Технический сервис машин в сельском хозяйстве Руководство по организации


Министерство сельского хозяйства Научно-проговодствешхый центр механизации сельского хозяйства Научно-исследовательский технологический институт эксплуатации и ремонта сельскохозяйственной техники Технический сервис машин в сельском хозяйстве Руководство по организации г. Астана - 2004 Руководство по организации технического сервиса машин в сельском хозяйстве разработано с целью оказания методической помощи работникам инженерной сферы АПК в решении вопросов организации, планировании, технического и технологического обеспечения деятельности предприятий агротехсервиса и инженерной службы хозяйств. Содержит анализ состояния и основные направления развития технического сервиса в АПК республики, принципы формирования агротехсервисных предприятий нового типа и механизм организационно-экономических взаимоотношений данных предприятий с потребителями услуг. Приведены характеристики объектов ремонтно-обслуживающей базы, виды и содержание основных работ технического сервиса машин, комплект нормативно-справочной информации. Руководство разработали сотрудники научно-исследовательского технологического института эксплуатации и ремонта сельскохозяйственной техники Соломкин А.П., Козак А.И., Гонтаренко Т.В., Щукин А.Р., Кошик А.П., Комаренко П.А., Нурманов Д.Ш., начальник отдела департамента науки МСХ РК Абиров Ж.А., начальник отдела развития МТС АО «КазАгроФинанс» Тайбасаров Ж.К. 1 Основные направления развития технического сервиса Современное состояние сельскохозяйственного производства определяется уровнем его технической оснащенности, поскольку все технологические операции по возделыванию сельхозкультур и выращиванию животных осуществляется только с помощью средств механизации. Анализ складывающейся тенденции в обеспечении АПК сельскохозяйственной техникой показывает, что необходимо четко определить и последовательно проводить единую государственную техническую и технологическую политику, как в решении текущих задач, так и приоритетов развития. Текущие задачи определены и реализуются в рамках выполнения «Государственной агропродовольственной Программы Республики Казахстан на 2003-2005 годы». Это, прежде всего, поддержание на минимально допустимом уровне технического обеспечения АПК, осуществляющего основное производство сельскохозяйственной продукции в основном по традиционным технологиям. Приоритеты развития заключаются в переходе на качественно новый уровень производства на основе прогрессивных технологий и технических средств. За последние десять лет в республике существенно снизился уровень технической оснащенности сельского хозяйства. Почти в два раза сократилась численность машинно-тракторного парка, в полтора-два раза возросла нагрузка на один трактор и комбайн. Идет процесс увеличения сроков службы техники до списания, их приближения к такой продолжительности использования, которая характерна для стран с рыночной экономикой. Однако эта тенденция пока не подкреплена ни повышением качества техники, ни улучшением технического сервиса. Средний возраст машин находится в пределах 12... 14 лет, свыше 75% тракторов и зерноуборочных комбайнов выработали свой нормативный срок службы. Вследствие этих и других причин уровень технической готовности машин в напряженные периоды полевых работ составляют 50-70% при нормативе 85-92%. Из-за большого срока эксплуатации у большинства машин выработан ресурс основных узлов и агрегатов, что привело к существенному возрастанию потребности в ремонтно-обслуживающих работах. В то же время уровень сервисного обеспечения снизился, хотя единственно возможным путем поддержания работоспособности машин является их качественный ремонт и техническое обслуживание. В этих условиях основная задача инженерной службы заключается в том* чтобы обеспечить работоспособность машин на уровне, позволяющем качественно и в срок выполнять основные сельскохозяйственные работы. Для решения данной задачи, необходимо приспособить к новым условиям основные элементы планово-предупредительной системы ТО и ремонта. Особенно это касается вопросов технического обслуживания и диагностики машин. Анализ показывает, что своевременное обслуживание и проверка технического состояния с применением средств диагностики позволяет предотвратить в последующем до 70% возможных отказов машин. Созданная в советские годы ремонтно-обслуживающая база была ориентирована на сложный ремонт капитального характера. В настоящее время потенциальные возможности ее использования ограничены в связи с ростом цен на запасные части, ремонтные материалы, энергоносителей, увеличением затрат на амортизацию оборудования и производственных площадей. Складывающиеся в связи с этим цены на трудоемкие и материалоемкие ремонтные работы стали непривлекательны для хозяйств-владельцев техники. По этим и другим причинам изменилась структура ремонтнообслуживающей базы. Сократилось число ремонтных предприятий районного и областного уровней, снизилась их загрузка. Основной объем ремонтных работ (до 90%) переместился в мастерские крупных хозяйств, которые в подавляющем большинстве своем не имеют полного набора специализированного оборудования и оснастки, необходимой для выполнения всех ремонтных работ в соответствии с требованиями технической документации. Ремонтно-обслуживающие воздействия имеют различную сложность и содержание работ, что обуславливает наличие многоуровневой и разветвленной ремонтно-обслуживающей базы в сельском хозяйстве. Необходима ориентация всей ремонтно-обслуживающей базы на стратегию реализации ремонтно-обслуживающих воздействий по состоянию, обеспечивающую максимальное использование ресурса машин. В связи с этим роль необезличенного ремонта во всех звеньях ремонтно-обслуживающей базы будет возрастать в связи с экономической заинтересованностью владельца в использовании полного ресурса машин. Важным резервом сокращения затрат на запасные части и снижения их дефицита является восстановление изношенных деталей. Большинство деталей машин требуется заменять из-за износов, не превышающих не только десятых, но и сотых долей миллиметра. При дороговизне техники и запасных частей восстановление изношенных деталей является самым доступным способом поддержания парка машин в работоспособном состоянии. Немаловажную роль в повышении работоспособности машин играет подготовка квалифицированных кадров в сфере ремонтно-обслуживающего производства. Реализация этих направлений будет способствовать созданию в республике эффективно действующей системы технического сервиса машин и решению проблемы технического обеспечения сельскохозяйственного производства. 2 Предприятия системы технического сервиса АПК 2.1 Характеристика предприятий Развитие сети сервисных предприятий происходит в соответствии с развитием рынка агротехсервисных услуг с учетом тех изменений, которые произошли в отрасли с переходом к рыночному механизму регулирования экономики, и предполагает формирование новых, более эффективных и гибких организационных структур. Участниками технического сервиса являются производители сельскохозяйственной продукции, исполнители работ технического сервиса и изготовители машин (рисунок 2.1). Разнообразие предприятий технического сервиса определяется сущностью всего комплекса работ (услуг) по обеспечению потребителей промышленной продукцией, в том числе техникой, эффективному использованию и поддержанию ее в исправном состоянии в течение всего периода эксплуатации. Производители    Исполнители    Изготовители сельскохозяйствен- технического сервиса    машин, Рисунок 2.1 Участники технического сервиса По виду выполняемых работ (предоставляемых услуг) предприятия и организации техсервиса можно условно разделить на снабженческие, занимающиеся торговлей машинами, запасными частями, материалами (нефтепродуктами, строительными, электроэнергией, удобрениями и т.д.); ремонтные, ремонтно-технические; монтажно-наладочные и прокатно-подрядные (МТС, автотранспортные, уборочно-транспортные отряды и т.д.). Исследования рынка агротехсервисных услуг показали перспективность функционирования в рыночных условиях структуры системы агротехсервиса, схематично представленной на рисунке 2.2. При разработке производственных программ, ориентированных на рыночные отношения, необходим учет следующих особенностей организации технического сервиса: -    приоритет владельцев машин в выборе партнеров по техническому сервису; -    подчиненность организации технического сервиса производству сельскохозяйственной продукции; -    ответственность заводов-изготовителей за обеспечение работоспособности машин в период всего гарантийного срока; -    оптимальность распределения работ по техническому обслуживанию и ремонту машин между подразделениями РОБ. Стабильная и безубыточная работа предприятия системы технического сервисного возможна при устойчивом потребительском рынке услуг. Для прогнозирования спроса на услуги технического сервиса, необходимо оценивать воздействие на него следующих факторов: - технология и продуктивность производства сельскохозяйственной продукции в регионе; -    размер посевных площадей хозяйств-потребителей услуг; -    обеспеченность техникой, техническое состояние машин; -    сложившаяся структура ремонтно-обслуживающей базы хозяйств и района. Взаимосвязь данных факторов показана на рисунке 2.3. Рисунок 2.3 Факторы, определяющие спрос на услуги техсервиса При определении реального спроса необходим также анализ эффективности для потребителя пользования услугами в сравнении с выполнением этих работ своими силами, с учетом возможностей каждого потребителя и его платежеспособности. Отсутствие экономических возможностей зачастую приводит к отказу от услуг даже при наличии потребности в них. Особенно остро эта проблема стоит сейчас, когда вероятность оплаты сельскими товаропроизводителями требуемых им услуг агротехсервиса во многом зависит от тенденции изменения общеэкономической ситуации в АПК. Исследования показывают, что спрос на услуги на ремонтные работы зависит от экономического состояния хозяйств, что определяется во многом продуктивностью сельскохозяйственного производства и ценами на продукцию. С повышением продуктивности на первом этапе происходит рост потребности в услугах, затем имеет место постоянство спроса, которое характеризует насыщение рынка, затем спад. Стабильный спрос на услуги формируют в основном хозяйства, которые не могут приобретать новую технику в достаточном количестве по объективным причинам, это, прежде всего, крестьянские (фермерские) хозяйства На весь комплекс работ по техническому сервису машин хозяйства в 2000-2003гг. затрачивали от 3 до 10 долларов США на 1га, что составляет от 5% до 13% их валового дохода. Как показал анализ, около 90% всех ремонтных работ производится в мастерских хозяйств, остальная часть распределяется между техсервисными предприятиями различного уровня. Крупные и устойчивые в экономическом отношении хозяйства тратят в полтора раза меньше средств на ремонт и обслуживание своей техники на единицу посевной площади, чем мелкие и средние, что объясняется наличием у крупных хозяйств необходимой ремонтной базы и квалифицированных кадров ремонтных рабочих. Для средних и мелких хозяйств экономически нецелесообразно содержать мастерскую, оснащенную полным набором оборудования для ремонта своего МТП. Они вынуждены пользоваться услугами мастерских крупных хозяйств и предприятий системы технического сервиса. Концентрация ремонтно-обслуживающих работ различной сложности по-разному влияет на их себестоимость. Наибольшее снижение себестоимости с ростом концентрации работ наблюдается при восстановлении изношенных деталей, наименьшее - при техническом обслуживании. Отсюда следует экономическая целесообразность восстановления изношенных деталей при самых высоких уровнях концентрации. Высокая концентрация восстановления изношенных деталей возможна на имеющихся производственных площадях за счет сужения специализации до номенклатуры 7-10 наименований. В тоже время техническое обслуживание должно быть максимально приближено к местам использования машин. Целесообразна концентрация на районном уровне капитального ремонта двигателей (как правило, одной-трех марок), топливной аппаратуры, гидронасосов, коленвалов, турбокомпрессоров. Ремонт трансмиссии рационально сосредоточить на региональном уровне. Распределение ремонтного производства составных частей должно определяться для каждого региона отдельно, с учетом конкретных условий: структуры машино-тракторного парка, ремонтно-обслуживающей базы сельхозтоваропроизводителей, наличия уже отлаженной региональной системы техсервиса и окупаемости производства. Для эффективного функционирования предприятий системы технического сервиса необходимы дополнительные инвестиции, налаженная система заказов, углубление специализации при одновременном повышении качества работ и надежности отремонтированных узлов и агрегатов. Немаловажную роль в стабилизации положения специализированных предприятий может сыграть создание на простаивающих мощностях производств по изготовлению запасных частей и восстановлению изношенных деталей, что будет способствовать снижению стоимости ремонта. 2.2 Формирование агротехсервисных предприятий нового типа Одним из вариантов повышения технического обеспечения на селе является создание агротехсервисных предприятий нового типа - сервисных центров и машинно-технологических станций, которые призваны оказывать помощь хозяйствам в выполнении механизированных полевых работ, технического обслуживания и ремонта машин. Создание подрядных организаций или предприятий по оказанию услуг, в том числе специализированных, в сельскохозяйственной отрасли имеют специфические особенности. В частности все они являются частью кооперации различных горизонтально и вертикально интегрированных производственных структур типа холдинговых компаний, агрофирм или заво-дов-производителей сельхозтехники, химических удобрений и прочих сопутствующих инфраструктур, ориентированных на сельскохозяйственный рынок услуг. По организационно-правовым формам, в основном, они юридически несамостоятельные, и являются структурными подразделениями фирм, за исключением крупных международных компаний. В развитых странах существует ряд таких форм подрядных организаций. 1.    Германия: кооператив машинного оборудования - совместное использование с\х техники без привлечения дополнительного капитала. Управление кооперативом осуществляются на основе четко разработанных нормативов, аппарат управления - председатель кооператива и управляющий директор. Обслуживание и ремонт производится владельцами техники, взаиморасчет по установленным расценкам; 2.    Япония: Многоцелевой кооператив - интегрированное по вертикали предприя-тие (общая численность - 1500 производственных кооперативов). Отличительная черта - подчиненность различных видов деятельности единой системе управления. Через кооперативы удовлетворяется 98 % спроса на услуги производственного и личного потребления. 3.    США и Канада: Частный подряд - предприятие по платному обслуживанию фермеров, др. организаций, частных лиц на основе договоров. Например, фирма «Джон Дир» - реализация сельхозтехники и оказание сервисных услуг потребителям. Фирма состоит из самостоятельных специализированных компаний. Управление - на принципах децентрализации. Принципиальные отличия данных подрядных организаций в том, что в Европейских странах и Японии процесс горизонтальной и вертикальной интеграции объединения кооперативов происходит посредством государственного регулирования, а в США - осуществляется на основе контрактных связей не только кооперативов, но и крупных комплексов. В Казахстане и странах СНГ, в том числе в Российской федерации, создание подрядных структур или МТС вызвано двумя основными причинами: 1.    Появление в подавляющем большинстве малоприбыльных сельскохозяйственных формирований и крестьянских(фермерских) хозяйств, не имеющих возможности приобретать технику и другие материальные ресурсы самостоятельно (потери урожая, необеспеченность техникой, ее старение, отток кадров механизаторов и т. п.). 2.    Отсутствие возможности коренного развития агропромышленного производства на основе применения высоких и интенсивных технологий, в первую очередь, в полеводстве, что связано с необходимостью широкого применения современной высокопроизводительной техники, а также структур технического сервиса машинно-тракторного парка. В Российской федерации развитие МТС идет в основном по инициативе районных и региональных предприятий АПК, которые поддерживаются государством в меру своих возможностей на всех уровнях исполнительной власти, а в Казахстане несколько иная ситуация. Министерством сельского хозяйства Республики Казахстан и соответствующими ведомственными структурами государства, принимаются всевозможные меры подцержки аграрного сектора. В частности, в агропродовольственной программе развития села на 2003-2005 годы, предусмотрены различные меры поддержки отечественных товаропроизводителей, в том числе создания различных рыночных инфраструктур, в том числе МТС. Основная цель - поддержка сельскохозяйственного товарного производства Республики Казахстан посредством предоставления сельхозтоваропроизводителям широкого спектра услуг в сфере растениеводства, технического сервиса и реализации сельскохозяйственной техники, запасных частей, оборудования, частичной компенсаций малочисленности техники в регионах, а также внедрения новых технологии и техники через сети МТС. Решение этих задач потребовало поиск путей реализации и механизма его осуществления на ближайшую перспективу в реальных условиях. На первых этапах, в целях решения поставленных задач, была принята кооперация МТС с интегрированными производственными структурами (агрофирмами). Такой путь позволял эффективно использовать государственные средства, которые в масштабе страны являются не очень большими в аграрном секторе для осуществления производственно-хозяйственной деятельности МТС, и дополнительно привлечь средства участников для реализации проекта, гарантировать возвратность и эффективно использовать кадрово-технический потенциал в регионах. При реализации государственной программы создания МТС были выработаны следующие экономикоорганизационные принципы: 1.    Сельскохозяйственная техника приобретается на всю сумму выделенного займа, а материально-техническая база, оборотные средства и накладные расходы вноситься партнером-соучредителем в качестве собственной инвестиции; 2.    Государству гарантирован возврат вложенных средств, так как партнер-соучредитель имеет опыт работы в рыночных условиях, разветвленную инфраструктуру, необходимую для поддержки МТС на начальном периоде деятельности и экономический интерес, так как расширяется сфера услуг. Кроме того, решаются вопросы организационно-управленческого характера на местах, связанные с дополнительными затратами, вопросы подбора кадрового состава МТС, сохранность техники, эффективность ее использования и масса других вопросов касательно обеспечения жизнедеятельности предприятия. Все эти моменты перекладываются на партнера-соучредителя. Принцип размещения и количество МТС определялся с учетом объема работ и зональных условий, а критерием размещения послужил дифференцированный доход с 1-го га пашни. Установлено, что площадь пашни в некоторых областях, где дифференцированный доход с 1-го га паши ниже среднеказахстанского, составляет 66,6 %. Площадь пашни, где дифференцированный доход, больше среднеказахстанского - 33,4 %. При этом к участникам проекта были предъявлены следующие требования в порядке приоритетности: • участник не должен иметь собственных посевных площадей или должен создавать МТС, в том районе, где наиболее высокая потребность в механизированных услугах, большая концентрация посевных площадей крестьянских хозяйств и с\х продукция пользуется спросом на рынке; •    участник: кооператив или ассоциация крестьянских хозяйств; производитель или дилер зарубежных компаний, СНГ; сельскохозяйственное перерабатывающее предприятие; ремонтно-восстановительное предприятие или поставщик запчастей для сельскохозяйственной техники; сельхозтоваропроизводитель, оказывающий услуги не менее 10-12 крестьянским хозяйствам в своем районе, что подтверждено документально территориальным управлением данного района; •    наличие действующей ремонтно-технологической базы для последующей передачи МТС; •    опыт организации крупных механизированных отрядов. Всего в Казахстане создано 14 МТС с участием государства. Первые положительные результаты деятельности машинно-технологических станций, созданных в 2003 и 2004 годах, подтверждают правильность выбранного направления развития МТС в Казахстане на основе кооперации МТС в интегрированные производственные структуры. В Казахстане существует около 300 МТС в частной собственности, образованных при реорганизации в 90-х годах сельскохозяйственных предприятий, однако доля выполняемых МТС полевых работ от их общего объема не превышает по республике 5...6%, на севере 3...4%. Анализ основных производственных показателей действующих МТС показывает, что успешно действуют МТС, входящие как структурное подразделение в состав зерновых компаний, крупных объединений, ведущих агропромышленное производство в больших масштабах. МТС такого типа оказывают услуги хозяйствам, входящим в данную структуру и как не производящие конечной продукции не платят НДС, экономическую выгоду дает также масштаб производства. Также успешно действуют на рынке предприятия, в производственной сфере которых присутствует долгосрочная аренда земельных севооборотов (более 3-4 тыс. га), производство сельскохозяйственной техники, оборудования, запасных частей или торгово-посредническая деятельность. Жизнеспособность таких субъектов очевидна вследствие более высокой рентабельности данных видов деятельности по сравнению с выполнением ремонтных работ, где рентабельность не превышает 15-20%. Дополнительные источники необходимы не только для получения прибыли, но и для сглаживания неравномерности распределения объемов работ по техническому сервису вследствие сезонности сельскохозяйственного производства. Опыт работы МТС в Казахстане выявил также существенные недостатки в организации работы действующих МТС. Взаимоотношения МТС с потребителями услуг носят противоречивый характер. Поскольку хозяйства не располагают достаточными оборотными средствами для предоплаты услуг МТС, оплата производится после сбора и реализации с/х продукции в денежной форме или долей урожая, что делает зависимым результат производственной деятельности МТС от платежеспособности сельхозтоваропроизводителей. Взаимовыгодность сельскохозяйственного производства для МТС и потребителей услуг реализуется только при высокой урожайности (12ц/га и более), получаемой при использовании элементов интенсификации технологии возделывания зерновых. Поэтому в целях минимизации рисков неплатежей МТС, например, в северном регионе основной объем работ производят на землях с/х предприятий и компактно расположенных крестьянских паях, арендуемых на длительный срок. Отдельные виды полевых работ практические не производят, за исключением уборки зерновых, где оплата происходит на месте, долей убранного урожая. Многолетний производственный опыт поддержания машин в работоспособном состоянии в условиях хозяйств позволяет утверждать, что в мастерских МТС целесообразно выполнение следующих видов ремонтнообслуживающих работ с применением универсального ремонтнотехнологического оборудования: •    периодическое и сезонное техническое обслуживание и диагностирование техники; •    устранение неисправностей и текущий ремонт машин на базе заранее отремонтированных или новых узлов и агрегатов; •    ремонт деталей, узлов и агрегатов с использованием металлорежущего и сварочного оборудования; Для оснащения производственной базы ремонтной мастерской МТС, специализирующейся на выполнении указанных видов работ, может быть рекомендована номенклатура универсального оборудования, приведенная в приложении А. В состав материально-технической базы МТС должны входить также следующие объекты: •    производственное помещение для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту машин со складом запасных частей (пункт технического обслуживания тракторов); •    площадка для хранения временно не используемой техники. Размеры производственного помещения должны быть не менее 24 на 12 м, при высоте и ширине ворот не менее 4 и 3,5 м. Размеры площадки для хранения техники в зависимости от типоразмера МТС должны быть не менее 0,6 га. МТС представляет собой многопрофильный центр по оказанию комплекса различных услуг, назначение которого нести в практику интенсивные технологии, основанные на применении высокопроизводительных машин и оборудования. В производственную инфраструктуру сельскохозяйственного производства входят также сервисные центры, осуществляющие сервисное обслуживание сельскохозяйственной техники. Сервисные центры в республике в настоящее время создаются, в основном, поставщиками сельскохозяйственной техники, например ОАО "АгромашХолдинг". На казахстанском рынке ОАО "АгромашХолдинг" представляет сельскохозяйственную технику нового поколения, это 1 продукция Красноярского завода комбайнов и Волгоградского тракторного завода. ОАО "АгромашХолдинг" поставляет казахстанским аграриям весь спектр сельскохозяйственной техники (в том числе и в лизинг) и осуществляет ее гарантийное и сервисное обслуживание. В нескольких регионах РК уже функционирует сеть сервисных центров (рис.2.4), которые осуществляют полный спектр услуг, связанных с обслуживанием техники и обучением механизаторов. В шести областях открыто 8 филиалов, а также функционирует ряд авторизованных сервисных центров ОАО «АгромашХолдинг». Рисунок 2.4 Сервисные центры ОАО ’’АгромашХолдинг" в Казахстане Примером такого сервис-центра служит созданный в октябре 2003 года Костанайский Областной Филиал «Сервисный центр «ОАО «АгромашХолдинг». Через него осуществляется региональная продажа зерноуборочной техники, тракторов, жаток и запасных частей производства Красноярского комбайнового завода, Волгоградского тракторного завода, предпродажная подготовка, гарантийное и послегарантийное обслуживание техники. Сервисный центр оснащен складскими помещениями закрытого и открытого типа, подъемно-транспортными    механизмами, транспортными    средствами и квалифицированными кадрами. Вся поступающая в Сервисный центр техника по железной дороге подвергается комиссионному осмотру. Особенное внимание обращается на комплектность машин и оборудования. Тщательному осмотру также подвергается и содержимое ЗИПов, поступающих с новыми машинами. Вся поступившая техника хранится в закрытом помещении общей площадью 5 тыс.м2. Наличие такого склада позволяет организовать высококачественное и гарантированное хранение материальных ценностей. Линия досборки и предпродажного обслуживания машин располагается на 2 500 м2 и имеет несколько участков. Каждый участок обеспечен инструментом, приспособлениями, вспомогательными материалами для проведения слесарно-сборочных и сервисных работ. На каждом участке установлен участке установлен стенд с учебно-техническими плакатами по устройству, техническому обслуживанию машин. Участок технического обслуживания и устранения неисправностей техники расположен на 500 м2. Для проведения гарантийного обслуживания техники по месту ее эксплуатации имеются выездные бригады слесарей-наладчиков, которые обеспечены диагностическими мастерскими на базе автомобилей ГАЗель. 3 Ремонтно-обслуживающая база технического сервиса 3.1 Структура ремонтно-обслуживающей базы Машины, используемые в сельском хозяйстве, имеют чрезвычайно широкий спектр конструктивно-технологического исполнения, различную трудоемкость технических обслуживаний и ремонтов, нуждаются в большом разнообразии ремонтно-технологического оборудования. Эти факторы обусловливают наличие разветвленной, многоуровневой структуры ремонтнообслуживающей базы. За последние годы произошли существенные изменения в структуре ремонтно-обслуживающей базы республики. Если мастерские хозяйств в большинстве своем сохранились (выбыло не более 15% ЦРМ), то количество действующих ремонтных заводов сократилось почти в 2 раза. Ремонтнообслуживающие предприятия районного уровня практически перестали существовать. В тоже время характерной тенденцией является создание новых, относительно небольших структур, специализирующихся на выполнении отдельных видов ремонтных работ и подключение к ремонту техники промышленных предприятий. Структура, размеры и функции объектов ремонтно-обслуживающей базы обусловлены работами, выполняемыми при обслуживании и ремонте машин. Часто повторяющиеся и технически несложные виды работ, не требующие оборудования, сложных приборов, выполняют на местах работы или хранения машин и оборудования (или вблизи от них) без вывода из эксплуатации (передвижные ремонтные мастерские, агрегаты ТО, пункты технического обслуживания, базы снабжения). Для выполнения технологически сложных ремонтных работ необходимо иметь предприятия более высокой оснащенности (центральные ремонтные мастерские, станции технического обслуживания, цехи по ремонту сложных машин, мастерские общего назначения и др.) с частичным выведением машин и оборудования из эксплуатации. Ремонтные и другие работы высокой сложности (восстановление деталей) следует выполнять на предприятиях с высокой оснащенностью производства, соответствующей специализацией рабочих и инженерно-технических работников. Главное назначение ремонтно-обслуживающей базы - максимальное удовлетворение потребности сельского товаропроизводителя, а также предприятий перерабатывающих отраслей АПК в поддержании и восстановлении работоспособности машин и оборудования. Ремонтно-обслуживающая база отличается многообразием исполнителей и производств. Производители сельскохозяйственной продукции. Крестьянские хозяйства, как правило, имеют собственную производственную базу для проведения несложного ремонта, технического обслуживания тракторов, комбайнов и сельскохозяйственных машин (сарай, навес и площадка с твердым покрытием для хранения машин, комплекты инструментов, приборов и приспособлений для проведения ТО, настройка и регулировки машин). Сложные виды ТО и ремонта целесообразно проводить в ремонтных мастерских крупных хозяйств, на ремонтных предприятиях агротехсервиса на договорной основе. Ремонтно-обслуживающая база сельскохозяйственных предприятий в своем составе должна содержать четыре технологических сектора. Сектор ТО и ремонта сельскохозяйственной техники включает в себя: центральную ремонтную мастерскую (ЦРМ), пункты технического обслуживания (ПТО), открытые площадки и навесы для ремонта сельскохозяйственных машин, материально-технический склад с площадкой для погрузки и выгрузки площадки (или помещение) для наружной очистки машин. Сектор длительного хранения (машинный двор) включает в себя: закрытые помещения (гаражи), навесы, площадки для хранения машин, рабочих органов, подъемно - транспортного оборудования, для сборки поступивших машин и разборки списанных; помещения для хранения деталей, сборочных единиц, агрегатов, снятых с машин на период их хранения. Сектор межсменной стоянки и ТО автомобилей содержит открытые площадки и отапливаемые гаражи. На межсменной стоянке находится техника специализированных отрядов и других механизированных подразделений, базирующихся на центральной усадьбе. Сектор хранения и выдачи нефтепродуктов состоит из резервуаров для хранения нефтепродуктов, устройства для залива топлива в цистерны заправочных агрегатов и постов заправки машин. Ремонтно-обслуживающая база хозяйства может быть следующих типов (таблица 3.1): Тип А - каждое подразделение хозяйства представляет собой самостоятельный хозяйственный центр, где размещена закрепленная за ним техника и создана ремонтно-техническая база. Ремонтно-обслуживающая база на центральной усадьбе хозяйства включает в себя ЦРМ, материально-технический склад, машинный двор, автогараж, нефтесклад, администра-тивно-бытовое здание и т.д. Тип Б - на центральной усадьбе находится хозяйственный центр одного подразделения хозяйства и базируется закрепленная за ним техника. В состав ремонтно-обслуживающей базы кроме обязательных объектов (ЦРМ, машинного двора, автогаража и нефтесклада) входит ремонтнотехнологическая база подразделения. Тип В - все подразделения находятся в одном хозяйственном центре, где базируют всю технику. Хозяйства этого типа невелики по размерам. На центральной усадьбе сосредоточивают весь комплекс сооружений ремонтнообслуживающей базы, включая ЦРМ, машинный двор, автогараж, нефтесклад, и др. На центральном машинном дворе хранят всю технику. Таблица 3.1 — Рекомендуемые типы ремонтно-обслуживающей базы в зависимости от числа тракторов в хозяЛ Тип ремонтнообслуживающей базы 125 и более ЦРМ предназначены для проведения текущего ремонта, ТО тракторов, комбайнов, автомобилей, землеройной и мелиоративной техники, сельскохозяйственных машин, оборудования животноводческих ферм и комплексов, энергетического и электротехнического оборудования и др. Ремонтно-обслуживающая база в подразделениях хозяйства включает в себя сооружения и площадки, оснащенные технологическим оборудованием для проведения первого, второго и сезонного технических обслуживании тракторов, комбайнов, сельскохозяйственных машин, регулировки и комплектования их в агрегаты, стоянки агрегатов и машин между сменами, текущего ремонта несложных сельскохозяйственных машин, хранения закрепленной за подразделением техники. В состав базы входят: мастерская с постом технического обслуживания и складом для хранения снимаемых деталей; пост заправки нефтепродуктами; отапливаемый гараж для стоянки тракторов, эксплуатируемых в холодное время года; площадки для наружной очистки машин, ремонта, регулировки рабочих органов и комплектования агрегатов; площадки для длительного хранения машин; стоянки тракторных агрегатов и прицепов в межсезонное время; служебно-бытовые помещения. Для ТО и ремонта машин на месте их использования применяют передвижные средства. Передвижные средства ТО и ремонта используют в сочетании со стационарными объектами РОБ. К передвижным средствам относятся: агрегат технического обслуживания; механизированный заправочный агрегат; ремонтная или ремонтнодиагностическая мастерская; диагностическая установка; мастерская для ТО и ремонта оборудования нефтескладов и установка для очистки резервуаров. Предприятия технического сервиса - ремонтно-технические предприятия, агрофирмы, имеющие в своем составе станции технического обслуживания сельскохозяйственных машин, снабженческо-сбытовое подразделение, заводы, сервисные центры по капитальному ремонту частей, машин и оборудования АПК, а также производства по централизованному восстановлению изношенных деталей, изготовлению ремонтнотехнологического оборудования, оснастки и инструмента, пусконаладочные 16 организаций. Зоной деятельности предприятий этого уровня могут быть часть области, область, несколько областей или вся страна. 3.2 Ремонтная мастерская хозяйства Машино-тракторная мастерская предназначена для проведения ремонта и технического обслуживания тракторов, комбайнов, автомобилей, землеройной и мелиоративной техники, сельскохозяйственных машин, различного оборудования, имеющегося в хозяйстве. Типовые проекты мастерских разработаны для хозяйств с парком тракторов 25, 50, 75, 100, 150 и 200 (таблица 3.2). Технологический процесс ремонта тракторов, комбайнов и сложной сельскохозяйственной техники предусматривает наружную мойку, диагностику, разборку, дефектацию, ремонт сборочных единиц и деталей, сборку, обкатку и окраску. Эти работы выполняют на соответствующих участках. В соответствии с этим для нормального функционирования машинно-тракторная мастерская хозяйства должна иметь следующие участки: -    наружной мойки; -    ремонтно-монтажный; -    очистки деталей, сборочных единиц и агрегатов; -    ремонта автотракторных двигателей; -    ремонта сборочных единиц и агрегатов трансмиссии; -    слесарно-механический; -    обкатки и испытания автотракторных двигателей; -    ремонта и регулировки топливной аппаратуры; -    ремонта и регулировки гидроаппаратуры и гидроагрегатов; -    ремонта автотракторного электрооборудования; -    зарядки и хранения аккумуляторов; -    вулканизационный; -    кузнечно-термический; -    сварочно-наплавочный; -    жестяницкий; -    инструментальный; -    компрессорный; -    технического обслуживания и диагностики тракторов, автомобилей комбайнов, другой техники. Все участки мастерской комплектуются соответствующим набором технологического оборудования и оснастки, перечень которого приведен в Приложении А. При недостатке в мастерской площади, ремонт крупногабаритных машин (например, зерноуборочных комбайнов) может проводиться в отдельных помещениях (цехах), на открытой подготовленной площадке или под навесом. Кроме того, в состав мастерской входят служебные и бытовые помещения. При создании в хозяйстве ремонтно-обслуживающей базы необходимо обеспечить соблюдение следующих требований: о удобство размещения мастерской по отношению к жилой зоне и по лям севооборота; о удобство подъезда тракторов, автомобилей, комбайнов и другой сель скохозяйственной техники; о возможность обеспечения объектов мастерской водой, электроэнерги ей и теплом с наименьшими затратами; о возможность расширения объектов с учетом перспектив развития хо зяйства; а очистку сточных вод от моечного, окрасочного и других участков; о устройство твердого покрытия и озеленение. Таблица 3.2—Производственные площади типовых проектов ЦРМ хозяйств Показатели Парк тракторов в хозяйстве, Общая площадь, м : 1 этажа 2 этажа Длина здания, м Ширина здания, м Высота помещения до низа несущих конструкций, м Отметка пола второго встроенного этажа, м Площадь основных участков и помещением2: наружной мойки разборочно-моечного и дефектовоного ремонтно- монтажного ремонта двигателей обкатки и регулировки двигателей ремонта агрегатов слесарно-механического ремонта топливной аппаратуры ремонта гидросистем диагностики и технического обслуживания кузнечно-сварочного ремонта электрооборудования кислотного зарядки и хранения аккумуляторных батарей ремонта оборудования животноводческих ферм пропитки и сушки обмоток электрооборудования ремонта энергетического оборудования ремонта сельхозмашин шиномонтажного вулканизационного обойного окрасочного инструментально-раздаточной кладовой комнаты мастеров кабинета зав. мастерской учебного класса комнаты приема пищи бухгалтерии * Участок предусмотрен в специальном здании, предназначенном для проведения наружной мойки, окраски, диагностики и технического обслуживания машин. 3.3 Пункт технического обслуживания На пункте технического обслуживания выполняют все виды технического обслуживания тракторов и самоходных шасси, а также ремонт и сборку несложной сельскохозяйственной техники. Оснащение мастерской приведено в таблице 3.3. При выборе участка для пункта технического обслуживания необходимо обратить внимание, чтобы этот участок не затапливали дождевые, талые и паводковые воды. Основные показатели пунктов технического обслуживания приведены в таблице 3.4. Таблица 3.3 - Табель основного технологического оборудования мастерской пункта технического обслуживания тракторов (на 10 - 40 машин) Оборудование Тип, марка или ГОСТ Кол-во в мастерской Горн кузнечный с электроприводом Модель 5903-26 Закалочная ванна Ларь для кузнечного инструмента ОРГ-1468-07-100 Наковальня двурогая ГОСТ 11398—65 Тиски стуловые № 3 ГОСТ 7225-54 Обдирочно-шлифовальный станок Однопостовой трансформатор Стол для электросварочных работ ОКС-7523 Ларь для обтирочных материалов 1019-704-00 Настольно-сверлильный станок Подставка под оборудование 1010-413-00 Ящик для песка 1019-703-00 Щит для сварочных работ ОРГ-1468-07-050 Шкаф для хранения баллонов Тележка для перевозки баллонов Токарно-винторезный станок Передвижная компрессорная установка Пресс гидравлический с набором приспособлений ОКС-ЗО Верстак на одно рабочее место 1019-102-00 Тумбочка для инструмента ОРГ-1611 Установка для восстановления мощности дизеля Комплект диагностический КИ-13896 Устройство для проверки гидросистем машин Комплекс заправочный Нагнетатель маслянный Солидолозаправщик пневматический Устройство для импульсивной продувки ОРГ-13 859 Стеллаж для деталей и узлов ОРГ-1468-05-230А Кран подвесной ГОСТ 1890-67 Кран консольный поворотный грузоподъемностью 1 т Тележка для слива и перевозки нефтепродуктов Таблица 3.4 - Параметры пунктов технического обслуживания Показатели Количество тракторов, шт. площадь участка в ограде, га площадь застройки, га площадь проездов, га площадь озеленения, га протяженность ограждения, м количество обслуживаемых машин, шт: тракторов комбайнов сельскохозяйственных машин 4. Виды, содержание и организация работ технического сервиса 4.1    Планово-предупредительная система технического обслуживания машин Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта предусматривает следующие ремонтно-обслуживающие воздействия, с помощью которых обеспечивается необходимое техническое состояние машин и их работоспособность в течение всего периода эксплуатации: -    техническое обслуживание (ТО); -    текущий ремонт (ТР); -    капитальный ремонт (КР); Техническое обслуживание - это комплекс работ по поддержанию работоспособности или исправности машин при их использовании, хранении и транспортировании. Виды ТО, периодичность и условия их проведения устанавливает разработчик - изготовитель машины в соответствии с действующими стандартами. ТО машин при использовании должно проводиться в соответствии с «Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации». Периодический технический осмотр машин проводят с целью соблюдения правил эксплуатации машин, технического обслуживания и хранения. При периодическом техническом осмотре определяют техническое состояние машин и потребность в ремонте, а также устанавливают возможность дальнейшей эксплуатации машин и агрегатов. При периодическом техническом осмотре следует применять диагностирование машин. 4.2    Техническое обслуживание машин 4.2.1 Виды и содержание работ по техническому обслуживанию Тракторы Ежесменное техническое обслуживание заключается в наружном осмотре, очистке и проверке герметичности соединений трубопроводов и шлангов, контроле уровня масла в картере двигателя и охлаждающей жид-20 кости в радиаторе, работы контрольных приборов, приборов освещения, сигнализации, действия тормозов, а также опробовании трактора на ходу. Первое техническое обслуживание включает в себя операции ЕТО и дополнительно контроль воздухоочистителя и аккумуляторной батареи; слив отстоя из фильтров грубой очистки топлива и масла; проверку уровня масла во всех емкостях и смазывание точек в соответствии с картой смазки. Второе техническое обслуживание содержит операции ТО-1 и допол- ; нительно£осмотр и проверку клапанного механизма двигателя, сцепления, механизма управления поворотом, тормозной системы и ходовой части; замену масла в емкостях согласно периодичности; промывку смазочной системы двигателя; проверку крепления всех составных частей машины. J Третье техническое обслуживание включает в себя ресурсное диагностирование, позволяющее определить потребность в ремонте или обслуживании составных частей машины. При ТО-3 проводят операции ТО-2 и дополнительно проверяют и регулируют основные системы двигателя (питания, смазочную, зажигания, охлаждения), агрегаты трансмиссии и ходовой части, гидросистему, пневмосистему, электрооборудование. Проверяют на ходу работоспособность всех механизмов трактора. Сезонное техническое обслуживание содержит следующие операции: замену охлаждающей жидкости, смазочных жидкостей, подключение обогревателя и радиатора смазочной системы, доведение плотности электролита до сезонной нормы, установку утеплительных чехлов. Периодичность технического обслуживания тракторов характеризуется данными, приведенными в таблице 4.1. Таблица 4.1- Виды, периодичность и условия проведения технического обслуживания тракторов Виды технического обслуживания Периодичность и условия проведения технического обслуживания При обкатке (ТО-1) Перед началом, в ходе и по окончании обкатки Ежедневное (ЕТО) Первое (ТО-1) 125 мото-ч Второе (ТО-2) 500 мото-ч Третье (ТО-3) 1000 мото-ч Сезонное при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ) При установившейся среднесуточной температуре окружающего воздуха выше +5 С Сезонное при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ) При установившейся среднесуточной температуре окружающего воздуха ниже +5°С В особых условиях эксплуатации При эксплуатации трактора в условиях пустыни и песчаных почв, при длительных низких и повышенных температурах, на каменистых почвах в условиях высокогорья, на болотистых почвах. При подготовке к длительному хранению Не позднее 10 дней с момента окончания периода использования В процессе длительного хранения Один раз в месяц при хранении на открытых площадках и под навесом, один раз в два месяца в помещениях При снятии с хранения За 15 дней до начала использования Таблица 4.2 - Коэффициенты перевода единиц измерения наработки тракторов Марка трактора Коэффициенты перевода мото-ч в уел. га усл.га в мото-ч мото-ч в литры литры в мото-ч мото-ч в кг кг в мото-ч Т-150, Т-150К Т-100М, Т-130М МТЗ-80, МТЗ-82 МЗ-6Л, МЗ-6М Т-40М, Т-40АМ ДТ-175С ЮМЗ-6АЛ, -6АМ Т-25Л, Т-25 АЛ Таблица 4.3 Нормативные наработки между ТО и ремонтами для сельскохозяйственных тракторов в тоннах израсходованного топлива Марка Технические обслуживания Ремонты трактора тоЛ> в мото-часах в тоннах израсходованного топлива Т-150, Т-150К, Т-4А
Т-100М, Т-130
ДТ-175С
Т-95.4’
Т-54В, Т-40М, Т-40 AM
МТЗ-80, МТЗ-82
ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6М
ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ
♦ориентировочно
Допускается регламентация периодичности ТО по количеству израсходованного топлива или в условиях эталонных гектаров. Коэффициенты перевода приведены в таблице 4.2. Величины наработки, соответствующие плановой периодичности всех видов технического обслуживания, приведены в таблице 4.3. В зависимости от условий использования тракторов допускаются отклонения (опережение, запаздывание фактической периодичности номерных ТО до 10% от установленной величины).
Комбайны и самоходные машины.
Ежесменное техническое обслуживание заключается в наружном осмотре, очистке воздухоочистителя, проверке утечек масла, топлива и охлаждающей жидкости; проверке креплений соединений механизмов и ограждений; дозаправки машины топливом, маслом и водой, в апробации на ходу с целью проверки исправности механизмов управления тормозной системы, системы освещения и сигнализации.
Первое техническое обслуживание (ТО-1) содержит все операции ЕТО и дополнительное обслуживание системы очистки топлива и масел двигателя, клапанного механизма, рабочих органов машины (режущий и молотильный аппараты, транспортирующие устройства), проверку и регулировку цепных и ременных передач, предохранительных муфт, сцепления, рулевого управления и тормозов, проверку давления воздуха в шинах колес, уровней рабочих и охлаждающих жидкостей в картерах, электролита в аккумуляторных батареях, смазку составных частей машины согласно таблице и схеме смазывания.
Второе техническое обслуживание (ТО-2) содержит все операции ТО-1 и дополнительно: диагностирование работоспособности двигателя, обслуживание систем питания, смазочной, тормозной, электрооборудования и гидросистем.
Сельскохозяйственные машины.
Ежесменное техническое обслуживание. При ЕТО выполняются следующие операции: очистка от пыли, растительных остатков и грязи наружных поверхностей машины и рабочих органов, проверка осмотром технического состояния составных частей, крепления соединений механизмов и ограждений, правильность регулировки рабочих органов, смазка составных частей машины в соответствии с таблицей и схемой смазывания.
Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает все операции, проводимые при ЕТО и дополнительно: проверку осмотром, путем опробования в работе и с использованием простых диагностических устройств технического состояния рабочих органов и основных составных частей машины; правильность агрегатирования с трактором прицепных, навесных и по-лунавесных машин; проверку давления воздуха в шинах колес; регулировку рабочих органов и основных составных частей с их частичной разборкой и использованием контрольных установок.
Периодичность технического обслуживания комбайнов и сельскохозяйственных машин при их использовании характеризуется данными табли-цы4.4.
Периодичность технического обслуживания прицепных и навесных машин устанавливается кратной периодичности обслуживания тракторов. Допускается определять наработку комбайнов и других сельхозмашин в физических гектарах. Коэффициенты перевода мото-часов в физические гектары для комбайнов приведены в таблице 4.5.
В зависимости от условий эксплуатации допускается отклонение (опережение или опаздывание) фактической периодичности номерных технических обслуживаний до 20% от установленной величины.
Таблица 4.4 - Виды, периодичность и условия проведения технического обслуживания комбайнов и сельхозмашин
Виды технического обслуживания
Периодичность и условия проведения технического обслуживания
При обкатке (ТО-1)
Перед началом, в ходе и окончании обкатки
Ежесменное (ЕТО)
Первое (ТО-1)*
60 мото-ч
Второе (ТО-2)
240 мото-ч
При подготовке к длительному хранению
Не позднее 10 дней с момента окончания периода использования
В процессе длительного хранения
Один раз в месяц при хранении на открытых площадках и под навесом, один раз в два месяца в закрытых помещениях
При снятии с длительного хранения
За 15 дней до начала использования
* Для комбайнов, посевных и посадочных машин, жаток и подборщиков, машин по защите растений и внесению удобрений.
**Для комбайнов, сложных самоходных и прицепных машин, сложных стационарных машин по обработке сельскохозяйственных культур.
Таблица 4.5 - Коэффициенты перевода мото-ч в физические гектары
Марка
комбайна
Коэффициент перевода
Марка
комбайна
Коэффициент перевода
мото-ч в физ. га
физ. га в мото-ч
мото-ч в физ. га
физ.га в мото-ч
ДОН 1500
КСКУ-6
КС-6, КС-6Б
КСТ-ЗА
РКС-:,БМ-:А
Енисей 1200 М
КПС-5Г
КСК-100
Автомобили,
Ежесменное техническое обслуживание содержит операции, аналогичные проводимым при ЕТО тракторов.
Первое техническое обслуживание включает в себя операции ЕТО и дополнительно: обслуживание системы питания и зажигания; замену масла в двигателе; проверку уровня масла во всех емкостях и при необходимости, долив; обслуживание аккумуляторной батареи; фильтров очистки топлива и масла; смазывания точек в соответствии с картой смазки.
Второе техническое обслуживание содержит операции ТО-Г и дополнительно: проверку работоспособности двигателя и других составных частей автомобиля с помощью диагностирования, контроль и обслуживание приборов электрооборудования, освещения и сигнализации; проверку механизмов управления, тормозов и ходовой части.
Сезонное техническое обслуживание предусматривает операции аналогичные проводимым для тракторов.
Периодичность технического обслуживания для 3-й категории дорожных условий эксплуатации автомобилей приведена в таблице 4.6.
Таблица 4.6 - Виды и периодичность технического обслуживания автомобилей
Виды технического обслуживания и типы подвижного состава
Периодичность технического обслуживания, км пробега
Ежесменное (ЕТО)
Раз в смену (по окончании работы подвижного состава на линии или перед выездом на линию)
Первое (ТО-1):
Легковые автомобили Автобусы
Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей
Второе (ТО-2):
Легковые автомобили Автобусы
Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей
Сезонное (СО)
Два раза в год (перед началом весенне-летнего и осенне-зимнего периодов эксплуатации)
Для других условий эксплуатации (таблица 4.7) нормативы периодичности корректируют с помощью поправочных коэффициентов (таблицы 4.8,4.9)
Таблица ‘4.7 - Характеристика дорожных условий эксплуатации автомобилей
Категория дорожных условий эксплуатации
Характеристика дорог
Автомобильные дороги с битумно-минеральным, щебеночным, гравийным и дегтебетонным покрытием
Автомобильные дороги с твердым покрытием и грунтовые дороги обработанные вяжущими материалами
Грунтовые дороги укрепленные или улучшенные местными материалами
Естественные грунтовые дороги
Таблица 4.8- Поправочные коэффициенты к периодичности технического обслуживания автомобилей, учитывающие категорию дорожных условий эксплуатации
Категория дорожных условий эксплуатации
Поправочные коэффициенты
Таблица 4.9 - Поправочные коэффициенты к нормативам на техническое обслуживание и ремонт автомобилей, учитывающие состав автопоезда
Состав автопоезда
Без прицепа
С одним прицепом
С двумя прицепами
Поправочные коэффициенты
Ежесменное или ежедневное техническое обслуживание проводит водитель. Специализированное звено технического обслуживания или мастер-наладчик с участием водителя машины проводит техническое обслуживание при эксплуатационной обкатке, первое, второе, третье и сезонное технические обслуживания машин. Сезонное техническое обслуживание совмещают с очередным ТО-1, ТО-2 или ТО-3 и выполняют на стационарных постах.
Все неисправности, обнаруженные при проведении технического обслуживания, должны быть устранены. При проведении технического обслуживания машин необходимо соблюдать меры по предотвращению загрязнения почвы и водоемов топливом, моторными и трансмиссионными маслами и консистентными смазками.
Для оперативного планирования и контроля выполнения технического обслуживания в сельском хозяйстве широкое применение получили месячные планы. Исходными данными для составления месячного плана являются плановая наработка машины и периодичность технического обслуживания. Учет наработки машин осуществляется преимущественно по количеству израсходованного топлива, которое ежедневно отмечается в плане нарастающим итогом. Своевременной постановке на техническое обслуживание способствует ограничение заправки топливом машин, которым в установленный срок не проведено соответствующее техническое обслуживание.
Для определения требуемого количества передвижных средств технического обслуживания машин можно пользоваться нормативами, приведенными в таблице 4.10.
Таблица 4.10 - Нормативы потребности в передвижных средствах технического обслуживания на 100 физических тракторов
Вид передвижного средства
Территория хозяйства или его подразделения, тыс. га
Значение нормативов пот
ребности на 100 физ. тракторов
Агрегат технического обслуживания (АТО)
Механизированный заправочный агрегат (МЗА)
Мастерская передвижная ремонтная (МПР)
Передвижная диагностическая установка (ПДУ)
При выборе передвижных заправочных агрегатов необходимо учитывать такие факторы, как типы и количество машин; расстояние от центральной усадьбы (ЦРМ, нефтесклад) или пункта технического обслуживания (пост заправки нефтепродуктов). При оценке возможностей использования заправочного агрегата на шасси тракторного прицепа можно руководствоваться данными таблицы 4.11, в которой приведены предельные значения расстояния от места работы до нефтесклада в зависимости от количества машин, средней скорости движения, при которых агрегат может обеспечить бесперебойное снабжение машин нефтепродуктами. Равенство или превышение фактических значений расстояний над предельными указывает на необходимость применения механизированного заправочного агрегата на шасси автомобиля.
Таблица 4.11 - Предельные значения расстояний от нефтесклада до места работы машин при их заправке агрегатом на шасси тракторного прицепа
Средняя скорость движения агрегата, км/ч
Расстояние, км
Количество тракторов и комбайнов в отряде
4.2.2 Организация технического обслуживания на основе календарного планирования
Организация ТО тракторов по методу календарного планирования наиболее полно учитывает специфику сельскохозяйственного производства, обеспечивает своевременность и полноту проводимых ТО.
Основные положения этого метода заключаются в следующем:
1.    Обслуживание тракторов проводится в соответствии с календарным планом-графиком в строго установленные сроки перед основными сельскохозяйственными работами: предпосевная обработка почвы и посев, обработка паров, уборка зерновых, вспашка зяби и снегозадержание. Сроки проведения обслуживаний устанавливаются с учетом сложившихся агротехнических сроков выполнения этих работ в каждом конкретном хозяйстве и нормативной периодичностью выполнения операций технического обслуживания.
2.    В установленные календарные сроки обслуживанию подвергаются лишь те тракторы, которые работали в предыдущий период сельскохозяйственных работ. В случае, если в последний период сельскохозяйственных работ будет задействовано меньшее количество машин, чем было обслужено, то незадействованные машины после проведения их обслуживания в исправном состоянии ставят на хранение на машинном дворе.
3.    Для обслуживания тракторов в календарные сроки формируется специальная бригада, в состав которой входят мастера-наладчики, слесарь, электрик, диагност. Число специалистов в бригаде зависит от объема работ, который необходимо выполнить в установленные сроки.
4. С целью сокращения простоев тракторов и комбайнов и повышения качества их технического обслуживания применяют сменные комплекты фильтрующих элементов и запасных частей, которые подготавливаются на специализированных участках. Применение этих комплектов позволяет исключить при обслуживании и устранении отказов работы по очистке и мойке фильтров, ремонту и регулировке отдельных сборочных единиц трактора, повысить качество обслуживания и обеспечить надлежащий контроль качества.
При организации ТО машин на основе календарного планирования с применением сменных комплектов инженерная служба должна выполнить следующий комплекс мероприятий:
-    в начале года составить календарный план-график проведения ТО на текущий год;
-    сформировать бригаду, определить ее состав и численность;
-    определить место проведения ТО тракторов, как в летнее, так и в холодное время года;
-    установить очередность поступления тракторов на ТО с учетом дневной производительности бригады;
-    организовать участки по подготовке сменных комплектов фильтрующих элементов и запасных частей;
-    создать необходимый запас масла;
-    организовать контроль качества ТО, разработать график проверок;
-    разработать условия морального и материального стимулирования за качество ТО и готовность техники.
Календарный план-график ТО (таблица 4.12) составляется для условий конкретного хозяйства. Исходной информацией являются сложившиеся агротехнические сроки выполнения основных сельскохозяйственных работ, количество работающих тракторов и их загрузка в эти периоды. На основании анализастатистической информации за последние 3-4 года устанавли-ваются количество работающих тракторов и выполняемый ими объем работ в основные периоды сельскохозяйственных работ.
Исходя из средней численности работающих тракторов и их загрузки, определяются количество технических обслуживаний по видам и общий объем работ по техническому обслуживанию, который необходимо выполнить после каждого периода сельскохочяйст^цнтлу рябпт
С учетом агротехнических сроков проведения основных сельскохозяйственных работ, количества обслуживаемых тракторов и отведенных на ТО дней устанавливаются конкретные календарные сроки проведения ТО.
Для сокращения времени простоя машин используют сменные комплекты. При выполнении ТО проводится замена отработанных элементов на заранее подготовленные в стационарных условиях. Состав сменных комплектов для ТО-2 тракторов «Кировец» и Т-150К приведен в таблице 4.13, их требуемое количество - в таблице 4.14. Состав сменных комплектов для устранения последствий отказов и неисправностей, выявляемых в процессе ТО, приведен в таблице 4.15.
Таблица 4.12 - Календарный план-график проведения ТО тракторов в хозяйстве
Показатели
Январь
Февраль
Апрель
Август
Сентябрь
Октябрь
Ноябрь
Декабрь
Календарные сроки
проведения ТО
Количество ТО:
ТО-2 плановое
фактическое
ТО-3 плановое
фактическое
СТО плановое
фактическое
Таблица 4.13 - Номенклатура и количество составных частей, необходимых для проведения ТО-2 тракторов
Требуемое количество на ТО
Наименование
Обозначение по каталогу
Кассета
700.19.03.050
700.19.03.060
Комплект из 4-х кассет
700А.39.06.01
Фильтр-патрон
60.12028.00
60.12029.00
Элемент фильтрующий то
201-117038-А
пливного фильтра тонкой
Э01-161-001.1
очистки в сборе
24.11170301
Элемент фильтрующий то
201-1105540
пливного фильтра грубой
А23-11.000-02
очистки в сборе
Элемент фильтрующий
240-1017038-
полнопоточного фильтра в сборе
761.00.00.00
Элемент фильтра грубой
238-1012023
очистки масла
17К-28С12Б
Секция фильтра в сборе
700.17.16.170
54.57.020А
Элемент фильтрующий
фильтра тонкой очистки масла в сборе турбокомпрессора
17К-28С12Б
Таблица 4.14 - Требуемое количество сменных комплектов для проведения ТО-2 тракторов
Количество
Количество
Количество
Количество
обслуживаемых
сменных
обслуживаемых
сменных
тракторов
комплектов
тракторов
комплектов
Таблица 4.15 - Состав и количество комплектов запасных частей для устранения последствий отказов тракторов
Требуе на 14
woe количество )0 тракторов
Наименование
Обозначение по каталогу
Форсунки в сборе (комплект), 6 шт
112.111.20.10-10
Форсунки в сборе (комплект), 8 шт
236-1112010
Форсунки в сборе (комплект), 12 шт
262-11120102Б2
Форсунки в сборе (комплект), 4 шт
11 РА-20С2-01
Прокладка головки цилиндров в
238-1003210-132
сборе
240-1003210-А
60-06008.30
Прокладка колпака головки цилин
238-1003270
240-1003270
60-0612700
Ремень 22-15x10x93 ГОСТ 5813-76
2238НБ-1307170
Ремень зубчатый 11-19x12,5-1450
Ремень 1-8,5x8-933
Комплект ремней 1-14x13x1320
240-1306006
Ремень зубчатый (комплект) 11-16x11x1450 ГОСТ 5813-76
60-13001.21
Ремень 11-12,5x9x1120
60-1400.10
Ремень 11-16x11x1120
60-29001.10
Датчик указателя давления масла и
воздуха
ММ-106Б
Датчик указателя температуры а
Реле-стартер 24В
Реле-регулятор
РР-385Б
Реле защиты
Реле 12В
Генератор
Стартер
СТ-ЮЗА-01
СТ 142.Б1
Переключатель стартера
ВК-ЗОБ
Указатель температуры
УК-ИЗв
УК-133-АВ
Вал гибкий тахоспидометра
ГВ-101Н
Насос шестеренчатый левого и
НШ-46-У-2
правого вращения
НШ-50-2-Л
НШ-32-3-Л
НШ-6-Т1-00
Насос шестеренчатый
НШ-71-3-Л
Насос шестеренчатый
НШ-50А-3-1
Основное назначение участка по подготовке сменных комплектов - качественная очистка всех повторно используемых фильтрующих элементов, определение их технического состояния и формирование сменных комплектов.
Процесс очистки фильтрующих элементов трактора включает сухую очистку (для кассет воздухоочистителя), мойку, сушку и проверку. Оборудование размещают на участке в последовательности, соответствующей процессу подготовки сменных комплектов. Перечень используемого оборудования приведен в таблице 4.16.
Таблица 4.16 - Перечень и количество используемого оборудования
Наименование
Количество
Стеллаж для хранения загрязненных фильтрующих элементов ОРГ -1468-05-230А
Установка моечная для очистки картонных элементов воздухоочистителей ОМ-9971А
Шкаф сушильный для сушки кассет воздухоочистителей
Установка для проверки кассет воздухоочистителей КИ-17964-ГОСНИТИ
Установка для очистки секций фильтров гидросистемы (ванна моечная ОРГ -4990В-ГОСНИТИ)
Площадь, отведенная под участок, должна быть снабжена коммуникационными сооружениями, обеспечивающими отвод использованных моющих растворов и водопроводом.
Специализированному звену придаются агрегаты технического обслуживания, передвижная ремонтная мастерская или передвижная ремонтнодиагностическая установка. Выполнение работ по ТО-1, ТО-2, ТО-3 и СТО проводится согласно требованиям существующей нормативно-технической документации. Объем работ по ТО-2 расширен за счет более углубленного диагностирования тракторов.
4.3. Ремонт машин
4.3.1. Виды и содержание работ
Ремонт - это процесс восстановления работоспособности машин, нарушаемой вследствие износа, поломок и деформации деталей в соединениях и агрегатах машин в процессе эксплуатации Необходимость ремонта определяют после тщательного технического осмотра независимо от срока работы машины;
Капитальный ремонт - вид ремонта, выполняемого для восстановления исправности и полного (или близкого к полному) восстановления ресурса изделия с заменой или восстановлением любых составных частей, в том числе базовых (ГОСТ 18322-78). Этот ремонт характеризуется полной разборкой и сборкой машины (оборудования), заменой новыми или восстановлением изношенных деталей (в том числе и базовых), а также испытанием агрегатов и машины в целом.
Показатели качества капитально отремонтированных машин должны быть на уровне новых изделий (или близки к новым), а уровень восстановления ресурса должен составлять не менее 80% от исходных показателей новых машин.
Капитальный ремонт машин и их составных частей должен выполняться, как правило, на специализированных предприятиях, оснащенных оборудованием, приспособлениями и инструментом. Необходимость в капитальном ремонте определяют на основании ресурсного диагностирования.
Капитальный ремонт грузовых автомобилей проводят путем замены составных частей, требующих капитального ремонта, исправными из обменного фонда.
Текущий ремонт выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности машины и заключается в замене и (или) восстановлении отдельных ее частей (ГОСТ 18322-78). Данный вид ремонта является основным способом возобновления работоспособности машин в процессе их эксплуатации. В зависимости от сложности текущий ремонт может выполняться как на месте использования машины, так и в соответствующих мастерских или на станциях технического обслуживания.
При текущем ремонте составные части машины, достигшие предельного состояния, подвергают капитальному ремонту, а не достигшие - текущему. Неисправные составные части могут быть заменены новыми или отремонтированными. При этом замена выполняется только в том случае, если другие основные части машины имеют значительный запас ресурса.
Текущий ремонт тракторов состоит из непланового (заявочного) ремонта, связанного с устранением неисправностей и проведением предупредительных работ, необходимость которых устанавливается в процессе использования или при техническом обслуживании и планового ремонта, который проводится по результатам ресурсного диагностирования, выполняемого через 1700...2000 мото-ч наработки (за исключением гарантийного периода).
Текущий ремонт комбайнов состоит из непланового ремонта, связанного с устранением неисправностей и проведением предупредительных работ,
необходимость которых устанавливается в процессе использования или при техническом обслуживании и планового ремонта, определяемого по результатам оценки технического состояния после окончания сезона уборки (за исключением гарантийного периода).
Текущий ремонт сельскохозяйственных машин состоит из непланового и планового ремонта, выполняемого после сезона полевых работ (за исключением гарантийного периода). При текущем ремонте сельскохозяйственных машин может проводиться капитальный ремонт сложных составных частей.
Текущий ремонт автомобилей не регламентируется определенным пробегом и выполняется для обеспечения или восстановления их работоспособности. Замена или восстановление работоспособности отдельных составных частей производится преимущественно по результатам диагностирования. Существуют следующие методы ремонта машин (ГОСТ 18322—78): Необезличенный метод ремонта сохраняет принадлежности восстанавливаемых составных частей к определенной машине (оборудованию).
Обезличенный метод ремонта - не сохраняет принадлежность восстанавливаемых составных частей к определенной машине (оборудованию).
Агрегатный метод ремонта - разновидность обезличенного метода, при котором неисправные агрегаты заменяют новыми или отремонтированны-
Из них наиболее распространен необезличенный и агрегатный метод ремонта. Сущность агрегатного метода ремонта заключается в том, что при потере машиной работоспособности ее ремонт проводится заменой отдельных неисправных или изношенных агрегатов и узлов отремонтированными или новыми из числа обменного фонда, в результате чего работоспособность (исправность) машины восстанавливается в целом при минимальных издержках потребителя. Экономическая сущность агрегатного метода ремонта заключается в следующем:
♦    обеспечивается более полное использование технического ресурса агрегатов и узлов при снижении удельных затрат на запасные части и ремонт машины в целом, сокращается время простоя машины в процессе ее ремонта;
•    упрощается технологический процесс ремонта машины за счет использования менее сложного оборудования, сокращаются производственные площади мастерских хозяйства за счет увеличения их пропускной способности и снижения затрат на их строительство и эксплуатацию, повышается качество ремонта агрегатов и узлов машины.
К недостаткам агрегатного ремонта следует отнести меньший запас надежности и более высокую вероятность отказа по сравнению с полнокомплектно отремонтированной машиной.
Снятые с машины неисправные составные части в зависимости от технического состояния подвергают текущему или капитальному ремонту и затем передают для пополнения обменного фонда.
4.3.2 Организации работ по ремонту и устранению неисправностей машин
Необходимость постановки машин в ремонт определяется по критериям предельного состояния основных составных частей (таблица 4.17).
Таблица 4.17 - Основные составные части, предельное состояние которых определяет предельное состояние трактора
Типы тракторов
Составные части, определяющие предельное состояние трактора
основные
дополнительные
Колесные с шарнирной рамой и гидромеханической коробкой передач
1 .Двигатель
2.    Коробка передач
3.    Задний мост с колесными редукторами
1.    Управление поворотом с гидросистемой
2.    Рама
3.    Кабина в сборе
4.    Раздаточная коробка (автономная)
Колесные полурамные и безрамные
1.    Двигатель
2.    Коробка передач
3.    Задний мост с конечными передачами
4.    Передний ведущий мост с конечными передачами
1.    Управление с поворотом с гидроусилителем
2.    Кабина в сборе
Гусеничные с раздельными агрегатами трансмиссии
1.    Двигатель
2.    Коробка передач
3.    Задний мост с конечными передачами
1.    Подвеска
2.    Рама
3.    Кабина в сборе
4.    Гидротрансформатор
Г усеничные с моно- блочным агрегатом: коробка передач - задний мост
1.    Двигатель
2.    Моноблок: коробка передач - задний мост с конечными передачами
1.    Подвеска
2.    Рама
3.    Кабина в сборе
Предельное состояние составных частей трактора устанавливают по явным и неявным техническим признакам. Если явные признаки предельного состояния не обнаружены, то техническое состояние составных частей оценивается инструментальными методами диагностирования по ресурсным параметрам. Значения параметров, определяющих предельное состояние составных частей, указывается в соответствующей нормативно-технической документации (технологии, руководства, инструкции и. т.д.) Состояние составной части трактора считается предельным, если установлены хотя бы один из признаков, отмеченные в таблице 4.18, грузового автомобиля - в таблице 4.19.
Значительную часть текущего ремонта машины выполняют агрегатным методом, т.е. путем замены вышедших из строя (исчерпавших ресурс) составных частей новыми или заранее отремонтированными (как правило, капитально), если восстановление их работоспособности не обеспечивается текущим ремонтом.
Составные части, агрегаты машин и оборудования, предназначенные для замены, образуют обменный фонд.
Таблица 4.18 Критерии предельного состояния основных составных частей трактора
Составная часть
Критерии предельного состояния
Двигатель в сборе
1.Предельное    состояние блока цилиндров, когда требуется его замена или ремонт с демонтажом и полной разборкой
2.    Предельное состояние коленчатого вала, определяемое предельным износом или механическими повреждениями, требующими его замены или шлифовки
3.Предельный    расход масла на угар или предельная величина прорыва газов в картер, не устраняемые заменой комплекта поршневых колец
Примечание. Допускается одноразовая замена гильз и поршней не более 25 % цилиндров ( для 6-цилиндрового двигателя - двух цилиндров) при остаточном ресурсе не менее 1000 мото-ч.
Трансмиссия
1.    Для колесных тракторов типа 4x4 - предельное состояние ( наступившее одновременно или неодновременною) двух основных агрегатов или дважды одного агрегата при его замене на идентичный (соответственно на новый или капитально отремонтированный) после первого ресурсного отказа
2.    Для колесных тракторов типа 4x2 и гусеничных тракторов (кроме тракторов с моноблочной трансмиссией) - предельное состояние ведущего моста или дважды коробки передач при ее замене на идентичную (соответственно на новую или капитально отремонтированную) после первого ресурсного отказа
3.    Для тракторов с моноблоком - предельное состояние коробки передач или заднего моста
Механическая коробка передач
1.    Предельное состояние каргера
2.    Предельное состояние более двух шестерен постоянного зацепления При нарабопое более2000 мото-ч
3.    Предельное состояние хотя бы одного вала, определяемое предельным износом шлицев, наличием трещин, предельным изгибом
4.    Предельное состояние хотя бы одной шестерни, расположенной на вторичном валу
5.    Предельное состояние или разрушение под шипника вторичного вала
Коробка передач с переключением на ходу
1.    Предельное состояние верхней или нижней половины картера
2.    Предельный износ шлицев двух валов (одновременный или неодновременный), передающих поток мощности от двигателя к колесам
3.    Для тракторов «Кировец»: второй случай предельного состояния гидроподжимной муфты первой передачи. Для тракторов Т-150К: предельное состояние одной из гидроподжимных муфт
Ведущие мосты Увеличитель крутящего момента Конечные передачи (бортовые, колесные редукторы) Раздаточная коробка
Редуктор вала отбора мощности Ходоуменыпитель
1.    Предельное состояние картера
2.    Предельное состояние водила (для изделий с планетарным механизмом), определяемое предельным износом отверстий под оси сателлитов, предельным износом шлицев
При наработке более 2000 мото-ч
3.    Предельное состояние хотя бы одной шестерни постоянного зацепления
4.    Предельное состояние хотя бы одной муфты поворота или сцепления
5.    Предельное состояние хотя бы одного вала (кроме полуосей), определяемое предельным износом посадочных мест под подшипники, предельным износом шлицев, поломкой, наличием трещин, предельным изгибом
Сцепление
1.    Предельное состояние корпуса, кожуха
2.    Предельный износ или разрушение ведущего диска, кроме среднего
3.    Предельный износ шлицев или посадочных мест под подшипники навалу
При наработке более 2000 мото-ч 1. Излом вала
Предельное состояние не менее двух составных частей: рулевого механизма, гидронасоса, распределителя, гидроцилиндра Предельное состояние рамы
Трещины лонжеронов или поперечных брусьев и их сварных соединений, в том числе с несущими кронштейнами, длиной более 40% периметра сечения
Управление поворотом с гидросистемой или гидроусилителем Несущая система Рама или полурама сварная
Рама или полурама клепаная
Рама шарнирная Подвеска гусеничного трактора Кабина
1.    Поперечные трещины лонжеронов или поперечных брусьев длиной более 40% периметра сечения 2.    Ослабление более 50% заклепок хотя бы в одном из соединений лонжеронов с поперечными брусьями Предельное состояние передней полурамы Предельное состояние хотя бы одной тележки или не менее двух балансирных кареток 1.    Трещины (более трех) несущих элементов кабины диной более 50% периметра сечения 2.    Повреждения мест крепления дверей к вертикальным стойкам кабины (дверь невозможно закрыть), не устранимые или устрани-мые путем замены всей вертикальной стойки_ Таблица 4.19 - Критерии предельного состояния основных составных частей грузового автомобиля Составная часть Детали, определяющие предельное состояние составной части базовые (корпусные) основные Двигатель и сцепление Блок цилиндра Головка цилиндров, коленчатый вал, маховик, распределительный вал, картер сцепления Коробка передач и коробка раздаточная Картер коробки передач Крышка коробки, валы первичный, промежуточный и вторичный Карданная передача Трубы карданного вала Фланец-вилка, вилка скользящая Мост ведущий Картер ведущего моста Кожух полуоси, картер редуктора, стакан подшипников, чаша дифференциала, ступица, тормозной барабан или диск, кулак поворотный переднего ведущего моста Ось передняя Балка передней оси или поперечина при независимой подвеске Поворотная цапфа, ступица, шкворень, тормозной барабан или диск Рулевой механизм Картер рулевого механизма и гидроусилителя Вал сошки, червяк, рейка, поршень, винт рулевого управления Кабина грузового автомобиля Каркас кабины Оперение кабины, двери, крышка багажника Платформа грузового автомобиля Основание платформы Поперечина балки, пол платформы Продольные балки Поперечины, кронштейны рессор Подъемное устройство платформы автомобиля-самосвала Корпус гидравлического подъемника, картер коробки отбора мощности Корпус насоса коробки отбора мощности В условиях крестьянских и фермерских хозяйств ремонт машин производится с использованием, в основном, лишь штатного инструмента. Возможности такого ремонта ограничены и сводятся к реальным видам разбор- ки, замены вышедших из строя деталей на запасные части с последующей сборкой и испытанием отремонтированного узла непосредственно в работе на машине. Для выполнения более сложных работ, связанных с механической обработкой, регулирований топливной и гидравлической аппаратуры и др. возникает необходимость обратиться в мастерскую хозяйства или сервисный центр. Большая часть техники сосредоточена в крупных хозяйствах, располагающих соответствующей ремонтной базой. Однако уровень оснащения оборудованием ремонтных мастерских крупных хозяйств позволяет выполнять с требуемым качеством не более 80-ти процентов объема ремонтных работ. Остальная наиболее сложная часть ремонтных работ должны выполняться на специализированных ремонтно-восстановительных предприятиях или участках, оснащенных полным набором оборудования оснастки и инструмента. Хозяйства, имеющие мастерскую на 100 и более тракторов, оснащенную оборудованием в полном объеме, могут оказывать услуги по ремонту другим хозяйствам, а также фермерам, крестьянам не располагающими необходимыми техническими средствами. Оснащение мастерских хозяйств с парком менее 50 тракторов дорогостоящим и сложным оборудованием экономически нецелесообразно. Снижение уровня оснащенности оборудованием ведет к снижению качества ремонта, увеличению расхода запасных частей и затрат труда. Затраты на ремонт зависят от соотношения издержек, связанных с применением оборудования, расходом запасных частей и затрат труда. То есть затраты могут быть высокими из-за малой загрузки имеющего оборудования или по причине повышенного расхода запасных частей, связанных с повреждением деталей при отсутствии оборудования. Дооснащение ремонтной мастерской или же выполнение ключевых операций в других структурах системы технического сервиса АПК будут способствовать повышению технической готовности машинно-тракторного парка и обеспечению его работоспособности. С целью уменьшения потребности в оборудовании можно рекомендовать специализацию мастерских на выполнении ключевых операций и выполнение таких работ по заказам других хозяйств. 4.4 Восстановление изношенных деталей Целесообразность восстановления изношенных деталей (ВИД) обусловлена тем, что большинство деталей современных машин необходимо по техническим условиям заменять из-за износов, не превышающих десятых долей миллиметра. Например, для 85% деталей тракторов, автомобилей, станков, сложных сельскохозяйственных машин предельными являются из-носы, не превышающие 0,3 мм. При этом значительное количество поверхностей этих деталей вообще не изнашиваются. Кроме того, в процессе ВИД число производственных операций сокращается в 5-8 раз по сравнению с изготовлением новых. По данным ВНИИТУВИД «Ремдеталь» ведущее место занимают элек-тродуговые способы восстановления (таблица 4.20). Таблица 4.20 - Распределение объемов восстановленных деталей по способам восстановления Способ восстановления В % к общему объему Электродуговая наплавка, в том числе: - под слоем флюса -    вибродуговая -    в среде СОг -    порошковой проволокой -    прочие Контактная приварка металлического слоя Электродуговая металлизация, плазменная наплавка, электрофизические методы Нанесение гальванических покрытий Полимерными материалами Пластическая деформация Заливка жидким металлом Использование ремонтных размеров и дополнительных деталей Восстановление осуществляют по прогрессивным технологиям, используя материалы высокого качества и производительное, точное оборудование. Восстанавливают, прежде всего, дорогостоящие детали и детали, определяющие ресурс машин (агрегатов): блоки, головки, гильзы, коленчатые валы, шатуны, валы, направляющие и ведущие колеса, опорные катки и другие детали. Как правило, в практике применяется около 10-ти основных способов восстановления, а с учетом разновидностей этих способов - около 180. В общем, восстановление работоспособности детали может быть достигнуто обработкой под ремонтный размер - восстановлением номинальных размеров наращиванием изношенной поверхности, в том числе перераспределением материала из нерабочей зоны в рабочую, (пластическая деформация); -восстановлением физико-механических свойств (упругость, твердость); -восстановлением формы, целостности и других характеристик. Все поверхности деталей, согласно ранее действующему классификатору, можно отнести к одному из классов, представленных в таблице 4.21. Предварительный выбор способа восстановления конкретной детали можно сделать, используя данные таблицы 4.22. Используя приведенные данные, можно весьма обоснованно выбрать способ восстановления детали по критерию «подходит - не подходит». Однако, учитывая, что одну и ту же деталь можно восстановить несколькими способами, окончательный выбор производится на основании технико-экономической оценки. Для этого можно руководствоваться данными, приведенными в таблице 4.23. Таблица 4.21 - Классификация типовых поверхностей Форма поверхности Коды типовых поверхностей Характеристики сопряжений непод вижное подвижное скольжение качение I качение с проскальзыванием другие | за счет трения за счет вспомо-гатель. деталей поступательное возвратно- поступательное вращательное возвратно-вращательное вращательное возвратно- вращательное Цилиндрическая наружная Цилиндрическая внутренняя Резьбовая Шлицевая Зубчатая Плоская Канавок, пазов лысок Коническая, сферическая Профильная, фасонная Таблица 4.22 - Данные для предварительного выбора способа восстановления Наименование Условное обозначение способов восстановления* Виды поверхностей и сплавов, по отношению к которым применим способ Сталь Сталь ковкий и серый чугун Сталь риалы Сталь Сталь серый чугун риалы Все материалы** Виды поверхностей, где применим данный способ (по таблице) От А до Ж; У;Ф От А до Н ОгА до Ж От А ДоЖ От А до И ОтА до Н; У; Ф От А до Н; У; Ф Минимальный наружный диаметр поверхности, мм Минимальный внутренний диаметр поверхности, мм Минимальная толщина наносимого покрытия, мм Минимальная толщина наносимого покрытая, мм ♦Расшифровка способов восстановления: НУ Г - наплавка в углеродном газе; ВДН - вибро дуговая наплавка; НСФ - наплавка под слоем флюса; М - металлизация электродуговая; X - хромирование; О - оста-ливание; К - применение клеевых композиций; PH - ручная наплавка. ** - относится к материалам из металлов. Несмотря на широкие диапазоны значений показателей, их использование, как показывает опыт, позволяет выбрать рациональный способ восстановления конкретной поверхности детали. Однако даже оптимально выбранный способ не гарантирует высокого качества ВИД. Определяющее значение имеет подбор материала для нанесения покрытия и строгое выполнение технологических указаний по каждой операции. Таблица 4.23 — Технико-экономические показатели способов восстановления Группы способов восстановления по технологической сущности Твердость Шероховатость Ra Производительность кг /час, (см2/мин) Себестоимость восстановления единицы площади, руб/дм2 Сварка и наплавка Газотермическое нанесение покрытий Металлизация Пластическое деформирование Гальваника Нанесение полимерных покрытий Ремонтные размеры Применение дополнительных деталей Термические, химикотермические, термомеханические процессы Одним из важных вопросов является выбор деталей, которые необходимо восстанавливать в первую очередь. В таблице 4.24 приведена определяющая номенклатура деталей основных марок тракторов и автомобилей, используемых в сельском хозяйстве республики. В стоимости годовых нор-мокомплектов запасных частей на долю этих деталей приходится 75...85%. Приведенные в таблице рекомендации по способам ВИД, оборудованию и материалам не являются единственно возможными. Вместо них могут быть применены иные сочетания технологических рекомендаций, которые позволят получить восстановленные поверхности приемлемого качества. Таблица 4.24 — Определяющая номенклатура деталей при восстановлении (тракторы «Кировец», Т-4А, ДТ-75М, МТЗ-80 и автомобили ГАЗ-5Э и ЗИЛ-130) Название деталей Рекомендуемое оборудование Материал Способ восстановления Примечание .......... 3 Способы ремонтных размеров и способы, не требующие нанесения покрытий Гильзы цилиндров Станок расточной Станок хонин-говальный Детали с износами, допускающими применение ремонтных размеров Комплектовать поршнями и кольцами ремонтных размеров коленчатые Станок шлифовальный Блоки цилиндров Станки фрезерный и горизонтально-расточной Фрезерование крышек коренных опор, растачивание под нормальные размеры
Валы распределительные
Станок круглошлифовальный
Шлифование опорных шеек под ремонтный размер
Распылители
форсунок
Шлифование конусов игл, притирка
Шатуны
Станки фрезерный и расточной
Фрезерование крышек, растачивание
Диски ведущего вала КП К-700
Электропечь муфельная, станок плоско-шлифовальный, оснастка
Нагрев, правка, шлифование, нанесение упорядоченного рельефа
Наплавка изношенных поверхностей, обработка
коленчатые
У-653 или установка 011-1-022 «Ремде-таль» для приварки ленты
30ХГСА
Предельно изношенные валы и валы с дефектами шеек
Блоки
цилиндров
Пост газовой наплавки, станок горизонтально-расточной УДГ-301. Полуавтомат типа А-825М
Латунь
Проволока ЗВС-АК5 Проволока ПАНЧ-И
Наплавка коренных опор и крышек, растачивание. Блоки из силумина
Заварка трещин в чугунных блоках
Г оловки блоков
А-547У или А-
УДГ-301
Проволока ПАНЧ-11 ЗСВ-АК5
Заварка трещин
Валы распределительные
05.12.351 или КПН-4
ХН80СРЗ
Наплавка плазменная кулачков и опор
Клапаны впускные и выпускные
01.03-172 Горелка ГН-2
Индукционная наплавка или газовая
Картеры маховиков, крышки муфт сцепления, крышки шестерен распределения из алюминиевых сплавов
УДГ-301
СВ-АК5
Заварка трещин, наплавка посадочных поверхностей, расточка
карданные
01.06-081 или полуавтомат типа А-825
Электродуговая наплавка в среде С02
Вилки
карданных
валов
Полуавтомат типа А-825М
Электродуговая наплавка в среде СОг или изготовление шлицевых втулок
Колеса направляющие
ОКС-27542
Электродуговая
наплавка
Колеса
ведущие
Полуавтомат
Наплавка в среде С02
Валы коробок передач, муфт сцепления, полуоси
Наплавка в среде С02
Катки
опорные
Электродуговая
наплавка
Барабаны
тормозные
Электродуговая
наплавка
Лемехи
плоскорезов
ПГ-УС25
У50Х38Н)
Электродуговая
наплавка
Лапы культиваторов
У50Х38Н
Электродуговая
наплавка
Труба шарнира К-700, полурама задняя
Токарный станок 1А64
Нп-40Х13 Труба стальная 0 325 мм
Электродуговая
наплавка
Опора промежуточная
Полуавтомат типа А-825М
ПАНЧ-11
Наплавка, сварка
Постановка свертных втулок, или втулок
Гильзы
цилиндров
Оснастка
НИТИЭРсхт
Ст. лента У-7А-ьУ-10А или сталь 65Г
комплектация
поршнями
Балансиры внешний и внутренний
Станки токарный и расточной
Сталь 40
Постановка вгулок ремоншого размера
Корпуса
трансмис
Оснастка
НИТИЭРсхт,
раскатники
Лента
стальная
Отверстие под подшипники
Диск нажимной ведущего вала
Оснастка
НИТИЭРсхт
Лента
стальная
Под уплотнительные кольца
Электроконтактиая приварка стальной ленты
Оси коленчатые направляющих колес
01-11-022М
Сталь 40
Оси катков опорных
Корпуса
коробок
передач
Картеры ведущих (задних) мостов
Кулаки
поворотные
Рукава
полуосей
4.5 Хранение техники
В соответствии с ГОСТ 7751-85 машины, агрегаты и узлы могут находиться на длительном, кратковременном или межсменном хранении. Меж-сменное хранение организуется, если продолжительность не превышает 10 дней. Продолжительность кратковременного хранения составляет от 10 суток до двух месяцев. Длительное хранение организуется, если продолжительность превышает два месяца.
На каждый из видов хранения машины ставят непосредственно после окончания работы или после ремонта. Наибольшее распространение в настоящее время получили два способа хранения:
•    открытый - машины хранятся под навесами или на специально оборудованных площадках;
•    комбинированный - машины хранятся на специально оборудованных площадках, а наиболее ответственные узлы и детали их после снятия хранятся в закрытых помещениях (складах).
Материалы, применяемые для консервации машин можно условно подразделить на семь групп: моющие и очищающие средства; преобразователи (модификаторы) ржавчины; лакокрасочные покрытия и эмали; консерваци-онные масла и смазки; защитные консервационные составы; ингибиторные бумаги и покрытия; летучие ингибиторы атмосферной коррозии.
При очистке техники с использованием струйных моечных машин рекомендуются препараты МС-6, МС-8, Лабомид-101, Лабомид-102, МЛ-51. Лучшей моющей способностью обладают препараты МС-6 и МС-8, но в связи с большим содержанием в них поверхностно-активных веществ их растворы отличаются повышенным пенообразованием, что вызывает необходимость уменьшать концентрацию или пользоваться пеногасителями.
Для пароводоструйных очистителей целесообразно применять препарат "Аэрол". Другие препараты в них нельзя использовать из-за интенсивного накипеобразования. При мойке машин с помощью пароводоструйных очи-стителей следует знать, что их использование без моющих средств снижает эффективность в 2-3 раза. В последнее время широко применяются препараты для струйной очистки ТЕМП-100 и ТЕМП-ЮОА.
Если нет возможности удалить продукты коррозии с поверхности металла, наиболее эффективен метод нанесения покрытий непосредственно по ржавой поверхности, обработанной химически активными веществами -модификаторами коррозии или преобразователями ржавчины. При нанесении их на ржавчину они вступают в сложное физико-химическое взаимодействие, образуя защитный слой химически стойких, нерастворимых в воде соединений, не оказывающих вредного воздействия на металл. Модификаторы ржавчины подразделяют на преобразователи ржавчины и грунтовки - преобразователи. Последние, в отличие от первых, содержат пленкообразующие вещества. Это позволяет использовать их в качестве самостоятельных грунтов. Наибольшее распространение на практике получили следующие составы преобразователей: П-1Т, №444, ВА-01ГИСИ, ВА-0112 и др. процесс взаимодействия с продуктами коррозии
цесс взаимодействия с продуктами коррозии продолжается в обычных условиях около 1 суток. Срок службы пленки около 1 месяца.
Ориентировочная номенклатура консервационных материалов, их краткая характеристика и назначение представлены в таблице 4.25.
Таблица 4.25-Ориентировочная номенклатура консервационных материалов
и техническая характеристика
Наименование материала, ГОСТ, ТУ
Краткая характеристика
Защитная водно-вос-ковая дисперсия ЗВВД-П ТУ 38-101-716-78
Однородная суспензия белого или светло-желтого цвета. Поставляется в металлических бочках расфасовкой до 200 кг. Применяется для защиты от атмосферной коррозии металла и старения резины, резино-текстильных, пластмассовых изделий и лакокрасочных покрытий. Наносится распылением или кистью при температуре не ниже 50 °С в 1-2 слоя
Ингибированный вод-но-восковой состав ИВВС ТУ 38-401-65-81
Назначение, технология нанесения и сушки аналогичны составу ЭВВД-13. Обладает высокой защитной способностью в агрессивных средах. Температурный интервал работоспособности от - 40 до + 70°С
Защитное пленочное покрытие НГ-216Б ТУ 38-101-427-76
Вязкая маслянистая жидкость черного цвета. При высыхании образует полутвердую пленку. Поставляется в металлических бочках расфасовкой по 100 и 200 кг. Применяется для консервации неокрашенных и имеющих поврежденную окраску металлических поверхностей. Наносится распылением или кистью при температуре не ниже +5° С в 1-2 слоя
Пленкообразующий ингибированный нефтяной состав Ингибит-С ТУ 38-401-457-83
Жидкость черного цвета. При высыхании образует полутвердую пленку с отливом, стойкую к механическим воздействиям. Применяется для защиты от коррозии рабочих органов машин и неокрашенных металлических поверхностей. Наносится распылением или кистью при температуре не ниже +5° С в 1-2 слоя.
Противокоррозионная присадка Акор-1 ГОСТ 15171-78
Маслянистая жидкость черного цвета. Поставляется в металлических бочках расфасовкой 100 и 200 кг. Применяется в качестве присадки к моторным и трансмиссионным маслам для придания им противокоррозионных свойств. Вводится в масла при температуре 60-70° С при тщательном, перемешивании.
Присадка «Прана-О» ТУ 6-02-740-78
Пастообразное вещество коричневого цвета (отход производства). Применяется в качестве 10-15%-ной добавки к отработанным маслам для консервации неокрашенных металлических поверхностей. Смешивается с маслом при температуре 60-70° С. Наносится распылением или кистью при температуре не ниже +5°С.
Также можно использовать разработанный НИТИЭРсхт консерваци-онный материал «БИН», предназначенный для защиты от коррозии наружных поверхностей и рабочих органов сельскохозяйственной техники. Срок защитного действия на открытой площадке до 12 месяцев. Выпускается
"БИН" готовым к применению без предварительного разогрева или разбавления, наносится на поверхности кистью, погружением (окунанием) или распылением на открытых площадках или в помещениях, снабженных приточно-вытяжной вентиляцией. Время формирования непачкающейся пленки в естественных условиях при температуре не ниже 5°С составляет 24 ч. Консервант имеет слабый характерный запах, который исчезает через сутки после формирования пленки. При добавлении светоотражающего пигмента он может быть использован для нанесения на резинотекстильные изделия. Расход консервационного состава "БИН" при распылении составляет 150-170 г/м2, путем окунания - 35-50 г/м2. Толщина защитной пленки - 40мкм.
При подготовке машин к хранению широко используются также герметизирующие изделия, представляющие собой заглушки, изготавливаемые из капрона, полиэтилена, картона, металла, дерева. Кроме того, для герметизации отверстий сложной конфигурации используется пленка и плотная ткань в сочетании с обвязкой.
Потребность в техническом оборудовании и оснастке для хранения техники в хозяйствующих субъектах определяется в расчете на 100 физических тракторов. Перечень оборудования и оснастки, необходимый для выполнения работ приведен в таблицах 4.26 и 4.27.
Обязательные мероприятия противокоррозионной защиты узлов и деталей, включают следующие операции:
•    очистка и мойка машины в сборе;
•    снятие и подготовка к хранению составных частей, подлежащих
складскому хранению;
•    консервация наружных и внутренних поверхностей;
•    герметизация полостей узлов и агрегатов от проникновения атмосферных осадков и пыли;
•    установка машин на подставки (подкладки).
Очистку и мойку производят на специальных площадках и эстакадах наружной мойки, расположенных вне территории машинного двора. Скребками или струёй сжатого воздуха удаляют комья земли, пыль, пожнивные остатки и др. Засохшую грязь предварительно размачивают, а затем смывают. Мойку начинают с высоко расположенных деталей и узлов при закрытых окнах, дверях, капоте, люках. Применение для мойки бензина, керосина и минеральных масел не допускается. Резиновые уплотнения и внутреннюю обшивку кабины протирают ветошью, смоченной мыльным раствором, а затем чистой фланелью.
Узлы и агрегаты, требующие складского хранения (генератор, фары, магнето, стартер, аккумуляторные батареи и т.д.), после очистки и консервации сдают на склад. При хранении машины в закрытом помещении снимают и сдают на склад только аккумуляторные батареи.
Цепи снимают, промывают в промывочной жидкости и хранят в масляной ванне или в плоской посуде. Каждая цепь должна иметь бирку с номером машины. Приводные ремни также снимают, промывают теплой мыльной водой, сушат, припудривают тальком, связывают в один комплект на машину и сдают на склад. При хранении техники в закрытых помещениях допускается оставлять ремни на машине, предварительно ослабив их натяжение. В настоящее время имеются консервационные материалы нового поколения, позволяющие открытое хранение ремней, цепей, ножей режущих аппаратов.
Наружные металлические поверхности с поврежденным лакокрасочным покрытием обрабатывают до удаления следов коррозии и подвергают консервации. Особенно тщательно проводят консервацию клемм и резьбовых соединений, обеспечивающих регулировку (натяжение ремней и гусениц, навеску рабочих органов).
Внутреннюю консервацию двигателя осуществляют при отключенной подаче топлива прокручиванием коленчатого вала пусковым двигателем или стартером в течение 10-15с. Охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя сливают.
Герметизация машины заключается в установке герметизирующих деталей - заглушек, чехлов, парафинированной бумаги и других на отверстия и люки агрегатов и узлов. Герметизация проводится для предотвращения свободного проникновения атмосферного влажного воздуха в полости и ликвидации тем самым условий, активизирующих коррозионные процессы.
Затем машину устанавливают на подставки (гусеничные - на подкладки), снижают давление воздуха в шинах до 70% от номинального, шины покрывают защитным составом. Капоты и двери кабин закрывают и пломбируют. По окончании подготовки техники к хранению составляют приемосдаточный акт.
В настоящем разделе изложены лишь общие основные положения при постановке машин на хранение. Требования к хранению каждой конкретной марки машины и особенности изложены в инструкциях по эксплуатации.
Для организация работы по хранению МТП необходимо на машинных дворах создавать специализированные службы. Специализированная служба машинного двора, как правило, включает заведующего, рабочих (слесарей), привлекаемых на период массовой постановки машин на хранение, сторожевую охрану.
Работники службы осуществляют прием техники, сдаваемой на хранение, и ее установку на места стоянки, техническое обслуживание во время хранения, а также принимают участие в выполнении работ по консервации машин при массовом их поступлении. При отсутствии специализированной службы постановку техники на хранение осуществляет механизатор, за которым закреплена техника.
Механизаторы, сдающие машины, производят сухую очистку машины, моют, снимают составные части машин, которые должны храниться на складе, и сдают их по акту заведующему машинным двором.
Ежемесячно служба машинного двора проверяет состояние хранения машин. Дополнительно машины осматривают каждый раз после окончания непогоды (сильных ветров, дождей, снежных заносов). При этом проверяется установка машин на подставках, герметизацию полостей, при необходимости восстанавливаются защитные покрытия и т.д.
Таблица 4.26-Примерный перечень необходимого оборудования для подготовки техники к хранению
Наименование
оборудования
номер
чертежа,
Назначение и краткая характеристика оборудования
Кол-во ед. оборудования для парка тракторов
Более
Агрегат для разогрева и нанесения противокоррозионных покрытий
ГОСНИШ
Разогрев и нанесение защитных консервационных материалов. Передвижной. Вместимость бака 70л;время нагрева консервацион-ного материала 1ч. Установленная мощность 6,5 кВт.
Установка для подготовки техники к хранению
ГОСНИТИ
Механизированная очистка от ржавчины металлических поверхностей машин, химическая обработка ржавых поверхностей перед окраской, приготовление консервационного материала, обдувка сжатым воздухом поверхностей при очистке или сушке, механизированное нанесение защитных материалов, промывка и проварка цепей, установка машин на подставки, подкачка колес. Передвижная
Установка для консервац ии втулочнороликовых ц епей и ремней
ОР-16352
Промывка, диагностирование и проваривание втулочно-роликовых цепей, очистка и промывка приводных ремней
Аппарат для нанесения антикоррозионных смазок
ГОСНИТИ
Нанесение антикоррозионных покрытий на наружные и внутренние поверхности машин и их составные части. Тип- переносной, число баллов-2, время разогрева консервационного материала, ч-0,5. габаритные размеры, мм- 460x340x460. Масса, кг-16
Краскораспыли
Нанесение лакокрасочных и консервационных покрытий
Бак красконагнетательный
Подача лакокрасочных и консервационных материалов к краскораспылителям под давлением сжатого воздуха
Компрессор
ГСВ-06/12
Получение и подача сжатого воздуха для обдувки машин и пневматического распыления консервационных составов
Гидроподъемник
ОПТ-3964М
Установка сельхозтехники на опоры. Навесной. Грузоподъемность 33 т., ход поршня 200 мм.
Тележка для перевозки агрегатов
ОГГГ-7353
Грузоподъемность 700 кг. Габаритные размеры 1210x800x440 мм. Масса 59 кг.
Сцепка жесткая
206.11.00.000
Транспортирование самоходных машин с пункта консервации на место стоянки при хранении.. Габаритные размеры 3900x900x500. Масса 120 кг.
Таблица 4.27 - Перечень технологической оснастки для хранения машин
Наименование
Обозначение,
Наименование и техническая характеристика
Стеллаж для узлов
Хранение деталей, запасных частей, сборочных единиц. Габартные размеры 3500x650x2500мм Масса 120 кг
Стеллаж для деталей и ремонтных материалов
ОРГ-1468-С5-
Хранение оборудования, снимаемого с машин. Металлический, сварной конструкции. Габаритные размеры 1400x500x2025 мм. Масса 146 кг
Стеллаж для шин
Хранение шин сельхозмашин. Габаритные размеры 3500x800x1800мм. Масса 120 кг
Вешалка для клиновых ремней
8881.04.3552.02
Хранение клиновых ремней сельхозмашин в складских помещениях
Верстак слесарный одноместный
ОРГ-5365
Выполнение мелких ремонтных и сборочных операций. Габаригные размеры 1200x800x805 мм. Масса 162 кг.
Комплект заправочною инвентаря
ОРГ-1999А.ОЗ
Приготовление, заливка, смешивание консервационных составов
Заглушки универсальные
13722, 13729, 13730, 13731, 13732, 13728
Гермегазация внутренних полостей агрегатов и узлов
Заглушка
ОР-8872.04
Герметизация камеры молотильного аппарата комбайнов СКД-5, СК-5 «Нива»
Заглушка
ОР-8872.05
Герметизация камеры молотильного аппарата комбайнов СК-6 «Колос»
Контейнер для цепей
Хранение втулочно-роликовых цепей. Габаритные размеры 715x380x1750 мм. Масса 48 кг.
Пенал для хранения ножей режущих аппаратов
Хранение ножей режущих аппаратов косилок комбайнов, жаток Габаритные размеры 630x740x550 мм. Масса 143 кг.
Стол для диагностирования цепей
Дефекговка втулочно-роликовых цепей сельхозмашин. Габаригные размеры 1020x520x850 мм Масса 38 кг.
Кист, ерши
Очистка поверхностей, нанесение красок и консервационных составов вручную
Скребок
АТУ-А23.06.00
Очистка рабочих органов от грязи и растительных остатков
Хранение лакокрасочных материалов и кистей. Габаритные размеры 1270x570x1330 мм Масса 138 кг.
Стол письменный однтумбовый
АРТ-1532
Оформление документации, используемой при хранении
Шкаф настенный
ОРГ-1468-07.010А
Для приборов и измерительного инструмента. Габаритные размеры 700x400x1080 мм. Масса 35 кг.
Шкаф металлический
Для одежды. Габаришьк размеры 800x430x1900 мм.
ОРГ-1468-07.090А
Хранение обтирочного материала Габаритные размеры 1000x500x500 мм. Масса 37 кг.
Диагностирование машин, проводимое с использованием внешних и встроенных средств контроля, позволяет определять техническое состояние агрегатов, механизмов и систем машины без их разборки, прогнозировать сроки службы узлов, фактически управлять их техническим состоянием, назначая соответствующие предупредительные работы и выполняя их в процессе технического обслуживания и ремонта. Это снижает время простоя машины, обеспечивает значительную экономию средств на ее обслуживание и ремонт. Выполнение только действительно необходимых операции по ремонту и регулированию сокращает расход запасных частей и топливосмазочных материалов. Так, своевременное обнаружение и устранение значительных неисправностей в системах питания или зажигания двигателя, агрегатов трансмиссии или ходовой части улучшает на 5... 10% топливноэкономические показатели, увеличивает мощность двигателя, в 2...3 раза улучшает экологические показатели, повышает безопасность эксплуатации машины.
Техническое диагностирование оказывает большое влияние на интенсивность использования техники. Предупреждение отказов, оперативное их устранение резко снижают простои машин по техническим причинам, увеличивают их производительность и качество выполнения сельскохозяйственных операций, что положительно сказывается на сроках выполнения работ, способствует получению дополнительной прибыли сельскими товаропроизводителями.
Диагностирование машин и оборудования применяется практически при всех видах ТО и ремонта. Кроме традиционных работ (периодические ТО, текущий и капитальный ремонты, хранение машин), в последнее время диагностирование нашло применение при досборке машин в процессе предпродажного обслуживания, сертификации сервисных работ, техосмотре, оценке стоимости при приобретении и продаже подержанных машин и агрегатов.
Основные задачи технического диагностирования:
•    проверка исправности (работоспособности) машин или их составных
частей с высокой достоверностью;
•    поиск дефектов с установленной глубиной поиска;
•    сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса составных частей;
•    выдача рекомендаций по результатам диагностирования о виде, объеме, месте и сроке ремонтно-обслуживающих работ.
Диагностирование подразделяют на регламентное и заявочное. Регламентное диагностирование проводят при периодическом техническом обслуживании и перед плановым ремонтом, заявочное - при появлении признаков неисправностей перед текущим ремонтом.
Цель регламентного диагностирования - определение технического состояния, остаточного ресурса соединений, узлов и агрегатов, их потребности в регулировании, замене или ремонте. Цель заявочного диагностирова-
ния - выявление и устранение неисправностей, предупреждение отказов и устранение их последствий. В зависимости от количества диагностируемых машин рекомендуется использование следующих средств диагностики:
•    до 20 машин - переносной комплект диагностических приборов (участок диагностирования отсутствует);
•    20...80 - стационарный участок диагностирования, укомплектованный преимущественно механическими средствами диагностирования;
•    80...120 - стационарный участок диагностирования, укомплектованный механическими и электронными приборами;
•    120...400 - стационарный участок с преимущественно электронными средствами диагностирования;
•    400...800 - стационарный участок с автоматизированной системой диагностирования.
Классификация диагностических средств по участкам в зависимости от числа диагностируемых машин обусловлена их пропускной способностью. При плановом диагностировании машин с помощью в основном механических средств удельная трудоемкость проверки их технического состояния без ЕТО составляет 40...60% от трудоемкости ТО. Применение электронных средств диагностирования уменьшает трудоемкость в 2...2,5 раза, автоматизированных систем диагностирования — до 5 раз. Такое же сокращение трудоемкости наблюдается и при заявочном диагностировании (поиске неисправностей). В таблице 4.28 дана компоновка постов диагностическим оборудованием.
При обслуживании до 20 сельскохозяйственных машин следует использовать средства под номерами 1,4...10,13...27,35; от 20 до 30 — применять на тупиковом посту средства под номерами 1...27.
Также в последнее время производятся приборы для измерения экологических параметров отработавших газов дизелей и карбюраторных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), что связано с ужесточением требований к уменьшению концентрации токсичных веществ в отработавших газах ДВС.
Для сокращения трудоемкости диагностирования проверку технического состояния машины выполняют в соответствии с диагностической картой (форма 1, Приложение В). Предварительно форма карты печатается или вызывается на экран компьютера. Эта карта в дальнейшем служит основным документом для проведения ремонтно-обслуживающих работ.
Проведение поэлементных операций регламентного и заявочного диагностирования согласно технологическим картам, в которых приводятся сведения о детальной последовательности и периодичности выполнения контрольно-диагностических операций, применяемых при этом диагностических приборах, датчиках, приспособлениях, технических требованиях по выполнению операций, значениях диагностических параметров (номинальном, допускаемом, предельном), а также режимных параметров машины при контроле ее состояния, выполняют в следующей последовательности:
1. Проведение мастером-диагностом опроса водителя о работе механизмов и систем машины при ее подготовке к диагностированию, внеш-
него осмотра машины, анализа документов о работе машины в прошлом. Слесарь-диагност в это время занимается подготовкой машины к диагностированию: очисткой мест присоединения приборов, переходных устройств с датчиками, проверкой креплений, которые могут повлиять на результаты диагностирования, при необходимости дозаправкой машины охлаждающей жидкостью, маслом, прогревом механизмов и систем машины, устранением мелких неисправностей. После этого слесарь-диагност устанавливает приборы и переходные устройства с датчиками на машину для проверки ее обобщенных, а затем частных параметров состояния.
2.    Измерение диагностических параметров машины (водитель находится в кабине и по команде мастера-диагноста управляет работой агрегатов и систем машины, выдерживая в заданных интервалах режимные параметры ее состояния: скоростные, температурные, нагрузочные).
3.    Проведение диагностирования мастером-диагностом: измерение и регистрация значений параметров, анализ и сравнение их с допускаемыми значениями, при необходимости выполнение регулировочных операций, доведение по показаниям приборов значения параметров до номинальных величин. С учетом появляющихся дополнительных признаков неисправностей или другой информации мастер-диагност уточняет маршрут диагностирования на основании постоянно получаемых новых сведений о состоянии машины.
4.    Завершение оформления мастером-диагностом на заключительном этапе диагностической карты от руки или на экране компьютера, составление заключения о состоянии механизмов и систем, прогноз при необходимости остаточного ресурса составных частей и машины в целом, установление номенклатуры необходимых ремонтно-обслуживащих операций, восстанавливающих работоспособность машины или предупреждающих ее отказы.
5.    Снятие с машины диагностических средств, очистка их от масла и топлива, установка на места хранения, подготовка к диагностированию следующей машины.
6.    Установка водителем вместе со слесарем-диагностом на место снятых при диагностировании деталей, проверка состояния машины и перегон ее на следующий пост ТО и ремонта.
На всех этапах диагностирования последовательность выполнения работ осуществляется таким образом, чтобы мастер-диагност или водитель не мешали друг другу, и не было неоправданного простоя исполнителей.
Техническое состояние машины - это совокупность подверженных изменению в процессе эксплуатации ее свойств, характеризующая пригодность изделия к использованию по назначению, определяемая значениями параметров технического состояния и качественными признаками, состав которых установлен технической документацией. В Приложении В приведены значения параметры технического состояния, характеризующих работоспособность машины.
Таблица 4.28 - Компоновка постов диагностическим оборудованием
Наименование
диагностического
средства
компоновка
Контролируемые параметры
средства
Переносного ком
Стацио
нарного
движного
Принцип
измерения
плекта
участка
средства
Индикатор расхода
Техническое состояние ЦПГ по объ
КИ-17999
Перепад давления
газов
ему газов, прорывающихся в картер, л/мин
на мерной шайбе
Пневмотестер
Герметичность надпоршневого про
Падение давления
странства
воздуха
Электронный расходо
Объемный расход топлива
КИ-13967
Частота вращения
мер топлива
П X АОО АП
турбинки
Автостетоскоп
Стуки и шумы механизмов и агрега
Акустическое дав
7. МО.082.017 или ТУ 7.МО.082.07
ление в звуковом диапазоне частот
Устройство для измере
Давление в главной масляной маги
КИ-13963
Давление масла
ния давления
страли
Моментоскоп
Начало подачи топлива
Уровень топлива
Индикатор герметично
Герметичность воздушного впуск
КИ-13948
Измерение разряже
ного тракта, компрессия цилиндров дизелей
Приспособление для
Давление начала впрыскивания топ
Измерение давления
проверки форсунки на
лива через форсунки
в момент
двигатели
вспрыскивания
Прибор для испытания и
Давление вспрыскивания и качество
КИ-562А,
Измерение давления
регулирования форсунок
распыла топлива
КИ-15706,
и оценка качества
Измерение мощности
Мощность двигателя по ускорению
Измерение ускоре
двигателя
разгона
ния разгона
Устройство для измере
Суммарный зазор в верхней головке
КИ-13933, КИ-
Суммарный зазор
ния зазоров К111М
шатуна и сопряжении бобышек
как разность показа
«поршень-палец»
телей индикатора
Прибор для проверки
Производительность масляного на
КИ-5473М
Измерение давления
гидросистемы
соса гидросистемы, давление срабатывания автоматов золотников распределителя и предохранительного клапана
в момент вспрыскивания
... ............. _. ,.
Продолжение таблицы 4.28
......Г ■'
..... 5' '
......'"6" ' ' '
Индикатор
Свободный ход рулевого управле
КИ-13949
Измерение давления
ния и усиление на рулевом колесе
и оценка качества
Переносной прибор для
Проверка генераторов постоянного
Измерение ускоре
проверки электрообору
и переменного тока, реле регулято
ния разгона
дования
ров, стартера и аккумуляторов
Угломер
Момент начала подачи топлива и фаз газораспределения
КИ-13926
Суммарный зазор как разность показателей индикатора
Угломер
Суммарный боковой зазор в меха
КИ-13909
Измерение давления
низмах силовой подачи
и расхода масла
Устройство для измере
Зазор между штоком клапана и бой
КИ-9918, набор
Измерение зазоров
ния тепловых зазоров в
ком коромысла
щупов №2
клапанном механизме
газораспределения
Устройство для определения натяжения ремней
Натяжение приводных ремней
КИ-13918
Определение прогиба ремней
Устройство для провер
Параметры состояния подкачиваю
КИ-13943, ме
манометрический
ки системы топливопо-
щего насоса, перепускного клапана
ханотестер
дачи низкого давления
и фильтра тонкой очистки топлива
МТТА-1
Измеритель линейных
Сходимость передних колес маши
КИ-650 (КИ-
Измерение линей
величин
ных величин
Линейка мастера-
Номинальные, допускаемые и и
КИ-13934
Определение допус
диагноста
предельные значения параметров
ков параметров
Плотномер жидкости
Плотность электролита
КИ-13951
Определение плот
ности
Индикатор загрязнения
Загрязненность топлива, масла
Определение опти
жидкости
ческой плотности
Индикатор часового типа
Перемещение
ИЧЮкл.1
Измерение линейных величин
Тахометр
Частота вращения
Измерение частоты вращения
Наконечник с манометром
Давление
НИИАТ-458М
Измерение давления воздуха в шинах
Продолжение таблицы 4.28
Секундомер
Время
СОС пр.2б-2
Измерение времени^
Различный
Мотор-тестер, анализатор бензиновых двигателей, дизель- тестер
Параметры двигателя
КИ-5820, К 518,
Тяговый стенд
Тяговое усилие, мощность, расход топлива
Различный
Тормозной стенд
Тормозная сила, время срабатывания тормозного привода
Стенд для проверки углов установки управляемых колес
Развал и схождение колес, углы наклона шкворня
Оптический
Комплект диагностический
Параметры автомомбиля
Различный
Прибор для проверки и регулировки фар
Направление светового потока
Положение светового пятна на экране
Г азоанализатор
Концентрация окиси углерода и углеводородов, частота вращения коленчатого вала
ГИАМ-21
Поглощение энергии в инфракрасной области спектра
Дымомер
Степень сгорания топлива
Измерение оптической плотности
Автоматизированная система диагностирования машин (машинотес-тер)
Параметры машины
КИ-13950
Различный
4.7 Планирование ремонтно-обслуживающих работ
Целью планирования является разработка прогноза потребности в ресурсах для технического обслуживания и ремонта машин. Под ресурсами понимаются исполнители работ, запасные части и ремонтные материалы, производственная база. Исходными данными для планирования являются номенклатура, количество и трудоемкость ремонтно-обслуживающих работ по каждой марке машины. Календарный план ремонтно-обслуживающих работ с учетом планируемой загрузки машин и периодичности выполнения этих работ составляется по маркам машин. Табличный вариант такого плана показан в таблице 4.29.
Таблица 4.29 — Форма календарного плана технического обслуживания и ремонта машин
Марка
Кол-во
машин
Вид обслуживания, ремонта
Объем работ
Месяцы
январь
февраль
СТО-ВЛ
сто-оз
КРагр
ИТОГО:
Расчет потребности в исполнителях производится по тем подразделениям ремонтно-обслуживающей базы, где проводятся ремонтнообслуживающие работы. Необходимая численность исполнителей рассчитывается путем деления запланированного объема работ на номинальный месячный фонд рабочего времени одного работника.
Потребность в запасных частях и расходных материалах рассчитывается на каждый месяц предстоящего года. В данном случае процедура прогнозирования сводится к умножению запланированных видов ТО и ремонтов в каждом месяце на соответствующие нормативы, как в натуральном, так и стоимостном выражении.
Нормативно-справочная информация, необходимая для планирования, приведена в Приложении С. Так, расчет годового числа капитальных ремонтов машин и их составных частей может производиться с использованием коэффициентов охвата ремонтом. Коэффициент охвата капитальным ремонтом представляет собой долю от общего числа машин или их составных час-
тей, проходящих капитальный ремонт в планируемом году. Этим способом пользуются при достаточно большом парке машин. Число капитальных ремонтов машин и их составных частей определяется путем умножения общего числа работающих машин данной марки на соответствующие коэффициенты с учетом среднего возраста этих машин (таблица 4.30).
Таблица 4.30 - Поправочные коэффициенты к средним коэффициентам охвата капитальным ремонтом узлов и агрегатов тракторов, учитывающие возраст машин
Отношение среднего возраста машин к нормативному сроку службы
Поправочные коэффициенты
Указанные в приложении коэффициенты охвата капитальным ремонтом составных частей для нужд текущего ремонта машин (знаменатель норматива) учтены в коэффициентах для полнокомплектного капитального ремонта машины (числитель норматива). Сокращение количества полнокомплектных капитальных ремонтов сопровождается соответствующим увеличением этих коэффициентов для нужд текущего ремонта.
Прогнозирование потребности в производственной базе осуществляется после распределения работ по месту выполнения путем сопоставления объемов работ, запланированных на данное подразделение с теми объемами, которые может выполнить данное подразделение.
Количественным показателем объема ремонтно-обслуживающих работ является их трудоемкость, выраженная в человеко-часах (чел-ч). При расчете годового объема ремонтно-обслуживающих работ используют два подхода. В первом случае годовой объем рассчитывается путем умножения нормативной трудоемкости соответствующего вида ремонта или технического обслуживания на планируемое годовое их количество. Во втором случае -путем умножения нормативной трудоемкости определенного вида работ, отнесенной к единице наработки данной марки машины на планируемую годовую наработку всех машин этой марки.
Календарный план ремонтно-обслуживающих работ по маркам машин позволяет в целом по хозяйству получить прогноз потребности в исполнителях, запасных частях и ремонтных материалах, производственной базе для любого отрезка времени предстоящего планируемого периода. При планировании затрат денежных средств на техническое обслуживание, ремонт и хранение машин можно пользоваться нормативами, которые приведены в таблице 15 приложения С. Данные нормативы применимы при среднем возрасте парка машин 4...5 лет. Сильное старение парка машин в последние годы требует корректировки этих нормативов. Рекомендуемые поправочные коэффициенты, учитывающие возраст машин, приведены в таблице 4.31. Планирование затрат на техническое обслуживание и ремонт можно вести как по каждой машине, так и машинам конкретной марки. Во втором случае нужно предварительно группировать машины каждой марки по возрастным
группам и корректировать задания в группах по соответствующим поправочным коэффициентам.
Таблица 4.31 - Поправочные коэффициенты, учитывающие изменение затрат на техническое обслуживание и ремонт, машин в зависимости от их возраста
Возраст машин, годы
Тракторы (на 1 у.э.га)
Комбайны (на 1 физ.га)
Грузовые автомобили (на 1000 км пробега)
5 Рациональное использование нефтепродуктов
Правильное использование современных высококачественных дорогостоящих нефтепродуктов, ассортимент которых расширяется, возможно только при условии знания широким кругом специалистов основных свойств, номенклатуры, особенностей применения топлива и смазочных материалов, основ нормирования их расхода, правил перевозок, хранения и др.
В соответствие с ГОСТ 305-82 в зависимости от условий применения дизельное топливо вырабатывают трех марок; JI - летнее для эксплуатации при температуре сжатого воздуха выше 0° С, 3 - зимнее с различной температурой застывания (для эксплуатации при температурах окружающей среды 0° С -{-45), А - арктическое для эксплуатации при температуре воздуха до (-50° С) (таблица 5.1).
Наименование показателя
Норма для марки
Цетановое число, не менее
Фракционный состав: перегоняется при температуре ,°С, выше:
50% (об.)
96% (об.)
Кинематическая вязкость при 20 С, мм /с
Температура помутнения, °С, не выше, для климатической зоны:
умеренной
холодной
Температура застывания, °С, не выше, для климатической зоны:
умеренной
холодной
Температура вспышки, °С, не ниже, для дизелей:
тепловозных, судовых
массовых
Массовая доля серы, %, не более: в топливе:
вида 1
вида 2
По содержанию серы дизельное топливо подразделяется на два вида:
-    топливо с содержанием серы не более 0,2%;
-    топливо с содержанием серы не более 0,5%.
Чем меньше серы в топливе, тем лучше для двигателя, поскольку снижается коррозионный износ деталей. В условное обозначение летнего топлива входят массовая доля серы и температура вспышки, а зимнего - массовая доля серы и температура застывания. Примеры условного обозначения:
-    топливо дизельное Л-0,5-40 (ГОСТ 305-82);
-    топливо дизельное 3-0,2 минус 45 (ГОСТ 305-82).
В летнее время года в сельское хозяйство может поступать топливо с содержанием серы до 1,0%, что обязательно указывают в паспорте качества. В тех случаях, когда используют такое топливо, нужно применять моторные масла с большим содержанием присадок или снижать сроки их смены.
Моторное масло. По вязкости существуют две основные классификации - российская и SAE (общества инженеров-автомобилистов), принятая в США и в странах западной Европы. Российская классификация делит моторные масла на 21 вязкостный класс: 4 зимних, 7 летних и 10 всесезонных (таблица 5.2). Классификация SAE подразделяет масла на 11 вязкостных классов: 6 зимних и 5 летних (таблица 5.3).
Всесезонные масла маркируются двойным номером в зависимости от значения вязкости при соответствующих температурах. Например, SAE15W40 означает, что данное масло всесезонное и при отрицательных температурах оно отвечает требованиям класса 15W, а при летних - класса 40. Также и по российской классификации в обозначении всесезонного масла числитель характеризует класс вязкости для зимы, а знаменатель - для лета. В таблице 5.4 приводятся сравнительные данные масел России и SAE.
По эксплуатационным свойствам Российская классификация (CUS) предусматривает деление моторных масел на 6 групп, 3 из которых в свою
очередь, подразделяются на две группы. В одной из подгрупп регламентируются требования к маслам для карбюраторных (бензиновых) двигателей, в другой - для дизелей
Таблица 5.2 — Классификация российских моторных масел по вязкости
Класс
вязкости
Кинематическая вязкость мм2/с, при температуре 100°С
Класс вязкости
Кинематическая вязкость мм /с, при температуре 100°С
______________________2 1 3
Зимние классы
Всесезонные классы
Летние классы
Таблица 5.3 - Классификация SAE J3C
0 JUN 1987 моторных масел по вязкости
Класс вязкости
Кинематическая вязкость, мм2/с
Предельная температура прокачиваемости/с
Вязкость МПа -с, при низких температурах
Зимние классы
3250 при-30
3500 при-25
<<< Предыдущая страница  1  2    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я