Скутербайки китайского производства

СКУТЕРБАИК
КИТАЙСКОГО! производства!
Устройство
. Эксплуатация
Техническое
обслуживание
у фотографии цветные схемы
Схема электрических соединений мопеда ИЗДАТЕЛЬСТВО! ранфн www.ranock.com
12

1    - модуль зажигания (CDI) 2    - катушка зажигания 3    - свеча зажигания 4    - генератор 5    - регулятор напряжения 6    - батарея 7    - предохранитель 8    - стартер 9    - кнопка "Пуск" 10    - пусковое реле 11    - тахометр 12    - замок зажигания 13    - стоп-сигнал
30    - выключатель освещения 31    - охранная сигнализация 32    - переключатель цифрового индикатора скорсти 33    - звуковой сигнал 34    - передний габарит
14    - индикатор нейтрали КПП 15    - подсветка приборов 16    - фара 17    - индикатор дальнего света 18    - задний габарит 19    - индикатор левого поворота
20    - указатель левого поворота 21    - индикатор правого поворота 22    - указатель правого поворота 23    - переключатель указателей поворота 24    - реле-прерыватель 25    - кнопка включения звукового сигнала

26    - выключатель стоп-сигнала ручного тормоза 27    - выключатель стоп-сигнала ножного тормоза 28    — цифровой индикатор скорости КПП 29    - переключатель света
Бл./дальн Ч*/ сват Наружи. освещекиё>||\
С КУТ Е Р БАИ К ИБь,ковк п шленчикт а китайского^ производства Viper «Alpha» Alfamoto «Ропу» XGJAO «XGJ 50-ЗА» «Wolf» ИЗДАТЕЛЬСТВО! ранфн Чернигов ББК 39.354-044.2 Б-95 Телефон для оптовых покупателей (+380462) 955-474 E-mail: info@ranock.com http:Wwww.ranock.com Быков К.П., Шленчик Т.А. Б-95 Скутербайки китайского производства: Viper «Alpha», Alfamoto «Ропу», XGJAO «XGJ 50-ЗА», «Wolf» и др. Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание./Ред. Т.А. Шленчик. - ПКФ «Ранок», 2008.-64 с: ил. ISBN 966-8185-30-7 В настоящем издании описано техническое обслуживание следующих моделей скутер байков (мопедов), выпускаемых фирмой ZONGSHEN и ALFAMOTO: Viper «Alpha»; Alfamoto «Ропу». Эти же модели могут продаваться также под брендами XGJAO «XGJ 50-ЗА, «Wolf» и др. Издание адресуется владельцам этих моделей мототехники. Производители постоянно вносят изменения в конструкцию, внешний вид и комплектацию своих изделий. Поэтому некоторые данные могут не соответствовать конструкции вашего скугербайка-мопеда, БЫКОВ Константин Петрович, ШЛЕНЧИК Тарас Александрович МОПЕДЫ, мокики Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание Редактор К. П. Шленчик Компьютерная верстка А. А. Кузьменко Подписано в печать с оригинал-макета 9.06.2008. Формат 60x84/16. Бумага офсетная. Гарнитура Times. Печать офсетная. Уел. печ. лист. 4. Тираж 5000 экз. Зах. №_ Издатель ПКФ “Ранок”. 14000, проспект Мира, 41. Свидетельство о внесении в государственный реестр издателей: серия ДК №16663. ББК 39.354-044.2 © ПКФ “Ранок”, 2008 ISBN 966-8185-30-7
Отпечатано: ТОВ "Доминант”
ШІ Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание    3 _ВВЕДЕНИЕ_ Слова мопед и велосипед, по происхождению, образованию и времени появления в русском языке родственные. Существительное велосипед пришло в русский язык из французского языка (velocipede - от латинского velox, velocis “быстрый” и pes, pedis “нога”). Словари русского языка отразили это слово в конце 19 века, во Франции существительное велосипед появилось в начале 19 столетия. Значение слова велосипед словари определяют так: “двухколесная или трехколесная машина для езды, приводимая в движение ногами”. С развитием техники, появлением небольших двигателей внутреннего сгорания появилась возможность оснастить велосипед энергетической установкой. При этом запуск двигателя производился методом разгона машины с последующим подключением трансмиссии для дальнейшего движения с использованием энергии двигателя. Педали велосипеда, оснащенного двигателем, выполняли роль пускового устройства, тормозного узла, а при необходимости использовались для поддержания работоспособности двигателя при повышенных нагрузках. За таким устройством закрепилось название МОПЕД. Мопед, по мнению этимологов, - сокращение на базе сочетания мотор и педаль. Сокращение мопед пришло из немецкого языка. Авторы справочника “Новые слова и значения” (М., 1973) отмечают, что неологизм мопед появился в периодической печати в 60-е годы. С 1966 г. слово получило широкое распространение. По мнению авторов справочника, мопед -это”легкий мотоцикл, имеющий дополнительный педальный привод”. Это слово было образовано путем сокращения слов мотоцикл и педальный. При дальнейшем развитии конструкции легкого мотоцикла необходимость в “дополнительном педальном приводе” отпала. Для запуска легких машин стал применяться кикстартер - специальный рычаг, соединенный с двигателем кинематической связью, отключающейся после пуска двигателя, педалей не стало, а тормоз был выведен на отдельную педаль. Такой вариант небольшого мотоцикла стал называться МОКИКом, поскольку старое слово уже не соответствовало новой конструкции машины, Вариант мокика, близкий по дизайну и конструкции к классическому мотоциклу, в литературе называется скутер-байком. Поэтому легкие мотоциклы, о которых идет речь в нашей книге, правильнее было бы называть мокиками или скутербай-ками. Но, учитывая популярность слова «мопед», мы будем этот термин для обозначения данного класса мототехники. В настоящем издании рассматриваются оригинальная модель скутербайка (мопеда), выпускаемая фирмой ZONGSHEN под брендом Viper «Alpha». Мопед Viper «Alpha» является развитием ставшего очень популярным мопеда «Delta». Созданный на агрегатах «Delta», мопед Viper «Alpha» приобрел мотоциклетную раму, напоминающую своим дизайном советский «Минск-125». Но, в отличие от «Минска», оснащается ме- нее объемным четырехтактным двигателем, объемом 49,9 или 72 см3. В стандартную комплектацию Viper «Alpha» входят усиленные амортизаторы, защитные стальные дуги, тахометр, сдвоенный клаксон, легкосплавные 17-ти дюймовые колеса и стальной запирающийся кофр для мотошлема. Эта модель может продаваться и под другими брендами: Alfamoto «Ропу», «XGJAO», «Wolf» и др. А теперь несколько слов о производителе данной мототехники. Компания ZONGSHEN GROUP была основана в 1992 году в Китае и на сегодняшний день входит в пятерку лидеров мирового мотостроения. В 1999 году был построен новый завод совместно с PIAGGIO GROUP, где был налажен выпуск модельного ряда мотоциклов и скутеров под торговыми марками PIAGGIO и ZONGSHEN. Опыт работы с инженерами PIAGGIO позволил предприятию довольно быстро выйти на высокий уровень качества и технологической оснащенности производства. При производстве мотоциклов учитывается опыт участия команды ZONGSHEN в мировых чемпионатах серии Гран При. Такая команда является уникальной в своем роде, поскольку, это единственная команда представляющая китайского производителя. Команда ZONGSHEN выступает на мировых чемпионатах настолько успешно, что неоднократно Международная Ассоциация мотоциклистов признавала ее одной из 10 лучших команд мира, а по итогам 2002 года она стала чемпионом мира серии Гран При. В настоящее время группа предприятий ZONGSHEN GROUP активизирует свои позиции в странах Восточной Европы и России. Так, специально для этих стран ведется разработка и производство мототехники гіод брендами - ZIP STAR и VIPER. Мототехника под торговой маркой VIPER - это широкая линейка скутеров и мотоциклов, для производства которой привлекаются лучшие китайские заводы-производители и итальянская студия промышленного дизайна ITALDESIGN. Все скутеры и мопеды VIPER от 50 до 150 см3 комплектуются надежными четырехтактными двигателями производства завода WANGYE POWER, моторесурс которых составляет 50000 км, Достигнуть таких эксплуатационных характеристик двигателей в скутерах и мопедах стало возможным за счет использования высококачественных комплектующих ведущих мировых производителей, таких как: GATES, PRESIDENT, К.О.К, NGK, MIKUNI, DURO, SHOWA. Мотоциклы, скутеретты с размером колеса 17” и мопеды, под торговой маркой VIPER, проходят полный цикл производства, тестирования и контроля на совместном предприятии китайского завода WONJAN и японской компании SUZUKI, а также на совместном заводе YINXIANG-HYOSUNG. Поэтому качество VIPER не вызывает нареканий у покупателей. С 2007 года мототехника высокого качества под брендами ZONGSHEN, VIPER и ZIP стала доступна украинскому и российскому потребителю. Все поставляемые скутеры и мокики (мопеды) специально адаптированы для эксплуатации в странах СНГ. Агрегаты и узлы фирмы ZONGSHEN используют и другие китайские производители мототехники. Производители данных моделей скутербайков (мопедов) постоянно вносят изменения во внешний вид и комплектацию. Поэтому некоторые данные могут не соответствовать Вашему мокику (мопеду). ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Параметр ■ ■ ■ ....................... Зіначение ' . ■ Двигатель 1-цилиндр, 4-х тайный Охлаждение воздушное Рабочий объем, см3 Диаметр/ход поршня, мм 39,00x41,4 Мощность, кВт Макс, число об/мин: Крутящий момент. Нм 2,5 (при 5000 об/мин) 4,8 (при 5500 об/мин) Степень сжатия Трансмисия Механическая / 4 передачи / Цепь Тип привода цепной привод на заднее колесо Система зажигания разряд конденсатора (CDI) Угол опережения зажигания, град. Запуск электростартер, кикстартер Система питания Карбюратор типа СѴК Таблица 1 Параметр Значение Обороты холостого хода, об./мин 1500± і 50 Аккумулятор 12 В 2,5 А/час или 12 В 5 А/час Передняя подвеска Т елескопическая вилка Задняя подвеска Маятниковая, с двумя амортизаторами Тормоз передний/задний барабанный/ барабанный Размер колес (переднее/заднее) 2,5x17/2,75x17 Колесная база, мм Длина, мм Ширина, мм Масса, кг Полезная нагрузка, кг Емкость бака, л Расход топлива, л/100км Технические характеристики мопедов «Alpha» и «Ропу»
Рис. 1. Конструкция мопеда «Alpha»: 1 - руль; 2 -зеркало заднего вида; 3 -фара головного света; 4 -передний указатель поворотов; 5 - передний амортизатор; 6 - топливный кран: 7 - двигатель; 8 -карбюратор; 9 - боковая и опорная стойки; 10 - приводная цепь; 11 - задний амортизатор; 12 - задний фонарь и задний указатель поворотов; 13 - педаль тормоза; 14 - глушитель I Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание _ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОПЕДА 7
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Топливный крав Рис. 3. Расположение топливного крана: 1 - карбюратор; 2 - топливный кран
Топливный кран (рис. 2) открывает и закрывает подачу топлива. Перед началом движения кран нужно открыть. После поездки кран должен быть перекрыт. Управление подачей топлива осуществляется при помощи рычажка 5 (рис. 2), который может занимать положения «открыто» или «закрыто». Топливный кран находится под левой облицовкой мопеда возле карбюратора (рис. 3). Обслуживание топливного крана заключается в периодической разборке для очистки топливного фильтра и слива загрязненного топлива из отстойника (рис. 4). Рис. 2. Топливный кран: 1 -    пробка отстойника; 2 - выходной штуцер; 3 -штуцер подвода топлива; 4 - топливный кран; 5 -    рычажок управления подачей топлива шиш Рычаг переключения передач Рычаг расположен на валу с левой стороны силового агрегата и представляет собой двуплечий рычаг (рис. 5). Воздействуя на переднюю и заднюю часть
Рис. 5. Рычаг переключения передач
Рис. 6. Схема переключения передач
рычага, можно выбрать передачу, соответствующую характеру движения согласно схеме (рис. 6). На щитке приборов отображается информация о включенной в данный момент передаче. Педаль тормоза заднего колеса Педаль заднего тормоза 13 {см. рис. 1) расположена с правой стороны мопеда. При нажатии на педаль срабатывает тормозная система заднего колеса. При этом загорается лампа «стоп-сигнала», расположенная в заднем фонаре. Органы управления, расположенные с левой стороны рѵля В зоне левой рукоятки руля расположены следующие органы управления (рис. 7): *    рычаг выключения муфты сцепления; *    переключатель дальнего света; *    кнопка звукового сигнала; *    переключатель указателей поворотов. Рычаг сцепления 1 (рис. 7) нужен для разьединения и плавного соединения двигателя с силовой передачей мопеда, что необходимо при трогашти с места, при переключении передач и при остановке мопеда. В нормальном состоянии (рычаг не нажат) муфта сцепления включена, т.е. двигатель через сцепление и трансмиссию подключен к заднему колесу. Для начала движения рычаг сцепления нужно нажать, а затем, после включения передачи, плавно отпустить. Переключатель дальнего света 2 (рис. 7) обеспечивает работу фары в одном из двух режимов - дальнего или ближнего света. Кнопка звукового сигнала 3 (рис. 7) нужна для подачи звукового сигнала в процессе управления мопедом. Переключатель указателей поворотов 4 (рис. 7) обеспечивает возможность включения прерыви- Рис. 7. Левая ручка руля: 1 - рычаг выключения сцепления; 2 - переключатель дальнего света фары; 3 - кнопка звукового сигнала; 4 - переключатель указателя повороту стого светового сигнала поворота - правого или левого, в зависимости от направления предстоящего маневра. Органы управления, расположенные с правой стороны руля В зоне правой рукоятки руля расположены следующие органы управления (рис. 8): •    рычаг переднего тормоза; •    ручка «газа»; •    переключатель света; •    кнопка электростартера. Рис. 8. Правая ручка руля мопедов: 1 - рычаг переднего тормоза; 2 .— ручка управления дроссельной заслонкой («газ»); 3 - переключатель света; 4 - кнопка электростартера Рычаг переднего тормоза 1 (рис. 8) приводит в действие тормозной механизм переднего колеса. Передний тормоз применяется как дополнительный совместно с задним тормозом при необходимости резкого (экстренного) замедления движения. Ручка управления дроссельной заслонкой 2 (рис. 8) позволяет плавно изменять положение дроссельной заслонки карбюратора, тем самым изменяя режим работы двигателя в соответствии с характером движения. При повороте ручки к себе - обороты двигателя увеличиваются. В первоначальное положение ручка возвращается под действием усилия пружины - обороты двигателя при этом падают и, если ручку не придерживать, достигают оборотов холостого хода. Переключатель света 3 (рис. 8) изменяет режим работы приборов освещения и световой сигнализации мопеда. Кнопка электростартера 4 (рис. 8) нужна для включения стартера при запуске двигателя. Не допускается длительное удерживание кнопки в нажатом положении. Методики запуска двигателя описаны в специальных разделах этой книги (см. ниже). Блокировка рулевой колонки В конструкции мопеда предусмотрена возможность блокировки поворота рулевой колонки с целью предотвращения угона. Блокировка осуществляется следующим образом: •    повернуть руль в крайнее левое положение; •    ключом зажигания заблокировать рулевую колонку (рис. 9); •    вынуть ключ. Рис. 9. Блокировка рулевой колонки КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ Контрольные приборы мопедов расположены на щитке приборов, который находится в средней части руля. В состав щитка входят следующие приборы и индикат торы: 1(рис. 10) - указатели поворотов. При включении переключателя указателей поворотов, находящегося на руле, в одно из положений - правое или левое, загорается прерывистый сигнал соответствующего индикатора - правого или левого; 2 (рис. 10) - контрольная лампа дальнего света фар. Загорается при работе фары в режиме дальнего света; 3(ряс. 10) - спидометр. Прибор, показывающий скорость движения, стрелочного типа, шкала проградуирована в км/час, на шкале также указаны предпочти тельные передачи для определенных значений скорости движения; 4    (рис. 10) - указатель общего пробега транспортного средства, км; 5    (рис. 10) - указатель пробега с момента обнуления; 6    (рис. 10) - тахометр, показывает значение числа оборотов коленчатого вала двигателя транспортного средства; 8 (рис. 10) - указатель передачи. Индикатор отображает информацию о передаче КП, на которой мопед движется в данный момент. Подготовка к выезду после длительной стоянки Рис. 10. Приборная панель мопедов «Alpha» и «Ропу»: 1 - указатели поворотов; 2 -контрольная лампа включения дальнего света фар: 3 * спидометр; 4 - указатель общего пробега (одометр); 5 - указатель пробега за поездку; 6 - тахометр: 7 - замок зажигания; 8 - цифровой индикатор передачи (показывает, на какой передаче движется мопед)
Перед первой поездкой необходимо произвести следующие действия: •    удалить предохраняющую смазку со всех деталей; •    вымыть мопед; •    довести давление в шинах до нормы (накачать); •    выкрутить свечу зажигания; •    ввести в свечное отверстие путем распыления смазку, затем медленно провернуть коленчатый вал при помощи пускового рычага; •    проверить и отрегулировать зазор между электродами свечи, вкрутить свечу на штатное место; ■    проверить и подтянуть все резьбовые соединения, особое внимание уделить элементам подвески и крепления колес; ■    проверить уровень масла в двигателе; !
■    залить бензин; ■    проверить работоспособность тросов управления и спидометра, при необходимости отрегулировать и смазать; ■    проверить работу сцепления и тормозов, при необ ходимости отрегулировать приводы; ■    установить аккумуляторную батарею, предвари тельно проверив плотность и уровень электроли та; ■    опробовать работу светотехники: фар, указателей поворота, стоп-сигнала, габаритного освещения, звукового сигнала; ■    отрегулировать положение зеркал заднего вида; ■    произвести пробный запуск двигателя; ■    прогрев двигатель, произвести пробную поездку на безопасном участке. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ инянннввнвнинннннннниннннн Внимание! Нельзя заводить двигатель в замкнутом пространстве - это может привести к отравлению выхлопными газами! Запуск двигателя производится на ней- Подготовка к запуску двигателя Перед запуском двигателя необходимо: •    открыть топливный кран; •    убедиться, что рычаг переключения передач уста новлен в нейтральное положение; •    снять мопед с центральной или боковой подножки; •    разблокировать рулевую колонку при помощи ютю ча зажигания; •    вставить ключ зажигания в замок зажигания и по вернуть его в положение «ON». Запуск холодного двигателя Запуск от ножного стартера (кик-стартера): •    установить переключатель воздушной заслонки карбюратора в крайнее верхнее положение (рис. Рис. 11* Положения воздушной заслонки карбюратора: а - заслонка открыта; б - заслонка закрыта; в - промежуточное положение заслонки при запуске теплого двигателя; 1 -рычаг управления воздушной заслонкой •    повернуть ручку управления дроссельной заслон кой на 1/8-1/4 оборота и быстро с усилием нажать на педаль кик-стартера; •    прогреть двигатель в течение 2-3 минут, после чего вернуть ручку управления воздушной заслонкой в исходное положение {рис. 11,6). ^ Внимание! Нельзя нажимать на педаль •    стартера при работающем двигателе! После запуска двигателя вернуть педаль стартера в исходное положение! Запуск электрическим стартером: •    установить переключатель воздушной заслонки карбюратора в крайнее верхнее положение (рис. И,а); '    ‘    ' •    для запуска двигателя нужно нажать кнопку за пуска (ручку дроссельной заслонки не вра щать!); •    сразу после запуска двигателя убрать палец с кноп ки пуска; •    прогреть двигатель в течение 2-3 минут, после чего вернуть переключатель воздушной заслонки карбюратора в исходное положение (рис. 11,6). Т Внимание! В процессе каждого запуска двигателя электрический стартер должен рабо- * тать не более 5 секунд! Если в течение 5 секунд двигатель не запустился, повторный запуск можно производить не раньше, чем через 10 секунд! 7, ~ £    ''    '■    ig§gi Запуск теплого двигателя Нужно выполнять те же операции, что и при запуске холодного двигателя. При запуске теплого двигателя переключатель воздушной заслонки карбюратора должен находиться в среднем положении (рис. 11, в). Запуск двигателя в случае «перелива» Если не удалось запустить двигатель после нескольких попыток, свеча двигателя будет «залита» и запуск окажется невозможным. Чтобы «просушить» свечу и запустить двигатель, производить повторный запуск нужно следующим образом: •    установить ключ зажигания в положение “OFF” (выключено); *    установить переключатель воздушной заслонки кар бюратора в крайнее нижнее положение (рис. 11,6); •    повернуть ручку дроссельной заслонки в полно стью открытое положение и с силой несколько раз нажать на педаль стартера; •    повернуть ключ зажигания в положение “ON” и по вторить процедуру запуска. ПРАВИЛА ВОЖДЕНИЯ МОПЕДА Трогание с места (с остановкой) Трогание с места наиболее сложное упражнение для начинающего водителя, только хорошо овладев которым можно продолжать дальнейшее обучение управлению мопедом. Начинать движение нужно на прогретом, снятом с центральной подставки мопеде с заведенным двигателем, коробка передач которого находится в нейтральном положении. Порядок действий следующий: •    выжать рычаг управления сцеплением, находящийся в районе левой рукоятки руля, до предела; •    включить первую передачу при помощи ножного рычага, находящегося с левой стороны силового агрегата мопеда; •    плавно отпуская рычаг сцепления, плавно повернуть ручку «газа», находящуюся с правой стороны руля, ка 1/3-1/2 хода; •    удерживая ручку «газа» в фиксированном положении, продолжать плавно отпускать рычаг управления сцеплением; •    полностью отпустить рычаг сцепления, скорость движения регулировать положением ручки «газа»; •    выжать рычаг управления сцеплением до предела, отпустить ручку «газа», нажав на ножную педаль тормоза, остановиться; •    установить КП в нейтральное положение, отпустить рычаг сцепления. Указания по переключению передач Переключение передач возможно при двух состояниях мопеда: во время стоянки и во время движения: •    во время стоянки мотоцикла система трансмис сии позволяет производить переключение с 4-ой передачи сразу на нейтраль, и наоборот. Во время движения такое переключение невозможно! Во время движения передачи переключаются с 4-ой передачи на 3-2-1, а уже затем на нейтраль; •    перед переключением передач отпустить ручку «газа» (дроссельной заслонки). ф Внимание! Нога не должна постоянно на-Ф ходи і ься на педали переключения передач, т.к. в случае случайного переключения передач может выйти из строя коробка передач или сцепление. Начало движении: •    поднять основную и боковую опоры; •    завести и прогреть двигатель; ■    на оборотах холостого хода включить первую передачу, плавно нажать ногой рычаг переключения передач и начать движение; •    плавно поворачивая ручку дроссельной заслонки (ручку «газа»), установить нужную скорость движения мопеда; ■    достигнув соответствующей скорости, отпустить ручку дроссельной заслонки (ручку «газа») и включить вторую передачу, после чего плавно увеличить обороты двигателя; •    последующие переключения производятся аналогично. Переход на более низкие передачи: •    отпустить ручку дроссельной заслонки (ручку «газа») и нажать на заднюю часть педали управления коробкой передач. Некоторые правила безопасного вождения • Внимание! Перед торможением нужно пере-^ ходить на более низкую передачу! Для остановки нужно пользоваться передним и задним тормозами! Ни при каких обстоятельствах нельзя резко тормозить - это может привести к опрокидыванию мопеда!    ' •    для нормального торможения нужно одновременно пользоваться обоими тормозами: передним и задним; •    при торможении одним тормозом тормозное усилие уменьшается, а в случае резкого торможения мотоцикл теряет устойчивость; •    снижать скорость нужно до начала поворота. Снижение скорости или торможение во время выполнения поворота может привести к проскальзыва нию (юзу) колес и, как следствие, к падению-мокика; •    перед переключением на более низкую передачу нужно снизить скорость; •    по влажным и мощеным дорогам нужно двигаться с повышенной осторожностью, т.к. на таких дорогах ухудшается сцепление колес с дорожным покрытием; •    при спуске с крутого склона нужно использовать торможение двигателем (переключаясь на более низкую передачу). Продолжительное использова ние тормозов может привести к их перегреву и снижению эффективности торможения; •    нельзя оставлять ногу на педали заднего тормоза (при этом ускоряется износ деталей тормоз ной системы и, кроме того, включается стоп-сигнал, что может неправильно информировать водителя транспортного средства, следующего за Вами); •    после остановки нужно переключиться на нейтраль, установить замок зажигания в положение “OFF” и вынуть ключ; ■ во избежание угона всегда пользоваться блоки ровкой руля и дополнительными средствами защиты. ОБКАТКА МОПЕДА Обкатка - это период эксплуатации технического средства нового или после капитального ремонта до того момента, пока сопряженные поверхности новых деталей не приработаются (притрутся). Процесс обкатки - один из наиболее ответственных периодов в эксплуатации мопеда. От того насколько хорошо мопед обкатан, в значительной мере, зависят его дальнейшие эксплуатационные показатели. Правильно обкатанный мопед будет служить долго, и радовать хозяина безотказной работой. Суть процесса обкатки в том, что на первых порах в двигателе происходит осаживание резьбовых соединений, деформирование прокладок, сглаживание шероховатостей (детали притираются друг к другу) Поэтому на период обкатки устанавливаются ограничения на скоростные и силовые показатели эксплуатации мопеда. В это время не допускается ездить по бездорожью, преодолевать подъемы, перевозить грузы. Необходимо постоянно контролировать тепловой режим двигателя, начинать движение только на полностью прогретом двигателе. Период обкатки - 1000 км пробега, но и после этого периода не допускается резко переходить на нагрузочные режимы. Производитель рекомендует следующие режимы обкатки: • во время первых 500 км скорость движения не должна превышать 30 км/час; ■ во время следующих 500 км максимальная скорость не должна превышать 50 км/час. В целом требования обкатки не с ложны. Их можно изложить в виде несколькихправил, соблюдение кото- рых поможет сберечь двигатель и привести его к идеальному техническому состоянию: •    движение на мотоцикле следует начинать только после прогрева двигателя. У прогретого двигателя цилиндр на ощупь теплый, он устойчиво работает на оборотах холостого хода; •    никогда - ни во время обкатки, ни после нее - не следует допускать резкого увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прогрева двигателя (при прогреве поршень нагревается гораздо быстрее цилиндра и может расшириться настолько, что его просто заклинит!); * до пробега 700-1000 км старайтесь не допускать перегрузок двигателя: выбирайте дороги с твердым покрытием, не возите груз и пассажиров, следите за скоростью движения. При правильной обкатке двигатель заметно прибавляет в мощности, его работа становится более плавной и надежной, моторесурс увеличивается. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МОПЕДА В процессе эксплуатации мопеда происходит ухудшение его технического состояния вследствие изнашивания трущихся поверхностей деталей, нарушения регулировочных параметров, старения резинотехнических изделий и других явлений. Для предотвращения появления неисправностей и повышения срока службы мопеда существует система планово-предупредительного технического обслуживания, которая включает в себя смазку, проверку, регулировку узлов и замену деталей через определенный срок (пробег). Периодичность технического обслуживания и перечень работ приведены в таблице 2. 9 Внимание! Интервалы технического * обслуживания, приведенные в таблице, соответствуют минимально допустимой частоте проведения обслуживания, рекомендованной заводом-изготовите-лем! При использовании мопеда в тяжелых условиях (высокая запыленность, высокая температура окружающего воздуха) и нтервал ы технического обслуживания нужно сократить!
Рис. 12. Расположение основных элементов обслуживания мопеда: 1 - карбюратор; 2 -указатель уровня масла в двигателе (масляный «щуп»); ранір
3    - трос сцепления; 4    - передний тор моз: 5 - заглушки регулировочных от вёрстий зазоров клапанов; 6 - проб ка сливного отвер стия моторного мае ла; 7 - крышки звездочки цепного привода ГРМ и маг него; 8 - контроль ное отверстие цепи привода; 9 - задний тормоз; 10 - воз душный фильтр Таблица 2 Наименование операции Периодичность, тыс. км * Топливный фильтр * Воздушный фильтр Свеча зажигания Клапанный зазор * Масло двигателя и трансмиссии Замена масла через 2000 км * Масляный фильтр Обороты холостого хода Приводная цепь (состояние и натяжения) Контроль через каждые 500 км Подвеска Гайки, болты, др. крепеж Подшипник вилки поворотного кулака Сцепление Таблица 3 Заправочные объёмы и применяемые горюче-смазочные материалы Место заправка или смазки Количество, Л Материалы Топливный Бензин автомобильный с октановым числом не менее 92 (допускается использование автомобильного бензина с октановым числом 95) Система смазки двигателя Моторные масла вязкостью SAE 10W-40 или 15W-40 (класс качества по API) не ниже SF ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Внешний вид воздушного фильтра представлен на рис. 13. Рис. 13. Воздушный фильтр; 1 - фильтрующий элемент; 2 - воздушный парубок Периодичность технического обслуживания
Обслуживание воздушного фильтра заюпочается в периодической очистке фильтра или замене. Очистка должна производиться через каждые 1 ООО км пробега, а при использовании мопеда в запыленной мест-ноеи, каждые 500 км пробега! ? Внимание! При мойке мотоцикла избегать ^ попадания воды в воздушный фильтр! ЕКак правильно обслужить воздушный фильтр? На данных моделях мотоциклов применяется (в отличие от других китайских четырехтакгников) воздушный фильтр сухого типа (аналогичный автомобильному). Сам фильтрующий элемент изготовлен из специальной бумаги. Со временем фильтрующий элемент засоряется, в нем оседает много пыли. Поэтому снижается его пропускная способность, то есть в карбюратор попадает меньше воздуха, тем самым сбиваются его настройки. Поэтому необходимо периодически производить чистку или замену фильтрующего элемента воздушного фильтра. Производитель рекомендует заменять фильтрующий элемент каждые 5000 км, а очистку производить после каждых 1000 км пробега. Естественно, если мопед эксплуатируется в пыльной местности, то производить замену (чистку) нужно чаще. Но что делать, если невозможно приобрести новый фильтр? Ответ один - очистить старый. Порядок работ по очистке фильтрующего элемента: •    отсоединить от карбюратора воздушный патрубок; •    открутив винт, снять левую декоративную крышку Рис. 14. Снятие крышки облицовки мотоцикла: 1 - левая крышка облицовки; 2 - впит крепления облицовки- облицовки мопеда; •    извлечь аккумулятор; •    сияв винтовые хомуты, крепящие половинки корпуса воздушного фильтра, извлечь фильтрующий элемент воздушного фильтра; •    осмотреть фильтрующий элемент (если заметны повреждения (неплотное прилегания к краям корпуса фильтра, разрывы, сквозные отверстия), то фильтрующий элемент подлежит замене); очистить и продуть фильтр сжатым воздухом; •    изнутри протереть корпус фильтра тряпкой, смоченной бензином, а затем насухо вытереть хлопчатобумажной тканью (протирать нужно аккуратно, чтобы не оставалось пыли и ниток, которые могут попасть в карбюратор и забить его каналы или жиклеры);
• установить фильтрующий элемент в порядке, обратном снятию (устанавливать нужно аккуратно, чтобы не повредить фильтр). ПРОВЕРКА УРОВНЯ МОТОРНОГО МАСЛА При проверке уровня масла (рис. 15) мопед должен быть установлен на горизонтальной площадке. Наиболее правильно проверять уровень масла через 3...5 мин после остановки прогретого двигателя. Уровень масла в картере двигателя необходимо проверять на неработающем двигателе. Уровень должен находиться между рисками «MIN» и «МАХ» указателя -«щупа» (рис. 16). При необходимости долить масло требующегося сорта до отметки «МАХ». Т Внимание! Запрещается работа двигателя с уровнем масла ниже нижней или выше верхней • меток! ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА Замена моторного масла производится после 1000 км пробега, а затем каждые 2 ООО км. Замена моторного масла производится на горячем двигателе в следующем порядке (рис. 17): •    извлечь масляный щуп (рис. 17.1) и отвернуть гай ку для слива масла (рис. 17.2); •    слить отработавшее масло (рис. 17.3); •    проверив состояние уплотнительной прокладки гайки слива масла, завернуть гайку (момент затяж ки 2,3 кгс-м); *    залить примерно 0,7 л масла в картер через отвер стие для масляного щупа (рис. 17.4); •    установить на место масляный щуп; *    запустить двигатель и дать ему поработать несколь ко минут на оборотах холостого хода, остановить двигатель; •    проверить уровень масла и, при необходимости до вести его до нормы. Как разобраться в современной маркировке масел? В последнее время в продаже появилось множество марок моторных и трансмиссионных масел всевозможных фирм: SHELL, BP, CASTROL, MOTUL, NESTE, MOBIL, TEXACO, ELF, TEDEX, VALVOLINE, TEBOIL и др. Как разобраться во всем этом изобилии и понять принцип подбора масла? Все масла имеют множество показателей, указываемых в технической характеристике, но нас, как покупателей, должны интересовать только два из них: уровень качества (подойдет ли он к моему мотоциклу) и вязкость (годится ли для предстоящего сезона и вообще для данного климата). Ответ на эти вопросы содержится в маркировке любого товарного сорта -принятой во всем мире системе индексации моторных масел. Рис. 17. Замена моторного масла Вязкость определяется и указывается по методике американского общества автомобильных инженеров SAE (SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS). Буквы SAE на этикетке означают, что последующие цифры характеризуют вязкость масла. Только вязкость, и более ничего! Буква W (WINTER - зима) ставится в обозначениях зимних сортов (SAE 5W, SAE I5W), у летних никакой буквы нет (SAE 40, SAE 50). В всесезонных сортах, в маркировке вязкости после букв SAE сначала следует зимний показатель, а затем - летний. Между двумя обозначениями обычно ставят дефис или знак дроби, а иногда и вовсе ничего. Например. SAE I5W-40, SAE 10W/40, SAE 15W40. Пример маркировки моторных масел приведен на рис. іб, а рекомендации производителя относительно применения моторных масел для бензиновых двигателей приведен табл. 4. Теперь об оценке качественного уровня масла. Здесь международным языком стала квалификационная система, разработанная Американским институтом нефти API (AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE). Институт регулярно проводит испытания всех моторных масел и по их результатам присваивает индекс качества в соответствии с требованиями, предъявляемыми конструкторами автомобилей. Буквы API на этикетке предшествуют символам класса качества. Их два: шкала S - использование Класснфикі - • дчеетвенного уровня м. : г - \ ”ісел по API
Таблица 4 Обозначение Применение _ , ѵ - ин выт двигателей .1 ■ ■ .л.иин 1980-і 988 годов - . . - _ _ SiHHblXMOTOpOB,производство • - * -зч>то в 1989-1994 гадах Л-s ; - - г. аанныхмоторов,производство с - - злато в 1994-1996 годах Л: = : : гс нрованных моторов, производство ■ Гг ' начато в 1996-2000 годах Л- = рсіфованныхмоторов, производство ■ -ьа начато в 2000^20006 годах Нелізно введенный высший класс ■ хія бензиновых двигателей Д.!и дтельных двигателей Лвіігзтгли выпуска с 1988 года Ѵ.:> - шенные характеристики CD-I 1 для двухтактных двіггатедей Дв;:г атели выпускас 1994 года. Улучшенные характеристики CF-4 и ужесточены требования к токсичности отработавших газов в бензиновых двигателях; шкала С - использование в дизельных двигателях. Ступени качественного уровня обозначаются латинскими буквами. В системе API имеется і 1 классов для бензиновых двигателей (А, В, С, D, Е, F, G, Н, J, L и М) и 7 классов - для дизелей (А, В, С, D, Е, F, G). Для бензиновых двигателей в настоящее время применяются масла с обозначениями SF, SG, SH.SJ и SM а для дизельных двигателей - CD, СЕ, CF и CG. Масла старых марок - от SA до SE и от СА до СС - пройденный этап и сейчас не выпускаются. На емкости может быть указан индекс SG-CE или SF-CD, разрешающий применение в бензиновых и дизельных двигателях. Часто на упаковке встречаются номера сертификатов от фирм-производите-лей автомобилей, присваивающих их после заводских испытаний. Примеры маркировки вязкости и класса масел приведены на рис. і 8. Рис. 18. Обозначение моторных масел: 1 - вязкость; 2 -класс качества
ЛЮКС
» ^ пі И у л г Ь * * і <
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ По инструкции регламентные работы по проверке тепловых зазоров клапанов производятся после первой тысячи км пробега и затем каждые 2000 тыс. км пробега. Проверять тепловые зазоры клапанов нужно после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндра. Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не буцут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, расход топлива возрастет. ? Внимание! Регулировка клапанов производится на остывшем двигателе при темпера- * туре 20-30°С! Зазоры в клапанном механизме регулируются винтами, расположенными на концах коромысел (рис. 19). Для проведения работ по проверке и регулировке зазоров клапанов необходим набор щупов и специальные ключ “на 3,5” (можно обойтись пассатижами). Размеры зазоров в клапанном механизме приведены в табл. 5. Тепловые зазоры клапанов
Таб.іцца 5 Клапан Зазор, мм Для /двигателей с объемом 49,9 см7 Для лвнгателен с объемом 72 см1 Впускной 0,03±0,015 0.05=0,015 Выпускной 0,05±0,03 Т Внимание! Проверяются и регулируются зазоры в клапанном механизме только в верх-ф ней мертвой точке (ВМТ) конца такта сжатия. Установить это положение помогают метки, нанесенные на звездочку ценного привода ГРМ. и ответные метки на головке цилиндра. Рис, 19. Расположена г- ■ 'р- в.ічного винта зазоров клапанов: I -гшові-і. - 2 - тѵгѵлировочное отверстие; 3 - регулировочнЫ:; в -гг Для того чтобы    - - т : тепловые зазоры кла панов необходимо: •    снять резьбовь:; -сгь ■ релировочных Отверстий в головке цилиндра т га рис. 20); •    провернув колен-it,;г-;:гателя против часо вой стрелки, совместить метку «Т» с меткой на ле вой крышке кагтега ... ■ - ■' можно, нажимая на кик-стартер или вращая коленвал трубчатым клю- чом, надетым на гайку крепления ротора генератора, рис. 21 22); В этом положении, если взяться рукой за конец коромысла, можно почувствовать его небольшой свободный ход. Рис. 20. Проверка тепловых зазоров клапанов
* вставить по очереди щупы различной толщины (изгибая их при необходимости) в зазор между торцом впускного клапана и расположенным на коромысле регулировочным винтом привода ГРМ (рис. 23). Зазор считается равным толщине щупа, вошедшего с небольшим усилием (при этом щуп следующего, большего размера, в щель проходить не должен). Рис. 22. Установка верхней мертвой точки (ВМТ) конца такта сжатия
Зазоры в приводе впускного и выпускного клапанов должны составлять (на холодном двигателе) 0.05 мм для моделей с двигателем объемом 49,9 см- и 0,03/0,05 мм для двигателей с объемом 72 см3. Провернуть коленчатый вал на 540° (1,5 оборота) и повторить для выпускного клапана. Рис. 23. Регулировка тепловых зазоров клапанов
Если зазоры отличаются от нормы более чем на 0,005 мм: *    удерживая квадратную головку винта специальным ключом “на 3,5” или пассатижами, ослабить кон тргайку накидным ключом “на-9”; *    вставить щуп, требуемый толщины в зазор и, вра щая ключом регулировочный винт установить не обходимый зазор (во время вращения винта реко мендуется несколько передвигать щуп. Щуп должен протягиваться с небольшим усилием.); *    извлечь щуп и контргайкой зафиксировать винт в этом положении; * еще раз проверить зазор: если он в норме, - установить снятые 'детали в обратной последовательности. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Свечи зажигания, рекомендованные производителем для четырехтактных двигателей - А7ТС или A7RTC SX. Аналог этих свечей NGK C7HSA или NGK CR7HSA. Зазор между электродами свечи должен составлять 0,6-0,7 мм. шяввшаю Фирма NGK выпускает более «холодные» аналоги свечей А7ТС и A7RTC SX: •    NGK CH6SA- с калильным числом 6; •    NGK. CH5SA- с калильным числом 5. Рекомендации по выбору свечей приведены ниже. ранір Рис. 24. Свеча зажигания A7RTC SX
Регламентная замена свечей зажигания производится через каждые 8 тыс. км пробега. Олнако, исходя из опыта эксплуатации, свечи выхаживают не более 4-6 тыс. км.
Таблица 6 Характеристика свечи зажигания A7RTC SX Параметр Значение Диаметр резьбы, мм Калильное число Длина резьбы, мм Зазор, мм Размер под ключ, мм Для замены свечей зажигания необходимо: •    снять наконечник провода свечи (рис. 25.1); •    удалить грязь вокруг свечи; •    свечным ключом вывернуть свечу (рис. 25.2); •    рукой ввернуть новую свечу (рис. 25.3); •    окончательно затянуть свечу ключом моментом 31-39 Нм.    '    ' ?
Внимание! Чрезмерная затяжка свечей зажигания можетпривести к повреждению резьбы в свечном отверстии головки блока цилиндра! К выбору свечей зажигания для двигателя своего мопеда нужно относиться самым серьезным образом. Свеча венчает работу всей системы зажигания, в значительной мере определяет легкость запуска и устойчивость работы двигателя на всех режимах, расход топлива и долговечность самого двигателя. Правильнее всего устанавливать «родные» свечи. Но что делать, если это невозможно? К сожалению, на обозначение свечей нет общепринятых стандартов, что усложняет их выбор на основе взаимозаменяемости. Сделать правильный выбор свечи можно, если основывается на следующих параметрах: 1.    По конструкции и размерам резьбовой части, 2.    По калильному числу. 3.    По конструкции уплотняющей части. 4.    По размеру под ключ. Основным эксплуатационным параметром свечи зажигания является калильное число, информация о величине которого дается всеми фирмами-изготовителями в обозначении. По тепловым качествам свечи делятся на “горячие” - для двигателей с невысокой температурной нагрузкой (обычно низкооборотистые двигателя) и “холодные” - для работы с высокой рабочей температурой и степенью сжатия двигателя (более высокооборотистые двигателя и с воздушным охлаждением). Калильное число равно среднему индикаторному давлению, при котором начинается калильное зажигание. Чем больше это число, тем свеча более устойчива к высоким температурам, следовательно, более “холодная”. Калильное число свечи определяется на специальной установке по возникновению калильного зажигания. Калильное зажигание, это неуправляемый процесс поджога горючей смеси от раскаленных рабочих частей свечи. При температуре свечи 500°С и выше на- rap, представляющий собой углеродистые вещества, образовавшиеся в результате сгорания масла и топлива в камере сгорания двигателя, сгорает. Происходит самоочищение свечи. Нагар в основном состоит из кокса, золы и масла. Вследствие плохой теплопроводности свечи с нагаром перегреваются, что в свою очередь вызывает перебои в работе системы зажигания. Когда температура свечи менее 500°С, происходит усиленное нагарообразование на тепловом конусе изолятора и свеча начинает работать с перебоями, так как через нагар происходит утечка тока высокого напряжения. Чтобы обеспечить бесперебойную работу свечи, нижняя часть теплового конуса изолятора должна иметь температуру в пределах 500-600°С. При слишком высокой температуре изолятора и центрального электрода (более 800°С) возникает калильное зажигание, когда рабочая смесь воспламеняется от соприкосновения с раскаленным конусом изолятора и центрального электрода до появления искры между электродами свечи. В результате происходит слишком раннее воспламенение рабочей смеси. Если калильное число свечи меньше необходимого для данного двигателя, то могут возникнуть перебои в работе двигателя и его пуск будет затруднен. Если калильное число свечи больше необходимого для данного двигателя - это вызовет неустойчивую работу двигателя, повышенный расход топлива и падение мощности двигателя. В зависимости от температуры окружающего воздуха можно использовать свечи с разными калильными числами {чем выше температура, тем больше кал ильное число): •    От 0°С до +5°С - NGK CH5SA - с калильным чис лом 5; •    От +5°С до +15°С - NGK CH6SA- с калильным числом 6 или NGK CH7SA, A7TC/A7RTC SX- с ка лильным числом 7; •    От +15°С до +25°С - NGK CH7SA, A7TC/A7RTC SX- с калильным числом 7. Свеча, это хороший индикатор работы двигателя. По состоянию ее электрода можно определить качество горючей смеси, установку угла опережения зажигания, правильность выбора марки свечи. С помощью таблицы 7, приведенной ниже, можно определить правильность выбора свечи, качество топлива и т.д., найти неисправность. Определение неисправностей по состоянию электрода свечи Таблица 7
Причина Состояние электрода свечи Светло-коричневый нагар. Бархатистый нагар черного цвета.
Двигатель работает нормально. Правильно подобранная по характеристикам, хорошо работающая свеча. Нормально настроенный карбюратор и зажигание. Качественное масло и топливо. Переобогащенная смесь. Неправильная регулировка карбюратора. Низкая компрессия из-за износа цилиндро-поршневой группы, негерметичность клапанов. Загрязнен воздушный фильтр. Сопутствующие признаки Расход топлива и масла в норме. Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. Неустойчивая работа на холостых оборотах. Возможны трудности с пуском горячего двигателя.    • Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. Неустойчивая работа на холостых оборотах. Трудности с пуском холодного и горячего двигателя. Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. При сильном загрязнении — неустойчивая работа на холостых оборотах, трудности с гтуском горячего двигателя. Способы устранения неисправности По мере надобности чистить свечу и контролировать зазор. Отрегулировать карбюратор, В данной ситуации поможет только разборка двигателя и ремонт цилиндро-поршневой группы. Если присутствует неплотность клапанов -требуется их притирка или замена. Заменить или промыть воздушный фильтр. Состояние электрода свечи Причина Сопутствующие признаки Способы устранения неисправности Бархатистый нагар черного цвета. Неправильная установказазора, неисправность свечи. Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. Неустойчивая работа на холостых оборотах, трудности с пуском Отрегулировать зазор или сменить свечу на новую. Калильное число свечи больше необходимого для данного двигателя. Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. Неустойчивая работа на холостых оборотах, трудности с пуском. Заменить свечу на иовую с правильным калильным числом. Черный масляный нагар. Попадание масла в камеру сгорания Повышенный расход масла, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, затруднен пуск. Забрызгивание свечи до полной остановки двигателя. Заменить маслосъемные колпачки клапанов или кольца поршней. Толстый слой рыхлых отложений. Низкое качество бензина или масла. Перебои в работе двигателя, затруднен пуск. Сменить используемое масло или топливо. Отложения красного цвета. Превышение допустимых норм концентрации металлосодержащих присадок в бензине. Возможны перебои в работе двигателя, затруднен пуск. Сменить используемое топливо. Оплавление центрального электрода. Калильное число свечи меньше необходимого для данного двигателя. Перебои в работе двигателя, затруднен пуск. Заменить свечу на новую с правильным калильным числом. Низкооктановое топливо. Снижение мощности двигателя, детонация. Заменить топливо. РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА Рис. 26. Воздушная заслонка карбюратора
f Внимание! Регулировка карбюратора ^ производится на прогретом двигателе (после запуска и прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры или после поездки). Перед регулировкой карбюратора нужно проверить, а лучше сменить свечу зажигания, прочистить или заменить воздушный фильтр, убедиться в чистоте выхлопной системы, промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры в карбюрато-ре! ВОЗДУШНАЯ ЗАСЛОНКА Узел воздушной заслонки (рис. 26) проверяется на отсутствие деформации самой заслонки и других, связанных с ней деталей. Для этого контролируется рабочее состояние заслонки в открытом и закрытом положении. Угол поворота заслонки должен составлять 6070°. РЕГУЛИРОВКА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА Внимание! Регулировка карбюратора производится на прогретом двигателе (после запѵ ска и прогрева двигателя до нормальной ра бочей температуры или после поездки). На мотоциклах Viper «Alpha» и Alfamoto «Ропу» может использоваться два вида карбюраторов. Карбюраторы аналогичны по конструкции и техническим параметрам. Расположение регулировочных винтов показано на рис. 27. Регулировка холостого хода производится при полностью прогретом двигателе. Порядок действий при этом следующий: Рис. 27. Расположение регулировочных винтов карбюратора: 1 - винт регулировки состава смеси (винт качества); 2 - винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (винт количества)
•    винтом 2 (рис. 28) сии зить обороты двигате ля до минимально воз можных; •    медленно поворачивая винт 1 (рис. 28), до биться максимальной частоты вращения ко леячатого вала; •    снова при помощи винта 2 снизить часто ту вращения коленча- того вала до минимальной, и вновь поднять до максимально возможной винтом 1; *    указанные операции повторить 3-4 раза, постепенно снижая частоту холостого хода; Рис. 28, Регулировка оборотов холостого хода карбюратора: 1 - винт регулировки состава смеси (винт качества); 2 - винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (винт количества)
•    проверить правильность регулировки, резко открыв дроссельную заслонку (повернув ручку «газа»). Если при этом двигатель глохнет или появляются провалы - смесь необходимо обогатить, для чего завернуть винт качества 1 на 1/4-1/3 оборота. Если же двигатель глохнет при резком закрытии дросселя - смесь нужно обеднить, для чего отвернуть винт качества на 1/4-1/3 оборота. В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет изолятора свечи коричневый - значит, карбюратор отрегулирован правильно и качество использованного топлива нормальное (табл. 7). ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ Срок службы приводной цепи зависит от смазки и регулировки. Несвоевременное проведение технического обслуживания приво- дной цепи может привести к преждевременному износу или повреждению цепи и звездочек. Работы по обслуживанию цепи включают очистку ее от грязи, смазку звеньев или проварку в расплавленной смазке. Очистку цепи и смазку ее звеньев можно проводить не снимая цепь с мопеда, используя щетку, специальные жидкости и смазку в аэрозольной упаковке. Для проварки цепи ее необходимо снять с мопеда, промыть в керосине и проварить в смазке (смазка состоит из 95 % солидола и 5 % порошка графита) при температуре 70-80°С. Первую проварку цепи рекомендуется провести до начала эксплуатации.
Проверка натяжения приводной цепи Регламентная проверка натяжения приводной цегш производится через каждые 500 км пробега. Проверка натяжения производится в следующем порядке: *    выключив двигатель, установить мопед на центральный опорную подножку; *    включить нейтральную передачу; 10 кгс (усилие давления пальцами руки);
*    снять колпачок контрольного отверстия на кожухе цепи (рис. 29). *    проверить натяжение цепи (нормальный прогиб приводной цепи должен быть в пределах 5 - і 0 мм при усилии 10 кгс (усилие давления пальцами руки). Натяжение приводной цепи: •    выключив двигатель, установить мопед на центральную опорную подножку; •    включить нейтральную передачу; •    ослабить затяжку гайки крепления оси заднего колеса; •    заворачивая регулировочные гайки с левой и правой стороны, добиться нормального натяжения цепи (рис. 30). Нормальное провисание приводной цепи должно быть в пределах 5-10 мм при усилии •    затянуть гайку крепления оси заднего колеса. РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ТОРМОЗА Регулировка переднего тормоза заключается в установке свободного хода рычага переднего тормоза. Свободный ход рычага переднего тормоза определяется расстоянием от начала движения до «схватывания». Нормальный свободный ход, измеряемый по торцу рычага переднего тормоза, должен быть в пределах 10-20 мм (рис.31). Порядок операций по регулировке переднего тормоза следующий: •    по ставить мопед на центральную опорную поднож «у; Рис; 31. Свободный \од рычага переднего тормоза • отрегулировать свободный ход рычага переднего тормоза (для уменьшения свободного хода нужно вращать регулировочную гайку 1 (рис. 32) по часо- Рис. 32. Регулировка переднею тормоза: 1 - регулировочная гайка; 2 - тормозной рычаг; 3 - гайка тормозного рычага переднего колеса вой стрелке, а для увеличения свободного хода -против часовой стрелки); •    после регулировки необходимо убедиться в том. что переднее колесо вращается свободно и без зае даний; *    проверить исправность троса тормоза и рычага пе реднего тормоза. Регулировка заднего тормоза заключается в регулировке свободного хода педали заднего тормоза. Свободный ход педали заднего тормоза определяется по расстоянию от начала движения до «схватывания». Нормальный свободный ход, измеряемый по торцу пе Рис. 34. Регулировка заднего тормоза: 1 - регулировочная гайка; 2 - тормозной рычаг; 3 - гайка тормозного рычага заднею колеса дали заднего тормоза, должен быть в пределах 20-30 мм (рис. 33). Рис. 33, Свободный ход педали заднего тормоза
20-30 мм J ......
Порядок операций по регулировке заднего тормоза: • поставить мопед на основную опору; • отрегулировать свободный ход педали заднего тормоза (для уменьшения свободного хода нужно вращать регулировочную гайку 1 (рис. 34) по часовой стрелке, а для увеличения свободного хода - против часовой стрелки); Рис. 35. Расположение меток износа тормозных колодок (а тормозном рычаге; 2 - метка на тормозном барабане •    после регулировки необходимо убедиться в том, что заднее колесо вращается свободно и без :■ желаний: *    проверить исправность троса тормоза и гычага заднего тормоза. - переднего колеса: б - залнего колеса): ! - метка на Отрегулировать задний тормоз можно переставив на и тормозном барабане (рис. 35). С новыми тор-1-2 шлица тормозной рычаг 2 (рис. 34). мозными колодками метки должны располагаться, как ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК показано на рис. 35. Совмещение меток указыва- Износ тормозных колодок можно определить по меткам, нанесенным на тормозном рычаге ет на необходимость замены тормозных колодок. Рис. 37. Снятие тормозного барабана Порядок операций по замене тормозных колодок следующий: • поставить мопед на центральную опорную подножку; •    отсоединить тросик тормоза; •    открутив гайку крепления, вынуть шпильку колеса (рис. 35); •    снять колесо;
•    поддев отверткой, отсоединить тормозной барабан (рис. 37); •    преодолевая усилие пружин, снять изношенные тормозные колодки (рис. 38); Рис. 39. Расположение элементов привода и регулировки механизма выключения сцепления: 1 - рьтчаг привода механизма выключения сцепления; 2 - стопорная гайка («контргайка»): 3 - регулировочный винт механизма выключения сцепления: 4 - вал выжима сцепления
•    очистить тормозной барабан и ступицу колеса; •    установив новые тормозные колодки, собрать механизм в обратном порядке, РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ Регулировка механизма сцепления необходима при проскальзывании или неполном включении сцепления. Расположение элементов ітривода и регулировки сцепления показано на рис. 39. Порядок регулировки сцепления следующий: •    открутив винты крепления снять правую декоративную накладку двигателя (рис. 40.1-2); •    ослабить затяжку стопорной гайки 2 (рис. 39); •    повернуть регулировочный винт 3 (рис. 39) по часовой стрелке (не более, чем на один оборот); •    медленно затянуть регулировочный винт 3 против часовой стрелки; •    отвернуть регулировочный винт 3 из затянутого положения на 1/8 оборота;
•    затянуть стопорную гайку («контргайку») 2. Расположение инструмента показано на рис. 40.3. После регулировки сцег пления запустить двигатель и проверить работоспособность сцепления. В случае затрудненного переключения передач или пробуксовки сцепления, повторить регулировку. ЬОШЯЯШЯЯШвЯЯЯШШЯШЯЯЯЯЯЯШЯШЯЖ РЕГУЛИРОВКА СВОБОДНОГО ХОДА ТРОСА СЦЕПЛЕНИЯ После регулировки сцепления необходимо проверить и, при необходимости отрегулировать, свободный ход троса сцепления. Свободный ход троса сцепления должен быть в пределах 2,0_О2 мм. Порядок регулировки свободного хода оболочки троса сцепления (рис. 41): •    сдвинуть защитный колпачок с регулировочной гайки троса сцепления; •    ослабить затяжку контргайки; •    вращая регулировочный винт, установить сво бодный ход оболочки троса сцепления в преде лах 2,0_0, мм; •    затянуть контргайку. Рис. 41, Регулировка привода механизма выключе ішн сцепления АККУМУЛЯТОР На мопедах «Alpha» и «Ропу» используется аккумулятор 12 В емкостью 2,5 или 5,0 А/ч (рис. 42). Рис. 42. Аккумуляторная батарея: 1 - клемма «-»: 2 - клемма «+»; 3 - метка «МПЧ»; 4 - метка «МАХ»
Обслуживание аккумулятора заключается в периодической проверке уровня и плотности электролита. Уровень электролита должен находиться между метками «MIN» и «МАХ». Плотность электролита при +25°С должна составлять 1,25-1,27 г/см2. paHgjk
Таблица 8 Номинальная плотность электролита в зависимости от температурных условий Микроклиматические районы, средняя месячная температуре воздуха в январе, °С Время года
Плотность электролита*, приведенная к 25 °С. г/смЗ (заряженной батареи)
холодный
очень холодный от-50 до -30
круглый год
умеренный
умеренный от -15 до -8
круглый год
теплый влажный от 0 до 4
круглый год
жаркий сухой от -15 до 4
круглый год
* Допускаются отклонения плотности электролита на ±0,0 ] г/см3
Таблица 9
Поправка к показателю плотности в зависимости от температуры электролита
Температура электролита при измерении его плотности, °С
Поправка* к показанию ареометра, г/смЗ
от минус 40 до минус 26 включительно
от минус 25 до минус \ 1 включительно
от минус 10 до минус 4
от 5 до 19 включительно
от 20 до 30 включительно
от 31 до 45
■"При температуре электролита выше 30°С величина поправки прибавляется к фактическому показанию ареометра. При температуре электролита ниже 20°С - вычитается. В пределах 20-30°С, поправка на температуру не вводится.
Плотность электролита, приведенная к температуре 25°С, г/см3
Полностью заряженная батарея
Батарея разряжена на:
ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ
На мотоциклах «Alpha» используется предохранитель номиналом в 9 А.
Чтобы заменить предохранитель необходимо:
•    установить ключ зажигания в положение «OFF» (выключено);
•    снять левую декоративную крышку;
•    извлечь держатель предохранителя (сбоку аккумулятора);
•    заменить предохранитель.
ЗАМЕНА ЛАМПЫ ГОЛОВНОГО СВЕТА
На мопедах «Alpha», «Ропу» используется лампы номиналом в 12В.
Таблица 11 Лампы, применяемые на мопедах
Место установки (назначение лампы)
Мощность, Вт
Передняя фара ( іальний - бтекшш свет)
Лампы переднего/заднего габарита
Задний габарит/стоп-сигнал
Указа гель поворота
Лампы приборной панели
Чтобы заменить лампу головного света (дальний -ближний свет) передней фары необходимо:
•    открутить винт крепления корпуса фары (рис. 43.1);
•    освободить корпус фары (рис. 43.2):
•    сняв защитный колпачок лампы головного света, отсоединить патрон лампы (рис. 43,3);
•    извлечь лампу (рис. 43.4);
•    вставив новую лампу, собрать корпус фары в обратном порядке.
ЗАМЕНА ЛАМПЫ ПЕРЕДНЕГО ГАБАРИТНОГО СВЕТА
Чтобы заменить лампу габаритного света передней фары необходимо: •    открутить винт крепления корпуса фары (рис. 43); •    освободить корпус фары; •    извлечь патрон лампы (рис. 44); •    извлечь лампу; •    вставив новую лампу, собрать корпус фары в обратном порядке. РЕГУЛИРОВКА ЖЕСТКОСТИ ПОДВЕСКИ На мопедах устанавливаются амортизаторы с изменяемой жесткостью. Изменить жесткость подвески, можно не снимая амортизатор с мопеда. ран® к

..... :Sf*- ■

ран«Ь Рис. 44. Замена лампочки переднего габаритного света
parish
Регулировка жесткости производится при изменении нагрузки на мотоцикл (в зависимости от веса водителя или перевозимого груза) и условий эксплуатации. Амортизатор имеет четыре положения предварительного натяга пружины.
Рис. 45. Изменение жесткости заднего амортизатора
Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание ШНВЯНННШННМННННИШЯ 5 5 ПРИЛОЖЕНИЯ Подшипники, применяемые на мотоциклах
Сальники, применяемые на мотоциклах
Таблица 1 Место установки Обозначение КНР (по ГОСТу) Размер . ■ . К-во на мотоцикл Коленчатый вал Шариковый радиально-упорный Нижняя головка шатуна Игольчатый Вторичный вал коробки передач 6201 (201) Шариковый радиально-упорный Вторичный вал коробки передач Шариковый радиально-упорный Первичный вал коробки передач 6205 (205) Шариковый радиально-упорный Первичный вал коробки передач Шариковый радиально-упорный . Ступица переднего колеса Шариковый радиально-упорный Ступица заднего колеса Шариковый радиально-упорный Таблица 2 Место установки ■ Размер К-во на мотоцикл Привод стартера Привод стартера 19х30х5ѵ Вторичный вал коробки передач Механизм переключения передач 11,6x24x10 Таблица 3 Модель: мотоцикла Обозначение (КНР) Размер Место установки Альфа (Китай) 101 (3001) Шариковый радиальный однорядный Коробка передач, вал первичный Альфа (Китай) 101 (3001) Шариковый радиальный однорядный Ступица заднего колеса Москвич-2141 Шариковый радиальный однорядный Рулевое управление Альфа (Кигай) Шариковый радиальный однорядный Коробка передач, вал вторичный ММВЗ-ЗЛ 1211 Шариковый радиальный однорядный Коробка передач, вал промежуточный Шариковый радиальный однорядный Маятниковая вилка Альфа (Китай) 203 (6203) Шариковый радиальный однорядный Коробка передач, вал вторичный Альфа (Китай) 203 (6203) Шариковый радиальный однорядный Ступица переднего колеса Шариковый радиальный однорядный Коробка передач, вал первичный ММВЗ-ЗЛ 1211 Шариковый радиальный однорядный Коробка передач, вал первичный з,зм.зм-оим-оз Шариковый радиальный однорядный Коробка передач, вал первичный ИЖ-П, ИЖ-П2 Шариковый радиальный однорядный Вал промежуточный КП ИЖ-П, ИЖ-П2 Шариковый радиальный однорядный Ступицы колес ИЖ-ПЗ, ИЖ-П4, ИЖ-П5 Шариковый радиальный однорядный Вал промежуточный КП ИЖ-ПЗ, ИЖ-П4, ИЖ-П5 Шариковый радиальный однорядный Ступицы колес Шариковый радиальный однорядный Вал промежуточный КП Шариковый радиальный однорядный Ступицы колес НЖ-Ю, И Ж-102, ИЖ-ЮЗ, ИЖ-Ю5 Шариковый радиальный однорядный Вал промежутотаый КП ИЖ-Ю. ИЖ-Ю2. ИЖ-ЮЗ. ИЖ-Ю5 Шариковый радиальный однорядный Ступицы колес Муравей ТГ-200, ТМ3-5-402/403 Шариковый радиальный однорядный Коробка передач, вал первичный, опора левая Муравей ТГ-200, ТМЗ-5-402/403 Шариковый радиальный однорядный Ось переднего колеса, опоры правая и левая Муравей ТГ-200, TM3-5-402/403 Шариковый радиальный однорядный Редуктор главной передачи, вал промежуточный, опоры правая и левая Продолжение таблицы 3 Модель мотоцикла Обозначу пне (КНР) Размер ...............— .......... Место установки Альфа (Китай) 205 (6205) Шариковый радиальный однорядный Коробка передач, вал первичный ИЖ-П, ИЖ-П2 Шариковый радиальный однорядный Звездочка заднего колеса ИЖ-ПЗ, ИЖ-П4. ИЖ-П5 Шариковый радиальный однорядный Звездочка заднего колеса Шариковый радиальный однорядный Звездочка заднего колеса ИЖ-Ю, ИЖ-Ю2, ИЖ-ЮЗ. ИЖ-Ю5 Шариковый радиальный однорядный Вал коленчатый ИЖ-Ю, ИЖ-Ю2, ИЖ-ЮЗ, ИЖ-Ю5 Шариковый радиальный однорядный Звездочка заднего колеса ЯВА-250 Шариковый радиальный однорядный Картер коробки передач, правая половина ЯВА-250 Шариковый радиальный однорядный Колесо заднее, шлицевой барабан звездочки ЯВА-350 Шариковый радиальный однорядный Картер коробки передач, правая половина ЯВА-350 Шариковый радиальный однорядный Колесо заднее, шлицевой барабан звездочки МТ10-36 Днепр Шариковый радиальный однорядный Вал распределительный, передняя опора МТ10-36 Днепр Шариковый радиальный однорядный Коробка передач, вал первичный Днепр-11 Шариковый радиальный однорядный Вал раерределительный, передняя опора Днепр-11 Шариковый радиальный однорядный Коробка передач, вал первичный Днепр-12 Шариковый радиальный однорядный Вал распределительный, передняя опора Днепр-12 Шариковый радиальный однорядный Коробка передач, вал первичный Днепр-16 Шариковый радиальный однорядный Вал распределительный, передняя опора Днепр-16 Шариковый радиальный однорядный Коробка передач, вал первичный \ [67-36 Урал Шариковый радиальный однорядный Вал распределительный, передний конец Продолжение таблицы 3 Модель МОТОЦИКЛ;і Оопзначе-ние (КНР) Размер Место установки I Вес М67-36 Урал Шариковый радиальный однорядный Коробка передач, вал первичный ИМЗ-8Л03-1.0/40, ИМЗ-8.123-10, ИМЗ-8107 Шариковый радиальный однорядный Вал распределительный, передний конец ИМЗ-8ЛОЗ-Ю/40. ИМЗ-8.123-10. ЙМЗ-8.108 Шариковый радиальный однорядный Коробка передач, вал первичный Муравей ІТ-200, TM3-5-402/403 ' Шариковый радиальный однорядный Вал коленчатый, цапфа левая, внутренняя опора ВАЗ 1111 «Ока» Шариковый радиальный однорядный Двигатель, вал уравновешивающий ВАЗ-2101,ВАЗ-2102 Шариковый радиальный однорядный Коробка передач, вал вторичный BA3-2103. ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 Шариковый радиальный однорядный Коробка передач, вал вторичный Альфа (Китай) Шариковый радиальный однорядный Вал коленчатый ИЖ-П, ПЖ-П2 Шариковый радиальный однорядный Вал коленчатый, левая опора ИЖ-ПЗ. ИЖ-Г14, ИЖ-П5 Шариковый радиальный однорядный Вал коленчатый, левая опора Шариковый радиальный однорядный Вал коленчатый, левая опора ИЖ-Ю, ИЖ-Ю2, ИЖ-ЮЗ. ИЖ-Ю5 Шариковый радиальный однорядный Вал коленчатый, левая опора МТ10-36 Днепр Шариковый радиальный однорядныіі Коробка передач, вал вторичный Днепр-11 Шариковый радиальный однорядный Коробка передач, вал вторичный Днепр-12 Шариковый радиальный однорядный Коробка передач, вал вторичный Днепр-16 Шариковый радиальный однорядный Коробка передач, вал вторичный М67-36 Урал Шариковый радиальный однорядный Коробка передач, вал вторичный ИМЗ-8.103-10/40, ИМЗ-8.123-10, ИМЗ-8.111 Шариковый радиальный однорядный Коробка передач, вал вторичный Муравей ТГ-200, TM3-5-402/403 Шариковый радиальный однорядный Вал коленчатый, опора левая, наружный Альфа (Китай) Шатун, нижняя головка Подшипники. Применяемость, взаимозаменяемость
БЛОК-СХЕМЫ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Плохая работа двигателя на холостых и низких оборотах Проверьте не пропускают ли воздух прокладки карбюратора
Проверьте время зажигания
Возможные I Проверка причины I Симптом Н регулирові
Нет протечек воздуха
Настроено правильно
Настроено неправильно
Есть протечки воздуха
'. недостаточно жестко за креплен карбюратор 2 неисправная прокладка впускного коллектора или сам коллектор 3. Деформированные или поврежденные прокладки карбюратора
1.    Смесьслишком богатая 2.    Смесь спишкоѵ бедная
1.Неисправный CD1 (комутатор зажигания} 2.Неисправный генератор
Проверьте винт качества снеси на карбюраторе
Неправильное время зажигания
Время зажигания правильное
1,Загрязненная свеча 2 Неисправный комутатор 3.    Неисправный генератор 4.    Неисправная катушка зажигания 5.    Порваный или «зако-роченый» высоковольтный кабель 6.    Неисправный замок зажигания
Отвинтите свечу и присоедините ее металиче-ский корпус к «земле», посмотрите качество искры ;
Хорошая, постоянная искра
Искра слабая или «через раз»
Двигатель не заводится или заводится с трудом Проверьте достигает ли бензин карбюратора отвинтив сливной винт на нем Возможные г Проверка причины Н Симптом Ж Регулиров|
Да, бензин поступает в карбюратор Нет, бензин не поступает в карбюратор 1. Пустой бензобак 2 Загрязненная поплавковая игла 3.    Загрязненное отверсгие/труб-ка в бензобаке для доступа воз духа 4.    Забитый бензофильтр 5.    Неисправный бензоклапан Отвинтите свечу и присоедините ее металический корпус к «земле», посмотрите есть ли искра Искра есть Искра слабая или отсутствует 1. Неисправная свеча 1. Загрязненная свеча 3.    Неисправный CDI (комутатор зажигания) 4.    Неисправный генератор 5.    Оборванзя или «закороченая» катушка зажигания 6.    Оборваный или закороченый индуктивный датчик зажигания 7.    Неисправный замок зажигания Двигатель не заводится или заводится с трудом Проверьте компрессию в цилиндре Заведите двигатель в обычной порядке Открутите свечу 1.    Прогоревший или изношенный пор^е-= 2.    Неисправные клапана 3.    Поврежден-ая прокладка головки цилиндра 4.    Протечка через картер 5.    Вышедшие из строя сальники коленвала 1.    Неправильно настроеный холостой ход 2.    Протечка воздуха во впускном тракте 3.    Неправильное время зажигания 1.    Затопленный карбюратор 2.    Чрезмерно открытая заслонка карбюратора Двигатель глохнет сразу после старта Отвинтите свечу и присоедините ее металлический корпус к «земле», посмотрите есть ли искра и цвет свечи Проверьте достигает ли бензин карбюратора
Отвинтите свечу и присоедините ее металлической корпус к «земле», посмотрите качество искры Проверьте компрессию в цилиндре
Нет, бензин не поступает в карбюратор Искра есть, свеча «правильного цвета» Нет искры или свеча «неправильного цвета» Хорошая, постоянная искра Компрессия в норме Низкая компрессия
Искра слабая или «через раз» Да, бензин поступает в карбюратор
1.    Пустой бензобак    1. Нейс- 2.    Загрязненная поплавковая    правная игла    свеча 3.    Загрязненное отверстие в    2. Нелра-бензобаке для доступа воздуха    вильное 4.    Забит бензофильтр    калильное 5.    Неисправный вакуумный    число свечи бензоклапан 1.    Загрязненная свеча 2.    Неисправный комутатор 3.    Неисправный генератор 4.    Неисправная катушка зажигания 5    . Порваный или «закороченый» высоковольтный кабель 6    , Неисправный замок зажигания 1.    Изношеныи цилиндр и поршневые кольца 2.    Порвеяоденная прокладка головки цилиндра 3 . Трещина в головке цилиццра 4. Неисправные клапана 5 . Слишком малый, из-за износа, диаметр поршня Двигатель глохнет сразу после старта Проверьте карбюратор, не засорен ли карбюратор верьте время зажига Проверьте винт качества смеси на карбюраторе Проверьте не пропускают ли воздух прокладки карбюратора 1    . Смесь    1 . Недостаточно жестко за-слишком креплен карбюратор богатая 2 . Неисправная прокладка 1    . Неисправный CD! (комутатор) иди генератор 2    . Неправильно установлен ротор генератора
Засоренные жиклеры карбюратора
2    . Смесь    впускного коллектора или слишком сам коллектор бедная    3 . Деформированные иди поврежденные прокладки карбюратора СОДЕРЖАНИЕ Введение.......................................................................................3 Технические характеристики.....................................................5 Эксплуатация мопеда..................................................................7 Органы управления.................................................................7 Топливный кран...................................................................7 Рычаг переключения передач..............................................8 Педаль тормоза заднего колеса...........................................9 Органы управления, расположенные с левой стороны руля...........................................................9 Органы управления, расположенные с правой стороны руля.......................................................I О Блокировка рулевой колонки.............................................11 Контрольные приборы..........................................................11 Запуск двигателя....................................................................13 Подготовка к выезду после длительной стоянки....,.........1 2 Подготовка к запуску двигателя..........................................13 Запуск холодного двигателя..............................................! 3 Запуск теплого двигателя..................................................15 Запуск двигателя в случае «перелива»..............................1 5 Правила вождения мопеда.....................................................1 6 Трогание с места (с остановкой).......................................1 6 Указания по переключению передач................................16 Некоторые правила безопасного вождения......................I 7 Обкатка мопеда......................................................................18 Техническое обслуживание мопеда.........................................1 9 Обслуживание воздушного фильтра.....................................2 1 Проверка уровня моторного масла.......................................23 Замена моторного масла.......................................................24 Проверка и регулировка зазоров клапанов...........................27 Проверка состояния и замена свечи зажигания..................31 Регулировка карбюратора......................................................37 Воздушная заслонка..............................................................37 Регулировка оборотов холостого хода..................................37 Проверка и регулировка приводной цепи............................39 Проверка натяжения приводной цепи..................................41 Регулировка переднего и заднего тормоза............................42 Замена тормозных колодок....................................................45 Регулировка сцепления..........................................................48 Регулировка свободного хода троса сцепления..................50
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я