Трелевочный трактор ТДТ-55А лесохозяйственный трактор ЛХТ-55 Инструкция по эксплуатации


Петрозаводск
ПО «ОНЕЖСКИЙ ТРАКТОРНЫЙ завод»
ТРЕЛЕВОЧНЫЙ ТРАКТОР
ТДТ-55А
ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ТРАКТОР
Инструкция по эксплуатации
ПЕТРОЗАВОДСК 1989
В связи с постоянной работой по совершенствованию тракторов, повышающей их надежность и улучшающей, условия эксплуатации, в конструкцию могут быть внесены незначительные изменения, не отраженные в настоящем издании.
ВНИМАНИЮ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ!
Прежде чем приступить к работе на тракторе, внимательно ознакомьтесь с настоящим изданием, содержащим инструкцию по эксплуатации и техническому обслуживанию тракторов из семейства «Онежец» — трелевочного трактора ТДТ-55А и его лесохозяйственной модификации — трактора JTXT-55, а также с инструкцией по эксплуатации дизеля, которая прикладывается к каждому трактору.
Особое внимание обратите на изучение мер безопасности при ра-бЬте на тракторе. Помните, что только при строгом выполнении правил эксплуатации и технического обслуживания трактор будет безотказен в работе.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ
Строгое соблюдение мер предосторожности и четкое выполнение правил управления трактором обеспечивает полную безопасность работы на нем. Внимательно изучите и руководствуйтесь следующими правилами:
—    Тщательно осмотрите трактор перед началом работы. Начинайте работу, только убедившись в полной исправности трактора.
—    В кабине трактора, во время его работы, должен находиться только оператор. Не допускайте посторонних лиц к обслуживанию трактора. Перевозка людей на тракторе'«вне кабины- и на трелюемых хлыстах запрещается.
—    Не загружайте полость рамы трактора инструментом, Деталями и другими предметами.
—    Перед пуском дизеля убедитесь в том, что рычаги переключения передач, включения привода лебедки и рычаги гидрораспределителя находятся в нейтральном положении.
—    Во избежание ожога паром открывайте крышки горловины подогревателя и радиатора горячего дизеля, пользуясь рукавицей. Доливку воды в радиатор перегретого дизеля производите постепенно, предварительно переведя его на малые обороты холостого хода.
—    Перед началом движения убедитесь, что путь свободен и что на гусеницах нет посторонних предметов. Предупредите окружающих о начале трогания с места звуковым сигналом.
—    Во время движения трактора не открывайте дверь кабины. Не работайте со снятой решеткой на заднем стекле.
—    Сквозь заросли и трудные участки .лесосеки проезжайте на первой передаче, внимательно следя за тем, чтобы подрост или валежник не повредил передние стекла.
—    Не подъезжайте на тракторе (во время валки деревьев) на расстояние ближе 50 метров к месту валки.
—    Следите за состоянием и надежностью крепления каната на барабане лебедки. Разматывайте канат только в брезентовых или кожаных рукавицах, оставляя на барабане не менее трех витков его.
—    При работе с прицепными орудиями, на которых должен находиться обслуживающий персонал, обязательно установите двустороннюю сигнализацию.
—    Перед включением вала отбора мощности убедитесь в отсутствии посторонних предметов на орудии. Если вал отбора мощности не используется, его свободный конец закрывайте колпаком.
—    С наступлением темноты или густого тумана включайте освещение. Содержите электроосветительную сеть трактора в полной исправности. Не работайте на гористых участках и крутых склонах в ночное время даже при полностью включенном освещении.
—    Техническое обслуживание и устранение неисправностей производите только при неработающем дизеле.
—    При проведении операций технического обслуживания или ремонта в полости рамы или в блоке заднего моста надежно зафиксируйте погрузочное устройство или платформу.
—    При обслуживании аккумуляторных батарей Солюдайте повышенную осторожность. Помните, что электролит, попадая на кожу, вызывает ожоги.
—    Постоянно имейте на тракторе пакет первой медицинской помощи.
Наряду с указанными требованиями предприятия, эксплуатирующие тракторы, должны выполнять «Правила по охране труда в лесной, деревообрабатывающей промышленности и в лесном хозяйстве», М., «Лесная промышленность», 1985 г., а также инструкции по технике безопасности и производственной санитарии, действующие на предприятиях и предусматрирающие правила эксплуатации трелевочных тракторов с учетом особенностей технологического процесса, условий лесоразработок и других работ, а также требования стандартов на лесозаготовительные и другие работы.
ПРАВИЛА ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
—    Не допускайте скопления в раме и кабине мусора и легковоспламеняющихся веществ, особенно в зоне расположения предпускового подогревателя, его выхлопного тракта и выхлопной трубы дизеля.
—    Следите за тем, чтобы не было течи топлива и масла. При обнаружении течи немедленно устраняйте ее, а подтеки вытирайте досуха.
—    Не корите в кабине трактора и при заправке •топливных баков горючим.
—    Не пользуйтесь открытым огнем для подогрева дизеля и топлива.
—    При подогреве дизеля неотступно следите за работой подогревателя до его выключения. Не допускайте выброса открытого пламени из его выхлопной трубы.
—    Помните, что невнимательное обращение с предпусковым подогревателем, а также его неисправность могут служить причиной пожара.
г- Не прогревайте дизель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом.
Постоянно следите за состоянием изоляции и надежностью крепления электропроводов.
—    В случае воспламенения нефтепродуктов гасите пламя огнетушителем, который должен находиться на тракторе, засыпайте пламя песком или землей., Помните: гасить воспламенившиеся нефтепродукты водой категорически запрещается.
УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ТРАКТОРОВ
Трелевочный трактор ТДТ-55А и его лесохозяйственная модификация — трактор ЛХТ-55 относятся к семейству унифицированных гусеничных тракторов «Онежец», предназначенных для проведения лесозаготовительных и лесохозяйственных работ. На них установлены дизели с пусковыми двигателями.
Все узлы и агрегаты трактора смонтированы на раме, представляющей собой жесткую сварную конструкцию коробчатого типа. В передней части рамы на 3-х опорах с резинометаллическими амортизаторами (передней и двух задних) установлей дизель, к картеру маховика которогб закреплена коробка передач, а в задней торцевой части рамы — блок заднего моста, включающий главную передачу, механизмы Поборота, тормозы и бортовые передачи. На приливах картеров бортовых передач установлено прицепное устройство, служащее одновременно как для подсоединения нижних тяг навесного устройства СНЛ-3, так и для обеспечения жесткой поперечной связи между правым и левым' ботредукторами. Вторичный вал коробки передач соединен с ведущей шестерней главной передачи при помощи вала с двумя упругими муфтами.
Между дизелем и коробкой передач установлена муфта сцепления, вал которой соединяется с первичным валом коробки передач посредством зубчатой муфты. Передний конец вала муфты входит в уплотненный каркасным сальником подшипник. Между зубчатой муфтой и муфтой выключения сцепления размещен дисковый тормо-зок для обеспечения торможения и остановки первичного вала коробки передач при выключении муфты сцепления и последующего плавного безударного ввода шестерен коробки передач в зацепление при переключении передач.
Ходовая система трактора включает подвеску с опорными катками, направляющие колеса с натяжными и амортйзирующими устройствами, ведущие колеса и гусеницы.
Подвеска состоит из четырех одинаковых кареток, шарнирно, соединенных с рамой рычагами, нижние головки которых свободно опираются на пружины, закрепленные в кожухах на лонжеронах рамы. Ведущие колеса насажены на шлицы ведомого -вала бортовой передачи и закреплены с торца болтами.
Гусеница представляет собой замкнутую ленту из литых звеньев, соединенных шарнирно пальцами, охватывающую ведущее, направляющее колеса и опорные катки.
Передняя часть рамы снабжена раскрылками, к которым кре-; пится закрытая одноместная кабина, объединенная в одно целое с капотом.
Тракторы, предназначенные для работы в условиях тропического климата, оснащены полуоткрытой кабиной. На левом раскрылке рамы, являющемся "одновременно днищем кабины, установлены передний мостик управления трактором, гидроусилитель и регулируемое мягкое сиденье оператора.
Капот состоит из двух секций, открываемых: одна — изнутри кабины, другая — с правой стороны трактора. Под капотом раполо-
Рис. 1. Трелевочный трактор ТДТ-55А
жены дизель, водяной и масляный радиаторы, жалюзи, топливный и масляный баки, гидрораспределитель, бак пускового двигателя, аккумуляторная батарея. Спереди все подкапотное пространство защищено съемной решеткой. Между решеткой и жалюзи установлена легкосъемная сетка, предохраняющая радиаторы от засорения.
Тракторы оборудованы лебедкой, установленной на раме за каби-
Рис. 2 Лесохозяйственный трактор ЛХТ-55
ной, передним подъемно-навесным устройством и толкателем. Привод лебедки осуществляется через промежуточный редуктор, установленный на поперечной связи рамы, от вала Отбора мощности в коробке передач с помощью двух карданных валов.
Различие в конструкции этих тракторов заключается в том, что трактор ТДТ-55А оборудован гидроуправляемым погрузочным устройством, а лесохозяйственная модификация — трактор JIXT-55 — самосвальной металлической платформой, задним подъемно-навесным устройством и задним валом отбора мощности (ВОМ).
На тракторе ТДТ-55А имеются посадочные места для монтажа заднего подъемно-навесного устройства СНЛ-3, а на тракторе ЛХТ-55 — посадочные места для монтажа погрузочного устройства, комплект, которого прикладывается к трактору. Поэтому при необходимости трактор'ЛХТ-55 может быть переоборудован для трелевки леса, а трактор ТДТ-55А, при наличии в хозяйстве СНЛ-3,— для выполнения противопожарных или лесовосстановительных работ. Порядок монтажа СНЛ-3 на ТДТ-55А указан в руководстве по СНЛ-3, пример переоборудования ЛХТ-55 для трелевки леса приведен в настоящем издании.
Погрузочное устройство содержит оборудованный блоком погрузочный щит, шарнирно соединенный с рамой трактора при помощи поворотной рамки, установленной в кронштейнах, опорные ролики, по которым в процессе подъема или опускания перемещается погрузочный щит.
Платформа имеет четыре борта, из которых левый съемйый, а задний борт с роликовой рамкой открывается внутрь для обеспечения необходимой обзорности при работе трактора с навешенными орудиями. Передний борт выполнен с закрываемым крышкой проемом для лебедки. При снятии крышки обеспечивается возможность работы лебедкой. Для этого же предусмотрена и роликовая рамка задне: го борта.
Заднее подъемно-навесное устройство содержит две продольные тяги с ограничителями и одну центральную тягу, предназначенные для навешивания орудий (машин) на трактор, и подъемный механизм для перевода навешенных машин из рабочего в транспортное положение. Продольные тяги шарнирно соединены с прицепным устойством трактора, а центральная тяга — шарнирно с валом подъемного механизма, включающего ферму из двух кронштейнов и соединительных элементов. Кронштейны закреплены на раме трактора и на приливах картеров бортовых передач. На ферме смонтированы рычаги подъема, соединенные шарнирно с продольными тягами при помощи раскосов, и гидроцилиндры привода.
Управление задним и передним подъемно-навесными устройствами осуществляется из кабины оператора.
Задний вал отбора мощности (ВОМ) прикреплен к корпусу заднего моста. Он имеет привод через карданный вал от ведущего вала редуктора привода лебедки.
Гидравлическое оборудование тракторов объединено в две автономные, раздельно-агрегатные гидравлические системы, питающиеся от общего гидробака: гидросистему технологического оборудования и гидросистему управления трактором. Насосы этих гидросистем установлены на дизеле. Гидросистема технологического оборудования предназначена для подъема, опускания и фиксирования в определенном положении '■погрузочного щита, платформы,4 переднего и заднего подъемно-навесных устройств, а гидросистема управления — для снижения усилий, прикладываемых к рычагам управления бортфрикционами и педали управления муфтой сцепления.
На кабине трактора установлены четыре фары, из кбторых две в блоке со звуковым сигналом на съемном лобовом листе капота и две — на задней стенке кабины. Одна из задних фар — поворотная.
Трактор снабжен стеклоочистителями лобового и заднего стекол кабины, солнцезащитным щитком и зеркалом заднего вида.
На, задней связи капота лесохозяйственного трактора имеется штепсельный разъем, позвляющий подключать на навешиваемых на трактор машинах кнопку сигнала для двусторонней связи с трактористом.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Наименование
Единица
измерения
Значение
Марка
ТДТ-55А ЛХТ-55
гусеничный
Тяговый класс
Максимальное тяговое усилие
кгс (кН)
6595 (64,7)
Масса в комплектации поставки:
конструктивная
эксплуатационная
9600 10150
Максимальная грузоподъемность
Скорость движения на:
1-й передаче
2-й передаче
3-й передаче
4-й передаче
5-й передаче
задний ход
Число передач:
переднего хода
заднего э^ода
Наибольшее из средних условных давлений
0,044 0,046
гУсениц на грунт
Наименование
Единица
измерения
.......... .................................. V '
Значение
Дорожный просвет
Предельные углы, преодолеваемые трактором:
подъема
спуска
крена
Предельная глубина брода, преодолеваемого трактором
Предельная высота преодолеваемого препятствия
Ширина колеи
Габаритные размеры:
длина
ширина
высота
Размеры движителя;
условная длина участка, находящегося
в контакте с опорной площадкой
ширина гусеницы
высота грунтозацепа
шаг гусеницы Углы статической устойчивости продольной
и поперечной, не менее
ДИЗЕЛЬ
Марка
СМД-14БН
Четырехтактный жидкостного охлаждения
Эксплуатационная мощность
*кВт (л. с.)
Удельный расход топлива при эксплуата
г/кВт‘Ч
ционной мощности дизеля
(г/л. с.*ч)
Относительный эксплуатационный расход мае* ла к расходу топлива общий на угар
Система пуска
/о
Предпусковой подогреватель Охлаждение Пусковой двигатель П-10УД Жидкостный ПЖБ-300В Жидкостное при нуди-дител ьное ТРАНСМИССИЯ Сцепление Коробка передач
Карданная передача Главная передача Механизмы поворота Тормозы Бортовые передачи
Фрикционная, двухдисковая муфта сухого трения, постоянно замкнутая, механическая Пятиступенчатая, с подвижными шестернями, с блокирующим переключением передач, с отбором мрщности на привод лебедки Вал с упругими элементами Пара конических шестерен Две многодисковые муфты сухого трения, постоянно замкнутого типа Ленточные, сухого трения Два одноступенчатых редуктора с цилиндрическими зубчатыми колесами
ХОДОВАЯ СИСТЕМА Гусеница Подвеска Опорные катки и направляющие колеса Ведущие колеса Механизм натяжения гусеницы Амортизирующее устройство Цельнолитые стальные звенья, соединенные, плавающими пальцами Рычажно-балансирная, четырехкатковая с двумя цилиндрическими пружинами сжатия на борт. Одноребордные литые Одновенцовые литые Винтовой Механическое, с винтовой цилиндрической пружиной сжатия РАМА ТРАКТОРА И ПРИЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО Сварная конструкция из швеллеров, труб и листов Прицепное устройство
Жесткая балка с проушиной УПРАВЛЕНИЕ ТРАКТОРОМ Дизель Сцепление Коробка передач Механизм поворота и тормоз Технологическое оборудование Рычажное — ручной рычаг и ножная педаль Рычажное, нржное, с использованием секции гидроусилителя Рычажное, ручное Рычажное,, ручное, с использованием двух секций гидроусилителя Гидропривод с ручным управлением ГИДРОСИСТЕМА а) Гидросистема управления трактором. Гидроусилитель сцепления и механизмов поворота Моноблочный, трехсекционный, следящий по перемещению Насос Рабочий объем насоса Давление (кгс/см2) (л/мин) (кгс/см2) (л/мин) (кгс/см2)
Объемная подача насоса при номинальной частоте вращения дизеля, не менее б) Гидросистема технологического оборудования Тип Номинальное давление Количество Независимых потоков Насос Рабочий объем насоса Объемная подача насоса при номинальной частоте вращения дизеля Г идрораспределитель Давление настройки предохранительного клапана гидрораспределителя Г ндроцилиндры Контрольно-регулирующая гидроаппаратура и вспомогательные устройства Фильтр Рабочая жидкость Шестеренный, левого вращения НШ 10Е-3-Л 7,5—8*0 (75—80) 0,276 (16,5) Раздельно- агрегатный Шестеренный левого вращения НШ 50У-2-Л 50 Клапанно - золотниковый, четырехпозиционный, количество золотников —3 13-14,5(130-145) Поршневые, двустороннего действия Дополнитель- Кран-пере-ные разгру- ключатель зочные кла- в гидро-паны в гид- приводе роприводе кузова и погрузочного заднем устройства подъемнонавесном устройстве Из сменных фильтроэле-ментов «Реготмас-605» тонкость'фильтрации 25 ми крон Масла, применяемые для смазки дизеля Электрооборудование и контрольные приборы Электрооборудование низковольтное, постоянного тока Напряжение . ........ 12 В Система электропередачи .... однопроводная («минус» на массу) Источники тока: генератор........переменного тока со встроенным выпрямителем и интегральным регулятором напряжения. реле-регулятор......транзисторного типа аккумулятор.......батарея стартерного типа емкостью 75 А*ч Электростартер пускового двигателя четырехполюсный электродвигатель постоянного тока Электродвигатели вентиляторов    мощностью 15 Вт Источники света.......две передние и одна задняя фары, задняя поворотная фара, плафон, лампа освещения щитка приборов и переносная лампа Сигнал...........электрический, шумовой, постоянного тока, уровень громкости не менее 110 дБ, снабжен штепсельным разъемом для подключения дополнительной точки управлений Стеклоочиститель переднего стекла электрический, однощеточный, двухскоростной Стеклоочиститель заднего стекла ручной Включатель массы.......с ручным управлением Кабина и сиденье Кабина...........одноместная, закрытая металлическая, изолированная от двигателя, с откидным капотом, оборудовала вентиляцией и обогревом Сиденье...........одноместное со спинкой, регулируемое по длине Технологическое оборудование Лебедка    ТДТ-55А    ДХТ-55 тип...........однобарабанная, реверсивная с коническо-цилиндрическим редуктором привод......... от коробки передав через промежуточный редуктор и два карданных вала , автомобильного типа тормоз.........ленточный, с автоматическим включением муфтой свободного хода диаметр каната, мм ... .    21    16,5 Переднее подъемно-навесное уст- шарнирный цетырехзвенник, закрепленный с ройство................помощью кронштейнов на раме трактора, име ет гидропривод подъема и опускания Толкатель..........сварной, шириной 2240 мм, устанавливается на переднем подъемно-навесном устройстве Погрузочное устройство.....откидной щит на шарнйрной гидроуправляемой раме с блоком для каната Заднее подъемно-навесное устройство ............ Количество точек навеса . . . . Размеры присоединительного треугольника, мм: высота......... длина основания (оси подвеса) длина центральной тяги . . . Размеры присоединительного шарнира центральной тяги, мм: диаметр . . .ч...... ширина ....... длина продольной тяги . . . Размеры присоединительных шарниров продольных тяг, мМ: диаметр ......... ширина......... Максимальная высота оси подвеса от поверхности почвы, мм ... . Ход оси подвеса, мм...... Длина раскосов, мм...... Расчетная грузоподъемность системы на оси подвеса, кгс..... Угловое отклонение оси подвеса в вертикально-поперечной плоскости, градусы........... Условная (расчетная) высота расположения оси подвеса над опорной плоскостью, соответствующая условному (расчетному) положению орудия, мм........... Свободное поперечное перемещение оси подвеса (центра заднего шарового шарнира нижней тяги) параллельно опорной плоскости при условном расчетном положении орудия в процессе работы, мм . . . Платформа тип . . .-........ Грузоподъемность, кгс шарнирно-рычажный четырехзвен-ник с продольными тягами, индивидуально закрепленными на прицепном брусе 3 800, не менее 800—1000 750—1050 в пределах хода оси подвеса 600 не более самосвальная, металлическая с роликовой рамкой на откидном заднем борту и опрокидыванием (разгрузкой) на левую сторону по ходу трактора Задний вал отбора мощности (ВОМ) ТДТ-55А    ЛХТ-55 Привод......................— зависимый от вала коробки пе редач Редуктор ВОМ................— одноступенчатый с цилиндриче скими прямозубыми шестернями Передаточное число редуктора ... — Частота вращения хвостовика (при 80—90% частоты вращения колен чатого вала дизеля)...... — Положение носка выходного вала, по длине......... — 330 от оси ведущих колес по высоте........ — 200 вверх от оси ведущих колес Заправочные вместимости (дм3) Топливный бак дизеля........... Топливный бак пускового двигателя...... Топливный бак подогревателя........ Система охлаждения........... Система смазки дизеля.......... Картер редуктора пускового двигателя..... ..... 0,30 Картер регулятора пускового двигателя .... ..... 0,06 Коробка передач ............ . . . ч . 3,5 Главная передача............ Бортовые редукторы........... ..... 3,5X2 = 7 Ступицы опорных катков и направляющих колес .....0,75Х (8+2)=7,5 Оси рычагов ходовой системы....... ..... 2,7X2=5,4 Оси кареток.............. ..... 0,31X4=1,24 Оси кривошипов............. ..... 1,1 X 2=2,2 Картер лебедки ............. Барабан лебедки............. Редуктор привода лебедки......... Редуктор ВОМ............. Муфта свободного хода лебедки....... ..... 0,12 Г идросистема.............. в том числе бак........... ..... 25,5 На тракторе может устанавливаться дизель СМД — 18Н*01, с эксплуатационной мощностью 95 л. с. (70,0 ’ кВт) при 1800 об/мин, удельным расходом топлива при эксплуатационной мощности дизеля 172 г/л.с. ч. (234 г/кВт • ч). В связи с установкой дизеля СМД18Н*01 изменена конструкция глушителя шума выхлопа отработанных газов, выхлопная труба и бачок пускового топлива: отсек бачка с обозначением ДВ предназначен для топлива пускового двигателя, другой отсек объемом. 3 л. — для топлива подогревателя. Для повышения эффективности системы охлаждения на тракторе установлены защитные щитки (дефлекторы.), предотвращающие перетекание нагретого воздуха из подкапотного пространства на вход в блок радиаторов. Во избежание перегрева дизеля в жаркое время года работа без дефлекторов запрещена. Повышение температурь^ масла дизеля до 120° не является аварийным признаком. На дизеле отсутствует механизм декомпрессора. Самостоятельная установка декомпрессора запрещена. Запуск дизеля производить с обязательной его прокруткой без подачи топлива до появления давления масла в системе. Тяговые усилия тракторов с дизелем СМД—18Н*01 приведены в таблице. Передачи Тяговые усилия ТДТ-55А Задний ход ПОДГОТОВКА ТРАКТОРА К ЭКСПЛУАТАЦИИ. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ НА НЕМ Оборудование рабочего места тракториста Сиденье оператора устанавливается в удобное для работы положение и фиксируется стопорной гайкой в направляющих на полу кабины. Лобовое и правое окно кабины выполнены открывающимися, причем лобовое окно фиксируется в любом промежуточном положении, а боковое правое фиксируется в открытом положении защелкой, расположенной на верхнем профиле крыши кабины. Дверь кабины открывается нажатием кнопки замка снаружи или рукоятки изнутри кабины. На двери смонтирован ограничитель открывания, который, в случае необходимости, может препятствовать самопроизвольному закрыванию двери, когда трактор стоит на уклоне. Доступ к дизелю и пусковому двигателю обеспечивается через проем, закрываемый левой секцией капота, которая удерживается в закрытом положении замком. Правая секция капота имеет унифицированный с левой секцией замок и в открытом положении фиксируется двумя специальными стопорами, правильная установка на которых должна сопровождаться характерным щелчком. Для закрытия правой секции приподнимите ее вверх и опустите. Нормальный тепловой режим в кабине поддерживается с помощью принудительной системы вентиляции (рис. 3). Установку вентиляционной системы кабины на зимний (положение I) или летний (положение II) режимы работы осуществляйте подсоединением заборного Щланга вентилятора к соответствующему патрубку на диффузоре вентилятора дизеля, либо на передней панели кабины. 2 Зак. 3757 17
Органы управления н контрольные приборы Приводы управления делятся на три группы: управление дизелем,. управление трансмиссией и управление технологическим оборудованием. Расположение органов управления и контрольных приборов на тракторе показано на рис. 4—20. Управление дизелем 1, 2 — Запорные вентили (краники) топливного бачка пускового двигателя и бачка подогревателя (рис. 4) находятся с левой стороны Рис. 4. Топливный бачок дизеля под капотом на фильтрах-отстойниках. На тракторах, предназначенных для работы в условиях тропического климата, запорный вентиль бачка подогревателя и отстойник отсутствуют. 3 — Рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора (рис. 5) предназначен для регулировки подачи воздуха в карбюратор. По мере прогрева пускового двигателя воздушную заслонку приоткрывайте. 4— Винт (винт «количества» топлива) предназначен для установления минимально возможной устойчивой скорости вращения колен- Рис. 5. Пусковой двигатель чатого вала на холостом году пускового двигателя. При заворачивании винта дроссельная заслонка приоткрывается, и число оборотов коленчатого вала возрастает. Когда винт отворачивают, дроссельная заслонка прикрывается, и число оборотов падает. Отрегулируйте положение винта так, чтобы пусковой двигатель устойчиво работал на холостом ходу с числом оборотов не более 1300 в минуту при закрытой дроссельной заслонке и без перебоев — при открытой. -----10 Рис. 6. Фильтр тонкой очистки топлива
5 — Рычаг управления дроссельной заслонкой карбюратора. При открывании дроссельной заслонки число оборотов коленчатого вала пускового двигателя возрастает. 6 — Винт холостого хода (винт «качества») служит длй регулировки состава горючей смеси, приготовляемой карбюратором, когда пусковой двигатель работает на малых оборотах холостого хода. При завинчивании винта количество воздуха уменьшается, и горючая смесь обогащаетсй. 7 — Кнопка утолителя карбюратора применяется для ус- пешного пуска холодного двигателя при отрицательных температурах. В. этом случае нажмите кнопку утолителя, расположенную по/д карбюратором, и держите нажатой в течение 2—3 сек. 8    — Кнопка выключения зажигания расположена на корпусе магнето со стороны основного двигателя. Она служит для экстренной остановки пускового двигателя. 9    — Заливной краник находится в головке цилиндра пускового двигателя. Для облегчения запуска пускового двигателя в зимних условиях залейте в краник 20—30 см3 смеси бензина с маслом. 10    — Продувочный вентиль (рис. 6) расположен на фильтре тонкой очистки. Он служит для выпуска воздуха из топливной системы при ее заполнении. 11    — Пробка сливная для слива отстоя. 13—Счетчик моточасов (рис. 7) расположен с левой стороны дизеля на картере распределительных шестерен. Он показывает количество проработанных дизелем часов. .14 — Рукоятка насоса ручной прокачки топлива находится на топливном насосе. Он служит для заполнения топливом фильтров и ка- Рис. 8. Управление сцеплением пускового двигателя налов головки насоса, а также для удаления воздуха из системы питания. Перед пуском дизеля при температуре окружающего воздуха ниже +5° С откройте продувочный вентиль 10, отверните рукоятку и сделайте несколько качков до выхода из отводной трубки непрерывной струи топлива без воздушных пузырьков. 15— Кнопка обогатителя регулятора топливного насоса. Для увеличения подачи топлива, чтобы облегчить запуск двигателя в зимнее время, оттяните кнопку на себя. Выключение обогатителя происходит автоматически с началом работы двигателя. 16    — Маслоизмерительная линейка. Следите за тем, чтобы уровень масла доходил до верхней метки линейки. 17    — Заливная горловина картера дизеля. 18—    Краник слива воды из блока цилиндров может быть использован при промывке системы охлаждения дизеля. 19—Рычаг    сцепления редуктора пускового двигателя (рис. 8) сблокирован с помощью тяги с рычагом включения шестерни механизма отключения (бендикс). Он может занимать три положения: вертикальное — бендикс и муфта выключены; Рис. 9. Бак топлива
наклон вперед — включен бендикс; наклон назад — включена муфта. Помните, что включение бендикса при работающем пусковом двигателе может привести к поломке его. 20    — Расходный кран (рис. 9) топлива дизеля расположен с левой стороны топливного бака по ходу трактора. Он служит для отключения топливного бака от системы питания дизеля. 21    — Мерная линейка уровня топлива расположена в горловине бака. 22    — Топливный сливной краний расположен на днище бака справа по ходу трактора. Он служит для слива отстоя топлива из бака. 23 — Рукоятка механизма декомпрессора (рис. 10) расположена в передней части двигателя на крышке блока цилиндров. Декомпрессор предназначен для облегчения прокручивания коленчатого Рис. 10. Управление механизмом декомпрессора вала от руки при регулировании зазоров клапанов и для облегчения пуска двигателя при низких температурах. Для включения механизма декомпрессии переместите рукоятку вверх, для выключения — вниз. Рис. 11. Привод управления сливным краником радиатора
24    — Привод управления сливным краником радиатора (рис. 11) расположен с левой стороны радиатора перед направляющими левой секции капота. 25    — Рычаг включения насоса (рис. 12) расположен с правой стороны двигателя на приводе. Для включения насоса поверните рычаг с помощью ключа с зевом 17 мм в сторону вентилятора, а для выключения — в сторону муфты сцепления. Включение и выключение насоса возможно как при работающем, так и неработающем двигате- ле. При длительной работе трактора без применения гидросистемы насос отключите. 26 — Насос гидросистемы управления находится во включенном положении постоянно. Рис. 12. Насосы гидросистемы
Рис. 13. Предпусковой подогреватель дизеля
27 — Контрольный краник (рис. 13) подогревателя расположен на отводящем коллекторе. Доступ к нему — через люк на задней стенке кабины. Для проверки циркуляции воды между дизелем и подогревателем во время работы подогревателя откройте краник. Если из него вырывается «сухой пар» — немедленно заглушите подогреватель. Необходимые меры при этом подробно изложены в главе «Пуск дизеля при низких температурах». 28    — Заслонка электровентилятора подогревателя служит для регулирования количества воздуха, подаваемого в подогреватель. 29    — Включатель массы (рис. 14) расположен под капотом с правой стороны дизеля. Он служит для замыкания и размыкания электрической цепи. Для замыкания электрической цепи нажмите на верхнюю кнопку, для размыкания — на боковую кнопку. При замыкании электрической цепи на щитке приборов загорается контрольная лампа рубинового цвета. Не забывайте размыкать электрическую цепь по окончании рабочей смены. Рис. 14. Включатель «массы»
На кронштейне включателя массы находится штепсельная розетка для подключения переносной лампы. 30    — Педаль управления подачей топлива (рис. 15) расположена в передней части кабины на полу. Для увеличения подачи топлива нажмите на педаль. 31    — Рычаг ручного управления подачей топлива взаимодействует с педалью 30. Рычаг применяется при необходимости установить какой-либо режим работы дизеля на длительное время. ^2 — Рукоятка тяги управления жалюзи расположена в кабине. Для открывания жалюзи потяните рукоятку на себя и зафиксируйте в нужном положении. Для закрытия — поверните рукоятку на 90° и опустите ее. 33    — Щиток приборов. 34    — Маслопровод слива масла (рис. 8) из поддона дизеля. 35    — Заглушка маслопровода сливного. 36    — Заглушка отверстия в лобовом листе рамы. Для удобства слива масла из поддона дизеля с целью его замены или разогрева при отрицательных температурах используется специальный сливной маслопровод (рис. 8, поз. 34). В транспортном положении маслопрбвод фиксируется при помощи крепежной скобы. Для слива масла через люк в лобовом листе рамы снимите рукав с крепежной скобы, пропустите его через отверстие в лобовом листе, предварительно вывернув заглушку (поз. 36). Рис. 15. Органы управления Контрольные приборы На щитке приборов (рис. 16) смонтированы: —    включатель 1 свечи накаливания подогревателя. При включении свечи на щитке приборов загорается контрольная спираль 2; —    амперметр 3 для контроля зарядного ( + ) и разрядного (—) тока аккумуляторной батареи. При отсутствии зарядки и разрядки стрелка амперметра должна занимать на шкале нулевое положение. Продолжительный разряд аккумуляторной батареи, когда стрелка смещена в сторону знЗка «минус», указывает на неисправность в электрической цепи; —    лампа 4 освещения щитка в отражателе 6; —    манометр 5 для контроля давления масла в системе смазки дизеля. При прогреве, а также при полных оборотах дизеля стрелка на манометре должна находиться в зеленом секторе шкалы прибора. Если стрелка переходит в красный сектор шкалы, то это указывает на чрезмерно высокое, или очень низкое давление масла. В любом из этих случаев остановите дизель, определите причину неисправности и устраните ее; —    ук&атель 7 температуры хладагента в системе охлаждения двигателя. Кроме времени,-в течение которого прогревается дизель стрелка прибора должна находиться в зеленом секторе шкалы. Если стрелка перемещаетсй из белой в зеленую зону очуи> медленно, или остается в белом секторе прибора'— проверьте исправность термостата. При переходе стрелки прибора в красный; сектор выключите дизель. Определите и устраните причину неисправности; —    группа включателей 8, обеспечивающих подключение потребителей соответственно символике на табличке, расположенной под ними; —    включатель стартера 10. Для включения стартера флажок включателя поверните по'часовой стрелке. После пуска пускового двигателя флажок немедленно отпустите; Символы органов управления и приборов Включение стартера Рабочая Освещение кабины Вентилятор кабины Освещение щитка приборов Включение Лебедка Насос гидросистемы Направление включения Погрузочный Тормоз Нейтральное положение Пласгфорха Управление тормозом Плавающее положение Толкатель (бульдозер) Включение муфты Положение переключателя Ml //
д

I
)■


<i
° 1
00 Рис. 16. Щиток приборов 1 —включатель свечи накаливания подогревателя, 2 — спираль контрольная; 3—амперметр, 4 — лампа освещения щитка приборов; 5 — манометр масла, 6—отражатель; 7 — приемник указателя температуры воды, 8 — включатель; 9 — винт, 10 — включатель стартера, 11—кнопка сигнала; 12 — переключатель! стеклоочистителя; 13 — контрольная лампа включателя «масса»; 15 — предохранитель; 16—переключатель подогревателя; 17 — розетка штепсельная; 18—корпус щитка приборов; 19 — блок предохранителей ' — кнопка сигнала 11; —    переключатель стеклоочистителя 12; —    контрольная лампа включателя «массы» 13 сигнализирует о включении аккумулятора в цепь; она гаснет с началом работы генератора дизеля; —    кнопка 15 для замыкания контактов термобиметаллического предохранителя. Для восстановления электрической цепи через 2—3 минуты после его срабатывания нажмите на кнопку; —    переключатель 16 подогревателя имеет три положения: нейтральное, I — включен вентилятор подогревателя, II — включен электромагнитный клапан и электровентилятор; —    штепсельная розетка 17; —    блок предохранителей 19 расположен в корпусе щитка приборов. Для замены перегоревшего предохранителя откиньте на себя корпус щитка приборов, предварительно отвернув два винта 9 в верхней части его и снимите крышку блока предохранителей. Управление трансмиссией 34— Педаль управления муфтой сцепления (рис. 15) предназначена для выключения муфты сцепления при остановке трактора или при .переключении передач. Она расположена в передней части кабины на полу. Для выключения муфты сцепления нажмите на педаль до отказа.
Привод управления муфтой сцепления связан с гидроусилителем, который значительно уменьшает усилие нажима. 35    — Рычаг переключения передач имеет шесть фиксированных положений, соответствующих пяти передачам переднего хода и одной передаче заднего хода. Для включения необходимой передачи перемещайте плавно рычаг при выжатой педали сцепления в соответствии со схе- _    _ мой переыючения (рис. 17).    "оючениЛередаТ' 36    — Правый и левый рычаги управления бортовыми фрикционами (поворотом трактора) (рис. 15) расположены правее педали управления муфтой сцепления. Для поворота трактора в требуемое направление потяните соответствующий рычаг на себя. При этом вначале выключается бортовой фрикцион, и трактор начинает плавно поворачиваться. При дальнейшем перемещении рычага назад происходит торможение ведущего колеса, и трактор круто разворачивается. Рычаги управления бортовыми фрикционами могут быть зафиксированы в определенном положении при перемещении их назад, для чего зацепы нужно вывести из-под упоров, собачки при этом должны войти в зацепление с зубчатым сектором. Для снятия рычага с фиксированного положения оттяните его на себя и, нажав на кнопку в рукоятке рычага, поверните зацеп под упор на рычаге. Управление технологическим оборудованием 37    — Рычаг включения привода на лебедку и ВОМ расположен на полу кабины впереди, справа от сиденья (рис. 15), он имеет три фиксированных положения: а)    нейтральное — рычаг занимает вертикальное положение — лебедка и ВОМ отключены от дизеля; б)    для включения привода на наматывание каната лебедки или привода ВОМ рычаг переместите до отказа на себя; в)    для включения привода на разматывание каната лебедки переместите рычаг до отказа от себя. 38    — Рычаг привода золотника распределителя, управляющего работой гидроцилиндров погрузочного устройства на тракторе ТДТ-55А и гидроцилиндром кузова или заднего подъемно-навесного устройства на тракторе JIXT-55 в зависимости от положения крана-переключателя (рис. 19), расположен под щитком приборов. Он имеет четыре фиксированные позиции, указанные в таблице. ТДТ-55А ЛХТ-55
Позиция
погрузочное устройство
задннее подъемнонавесное устройство
платформа
I    — крайняя верхняя II    — средняя (нейтральная) Фиксируется в каком-либо положении
III    — первая нижняя Подъем Принудительное сбрасывание Опрокидыв’а- (разгрузка) Принудительное опускание на раму трактора Подъем а) Опускание в рабочее положение, самозаглубление IV — крайняя нижняя (плавающая) Опускание под со бет вен ной массой.
Включайте рычаги управления золотниками гидрораспределителя плавно, без рывков. По окончании рабочего хода («подъем» или «опускание») золотники возвращаются в нейтральную позицию автоматически. Возврат рукоятки гидрораспределителя из позиции «опускание» в нейтральную позицию может происходить в процессе опускания механизмов. В этом случае рекомендуется рукоятку управлений слегка удерживать во включенном положении. Во избежание перегрева рабочей жидкости и выхода из строя гидроустройств не задерживайте рычаги 38 и 39 (рис. 15) в конечных положениях рабочего хода поршня гидроцилиндра. 39 — Рычаг золотника распределителя, управляющего работой гидроцилиндров переднего подъемно-навесного устройства, располо--жен правее рычага 38. Он имеет четыре фиксированные позиции: —    подъем (крайняя верхняя) — толкатель под действием гидро-цилиндров поднимается; —    нейтральная — толкатель фиксируется в каком-либо положении; —    опускание — толкатель опускается с помощью гидроцилиндров; —    плавающая (крайняя нижняя) — толкатель опускается под действием собственной массы. ■ .аГТ“Т •' ’П ! V\ ИЧ V>" •V- y.v - )v„V. j    } f-Л >7 <\1к Рис. 18. Рычаги управления лебедкой 40—Рычаг управления тормозом лебедки (рис. 18) расположен на боковой стенке кабины, справа от сиденья. Он снабжен кнопкой привода фиксатора. Для торможения лебедки1 рычаг поднимите вверх. Для растормаживания — нажмите на кнопку, предварительно приподняв рычаг вверх, и плавно опустите его. 41 — Рычаг включения зубчатой муфты барабана лебедки расположен справа от сиденья на задней стенке кабины. Для соедине- ния барабана с редуктором лебедки переместите рычаг вверх, для разъединения — вниз до отказа. 42 — Кран-переключатель (рис. 19) предназначен для направления потока рабочей жидкости от гидрораспределителя к гидроцилиндру подъема кузова, либо к гидроцилиндрам заднего подъемнонавесного устройства. Он размещен в раме трактора. II / Рис. 20. Схема управления краном-переключателем
Рис. 19. Кран-переключатель Пробка крана-переключателя устанавливается в одну из двух рабочих позиций: I — для эксплуатации кузова пробку крана поверните по часовой стрелке до упора; II — для эксплуатации заднего подъемнонавесного устройства — против часовой стрелки до упора (рис. 20). Поворот пробки крана осуществляйте ключом с зевом 19 мм. Подготовка трактора к эксплуатации Для удобства транспортировки и лучшей сохранности некоторые детали и узлы перед консервацией трактора снимаются и устанавливаются отдельно. Поэтому перед запуском нового трактора выполните указания по расконсервации и подготовке трактЬра к работе, содержащиеся в формуляре трактора. УПРАВЛЕНИЕ ТРАКТОРОМ Пуск пускового двигателя и дизеля Пуск дизеля производите в следующей последовательности: —    откройте из кабины левую секцию капота и установите ее на упоры; —    закройте жалюзи; —    убедитесь в том, что рычаги переключения передач, включения привода лебедки, управления золотниками гидрораспределителя установлены в нейтральное положение; —    включите включатель массы; —    установите рычаг управления топливным насосом в положение, соответствующее полностью выключенной подаче топлива; —    введите в зацепление с венцом маховика шестерню механизма отключения (бендикс), для чего поверните рукоятку рычага включения муфты сцепления редуктора пускового двигателя влево по ходу трактора, при этом должен быть слышен характерный щелчок; —    откройте краник фильтра-отстойника топливного бачка пускового двигателя; —    заполните топливом карбюратор пускового двигателя, придерживая пальцем кнопку утолителя; —    прикройте воздушную заслонку карбюратора, повернув рычаг воздушной заслонки влево по ходу трактора (эту операцию производите только в холодное время года); —    включите электростартер и запустите пусковой двигатель; —    после запуска пускового двигателя немедленно отключите электростартер и прогрейте двигатель в течение 1—2 мин; —    при появлении первых вспышек медленно откройте воздушную заслонку, не допуская при этом переобогащения смеси; —    плавно включите муфту сцепления редуктора, повернув рычаг включения муфты сцепления редуктора вправо до упора, придерживая его рукой во включенном положении до запуска дизеля и срабатывания механизма отключения редуктора; —    прокрутите дизель 0,5—2 минуты до появления давления масла в системе, послё чего включите подачу топлива и запустите Дизель. 33
Зак 3757 Как только дизель начнет работать, включите муфту сцепления редуктора, установив рычаг в среднее положение; —    остановите пусковой двигатель, для чего закройте дроссельную заслонку карбюратора, выключите зажигание, нажав на кнопку магнето, затем, не отпуская ее, закройте воздушную заслонку и крышку воздушного патрубка карбюратора и, наконец, закройте краник топливного бака пускового двигателя. В случае, если дизель после нескольких вспышек остановится, повторите операции в указанной последовательности. В жаркое время года пуск дизеля, после его остановки, можно производить без применения декомпрессионного механизма, но с обязательной работой дизеля в течение 1—2 минут без подачи топлива. Пуск дизеля без предварительной работы вхолостую может привести к задирам трущихся пар. В случае затрудненного пуска дизеля, при пониженных температурах окружающего воздуха, можно кратковременно увеличить подачу топлива, потянув на себя кнопку обогатителя на регуляторе топливного насоса. Если в течение одной минуты дизель не запускается, выключите муфту редуктора пускового двигателя и через 2—3 минуты повторите пуск. После запуска обогатитель автоматически выключается. Не допускайте длительной работы двигателя с вытянутой кнопкой обогатителя. Не допускайте более 15-минутной непрерывной работы пускового двигателя во избежание его перегрева. Категорически запрещается препятствовать самоотключению пусковой шестерни, удерживая ее усилием в зацеплении с зубчатым венцом маховика, так как это может привести к поломке редуктора; —    после запуска прогрейте дизель, наблюдая за показаниями указателей температуры и манометра. Давление масла у прогретого дизеля должно быть не менее 2,5 кгс/см2. Поддержание температуры в рекомендуемых пределах 80—95° С обеспечивается с помощью жалюзи; .— прислушайтесь к шуму работы дизеля. При появлении ненормальных шумов, стуков немедленно остановите дизель, выявите и устраните причину неисправности. Пуск дизеля при низких температурах с использованием предпускового подогревателя При температуре окружающего воздуха ниже минус 10° С и использовании зимних моторных масел пуск дизеля необходимо производить только после прогрева его при помощи предпускового подогревателя. При отсутствии на тракторе предпускового подогревателя запуск дизеля производите только после прогрева его путем заливки в радиатор воды, нагретой до температуры плюс 90—95° С до тех пор, пока из открытых сливных краников не потечет теплая вода. Кроме того, в картер дизеля необходимо залить дизельное моторное масло, подогретое до температуры плюс 80° С. Схема работы предпускового подогревателя дизеля приведена на рис. 21. Рис. 21. Схема работы предпускового подогревателя дизеля 1 — заливная горловина; 2 — пробка заливной горловины; 3 — краник слива воды из блока дизеля; 4 —трубка подпитки котла подогревателя; 5 —топливный бачок; 6 —топливопровод; 7 — отводящий коллектор; 8—пусковой двигатель; 9 — электромагнитный клапан; 10 — контрольный краник; 11 — топливопровод; 12—свеча накаливания; 13 — воздухоподводящий шланг, 14 — электровентилятор; 15 —горелка подогревателя; 16 — трубка дренажа; 17 — уплотнительная пробка дренажа; 18 — газоотводящий патрубок; 19 — внутренняя рубашка подогревателя; 20 — наружная рубашка подогревателя; 21 — подводящий коллектор; 22 — краник слива воды из подогревателя; 23 — поддон Порядок запуска дизеля при применении в качестве, охлаждающей жидкости воды 1.    Проверьте в отсеке топливного бачка наличие бензина для) подогревателя и при необходимости долейте. 2.    Подготовьте воронку и емкость с водой для заполнения сит стемы охлаждения. 3.    Откройте пробки 1 и 2 (рис. 22) заливных горловин водяного радиатора и подогревателя, закройте краники слива воды из подогревателя, радиатора и блока цилиндров дизеля. Если крашь Рис. 22. Заливные горловины 1 — горловина радиатора; 2 — горлЪвина подогревателя ки покрыты льдом и не поворачиваются, то не забудьте закрыть их после прогрева дизеля, когда через них начнет протекать вода. 4.    Закройте жалюзи радиатора. 5.    Откройте краник фильтра-отстойника на топливном бачке подогревателя. 6.    Закройте заслонку электровентилятора подогревателя. 7.    Включите электровентилятор и электромагнитный клапан (рис. 16 и 23), вытянув кнопку переключателя на щитке приборов до отказа (положение II) и выдержите ее в этом положении 15—30 с, а при очень низких температурах — до 60 с. Затем переключатель поставьте в положение 0 и включите свечу накаливания. При достижении светло-красного накала контрольной спирали, расположенной на щитке приборов, происходит воспламенение бензина в камере сгорания подогревателя, сопровождаемое хорошо слышным хлопком. Сразу же после хлопка переведите переключатель в положение II. В случае отсутствия хлопка после накала конт- рольной спирали до светло-красного каления так же переместите переключатель в положение II. Через 10—15 сек. должно начаться горение. При достижении устойчивой работы подогревателя, характеризуемой равномерным гулом, выключите свечу накаливания и плавно откройте заслонку электровентилятора. Во избежание разрядки аккумуляторной батареи свечу накаливания не рекомендуется держать включенной длительное время. Если подогреватель по каким-либо причинам не начал работать, повторите его пуск, но предварительно продуйте котел электровентилятором, переместив кнопку1 переключателя в положение I. 8.    Не позднее 1—1,5 мин. после запуска подогревателя залейте через заливную горловину подогревателя приготовленную воду (6—8 литров). Помните, что неполное заполнение котла водой приведет к его перегреву и выходу из строя. Не допускайте, чтобы подогреватель работал без воды более 1 — 1,5 минут. Заливайте воду в подогреватель через заливную воронку с Сеткой. Несоблюдение этого правила может привеети к засорению трубопроводов, краников и, как следствие,— к неполному сливу воды и замораживанию системы. 9.    Через 2—3 минуты после появления пара из заливной горловины радиатора, указывающего на то, что первая порция воды прогрелась, долейте в систему охлаждения через заливную горловину подогревателя приблизительно 15—18 литров воды. После этого горловину подогревателя закройте, оставив открытой заливную горловину радиатора. Заливку воды производите постепенно, давая возможность ей прогреться в котле подогревателя. Не допускайте, чтобы подогреватель работал при закрытой крышке горловины радиатора. 10.    Во время работы подогревателя убедитесь, что циркуляция воды между двигателем и подогревателем происходит нормально. Нарушение циркуляции, приводящее к обезвоживанию котла подогревателя и выходу его из строя, может быть вызвано замерзанием воды в трубопроводах, подводящих воду от двигателя к подводящему коллектору подогревателя. Для проверки откройте через люк на задней стенке кабины контрольный краник на верхнем коллекторе подогревателя. Если из него идет сухой пар, то котел обезвожен. В этом случае с помощью иглы (рис. 23) электромагнитного клапана убавьте подачу топлива. Добейтесь, чтобы из контрольного краника выходила вода с паром. Один из способов оттаивания трубопроводов — это периодическое включение подогревателя на 1—2 мин. с интервалом 2—4 мин. и подачей воздуха в котел подогревателя между включениями. При работе подогревателя не допускайте выброса открытого пламени из газоотводящего патрубка подогревателя. В случае выброса пламени уменьшите при помощи регулировочной иглы электромагнитного клапана подачу топлива. Рис. 23. Электромагнитный клапан подогревателя 1 — подводящий штуцер; 2 — отводящий штуцер; 3 — регулировочная игла; 4 — седло клапана; 5 —сердечник; 6 —пружина; 7 — катушка электромагнита 11. После прогрева дизеля произведите его запуск, долейте воду в систему охлаждения и закройте крышку горловины радиатора. Если температура охлаждающей жидкости после запуска дизеля резко упадет, то совместной работой дизеля и подогревателя доведите ее до 60—70° С. Время прогрева дизеля до запуска — 15—40 мин, в зависимости от температуры окружающего воздуха. Следует иметь в виду, что до момента запуска дизеля указатель температуры воды не отражает действительной температуры воды в системе. 12.    Отключите подачу топлива к подогревателю, для чего закройте краник фильтра-отстойника и переместите кнопку переключателя в положение I. 13.    Через 1—2 минуты после прекращения работы подогревателя выключите вентилятор, переместив кнопку переключателя в положение 0. Несоблюдение указанного порядка выключения подогревателя приводит к выбросу пламени и подгоранию воздухоподводящего шланга. Порядок запуска дизеля при заправке системы охлаждения антифризом При применении антифриза запуск проводите, как указано выше, за исключением пунктов 2, 3, 8, 9 и 10. Крышка заливной горловины радиатора при работе подогревателя должна быть снята. ПОРЯДОК РАБОТЫ НА ТРАКТОРЕ Подготовка к движению трактора Перед началом движения трактора опустите и закройте капоты. Если температура воды превысит 95° С, откройте жалюзи. Затем растормозите трактор, введите зацепы под упоры на рычагах. Для приведения трактора в движение: —    переведите дизель на работу со средним числом оборотов, переместив несколько вперед рычаг управления подачей топлива; —    выключите главную муфту сцепления, выжав педаль до отказа и, удерживая ее в выжатом состоянии, подождите 3—4 с. чтобы полностью остановился первичный вал коробки передач; —    включите требуемую передачу. Если шестерни коробки передач не включаются, верните рычаг в нейтральное положение, слегка включите муфту сцепления, дав повернуться первичному валу и при выжатой педали введите шестерни в зацепление; —    подайте звуковой сигнал, увеличьте подачу топлива и одновременно включите главную муфту сцепления, плавно и быстро отпустив педаль. Трактор тронется с места. Для приведения трактора в движение в особо тяжелых условиях, чтобы предупредить износ фрикционных накладок ведомых дисков главной муфты сцепления, используете бортовые фрикционы. Для этого выключите муфты поворота, подав оба рычага управления ими на себя, и при включенной муфте сцепленця увеличьте подачу топлива и плавно включите муфты поророта. Так же поступайте при раздельном разгоне рабочих органов навеснфй машины лесохозяйственного трактора ЛХТ-55. Движение трактора Начинайте движение трактора на низших передачах, на средних оборотах двигателя, давая постепенно прогреться деталям трансмиссии. Не держите ногу на педали муфты сцепления во время движения трактора. В этом случае муфта может быть не полностью включена, что вызовет пробуксовку и быстрый износ фрикционных накладок и отжимных рычагов. Основными рабочими передачами при движении трактора с грузом по волоку являются 2-я и 3-я, при движении без груза — 3-я и 4-я и при перегонах по ровному укатанному пути — 4-я и 5-я. 1-ю передачу используйте для преодоления местных препятствий, при движении по плохому волоку,. на подъеме, при спуске порожнего трактора с горы и при движении по воде или снегу. Переходите с одной передачи на другую в следующей последовательности: полностью выключите главную муфту сцепления и снизьте обороты дизеля; рычаг переключения передач переведите в нейтральное положение; через некоторое время, нужное для полной остановки первичного вала коробки передач (1—2 с), движением рычага быстро, но без рывков включите требуемую передачу; после этого, так же быстро, но без рывков включите главную муфту сцепления и одновременно, нажимая на педаль газа, увеличьте обороты дизеля. Не переключайте передачи при неполностью выключенной муфте сцепления и при неполностью остановленном первичном вале коробки передач. Не включайте передачу заднего хода при неполностью остановленном тракторе во избежание поломки зубьев шестерен коробки передач. В процессе работы на тракторе обращайте внимание: 1)    на'то, чтобы дизель не перегружался. Признаками перегрузки являются перегрев дизеля, появление черного дыма в выхлопе, резкое снижение оборотов коленчатого вала. В этом случае переходите на низшую передачу или уменьшите нагрузку; 2)    на появление новых шумов и стуков в дизеле и механизмах трактора, обычно указывающих на возникновение каких-либо неисправностей;
3)    на показания приборов.
Для достижения большей производительности трактора пользуйтесь высшими передачами, Допустимыми по условиям нагрузки и состоянию пути. В то же время помните, что передвижение на 4-й и 5-й передачах по неровным, каменистым дорогам недопустимо, так как это ведет к рслаблению креплений на тракторе и повышенному износу деталей ходовой системы.
Для осуществления крутого поворота оттяните рычаг на себя до отказа, одновременно нажмите на педаль подачи топлива для увеличения числа оборотов двигателя. Крутые повороты совершайте только на 1-й и 2-й передачах при незагруженном тракторе. Плавные повороты выполняйте по ломаной линии, для чего рычаг плавно оттяните на себя и быстро его отпустите, повторяя это столько раз, сколько надр для того, чтобы трактор вышел на необходимое направление. При этом притормаживать гусеницу не рекомендуется, т. е. рычаг оттягивайте на себя не до отказа. Если же гусеница буксует, что бывает на рыхлых грунтах, повороты совершайте рывками, полностью оттягивая рычаги на себя.
Препятствия, встречающиеся на пути движения трактора (пни, поваленные деревья, рвы, канавы, камни), объезжайте, допуская переезд через них только в случае крайней необходимости.
При переезде через препятствия выполняйте следующие правила:
1.    Преодолевайте их только на 1-й передаче.
2.    Преодолевайте только такие препятствия, высота которых не превышает 500 мм. Несоблюдение этого требования может повлечь за собой зависание трактора на препятствии, повреждение дни1Ца рамы и других узлов.
3.    Поваленные деревья и бревна переезжайте перпендикулярно их длине, а рвы и канавы — под углом. При переходе ненагружен-ного трактора через гребень препятствия слегка выключите одну из муфт поворота, чтобы трактор плавно опустился с небольшим поворотом.
4.    Чтобы предохранить от поломок детали подвески и предотвратить сход гусениц, избегайте наезда гусеницами на пни. В случае, когда наезд на пень неизбежен, направляйте трактор так, чтобы гусеница прошла по пню своей серединой.
5.    Не допускайте работы трактора на уклонах более 20°. При работе трактора на уклонах более 15° внимательно следите за показаниями масляного манометра с тем, чтобы не допустить возможного резкого падения давления масла.
Спуск порожнего трактора с горы производите на первой передаче с уменьшенными оборотами, дизеля. На очень крутых склонах уменьшите подачу топлива для усиления тормозящего действия дизеля. При спуске с крутого склона, когда груз подталкивает трактор, управление муфтами поворота должно быть обратным, т. е. для поворота влево оттяните правый рычаг, и наоборот. Тормозы ведомых барабанов при этом не затягивайте. Не переключайте передачи при движении трактора с горы или на подъеме в гору.
В этих случаях заранее установите оптимальную передачу. Если возникнет необходимость остановить трактор на уклоне, затормозите гусеницы, оттянув до отказа оба рычага поворота и поставив их на защелки.
При работе на холмистой местности обращайте особое внимание на правильность регулировок механизмов управления муфтами пово-' рота и тормозами.
При эксплуатации тракторов в заболоченной местности, а также при частом преодолении водных препятствий примите дополнительные меры к предотвращению попадания грязи и воды внутрь узлов трансмиссии и ходовой системы через различные неплотности.
Остановка трактора и дизеля
Для остановки трактора:
—    выключите главную муфту сцепления;
—    переставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение;
—    включите главную муфту сцепления;
—    переведите дизель на работу при малом числе оборотов.
Для экстренной, остановки дизеля, если он идет вразнос, т. е. обороты дизеля быстро и чрезмерно увеличиваются, немедленно выключите подачу топлива и включите механизм декомпрессии. В остальных случаях, во избежание обрыва клапанов, останавливать дизель включением декомпрессионного устройства запрещается.
Для экстренной остановки трактора затормозите обе гусеницы. При кратковременной остановке (до 10 мин) дизель можно не останавливать, а перевести его на работу на малых оборотах. В конце смены или при продолжительной стоянке дизель обязательно заглушите. Для этого, сняв с него нагрузку, дайте ему поработать вхолостую в течение 2—5 минут на средних, а затем на малых оборотах, после чего выключите подачу топлива.
При остановке трактора в конце смены проверьте на слух работу масляной центрифуги. Она должна вращаться некоторое время после остановки дизеля, что сопровождается характерным шумом.
В случае, если трактор остановлен на долгий срок при температуре окружающего воздуха ниже +5° С и когда возможны ночные заморозки, слейте воду после остывания ее до 40—50° С из системы охлаждения, открыв три краника: на нижнем патрубке водяного радиатора, на сливной трубке из блока цилиндров и на жидкостном предпусковом подогревателе. Сливные отверстия в краниках следует прочистить и оставить открытыми.
При длительной остановке дизеля выключите включатель массы во избежание разрядки аккумуляторных батарей.
После остановки трактора в конце смены устраните все неисправности и повреждения, обнаруженные при работе его/
ПРИЕМКА И ОБКАТКА ТРАКТОРА
При поступлении трактора к месту назначения проверьте целостность пломб в соответствии с описью, наклеенной на лобовом стекле, а также общую комплектность трактора (см. формуляр).
Если будет обнаружено отсутствие пломб или их порча, а также недоукомплектовка трактора, составьте коммерческий акт за подписями представителей получателя, транспортной организации и милиции. На основании акта предъявите иск транспортной организации на возмещение убытков.
Если при полной сохранности пломб обнаружите, что фактическое наличие запасных частей и инструмента не соответствует приложенным перечням, составьте с представителем незаинтересованной организации акт на недостачу и направьте его в отдел технического контроля завода-изготовителя.
Обкатка трактора
Помните: категорически запрещается эксплуатировать под нагрузкой необкатанный трактор.
Обкатку трактора проведите в течение 40 часов по следующему режиму:
обкатка дизеля на холостом ходу — 15 мин.;
обкатка редуктора лебедки без нагрузки — 45 мин.;
обкатка трактора на холостом ходу — 5 моточасов;
обкатка трактора при постепенно увеличивающейся нагрузке —
34 моточаса.
Весь ход проведения обкатки в обязательном порядке регистрируйте в соответствующем разделе формуляра.
Обкатка дизеля на холостом ходу
Выдерживайте следующие режимы обкатки дизеля (обороты коленчатого вала в минутах):
5 мин при 600—700;
5 мин. при 1000—1100;
5 мин. при максимальных оборотах.
Работа дизеля на указанных режимах обеспечивается подачей топлива при соответствующем положении рычага управления топливным насосом.
В процессё обкатки дизеля на указанных режимах тщательно прослушайте его, следите за показаниями приборов (манометра, амперметра, указателей температуры).
Проверьте исправность соединений топливной системы, системы смазки и охлаждения. При обнаружении стука или шума в дизеле, ненормальных показаний приборов или течи топлива, масла, воды немедленно выявите причины неисправностей и устраните их.
Обкатка редуктора лебедки
Редуктор лебедки -обкатайте при, отключенном барабане в течение 30, мин. на ходу, соответствующем наматыванию троса на барабан, и в течение 15 мин.— на обратном ходу. Из них 5 мин.— при числе оборотов коленчатого вала двигателя 600—700 в мин. и остальное время —при максимальных.оборотах.
Обкатка трактора на холостом ходу
Обкатку трактора проводите на удобной для передвижения трактора местности. В процессе обкатки трактора порабЬтайте по одному часу последовательно на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах, и по
30 мин на 5-й передаче и заднем ходу. Движение трактора на всех передачах сопровождайте плавными поворотами в правую и левую сторону. При движении трактора на 1-й и 2-й передачах сделайте несколько крутых поворотов в обе стороны.
Следите за работой всех механизмов трактора, проверьте работу тормозка коробки передач, который должен обеспечивать безударное включение передач, механизма блокировки, постоянно следите за показаниями приборов.
При холостой обкатке трактора проверьте работу гидроприводов (см. раздел «Проверка работы гидроприводов»). Если при обкатке обнаружатся какие-либо неисправности, устраните их.
Убедившись в исправности работы трактора^ переходите на обкатку его под нагрузкой.
Обкатка трактора под нагрузкой
Под постоянно увеличивающейся нагрузкой обкатайте трактор
в, течение 34 моточасов в условиях нормальной эксплуатации на лесосеке в два этапа.
На первом этапе нагружайте трактор при трелевке комлями на щит — до 2,5 м3 или, при трелевке хлыстов вершинами на щит — до 3,5 м3. Длительность первого этапа 14 моточасов.
На втором этапе трактор нагружают при трелевке хлыстов комлями на щит — до 3,5 м3 или, при трелевке хлыстов вершинами на щит — до 5 м3. Длительное^ второго этапа 20 моточасов. Указанные значения нагрузки на щит приведены для условий эксплуатации # равнинной местности.
При обкатке не допускается перегружать как сам трактор, так и лебёдку. Так, например, нельзя допускать упора деревьев в различные препятствия .при сборе их тросом лебедки в пакет. Первые 5 моточасов обкатывайте трактор на первой передаче при числе оборотов дизеля 1000—1200 в минуту, с постепенным увеличением числа оборотов до максимальных, тщательно следя за работой всех узлов и не реже чем через 2 моточаса работы прослушивая дизель и силовую передачу. При обнаружении неисправностей они должны быть немедленно устранены.
В процессе обкатки на первом и втором этапах постепенно увеличивайте загрузку дизеля, повышая скорости движения трактора. К концу обкатки загрузка дизеля не должна превышать 75% его номинальной мощности. Весь, ход проведения обкатки отразите в формуляре.
Обкатку в течение 40 моточасов проходят и тракторы, поступившие из капитального или текущего ремонта. При замене отдельных узлов трактора или деталей кривошипно-шатунного механизма дизеля трактор должен пройти обкатку не менее 20 моточасов.
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАКТОРА
А. При работе погрузочным устройством и лебедкой
Погрузочное устройство в сочетании с лебедкой обеспечивает формирование пакета из предварительно поваленных деревьев, затаскивания его вершинами или комлями на щит погрузочного устройства для последующей транспортировки в полупогруженном состоянии и быстрой разрузки. Во время набора пакета деревьев погрузочное устройство служит упором, повышающим продольную устойчивость трактора. ,
При формировании воза (а также в любом другом случае перед началом работы лебедкой) установите трактор на ровной и, по возможности, горизонтальной площадке. Допустимый угол наклона не должен превышать 15°.
Набор пакета деревьев осуществляйте следующим образом:
1.    Сбросьте погрузочный щит 10 (рис. 24), для чего установите рычаг управления гидроцилиндрами 3 погрузочного устройства в позицию ОПУСКАНИЕ. При этом рамка 4 поворачивается в кронштейнах 9 назад, а щит; скатываясь по роликам 16, устанавливается наклонно и врезается задней кромкой в грунт. После этого переведите рычаг управления гидроцилиндрами в плавающую позицию.
2.    Установите рычаг привода лебедки в нейтраль и выключите зубчатую муфту барабана для того, чтобы можно было вручную стянуть канат с надетыми на нем чокерами1. Возможна размотка каната путем отхода трактора. В этом случае поднимите погрузочный щит, а свободный конец каната закрепите за препятствие (дерево, пень).
Рис. 24. Погрузочное устройство. Схема работы
1 — рама трактора; 2 — рым-болт; 3 — гидроцилиндр; 4 — рамка погрузочного устройства;
5 — опора рамки; 6 — буфер; 7 — кронштейн; 8 — тяга; 9 — кронштейн; 10 — погрузочный щит; 11 — кольцо; 12 — палец; 13 — упорный болт; 14 — гайка; 15 — кронштейн;
16 — ролик; 17 — кронштейн
Неиспользуемые при наборе пачки чокеры должны быть зафиксированы на щите путем закрепления крайнего из них за шарнирное кольцо 11 на отбортовке настила щита (рис. 24).
3. При завершении операции чокеровки (рис. 26) включите привод на наматывание каната. При ш^ягивании груза лебедкой старайтесь, чтобы трактор находился на одной прямой линии с грузом. Отклонение каната от продольной оси трактора не должно превышать 30°. Обратите внимание на то, чтобы канат наматывался правильными витками.
Рис. 25. Погрузочное устройство (См. подрисуночную надпись к рис. 24)
Рис. 26. Чокеровка
При дальнейшем движении пакета, под' действием усилия на канат, начинает перемещаться щит. Когда, рамка 4, поворачиваясь в кронштейнах 9 (рис. 24, 25), перейдет вертикальное положение, щит под действием тяжести (собственной и пакета) плавно опустится на раму трактора 1. Удар щита о раму амортизируется буферами б, установленными на опорах 5 рамки.
4.    После того, как щит с погруженным на него пакетом опустится на раму, подтяните пакет на коник щита и немедленно выключите привод лебедки.
5.    Перед началом движения груженого трактора установите рычаг управления гидроцилиндрами погрузочного устройства в нейтральную позицию, затяните ленту тормоза лебедки и растормозите гусеницы.
Если в процессе движения с грузом по слабым грунтам трактор будет буксовать, сбросьте пакет} для чего растормозите лебедку и включите 1-ю передачу. Не отцепляя пакет от троса, выезжайте на твердый грунт, разматывая трос, и сбросьте щит. После этого, пользуясь лебедкой, подтяните пакет, погрузите на трактор и продолжайте движение.
Доставленный к месту пакет разруЗите следующим образом:
—    растормозите лебедку и выезжайте из-под пакета;
—    освободите чокеры;
—    два чокера зацепите за шарнирные кольца на отбортовках настила щита;
—    включите лебедку на наматывание и подтащите чокеры к блоку;
—    поднимите щит на трактор, выключите привод лебедки и затормозите ее.    ■    г
При порожнем ходе трактора следите, чтобы свободные чокеры находились на щите между двумя закрепленными чокерами и не спадали на гусеницу.
При работе лебедкой соблюдайте следующие правила:
—    затаскивайте груз только при затянутой ленте тормоза лебедки, включив барабан на наматывание, а опускайте, отключив лебедку от дизеля и равномерно притормаживая ее.
Не включайте лебедку на разматывание каната при затянутой ленте тормоза, это может привести к остановке дизеля.
Для обеспечения безопасного доступа к узлам заднего моста при их регулировке и ремонте погрузочный щит устанавливается на специальные упоры (рис. 24, б) следующим образом:
—    установите трактор на горизонтальном участке;
—    сбросьте погрузочный щит и добейтесь, чтобы упорный болт 13 и нерегулируемый упор на рамке одновременно касались опорных поверхностей кронштейнов 9. Односторонний зазор устраняйте регулировкой положения упорного болта, после чего законтрите его гайкой 14 (рис. 25);
освободите тяги 8 (см. рис. 24) из кронштейнов 7, сняв стопоры и пальцы 12, и соедините их с кронштейнами 15 на раме тракто-р<а при помощи тех же пальцев и стопоров;
— поднимите щит с установленными тягами (рис. 24, б) и зафиксируйте рамку щита пальцами траков (из комплекта запчастей), пропустив их через отверстия в опорах 5 и рым-болтах 2 на раме трактора.
По окончании работ снимите пальцы траков с опор рамки, сбросьте щит и переставьте тяги в первоначальное положение.
Помните, что без стопоров на пальцах пользоваться упорами запрещается. Поднимайте и опускайте погрузочный щит при пользовании упорами только гидроцилиндрами.
Рис. 27. Чокер
Б. При работе передним подъемно-навесным устройством
и толкателем
Переднее подъемно-навесное устройство (рис. 28) служит для присоединения толкателя, обеспечивающего выполнение трактором ряда вспомогательных работ: подготовка и очистка от порубочных остатков площадок под погрузку, выравнивание комлей деревьев, подготовка и очистка волоков, окучивание и подготовка пакета деревьев к погрузке на подвижной состав и пр.
Помните: толкатель не предназначен для выполнения тяжелых земляных работ.
49
4 Зак.' 3757 На переднем подъемно-навесном устройстве и толкателе смонти рованы площадки, образующие ступеньки, по которым обеспечиваем ся доступ к заливным горловинам водяного радиатора и подогрев^ теля, когда толкатель находится в опущенном положении. Управление навесной системой осуществляется при помощи дву) гидроцилиндров 1. В ее конструкции предусмотрено устройство, фик Рис. 28. Переднее подъемно-навесное устройство 1 — гидроцилиндры. 2 — толкающая рама; 3 —толкатель; 4 — кольцо фиксирующего устройства сирующее толкающую раму 2 в транспортном (верхнем) положении и используемое при длительных перегонах трактора с навешенным впереди толкателем 3. Для установки переднего подъемно-навесного устройства в транспортное положение поднимите с помощью гидроцилиндров толкающую раму до упора вверх и накиньте кольцо 4 фиксирующего устройства на крюк толкающей рамы. Помните, что из транспортного в рабочее положение толкатель можно переводить только предварительно сняв кольцо фиксирующего устройства с крюка толкающей рамы. По окончании рабочей смены не забудьте опустить толкатель. В. При работе задним подъемно-навесным устройством Для навешивания на трактор J1XT-55 лесохозяйственных машин и орудий на нем установлено заднее-подъемно-навесное устройство. Это устройство является базовой моделью для подъемно-навесного Рис. 29. Устройство подъемно-навесное заднее 1 — гидроцилиндр; 2 —ось; 3 — палец; 4 — труба; 5 —клемма; 6 —кронштейн; 7 — втулка; 8 — цапфа; 9 — собачка; 10 —рычаг подъемный; 11—болт клеммы; 12 —винт регулировочный; 13 — рукоятка; 14 — тяга центральная; 15 — раскос; 16 — цепь ограничительная; 17 — пробка; 18 — палец, 19 — стопор; 20 —тяга продольная; 21 — винт; 22—пружина; 23 —обойма тяги; 24 — корпус амортизатора; 25 — проушина; 26 —скоба, 27 — стопор тяги; 28 — крестовина; 29 —вилка; 30 — палец; 31—кронштейн; 32 — брус; 33 — блок подвижный; 34 — струна; 35 — цепь; 36 — болт устройства СНЛ-З, предназначенного для установки на трелевочные тракторы ТДТ-55А, ТЛТ-100, ТТ-4. Подъемно-навесное устройство (рис. 29) состоит из трех силовых тяг: двух продольных 20 и центральной (верхней) тяги 14, подъемного механизма, установленного на трактор при помощи кронштейв нов 6 и гидроцилиндра 1. Каждая продольная тяга включает в себя вилку 29 с шипом и обойму 23, цилиндрические части которых вставлены в труфт) и зафиксированы в ней от осевых перемещений шариками. Шарики закладываются в отверстия, закрытые резьбовыми пробками 17. Продольная тяга при помощи крестовины 28 и пальца 30 кре< пится к двум кронштейнам 31, стянутых болтами на прицепном брусе 32. Для соединения продольных тяг с навесными машинами и орудиями в обоймы установлены пальцы 18, зафиксированные от выпадания стопорами 19. Каждую продольную тягу можно удлинить на 100 мм, повернув стопор 27 замка на 90°. Это облегчает подсоедил нение машин и орудий к трактору. Центральная тяга установлена на валу подъемного механизма!! при помощи цапфы 8 и втулок 7. Она имеет регулировку по длине за,| счет винта 12 с левой и правой метрическими резьбами. Винт закрыт^ кожухом и двумя клеммовыми зажимами. На одной из клемм установлена рукоятка 13, при вращении за которую при ослабленных клеммах происходит изменение длины центральной тяги. Подъемные рычаги 10 с валом установлены на оси 2, зажатой в клеммах кронштейнов 6 болтами 5 и 11. Гидроцилиндры гидропривода с одной стороны связаны с трубой 4, с другой — односторонней связью с подъемными рычагами через подвижной блок 33. Подъемные рычаги свободно вращаются на валу, но могут быть замкнуты с ним при помощи пальцев 3 или собачек 9 (на первых образцах устройства собачки могут отсутствовать). Продольные тяги и подъемные рычаги шарнирно соединены между собой раскосами 15. Нижняя вилка раскоса соединена с регулировочным винтом при помощи шариков, аналогично конструкции продольной тяги. Длина раскоса изменяется при вращении кожуха за скобу 26 (при ослабленной клемме кожуха). Кронштейны 6 закрепляются на тракторе струной 34 и болтами 36. Струна ц болты 5, 11, 36 должны быть всегда надежно затянуты и законтрены. При работе с лесопосадочными машинами, культиваторами, машинами с активными рабочими органами на продольные 1*яги устанавливаются ограничительные цепи 16 со встроенными в каждую из них амортизирующей пружины 22 и регулировочного винта 21, расположенные в корпусе 24. Раскачивание навесных машин и орудий в транспортном положении при длительных перегонах устраняется Двумя цепями 35, для чего цепь снимается с проушины кронштейна- 6 и устанавливается на проушину 25 продольной тяги. Гидроцилиндры подъем но-навесного устройства подсоединяются трубопроводами к гидросистеме трактора. Навешивание машин и орудий на заднее подъемно-навесное устройство производится на ровной площадке в следующей последовательности: —    снимите пальцы с центральной и продольных тяг; —    подайте трактор назад и, не доезжая на 30—50 мм до нижних проушин навешиваемого орудия, опустите продольные тяги на уровень отверстий в проушинах на орудии; несовпадение осей отверстий на тяге и орудии устраните по высоте — за счет изменения длины раскоса, по длине — за счет удлинения продольной тяги, для этого ослабьте клемму на раскосе и вращением кожуха за скобу добейтесь совпадения осей отверстий по высоте; на тяге ключом зева 30 мм поверните стопор 27 замка лысками вдоль продольной тяги и выдвиньте тягу на необходимую величину, установите пальцы в проушины навесного орудия и зафиксируйте их; если на орудии имеются подсоединительные шипы, то соедините продольные тяги непосредственно с ними; —    ослабьте болты на клеммах кожуха центральной тяги; —    соедините с орудием центральную тягу, установив и зафиксировав ее палец, изменение длины тяги проводите вращением кожуха за рукоятку; '— уложите горизонтально рукоятку центральной тяги и затяните болты на клеммах, работа с незатянутыми болтами на клеммах тяги he допускается; установите наименьшую длину раскосов и надежно затяните клеммовые зажимы на них; 1 ‘— подайте трактор назад так, чтобы выдвижная часть нижней тяги дошла до упора и поверните стопор замка на 90° (лысками поперек продольной оси тяги); '— подсоедините двухстороннюю сигнализацию при навешивании орудий и машин, на которых предусмотрено размещение обслуживающего персонала; '■— произведите несколько подъемов и опусканий» навешенного орудия; —    осмотрите состояние болтовых соединений, трубопроводов и при необходимости затяните их. ПОРЯДОК РАБОТЫ ВНИМАНИЕ! Запрещается работать с навесными машинами и орудиями, если высота стойки их присоединительного треугольника менее 800 мм. Правильность выбранной высоты стойки можно проверить путем разворота трактора с заглубленным орудием. Если во время разворота центральная тяга свободно проходит над подъемными рычага- ми, то высота стойки орудия выбрана правильно; если происходи^ задевание тяги за рычаги, значит, или мала высота стойки, или не завернуты до упора раскосы. В первую очередь необходимо укоротить раскосы, после чегф, если этого недостаточно, подсоединить тяги на отверстия навесного орудия с большей высотой стойки. При работе с навесными машинами и орудиями необходимо знать особенности работы с каждым из них и пользоваться инструкциями по эксплуатации, прикладываемым к этим машинам и орудиям. РАБОТА ПЛУГАМИ При работе с плугами выполните следующее: —    снимите ограничительные цепи с продольных тяг, если они были установлены; —    навесьте плуг на подъемно-навесное устройство; —    при движении с плугом используйте II передачу; —    отрегулируйте величину заглубления плуга, меняя длцну центральной тяги: заглубление..увеличивается при укорочении тяги, уменьшается при удлинении ее. РАБОТА МАШ* UAH* К С    ГЛБОЧЯЯМ ОРГАНАМИ И JiECOROCA A'J'i Н-Л'Л * • лишки AM к Рабочие органы навесной машины, имеющей активные рабочие органы, приводятся в движение карданным валом от ВОМ трактора. При работе СШми выполните следующее: —    установите ограничительные цепи на нижние тяги; —    установите наибольшую длину раскосов, вывернув их до упора; —    отрегулируйте длину ограничительных цепей так, чтобы шарниры нижних тяг отклонялись в стороны на 30—60 мм. Аналогичные операции выполните при работе с лесопосадочными рашинами, но при этом подключите двухстороннюю звуковую сигнализацию. ПОМНИТЕ! Работа с неисправной сигнализацией запрещена. FABO ГА КУ.ПНТV3”АТО При работе с культиватором на нижние тяги установите ограничительные цепи и отрегулируйте их длину так, гчтобы шарниры тяг При навешенном культиваторе отклонялись в каждую сторону на 30—60 мм. Установите длину раскосов наименьшую, завернув их до упора. Рабочие органы широкозахватного орудия должны копировать рельеф почвы, не создавая больших усилий в звеньях подъемно-навесного устройства. Поэтому, при работе с ними, снимите палец 3 (рис. 29) на одном из подъемных рычагов. Ограничительные цепи на нижние тяги не устанавливаются, длина раскосов должна быть наименьшей. ДВИЖЕНИЕ НА ПЕРЕГОНАХ С НАВЕШЕННЫМ ОРУДИЕМ Если предстоит перегон с одного участка работы на другой, выполните следующее: —    укоротите центральную тягу до наименьшего размера вращением кожуха за рукоятку до упора, —    поднимите навесную машину или орудие в транспортное положение; —    соедините цепями 35 (рис. 29) нижние тяги с подъемным механизмом. Если длина цепей недостаточна для выполнения соединения, заверните раскосы до упора, а проушины 25 обойм нижних тяг доверните до 45° к продольной оси тяги. При перегонах и переездах без навешенных ца подъемно-навесное устройство машины или орудия уложите центральную тягу в зацеп левого подъемного рычага. При отсутствии навешенного орудия центральная тяга должна Находиться в зацепе как показано на рис. 30. Г. При использовании вала отбора мощности (ВОМ) Вал отбора мощности (ВОМ) предназначен для привода активных рабочих органов машин, навешиваемых сзади на трактор. При пользовании валом отбора мощности соблюдайте следующие правила: —    отключайте барабан лебедки; —    затормозите трактор, оттянув рычаги управления бортовыми фрикционами до упора и зафиксируйте их; —    включите первую или вторую скорость; —    включите ВОМ; —    плавно растормозите трактор; —    не забудьте выключить ВОМ перед подъемом навешенной машины в крайнее верхнее положение; —    помните, что включение ВОМ рычагом привода лебедки допустимо перемещением его только на себя. Рис. 30. Центральная тяга при отсоединенном орудии Д. При использовании платформы Платформа предназначена для перевозки различных грузов при использовании трактора на хозяйственных работах. Наличие платформы на тракторе позволяет доставлять к месту проведения лесохозяйственных работ необходимое оборудование, горючее и смазочные материалы и другие материалы, что весьма важно в неблагоприятных дорожных условиях. Опрокидывание платформы при разгрузке (влево по ходу трактора) и возвращение ее в исходное положение осуществляется при помощи гидроцилиндра, управление которым производится из кабины трактора при соответствующем положении крана переключателя. Для исключения случайного опрокидывания платформа в особых случаях может быть жестко соединена с рамой трактора при помощи пальца, пропущенного через специальные отверстия с правой (по , ходу трактора) стороны платформы. Для работы тросом лебедки снимите крышку переднего борта и крышку заднего борта, закрывающую роликовую рамку, и пропустите трос между роликами. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 1. Требования к проведению технического обслуживания 1.1.    Организации и лица, эксплуатирующие тракторы, обязаны содержать их в работоспособном состоянии. С этой целью должен планироваться й выполняться комплекс работ по техническому обслуживанию (ТО). 1.2.    Планирование, фактическое проведение и контроль за выполнением периодических ТО производится по наработке, выраженной в часах работы трактора по мотосчетчику (моточасах). Предприятия (организации), эксплуатирующие и« обслуживающие тракторы, должны вести учет их наработки с нарастающим итогом, а также иметь на каждый месяц план-график проведения периодических видов ТО. Форма плана-графика дана в рекомендуемом приложении 1. 1.3.    В формуляре трактора и в плане-графике должно быть отмечено проведение каждого планового (по видам) и сезонного обслужи-ваний. 1.4.    При эксплуатации тракторов должны использоваться только рекомендуемые сорта топлива и смазочных материалов (ГСМ) и эксплуатационные жидкости (приложения 2 и 3). Качество применяемых ГСМ должно быть подтверждено сертификатом. 1.5.    ТО и ремонт проводят квалифицированные специалисты, знающие особенности конструкции и эксплуатации трелевочных и лесохозяйственных тракторов: трактористы не ниже 4 разряда, слесари и сварщики не ниже 3 разряда, при необходимости могут привлекаться и рабочие других специальностей с квалификацией не ниже 3 разряда. 1.6.    Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) проводится на месте эксплуатации трактора. 1.7.    Техническое обслуживание при подготовке к обкатке (ТО перёд обкаткой) и по ее окончании (ТО после обкатки), техническое обслуживание № 3 (ТО-3) и сезонные технические обслуживания (СТО) должны проводиться в стационарных условиях — в мастерских и на пунктах ТО. 1.8.    Технические обслуживания № 1 (ТО-1) и №2 (ТО-2) допускается проводить в полевых условиях на месте работы тракторов с использованием передвижных агрегатов ТО. Для проведения ТО должна быть выбрана ровная площадка с твердым грунтом, позволяющая с наименьшими погрешностями проверить уровень масла в агрегатах трактора. 1.9.    ТО тракторов ТДТ-55А и ЛХТ-55 производится с помощью инструмента, приложенного в индивидуальный комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП) трактора и двигателя (приложение 4), оборудования стационарных и передвижных мастерских и постов ТО, а также дополнительных приборов, приспособлений и материалов (приложение 5). 1.10.    Проведение смазочно-заправочных и других операций, требующих вскрытия агрегатов, должно исключать возможность попадания грязи, пыли и влаги в полости и на трущиеся поверхности узлов и агрегатов тракторов. 1.11.    Отработанные масла и другие нефтепродукты, а также рабочие и эксплуатационные жидкости, сливаемые при ТО, должны собираться в специальную тару и учитываться в соответствии с ГОСТ 21046—75. Не допускается сливать отработанные нефтепродукты и токсичные эксплуатационные жидкости, на землю. Нормы сбора отработанных нефтепродуктов Место слива Кол-во, л Место слива Кол-во, л 1. Картер дизеля 7. Направляющее колесо 2. Редуктор пускового 8. Гидросистема двигателя 9. Лебедка 3. Коробка передач 10. Ходоуменьшитель 4. Бортовая передача 11. Редуктор привода лебедки 5.    Главная передача 2 6.    Опорный каток 12. Редуктор ВОМ 1.12. При проведении ТО соблюдайте правила техники безопасности й производственной санитарии. 2. Подготовка к работе Работы по подготовке к ТО включают: общую очистку, мойку и установку трактора на пост ТО; подготовку инструментов, приспособлений и приборов; подготовку ГСМ и эксплуатационных жидкостей; подготовку емкостей для сбора отработанных ГСМ и эксплуатационных жидкостей; подготовку вспомогательных материалов. 3. Содержание технического обслуживания 3.1. ТО тракторов ТДТ-55А и JIXT-55 должно проводиться в соответствии с требованиями настоящей инструкции. Объем проводимых работ зависит от комплектации тракторов, что отмечено соответствующими примечаниями (ТДТ или ЛХТ). Отсутствие примечания означает необходимость проведения данной операции ТО независимо от комплектации, в которой эксплуатируется трактор. 3.2.    ТО тракторов ТДТ-55А и ЛХТ-55 включает: обслуживание при эксплуатационной обкатке; обслуживание в процессе использования; обслуживание в процессе хранения. 3.3.    ТО при эксплуатационной обкатке осуществляется с целью правильной подготовки трактора к эксплуатации и включает комплекс работ по его подготовке к обкатке, обслуживанию в процессе обкатки и после ее окончания. 3.4.    ТО перед обкаткой проводится в объеме ЕТО. 3.5.    Ежедневно, в течение всего периода эксплуатационной обкатки, проводится ТО в процессе обкатки в объеме ЕТО. 3.6.    ТО после обкатки проводится в следующем объеме: 3.6.1.    Очистить трактор и дизель. 3.6.2.    Заменить масло в картере дизеля. 3.6.3.    Заменить смазочную смесь в редукторе пускового двигателя. 3.6.4.    Очистить масляную центрифугу и фильтр турбокомпрессора. 3.6.5.    Слить отстой из топливного бака дизеля. 3.6.6.    Промыть фильтр грубой очистки топлива. 3.6.7.    Слить отстой из фильтра тонкой очистки топлива. 3.6.8.    Очистить стаканы фильтров-отстойников топливых баков пускового двигателя и подогревателя, если последний использовался. 3.6.9.    Проверить надежность крепления головки цилиндров дизеля, при необходимости подтянуть гайки крепления. Проверить правильность регулировки механизма газораспределения, при необходимости отрегулировать зазор между клапанами и коромыслами. 3.6.10.    Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней привода- генератора. 3.6.11.    Проверить надежность крепления наружных сборочных единиц и агрегатов дизеля, при необходимости подтянуть крепежные элементы. 3.6.12.    Проверить герметичность впускного воздушного тракта дизеля и при необходимости затянуть стяжные хомуты. 3.6.13.    Проверить степень загрязненности фильтроэлементов воздухоочистителя по пьезометру. 3.6.14.    Очистить аккумуляторную батарею от грязи и окислов на выводах. Проверить уровень и плотность электролита. 3.6.15.    Заменить масло в картерах редуктора лебедки и редуктора привода лебедки; очистить, заливные и сливные пробки. 3.6.16.    Заменить масло в корпусе муфты свободного хода лебедки. 3.6.17.    Заменить масло в картерах коробки передач, главной передачи и бортовых передач; очистить сливные пробки и промыть пробки-сапуны. 3.6.18.    Проверить работу сцепления пускового двигателя и его привода и при необходимости отрегулировать их. 3.6.19.    Проверить правильность регулировки сцепления дизеля и его привода и при необходимости отрегулировать их. . Смазать подшипник в маховике дизеля и подшипник муфты вы-' ключения сцепления. 3.6.20.    Проверить работу и правильность регулировки тормозов' и приводов управления ими и бортфрикционами, при необходимости отрегулировать их. Осмотреть отсеки бортфрикционов, при необходимости слить скопившееся на дне их масло или воду. 3.6.21.    Проверить зазор в подшипниках ведомого вала главной передачи. Подтянуть гайки^ крепления ведомой шестерни к валу. 3.6.22.    Внешним осмотром проверить работу торцевых уплотнений опорных катков и направляющих колес. Отрегулировать зазор в подшипниках, залить масло в ступицы.' 3.6.23.    Долить масло в полости осей рычагов, кареток и кривошипов. 3.6.24.    Проверить состояние креплений ведущих колес к полуосям. 3.6.25.    Проверить натяжение гусениц, при необходимости отрегулировать его. 3.6.26.    Проверить степень засоренности фильтров гидросистемы, при необходимости заменить фильтрующие элементы. Проверить уровень и при необходимости долить рабочую жидкость в гидробак. 3.6.27.    Внешним осмотром проверить герметичность отсеков, полостей, баков и соединений арматуры. 3.6.28.    Проверить надежность креплений пробным подтягиванием: коробки передач к картеру маховика дизеля; карданного вала трансмиссии; редуктора привода лебедки к задней связи рамы; гидроусилителя к полику кабины; лебедки к раме; блока заднего моста к раме; ,редуктора ВОМ к картеру главной передачи (J1XT); бортовых передач к картеру главной передачи; кронштейнов погрузочного устройства к раме (ТДТ); опорную раму платформы к раме трактора (J1XT); кронштейнов переднего навесного устройства (навески) к раме; клеммовых зажимов трубы передней навески; струны и прицепного бруса к картерам бортовой передачи; кронштейнов задней навески к раме трактора (JIXT); клеммовых зажимов трубы задней навески (ЛХТ). 3.6.29.    Проверить надежность стопорения осей и пальцев: ходовой системы; передней навески; задней навески (J1XT); погрузочного устройства (ТДТ). 3.6.30.    Проверить и при необходимости завернуть до предела упорные болты блоков шарниров амортизирующих устройств. 3.6.31.    Смазать в соответствии с таблицей смазывания подшипники, шарниры и другие пары трения, оборудованные пресс-масленками. 3.6.32.    Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе; при необходимости долить. 3.6.33.    Заправить топливные баки. 4. Виды и периодичность ТО при использовании трактора 4.1.    Ежесменное техническое обслуживание проводится перед началом каждой рабочей смены. 4.2.    Для тракторов ТДТ-55А, ЛХТ-55 устанавливаются следующие виды и периодичность планового ТО: Вид ТО Обозначение ТО Периодичность ТО, моточас Техническое обслуживание № 1 Техническое обслуживание № 2 Техническое обслуживание № 3 4.3. Сезонное ТО проводится два раза в год. При подготовке трактора к весенне-летнему (при установившейся температуре окружающей среды выше +5° С) периоду эксплуатации проводится СТО-ВЛ, а при подготовке к осенне-зимнему (установившаяся температуре ниже + 5° С) — СТО-ОЗ. Выполнение операций СТО (^вмещается с очередным плановым ТО. Содержание работ и методика их проведения Технические требования Инструмент, приспособления, приборы и материалы Ежесменное техническое обслуживание 1. Произвести внешний осмотр трактора 2. Очистить ходовую систему 3. Протереть , стекла ка-, бины и фары, сделать уборку внутри кабины 4. Проверить работу звукового сигнала и приборов освещения 5. Проверить уровень масла в картере дизеля, при необходимости долить 6. Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе Ослабление надежности креплений: бортовой передачи к картеру главной передачи, блока заднего моста и лебедки к раме, кронштейнов погрузочного устройства к раме (ТДТ) кронштейнов задней навески к раме (J1XT) — не допускается. Подтекание ГСМ и эксплуатационных жидкостей не допускается. Значительное скопление грунта в зонах торцевых уплотнений катков и колес не допускается. Наличие камней или порубочных (древесных) остатков размером в поперечнике более 40 мм на гусеницах и в зоне ведущих колес — не допускается Стекла должны обеспечивать хорошую обзорность рабочей зоны; внутри кабины не должно быть посторонних предметов, затрудняющих управление трактором Громкость звукового сигнала должна обеспечивать его слышимость на расстоянии не менее 20 м. Лампы наружного освещения должны гореть полным накалом Уровень масла должен быть между нижней и верхней метками маслоизмерителя Уровень воды должен быть до нижнего края заливной горловины. При применении этилен-гликолевых смесей (антифризов) в качестве охлаждающей жидкости их уровень должен быть на 20—30 мм ниже нижнего края заливной горловины радиатора Монтажный ломик Обтирочный материал (ветошь) Нагнетатель масла, моторное масло, ветошь Заправочный агрегат M3-3904 (Машина ТО) или ведро (8—Юл), воронка с сеткой 7.    Проверить уровень рабочей жидкости в гидробаке 8.    Проверить степень засоренности воздухоочистителя по индикатору 9.    Проверить наличие топлива в баках, при необходимости заправить их 1. Очистить ходовую систему 2. Очистить дизель 3* Очистить раму трактора 4. Внешним осмотром проверить герметичность отсеков, полостей, баков и соединений арматуры Уровень рабочей жидкости должен быть между нижней и верхней метками масло-измерителя В смотровом окне индикатора не должно быть красного сектора. Количество дизельного топлива в баке не должно быть менее 20 л. Уровень топлива в баках пускового двигателя и подогревателя должен быть не ниже 35 мм от дна Техническое обслуживание № 1 Скопление грунта в зонах торцевых уплотнений катков и колес и на головках рычагов не допускается. Наличие камней или порубочных остатков размером в поперечнике более 30 мм на гусеницах и в зоне ведущих колес — не допускается На наружных поверхностях и в фалыиподдоне не должно быть огнеопасных загрязнений Во внутренней полости и на полках лонжеронов рамы не должно быть порубочных остатков, грязи и т. п. Каплепадение ГСМ и эксплуатационных жидкостей не допускается Ветошь Машина ТО или ведро и воронка с сеткой, ветошь Монтажный ломик Волосяная щетка, ветошь Монтажный ломик, совок, метла По необходимости 5. Очистить аккумуляторную батарею; прочистить отверстия в пробках 6. Проверить уровень электролита и при необходимости долить дистиллированную воду в аккумуляторы Наружные поверхности должны быть чистыми и сухими; выводы, клеммы и перемычки не должны иметь следов окисления Уровень электролита должен быть на 12—15 мм выше предохранительной сетки 10%-ный раствор соды, ветошь, деревянная шпилька Аккумуляторный уровнемер, ветошь, дистиллированная вода 8. Пробным подтягиванием проверить надежность креплений: Громкость звучания сигнала должна обеспечивать его слышимость на расстоянии не менее 20 м.    _ Лампы наружного освещения должны гореть полным накалом
7. Проверить работу звукового сигнала и приборов освещения
8.1.    Бортовых передач к картеру и главной передачи блока заднего моста к раме трактора 8.2.    Ведущих колес к полуосям 8.3.    Кронштейнов погрузочного устройства к раме 8.4.    Лебедки к раме 8.5.    Редуктора привода лебедки к задней связи ' 8.6. Задней связи рамы 8.7.    Кронштейнов передней навески к раме 8.8.    Кронштейнов задней навески к раме (ЛХТ) 8.9.    Редуктора ВОМ к картеру главной передачи (ЛХТ) 9. Проверить уровень масла и» при необходимости долить: 9.1.    В картер дизеля (через каждые 500 моточасов масло заменить) 9.2.    В картер коробки передач 9.3. В картер главной передачи Крепежные элементы должны быть затянуты до отказа то же Уровень масла должен быть на верхней метке (шах) мас-лоизмерителя Уровень масла должен быть на верхней метке «КГ1> масло-измерителя Уровень масла должен быть на верхней метке «ГП» масло-измерителя Ключ специальный 22, ключи гаечные; открытые 32, 36; отвертка, металлическая щетка Ключ гаечный открытый или торцовый 27, отвертка большая, зубило, мо-% лоток Ключи гаечные открытые 24, 27, 32, 36 Два открытых гаечных ключа 27 Ключ гаечный открытый 22 Ключи гаечные открытые 24,27 Ключи гаечные открытые 24, 27, 50 Ключи гаечные открытые и торцовые 24, 27 Нагнетатель мксла, моторное масло, ветошь; ключи гаечные 17, 22, 27, 30; приемная емкость 30. л Ключ гаечный открытый 22, маслоизмеритель, нагнетатель масла, трансмиссионное масло, ветошь 9.4. В картеры бортовых передач Уровень масла должен быть' до нижнего края контрольного отверстия Ключи гаечные открытые 12, 22; нагнетатель масла, трансмиссионное масло, ветошь. 9.5. В картер редуктора лебедки 9i6. В картер редуктора привода лебедки 9.7.    В картер редуктора ВОМ (ЛХТ-55) 9.8.    В корпус муфты свободного хода лебедки 10.    Через каждые 500 моточасов смазать подшипники водяного насоса 11.    Проверить натяжение гусениц, при необходимости отрегулировать 12.    Проверить уровень и при необходимости долить рабочую жидкость в гид-робак 13.    Проверить уровень охлаждающей . жидкости в радиаторе 14.    Заправить топливный бак предпускового подогревателя (при использовании подогревателя) 15.    Заправить топливный бак пускового двигателя 16.    Заправить топливный бак дизеля Уровень масла должен быть до нижнего края контрольного отверстия, при этом заливное отверстие расположить в наивысшей точке Очистить масленку и сделать 3—4 нагнетания шприцем. Убрать излишки смазки Натяжение гусеницы должно быть таким, чтобы расстояние между ободом переднего катка и беговой дорожкой верхней ветви было равно 30— Уровень рабочей жидкости — должен быть на верхней метке маслоизмерителя Уровень воды должен быть до нижнего края заливной горловины. При применении антифриза — уровень должен быть на 20—30 мм ниже нижнего края заливной горловины Уровень топлива в баке должен быть до нижнего края заливной горловины то же то же Ключи гаечные открытые 12, 19; нагнетатель масла, трансмиссионное масло, ветошь Рычажно-плунжерный шприц ИТ-025А, пластичная смазка, ветошь Ключ торцовый ' 50, линейка, монтажный ломик Машина ТО или ведро и воронка, рабочая жидкость (по сезону), ветошь. Машина ТО или ведро (8—10 л) и воронка с сеткой Машина ТО или ведро и воронка, бензин, ветошь Машина ТО или ведро и воронка, топливная смесь, ветошь. Машина ТО или ведро и воронка, дизельное топливо (по сезону), ветошь 17.    Проверить' степень засоренности фильтров гидросистемы
18.    Проверить степень засоренности воздухоочистителя, при необходимости заменить фильтр-патроны 19.    Протереть стекла кабины и фары 20.    Произвести уборку внутри кабины Давление рабочей жидкости в сливной магистрали перед фильтрами должно быть не более 0,2 МПа (2 кгс/см2) Разрежение во впускном коллекторе за воздухоочистителем должно быть не более 760 мм вод. ст. Сковозь стекла кабины должна обеспечиваться хорошая обзорность рабочей зоны Пол кабины должен быть чистым; в зонах органов управления не должно быть предметов, затрудняющих управле-ление трактором Манометр, ключи гаечные открытые 17, ветошь Пьезометр, ключи гаечные открытые 17, 19 Ветошь Волосяная щетка, совок, ветошь Техническое обслуживание № 2 1.    Очистить ходовую систему 2.    Очистить дизель 3. Очистить раму трактора 4. Очистить аккумуляторную батарею 5.    Проверить степень раз ряжен ности аккумуляторной батареи 6.    Проверить работу звукового сигнала и приборов освещения В узлах ходовой системы не должно быть застрявших сучьев, подроста, камней и т. п. На наружных поверхностях и в фалыпподдоне дизеля не должно быть огнеопасных загрязнений Во внутренней полости и на полках лонжеронов рамы не должно быть порубочных остатков, грязи и т. п. Наружные поверхности должны быть чистыми и сухими; выводы, клеммы и перемычки не должны иметь следов окисления; вентиляционные отверстия в пробках должны быть прочищены Батарея не должна быть разряжена более чем на 50% летом или на 25% зимой Громкость звучания сигнала должна обеспечивать его слышимость на расстоянии не менее 20 м. Лампы наружного освещения должны гореть полным накалом Моечная установка ОМ-5285, монтажный ломик Моечная установка ОМ-5285, волосяная щетка, ведро, моющий раствор, ветошь Моечная установка ОМ-5285, волосяная щетка, совок, метла, монтажный ломик, ветошь 10%-ный раствор соды, ветошь, деревянная шпилька Аккумуляторный денсиметр. 1
3
7.    Внешним осмотром проверить герметичность отсеков, полостей, баков и соединений арматуры 8.    Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней привода генератора 9.    Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанах дизеля 10.    Проверить состояние масляной центрифуги, при необходимости очистить ротор 10.1.    Промыть масляный фильтр турбокомпрессора 11.    Слить отстой из фильтра грубой очистки топлива 12.    Слить отстой из фильтра .тонкой очистки топлива 13. Проверить уровень масла и при необходимости долить: 13.1.    В корпус редуктора привода лебедки 13.2. В картер коробки передач 13.3.    В картер главной передачи 13.4.    В картеры и крышки бортовых передач Каплепадение ГСМ и эксплуатационных жидкостей не допускается Прогиб ремней при усилии 4 кгс должен быть 9—15 мм Зазор между торцами стержней клапанов и бойками коромысел на холодном дизеле не должен быть более 0,6 мм (номинальная величина (0,4— 0,45 мм) Ротор после остановки прогретого дизеля должен вращаться (выбег ротора) не менее 35 с. Масса ротора с осадком долж^ на быть не более 1850 г. (масса осадка 570 г) Сливать отстой до появления струи чистого топлива Уровень масла должен быть до нижнего края контрольного отверстия Уровень масла должен быть на верхней метке «КП» масло-измерителя Уровень масла должен быть на верхней метке «ГП» масло-измерителя Уровень масла должен быть до нижнего края контрольного отверстия. При необходимости доливку производить через заливное отверстие крышки По необходимости Устройство для проверки натяжения ремней КИ-13918 — ГОСНИТИ, ключи гаечные открытые Щупы зазоров набор Я» 5, пусковая рукоятка, отвертка большая, ключи гаечные открытые 14, 17, 27 Секундомер, ключи гаечные открытые 17, 19, 22, 36; деревянный скребок, ветошь ВЦючи гаечные 17, 19; Диночка ПИМ 640, 310; , дизельное топливр Ключи гаечные открытые 17, 19; приемная емкость, ветошь Ключи гаечные открытые 12, 14; нагнетатель масла, смазочная смесь, ветошь Ключ гаечный открытый 22, нагнетатель масла, трансмиссионное масло, ветошь Ключи гаечные открытые 12, 17, 22. Нагнетатель масла, трансмиссионное масло, ветошь 13.5. В картер редуктора лебедки 13.6. В картер редуктора привода лебедки 13.7.    В картер редуктора ВОМ (ЛХТ) 13.8.    В корпус муфты свободного хоДа лебедки 13.9. В ступицы опорных катков и направляющих колес Уровень масла должен быть до нижнего края контрольного отверстия Уровень масла должен быть до нижнего края контрольного отверстия, при этом заливное отверстие расположить в, наивысшей точке Уровень масла должен быть до нижнего края заливного отверстия Ключи гаечные открытые 12, 22; нагнетатель масла, трансмиссионное масло, ветошь Ключи гаечные открытые 12, 19; нагнетатель масла, трансмиссионное масло, ветошь Ключ для контрольных пробок, нагнетатель масла, трансмиссионное масло, ветошь 14.    Заправить маслом полости осей: 14.1.    Рычагов подвески 14.2.    Кареток 14.3.    Кривошипов 15.    Смазать подшипники, шарниры и другие пары трения шасси трактора: 15.1.    Валик колонки управления коробкой передач 15.2.    Валик вилки муфты выключения сцепления 16.    Проверить наличие зазора между втулкой муфты выключения и кольцом отжимных рычагов сцепления. Смазать подшипник в маховике дизеля и подшипник муфты выключения сцепления 17.    Смазать подшипники выключения бортфрикционов; осмотреть отсеки. Перед смазыванием очистить масленки, после смазывания убрать излишки смазки До появления смазки из за зоров 6—8 нагнетаний в каждую масленку Зазор должен быть 4 мм; проверять в 3-х точках 8—10 нагнетаний Сделать 10—12 нагнетаний в каждую масленку. На дне отсеков не должно быть скопления масла или воды —>— Рычажно-плунжерный шприц ИТ-025А, пластичная смазка, ветошь Щуп зазоров, ключи гаечные открытые 12, пусковая рукоятка Шприц ИТ-025А, пластичная смазка, ветошь Ключ гаечный открытый 14, шприц ИТ-025А, пластичная смазка, ветошь, ключ гаечный открытый 19— при необт ходимости. 18. Смазать подшипники, шарниры и другие пары трения технологического оборудования:
18.1.    Втулки и цапфы рамки погрузочного устройства (ТДТ) 18.2.    Подшипники головок штоков гидроцилиндров погрузочного устройства (ТДТ) 18.3.    Ролики погрузочного устройства (ТДТ) 18.4.    Подшипники головок штока гидроцилиндра платформы (ДХТ) 18.5.    Шлицевые соединения карданных валов привода лебедки 19. Проверить надежность креплений: 19.1.    Бортовых передач к картеру главной передачи 19.2.    Блока заднего моста к раме 19.3.    Ведущих колес к полуосям 19.4.    Кронштейнов погрузочного устройства к раме (ТДТ) 19.5.    Лебедки к раме 19.6.    Редуктора привода лебедки к задней связи рамы 19.7.    Задней связи рамы к лонжеронам 19.8.    Кронштейнов передней навески к раме ТО9. Клеммовые зажимы трубы передней навески Нагнетать в каждую масленку до появления смазки из зазоров Снять ролики с кронштейнов, очистить трущиеся поверхности ролйков и пальцев, нанести на трущуюся поверхность пальца тонкий слой свежей смазки и установить в обратном порядке Нагнетать до появления смазки из зазоров 4—5 нагнетаний в каждую масленку Крепежные элементы должны быть затянуты до отказа Шприц' ИТ-025А, пластичная смазка, ветошь Ключи гаечные открытые 14, 17; выколотка, молоток, металлический ерш, пластичная смазка, ветошь Шприц ИТ-025А, пластичная смазка, ветошь Ключ специальный 22, отвертка, металлическая щетка Ключи гаечные открытые 32, 36; отвертка Ключ гаечный торцовый 27, отвертка большая, зубило, молоток Ключи гаечные открытые 24, 27, 32, 36 Два открытых гаечных ключа 27 Ключ гаечный открытый 22 Ключи гаечные открытые 24, 27 Ключи гаечные открытые 24, 50 Ключи гаечные открытые 27; 30 19.10.    Кронштейнов задней навески к раме (J1XT)
19.11.    Клеммовые зажимы трубы задней навески (ЛХТ) 19.12.    Опорной рамы кузова к раме трактора (ЛХТ) 1^.13. Редуктора ВОМ к картеру главной передачи (ЛХТ) 20. Проверить надежность стопорения осей и пальцев 20.1. Передней навески 20.2.    Ходовой системы 20.3.    Погрузочного устройства (ТДТ) 20.4.    Задней навески (ЛХТ) 21.    Заменить фильтрующие элементы в гидробаке, при необходимости долить рабочую жидкость 22.    Проверить степень засоренности воздухоочистителя, при необходимости заменить фильтр-патроны 23.    Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе 24. Заправить ный бак дизеля топлив-
25.    Заправить топливный бак пускового двигателя 26.    Заправить топливный бак подогревателя (при использовании последнего) 27.    Протереть стекла кабины и фары Крепежные элементы должны быть затянуты до отказа „ то же —>— Стопорные болты и планки должны надежно фиксировать соответствующие оси и пальцы то же Уровень рабочей жидкости должен быть на верхней метке маслоизмерителя Разрежение во впускном коллекторе за воздухоочистителем должно быть не более 700 мм вод. ст. Уровень воды должен быть до нижнего края заливной горловины. При применении антифриза— уровень «должен быть на 20--30 мм ниже нижнего края заливной горловины Уровень топлива в баке должен- быть до нижнего края заливной горловины то же Сквозь стекла должна обеспечиваться хорошая обзорность рабочей зоны Клйчи гаечные открытые 24, 27, 50 Ключи гаечные открытые 27, 30 Ключи гаечные открытые Ключи гаечные открытые Ключ гаечный открытый 14, отвертка большая, пассатижи Ключи гаечные открытые. Машина ТО или ведро и воронка, рабочая жидкость (по сезону), ветошь Пьезометр, ключи гаечные открытые 17, 19 Машина ТО или ведро и воронка с сеткой Машина ТО или ведро и воронка, дизельное топливо (по сезону), ветошь Машина ТО или ведро и воронка, топливная смесь, ветошь Машина ТО или ведро и воронка, бензин, ветошь Ветошь 1.    Очистить ходовую си стему 28. Произвести внутри кабины уборку Пол кабины должен быть чистым; в зонах органов управления не должно быть предметов, затрудняющих управление трактором Волосяная щетка, совок, ветошь Техническое обслуживание № 3
2.    Очистить дизель 3. Очистить раму трактора тора 4. Определить мощность дизеля и удельный расход топлива 5.    Определить степень засоренности воздухоочистителя, при необходимости заменить фильтр-патроны 6.    Проверить герметичность впускного тракта дизеля, при необходимости подтянуть соединения 7.    Определить степень засоренности фильтра — тонкой очистки топлива, при необходимости заменить фильтрующие элементы, слить отстой из корпуса 8.    Проверить давление рабочей жидкости в напорных гидролиниях насосов, при необходимости проверить объемную подачу В узлах ходовой системы не должно быть застрявших сучьев, подроста, камней и т. п. На наружных поверхностях и в фалынподдоне дизеля не должно быть огнеопасных загрязнений Во внутренней полости и на полках лонжеронов рамы не должно быть порубочных остатков, грязи и т. п. Предельные значения: эксплуатационной мощности — 53(72) ± 1% кВт (л. с.), удельного расхода топлива — 265±2,72(195±2,0) г/кВт-ч (г/л. с. ч.) Разряжение во впускном коллекторе за воздухоочистителем должно быть не более 760 мм вод. ст. Подсос воздуха на всех режимах работы дизеля не допускается Перепад давления топлива до^ и после фильтра тонкой очистки не должен быть более 2,2 кгс/см2 Давление рабочей жидкости на выходе из насосов должно быть не менее МПа (кгс/см2): НШ-10—9(90); НШ-50 — 10(100). Объемная подача насосов должна быть не менее, дм3/с(л/мин.): НШ-10—0,2(12) НШ-50 — 0,83(50) Моечная установка ОМ-5285, монтажный ломик Моечная установка ОМ-5285, волосяная щетка, ветошь, моющий раствор Моечная установка ОМ-5285, монтажный ломик, совок, метла Измеритель мощности ИМД-Ц, ключи гаечные открытые 19, 22, 24 Пьезометр, ключи гаечные открытые 17, 19 Индикатор герметичности КИ-13948 — ГОСНИТИ или КИ-4870 Прибор 'для проверки давления КИ-13943— ГОСНИТИ или КИ-4801, ключи гаечные открытые 17, 19, 22 Устройство КИ-5473 — ГОСНИТИ, ключи гаечные открытые 27, 30, 36. Стенд для испытания гидроагрегатов КИ-4200 9. Отрегулировать при необходимости: 9.1. Топливный насос 9.2. Форсунки 10. Заменить кэртере дизеля масло в
11. Очистить ротор масляной центрифуги 12. Промыть фильтр грубой очистки топлива 12.1. Промыть масляный фильтр турбокомпрессора 13: Промыть воздушный фильтр карбюратора пускового двигателя 14. Проверить состояние контактов прерывателя магнето, при необходимости отрегулировать зазор между ними. Смочить маслом фитиль кулачка (несколькими каплями с маслоизмерителя дизеля) Установочный угол опережения впрыска топлива должен быть 22—24 град. 3
Цикловая подача топлива должна ^быть 100— 103 мм3/цикл. Неравномерность подачи топлива по секциям должна быть не более 8% Давление начала подъема иглы форсунки должно быть не менее 15(150) МПа (кгс/см2) Впрыск топлива должен быть четырьмя равномерно распыленными струями с четкой отсечкой Уровень масла должен быть до верхней метки («шах») маслоизмерителя На внутренних стенках крышки ротора не должно быть осадка Не допускается очищать фильтрующий элемент офеб-ками из дерева и металла и металлическими щетками, а также протирать ворсистой тканью Повреждение колец фильрую-щего элемента не допускается. Элемент должен быть тщательно отжат и просушен Зазор между контактами прерывателя должен быть 0,25— 0,35 мм. Обильная смазка фитиля не допускается. Стенд КИ-921М, комплект инструмента ПИМ-640.060 Прибор КИ-562А — ГОСНИТИ, комплект ПИМ-640.060 Ключи гаечные открытые !22, 27, 30; приемная емкость 30 л, нагнетатель масла, моторное масло (по сезону), ветошь Ключи гаечные открытые 17, 22, 36; деревянный скребок; моечная ванна, дизельное топливо, ветошь Ключи гаечные открытые 12, 14, 17, 19; ванночка ПИМ-640.310, дизельное топливо Ванночка ПИМ-640.310, дизельное топливо Напильник со щупами, отвертка, зеркало 15.' Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанах дизеля 16. Внешним осмотром пррверить состояние ремней привода генератора. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение 17.    Заменить смазочную смесь в редукторе пускового двигателя 18.    Заменить рабочую жидкость во всех агрегатах гидросистемы и в гидробаке 19.    Заменить фильтрующие элементы в гидробаке 20.    Промыть клапан сапуна гидробака 21.    Провести обслуживание аккумуляторной батареи 22. Проверить исправность4 наружных частей электропроводки внешним осмотром Зазор между торцами стержней клапанов и бойками коромысел на холодном дизеле не должен быть более 0,6 мм (номинальная величина 0,4— 0,45 мм) Разрывы и расслоений ремней не допускаются. В случае необходимости замене подлежат оба ремня одновременно. Разница между длинами ремней не должна быть более 3    мм. Прогиб ремней при усилии 4    кг с должен быть 9—15 мм Уровень смеси (масла) должен быть до нижнего края контрольного отверстия Уровень рабочей жидкости в гидробаке должен быть до верхней метки на маслоизмери-теле. Каплепадение рабочей жидкости из соединений гидро арматуры не допускаются Наружные поверхности должны быть чистыми и сухими; выводы, клеммы и перемычки не должны иметь следов окисления; вентиляционные отверстия в пробках должны быть прочищены. Уровень электролита должен быть на 15—20 мм выше предохранительного щитка. Степень разряженности не должна превышать 25% зимой и 50% летом Повреждение изоляции проводов нё допускается Ключи гаечные открытые 14, 17, 27, отвертка большая, набор щупоЬ № 5, пассатижи, пусковая рукоятка Устройство КИ -13918— ГОСНИТЙ, пусковая рукоятка, ключи гаечные открытые 14, 17 Ключи гаечные открытые 12, 14; шприц заправочный, ветошь Приемные емкости 30 и 10 л; рукав 20 X 30—10, рурав высокого давления _ с наконечником, шприц заправочный, ключи гаечные открытые 10, 17, 19, 22, 27, 32, 36 торцовые: 19, 22, 36; рабочая жидкость, ветошь, установка 03-4967— ГОСНИТИ Ключи гаечные открытые 17, 19, 27, 32, 36 Ключ гаечный открытый 32 Уровнемер и денсиметр аккумуляторные, 10%-ный раствор соды, ветошь Изоляционная лента 23. Проверить работу звукового сигнала и приборов освещения 24.    Проверить состояние коллектора и щеток стартера, при необходимости заменить щетки и зачистить коллектор 25.    Заменить масло и очистить пробки: 25.1. В картере коробки передач    / 25.2.    В картере главной передачи 25.3.    В картерах и крышках бортовых передач 25.4. В картере редуктора лебедки 25.5. В картере редуктора привода лебедки 25.6. В корпусе цуфты свободного хода лебедки 25.7. В картере редуктора ВОМ (ЛХТ) 26. Заправить маслом полости осей: Громкость звучания сигнала должна обеспечивать его слышимость на расстоянии не менее 20 м Лампы наружного освещения должны гореть полным накалом Под га р контактных элементов коллектора не допускается. Высота щеток не должна быть менее 8 мм. Щетки должны свободно перемещаться в гнездах Вентиляционные отверстия пробок-сапунов и магниты сливных пробок должны быть очищены от загрязнений Уровень масла должен быть до верхней метки маслоизмери-теля Заправку свежим маслом производить через заливные отверстия крышек бортовых передач. Уровень масла должен быть до нижнего края контрольного отверстия Уровень масла должен быть до нижнего края контрольного отверстия Уровень масла должен быть до нижнего края контрольного отверстия, при этом заливное отверстие расположить в наивысшей точке Уровень масла должен быть до нижнего края контрольного отверстия Ключ гаечный открытый 8, штангенциркуль, шлифовальная шкурка № 100 Проволока диаметром 2 мм, ветошь Ключ гаечный открытьЙ 22, маслоизмеритель, нагнетатель масла, трансмиссионное масло, ве-, тошь Ключи гаечные открытые 19, 22; нагнетатель мае-ла, трансмиссионное мае- ’ ло, ветошь Ключи гаечные открытые 12, 22; нагнетатель масла, трансмиссионное масло, ветошь Ключи гаечные открытые 12, 17; нагнетатель масла, трансмиссионное масло, ветош'ь Ключи гаечные открытые 12, 19; нагнетатель масла, трансмиссионное масло, ветошь 26.1. Рычагов подвески
26.2.    Кареток 26.3.    Кривошипов 27. Проверить уровень масла в полости барабана лебедки, при необходимости дозаправить 28. Заменить смазку в блоке погрузочного устройства; отрегулировать зазоры в подшипниках 29.    Отрегулировать зазор в подшипниках опорных катков и направляющих колес. Заправить ступицы маслом 30.    Проверить зазор в конических подшипниках ведомого в^ла главной передачи и при необходимости отрегулировать 31. Проверить регулировку сцепления дизеля. Смазать подшипник в маховике и подшипник муфты выключения сцепления 32. Проверить зазор в подшипниках ведущей шестерни и опорного вала редуктора лебедки, при необходимости отрегулировать Уровень масла должен быть до нижнего края заливного отверстия Уровень масла должен быть до» нижнего края заливного отверстия. При проверке уровня и дозаправке заливное отверстие должно быть расположено под углом 45° ниже горизонтальной оси барабана Промыть подшипники, заполнить свободные промежутки между роликами свежей смазкой. Осевой зазор в подшипниках должен быть не более Осевой зазор в подшипниках должен быть не более 0,2 мм Уровень масла должен быть до нижнего края заливного отверстия Осевой зазор в подшипниках не должен быть более 0,6 мм. При регулировке подшипников контролировать боковой зазор в зацеплении, величина которого не должна превышать 2,5 мм Зазор между кольцом рычагов и втулкой муфты выключения должен быть 4±0,5 мм. Контролировать в трех точках в зонах прилегания рычагов к кольцу. Очистить масленки, сделать по 8—10 нагнетаний в каждую масленку. Убрать излишки смазки. Осевой зазор не должен превышать 0,5 мм Ключ для контрольных пробок, нагнетатель масла, трансмиссионное масло, ветошь Ключ, гаечный торцовый 19, нагнетатель масла, трансмиссионное масло, ветошь Ключи гаечные открытые 17, 41, пассатижи, молоток, пластичная смазка, ветошь, моечная ванна ПИМ-640.310, дизельное топливо Ключи гаечные: открытый 19, для круглых гаек; нагнетатель масла, трансмиссионное масло, ветошь, ключ для контрольных пробок Индикатор ИЧ-10МН, магнитная стойка, отвертка большая, молоток, ключ торцовый (головка) 30, ключ динамометрический, ветошь Ключи гаечные: откры- 12, 19, торцовый 19, щуп зазоров, пусковая рукоятка, шприц ИТ-025А, пластичная смазка, ветошь Ключи гаечные открытые 14, 17, 19, 22, 27, 32, 41; ключи торцовые 14, 17; ключ для круглых гаек, индикатор ИЧ- 10МН, стойка магнитная, монтажный ломик, ветошь 33.    Проверить величину зазора между кулачком и вилкой выключения борт* фрикционов, при необходимости отрегулировать;
смазать подшипники выключения; осмотреть отсеки 34.    Смазать подшипники, шарниры и другие пары трения шасси трактора 4 34.1. Подшипники водяного насоса 34.2.    Валик колонки управления коробкой передач 34.3.    Валик вилки муфты выключения сцепления 35.    Смазать подшипники, шарниры и другие пары трения технологического оборудования: 35. 1. Втулки и цапфы рамки погрузочного устройства (ТДТ) 35.2.    Шлицевые соединения карданных валов: а)    привода лебедки б)    привода ВОМ(ЛХТ) 35.3.    Подшипники головок штоков гидроцилиндров: а)    погрузочного устройства (ТДТ) б)    платформы (J1XT) 35.4.    Ролики погрузочного устройства (ТДТ) 36. Проверить надежность креплений: 36.1.    Агрегатов дизеля 36.2.    Дизеля к раме 36.3.    Водяного радиатора к дизелю и к раме Зазор между впадиной кулачка и выступами вилки должен быть 0,3 мм. Сделать J0— 12 нагнетаний в каждую масленку. На дне отсеков не должно быть скопления масла или воды Перед смазыванием очистить масленки, после смазывания убрать излишки смазки Сделать 3—4 нагнетания шприцем Нагнетать в каждую масленку до появления смазки из зазоров 6—8 нагнетаний в каждую масленку. Перед смазыванием очистить масленки, после смазывания убрать излишки смазки Нагнетать до появления смазки из зазоров Сделать по 4—5 нагнетаний в каждую масленку Сделать 4—5 нагнетаний Сделать по 10—12 нагнетаний в каждую масленку Сделать 10—12 нагнетаний Снять ролики с кронштейнов, очистить трущиеся поверхности, нанести на них тонкий слой' смазки и установить в обратном порядке Ослабление креплений не Допускается Ключ гаечный открытый 14, шприц ИТ-025А, пластичная смазка, ветошь, щуп зазоров Рычажно-плунжерный шприц, пластичная смаз* ка, ветошь Рычажно-плунжерный шприц, пластичная смазка, ветошь То же и ключ гаечный открытый 14, молоток, монтажный ломик, мет таллическая щетка, металлический ерш По необходимости Ключи гаечные открытые 19, 22, 24 Ключи гаечные открытые 14, 17, 19 36.4.    Коробки передач к картеру маховика
36.5.    Редуктора привода лебедки к раме 36.6.    ‘ Карданного вала трансмиссии 36.7.    Карданных валов: а)    редуктора привода лебедки б)    редуктора BOM (JIXT) 36.8.    Кронштейнов погрузочного устройства к раме (ТДТ) 36.9.    Опорной рамы платформы к раме Трактора (ЛХТ) 36.10.    Редуктора ВОМ К картеру главной передачи (ЛХТ) 36.11.    Блока заднего моста к раме 36.12.    Бортовых передач к картеру главной передачи 36.13.    Струны и прицепного бруса к картеру бортовой передачи 36.14.    Кронштейнов передней навески к раме 36.15.    Клеммовых зажимов трубы передней навески 36.16.    Кронштейнов задней навески к раме (ЛХТ) 36.17.    Клеммовых зажимов трубы задней навески (ЛХТ) 37. Проверить надежность стопорения осей и пальцев: 37.1.    Ходовой системы 37.2.    Передней навесной системы 37.3.    Погрузочного устройства (ТДТ) 37.4.    Задней навесной системы (J1XT) Ослабление креплений не допускается —»— —»— Стопорные болты и планки должны надежно фиксировать соответствующие оси и пальцы то же Ключ гаечный открытый 17 Ключ гаечный открытый 24 Ключи гаечные открытые 22, 24, пассатижи, отвертка Ключи гаечные открытые 17, 19 Ключи гаечные открытые Ключ гаечный 24, 27 Ключи гаечные открытые 24, 27, торцовые 24, 27 Ключи гаечные открытые 19, 22; торцовый 22 Ключи гаечные открытые 32, 36 Ключ специальный 22 Ключи гаечные открытые Ключи гаечные открытые 24, 50 Ключи гаечные открытые 27, 30 Ключи гаечные открытые 24, 27, 30 Ключи гаечные открытые Ключи гаечные открытые 14, 17, 19; отвертка большая, пассатижи то же 38.    Затянуть упорные болты блоков шарниров амортизирующих устройств 39.    Проверить состояние гусениц и ведущих колес; при необходимости подтянуть крепления колес; натянуть гусеницы Упорные болты должны быть затянуты до предела Звенья гусениц не должны иметь трещин. Диаметр головок пальцев не должен быть меньше диаметра проушин звеньев. Шаг гусеницы не должен быть более 150 мм. Натяжение гусеницы должно быть таким, чтобы расстояние между ободом переднего катка и беговой дорожкой верхней ветви было 30—45 мм. Толщина стенки у основания зуба ведущего колеса не должна быть менее 8 мм Ключ гаечный открытый Ключ гаечный открытый 27, отвертка, зубило, молоток, ключ натяжения гусениц, монтажный ломик, выколотка, кувалда 40.    Протереть стекла кабины и фары 41.    Произвести уборку внутри кабины 42. Проверить уровень и при необходимости долить охлаждающую жидкость в радиатор 43.    Заправить топливный бак дизеля 44.    Заправить топливный бак пускового двигателя 45.    Проверить работу механизмов трактора на холостом ходу и под нагрузкой Сквозь стекла должна обеспечиваться хорошая обзорность рабочей зоны Пол кабины должен быть* чистым; в зонах органов управления не должно быть предметов, затрудняющих управление трактором Уровень воды должен быть до нижнего края заливной горловины. При применении этилен-гликолевых смесей уровень должен быть на 20—30 мм ниже нижнего края заливной горловины Уровень топлива должен быть до нижнего края заливной горловины Показания контрольных приборов должны быть в пределах установленных норм. Повышенный шум и стук при работе дизеля и агрегатов трансмиссии не допускаются. Перемещение рабочих органов должно быть равномерным. Ветошь Волосяная щетка, ветошь, совок • Ведро (8—10 л),‘воронка с сеткой Топливораздаточная колонка КЭР-40-1, ветошь Ведро, воронка, топливная смесь, ветошь 1.    Заменить масло в парка ртере дизеля на зимний Сезонное техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему
2.    Установить степень разряженности аккумуляторной батареи, при необходимости заменить батарею 3.    Установить переключатель посезонной регулировки реле регулятора в положение сЗ» 4.    Перевести систему вентиляции и отопления кабины на зимний режим работы 5.    Заменить летний сорт рабочей жидкости гидросистемы на зимний периоду эксплуатации Уровень масла после замены должен быть на верхней метке маслоизмерителя. Степень разряженности батареи не должна быть более 25%. Регулируемое напряжение должно находиться в пределах 14—15, 2 В Заменить рабочую жидкость во всех гидроагрегатах и гид-роб.аке. Уровень рабочей’жидкости после замены должен 5ыть посередине верхнего «глазка» указателя на гцдробаке. Каплепадение рабочей жидкости в соединениях гидро-арматуры не допускается- Установка 03-4967— ГОСНИТИ Аккумуляторный денсиметр Отвертка малая, тестер ТЛ-4 Отвертка большая Г рузоподъемный механизм 1 т, приемные емкости 100, 20, 10 и 5 литров, рукав 20X30—10 ГОСТ 10362-76 длиной 1 м, рукав высокого давления с наконечником М20Х1Д шприц заправочный, ключи гаечные открытые 10, 17, 19, 22, 27, 32, 36, торцовые:
19, 22, 36, зимнее моторное масло. Установка 03-4967- ГОСНИТИ
Сезонное техническое обслуживание при переходе к весенне-летнему
периоду эксплуатации
1.    Установить переключатель посезонной регули: ровки реле-регулятора в положение «Л»
2.    Перевести систему вентиляции и отопления кабины на летний режиот работы
3.    Заменить масло в картере дизеля на летний сорт
4.    Промойте систему охлаждения дизеля
Регулируемое напряжение должно находиться в пределах 13,2-14В
Уровень масла после замены должен быть на верхней метке маслоизмерителя
Каплепадение рабочей жидкости не допускается
Отвертка малая, тестер ТЛ-4
Отвертка большая
Установка 03-4967— ГОСНИТИ
Керосиновый контакт ГОСТ 463-58-280Г, 6%-ный раствор молочной кислоты, 0,5%-ный раствор хромпика
6. Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации выполняется в соответствии с настоящими правилами и включает
ТО при эксплуатации трактора в условиях повышенной запылен ности воздуха.
ТО при эксплуатации трактора на каменистом грунте.
ТО при эксплуатации трактора на песчасном грунте.
ТО при эксплуатации трактора На болотистых почвах.
ТО при эксплуатации трактора в условиях низких температур.
6.1.    Техническое обслуживание при эксплуатации трактора в условиях повышенной запыленности воздуха.
6.1.1.    Доливку (заливку) масла в дизель и узлы силовой пер& дачи, а также заправку топливных баков производите закрытым способом.
6.1.2.    Оборудуйте воздухоочиститель дизеля предочистителями: колпак моноциклона — тканевым, основной фильтр-патрон — поролоновым или ватно-марлевым.
6.1.3.    Через каждые 10 смен работы очищайте предочистители воздуха сжатым воздухом или энергичным выбиванием.
6.1.4.    При каждом ТО-1 проведите обслуживание воздухоочистителей дизеля и пускового двигателя в полном объеме.
6.1.5.    При каждом ТО-1 проверяйте качество масла в дизеле, в случае необходимости заменяйте его свежим.
6.2. Техническое обслуживание при эксплуатации трактора на каменистом грунте.
6.2.1.    Ежесменно проверяйте состояние гусениц, ведущих колес, сливных пробок главной и бортовых передач.
6.2.2.    Следите за правильной регулировкой натяжения гусениц.
6.3. Техническое обслуживание при эксплуатации трактора на
песчаном грунте.
6.3.1.    При каждом ТО-1 проверьте состояние гусениц / шарнирное соединение: звено гусеницы-палец /; проверьте шкг гусеницы, в случае достижения предельных значений шага заменяйте звенья и пальцы; следите за правильной регулировкой натяжения гусениц.
6.3.2.    При каждом ТО-1 проверяйте состояние ведущих колес; проверяйте величину износа зубьев ведущих колес, при необходимости, переставьте местами левое и правое ведущие колеса или заменяйте их новыми.
6.3.3.    При техническом обслуживании № 2 обдуйте сжатым воздухом или промойте основной фильтр-патрон воздухоочистителя и очистите колпак и защитную сетку моноциклона.
6.3.4.    Доливку масла в дизель и в узлы силовой передачи, а также заправку, топливных баков производите закрытым способом.
6.4.    Техническое обслуживание при эксплуатаций трактора на болотистых почвах.    v
6.4.1. При техническом обслуживании № 1 проверьте состояние масла в бортовых передачах. При обнаружении в масле следов воды замените его.
6.5.    Техническое обслуживание при эксплуатации трактора в условиях низких температур.
6.5.1.    При температуре окружающей среды ниже минус 30° С применяйте дизельное арктическое топливо марки А—0,2 или А—0,4 ГОСТ 305—82; пластичную смазку ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773-73.
В качестве рабочей жидкости гидросистемы используйте масло МГ-30 ТУ 3810150.
6.5.2.    Систему охлаждения дизеля заправьте жидкостью, незамерзающей при низких температурах (антифриз 40 или антифриз 65).
6.5.3.    При длительной эксплуатации тракторов в условиях низких температур и при отсутствии северных трансмиссионных масел (с низкими температурами застывания) в картеры агрегатов трансмиссии и редукторы привода лебедки и ВОМ заливайте смазочную смесь, состоящую из трансмиссионного масла и 15—20% зимнего дизельного топлива. Помните, что разжижение масла на каждые 5% понижает температуру застывания смазочной смеси на 5° С.
6.6.    Требования к технологическому и техническому обслуживанию при хранении.
6.6.1.    С целью сохранения ресурса трактора при перерывах в его эксплуатации проводится комплекс работ по технологическому обслуживанию при подготовке к хранению и при снятии с хранения и техническое обслуживание в процессе хранения.
6.6.2.    Техническое обслуживание при подготовке к хранению и при снятии с хранения тракторов должно соответствовать требованиям ГОСТ 7751-85.
6.6.3.    Техническое обслуживание в процессе хранения включает:
проворачивание вручную коленчатого вала дизеля и пускового
двигателя не реже одного раза в месяц;
проверку состояния консервации при хранении под навесом ежемесячно, а после ливневых дождей, сильных ветров или снегопада — немедленно.
УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ТРАКТОРА Силовая установка
На тракторах ТДТ-55А и ЛХТ-55 установлен дизель, подробная техническая характеристика, описание и особенности технического обслуживания которого приведены в отдельной инструкции.
Монтаж дизеля 'на трактор
Объединенный агрегат дезель-коробка передач закрепляется на раме трактора после предварительного центрирования выходного конца вторичного вала коробки передач относительно хвостовика ве-
дущей шестерни главной передачи путем подбора толщины пакета' регулировочных прокладок под задние и передние опоры Дизеля. Допустимые несоосность и непараллельность при этом не должны превышать соответственно 3 и 6 мм на длине 500 мм. Поэтому, при демонтаже дизеля запомните количество и расположение установлен-: ных регулировочных прокладок под каждым амортизатором опор с тем, чтобы при последующей установке дизеля сохранить его первоначальное положение.
Трансмиссия
Трансмиссия включает в себя сцепление, коробку передач, соединительный вал, главную передачу, механизмы поворота и бортовые передачи. Она служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала дизеля к ведущим колесам.
Сцепление
Сцепление расположено в картере маховика дизеля, к которому крепится коробка передач.
Техническое обслуживание сцепления заключается в своевременной проверке и регулировке зазоров, а также смазке подшипников.
Более подробные рекомендации по техническому обслуживанию сцепления даны в инструкции по эксплуатации дизеля, которая прикладывается к каждому трактору.
Коробка передач
Техническое обслуживание коробки передач заключается во внешнем осмотре и немедленном устранении замеченных неисправностей, в периодическом проведении операций по смазке и регулировке механизма блокировки переключения передач.
На тракторе установлен механизм блокировки, не допускающий переключения передач при включенной муфте сцепления. Нарушение регулировки механизма может вызвать торцевой износ шестерен коробки передач. Поэтому необходимо следить за четкостью работы блокировки и проводить своевременные регулировки механизма.
В механизме управления коробкой передач предусмотрено устройство, исключающее запуск пускового двигателя при включенной передаче в коробке передач.
Регулировка механизма блокировки коробки передач
Предварительно убедитесь в правильности регулировки муфты сцепления и привода управления ею.
Регулировку проводите в следующем порядке:
Рис. 31. Регулировка механизма блокировки
а)    ослабьте гайку, стопорящую тягу блокировки;
б)    выключите полностью муфту сцепления;
в)    вращая тягу за шестигранник (рис. 31), добейтесь свободного переключения всех передач. При включенной муфте сцепления передачи не должны включаться;
г)    застопорите тягу блокировки контргайкой.
Главная передача
Техническое обслуживание главной передачи заключается в периодическом внешнем осмотре и немедленном устранении замеченных неисправностей, проведении операции по смазке, проверке и регулировке конических подшипников и зацеплении шестерен главной передачи.
Регулировка конических подшипников и зацепления шестерен
главной передачи
Регулировку конических подшипников и зацепления шестерен главной передачи производите только при повышенном шуме шестерен во время работы, при чрезмерном нагреве подшипников, а также после разборки узла или замене шестерен. Помните: шестерни могут быть заменены только в паре, так как на заводе они подбираются в комплект по пятну контакта зубьев.
При заводской сборке осевой люфт в подшипниках ведомой шестерни устанавливается в пределах 0,2—0,3 мм, а боковой зазор в зацеплении — 0,16—0,96 мм при колебании зазора за один оборот не более 0,23 мм. Допускается работа главной передачи с осевым люфтом до 0,6 мм и с боковым зазором в зацеплении конической пары до 2,5 мм.
Осевой люфт в конических подшипниках замеряйте с помощью индикатора. Перемещение ведомой шестерни производите поочередным выключением одной; а затем другой муфты поворота.
Боковой зазор между зубьями шестерен проверяйте индикатором при выжатой правой муфте поворота (ножка индикатора устанавливается на боковую поверхность зуба ведущей шестерни) путем покачивания ведущей шестерни, или прокатыванием свинцовой пластинки с последующим замером ее толщины. Зазор проверьте на четырех парах зубьев, расположенных через 90° (на ведомой шестерне).
Регулировку осевого люфта в подшипниках ведомой шестерни главной передачи выполняйте в следующей последовательности:
—    снимите блок заднего моста с трактора;
—    снимите правую бортовую передачу, муфту поворота, тормоз и механизм управления муфтой поворота и тормозом;
—    из-под правого стакана подшипника удалите регулировочные прокладки, суммарная толщина которых должна быть на 0,2—0,3 мм меньше замеренного осевого люфта;
—    установите стакан на место, закрепите его болтами и проверьте свободу вращения шестерни от руки.
Регулировку зацепления проводите после регулировки подшипников, при снятых бортпередачах, муфтах поворота, тормозах и механизмах управления ими, в следующей последовательности:
—    проверьте установку ведущей шестерни, отжав ее от оси ведомого вала до выбора зазора в подшипниках; при этом должен быть обеспечен размер 95,5 ± 0,15 мм между торцами зубьев и шейкой ведомого вала (рис. 32). В случае необходимости произведите перемещение ведущей шестерни изменением количества регулировочных прокладок 2 под фланцем стакана 3;
—    установите с помощью регулировочных прокладок 10 ведомую шестерню так, чтобы боковой зазор между зубьями находился в пределах 0,17—0,54 мм. Выставление ведомой шестерни производите переносом прокладок из-под фланца одного стакана под фланец дру-
'r’< • V i,
Рис. 32. Главная передача _ .
1 — картер, 2 — регулировочные прокладки; 3 — стакан, 4 — крышка, 5 — гайка, 6—вилка упругой муфты, 7 — ведущая шестерня; 8 — ведомая шестерня, 9 — призонный болт, 10 — регулировочные прокладки; 11—стакан, 12 — ведомый вал
гого, причем общее их количество оставляйте неизменным с тем, чтобы не нарушить регулировку подшипников. Для уменьшения бокового зазора в зацеплении прокладки переносите с левой стороны на правую, а для увеличения зазора — с правой на левую;
— проверьте и при необходимости отрегулируйте контакт по отпечатку на рабочей стороне зубьев, для чего вогнутую сторону трех равнорасположенных по окружности зубьев ведомой шестерни покройте тонким слоем краски и проверните шестерни. Пятно контакта должно быть по длине и высоте зубьев не менее 50% и распола^ гаться ближе к краю зубьев у внутреннего торца зубчатого венца^ В случае неправильного расположения пятна контакта переместит^ ведущую шестерню за счет регулировочных прокладок 2 в сторону ведомой шестерни или от нее. После получения нормального контакта повторно проверьте и при необходимости отрегулируйте боковой зазор между зубьями.
Соединительный вал
Соединительный вал (рис. 33) передает крутящий момент от вторичного вала коробки передач на ведущую шестерню главной передачи. Он состоит из двух частей, сопрягаемых между собой посред-
Рис. 33. Вал соединительный
1—труба; 2 —шлицевая втулка; 3 —сальник; 4 —кожух, 5—вилка, 6 — диск; 7 — резиновая втулка; 8 — втулка; 9— призонный болт
ством подвижного шлицевого соединёния, закрытого кожухом 4, полость которого заполнена солидолом и уплотнена сальником 3.
Соединительный вал в процессе эксплуатации регулировок не требует. Техническое- обслуживание его заключается во внешнем осмотре и периодической очистке от порубочных остатков.
Механизмы поворота
Техническое обслуживание механизмов поворота заключается в наблюдении за тем, не попала ли смазка внутрь отсеков, где они расположен, в проведении операций по смазке, а также в проведении необходимых регулировок.
Рис. 34. Механизм поворота. Тормоз 1 —ведущий барабан, 2—ведомый диск; 3 — ведущий диск; 4 — пружины; 5 — опорный диск; б — нажимной диск; 7 — ведомый барабан; 8 — отводка; 9 — кронштейн тормоза; 10 — тормозная лента; 11 —пружина; 12 — валик; 13 — гайка, 14, 15 — рычаги; 16 — вилка; 17 — кулачок; 18 — регулировочный винт; 19 — регулировочная гайка По мере износа накладок тормозных лент и дисков муфт поворо та проводите регулировку зазоров между накладками тормозные лент и барабанами, а также между кулачками выключения и вил$ ками. Для обеспечения правильной работы механизма поворота его ре* гулировку выполняйте в следующей последовательности: —    снимите крышку соответствующего отсека механизма поворота; —    расшплинтуйте корончатую гайку 13 (рис. 34) и, поворачивая ее, отрегулируйте зазор между кулачком выключения 17 и вилкой 16 в пределах 0,2—0,4 мм. После регулировки гайку зашплинтуйте; —    при помощи гайки 19 (рис. 34 и рис. 35) установите зазор между тормозной лентой и ведомым барабаном в пределах 1,5—2 мм, для чего гайку заверните до отказа, а затем отпустите на 6—8 обо* ротов; —    установите крышку отсека на место; —    установите равномерный зазор между тормозной лентой и ба* рабаном, для чего расконтрите винт 18 (рис. 34), заверните его дЙ упора и затем выверните на один полный оборот. После этого застопорите его гайкой (рис. 36). В правильно отрегулированном механизме поворота в начале хода рычага управления должно происходить выключение муфты поворота и выбирание зазора между тормозной лентой и барабаном; при дальнейшем движении рычага должна происходить затяжка тормозной ленты, что обеспечивает полную остановку соответствующей гусеницы. Правильность регулировки проверьте в движении, для чего сделайте два-три крутых поворота в сторону отрегулированного тормоза, при этом затормаживаемая гусеница должна останавливаться; в противном случае регулировку повторите, уменьшая зазор между лентой и барабаном. Бортовые передачи Техническое обслуживание бортовых передач заключается в периодическом внешнем осмотре, немедленном устранении замеченных неисправностей, и проведении операций по смазке. Рама трактора Передние листы днища рамы выполнены откидными. Они закреплены с помощью болтов к лонжерона*м и поперечинам рамы. Для обеспечения доступа к дизелю трактора снизу отверните поочередно болты каждого из откидных листов и, придерживая руками, откройте их. Рис. 35. Регулировка зазора между тормозной лентой и ведомым барабаном Рис. 36. Регулировка равномерности зазора между тормозной лентой и ведомым барабаном Лобовой лист рамы снабжен закрывающимся люком, через который обеспечивается доступ к некоторым узлам в передней части трактора. Техническое обслуживание рамы заключается в периодической очистке ее от порубочных остатков и грязи. Ходовая система Ходовая система включает в себя рычажно-балансирную с пружинным подрессориванием подвеску, направляющие колеса с натяжными и ^амортизирующими устройствами, ведущие колеса и гусеницы. Подвеска упруго связывает раму трактора с опорными катками, уменьшает колебания трактора, смягчает толчки и удары, возникающие при переездах через препятствия. Направляющее колесо (рис. 37) имеет кривошипный механизм, позволяющий осуществлять натяжение гусеницы, и амортизирующее устройство, предохраняющее детали ходовой системы от перегрузок при попадании между гусеницей и направляющими или ведущими колесами посторонних предметов и смягчающее удары и толчки, возникающие при наезде на препятствия. Рис. 37. Направляющее колесо с натяжным и амортизирующим устройством 1—щека кривошипа, 2— ось направляющего колеса; 3—направляющее колесо; 4 — втулка; 5 — ось кривошипа; 6 —сальник; 7 — войлочное колесо; 8 — втулка; 9 —пробка; 10 — втулка; 11 —пробка; 12 — стопор; 13 — прокладка; 14 — крышка; 15 — планка стопорная; 16—пружина; 17 — упор; 18 — упорный болт; 19—пружинная шайба, 20 — шток; 21 — блок шарниров; 22, 23 — палец; 24 — установочный винт; 25 — натяжной винт; 26,— втулка; 27 --г.ось; 28 — пообка Гусеницы (рис. 38) представляют собой замкнутые ленты из стальных литых звеньев (траков),\охватывающие ведущие, направляющие колеса и опорные катки. Они служат для преобразования вращательного движения ведущих колес в поступательное движение трактора. Правая и левая гусеницы собираются и устанавливаются на тракторе таким образом, чтобы звенья нижней ее ветви тремя свои- Рис. 38. Гусеница 1 — звено; 2 — палец ми проушинами были обращены назад, а головки пальцев — в сторону рамы. Учитывая тяжелые условия, при которых работает ходовая система, особое значение приобретает периодическое и своевременное проведение регулировок натяжения гусениц, конических подшипников опорных катков и направляющих колес, и немедленное устранение замеченных неисправностей. Регулировка натяжения гусениц И'Их демонтаж Натяжение гусениц производите, когда беговая дорожка верхней ветви гусеницы начнет касаться обода переднего катка. Для этого трактор установите на ровной площадке с твердым грунтом, предварительно очистив от грязи натяжное устройство, особенно резьбу натяжного винта. Регулировку производите вращением натяжного винта 25 (рис. 37 Натяжение гусениц отрегулируйте так, чтобы расстояние меж^ ободом переднего катка и беговой дорожкой верхней ветки гусениц) было в пределах 30—45 мм.    ] В том случае, если гусеница удлинилась и не поддается дальней тему натяжению, расшейте гусеницу, снимите одно звено с пальцев соедините ее снрва и отрегулируйте натяжение. Для расшивки о< лабленной гусеницы пользуйтесь выколоткой, прилагаемой к тра» тору. Гусеницы подлежат замене при увеличении шага свыше 150 мй Для оценки шага замерьте длину части натянутой ветви гусениц] (5—7 звеньев) между одновременными точками звеньев и разделит полученный размер на число звеньев. Заменяйте одновременно обе гусеницы во избежание увода трактора в сторону при движении. Регулировка подшипников опорных катков и направляющих колея Для проверки правильности регулировки подшипников расшейп гусеницу и снимите верхнюю ветвь с катков и направляющего кол^ са; вывесите проверяемый каток, чтобы он не касался нижней ветв! гусеницы.
При осевом люфте более 1 мм отрегулируйте подшипники, для чего: —    снимите крышку ступицы, расконтрите и отверните контргайку, снимите , стопорную шайбу; —    заверните регулировочную гайку (рис. 39) до полного выбора зазора в подшипниках, ощущаемого резким возрастанием усилия для проворачивания катка, затем отверните гайку на 1/5—1/10 оборота. При этом установите осевой люфт в пределах 0,2—0,4 мм; —    проверьте легкость вращения опорного (направ ляющего) катка. Каток дол жен вращаться свободно,    n on п г    Рис. 39. Регулировка подшипников опорных без заеданий;    катков и направляющих колес —    установите стопорную шайбу, надежно заверните контргайку и зафиксируйте, загнув один из усиков в паз контргайки; —    установите прокладку и крышку, надежно затянув болты; залейте чистое масло до уровня нижнего края отверстия. Перестановка и замена ведущих колес С целью полного использования ресурса ведущих колес своевременно (при износе стенки у основания зуба до толщины менее 10 мм) произведите перестановку колес с одной стороны на другую. Перестановку производите в сборе с деталями торцевого уплотнения, в том числе с крышками торцевого уплотнения бортового редуктора, в котором запрессованы неподвижные стальные кольца уплотнения. При износе зубьев с обеих сторон у основания до толщины менее 10 мм замените ведущие колеса на новые вместе с деталями торцевых уплотнений. Демонтаж амортизирующей пружины Во избежание травм демонтаж производите только в следующей последовательности: —    ослабьте и расшейте гусеницу; —    снимите верхнюю ветвь с направляющего колеса и передних катков, чтобы она не мешала доступу к пружине; —    выверните установочные винты 24 (рис. 37), отсоединив этим натяжной винт 25 от блока шарниров 21; —    отверните упорный болт 18 до полного поворота блока шарниров 21 вперед и упора его в кронштейн рамы; —    отсоедините головку направляющего штока пружины от блока шарниров, сняв стопорную планку 15 и верхний палец 23; Снимите пружину 16 в сборе с направляющими. Установку пружины производите в обратной последовательности. Приводы управления Техническое обслуживание приводов управления сводится к коп;-ролю за состоянием и регулировкой приводов (рис. 40, 41). Регулировка ручного привода подачи топлива Затяжкой гайки оси фрикционного механизма 14' (рис. 40) подберите такое усилие прижатия нажимного диска к тормозку, при котором положение рукоятки ручного газа 13 оставалось бы иеиз- Рис. 40. Приводы управления главной передачей и рабочим оборудованием I —корпус сферического подшипника; 2 — педаль сцепления; 3 — оттяжная пружина; 4 — валик; 5 — тяга включения гидроусилителя сцепления; 6 — тяги включения гидроусилителя бортовых фрикционов; 7—рычаги управления бортовыми фрикционами;, 8 — педаль газа; 9— зацеп; 10 —трубчатый вал; 11 — рукоятка управления приводом щита (платформы, заднего подъемно-навесного устройства); 12 — рукоятка управления гидроприводом переднего подъемно-навесного устройства; l3—рукоятка газа; 14 — фрикционный механизм; 15 — рычаг включения привода лебедки в коробке передач; 16—рычаг; 17 — опорный кронштейн; 18 — тяга сцепления; 19 — тяга включения привода лебедки; 20 — рычаги переднего мостика; 21 — тяга управления газом, 22 — рычаг управления тормозом лебедки; 23 — рычаг управления зубчатой муфтой барабана лебедки; 24 — тяга управления тормозом лебедки; 25 — тяга управления зубчатой муфтой барабана лебедки; 26 — рычаг; 27 — рычаг включения сцепления; 28, 29 — задние тяги; 30 — оттяжная пружина, 31—рычаг; 32 — валик заднего мостика; 33 — рычаг бортового фрикциона, 34 — рычаг; 35—рычаг; 36 — тяги промежуточный мостнк-задний мостик; 37 — ось промежуточного мостика; 38 — рычаги промежуточного мостика; 39 — тяги передний мостик — промежуточный мостик; 40 — крышка уплотнения; 41 — валик; 42 — трубчатый валик; 43 — трубчатый валик; 44 — зубчатый сектор; 45 — палец; 46 — рычаг, 47 — серьга; 48 — рычаг; 49 — рычаг; 50 — трубчатый валик менным, независимо от толчков при движении трактора. После регулировки застопорите гайку контргайкой. Регулировка привода управления сцеплением Регулировка заключается в установке минимально необходимого зазора А (ориентировочно 6—7 мм) между пальцем рычага 49 (рис. 40, 41) и боковой гранью рычага 48. Она осуществляется в следующей последовательности: —    отсоедините тягу 18 от рычага 16 на переднем мостике (рис. 40); —    перемещением рычага 16 назад силовой рычаг гидроусилителя доводите до упора роликом 54 в толкатель 53 и удерживайте в таком положении (рис. 41); Рис. 41. Привод управления сцеплением 51 — золотник гидроусилителя; 52 — дифференциальный рычаг; 53 —толкатель гидроусилителя;* 54 — ролик силового рычага гидроусилителя (остальные позиции см. рис. 40) —    с помощью муфты отрегулируйте по длине тягу 18 и соедините ее с рычагом 16. Рычаг сцепления при этом должен оставаться в первоначальном положении; —    отсоедините тягу 5 (см. рис. 40, 41) от дифференциального рычага 52 и, изменяя ее длину и перемещая педаль сцепления, установите минимально необходимый зазор А между пальцами рычага 49 и боковой гранью рычага 48, обеспечивающий как включение золотника и работу гидроусилителя на всем рабочем ходе педали сцепления, так и механическое замыкание (А = 0). При этом следи те за тем, чтобы дифференциальный рычаг 52 (рис. 41) касало своим выступом торца золотника 51, а ролик 54 силового рычаг; гидроусилителя упирался в торец толкателя 53; — закончив регулировку, застопорите проушину тяги 5 гайкой Помните, что правильная регулировка привода возможна липц при условии оптимальной установки рычагов на шлицевых конца; валиков, а именно: в исходном положении рычаг 16 должен имет1 наклон 25±5°, а рычаг 27 — 3+5° назад от вертикали. Регулировка приводов управления поворотом Регулировка заключается в установке оптимально необходимой зазора Б (ориентировочно 7—8 мм) между пальцем 45 каждого иг рычагов 7 (рис. 42) и силовым рычагом 46. Она осуществляется в следующем порядке: Рис. 42. Привод управления фрикционами (См. подрисуночные позиции к рис. 40, 41) —    отсоедините задние тяги 28 и 29 (рис. 40) на заднем мостике и передние тяги 39 от рычагов промежуточного мостика; —    перемещением рычагов 20 назад установите силовые рычаги гидроусилителя так, чтобы ролики их упирались в толкатели, и удерживайте в таком положении; —    регулировочными муфтами добейтесь такой длины тяг 39, чтобы после соединения их с рычагами 38 промежуточного мостика рычаги 38 были наклонены назад на 16°, что приблизительно соответствует величине зазора В (рис. 40) между рычагами 38 и проушинами тя!* 36 в прорези проушин равного 7—8 мм; —    продолжая удерживать фолики силовых рычагов прижатыми к толкателям, соедините тяги 28 и 29 с рычагами на заднем мостике, для чего регулировочными муфтами установите необходимую длину тяг 36, обращая внимание при этом на то, чтобы рычаги 33 на заднем мосту сохранили свое первоначальное положение (т. е., чтобы сохранился зазор между кулачком и вилкой механизма управления в корпусе заднего моста); —    отсоедините тяги 6 от дифференциальных рычагов 52 (рис. 42) и, изменяя их длины и перемещая рычаги управления 7, установите минимально необходимый зазор Б (ориентировочно 7—8 мм) меж ду пальцем 45 каждого из рычагов 7 и рычагами 46, обеспечивающий как включение золотника и работу гидроусилителя на всем рабочем ходе рычагов бортовых фрикционов, так и механическое замыкание (Б = 0). При этом следите за тем, чтобы дифференциальные рычаги 52 касались своими выступами торцов золотников 51, а ролики 54 силовых рычагов гидроусилителя упирались в торец толкателя 53; —    закончив регулировку, застопорите проушины тяг 6 гайками. Помните, что правильная регулировка привода возможна лишь при условии оптимальной установки рычагов на шлицевых концах валиков, а именно: в исходном положении (при включенных бортовых фрикционах и незатянутых лентах тормозов) рычаги 20 (рис. 40) были наклонены на 22 ± 5° вперед, а рычаги 33 — на 22 ± 5° назад от вертикали; рычаг 35 должен иметь наклон 9 ± 5° вперед относительно рычага 31. Регулировка приводов управления лебедкой — Регулировка привода включения лебедки в коробке передач заключается в том, чтобы при нейтральном положении рычага 26 на коробке передач рычаг 15 (рис. 40) в кабине занимал вертикальное положение. Это достигается подбором длины тяги 19. —    Регулировку привода тормоза лебедки осуществляйте изменением длины тяги 24 (рис. 40). При этом фиксатор рычага тормоза 22 должен находитъя на первом снизу зубе зубчатого сектора, а рычаг на лебедке в положении, соответствующем расторможенному тормозу (зазор между лентой и барабаном равен 1 —1,5 мм). —    Регулировка привода включения барабана лебедки заключается в том, чтобы при выключенном положении зубчатой муфты (положение рычага в кабине крайнее нижнее) зазор между рычагом и отверстием под него в задней стенке кабины внизу составлял 2—3 мм. Добейтесь указанного зазора изменением расстояния между головками тяги 25 (рис. 40), ввинчивая или вывинчивая их. 97
7 Зак. 3757 Установка рычагов управления золотниками распределителя Рычаг 11 управления погрузочным щитом (платформой или задней-навесной системой) фиксируется в определенном положении шпонкой. Рычаг 12 управления толкателем, закрепляемый на шлицах посредством клеммового зажима, установите таким образом, чтобы, в крайнем верхнем положении рукоятки расстояние от ее стержня до подоконника лобового стекла кабины было в пределах 20—40 мм. ЛЕБЕДКА Техническое обслуживание лебедки и ее привода заключается во внешнем осмотре и устранении замеченных неисправностей, в периодическом проведении операций по регулировке конических подшипников, зацепления конических шестерен редуктора лебедки, тормозной ленты и тормоза барабана лебедки, а также в проведении операций по смазке согласно карте смазки. Регулировка конических подшипников и зацепления конических шестерен лебедки При заводской сборке осеврй люфт в конических подшипниках конических шестерен редуктора лебедки устанавливается 0,1—0,2 мм; боковой зазор в зацеплении конических шестерен — 0,16—0,88 mmi. Допускается работа с осевыми люфтами до 0,5 мм и боковым зазором до 1,8 мм. При превышении этих величин произведите соответствующую регулировку. Регулировку осевого зазора в конических поДшипнйках ведущей конической шестерни выполняйте в следующей последовательности: —    отсоедините карданный вал от лебедки; —    отогните стопорную шайбу контргайки на резьбовом конце ведущей шестерни, отпустите контргайку; —    затяните регулировочную гайку до выбора всех зазоров, затем отпустите ее на 1/12—1/6 оборота и надежно законтрите. Для проверки люфта в конических подшипниках ведомой шестерни выверните коническую прббку (рис. 43) крышки подшипника и вверните в торец вала 1 болт М12 длиной 60—80 мм. Перемещая вал за ввернутый болт, определите люфт в подшипниках. Для проведения регулировки снимите крышку подшипника и подбором толщины регулировочных прокладок установите необходимый зазор. Регулировку зацепления конических шестерен редуктора лебедки производите только -на демонтированной с трактора лебедке в следующей последовательности: —    смотайте и снимите канат с барабана, выбив клин; —    слейте масло из редуктора и барабана лебедки; Рис. 43. Лебедка. Коническо-цилиндрический редуктор 1 — опорный вал; 2 — ведущая цилиндрическая шестерня; 3 — ведомая цилиндрическая шестерня; 4 — ведомая коническая шестерня; 5 —стопорный болт; 6 — гайка; 7 — труба лебедки; 8 — картер лебедки; 9 — крышка картера; 10 —левая полумуфта; 11 — вилка; 12 —валик вилки; 13 —рычаг; 14 — фиксатор; 15—тормозок барабана; 16—муфта; 17 — регулировочная втулка; 18—пружина тормоза; 19 — правая полумуфта; 20— регулировочные прокладки; 21 — крышка опорного вала; 22 — сливная пробка —    снимите крышку 9 и стопорную пластину валика 12 р выбивайте валик, пока шпонка, установленная на нем, не выйдет из вил* ки 11, после чего снимите шпонку и,выньте валик и вилку из кар{ тера; —    снимите стопорный болт 5 „ и гайки 6, а затем, сняв сто* порение ограничителя, выньте правую опору вместе с трубой 7 и бара* баном из редуктора; —    выньте из картера ведомую цилиндрическую шестерню 3 и за-# тем муфту 16; —    отрегулируйте боковой зазор перемещением прокладок 20 из-под крышки 21 под другую крышку или наоборот, не изменяя их общего числа; —    проверьте и при необходимости отрегулируйте контакт по отпечатку на рабочей стороне зубьев, для чего выпуклую сторону трех равнорасположенных по окружности зубьев ведомой шестерни покройте тонким слоем краски и проверните шестерни. Пятно контакта должнр быть по длине и высоте зубьев не менее 50% и располагаться ближе к краю зубьев у внутреннего торца зубчатого венца. В случае замены шестерен (замена допускается только в паре) регулировку проводите в такой последовательности: —    установите необходимый зазор в подшипниках ведущей и ведомой конических шестерен; —    выставьте шестерни до совпадения внешних торцов зубьев изменением толщины набора прокладок под стаканом подшипников ведущей шестерни; —    установите необходимый боковой зазор в зацеплении зубьев. Регулировка тормозной ленты лебедки Регулировку тормозной ленты производите в тбм случае, когда,, вследствие износа тормозной накладки, рычаг тормоза в кабине оператора занимает при максимальном торможении такое положение,' что фиксатор оказывается на девятом зубе зубчатого сектора и добиться регулировкой привода его удерживания на седьмом зубе не удается. Регулировку тормозной ленты осуществляйте после регулировки привода тормоза регулировочной гайкой (рис. 44). Рычаг тормоза в кабине поставьте на первый зуб зубчатого сектора и регулировочной гайкой установите зазор между лентой и барабаном, равный 1—1,5 мм. При затянутом тормозе лента должна плотно охватывать шкив тормоза. Регулировка тормозка барабана лебедки Тормозок барабана должен обеспечивать усилие на канате при его размотке порядка 10 кгс. Для получения этого усилия: Рис. 44. Лебедка. Регулировка тормозной ленты Рис. 45. Лебедка. Тормозок (См: подрисуночную подпись к рис. 43) —    снимите стопорную планку регулировочной втулки 17 (рис. 43, 45); —    отверните втулку до появления зазора между тормозом и ба* рабаном; —    вворачивайте втулку до соприкосновения тормозка с барабаном, после чего заверните ее дополнительно на 2,5—3 оборота и застопорите планкой. Монтаж лебедки на трактор В конструкции лебедки предусмотрена возможность регулировки расстояния между картером и правой опорой с помощью гайки на правом конце оси барабана лебедки. При установке лебедки добейтесь, чтобы отверстия в картере и правой опоре лебедки совпадали с соответствующими отверстиями на раме трактора. Карданные валы привода лебедки установите так, чтобы оси отверстий в вилках на концах каждого карданного вала лежали в одной плоскости, а стрелки, выбитые на трубчатом валу и скользящей вилке, располагались одна против другой. Переднее подъемно-навесное устройство и толкатель специальных регулировок не требуют. Нож толкателя имеет две закаленные режущие кромки. При износе одной из них — используйте другую. Помните, что наличие люфта в клеммовых зажимах кронштейнов может привести к преждевременной поломке трубы. Техническое обслуживание погрузочного устройства заключается в его систематическом внешнем осмотре, очистке от порубочных остатков и грязи, периодической смазке деталей и своевременной регулировке осевого люфта подшипников блока. Смазку деталей погрузочного устройства осуществляйте через пресс-масленки в верхней трубе рамки и кронштейнах, а также в осях подшипников гидроцилиндров погрузочного устройства (см. карту смазки). Опорные ролики имеют внутренние полости, заполняемые смазкой. Для замены смазки снимите ролики, удалите старую смазку и промойте их полости дизельным топливом. Обратите при этом внимание на степень одностороннего износа оси. При износе, достигающем 2 мм, ось установите так, чтобы ввести в работу менее изношенную сторону. Смазка и регулировка осевого люфта подшипников блока Регулировку осевого люфта подшипников проводите при смене смазки в блоке следующим образом: расконтр'ите и отверните гайку 2 крепления оси 3 блока и выбейте ось (рис. 46); отверните болты и снимите крышки 4; удалите старую смазку и промойте подшипники дизельным топливом, заполните полость блока смазкой и соберите блок; проверьте осевой люфт подшипников, он должен быть в пределах 0,1—0,3 мм. Если осевой люфт превышает указанные пределы, отрегулируйте его путем удаления части прокладок 1. Блок должен от руки легко вращаться в подшипниках. •'АДНЕЕ bfMHO-HABtCHOE УСТРОЙСТВО Техническое обслуживание заднего подъемно-навесного устройства заключается в своевременной проверке стопорения пальцев, а также в периодической очистке узлов и деталей от грязи и порубочных остатков. ЗАЛ 01Г>0<;А МОЩНОСТИ (ВОМ) Техническое обслуживание ВОМ заключается во внешнем осмотре и немедленном устранении замеченных неисправностей, а также в проведении операций по смазке согласно регламентному техническому обслуживанию (см. таблицу и карту смазки). Для проверки уровня смазки в редукторе ВОМ отверните контрольную пробку (рис. 47). ПЛАТФОРМА Платформа технического обслуживания и регулировок не требует. ШЖШОРУДОВАНИЕ ТРАКТОРА J1X1-55 ДЛЯ TPFJi £ВКИ Л R С А При наличии в хозяйстве погрузочного устройства трактора ТДТ-55А лесохозяйственный трактор может быть переоборудован для трелевки леса. Все работы ha переоборудованию производите -при неработающем дизеле, установив трактор на ровной горизонтальной площадке, в следующей последовательности: — Отсоединит^ трубопроводы от гидроцилиндра платформы, снимите болты крепления кронштейна платформы к полкам лонжеронов рамы трактора, устанрвите палец жесткого соединения платформа-рамка и снимите платформу с помощью грузоподъемного механизма.
Рис. 46. Блок    Рис. 47. Вал отбора мощности 1 — прокладка; 2 — гайка, 3 — ось; 4 — крышка —    Отсоедините трубопроводы от гидроцилиндра механизма задней навески, отсоедините и снимите механизм задней навески. —    Отсоедините и снимите задний ВОМ и карданный вал 1 (рис. 48). —    Отсоедините карданные валы 2 и 3 от редуктора привода лебедки и заднего ВОМ, отсоедините и снимите редуктор 6 (рис. 48)-. Замените ведущий вал редуктора, собрав его, как показано на рис. 49. Установите и укрепите редуктор на кронштейне 1 задней связи и присоедините к нему карданные валы привода лебедки 2 и 3. —    Отсоедините и снимите кран-переключатель, трубопроводы и шланги гидроцилиндров платформы и механизма задней навески. I Рис. 48. Установка привода лебедки на тракторе ЛХТ-55 1 — вал карданный привода ВОМ;' % 3 — валы карданные привода лебедки; 4 — задняя связь рамы; 5 — кронштейн, 6 — редуктор iwaajfMBar /. а

'* ?
%
'*•4, -wj -i
i'sV Кга'..* г’ч'учи!, цкИ^Л 'ЛпмаЬА'* Рис. 49. Установка привода лебедки на тракторе ТДТ-55А (См. подрисуночную подпись к рис. 48)
f J
■ ,,(У ;' Г' ■ШУгМ- \ .ч / i / / '• , . !« ’ \\    iJ // л V.
V* *’ ’
*
V. <* .у*ц\ /' -Г г. '' у
—    Установите на гидрораспределителе в подкапотном отсеке ка бины предохранительный 1 и перепускной 2 клапаны, как показан^ на рис. 53. —    Установите и закрепите узлы и детали погрузочного устройства (рис. 24, 25). —    Заправьте маслом редуктор привода лебедки, смажьте шлицевые соединения и крестовины карданов привода лебедки, проверьте и при необходимости долейте масло в бак гидросистемы. —    Запустите дизель и проверьте работу погрузочного устройства и гидросистемы. —    Все снятые узлы и детали в процессе переоборудования законсервируйте и храните под навесом. ал Е КТРООБОРУДО ВАНИЕ Принципиальная схема электрического оборудования трактора приведена на рис. 50. Соединительные провода, являющиеся продолжением одной цепи, имеют одинаковую расцветку, что облегчает отыскание их концов, соединяющих отдельные устройства и потребители электрического тока. ГЕНЕРАТОР Генератор представляет собой бесконтактную трехфазную одноименнополюсную электромашину с односторонним электромагнитом возбуждением, встроенным выпрямителем и блоком регулятора напряжения. Блок регулятора расположен на задней крышке генератора и имеет переключатель посезонной регулировки напряжения «зи-мз — лето». При вращении переключатели по часовой стрелке до упора (положение «3») напряжение генератора увеличивается на 0,6—1,3В по сравнению с напряжением при положении «Л», когда переключатель завернут до упора против часовой стрелки. Генератор не имеет трущихся контактов. В нем установлен бесконтактный интегральный регулятор напряжения, шарикоподшипники закрытого исполнения, не требующие дополнительной смазки в течение всего срока службы. Ежедневно, перед началом работы проверяйте исправность генератора по контрольной лампе или по амперметру, установленным на щитке приборов. Регулярно проверяйте крепление генератора и натяжение ремней. Напряжение генератора в холодном состоянии при работе с аккумуляторной батареей при положении «Л» переключателя посезонной регулировки должно быть 13,2—14,1 при положении «3»—14,3— 15,2В. ЗАПРЕЩАЕТСЯ: включать аккумуляторную батарею обратной полярности, т. к. при этом выходит из строя генератор и интегральное устройство; запускать двигатель от постороннего источника с напряжением 5олее 13,0В;    / мыть генератор дизельным топливом, бензином, струей воды под давлением; проводить проверку исправности системы электрооборудования методом кратковременного замыкания выводов генераторной установки на «массу» и выводов интегрального устройства между собой. Запрещается при работающем двигателе: регулировать натяжение приводных ремней; подтягивать болты, крепящие генератор к кронштейну двигателя, я гайки, крепящие провода к генератору. Работа генератора и проверка его исправности — см. прилагаемую инструкцию по эксплуатации дизеля. Техническое обслуживание аккумуляторной батареи сводится к следующему: —    содержите батарею в чистоте; выводные клеммы и наконечники проводов очищайте от окислов и периодически смазывайте техническим вазелином или солидолом; —    следите за надежностью крепления наконечников проводов на выводных клеммах батареи; ' — следите за тем, чтобы заливные отверстия в крышках аккумуляторов были плотно закрыты пробками. Проверяйте и при необходимости прочищайте вентиляционные отверстия в пробках; —    "проверяйте во всех аккумуляторных батареях уровень электролита; —    следите за полнотой заряда аккумуляторов по плотности электролита. Проверка уровня электролита Для проверки опустите в заливную горловину аккумуляторной батареи до упора в защитную решетку пластин стеклянную трубку с внутренним диаметром 3—5 мм. Закройте трубку сверху пальцем и выньте! Высота столбика электролита в трубке должна быть 12—15 мм. Если меньше — долейте в батарею дистиллированную воду. Зим&й воду следует доливать непосредственно перед работой во избежание ее замерзания. Электролит доливайте в аккумуляторы только в тех случаях, Когда известно, что понижение уровня вызвано выплескиванием электролита. Рис. 50. Схема электрооборудования трактора 1 — выключатель «массы»; 2 — электромагнитный клапан; 3, 27, 29 — электродвигатель вентилятора', 4 — накаливания; 5 — контрольная спираль; 6, 8* 15, 16, 17, 18* 26 — выключатель; 7—.переключатель; 9—магнетит 10 — предохранитель; 11 — указатель тока; 12 — манометр масла; 13 — указатель температуры воды; 14 — датчадв температуры воды, 19 — переключатель; 20 — включатель; 21 — блок предохранителей; 22 — генератор; 29 Щ штепсельная розетка; 24, 32, 33 — ф4ра; 25—поворотная фара; 28 — плафон; 30 — лампа освещения uMtfttP приборов; 31 — контрольная лампа; 34—звуковой сигнал; 35 — стекЛоочис^елЬ; 36 —кнопка сигнала; 37-«* стартер; 38 — включатель стеклоочистителя; 39 — аккумуляторная батарея; 40 — штепсельная розетда; 4i-#l переносная лампа    ' Проверка степени заряженноСти аккумуляторной батареи Оценку степени зараженности батарей производите по плотности электролита, замеряемой ареометром, с учетом температурной поправки: Температура электролита 1 Поправка к показаниям ареометра Плотность электролита для различных климатических районов и времен года должна быть различной Климатический район Время года Плотность электролита, , приведенная к 15°С заливаемого в конце первого заряда Районы с резко континентальным климатом, с температурой зимой ниже минус Районы с температурой зимой до минус 40° С Круглый год Тропики Круглый год Плотность электролита, приведенная к 15° С , Полностью заряженной батареи Разряженной батареи Разрядка батарей больше чем на 50% зимой не допускается. Разряженную батарею снимите с трактора и отправьте на подзарядку, которад должна производиться лицами, прошедшими специальную: подготовку. Общие сведения Гидравлическая принципиальная схема трактора ТДТ-55А приведена на рис. 51. На этом же рисунке приведена схема I гидропривода платформы и заднего подъемно-навесного устройства трактора ЛХТ-55. Гидросистема технологического оборудования включает бак 1, насос 2, гидрораспределитель 3 и гидроцилиндры привода технологического оборудования: 4 — переднего подъемно-навесного устройства; 5 — погрузочного щита; 6 — платформы и 7 — заднего подъемнонавесного устройства. В гидросистеме трелевочного трактора ТДТ-55Д предусмотрены разгрузочные клапаны: 8 — перепускной и 9 — предохранительный, смонтированные на гидрораспределителе 3, для предохранения узлов гидропривода погрузочного щита от перегрузок в процессе эксплуатации. В гидросистеме лесохозяйственного трактора ЛХТ-55 установлен кран-переключатель 10, обеспечивающий подключение гидроцилиндра платформы или заднего подъемно-навесного устройства к гидрораспределителю. Гидросистема управления трактором включает насос 11 и гидроусилитель 12 с устройством для предохранения системы от перегрузок. Гидробак 1 для рабочей жидкости снабжен закрывающейся горловиной 13, в которой установлен фильтр 14 с мерной линейкой. В баке под общей крышкой размещены сливные фильтры гидросистемы со сменными бумажными фильтрующими элементами. На фильт* ре имеется предохранительный клапан. Гидроустройства каждой из систем соединены между собой и с баком металлическими трубопроводами и гибкими рукавами высокого и низкого давления. На гидробаке (Крышка фильтров) и на гидроусилителе (напорный трубопровод) имеются специальные отверстия, закрываемые резьбовыми заглушками М20Х1.5, для подсоединения манометра. Подготовка к пуску —    Перед запуском дизеля устраните все ранее обнаруженные неисправности гидросистемы. —    Помните, что запуск дизеля при уровне масла в гидробаке, ниже минимального запрещен. I-ЛХ ' Рис. 51. Гидравлическая принципиальная схема трактора —    Включите, если не был вк^Црчен, насос гидросистемы технолш гического оборудования, насос мояшо включить , и после запуска д« зеля, когда последний прогревает^. —    Не забудьте установить пробку крана-переключателя лесой зяйственного трактора JIXT-55 в положение' для эксплуатации cow ветственно платформы или заднегб/. подъемно-навесного устройств*, Платформа при этом должна находиться в. опущенном положен^ Заправка гидросистемы Помните, что. малейшее загрязнение рабочей жидкости мехаш^ ческими примесями или водой может стать причиной отказов гидрой регатов в работе вследствие засорения или зависания клапанов и преждевременного выхода их из строя. Поэтому производите элг правку (и дозаправку) гидросистемы только отстоенным маслом черва, фильтр заливной горловины бака. Заправку проводите в следующей последовательности: —    залейте рабочую жидкость в бак до максимального уровня (верхняя отметка мерной линейки), установите рычаги управленцу: гидрораспределителя в «плавающую» позицию; —    при включенном приводе насоса запустите 'дизель и поочередно приведите в действие гидроуправляемые механизмы технолог гического оборудования, проведя с каждым по нескдльку подъемов: и опусканий, чтобы заполнить маслом гидроцилиндры; —    проверьте уровень масла в баке и при необходимости долейте до верхней метки на мерной линейке. Помните, что уровень масл$: в баке при полностью втянутых штоках всех гидроцилинров не дол*-жен превышать максимальный уровень; —    убедитесь в отсутствии течи в соединениях и закройте бак крышкой. Проверка работы гидроприводов Приступайте к проверке работы гидроприводов только после про?, грева дизеля. Для проверки работы гидросистемы управлении несколько раз выжмите до отказа и отпустите педаль управления муфтой сцеплениям потяните на себя и отпустите рычаги управления механизмами поворота. Небольшие усилия на, рычагах и педали свидетельствую; о нормальной работе гидроусилителя и правильной регулировке при* водов управления. Для проверки гидросистемы технологического оборудования npqs ведите, несколько опусканий и поднятий каждого из гидроуправляет мых механизмов технологического оборудования. Обращайте внима* ние при этом на плавность движения приводов, отсутствие постороннего шума и подтеканий в соединениях. До начала работ, при низких температурах окружающего воздуха, проверьте состояние поверхностей выдвинутых штоков гидроцилиндров. При обнаружении на них ледяной корки осторожно удалите ее влажной салфеткой. Прогрев гидросистемы осуществляйте путем проведения холостых перемещений гидроприводов, не допуская при этом полного использования рабочего хода поршней гидроцилиндров. Особенности эксплуатации гидрораспределителя Управление гидрораспределителем дистанционное, из кабины трактора. Золотники гидрораспределителя могут быть установлены в одну из четырех позиций: «подъем», «нейтральная», «опускание» и «плавающая». Последняя позиция обеспечивает свободное перемещение поршней в гидроцилиндрах. Золотники в позициях «подъем», «опускание» и «плавающая» удерживаются фиксаторами. Каждый золотник гидрораспределителя имеет автоматическое устройство, настроенное на определенное давление, при котором золотник возвращается в «нейтральную» позицию из позиций «подъем» и «опускание». Автоматический возврат золотника из позиции «подъем» происходит при давлении срабатывания предохранительного клапана гидрораспределителя. Из позиции «опускание» автоматический возврат золотника происходит при давлении от 1(10) до 4(40) МПа (кгс/см2). При этом возврат рукояти гидрораспределителя из позиции «опускание» в «нейтральную» позицию может происходить в процессе опускания механизма. В этом случае рекомендуется рукоятку управления слегка удерживать во включенном положении. При отказе устройства автоматического возврата переводите вручную золотники гидрораспределителя, в «нейтральную» позицию. Возврат золотников из «плавающей» позиции в «нейтральную» производите вручную — резким толчком. Во время работы трактора следите за положением рычагов управления гидрораспределителем. Не допускайте неполного возврата рычагов управления в «нейтральную» позицию во избежание перегрева рабочей жидкости гидросистемы. Если рычаги управления гидрораспределителем не фиксируются в рабочих позициях, то до устранения неисправности удерживайте их вручную до окончания рабочего хода. Регулировка клапанных устройств гидросистемы На тракторах установлены настроенные на опр£деленные давления гидроагрегаты, клапаны которых опломбированы. Поэтому, без крайней необходимости, не приступайте к разборке их. Все операций по измерению параметров и настройке гидроагрегатов, оценке TexjL нического состояния и текущему ремонту, при возникновении такс$ необходимости в процессе эксплуатации, должен проводить подготаЬ. ленный специалист с использованием специальных инструментов приспособлений и приборов. Помните, что чрезмерно низкое давление в гидросистеме приводит к ухудшению работы по перемещению (подъему, опусканий и т. п.) рабочих органов, а чрезмерно высокое может привести к быстрому износу и поломкам гидроагрегатов, повреждению или разрыч ву резиновых рукавов и металлических трубопроводов. Оценку технического состояния гидроагрегатов, их производитель ности, создаваемых давлений проводите с помощью специального прибора, например, дросселя-расходомера, состоящего из дроссел^ с лимбом и шкалой расходов, демпфирующего устройства и манометра. Допустимо производить оценку по создаваемым давлениям в системе с помощью манометра. Измерение параметров и регулировки проводите на прогретой гидросистеме при температуре рабочей жидкости 50±5° С и номи-нальных оборотах дизеля. Предохранительный клапан гидроусилителя Для проверки работы предохранительного клапана гидроусилителя (дизель не работает) выверните резьбовую заглушку на напорном трубопроводе к гидроусилителю и установите вместо нее через переходник проверенный манометр (рис. 52). Запустите двигатель и npoj грейте гидросистему. Оцените по манометру давление срабатывания клапана при полном выжимании педали сцепления или оттягивании на себя рычагов управления поворотом. При необходимости настройте клапан на давление 7,5—8 МПа (75—80 кгс/см2). Настройку клапана, производите регулировочным винтом. После регулировки клапан запломбируйте. Установите на место резьбовую заглушку, вывернув манометр. Клапанное устройство гидрораспределителя ^Установите манометр через переходник в дублирующее подводящее отверстие с резьбой М24Х1,5, закрытое резьбовой пробкой (рис. 53), и запустите дизель. При кратковременной задержке какого-либо из золотников распределителя манометр должен показывать давление срабатывания предохранительного клапана 13—14,5 МПа (130—145 кгс/см2). Регулировку клапана 1 производите регулировочным винтом. Окончив регулировку, клапан запломбируйте. Предохранительный и перепускной клапаны гидропривода погрузочного устройства Предохранительный 3 и перепускной 2 клапаны гидропривода погрузочного устройства (рис. 53) проверяются и регулируются на стенде на давление срабатывания: предохранительный— 125—130 кгс/см2, перепускной— 130—135 кгс/см2, после чего регулировочные винты этих клапанов раскерниваются по резьбе. Рис. 53. Регулировка клапанного устройства гидрораспределителя 1 — предохранительный клапан, 2, 3 —разгрузочные клапаны гидропривода погрузочного щита (2 — перепускной клапан, 3 — предохранительный)
Рис. 52. Регулировка предохранительного клапана гидроусилителя Предохранительный клапан фильтра Проверка давления открывания клапана 0,2—0,29 МПа (2— 2,9 кгс/см2) фильтра гидросистемы производится на стенде. Техническое обслуживание гидроустройств Техническое обслуживание гидроустройств гидравлической системы заключается в наблюдении за тем, нет ли течи масла через резиновые уплотнения и штуцерные соединения, в своевременной доливке и замене рабочей жидкости, замене сменных фильтрующих элементов, в периодической смазке узлов. Замена фильтрующих элементов сливного фильтра После окончания обкатки трактора (40 моточасов) и при про-ведении ТО-2 (300 моточасов) проверьте давление перед сливным фильтром гидросистемы. Если максимальное давление перед фильтром, замеренное по манометру, превышает 0,2МПа (2 кгс/см^), то замените сменные фильтрующие элементы сливного фильтра гидросистемы. Проверку давления перед сливным фильтром гидросистемы проводите следующим образом. При неработающем дизеле трактора отверните резьбовую заглушку на крышке фильтров гидробака; установите вместо нее проверенный манометр с пределом измерений до 1МПа (10 кгс/см2); запустите дизель и прогрейте гидросистему; оцените по манометру давление перед сливным фильтром. При необходимости (при неработающем дизеле) проведите замену фильтрующих элементов, после чего проверьте давление, заглушите дизель, снимите манометр и заверните резьбовую заглушку. Для замены фильтрующих элементов разберите сливной фильтр (рис. 54): выверните болт поворотного угольника, крепящий сливной трубопровод к крышке фильтра; выверните болты крепления крышки фильтра, снимите крышку фильтра, пружины и опоры пружин; выньте из горловины гидробака фильтры. Проведите разборку фильтра: отверните втулку, сняв ее с трубы фильтра, выньте трубу из корпуса, затем выньте из корпуса отражатель и сменный фильтроэле-мент с уплотнительными кольцами. После тщательной промывки и просушки металличеких деталей соберите фильтр с новыми фильтро-элементами и установите его- на место. Допускается, при отсутствии бумажных сменных фильроэлементов, устанавливать на трубу фильтра сетчатые дисковые фильтроэлементы 60—080 ГОСТ 12245-78 в количестве 38—40 шт. (минимальная высота пакета из фильтроэлементов 200 мм). Следите за состоянием резиновых уплотнительных колец на трубе и корпусе фильтра, своевременно заменяйте поврежденные. Втулку 4 на трубу 11 необходимо наворачивать до упора. Следите, чтобы при установке крышки фильтра пружина поджимала фильтр к горловине гидробака. Затяжку болтов крышки фильтра проводите равномерно в следующей последовательности: вначале затяните средние болты, затем крайние по диагонали. Момент затяжки 2 кгс.м. После затяжки крайних болтов средние болты подтяните снова. После установки фильтра и подсоединения сливного трубопровода запустите двигатель и проверьте герметичность соединений. Рис. 54. Сливной фильтр гидробака 1 — пружина; 2 — опора пружины; 3 — клапан; 4 — втулка; 5 — ограничитель; 6, 10 — ограничительные кольца; 7 — фильтрующий элемент - «Реготмас-605»; 8 — корпус; 9 — уплотнительное кольцо; 11 — труба; 12 — пружина; 13 — крышка фильтра; 14 — штуцер для манометра; 15 —болт; 16 — пружинная шайба Замена рабочей жидкости в гидросистеме Замену рабочей жидкости в гидросистеме трактора осуществляйте при переходе к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам эксплуатации. Если используются всесезонные рабочие жидкости, замену их производите не позже, чем через 900 моточасов работы трактора. При обнаружении в рабочей жидкости воды или механических примесей немедленно замените ее. Слив рабочей жидкости осуществляйте только после прогрева гидросистемы в следующей последовательности: —    после нескольких подъемов и опусканий оставьте погрузочный щит в сброшенном состоянии, толкатель, заднюю навеску и кузов — в поднятом положении; —    выключите насос технологического оборудования и снимите крышку бака; —    на тракторе ТДТ-55А отверните накидную гайку трубки предохранительного клапана (рис. 53), установите рычаг управления щитом в позицию «подъем», затащите щит лебедкой на трактор и заглушите дизель; —    отверните сливную пробку бака, слейте рабочую жидкость в приготовленную емкость и заверните пробку; —    отверните на несколько оборотов болт трубопровода к порщ* невым полостям гидроцилиндров переднего подъемно-навесного устройства на передней стенке капота, установите рычаг управления толкателем в позицию «опускание». Толкатель при этом плавно опустится, а рабочая жидкость вытеснится из гидроцилиндров в бак; —    на тракторе ЛХТ-55 (при заглушенном двигателе) отверните на несколько оборотов болт трубопровода к штоковой полости гидроцилиндра кузова и установите рычаг управления в позицию «опускание». Кузов опустится на раму трактора, а рабочая жидкость вьг: теснится из гидроцилиндра в бак, затем установите рычаг управления кузовом в «нейтральную» позицию и дозаверните отвернутый болт; —    переключите кран-переключатель в положение «задняя навеска» и отверните на несколько оборотов болт трубопровода к штоковой полости гидроцилиндра заднего подъемно-навесного устройства; —    установите рычаг управления заднего подъемно-навесного устройства в позицию «опускание». Рабочая жидкость из гидроцй-линдра начнет вытесняться в бак, а невеска опустится вниз; —    слейте рабочую жидкость из бака и из всасывающих магистралей к насосам, ослабив крепление трубопроводов к насосам; —    промойте бак и фильтры, замените при необходимости фильтро-элемент сливного фильтра, затяните все отпущенные при сливе рабочей жидкости соединения и заверните пробку; —    заправьте бак согласно изложенным выше указаниям. ОСОБЕННОСТИ РАЗБОРКИ И СБОРКИ Общие указания и меры безопасности 1.    При возникновении неисправностей в гидравлической системе прежде всего проверьте наличие рабочей жидкости в баке и включение привода насоса технологического оборудования, убедитесь в отсутствии течи рабочей жидкости в местах соединений трубопровО- -дов и уплотнений гидроагрегатов, а также в целостности трубопроводов и рукавов. Не разбирайте гидроагрегаты без крайней необходимости. 2.    Перед проведением демонтажных работ убедитесь в отсутствии остаточного давления, для чего (при остановленном дизеле) переключите несколько раз рычаги управления распределителем из одной рабочей позиции в другую и установите их после этого в «плавающую» позицию. 3.    Лри проведении демонтажных работ все открытые каналы и отверстия гидроагрегатов и гидролиний закройте защитными заглушками. 4.    Разборку и сборку гидроагрегатов производите при строгом соблюдении чистоты; не допускайте повреждений рабочих и прива-лочных поверхностей деталей во избежание преждевременного выхода гидроагрегатов из строя; предохраняйте открытые каналы гидроагрегатов от попадания внутрь грязи. 5.    Не допускайте при разборке разукомплектования прецизионных пар гидрораспределителя (золотник — корпус, перепускной клапан— корпус) и гидроусилителя (золотник — гильза), подобранных и скомплектованных по диаметрам в соответствии с номерами размерных групп для обеспечения малого зазора в сопряжении. 6.    Перед сборкой и монтажом агрегатов гидросистемы детали очистите от посторонних частиц и промойте в дизельном топливе или керосине, а сопрягаемые поверхности деталей и резиновые уплотнения смажьте слегка чистым моторным маслом. 7.    Применяйте специальные приспособления и оправки при установке резиновых уплотнительных колец и манжет, не допускайте скручивания колец в канавках и их порезов при сборке сопрягаемых деталей. 8.    При замене насосов проверьте совпадение направления вращения ведущего вала, которое указано на корпусе (буква «Л» — левое) с направлением вращения насосов на тракторе. При замене гидрораспределителя необходимо проверить давление срабатывания его предохранительного клапана и при необходимости отрегулировать в соответствии с указанием раздела «Регулировка клапанных устройств гидросистемы». 9.    Сварочные работы производите только после очистки трубопроводов и гидроагрегатов от остатков минерального масла. Проведение сварочных работ или пайки на подсоединенных к гидравлическому приводу трубопроводах и других элементах запрещается. Промывка клапанов гидрораспределителя и гидроусилителя При несоблюдении правил эксплуатации и особенно при применении загрязненной рабочей жидкости возможно попадание посторонних частиц в зазоры между сопрягаемыми поверхностями перепускного клапана или на кромку гнезда предохранительного клапана, приводящее к «зависанию» клапанов. В результате происходит отказ в работе гидрораспределителя или гидроусилителя из-за недостаточности или полного отсутствия давления, необходимого для срабатывания гидропривода. «Зависание» перепускного клапана гидрораспределителя (рис. 55). устраняйте промывкой, для чего выньте из корпуса клапан и направляющую, промойте их в дизельной топливе и проверьте свободу перё? мещения хвостовика клапана в направляющей, а также осмотрите гнез| до (находится внутри корпуса) перепускного клапана и протрите его. Используйте специальное резьбовое отверстие (резьба М10), предусмот»; ренное в направляющей перепускного; клапана гидрораспределителя для из-*1 влечения ее. Рис. 55. Перепускной клапан гидро-распределителя
Замена уплотнений гидронасосов Для замены уплотнений в насосах гидросистемы последние демонтируйте следующим образом: —■ отсоедините всасывающий и нагнетательный трубопроводы; — выверните болты крепления и осторожно снимите насос. Приступайте к разборке каждого из насосов только после предварительной промывки его в дизельном топливе или керосине. При разборке насосов и замене изношенных уплотнений соблюдайте следующую последовательность: Насос гидросистемы технологического оборудования: —    выверните болты крепления и осторожно снимите крышку 11, рис. 56 (при этом возможны случаи вытягивания втулок 3 из колодцев корпуса 1 насоса); —    снимите стопорное кольцо 8 и опорное кольцо 9; —    выпрессуйте манжету 10 из снятой крышки насоса; —    перед запрессовкой новой манжеты смажьте рабочей жидкостью наружную поверхность ее; —    при последующей сборке сохраните прежнее направление разворота втулок 3 (втулки развернуты по направлению вращения ведомой шестерни). Насос гидросистемы управления. Замену манжеты 9 (рис. 57) осуществите, проделав те же операции, что и у насоса гидросистемы технологического оборудования. Для замены фигурных манжет 2 осторожно извлеките из корпуса подшипники, а затем фигурные манжеты. При последующей сборке сохраняйте прежнее расположение подшипников, которые устанавливаются рабочими плоскостями к торцам шестерен, а фигурные манжеты — в пазах на стороне нагнетания. При установке фигурных манжет добейтесь, чтобы их верхние Рис. 56. Шестеренный насос гидросистемы технологического оборудования . 1 — корпус; 2 — шестерня ведомая; 3 — втулка-подШипнвд; 4 — шестерня ведущая; 5 — манжета; 6 — платик; 7 — кольцо уплотнительное; 8 — кольцо стопорное; 9 — кольцо опорное; 10 —манжета; И—крышка; 12 — болт; А—камера давления поджима шц1тиков к шестерням Рис. 57. Шестеренный насос гидросистемы управления 1 — корпус; 2 — манжета; 3 — подшипник; 4 — шестерня ведущая; 5 — штифт; 6 — крышка; 7 — кольцо опорное; 8 — кольцо стопорное; 9 — манжетка, 10 — пластина; 11 — кольцо уплотнительное; 12 — болт; 13 — шестерня ведомая; А— полость высокого давления поджима подшипников к шестерням плоскости были заподлицо с торцами подшипников, а кромки ня правлены внутрь паза. Пластину 10 расположите пазами в сторону полости всасываний Во избежание повреждений манжеты при установке крышки nk coca пользуйтесь специальной оправкой. Болты крышек насосов затяните равномерно до отказа так чтобы вал собранного насоса проворачивался без заеданий. Замена уплотнений гидрораспределителя Подтекание рабочей жидкости по разъему верхней крышки с кор пусом или по болтам крепления верхней крышки указывает на nqi вреждение прокладки. Для замены ее: —    отверните болты пластины пыльников и снимите/ее, не снимав гофрированных пыльников с рычагов; —    снимите пластину колец; —    выньте рычаги с верхними кольцами из крышки; —    отверните болты крепления крышки к корпусу и снимите ее; —    снимите поврежденную прокладку; —    произведите сборку в обратной последовательности. Дри проведении этих операций не нарушайте положение золотников (не поворачивайте их) в корпусе. Помните, что золотники одним из трех пересекающихся под углом 120° разгрузочных отверстий установлены в сторону перепускного клапана для обеспечения четкого автоматического возврата их в «нейтральную» позицию, особенно при тмпературе рабочей жидкости более -|-50о С. При подтекании рабочей жидкости по сферам рычагов управления из-за износа уплотнительного кольца выньте соответствующие рычаги, как указывалось выше, и смените изношенное уплотнительное кольцо. При подтекании рабочей жидкости по разъему нижней крышки с корпусом или по шпилькам крепления нижней крышки из-за по: вреждения прокладки: отверните гайки крепления треугольного фланца и отсоедините сливной трубопровод от гидрораспределителя; отверните гайки, крепящие крышку к корпусу, снимите ее и замените прокладку; произведите сборку в обратной последовательности. При установке, нижней крышки следите, чтобы прорези обойМ фиксаторов были расположены друг против друга, а золотники при своем движении вверх-вниз не имели заеданий от перекосов крышки-Во избежание перекосов и неплотного прилегания крышки к корпусу гайки затягивайте равномерно. При замене уплотнений гидроусилителя последний , необходимо демонтировать, для чего отсоедините приводы управления, трубопроводы к гидроусилителю и отверните болты крепления гидроусилителя. Замена уплотнительного кольца золотника Снимите, отвернув соответствующие болты, чехлы с крышками, ограничительную пластину и крышку соответствующей секции; —    продвиньте дифференциальным рычагом назад до выхода из расточки гильзы шайбы фиксатора и снимите ее (рис. 58). Рис. 58. Снятие шайбы фиксатора гильзы гидроусилителя
—    продвиньте золотник в направлении дифференциального рычага до выхода из гильзы уплотнительного кольца и замените его (рис. 59), —    проведите сборку в обратной последовательности. Помните, что золотник с уплотнительным кольцом устанавливается в гильзу со стороны передней крышки, а торец золотника при установке шайбы-фиксатора не должен выступать из гильзы более чем на 8 мм. Этим обеспечивается сохранность коЛьца При сборке. Замена уплотнительного кольца гильзы Снимите, отвернув соответствующие болты, чехлы с крышками, ограничительную пластину и крышку соответствующей секции; —    отверните гайки и болты крышки и снимите ее, используя для облегчения снятия со штифтов специальное резьбовое отверстие (резьба М10); —    расконтрите и отверните болты стопорной планки, сняв ее (рис. 60), продвиньте вперед гильзу до выхода из корпуса уплотнительного кольца и замените его; —    произведите сборку в обратной последовательности. Помните, что во избежание среза уплотнительного кольца гильза устанавливается в корпус со стороны крепления стопорной планки. Рис. 59. Уплотнительное кольцо золотника Рис. 60. Уплотнительное кольцо гиЛьзы Произведите частичную разборку гидроусилителя, как указывалось выше при замене уплотнительного кольца гильзы (рис. 60), а также: — снимите крышки 2 и 5, выньте плунжер 1 с пружиной 3 и опорной шайбой (рис. 61); Рис. 61. Уплотнительные кольца плунжера 1 — плунжер; 2 — крышка плунжера; 3 — пружина; 4—шайба опорная; 5 — крышка — замените изношенные уплотнительные кольца и защитные шайбы, произведите сборку в обратной последовательности. Помните, что защитные шайбы предохраняют уплотнительные кольца от выдавливания в зазор давлением жидкости и устанавливаются всегда за уплотнительным кольцом по направлению действия давления. Замена уплотнений крана-переключателя При замене уплотнений крана-переключателя: демонтируйте его, для чего отсоедините подсоединенные к нему трубопроводы и отвер-7T ните болты крепления (ри<й 62).
—    отверните болты и снимите фиксатор; —    продвиньте пробку ввер$ до выхода защитной шайбу и уплотнительного кольда т корпуса и снимите их; —    затем движением проб*' кИ 1 вниз выньте ее из корпуса; —    осмотрите и заменит* изношенные или поврежденный уплотнительные кольца 3 й защитные шайбы 2, промойте корпус 4 и пробку; —    пробку с установленной нижней защитной шайбой, нижним и средним уплотнив тельными кольцами установите! в корпус снизу и продвиньте, вверх до выхода канавки под уплотнение из корпуса; —    оденьте верхнее уплотнительное кольцо с защитной шайбой и вдвиньте пробку в корпус; ПЕРЕЧЕНЬ НАИБОЛЕЕ ^АСТО ВСТРЕЧАЮЩИХСЯ ИЛИ ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТРАКТОРА Наименование неисправности, внешнее проявление, дополнительные признаки Вероятная" причина Метод устранения Примеча Неисправности Дизеля и пускового двигателя Увеличение уровня масла в картере дизеля См. ИНСТРУКЦИЮ ПО Э1 11одтекание Или течь масла через уплотнение валов гидронасосов ксплуатации дизеля Замените уплотнения ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДИЗЕЛЯ Вентилятор подогревателя не работает Не работает свеча накаливания. Контрольная спираль не накаливается Подогреватель не
запускается Произошло самовыключение термобиметаллического предохранителя Не работает электродвигатель вентилятора Отсутствие контакта в цепи предохранитель — включатель тока спирали — свеча накаливания Перегорела контрольная спираль Перегорела спираль накаливания свечи Недостаточный накал спирали накаливания свечи Отсутствие бензина в топливном бачке подогревателя Загрязнение топливоподводящей магистрали Несрабатывание электромагнитного клапана Нажмите кнопку предохранителя Проверьте затяжку наконечников на клеммах электродвигателя: замените или отремонтируйте неисправный электродвигатель Проверьте затяжку наконечников на клеммах свечи, контрольной спирали, выключателя тока спирал^ Заменить спираль Заменить свечу Проверьте затяжку наконечника на клемме свечи; проверьте-,и, если нужно, зарядите аккумуляторные батареи Залейте бензин в топливный бачок подогревателя Последовател ьным отсоединением топливопроводов определите место закупорки и прочистите Проверьте цепь переключатель — клапан. Проверьте обмотку электромагнитного клапана с помощью контрольной лампы Примеча ниё
Метод устранения
Вероятная причина
Наименование неисправности, внешнее проявление, дополнительные признаки
После выключения электромагнитного клапана работа подогревателя не прекращается При включении свечи накаливания происходит сильный хлопок При работе подогревателя появляется пламя или густой дым» а также имеет место взрывное горение с сильным шумом Резкое увеличение температуры котла, сопровождающееся подгоранием Соединительных шлангов отводящего коллектора Несрабатывание электромагнитного • клапана (зависание якоря) Скопление излишка бензина вследствие засорения трубки дренажа Неполное сгорание бензина Отсутствие циркуляции охлаждающей жидкости в системе вследствие образования ледяных пробок в трубках подпитки и слива Ддя прекращения работы подогревателя закройте краник фильтра-отстойника, затем снимите электромагнитный клапан, разберите его, промойте, установите на место и проверьте работу Прочистите трубку дренажа При помощи регулировочной иглы электромагнитного клапана уменьшите подачу топлива до появления равномерного гула Заглушите подогреватель, слейте воду и отогрейте трубки. После этого снова начинайте прогрев дизеля, предварительно остудив котел ТРАНСМИССИЯ Пробуксовывает сцепление Разрегулировано сцепление Замаслились фрикционные накладки дисков Отрегулируйте сцепление См. ия» ^трук-цию п d эксплуатации дизеля
Разберите сцепление и промойте диски При выжатой до упора педали сцепление выключается неполностью . Греется радиальноупорный подшипник выключения сцепления Разрегулировано сцепление или привод управления сцеплением Покороблены ведомые диски сцепления Отсутствие смазки в подшипнике Отрегулируйте спец-ление или привод управления муфтой сцепления Снимите с трактора ведомые диски и произведите их правку Смажьте подшипни-ник муфты выключения
Наименование неисправности, внешнее проявлен ние, дополнительные Признаки
Примеча ний
Вероятная причина
Отсутствует,,, зазор между отжимными рычагами сцепления и втулкой муфты, выключения
Установите димый зазор
См. инструкцию по эксплуа- , тации дизеля
необхо-
Большое усилие на педали сцепления при выключении Неисправность гидросистемы То же
Нарушение регулировки приводов управления Смотрите неисправности гидравлической системы Отрегулируйте привод управления сцеплением При переключении передач слышен скрежет шестерен При включенном} или неполностью выключенном сцеплении возможно, переключение передач. Передачи не включаются или не выключаются при полностью выключенном сцеплении ме-
Самопроизвольно выключаются передачи В коробке передач прослушиваются стуки Коробка передач греется Сцепление выключается неполностью (ведет) Замаслилась или износилась накладка тор-мозка Разрегулирован ханизм блокировки Разрегулирован механизм блокировки Ослабли или поломались пружины фиксаторов. Чрезмерный торцевой износ шестерен или фиксаторов Обломаны или забиты торцы зубьев шестерен. Износились или поломались шестерни, вилки, подшипники или другие детали Недостаточный уровень масла Отрегулируете сцепление Промойте диски тор-мозка или наклепайте вместо изношенной накладки новую Отрегулируйте сцепление Отрегулируйте механизм блокировки Замените деталь, вызывающую неисправ ность Зачистите при ремонте забоины на зубьях шестерен. Замените изношенные или поломанные детали Долейте масло до верхней метки «КП» на маслоизмерителе. При утечке масла устраните ее причину Вероятная причина
Примеча ние
Метод устранения
Наименование неисправности, внешнее проявление, дополнительные признаки
Главная передача греется При выжатом до отказа рычаге поворота трактор плохо поворачивается При выжатом рычаге поворота дизель глохнет При полностью выжатом рычаге поворота муфта поворота полностью не выключается Пробуксовывает муфта поворота Трактор уводит в сторону Большие усилия на рычагах бортфрикционов Излишек масла Повреждены или разрушены подшипники Недостаточный уровень масла Велик зазор между тормозной лентой и барабаном Мал зазор между тормозной лентой и барабаном Велик зазор между кулачком выключения и вилкой Велик зазор между кулачком выключения и вилкой Разрегулирован привод управления муфтой поворота и тормозом Износ профильной части кулачка выключения Нет зазора между кулачком выключения и вилкой Замаслились диски муфт поворота Износились диски Ослабли пружины муфт поворота Неравномерное натяжение гусениц Неисправность гидросистемы Нарушение регулировки приводов управления механизмами поворота Слейте масло до верхней метки «КП» на маслоизмерителе Замените дефектные подшипники Долейте масло до верхней метки «ГП» на маслоизмерителе Отрегулируйте зазор между тормозной лентой и барабаном Отрегулируйте зазор между тормозной лентой и барабаном Отрегулируйте зазор между кулачком и вилкой Отрегулируйте зазор между кулачком и вилкой Отрегулируйте приводы управления Замените кулачок или поменяйте кулачки левого и правого барабанов местами Отрегулируйте зазор между кулачком и вилкой Произведите промывку дисков. Устраните причину попадания масла в отсек бортфрикционов Дополните пакет дисков до размера 87± 1 мм Замените пружины Отрегулируйте натяжение гусениц См. неисправности гидравлической системы Отрегулируйте приводы управления Стук в коническо-цилиндрическом редукторе Наименование неисправ ности, внешнее проявле Вероятная Метод устранения Примеча- ние, дополнительные причина признаки Бортовая передача Недостаточный уро Долейте масло до греется вень масла уровня пробки контрольной Излишек масла Слейте урбвня пробки масло до контрольной Стук и посторонний Износились или по Замените деталь, вы вреждены шестерни и подшипники зывающую ность неисправ-
Лебедка греется При движении трактора пакет деревьев не удерживается на погрузочном щите Нагрев и течь масла из муфты свободного хода Самопроизвольно выключается зубчатая муфта выключения барабана ЛЕБЕДКА Большой боковой зазор в зацеплении конических шестерен Большой люфт в конических роликовых подшипниках Недостаточный уровень масла в редукторе Велик зазор между тормозной лентой и шкивом автоматического тормоза Проскальзывает муфта свободного хода вследствие заедания прижимов или ослабления пружин прижимов Излишек масла Изношены v планка фиксатора или фиксатор, ослабла пружина фиксатора. Чрезмерный торцевой износ деталей зубчатой муфты Отрегулируйте зацеп- ' ление шестерен Отрегулируйте конические подшипники Долейте масло до уровня контрольной пробки. При наличии утечки масла устраните причину утечки Отрегулируйте зазор между тормозной лентой и шкивом Промойте муфту' свободного хода. Замените дефектные детали
Слейте масло до нормального уровня
Замените детали, вызывающие неисправность
Наименование неисправ-' ностн, внешнее проявление, дополнительные признаки
Вероятная
причина
Метод устранения
Примеча
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Неисправности генератора Не заряжаются аккумуляторы
См. инструкцию пб эксплуатации дизеля СМД-14БН
Низкое напряжение аккумуляторной батареи Лампы ’ освещения при неработающем двигателе горят тускло Загрязнены или неплотно затянуты контакты зарядной цепи Оборваны провода Неисправен генератор Батарея разряжена Загрязнены или не* плотно затянуты контакты Короткое замыкание Пластин; сульфатация пластин Очистит^ контакты и плотно цх затяните Устраните обрыв Проверьте генератор Поставьте на зарядку Очистите и затяните контакты Замените батарею Г азовыделение из аккумуляторной батареи при зарядке Сульфатация пластин вследствие длительного нахождения батареи в нерабочем состоянии Замените батарею
Г азовыделение из аккумуляторной батареи и при бездействии. е>е Высокая температура электролита (выше 40°) / Аккумуляторная батарея /«кипит» и требует частой доливки электролита Лампы освещения не горят. Проводка и лампы исправны. Не работает вентилятор или* стеклоочиститель Примеси в электролите или высокая плотность электролита Короткое замыкание или сульфатация пластин Мало электролита Велик зарядный ток из-за высокого уровня регулируемого напряжения Неисправна аккумуляторная батарея Перегорел предохранитель ЗАмените электролит свежим и поставьте батарею на зарядку Замените батарею Добавьте электролит См. неисправности генератора Замените батарею , Замените предохранитель Недостаточная освещенность от фар Наименование неисправности, внешнее проявление, дополнительные признаки Вероятная причина Метод устранения Примечав
Лампа освещения мигает Лампы освещения горят с перекалом при работающем дизеле Не работает Звуковой сигнал. Проводка исправна Загрязнение, рассеивателя 4 Плохой контакт в цепи Неисправность включателя Высокое регулируемое напряжение генератора Неплотно затянуты контакты на соединительной колодке си гг нала Неисправность сигнала Протрите рассеиватель Проверьте соединение в цепи Замените включатель См. неисправности генератора Затяните контакты Снимите сигнал, проверьте подсоединение к аккумулятору ГИДРОСИСТЕМА Не работает гидроусилитель (в гидросистеме нет давления или оно недостаточно) Отсутствие или недостаточный уровень масла в баке Негерметичносгь предохранительного клапана Неисправность насоса или его привода Неполное включение золотников Неполный возврат золотников в нейтральное положение Долейте масло в бак Разберите. Проверьте состояние и промойте предохранительный клапан, после установки на место отрегулируйте по манометру Проверьте исправность насоса и его привода Проверьте и правильно отрегулируйте длины тяг перемещения дифференциальных рычагов    s Проверьте состояние и при необходимости замените возвратные пружины и сухари золотников Примеча ние
Метод устранения
Вероятная причина
Наименование неисправ-иости, внешнее проявление, дополнительные признаки
Большие усилия на рычагах бортфрикционов и педали муфты сцепления (в гидросистеме имеется необходимое давление масла) Рычаги управления не возвращаются в исходное положение Не сбрасывается (не поднимается) погрузочный щит и толкатель, кузов или заднее подъемно-навесное устройство, или эти операции выполняются медленно и сопровождаются в ряде случа-* ев неравномерными толчками Быстрый нагрев масла в гидросистеме Изгиб стопорных планок гильз Износ уплотнительных колец гильз Нарушение регулировки приводов управления Золотники не возвращаются в нейтральное положение Ослабление или поломка возвратных пружин золотников или плунжеров Отсутствие или малый уровень масла в баке Засорение перепускного клапана распределителя Засорение предохранительного ч клапана распределителя Неисправность насоса или его привода Износ уплотнительных колец поршней гидроцилиндров Малый уровень масла в баке Замените стопорные планки и проверьте давление перед сливным фильтром гидросистемы Замените изношенные кольца Проверьте и отрегулируйте приводы управления Промойте золотники и внутренние полости гильз, проверьте состояние возвратных пружин и шайб-фиксаторов, при необходимости замените их Замените пружины Долейте масло в бак до верхней метки мерной линейки Разберите и промойте перепускной клапан, протрите его коническую часть и седло, проверьте свободу перемещения хвостовика клапана в его направляющей Разберите и промойте предохранительный клапан и после сборки отрегулируйте его по манометру Проверьте исправность насоса и его приводу Замените изношенные уплотнительные кольца Долейте масло до верхней метки мерной линейки Вероятная причина
Примеча ние
Метод устранения
Наименование неисправности, внешнее проявление, дополнительные признаки
Рычаги управления распределителем не возвращаются автоматически в нейтральное положение Рычаги распределителя не фиксируются в рабочих положениях Насос не создает необходимого давления Большой шум при работе насоса Рычаги распределителя не Полностью возвращаются в нейтральное положение Заедание рычагов управления распределителем Неисправность насоса Нарушение регулировки или герметичности предохранительного или перепускного клапанов в системе погрузочного устройства Поломка пружины фиксаторов или отворачивание пробки на торце золотника Течь масла через уплотнения Пенообразование в баке из-за подсоса воздуха через манжету вала, уплотнительное кольцо всасывающего патрубка или соединение всасывающих трубопроводов Низкий уровень масла в баке Подсос воздуха во всасывающей магистрали к насосу Устраните заедание рычагов управления распределителем Устраните заедание рычагов управления распределителем Проверьте исправность насоса Проверьте герметичность и регулировку клапанов в системе погрузочного устройства Замените пружину или заверните пробку, сняв нижнюю крышку гидрораспределителя, а до устранения неисправности необходимо удерживать рычаг вручную до конца рабочего хода Замените изношенйые уплотнения Замените манжету или уплотнительное кольцо во всасывающем патрубке, проверьте герметичность всасывающих трубопроводов Выясните причины потерь масла и долейте его Устраните подсос воздуха подтяжкой соединений или заменой деталей Приложение 1 Рекомендуемое УТВЕРЖДАЮ Главный инженер _ (предприятие)
(предприятие) (инициалы, фамилия) ПЛАН-ГРАФИК^ ПЛАН-ГРАФИК выполнения технического обслуживания тракторов на_" месяц 19_г. Виды технического обслуживания (в числителе) и периодичность (моточасы) его проведения (в знаменателе) Порядковый номер и марка дарст трактора венный номер
Факт.
Суммарное ТО-1 План _ число ТО по ФактГ дням планируемого ме- ____ сяца    ТО-2 План ТО-3 План Факт. СТО План Факт. Механик
Приложение 2 Обязательное Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости .....~ . 1 Вид ГСМ или эксплуатационной’ жидкости и место зёправки : '<! ^........................ Наименование и сорт ГСМ или эксйлуатацнонной жидкости основной | заменитель Топливо для дизеля Топливо дизельное ГОСТ 305-82: Л-0,5—40 (летом) 3-0,5 минус 35 (зимой) А-0,4 (при Температуре ниже минус 35° С) Л-0,2—40 3-0,2 минус 35 А-0,2 Топливо для пускового Смесь автомобильного бензина А-72 или А-76 ГОСТ 2084-77 и моторного масла, заливаемого в картер дизеля, в соотношении 20:1 по объему двигателя
Топливо для предпуско- Бензин автомобильный А-72 или А-76 ГОСТ 2084-77 вого подогревателя
Масло моторное
Смазочное масло для дизеля и его агрегатов М-10Г2(М-10-Г2) ГОСТ 8582-78 (летом) М-8Г2(М-8-Г2) ГОСТ 8582-78 (зимой) М12Ву(М-12-В2) ТУ 38001248-76 (летом) Смазочное масло для аг регатов трансмиссии и узлов ходовой системы Масло трансмиссионное ГОСТ 23652-79
ТСп-10(ТМ-3-9) — при температуре до минус 40° С ТЭп-15(ТМ-2-18) — при температуре до минус 18° С ТСп-15к(ТМ-3-18) — при температуре до минус 25° С i
Смазка для подшипников и пар трения Смазка пластичная:
Униол-1 ТУ38УССР201-150-78 или литол-24 ГОСТ 21150-75 Солидол Ж ГОСТ 1033-7$; или солидол С ГОСТ 4366-76 Масло моторное Рабочая жидкость гидросистемы Охлаждающая жидкость дизеля М-8А (М-8-А) ГОСТ 1054-78
М-8В2(М-8-В2) ГОСТ 8582-78 Вода или низкозамерзающие жидкости «40» или «65» ГОСТ 159-52; «Тосол «Тосол А-65» ТУ602751-73 (антифриз): А-40» или
Приложение в Справочное ВЗАИМОСВЯЗЬ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ГСМ 1. Эквиваленты топлива Страна-производи-тель ГСМ Дизельное топливо сорт (марка, тип) Автомобильный бензин сорт (марка, тип) стандарт (спецификация) стандарт (спецификация) Л-0, 5-40 I | 3-0,5 минус 35 А-72 | А-76 ГОСТ 305-82 ГОСТ 305-82 ГОСТ 2084-77 ГОСТ 2084-77 Австрия обычный ONORM С 1104-75 ONORM С 1103 Велико Class Cl, С2 40/-40 DIESO Прямого аналога нет британия BS 2869-83 0,-10, Кбппуй ' — Е-76 MSZ 1Ь27-74 MSZ19950-68 DK-1, DK-2 VK 79 VK 88 TGL4938-78 TGL 6428 TGL 6428 Канада Туре В Туре АА.А Сап2-3.6-М-83 Сап2-3 в \\ 83 Сап2-3.5-79 БДС 8884-82 БДС 8638-82 — Etylina 78 PN-67/C-96048 PN-67/C-96048 • PN-66/С-96025 -5,-15,-25 CO/R-75 CO/R-87 STAS 240-80 STAS 240-80 STAS 176-80 STAS 176-80 D1.D2.EL JUS В.Н2.410-73 Прямого аналога нет Прямого аналога нет ASTM 975-81 ASTM 975-81 — ВА-80 CSN 656506 CSN 656506 CSN 656505 Eol SSI 55403-81 Прямого аналога нет Special N1 Special N3 Туре 2 JIS K-2204-83 JIS K-2204-83 JIS К-2202-80 2. Эквиваленты смазочных i масел Страна, фирма производитель Моторное масло сорт (марка, тип) Трансмиссионное масло сорт (марка, тип) стандарт (спецификация) стандарт (спецификация) М-8В2^М-8-В2) ГОСТ 8581-78 М-10В2(М-10-В2) ГОСТ. 8581:78 ТСп-10(ТМ*3-9) ГОСТ 23652-79 ТЭп-15(ТМ-2-18) ГОСТ 23652-79 Классификация APJ, 5 АЕ I ЗООе Классификация APJ.SAE ЛЗООЬ СВ. SAE30 СВ, SAE20 GL-4, SAE80 GL-1,4'SAE90 Великобри тания Petroleu,m» Energol HD20W Energol HD30 Gear 0,1 80ЕР Gear 0,1 90 DEF STAN91-43/1 OMD 60 DEF STAN91-43/1 OMD 110 Швеция Япония
приложения 3 Deusol CRJ 20W/20 Casti^l CRI 30 Deusol Gear EP 80 DEfItAN91-43/i a OMD 110 Rote Hi : 30 Dentax *90 DEF STAN91-43/1 OMD 60 Rotella2<y20W Spirax EP 8QW DEF STAN91-43/1 OMD 60 MDC SAE 20W/20 , DEF' STAN91-43/1 . , OMD 110 MDC $ДЕ 30 Transol 100 MSZ 0960029 MD-202 MSZ 0960029 MD-302 KK VSZ 1006-81 MSZ 13239/2 GL-125 TGL21148/07 M-6W/8C2fli TGL21148/07 M-lOCt/fli БДС 9785-82 Superol CB SAE20W БДС 9785-82 Superol С В SAE 30 БДС 9797-82 Hipol 10ZF БДС 9797-82 GL-3 PN-75/C-96088 Suplemento 1 SAE20 PN-75/C-96088 Suplemento 1 SAE 30 ZN-76/MPCh/ M-20/20W Super 1 M-30 Super 1 NRIB 083 TIN 100EP ” NID 5629-74 Special HD SAE 20 1 NID 5629-74 Special HD SAE 30 STAS 8960-79 Translub GL-4 SAE 80W Umol CZ 90 JUS B.H3.129 Tip A Essolube HD20 JUS B.H3.129 Tip A Essolube HD30 B.H3.302 MP-4 Gear0,l 80EP Zastava Fiat 55552 ► Mobillube C90 Gulflube MotorO,! HD20 MIL-L-2104 (Supl. 1) Gultlube MotorO, 1 HD30 MIL-L-2105 Gear lubricant 80W Del vac 1220* MIL-L-2104 (Supl. 1) Del vac 1230* Mobil lube GX80 MIL-L-2104 MIL-L-2105 OA-PP8O * MIL-L-2105 OA-PP13’ > PND23-109-81 Diamond HD Engine 0,1 PND 24-024 Sunoco Sun-fleet GL-5 80 CSN 656641 MIL-L-2105 В Продолжение «Castrol» Р. Куба «Еххоп» Япония
Эквиваленты1!!ластичных смазок Страна, фирма ...........,...W|t, J --- сор/(марка) стандарт,{спецификация) >/- уНиол-1 , -ft „ ,,..... ; ‘ ^итол-24 Солидол Ж Солидол С ТУ38УССР20М50-78 tOCT21150-75 ГОСТЮЗЗ-79 ГОСТ4366-76 Великобри тания Petrolium» Energrease L2 Multipurpose Energrease Cl GP1, GP2, QPc , C2, C3, CA, t, PR2 «Castrol» Spheerol BN1 Spheerol AP3 Spheerol L Alvania 3, R3 Unedo 1, 2, 3; Retina x С Termoplex 200EP KZS-0/1, KZS-2 N1 MSZ60027/4-75 SWC 423 MSZ 11710/4 TGL 14819/02 Верилит MS Z 11710/2-77 SWA 532 TGL 14819/02 TGL 14819/03 АФС обикновена НН/ВУ/к-1, -2, -3 БДС 1415-82 , Maszynowy 2 Р. Куба PN-69/C-96127 BN-72/0536-15 Usos multi* pres No 2 P-68/C-96130 Complexa de calciu Urn 170L, Ca2 U85Ca3, U100Ca4 STAS 8789-83 INA-LIS 2 STAS 562-80 ML-2 «Еххоп» JUS B.H3.624.1974 Nebula EP1, EP2 JUS, B.H3.634. 1974 JUS BJi3.656.1974 Chasis L, 11, XX MI L-G-109240 MIL-O-l 09240 Mobilplex 48 «Texaco» Glissando F020 M1L-G-10924C Glissando FR 44 Lubrication» Staburags NBU 8K EP Centoplex CX8 super (3) Audi TLVW 735 AOF 072000 LV 2-3 PND25-024-73 TPD 22-235-76 MobiFgrease AAN01, No2 MIL-G-10924C Cup 1, 2, 3; Texalube CC MIL-G-10924C CSN 656911-82 Приложение 4 K-3
ПЕРЕЧЕНЬ основного инструмента и приспособлений, применяемых при проведении ТО и прикладываемых в индивидуальный комплект ЗИП Наименование Обозначение чество Где применяется Отвертка Ключ торцовый 14X17 N Ключ торцовый 27 . Щуп зазоров 0,4 мм Клапанный Ключ торцовый 19X22 СМД1-4918 механизм Ключ торцовый односторонний 12X13 СМД1-4920А Вороток СМД1-4921 Щуп зазоров сцепление Ключ гаечный 8ХЮ Ключ гаечный 12X14 Ключ гаечный 17X19 Приспособление для чистки otik*|k иш распылителя форсунки ИФ02-С1 Форсунка Ключ гаечный 32X36 Напильник со щупом для зачистки контактов М42-3728010 Магнето Ключ торцовый 24 * Молоток 7850-0055 ГОСТ 2310-77 Пассатижи 7814-0161 ГОСТ 17438-72 Ключ накидной 27X32 Бородок ГОСТ 7214-72 Зубило 2810-0191 ГОСТ 7211-72 Ключ торцовый гнутый 41 Ключ 22X24 7811-0025 ГОСТ 2839-80 Ключ 27X30 7811-0041 ГОСТ 2839-80 Ключ 41X46 Ключ 12Х 13 ГОСТ 2839-80 Ключ для круглых гаек 75—85 ГОСТ 16984-79 Ключ комбинированный 22X22 55А-45-376 Ключ для контрольных пробок А 16.60.000 (квадрат 8)
Отвертка
7810-0378 ГОСТ 17199-71
Шприц заправочный
Ш102-3911010
Удлинитель для заливки масла
55-45-302А
Кувалда
12-45-сб. 103
Ключ натяжения гусеницы 50
Выколотка
Ломик монтажный
36-3901028
Маслоизмеритель
Шприц рычажно-плунжерный
ИТ-025А-ОООсб
Нагнетатель масла
54.49.23.00Ьсб
Приложение 5 Справочное
ПЕРЕЧЕНЬ
оборудования, приборов и инструмента, используемых для технического обслуживания и ремонта тракторов дополнительно к приложенным в индивидуальный комплект ЗИП
Наименование
Обозначение
1.    Стенд для контроля агрегатов гидрооборудова-
2.    Стенд для испытания и регулировки дизельной топливной аппаратуры
3.    Компрессорная установка . 4. Насосная установка
5.    Гидравлический пресс
6.    Полевая лаборатория
7.    Установка фотоэлектрическая спектральная
КИ-4815М- ГОСНИТИ КИ-921М
КИ-13907-ГОСНИТИ
ОМ-830М-ГОСНИТИ
8.    Устройство для отвода выхлопных газой
9.    Моечная ванна
10.    МаслораздаточныЦ бак
11.    Прибор для испытания й регулировки фЬрсу-нок
12.    Измеритель мощности
13.    ^Устройство для проверки гидросистем
14.    Приспособление для контроля зазороЬ в Подшипниках ходовой системы
15.    Устройство для определения технического состояния сопряжений кривошипно-шатунного механизма дизеля
16.    Приспособление для определёния величины зазора
17.    Комплект для отбора проб масла
18.    Угломер
19.    Штатив'
20.    Устройство дйя проверки контрольно-измерительных приборов
21.    Прибор для ^онтрбля рабочей жидкос+и гидросистемы *
22.    Компрессор
23.    Вакууманализатор
24* Приспособление для определения степени загрязнения ротора масляной центрифуги
25.    Приспособление динамометрическое
26.    Приспособление дл(я проверки форсунок и прецизионных пар топливного насоса
27.    Индикатор расхода газов
28.    Дистиллятор
29.    Устройство для проверки торцовых уплотнений
30.    Преобразователь частоты вращения вала отбора мощности
31.    Весы лабораторные
32.    Устройство для проверки натяжения ремней
33.    Индикатор загрязненности центробежных мас-Лоочистителей
34.    Приспособление для проверки форсунок
35.    Моментоскоп
36.    Вольтамперметр переносной
37.    Определитель момента начала топливоподдчи и фаз газораспределения
38.    Устройство для проверки давлений в системе топливоподач^ низкого давления
39.    Уровнемер аккумуляторный
40.    Устройство для проверки герметичности впускного воздушного тракта
4947,000 ПИМ-640.160 133-1 '
КЙ-562А-ГОСНИТИ ТУ 70.0051.020-82 ИМД-Ц 12М0.082.023 ТУ КИ-5473-ГОСНИТИ ТУ 70.0001.4,13-70 , КИ-4850- ГОСНИТИ ТУ 70.0001.111-79
ки-1здзз-госнита
ТУ 70.0001.045-74
КИ-9918- ГОСНИТИ ТУ 70.0001.045-74 ОРГ-13911 , КИ-13909^ГОСНИта КИ-13904
ПКЖ-904 КИ-861-ГОСНИТИ ТУ 70.0001.571-77 КИ-5315-ГОСНИТИ КИ-9912А-ГОСНИ+И ТУ 70.00Q1.045-74 КИ-16333-ГОСНИТИ ТУ 70.0002.922-81 КИ-16301 А- ГОСНИТИ ТУ 70.0001.045-74 КИ-4887-11-ГОСНИТИ Д-1
КИ-5453-ГОСНИТИ КИ-13941-ГОСНИТИ
ВЛК-500Г ГОСТ 19491-74 КИ-13918-ГОСНИТИ ТУ 70.0001.884-80 КИ-13956-ГОСНИТИ
КИ-9917-ГОСНИТИ КИ-4941
ТУ 70.0051.253-84 КИ-Ю93-ГОСНИТИ ГОСТ 8.006-71 КИ-13902-ГОСНИТИ
КИ-4801-ГОСНИТИ
КИ-4870-ГОСНЙТЙ
Продолжение приложения 5
41. Пусковая рукоятка
60-45-сб.106
42. Устройство для определения давления
КИ-13936-ГОСНИТИ
43. Денсиметр аккумуляторный
ГОСТ 895-66
44. Съемник для вьщ^ессовки направляющих колес
P-185-сбД (констр. ОТЗ)
и опорных катков
45. Приспособление для зачистки выводов аккуму
ляторных батарей ,
46. Приспособление для развальцовки топливопро
ПТ-265.10
водов низкого давления
47. Тара
ПИМ-640.320
48. Ванночка для мойки Прецизионных деталей
ПИМ-640.310
49. Банна для промывки деталей
4270.14.01.000
50. Термометр ,
УТ 201Г ТУ 37.003.109-72
51. 'Динамометрический ключ
52. Домкрат 5-ШДЗ
ГОСТ 18042-72
53. Индикатор часового типа
ИЧ 10 МН ГОСТ 572-67
54. Тахометр Расовой
ТЧ10-Р ГОСТ 18303-72
55. Секундомёр
С-1-2а ГОСТ 8.339-76
56. Щупы зазрров
Наборы № 4 и № 5
ГОСТ 882-75
57. Штангенциркуль
ШЦ-1 ГОСТ 166-80
58. Рулетка
РС-1 ГОСТ 7502-69
59. Линейка измерительная металлическая
426-6 ГОСТ 497-75
60. Микрометр 0—25 мм
25—50 мм
50—100 мм
100—> 125 мм
125—150 мм
61. Нутромер индикаторный 50—100 мм
1 100—150 мм
62. Автостетоскоп
ТУ И Бе 0-003
63. Щетка щетинная
Артикул 3717
64. Кисти /
Артикулы 3453, 2756, 3558
65. Ерши щетинное
Артикулы 2518, 4125
Приложение 6 Справочное
КОНТРОЛЬНО-РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Показатель
Величина
ДИЗЕЛЬ
Прогиб ремня вентилятора (при усилии нажатия на ремень 4 кгс), мм
Зазор между стержнями клапанов и бойками коромысел (на холодном дизеле), мм
Осевой зазор между подпятником распределительного вала и упорным винтом, мм
номинальная допускаемая
0,4—0,45 0,6 0,5
Давление начала подъема иглы форсунки, МПа
кгс/см2
Установочный угол опережения впрыска тон.! и и*»
до В. М. Т., град.
номинальная предельная
Количество газов, прорывающихся в карп*|>.
л/мин.
Цикловая подача топлива, мм3/цикл.
Масса осадка в роторе центрифуги, г
не более 700
Выбег ротора масляной центрифуги, с
не менее 40
номинальная предельная
Перепад давления топлива до и после фильтром.
кгс/см2
Разрежение во впускном коллекторе, кПа (мм
вод. ст.)
Давление масла *,в главной магистрали системы
смазки при температуре 80—95° С, кгс/см2
при номинальной частоте вращения
на холостом ходу
не менее 1,0
Температура охлаждающей жидкости, 0 С
Угол опережения зажигания пускового двигателя,
27 (5—6 мм ниже ВМТ)
Зазор между контактами прерывателя магнето, мм
0,25—0,35
Зазор между электродами свечи, мм
0,6—0,75
Тормозы и муфты поворота
Свободный ход рычага отводки, мм
4—5 1,5—2
Зазор между тормозной лентой и барабаном, мм Сцепление 22+*
Зазор между нажимным и подвижным дисками тормозка, мм Зазор между втулкой муфты выключения и кольцом отжимных рычагов, мм Полный ход муфты выключения, мм Главная передача Боковой зазор в зацеплении шестерен, мм Осевой люфт в подшипниках ведомого вала, мм Колебание зазора в зацеплении (за один оборот веДомой шестерни), мм номинальная допускаемая 0,16—0,96    2,5 0,2—0,3    0,6 предельная Ходовая система Расстояние между ободом переднего катка и беговой дорожкой верхней ветви гусеницы, мм Шаг гусеницы, мм Осевой люфт подшипников опорных катков и на-направляющих колес, мм Толщина стенки у основания зуба ведущего колеса, мм Гидросистема технологического оборудования и управления 1 Давление рабочей жидкости в сливной магистрали перед фильтрами, МПа(кгс/см2) Давление рабочей жидкости на выходе из насосов, МПа (кгс/см2): НШ-10Е-ЗЛ НШ-50У-2Л Объемная подача насосов, дм3/с(л/мин): НШ-10Е-ЗЛ НШ-5У-2Л Давление срабатывания предохранительных клапанов гидрораспределителя, МПа (кгс/см2) Давление срабатывания предохранительного клапана гидроусилителя, МПа (кгс/см2) Электрооборудование Напряжение электрического тока, вырабатываемого генератором, В: летом зимой Плотность электролита, г/см3 1,27—1,29 Уровень электролита (над пластинами), мм Ток, потребляемый стартером, А Высота щеток стартера, мм Частота вращения якоря стартёра на холостом ходу, об/мин номинальная предельная допускаемая 8,0—10,0 номинальная предельная 13,0—14,5 (130—145) 0,276(16,5) 13—14,5 (130—145) 7,5—8,0 (75* 13,6—14,6 (В зависимости от сезона эксплуатации и региона) не более 55 номинальная предельная МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ТРАКТОРА Резьбовое соединение Величина момента затяжки Нм (кгс м) Дизель Гайки крепления головки цилиндров Гайки шатунных болтов Гайки крепления крышек коренных подшипников Гайки картера маховика Болты крепления маховика Храповик коленчатого, вала Гайки распылителя форсунки Колпдк форсунки Гайки крепления форсунки к дизелю Накидные гайки топливопроводов высокого давления Гайки крепления турбокомпрессора Гайка крепления роторз цейтрифуги Стяжной болт фильтра тонкой очистки 200-220(20—22) 140—160(14—16) 200—>220 (20—22) 130—150(13—15) 150—170(15—17) 220—240(22—24)' 55—70 (5,5—7) 90—110(9—11) 20—25(2—2*5) 50—60(5-6) 80-90(8-9) 20—40(2— Пусковой двигатель Гайки крепления головки цилиндра Гайки крапления цилиндра Гайки крепления маховика 45—52,5 (4,5—5,25) 30—37,5(3—3,75) 65—72,5(6,5—7,25) Шасси Гайки крепления дизеля к раме Болты крепления pawatopa к раме "Гайки карданного вала трансмиссии Бодты крепления коробки передач, к дизелю Гайки крепления ведомой игестершг главной передачи к валу Болты крепления бортовых передач к картеру заднего моста Гайки креплзн^я головок карданного вала ^вилкам коробки передач и главной передачи Гайки карданногр вала привода лебедки, 150—180(15—18) 30—45(3—4,5) 90— 112(9,0—11,2) 36—46(3,6—4,6) 280—335(28—33,5) 150—180<15—18) 120—180(12—18) 66—75(6,0—7,5) , ПОКАЗАТЕЛИ СТАНДАРТНЫХ АТМр'СФЕРНЫХ УСЛОВИЙ, ПЛОТНОСТЬ ГОРЮЧЕтСМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ Показатель Единица измерения Величина Стандартные атмосферные условия: барометрическое давление кПа (мм. 101,3(760) рт. ст.) температура воздуха относительная влажность воздуха Плотность ГСМ, при +20° С: дизельное: топливо1 бензин моторное масло (зимнее, летнее) трансмиссионное масла: ТАп-15В ТСп-1 О-ЭФО пластичная смазка УНИОЛ-1 Плотность антифриза: марки 40 кг/дм3 марки 65 Температура рабочей жидкости при проверке параметров гидросистемы. Приложение 9 Справочное ОБЪЕМА КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЛИТА Плотность приготавливаемого электролита (при +15® С), г/см3 Объемы компонентов для приготовления 1 л электролита, дм3 (л) дистиллированная вода w ’ * * ’ , серная кислота плотностью 1,83 г/рм’,при +16° С 0,85(0,775) 0,208(0,225) 0,833(0,754) 0,228(0,246) 0,816(0,732) 0,248(0,268) 0,799(0,71) 0,268(0,29) 0,782(0,69) 0,289(0,31) 0,698(0,584) 0,384(0,416) В скобках указаны величины без учета усадки электролита. Усадка электролита — это уменьшение его конечного объема. ГАВ ЛИЦА :~'MA3V ’ЗА ПИЯ Место смазывания Наименование и марка (сорт) Периодичность Номер (наименование смазочного материала чество и (вид ТО, моточас) механизма). точек ции на зимой летом смазы вания проверки уровня и дозаправки замены схеме смазы вания Картер дизеля Масла м оторные ТО перед ТО после ГОСТ 8581-78- обкаткой, обкатки, ЕТО, ТО-1, (М-8-В2) (М-10-В2) ТО-2, ТО-3 500 мото часов Редуктор пускового 500 мото- ТО после двигателя смазочная смесь: масло М-8В2, разбавленное дизельным топливом 3—0,5 минус 35 на 50% по объему часбв обкатки, Магнето Моторное масло, заливаемое в картер дизеля Коробка передач Масла трансмиссионные ГОСТ 23652-79: ГСп-10(ТМ-3-9) или ТЭп-15(ТМ-2-18) ТО-1, ТО-2 ТО после обкатки, Главная передача Бортовая передача: картер крышка Лебедка: редуктор барабан муфта свободного ТО послс обкатки, Редуктор привода Масла трансмиссионные ТО после лебедки ГОСТ 23652-79: обкатки, ТСп-10(ТМ-3-9) или ТЭ„-15(ТМ-2-18) Редуктор ВОМ (ЛХТ-55) Опорный каток ТО после обкатки, Направляющее колесо Узлы ходовбй системы: Масла трансмиссионные ГОСТ 23652-79: ось каретки ТСп-10(ТМ-3-9) или ТЭп-15(ТМ-2-18) ТО после обкатки ТО-2, ТО-3 ось рычага ось кривошипа Привод бортфрик ционов и тормозов Подшипник муфты выключения сцепления Смазка пластичная Униол-1 ТУ38УССР 201-150-78 или Литол-24 ГОСТ 21150-75 Подшипник в маховике дизеля Колонка управления коробкой рередач Задний валик переключения передач Смазка пластичная Униол-1 ТУ 38УССР 201-150-78 или Литол-24 ГОСТ 21150-75 ТО после обкатки ТО-2, ТО-3 балик вилки управления сцеплением
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я