Учебник по вождению легкового автомобиля

УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

СОДЕРЖАНИЕ
Раздел 1 Наедине с машиной....................................................«—6
Глава 1.1- Садимся в машину. Ломаем стереотипы......................6
Зимой и летом одним цветом.......................................................6
Привычки бывают не только вредными......................................7
•Стаж*: как много в этом слове........................,.........................7
Регулировка сиденья.....................................................................7
Положение рук на руле................................................................11
Положение руки на рычаге
переключения коробки передач....................................................11
Полсисвние ног............................................................................12
Зеркала заднего вида............„...................................................13
Одежда..................................«......................................................14
Ремни безопасности....................................................................15
С чего начать?..............................................................................16
Глава 1.2. Общаемся с автомобилем..........................................18
Учимся правильно рулить............................................................18
Нажимаем на педали.................................................................22
Переключаем передачи.............................................................-25
Глава 1.3. Выезжаем на площадку.............................................28
Двигатель.....................................................................................-29
Поехали!.......................................................................................-36
Остановка и стоянка....................................................................51
Глава 1.4. Поворачиваем..............................................................51
Выбор скорости............................................................................52
Траектория поворота...................................................................53
Работа двигателя.........................................................................57
Что нужно, а что нельзя..............................................................58
Торможение..................................................................................59
Переключение передач...............................................................60
Глава 1.5. Паркуемся.....................................................................61
Посадка водителя при езде задним ходом...............................61
Общие принципы.........................................................................61
Приемы парковки.........................................................................67
Покидая машину..........................................................................71
Выводы из раздела I...................................................................72
Раздал 2. Тактика управления автомобилем...............................74
Глава 2-1. Перед стартом..............................................................74
Глава 2.2- Движение в потоке......................................................77
^имся правильно смотреть.......................................................77
Как быть видимым?.....................................................................77
Как видеть самому .»...................................................................78
Прогнозирование ситуации.........................................................81
С какой скоростью ехать?...........................................................81
-Защитное пространство» вокруг автомобиля........................83
Рядность движения......................................................................86
Когда тесно или плохо видно......................................................86
Маневрирование............................................,.............................86
Движение на светофорах............................................................88
Обгон..............................................................................-...........89
Движение в темное время суток................................................91
Проезд неровностей.........................................„.........................92
Мобильный телефон и магнитола..............................................93
Типовой городской маршрут.......................................................94
Глава 2.3- Экономичное вождение............................................103
Равномерность движения..........................................................104
Расход топлива................................................................-.........105
Режим работы двигателя..........................................................105
Режимы движения......................................................................105
Выбор скорости движения.........................................................106
От чего еще зависит расход топлива?....................................107
Оптимальный стиль вождения.................................................108
Глава 2.4. Полезные мелочи......................................................109
Общение на дороге...................................................................109
Заправка...................................................-,................................110
Буксировка..................................................................................112
Водительская зтика...................................................................113
Приложение 1 Самое важное о колесах и шинах.....................113
Приложение 2, Свойства автомобилей
с различными типами приводов...................................................115
Приложение 3. Правила сдачи экзаменов и выдачи водительских удостоверений..................................-....................117
Приложение 4. Регистрация транспортных средств...................123
Книга Аленсондро Каминского пописана живым, понятным языком, богато проиллюстрирована и может стать прекрасным пособием для подготовки начинающих водителей. Спокойный тон книги, практические задания и при* меры способствуют преодолению волнения, которое, естественно, возника­ет у любого новичка.
В этой книге автор, имеющий опыт инструктора по вождению, дает ясные ответы на наиболее часто задаваемые начинающими водителями следующие вопросы. Л я смогу? Как преодолеть страх? Как стать равно­правным участником движения? Как безопасно водить автомобиль? Структура книги логически выверена и проводит читателя от простого к сложному; начиная с правил посадки водителя, руления и переключения пе­редач до трогания на подъеме, безопасного прохождения поворотов и езды по городскому маршруту. Особенно подробно рассмотрены вопросы сдачи экзамена по вождению в ГИБДД: парковка, езда в ограниченном пространст­ве, маневрирование. Некоторые разделы пригодятся водителю и после ус­пешной сдачи экзамена: например, разделы «Экономичное вождением и *По-лезные мелочи».
Отличительная особенность книги - обучение вождению не только тради­ционных для автошкол автомобилей отечественного производства, но и со­временных автомобилей, оснащенных полным приводом, усилителем рулево­го управления, АЬС и т.д.
Книга поможет начинающему водителю преодолеть страх перед уличным движением, поверить в свои силы и влиться в поток автомобилистов. Уверен, что она будет полезна читателям не только при подготовке к экза­мену, но и при дальнейшем совершенствовании водительских навыков.
ВВЕДЕНИЕ
Лажаемые читатели? [ели вы читаете эту книгу, значит, вы не-дави) получили права или только соби­раетесь *" получить. А возможно, права у вас есть давно, но водить машину вы на­чали недавно. В любой случае ва« пред­стоит научиться управлять авточобилем. Волнуетесь? Я прекрасно вас попинаю. Но не потому, что вождение - это что-то странное или невозможное. И не потоку, что сдать экзамен на права дано только избранным. А лишь потому, что я та­кой же человек, как и вы, и тоже волно­вался, моща был на вашей месте. Нельзя сказать, что водить машину проще про­стого. И что Правила дорожного движе­ния запоминаете! с первого прочтения. Конечно, все это потребует от вас неко­торого труда и работы над собой. Но вождение автомобиля возможно и до­ступно для каждого из вас. Не верится? Сдоте сани: многие люди управляют ав­томобилями, нашим и водителей в нашей стране с каждым дней становится все больше и больше Но ведь автовладель­цы не родились с рулем в руках, как ио-жет показаться Точно так же и мы с ва«и когда-то не умели ходить, говорить, чи­тать, писать. Сейчас ведь можем. Всему зто»у иы постепенно научились. И люди учатся водить, получают права и ведь ез-Аит же! И вы научитесь Лично я езжу по Москве каждый день круглый год. H по ее центру с Таганской площадью, и по окраинам с устрашающей на первый взгляд МКАД и по пробкам, и по свобод­ным скоростным дорогам, и по асфальтуг " по снегу, и по льду, А главное, я полу­чаю удовольствие от езды! Даже уиудря-кхь, как видите, писать книги об этом и еще периодически преподавать на кур-
сак контраварийного вождения. Получа­ется, зря я волновался-то* И вам реко­мендую- будьте спокойны и уверенны, и у вас все получится! Скажу несколько слов о структуре зтой книги. Житься иы с вами будем посте­пенно. Как и в случае, скажем, с обучени­ем чтению, сначала люди изучают буквы алфавита и только после этого пробуют читать текст. Так же и начинающий води­тель сначала должен научиться обра­щаться с машиной один на один на за­крытой площадке, где нет другим автомо­билей. И только после того, как он перей­дет на ты со своим «железным конем», можно выезжать на дорогу общего поль­зования и учиться уже сконандмой игре» с другими автомобилями, разумеется, предварительно выучив Правила дорож­ного движения (ПДД). }га книга состоит из двух разделов. Пер­вый раздел посвящен технике вождения, которую желательно отрабатывать на специальной площадке или автодро­ме, второй раздел касается тактики вож­дения в транспоглном поюке. ПДД вам придется изучать отдельно. Кстати, рекомендую начать изучение ПДЦ и решение экзаменационных задач уже сейчас - пока вы будете осваивать элементарные навыки вождения. Да. иченно сейчас задолго до того как вы­едете на дорогу общего пользования, чтобы за время обучения вождению ус­петь пройти все билеты. Причен жела­тельно проштудировать билеты более од­ного раза - два, три. По себе помню, я совсе* перестая делать ошибки после четвертого раза. Так что дерзайте. Зна­ние ПДД необходимо при езде по доро­гам общего пользования.
РАЗДЕЛ 1. НАЕДИНЕ С МАШИНОЙ
Глава 1.1. Садимся в машину. Ломаем стереотипы
ЗИМОЙ И ЛЕТОМ ОДНИМ ЦВЕТОМ
Все мы много раз слышали, что езда на ма­шине зимой опаснее, чем летом. Многие водители даже различают «зимнюю» мане­ру езды и «летнюю». И каждый раз мы на­блюдаем большое число автомобильных происшествий на дорогах в первые зимние дни, А почему же происходят эти происше­ствия? Как ни странно, именно из-за разли­чия зимней и летней езды. Удивлены? Да­вайте разбираться.
Все дело в том, что независимо от типа до­рожного покрытия автомобиль ведет себя одинаково как зимой, так и летом. Разница лишь в том, что на скользком дорожном по­крытии автомобиль теряет сцепление с до­рогой при гораздо меньшей скорости, не­жели на асфальте. Можно сказать, что лед - это тот же асфальт, только «медленный».
Получается, что большинство водителей на летней дороге психологически более расслаблены, чем на зимней, манера ез­ды на асфальте у них из-за этого грубо­ватая, вальяжная, одним словом, неакку­ратная. Асфальт, как правило, прощает такое легкомыслие. И вот за полгода во­дители так привыкают к этому, что с вы­падением снега продолжают ездить в том же духе, потому что адаптация к скользкой дороге происходит не сразу. Но снег и лед уже не прощают водителям летнего поведения, что и приводит к мно­гочисленным дорожно-транспортным происшествиям (ДТП), Запомните: не существует никакой «зим­ней» или «летней» манеры езды. Правиль­ная езда только одна - «зимняя». Зимой и летом. Конечно, разница есть, но это уже
нюансы. Машину даже на асфальте нужно водить аккуратно, ответственно, плавно. Ес­ли вы научитесь летом ездить по-зимнему, то никакой снег или лед вам уже не будет страшен.
А действительно ли зимой опаснее уп­равлять автомобилем, чем летом? С од­ной стороны - да- Ведь зимой безопас­ная скорость движения ниже и ее проще превысить, особенно если водитель при­вык к «летней» манере езды, что, собст­венно, и происходит ежегодно на доро­гах. Но есть и другая сторона медали; летом ДТП по причине потери сцепления автомобиля с асфальтом происходят при более высоких скоростях, чем зимой. А это означает, что тяжесть последствий этих ДТП гораздо выше, чем на льду или снегу. Ну представьте себе: не вписаться в поворот зимой на скорости 30 км/ч или летом, но уже на 90 км/ч. Чувствуе­те разницу?
Кроме того, помните, что в повороте на асфальте машина сильно кренится, а на скользкой дороге крены почти от­сутствуют. Поэтому опрокидывание ав­томобиля наиболее вероятно как раз ле­том и почти нереально зимой. Что ж. делаем выводы:
1) движение по асфальту, несмотря на кажущуюся безопасность, может оказаться гораздо более опасным, чем движение по скользкой дороге;
2) летом следует ездить в такой же «от­ветственной» манере, как и зимой. Бу­дете следовать этому правилу - пропадет необходимость перестраиваться с «зим­него» стиля вождения на «летний» и на­оборот {если не считать замену шин, ра­зумеется). Кроме того, «зимний» стиль вождения летом делает езду намного бе­зопаснее.
НАЕДИНЕ С МАШИНОЙ
ПРИВЫЧКИ БЫВАЮТ НЕ ТОЛЬКО ВРЕДНЫМИ
для безопасного управления автомоби­лем водителю очень важно с самого на­чала автомобильной жизни формировать в себе правильные привычки. Сделать это можно одним способом - путем еже­дневного повторения правильных дейст­вий за рулем. Дело в том, что в критичес­кой ситуации водитель инстинктивно по­ступает так, как привык в повседневной езде, а не так, как правильнее. И самое обидное, что привычка победит, даже ес­ли водителю известно, что она вредная. Например, если водитель знает, что нель­зя тормозить на «нейтралке», но в по­вседневной езде регулярно делает это, то и в критической ситуации он наверня­ка будет так тормозить. Поэтому любое повторяющееся дейст­вие за рулем (посадка, хват руля, ру­ление, переключение передач, разгон, торможение и т.д.) следует всегда выполнять правильно и одним и тем же способом.
Не потому, что такие действия необходи­мы сию секунду, а потому, что именно они могут помочь в сложной ситуации. Можно сказать гак: ежедневно, когда все в порядке, - водитель тренируется, а ког­да случается что-то опасное - он сдает норматив.
«СТАЖ»: КАК МНОГО В ЭТОМ СЛОВЕ... Бытует мнение, что, чем больше води­тельский стаж, тем выше мастерство во­дителя и тем безопаснее он водит ма­шину. Это не совсем так. Водительский стаж сам по себе развивает житейскую мудрость: например, знание улиц боль­шого города, места и времени пробок, варианты их объезда, умение самостоя­тельно устранить большинство поломок
машины в дороге и пр. А для того что­бы со стажем повышалась и квалифика­ция водителя, ему необходимо сначала получить базу - систему знаний и пра­вильных навыков езды. Их он сможет отрабатывать и закреплять при повсед­невном пользовании автомобилем. Но закрепляться навыки будут только при условии, если водитель к каждой поездке относится как к тренировке, а не развлечению.
Поэтому я рекомендую вам принять к сведению следующие моменты:
- получив водительские права, вы не на­учились ездить, а лишь получили право на самостоятельное обучение;
-тех навыков, что вы получили при под­готовке к экзамену, недостаточно. Мас­терство приходит лишь с опытом. Нужно постоянно изучать новые приемы вожде­ния и отрабатывать их в каждой поездке;
- новые знания можно черпать из книг, а изучать новые приемы можно на курсах водительского мастерства (или их еще называют курсами контраварийного вож­дения).
РЕГУЛИРОВКА СИДЕНЬЯ
Как же правильно сидеть в машине? Как удобно, так и правильно, думают многие. И да и нет. «Удобно» - понятие растяжи­мое. Бывает «удобно для отдыха», а бы­вает «удобно для работы». Езда на авто­мобиле - не отдых, а серьезный труд, требующий внимательности и ответст­венности. «Удобно для отдыха» лучше сидеть, например, дома на диване. А в машине должно быть «удобно для ра­боты», для безопасного движения. Это значит, водитель должен хорошо чувст­вовать автомобиль, как можно меньше уставать, дольше сохранять внимание и быть готовым к действиям в опасных дорожных ситуациях.
УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

основное положение рук не внизу, а чуть выше середины руля.
2. Расстояние водителя до руля и изгиб рук в локтях. Действительно, в первую очередь важно расстояние до руля, а не до педалей. На рис. 1 руки водителя согнуты под углом чуть больше 90°. Так и нужно сидеть: достаточно близко, что­бы руки были согнуты под углом 90-120°. Ближе не стоит - будет тесно, движения станут скованными. Дальше - тоже плохо, ведь прямыми (или почти прямыми) рука­ми быстро крутить руль невозможно, а на дороге это частенько бывает нужно. Да и если руль захочет вырваться из рук, то удержать его можно будет только со­гнутыми руками, особенно если рулевое управление вашего автомобиля не осна­щено усилителем. Большинство автолю­бителей любят сидеть «вразвалочку», еле дотягиваясь до руля (рис. 2, поз.2). Ино­гда они так садятся просто ради комфор­та, а иногда для того, чтобы ногам было удобнее. Например, если в наших отече­ственных «классиках» водитель среднего роста отодвинет кресло так, чтобы изгиб рук был хотя бы 120°, то его колени ока­жутся выше головы и ногам будет неудоб­но. Такова конструкция старых ВАЗовских моделей. Поэтому многие пытаются ото­двинуться подальше: и ногам хорошо, и рукам вроде бы неплохо. Но, как мы с вами уже выяснили, удобство рук при рулении важнее удобства ног Для ног главное, чтобы они не были полно­стью выпрямленными при полном нажа­тии педалей. Если какой-то изгиб в коле­не все-таки есть, то это уже хорошо, а как согнута нога, сильно или слабо, на безо­пасность движения не влияет.
3. Наклон спинки сиденья. Посмотрите: спинка сиденья водителя на рисунке поч­ти вертикальна, она лишь чуть-чуть на­клонена назад (см. рис. 1). Именно такой
Рис. 1. Правильная посадка водителя за рулем
Правильная посадка водителя изображе­на на рис. L Именно так сидят автогон­щики, водители спецслужб и важных персон и просто грамотные водители. Рекомендую обратить особое внимание на три основных момента. 1. Положение рук на руле. Как видите, водитель держит руль двумя руками, его руки расположены симметрично чуть вы­ше середины руля. На профессиональ­ном языке это положение рук называется «в точках 10-2». Если сравнить руль с ци­ферблатом часов, то левая рука держит руль там, где стрелка часов показа­ла бы «10», а правая - «2». Да, именно двумя руками, и именно симметрично, и в этих точках. Потому что только двумя руками можно удержать вырывающийся из рук руль, двумя руками рулить проще и это всегда точнее, чем одной (см. рис. 1). Снимать руку можно только на время пе­реключения передачи, после чего ее тут же нужно возвращать на руль. Это, кстати, одна из причин того, почему во­дителей штрафуют за разговоры по мо­бильнику без устройства hands free. Пра­вильно и быстро крутить руль, как мы увидим позже, возможно только в верхней и боковой его частях. Поэтому
НАЕДИНЕ С МАШИНОЙ

Рис. 2. Неправильная посадка водителя за рулем
наклон (10-20° от вертикали) - самый удобный и «работоспособный». Если вы обратите внимание на обычные стулья или кресла (например, для компьютера), то увидите, что их спинки наклонены точ­но так же. Такой небольшой наклон поз­волит наилучшим образом использовать демпфирующее свойство позвоночника. Предвижу возражения читателей: «Ведь так сидеть неудобно, руки устанут, спина устанет, ногам тесно и пр,». Сделаю не­большое отступление. В школьные годы я учился играть на гитаре. Ходил на за­нятия к преподавателю, в группе нас бы­ло около 10 человек. Как и при езде на машине, у нас все начиналось с поло­жения рук. Для тех, кто не знает, скажу, что на гитаре правильное положение ле­вой руки такое: первые фаланги пальцев Должны быть перпендикулярны грифу, струны прижимаются подушечками пальцев. Однако нам, начинающим, при­выкнуть к такому положению было не­просто- Казалось, что это жутко неудоб­но- И у всех была одна и та же ошибка:
мы клали фаланги на струны, прижимая их не подушечками, а «отпечатками» пальцев. Когда преподаватель исчерпал все способы «борьбы» с нами, он сказал следующее: «Сейчас правильное поло­жение руки вам с непривычки кажется неудобным. Но, поверьте мне, я уже дав­но играю на гитаре, если вы к нему при­выкните, то поймете, что это самое удоб­ное положение. И оно намного удобнее, чем то, которое у вас сейчас». Мы реши­ли поверить это и заставили себя дер­жать гитару правильно. Как ни странно, преподаватель оказался прав. Это дейст­вительно самое удобное положение ру­ки, и вот уже 20 лет оно кажется мне та­ким. Точно так же и я прошу вас пове­рить мне на слово и с самого начала об­щения с автомобилем привыкать к пра­вильной посадке. Через некоторое вре­мя вы привыкнете к ней и поймете, что она самая удобная! Итак, чтобы сесть удобно и правильно, рекомендую вам регулировать сиденье в следующем порядке:
10      УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
1. Высота подушки сиденья (если она регулируется в вашей машине). Опустите подушку сиденья максимально низко, на­сколько это позволяет обзорность. При этом желательно, чтобы расстояние от головы до потолка было размером не менее чем с кулак.
2. Наклон подушки сиденья (если он регулируется в вашей машине) дол­жен быть таким, чтобы водитель не спол­зал с сиденья. Расстояние от подколен­ной впадины до края сиденья должно быть 4-6 см.
3. Продольное перемещение сиденья.
Сядьте, откинув спинку сиденья, выжмите педаль сцепления (или тормоза) до пола. Подгоните сиденье так, чтобы нога в этом положении была слегка согнута в колен­ном суставе. При этом правая рука долж­на свободно дотягиваться до рычага пере­ключения коробки передач (КП), находя­щегося в положении самой дальней от во­дителя передачи.
4. Наклон слинки сиденья. Спинка должна быть почти в вертикальном поло­жении - угол ее отклонения от вертикали должен составлять 10-20°. Если при на­жатии педали тормоза «в пол» ваше тело прижимается к спинке сиденья, то ее на­клон отрегулирован нормально. Если те­ло скользит вверх по спинке, ее наклон слишком большой.
5. Наклон рулевой колонки отрегули­руйте так, чтобы кисти рук, держащие руль в точках «10-2», были на уровне или чуть ниже плеч. Кроме того, положе­ние руля должно обеспечивать хороший обзор приборной панели и достаточное расстояние между нижней частью руля и вашими ногами.
6. Расстояние между водителем и ру­лем должно быть небольшим {см. рис. 1), но достаточным для того, чтобы водитель, прижавшись лопатками к спинке сиде-
нья, мог свободно положить руку «брас­летом часов» на верхнюю точку рулевого колеса. Рука при этом должна быть есте­ственным образом немного изогнута в локте. Угол между плечом и предплечь­ем рук, держащих руль в точках «10-2», должен быть 90-120°. Нужное расстояние до руля установите, регулируя вылет рулевой колонки. Если при максимальном вылете расстояние оказывается слишком большим и вылет не регулируется, переместите сиденье (п. 3) ближе к рулю или уменьшите на­клон спинки (п. 4).
7. Форма спинки сиденья. Отрегулируй­те по собственному усмотрению.
8. Высота подголовника должна быть такой, чтобы его середина находилась на уровне глаз водителя {см. рис. 1). При этом между затылком и подголов­ником должно быть небольшое расстоя­ние - примерно с толщину ладони.
9. Ремень безопасности. Плечевой ре­мень не должен касаться лица или шеи и должен проходить через середину клю­чицы (рис. 3). Поясной ремень должен находиться на пояснице. Ремни не долж­ны быть перекручены или провисать. Ес­ли в вашей машине установлены инерци­онные ремни, то они натянутся нужным

Рис. 3. Правильное положение ремня бе­зопасности
НАЕДИНЕ С МАШИНОЙ
образом автоматически. Если автомо­биль оснащен ремнями старого образца, натяжение которых нужно регулировать вручную, то затяните их максимально ту­го: между ремнем и животом (или другой частью в той области тела, где у вас про­ходит ремень) можно поместить ладонь и не более.
Перед каждой поездкой водитель и все пассажиры, в том числе и те, ко­торые находятся на задних сиденьях, должны быть пристегнуты ремнями безопасности,
ПОЛОЖЕНИЕ РУК НА РУЛЕ
Как мы уже говорили, руль следует дер­жать симметрично двумя руками в точках «10-2». Правильный хват рулевого коле­са изображен на рис. 4. Это так называемый закрытый хват -пальцы охватывают рулевое колесо, большой палец находится внутри обода. Хват руля изнутри (см. рис. 15) являет­ся грубой ошибкой водителя, так как не позволяет вращать рулевое колесо быстро, увеличивает вероятность трав­мы кисти руки, создает для водителя лишний (что нежелательно) способ ру­ления.
Правильно располагать руки на руле­вом колесе строго симметрично.
Рекомендуется следующее положение рук: правая рука находится (условно, ес­ли провести аналогию с циферблатом ча­сов) в зоне «2 ч», а левая соответственно в зоне «10 ч» (см. рис. 4). Руль необходимо держать «бережно», уравновешивая руки на руле, подобно гирям на весах. Усиливать хват следует лишь в ситуациях, когда руль может вы­рваться из рук (глубокие колея, снег, гРязь и т.п.). Наверное, в этом заключа­ется главный секрет того, почему при

Рис. 4. Правильное положение рук на руле
правильном положении рук на руле они не устают - руки должны быть расслаб­лены, усилие в пальцах минимальное. Есть такое выражение: «Держи руль, как птицу за горло. Сильно сожмешь -задушишь, полностью расслабишь ру­ку - улетит». Этим все сказано.
ПОЛОЖЕНИЕ РУКИ НА РЫЧАГЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Если на вашей машине установлена ме­ханическая коробка передач или, как ее еще называют, ручная или «механи­ка», то желательно знать, как правильно держать рычаг. Рекомендуется держать его сверху закрытым хватом: ладонь ох­ватывает рычаг, большой палец замыка­ет хват сбоку (рис. 5). Это естественное положение руки. Попробуйте, продол­жая смотреть в ветровое стекло, «бро­сить» руку с руля на рычаг. После того как рука «упадет» не него, посмотрите на руку - держу пари, она накрывает рычаг сверху, как показано на рисунке. При включении передач рука либо тянет рычаг, либо толкает его. Включая II, IV или VI передачу водитель тянет к себе рычаг пальцами, а ладонь контролирует
12      УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

главе мы еще вернемся к переключению передач, а пока продолжим изучать по­садку в водительском кресле.
ПОЛОЖЕНИЕ НОГ
Во время движения носок левой ноги должен находиться на упоре левее пе­дали сцепления (рис. б, а). На многих современных автомобилях делают специальную площадку для левой но­ги. Пятка левой ноги должна быть рас­положена напротив педали сцепления так, чтобы при необходимости можно было без отрыва ее от пола в любой момент перенести носок с упора на пе­даль сцепления и при этом не мешать правой ноге.
Во время движения носок правой ноги расположен на педали газа. Пятка пра­вой ноги должна находиться напротив педали тормоза с таким расчетом, что­бы можно было перемещать ногу с педа­ли газа на педаль тормоза и обратно без отрыва пятки от пола (см. рис. 6, а). Если ваш автомобиль оснащен автомати­ческой коробкой передач (ее еще называ­ют «автомат»), то левая нога должна нахо­диться там же, на площадке (см. рис. 6, б). А так как педаль сцепления в автомобиле с «автоматом» отсутствует, то нога «жи­вет» там постоянно.
Рис. 5. Правильное положение руки на рычаге КП
его положение. При включении I, III или V передачи, наоборот, ладонь включает передачу, а пальцы контролируют поло­жение рычага.
Рука опять, как и на руле, должна быть расслабленной, она лишь помогает рыча­гу «найти» нужное место. В следующей


Рис. 6. Правильное положение ног
НАЕДИНЕ С МАШИНОЙ
Правая нога в машине с «автоматом» должна находиться там же и нажимать на педали так же, как и в машине с «ме­ханикой».
ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА Автомобильные зеркала - тема отдель­ного разговора или даже спора. Зерка­ла бывают плоскими и сферическими. Сферическое зеркало - слегка изогну­тое, что дает ему возможность «захва­тывать в себя» больше пространства. Водители, можно сказать, делятся на два лагеря: одни утверждают, что зеркала должны быть прямыми, а другие больше любят сферические зеркала. Давайте разберемся. Действи­тельно, в сферические зеркала (их еще называют панорамными) можно уви­деть больше, чем в обычные. С одной стороны, это хорошо. Но такое зеркало искажает действительную картину, с его помощью бывает сложно опреде­лить реальное расстояние до объектов сзади машины (для этого нужно долго привыкать к зеркалу), а определить скорость идущих сзади автомобилей вообще невозможно. Плоское зеркало точно отражает дорожную обстановку, по нему легко определять и скорость движущихся объектов, и расстояние
до них. Но такое зеркало охватывает меньшее пространство. Ниже представ­лены сравнительные изображения пло­ского и сферического зеркал (рис. 7), Так какое же зеркало установить на авто­мобиль? Во-первых, если в машине уста­новлены «родные» плоские зеркала, ус­танавливать другие не нужно, ведь на за­воде все уже для вас установили. И я ре­комендовал бы вам в этом вопросе дове­риться автопроизводителю. Во-вторых, лучше использовать прямые зеркала, так как они «честные», хотя в них и видно меньше, чем в кривых. Ну а если вам все же очень хочется поставить панорам­ное зеркало, то имейте в виду, что хо­тя бы одно зеркало в машине должно быть прямым.
Если у вас не совсем новая машина, то, скорее всего, на ней установлены плоские боковые зеркала, и можно по­ставить панорамное зеркало в салон. А в современных машинах боковые зер­кала часто делают уменьшающими «кар­тинку», причем левое уменьшает чуть-чуть, а правое - очень заметно. Са­лонные же зеркала делают прямыми. В этом случае лучше все оставить как есть, ведь если и в салон установить па­норамное зеркало, то у вас не останется ни одного «честного» зеркала и ориен-



Рис 7- Плоское и сферическое зеркала

14      УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ


Рис. 10. Правильно отрегулированное боковое зеркало
В них действительно отражается почти вся «мертвая зона», а кроме того, с их по­мощью очень удобно парковаться, по­скольку видны бордюр и задние колеса своего автомобиля.
Кстати, некоторые старые автомобили, например «классика» ВАЗ, выходили с за­вода без правого наружного зеркала. Ес­ли на вашей машине нет правого зеркала, обязательно купите и установите его. Регулировать зеркала следует таким об­разом:
- в салонном зеркале должны быть вид­ны заднее стекло полностью и, если есть возможность, часть правого заднего стекла (рис. 9);
- в боковых зеркалах должны быть вид­ны дорога и лишь ручка задней двери или заднее крыло вашего автомобиля. Линия горизонта должна проходить по­середине зеркала (рис, 10).
Одежда должна обеспечивать свободу движений и не нарушать кровообраще­ния. Верхняя одежда, особенно зимняя, сильно сковывает движения водителя, ухудшает его «чувство автомобиля», что снижает управляемость и безопас­ность вождения. Поэтому перед началом
Рис. 8. Зеркало «мертвой зоны»
тироваться по зеркалам будет довольно сложно.
Имейте также в виду, что при любом набо­ре зеркал в любом автомобиле всегда будут так называемые «мертвые зоны» » участки пространства, которые не видны ни в од­ном из установленных зеркал. Поэтому в некоторых случаях, например при пере­строениях в соседний ряд (это мы еще об­судим далее), следует визуально контроли­ровать «мертвую зону», повернув голову в сторону перестроения. Это значит, что прямые зеркала не так уж и плохи по сравнению с кривыми: все равно и с кривыми зеркалами будут «мертвые зо­ны», и все равно головой придется вертеть. Возможно, есть смысл на боковые зеркала приклеить маленькие панорамные зерка­ла «мертвой зоны» (рис. 8)

Рис. 9. Правильно отрегулированное са­лонное зеркало
НАЕДИНЕ С МАШИНОЙ
движения следует снимать верхнюю одежду (пальто, пиджак и пр.) и управ­лять автомобилем в рубашке (футболке, свитере), если позволяет температура воздуха в салоне автомобиля. Давайте поговорим и о стиле одежды для езды в машине. В первую очередь это ка­сается наших милых дам. На каблуках, особенно на шпильках, управлять маши­ной не только неудобно, но и небезопас­но. Небезопасно как для шпилек (их можно сломать), так и для водителя, так как можно ошибиться при нажатии на пе­даль (например, нажать на тормоз не так сильно, как нужно...). Очень опасна си­туация, когда шпилька попадает под педаль тормоза, мешая торможению. В этой ситуации остается только одно: сломать каблук, нажимая на тормоз, но, к сожалению, в критической ситуации это сделать, как ни странно, очень слож­но. Поэтому водить автомобиль лучше в удобной обуви с плоской подошвой. Кстати, могу поделиться личным опытом (нет, нет, я шпилек не ношу): моя супру­га держит в машине легкие туфли на пло­ской и тонкой подошве и каждый раз в машине переобувается. А из машины выходит снова на своих любимых шпиль­ках. Конечно, речь идет о езде в теплое время года. Зимой остается только зара­нее подбирать удобную для езды и одно­временно красивую для ходьбы обувь. А если вы еще учитесь вождению и толь­ко собираетесь получить права, думаю, можно на время занятий пожертвовать модой и приходить на занятия по вожде­нию, например, в кроссовках, которые, кстати, тоже бывают модными. Что же касается остальной одежды, то главное, чтобы вам было удобно сидеть й машине и управлять ею. Для начала ав­томобильной жизни имеет смысл надевать спортивный костюм, а спустя некоторое
время, когда вы уже «почувствуете» маши­ну, наряд можно будет разнообразить.
РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
Хочу обсудить с вами столь не любимые российскими водителями ремни безо­пасности. На отечественных машинах большинство водителей не пристегива­ются, а некоторые из них, бывает, даже демонтируют ремни. На иномарках ста­ло посложнее: машина «пищит», если водитель начал движение, не пристег­нувшись ремнем. Но сообразительный россиянин находит способ обмануть «железного коня»: вставляет в замок ремня спичку, чтобы машина всегда «думала», что водитель пристегнут, или защелкивают ремень, протянув его сза­ди сиденья.
Что касается вас, новоиспеченных или будущих водителей, то очень рекомен­дую пристегиваться ремнем самим и следить за тем, чтобы все находящие­ся в автомобиле пассажиры были при­стегнуты ремнями. Причин тому не­сколько.
Во-первых, автопроизводители ведь для чего-то устанавливают ремни во все автомобили и категорически на­стаивают на их использовании. Уверен, они знают, что делают, ведь не первый год производят машины. Снова призы­ваю вас довериться производителю. Во-вторых, следует знать, что лобовое столкновение с неподвижным препят­ствием (например, с идущим впереди автомобилем, который только что «при­ехал в задний бампер» другого автомо­биля) при скорости всего 50 км/ч для водителя равносильно прыжку с 4 эта­жа на асфальт, а при скорости 100 км/ч - с 9 этажа. Не знаю как вы, а я бы начал пристегиваться после этой информации.
УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
В-третьих, если ваша машина оснащена подушками безопасности, знайте, что в случае ДТП подушка «выстрелива­ет» со скоростью около 300 км/ч! Естест­венно, она при этом «думает», что води­тель и пассажиры пристегнуты. Теперь представьте, что произошло столкнове­ние, подушка «выстреливает» в водителя со скоростью 300 км/ч, а непристегнутый водитель летит при этом навстречу по­душке со скоростью, скажем, 50 км/ч. Ес­ли не перелом шеи, то удар профессио­нального боксера ему обеспечен. И пас­сажирам тоже. Вам это надо? Нет? Тогда пристегивайтесь.
В-четвертых, водитель, пристегнутый ремнем лучше контролирует машину, ведь ремень удерживает его в кресле при торможениях, поворотах и в критических ситуациях.
В-пятых, ремень дополнительно защища­ет водителя от угонщиков, если, напри­мер, на светофоре кто-то решит открыть дверь и выбросить его из машины; И в-шестых, непристегнутого водителя может оштрафовать инспектор ГИБДД. А с начала 2008 года размер штрафа уве­личится до 500 руб.
Что касается пассажиров, в том числе и находящихся на задних сиденьях, по­мните, что один непристегнутый пасса­жир в случае ДТП может своим телом убить или покалечить пристегнутых лю­дей в машине.
Именно поэтому запомните простое правило: все находящиеся в автомо­биле люди должны быть пристегнуты ремнями безопасности (рис. 11). И в завершение беседы о ремнях я хочу вернуться к моей истории про гитару. По­мните, то, что «правильно», оказалось и «самым удобным»? Так вот, когда вы при­выкните ездить с ремнем безопасности, то почувствуете, что это намного удобнее.

Рис. 11. Водитель и пассажиры пристег­нуты ремнями безопасности
чем без ремня. И спустя какое-то время вы уже не сможете без него водить маши­ну. Поверьте мне, сам через это прошел.
С ЧЕГО НАЧАТЬ?
Вы подошли к машине, С чего же начать поездку? В первую очередь посмотрите, не спущены ли шины (и вообще, на мес­те ли колеса?). Рекомендую вам не про­сто определять это на глазок, а пользо­ваться манометром - специальным при­бором для проверки давления в шинах (рис, 12),
Вообще говоря, надо взять за правило ре­гулярно проверять давление в шинах, уровень масла в двигателе, уровень ох-

Рис. 12. Манометр - прибор для измере­ния давления в шинах
НАЕДИНЕ С МАШИНОЙ
лаждающей жидкости в расширительном бачке и уровень тормозной жидкости в тормозном бачке.
Если вы только учитесь водить машину и у вас есть свободное время перед за­нятиями, то можете делать это каждый день. Особенно если машина отечест­венного производства и старенькая. Ес­ли вы уже получили права, начали каж­дый день ездить из дома на работу, осо­бенно в условиях городского цейтнота, то перед поездкой обычно на это вре­мени не хватает. В этом случае я бы ре­комендовал проверять состояние шин, масла и других жидкостей в моторном отсеке в выходные дни*: и время всегда можно найти, и недельный перерыв между выходными - нормальный про­межуток времени, за который в исправ­ной машине все должно оставаться в порядке.
Кроме того, рекомендую обращать внима­ние и на такие детали: на месте ли колеса, болты их крепления и... автомобильные номера. Да, я сам удивился, когда узнал о том, что случаются и кражи номерных знаков. Даже если номера на месте, про­верьте, ваши ли они - находятся шутники,
которые меняют местами номера рядом стоящих машин.
Рекомендую вам перед поездкой следую­щий порядок действий.
1. Откройте водительскую дверь.
2. Снимите верхнюю одежду (если пого­да и температура воздуха позволяют сделать это вне автомобиля) и положите ее на пассажирское сиденье (или по­весьте на вешалку, отдайте пассажирам и т.п.). Если на улице холодно, можно снять одежду позже, уже в прогретом ав­томобиле, и лучше до начала движения.
3. Сядьте в автомобиль и сразу вставьте ключ в замок зажигания, что­бы ненароком не потерять его в салоне.
4. После посадки пассажиров закройте все двери на замок, если они не закрыва­ются автоматически после включения за­жигания. Это защитит вас от возможного проникновения в автомобиль злоумыш­ленников.
5. Пристегнитесь ремнем безопасности и проконтролируйте, чтобы пристегну­лись все пассажиры.
6. Заведите двигатель. Это можно делать и до пристегивания ремнем безопаснос­ти, однако в современных автомобилях
'Обращаю ваше внимание на то, что давление в шинах следует проверять до начала поездки на хо­лодных шинах. Если вы проедете на машине хотя бы один километр, то шины разогреются и давле­ние a них увеличится. 8 этом случае манометр покажет завышенное давление и введет вас в заблуж­дение. После пробега шины остывают около двух часов, поэтому только по истечении этого времени есть шанс получить правдивые показания манометра.
Уровень масла нужно проверять тоже только но холодном двигателе до его пуска. В работающем дви­гателе масло растекается по системе смазки, и его уровень в картере двигателя становится меньше. Рии проверять уровень масла в горячем двигателе, а тем более при его работе, щуп «обманет» вас -"окажет меньший уровень, чем он есть на самом деле. Кстати, лучше доливать масло в неработаю­щий двигатель во избежание разбрызгивания горячего масла при открывании крышки маслоналивной горловины (а также при извлечении щупа).
хлаждающая жидкость в горячем двигателе расширяется, вследствие чего уровень жидкости в расши­рительном бачке повышается. Поэтому уровень жидкости следует проверять на холодном двигателе. M иваите жидкость в систему охлаждения только остывшего двигателя, иначе при снятии крышки
Уширительного бачка или радиатора тосол может выплеснуться и обжечь вам руки.
18      УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
в этом случае срабатывает звуковая сиг­нализация нелристегнутого ремня.
7. Если нужно, подготовьте мобильный те­лефон к разговору без использования рук (наденьте наушник или подключите теле­фон к системе громкоговорящей связи). Однако удобнее и безопаснее разговари­вать по телефону, остановив автомобиль.
8. Вне зависимости от времени суток включите фары ближнего света - так вас намного лучше будет видно другим уча­стникам движения.
9. Начинайте движение, включив соот­ветствующий указатель поворота. Перед стоянкой выполните пп. 1-9 в об­ратной последовательности.
Теперь вспомним, что является залогом безопасного движения. Конечно, пра­вильная посадка водителя в автомобиле. Поэтому первое, что нужно сделать, -правильно отрегулировать сиденье и со­блюдать правильную посадку (см. рис. 1), следить за положением рук и ног, пристегнуться ремнем безопасности.
Глава 1.2. Общаемся с автомобилем
Итак, вы отрегулировали зеркала и си­денье, удобно в нем устроились и, наде­юсь, пристегнулись ремнем безопаснос­ти. Теперь можно поработать рулем, пе­далями и попереключать передачи. Как вам уже, наверное, известно, нажимая на педали, водитель изменяет скорость движения, а вращая рулем - направле­ние движения автомобиля. Сначала мы с вами потренируемся делать это на неподвижном автомобиле, а затем в движении.
УЧИМСЯ ПРАВИЛЬНО РУЛИТЬ
Как мы с вами уже говорили, руль сле­дует держать двумя руками. Потому
что только двумя руками его можно бы­стро и точно вращать, например, для прекращения заноса. Но, я надеюсь, в ближайшее время вам не придется прекращать занос, поэтому предлагаю ограничиться рулением при прохожде­нии совершенно безобидных поворотов на городских перекрестках. А вы еще помните о том, что для формирования правильных привычек нужно одни и те же действия выполнять одинаково? Именно поэтому при повседневной езде используется та же техника руления, что и при борьбе с заносом. Тем более что она очень удобна. Давайте попробуем покрутить руль. На неподвижном автомобиле это можно сделать несколькими способами:
- поставить передние колеса на скольз­кую поверхность (снег, лед);
- поставить передние колеса на диски здоровья «Грация»;
- вывесить передние колеса, подняв пе­реднюю часть автомобиля на домкрате;
- вращать руль с усилителем рулевого уп­равления;
-упражняться на специальном тренажере (свободновращающийся руль, прикреп­ленный к столу с помощью струбцины).
РУЛЕНИЕ ДВУМЯ РУКАМИ I
Итак, я надеюсь, вам удалось воспользо­ваться хотя бы одним из перечисленных способов, и мы приступаем к занятиям. Руление выполняется на боковом секто­ре рулевого колеса обеими руками по­очередно (рис. 13).
Выполнять прием необходимо из исход­ного положения рук в точках «10-2» ру­левого колеса (см. рис. 13, а) в следую­щем порядке.
1. Поверните рулевое колесо вправо дву­мя руками до положения «12-4» (см. рис. 13, б).
НАЕДИНЕ С МАШИНОЙ



рис. 13. Руление двумя руками


рис. 14. Типичные ошибки руления
2. Продолжайте вращать рулевое коле­со левой рукой вправо до положения «4», одновременно перенесите правую руку вверх в точку «12» {см. рис. 13, в) руля и захватите его в этой точке {см. рис. 13, г).
3. Продолжайте вращать руль правой ру­кой до положения «4».
4. Перенесите левую руку в положение «12» (см. рис. 13,6).
5. Далее для поворота управляемых колес на требуемый угол повторите пп. 2 и 4.
6. Возвратите рулевое колесо в исходное
положение в обратном порядке {см. пп. 1-4).
Как видите, руль можно условно разде­лить на рабочие и нерабочие секторы. Нижний сектор (зона между точками «4» и «8») - нерабочий, там руки не должны находиться. Остальные части Руля - рабочие. В верхнем секторе мы держим руль, на боковых секторах -вращаем его.
Давайте сразу рассмотрим типичные ошибки водителя при рулении. К таким ошибкам относится, например, неправильное положение рук на руле, показанное на рис. 2 и 14. Ведь в любом из этих положений трудно удержать руль, когда он вырывается из рук, тогда водитель теряет управле­ние, к тому же велика вероятность травм пальцев рук. Водитель может быть готов к действиям в опасных ситуациях только при условии, если он держит руль в поло­жении «10-2». Кстати, по этой причине такое положение еще иногда называют позой готовности.
Отпускание руля при возврате передних колес в положение «прямо» тоже являет­ся ошибкой, так как в этом случае теряет­ся контроль за положением управляемых колес автомобиля (см. рис. 14). Кроме того, отпускание руля может привести к ритмическому заносу авто­мобиля.
20     УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Q неправильно'
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ЗАХВАТ
Часто бывает необходимо повернуть руль на некоторый средний угол, когда вращения без перехвата окажется ма­ло, а с перехватом - много. В этих слу­чаях целесообразно пользоваться предварительным захватом, который позволяет повернуть руль без пе­рехвата на больший угол (рис. 16). Если нужно, после поворота руля с предварительным захватом можно поворачивать руль на еще больший угол, используя технику, показанную на рис. 13.
Выполнять прием необходимо из исход­ного положения рук «10-2» (см. рис. 16, а) следующим образом.
1. Путем скольжения по ободу руля пере­местите правую руку к левой руке в точ­ку «11» (см. рис. 16,6).
2. Вращайте руль правой рукой вправо, оставляя при этом левую руку на месте (см. рис. 16, в).
3. Когда правая рука достигнет точки «2» (см. рис. 16, г), продолжайте вращение рулевого колеса двумя руками на требуе­мый угол, как показано на рис. 13, Точность определения угла вращения руля для конкретного поворота при­ходит к водителю с опытом. После того как вы запомните движения рук, можно переходить к поворотам на пло­щадке.
Рис. 15. Захват руля изнутри
Ошибкой является и фиксация рук на руле в их перекрестном положении (см. рис. 14), поскольку в этом случае руки блокируют друг друга и существу­ет вероятность получить травму паль­цев. Крайне нежелателен и захват руля изнутри (рис. 15) - помните, правиль­но захватывать руль нужно только сна­ружи.
На рис. 13 показан способ поворота руля на большой угол, что бывает необходимо, например, при развороте, переходе из правого поворота в левый и наоборот. Но часто нужно повернуть руль на ма­ленький угол, к примеру, для объезда ямы. В этом случае поворот выполняется двумя руками, как показано на рис. 13, а, б. Возвращать руль в исходное положе­ние нужно обратным действием, тоже двумя руками.


Рис. 16. Предварительный захват
НАЕДИНЕ С МАШИНОЙ
РУЛЕНИЕ ОДНОЙ РУКОЙ Этот способ руления применяется в слож­ных дорожных ситуациях при необходимо­сти одновременного руления и переключе­ния передач, а также при движении задним ходом, когда водитель сидит вполоборота и смотрит в заднее стекло, повернув назад голову (см. рис. 16). Если водитель сидит, как обычно, прямо и контролирует ситуа­цию сзади автомобиля с помощью зеркал, следует рулить двумя руками. Помните, что руление одной рукой -не дополнительная возможность, а вы­нужденная необходимость. Этим при­емом следует пользоваться лишь в том случае, когда совсем нет возможности рулить двумя руками, а не когда двумя ру­ками рулить лень, неохота и пр. И уж если вы воспользовались этим приемом, зна­чит, на то были серьезные причины.
Руление одной рукой выполняйте в сле­дующем порядке.
1. Исходное положение руки - точка «2» или «12» (рис. 17, а).
2. После поворота рулевого колеса до по­ложения руки на точке «4» (см. рис. 17, б) перехватите рулевое колесо в нижнем секторе способом «перекат через тыль­ную сторону кисти» (см. рис. 17, в, г).
3. Продолжайте вращение руля от точки «8» (см. рис. 17, д) через точку «12» (см. рис. 17, е).
4. Далее для поворота управляемых колес на требуемый угол повторите пп. 2 и 3. Руление «ладонью» - весьма распрост­раненный способ управления автомо­билем, оборудованным усилителем ру­левого управления, и в то же время гру­бая ошибка водителя (рис. 18), по­скольку при таком способе руления

22      УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Рис. 18. Руление ладонью - ошибка водителя
почти полностью теряется контакт руки с рулевым колесом, а следовательно, и контроль за вращением рулевого ко­леса. Кроме того, этот способ выраба­тывает у водителя вредную привычку, которая может проявиться в самый не­подходящий момент.
СИЛОВОЕ РУЛЕНИЕ ДВУМЯ РУКАМИ
Рекомендую вам освоить еще один способ руления - силовое руление. Применять этот способ необходимо при парковке или маневрировании в ограниченном пространстве на ма­шине без усилителя рулевого управле­ния. Есть два способа силового руле­ния, я предлагаю разучить один из них (рис. 19).
1. Исходное положение - руки в точках «10-2» (см. рис. 19, а).
2. Переместите левую руку в точку «12», правую - в точку «4» (см. рис. 19, б).
3. Поверните руль двумя руками влево до положения левой руки в точке «8», правой - в точке «12» (см. рис. 19, в).
4. Далее для поворота управляемых ко­лес на требуемый угол повторите пп. 2 и 3 (см. рис. 19, г, д).
Помните, что этот способ подходит толь­ко для парковки, когда для обычного пе­рекрестного руления просто не хватает сил. При маневрировании в движении следует пользоваться перекрестным ру­лением.
НАЖИМАЕМ НА ПЕДАЛИ
На первый взгляд может показаться, что работать с педалями проще просто­го - нажимай себе, машина едет, и ладно. На первых порах вождения, возможно, это и так, но есть некоторые нюансы, ко­торые помогут вам избежать многих оши­бок и в будущем научиться ездить «на пять». Эти нюансы лучше узнать сра­зу, на начальном этапе обучения, что­бы выработать правильные привычки. Общие рекомендации по работе с педаля­ми следующие:
- нажимать на педаль нужно подушечкой стопы (не пальцами и не впадиной);
- работать с ними нужно деликатно, ак­куратно, даже если нужно нажать на пе­даль быстро;
- по педалям нельзя бить (кроме экстрен­ного торможения на автомобиле с АБС! усилия должны быть дозированными;

Рис. 19. Силовое руление
- при отпускании нельзя бросать педаль, а надо сопровождать ее обратный ход ногой.
На начальном этапе между действиями у вас, скорее всего, будут паузы. Но в пер­спективе нужно стремиться к тому, что­бы паузы были минимальными и одно действие оканчивалось началом другого. Теперь поговорим подробнее о каждой педали в отдельности.
ПЕДАЛЬ ГАЗА (САМАЯ ПРАВАЯ) Педаль газа служит для поддержания и плавного изменения скорости движе­ния. Нажатие на нее приводит к ускоре­нию, а отпускание - к замедлению авто­мобиля. При неизменном положении пе­дали газа машина движется с постоянной скоростью.
При разгоне педаль следует нажи­нать плавно, равномерно увеличивая силу нажатия. Это сделает разгон плав­ным и избавит от перерасхода топлива. Даже если вам нужно «пульнуть» с мес­та, нет смысла сразу вдавливать в пол педаль газа - машина быстрее от этого не поедет. Ведь любой двигатель не­множко «тупит», ему нужно время, что­бы откликнуться на нажатие педали. В хороших дорожных условиях для эф­фективного разгона педаль газа нужно нажимать почти полностью, примерно на 70-90% ее хода. Забегая вперед и не вдаваясь в технические детали, ска­жу, что на «механике» именно такое на­жатие делает разгон наиболее экономич­ным, если конечно вовремя переключать передачи (об этом расскажу позже).
24     УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Поэтому не бойтесь «газовать» как сле­дует и привыкайте это делать с самого начала обучения. Если нужен «слабый газ», вы всегда сможете уменьшить уси­лие на педали. Но если вы привыкните «гладить» педаль, то, когда понадобится «хороший газ», вы можете спасовать. Разумеется, на скользкой дороге хоро­шенько выжать «газ» без пробуксовки колес очень сложно. При интенсивном движении также сложно «утопить» пе­даль, так как идущие впереди машины будут помехой для разгона. В этих случа­ях нужно давать меньше газа, ориентиру­ясь по ситуации.
Для поддержания постоянной скорости
нужно зафиксировать правую ногу в од­ном положении и сохранять положение педали газа неизменным. Упражнение 1. «Работа с педалью газа»
Если вы уже умеете заводить мотор, по­пробуйте при работающем двигателе, си­дя в неподвижном автомобиле с выклю­ченной передачей (см. «Переключение передач»), несколько раз нажать на пе­даль газа. Если у вас в машине есть тахо­метр - прибор для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя (обычно он находится рядом со спидоме­тром, позже я расскажу об этом подроб­нее), то вы увидите, что его стрелка будет реагировать на «газ», что будет сопро­вождаться «ворчанием» двигателя. По­пробуйте нажимать слабо, сильно, за­фиксируйте педаль в одном положении и посмотрите, как изменяются показания тахометра, как шумит двигатель.
ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА (РАСПОЛОЖЕНА ЛЕВЕЕ ПЕДАЛИ ГАЗА) Педаль тормоза служит для активного за­медления автомобиля и его остановки. В большинстве случаев нажимать на пе­даль тормоза нужно так же плавно, как
и на педаль газа, и по достижении необ­ходимого усилия, поддерживать его по­стоянным. Чем сильнее вы нажимаете на педаль тормоза, тем активнее машина замедляется.
Упражнение 2. «Работа с педалью тор­моза»
При работающем двигателе на непо­движном автомобиле несколько раз на­жмите на педаль тормоза. Потренируй­тесь нажимать на педаль плавно.
ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (РАСПОЛОЖЕНА ЛЕВЕЕ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА) Педаль сцепления* служит для соедине­ния коробки передач с двигателем и их разъединения. Коробка передач (КП) предназначена для передачи крутя­щего момента от двигателя к колесам ма­шины. Когда педаль сцепления нажата (сцепление выключено), двигатель не со­единен с коробкой передач. Когда пе­даль отжата {сцепление включено), дви­гатель соединен с коробкой передач. На серийных автомобилях момент соеди­нения двигателя и КП (так называемый момент схватывания) наступает не сразу при отпускании педали, а в середине ее хода (рис. 20).
Иными словами, от пола (по ходу педа­ли) до точки, в которой происходит мо­мент схватывания, двигатель разъеди­нен с КП. В этой точке он начинает слегка соприкасаться с ней. Если про­должать отпускать педаль, то двигатель все больше соединяется с КП, а если совсем отпустить педаль, то они соеди­нятся полностью. Поэтому после вклю­чения передачи педаль нужно отпускать не одним движением, а в два этапа с ко-
'Ее может и не быть, если на вашем автомобиМ установлена автоматическая коробка передач.
НАЕДИНЕ С МАШИНОЙ

ПЕРЕКЛЮЧАЕМ ПЕРЕДАЧИ
Перед тем как приступить к переключению передач, хотелось бы рассказать вам о раз­личных типах коробок передач (КП). Их много, вот только некоторые из них: ме­ханическая, или ручная, автоматическая, типтроник (или роботизированная «меха­ника»), вариатор, кулачковая КП. В механической коробке передачи пе­реключаются вручную. Автоматическая коробка с гидротранс­форматором - типичный «автомат», ус­танавливаемый на многие иномарки. Типтроник, или роботизированная «меха­ника», аналогична «механике», но без педали сцепления. Включение сцепле­ния и переключение передач осуществ­ляется с помощью электромоторов, а пе­редачи можно переключать как автома­тически, так и вручную. Вариатор - бесступенчатая коробка пе­редач, обеспечивающая разгон автомо­биля без пауз, которые возникают при переходе с одной передачи на другую на автомобилях с другими типами КП. Вариатор преимущественно устанавлива­ют на автомобили для японского рынка. Кулачковая коробка используется в ос­новном в гоночных автомобилях. Ее ос­новное отличие от «механики» в том, что передачи можно переключать без на­жатия педали сцепления. На дорогах нашей страны чаще всего встречаются автомобили с механической либо автоматической коробкой передач, реже - с типтроник. Причем два послед­них варианта очень похожи с точки зре­ния действий водителя: педаль сцепле­ния отсутствует, переключение происхо­дит автоматически. Поэтому в этой книге мы с вами будем изучать приемы работы с двумя типами коробок: с «механикой» и «автоматом», подразумевая под «авто­матом» и типтроник.
Рис. 20. Положения педали сцепления
ротной задержкой в положении схваты­вания во избежание рывка автомобиля. Подробнее о переключении передач мы еще поговорим далее. Нажимать на педаль сцепления следует быстро, в одно движение и до упора, т.е. «в пол». При этом основная работа доста­ется колену левой ноги, которая сгибает­ся и перемещает стопу «в пол». Как вы понимаете, для этого пятка левой ноги должна слегка приподняться над полом и скользить по нему.
Упражнение 3. «Работа с педалью сцепления»
Конечно, чтобы хорошо прочувствовать ЭТУ педаль, лучше работать с ней на включенной передаче, но пока да­вайте понажимаем на нее, выключив передачи. Попробуйте работать с педа­лью на четыре счета: «раз» - выжмите пеДаль «в пол»; «два» - отпустите ее пРинерно до середины хода; «три» -^Держите педаль в середине хода; «че-ыре» - полностью отпустите педаль. * каждый счет отведите около 1 с. Dafi ер"° в таком Режиме нужно будет 
еРедач в движении.
ри переключении
26     УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Теперь расскажу, для чего нужно пере­ключать передачи. Переключение пере­дач служит для регулирования и поддер­жания оптимального числа оборотов ко­ленчатого вала двигателя. Дело в том, что при изменении числа оборотов колен­чатого вала изменяются характеристики двигателя (например, интенсивность ус­корения, расход топлива). Поэтому для того, чтобы двигатель (а вместе с ним и ав­томобиль) на разных скоростях движения вел себя одинаково, нужно придержи­ваться определенных оборотов. Подроб­нее мы поговорим об этом в следующей главе, а сейчас скажу только, что, пере­ключая передачи при изменении скоро­сти, водитель поддерживает нужные ему обороты коленчатого вала, т.е. добивает­ся нужного поведения машины.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ На большинстве механических КП пере­дачи располагаются одинаково, за ис­ключением задней передачи. Чаще всего на современных автомобилях пять пере­дач для движения вперед, на старых ма­шинах - четыре, в последнее время стали появляться и шестиступенчатые КП. Ког­да рычаг занимает центральное положе­ние или, если можно так выразиться, «расслаблен», все передачи выключены, колеса автомобиля разъединены с двига­телем. Часто можно услышать выражение «включена нейтральная передача». Обо­значается такое положение буквой «N». Убедиться, что все передачи в этом поло­жении и в самом деле выключены, легко: достаточно просто покачать рычаг пере­ключения передач вправо-влево - при включенной передаче сделать это невоз­можно. Далее, если посмотреть на рычаг КП сверху, мы увидим, что первую пере­дачу (I) нужно включать, перемещая ры-
чаг из нейтрального положения «N» вле­во и вперед, вторую передачу (II) -из положения «N» влево и назад, третью {III) - из положения «N» вперед, четвер­тую (IV) - из положения «N» назад, пя­тую (V, если есть) - из положения «N» вправо и вперед, шестую (VI, если есть) - из положения «N» вправо и на­зад. Задняя передача «R» на разных ав­томобилях включается по-разному. Расположение передач показано на рис. 21.
Как правило, схема расположения пе­редач для каждого конкретного автомо­биля нанесена на рычаг КП. И уж в лю­бом случае эту информацию вы всегда сможете найти в руководстве по экс­плуатации вашего автомобиля. Итак, для включения передачи нужно вы­жать педаль сцепления, переместить ры­чаг в положение, соответствующее нуж­ной передаче, и отпустить педаль. Для выключения передачи тоже следует вы­жать педаль сцепления, перевести рычаг в положение «N» и отпустить педаль. Главное правило переключения пере­дач - делать это без усилия. Часто быва­ет, особенно на отечественных машинах, что передачи I и «R» просто «не хотят» включаться. Ни в коем случае нельзя си­лой «забивать» рычаг в нужное вам по­ложение. Следует «поискать» рычагом передачу, слега передвигая его вле­во-вправо, а лучше всего - вернуть рычаг

Рис. 21. Расположение передач на авто­мобиле с механической коробкой
НАЕДИНЕ С МАШИНОЙ
в нейтральное положение, отпустить пе­даль сцепления и повторить все сначала. Давайте запомним: правильное вклю­чение должно происходить без приме­нения, как говорится, грубой физичес­кой силы.
Передачи в движении лучше всего пере­ключать по порядку: вверх - I, II, III, Р/ит.д., вниз - IV, III, II до полной оста­новки. Обратили внимание, что не упомя­нута I передача? Ошибки нет, просто она обычно включается уже после остановки машины.
Упражнение 4. «Работа с рычагом пе­реключения передач»
Потренируйтесь переключать передачи в машине с выключенным двигателем. По­старайтесь запомнить их положение. Для начала можно делать это, глядя на рычаг, но во время движения все переключения должны происходить вслепую, так как все внимание водителя приковано к дороге. Проще всего вам будет отыскать передачи «Н»,Ш и IV. Если из положения «N» про­сто перевести рычаг вверх, то он устано­вится в положение, соответствующее Ш передаче, а если перевести его вниз, °н окажется в положении IV передачи. Нейтральная передача «N» тоже включает­ся «сама»: если вы просто «выдерните»
0Ы*£Г- из положения- соответствующего лооой передаче (кроме «N», разумеется), н ""Л же попадет в нейтральное положе-*He«rN». Напоминаю, что любое перемеще* Рычага КП должно происходить при ^*атой педали сцепления. **ните, что после каждого переключения
era34*1 ^как ввер*ш и вниз) "У*"0 В03' сок^ "Р36^0 Руку на рулевое колесо, а но-
ЕщрЛеВ°Й Н0ГИ ~ M плои*аДкУ Д™ 0ТДыха. КПи°ЯН° пРавиЛ0: перемещать рычаг °Дной передачи в другую всегда не-
полг)АИМ° с заДеРжкои 6 промежуточном ^^нии «N». Время задержки - 0,5-1 с.
Упражнение 5. «Переключение пере­дач с задержкой в положении N»
Переключайте передачи с задержкой в положении «N». Для начала можно пе­реключать передачи на счет (из положе­ния I передачи): «раз» - выключение сцепления, «два» - выключение I пере­дачи, задержка в положении «N», «три» -включение II передачи, «четыре» -включение сцепления. Когда начнете ез­дить, у вас все должно получаться авто­матически.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ
Автоматическая коробка передач (АКП) сильно упрощает управление автомоби­лем, так как дает возможность переклю­чения передач без участия водителя, ко­торому для разгона остается просто на­жимать на педаль газа. Однако вождение с «автоматом» имеет свои особенности. На разных моделях машин могут быть ус­тановлены «автоматы» с разными воз­можностями, поэтому мы рассмотрим ти­пичный вариант. Селектор управления «автоматом» изображен на рис. 22.

Рис. 22. Расположение передач на авто­мобиле с автоматической коробкой
28     УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Положение «Р» (parking) означает пар-ковочный тормоз. В этом режиме следует оставлять машину на стоянке либо при длительной остановке с работающим мо­тором. Этот режим блокирует движение машины, и она никуда не поедет, как ни нажимай на педали. Включать его можно только при полной остановке ав­томобиля. В этом режиме следует заво­дить двигатель.
Положение «R» - задний ход. Включать его можно только при полной остановке авто­мобиля. Включение задней передачи при движении вперед предотвращает специ­альный предохранитель, который не даст селектору соскользнуть на заднюю переда­чу даже под давлением руки водителя. Положение «N» - уже знакомая нам ней­тральная передача. На ведущие колеса не передаются вращения двигателя, но при отпущенных тормозах автомобиль может свободно катиться. Не рекоменду­ется длительное движение в режиме «N», так как это может вывести коробку пере­дач из строя. В частности, с этим связаны трудности буксировки машин с «автома­том». Однако кратковременное включе­ние «нейтралки» безопасно для АКП. Бо­лее того, на скользкой дороге это дейст­венное оружие против заноса заднепри-водного автомобиля. Четкое и аккурат­ное включение нейтральной передачи стабилизирует автомобиль, и занос пре­кращается.
Положение «D» (drive) означает движение. Возможен выбор всех ступеней передач для движения вперед. Этот режим предус­мотрен для всех нормальных дорожных си­туаций. Перед переключением из позиции «Р» в «О» необходимо сначала нажать на тормоз, иначе селектор останется за­блокированным. При коротких остановках, например, у светофора нужно оставлять рычаг в положении «О» и удерживать авто-
мобиль ножным тормозом. При продолжи­тельной остановке с включенным двигате­лем рычаг требуется установить в положе­ние *Р» или «N». В последнем случае нуж­но зафиксировать положение автомобиля ручным тормозом или нажать на педаль тормоза.
Переключение передач в режиме «D» происходит автоматически. Принцип про­стой: мало «газу» - раннее переключение на высшую ступень, много «газу» - более позднее. Нажатием педали до упора включают так называемый kick-down, и происходит переход на пониженную пе­редачу; приотпуская педаль газа по до­стижении нужной скорости, вы включаете более высокую передачу. Нежелательно в движении одновремен­но нажимать на педаль тормоза и педаль газа, так как это может вывести коробку из строя.
Мы с вами еще вернемся к переключе­нию передач после того, как научимся трогаться с места.
Глава 1.3. Выезжаем на площадку
Настала пора начинать самостоятельное движение. Мы с вами запомнили распо­ложение педалей и передач, попробова­ли нажимать педали и включать передачи при неработающем двигателе. Теперь по­пробуем сделать так, чтобы благодаря этим действиям машина поехала. Конеч­ная наша цель - добиться того, чтобы онз шла с нужной скоростью в нужном вэ* направлении, после чего останавлива­лась в нужном вам месте. На начальной этапе необходимо добиться того, что­бы машина выполняла все эти команд» хоть как-то, пусть пыхтя и дергаясь, но лишь бы делала. В идеальном вариан­те автомобиль должен двигаться мак-
НАЕДИНЕ С МАШИНОЙ
симально ровно и плавно, чтобы сидящий g салоне пассажир не чувствовал ни раз­гонов, ни переключения передач, ни тор­можений, ни поворотов. Кстати, почему нужно стремиться к плавности движения автомобиля? Потому что это самый безо­пасный стиль езды. И одновременно са­мый комфортный и самый быстрый - в та­кой манере водят автомобиль водители V7.P и автогонщики. Вы помните, в начале книги я говорил о том, что стиль езды все­гда должен быть «зимним»? Как раз такая манера и называется «зимней». Если на­учитесь плавно вести машину на асфаль­те, то никакая зима вам уже не будет страшна. Но плавность движения - пока еце вопрос далекой перспективы, поэто­му я предлагаю вам начать с малого: на­учиться трогаться, разгоняться, поворачи­вать, тормозить и останавливаться. И для начала выясним, как работает двигатель.
О ВЫСОКИХ И НИЗКИХ ОБОРОТАХ У любого автомобильного двигателя есть две важные характеристики: мак­симальный крутящий момент (МКН) и максимальная мощность (ММ). В ре­дкие МКМ двигатель развивает макси­мальное ускорение, а в режиме ММ -максимальную скорость. Значения МКМ и ММ для конкретного двигателя, как пРЗвило, приведены в руководстве "° эксплуатации автомобиля (рис. 23). "Ледует помнить, что максимальный кРутящий момент и максимальная м°Щмость двигателя достигаются лишь Ри определенной частоте вращения ™°л*ичатого вала двигателя. сапРИмер, для автомобиля ВАЗ-2112 . ^-клапанным двигателем объемом **°ии таковы:
Основные параметры характеристики автомобиля
Количество к/шчиов мы цилиндр
Сттмь сжатия
Наотрвлштор
Маом бензина. ГОСТ Р 51105-97
04 ïa а^^в^ррдч^ав*
Ни.....i..........m ......— ГОСТЦММ1
ИИТТО, rfÎT
Номинальная частота вращения мни
Максимальный футяиаии момчгт по ГОСТ 1484ЭД1 нетто» Н м
Частот* вуащанщ, соотмтсгяующая мак смаалычому фут*щ*му момонту, мам*
Минимальна* частота враашимя холостого 10» МММ
ЗАЗСг Энгальс
АУ17ДВРМ
BRJSK "SUPER"
DR15YC-1
Рис. 23. Техническая характеристика ав томобиля

Рис. 24. Тахометр и спидометр
ММ - 89,1 л.с. при 5000 мин-1. Частоту вращения коленчатого вала мож­но определить по тахометру, обычно рас­положенному на приборной панели ря­дом со спидометром (рис. 24). Как правило, значение частоты враще­ния, соответствующее ММ, находится в конце шкалы тахометра, выше которого находится красная зона. Частота враще­ния, соответствующая красной зоне, крайне нежелательна, а зачастую даже «запрещена» заводом-изготовителем:
131 Н-м при 3700 мин ';
ЗО      УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
для защиты двигателя от работы в запре­дельных режимах в современных автомо­билях устанавливают электронный огра­ничитель оборотов.
Вывод первый: работа двигателя на высоких оборотах ниже красной зоны является разрешенной и реко­мендуемой заводом-изготовителем,

РЕЖИМ ОБКАТКИ
Рис. 25. Когда нежелательно ездить на высоких оборотах
НАЕДИНЕ С МАШИНОЙ
что отражено в руководстве по эксплуа­тации и в технической характеристике транспортного средства. Ведь пол­ноценное использование двигателя (до­стижение им МКМ и ММ) возможно лишь при достижении средних и максималь­ных оборотов.
Однако не спешите принимать решение ездить исключительно на низких оборо­тах. Движение на низких оборотах при­водит к следующему:
- снижению маневренности автомобиля;
- перерасходу топлива при разгоне;
- повышению нагрузки, а иногда и по­ломке двигателя.
Вывод второй: первый вывод противо­речит расхожему мнению, что работа двигателя на высоких оборотах разру­шает двигатель и что управлять автомо­билем нужно только на низких оборотах -1500-2000 мин . Это ошибка. Для работы двигателя высокие обороты нежелательны в следующих случаях (рис. 25):
- движение автомобиля зимой с непрогре-ты* двигателем;
- перегрев двигателя;
" °бкатка нового автомобиля или после капитального ремонта двигателя;
- наличие неисправностей в двигателе. °стальных случаях рекомендуется
крутить» двигатель. Низкие обороты ч0гут быть оправданы и допустимы
олько при движении автомобиля на I
u передачах.
Ис рЕЖИМЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ Но °^ и* повседневной практики, мож-^ Выделить три основных режима ра-ы Двигателя. Рассмотрим их на приме­» автомобилей ВАЗ:
та       МИни*ального крутящего момен-
°браз        0 МИН    ^от Режим Челес°-Но использовать, когда он допустим
с точки зрения безопасности и устойчи­вой работы двигателя, т.е. при движении с постоянной скоростью без частых рез­ких разгонов и торможений по гладкой прямой дороге без крутых спусков, подъе­мов и поворотов;
- режим максимального крутящего мо­мента (3500-4000 мин ). Его следует придерживаться при движении с по­стоянной скоростью на спусках, подъе­мах, по рыхлому снегу или грунту, при прохождении крутых поворотов;
- режим максимальной мощности (5000-5500 мин*1). В этом режиме до­стигается максимальная скорость дви­жения на используемой в данный мо­мент передаче.
Кроме того, можно выделить два диапазо­на оборотов коленчатого вала двигателя:
- экономичный диапазон - от холостых оборотов (на I и II передачах) и от 2000 мин ; (на остальных, более вы­соких передачах) до 3500-4000 мин1, т.е. до МКМ. При разгоне автомобиля в этом диапазоне оборотов автомобиль получает умеренное ускорение, сни­жение расхода топлива, при торможении двигателем - умеренное замедление;
- скоростной - от МКМ до ММ, т.е. 3500-5500 мин"1. При разгоне автомоби­ля в этом диапазоне двигатель развивает максимальное ускорение и максимально расходует топливо. В этом диапазоне до­стигается максимальное торможение двигателем.
В критических ситуациях (например, при заносе, сносе, вращении автомобиля) и при повседневных опасностях (про­хождение крутого поворота, обгон по встречной полосе движения, въезд на магистраль с развязки или прилегаю­щей территории и пр.) скоростной режим движения необходим и диктуется сооб­ражениями безопасности. Ведь безопас-
32     УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
ность определяется возможностью со­вершить экстренный маневр, позволяю­щий избежать ДТП. Любой же экстрен­ный маневр может быть совершен лишь при работе двигателя в режиме МКМ. Таким образом, движение в режиме максимального крутящего момента двигателя является залогом безопас­ной езды.
МОЩНОСТЬ ИЛИ МОМЕНТ?
Генри Форд сказал: «Лошадиные силы продают автомобиль, крутящий момент выигрывает гонки». Обычно когда мы по­купаем машину или просто ею интересу­емся либо когда друзья с упоением раз­говаривают об автомобилях, то один из главных вопросов такой: сколько «ло­шадей»? Иными словами, многих в пер­вую очередь интересует максимальная мощность двигателя. Как уже было сказано, максимальную мощность двигатель развивает почти при максимальных оборотах коленчатого ва­ла, в этом режиме автомобиль движется с максимальной скоростью. А час­то ли нам приходится ездить на «макси-малке»? Думаю, нет. Даже на самых «медленных» классических «Жигулях» максимальная скорость составляет около 150 км/ч. Не каждый день развиваешь такую скорость. Даже если бы и была возможность каждый день ездить на «максималке», все равно этого делать не стоит, потому что любое устройство, в том числе и двигатель, работая на мак­симуме, не имеет резерва. А запас мощ­ности (читай - «безопасности») у двига­теля должен быть всегда, причем не ме­нее 40%. Это значит, что оптимальный режим движения достигается при 60% мощности и, следовательно, скорости ма­шины. Кстати, такую скорость - около 60% максимальной - принято называть
крейсерской скоростью. Например, для ВАЗ-2П0 максимальная скорость по пас­порту - 180 км/ч, а крейсерская скорость составляет 108 км/ч (180-60%). Таким образом, для обеспечения резерва мощ­ности и безопасности ехать на «десятке» со скоростью выше 110 км/ч не рекомен дуется даже на магистрали. Заметьте, то же самое требуют и ПДД: 110 км/ч -максимальная разрешенная скорость движения в России.
Что касается крутящего момента, то он редко кого интересует, а ведь именно он для нас с вами актуален в первую оче­редь. Ведь крутящий момент «отвечает» за тягу двигателя, обеспечивает динами­ку, приемистость, маневренность маши­ны и, следовательно, ответствен за безо­пасность вождения.
Получается, что мощность двигателя можно сравнить с породистостью кош­ки. Для хозяев порода их любимца, ко­нечно, имеет значение. Правда, глав­ным образом эстетическое, а не прак­тическое. Точно так же и мощность дви­гателя является предметом гордости владельца и существенно повышает стоимость автомобиля, но особого практического значения не имеет. А вот крутящий момент - это важней­шая характеристика любого моторз но о нем почему-то незаслуженно за­бывают.
Теперь вам понятен смысл высказываний Генри Форда?
Скажу пару слов о бензиновых и дизель­ных двигателях. Одна из отличительны* особенностей состоит в том, что он* «едят» разное топливо. Бензиновые мо­торы, понятно, питаются бензином, а д** зельные - соляркой (дизельным топли­вом). Следующее отличие состой1 в их разной «оборотистости». Если у бе*' зинового мотора МКМ достигается, ск*
НАЕДИНЕ С МАШИНОЙ
жем, при 3500 нин а ММ - при 6000 мин ', то у дизеля эти значения со­ставляют обычно 2000 и 4000 нин 1 соот­ветственно. Это значит, что дизельный двигатель более тяговитый, хорошее тя­говое усилие он развивает на более низ­ких чем у бензинового двигателя, оборо­тах. Однако дизели, как правило, менее мощные, у них меньше «наксималка». И поэтому они более живучие: пробег до капитального ремонта автомобиля с дизельным двигателем гораздо больше, чем у автомобиля с бензиновым двигате­лем. Кроме того, дизельный двигатель более экономичен и экологичен - он по­требляет заметно меньше топлива (при городском режиме движения - почти в 2 раза), чем бензиновый двигатель. Плюс ко всему дизельное топливо де­шевле бензина.
Однако в нашей стране, несмотря на такие преимущества, этот тип мотора пока не столь популярен, как в западных стра­нах. Причин тому несколько. Например, низкое качество российской солярки. По­том это топливо (даже зимнее) имеет свойство замерзать на морозе, а это боль­шой минус для России. К тому же у соляр­ки специфический запах (помните запах выхлопных газов КАМАЗА или «Икару­са*-)- Дает дизель и повышенные вибра­ции, которые передаются на кузов и салон автомобиля. Hd автопром развивается, и постепенно эти недостатки сходят Ча нет. Возможно, этот тип двигателя бу­дет шире использоваться и в России. епеРь я хочу дать вам несколько реко-^ендацИй по выбору оборотов двигателя. • Чем меньше объем (нощность) двига-*яя. тем актуальнее езда в режиме МКМ дРи повседневной эксплуатации. Ведь ес-У н*лШИНа *заРяженная* и П°Д капотом дви Находится' например, 3-литровый зтель, то такая машина будет хорошо
«тянуть» практически на любой передаче и даже на низких оборотах. Конечно, на высоких оборотах ее тяговитость улуч­шится, но умеренная тяга на низких обо­ротах мощного двигателя может быть приемлема во многих ситуациях. Однако если ваш двигатель послабее (например, 1,6 л), то для получения приемлемой тяги его нужно постоянно «выкручивать» до максимального крутящего момента. Поэтому, если у вас «Жигули» или любой другой автомобиль с относительно мало­мощным двигателем, то режим макси­мального момента должен быть для вас наиболее предпочтительным. 2. Мне часто приходится слышать иного возражений относительно «выкручива­ния» нотора. Мол, тянуть-то он тянет, но уж больно громко при этом ревет. По этой причине многие автовладельцы не любят «крутить» свой двигатель и предпочитают комфортную тихую езду. Особенно на оте­чественных машинах, звукоизоляция кото­рых оставляет желать лучшего. Что на это можно сказать? Если хотите, чтобы было тихо, сидите дома на диване. Или поставь­те машину на стоянку - тоже будет тихо. Почему же кому-то не нравится, что двига­тель ревет? А если кто-то сверлит в стене дырку, то дрель тоже ревет. И никому не приходит в голову «сделать потише». Или когда мы слушаем музыку, тоже ведь любим сделать погромче. Так вот, я хочу донести до вас мысль, что рев мотора - это вполне нормально: ревет значит работает. Между прочим, итальянцы (и другие произ­водители дорогих автомобилей)специаль­но проводят акустическую настройку дви­гателя, чтобы у него было приятное на слух рычание (или другой тембр в зависимости от поставленной задачи). Даже Михаэль Шумахер, когда его спросили про музыку в машине, как-то сказал, что лучшая музы­ка - это звук мотора.
34     УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
3. Если вы занимаетесь вождением на машине инструктора, водителя «ста­рой закалки», и он считает, что «крутить» значит убивать двигатель, рекомендую вам согласиться с ним. Зачем нервиро­вать человека? Это его машина, управ­ляйте ею, как он считает нужным. А когда у вас появится личный транспорт, тогда уже «крутите движок», как вам нравится.
4. Чтобы безболезненно «крутить» дви­гатель, нужно соблюдать пару простых правил. Во-первых, это можно делать только после обкатки нового двигателя, а во-вторых, нужно пользоваться хоро­шим маслом {полусинтетическим, а луч­ше синтетическим). Кстати, если посто­янно «крутить», то возможен повышен­ный расход масла. Не стоит переживать по этому поводу, это вполне нормально, об этом написано в паспорте любого ав­томобиля. Просто нужно регулярно, как мы уже обсуждали, например каждые выходные, проверять уровень масла в двигателе и, если нужно, восполнять его уровень.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ Обычно двигатель пускают ключом зажи­гания, который вставляют в замок зажи­гания. На современных автомобилях уже начали делать кнопки старта двигателя, магнитные ключи и пр. Перед первым пу­ском двигателя прочитайте соответству­ющий раздел руководства по эксплуата­ции вашего автомобиля.
Будем считать, что на вашем автомобиле установлен обыкновенный замок зажига­ния. Ключ в таком замке может занимать, как правило, четыре положения (рис. 26):
0 (LOCK) - зажигание выключено. Это положение достигается, когда вы встав­ляете ключ в замок зажигания, не пово­рачивая его. Если в этом положении по­вернуть руль вправо, то он будет забло­кирован. Кстати, это единственное поло­жение, при котором можно свободно вы­нуть ключ из замка зажигания;
1 (OFF) - зажигание выключено. В этом положении, которое достигается поворо­том ключа на четверть оборота вправо, включена часть электрооборудования (звуковой сигнал, например) и разблоки­рован руль;
II (ON) - зажигание включено. Поверни­те ключ еще на четверть оборота вправо от предыдущего положения. При включе­нии зажигания на приборной панели должно загореться множество различных лампочек;
Ш (START) - стартер включен. Для того чтобы пустить двигатель, нужно повернуть ключ из положения II вправе до момента, когда включится стартер (вы услышите характерный звук заводящегося автомобиля), и удерживать ключ в этом положении до тех пор, пока не начнет ра­ботать двигатель. Как только это случится (вы также поймете это по звуку), отпустите ключ - он самостоятельно вернется в по­ложение II.

Рис. 26. Положение *люча в замке зажигания
НАЕДИНЕ С МАШИНОЙ
Если на автомобиле установлен карбюра­торный двигатель, то одновременно с включением стартера нужно нажать на педаль газа примерно на треть ее хода, если двигатель прогрет, или полностью вытянуть ручку «подсоса», если двигатель холодный. Инжекторный двигатель нуж­но заводить без нажатия на педаль газа. Если по каким-либо причинам двигатель не заводится сразу, не стоит долго «му­чить» стартер. Выключите зажигание, дайте стартеру «передохнуть» около 30 с, после чего повторите попытку. Каждая попытка пуска должна длиться не более 10 с. Если после нескольких попыток двигатель так и не завелся, найдите при­чину, для чего желательно прибегнуть к помощи разбирающегося в устройстве автомобиля человека. Несколько слов об использовании стоя­ночного тормоза, или «ручника». На эк­замене в ГИБДД принято даже заводить двигатель на «ручнике», но лично я реко­мендую вам пользоваться стояночным тормозом только в том случае, когда во­дителю нужно выйти из машины с рабо­тающем двигателем. В остальных случаях всегда можно обойтись педалью тормо­за. Учитесь ездить без «ручника», ведь трос, который вы приводите в действие, имеет свойство растягиваться, особенно на отечественных машинах. Но учитесь ездить также и с «ручником» - это пона­добится вам для экзамена в ГИБДД. Правда, есть один нюанс. Из-за бездей­ствия механизм «ручника» покрывается ржавчиной, тросик заклинивает в оплет-*е, а механизм, разжимающий колодки, теряет свою подвижность. Инструкция п° эксплуатации многих машин рекомен­дует, чтобы этого не случалось, не реже Двух раз в месяц приводить в действие стояночный тормоз при движении на не­большой скорости (20-35 км/ч), слегка
подтормаживая и удерживая рычаг стоя­ночного тормоза в приподнятом положе­нии. Но можно иногда приводить его в действие хотя бы при остановке с рабо­тающим двигателем.
Теперь перейдем к самой процедуре пус­ка двигателя. Итак, чтобы завести двига­тель после того, как вы сядете в машину, придерживайтесь такой последователь­ности действий.
1. Выключите все электрооборудование. Дело в том, что стартер, который раскру­чивает двигатель в момент пуска, - самый «прожорливый» механизм в автомобиле. Он потребляет больше всего электричест­ва, отдаваемого аккумуляторной батаре­ей. Поэтому перед пуском есть смысл ос­вободить аккумуляторную батарею от других потребителей энергии. Конечно, для исправной батареи это не помеха, но однажды у вас может оказаться всего одна попытка пуска... Вырабатывайте привычку выключать электрооборудова­ние с первых дней вождения. Кстати, в сильный мороз, наоборот, перед пуском рекомендуется на 10-30 с включить ближний свет. Зто даст аккумуляторной батарее «разминку» и увеличит ток, кото­рый она выдает. Но помните, что в момент пуска фары уже должны быть выключены.
2. Нажмите на педаль тормоза или вклю­чите стояночный тормоз. Далее, держа нажатой педаль тормоза (или включив «ручник»), выполните пп. 3-7.
3. Включите нейтральную передачу. Это разъединит двигатель и колеса, предотвра­тит рывок автомобиля при пуске двигателя.
4. Выжмите педаль сцепления и удержи­вайте ее в таком положении, что допол­нительно подстрахует вас на случай, если вы забудете включить нейтральную пере­дачу, и облегчит пуск двигателя (особен­но в зимнее время), так как отсоединит его от КП.
36     УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
5. Пустите двигатель. Подробные инст­рукции по пуску двигателя см. выше.
6. Отпустите педаль сцепления (продол­жая держать нажатой педаль тормоза на случай, если вдруг включена ка­кая-либо передача) - двигатель будет со­единен с КП.
7. Дайте поработать двигателю, соеди­ненному с КП, на холостом ходу (зимой), чтобы прогреть и ее.
ПОЕХАЛИ! НАЧАЛО движения
После того как вы пустите двигатель, можно ехать, но не всегда это можно де­лать сразу. Карбюраторному двигателю в холодное время года необходим про­грев. Начинать движение можно только тогда, когда стрелка указателя температу­ры охлаждающей жидкости сдвинется с места. На автомобиле с инжекторным двигателем можно начинать движение сразу после его пуска. Однако если на улице совсем уж холодно - ниже -20 °С,то хорошо бы все-таки минуту-другую дать двигателю прогреться. Кроме того, после начала движения лучше не «газо­вать» сразу, а первые несколько минут ехать в спокойном режиме и дать двига­телю прогреться окончательно. Ну что ж, пора делать первые шаги. Для начала сформулирую два правила, кото­рые помогут вам быстро и гарантированно начать движение. Эти правила обязатель­ны для выполнения зимой на скользкой дороге. Но и на асфальте они нисколько не помешают, ведь, как я уже говорил, ес­ли вы привыкнете выполнять правильные действия на асфальте, то лед тоже не бу­дет вам помехой. Вот эти правила:
1) передние колеса автомобиля во время старта должны находиться
в положении прямо. Тут все просто: по­вернутые колеса создают дополнитель­ное сопротивление движению автомоби­лю. Чем больше угол их поворота, тем сложнее им зацепиться за дорогу и тем вероятнее они забуксуют. Кстати, это справедливо и для езды по грязи. Если вы забуксовали в грунте, сначала устано­вите колеса прямо и только потом пытай­тесь выехать (рис. 27); 2) первый оборот ведущих колес дол­жен пройти без проскальзывания. И здесь все вроде бы понятно. Если на старте колеса сразу забуксовали, то машина так и останется стоять на мес­те, буксуя. Значит, главная задача в на­чальный момент движения на плохом по­крытии - покатиться, а не заскользить. А для этого нужно как можно меньше «га­зовать», ведь чем больше «газу», тем больше склонность колес к пробуксовке, Предвижу вопрос: причем тут плохое по­крытие, если нужно научиться хоть как-то стартовать? А дело в том, что су­ществует простой и универсальный спо­соб начала движения, который позволяет трогаться с места на любом покрытии (лед, снег, грязь, асфальт), с любым укло­ном дороги (спуск, горизонтальная доро­га, подъем). Именно этому способу я хо­чу вас научить. Итак, начнем. Помните, когда я рассказывал о педали сцепления, то говорил, чтолосле включе­ния передачи нужно отпускать педаль сцепления не сразу, а с задержкой в так называемой точке схватывания? В этом-то и весь секрет. На любой маши­не можно трогаться с места вообще без использования педали газа! Возможно, вы удивлены тому, что с места можно трогаться и без «газу». Я поясню. Для движения машине нужна тяга от двигате­ля, которую мы обычно создаем, нажимая на педаль газа. Но когда педаль газа пол-
НАЕДИНЕ С МАШИНОЙ

<<< Предыдущая страница  1  2  3    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я