Справочник по тракторам. Кировец

W.WnSL- -Ю
Справочник по тракторам
«Кировец»
■* Т ’ '> Г • ;• * i*f    ■ ■
©
•к    j • .    _ , ■ v ; МОСКВА «КОЛОС» 1982 '- :1;те|га-Л^л;{ЯЛ AiJtf ББК 40.721 CIA • г* т -Ч» Г
УДК 631.372:629.114.2.004(031) Авторский коллектив: М. Г. Пангтохин, Л. И. Бе-зверхний, Н. А. Березин, Б1. Л/. Ермаков, Э. J?. Мд-каров, А. М. Савин, Ю. С. Смирнов, В. И. Стаце-вич, В. 3. Фурсов. Рецензенты: заведующий кафедрой эксплуатации машинно-тракторного парка Ленинградского сельскохозяйственного института, кандидат технических наук В. А. Аллилуев и профессор этой же кафедры, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, доктор технических наук С. А. Иофинов. Справочник по тракторам «Кировец»/М. Г. Пан-С 74 тюхин, JI. И. Безверхний, Н. А. Березин и др.— М.: Колос, 1982.— 271 с., ил. В справочнике приведены технико-экономические показатели К-700А, К-701 и К-702. Освещены особенности их эксплуатации, технического обслуживания и хранения. Даны рекомендации по разборке и сборке основных механизмов и устранению неисправностей. Предназначен для трактористов-машиннстов. С ^е^00-^17 171 - 82    ББК 40.721 035(01) - 82    631.302 С) Издательство «Колос», 1982 ВВЕДЕНИЕ Высокие темпы сельскохозяйственного и промышленного производства, намеченные решениями XXV и XXVI съездов КПСС, потребовали создания машин на базе принципиально новых конструкций, которые могли бы обеспечить резкое повышение производительности и улучшение труда механизаторов. Новые тракторы «Кировец» К-700А, К-701 и К-702, выпускаемые взамен трактора К-700, соответствуют требованиям крупного специализированного производства с прогрессивной технологией. Благодаря высокой энергонасыщенности, универсальности и эксплуатационной надежности тракторы «Кировец» широко используются в сельском хозяйстве нашей страны и за рубежом. Трактор представляет собой сложную конструкцию. Основные агрегаты размещены на несущих передней и задней полурамах, которые связаны между собой вертикальным и горизонтальным шар* нирами. В трансмиссии применены многоступенчатая, механическая, четырехдиапазонная коробка передач с переключением передач под нагрузкой без разрыва потока мощности внутри диапазона. Дизель трактора К-701 снабжен автоматической системой регулирования теплового режима. Гидросистемы управления поворотом тракторов оборудованы устройствами, обеспечивающими постоянную скорость относительного перемещения полурам. Применение механизма автоматической блокировки колес, шин низкого удельного давления и повышенной грузоподъемности улучшило маневренность и проходимость. Просторная светлая кабина с обогревом в холодное время года, с мощной вентиляцией, подрессоренное сиденье для тракториста, малые усилия на рычагах управления, небольшой процент запыленности воздуха, низкий уровень шума и эффективная теплозвукоизо-ляция создают хорошие условия труда для тракториста. Оснащение тракторов реверсом и ходоуменьшителем расширило и* применение и использование на дорожно-строительных, погрузочных, мелиоративных и землеройных работах, вследствие чего значительно увеличилась годовая занятость машин и экономическая эффективность их использования в народном хозяйстве страны. Они могут работать с погрузочным, бульдозерным, скреперным и снегоочистительным оборудованием. Характерным для новых тракторов «Кировец» является высокая степень унификации агрегатов, сборочных единиц и деталей, что упрощает организацию и проведение ремонта, сокращает номенклатуру запасных частей. НАЗНАЧЕНИЕ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ТРАКТОРОВ Ленинградским производственным объединением «Кировский завод» созданы три модели сельскохозяйственных тракторов «Кировец» — К-700, К-700А и К-701 и модель промышленного трактора К-702. Трактор К-700 (рис. 1, см. форзац) — первый отечественный колесный сельскохозяйственный трактор общего назначения класса тяги 50 кН (5 тс). Его используют на вспашке, культивации, бороновании, посеве, лущении стерни, безотвальной обработке почвы и на транспортных работах в агрегате с полуприцепами и прицепами. К конструктивным особенностям трактора относятся: двухосная схема со всеми ведущими колесами; шарнирио-сочлененная рама лонжеронного типа, позволяющая путем поворота полурам одиой относительно другой вокруг вертикального шарнира поворачивать трактор, а вокруг горизонтального шарнира — копировать рельеф местности; двухместная цельнометаллическая кабина с отопителем, двумя вентиляторами и подрессоренным сиденьем для тракториста; 16-скоростная фрикционная многовальная коробка передач с шестернями постоянного зацепления, гидравлическим управлением фрикционами, встроенным приводом гидронасосов и стояночным тормозом; ведущие мосты с самоблокирующимся дифференциалом свободного хода и встроенными колесными тормозами; рессорная подвеска переднего ведущего моста и жесткая — заднего; четырехколесная ходовая часть с шинами низкого давления, имеющими протектор повышенной проходимости; пневматическая тормозная система с отбором воздуха для привода стеклоочистителей, накачивания шин и иужд технического обслуживания; гидрофицирован-ное управление поворотом трактора и навесным устройством; система обогрева кабины с использованием тепла охлаждающей жидкости двигателя; электростартерный пуск двигателя; система электрооборудования постоянного тока с выпрямлением трехфазного переменного тока генератора, с номинальным напряжением 12В для питания большинства потребителей и 24В — для питания стартера. Трактор К-700А (рис. 2) — модернизированная модель трактора К-700 и базовая модель для тракторов К-701 и К-702. Трактор К-700А отличается от трактора К-700 следующими конструктивными особенностями. Увеличены база и колея трактора. Передняя полурама усилена в зоне опоры шарнира и позволяет устанавливать как двигатель ЯМЭ-238НБ, так и двигатель ЯМЗ-240Б. В передней и задней связях задней полурамы обработаны посадочные места для установки дополнительного оборудования. Введено жесткое крепление не только заднего, но и переднего ведущего мостов. Установлены шины с радиальным расположением корда, повышенной несущей способностью, улучшающие тяговые качества трактора. Увеличены вместимость и количество баков, изменено их расположение. На Рис. 2. Продольный разрез трактора К-700А: 1~ двигатель; 2 — вентилятор системы отопления; 3 — редуктор привода насосов; 4 — гид ро распредели те ль с редуктором гидросистемы управлений поворотом; 5 — рулевая колонка; 6 — вентилятор-пылеотделитель; 7— сиденье для тракториста; 8 — кабина; 9 — масляный бак; 10 — гидрораспределитель; 11, 14, 20, 22, 24 и 25 — карданные валы; 12 — соединительная муфта; 13 — гидроцилиндр; 15 - навесное устройство; 16 — одиоскоростной редуктор механизма отбора мощности; 77 —задняя полурама; 18 -колесо; 19 — тормозная камера; 21 — шарнирное устройство рамы; 23 — коробка передач; 26 — стояночный тормоз; 27 — ведущий мост; 28 — передняя полурама; 29 — водяной насос; 30 — котел обогрева; 31 — водяной радиатор; 32 — масляный радиатор двигателя и коробки передач; 33 — масляный радиатор рулевого управления. тракторе установлены два топливных бака, топливный бачок и два гидробака систем управления поворотом трактора и навесным устройством. С 1980 г. на тракторе устанавливают единый унифицированный бак гидросистем уменьшенной вместимости (140 л). Изменены конструкция и расположение воздухоочистителя. Новый воздухоочиститель выполнен одноблочным, четырехкассетным (вместо четырехблочного, двухкассетного) и установлен на левой стороне капота облицовки. Улучшена герметичность системы охлаждения. Систему заправляют охлаждающей жидкостью «Тосол А-40», обеспечивающей возможность работы двигателя при температуре воздуха до -40 °С. Для повышения надежности коробки передач в ее устройство внесены изменения, наиболее значительные из которых следующие: применен гидроаккумулятор, обеспечивающий переключение передач без разрыва потока мощности, усилен ведущий вал, увеличено количество пар трения во фрикционах, убраны привод насосов гидросистем и стояночный тормоз. В гидросистемах управления поворотом трактора и навесным устройством унифицированы гидроцилиндры, повышена подача гидронасосов, установлен регулятор расхода, обеспечивающий постоянную скорость поворота трактора в интервале рабочей частоты вращения коленчатого вала двигателя. Для снижения температуры масла в гидросистему управления поворотом трактора введен масляный радиатор, закрепляемый иа боковинах блока радиаторов двигателя. В связи с увеличением мощности гидросистем управления поворотом трактора и навесным устройством внедрен редуктор привода насосов с полужесткой муфтой. Для большей безопасности движения стояночный тормоз установлен на иеотключаемом переднем ведущем мосту. Изменены конструкция и установка отопителя кабины. Вместо осевого вентилятора и водяного радиатора, собранных в одном блоке и установленных внутри кабины, введен новый отопитель-вентилятор, состоящий из центробежного вентилятора-пыле-отделигеля, кожуха, радиатора и воздуховодов, устанавливаемых снаружи кабины на передней стенке. Отопитель-вентилятор эффективнее как по очистке воздуха, так и теплопроизводительности. Для эксплуатации трактора в летних условиях вентилятор-пылеотделитель снимают с кожуха отопителя и устанавливают на крыше кабины, а радиатор отопителя отключают от системы охлаждения двигателя. Предусмотрена установка реверсивного управления для более эффективного использования трактора на землеройных и погрузочных работах. В связи с вводом новых узлов и агрегатов и изменением компоновки трактора изменено внешнее строение (облицовка) трактора, отвечающее современным требованиям технической эстетики. Трактор К-701 (рис. 3, см. форзац) отличается от трактора К-700А следующими конструктивными особенностями. Установлен двигатель ЯМЗ-240Б с номинальной мощностью 220 кВт (300 л. с,). Изменен редуктор привода насосов в связи с изменением присоединительных размеров по двигателю. Между редуктором привода насосов и коробкой передач установлен измененный карданный вал. Благодаря увеличению мощности двигателя форсированы системы охлаждения и смазки двигателя. Тепловой режим двигателя ЯМЗ-240Б поддерживается при помощи гидросистемы автоматического управления вентилятором системы охлаждения. На тракторах же К-700 и К-700А температурный режим двигателя ЯМЗ-2Э8НБ поддерживается при помощи термостатов, изменяющих направление потока охлаждающей жидкости (через радиатор или мимо радиатора). Трактор К-702 (рис. 4, см. форзац) представляет собой промышленную модификацию сельскохозяйственного трактора К-700А. В агрегате с навесным погрузчиком ТО-11 (вместимость ковша — 2 м3), бульдозером Д-661 (ширина отвала — 3200 мм) и полупри-цепным скрепером ДЗ-74 (вместимость ковша — 8 м3) предназначен для выполнения землеройных, погрузочных, подготовительных, вскрышных и других видов работ на строительстве дорог, строительных площадках, в карьерах, шлаковых и шихтовых дворах. Трактор К-702 отличается от базового трактора К-700А следующими конструктивными особенностями. Вместо 16-скоростной механической коробки передач и полу-жесткой муфты с редуктором привода насосов установлены комплексный одноступенчатый четырехколесный гидротрансформатор и четырехскоростпая механическая коробка передач с фрикционным реверсом. Привод переключения передач смонтирован на рулевой колонке. На тракторе нет кулисы и второго рычага включения режимов, установлены реверсивное оборудование и дополнительный щиток приборов. В связи с объединением систем смазки, коробки передач и гидротрансформатора повышена эффективность масляного радиатора. Изменена длина карданного вала коробки передач и введен новый карданный вал, соединяющий гидротрансформатор с валом привода масляного насоса коробки передач и обеспечивающий независимый привод от двигателя. Установлен трехзолотниковый четырехпозиционный гидрораспределитель рабочего оборудования с фиксацией рукояток только в положении «Плавающее». Применены шины модели ДФ-16А с разборным ободом 24,00 — 25 грузоподъемностью до 80 кН (8 тс).
Рис. 5. Нумерация цилиндров и секций топливного насоса высокого давления: й — двигателя ЯМЗ-2Э8НБ; б — двигателя ЯМЗ-240Б. Технические характеристики тракторов «Кировец» Показатели
К-701
К-702
К-700
Марка трактора
К-700А
Тип трактора Класс тяги, кН(тс) 50
Габаритные размеры, мм: длина ширина высота (по вентилятору) База, мм Колея, мм Дорожный просвет, мм: под вертикальным шарниром рамы под кронштейнами навесного устройства Минимальный радиус поворота (по следу наружного колеса с выключенным задним мостом), мм Масса трактора (без дополнительного оборудования), кг: конструктивная экспл уатационная Распределение эксплуатационной массы по осям, кг: передняя ось задняя ось Общие данные Сельскохозяйственный 7 400
2    530 3    465 430
3 050 1910 8 080 4 730
11 000 12 000 Промышленный 3 200 2115 Сельскохозяйст венный 12    500 13    500 Мощность двигателя (эксплуатационная), кВт (л. с.) Расход топлива: часовой, кг/ч удельный, кг/гДж (г/э. л. с. ч) Материалоемкость, кг/кВт (кг/л. с.) Двигатель Марка Число цилиндров Угол развала V-образного расположения цилиндров, градусы Диаметр цилиндров, мм Ход поршня, мм Рабочий объем цилиндров, мМ3 (л) Степень сжатия Порядок работы цилиндров (рис. 5) Фазы газораспределения, градусы: открытие впускного клапана закрытие впускного клапана открытие выпускного клапана закрытие выпускного клапана Зазор между клапаном и коромыслом толкателя на холодном двигателе, мм Установочный угол опережения впрыска, градусы ЯМЭ-238НБ ЯМЗ-240Б 1 — 12 — 5 — 8 — 3 — — 10 — 6 — 7 — 2 — -11-4-9 20 до в. м. т. 56 после н. м. т. 56 до н. м. т. 20 после в. м. т. 19.„20
Четырехтактный дизель с воспламенением от сжатия 1—5—4—2—6—3—7—8 20 до в. м. т. 46 после н. м. т. 66 до н. м. т. 20 после в. м. т. 0,25...0,30 Марка трактора Показатели К-701
К-700
К-702
К-700А
Порядок работы секций топливного насоса Давление начала подъема форсуночной иглы, МПа(кгс/см2) Система охлаждения: тип способ регулирования теплового режима двигателя радиатор Система очистки воздуха Система смазки: тип масляный насос 1—3 —6 — 2 — 4—5 — 7 —8    12-1-4-9-8- — 5 — 2— 11 — 10 — (нумерация секций со стороны привода) _з_б — 7 16,5...17(165...170) Жидкостной, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости При помощи термостатического устройства и шторки При помощи устройства золотникового типа с термоэлементом, управляющим подачей масла в гидромуфту привода вентилятора Трубчато-пластинчатый, двухрядный, трехходовой Двухступенчатая, сухая : первая ступень ~ инерционная циклонного типа, вторая — фильтрующие элементы из высокопористого картона Смешанный, поверхности трения смазываются под давлением и разбрызгиванием Один, двухсекционный, с шестеренным приводом по- Два: один —двух-стоянного включения    секционный с шестеренным приводом по- подача на номинальном частоте вращения и при температуре масла 85...95 °С, мМ/с, (л/мин): нагнетающей секции радиаторной секции давление в системе смазки при номинальной частоте вращения, кПа (кгс/см2): в центральном масляном канале в корпусе подшипников турбокомпрессора давление в системе смазки при минимальной частоте вращения холостого хода, кПа (кгс/см2): 0,41(25)
100 (1)
в центральном масляном канале, не менее в корпусе подшипников турбокомпрессора, не менее радиатор материал трубок Система предпускового обогрева Система пуска стояниого включения, другой — одно-сек ционный с приводом от электродвигателя в период запуска двигателя 400...700 (4...7) 300 (3) Трубчато-ребристый, двухсекционный. Одна секция подключена к системе смазки двигателя, другая — к системе смазки коробки передач Сталь    | Медь | Сталь Жидкостная, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Жидкость подогревается в рубашке котла обогрева теплом, выделяемым при сгорании распыленного топлива Электростартером Показатели Мар::а трактора Габаритные размеры двигателя, мм: длина ширина высота Масса незаправленного двигателя, кг Механический Совмещен с полу-жесткой муфтой в одном картере
Совмещен с гидротрансформатором
Отдельный, установлен на коробке передач
Одноступенчатый, двухреакторный, четырех-колесный Механическая, многоступенчатая, с шестернями постоянного зацепления, фрикционная, с гидравлическим переключением передач в пределах каждого режима и механическим переключением режимов 2    4 Без разрыва потока мощйости в пределах каждого режима
С разрывом потока мощности
Муфта Редуктор привода насосов гидросистем управления поворотом и навесного устройства Г идротрансформатор
число режимов переключение передач Давление масла в гидросистеме коробки передач при частоте вращения коленчатого вала двигателя 12,5 с-1
Коробка передач
Г идромеханиче-ский Полужесткая с резиновыми элементами
Совмещен с полу-жесткой муфтой в одном картере
Трансмиссия Механический
(750 об/мин), кПа (кгс/см2), не менее Число передач: переднего хода заднего хода Диапазон передаточных чисел коробки передач: переднего хода заднего хода Ведущие мосты: тип 8
8
главная передача дифференциал конечная передача Карданная передача Механизм отбора мощности передаточным числом 1,9, одноступенчатый с гидравлическим управлением
800...1000 (8...10) 850...950 (8,5...9,5)
0,668...3,70 0,682...4,141 Механический, составной. Состоит каждый из главной и двух конечных передач, соединенных кожухами. Передаточное число моста 17,5 Одноступенчатый конический редуктор с передаточным числом 2,92 Самоблокирующийся свободного хода Однорядный планетарный редуктор из прямозубых цилиндрических шестерен с передаточным числом 6 Состоит из промежуточной опоры и четырех карданных валов, соединяющих коробку передач с ведущими мостами и двигателем. Карданные шарниры открытого типа с игольчатыми подшипниками, заправляемыми долгоработающей смазкой Механический, с передаточным чис-    —    Механический с лом 1,7, одноступенчатый с гидравлическим управлением Стерня 800
Стерня 800
Стерня 780
Расчетные скорости трактора при номинальной частоте вращения коленчатого вала в условиях: фон радиус качения, мм
Показатели Марка трактора 1-я передача при движении вперед, 0...2,33 (0...8,4) м/с (км/ч) 2-я, то же 0...3,39 (0...12,2) 3-я, » » 0...3,6 (0...31) 4-я, » » 0...12,4 (0...44.5) 5-я, » » 6-я, » » 7-я, » » 2,86(10,3) 8-я, » » 2,78(10,0) 3,06(11,1) 3,44(12,4) 9-я,    » » 10-я,    » » •,94(7,0) 3,14(11,3) 11-я, » » 3,77(13,6) 2,86(10,3) 12-я, » » 4,55(16,4) 3,44(12,4) 3,84(13,8) 13-я, » » 4,77(17,2) 5,33(19,2) 14-я, » » 6,07(21,9) 5,77(20,8) 15-я, » » 6,96(25,1) 16-я, » » 8,77(31,7) 8,37(30,2) 1-я передача при движении назад, м/с(км/ч) 0...2,03 (0...7,3) 2-я » » » » 0...3,33 (0...12) 3-я » » » » 0...7,43 (0...26,8) 4-я » » » » 0...12,2 (0...44,1) 5-я » » » » 3,47(12,5) 3,84(13,8) 6-я » » » » 4,16(15,0) 4,65(16,7) 7-я    » » » » 8-я    » » » » 6,63(23,9) 7,97(28,7) 5,60(20,2) 6,73(24,3) Тяговые усилия трактора при номинальной частоте вращения коленчатого вала в условиях: фон радиус качения, мм 51,8(5180) 40,4(4040) 45,8(4580) 36,6(3660) 29,3(2930) 22,4(2240) 20,7(2070) 12,2(1220) 60(6000)
1-я передача прн движении вперед, кН (кгс) 1-я    передача при движении назад, кН (кгс) 2-я,    то же 171,2...26,6 (17120...2660) 118...18,4 (11800...1840) 46,4...7,2 (46400...720) (3200... 500) 44,5(4450) 198...30,8 (19800...3080) 120,4...18,7 (12040...1870) Стерня 50,5(5050) 55,5(5550) 27,5(2750) 65(6500
Показатели Марка трактора 3-я передача при движении назад 56,5(5650) 53,6...8,3 (5360...830) 4-я, то же 44,2(4420) 32,6...5,1 59,5(5950) (3260...510) 5-я » » 22,9(2290) 6-я » » 17,8(1780) 25,9(2590) 28,5(2850) 7-я » » 13,7(1370) 22,5(2250) 8-я » » 15,5(1550) 17,5(1750) Несущая система Две полурамы, соединенные шарнирным устройством Тип ходовой части Колеса: тип
Колесный, 4К4 Односкатный, включают обод, шину и камеру ободья: Неразборные Разборные Неразборные размер, мм » , дюймы Д\У20-26 24,00 — 25 модель Я-242Аб размер, мм » ,дюймы 23,1/18-26 28,1 -26Р наружный диаметр, мм давление воздуха, кПа (кгс/см2) 110—.170 г    О Подвеска (соединение ведущих мостов с рамой): передний мост задний мост 7f
Жестко
На рессорах
Жестко Гядросистема управления поворотом трактора Механизм поворота Управление механизмом поворота Шарнирная рама с двумя силовыми гидроцилиндрами двойного действия При помощи рулевого колеса через червячную передачу и гидрораспределитель золотникового типа Гидронасос: НШ-100Л-2
марка Производительность при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, мМ3/с (л/мин) Г идроцилиндры: тип 400
диаметр, мм ход поршня, мм Шестеренный, левого вращения НШ-46У 1,2(72) 2,9(175)
Двухстороннего действия Тормоза и пяевматяческая система Колодочные, на каждое колесо, с пневматическим приводом от ножной педали Колесные тормоза
Стояночный тормоз: •    тип На грузовом валу коробки передач
*    установка Ленточный с ручным приводом На переднем ведущем мосту Показатели Марка трактора Пневмокомпрессор Рабочее давление в пневмосистеме, кПа, (кгс/см2) Поршневой, двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия 530.. .750(5,3. ..7,5) Гидросистема управления навесным устройством Г идравлическая, раздельно-агрегатная, трехточечная Г и дронасос: Шестеренный количество, шт. Два (правого и левого вращения) НШ-46У Один (левого вращения) НШ-67-Л Производительность при номинальной частоте вращения коленчатого вала мМ3/с (л/мин) Г идроцилиндры: Двухстороннего де йствия диаметр, мм ход поршня, мм Навесное устройство Щарнирный четырехзвенник, трехточечный Г идравлическая, раздельно-агрегатная, трех-точечная Шестеренный Один (левого вращения) НШ-67-Л 2,08(125) Двухстороннего действия Шарнирный че-тырехзвенник трехточечный
Грузоподъемность (на расстоянии 2500 мм от оси подвеса), кг Гидрораспре делитель Трехзолотниковый, четырехпозици-онный 2000
Трехзолотниковый, четырех-позиционный
Гидросистема управления рабочим оборудованием Гидронасос: Шестеренный НШ-100Л-2 (левого вращения) Производительность при номинальной частоте вращения коленчатого вала, мМ3/с (л/мин) Г идрораспределитель Трехзолотниковый, четырехпозиционный Электрооборудование Постоянного тока, с генератором переменного однопроводная, « + » в систему, «—» на массу 12 12 Г-287-Е
тока и выпрямителем,
Г-287-Д
Г-285 В-150 6СТМ-128, 4 СТ-103
шт.
Номинальное напряжение в сетн, Г енератор Выпрямитель Реле-регулятор Аккумуляторные батареи Стартер
Переключатель аккумуляторных батарей с 12 В на 24 В
Схема электрооборудования
В
Г-287-Е Встроен в генератор РР385-Б 6ТСТ-182ЭМС, 2 шт. СТ103А-01 ВК30-Б
Показатели Марка трактора Выключатель массы ВК861 с дистанционным управлением Электродвигатели: нагнетателя системы обогрева МЭ-222, 220 Вт, 12 В от опит ел я-в енти л ят ора МЭ-22, 120 Вт, 12 В вентиляторов кабины: основной МЭ-220, 25 Вт МЭ-22, 120 Вт, 12 В дополнительный МЭ-11, 4 Вт, 12 В МН-1, 500 Вт 24 В привода маслозакачивающего насоса передние ФГ-305, 2 шт. ФГ-122 БВ с дальним и ближним светом, 2 шт. задние Ф116-Е, 3 шт. ФГ 16-Е с дальним светом, 3 шт. Фонари: передних габаритных огней и указа ПФ-204, правый ПФ-204, правый телей поворота ПФ-204Б, левый ПФ-204Б, левый задних габаритных огней, указателей ПФ-209, правый ПФ-209, правый поворота и стоп-сигнала номер ФП-209Б, левый ФП-209Б, левый ного знака освещения под капотом Повторитель боковых указателей пово УП-101, 2 шт. Плафон кабины Звуковой сигнал Штепсельные розетки: для полуприцепа и прицепа ПС-300А для переносной лампы 47-К, 3 шт. П-38
РС-57
РС-410В РС-502 II-118 П57Б
Центральный переключатель света Прерыватель указателей поворота Прерыватель контрольной лампы падения давления воздуха в шинах прицепа Реле включения стартера Переключатель указателей поворота Переключатель ближнего и дальнего света фар
Амперметр Тахоспидометр Указатели температуры: охлаждающей жидкости двигателя масла двигателя Указатели давления: масла в центральной масляной магистрали двигателя масла в турбокомпрессоре двигателя воздуха в пневмосистеме масла в гидросистеме коробки передач Контрольные лампы: «вода двигателя -И00°С» «масса» «фильтр забит» «указатель поворота» «падение давления воздуха в шинах прицепа» Контрольно-измерительные приборы ТХ-109 I ТХ-133 I ТХ-139 | Т-133 комплекте датчиком комплекте датчиком комплекте датчиком У К-146, комплекте датчиком комплекте датчиком комплекте датчиком ПД20-Е, в комплекте с датчиком ТМ-103 ПД20-Е, в комплекте с гидравлическим сигнализатором Марка трактора Показатели
К-702
К-700А
К-701
К-700
Запраночные 450(один) 50, в том числе масляный бак 40 82,0, в том числе масляный бак 60 3,0
емкости, л Два бака по 320 65    65    95 32    32    32 Единый, унифицированный бак для гидросистем управления поворотом трактора и навесным устройством вместимостью 140. Вместимость обеих систем — 175
Топливные баки Система охлаждения Система смазки Гидросистема управления поворотом трактора Гидросистема управления навесным устройством Гидросистема коробки передач Картеры главных передач (суммарно) Картеры конечных передач (суммарно) Картер промежуточной опоры Картер редуктора рулевого управления Термос для питьевой воды
3,0
3,0
3,0
Перечень унифицированных агрегатов, сборочных единиц и механизмов приведен в таблице 1. Таблица 1. Перечень унифицированных агрегатов, сборочных единиц н механизмов тракторов «Кировец» Обозначение Наименование Марка трактора 700А. 10.00.000-1 Двигатель в сборе 700.10.30.000 Регулятор давления 700А. 11.01.000-1 Бак топливный правый 700А.11.02.000-1 Бак топливный левый 700А. 11.24.000 Бачок топливный 700А. 13.00.000 Система охлаждения 700.13.01.000-3 Радиатор водяной 700.13.09.000-2 Кожух вентилятора 700.13.11.000-2 Бак расширительный 700.13.15.000-1 Клапан паровоздушный 700.14.05.000-3 Радиатор масляный 700.14.10.000-1 Шторка 700.15.00.000-1 Система обогрева 700.15.01.000-5 Нагнетатель 700.15.02.000-8 Котел обогрева 700.15.03.000-3 Горелка 700А.16.02.000-1 Редуктор привода насосов 700А. 17.00.000-1 Коробка передач в сборе 700А. 17.01.000 Коробка передач 700А. 17.02.000-2 Механизм переключения передач 700АЛ7.17.000 Кулиса 700.17.04.000-2 Насос масляный 700.17.16.000-3 Фильтр коробки передач 700А. 19.00.000-1 Система очистки воздуха 700А. 19.04.000-1 Воздухоочиститель 700А.22.04.000-2 Вал карданный заднего моста 700.22.03.000-3 Вал карданный переднего моста 700А.22.13.000-1 Опора промежуточная 700А.22.08.000-2 Вал карданный коробки передач 700А.23.00.000-1 Ведущий мост 700А.23.02.000-1 Главная передача с дифференциалом 700А.28.01.000-3 Полурама передняя 700А.28.02.000-1 Полурама задняя 700А.28.00.000-2 Рама в сборе 700А.31.00.000 Колесо 700.34.01.000-3 Управление рулевое Обозначение Наименование Марка трактора 700А.34.04.000 Радиатор масляный 700А.34.06.000-2 Регулятор расхода масла 700А.34.10.000-1 Гидробак 700А.34.14.000-2 Устройство следящее 700А.34.22.000-1 Г идрораспределитель с редуктором 700А.34.29.000 Гидроцилиндр 700.39.16.000 Средства заправки 700.42.02.000-1 Редуктор односкоростной 700.46.30.000 Скоба прицепная 700А.42.30.000 Муфта соединительная 700А.42.38.000 Вал карданный 700А.42.39.000-2 700А. 46.11 .000-2 Г идрораспределитель 700А.46.14.000-2 Гидробак 700А.46.28.000-2 Механизм навески 700А.46.29.000 Крюк прицепной 700А.67.0Г000-1 Кабина сварная 700А.67.12.000-1 Постамент 700.6S .00.000-3 Сиденье для водителя 700.69.00.000-2 Сиденье дополнительное 700A.8l.0l.000 Радиатор системы отопления 700А.81.04.000-1 Вентилятор 700А.84.01.000-1 Облицовка радиатора 700А.84.02.000-1 Капот 700А.84.03.000-2 Крылья передние 700А.84.04.000-2 Крылья задние 700А.87.00.000 Реверсивное управление (комплект) Примечание. Знак «+ » означает, что данным агрегатом, сборочной единицей, деталью трактор укомплектован, знак « —» — не укомплектован. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ТРАКТОРОВ Технико-экономические показатели тракторов характеризуются их тягово-динамическимн показателями, мошностными и экономическими показателями двигателя (табл. 2). Таблица 2. Мощностные н экономические показатели двигателей Показатели Марка трактора Номинальная мощность, кВт(л. с.) Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 1700 ± 18 Максимальный крутящий момент, Н м (кгс-м), не менее Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мнн: 1100...1400 1100... 1400 1400...1600 максимальная 1850.,.1950 1850...1950 2050...2150 минимальная 550.„650 550.„650 650.„750 Минимальный удельный расход топлива, г/кВт- ч (г/л. с- ч.) Эксплуатационная мощность прн номинальной частоте вращения коленчатого вала, кВт (л. с.) Часовой расход топлива при эксплуатационной мощности, кг/ч, не более Динамические и экономические качества тракторов оценивают следующими показателями: 1) максимальной тяговой мощностью на различных передачах; 2) скоростью поступательного движения при максимальной тяговой мощности; 3) тяговым усилием при максимальной тяговой мощности на различных передачах; 4) максимальным тяговым усилием на низшей передаче; 5) буксованием колес; 6) расходом топлива на единицу тяговой мощности в час на различных передачах; 7) диапазоном тяговых мощностей, при которых у двигателя будет минимальный удельный расход топлива на различных передачах; 8) часовым расходом топлива на холостом ходу трактора. Эти показатели определяют при тяговых испытаниях тракторов, по результатам которых строят тяговые характеристики. Таблица 3. Основные тягово-динамические показатели тракторов К-700А и К-701 Показатели Марка трактора Максимальная тяговая мощность, кВт (л. с.) 131,6(179) Тяговое усилие при максимальной тяговой 44,1(4410) мощности, кН (кгс) Скорость движения, м/с (км/ч) Буксование, % Тяговое усилие при буксовании до 30%, кН (кгс) В таблице 3 приведены значения основных тягово-динамических показателей тракторов К~700А и К-701 при максимальных тяговых мощностях на стерне (по данным испытаний тракторов на Северо-Кавказской машиноиспытательной станции). МОТОРНАЯ УСТАНОВКА На тракторах «Кировец» применяют двигатели двух типов. На тракторах К-700, К-700А и К-702 устанавливают восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238НБ с турбонаддувом (рис. 6, см. форзац) номинальной мощностью 158 кВт (215 л. с.), а на тракторе К-701 — двенадцатицилиндровый двигатель ЯМЗ-240Б (рис. 7, см. форзац) номинальной мощностью 220 кВт (300 л. с.). Двигатели обоих типов относятся к транспортным двухрядным V-образным четырехтактным дизелям с жидкостным охлаждением. Размерность цилиндропоршневой группы двигателей 130 х 140 мм, рабочий объем цилиндра 1,85 мМ3 (1,85 л), степень сжатия 16,5, способ смесеобразования — непосредственный впрыск в камеру сгорания нераздельного типа в поршне, количество и диаметр клапанов на цилиндр: один впускной 0 61 мм и один выпускной 0 48 мм. Сборочные единицы двигателей, требующие обслуживания в процессе эксплуатации, расположены в легкодоступных местах, преимущественно в передней части и в развале блока цилиндров. Двигатель ЯМЗ-240Б отличается от двигателя ЯМЗ-238НБ числом цилиндров и секций в топливном насосе высокого давления (12 вместо 8), числом головок цилиндров (четыре вместо двух), числом топливоподкачивающих иасосов с механическим приводом и сменных фильтрующих элементов в топливных фильтрах грубой и тонкой очистки (два вместо одного), блок-картером туннельного типа с роликовыми подшипниками качения, наличием маслозакачивающего агрегата для заполнения маслом системы смазки перед пуском и механизма ручного проворачивания коленчатого вала. На двигателе ЯМЗ-240Б нет газотурбинного наддува; меньше угол развала цилиндров (75 0 вместо 90°); большие номинальная частота вращения коленчатого вала (31,7 об/с вместо 28,4 об/с, или 1900 об/мин вместо 1700 об/мин) и максимальный крутящий момент (1240 Н м вместо 950 Н м, или 124 кг м вместо 95 кг-м); у водяного насоса шестеренный привод вместо клиноременного; вентилятор системы охлаждения приводится во вращение через клиноремеииую передачу и гидромуфту, и тепловой режим двигателя регулируется периодическим отключением вентилятора при помощи гидростатического привода и термоэлемента золотникового типа. Вентилятор системы охлаждения двигателя ЯМЭ-238НБ оснащен иеотключаемым шестеренным приводом, тепловой режим регулируют вручную изменением положения шторки радиатора и автоматически — направлением потока (всего или части) охлаждающей жидкости из водяных труб в насос, минуя радиатор, при помощи термостатов. Двигатели установлены на передней полураме трактора на четырех резинометаллических амортизаторах АКСС-400М по трехточечной схеме: одна точка спереди (через траверсу) и две — сзади (через кронштейны). Система подвески снижает неблагоприятное воздействие ударных нагрузок на двигатель со стороны рамы и ходовой части и разгружает раму и ходовую часть от вибраиий со стороны двигателя. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ Гильзы цилиндров по наименьшему внутреннему диаметру и поршнн по наибольшему наружному диаметру, замеренному иа расстоянии 153 мм от дннща в плоскости, перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец, подразделяют на шесть размерных групп (табл. 4). Маркировку размерных групп наносят иа верхний торец гильзы и иа днище поршня. Гильза цилиндров и поршень в одиом цилиндре должны быть одной размерной группы, при этом минимальный зазор между ними в холодном состоянии будет в пределах 0,19...0,21 мм. При капитальном ремонте гильзы цилиндров и детали поршиевой группы заменяют новыми. Допускается ремонтировать гильзы цилиндров обработкой внутреннего диаметра под размер 130,50... 130,54 мм с установкой ремонтных поршней с наибольшим наружным диаметром юбки 130,30...130,33 мм и ремонтных поршневых колец, У коленчатого вала двигателя ЯМЭ-238НБ четыре шатунных и пять коренных шеек, щеки, носок, хвостовик, противовесы и Таблица 4. Размерные группы гильз цялиндров и поршней двигателей ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б Гильза цилиндра Поршень маркие ровка внутренний диаметр, мм марки ровка диаметр юбки, мм 130...130,01 129,80...129,81 130,01.. Л 30,02 129,81...129,82 )30,02...130,03 129,82...129,83 130,03...130,04 129,83...129,84 130,04...130,05 129,84...129,85 130,05...130,06 129,85...129,86 Таблица 5. Ремонтные размеры коренных н шатунных шеек и вкладышей двигателя ЯМЗ-2Э8НБ Диаметр Толщина ------------------—1 Диаметр Толщина Размер коренной
коренного
шатунной
шатунного
шейки,
вкладыша,
шейки,
вкладыша,
Номинальный
109,985...110
2,945...2,952
87,985...88,00
2,450...2,462
1-й ремонтный
109,735..,
3,070...3,077
87,735...87,7^
2,575. ,.2,587
...109,750
109,485...
3,195...3,202
87,485...87,50
2,700...2,712
...109,500
109,235.,.
3,320...3,327
87,235.,.87,25
2,825...2,835
...109,250
108,985...
3,445...3,452
86,985..,87,00
2,950...2,962
...109,000
108,735...
3,570...3,577
86,735...86,75
3,075...3,087
...108,750
108,4S5...
3,695...3,702
86,485...86,50
3,200...3,212
..,108,500
маховик. Для уменьшения действия на вал центробежных сил от деталей шатунно-поршневых групп на щеках и носке коленчатого вала установлены противовесы, а на маховике — выносная масса, выполненная в форме прилива.
Для ремонта коленчатого вала предусмотрено шесть ремонтных размеров шеек и вкладышей (табл. 5). Клеймо ремонтного размера наносят на тыльную сторону вкладыша рядом со стыком.
На коленчатом валу двигателя ЯМЗ-240Б семь коренных опор (шеек), шесть шатунных шеек, носок, хвостовик и маховик. На коренных опорах установлены роликоподшипники качения без внутренних колен. При износе беговых дорожек на коренных опорах последние шлифуют на ремонтные размеры (табл. 6) с установкой новых роликоподшипников.
Таблица 6. Ремонтные размеры подшипников и опорных шеек коленчатого вала двигателя ЯМЗ-240Б
Размер
Диаметр беговой дорожки, мм
Номер подшипника
Номинальный
1-й    ремонтный
2-й    »
192.060...192.085
191.560...191.585
190.560...190.585
240-1005370-Б (2622134ЛМ) 240-1005370-Б-Бр (2622134Л1М) 240-1005370-Б-Bp (2622134Л2М)
Для ремонта шатунных шеек коленчатого вала предусмотрено шесть ремонтных размеров шеек и вкладышей (табл. 7). Клеймо ремонтного размера наносят подобно клейму вкладышей двигателя ЯМЭ-238НБ.
Таблица 7. Ремонтные размеры вкладышей и шатунных шеек коленчатого вала двигателя ЯМЗ-240Б
Толщина шатунного вкладыша, мм
Диаметр шатунной шейки, мм
Размер
Коленчатые валы, выпущенные до 1977 г. 4.705.,
.4,712
,.83,50
84.485. 84,235. 83.485.
Номинальный 1-й    ремонтный 2-й    » 3-й    » 4-й    » 5-й    » 6-й    »
Коленчатые валы, выпускаемые с 1977 г. 3,200.
..3,212
..86,500
87.485. 87,235. 86.485.
»
Номинальный 1-й    ремонтный 2-й    » 6-й
На носке коленчатого вала двигателя ЯМЗ-240Б установлен гаситель крутильных колебаний жидкостного типа, а на хвостовике — маховик. Коленчатый вал балансируют в сборе с маховиком. Допустимый дисбаланс — не более 2- 10“ Нм (20 гс-см). МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Механизм газораспределения — верхнеклапанный. Он состоит из распределительного вала с шестерней, роликовых толкателей качающегося типа, штанг, коромысел с винтами для регулировки тепловых зазоров, впускных и выпускных клапанов. Приводится в движение от косозубой шестерни, установленной на хвостовике коленчатого вала. Осевой зазор в упорном подшипнике распределитель-ног о вала должен быть в пределах 0,06...0,21 мм. Номинальные зазоры между коромыслами и торцами стержней клапанов в закрытом состоянии на прогретом двигателе равны 0,25 мм для впускных клапанов и 0,30 мм для выпускных клапанов. Впускные клапаны открываются за 20 ° до прихода поршня в в. м. т. и закрываются после н. м. т: на двигателе ЯМЭ-238НБ — через 46°, а на двигателе ЯМЗ-240Б через 56°. Выпускные клапаны открываются на двигателе ЯМЗ-238НБ за 66°, а на двигателе ЯМЗ-240Б за 56 ° до прихода поршня в н. м. т. и закрываются через 20 0 после прихода поршня в в, м. т. Перекрытие клапанов на обоих двигателях в зоне в. м. т. равно 40°, а в зоне н. м. т.— 112 по углу поворота коленчатого вала. Продолжительность открытия клапанов на двигателе ЯМЗ-238НБ разная и составляет для выпускных клапанов — 266 0 и для впускных клапанов — 246 Продолжительность открытия впускных и выпускных клапанов на двигателе ЯМЗ-240Б одинаковая и составляет 256 °. Меньшая продолжительность открытия впускных клапанов и большая — выпускных клапанов на двигателе ЯМЗ-238НБ по сравнению с двигателем ЯМЗ-240Б объясняется наличием турбонаддува с использованием энергии отработавших (выпускных) газов. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, включает в себя насос центробежного типа, внутренние полости (рубашка) охлаждения двигателя, расширительный бак с паровоздушным клапаном, радиатор и вентилятор. Радиатор — трубчато-пластинчатый, двухрядный с латунными плоскоовальными цельнотянутыми трубками, расположенными вертикально в шахматном порядке. На трубки надеты и соединены пайкой тонкие медные пластины. В систему охлаждения трактора К-701 дополнительно входят гидросистема автоматического управления вентилятором (рис. 8) с термоэлементом-датчиком, установленном в правой водяной трубе двигателя, а на тракторах К-700, К-700А и К-702 — термостаты, установленные в обеих водяиых трубах двигателя, и матерчатая шторка, перекрывающая вход воздуха в блок радиаторов. Температура охлаждающей жидкости в системе поддерживается в пределах 75...95 °С. Система охлаждения позволяет уменьшить потери охлаждающей жидкости от испарения и выкипания, повысить скорость циркуляции без опасности кавитации, а также уменьшить габариты и массу радиатора. Рис. 8. Гидросистема автоматического управления вентилятором: /, 2, 10 и 27 — втулки; 3 и 7 — манжеты; 4, 11 и 22 - ступицы; 5, 9, 23 и 34 — гайки; (5, /5, 15 и 29 — подшипники; 8 — ведомый вал; 12 — шкив; 14 — ведущий вал; 16 — ведущее колесо; 17 и 40 — корпуса; 18, 24 и 28 — прокладки; 19 — корпус-кронштейн; 20 — кожух; 21 — ведомое колесо; 25 и 37 — пружины; 26 — фланец; 30 — маслозаборник; 31 — поддон; 32 — масляный насос; 33 — датчик; 35 — регулировочная шайба; 36 и 39 — уплотнительные кольца; 38 — крышка; 41 — золотиик; 42 — водяная труба. Паровоздушный клапан регулируют на избыточное давление пара 100 кПа (1 кгс/см2) и снижение давления на 4...8 кПа (0,04...0,08 кгс/см2). СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОГО ОБОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ Система предпускового обогрева двигателя закрытая, жидкостная, с принудительной циркуляцией, присоединена параллельно системе охлаждения. К основным сборочным единицам системы относятся котел, горелка и нагнетатель. Котел — разборный, состоит из кожуха 19 (рис. 9), трубного пакета 18 и топочной коробки 20. Нагнетатель Имеет две крыльчатки (водяного насоса 6 и нагнетателя воздуха 11), вращаемые электродвигателем 12 марки МЭ222 номинальной мощностью 220 Вт. При помощи водяного насоса охлаждающая жидкость циркулирует в системах охлаждения и предпускового обогрева в период пуска. В горелку входят дозатор топлива, состоящий из корпуса 26, иглы 27 и маховичка 2; свеча 22 накаливания; камера сгорания и диффузор 23. В горелке приготовляется рабочая смесь из дизельного топлива, поступающего самотеком из дополнительного топливного бачка системы питания топливом, и воздуха, нагнетаемого крыльчаткой нагнетателя. Тепло производительность котла обогрева составляет 55... 60 тыс. ккал/ч. Рис. 9. Схема устройства системы предпускового обогрева: / и 7 — манжеты; 2 — маховичок; 3 и 17 — краиы; 4, 13. 15, 16 и 21 — патрубки; 5 и 9 — крышки; 6 и 11 — крыльчатки; 8 — корпус; 10 — улитка нагнетателя; 12 — электродвигатель; 14 — контрольная пробка; 18 — трубный пакет; 19 — кожух; 20 — топочная коробка; 22 — свеча накаливания; 23 — диффузор; 24 — стержень с изолятором; 25 — спираль подогрева топлива; 26 ~ корпус иглы; 27 — игла. Среднее время подготовки двигателя к запуску при температуре наружного воздуха -35...-40°С равно 35 мин. СИСТЕМА СМАЗКИ Система смазки комбинированного типа состоит из двухсекционного масляного насоса, масляных фильтров, масляного радиатора, маслозакачивающего насоса (на двигателе ЯМЗ-240Б), поддона и вспомогательной аппаратуры. Производительность секций масляного насоса при температуре масла 75...85 °С составляет для нагнетающей секции— 1,97 mMj/c (118 л/мин), для радиаторной секции — 0,57 мМ J/c (34 л/мин). Масляный радиатор тракторов «Кировец» (кроме трактора К-702) — однорядный, трехсекционный со стальными трубками; разделен на две части: большую, состоящую из двух секций, и меньшую, состоящую из одной секции. Большая часть радиатора входит в систему смазки двигателя, меньшая — в систему смазки коробки передач. Масляный радиатор установлен впереди радиатора системы охлаждения и соединен с ним болтами. Масляный радиатор трактора К-702 — двухрядный, двухсекционный с латунными трубками; разделен на две части: большая часть входит в гидросистему трансмиссии (коробка передач и гидротрансформатор), меньшая — в смазочную систему двигателя. Сердцевина масляного радиатора трактора К-702 унифицирована с сердцевиной водяного радиатора трактора К-700. На тракторах «Кировец», кроме трактора К-701, устанавливают три масляных фильтра: фильтр грубой очистки с цилиндричес- 11
Рис. 10. Схема системы смазки моторной установки трактора К-701; / — предохранительный клапан; 2 — радиаторная секция масляного насоса; 3 и 22 — перепускные клапаны; 4 - масляный фильтр; 5 — указатель давления масла; 6 — масляный радиатор; 7 — крыльчатка вентилятора; 8 — гидромуфта; 9 — пневмокомпрессор; 10 — датчик температуры масла; 11 — включатель гидромуфты; 12 — водяная труба; 13 — коромысло; 14 — штанга; 15 и 19 — гильзы цилиндров; 16 — поршневой палец; 17 — ось толкателей; 18 — распределительный вал; 20 — блок-картер; 21 — коленчатый вал; 23 — маслозакачивающий насос; 24 — запорный клапан; 25 — поддон; 26 — нагнетающая секция масляного насоса; 27 — редукционный клапан; 28 — заборник масляного насоса.
Рис. 11. Маслозакачивающий насос : /и 15 — ведомые шестерни; 2 — упорное кольцо; 3, 9 и 22— корпуса; 4, 10 и 11 — шпонки; 5 и 7 — ведущие шестерни; б — проставка; 8 — установочный штифт; 12 — ведущий валик; 13 — шестерня привода; 14 -ось ведомых шестерен; 16 и 17 — болты; —редукционный клапан; it 5 В 7

19 — колпачок; 20 — пружина: 21 -плунжер; 23 — стопорная шайба. ким гофрированным стальным каркасом, на который натянута латунная сетка; фильтр центробежной очистки масла и фильтр турбокомпрессора со сменным фильтрующим элементом из древесной муки или с бумажным. Трактор К-701 оснащен двумя масляными фильтрами 4 (рис. 10): центробежной очистки и тонкой очистки с двумя сменными фильтрующими элементами, унифицированными с фильтрующими элементами тракторов «Кировец» других моделей и двумя клапанами: перепускным 3, срабатывающим при разности давлений на входе и выходе из фильтра, равной 250...300 кПа (2,5...3 кгс/см1), и дифференциальным, стабилизирующим давление в системе смазки и отрегулированном на давление 400....450 кПа (4,0...4,5 кгс/см2). Маслозакачизаютций насос (рис. 11) шестеренного типа с перепускным клапаном, отрегулированным на срабатывание при давлении 1,1...1,3 МПа (11...13 кгс/см2). Производительность насоса при температуре масла 50...55 X*, давлении в полости нагнетания 0,9 МПа (9 кгс/см2) и частоте вращения 41,7 (2500 об/мин) — не менее 0,17 мМ^/с (10 л/мин). СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ Система питания топливом открытого типа с принудительной подачей топлива под давлением 130... 150 кПа (1,3...1,5 кгс/см2). Она состоит из топливных баков 19 (рис. 12), фильтров грубой 6 и тонкой 10 очистки топлива, топливоподкачивающих насосов 9, топливного насоса 11 высокого давления с всережимным регулятором частоты вращения, крана 23, дополнительного топливного бачка 3, комплекта форсунок 15 и клапана аварийного останова двигателя (с июля 1980 г. клапан не устанавливают). Топливные бакн. На тракторе К-700 установлен один топливный бак вместимостью 450 мМ3 (л), на остальных тракторах «Кировец» — два бака общей емкостью 640 мМ3 (л). Содержащегося в баках топлива достаточно для двухсменной непрерывной работы при коэффициенте загрузки двигателя 0,9. На тракторах «Кировец», кроме трактора К-700, установлен дополнительный топливный бачок вместимостью 7 мМ3 (л) для питания горелки котла предпускового обогрева. Для поступления топлива в систему предпускового обогрева самотеком и обеспечения надежной работы горелки дополнительный топливный бачок размещен над горелкой на расстоянии 1150 мм от нее. Дополнительный топливный бачок заполняется за счет отсечного топлива, поступающего из топливного насоса высокого давления и топливных фильтров тонкой очистки. Излишки отсечного топлива отводятся в левый топливный бак. Отсечное топливо форсунок отводится в правый топливный бак. Топливные фильтры грубой н тонкой очнсткн на тракторах «Кировец» односекниокные (на тракторе К-701 — двухсекционные). Фильтрующие элементы топливных фильтров грубой очистки состоят из перфорированного каркаса с навитым ворсистым хлопко- Рис. 12. Схема системы питания топливом трактора К-701: / — обогреваемый топливопровод; 2 — котел обогрева; 3 — топливный бачок; 4 — горелка; 5 — нагнетатель; 6 — фильтр грубой очистки топлива; 7 — тройник; 8 — левый ряд цилиндров; 9 — тоялнвоподкачизающий насос; 10 — фильтр тонкой очистки топлива; 11 — топливный насос высокого давления; 12 — топливопровод высокого давления; ]3 — правый ряд цилиндров; 14 — топливопровод низкого давления; 15 — форсунка; 16 — впускной коллектор; 17 — воздухоочиститель; 18 — выпускная труба; 19 — топливный бак; 20 — топ-ливоизмерительиый стержень; 21 ~ ручной топливо подкачивающий насос; 22 — пробка заливной горловины; 23 — трехходовой кран; 24 — топливопровод, соединенный с атмосферой; 25 — рукоятка управления подачей топлива; 26 — рукоятка ручной нодачи топлива; 27 — рукоятка клапана аварийного останова; 28 — рукоятка тросового останова; 29 — кронштейн; 30, 32 и 33 — мостики рычагов; 31 - педаль подачи топлива. Рис. 13. Схема работы механического топливоподкачивающего насоса: а ~ всасывание топлива; 6 — нагнетание топлива; 1 — толкатель поршня; 2 — шток толкателя; 3 — корпус; 4 — втулка*штока; 5 и 11 — поршни; 6,9, 14 и 15 — пружины; 7 — нагнетательный клапаи; 8 и 10 — пробки; 12 - прокладка; 13 — впускной клапан; 16 — ролик толкателя; 17 — ось ролика; i# — эксцентрик; I, II и IV — полости; ///и К — тру бо прозолы. вым шнуром, а топливных фильтров тонкой очистки - из перфорированного металлического каркаса, но на нем вместо ворсистого хлопкового шнура сформирована фильтрующая масса. Топливоподкачивакицне насосы. На передней стенке кабины тракторов «Кировец» установлены: ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1К мембранного типа на двигателе ЯМЗ-2Э8НБ — один и на двигателе ЯМЗ-240Б — два механических топливоподкачивающих насоса. Механический топливоподкачивающий насос оснащен двумя клапанами: впускным 13 (рис. 13) и нагнетательным 7. Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1К снабжен тремя клапанами: впускным, нагнетательным и редукционным. Последний срабатывает при давлении на выходе из насоса 60...80 кПа (0,6...0,8 кгс/см2). Топливный насос высокого давлении — блочный, рядный, золотникового типа, состоит из корпуса 1 (рис. 14) с вертикально установленными насосными секциями, кулачкового вала 39 и рейки 28. На коске кулачкового вала установлена автоматическая муфта опережения впрыска топлива, а на хвостовике — ведущая шестерня регулятора частоты вращения. При вращении кулачкового вала топливного насоса плунжерам 27 насосных секций сообщается возвратно-поступательное движение, а при перемещении рейки плунжеры поворачиваются и их регулирующая винтовая кромка открывает отверстие подводящего топливного канала раньше или позже, чем изменится количество подаваемого топлива. Осевой зазор кулачкового вала устанавливают набором регулировочных прокладок в пределах Рис. 14. Секция топливного насоса высокого давления: } - корпус; 2 и 5 —крышки; 3, 8, 9 и 29 — винты; 4t 24 и 30 — прокладки; 6 и 33 — тарелки пружины; 7 — зубчатый венец; 10 и 17 — шайбы; 11 и 40    — пробки; 12 — ввертыш; 13 — маслозаливной патрубок; 14 — маслоизмерительный стержень; 15 — стяжной болт; 16 — упор клапана; 18 — колпачковая гайка; 19 — ниппель; 20 и 32 — пружины; 21 — гайка; 22 — штуцер; 23 — нагнетательный клапан; 25 — седло клапана; 26 — втулка плунжера; 27 — плунжер; 28 — рейка; 31 — поворотная втулка; 34 — болт толкателя; 35 — контргайка; 36 — толкатель; 37 — ролик толкателя; 38 — ось ролика; 39 — кулачковый вал; 41    — подушка; 42 — втулка. О,ОК..0,07 мм. Технические характеристики топливных насосов высокого давления двигателей ЯМЭ-238НБ и ЯМЗ-240Б приведены в таблице 8. Таблица 8. Технические характеристики тсшливных насосов высокого давления двигателей ЯМЭ-238НБ и ЯМЗ-240Б Насос двигателя Показатели ЯМЗ-240Б ЯМЭ-238НБ Тип насоса ЗоЛо гни ковы й, блочный Число секций, шт. Диаметр плунжера, мм Ход плунжера, мм Направление вращения кулачковою Против часо По часовой вала (со стороны привода) вой стрелки стрелке Профиль кулачков Тангенциальный Цикловая подача топлива при частоте вращения кулачкового вала 17,5 с~2 (1050 об/мин), мм3/цикл 108...НО Порядок работы секций 12— 1 — 4 — 9 — 1 — 3 — 6 — 2 — -8-5-2-— 11 — 10 —3 — -6-7 - - 4 — 5 — 7 — 8 Порядок чередования начала подач 0 — 22*5 — 60 — 0 — 45 — 90 — секциями по углу поворота кулач -82.5-120- —135— 180- кового вала, градусы -142,5-180- — 225 — 270 — -202.5-240- -262,5-300- Цикловая подача [пусковая, при часто те вращения кулачкового вала до 1,33 с'1 (80 об/мим)], мм?/цикл Давление топлива во впускном канале головки насоса (при частоте вращения кулачкового вала 17,5 с~! И050 об/мин), кПа (кгс/см2) (1,3...1,7) (1,3... 1,5) Масса насося в комплекте с подкачи вающим насосом, регулятором и муфтой опережения впрыска, кг Регулятор частоты вращения (рис. i5) механический, вссрежим-ныЙ. При пуске двигателя регулятор автоматически увеличивает подачу топлива, что улучшает пусковые качества двигателя. При работе двигателя регулятор изменяет подачу топлива в зависимости от нагрузки, поддерживая частоту вращения, заданную положением привода подачи топлива. Автоматическая муфта опережения впрыска представляет собой центробежный регулятор, изменяющий момент начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Рис. 15. Регулятор частоты вращения: Рис. 16. Форсунка: / — стакан; 2 и 17 — уплотнительные шайбы; 3 — шарик; 4 — штанга; 5 и 21 — штифты; 6 — втулка; 7 — фильтр; 8 — штуцер; 9 — накидная гайка; 10 — топливопровод высокого давления; // — колпак; 12 — топливопровод низкого давления; 13 — регулировочный виит; 14 — коитргайка; 15 — гайка пружины; 16 — пружина; 18 — тарелка пружины; 19 — корпус форсунки; 20 — гайка распылителя; 22 — корпус распылителя; 23 — игла распылителя; а ив — полости; б — канал.
Форсунки (рис. 16) закрытого типа, с многодырчатым распылителем н гидравлически управляемой запорной иглой. Кран. В системе питания топливом тракторов «Кировец», кроме трактора К-700, применен трехходовой кран с тремя положениями рукоятки: «баки перекрыты», «открыт левый бак», «открыт правый бак». Клапан аварийного останова двигателя. На тракторах К-701 выпуска до июля 1980 г. устанавливали клапан аварийного останова двигателя, соединяющий головку топливного насоса высокого давления с пневмосистемой при нажатии на рукоятку’ клапана, что приводит к остановке двигателя. СИСТЕМА ПОДАЧИ ВОЗДУХА Система подачи воздуха состоит из воздухоочистителя, воздухопроводов и трубы отсоса пыли. Воздухоочиститель — сухой, двухступенчатый (мультициклонная ступень предварительной очистки и картонные фильтрующие элементы окончательной очистки). Труба отсоса пыли соединяет бункер первой ступени (мультициклонной) с эжектором выпускной трубы. Воздухоочиститель трактора К-700 состоит из четырех блоков (по два блока на ступень), его картонные фильтрующие элементы имеют цилиндрическую форму. Воздухоочистители тракторов К-701, К-700А и К-702 — одноблочные, с картонными фильтрующими элементами прямоугольной формах. В системе питания воздухом тракторов «Кировец» начиная с 1979 г. устанавливают сигнализатор загрязненности кассет воздухоочистителя. ТРАНСМИССИЯ На тракторах «Кировец» К-700, К-700А и К-701 установлена механическая трансмиссия, на тракторе К-702 — гидромеханическая. Механическая трансмиссия состоит из полужесткой муфты (трактор К-700) или полужесткой муфты с редуктором привода насосов (тракторы К-700А, К-701), коробки передач, ведущих мостов, карданной передачи н механизма отбора мощности. Гидромеханическая трансмиссия трактора К-702 состоит из гидротрансформатора с встроенными полужесткой муфтой и приводом гидронасосов, коробки передач, ведущих мостов и карданной передачи. ПОЛУЖЕСТКАЯ МУФТА И РЕДУКТОР ПРИВОДА НАСОСОВ Картер в (рис. 17) редуктора крепят к картеру маховика двигателя, а ведущий диск 1 центрируют и крепят на маховике дви* гателя. Крутящий момент передается от маховнка к фланцу 12 через ведущий диск, амортизаторы 3, пальцы 4, ведомый диск 2, зубчатую муфту 17 и вал 23. Одновременно часть крутящего момента передается от вала 13 к гидронасосам через шестерни 7 и 10 и шлицевые муфты 5, 6 и 9. Масло подводится к редуктору от коробки передач через штуцер 11 с калиброванным отверстием диаметром 1,8... 1,825 мм и отводится по сливной трубе 14. Муфта 17 позволяет отключать двигатель от трансмиссии. Передаточное число привода к гидронасосам равно 1, и ведущие шестерни последних вращаются с той же частотой, что и коленчатый вал двигателя. Полость редуктора уплотнена со стороны полужесткой муфты резиновыми кольцами на ступице ведущего диска, маслосгои-ной резьбой на ступице ведомого диска, а со стороны фланца 12 — самоподжимной резиновой манжетой, установленной в торцевой крышке. К конструктивным особенностям полужесткой муфты и редуктора привода насосов относятся следующие: механизм отключения двигателя от трансмиссии, состоит из выходного вала с наружными шлицами, ведомой зубчатой муфты с внутренними зубьями и соединительной муфты с внутренними шли-цами и наружными зубьями, перемещаемой посредством рычага, валика и вилки; компенсирующее устройство в приводе гидронасосов, состоит из наружной шлицевой втулки, средней плавающей муфты и внутренней муфты; безманжетное уплотнение радиального кольцевого зазора между крышкой внутренней перегородки картера и ведомой зубчатой муф~ той, выполнено путем уменьшения величины зазора, нарезания маслосгонной резьбы на ступице муфты и проточки двух кольцевых канавок в крышке перегородки; Рис. 17. Полужесткая муфта и редуктор привода насосов: 1 — ведущий диск;. 2 — ведомый диск; 3 — амортизатор; 4 — палец; 5, 6 и 9 — шлицевые втулки; 7 и 10 — шестерни; 8 — картер; 11— штуцер; 12 — фланец; 13 — вал; 14 — труба; 15 — шарик; 16 — пружина; 17 — зубчатая муфта. улучшено центрирование выходного вала благодаря установке левого шарикоподшипника внутрь ступицы ведущего диска, замены правого однорядного шарикоподшипника двухрядным сферическим и увеличению расстояния между опорными подшипниками выходного вала; улучшено центрирование ведомой зубчатой муфты благодаря установке ее на ступицу ведущего диска. Полужесткая муфта трактора К-700 — постоянно замкнутая, то есть она не позволяет отключать двигатель от трансмиссии. Состоит из опорной крышки с подшипниковым узлом, ведущего диска, ведомого зубчатого венца, вала-шестерни и фланца. Опорную крышку крепят к картеру маховика, а ведущий диск — к маховику. Крутящий момент двигателя передается от ведущего диска к ведомому диску через резиновые амортизаторы и пальцы и далее к валу-шестерне и фланцу. На валу-шестерне установлена винтовая шестерня, которая находится в зацеплении с валиком привода тахоспидометра, установленном в опорной крышке. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Коробка передач механическая, многоступенчатая, четырехфрикционная с шестернями постоянного зацепления, механическим приводом переключения режимов и гидравлическим управлением фрикционами, обеспечивающим (кроме коробки передач трактора К-700) переключение передач в пределах каждого режима без разрыва потока мощности. Коробка передач установлена на передней полураме трактора на четырех амортизаторах АКСС-220М. Коробки передач тракторов К-700А н К-701 являются дальнейшей модернизацией коробки передач трактора К-700. В ней нет привод? гидронасосов гидросистем управления поворотом трактора и навесно; о устройства, нет и стояночного тормоза. Коробка передач отличается уменьшением числа секций в масляном насосе (одна вместо двух), увеличением числа тормозов-синхронизаторов (два вместо одного), изменением передаточных чисел в сторону увеличения на соответствующих передачах и установкой гидроаккумулятора, необходимого для обеспечения безразрывности переключения передач. При работе двигателя крутящий момент от фланца полужесткой муфты и редуктора привода насосов через карданный вал передается к ведущему валу 1 (рис. 18) коробки передач и через карданный вал к флангу соединительной муфты вала отбора мощности. При включенных какой-либо передаче, муфтах 20 переднего хода или 18 заднего хода и муфте 11 раздаточного вала крутящий момент передается от ведущего вала к промежуточному валу грузовому валу 9, раздаточному валу 14 и через карданный вал к переднему ведущему мосту, а при включенной муфте 15 — к валу 16 и через карданные валы и промежуточную опору — к заднему ведущему мосту. Промежуточный вал может вращаться с четырьмя разными числами оборотов, грузовой вал — с восемью разными числами оборотов переднего хода и четырьмя — заднего хода, а раздаточный вал 14 и вал 16 — с шестнадцатью разными числами оборотов переднего хода и восемью — заднего хода. Коробка передач трактора К-702, как и коробка передач тракторов К-700А и К-701, — механическая, многовальная, фрикционная, с шестернями постоянного зацепления, механическим переключением режимов и гидравлическим переключением передач переднего и заднего хода в пределах каждого режима. В коробке передач почти все детали унифицированы. Она отличается главным образом числом передач (четыре вперед, вместо шестнадцати, и четыре назад, вместо восьми), числом режимов (два вместо четырех), количеством промежуточных валов (два вместо одного) и масляных фильтров (два вместо одного) и устройством привода вала насосов (от насосного колеса гидротрансформатора, а не от ведущего вала). Рис. 18. Коробка передач тракторов К-700А и К-701 (разрез по валам): 1 — ведущий вал; 2, 3, 4, 6, 7, 8,
10, 13, 17, 19, 21, 22, 23, 24, 27 и 29 — шестерни; 5 — промежуточный -вал; 9 — грузовой вал; 11, 12 и 15 — муфты раздаточного вала; 14 — раздаточный вал; 16 — вал; 18 и 20 — муфты грузового вала; 25 — червячная передача привода тахоспи-дометра; 26 — вал привода насосов; 28 — муфта; 30 — валик привода насоса; 31 — конический редуктор. Каждый промежуточный вал может вращаться с двумя разными числами оборотов, грузовой вал — с четырьмя (двумя — переднего хода и двумя — заднего хода), а раздаточный вал — с восемью (четырьмя — переднего хода и четырьмя — заднего хода). Передаточные числа переднего хода коробок передач приведены в таблице 9. Гидротрансформатор трактора К-702 одноступенчатый, комплексный, четырехколесный. Детали полужесткой муфты унифицированы с подобными деталями тракторов К-700 и К-700А. Ведущий Таблица 9. Передаточные числа переднего хода коробок передач тракторов «Кировец» Марка трактора Шестерни с числами зубьев на валу Передаточное число промежу точном грузовом разда точном К-700А, К-701 К-702 I режи [М, первая передача 41; 18 44; 18 41; 18 44; 21 38; 31 30; 21 I режим, вторая передача К-700А, К-701 I режим* третья передача К-700А, К-701 I режим, четвертая передача К-700А, К-701 II режим, первая передача К-700А, К-701 11 реж1 1М, вторая передача К-700А, К-701 11 реж! ям, третья передача К-700А, К-701 II режим, четвертая передача К-700А, К-701 Марка трактора Шестерни с числами зубьев на валу Передаточное число промежу точном грузовом разда точном К-700А, К-701 III реж им, первая передача 41; 18 44; 34 41; 18 44; 29 III режим, втораи передача III режим, третьи передача К-700А, К-701 III режим, четвертая передача К-700А, К-701 им, перваи передача К-700А, К-701 IV режим, втораи передача К-700А, К-701 IV режим, третьи передача К-700А, К-701 IV режям, четвертая передача К-700А, К-701 диск 12 (рис. 19) закреплен на маховике двигателя. Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается через ведущий диск, амортизаторы 13, пальцы 14, ведомый диск 15, зубчатую муфту 77, ступицу 16 барабана, барабан 11 к насосному колесу 7 и далее к турбинному колесу 10 и через ступицу 18 к валу 25, соединенному карданным валом с ведущим валом коробки передач. К-700А, К-701
1,30 1 40
1.16
Привод гидронасосов гидросистем управления поворотом и навесным устройством, а также масляного насоса коробки передач независим. Они приводятся в действие от шестерни 28, закрепленной на стакане 27 (ступице насосиого колеса), через шестерни 4 и 79, компенсирующее устройство 5 и вал 27. Колеса 8 и 9 направляющих аппаратов соединены с неподвижной ступицей 23 через муфты свободного хода роликового типа. Направление потока рабочей жидкости, вытекающей из турбинного колеса при переходе от малой к большой частоте вращения, меняется так, что муфты свободного хода в первом случае удерживают колеса направляющих аппаратов в неподвижном положении, а во втором случае — освобождают их, и последние свободно вращаются, чем обеспечивается переход с режима гидротрансформатора на режим гидромуфты. Благодаря этому свойству гидротрансформатор и назван комплексным. Режим гидротрансформатора используют при трогании трактора, разгоне и движении в тяжелых дорожных условиях. Режим гидромуфты применяют при снижении внешней нагрузки и выравнивании крутящих моментов насосного н турбинного колес. Давление рабочей жидкости регулируется клапаном подпитки. Ои поддерживает на выходе из гидротрансформатора давление 350...380 кПа (3,5...3,8 кгс/см2), что достаточно для обеспечения бескавитационной работы и слива части масла при повышении давления свыше 750 кПа (7,5 кгс/см2). ВЕДУЩИЕ мосты Ведущий мост представляет собой двухопорную балку, образованную стыковкой пяти частей: главной передачи с дифференциалом, собранных в общем картере, и симметрично расположенных относи Iельно картера двух кожухов и двух конечных передач. Передаточное число моста 17,5. Мосты тракторов К-700А и К-701 унифицированы н взаимозаменяемы как при установке с трактора одной марки на трактор другой марки, так и с передней на заднюю полурамы трактора. Мосты отличаются от установленных на тракторах К-700. Увеличена общая длина кожуха на 50 мм, увеличено расстояние между отверстиями на площадке кожуха со 162 до 177 мм и диаметр отверстий с 27 до 30 мм, увеличен диаметр трубчатой части кожуха со 175 до 130 мм, в верхней площадке кожуха просверлено отверстие диаметром 30 мм под штифт установочного кронштейна, на кожухе нет прилива, предназначенного для установки рессоры на тракторе К-700. Увеличен диаметр фланца главной передачи с 210 до 250 мм и просверлено дополнительно десять отверстий М12 для крепления барабана стояночного тормоза. На горловине картера глазной передачи просверлено одиннадцать отверстий М12 для крепления кронштейнов стояночного тормоза. Изменена крышка главной передачи в связи с заменой самопод-жимного уплотнения JIK БСК 120 х 146 = 12/14 уплотнением ЛК ЕСК ПО х 135 = 12/14. Введены проетавочные кронштейны, при помощи которых мосты устанавливают под углом 10 е к раме трактора. В 1978 г. прекращено производство главкой передачи трактора К-700 и в запасные части поставляют единый унифицированный картер главной передачи трактора К-700А. Рис. 19. Гидротрансформатор трактора К-702 (продольный разрез): / н 31 — гидронасосы; 2 и 27 — стаканы; 3 - проставка; 4, 19 и 28 — шестерни; 5 — компенсирующее устройство; 6 — корпус; 7, 8, 9 и 10 — колеса; 11 — барабаи; 12 — ведущий диск; 13 — амортизатор; 14 — палец; 15 — ведомый диск; 16, 18 и 23 -ступицы; 17 — зубчатая муфта; 20 — фланец; 21 и 25 — валы; 22 — втулка; 24 и 26 — уплотннтельйые чугунные кольца; 29 — клапан подпитки; 30 — регулятор расхода. Главная передача — коническая, одинарная. Зацепление ведущей 21 (рис. 20) и ведомой 33 конических шестерен по длине зуба регулируют прокладками 25, установленными между стаканом 19 и картером 18 главной передачи, а по высоте зуба — двумя круглыми гайками 30. Дифференциал — механизм свободного хода, обеспечивающий вращение колес трактора с равными угловыми скоростями при прямолинейном движении и с разными угловыми скоростями при повороте. Забегающее колесо автоматически отключается, и весь подводимый к мосту крутящий момент передается к отстающему колесу. Конечная передача — планетарная, однорядная с прямозубыми цилиндрическими шестернями. Для получения зазора 2...3 мм между торцами полуоси 16 и шарикоподшипником 5 размещают регулировочные прокладки 2. Крутящий момент от фланца главной передачи к установленному на водиле 7 колесу трактора передается через конические шестерни 21 и 33, корпус 34 дифференциала, ведущую и ведомую полумуфты дифференциала к полуоси 16 и затем к солнечной шестерне J, сателлиту 6 и водилу 7. В конечных передачах установлены колесные тормоза колодочного типа, сухие, с пневматическим приводом. При подаче воздуха в тормозную камеру поворачивается рычаг с разжимным кулаком 13, который раздвигает колодки и прижимает их к тормозному барабану 38. Прилегание колодок регулируют разворотом эксцентриковых осей 39. На входном валу переднего ведущего моста установлен ленточный стояночный тормоз плавающего типа. Барабан тормоза смонтирован на фланце входного вала, а кронштейны с оттяжными пружинами и винтами-упорами установлены на картере главной передачи. Зазор между барабаном и лентой регулируют изменением расстояния между концами ленты, а его распределение на длине окружности — винтами-упорами или изменением положения кронштейнов относительно картера главной передачи. Зазор между лентой и барабаном должен быть достаточным, чтобы затягивать тормоза за 1,5...2 полных хода рычага стояночного тормоза, и должен быть не менее 0,3 мм в расторможенном состоянии. Рис. 20. Ведущий мост: / — контрольная пробка; 2 и 25 ~ регулировочные прокладки; 3 — солнечная шестерня; 4 и 22 — крышки; 5. 12 и ^ — шарикоподшипники; б — сателлит; 7 — водило; 8 — венечная шестерня; 9 и /7 — роликоподшипники; 10 — ступида; II — тормозная колодка; 13 — левый разжимной кулак; /-/ — суппорт колесного тормоза; 15 — труба; 16 — полуось; /5 — картер главной передачи; 19 — стакан; 20 — прокладка; 21 — ведущая коническая шестерня; 23 - фланец; 24 и 37 — уплотнительные прокладки; 26 — двухрядный конический роликоподшипник; 27 — болт; 28 — стакан; 29 — вставка; 30 — гайки; 31 — стопорная планка; 32 — штифт; 33 — ведомая коническая шестерня; 34 — корпус дифференциала; 36 — кожух полуоси; 38 — тормозной барабан; 39 — ось тормозной колодки; 40 — пробка сливного отверстия. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ ТРАКТОРА. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НАВЕСНЫМ УСТРОЙСТВОМ. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ ТРАКТОРА На тракторах «Кировец» установлена раздельно-агрегатная гидравлическая система управления поворотом трактора, в которой гидронасос является источником энергии, гндрораспределнтель и регулятор расхода — регулирующим устройством, обеспечивающим распределение н регулирование потока рабочей жидкости, а силовые гндро-цшшндры двустороннего действия — исполнительным механизмом, преобразующим гидравлическую энергию рабочей жидкости в механическую работу. Схема гидросистемы управления поворотом тракторов К-700А, К-701 и К-702 отличается от гидросистемы управления поворотом трактора К-700 следующими конструктивными изменениями. Увеличен диаметр поршней силовых гидроцнлиндров со 100 до 125 мм. Установлен более мощный гидронасос: вместо гидронасоса НШ-46У с подачей 1,2 л/с (72 л/мин) при номинальной частоте вращения 28,2 с“! (1700 об/мин) установлен гидронасос НШ-100Л-2 с подачей 2,67 л/с (160 л/мин) прн номинальной частоте вращения 28,2 с-1 (1700 об/мин) двигателя ЯМЗ-2Э8НБ или с подачей 2,92 л/с (175 л/мин) при номинальной частоте 31,6 с-1 (1900 об/мин) двигателя ЯМЗ-240Б, Изменена вместимость гидробака с 40 л до 114 л. Введены новые узлы: регулятор расхода, создающий постоянство скорости поворота, и масляный радиатор, благодаря которому поддерживается необходимый температурный режим масла в системе. Изменено количество и место установки коробок запорных гидроклапанов: вместо двух коробок, закрепленных на гидроцнлиндрах, установлена одна в корпусе гидрораспределителя. Для снижения общего количества масла в гидросистемах управления поворотом трактора и навесного устройства с 1980 г. на тракторах «Кировец» устанавливают единый гидробак вместимостью 140 л. Рулевая колонка 7 (рнс. 21) состоит из трубчатой колонки, приводного вала, крышки со сферическим двухрядным шарикоподшипником и рулевого колеса. Нижний фланец рулевой колонки служит для крепления к картеру червячного редуктора и верхний — для крепления крышки. Рулевое колесо установлено на шлицах приводного вала и закреплено гайкой. Приводной вал соединен с червяком при помощи шлицевой муфты. Он разделен на две части, соединенные карданным шарниром H05l.01.030, Рулевое колесо может от соосного с приводным валом положения откидываться к передней стенке кабины на угол 25° для облегчения входа и выхода нз кабины и в сторону тракториста — на угол 15е (три фиксированных положения через 5°) для улучшения условий труда при управлении трактором. Рис. 21. Схема гидравлической системы управления поворотом трактора: 1 — гидрораспределитель с редуктором; 2 — предохранительный клапан; 3 — масляный радиатор; 4 — регулятор расхода рабочей жидкости; 5 — гидробак; б — гидронасос; 7 — рулевая колонка; 8 — следящее устройство; 9 — гидроцилиндры; 10 — полурамы трактора; 11 — толкатель коробки запорных гидроклапанов; 12 — запорный гидроклапан коробки запорных гидроклапанов; 13 — корпус коробки запорных гидроклапанов; 14 — пружина коробки запорных гидроклапанов; Л, Б, В, Г, Д, Е и Ж — полости. Гидронасос 6 — шестеренный, высокой точности, состоит из корпуса, качающего узла, крышки н уплотнений. Качающий узел гидронасоса НШ-46У включает в себя две шестерни и четыре втулки. Втулки по мере износа автоматически поджимаются к шестерням, предотвращая утечку рабочей жидкости через зазоры. При этом сохраняется смазочная пленка. В гидронасосах НШ-67К, НШ-98К и ныне устанавливаемых Н1Ш00Л-2 вместо четырех втулок ставят подшипниковый блок (одна половина) в качестве опоры шестерен и уплотняющий блок (другая половина) для радиального уплотнения зубьев шестерен, В центральной части блока расположены два сегмента, охватывающие вокруг каждой шестерни дугу (1,5 шага зубьев), ограничивающую зону высокого давления. Для торцевого уплотнения в пазах уплотняющего блока по обе стороны шестерен установлены поджимные пластины с резиновыми прокладками. Такие конструктивные особенности гидронасосов позволили создать надежное уплотнение, предотвратить перекос шестерен, повысить максимальное давление до 16 МПа (160 кгс/см2) и увеличить ресурс в два раза по сравнению с гидронасосами НШ-46У. Гидрораспределитель — однозолотниковый. Состоит из прецизионной пары корпус — золотник, центрирующего пружинно-плунжерного устройства, коробки предохранительного гидроклапана, коробкн запорных гидроклапанов (кроме трактора К-700). Предохранительный гидроклапан регулируют на давление срабатывания 10 МПа (100 кгс/см2). Редуктор — одноступенчатый, червячный. Состоит из картера 14 (рис. 22), червяка 13, вращающегося на двух игольчатых подшипниках 12 и 75, и вала-сектора 20, установленного на двух конических роликоподшипниках 19 и 27. Червячную пару и осевой зазор вала-сектора регулируют прокладками, установленными между корпусом и боковыми крышками. На длинном конце червяка закреплен концевой гайкой золотник 6 гидрораспределителя. Корпус 7 золотника н передняя крышка 7 гидрораспределителя установлены на шпильках, ввернутых в картер редуктора, и затянуты гайками. Поворот рулевого колеса на некоторый угол вызывает осевое смещение золотника и сжатие пружин центрирующего устройства 28. При этом открываются полости, соединяющие гидрораспределитель через коробку запорных гидроклапанов с силовыми гидроцилиндрами, и полурамы трактора разворачиваются одна относительно другой. Одновременно вал-сектор через следящее устройство (рис. 23) разворачивается в сторону, противоположную смещению золотника, и золотник под действием сжатых пружин центрирующего устройства возвращается в нейтральное положение — поворот прекращается. Для дальнейшего поворота трактора необходимо продолжать вращать рулевое колесо. Регулятор 4 (см. рис. 21) расхода рабочей жидкости закреплен на гидронасосе со стороны полости нагнетания. В нем выполнены две расточки, одна из которых предназначена для размещения плунжера и отвода избыточного количества рабочей жидкости в гидробак, а другая — для размещения дросселя и регулировочного винта и направления основного потока рабочей жидкости в гидрораспределитель. Сеченне дроссельного отверстия при помощи регулировочного винта устанавливают таким, чтобы при изменении подачи гидронасоса в диапазоне рабочей частоты вращения коленчатого вала двигателя в гидрораспределнтель поступало постоянное количество рабочей жидкости (2 л/с, или 120 л/мин). Рис. 22. Гидрорасиределитель с редуктором: а — разрез по активным плунжерам центрирующею устройства; б — разрез по реактивным плунжерам центрирующего устройства; 1, 17 и 23 — крышки; 2, 3 и 25 — 1айки; 4 н 11 — упорные шарикоподшипники; 5 — шпилька; 6 — золотник; 7 — корпус золотника; 8 и 27 —пружины; 9 — плунжер; 10 — опорная шайба; 12 и 15 — игольчатые подшипники; 13 — червяк; 14 — картер редуктора; 16 — втулка; 18 и 22 — регулировочные прокладки; 19 и 21 — роликоподшипники; 20 — вал-сектор; 24 — сошка; 26 и 29 — резиновые уплотнения: 28 — центрирующее устройство; А — р*:ски. Рис. 23. Следящее устройство: 1 — гайка; 2 — резннозее кольцо; 3 — втулка; 4 — рычаг; 5 и 15 — шаровые пальцы; 6 — продольная тяга; 7 — стяжка; 8 — поперечная тяга: 9 — хомут; 10 — направляющая; Л — пружина; 12 — сухарь; 13 — пробка; 14 — чехол. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НАВЕСНЫМ УСТРОЙСТВОМ Гидросистема управления навесным устройством, так же как и гидравлическая система управления поворотом трактора, раздельноагрегатная. Состоит из гидробака 2 (рис. 24), гидронасоса 7, гидрораспределителя 4, двух силовых гидроцилиндров 8 двустороннего действия, запорных устройств 5, разрывных муфт, навесного устройства (рис. 25) с тяговым, крюком и прицепной скобой. Гидравлическая система управления навесным устройством тракторов К-700А и К-701 отличается от установленной на тракторе К-700 следующими конструктивными особенностями. Уменьшен диаметр поршней гидроцилиндров со 140 до 125 мм. Вместо двух гидронасосов НШ-46У с номинальной подачей (каждый) 1,2 л/с (72 л/мин) установлен один гидронасос НШ-100Л-2 (ранее НШ67-К) с номинальной подачей 2,67...2,92 л/с (160..Л75 л/мин) соответственно на тракторах К-700А и К-701. Изменена вместимость гидробака с 60 до 114 л (с 1980 г. устанавливается, как уже упоминалось ранее, один гидробак, обеспечивающий работу гидравлической системы управления поворотом трактора и гидравлической системы управления навесным устройством). Гидрораспределитель — трехзолотниковый, четырехпозиционный. Состоит из корпуса 84 (рис. 26), верхней и нижней крышек, золотников 46 с устройствами для фиксации и автоматического возврата, механизма ручного управления золотниками и трех гидроклапанов: обратного 55, перепускного 83 и управляющего. В гидрораспределителе размещены следующие прецизионные пары: золотники и соответствующие им расточки в корпусе, гильзы 87 и бустеры 93 (в устройствах для фиксации и автоматического возврата золотников), перепускной гидроклапан и его направляющая. Их сортируют на 20 групп по величине сопряженных диаметров и номера групп наносят в виде клейм на хвостовике золотника, наружной поверхности гильзы, верхнем торце бустера, верхней шейке у головки перепускного гидроклапана и верхнем торце направляющей. При сборке необходимо устанавливать прецизионные пары только одноименных групп. Управляющий гидроклапан регулируют на давление срабатывания 13... 14 МПа (130... 140 кгс/см2), а гидроклапана устройств для фиксации и автоматического возврата золотников — на 11,4...11,7 МПа (1144..117 кгс/см2). Запорное устройство состоит из двух половин с шариковыми клапанами и накидной гайкой. При вращении гайки половины либо сближаются (шарики сжимают пружины и отходят от своих седел) и открывается доступ масла к выносным гидроцилиндрам, либо раздвигаются (шарики под усилием своих пружин прижимаются к седлам) и тогда прекращается подача масла. Устройство разрывных муфт подобно запорным устройствам, но дополнительно имеет шариковое фиксирующее устройство, срабатывающее при рывке. При этом часть муфты, соединенная со шлангом, выходит из зацепления н отсоединяется. Этим предотвращаются разрушение шлангов и потеря масла из гидросистемы при случайных рывках (обрыв прицепов и др.). Рис. 24. Схема гидравлической системы управления навесным устройством: а — принципиальная схема устройства системы; б — схема работы замедли тельного клапана: А — при подъеме орудия; Б — при опускании орудия; 7 — гидронасос; 2 — гидробак; 3 — фильтр гидробака; 4 — гидрораспределитель; 5 — запорные устройства; б — место присоединения шланга; 7 — за мед ли тельный клапан; 8 — гидроцилиндры. Рис. 25. Навесное устройство: 1 — выдвижная тяга; 2 — серьга; 3 — звено цепи; 4 — стопор; 5, 22, 23, 33 и 34 — трубы; 6, 16 и 27 — рычаги; 7, 24 и 30 — винты; 8 — стяжная труба; 9 — хомут; 10, 20, 29 и 31 — пальцы; // — упор; /2 —опора; 13 — вал рычагов; 14 и 28 — вилки; 15, 26 и 35 — шарниры; 17 — тарельчатая пружина; 18 ~ шайбы; 19 — нажимное кольцо; 21 — втулка; 25 и 32 — рукоятки.
T"d 1 ~ ---I U F г' [- 1 1 Г ч-н 1
-8*22-'Райочая кромка гнезда
Рис. 26. Гидрораспределитель гидравлической системы управления навесным устройством: 1, 20, 23, 29, 30, 33, 50, 54, 67 и 75-шайбы; 2, 21, 22, 49, 68 и 74 — болты; J, 7, 10, 25, 26, 47, 58 и 73 — прокладки; 4, 27, 45, 48 к 65 — крышки; 5 — колпачок; 6 ~ пломба; 8 и 19 — проволока; 9, 34, 39 и 51— гайки; 11, 40 и 55 — угольники; 12 и 92 — регулировочные винты; 13, 56 , 63, 82, 86 и 91 — пружины; 14, 81 и 90 — направляющие; 15 и 61 — шарики; 16, 17, 24, 36 , 37, 38, 52 , 57, 78 и 79 — кольца; 18 — седло клапана; 28 -- чехол; 31 — зинт; 32 — сегментная шпонка; 35 — рычаг; 41, 42, 64 и 80 — пробки; 43, 69 и 70 — наконечники рукояток; 44, 71 и 72 — рукояткп; 46 — золотник; 55 — обратный клапан; 59 — обойма фиксатора; 60 и 66 — стаканы; 62 — втулка фиксатора; 76 — фланец; 77 — пята; 83 — перепускной клапан; 84 — корпус; #5 — штифт; 87 — гильза; 88 - гнездо; 89 — шариковый клапан; 93 — бустер; А и Б — кромки.
Рис. 27. Схема пневматической системы: } — буксирный клапан; 2 — предохранительный клапан; 3 - компрессор;
4    — тормозная педаль; 5    — рычаг стояночного тормоза; 6 — тяга-компенсатор; 7 — тормозной комбинированный кран; 8 - разобщительный кран; 9 — соедини* тельная головка; 10 — кран отбора воздуха; П — сливной кран; 12 — воздушный баллон; 13 и 17 — стеклоочистители; 14 н 18 ~ вентили стеклоочистителей; 15 — указатель давления; 16 — датчик давления; 19 — тормозная камера; 20 — регулятор давления. Рис. 28. Компрессор: 1 — картер; 2 — коленчатый вал; 3 — шарикоподшипник; 4 — шатун; 5 — поршень; 6 — поршневой палец; 7 — нагнетательный клапан; £ —головка цилиндров; 9 —гайка; 10 — крышка; 11 — уплотнительная втулка; 72 — впускной клапан; 13 — уплотнительные кольца; 14 — плунжер; 15 — воз-душный канал. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Устройство пневматической системы тракторов «Кировец» унифицировано. Она отличается только расположением на тракторах. Источником энергии служит пневмокомпрессор 3 (рис. 27); к регулирующим и распределяющим устройствам относятся регулятор 20 давления, тормозной комбинированный кран 7, разобщительный кран 8, соединительная головка 9, кран 10 отбора воздуха, вентили 14 и 18 стеклоочистителей, буксирный клапан 1, предохранительный клапан 2; исполнительными механизмами служат тормозные камеры 19, стеклоочистители 13 и 17 и емкостями — три воздушных баллона 12. Компрессор (рис. 28) — двухцилиндровый, одноступенчатый, поршневого типа. Установлен на двигателе и приводится в действие клиноременной передачей от шкива вентилятора. Регулятор давления (рис. 29) мембранного типа с клапаном. Включает компрессор при снижении давления в системе до 550 кПа (5,5 кгс/см2) и отключает при давлении выше 700 кПа (7 кгс/см2). Предохранительный клапан — шарикового типа, срабатывает при давлении 900...950 кПа (9...9,5 кгс/см2). Тормозной комбинированный кран — двухсекционный, диафрагмен-ного типа с двумя впускными 16 и 21 (рис. 30) и двумя выпускными клапанами 13 и 22 и рычажной приводной систе- 10 Рис. 29. Регулятор давления: 1 — фильтр; 2 — диафрагма; 3 и 12 — корпуса: 4 — толкатель; 5. 9 и 16 — пружины; 6 — клапан; 7 — кольцо; 8 — седло; 10, 13 и 17 — пробки; 11— прокладка; 14 — регулировочная гайка; /5 — шток; А, Б, Г, Д. Е и Ж —полости; В— канал; / — из пнсвмосистемы; 11 — % атмосферу. Рис. 30. Тормозной комбинированный кран и схема его работы: а — при торможении; 6 — при отпущенных тормозах; 1 — чехол; 2 — тяга; 3 — вин! регулировки свободного хода рычага ручного привода тормозов прицепов; 4, 15, 19 и 33 — крышки; 5 — направляющая штока; 6 — болт регулировки свободного хода рычага тормозного крана; 7 — шток; 8 и 30 — уравновешивающие пружины; 9, 23 и 27 — диафрагмы; 10, 14. 18 и 26 — пружины; 11 и 25 — уплотнительные кольца; 12, 17, 20 и 28 — седла клапанов; 13 н 22 — выпускные клапаны; 16 и 21 — впускные клапаны; 24 — датчик стоп-сигнала; 29 — стакан; 31— ось; 32 и 35 — рычаги; 34 — палец; 36 — болт регулировки ограничения хода штока; 37 — кулачок; А, Б, В. Г, Д. Е- полости; 1 — из ресивера; //—в ресивер. мой. К верхней секции присоединяют магистраль прицепа, к нижней секции — трубопроводы от тормозных камер трактора. Сжатый воздух поступает из воздушных баллонов к впускным клапанам обеих секций. Тормозная система прицепа в отличие от тормозной системы трактора срабатывает при прекращении подачи воздуха в соединительную магистраль. При отпущенной тормозной педали 4 (см. рис. 27), в нижней секции тормозного комбинированного крана подача сжатого воздуха к тормозным камерам перекрыта впускным клапаном, а в верхней секции впускной клапан открыт, и сжатый воздух поступает в магистраль прицепа — тормоза трактора и прицепа выключены. При нажатии на тормозную педаль рычажная система закрывает впускной клапаи верхней секции и открывает впускной клапан нижней секции. При этом сжатый воздух поступает в тормозные камеры трактора и не поступает в магистраль прицепа — тормоза трактора и прицепа включены. РАМА. КАБИНА. КОЛЕСА Рама — составная, шарнирно-сочлененная, состоит из двух полурам и крестовины в сборе с трубой шарнира. Рама трактора К-700А и К-701 унифицирована. Передняя полурама — сзарная, замкнутого профиля, с лонжеронами коробчатого сечения, унифицирована для тракторов К-700А, К-701 и К-702. Она отличается от полурамы трактора К-700 следующими конструктивными особенностями. Бампер сделан съемным. На верхней плоскости лонжеронов расположено шесть кронштейнов для крепления двигателей (ЯМЗ-2Э8НБ или ЯМЗ-240Б) вместо четырех. Увеличена жесткость передней опоры шарнира с кронштейнами крепления гидроцилиндров поворота и увеличена высота лонжеронов в средней части полурамы. Нет литых угольников в передней связи полурамы и кронштейнов крепления рессор. Задняя полурама, подобно передней, свар?1ця, замкнутого профиля, с лонжеронами коробчатого сечения. В отличие от нее на тракторе К-700 нет посадочных мест для крепления портала погрузчика или кронштейнов бульдозера, а на тракторах К-702 нет кронштейнов крепления гидроцилиндров подъема на верхней части лонжеронов и посадочных мест для крепления механизма навески и одиоскоростного редуктора на задней связи. Тракторам К-700А, К-701 и К-702 приданы дополнительные упоры для работы с погрузчиком с целью уменьшения угла поворота вокруг горизонтального шарнира с 16 до 8°. Крестовина в сборе с трубой шарнира тракторов К-700А, К-701 и К-702 унифицирована и отличается от установленной на тракторе К-700 увеличенным расстоянием от оси вертикального шарнира до переднего торца трубы шарнира. Поэтому при замене промежуточного карданного вала не нужно разбирать раму трактора. Крестовина в сборе с трубой шарнира соединена с передней полурамой при помоши двух осей и с задней полурамой — торцовой крышкой. Осевой зазор в горизонтальном шарнире регулируют прокладками, установленными между крышкой и торцом трубы шарнира. Величина зазора не должна превышать 0,8 мм. Кабина — двухместная, двухдверная, остекленная, бескаркасная, герметизированная, с отоплением и вентиляцией. Герметичность достигается благодаря установке уплотнительных чехлов и втулок в местах прохода через вырезы пола и стенок кабины деталей приводов управления, в оконных и дверных проемах, на крышках, закрывающих люки пола и крыши. Термошумоизоляция кабины обеспечивается установкой панелей на передней и задней стенках, обивкой крыши картоном и нанесением мастики на наружную поверхность дола. Для реверсивного управления можно переставлять сиденье с задней на переднюю стенку, а педали слева, тормозную и подачи топлива — в заднее положение. Колеса — одинарные, бездисковые с широкопрофильным ободом-Шины низкого давления с протектором повышенной проходимости м камерой с воздушным вентилем. На тракторах К-700, К-700А и К-701 устанавливают цельные ободья, а на тракторах К-702 — разборные. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Номинальное напряжение в электрической сети тракторов 12 В. а в цепи стартера — 24 В. Электропроводка выполнена из проводов марки ПГВА (провод гибкий, виниловая изоляция, автомобильный) различных сечений от 1 до 70 мм2 в зависимости от величины тока. Перемычки, соединяющие клемму выключателя аккумуляторных батарей с рамой и стартер с рамой, изготовлены из плетеного провода марки АМГ. На конце каждого провода для изоляции места пайки наконечника надета полихлорвиниловая трубка, на которой нанесен номер провода. Провода собраны с жгуты, имеющие общую оплетку, выполненную из хлопчатобумажной пряжи или киперной ленты и пропитанную бакелитовым лаком. Электрооборудование трактора подразделяется на систс?угы: энергоснабжения, электропуска двигателя, контроля, внешнего и внутреннего освещения, световой и звуковой сигнализации, обогрева и вентиляции кабины. СИСТЕМА ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ Система энергоснабжения питает током все потребители в процессе работы трактора. Основные сборочные единицы системы: генератор, реле-регулятор, аккумуляторные батареи, выключатель аккумуляторных батарей. Генератор питает током все потребители и заряжает аккумуляторные батареи. Максимальный ток, отдаваемый генератором, составляет 85 А при частоте вращения ротора генератора 5000 об/мин, а при частоте вращения ротора 2200 об/мин отдаваемый ток должен быть не менее 60 А. Максимальный ток, потребляемый обмоткой возбуждения, равен 4 А. Усилие щеточной пружины на щетку при сжатии пружины до 17,5 мм равно 22- 10"3 Н (0,22 кгс). Статор 9 (рис. 31) представляет собой пакет, набранный из пластин электротехнической стали марки Э11 толщиной 1 мм и сваренный в шести местах по наружной поверхности. На внутренней части статора равномерно расположены 18 пазов, в которые уложена трехфазная обмотка 7, ее фазы соединены в звезду. Таким образом, каждая фаза включает в себя шесть последовательно соединенных катушек. В катушке 15 витков провода марки ПЭТВ2 диаметром 1,45 мм. На вал 13 ротора 10 напрессована стальная втулка 14 с намотанной на нее обмоткой 15 возбуждения; стальные полюса 8 прилегают к втулке и перекрывают обмотку возбуждения. Обмотка возбуждения состоит из 520 витков провода ПЭТВ диаметром 0,86 мм. При температуре 20 СС ее сопротивление равно 3,2 Ом. Конпы обмотки возбуждения припаяны к контактным кольцам 1. На вал напрессован шарикоподшипник 2 типа 6180603КС9. Крышка 19 со стороны контактных колец отлита из алюминиевого сплава. В ней имеются ьентиляционпые окна, а ее кронштейн служит для крепления генератора на двига1еле. Посадочное мест под шарикоподшипник и отверстия в кронштейне армированы стальными втулками. В крышку вмонтирован выпрямительный блок 18 типа БПВ-7-100. С ктеммой щеткодержателя 5, обозначенной на крышке буквой «111». соединена клемма «Ш» реле-регулятора. Клемма, обозначенная на крышке знаком « + », служит для соединения с клеммой «+» амперме ipa. Клемма, обозначенная на крышке знаком «—», предназначена для соединения с корпусом реле-регулягора. В выпрямительный блок для уменьшения уровня радиопомех вмонтирован конденсатор емкостью 4,7 мкФ. Отверстие под шарикоподшипник закрыто крышкой 3, на которой нанесена маркировка. Крышка 17 со стороны привода отлита из алюминиевого сплава, имеет вентиляционные окна и два кронштейна. В одном из них выполнено отверстие, армированное Рис. 31. Генератор: I — контактные кольца; 2 и 11 ~ подшипники; 3 — крышка подшипника; 4 — щетки; 5 - щеткодержатель; 6 — крышка щеткодержателя; 7 — обмотка статора; 8 — якорь; 9 — статор; 10 — ротор; 12 — шкив; 13 — вал ротора; 14 — втулка; 15 — обмотка возбуждения; 16 — крыльчатка вентилятора; 17 — крышка со с троны привода; 18 — выпрямительный блок; 19 — крышка со стороны контактных колец. Рис. 32. Реле-регулятор: PH — регулятор напряжения; РЗТ — реле защиты транзистора; Г—транзистор э, к, б — электроды транзистора соответственно: эмиттер, коллектор, база); — входной диод; Дг — гасящий диод; RK — сопротивление качества; — до-лолнительное сопротивление; Ry — ускоряющее сопротивление; R$ — сопротив-1ение базы; RT — термокомпенсацнонное сопротивление; R„ — сопротивление лереключателя посезонной регулировки; ППР — переключатель посезонной регулировки; В и Ж —клеммы;    СК2, СКЪ и СК4 — соединительные клеммы. стальной втулкой, оно служит для крепления генератора ра двигателе. Другой кронштейн с резьбовым отверстием крепят к натяжной планке. В крышке установлен шарикоподшипник JJ типа 1180304К1СЭ. Щеточная сборочная единица состоит из щеткодержателя 5, крышки 6 я щеток 4 с пружинами. Щеткодержатель и крышку щеткодержателя изготовляют из изоляционного материала и крепят к крышке со стороны контактных колец двумя винтами. В каналах щеткодержателя находятся две медно-графитовые щетки прямоугольного сечения марки Ml с винтовыми цилиндрическими пружинами. Для поддержания постоянства величины напряжения генератора в пределах 13,5...14,3 В летом и 14,3... 15,5 В зимой служит реле-регулятор. Реле-регулятор содержит два электромагнитных элемента: регулятор напряжения PH (рис. 32) и реле защиты транзистора РЗТ. Регулятор напряжения PH представляет собой электромагнитное реле с двумя парами переключающихся контактов. Реле защиты транзистора РЗТ — это также электромагнитное реле, но с одной парой нормально разомкнутых контактов. Подвижный контакт обоих реле (контакт якоря) электрически соединен с корпусом (магнитопроводом) реле. В отсеке, отделенном от блока электромагнитных реле перегородкой, смонтированы: транзистор Г, укрепленный на теплоотводе (алюминиевой пластине), и диоды Дв и Дт. В блоке электромагнитных реле под панелью расположены сопротивления. В крышке блока полупроводниковых элементов имеются отверстия для улучшения условий отвода тепла от транзистора. Между крышкой и основанием установлена резиновая уплотнительная прокладка. По выполняемым функциям реле-регулятор можно разделить на три устройства. 1. Устройство для регулирования напряжения генератора, состоящее из транзистора Г, электромагнитного реле PH (регулятора напряжения), полупроводниковых диодов Дв и Дг, сопротивлений Яу, /?т, /?д, /?к и /?б. Транзистор исполнительный, регулирующий элемент. Он непосредственно регулирует ток возбуждения генератора, а следовательно, и напряжение генератора. Транзистор представляет собой полупроводниковый усилительный элемент с тремя выводами: эмиттером (э), коллектором (к) и базой (б). Электромагнитное реле PH управляет транзистором. Его обмотка вместе с противодействующей пружиной представляет собой чувствительный элемент схемы регулятора напряжения, а нормально разомкнутые контакты, включенные между плюсовой клеммой В регулятора напряжения и базой транзистора, управляют транзистором. Ток управления транзистора (ток базы) мал, он меньше тока возбуждения генератора примерно в 15 раз. Напряжение на контактах также мало, около 1,5...2,5 В, поэтому контакты при длительной работе практически не подгорают. 2.    Устройство для защиты транзистора от коротких замыканий в цепи питания обмотки возбуждения. Оно состоит из электромагнитного реле и одной пары контактов. 3.    Устройство посезонной регулировки — переключатель посезонной регулировки ППР. В него входят сопротивление Rn и переключатель. Емкость аккумуляторных батарей зависит от температурного режима, так как при изменении температуры изменяется вязкость электролита. Для повышения работоспособности батарей зимой и улучшения запуска двигателя при подготовке трактора к осенне-зимнему периоду эксплуатации переключатель посезонной регулировки необходимо установить в положение «3». При подготовке трактора к весенне-летнему периоду эксплуатации переключатель посезонной регулировки следует установить в положение «Л», иначе аккумуляторные батареи будут перезаряжаться («кипеть»). На рисунке 33 показана схема системы энергоснабжения трактора. Известно, что если в схеме имеются два источника тока, то потребители питаются от того источника, у которого напряжение в данный момент выше, а источник тока, имеющий более низкое напряжение, является потребителем электроэнергии. Напряжение генераторной установки (генератор, реле-регулятор) на тракторе подобрано так, чтобы при работе двигателя с частотой вращения, равной 1900 об/мин (для трактора К-701) и 1700 об/мин (для трактора К-700А), напряжение ее было немного выше, чем напряжение полностью заряженных аккумуляторных батарей. Этим обеспечивается постоянный подзаряд аккумуляторных батарей на тракторе. Если генераторная установка по какой-либо причине снизит свое напряжение, то питать потребителей автоматически будут аккумуляторные батареи. В начальный момент после включения выключателя 13 батарей, т. е. соединения минусовых клемм батарей с корпусом трактора и пуска двигателя, частота вращения двигателя невелика и напряжение генераторной установки мало. С увеличением частоты вращения двигателя растет напряжение генераторной установки и повышается до тех пор, пока не вступит в работу реле-регулятор 2. Реле-регулятор поддерживает напряжение в сети трактора постоянным независимо от дальнейшего увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя. После пуска двигателя ротор генератора начинает вращаться, но чтобы генератор начал вырабатывать электроэнергию, необходимо Рис. 33. Схема системы энерг оснабжения: 1 — генератор; 2 — реле-регулятор; 3. 4, 11 н 12 — предохранители : .5 - амперметр; 6 — кнопка выключателя аккумуляторных батарей; 7 — соединительная панель иа щитке приборов; 8 — переключатель аккумуляторных батарей. 9 — правая аккумуляторная батарея; 10 - левая аккумуляторная батарея; 13 — выключатель аккумуляторных батарей; 14 — стартер. пропустить ток через его обмотку возбуждения. На тракторе ток по обмотке возбуждения начинает проходить сразу же после включения выключателя аккумуляторных батарей по следующей цепи; клемма « + » батареи 10, провод «+114», клемма +Б\ переключателя Н. провод «118», амперметр 5, провод «183», предохранитель 3, провод «125», клемма В реле-регулятора 2, диод Дв, эммитерпо-коллектор-ный переход транзистора Г, клемма Ш реле-регулятора 2, провод «11», обмотка возбуждения генератора /, «масса» (цепь 1). При этом следует иметь в виду, что обмотка возбуждения генератора питается от обеих аккумуляторных батарей. От второй батареи ток в обмотку возбуждения идет по цепи: клемма « + » батареи 9, провод «113», клемма стартера 14, провод «93», предохранитель //, провод «93», клемма -fi>2 переключателя 8, два соединенных параллельно контакта и К2 переключателя 8, клемма и далее от клеммы -fi>j по цепи, описанной выше (см. цепь 1). Таким образом, на клемме +Б\ переключателя 8 происходит суммирование токов, идущих в обмотку возбуждения генератора ог двух аккумуляторных батарей. Потребители питаются током от аккумуляторных батарей в следующих случаях; при неработающем двигателе трактора,- при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя: при неисправной генераторной установке. В этих случаях ток от аккумуляторных батарей суммируется на клемме +Ei переключателя 8 и, пройдя по проводу «118» через амперметр 5 и провод «183», развет вляется: часть его пойдет по проводу «125» в обмотку возбуждения генератора (как это уже было описано в цепи 1), а другая часть от клеммы предохранителя 3 на все включенные потребители. Как уже было сказано, с увеличенном часгопл вращения ротора 1енератора напряжение генератора растет до гех пор, пока не вступит а работу реле-регулятор, отрегулированный па напряжение несколько большее, чем полностью заряженные аккумуляторные батареи. В определенный момент (до вступления в работу реле-регулятора) напряжение Iоператора становшся выше напряжения батареи. В этот момент и при дальнейшем увеличении час юты вращения якоря генератор питает сам свою обмотку возбуждения по цени: i снератор /, провод *<13 2>\ предохранитель Зщ провод «125>> и далее через реле-регулятор 2 по цепи, описанной выше (см. цепь i), В реле-pci улягоре гок через репляюр напряжения идет по следующей цепи: диод ДЦщ ускоряющее сопротивление R обмотка регулятора напряжения ОРИ, гермоксмнепсанионнос сопротивление Ru '< масса». С повышением частоты вращения якоря i оператора увеличивается напряжение, которое приводит к росту тока в этой цепи, а увеличение тока, проходящего через обмотку О PH, вызывает увеличение электромагнитного усилия в сердечнике регулятора напряжения. При достижении максимального напряжения £/щах, превышающего регулируемое С/рн на 0,1 В, усилия будет достаточно, чтобы замкнуть контакты Кри. Через замкнутые контакты плюс потенциал генера-гора соединится с базой 6 транзистора Т. При этом потенциал на базе транзистора будет выше потенциала эмиттера на величину падения напряжения на диоде Дв. Транзистор сразу же закроется, и через эмитторно-коллекторный переход э — к ток проходить не будет. В обмотку возбуждения через реле-регулятор ток в этом случае поступает по цепи: клемма В, диод DB, ускоряющее сопротивление Ry, дополнительное сопротивление /?д, клемма Ш. Вследствие того, что ток проходит через дополнительное сопротивление /?д, равное 60 Ом, резко уменьшается его величина. Напряжение генератора начнет снижаться до величины Umjn, которая на 0,1 В меньше, чем регулируемое напряжение. При снижении напряжения уменьшается электромагнитное усилие в сердечнике регулятора напряжения и его будет недостаточно, чтобы удержать контакты Крн в замкнутом положении. Они разомкнутся, и база транзистора соединится через сопротивление /?б с «массой», т. е. с минусом генераторной установки. Транзистор откроется и будет пропускать ток, минуя дополнительное сопротивление. Таким образом, контакты Крн, замыкаясь и размыкаясь с определенной частотой (30...45 1 /с), будут то запирать, то отпирать транзистор, тем самым регулируя поступление тока в. обмотку возбуждения генератора. Потребители будут питаться по цепи: генератор /, провод «112», предохранитель 3 и далее по соединительной шине на предохранители щитка приборов, через которые питаются все потребители. Аккумуляторные батареи заряжаются по цепи : генератор /, прозод «112»; предохранитель 3, провод «183», амперметр 5, провод «118», клемма -\-Бj переключателя 8 и далее ток разветвляется по двум направлениям. По цепи: провод «+114», аккумуляторная батарея 10, провод «—116», выключатель 13, «масса» — заряжается левая аккумуляторная батарея. По цепи: параллельные контакты Кх и А2 переключателя 8, клемма    провод «93», предохранитель 11, провод «93», клемма стартера 14, провод «+ 113», аккумуляторная батарея 9, провод «— 115», клемма - £2 переключателя параллельные контакты и К4 переключателя S. клемма М переключателя 5, провод « — 94», предохранитель 72, провод « — 94», выключатель 13, «масса» — заряжается правая аккумуляторная батарея. Учитывая, что цепи питания всех потребителей как от аккумуляторных батарей, так и от генераторной установки одни и те же до предохранителей щитка, далее они будут рассматриваться начиная с предохранителей щитка приборов. В реле-регуляторе, как уже было сказано, имеется устройство, называемое реле защиты транзистора РЗТ. Оно предназначено для предохранения транзистора от разрушения большими токами в случае короткого замыкания в цепи: клемма Ш реле-регулятора, провод «11», обмотка возбуждения генератора. При коротком замыкании клеммы Ш реле-регулятора или провода «11» (т. е. соединение их с «массой» трактора) обмотка возбуждения генератора обесточивается и напряжение генератора снижается (практически до нуля). Обмотка регулятора напряжения ОРИ будет питаться только от аккумуляторной батареи, напряжение которой меньше напряжения генератора. По этой причине ток, проходящий через обмотку ОРН, уменьшается, якорек регулятора напряжения PH отходит от сердечника и контакты Крн замкнутся под воздействием пружины, включая обмотку реле защиты транзистора ОРЗТ. Эта обмотка будет находиться теперь под полным напряжением аккумуляторных батарей. Вследствие этого ток в ней достигнет максимальной величины и контакты А*рзт замкнутся. Через эти контакты база б транзистора соединится с « + » аккумуляторных батарей, транзистор запрется и включит в цепь тока короткого замыкания сопротивления Ry и /?д, которые резко ограничат ток короткого замыкания до безопасной величины. После устранения короткого замыкания величина тока в обмотке ОРЗТ, которая соединится с «массой» через обмотку возбуждения генератора, резко уменьшится и реле защиты транзистора, размыкаясь, возвратится в исходное состояние. СИСТЕМА ЗЛЕКТРОПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Система электропуска состоит из следующих основных элементов: стартера, переключателя аккумуляторных батарей, электродвигателя нагнетателя системы предпускового обогрева, реле стартера, щитка зимнего запуска. Стартер. Конструктивно стартер можно разделить на три сборочные единицы: электродвигатель, электромагнитное реле и сцепляющий механизм. Четырехполюсный электродвигатель — постоянного тока, последовательного возбуждения, развивает мощность 7 кВт (9,5 л. с.) при номинальном напряжении 24 В и частоте вращения 1200 об/мин. Ток, потребляемый электродвигателем стартера при его работе, зависит от состояния аккумуляторных батарей, сопротивления электрической цепи и частоты вращения якоря. Вследствие большого сечения и относительно малой длины проводников обмотки 5 (рис. 34), якоря 4 и обмотки 22 возбуждения (статорной обмотки) стартер обладает малым сопротивлением, поэтому в момент включения его, а также при полном торможении якоря, когда в его обмотке не индуктируется обратная электродвижущая сила, пусковой ток достигает 1000... 1200 А. При холостом ходе якоря он снижается до 110 А. Рис 34 Стартер СТ_103; / и 10 — крышки; 2 — коллектор; 3 - щетка; 4 - якорь; 5 - обмотка якоря; 6 - электромагнитное реле; 7 - подвижный сердечник; 8 - рычаг; 9 - стакан; // - вал; 12 - масленка; 13 - кольцо; 14 - шестерня; 15 - ведущая гайка; 16 - буферная пружина; 17 -втулка; 18 - винтовой паз стакана; 19 -опорный диск; 20 -корпус; 21 -полюс; гг-обмотка возбуждения. С" увеличением тока, потребляемою стартером, возрастает магшп-пый поток обмотки возбуждения, при взаимодействии которого с магнитным потоком якоря создастся возрастающий вращающий момен т на валу якоря, что облегчает вращение коленчатого вала двигателя. При увеличении частоты вращения якоря в его обмотке будет индуктироваться возрастающая по величине обратная электродви-жущаяся сила, кою рая вызывает уменьшение го к а в цепи стартера и маз нитного потока обмотки возбуждения, а следовательно, и уменьшение вращающего момента. Якорь электродвигателя вращается в трех подшипниках скольжения, к каждому ш них подводится масло от масленок 12. В масленые каналы закладывают фитили. Фланец среднего подшипника прикреплен болтами к крышке стартера. На валу якоря выполнена правая че-тыречходовая ленточная резьба, по которой перемещается сцепляющий механизм. В каждой секции щеткодержателей установлено по две графитовые тетки 3 с большой площадью контакта относительно коллектора 2. Применение графитовых шето': уменьшает износ коллектора. Каждая щетка нагружена пружиной. Все четыре щеткодержателя укреплены в траверсе. Два диаметрально противоположных щеткодержателя соединены между собой и с клеммой. Эта клемма при помощи соединительной шины присоединена к клемме электромагнитного реле 6. Два других щеткодержателя соединены между собой медным проводником. Обмотка 22 возбуждения распределена на две параллельные ветви, каждая ветвь при помощи болта соединена с корпусом. Электромагнитное реле. В реле 6 на латунной втулке намотаны втягивающая и удерживающая обмотки, соединенные параллельно. Один конец удерживающей обмотки соединен с корпусом, а втягивающей обмотки — с клеммой стартера. Обмотки намотаны в одну сторону, и их магнитные потоки действуют в одном направлении. Обмотки защищены магнитопроводом (корпусом). Контактный диск, закрепленный на штоке якорька, изолирован от штока и свободно перемещается между изоляционными шайбами. Установленная на штоке пружина дает возможность контактному диску немного смещаться вдоль оси штока. Такое крепление диска обеспечивает более плотный и надежный электрический контакт. Сцепляющий механизм. Вследствие большого вращающего момента, развиваемого валом якоря, в данном стартере применяют сцепляющий механизм с самовыключением шестерни. На валу якоря 4 установлен стакан 9, в боковой стенке которого выполнен винтовой паз 18. Ступица стакана свободно перемещается по поверхности винтовой резьбы вала при помощи рычага 8. На ступице стакана установлена шайба, отжимаемая буферной пружиной 16 к буртику ступицы. На винтовой резьбе вала выполнены углубления, которые фиксируют ведущую гайку 15 при выключенном положении шестерни 14, что предотвращает произвольное перемещение шестерни на валу якоря. Выступы ведущей гайки входят в прорези шестерни. Между гайкой и внутренним торцом шестерни установлена пружина 16. Упорное кольцо на валу якоря закреплено сухариком. Окружной зазор винтовой резьбы вала и шестерни 14 допускает поворот шестерни относительно вала якоря на один зуб в случае упора торцов зубьев шестерни стартера в торцы зубьев шестерни маховика двигателя и тем самым облегчает их зацепление. При нажатии на кнопку стартера включается питание обмоток электромагнитного реле 6. Прохождение тока по обмоткам вызывает намагничивание магнит о про вод а реле — якорек втягивается. При дьи-жении якорька внутрь реле контактный диск подключает crapicp к аккумуляторным баилреям п одновременно шунтирует втягивающую обмотку реле. При этом якорек будет удерживаться во вгяьутом положении магнитным потоком, созданным удерживающей обмоткой. Одновременно якорек через регулировочный винт, серьгу, рычаг 8 закручивает возвратную пружину, перемещает пальцем стакан 9 по валу якоря стартера. Стакан торцом ступицы перемещает ведущую гайку 15 по резьбе вала. Гайка через пружину 16 перемещает шестерню 14, которая, одновременно передвигаясь, вращается по резьбе вала до упорного кольца. Таким образом, шестерня стартера сцепляется с шестерней маховика двигателя. В конце хода шестерни контактный диск электромагнитного реле замыкает рабочую цепь стартера, и якорь приводится во вращение. При вращении вала якоря вследствие трения ступицы стакана 9 о винтовую резьбу вала якоря стакан перемещается в первоначальное положение. Освобождается место для отхода шестерни 14 и ведущей гайки. При этом шестерня остается в рабочем положении, т. е. прижата к упорному кольцу. После пуска двигателя шестерня маховика будет вращать шестерню стартера, при этом частота вращения шестерни стартера становится больше частоты вращения вала якоря, и шестерня стартера, перемещаясь по резьбе вала, отбрасывается в первоначальное положение. Удар при выходе шестерни из зацепления смягчает буферная пружнна стакана. Работа системы электрону ска двигателя. В зависимости от способа соединения аккумуляторных батарей можно получить различные по величине напряжения, необходимые для питания потребителей. Во время пуска аккумуляторные батареи соединяют между собой последовательно для обеспечения питания электродвигателя маслозакачивающего насоса и стартера током напряжением 24 В. До нажатия на кнопку стартера и после пуска двигателя аккумуляторные батареи соединены между собой параллельно. Перечисленные способы соединения батарей на тракторе обеспечивает переключатель аккумуляторных батарей ВКЗО-Б. Все положительные клеммы батарей соединены между собой по следующей цепи: клемма « + » батареи 12 (рис. 35), провод «-ь 114», клемма + />i переключателя 70, контакты и К2 переключателя 10, клемма +Б^ переключателя 10, провод « + 93», предохранитель 14, провод « + 93». клемма стартера 7, провод «+113», клемма « + » батареи 77. Все отрицательные клеммы батарей соединены между собой по цепи: клемма « —» батареи /2, провод «—116», клемма выключателя 76, провод «94», предохранитель 13, провод «94», клемма М переключателя 70, контакты К. и К4 переключателя 70, клемма -Б2 переключателя 10, провод «—115», клемма « —» батареи 77. Следовательно, контакты Kh К2, А*з, К4 переключателя ВКЗО-Б обеспечивают параллельное соединение батарей на тракторе. При нажатии на кнопку 4 выключатель 16 батарей соединяет отрицательные клеммы батарей с «массой». Путь тока через обмотку выключателя батарей будет следующим: клемма « + » батареи 72, провод «+114», клемма +БХ переключателя 70, провод «118», амперметр б, провод «183», клемма предохранителя 3, предохранитель 5, провод «242», кнопка 4, провод «242», клемма панели 2, провод «242», обмотка выключателя 76, провод «244», сильноточная клемма выключателя 16, провод «—116», клемма « —» батареи 72. Рис. 35. Схема системы пуска двигателя-. /—стартер; 2 ~ соединительная панель на щитке приборов; 3, 5, 7, 13 и 14 — предохранители; 4 — кнопка включения выключателя аккумуляторных батарей; б ~ амперметр; 8 — включатель стартера; 9 — кнопка включения электродвигателя маслозакачивающего насоса; 10 — переключатель аккумуляторных батарей; 11 — правая аккумуляторная батарея; 12 — левая аккумуляторная батарея; 15 ~ электродвигатель маслозакачивающего насоса; 16 — выключатель аккумуляторных батареи; 17 — реле стартера; 18 — включатель блокировки стартера. При нажатии на кнопку 9 ток от аккумуляторной батареи 12 пойдет по цепи: клемма « + » батареи 72, провод « + 114», клемма + Б\ переключателя 10, провод «118», амперметр 6, провод «183», клемма предохранителя 3, предохранитель 7, провод «169», кнопка 9, провод «76», клемма включателя 8, провод «76», клемма панели 2, провод «76», клемма переключателя 70, обмотка электромагнита Рвк, провод «52», «масса». Электромагнитное усилие, возникшее в обмотке Рвк при прохождении тока, заставит сердечник переключателя, преодолевая усилие возвратных пружин, замкнуть контакты К5 и и разомкнуть контакты ккумуляторные батареи переключаются с параллельного соединения на последовательное. Положительная клемма правой батареи соединяется с отрицательной клеммой левой батареи по цепи: клемма « + » батареи /2, провод «+114», клемма +БХ переключателя 70, замкнутый контакт /Г5, клемма — Б2 переключателя 70, провод «—И5», клемма « —» батареи 77. Одновременно через замкнутый контакт К6 переключателя 70 получает питание электродвигатель 15 маслозакачивающего насоса по цепи: клемма « + » батареи 77, провод «+113», клемма стартера 7, провод « + 93», предохранитель 14> провод « + 93», клемма + Бг переключателя 70, замкнутый контакт К6, клемма Рс переключателя 70, провод «103», электродвигатель 15, «масса». После создания необходимого давления в системе смазки можно пускать двигатель. Для этого необходимо, не снимая усилия с кнопки 9, дополнительно включить включатель 8, через который получит питание обмотка реле 77 по цепи: клемма « + » батареи 12, провод «+114», клемма переключателя 10, провод «118», амперметр 6, провод «183», клемма предохранителя 3, предохранитель 7, кнопка 9, провод «76», включатель 8, провод «146», клемма панели 2, провод «146», включатель 18 блокировки стартера, клемма К реле 17, обмотка реле 77, провод «53», «масса». Контакты Кс реле 17 замкнутся и через замкнутые контакты этого реле получат питание обмотки электромагнитного реле стартера 1 по цепи: клемма « + » батареи 11, провод «+113», клемма стартера 7, провод « + 93», предохранитель 14, провод « + 93», клемма +Б2 переключателя 70, контакт К6 переключателя 70, клемма Р переключателя 70, провод «25», клемма Б репе 77, замкнуть!е контакты Кс репе 77, клемма С реле 77, провод «147». Далее ток расходится по двум обмоткам реле стартера: одна часть тока проходит через удерживающую обмотку Ру на «массу», а другая — через втягивающую обмотку Рв и обмотку Р„ стартера на «массу». При прохождении тока по обмоткам электромагнитного реле стартера сердечник реле под воздействием магнитного усилия придет в движение и одним концом введет шестерню стартера в зацепление с венцом маховика двигателя, а другим концом замкнет контакты Кст. Ток от аккумуляторных батарей пойдет по обмоткам Рст стартера и при взаимодействии магнитных полей обмоток стартера и якоря вап якоря стартера начнет проворачиваться, прокручивая коленчатый вал двигателя. Цепь питания обмоток стартера следующая: клемма « + » батареи 77, провод «+113», клемма стартера 7; контакты Кст стартера, последовательно соединенные статорная и якорная обмотки стартера, «масса». При замыкании контактов Кст втягивающая обмотка Ра реле привода стартера обесточивается, так как она будет находиться с двух сторон под положительным потенциалом. При дальнейшем нажатии на кнопку стартера удерживать сердечник реле во втянутом положении будет электромагнитное усилие, создаваемое в сердечнике при прохождении тока по удерживающей обмотке Ру. При снятии усилия с кнопки стартера под воздействием возвратных пружин в переключателе 10 контакты Кг    и К4 замкнутся, а контакты К5 и К6 разомкнутся. Электродвигатель нагнетателя. Для облегчения пуска двигателя при отрицательных температурах предварительно включают систему предпускового обогрева двигателя. Пуск в работу электрических узлов этой системы выполняют в следующем порядке. Вначале устанавливают переключатель 6 (рис. 36) в положение L При этом включается цепь питания спирали 17 накаливания: клемма « + » батареи 77, провод «+ 114», клемма +Б{ переключателя 8, провод «118», амперметр 7, провод «183», предохранитель 5, провод «101», клемма панели 18, провод «39», предохранитель 5 (приведенная цепь — общая для питания от аккумуляторных батарей всех потребителей, включаемых со щитка зимнего запуска, поэтому в дальнейшем цепи питания будут рассмотрены, начиная с предохранителя 5), про- Рис. 36. Схема включения пусковой системы обогрева двигателя: / — включатель; 2 — щиток зимнего пуска; 3 и 6 — переключатели; 4 — пусковое сопротивление; 5 — предохранитель; 7 — амперметр; 8 — переключатель аккумуляторных батарей; 9 — левая аккумуляторная батарея; 10 — стартер; // — правая аккумуляторная батарея; 12 — выключатель аккумуляторных батарей; 13 - соединительная панель на щитке приборов; 14 — кнопка включения выключателя аккумуляторных батарей; 15 — спираль нагрева топлива; 16 — электродвигатель; 17 — спираль накаливания; 18 ~ соединительная панель в бункере. вод «156», переключатель 6, провод «33», клемма панели 18, провод «131», спираль 17 накаливания, «масса». После нагрева спирали накаливания и воспламенения топлива переключатель 6 переводят в положение //, а переключатель j* — в положение /, питая, таким образом, электродвигатель 16 и отключая спираль накаливания. Цепь питания электродвигателя следующая: предохранитель 5, провод «156», переключатель 6, провод «155», переключатель 3, пусковое сопротивление 4, провод «31», клемма панели 18; провод «98», электродвигатель 16, провод «96», «масса». Затем через несколько секунд переключатель 3 переводят в положение //, тем самым исключают из цепи питания электродвигателя 16 пусковое сопротивление 4, которое необходимо только для гашения пускового тока электродвигателя в момент его пуска. Для пуска двигателя при температуре окружающего воздуха — 35 °С и ниже предварительно включают спираль 15 нагрева топлива при помощи включателя У. Цепь питания спирали нагрева топлива следующая: предохранитель 5, провод «151», включатель 1, провод «19», клемма панели 18, провод «17», спираль 15 нагрева топлива, «масса». После прогрева двигателя переключатели 3 и 6 и включатель 1 выключают. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ Питание к указателям давления и температуры подводится от предохранителя 13 (рис. 37) но проводам «172», а к датчикам давления и температуры по следующим электрическим цепям: от указателя давления масла двигателя — клемма Д указателя 4, провод «3», клемма панели 8, провод «3», клемма панели 24, провод «71», датчик 3L «масса»; от указателя давления масла в гидравлической системе коробки передач — клемма Д указателя 6, провод «4», клемма напели 8, провод «4»; датчик 29, «масса»; от указателя давления воздуха в пневматической системе — клемма Д указателя 2, провод «14», клемма панели 8, провод «14», датчик 33, «масса»; от указателя температуры масла двигателя — клемма Д указателя 5, провод «145», клемма панели 8, провод «145», датчик 30, «масса»; от указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя — клемма Д указателя 3, провод «202», клемма панели 8, провод «202», датчик 32, «масса». Для контроля за температурой охлаждающей жидкости двигателя на щитке устанавливают сигнальную лампу «Вода двигателя Ю0сС», с пределами срабатывания 98..Л04СС. Электрическая цепь сигнальной лампы «Вода двигателя 100 С» следующая: предохранитель /5, провод «22», лампа 9, провод «20», клемма панели 8, провод «20», датчик 26, «масса». Для контроля за состоянием масляного фильтра двигателя служит сигнальная лампа «Фильтр забит». Цепь питания лампы «Фильтр забит» следующая: предохранитель 15, провод «22», лампа 10, провод «38», клемма панели 8, провод «38», клемма панели 24, провод «72», датчик 25, «масса». 2 3 4 5 6 7 8 910П 12 13 /4 /7з Iff 17 1В Рис. 37. Схема соединений контрольно-измерительных приборов: I — генератор; 2, 3, 4, 5 и 6 — указатели; 7 — реле; 8 — соединительная панель на щитке приборов; 9, 10, 11 и 28 — контрольные лампы; 12, 13, 14, 15 и 21 — предохранители; 16 — амперметр; 17 и 19 — аккумуляторные батареи; 18 — переключатель аккумуляторных батарей; 20 — стартер; 22 — выключатель аккумуляторных батарей; 23 — кнопка; 24 - соединительная панель в бункере; 25, 26 , 29, 30, 31, 32 и 33 -датчики; 27 — розетка для прицепных агрегатов. Для сигнализации о падении давления воздуха в шииах прицепа служит лампа 28 и реле 7. При снижении давления в шинах прицепа ниже допустимого цепь питания лампы 28 соединится с «массой» прицепа, а через штепсельную розетку 27 и с «массой» трактора — лампа 28 загорится прерывистым светом, так как в цепи питания этой лампы установлено реле. Цепь питания лампы 28 следующая: предохранитель 14, провод «22», клемма « + » реле 7. В реле ток, пройдя через контакты, разветвится: одна часть тока пройдет на клемму «L», а другая часть тока через обмотку реле на клемму « —». С клеммы «L» ток по проводу «85» пройдет на лампу 28, по проводу «86», клемме панели 8 и проводу «58» на клемму II штепсельной розетки 27, установленной на щитке прицепных агрегатов и на «массу» прицепа. С клеммы « —» реле ток пройдет по гой же цепи на «массу» прицепа, но минуя лампу 28. При прохождении тока через обмотку реле подвижная пластинка реле нагреется и прогнется, контакты разомкнутся. Цепи питания лампы и обмотки реле таким образом прервутся и лампа погаснет, а подвижная пластинка охладится и вновь замкнет контакты, лампа вновь загорится и т. д. СИСТЕМА ВНЕШНЕГО И ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ, СВЕТОВОЙ И ЗВУКОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ В систему входят следующие основные сборочные единицы: щиток 24 (рис. 38) рулевой колонки, звуковой сигнал 47, две фары 53 и 59 головного освещения, сигнализатор 23 поворота, три фары 28, 32 и 35 заднего освещения, четыре двухсекционных фонаря (два задних 27 и 40, два передних 52 и 57), два боковых повторителя 51 и 58 указателей поворота, подкапотная лампа 26, плафон 31 кабины, фонарь 39 подсветки иомерного знака, три розетки 4, 22 и 38 для переносной лампы. Фара состоит из корпуса, оптического элемента, регулировочного устройства и ободков. Корпус 4 (рис. 39) стальной. На наружные и внутренние поверхности корпуса нанесен стойкий лак. К корпусу фары приклепан кронштейн 9, к которому крепят три пружины 6, прижимающие к корпусу установочное кольцо 5 оптического элемента 3. К установочному кольцу крепят оптический элемент при помощи наружного ободка У, который прикреплен к фаре винтом 11. Во время регулировки света фар положение установочного кольца, а вместе с ним и оптического элемента в корпусе фары изменяют при помощи двух регулировочных винтов 2. Перед лампой 7 установлен экран 12. Светораспределение в таких фарах выполнено по типу «Европейский луч». Для регулирования фар трактор устанавливают в затемненном помещении на ровную горизонтальную площадку, на которой нанесены осевая и две боковые линии. При этом середины левых колес трактора должны находиться на левой боковой линии, а правых — на правой. Перед трактором на расстоянии 10 м от бампера устанавливают белый экран размером не менее 2 х 5 м (рис. 40). Разметка экрана показана на рисунке 41. Затем регулируют фары в следующем порядке. Проверяют давление воздуха в шинах и доводят его до 170 к Па (1,7 кгс/см2) для передних шин и 160 к Па (1,6 кгс/см2) для задних шин. Снимают ободки фар. Включают ближний свет и, закрыв стекло левой фары плотной материей, регулируют правую фару боковым н верхним регулировочными винтами так, чтобы она давила светлую зону в нижней части экрана и менее светлую — в верхней. Граница этих двух зон (разделительная линия) должна быть четко видна на экране. Закрывают правую фару и таким же образом регулируют левую фару; устанавливают ободки фар на место; проверяют правильность расположения светового пятна левой и правой фар при включении дальнего света. При этом максимум освещенности должен находиться внутри прямоугольника ABCD. Цепь пнтаимя приборов внешнего и внутреннего освещения. В фарах головного освещения можно зключать ближний н дальний езет при помощи переключателя 43 (см. рис. 38), установленного на щитке 24 рулевой колонки, и центрального переключателя 6 света, установленного на щитке трактора. При помощи этих переключателей включают фары, габаритные огни, лампы подсветки приборов н фонарь подсветки номерного знака в двух режимах. Первый режим предусматривает движение трактора по малоосве-щенной дороге («городской режим»). Второй режим — по неосвещенной дороге («загородный режим»). При «городском режиме» центральный переключатель устанавливают в положение I. При этом включаются передние и задние габаритные огни, подсветка приборов, фонарь подсветки номерного знака, и по желанию, включив переключатель 43 в положение Б, включают ближний свет фар, а, переключив переключатель 43 в положение Д, выключают фары: Цепь питания передних габаритных огней: предохранитель 5, провод «31», клемма 3 переключателя 6, клемма 1 переключателя 6, провод «150», клемма панели 15, провод «150», предохранитель 49, провод «28», клемма панели 16. Далее ток разветвляется: а) по цепи: провод «29», фонарь 52 и «масса» — питается нить 6 Кд(св) лампы левого фонаря; б) по цепи: провод «30», фонарь 57 и «масса» — питается нить 6 Кд(св) лампы правого фонаря. Цепь питания задних габаритных огней: предохранитель 5у провод «31», клемма 3 переключателя 6, клемма 1 переключателя 6у провод «150», клемма панели 75, провод «150», предохранитель 48, провод «208», клемма панели 37, далее ток разветвляется: а) по проводу «15» в правый фонарь 27 на нить 6 Кд(сз) и на «массу»; б) по второму проводу «15» в левый фонарь 40 на нить 6 Кд(св) и на «массу». Одновременно от клеммы панели 37 в месте подсоединения проводов «208» и «15» сигнал габаритных огней по проводу «62» поступает к клемме VI штепсельной розетки 50, которая служит для передачи необходимых световых сигналов светосигнальной аппаратуре прицепов в случае агрегатирования с ними трактора. Для этого на прицепе устанавливают такую же розетку, а в комплект прицепа входит гибкий жгут проводов со штепсельными вилками. При включении габаритных огней получает питание лампа фонаря 39 подсветки номерного знака от клеммы фонаря 40 в месте подсоединения провода «15»; по проводу «21» ток проходит через нить фонаря и на «массу». Цепь питания ламп подсветки приборов: предохранитель 5, провод «ЗЬ>, клемма 3 переключателя 6, реостат переключателя 6, клемма 5 переключателя 6. Далее по последовательно соединенным проводам «34» питаются лампы 2 подсветки всех электри- 7 8 9 10111213 Ш 15
Рис. 38. Схема соединений системы внешнего и внутреннего освеще-
Вг 115 ния, световой и звуковой сигнализации: 38 -розетки; 5, 7, 8, 9, 10, 17, 25, 48, 49, 54, 55 и 56 - предохраните-13. 41 и 42 — кнопки; 14 — амперметр; 15 — соединительная панель щитка торных батарей; 19 — правая аккумуляторная батарея; 20 — левая аккумулятор поворота; 24 — щиток рулевой колонки; 26 — подкапотная лампа; 27 и 31 — плафон; 33 и 36 — соединительные панели в углах кабины; 37 — соеди-знака; 43 — переключатель ближнего и дальнего света фар; 45 — переклю-прицепных агрегатов; 51 и 58 — боковые повторители указателей поворота; ная панель в правом бункере. Рис. 40. Экран для регулировки фар: 1 — экран; 2 — линия бампера. Рис. 39. Фара:
1 — наружный ободок; 2 — регулировочный винт; 3 — оптический элемент; 4 — корпус; 5 — установочное кольцо; 6 — пружина; 7 — лампа; 8 — штеккерная колодка; 9 — кронштейн; 10 — внутренний ободок; 11 — винт; 12 — экран.


Рис. 41. Разметка экрана для регулировки: а — ближнего света; б — дальнего света фар; Н—Н — высота установки фар; V — V — вертикальная ось симметрии трактора; G — G и D — D — вертикальные оси симметрии соответственно левой и правой фар; Л —О —В — разделительная линия ближнего света левой фары; Л — Oi51 — разделительная линия ближнего света правой фары.
I

ческих приборов, а по проводу «30», присоединенному тоже к клемме 5 переключателя 6, питается лампа подсветки тахоспидометра. При вращении рукоятки центрального переключателя света изменяется сопротивление в цепях, а следовательно, и сила света ламп подсветки приборов. Цепь питания ближнего света фар: предохранитель 5, провод «31», клемма 3 переключателя 6, клемма 1 переключателя 6, провод «150», клемма панели 15, провод «68», переключатель 43, провод «16», клемма панели 15, провод «16», далее ток разветвляется;
а) через предохранитель 55 по проводу «47», клемме панели 16, проводу «2», клемме панели 60, проводу «голубой» в правую фару на нить лампы ближнего света 40 Кд(св) и на «массу»; б) через предохранитель 54, по проводу «9», клемме панели 16, проводу «голубой» в левую фару на нить лампы ближнего света 40 Кд(св) и на «массу».
При «загородном режиме» центральный переключатель устанавливают в положение //. При этом включаются также передние и задние габаритные огни, подсветка приборов, фонарь подсветки номерного знака (цепи питания этих потребителей те же, что описаны выше) и обязательно передние фары (ближний или дальний свет в зависимости от положения переключателя 43).
Цепь питания ближнего света фар подобна приведенной выше.
Цепь питания дальнего света фар: предохранитель 5, провод «31», клемма 3 переключателя 6, клемма 1 переключателя 6, провод «150», клемма панели 15, провод «68», переключатель 43, провод «46», клемма панели 15, провод «46», клемма 6 переключателя
6, клемма 4 переключателя 6. провод «10», предохранитель 56, провод «10», клемма панели 16. Далее ток разветвляется: по проводу «оранж.» в левую фару на нить лампы дальнего света 45 Кд(св) и на «массу», а по проводу «5», клемме панели 60, проводу «оранж.» в правую фару на нить лампы дальнего света 45 Кд(св) и иа «массу».
Одновременно от клеммы панели 15 в месте присоединения проводов «46» ток по третьему проводу «46» проходит через лампу 11 синего света и на «массу». Эта лампа установлена на шкале тахоспидометра, она сигнализирует трактористу о включении дальнего света фар.
Фары заднего освещения включают при помощи двух включателей 29 и 30, установленных иа пластмассовом кожухе, расположенном сзади в верхнем правом углу кабины.
Цепи питания фар заднего освещения: предохранитель 7, провод «41», клемма панели 15, провод «203», клемма включателя 34, провод «204», клемма панели 33, провод «207», клемма включателя 29, провод «57», включатель 30, провод «35», лампа правой фары 28, «масса». Одновременно включается и левая фара, она получает питание при включении включателя 30 по проводу «206» через клемму панели 36, проводу «35», на лампу фары 35 и на «массу».
При необходимости можно включить дополнительно третью Центральную фару включателем 29. Эта фара получает питание по цепи: предохранитель 7, провод «41», клемма панели 15, провод «203», клемма включателя 34, провод «204», клемма панели 33, провод «207», включатель 29, провод «56», клемма панели 33, провод «36», лампа фары 32, «масса». Одновременно от клеммы панели 15 в месте подсоединения проводов «41» и «203» получает питание по проводу «73», через включатель, подкапотная лампа 26, а по цепи: предохранитель 7, провод «41», клемма панели 15, провод «203», включатель 34, лампа плафона 31, «масса» — плафон кабины.
МЭИ последовательного возбуждения. Его номинальная мощность
5 Вт. Потребляемый ток не более 2 А.
Для привода системы отопления кабины трактора применен электродвигатель МЭ22 параллельного возбуждения с внутренней вентиляцией, осуществляемой специальной крыльчаткой. Номинальная мощность электродвигателя 120 Вт. Ток холостого хода не более 7 А.
Цепь питания электродвигателя вентилятора для обдува тракториста: предохранитель 3 (рис. 42), провод «173», выключатель /7, провод «143», электродвигатель /5, «масса».
Цепь питании электродвигателя отопителя кабины: предохранитель
3, провод «173», выключатель 18, провод «205», клемма панели 12, провод «205», электродвигатель /6, «масса».
На тракторе предусмотрена возможность перестановки вентилятора для обдува тракториста на заднюю стенку кабины, при этом необходимо провод «143» отключить и изолировать, затем подключить к проводу «43», закрепленному на задней стенке кабины.
В случае перестановки электродвигателя МЭ22 в качестве привода вентилятора кабины необходимо электродвигатель отсоединить от провода «205», провод изолировать, а затем электродвигатель присоединить к проводу «45», закрепленному на крыше кабины.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА
ПОДГОТОВКА НОВОГО ТРАКТОРА К РАБОТЕ
Перед эксплуатацией нового трактора необходимо выполнить реко-
мендации инструкции по эксплуатации.
Проверяют уровень масла и, если необходимо, доливают масло в сборочные единицы и агрегаты трактора, охлаждающую жидкость в расширительный бак и дистиллированную воду в аккумуляторные батареи.
Устанавливают давление воздуха в шинах в соответствии с рекомендациями в зависимости от предстоящего вида работ. Проверяют натяжения приводных ремней, подвижность рычагов управления и их фиксацию. Устанавливают на трактор сборочные единицы, снятые перед отправкой трактора с завода. В зимнее время надевают утеплительный чехол, в летнее вынимают вентилятор-пылеотделитель из-под капота и устанавливают на крышу кабины. Регулируют свет фар.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ, ТРОГАНИЕ С МЕСТА,
ДВИЖЕНИЕ И ОСТАНОВКА ТРАКТОРА
Перед пуском двигателя проверяют, находится ли рычаг переключения передач в положении «Н — только после остановки», рычаг переключения муфт грузового вала коробки передач и рычаги гидрораспределителя гидросистемы навесного устройства в нейтральном положении, а стояночный тормоз затянут. Порядок пуска двигателя должен соответствовать последовательности пуска, изложенной в инструкции по эксплуатации. Следует иметь в виду, что время непрерывной работы электродвигателя маслозакачивающего насоса не должно превышать 3 мин, а стартера не более 20 с. Если двигатель не начнет устойчиво работать, то пуск необходимо повторить через 1...2 мин. Если после пуска двигатель не начнет работать, следует выявить и устранить неисправность. После пуска прогревают двигатель до температуры охлаждающей жидкости 40,..45°С.
Электропусковая система обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева при температуре наружного воздуха до минус 5 °С. При температуре ниже минус 5 °С перед пуском необходимо прогреть двигатель при помощи системы предпускового обогрева.
После пуска двигателя проверяют работу световой и звуковой сигнализации, тормозной системы и гидравлических систем управления поворотом и навесным устройством, показания контрольных приборов.
Порядок выполнения операций по троганию трактора с места, переключению передач и остановке трактора необходимо выполнять в соответствии с рекомендациями инструкции по эксплуатации.
Задний мост включают при работе трактора с сельскохозяйственными машинами, при движении в тяжелых дорожных условиях.
При движении тракторов К-700А и К-701 на 2-, 3- и 4-й передачах педалью слива разрешается пользоваться только в аварийных
Цепь питания \ к а з a i е л е й поворота: предохранитель 9. провод «63». клемма Б сигнализатора 23 поворота, сигнализатор 23 поворота, клемма «сл» сигнализатора 23 поворота, провод «64», клемма панели 15, провод «69», клемма 6 переключателя 45. Далее, если включен левый указатель noBopoia, ток пойдет по цепи: клемма 5 переключателя 45. провод «70», клемма панели 15, далее ток разветвляется: а) по проводи «34» ток пойдет в левый передний фонарь 52 на нигь 21 Кд(св) и на «масс>»; б) по проводу «7», клемме панели 57, проводу «12» ток пойдет в левый задний фонарь 40 на нить 21 Кд(св) и на «массу».
По проводу «26» в месте его соединения с проводом «34» на клемме фонаря 52 дополнительно питается левый боковой повторитель 51 указателей поворота. Одновременно от клеммы панели 57, в месте присоединения проводов «7» н «12» сигнал левых указателей поворота по просоду «59» поступает на клемму II штепсельной розетки 50.
При включении правого указателя поворота ток с клеммы 6 переключателя 45 идет на клемму 4, провод «65», клемму панели 15. Далее ток разветвляется: а,* по проводу «27», клемме панели 16, проводу «18» ток пойдет в правый передний фонарь 57 на нить
21 Кд(св) и иа «массу»: б) по проводу «8». клемме панели 57, проводу «13» ток иойдс! в правый задний фонарь 27 на нить
21 Кд(св) и на «массу».
По проводу «37» в месте его соединения с проводом «18» на клемме фонаря 57 дополнительно питается правый боковой повторитель 5cS указателей поворота. Одновременно от клеммы переходной панели 37 и месте присоединения проводов «8» и «13» сигнал правых указателей поворота по проводу «61» поступает на клемму IV штепсельной розетки 50.
При включении как правого, так и левого указателей поворота одновременно иигается сигнальная лампа 44, установленная на щитке рулевой колонки.
При включении левого указателя поворота сигнальная лампа получает питание по следующей цени: клемма 6 переключателя 45, клемма 1 переключателя 45. провод «79», клемма 2 переключателя 45, провод «78», нить сигнальной лампы 44, провод «141», «масса».
При включении правого указателя поворота цепь питания сигнальной лампы будет следующая: клемма 6 переключателя 45, клемма 2 переключателя 45, провод «78», нить сигнальной лампы 44, провод «141 », «масса».
Установленный в этих цепях сигнализатор 25 поворота будет питать лампы фонарей и сигнальную лампу щитка рулевой колонки пульсирующим током, так как ток в сигнализаторе будет протекать то напрямую через контакты К. то через добавочное сопротивление R , на котором будет значительное падение напряжения. В результате лампы в фонарях загораются мигающим светом с частотой
60...120 раз в минуту.
При нажатии на тормозную педаль в тормозном кране замыкаются контакты сигналов торможения.
Цепь питания сигналов торможения: предохранитель
7, провод «41», клемма панели 15, провод «41», кнопка 41 сигналов торможения, провод «51», клемма панели 37, провода «23» в задние фонари 27 и 40 на нити ламп 21 Кд(св) и на «массу». Одновременно от клеммы панели 57 в месте присоединения проводов «51» и «23» сигнал торможения по проводу «60» попадает на клемму 1 штепсельной розетки 50.
Цепь питания звукового сигнала: предохранитель 10, нровол «22». сигнал 47. провод «217», клемма панели 15, провод «36», кнопка 42. провод «142», клемма лампы 44, провод «141», «масса».
Цепи гг п т а н и я переносной лампы. Для присоединения переносной лампы на тракторе устанавливают три розетки. Цепь питания розетки для переносной лампы (ею пользуются в тех случаях, когда нельзя включить выключа гель батареи), установленной на щитке зимнего запуска: предохрани гель 5, провод «101», клемма панели 16, провод «39», предохранитель /7, провод «151», клемма розетки 22, лампа 3, клемма розетки 22. провод «133», клемма выключателя 18, провод «244», клемма выключателя 18. провод «—116», клемма « —» аккумуляторной батареи 20.
Цепь питания розетки для переносной лампы, установленной в кабине на передней стенке: предохранитель 8, провод «80», клемма розетки 4, лампа 3, клемма розетки 4, провод «81», «масса».
Цепь питания розетки для переносной лампы, установленной на щитке прицепных агрегатов: предохранитель 7, провод «41», клемма панели 15, провод «41», клемма кнопки 41, провод «54», клемма панели 37, провод «32», клемма розетки 38, лампа 3, клемма розетки 38. провод «154». «масса».
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОБОГРЕВА И ВЕНТИЛЯЦИИ КАБИНЫ
Для обдува тракториста при эксплуатации трактора применен дополнительный вентилятор, устанавливаемый на щитке приборов. Вентилятор приводится в действие при помощи электродвигателя
/
Рис. 42. Схема соединений электродвигателей системы вентиляции и отопления кабины:
1 — генератор; 2,3.4 и 9 — предохранители; 5 — амперметр; 6 — переключатель аккумуляторных батарей; 7 — левая аккумуляторная батарея; 5 —стартер; 10 ~ правая аккумуляторная батарея; //—выключатель аккумуляторных батарей; 12 — соединительная панель; 13. 17 и /5 - выключатели; /-/ — контрольная лампа; 15 — электродвигагель аенги ляюра для обдува тракториста; 16 — зле кт род в ига гель отопите'Тя.
С1\чая\ (жсфенпая оситовка). гак как при этм педаль слива будет зависть. Для возврак! педали в исходное положение переводят рыча! переключения передач в положение 1-й передачи или в положение "Н — только при движении»,
Переключать рыча! и режимов коробки передач и рыча! а включения заднею моста следуе! только при полное 1ью остановленном
I пак I о ре.
Для снижения на!рузок па фрикционы переключение с 4-й передачи !11 режима на I-ю передачу IV режима при максимальной nai рузке на крюке выполняют на ходу, используя накат трактора.
Для этою разгоняют трактор до максимальной скорое [ и
3.6...3.9    ме (13...14 км ч). Выжимаю i педаль слива и одновременно снижаю! час ют> вращения коленчатого вала двигателя. Рычаг переключения м>фт 1р\зовото вала переводят в положение «Нейтраль», а рыча! переключения передач в положение !-й передачи.
При ек-орос!и 2.2, .2.8 м с (8... 10 км/ч) включают IV режим,
oi пускают педаль слива и плавно увеличиваю! подачу топлива до максимальной,
Порядок остановки трактора должен соответствовать последовательности. изложенной в инструкции по жеплуатации.
Следует иметь в виду, что при нажатии на педаль слива и после-довагельном ее отпускании необходимо нажать на педаль тормоза. После остановки трактора двигателю дают поработать в течение
3...5    мин на передней, а затем па минимальной частоте вращения коленчатого вала.
После остановки двигателя ЯМЗ-238НБ проверяют на слух работу т>рбо ко мп рессора.
ОБКАТКА ТРАКТОРА
Трактор обкатывают в течение первых 60 мото-ч работы по следующему режиму:
!) обкатка двигателя на холостом ходу в течение 15 мин;
2) обкатка трактора с нагрузкой на крюке до 30% от номинальной (легкие транспортные работы) — 10 ч; работа трактора с нагрузкой на крюке до 70°и от номинальной — 20 ч.
Таблица 10. Рекомендуемый состав сельскохозяйственных машин и орудий и режим движения тракторов при обкатке
Продолжительное 1Ь. ч
Тяговое усилие кН (юс)
Количество машии и орудий и режим движения
прицепы
культи-ва гор КПС-4
сеялка
1 ПТС-9
1 ПТС-9 ЗПТС-12
(-й этап — 10
2-й этап — 20
3-п этап — 30
чп и ор\.
чип и режим дштжеиня
Продолжит ель-пост ь_ ч
Тя{ о!>о: \ui 1ие к Н (к 1 е)
плоскорез
КПС-2.2
борона БД-10
оорояа
1-й эт ап - 10
2-й этап — 20
(.’ООО)
3-й этан ~ 30
Примечание, i. 11. Ill, IV — рстпм!,1. !. 2. 3. 4 - передачи. При обкатке 'факторов К-700 и К-700А ньгобишлимо рлооть н;. одн^ передач} ниже, чем при обкатке трак юра К-701. Высококачественно проведенная обкшка повышаем надежное lb и ло.н овечиость сборочных единиц и arpciarou. поэтому рекомендуйся мрем я обкчпки трактора чвеличивать до 120 мого-ч,
3aieM проводят обкату путем ai pei атирования i рак юра с сельскохозяйственными машинами и орудиями па режимах, исключающих перегрузки двигателя.
Рекомендуемый состав сельскохозяйственных машин и орудий для агрегатирования, а 1акже скорости движения факторов приведены в таблице 10.
Перечень сельскохозяйственных машин и орудий, ai регатнруемых с тракторами К-701. К-700 и К-700А, приведен в таблице 11.
Таблица 11. Перечень сельскохозяйственных машин и орудий, агрегатируемых с тракторами «Кировец»
Наименование
Марка
Количество в агрегате с трактором
Плуг 9-корпусиый полунавесной
ПТК-9-35
Плуг 8-корпусныЙ навесной
Орудие для безотвальной обработки
ОПТ-3,5
пласта многолетних трав
Культиватор прогивоэрозионный
КПЭ-3,8
Культиватор плоско рез-глубокорых-
КПГ-2-150
литель
Бороны:
зубовая тяжелая
БЗТС-! ,0
» средняя
БЗСС-! ,0
» навесная трехзвенцая
ЗБНТУ-1,0
» посевная
ЗБП-0,6А
игольчатая гидрофицированная
Наименование
Марка
Количество в агрегате с трактором
Культиваторы:
широкозахватный оесцспочный
для сплошной обработки почвы
прицепной скоростной
широкозахватный
штанговый
КШ-3,6А
Сеялки:
зерновая
» наральниковая
сзу-з,6
>> травяная
сзт-з,б
зернотукосоевая прицепная
сзтс-з,б
зерновая прессовая
СЗП-3,5
зерновая стерневая
СЗС-2,1
» » модернизиро
СЗС-2,114
ванная
Разбрасыватель пылевидных удобре
ний и извести
Прицеп-разбрасыватель органических
удобрений
Разбрасыватель жидких удобрений
Лущильник дисковый прицепной
» » гидрофициро-
ванный
Борона дисковая полевая
» » тяжелая, дзухслед-
Прицеп тракторный самосвальный
ЗПТС-12Б
Погрузчик универсальный
(ЗПТС-13)
Снегопах-валкообразователь
СВУ-2,6
Сцепка бороновальная гидрофициро-
ванная
Сцепка прицепная универсальная
ПРИСОЕДИНЕНИЕ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН И ОРУДИЙ К ТРАКТОРУ
Сельскохозяйственные машины и орудия присоединяют к трактору при помощи прицепной скобы, устанавливаемой на навесном устройстве и непосредственно через навесное устройство. Прицепы и полуприцепы присоединяют при помощи тягового крюка, устанавливаемого на навесном устройстве. При помощи прицепиой скобы с трактором соединяют: лущильники ЛДТ-15 и ЛД-20; бороны БДТ-7 и БД-10; сцепки СП-16 и СГ-21; культиваторы КШ-9 и КПШ-9, орудие ОТП'3,5, сцепку двух сеялок-лущильников ЛДС-6.
При помощи сцепки СП-16 агрегатируют: снегопах-валкообра-зователь СВУ-3,6; борону БИГ-3; культиваторы КПС-4 и КПЭ-3,8; сеялки С3-3,6, СЗУ-3,6, СЗА-З,6, С30-3,6, СЗТ-3,6, СЗТС-3,6, СЗП-3,6, СЗК-3,6, СЛТ-3,6, СЗС-2,1 и СЗС-2,1 М. Горизонтальные раскосы навесного устройства необходимо отрегулировать так, чтобы скоба перемещалась в поперечной плоскости на 150...200 мм. При транспортировке тяги навесного устройства полностью блокируют горизонтальными раскосами.
Поднимают и опускают рабочие органы при помощи выносных гидроцилиндров, соединенных через гидротрассу сцепки с гидросистемой трактора.
Прицепную скобу устанавливают на высоту 400...500 мм от поверхности грунта до нижней плоскости зева скобы.
При навешивании плугов и культиваторов-плоскорезов КПД-2-150 центральную тягу навесного устройства устанавливают иа размер 1200 мм (для плуга ПТК-9-35— 1080 мм), а вертикальные раскосы — на размер 865 мм.
Для плуга ПН-8-35 и культиватора-плоскореза-глубокорыхлителя КПГ-2-150 пальцы вертикальных раскосов устанавливают так, чтобы они проходили через верхние отверстия наружных и внутренних труб вертикальных раскосов.
Если навешивают плуг ПТК-9-35, пальцы должны проходить через нижние отверстия наружных труб и верхние отверстия внутренних труб.
Размер А (рис. 43, см. форзац) внизу и вверху должен быть не более 60 мм. Горизонтальные раскосы регулируют так, чтобы задние шарниры нижиих продольных тяг свободно перемещались в поперечной плоскости на длину 150...200 мм.
Тяговый крюк для соединения с прицепами или полуприцепами устанавливают на высоте 680 мм.
После соединения полуприцепа или прицепа присоединяют страховочные цепи к соединительным звеньям, находящимся на рычагах нижних тяг навесного устройства. Длина страховочной цепи с учетом соединительных звеньев должна быть равна 800+ 50 мм.
ПРАВИЛА РАБОТЫ С НАВЕСНЫМИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМИ МАШИНАМИ
При работе с навесными машинами необходимо выполнять следующие правила.
Опускать или поднимать сельскохозяйственные машины надо при прямолинейном движении трактора. Поворачивать агрегат необходимо при выглубленной машине.
Рукоятку гидрораспределителя при работе трактора с навесными машинами устанавливают в положение «Плавающее». Запрещается работать при положении «Нейтральное» и «Опускание принудительное».
При транспортировке навесных сельскохозяйственных мащин их рабочие органы устанавливают в транспортное положение, а рукоятки гидрораспределителя — в положение «Нейтральное».
На вспашке тракторы работают в агрегате с плугами ПН-8-35 и ПТК-9-35. Плуги предназначены для вспашки почв с удельным сопротивлением до 90 кПа (0,9 кгс/см2) на глубину до 27 см с оборотом пласта под зерновые и технические культуры.
Для вспашки тяжелых почв плуг ПН-8-35 можно переоборудовать в семикорпусный, а плуг ПТК-9-35 — в 8- и 7-корпусные.
Перед началом вспашки плуги регулируют на глубину и равномерность хода при помощи изменения длины вертикальных раскосов. а также при помощи механизма опорных колес плугов.
Запрещается круговая вспашка и круговые повороты, так как это может привести к поломке плуга и деталей навесной системы.
Передвижение агрегатов на расстояние более 200 м допускается только в транспортном положении (штоки гидроцилиндров трактора должны быть полностью вытянуты).
Если нужно уменьшить транспортный просвет, центральную гягу трактора удлиняют до 1325 мм. Переезд с плутом в полуподня-1ом положении на большие расстояния не допускается.
Транспортная скорость должна быть не более 15 км ч.
ПРАВИЛА РАБОТЫ С ПРИЦЕПНЫМИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМИ МАШИНАМИ
При работе в агрегате с боронами БД-10 и БДТ-7 и лущильником Л Д-20 среднюю рукоятку гидрораспределителя навесного устройства устанавливают в положение «Нейтральное», а крайние рукоятки, управляющие гидросистемой борон БД-10 и БДТ-7,— в положение «Плавающее».
При работе с лущильником ЛД-20 рукоятку, управляющую выносными гидроцилиндрами, сначала устанавливают в положение «Опускание принудительное», а после заглубления дисков переводят в положение «Нейтральное». При поворотах и переездах батареи лущильника выглубляют переводом рукоятки в положение «Подъем». При работе трактора в составе широкозахватных агрегатов иа отвальной и безотвальной обработке почвы средняя рукоятка гидро-распределителя навесной системы должна находиться в положении «Нейтральное», а рукоятки, управляющие выносными гидроцилиидра-ми,—в положении «Плавающее».
В составе сеялочного агрегата и со сцепкой культиваторов КШ-3,6 эту рукоятку устанавливают в положение «Нейтральное», а заглубляют рабочие агрегаты предварительным переводом в положение «Опускание».
Для транспортировки на большие расстояния агрегат переводят в положение дальнего транспорта.
ПРАВИЛА РАБОТЫ С ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ
При использовании трактора на транспорте необходимо соблюдать следующие правила:
а) при работе с прицепами, создающими вертикальную на-гпузку на тяговый крюк, величина ее не должна превышать 17000 Н (1700 кге);
о) при работе с прицепами, не создающими вертикальной нагрузки на задний мост, необходимо установить балласт на заднюю полураму.
При работе с транспортными средствами, не создающими вертикальной нагрузки на задний мост, догружают его установкой балласта массой 2500...3000 кг,
Рис. 44. Размеры балласта и схема его установки на трактор.
Размеры балласта и схема его установки иа заднюю полураму трактора показаны на рисунке 44.
ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ
В зависимости от вида выполняемых работ рекомендуется поддерживать давление воздуха в шинах в следующих пределах, кПа (кгс/см-).
На ранневесенних сельскохозяйственный работах: шины 720 —665Р
140( 1А) 1Ю(1,1)
100(1.0)
передние ........ ..... . задние ...... ...... . , . шины 700 — 665 передние ......... ..... задние ............... На транспортных работах, вспашке и других сельскохозяйственных работах: шины 720 —665Р 140(1.4)
передние ... ........... задние............... шины 700 — 665 передние .............. задние ............... ОСОБЕННОСТИ ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ При сезонном обслуживании заменяют масла и топливо летних сортов на масла и топливо зимних сортов согласно таблице смазки. Если температура воздуха ниже -25 С, в коробку передач, в гидросистемы управления поворотом и навесным устройством допускается заправлять смесь масел: 80 °0 масла, применяемого зимой, и 20 °0 веретенного АУ. При температуре ниже -5 "С перед пуском необходимо прогреть двигатель при помощи системы предпускового обогрева. Трогание трактора с места необходимо начинать при прогресс охлаждающей жидкости двигателя до 40...50 С. При температуре ниже -20 "С перед троганием трактора проверяют, нормально ли работает гидравлическая система управления поворотом. Для этого делают несколько поворотов в обе стороны. Если необходимо, контролируют работу гидросистемы навесного устройства. Для этого дают двигателю поработать в течение 3... 4 мин, постепенно повышая частоту вращения коленчатого вала, а затем несколько раз включают систему в положение «Подъем» и «Опускание принудительное». Перед началом работы трактора проверяют работу предохранительного клапана пневмосистемы. В конце смены сливают отстой из топливных баков и фильтров, конденсат из воздушных баллонов и полностью заправляют топливные баки топливом. Техническое обслуживание систем смазки и охлаждения. Тщательно проверяют состояние масляных фильтров. Зимой быстро собираются осадки в масляных фильтрах, поэтому элементы меняют чаще, чем летом. В условиях зимней эксплуатации рекомендуется подогревать масло перед заливкой его в картер двигателя. В исключительных случаях, если нет охлаждающей жидкости «Тосол А-40», допускается кратковременная работа двигателя на чистой воде. По окончании работы воду сливают через краны, расположенные на котле обогрева и на трубе, идущей к насосу. При этом проверяют, не замерзает ли она в кранах. Перед сливом воду охлаждают до 50...55 °С. Горячую воду сливать не следует, так как возможны трещины блока в результате неравномерного охлаждения. Техническое обслуживание системы питания. Если топливо заливают в пустые баки, его предварительно подогревают в водо-маслогрсйке до 50...60°С. Отстой топлива из фильтров грубой и тонкой очистки необходимо сливать ежедневно. Чтобы лучше очистить топливо, на каждый фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки надевают шелковый чехол, который промывают через 50...60 мото-ч работы. Защитные чехлы промывают в дизельном топливе (первичная промывка) и бензине (окончательная промывка). Если после промывки чехлов давление топлива повышается незначительно, а двигатель, работая с перебоями, ие развивает достаточной мощности, — фильтрующие элементы сильно засорены и подлежат замене. Для предотвращения «разноса» двигателя запрещается обливать топливный насос высокого давления водой. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ К работе на тракторе допускаются лица, прошедшие специальную подго [ овку и имеющие удостоверение на право управления трактором. Перед пуском двигателя рычаг переключения передач должен находиться в положении «Н — только после остановки», рычаг переключения муфт грузового вала и заднего хода и рычаги гидрораспределителя навесного устройства — в положении «Нейтральное», а стояночный тормоз — затянут. Преодолевать водные преграды надо при глубине брода не более 1 м после тщательной подготовки и проверки маршрута движения. Двигаться следует на пониженном режиме без остановок. Прицепы и прицепные орудия должны иметь жесткие сцепки, не позволяющие им набегать на трактор. Не допускается перевозка людей на прицепных орудиях, навесных машинах и вне кабины трактора. Запрещается находиться в кабине трактора более двух человек, включая тракториста. Запрещается работать на тракторе при неисправных рулевом управлении, тормозной системе, электроосвещении и сигнализации, ходовой части, прицепном устройстве и при отсутствии крыльев над колесами. Не разрешается работать на тракторе с неисправными приборами. Все рычаги управления трактором должны фиксироваться в соответствующих положениях. На полу кабины должен быть резиновый коврик. Свободный ход рулевого колеса для нового трактора должен быть не более 0,435 рад (25с). При увеличении свободного хода более 0,610 рад (35 ) следует устранить зазоры в шарнирах тяг следящего устройства. Тормоза трактора должны быть исправны. При торможении трактора, движущегося по сухому и твердому грунту со скоростью 8,33 м/с (30 км/ч), тормозной путь должен быть не более 13 м, при скорости 5,56 м/с (20 км/ч) — не более 6,5 м. Полностью выжатая педаль тормоза не должна упираться в пол кабины. Перед троганием с места необходимо убедиться, что давление воздуха в пневматической системе тормозов ие менее 0,45 МПа (4,5 кгс/см2). Аккумуляторные батареи должны быть надежно закреплены, закрыты крышками и не должно быть течи электролита. Перед включением включателя «масса» после длительной стоянки трактора (более суток), особенно в летиее время, следует открывать верхние крышки контейнеров аккумуляторных батарей на время не менее 5 мин для удаления взрывоопасной водородно-воздушной смеси, образующейся в процессе саморазряда. Доливать в электролит аккумуляторных батарей иужно воду, а ие сериую кислоту, так как брызги кислоты могут причинить сильные ожоги. Следует соблюдать осторожность при работе с антифризом: он ядовит, и попадание даже небольшого его количества в организм человека может вызвать тяжелое отравление. При эксплуатации термоса более одних суток в нем следует сменить воду. При работе на склонах следует проявлять особую осторожность в вождении трактора. Уклон не должен превышать 0,087 рад (5 °). 97
Поперек склона разрешается работать только на передачах I и II режимов. Переезд через плотины, гати и мосты разрешается только на пониженных скоростях. Переезжать с навесными машинами через канавы, 6yi ры и другие препятствия рекомендуется под прямым утлом, на малой скорости, избегая резких толчков н больших кренов трактора. При движении под уклон запрещается использовать накат. При движении накатом по прямой без уклона рычаг переключения пере-дач необходимо установить в положение «Н — только при движении». Прицеплять к трактору и навешивать сельскохозяйственные машины и орудия на трактор должны лица, обслуживающие данные машины. Прицепщик, навешивающий машину, должен стоять в стороне до полной остановки трактора и начать сцепку (навеску) только после сигнала водителя. Подъезжать на тракторе к сельскохозяйственным машинам, орудиям или прицепам нужно на малой скорости с не полностью выжатой педалью слива. Перед троением с места необходимо убедиться, что путь свободен и между трактором и сельскохозяйственными орудиями, а также в районе шарнирного устройства рамы нет людей. О начале движения предупредить сигналом. При длительной остановке не разрешается оставлять навесное сельскохозяйственное орудие в поднятом положении. Запрещается находиться под поднятым орудием. Поворачивать и разворачивать трактор с навесным орудием следует плавно. Перед тем как выйти из трактора, необходимо установить рычаг переключения передач в положении «Н — только после остановки», рычаг переключения муфт грузового вала и заднего хода и рычаги распределителя — в положение «Нейтральное» и затянуть стояночный тормоз. Допустимая скорость трактора на подъездных путях и проездах должна быть не более 2,77 м/с (10 км/ч), в производственных помещениях — не более 0,56 м/с (2 км/ч). Для подъема переднего н заднего мостов и трактора необходимо применять домкраты грузоподъемностью не менее 120000 Н (12 000 кгс). Под колеса трактора следует устанавливать колодки. При пользовании домкратами, погрузке и разгрузке трактора во избежание складывания полурам нужно установить на штоки гидроцилиндров поворота разрезные втулки, предотвращающие перемещение штоков. Для погрузки и разгрузки трактора необходимо применять кран грузоподъемностью не менее 150000 Н (15 000 кгс) со специальным захватом. При подъеме трактора запрещается работать неисправными инуструментом и тросами, находиться под трактором. Работы, связанные с применением электросварки непосредственно на тракторе, следует выполнять при выключенном выключателе «массы». При накачивании шин на колесе не должны находиться манометр, монтажный инструмент и другие предметы. Не разрешается находиться напротив боковин шин; запрещается контролировать давление в шине при включенной подаче воздуха: следует периодически проверять давление в шине, не допуская его превышения. При хранении трактор необходимо установить на прочные подставки или козлы. При использовании трактора на транспортных работах нужно соблюдать следующие меры предосторожности: проверять надежность работы пневматической системы тормозов; особое внимание следует уделять выбору скорости движения, учитывая дорожные условия, радиус поворота, обзорность, особенности и состояние транспортных средств и перевозимого груза. Разрешается движение с максимальной скоростью 8,3 м/с (30 км/ч) только на дорогах с сухим твердым покрытием. Запрещается агрегатировать с трактором прицепы и трайлеры с неисправной тормозной системой. ПРАВИЛА ПРОТИВОПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ Заправлять трактор топливо-смазочными материалами нужно механизированным способом. Запрещается пользоваться открытым огнем и курить в процессе заправки топливом или маслом емкостей, следует немедленно устранить подтекание топлива и масла в местах соединения трубопроводов. Места со следами топлива и масла необходимо протереть насухо. На тракторе должны быть установлены лопата и огнетушитель ОУ-2, который следует своевременно заправлять. При остановке двигателя необходимо выключить выключатель «массы». Запрещается запускать систему предпускового обогрева, не слив U3 котла скопившееся в нем топливо, н оставлять без присмотра работающую систему предпускового обогрева. Следует периодически очищать выпускную трубу от нагара и копоти. На двигателе не должно быть скопления соломистых продуктов. Запрещается пользоваться открытым огнем для прогрева трубопроводов и поддона двигателя. Необходимо постоянно наблюдать за состоянием. изоляции и надежностью крепления электропроводов. Искрение в местах повреждения изоляции проводов или ослабление крепления в местах подсоединения может вызвать пожар. Не должно быть искрения из выпускной трубы, которое также может быть причиной пожара. Места стоянки тракторов, хранения горюче-смазочных материалов должны быть опаханы полосой не менее 3 м и обеспечены противопожарными средствами. При промывке деталей и сборочных единиц керосином или бензином необходимо принимать меры, предотвращающие воспламенение паров промывочной жидкости. В случае появления очага пламени следует использовать огнетушитель. После этого нужно засыпать очаг пожара песком, накрыть куском брезента. Нельзя заливать горящее топливо водой. Помещение для консервации и расконсервации трактора должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией, в нем нужно иметь средства для тушения пожара. Ванны для растворителей должны быть оборудованы плотно закрывающимися крышками. Использованную обтирочную ветошь, снятую промасленную бумагу необходимо складывать в металлические ящики с крышками. В конце смены ветошь и бумагу следует уносить в отведенные места. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МОТОРНОЙ УСТАНОВКИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ В цилиндры двигателя не поступает топливо: Двигатель не запускается Необходимо
1)    повышенное сопротивление в топливопроводе 24 (см. рис. 12); 2)    ручной топливоподкачивающий насос PHM-Ik ие подает топлива вследствие разрыва мембраны или усадки пружины; 3)    топливо не прокачивается через фильтр грубой очнсткн вследствие его загрязнения; 4)    механические топливоподкачивающие насосы ие подают топливо вследствие потери упругости пружин клапанов, износа корпуса и поршия, щтока толкателя и втулки щтока; 5)    топливный насос высокого давления при исправном приводе не подает топливо к форсункам вследствие зависания плунжеров во втулках, нагнетательного клапана в седле клапана или заедания рейки в положении включенной подачи; 6)    форсунка не подает топливо в цилиндры вследствие зависания иглы в нижнем положении; 7)    в топливопроводах замерзла вода; В цилиндры двигателя поступает недостаточное количество топлива: 1)    в систему питания топливом попал воздух; 2)    плохо работают форсунки вследствие зависания нглы распылителя в верхнем положении или отложения нагара В цилиндрах двигателя к концу такта сжатия остается недостаточное количество воздуха вследствие повышенного сопротивления в системе очистки воздуха или недостаточной компрессии двигателя из-за закок- 1)    продуть или заменить топ ливопровод; 2)    заменить вышедшие из строя детали; 3)    промыть или заменить фильтрующий элемент 4)    заменить изношенные детали или топливоподкачивающий насос; 5) снять насос и проверить его в ремонтной мастерской; 6)    заменить неисправную форсунку новой; 7)    запустить котел предпускового обогрева и прогреть двигатель до исчезновения ледяных пробок Необходимо. 1)    устранить подсос воздуха в систему питания; 2)    промыть форсунки и удалить нагар при помощи пластины из отожженной меди или латунным чистиком Продуть кассеты второй ступени воздухоочистителя, изношенные и потерявшие упругость детали заменить новыми, притереть пару седло — клапан В цилиндры двигателя поступает недостаточное количество топлива Несвоевременный впрыск топлива в цилиндры вследствие нарушения регулировок форсунок и угла опережения впрыска топлива В цилиндры двигателя попала вода Неисправность Способ устранения совывания поршневых колец, износа деталей цилиндропоршневой груп- пы, снижения герметичности в сопряжениях: седло — клапан механизма газораспределения, лагунный стакан головки цилиндров — шайба-гайка распылителя, блок-картер — прокладка головки цилиндров — головка цилиндров Двигатель запускается с трудом, работает с перебоями или с выделением белого дыма
См. неисправность «Двигатель не запускается» От рег улировать форсунки и угол опережения впрыска топлива Проверить наличие воды в топливе, состояние прокладки и надежность затяжки гаек головки блока. Неисправную прокладку заменить Двигатель не развивает номинальную мощность В цилиндры двигателя поступает недостаточное количество топлива: 1)    зависание клапанов механического топливоподкачивающего насоса; 2)    нарушена регулировка рычага управления регулятором частоты вращения; 3) зависание плунжера секции топливного насоса высокого давления; 4) усадка или поломка пружин толкателей и нагнетательных клапанов; Необходимо: 1)    промыть или заменить клапаны ; 2)    увеличить длину тяги привода подачи топлива, соединенной с рычагом 12 (см. рис. 15) управления регулятором частоты вращения. Для этого необходимо отсоединить тягу от рычага /2, вывернуть вилку на требуемую длину и вновь соединить ее с рычагом; 3)    заменить прецизионную пару плунжер 27 — втулка 26 плунжера (см. рис. 14) и отрегулировать на стенде топливный насос высокого давления; 4)    заменить пружины 32 толкателей 36 и пружины 20 нагнетательных клапанов 23\ 5) негерметичность нат нетатсльных клапанов топливного пасоса высокого давления; 6) ослабление крепления зубчатого венца на поворотной втулке одной или нескольких секций топливного насоса высокого давления Несвоевременный впрыск топлива в цилиндры вследствие нарушения регулировок форсунок и угла опережения впрыска топлива В цилиндры поступает недостаточное количество воздуха: недостаточное давление нагнетаемого воздуха вследствие повышенного сопротивления в системах очистки и выпуска воздуха на участках: впускная труба воздухоочистителя 5)    заменить прецизионную пару нагнетательный клапан 23 — седло 25 клапана и отрегулировать на стенде топливный насос; 6)    затянуть стяжной винт зубчатого венца 7 и проверить на стенде топливный насос Отрегулировать форсунки и угол опережения впрыска топлива Необходимо: удалить нагар. Если необходимо, разобрать турбокомпрессор и очистить его от нагара, отрегулировать зазоры в клапанном механизме, удалить посторонние предметы из выпускной трубы — впускные коллекторы и выпускная труба — турбокомпрессор, повышенного момента сопротивления вращению вала ротора турбокомпрессора, нарушения регулировки зазоров в механизме газораспределения, отложения продуктов сгорания на стенках выпускной трубы или попадания посторонних предметов внутрь или на крышку выпускной трубы Двигатель дымит Двигатель работает с перегрузкой Двигатель работает с нормальной нагрузкой : 1)    загрязнены кассеты второй ступени воздухоочистителя; 2)    нарушена регулировка угла опережения впрыска; Уменьшить нагрузку на двигатель, переключив передачу с высшей на низшую или уменьшить глубину обработки почвы (при соблюдении агротехнических требований) Необходимо: 1)    продуть кассеты сжатым воздухом; 2)    отрегулировать угол опережения впрыска топлива; 3)    плохо работают форсунки вследствие зависания иглы распылителя в верхнем положении или отложения нагара; 4)    нарушена регулировка топливного насоса высокого давления Переохлаждение двигателя: 1)    трактор эксплуатируется без утеплительного чехла на облицовке радиатора ; 2)    опущена шторка блока радиаторов (на тракторах К-700 и К-700А); 3)    неисправны клапаны термостатов (ь:а тракторах К-700 и К-700А) 4) не выключается гидромуфта привода вентилятора В топливо попала вода Недостаточная компрессия двигателя Попадание масла в камеру сгорания (из трубы идет синий дым): 1)    высокий уровень масла в поддоне; 2)    изношены или закоксованы маслосъемные кольца 3)    промыть форсунки и удалить нагар при помощи пластины из отожженной меди или латунным чистиком; 4)    отрегулировать топливный насос Необходимо: 1)    установить и закрепить на облицовке радиатора утеплительный чехол; 2)    поднять шторку; 3)    проверить техническое состояние термостатов в ванне с нагретой до 100°С водой. Клапаи исправного термостата должен начинать закрываться при температуре 81...85°С    и полностью закрываться при температуре 68...72    °С. Температуру контролировать по эталонному термометру. Неисправные термостаты заменить; 4)    проверить включатель гидромуфты, неисправные детали заменить Заменить топливо Изношенные и потерявшие упругость детали заменить новыми, притереть пару седло — клапан Необходимо: 1)    слить лишнее масло и устранить подтекание топлива; 2)    очистить кольца от нагара. При необходимости заменить кольца Прн работе двигателя прослушиваются стуки Слишком ранняя подача топлива (стуки в верхней части блок-картера) Большой зазор между коромыслом и наконечником стержия клапана (легкий металлический стук под крышками головок цилиндров при малой частоте вращения коленчатого вала) Отрегулировать форсунки и угол опережения впрыска топлива Отрегулировать зазор между коромыслом и наконечником стержня клапана Неисправность Способ устранения Изношены поршневые пальцы и втулки верхних головок шатунов (звонкий стук в верхней части цилиндров при резком изменении частоты вращения коленчатого вала) Изношены поршни и гильзы цилиндров (глухие стуки, прослушиваемые на всей длине блок-картера) Большие зазоры между шейками коленчатого вала и вкладышами шатунных или коренных подшипников Заменить поршневые пальцы и втулки, если предельный допустимый зазор равен 0,45 мм Заменить гильзы и поршни новыми одной размерной группы, если предельный допустимый зазор между нижней частью поршня и гильзой равен 0,6 мм и более Если величина зазоров более 0,20 мм, заменить вкладыши на ремонтные, перешлифовав шейки коленчатого вала Двигатель работает неравномерно Ослаблено крепление или появилась трещина на топливопроводе высокого давления Нарушена регулировка форсунок Нарушена регулировка топливного насоса высокого давления в сборе с регулятором частоты вращения Затянуть накидные гайки или заменить неисправный топливопровод Проверить и отрегулировать форсунки на стенде Отрегулировать топливный насос высокого давления в сборе с регулятором частоты вращения Пониженное давление масла в системе смазки Недостаточное количество масла в системе Пониженная вязкость масла вследствие повышенной температуры или разжижения масла топливом Изношены шатунные и коренные подшипники коленчатого вала Загрязнение фильтрующих элементов масляных фильтров Залить масло до верхней метки на маслоизмерительном стержне Проверить работу системы охлаждения, прочистить масляный радиатор, проверить работу предохранительного клапана. Если необходимо, вывернуть клапан и промыть в дизельном топливе. Неисправный клапан или пружину клапана заменить Заменить подшипники Промыть корпуса фильтров и заменить фильтрующие элементы Повышенная вязкость масла вследствие его переохлаждения Неисправность Способ устранения Масляный насос не развивает давления : 1)    засорение заборника масляного насоса; 2)    засорение или нарушение регулировки редукционного клапана; 3)    изношен масляный насос Засорение или нарушение регулировки сливного клапана Неисправен датчик или указатель давления Необходимо: 1)    снять поддон, очистить волосяной щеткой и промыть в дизельном топливе забор-ник 2)    промыть клапан в дизельном топливе. В случае поломки заменить клапан; 3)    заменить насос Промыть клапан в дизельном топливе. В случае поломки заменить клапан Заменить датчик или указатель давления Повышенное давление масла в системе смазки
Загрязнение фильтрующих элементов масляных фильтров Неисправен датчик или указатель давления масла При работе в холодных условиях установить на трактор утеплительный чехол, а на тракторах К-700 и К-700А поднять шторку радиатора. Увеличить нагрузку на двигатель Промыть корпуса фильтров и заменить фильтрующие элементы Заменить датчик или указатель давления масла В систему смазкн попадает вода Недостаточно затянуты гайки крепления головок цилиндров Разрушение прокладки головки цилиндров Недостаточно затянут стакан фор-сунки Подтекание воды по уплотнительным кольцам гильз цилиндров Трещина в стенках водяной рубашки блок-картера или головки цилиндров Подтянуть гайки шпилек головок цилиндров Заменить неисправную прокладку Подтянуть гайки крепления стакана. Момент затяжки должен быть в пределах 88... ...108 Н (9...11 кгс м) Заменить уплотнительные кольца Двигатель отправить в ремонтную мастерскую Повышенный расход масла Течь масла в соединениях Устранить течь
Неисправность Способ устранения Повышенное давление масла в системе смазки Износ, поломка или заклинивание компрессионных поршневых колец Износ, поломка или заклинивание маслосъемных поршневых колец Овальность гильз цилиндров выше допустимых пределов Большой зазор между поршнями и гильзами цилиндров Способ устранения см. выше Заменить компрессионные кольца Заменить маслосъемные кольца Гильзы цилиндров, имеющие овальность в зоне максимального износа более 0,05 мм, повернуть относительно их прежней установки на 90° Заменить гильзы и поршни новыми одной размерной группы, если предельный допустимый зазор между нижней частью поршня и гильзой равен 0,6 мм и более Повышенная температура охлаждающей жидкости (перегрев двигателя) Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе: 1)    уровень охлаждающей жидкости в системе ниже рекомендуемого; 2)    течь охлаждающей жидкости в соединениях трубопроводов, через отверстия и щели в трубопроводах, через манжеты и сальники водяных насосов и краны; 3)    нарушена регулировка паровоздушного клапана Чрезмерное отложение накипи в системе охлаждения Загрязнение сердцевины радиатора системы охлаждения Ослабление натяжения, износ или обрыв ремней привода вентилятора или водяного насоса Необходимо: 1)    долить в систему охлаждающую жидкость; 2)    заменить вышедшие из строя трубопроводы, манжеты и сальники водяных насосов; 3) отрегулировать паровой клапан изменением длины пружины большого сечения в сжатом состоянии (затяжкой нижней гайки на штоке), а воздушный клапан — изменением длины пружины малого сечения в сжатом состоянии (перестановкой шайб с одной на другую сторону тарелки, установленной на верхней части штока) Промыть систему и удалить накипь Очистить сердцевину радиатора Отрегулировать натяжение ремней или заменить ремни Гидромуфта привода вентилятора не включается Отказ гидромуфты: 1)    прекращение подачи масла к рабочим колесам или разрыв в передаче крутящего момеита от ведущих к ведомым частям гидромуфты; 2)    недостаточное заполнение маслом полостей рабочих колес вследствие течи масла из-под манжет и прокладок, износа торца втулки 27 и торца ведомого вала 8, усадки пружины 25. Нет циркуляции охлаждающей жидкости в радиаторе: 1)    замерзла вода в иижней части радиатора; 2)    заедание клапанов термостатов в закрытом положении (двигатель ЯМЭ-238НБ) Двигатель работает с перегрузкой Отрегулировать при помощи регулировочных шайб 35 (см. рис. 8) момент включения вентилятора. Для снижения температуры масла необходимо переставить шайбы из-под торца корпуса под торец гайки 34 (достигается более раннее включение). Если необходимо, очистить и промыть корпус 40 и золотник 41 включателя или заменить термосиловой датчик 33 Необходимо: 1)    очистить и промыть масляные каналы. Если необходимо, заменить вышедшие из строя детали; 2)    заменить изношенные манжеты, прокладку и пружину. Правый торец ведомого вала 8 при наличии кольцевых рисок, забоин и неравномерного износа прошлифовать до исчезновения рисок и забоин на глубину не более 0,3 мм Необходимо: 1)    отогреть радиатор; 2)    поместить термостаты в ванну с подогревом и эталонным термометром, проверить температуру срабатывания клапанов термостатов. Клапан исправного термостата начинает закрываться при 81...85°С и полностью закрывается при 68...72 °С. Неисправные термостаты заменить Уменьшить нагрузку на двигатель, переключив передачу с высшей на низшую, или уменьшить глубину обработки почвы (при соблюдении агротехнических требований) Пониженное давление масла в центральном масляном канале двигателя Ослаблено крепление или появилась трещина на маслопроводе Засорился масляный фильтр турбокомпрессора Неисправен датчик или указатель давления масла Пониженное давление масла в системе смазкн турбокомпрессора
Способ устранения неисправности см. выше Подтянуть гайку или заменить маслопровод Промыть корпус и заменить фильтрующий элемент Заменить датчик или указатель давления Повышенный шум, прослушиваемый при вращеннн ротора турбокомпрессора после остановки двигателя ЯМЗ-2Э8 НБ Задевание ротора за неподвижные детали Разобрать турбокомпрессор, очистить детали от нагара. При сборке необходимо совместить метки на маслоотражателе и упорной втулке с риской на валу ротора, на колесе компрессора и гайке с другой риской на валу ротора Оплавление циклонов первой ступени воздухоочистителя Забивание сетки впускной трубы растительными остатками На крышку выпускной трубы попали посторонние предметы Продуть сетку впускной трубы сжатым воздухом. Заменить циклоны Удалить с крышки выпускной трубы посторонние предметы Отложение сажи на поверхностях фильтрующих элементов второй ступени воздухоочистителя Способ устранения неисправности «Двигатель дымит» см. выше Повышенное дымление двигателя
Нет подачи топлива в камеру сгорания горелки вследствие отсутствия топлива в дополнительном бачке, перекрытия топливного крана на раме котла обогрева, образования ледяной пробки в топливопроводе Котел предпускового обогрева не запускается Ручным
топливоподкачивающим насосом закачать топливо в дополнительный бачок и открыть топливный кран. Отвернуть маховичок горелки на одну треть или половину оборота, отогреть топливопровод ветошью, смоченной горячей водой. Вклю- Нет подачи воздуха в горелку (закрыт вход воздуха в нагнетатель, вследствие разрушения крыльчатки, срезания шпонки на валу электродвигателя, отказа электродвигателя нагнетателя) Течь охлаждающей жидкости из трубного пакета в топочную коробку Отказ спирали подогрева топлива Неисправность Способ устранения
В топливо попал воздух
чить на 1...2 мин спираль подогрева топлива и ручным топливоподкачивающим насосом прокачать систему Отсоединить топливопровод от горелки и открыть топлив-

ный кран. Прокачать ручным топливоподкачивающим насосом систему до появления чистого топлива. Соединить топливопровод с горелкой и закрыть кран Открыть защитную крышку нагнетателя, заменить шпонку или крыльчатку вентилятора, устранить неисправность электродвигателя Заменить трубный пакет Выявить причину неисправности и устранить ее Котел предпускового обогрева работает с перебоями Отсоединить топливопровод от горелки и открыть топливный кран. Прокачать ручным топливоподкачивающим насосом систему до появления чистого топлива. Соединить топливопровод с горелкой и закрыть кран Заменить дизельное топливо В топливо попал воздух
Плохое качество дизельного топлива
Медленный нагрев охлаждающей жидкости в котле предпусковою обогрева Очистить котел обогрева от нагара и накипи
Нагар на деталях горелки и стенках топочной коробки, отложение накипи в трубном пакете котла обогрева
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ ПОЛУЖЕСТКАЯ МУФТА И РЕДУКТОР ПРИВОДА НАСОСОВ Самоотключение редуктора привода насосов (рычаг переключения зубчатой муфты 17 (см. рис. 17) самопроизвольно занимает переднее положение) Заменить муфту Заменить пружину Течь масла
Износ лунок зубчатой муфты под шарики Поломка или усадка пружины Износ или повреждение уплотнительных колец ведущего диска Увеличенный зазор между маслосгонной резьбой ведомого диска и передней крышкой картера Износ пли повреждение резиновой са-моподжимной манжеты в задней крышке картера Заменить уплотнительные кольца Заменить изношенные детали. Сопряженные диаметры новых деталей должны быть в пределах 124,74... 125,00 и 126,50...126,76 мм Заменить манжету Повышенный нагрев масла Недостаточное количество масла в картере: 1)    засорено отверстие в штуцере 11со стороны подводящего маслопровода; 2)    течь масла через уплотнительные кольца н манжету Избыточное количество масла в картере: 1)    износ калиброванного отверстия в штуцере; 2)    повышенное сопротивление сливного трубопровода Необходимо: 1)    очистить штуцер медной проволокой, промыть его в дизельном топливе и продуть сжатым воздухом; 2)    заменить изношенные кольца и манжету Необходимо: 1)    установить штуцер с диаметром отверстия не более 1,825 мм; 2)    очистить трубопровод и продуть сжатым воздухом Затрудненное включение редуктора привода насосов Забоины на торцах зубьев муфты Забоины на торцах зубьев ведомого диска Зачистить забоины То же Стуки в полужесткой муфте (прослушивается при изменении частоты вращения) Износ (старение) амортизаторов Заменить амортизаторы
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Утечка масла из бустера фрикциона Стыки чугунных уплотнительных колец не разведены одни относительно других на 180° Износ нажимного диска под воздействием чугунных уплотнительных колец с образованием канавки Развести стыки уплотнитель* ных колец Заменить нажимной диск Пониженное давление масла в гидросистеме на всех передачах Недостаточное количество масла в системе Нарушение регулировки редукционного клапана: 1)    зависание клапана; 2)    усадка или излом пружины Уменьшение подачи масла насосом коробки передач: 1)    засорилась сетка маслозаборника; 2)    износ деталей масляного насоса Долить масло Необходимо: 1)    промыть клапан; 2)    заменить пружину Необходимо: 1)    очистить сетку; 2)    замеиить масляный насос Нет давления масла в гидросистеме Зубчатая муфта не введена в зацепление с шестернями вала привода насосов Разрушение привода масляного насоса : 1)    разрушение шарикоподшипника № 107; 2)    износ, смятие и заклинивание зубьев конических шестерен редуктора; 3)    смятие шлицев, изгиб и износ валика привода насоса; 4)    разрушение деталей масляного иа-соса Ввести муфту в зацепление с шестерней привода от двигателя Необходимо: 1)    заменить шарикоподшипник; 2)    заменить конические шестерни ; 3)    заменить валик; 4)    заменить масляный насос Пробуксовка дисков фрикционов: Уменьшение скорости движения трактора на включенной передаче при неизменной частоте вращения коленчатого вала двигателя
1)    падение давления масла в гидросистеме; 2)    износ и коробление дисков фрикционов Необходимо: 1)    выявить причину неисправности и устранить ее 2)    заменить диски Трактор «ведет» при включенной зубчатой муфте грузового вала в положении рычага переключения передач «Н-только после остановки» Износ колодок тормозов-синхронизаторов Коробление дисков фрикционов Заменить колодки тормозов-синхронизаторов Заменить диски Движение трактора при положении рычага переключения передач «Н-только при движении» со скоростью одной из передач Спекание или коробление дисков фрикциона Заменить комплект поврежденных дисков фрикциона Включен стояночный тормоз Нарушена регулировка приводов управления: зубчатой муфтой раздаточного вала; зубчатыми муфтами грузового вала; золотником слива; золотником переключения передач Трактор не трогается с места при включенной передаче Нет давления масла в гидросистеме
Выявить причину неисправности и устранить ее Выключить стояночный тормоз Проверить и, если необходимо, отрегулировать приводы управления Ослабление затяжки болтов крепления соединительных фланцев П опадание пыли и грязи в игольчатый подшипник Недостаточное количество смазки в полости крестовины КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА Рывки при трогашш трактора с места и стуки Подтянуть болты крепления
Нарушена балансировка карданного вала Обрыв карданного вала, разрушение подшипника Промыть подшипник и продуть сжатым воздухом Заправить полость крестовины долгоработающей смазкой № 158 по ТУ38101320 — 77 Отбалансировать карданный вал Заменить карданный вал Причина неисправности Способ устранения Разрушение корпуса промежуточной опоры и болтов крепления Ослабление затяжки болтов крепления корпуса опоры к крестовине рамы Изношены посадочные места в трубе горизонтального шарнира Заменить корпус промежуточной опоры Подтянуть болты крепления Установить ремонтный корпус промежуточной опоры ВЕДУЩИЙ МОСТ Повышенный нагрев картеров главной и конечной передач Долить масло Недостаточное количество масла в картерах Сорт масла не соответствует сезону эксплуатации Заменить масло
Излишнее количество масла в картерах Течь масла из картеров главной или конечной передач Слить излишек масла
Износ или разрушение уплотнений, установленных в кожухах полуосей, картере главной и ступицах конечных передач Загрязнение сапуна Ослабление затяжки гайки крепления венечной шестерни конечной передачи Заменить уплотнения Промыть сапун и продуть его сжатым воздухом Затянуть гайку Крутящий момент от фланца главной передачи не передаетсн к иодилу конечных передач Нарушена регулировка зацепления конических шестерен Недостаточное количество масла в картере главной передачи Нарушение соединения ведомой конической шестерни с корпусом дифференциала: 1)    срез болтов МЫ х 35 крепления шестерни; 2)    смятие и выпадание штифтов Разрушение    роликоподшипника № 20-97520 Выкрашивание и скалывание шестерен конечной передачи, разрушение осей сателлитов Отрегулировать шестерен Долить масло зацепление Необходимо: 1)    заменить болты М14 х 35; 2)    заменить штифты Заменить подшипник и масло в картере главной передачи Заменить вышедшие из строя детали и масло в картере конечной передачи Плохое торможение трактора колесными тормозами Недостаточное давление воздуха в пневмосистеме Увеличенный ход штоков тормозных камер Попадание масла, воды или снега в тормозные барабаны Выявить причину неисправности и устранить ее Отрегулировать ход штоков в пределах 30...45 мм; разность ходов правого и левого штоков должна быть не более 7 мм Очистить тормозные барабаны и обдуть их сжатым воздухом Стояночный тормоз не удерживает трактор на уклоне до 25е Износ накладок и коробление тормозной ленты Течь масла через манжету в крышке главной передачи и попадание масла на барабан тормоза Нарушение регулировки привода стояночного тормоза: 1)    вытягивание троса привода; 2)    обрыв возвратной пружины Заменить тормозную ленту в сборе. Отрегулировать зазор между лентой и барабаном; зазор должен быть не менее 0,3 мм. Тормоз должен затягиваться за 1,5...2 хода рычага Заменить манжету, промыть накладки тормозной ленты и барабан Необходимо: 1)    натянуть трос; 2)    заменить возвратную пружину ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Способ устранения
Причина неисправности Поворот покрышки иа ободе, перетирание борта покрышки о закраину обода, появление трещин иа боковинах покрышки Эксплуатация трактора с пониженным давлением воздуха в шинах Заменить покрышку. Проверить и довести до нормы давление воздуха в шинах Обрыв иеитили камеры Проворачивание покрышки на ободе, порез камеры вблизи вентиля Заменить камеру. Проверить и довести до нормы давление воздуха в шинах Эксплуатация трактора с большими нагрузками Повышенный износ покрышек передних колес
Поменять местами колеса переднего и заднего ведущих мостов ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Способ устранения
Причины неисправности 3) прорыв или прорез диафрагмы 2 регулятора (см. рис. 29) давления Недостаточное давление воздуха в системе (ниже 550 к Па, или 5,5 кгс/см2) Утечка воздуха из системы при отпущенной тормозной педали: 1)    трещины в трубопроводах и в воздушных баллонах; 2)    ослабление резьбы;
Утечка воздуха из системы при выжатой тормозной педали: прорыв или прорез диафрагмы тормозной камеры Нарушение работы клапана регулятора давления: 1)    излом или усадка пружины 16 штока (см. рис. 29) 2)    недостаточная сила сжатия пружины штока Нарушена работа компрессора: 1)    неплотное прилегание клапанов 7 и 12 (см. рис. 28) к гнездам; 2)    зависание плунжеров 14 разгрузочного устройства Необходимо: 1)    заварить трещины; 2)    заменить штуцера или угольники ; 3)    заменить диафрагму Заменить диафрагму Необходимо: 1)    заменить пружину штока; 2)    затянуть регулировочную гайку 14 Необходимо: 1)    притереть клапаны; 2)    промыть детали разгрузочного устройства Медленное нарастание давления иоздуха в системе (более 2 мин) Ослабление натяжения ремня привода компрессора Отрегулировать натяжение ремня так, чтобы прогиб середины самой длинной ветви ремней составлял 10...15 мм у двигателя ЯМЗ-240Б под усилием 40 Н (4 кгс) и 5...8 мм у двигателя ЯМЗ-238НБ под усилием ЗОН (3 кгс) Причина неисправности Способ устранения Неплотное прилегание клапанов к гнездам Утечка воздуха из системы при отпущенной тормозной педали Притереть клапаны Выявить причину неисправности и устранить ее Давление воздуха в системе выше 700 кПа (7 кгс/см4). Периодически вступает в работу предохранительный клапан Залегание плунжеров 14 разгрузочного устройства Велика сила сжатия пружины штока регулятора давления Промыть детали и каналы разгрузочного устройства Ослабить пружину вращением регулировочной гайки Давление воздуха в системе выше 950 кПа (9,5 кгс/см2) Нарушена регулировка предохранительного клапана Отрегулировать клапан вывертыванием винта из торца клапана Произвольное подтормажииаиие трактора или прицепа Нет свободного хода рычага тормозного крана Нет свободного хода рычага ручного привода тормозов прицепа Не отрегулирована величина рабочего хода щтока 7 тормозного крана Нарушена регулировка величины хода клапанов тормозного комбинированного крана Попадание посторонних частиц под клапаны тормозного крана Вывертыванием болта 6 (см. рис. 30) установить свободный ход рычага 35 в пределах 1...2 мм Завертыванием винта 3 установить свободный ход рычага в пределах 1...2 мм Вращением болта 36 установить ход щтока, равный 5 мм Установить ход клапанов в пределах 2,5...3 мм, подложив прокладки между седлами впускных клапанов 16 и 21 и крышками 15 и 19 Продуть клапаны сжатым воздухом; для этого несколько раз резко нажать на тормозную педаль Поиышенное содержание масла в конденсате (масляное пятно, полученное на бумажном экране, установленном на расстоянии 50 мм от крана выпуска конденсата из воздушного баллона, при выпуске конденсата не должно распространяться в течение 10 с на площади более 314 мм2) Износ поршневых колец компрессора Износ цилиндрической поверхности блока цилиндров и поршней компрессора Заменить поршневые кольца Заменить поршни и, если необходимо, блок цилиндров Причина неисправности Способ устранения Повышение плотности масляного тумана в картере компрессора: 1)    увеличение подачи масла в компрессор из системы смазки двигателя; 2)    износ уплотнительной втулки 11 (см. рис. 28) хвостовика коленчатого вала компрессора; 3)    износ подшипников нижних головок шатунов; 4)    увеличение сопротивления сливного маслопровода Необходимо: 1)    выявить причину неисправности и устранить ее 2)    заменить уплотнительную втулку; 3)    заменить шатунные подшипники ; 4)    отрихтовать, прочистить и промыть трубу слива масла из компрессора ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ ТРАКТОРА И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Способ устранения
Повышенный свободный ход рулевого колеса (более 30°) Износ шлиц муфты, соединенной с приводным валом рулевой колонки Большой зазор в зацеплении червячной пары редуктора Ослабление крепления сошки 24 иа валу-секторе редуктора Нарушение регулировки следящего устройства: 1) велик зазор между шаровыми пальцами и сухарями в шарнирах; Заменить шлицевую муфту Отрегулировать радиальный зазор изменением толщины прокладок 18 и 22 (см. рис. 22) под крышками 17 и 23 картера редуктора. Для предотвращения смещения вала-сектора 20 относительно червяка 13 толщина прокладок под каждой крышкой должна быть одинаковой Затянуть гайку 25 и зашплинтовать Необходимо: 1)    расшплинтовать пробку 13 (см. рис. 23) и ввернуть ее до отказа, вывернуть до ближайшего отверстия и зашплинтовать; 2)    выравнять трактор на горизонтальной площадке, отсоединить тягу 6 от сошки, проверить, нет ли деформации тяги, совместить риски А 3)    большой зазор в соединении рычага 4 со втулкой 3; 4)    срезаны болты крепления фланца втулки 3 к бобышке передней полурамы 4)
на крышке картера, торце в ал а-сек тор а и сошке 24 (см. рис. 22) и соединить тягу, установив необходимую длину вращением стяжки 7 (см. рис. 23). Затянуть гайку на сошке и контргайки на стяжке следящего устройства; зачистить рычаг от следов износа и установить ремонтную втулку; проверить техническое состояние тяг следящего устройства и заменить болты Трактор не поворачивается (при повороте рулевого колеса на угол, превышающий его свободный ход) Недостаточно масла в гидробаке Не подводится крутящий момент к гидронасосу Гидронасос не развивает давление Зависание плунжера регулятора расхода масла Мал радиальный зазор между дросселем и регулировочным виитом регулятора расхода Залить масло до уровня верхней метки на маслоизмерительном стержне Перевести рычаг на редукторе привода насосов (тракторы К-701 и К-700А) из переднего положения в заднее Заменить гидронасос Промыть детали регулятора расхода масла, не нарушая положения регулировочного винта Слегка вывернуть регулировочный винт из корпуса и затянуть контргайку Уснлне, прикладываемое к рулевому колесу прн поворотах трактора, слишком велико Недостаточно масла в гидробаке Подсос воздуха в гидросистеме: 1) недостаточно масла в системе; 2) сорт масла не соответствует сезону эксплуатации трактора; Залить масло до уровня верхней метки на маслоизмерительном стержне Необходимо: 1)    залить масло до уровня верхней метки на маслоизмерительном стержне; 2)    заменить масло, предварительно промыв в дизельном топливе фильтр заливиой горловины, основной фильтр и пробку с магнитом; Ослабление креплений гидрораспределителя с редуктором к постаменту, тяг следящего устройства к редуктору и крестовине рамы, гидроцилиндров к передней полу-раме и крестовине рамы Ослабление затяжки гайки червяка гидрораспределителя с редуктором Причина неисправности Способ устранения 3) низкая температура масла в системе Гидронасос не развивает давление Мал радиальный зазор между дросселем и регулировочным винтом регулятора расхода Износ уплотнительных колец поршней гидроцилиндров 3) добавить в систему горячего масла и поработать, многократно включая центральную секцию гидрораспределителя навесного устройства и вращая рулевое колесо Заменить гидронасос Слегка вывернуть регулировочный винт из корпуса и затянуть контргайку Заменить уплотнительные кольца Резкие незатухающие толчки прн повороте трактора
Заедание шлицевой муфты вала рулевой колонки Подсос воздуха в гидросистеме Заклинивание плунжера регулятора расхода масла в положении нулевой подачи масла Затянуть крепления Повернуть рулевое колесо влево до отказа и, удерживая его в этом положении, при снятой крышке 1 (см. рис. 22) затянуть гайку 2 на :/12-• ...У6 оборота Зачистить забоины на шлицевой муфте Выявить причину неисправности и устранить ее Промыть детали регулятора расхода масла в дизельном топливе, не нарушая положения регулировочного винта Подтекание масла в зазор между штоком н передней крышкой гндроцнлиндра Износ уплотнительного кольца или манжеты гидроцилиндра Заменить изношенные уплотнения Перекачка масла вз гидробака в картер коробкв передач Повреждение опорного и стопорного колец и износ манжеты гидронасоса Заменить гидронасос
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НАВЕСНЫМ УСТРОЙСТВОМ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Навесное орулне не поднимается и не опускается Недостаточно масла в гидробаке Подсос воздуха в системе Гидронасос не развивает давление Засорение полостей, в которых установлены перепускной клапаи 83 (см. рис. 26) и детали 12, 13, 14, 15, 18 управляющего гидроклапана гидрораспределителя Отвернулись накидные гайки запорных устройств Чрезмерный нагрев масла: 1) недостаточно масла в системе; 2)    отвернулись накидные гайки запорных устройств; 3)    чрезмерная перегрузка навесного устройства Усадка пружины управляющего гидроклапана гидрораспределителя Износ прецизионной пары золотник — корпус гидрораспределителя Заклинивание гидромеханического запорного клапана в гнезде передней крышки гидроцилиндра (на тракторе К-700 выпуска 60-х годов) Залить масло до уровня верхней метки на маслоизмерн-тельном стержне Выявить причину неисправности и устранить ее Заменить гидронасос Промыть детали гидроклапа-иов, полости и расточки корпуса гидрораспределителя Завернуть до отказа накидные гайки Необходимо: 1)    залить масло до уровня верхней метки на маслоизмерительном стержне; 2)    завернуть до отказа накидные гайки; 3)    уменьшить массу навешенного на трактор орудия или груза Заменить пружину или сильнее затянуть регулировочный винт Заменить гидрораспределитель или переключить гидроцилиндры на другой (исправный) золотник Вытащить и промыть клапан и гнездо в крышке Навесное орудие поднимается нлн опускается рывками Недостаточно масла в гидробаке Подсос воздуха в системе Заедание золотника в корпусе гидрораспределителя Залить масло до уровня верхней метки на маслоизмерительном стержне Выявить причину неисправности и устранить ее Очистить от грязи золотник и гнездо в корпусе гидрораспределителя Навесное орудие не удерживается в поднятом положеняи (усадка более 35 мм за 30 мин) Чрезмерный нагрев масла Износ прецизионной пары золотиик — корпус гидрораспределителя Износ уплотнительных колец поршней гидроцилиндров Ослабла затяжка гайки с фрикционной шайбой на штоке гидроцилиндра Просачивание масла наружу через уплотнения крышек г и дро цилиндров, маслопроводов и угольников Выявить причину неисправности и устранить ее Заменить гидрораспределитель или переключить гидроцилиндры на другой (исправный) золотник Заменить уплотнительные кольца Затянуть гайку до отказа Заменить изношенные уплотнения и увеличить затяжку гаек на силовых шпильках гндро-цилиндров Навесное орудие медленно поднимается Недостаточно масла в гидробаке Подсос воздуха в системе Чрезмерный нагрев масла Гидронасос не развивает давление Износ уплотнительных колец поршней гидроцилиндров Ослабла затяжка гайки с фрикционной шайбой на штоке гидроцилиндра Чрезмерная перегрузка навесного устройства Износ прецизионной пары золотник — корпус гидрораспределителя Залить масло до уровня верхней метки на маслоизмерн-тельном стержне Выявить причину неисправности и устранить ее Выявить причину неисправности и устранить ее Заменить гидронасос Заменить уплотнительные кольца Затянуть гайку до отказа Уменьшить массу навешенного на трактор орудия Заменить гидрораспределитель или переключить гидроцилиндры на другой (исправный) золотник Навесное орудие быстро опускается Нет замедлительного клапана Неправильно установлен штуцер с за-медлительным клапаном Установить клапан Установить штуцер в магистраль, по которой масло сливается в гидробак заме длительный Засорилось дросселирующее отверстие шайбы (трактор К-700) или плунжера (тракторы К-700А и К-701) замедлительног о клапана Низкая температура масла в системе Навесное орудие не опускается Промыть замедлит ел ьный клапан
Причина неисправности Способ устранения Нарушена посадка плунжера замедли-тельного клапана (масло проходит не только через центральное, но и боковые отверстия) Усадка пружины управляющего гнд-роклапана Если чисткой и промывкой за-медлительного клапана неисправность не устраняется, необходимо заменить клапан Заменить пружину или сильнее затянуть регулировочный винт
Отвернулись накидные гайки запорных устройств Добавить в систему горячего масла и поработать с многократным включением центральной секцнн гидрораспре-делигеля и вращением рулевого колеса Затянуть накидные гайки до отказа Рукоятка гядрораспределятеля не включается в положение «подъем» Ослабление посадки штифта 85    ! Заменить штифт Рукоятка гидрораспределятеля не фиксируется в положениях «подъем» н «плавающее» Низкая температура масла в системе Износ шариков или обоймы фиксатора Слишком большая масса навесного орудия Слишком большая глубина обработки почвы Добавить в систему горячего масла и поработать с многократным включением центральной секции гидрораспределителя и вращением рулевого колеса Заменить шарики или обойму фиксатора Уменьшить массу навесного орудия Уменьшить глубину обработки почвы (если это допустимо по агротехническим требованиям) Рукоятка гидрораспределнтеля преждевременно аятоматнчески возвращается я положение «нейтральное» Отвернулись накидные гайки запорных устройств Затянуть накидные гайки до отказа Причина неисправности Способ устранения Усадка пружин устройства автоматического возврата и фиксации золотника Заменить пружины 86 и 91 и затянуть регулировочный винт 92 Рукоятка гядро распре делителя не возвращается автоматически в по ложен в с «нейтральное» яз положения «подъем» или «опусканяе принудительное» Низкая температура масла в системе Чрезмерный нагрев масла Подсос воздуха в системе Засорение сетчатого фильтра устройства автоматического возврата золотника Гидронасос не развивает давление Износ бустера или гильзы золотника устройства автоматического возврата золотника Добавить в систему горячего масла и поработать с многократным включением центральной секции гидрораспределителя и вращением рулевого колеса Выявить причину неисправности и устранить ее Выявить причину неисправности и устранить ее Очистить и промыть сетчатый фильтр и центральный канал золотника Заменить гидронасос Заменить прецизионную пару бустер — гильза Вспеияваняе и выбрасывание масла через залявяую горловяну гидробака Уровень масла в гидробаке больше или меньше допустимого Подсос воздуха через неплотности в соединениях впускного маслопровода Загрязнение (забивание) проволочной иабивки сапуна в крышке заливной горловины гидробака Нет замедлительиого клапана или неправильно установлен штуцер с за-медлительным клапаном
Долить масло или слить масло до рекомендуемого уровня Выявить причину подсоса воздуха и затянуть крепления Промыть в дизельном топливе и продуть сжатым воздухом сапуи и крышку заливной горловины Установить правильно замед-лительный клапаи Повышенный нагрев масла в системе Недостаточно масла в гидробаке Загрязнены фильтрующие элементы фильтра гидробака Повышенное сопротивление в маслопроводах Залить масло до уровня верхней метки иа маслоизмерительном стержне Промыть в дизельном топливе и продуть сжатым воздухом фильтрующие элементы Очистить и продуть маслопроводы Причина неисправности Способ устранения Частичное перекрытие проходного сечения в запорном устройстве Чрезмерная перегрузка навесного устройства Износ деталей гидронасоса Затянуть накидные гайки до отказа Уменьшить массу навешенного на трактор орудия Заменить гидронасос Подтекание масла в гидросистеме
Ослабление затяжки болтов и гаек Разрушение прокладок Изношены или повреждены уплотнительные кольца Загрязнены фильтрующие элементы фильтра гидробака
Затянуть болты и гайки Заменить прокладки Заменить уплотнительные кольца Промыть в дизельном топливе и продуть сжатым воздухом фильтрующие элементы
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности
Способ устранения
Выдвижная тяга / (см. рис. 25) не выдвигается Установить рукоятку на место
Рукоятка фиксатора провернулась относительно замка Забоины на выемках валика и выдвижной тяги Забивание землей трубы 5 выдвижной тяги Изгиб стержня выдвижной тяги
Зачистить забонны, очистить трубу от грязи Очистить трубу и выдвижную тягу от грязи Отрихтовать выдвижную тягу
Выдвижная тяга произвольно ныдвигается
Усадка пружины фиксатора
Заменить пружину
Затруднено соединение нижних тяг навесного устройства с цапфами орудии
Забоины на кромках шаровых шарниров Забоины и вмятины на цапфах орудия
Зачистить забоины, очистить шарниры от грязи Зачистить забоины и вмятииы, очистить от грязи цапфы орудия
Разрыны горизонтальных раскосов
Чрезмерное натяжение раскосов при поднятом орудии
Вывести из зацепления хомут 9 со стяжной трубой 8 и вра-
Причина неисправности Способ устранения Слабое натяжение раскосов (орудие раскачивается на поворотах) щением трубы ослабить натяжение раскосов Увеличить натяжение раскосов. Если необходимо, соединить серьгу 2 со следующим звеном цепи Отсоединенная от орудия центральная тяга «падает» Усадка нлн излом пружин, установ- Заменить пружину ленных на вале 13 рычагов Мал за юр между последним корпусом плуга и землей в транспортном положении агрегата Большая длина центральной тяги
Вращением рукоятки 25 уменьшить длину центральной тяги При работе с навесными орудиями не выдерживается заданная глубина обработки почвы Средняя рукоятка гидрораспределителя установлена в положение «нейтральное» Длины центральной тяги и вертикальных раскосов не соответствуют рекомендуемым
Установить рукоятку в положение «плавающее» Установить длину: центральной тяги — 1200 мм, вертикальных раскосов — 865 мм (при работе с полунавесным плугом ПТК-9-35/40 установить длину вертикальных раскосов — 1080 мм) ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Способ устранения
Причина неисправности СИСТЕМА ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ Амперметр показывает разрядный ток при номинальной частоте вращения коленчатого вала Слабое натяжение ремня привода ротора генератора Обрыв проводов «11», «125» и «129» (см. рис. 33) Подтянуть ремень Найти обрыв и восстановить цепь питания обмотки возбуждения генератора Окисление клемм, слабая затяжка гаек соединительных клемм, через которые проходит ток в обмотку возбуждения Зависание (износ) щеток генератора Замыкание иа «массу» провода «II» или клеммы Ш реле-регулятора Нарушение регулировки реле-регулятора Найти окислившуюся клемму и зачистить ее до металлического блеска в следующих местах: в месте соединения провода «1!» с клеммой генератора и клеммой Ш реле-регулятора; в месте соединения провода «125» с клеммой В реле-регулятора и клеммой предохранителя 80 А Проверить положение щеток в щеткодержателе и, если необходимо, заменить щетки. Изношенные щетки до высоты 7 мм заменить Проверить клемму Ш реле-регулятора и целостность изоляции провода «11» на всей его длине от реле-регулятора до генератора. При обнаружении короткого замыкания устранить его, а поврежденное место изолировать при помощи изоляционной ленты Кратковременно увеличить натяжение пружины регулятора напряжения. При этом должен появиться зарядный ток. Отрегулировать реле-регулятор непосредственно на тракторе при работающем на номинальной частоте вращения коленчатого вала и включенном выключателе батарей. Перед началом регулировки двигатель должен проработать не менее 20 мин для того, чтобы реле-регулятор прогрелся до рабочего состояния. Подключить клемму « + » вольтметра к клемме В реле-регулятора, а клемму « —» вольтметра — к «массе». Регулировать при помощи увеличения натяжения пружины регулятора напряжения. При регулировке использовать вольтметр со шкалой 25...30 В, Уменьшение давления (излом) пружин в щеткодержателях Загрязнение поверхности контактных колец Нарушена пайка проводов обмотки возбуждения генератора от контактных колец Обрыв обмотки возбуждения генератора (в обмотке статора индуктируется э. д. с. 4...5 В, обусловленная остаточным магнетизмом полюсов ротора) Обрыв в реле-регуляторе цепи питания обмотки возбуждения генератора Замыкание обмотки возбуждения на корпус ротора генератора Замыкание обмотки статора на корпус класс точности его должен быть не ниже 1,0 Проверить техническое состояние пружин в щеткодержателях, неисправные пружины заменить Загрязнение удалить салфеткой, смоченной в бензине. Если загрязнения не удаляются, кольцо зачистить шлифовальной шкуркой со стеклянным покрытием и вторично протереть салфеткой 129
5 Справочник по тракторам
Неисправность устранить бескислотной припайкой концов обмотки возбуждения к контактным кольцам мягким припоем Генератор разобрать и заменить ротор Проверить следующую цепь в реле-регуляторе (см. рис. 32). Клемма В — соединительная клемма СК4— диод Дв— транзистор Т — диод Дг — соединительная клемма С К j — клемма Ш. В случае обрыва или отпайки проводов в этой цепи устранить неисправность Замыкание определить при помощи контрольной лампы напряжением 220...500 В. Один проводник лампы соединить с любым контактным кольцом, а другой — с валом ротора. Лампа загорается, если обмотка замкнута на корпус. При замыкании заменить ротор генератора Замыканне определить при помощи контрольной лампы при напряжении 220...500 В. Один проводник лампы присоединить к сердечнику статора, а другой к любому из концов фаз, подключенных к выпря- Перегорание предохранителя 80 А на щитке приборов Причина неисправности Способ устранения Межвитковое замыкание в катушках обмотки статора генератора мительному блоку. Лампа будет гореть только при замы-каиии одной из фаз статорной обмотки на корпус. По окончании проверки устранить замыкание. Замыкание рекомендуется определить при помощи дефектоскопа ПДО-1. Прибор установить так, чтобы паз между зубцами сердечника статора располагался между воздушными зазорами сердечников приемо-сигнального и индукционного аппаратов, Обмотку индукционного аппарата подключить к аккумуляторной батарее 12 В или к источнику переменного тока 12 В, Если в катушке есть коротко-замкнутые витки, то это приведет к свечению лампы дефектоскопа. Если кет дефектоско-
Пробой или обрыв диодов выпрямительного блока па, неисправность можно определить при помощи замера сопротивления фазных обмоток статора. В той фазной обмотке, у которой сопротивление меньше, имеется меж-витковое замыкание, В случае замыкания заменить генератор В этом случае произошло короткое замыкание в проводах «129», «101», «39», Для определения неисправности необходимо лампу 12 В присоединить вместо предохранителя 80 А. Если в каком-либо из перечисленных проводов имеется короткое замыкание, лампочка за гори тся. У ст ра ни ть к орот-кое замыкание и установить исправный предохранитель 80 А Для обнаружения пробоя или обрыва диодов разобрать генератор и проверить каждый диод отдельно. Обрыв и про- Причина неисправности Способ устранения бой диодов обнаружить контрольной лампой, соединенной с аккумуляторной батареей Амперметр показывает большой заридиый ток прп нормальном регулируемом напряжении Короткое замыкание разноименных пластин в аккумуляторных батареях (в короткозамкнутом элементе э. д. с. постоянно уменьшается при неработающей батарее. Температура электролита при этом повышается, а плотность его уменьшается) Для устранения полного короткого замыкания в элементе аккумуляторную батарею отправить в ремонтную мастерскую. Для устранения частичного короткого замыкания пластин встряхнуть батарею или всосать электролит резиновой грушей и вылить его в бачок батареи Амперметр постоянно показывает большой зарядный ток, более 50 А (кипение электролита) Реле-регулятор отрегулирован так, что напряжение в электросети трактора увеличено Загрязнение нижнего контакта регулятора напряжения Пробой транзистора (техническое состояние транзистора проверяют при неработающем двигателе и включенном выключателе аккумуляторных батарей) Напряжение отрегулировать при помощи подгиба нижнего кронштейна, к которому прикреплена пружина регулятора напряжения. После регулировки напряжение должно находиться в пределах 13,5... 14,3 В летом и 14,3... 15,5 В зимой Прочистить контакты капроновой лентой, смоченной в чистом бензине или спирте. Следует иметь в виду, что контакты регулятора напряжения в реле-регуляторе РР-385Б не выходят из строя из-за их под-гара, так как через них проходит небольшой ток. Поэтому при очистке контактов не следует пользоваться надфилями и стеклянными шкурками Снять крышку с реле-регулятора и присоединить вольтметр или лампу 12 В между клеммой Ш реле-регулятора и «массой». Нажимая пальцем поочередно на якорьки регулятора напряжения и реле защиты транзистора, замкнуть их контакты. Если транзистор исправен, то при принудительном замыкании контактов любого электромагнитного реле стрелка вольтметра должна отклониться до нуля (лампа должна погаснуть). Если же показания вольтметра при принудительном замыкании контактов не изменяются (лампа не гаснет), то это означает, что транзистор пробит. В этом случае реле-регулятор следует отправить в мастерскую для замены транзистора Неисправность определить замером сопротивлений цепей обмотки регулятора напряжения. Неисправный реле-регулятор отправить в ремонтную мастерскую Стрелка амперметра колеблется яри работе двагателя на номинальной Обрыв обмотки регулятора напряжения в реле-регуляторе
частоте а ращения коленчатого аала Подтянуть ремень Периодическое ослабление натяжения ремня генератора Плохой контакт между щетками и контактными концами Износ щеток Ослабление пружин в щеткодержателях. Давление пружины на щетку в щеткодержателе должно быть в пределах 1,8...2,6 Н (180...260 гс)
Очистить поверхность контактных колец салфеткой, смоченной в бензине Щетки, изношенные до высоты 7 мм, заменить Для замера давления пружины на щетку вынуть одну щетку из щеткодержателя, а оставшейся щеткой в щеткодержателе нажать на чашку стрелочных весов. Щетка начнет входить в щеткодержатель, и, когда ее выступание из щеткодержателя составит 2 мм, замерить показания весов. Если давление пружин будет отличаться от указанного, щетку заменит! Амперметр показывает заряд батарей только нри максимальной частоте а ращения коленчатого вала Ослабление натяжения или замасливание ремня генератора Подтянуть ремень или очистить его от масла Причина неисправности Способ устранения Увеличение сопротивления в цепи питания обмотки возбуждения генератора. Эта неисправность может возникнуть в результате ослабления крепления провода «И» в месте соединения его с клеммой Ш реле-регу-лятора или с клеммой обмотки возбуждения на генераторе, ослабления крепления провода «125» в месте соединения его с клеммой предохранителя 80 А на щитке приборов или с клеммой В реле-регулятора. Сопротивление в цепи питания обмотки возбуждения генератора увеличивается и в результате повреждения цепи от клеммы Ш до клеммы В реле-регулятора Обрыв в цепи резистора реле-регулятора Межвитковое замыкание в обмотке возбуждения генератора Проверить места крепления проводов и, если необходимо, подтянуть клеммы Проверить сопротивление Лд резистора и в случае обрыва отправить реле-регулятор в ремонтную мастерскую Измерить сопротивление обмотки. Если оно более 3,2 Ом, генератор отправить в ремонтную мастерскую Шум и стук а генераторе прн его работе Ослабление крепления шкива и вентилятора Задевание ротора за статор при большом износе стального кольца, впрессованного в крышку гнезда для шарикоподшипника или при износе посадочного места вала под шарикоподшипник Загустевание или высыхание смазки в шарикоподшипниках Ослабление крепления генератора на двигателе Подтянуть гайку, крепящую шкив и вентилятор на валу ротора генератора Отправить генератор в ремонтную мастерскую Отправить генератор в ремонтную мастерскую для замены подшипника Подтянуть болты крепления лап крышки генератора к кронштейну двигателя Лмнерметр постоянно показынает зарядный ток около нуля нри номинальной частоте вращения коленчатого вала Обрыв проводов в зарядной цепи. При нарушении зарядной цепи одной из батарей наблюдается умень- При работающем двигателе на номинальной частоте вращения коленчатого вала и прн Причина неисправности Способ устранения шение зарядного тока. Так, при обрыве проводов «-hi 14» и «-*116» (см. рис. 33), а также при нарушении контакта в местах их соединения с батареей 10 или с переключателем 8 и выключателем 13 амперметр будет показывать зарядный ток только правой батареи, а значит величина его уменьшится. То же самое произойдет при обрыве проводов «93»,«+ 113»,« — 94» и при нарушении контакта в местах их соединения с батареей 9, переключателем 8 и выключателем 13, стартером 14, только при этом амперметр будет фиксировать зарядный ток левой батареи. Нарушиться целостность зарядной цепи правой батареи может и при внутренних обрывах в переключателе 8 Уменьшение регулируемого напряжения в электросети трактора включенном выключателе аккумуляторных батарей замерить зарядный ток правой и левой аккумуляторных батарей. Для замера зарядного тока левой батареи отключить провод « + 114» от клеммы + Б переключателя 8, а затем присоединить амперметр между клеммой +Б переключателя 8 и проводом « + 114». Для замера зарядного тока правой батареи отключить провод «93» от клеммы + Б2 переключателя 8. Отсутствие зарядного тока будет указывать на нарушение целостности зарядных цепей батарей. Найти обрыв и восстановить зарядную цепь Замерить напряжение в электро сети трактора и отрегулировать регулятор напряжения реле-регулятора Ускоренный самозаряд аккумуляторных батарей Попадание воды, грязи, электролита на поверхность батарей Трещины в мастике и крышках элементов. Учитывая, что заливочная мастика обладает эластичностью, хорошей адгезией (прилипаемостью) к стенкам моноблока и крышкам, трещины в ней заделывают, разогревая ее при небольшой температуре. Трещины в крышках устраняют при помощи клея, приготовленного, например, на основе полистирола. В одном литре этилацетата или растворителя КР-36 растворяют 300 г полистирола. Такой клей можно длительно хранить в закрытом сосуде. Трещины заделывают нанесением клея иа зачищенную Не реже одного раза в две недели протирать поверхность батарей чистой ветошью, смоченной в 10 %-ном растворе гидрата окиси аммония (водный раствор аммиака) или соды Устранить трещины поверхность и последующей сушкой при 15...60 С Замыкание разноименных пластин в аккумуляторной батарее. Признаки замыкания: незначительное повышение плотности электролита и напряжения при заряде и в конце его, отсутствие газовыделення при низком напряжении и низкой плотности электролита, сильное снижение напряжения при кратковременном разряде, При отключенной батарее признаком замыкания разноименных пластин является низкое напряжение у отдельных элементов батареи при нормальной плотности электролита Попадание посторонних примесей в электролит Отправить аккумуляторную батарею в ремонтную мастерскую Удалить посторонние примеси и полностью зарядить аккумуляторную батарею. Для удаления посторонних примесей из электролита разрядить батарею током 20-часового разряда (9,1 А) до напряжения 1,1..Л,2 В для одного элемента с тем, чтобы посторонние примеси, попавшие при дозаливке батареи, перешли из активной массы пластин в электролит. Вылить из батареи электролит и залить в батарею свежий электролит той же плотности, какую имел электролит, вылитый перед промывкой. Провести полную зарядку батарей Сульфатация пластин Длительная эксплуатация батарей с низким уровнем электролита Попадание посторонних примесей в электролит Заменить аккумуляторные батареи Удалить посторонние примеси и полностью зарядить аккумуляторную батарею Быстрый выход нз строя аккумулнторных батарей (разрушение пластин) Длительный перезаряд. Перезаряд батарей на тракторах возникает при возрастании напряжения в электросети выше 14,3 В ле- Заменить аккумуляторную батарею том. В этом случае весь сульфат свинца на пластинах преобразуется в исходные вещества и дальнейшее прохождение тока через электролит вызовет разложение (электролиз; воды на водород и кислород. Кислород, выделившийся на положительной пластине, начнет интенсивно окислять решетку пластин, что приведет к ее полному разрушению Повышенная плотность электролита. Во время эксплуатации тракторов запрещается добавлять в элементы батарей электролит, если не будет точно известно, что понижение уровня электролита произошло в результате выливания электролита из батареи. Следует иметь в виду, что увеличение плотности электролита примерно на 0,2 г/см3 уменьшает срок службы батарей в 8... 10 раз Непрочное крепление аккумуляторных батарей в контейнерах. При непрочном креплении батарей интенсивно выпадает активная масса из ячеек решеток пластин. Это может привести к короткому замыканию разноименных пластин и выходу из строя батарей Замерзание электролита. В этом случае коробятся пластины и активная масса пластин осыпается. Для предотвращения замерзания электролита при безгаражных стоянках, температуре окружающего воздуха минус 25...30 °С и перерывах в работе трактора более 24 ч батареи с трактора снять и хранить в помещении с температурой не ниже О °С и не выше +20 °С. То же самое необходимо проделать, если температура воздуха снизится ниже минус 30 °С и перерыв в работе трактора достигнет 10 ч Длительное включение стартера. до нор-
При длительном включении стартера (свыше 20 с) происходит продольный прогиб пластин со стрелой прогиба до 4 мм. В результате этого интенсивно осыпается активная мас- Довести электролит мальной плотности Надежно закрепить батареи в контейнерах Заменить аккумуляторные батареи Заменить неисправные аккумуляторные батареи Обрыв в проводах «+П4», «118», «183», «169», «76», «52» или нарушение контакта в местах их соединений. В этом случае ток в обмотку переключателя 10 поступать не будет и переключатель не сработает, тем самым не переключатся батареи с параллельного на последовательное соединение и не включится электродвигатель 15 маслозакачивающего насоса СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Не включается цепь питания обмоткв батарей ВКЗО-Б (не слышно щелчка Перегорел предохранитель 7 (см. рис. 35)
Причина неисправности Способ устранения са пластин. Продолжительность включения! стартера не должна превышать 20 с, а перерыв между попытками запуска двигателя должен составлять не менее одной минуты. После трех попыток, если двигатель не заведется, следует прекратить включение стартера. Устранить неисправность в системе пуска двигателя
Неисправна кнопка V аключения электродвигателя маслозакачивающего насоса. Техническое состояние кнопки проверить при помощи тестера, присоединяя щупы прибора к клеммам кнопки. При включенном положении исправной кнопки прибор должен показать сопротивление, равное нулю Неисправен амперметр. Техническое состояние амперметра переключателя аккумуляторных срабатывания переключателя) Заменить предохранитель. Если при повторном включении кнопки 9 предохранитель вновь перегорит, это значит, что один из трех последовательно соединенных проводов «76» накоротко соединен с «массой». Короткое замыкание может произойти путем соединения клеммы панели 2 с «массой», например посторонним металлическим предметом Устранить обрыв, подтянуть соединение проводов Заменить неисправную кнопку Заменить амперметр можно определить, если при неработающем двигателе и включенном выключателе аккумуляторных батарей включить, например, передние фары. В этом случае стрелка амперметра должна отклониться на разряд, что будет указывать на нормальную работу амперметра. Если стрелка на разряд не отклонится, значит амперметр неисправен Заедание сердечника переключателя ВКЗО-Б Разобрать переключатель и устранить причину заедания сердечника Переключатель аккумуляторных батареи ВКЗО-Б включается (слышен щелчок срабатывания), но не включается маслозакачивающий насос Обрыв в проводах «Н-113», « + 93», «ЮЗ», «96» или нарушение контакта в местах их соединений, В этом случае в местах соединений ток в электродвигатель поступать не будет Подгар контактов переключателя 10 аккумуляторных батарей Нарушение контакта в щеточноколлекторном узле электродвигателя маслозакачивающего насоса Недостаточное давление (излом) щеточных пружин в электродвигателе Износ коллектора, выступание меж-ламельной изоляции выше уровня пластин Не включается стартер при одновременном включении кнопки 9 (см. рис. 35) н включателя 8
Проверить электрическую цепь питания реле и устранить неисправность
Обрыв в проводах «146», «53», «25», «147» или нарушение контакта в местах их соединений. В этом случае реле 17 не включится, и ток в обмотки электромагнитного реле поступать не будет
Найти нарушение электроцепи и устранить неисправность Разобрать переключатель и зачистить контакты мелкозернистой стеклянной шкуркой Снять электродвигатель с двигателя и проверить техническое состояние щеток и коллектора. Если необходимо, заменить щетки или очистить коллектор от грязи и пыли Заменить пружины Проточить коллектор. Выбрать межламельную изоляцию на глубину 0,5 мм. Отполировать коллектор стеклянной шкуркой № 100 Неисправен включатель стартера. Включатель проверяют при помощи прибора тестера, подключая щупы прибора к клеммам включателя. При включенном положении исправного включателя прибор должен показать сопротивление, равное нулю Неисправно реле стартера. Неисправность реле стартера может заключаться в нодгаре контактов, увеличении зазора между контактами или подвижной пластиной и сердечником реле, сгорании обмотки Обрыв втягивающей обмотки Ръ электромагнитного реле стартера. При обрыве втягивающей обмотки сердечник электромагнита не будет Заменить включатель Проверить реле при помощи контрольной лампы. Сначала необходимо убедиться в наличии напряжения на клеммах К и Б реле. Для этого присоединить поочередно контрольную лампу к этим клеммам при включенных кнопке 9 и включателе 8, Если напряжение на этих клеммах есть, нужно продолжить проверку следующим образом: отключить провод «147» от клеммы «С» реле и подключить контрольную лампу. Если реле исправно, контрольная лампа должна загореться при включенных кнопке 9 и включателе 8. Если лампа не загорится, проверить состояние реле. При перегорании обмотки реле необходимо заменить реле, проверить состояние контактов. В случае необходимости контакты надо зачистить. Если и после этого реле не будет включаться при подаче напряжения к клеммам К и Б, необходимо отрегулировать зазоры. Зазор между контактами должен быть в пределах 0,4...0,6 мм. Регулируют, подгибая стойку неподвижного контакта. Зазор между подвижной пластиной и сердечником должен быть в пределах 0,7... 1,0 мм. Его регулируют, подгибая ограничитель подъема подвижной пластины Найти и устранить обрыв втягиваться внутрь реле, так как усилия одной удерживающей обмотки для этого будет недостаточно. Чаще всего обрыв втягивающей обмотки происходит в месте соединения ее с силовой клеммой стартера. К ней также крепится шина стартера, проводящая ток от контактов электромагнитного реле к коллектору стартера Окисление клеммы батарей или наконечников подводящих проводов. Для уверенного запуска двигателя следует проверять надежность контакта между клеммами батарей и наконечниками проводов, не допуская образования белого налета. Клеммы всегда должны быть плотно закреплены Подгар контактов электромагнитного реле стартера Сильно разряжена аккумуляторная батарея. Заряженность батарен контролируют по плотности электролита. Снижение плотности на 0.1 г/см3 соответствует потере емкости батарей на 6 %. Батареи, разряженные на 50 % летом и на 25 % зимой, должны быть сняты с трактора и заряжены на зарядной станции Зависание щеток стартера или их износ. Загрязнение (износ) коллектора стартера Очистить клеммы и смазать смазкой УН (техническим вазелином) Развернуть контактные болты и контактный диск на 180° или зачистить контакты Зарядить батарею Проверить состояние щеточноколлекторного узла. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и без значительного нодгара. В случае загрязнения или большого подгара протереть чистой ветошью, смоченной в бензине. Если грязь или подгар не устраняются, зачистить коллектор мелкой стеклянной шкуркой. Если зачистить подгар трудно, разобрать стартер и проточить коллектор на станке. При сборке болты крепления промежуточного подшипника смазать клеем БФ-4. Щетки должны свободно и без заедания перемещаться в щеткодержателях и Заклинивание сцепляющего механизма на винтовой резьбе вала Заклинивание якоря стартера (стартер вращает двигатель с низкими оборотами). Для определения неисправности включить какой-либо потребитель, например плафон, затем включить стартер. Еслн при этом свет плафоиа сильно уменьшается (при неисправных батарее и электропроводке), то это указывает на разнос обмотки якоря или задевание якоря за полюса Нарушена регулировка электромагнитного реле стартера. Электромагнитное реле отрегулировано так, что контактные болты с диском, закрепленном на сердечнике реле, замыкаются одновременно с входом шестерни в зацепление с венцом маховика. При нарушении регулировки возможны следующие неисправности: стартер работать не будет, еслн шестерня войдет в зацепление с венцом маховика, а контакты еще не включатся; двигатель не запустится, если контакты будут замыкаться раньше, чем шестерня войдет в зацепление с венцом маховика; зубья шестерни стартера могут быть срезаны зубьями венца маховика, если контакты замкнутся в тот момент, когда зубья шестерни не иметь чрезмерного износа. Щетки, изношенные до высоты 14 мм, следует заменить. Проверить затяжку винтов, крепящих наконечники щеточных канатиков к щеткодержателям, и, если необходимо, подтянуть винты Снять с двигателя стартер и проверить легкость перемещения привода по шлицам вала якоря. При заклинивании сцепляющего механизма шлицы вала якоря очистить от грязи и смазать консистентной смазкой. Изношенные детали заменить Заменить стартер Отрегулировать реле на стартере, снятом с двигателя. К клемме питания обмоток электромагнитного реле подвести плюс аккумуляторной батареи, а к корпусу стартера минус аккумуляторной батареи. Для контроля замыкания контактов между плюсом аккумуляторной батареи и выводным болтом реле стартера (отсоединенного на тракторе от плюса аккумуляторной батареи) присоединить лампу 24 В. Между шестерней и упорным кольцом на валу стартера установить поочередно прокладки толщиной 16 и 11,7 мм. Реле стартера включить на номинальное напряжение 24 В, при этом шестерня прижимается к прокладке. При про- кладке толщиной 16 мм контакты реле не должны замыкаться, а лампа не должна гореть. При прокладке толщиной 11,7 мм контакты должны замкнуться, лампа должна загореться. Если проверкой установлено несоответствие регулировки реле приведенным выше данным, подрегулировать реле винтом, ввернутым в якорь реле и соединенным с рычагом, перемещающим стакан и шестерню вдоль вала. В случае слишком позднего замыкания контактов реле (лампа не загорается при прокладке толщиной 11,7 мм) вывертывают регулировочный винт якоря реле. Прн раннем замыканнн (лампа горит при прокладке толщиной 16 мм) винт ввертывают. Для ввертывания или вывертывания винта нужно отсоединить пластины от тяги (расшплинтовать и вынуть штнфт) Электромагнитное реле стартера включается и сразу же выключается войдут не на всю длину в зацепление с венцом маховика
Сильно разряжена аккумуляторная батарея Окисление клемм батарей и наконечников подводящих проводов Обрыв удерживающей обмотки электромагнитного реле стартера Зарядить батарею Очистить клеммы н наконечники и смазать смазкой УН (техническим вазелином) Разобрать электромагнитное реле, найти и устранить обрыв Стартер вращает двигатель с низкими оборотами и с ненормальным шумом Из нос подшипников и задевание якоря за статор Сильно разряжена аккумуляторная батарея Заменить стартер Зарядить батарею
После запуска двигателя стартер не выключается на шлицевой Остановить двигатель, снять стартер, очистить вал стартера от грязи н желтого налета Заедание шестерни части вала
Причина неисправности Способ устранения Спекание контактов в электромагнитном реле стартера или реле PC 502 (РС523) от износа подшипников, смазать вал консистентной смаз-кой. Изношенные детали заменить Заменить реле СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОГО ОБОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ Не включается спираль накалявания Перегорел предохранитель 5 (см. рнс. 36) в щитке приборов Обрыв проводов «101», «39», «183», «118», «+114», «33», «131» нли нарушение контакта в местах их соединения Неисправен амперметр Неисправен переключатель 6 Перегорела спираль накаливания Проверить состояние проводов «125»,«129»,«101», «39», «156», «33», «131», устранить короткое замыкание. Заменить предохранитель Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Заменить амперметр Заменить переключатель Заменить спираль Не включается электродвигатель системы предпускового обогрева двигателя Перегорел предохранитель 5 Обрыв проводов «155», «31», «98», «96» или нарушение контакта в местах их соединений Неисправен переключатель 3 Неисправно сопротивление 4 Нарушение контакта в щеточно-коллекторном узле электродвигателя системы предпускового обогрева двигателя Устранить короткое замыкание в проводах «155», «31», «98». Заменить предохранитель Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Заменить переключатель Проверить состояние сопротивления н подтянуть крепление его к клеммам переключателя 3. Если необходимо, заменить сопротивление Снять электродвигатель с трактора, проверить состояние щеток и коллектора. Если необходимо, заменить щеткн нли очистить коллектор от грязи и пыли Не включается спираль иагрева топлива Перегорел предохранитель 5 Обрыв проводов «151», «19», «17» или нарушение контакта в местах их соединений Неисправен включатель 1 Перегорела спираль 15 нагрева топлива Найтн н устранить короткое замыкание в проводах «151», «19», «17», Заменить предохранитель Найтн и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Заменить включатель Заменить спираль СИСТЕМА КОНТРОЛЯ Коптрольпо-измерптельпые приборы не работают (кроме амперметра и тахоспндометра) предохранитель 13 (см.
Перегорел рис. 3/)
Нарушение контакта в месте соединения проводов «172» с предохранителем 13
Проверить состояние проводов «172» в щнтке приборов, найтн н устранять короткое замыкание в одном из них Подтянуть крепление проводов к предохранителю
Не работают одповремсипо указатель давлеппя воздуха в ппевмоспстеме, указатель температуры воды двигателя, указатель давлепня масла двигателя п указатель температуры масла двигателя Обрыв провода «172», соединяющего предохранитель 14 с клеммой Б указателя 2 давления воздуха в пневмо-снстеме нлн нарушение контакта в месте соединения его с клеммой Б Найтн и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, окислившиеся клеммы зачистить до металлического блеска Не работают одповремеппо указатели температуры воды, давления масла и температуры масла двигателя Обрыв провода «172», соединяющего клемму Б указателя 2 давления воздуха в пневмосистеме с клеммой Б указателя 4 температуры воды двигателя, или нарушение контакта в местах его соединения с этн ми клеммами Найтн н устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, окислившиеся клеммы зачистить до металлического блеска Не работают одповремеппо указатели давлепия и температуры масла двигателя Обрыв провода «172», соединяющего клемму Б указателя 3 температуры воды двигателя с клеммой Б указателя 4 давления масла двигателя, или нарушение контакта в местах соединения его с этими клеммами Найтн и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Не работает указатель давлепия воздуха в пнепмосистеме Обрыв проводов «14» или нарушение контакта в местах их соединений с клеммой Д указателя, клеммой соединительной панели 8 на щитке приборов или с датчиком 33 Обрыв электрических цепей внутри датчика или указателя Найтн и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Проверить при помощи тестера целостность электрических цепей в датчике и указателе. Заменить неисправные приборы Не работает указатель температуры воды двигателя Обрыв проводов «202» или нарушение контакта в местах нх соединений с клеммой Д указателя, клеммой соединительной панелн 8 на щнтке или с датчиком 32 Обрыв электрических цепей внутри датчика нли указателя Найтн н устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Проверить прн помощи тестера целостность электрических цепей в датчике и указателе. Замени ть ненсп равные п рн -боры Не работает указатель давления масла двигатели Обрыв проводов «3». «71» или нарушение контакта в местах нх соединений с клеммой Д указателя, клеммами соединительных панелей (расположенных: одна — на щнтке приборов, другая — в левом бункере) нли с датчиком 31 Обрыв электрических цепей внутри датчика или указателя Найтн и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Проверить при помощи тестера целостность электрических цепей в датчике н указателе. Заменить ненсп равные приборы Обрыв провода «172», соединяющего клемму Б указателя 5 давления масла двигателя с клеммой Б указателя 4 температуры масла двигателя, а также проводов «145» или нарушение контакта в местах нх соединений с клеммами Д и Б указателей, клеммой соединительной панелн 8 на щнтке приборов или с датчиком 30 Обрыв электрических цепей внутри датчика илн указателя Не работает указатель температуры масла двигателя
Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Проверить при помощи тестера целостность электрических цепей в датчике и указателе. Заменить неисправные приборы Не работает указатель давления масла коробкя передач Обрыв провода «172», соединяюшего клемму Б указателя с предохранителем 13, а также проводов «4» илн нарушение контакта в местах нх соединений с клеммами Д и Б указателя, клеммой соединительной панелн 8 на щнтке приборов нли с датчиком 29 Обрыв электрических цепей внутри датчика или указателя Найтн и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Проверить прн помощи тестера целостность электрических цепей в датчике и указателе. Заменить неисправные приборы Пониженные показавяя давления масла в системе смазкя двигателя, гидросистеме коробки передач, пневмосистеме Неисправен датчик Повышение сопротивления в цепи датчик — указатель Замерить давление эталонным манометром. Еслн величина давления нормальная, значит приборы неисправны, Заменить датчик Проверить надежность контактов соединительных проводов от датчика к указателю Пониженные показания температуры воды яля масла двигателя Неисправен датчик
Проверить состояние датчика прн помощи установки его в сосуд с водой, температуру ко-
Пря темпе разу ре воды 100 ° С ие горит контрольная лампа торой замеряют эталонным термометром, например ртутным. Сравнивая показания эталонного термометра с показаниями указателя на щнтке приборов, устанавливают неисправность датчика. Заменить неисправный датчик Проверить надежность контактов соединительных проводов от датчика к указателю
Повышение сопротивления в цепн датчик — указатель
Перегорела контрольная лампа Обрыв проводов «22», «20» илн нарушение контакта в местах их соединений с предохранителем 75, лампой 9, клеммой соединительной панели 8 или с датчиком 26 Неисправен датчик Заменить лампу Найтн и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Датчик поместить в сосуд с водой, имеющей температуру 100 °С. Еслн при этом лампа не загорится, это и будет указывать на неисправность датчика. Заменить неисправный датчик При включении выключателя аккумуляторных батарей не загораезся контрольная лампа «масса» Перегорела контрольная лампа Обрыв проводов «2», «181» илн нарушение контакта в местах их соединений с предохранителем 75, лампой /7 или провода «181» с «массой» Заменить лампу Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Не работает контрольная лампа «Фильтр забит» Пере! орела контрольная лампа Обрыв проводов «38», «72» или нарушение контакта в местах нх соединений с лампой 10, клеммами соединительных панелей 8 н 24 илн в месте соединения провода «72» с датчиком Заменить лампу Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Не работает тахоспидометр Вышел из строя гибкий вал Неисправен тахоспидометр Заменить гибкий вал Заменить тахоспидометр СИСТЕМА ВНЕШНЕГО И ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ, СВЕТОВОЙ И ЗВУКОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ Не горнт свет одновременно в передних фарах, габаритных огнях, лампе подсветки приборов, фонаре номерного знака Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Обрыв провода «31» (см. рис. 38) нли нарушение контакта в месте подсоединения его с клеммой «3» центрального переключателя света б или в месте соединения его с клеммой предохранителя 5 Неисправен центральный переключатель света
Проверить тестером или контрольной лампой состояние переключателя. Если переключатель исправен, то при включении его в положение / на клеммах «1», «2» и «6» должно появиться напряжение, а контрольная лампа при присоединении одного провода к одной из этих клемм, а другого к «массе» должна гореть. Если включить переключатель в положение //, то на клеммах «1», «4» и «6» должно появиться напряжение, а контрольная лампа при присоединении одного провода к одной из перечисленных клемм, а другого к «массе» должна гореть. В противном случае переключатель неисправен и его требуется заменить Не горит свет одновременно в передних фарах, габаритных огнях, фонаре номерного знака Обрыв провода «150» или нарушение контакта в месте его соединения с клеммой «1>> центрального переключателя света б или в месте его соединения с клеммой соединительной папели 15 щитка приборов Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Не горит нн ближний, ни дальний свет в фарах Обрыв провода «68» или нарушение контакта в месте его соединения с клеммой соединительной панели 15 щитка приборов или в месте подключения его к центральной клемме переключателя 43, расположенного на щитке рулевой колонки Найти н устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Не горит ближний свет в обеих передних фарах Не горит ближний Перегорел предохранитель 55 Перегорела нить ближнего света фар Обрыв проводов «47», «2», «голубой» или нет контакта в местах их соединений
Нет контакта между лампой и патроном
Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Обрыв провода «16» или нарушение контакта в месте его соединения с клеммой переключателя 43, расположенного на щигке рулевой колонки, или в месте его соединения с клеммой соединительной панели 15 щитка приборов Неисправен переключатель, расположенный на щитке рулевой колонки
Проверить тестером или контрольной лампой состояние переключателя. При переключении его вправо или влево на соответствующей клемме должно появиться напряжение, контрольная лампа должна гореть при присоединении одного провода к клемме, а другого к «массе». Заменить исправный переключатель спет в правой фаре Найти и устранить короткое замыкание в одном из проводов: «47», «2», «голубой». Заменить предохранитель Заменить лампу Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Извлечь лампу из патрона, осмотреть патрон и устранить неисправность Перегорел предохранитель 54 Не горит ближний свет в левой фаре
Перегорела нить ближнего света фары Обрыв проводов «9», «голубой» нлн нет контакта в местах их соединений Нет контакта между лампой и патро Найтн и устранить короткое замыкание в одном из проводов: «9», «голубой». Заменить предохранитель Заменить лампу Найти н устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Извлечь лампу нз патрона, осмотреть патрон и устранить неисправность Не горит дальний свет в обеих передних фарах Перегорел предохранитель 56 Обрыв проводов «46», «10» нлн нет контакта в местах их соединений Найтн и устранить короткое замыкание в одном нз проводов: «10», «5», «оранж» правой фары, «оранж» левой фары. Заменить предохранитель Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Не горит дальний свет в правой фаре Перег орела нить дальнего света в лампе Обрьгв проводов «5», «оранж» или нет контакта в местах нх соединений Нет контакта между лампой и патроном Заменить лампу Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Извлечь лампу нз патрона, осмотреть патрон и устранить неисправность Не горит дальний свет в левой фаре Перегорела нить дальнего света в лампе Обрыв провода «оранж» или нарушение контакта в месте его соединения с клеммой соединительной панели 16, Заменить лампу Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившие- Обрыв провода «150» или нет контакта в месте его соединения с клеммой соединительной панели 15 щитка приборов или в месте его соединения с предохранителем 49 Причина неисправности Способ устранения расположенной в левом бункере, нли в месте его соединения с фарой Нет контакта между лампой и патроном ся клеммы до металлического блеска Извлечь лампу из патрона, осмотреть патрон и устранить неисправность Не горит свет в передних и задпих габаритных огнях
Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Обрыв провода «28» или нет контакта в месте его соединения с клеммой предохранителя 49 или с клеммой соединительной панели 16, расположенной в левом бункере Не горит свет в передних габаритных огнях Перегорел предохранитель 49
Найти и устранить короткое замыкание в одном нз проводов: «28», «29», «30». Заменить предохранитель Найтн и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Не горит свет в правом переднем габаритном огие Перегорела нить лампы Обрыв провода «30» или нет контакта в месте соединения его с клеммой соединительной панели 16, расположенной в левом бункере или в месте соединения его с фонарем Нет контакта между лампой и патроном Заменить лампу Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Извлечь лампу из патрона, осмотреть патрон и устранить неисправность Не горит свет в левом переднем габаритном огне Перегорела нить лампы Обрьш провода «29» илн нет контакта в месте его соединения с клеммой соединительной панели 16, расположенной в левом бункере, илн в месте соединения с фарой 53 Нет контакта между лампой и патроном Заменить лампу Найтн и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Извлечь лампу из патрона, осмотреть патрон н устранить неисправность Не горит свет в заднем габаритпом огне
Перегорел предохранитель 48
Найти п устранить короткое замыкание в одном из проводов : «208», «15» правый, «15» левый, «21». Заменить п редохранитель Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска
Обрыв провода «208» или нарушение контакта в месте его соединения с предохранителем 48 или в месте соединения с клеммой соединительной панели 37 щитка прицепиых агре гатов
Не горит свет в правом задпем габаритпом огпе
Заменить лампу Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Извлечь лампу из патроиа, осмотреть патрон и устранить неисправность
Перегорела нить лампы Обрыв провода «15» или иет контакта в месте его соединения с клеммой соединительной панели 37 щитка прицепных агрегатов или в месте соединения с фонарем 27 Нет контакта между лампой и патроном
Не горит свет одновременно в левом задпем габаритпом огне п фопаре подсветки иомериого зпака
Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска
Обрыв провода «15» или нет контакта в месте его соединения с клеммой соединительной паиели 37 щитка прицепных агрегатов или в месте соединения с фонарем 40
Не горит свет в левом заднем габаритпом огпе (в фонаре подсветки номерного знака свет горит)
Заменить лампу Извлечь лампу из патроиа, осмотреть патрон и устранить неисправность
Перегорела нить лампы Нет контакта между лампой и патроном
Не горит свет в фопаре подсветки померного зпака (в левом заднем габаритном огне свет горит)
Перегорела нить лампы Обрыв провода «21» или иет контакта в месте его соединения с фонарем 39 подсветки номерного знака
Заменить лампу Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления про* водов, зачистить окислившие*
Причина неисправности Способ устранения Нет контакта между лампой и патроном ся клеммы до металлического блеска Извлечь лампу из патрона, осмотреть патрон и устранить неисправность Не горит свет в указателях поворотов Найти и устранить короткое замыкание в одном из проводов: «63», «64», «69», «78», «79», «65», «8», «27», «18», «37», «61», «13», «70», «34», «26», «7», «59», «12» Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Заменить сигнализатор
Перегорел предохранитель 9 Обрыв проводов «63», «64», «69» или нет контакта в местах их соединений Неисправен сигнализатор 23 поворота Выход из строя сигнализатора поворота обусловлен чаще всего неправильной эксплуатацией. Его обмотка может сгореть, если продолжительность включения левого или правого указателя поворота будет более четырех минут. На выход из строя сигнализатора будет указывать отсутствие напряжения на клемме «сл». Исправный сигнализатор должен обеспечивать 60... 120 миганий в минуту Проверить тестером или контрольной лампой состояние переключателя. При подключении поочередно одного щупа тестера к клеммам «2» или «4» переключателя и другого щупа к «массе» должно появиться напряжение, если включить правые указатели поворота. При подсоединении также поочередно к этим клеммам одного провода контрольной лампы, а другого к «массе» при выключенных правых указателях поворота контрольная лампа должна гореть. Так же проверяют переключатель на клеммах «1» и «5» переключа-
Неисправен переключатель 45 указателей поворота Причины неисправности Способ устранения теля 45 при включении левых указателей поворота He горит свет в указателях поворота правой стороны
Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска
Обрыв провода «65» или нарушение контакта в месте соединения с клеммой панели 15 щитка приборов
Не горит свет в правом переднем указателе поворота и правом боковом повторителе
Найги и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска
Обрыв проводов «27», «18» или нет контакта в местах их соединений
Не горн г свет в правом переднем указателе поворота (в правом повторителе указателей поворота горит)
Заменить лампу Извлечь лампу из патрона, осмотреть патрон и устранить неисправность
Перегорела нить лампы Нет контакта между лампой и патроном
Не горит свет в правом повторителе указателей поворота (в правом переднем указателе поворота горит)
Заменить лампу Найти и устранить обрыв, noxi-тянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Извлечь лампу из па грома, осмотреть патрон и устранить неисправность
Перегорела цигь лампы Обрыв провода «37» или нет контакта в месте его соединения с клеммой фары 59 или в месте соединения с клеммой повторителя Нет контакта между лампой и патроном
Не горит свет в правом заднем указателе поворота
Перегорела нить лампы Обрыв проводов «8», «13» или нет контакта в местах их соединений
Заменить лампу Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска
Причина неисправности Способ устранения Нет контакта между лампой и патроном Извлечь лампу из патрона, осмотреть патрон и устранить неисправность Не горит свет в указателях поворота левой стороны
Обрыв провода «70» или нет контакта в месте его соединения с клеммой «5» переключателя 45 или в месте соединения с клеммой соединительной панели 15 щитка приборов
Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска
Не горит свет в левом переднем указателе поворота я левом повторителе указателей поворота
Обрыв провода «34» или нет контакта в месте его соединения с клеммой соединительной панели 15 щитка приборов или в месте соединения с левым передним фонарем 52
Найти н устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска
Не горит свет в левом переднем указателе новорота повторителе указателей поворота горит)
(в левом
Заменить лампу Извлечь лампу из патрона, осмотреть патрон и устранить неисправность
Перегорела нить лампы Нет контакта между лампой и патроном
Не горит свет в левом повторителе указателей поворота (в левом переднем указателе поворота горит)
Перегорела нить лампы Обрыв провода «26» или нет контакта в месте его соединения с левым фонарем 52 нлн в месте соединения с левым повторителем 51 указателей поворота Нет контакта между лампой и патроном
Заменить лампу Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Извлечь лампу из патрона, осмотреть патрон и устранить неисправность
Не горит свет в левом заднем указателе поворота
Перегорела нить лампы Обрыв проводов «7», «12» или нет контакта в местах их соединений
Заменить лампу Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска
Причина неисправности Способ устранения Нет контакта между лампой и патро Извлечь лампу из патрона, ос мотреть патрон и устранить неисправность Не горит одновремеппо свет в задних фарах, плафоне, подкапотпов лампе, лампе «стоп-сигнала» Перегорел предохранитель Обрыв провода «41» или нет контакта в месте его соединения с клеммой предохранителя 7 или в месте соединения с клеммой соединительной панели 15 щитка приборов Найти и устранить короткое замыкание в одном из проводов: «41», «73», «54», «32», «203», «204», «207», «57», «206», «35», «56», «36», «154», «51», «43», «60» Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Не горит подкапотпая лампа Перегорела нить лампы Обрыв провода «73» или нет контакта в месте его соединения с клеммой соединительной панели 15 щитка приборов или в месте соединения с клеммой подкапотной лампы Нет контакта между лампой и патроном Заменить лампу Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Извлечь лампу из патрона, осмотреть патрон и устранить неисправность Не горят лампы «сгоп-сигпалов» Обрыв проводов «41», «51» или нет контакта в местах их соединений Неисправна кнопка включения «стоп-сигналов» Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Проверить состояние кнопки включения «стоп-сигналов» в следующем порядке: сначала подключить тестер или контрольную лампу между клеммой кнопки в месте подключения провода «51» и «массой», затем нажать на тормозную педаль. Если кнопка исправна, тестер покажет напряженке, контрольная лампа загорится. Причина неисправности Способ устранения В противном случае кнопка неисправна и подлежит замене Не горит лампа правого «стоп-сигпала»
Заменить лампы Найтп и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Извлечь лампу из патрона, осмотреть патрон и устранить неисправность
Перегорела пить лампы Обрыв провода «23» или нет контакта в месте его соединения с клеммой соединительной панели 37 щитка прицепных агрегатов или в месте его соединения с правым задним фонарем 27 Нет контакта между лампой и патроном
Не горит лампа левого «стоп-сигпала»
Перегорела нить лампы Обрыв провода «23» или нет контакта в месте его соединения с клеммой соединительной паиели 37 щитка прицепных агрегатов или в месте его соединения с левым задним фонарем 40 Нет контакта между лампой и патроном
Заменить лампу Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска Извлечь лампу из патрона, осмотреть патроп и устранить неисправность
Не горит свет однопременно в плафоне и задних фарах
Обрыв провода «203» или нет контакта в месте его соединения с клеммой соединительной панели 15 щитка приборов или в месте соединения с клеммой включателя 34 плафона
Найти и устранить обрыв, подтянуть клеммы крепления проводов, зачистить окислившиеся клеммы до металлического блеска
Не горпт свет в плафоне
Перегорела нить лампы Нет контакта между лампой и патроном
Заменить лампу Извлечь лампу из патрона, осмотреть патрон и устранить неисправность Заменить включатель
Неисправен включатель 34 плафона
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я