Трактор ДТ - 75 н - руководство по ремонту и эксплуатации


I. ВНИМАНИЕ
Помните, что трактор отгружается с завода заправленный маслом и не заправ­ленный водой и топливом.
Перед пуском дизеля заправьте водой систему охлаждения и убедитесь в наличии масла в его картере.
Для обеспечения безопасности обслуживающего персонала при запуске ди­зеля рычаг переключения коробки передач трактора должен быть установлен в нейтральное положение.
Работа дизеля на малой частоте вращения холостого хода более 15 минут при температуре воды в системе охлаждения ниже 343 К (-\-70°С) не рекомендуется во избежание закоксовывания поршневых колец, клапанов и др.
Не нагружайте холодный дизель на полную мощность. Температурный ре­жим дизеля (воды и масла) рекомендуется поддерживать в пределах 353—368 К (80—95° С).
В холодное время года при температуре ниже 278 К (-|-5°С) во избежание размораживания водяного радиатора и дизеля в случае его остановки на дли­тельное время сливайте воду из системы охлаждения, оставив открытым сливной краник радиатора и сливную трубку на блок-картере. При установленном пред­пусковом подогревателе ПЖБ-200В для слива воды откройте кран на котле по­догревателя.
Нормальная работа дизеля обеспечивается при предельных углах подъема и спуска не более 0,35 рад (20°).
Применяйте топливо и масло только тех марок, которые указаны в настоящей инструкции.
Не заливайте масло в коробку передач, задний мост, ходоуменьшитель и реверс-редуктор выше верхней метки маслоизмерителя, так как переполнение маслом картеров этих агрегатов приводит к перегреву масла и деталей и к нару­шению герметичности уплотнений. Уровень масла проверяйте при вывернутом положении пробки заливной горловины.
С горы и крутых склонов спускайтесь на первой передаче. Во избежание опро­кидывания трактора не ездите поперек крутых склонов свыше 0,26 рад (15е). Через канавы, бугры и другие препятствия переезжайте осторожно, на малой скорости, не допуская резких наклонов трактора. Не допускайте резких поворо­тов трактора с навешенными орудиями при ослабленных цепях растяжек. При транспортных переездах снижайте   скорость перед поворотом трактора.
При погрузке и снятии трактора с платформы захватывайте его тросами, как указано на рис. 1.
После приемки трактора на железнодорожной станции (пристани) назначения установите на трактор амортизатор подрессоренного сиденья, аккумуляторную батарею, включатель «массы» ВК-318, запальную свечу пускового двигателя, фонари ПД20 с красным светофильтром и л.ампочками А12-1 (для контроля температуры картерного масла — на аппаратурный щиток и для контроля вклю­чения «массы» в цепь — на панель приборов], подножку на малый балансир правой задней каретки подвески.

Рис. 1. Сжомо стропoikh трактора троммн
Индивидуальный комплект деталей и шоферский инструмент, прикладывае­мые к трактору, находятся ■ специальном ящике, отправляемом потребителю.
Во избежание забивания малой оси качания двойного шарнира кареток под­вески цементирующей пылью и ее заклинивания, при работе трактора на такыро-■идных потах рекомендуется перед вводом трактора в эксплуатацию снять с кареток подвески малые оси качания и их крышки.
Во избежание возможных случаев поломок шестерен коробки передач при переключении передач и выхода из строя насоса НШ 10Е-3-Л категорически за­прещается работа на тракторе при отсутствии масла в системе гидроусилителя механизма управления главной муфтой сцепления.
Соблюдайте сроки проведения технического обслуживания и отмечайте их дату в формуляре трактора. Бесперебойная и надежная работа трактора за­висит от своевременного и квалифицированного обслуживания.
Настоятельно рекомендуем строго придерживаться указаний, изложенных в данной инструкции.
Принятые сокращения и услояныя обозначения
ВОМ — вал отбора мощности;
ЗИП — запасные части, инструмент и принадлежности;
ТО-1 — первое техническое обслуживание;
ТО-2 — второе техническое обслуживание;
ТО-3 — третье техническое обслуживание;
НМТ — нижняя мертвая точка;
ВМТ — верхняя мертвая точка;
ЗХ — задний ход;
КПД — коэффициент полезного действия.
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТРАКТОРА
Марка трактора
Тяговый класс, кН (тс)
Габаритные размеры трактора, мм:
ширина
длина:
— с навесной системой
— без навесной системы
— ■ транспортном положении ■ысота
База трактора (расстояние между осями крайних опорных катков), мм
Колея трактора (расстояние между серединами гусениц), мм
Дорожный просвет (условия измерения по ГОСТ 7057-81), мм
Минимальный рвдиус поворота по середине следа набегвющей гусеницы, м
Статическая поперечная устойчивость тракторв с навесными сельскохо­зяйственными орудиями и без них в градусах (рад), не менее
Углы подъема и спуска трактора (предельные), градусы (рвд)
Максимально допустимая крутизне склона при работе тракторв попе­рек склона, градусы (рад)
Число передач переднего хода: основные
с включенным ходоуменьшителем с включенным реверс-редуктором
Число передвч заднего хода: основные
с включенным ходоуменьшителем
с включенным реверс-редуктором Скорости    движения    трвктора    (при    номинальной    частоте вращени ного вала дизеля и отсутствии буксования), м/с (км/ч)
а) основные:
на первой передаче на второй передаче на третьей передаче на четвертой передаче на пятой пвред!че нв шестой передаче на седьмой передаче задний ход
б) с включенным* ходоуменьшителем-
ДТ-75Н 30(3)
4670 4240 4380 2650 1612
40 (0,7) 20 (0,35)
15(0,263) 7
выход-
1,51(5,45) 1,69(6,08) 1,88(6,77) 2,09(7,52) 2,33(8,38) 2,59(9,31) 3,19(11,49) 1,3(4,67)
Диапазоны
первый
второй
третий
четвертый
на переой передаче на второй передаче на третьей передаче
на четвертой передаче
на пятой передаче на шестой передаче на седьмой передаче
0,0936 (0,337)
0,104 (0,376)
0,116 (0,418)
0,129 (0,465) На V, VI
0,199 (0,717)
0,222 (0,80)
0,247 (0,891)
0,275 (0,99) VII передачах
0,463 (1,667)
0,517 (1,86)
0,575 (2,07) 0,639 (2,30) коробки
0,983 (3,539)
1,097 0,95)
1,221 (4,396)
1,357 (4,886) передач вклю-
чать ходоуменьшитель запрещается
в) с включенным реверс-редуктором:
ход вперед
ход назад
скорость, м/с
скорость, м/с
{км/ч!
(км/ч)
на первой передаче на второй передг на третьей переда­на четвертой передаче на пятой передаче на шестой передаче на седьмой передаче
0,903 (3,26) 1,01 (3,64) 1,13 (4,05) 1,25 (4,50) 1,39 (5,01) 1,55 (5,57) 1,91 (6,88)
МЗ (4,05) 1.25 (4,52) 1,40 (5,03) 1,55 (5,59) 1,71 (6,23) 1,93 (6,93) 2,38 (8,54)
трактора на стерне при номи-
Номинальные тягоеые (расчетные) усилия при работе нальной эксплуатационной мощности дизеля, кН (кгс)
а) основные:
на первой передаче на аторой передаче на третьей передаче на четвертой передаче на пятой передаче на шестой передаче на седьмой пьрьдаче
б) с включенным реверс-редуктором:
на первой передаче на второй передаче на третьей передаче на четвертой передаче на пятой передаче на шестой передаче на седьмой передаче
вперед
62,89 (628У; 55,82 (5582)" 49,66 (4966)* 44,19 (4419)* 38,08 (3808)" 33,78 (3378) 26,43 (2643)
36,5 (3650) 32,2 (3220) 28,5 (2850]
25.1 (2510) 21,4 (2140) 18,8 (1880) 143 (Н30)
49.02 (4902)* 43,39 (4339) * 38,49 (3849) * 34,14 (3414) 30,12 £3012)
26.61 (2661)
20.62 (2062)
Допустимое  тяговое  усилие  при  длительной  работе с
реверс-редуктором (из условий работоспособности трактора)
ходоуменьшителем или должно быть не более 35,0 кН (3500 кгс). Масса трактора конструктивная с основным оборудованием (гягоьо-сцепное устриц ство, вал отбора мощности,+ 2,5%), кг ДТ-75Н-С1 6250 5860 5830 6260 6390 6000 5970 6400 ДТ-75Н-С2 ДТ-75Н-СЗ ДТ-75Н-С4 ДТ-75Н-РС1 ДТ-75Н-РС2 ДТ-75Н-РСЗ ДТ-75Н-РС4 Масса трактора эксплуатационная,+ 2,5%, кг:
ДТ-75Н-С1 6750 6360 6330 6760 %890 6500 6470 6900 гусеницы на почву (для комплектации трактора ДТ-75Н-С2 ДТ-75Н-СЗ ДТ-75Н-С4 ДТ-75Н-ХС1, ДТ-75Н-ХС2, ДТ-75Н-ХСЗ, ДТ-75Н-ХС4, Среднее ДТ-75Н-РС1 ДТ-75Н-РС2 ДТ-75Н-РСЗ ДТ-75Н-РС4 удельное давление ДТ-75Н-С4): МПа 0,049 (кгс/см-1 0,49) * Допускается кратковременная работа трактора с указанными расчетными тяговыми усилиями в течение не более 2 минут при переходе на другой режим скорости. 2.1. Дизель Марка Тип Номинальная эксплуатационная мощность дизеля (с вспомогательным оборудованием и глушителем), кВт (л. с) Частота •ращения коленчатого вала при номинальной эксплуатационной мощности, об/с (об/мин) Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, не более: максимальная об/с (об/мин) минимальная об/с (об/мин) Корректорный коэффициент запаса крутящего момента дизеля, не менее, % Вид охлаждения дизеля Число цилиндров, шт. Порядок работы цилиндроа Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем всех цилиндров, л Степень сжатия Направление вращения коленчатого вала по ГОСТ 22836-77 Установочный угол опережения впрыска топлива до ВМТ, град (рад) Удельный расход топлива при номинальной эксплуата­ционной мощности дизеля, не более г/кВт- ч (г/л. с. ч) Относительный эксплуатационный расход масла дизелем от расхода топлива (в период гарантийного срока), %: общий иа угар Фазы, газораспределения, град ацуск: начало, до ВМТ конец, после НМТ выпуск: начало, до НМТ конец, после ВМТ Насос топливный СМД-18Н Четырехтактный дизель 70+ i (95 к.) зо-vv (18оо ;;,) 32,5 (1950) 10,0 (600) Жидкостное 4 1-3-4-2 Правое (по часовой стрелке) 31 - (0,543 251,3 (185) 1.5 0.7 15 47 56 Секционный, четырехплун­жерный, правого вращения, ЛСТН-49010, ГОСТ 10578-74 Типа ФД-22,4-сопловая за­крытого типа с фиксирован­ным распылителем Фильтр-отстойник ФГ-25 Двухступенчатый фильтр 2СТФ-3 со сменными бумаж­ными фильтрующими эле­ментами Двухступенчатый с бумаж­ными фильтр-патронами и индикатором засоренности воздуха ИЗВ-700 ТКР 85Н-1. Центростреми­тельная радиальная турбина на одном валу с центробеж­ным компрессором Форсунка Топливные фильтры: грубой очистки ТОНКОЙ очистки Воедухоочистнтель Турбокомпрессор Смазочная система Комбинированная— под давлением и разбрызгива­нием, с мокрым картером Давление масла в главной магистрали смазочной системы дизеля при температуре масла 353-368 К (80-95сС), МПа (кгс/см2): при номинальной частоте вращения при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее Система пуска 0,25-0,45 (2.5-4,5) 0,1 (1,0) Пусковой двигатель П-10УД с редуктором РПД1.000М 2.2. Трансмиссия Главная муфта сцепления Карданная передача Коробка передач Главная передача Механизм поворота Тормоз остановочный Конечная передача Фрикционная, сухая, двухдисковая, по-стояннозамкнутого типа, управляемая пе­далью с помощью гидроусилителя Вал с упругими резиновыми втулками Механическая, семиступенчатая Коническая зубчатая пара Два одноступенчатых планетарных редук­тора с ленточными тормозами Два ленточных тормоза с твердыми ко­лодками, расположенные в сухих отсеках заднего моста трактора Цилиндрическая зубчатая пара (на каж­дую гусеницу) 2.3. Рама и ходовая система Рама трактора* Подвеска трактора Натяжное устройство гусеницы Гусеницы Сварная, с лонжеронами замкнутого прямоугольного сечения Балансирная, упругая, с одинарной цилин­дрической пружиной, по 2 каретки с каж­дой стороны трактора Коленчатая ось с пружинным амортизато­ром на каждую гусеницу, с ручной регули­ровкой Две. Каждая гусеница состоит из 42 сталь­ных литых звеньев, соединенных шарнир-но стальными пальцами с головкой. Одно 43-е звено добавляется в каждую гусеницу на период эксплуатационной обкатки трак­тора с последующим его снятием и хране­нием в индивидуальном комплекте зап­частей, прикладываемом к трактору. Ши­рина звена гусеницы 390 мм, шаг — 170 мм 2.4. Гидравлическое и навесное оборудование Тип гидронавесной системы Раздельно-агрегатная Гидронасосы НШ 50-2-Л и НШ 10Е-3-Л ГОСТ 8753-80 с шестиренчатым приводом от коленчатого _ вала " Для трактора ДТ-75Н-Р к лонжеронам рамы привариваются специальные подушки, используемые при комплектации трактора бульдозером для крепления его поперечной белки. Производительность гидронасоса, НШ 50-2-Л при частоте вращения 26,1 об/с (1568 об/мин) вала насоса, л/мин Производительность гидронасоса НШ 10Е-3-Л при частоте вращения 24,6 об/с (1486 об/мин) Давление, МПа (кгс/см2): — номинальное — максимальное Гидроусилитель (для педали управления главной муфты сцепления) Распределитель 10 (100)* 3 (ЗОГ 13+|(130 + 10)** 8"*"°'5(80+5)** По ТУ 23.1.93-76 Р75-23 ГОСТ 8754-71. Трехзолотниковый, четырехпозиционный, с фиксацией рукоя­ток управления в рабочих положениях 11,27— 12,25 (1 15—125) Набор из 2t сетчатого элемента Двустороннего действия до 250 70 (7000) Двустороннего действия до 200 33 (3300) Рычажно-шарнирная с переналадкой для навешивания орудий с двухточечным или трехточечным присоединением к трак­тору Опорным колесом сельскохозяйственного орудия Давление срабатывания автомата выклю­чения рукояток, МПа (кгс/см2) Фильтры для очистки рабочей жидкости Тип основного цилиндра Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Усилие на штоке, кН (кгс) Тип выносного цилиндра Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Усилие на штоке, кН (кгс) Максимальная расчетная мощность насо­сов от номинальной мощности дизеля, % Тип задней навесной системы Способ регулирования заглубления ра­бочих органов орудий Грузоподъемность задней навесной систе­мы при расположении центра тяжести ус­ловного груза на оси подвеса и рабочем давлении 9,8 МПа (100 кгс/см2), кг Сцепка автоматическая Универсальность (число типов сельскохо­зяйственных машин, агрегатируемых с трактором) СА-2, ТУ 23.2.1197-76 Не менее 115 2.5. Электрооборудование
Номинальное напряжение в сети Система проводки
Аккумуляторная батарея
Генератор
Реле-регулятор
Стартер для пускового двигателя Звуковой сигнал
Привод вентилятора вентиляционной установки
Однопроводная
6СТ-50ЭМ, емкость 50 А ■ ч напряжение 12 В Г306-Г1,   номинальная   мощность  400 Вт
РР 362-bt СТ 362
Электрический С 311 Электродвигатель МЭ 22
* Наибольшее рабочее давление.
" Давление срабатывания предохранительного клапана.
Электродвигатель отопителя кабины Количество световых точек, шт.
МЭ 236
8 — две фары спереди и две сзади, пла­фон в кабине, три лампочки на аппаратур­ном щитке
2.6. Контрольные приборы
Указатель давления масла в дизеле МД 219
Указатель температуры воды УК 133В с датчиком температуры ТМ 100-В
Сигнализатор максимальной температуры
масла ТМ 103
Фонарь контрольной лампы для контро­ля температуры масла ПД20-Е
Амперметр АП 111
Фонарь контрольной лампы для контроля
выключения «массы» включателем ВК318Б ПД20-Е
2.7. Рабочее и вспомогательное оборудование
Ходоуменьшитель Реверс-редуктор
Механический четырехступенчатый шесте­ренный редуктор
Механический одноступенчатый
Передаточное число:
вперед — 1,6712, назад — 1,3462
ТСУ-1-Ж ГОСТ 3481-79 с упряжными ско­бами, обеспечивающими расстояние от хвостовика ВОМ до оси шкворня:
— хвостовик Тип 1 400 мм
— хвостовнк тип 3 — 500 мм
Тягово-сцепное устройство
Перемещение упряжной скобы от средне­го положения в обе стороны по горизон­тали, мм
Кабина
80 160 240
Двухместная подрессоренная, герметизи­рованная и вентилируемая, с двумя стекло­очистителями
Подрессоренное с гидравлическим амор­тизатором, регулируемое в горизонталь­ном направлении по высо! е и по массе тракториста
С зависимым приводом
На задней стенке корпуса   заднего моста
9,0 (540) 16,67 (1000)
По часовой стрелке
0,96 0,97
С тройной очисткой, охлаждением и ув­лажнением поступающего воздуха
Водяной, калориферного типа
Сиденье для тракториста
Вал  отбора мощности
Расположение вала отбора мощности
Частота вращения хвостовика вала отбора мощности, об/с, (об/мин):
— с хвостовиком типа 1 ГОСТ 3480-76
— с хвостовиком типа 3 ГОСТ 3480-76
Направление вращения КПД передачи от выходного вала дизеля к хвостовику вала отбора мощности:
— трансмиссия, укомплектованная хо­доуменьшителем или реверс-редукто­ром
— трансмиссия   без ходоуменьшителя или реверс-редуктора Вентиляционная установка кабины
Отопитель кабины

3. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ТРАКТОРА
Гусеничный трактор ДТ-75Н (рис. 2 и 3) относится к типу сельскохозяйствен­ных тракторов общего назначения, тягового класса 3 т, используется на сельско­хозяйственных работах в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными машинами и орудиями, а также в агрегате с машинами и орудиями, предназначен­ными для легких дорожных, строительных и мелиоративных работ в районах с умеренным климатом по ГОСТ 15150-69.
Основные сборочные единицы и механизмы трактора ДТ-75Н дизель, сило­вая передача, механизм управления трактором, ходовая система, гидронавесная :мстема, электрооборудование, вспомогательное и дополнительное оборудо­вание.
По специальному заказу потребителя на трактор может устанавливаться ходо-уменьшитель или реверс-редуктор.
Дизель СМД-18Н четырехтактный с непосредственным впрыском топлива (камера в поршне), с трубонаддувом.
Установлен на раме трактора на шести эластичных амортизаторах автомобиль­ного типа.
Гласная муфта сцепления — фрикционная, сухая, двухдисковая, постоянно замкнутого типа, управляемая педалью с помощью гидроусилителя.
Карданная передача телескопического типа с упругими элементами (рези­. <:омгт^ллические втулки), расположенными в штампованных головках, обеспечи­вает компенсацию несоосности и перекосов между выходным валом главной -- -гц: гцъгг---* .     г. ряичным ??лом ксробки передач или ведущим валом ходо-
, . orv  л~ эрс-редук:op-j з зависимости от комплектации трактора
, > :--.г.    /, -,-„; еОС-С—;, VKVODOMi.
Ходоуменьшитель механический шестеренный четырехступенчатый ре­дуктор с подвижными шестернями переключения передач, служит для получения пониженных (технологических) скоростей. Совместно с шестернями I—IV пере­дач коробки передач он позволяет получить скорости движения трактора в пре­делах 0,0936—1,357 м/с (0,337—4,886 км/ч), необходимые для работы трактора со специальными машинами.
Реверс-редуктор механический одноступенчатый редуктор с реверсным устройством, обеспечивающий в сочетании с основными скоростями коробки пе­редач получение ряда пониженных скоростей переднего хода и ряда повышенных скоростей заднего хода.
Коробка передач механическая четырехходовая семиступенчатая, с под­вижными шестернями и блокировкой механизма переключения передач. Корпус коробки передач и корпус заднего моста представляет собой одну общую отлив­ку — корпус трансмиссии.
Задний мост состоит из главной передачи, планетарных механизмов пово­рота и тормозного устройства.
Конечные передачи расположены по обеим сторонам заднего моста. Каждая конечная передача состоит из пары шестерен, заключенных в общий корпус, который болтами крепится к корпусу заднего моста. Через ведущие'к о леса крутя­щий момент от ведомых шестерен передается на гусеничные цепи, что обеспечи­вает поступательное движение трактора.
Вал отбора мощности служит для привода в движение рабочих органов ма­шин. Он представляет собой одноступенчатый редуктор с цилиндрическими шес­тернями. В зависимости от комплектации трактора (ходоуменьшителем или ре­верс-редуктором) привод вала отбора мощности осуществляется от первичного вала коробки передач, от ведущего вала ходоуменьшителя или ведущего вала реверс-редуктора.
Управление трактором осуществляется двумя рычагами и двумя педалями, расположенными в кабине трактора. Рычаги тягами соединены с планетарными механизмами поворота, а педали — с остановочными тормозами.
Рама трактора сварная и состоит из двух продольных лонжеронов прямоуголь­ного сечения, соединенных передним брусом, поперечными брусьями н задней осью.
Ходовая система служит для передвижения трактора. Состоит из четырех под­рессоренных кареток подвески, опорные катки которых перекатываются по бего­вым дорожкам гусеничных цепей, направляющих колес с пружинными амортиза­торами, поддерживающих роликов и гусеничных цепей.
Гидравлическая система. Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидрав­лической системой и навесным устройством, позволяющими трактористу управ­лять из кабины работой навесных, полунавесных илн гидрофицнрованных прицеп­ных машин и орудий.
Электрооборудование трактора постоянного тока с номинальным напряже­нием 12 В. С его помощью осуществляется пуск пускового двигателя стартером, освещение, привод вентиляционной установки кабины, вентилятора отопителя, звуковая и световая сигнализация.
Кроме перечисленных систем и механизмов, на тракторе устанавливаются: закрытая герметизированная кабина, обогреваемая в холодное время года и вентилируемая в жаркое время, с увлажнением поступающего воздуха, прицеп­ное устройство, обшивка трактора и др.
В зависимости от комплектования трактора сборочными единицами вспомога­тельного оборудования трансмиссии (ходоуменьшитель, реверс-редуктор), гид­равлической системой и навесным устройством трактор ДТ-75Н выпускается в следующих комплектациях:

Обозначение комплектаций трактора
Комплектование трактора сборочными единицами гидравлической системы и навесным устройством
без ходоумень­шителя и ре­верс-редук­тора
с ходоумень­шителем
с реверс-ре-д>ктором
ДТ-75Н-С1
ДТ-75Н-ХС1
ДТ-75Н-РС1
ДТ-75Н-С2
ДТ-75Н-ХС2
ДТ-75Н-РС2
ДТ-75Н-СЗ
ДТ-75Н-ХСЗ
ДТ-75Н-РСЗ
ДТ-75Н-С4
ДТ-75Н-ХС4
ДТ-75Н-РС4
Трактор, оборудованный сборочными едини­цами гидравлической системы и навесным уст­ройством с пыносными цилиндрами
Трактор, оборудованный гидронасосами, рас­пределителем, масляным баком гидросисте­мы и маслопроводами
Трактор без и-авесного устройства,оборудо­ванный гидронасосом НШ 10Е-3-Л и сбороч­ными единицами гидросистемы (масляный бак и его трубопроводы) для гидросервирования педали муфты сцепления
Трактор, оборудованный сборочными едини­цами гидросистемы и навесным устройством без выносных цилиндров
3.1. Органы управления и контрольные приборы
Производительность и экономичность трактора во многом зависят от правиль­ного и умелого управления. Поэтому тракторист должен хорошо знать приемы управления трактором и последовательность их выполнения при пуске пускового двигателя и дизеля, при пуске трактора в работу и его движении, а также при оста­новке трактора и дизеля.
Правильное и умелое управление обеспечивает безопасность работы на трак­торе.
Тракторист должен помнить назначение всех органов управления и контроль­ных приборов и уметь правильно ими пользоваться.
На тракторе ДТ-75Н установлена система дистанционного запуска дизеля из кабины, обеспечивающая управление с места водителя следующими механизма­ми и агрегатами дизеля: электростартером, воздушной заслонкой карбюратора, магнето, муфтой сцепления редуктора пускового двигателя, шестерней механиз­ма выключения редуктора пускового двигателя, краником отстойника топливно­го бачка пускового двигателя. Органы управления трактором и контрольные
приборы показаны на рис. 4.
указатель температуры воды в системе охлаждения дизеля;
амперметр;
3указатель давления масла в системе смазки дизеля;
— включатель стеклоочистителя;
— фонарь контрольной лампы, сигнализирующий о включении аккумулятор­ной батареи на «массу»;
6 — фонарь контрольной лампы, сигнализирующий о перегреве масла в систе­ме смазки дизеля;
— фонарь контрольной лампы — световой сигнал работы звукового сигнала; 8—9—рычаги управления тормозами планетарного механизма поворота. Для поворота трактора по дуге большого радиуса плавно оттяните назад соот­ветствующий рычаг;
10трос управления автосцепкой; 11 включатель задних фар;
12— включатель плафона кабины;
13— кнопка включения звукового сигнала;
14включатель передних фар и освещения щитка контрольных приборов;
15 переключатель включения отопителя или вентиляционной установки ка­бины;
16 кнопка включения магнето пускового двигателя. После нажатия на кнопку прекращается подача тока на искровую свечу пускового двигателя;
17 рычажок включателя электростартера;
18 включатель «массы» трактора. Для выключения аккумуляторной батареи из электрической цепи нажмите на малую боковую кнопку включателя «массы», для включения — на большую кнопку;
19розетка штепсельная для подключения переносной лампы;
20 — педаль главной муфты сцепления. Нажатием ноги на педаль муфта вы­ключается;
21 рычаг управления подачей топлива. При крайнем нижнем положении рычага подача топлива максимальная, при крайнем верхнем положении рычага подача топлива выключена;
22 рукоятка управления воздушной заслонкой карбюратора;
23 валик управления краником отстойника бензинового бачка пускового двигателя; при повороте валика против хода часовой стрелки кран открывается;
24 головка цепи управления шторкой радиатора. Для закрытия шторки цепь выведите из паза, потяните назад за головку и введите в паз;
25 рычаги управления золотниками распределителя гидросистемы. Левый рычаг служит для управления выносным цилиндром, подключенным с левой сто­роны трактора, средний — для управления основным задним цилиндром, пра­вый — для управления правым выносным цилиндром;
26 педаль левого остановочного тормоза;
27 педаль правого остановочного тормоза;
28 рычаг вала отбора мощности. Для включения в работу вала отбора мощ­ности рычаг переведите назад, для выключения — вперед. Включать и выключать вал отбора мощности разрешается только при выключенной главной муфте сцепления;
29 рычаг переключения передач. Рычаг может быть установлен в девяти по­ложениях. Переключать передачи можно только при полностью выключенной главной муфте сцепления;
30—рычаг включения ходоуменьшителя может быть установлен в положе­ниях, показанных на рис. 89, а рычаг реверс-редуктора — в положениях, показан­ных на рис. 92;
31 рычаг управления муфтой сцепления редуктора пускового двигателя и шестерней механизма выключения. При крайнем нижнем положении включается муфта сцепления редуктора, при крайнем верхнем положении — шестерня ме­ханизма выключения.
Показания контрольных приборов при допустимых режимах должны быть следующими:
а) стрелка амперметра должна отклоняться вправо (в сторону плюса) от ну­левого деления шкалы;
б) указатель давления масла в системе смазки дизеля должен показывать давление 0,3—0,5 МПа (3—5 кгс/см2);
в) указатель температуры воды в системе охлаждения дизеля должен по­казывать температуру 348—373К (75°—Ю0°С).
3.2. Условные обозначения и символические знаки органов управления и контрольно-измерительных приборов (рис. 5)
открыт бензокраник пускового двигателя;
закрыт бензокраник пускового двигателя;
включена шестерня механизма выключения пускового двигателя;

Рис. 5. Условные обозначение н символические знаки
включена муфта сцепления пускового двигателя;
подача топлива минимальная;
подача топлива максимальная;
7 —
воздушная заслонка карбюратора пускового двигателя;
включение аккумуляторной батареи;
температура масла в дизеле;
- включение звукового сигнала;
ll 
- включение магнето пускового двигателя;
■ включение вентиляционной установки;
• включение отопителя кабины;
• включение передних фар;
- положение рычагов управления  золотниками гидрораспределителя;
подъем; II нейтральное; III опускание принудительное; IV пла-
4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
ТРАКТОРА
4.1. Дизель
Дизель СМД-18Н представляет собой четырехтактный рядный двигатель жид­костного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом.
Дизель состоит из блок-картера, головки цилиндров, кривошипно-шатун-ного механизма, механизма газораспределения, системы питания, системы смаз­ки, системы охлаждения, системы пуска и агрегатов электрооборудования.
Принцип действия дизеля заключается в преобразовании тепловой энергии газов, образующихся при сгорании топлива, в механическую работу.
Каждый цикл осуществляется в течение двух оборотов коленчатого вала и включает 4 такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.
При такте впуска, когда поршень движется от ВМТ к НМТ, в цилиндр через от­крытый впускной клапан поступает предварительно сжатый в турбокомпрессоре воздух. При движении поршня от НМТ к ВМТ при закрытых клапанах воздух в ци­линдре сжимается. При этом температура сжимаемого воздуха повышается. В конце такта сжатия через форсунку в камеру сгорания в поршне впрыскивается дизельное топливо. Распыленное и перемешанное в среде сжатого воздухе топ­ливо самовоспламеняется. Образующиеся при сгорании топлива газы, рас­ширяясь, давят на днище поршня, в результате чего поршень перемещается к НМТ, совершая рабочий ход. Движение через поршневой палец и шатун переда­ется на кривошип коленчатого вала, заставляя его вращаться.
Когда поршень после рабочего хода начинает двигаться от НМТ к ВМТ, откры­вается выпускной клапан, и отработавшие газы выталкиваются поршнем из ци­линдра, происходит такт выпуска.
После выпуска отработавших газов цикл повторяется.
Рабочие ходы в цилиндрах дизеля следуют один за другим в порядке работы цилиндров 1—3—4—2. Для лучшего протекания рабочего процесса открытие и

Рис. 6. Фазы газораспределения
закрытие впускного и выпускного клапанов не совпадают с положением поршня в мертвых точках. Фазы газораспределения показаны   на рис. 6.
Опережение открытия и запаздывание закрытия впускного клапана обеспечи­вает лучшее наполнение цилиндра свежим воздухом. Опережение открытия и запаздывание закрытия выпускного клапана обеспечивает более полное удале­ние отработавших газов из цилиндра дизеля.
На дизеле применено охлаждение поршней маслом, что позволяет снизить температуру поршней в зоне поршневых колец и повысить надежность работы дизеля в целом.
4.1.1. Блок-картер и головка цилиндров
Блок-картер (рис. 7) является основной корпусной деталью дизеля. В нем размещены детали кривошипно-шатунного и газораспределительного меха­низмов.
Блок-картер 6 представляет собой чугунную отливку, верхняя часть которой образует блок цилиндров, а нижняя — верхнюю часть картера коленчатого вала.
В верхней части блок-картера выполнены вертикальные расточки, в которых установлены гильзы цилиндров. Полость между стенками блок-картера и гиль­зами служит для прохода охлаждающей жидкости.
В поперечных перегородках нижней части блок-картера расточены постели для установки коренных подшипников коленчатого вала.. Верхние части постелей 3 расположены непосредственно в перегородках, нижние — в крышках 1 корен­ных подшипников. Для обеспечения соосности коренных подшипников расточка постелей в блок-картере производится в сборе с крышками с одной установки. Поэтому крышки коренных подшипников невзаимозаменяемы.
Вкладыши 14 коренных подшипников изготовлены из сталеалюминиевой лен-

Рис. 7. Блон-картер и головка цилиндров:
1 — крышки коренных подшипников; 2 — шпильки крепления крышек коренных подшипников; 3 — верх­няя часть постели коренного подшипника; 4 — втулка направляющая; 5 — подшипник распределитель­ного вала; 6 — блок-картер; 7 — прокладка головки цилиндров; 8 — головка цилиндров; 9—гильза
Ю_кольца уплотнитепьные резиновые;  11 — верхняя половина уплотнения коленчатого вала; 12--
шпильки крепления картера маховика; 13 — нижняя половина уплотнения коленчатого вала; 14 — вкладыши коренных подшипников

ik       13  M     11 ю
Рис. 7а. Схема нодачи масла на порами*:
\—поршень; 2 — шатун; 3 — канал главной масллиой магистрали; 4 — форсунка; $ — блок-картер; 6 — штифт; 7'— гайка специальная; 8 — пробка; 9 — втулка; 10 — шайба стопорная; 11 — кольцо уплот­ните ль нов; 12 — корпус форсунки; 13 — фиксатор; 14 — трубка
ты с антифрикционным сплавом АО20-1. Для улучшения приработки и увеличе­нии поверхности прилегания вкладыши с наружной и внутренней поверхности покрыты оловом.
По диаметру вкладыши коренных подшипников изготовляются двух размеров в соответствии с двумя номиналами коленчатого вала (1Н или 2Н). Предусмот­рено также четыре ремонтных размера. Размеры и маркировка вкладышей при­ведены в таблице 1.
В запчасти вкладыши поставляются комплектно. Комплект коренных вклады­шей на один дизель имеет маркировку на упаковке А23.01 -98-20/22 сб.
В передней стенке блок-картера запрессован бронзовый подшипник 5 распре­делительного вала, два других подшипника расточены в теле блока.
На наружных боковых поверхностях блок-картера имеется ряд обработан­ных привалочных поверхностей для крепления узлов и агрегатов системы пи­тания, смазки и охлаждения.
К передней стенке блок-картера крепятся картер 4 (рис. 8) и крышка 3 кар­тера распределительных шестерен. К крышке картера шестерен крепится разъем­ная передняя опора 1.
К задней стенке блок-картера крепится картер маховика 6. Картер маховика имеет специальный прилив с обработанной площадкой и фланцем для установки пускового двигателя и редуктора.

Рис. 8. Картер распределительных шестерен с крышкой, передняя опора, картер махоаика:
1 опоре передняя; 2 манжета резиновая; 3 крышка картера распределительных шестерен; 4 — картер распределительных шестерен; 5 — шпилька установочная; 6 — картер маховика; 7 — пробка сливного отверстия
Установочная шпилька 5, ввернутая в резьбовое отверстие на картере махо­вика, служит для определения положения поршня первого цилиндра в ВМТ.
В связи с применением на дизеле охлакдения поршней маслом в блок-кар­тере касательно канала 3 (рис. 7а) главной масляной магистрали выполнено четы­ре сверления, в которые устанавливаются форсунки 4, для охлаждения поршней маслом. При работе дизеля масло из главной масляной магистрали подается к форсункам . Выходя из сопла форсунки, струя масла омывает донышко поршня 1, охлаждая его.
Головка цилиндра 8 (рис. 7) литая из чугуна, общая для всех цилиндров. Для уплотнения плоскости разъема между головкой цилиндров и блок-карте­ром установлена прокладка 7 из асбестального полотна.
Впускные каналы в головке цилиндров выполнены по типу винтового канала, создающего вращательное движение воздушного заряда вокруг оси цилиндра.
Для повышения термостойкости на нижней плоскости головки выполнены три прорези — компенсаторы напряжений.
На головке цилиндров монтируется клапанный механизм с механизмом де­компрессии. Клапанный механизм закрыт колпаком, который крепится к кор­пусу клапанного механизма четырьмя шпильками.
Для повышения износостойкости посадочных мест под клапаны в головке цилиндров установлены седла из специального сплава. Для равномерного из­носа седел клапанов применен механизм вращения клапанов (рис. 9). При воз­вратно-поступательном движении клапана 4 внутренняя пружина 6 проворачива­ет втулку 2 вокруг оси, а вместе с ней и клапан относительно тарелки клапана.

Рис. 9. Мехалиэм вращения клалвноа: 1—тарелка   клапана;   2 — втулка;   3 — сухарь клапана; 4 — клапан; 5 — пружина клапана наруж­ная; 6—пружина клапана внутренняя
Для обеспечения более интенсивного охлаждения форсунок в головке ци­линдров (со стороны форсунок) введены водоподводящие каналы с направле­нием на колодцы, в которых размещаются форсунки.
Гильзы цилиндров 9 (рис. 7) «мокрые», изготовлены из специального чугуна. Уплотнение гильз по нижнему бурту осуществляется с помощью двух резиновых колец 10.
Гильзы по внутреннему диаметру сортируются на три группы. Размеры и маркировка гильз приведены в таблице 2.
Для дизеля подбираются гильзы одной размерной группы. Маркировка груп­пы нанесена клеймом на торце верхнего бурта гильзы (рис. 11).

Рис. 10. Кривошилно-шатунный механизм: 1венец маховика; 2 маховик; 3 поршень; 4— палец; 5 кольцо стопорное; 6 шатун; 7— вкладыш шатуна верхний; 8—коленчатый вал; 9блок шестерен;  18крышка шатуна нижняя; 11 вкладыш шатуна нижний
4.1.2. Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолиней­ного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Основными деталями кривошипно-шатунного механизма (рис. 10) являются: поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коленчатый вал и маховик.
Поршни 4 изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки для установки поршневых колец — Два компрессионных и одно мае л о съемное кольцо.
В канавках под маслосъемные кольца выполнены радиальные, а под канавка­ми — наклонные сверления, предназначенные для отвода масла.
В утолщенном днище поршня расположена камера сгорания открытого типа.
Юбка поршня овально-конусная с большим диаметром внизу юбки.
Поршни комплектуются по весовым группам, размеру юбки и отверстию под поршневой палец (таблицы 2,3).
Для каждого дизеля гильзы, поршни и поршневые пальцы устанавливаются одной размерной группы.

Рис. 11. Расположение меток на деталях крив ошилно-шатунного механизма: 1 — места клеймения комплектности шатуна с крышкой; 2 — место нанесения номера детали; 3 — стрел­ка, набитая на донышке поршня; 4 — место клеймения знака ОТК; $ — место клеймения весовой группы поршня; 6 — место нанесения размерной группы поршня; 7 — место маркировки поршневого пальца; 8 — место клеймения обозначения весовой группы шатуна; 9 — место клеймения группы иа гильзы ци­линдров; 10—место нанесения маркировки коленчатого вала
Таблица 1
Номер (обозначение) вкладыша дизеля СМД-18Н
Диаметр ко-
Марки-
ренных шеек
Вкладыш
1-й и 3-й подшип-
2и 4-и подтип
коленвала
■сорен-
подшипник
ны<Верхний А23.01-9809
° з Нижний А23.01-9810
£ I верхний А23.01 -9809-01* Нижний А23.01-9810-01
с &   Верхний А23.01-9809-02
Нижний А23.01 -9810-02
Верхний А23.01-9809-03
Нижний А23.01-9810-03Верхний А23.01-9809-04
1 I Нижний а23.01-9810-04 °- 1 Верхний а23.01-9809-05
Нижний А23.01-9810-05
А23.01-9811 А23.01-9812 А23.01-9811-01 А23.01-9812-01
А23.01-981 1-02 А23.01-981 2-02 А23.01-9811-03 А23.01-9812-03
А23.01-9811-04 А23.01-9812-04 А23.01-9811 -05 А23.01-9812-05
А23.01-9813 а23.01-9814 а23.01-9813-01 А23.01-9814-01
А23.01-9813-02 А23.01-981 4-02 А23.01-9813-03 а23.01-9814-03
а23.01-981 3-04 а23.01-9814-04 а23 01-9813-05 А23.01 -9814-05
ii о 1 *
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я