии не получалось никакого механического напряжения. Продолжение для всех автомобилей -    Пометить на нижней стороне положение переднего кронштейна коробки передач по отношению к кузову. -    Сняв самоконтрящуюся гайку -2- с болта -3-, удалить болты -1- и -3-. -    Снять упорную шайбу -4-. Расположить под приводным агрегатом приспособление для крепления двигателя МР 9-503 таким образом, чтобы приводной агрегат висел непосредственно над приспособлением для крепления двигателя. Опустить приводной агрегат вместе с крепежным приспособлением МР 9-200 на приспособление для крепления двигателя МР 9-503.

М - Демонтировать крышку -1- на колесной нише кузова. Удалив гайку -3-, извлечь болт -2-,
- Вывесив крепежное приспособление, поднять автомобиль. Важно; Поднимая автомобиль, следить за тем, чтобы приводной агрегат не соприкоснулся с кузовом в целях предотвращения нанесения ущерба.
После выполнения сборочных работ следует закрепить двигатель на монтажной стойке МР 9-101 с держателем для двигателя МР 1-180. Важно: Закрепить двигатель в скобах держателя для крепления двигателя - см. стрелки. Установка Установку производят в обратной последовательности действий. При этом необходимо соблюдать нижеследующие указания: Проверить подшипник муфты выключения сцепления на износ и если понадобится, заменить его. Проверить наличие в блоке цилиндров пригоночных (сборочных) втулок для центрирования двигателя/ коробки передач. -    Заменить самоконтрящиеся гайки новыми. -    В ходе сборки держателя коробки передач соблюдать отмеченное положение. При необходимости установить новые заглушки. Установить и натянуть клиновой ремень генератора переменного тока => страница 13-3. -    Заправить охлаждающей жидкостью => страница 19-6. Отрегулировать тягу педали управления подачей топлива => стр. 20-9. -    Зафиксировать подводящий и обратный топливопроводы пружинными хомутиками. -    Сборка штифта штока вилки переключения передач. => „Коробка передач11; ремонтная группа ,,34“; „Разборка и сборка коробки передач". -    Заправить трансмиссионным маслом. => „Коробка передач11; ремонтная группа „34“; „Контроль уровня и замена трансмиссионного масла". -    Сборка троса привода управления сцеплением => „Коробка передач11; ремонтная группа „30“; „Разборка и сборка троса привода управления сцеплением". Моменты затяжки Резьбовое соединение Момент затяжки Двигатель на коробке передач Выпускной трубопровод на выпускном коллекторе Опора двигателя Опора коробки передач Болт крепления шарнира рычага Болт крепления колеса автомобиля Подтянуть болт -1- с приложением момента затяжки 55 Нм.
Подтянуть болт -3- с приложением момента затяжки 60 Нм. Подтянуть самоконтрящуюся гайку -2- на переднем болту -3- с приложением момента затяжки 55 Нм. Сборочная схема деталей поликлиноременной передачи 1    2 3 4 5 6 4    5 Важно: ♦    Прежде, чем приступить к разборке ребристого (поликлиноеого ремня генератора переменного тока, нужно пометить направление его движения. Противоположное направление движения уже использованного ремня может привести к его быстрому приведению в негодность. Устанавливая ремень, нужно проследить за его правильной установкой на шкивах. ♦    В случае выявления любого рода повреждения, нужно заменить ремень новым ремнем. 1 - Винты 2-Кронштейн крепления генератора переменного тока ♦    для автомобилей без кондиционера 3 - 26 Нм ♦    укреплять замазывая с помощью приспособления „Loctite 243“ ♦    затягивать только после затягивания головки блока цилиндров 4-24    Нм
♦    самоконтрящиеся ♦    затягивать только после затягивания головки блока цилиндров 5-25    Нм 6 - Кронштейн крепления кондиционера воздуха ♦    для автомобилей с кондиционером или с рулевым механизмом с усилителем 7-10 Нм 8-18 Нм 13-2
♦    момент затяжки одинаковый, что и для остальных винтов крепления компрессора кондиционера или же крыльчатого насоса рулевого механизма с усилителем 9 - Натяжное устройство ролика 10    - Компрессор кондиционера воздуха ♦    или же крыльчатый насос рулевого механизма с усилителем 11    - Резбовая втулка 12- Кронштейн крепления кондиционера воздуха ♦    для автомобилей с кондиционером или о рулевым механизмом с усилителем 13 - Натяжной ролик 14-32 Нм 15    - Направляющий ролик 16    - Опора генератора переменного тока 17    - Генератор переменного тока 18-45 Нм 19 - Шкив ♦    разборка и сборка => страница 13-7 20-120 Нм ♦    для двигателей выпуска до ѴІІ/97г. ♦    для целей ослабления и затягивания застопорить маховик 21    -120 Нм ♦    для двигателей выпуска начиная с ѴІІ!/97г ♦    смазать приспособлением „Loctite 270“ ♦    для целей ослабления и затягивания застопорить маховик 22    - Ребристый (поликлиновой) ремень прежде, чем приступить к сборке, пометить направление движения проверить степень износа не перегибать разборка и сборка => страница 13-3 самоконтрящаяся 24    - Насос системы жидкостного охлаждения 25    - Уплотнение ♦ заменить Снятие и установка ребристого клинового ремня Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления ♦    Гаечный ключ с тарированным моментом затяжки с 5 по 50 Нм, напр. „V.A.G 1331“ ♦    Натяжное приспособление для ребристых (поли-клиновых) ремней, напр. „NP 002“
♦    Измерительный прибор для для ребристых (поли-клиновых) ремней, напр. „Optibelf Снятие Для автомобилей без кондиционера воздуха -    Ослабив поддерживающое винты -стрелки-, откинуть генератор переменного тока в направлении к двигателю. -    Снять ребристый (поликлиновой) ремень. Для автомобилей с кондиционером или с рулевым механизмом с усилителем 1    - направляющий ролик
2    - натяжной ролик 3- компрессор кондиционера или же крылынатый насос рулевого механизма с усилителем
М - Приподнять (в направлении стрелки) натяжной ролик на натяжном элементе -1- с применением гаечного ключа с открытым зевом 14 мм -2-. - Снять ребристый (поликлиновой) ремень.
Установка Для автомобилей без кондиционера воздуха
- Надеть ребристый (поликлиновой) ремень. ^ - Установив натяжное приспособление для ремней „NP 002“ согласно рисунку на опору генератора переменного тока, натянуть ремень путем поворачивания рукоятки -стрелка-. Важно: Требуемое значение натяжения рѳмня распространяется на обкатанные ремни. В случае применения нового ремня нужно сначала натянуть его и дать затем двигателю поработать ок. 20 секунд. По истечении этого времени проверить заново натяжение ремня и при необходимости снова натянуть его. М - Установив на ребристый (поликлиновой) ремень измерительный прибор („Optibeit") для измерения натяжения ремня, отсчитать со шкалы прибора измеренное значение -стрелка-. Заданное значение: новый ремень -500 Нм обкатанный ремень -450 Нм минимальное значение натяжения -250 Нм => „Руководство по обслуживанию измерительного прибора („Optibeivy
Поворачивать рукоятку натяжного приспособления до тех пор, пока не достигнуто требуемого значения.
Затянуть винты крепления генератора переменного тока: 1 - 25 Нм 2-    25 Нм 3-    45 Нм Снова проверить натяжение ребристого (поликлино-вого) ремня. Завести двигатель и проверить ход ремня. Для автомобилей с кондиционером или с рулевым
механизмом с усилителем ^ - Приподнять (в направлении стрелки) натяжной ролик на натяжном элементе -1- с применением гаечного ключа с открытым зевом 14 мм -2-. -    Надеть ребристый (поликлиновой) ремень. Важно: ♦    Правильное натяжение ребристого (поликлиноеого) ремня обеспечивается натяжным роликом ремня. ♦    Прежде, чем приступить к сборке, нужно убедиться в том, что закреплены все агрегаты, как напр.: генератор переменного тока, компрессор кондиционера. ♦    При сборке уже использованного ребристого (поли-клинового) ремня нужно соблюдать направление движения, отмеченное до сборки! ♦    Проследить за правильной установкой ребристого (поликлиноеого) ремня на шкивах. -    Завести двигатель и проверить ход ремня. Сборочная схема распределительных шестерен и распределительного (кулачкового) вала 2    - Толкатель клапана 1    - Блок цилиндров двигателя
♦    контроль износа => страница 15-8 3    - Уплотнение ♦    заменить или же вместо него применить замазку => страница 17-3 4    - Масляный поддон ♦    разборка и сборка страница 17-3 5    - Приводная шестерня распределительного вала ♦    разборка и сборка => страница 13-12 6- Цепь привода распределительного вала ♦    разборка и сборка =± страница 13-12 ♦    прежде, чем приступить к разборке, пометить направление движения ♦    заменять только вместе с приводной шестерней распределительного вала и с распределительной шестерней коленчатого вала 7    - Распределительный вал ♦    разборка и сборка страница 13-14 ♦    маркировка => страница 13-15 8    - Призматическая шпонка 9    - Шайба для распределительного вала ♦    для автомобилей выпуска до Ѵ/94г, 11 *8 Нм 12-35 Нм 13 - Стопорная шайба ♦    заменить ♦    фиксация => страница 13-12 14- Шайба 15 - Винтовая шестерня ♦    для привода вала распределителя зажигания и масляного насоса ♦    разборка и сборка ^ страница 13-12 16-    Распределительная шестерня коленчатого вала ♦    разборка и сборка => страница 13-12 ♦    после замены проверить, что она лежит на том же уровне, что и приводная шестерня распределительного вала (синхронизм) => страница 13-12 17-8    Нм 18    - Уплотнительное кольцо ♦    заменить => страница 13-10 19    - Крышка распределительных шестерен ♦    разборка и сборка => страница 13-7 20    - Уплотнение ♦    заменить 21    - Держатель распределителя зажигания и держа тель привода масляного насоса ♦    сборка => страница 13-7 23    - Пробка держателя привода масляного насоса ♦    только для двигателей 135М, 136М ♦    сборка => страница 13-7 24    - Компенсационная прокладка ♦    для возможного регулирования уровня распределительной шестерни коленчатого вала 25    - Опорное кольцо ♦    внутренний скос направлен в сторону блока цилиндров двигателя 26    - Направляющее кольцо ♦    смазочные канавки направлены к опорному кольцу ♦    проследить за правильностью установки => страница 13-12 10 - Шайба для распределительного вала ♦ для автомобилей выпуска начиная с Ѵ!/94г. Разборка и сборка крышки распределительных шестерен Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления ♦    приспособление МР 1-504 (блокировочный механизм для приводной шестерни) ♦    Гаечный ключ с тарированным моментом затяжки с 5 по 50 Нм, напр, „V.A.G 1331“ ♦    Гаечный ключ с тарированным моментом затяжки с 40 по 200 Нм, напр. „V.A.G 1332“
Разборка -    Удалить масляный поддон => страница 17-3. -    Снять трехфазный генератор переменного тока => страница 13-3. Для двигателей „135“ -    Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ (риска на шкиве коленчатого вала находится в положении против отметки „О" на блоке цилиндров двигателя). М - Установить токораздаточную пластину ротора распределителя в такое положение, чтобы она указывала на отметку 1-го цилиндра (поворачивание распределителя зажигания в двигателе на угол альфа, т.е. примерно на 13° от положения, перпендикулярного направлению оси головки блока цилиндров).
Для двигателей „135В“, „136В“ -    Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ. Установить шкив коленчатого вала и распределитель зажигания в следующие положения: ^ ♦ Позиция -1-, риска на шкиве коленчатого вала находится против отметки „0“ на блоке цилиндров двигателя. ♦ Положение -2-, токораздаточная пластина ротора распределителя находится против отметки на корпусе распределителя зажигания (поворачивание распределителя зажигания в двигателе на угол альфа, т.е. примерно на 15° от положения, перпендикулярного к направлению оси головки блока цилиндров). Для двигателей „135М", „136М“ -    Удалить крышку головки блока цилиндров. -    Установить клапаны 4-го цилиндра в положение перекрытия. -    Риску на шкиве коленчатого вала установить в положение против отметки „0“ на блоке цилиндров двигателя. И далее для всех типов двигателей - Закрепить маховик с помощью приспособления МР
1-504 при удаленной коробке передач. Важно: Если коробка передач не удалена,тро следует зафиксировать маховик от поворачивания „стопорным 6олтом“ 13-10; „Замена уплотнительного кольца крышки распределительных шестерен"
-    Вывинтив винты -2-, вытащить держатель распределителя зажигания -1- или же пробку держателя привода масляного насоса. -    Вывинтив винт с шестигранной головкой -4-, снять шкив -3-. -    Отвинтить шестигранные гайки -1-. -    Вывинтив винты с внутренним шестригранником -6-(6 шт.), удалить крышку распределительных шестерен -5-. Сборка -    Слегка смазав маслом рабочую кромку уплотнительного кольца, надеть крышку распределительных шестерен. Навинтив винты с внутренним шестригранником, подтянуть их с приложением момента затяжки 8 Нм. -    Навинтив новые само контрящиеся гайки (на кронштейн крепления генератора переменного тока), подтянуть их с приложением момента затяжки 25 Нм. -    Надеть шкив. Для двигателей выпуска до ѴІІ/97г. -    Завинтив винт шкива вместе с шайбой, подтянуть с приложением момента затяжки 120 Нм. Для двигателей выпуска, начиная с ѴІІІ/97г. -    Смазав винт шкива средством „Loctite 270", ввинтить его и подтянуть с приложением момента затяжки 120 Нм. Для двигателей „135“, „135В“, „136В“ Извлекши распределитель зажигания -3- из держателя -7-, проверить уплотнительное кольцо круглого сечения -4- и в случае надобности заменить новым.
- Установив распределитель зажигания -3- в держатель распределителя зажигания -7-, слегка затянуть винт -6-. Важно: ♦    Кулак -5- на распределителе зажигания должен правильно лежать в канавке вала держателя распределителя зажигания. ♦    Держатель распределителя зажигания или же пробку нужно устанавливать таким образом, чтобы отверстие для заправки смазочным материалом вместе с ребро/и направлялись к шкиву коленчатого вала -см. стрелку-.
- Установить распредепитель зажигания в крышку распределительных шестерен таким образом, чтобы риска на конце ротора распределителя была направлена против отметки -2- на корпусе распределителя зажигания, В случае необходимости отрегулировать окончательно установку путем поворачивания корпуса распределителя зажигания. Для двигателей „135ІѴГ, „136М“ -    Вложить держатель привода масляного насоса в крышку распределительных шестерен.
Распространяется на все типы двигателей М - Ввернув винты с шестигранной головкой -1-, подтянуть с приложением момента затяжки 8 Нм. -    Затянуть винт в держателе распределителя зажигания с приложением момента затяжки 8 Нм. -    Смонтировать масляный поддон => страница 17-3. -    Смонтировать трехфазный генератор переменного тока и натянуть клиновой ремень генератора => страница 13-3. Важно: После сборки двигателя нужно проверить у двигателей „ 135“, „ 135В“ и „136В‘‘ положение шкива коленчатого вала и распределителя зажигания. Замена уплотнительного кольца крышки распределительных шестерен Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления ♦    Монтажный инструмент МР 9-200 ♦    Монтажный инструмент МР 1-176 ♦    Монтажный инструмент МР 1-504 ♦    Монтажный инструмент МР 6-401/1 ♦    Двуплечий съемник с крюками 100 мм, напр. „Kukko 20 /10“ ♦    Крюки J10040/111 ♦    Устройство для забивания „Т1004Г ♦    Гаечный ключ с тарированным моментом затяжки с 5 по 50 Нм, напр. „V.A.G 1331й ♦    Гаечный ключ с тарированным моментом затяжки с 40 по 200 Нм, напр. „V A G 1332“ ♦    Винт высокой прочности М 6x40 (клас 8.8) с гайкой (обработать кончик винта таким образом, чтобы угол при вершине составлял 60°) Ход действий при удаленной крышке распределительных шестерен
Разборка - Выдавить уплотнительное кольцо из крышки распределительных шестерен. Сборка 'М - Установив новое уплотнительное кольцо, запрессовать его с помощью приспособления МР 1-176. Ход действий при смонтированном двигателе Разборка -    Удалить ребристый (поликлиновой) ремень => страница 13-3.
-    Для того, чтобы застопорить коленчатый вал, извлечь датчик частоты вращения вала двигателя и вместо него навинтить обработанный винт -1- (а = 40 мм; а - 60°). Чуть-чуть повернуть коленчатый вал за центровой винт таким образом, чтобы стопорный винт хорошо вошел в промежуток между двумя зубами зубчатого обода. Как только обработанный винт войдет в промежуток между зубьями, затянуть его и зафиксировать контргайкой -2-.
-    Установив приспособление МР 9-200, слегка приподнять двигатель. М - Вывинтив винт подушки опоры двигателя -стрелки-, извлечь винт. -    Опустить двигатель таким образом, чтобы предоставить возможность удаления шкива. -    Удалить центровой винт и шкив. -    Извлечь шпонку из шлица на коленчатом валу.

^ - Вытащить уплотнительное кольцо с применением монтажного инструмента МР 6-401/1, съемника -А-(„Kukko 20/10“) и крюков „Т10040/1“. Сборка - Слегка смазать маслом рабочую кромку уплотнительного кольца.
■М - Запрессовать уплотнительное кольцо с применением монтажного инструмента „Т10041“ в гильзу вплоть до упора. важно;
Для затягивания воспользоваться центровым винтом шкива. Всунуть шпонку назад в шлиц на коленчатом валу. Смонтировать шкив на коленчатом валу. Для двигателей выпуска до VI1/97г. Завинтив винт шкива вместе с шайбой, подтянуть с приложением момента затяжки 120 Нм. Для двигателей выпуска, начиная с ѴІІІ/97г -    Смазав винт шкива средством „Loctite 270“, ввинтить его и подтянуть с приложением момента затяжки 120 Нм. Подняв двигатель, вложить назад в подушку опоры двигателя винт. -    Затянуть гайку винта с приложением момента затяжки 50 Нм. -    Снять приспособление МР 9-200. -    Вывинтив „стопорный винт“, смонтировать на свое место датчик частоты вращения вала двигателя. Момент затяжки: 10 Нм. Важно: Когда б картере коробки передач находится „стопорный винт", тогда не заводить двигатель! -    Надеть ребристый (поликлиновой) ремень => страница 13-3. Разборка и сборка распределительных шестерен и цепи привода распределительного вала Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления ♦ Мерительная линейка Разборка -    Снять крышку распределительных шестерен => страница 13-7. -    Расфиксировать и вывинтить винт перед винтовой шестерней. -    Снять винтовую шестерню -4- с распределительного вала. Равномерно снять распределительные шестерни -1- и -3- вместе с цепью привода распределительного вала с распределительного (кулачкового) и коленчатого валов.
-    С коленчатого вала снять компенсационную шайбу (в случае ее наличия), опорное кольцо и направляющее кольцо. -    Извлечь распределительные шестерни из цепи привода распределительного вала.
Сборка М - Установить направляющее кольцо -4- таким образом, чтобы выступ -3- находился в канавке крышки подшипника (смазочные канавки направлены наружу).
- Надеть опорное кольцо -1- (внутренний скос -2-направлен в сторону блока цилиндров).
^ - Нажать на распределительные шестерни с отметками для фаз газораспределения (направленными наружу) -см. стрелки- таким образом, чтобы они прилегли к поверхности прилегания. Проверить синхронность вращения распределительных шестерен. Перекос распределительной шестерни на коленчатом валу должен быть не больше, чем 0,15 мм. Важно: ♦    У двигателей выпуска до ѴІІ/97г. синхронизм поправляется с помощью компенсационных прокладок с внутренним отверстием диаметром 32 мм, вкладываемых между распределительной шестерней и опорным кольцом. ♦    У двигателей выпуска начиная с ѴІІІ/97г. распределительные шестерни поставляются с тремя разными ширинами (отличающимися друг от друга на 0,15 мм). Если синхронность распределительных шестерен лежит вне пределов допуска, то нужно выбрать соответствующую ширину распределительной шестерни коленчатого вала или же применить компенсационную шайбу с внутренним отверстием диаметром 30 мм. - Вновь снять распределительные шестерни. Вложить распределительные шестерни -2- и -3- в распределительную цепь таким образом, чтобы расстояние от отметки к отметке -а- -см. стрелку-составляло 12 валиков цепи привода распределительного вала (6 звеньев). I

-    Надеть вплоть до поверхности прилегания распределительные шестерни -1- и -3- с надетой цепью привода распределительного вала -2-. -    Установить винтовое колесо -5- (буртик направлен в сторону распределительной шестерни). -    Установить шайбу -6- и новую стопорную шайбу с винтом -7-. Важно: Выступ -4- стопорной шайбы должен лежать над ровной поверхностью шайбы. -    Подтянуть винт -7- с приложением момента затяжки 35 Нм и зафиксировать огибанием стопорной шайбы, пока не прилегнет к ровной поверхности головки винта. Смонтировать крышку распределительных шестерен => страница 13-7.
Разборка и сборка распределительного (кулачкового) вала Разборка -    Снять распределительные шестерни =*> страница 13-12. Удалить крышку штанг толкателей, ось коромысел и штанги толкателей => страница 15-1. -    Разобрать толкатели клапанов => страница 13-6. ^ - Вывинтить винты -3- и снять фланец -2-. Из блока цилиндров двигателя извлечь распределительный (кулачковый) вал -4-. В случае замены распределительного вала следует извлечь призматическую шпонку -1-. Шейка Диаметр распре тельного Допуск Диаметр в блоке цилиндров двигателя мм Допуск Передняя -1- Средняя -2- Задняя -3- Для двигателей выпуска, начиная с ѴІІІ/97г. Шейка Диаметр распре тельного Допуск Диаметр в блоке цилиндров двигателя мм Допуск Передняя -1- Средняя -2- Задняя -3- Маркировка двигателей выпуска до Ѵ1І/97г.:
М - Контроль мест установки подшипников (шеек) распределительного вала Для двигателей выпуска до ѴІІ/97г.

М Распределительный вал для двигателей „136В“ и „136М“ снабжен желтой маркировкой между кулачками -стрелка-. Распределительный вал для двигателей „135“ и „135В“ не имеет цветовой маркировки. Распределительный вал для двигателя „135Ми снабжен синей маркировкой между кулачками. Маркировка двигателей выпуска, начиная с ѴІІІ/97г: Распределительные валы для двигателей выпуска начиная с ѴІІІ/97г.не имеют цветовой маркировки. Сборка Сборку производят в обратной последовательности действий. Отрегулировать зазор во впускном и выпускном клапанах страница 15-6. Разборка и сборка коленчатого вала 1    - Маховик
♦    разборка и сборка => страница 13-19
♦    дополнительная обработка страница 13-22
♦    замена зубчатого обода => страница 13-21
2    - 30 Нм + повернуть еще на 1/4 оборота (90°)
♦    заменить
♦    укреплять замазывая с помощью приспособления „Loctite 270“
3    - Уплотнительное кольцо
♦    заменить
♦    удалять во время разборки уплотнительной прокладки фланца
♦    прежде, чем приступить к разборке, смазать слегка маслом рабочую кромку и наружную стотону
♦    запрессовать до упора в уплотнительную прокладку фланца
♦    до ѴІІ/97П - винт и шайба
♦    начиная с ѴІІІ/97г. - винт с неспадаемой шайбой
♦    оба типа винтов взаимозаменяемы
♦    укреплять замазывая с помощью приспособления
„Loctite 574"
5    - Уплотнительная прокладка фланца
♦    укреплять замазывая с помощью приспособления „Loctite 574“
6    - Крышка
7-10    Нм
8-75    Нм
9 - Крышки коренных подшипников
♦    крышка подшипника 1 - на стороне распределительных шестерен
♦    номера на крышке - отлиты
♦    крышка подшипника снабжена выемкой для направляющего кольца
10    - Вкладыш коренного подшипника
♦    следует соблюдать положение для сборки
♦    не перепутать обкатанные вкладыши подшипников (отметить)
♦    проследить за крепкой посадкой в удерживающих выступах
♦    начать сборку с крышки подшипника 1
♦    в случае износа одного вкладыша подшипника следует заменить все вкладыши подшипников
♦    сборка - согласно номинальному размеру шатунной шейки коленчатого вала =^> страница
11    - Направляющие кольца
♦    оба направляющих кольца отделены друг от друга крышкой подшипника 1
♦    после перешлифовки коленчатого вала следует применить внутреннее направляющее кольцо большего размера
♦    на стороне опорного кольца монтируется только наружное направляющее кольцо нормального размера
♦    смазочные канавки направлены от крышки 1 наружу
♦    проследить за правильностью установки => рис.
♦    толщина страница 13-18
12    - Коленчатый вал
♦    шлифование => страница 13-17
♦    контроль осевого зазора => страница 13-18
13    - Опорное кольцо
♦    внутренний скос направлен в сторону блока цилиндров
^ Рис. 1 Установка направляющего кольца
- Выступ “1- направляющего кольца должен лежать в канавке -2- крышки подшипника 1.
Смазочные канавки направляющего кольца должны направляться в сторону коленчатого вала. - Для компенсации увеличенного осевого зазора, получившегося вследствие шлифования, следует применить более толстое направляющее кольцо, которое должно находиться на стороне перешлифовки. На стороне опорного кольца (наружная сторона) нужно монтировать направляющее кольцо основного размера. Шлифование коленчатого вала В том случае, если у коленчатого вала имеется слишком большой зазор в подшипниках или же подшипник подает признаки износа, нужно его обработать в два приема в зависимости от глубины повреждения (из-за сошлифовки твердого закаленного слоя шеек и снижения жесткости коленчатого вала). Затем нужно устанавливать вкладыш коренного подшипника и шатунного подшипника большего размера. 2

Позиция -2-: шатунные шейки Позиция -3-; шейки коренного подшипника (коленчатого вала) Важно: ♦
Шлифование коленчатого вала производится е специальных шлифовальных цехах. Для шлифования шатунных подшипников применяется шлифовальное приспособление с ходом 36 + 0,05 мм. Для перешлифовки шеек коренного подшипника (коленчатого вала) и шатунных шеек применяются шлифовальные круги: А - коренной подшипник 0 D R1 3,2 + 0,4 и 0,2 +070 -0,2 В - шатунный подшипник 0 d R22,5 + 0,0 -0,2
■М ♦ Бее места установки подшипников (коренные шейки), за исключением первого -1-, у которого шлифуется также торцевая поверхность, возможно шлифовать только по периметру. ♦    У шейки шатунного подшипника можно касаться (затронуть) боковых поверхностей без того, чтобы увеличилась ширина шейки.
♦    Оси шеек шатунных подшипников не должны отклоняться от плоскости коренных подшипников более, чем на 30'. Размеры шлифовки коленчатого вала Диаметр шейки подшипника коленчатого вала Диаметр D мм Допуск диаметра D мм Диаметр d мм Допуск диаметра d мм Длина а мм Допуск длины а мм Основной размер I-я шлифовка ІІ-я шлифовка Контроль осевого зазора коленчатого вала • Коленчатый вал должен вращаться слегка, без ощутимого осевого зазора. -    Осевой зазор должен составлять от 0,04 до 0,1 мм; проверяется с помощью индикатора часового типа через упорную поверхность (напр.для маховика). -    Для компенсации осевого зазора, увеличенного вследствие шлифования, имеются в наборе запчастей направляющие кольца больших размеров. Толщина направляющего кольца мм Допуск толщины мм Основной размер I-я шлифовка ll-я шлифовка Размеры вкладышей коренных подшипников Толщина стенки вкладыша подшипника мм Допуск толщины мм Вкладыш подшипника 0 мм Основной размер шлифовка шлифовка Разборка и сборка маховика Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления ♦    Блокировочный механизм для маховика МР 1-504 Важно; ♦    При разборке маховика нужно отметить положение маховика по отношению к коленчатому валу. Сборку надо произвести в первоначальное положение. ♦    В случае замены маховика новым нужно соблюдать положение для сборки => страница 13-20. Разборка Для двигателей „135“
- Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ (риска на шкиве коленчатого вала находится против отметки „0“ на блоке цилиндров двигателя). М - Установить токораздаточную пластину ротора распределителя таким образом, чтобы она направлялась в сторону отметки 1-го цилиндра (поворачивание распределителя зажигания в двигателе на угол альфа, т.е. примерно на 13° от положения, перпендикулярного к направлению оси головки блока цилиндров). Для двигателей „135В“, „136В“ -    Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ. Установить шкив коленчатого вала и распределитель зажигания в следующие положения:
Положение -1-, риска на шкиве коленчатого вала находится против отметки „0“ на блоке цилиндров двигателя. ♦    Положение -2-, токораздаточная пластина ротора распределителя находится против отметки на корпусе распределителя зажигания (поворачивание распределителя зажигания в двигателе на угол альфа, те. примерно на 15° от положения, перпендикулярного к направлению оси головки блока цилиндров). Для двигателей „135М“, „136М“ -    Удалить крышку головки блока цилиндров.
-    Установить поршень 1 -го цилиндра в ВМТ. Установить шкив коленчатого вала и привод клапанов в следующее положение: ♦    Риска на шкиве коленчатого вала находится против отметки „0“ на блоке цилиндров двигателя, ♦    Клапаны 4-го цилиндра перекрыты. И далее для всех типов двигателей -    Закрепить маховик с помощью блокировочного механизма для маховика МР 1-504. Вывинтив винты -1-, удалить маховик. Важно: Вывинченные винты сделать сразу же непригодными для дальнейшего применения, ударяя молотком по их резьбе, и выбросить в отходы.
Сборка Для двигателей „135“, „135В“, „136В“ -    Установить маховик таким образом, чтобы щель сегмента (образованная фрезерованными отсечными кромками -А-) была направлена к головке блока цилндров. Для двигателей „135М“, „136М“ М - Установить маховик таким образом, чтобы щель сегмента (образованная фрезерованными отсечными кромками -А- и зубом -В-) была направлена в сторону масляного поддона.
И далее для всех типов двигателей Смазав новые винты средством „Loctite 270“, ввинтить их на свое место. -    Затягивать винты в два приема. -    Предварительно затянуть гаечным ключом с тарированным моментом затяжки Ступень 1 = 30 Нм Ступень 2=1/4 оборота (90°) Замена зубчатого обода Важно: Снимая зубчатый обод, нужно проследить за тем, чтобы не повредить поверхность прилегания (истирание, царапины) и не нарушить подгонку Снятие Снятие осуществляют выпрессовыванием. ♦ При выпрессовкѳ нужно зубчатый обод сперва достаточно нагреть, а затем постукиванием столкнуть с маховика. Установка Нагреть зубчатый обод в печи на температуру максимум 180°С. Положить на ровную доску и установить маховик. Если понадобится, то слегка затолкать молотком. Обработка поверхности трения маховика -    При доводке поверхности трения маховика следует соблюдать:
♦    Параллельность поверхности прилегания коленчатого вала по отношению к крышке картера сцепления. ♦    Расстояние: 25,5 + 0,21 мм. ♦    Шероховатость поверхности трения: 1,6 Ra, т е. весьма мелкая. ♦    Допуск осевого биения поверхности трения: -    измеряется на участке диаметром 170 мм -    допускается 0,05 мм; измеряется от поверхности прилегания для коленчатого вала -    допускается 0,03 мм; измеряется от поверхности прилегания для крышки картера сцепления -    разрешенный допуск плоскостности: 0,04 мм. Разборка и сборка поршня Важно: ♦    Если при ремонте двигателя в моторном масле обнаружено наличие большего количества стружек и истертых частиц металла, вызванное задиранием или же повреждением коленчатого вала и шатунного подшипника, то нужно тщательно вычистить смазочные каналы во избежание последующего ущерба. ♦    Застопорить коленчатый вал от осевого смещения ^ рис. 1. Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и приспособления ♦    Опорная втулка упорного подшипника МР 1-112 ♦    Дорн для поршневого пальца МР 1-104 ♦    Щупы ♦    Микрометр 1    - Верхнее поршневое кольцо ♦    свободно подвижное в канавке для поршневого кольца ♦    маркировкой „ТОР“ вверх (к днищу поршня) ♦    проверка теплового зазора => рис. 2 ♦    проверка высотного зазора в поршне => рис. 3 2    * Поршневое кольцо - скошенное ♦    свободно подвижное в канавке для поршневого кольца ♦    маркировкой „ТОР1* вверх (к днищу поршня) ♦    проверка теплового зазора => рис. 2 проверка высотного зазора в поршне => рис. 3 ♦    смещен на 120° по отношению к верхнему поршневому кольцу 3    - Маслосъемное поршневое кольцо - (трехэле ментное) ♦    свободно подвижное в канавке для поршневого кольца ♦    сборка =*> рис. 4 4    - Поршень ♦    проверка => рис. 5 и 6 ♦    отметить положение для сборки и принадлежность к гильзе цилиндра ♦    стрелка на днище поршня указывает в сторону распределительного вала ♦    сборка => страница 13-26 5    - Шатун ♦    положение для сборки: номера -стрелка А- указывают в сторону распределительных шестерен ♦    проверка => страница 13-27 ♦    заменять только сбаланси рова иным ком плектом 6    - Шатунный болт ♦    соблюдать положение для сборки ♦    прижать головку к опоре прилегания 7    - Блок цилиндров ♦    контроль поверхностей прилегания для гильз цилиндров, чистовая обработка страница ♦    смазать маслом резьбу и слегка поверхность прилегания 9 - Крышка шатуна ♦    соблюдать положение для сборки 10    - Вкладыш подшипника ♦    соблюдать положение для сборки ♦    проследить за крепкой установкой в удерживающих выступах ♦    сопоставить размер вкладыша подшипника с номинальным размером коленчатого вала => страница 13-28 11    - Компенсационная шайба ♦    замена страница 13-29 12    - Гильза цилиндра ♦    проверка перекоса => страница 13-29 ♦    заменить только с поршнем соответствующей группы допусков (группы А, В, С) ♦    разборка - с помощью приспособления МР 1 -105 /1 13    - Упорное кольцо ♦    сборка => страница 13-26 14- Поршневой палец ♦    разборка - с помощью приспособления МР 1-104 ♦    сборка => страница 13-26 ♦    монтажный зазор => рис. 6 Рис. 1 Фиксация коленчатого вала от осевого смещения -    Надеть направляющее и упорное кольцо -1- на коленчатый вал. МР 1-112
-    Надеть приспособление МР 1-112. -    Ввинтив болт -2-, затянуть его.
^ Рис. 2 Контроль теплового зазора поршневого кольца Вложить поршневое кольцо примерно 15 мм под верхним краем гильзы цилиндра. Тепловой зазор (хромированное верхнее кольцо): 0,40 ... 0,72 мм Тепловой зазор (скошенное кольцо): 0,30 ... 0,62 мм
Рис. 3 Проверка высотного зазора поршневого кольца
Поршневое кольцо размеры - в мм Новое Предел износа 1-ое поршневое кольцо (хромированное) 0,04..0,08 2-ое поршневое кольцо (серое) 0,04..0,08 маслосъемное поршневое кольцо не поддается измерению Рис. 4 Последовательность и способ проведения сборки маслосъемного поршневого кольца Маслосъемное поршневое кольцо состоит из пружинного кольца, верхнего и нижнего стальных пластинчатых колец.
Сборку производят в нижеуказанной последовательности действий: -    Вложив пружинное кольцо в канавку, установить замок в таком положении, чтобы под ним не находилось никакое отверстие. -    Прижав замок поршневого кольца, установить верхнее стальное кольцо. Начало должно находиться от 45 до 90° слева от замка пружинного кольца. Надевается в направлении к замку.
Одинаковая технология применяется при вкладывании нижнего стального кольца. Начало должно находиться от 45 до 90° справа от замка пружинного кольца. Надевается в направлении к замку. М Рис. 5 Контроль поршня Измерения следует производить приблизительно на расстоянии 10 мм от нижней кромки рабочей поверхности поршня и под углом 90° к оси поршневого пальца.
Рис. 6 Размеры поршня Позиция-1-: поршень для двигателей „135", „135В‘\ „135М“ Позиция -2-: поршень для двигателей ,,136В", „136М" двигателя Размер Допуск Диаметр Допуск 135, 135В 1) 135М 2) 136В 1)    Глубина камеры поршней для двигателей „135“ и „135В11: 1,75 мм. 2)    Глубина камеры поршней для двигателя „135М“: 0,25 . 0,55 мм. Допуск и классификация поршней Диаметр -D-мм Допуск Поршневой палец 0 мм Диаметр отверстия во втулке шатуна, мм Сборка поршня на шатун
Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и приспособления ♦    Приспособление МР 1-117 ♦    Приспособление МР 1-178 I - Надеть поршень на шатун таким образом, чтобы стрелки на днище поршня и возле отверстия для поршневого пальца -1- указывали против сверления (канала) шатуна для подачи смазочного материала -2-.
-    Положить поршень вместе с шатуном на монтажное приспособление МР 1-117. -    Установив приспособление с поршневым пальцем во втулку -1-, вдавить с помощью дорна для поршневого пальца МР 1-178. Важно; Если сборка оказывается затруднительной, то можно нагреть поршень на температуру до 100°С. - Вложить упорное кольцо -1- во втулку (патрон) монтажного приспособления МР 1-178. - Надеть втулку -1 - на отверстие для поршневого пальца.
МР 1-178 МР 1-177 S13-0015
Выдавить упорное кольцо с помощью дорна -2- из втулки в канавку для поршневого кольца -3-. Контроль шатуна Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления ♦    Устройство для контроля шатунов МР 1-159 ♦    Приспособление МР 1-103 Шатун должен удовлетворять некоторым требованиям. Для этого следует провести нижеуказанные испытания: Проверка веса (массы) Все шатуны должны входить в одну и ту же весовую категорию.
^ Цветная маркировка массы шатуна -стрелка-. Цветная маркировка Весовая категория Желтая 598...606 г Синяя 609 . .617 г Важно: Весовая категория не должна быть указана цветной маркировкой в том случае, если вес шатуна не укладывается в указанные пределы (598...617 г). В таком случае допуск веса всех шатунов должен составлять не более, чем 8 а. Проверка параллельности: При этом испытании проверяется параллельность втулки
шатуна и шатунного подшипника. -    Вставить палец вспомогательного поршня -3- и установочный палѳц -4-. -    Установить шатун с хомутом крепления -2- на устройство для контроля шатунов МР 1-159. Отсчитать отклонение от параллельности по шкале индикатора отклонений часового типа. Отклонение не может быть больше, чем 0,03 мм на участке длиной 100 мм. -    Отклонение можно поправлять с помощью приспособления для правки шатунов МР 1-103. Размеры вкладыша шатунного подшипника Важно: ♦    Положение для сборки может быть произвольным. Размер определяют путем измерения толщины стенки с помощью микрометра. ♦    Сборку осуществляют по номинальному размеру шатунной шейки (нужно учитывать группы шлифования). ♦    Толщина стенки вкладыша подшипника => таблица Толщина стенки вкладыша подшипника Вкладыш подшипника мм Допуск толщины 0 мм Аномальный 0 мм Основной размер шлифовка шлифовка Разборка и сборка гильзы цилиндра Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления
♦    Устройство для измерения предварительного натяжения гильз цилиндров МР1-107 ♦    Измерительный прибор (индикатор часового типа) ♦    Выколотка цилиндров МР 1-105/1 Разборку гильзы цилиндра следует произвести с помощью приспособления МР 1-105/1. М Гильзы цилиндров классифицируются по категориям допусков А, В, С. Категория допуска указана на наружном диаметре -стрелка-. Категория допуска Диаметр, Допуск диаметра, мм + 0,000...0,010 + 0,011...0,020 + 0,021. 0,030 Важно: Категорию допуска В, как правило, не снабжают маркировкой.
-    Очистить поверхности прилегания в блоке цилиндров двигателя от возможных отложений (напр, химическим средством). -    Умеренно нажимая, проверить перекос гильз цилиндров. Перекос должен составлять 0,07...0,12 мм, при необходимости можно отрегулировать его с помощью компенсационных прокладок. Важно: ♦    В распоряжении имеются компенсационные прокладки 0,10; 0,12 и 0,14 м. ♦    Взаимная разница между гильзами цилиндров в блоке цилиндров двигателя может составлять не более, чем 0,04 мм. ♦    Нельзя, чтобы гильзы цилиндров в местах обработки взаимно касались -стрелка-. Разборка и сборка головки блока цилиндров Контроль давления сжатия => страница 15-13 Важно; ♦    Разборка и сборка впускного газопровода: => „Система впрыскивания топлива и зажигания „Simos 2Р“ или же „Mono-Motronic“; ремонтная группа „24“ => „Карбюратор"; ремонтная группа „22“ ♦    Разборка и сборка передней части выпускной трубы ==> страница 26-1 ♦    При замене головки блока цилиндров нужно сменить весь заправочный объем охлаждающей жидкости! ♦    При замене головки блока цилиндров нужно сменить весь заправочный объем моторного масла, если нет гарантии его эксплуатационного качества во время ремонта головки блока цилиндров! 1 - Крышка головки блока цилиндров 2-3 Нм 3    - Уплотнительное кольцо ♦    заменить 4    - Уплотнение ♦    в случае повреждения - заменить 6    - Маслоотражатель 7    - Ось коромысел ♦    разборка и сборка коромысел => страница 15-3 ♦    регулировка клапанов => страница 15-6 8    - Стальная штанга толкателя ♦    для выпускного клапана 9    - Алюминиевая штанга толкателя ♦    для впускного клапана 10-26 Нм ♦    затягивать только после затяжки болтов крепления головки блока цилиндров 11    - Прокладка головки блока цилиндров ♦    заменить ♦    соблюдать положение для сборки, нельзя закрывать смязочное отверстие (канал) 12    - Толкатель клапана ♦    контроль износа => страница 15-8 13    - Уплотнение ♦    в случае повреждения - заменить ♦    положение для сборки рис. 3 14    - Крышка штанг толкателей ♦    выемка на стойке направлена вниз 15    - Уплотнительное кольцо ♦    при наличии повреждения заменить 16-4    Нм 17-Кронштейн    крепления генератора переменного тока 18-26    Нм ♦    завинчивать с применением средства „Loctite 243“ ♦    затягивать только после затяжки болтов крепления головки блока цилиндров 19-24    Нм ♦    затягивать только после затяжки болтов крепления головки блока цилиндров 20-    Головка блока цилиндров ♦    проверка плоскостности => рис. 4 ♦    разборка и сборка клапанов => страница 15-5 ♦    ремонт седел клапанов => страница 15-8 21    - Держатель 22    - Болты крепления головки блока цилиндров ♦    можно их применять заново ♦    последовательность при затягивании => рис. 2 ♦    ослаблять в обратной последовательности, чем при затягивании ♦    соблюдать разную длину болтов => рис. 1 ♦    прежде, чем завинчивать болты, смазать их резьбу слегка в масле ^ Рис. 1 Длина болтов крепления головки блока цилиндров и их положение для сборки 1.7 = 168 мм
8-9 =183,5 мм 10 = 132 мм Важно: Ввинчивать болты крепления головки блока цилиндров 8 и 9, не применяя шайбы. ШіШІВІИіІІ ІІІІВШИИІ Рис. 2 Схема затяжки болтов крепления головки блока цилиндров - Затягивать головку блока цилиндров в три приема в указанной последовательности.
Предварительно затянуть гаечным ключом с тарированным моментом затяжки: Ступень 1 = 20 Нм Ступень 2 = 1/4 оборота (90й) S15-0005 I
Ступень 3=1/4 оборота (90°) Полный угол затягивания ступеней 2 и 3 должен составлять 180°. Важно:
Нельзя осуществлять дальнейшее затягивание болтов крепления головки блока цилиндров (даже не во время эксплуатации). Рис. 3 Положение для сборки уплотнителя крышки штанг толкателей Вложить уплотнитель в крышку -2- таким образом, чтобы выступ -1- находился на стороне выемки -3-. Рис. 4 Проверка плоскостности головки блока цилиндров Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления
♦    Мерительная линейка ♦    Щуп Максимальное допускаемое отклонение от плоскостности: 0,05 мм (при измерении линейка должна касаться проверяемой поверхности на участке длиной не менее, чем 100 мм). Если отклонение от плоскостности превышает 0,05 мм, то нужно заменить головку блока цилиндров. Перешлифовка не разрешается. Разборка и сборка коромысел 1 - Ось коромысел ♦    соблюдать положение для сборки подвода масла -стрелка- 3    - Шаровой установочный винт для регулировки коромысла 4    - Стопорное кольцо 5    - Стойка оси коромысла - крайняя 6    - Пружинное кольцо 7    - Коромысло - крайнее ♦    положение для сборки =* рис. на странице 15-7 8    - Стойка оси коромысла ♦    положение для сборки => рис. на странице 15-7 9    - Коромысло - наклонное ♦    положение для сборки => рис. на странице 15-7 10 - Пружина 11 - Зажимное кольцо Сборочная схема головки блока цилиндров 1    - Чека клапана
♦    проследить за правильной установкой в канавке клапана ♦    до Ѵ!І/97г. - чека с одним фальцем ♦    начиная с ѴІІІ/97г. - чека с тремя фальцами 2    - Тарелка пружины клапана ♦    для двигателей выпуска до Ѵ/98г. 3    - Пружины клапанов ♦    для двигателя „135ІѴГ - до Ѵ/98г. ♦    цветная маркировка: сине-белая ♦    разборка и сборка => страница 15-5 4    ■ Тарелка пружины клапана ♦    для двигателей выпуска начиная с ѴІ/98г. 5    - Коническая пружина клапанов ♦    для двигателей „135“, „135М“ и „136М“ - начиная с VI/98г. ♦    цветовая маркировка: фиолетовая-оранжевая ♦    разборка и сборка страница 15-5 6    - Шайба 7    - Головка блока цилиндров ♦    ремонт седел клапанов => страница 15-8 ♦    нельзя взаимно заменять головки с цилиндрическими и коническими пружинами ♦    головка с цилиндрическими пружинами а = 31,3 мм ♦    головка с коническими пружинами а = 28,8 мм 8    - Фирменный знак ♦    маркировка: двигатели „135“, „135В‘\ „135М“ - выпуск до ѴІІ/97г.: фирменный знак бесцветный двигатели „136В'\ „136М“ - выпуск до ѴІІ/97г: фирменный знак желтого цвета двигатель „135“ - выпуск начиная с ѴНІ/97г.: фирменный знак белого цвета двигатель J35M" - выпуск начиная с ѴИІ/97г: фирменный знак синего цвета двигатель „136М“ - выпуск начиная с ѴІІІ/97г.: фирменный знак зеленого цвета 9    - Клапаны ♦    не обрабатывать, допускается только пришли-фовка 4 выпуск до ѴИ/97г. - клапаны с одним фальцем ♦    выпуск начиная с Ѵ!ІІ/97г. - клапаны с тремя фальцами ♦    размеры клапанов => страница 15-6 ♦    разборка и сборка => страница 15-5 10    - Пробка ♦    сборка => рис. 1 11    - Уплотнение стержня клапана ♦    замена =^> страница 15-13 12    - Пружины клапанов ♦    для двигателей „135“, „135В“, „136В“, „136М“ -выпуск до Ѵ/98г. ♦    разборка и сборка страница 15-5 ♦    маркировка наружной пружины: двигатели „135“, „135В“ - нет никакой маркировки двигатели „136В\ „136М“ - желтая маркировка Рис. 1 Заколачивание запорных пробок в головку блока цилиндров Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления МР 1-173
♦    Дорн для запрессовки пробок диаметром 20 мм -приспособление МР 1-171 ♦    Дорн для запрессовки пробок диаметром 30 мм -приспособление МР 1-173 ♦    „Loctite 270" - Смазать запорную пробку по наружному периметру средством „Loctite 270“. Заколотить запорные пробки соответствующим дорном для запрессовки. Разборка и сборка клапанов
Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления ♦    Опорная плита клапанов МР 1-113 ♦    Монтажный рычаг для цилиндрических пружин клапанов МР 1-114 ♦    Вставка МР 1-114/1 для конических пружин ♦    Деталь с резьбой М 8x40 Разборка I - Установить головку блока цилиндров на опорную плиту клапанов МР 1-113. МР 1-114
-    Установить монтажный рычаг для пружин клапанов МР 1-114 (для головки с коническими пружинами применить вставку МР 1-114/1) вместе с резьбовой деталью -1- на головку блока цилиндров. Прижать вниз монтажный рычаг -2-. -    Извлечь чеки клапана. Важно: Заклинившиеся чеки клапана следует освободить, слегка постукивая молотком по монтажному рычагу Выдвинуть клапаны наружу. Сборка Сборку осуществляют в обратной последовательности действий. Пружины клапанов Диаметр проволоки мм Свободная длина мм Средний диаметр мм Наружная пружина „135“, „135В“ Внутренняя пружина „135“, „135В“, „136В“, „136М“ Наружная пружина „136В“, „136М“ Пружина „135М“ 1> Коническая пружина „135“, „135ІѴГ, „136ІѴГ 2> г> У двигателя „135ІѴГ имеется только по 1 пружине. 2) Для автомобилей выпуска начиная с ѴІ/98г. Размер Впускной клапан Выпускной клапан мальный мальный мальный мальный 8,00 1> 7,00 2> 7,00 2> только для двигателей выпуска до ѴІІ/97г.
^ Размеры клапанов Важно: Клапаны нельзя обрабатывать, допускается только их пришлифовка.
2) только для двигателей выпуска начиная с ѴІІІ/97г. Контроль и регулирование зазора в клапанах Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления ♦ Щупы 0,20 и 0,25 мм - Регулирование зазора в клапанах осуществляется при комнатной температуре и на холодном двигателе (ок. 20°С). Снять крышку головки блока цилиндров. ^ - На рисунке представлено расположение коромысел клапанов в головке блока цилиндров. 1    - Коромысла впускного клапана
2    - Коромысла выпускного клапана А - Крайние коромысла (№ детали: 047 109 443 А) В - Задние коромысла (№ детали: 047 109 443 В) С- Передние коромысла 2 В С
|~І~13-0176 |
(№ детали: 047 109 443) - Прокрутить двигатель путем поворачивания маховика и регулировать клапаны в последовательности согласно следующей таблице:
Порядок регулирования клапанов Перекрытие клапанов Цилиндр Цилиндр М - На рисунке представлены штанги толкателей разного исполнения: 1    - алюминиевые штанги толкателей (для впускных клапанов) 2    - стальные штанги толкателей (для выпускных клапанов) Алюминиевые штанги толкателей можно внешне различить по напрессованной стальной насадке, находящейся на конце штанги. Допуски на длину алюминиевых штанг толкателей Маркировка производства Размер/допуск до II/96 г. с I П/96 г.
с ІІІ/96Г.
209,5 + 0,5
с І/99г.
с [/99г.
207 f6 + 0,4
Важно;
8 двигателе нужно устанавливать только штанги толкателей в пределах одинакового допуска на длину.
Опорные значения для регулирования зазора в клапанах
Впускной клапан мм
Выпускной клапан мм
Стальные штанги толкателей
Алюминиевые штанги толкателей
Эксплуатация при постоянной температуре окружающей среды менее, чем -25°С
Контроль зазора в клапанах производится щупами между клапаном и коромыслом или же можно произвести регулировку с помощью регулировочного винта, предварительно ослабив контргайку.
- П осле п роизведенного регул и ровани я следует затя нуть контргайку с приложением момента 13 Нм. Направляющие толкателей При наличии трещин и питтинга (выкрошившихся участков) на торцевых поверхностях нужно заменить толкатели. нормальные мм анормальные мм Допуск мм Диаметр толкателя -0,007..0,020 -0,007...“0,020 Диаметр в блоке цилиндров двигателя +0,021...-0,000 +0,021...-0,000 Ремонт седел клапанов Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления ♦    Фрезы „NAC“ для ремонта седел клапанов ♦    Глубиномер и штангенциркуль ♦    Притирочная паста Важно; ♦    У двигателей с неплотными клапаны недостаточно отремонтировать только седла клапанов. Особенно у двигателей с высокой продолжительностью работы нужно проверить износ направляющих гильз клапанов. ♦    Седла клапанов следует обработать (подогнать) do такой степени, чтобы достичь безупречного прилегания. Прежде, чем приступить к обработке (подгонке)г нужно рассчитать максимальный допускаемый размер подгонки. В случае превышения этого размера нельзя обеспечить правильное действие клапанного механизма газораспределения и придется заменить головку блока цилиндров. Расчет максимального допускаемого размера подгонки Засунув клапан в направляющую втулку, вдавить его крепко в седло.
Важно: Если в ходе ремонта седла клапана соответствующий клапан заменяется, то следует применить для измерения новый клапан. -    И змерить расстоя н ие -а- между кон цом стержня клапана и опорной поверхностью наружной пружины клапана. -    По измеренному значению и максимальному размеру следует подсчитать максимальный допускаемый размер подгонки. Максимальный размер 40 кВт. 50 кВт. Впускной клапан Выпускной клапан Из максимального расстояния вычесть измеренное расстояние = максимальный допускаемый размер подгонки. Пример: (впускной клапан, двигатель 50 кВт.) максимальное расстояние    43,0 мм - измеренное расстояние    42,2 мм М Подгонка седла клапана
максимальный допускаемый размер подгонки 0,8 мм Размер Седла клапанов 0 „а“ мм впускной клапан 36,5 выпускной клапан 32,0 максимальный допускаемый размер подгонки впускной клапан не более, чем 1,6 мм выпускной клапан не более, чем 1,8 мм нижний край головки блока цилиндров угол фаски седла клапана р = 120° верхний корректирующий угол нижний корректирующий угол Ремонт седел клапанов Ремонт седел клапанов можно осуществлять машинным способом. В случае ручного ремонта нужно соблюдать следующие условия:
♦    Нельзя, чтобы износ направляющих гильз клапанов превысил допускаемые размеры => страница 15-12, ♦    Применять фрезы ,,NAC“ с твердосплавными режущими пластинками. Минимальная твердость этих пластинок должна составлять 90 HRc. Ремонт седла клапана ручной фрезой „NAC“ - Положив извлеченную головку блока цилиндров на войлочную опору, зафиксировать от поворачивания. Диаметр направляющей оправки следует подобрать в зависимости от диаметра направляющей гильзы клапана => табл. 1. Табл.1 Седло клапана Ж направляющей гильзы Ж оправки мм Впускной клапан 1) Выпускной клапан 1) основной анормальный Впускной клапан 2> Выпускной клапан 2) основной 7,0 - 0,01 1> Только для двигателей выпуска до ѴІІ/97г. 2) Только для двигателей выпуска, начиная с ѴІП/97г. Диаметр фрезы следует подобрать в зависимости от диаметра седла клапана -а- => табл. 2. Табл. 2 Седло клапана 0 фрезы 90° мм 0 фрезы 120° мм 0 фрезы 50° мм Впускной клапан Выпускной клапан Важно: Зазор направляющей оправки в направляющей гильзе клапана оказывает решающее влияние на качество обработки седла клапана. Нельзя, чтобы данный зазор превысил предусмотренный предел износа для направляющей гильзы клапана => страница 15-12. В случае надобности следует воспользоваться направляющей оправкой большего диаметра.
М Ход работ при ремонте седла клапана Фрезеровать седло клапана фрезой с углом 90° до тех пор, пока не образуется идеальная поверхность прилегания (при этом нельзя превысить максимальный допускаемый предел подгонки). -    Установив фрезу с углом 120° на направляющую оправку, выполнить верхний корректирующий угол 120°. -    Установив фрезу с углом 50° на направляющую оправку, выполнить нижний корректирующий угол 50°. После фрезерования седла должна получиться ширина поверхности прилегания седла клапана „с“ => страница 15-9.
м - Притереть мелкозернистой притирочной пастой седло клапана и клапан таким образом, чтобы рабочая поверхность седла клапана идеально приспособилась поверхности прилегания клапана -стрелка-.
Испытать клапан на герметичность. Испытание на герметичность клапана можно осуществить путем нанесения шабровочной краски (оттиск поверхности прилегания клапана на седле клапана должен быть равномерен по всему периметру) или же путем наливания бензина во внутреннее пространство головки блока цилиндров и наблюдения за его утечкой (нельзя, чтобы наблюдалась утечка бензина). Важно; После обратной сборки головки блока цилиндров нужно проверить и отрегулировать зазор в клапанах > страница 15-6. Контроль направляющих гильз клапанов Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления ♦    Магнитная лапа ♦    Индикатор отклонений часового типа Порядок выполнения работ
-    П оложить головку бл ока цил и ндро в на ро вную металл и-ческую плиту. -    В направляющие гильзы всунуть новые клапаны. Конец стержня клапана должен совпадать с концом направляющей гильзы. I - Закрепить магнитную лапу. Определить зазор в клапане при максимальном наклоне. Предел износа: впускной клапан = максимум 0,5 мм выпускной клапан = максимум 0,6 мм. Важно: Более высокие значения износа не допускаются. Ремонт направляющих гильз клапанов (для двигателей выпуска до ѴІІ/97г.) Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления ♦    Приспособление для обработки развертыванием направляющих гильз клапанов МР 1-130 ♦    Жидкость для сверления
В случае превышения максимальных допусков необходимо отремонтировать направляющие гильзы клапанов развертыванием. -    Положить головку блока цилиндров на ровную металлическую плиту. -    Установив развертку МР 1-130 в вороток, развернуть изношенные направляющие гильзы клапанов. Важно: После обработки направляющих гильз развертыванием следует применить клапаны с анормальным диаметром стержня = 8,25 мм. Замена уплотнения стержня клапана Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления
♦    Приспособление МР 1-174 или же МР 1-212 ♦    Опорная плита клапанов МР 1-113 - Осторожно поднять уплотнение стержня клапана.
-    Установить клапан в направляющую гильзу. -    Смазав маслом уплотнение стержня клапана, вложить его в приспособление -А- и осторожно прижать к направляющей клапана. У клапанов диаметром 8 мм следует применить приспособление МР 1-174, а у клапанов диаметром 7 мм - приспособление МР 1-212. Контроль давления сжатия Предпосылка проведения контроля ♦    Моторное масло нагрето на рабочую температуру. Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления ♦    Прибор для контроля давления сжатия, напр. „V.A.G. 1381“ ♦    Свечной ключ Для автомобилей с карбюратором -    Сняв наконечники проводов высокого напряжения к свечам зажигания, извлечь провода. Для автомобилей с системой впрыскивания „Мопо- Motronic“ -    Сняв наконечники проводов высокого напряжения к свечам зажигания, извлечь провода. -    Отсоединить штекерный соединитель от клапанной форсунки. Для автомобилей с системой впрыскивания „Simos 2Р“ Удалить планку распределителя зажигания. -    Отсоединить штекерные соединители от клапанных форсунок. Для всех автомобилей Вывинтить свечи зажигания. Полностью открыть дроссельную заслонку. -    Проверить давление сжатия с помощью прибора для проверки давления сжатия. Важно: Способ применения контрольно-измерительного прибора => „Инструкция по обслуживанию" Прокручивать двигатель стартером до тех пор, пока контрольно-измерительный прибор не перестанет показывать какое-либо возрастание давления. Значения давления сжатия: (избыточное давление, МПа) тип двигателя новый двигатель предел износа допустимое расхождение между отдельными цилиндрами „135“, „135В‘\ „135М“ от 1,0 до 1А не более, чем 0,3 „136В“, „136М" от 1,1 до 1,5 не более, чем 0,3 - Отсчитать содержание памяти неисправностей: => „Двигатель 1,3 л - Система впрыскивания топлива и зажигания „Mono-Motronic" или же „Simos 2Р“; ремонтная группа „01“; „Система автоматического контроля"; „Считывание памяти неисправностей". Важно; В результате разъединения штекерных соединений имеет место загрузка неисправностей в память неисправностей- После осуществления контроля следует отсчитать и, соотв., сбросить память неисправностей. Разборка и сборка деталей смазочной системы Важно: ♦    Если при ремонте двигателя в моторном масле обнаружено наличие большего количества стружек и истертых частиц металла, вызванное задиранием или же повреждением коленчатого вала и шатунного подшипника, то нужно тщательно вычистить смазочные каналы и устранить причину во избежание последующего ущерба. ♦    Нельзя, чтобы уровень масла превысил отметку „Мах“ - опасность приведения катализатора ОГ в негодность! Проверка давления масла => страница 17-2 Заправочные объемы масла: без фильтра - ок. 4,0 л с фильтром - ок. 4,5 л Спецификация моторного масла: => страница 17-5 4    - Уплотнительное кольцо ♦    заменить 5    - Выключатель-датчик падения давления масла с гидроприводом (F1), 55 Нм ♦    диапазон включения: 0,4...0,6 бар (0,04. .0,06 МПа) ♦    контроль => страница 17-2 6    - Винт масляного фильтра, 55 Нм 7    - Масляный фильтр, 30 Нм ♦    ослаблять с помощью скобочного ключа ♦    уплотнение слегка смазать маслом ♦    после заправки маслом и коротком пробеге проверить герметичность и уровень масла 8    - Отделительная перегородка масляного фильтра ♦    со скосом, направленным наружу 9    - Центрирующая вставка 10-10 Нм 11 - Уплотнительное кольцо ♦    заменить 12-65 Нм 13 - Держатель 14- Масляный поддон ♦    разборка и сборка => страница 17-3 15 - Уплотнение ♦    заменить или вместо него применить замазку => страница 17-3 17    - Маслоприемник масляного насоса ♦    при загрязнении очистить сетку 18    - Шестерни ♦    контроль осевого зазора => страница 17-2, рис. 1 19    - Шплинт ♦    заменить 20    - Пружина сжатия 21    - Шарик предохранительного клапана ♦    клапан открывается при давлении 5,8 бар (0,58 МПа) ♦    при сборке постучать по нему алюминиевой оправкой для того, чтобы посадка шарика выгладилась ^ Рис. 1 Масляный насос, контроль осевого зазора Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления
♦    Щупы ♦    Прямая линейка Осевой зазор: не более, чем 0,1 мм важно: ♦    В случае достижения предела износа без повреждения кольцевой камеры масляного насоса следует заменить насосные колеса (выборочная сборка в 3-х группах) или заменить крышку (распределительных шестерен) картера двигателя => страница 13-7. ♦    В случае отсутствия минимального осевого зазора 0,02 мм (колеса поворачиваются при нажатии линейкой свободно), заменить насосные колеса (выборочная сборка в 3-х группах). Проверка давления масла и выключателя-датчика падения давления масла с гидроприводом
Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления ♦    Испытательный прибор, напр. „VAG 1342“ с адаптерами „V.A.G 1342/12“ и „V.A.G 1342/13“ ♦    Испытательная лампа на полупроводниковых диодах, напр. „V.A.G 1527“ ♦    Вспомогательные провода, напр. „V.A.G 1594 А“ Важно; Проверка действия и ремонт оптического указателя давления масла: =^> „Принципиальные схемы электрооборудования, Обнаружение неисправностей и Места сборки3'. -    Демонтировать выключатель-датчик падения давления масла с гидроприводом и навинтить его в испытательный прибор. -    Навинтить испытательный прибор в блок цилиндров на место для выключателя-датчика падения давления масла с гидроприводом. -    Соединить коричневый провод -2- испытательного прибора с „массой" (корпусом) автомобиля (-). -    Присоединить испытательную лампу на полупроводниковых диодах со вспомогательными проводами к положительному полюсному выводу аккумуляторной батареи (+) и присоединить провод -1- к выключателю-датчику падения давления масла с гидроприводом. Светоизлучающий диод должен загореться. Завести двигатель и медленно увеличивать частоту вращения вала двигателя. При давлении масла от 0,4 до 0,6 бар (от 0,04 до 0,06 МПа) светоизлучающий диод должен погаснуть. Если он не погаснет, тогда нужно заменить выключатель-датчик падения давления масла с гидроприводом. - Продолжайте увеличивать частоту вращения вала двигателя. На частоте вращения 3000 об/мин. и при рабочей температуре двигателя давление масла должно составлять минимально 3,8 бар (0,38 МПа). При увеличенной частоте вращения вала двигателя давление масла не может превысить 5,8 бар (0,58 МПа). Разборка и сборка масляного поддона Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления ♦    Гаечный ключ с тарированным моментом затяжки от 5 до 50 Нм, напр. „V.A.G 1331“) ♦    Уплотняющая мастика „D 176 404 А2“ или „TREE BOND ТВ 12F 004“ ♦    Дрель с наконечником, снабженным пластмассовой щеткой ♦    Плоский скребок Разборка -    Удалить нижние защитные листы двигателя. -    Слить моторное масло. -    Отвинтить масляный поддон.
Важно: Ослаблять и затягивать болты крепления масляного поддона с помощью торцового гаечного ключа, -    Удалить масляный поддон, при необходимости слегка постукивая по нему резиновым молотком. -    Удалить с блока цилиндров остатки уплотнения или уплотняющего средства плоским скребком. -    Остатки уплотнения или уплотняющего средства устранить с масляного поддона с применением вращающейся пластмассовой щетки (пользуясь защитными очками). Очистить уплотнительные поверхности таким образом, чтобы на них не осталось остатков масла ни консистентной смазки. Сборка поддона с уплотнением -    Установить уплотнение. 12 8 4 1 5 9

-    Затянуть слегка винты крепления масляного поддона в указанной последовательности. Затянуть винты в указанной последовательности с приложением момента затяжки 10 Нм. 15 11 7 3 2 6 10 I S17-0004 ~| Сборка поддона с уплотняющей мастикой
- Отрезать ножницами острый кончик тюбика в месте передней отметки (диаметр отверстия (жиклера) - ок. 3 мм). ♦ Толщина слоя уплотняющей мастики: 2...3 мм Важно: Толщина слоя уплотняющей мастики не должна превышать 3 мм, а то в противном случае вышедшая лишняя мастика попадет е масляный поддон и может засорить сетку в маслозаборной трубке. - Нанести силиконовую уплотняющую мастику на чистую уплотняющую поверхность масляного поддона согласно указаниям на рисунке. Важно: ♦    Особенно тщательно нужно соблюдать форму гусеничной ленты уплотняющей мастики на участке уплотнительной прокладки фланца для коленчатого вала -стрелки А-. В месте, где в блоке цилиндров двигателя имеется отверстие -стрелка В-, следует образовать из уплотняющей мастики каплю диаметром 13 мм -рисунок-. ♦    Масляный поддон нужно после нанесения силиконового уплотняющего средства „TREE BOND ТВ 12F 004“ смонтировать немедленно (опасность засыхания мастики)! ♦    При применении силиконового уплотняющего средства „D 176 404 АТ нужно смонтировать масляный поддон в течение 5 минут после нанесения мастики! Немедленно установить масляный поддон и затянуть слегка все винты масляного поддона. Затянуть винты крепления масляного поддона в указанной последовательности => страница 17-4, рис. S17-0004, с приложением момента затяжки 10 Нм. Важно: ♦ После монтажа масляного поддона должна уплотняющая мастика сохнуть прибл. 30 минут. Только затем можно приступить к заправке моторным маслом. Моторное масло На заводе-изготовителе двигатель заправляется качественным всесезонным маслом, которым можно пользоваться круглый год - за исключением климатических зон с крайне холодным климатом. Спецификация масла Пользоваться маслами, соответствующими нормам „VW 500 00“, „VW 501 01“ или „VW 502 00" и соответствующей спецификации вязкости. Только в исключительных случаях: Всесезонные или сезонные масла, соответствующие „АСЕА А2“ или ,ДЗ-96". Этими маслами можно воспользоваться в данном цикле смены масла всего лишь один раз для доливки, а именно в том случае, если нет в распоряжении утвержденного моторного масла. При дозаправке можно масла взаимно смешивать. Проверка уровня моторного масла Предпосылки проведения контроля •    Проверять уровень масла только на теплом двигателе (температура масла выше, чем 60°С). •    При контроле уровня масла автомобиль должен стоять на горизонтальной поверхности. После остановки двигателя нужно подождать несколько минут для того, чтобы масло могло стечь в масляный поддон, -    Вытянув указатель уровня масла, вытереть его чистой тряпкой и вновь всунуть в контрольное отверстие до упора. Снова вытянув указатель, отсчитать уровень масла. Уровень масла нужно поддерживать в пределах отметок ,fMIN“ и „МАХ" и ни в коем случае нельзя, чтобы превышал отметку „МАХ“. max.
МЕШХі ІЖЖ
Важно: Ни в коем случае нельзя, чтобы уровень масла превысил отметку „МАХ“ указателя уровня масла. В противном случае масло может проникнуть через систему вентиляции картера двигателя в систему впуска - опасность приведения в негодность катализатора ОГ min.
Л
-    В том случае, если уровень масла ниже отметки „MINT, нужно масло долить. S02-0211
Разборка и сборка деталей системы охлаждения Мерз беыопасности Внимание! ♦    Когда двигатель прогрет, тогда система охлаждения - под давлением. Возможно производить ремонтные работы системы охлаждения только при температуре двигателя до 4О0С. ♦    В охлаждающей жидкости содержится ядовитое вещество - этиленгликоль. ♦    Не вдыхать испарения охлаждающей жидкости, жидкость не проглатывать, предотвратить соприкосновение с кожей и глазами. Важно: ♦    Когда двигатель прогрет, тогда система охлаждения - под давлением. Прежде, чем начать ремонтные работы, нужно снять давление. ♦    Соединения шлангов зафиксированы резьбовыми хомутиками. При ремонте пользоваться только резьбовыми хомутиками. ♦    При сборке укладывать шланги для охлаждающей жидкости без наптяжения и таким образом, чтобы они не прикасались к иным деталям (соблюдать маркировку на присоединении шланга и на шланге). Слив и заправка охлаждающей жидкости =г> страница 19-6. Указания по смешиваемости охлаждающей жидкости => страница 19-6, „Слив и заправка охлаждающей жидкости". Контроль герметичности системы охлаждения => страница 19-10. Составные части системы охлаждения, находящиеся на кузове 1    - Радиатор
♦    разборка и сборка => страница 19-20 ♦    в случае замены радиатора необходимо заменить охлаждающую жидкость 2    - Шланг патрубка терморегулятора ♦    к присоединительному патрубку страница 19-4, позиция 4 или страница 19-5, позиция 2 4    - Опора 5    - Уплотнительное кольцо ♦    заменить 6    - Термовыключатель (F18), 42 Нм ♦    для вентилятора с электроприводом ♦    температуры переключения включение: 94 ... 99°С отключение: 88°С 7    - Нижний шланг для охлаждающей жидкости ♦    к трубопроводу страница 19-3, позиция 5 8    - Кожух вентилятора 9    - Двигатель вентилятора системы охлаждения (V7) ♦    разборка и сборка => страница 19-20 10- Шланг для удаления воздуха ♦    => страница 19-4, позиция 1 или страница 19-5, позиция 1 11    - Уравнительный бачок 12    - 4 Нм 13    - Крышка ♦    пробное давление: 0,9 ... 1,1 бар (0,09 ... 0,11 МПа) 14- Крыльчатое колесо ♦    разборка и сборка => страница 19-20 15 - Резиновая подушка 3 -10 Нм Составные части системы охлаждения, находящиеся на двигателе Сторона насоса системы жидкостного охлаждения g I S19-0065 1
1    - Уплотнение Ф заменить 2    - Насос системы жидкостного охлаждения ♦    снятие и установка => страница 19-12 ♦    разборка и сборка => страница 19-15 3    - Клиновой ремень генератора переменного тока ♦    разборка и сборка => страница 13-3 5    - от радиатора ♦    => страница 19-2, позиция 1 6    - Труба для охлаждающей жидкости 7    -10 Нм 8    - Резьбовая пробка сливного отверстия, 20 Нм ♦    применить „Loctite 270“ 9    - Уплотнительное кольцо ♦    заменить 10    - от автоматического устройства для обогащения горючей смеси при пуске ♦    автомобили с карбюратором 11    - ототопителя Сборочная схема регулятора температуры охлаждающей жидкости, выпуск до ІІ/96г. 7 13 12 11 1 2 3 4 5 6 7
10 7 9 зі9
9-0066
сторона терморегулятора 1    ■ от уравнительного бачка ♦ => страница 19-3, позиция 10 2    * 10 Нм 3    - Кронштейн крепления 5-Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости (G2) ♦    значения сопротивления „Система впрыскивания топлива и зажигания „Мопо-Motronic"; ремонтная группа „24“ 6    - Уплотнительное кольцо ♦    заменить 7    - Уплотнение ♦    заменить 8    - Резьбовая пробка сливного отверстия, 25 Нм ♦    применить „Loctite 270" 9    котопителю 10    - Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62) ♦    испытание действия и значения сопротивления „Система впрыскивания топлива и зажигания „Мопо-Motronic"; ремонтная группа „24" 11    -20 Нм 12    - Корпус терморегулятора ♦    из алюминиевого сплава 13    - Терморегулятор ♦    испытание: нагреть терморегулятор в водяной бане ♦    начала открытия - при температуре ок. 88°С ♦    полностью открыт при температуре ок. 103°С ♦    ход - ок. 8 мм 4 - к радиатору ♦ => страница 19-2, позиция 2 Сборочная схема регулятора температуры охлаждающей жидкости, выпуск начиная с 111 /9 6 п 1    - от уравнительного бачка ♦    => страница 19-3, позиция 10 2    - к радиатору ♦    ^ страница 19-2, позиция 2 3    - Комбинированный датчик температуры охлаж дающей жидкости (G62) и датчик указателя температуры охлаждающей жидкости (G2) ♦    цветная маркировка страница 19-10 ♦    испытание действия и значения сопротивления „Система впрыскивания топлива и зажигания „Мопо-Motronic" или же „Simos 2Р“; ремонтная группа „24“ 4    - Пружинный стопор S19-0067
5    - 20 Нм 6    - Уплотнительное кольцо ♦    заменить 7    - Резьбовая пробка сливного отверстия, 25 Нм ♦    для двигателей выпуска до Ѵ/98г. ♦    применить „Loctite 270“ 8    - котопителю 9    - Корпус терморегулятора ♦    пластмассовый 10    - Терморегулятор ♦    место сборки: крышка корпуса терморегулятора - поз. 12 (или же 14) ♦    испытание: нагреть в водяной бане крышку корпуса терморегулятора -поз. 12 (14) - со смонтированным терморегулятором - поз. 10 ♦    начало открытия: 88 ± 2°С ♦    полностью открыт при температуре 103°С ♦    ход - 8 мм 11    - Уплотнительное кольцо круглого сечения ♦    в случае повреждения заменить 12    - Крышка корпуса терморегулятора ♦    исполнение для карбюраторного двигателя 14 - Крышка корпуса терморегулятора ♦    исполнение для двигателя с электронной системой впрыскивания топлива Слив и заправка охлаждающей жидкости Важно; Необходимо соблюдать меры безопасности => страница 19-1. Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления ♦    Гаечный ключ с тарированным моментом затяжки, напр. „V.A.G 1331", от 5 до 50 Нм
♦    Уплотняющее средство, напр. „Loctite 270“ -    Открыть пробку уравнительного бачка охлаждающей жидкости. -    Вывернуть резьбовую пробку сливного отверстия, находящегося на трубе под насосом системы жидкостного охлаждения. Для автомобилей с резьбовой пробкой сливного отверстия на блоке цилиндров (автомобили выпуска до ІІІ/98г.) InnHnRF^
^ - Вывернуть резьбовую пробку сливного отверстия на блоке цилиндров над выключателем-датчиком падения давления масла с гидроприводом. -    Отвести слитую охлаждающую жидкость в заранее подготовленную посуду. Для автомобилей без резьбовой пробки сливного отверстия на блоке цилиндров (автомобили выпуска начиная с ІѴ/98г.) -    Отвести слитую охлаждающую жидкость в заранее подготовленную посуду. Важно: ♦    После слива охлаждающей жидкости в блоке цилиндров останется некоторое небольшое количество жидкости. ♦    Этот остаток охлаждающей жидкости возможно удалить путем разборки терморегулятора и продувки системы охлаждения сжатым воздухом. Заправка - Ввернуть резьбовую пробку сливного отверстия, снабженную уплотняющим средством „Loctite 270" и новым уплотнительным кольцом, в блок цилиндров и затянуть с приложением момента затяжки 25 Нм. В ве рн уть рез ьбову ю п робку сл и вного отверстия в трубу для охлаждающей жидкости, вместе с уплотняющим средством „Loctite 270“ и с новым уплотнительным кольцом, и затянуть с приложением момента затяжки Важно: ♦    Система охлаждения заправляется на все времена года смесью воды и антикоррозионного антифриза. Антифриз с примечанием „согласно норме TL VW 774 Ои служит для предотвращения замерзания, коррозии и отложения известковых солей, повышая, кроме того, температуру кипения охлаждающей жидкости. По этим причинам необходимо, чтобы система охлаждения была круглогодично заправлена морозоустойчивым и антикоррозионным средством с этими характеристиками. ♦    В случае замены радиатора, теплообменника, блока цилиндров или головки блока цилиндров не разрешается повторное использование употребленной охлаждающей жидкости. В употребленной жидкости уже нет достаточного количества тех веществ, которые могли бы создать на новых деталях защитный антикоррозионный слой. ♦    S случае замены какой-либо из упомянутых деталей в автомобилях, заправленных охлаждающей жидкостью сине-зеленого цвета (G11) по норме „TL VW 774 С“, рекомендуется заправить систему охлаждения новой охлаждающей жидкостью красного цвета (G12) по норме „71 VW 774 D". ♦    Охлаждающую жидкость красного цвета (G12), соответствующую норме „ TL VW 774 D‘\ нельзя смешивать с жидкостями по норме nTL VW 774 С“ или „В“ - сине-зеленого цвета. ♦    При смешивании этих двух типов жидкостей образуется жидкость коричневого цвета, которую нужно немедленно слить, промыть систему охлаждения питьевой водой и заправить новой охлаждающей жидкостью. В противном случае будет иметь место повреждение двигателя и системы охлаждения. ♦    При замене охлаждающей жидкости сине-зеленого цвета (G11) охлаждающей жидкостью красного цвета (G12) нужно промыть всю систему охлаждения питьевой водой. ♦    Охлаждающие жидкости, соответствующие норме „TL VW 774 С“ (G11) - сине-зеленого цвета - можно использовать для доливания только в тех автомобилях, система охлаждения которых уже заправлена этой жидкостью. ♦    У автомобилей, заправленных красной охлаждающей жидкостью (G12), можно использовать для доливания и для новой заправки системы охлаждения только охлаждающую жидкость красного цвета (G12). Охлаждающие жидкости, соответствующие норме „ТІ_-VW 774 В“ (сине-зеленого цвета) Охлаждающие жидкости ,,G10“ Изготовитель Fridex D 824 HS Velvana Velvary Glysantin G 05*25 Glycoshell AF511 S Dt. Shell Chemie GmbH Antifreeze D 824 HS DOW Chemical GmbH Genantin LP 1864/2 Hoechts AG BP Napgel C2220(X139B) BP Chemicals Fridiol Extra Agrimex Tfebic Важно: Охлаждающие жидкости „G1Q11 можно смешивать друг с другом. Охлаждающие жидкости, соответствующие норме „TL-VW 774 С“ (сине-зеленого цвета) Охлаждающие жидкости „G11“ Изготовитель Glysantin с Protect Plus см. „Каталог оригинальных принадлежностей1 Velvana Velvary Важно: Охлаждающие жидкости „G11" можно смешивать друг с другом. Охлаждающие жидкости, соответствующие норме „TL-VW 774 D“ (красного цвета) Охлаждающие жидкости „G12“ Изготовитель Glysantin G 30-72 ELF OIL AG Coolant ETX 6280 Важно: Охлаждающие жидкости „012“ можно смешивать друг с другом. Рекомендуемые пропорции: Морозоустой Доля антифриза Питьевая вода чивость (концентрата)1) вплоть до: Нельзя допустить, чтобы доля концентрированного антифриза превышала 60 %, Дальнейшее повышение доли антифриза приводит к ухудшению морозостойкости и в то же время ухудшаются охлаждающие свойства жидкости. Недопустимо падение доли концентрированного антифриза ниже 40 %. Заправочный объем системы охлаждения - ок. 5,6 л.
Распространяется на автомобили выпуска до ІІ/96г. Наполнить уравнительный бачок медленно охлаждающей жидкостью вплоть до отметки „МАХ“, находящейся на бачке. Закрыть уравнительный бачок. - Дать двигателю поработать до тех пор, пока не заведется вентилятор системы охлаждения. Проверить уровень охлаждающей жидкости и, в случае необходимости, долить. важно; Если двигатель нагрет на рабочую температуру; то уровень охлаждающей жидкости должен находиться на отметке „МАХ" а при холодном двигателе - в пределах отметок „М/ЛГ и „МАХ". Распространяется на автомобили выпуска начиная сІН/96г
Важно; В случае несоблюдения предусмотренного способа наполнения заполнится система лишь небольшим количеством жидкости, вследствие чего грозит опасность повреждения двигателя. Извлечь пластмассовый фиксатор датчика температуры охлаждающей жидкости, находящийся на корпусе терморегулятора. I - Извлечь датчик температуры охлаждающей жидкости. - Наполнять систему охлаждения до тех пор, пока не появится охлаждающая жидкость в патрубке для датчика температуры охлаждающей жидкости. Вложив датчик температуры охлаждающей жидкости обратно, застопорить его пластмассовым фиксатором. -    Дать двигателю поработать до тех пор, пока не заведется вентилятор системы охлаждения. -    Долить охлаждающую жидкость в уравнительном бачке вплоть до отметки „МАХ‘\ Для всех автомобилей Виды датчиков температуры охлаждающей жидкости: Исполнение двигателя Маркировка датчика и корпуса терморегулятора Карбюратор желтая /212.6 Карбюратор с кондиционером воздуха синяя 1 215.6 „Mono-Motronic1 желтая /211.6 ,,Mono-Motronic“ с кондиционером воздуха синяя / 214.6 „Simos 2Р“ желтая /211.6 „Simos 2Р“ с кондиционером воздуха синяя / 214.6 Испытание системы охлаждения на герметичность Необходимые специальные инструменты» контрольноизмерительные приборы и приспособления ♦ Прибор для проверки системы охлаждения, напр. „LR 150/98“ Ход испытания -    Надеть прибор для проверки системы охлаждения на уравнительный бачок. -    Создать избыточное давление 1,1 бар (0,11 МПа) с помощью ручного насоса, входящего в состав прибора. В случае падения давления следует отыскать неплотные места и устранить неисправность. Контроль морозостойкости охлаждающей жидкости Важно; Соблюдать правила техники безопасности => страница 19-1. Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления ♦    Прибор для измерения морозостойкости, напр. „Duo-Check 7182" Проверка концентрации охлаждающей жидкости -    Набрав пипеткой небольшое количество охлаждающей жидкости, накапать ее на измерительную призму. Подержав прибор против света, отсчитать с правой шкалы температуру, вплоть до которой жидкость не замерзает. ♦    Морозостойкость жидкости должна быть обеспечена прибл. до -25°С. ♦    В странах с арктическим климатом - вплоть до -35°С. важно; В случае необходимости увеличения морозостойкости охлаждающей жидкости по климатическим причинам этого можно добиться увеличением доли антифриза до 60 % концентрации, т.е. до -40°С. Дальнейшее повышение доли антифриза приводит к ухудшению морозостойкости и в то же время ухудшаются охлаждающие свойства жидкости. -    В том случае* если морозостойкость охлаждающей жидкости недостаточна, следует слить некоторое количество жидкости и долить концентрированный антифриз в соответствии с рекомендуемыми пропорциями => страница 19-6. Снятие и установка насоса системы жидкостного охлаждения Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления ♦    Приспособление МР 9-200 ♦    Приспособление МР 8-516 Снятие
-    Демонтировать воздушный фильтр и резонатор (если смонтирован). => Ремонтная группа „24“; „Система впрыскивания топлива и зажигания „Mono-Motronic" или же „Simos 2Р“. Снять нижние кожухи двигателя. -    Слить охлаждающую жидкость => страница 19-6. I - Вывернуть поддерживающиой винт -1- трубы для охлаждающей жидкости на блоке цилиндров. -    Снять шланг -2- с насоса системы жидкостного охлаждения. -    Отвинтить опору рычага переключения передач от коробки передач. -    Демонтировав с помощью приспособления МР 8-516 штифт штока вилки переключения передач, снять шток вилки переключения передач с коробки передач. => „Коробка передач"; ремонтная группа „34“; „Разборка и сборка коробки передач11.
- Удалить винт из опоры коробки передач. Снять клиновой ремень генератора переменного тока => страница 13-3.
^ - Отметить положение кронштейна опоры двигателя.
Удалить болты крепления кронштейна опоры двигателя -стрелки- на кузове.
-    Удалить запорную пробку -1 - со стороны колесной ниши кузова. -    Демонтировать кронштейн опоры двигателя -2-.
-    Отвернуть стопорные гайки насоса системы жидкостного охлаждения. -    Поднять двигатель на такую высоту, чтобы обеспечить возможность снятия насоса системы жидкостного охлаждения с соответствующих болтов. Установка Установку производят в обратной последовательности действий. При этом необходимо соблюдать нижеследующие указания: -    С мо нти ро вать насос системы жидкостно го охлаждения с новым уплотнением на фланец блока цилиндров. -    При установке кронштейна опоры двигателя соблюсти помеченное положение. При необходимости применить новую запорную пробку. Установка штифта штока вилки переключения передач => „Коробка передач"; ремонтная группа „34"; „Разборка и сборка коробки передач". -    Установка воздушного фильтра и резонатора => ремонтная группа „24“; „Система впрыскивания топлива и зажигания „Mono-Motronic“ или же „Simos 2Р“. -    Установка клинового ремня генератора переменного тока =^> страница 13-3. -    Заправить охлаждающей жидкостью => страница 19-6. Моменты затяжки Винтовое соединение Момент затяжки Насос системы жидкостного охлаждения на блоке цилиндров Кронштейн опоры двигателя на кузове Кронштейн опоры двигателя на насосе системы жидкостного охлаждения Поддерживающий винт трубы для охлаждающей жидкости Разборка и сборка насоса системы жидкостного охлаждения Необходимые специальные инструменты, контрольноизмерительные приборы и приспособления ♦    Гаечный ключ с тарированным моментом затяжки, напр. „V.A.G 1331“ (от 5 до 50 Нм) ♦    Монтажное приспособление МР 1-501 ♦    Палец МР 1-501/1 ♦    Распорные шайбы МР 1-501/2 ♦    Шайба МР 1-601/3 ♦    Шайба МР 1-501/8 ♦    Опорная шайба МР 1-501/4 ♦    Опорная втулка МР 1-501/5 ♦    Вставка МР 1-501/6 ♦    Соединительное кольцо МР 1-501/7 ♦    Кольцо МР 1-501/9
♦    Выколотка МР 1-502 ♦    Дорн для запрессовки МР 1-503/1 или же МР 1-503/2 ♦    Выколотка МР 3-509 Щ Узлы конструкции и установочные размеры насоса системы жидкостного охлаждения 1    - упругая опора 2    - упругий штифт 5 х 36 3    - шкив 4-    подшипник 5    -    кор пус насоса систем ы жидкостно го охлаждени я 6    -    крыльчатое колесо 7    -    осевое уплотнительное кольцо Размер для клинового ремня (жестяной) сполнение шкие для плоского четырехребристого ремня для плоского шести ребристого ремня (кондиционер) 73,2..73,8 мм 7475.. 75,25 мм 78,9..79,3 мм Размер Изготовите. ,,SIMRAX“ АхЮк -12E04D2) ль осевых уплоі колец „CRANE3) H-SP 16703-9 H-SP 16703-2 H-SP 16703-17 нительных 14,2 ..14,5 мм 9,3...9,9 мм мм 877..9,01 мм мм 7,1..7,3 мм 1)    Внешне можно отличить по наличию дополнительного уплотняющего лака на наружном диаметре.
2)    Запрессовку производить с помощью приспособления МР 1-503/1. 3> Запрессовку производить с помощью приспособления МР 1-503/2. Разборка Выпрессовка упругой опоры с помощью приспособления МР 1-501 и шайбы МР 1-601/3.
Выбивание упругого штифта с помощью выколотки МР 3-509.
Выпрессовка шкива с помощью приспособления МР 1-501, опорной шайбы МР 1-501/4 и пальца МР 1-501 /1.

Выпрессовка осевого уплотнительного кольца с помощью выколотки МР 1-502.
Сборка - Запрессовка подщипника с помощью приспособления МР 1-501 и опорной втулки МР 1-501/5. - Заколачивание нового упругого штифта с помощью выколотки МР 3-509. - Запрессовка шкива с помощью приспособления МР 1-501, опорной шайбы МР 1*501/4, опорной втулки МР 1-501/5 и вставки МР 1-501/6.


^- Запрессовка осевого уплотнительного кольца с помощью дорна для запрессовки МР 1-503/1 или же МР 1-503/2 => страница 19-15.
- Запрессовать упругую опору с помощью приспособления МР 1-501, шайбы МР 1-501/8 и кольца МР

■М - Запрессовка крыльнатого колеса с помощью приспособления МР 1-501, опорной втулки МР 1-501/5 и соединительного кольца МР 1-501/7. Важно: Между осевым уплотнительным кольцом и крыльчатым колесом необходимо оставить зазор не менее, чем 0,5 мм. Установочные размеры ■=> рис. S19-0068, страница 19-15.
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я