Toyota RAV4 Модели 1994-2000гг. выпуска Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Модели 1994-2000гг. выпуска
Устройство, техническое обслуживание и ремонт
устройство и техническое обслуживание автомобиля toyota rav4 1-го поколения
книга отсканирована поэтому при распознавании могут быть ошибки которые могли попасть в этот материал!!!
в книге приведены данные по ремонту, диагностике, размерам деталей книга не претендует на абсолютную истину в последней инстанции и поэтому к изложенному материалу
относится с определенной долей осторожности т.е. лучше перепроверить
Оглавление
Сокращения.................................................6 Условные обозначения.............................6 Идентификация...........................................6 Точки установки домкрата........................6 Руководство по эксплуатации
Контрольно-измерительные приборы
и органы управления.............................................................7
Ключи (модели с иммобилайзером).....................................9
Люк с электроприводом.........................................................9
Дополнительная блокировка дверей....................................9
Складывание сидений...........................................................9
Трансформация сидений....................................................10
Особенности трансмиссии..................................................10
Антиблокировочная тормозная система (ABS).................10
Советы по вождению в различных условиях.....................11
Буксировка автомобиля.......................................................11
Пуск двигателя.....................................................................12
Неисправности двигателя во время движения..................13
Замена колеса.....................................................................13
Каталитический нейтрализатор и система выпуска..........14
Техническое обслуживание автомобиля...........................14
Двигатель - механическая часть
Проверка охлавдающей жидкости.....................................21
Проверка нагорного масла.................................................21
Проверка акхумулягторной батареи....................................21
Проверка и очистка воздушного фильтра....................:.....21
Проверка высоковольтных проводов и свечей зажигания ...21
Проверка ремня привода генератора.................................22
Проверка и регулировка зазора в приводе клапанов........22
Проверка и регулировка угла опережения зажигания.......23
Проверка частоты вращения холостого хода....................24
Проверка СО/СН на режиме холостого хода
(модели с каталитическим нейтрализатором)...................24
Проверка и регулировка концентрации СО на режиме холостого хода
(модели без каталитического нейтрализатора).................24
Проверка давления сжатия.................................................25
Ремень привода ГРМ...........................................................25
Головка блока цилиндров...................................................30
Снятие головки блока цилиндров......................................30
Разборка головки блока цилиндров..................................37
Проверка, очистка и ремонт деталей
головки блока цилиндров...................................................37
Сборка головки блока цилиндров......................................41
Установка головки блока цилиндров.................................42
Блок цилиндров...................................................................47
Операции перед разборкой................................................47
Разборка блока цилиндров................................................48
Проверка блока цилиндров................................................50
Разборка узла “поршень-шатун"........................................51
Проверка состояния поршня и шатуна.............................51
Расточка цилиндров............................................................53
Проверка и ремонт коленчатого вала...............................53
Замена сальников коленчатого вала................................54
Сборка узла "поршень - шатун”..........................................54
Сборка блока цилиндров....................................................55
Окончательная сборка........................................................56
Система охлаждения
Проверка и замена охлаждающей жидкости.....................57
Насос охлаждающей жидкости...........................................57
Термостат.............................................................................59
Радиатор..............................................................................60
Эл ектро вентиля тор системы охлаждения.........................60
Проверка датчиков и реле..................................................60
Датчик - выключатель по температуре
охлаждающей жидкости......................................................60
Главное реле двигателя......................................................60
Реле№1 элекгровентилятора............................................61
Реле №2 элекгровентилятора............................................61
Реле №3 элекгровентилятора............................................61
Система смазки
Проверка уровня и давления моторного масла................62
Замена масла и фильтра....................................................62
Масляный насос..................................................................62
Маслоохладитель................................................................65
Система впрыска топлива
Описание.............................................................................67
Топливная система..............................................................67
Система воздухоснабжения................................................67
Система электронного управления.........................................67
Меры предосторожности....................................................68
Меры предосторожности при обслуживании....................68
Меры предосторожности при наличии
на автомобиле мобильной системы радиосвязи.............68
Система воздухоснабжения...............................................68
Система электронного управления....................................68
Топливная система.............................................................69
Система диагностики ..........................................................69
Диагностика неисправностей
при помощи дорожного теста.............................................74
Процедура проверки системы электронного
управления впрыском топлива...........................................74
Топливный насос.................................................................76
Регулятор давления топлива.............................................78
Форсунки..............................................................................78
Корпус дроссельной заслонки............................................81
Клапан системы управления частотой
вращения холостого хода...................................................83
Главное реле системы впрыска топлива...........................84
Реле-выключатель топливного насоса..............................84
Электропневмоклапан системы рециркуляции
отработавших газов............................................................84
Клапан системы повышения частоты вращения
холостого хода при включении кондиционера........... .....85
Датчик температуры охлаждающей жидкости..................85
Датчик температуры воздуха на впуске.............................86
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.......86
Резистор с переменным сопротивлением
(модели без каталитического нейтрализатора).,..............87
Датчик детонации................................................................87
Кислородный датчик...........................................................87
Электронный блок управления..........................................89
Система выключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода.......................................89
Система зажигания
Описание системы зажигания............................................91
Предупреждения.................................................................91
Проверки на автомобиле.....:..............................................91
Проверка искрообразования...............................................91
Проверка высоковольтных проводов и
свечей зажигания.................................................................92
Проверка распределителя..................................................92
Проверка коммутатора........................................................93
Распределитель..................................................................93
Катушки зажигания (модели с электронной
системой зажигания без распределителя)........................94
Система запуска
Принцип действия................................................................95
Стартер.................................................................................95
Реле стартера....................................................................101
Система зарядки
Принцип действия..............................................................102
Меры предосторожности...................................................102
Проверки на автомобиле..................................................102
Генератор...........................................................................103
Сцепление
Педаль сцепления.............................................................108
Проверка высоты педали.................................................108
Проверка и регулировка хода педали сцепления..........108
Главный цилиндр сцепления............................................108
Рабочий цилиндр сцепления............................................108
Сцепление..........................................................................109
Механическая КПП и раздаточная коробка
Снятие механической КПП и раздаточной коробки.........111
Разборка коробки передач................................................112
Проверка деталей коробки передач.................................116
Первичный вал КПП..........................................................117
Вторичный вал КПП...........................................................119
Масляный насос КПП........................................................120
Вал рычага выбора передач.............................................121
Дифференциалы................................................................121
Система блокировки межосевого
дифференциала................................................................124
Масляный радиатор..........................................................126
Разборка раздаточной коробки.........................................126
Держатель подшипников ведомой шестерни
раздаточной коробки.........................................................128
Ведущая шестерня главной передачи
раздаточной коробки.........................................................128
Сборка раздаточной коробки............................................129
Рычаг переключения передач...........................................130
Автоматическая коробка передач
Управление автомобилем с АКПП...................................131
Общая информация..........................................................131
Предварительные проверки..............................................132
Проверка рабочей жидкости в коробке передач............132
Проверка масла в раздаточной коробке.........................133
Замена рабочей жидкости в коробке передач...............133
Замена масла в раздаточной коробке............................133
Проверка и регулировка троса управления....................133
Регулировка тяги управления АКПП...............................133
Проверка и регулировка выключателя
запрещения запуска двигателя........................................133
Проверка оборотов холостого хода (диапазон N).........133
Диагностика КПП................................................................133
Система самодиагностики................................................134
Проверка механических систем КПП................................139
Замена фильтра................................................................142
Выключатель запрещения запуска двигателя.................143
Трос управления клапаном-дросселем............................143
Замена датчика скорости
(модели с приводом спидометра).....................................143
Замена датчика частоты вращения
переднего выходного вала КПП.......................................144
Замена сальников выходных валов
(привода передних колес).................................................144
Замена сальника выходного
вала (привода задних колес)............................................144
Коробка передач в сборе.....................................................145
Карданный вал
Карданный вал.....................................................148
Подвеска
Общая проверка................................................................150
Регулировка углов установки передних колес................150
Регулировка углов установки задних колес.....................150
Ступица передней оси......................................................151
Передний приводной вал..................................................153
Стойка передней подвески...............................................155
Нижний рычаг передней подвески...................................156
Нижняя шаровая опора....................................................158
Стабилизатор поперечной устойчивости........................158
Ступица заднего колеса....................................................159
Задний приводной вал......................................................160
Дифференциал..................................................................162
Задний амортизатор.........................................................165
Рычаг задней подвески и пружина..................................165
Тормозная система
Проверки и регулировки...................................................167
Проверка и регулировка положения
педали тормоза............................................................167
Проверка работы вакуумного
усилителя тормозов..........................................................167
Прокачка тормозной системы..........................................167
Проверка и регулировка стояночного тормоза..............167
Главный тормозной цилиндр............................................168
Вакуумный усилитель тормозов.......................................169
Передние дисковые тормоза...........................................170
Задние барабанные тормоза............................................172
Регулятор давления..........................................................174
Антиблокировочная система тормозов (ABS).................174
Описание системы самодиагностики.............................174
Проверка системы самодиагностики..............................174
Сброс кодов неисправностей..........................................175
Поиск неисправностей......................................................175
Диагностика датчиков частоты вращения
и датчика замедления.....................................................176
Проверка работы датчика замедления..........................177
Снятие и установка модулятора давления....................177
Проверка модулятора давления.....................................177
Проверка управляющего реле.........................................178
Проверка датчиков частоты вращения
передних колес..................................................................178
Снятие датчика частоты вращения
переднего колеса..............................................................178
Проверка датчиков частоты вращения
задних колес......................................................................179
Снятие датчика частоты вращения
заднего колеса..................................................................179
Проверка цепи антиблокировочной
системы тормозов (модели выпуска до 1997 г).............179
Проверка цепи антиблокировочной
системы тормозов (модели выпуска с 1997 г)...............181
Рулевое управление
Проверка на автомобиле..................................................183
Проверка люфта рулевого колеса..................................183
Проверка ремня привода насоса гидроусилителя........183
Проверка системы повышения частоты
вращения холостого хода...............................................183
Проверка уровня рабочей жидкости
гидроусил ителя.................................................................183
Замена рабочей жидкости гидроусилителя...................183
Прокачка системы гидроусилителя.................................183
Проверка давления рабочей жидкости..........................183
Проверка усилия на рулевом колесе..............................184
Снятие рулевой колонки...................................................184
Рулевая колонка
(вариант без регулировки угла наклона)..........................185
Проверка деталей рулевой колонки.................................186
Рулевая колонка
(вариант с регулировкой угла наклона)............................186
Установка рулевой колонки..............................................188
Насос гидроусилителя.......................................................189
Рулевой механизм.............................................................191
Кузов
Меры предосторожности при проведении работ............193
Регулировка капота..........................................................193
Бамперы.............................................................................193
Передняя дверь.................................................................194
Задняя дверь......................................................................196
Дверь задка.......................................................................198
Ветровое стекло.................................................................199
Стекло бокового окна задней части кузова
(3-х дверные модели)........................................................201
Стекло бокового окна задней части кузова
(5-ти дверные модели)......................................................201
Стекло двери задка..........................................................202
Омыватели и стеклоочистители.......................................202
Приборная панель.............................................................203
Кондиционер, отопление и вентиляция
Система кондиционирования воздуха.............................205
Трубопроводы системы кондиционирования..................208
Компрессор........................................................................208
Ресивер..............................................................................210
Конденсатор.......................................................................210
Блок охлаждения...............................................................210
Блок отопителя..................................................................211
Блок вентилятора отопителя............................................212
Расширительный клапан...................................................212
Электропневмоклапан системы повышения частоты
вращения холостого хода.................................................212
Вентилятор конденсатора.................................................212
Вентилятор отопителя.......................................................213
Резистор вентилятора отопителя.....................................213
Термистор..........................................................................213
Датчик частоты вращения.................................................213
Датчик-выключатель по давлению...................................213
Репе....................................................................................214
Усилитель кондиционера..................................................214
Панель управления кондиционером...............................215
Электрооборудование кузова
Общая информация..........................................................216
Меры предосторожности..................................................216
Проведение проверок.......................................................216
Замена предохранителей.................................................216
Идентификация разъемов................................................216
Переключение прерывателя цепи
(теплового предохранителя)............................................216
Расположение реле и предохранителей
(кроме модификаций)........................................................216
Расположение предохранителей (модификации)...........218
Замок зажигания и система предупреждения
о забытом ключе в замке..................................................219
Система передних фар и задних фонарей......................220
Система заднего противотуманного фонаря...................223
Система указателей поворота и аварийной
сигнализации......................................................................223
Система внутреннего освещения.....................................223
Система фонарей заднего хода.......................................224
Система стоп-сигналов.....................................................224
Система омывателей передних фар................................224
Система стеклоочистителей и омывателей....................224
Комбинация приборов.......................................................227
Система обогревателя стекла двери задка....................231
Электрические стеклоподъемники...................................232
Центральный замок..........................................................235
Обогреватели сидений.....................................................238
Система регулировки положения наружных зеркал.......238
Люк с электроприводом....................................................239
Система подушек безопасности и преднатяжителей
ремней безопасности (SRS).............................................240
Расположение блоков реле и распределительных
коробок..............................................................................242
Расположение компонентов и разъемов.........................249
Схемы электрооборудования
Пояснения к схемам электрооборудования....................255
Система питания.......................................................256-281
Система запуска................................................................256
Система зарядки...............................................................256
Прикуриватель и часы......................................................257
Система зажигания...........................................................257
Управление двигателем (модели с АКПП)......................258
Управление двигателем (модели с МКПП).....................259
Электронная система управления АКПП.........................260
Фары (с лампами освещения в дневное время).............261
Система предупреждения об оставленном
ключе в замке зажигания..................................................262
Фары (без ламп освещения в дневное время)................262
Регулировка положения фар (корректор фар)................263
Габариты и освещение.....................................................264
Система освещения салона.............................................266
Зуммер системы предупреждения о невыключенном
освещении.........................................................................266
Указатели поворота и аварийная сигнализация.............267
Задний противотуманный фонарь...................................268
Система блокировки межосевого
дифференциала (модели с МКПП)..................................268
Фонари заднего хода.........................................................269
Стоп-сигналы.....................................................................269
Очиститель фар (левый руль для Европы).....................270
Обогреватель стекла двери задка..................................270
Управление замком двери задка......................................270
Электропривод управления зеркалами...........................271
Подогреватель сидений (левый руль, Европа)...............271
Центральный замок..........................................................272
Электропривод стеклоподъемников................................273
Антиблокировочная тормозная система (ABS)...............274
Стеклоочиститель и омыватель.......................................275
Звуковой сигнал.................................................................275
Магнитола..........................................................................276
Комбинация приборов.......................................................277
Вентилятор системы охлаждения и вентилятор
конденсатора кондиционера...........................................279
Система кондиционирования (Европа)............................280
Система кондиционирования (кроме Европы)................281
Схемы электрооборудования -дополнение по моделям с 1995 г.
Система питания.......................................................282-293
Управление двигателем (модели с АКПП)......................282
Иммобилайзер (модели с АКПП).....................................283
Управление двигателем (модели с МКПП).....................284
Иммобилайзер (модели с МКПП).....................................285
Габариты и подсветка................................................286-287
Центральный замок (левый руль)....................................288
Центральный замок (правый руль)..................................289
Электропривод стеклоподъемников (левый руль).........290
Электропривод стеклоподъемников (правый руль)........291
Электропривод люка........................................................292
Комбинация приборов......................................................293
Сокращения
6 Сокращения, условные обозначения, идентификация, точки установки домкрата
ECU........................................электронный блок управления EFI............................электронная система впрыска топлива EGR.................система рециркуляции отработавших газов EUR............................................................модели для Европы Ех.........................................................................................кроме GEN................................модели для стран общего экспорта LH.....................................................левый (с левой стороны) LHD.......модели с левосторонним рулевым управлением PCV.............система принудительной вентиляции картера RH.................................................правый (с правой стороны) RHD.... модели с правосторонним рулевым управлением TP.................................манипулятор дроссельной заслонки А/С...........................................................кондиционер воздуха АКБ.....................................................аккумуляторная батарея АКПП......автоматическая коробка переключения передач БЦК..........................................большое центральное колесо BMT.......................................................верхняя мертвая точка ВП...................................................................................впускной ВЫП............................................................................выпускной ГРМ.................................газораспределительный механизм KB......................................................................коленчатый вал КПП.......................................коробка переключения передач кр.........................................................................................кроме Мз.......................................................................момент затяжки МКПП.........механическая коробка переключения передач МЦК...............................................малое центральное колесо НМТ........................................................нижняя мертвая точка ОГ...............................................................отработавших газов ОЧИ..................................................октановое число топлива по исследовательскому методу ППР......................................повышающий планетарный ряд Т/В...................................................топливовоздушной смеси ч/в х.х.............................частота вращения холостого хода ЭБУ.........................................электронный блок управления Эл.М. Э/М......................................электромагнитный клапан Условные обозначения •..................................деталь, не подлежащая повторному использованию *.................................нанесите анаэробный клей-герметик THREE BOND 1344 (или эквивалентный) на два или три витка резьбы на конце болта •-...........................................нанесите консистентную смазку Идентификация 1.    Идентификационный номер автомобиля (VIN) "А" вы-штампован на наружной поверхности с правой стороны в передней части рамы. Этот номер также выштампован на пластинке с указанием завода-изготовителя "В". 2.    Серийный номер двигателя выштампован на левой стороне блока цилиндров. Точки установки домкрата Руководство по эксплуатации ВНИМАНИЕ: При проведении работ в салоне автомобиля, оборудованного системой подушек безопасности и преднатяжителей ремней (система SRS), следует быть особенно внимательными, чтобы не повредить блок управления системы SRS. Во избежание случайного срабатывания подушек безопасности или преднатяжителей ремней, перед началом работ установите колеса в положение прямолинейного движения и замок зажигания в положение "LOCK", отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора и подождите не менее 90 секунд [время разряда резервного питания]. Не пытайтесь разбирать узел подушки безопасности или узел преднатяжите-ля ремня, т.к. в данных узлах нет деталей, требующих обслуживания. Если подушки безопасности и/или преднатя-жители ремней срабатывали (разворачивались), то их нельзя отремонтировать или использовать повторно. Контрольно-измерительные приборы и органы управления 1. Индикатор состояния тормозной системы. а)    Индикатор загорается, если -    стояночный тормоз включен; -    низкий уровень тормозной жидкости или нарушена герметичность вакуумного усилителя привода тормозов; -    неисправна электрическая цепь индикатора. б)    Если во время движения загорелся индикатор, то замедлите скорость, съедьте с дороги и осторожно остановите автомобиль. -    Проверьте стояночный тормоз, . возможно, он включен. Если стояночный тормоз выключен или индикатор горит после его выключения, то возникла неисправность в тормозной системе. -    Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке. -    Если уровень тормозной жидкости низок, то в безопасном месте проверьте эффективность торможения автомобиля. Если вы считаете, что тормоза все еще работают достаточно эффективно, то осторожно доведите автомобиль до ближайшего места ремонта. Если тормоза не работают, то автомобиль необ- Модели с правым рулем 6 5 4 3 13 15
Модели с левым рулем 12 3 4
Общий вид приборной панели. 1 - регулятор подсветки приборной панели, 2 - переключатель света фар и указателей поворота, 3 - выключатель стеклоочистителей и омывателей, 4 - часы, 5 - выключатель блокировки межосевого дифференциала (МКПП) или выключатель выбора режима работы АКПП, 6 - панель улравления кондиционером и отопителем, 7 - выключатель аварийной сигнализации, 8 - выключатель обогревателя стекла двери задка, 9 - аудиосистема, 10 - выключатели обогревателей передних сидений, 11 - выключатель омывателей фар, 12 - выключатель блокировки центрального замка или выключатель обогревателей наружных зеркал, 13 - прикуриватель, 14 - замок зажигания, 15 - рычаг регулировки угла наклона рулевой колонки, 16 - переключатель регулировки положения фар, 17 - выключатель задних противотуманных фонарей, 18 - переключатель регулировки положения наружных зеркал, 19 - выключатель блокировки центрального замка, 20 - выключатель обогревателей наружных зеркал.
ходимо отбуксировать или эвакуировать для ремонта. Внимание: движение на автомобиле с низким уровнем тормозной жидкости опасно. - Если уровень тормозной жидкости в норме, то, возможно, неэффективно работает вакуумный усилитель привода тормозов или неисправна электрическая цепь индикатора. 2.    Индикатор ABS. После включения зажигания индикатор загорается на несколько секунд, а затем гаснет. Если во время движения загорается индикатор, то возможно наличие неисправностей в антиблокировочной системе. Внимание: -    При заблокированном межосевом дифференциале ABS не работает и индикатор ABS горит постоянно. -    Многократное нажатие на тормозную педаль может привести к включению индикатора на несколько секунд. 3.    Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи. а)    Контрольная лампа загорается в случае разряда аккумуляторной батареи. б)    Если во время движения загорелась контрольная лампа, то неисправна система зарядки или ослаблен ремень генератора. Однако двигатель будет продолжать работать, пока аккумуляторная батарея полностью не разрядится. Выключите дополнительное оборудование (кондиционер, вентилятор, радиоприемник и др.) и двигайтесь к месту ремонта. 4.    Контрольная лампа низкого давления масла. а)    Контрольная лампа загорается, если давление масла в двигателе слишком низкое. б)    Если во время движения контрольная лампа мигает или горит постоянно, то съедьте с дороги в безопасное место, немедленно остановите двигатель. -    Контрольная лампа может мигать после резкого торможения или когда двигатель работает на холостом ходу. Неисправность отсутствует, если контрольная лампа гаснет при небольшом увеличении оборотов двигателя. -    Контрольная лампа может включаться, когда уровень масла в двигателе слишком низок. Но данная контрольная лампа не предназначена для информирования о низком уровне масла, поэтому периодически проверяйте уровень с помощью щупа. 5.    Индикатор "проверь двигатель". Индикатор загорается в случае наличия неисправностей в системе управления двигателем. 6.    Контрольная лампа низкого уровня топлива. Контрольная лампа включается, когда уровень топлива в баке приближается к нулю. Заполните бак топливом по возможности скорее. На склонах или при поворотах контрольная лампа может загореться из-за колебаний топлива в баке. лива, 3 - сервисные индикаторы и контрольные лампы, 4 - указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя, 5 - тахометр, б - кнопка сброса счетчика пробега, 7 - одометр и счетчики пробега.

7.    Индикатор системы подушек безопасности и преднатяжителей ремней (SRS). Индикатор загорается, когда замок зажигания находится в положении "ON" или "АСС". Примерно через 6 секунд индикатор погаснет. В случае если индикатор не загорелся или горит (мигает) во время движения, то имеется неисправность в компонентах системы SRS. 8.    Индикатор наличия открытой или неплотно закрытой двери. Индикатор остается включенным до тех пор, пока все двери, в том числе и дверь задка, не будут закрыты полностью. 9.    Звуковая сигнализация напоминания о включенном освещении. Звуковой сигнал будет звучать, если дверь водителя открывается, когда ключ зажигания установлен в положение "LOCK" при включенных фарах. Даже если ключ будет вынут, звуковой сигнал будет звучать до тех пор, пока не будут выключены фары. 10.    Звуковая сигнализация напоминания о не вынутом ключе зажигания. Звуковой сигнал будет звучать, если дверь водителя открывается, когда ключ зажигания установлен в положение “LOCK" или "АСС". б)    Два счетчика пробега показывают два разных расстояния, пройденные независимо с момента последней установки каждого счетчика на ноль. Внимание: в случае отсоединения питания произойдет сброс показаний считчиков пробега на ноль. в)    Кнопка сброса счетчиков пробега позволяет изменять показания двух счетчиков пробега или сбрасывать показания счетчиков на ноль. -    Для изменения показаний счетчика кратковременно нажмите кнопку. При каждом нажатии кнопки показания счетчика будут изменяться от показаний одометра до показаний счетчика "А", показаний счетчика "В”, затем опять к показаниям одометра. -    Для сброса показаний счетчика "A" на ноль, необходимо сначала отобразить показания счетчика "А", затем нажать на кнопку и удерживать ее нажатой, пока счетчик не установиться на ноль (сброс показаний счетчика "В" выполняется аналогично). 12. Переключатель света фар и указателей поворота. а)    При повороте ручки в положение "А" включаются габариты, подсветка номерного знака и подсветка приборной панели. б)    При повороте ручки в положение "В" включается ближний свет фар. Внимание: во избежание разряда аккумуляторной батареи при выключенном двигателе не оставляйте фары включенными на длительный промежуток времени. Индикатор состояния тормозной системы Индикаторы указателей поворота Индикатор антиблокировочной системы тормозов (ABS) Индикатор включения дальнего света фар Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи Индикатор включения задних противотуманных фонарей Контрольная лампа низкого давления масла в двигателе Индикатор системы SRS Индикатор неисправности "проверь двигатель' Индикаторы положения селектора АКПП Контрольная лампа низкого уровня топлива А/Т OIL TEMP Индикатор перегрева рабочей жидкости АКПП Индикатор блокировки межосевого дифференциала Индикатор выключения повышающей передачи Индикатор открытой или неппотно закрытой двери Индикатор выбора "спортивной" программы
в)    Для включения дальнего света фар нажмите рычаг от себя (положение "С"). Для выключения дальнего саета фар и включения ближнего света потяните рычаг на себя (положение "D"). г)    Для кратковременного включения дальнего света фар (сигнализация дальним светом фар) потяните рычаг на себя до упора (положение "Е"), затем отпустите рычаг. 11. Одометр и счетчики пробега, а) Одометр показывает общий пробег автомобиля.
д)    Для включения указателя поворота переведите рычаг в положение "F" вверх или вниз. Рычаг автоматически вернется в исходное положение после завершения поворота. Однако при смене полосы движения, возможно, потребуется рукой вернуть рычаг в нейтральное положение. е)    Для включения сигнала смены полосы переведите рычаг в положение ’G'1 вверх или вниз, до момента возникновения сопротивления перемещению и установите его в этом положении. Внимание: если индикаторы указателей поворота на комбинации приборов мигают чаще обычного, то перегорела лампа переднего или заднего указателя поворота. 13. Переключатель регулировки положения фар. Установите переключатель в необходимую позицию для регулировки положения фар. Ниже приведены примеры установки переключателя в зависимости от загрузки автомобиля. При увеличении номера позиции переключателя, фары опускаются, изменяя направление луча. Открытие и закрытие люка 2. Снимите подголовник. Потяните за рычаг для снятия фиксации спинки сиденья и сложите спинку сиденья вниз.
Загрузка автомобиля Позиция Только водитель Водитель + пассажир на . переднем сиденье Водитель + все пассажиры Водитель + все пассажиры + полная загрузка багажника Водитель + полная загрузка багажника Ключи (модели с иммобилайзером) 1.    В головке ключа установлена микросхема с приемопередатчиком, которая является важной для функционирования системы, поэтому будьте осторожны, не потеряйте ключи. При помощи ключа-дубликата, сделанного самостоятельно, невозможно отменить блокировку и запустить двигатель. Наклон задней части люка
2.    При использовании ключа, содержащего микросхему с приемопередатчиком, соблюдайте следующие меры предосторожности: 3. Потяните за петлю (рычаг) для снятия фиксации подушки сиденья. Переместите сиденье вверх и вперед (по направлению к переднему сиденью), как показано на рисунке.
а)    При запуске двигателя не допускайте, чтобы кольцо было на пластике, и не давите кольцом и другими ключами на пластик ключа, так как двигатель может не запуститься или остановиться сразу после запуска. б)    При запуске двигателя не допускайте контакта ключа с другими ключами, в которых установлена микросхема с приемопередатчиком (в том числе с ключами от других автомобилей), так как двигатель может не запуститься или остановиться сразу после запуска. в)    Не сгибайте ручку ключа и не стучите ключом по другим предметам. г)    Не покрывайте ручку ключа каким-либо материалом, который может мешать прохождению сигналов от ключа к системе. д)    Не подвергайте ключ длительному воздействию высокой температуры и прямых солнечных лучей. е)    Держите ключ сухим, не допускайте попадания воды или другой жидкости внутрь ключа. ж)    Не размещайте ключ рядом с источниками сильных магнитных полей, т.к. они могут препятствовать нормальному функционированию ключа. Люк с электроприводом Внимание: -    При движении автомобиля следует всегда держать голову, руки и другие части тела подальше от открытого люка. В противном случае Вы можете получить серьезную травму при внезапной остановке автомобиля или в результате дорожно-транспортного происшествия. -    Перед закрытием люка убедитесь, что в проеме открытого люка никто не поместил своей головы, рук и других частей тела. -    Никогда не оставляйте маленьких детей одних в автомобиле, особенно при вставленном ключе зажигания. Они могут воспользоваться переключателями привода люка, попасть в проем люка и получить травмы. 1. Для открытия люка нажмите переключатель "SLIDE" со стороны "OPEN", для закрытия нажмите со стороны "CLOSE". Для подъема задней части люка нажмите переключатель "TILT" со стороны "UP", для опускания задней части люка - со стороны "DOWN". Примечание: ключ зажигания должен быть в положении "ON".

3-х дверные модели
2.    При нажатом переключателе люк будет перемещаться. При отпускании переключателя люк остановится. 3.    При закрытии, в целях предосторожности, люк останавливается на три четверти пути до полного закрытия. Поэтому отпустите переключатель и затем нажмите его снова для полного закрытия люка. Дополнительная блокировка дверей Данная функция позволяет запереть дверь так, что она может быть открыта только снаружи. Рекомендуется использовать эту функцию каждый раз, когда в автомобиле находятся маленькие дети. Для включения переместите запорный рычаг в положение "LOCK", как показано на рисунке. Складывание сидений Примечание: складывание задних сидений позволит увеличить объем багажного отделения. 1. Для 5-ти дверных моделей: уложите ремень безопасности и замок заднего сиденья, как показано на рисунке. 4. Зафиксируйте сиденье на месте с помощью стержня (ремня), затем установите подголовник на место. 5. Установка сиденья в первоначальное положение производится в порядке, обратном складыванию. б) Сдвиньте сиденье еще вперед, чтобы освободить фиксатор, затем опустите вниз спинку сиденья. 3. Установка сиденья в первоначальное положение производится в обратном порядке. Внимание: -    Будьте осторожны, спинка сиденья движется со значительной силой при возвращении в вертикальное положение. -    Запрещается сидеть на сложенной спинке сиденья во время движения. Используйте сиденье в нормальном положении. -    Убедитесь в надежности фиксации сиденья после установки в первоначальное положение. Особенности трансмиссии Система блокировки межосевого дифференциала 1.    Блокировка межосевого дифференциала предназначена для получения наибольшего тягового усилия, например, при буксовании колес на скользком покрытии. Внимание: -    Не используйте блокировку межосевого дифференциала в других условиях. При этом может потребоваться большее усилие при управлении автомобилем, особенно при выполнении поворотов. -    Не используйте блокировку межо-севого дифференциала при движении по сухим дорогам с твердым покрытием. При этом может быть поврежден механизм блокировки межосевого дифференциала или коробка передач. -    Если передние и задние колеса изношены неравномерно, то блокировка и разблокировка межосевого дифференциала может быть затруднена. -    Перед включением блокировки межосевого дифференциала, необходимо убедиться, что колеса не пробуксовывают. -    После окончания использования необходимо выключить блокировку межосевого дифференциала. 2.    Включение блокировки межосевого дифференциала. а)    Нажмите на педаль тормоза и остановите буксование колеса. б)    Установите передние колеса в положение прямолинейного движения. в)    Нажмите на кнопку блокировки межосевого дифференциала и убедитесь, что индикатор на комбинации приборов загорелся. Внимание: при заблокированном ме-жосевом дифференциале будет раздаваться звуковой сигнал.
3-х дверные модели
5-ти дверные модели
Внимание: -    Убедитесь, что ремни безопасности не перекручены и не зажаты под сиденьем. -    Убедитесь в надежности фиксации сиденья так, как отсутствие фиксации может помешать нормальной работе ремней безопасности. Для проверки нажмите на спинку сиденья вперед и назад, потяните вверх край подушки сиденья. Трансформация сидений 1. Трансформация заднего сиденья. а)    Для 3-х дверных моделей: снимите подголовник. б)    Потяните за рычаг для снятия фиксации спинки сиденья и сложите спинку сиденья, как показано. 2. Трансформация переднего сиденья,

а) Снимите подголовник и сдвиньте сиденье вперед в крайнее положение. 3. Выключение блокировки межосевого дифференциала. а)    Установите передние колеса в положение прямолинейного движения. б)    Нажмите на кнопку блокировки межосевого дифференциала и убедитесь, что индикатор на комбинации приборов погас, и звуковой сигнал перестал звучать. Внимание: разблокировка межосевого дифференциала может занять некоторое время. Если разблокировка не завершилась полностью, то, убедившись в безопасном проведении маневра, выполните ускорение (торможение) или включите передачу заднего хода. Задний дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся) Некоторые модификации оснащены самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения. Если одно заднее колесо начинает буксовать на скользкой поверхности, то самоблоки-рующийся дифференциал повышенного трения, предназначенный для повышения тягового усилия, автоматически передаст крутящий момент на другое заднее колесо. Внимание: используйте запасные шины одинакового размера, конструкции и нагрузочной способности с исходными шинами автомобиля, поскольку использование шин другого типа может привести к повреждению само-блокирующегося дифференциала повышенного трения. Антиблокировочная тормозная система (ABS) Внимание: используйте шины оди-' накового размера, конструкции и нагрузочной способности с исходными шинами автомобиля, поскольку использование шин другого типа может помешать нормальной работе антиблокировочной тормозной системы (ABS). 1.    Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для автоматического предотвращения блокировки колес во время резкого торможения или торможения на скользком покрытии, и обеспечивает стабильную управляемость автомобилем. 2.    Антиблокировочная тормозная система (ABS) включается, когда скорость автомобиля превысит 10 км/час и отключается, когда скорость автомобиля станет менее 5 км/час. 3.    При вождении автомобиля соблюдайте следующие меры предосторожности: а)    Действие системы ABS может ощущаться как легкая вибрация на тормозной педали. Не качайте тормозную педаль для остановки, просто нажмите ее более сильно. Качание тормозной педали приведет к увеличению тормозного пути. б)    Эффективность торможения зависит от сцепления шин с дорожным покрытием. На скользких дорожных покрытиях, даже при работе системы ABS, водитель не всегда может контролировать движение автомобиля на высокой скорости или при выполнении маневров. в) Всегда соблюдайте дистанцию до впереди идущего автомобиля. По сравнению с автомобилями без системы ABS, тормозной путь Вашего автомобиля будет длиннее в следующих ситуациях. -    При движении по ухабистым, покрытым гравием или снегом дорогам. -    При движении по дорогам, покрытым ямками или имеющим другие различия в высоте дорожного покрытия. Советы по вождению в различных условиях Общие рекомендации Внимание: -    Перед началом движения убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен и соответствующий индикатор погас. -    Не держите Вашу ногу на педали тормоза во время движения. Это может привести к опасному перегреву и излишнему износу тормозных дисков и колодок. -    При движении вниз по длинному или крутому склону тормозите двигателем. Помните, что если Вы чрезмерно используете тормоза, они могут перегреться и не работать надлежащим образом. -    Будьте осторожны при ускорении или торможении на скользкой дороге. Внезапное ускорение или торможение двигателем может привести к буксованию или заносу автомобиля. -    Избегайте движения через водные препятствия с большой глубиной, так как попадание большого количества воды в моторный отсек может вызвать повреждение двигателя или электрических компонентов. 1.    Всегда сбрасывайте скорость при сильном встречном ветре. Это позволит Вам управлять автомобилем намного лучше. 2.    Мойка автомобиля или преодоление водных препятствий может привести к "намоканию" тормозов. Для проверки, убедившись, что вблизи Вас нет транспорта, слегка нажмите на педаль тормоза. Если при этом не чувствуется нормального торможения, то, вероятно, тормоза "мокрые". Для их просушки осторожно ведите автомобиль, слегка нажимая на педаль тормоза при задействованном стояночном тормозе. Если тормоза все еще не работают надежно, то обратитесь в сервис. 3.    Медленно заезжайте на бордюр, и если возможно под прямым углом. 4.    При парковке на склоне поверните передние колеса так, чтобы они уперлись в склон и автомобиль не катился. Задействуйте стояночный тормоз и установите селектор в положение "Р" (для автоматических КПП) или рычаг переключения в положение первой передачи или передачи заднего хода (для механических КПП). Если требуется, подложите под колеса упоры. 5.    Не используйте стояночный тормоз, если существует возможность его замерзания, потому что снег или вода, накопившиеся вокруг механизма стояночного тормоза, могут замерзнуть, сделав невозможным его выключение. При парковке установите селектор в положение "Р" (автоматическая КПП) или рычаг переключения в положение первой передачи или передачи заднего хода (механическая КПП), и подложите упоры под задние колеса. 7. Не допускайте накопления льда и снега в колесных арках. Лед и снег, накопившиеся в колесных арках, могут затруднить управление автомобилем. При эксплуатации в зимних условиях периодически проверяйте колесные арки и счищайте скопившийся там лед и снег. Советы по вождению в условиях бездорожья Всегда стремитесь соблюдать следующие меры предосторожности для минимизации риска получения серьезной травмы или повреждения автомобиля: 1.    В условиях бездорожья всегда водите автомобиль с предельной осторожностью. Избегайте неоправданного риска. 2.    При езде по бездорожью не беритесь за спицы рулевого колеса, рулевое колесо может вырвать из рук и травмировать их при этом. Держите обе Ваши руки и особенно большие пальцы с внешней стороны обода рулевого колеса. 3.    После езды по песку, грязи, воде или снегу обязательно проверьте эффективность действия тормозов автомобиля. 4.    После езды по высокой траве, грязи, камням, песку, мелким рекам и т.п. проверьте днище автомобиля на наличие прилипших или застрявших травы, веток, камней, песка и т.д. Очистите днище от всяких посторонних предметов. Если Вы будете эксплуатировать автомобиль с прилипшими или застрявшими в днище предметами, то не исключена возможность поломки или пожара. 5.    Всегда во время движения автомобиля ремни безопасности водителя и всех пассажиров должны быть пристегнутыми. Внимание: -    В случае передвижения по воде, например при пересечении мелких ручьев, сначала проверьте глубину препятствия и твердость дна. Передвигайтесь медленно и избегайте глубоких мест. -    Соблюдайте меры предосторожности, чтобы вода не повредила двигатель или другие механизмы. При попадании воды в воздухозаборник двигатель может быть серьезно поврежден. Вода может вымыть консистентную смазку из подшипников колес, что приведет к ржавлению и преждевременному выходу из строя, так же может попасть в дифференциалы, коробку передач и раздаточную коробку, что приведет к ухудшению качества смазки шестерен. -    Песок и грязь, собирающиеся на тормозных барабанах и вокруг тормозных дисков, могут ухудшить эффективность торможения и повредить компоненты тормозной системы. - Всегда выполняйте технический осмотр после каждого дня езды по бездорожью, в том числе по неровной поверхности, по песку, грязи или воде. Буксировка автомобиля Общая информация Водитель должен находиться в автомобиле для выполнения управления и использования тормозов. Буксировка таким способом может быть выполнена только на дорогах с твердым покрытием на короткое расстояние и при низкой скорости. Кроме того, колеса, мосты, рулевое управление и тормоза должны быть в хорошем состоянии. Примечание: перед началом буксировки убедитесь, что петли не поломаны и установочные болты не ослабли. Внимание: соблюдайте крайнюю осторожность при выполнении буксировки автомобиля. Избегайте резкого тро-гания с места и резких маневров, при которых могут возникнуть чрезмерные усилия на буксирный трос или цепь. Петли, буксирный трос или цепь могут разорваться и стать причиной серьезной травмы или повреждения. Буксировка 1.    Отпустите стояночный тормоз. 2.    Установите рычаг переключения в нейтральное положение (механическая КПП) или селектор в положение "N" (автоматическая КПП). 3.    Межосевой дифференциал должен быть разблокирован (кнопка не нажата, соответствующий индикатор нe горит, и звуковой сигнал выключен). 3.    Ключ зажигания должен быть в по-аложении "АСС" (двигатель не работает) или "ON" (двигатель работает). Примечание: если двигатель не работает, то усилители тормозов и рулевого управления не будут работать, поэтому усилия на органах управления будут значительно больше, чем обычно. 4.    Соблюдайте осторожность во время буксировки застрявшего автомобиля. Держитесь подальше от автомобилей и буксирного троса. Пуск двигателя Внимание: не допускайте длительной работы двигателя на повышенных оборотах и резких ускорений при непрогретом двигателе. Перед запуском 1.    Включите стояночный тормоз. 2.    Выключите ненужный свет и вспомогательное оборудование. 3.    Для моделей с механической КПП: а)    Нажмите на педаль сцепления до упора и переведите рычаг переключения в нейтральное положение. б)    Удерживайте педаль сцепления нажатой до тех пор, пока двигатель не будет запущен. 4.    Для моделей с автоматической КПП: а)    Установите селектор в положение "Р". При повторном запуске (заглох двигатель) установите селектор в положение "N". б)    Нажмите на педаль тормоза и удерживайте педаль до начала движения. Нормальный метод запуска 1.    Установите ключ зажигания в положение "ON". 2.    Не нажимая педаль акселератора, проворачивайте коленчатый вал двигателя, переводя ключ зажигания в положение "START". Отпустите ключ зажигания, когда двигатель запустится. Внимание: не проворачивайте коленчатый вал двигателя более 30 секунд за один раз. Это может привести к перегреву стартера и соединений электрической цепи. 3.    После работы двигателя приблизительно в течение 10 секунд автомобиль готов к движению. Примечание: если погода морозная, то оставить двигатель прогреваться несколько минут перед началом движения, но при крайней необходимости Вы можете начать движение через 10 секунд после запуска. Внимание: -    Не давайте полный газ при холодном двигателе. -    Немедленно проверьте двигатель, если он часто глохнет или его трудно запустить. Если автомобиль не запускается... 1.    Перед выполнением проверок: а)    Убедитесь в правильном выполнении процедуры запуска (см. соответствующий раздел) и наличии достаточного количества топлива в баке. б)    Если автомобиль оснащен системой иммобилайзера(блокировки запуска двигателя), то запустите двигатель с помощью запасного ключа зажигания. Если двигатель запустился, то основной ключ может быть неисправен. Если двигатель не запустился, то возможно неисправна система иммобилайзера. 2.    Если коленчатый вал двигателя не проворачивается или проворачивается слишком медленно: а)    Проверьте клеммы аккумуляторной батареи. б)    Если клеммы аккумуляторной батареи в порядке, то включите освещение салона. в)    Если освещение отсутствует, тусклое или гаснет при провороте ч двигателя стартером, то аккумуляторная батарея разряжена. Выполните запуск с помощью добавочной аккумуляторной батареи. г)    Если освещение в норме, но двигатель не запускается, то двигатель неисправен. Внимание: не пытайтесь запустить двигатель путем буксировки или толкания. Это может повредить автомобиль или стать причиной столкновения после запуска двигателя. Кроме того, каталитический нейтрализатор может перегреться и стать причиной воспламенения (пожара). соединительном кабель аккумуляторная батарея
3. Если коленчатый вал двигателя проворачивается нормально, но двигатель не запускается: а)    Проверьте плотность прилегания разъемов (например, соединения свечей зажигания, катушки зажигания или распределителя). разряженная аккумуляторная батарея    . клемма (-*-)
б)    Если разъемы в порядке, то свечи зажигания могут быть "залиты" из-за многократного проворачивания коленчатого вала двигателя. соединительныи кабель    клемма (-)
Запуск двигателя (если свечи зажигания "залиты") 1.    Нажав педаль акселератора, проворачивайте коленчатый вал двигателя, переведя ключ зажигания в положение "START" приблизительно в течение 15 секунд. 2.    Отпустите ключ зажигания и педаль акселератора. Затем попробуйте запустить двигатель, не нажимая педаль акселератора. 3.    Если двигатель не запускается в течение 15 секунд проворачивания коленчатого вала, то отпустите ключ зажигания и подождите несколько минут. 4.    Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель все еще не запускается, то двигатель неисправен. Внимание: не проворачивайте коленчатый вал двигателя более 30 секунд за один раз. Это может привести к перегреву стартера и соединений электрической цепи. Запуск с помощью добавочной аккумуляторной батареи Внимание: напряжение добавочной аккумуляторной батареи должно быть 12 В. Не производите запуск с помощью добавочной аккумуляторной батареи, если Вы не уверены в соответствии ее параметров необходимым. 1.    Выключите все ненужные световые приборы и вспомогательное оборудование, и убедитесь, что автомобили не соприкасаются. 2.    Если необходимо, снимите все вентиляционные пробки с добавочной и разряженной аккумуляторных батарей. Положите ткань поверх открытых вентиляционных отверстий на аккумуляторных батареях (это помогает снизить опасность взрыва). 3.    Если двигатель автомобиля с добавочной аккумуляторной батареей не работает, то запустите его и дайте ему поработать несколько минут. Во время запуска с помощью добавочной аккумуляторной батареи двигатель должен работать приблизительно на режиме 2000 об/мин. 4. Подсоединение кабелей, а) Выполните соединения кабелей в последовательности, указанной на рисунке. Примечание: во избежание серьезной травмы при выполнении соединений, не наклоняйтесь над аккумуляторной батареей и не допускайте случайного прикосновения кабелей или зажимов к чему-либо, кроме соответствующих полюсов аккумуляторной батареи или "земли". б) Подсоедините зажим с другого конца отрицательного кабеля добавочной аккумуляторной батареи к жесткой неподвижной, неокрашенной металлической детали автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей (рекомендуемая точка подсоединения показана на рисунке). Внимание: не подсоединяйте кабель рядом с какой-либо деталью, которая может двигаться при проворачивании коленчатого вала двигателя. 5.    Запустите двигатель обычным способом. После запуска он должен работать на режиме 2000 об/мин в течение нескольких минут. 6.    Осторожно отсоедините кабели, сначала отрицательный, затем положительный. 7.    Осторожно удалите ткани, покрывающие аккумуляторные батареи, так как они могут содержать серную кислоту. 8.    Если вентиляционные пробки были сняты, то установите их на свои места. Неисправности двигателя во время движения Остановка двигателя во время движения 1.    Постепенно снизьте скорость. Отведите автомобиль в безопасное место. 2.    Включите аварийную сигнализацию. 3.    Попробуйте запустить двигатель. Примечание: при неработающем двигателе усилители тормозов и рулевого управления не будут работать, поэтому рулевое управление и тормозная система потребуют больших усилий со стороны водителя, чем обычно. Перегрев двигателя Примечание: если указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает перегрев, вы чувствуете потерю мощности или если слышен шум типа легкого металлического стука, то двигатель, вероятно, перегрелся. 1.    Отведите автомобиль в безопасное место. Установите селектор в положение "Р" (автоматическая КПП) или рычаг переключения в нейтральное положение (механическая КПП) и включите стояночный тормоз. Выключите кондиционер, если он используется. 2.    Если из-под капота вырывается охлаждающая жидкость или пар, двигатель необходимо остановить. Перед открытием капота подождите до тех пор, пока кипение не уменьшится. Внимание: -    Если охлаждающая жидкость не кипит и не выплескивается, оставьте двигатель работающим. -    Во избежание термических ожогов оставьте капот закрытым до тех пор, пока будет выходить пар. Выходящий пар или охлаждающая жидкость являются признаком очень высокого давления.
Стальной диск
3.    Убедитесь, что электрический вентилятор работает. Визуально проверьте наличие очевидных утечек из радиатора, шлангов и под автомобилем. Примечание: вытекание воды из кондиционера является нормальным, если он работает на охлаждение. Внимание: будьте осторожны, при работающем двигателе держите руки и одежду подальше от вентилятора и ремней привода. 4.    Если наблюдается утечка охлаждающей жидкости, то немедленно остановите двигатель.
5.    Если утечек нет, то проверьте расширительный бачок. Если он пустой, то добавьте охлаждающую жидкость во время работы двигателя. Наполните его приблизительно до половины. Примечание: не пытайтесь снять крышку заливной горловины радиатора, когда двигатель и радиатор горячие. Можно получить сильный термический ожог. 6.    После того, как температура охлаждающей жидкости станет нормальной, снова проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если необходимо, дополните его до половины. Большая потеря охлаждающей жидкости означает наличие утечки в системе охлаждения двигателя. Замена колеса 1.    Если необходимо заменить колесо в дороге, то постепенно снизьте скорость и отведите автомобиль в безопасное место. 2.    Остановите автомобиль на ровном месте с твердым грунтом. 3.    Остановите двигатель и включите аварийную сигнализацию. 4.    Надежно зафиксируйте стояночный тормоз и переведите рычаг переключения в положение передачи заднего хода (механическая КПП) или селектор в положение "Р" (автоматическая КПП). Примечание: если необходимо, выполните блокировку колеса, по диагонали противоположного тому, замена которого будет производиться. 5.    Снимите запасное колесо. Примечание: домкрат находится под правым передним сиденьем. Сумка с инструментами находится в отсеке за облицовкой правого заднего. 6. Замените колесо, а) Снимите колпак ступицы. б)    Отверните на один оборот гайки крепления заменяемого колеса. з) Установите колпак ступицы.
в)    Установите домкрат рядом с заменяемым колесом (А - поперечная балка передней подвески, В - нижний рычаг задней подвески). Примечание: - Убедитесь, что домкрат правильно установлен. Подъем автомобиля с помощью неправильно расположенного домкрата можеггцтривести к повреждению автомобй'ляили же к его соскальзыванию сдомкрата\ -    Никогда не находитесь под автомобилем, если автомобиль поддерживается только домкратом. -    Используйте домкрат только для поднятия автомобиля во время замены колеса. -    Не поднимайте автомобиль, если кто-либо находится внутри. г) Вращая рукоятку домкрата, поднимите автомобиль, отверните гайки крепления колеса и снимите колесо. Примечание: поднимайте автомобиль только на высоту, достаточную для снятия или замены колеса. д)    Перед установкой колеса удалите коррозию с монтажной поверхности с помощью проволочной щетки или подобного инструмента. Установка колеса без хорошего контакта металл-к-металлу на монтажной поверхности может привести к ослаблению гаек колеса и даже вызвать отсоединение колеса во время движения. Поэтому после первых 1600 км проверьте надежность крепления гаек. е)    Установите запасное колесо и затяните гайки крепления от руки. ж)    Опустите автомобиль и поочередно затяните гайки крепления колеса, не используя удлинитель ключа и не нажимая на него ногой. 7.    Проверьте давление воздуха в установленной шине. Примечание: не забудьте установить на место колпачок вентиля шины, так как грязь и влага могут попасть в вентиль, что может привести к'течке воздуха. 8.    Перед началом движения убедитесь, что все инструменты, домкрат и запасное колесо надежно установлены в местах их хранения для уменьшения возможности травм во время столкновения или внезапного торможения. Каталитический нейтрализатор и система выпуска 1.    Каталитический нейтрализатор является устройством снижения токсичности отработавших газов. При эксплуатации автомобиля, оснащенного нейтрализатором, соблюдайте следующие меры предосторожности: а)    Во время и после работы двигателя выхлопная труба нагрета до высокой температуры. Во избежание пожара не паркуйте автомобиль над легко воспламеняющимися материалами, например листьями, бумагой, травой и т.д. б)    Используйте только неэтилированный бензин. в)    Не позволяйте двигателю работать на холостом ходу более 20 минут. г)    Не запускайте автомобиль буксировкой. 2.    Поддерживайте двигатель в хорошем рабочем состоянии. Неисправности в системе зажигания и питания могут привести к перегреву каталитического нейтрализатора. 3.    При эксплуатации автомобиля соблюдайте следующие меры предосторожности: Таблица периодичности технического обслуживания. Объекты обслуживания Периодичность(пробег или время в месяцах, что наступит раньше) Рекомендации хЮООкм 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | мес. Ремень привода ГРМ замена каждые 100000 км Зазоры в клапанах Ремни привода навесных агрегатов Моторное масло примечание 2 Масляный фильтр примечание 2 Шланги и соединения систем охлаждения и обогрева
примечание 1
Охлаждающая жидкость
Приемная труба системы выпуска и крепление
Свечи зажигания (обычный тип свечей зажигания)
Свечи зажигания (платиновые свечи зажигания)
Аккумуляторная батарея
Топливный фильтр
Воздушный фильтр
примечание 2, 3
Крышка топливного бака, топливопроводы
примечание 1
Система вентиляции картера двигателя
Педаль сцепления
Жидкость гидропривода сцепления
Педаль тормоза и стояночный тормоз
Тормозные колодки и барабаны
примечание 2
Тормозные колодки и диски
примечание 2
Тормозная жидкость
Трубопроводы и шланги тормозной системы
примечание 2
Рабочая жидкость усилителя рулевого управления
Рулевое управление
примечание 2
Шаровые шарниры и чехлы приводных валов
примечание 2
Масло в механической КПП и раздаточной коробке
примечание 2
Рабочая жидкость АКПП
примечание 2
Фильтр рабочей жидкости АКПП
примечание 2
Масло в редукторе заднего моста
Передняя и задняя подвеска
примечание 2
Болты и гайки на шасси и кузове
примечание 2
Состояние шин и давление в шинах
Все световые приборы, сигналы
Стеклоочистители и омыватели
Хладагент системы кондиционирования
Примечание: П - проверка и/или регулировка (ремонт или замена при необходимости); 3 - замена; МЗ - затяжка до регламентированного момента.
1.    После пробега 80000 км (или 48 месяцев) проверять каждые 20000 км (или 12 месяцев).
2.    При эксплуатации в тяжелых условиях производить техническое обслуживание в 2 раза чаще.
3.    При эксплуатации на пыльных дорогах проверяйте каждые 2500 км (или 3 мес.)
а)    Избегайте вдоха отработавших газов двигателя, это может привести к потере сознания или даже смерти, так как газы содержат окись углерода (бесцветный газ без запаха). б)    ПериодичеооЛпроверяйте систему выпуска на отсутствие отверстий или ослабление креплений. Немедленно проверьте систему при наличии постороннего шума в звуке выхлопа или попадание отработавших газов в салон. в)    Не допускайте работы двигателя в закрытом помещении (гараже) дольше, чем необходимо для въезда или выезда. г)    Не оставайтесь в течение долгого времени в припаркованном автомобиле при работающем двигателе. Техническое обслуживание автомобиля Интервалы обслуживания Если Вы в основном эксплуатируете автомобиль при одном или более из нижеприведенных особых условий, то необходимо более частое техническое обслуживание по некоторым пунктам плана ТО. 1.    Дорожные условия. а)    Эксплуатация на ухабистых, грязных или покрытых таящим снегом дорогах. б)    Эксплуатация на пыльных дорогах. в)    Эксплуатация на дорогах, посыпанных солью против обледенения. 2.    Условия вождения. а)    Буксировка прицепа или использование верхнего багажника автомобиля. б)    Повторяющиеся короткие поездки менее чем на 10 км при внешней температуре ниже точки замерзания. в)    Чрезмерная работа на холостом ходу и/или вождение на низкой скорости на длительное расстояние. г)    Регулярное вождение на высокой скорости (80% или более от максимальной скорости автомобиля более 2 часов). Меры предосторожности при работе с маслами 1. Длительный и часто повторяющийся контакт с моторным маслом вызывает удаление естественного жирового слоя с кожи и приводит к сухости, раздражению и дерматиту. Кроме того, применяемые моторные масла содержат потенциально опасные составляющие, которые могут вызвать рак кожи. 2.    После работы с маслом тщательно вымойте руки с мылом или другим чистящим средством. После очистки кожи нанесите специальный крем для восстановления естественного жирового слоя кожи. 3.    Не используйте бензин, керосин, дизельное топливо или растворитель для очистки кожи. Выбор моторного масла 1.    Используйте масло по классификации API - SG, SH, SJ. 2.    Вязкость (SAE) подбирайте согласно диаграмме температурного диапазона, соответствующей условиям эксплуатации автомобиля до следующей замены масла.
Проверка уровня моторного масла 1.    Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. После выключения двигателя подождите несколько минут, чтобы масло стекло в картер. 2.    Выньте маслоизмерительный щуп и вытрите его тряпкой. 3.    Снова установите щуп до упора. 4.    Выньте щуп и оцените уровень масла в картере двигателя. Если уровень масла находится ниже или немного выше метки низкого уровня на шкале маслоизмерительного щупа, то добавьте моторного масла того же типа, которое было залито в двигатель. уровень масла низ кий выо добавить масло слить излишек 5. При необходимости долейте масло. а)    Снимите крышку маслоналивной горловины. б)    Долейте необходимое количество моторного масла. Приблизительное количество масла, требуемое для заполнения объема между метками низкого и высокого уровней на щупе, составляет 1,0 л. Примечание: -    Избегайте перелива масла, иначе двигатель может быть поврежден. 4. Нанесите немного моторного масла на прокладку нового фильтра.

-    После долива масла всегда проверяйте уровень масла на щупе. в) Установите крышку маслозаливной горловины. Замена моторного масла 1.    Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. 2.    Прогрейте двигатель в течение нескольких минут до нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель. 3.    Снимите крышку маслозаливной горловины двигателя. 4.    Отверните сливную пробку на масляном поддоне и слейте масло в подходящую емкость. 5.    Установите новую прокладку и затяните сливную пробку. Момент затяжки.....................37Н-м 6.    Залейте новое масло в двигатель. Примечание: тип и рекомендуемую вязкость масла смотрите в подразделе "Выбор моторного масла". Заправочная емкость: Сухой двигатель......................4,6л Со сменой фильтра.................4,1 л Без смены фильтра.................3,9л 7.    Установите крышку маслозаливной горловины на место. 8.    Проверьте уровень масла и убедитесь в отсутствии утечек. 9.    Проверьте уровень масла и убедитесь в отсутствии утечек на работающем двигателе. Замена масляного фильтра Внимание: при эксплуатации в тяжелых условиях производить замену каждые 5000 км (или 6 мес). 1. С помощью специального ключа ослабьте крепление масляного фильтра (вращайте против часовой стрелки). 2.    Отверните фильтр рукой и снимите его, удерживая рабочей стороной кверху, чтобы не пролить масло. 3.    Очистите привалочную поверхность на блоке цилиндров. Убедитесь в отсутствии остатков прокладки старого фильтра. 5.    Рукой наверните фильтр на посадочное место до появления значительного сопротивления. 6.    С помощью специального ключа дополнительно доверните фильтр на 3/4 оборота. Проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя 1.    Проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе. Примечание: уровень охлаждающей жидкости в баке будет изменяться вместе с температурой двигателя. 2.    Уровень охлаждающей жидкости должен находится между метками "FULL" и "LOW". Если уровень находится ниже метки "LOW", то добавьте охлаждающую жидкость такого же типа, который уже имеется в системе. Внимание: если .после добавления уровень охлаждающей жидкости в течение короткого промежутка времени падает, то возможно наличие утечек в системе охлаждения. Визуально проверьте радиатор и крышку радиатора, шланги, сливные краны и водяной насос. 2.    Проверьте качество охлаждающей жидкости двигателя. а)    Не должно наблюдаться избыточное осаждение ржавчины или накипи вокруг крышки наливного отверстия или на заливном отверстии радиатора. б)    Охлаждающая жидкость не должна содержать масла. 3.    В случае избыточного загрязнения, очистите систему охлаждения и замените охлаждающую жидкость.


3. После установки заливной пробки роверьте картер редуктора и мост на отсутствие утечек масла или повреждений
3. Полностью вставьте щуп в патрубок.
3. Установите воздушный фильтр на место.
4.    Закройте сливные краны. Момент затяжки.......................25 Н м 5.    Заполните систему охлаждающей жидкостью. Примечание: -    Запрещается использовать спиртовые антифризы. Используйте только этиленгпиколевые антифризы. -    Охлаждающую жидкость следует смешивать только с дистиллированной водой в соответствии с указаниями изготовителя. Заправочные емкости (с отопитепем): модели с МКПП...........................8,0 л модели с АКПП...........................7,7 л 6.    Установите на место крышку наливной горловины радиатора и пробку расширительного бачка. 7.    Прогрейте двигатель и убедитесь в отсутствии утечек. 8.    Вновь проверьте уровень охлаждающей жидкости и, если необходимо, долейте охлаждающую жидкость. Проверка и очистка воздушного фильтра 1.    Снимите воздушный фильтр. 2.    Проверьте воздушный фильтр и убедитесь, что он не поврежден и не имеет масляных пятен. При необходимости замените воздушный фильтр. 3.    Сжатым воздухом полностью продуйте верхнюю часть фильтрующего элемента, а затем нижнюю часть.
Замена охлаждающей жидкости двигателя 1.    Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. 2.    Отверните крышку наливнфй горловины радиатора и пробку расширительного бачка. Внимание: во избежание ожогов не снимайте крышку радиатора на горячем двигателе, так как жидкость и пар находятся под давлением. 3.    Отверните сливные краны на радиаторе и двигателе, слейте охлаждающую жидкость в подходящую емкость.
сливной двигателя
сливной кран радиатора
3. После установки заливной пробки проверьте коробку передач и раздаточную коробку на отсутствие утечек масла или повреждений. Момент затяжки........................49 Н м Проверка уровня масла в картере редуктора заднего моста 1.    Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. 2.    Отверните заливную пробку. Убедитесь, что уровень масла в картере находится под срез отверстия заливной пробки. При необходимости долейте масло в картер. Внимание: будьте осторожны, сразу после движения масло в картере может быть горячим. Класс масла по API........................GL-5 Рекомендуемая вязкость масла (в зависимости от температуры) по SAE: Выше -18°С............................SAE 90 Ниже -18°С......SAE 80W или 80W-90 Заправочная емкость...................0,9 л Внимание: для редуктора заднего моста с самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения применяйте специальное масло (for LSD).
Проверка уровня масла в механической КПП и раздаточной коробке 1.    Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. 2.    Отверните заливную пробку. Убедитесь, что уровень масла в картере коробки передач находится под срез отверстия заливной пробки. При необходимости долейте масло в картер. Внимание: будьте осторожны, сразу после движения масло в картере коробки передач может быть горячим. Класс масла по API........................GL-5 Рекомендуемая вязкость... SAE 75W-90 Объем заправки (при замене).......5,0 л

Проверка уровня рабочей жидкости в АКПП Примечание: -    Автомобиль должен совершить пробег до достижения нормальной рабочей температуры 70 - 80°С рабочей жидкости. -    Если рабочая жидкость была заменена или КПП не прогрета до рабочей температуры, то в качестве приблизительной отметки уровня пользуйтесь диапазоном "COOL" (холодная) на щупе. 1.    Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке и включите стояночный тормоз. 2.    Во время работы двигателя на оборотах холостого хода переведите селектор во все положения от "Р" до "L" и обратно в положение "Р". 3.    Измерьте уровень жидкости при работающем но оборотах холостого хода двигателе. Извлеките щуп и протрите его начисто.
6. Если рабочая жидкость пахнет горелым или имеет черный цвет, то замените ее. Проверка уровня масла в раздаточной коробке (модели с АКПП) 1.    Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке и включите стояночный тормоз. 2.    Извлеките щуп и протрите его начисто.
4.    Полностью вставьте щуп в патрубок. 5.    Извлеките щуп: уровень рабочей жидкости должен находится между метками "НОТ" (прогрет). Если уровень ниже этого диапазона, долейте рабочую жидкость. Примечание: не переливайте выше установленного уровня. Рабочая жидкость.............ATF Туре Т
щуп раздаточной коробки

на холодной АКПП на прогретой АКПП добавить до отметки (на прогретой АКПП)
4. Извлеките щуп: уровень масла должен находится между метками "LOW" и "HIGH". Если уровень ниже этого диапазона, долейте масло. Примечание: не переливайте выше установленного уровня.
Класс масла по API........................GL-5 Рекомендуемая вязкость... SAE 75W-90 Объем заправки (при замене).........0,7л на прогретой раздаточной коробке добавить до отметки (на прогретой раздаточной коробке)
3.    Запустите двигатель на холостой ход. 4.    Поверните рулевое колесо от упора до упора несколько раз, чтобы прогреть рабочую жидкость до температуры 80°С. Указатели износа тормозных накладок Колодки для дисковых тормозов оборудованы индикаторами износа таким образом, что при движении, когда толщина накладок минимальна, индикатор износа касается тормозного диска и тормоза издают неприятный звук ("визг").
5.    Проверьте отсутствие пены и помутнения жидкости в бачке. Если необходимо, прокачайте систему. 6.    При работающем двигателе измерьте уровень рабочей жидкости. 7.    Остановите двигатель и проверьте различие в уровнях жидкости в бачке при работающем и остановленном двигателе. Если уровень жидкости заметно изменился, то прокачайте систему. Максимальное изменение.............5 мм
Проверка давления и состояния шин 1. Регулярно проверяйте шины на наличие повреждений. Проверяйте давление в шинах через каждые две недели или, по меньшей мере, раз в месяц. Не забывайте проверять давление в запасной шине. Проверка уровня рабочей жидкости тормозной системы и сцепления 1. Уровень рабочей жидкости должен находится между метками "МАХ" и "MIN" примерно в 10 мм (тормозная система) или 5 мм (сцепление) ниже максимального уровня.
Примечание: -    Чем ниже высота протектора, тем больше риск скольжения шины. Эффективность шин для движения по снегу существенно теряется, если протектор изнашивается до высоты, меньшей, чем 4 мм. -    Неправильное давление в шине может уменьшить срок ее службы, а управление Вашим автомобилем становится менее безопасным. бачок для жидкости тормозной системы бачок для жидкости сцепления
- Пониженное давление приводит к чрезмерному износу шин, увеличения (трещин и сколов). При наличии повре
вероятности прокола перегретых шин, плохой управляемости и увеличению расхода топлива. -    Если давление в шине очень низкое, то возможно деформировано колесо и/или произошло отделение шины. -    Высокое давление в шине приводит к нарушению комфорта, проблемам управляемости автомобиля и повышенному износу центральной беговой дорожки протектора шины. 2. Проверка давления производится только когда шины холодные. Если автомобиль стоит на стоянке, по меньшей мере, три часа, то показания манометра будут верными.
2. Если уровень находится ниже метки "MIN", то добавьте рабочую жидкость такого же типа, который уже имеется в системе. Тип рабочей жидкости: SAE J1703, DOT3 или DOT4 Проверка уровня рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления Давление в шинах в холодном состоянии. Модели Размер шины Давление, кгс/смл (кПа) Передняя Задняя 3-х дверные модели 215/70R16 99S 235/60R16 100H 5-ти дверные модели 215/70R16 99S 235/60R16 100H
1.    Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. 2.    При остановленном двигателе проверьте уровень рабочей жидкости в бачке. Добавьте при необходимости. Внимание: если рабочая жидкость нагретая (60-80°С), то уровень из- Внимание: -    Всегда используйте манометр. Внешний вид шины может ввести в заблуждение. меряйте по шкале "НОТ", если холодная (10-30°С) - по шкале "COLD". Рабочая жидкость: для автоматических трансмиссий "DEXRONII".
-    Не забывайте устанавливать на место колпачок вентиля шины, так как грязь и влага могут попасть в вентиль, что может привести к утечке воздуха. Замена шин 1.    При замене шин используйте только шины одинаковых размеров и конструкции с первоначально установленными, и с одинаковой или большей нагрузочной способностью. Использование шины любых других размеров или типа может серьезно повлиять на управляемость, комфортабельность, точность показаний спидометра/одометра, клиренс, расстояние между кузовом и шиной или цепью противоскольжения. Внимание: не совмещайте радиальные и диагональные шины. Это может быть причиной опасного поведения автомобиля, приводящего к потере управляемости. 2.    Рекомендуется сменить все четыре шины или, по меньшей мере, обе передних или задних шины одновременно. 3.    После ремонта шины колесо должно быть отбалансировано. Особенности эксплуатации алюминиевых дисков Внимание: во избежание повреждения слоя защитного лака не позволяйте работникам шиномонтажных мастерских чистить внешнюю поверхность диска металлической щеткой. 1.    Если выполнялась перестановка, замена или ремонт колес, то после первых 1600 км проверьте надежность крепления гаек. 2.    Используйте гайки крепления колес и ключ Toyota специально предназначенные для алюминиевых дисков. 3.    При балансировке колес используйте специальные грузики для алюминиевых дисков фирмы Toyota или эквивалентные им, а так же пластиковый или резиновый молоток. 4.    Периодически проверяйте алюминиевые диски на отсутствие повреждений ждений немедленно замените колесо. Замена дисков колес 1.    Замене дисков колес следует уделять должное внимание. Убедитесь, что устанавливаются диски с одинаковыми нагрузочной способностью, диаметром, шириной обода и вылетом. 2.    Неправильный выбор дисков и шин может плохо повлиять на управляемость, срок службы колеса и подшипника, охлаждение тормозного механизма, точность показаний спидометра/одометра, величину тормозного пути, направление света фар, высоту бампера, дорожный просвет и расстояние между шиной и кузовом. Проверка состояния аккумуляторной батареи 1.    Правила техники безопасности при работе с аккумуляторной батареей. а)    Аккумуляторная батарея выделяет огнеопасный и взрывоопасный газ: -    Будьте осторожны при работе с инструментами, которые могут вызывать искры от аккумуляторной батареи. -    Не курите и не зажигайте спички вблизи аккумуляторной батареи. б)    Электролит содержит ядовитую и дающую коррозию серную кислоту: -    Всегда надевайте защитные очки во время работы с аккумуляторной батареей. -    Не разрешайте детям подходить к аккумуляторной батарее. -    Избегайте контакта электролита с глазами, кожей или одеждой. в)    В случае попадания электролита... -    В случае попадания электролита в глаза, немедленно промойте их чистой водой и обратитесь за медицинской помощью. Если возможно, продолжайте прикладывать воду с помощью тампона или ткани по дороге в медицинское учреждение. -    Если электролит попал на кожу, то тщательно промойте обожженное место. Если чувствуются боль или ожог, то немедленно обратитесь к врачу. верхняя линия нижняя линия
-    Если случайно проглотили электролит, то необходимо сразу выпить воды или молока в большом количестве. Вслед за этим принимайте разбитое сырое яйцо или овощной сок. Немедленно обратитесь к врачу. -    Если электролит попал на одежду, то, возможно, его попадание на кожу, поэтому немедленно снимите одежду, на которую попал электролит. б) На аккумуляторной батарее с индикатором: проверьте состояние жидкости (электролита) по индикатору на крышке аккумуляторной батареи.
2.    Проверка аккумуляторной батареи. Примечание: -    Не отсоединяйте аккумуляторную батарею при работающем двигателе и/или вспомогательном оборудовании. -    При проверке в первую очередь отсоединяйте кабель от отрицательной клеммы ("-") и подсоединяйте его в последнюю очередь. -    Будьте осторожны, не допускайте короткого замыкания инструментами. -    Следите за тем, чтобы моющий раствор не попал в аккумуляторную батарею при ее промывке. а)    Проверьте аккумуляторную батарею на наличие коррозии или ослабление соединений в клеммах, трещины или ослабление прижимного фиксатора. б)    Если на аккумуляторной батарее имеется коррозия, то смойте ее с помощью раствора теплой воды и гидрокарбоната натрия. Покройте наружную поверхность клемм пластичной смазкой для предотвращения коррозии. в)    Если соединения клемм ослаблены, затяните гайки фиксаторов. Примечание: будьте осторожны, не перетягивайте гайки фиксаторов при затяжке. г) Затяните прижимной фиксатор с силой, достаточной только для надежного удержания аккумуляторной батареи на месте. Чрезмерная затяжка может повредить корпус аккумуляторной батареи. кабель заземления прижимнои фиксатор 3. Проверка уровня жидкости в аккумуляторной батарее требующей технического обслуживания, а) На аккумуляторной батарее без индикатора: проверьте состояние жидкости с помощью меток уровня жидкости на аккумуляторной батарее. Уровень жидкости (электролита) должен быть между верхней и нижней метками. Если уровень находится ниже нижней метки, то добавьте дистиллированную воду. Цвет индикатора Состояние аккумуляторной батареи Тип "А" Тип"В" Зеленый Г олубой Хорошее Темный Белый Необходима подзарядка. Проверьте батарею в сервисном центре Светлый или слегка желтый Красный Добавьте дистиллированную воду в) В случае необходимости добавьте дистиллированной воды в аккумуляторную батарею. Выньте пробки гальванических элементов и добавьте дистиллированную воду в элементы, нуждающиеся в жидкости. Если сторона аккумуляторной батареи закрыта, то проверьте уровень жидкости, глядя вниз прямо над элементом, как показано на рисунке. Затем надежно затяните пробки. Примечание: не переполняйте элементы. Лишний электролит может выплеснуться из аккумуляторной батареи во время мощной зарядки, что вызовет коррозию или повреждение окружающих деталей. 4. Проверка уровня жидкости в аккумуляторной батарее, не требующей технического обслуживания. Такая аккумуляторная батарея имеет сверху надпись "MAINTENANCE FREE BATTERY'. Примечание: проверьте состояние аккумуляторной батареи с помощью индикатора, расположенного на крышке (см. выше). Подзарядка аккумуляторной батареи с помощью зарядного устройства Внимание: -    Не заряжайте аккумуляторную батарею при работающем двигателе. Убедитесь, что все вспомогательные приборы и освещение выключены. -    Во время подзарядки аккумуляторная батарея выделяет водород. -    Производите зарядку на открытом месте. Не заряжайте аккумуляторную батарею в закрытом помещении (например, гараже), где нет достаточной вентиляции. -    Не забывайте снимать вентиляционные пробки перед зарядкой. 1.    Снимите все вентиляционные пробки с аккумуляторной батареи. 2.    Если производится подзарядка аккумуляторной батареи на автомобиле, то отсоедините кабель заземления. 3.    Убедитесь, что выключатель питания на зарядном устройстве выключен перед подсоединением и отсоединением кабелей от зарядного устройства к аккумуляторной батарее. Проверка и замена плавких предохранителей Примечание: если фары или другие электрические узлы не работают, то проверьте плавкие предохранители. Если любой из плавких предохранителей перегорел, то его необходимо заменить. 1. Выключите зажигание. 2. На крышке блока плавких предохранителей показано наименование цепи для соответствующего плавкого предохранителя. Определите, какой плавкий предохранитель перегорел. 3. Если Вы не уверены в том, перегорел ли рассматриваемый плавкий предохранитель или нет, то замените для контроля подозрительный плавкий предохранитель другим предохранителем, в исправности которого вы уверены. Примечание: для снятия и установки предохранителей типа "А" пользуйтесь съемником. Исправен Перегорел (высокие токи, 50-100 А)
Тип
(малые 5 - 20 А) (средние 30 - 50 А)
4. Устанавливайте только плавкий предохранитель с номинальной силой тока в амперах, указанной на крышке блока плавких предохранителей. 5.    Если нет запасного плавкого предохранителя, то в критических ситуациях можно вынуть плавкие предохранители] из позиций "RADIO", "А/С" или "MJR-HTR", которые не являются необходимыми для нормального движения автомобиля, и использовать их, если их номинал совпадает с необходимым. Примечание: не используйте плавкий предохранитель с более высоким номиналом тока или каких-либо другие предметы ("жучки") вместо сгоревшего предохранителя. Это может стать причиной более серьезного повреждения или пожара. 6.    Если у вас нет предохранителя с номинальным значением, то следует использовать предохранитель с более низким значением, как можно ближе к номинальному. Примечание: рекомендуется хранить в автомобиле комплект запасных плавких предохранителей. 7.    Если новый плавкий предохранитель сразу перегорает, то это указывает на неисправность в электрической системе. Проверка плавких вставок 1.    Если фары или другие электрические узлы не работают и плавкие предохранители в порядке, то проверьте плавкие вставки. Если некоторые вставки перегорели, то необходимо их заменить. 2.    Плавкие Вставки рассчитаны так, чтобы быть расплавленными раньше, чем будет повреждена вся электропроводка в случае, если возникает перегрузка в электрических цепях от аккумуляторной батареи. Примечание: перед заменой плавких вставок определите причину электрической перегрузки и выполните необходимый ремонт. Внимание: запрещается использование проволоки вместо плавких вставок, даже для временной установки так, как это может стать причиной возникновения повреждений в электрической системе и привести к пожару. Замена ламп 1. При замене лампы убедитесь, что зажигание и все осветительные приборы выключены. Используйте только лампы с номинальной мощностью, приведенной в таблице. Внимание: -    Галогенные лампы требуют специального обращения из-за повышенного давления внутри. Они могут разорваться или разбиться, если будут поцарапаны или упадут. Держите лампу только за ее пластиковый или металлический корпус. Не дотрагивайтесь до стеклянной части лампы голыми руками. -    Установка лампы с мощностью выше номинальной приведет к повреждению рассеивателя. Предназначение лампы Фара - дальний свет Фара - ближний свет Передний габарит Передний указатель поворота Боковой повторитель Задний указатель поворота Стоп-сигнал и задний габарит Фонарь заднего хода Задний противотуманный фонарь Верхний стоп-сигнал Подсветка номерного знака Освещение салона Местное освещение Примечание: используйте только лампы перечисленных типов. Описание галогенные лампы кат. НВ4 галогенные лампы кат. НВЗ одноцокольная лампа клиновидная лампа двухцокольная лампа 5    4 Расположение плавких вставок и предохранителей. 1 - блок плавких вставок (около аккумуляторной батареи), 2 - блок реле №2, 3 - блок реле №6, 4 - распределительная коробка №4, 5 - блок предохранителей. 2. Замена лампы в фаре. а)    Откройте капот. Отсоедините разъем, нажав на фиксатор. в) Поверните лампу и снимите ее.
Примечание: покачайте разъем, если он туго отсоединяется. б)    Поверните лампу и снимите ее. г) Установите новую лампу и подсоедините разъем.

в) Установите новую лампу и подсоедините разъем. 3. Замена ламп в переднем комбинированном фонаре (габарит и указатель поворота). а)    С помощью отвертки отверните винт крепления и снимите фонарь. б)    Поверните лампу и снимите ее. в) Установите новую лампу и подсоедините разъем.
——-----------ГГЛ // 6. Замена лампы заднего противотуманного фонаря (см. рисунок). Свечи зажигания Если на двигатель Вашего автомобиле установлена электронная система зажигания без распределителя, то он может быть оснащен двумя типами свечей зажигания с двумя боковыми электродами. Внимание: используйте только свечи зажигания с двумя боковыми электродами. 4. Замена лампы бокового повторителя (см. рисунок). 7. Замена лампы верхнего стоп-сигнала, а) Извлеките фиксаторы и снимите крышку верхнего стоп-сигнала.
Установка фиксаторов

5. Замена ламп в заднем комбинированном фонаре (фонарь заднего хода, указатель поворота, стоп-сигнал и габарит). а)    Отверните винт и снимите кронштейн крепления фонаря. б) Поверните лампу и снимите ее.
б)    Отверните два винта и извлеките фонарь. в) Установка производится в порядке, обратном снятию.
Свечи зажигания: Стандартные: DENSO................................K20TR11 NGK...............................BKR6EKB11 С платиновыми электродами: Снятио фиксаторов
DENSO...............................PK20TR11 NGK.............................BKR6EKPB11 Проверка уровня жидкости стеклоомывателя Проверьте уровень жидкости стеклоомывателя с помощью щупа. Если уровень находится ниже метки "LOW", то добавьте жидкость через наливную горловину бачка омывателя. Внимание: -    Во избежание ожогов не проверяйте уровень на горячем двигателе. -    Не используйте охлаждающую жидкость двигателя или эквивалентную, так как она может повредить лакокрасочное покрытие автомобиля. -    Во избежание утечек из бачка, не переливайте жидкость выше установленного уровня и убедитесь, что щуп надежно установлен на место. Двигатель - механическая часть


в) Установите крышку радиатора. Проверка моторного масла 1. Проверьте качество моторного масла, визуально оценив его состояние: наличие воды, обесцвечивание, загрязнение, разжижение. При плохом качестве замените масло. Используйте моторные масла в соответствии с рекомендациями. Качество масла по API ......................................SG и SH или SJ Вязкость выбирается в зависимости от температуры условий эксплуатации (SAE).
2. Проверьте качество охлаждающей жидкости. а)    Снимите крышку радиатора. Примечание: во избежание ожога не снимайте крышку радиатора на горячем двигателе так как, жидкость и пар находятся под давлением. б)    Не должно быть чрезмерных отложений ржавчины вокруг крышки радиатора или заливной горловины радиатора. Охлаждающая жидкость не должна содержать масла. Если охлаждающая жидкость грязная, то очистите каналы системы охлаждения и замените жидкость.
Проверка охлаждающей жидкости 1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень охлаждающей жидкости на холодном двигателе должен находится между метками "LOW" и "FULL" расширительного бачка. При низком уровне проверьте отсутствие утечек и добавьте охлаждающую жидкость до метки "FULL".


Проверка аккумуляторной батареи 1. Проверьте плотность и уровень электролита в аккумуляторной батарее. а)    Проверьте количество электролита в каждой банке аккумуляторной батареи. При необходимости добавьте, дистиллированную воду. б)    Проверьте плотность электролита в каждой банке аккумуляторной батареи. Стандартная плотность при 20°С: ........................................1,25-1,29 г/см3
Проверка и очистка воздушного фильтра 1.    Снимите воздушный фильтр. 2.    Проверьте воздушный фильтр и убедитесь, что он не поврежден и не имеет масляных пятен. При необходимости замените воздушный фильтр. 3.    Сжатым воздухом полностью продуйте верхнюю часть элемента, а затем нижнюю. 4.    Установите воздушный фильтр.
Если плотность не соответствует техническим условиям, зарядите аккумуляторную батарею. 2. Проверьте полюсы батареи, плавкую вставку и предохранители. а)    Проверьте, прочность крепления аккумуляторных клемм, отсутствие коррозии. б)    Убедитесь в наличии проводимости плавкой вставки и предохранителей.
уровень масла низ <ий вью добавить масло слить излишек
2. Проверьте уровень масла, который должен быть между метками "L" и "F". При низком уровне масла проверьте отсутствие утечек и долейте масло до отметки "F".

Примечание: не тяните за высоковольтные провода. Натяжение или изгиб проводов может привести к их внутренним разрывам. 2.    Используя омметр, измерьте сопротивление каждого высоковольтного провода. Максимальное сопротивление: ....................................................25Юм Если сопротивление большее чем максимальное, замените высоковольтный провод. 3.    Отверните свечи зажигания торцевым ключом на 16 мм.
4.    Очистите свечи зажигания на пескоструйном аппарате или металлической щеткой. 5.    Проверьте визуально состояние свечей зажигания: износ электродов, повреждение резьбы или изолятора. При необходимости замените свечи зажигания. Если на двигатель Вашего автомобиле установлена электронная система зажигания без распределителя, то он может быть оснащен двумя типами свечей зажигания с двумя боковыми электродами.
Проверка высоковольтных проводов и свечей зажигания 1. Снимите высоковольтные провода. Отсоедините высоковольтные прово
да за резиновые колпачки.
Стандартные свечи
Свечи зажигания: Стандартные с двумя электродами: В случае необходимости отрегулируйте натяжение ремня, как показано на рисунке. Без кондиционера
DENSO................................K20TR11 NGK...............................BKR6EKB11 Платиновые с двумя электродами: DENSO...............................PK20TR11 NGK............................BKR6EKPB11 Стандартные с одним электродом: ND......................................K20R-U11 NGK................................BKR6EYA11 6.    Отрегулируйте зазор между электродами, подгибая только боковые электроды. Номинальный зазор:...................1,1 мм 7.    Установите свечи зажигания. Момент затяжки:......................18 Н-м 8.    Подсоедините высоковольтные провода. Проверкэ ремня приводз генерэторэ 1. Проверьте ремень привода. а)    Проверьте ремень привода генератора на износ и повреждения. При обнаружении дефекта, замените ремень. Примечание: не допускается отслоения резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголения или повреждения корда, отслоения гребня от резинового основания, наличия трещин, отслоения или износа на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень. б)    Проверьте прогиб ремня привода, в точках, обозначенных на рисунке, при усилии 98 Н.

Прогиб ремня привода: модели с кондиционером новый.....................................6 - 7 мм используемый......................9- 11 мм модели без кондиционера новый.................................11 -15 мм используемый...................13 -17 мм в).Используя специнструмент проверьте усилие натяжения ремня привода навесных агрегатов. Усилие натяжения ремня: модели с кондиционером новый...............................686- 785 Н используемый................441 - 539 Н модели без кондиционера новый...............................686 - 785 Н используемый.................196- 343 Н Примечание: -    Термин "используемый ремень" относится к ремню, проработавшему более 5 мин. -    После установки ремня, проверьте правильность его посадки на шкивах. Проверьте рукой внизу шкивов, нет ли свободной канавки на шкиве. -    После установки ремня пустите двигатель и дайте ему проработать в течении 5 мин., а затем снова проверьте натяжение ремня. Проверка и регулировка зазора в приводе клапанов Примечание: проверку и регулировку зазора в приводе клапанов производите на холодном двигателе. 1. Снимите кронштейн крепления троса привода акселератора. а)    Отсоедините тросы управления от тяги дроссельной заслонки. б)    Отверните два болта и снимите кронштейн крепления троса привода акселератора. 2. Снимите крышку головки блока цилиндров. а)    Отсоедините четыре высоковольтных провода от зажима, на крышке головки блока цилиндров. б)    Отсоедините высоковольтные провода за резиновые колпачки. Не натягивайте высоковольтные провода. Примечание: натяжение или изгиб проводов может вызвать их внутренние повреждения. в) Отсоедините два шланга системы вентиляции картера от впускного коллектора и крышки головки блока цилиндров. г)    Отсоедините шланг возврата рабочей жидкости насоса гидроусилителя от защиты жгута проводов. С кондиционером
д)    Снимите два зажима защиты жгута проводов от болтов крепления крышки №2 ремня привода ГРМ, в показанной на рисунке последовательности. Шланг возврата рабочей жидкости Защита проводки е) Отверните четыре гайки, снимите уплотнение трубок свечей зажигания, крышку головки блока цилиндров и прокладку. Примечание: расположите уплотнения трубок свечей зажигания в последовательности снятия, для правильной их установки, чтобы минимизировать возможность утечки масла. 3. Установите цилиндр №1 в ВМТ такта сжатия. а)    Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой "О" на крышке №1 ремня привода ГРМ. б)    Проверьте, чтобы толкатели клапанов цилиндра №1 были свободны, а толкатели клапанов цилиндра №4 - зажаты. Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360 ) и совместите метку как указывалось выше. -    Используя щуп, измерите зазор между толкателем и распределительным валом. -    Запишите результаты - измерений зазора в приводе клапанов. Они будут использоваться позже для определения необходимой регулировочной шайбы при замене. -    Снимите специнструмент (А). -    Снимите регулировочную шайбу с помощью маленькой отвертки и магнитного стержня.
Зазор в приводе клапанов (холодный двигатель): впускные......................0,19 - 0,29 мм выпускные....................0,28 - 0,38 мм б)    Поверните коленчатый вал на один оборот (360 ) и совместите метки как указывалось выше. в)    Измерьте зазор в приводе клапанов, обозначенных на рисунке. 3 3 4 4
2 2    4 4
5. Отрегулируйте зазор в приводе клапанов,
а) Снимите регулировочную шайбу.
-    Поверните коленчатый вал так, чтобы рабочий выступ кулачка распределительного вала находился наверху.
-    Расположите толкатель, как показано на рисунке.
- Используя специнструмент (А), прижмите толкатель, и разместите специнструмент (В) между распределительным валом и толкателем.
б)    Определите размер новой регулировочной шайбы следующим методом: -    Используя микрометр, измерьте толщину снятой регулировочной шайбы. -    Вычислите толщину новой регулировочной шайбы так, чтобы клапанный зазор находился в пределах указанных значений. Толщина снятой регулировочной шайбы...................................................Т Измеренный зазор в приводе клапанов.......................................................А Толщина новой регулировочной шайбы.........................................................Л/ впускной:..............N =Т + (- 0,24 мм) выпускной:............N =Т+ (- 0,33 мм) -    Подберите новую регулировочную шайбу с толщиной как можно ближе к расчетному значению. Примечание: регулировочные шайбы имеют 17 размеров (значений толщины) от 2,50 мм до 3,30 мм через 0,05 мм. в)    Установите новую регулировочную шайбу в толкатель. Используя специнструмент (А), прижмите толкатель, и снимите специнструмент (В). (BL г) Повторно проверьте зазор в приводе клапанов. 6. Установите крышку головки блока цилиндров. а) Удалите старый уплотнительный материал и нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано в рисунке. б)    Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров. в)    Установите крышку головки блока цилиндров и четыре уплотнения трубок свечей зажигания, затянув гайки. 4. Проверьте зазор в приводе клапанов, а) Проверьте зазор в приводе клапанов, обозначенных на рисунке.


Момент затяжки:..................23 Н-м д)    Установите защиту жгута проводов двигателя, затянув два болта крепления к крышке №2 ремня привода ГРМ, в последовательности обратной снятию. е)    Установите шланг возврата рабочей жидкости насоса гидроусилителя к защите жгута проводов. ж)    Подсоедините два шланга системы вентиляции картера к впускному коллектору и крышке головке блока цилиндров. з)    Установите высоковольтные провода в зажим, на крышке головки блока цилиндров и подсоедините их к свечами зажигания. 7. Установите кронштейн крепления троса привода акселератора, затянув два болта и подсоедините тросы управления к тяги дроссельной заслонки. Проверка и регулировка угла опережения зажигания 1.    Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 2.    Подсоедините тахометр и стробоскоп. Подключите пробник тестера тахометра на вывод IG (-) диагностического разъема. Примечание: -    Никогда не допускайте касания вывода тахометра "земли", поскольку это может вызвать повреждения коммутатора и/или катушки "зажигания. -    Некоторые тахометры не совместимы с этой системой зажигания, поэтому проверьте совместимость вашего прибора перед использованием. Примечание: проверьте работу двигателя на холостом ходу после того, как двигатель проработает на частоте вращения 1000-1300 об/мин в течение 5 секунд. б) Используя стробоскоп, проверьте угол опережения зажигания. Угол опережения зажигания на холостом ходу:..............8 -12°до ВМТ (при замкнутой перемычке и рычаге коробки передач в нейтральном положении) в)    Ослабьте два болта, и отрегулируйте угол опережения зажигания, поворачивая распределитель. г)    Затяните два болта, и повторно проверьте угол опережения зажигания. Момент затяжки:......................19 Н-м д) Снимите перемычку с диагностического разъема. 4.    Повторно проверьте угол опережения зажигания. Угол опережения зажигания на холостом ходу:.....................10-20° до ВМТ Примечание: установочная метка перемещается в диапазоне между 10° и 20°. 5.    Снимите тахометр и стробоскоп. (Модели без каталитического нейтрализатора) При не подключенном разъеме топливного насоса, используйте бензин с октановым числом 95 или выше. При подключенном разъеме топливного насоса, используйте бензин с октановым числом от 90 до 94. Проверка частоты вращения холостого хода 1.    Начальное состояние: а)    Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. б)    Воздушный фильтр установлен. в)    Все трубки и шланги системы впуска воздуха подсоединены. г)    Все вакуумные линии подсоединены. д)    Разъемы электропроводки системы впрыска подключены. е)    Все дополнительное оборудование выключено. ж)    Угол опережения зажигания, установленный правильно. з)    Рычаг коробки передач в нейтральном положении. 2.    Подключите тахометр. Подсоедините пробник тестера тахометра на вывод IG (-) диагностического разъема. Примечание: -    Никогда не допускайте касания вывода тахометра "земли", поскольку это может вызвать повреждения коммутатора и/или катушки зажигания. -    Некоторые тахометры не совместимы с этой системой зажигания, поэтому проверьте совместимость вашего прибора перед использованием. 3.    Проверьте частоту вращения холостого хода. а)    Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об/мин за 90 секунд приблизительно. б)    Проверьте частоту вращения холостого хода. Частота вращения холостого хода: .......................................700 ± 50 об/мин Если частота вращения холостого хода не соответствует установленной, проверьте клапан управления холостым ходом. 4.    Отсоедините тахометр.
Проверка СО/СН на режиме холостого хода (модели с каталитическим нейтрализатором) Примечание: проверка используется только для того, чтобы убедиться в правильности регулировки состава смеси на режиме холостого хода (по содержанию СО и СН в отработавших газах). б) Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об/мин за 180 секунд.
1.    Начальное состояние: а)    Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. 3. Отрегулируйте угол опережения за жигания, а) С помощью перемычки, перемк ните выводы ТЕ1 и Е1 диагностического разъема.
Примечание: разъем топливного насоса располагается под дверцей перчаточного ящика.
б)    Воздушный фильтр установлен. в)    Все трубки и шланги системы впуска воздуха подсоединены. г)    Все вакуумные линии подсоединены. д)    Разъемы электропроводки системы впрыска подключены. е)    Все дополнительное оборудование выключено. ж)    Угол опережения зажигания, установленный правильно. з)    Рычаг коробки передач в нейтральном положении. 2.    Запустите двигатель. 3.    Разгоните двигатель до частоты вращения 2500 об/мин в течении 180 секунд. 4.    Вставьте пробник газоанализатора в выхлопную трубу на глубину 40 см. 5.    Проверьте концентрацию СО/СН на режиме холостого хода. Концентрация СО на холостом ходу: ..................................................0-0,5% Проверка и регулировка концентрации СО на режиме холостого хода (модели без каталитического нейтрализатора) Примечание: проверка используется только для того, чтобы убедиться в правильности регулировки состава смеси на режиме холостого хода (по содержанию СО и СН в отработавших газах). 1.    Начальное состояние: а)    Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. б)    Воздушный фильтр установлен. в)    Все трубки и шланги системы впуска воздуха подсоединены. г)    Все вакуумные линии подсоединены. д)    Разъемы электропроводки системы впрыска подключены. е)    Все дополнительное оборудование выключено. ж)    Угол опережения зажигания, установленный правильно. з)    Рычаг коробки передач в нейтральном положении. 2.    Проверьте и отрегулируйте концентрацию Со на режиме холостого хода. а) Используя перемычку, перемкните выводы ТЕ1 и Е1 диагностического разъема.

Примечание: винт регулировки состава смеси может быть полностью повёрнут только на угол 260°.
2. Снимите генератор, а) Отсоедините зажим жгута проводов от зажима на генераторе.


-    Если после регулировки концентрация СО в отработавших газах оказалась в пределах ТУ, то регулировку можно считать законченной. -    Если содержание СО в отработавших газах не удаётся привести в пределы ТУ, то необходимо проверить: На отсутствие утечек: -    шланг вентиляции картера; -    клапан рециркуляции ОГ; -    впускной коллектор; -    вакуумный усилитель тормозов; -    корпус дроссельной заслонки; -    клапан управления холостым ходом; Элементы системы зажигания -    угол опережения зажигания; -    высоковольтные провода; -    крышку распределителя; -    свечи зажигания; Элементы системы впрыска -    регулятор давления топлива; -    форсунки; -    электронный блок управления -    датчик положения дроссельной заслонки; -    вакуумный датчик; -    датчик температуры охлаждающей жидкости; д) Снимите перемычку с диагностического разъема.
в) Вставьте пробник газоанализатора в выхлопную трубу на глубину 40 см и измерьте концентрацию СО примерно через минуту, до ее стабильного значения. Измерения проводите не больше 3 минут. Концентрация СО холостого хода (вентилятор системы охлаждения выключен):........................7,5 ± 0,5 % Если концентрация СО не соответствует норме, отрегулируйте ее, поворачивая винт регулировки состава смеси на режиме холостого хо-да(винт "качества") в переменном резисторе.
б)    Полностью откройте дроссельную заслонку. в)    Прокручивая двигатель стартером, измерьте давление сжатия. Примечание: всегда используйте полностью заряженную аккумуляторную батарею, чтобы получить частоту вращения двигателя 250 об/мин или больше. г)    Повторите шаги с (а) по (в) для каждого цилиндра. Примечание: измерения должны быть сделаны в короткое время, насколько это возможно. Давление сжатия: модели с каталитическим нейтрализатором......13,0 бар или больше модели без каталитического нейтрализатора... 12,5 бар или больше Минимальное давление: модели с каталитическим нейтрализатором..............................9,5 бар модели без каталитического нейтрализатора..........................9,0 бар Различия давления между цилиндрами:...........................не больше 1,0 бар д)    Если давление конца сжатия низкое, залейте небольшое количество моторного масла в цилиндр через отверстие свечи зажигания и повторите шаги с (а) по (в) для цилиндров с низким давлением сжатия. - Если добавление масла повышает давление сжатия, возможно, что поршневые кольца и/или зеркало цилиндра изношены или повреждены.
Проверка давления сжатия Примечание: если наблюдается недостаточная мощность, повышенный расход масла и/или топлива, измерьте давление конца сжатия. 1.    Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуре и заглушите его. 2.    Отсоедините разъемы распределителя. 3.    Отсоедините высоковольтные провода от свеч зажигания. а)    Отсоедините четыре высоковольтных провода от зажима, расположенного на крышке головки блока цилиндров. б)    Отсоедините высоковольтные провода за резиновые колпачки. Не натягивайте высоковольтные провода. Примечание: не натягивайте провода. Натяжение или изгиб проводов может привести к их внутренним разрывам. 4.    Отверните свечи зажигания. 5.    Проверьте давление сжатия в цилиндре. а) Вставьте компрессометр в отверстие свечи зажигания.
- Если давление остается низким, то может заедать клапан или имеет место неплотная его посадка в седло, либо имеется утечка через прокладки. 6.    Установите свечи зажигания. Момент затяжки:......................18 Н-м 7.    Подсоедините высоковольтные провода к свечами зажигания. 8.    Подсоедините разъем распределителя. Ремень привода ГРМ
д)    Снимите ремень привода генератора? е)    Снимите стопорный болт регулировки (модели с кондиционером) или регулировочный болт (модели без кондиционера) и шарнирный болт. ж)    Снимите генератор.
б)    Отсоедините разъем генератора. в)    Снимите резиновый колпачок и отверните гайку крепления провода, и отсоедините провод генератора. г)    Ослабьте стопорный болт (модели с кондиционером), регулировочный болт и шарнирный болт.
Снятие ремня привода ГРМ 1. Снимите правую опору крепления двигателя, отвернув три болта.
С кондиционером
шипника. Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360 *

6. Снимите ремень привода ГРМ с зубчатого шкива распределительного вала. Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ нанесите метки на ремень привода ГРМ и зубчатый шкив распределительного вала, и установите их относительно метки на крышке №1 ремня привода ГРМ, как показано на рисунке.


5. Установите цилиндр №1 в ВМТ такта сжатия, а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой "0" на крышке №1 ремня привода ГРМ.
б) Снимите ремень привода ГРМ с зубчатого шкива распределительного вала.

б) Проверьте, чтобы установочная выемка на зубчатом шкиве распределительного вала была совмещена с установочной меткой крышки под
б) Отверните болты и снимите крышку ремня привода ГРМ.
Детали для снятия и установки: 1 - шкив коленчатого вала, 2 - крышка №1 ремня привода ГРМ, 3 - прокладка, 4 - правая опора крепления двигателя, 5 - крышка №2 ремня привода ГРМ, 6 - ремень привода ГРМ, 7 - провод к генератора, 8 - разъем генератора, 9 - пластинчатая шайба (модели без кондиционера), 10 - генератор, 11 - направляющая ремня привода ГРМ, 12 - высоковольтные провода, 13 - свеча зажигания, 14 - пружина ролика -натяжителя №1, 15 - зубчатый шкив коленчатого вала, 16 - зубчатый шкив масляного насоса, 17 - ролик №2, 18 - ролик - натяжитель №1, 19 - зубчатый шкив распределительного вала, 20 - защита жгута проводов.
3.    Снимите свечи зажигания. а)    Отсоедините высоковольтные провода за резиновый колпачки. Не натягивайте высоковольтные провода. б)    Снимите свечи зажигания. 4.    Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ. а) Отсоедините два зажима жгута проводов от крышки ремня привода ГРМ.
а) Ослабьте болт крепления ролика - натяжителя №1 и отожмите ролик влево, насколько можно, и временно затяните болт.

. Снимите шкив коленчатого вала, а) Используя спецприспособление, ослабьте болт шкива. 12. Снимите ролик - натяжитель №1 и пружину ролика - натяжителя, отвернув болт.



в) Снимите шкив, отвернув болт
13. Снимите ролик №2, отвернув болт.


10. Снимите направляющую ремня привода ГРМ. 15. Снимите шкив масляного насоса, отвернув гайку.
Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ, после ослабления болта шкива коленчатого вала, проверьте, чтобы метки ремня привода ГРМ и крышки №1 ремня привода ГРМ были совмещены, при совмещении установочных меток (выемкой шкива коленчатого вала и "О"на крышке №1 ремня привода ГРМ).
Если метки не совмещены то проделайте следующие операции: Примечание: коленчатый вал можно проворачивать только по часовой стрелке, но при малых углах поворота и против часовой стрелки. - Совместите установочные метки, как показано на рисунке.
7. Снимите зубчатый шкив распределительного вала, отвернув болт крепления.

9. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ. а)    Отсоедините провод датчика положения коленчатого вала от зажимов крышки ремня привода ГРМ, а затем сами зажимы от крышки. б)    Отверните четыре болта, снимите крышку ремня привода ГРМ и прокладку.
- После выравнивания меток, придержите ремень привода ГРМ и поверните шкив коленчатого вала, совмещая его установочную риску с установочной меткой "О" на крышке №1 ремня привода ГРМ.
11. Снимите ремень привода ГРМ. Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ нарисуйте на нем стрелку в направлении вращения и нанесите метки на ремне привода ГРМ и зубчатом шкиве коленчатого вала.
14. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала. Если шкив трудно снять вручную, используйте две отвертки. Примечание: уложите ветошь, как показано на рисунке, чтобы предотвратить повреждение.
2. Проверьте ролик - натяжитель №1 и ролик №2. а) Проверьте поверхности роликов и плавность их вращения. При необходимости замените ролики.
3. Установите ролик №2. а) Установите ролик и затяните болт. Момент затяжки:.....................42 Н-м Примечание: используйте болт длиной 35 мм.




г) Если обнаружен износ или повреждение только на одной стороне ремня, проверьте направляющую ремня и правильность расположения шкивов.

Примечание: не повредите ротор датчика положения коленчатого вала.

Проверка компонентов ремня привода ГРМ 1.    Проверьте ремень привода ГРМ: -    Не сгибайте и не перекручивайте ремень привода ГРМ. -    Не допускайте контакта зубчатого ремня с маслом или водой. -    Не растягивайте ремень привода ГРМ при монтаже или снятии болта крепления зубчатого шкива распределительного вала. 2.    Проверьте ремень привода ГРМ на наличие ниже указанных дефектов, как показано на рисунке: а)    Проверьте правильность установки ремня привода ГРМ. -    Проверьте прокладки.крышек зубчатого ремня на повреждения и правильность установки. б)    Если повреждены или растрескались зубья ремня, проверьте, что распределительный вал и жидкостной насос не заклинивало.
д) Если имеется значимый износ на зубьях ремня, проверьте крышку зубчатого ремня на повреждения. Если необходимо, замените ремень привода ГРМ.
в) Если наблюдается значимый износ на не рабочей стороне ремня, проверьте имеются ли зарубки на стороне ролика натяжителя.
б) Измерьте жесткость пружины ро лика - натяжителя. Длина пружины при нагрузке 32 - 37Н. ................................................50,5 мм - Если длина не соответствует требуемой, замените пружину. Установка ремня привода ГРМ 1. Установите шкив масляного насоса. а)    Совместите профили шкива и вала, и установите шкив'. б)    Затяните гайку крепления шкива масляного насоса. Момент затяжки:......................28 Н-м
3. Проверьте пружину ролика н.пл-жителя, а) Измерьте свободную длину пружины. Свободная длина:.................46,0 мм - Если свободная длина - не соответствует требуемой, замените пружину ролика - натяжителя.
2. Установите зубчатый шкив коленчатого вала. а)    Совместите установочную шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом в шкиве. б)    Установите зубчатый шкив коленчатого вала, направляющей ремня внутрь.
д) Проверьте, что ролик - натяжитель вращается свободно. 5. Временно установите ремень привода ГРМ. Примечание: двигатель должен быть холодным. а) Поверните коленчатый вал за болт шкива, и совместите установочные метки зубчатого шкива коленчатого вала и корпуса масляного насоса.
б) Проверьте, что ролик вращается свободно. 4. Временно установите ролик - натяжитель №1 и пружину натяжения. а)    Совместите отверстие с направляющим штифтом. б)    Установите ролик - натяжитель и болт. Не затягивайте болт. Примечание: используйте болт длиной 42 мм.
в)    Установите пружину ролика - натяжителя. г)    Отожмите ролик влево, насколько это будет возможно и затяните болт.
б)    Удалите, если имеется, масло или воду со шкива коленчатого вала, шкива масляного насоса, шкива насоса охлаждающей жидкости, ролика натяжителя №1 и №2. в)    Установите ремень привода ГРМ на зубчатый шкив коленчатого вала, шкив масляного насоса, ролик натяжителя №1, шкив насоса охлаждающей жидкости и ролик натяжителя №2. Поимечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ, совместите метки, установленные при снятии, и установите ремень стрелкой, указывающей в направлении вращения коленчатого вала двигателя.
6. Установите направляющую ремня привода ГРМ лицевой стороной наружу.

7.    Установите крышку №1 ремня привода ГРМ. а)    Установите прокладку на крышку ремня привода ГРМ. б)    Установите крышку ремня привода ГРМ и затяните четыре болта. 8.    Установите шкив коленчатого вала. а)    Совместите шпонку шкива с канавкой на шкиве и установите шкив. б)    Затяните болт шкива. Момент затяжки.....................108 Н-м 9.    Установите зубчатый шкив распределительного вала. а)    Совместите установочный штифт распределительного вала с отверстием под штифт, и установите зубчатый шкив распределительного вала. б)    Затяните болт шкива. Момент затяжки.......................54 Н-м Примечание: используйте динамометрический ключ с длиной плеча 340 мм. 10.    Установите №1 цилиндр в ВМТ такта сжатия. а) Поверните шкив коленчатого вала, и совместите его риску с установочной меткой "О" на крышке №1 ремня привода ГРМ. б) Используя специнструмент, поверните распределительный вал, и совместите отверстие зубчатого шкива распределительного вала с установочной меткой крышки подшипника. 11. Установите ремень привода ГРМ на зубчатый шкив распределительного вала. Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ. - Проверьте, что метки на ремне привода ГРМ и крышке совмещены. При необходимости, переустановите ремень привода ГРМ, дои их совмещения. - Совместите метки ремня привода ГРМ и зубчатого шкива распределительного вала. а)    Удалите, если имеются, масло или воду с зубчатого шкива распределительного вала. б)    Установите ремень привода ГРМ на зубчатый шкив распределительного вала, и проверьте натяжение между зубчатым шкивом коленчатого вала и зубчатым шкивом распределительного вала. 12. Проверьте фазы газораспределения, а) Ослабьте ролик - натяжитель №1, повернув болт на 1/2 оборота. б) Медленно поверните шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ. Примечание: всегда поворачивайте шкив коленчатого вала по часовой стрелке. в) Проверьте, что каждый шкив совмещен с установочными метками, как показано на рисунке. Если установочные метки не совмещены, снимите ремень привода ГРМ и повторно его установите. г) Медленно поворачивая шкив коленчатого вала на 1 и 7/8 оборота, совместите его риску с меткой 45° до ВМТ (для цилиндра №1) на крышке №1 ремня привода ГРМ. Примечание: всегда поворачивайте шкив коленчатого вала по часовой стрелке. д) Затяните болт крепления ролика -натяжителя № 1. Момент затяжки...................42 Н-м 13. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ. а) Отсоедините защиту жгута проводов от головки блока цилиндров и крышки №3 ремня привода ГРМ. б)    Установите крышку ремня привода ГРМ, затянув четыре болта. в)    Установите два зажима жгута проводов. г)    Установите зажимы защиты жгута проводов двигателя к двум_ болтам крепления крышки №2 ремня привода ГРМ, в указанной на рисунке последовательности. 14.    Установите свечи зажигания и подсоедините высоковольтные провода к свечами. Момент затяжки........................18 Н-м 15.    Установите правую опору крепления двигателя, затянув три болта. Момент затяжки.......................52 Н-м 16. Установите генератор. а)    Установите генератор на шарнирный, стопорный болты (модели с кондиционером) или на регулировочный болт (модели без кондиционера). Не затягивайте болты. б)    Установите ремень генератора и отрегулируйте его натяжение. в)    Затяните все болты. Момент затяжки шарнирный болт...................54 Н-м стопорный и регулировочный болт........................................19 Н-м г)    Подсоедините разъем генератора. д)    Подсоедините провод генератора, затянув гайку крепления провода, и установите резиновый колпачок. е)    Подсоедините зажим жгута проводов к зажиму на генераторе. Головка блока цилиндров 3. Снимите генератор, а) Отсоедините зажим жгута проводов от зажима на генераторе.
Снятие головки блока цилиндров б) Отсоедините разъем генератора.
1.    Слейте охлаждающую жидкость. 2.    Снимите кронштейн крепления троса привода акселератора, отвернув два болта.
Детали для снятия и установки (этап 1-й): 1 - генератор, 2 - кронштейн диагностического разъема, 3 - провод к генератору, 4 - разъем генератора, 5 - вакуумные шланги, 6,7,8 - зажим, 9 - кронштейн катушек зажигания и впускного коллектора в сборе (с высоковольтными проводами), 10 - разъемы катушек зажигания, 11 - разъем датчика положения дроссельной заслонки, 12 - корпус дроссельной заслонки, 13 - разъем датчика температуры охлаждающей жидкости, 14 - разъем датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, 15 - шланг, 16 - прокладка, 17 - разъем клапана управления холостым ходом, 18 - выходной патрубок, 19 - разъем датчика давления масла, 20 - шланг перепуска охлаждающей жидкости, 21 - прокладка, 22 - тепловой экран №1 выпускного коллектора, 23 - кронштейн выпускного коллектора, 24 - выпускной коллектор и теплозащитный экран №2 в сборе. в)    Снимите резиновый колпачок и отверните гайку крепления провода, и отсоедините провод генератора. г)    Ослабьте стопорный болт (модели с кондиционером), регулировочный болт и шарнирный болт. С кондиционером ной коллектор, 3 - провод "массы", 4 - разъем электропневмоклапана системы рециркуляции ОГ (модели с каталитическим нейтрализатором), 5. Снимите выпускной коллектор, а) Отверните пять болтов и снимите верхний теплозащитный экран. б) Отверните болт, гайку и снимите кронштейн выпускного коллектора. в) Отверните шесть гаек, снимите выпускной коллектор и прокладку. г) Отверните три болта и снимите нижний теплозащитный экран.




5 - вакуумный модулятор (модели с каталитическим нейтрализатором) и клапан системы рециркуляции ОГ, 6 - прокладка, 7 - электропневмоклапан системы рециркуляции ОГ, 8 - прокладка, 9 - шланг подачи топлива, 10 - жгут проводов, 11 - шланг системы вентиляции картера, 12 - прокладка, 13 - разъем форсунок, 14 - распорная втулка, 15 - разъем датчика детонации, 16 - кронштейн впускного коллектора, 17 - изолятор, 18 - форсунка, 19 - уплотнение, 20 - кольцевое уплотнение, 21 - топливный коллектор. д)    Снимите ремень привода ГРМ. е)    Снимите стопорный болт регулировки (модели с кондиционером) или регулировочный болт (модели без кондиционера) и шарнирный болт. ж)    Снимите генератор. . Снимите распределитель,

а) Отсоедините два разъема катушек зажигания. б)    Отсоедините высоковольтные провода за резиновые колпачки. Не натягивайте провода. Примечание: натяжение или изгиб проводов может вызвать внутренние повреждения. в)    Отверните два болта, и снимите распределитель. 6. Снимите выходной патрубок охлаждающей жидкости, а) Отсоедините следующие разъемы: (1)    Разъем датчика указателя температуры охлаждающей жидкости. (2)    Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. (3)    Разъем датчика давления масла. Разборка головки блока цилиндров: 1 - крышка головки блока цилиндров, 2 - уплотнение трубок свечей зажигания, 3 - свеча зажигания, 4 - прокладка крышки головки блока цилиндра, 5 - регулировочная шайба, 6 - толкатель, 7 - сухари, 8 - тарелка пружины клапана, 9 - клапанная пружина, 10 - маслосъемный колпачок, 11 - седло пружины, 12 - направляющая клапана, 13 - клапан, 14 - распределительный вал впускных клапанов, 15 - распределительный вал выпускных клапанов, 16 - сегментная заглушка, 17 - датчик давления масла, 18 - головка блока цилиндров, 19 - прокладка головки блока цилиндров, 20 - ремень привода ГРМ, 21 - пружина ролика - натяжителя, 22 - ролик - натяжитель №1, 23 - правая опора крепления двигателя, 24 - кронштейн генератора и правый кронштейн подъема двигателя, 25 - прокладка, 26 - крышка №2 ремня привода ГРМ, 27 - зажимы, 28 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 29 - защита жгута проводов, 30 - датчик положения распределительного вала, 31 - разъем датчика положения распределительного вала, 32 - сегментная заглушка, 33 - пружинное кольцо, 34 - вспомогательная шестерня распределительного вала выпускных клапанов, 35 - пружинная шайба, 36 - стопорное кольцо, 37 - зубчатый шкив распределительного вала, 38 - сальник распределительного вала, 39 - крышка подшипника распределительного вала. б) Отсоедините следующие шланги: (1)    Верхний шланг радиатора; (2)    Шланг перепуска охлаждающей жидкости; (3)    Шланг отопителя; (4)    Шланг подачи охлаждающей жидкости к клапану управления холостым ходом;
(5)    Два шланга системы улавливания паров топлива (если установлена). в) Отверните две гайки, снимите выходной патрубок охлаждающей жидкости и прокладку. 7. Снимите трубку перепуска охлаждающей жидкости, а) Отсоедините следующие шланги: (1)    Перепускной шланг охлаждающей жидкости клапана управления холостым ходом от перепускной трубки охлаждающей жидкости. (2)    Шланг отопителя от перепускной трубки охлаждающей жидкости. (3)    (Модели с маслоохладителем) Два перепускных шланга охлаждающей жидкости маслоохладителя.
в) Отверните четыре болта или два болта и две гайки.
в)    Отсоедините перепускную трубку охлаждающей жидкости от крышки насоса охлаждающей жидкости, и снимите ее. г)    Снимите прокладку и кольцевое уплотнение.
Кольцевое^ уплотнение Прокладка 8. Снимите корпус дроссельной заслонки, а) Отсоедините следующие разъемы: (1)    Разъем датчика положения дроссельной заслонки. (2)    Разъем клапана управления холостым ходом. б) Отсоедините следующие шланги: (1)    Шланг системы вентиляции картера от корпуса дроссельной заслонки. (2)    (Модели с системой рециркуляции отработавших газов) Два вакуумных шланга от корпуса дроссельной заслонки. (3)    (Модели с системой улавливания паров топлива) Вакуумный шланг от корпуса дроссельной заслонки. (4)    Вакуумный шланг от трубки.
11. Снимите кронштейн №1 впускного коллектора, отвернув два болта.
9. Снимите левый крюк для подъема двигателя и кронштейн №2 впускного коллектора, отвернув болт и гайку. 10. (Модели с системой рециркуляции ОГ) Снимите клапан системы рециркуляции отработавших газов и вакуумный модулятор, а) Отсоедините следующие шланги: (1)    Вакуумный шланг от канала Е электропневмоклапана системы рециркуляции ОГ. (2)    Вакуумных шланг от канала G электропневмоклапана системы рециркуляции ОГ. б) Ослабьте накидную гайку трубки системы рециркуляции ОГ, отверните две гайки, и снимите клапан системы рециркуляции отработавших газов, вакуумный модулятор, вакуумные шланги и прокладку. д) Снимите корпус дроссельной за слонки и прокладку.
б) Отверните два болта и две гайки.



г) Отверните шесть болтов, две гайки, и снимите впускной коллектор и прокладку.
16. (Модели с системой рециркуляции ОГ) Снимите электропневмоклапан системы рециркуляции ОГ, отвернув болт.

(5) Два вакуумных шланга для клапана управления перепуском воздуха насоса гидроусилителя от воздушной трубки(камеры). 18. Снимите топливный коллектор и форсунки, а) Отсоедините разъемы форсунок.


б) Отверните два болта и вакуумную трубку.

13. Снимите вакуумную трубку, а) Отсоедините следующие шланги: (1)    Вакуумный шланг от регулятора давления топлива. (2)    Вакуумных шланг от газового фильтра. (3)    Воздушных шланг клапана управления перепуском воздуха насоса гидроусилителя от впускного коллектора. (4)    Воздушных шланг клапана повышения частоты вращения холостого хода при включении кондиционера от вакуумной трубки.
12. Отсоедините следующие разъемы и провод: (1)    Разъем датчика детонации. (2)'(Модели    с системой рециркуляции ОГ) Разъем электропневмоклапана системы рециркуляции ОГ. (3)    Провод "массы".
17. Снимите впускной коллектор, а) Отсоедините следующие шланги: (1)    Шланг системы вентиляции картера от впускного коллектора. (2)    Вакуумный шланг клапана повышения частоты вращения холостого хода при включении кондиционера от впускного коллектора. (3)    Вакуумный шланг датчика абсолютного давления во впускном коллекторе от газового фильтра. (4)    Вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора.
б)    Используя специнструмент, ослабьте демпфер пульсаций давления топлива. в)    Снимите демпфер пульсаций давления топлива и две прокладки, и отсоедините шланг подачи топлива (1) от топливного коллектора. 15. Отсоедините шланг возврата топлива (2) от возвратного топливопровода.
14. Отсоедините шланг подачи топлива от топливного коллектора, а) Отсоедините зажим жгута проводов двигателя от кронштейна.

б) Отверните два болта и снимите топливный коллектор вместе с форсунками. Примечание: будьте осторожны не уроните форсунки при снятии топливного коллектора.
б) Отсоедините два зажима защиты жгута проводов двигателя от болтов крепления крышки №2 ремня привода ГРМ, в показанной на рисунке последовательности.
в) Отсоедините два зажима жгута проводов двигателя от кронштейна крепления на впускном коллекторе.


в) Снимите изоляторы и две рас порных втулки с головки блока ци линдров. г) Снимите форсунки с топливного коллектора. 22. Снимите крышку №3 ремня привода ГРМ, отвернув четыре болта.



д) Снимите кольцевое уплотнение и уплотнение с каждой форсунки.
23.    Снимите кронштейн генератора и правый крюк для подъема двигателя, отвернув три болта. 24.    Снимите датчик давления масла. Уплотнение

19.    Снимите ремень привода ГРМ с зубчатого шкива распределительного вала. 20.    Снимите зубчатый шкив распределительного вала, с помощью специн-струмента и отвернув болт. 21. Снимите ролик - натяжитель пружину, отвернув болт. Примечание: -    Удерживайте ремень привода ГРМ, так чтобы зубчатый шкив коленчатого вала и ремень не перемещались. -    Быть осторожны, не уроните что-нибудь внутрь крышки ремня привода ГРМ. -    Не допускайте контакта ремня с маслом, водой или пылью. 25. Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре гайки, снимите уплотнение трубок свечей зажигания, крышку головки блока цилиндров и прокладку. Примечание: расположите уплотнения трубок свечей зажигания в последовательности снятия, для правильной их установки, чтобы минимизировать возможность утечки масла. Л26. Снимите зажимы высоковольтных проводов, клапан системы вентиляции картера и шланг от крышки головки блока цилиндров. а)    Отверните болт и снимите зажимы высоковольтных проводов (1). б)    Снимите клапан системы вентиляции картера (2), шланг (3) и уплотнение (4). в)    Снимите шланг системы вентиляции картера (3). 27. Снимите распределительные валы впускных и выпускных клапанов. Примечание: поскольку осевой зазор распределительного вала очень мал, то для предотвращения заклинивания и/или повреждения вала при его демонтаже необходимо удерживать вал в горизонтальном положении, для этого необходимо соблюдать изложенную ниже процедуру демонтажа. А. Снимите распределительный вал выпускных клапанов, а) Установите распределительный вал привода впускных клапанов так, чтобы отверстие под технологический болт шестерен распределительного вала впускных клапанов было на 10 -45° до установки в ВМТ (как показано в рисунке). Примечание: в этом положении выступы кулачков распределительного вала выпускных клапанов цилиндров №2 и №4 воздействуют на толкатели клапанов. б) Прикрепите вспомогательную шестерню распределительного вала выпускных клапанов к главной шестерне технологическим болтом. Рекомендуемый технологический болт: диаметр резьбы........................6 мм шаг резьбы..............................1,0 мм длина болта........................76-20 мм болт    Вспомогательная шестерня

б) Отверните два болта, снимите крышку переднего подшипника и сальник.


д) Снимите крышки подшипников №1, №2 и №4.


г) Пассатижами снимите стопорное кольцо.

ж) Снимите крышку подшипника №3 и распределительный вал выпускных клапанов. Примечание: -    Если распределительный вал не поднимается прямо и горизонтально, повторно затяните болты крепления крышки подшипника №3 и проделайте операции по установке крышек подшипников и установочного штифта. Затем проделайте операции по снятию распределительного вала выпускных клапанов заново. -    Не применяйте специнструмент для снятия распределительного вала.
г) Равномерно ослабьте и снимите 6 болтов крышек подшипников №1, №2 и №4 в несколько проходов, в показанной на рисунке последовательности. Примечание: не отворачивайте болты крепления крышки подшипника №3 на этой операции.
Примечание: при снятии распределительного вала убедитесь, что в результате данной операции нейтрализовано скручивающее усилие пластинчатой шайбы вспомогательной шестерни.    , в) Отверните два болта и снимите крышку заднего подшипника.
В. Снимите распределительный вал впускных клапанов, а) Установите установочный штифт распределительного вала впускных клапанов на 80- 115° до установки в ВМТ. Примечание: в этом положении выступы кулачков распределительного вала впускных клапанов цилиндров № 1 и №3 воздействуют на толкатели клапанов.
в) Равномерно ослабьте и снимите 6 болтов крышек подшипников №1, №3 и №4 в несколько проходов, в показанной на рисунке последовательности. Примечание: не отворачивайте болты крепления крышки подшипника Ыз2 на этой операции
г)    Снимите крышки подшипников №1, №3и №4. д)    Поочередно ослабьте и снимите два болта крышки подшипника №2. е)    Снимите крышку подшипника №2 и распределительный вал.

Примечание: -    Если распределительный вал не поднимается прямо и горизонтально, повторно затяните болты крепления крышки подшипника №2 и проделайте операции по установке крышек подшипников и установочного штифта. Затем проделайте операции по снятию распределительного вала выпускных клапанов заново. -    Не применяйте специнструмент для снятия распределительного вала. 30. Разберите распределительный вал выпускных клапанов, а) Установите распределительный вал в тиски, как показано на рисунке. Примечание: не повредите распределительный вал.
б)    Вставьте технологический болт (А) в технологическое отверстие вспомогательной шестерни привода распределительного вала. в)    Отверткой поверните вспомогательную шестерню по часовой стрелке, и снимите технологический болт (В). Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить распределительный вал.
в) Используя плоскогубцы с длинными губками, снимите маслосъемный колпачок.


Примечание: расположите толкатели и регулировочные шайбы в порядке их установки.
Впускные оо оо оо оо Выпускные
2. Снимите клапаны, а) Сожмите клапанную пружину и снимите два сухаря.
б) Снимите следующие части: (1)    Тарелку клапанной пружины (2)    Клапанную пружину; (3)    Клапан; (4)    Седло пружины.


б) Снимите головку блока цилиндров с направляющих штифтов на блоке цилиндров и положите её на верстак, подложив деревянные бруски. Примечание: если головка блока снимается тяжело, можно использовать мощную отвертку, вставляя ее в газовый стык, как показано на рисунке. Однако старайтесь не повредить поверхности головки и блока, а также прокладку головки блока.
31. Снимите головку блока цилиндров, а) Равномерно ослабьте и снимите 10 болтов крепления головки блока цилиндров в несколько проходов, в показанной на рисунке последовательности. Примечание: неправильный порядок отворачивания болтов может привести к деформации головки блока цилиндров или к появлению трещин.
д) Снимите: (1)    Пружинную шайбу; (2)    Вспомогательную шестерню привода распределительного вала; (3)    Пружинное кольцо шестерни распределительного вала.

Разборка головки блока цилиндров 1. Снимите толкатели и регулировоч ные шайбы.
Примечание: расположите клапаны, клапанные пружины, опорные шайбы и тарелки клапана в обратной последовательности.
© СЭ СЭ СЭ СЭ С5 сэ 00 00 00 00
Впускные
. Очистите головку блока цилиндров. а)    Очистите поверхность головки блока от остатков прокладки головки блока. Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность головки блока, сопрягаемую с прокладкой. б)    Очистите поверхности камер сгорания головки блока металлической щеткой* удалив остатки углеродных отложений. Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность головки блока, сопрягаемую с прокладкой.
Проверка, очистка и ремонт деталей головки блока цилиндров 1. Очистите днища поршней и поверхность блока цилиндров, сопрягаемую с головкой блока цилиндров, а) Проворачивая коленчатый вал, последовательно установите поршни в ВМТ. Шабером очистите поверхности днищ поршней от углеродных отложений.
б)    Шабером снимите остатки прокладки головки блока на поверхности разъема блока цилиндров. в)    Сжатым воздухом удалите углеродные отложения и остатки прокладки головки блока с поверхностей отверстий под болты. Примечание: используя сжатый воздух, берегите глаза.

в) Очистите отверстия направляющих втулок головки блока щеткой и растворителем.
б) Используя выколотку и молоток, выпрессуйте направляющую втулку.


в) Нутромером измерьте диаметр расточки под направляющую в корпусе головки блока цилиндров.


б) Микрометром измерите диаметр стержня клапана. Диаметр стержня клапана: впускного.................5,970 - 5,985 мм выпускного...............5,965- 5,980 мм
Примечание: длины направляющи: втулок для впускных и выпускны: клапанов различны.
г) Очистите поверхность головки блока цилиндров (сопрягаемую с поверхностью блока цилиндров), используя мягкую щетку и растворитель. 3. Проверьте головку блока цилиндров, а) Прецизионной линейкой и плоским щупом, как показано на рисунке, проверьте неплоскостность рабочих поверхностей головки блока цилиндров, сопрягаемых: -    с поверхностью блока цилиндров. -    с поверхностями впускного и выпускного трубопроводов. Максимально допустимая неплоскостность: поверхности газового стыка.....................................0,05 мм привалочной поверхности впускного и выпускного трубопроводов......................0,05 мм Если величина неплоскостности превышает максимально допустимую, замените головку блока цилиндров.
б) Используя проникающий краситель, проверьте наличие трещин в камерах сгорания, впускных и выпускных каналах и на поверхности газового стыка. При наличии трещин, замените головку блока цилиндров.


в) По разности измерений диаметра стержня клапана и внутреннего диаметра направляющей втулки найдите зазор между стержнем клапана и его направляющей. Номинальный масляный зазор: впускной клапан.......0,025 - 0,060 мм выпускной клапан.... 0,030 - 0,065 мм Максимальный масляный зазор: впускной клапан.....................0,08 мм выпускной клапан..................0,10 мм Если зазор больше максимально допустимого, замените клапан и направляющую втулку. 6. Если необходимо, замените направляющие втулки клапанов, а) Нагрейте головку блока цилиндров в водяной ванне до температуры 80-1 00°С.
5. Проверьте диаметры стержней клапанов и внутренние диаметры направляющих втулок клапанов, а) Нутромером измерьте внутренний диаметр направляющей втулки. Внутренний диаметр втулки: ......................................6,010-6,030 мм
4. Очистите клапаны. а)    Шабером снимите налет углеродистых отложений с тарелки клапана. б)    Щеткой окончательно очистите клапан.
г) Выберите новый размер (стандартный или увеличенный НЕ 0,05 мм) наружного диаметра направляющей клапана. -    Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока превышает 11,027 мм, расточите отверстие под направляющую дс диаметра: 11,050 - 11,077 мм. -    Если диаметр отверстия под наЛ правляющую в корпусе головки бло ка превышает 11,077 мм, замените головку блока цилиндров. -    Величину наружных диаметров вту лок впускных и выпускных клапаноЕ выбирайте в зависимости от диамет ров отверстий под направляющие (см. таблицу).
Размер втулки Диаметр отверстия под направляющую, мм Стандартный Увеличенный на
д) Нагрейте головку блока цилинд ров в водяной ванне до температу ры80-100°С.


д) Проверьте состояние торцевой поверхности клапанов на предмет наличия износа. Если торец клапана изношен, перешлифуйте торец или замените клапан.

- Если пятно контакта расположено слишком низко на фаске клапана, то для перешлифовки седла используйте фрезы с углом конуса 75° и 45°.
г) Вручную притрите клапан и седло клапана с использованием абразивной пасты.


в) Проверьте толщину тарелки клапана. Стандартная толщина тарелки:..............................0,8 -1,2 мм Минимальная толщина тарелки:.....................................0,5 мм Если толщина тарелки цилиндрической части тарелки меньше минимально допустимого значения, замените клапан.
. Проверьте и притрите клапаны. а)    Прошлифуйте клапаны до устранения следов нагара и царапин. б)    Убедитесь, что притертая фаска клапана образует угол 44,5° относительно плоскости, перпендикулярной оси стержня.
е) Установите направляющую втулку клапана. Используя выколотку и молоток, установите новую направляющую втулку клапана, чтобы она выступала на 8,0 - 8,8 мм из головки блока цилиндров.
з) Используя развертку на 6 мм, разверните внутреннее отверстие направляющей, чтобы обеспечить нормированный зазор между направляющей и стержнем клапана.
Примечание: при перешлифовке не допускайте уменьшения общей длины клапана, выходящей за предел её минимально допустимого значения. 8. Проверьте и очистите седла клапанов, а) Фрезой из твердого сплава с углом конуса 45° прошлифуйте седла клапанов, сняв минимальный слой металла только для очистки рабочих фасок сёдел.
г) Проверьте общую длину клапана. Стандартная общая длина: впускной клапан...................97,60 мм выпускной клапан................98,45 мм Минимальная общая длина: впускной клапан...................97,10 мм выпускной клапан................98,00 мм Если общая длина меньше минимально допустимой, замените клапан.
б) Проверьте правильность посадки клапана в седло. - Нанесите тонкий слой белил на фаску клапана. Прижмите рабочую фаску клапана к седлу, но не вращайте клапан. Затем уберите клапан и осмотрите седло и фаску клапана.
-    Если краска остается по всей окружности (360°) фаски клапана, то клапан концентричен. В противном случае замените клапан. -    Если краска проявляется по всей окружности (360°) седла клапана, направляющая (втулка) клапана и седло клапана концентричны. В противном случае перешлифуйте фаску. -    Убедитесь, что пятно контакта находится в средней части рабочей фаски клапана и имеет ширину 1,0 -1,4 мм. В противном случае скорректируйте фаску следующим образом: -    Если пятно контакта расположено слишком высоко на фаске клапана, то для перешлифовки седла используйте фрезы с углом конуса 30° и 45°.
д) После притирки очистите клапан и седло клапана. 9. Проверьте клапанные пружины, а) Используя металлический угольник (90°), проверьте неперпендикуляр-ность пружины клапана, как показано на рисунке. Максимально допустимая неперпен-дикулярность составляет:......2,0 мм
б) Штангенциркулем измерьте свободную длину пружины:
Свободная длина:......40,95 - 42,00 мм

Если длина пружины отличается от номинальной, замените пружину клапана. в) Тестером для проверки пружин, измерьте усилие, необходимое для сжатия пружины до установочной длины. Установочное натяжение: .....................164 - 189 Н длина 34,7 мм
г) Установите крышки подшипников. Момент затяжки:...................19 Н-м Примечание: не проворачивайте распределительный вал.

д) Снимите крышки подшипников.
Если диаметры шеек выходят за пределы, указанные в технических условиях, проверьте масляный зазор между шейкой и подшипником. Г. Проверьте состояние подшипников распределительного вала на предмет наличия выкрашивания и царапин на их поверхностях. При наличии перечисленных дефектов замените крышки подшипников или головку блока цилиндров в сборе.



стоянии выходит за указанные пределы, замените пластинчатую пружину шестерни.
значение, замените распределительный вал. Б. Проверьте высоту кулачков распределительного вала, измерив ее микрометром. ж) Удалите остатки пластиковых калибров.

Д. Проверьте состояние пластинчатой разрезной пружины шестерни распределительного вала, измерив зазор её замка в свободном состоянии. Свободный зазор:..........22,5 - 22,9 мм Если биение превышает допустимое Если зазор замка в свободном со-
Стандартная высота кулачков: впускные..................42,01 -42,11 мм выпускные...............40,06 - 40,16 мм Минимально допустимая высота кулачков: впускные..............................41,90 мм выпускные............................39,95 мм Если высота кулачка - меньше чем минимум, замените распределительный вал. В. Проверьте размеры опорных шеек распределительного вала, измерив их диаметры микрометром. Диаметр опорных шеек: .................................26,959 - 26,975 мм
Если усилие выходит за указанные пределы, замените пружину клапана. 10. Проверьте распределительные валы и подшипники. А. Проверьте распределительный вал на предмет наличия изгиба. а)    Уложите распределительный вал на призмы. б)    Стрелочным индикатором проверьте биение распределительного вала относительно средней шейки. Максимальное биение:.............0,04 мм
е) Измерьте ширину сплющенных пластиковых калибров в наиболее широкой части. Стандартный масляный зазор: .....................................0,025 - 0,062 мм Максимальный масляный зазор: ....................................................0,10 мм Если зазор больше максимально допустимого, замените распределительный вал. При необходимости замените крышки подшипников и головку блока цилиндров.
Е. Проверьте радиальный масляный зазор в подшипниках распределительного вала. а)    Очистите рабочие поверхности шеек распределительного вала и крышек подшипников. б)    Уложите распределительные валы в постели головки блока цилиндров. в)    Положите по кусочку пластикового калибра на каждую шейку распределительного вала.
Ж. Проверьте осевой зазор распределительного вала. а)    Установите распределительный вал в постели головки блока цилиндров. б)    Индикатором измерите осевой зазор при перемещении распределительных валов назад и вперед. Стандартный осевой зазор: вал впускных клапанов ..................................0,045-0,100 мм вал выпускных клапанов ..................................0,030 - 0,085 мм Максимальный осевой зазор: вал впускных клапанов ................................................0,12мм вал выпускных клапанов ................................................0,10 мм Если осевой зазор больше максимально допустимого, замените распределительный вал. Если необходимо, замените крышки подшипника и головку блока цилиндров. 3. Измерьте зазор в зубчатом зацеплении распределительных валов. г) Молотком с пластиковой головкой, слегка ударьте по торцу стержня клапана, чтоб обеспечить надежную фиксацию клапана сухарями.
а)    Установите оба распределительных вала в головку блока, не устанавливая вспомогательную шестерню привода распределительного вала выпускных клапанов. б)    Часовым индикатором измерьте зазор в зубчатом зацеплении. Номинальный зазор:... 0,020 - 0,200 мм Максимальный зазор:...............0,30 мм Если зазор больше максимального, замените распределительные валы.
11. Проверьте толкатели и расточки под толкатели в корпусе головки блока. 2. Установите толкатели клапанов и регулировочные шайбы; убедитесь, что толкатели вращаются свободно от руки.
а) Индикатором-нутромером измерьте диаметры расточек под толкатели в головке блока цилиндров. Диаметр отверстия: 31,000-31,018 мм б) Микрометром измерьте диаметр толкателя. Диаметр толкателя: ..................................30,966 - 30,976 мм Впускной ^ серый '’цвет
Выпускной черный цвет
в) Проверьте масляный зазор, вычислив разность между результатами измерений диаметра толкателя и диаметра отверстия под толкатели. Стандартный масляный зазор: ..................................0,024 - 0,052 мм Максимальный масляный зазор: ................................................0,07 мм Если зазор превышает максимально допустимый, замените толкатель. При необходимости замените головку блока цилиндров. 12. Используя прецизионную поверочную линейку и плоский щуп, проверьте контактные поверхности головки блока цилиндров и коллекторов на предмет неплоскостности привалочных поверхностей. Максимальная неплоскостность: ....................................................0,30 мм

Сборка головки блока цилиндров Примечание: -    Полностью очистите все детали, которые будут устанавливаться. -    Перед монтажом вращающихся и/или скользящих деталей смажьте их рабочие поверхности свежим моторным маслом. -    Замените все прокладки и маслосъемные колпачки новыми. 1. Установите клапаны, а) С помощью подходящего приспособления установите новые маслосъемные колпачки. Примечание: на впускных и выпускных клапанах устанавливаются различные маслосъемные колпачки. б) Установите следующие детали: (1)    клапан; (2)    седло пружины; (3)    пружину клапана; (4)    тарелку клапана. в) С помощью подходящего приспособления сожмите клапанную пружину и установите два сухаря вокруг стержня клапана. в) Используя инструмент установите стопорные кольца.
в) Нанесите метки краской на переднюю часть болтов головки блока цилиндров.
в) Нанесите герметик на крышку подшипника № 1, как показано.

а)    Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крепления. б)    Установите и равномерно затяните 10 болтов крепления головки блока цилиндров и пластинчатые шайбы в несколько проходов, в показанной на рисунке последовательности. Момент затяжки:..................49 Н-м Если при затяжке какого-либо болта не достигается требуемый момент затяжки, замените болт.
2. Установите болты крепления головки блока цилиндров. Примечание: -    Болты крепления головки блока цилиндров затягиваются в два этапа. -    Если какой-либо болт крепления головки блока цилиндров сломан или деформирован, замените его.
Установка головки блока цилиндров 1. Установите головку блока цилиндров на блок цилиндров, установив новую прокладку головки блока цилиндров.




2.    Установите трубки свечей зажигания. а)    Очистите отверстия под трубки свечей зажигания в головке блока цилиндров. Удалите масло керосином или бензином. б)    Нанесите герметик на резьбы трубок свечей зажигания и установите трубки в головку блока цилиндров. в)    Используя гайку трубки свечей зажигания и торцевой ключ на 30 мм, затяните трубки свечи зажигания. Момент затяжки:..................39 Н м 3.    Соберите распределительный вал выпускных клапанов. а)    Установите распределительный вал в тиски. Примечание: будьте осторожны, не повредите распределительный вал. б)    Установите следующие детали: (1)    Пружинное кольцо шестерни распределительного вала. (2)    Вспомогательную шестерню привода распределительного вала. (3)    Пружинную шайбу. Примечание: совместите направляющие штифты на шестернях с концами пружины.
г)    Затяните болты головки блока цилиндров на 90°, в указанной выше последовательности. д)    Проверьте, что нанесенная краской метка стоит на 90° от первоначального положения.


е) Совместите зубья главной и вспомогательной шестерни, и затяните технологический болт В. 4. Установите распределительные валы. Примечание: при установке распределительных валов, необходимо учитывать, что величина осевого зазора очень мала; поэтому валы должны укладываться в постели подшипников строго горизонтально, без перекосов, во избежание заедания и/или повреждения валов. А. Установите распределительный вал впускных клапанов. а)    Нанесите слой моторного масла на торцевые упорные поверхности распределительного вала. б)    Установите распределительный вал впускных клапанов на 80 - 115° до установки в ВМТ цилиндра №1. Примечание: при данных углах выступы кулачков цилиндров №1 и №3 распределительного вала впускных клапанов нажимают на толкатели.
г)    Вставьте технологический болт "А" в технологическое отверстие вспомогательной шестерни привода распределительного вала. д)    Используя отвертку, совместите отверстие главной шестерни привода распределительного вала и вспомогательной шестерни, поворачивая вспомогательную шестерню привода распределительного вала по часовой стрелке; затем установите технологический болт (В). Примечание: не повредите распределительный вал.



Примечание: если имеются также сборочные метки на шестернях, как показано на рисунке, то не используйте эти метки для установки.
г) Установите крышки подшипников.
в) Установите две сегментные заглушки в головку блока цилиндров.


Устано вочный штифт и) Отверните технологический болт "В".
ж)    Нанесите консистентную смазку на новый сальник. з)    Используя трубу и молоток, установите сальник В. Установите распределительный вал выпускных клапанов, а) Установите установочный штифт распределительного вала впускных клапанов в положение 10 - 45° до ВМТ. Примечание: при данных углах выступы кулачков №2 и №4 цилиндров распределительного вала впускных клапанов нажимают на толкатели.
б)    Нанесите слой моторного масла на торцевые упорные поверхности распределительного вала. в)    Введите в зацепление шестерни привода распределительных валов выпускных и впускных клапанов, совместив друг с другом установочные метки на этих шестернях. г)    Сохраняя зацепление шестерен, скатите распределительный вал выпускных клапанов в посадочные места его шеек на головке блока цилиндров.
д)    Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крепления крышек подшипников. е)    Установите и равномерно затяните 10 болтов крепления крышек подшипников в несколько проходов, в показанной на рисунке последовательности. Момент затяжки........................19 Н-м

д)    Поверните распределительный вал впускных клапанов по часовой стрелке, до тех пор пока распределительный вал выпускных клапанов не установится в опорных шейках без качения. Примечание: очень важно соблюдать последовательность затяжки болтов крышек подшипников в последующих шагах. е)    Установите крышки подшипников.
ж)    Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крепления крышек подшипников. з)    Установите и равномерно затяните 10 болтов крепления крышек подшипников в несколько проходов, в показанной на рисунке последовательности. Момент затяжки....................19 Н-м
Шестерня привода ТехнолО' гический болт Вспомогательная шестерня_
5.    Поверните распределительный вал и расположите кулачки рабочими выступами вверх, и проверьте, и отрегулируйте зазор в приводе клапанов. Зазор в приводе клапанов (холодный двигатель): впускные......................0,19 - 0,29 мм выпускные....................0,28 - 0,38 мм 6.    Установите сегментные заглушки. а)    Удалите старый уплотнительный материал. б)    Нанесите герметик на сегментные заглушки, как показано на рисунке.
7. Установите зажимы высоковольтных проводов, клапан системы вентиляции картера и шланг от крышки головки блока цилиндров. а)    Установите зажимы высоковольтных проводов (1), затянув болт. б)    Установите клапан системы вентиляции картера (2), шланг (3) и уплотнение (4). в)    Установите шланг системы вентиляции картера (3).
8. Установите крышку головки блока цилиндров. а)    Удалите остатки старой прокладки. б)    Нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано на рисунке.


и) Установите разъем форсунок вверх.


к) Затяните два болта, крепления топливного коллектора к головке блока цилиндров. Момент затяжки....................13 Н-м

9. Установите датчик давления масла. Нанесите клей на 2 или 3 витка , резьбы и установите датчик.


в)    Вращая форсунки, нажмите на них к топливному коллектору и установите форсунки. г)    Установите разъем форсунок вверх.

10.    Установите кронштейн генератора и правый крюк для подъема двигателя, затянув три болта. Момент затяжки.......................42 Н-м 11.    Установите крышку №3 ремня привода ГРМ, затянув четыре болта. Момент затяжки..........................8 Н-м 12.    Временно установите ролик-натяжитель №1 и пружину. а)    Совместите отверстие направляющего штифта кронштейна с штифтом. б)    Установите ролик - натяжитель и болтом; не затягивайте болт. в)    Установите пружину натяжителя.
в)    Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров. г)    Установите крышку головки блока цилиндров и уплотнения трубок свечей зажигания с гайками. Равномерно затяните гайки в несколько проходов. Момент затяжки...................23 Н-м Примечание: установите уплотнения трубок свечей зажигания, чтобы их метки располагались, как показано на рисунке.
г)    Отожмите ролик влево, насколько это будет возможным и затяните болт. д)    Проверьте, чтобы ролик - натяжитель перемещался свободно.


д)    Установите четыре новых изолятора и две распорных втулки. е)    Установите четыре форсунки вместе с топливным коллектором на головку блока цилиндров. ж)    Временно затяните два болта, крепления топливного коллектора к головке блока цилиндров. з)    Проверьте плавность вращения форсунок. Примечание: если форсунки не вращаются равномерно, вероятная причина - неправильная установка кольцевых уплотнений. Замените кольцевое уплотнение.
13. Установите зубчатый шкив распределительного вала. а)    Совместите установочный штифт распределительного вала с пазом под установочный штифт, и установите зубчатый шкив распределительного вала на вал. б)    Затяните болт крепления шкива. Момент затяжки....................54 Н-м Примечание: используйте динамометрический ключ с длиной плеча 340 мм.
14.    Установите ремень привода ГРМ на зубчатый шкив распределительного вала. 15.    Установите форсунки и топливный коллектор. а)    Установите новые уплотнения на каждую форсунку. б)    Нанесите тонкий слой топлива на новые кольцевые уплотнения, и установите их на форсунки.
л) Подсоедините разъемы форсунок. 16. Установите впускной коллектор. а)    Установите новую прокладку и впускной коллектор, затянув шесть болтов и две гайки в несколько проходов. Момент затяжки....................19 Н-м б)    Установите два зажима провода двигателя,- к проводным кронштейнам на впускном коллекторе. в)    Установите два зажима защиты жгута проводов двигателя к болтам крепления крышки №2 ремня привода ГРМ в показанной на рисунке последовательности.
г) Подсоедините следующие шланги: (1)    Шланг системы вентиляции картера к впускному коллектору. (2)    Вакуумный шланг клапана повышения частоты вращения холостого хода при включении кондиционера к впускному коллектору. (3)    Вакуумный шланг датчика абсолютного давления во впускном коллекторе к газовому фильтру. (4)    Вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору.



в) Установите зажим жгута проводов двигателя и зажим электропроводки.

20. Установите вакуумную трубку, а) Установите вакуумную трубку, затянув два болта.
корпус дроссельной
22. Установите кронштейн №1 впускного коллектора, затянув два болта. Момент затяжки......................42 Н-м
25. Установите заслонки, а) Установите новую прокладку на впускной коллектор, выступом вниз.

17.    (Модели с системой рециркуляции ОГ) Установите электропневмоклапан системы рециркуляции ОГ, затянув болт. 18.    Подсоедините шланг возврата топлива к трубке. 19.    Подсоедините шланг подвода топлива к топливному коллектору. а)    Временно подсоедините шланг подвода топлива с двумя новыми прокладками и демпфером пульсаций давления топлива. б)    Установите демпфер пульсаций давления топлива. Момент затяжки...................34 Н-м Примечание: используйте динамометрический ключ с длиной плеча 30 см.
б) Подсоедините следующие шланги: (1)    Вакуумный шланг (от газового фильтра) к регулятору давления топлива. (2)    Вакуумный шланг (от регулятора давления топлива) к газовому фильтру. (3)    Вакуумный шланг клапана управления перепуском воздуха насоса гидроусилителя к впускному коллектору. (4)    Вакуумный шланг клапана повышения частоты вращения холостого хода при включении кондиционера.
23. (Модели с системой рециркуляции ОГ) Установите клапан системы рециркуляции отработавших газов и вакуумный модулятор, а) Установите новую прокладку и клапан системы рециркуляции отработавших газов, затянув накидную гайку и две гайки крепления. Момент затяжки: гайки крепления......................13 Н-м накидная гайка........................59 Н-м
21. Подсоедините: (1)    Разъем датчика детонации. (2)    (Модели с системой рециркуляции ОГ) Разъем электропневмоклапана системы рециркуляции отработавших газов. (3)    Провод "массы".
(5) Два вакуумных шланга клапана управления перепуском воздуха насоса гидроусилителя.

б) Подсоедините следующие шланги: (1)    Вакуумный шланг (от клапана системы рециркуляции отработавших газов) к каналу "Е" электропневмоклапана системы рециркуляции ОГ. (2)    Вакуумный шланг (от канала "Q" модулятора давления системы рециркуляции ОГ) к каналу "G" электропневмоклапана системы рециркуляции ОГ.
24. Установите кронштейн №2 впускного коллектора и левый крюк для подъема двигателя, затянув болт и гайку. Момент затяжки.......................42 Н-м

б) Установите корпус дроссельной заслонки, затянув четыре болта или два болта и две гайки. Момент затяжки....................19 Н-м Примечание: используются различные длины болтов: верхние и нижние. Длина болта: верхний....................................40 мм нижний......................................55 мм в) Подсоедините следующие шланги: (1)    Шланг системы вентиляции картера к корпусу дроссельной заслонки. (2)    (Модели с системой рециркуляции отработавших газов) Два вакуумных шланга (от модулятора давления системы рециркуляции ОГ) к корпусу дроссельной заслонки. (3)    (Модели с системой улавливания паров топлива) Вакуумный шланг (от термоуправляемого пневматического клапана системы улавливания паров топлива) к корпусу дроссельной заслонки. (4)    Вакуумный шланг (от клапана управления холостым ходом) к трубке.
д) Подсоедините следующие разъемы: (1)    Разъем датчика положения дроссельной заслонки. (2)    Разъем клапана управления холостым ходом.

26. Установите перепускную трубку охлаждающей жидкости. а)    Установите новую прокладку к крышке насоса охлаждающей жидкости. б)    Установите новое кольцевое уплотнение к перепускной трубе системы охлаждения. в)    Нанесите мыльный раствор на кольцевое уплотнение. г)    Подсоедините перепускную трубку охлаждающей жидкости к крышке насоса охлаждающей жидкости. д) Установите перепускную трубку системы охлаждения, затянув две гайки и два болта. Момент затяжки: гаек:............................................9 Н-м болтов:....................................19 Н-м е) Подсоедините следующие шланги: (1)    Перепускной шланг охлаждающей жидкости клапана управления холостым ходом к перепускной трубке охлаждающей жидкости. (2)    Шланг отопителя к перепускной трубке охлаждающей жидкости. (3)    (Модели с масляным радиатором) Два перепускных шланга охлаждающей жидкости масляного радиатора. 27. Установите выходной патрубок охлаждающей жидкости, а) Установите новую прокладку, и выходной патрубок охлаждающей жидкости, затянув две гайки. Момент затяжки.......................15 Н-м б) Подсоедините следующие шланги: (1)    Верхний шланг радиатора. (2)    Перепускной шланг охлаждающей жидкости (3)    Шланг отопителя (4)    Перепускной шланг охлаждающей жидкости клапана управления холостым ходом. (5)    (Модели с системой улавливания паров топлива) Вакуумный шланг термоуправляемого пневматического клапана (от канала "Р" корпуса дроссельной заслонки). (6)    (Модели с системой улавливания паров топлива) Вакуумный шланг термоуправляемого пневматического клапана (от аккумулятора паров топлива). в) Подсоедините следующие разъемы: (1)    Разъем датчика указателя температуры охлаждающей жидкости. (2)    Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. (3)    Разъем датчика давления масла. 29. Установите выпускной коллектор, а) Установите нижний теплозащитный экран к выпускному коллектору затянув три болта. б) Установите новую прокладку и выпускной коллектор, затянув шесть гаек, равномерно и в несколько проходов. Момент затяжки..................49 Н-м в) Установите кронштейн ра, затянув болт и гайку.
коллекто-
Момент затяжки.......................42 Нм г) Установите верхний теплозащитный экран, затянув пять болтов.

е)    Слегка затяните два болта. ж)    Подсоедините высоковольтные провода к свечами зажигания. з)    Подсоедините два разъема распределителя.
30. Установите распределитель, а) Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, и установите разрез распределительного вала впускных клапанов, как показано в рисунке.
Правая опора крепления двигателя
Регули ровочный болт
31. Установите генератор, а) Установите генератор и шарнирный и стопорный болт (модели с кондиционером) или регулировочным болтом (модели без кондиционера). Не затягивайте болты.
Без кондиционера Шарнирный болт
С кондиционером
Стопорные
болт


Кольцевое уплотнение    . в) Нанесите тонкий слой моторного масла на кольцевое уплотнение.
б) Установите новое кольцевое уплотнение.
б)    Установите ремень привода. в)    Отрегулируйте натяжение ремня. г)    Затяните шарнирный болт, стопорный болт (модели с кондиционером) и регулировочный болт (модели без кондиционера). Момент затяжки: шарнирный болт...................54 Н-м стопорный болта или регулировочный болт...........................19 Нм д)    Подсоедините разъем генератора. е)    Подсоедините провод генератора, затяните гайку и установите резиновый колпачок. ж)    Установите зажим электропроводки к зажиму на генераторе. 32.    Установите кронштейн крепления троса привода акселератора, затянув два болта 33.    Заполните радиатор охлаждающей жидкостью.
г)    Совместите разрез муфты с выступом на корпусе. д)    Вставьте распределитель, совместите центр фланца с отверстием под болт на головке блока цилиндров.
Кронштейн насоса гидроусилителя 7.    Снимите ремень привода ГРМ и шкивы. 8.    Снимите головку блока цилиндров. 9.    Снимите масляный поддон и масляный насос. 10.    Снимите регулировочный кронштейн ремня привода генератора, насос охлаждающей жидкости и крышку насоса охлаждающей жидкости в сборе. а)    Отверните болт и снимите регулировочный кронштейн. б)    Отверните три болта в показанной на рисунке последовательности, снимите в сборе насос охлаждающей жидкости, крышку насоса охлаждающей жидкости и кольцевое уплотнение.
Блок цилиндров Операции перед разборкой 1.    (Модели с МКПП) Снимите маховик. 2.    (Модели с АКПП) Снимите пластину привода гидротрансформатора. 3.    Снимите заднюю пластину, отвернув болт.
11.    Снимите масляный фильтр. 12.    (МоДели с маслоохладителем) Снимите маслоохладитель. а)    Снимите предохранительный клапан и пластинчатую шайбу. б)    Отверните гайку и снимите маслоохладитель.
4.    Установите двигатель на стенд для разборки. 5.    Отверните три болта и снимите правую опору крепления двигателя. 6.    Отверните три болта и снимите кронштейн насоса гидроусилителя.

б) Отверните две гайки крепления нижней крышки шатуна.
13. Снимите датчик детонации,


Блок цилиндров, детали для разборки и сборки: 1 - сливная пробка, 2 - прокладка, 3 - масляный поддон, 4 - маслоприемник, 5 - маслоуспокои-тель, 6 - передний сальник коленчатого вала, 7 - коренной подшипник, 8 - коленчатый вал, 9 - регулировочный кронштейн ремня привода генератора, 10 - масляный насос, 11 - насос охлаждающей жидкости и крышка насоса охлаждающей жидкости в сборе, 12 - кольцевое уплотнение, 13 - датчик детонации, 14 - правая опора крепления двигателя, 15 - нижняя крышка шатуна, 16 - блок цилиндров, 17 - кронштейн насоса гидроусилителя, 18 - шатун, 19 - поршень, 20 - расширитель маслосъемного кольца, 21 - компрессионное кольцо №2, 22 - компрессионное кольцо №1, 23 - скребки маслосъемного кольца, 24 - стопорное кольцо, 25 - поршневой палец, 26 - втулка верхней головки шатуна, 27 - масляный щуп, 28 - шатунный подшипник, 29 - задняя пластина, 30 - маховик (модели с МКПП), 31 - задний сальник коленчатого вала, 32 - держатель заднего сальника, 33 - масляный фильтр, 34 - предохранительный клапан, 35 - пластинчатая шайба, 36 - маслоохладитель, 37 - упорное полукольцо, 38 - крышка коренного подшипника, 39 - пластина привода гидротрансформатора, 40 - задняя пластина, 41 - распорная втулка.
в) Снимите кольцевое уплотнение и прокладку от маслоохладителя.

2. Индикатором измерьте осевой зазор, перемещая шатун "назад-вперёд". Стандартный осевой зазор: .....................................0,160-0,312 мм Максимальный осевой зазор: ...................................................0,35 мм Если осевой зазор больше максимально допустимого, замените шатун в сборе. При необходимости замените коленчатый вал.
3. Снимите нижнюю крышку шатуна, и проверьте масляный зазор, а) Проверьте совмещение меток на шатуне и крышке шатуна, чтобы гарантировать правильность сборки.
Разборка блока цилиндров 1. Отверните шесть болтов, снимите держатель заднего сальника и прокладку.


в)    Пластиковым молотком слегка постучите по шатунным болтам и освободите нижнюю крышку шатуна. Примечание: держите нижний вкладыш подшипника установленным в соответствующую крышку шатуна. г)    Закройте шатунные болты отрезками шлангов для предохранения коленчатого вала от повреждения.
д)    Очистите шатунную шейку и подшипник. е)    Проверьте поверхности шатунной шейки и подшипника на предмет наличия точечной коррозии и царапин. Если шатунная шейка или подшипник повреждены, замените подшипники. При необходимости прошлифуйте или замените коленчатый вал.
ж) Установите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипниках скольжения поперёк шатунной шейки.
л) Снимите пластиковый калибр. . Снимите поршень и шатун в сборе, а) Развёрткой удалите нагар с верхней части цилиндра, как показано на рисунке.

з)    Установите нижнюю крышку шатуна, совместив установочные метки. Момент за тяжки: 1-й    этап...................................25 Н-м 2-й    этап...............повернуть на 90° Примечание: не поворачивайте коленчатый вал. и)    Снимите нижнюю крышку шатуна, к) Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной проволоки, определив по ней величину масляного зазора. Стандартный масляный зазор: .....................................0,024 - 0,055 мм Ремонтный (0,25).......0,023 - 0,069 мм Максимальный масляный зазор: ................................................0,08 мм Если масляный зазор больше максимального, замените подшипники. При необходимости прошлифуйте или замените коленчатый вал. Примечание: при замене вкладышей номинального размера необходимо использовать вкладыши одной размерной группы, указанной на крышке подшипника. Существуют три размерных группы вкладышей, обозначенных "1", "2" или "3" соответственно.
Стандартная толщина стенки вкладыша (по центру): метка "1"..................1,484 -1,488 мм метка "2".................1,488-1,492 мм метка "3".................1,492-1,496мм б)    Закройте шатунные болты отрезками шлангов для предохранения коленчатого вала от повреждения.
в)    Извлеките поршень в сборе с шатуном и верхним вкладышем подшипника через верхнюю часть блока цилиндров. Примечание: -    Держите подшипники, шатун и крышку вместе. -    Расположите поршни в сборе с шатунами и вкладышами в определённом порядке. 5. Индикатором измерьте осевой зазор коленчатого вала, перемещая последний "назад- вперёд" с помощью отвертки. Стандартный осевой зазор: .....................................0,020 - 0,220 мм Максимальный осевой зазор: ....................................................0,30 мм Если осевой зазор больше максимально допустимого, замените упорные полукольца. Толщина упорной шайбы: ............,.........................2.440 - 2,490 мм 6. Снимите крышки коренных подшипников и проверьте радиальные масляные зазоры, а) Равномерно ослабьте и отверните болты крышек коренных подшипников в несколько проходов, как показано на рисунке. б) Покачивая вывернутые болты в отверстиях крышек коренных подшипников, отделите и снимите крышки вместе с нижними вкладышами и нижними упорными полукольцами (последние установлены только в зоне коренного подшипника №3). Примечание: -    Держите крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами. -    Расположите крышки коренных подшипников и упорные полукольца в определённом порядке. в)    Поднимите коленчатый вал. Примечание: оставьте верхние вкладыши подшипников и верхние упорные полукольца в блоке цилиндров. г)    Очистите каждую коренную шейку и вкладыши.    « д)    Проверьте поверхность каждой коренной шейки и вкладышей на предмет наличия точечной коррозии и царапин. - Если шейка или вкладыш повреждены, замените вкладыши. При необходимости перешлифуйте или замените коленчатый вал. е)    Уложите коленчатый вал в блок цилиндров. ж)    Положите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипниках скольжения на каждую коренную шейку. з) Установите крышки коренных подшипников и затяните болты в указанной на рисунке последовательности. Момент затяжки......................59Н-м Примечание: не поворачивайте коленчатый вал. и) Снимите крышки коренных подшипников. к) Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной проволоки, определив по ней величину радиального масляного зазора. Масляные зазоры в коренных подшипниках: Подшипник №3 стандартный.........0,025 - 0,044 мм ремонтный (0,25).... 0,027 - 0,067мм Остальные стандартный.........0,015 - 0,034 мм ремонтный (0,25)... 0,019 - 0,059 мм Максимальный зазор:...............0,08 мм Примечание: при замене блока цилиндров в сборе, стандартный зазор в подшипниках соответственно будет: подшипник №3.........0,027 - 0,054 мм остальные...............0,017- 0,044 мм Если масляный зазор больший чем максимальный, замените подшипники. Если необходимо, перешлифуйте или замените коленчатый вал. Примечание: при замене вкладышей номинального размера необходимо использовать вкладыши одной размерной группы. Если номер размерной группы вкладышей невозможно определить, выберите нужный вкладыш по таблице, путем складывания числа размерной группы блока цилиндров с числом размерной группы коленчатого вала. Существует пять стандартных размерных групп вкладышей, обозначенных "1", "2"', "3", "4" и "5" соответственно. Метка цилиндров Коленчатый Вкладыш Пример: Метка "2"на блоке цилиндров + метка "1"на коленчатом валу = сумма "3"(необходимого вкладыша №3). Диаметр под коренную шейку в блоке цилиндров: метка "1".............59,020 - 59,026 мм метка "2"..............59,026-59,032 мм метка "3"............59,032-59,038мм Диаметр коренной шейки коленчатого вала: метка "0"............54,998 - 55,003мм метка "1".............54,993 - 54,998 мм метка "2".............54,988 - 54,993 мм Толщина стенки вкладыша (в центральной части): Вкладыш №3 метка "1".................1,992-1,995 мм метка "2".................7,995- 1,998 мм метка "3".................7,998 - 2,001 мм метка "4"................2,001 -2,004мм метка "5"................2,004 - 2,007мм Остальные метка "1".................1,997 - 2,000 мм метка "2".................2,000 - 2,003мм метка "3"...............2,003-2,006мм метка "4"...............2,006-2,009мм метка "5"................2,009-2,012мм л) Снимите пластиковые калибры. 7. Снимите коленчатый вал. а)    Поднимите коленчатый вал. б)    Извлеките верхние вкладыши коренных подшипников и верхние упорные полукольца из блока цилиндров. Примечание: уложите коренные подшипники и упорные полукольца в определённом порядке. Проверка блока цилиндров 1.    Очистите блок цилиндров. а)    Удалите остатки прокладок с рабочих поверхностей блока скребком, шабером, металлической щеткой. б)    Растворителем и мягкой щеткой окончательно очистите блок цилиндров. 2.    Проверьте поверхность газового стыка блока цилиндров на неплоско-стность с помощью прецизионной линейки и плоского щупа. Максимальная неплоскостность: ....................................................0,05 мм Если неплоскостность превышает указанное значение, замените блок цилиндров. 3. Проверьте зеркало цилиндров на наличие вертикальных царапин. Если имеется наличие глубоких царапин, то переточите блок цилиндров под ремонтный размер или замените блок цилиндров, при необходимости.
б) Очистите канавки поршня от отложений куском сломанного кольца.
б) Вручную снимите элементы маслосъемного кольца (скребки и экспандер кольца).
в) Растворителем и мягкой волосяной щеткой окончательно очистите поршень. Примечание: не применяйте металлическую щетку.

Примечание: разложите кольца в соответствующем порядке. . Отсоедините шатун от поршня, а) Используя отвертку, снимите стопорные кольца.

5. Снимите развёрткой гребень в верхней части блока цилиндров, если износ меньше 0,2 мм.
Примечание: - Не разукомплектовывайте поршень и поршневой палец. - Разложите детали поршневой группы покомплектно.

Индикатором-нутромером измерьте диаметр цилиндра на трех уровнях А, В и С в поперечном (1) и продольном (2) направлениях, как показано на рисунке. Стандартный диаметр: метка "1"............86,000-86,010мм метка "2"............86,070 - 86,020мм метка "3"............86,020- 86,030мм Максимальный диаметр: стандартный.....................86,23 мм ремонтный (0,50)................86,73 мм Если диаметр больше максимально допустимого, расточите все четыре цилиндра. При необходимости замените блок цилиндров.
4. Проверьте диаметр цилиндра. Примечание: имеются три размерных группы стандартных диаметров цилиндров, обозначенных метками "1". "2" и "3" соответственно. Метка нанесена на поверхности блока цилиндров, как показано на рисунке.
Метки 1.2 или 3
Разборка узла "поршень-шатун" 1.    Проверьте посадку соединения "поршень-поршневой палец", пытаясь перемещать поршень "взад-вперёд" на поршневом пальце в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца. При наличии заметного люфта замените весь узел. 2.    Снимите поршневые кольца. а) Экспандером снимите оба компрессионных кольца.
б)    Постепенно нагрейте поршень до температуры 80 -90°С. в)    Используя молоток с пластиковой головкой и медный стержень, выбейте поршневой палец и снимите шатун.
2. Проверьте поршень и поршневые кольца. А. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром. Примечание: имеются три размерных группы номинального диаметра поршня, обозначенные метками (цифрами) "1", "2"и "3"соответственно. Метка нанесена на днище поршня с краю в направлении перпендикулярном оси поршневого пальца. Обратите внимание на метку (выемку) "перед", по которой поршень должен устанавливаться в цилиндр.
Проверка состояния поршня и шатуна 1. Очистите поршень, а) Скребком удалите нагар и другие углеродные отложения с днища поршня.
а) Микрометром измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии 26 мм от поверхности днища поршня (ниже уровня канавок для поршневых колец) и в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца, как показано на рисунке. Диаметр поршня: Метки 1,2 или 3
Метка "перед" (впадина"
Модели с каталитическим нейтрализатором Стандартный метка "1"............85,837 - 85,847мм метка "2"............85,847 - 85,857мм
метка "3"............85,857 - 85,867мм Ремонтный (0,50)... 86,337 - 86,367 мм Модели без каталитического нейтрализатора Стандартный метка "1"............85,847 - 85,857мм метка "2".............85,857 - 85,867мм метка "3"...........85,867-85,877мм Ремонтный (0,50)... 86,347 - 86,377мм б)    Измерьте диаметры цилиндров в направлении оси двигателя. в)    Найдите разность результатов измерений диаметра поршня и диаметра цилиндра. Стандартный зазор: модели с каталитическим нейтрализатором. ..............0,753 - 0,173 мм модели без каталитического нейтрализатора..........0,743 - 0,163 мм Максимальный зазор: модели с каталитическим нейтрализатором..................................0,193 мм Аналогичным способом проверьте скручивание шатуна, как показано на рисунке. Максимальное скручивание на 100 мм длины:........................................0,15 мм
модели без каталитического нейтрализатора..........................0,183 мм Если зазор больше максимального, замените все четыре поршня и расточите все четыре цилиндра. При необходимости замените блок цилиндров. Примечание: при использовании нового блока цилиндров применяйте поршень с той же самой меткой (номером), что и диаметр цилиндра. Маркировка диаметра цилиндра нанесена на блоке цилиндров в местах, показанных на рисунке. Метка Z (модели с каталитическим нейтрализатором) Y (модели без каталитического нейтрализатора) Б. Проверьте торцевой зазор "компрессионное кольцо - поршневая канавка", измерив его плоским щупом, как показано на рисунке. Номинальный зазор: Компрессионное кольцо № 1 и №2: ......................................0,030 - 0,070 мм Если зазор больше допустимого, замените поршень. В. Проверьте зазор в замке поршневого кольца. а)    Вставьте поршневое кольцо в цилиндр. б)    Поршнем протолкните кольцо на расстояние 110 мм от поверхности блока цилиндров, как показано на рисунке. в) Щупом измерьте зазор в замке. Стандартный зазор в замке: компрессионное кольцо №1
..................................0,270 - 0,470 мм компрессионное кольцо №2 ..................................0,450 - 0,650 мм маслосъемное кольцо (по скребкам) ..................................0,100-0,450 мм Максимальный зазор в замке: компрессионное кольцо №1 ................................................1,07 мм компрессионное кольцо №2 ................................................1,25 мм маслосъемное кольцо (по скребкам) 1,05    мм Если зазор в замке больше максимального, замените поршневое кольцо. Если зазор в замке больше максимального даже с новым поршневым кольцом, расточите все цилиндры или замените блок цилиндров. Г. Проверьте поршневой палец. При нагретом поршне до 60°С, поршневой палец должен перемещаться в поршне, без значительных усилий. После проверки снимите поршневой палец. 3. Проверьте соосность шатуна. А. Используя специальное приспособление и плоский щуп, проверьте изгиб шатуна, как показано на рисунке. Максимально допустимый изгиб на 100 мм длины:............................0.05 мм Если скручивание больше допустимого, замените шатун вместе с крышкой шатуна.


б) Используя микрометр, измерьте диаметр поршневого пальца. Диаметр поршневого пальца: .................................21,997-22,009 мм



в) Вычтите измеренное значение диаметра поршневого пальца от измеренного значения внутреннего диаметра втулки. Стандартный масляный зазор: .....................................0,005-0,011 мм Максимальный масляный зазор: ...................................................0,05 мм Если масляный зазор больший чем максимальный, замените втулку. Если необходимо, замените поршень и поршневой палец в сборе. В. Если необходимо, замените втулку верхней головки шатуна. а)    Используя трубку и пресс, вы-прессуйте втулку. б)    Совместите смазочные отверстия новой втулки и шатуна и запрессуйте втулку.
Б. Проверьте масляный зазор поршневого пальца, а) Нутромером, измерьте внутренний диаметр втулки верхней головки шатуна. Внутренний диаметр втулки: .................................22,005-22,017 мм
в) Измерьте масляный зазор поршневого пальца и если необходимо, то отшлифуйте или переточите новую втулку до получения номинального зазора.
Масляное отверстие
Г. Проверьте шатунные болты. а)    Наверните гайку на каждый болт и убедитесь, что гайка легко наворачивается рукой на всю длину резьбы болта. б)    Если гайка не наворачивается рукой, измерьте наружный диаметр резьбы болта штангенциркулем в зоне наибольшего износа резьбы. Стандартный диаметр: ......................................7,860-8,000 мм Минимальный диаметр: ....................................................7,60 мм
Расточка цилиндров Примечание: - Растачивайте все цилиндры на один и тот же ремонтный размер (под поршни ремонтного диаметра). Устанавливайте поршневые кольца также одного ремонтного размера, соответствующего ремонтному размеру поршней.
Примечание: если такую зону трудно обнаружить визуально, то проводите измерение на расстоянии 15 мм от конца болта, как показано на рисунке. Если наружный диаметр резьбы меньше минимально допустимого, замените шатунный болт и гайку как единую сборочную единицу.
г) Проверьте работу поршневого пальца при нормальной комнатной температуре. Нанесите на поршневой палец моторное масло и надавите на него, как показано на рисунке.
б) Вычислите диаметр цилиндра для расточки. Размер, на который нужно расточить цилиндр = Р + С - Н Р - диаметр поршня С = масляный зазор поршня модели с каталитическим нейтрализатором......................0,153 - 0,173 мм модели без каталитического нейтрализатора..............0,143 - 0,163 мм Н = припуск на хонингование ..............................0,02 мм или меньше 3. Расточите и отхонингуйте цилиндр до требуемых размеров. Максимальный допуск на хонингова-ние.............................................0,02 мм Проверка и ремонт коленчатого вала 1. Проверка биения коленчатого вала. а)    Уложите коленчатый вал на призмы. б)    Часовым индикатором проверьте биение коленчатого вала по центральной коренной шейке. Максимальное биение...........0,06 мм
Если биение больше максимально допустимого, замените коленчатый вал. 2. Проверьте шатунные и коренные шейки, а) Микрометром измерьте диаметр каждой шатунной и коренной шейки в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, как показано на рисунке. Диаметр коренной шейки: стандартный . . . 54,988 - 55,003 мм ремонтный (0,25) ..............................54,745 - 54,755мм Диаметр шатунной шейки: > стандартный.... 51,985 - 52,000 мм ремонтный (0,25) ..............................51,745-51,755 мм
1.    Подберите поршни ремонтного размера. Ремонтный (0,50) диаметр поршня: модели с каталитическим нейтрализатором. ..........86,337 - 86,367мм модели без каталитического нейтрализатора......86,347 - 86,377мм 2.    Рассчитайте ремонтный размер для расточки цилиндров. а) Микрометром измерьте диаметр поршня под прямым углом к оси поршневого пальца на высоте 26,0 мм от плоскости днища поршня.
б) Проверьте шатунные и коренные шейки на конусность и некруглость, как показано на предыдущем рисунке. Максимальная конусность и овальность:....................................0,02 мм Если конусность или некруглость больше допустимой, замените коленчатый вал. б) Используя подходящее приспособление и молоток, запрессуйте новый сальник, не пока его поверхность не окажется заподлицо с кромкой держателя заднего сальника.
3. При необходимости перешлифуйте шатунные и коренные шейки на ремонтный размер и подберите вкладыши ремонтного (уменьшенного на 0.25    мм) размера. Замена сальников коленчатого вала
Примечание: существует два метода ("А" и "Б") замены сальников коленчатого вала. 1.    Замените передний сальник коленчатого вала. А. При снятом масляном насосе с блока цилиндров, б) Используя трубку подходящего диаметра и молоток, запрессуйте новый сальник, пока его поверхность не окажется заподлицо с корпусом масляного насоса.
в) Нанесите консистентную смазку на кромку сальника.
а) Используя отвертку и молоток, выбейте сальник, как показано на рисунке. а)    Используя нож, срежьте выступающую кромку сальника. б)    Отвёрткой, предварительно обмотав её изолентой, удалите сальник. Примечание: не повредите коленчатый вал. ляные зазоры. При необходимости перешлифуйте или замените коленчатый вал.

в)    Нанесите консистентную смазку на кромку нового сальника. г)    Используя подходящее приспособление и молоток, запрессуйте сальник, пока его поверхность не окажется заподлицо с кромкой корпуса масляного насоса. 2. Замените задний сальник коленчатого вала. А. Держатель заднего сальника снят с блока цилиндров. а) Используя отвертку и молоток, выбейте сальник. в) Нанесите консистентную смазку на кромку сальника. В. Держатель заднего сальника установлен на блоке цилиндров. а)    Ножом отрежьте кромку сальника. б)    Отвёрткой (предварительно обмотав её изолентой) удалите сальник. Примечание: не повредите коленчатый вал. в)    Нанесите консистентную смазку на кромку нового сальника. г)    Используя подходящее приспособление и молоток, запрессуйте новый сальник, не пока его поверхность не окажется заподлицо с кромкой держателя заднего сальника. Если значения диаметров выходят за Б. При установленном масляном на-указанные пределы, проверьте мас- сосе на блок цилиндров:
Сборка узла "поршень - шатун" 1. Соберите шатунно-поршневую группу. а)    Используя отвертку, установите новое стопорное кольцо одной стороны в отверстии бобышки поршня. б)    Постепенно нагрейте поршень до температуры до 80 - 90°С. в)    Нанесите моторное масло на поршневой палец. г)    Совместите метки "перед" поршня и шатуна, и установите поршневой палец. , д) Используя отвертку, установите второе новое стопорное кольцо с другой стороны отверстия бобышки поршня. 2. Установите поршневые кольца. а)    Установите расширитель и два скребка маслосъемного кольца. б)    Экспандером для монтажа поршневых колец, установите два компрессионных кольца; причём метки колец должны быть обращены вверх, как показано на рисунке. Код метки: Компрессионное кольцо №1: ..................................................1NилиТ Компрессионное кольцо №2: .................................................2N или Т Код метки / в) Установите поршневые кольца в канавках так, чтобы их замки располагались, как показано на рисунке. Примечание: не совмещайте замки колец. 1    - компрессионное кольцо №2, 2. Установите верхние упорные полу кольца под положение крышки №3 ко ренного подшипника блока смазочны ми канавками,направленным наружу.
2    - расширитель маслосъемного кольца, 3 - верхний скребок маслосъемного кольца, 4 - компрессионное кольцо №1, 5 - метка "перед" (выступ), 6 - нижний скребок маслосъемного кольца. 3. Установите подшипников. а)    Совместите выступ вкладыша подшипника с выточкой стержня шатуна или крышки шатуна. б)    Вставьте вкладыши подшипников в кривошипную головку шатуна и в крышку шатуна. вкладыши шатунных

Сборка блока цилиндров Примечание: -    Тщательно очистите все детали, предназначенные для сборки. -    Перед сборкой смажьте свежим моторным маслом все детали, образующие узлы вращения или скольжения. -    Замените все прокладки, кольцевые уплотнения и сальники новыми. 1. Установите вкладыши коренных подшипников. Примечание: Вкладыши коренных подшипников различаются по ширине: 19,2 мм и 22,9 мм. Вкладыши шириной 22,9 мм соответствуют коренной шейки №3, а вкладыши шириной 19,2 мм -остальным коренным шейкам. Верхние вкладыши коренных подшипников имеют смазочный канал и смазочные отверстия. Другие 22,9 мм 19,2 мм
№3
а)    Совместите выступы верхних вкладышей подшипников с выточками (углублениями) постелей блока цилиндров и вставьте вкладыши. б)    Совместите выступы нижних вкладышей подшипников с выточками (углублениями) в крышках коренных подшипников и установите их. Примечание: каждая крышка коренного подшипника пронумерована для правильности установки. 3.    Уложите коленчатый вал в блок цилиндров. 4.    Установите крышки коренных подшипников и упорные полукольца. а) Установите два упорных полукольца на крышку подшипника №3 выступами (углублениями), обращенными наружу. б) Установите пять крышек коренных подшипников. Примечание: каждая крышка подшипника имеет номер и метку "перед". в)    Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крепления крышек коренных подшипников. г)    Установите и равномерно затяните болты крышек коренных подшипников в несколько проходов, в показанной на рисунке последовательности. Момент затяжки...................59 Н-м д)    Проверьте, чтобы коленчатый вал поворачивался равномерно. е)    Используя стрелочный индикатор, измерите осевой зазор коленчатого вала, при перемещении коленчатого вала отверткой. Стандартный осевой зазор: ..................................0,020-0,220 мм Максимальный осевой зазор: .................................................0,30 мм Если осевой зазор больший чем максимальный, замените упорные полукольца. 5. Установите поршень и шатун в сборе. а)    Наденьте на резьбовые части шатунных болтов куски шлангов для предотвращения повреждения шеек коленчатого вала. б)    Используя приспособление для сжатия колец, установите в цилиндры поршневые комплекты в соответствии с их номерами, сориентировав метки "перед" на поршнях по направлению к передней части двигателя, как показано на рисунке. 6. Установите шатунов. А. Правильно установите крышки шатунов. а) Установите новое кольцевое уплотнение на крышку насоса охлаждающей жидкости.
нижние крышки
нижние
а)    Проверьте соответствие нумерации крышек шатунных подшипников и шатунов. б)    Установите нижние крышки шатунов, так чтобы метки "перед" были обращены к передней части двига теля.
В. Установите гайки нижних крышек шатунов. Примечание: -    Гайки затягиваются в два этапа. -    Если какой-нибудь из шатунных болтов сломан или деформирован, замените его. а)    Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и гайки нижней крышки шатуна. б)    Установите и поочередно затяните гайки нижних крышек шатунов в несколько проходов.
Момент затяжки...................25 Н-м Если гайка не выполняет спецификацию момента затяжки, замените шатунный болт и гайку. в)    Нанесите краской метку "перед" на гайках. б) Установите новое кольцевое уплотнение и прокладку на маслоохладитель. Кольцевое уплотнение
Прокладка
г) Затяните гайки на 90°, как показано на рисунке.

д)    Проверьте, чтобы установленная метка повернута на 90° от начального положения. е)    Проверьте, чтобы коленчатый вал поворачивался равномерно. ж)    Используя стрелочный индикатор, измерите осевой зазор при перемещении шатуна назад и вперед. Стандартный осевой зазор............................0,160-0,312 мм Максимальный осевой зазор..........................................0,35 мм
Если осевой зазор больший чем максимальный, замените шатун в сборе. Если необходимо, замените коленчатый вал. 7. Установите новую прокладку и держателя заднего сальника, затянув шесть болтов.
Момент затяжки.......................13 Н-м Окончательная сборка 1.    Установите датчик детонации. Момент затяжки......................37Н-м 2.    (Модели с маслоохладителем) Установите маслоохладитель. а) Очистите контактную поверхность маслоохладителя и блока цилиндров. в)    Нанесите тонкий слой моторного масла резьбы и под головку предохранительного клапана. г)    Временно установите маслоохладитель, слегка затянув гайку. д)    Установите пластинчатую шайбу и предохранительный клапан. Момент затяжки....................78 Н-м е)    Затяните гайку. Момент затяжки......................8 Н-м 3.    Установите масляный фильтр. 4.    Установите насос охлаждающей жидкости, крышку насоса охлаждающей жидкости в сборе и регулировочный кронштейн ремня привода генератора. б)    Установите насос охлаждающей жидкости, затянув три болта. Затяните болты в показанной на рисунке последовательности. Момент затяжки......................8 Н-м в)    Установите регулировочный кронштейн, затянув болт. Момент затяжки.....................27Н-М 5.    Установите масляный насос и масляный поддон. 6.    Установите головку блока цилиндров. 7.    Установите ремень привода ГРМ и шкивы. 8.    Установите правую опору крепления двигателя, затянув три болта. Момент затяжки.......................52 Н-м 9.    Установите кронштейн насоса гидроусилителя, затянув три болта. Момент затяжки.......................43 Н-м 10.    Снимите двигатель со стенда. 11.    Установите заднюю пластину, затянув болт. Момент затяжки..........................9 Н-м 12.    (Модели с МКПП) Установите маховик. а)    Нанесите клей на 2 или 3 витка резьбы болтов. б)    Установите маховик на коленчатый вал. в)    Установите и равномерно затяните 8 болтов в несколько проходов, в показанной на рисунке последовательности. Момент затяжки....................88 Н-м 13. (Модели с АКПП) Установите пластину привода гидротрансформатора Момент затяжки........................83 Н-м Система охлаждения Проверка и замена охлаждающей жидкости 1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень охлаждающей жидкости на холодном двигателе должен находится между метками "LOW" и "FULL" расширительного бачка. При низком уровне проверьте отсутствие утечек и добавьте охлаждающую жидкость до метки "FULL". 2. Проверьте качество охлаждающей жидкости, а) Снимите крышку радиатора. Предостережение: во избежание ожога не снимайте крышку радиатора на горячем двигателе так как, жидкость и пар находятся под давлением. Схема системы охлаждения: 1 - от радиатора, 2 - входной патрубок, 3 - термостат, 4 - насос охлаждающей жидкости, 5 - клапан управления частотой вращения холостого хода, 6 - корпус дроссельной заслонки, 7 - от отопителя, 8 - к отопителю, 9 - выходной патрубок, 10 - к радиатору, 11 - шланг перепуска охлаждающей жидкости, 12 - маслоохладитель (если установлен). б)    Не должно быть чрезмерных отложений ржавчины вокруг крышки радиатора или заливной горловины радиатора. Охлаждающая жидкость не должна содержать масла. Если охлаждающая жидкость грязная, то очистите каналы системы охлаждения и замените жидкость. в)    Установите крышку радиатора. . Замените охлаждающую жидкость. а)    Снимите крышку радиатора. б)    Слейте охлаждающую жидкость, отвернув сливные краны радиатора и двигателя. (Сливной кран двигателя находится в задней левой части блока цилиндров двигателя). в)    Заверните сливные пробки. Момент затяжки:..................25 Н-м сливной кран радиатора г)    Медленно залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения в количестве, соответствующем заправочным ёмкостям. Примечание: -    Используйте хорошую марку охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля и смешивайте в соответствии с инструкциями изготовителя.
-    Рекомендуется использовать охлаждающую жидкость, которая включает в себя больше 50% этиленгликоля, но не больше, чем 70%. -    Не используйте спиртовые антифризы. -    Охлаждающая жидкость должна быть смешана с деминерализованной водой или дистиллированной водой. 4. Снимите ролик №2, отвернув болт.
Заправочные емкости: модели с МКПП..........................8,0л модели с АКПП...........................7,7л д)    Установите крышку радиатора. е)    Прогрейте двигатель и проверьте его на наличие утечек. ж)    Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте при необходимости. Насос охлаждающей жидкости Снятие 1.    Слейте охлаждающую жидкость. 2.    Снимите ремень привода ГРМ (см. стр. 25). 3.    Ослабьте болт ролика - натяжителя №1 и снимите пружину. Детали для снятия и установки: 1 - насос охлаждающей жидкости, 2 - прокладка, 3 - крышка насоса охлаждающей жидкости, 4 - регулировочный кронштейн генератора, 5 - ролик №2, 6 - кольцевое уплотнение, 7 - пружина ролика - натяжителя, 8 - ролик - натяжитель №1, 9 - защита жгута проводов, 10 - направляющая ремня привода ГРМ, 11 - шкив коленчатого вала, 12 - крышка №1 ремня привода ГРМ, 13 - правая опора крепления двигателя, 14 - крышка №2 ремня привода ГРМ, 15 - ремень привода ГРМ, 16 - провод генератора, 17 - разъем генератора, 18 - пластинчатая шайба (модели с кондиционером), 19 - генератор, 20 - высоковольтные провода, 21 - свеча зажигания. 5. Отверните болт и снимите регулировочный кронштейн генератора. б) Отверните три болта, в указанной на рисунке последовательности. в) Отсоедините насос охлаждающей жидкости от перепускной трубки, и снимите насос охлаждающей жидкости и крышку в сборе.


г) Снимите прокладку и два кольцевых уплотнения с насоса охлаждающей жидкости и перепускной трубки. 7. Отверните три болта, отсоедините крышку насоса охлаждающей жидкости и снимите прокладку.

6. Снимите насос охлаждающей жидкости и крышку в сборе, а) Отверните две гайки перепускной трубки охлаждающей жидкости.
Установка 1. Установите насос охлаждающей жидкости на крышку, установив новую прокладку и затянув три болта. Момент затяжки:........................9Нм
Проверка Проверьте, что подшипник жидкостного насоса работает ровно или не шумно. Если необходимо, замените жидкостной насос. Новое кольцевое уплотнение Новая прокладка б) Установите новое кольцевое уп лотнение на перепускную трубку ох лаждающей жидкости.
6.    Установите ремень привода ГРМ (см. стр. 28). 7.    Залейте охлаждающую жидкость. Термостат


в)    Нанесите мыльный раствор на кольцевое уплотнение перепускной трубки охлаждающей жидкости. г)    Подсоедините перепускную трубку к насосу охлаждающей жидкости.


е) Затяните две гайки перепускной трубки охлаждающей жидкости. Момент затяжки:.....................9 Нм 3.    Установите регулировочный кронштейн генератора, затянув болт. Момент затяжки:.....................27Нм 4.    Установите ролик №2, затянув болт и проверьте плавность его вращения. Момент затяжки:.....................42 Н-м
2. Установите насос охлаждающей жидкости и крышку в сборе, а) Установите новое кольцевое уплотнение и прокладку на насос охлаждающей жидкости.
д) Установите насос охлаждающей жидкости и затяните три болта, в показанной на рисунке последовательности. Момент затяжки:.....................9Н-м

Детали для снятия установки: 1 - входной патрубок, термостат, 3 - прокладка. Снятие Примечание: -    Не снимайте термостат, если это необходимо. -    Снятие термостата приводит к снижению эффективности системы охлаждения, поэтому не следует снимать термостат, даже если двигатель имеет тенденцию к перегреву. 1.    Слейте охлаждающую жидкость. 2.    Снимите входной патрубок и термостат. а)    Отверните две гайки, отсоедините входной шланг от крышки насоса охлаждающей жидкости и снимите термостат. б)    Снимите прокладку с термостата. Проверка 1. Проверьте термостат. Примечание: как правило, на корпусе термостата нанесены цифры, обозначающие температуру начала открытия клапана.
5. Установите пружину ролика - натяжителя № 1. а)    Установите пружину ролика - натяжителя № 1. б)    Отожмите ролик - натяжитель №1 влево, насколько это возможно и затяните болт ролика - натяжителя.
а)    Опустите термостат в емкость с водой и постепенно нагрейте ее. б)    Проверьте температуру начала открытия клапана. Температура начала открытия клапана:...............................80 - 84°С Если температура начала открытия клапана не соответствует требуемой, замените термостат. в)    Проверьте величину подъема клапана. Подъема клапана при 95° С: .................................8 мм или больше Если величина подъема клапана не соответствует требуемой, замените термостат.
г) Убедитесь, что при холодном термостате клапан удерживается пружиной в закрытом состоянии. В противном случае замените термостат. Установка 1. Установите термостат в насос охлаждающей жидкости. а) Установите новую прокладку на термостат.
б) Совместите перепускной клапан термостата с выступом и вставьте термостат. Примечание: перепускной кла-панможет быть установлен в пределах 5° в любую стороны от предписанного положения.
2.    Установите входной патрубок и термостат, затянув две гайки. Момент затяжки:........................9Нм 3.    Залейте охлаждающую жидкость. 4.    Запустите двигатель и проверьте его на отсутствие утечек.

Радиатор Очистка радиатора Промойте радиатор струей воды из шланга под давлением для удаления грязи из его сердцевины. Примечание: если давление воды на выходе из шланга выше 30 - 35 бар, то необходимо держать сопло распылителя от радиатора на расстояние 40 - 50 см, чтобы не повредить радиатор. Проверка радиатора 1. Снимите крышку радиатора и проверьте ее. Примечание: при выполнении шагов (а) и (б) приведенных ниже, держите тестер для проверки, под углом 30° или более к горизонту. а) Проверьте крышку радиатора, используя тестер для проверки крышки радиатора, накачайте тестер, и измерите давление открытия предохранительного клапана. Стандартное давление открытия: .....................................0,75-1,05 бар Минимальное давление открытия: .................................................0,6 бар Если давление открытия - меньше чем минимальное, замените крышку радиатора. 2. Проверка системы охлаждения на утечки. а)    Заполните радиатор охлаждающей жидкостью и подсоедините тестер для проверки крышки радиатора. б)    Прогрейте двигатель. в)    Накачайте до давления 1,2 бар и проверьте, чтобы давление не понизилось. Если давление падает, проверьте шланги, радиатор или водяной насос на утечки. Если внешние утечки не найдены, проверьте отопитель, блок и головку блока цилиндров. 3. Установите крышку радиатора. Электровентилятор системы охлаждения Проверка на автомобиле 1. Проверьте работу электровентилятора системы охлаждения при температуре работы двигателя не больше 83°С. а)    Включите зажигание. б)    Проверьте, чтобы электровентилятор системы охлаждения остановился. Если нет, проверьте реле электровентилятора системы охлаждения и датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости, а также проверьте разъем и провод между ними. в)    Отсоедините разъем датчика -выключателя по температуре охлаждающей жидкости. г)    Проверьте, чтоб вентилятор системы охлаждения вращался. Если нет, проверьте предохранители, главное реле двигателя, реле вентилятора системы охлаждения, вентилятор системы охлаждения, предохранители и проверьте отсутствие короткого замыкания между реле вентилятора системы охлаждения и датчиком - выключателем. д)    Подсоедините разъем датчика -выключателя по температуре охлаждающей жидкости. 2. Проверьте работу вентилятора сис темы охлаждения при температуре работы двигателя более чем 93°С. а)    Запустите двигатель, и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости выше 93°С.
б)    Проверьте, чтоб вентилятор системы охлаждения вращался. Если нет. Замените датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости. Проверка электровентиляторов 1.    Отсоедините разъемы электровентиляторов №1 и №2. 2.    Подсоедините аккумуляторную батарею и амперметр к электровентилятору №1, а после проверки к №2. 3.    Проверьте, что электровентилятор вращается равномерно и показания амперметра. Омметр
Стандартное значение: Электровентилятор №1 модели для Европы с МКПП ..........................................8,0-11,0 А модели кроме Европы с МКПП ..........................................9,4- 15,4 А Электровентилятор №2 модели для Европы с МКПП ..........................................8,5-11,5А модели кроме Европы с МКПП ............................................5,7-7,7 А 4.    Подсоедините разъемы электровентиляторов №1 и №2. 3. Установите главное реле и крышку блока реле.
Проверка датчиков и реле Датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости 1.    Слейте охлаждающую жидкость. 2.    Снимите датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости. 3.    Проверьте датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости. а)    Используя омметр, проверьте, что нет проводимости между выводами датчика - выключателя, при температуре охлаждающей жидкости выше 93°С. б)    Используя омметр, проверьте наличие проводимости между выводами датчика - выключателя при температуре охлаждающей жидкости не более 83°С. 4.    Установите датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости. 5.    Залейте охлаждающую жидкость. Главное реле двигателя 1. Снимите крышку блока реле и главное реле. Главное 2. Проверьте работу реле. а) Омметром проверьте проводимость между выводами "3" и "5". Если нет проводимости, то замените главное реле. Омметр Проводимость Омметр Нет проводимости Проводимость б) Омметром проверьте, что нет проводимости между выводами "2" и "4", "1"и"2". Если есть проводимость, то замените главное реле. Реле №1 электровентилятора 1. Снимите крышку блока реле и реле №1 электровентилятора. Реле №2 электровентилятора 1. Снимите крышку блока реле и реле №2 электровентилятора. Реле №3 электровентилятора 1. Снимите крышку блока реле и реле №3 электровентилятора.

Омметр 00
Проводимость Омметр Омметр Нет проводимости Проводимость
3. Установите реле №1 электровентилятора и крышку блока реле.

3. Установите реле №3 электровентилятора и крышку блока реле.
б)    Подайте напряжение аккумуляторной батареи на выводы реле "1" и "2". в)    Омметром проверьте, что нет проводимости между выводами реле "3" и "4". Если проводимость есть, замените реле.
2. Проверьте реле электровентилятора, а) Омметром проверьте проводимость между выводами "1" и "2", и "3" и "4". Если проводимости нет, замените реле.

б)    Омметром проверьте, что нет проводимости между выводами "3" и "5". Если есть проводимость, то замените реле. в)    Подайте напряжение аккумуляторной батареи на выводы реле "1" и "2". г)    Омметром проверьте, что нет проводимости между выводами реле "3" и "4". Если проводимость есть, замените реле электровентилятора. д)    Омметром проверьте проводимость между выводами "3" и "5". Если проводимости нет, замените реле.
2. Проверьте реле электровентилятора, а) Омметром проверьте проводимость между выводами "1" и "2", и "3" и "4". Если проводимости нет, замените реле.
б)    Омметром проверьте, что нет проводимости между выводами "3" и "5". Если есть проводимость, то замените реле. в)    Подайте напряжение аккумуляторной батареи на выводы реле "1" и "2". г)    Омметром проверьте проводимость между выводами "3" и "5". Если проводимости нет, замените реле.
2. Проверьте реле электровентилятора, а) Омметром проверьте проводимость между выводами " 1 " и "2". Если проводимости нет, замените реле.

Система смазки и проверьте

2. Замените масляный фильтр, а) Используя специальный ключ снимите масляный фильтр.
2. Проверьте уровень масла, который должен быть между метками "L" и "F". При низком уровне масла проверьте отсутствие утечек и долейте масло до отметки "F".
б) Очистите и проверьте контактную поверхность под фильтром.
3. Снимите датчик давления масла и установите манометр.

в) Наносите чистое моторное масло на прокладку нового масляного фильтра.
г)    Слегка заверните фильтр рукой, до момента контакта между прокладкой фильтра и поверхностью блока. д)    Подходящим ключом доверните фильтр еще на 3/4 оборота.
4.    Снимите ремень привода ГРМ. 5.    Отверните болт и снимите ролик №2.
Проверка уровня и давления моторного масла 1. Проверьте качество моторного масла, визуально оценив его состояние: наличие воды, обесцвечивание, загрязнение, разжижение. При плохом качестве замените масло. Используйте моторные масла в соответствии с рекомендациями. Качество масла по АР: ..SG или выше Вязкость (SAE) подбирайте согласно диаграмме температурного диапазона, соответствующей условиям эксплуатации автомобиля до следующей замены масла.
4.    Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 5.    Проверьте давление масла. При минимальной частоте вращения не ниже.....................0,3 бар при 3000 об/мин...................2,5-5,0 бар 6.    Снимите манометр, и установите датчик давления масла, предварительно нанеся герметик на два три витка резьбы датчика.
уровень масла низ кий высокий добавить масло слить излишек
Замена масла и фильтра 1. Слейте масло, сняв пробку маслозаливной горловины и вывернув сливную пробку из масляного поддона.
7. Запустите двигатель отсутствие утечек.
3.    Залейте моторное масло в двигатель. а)    Очистите и установите сливную пробку на место с новой прокладкой. Момент затяжки...................37Н-м б)    Залейте новое моторное масло (сорт SG или лучшее). Заправочная емкость: с заменой масляного фильтра ............................................4,1 литра без замены масляного фильтра ............................................3,9 литра сухой двигатель...............4,6литра 4.    Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек. 5.    Повторно проверьте уровень моторного масла. Масляный насос Снятие 1.    Слейте масло из двигателя. 2.    Снимите масляный поддон. а) Снимите масляный щуп и отверните болты и гайки.
б) Снимите масляный поддон, вставив лезвие между блоком цилиндров и масляным поддоном, стараясь не повредить контактные поверхности. 3. Отверните два болта и две гайки и снимите маслоприемник, маслоуспо-коитель и прокладку.
Детали для снятия и установки: 1 - шкив коленчатого вала, 2 - крышка №1 ремня привода ГРМ, 3 - прокладка, 4 - правая опора крепления двигателя, 5 - крышка №2 ремня привода ГРМ, 6 - ремень привода ГРМ, 7 - провод к генератора, 8 - разъем генератора, 9 - пластинчатая шайба (модели без кондиционера), 10 - генератор, 11 - направляющая ремня привода ГРМ, 12 - высоковольтные провода, 13 - свеча зажигания, 14 - масляный щуп, 15 - маслоуспокоитель, 16 - масляный поддон, 17 - сливная пробка, 18 - маслоприемник, 19 - зубчатый шкив коленчатого вала, 20 - зубчатый шкив масляного насоса, 21 - ролик №2, 22 - масляный насос, 23 - пружина ролика натяжителя №1, 24 - ролик - натяжитель №1, 25 - защита жгута проводов. Разборка масляного насоса: 1 - крышка корпуса масляного насоса, 2 - ведущий ротор, 3 - ведомый ротор, 4 - корпус масляного насоса, 5 - редукционный клапан, 6 - пружина, 7 - седло пружины, 8 - стопорное кольцо, в) Снимите прокладку.
Разборка масляного насоса 1. Снимите редукционный клапан, а) Снимите стопорное кольцо. 8—^

9 - передний сальник коленчатого вала, 10 - прокладка, 11 - сальник мас-ного насоса. 6. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала. Если необходимо используйте отвертки, как показано на рисунке. б) Постукивая молотком с пластиковой головкой по корпусу масляного насоса, снимите масляный насос. 7. Снимите зубчатый шкив масляного насоса, отвернув гайку.


. Снимите масляный насос, а) Отверните болты.

б) Снимите седло пружины, пружину и редукционный клапан. 2. Отверните два болта, снимите крышку корпуса масляного насоса, прокладку, ведущий и ведомый роторы. Проверка масляного насоса 1. Проверьте редукционный клапан. Смазав поверхность клапана свежим моторным маслом, установите его в посадочное отверстие и убедитесь, что клапан опускается под собственным весом. Если необходимо,замените клапан. 2. Используя щуп, измерьте радиальный зазор между ведомым ротором и корпусом насоса. Стандартный зазор:.....0,10-0,26 мм Максимальный зазор:...............0,20 мм Если зазор больше допустимого, замените установленный ротор масляного насоса или корпус насоса. 3. Используя щуп, измерьте радиальный зазор между выступами ведущего и ведомого роторов. Стандартный зазор:.....0,04-0,16 мм Максимальный зазор:...............0,20 мм
Если зазор больше допустимого, замените установленный ротор масляного насоса. в) Нанесите консистентную смазку на кромку сальника.
Замена сальников 1. Замените сальник масляного насоса, а) Снимите сальник с помощью отвертки, как показано на рисунке. б) С помощью оправки и молотка установите новый сальник заподлицо с корпусом масляного насоса. 2. Замените передний сальник коленчатого вала. Примечание: существует два метода ("А" и "Б") замены сальников коленчатого вала. А. При снятом масляном насосе с блока цилиндров, а) Используя отвертку и молоток, выбейте сальник, как показано на рисунке. б) Используя трубку подходящего диаметра и молоток, запрессуйте новый сальник, пока его поверхность не окажется заподлицо с корпусом масляного насоса. Б. При установленном масляном насосе на блок цилиндров: а)    Используя нож, срежьте выступающую кромку сальника. б)    Отвёрткой, предварительно обмотав её изолентой, удалите сальник. Примечание: не повредите коленчатый вал. в)    Нанесите консистентную смазку на кромку нового сальника. г)    Используя подходящее приспособление и молоток, запрессуйте сальник, пока его поверхность не окажется заподлицо с кромкой корпуса масляного насоса. Сборка масляного насоса 1. Установите ведущий и ведомый роторы, а) Установите ведущий и ведомый роторы метками к крышке корпуса масляного насоса. б)    Установите новую прокладку. в)    Установите крышку корпуса масляного насоса и затяните два болта. Момент затяжки.....................9 Н-м 2. Установите редукционный клапан, пружину, седло пружины и стопорное кольцо. Установка масляного насоса 1. Установите масляный насос. Установите новую прокладку и масляный насос. Затяните болты в несколько проходов. Момент затяжки.........................9 Н-м Примечание: длина болтов различается. Длина болтов: болт "А"....................................25мм болт "Б"...................................35мм 2.    Установите зубчатый шкив масляного насоса. а)    Совместите профили зубчатого шкива и вала, и установите зубчатый шкив. б)    Затяните гайку крепления зубчатого шкива. Момент затяжки...................28 Нм 3.    Установите зубчатый шкив коленчатого вала. а)    Совместите установочную шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом в шкиве. б)    Установите зубчатый шкив коленчатого вала, направляющей ремня внутрь. 4.    Установите ролик №2, затянув болт и проверьте плавность вращения ролика.
5.    Установите ремень привода ГРМ. 6.    Установите новую прокладку, мас-лоприемник и маслоуспокоитель, затянув две гайки и два болта. Момент затяжки......................5,5 Н-м Установка маслоохладителя 1. Установите маслоохладитель, а) Очистите контактные поверхности маслоохладителя и блока цилиндров.
б)    Снимите обратный клапан и и шайбу. в)    Отверните гайку и снимите маслоохладитель.
г) Снимите кольцевое уплотнение и прокладку с маслоохладителя.
7. Установите масляный поддон. а)    Удалите остатки уплотнительного материала и не допускайте попадания масла на контактные поверхности масляного поддона и блока цилиндров. Детали для снятия и установки: 1 - кронштейн выпускного коллектора, 2 - прокладка, 3 - кольцевое уплотнение, 4 - маслоохладитель, 5 - масляный фильтр, 6 - обратный клапан, 7 - шайба, 8 - масляный щуп.
Используя растворитель очистите поверхности контакта. Примечание: не используйте растворитель, который может повредить окрашенные поверхности. б)    Нанесите герметик на поверхность контакта масляного поддона, как показано на рисунке. Ширина слоя герметика 3-5 мм nnn
Примечание: сопрягаемые детали должны быть собраны в пределах 5-ти минут после нанесения герметика. Иначе материал должен быть удален и нанесён повторно. в)    Установите масляный поддон и затяните две гайки и восемь болтов. Момент затяжки...................5,5 Нм
г)    Установите масляный щуп. 8.    Залейте моторное масло. 9.    Запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек. 10.    Проверьте уровень моторного масла. Маслоохладитель Снятие маслоохладителя 1.    Слейте охлаждающую жидкость. 2.    Снимите масляный щуп. 3.    Снимите кронштейн выпускного коллектора, отвернув болт и гайку. 4.    Снимите масляный фильтр. 5.    Снимите маслоохладитель. а) Отсоедините два перепускных шланга от маслоохладителя. Проверка маслоохладителя 1. Проверьте обратный клапан. Нажмите на обратный клапан деревянным стержнем, и проверьте его на свободное перемещение. При необходимости замените клапан. 2. Проверьте маслоохладитель на повреждение и засорение. Если необходимо, то замените маслоохладитель. б) Установите новое кольцевое уплотнение и прокладку на маслоохладитель. в)    Временно затяните гайку маслоохладителя.
г)    Нанесите моторное масло на резьбу и под головку обратного клапана. д) Установите шайбу и затяните обратный клапан. Момент затяжки....................78Н-м е) Затяните гайку. Момент затяжки.    .8 Н-м ж) Подсоедините два перепускных шланга к маслоохладителю. 2.    Установите масляный фильтр. 3.    Установите кронштейн выпускного коллектора и затяните болт и гайку. Момент затяжки......................42 Н-м 4.    Залейте охлаждающую жидкость. 5.    Запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек. 6.    Проверьте уровень моторного масла. Система впрыска топлива Описание Система впрыска состоит из трех основных подсистем: подвода топлива, подвода воздуха и электронного управления. Топливная система Топливо при постоянном перепаде давления подается к форсункам системы впрыска электрическим топливным насосом. Форсунки впрыскивают определенное количество топлива во впускной коллектор в соответствии с сигналами от электронного блока управления. Система воздухоснабжения Система впуска воздуха обеспечивает подачу необходимого количества воздуха для работы двигателя. Количество воздуха, поступающего в двигатель, определяется углом открытия дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала двигателя. Поток воздуха проходит воздушный фильтр, канал корпуса дроссельных заслонок и поступает в верхнюю часть впускного коллектора, откуда он распределяется по цилиндрам двигателя. При низкой температуре охлаждающей жидкости открывается клапан системы управления частотой вращения холостого хода и воздух поступает в верхнюю часть впускного коллектора по перепускному каналу в дополнение к воздуху, проходящему через дроссельную заслонку. При прогреве двигателя, даже если дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух поступает в верхнюю часть впускного коллектора, следовательно, увеличивается частота вращения холостого хода (1-ая ступень управления частотой вращения холостого хода). Верхняя часть впускного коллектора снижает пульсации воздушного потока. Система электронного управления Двигатель 3S-FE оборудован системой электронного управления фирмы "TOYOTA", которая управляет впрыском топлива, опережением зажигания, диагностической системой и т.д. при помощи электронного блока управления с использованием микрокомпьютера. Посредством электронного блока управления осуществляются следующие функции: 1. Управление впрыском топлива. Электронный блок управления получает сигналы от различных датчиков, которые регистрируют изменения состояния работы двигателя. В частности, датчики регистрируют: •абсолютное давление во впускном коллекторе, •температуру воздуха на впуске, •температуру охлаждающей жидкости, Эти сигналы обрабатываются в электронном блоке управления, который вырабатывает выходной сигнал продолжительности впрыска топлива, обеспечивающий оптимальный коэффициент избытка воздуха для текущих условий работы двигателя.
•частота вращения коленчатого вала двигателя, • угол открытия дроссельной заслонки •содержание кислорода в отработавших газах и т.д. Схема впрыска топлива: 1 - кислородный датчик, 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 3 - датчик детонации, 4 - форсунка, 5 - регулятор давления топлива, 6 - распределитель, 7 - коммутатор, 8 - топливный фильтр, 9 - аккумуляторная батарея, 10 - Топливный насос, 11 - топливный бак, 12 - реле-выключатель топливного насоса, 13 -диагностический разъем, 14 - главное реле системы впрыска топлива, 15 - замок зажигания, 16 - датчик скорости, 17 - выключатель запрещения пуска (модели с АКПП), 18 - усилитель кондиционера, 19 - клапан системы увеличения частоты вращения при включении кондиционера, 20 - стартер, 21 - реле задних фонарей, 22 - реле обогревателя заднего стекла, 23 - резистор с переменным сопротивлением, 24 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 25 - воздушный фильтр, 26 - датчик температуры воздуха на впуске, 27 - клапан системы управления частотой вращения холостого хода, 28 - датчик положения дроссельной заслонки, 29 - трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, 30 - клапан системы рециркуляции отработавших газов, 31 - электропневмоклапан системы рециркуляции отработавших газов, 32 - электронный блок управления впрыском топлива. * - модели с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, ** - модели без трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. 2. Управление углом опережения зажигания; В память электронного блока управления заложены значения оптимального угла опережения зажигания при всех возможных режимах работы двигателя. Используя сигналы различных Меры предосторожности при обслуживании 1.    Проверьте правильность регулировок двигателя (см. "Регулировки двигателя на автомобиле"). 2.    Меры предосторожности при подсоединении приборов. а)    Используйте аккумуляторную батарею в качестве источника энергии для стробоскопа, тахометра и др. б)    Подсоедините провод-пробник тахометра к контакту IG (-) диагностического разъема.
Тахометр Диагностический разьем
3. В случае пропусков зажигания в двигателе примите следующие меры предосторожности. а)    Аккумуляторные клеммы должны быть надежно соединены с выводными штырями аккумуляторной батареи. б)    Работайте аккуратно с высоковольтными проводами. в)    По окончании ремонтных работ убедитесь, что все провода системы зажигания правильно и надежно соединены. г)    При очистке моторного отсека не допускайте попадания воды на элементы электронной системы.


б) При соединении, полностью вставьте разъем и убедитесь, что он заперт (зафиксирован).
! коды перед отключением аккумуляторной батареи. 2.    Не курите и не пользуйтесь открытым огнем при работе с топливной системой. 3.    Не допускайте контакта бензина с резиновыми или кожаными предметами.
воздухоснабжения 1. Снятие с двигателя маслоизмерительного щупа, крышки маслозаливной горловины, шланга системы вентиляции картера и т.д. может вызвать нарушение регулировок двигателя.
9. При проверке форсунок и их разъемов используйте спецприспособления (сервисные провода).
датчиков, контролирующих условия работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости и др.), электронный блок управления вырабатывает импульсы, управляющие искрообра-зованием, в строго определенные моменты времени. 3.    Система управления частотой вращения холостого хода. В память блока электронного управления заложены данные оптимальной частоты вращения холостого хода, отвечающие различным условиям (например, температуре охлаждающей жидкости, включению/выключению кондиционера т. д.). Датчики передают сигналы в электронный блок управления, который управляет потоком воздуха через перепускной канал (минуя дроссельную заслонку) и регулирует частоту вращения холостого хода в соответствии с заданной величиной. 4.    Диагностика. Блок электронного управления предупреждает о неисправности или ненормальной работе посредством указателя "CHECK", выведенного на панель приборов. Неисправность идентифицируется в виде диагностического кода, который запоминается электронным блоком управления. Диагностический код может быть расшифрован по числу миганий световой индикации при закорачивании контактов ТЕ1 и Е1. Диагностические коды рассмотрены ниже. 5.    Функция "Fail-Safe" ("Добраться до дома"). В случае выхода из строя какого-либо датчика, предусмотрен аварийный режим работы с ограниченными эксплуатационными показателями (чтобы доехать до ближайшей станции техобслуживания). При этом на приборной панели высвечивается предупредительный световой сигнал "CHECK". В случае, если существует опасность, двигатель останавливается и загорается контрольная лампа "CHECK". Меры предосторожности 1. До начала работ с топливной системой отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи. 4. Предосторожности при работе с кислородным датчиком. а)    Не допускайте падения кислородного датчика или ударного воздействия на него. б)    Не допускайте попадания воды в кислородный датчик. Меры предосторожности при наличии на автомобиле мобильной системы радиосвязи Примечание: любой диагностический Если автомобиль оборудован радиокод в запоминающем устройстве станцией, обратитесь к мерам предос-электронного блока управления, сти-орожности, описанным ниже рается при снятии (-) отрицательной ("Система зажигания"). клеммы с аккумуляторной батареи. Поэтому необходимо прочесть диаг- Систем а ностические коды перед отключением*истема
2. Отсоединение, ослабление крепежных элементов или растрескивание элементов системы воздухоснабжения (между корпусом дроссельной заслонки и головкой блока цилиндров) вызовет подсос воздуха, что приведет к нарушению работы двигателя. Система электронного управления 1.    Перед отсоединением электрических разъемов электронного блока управления необходимо отключить электрическое питание посредством либо ключа зажигания, либо снятием клемм с аккумуляторной батареи. Примечание: обязательно прочитайте диагностический код перед снятием клемм с аккумуляторной батареи.
2.    При установке аккумуляторной батареи не перепутайте полярность.
3.    Не подвергайте ударам элементы системы впрыска топлива и особенно электронный блок управления.
4.    Будьте внимательны при поиске неисправностей, при большом количестве транзисторных цепей даже легкое неосторожное касание выводных контактов может привести к серьезным повреждениям.
5.    Не открывайте крышку корпуса электронного блока управления.
6.    При работе в дождливую погоду оберегайте электронные узлы управления от попадания воды. Так же следует поступать и при мойке двигателя.
7.    Замена запчастей должна проводится только на аналогичные.
8.    Будьте осторожны при расстыковке и соединении разъёмов электропроводки.
а) При расстыковке, ослабьте фиксатор, надавив на его пружину, и вытащите разъём, удерживая его за корпус.
Фиксатор Нажать
Фиксатор
Кольцевое уплотнение Правильно
Форсунка Топливный коллектор _ Уплотняющая втулка
' я "оллектор^
^Неправильно
4. Соедините форсунку с топливным коллектором и впускным коллектором, как показано на рисунке.


Ниппельное соединение а)    Нанесите тонкий слой моторного масла на гайку и заверните гайку вручную. б)    Динамометрическим ключом затяните соединение необходимым моментом затяжки. Момент за тяжки: со стороны топливного насоса .................................................24Н-м с других сторон......................30 Н-м Примечание: используйте динамометрический ключ с длиной рычага 30 см.
ж) Подсоедините разъем топливного насоса обратно. 2. При затяжке ниппельного соединения или соединения перепускным болтом на топливопроводе высокого давления, предпримите следующее: Соединение перепускным болтом а)    Всегда используйте новую прокладку. б)    Заверните болт вручную. в)    Затяните необходимым моментом затяжки. Момент затяжки:..................29 Нм
б)    Запустите двигатель. После того, как двигатель остановиться самопроизвольно, выключите зажигание. в)    Подставьте емкость под соединение. г)    Медленно ослабьте соединение. д)    Расстыкуйте соединение. е)    Заглушите соединение резиновой пробкой.
Топливная система 1. При отсоединении топливопровода высокого давления большое количество топлива выливается. Поэтому необходимо предпринять следующее. а) Отсоедините разъем топливного насоса.
3. Меры предосторожности при снятии и установке форсунок. а)    Никогда не используйте повторно кольцевое уплотнение. б)    При установке кольцевого уплотнения на форсунку соблюдайте осторожность, чтобы ни в коем случае не повредить его. в)    Перед установкой смажьте кольцевое уплотнение веретенным маслом или топливом. Никогда не используйте моторное и трансмиссионное масло или тормозную жидкость.
Перед установкой форсунки смажьте веретенным маслом или топливом места топливного или впускного коллектора, соприкасающиеся с кольцевым уплотнением форсунки. 5. После обслуживания топливной системы проверьте отсутствие подтекания топлива. а)    Сервисным проводом замкните накоротко контакты +В и FP диагностического разъема. б)    Включите зажигание (двигатель не запускать!).
в)    Если пережать шланг возврата топлива, давление в топливопроводе высокого давления поднимется приблизительно до 392 кПа (4 кгс/см ). Убедитесь в отсутствии подтекания топлива на всей линии. Примечание: шланг должен быть пережат. Никогда не перегибайте шланг во избежание его разрушения. г)    Выключите зажигание и снимите сервисный провод с клемм диагностического разъема.
Системы диагностики Описание Электронный блок управления имеет встроенную систему текущей (обычной) самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя предупредительным сигналом "CHECK*, который высвечивается сигнальной (контрольной) лампой, расположенной на приборной панели. Анализируя различные сигналы {см.. ниже таблицу диагностических кодов), электронный блок управления определяет отказавшую систему по величине эксплуатационных параметров, зафиксированных соответствующим датчиком или исполнительным механизмом. Система самодиагностики имеет два режима - текущей самодиагностики и режим тестирования. При обнаружении неисправности в режиме текущей самодиагностики, световой предупредительный сигнал на приборной панели информирует водителя о наличии неисправности (однако, не все коды высвечиваются на приборной панели). Сигнал выключается автоматически сразу после устранения неисправности. Однако электронный блок хранит в своей памяти коды неисправностей (кроме кода №16), связанных с соответствующими отказами, до тех пор, пока диагностическая система не очистится (не "сбросит" информацию) путем отключения предохранителя электронной системы впрыска (EF!) при выключенном зажигании. Диагностический код может быть определен по числу миганий сигнальной лампы "CHECK" при замкнутых клеммах ТЕ1 и Е1 диагностического разъема. При наличии 2-х и более неисправностей их индикация начинается с наименьшего кода (имеющего наименьший номер) и далее продолжается по возрастающей. При обнаружении неисправностей в режиме тестирования, блок электронного управления также зажигает сигнальную лампу на приборной панели высвечивая коды этих неисправностей (кроме кодов №42, 43 и 51). При этом клеммы ТЕ2 и Е1 диагностического разъема должны быть замкнуты, как показано ниже. В режиме тестирования даже после устранения неисправности ее код сохраняется в памяти блока электронного управления после выключения зажигания (кроме кодов № 42, 43 и 51) аналогично тому, что имеет место при текущей самодиагностике. Выбор вида самодиагностики ("текущая" или "тестирование") осуществляется соответствующим замыканием клемм ТЕ1, ТЕ2 и Е1 диагностического разъема, как будет показано ниже. Режим тестирования используется при поиске неисправностей, которые трудно определить в режиме текущей самодиагностики (например, нарушение

в) Двухстадийный алгоритм определения неисправностей.


4. Прочтите диагностический код по количеству вспышек табло "CHECK". (Диагностические коды см. ниже в таблице).
2. После запуска двигателя табло "CHECK" должно погаснуть. Если же лампа индикации продолжает гореть при работающем двигателе, это значит, что система диагностирования предупреждает о сбоях в работе двигателя или его систем. Вывод диагностических кодов (режим обычной самодиагностики) Для получения выходного диагностического кода необходимо выполнить следующие процедуры. 1.    Проверьте начальные условия. а)    Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт. б)    Дроссельная заслонка - полностью закрыта (контакты IDL датчика положения дроссельной заслонки - замкнуты). в)    Рычаг управления коробкой переключения передач - в нейтральном положении. г)    Все дополнительное оборудование выключено. д)    Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. 2.    Включите зажигание, но не запускайте двигатель. 3.    Замкните накоротко контакты диагностического разъема ТЕ1 и Е1.
контакта). Самодиагностика при тестировании может использоваться специалистами при соблюдении соответствующей процедуры подключения клемм диагностического разъема и определенной последовательности операций (см. ниже). Контрольная лампа неисправностей двигателя "CHECK" 1. Лампа индикации "CHECK" - предупреждающий световой сигнал, представляющий собой световое табло на панели приборов, зажигается при включенном зажигании и при неработающем двигателе.

б) Индикация кода неисправностей. -    При наличии неисправности световое табло мигает каждые 0,52 секунды. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух чисел. После паузы в 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода. При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал в 2,5 секунды. -    После того как все коды выведены, наступает пауза в 4,5 с, а затем все они повторяются, пока клеммы ТЕ1 и Е1 диагностического разъема замкнуты. Примечание: в случае нескольких кодов неисправностей, их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.
1 - фиксация неисправности первый раз (предварительное занесение в память), 2 - фиксация неисправности во второй раз (высвечивание светового табло), 3 - зажигание выключено, 4 - второй цикл, 5 - первый цикл, 6 - зажигания включено.
Форма диагностических кодов а) Нормальная работа системы (отсутствие неисправности). - Световое табло загорается и гаснет с интервалом в 0,26 секунды.

При записи кодов 21 и 25 используется двухстадийный алгоритм. Он заключается в том,что при проявлении неисправности в первый раз, ее код временно заносится в память электронного блока управления. Если эта же неисправность фиксируется во время второго испытательного ездового теста, то в этом случае загорается световое табло. Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме. (Однако между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено). При самодиагностике в режиме тестирования, световое табло включается при первом проявлении неисправности. 5. По окончании диагностирования, отсоедините провод от диагностического разъема. Вывод диагностических кодов (самодиагностика в режиме тестирования) Примечание: -    По сравнению с обычным режимом самодиагностики, самодиагностика в режиме тестирования обладает повышенной чувствительностью к определению неисправностей. -    Это позволяет определить неисправности в электрических цепях системы пуска, системы кондиционирования воздуха, а также в электрической цепи сигнализатора выключателя запрещения запуска. -    Более того, самодиагностика в режиме тестирования позволяет определять неисправности, которые фиксируются и обычной самодиагностикой. Для получения выходного диагностического кода в режиме тестирования необходимо выполнить следующие процедуры. 1. Проверьте начальные условия. а)    Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт. б)    Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. в)    Рычаг управления коробкой переключения передач - в нейтральном положении. г)    Все дополнительное оборудование выключено.
2. Замкните накоротко с помощью подходящего провода контакты ТЕ2 и Е1 диагностического разъема, затем включите зажигание, и система самодиагностики будет функционировать в режиме тестирования.
3.    Запустите двигатель и начните движение автомобиля со скоростью 10 км/ч или выше. 4.    Имитируйте ситуации, в которых по описанию клиента проявляется неисправность. 5.    Перемкните с помощью подходящего провода контакты ТЕ1 и Е1 диагностического разъёма. 6.    Прочтите диагностические коды по количеству вспышек светового табло "CHECK". 7.    По окончании диагностирования, отсоедините провода от диагностического разъема. Примечание: -    Система не перейдет в режим тестирования если контакты ТЕ2 и Е1 будут перемкнуты после того, как включено зажигание. -    Если не провести 3-ю ступень испытательного цикла (ездового теста), то сигналы системы пуска (стартера) и скорости автомобиля будут зафиксированы электронным блоком как неисправности, и на световом табло будут выведены коды № 42 и № 43. -    Если селектор автоматической трансмиссией находится в положениях: "D", "2", "L"или "R", или, если включен кондиционер, или, если полностью нажата педаль акселератора, то выводится код №51 ("включение кондиционера"), что, однако, не является признаком неисправности. 1.    Подключите тестер к диагностическому разъему. 2.    Прочитайте диагностические коды на экране тестера. Для получения дополнительной информации обращайтесь к инструкции по использованию тестера. Стирание диагностического кода 1. После ремонта неисправного узла диагностический код сохраняется в памяти электронного блока управления. Поэтому он должен быть удален (стерт) путем отключения предохранителя EFI (при выключенном зажигании). Время отключения (не менее 10 с) зависит от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель должен быть отключен) Примечание: -    Стирание может быть также выполнено путем отключения отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи. Но в этом случае другие системы с "памятью" (часы и др.) также "вычистятся". -    Если диагностический код не стереть, то он сохранится в памяти электронного блока управления и будет появляться вместе с новым кодом в случае появления будущей неисправности. -    В случае необходимости отключения (снятия) аккумулятора необходимо сначала прочитать коды неисправностей. 2. После операции стирания необходимо выполнить ездовой тест и убедиться, что прочитывается код "нормальной работы" на табло "CHECK". Если тот же диагностический код вновь появляется на табло "CHECK", это означает, что ремонтные работы выполнены неудовлетворительно. Примечание: подтверждением того, что система самодиагностики функционирует в режиме тестирования, является мигание табло "CHECK" при включенном зажигании.
Получение диагностических кодов с помощью тестера
Индикация диагностики 1.    Если в одно и то же время появляются 2 и более вида неисправностей, то в первую очередь выводится код, имеющий наименьший номер, а далее - по мере нарастания номеров. 2.    Все коды неисправностей, зафиксированные в ездовом цикле, кроме кодов № 42, 43 и 51, сохраняются в памяти электронного блока управления с момента регистрации до момента стирания ("сброса"). 3.    После устранения неисправности коды неисправностей исчезают с табло индикации "CHECK ", но сохранятся в памяти электронного блока управления, за исключением номеров кодов, указанных в предыдущем пункте. Мониторинг данных электронного блока управления 1.    Подключите тестер к диагностическому разъему. 2.    Прочитайте данные электронного блока управления на экране тестера. Примечание: тестер имеет функцию "моментального снимка" для записи отслеживаемых данных. Для получения дополнительной информации обращайтесь к инструкции по использованию тестера. Диагностические коды для электронного блока управления Примечание: если диагностический код указывает на наличие неисправности, то необходимо с помощью данной таблицы найти в тексте электрическую схему соответствующего узла или элемента. Система или датчик Све1товой индикатор 1 и режимы диагностики Причины неисправности Место неисправности Память тестиро вания Норма В этом случае ни один из кодов не выявлен Датчик частоты вращения коленчатого вала "ВКЛ" Нет передачи сигналов NE или G к электронному блоку управления в течение 4,7 или более секунд после включения стартера. Разрыв в цепи G 1.    Разрыв или короткое замыкание цепей датчиков положения коленчатого и распределительного валов 2.    Датчик положения коленчатого вала 3.    Датчик положения распределительного вала 4.    Электронный блок управления Датчик частоты вращения коленчатого вала "ВКЛ" "ВКЛ" Нет передачи сигнала NE к электронному блоку управления в течение 0,5 секунды или более при частоте вращения свыше 1500 об/мин 1.    Разрыв или короткое замыкание цепи датчика положения коленчатого вала 2.    Датчик положения коленчатого вала 3.    Электронный блок управления Система зажигания "ВКЛ" Во время работы двигателя при 6-и последовательных сигналах IGT1 не появляется сигнал IGF к электронному блоку_управления 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепях коммутатора IGF, IGT1 2.    Коммутатор и катушка зажигания №1 3.    Электронный блок управления Система зажигания "ВКЛ" Во время работы двигателя при 6-и последовательных сигналах IGT2 не появляется сигнал IGF к электронному блоку управления 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепях коммутатора IGF, IGT2 2.    Коммутатор и катушка зажигания №2 3.    Электронный блок управления Система электронного управления АКПП (модели сАКПП) "ВКЛ" Ошибка в передачи данных между блоком управления АКПП и блоком управления двигателем 1. Электронный блок управления Кислородный датчик "ВКЛ" 1. Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя кислородного датчика в течение 0,5 секунды или более (НТ) 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя кислородного датчика 2.    Кислородный датчик 3.    Электронный блок управления Кислородный датчик "ВКЛ" 2. При скорости движения ниже 100 км/час и частоте вращения выше 1500 об/мин амплитуда колебаний сигнала кислородного датчика (ОХ1) снизилась до 0,350,70 В в течение отрезка времени 60 с или более. Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика 2.    Кислородный датчик 3.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе 4.    Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 5.    Электронный блок управления Датчик температуры охлаждающей жидкости "ВКЛ" "ВКЛ" Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (THW) в течение 0,5 с или более 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости 2.    Датчик температуры охлаждающей жидкости 3.    Электронный блок управления Датчик температуры воздуха на впуске "ВКЛ" Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске (ТНА) в течение 0,5 с или более 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске 2.    Датчик температуры воздуха на впуске 3.    Электронный блок управления Сигнал бедной смеси "ВКЛ" Величина сигнала кислородного датчика меньше 0,45 В, как минимум, в течение 90 с или более при прогретом кислородном датчике (движение при частоте вращения вала двигателя около 2000 об/мин) Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности 1.    Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т. п.) 2.    Разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика 3.    Кислородный датчик 4.    Система зажигания. Система впрыска топлива Диагностические коды для электронного блока управления (продолжение) Система или датчик Све1товой индикатор 1 и режимы диагностики Причины неисправности Место неисправности Память2 тестиро вания Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе "ВКЛ" "ВКЛ" Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (PIM) на время 0,5 с или более. 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. 2.    Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. 3.    Электронный блок управления Система клапана управления частотой вращения холостого хода "ВКЛ" "ВКЛ" Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана системы управления частотой вращения холостого хода 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана системы управления частотой вращения холостого хода. 2.    Клапан системы управления частотой вращения холостого хода. Датчик положения дроссельной заслонки "ВКЛ" Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки (VTA) на время 0,5 с или более 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки 2.    Датчик положения дроссельной заслонки 3.    Электронный блок управления Датчик скорости автомобиля (модели с МКПП) Сигнал SPD не поступает в электронный блок управления по крайней мере в течение 8 с или более во время движения при частоте вращения вала двигателя более 2000 - 5000 об/мин и температуре охлаждающей жидкости более 70°С. 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости автомобиля 2.    Датчик скорости автомобиля 3.    Электронный блок управления Стартер Отсутствует сигнал STA к электронному блоку управления 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи стартера 2.    Разрыв или короткое замыкание в замке зажигания или в цепи главного реле 3.    Электронный блок управления Выключатель кондиционера Этот сигнал указывает, что во время проверки имеет место хотя бы одно из ниже перечисленных состояний: -    кондиционер включен, -    селектор управления автоматической коробкой передач находится в положениях "R", "D", "2" или "1" и при замкнутых клеммах Е1 и ТЕ1 диагностического разъема 1.    Разрыв или короткое замыкание цепи выключателя кондиционера воздуха 2.    Разрыв или короткое замыкание в цепи выключателя запрещения запуска 3.    Педаль акселератора и привод дроссельной заслонки 4.    Электронный блок управления Датчик детонации При частоте вращения двигателя в пределах 2000-6000 об/мин сигнал датчика детонации (KNK) не поступает в электронный блок управления в течение шести оборотов 1.    Разрыв или короткое замыкание цепи датчика детонации 2.    Датчик детонации 3.    Электронный блок управления Система им-мобилайзера Разрыв или короткое замыкание цепи системы иммо-билайзера 1.    Разрыв или короткое замыкание цепи системы иммобилайзера 2.    Усилитель сигнала 3.    Кольцевая антенна ключа иммо-билайзера 4.    Блок управления иммобилайзе-ра. 5.    Электронный блок управления. Примечания: *1 - Символ "ВКЛ"(ON) в колонке режима диагностики означает, что предупреждающий световой сигнал "CHECK" загорается при определении неисправности. 2 - Символ "X" обозначает, что диагностический код заносится в память электронного блока управления при фиксировании неисправности. *3 - Для моделей с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. -    Символ "ВЫКЛ" (OFF) означает, что предупреждающий световой сигнал "СНЕСК'не загорается при определении неисправности, даже если неисправность зафиксирована. -    Символ (N.A.) означает, что этот пункт не включен в систему диагностирования. -    Символ "О"означает, что код не заносится в память электронного блока управления, даже если неисправность фиксируется. Соответственно, вывод результатов диагностики проводится при включенном зажигании. Диагностика неисправностей при помощи дорожного теста Применение дорожного теста преследует следующие цели:    . а)    Воспроизведение (имитация) ездовых режимов, в которых выявляется данный диагностический код. б)    Удостовериться в полноценности выполненных ремонтных работ, убедившись, что после их выполнения данный диагностический код не появляется. Код № 21 - Кислородный датчик Неисправность - повреждение кислородного датчика Режимы теста (номера в кружках на рисунке): © При выключенном зажигании отсоедините предохранитель EFI (15A) на время 10 с или более. Переведите систему в режим тестирования, перемкнув контакты ТЕ2 и Е1 диагностического разъёма при выключенном зажигании. © При всем выключенном дополнительном оборудовании запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. ® Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 3-х минут. ® Постепенно увеличьте частоту вращения двигателя до 13001700 об/мин, а затем удерживайте ее примерно на уровне 1500 об/мин при включенном кондиционере и при положении "D" селектора АКПП или на 5-ой передаче МКПП. Старайтесь, чтобы частота вращения не снижалась ниже 1200 об/мин при переключении передач. Постепенно нажимайте на педаль акселератора и удерживайте ее в таком положении, чтобы предотвратить торможение двигателем. © Установите скорость автомобиля в пределах 64-80 км/час. © Поддерживайте этот режим в течение 2-3-х минут после начала ускорения. Примечание: -    Если неисправность существует, то световое табло "CHECK" загорится приблизительно через 60 секунд после начала разгона. -    Неисправность не будет зафиксирована, если точно не следовать методике теста. Код № 25 - Бедная топливовоздушная смесь Примечание: перед проведением этого теста убедитесь в наличии питания кислородного датчика. Режимы теста (номера в кружках на рисунке): © При выключенном зажигании отсоедините предохранитель EFI (15 А) на время 10 с или более. Переведите систему в режим тестирования, перемкнув контакты ТЕ2 и Е1 диагностического разъёма при выключенном зажигании. © Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. © Дайте двигателю поработать на холостом ходу около 3-х минут. © Быстро увеличьте частоту вращения двигателя до 4000 об/мин, нажимая педаль акселератора. Повторите это три раза. © Дайте двигателю поработать при частоте вращения 2000 об/мин около 90 секунд. Примечание: если неисправность существует, то световое табло будет мигать на 4-м шаге тестирования. Поиск неисправностей вольт/омметром Примечание: -    Для каждой системы разработаны процедуры поиска неисправностей, которые изложены в этом руководстве. Время от времени эти процедуры могут несколько изменяться. Тем не менее, методов, приведенных в данном руководстве, практически достаточно для обнаружения неисправностей. -    Перед началом поиска неисправностей рекомендуется проверить предохранители, плавкие вставки и состояние соединений. -    Процедуры поиска неисправностей основаны на предположении, что неисправность заключается либо в обрыве электрической цепи, либо в коротком замыкании в ней вне компьютера, либо в коротком замыкании в самом компьютере. -    Если же неисправность двигателя появляется при необходимом рабочем напряжении на контактах компьютера, значит компьютер неисправен и подлежит замене. Процедура проверки системы электронного управления впрыском топлива Предварительные условия. а)    Отсоедините разъемы от электронного блока управления. б)    Удалите фиксаторы, как показано на рисунке, что позволит легко подключать пробники тестера. Внимание: Будьте осторожны с элементами "А" и "В", которые могут быть легко сломаны. "А" в) Снова подключите разъемы к электронному блоку управления. Примечание: -    Выполняйте все измерения напряжения при соединенных разъемах. -    Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не ниже 11 В при включенном зажигании. Используя вольтметр с большим собственным сопротивлением (не менее 10 кОм/В), измерьте напряжение на каждой клемме или выводе электронного блока управления. Код №21: 1 - скорость автомобиля, 2 - фиксирование неисправности, 3 - замок зажигания выключен, 4 - режим холостого хода, 5 - время. Код №25: 1 - частота вращения коленчатого вала двигателя, 2 - фиксирование неисправности, 3 - включение замка зажигания, 4 - режим холостого хода, 5 - время. Система впрыска топлива Выводы электронного блока управления (модели с МКПП) Символ Название вывода Заземление источника питания Заземление источника питания Форсунка Форсунка Кислородный датчик (обогреватель) Заземление двигателя Клапан системы управления частотой вращения холостого хода Клапан системы управления частотой вращения холостого хода Тахометр Электропневмоклапан системы рециркуляции отработавших газов Коммутатор (катушка зажигания) Коммутатор (катушка зажигания) Коммутатор (катушка зажигания) Разъем системы управления подачей топлива Датчик положения распределительного вала Датчик положения коленчатого вала Датчик положения коленчатого вала Катушка зажигания (с коммутатором) Реле стартера Диагностический разъем Диагностический разъем Диагностический разъем Кислородный датчик/ Резистор с переменным сопротивлением Блок управления иммобилайзера Датчик детонации Блок управления иммобилайзера Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры воздуха на впуске Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, датчик положения дроссельной заслонки, резистор с переменным сопротивлением*** Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Датчик положения дроссельной заслонки Реле обогревателя заднего стекла, обогреватель сидений Заземление двигателя Усилитель кондиционера Усилитель кондиционера Реле задних фонарей Датчик скорости автомобиля Реле-выключатель топливного насоса Контрольная лампа Аккумуляторная батарея Главное реле системы впрыска топлива - модели с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, ** - модели без трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, *** - модели с системой иммобилайзера. Выводы электронного блока управления (модели с АКПП) Символ Название вывода Заземление источника питания Заземление источника питания Форсунка (№1 и 3) Форсунка (№2 и 4) Обогреватель кислородного датчика Заземление двигателя Клапан системы управления частотой вращения холостого хода Датчик скорости движения задним ходом Клапан системы управления частотой вращения холостого хода Датчик скорости движения задним ходом Электромагнитный клапан Катушка зажигания (с коммутатором) Электромагнитный клапан Катушка зажигания (с коммутатором) Датчик скорости движения вперед Датчик скорости движения вперед Датчик положения распределительного вала Датчик положения коленчатого вала Датчик положения коленчатого вала Коммутатор (катушка зажигания) Выключатель стартера Электромагнитный клапан системы электронного управления АКПП Электромагнитный клапан системы электронного управления АКПП Электромагнитный клапан системы электронного управления АКПП Диагностический разъем Электромагнитный клапан ДиагностическиРуэазъем Диагностический разъем Кислородный датчик/ Резистор с переменным сопротивлением Диагностический разъем Датчик детонации Электропневмоклапан системы рециркуляции отработавших газов Датчик температуры охлаждающей жидкости Выключатель запрещения запуска Символ Название вывода Датчик температуры воздуха на впуске Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, датчик положения дроссельной заслонки, резистор с переменным сопротивлением** Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Датчик положения дроссельной заслонки Заземление датчиков Реле-выключатель топливного насоса Выключатель запрещения запуска Усилитель кондиционера Усилитель кондиционера Датчик скорости автомобиля Реле обогревателя заднего стекла, обогреватель сидений Тахометр Выключатель запрещения запуска Выключатель повышающей передачи Выключатель запрещения запуска Переключатель режимов работы АКПП (экономичный или спортивный) Контрольная лампа "CHECK" Выключатель стоп-сигналов Датчик включения режима kick-down (принудительного включения понижающей передачи) Разъем системы управления подачей топлива (привода топливного насоса) Блок управления иммобилайзера Блок управления иммобилайзера Реле задних фонарей, реле обогревателя заднего стекла Заземление Аккумуляторная батарея Главное реле системы впрыска топлива - модели с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. ** - модели без трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. *** - модели с системой иммобилайзера. Напряжение на выводах электронного блока управления Вывод Состояние Напряжение, Зажигание включено ВАТТ-Е1 Зажигание включено Дроссельная заслонка полностью закрыта Дроссельная заслонка полностью открыта Зажигание включено Зажигание включено Холостой ход Пульсации ТНА - Е2 Зажигание
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я