Устройство и обслуживание микроавтобусов Nissan Vanette, Serene, Urvan выпуска 1979-1993 годов

БЕНЗИН: A12S.A14S. A15S.Z18S.Z18S.Z20S. Z24S.Z24l.Efl1GDE.SD22. S023. NA20S.SR2Q0E, ДИЗЕЛЬ: 1020.1020-11. TD25.TD27.1023
- Устройство - Обслуживание - Ремонт -
МИКРОАВТОБУСЫ NISSAN
серия C120 (01.79-06.87 г) серия С22 (с 05.86 г) серия С23 (с 11.91 г) двигатели A12S, A15S, A14S, Z20S, Z24S,
Z24i, GA16DE, SR20DE, LD20, LD20-II
серия Е23 (07.80-02.87 г) серия Е24 (с 11.86 г) двигатели Z16S, Z18S, SD22. SD23, NA20S,
Z20S, Z24S, Z24i, TD25, TD27
серия С23М (с 07.92 г) двигатели GA16DE, SR20DE, LD23
Устройство Техническое обслуживание Диагностика неисправностей
Ремонт
Новосибирск 1997 г
КОМПЛЕКТАЦИЯ
Предлагаемая Вашему вниманию книга написана на основе изучения материалов по микроавтобусам фирмы Nissan, выпускаемым в период с 1979 по 1992 год. Использованы фирменные материалы, предоставленные отделом Сибавтосан НПА Сиббиопром, официальным дилером по продаже автомобилей фирмы Nissan в г. Новосибирске, за что автор выражает искреннюю благодарность указанной фирме.
Книга не является официальным руководством по ремонту какой-то конкретной модели, поскольку такие материалы может публиковать только фирма - изготовитель конкретной модели, но может использоваться при ремонте моделей, указанных в нижеприведенной таблице Основное внимание уделено устройству, принципам действия той или иной системы автомобиля, методикам диагностики неисправностей и ремонтным методикам Конкретные данные для моделей приведены в таблицах в конце каждой главы. Приведенные в таблицах данные взяты из официальных источников, однако для конкретных моделей их следует уточнять по заводским этикеткам, укрепленным на обратной стороне капота поскольку эти параметры могут незначительно отличаться от приведенных, что обусловлено комплектацией конкретной модели.
Таблица комплектации микроавтобусов.
1. Серия. 2. Годы выпуска. 3. Кузов 4. Двигатель. 5. Муфта сцепления. 6. Коробка передач 7 Карданный зал 8 Дифференциал. 9. Передняя подвеска. 10. Задняя подвеска, 1. Рулевое управление 12. Тормозная система
С7 80-02.87
01.79-06.87
Blind Van, Window Van, Microbus, Wagon,
Panel Van, Microbus, Window Van, Ambulance
Truck, Wagon, Blind Van, Window Van
Panel Van, Window Van, Microbus. Coach, Van Ml
Panel Van, Window Van
Z16S.Z18S, Z20S, SD22, SD23
Z24S, Z24i, Z20S, NA20S. TD25. TD27,
A12S, A15S. A14S, LD20
A12S, A15S, Z24S, Z24i, Z20S. LD20
гидр. D240K
гидр. D240K
мех C180S
мех C180S, гидр. C200S, гидр. C225S.
гидр. C200S, гидр. C225S.
гидр. C200S. гидр. C225S,
RS5W71 С R4W71C авто. 4N71B
R4W60, R4W56A, RS5W71 В
RS5W71 С R4W60L RS5W60A, авто. 4N71B
RS5W71 С. авто. RE4R01A
RS5W71 С. авто. RE4R01A
Независимая, с 2-мя поперечными рычагами, амортизаторами и рессорами.
Независимая, с поперечными рычагами и торсионами:
Независимая, с 2-мя поперечными рычагами, амортизаторами и рессорами
Независимая,с 2-мя поперечными рычагами, амортизаторами и рессорами.
Независимая.с амортизаторами и циллиндриче-скими пружинами.
Независимая,с амортизаторами и циллиндрическими пружинами
Полуплавающая жесткая ось с полуэллипти-ческими рессорами
Полуплавающ ая жесткая ось с полуэллип-тическими рессорами
Полуплавающая жесткая ось, по-луэлиптические рессоры; жесткая ось, пятирычажная, с циллиндри-ческими пружинами.
Полуплавающая жесткая ось. по-луэллиптические рессоры, жесткая ось. пятирычажная, с циллинд-рическими пружинами.
Независимая многорычажная с перевернутыми полэллиптически ми рессорами; жесткая ось с по-лэллилтическими рессорами
Полуплавающая жесткая ось. полу-эллилтические рессоры.
передний:
задний:
передний:
задний:
передний: AD22VA. AD22VB задний: LT23A, LT23B
передний: AD22VA, AD22VB, CL28VA, CL28VD задний: LT23A, LT23B, LT26B
передний:
задний:
передний:
задний:

Книга предназначена для владельцев микроавтобусов фирмы Nissan и ремонтного персонала станций технического обслуживания. Приводимая периодичность технического обслуживания является обобщенной для всех моделей, поэтому сделано следующее упрощение: там. где имеется незначительное расхождение в сроках, взятое наименьшая периодичность. поскольку расхождение по срокам небольшое, и лучше провести обслуживание раньше: это несколько увеличивает затраты, но способствует продлению срока службы автомобиля. ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
♦    Замена масла для двигателя: для карбюраторных двигателей -10 тыс. км, для двигателей с впрыском топлива - через 15 тыс км. для двигаіелей с турбонаддувом - 5 тыс. км. для дизельных двигателей - 10 тыс. км (при использовании масла API ♦    Замена масляного фильтра - одновременно с заменой масла. ♦    Чистка элементов воздухоочистителя - 20 тыс. км (если чистка предусмотрена). ♦    Замена элементов воздухоочистителя - 40 тыс. км. ♦    Проверка топливопроводов - 40 тыс. км. ♦    Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов - 40 тыс км (на дизельных двигателях -20 тыс км). ♦    Проверка состояния гидрокомпенсаторов - 40 тыс. км. ♦    Проверка состояния и натяжения зубчатого ремня привода механизма газораспределения - через 40 тыс. км. ♦    Замена зубчатого ремня привода механизма газораспределения - через 80 тыс. км ♦    Проверка состояния и натяжения цепи привода газораспределительного механизма - через 40 іыс. км. ♦    Замена антифриза • через каждые 2 года эксплуатации. ♦    Проверка патрубков и соединений системы охлаждения - 20 тыс. км. ♦    Регулировка частоты вращения ко-пенчатого вала двигателя в режиме холостого хода (с регулировкой состава смеси и момента зажигания) -    10 тыс. км {на дизельных двигателях - 20 тыс. км). ♦    Проверка уровня электролита в аккумуляторе - ежемесячно. ♦    Проверка высоковольтных проводов -    40 тыс. км. ♦    Проверка свеч - 10 тыс. км. замена -    20 тыс. км. ♦    Проверка контактов распределителя - Ю тыс км.замена - 20 тыс км. ♦    Проверка системы принудительной вентиляции картера двигателя - 20 тыс. км. ♦    Проверка состояния и натяжения приводных ремней - 20 тыс. км. ♦    Замена тормозной жидкости - ежегодно. ♦    Проверка элементов тормозной системы (в том чисте тормозных накладок) с заменой при необходимости -первая 20 тыс.. затем - 10 тыс. км. ♦    Проверка вакуумного усилителя тормоза - 40 тыс. км. ♦    Проверка и регулировка тормозов и муфты сцепления - 20 тыс. км. ♦    Проверка уровня и состояния масла в дифференциале и механической коробке передач - 40 тыс. км. ♦    Проверка состояния жидкости в автоматической коробке передач и рулевом приводе с усилителем - 10 тыс. км. ♦    Перестановка колес - 10 тыс. км. ♦    Смазка шаровых шарниров подвески (старые модели) - 50 тыс. км ♦    Проверка смазки колесных подшил-никоа - 40 тыс. км. В условиях жеской эксплуатации автомобиля техническое обслуживание должно проводиться чаще. Периодичность технического обслуживания в таких ситуациях должна определяться водителем самостоятельно, исходя из условий эксплуатации автомобиля. Например, для моделей с двигателем LD23 фирма-изготовитель рекомендует: 1.    При частой работе двигателя в режиме холостого хода, поездках в основном на короткие дистанции, буксировании прицепа, эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности - замена масла и масляного фильтра через 5 тыс. км. 2.    При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности замена фильтрующего элемента воздухоочистителя через 20 тыс. км. 3.    При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности и в областях с экстремальными погодными условиями (слишком низкая или слишком высокая температура) замена топливного фильтра - через 30 тыс. км. 4.    При эксплуатации автомобиля в гористой местности или в местности с повышенной влажностью замена тормозной жидкости - через 30 тыс. км. 5.    При эксплуатации автомобиля на неровных дорогах или по грязи и на дорогах. посыпаемых солью или другим средством, снижающим обледенение дороги, проверка элементов рулевого управления, подвески, карданного вала, полуосей, выхлопной системы -через 30 тыс. км. 6 При эксплуатации автомобиля на неровных дорогах, по грязи, а также при буксировании прицепа, замена масла в дифференциале контролируемого скольжения - через 30 тыс км 7.    Для моделей с механической коробкой передач и обычным дифференциалом при эксплуатации автомобиля в условиях п. 6. замена масла в указанных узлах - через 60 тыс. км. 8.    При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности, при буксировании прицепа, при движении по дорогам, на которых посыпается соль, по неровным дорогам или по грязи, при частом использовании ножного тормоза, проверка эпеменгов тормозной системы (в том числе состояния дисков, барабанов, накладок или колодок, рабочих тормозных цилиндров) -через 15 тыс. км. Современные автомобили расчитаны на концепцию, согласно которой лучше провести своевременную диагностику систем, чем последующий дорогостоящий ремонт в случае критического отказа системы. Модели с электронным управлением опрыском топлива (и последние модели с дизельными двигателями) имеют в конструкции блока электронного управления двигателем систему самодиагностики и систему обеспечения работоспособносіи двигателя при отказе какого-либо элемента системы. при частичном отказе блок электронного управления двигателем устанавливает режим работы в соответствии с записанным в памяти блока режимом. поэтому неисправность элемента может остаться незамеченной, поскольку катастрофического отказа не наступает, а только несколько снижаются технические характеристики двигателя, Если неисправность отдельного элемента не выявить вовремя, можеі наступить катасрофический отказ, устранение которого обходится достаточно дорого. В связи с изложенным выше при эксплуатации таких моделей рекомендуется производить считывание кодов неисправностей системы самодиагностики (в наших условиях - по крайней мере с периодичностью не реже одного раза в месяц). Такая процедура об' ходится намного дешевпе основательного ремонта в случае критического отказа ПРИМЕНЯЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ ТОПЛИВО Эксплуатационные характеристики беи- детонационной стойкости и фракцион- Детонации двигателя определяется зинов определяются требованиями к ному составу.    самовоспламенением части топливо- »эздуиімой смеси, наиболее удаленной от свочи. Внешнее проявление детонации • наличие звонких металличе-cdu стуков, причиной которых является многократное отражение ударных волн от стенок камеры сгорания. Детонаци-стойкость бензинов оценивается ггамовым числом. Октановое число бензина опреде ляется по моторному или по исследовательскому методу, причём моторный метод лучше характеризует антиде-тонационные свойства бензина в условиях форсированной работы двигателя, а исследовательский - в условиях эксплуатации двигателя в городском цикле, т е. когда двигатель работает с относительно невысокой частотой вращения коленчатого вала, с частыми остановками. Если октановое число бензина определено по исследовательскому методу, то маркировка бензина содержит буквы АИ (АИ93). если по моторному, то только букву А (А80). Характеристики бензинов, выпускаемых в России и в Японии, по октановому числу приведены в таблице 1. Таблица 1 Россия Япония Марна бвюина 0 4 по моторному методу 0 ч. по исслед. методу не нормируется Содержание ТЭС. г/кг Для повышения детонационной стойкости в бензин добавляют антидетонаторы, в частности, тетраэтилсвинец (ТЭС), содержание которого в отечественных бензинах указано в таблице 1. Основная масса отечественных бензинов - этилированные (выпускаются по ГОСТ 2084-77). По отдельному стандарту (ОСТ 38019-75) в незначительных количествах выпускался неэтилированный бензин АИ95 «Экстра» (для представительских автомобилей высшего класса). В Японии используется практически только незтилированный бензин с октановым числом (по исследовательскому методу) 91 ("Regular"), который составляет 97% от общего объёма выпускаемого бензина (кроме того, выпускается еще около 2-х процентов неэтилированного бензина «Premium» с октановым числом 97-98 и около 0,5% этилированных бензинов). В связи с этим а инструкциях на конкретные модели автомобилей японского производства не указывается марка бензина, отмечается только, что следует использовать неэтилированный бензин (бензин, не содержащий свинца). При замене неэтилированного бензина этилированным в условиях резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигатель работает с некоторой детонацией, поскольку при резком открывании дроссельной заслонки в цилиндры двигателя сначала попадают низкооктановые, лёгкие, бы-строиспаряющиеся фракции бензина, что и приводит в момент разгона к появлению детонации, которая прекращается при поступлении в цилиндры более тяжёлых высокооктановых фракций. Поэтому при использовании этилированного бензина разгон автомобиля должен быть более плавным Использование этилированного бензина для двигателей с электронным управлением впрыском недопустимо, поскольку содержащийся в нем свинец ’’отравляет’' активное покрытие датчика кислорода и трехкомпонентного блока катализатора. Реакция двигателя при этом определяется •»'пппі..іѵпмой схемой управления. На последних моделях блок управления зафиксирует неисправность датчика и установит режим работы с фиксированными величинами управляемых параметров, а это приведет к некоторой потере мощности и приемистости двигателя на всех режимах работы. Осноаным конструктивным фактором. определяющим требования двигателя к октановому числу, является степень сжатия. Повышение степени сжатия позволяет увеличить мощность двигателя и уменьшить удельный расход топлива, но с увеличением степени сжатия необходимо повышать октановое число применяемого бензина. Использование бензина с более низким октановым числом вызывает детонацию, увеличивает степень износа элементов двигателя (разрушение перемычек между канавками для поршневых колец, прогар прокладки головки цилиндров, подгорание клапанов и т.д.). При кратковременном использовании бензина с более низким октановым числом следует установить более позднее зажигание; не допускается езда с резкими изменениями частоты вращения коленчатого вала, пользоваться следует в основном более низкими передачами. Фракционный состав бензина определяет пусковые характеристики двигателей, кроме того, он оказывает влияние на прогрев и приемистость (интенсивность разгона) двигателя, экономичность и долговечность его работы, а также на образование паровых пробок в системе питания двигателя. Чем выше содержание низ-кокипящих фракций в бензине, тем лучше его пусковые свойства Однако высокое содержание низкокипящих фракций увеличивает склонность бензина к образованию паровых пробок. При нагревании бензина в системе питания (в основном в зоне расположения бензонасоса) образуются пары низкокипящих фракций бензина, при этом их объём превышает объём жидкого бензина примерно в 100-200 раз. Производительность насоса уменьшается, происходит обеднение смеси, мощность двигателя резко падает или двигатель •'плѵиот Если такое случится, следует заглушить двигатель, охладить бензонасос и трубопроводы системы питания. Чтобы снизить вероятность образования паровых пробок, необходимо использовать марку бензина, соответствующую сезону: летом - летний, зимой -зимний. Отечественные бензины (кроме бензина марки АИ98) выпускаются двух видов зимний (рекомендуется использовать в нашей местности с 1 октября по 1 апреля) и петний(с 1 апреля по 1 октября) Использование летнего бензина зимой создаёт трудности с пуском двигателя, при этом возрастают потери в динамике, ускоряется износ элементов двигателя. Тяжёлые фракции бензина, имеющие высокие температуры конца кипения, не успевают испариться во впускной системе и поступают в цилиндры двигателя в жидком виде, часть их не успевает сгореть, и экономичность двигателя снижается Несгоревшее топливо осаждается на стенках цилиндра в виде нагара, повышается износ двигателя. Нагар образуется и при использовании качественного бензина при частой езде в городском цикле на непрогретом двигателе. В этом случае полезны периодические прогоны на форсированном режиме за городом: происходит выжигание образовавшегося нагара. Существует мнение, что для облегчения пуска зимой лучше использовать авиационный бензин, однако это мнение ошибочно- пусковые характеристики авиационных бензинов хуже, чем зимних и даже летних автомобильных бензинов. Для автомобильных бензинов пусковые свойства определяются не маркой бензина (октановым числом), а его видом (летний или зимний), поэтому мнение о том, что бензин с более высоким октановым числом облегчит запуск в зимнее время, также неверно Просто зимой необходимо использовать зимний бензин, летом - летний. Отечественный бензин А76, тип 2 (ГОСТ2084-77) соответствует бензину, выпускаемому в Японии по стандарту JIIS К2202-80. Бензин АИ92 (ТУ38.001165-87) соответствует бензину Regular (стандарт США ASTM D 439) Бензин АИ95 (ТУ 38 101127.9-89) соответствует бензину Premium (стандарт Великобритании BS 7000-85). Бензин АИ98 (ГОСТ2084-77) соответствует бензину 4Star (4 звезды) по стандарту Великобритании BS 4044-78 В качестве топлива быстроходных дизельных двигателей используется дизельная фракция нѳфти, испаряющаяся в диапазоне температур 180-360*С при первичной перегонке нефти Дизельную фракцию получают также термическим или каталитическим крекингом но при этом качество дизельного топлива несколько ниже Основные характеристики дизельного топлива - испаряемость и воспламеняемость Испаряемость характеризует фракционный состав топлива Если э топливе больше легких фракций і испаряющихся при более низкой температуре). то затрудняется пуск двигателя, поскольку легкие фракции хуже самовоспламеняются. Если в топливе больше тяжелых фракций (испаряющихся при более высокой температуре), то увеличивается расход топлива и дымность выхлопа Дизельное топливо характеризуется температурой выкипания 50% (определяет пусковые свойства топлива) и 95% (определяет содержание тяжелых фракций, увеличение содержания которых способствует повышению нагарообразования и дымности выхлопа. снижает экономичность и ухудшает смесеобразование) топпива Воспламеняемость топлива определяет длительность периода задержки воспламенения, который составляется из времени на распад струи на капли, их испарение и смешивание паров с воздухом (физическая составляющая, зависящая от конструкции двигателя) и времени прохождения предпламенных реакций и формирования очагов самовоспламенения (химическая составляющая, зависящая от свойств топлива). При увеличении периода задержки воспламенения топливо лучше подготавливается к сгоранию и сгорает с высокой скоростью и быстрым нарастанием давления в камере сгорания Сгорание топлива со скоростью нарастания давления больше 0,6 МПа на градус поворота коленчатого вала дви- Зарубежные масла по основным потребительским параметрам вязкости и качеству, классифицируются по двум стандартам по стандарту Американского нефтяного института API (American Petroleum Institute) и по стандарту американского Общества автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers). По качеству масла классифицируются в соответствии со стандартом API, Согласно этому стандарту масло обозначается двумя буквами Первая буква определяет назначение масла по типу двигателей S - для бензиновых двигателей. С - для дизельных двигателей Вторая буква характеризует качество масла, определяемое наличием комплекса присадок. протиѳозадирных, противоизносных, моющих, противо-гателя создает значительные ударные нагрузки на элементы двигателя и ускоряет их износ Такой режим работы дизельного двигателя называют жестким При сокращении периода задержки воспламенения ухудшаются условия смесеобразования, снижается мощность двигателя и его экономичность, но работа двигателя становится мягче Воспламеняемость дизельного топлива характеризуется цетановым числом (условная единица воспламеняемости). Чем меньше цетановое число, тем больше период задержки воспламенения. Использование топлива с цетановым числом ниже 45 вызывает жесткую работу дизеля, а топлива с цетановым числом более 50 приводит к неполному сгоранию топлива, увеличению удельного расхода топлива и ухудшению условий запуска двигателя Японские фирмы рекомендуют использовать топливо с цетановым числом не ниже 48. что обеспечивает надежный запуск и мягкую работу двигателя Способность топлива к образованию нагара и лаковых отложений характеризуется иодидным числом, зольностью и коксуемостью Чем выше эти показатели, тем выше вероятность образования нагара и лаковых отложений, ухудшающих    эксплуатационные характеристики двигателя. Важным параметром дизельного топлива является содержание серы Чем выше ее содержание в топливе, тем большему коррозионному воздействию подвергаются элементы цилиндро-поршневой группы Дизельное топливо характеризуется также группой показателей про-качиваемости топлива по системе (коэффициент фипьтруемости, вязкость, температура помутнения, температура застывания), величины которых оказывают влияние на использование топлива при низких температурах По ГОСТ 305-82 выпускается три марки дизельного топлива летнее (Л), зимнее (3) и арктическое (А) с цетановым числом не ниже 45 Летнее топливо имеет температуру эгстыаания -10 ‘С. зимнее -35 *С и арктическое -55 “С Содержание серы в летнем и зимнем топливе не более 0,5%, в арктическом - МАСЛА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ окислительных и т.д. Чем более широкий набор присадок, тем более устойчиво и более ценно с точки зрения потребителя масло Необходимость присадок определяется конструктивными особенностями двигателя (системой вентиляции картера, системой охлаждения и др) и уровнем технологии (степенью герметичности цилиндропоршневой группы, материалами и т.д ) Поскольку требуемые комплексы присадок и период изготовления двигателей (а значит и уровень технологии и конструктивные особенности) между собой связаны, в обозначении по стандарту API вторая буква, характеризующая класс качества, указывает, для двигателей какого периода изготовления предназначено масло Масла для не более 0.4% Выпускавшееся с Государственным знаком качества топливо имело содержание серы не более 0 2%. В Японии дизельное топливо для автомобильных двигателей имеет цетановое число не ниже 43 (т е использование нашего топлива вызывает несколько более жесткий режим работы двигателя) и содержание серы не более 0.2% (те использование нашего топлива несколько сокращает рессурс двигателя за счет большего корродирующего воздействия на элементы цилиндро-поршневой группы), Летнее топливо имеет кинематическую зязкость на уровне 3,0-6,0 мм’/с. зимнее -1,8-5.0 мм /с. арктическое - 1.5-4,0 ммг/с Использование зимнего или арктического топлива летом приводит к ухудшению условий смазки элементов топливного насоса и возможности подтекания топлива в зазорах плунжерных пар насоса, а использование летнего топлива зимой даже при небольшом морозе затрудняет прокачку топлива по системе, ухудшает процесс смесеобразования что приводит к повышению дымности выхлопа и снижению экономичности Дизельное топливо, рекомендуемое японскими фирмами при разных температурах воздуха, делится на три группы (таблица 2): Таблица 2 Группа топлива Спец. JIS 3 При температурах до -14,5 ‘С и до -22 °С используется смесь указанных групп топлива в равном количестве. бензиновых двигателей могут иметь следующие обозначения: А - масло без присадок для старых двигателей; В - масло с противоокислительной и противозадирной присадками для нефорсированных двигателей; С - масло для двигателей, выпуска 1964-67 г; D - масло для двигателей выпуска 1968-72 г: Е - масло для двигателей выпуска 1972-80 г. F - масло для двигателей выпуска 1980-88 г; G - масло для двигателей выпуска с 1988 г. Н, J - масло для современных высо-кофорсированных двигателей Для дизельных двигателей А - иасла без присадок; 3 • иасла с протиаозадирной и лро-пііоогослительной присадками; Температура. 'С -7 +4 +15 +27 +38 20W40, 20W50
С • масла для среднефорсирозан-двигателей старого выпуска (с 1961 пцв): D • масла для форсированных дви-чтелей (в том числе для двигателей с гурбойаддувом): I
15W50
Е • масла для высокофорсирсван-иш двигателей Масла для дизельных двигателей порпых двух групп качества практически но выпускаются. 10W40. 10W50, 10W30
I
40, 50
При выборе масла следует учитывать избыток присадок повышает склонность масла к коксованию, обра-згванио осадков и повышению зольности Поэтому лучше использовать то масло. которое рекомендуется для данного двигателя. При его отсутствии лучше взять масло более высокой Фуллы хачества. Масло более низкой группы качества лучше не использовать, а если другого выхода нет. при использовании такого масла следует заменять его чаще. 30
I
I
20W, 20W20
Т
Т
10W

. ш
По вязкости зарубежные масла маркируются в соответствии со стандартом американского Общества автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers), цифра в обозначении указывает класс вязкости иаслэ Зимнее масло обозначается бу-•вой W после цифры вязкости Если масло всесеэонное. то после аббревиатуры SAE идет обозначение показателя вязкости холодного масла затем обозначение W (зимнее), и после этого цифровое обозначение класса вязкости разогретого до 100 *С масла. Вязкостные параметры зарубежных масел приведены в таблице 3. где в графе 1 указывается вязкость масла при ЮО *С (мм3/с). в графе 2 - температура застывания масла, в графе 3 соответствие по вязкости нашему маслу, выпускаемому по ГОСТ 17479 1-85. Для наших зимних масел указаны классы по вязкости загущенных масел. 5W20
I і
Рис. 1 Температурные диапазоны использования мотор' ных масел
Таблица 3 Примеры обозначения масла для бензинового двигателя: API SD, SAE30: масло для бензиновых двигателей выпуска 1968-71 г, летнее API SJ, SAE20W20: масло для современных высокофорсированных бензиновых двигателей, всесеэонное. Примеры обозначения масла для дизельного двигателя: API CD, SAE30: масло для форсированных дизельных двигателей (в том числе с турбонаддувом), летнее API СС, SAE20W20: масло для высокофорсированных дизельных двигателей, всесеэонное. Использование масла с низкой вязкостью приводит к формированию между трущимися поверхностями неустойчивой масляной пленки, разрушающейся з условиях работы двигателя, что приводит к почти "сухому'* трению между элементами и ускоренному их износу Использование масла с высокой вязкостью затрудняет его поставку к трущимся поверхностям, что также приводит к "сухому" трению элементов и их ускоренному износу, и, при низких температурах, затрудняет пуск двигателя С другой стороны, использование более вязкого масла уменьшает его расход на угар и испарение. Выбср масла осуществляется исходя из изложенных противоречивых требований к нему. Использовать следует масло в соответствии с температурой окружающей среды (рис. 1) Для дизельных двигателей в областях с холодным климатом рекомендуется использовать масло 10W-30. в областях с жарким или теплым климатом масло 20W-4O или 20W-50 При движении с высокой скоростью не рекомендуется использовать масло 5W-20 Для двигателей с турбонаддувом не рекомендуется использовать масла SAE5W20, SAE5W30, SAE75W40 (для таких двигателей рекомендуется ис-попьзовать маспа SAE10W-30 (Motor Oil Turbo), SAE10W40 (Motor Oil Gold)) При выборе масла обязательно обращайте внимание на классификацию по двум стандартам одинаковые масла по SAE с различием по API - это разные масла, с разным комплексом присадок поэтому смешивать их не рекомендуется. Японские фирмы допускают смешивание масел одной классификации (по SAE и API) разных фирм-изготовителей масел, это не влечет за собой никаких отрицательных послед ствий. Замену масла осуществляют в зависимости от пробега автомобиля и времени эксплуатации При малом пробеге масло также теряет свои эксплуатационные свойства Рекомендуется даже при малом пробеге менять масло не реже одного раза в год Обычно рекомендуется смена масла когда определенный набор его пара метров изменится до предепьного значения (например, масло для дизельного двигателя рекомендуется заменять пои увеличении вязкости на 35% или пр,* снижении вязкости на 20%), однако определение этих параметров требует специального оборудования. Простым методом определения качества масла является контроль его знешнего вида и наличия твердых частиц при проверке уровня Если масло грязное или имеет запах гари, его необходимо заменить даже если не подошел срок замены Капните масло на фильтровальную бумагу и оцените внешний вид масла пятно нормального масла имеет светло-желтый или светло-коричневый цве* Пятно темного цвета должно насторожить что-то ненормально Проверьте масло наощупь если при растирании масла ощущается тепло и твердые частицы, его необходимо заменить. Обычно на японских автомобилях марка рекомендуемого масла для двигателя, периодичность его замены и периодичность замены масляного фильтра в зависимости от используемого масла указывается на заводской этикетке, закрепленной на обратной стороне капота Следует учитывать, что эти рекомендации имеют силу для нового двигателя С течением времени состояние двигателя ухудшается: увеличиваются зазоры в элементах цилиндропоршневой группы, в подшипниках коленчатого и рапреде-лительного валов В этих ситуациях рекомендуется использовать более вязкое масло. Это способствует повышению компрессии в цилиндрах двигателя, снижает дымность выхлопа двигатель работает тише Естественно, переход на более вязкое масло • дело индивидуальное для каждого конкретного двигателя, и эффект от такого перехода (и целесообразность) можно определить только по изменению качества работы двигателя, оценить которое может только достаточно опытный специалист СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА представляют собой смесь близких по структуре химических соединений. По сравнению с минеральными маслами они имеют больший индекс вязкости и более низкую температуру потери подвижности, что обеспечивает более легкий запуск двигателя при низких температурах. При высоких температурах вязкость синтетических масел выше, чем у минеральных, т е. они обладают более высокой температурной стабильностью (более слабой зависимостью вязкости от изменения температуры), образуют меньше высокотемпературных отложений Они превосходят минеральные масла также по многим другим свойствам противоизносным. противозад ирным, -знтиокислительным и т. д Синтетические масла имеют меньший расход на угар (снижение до 40%). их использование обеспечивает некоторую экономию топлива (до 5%). Срок службы синтетических масел намного превосходит срок службы минеральных масел (некоторые сорта могут использоваться без замены до 80 тысяч километров пробега). Основной недостаток синтетических масел с потребительской точки зрения - в несколько раз более высокая цена по сравнению с натуральными маслами, но этот недостаток компенсируется в достаточной степени перечисленными ранее достоинствами Обозначение синтетических масел по назначению и вязкости такое же. как и для минеральных масел. Смешивание минеральных и синтетических масел недопустимо. Не рекомендуется также смешивать синтетические масла разных изготовителей Наиболее известны следующие фирмы-изготовители масел: British Petroleum, Castrol, Shell, Mobil, Fukkol, Elf, Unocal 76 (Фирма Unocal 76 пока еще мало известна российскому потребителю, но это - старая фирма, организованная б 1890 году, первой изготовила бензин с октановым числом 76 (1932 год), сейчас изготавливает бензин с октановым числом 108 для гоночной серии американских автомобилей Nas-kar, поставляет энергосберегающие масла со специальной меткой на фирменной этикетке ЕС и ЕС-ІІ). ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА Трансмиссионные масла также классифицируются по API (например масла API GL3. API GL5) и no SAE ( например, SAE75W, SAE90) По API трансмиссионные масла разделяются следующим образом GL1 масла с антипенными и де-прессорными присадками. GL2: масла с антифрикционными присадками, GL3: масла с малоактивными про-тивозадирными присадками (для ведущих мостов со спиральноконическими передачами). >• ^ іі _ -1-
85W і
GL4: масла с противозадирными присадками средней активности (для гипоидных передач). GL5: масла с достаточно активными противозадирными и противоизносны-ми присадками (дпя гипоидных передач). GL6: масла с высокоактивными про-тивсзадирными и противоизносны-ми присадками (для работающих в тяжелых условиях гипоидных передач). Для механической коробки передач рекомендуется использовать трансмиссионное масло класса GL-4 по стандарту API. для дифференциала -трансмиссионное масло класса GL-5 с классом вязкости по стандарту SAE в зависимости от температуры окружающего воздуха (рис 2) В таблице 4 приведены данные по взаимозаменяемости трансмиссионных, масел. Для гидротрансформаторов, автоматических коробок передач и рулевого управления с усилителем рекомендуется использовать только специальную жидкость ATF (Automatic Transmision Fluid) Dexron II. Эта жидкость используется также в некоторых типах механических коробок передач, устанавливаемых на японских автомобилях. Температура.‘С -7 +4 +15 +27 Рис 2. Температурные диапазоны использования трансмиссионных масел. При температурах ниже 40°С предпочтительнее использовать масло 80W-90. Таблица 4. Фирма Тропическое Всесеэонное Зимнее Energol GR-XP 150 Gearoil 90EP Gearoil 90EP Spirax EP-140 Spirax EP-90 Spirax EP-90 Mobil GX-140 Mobil GX 85W90 Mobil SHC. GX90 Mobil C-140, HD-140 Mobil HD 80W90 Mobil 46 SAE-140 Mobil 46 SAE 90 Esso G.0.140EP Esso G 0.90EP Esso G 0.90EP .F EP Gearl 40 F.EP Gearl 80 F EP Gearl 80;90 F.HP Gearl 40 F EP Gearl 90 F.HP Gearl 80.90 F.MP Gearl 40 F HP Gearl 80,90 Россия »o««u свойствам и назначению близка к нашему маслу марки * і*.« «тоиатических коробок передач. *>* *»«уе замену лучше не делать По одинаковые жидкости выпуске* ыюл«е зарубежные фирмы Рекомендуется использовать конси-.-с**тх)Х) смазку на основе лития класса V*.GI №2 в соответствии со стандартом SAE Российские консистентные смазки ни і -*и ме уступают зарубежным по своим ‘счхуСительским свойствам Более то-*■? разработанная специально для шар-►и?2в равных угловых скоростей смазка ^»ѵС-4 не имеет равноценных анало-•г» за рубежом В хорошо защищенных ѵдшхпниках и шарнирах она может без замены до капитального ремонта автомобиля Как правило, мно-•** элементы о японских автомобилях -в требуют смазки в период эксплуата-„м и все же следует привести назначено наиболее качественных отечест-кнных смазок. Таблица 5. Россия ШРУС-4 Фиол-1 Литол-24 ЦИАТИМ-201 Mobilgrease Retinax AM Alvania 3. R3 Beacon 325 F.A-gr С WL
Фиол-2У; смазка 158: подшипники *г*стовин и крестовины карданного вала Силикол: вакуумный усилитель торила ШРБ-4: наконечники и шаровые и^рниры рулевых тяг. BP: BP ATF Dexron. BP ATF Туре А Suffix А; Shell: Dexron ATP II. Donax TF, Donax T6. Tellus. Mobil: Mobil ATF220, Mobil ATF200 Type A. Mobit Fluid 93-, Esso: ATF, Esso Torgue Fluid 40; КОНСИСТЕНТНЫЕ СМАЗКИ ШРУС-4: шарниры привода передних колес, подшипники сцепления, элементы телескопических стоек ВТВ-1: замки, петли, тяги Литол-24: колесные подшипники, подшипник водяного «зсоса. подшипники рулевого механизма привода Униол-1: направляющие пальцы суппорта дискового тормоза Unocal 76: ATF МР. ATF Super (для новейших моделей автоматических коробок передач). Все эти жидкости должны удовлетворять специализированным требованиям "Dexron И" Некоторые смазки можно заменять другими Например, литиевая смазка ЛСЦ-15 может использоваться вместо Литола-24. ВТВ-1 и графитной смазки смазка ШРУС-4 - вместо графитной ШРБ-4. Униола-1 №158. Литол-24 • вместо ШРБ-4. Фиола 1 В таблице 5 дано соответствие отечественных и зарубежных пластичных смазок В качестве тормозной жидкости ре-<аиендуется использовать жидкость на основе гликоля марки 2400 D (Соответствует классу DOT-3 по стандарту SAE) Периодичность замены тормозной жидкости - 1 год Российские заисды выпускают тормозные жидкости, ме уступающие по качеству зарубежным, но они содержат другие ингибиторы (вещества, препятствующие электрохимической коррозии) Очевидно, это связано с разным набором материалов применяемых в гидроприводе тормозов Применение нашей Невы на моделях фирмы Nissan (Cherry, Sunny) на практике приводит к коррозии цилиндров зплоть до полного прекращения перемещения поршней в тормозном цилиндре Осноечым параметром тормозных жидкостей, определяющим эффектив нссть действия тормозов при наиболее тяжелых эксплуатационных режимах (например, при частых торможениях или при торможении на высокой скорости движения), является температура кипения Отечественные заводы выпускают жидкости БСК. Нева, ГТЖ-22м, Томь. Роса Самую низкую температуру кипения имеет жидкость БСК (115°С) Аналоги за рубежом не используются для легковых автомобилей Применение для японских автомобилей недопустимо Жидкости Нева и ГТЖ-22м по свойствам одинаковы (температура РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ кипения 195’С), но жидкость ГТЖ-22м имеет худшие антикоррозионные показатели и ее применение на японских (и на отечественных легковых) автомобилях недопустимо Жидкость Томь разработана в качестве замены жидкости Нева, имеет более высокую температуру кипения (220*С). Жидкости Нева и Томь по температуре кипения соответствуют требованиям к классу DOT-3 по стандарту SAE (более 205*С) Жидкость Роса имеет самую высокую температуру кипения (260"С), что соответствует требованиям х классу DOT-4 по стандарту SAE. Основной компонент жидкости Роса - боросодержащий полиэфир. В составе жидкости имеются антикоррозионные присадки Фактов неприятного воздействия на тормозные механизмы японских автомобилей не замечено Способна обеспечить надежное торможение даже на скорости около 200 км/час. Жидкости Роса, Томь. Нева совместимы и работоспособны до температуры -45*С Зарубежные фирмы выпускают следующие аналоги нашим жидкостям Нева и Томь: BP: Energol Brake Fluid. Mobil: Mobil Hydraulic Brake Fluid 550, Shell. Donax B, Fukkol: Fukkol Brake Fluid. В качестве охлаждающей жидкости рекомендуется использовать смесь исходной жидкости LLC с дистиллированной водой (обычно - 30%-й раствор в очень холодных районах -50%-й) Срок годности зарубежных антифризов - 2 года Наша промысле* кость выпускает антифризы, не уступающие зарубежным по эксплуатационным параметрам Антифризы марки Тосол А40М (до -40“С) и Тосол А65М (до -65’С), концентрат Тосол AM прошли сертификационные испытания во Франции и соответствуют всем современным требованиям Завод Капро-лактам в Дзержинске выпускает антифриз Лена 40. близкий по эксплуатационным параметрам Тосолу А40М Основные изготовители Тосолов ТОО Солитон в г Славгород Алтайского края. ТОО Синтек и ТОО Сагоэр в Москве. МП Ютаза в Татарстане, АООТ Синтез в Дзержинске Зарегистрированный товарный знак на этикетке ворона, сидящая на бочке. Все отечественные антифризы можно использовать для любого иностранного автомобиля, но это должен быть настоящий антифриз, а не подделка Примеры антифризов, выпускаемых инофирмами: Mobil: Mobil permazone. Fukkol: Fujikosan Antifreeze Fluid Двигатель, как и любое другое устройство, имеет три временных интервала. в которые он проходит стадию приработки, стадию нормальной эксплуатации и стадию старения. В зави-сисимости от срока службы и условий эксплуатации основные характеристики двигателя претерпевают изменения, обусловленные происходящими в двигателе процессами. Основными характеристиками двигателя, по которым можно оценить его состояние без разборки. являются мощность двигателя, удельный расход топлива, удельный расход масла и давление масла в системе. ДВИГАТЕЛЬ ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
На стадии обкатки двигателя происходит приработка элементов, и это обуславливает несколько увеличенный удельный расход топлива и масла и несколько сниженное давление масла в системе Период обкатки обычно устанавливается на уровне пробега 1000 км. однако процесс приработки практически продолжается и заканчивается после пробега около 5000 км. К концу периода обкатки несколько снижается удельный расход топлива и масла, а давление масла в системе несколько повышается. В период обкатки рекомендуется избегать высоких нагрузок и особое внимание уделять нормальному функционированию системы смазки двигателя. После окончания процесса приработки наступает этап нормальной эксплуатации. длительность которого зависит не только от конструктивных особенностей двигателя и автомобиля вцелом, но и от условий эксплуатации и степени соблюдения основных требований по обслуживанию автомобиля 3 этот период мощность двигателя, удельный расход топлива и масла и давление масла а системе сохраняются .примерно на неизменном уровне, а эксплуатация автомобиля не вызывает особых проблем. Длительность периода безотказной работы - до пробега 80-100 тысяч км. В процессе эксплуатации вследствие естественного износа зазоры в соединениях подвижных элементов двигателя увеличиваются, несколько падает давление масла в системе, увеличивается удельный расход топлива и масла. Наиболее интенсивно эти процессы происходят в конце гарантийного срока службы двигателя (для японских автомобилей при нормальной эксплуатации после пробега около 100000 км). Возникает вопрос: когда же требуется ремонт двигателя? Ответ на этот вопрос можно получить, определив состояние двигателя по его основным характеристикам, контрольному расход топлива, контрольному расходу и давлению масла, степени снижения мощности двигателя. Эти параметры для каждого конкретного автомобиля известны. Удельный расход топлива можно определить проведением специального теста Проверка производится на исправном автомобиле с полней нагрузкой. Перед проверкой все узлы автомобиля необходимо прогреть (например, пробегом 10 км) Контрольный заезд делается на прямом участке дороги с асфальтоаым покрытием длиной в 5 км в двух направлениях на скорости, рекомендуемой изготовителем в качестве наиболее экономичного режима (в режиме наибольшего крутящего момента, обычно в пределах 60-80 км/час). Замер расхода топлива лучше производить с использованием отдельного мерного бачка, из которого расходуется бензин в процессе пробного заезда Если удельный расход топлива увеличился болѳе чем на 15% по сравнению с гарантированным, двигатель требует ремонта (в обычных условиях в зимнее время расход топлива увеличивается примерно на 10%). В процессе эксплуатации автомобиля давление масла в системе постепенно снижается из-за износа трущихся поверхностей и увеличения зазоров в сопрягаемых элементах. Такое понижение в принципе не является признаком необходимости ремонта двигателя, если давление не падает ниже допустимого предела По удельному расходу масла имеется следующая рекомендация если расход масла превышает рекомендуемую величину (1 л на 1000 км пробега), двигатель требует ремонта. На практике по давлению масла в системе можно ориентироваться следующим образом если контрольная лампочка давления масла горит при работе двигателя в режиме наименьшей частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель требует ремонта. Степень снижения мощности двигателя можно определить по увеличению времени разгона до 100 км/час или по снижению максимальной скорости Испытания проводятся в тех же условиях, что и для определения удельного расхода топлива, но проводятся они на снаряженном, но ненагруженном автомобиле Значительное снижение максимальной скорости движения или значительное увеличение времени разгона до 100 км/час указывает на необходимость ремонта двигателя. В таблице 6 приведены данные по оценочным параметрам для некоторых моделей. Описанные методики оценки технического состояния двигателя помогут водителю самостоятельно установить, что двигатель требует ремонта Вид ремонта должен определять опытный специалист, поскольку при этом требуется достаточно высокая квалификация и опыт в работах такого типа. Простой пример: пробита прокладка головки блока цилиндров Простая замена прокладки может оказаться безрезультатной, если этот пробой связан с короблением поверхности головки блока, например, вследствие перегрева после установки новой прокладки ситуация повторится, и это будет продолжаться пока не будет восстановлена требуемая плоскостность поверхности разъема головки. Обращение к опытному специалисту всегда обходится дешевле, чем проведение ремонтных работ в гаражных условиях неквалифицированным персоналом. Таблица 6. Оценочные данные для моделей. Serena 1.6SLX, 1993 Serena 2.0 SGX, 1993 Serena SLX Diesel. 1993 А*тоиобили рассматриваемых серий шткп классическую компоновку: дви-гвгель спереди, ведущие колеса задние В случав применения неразрезной мдней балки такая конструкция обеспечивает наивысшую надежность. Дви-птель располагается над передней зсыс. кгасмчесхой компановке {«положение двигателя за передней осио обеспечивает наилучшее рас-срелелвние ивсс по осям, увеличение Cuw и более плавный ход на неровных лсоопх. однако из-за присущих такой »-5*»поновке недостатков (повышении* шуи. выступ в передней стенке са-по*а. слабый отвод тепла) такая компоновка не используется. Опоры двигателя несут вполне определенную нагрузку. При классической компоновке силовой агрегат обычно крепится в трех точках. Две передние точки располагаются в поперечной плоскости двигателя, проходящей через центр масс, и несут основную нагрузку. Задняя точка воспринимает динамические нагрузки, возникающие при разгоне и торможении. Для снижения вибраций кузова крепление силового агрегата осуществляется через резиновые подушки. СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ сте с коробкой передач. Для снятия двигателя требуется таль соответствующей грузоподъемности. Откройте капот, выверните болты его крепления и снимите капот. Передок автомобиля поднимите с помощью гаражного подъемника или домкрата и установите на жесткие опоры (если автомобиль не установлен на смотровой яме), задние колеса зафиксируйте с помощью упоров. Снимите аккумулятор, учитывая, что при отключении аккумулятора отменяется автоматическая настройка радиоприемника на прием определенной станции и стираются данные в памяти устройства диагностики неисправности двигателя, если такое устройство установлено. Снимите защитный щиток двигателя. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Для этого снимите крышки радиатора и расширительного бачка, установите рычажок управления подогревателем в положение "НОТ" и выверните сливные пробки радиатора и блока цилиндров. Чтобы не повредить радиатор, при отворачивании пробки вторым ключом придерживайте штуцер пробки, впаянный в радиатор. Чтобы не сорвать грани пробки, отворачивайте ее торцевым или накидным ключом. Слейте масло из картера двигателя и из коробки передач, вывернув соответствующие сливные пробки. После сли
ва масла магниты пробок тщательно протрите чистой тряпкой и установите пробки на место. Отсоедините шланги радиатора и снимите радиатор и вентилятор. На моделях с гидроусилителем рулевого управления снимите ремень привода насоса, отверните элементы крепления насоса, снимите насос с кронштейном и подвесьте его в удобном месте, не отсоединяя шланги насоса. Отсоедините линию давления от траверсы, выверните болты крепления рулевого управления, снимите блок и подвяжите его шнуром или проволокой е удобном месте (рис. 4).

Рис. 4.
Не отсоединяйте линию давления, но при подвязке обеспечьте отсутствие ситуаций, когда на маслопровод воздействует нагрузка. На моделях с гидровпиводом муфты сцепления и механической коробкой передач отсоедините исполнительный цилиндр гидропривода со шлангом и
На рисунке 3 в качестве примера показаны элементы крепления двигателя L023. Двигатель обычно снимается вме- так же закрепите его в удобном месте (рис. 5). При снятом цилиндре гидропривода не нажимайте педаль муфты сцепления. На моделях с тросовым приводом муфты сцепления отсоедините трос. R у Л - «ал П:КГ-М И Г1 - І.7 PJ}4.«-U РЗ го.»о П »j. іав R 4.4-&J
Поверните рулевое колесо до установки колес в положение движения по прямой. Выверните болты соединительной муфты рулевого управления, сдвиньте вверх муфту до выхода из зацепления с валом (рис. 6).
икг-м
Рис.З. 1. Кронштейн задней опоры. 2. Резино-металлический элемент. 3. Подушка. 4 Несущий элемент. 5 Тепловой экран. 6. Передняя стропа. Задняя стропа. 1. Модель или тип кузова, год выпуска. 2. Тип двигателя. 3. Рабочий объем двигателя. cmj. 4. Удельный расход топлива (средний), л/100 км. 5. Максимальная скорость движения, км/час. 6. Время разгона до 100 км/час, сек
Нз моделях с кондиционером снимите клиновый ремень привода компрессора кондиционера, отсоедините компрессор и подвесьте его в удобном месте без отсоединения шлангов Отверните соединительную муфту тросика привода спидометра от коробки передач, снимите тросик, оставив на месте шайбу и войлочный пылезащитный элемент (рис. 7) На моделях с автоматической коробкой передач отсоедините продольную штангу от рычага переключения. Отсоедините трубки масляного радиатора. Отсоедините тяги управления коробкой передач. Отсоедините приемную трубу глушителя от выпускного коллектора. Отсоедините провода электропроводки, препятствующие снятию двигателя, предварительно пометив их места установки (например, закрепив бумажку с соответствующей надписью с помощью липкой ленты) Отсоедините от двигателя шланги и трубопроводы, препятствующие снятию двигателя, также предварительно пометив их места установки Зацепите крюки тали за грузовые проушины двигателя, натяните цепи тали настолько, чтобы разгрузить опоры двигателя Отверните болты крепления опор двигателя и снимите их (рис. 8) Аккуратно выведите силовой агрегат из двигательного отсека, постепенно поднимая его с помощью тали Установку двигателя произведите в обратном порядке Перед установкой обязательно проверьте состояние резиновых подушек При необходимости замените поврежденные и изношенные подушки. Для обеспечения одинаковой эластичности элементов опор рекомендуется заменять одновременно все резиновые подушки. РАЗБОРКА И СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ Разбору и сборку двигателя рекомендуется производить на специальном поворотном стенде, Перед разборкой двигатель следует тщательно очистить от грязи и промыть. Если предполагается установка на место снимаемых элементов, их следует пометить любым способом например, прикрепить с помощью липкой ленты бумажку с надписью. В первую очередь зто относится к таким элементам как поршни, шатуны, поршневые пальцы, вкладыши коренных и шатунных подшипников элементы привода клапанов Блок цилиндров обрабатывается вместе с крышками коренных подшипников и картером муфты сцепления, поэтому не допускается менять местами крышки подшипников или устанавливать картер муфты сцепления от другого двигателя.
После разборки снятые элементы необходимо тщательно промыть, снять нагар с камер сгорания, клапанов, поршней, цилиндров Промывку деталей обычно производят бензином, керосином или в специальных химических растворах. Детали из алюминиевых сплавов запрещается промывать в растворах. содержащих щелочь (например в растворах с каустической содой (NaOH)). поскольку алюминий активно взаимодействует со щелочами. Такие детали можно промывать в растворах на основе кальцинированной соды, а растворы на основе каустической соды можно использовать для промывки стальных элементов Каждый элемент перед установкой рекомендуется тщательно протереть или продуть сжатым воздухом, а трущиеся поверхности рекомендуется смазать моторным маслом Элементы крепления (болты и гайки) при сборке затягивайте с рекомендуемыми моментами с помощью динамометрического ключа. И кг-м О повторно нѳ использовать Рис 9 1. Вентиляционная трубка. 2 Шина подключения свеч предварительного разогрева. 3 Свечи предварительного разогрева. 4. Клапан принудительной вентиляции картера. 5. Проушина. 6. Сливные трубки. 7 Форсунка 8. Трубки подвода топлива к форсункам. 9. Топливный насос. 10. Масляный фильтр 11 Масляный радиатор. 12. Прокладка масляного радиатора. 13 Шланги. Рис 10 1. Выходной патрубок. 2 Термостат 3. Корпус термостата 4. Датчик теипературы охлаждающей жидкости 5 Задняя крышка 6. Зубчатый шкив распределительного вала. 7 Зубчатый шкив топливного насоса. 8. Пылезащитная ірышка 9 Шкив коленчатого вала для клиновых ремней привода 10. Зубчатый шіиѳ коленчатого вала. 11. Опорный шкив. 12. Зубчатый ремень 13 Выпускной юллепор. 14 Генератор. 15. Кронштейн компрессора. 16. Компрессор. 17. Трубка системы рециркуляции. 18. Клапан рециркуляции. 19. Впускной коллектор. 20 Натяжитель зубчатого ремня привода
О повторно но использовать Рис 11 1. Прокладка 2. Толкатель. 3 Шайба. 4. Сухарики. 5. Тарелка пружины, б Пружина. 7. Маслоотражательный колпачок. 8. Впускной клапан. Э Направляющая. 10. Выпускной клапан. 11. Камера сгорания 12. Седло. П Головка блока. 14. Сальник. 15. Втулка. 16. Распредвал. 17. Кронштейн •"    19. Прокладка головки блока. Перед разборкой двигателя снимите все внешние элементы, зубчатый ремень привода, шкивы распределительного и коленчатого валов. Расположение внешних элементов для двигателя LD23 показано на рис. 9 и 10. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ На рисунке 11 в качестве примера показана головка блока цилиндров двигателя LD23 Головка блока цилиндров отливается из алюминиевого сплава Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из асбестового полотна, пропитанного графитом, армированная металлом В головке блока ^Й.ТИпД^Св    --«f-- пределительный вал, Бпускные и выпускные клапаны, механизм привода клапанов, седла клапанов, камеры сгорания Сверху головка блока цилиндров закрывается крышкой. Между головкой и крышкой устанавливается прокладка Плохое состояние головки цилиндров может проявляться по-разному пробоем прокладки между головкой и блоком (головку "повело" вследствие перегрева двигателя), плохое состояние клапанов с седлами и маслоотражательных колпачков (перегрев клапана из-за плохого отвода тепла через седло с нарушенной геометрией, большой зазор между направляющей и стержнем клапана, что вызывает засасывание масла под действием разрежения в камеру сгорания и образование нагара на клапанах, увеличивающуюся дымность выхлопа, заброс свеч маслом, потерю мощности и т.д ). При наличии таких признаков следует проверить состояние головки блока цилиндров и только после этого заменять элементы СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров и масло из картера двигателя Отсоедините тросик управления воздушной заслонкой и проводку автоматической воздушной заслонки (на карбюраторных двигателях). Отсоедините от впускного коллектора шланг вакуумного усилителя тормоза. На карбюраторных двигателях отсоедините шланги от топливного насоса, снимите насос. Отсоедините вакуумные шланги и электропроводку системы управления эмиссией На дзигателях с впрыском топлива отсоедините проводку, шланги и проводку системы управления эмиссией и системы управления впрыском топлива Снимите воздушный компрессор (на моделях с системой дожигания выхлопных газов). Снимите распределитесь и свечи зажигания. На дизельных двигателях снимите топливный насос, форсунки. Снимите насос системы рулевого управления вместе с кронштейном крепления, но шланги от насоса не отсоединяйте. Подвяжите насос в удобном месте. Снимите клапан рециркуляции выхлопных газов (рис 12). Отсоедините выхлопную трубу от выпускного коллектора, снимите впускной коллектор (а) и выпускной (б) коллектор с корпусом термостата (рис. 13) Рис 13. Отверните гайки крепления крышки головки блока цилиндров в последовательности от краев к центру, снимите Рис. 15
крышку. Отверните болты крепления головки блока цилиндров в последовательности от краев к центру (рис. 14) и снимите головку. Рис. 14.
(^/^Рекомендуется отпускать болты крепления крышки и головки блока цилиндров в три прохода: при первом проходе отвернуть на один оборот, при втором - еще на один и при третьем вывернуть болты полностью. Перед разборкой головки проверьте осевое перемещение распределительного вала по методике, изложенной в соответствующем разделе, для определения состояния подшипников вала и необходимости ремонта или замены элементов Разборка головки блока заключается в снятии распределительного вала, механизма привода клапанов, впускных и выпускных клапанов, седел клапанов, камер сгорания. Методики снятия отдельных элементов изложены в соответствующих разделах. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И РЕМОНТ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Тщательно очистите поверхность головки блока цилиндров от грязи, остатков смазки промывкой ее в соответствующем чистящем растворе или керосине. Стенки камер сгорания и седла клапанов очистите с помощью металлической щетки вручную или с использованием электродрели Впускные и масляные каналы проверьте, прочистите и продуйте сжатым воздухом. Если были случаи попадания охлаждающей жидкости в масло, проверьте головку на герметичность с помощью специального стенда На головку установите заглушки (придаются к поверочному стенду), заполните головку водой, создайте давление воды 0.5 МПа и выдержите головку под давлением В течение 2 минут не допускается подтекание жидкости. Замените головку в случае ее негерметичности. Проверьте плоскость головки, прилегающую к блоку цилиндров, на наличие коробления. Для этого приложите мерную линейку на поверхность головки и с помощью набора щупов определите величину зазора между линейкой и плоскостью. Линейку прикладывайте в направлениях, указанных на рис. 15. Максимальная величина зазора, т.е. коробление поверхности, не должно превышать 0,1 мм. При значительном короблении поверхности головку следует заменить или обработать на плоскошлифовальном станке, учитывая ограничения на максимальную толщину снимаемого слоя. Предельная толщина снимаемого слоя определяется с учетом толщины слоя, снимаемого с блока цилиндров: А = 0,2-В, где: А - толщина слоя, снимаемого с головки блока. В - толщина слоя, снимаемого с блока цилиндров ^с/^Суммарная толщина слоев, снимаемых с поверхности блоки цилиндров и с поверхности головки блока цилиндров, не должна превышать 0,2 мм. Если снятием слоя указанной толщины не удается обеспечить коробление поверхности головки блока, соответствующее ранее указанным требованиям, головку следует заменить СБОРКА И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Сборка головки блока цилиндров заключается в установке ранее снятых элементов по методикам, описанным в соответствующих разделах. Перед установкой головки проверьте чистоту поверхности, прилегающей к блоку, и поверхности блока цилиндров Обратите особое внимание на отсутствие на указанных поверхностях остатков прокладки или герметика. Если блок цилиндров промывался, убедитесь в том. что в отверстиях блока цилиндров под болты крепления головки цилиндров нет остатков промывочной жидкости. Как правило, японские фирмы не рекомендуют повторно использовать прокладку головки блока цилиндров даже при отсутствии видимых повреждений, хотя иногда такой вариант допускается Прокладки классифицируются по толщине. Условное обозначение прокладки может выполняться разными способами местом расположения вырезов идентификации, количеством вырезов или отверстий в прокладке или буквенным обозначением Например, для дизельного двигателя LD23 прокладки головки блока цилиндров разделяются на классы по толщине в соответствии с таблицей 7. Таблица 7. 1. Класс. 2. Количество отверстий идентификации (рис. 16). 3. Толщина, мм. Рис. 16. 1 Отверстие идентификации Для этого проверните коленчатый и*і двигателя до установки поршня в Б'.П установите индикатор так, чтобы х-рие его иглы касалось поверхности f/'oia Установите показания индикато-:» *а нуль, затем иглу индикатора ус-чювите на верхнюю плоскость порш* * по показаниям индикатора определите величину возвышения поршня *-»д блоком цилиндров Измерения для 1ИД0.-0 поршня следует проводить в 4 ?:nux(cu вставку на рисунке 17). Вычислите среднее значение воз-іушения для каждого поршня и. по средним значениям для поршней, вычислите среднюю величину возвышение ;Н) для всех поршней. По величине н -здберите прокладку нужной толщи-в соответствии с таблицей 8 Дли определения требуемой толщины прокладки определите величину возвышения верхней плоскости поршня над блоком цилиндров (рис. 17)
Таблица 8. 1. Среднее возвышение -іоршня, мм. 2 Толщина прокладки, мм. 3 Класс прокладки. Менее 0.5 Белее 0.7 Общее правило для выбора: если среднее возвышение для какого-либо >«j поршней превышает толщину выбранной прокладки на 0,05 мм, установите прокладку следующего класса толщины, если разница между средним значением возвышения для любого поршня и толщиной выбранной прокладки меньше указанного значения, устанавливайте прокладку с выбранной по приведенной методике толщиной. Если прокладка головки блока заменяется без проведения каких-либо обработок блока и головки, устанавливайте прокладку того же класса по толщине, что и заменяемая прокладка Установите головку блока цилиндров на место. Как правило, на головке ииеются метки ориентации установки, если по конструктивному исполнению головки они требуются. Обычно фирмы рекомендуют перед установкой головки блока установить коленчатый и распределительный валы в фиксированное положение (например, в положение. при котором поршень первого ци---------- иэѵллмтгя в БМТ в такте сжатия). однако можно установить коленчатый вал з положение, при котором поршни занимают положение на середине хода это исключит столкновение поршней с клапанами После закрепления головки блока, не проворачивая коленчатый вал. установите распределительный вал в положение синхронизации моментов начала впрыска топлива. а затем установите э это положение коленчатый вал. осторожно проворачивая его Заверните от руки болты крепления головки блока цилиндров а затем затяните их в несколько проходов с рекомендуемым моментом затяжки в последовательности от центра блока к краям (рис. 18) Рис. 18. Например, для дзигателя LD23 затяжку рекомендуется выполнять в следующем порядке: 17
1.    Затянуть болты с моментом затяжки 100 Н-м (10,2 кг-м). 2.    Затянуть болты на угол 90°. 3.    Затянуть болты еще на 903. Усилие затяжки болтов на последнем этапе должно быть в пределах 157-206 Н-м (16-21 кг-м). РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ Распределительный вал предназначен для своевременного открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов в соответствии с диаграммой фаз газораспределения. При вращении распределительного вала его кулачок приподнимает толкатель, который воздействует на стержень клапана, и таким образом отводит его от седла, обеспечивая сообщение цилиндра с впускным или выпускным каналом. В четырехтактном двигателе в течение рабочего цикла, т е за 2 оборота коленчатого вала двигателя, необходимо открыть каждый клапан 1 раз, поэтому частота вращения распределительного вала должна быть в 2 раза ниже частоты вращения коленчатого вала Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала с передаточным числом привода 2:1 Привод осуществляется с помощью зубчатого ремня, а на более ранних моделях - с помощью цепи Распределительный вал изготавливается из чугуна или из стали. Кулачки и опорные шейки подвергаются специальной обработке (например, азотиро-вание или обработка токами высокой частоты) для повышения прочности рабочей поверхности. В процессе эксплуатации двигателя характерными дефектами вала являются износ кулачков, спорных шеек и увеличение прогиба Износ кулацкое распределительного вала по высоте вызывает более позднее открывание и более раннее закрывание клапанов, что приводит, например к уменьшению длительности открытого состояния впускных клапанов, к ухудшению наполнения ци-линдроз и снижению мощности двигателя Износ опорных шеек приводит к появлению стуков в механизме привода клапанов и может привести к падению давления масла в системе смазки со всеми вытекающими последствиями СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Перед снятием распределительного вала проверьте его осевое перемещение для оценки состояния подшипников и необходимости их замены Для этого установите индикатор на стойке (рис 19). наконечник индикатора установите в торец распределительного вала, сдвиньте вал в направлении от индикатора. установите стрелку индикатора на нуль и сдвиньте вал в направлении к индикатору. По отклонению стрелки индикатора определите осевое перемещение распределительного вала Величина допустимого осевого перемещения распределительного вала индивидуальна для каждого двигателя Рис. 19 Превышение предельно допустимой величины осевого перемещения распределительного вала свидетельствует о чрезмерном износе подшипников вала Проверьте радиальный зазор s подшипниках распределительного вала с помощью калиброванной пластмассовой проволоки Plastigage Для этого снимите крышки подшипников (и верхние вкладыши, если они установлены), отрезки проволоки уложите на шейки вала, установите крышки (с вкладышами) и затяните гайки крепления крышек с рекомендуемым для сборки моментом затяжки Снова снимите крышки и определите величину зазора, измерив ширину расплющенной проволоки по шкале на упаковке калиброванной проволоки (рис 20). Можно определить зазор измерением внутреннего диаметра подшипников и диаметра шеек вала и вычислением разности этих величин. Величины радиальных зазоров в подшипниках распределительного вала для разных двигателей в основном отличаются незначительно, причем предельная величина зазоров одинакова и составляет 0.1 мм. Распределительный вал устанавливается на опоры в головке блока цилиндров и крепится с помощью верхних крышек подшипников. Конструктивное исполнение для различных двигателей имеет свои отличительные особенности сальник, устанавливаемый непосредственно в головку блока цилиндров, и подшипники без отдельных вкладышей; со сменные вкладышами и сальником устанавливаемым в держатель, который с помощью болтов крепится к головке блока цилиндров; с сальнихом, устанавливаемым в держатель, но без сменных вкладышей-подшипников. В связи с наличием конструктивных особенностей последовательность выполнения операций снятия и установки несколько различается для разных двигателей. Для снятия распределительного вала снимите зубчатый шкив привода, крышку головки блока цилиндров. Затем выверните болты крепления держателя переднего сальника и снимите его вместе с сальником (при такой конструкции) Отверните гайки крепления крышек подшипников распределительного вала в перекрестном направлении от краев к центру в несколько проходов с постепенным отпусканием Снимите крышки подшипников распределительного вала, вкладыши (если имеются) и сальники Установку производите в обратном порядке. Затяжку гаек крепления крышек подшипников распределительного вала производите в несколько этапов в последовательности, обратной последовательности отпускания при снятии, с моментом затяжки на последней стадии в пределах 15-25 Н-м Перед установкой распределительного вала смажьте опорные шейки вала и подшипники моторным маслом Если сальник устанавливается непосредственно в головку блока, установите его перед установкой крышек подшипников, предварительно смазав моторным маслом. Если передний сальник устанавливается в держателе, Проверьте величину прогиба распределительного вала. Для этого установите вал на две призмы крайними шейками и замерьте биение централь
устанавливайте его после затяжки гаек крепления крышек подшипников, также предварительно смазав его моторным маслом. Если используются сменные вкладыши, они должны устанавливаться на прежние места. Верхние и нижние вкладыши не взаимозаменяемы, Устанавливать распределительный вал необходимо таким образом, чтобы штифт (1) вала (или паз под шпонку) для установки зубчатого шкива был расположен в верхней точке, что соответствует положению первого кулачка в позиции ВМТ на стадии сжатия в первом цилиндре двигателя (рис. 21) Рис. 21 На крышках подшипников распределительного вала обычно имеются метки направления их установки (стрелка, направленная к передку автомобиля). Если такой метки нет, ее необходимо нанести при разборке. ПРОВЕРКА И РЕСТАВРАЦИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Визуально проверьте опорные шейки вала и рабочие поверхности кулачков на наличие задиров, царапин и забоин. При значительных повреждениях замените распределительный вал При незначительных повреждениях рабочей поверхности кулачков ее можно зачистить наждачной бумагой: сначала крупнозернистой, затем - мелкозернистой. Наждачная бумага должна охватывать не менее половины поверхности кулачка, зачистку производить следует с некоторым натягом наждачной бумаги для снижения возможности искажения профиля кулачка. После обработки вал промойте и проверьте высоту кулачка "А" (рис. 22). Рис. 22 ной шейки с помощью индикатора, г крепленного на стойке. Иглу индиан ра установите на поверхность среди шейки, установите показания инд« тора на нуль и. проворачивая вал. о ределите величину биения цв тральной шейки вала (рис 23). Рис. 23 Номинальная величина биения ц» тральной шейки распределительна вала обычно устанавливается б п? делах 0,02-0.03 мм. предельно дсп/; тимая величина - не более 0.Ю и При превышении предельно допусп мой величины биения централью шейки вала его следует заменить о выправить на специальном стенде. Проверьте осевой и радиальяі зазоры в подшипниках распредел тельного вала. При превышении пустимых значений установите отвг-ственный за данное отклонение ал» мент и замените его (вкладыши, рк пределительный вал или головка блок цилиндров). Опорные шейки вала при знг* тельных повреждениях можно пере шлифовать под ремонтный раэне вкладышей. Перешлифовка опорш шеек распределительного вала про» водится обычно с уменьшением да метра на 0,125 или на 0.250 мм. КЛАПАНЫ, СЕДЛА И НАПРАВЛЯЮЩИЕ Клапаны предназначены для wcJ щения цилиндра с впускным или выі} скным каналами в определенное вре* в соответствии с диаграммой фаз гі зораспределения Под воздействие толкателей, приводимых в движение: кулачков распределительного вала, в стержень клапана клапан отходит: седла и сообщает цилиндр с соогее ствующим каналом (впускным или s« пускным). Когда кулачок отходит г толкателя, клапан прижимается к сед? пружиной и сообщение цилиндра с а ответствующим каналом прерываете* Стержень клапана перемещаете*! направляющей, запрессованной в /» ловку блока цилиндров Клапаны работают при высокой те* пературе (выпускной клапан натр* вается до температуры порядка 102 °С), поэтому при прогретом двигател для обеспечения плотной посадки ія пана на седло необходимо иметь н» торый зазор в механизме привода п панов. Клапан конструктивно состоит мл релки и стержня. Для лучшего к полнения цилиндра впускной «слал» обычно имеет тарелку большего ів «•TU сравнению с диаметром та-ялс» гыпускмого клапана. Выпускной іШВИ работает при более высоких тг»р*турах. поскольку через него ігсс«д»т поток выхлопных газов, по-rrwy ом иіготавливается из жаро-tcksxoJ стали. 0 процессе эксплуатации наиболее »ac*rre{>Hwu дефектом в системе кла-г<«о* «ляется нарушение плотности ■пхио клапана на седло клапана из-м «эруилння качества поверхности сдеамі или седла или из-за нарушена млячины зазора в механизме при-«СИ ілапанов. Это приводит к нару-гериетичности системы, сни-кыо соипрессии в цилиндрах двига- и. как следствие, к снижению *xj*octm и приемистости двигателя. Палчую герметичность системы не-•сижшмо также обеспечить при уее-^vfMHcu зазоре между направляющей я стеркнеи клапана. Важным кон-ст/*тѵоньш параметром является иске ограничение на уменьшение хлины стержня клапана. При значительной уменьшении длины стержня «лапана относительно предусмотренной спецификацией снижается длительность периода открытого состояния впускного клапана и. как следствие, ухудшается наполнение цилиндров с соответствующим снижением мощности двигателя и его динамических характеристик. Снятие клапанов производите с помощью специального съемника (рис. 23). Струбцину съемника (1) установите таким образом, чтобы ее нижний край упирался в тарелку клапана, а конец стержня клапана входил в отверстие пуансона (2). Вворачиванием винта струбцины сожмите пружину клапана до освобождения сухариков. Снимите сухарики и, плавно выворачивая винт струбцины, отпустите пружину клапана, снимите струбцину, тарелку пружины клапана и пружину. Снимите маслоотражательный колпачок стержня клапана. Элементы каждого клапана складывайте вместе. Для этого можно использовать изготовленную из картона стойку с надписями, фиксирующими место установки каждого клапана. Не используйте повторно снятый маслоотражательный колпачок. Установку клапанов производите также с помощью съемника в обратной последовательности. После установки клапанов обязательно проверьте м отрегулируйте зазор в механизме привода клапанов. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ Проверьте каждый впускной и выпускной клапан на степень износа, наличие повреждений и деформаций тарелки и стержня клапана. При наличии на фаске тарелки клапана значительной выработки, раковин, прогаров и других повреждений, нарушающих плотность посадки клапана, произведите шлифовку фаски на специальном шлифовальном станке (рис. 25). Рис. 25. Шлифовку производите под углом, на 0.5 градуса меньшим угла фаски седла клапана: это ускоряет приработку и увеличивает герметичность посадки клапана. При незначительных повреждениях поверхности фаски клапана и после шлифовки фаски необходимо произвести притирку клапана к седлу в соответствии с методикой, изложенной в соответствующем разделе. Многократная притирка клапана и шлифовка фаски приводит к более глубокой посадке клапанов и к изменению усилия пружин клапана Для контроля этого состояния после установки клапанов необходимо проверить высоту выступания стержня клапана "А" (рис. 26). Рис. 26. Величина выступания стержня клапана для каждого двигателя индивидуальна, но методика оценки и последующие действия для всех двигателей одинаковы. Если стержень клапана выступает на величину, превышающую допустимое значение на 0.5-1.5 мм. под пружину клапана рекомендуется установить выравнивающую шайбу с толщиной, обеспечивающей высоту выступания стержня клапана в соответствии со спецификацией Если длина выступающей части стержня клапана превышает допустимое значение более чем на 1,5 мм. следует заменить один из элементов (клапан, седло клапана, головку блока цилиндров) или все одновременно, если замена одного элемента не дает нужного результата. При значительных повреждениях поверхности тарелки клапана допускается ее реставрация со снятием слоя материала, обеспечивающим допустимую остаточную толщину тарелки клапана до фаски При повре)кдении торцевой поверхности стержня клапана так же допускается ее реставрация со снятием слоя толщиной не более 0.2 мм Если указанными обработками не удается восстановить качество поверхности. клапан следует заменить Проверьте диаметр стержня клапана Его величина является индивидуальной для каждого двигателя На рис. 27 показано место измерения диаметра стержня клапана (1) и остаточной толщины тарелки клапана до фаски (2) для впускного (В) и выпускного (А) клапанов. Величина диаметра стержня клапана важна как при замене клапана, так и при проверке степени износа стержня клапана. Для определения степени износа стержня клапана можно измерить его диаметр в трех точках и по разности диаметров определить степень износа, однако это измерение не является важным, поскольку для нормального действия клапана необходимо обеспечить нормальный зазор стержня клапана в направляющей. Методики измерения этого зазора изложены в соответствующем разделе данной главы. Проверьте пружину клапана на наличие видимых повреждений, при необходимости замените ее. В случае установки двух пружин проверяются обе пружины. Проверьте пружину клапана на степень усталостного износа. Эта проверка осуществляется на специальном стенде по усилию сжатия пружины. Если такого стенда нет, можно оценить усталостный износ сравнением с новой пружиной Вставьте старую и новую пружины в специальный зажим и затягивайте зажим Если обе пружины сжимаются в равной степени, го они имеют примерно одинаковое усилие сжатия Большее сжатие старой пружины свидетельствует о значительном усталостном износе. Такую пружину необходимо заменить Проверьте длину пружины клапана в ненагруженном состоянии (рис. 28). Длина пружины для какого двигателя должна соответствовать требованиям спецификации. и установите показания индикатора ы нуль (рис. 32).
Проверьте отклонение пружины от перпендикулярности (рис. 29) с помощью стального угольника.
mm
Рис 29.
Номинальная величина отклонения от вертикали для каждого двигателя индивидуальна, но предельное отклонение по верхнему витку пружины практически для всех двигателей устанавливается на уровне 2 0 мм.
Проверьте седло клапана на наличие раковин, выбоин и других видимых повреждений. При необходимости замените седло клапана в соответствии с методикой, изложенной в соответствующем разделе данной главы. При незначительных повреждениях седло клапана можно слегка обработать фрезой с соответствующим углом заточки (как правило, 45 градусов). При установке нового седла необходима обработка. обеспечивающая требуемый профиль седла
Проверьте направляющую стержня клапана на наличие видимых повреждений и замените при необходимости. Основной проверкой направляющей является измерение зазора стержня клапана в направляющей по методике, описанной в следующем разделе данной главы. При увеличенном зазоре между стерженм клапана и направляющей замените элемент, ответственный за отклонение
ПРОВЕРКА ЗАЗОРА МЕЖДУ СТЕРЖНЕМ КЛАПАНА И НАПРАВЛЯЮЩЕЙ
Очистите направляющую тряпкой, смоченной в бензине. Стержень клапана можно очистить с помощью щетки, зажатой в держатель электродрели. После очистки протрите стержень тряпкой, смоченной в бензине. Проверьте зазор между стержнем клапана и направляющей одним из нижеописанных способов
А. Рекомендуемый (точный) метод определения зазора
Измерьте диаметр стержня клапана в центральной, верхней и нижней зонах стержня (рис. 30).
С помощью нутромера измерьте внутренний диаметр направляющей (рис. 31).
Рис. 31.
Поскольку направляющая меньше изнашивается в центральной зоне, рекомендуется измерять внутренний диаметр ее именно в этой зоне. Разница между внутренним диаметром направляющей и наибольшим из значений, измеренных в трех зонах стержня клапана, даст величину зазора между стержнем клапана и направляющей Внутренний диаметр направляющей и диаметр стержня клапана индивидуальны для каждого двигателя, также как и величина зазора, но предельная величина зазора для всех двигателей устанавливается на уровне 0,2 мм.
В. Допустимый метод измерения зазора
Установите стержень клапана в направляющую, отклоните выходящий конец стержня в направпении от индикатора. игпу индикатора приведите в соприкосновение со стержнем клапана
Рис. 32
Сдвиньте стержень клапана в направлении к индикатору и по показаниям индикатора определите величин) зазора мехеду стержнем клапана и направляющей. Величина зазора нг должна превышать 0,2 мм. Стержень клапана при измерении рекомендуется перемещать в направлении, параллельном коромыслу привода клапанов, поскольку именно в этом направление наблюдается наибольший износ внутреннего диаметра направляющей. Если величина зазора превышает допустимое значение, замените изношенные элемент (степень износа элементов позволяет определить только первый способ определения зазора)
ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ СТЕРЖНЯ КЛАПАНА
Перед заменой направляющей проверьте общее состояние головки блока цилиндров по ранее описанной методике Если головка блока не удовлетворяет предъявляемым к ней требованиям. нет смысла и б замене направляющей.
Старую направляющую выбейте или вы прессуйте с помощью специальной выколотки или подходящего стержня Выбивайте направляющую по напрае-пению к стороне, на которой устанавливается крышка клапанного механизма (рис. 33).
Рис. 33.
Для облегчения можно подогреть головку блока цилиндров до температуры порядка 100*С.
Для установки новой направляющей внутреннюю поверхность отверстия под направляющую тщательно очистите, установите на новую направляющую упорное кольцо, обильно смажьте
направляющую моторным маслом и запрессуйте ее до упора в нижний край отверстия, предварительно нагрев головку блока цилиндров до температуры порядка 150-160°С (в масле). Запрессовку производите с помощью той жэ выколотки.
”с'"е гапоессовки направляющая
над поверхностью блока цилиидрсе. S-ers-s.-з ««.ыилния определяется конст-*угт*»><ыии особенностями двигателя, *і»тоау при вылрессовке направляю-ijsi следует замерить этот параметр и Ловить его величину при установке «Ж'-А направляющей.
9 іоиллект запчастей поставляются пмкі с номинальным диаметром г*р*хя клапана, а направляющие - с іѵсньшенным внутренним диаметром, тчтсиу после запрессовки новой набавляющей ее необходимо рассвер-*<ть под диаметр стержня клапана Рассверливание необходимо производить с учетом того, что после обработ-« необходимо обеспечить зазор между стержнем клапана и направляющей в п:<делах требований для конкретного двигателя (обычно в пределах 0,025 -
О 060 мм). Перед заменой направляющей необходимо оценить возможность корректировки положения седла клапана относительно новой направляющей. Если седло клапана на данном двигателе уже заменялось, водісжнз ситуация, когда корректиров-«з положения седла становится невыполнимой, В этом случае нет смысла и в замене направляющей.
ЗАМЕНА СЕДЛА КЛАПАНА
Старое седло клапана можно удалить высверливанием до полного разрушения Глубина прохода сверла должна ограничиваться на длине хода, не допускающей касания сверлом поверхности выемки в головке блока цилиндров Выберите соответствующее седло клапана для установки и измерьте его наружный диаметр. Не нагревая головку блока цилиндров, рассверлите выемку под устанавливаемое седло клапана. Обрабатывайте выемку в головке блока цилиндров по концентрическим окружностям, центром которых является ось направляющей стержня клапана Поверхность полученного гнезда не должна иметь выкрашиваний и забоин. Диаметр расточенной выемки должен соответствовать диаметру устанавливаемого седла (рис. 33).
Перед установкой седла тщательно пппмистите поверхность гнезда для
Рис. 34 удаления оставшейся после обработки стружки и посторонних частиц Нагрейте головку блока цилиндров до температуры 150-160”С. Установите седло клапана в гнездо таким образом, чтобы фаска на наружном диаметре седла была обращена в сторону направляющей стержня клапана. Запрессуйте седло до упора и произведите заче- СгНГ> £ГГ • А    #    • обработать установленное седло клапана для получения нужного профиля. Рассмотрим порядок обработки седла с шириной рабочей части фаски седла клапана 1.4 мм и с углами профиля для выпускного (1) и впускного (2) клапанов в соответствии с рис. 34. Рис. 35. Сначала седло обрабатывается фрезой с углом заточки 45*. затем формируются нижняя и верхняя фаски с указанными на рисунке углами. На этом этапе ширина рабочей фаски уменьшается, и обработка заканчивается, когда ширина рабочей фаски достигнет требуемой величины. После обработки проведите притирку клапана по методике, изложенной в следующем разделе. ПРИТИРКА КЛАПАНОВ Притирка рабочей фаски клапана к его седлу выполняется для обеспечения герметичности клапанов. Необходимость в такой обработке возникает не только при установке нового клапана или седла клапана, но и в случае по-врехедения поверхностей рабочих фасок клапана и его седла. Нарушение герметичности клапанов при нормальном зазоре в механизме привода клапанов и нормальней работе топливной системы дизеля сопровохедается потерей мощности, работой двигателя с перебоями и характерными хлопками в глушителе Оно всегда сопровождается уменьшением компрессии в цилиндрах двигателя, и по характеру изменения компрессии можно судить, является ли нарушение герметичности причиной снижения компрессии (см раздел "Проверка компрессии в цилиндрах"). Для проверки состояния контакта рабочей фаски клапана и его седла нанесите на рабочую фаску седла клапана свинцовый сурик, установите клапан на место и после легкого прижатия снимите клапан и проверьте состояние отпечатка на фаске клапана (рис 36) Рис 36. При нормальном состоянии контакта отпечаток на фаске клапана должен занимать всю ширину фаски и не должен иметь разрывов В случае получения отрицательного результата проверки необходимо производить притирку клапанов к их седлам по нижеприведенной методике Для притирки на поверхность рабочей фаски седла наносится шлифовальная паста, клапан устанавливается в направляющую, под клапан на время притирки устанавливается технологическая пружина с усилием сжатия, обеспечивающим небольшое поднятие клапана над седлом, но достаточно небольшим, чтобы при легком надавливании клапан садился на седло, Притирку ведите с проворачиванием клапана в изменяющихся направлениях (рис. 37), причем проворачивание клапана в одну сторону д б несколько большим, чем в другую Рис. 37. Рекомендуемый состав пасты 1 часть микропорошка М20 и 2 части моторного масла Притирку ведите до получения на притираемых поверхностях седла и клапана равномерной матовой полоски по всей окружности Ширина полоски д.б равна ширине рабочей фаски седла клапана. К концу притирки рекомендуется постепенно уменьшать содержание шлифовального порошка в пасте и заканчивать притирку на одном масле. После проведения притирки тщательно промойте обрабатываемые поверхности в чистом бензине и про верьте состояние контакта по ранее описаннои методике (со свинцовым суриком) Для более достоверной проверки рекомендуется собрать клапанный механизм во впускные и выпускные полости головки блока цилиндров залить керосин и выдержать несколько минут В течение 3 минут не допускается подтекание керосина При отрицательном результате проверки повторите притирку РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА В МЕХАНИЗМЕ ПРИВОДА КЛАПАНОВ Двигатели автомобилей рассматриваемых серий - это двигатели с верхним расположением распределительного вала (в зарубежной классификации обозначаются как двигатели ОНС). Используются в основном два конструктивных исполнения передачи воздействия кулачков распределительного вала на стержень клапана' 1. Через коромысло (рис 38) Рис 33 I Кулачок распределительного вала 2 Коромысло механизма привода клапана 3 Винт регулировки зазора в механизме привода клапанов 4 Кон-трогайка 5 Стержень клапана При таком конструктивном исполнении кулачок распределительного вала воздействует на плечо коромысла На другом конце коромысла имеется регулировочный винт с контрогайкой воздействующий на стержень клапана. Для регулировки зазора необходимо ослабить стопорную гайку и вращением регулировочного винта добиться необходимой величины зазора между торцем сержня клапана и регулировочным виптом, после чего следует затянуть стопорную гайку 2. Через чашечный толкатель (рис. 39) Рис 39. 1 Толкатель. 2. Шайба Кулачок распределительного вала воздействует на чашечный толкатель, перемещающийся в направляющей, встроенной в головку цилиндров, и воздействующий на стержень клапана Регулировка осуществляется подбором регулировочной шайбы соответствующей толщины Для регулировки следует повернуть толкатель с помощью отвертки в положение, обеспечивающее доступ к регулировочной шайбе через прорезь а верхней части толкателя, прижать толкатель с помощью специального приспособления (рис 40) и с помощью магнита извлечь установленную шайбу и установить новую шайбу с толщиной, обеспечивающей требуемую величину зазора Рис. 40 В комплект запчастей поставляется набор регулировочных шайб с различной толщиной (например, шайбы с толщиной от 2 0 до 3,5 мм с интервалами по толщине 0,05 мм). Толщины и разбивка по интервалам толщин шайб е наборе для каждого двигателя индивидуальна Для определения требуемой толщины регулировочной шайбы необходимо измерить с помощью набора щупов зазор между кулачком распределительного вала и толкателем (при положении поршня соответствующего цилиндра в ВМТ такта сжатия), извлечь установленную регулировочную шайбу ранееописанным способом, измерить ее толщину и вычислить требуемую толщину регулировочной шайбы, используя простое арифметическое выражение. Т =П+(И-3), где Т - требуемая толщина регулировочной шайбы. П - толщина снятой регулировочной шайбы, И - измеренный зазор между кулачком распределительного вала и толкателем, 3 - требуемая величина зазора между указанными элементами. Такая конструкция привода клапанов встречается достаточно часто на моделях раннего выпуска Как вариант такой конструкции, на более поздних моделях устанавливаются гидравлические толкатели. При наличии гидравлических толкателей не требуется регулировка зазора в механизме привода клапанов, поскольку он постоянно компенсируется создаваемым давлением масла В порядке технического обслуживания. а также в случае появления шума в механизме привода клапанов с гидравлическим толкателем следует проверять герметичность узла. Для этого снимите крышку головки блока цилиндров и мощной отверткой нажмите на головку плунжера Проседание плунжера (примерно на 1 мм) при нажатии свидетельствует о негерметич-ности толкателя Чтобы удалить воздух из толкателя, следует запустить двигатель. установить режим работы на средних частотах вращения коленчатого вала (порядка 2500 об/мин) j дать поработать двигателю в течение 20 минут. Если гидравлические толкатели снимались для проверки или установлены новые толкатели, двигателг следует запускать не раньше чем черег 30 минут после установки распределительного вала (время для установки толкателей в рабочую позициюі При снятии и установке гидротолхате-лей следует проверять зазор между толкателем и направляющей Для этого измерьте внешний диаметр толкателя (рис 41) и внутренний диаметр направляющей (рис 42) и по разности измеренных величин определите зазор Рис 41 Величина зазора устанавливается в пределах 0,02-0,06 мм с небольшими отклонениями в указанном диапазом для конкретного двигателя Порядок регулировки клапанов дп» той и другой конструкции механизма привода одинаков коленчатый вал двигателя проворачивается до установи поршня в цилиндре, регулировка клапанов которого будет выполняться, і положение ВМТ в такте сжатия (по метке на шкиве коленчатого вала и ощущению компрессии в цилиндре) и измеряется зазор в механизме привода клапанов с помощью набора щупов и осуществляется регулировка по ранее описанным методикам, если измеренная величина зазора не соответствует требованиям спецификации дгл данного двигателя. При измерении зазора щуп между элементами долже» проходить с некоторым натягом В качестве примера рассмотрим последовательность регулировки зазор» в механизме привода клапанов дл» двигателей с одним распределительным валом Проверните коленчатый іш* питателя до установки поршня цилиндра в ВМТ на стадии сютл и отрегулируйте в этом половин#* іазоры в клапанах 1.2,3.6 кла-to*ы первого цилиндра, впускной кла-і^орого цилиндра и выпускной кла-го* ^тъего цилиндра, рис. 43). 1 4 •    8 Гсовермите коленчатый вал двига-•ѵ* на полный оборот и отрегулируйте икоы в клапанах 4,5.7,8 (клапаны игѵртого цилиндра, выпускной кла-п*- іторого цилиндра, впускной клапан *т**ѵ*го цилиндра). ^хледовательность регулировки Л** діигателей с двумя распредели-Угт**ш$ і^ггѵ/ "ztазана на рис. 44. ратности выполнения. Недостаточный тепловой зазор или его отсутствие приводит к обгоранию рабочей кромки тарелок клапанов и снижению давления в конце такта сжатия вследствие неполного закрытия клапанов. Внешние проявления неполного закрытия клапанов, уменьшение компрессии и мощности двигателя, периодические хлопки во впускном или выпускном трубопроводах, перегрев двигателя и снижение его мощности Следует учитывать, что причиной неполного закрытия клапанов могут быть, помимо неправильной регулировки клапанов, отложение нагара на рабочих поверхностях клапанов и седел, их обгорание. поломка клапанных пружин. Увеличенный тепловой зазор приводит к повышенному износу торцов стержней клапанов, снижению мощности двигателя из-за неполного открытия клапанов и уменьшения степени наполнения цилиндров Внешние признаки увеличенного теплового зазора: металлические стуки, хорошо прослушиваемые при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя, работающего без нагрузки. Исходя из изложенного при регулировке лучше установить несколько больший зазор в механизме привода по сравнению с требованиями спецификации. чем меньший, поскольку при уменьшении зазора увеличивается вероятность подгорания клапаноа (естественно, лучше делать регулировку без отклонений от требования спецификации). БЛОК ЦИЛИНДРОВ В качестве примера на рисунке 45 показана конструкция блока цилиндров двигателя LD23. Блок цилиндров отливается из специального высокопрочного низколегированного чугуна вместе с цилиндрами или из алюминиевого сплава Полости в стенках блока образуют водяную рубашку, в которую подается охлаждающая жидкость для отвода тепла от нагревающихся элементов при работе двигателя С нижней стороны блока цилиндров крепится штампованный поддон, заполняемый маслом для двигателя С верхней стороны блока крепится головка блока цилиндров. В |CJ IlJO • Al41 fCJ ел. ы И и-И pj LS • ІЛ - И; кг-и О повторно не использовать
&


Проверните коленчатый вал двигателя до установки поршня первого цилиндра в ВМТ на стадии сжатия и отрегулируйте в этом положении зазоры в клапанах, обозначенных цифрами на рис 44 (клапаны первого цилиндра, эпускные клапаны второго цилиндра и выпускные клапаны третьего цилиндра) Проверните коленчатый вал двигателя на полный оборот и отрегулируйте зазсры в клапанах, не обозначенных цифрами на рис. 44 (клапаны четвертого цилиндра, выпускной клапан второго цилиндра, впускной клапан третьего цилиндра). По окончании регулировки обязательно следует перепроверить величину зазора. Рекомендуется производить регулировку зазора в механизме привода клапанов на прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе іоентилятор системы охлаждения должен включиться по меньшей мере дважды). С технической точки зрения регулировку зазоров в механизме привода клапанов лучше проводить при температуре головки блока цилиндров порядка 33*С (в теплую погоду через 2-2,5 часа после поездки). Регулировка зазора в механизме привода клапанов - операция достаточно простая, однако требует акку
11 2 2 11    3 3 Рис. 44
Рис. 45 1. Держатель заднего сальника 2. Маховик. 3. Задняя плита двигателя. 4 Коренные подшипники. 5. Крышки коренных подшипников 6 Коленчатый вал 7, Маслозаборник 8. Упорная шайба 9 Шатун. 10 Поршень 11 Поршневые кольца. 12. Масляный насос. 13. Синхронизирующая пластина 14 Датчик оборотов двигателя. 15. Водяной насос. 16. Блок цилиндров,
нижней части блока расположены гнезда коренных подшипников коленчатого зала двигателя Крышки коренных подшипников обрабатываются в сборе с блоком цилиндров, поэтому они не взаимозаменяемы и должны устанавливаться строго по месту ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Перед проверкой блока его следует промыть, просушить и продуть сжатым воздухом, обращая особое внимание на продувку масляных каналоа в блоке Внешним осмотром убедитесь в том, что в блоке нет трещин и выколов Для проверки герметичности блока заглушите отверстия водяной рубашки блока, заполните его водой, создайте давление веды около 3 кг/см2 и проверьте наличие утечки воды в блоке. Утечка не должна наблюдаться по крайней мере в течение 2 минут. Таким образом проверяется наличие трещин в блоке, приводящих к попаданию охлаждающей жидкости в картер двигателя Если имеется подозрение на попадание охлаждающей жидкости 8 картер двигателя, прежде чем приступать к проверке блока на герметичность, проверьте масло из картера двигателя на наличие в нем воды Нагрейте масло. Если в нем содержится вода, при нагревании масла будет слышно характерное шипение. В блоке цилиндров мог/т быть трещины в зонах масляных каналов, которые не обнаруживаются при проверке герметичности блока вышеописанным методом Следствием наличия трещин такого типа является попадание масла в систему охлаждения. Проверка осуществляется без полной разборки двигателя. Для проверки слейте охлаждающую жидкость, снимите головку блока цилиндров, заполните водяную рубашку блока водой и подайте сжатый воздух в масляный канал блока цилиндров. Если в зоне масляных каналоа блока имеются трещины. в воде, заполняющей водяную рубашку блока, будут видны выходящие пузырьки воздуха. Внешним проявлением наличия трещин а блоке цилиндров может быть так же попадание воздуха в систему охлаждения, хотя это может быть вызвано и другими причинами. Для проверки достаточно открыть крышку радиатора и запустить двигатель. Если в систему охлаждения попадает воздух, на поверхности воды будут наблюдаться выделяющиеся пузырьки воздуха. ПРОВЕРКА И РЕСТАВРАЦИЯ ПОВЕРХНОСТИ РАЗДЕЛА С ГОЛОВКОЙ БЛОКА Коробление поверхности разъема блока цилиндров с головкой блока цилиндров не должно превышать 0,1 мм Проверка осуществляется с помощью мерной линейки и набора щупов (рис 45) Линейка устанавливается в положения указанные на рисунке. Рис. 46. Если коробление поверхности хотя бы при измерении в одном положении линейки превысит допустимое значение, обработайте поверхность на плоскошлифовальном станке. Толщина снимаемого слоя определяется с учетом толщины слоя, снимаемого с плоскости разъема головки блока цилиндров Суммарная толщина слоев, снимаемых с обоих поверхностей, не должна превышать 0,2 мм , т е толщина слоя, снимаемого с поверхности блока цилиндров, определяется выражением А = 0,2 - В, где В - толщина слоя, снимаемого с поверхности головки блока цилиндров После обработки перепроверьте коробление поверхности Если коробление превышает допустимый предел, замените блок. ПРОВЕРКА И РЕСТАВРАЦИЯ ЦИЛИНДРОВ Визуально проверьте состояние зеркала цилиндра Не допускается наличие на зеркале цилиндров выколов, трещин и глубоких царапин Степень износа цилиндра определяется измерением его геометрических параметров: овальности, конусности корсетно-сти. Измерения производятся с помощью нутромера с циферблатным датчиком (рис 47). Рис. 47 Измерения проводятся в направлениях X и Y параллельно и перпендикулярно направлению поршневого пальца, в четырех поясах, первый из которых находится на расстоянии 5 мм от плоскости разъема блока, остальные три определяются для какого двигателя индивидуально: средний пояс - на середине хода поршня, верхний и ниж- Рис 49. Величина зазора между цилиндром индивидуальна ДЛ» в дого конкретного двигателя, ні/с*
ний - в пределах хода верхнего и мк» него краев поршня (рис 48) В верхнем (контрольном) поясе и» линдр практически не изнашиваете# поэтому степень износа определяетз разностью величин, полученных г? измерениях в первом поясе и а ос тальных поясах Предельный износ и линдра по внутреннему диаметру п должен превышать 0.2 мм. Овальное: определяется как разность измерение направлениях X и У Предельш овальность не должна превышать О,С'-мм. Конусность, корсетность и боче образность определяются по разнос-значений, полученных при измерение трех рабочих поясах Предельная с нусность не должна быть больше С мм Если геометрические параметры« соответствуют требованиям, и пел чить их установкой новых элементом удается, необходима расточка j линдра Расточка цилиндра требугп так же при превышении допустим зазора между поршнем и цилиндреи На практике состояние цилиндр определяется по овальности цилин# Если овальность или эллиленош1 пределах 0,03-0.04 мм, достаточноj тановить поршневые кольца «о* нального размера Если овальнеш: ставляет 0,05-0.06 мм, то необ*о;в расточка под следующий ремонт* размер, хотя можно установить ? монтньіе кольца номинального % мера, выпускаемые многими зар-jto ными фирмами Если овальность J ставляет 0,07 мм и белее - рас^ч цилиндра неизбежна типичное значение зазора - на уровне 0.04 мм Обычно изготовители поршней указывают на упаковке или вкладыше зазор дпя конкретного поршня, который и нужно обеспечить при установке. Величину зазора можно определить по разница между внутренним диаметром цилиндра и диаметром юбки поршня, измеренньм на определенном расстоянии от днища поршня или от нижнего края поршня (рис. 49). Другим методом определения величины зазора является измерение зазора с помощью щупа При таком методе измерения накладываются ограничения по температуре охружающего воздуха: она должна быть на уровне 20'С (в спецификациях приводится величина зазора, измеренная именно при этой температуре Усилие извлечения щупа должно быть в пределах 0,5-1,5 кг (рис. 50). Рис. 50. Если по каким-либо причинам требуется расточка хотя бы одного цилиндра. следует растачивать одновременно все цилиндры под один размер (под размер следующего по классу поршня). Размер, до которого необходимо расточить цилиндр, определяется по формуле: Д=А+В-С, где Д - требуемый диаметр цилиндра после расточки. А - диаметр юбки устанавливаемого поршня, В -зазор между поршнем и ципиндром. С - припуск на хонингование. При типовых значениях зазора мехэду поршнем и цилиндром и допуске на хонингование диа-иетр расточенного цилиндра обычно укладывается в диапазон: Д = А+ (0.005-:0,0025) мм. Уменьшенный зазор между юбкой поршня и цилиндром недопустим: при нагревании он может превратиться в натяг со всеми вытекающими неприятными последствиями, вплоть до заклинивания поршня при работо двигателя. Для исключения тепловых деформаций блока при расточке цилиндров установите на место крышки коренных подшипников, затяните гайки крепления с моментом затяжки, рекомендуемом при сборке, и выполняйте расточку в порядке 2-4-1-3. За один проход станка снимайте слой не более 0,05 мм. После тонкой расточки получается зеркальная поверхность цилиндра. При работе поршневых колец по такой поверхности получается сухое трение, и кольца быстро изнашиваются. Для обеспечения поверхности, обеспечивающей смазку колец, необходима обработка хонингованием для нанесения на поверхность цилиндра микрорельефа определенной глубины. После хо-нингования кольца соприкасаются с цилиндром площадью 70-80%, остальная площадь - углубления, обеспечивающие смазку и приработку колец. Для хонингования лучше использовать корундовый хон: по сравнению с алмазным хоном он не нарушает структуру чугуна, не создает так называемую "жестяную рубашку" Конечно, долговечность корундового хона намного меньше, чем алмазного (его хватает только на несколько блоков в то время как алмазным можно работать по меньшей мере год), но обработка цилиндра таким хоном обеспечивает возможность использования отремонтированного блока на 200-300 тысяч километров пробега. После окончательной обработки шероховатость поверхности зеркала цилиндра должна быть не хуже 0,2 мм. овальность и конусность не более 0,02 мм. причем большее основание конуса должно находиться в нижней части цилиндра. Бочкообразность и конусность не должны превышать 0.02 мм. Цилиндры по внугреннему диаметру делятся на классы. Блок цилиндров маркируется нанесением условных цифр на нижней плоскости разъема, одна из которых обозначает условный класс цилиндра (рис. 51). КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И МАХОВИК Коленчатый вал является одним из основных элементов кривошипношатунного механизма двигателя, преобразующего возвратно-поступательное движение (поршня) во вращательное (коленчатого вала) Он изготавливается из стали с упрочением токами высокой частоты или азотированном или из высокопрочного магниевого чугуна. Противовесы изготавливаются как одно целое с валом или напрессовываются. Коленчатый вал коренными шейками опирается на коренные опоры картера двигателя, к шатунным шейкам крепятся нижние головки шатунов. Шатунные и коренные шейки соединяются щечками, образующими кривошипы вала. Противовесы разгружают подшипники вала от центробежных сил, создаваемых неуравновешенными массами. Передняя часть вала уплотняется сальником, держателем которого служит корпус насоса системы смазки двигателя. На передней части вала крепятся зубчатый шкив привода распределительного механизма двигателя и шкив ременной передачи для привода генератора, водяного насоса и других установленных на автомобиле механизмов и систем. Задний конец вала так же уплотняется сальником, устанавливаемом в специальном держателе С задней стороны вал заканчивается фланцем для крепления маховика или диска привода (в моделях с автоматической коробкой передач). Ремонт коленчатого вала заключается в перешлифовке коренных и (или) шатунных шеек под очередной ремонтный размер Если возникает необходимость перешлифовки хотя бы одной коренной (шатунной) шейки коленчатого вала, следует перешлифовывать все коренные (шатунные) шейки под один размер Можно перешлифовывать только все коренные или только все шатунные шейки, но под один размер. При шлифовке шатунных шеек необходимо исключить касание шлифовальным кругом поверхностей фаски шатунной шейки, чтобы не увеличился свободный ход нижней головки шатуна на шатунной шейке коленчатого вала Отреставрированный коленчатый вал следует устанавливать с маховиком и муфтой сцепления, которые использовались в комплекте с данным коленчатым валом до его реставрации Для обеспечения нормальной работы двигателя после реставрации коленчатый вал необходимо сбалансировать в сборе со сцеплением на специальном балансировочном станке (перед балансировкой обязательно проводится центровка ведомого диска сцепления по обычной методике) Если при проверке балансировки обнаруживается дисбаланс элементов, его устраняют высверливанием материала в маховике на определенную глубину и на определенном радиусе, в зависимости от исходных геометрических размеров маховика. Коленчатые валы подразделяются на классы по диаметру коренных и шатунных шеек. Разбивка на классы для каждого двигателя индивидуальна Маркировка наносится на передней щечке вала (рис. 52). Верхние цифры указывают классы шатунных шеек коленчатого вала в последовательности слева направо Нижние цифры указывают классы коренных шеек коленчатого вала в той же последовательности ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Передний и задний сальники коленчатого вала устанавливаются во фланцах. Сальники необходимо заменять при обнаружении утечки масла по фланцу и после каждого снятия коленчатого вала двигателя, а также после снятия масляного насоса, если корпус его выполняет роль фланца переднего сальника Повторная установка снятого сальника не допускается Передний сальник коленчатого вала можно снять без снятия двигателя. Для этого необходимо снять радиатор, шкив коленчатого вала для клиновых ремней, защитную крышку зубчатого ремня привода, зубчатый шкив коленчатого вала Сальник извлекается с помощью специального приспособления или отвертки (рис. 53) Для исключения повреждения поверхности фланца рекомендуется конец отвертки обернуть изолентой. Запрессовка сальника в держатель осуществляется с помощью специальной оправки или трубы соответствующего диаметра (рис. 56).
Устанавливается новый сальник запрессовкой с помощью специальной опразки (рис. 54) или с помощью трубы соответствующего диаметра. Рис. 54. Сальник устанавливается с нанесением герметика на фланец. Перед установкой фланца необходимо тщательно удалить остатки герметика с поверхностей сопряжения фланца и блока цилиндров и нанести герметик на сопрягающуюся поверхность фланца перед его установкой Для снятия заднего сальника необходимо снять коробку передач, муфту сцепления и маховик, вывернуть болты крепления держателя заднего сальника и снять его, затем с помощью отвертки извлечь сальник из фланца (рис. 55). Рис. 55. Рис. 56. При установке сальника обратите внимание на направление установки: фаска сальника д.б. направлена к внешней стороне. Перед установкой фланца тщательно удалите остатки герметика с поверхности фланца с помощью скребка, нанесите герметик на поверхность фланца, сопрягаемую с блоком цилиндров Диаметр валика нанесенного герметика должна быть в пределах 2-3 мм, и герметик не должен попадать в отверстия под болты крепления фланца. Фланцы необходимо установить в течение 5 минут после нанесения герметика. Для отвердения герметика необходимо время порядка 30 минут, поэтому не рекомендуется заливать масло в картер двигателя в течение указанного времени после установки держателя сальника. После установки нового сальника запустите двигатель, дайте поработать ему в режиме холостого хода несколько минут и проверьте, нет ли подтекания масла по вновь установленному сальнику. Повторную проверку подтекания масла по сальникам коленчатого вала рекомендуется осуществить после пробега в несколько километров (на прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе). ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ В ПОДШИПНИКАХ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Осевое перемещение коленчатой вала следует проверять перед снятие» вала и после его установки. Для этог; на блоке цилиндров закрепляется и» дикатор. ножка которого должна кг саться торца коленчатого вала С по мощью двух отверток перемещают ъг в сторону к индикатору, устанавливав показания индикатора на нуль, пере мещают вал в направлении от индикг тора и снимают показания индикатор! (рис. 57). Рис. 57. Величина осевого перемещения 85 ла не должна превышать 0,3 мм Ограничение осевого перемещен вала осуществляется разными мет* дами в зависимости от конструкции н» конкретной модели: заменой це* трального подшипника с фланцами, установкой новых регулировочных » луколец центрального подшипника о ответствующего размера (двигатег* LD23), двумя регулировочными упор ными шайбами, устанавливаемыми ( обоих сторон переднего торцевой подшипника коленчатого вала Величина зазора в коренных и іш-тунных подшипниках определяют одним из двух нижеописанных способов Первый способ заключается в и> мерении внутреннего диаметра по* шипника и диаметра шейки и вычисл* нии зазора между ними Для опред* ления зазора в коренных подшипни© установите вкладыши в постель в 5» ке цилиндров и в соответствую^ крышку коренного подшипника, устаю вите и затяните болты крепления ѳдн этапа с моментом затяжки на вторе» этапе 7-8 кг-м. с помощью нутроиел замерьте внутренний диаметр кореда го подшипника (рис. 58). Замерьте диаметр соответствующей оренной шейки и по разнице диаметров определите величину зазора Для определения зазора о шатунных подшипниках установите вкладыши в большую головку и крышку шатуна, затяните гайки крепления с реко-иендуемым для сборки моментом затяжки. измерьте внутренний диаметр подшипника (рис 57). Измерьте диаметр соответствующей шатунной шей-і* рис 58) и по разнице диаметров определите величину зазора Затяжку га-е* крепления осуществляйте в два эта-лз на первом зтапе с моментом затяжки 1.4-1,6 кГ-м. на втором - 3,4-4,6 іГ-м (при наличии углового ключа затяжку на втором этапе следует произ-еодить поворотом ключа на 60-65'). Рис. 59 Описанный метод обеспечивает получение точных значений по величинам зазоров в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала, однако его трудоемкость достаточно велика, поскольку необходимо производить измерения и подсчитывать величину зазора индивидуально для каждого коренного и шатунного подшипника При втором методе определения зазора используется калиброванная пластмассовая проволока Plastigage Отрезки проволоки уложите на коренные и шатунные шейки коленчатого вала, усыновленного в блок цилиндров естественно. с вкладышами коренных подшипников), установите верхние половинки вкладышей и крышки подшип-(икот. затяните элементы крепления с рекомендуемым усилием, снимите фышки подшипников и измерьте ширину расплющенной проволоки по шкале на упаковке калиброванной проволоки см рис. 20) После укладки отрезхов проволоки на шейки вала не допускает-•п іпг.яооа^ивание вала Предельная величина зазора для коренных и шатунных подшипников ограничивается на уровне 0,1мм с небольшими отклонениями (не более 0,02 мм) в ту или другую сторону для конкретных моделей. ПРОВЕРКА ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Коленчатый вал характеризуется следующими геометрическими параметрами. на которые накладываются определенные требования как по величине, так и по разбросу величины диаметром коренных (Dm) и шатунных (Dp) шеек и межцентровым расстоянием г (рис 61). Эти параметры индивидуальны для коленчатого вала конкретного двигателя. Рис. 61 В процессе контроля технического состояния коленчатого вала определяются овальность и конусность коренных и шатунных шеек и биение центральной коренной шейки вала Для определения овальности и конусности необходимо измерить диаметр шейки вала в направлениях X и Y и в плоскостях А и В (см рис. 61). Овальность определяется как разность диаметров, измеренных в направлениях X и Y, а конусность - как разность диаметров, измеренных з плоскостях А и В (измерения проводятся в одном направлении). Овальность и конусность коренных и шатунных шеек коленчатого вала не должна превышать 0.005 мм Для определения величины биения центральной коренной шейки коленча- того вала устанавливают вал на две призмы и медленно проворачивают его вручную (рис. 62). По максимальному отклонению стрелки индикатора за один оборот коленчатого вала определяют величину биения центральной коренной шейки Величина биения шейки центрального коренного подшипника не должна превышать 0.1 мм ВКЛАДЫШИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала подразделяются на классы по толщине в центральной части Разбивка на классы для каждой модели двигателя индивидуальна Обозначение класса может быть различным. по идентификационной окраске (например 0 - черный. 1 - коричневый, 2 - без окраски. 3 - желтый. 4 -синий) или указанием номера класса (цифры 1, 2 или 3) на вкладыше и блоке цилиндров На рисунке 63 показан пример маркировки вкладышей коренных подшипников к передней стороне маркиропкл 1, 2 или 3 Рис 63. Имеются так же вкладыши ремонтного размера, с увеличением на 0,25 0,50 и тд В этом случае цифры (например. 0,25), указывают на уменьшение диаметра шейки после расточки. Верхние и нижние вкладыши не взаимозаменяемы верхние вкладыши имеют выходы масляных каналов или канавки и устанавливаются в постели блока На одном из разъемов вкладыши имеют выступы, входящие в выемки постелей в блоке цилиндров при их установке. Это предотвращает смещение и проворачивание вкладышей. Замена вкладышей требуется, если зазор в коренных подшипниках превышает предельное значение Если при установке стандартного вкладыша с наибольшей толщиной величина зазора превышает установленный предел, требуется перешлифовка всех коренных шеек под вкладыши ремонтного размера одновременно (даже если зазор не укладывается в норму только для одного подшипника). Вкладыши шатунных подшипников так же делятся на классы по толщине в центральной точке Идентифицируются вкладыши по окраске (например 0 • черный, 1 - желтый, 2 - синий) или по маркировке (цифры 1, 2 или 3) на вкладышах и крышке шатуна На рисунке 64 показан пример обозначения класса вкладышей шатунных подшипников Имеются так же вкладыши ремонтного размера, классификация по маркировка 1. 2 ил* 3 классам которых осуществляется таким же методом, как и для вкладышей коренных подшипников.
Вкладыши шатунных подшипников заменяются в случае повышенного зазора в подшипнике Если установка стандартных вкладышей не обеспечивают нормального зазора шатунные шейки вала перешлифовываются под вкладыши ремонтного размера (одновременно все шейки, даже если зазор не укладывается в норму для одного подшипника) При замене вкладышей устанавливайте нозые вкладыши без каких-либо подгонок и без прокладок между вкладышем и посте-пью. выступы вкладышей должны от руки входить э пазы постепей ПЕРЕШЛИФОВКА КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ШЕЕК ВАЛА Перешлифовку шеек вала следует производить под ближайший ремонтный размер вкладышей если установка стандартных вкладышей номинального размера не обеспечивает требуемый радиальный зазор в подшипниках Можно осуществить перешлифовку только коренных или только шатунных шеек или тех и других одновременно Перешлифовка коренных и шатунных шеек может осуществляться под разные ремонтные размеры, но ремонтные размеры одноименных шеек (коренных или шатунных) не должны различаться. При шлифовке шатунных шеек не допускается касания шлифовальным кругом боковых поверхностей шейки (это может привести к увеличению осевого зазорз шатунов, что приведет к появ-лемию стуков в шатунных подшипниках) Перешлифовка должна обеспечить получение конечного размера с допуском (-0,01)-(-0,015)mm: непараплельность шатунных шеек относительно коренных на всей длине шатунной шейки не более 0,015 мм; овальность и конусность шеек не более 0.005 мм; шероховатость поверхности шеек не хуже 0,2 мкм; биение центральной коренной шейки не более 0,02мм; сохранение радиуса перехода к боковым поверхностям. Перешлифовку коренных шеек коленчатого вала следует вести от заводских баз - углублений на концах коленчатого вала. Если использовать обычный прием закрепления вала а патроны бабок за носок коленвала и фланец маховика, то имеющаяся на любом станке несоосность патронов приводит к изгибу вала, который после снятия со станка возвращается в исходное состояние и остается гнутым Кроме того, при закреплении в патронах вал обычно "выставляют в оси'*, принимая за базу изношенные коренные шейки, что приводит к несоосности вала и маховика после обработки. При перешлифовке от заводских баз эти проблемы снимаются. После шлифовки следует тщательно промыть коленчатый вал и прочистить выходы масляных каналов. После ремонта коленчатого вала двигатель необходимо обкатать на стенде и затем на протяжении первой тысячи километров пробега следует избегать перегрузки двигателя и ограничить скорость движения на любой передаче. В период обкатки не следует буксировать прицеп Движение следует начинать только после полного прогрева двигателя До полного прогрева двигателя не следует допускать работу двигателя на повышенной частоте вращения коленчатого вала. Следует избегать движения по труднопроходимым местам (крутые подъемы, грязь, песок). МАХОВИК Маховик накапливает энергию во время рабочего хода и вращает коленчатый вал во время подготовительных операций в цилиндре, выводит поршень из положения мертвых точек и сглаживает неравномерность вращения коленчатого вала Кроме того, он передает вращательное движение коленчатого вала двигателя к коробке передач через контактирующий с ним зе-домый диск муфты сцепления Как правило, он отливается из чугуна На обод маховика напрессовывается зубчатый венец для проворачивания коленчатого вала двигателя стартером при запуске Зубья венца обрабатываются токами высокой частоты для упрочения. Для снятия маховика необходимо снять коробку передач и муфту сцепления. затем отвернуть болты крепления маховика к фланцу коленчатого вала. Для оценки технического состояния маховика проверяется состояние поверхности маховика, контактирующей с ведомым диском муфты сцепления, состояние зубчатого венца маховика и биение плоскости маховика, контактирующей с ведомым диском муфты сцепления Незначительные выработки на поверхности устраняются шлифовкой При наличии значительных повреждений поверхности или трещин на ступице маховик следует заменить. При наличии забоин на зубчатом венце маховика их зачищают, при значительных повреждениях венец необходимо заменить. Напрессовка венца маховика производится с предварительным нагревом его до температуры около 200*С. Венец напрессовывается на маховик до упора Биение плоскости маховика контактирующей с ведомым диском муфты сцепления, определяется по максимальному отклонению стрелки индикатора при проворачивании маховика (рис. 65). Максимальная величина биения плоскости не должна превышать 0.1 мм Если биение превышает указанное значение, маховик заменяют При установке маховика его следуе~ тщательно отцентрировать и после центровки затянуть болты крепления с рекомендуемым моментом затяжки (в диапазоне 95-105 Н-м). ПОРШЕНЬ И ШАТУН Поршень воспринимает воздействие расширяющихся продуктов сгорания топлива и через шатун передает его коленчатому валу двигателя Масса поршня должна быть как можно меньшей для снижения сил инерции, возникающих в условиях движения поршня с постоянно изменяющейся скоростью, поэтому поршни изготавливают, ка» правило, из алюминиевых сплавов. Головка поршня в процессе работы нагревается до температуры порядка 300СС, поэтому для исключения последствий расширения ее делают сколько меньшего диаметра относительно диаметра юбки поршня Юбку поршня обычно делают неског.оо овальной формы, с П - или Т-образными вырезами, что придает ей пружинящие свойства, В головке поршня имеются канавки для установки поршневых колец, двух компрессионных и одного маслосъемного Компрессионные кольца служат для предотвращения прорыва газов между поршнем и цилиндром Они могут изготавливаться из чугуна или стали Верхнее кольцо для увеличения срока службы имеет твердое покрытие (например, пористый хром) а нижнее кольцо покрывается более мягким материалом (например, луженое). Смятие лишнего масла со стенок цилиндра и отвод его в картер через отверстия в поршне осуществляется маслосъемным кольцом. Кольцо может иметь два испопнения: коробчатый диск с расширителем или два кольцевых диска с расширителем Диски изготавливаются из стали или из чугуна. Поршень соединяется с шатуном через поршневой палец, который устанавливается в бобышках, расположенных s центральной части поршня Поршневые пальцы изготавливаются из углеродистой стали с закалкой поверхностного слоя токами высокой частоты От осевого перемещения палец фиксируется пружинными стопорными кольцами, входящими в пазы в бобыш-«ах поршня. Шатун соединяет поршень с коленчатым валом двигателя и преобразует возвратнопоступательное перемещение поршня во вращательное движение (сгенчатого вала двигателя. Изго-•^вливаст шатуны, как правило, из прочной магниевой стали, и для придания большей прочности стержню шатуна придают двутавровую форму. Верхняя головка шатуна через поршневой палец соединяется с поршнем, нижняя головка делается разъемной и соединяется с крышкой шатуна с помощью съемных болтов или шпилек, ввернутых в нижнюю головку Нижней головкой шатун соединяется с коленчатым валом двигателя В нее устанавливаются шатунные вкладыши коленчатого вала В малую головку шатуна запрессовывается тонкостенный вкладыш, выполняющий роль подшипника Во вкладыше имеется отверстие для подвода масла к поршневому пальцу от канала в верхней головке шатуна. В нижней части стержня шатуна имеется отверстие, через которое разбрызгивается масло при совпадении отверстий с каналами в шейках коленчатого вала, обеспечивая смазку стенок цилиндров. СНЯТИЕ И РАЗБОРКА Для снятия шатунно-поршневой группы предварительно необходимо снять головку цилиндров и масляный поддон картера Перед снятием элементов проверьте наличие на них специальных меток. На поршне обычно имеется метка направления установки. На шатуне и крышке шатуна также обычно имеется метка, указывающая номер цилиндра, в который устанавливается шатун. Если таких меток нет. с помощью быстросохнущей краски или разметочного карандаша пометьте каждый поршень, шатун и крышку подшипника шатуна (большой головки) цифрами от 1 до 4. начиная от передка двигателя, и нанесите стрелку направления установки на поршень для облегчения последующей сборки. Проверните коленчатый вал двигателя до установки снимаемого поршня в НМТ, отверните гайки крепления нижней крышки шатуна, если крышка крепится съемными болтами, снимите их. Снимите нижнюю крышку шатуна и вкладыш. положите их вместе или пометьте для обеспечения установки снятых элементов на прежнее место при последующей сборке. Вкладыши шатунных подшипников не взаимозаменяемы для разных шатунов, кроме того, не следует менять местами верхние и нижние вкладыши одного шатуна Если крышка крепится на шпильках. -------„иіѵ п ГОЛОВКу шатуна, на резьбу Рис. 69. Предельная величина зазора устанавливается на уровне 0,1 мм. При превышении этого значения поршень с кольцами следует заменить Проверьте величину теплового зазора в замке кольца, вставленного в цилиндр Кольцо при проверке теплового зазора должно располагаться в перпендикулярной стенкам цилиндра плоскости, поэтому продвигать кольцо следует с помощью перевернутого поршня (рис. 70).
Рис. 68. Проверка элементов Все элементы проверяются внешним осмотром на наличие повреждений и степень износа для определения возможности их повторного использования. Поршень очистите от нагара, удалите отложения из каналов смазки и канавок под поршневые кольца, проверьте наличие трещин, задиров и прихватов. Следы задиров и прихватов тщательно зачистите, а при наличии трещин поршень замените.
шпилек наденьте отрезки резинового шланга или трубки, чтобы при извлечении поршня с шатуном не повредить поверхность цилиндра В верхней части цилиндра возможно наличие нагара, поэтому перед извлечением поршня с шатуном нагар необходимо удалить с помощью специального шабера. Поршень с шатуном протолкните вверх ручкой молотка до его выхода из цилиндра. С помощью специального съемника снимите поршневые кольца (рис. 66). Рис. 66 Пометьте прежнее место установки колец (на какой поршень), если предполагается их повторная установка Снимите пружинные стопорные кольца, фиксирующие поршневой палец в бобышке поршня (рис. 67). Нагрейте поршень до температуры около 80‘С и с помощью выколотки или трубы соответствующего диаметра выбейте поршневой палец (рис. 68). На практике поршни чаще всего приходится заменять из-за износа канавки под верхнее компрессионное кольцо или из-за износа юбки поршня. Для сохранения уравновешенности двигателя поршни подбираются по массе. Самый легкий и самый тяжелый поршни не должны различаться по весу более чем на 4 грамма. Состояние поршневых колец оказывает влияние на общее техническое состояние двигателя и его технические характеристики. При работе с изношенными кольцами резко повышается степень износа элементов двигателя, поскольку при этом условия смазки поршней и стенок цилиндров ухудшаются из-за пропуска газов в картер двигателя, что приводит к разжижению и окислению масла в картере Повышенные зазоры колец в канавках поршня увеличивают удельный расход масла из-за его перекачки по зазору в над-поршневое пространство. Для устранения этого приходится заменять одновременно и кольца и поршни Перед проверкой поршневые кольца необходимо тщательно очистить от нагара и отложений и промыть в чистом бензине. Внешним осмотром проверьте кольца на наличие повреждений и коррозии, при наличии значительных повреждений замените кольца Проверьте зазор поршневых колец в канавках поршня (рис. 69). ПРАВИЛЬНО НЕПРАВИЛЬНО щуп кольцо Кольцо устанавливается в нижней части цилиндра, в пределах зоны перемещения колец, если кольца подбираются для работавших цилиндров, или в верхней части цилиндра на расстоянии 10-15 мм от верхней кромки, если кольца подбираются для перешлифованного цилиндра Величина теплового зазора в замке колец для каждого двигателя индивидуальна. Если величина зазора в замке устанавливаемого кольца мала, допускается его увеличение путем спиливания концов (рис. 71) Поршневые пальцы и отверстия под пальцы в бобышках поршня проверяются на наличие задиров, выколов и других внешних повреждений и коррозии При значительных повреждениях заменяются поршень с пальцем. Палец должен устанавливаться в поршень с натягом. Практический подбор осуществляется следующим образом при комнатной температуре палец не должен входить в отверстия в бобышках поршня от воздействия руки, а при температуре на уровне 80Х должен входить свободно. Зазор можно определить также опытным путем Для этого необходимо измерить внутренний диаметр отверстий в бобышках поршня Db (рис. 72) и внешний диаметр поршневого пальца Dp (рис. 73) и вычислить разницу в диаметрах (Db-Dp), равную величине зазора. Измерения должны проводиться при температуре воздуха +20'С. При этих условиях величина вычисленного зазора должна быть в пределах от 0 до (-0,004) мм. Поршневой палец должен также подходить к шатуну. В этом случае он подбирается таким образом, чтобы при комнатной температуре палец плавно входил в отверстие малого конца шатуна от нажатия руки. Можно так же вычислить величину зазора пальца в шатуне. Для этого необходимо замерить внешний диаметр поршневого пальца Dp (см. рис. 73) и внутренний диаметр отверстия малого конца шатуна Dm (рис. 74) и вычислить разницу з диаметрах (Dm-Dp), равную величине зазора. Измерения проводятся при +20,С и для этих условий величина зазора устанавливается в пределах
0,025-0,044 мм. Если величина зазора не укладывается в указанные пределы, можно заменить вкладыш верхней головки шатуна. Для снятия и установки вкладыша требуется специальная выколотка, позволяющая выполнить операцию без повреждения вкладыша, и пресс. При установке нового вкладыша необходимо обеспечить совпадение отверстия во вкладыше с отверстием в верхней головке шатуна (рис. 75).
номер і деиидоа
пшлл
Un&Vi
У? п/ Ш иысгрты ин/одадм*
Рис. 75 выми пальцами и пружинными стопорными кольцами. Шатуны проверяются на величин скручивания и изгиба с помощью специального приспособления (рис. 76) Не допускается изгиб и скручивание шатуна более 0 025 мм на длине стержнр шатуна 100 мм, Рис. 76. Отверстия под вкладыши в нижме/ головке шатуна проверяются н; овальность. Предельное знамени» овальности не более 0.05 мм Ремонт шатуна сводится к замен: втулки верхней головки или к обработі* имеющейся втулки год размер лори-невого пальца. Втулку запрессовываю' а затем уплотняют по диаметру и рас тачивают под нужный размер с допуском (-0.003) - (+0,007) мм. После рао точки проводят доводку на спей* альной шлифовальной головке. Поел; окончательной обработки шерохевз тость поверхности должна обеспеи* ваться не хуже 0,04 мкм, овальносты конусность не более 0,005 мм Сборка и установка Перед сборкой все элементы тщ» тельно очистите и проверьте на налі1 чие внешних повреждении. Нагрейт» поршень до температуры около 80*С совместите отверстие верхнего кону шатуна с отверстиями бобышек лоршкг и запрессуйте поршневой палец Пр» указанной температуре поршня лапе, должен входить в отверстия бобыіз свободно Новую втулку можно подогнать тонкой расточкой под размер поршневого пальца После обработки следует тщательно промыть вкладыш и верхнюю головку шатуна и прочистить масляное отверстие, затем проверить посадку поршневого пальца в новой втулке.
Пальцы к поршням и шатунам подбираются по наружному диаметру с сортировкой на размерные группы В запасные части поставляются, как правило, поршни в комплекте с поршне Рис. 77 Запрессовка пальца без пред» рительного подогрева поршня пр» ведет к деформации поршня и к* рушению отверстий в бобышках. Установите новые пружинные ст» порные кольца в пазы в отверстиях & бьішек поршня. Пружинные стопорные кольца« рекомендуется использовать ю вторно. сбора соблюдайте направле-элементов (рис. 77). ♦и «юршнв направление установки «а»* овсзмвчатъся стрелкой или бук-йяі f »4пмх отверстия под поршневой мт* • бобышке поршня. Отверстие «идеи* масляного канала в нижней •аг» поршня (в месте перехода rtc*a шатуна в нижнюю головку) $.vx»«o6wTb направлено вперед. ГѴхяв сборхи шатуна с поршнем тс»#р*тв. свободно ли перемещается іяг)* (р«с. 78). Установите поршневые кольца в каким поршня Маслосъемное кольцо состоят из расширителя и двух дисков (мрхного и нижнего). Расположение uunoe колец должно соответствовать рисунку 79, нала верхнего вкладыша совладало с выходом масляного канала нижней головки шатуна (3) (рис. 80). Рис. 81. Установите нижнюю головку шатуна на шатунную шейку коленчатого вала, установите крышку и затяните гайки крепления. Рекомендуется затягивать в два этапа: момент затяжки на первом этапе 1,4-1.6 кг-м, на втором 3,8-4,б кг-м. После установки обязательно проверьте величину осевого зазора шатуна (рис. 81). Щуп устанавливайте между щечкой коленчатого вала и торцевой поверхностью крышки шатуна Предельная величина зазора 0,4 мм, номинальное значение 0,2-0,3 мм. ЦЕПЬ ПРИВОДА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Цепь используется для привода распределительного вала на двигателях фирмы Nissan для моделей более раннего выпуска. В качестве примера рассматривается порядок снятия и установки цепи двигателей серии GA особенностью которых является использование промежуточной шестерни для привода распределительных валов (конструкция DOHC, с двумя распределительными валами). Расположение элементов показано на рис. 82. Перед снятием цепи проверните коленчатый вал двигателя до установки поршня первого цилиндра в ВМТ при Рис. 79. 1. Замки компрессионного кольца 1 и расширителя 2. Замок нижнего диска маслосъемного кольца. 3. Замок компрессионного кольца 2. 4 Замок верхнего диска маслосъемного кольца Маслосъемное кольцо может состоять из расширителя и коробчатого кольца. При такой конструкции замок коробчатого кольца должен располагаться напротив замка расширителя, а замки компрессионных колец располагаются со сдвигом в ту или другую сторону от положения замка коробчатого кольца на 120 градусов. Рис. 82. 1. Фиксатор. 2. Звездочка коленчатого вала. 3 Цепь привода спаренной шестерни. 4. Успокоитель цепи. 5. Спаренная шестерня 6. Опорный элемент шестерни. 7. Натяжитель цепи. 8. Фиксатор натяжителя 9. Натяжитель цепи привода распределительных валов. 10. Звездочка распределительного вала впускных клапанов. 11. Звездочка распределительного вала выпускных клапанов. 12. Цепь привода распределительных валов. 13. Успокоитель цепи 14 Распределительный вал впускных клапанов. 15. Распределительный вал выпускных клапанов
Сожмите кольца с помощью специального приспособления и установите поршень с шатуном в соответствующий цилиндр, учитывая положение метки направления установки на поршне (например, поверхность кольца с буквой "S” должна располагаться сверху). Проверните коленчатый вал до установки шатунной шейки в НМТ. Установите вкладыши шатунного подшипника таким образом, чтобы выступы (1) на вкладышах входили в выемки (2) з нижней roJ овке шатуна и в крышке шатуна, а отверстие масляного ка- такте сжатия. Это облегчит последующую установку цепи, если двигатель не будет разбираться. Если предусматривается разборка двигателя, снимать цепь можно при любом положении. Для снятия цепи предварительно следует снять шкив коленчатого вала для клиновых ремней привода и крышку цепи. Для уверенности проверьте совмещение меток на звездочках коленчатого вала и распределительных валов со светлыми звеньями цепи. Возможны два варианта меток: спаренные светлые звенья (обычно одна пара светлых звеньев, и в этом случае цепь одевается таким образом, чтобы метка на звездочке коленчатого вала располагалась ме>кду светлыми звеньями цепи) или одиночные светлые звенья, одно из которых должно совместиться с меткой на звездочке коленчатого вала, второе - с меткой на звездочке распределительного вала. Если по каким-либо причинам метки на звездочках или светлые звенья цепи неразличимы, следует нанести на совмещающиеся элементы соответствующие метки при положении коленчатого вала. соответствующем положению поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия. Устанавливается данное положение по меткам установки зажигания (или момента впрыска топлива) на шкиве коленчатого вала и корпусе. Цепь привода спаренной шестерни двигателей серии GA имеет два светлых звена, одно из которых должно совмещаться с меткой на звездочке коленчатого вала, второе - с меткой на большем элементе спаренной звездочки. Цепь привода распределительных валов этих двигателей имеет три светлых звена, одно из которых должно совмещаться с меткой на малом элементе спаренной звездочки, а два других - с метками на звездочках распределительных валов. Сначала снимается цепь привода распределительных валов Для этого отведите рукой башмак натяжителя цепи в сторону от цепи и зафиксируйте его е этом положении, задействовав защелку натяжителя (рис. 83). Снимите цепь со звездочек распределительных валов и с меньшего элемента спаренной звездочки, затем снимите натяжитель и успокоитель цепи привода распределительных валов. Светлое звено цѳпи и метка звездочки коленчатого вала
Светлое звено цепи и метка спаренной звездочки
Ослабьте натяжитель цепи привода спаренной звездочки, снимите цепь привода спаренной звездочки, затем снимите натяжитель и успокоитель При снятой цепи не проворачивайте коленчатый или распределительные валы: это может привести к столкновению клапанов с поршнями, в результате чего стержни клапанов могут погнуться. Проверьте звездочки распределительных и коленчатого валов, а также большой и малый элементы спаренной звездочки на степень износа Каждый зуб по периферии звезочки формируется в форме перевернутого V, и если одна сторона зуба изношена, можно увидеть небольшую впадину при сравнении с другой стороной эуба. При наличии значительной выработки звездочку следует заменить. Степень износа звездочек можно проверить, обернув цепь вокруг звездочки и измерив диаметр по периметру цепи штангенциркулем. однако, к сожалению, указанный размер для каждого двигателя индивидуален и неизвестен. Рис. 83. Проверьте звенья цепи на наличие в них бокового зазора и замените при необходимости. Не допускается наличие даже незначительного осевого зазора между звеньями. Проверьте ролики звеньев цепи При наличии канавок на роликах замените цепь. Можно проверить цепь по длине определенного количества звеньев но для этого также необходимо знать эти конструктивные параметры Если размер меньше допустимого значения для данной цепи, заменяются звездочка и цепь. Натяжители и демпферы проверяются на степень износа и наличие повреждений поверхности. При наличии значительной выработки эти элементы следует заменить. Устанавливается сначала цепь привода спаренной звездочки. Проверните коленчатый вал двигателя настолько, чтобы поршень первого цилиндра установился в ВМТ такта сжатия. В этом положении цепь привода спаренной звездочки одевается на зведочку коленчатого вала таким образом, чтобы светлое звено совместилось с меткой на звездочке (рис. 84). Рис. 84 Оберните цепь вокруг большего элемента спаренной звездочки таким образом, чтобы второе светлое звено цепи совпало с меткой на этом элементе, и в таком положении установите на место спаренную звездочку. Перед установкой цепи привода распределительных валов убедитесь в том. что распределительные валы установлены в соответствующее положение: кулачки для клапанов первое цилиндра должны находиться в положении ВМТ такта сжатия. Оденьте цег* на малый элемент спаренной звездочо таким образом, чтобы светлое звек цепи совпало с меткой на этом элеме^ те Оденьте цепь на звездочки приводі распределительных валов таким обрі зом. чтобы оставшиеся два светлы звена на цепи привода совпали с ме: ками на соответствующих звездочка установите звездочки на место и захре пите их. После установки цепи про верьте совмещение меток: оно долхи соответствовать рисунку 85 (метки уо заны стрелками). Светлые звенья цепи и метки звездочек распредвалов 4> Светлое звано цепи и иет« спаренной звездочки Рис. 85. Установите натяжитель и успом тель цепи Отпустите защелку натя» теля, и цепь установится с натяжемхз определяемым состоянием (стелем износа) элементов (натяжителя, yes коителя, роликов цепи, зубьев звезде* ки). Проверните коленчатый вал дв« теля в направлении нормального f? щения на два полных оборота и пер проверьте совмещение меток нз за? дочках и цепях. При наличии нема» щения повторите процедуру устак» сначала. ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ПРИВОДА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В порядке технического обслуие ния рекомендуется периодически $ верять состояние зубчатого реыкяі? вода внешним осмотром. Провес не попадает ли на ремень о>я дающая жидкость или масло. Это в можно при утечке охлаждающей щ кости, неплотной установке защт крышек ремня привода или при пор ждении сальников Зубчатый ре* привода неустойчив к воздейст масла и охлаждающей жидкости: лріі попадании наблюдается вспучим* или потеря упругости и повышел степень износа. На рис. 86 показаны наиболее* рактерные дефекты ремня привод» а. Износ или вспучивание ДО ности зубьев из-за попадания хадс сти, чрезмерного натяжения решав *м*-оиерности вращения распреде-•«телкного вала. Двигатель
5 Трещины в основании зубьев или Л'-гыывание зубьев из-за защемления р»мчя <ахим-либо элементом или ►^чедствио потери качества при попадьи иасла і Трещины на тыльной стороне вследствие его защемления на-•хюггвлеи или потери качества вслед-ги*е перегрева двигателя. г Износ боковой поверхности сч?утление углов ремня, трещины, разрыв нитей корда, неровность боковой поверхности) из-за неправильной установки ремня или касания ремня защитных крышек. Л Обрыв ремня из-за неправильной fro установки, неправильного обращения при хранении (хранить нужно в подвешенном состоянии, не допуская перегиба ремня) или из-за потери качества вследствие воздействия масла или охлаждающей жидкости Рис. 87.
Рис. 86. Срок службы зубчатого ремня привода составляет 80-100 тысяч километров пробега, при нормальных условиях эксплуатации. При хранении зубчатый ремень не следует скручивать, перегибать и подвергать воздействию воды или смазочных материалов Установка зубчатого ремня привода осуществляется по меткам совмещения Набор меток совмещения на разных двигателях может различаться и холичественно и по форме меток. Метки для установки обычно бывают следующие (приводится полный набор меток) коленчатый вал двигателя: положение поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, шпоночная канавка для установки зубчатого шкива, метка на зубчатом шкиве, метка на корпусе масляного насоса. Для снятия ремня проверните коленчатый вал двигателя до установки
. распределительный вал: шпоночная канавка для установки зубчатого шкива, штифт на торцевой поверхности, метка на зубчатом шкиве, метка на фланце торцевого подшипника или корпусе. зубчатый ремень привода' полосы совмещения (например, белые), стрелка направления установки, стрелка направления вращения В качестве примера рассмотрим снятие и установку ремня привода распределительного вала и топливного насоса дизельного двигателя LD23 Расположение элементов показано на рисунке 87. Рис. 88. Рис. 89. 1. Приспособление. поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, ориентируясь по ощущению компрессии в отверстии под форсунку и по совмещению метки на шкиве коленчатого вала и корпусе (рис 88). Зафиксируйте маховик от проворачивания (рис 89). Отверните гайку крепления шкива коленчатого вала для клиновых ремней, снимите шкив с помощью съемника При снятии шкива не повредите его: лапки съемника должны опираться только на тыльную сторону шкива Снимите верхнюю и нижнюю защитные крышки механизма привода распределительного вала и топливного насоса (рис. 90). Несколько ослабьте болт крепление шкива натяжителя (рис. 91). Поворотом по часовой стрелке отведите его от ремня, ослабив этим натяжение ремня, и закрепите шкив в этом положении. Снимите ремень привода (рис. 92). Рис 91 Рис. S3 Рис 92. Рис. 97.
После снятия зубчатого рѳмня привода не рекомендуется проворачивать распределительный вал, чтобы избежать столкновения клапанов с поршнями. Если все же такая необходимость возникает, это можно сделать (если при снятии ремня коленчатый вал двигателя был установлен в фиксированное положение, например, в ВМТ поршня первого цилиндра в такте сжатия). Для этого необходимо осторожно провернуть коленчатый вал двигателя в положение, при котором поршни будут установлены на уровне половины хода (на 90м от фиксированного положения), и только после этого проворачивать распределительный вал. Рис. 95
вперед
Проэерьте состояние элементов и степень их износа. Натяжитель и опорный шкив должны вращаться свободно, без заеданий (рис. 93). Пружина натяжителя должна сохранять свои упругие свойства и не должна иметь заметных повреждений (перегибов и трещин на витках проволоки, повреждений или поломок зацепов и т.д.). Проверьте зубья шкивов коленчатого и распределительного валов и топливного насоса (рис. 94). Каждый зуб по периферии шкива формируется в форме перевернутого V. и если одна сторона зуба изношена, можно увидеть небольшую впадину при сравнении с другой стороной зуба При наличии значительной выработки шкив следует заменить. Рис. 94, Рис 96
Перед сборкой установите пластину корректировки моментов начала впрыска топлива в нормальное положение (рис. 95). Убедитесь в том. что поршень первого цилиндра установлен в ВМТ такта сжатия, по ощущению компрессии в отверстии под форсунку и по положению шпонки коленчатого вала под шкив для клиновых ремней: он должен быть установлен в верхнюю точку хода (рис. 96) Установите натяжитель с пружиной, поверните его в позицию 180* относительно нормального рабочего положения и затяните болт крепления натяжителя для фиксации натяжителя в этой положении (рис. 97). Установите опорный ролик, затяните болт его крепления с моментом затя»а 4,5-5,5 кг-м Оденьте зубчатый ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала, раслре-делительного вала и топливного насоа таким образом, чтобы белые линии nj ремне совпали с метками на зубчаты шкивах (рис 98) Обратите внииан* на стрелку на ремне привода: при уст» новке ремня она должна быть к* правлена в сторону нормального рабочего вращения. Рис. 98. Ослабьте болт фиксации натиоо ля Под действием пружины он дол» установиться в нормальное рабо*і положение. Для установки нориаль/сп натяжения ремня привода проверит» коленчатый вал двигателя на два генных оборота по часовой стрела Убедитесь в том. что коленчатый lit ооаяен ѳ положение ВМТ поршня чс*У0 цилиндра в такте сжатия. За--*«/тв болт крепления натяжителя Для гескхения изменения усилия начиная ремня привода при затяжке fc.7Tj фиксации натяжителя удержи-иіч натяжитель от проворачивания .«сыгранным ключом (рис. 99). Уси-w затяжки 30-35 кг-м. Ра S3
Пэоверьте натяжение зубчатого .чимп при нажатии между шкивами с >силиеи 2 кг (нажатие пальцем) прогиб .чиня не должен превышать 4 мм (для двигателей DOHC усилие прикладываемся между шкивами распределитель-кых валов, для дизельных двигателей усилие прикладывается между шкивом гаслределительного вала и шкивом топливного насоса). Если натяжение зубатого ремня не соответствует ука-ганным требованиям (величина прогиба больше нормы), следует заменить пружину натяжителя Установите верхнюю и нижнюю ірышки, затяните болты крепления с иомеитом затяжки 0.6-0,8 кг-м. Установите шкив коленчатого вала, затяните гайку крепления с моментом затяжки !4,5-15,5 кг-м. Фирма рекомендует снимать зубчатый ремень привода только при фиксированном положении коленчатого вала двигателя (при положении поршня первого цилиндра в ВМТ на стадии сжатия), однако, в принципе, снимать ремень можно в любом положении, а эта рекомендация дается только для облегчения повторной установки ремня, если не предусматривается дальнейшая разборка двигателя (например, для замены ремня). ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ Проверка компрессии в цилиндрах двигателя проводится в порядке периодического технического контроля состояния цилиндропоршневой группы двигателя и (иногда) для выяснения причины конкретной неисправности, наличие которой проявляется снижением компрессии в цилиндрах. Снижение компрессии может сопровождаться различными внешними проявлениями снижением мощности и приемистости двигателя, дымным выхлопом, стуками а цилиндропоршневой группе и т.д. Проверка осуществляется на прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе (вентилятор системы охлаждения должен вьючиться по меньшей мере дважды). Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, выверните свечи. С помощью переходника подсоедините манометр в отверстие под свечу проверяемого цилиндра Отсоедините разъем от электромагнитного клапана отсечки подачи топлива (для исключения подачи топлива в процессе проверки). До отказа нажмите педаль газа и проверните коленчатый вал двигателя с помощью стартера. Частота проворачивания коленчатого вала при проверке д 6.около 250 об/мин что требует нормальной зарядки аккумулятора при проведении проверки По показаниям манометра определите наибольшую величину давления Проверку производите по возможности быстро, не проворачивайте коленчатый вал стартером более 10 секунд Величина компрессии в цилиндрах язляется индивидуальным параметром для каждого двигателя Частота проворачивания коленчатого вала двигателя пои проверке является не столь критичной, но она дается для каждого двигателя в качестве условия проверки, при котором указанная величина компрессии должна обеспечиваться Если давление в цилиндрах ниже требуемого, залейте в цилиндр через отверстия для свечей 15-20 см моторного масла и проведите проверку г,о-вторно Если при повторном замере давление повысится - причина низкой компрессии в сопряжении поршень-цилиндр (износ поршня, цилиндра или поршневых колец) Если при повторной проверке давление в цилиндре не изменилось - причина низкой компрессии в неплотном прилегании клапана к седлам Если давление в двух соседних цилиндрах ниже, чем в других и не повышается при повторной проверке -утечка по прокладке головки блока цилиндров Естественно, это только некоторые наиболее часто встречающиеся признаки неисправностей, и при проверке могут встретиться и другие ситуации, которые потребуют анализа НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ Неисправности механических элементов двигателя проявляются в виде .посторонних стуков. Следует учитывать, что посторонние стуки, в частности детонация, могут быть вызваны и другими причинами, поэтому прежде чем приступить к выявлению неисправности в сопряжениях механических элементов, следует выяснить, не язляется ли детонация следствием использования некачественного топлива, перегрузки двигателя, нарушения регулировки моментов зажигания. Стуки прослушиваются с помощью автостетоскопа (например. автостетоскоп ТУ17МО 082 017). В сопряжениях кривошипношатунного механизма стуки прослушиваются в следующих зонах Против коренных опор коленчатого вала двигателя Режим работы двигателя: нормальные обороты с периодическим переходом на максимальные. Четкий регляр-ный звук низкого тона, сильный или соедини, хорошо прослушивающийся с изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя, свидетельству- — наносе коренных подшипников Причины: низкое давление масла в системе из-за его недостатка или неисправности элементов; увеличенный зазор между коренными шейками коленчатого вала и вкладышами; ослабление крепления маховика (или диска привода на моделях с автоматической коробкой передач); перегрев двигателя (из-за неисправности в системе охлаждения, вследствие перегрузки и т.д.). Против ВМТ шатунных подшипников. Режим работы двигателя, нормальные обороты с периодическим уменьшением подачи топлива Сильные стуки металлического характера хорошо прослушиваемые при резком снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя, более резкие по сравнению со стуками коренных подшипников. свидетельствуют об износе шатунных подшипников Причины: перегрев двигателя; увеличенный зазор между шатунными шейками вала и вкладышами; низкое давление масла. На уровне ВМТ оси поошнввоас пальца. Режим работы: малая частота вращения коленчатого вала двигателя с резким переходом на режим нормально й частоты вращения коленчатого вала Сильные стуки высокого тона при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя свидетельствуют о слабой посадке поршневого пальца во втулке головки шатуна или в бобышке поршня Стуки в цилиндропоршневой группе прослушиваются в следующих зонах: По высоте цилиндра. Режим работы - на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя с переходом на нормальную. Сильный, глуховатого тона звук, увеличивающийся с повышением нагрузки, свидетельствует об износе в сопряжении поршня с цилиндром. Стуки хорошо прослушиваются на холодном двигателе, по мере прогрева интенсивность стуков уменьшается с прекращением после прогрева до нормальной рабочей температуры В ВМТ и НМТ зоны перемещения поршневых колеи Режим работы двигателя: малая частота вращения коленчатого вала двигателя с постеленным переходом на среднюю Глухие, дребезжащие звуки свидетельствуют об увеличенном зазоре поршневых колец в канавках поршня Стуки в механизме привода клапанов прослушиваются в зоне расположения клапанов. Обычно это стуки с равномерными интервалами, с частотой в 2 раза меньшей частоты стуков ѳ сопряжениях кривошипно-шатунного механизма или в цилиндропоршневой группе Хорошо прослушиваются на не-прогретом двигателе, по мере прогрева интенсивность стуков снижается. Причины: увеличенный зазор в механизме привода клапанов или между направляющей и стержнем клапана; поломка или усталостный износ пружин клапанов, недопустимый износ рабочего профиля кулачков распределительного вала. Шумы в шестернях привода распределительного вала прослушиваются в зоне расположения шестерен. Хорошо прослушиваются при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Причины: повышенный износ шестерен; ослабление натяжения зубчатого ремня привода (или цепи привода); износ зубчатого ремня привода. Неисправности механических элементов двигателя сопровождаются характерными внешними признаками, которые могут помочь при определении неисправности. Можно отметить следующие характерные внешние признаки: Износ гильз, поршней и поршневых колеи сопровождается повышенным расходом масла, дымным выхлопом, затрудненным пуском двигателя, Неплотное прилегание клапанов к седлам сопровождается затрудненным пуском дзигателя, перебоями при работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала, шипением или свистом воздуха при проворачивании коленчатого вала двигателя пр. неработающем двигателе Износ кулачков распределительи* го вала (или нарушение фаз газора: пределения по другой причине) сопровождается снижением мощности і приемистости двигателя, дымным в* хлопом, затрудненным пуском Усталостный износ или полом*: пружин клапанов сопровождается лс* ниженной мощностью и перебоями • работе двигателя. Ослабление крепления головки 5/к-ка цилиндров к блоку цилиндров ип. прогорание прокладки сопровождается перебоями в работе двигателя, снижг нием мощности, затрудненным пуске» двигателя, попаданием воды в карте; двигателя (при нагревании масла, с:* держащего воду, слышно характерно* шипение), выделением пузырьков во> духа из охлаждающей жидкости СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ Масляный «^ипыр
ЬгН!
Маслимы* 1ШИЛЮ1> •___I f ОЛ5015 D/WKfi Ш’ЛИИ/jpOQ
Мэсййндо *feav: --
С
Пѵ>*п')\жмсй j ^ < (пэтан -i-
I
оапан I
I
Шпат полз'н-мііспз
іК>Ліиі*лми*и
і
ж
Копѵм^іьі* Шэгу»*ниО ІЮДЦМЛІМІ.*
СЭ*У)инх/И
і
BcaiicsTriiy.' ИіЛГіЫ
Рис 100 Рис. 101.
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (вентилятор системы охлаждения должен включиться по меньшей мере дважды). Температура масла при этом устанавливается на уровне 80*С Измерьте давление масла в системе в режиме холостого хода и
Система смазки принудительная, масло подается к основным узлам двигателя под давлением, создаваемым масляным насосом. Масло очищается специальным фильтром. Типовая схема системы смазки двигателя показана на рис.100 ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В СИСТЕМЕ Давление масла в системе контролируется датчиком давления, управляющим контрольной лампочкой давления масла в системе Датчик как правило срабатывает при давлении масла в пределах 0,4-0.6 кг/см. Манометр для точного определения давления масла в системе не устанавливается. поэтому периодически рекомендуется производить такую проверку. установив манометр вместо датчика давления масла, Вчастности, это рекомендуется проделать при покупке подержанного автомобиля или после случайных ударов по масляному картеру, в результате которых может уменьшиться пространство между маслозабор-ником и дном картера, что может привести к частичному снижению давления масла в системе при работе двигателя в режиме средних и высоких частот вращения коленчатого вала со всеми вытекающими последствиями. Контрольная лампочка в этом слу-чзе не покажет снижение давления, поскольку оно будет выше порога включения контрольной лампочки, а работа при пониженном давлении масла, особенно на жестких режимах работы двигателя. когда сказывается даже незначительное снижение давления, может привести к выходу из строя основных элементов двигателя. Для проверки давления масла в системе выверните датчик давления и подсоедините вместо него с помощью переходника манометр (рис. 101)
при частоте вращения коленчатого вала двигателя на уровне 3000 об/мис Давление масла в системе при работе двигателя в режиме холостого хедэ должно быть около 0.8 кг/см*", а присг-боте двигателя с частотой вращения коленчатого вала 3000 об/мин - в диапазоне 3.5-4,5 кг/см2 с небольшими отклонениями для конкретного двигателя После измерения снимите манометр и установите на место датчик давления масла Если давление масла в системе ниже указанных пределов выясните с устраните причину Не допускается эксплуатация автомобиля при пониженном давлении масла МАСЛЯНЫЙ НАСОС Масляный насос (рис. 102) имее-внутренний и наружный роторы, при проворачивании которых создается давление масляного потока
&\юц:<диап Т
UOC/U)
;і jan>erjMr' і
Толпа теми
I
і
i
.1
L
Л?р*атег*і іЮі&мшмоь
Li
1
ѴП‘ли
p<C 10? 1 Зл<м»мтм ролм*,*оингуо v/tiwta*a 2 Заглуию *• Іі/^йБа < П£у*ѵ*а ! Pfrj^pyouutfr »лдлом л Ксрлус 7 Hap/ѵимД foicp b и*угрлн»«*> раггр i tytuiu 10 Праілдд«д t: І&мэдо 1? Вс^огс'Ч’ »омш»'*»
Провеса О cocfQftiMO cir.r7r:aj;=d гопортости *;.Аг.аі4 смач^тв ілала* изгорим ujtrcv и при пср’и«алі*і: о risr>?*r«d# отіереткя пед «Лдгал опус теге о отверстие * лай,!»1 Ом яс n»m. •<лаа*»о олус*лтьо* они) пол ѵЛс’- ~:'ZC* *с?гмзллмлэ«<исн e »oprtyt* «кг£*с‘т> «оззса. cw*»omm4>ujcu »*. »• iJ-j»«;p/ держателя Перед и'НО и^миа опе« «атогс nnra ивигашлп Di«строен ред)»циси*»/і Otrpw#» ОТіСы&ДМСА rpw про* lkU»N 0*ф«ДСЛйМ'«£ГА ДРППвмив и V'fUKT -JGTw rafOld О.клд ctfuntO • ‘ОАЛСрИМЯ в осглил onpt-ісяс««эе Asanoirtto и о с/о. Корпус мд. (ссі гаодзалта* 'сиилоѵ* w >yin«:ro <so:j і» rptrjicn • Onftky цилимдрсе Uf«i; cctr^:cu « (поізи им ПИ «дров fCrj*Jrt,TVJUr4C0 |ПЛМ«*ЧГ.Щ4А ИДО ОЦІ) • ТОр/n СЛвДіУ» злм-мц»*, CfM іі*дсѵ снлы* »ju-j Для смяікя UWICO HJCOCJ следует СйЛГь ii.Iиii ошіы zr.vi-c+ <©oc**o»cfc* ваги к+шу защити з^атею ІУ>мип пр» •ОС». г^^ти.* И.ШИ ІШѴЗМЧПІО'*. ЯЛПІІ Utcw ЗЫіфІ)ПІі бОЛТм »Р€ПЛ0*<*» *.-р г,га • •ѵгл*\>ул r*acoca Ібудмо мним.** Ссліи «^саплнаи иаслспс/о ••з:со иигю» f лѵѵк- д".»иу и мог/j угтамаогиоатц *и слредо ••і »/.u и^:т? к см и г» насос
uqmiiuu песок Зои с м.mi «делан есл»
ітс yC/>8t>s*c «•* вилал-'аогсь Для с-бесле-^о*.^ доступа < •**>?-осилим 5гои«и»іи оміімто *ywa.w иасл^о’с йососа Проооркиіе «••»* РСИНІІЙ И І«лру>смм4 ра&ПИІІ ЭІЧ-иСмі»| ОНИ г.0л-**и rrooOZl ІИІІЛТ».Г.ІІ nefio <гз загда*ни и аадироо Зэисіи«е о еі»/иі: зпсиемтт» с ии«ро'.ік“>іыии імѵ еиооиіеыи іиіцмгггі,»«мо SwpAtJr»»** зуСч.иии Эдие«і>йіе одмслреииЬію ьба рэ&г<мі іл»імоі«іо Пговлрі.*о отѵ-лр СП- о юрл/СП ивсаеа *>-;д ;**дуп;уо«- huU дораи Эдиемюе юо;< осси ог* •*е»-с»и« *»;д ииоан им^* •«ив owpj!>D7»y,    Пр<*чистит<» o^o^pc»и<? г«л» засор^миу его nacto рпміійиц часішпи* flp’jorpw^O «гмшгг м.нлтчуо млькл нл «с** не должна Rut» глсдоо сіоаЬото* ег сд>слр*гос с paCc*wuM алвмдоаші илгл-са Ег.'и та»»і* ewpaf^ni^ ииѵдгсл слоауот Ou0C»«inw и устрани причалу ѵ» подшпифопи»»- ipUiur/
Проверьте ш»лг«и*у іазорв игжву іи^уыи pdf^M»*u >леиситоі* и ііЧ'’ лусом -о:лсі .х»ис 1W) *03 f Клапан ? Пр>«»иір 0' 4 З&П/іии Е^іл uMi«wfunt иеоОделкЦЕКЛь с*йі» ^<ЛУ»иипііііии ».г.and.i дли прэ-і:й“ cacro^*^n erft >лсис»»»ар сн4ми-• t 3aotfii/r^.    орувѵпу *• регупи* pffiu4*и чддлап ;рмс t03l, <чіпаесіито »'л j.-rurt„rM ,u с*ело»іь »*j»4o:d .« на* /••*• ІЮѴОО-ДвИИЙ, Л(П* гі<нИ‘СОДКМС-
С«!Г»»**и.«о і;»'оа »•« acr^uui nfcci» MpBdoobte    ѵеѵду мсговѵд *«l.u )i\(ui;s‘;u *• с»^ии^и рД$5*.»м дг«імсигои (рис >C6. слг*и* »» uc^-At Ct*p^‘n»A.*uu ancucnrou *• H.ipvwvt.u ГСіі.гчиі* j.'oUMHinu tjv^c 106, сгдиа p*c <0b иііуіре**нии pa<kwkHi j.-.a игмгои > :i'prd>fi,««V'tdu jnnurnmu nir-ли>іимд jajc(>.i но А0А«ма »rp«**a.u*t». 0.25 uu ие«оду nap/vnwu зпсмс-itcw и ^српсеидйѵи mew-'<rou . С 4 uw Игл?»|"е Ul'fi'lff пи»т^чу ІД .: ;т-.у насссд '(/«г; *06) - 'ссмегитг ослами/ іаіср.і іамдУ ...................-•• fra/Іс-і*** sr.owe^fr^i і-уѵи Зел^-і^мэ jmry^j *»с Д4Г.«ма преоъ/лэт» .* » ои Если п?" о«ои.-іиСо игиор««и^ ее ггл.лкл :а>гра ив >Аллгстоог-»ет у*а. aahHWU і^*С *>*зч»'і*м іамонит ой* . Ч.МІ jnoumlTu Mticcca ГІВРОД '.fiflfhr,,» И8«СЛ to incuirr-ti. тіиліегииэ о*мгг^»г Устанс*»*** рлбе. •#ИС l.’MUOHltf M3CCCJ При yrru-oa»** г^рдт^гс вн»а»аі<ие »*« орисм'лцко ♦ЛііГ-вій ^ЛГМГМТОО СНУ’ГУННИ'Л paf; «<и»- .jr*,uo-T устд**ашлупай»о тд»им </, P*vjm і*оС«* его плсоос7і. с ииа*«.?«і была .-браи^иэ а гтооо**г сриіыи срсэ;си р*г іГО} При pajfoc*»» паюса дд« Oared hon* но л у»с?г—*9СУі> рс«омеидустс* ПІМ.. *ійгй голо*ви^в tHKMooau* anoue itne. •ifoftt- )crai«ca»«tt. *»• r?p#» £&.p<f> r.tyi.wroo * a rrx*~+n iy«rr *о»и- МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ /1л*    w»i ла • <w tt«r ••i*'. ДуСѴ9ТрОим AW* Oi«ri.fIUl <ригиір и.ілллгр^си.іииа о вИДС И'»’л /.Я* іѴУ' бой о.-иг*»^ мае»* и фѵіт.тр тпкхои о-іИГ*й иосяа с-ил».»р іруОой тч.»г»г V
•    •г*;**    :pc*arf /ериетаі ни фаим пэлД'Л'а Оапиі •rwtu і:л»*ц кдпэтѵын дмм ловы ГОСииіиі ІИ ROf.J/.un а »-■;<*»■ r&A бвПЫ і.юплаімц ідрт*.-■< iii nr* a ft-w м*ма*нім синими * 4 F*u* ■ ».>з*»у <p**c 11Э» Сели •    ±i-* f^x^mn^rian»:n с прэпі.чдіо»* «.-•г*! *J«0CMfP HJ сѵирпну ПЗГкЛ.’Л-»    I lUpH'p) ЛП'4/ОТОЛП r* 441 П;* о*ягнм гіоддым f»sn:u «рвллп* ♦.i С*іэрс*ідувтел отп>саЛть и іосді? і:іііс;ь‘к>П4» уиззнщ.и ид p*i 115 »*;» »<ГД« ПВО 5Дтя**у бот о* лрою-u4»re о сГрлттд |ииѴн'Доолтол%ио -< Э'О МС*ЛО*/ИТ гаЮУС**ИОі'»о .*Лн •чггги:-? прилоглі-ио просллди* • *>са>сѵ рди-сид эддлсмд .1 мг*<л[м .к-лсла « эд mr^aui'OWOSHNn Щм.
*дтим поддон» Зати»»ѵ Солтг.в (подаст ••родедли. о нослолио глчуя тч»<“* -ОН Чй npfu-’U ІГДПГ Xllimi.) Дй( «МЛ идомзіісди»м.в *ОГ».»о О* о>«а Ѵстпі.лпг^ііа.іте лсдлсѵ *»е ооадмвр «•ом чоро) Ь иинуг пзглі? і іЫвгвіцім гсрмлпид за/мліу мдг-ід прснонзд.гп »* рлгіее чем через 30 минут лі>спо ід* г «-«и Ссптол Эю оС^спочмг іюоиагь* •*гч> с>лэт*,іѵзнио rep м с г* і а НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ г**испрзп**осп» саг*с wt, сѵд;.,* условию ргдделяг* »-з *ра •г,*’ ru ПО випи^.м ГХ.АІНЗІПМ ПРС^СЯСІѴ- 1 Уі*і*а идгпл Я о*-" .’«ru с--;«-с->?тсл i-cnno-^. стне в сгодикгялвх зг/сиомтс-з си:тс-им гмаіін    нги .*»г.;.?»д<»‘агм CJTJil ІЛЛ**Ш0Ю •• с-делрел?."-* тсльисго сэе ctj Vfe*.ra b^uziou ига г.лацснкги даглеиаа масло в аеч^игт cmu(u Мозмачитольиая уте«.- •    Д МДСГ-І ••*» ІіІМхТиЛ ОД"*»Л Стѵ» U- .et гцмииста ■ /»удые*«и*& icr-oo/з смани >/^(іи>|нТСА * бог.гн Cucrpou, иі «ОнЭСу Ед*»*»сгесмним мотсдом грО"ег«и ор лиотся псрисди *ес**м «мяг мог •    рвМЛіМіИй СЗГміаіО» м СО*ДИ-М*иий девмснтса слсгоми Прл йСмллу*омі*и Г.ГОДСЙ уТв*.«М **ОС<ІГОДИМО UUI'CH-IW И YCtpjiiMib Грй^Лну. ? Ми и c»o Діиппнип ujcna ti CMC. n^maCNtoc давГ-ек^е из:ла и*«.ст Ouik ШѵЯіДнП yrr Юии о CllCIOUl} :мд>іі* іассрмиімм идслггр.и.м/ииа .•ги идстН'Ыо смлсірд три едн*чрл UC'1'ГЗЙ и»иг.лээоиосп» поосп>^і*ѵо к.ійпд»а uj;r«»:ic фуяътрл) ncuu* lUC'HlMu ИХЛСпм ес^м>ѵі ОЛІСЧІЧ ir.cMcttioo масл»мсгс «ожз млалз •шок р*Д)Ѵн*&мис«о «паздма и>л<«ип идсосд a ofrpwrsu сзс»с«-і*и, по ■pdOOHnew илд ,стаг>л иі-u ѵд>о:аи Ііруаунм ргдрірцхмгго «пзпаю Псииио *w?^cf*pi*^cjc-c> сеСсгг^?лмс о u стсио cuaji.* налогу дд»*генйс мо »ОТ ?>**• с/^д:тв«ги эзшлизглдхий идспд С tuUiO# І^~гилт^'.гс*.с“ 0*0*5 гт»*«) ралиш-сммем часп* р р<зультлтс пеллдриия г.рог,ч-УА асса****** й іздтвр дпклтепп а:-зэ лоои^-ииого зз>огз о аиіМндрі-ппрц.меьоА ^p>rrxj или л»лэ »аДПІг}ІЦО.» кИЛОСГа nbJtf иілпн«г* троп.ѵ** п бп&і« цилиндппв t*.ia **іол npcOoti гік!«ллдс.і wo «у t-логаи цилин дроо *» ого -споосей. а тлічп гг^дсим-ом ПППМІМИНМ' luicpou и подимічи *о» i;.*iqh i.vo'C или і^сщч дчлкгсльирсо МЛПЗР .ІОГ-ИГ/ІИО wi-TTfja г>;і,ѵ4ИІІГл* м.ьу. «еииыо ддилоі-лн илег.д u ewetru ин ПЛСІГ.и ОіИ-ОііиО пр,іпусл*-ои сл сс: мости иа;лиі*риі'м>*иі'л или е/о •%>*.;»* мдакно (нпмриѵер, иа^сдигинг ідаіч>и HO *a|if|*р^ ЛМИГ4Т0ИП Pf»a ГІЛП ПГ. (\.‘л> ^йЛ дорою) Ма прлгиші до:*пто‘«*о чйгт*> г* И»ІІ>Ч?*Н'(>0 ДДЦ1Ч,,»к'“ и*5ЛД п ГЫПГМГ :го*5ло iuuct<wi uac:u) кчойрэ^Тги д: ■'orooад*>/<м •лгу*^а*с6/изинаі • ц:а для псс^ар.#» *;р tyca 1^’эа tc^-•С*а ©«^ад-іа что приаСД^Т • ІЛССГ^. j.; отесргт.ы Дгв и:«іік>.«^ач    *л»л )юиеараг4Рсіі> эгіхиснд>««сп иг-гогі,:оозт*, бсзоорс*«»о »*a**k » npc-Л.и-У *дгѵСропЗ'»г--а otncrCT*ia u^; 0|iiui tanaftra оліи.м пм/.»»:*' ГЬ»* )auc»iu илс.'.яил<|| фипътеа тині:а <su-C*»M 0<ІП)ДГОГ»ИЛ СЛ«*Д)М* nQCUi^» (с|. ’•о:»/и ірнгьір мдсг>опсмгики»я ll»f Uu«t> слгдув- лрооедат» »ву:га*«-.и при сия»см «лріпро дга-ліслй Осс&іім.(> спасьѵ 4*д— с»-копир ДДи/іСнИИ МДГГЛ ЛОСДЗЛікЬу Mil MtH- ;оаото6уса> іа< и на д;?у>кі aor> MtrfJu.INl ИГС-И ѴО П(Ѵ.»*41П(\ДГТПР пенал одсг» «омірог-уріетс* са'идп»-ноЛ лаипахісд )Д(орасил>нсл гри -д др *'•«.• лэопеиѵл и смстемг ия-в сл г** делпммско гргдола ;напг*>иор Гі <» •г.'си ) Если чаѵтичі-и. с*м* .<аэ/,.іи-линия •(« достигнет нею Пролога j.-i »ІГ.»НЛ сигудц^и ісгдл гр*' raftQTO *-0 пнслкиі ‘«летом» uyjuxJ'Mit ijr*:»' iuio/п один дтм'ягелп нн’лиглл • ti. пгддні гили* • ^псмп.гдм r,tдо* -доггаточиз и о результате paf<.»,. tnCMC'TO* Л0и»О*ОГ<* « >СПЗии'. ii Д0стиюи»*0й cmjia ОЧИ ОЫСТГО • Чг л\ строэ ПроЗилапѵіи - гсуа:л С*ѴІ* ІѴиГРОЛ». лДО.ПРмии о <.*С'ли% гдізиѵ «о f а^сопа'Лноа мят од-• с ;с іЧПОпизиоаниим мдш'.ыогрд годс^<- • дяигмио«о гмосто ізт>и*з діагѵим мдсг-»> Эасипулдцмн дтоиобипп при по НИМОІИЮМ Л'ИПОчИН мделл «Л IV* горм‘«9С<и ідл(>«иід»іі:и »»« Hi* бежне прмосдв» » m.nony иі СтроМ ОСНГЛІИиіК ЗЛ0М0К101» ЛПИГ.1ТСПЛ 3. Писокоо ЛДППОНИО Ujf П4 n CHCTOMO HNC-*aon доаленап мдглл я га:темо мд«ст Омті. слсдсіиаои миислплпі*>гт*і t.«‘дупіионмрю иідііами м.ісмииыо *о оси Иігтаиио л іаірмітом <остор*-уи иг.д СЛвДСТІІИОМ МСЛСЛкІІСии.Н' млели ■ ИЧ«НОЙ ПЙНОСіиЮ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Си~гемв аии^дени.і злФиГото run;i С труб-оіым радкхтсрои. иоДЯлим 1із-cut-м це*тре«бе ««г/о типа термостатам с «ссудим >« и но пн I* нірс и .* вентилятором с злегфоприиодои ПрИ рЛбОТЗСОГМ ДВВГДТвЛО ОАЛЛ* даси^з* «лд»ост►. мэгмигэегсА в вод*-му» р^илу Слога циімхдрво и долг? J
р'.'тельнми ба <ок /до метги RJU.) раз гзпустите дои;ател*. да*іе tiq« озбэ'лп. игсеолыо минут в рс«мв лостсмо «одо и снова грссерьгс р псиц -идгости Пели уровоНА •'•дсп не понизился егтетемз зэпопчеа і »роито ірмшоі радиатора и р>с^> геллнхо ба^та. зллустите дсигаѵ.» пуотрейте его до мормапчюй рлб>* томнири;»ты Проверьте «<.іили:і> нио шланги и слйпмио посСіи іи *л чио уте*»»и CKn-j«,:uiju?u\ «идсотр При мллн-ии в системе ovaot# дву» подосревзгепѵй. перодне/о ■ «, •<ото. замена ^ѵ«д*оон проводи!»» соответстпии с гриоеденпим .-«от санигм дли сипгмм    яз. м^илм серии 023 с двигдте.ѵ* iZ (рис. ІІ7| Ричачи* упраппенво іомпорат^в. подогревателей устиси^ите о тоасв нип ІЮТ снимите зашитими іп дпиг«те;тА Снимите врвахжу и *pwu.>y расширитот.но'м
< г олив го иплиндрои. где и уи»ус*>«ом •лмзпо установлен термостат Когдл днмшелк не прогрет, тпрѵзстзт зо>оит и есдэ sepe: обаодпую лямме подзетс" гягь » 2асос> Цир«ул**..ня води «у* о**стопііогсм по МАЛО и У кругу wro cno* ссбстпуот более Систром/ nporpc-iiy двигателя К<*да температура еоды достигнет ипрсдеггм.ісгр уреомя »ор-мсстаі от Фweлстен и npcnyctam поду и рпди.иор через его вер»нн»і іиллнг При проио^двтігн лэ труОійм рлдииіо* рл всдл аіллкдасісн и подаемся и сие-•ему из ии-wero шланга радиатора тем •и водимым касоссм т е с су шести глоте»* ЦИрКуЛЯЦИв ос-ди по большом; «руту, в югорий ододиг радиатор По* Гед радиатсрсѵ устлиоо/мооотсв впм-ггг.чтцр соэдас.иий дополнительный cvwjurнмн пото* дго более зф^гтме-iiwo сялпьдонмп мидіости в радиаторе Вентинлгор с элеггроприпедом Ііѵпо-•»««и» и висгс^емиэ оентиплюрв осуществляйте» автсматичесси с управлением ст гсрисг<цс4іісѵл?опэ Гидро* М/СІТВ С ИЗменИЮЩОЙСЯ ССОрОУТьНЭ вращение о£еслсчи<зиі>т действии ран* ТиПВТур.| С ПСіН¥СН»«Ой CJOPOJT*.«3 spaa3c*« яри поамшвип* частоты врадомив юлек^атиго «іппа доигдтелч ► емтрот томлеротуом озелпндающей •ѵдіости ссущвстплнотся с помощыо іпвггр*гчгсіст0 уіамтеля температуры •с*і»«с»л«».иого из памоли приборов Дзг«иі «озатопп температуры *iTTpi«rH ■ систему о«па»денмн доиглтлпя С>е-ма системы охлаждении дииготелл го-• ДІЛхІ ив pwCVHtf 116 ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ
Слив оклачдлоідой *ид«ости про-веди г и при сстыоисм двигатели от-Фыааиие tpuusw радиатора «з протестом доигзтопе мо«ет привести * выбросу пара и води и) ааливиэА горловины радиатора Рычахок улравло* •гив лодсфлвлтелсм ю пароли прибо-эи* угтлневите • яоішкмм НОТ. От-•рейто іриішу залмемой гсрпсвйпѵ радиатора. слияние «рдмы радиатора и ' ло*л цилиндров и слейте иид*ость Трубів радиатора в процесс» а»х-лл^атации пооиівтсв сядлимэи и ртло-'i»>aJi »»эгому при злмине о»лз* чдающей «идсост* ро^оиелду-втся обя-итгльмзп проиии«а систем w Л п-грсммоіи с:*ааио чіла»«г от «еючиио кодм в запив-,< (орлрвиму радиаісра и промейге сиетвиу потооэм води ипрытил слѵв*»и« «ранах радиз». |.* и Слои цмп/идроо в те^оиме t(M6 минут (іаслмчииайте премивсу. сс^дв вы-ісисіии из С*и*аим« tpanOB оси» Су-дот -истой) При <г*снь сильнсм за-'рвзионин рліям* мдуегся провести об* ратиуо промиВіу рддизтерз шла»: Тер*»ОС-*г оіармі T*p**o<t4T иир»і» ноо«ии шгзнг радиатора it«i С диагслммс; От«ру«*ін *а* *<і-і о тодоалму, фишку сброса cu(u лог* д г сто пгиофсаатслл {рис t'Ji tr*-u»Y вброел віідухі аади«го x^M^oafrrn (рас 119» «*#: '*9 Крміц*а сброса иоздухя I*! * Камилл сірсса ипздух* : Uklll U'MCkOli ГСГ.*>ЗПИми

Гпсесдчмигп ;с-~ стороны доагніепві • ‘airy-vir шлак. нлуиѵА о* дни* •aic-j * расширитсльнсиу Сачку •nrufiiT D иа диаграммой (рис 120) Зыдемтс слмшуо npof«y Яг>з«а і.и- ЛНПДРОР ІРЛС 1?1) ОТСОСДМНИІО БС0Ѵ 4 ИИ»>*«іА ШПДМГИ ЗАДМІО псдогрс* •а»л-* (ттямо*пи л * В и л диа^иіи: герликй шла»** радиатора lywwcNi С на диаграмме| (рис W2\ Полиэстре г.псито чидкостіі Си/* ѵиго рзширогсяьмиЙ йдчсч пр(.мбС»тг г: rf jCTS'Momn to моею Ус» омаоиго •/оч^ «лам/ радиатор. слионую rCCSty 9AVJ і14Г.і*чДР0П, мрімлй ілі»< ралиэюря, шпаны задирп) по-гогрейюп* Иодсссдинитс рроірач* ім« шло** (!) домной 1.Й метра, с иГГ^-н^м диаиоіром * S ми вместо с*:с-.*й«»о»*мо»о шланга от ройиімрм-•tr\*<xb й*.»л {зrrtMCHT D ма дид. р.«с 123

~juuO/ IpHC 123’. •V: »29
йачо* найл^дак :j пиігдсм пыаулл >»j «рии.»^ сЛрога всздуиі заднего rc- СѴРСООТСИЯ. ►С'ДО виіод nyjwph«n оозлуо проірагмтгя. заірэмгг »;ч>Аіму с5{Ѵ*іа ясідука Загсию чидяості. о ЮРІІСІІИЯУ ПСрОЛ'МЗГО РОАИрСОДІСПЗ {1> Ірмс )2*', О ИириДПМ'ОМ СОСТОИИИИ ЛООЛОНИР Г» системе пс апплмо «ид,m па м-т.шел
Рис Ри*. 122 Орем и оЮйчйнйл залии*»* лпрсдо* ітатв, иііліідло >а уроаиеи «>иді2СТи а лсозрічмси шпа'мо ір-ис \2Zii Р«»; »2С*
Заірзйто залив* <уо герленииу и гринчу сброса иозду/а г»*#р«дмв.*о» по-дсироРагАла Сниммтс rpaiPJ'Hiuv Рас 125 * ЗЯЛМЙпАЛ ГО(ШС«Н»<А m-ссднггг. пэдоговидівгиі 2 Прсірач*».;* ІІІЛ4НІ Д ПОРЛЛний rOACfpCf.)*<li:h 4 Дий/лтепи Кокдициомор При этом долаон Ct.ltW LiUiKHKVIflH По углздтсло тоилрсратурьі :>■•-nct'w’e температуру диьмліелл \и»» *t«.* регрслси пн дпи.*огелм UpMuo'utuw Списанную проислѵру рпюмс»»-r.yотси прополн«и сначала с мспоін.* аопаиилм чистой йоды Ann прими и- КИ СИСТПМІ.І о этой спуч4о nocrv* пропор*м температуры лииілтслп за т/шито лимгатлгти. лайто і»му ocii.ni» и попторите процедур? аамциы во;;и» мооолисо раз. пока лытоклюшаи яо-ла и? системы но стпнвт чисток Но* спо этою проводим іллипху о ига».* щающвй хилкс*::»• по списанной ив* ТОЛИДО Запиплито *или осп* м одеон* но. чтобы лат», потю:»*ю:ті. ныксду оозлука иа системы. OriPECCODKA СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЙ Onp<*CCC4irj О'СТСм;.- ОІЛЛКДШМЯ сля гроедои ппмиосга сэсдиченѵ* •« млгичии угпчм о злоигмтас догний гронпдится с міліолиээйанигм тг*»*!*г*»* аПЫКЧО TCCTOpa С НІСОСС.М ДПП vVfii'f-ОЗЙГИ Устамгг^т" тестер *а» юомио иа р«с *?6 и соідойтс а сіѵітсмо iuurr- •мс і О-i.e о/см* РАДИАТОР СИСТЕМЫ ОХ-ЛЛЖДЕНИЯ СОСТОИТ и» СерДцеОИі.ѵ |i) »гр*'»А'э (7і и    ;Э‘ 6>«»о» фас 'Т?! £.ѴнИ СОЕДИНЯЕТСЯ с сердцевиной С -<и'ли.ю соедин-ите/тьиы» іпомритсо 14; f'-рмота'.хсст* сОвСЛМяваатся у: ииіыси ,плст»<й»ол».ии* 1СЛС4<5) ІМ мосег.** с автомат ичве»оа «срс<«сѵ грг<д**. * »*па*«и* іачау псдсоес***-ore* юмі)р оиіа»дс<>им радиатора »> робм дл* оігл*дении «гидіэсти цл>
• jrn**p>v>ju«9«* через рад.urw гдч 0*»;іь-г)зстсд л >.rr^} *ttо пари и о»га»дасиіз* шціоо» iwctytu*j» u росиарите лм«*м 6а*о« tp*z **2fla) При -зі.агнделии «ядсэсіи ліапск^с ■ crcreuo падает и при д^гга^с**-'»' ©п-ргд»?гон-с'О гэзге»іѵі#а. оСѵч-'. f\u сапле*аѵа 0,55 • 0,50 «г-см* в»-крмоается ѵт/с»и:гі «лзгаи «рииаи радиатора лро-г/с»зя т»діза» иі ;>*:• и-<мтсл*лаго Сзчіа а рад.мтср fpnc 1285» При »au3* »яиггр>■ іі*м саяз*-да«с<аап >лі«:стъ jawnaeT тслио при томлвратуре горлдм 105*110*0 На старка модегсе* «эмшіа рсдиатгоа имеет едн* *гаган «зториа отымав* тора} П(і мейте    »л«м«-‘« восс.3 лед гатором. но nr* эіг.м н»* •; ег*дит* отла*дэои^е г-^ра (чС^і^ na uwioc саспипиіслн юдо ho где НО СИ ТО » ГДДОГОГУ tr»>xff W СМ Е-П радиатор сигвно хаКи» м:х**э *:л:л аооэп »»»ми«сс«ѵо до6аи*и дли xbj іьекла зффспилноста грсмияти Рд> гер**е шга*<и и элементы и» «гслл» ••ия »«а налгано п&орѵ*дв-»ни. Ufa *♦ Об»ОДИМО«И 4*мсмИТ« Усіі+Qmtf І4 диаторв прэизоог.и?«: •» оОраоом r> pv.«c ТЕРМОСТАТ Термостат oSocre-.vcae» *oc*Xt •»y«o темпеікзіур/ оіла»даг;иіси «гдо ги u :а;теми при іап)См* дігіі(»і при рибоЧ’ flCAMUMin г (вічиі )Ж ЙЙИI ИіЛПЛИуОТСП 'СрмлСТЯІи тилаа тал '■ • тсрмогтити дл*< cj.k<»‘. іолодмми «лимзюм ги і ? тсэиссго^ы дли с,іц -из* г »у идльииии грирсдмимн /піпои^и тип ? ’«рмостаты дли i j+:<* трога-нЮгим ілиматом Осисик^» napauiipu *cf»uc.-rjt> пг^іір;,<;>ы в іаОііиіг? О Таолица 0 * Icuih’i »r>j.a и#*ала цапаний .лапача *С 7 Ісипсріг^ полного otipunaiwi. *С 1. Полл*^, полного юда «лапами uu В »ccwk»u fia>.«e имеетr,i ідпиыой 'о^овн о с лро5«э> «DTopae rcsue-г. tajpvsao* £>адиа?ор и с^оС-хзс^ :4ст<*и/ с Г'і:имр«іглі»к.м Са^ом -«с («)    и сі.-»/2«нги *ялпднм При £&СТ<«вс«иМ В СНСТОМС £ІОГОѴ/*Я пгрд«а f ,4-1,6 «г/сді: імп,сі>«а«« rra- Рис 129 ІѴс \І7
126
ется при определимом и>6ыісниг>м дЯШГГМ40 и сѵсгсме (иорпдо 1,1 «f/см1) н дает позиеѵисОк оь/гсда гar-зо і» атмосферу Лпа сіівіид радиатора спаЬі* с via •^a»:u,yc »**д<опь агмеддицте иср».ин и идѵкиа 'оіла>гѵ« радѵлтсра иілг-r « рагш*ритопь»зиу tij^T »Ъ мсдо/тхк с астомат<(ѵ<сс»ой »орсС»с^ поосда-4 стсйеди»<»«т§ от *.м*».сгя faau «с»м>у охлд^доика uacr.uxnc гад из- '*с
Оыоериитв Солги «ретпенѵч •* ос-горс^ио лсдикмаго радуге? виі-стп с се*«тилотором «««а *е#оіориі иадѵпвд дли о6<сле*«с»'и»« дсст>па « иихмему элементу »реллок/я радиатора ’?etf,-етсл лредгаритсльное    во-»ила- О^ычно «ип »«гм::*аіа л*и ч** раіура tlu«anu Шіриовнюі виі:!#иг омоаяітсл на е:с «с;т»ор П|і< мм :ерисстатд сл<Л|0» уло-мгуіл термостат тсю *о імпв РдѴ is нниі іс{шопа»а • ra«f(>Auk н.им ten*, ііоприиор, IwOdiHM С ирДм4< ПСЛИИТПРОО ПрИ ОівМОП»»И# Чш^О' тури иапопііиюР» расиа»рлша» • ?J •яыпаоі <лалаи тормоста»*. пр« ки» шнии то мер а тут*- происіоди* </{t' **иі» лрс-цесс Цло енлтиз торм-хгтата пт**; амитс с»Аа.«да*заііос «идюст» и с*'; іомм. вивер>*и»о Оапім iponxui•_ ОоШИТС KT^dXO) niHpjffC* С Тс* На рис 120 пэіаіаи тормхта»»» тодис его грзоеріи Ига т;ік* оо)спии гсрмос*ат » ruocu с «и/ і*«лагвл*мс. vrcOw ггрмхта’ м • салсл сте»*о« емессти» w. ccctt»* п7до^г«»ая »ОАу. олроделиіе n f мометр/ «емлсраг/ру маога С'*а» •4ѴЯ и температур/ пористо -т»^4ам тор**остата Термостат тсгаиаилизайк і »5Г с йе£п«зАг-«*см с?рмемтац** »r»«* предо^рдиателккм'й іла-ач тсг***\ (па рас ІІО указам стродойі 6wTk располс-^еч tscvft D смстиии оии*/.в“і» * с статом ия и<ѵлут эимидо мрома и качест»і со» пдюшой хмлчости чистуосащ. ► I Г    П * ft u    s ^ f n    -s e !• ?r
- Д 3 E ^ Q 3 2 r ? & * I f§ві2*г I ■ О г a 5 J i£ffc~ S s il5 *?-S i sг I г I * - «S 5 ° a у 2Я?йтН
< ;-s
*
*    TI W /Ібнгдте/tb
ІІ!м “ Э » 3 ■ ^ 1 S J в І S ?9?
1    I51 ? 2    • 5 n 5 * а I •, л ° 5 « s i g S I £ С £ rt о 1 2* ІіН
n % С*
6
г г %1 s: I    э ^ II    • ИИІІІ i в ц a : a e 3 * ! < w 2 t « S •! s i5 I j ~ 5 n w ^ * . <* 2 ;c 5 о g f? C -• , С л «с t « С* 1 • • 1 ^ — 3 '7l
ней cxtcuu (пдм«млни» урсчі..» :ср момс.» ъцдігст*|, б по* управлении л-ЛЙТУВМТ «нтуоглхие ПВМІКМІІ». -Трл-A)n;<,*ga<c1Hft подитепл с наличии r.ptfneMu в той или и**о> цепи ПРИНЦИП рэбСТЫ рЗССмСГГИМ *3 rp/ufp< c«nuu .о рисуй** 134 При рзбота<хі*ім до.и.nr no и сю-рс-пи ишомоЛ^ли мсмьию 4 «uNbc pone ыпитииасіся и вілсмл» (при mu-псулуре hwum 30*C) или uu»n<waoi (при томпцрагуро и*с*» 60'С) вентилятор Пги лви*в»ійі» вотомі/гилм со сю рссіко 5 шічлс и белое pone Обесточивается «• иеніипвюр иг в«по*.аггсп (р«*с *36/
те    отсоедините раіксм * ом- лразлн и следует /сиг* кстя» мите вонтклятор (рас *2Я)    в ил пн питания
Ря: '2д 1. Ьснилато? При оы*лС‘«еі..м двиміиля если температура двигателя вмцд» 120!С. реім ыпитиззется срзі» поело в*-кгаььетш двигатели. в течение 0 минут С момента пиіло-*>»л двигатели на двигатель вентилятора подои і с* им га-мне й игитигсятор раОотоот (рис 137) Если при амССяай температуре з<-іа*ддви№й жидюсти воитилтор не иіл«хоегтся. отсоедините ралли or дэтчнхб-иьилйчатопи И ПОрОМІн.МО гоиталм paivoua Сели поптнпятор виісчцгсп длгчй* иделю^лтель мопе-праооіі и его след>ѵт заилимте Нели ве»»гиггттср ив вілочитс» следует про-верить иигъ лигами* делателя огити-пятора и собственно двигатель Для довирм двиглрл» отсоедините от пего разьем питзкип и подайте на-и;"івснмл от аиумулптерэ нелэсред-тмгнх» ка «оитаети двигателе «сити-пвтора. Рис tJ4 » АиумуГ-зтое l^epes плаіисум встану 100А. дпв дв/'атепя SKJtC-г а ?SA дпв даигагтеля GA1606) 2 Ппавізя иставіа 3 Псйга^ел» гечтиг*іэр» * ч «ум/пкіор 5 Предо»pa*MTnnw О Датчи* *смпераг,ри двигателя 7 Ьпса j^a Ос»/* а Ге«ератер 0 Реле 10 Дз»*и* еворости аотомсЛилп 11 Тумблер». но~ж«о тормоза ^2 Тумблер системы <оігтроп<* уровня тормозной «мдост» Туѵвлер систем*. •ікпрсгя :а давлением масла Hj prft^io 139 ло»аымо глслогѵі-•z-сл trtwc" ^ дмгател* A15S Лд» npOCCpia ДЛТѴИО в«1Лв/»атеЛЛ r'o. • «рктогтам 'K^tjiiC4tne SU*?lp inn UOl, nofpfj»**0 ДО1Ч1М n ДС* (СПСООГ.Й OC?«* и лзствпспно r>: 137 * Плдивгбр . Лшчѵк *ourioDa',p.* 3 »с*гмгптор 4 Ди.мдтсп^ лгн*а-
WH.M o>Ay*. С л;-д */.*•* сх>. гретывлг*-на Jirvtiu о иміаі его m?-ртотсчегиі l'*c ‘«О Г|Ѵ допиаемом Тои.чцулуоы Г12* c6*C слп?с«иппс**ио дагммга ДСПѴМО статі* к., сві.м л при пасмадуоиси о». лдѵдеѵма веди со«ротапле»г*»е лѵгхѵо c?at* бес*оиеч<и и при »еоі*. T5~/r*J г-оди *и*о 7в*С Сел* дагчис-іч»л«ѵ<днмі*. мо рзботдпт я соогік/гст» «ИИ с 6глРУИ1ПО«*к*1».1МИ fpe4004flWt ми. что следует заменит*. уставам* •<irдаічиі т<ѵс >»» »ипа Go) сангин датчиіа его сосго«мі*« UT *»*0 9ПКЛОПИТ». ІівГОДПМ ПС«-ОГ(.ІИ -»али*ип цепи чп-Ar риОсмни» «Онтл* •ами гплл fliM'Utco*» пвмтипг^торя о по и сил»- омипгрл ІЪі*» >ІГ*Ѵ ІИИМ.МЙ • «с:л1>з--41гяц лиигніелч оемтилпго-бОіКѴЯ (I w Q Г'Д all'    •вміллвторл При теші-іи?>рс »»*A«orra иіпис SS’C OUUOTp ДОЛ*ОН njijJirt, f.yrrooo со «fjjtWJflijHWj. a rjv/ rcun*rpjr,jv **_*е /Ь*С вccwi юс Бел*» jto мо »а* сг*л»ог с*м»ь *ізгм. »• проверить е?г. по ииоіоі*:л5*г^ига иптсд**»с или пр<*-ѵсэить ислраш*«эсг* рсге lira грспиіма fere гадд>»в 'а*ан*»о с г омумултсра ка с£чот»у рого год соодинито симмр » г^ѵда^ паГо^и» •онгз*:ии •* пропрп.ти ма/ііміис Lrant» между н .«и и Ирм под * г W**.’ чаи л игами я • .Чмьнс регѵ? « оом^р дсп«с-* го*ь лат*. ьуэдаос сспсомѵс-ао. *о** ср-оиз-.гк.іл • бссхоисчмое Если йб» J ѵ?исм»а меггмини нщуте ti'f-n ила іпрэмоо элиим»-»»*’ п і.игт,* пнтамиа o£u-ma релв ИЛЙ N ЦЙМИ ЧИТД-МИА двигатели ьочтилотссэ (при ^с-прдемом двімзтел* *іт-*п»л*ііГ*> УКАЗАТЕЛЬ И ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Уоитсгь. feM’vrjarypw мла-•длю-ас** «хлюстн о гостом с о*г.л«-демии -«дьлс'Лм гядоедоаатгггяио с датчики т«мпег,і'уг« раС<г л> аг.е-••rtn o:opcfo »*irotrnnntt а» млтлр>*дпа <* о»рйца*«?РЦН^и «лэффніалнтои со. лрогнрлрмия пр.* гоаииі?іыа !(«• р^аг/рм conpotmonc^no даг-*і*»л <^а- Д4*г *о« * tie гм >а^гаг<«А»сгсм *• сірег»д ,-дідтоп* ісипсрАтѵр^ ОТѴК-Mrtoten *    -rten»;*»** ѵ* фм«£<Фіет біпсс auc&<yw touc*rpj»ypy (u cn^tac ;і>афіммм>-і) лйт^ма пиоііз ма див-fp.iuw- Moycueu^iorcs о C10C0-1* маі ^д^оимі») Ляа npcocp»»* до*ста*» у*дыгѵг,« эгг.иѵдамаге past^u ддг ^<*»а .» *pat»oopouo»ino ncpruinari? «і-аоди рдилма пр^ mno’tfiHMou )д*тчд»«іі Сели уіаіиГоль юмпоі^туіч» исл:»апг.* ГГО СТРАПГД дпг*иа 3T*7V’]MHthCO дз от-и-тм* uMptu4№Koi лс<аэа»а/ Прсооро ді»'.м»з тгипсраг,р« осуц;«стпгт^лгс^ с»«іими нялииаст* селротйолоинм ддпии or іоипемту-ры Дпп этого дат*мн rpunopar^pw «;по* ЛѴОТ снімь ntMpyjuru О вору И "УД UlUHl* .MJUflTn ІІЛ»7У П» ПЛ-fli rOCrtfTV^ijn ПСДГ СЯСД^О* ІДМ г-^г»иплг.ііі- три раіи-.і rtwr ІІ Срдэммі^ лолумониио да"*1 pjunrpaw.. дла дл*-ч'- Д»* РМТ«Р084ММЫІІІ* ^ІІОТООИТСПР Если пг га*оЛ'Л**(\о при»*»* о*ся sauena даіѵ*і*д rcui стсс/ет >сглмаклааат« дягчи сиэтроми»..* всмппо«тл.иси • и» (Уіг»(«гчі’, ука).іте/і» tewne п?д6ирдоіг,п ПРИ з :С*| «л anrOM9fi«*nn ИЕИСПРЛБНОСТИ СИГ ОХЛАЖДЕНИЯ Ьмгигдимзс’*4 сѵстеим «■ Попно раздарит*, «apa^oc змдгаи qKCUJHOra ОрсЯИПРМИА 1 УТЯЧАД Л*/ІЛааи»Ои;9Й . ПД • СГЛЭТ*-СС*"“ и СООДИЖ!* мг.»ііх» ги—рмы, из-за МДПК-4И М ЮПГ««Л* *;П0*J ЦИІІИИДРЭв ИГ. муза -^гС-зп прсоад«и гсѵсі и^ѴЛІСОН ИЛ* ГСГлЛрл-ии • юп^и». £Л0»у цмл<»<дз: а 7 ПррвіроР лпигзтопп д>сгаг«> -г^/ід^лАои.г^ **а сисюио. :ап**лдгміп оапдкд п с 3-«^ti-ru есст^ицад : cattruu есюдсгвнг *о рроммг/ -йисграанэст# пел сосл, :ггдСгспив патнкичи прниода •OAU.JOCO насоса »яі пміцомиѵс ^jhocj меаглраин tHvn.i,j инк tcunetiar>-p4"'2 ■ МІПЧ>>|^ГСЛВ DO НГ** МП ТОрС* Дйа'ятгги «о«О* Out* сг«;дгі pofpyji^ лиюи'/ы.й мсдсс даагимирѵ иоздуаа о шихл* H*iT:taiiuu члгч»»* срищс*»»п *з(о папа ли.«п»опн оьгёрам кииу paCotи дп«»г.ігспн (pate enJ^HMiJI UJCTOIJ' PpJU-T**.' іаіот eana драгаіегд; **v«p ;«i>r»^rcr»oa п.шсмгоа nrfw.ra тьо/іиоо. иопрдоилкі ли{рпкГі* nacrotu »сіои,е«..м гою лпла доигаіллн n рс«-»<ио го юл* * в роимо иаіэніалі 3    Псроо«ла»л"м»** д пБЛлДсіяив здяиг.амиіі ігггз' стам a ot*pu»iiM ео?тспцаи к*КІр*««мл иеоіин гепрг-*. IЦГ.it 08** >*СЯЛ/а»»1^ч о 14UH 4    Kpppoiun inru імігои b’j)сд:пи- <ісг>г.ла>і9а"ил иг. ссд«р>ами9ѵ прмирсві гм отлагающей *лх.ігп аслсдс»омв марушг* *+ срсмп систгии пкла«ден^а 5    НвиспрДМиОГ.ТМ ІМсиом іропя за сосгпамиои систом» Н ітои г рул га* о'мггптег* • <«о:і*. ytajarerin •ru (ОТС/ІСТПИв поедгзнмк спи иг ***іи п*,.д).*.«ич) Mtasnpaat*acTi rrunopj'v^u 1Тс ***? ЛрйЗилг йслрапнрсть тсгиппь>>л<ѵіэтг •иплтср.ч <врм*млнюр не ис іил»о*и«отоі мо л <;гуОтрлтстпи 1»!:-ЛТѴРІИ ГіГГЛКТАіѴ.ММ^ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ На моделях с карбюраторным двигателем система питания состоит из топливного бака, крепящегося в задней части автомобиля, механического или электрического топливного насоса и карбюратора привести к возгоранию в подкапотном пространстве.
Воздухоочиститель с невосстанав-лиааемым бумажным фильтрующим элементом имеет устройство автоматического контроля температуры воздуха во впускном коллекторе. В порядке текущего технического обслуживания требуется периодическое проведение следующих операций: -    очистка и замена фильтрующего элемента воздухоочистителя; -    замена топливного фильтра; -    проверка и регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя в режимах холостого хода, ускоренного холостого хода и принудительного холостого хода и концентрации вредных примесей в выхлопных газах в режиме холостого хода; -    проверка правильности действия автоматической воздушной заслонки; -    проверка состояния прокладки крышки заливной горловины топливного бака; -    проверка состояния шлангов системы и их крепления, -    проверка состояния элементов выхлопной системы и их крепления. ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ Элементы воздухоочистителя со сменным фильтрующим элементом показаны на рис. 141. Для снятия воздухоочистителя отверните барашковую гайку крышки и две гайки крепления к кронштейну, поднимите воздухоочиститель, отсоедините заборный патрубок и шланги, предзарительно пометив их для облегчения последующей сборки Проверьте состояние шлангов, при необходимости замените Установку воздухоочистителя производите в обратном порядке Фильтрующий элемент можно снять без смятия воздухоочистителя Для этого отверните барашковую гайку крышки, снимите шарнирный зажим и крышку, затем снимите элемент. Совместите стрелки

Если элемент загрязнен только у входной щели, поверните его и установите другим местом к щели. Если элемент не очень загрязнен, его можно очистить продувкой сжатым воздухом изнутри (рис. 142). Элемент не подлежит промывке. Грязный элемент замените Промойте корпус воздухоочистителя, установите новый или прочищенный фильтрующий элемент Установите крышку, затяните барашковую гайку, установите шарнирный зажим. При установке совместите стрелки на крышке и корпусе воздухоочистителя (рис. 143). Нѳ допускается длительная работа или работа на повышенных оборотах при снятом фильтрующем элементе или воздухоочистителе: при обратной вспышке это может Рис 141 1. Крышка 2. Прокладка 3. Уплотнители 4. Фильтрующий элемент 5 Корпус. 6. Блок автоматического управления температурой во впускном коллекторе Рис. 142 Рис 143. Проверьте правильность действия устройства автоматического контроля температуры. Для этого отсоедините впускной канал от желоба очистителя и к выходу желоба поднесите зеркало При работающем двигателе понаблюдайте за рабочей пластиной клапана' при холодном двигателе она д.б в закрытом положении, при прогреве двигателя она должна постепеннно приоткрываться Если требуется снять блок автомг тического контроля температуры, о: соедините от него вакуумный шлак1 выверните болт крепления, приподнимите блок, отсоедините от него ры^ап снимите блок. Установку блока автоматически.’; контроля температуры производите і обратном порядке. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР Топливный фильтр следует пери* дически снимать для замены фильтрующего элемента При установке фильтра обратит», внимание на ориентацию, стрелка нг корпусе топливного фильтра указывает своим острием на выходной алууе; фильтра (рис. 144) Рис 144 ТОПЛИВНЫЙ НАСОС МЕХАНИЧЕСКИЙ Элементы топливного насоса поха-заны на рис. 145. Рис. 145 1. Сальник вала. 2 Вентиляционный выход 3. Входной клапан 4 Вход 5 Возвратный выход 6. Выходной клапан. 7 Выход. 8 Диафрагма 9. Рычаг. При необходимости проверки действия топливного насоса, например при пониженном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора, его можно проверить без снятия Предварительно убедитесь в том, что топливо в баке имеется и что не забит топливный фильтр. Отсоедините трубку подачи топлива от карбюратора, отсс* • для проверки входного клапана закройте пальцами выходную и возвратную трубки (рис 146): ручка подкачки должна иметь свободный ход и перемещаться без напряжения; Рис 149.

г*»*#* *ttc*aa высокого напряжения г щгѵик» яю*гания (для исключения пул іигѵелч). включите зажига-■т г?а*с**тб коленчатый зал дви->Г!» гс'ером Струя топлива из от-ргт: c*j -?/5ки должна быть ус-тц>чяі:і £сли топливо не подается, насос, засорена линия по-тсллива или нет топлива в баке, ‘.пѵімый насос не подлежит ремонту, Рис 146
• г*учм неисправности замените его. сн«тня насоса отсоедините шланг чцы топлива и возвратный шланг от uc<-cfj’opa, предварительно пометив а _^.анги не рекомендуется путать fw*f>»rre болты крепления насоса и »ы<те насос с промежуточным фланги * прокладкой. Установку произво- і обратном порядке. При необходимом замените прокладку 1*>в проверки давления топлива от-пждините от карбюратора шланг по-іь» топлива, подсоедините к шлангу ігми давления, запустите двигатель и ««рыв давление. Насос работает *гсавно. если давление топлива в •«делах 0.2-0,3 атм при работе двига-тм в режиме холостого хода. Заглу-двигатель и определите падение дііяения в системе в первые 15 секунд •ссле выключения двигателя Падение іиления не должно превышать значе- 0,05 кг/см* Более интенсивное паяние давления свидетельствует о не-іэстаточнои плотности посадки клала-'08 насоса или иглы запорного клапана чллавковой камеры карбюратора Для -роверки производительности насоса ^соедините тот же шланг от карбюратора. опустите его в мерную емкость, и і режиме холостого хода измерьте ко-.мчестао топлива, подаваемого нэсо-;ои в минуту. Производительность насоса - величина индивидуальная для »ач50Г0 насоса, но во всяком случае она не менее 860 мл в минуту. Если производительность меньше требуемой для данной модели - замените насос. Для проверки топливного насоса на неработающем двигателе (при установке нзсоса с ручкой ручной подкачки) отсоедините шланг подачи топлива от •арборатора и подкачайте топливо ручкой подкачки. Наличие пены в выходящем топливе свидетельствует о подсосе воздуха в системе. Если установлен насос без ручки ручной подкач-*и, проведите проверку на наличие пены в выходящем топливе при работающем двигателе (режим холостого хода). Если насос от ручки ручной подачки работает нормально, а в режиме холостого хода не работает, проверьте механизм привода насоса. Для проверки исправности элементов насоса залейте в снятый насос не-иногс топлива сухие клапаны могут закрываться недостаточно плотно. Не закрывая трубки подсоединения шлангов, поработайте ручкой подкачки для ориентировочного определения усилия, необходимого для работы насоса при последующих проверках усилие, прилагаемое к рычагу, должно оставаться по возможности равным этому усилию. Проверьте исправность элементов насоса -    для проверки выходного клапана закройте пальцем входную трубку (рис. 147): ручка подкачки д.б. заблокирована (не прикладывайте усилие,-большее, чем установлено при подготовке к проверке); -    для проверки диафрагмы перекройте все трубки (рис 148). ручка подкачки д.б. заблокирована (также не прикладывайте большое усилие); Рис. 147. - для проверки сальника закройте пальцем вентиляционное отверстие (рис. 149): ручка подкачки д б. заблокирована. Отрицательный результат проверок входного, выходного клапанов или диафрагмы свидетельствует о повреждении прокладки между верхней и нижней частями насоса. В этом случае, как и при отрицательном результате проверки сальника, насос следует заменить. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ Топливный насос турбинного типа (на более ранних моделях - лопастного типа) смонтирован на специальном кронштейне, крепящемся в топливном баке (рис 150) Рис 150. 1. Кронштейн. 2. Насос 3 Фильтр. 4 Разъем электропроводки Полеречное сечение погружного насоса показано на рис. 151 ♦ Рис. 151. 1. Вход. 2. Подшипник. 3 Якорь. 4 Предохранительный клапан 5. Выход. 6 Контрольный клапан. 7 Подшипник. 8. Магнит 9 Крыльчатка Привод насоса - электрический, через главное реле На выходе насоса имеется контрольный клапан, позволяющий поддерживать давление топлива в системе при неработающем двигателе Насос имеет перепускной клапан для сброса избыточного давления Он открывается при блокировании магнетательной линии При открытом состоянии перепускного клапана топливо сбрасывается через него из линии высокого давления в линию низкого давления
Для проверки топливного насоса без снятия включите зажигание, но не запускайте двигатель. Закоротите выводы контрольного разъема топливного насоса (рис. 152). Должен прослушиваться шум работы насоса.
Рис. 152
Снимите закоротку, закройте контрольный разъем. Выключите зажигание Давление топлива должно упасть Если насос не работает, проверьте плавкую вставку и предохранители в схеме питания главного реле, систему проводки и соединения Если нужны дальнейшие проверки насоса с его снятием проверьте давление топлива в топливопроводах, затем снимите насос Проверку и ремонт насоса следует поручить опытному специалисту
Для снятия топливного насоса отсоедините массовый провод аккумулятора, снимите топливный бак, выверните болты крепления кронштейна насоса и снимите насос с кронштейном Отсоедините проводку от насоса Снимите насос с кронштейна, отсоедините шланги, снимите фильтр.
Установку производите в обратном порядке При необходимости замените фильтр, шланг и фиксаторы. Убедитесь а чистоте сопрягаемых поверхностей, установите новую прокладку, затем установите насос После установки насоса запустите двигатель и проверьте места соединения шлангов и трубопроводов на наличие утечки топлива.
ТОПЛИВНЫЙ БАК, ДАТЧИК И УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА
Для снятия топливного бака установите автомобиль на эстакаду, отсоедините массовый провод аккумулятора слейте топливо из бака Снимите коврик в салоне, защитную крышку, обеспечив доступ к датчику уровня топлива Отсоедините проводку от датчика, трубки от бака, сапун (или трубку эвакуации паров бензина). Отсоедините обручи, снимите бак. Отверните болты крепления датчика уровня топлива. снимите датчик.
Для удаления осадка из топливного бака промойте его несколько раз керосином, затем - бензином Установку бака производите в обратном порядке. Под датчик уровня топлиза установите новую прокладку.
Опустите датчик в жидкость Ламі^ должна погаснуть
При неправильных показаниях уровня топлива или при их отсутствии проверьте надежность подсоединения проаодов к датчику и указателю уровня топлива, целостность предохранителя. В случае перегорания предохранителя выясните причину, устраните ее и замените предохранитель Для проверки датчика отсоедините провод от указателя к датчику, включите в цепь контрольную лампочку мощностью 3.4 Вт. и надежно соедините провод от лампочки с массой (рис. 153). Рис 153. 1. Аккумулятор 2. Замок зажигания. 3. Указатель количества топлива. 4. Контрольная лампочка. Включите зажигание. Лампочка должна загореться, и через несколько секунд горение должно перейти в мигание. сопровождающееся отклонением стрелки указателя. Если это так, указатель исправен, возможна неисправность датчика. Снимите датчик, Замерьте сопротивление между выводом 3 и массой (расположение контактов датчика см. на рис. 154) при разных положениях поплавка. Рис. 154 Сопротивление должно быть: при положении F (полный бак) - 1,0-5,0 Ом; при положении 1/2 (полбака) - 28.0-37.0 Ом; при положении Е (пустой) - 103-117 Ом Если показания не соответствуют норме, замените датчик. Проверьте контрольную лампочку оставшегося количества топлива (загорается, если в баке осталось 5 литров топлива). Подсоедините контрольную лампочку мощностью 3,4 Вт между выводом 2 датчика и массой (рис. 155). Лампочка должна гореть КАРБЮРАТОР Карбюратор управляет составом’ пливо-воздушной смеси для обес* чения наилучших характеристик д=гі теля при работе на любых режищ. Первичный канал подачи смеси о& печивает требуемое соотношение т» лива и воздуха при работе в нормам ных режимах В этом канале имег^ узел мощностных режимов, обеспе* вающий дополнительную подачу тз лива к главному жиклеру при резід открывании дроссельной заслонки У: корительный насос подает топливе і первичную камеру При полностью: крытой дроссельной заслонке (при ^ боте на повышенных частотах врэш ния коленчатого вала з режиме попѵ нагрузки или при резком ускорен действует вторичный канал подачи” плива одновременно с подачей тепла по первичному каналу Дроссели* заслонки первичной и вторичной каш приводятся в действие сблокировал-; системой рычагов, обеспечиваем синхронность управления заслонкам Электромагнитный клапан отсб^ подачи топлива предназначен для г;* рывания подачи топлива в момент е» ключения зажигания для исключая калильного зажигания Он открывав:; при включении зажигания и » крывается при выключении и открыв^ или закрывает линию подачи томд. по каналу холостого хода На моделях данной серии уста* ливается карбюратор с падающим & душным потоком, спаренной воэдуик» заслонкой, с последовательным ига ническим открыванием дроссела»;. заслонки вторичной камеры, есть «:• дели с термоэлектрическим управггч ем воздушной заслонкой В качестве примера на рисунке !* показана конструкция карбюратора а рии DCZ306, используемого для да*-» теля A15S (модели серии С120. С£ На рисунке 157 показана стркутурі* схема карбюратора серии DCZ30S. £ полнительно будут описаны все со мы. которые используются в карбид торах других серий Рис. 156. 1. Биметаллическая крышка нагревателя. 2. Корпус воздушной заслонки (модели с автоматической воздушной заслонкой). 3. Корпус воздушной заслонки (иодели с механической воздушной заслонкой). 4. Рычаг ускорительного насоса. 5. Воздушный жиклер холостого хода 1-ой камеры. 6. Поршень ускорительного насоса 7 Поплавок. 8 Главный воздушный жиклер 1-ой камеры. 9 Корпус карбюратора 10. Электромагнитный клапан отсечки подачи топлива 11. Главный топливный хнклер 2-ой камеры 12. Главный топливный жиклер 1-ой камеры 13. Винт регулировки количества смеси 14 Винт регулировки качества смеси 15 Корпус дроссельных заслонок 16. Ось дроссельной заслонки 1-ой камеры 17 Ось дроссельной заслонки 2-ой камеры. 18. Рычаг привода дроссельных заслонок 9 Рычаг управления дроссельными заслонками. 20. Тяга. 21 Винт регулировки открывания дроссельной заслонки. 22. Ограничитель. 23. Тяга. 24. Регулировочный винт демпфера. 25 Жиклер холостого хода 1-ой камеры 26. Жиклер мощности. 27. Жиклер холостого хода 2-ой камеры 28. Диафрагма. 29. Главный воздушный жиклер 2-ой камеры 30. Распылитель 1-ой камеры. 31. Распылитель 2-ой камеры. 32 Воздушная заслонка 33 Игольчатый клапан. 34 Воздушный жиклер холостого хода 2-ой «меры 35 Серводиафрагма. 36. Демпфер. воздушная заслонка должна быть полностью открыта. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ВОЗДУШНАЯ ЗАСЛОНКА В карбюраторе с термоэлектриче-;хим управлением воздушной заслонов (рис. 158) обеспечивается автома-ическое управление воздушной за-ломкой при запуске и прогреве холод-сго двигателя В момент запуска за-лонка закрыта, по мере прогрева она остепенно открывается, степень ее ткрывания зависит от тепрературы вигателя После прогрева двигателя
Для проверки действия воздушной заслонки снимите воздухоочиститель, нажмите воздушную заслонку доотказа и отпустите: она должна свободно возвратиться в исходное положение. Запустите холодный двигатель Проверьте. открывается ли воздушная заслонка по мере прогрева двигателя. Пальцами возмитесь за корпус заслонки: должно ощущаться тепло при прикосновении. При необходимости отрегулируйте состав смеси поворотом корпуса воздушной заслонки: по часовой стрелке для обеднения смеси, против часовой стрелки - для обогащения смеси. После регулировки затяните болты крепления и установите воздухоочиститель. Если система начинает давать сбои проверьте проводку действие нагревателя и реле воздушной заслонки Схема подключения заслонки показана на вставке рисунка 158 Если автоматическая воздушная заслонка разбиралась, при последующей сборке и установке следует обратить особое внимание на точность установки метка на биметаллической крышке автоматической воздушной заслонки (1) должна четко совмещаться с центральной меткой (2) на корпусе, как показано на рисунке 159 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАРБЮРАТОРА Перед снятием карбюратора необходимо снять воздухоочиститель для обеспечения доступа Для этого предварительно отсоедините воздухозаборный патрубок, шланги системе управления эвакуацией выхлопных газов (если такая система установлена), выверните болты крепления воздухоочистителя отверните гайку-барашек и снимите воздухоочиститель Открытое отверстие закройте чистой тряпкой Отсоедините от карбюратора вакуумный шланг распределителя зажигания, шланг пускового устройства, шланги системы эвакуации газов (если система установлена), отсоедините элементы электропроводки от карбюратора ( в частности, проводку электромагнитных клапанов), тросик управления дроссельными заслонками (тросик акселератора), топливопроводы. Отверните гайки крепления карбюратора и снимите его. Открытое отверстие впускного коллектора закройте чистой тряпкой Установку карбюратора производите в обратном порядке ПРОВЕРКА И ОЧИСТКА ЭЛЕМЕНТОВ Проверьте игольчатый клапан поплавковой камеры При значительном износе иглы и седла замените клапан Проверьте посадочные места оси воздушной заслонки и осей дроссельных заслонок. Не допускается овальность, конусность, искажение профиля Рис. 157. 1. Игольчатый клапан 2. Топливный фильтр. 3. Жиклёр холостого хода второй камеры. 4 Воздушный жиклер постого хода второй камеры. 5. Главный воздушный жиклёр второй камеры. 6 Главный распылитель второй камеры. 7 Во> душный жиклёр системы обогащения 8. Инжекционный жиклёр. 9. Воздушная заслонка 10 Главный распылитель первой а меры 11 Главный воздушный жиклёр первой камеры 12 Воздушный жиклёр холостого хода первой камеры. 13 Воздушны жиклер экономайзера первой камеры. 14 Поршень ускорительного насоса. 15. Поршень вакуумного устройства 16. Жиклі; мощности 17 Входной шариковый клапан 18 Главный жиклёр первой камеры. 19. Жиклёр холостого хода первой камеры 2d Регулировочный винт холостого хода. 21. Канал холостого хода. 22. Байпасный канал. 23. Дроссельная заслонка первой капе-ры 24. Выходной шариковый клапан. 25. Жиклёр системы обогащения 26. Дроссельная заслонка второй камеры 27 Перехс; ный канал. 28 Главный жиклёр второй камеры. 29. Поплавок. или значительная выработка посадочного места. Проверьте острие регулировочного винта холостого хода. При значительном износе или при наличии заусенец замените винт Проверьте состояние прокладок Замените поврежденные прокладки и прокладки, ставшие твердыми или хрупкими. Проверьте, свободно ли перемещаются рычаги управления, устраните недостатки. Проверьте, правильно ли действует ускорительный насос карбюратора. Для этого при заполненной поплавковой камере, перемещая рычаг управления дроссельными заслонками, проверьте качество инжекции топлива из распылителя ускорительного насоса. Проверьте состояние пневмодиафрагм. Утечка воздуха и повреждение диафрагмы легко определяются по ощущению утечки воздуха, если нажать шток диафрагмы, пальцем закрыть вакуумный канал и опустить шток диафрагмы. Промойте все элементы перед установкой и просушите сжатым воздухом Каналы и отверстия в литых элементах карбюратора продуйте сжатым воздухом Особое внимание обратите на промывку и сушку жиклеров: калиброванные отверстия жиклеров не прочищайте проволокой или другими жесткими предметами, допускается только их промывка в растворителе и продувка сжатым воздухом. На жиклере вы-штампован номер, указывающий диаметр калиброванного отверстия. Уст» новка главных топливных жиклеров і топливных жиклеров холостого хода с большим числом приводит к обогаи^ нию топливо-воздушной смеси. Уст» новка воздушных жиклеров с больше числом приводит к обеднению топливо воздушной смеси. Устанавливайте жиклеры с тем же номером что и ранее установленные Рис. 158. 1. Биметаллическая пружина. 2 Керамический подогреватель. 3. Положение заслонки на непрогретом двигателе. 4. Положение заслонки на прогретом двигателе 5 Корпус. 6. Биметаллическая пружина. 7. Вывод L генератора. 8. Воздушная заслонка. 9. Реле заслонки. 10. Крышка.
РАЗБОРКА И СБОРКА При разборке и сборке карбюратор» ориентируйтесь по рис. 156 Выверните винт крепления, снимите дозирующую иглу. Отсоедините рычаг управления в режиме ускоренного холостого хода и соединительный рыа воздушного клапана. Выаерните болты крепления крыша (камеры воздушных заслонок) карбюратора и снимите крышку (не повредите при этом прокладку). Дальней^ разборку производите только в слуѵа необходимости. Извлеките направляющий штифт, снимите поплавковус камеру. При необходимости выверните ■ снимите седло игольчатого клапана с прокладкой Нажмите пальцем поршень, проверьте, свободно ли он перемещается. При необходимости см-мите поршень. Для этого выверит винт крепления держателя, поверните держатель (удерживая поршень) и снимите поршень вместе с пружиноі Ослабьте крепление электромагнитного клапана отсечки подачи топлиез поверните корпус против часовоі стрелки, снимите клапан. Выверните три винта крепления контрольного клапана наружной вентиляции, снииите клапан. Очистите и проверьте элементы корпуса карбюратора, при необхо- ■ЯВШ зиимтв нижеуказанные эле--Л, iW^wgnm жиклеры, предвари-->*| иавпя места их установки. :-Л&*Ч 4 болта крепления ускори-.ѵш «кос*. снимите корпус насо-, .ийгг*сі*яфрагмой и пружиной, не rp« jtou диафрагму. Таким •    .'Ъпж cxxukne дополнительный .ЯЗКъы+Л насос (крепится тремя Ста снятия диафрагмы при-Япошлсп холостого хода снимите тДДП—мч я жми крепления и отсо-?лаг*г*кѵ Снимите зажим крепле-■л    управления воздушной ц.пнсА сх»иите устройство. При «йсзлйстх оыверните три винта .зячкиі орпуса к камере дроссель-•Л вйлх* * снимите корпус. Про-•г*» опт* ілементы о бензине. С чипцус оооса для накачки шин про-,уін» шгоес* (не прочищайте жикле- & ftsazrotDi это неизбежно привела * «руиюниям профиля ка- отверстия). Проверьте $ЛТи орбюратора: галчітый клапан поплавка, седло /-Л5МГЭГ0 клапана, направляющий ;Щть юхаушной заслоны дгсс-ислонку. оот-ме 5*~~г кз-«п • кі степень износа, •    поплавок. его направляющий іг**)т и отверстие под штифт - на сте- износа и наличие повреждений э**стности, негерметичность поташ). контрольный клапан наружной вен-чллции • на наличие повреждений и г^оень износа (стержень клапана іслган перемещаться свободно, без заданий); •    клапан отсечки подачи топлива -на исправность действия (при подаче напряжения должен прослушиваться щелчок срабатывания); •    диафрагмы устройств закрывания к открываиия воздушной заслонки - на правильность действия (при создании вакуума заслонка должна перемещаться). Замените поврежденные элементы и моменты, в действии которых нет уверенности. Сборку карбюратора производите в обратном порядке. Не путайте топливные жиклеры: жиклеры первой и второй tauep имеют одинаковую форму, но не взаимозаменяемы. Перед установкой обязательно промывайте каждый элемент. При сборке устанавливайте новые прокладки и сальники. Если требуется замена воздушной и дроссельных заслонок, более экономично заменить весь карбюратор. Перед установкой карбюратора гроведите нижеописанные проверки элементов карбюратора. 1. Проверка уровня топлива в поплавковой каморѳ. Дайте поплавку опуститься под собственным весом и замерьте расстояние В от верха поплавка до верхней плоскости воздушной горловины без прокладки Для данного типа карбюратора оно должно быть равно 15 мм При необходимости отрегулируйте подгибанием рычага поплавка (указан стрелкой А на рис. 160). Рис. 160. Поднимите поплавок и измерьте зазор А. Для данного типа карбюратора величина зазора должна быть в пределах 1,3-1,7 мм. При необходимости отрегулируйте подгибанием ушка рычага поплавка (рис. 161). этот момент В этом случае проверку проводите следующим образом.
Рис. 161. Примечание: Возможна установка карбюраторов, для которых регулировочным параметром является высота А от нижней точки поплавка до разъема поплавковой камеры (рис. 162). В этом случае изготовитель оговаривает данную величину (обычно на уровне 48-50 мм). Регулируется подгибанием язычка поплавка (указан стрелкой В). Рис. 162. 2. Проверка угла начала открывания дроссельной заслонки вторично камеры. Поверните рычаг дроссельной заслонки настолько, чтобы регулировочная пластина касалась стопорного рычага в точке А (рис. 163). Проверьте величину зазора G между дроссельной заслонкой и внутренней стенкой камеры. Для данного карбюратора величина зазора должна быть 0.3 мм. Возможна установка карбюраторов, для которых начало открывания дроссельной заслонки вторичной камеры определяется по положению дроссельной заслонки первой камеры в - ‘63 *    сзмеса управления дроссельными заслонками. 2.    Соединительный рычаг диафрагмы. 3 Дроссельная заслонка 4. Стопорный рычаг 5. Рычаг дроссельной заслонки 6. Плечо рычага дроссельной заслонки. Откройте дроссельную заслонку первичной камеры настолько, чтобы дроссельная заслонка вторичной камеры только начала открываться. Замерьте угол открывания дроссельной заслонки первичной камеры. Типовое значение угла - на уровне 59° от горизонтального положения Угол не регулируется. 3.    Проверка установки режима ускоренного холостого хода. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, снимите биметаллическую крышку и установите кулачковый механизм связи воздушной заслонки с дроссельной на вторую ступень. Замерьте частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме ускоренного холостого хода (при включенном дополнительном потребителе, например, кондиционере). Типовое значение частоты - на уровне 2000 об/мин. Если частота не соответствует требованиям спецификации, отрегулируйте винтом регулировки ускоренного холостого хода (рис. 164) При необходимости отрегулируйте положение дроссельной заслонки первой камеры При указанном ранее положении кулачкового механизма сэязи дроссельной и воздушной заслонок величина зазора А должна быть на уровне 0,56-0,70 мм для карбюратора данного типа. Возможна установка карбюратора, для которого устанавливается контрольная величина угла установки дроссельной заслонки первой камеры при закрытой воздушной заслонке. В этом случае проверка производится следующим образом. Рис 164. 1 Винт регулировки ускоренного холостого хода 2. Дроссельная заслонка первой камеры. Передвиньте рычаг дроссельной заслонки до установки кулачкового механизма связи воздушной и дроссельной заслонок в первую позицию Убедитесь а том, что воздушная заслонка полностью закрыта Измерьте угол установки дроссельной заслонки первичной камеры Типовое значение
Рис. 165 1 Воздушная заслонка. 2. Упор разгрузочного устройства 3. Рычагдрос сельной заслонки. угла установки - на уровне 21-24'. При необходимости отрегулируйте угол установки кулачкового механизма связи вращением винта регулировки ускоренного холостого хода в направлении по или против часовой стрелки, ориентируясь на полученные при проверке данные 4.    Проверка разгрузочного устройства воздушной заслонки. На непрогретом двигателе поли*-стью закройте воздушную заслонку Поверните рычаг дроссельной заслона до упора против часовой стрелки Проверьте. полностью ли открыта дрос сельная заслонка при этом положении При неполном открывании дрос сельной заслонки разгрузочное устройство не будет действовать, в ps-зультатѳ чего сразу после запусн двигателя он будет плохо набирай обороты. В этом положении проверьте зазс? С между воздушной заслонкой и корпусом. Для данного карбюратора зm чина зазора должна быть 2.01 мм (р,>: 165). Возможна установка моделей, дл< которых проверяется угловое поло» ние воздушной заслонки при пслностьс открытой дроссельной заслонке. В эти случае проверка производится следующим образом. Полностью откройте дроссельк.* заслонку первой камеры и замерьте г ловое положение воздушной заслони Угол должен составлять 45-50' в ззз/ симости от модели автомобиля Пр необходимости отрегулируйте пц гибанием рычага дроссельной заслони первой камеры. 5.    Проверка вакуумного устройства открывания воздушной заслонки. Принцип действия вакуумного устройства открывания воздушной » слонки показан на рисунке 166. В зависимости от степени ваку^тя во впускном коллекторе вакуум** диафрагма устанавливает определи ное положение воздушной заслони При понижении температуры о<?г жающего воздуха под действием биі* таллической пружины рычаг вакуум*» диафрагмы дополнительно nepeuew ется, компенсируя действие изменен температуры. Для проверки дейспо системы создайте вакуум на диафра.ѵ управления воздушной заслонкой Kf лачковый механизм связи воздушной дроссельной заслонок должен ntpe-меститься. При отключении ваі^то воздушная заслонка должна закрыта Полностью закройте воздушнус слонху на непрогретом двигатепе. № жмите рычаг диафрагмы (на рис показан стрелкой) и замерьте эазос * между воздушной заслонкой и «ор> сом. При температуре 27,5'С велнчп зазора для данного карбюратора до» на быть в пределах 1,18-1,35 uu, гр 28*С 1,71-1,89 мм Если величина іш ра не соответствует указанный jm*» ниям, отрегулируйте зазор ло банием рычага воздушной заслони 6.    Проверка положения дроссвлыо» заслонки в режиме принудитолккг: холостого хода. Создайте вакуум на диафрагму х» нудительного холостого хода * и мерьте угол открывания дроссе.*ѵо заслонки. Типовое значение ули г дроссельной заслонки долж-    жима принудительного холостого хода <Ѵъ'Г    = •’‘•<<4 -згсаа.*»**«•> неоЬходиыэт» с~р»гуг»к?Л“*. ■гдаепрывания дроссельной заслонки    7. Проверка ограничителя закрыва CMxxeu регулировочного винта ре-    ния воздушной заслонки. Рис 166 1. Вакуумная диафрагма. 2. Рычаг диафрагмы. 3. Рычаг воздушной заслонки. 4. Воздушная заслонка. Рис, 167. 1. Вакуумная диафрагма. 2. Воздушная заслонка. 3. Шток вакуумной диафрагмы. Полностью откройте воздушную заслонку и в таком положении полностью откройте, затем закройте дроссельную заслонку. Дроссельная заслонка долж-
Зажигание Рис. 168. 1. Электромагнитный клапан отсечки подачи топлива. 2. Замок зажи- 0 Av^U\/nHTOD Создайте вакуум на диафрагму уст-?сйс-«а гак2сйте зсѵѵнѵо воздушную крыться на определенный уГоГ.    Замерьте угол открывания заслонки.    Типовое значение угла открывания    заслонки на уровне 38*. 8.    Проверка ускорительного насоса. При повороте дроссельной заслонки рычаг насоса и стержень диафрагмы должны свободно перемещаться. Если при действии ускорительного насоса при открывании дроссельной заслонки двигатель глохнет, проверьте инжектор насоса, расположенный в канале первой камеры, на наличие свободного впрыскивания топлива. 9.    Проверка электромагнитного клапана отсечки подачи топлива. Клапан отсечки подачи топлива предназначен для прерывания подачи топлива по основному каналу при выключении зажигания. Схема подключения клапана показана на рис. 168. Для проверки клапана запустите двигатель и выключите зажигание. Если двигатель не заглохнет, следует проверить цепь питания клапана на наличие короткого замыкания Снова запустите двигатель и отсоедините разъем клапана. Если двигатель не заглохнет, значит клапан залип в открытом состоянии. 10.    Проверка демпфера на моделях с автоматической коробкой передач. Демпфер предназначен для плавного снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя при закрывании дроссельной заслонки. Проверка действия демпфера проводится на прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе. Перед проверкой следует убедиться в правильности регулировки состава топпивной смеси и частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода. Вручную поворачивая дроссельную заслонку, зафиксируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя при касании демпфером ограничителя. Для двигателя A15S частота должна быть в пределах 1800-2200 об/мин При необходимости отрегулируйте вращением регулировочной гайки (рис. 169). Рис. 169. 1. Демпфер. 2. Регулировочная гайка. на возвратиться в исходное состояние іа положение холостого хода) в течение 3 секунд Для двигателя A15S частота вращения коленчатого вала двигателя в течение 3 секунд должна плавно снизиться с 2000 об/мин до 1000 об/мин 11. Установка положения винта качества. Аккуратно заверните винт качества до упора, затем выверните на 2,5 оборота Это - только предварительная установка Окончательная регулировка производится после установки карбюратора и запуска двигателя. РЕГУЛИРОВКИ Перед проведением регулировок убедитесь в правильности установки моментов зажигания, проверьте величины зазоров между контактами прерывателя зазоров между электродами свечей, проверьте и отрегулируйте зазоры в механизме привода клапанов Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (до установки стрелки указателя температуры в середине диапазона или по меньшей мере до двукратного включения вентилятора с электроприводом) Подсоедините тахометр в соответствии с его инструкцией по эксплуатации. Следует учитывать что с установленными системами зажигания совместимы не всякие тахометры Не соединяейте вывод тахометра с массой на моделях с электронным зажиганием, это может привести к выходу из строя воспламенителя или катушки зажигания. Выключите все потребители энергии. На моделях с автоматической коробкой передач рычаг селектора установите в положение N (нейтраль). 1. Регулировка состава смеси в режиме холостого хода. Состав смеси устанавливается в заводских условиях и не требует регулировки в процессе эксплуатации автомобиля в нормальных условиях. Если возникнет необходимость проведения регулировки, производите ее в нижеописанной последовательности. Рис 170 1 Заглушка 2 Винт качества смеси 3 Сверло. Винт регулировки смеси (винт качества) закрыт заглушкой Для удаления заглушки накерните в центре заглушки метку и просверлите отверстие сверлом 6.5 мм Не допускайте соприкосновения сверла с регулировочным винтом (зазор между заглушкой и винтом 1 мм) (рис. 170). Через высверленное отверстие вставьте отвертку и заверните винт до предела (не перетягивайте), Удалите заглушку с помощью сверла 7,5 мм Прочистите отверстие от металлических частиц Если головка регулировочного винта повреждена, замените винт Убедитесь а том, что винт ввернут до предела Выверните винт на 2.5 оборота Запустите двигатель и вращением винта качества добейтесь максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя (рис. 171). Рис 171 1 8инт регулировки качества смеси 2 Винт регулировки количества смеси. При выбранном положении винта качества вращением регулировочного винта количества смеси установите частоту вращения коленчатого вала в соответствии с требованиями для данной модели. При дальнейшей эксплуатации автомобиля установленный таким способом состав смеси сохраняется и не изменяется при регулировках частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода с использованием винта регулировки количества смеси Установите новую заглушку на винт качества и новый ограничитель на винт регулировки частоты вращения в режиме холостого хода (винт регулировки количества смеси). 2. Регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода. Это - эксплуатационная регулировка, выполнение которой требуется достаточно часто. Если установлен ограничитель частоты вращения коленчатого вала двигателя (на новых автомобилях), снимите его При работающем двигателе поверните в ту или другую сторону винт регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода (винт количества смеси) После проведения данной регулировки проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме принудительного холостого хода и в режиме ускоренного холостого хода и, при необходимости, проведите регулировки указанных режимов в соответствии с ниже изложенными методиками (лр/ необходимости) 3. Регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме ускоренного холостого хода. Отрегулируйте частоту вращенк; коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода по методике п. 1 и заглушите двигатель Отсоедините шланг подачи подогретого воздуха (1)и шланг системы контроля смеси (2) и заглушите трубки подсоединения этис шлангов (3 и 4) (рис. 172). Рис. 172. 1 Шланг подачи подогретое воздуха. 2. Шланг системы контролд смеси. 3. Трубка подсоединения шланга подачи подогретого воздуха 4 Трубка подсоединения шланга системы контроля смеси. Отсоедините шланг от диафрагмь. открывания воздушной заслонки и заглушите его (рис. 173). Рис. 173 Рис 174. Отсоедините шланг рециркуляции выхлопных газов и заглушите его Установите кулачковый механизм связи воздушной и дроссельной заслоно»- з положение, при котором дроссельная заслонка слегка приоткрыта (поз. 1) код ушную заслонку (поз 2) и Ч» *ж*л е« положении отпустите «кэьъііую заслонку (поз. 3). Она дом «ірыться, при этом уGranola •сложение, изображенное на дос* ч*тги рисунка (рис. 174). !1іг*спгте двигатель. но не касай-псі ѵііли газа Замерьте и пои не-Аадотрегулируйте с помощью |вчти>мочмого винта 1 (рис. 175) час-іед^ния коленчатого вала двигали і гежѵие ускоренного холостого 1UU .Ѵлушите двигатель, установите на •*гэ снятые шланги и воздухоочисти-•г> затяните элементы крепления на моделях с диафрагмой ускоренно холостого хода регулировка осу-^гвляется иначе. Отрегулируйте частоту вращения «глАцчатого вала двигателя в режиме trccroro хода, заглушите двигатель, :иииите воздухоочиститель. Отсоеди--^с вакуумный шланг от диафрагмы военного холостого хода, заглушите егэ-|рис. 176) и проделайте описанную регулировку. 176 1. Диафрагма ускоренного холостого хода. 2. Заглушка 4. Регулировка частоты вращения юлѳнчатого вала двигателя в рожи-ио принудительного холостого хода. В том же порядке, как описано ранее. начиная с установки кулачкового иеханизма связи, проверьте и при необходимости отрегулируйте частоту чоащемия коленчатого вала двигателя п режиме принудительного холостого хода (при сбросе газа, т е. при переходе в режим торможения двигателем). По окончании регулировки подсоедините вакуумный шланг к диафрагме и проверьте перемещение рычага установки режима ускоренного холостого хода и действие кулачкового механизма связи воздушной и дроссельной заслонок. Установите воздухоочиститель. По окончании регулировки проверьте действие системы поддержания частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме ускоренного холостого хода на прогретом двигателе включением дополнительных потребителей энергии. Практические замечания 1 Иногда при низкой температуре воздуха (менее 5°С) из выхлопной тру-бы (при недостаточно прогретом двигателе) наблюдается выделение воды, капля за каплей. Это - нормальное явление свидетельствующее о качественной регулировке карбюратора и системы зажигания. Этого явления не может быть, например, при обедненной смеси или позднем зажигании в этом случае из цилиндров выходят слишком горячие выхлопные газы, не успевающие сконденсироваться в глушителе. Выделение воды из глушителя в других случаях может быть вызвано попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя через поврежденную прокладку головки блока цилиндров или вследствие ослабления болтов крепления головки цилиндров. При наличии указанного признака откройте крышку заливной горлоѳины радиатора и проверьте состояние охлаждающей жидкости: если на поверхности заметен выход пузырьков воздуха, попадание жидкости в цилиндры двигателя указанным способом существует. 2.    При регулировке карбюратора полезно учитывать следующее: а.    Обедненная смесь (16-17 кг воздуха на 1 кг бензина) обеспечивает наибольшую экономичность и наименьшее загрязнение окружающей среды. Дальнейшее обеднение смеси приводит к снижению скорости сгорания смеси и увеличению длительности сгорания до момента открывания выпускного клапана Температура выхлопных газов повышается, наблюдается перегрев двигателя, увеличение удельного расхода топлива (до 10%), могут прогореть выхлопные клапаны. При соотношении 20-22 кг воздуха на 1 кг бензина горение топлива прекращается (двигатель глохнет). б.    Обогащенная смесь (11-12 кг воздуха на 1 кг топлива) обеспечивает самое интенсивное горение, максимальную мощность двигателя и минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, однако при этом увеличивается степень загрязнения окружающей среды. Дальнейшее обогащение смеси резко снижает экономичность двигателя, при этом смесь плохо воспламеняется, что может сопровождаться выхлопом из другого цилиндра и появлением выстрелов в глушителе с выбросами черного дыма из выхлопной трубы. 3.    Если установлено, что посадка запорной иглы поплавковой камеры недостаточно плотная (повышенный уровень топлива в поплавковой камере), на работающем двигателе пережмите шг\анг подачи топлива к карбюратору и удерживайте, пока двигателе не заглохнет. Если причина в наличие соринки между иглой и седлом при опускании поплавка она освободится и смоется струей топлива при запуске двигателя. НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ 1.    Переполнение поплавковой камеры: загрязнение или неправильная посадка игольчатого клапана; . топливный насос развивает высокое давление. 2.    Повышенный расход топлива: переполнение поплавковой камеры засорение главного воздушного жиклера, нарушена согласованность открывания дроссельной заслонки вторичной камеры (раннее открывание) неполное открывание воздушной заслонки, 3.    Двигатель не запускается: . нет подачи топлива: . нарушена регулировка состава топливной смеси или частоты вращения коленчатого вала двигателя е режиме холостого хода; неисправность электромагнитного клапана отсечки подачи топлива: переполнение поплавковой камеры 4.    Двигатель не развивает мощности: . засорен воздухоочиститель. . засорен топливный фильтр . засорены главные топливные жиклеры. нарушена регулировка открывания дроссельной заслонки; неправильно действует клапан мощности 5.    Неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода: . подсос воздуха пс месту соединения карбюратора с впускным коллектором неисправность компенсатора холостого хода, . засорение топливного жиклера холостого хода. нарушена регулировка открывания дроссельной заслонки вторичной камеры или износ оси дроссельной заслонки; . переполнение поплавковой камеры 6.    Двигатель работает с перебоями: . засорение главных топливных жиклеров или топливных жиклеров холостого хода; . нарушена регулировка состава смеси или частоты вращения коленчатого вала 8 режиме холостого хода; . несогласованность действия заслонок карбюратора Система питания двигателей с апры-ском топлива состоит из трех подсистем подсистемы питания зоздухом, подсистемы подачи топлива и электронной подсистемы управления. Топливо подается электрическим топливным насосом, расположенным в топливном баке. Регулятор давления и демпфер пульсаций, встроенные в систему подачи топлива, обеспечивают подачу топлива к инжекторам системы впрыска с постоянным давлением Количество подаваемого топлива определяется временем открытого состояния инжекторов, которое задается блоком электронного управления двигателем на основе сигналов от различных датчиков, характеризующих состояние двигателя в данный момент времени В памяти блока электронного управления записаны расчетные параметры показателей датчиков в зависимому от режима работы двигателя. На основе сравнения записанных в памяти данных и реальных данных, поступающих от датчиков, блок электронного управления вырабатывает командные сигналы управления инжекторами Управляющим параметром является цикловый расход воздуха. Система подачи воздуха управляется электронным блоком управления и обеспечивает точное соотношение компонентов смеси б соответствии с условиями работы двигателя При неисправности в системе на панели приборов загорается лампочка "Check Engine” (Проверка двигателя). В этом случае управление двигателем осуществляется по дублирующей программе с поддержанием управляющих параметров (и, естественно, состава топ-лизо-воздушной смеси) на определенном уровне, обеспечивая работоспособность двигателя. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА
На рисунках 177-182 показаны схемы организации систем управления для двигателей с впрыском топлива, устанавливаемых на автомобилях рассматриваемых серий, на рисунке 183 -более детальная схема подсоединения элементов системы для двигателя SR20DE с трехкомпанантным катализатором и без него. При работе с любым элементом системы управления впрыском топлива рекомендуется соблюдать определенные меры предосторожности: - перед проведением любых работ с элементами системы отсоедините массовый провод аккумулятора. Следует учитывать, что при отсоединении массового провода аккумулятора стирается код неисправности системы самодиагностики и информация, запи сываемая в устройства памяти (например программирование приема радиостанций); -    в нормальном состоянии в топливопроводах системы питания находится топливо под давлением, поэтому перед рассоединением топливопроводов следует подставить под место рассоединения соответствующую емкость для сбора топлиза и ослаблять соединения следует постепенно для сброса давления топлива, -    при подсоединении топливопроводов высокого давления устанавливайте новые прокладки и смазывайте фланцы соединяемых элементов маслом для двигателя; -    при сборке всегда устанавливайте новые уплотнительные кольца, смазав их предварительно тонким слоем масла: -    при промывке подкапотного пространства водой не допускайте попадания воды на элементы электричесм соединений; -    соблюдайте осторожность при проверке электрических схем. неправильное подсоединение контрольных приборов может привести к выходу « строя электронного блока управлени? двигателем; Рис. 177 1. Топливный бак 2. Топливный насос. 3. Регулятор давления топлива. 4. Блок управления двигателем 5 h кумулятор 6 Лампочка «Check Engine». 7 Замок зажигания. 8 Датчик скорости автомобиля 9 Переключатель меі*т^-> (модели с автоматической коробкой передач) Ю Тумблер кондиционера 11. Тумблер давления масла в системе руга$л привода с усилителем    12 Датчик углового положения распределительного вала (встроен в распределитель зажи/wr. 13 Управляющий транзистор 14. Датчик кислорода 15. Катушка зажигания 16 Свеча зажигания. 17 Инжектор 18 Дгх* детонации 19 Датчик температуры охлаждающей жидкости 20 Электромагнитный клапан режима ускоренного холостое г да 21 От кондиционера 22. Регулятор воздушного потока. 23. Клапан дополнительной подачи воздуха 24. Измеригег.» о душного потока 25 Воздухоочиститель 26 Угольный фильтр 27. Катализатор. 28 Глушитель выхлопной системы
SR20DE с катализатором
SR20DE катализатор, EGR 178. 1. Топливный бак. 2 Топливный насос. 3. Регулятор давления топлива. 4. Блок управления двигателем 5. Аккумуля-5 Лампочка «Check Engine». 7 Замок зажигания. 8. Датмик скорости автомобиля. 9. Переключатель нейтрали (модели с ;;г:гіатической коробкой передач). 10. Тумблер кондиционера. 11. Тумблер давления масла в системе рулевого привода с w.jfreneu. 12. Датмик углового положения распределительного вала (встроен в распределитель зажигания). 13 Управляюсь транзистор 14. Датчик кислорода. 15. Катушка зажигания. 16. Свеча зажигания. 17 Инжектор 13 Датчик температуры кчхаающей жидкости. 19. Электромагнитный клапан режима ускоренного холостого хода. 20. Клапан дополнительной пода* ** мідуха 21. Датчик положения дроссельной заслонки. 22. От кондиционера. 23 Основной клапан рециркуляции и очистки I    фильтра. 24. Угольный фильтр 25. Клапан передачи вакуума. 26. Воздухоочиститель. 27. Измеритель воздушного
I 28 Управляющий капай системы рециркуляции выхлопных газов и системы очистки угольного фильтра 29 Катализа-' гс 30. Глушитель. Сис 179 1 Топливный бак. 2. Топливный насос. 3. Регулятор давления топлива. 4 Блок управления двигателем 5. Аккумулятор. 6 Лампочка «Check Engine». 7 Замок зажигания. 8. Датчик скорости автомобиля 9 Переключатель нейтрали (модели с стоматической коробкой передач). 10. Тумблер кондиционера. 11. Тумблер давления масла в системе рулевого привода с .-илителем 12 Датчик углового положения распределительного вала (встроен в распределитель зажигания) 13 Управляющий транзистор 14. Катушка зажигания 15. Свеча зажигания. 16. Инжектор 17. Датчик температуры охлаждающей жидкости '5 Электромагнитный клапан режима ускоренного холостого хода 19. Клапан дополнительной подачи воздуха 20 Глушитель Датчик положения дроссельной заслонки. 22. От кондиционера. 23. Основной клапан рециркуляции 24. Клапан передачи ■зкуума 25 Воздухоочиститель. 26. Измеритель воздушного потока 27 Электромагнитный клапан управления системой ре-мжуляции выхлопных газов. Рис 180 1 Коробка передач. 2. Тумблер муфты сцепления (модели с механической коробкой передач) 3 Датчик положен»; распределительного вала. 4. Распределитель. 5. Клапан рециркуляции. 6. Клапан передачи вакуума. 7. Катушка зажиган3; 8 Управляющий транзистор 9. Замок зажигания 10 Электромагнитный клапан принудительного холостого хода 11 Электр:-магнитный клапан ускоренного холостого хода 12. Инжектор. 13 Клапан подачи подогретого воздуха. 14 Измеритель воздушного потока 15 Регулятор расхода воздуха. 16 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе. 17. Вакуумный наа-:
18 Термоэлемент управления режимом ускоренного холостого хода 19 Блок управления двигателем 20. Электромагнитна клапан рециркуляции 21 Аккумулятор. 22 Топливный фильтр 23. Контрольный клапан эмиссии паров топлива 24. Топленый насос. 25. Топливный бак. 26 Угольный фильтр. 27. Клапан 28. Подогреватель. 29 Концевые выключатели положен* дроссельной заслонки 30. Свечи 31 Датчик температуры охлаждающей жидкости. 32 Клапан принудительной вентиляциі картера 33. Датчик кислорода. 34. Катализатор. 35 Глушитель. GA16DE, катализатор Рис. 181 1. Топливный бак. 2 Топливный насос. 3. Регулятор давления топлива. 4 Блок управления двигателем 5. Ап-кумулятор 6. Лампочка «Check Engine». 7. Замок зажигания 8. Датчик скорости 9. Переключатель нейтрали (модели с автоматической коробкой передач) 10. Тумблер кондиционера 11 Тумблер давления масла в системе рулевого привода с усилителем 12. Датчик кислорода 3. Датчик попожения распределительного вала. 14. Управляющий транзистор, 15 Катушка заметания 16 Свеча 17 Инжектор 18. Датчик температуры охлаждающей жидкости 19 Регулятор расхода воздуха 20 Клапан дополнительной подачи воздуха 21 Электромагнитный клапан ускоренного холостого хода 22 Катализатор 23 Глушитель 24 Датчик попожения дроссельной заслонки. 25 От кондиционера. 26 Основной клапан рециркуляции и очистки угольного филатрз 27 Клапан передачи вакуума 28 Угольный фильтр 29 Воздухоочиститель 30. Измеритель воздушного потока 31 Управляющий капан рециркуляции и очистки угольного фильтра GA16DE, без катализатора -ис 182 1. Топливный бак. 2. Топливный насос. 3. Регулятор давления топлива. 4. Блок управления двигателем. 5 Аккумулятор 6. Лампочка «Check Engine». 7. Замок зажигания. 8. Датчик скорости автомобиля 9 Переключатель нейтрали (модели : автоматической коробкой передач). 10. Тумблер кондиционера. 11. Тумблер давления масла в системе рулевого привода с усилителем. 12 Датчик углового положения распределительного вала (встроен в распределитель зажигания) Датчик кисло-гсда. 13 Управляющий транзистор. 14. Катушка зажигания. 15. Свеча 16. Инжектор 17. Датчик температуры охлаждающей хѵдхости 18 Регулятор расхода воздуха 19. Клапан дополнительной подачи воздуха. 20. Электромагнитный клапан ускоренного холостого хода. 21 Глушитель. 22. Датчик положения дроссельной заслонки. 23. От кондиционера 24. Основной клапан ^циркуляции. 25. Клапан передачи вакуума. 26. Воздухоочиститель. 27. Измеритель воздушного потока. 28. Управляющий электромагнитный капай рециркуляции выхлопных газов. ства. при этом двигатель будет работать без видимых отклонений, но с потерей экономических характеристик; несколько снижается мощность, увеличивается расход топлива, ухудшаются скоростные характеристики, снижается рессурс безотказной работы двигателя. Если своевременно не выявить частичную неисправность, возможен переход ее в катострофический отказ со всеми вытекающими последствиями. На этом основании и рекомендуется периодическое считывание кодов неисправности на специализированных предприятиях. Это предотвратит возможные катастрофические отказы системы, требующие больших материальных затрат на устранение последствий (лучше своевременное относительно недорогое диагностирование. чем последующий дорогостоящий ремонт). ПОДСИСТЕМА ПОДАЧИ ВОЗДУХА Для регулировки состава топливовоздушной смеси на любом режиме работы двигателя с врыском топлива используется контроль за подаваемым количеством воздуха, и на основе данных по расходу воздуха, с учетом сиг-налов от многочисленных датчиков блок управления двигателем корректирует количество впрыскиваемого топлива для обеспечения наиболее эффективной работы двигателя на всех режимах работы. Таким образом главным управляемым параметром в таких двигателях является цикловый расход воздуха, а количество подаваемого топлива - параметр второго порядка, определяемый из условий работы двигателя Управление количеством подаваемого во впускной коллектор воздуха осуществляется подсистемой подачи воздуха. Подсистема состоит из воздухоочистителя. канала подачи воздуха, корпуса дроссельной заслонки, системы управления холостым ходом, механизма управления ускоренным холостым ходом (частотой вращения коленчатого вала двигателя при включении дополнительных потребителей (например, кондиционера) и принудительным холостым ходом (частотой вращения коленчатого вала при торможении двигателем) и впускного коллектора. Рис. 183. 1. Аккумулятор. 2. Предохранитель. 3. Замок зажигания (положения АСС или ON). 4. Реле двигателя воздуходува переднего подогревателя. 5 Реле двигателя воздуходувки заднего подогревателя. 6. К переднему подогревателю. 7 К заднему подогревателю. 8. Клапан системы управления холостым ходом и ускоренным холостым ходом. 9. Реле кондиционера 10. К компрессору кондиционера. 11. Переключатель. 12. Усилитель системы управления температурой. 13. Термистор
14. К кондиционеру. 15. Реле топливного насоса. 16. Разъем для Consult. 17. Диагностическая лампочка. 18. Клапан систеиа управления холостым ходом и дополнительной подачей воздуха. 19. Электромагнитный клапан управления системой рецирху-ляции и очисткой угольного фильтра. 20. Подогреваемый датчик кислорода. 21. Топливный насос. 22. Переключатель нейтрали (модели с автоматической коробкой передач). 23. Тумблер давления масла в системе рулевого управления. 24. Датчик «о-рости автомобиля. 25. Плавкая вставка. 26. Реле №1 вентилятора. 27. Реле №3 вентилятора. 28. Реле №2 вентилятора 29. Двигатель вентилятора 30. Блок управления. 31. Датчик температуры охлаждающей жидкости. 32. Датчик положения дроссельной заслонки. 33. Датчик детонации 34. Конденсатор. 35. Управляющий транзистор. 36. Свечи. 37. Катушка зажигания. 38. Резистор. 39. К тахометру. 40. Распредепитель зажигания. 41. Датчик углового положения распределительного вала 42. Измеритель воздушного потока. 43. Реле блока управления двигателем. 44. Инжекторы. 45. Замок зажигания ѵ*ттуіция воздухоочистителя no-саоирис 184 1
Н: 164 1 Крышка. 2. Фильтрующий іииент 3. Корпус. «ія замены фильтрующего элемента гаободите стопорные зажимы крышки, >ииите к-рышку и фипьтрующий эле-кчт. Если наружная поверхность элемента яльно загрязнена, замените элемент. 'с* незначительном загрязнении про-;/іте элемент сжатым воздухом Про-і»эйте крышку, установите новый ипи ■сочтенный элемент, обеспечив пра-імльное распопожение его в корпусе. Установите ка место крышку, надежно закрепите ее стопорными зажи-ѵзии. ф Работа двигателя со снятой ірышкой или фильтрующим элементом нѳ допускается: при обратной вспышке возможно возгорание в подкапотном пространстве. Для снятия воздухоочистителя в сбо-ре отсоедините его от впускного кацапа, снимите элементы креппения и поднимите воздухоочиститепь, соблюдая осторожность. Открытое отверстие зэкройте чистой тряпкой для исключения попадания пыли и грязи в систему. Установку воздухоочистителя произведите в обратном порядке. Впускная воздушая камера с корпусом дроссельной заслонки установлены на впускном коллекторе. Для их снятия отсоедините массовый провод аккумулятора; слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения; отсоедините тросик акселератора •тросик управления дроссельной заслонкой). шланги и трубки системы подачи газов и топлива, препятствующие снятию (пометьте шланги для ориентации при последующей сборке); отсоедините проводку инжектора запуска холодного двигателя, датчика положения дроссельной заслонки и воздушного клапана; выверните болт крепления клапана рециркуляции выхлопных газов к впускной воздушной камере, разъедините камеру с опорой. Отвер-•ните гайки и болты креппения и снимите впускную камеру с корпусом дроссельной заслонки с впускного коллек-—гора Установку производите в обрат ном порядке При сборке устанавливайте новую прокладку впускного коллектора. Убедитесь в правильном подсоединении и надежности крепления шлангов. Корпус дроссельной заслонки двухкамерного типа с боковой подачей воздуха, с первичной воздушной горловиной в верхней части. Для предотвращения образования отложений на дроссельной заслонке и на стенках воздушной горловины при определенных атмосферных условиях нижняя часть корпуса дроссельной заслонки подогревается охлаждающей жидкостью двигателя Для замедления движения дроссельной заслонки при ее прибпижении к точке закрывания используется демпфер. Положение дроссельной заслонки определяется специальным датчиком Проведите проверки без снятия дроссельной заслонки: 1. Проверьте состояние рычажного механизма дроссельной заслонки; рычаги управления дроссельной заслонкой должны перемещаться свободно, без заеданий и стопорения (рис. 185). Рис 185. 2. Запустите двигатель. Отсоединяя шланги, проверьте напичие вакуума дня каждого выхода дроссельной заслонки (рис. 186). Вакуума не должно быть в режиме холостого хода, и он должен быть в режиме 3000 об/мин Рис. 186. Для контроля функционированя демпфера проверьте вакуумную пинию на наличие утечки, блокирование и надежность соединения шлангов. Отсоедините вакуумный шланг от диафрагмы демпфера и подсоедините к нему ручной вакуумный насос с датчиком. Запустите двигатепь, установите ре жим около 3500 об/мин и проверьте наличие вакуума В нормальном состоянии вакуум должен быть Если вакуума нет. проверьте выход вакуумного канала в корпусе дроссельной заслонки Отпустите педапь газа (освободите дроссельную заслонку). Вакуум должен плавно изменяться. Еспи вакуум не меняется или меняется слишком быстро, замените контрольный клапан демпфера Подсоедините вакуумный насос к диафрагме демпфера создайте вакуум Вакуум д.б. устойчивым, а шток должен втягиваться Если этого нет. замените диафрагму демпфера. На более ранних моделях методика проверки может быть несколько иная. При неработающем двигателе слегка приоткройте дроссельную заслонку (настолько, чтобы шток демпфера под-нялся на величину его хода) и отпустите ее Определите время, за которое дроссельная заслонка переместится до касания ее рычага с ограничительным винтом Бремя перемещения д б. менее 2 секунд Если время перемещения более 2 сек. замените контрольный клапан демпфера Еспи шток демпфера не перемещается, проверьте соединительные тяги, вакуумную пинию и контрольный клапан (может быть его залипание) Если все элементы нормальные, замените демпфер. Для снятия корпуса дроссельной заслонки снимите хомуты входного шланга и отсоедините шланг от корпуса. Отсоедините шпанг системы вентиляции от корпуса дроссельной заслонки. Для облегчения последующей сборки пометьте шланги. Пережмите шланг подачи жидкости или слейте жидкость из системы охлаждения и отсоедините шланг от корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините разъемы электропроводки. Отсоедините рычаг привода дроссельной заслонки Выверните болты креппения и снимите корпус дроссельной заслонки с прокладкой (рис. 187) Рис. 187. Корпус дроссельной заслонки промойте и хорошо просушите. Не промывайте датчик положения дроссельной заслонки это может вывести его из строя. Убедитесь в том, что: * при попностью закрытой дроссельной заслонке нет зазора между ограничительным винтом и рычагом, - при полностью закрытой заслонке канал вакуумного устройства опереже- нип зажигания со стороны воздухоочистителя открыт (рис 188). Начальная проверка действ* воздушного клапана осуществляете пережатием трубки подачи воздуя (рис. 193).
Рис 188

При необходимости можно отрегулировать угол открывания дроссельной заслонки, однако эту процедуру вместе с последующей проверкой и регулировкой датчика положения дроссельной заслонки следует выполнять на специализированном предприятии. Установку производите в обратном порядке. При сборке испопьзуйте новую прокладку. Убедитесь в правильности и надежности креппения шлангов. Заполните систему охлаждения жидкостью до нужного уровня. Датчик положения дроссельной заслонки (рис. 189) по существу переменный резистор, ротор которого соединен с осью дроссельной заслонки
Рис 190 Если датчик снимался, при установке следует проверить правильность его положения. Для этого установите датчик в камеру дроссельной заслонки, но не затягивайте болты крепления окончательно. подсоедините разъем, запустите двигатепь, прогрейте его до нормальной температуры и измерьте выходное напряжение датчика в режиме холостого хода Оно должно быть равно 0.52 В Воздушный клапан обеспечивает дополнительную подачу воздуха при холодном двигателе. поддерживая требуемое соотношение топливовоздушной смеси (рис 191) При прогреве двигателя до нормальной температуры клапан закрывается и прекращает подачу воздуха (рис 192). Такое действие клапана обеспечивается нагревателем и биметаллическим элементом. По мере прогрева биметаллический элемент прикрывает шибер воздушного клапана.
При температуре охлаждающей жѵ: кости ниже 60°С при пережатии труби частота вращения коленчатого ваг; двигателя должно резко снизиться Е: ли двигатель прогрет до нормальксі рабочей температуры, частота вращения коленчатого вала двигателя п:/ пережатии трубки не должна умен* шиться более чем на 50 об/мин Для снятия воздушного клапана пережмите шланги охлаждающей жидк> сти или частично слейте жидкость и ст соедините шланги Отсоединит: разъем электропроводки. Выверни'! болты крепления (рис 194) и сними:} клапан с прокладкой.
Рис 189. А. Концевой выключатель Б Выводы датчика. 1 Контакт положения полного открывания заслонки 2. Контакт среднего положения заслонки. 3 Контакт положения заслонки 8 режиме холостого хода. При перемещении дроссельной заслонки сопротивление изменяется и сигнал напряжения передается в БУД Напряжение на датчик в данной конструкции подается между выводами 6 и 4 датчика, выходной сигнал снимается между выводами 4 и 5 Такая упрощенная конструкция обеспечивает линейную зависимость выходного напряжения датчика от угла поворота дрос-сепьной заслонки. Для проверки датчика положения дроссельной заслонки отсоедините его разъем и с помощью омметра замерьте сопротивление между выводами (рис 190 для двигателя SR20DE). При ненажатой педали газа сопротивление должно быть около 2 кОм. при полном нажатии педали газа - 10 кОм. между этими положениями сопротивление должно изменяться в диапазоне 2-10 кОм. Рис 191. 1. Биметаллический элемент клапана. 2 От трубки подвода воздуха 3 Шибер воздушного клапана. 4. К впускной воздушной камере 5. Нагреватель Рис. 192. Рис. 194. Проверьте действие клапана прѵ температуре 20°С он должен быт5 слегка приоткрыт Регулировочнь.* винт на корпусе хлапана позаоли’ произвести точную регупировку, ес предварительная проверка показа: отклонение от нормального состояние Если регулировка не дает желаемсг: результата, замените клапан. Установку клапана производите в обратном порядке. Используйте нову* прокладку. Проверьте надежность полсоединения шлангов Запопните систему охлаждающей жидкостью Электромагнитный клапан ускоренного холостого хода предотврз щает неустойчивость частоты вращения коленчатого вала двигателя пр/ прогреве двигателя, обеспечивая более высокую частоту вращения валз двигателя в этом режиме. Когда атмосферное давление составляет 660 мм рт.ст. или ниже, клапан открываем ся и обеспечивает подачу дополни, тепьного воздуха по байпасному кана-лу во впускной коллектор Электромаг- клапан управления ускоренным елхгам ходом открыт при темпера-хі охлаждающей жидкости ниже ’УС), а также при температуре схлаж-іісилй жидкости ниже 40*С. если ат-кх^рное давление ниже 660 «иста На некоторых моделях он так и открыт при скорости автомобиля ь-jt 25 км/час и частоте вращения ко-ч^атсго вала двигателя выше 2000 ібиин Вакуум создается в шланге ме-ц> каланом и трубкой подами воз-j.ia При открытом состоянии клапана «гр»*ение на нем должно быть не *!*« 9 В. Для проверки клапана отсоедините •^зод питания кпапана. отсоедините шууиный шланг от трубки подачи воз-:лз и подайте воздух в этот шланг. -о;ух не должен проходить. Подайте •ггчие на клапан от аккумулятора, отомните шланг между впускным кол-ѵггором и клапаном и подайте воздух I шланг между клапаном и трубкой по-воздуха Воздух должен прохо-ігъ Клапан регулируется на заводе-«ѵотовителе и не требует разборки при мсллуатзции Перед дальнейшей про-крюй клапана убедитесь в нормаль--:и функционировании системы при-••,;ительной вентипяции картера двигала и в нормальном состоянии эле-*нтс9 этой системы. При проверке імссельная заслонка должна быть •опностью закрыта. Методика проверки ілаланэ зависит от внешнего признака явления его отказа. При СЛИШКОМ ВЫСОКОЙ ЧАСТО-’5 ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО іОДА ПОСЛЕ ПРОГРЕВА для провер-и клапана прогрейте двигатель до «ормальной рабочей температуры, •ведитесь в нормальном действии сис-•»иы управления холостым ходом. >имите крышку клапана и проверьте юлноту его закрывания Если он не 'олиостью закрыт, воздух будет подсасываться по неплотностям посадки иіапана. что можно ощутить, прижав палец к месту посадки клапана. При ітечѵе клапана обычно слышен звук 5слсыаания воздуха Если посадка клапана неплотная, замените клапан и от-мгулируйте частоту вращения ко-"9НЧЗТ0Г0 вала двигатепя в режиме холостого хода. При СЛИШКОМ НИЗКОЙ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА ПОСЛЕ ПРОГРЕВА снимите винт регулировки холостого хода, промойте винт и байпасный воздушный канал очистителем для карбюратора, установите на место и отрегулируйте «зстоту вращения коленчатого вала ;бигзтеля в режиме холостого хода При СЛИШКОМ НИЗКОЙ ЧАСТОТЕ ЗРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧА ТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ В РЕЖИМЕ УСКОРЕННОГО ХОЛОСТОГО ХОДА НА НЕПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ (она д.б в пределах 1000-2000 об/мин с небольшим отклонением для конкретной модели) снимите клапан ускоренного холостого хода с корпуса дроссельной заслонки б воде охладите клапан до ~ "иапазоне 5-30 "С и продуйте воздух через элемент клапана. Воздух допжен проходить свободно, без какого-либо сопротивления Если воздух проходит со значительным сопротивлением или не проходит вообще, замените клапан и отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода Электромагнитный клапан управления холостым ходом при работе кондиционера поддерживает установленную частоту вращения коленчатого вала двигателя при включении кондиционера Перемещение диафрагмы кпапана открывает дроссельную заслонку, что увеличивает частоту вращения вала двигателя. Клапан открыт также при низкой температуре охлаждающей жидкости (сразу после запуска), что способствует увеличению стабильности режима холостого хода независимо от положения тумблера включения кондиционера Клапан включается подачей напряжения 9 В между его выводами при включении кондиционера, при этом в шпанге между клапаном и диафрагмой холостого хода создается вакуум. Для проверки клапана отсоедините проводку от клапана, отсоедините указанный шланг от трубки подачи воздуха, запустите дви-гатепь и проверьте вакуум Вакуума не должно быть. Подайте напряжение на клапан непосредственно от аккумулятора. запустите двигатель и проверьте вакуум Вакуум должен быть. На моделях с автоматической коробкой передач устанавливается электромагнитный клапан управления холостым ходом при включении автоматической коробки (при установке рычага селектора в положения D4. D3, 2 и R) Клапан включается подачей на его вывода напряжения 9 В Включение клапана обеспечивает передачу вакуума в шпанг между клапаном и трубкой подачи воздуха и таким образом обеспечивает подачу воздуха по байпасному каналу, поддерживая установленную частоту вращения коленчатого зала двигателя Для проверки отсоедините разъем питания клапана, отсоедините указанный шланг и подайте в него воздух. Воздух не должен проходить Подайте питание на клапан непосредственно от аккумупятора, отсоедините шланг между клапаном и входным каналом впускного коллектора и подайте воздух в ранее упомянутый шланг. Воздух должен проходить. Датчик-измеритель воздушного потока (рис. 195) предназначен для определения количества поступающего воздуха и передачи соответствующих сигналов к электронному блоку управления. Сигналы от измерителя потока и сиг-налы датчика положения коленчатого вала (сигналы частоты вращения коленчатого вала двигателя) являются основными управляющими сигналами системы управления впрыском. Рабочий эпемент измерителя потока выполнен в виде прямоугольной пластины, которая отклоняется под действием набегающего потока до некоторого равновесного положения, определяемого действием возвратной пружинь; При этом открывается часть канала, определяемая углом поворота измерительной пластины Угол поворота яе-ляется выходным параметром датчика Для снижения степени колебания измерительной пластины из-за пульсаций в поступающем потоке воздуха в конструкцию введена демпфирующая (компенсационная) пластина, перемещающаяся в демпфирующей камере Преобразование угла поворота в электрический сигнал осуществляется логарифмическим потенциометром Питание датчика осуществляется от стабилизированного источника. Рис 195- 1 Байпасный канал. 2 Измерительная пластина 3 Компенсационная пластина. 4 Со стороны воздухоочистителя. 5 Со стороны впускной воздушной камеры Для проверки датчика прогрейте двигатель до ноомальной рабочей температуры, сдвиньте резиновый чехол (рис. 196) и измерьте напряжение между выводом «а» и массой. Рис. 196 При неработающем двигателе (зажигание включено) напряжение должно быть менее 1 В. в режиме холостого хода - в диапазоне 1,3-1,8 6 Если напряжение не соответствует указанным значениям, рассоедините разъем электропроводки, отсоедините воздушные патрубки от датчика и снимите датчик. Проверьте внешним осмотром состояние высокоомного элемента датчика (рис. 197): не допускается наличие видимых повреждений элемента и наличие пыли и грязи на нем Если в результате проверки установлено, что с высокоомным элементом датчика все нормально, замените датчик (вероятно, вышел из строя основной рабочий элемент). Рио. 197 Регулировка частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода для двигателей с впрыском топлива осуществляется изменением проходного сечения байпасного канала в корпусе дроссельной заслонки с помощью регулировочного винта. Регулировка производится на прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе Перед регулировкой убедитесь в нормальном состоянии и надежности крепления всех шлангов и патрубков системы выпуска газов. Проверьте надежность контактов в разъемах электропроводки электронной системы управления впрыском Выключите все потребители энергии На моделях с автоматической коробкой передач задействуйте стояночный тормоз, рычаг селектора установите в нейтральное положение. Подсоедините тахометр в соответствии с его инструкцией по эксплуатации. Прогрейте двигатель, установите режим 2500 об/мин, дайте поработать двигателю в этом режиме не менее 2 минут, затем установите режим холостого хода и проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Для регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя ослабьте стопорную гайку регулировочного винта (расположен на корпусе дроссельной заслонки) и поверните его в нужную сторону (рис. 198). Рис. 198 1. Регулировочный винт холостого хода. 2. Заглушка. По окончании регулировки затяните стопорную гайку регулировочного винта. перепроверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя 8 режиме холостого хода (на прогретом до нормальной температуры двигатепе), отсоедините тахометр. ПОДСИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ ления с впускным коллектором со ствляется через электромажг клапан передачи вакуума (рис. 20Ц
Топливный насос турбинного типа смонтирован на специальном кронштейне. крепящемся в топливном баке Насос такого типа используется и в системе питания некоторых карбюраторных двигателях. Конструкция насоса. методики снятия, установки и проверки описаны в разделе «Система питания карбюраторных двигателей». Топливный фильтр неразъемный, в металлическом корпусе, разработан специапьно для систем с впрыском топлива (рис. 199). Рис. 199. В процессе эксплуатации обслуживания не требует. Заменяется с определенной периодичностью. Регулятор давления (рис. 200) обеспечивает постоянство давления в линии и осуществляет слив лишнего топлива в топливный бак. Возможна установка регулятора, в котором камера пружины соединена с впускным коллектором для поддержания давпения в линии на 2,55 кг/см* большее, чем давление во впускном коллекторе. Если разница в давлениях превышает указанное значение, диафрагма перемещается и излишек топлива возвращается из линии в топливный бак. Сообщение регулятора дав Рис. 201 Клапан включается или еыклюѵіг. от блока управления двигателем. К* клапан выключен, вакуум впуах коллектора передается з камеру i жины регулятора давления При іс чении клапана плунжер клапана огі кается и перекрывает вакуумный ш между регулятором давления и егс ным коллектором. Для проверки регупятора с ncwojt тройника подсоедините манометр і:. нию и измерьте давпение толлиа режиме холостого хода с подсол нённым вакуумным шлангом и без** Давление регупятора должно быт» пределах 1.5—3 кг/см* и реагировав изменение вакуума. Если резулыг. проверки иные, замените регулятор Для снятия регулятора отсоедигу массовый провод аккумулятора. Кі ставьте емкость для сбора топливагс регулятор, снимите топливный іш отсоедините вакуумный шланг, отк ните гайки крепления и снимите ре/р тор (рис. 202). Рис. 202. Датчик уровня топлива хонструі тивно выполнен также, как и для ta;-бюрзторных двигателей. Методики с*> тия. установки и проверки датчиц уровня топлива смотрите в соответг вующем разделе. Депыфѳр пульсаций предназна^* для снижения пульсаций топлива в ск теме Он конструктивно состоит из по; пружиренной мембраны, гасящей пула сации топпива, и корпуса. Возможн. установка демпфера пульсаций с тог ливной и воздушной камерой, разделенными упругой диафрагмой которая гасит пульсации топлива, прогибаясь s сторону воздушной камеры Конструі-ция такого демпфера показана ка рис 203 203 1 Вход 2. Выход. 3. Топ--аная камера. 4 Воздушная камера і Мембрана. Рис.204 1. Игольчатый клапан. 2. Плунжер. 3. Обмотка 4 Разъем
И.кжектор электромагнитного типа с •сооянной величиной хода запорной »гг.ы состоит из электромагнита, плун-е?а. игольчатого клапана и корпуса ;<с 2W). Когда ток протекает по обмотке эпек-тсмапша, клапан открывается и топ-чво поступает в инжектор. Поскольку іэд игольчатого клапана и давление •сстоянмьі. количество впрыскиваемого •млиза определяется продолжи-тностью открытого состояния ин-ттора, т.е продолжительностью •похождения тока в обмотке электромагнита. Инжектор уплотняется пружинным стопорным кольцом и уппотнительным гольцом сверху и снизу. Уплотнительные кольца кроме того снижают шумы заботы инжектора. Синхронизация инжекторов, определяющая интервалы открытого и закрытого состояния, д.б. очень точной, поскольку этим определяется соотношение топпиво-5оздушной смеси. Инжектор д.б. также -адежным Для уличшения отклика инжектора необходимо устранение всплеска импульса тока при включении инжектора. Однахо для снижения индуктивного сопротивления инжектора необходимо снижать копичество витков обмотки, а это приводит к снижению сопротивления обмотки и увеличению протекающего через нее тока. В результате увеличивается нагревание обмотки, что находится в противоречии с ее надежностью. Дпя ограничения величины тока протекающего в обмотке инжектора при его включении, между источником питания и обмоткой включается резистор. Если имеется подозрение на неправильность действия инжектора, его работоспособность можно проверить, воявшись пальцами при работающем двигателе должна ощущаться пупьса-ция топлива. Если пульсация не прослушивается. проверьте в первую очередь состояние разъёма электропроводки При работающем двигателе в режиме холостого хода отсоединяйте поочередно разъемы питания от инжекторов. При отсоединении исправного инжектора частота вращения коленчатого вала двигателя должна уменьшаться Прослушайте работу инжекторов а режиме холостого хода с помощью стетоскопа. При обнаружении нехарактерного звучания на каком-либо инжекторе проверьте проводку между блоком управления и инжекторами. Напряжение на разъеме инжектора должно изменяться в предепах от 0 до 2 В Если с напряжением все нормально, замените инжектор. При неработающем двигателе снимите разъем инжектора и замерьте сопротивление между выводами инжектора Оно д.б. в пределах 1.5-2.5 Ом. Если сопротивпение не укладывается в указанные пределы, замените инжектор. Если сопротивление инжектора в норме, проверьте провод между инжектором и резистором и провод между резистором и блоком управления. Для проверки резисторов снимите разъем и замерьте сопротивление между контактом питающего провода и контактом соответствующего резистора. Сопротивление каждого резистора д.б. в пределах 5-7 Ом Если сопротивление не укладывается в указанные пределы, замените резистор. Наиболее частой причиной отказа инжектора, особенно после значительного пробега, является наличие отложений в сопле инжектора. Неисправность такого рода чаще све-го проявляется в нарушении устойчивости оборотов в режиме холостого хода, перебоях в работе двигателя на всех режимах, обратном воспламенении Для очистки сопла инжекторов разработаны и имеются в продаже специальные очистители, добавляемые в топливо. Очиститель расфасовывается в ёмкости 150 мл, рассчитанные на 1/2 ёмкости топливного бака Для очистки необходимо оставить 1/4 бака топлива и добавить половину емкости чистящего раствора, запустить двигатель, и после часа работы сопла должны очиститься. После этого не доливайте топливо до полного опустошения бака. Однако следует учитывать, что допустимый срок нахождения очистителя в баке не более недели Работать с раствором следует в хорошо проветриваемом помещении, хранить необходимо подальше от детей, открытого огня и источников тепла. При попадании раствора внутрь (признаком попадания раствора внутрь организма является появление рвоты) немедленно обратитесь к врачу. Для снятия инжекторов снимите сначала по ранее описанной методике впускную камеру, отсоедините разъемы от датчика температуры, блока контроля температуры охлаждающей жидкости, термопереключателя повышенной передачи (на моделях с автоматической коробкой передач), репе времени включения инжектора, инжекторов. Снимите демпфер пульсаций, топпивный шланг к подающему трубопроводу. Выверните 2 болта крепления подающей трубки и снимите подающую трубку с инжектором. Не снимайте крышку инжектора 1 (рис. 205) Рис. 205 1. Крышка. После снятия инжектора его необходимо проверить на эффективность действия (выполняется только на специализированном предприятии) Устанавливайте инжектор только с новой втулкой и уплотнительным кольцом (рис. 206). Рис. 206. 1. Уплотнительное кольцо 2. Втулка. Перед подсоединением питающей трубки смочите топливом уплотнительное кольцо. После установки проверьте правильность и надежность крепления питающей трубки Установите прокладку в отверстие под инжектор во впускном коллекторе, затем установите инжекторы с питающими трубками Убедитесь в том, что инжекторы свободно проворачиваются Еспи это не так, снимите инжектор и замените уппотнительное кольцо. Совместите отверстия под болты крепления, установите и затяните болты К трубкам подсоедините топливные шланги, установите демпфер пульсаций с новой прокладкой. Подсоедините разъемы всех элементов Установите впускную воздушную камеру. Подсоедините массовый провод аккумулятора. Проверьте соединения на наличие утечки. Для этого снимите заглушку контрольного разъема топливного насоса (1), закоротите выводы разъема и включите зажигание (рис. 207). Рис 207 При наличии утечки устраните ее. Снимите закоротку с контактов контрольного разъема. При запуске холодного двигателя используется инжектор запуска холодного двигателя, запитываемый через отдельное реле Время открытого состояния инжектора определяется тепловым состоянием двигателя (через специальный датчик температуры): чем холоднее двигатель, тем больше длительность открытого состояния инжектора запуска. Для снятия инжектора запуска отсоедините массовый провод аккумулятора. отсоедините разъем инжектора запуска, выверните болты крепления питающей трубки, снимите прокладку. Установите соответствующую емкость под задний край питающей трубки, соберите вытекающее топливо. Выверните болты крепления и снимите инжектор Проверьте инжектор, подсоединив омметр между его выводами. Сопротивление инжектора д.б в пределах 2-4 ома Дальнейшая проверка должна проводиться на специализированном предприятии. Установку инжектора производите в обратном порядке Соблюдайте чистоту при сборке ПОДСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ Подсистема состоит из электронного блока управления двигателем (БУД) и различных датчиков (в том числе и ранее описанных). Электронный блок управления двигателем (БУД) выполняет основную задачу: слежение за подаваемым количеством топлива, обеспечивая наилучшие экономические показатели и низкую концентрацию вредных примесей в выхлопных газах. БУД управляет инжекторами. Поскольку давление топлива перед инжектором постоянно. и проходное отверстие инжектора также не изменяется, время открытого и закрытого состояния инжектора определяет количество подаваемого в камеру сгорания топлива. Базовые данные по составу топливо-воздушной смеси для реализации всех режимов работы двигателя заложены в памяти блока управления. На основе сигналов от различных датчиков осуществляется определение состава смеси в данный момент времени, сравнение полученных данных с записанными в памяти блока и выработка команд (сигналов рассогласования) для исполнительных механизмов, выполнение которых обеспечивает соответствующий состав для данного режима работы двигателя Другие функции блока; Рис. 209. 1. Терморезистор. 2. Щ пус.
Рис. 208. 1. Терморезистор 2. пус.
. Управление запуском. При запуске смесь должна быть обогащенной. После считывания из памяти записанное количество топлива изменяется на основе сигналов датчика оборотов коленчатого вала двигателя, сигнала от замка зажигания (в положении START), датчика температуры охлаждающей жидкости, и в результате устанавливается режим обогащения смеси . Управление топливным насосом. Когда частота вращения коленчатого вала падает ниже установленного предела, прерывается цепь питания топливного насоса и предотвращается впрыск топлива. . Управление отсечкой подачи топлива. При сбросе газа, когда дроссельная заслонка почти полностью закрыта, питание на инжекторы отключается при частоте вращения коленчатого вала около 900 об/мин, что обеспечивает экономию топлива. Отсечка подачи топлива производится так же при превышении максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения дроссельной заслонки. . Сохранение работоспособности при отказе отдельных элементов. Система контролирует все датчики и выдает сигналы для БУД об отклонениях в состоянии систем. В случае отказа какой-либо системы БУД устанавливает фиксированные значения для всех контролируемых параметров, что обеспечивает работоспособность двигателя с некоторой потерей в технических характеристиках. Это обеспечивает сохранение работоспособности двигателя при отказе одной или нескольких систем В зависимости от комплектации двигателя в подсистему управления помимо ранее описанных датчиков входят и другие датчики, принцип действия которых и методики проверки описываются ниже. В качестве датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха во впускном коллекторе используются датчики на основе терморезисторов, размещенных в металлическом корпусе с разъемом для включения в цепь электронного блока управления двигателем. На рис.208 показан пример конструкции датчика температуры охлаждающей жидкости, на рис. 209 - конструкция датчика температуры воздуха во впускном коллекторе. Основные требования к датчика температуры - диапазон рабочих температур (от -50СС до + 130ВС), в которсі точность измерения темлерат/рэ обеспечивается не хуже ±2°С, и пост> янная времени (для измерения темп* ратуры охлаждающей жидкости не fo лее 20 секунд, для измерения температуры воздуха не более 5 секунд] Конструкция датчика температуры во духа обеспечивает максимальный контакт чувствительного элемента с пото ком воздуха, а в датчике температуре жидкости тепло передается к чувствительному элементу через металлический корпус. Терморезистивные датчики имеют очень высокую чувствительность, но достаточно нестабильны н подвержены старению, поэтому в последнее время все чаще используются датчики, изготовленные из меди, платины, никеля, Для проверки датчика отсоедините его разъем, снимите датчик, погрузите его в холодную воду, подсоедините < датчику омметр и нагревайте воду постепенно, наблюдая за показаниями омметра Сопротивление датчика с ростом температуры должно уменьшаться. При 40°С сопротивление должно быть 0,98-1.34 кОм, при 80*С- 0,22-0,35 кОм. Замените датчик, если сопротивление не укладывается в указанные пределы. Датчик детонации пьезоэлектрического типа, крепящийся на шпильку крепления головки блока цилиндров (рис.210). Основной элемент датчика • два включенных параллельно пьезо-элемента. на которые при возникновении вибрации воздействует инерционная масса. Частота и усилие воздействия определяются уровнем вибрации. Возникающий на обкладках пьезоэлементсв пьезоэффект формирует переменный сигнал датчика, передаваемый в элек-•^онный блок управления. Величина этнзла зависит от степени детонации, 'слученный блоком управления сигнал сравнивается с предварительно записанный в памяти уровнем сигнапа и формируемый сигнап рассогласования сразу же после появления детонации сіользуется для уменьшения угла уережения зажигания. Рис. 210. 1.Пьезоэлементы. 2. Инерционная масса. 3. Выводы от пьезо-ілеиентов из латунной фольги. < Разъем датчика. Уиеньшение угла опережения зажи-•чния производится достаточно значи-тное, а после прекращения детонации происходит постепенное увепиче-»ие угла опережения зажигания. Использование датчика позвопяет обвесить угоп опережения зажигания, Низкий к предельному, за которым наступает детонация, что способствует •саышению КПД двигателя, его мощ-«осги и экономичности, и позволяет использовать топливо с разным окта-■озым числом Следует заметить, что место установки датчика для конкретно двигателя определяется на основе исследования возникновения детонации для данного двигателя, поэтому его следует устанавливать только в строго определенное положение. Ис-мльоовать, естественно, можно только датчик определенного типа, предусмотренный конструкцией конкретного двигателя. Рис. 212 1. Схема формирования импульсов 2. Фотодиод. 3. Светодиод
Рис. 213. 1. Прорезь для формирования сигнала 180*. 2. Прорезь для формирования сигналов 1°. 3. Прорезь для формирования сигнала 180е для цилиндра 1.
Датчик угла поворота коленчатого юла двигателя оптоэлектронного ти-ч Основные рабочие элементы: диск : прорезями, выполненными в соот-іетствми с расположением ВМТ цилиндров, светодиод и фотодиод, расположенные по разные стороны диска. При вращении диска на выходе фотодиода формируется периодический сигнал, который преобразуется схемой формирования контрольных импульсов

• передается в блок управпения двигателем. На рисунках 211. 212. 213 показана инструкция такого датчика. Датчик совмещен с распределителем зажигания. Диск формирователя сигналов имеет 4 ('зореэи, расположенные по окружности «*рез 90*. и 360 прорезей, расположенных по окружности через 1*. Для •роверки датчика снимите распреде-іитель (разъем датчика допжен быть годсоединен), высоковольтные прово- Рис. 214.
При проворачивании вала распределителя напряжение должно изменяться в диапазоне от 0 до 5 В. Измерьте сопротивление изоляции датчика между выводом датчика и корпусом: сопротивпение должно быть не менее 100 кОм Внешним осмотром проверьте состояние диска формироватепя сигна-пов 1 (рис. 215). Не допускается видимых повреждений и пыли на поверхности диска. да Медленно проворачивая вал распределителя рукой, замерьте напряжение между выводами «а» (сигнал 180') , «Ь» (сигнал Г) и массой (рис. 214). Рис. 211. 1. Корпус распределителя 2 Датчик.
Рис. 215 Замените распределитель с датчиком при наличии повреждений диска или при несоответствии напряжения указанным требованиям. Датчик давления во впускном коллекторе и датчик атмосферного давления преобразуют давление в электрический сигнал, передаваемый в БУД и используемый вместе с сигналом от датчика угла поворота коленчатого вала двигателя для считывания основных условий впрыска из памяти бпока Используется интегральный датчик давления на тензорезисторах (рис. 216). выполненный на одной плате с полупроводниковой схемой преобразования сигналов Рис. 216. 1. Подложка 2. Терморезисторы. 3. Кремниевая мембрана. Справа - выходная характеристика элемента. Тензорезисторы размещаются на тонкой кремниевой мембране и включаются в мостовую схему преобразования сигналов. При прогибе мембраны сопротивление тензорезисторов в одном из ппеч моста возрастатет. сопротивпение терморезисторов в другом ппече моста падает. Это вызывает разбапансировку моста и формирование выходного сигнала датчика, который после схемы усиления передается в электронный блок управления и используется в нем для выработки командных сигналов (в данном случае -сигналов на включение и выключение электромагнитного клапана, управ-пяющего действием перепускного клапана). Для проверки датчика давления во впускном коллекторе отсоедините вакуумный шланг между датчиком и корпусом дроссельной заслонки от корпуса заслонки и закройте открытое отверстие корпуса. Подсоедините ручной вакуумный насос к шлангу, Отсоедините разъем от блока управления и подсоедините между блоком и разъемом проводки поверочный жгут. Включите зажигание. Подсоедините цифровой вольтметр к выводам питания датчика (соответствующим контактам поверочного жгута) Например, при вакууме 100 мм рт ст напряжение д.б около 0,5 В, при вакууме 120 мм.рт ст. около 4,5 Б Если напряжение не соответствует указанным величинам, проверьте вакуумный шланг на утечку и провод между датчиком и блоком управления на обрыв или замыкание на массу. Если все нормально, замените датчик Для проверки датчика атмосферного давления отсоедините разъем блока управления, подсоедините поверочный жгут между блоком и разъемом проводки. Включите зажигание. С помощью цифрового вольтметра замерьте напряжение питания датчика. Оно должно быть в пределах 2,76-2,96 В. Если напряжение выходит за указанные пределы, проверьте провод между датчиком и блоком управпения на наличие обрыва или замыкания на массу Если провод в норме, замените датчик. Рис.217. 1. Плюсовой электрод. 2. Минусовой электрод. 3. Керамика 4. Защита трубка, омываемая выхлопными газами. 5. Корпус (соединяется на массу). 6. тактный шток 7 Защитная обопочка со стороны подачи воздуха 8. Конта*к пружина. 9 Вентипяционное отверстие. 10. Электрод. 11. Изолятор 12. Стенкэь хлопной трубы.
Датчик кислорода (рис. 217) монтируется в выпускном коллекторе или в выхлопной трубе перед блоком катализатора. Датчик циркониевый, внутренняя и наружная поверхности покрыты ппатиной. Внутренняя поверхность ипи камера открыты дпя атмосферы, а наружная поверхность омывается выхлопным газом Напряжение на платиновом электроде индуцируется, когда имеется различие в концентрациях кислорода между двумя слоями воздуха на поверхностях. Действие прибора зависит от того факта, что индуцируемое напряжение резко изменяется при отклонении состава смеси от стехиомет-ри-ческого. когда электрод нагревается выше определенной температуры. Датчик устанавливается в потоке выхлопных газов между двигатепем и катализатором Наружная поверхность измерительной трубки омывается выхлопными газами, поступающий воздух воздействует на внутреннюю поверхность На границе поверхностей возникает разность потенциалов, зависящая от содержания кислорода в выхлопных газах Скачкообразное изменение напряжения наблюдается при изменении состава топливо-воздушной смеси в диапазоне коэффициента избытка воздуха 0,98-1,02 (на границе между обогащенной и обедненной смесью). Если состав смеси отклоняется от заданного, датчик кислорода формирует напряжение опредепенной вепичины, поступающее на блок управпения карбюратором или системой впрыска Блок управления на основе этого сигнала и сигналов от других датчиков немедленно корректирует состав смеси В системах с впрыском топлива управляющий сигнал передается на инжекторы, в системах с карбюратором - на устройство управления воздушной заслонкой или на устройство управпения допопнительной подачей возд: Для проверки датчика кислорода Ф грейте двигатель до нормальной чей температуры, установите ре» хопостого хода. Отсоедините разѵ датчика, идущий к блоку управленіі замерьте напряжение датчика с ПС* щью вольтметра, включенного uu; выводом разъема и массой, измн частоту вращения коленчатого ві‘ двигателя. При частоте вращения t ленчатого вала двигателя 4000 оЬш напряжение должно быть около 0.5Н При изменении частоты вращение ленчатого вала двигателя напряжн должно изменяться следующим ф зом: при повышении частоты напри ние должно увеличиваться до 0.5-1.5І при снижении - уменьшаться до О-О.Г: Если проверка дает другие резульш замените датчик. Устанавпивайте# чик только того же типа, что и ззин мый. Комплектация системы управпь зависит от комппектации автомобг которая опредепяется годом выпс модели, местом поставки модеш кроме того, желанием непосредст* ного заказчика. Поэтому даже однл же модель может комплектоваться! разному. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Система обеспечивает очистку топ-пива и его распределение по цилиндрам двигателя со строгой дозировкой по количеству и синхронизацией по времени впрыска в зависимости от режима работы двигатепя. Рис. 218. 1 Клапан перепива 2. Диафрагма демпфера. 3. Насос ручной под» 4. Клапан слива воды.
На рисунке 218 в качестве примера показано расположение элементов системы питания топливом двигателя LD23, которая используется в качестве базовой при описании устройства, обслуживания и ремонта элементов системы Соединение элементов системы питания топливом для двигателей, устанавливаемых на микроавтобусах, может выполняться в двух вариантах: 1 Обычная система соединения элементов, используемая на всех типах двигателя (рис. 219). 2. Соединение элементов с включением системы управления возвратом топлива (рис. 220), (обычно на уровне 140-150 мл) контакты датчика замыкают цепь питания контрольной лампочки фильтра на панели приборов и пампочка загорается, предупреждая водителя о необходимости слить воду из топливного фильтра.

5
Ъа 1 Топливный насос высокого давления. 2. Форсунка. 3 Насос ручной Рис. 222. 1. К топливному баку. 2. От ТНВД. 3 Возвратный клапан 4 Биметаллический элемент 5. Топпивный фильтр 6. Поплавок.
Рис. 223. 1. К топливному баку. 2, Контрольный клапан 3 От ТНВД. 4 Возвратный клапан 5. Биметаллический элемент б. Топливный фильтр 7. Поплавок
4 Топливный фильтр 5. Топливный бак. Лс 220. 1. Топливный бак. 2. Топпивный фильтр. 3. Насос ручной подкачки. 4. >/**енты системы управления возвратом топлива 5. Топливный насос высокого б. Форсунка. Из топливного бака по топливопроводу низкого давления топливо подается • топливному фильтру тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления, который подает топливо по топливопроводу высокого давления к форсункам, впрыскивающим топливо в цилиндры двигателя в соответствии с -юрядком работы цилиндров. Просочившееся через элементы форсунок топливо отводится по трубке сброса к редукционному клапану топливного насоса и далее, вместе с излишками топлива от топливного насоса, по возвратной линии сбрасывается э топливный бак. Для удаления воздуха из системы и прокачки топлива при неработающем двигателе в системе предусмотрен насос ручной подкачки, встроенный в корпус топливного фильтра. Топпиво очищается от посторонних примесей сетчатым фипьтром топпи-возаборника. распопоженным в топпивном баке, и от прошедших сетчатый фипьтр мелких частиц и влаги топливным фильтром тонкой очистки Количество накопившейся в топливном фильтре воды контролируется специальным датчиком, встроенным в корпус топливного фильтра. При накоплении в фильтре опредепенного копичества воды Система управпения возвратом топ-пива предупреждает забивание топливного фильтра переполняющим потоком топпива при прогреве топливного насоса в условиях низких температур Состав системы показан на рисунке 221. действие элементов системы - на рисунках 222 и 223.
Поплавковый клапан системы предотвращает захват воздуха, а кон-тропьный клапан исключает обратный поток топлива их топливного бака. На рисунке 222 показано состояние элементов системы при холодном топливе, на нирунке 223 - при нагретом топливе При температуре выше 30°С биметаллический клапан прекращает циркуляцию топлива. Рис 221. 1. Топливный бак. 2. Топливный фильтр. 3. Канал сброса холодного топлива 4. Возвратная линия. 5. Топливный насос высокого давления. 6. Форсунка
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ТНВД) Топпивный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для подачи топпива в цилиндры двигателя в строго дозированном количестве с синхронизацией по времени начала впрыска в соответствии с режимом работы двигателя, В порядке текущего технического обслуживания топпивного насоса проводится периодическая проверка состояния топпивопроеодов и элементов их крепления, а так же эксплуатационные регулировки, описание которых приводится в соответствующем разделе Ремонтные работы по топливному на- сосу требуют не только высокой квалификации, но и специального оборудования. поэтому их проведение возможно только на специализированных пунктах технического обспуживания. Снятие и установка ТНВД Отсоедините минусовую клемму аккумулятора (рис. 224). Рис 224 Отсоедините топливопроводы низкого и высокого давпения, линию сброса топлива, систему рычагов управления топливным насосом, разъемы электропроводки к клапану отсечки подачи то-ппива и другим устройствам (например, к датчику тахометра на мо- ный щиток дьигателя Проьерплте ло-ленчатый вал двигателя до установки поршня первого ципиндра в ВМТ такта сжатия Снимите защитную крышку ремня привода топливного насоса, затем снимите ремень привода, предварительно проверив наличие меток установки и их положение. Снимите элементы крепления (показаны стрелками на рисунке 225). Нанесите метки положения топливного насоса, отверните гайки креппения (рис 226) и снимите насос

Установку производите в обратной последовательности с учетом нижеприведенных рекомендаций. По меткам установки убедитесь в том. что поршень первого ципиндра находится в ВМТ такта сжатия (рис. 227). Рис. 227. 1 Метка ВМТ 2 Метка установки момента впрыска Установите топливный насос и ремень привода топливного насоса Убедитесь в совмещении установочных меток на фланце топпивного насоса и кронштейне крепления насоса (рис 228). Рис 228 1. Метки установки Снимите заглушку с задней стороны топливного насоса и установите приспособление для проверки и регулировки момента начала впрыска топпи-ва Болты крепления топливного насоса и его кронштейна при этом не допжны быть сипьно затянуты Проверните ко-ленчатый вал двигателя против часовой стрелки до установки поршня первого цилиндра в положение 20-25° относительно ВМТ такта сжатия (рис. Рис 229 1. Метка установки момента зажигания 2 Метка ВМТ. Установите стрелку микрометра приспособления на нуль, затем проверните коленчатый вал двигателя на небольшой угол в ту и другую сторону показания микрометра не допжны ш-мениться. Проверните коленчатый аѵ до установки поршня первого цилиндр; в ВМТ такта сжатия. Считайте величин перемещения плунжера по показании микрометра (рис. 230) Перемещемк; плунжера должно укладываться в диапазон 0,68-0,70 мм Рис 230 Если величина перемещения плу-жера не укладывается в указанны диапазон, поверните корпус насоса а*> или в другую сторону до получен*) требуемой величин показаний ми^ метра (рис. 231). Затяните элемент* крепления топливного насоса и е: кронштейна окончательно (момент » тяжки 2,0-2.5 кг-м). Рис. 231. Проверните коленчатый вал дэл*і теля на два попных оборота по часся стрепке (рис. 232) Убедитесь ѳ с-вмещении меток установки Провад чивайте коленчатый вал осторок чтобы не изменить положение том ного насоса (проверьте метки на фл» це и кронштейне). Рис. 232 1 Метка ВМТ 2 Мепз f, тзновки момента начала впрыска По ранееизложенмой методике г вторите проверку величины дсг плунжера. Она должна укладывать»: тот же диапазон: 0,68-0,70 мм Ес. величина хода плунжера не уклада ется в указанные пределы, ослабп насоса настолько, что-'Ь сprfi Mjcoca можно было про-;-.іѴ5й Поверните корпус насоли: стрелке и проведите ус-wm начала (рис. 233) Рис. 236

2J4
Рис. 237.
%
С
3 о—I
Подсоедините трубки сброса топлива Удалите воздух из системы по методике, изпоженной в соответствующей разделе. ЭКСПЛУАЦИОННЫЕ РЕГУЛИРОВКИ При проведении эксппуатационных „ь/лировок рекомендуется: 1    Не снимайте заглушку без необходимости. 2    Никогда не изменяйте положение гегулировочного винта попной нагруз-»и это приведет к изменению состава топливо-воздушной смеси, установ- ——> „ гбпям при
*СО* регулировки затяните гайки св'.ч-АЯ насоса (рис. 234) с момента» и'том 2,0-2,5 кг-м. Снимите при-тшЛглнче. установите заглушку с okJ прокладкой и затяните ее с мо-«чт* 1.4-2.0 кг-м.
Падсоедините трубки подвода топ-ѵ»а«форсункам в порядке, указанном и рис 235, затяните гайки креппения с •тентом 2,2-2,5 кг-м.
У
Рас 235
®
20-
о
о
После регулировки затяните стопорную гайку регупировочного винта. Регулировка максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя Запустите двигатель, прогрейте его до нормапьной рабочей температуры (двигатепь вентилятора системы охлаждения должен включиться по крайней мере дважды). Посоедините тахометр к инжекционной трубке первого ципиндра. При подсоединении тахометра точно выполняйте требования инструкции по попьзованию тахометром. В режиме работы без нагрузки попностью нажмите педапь газа и считайте показания тахометра. Частота вращения копенчатого вала двигателя ----лтплрятк тоебованияѴ*
Регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода Запустите двигатель, установите режим холостого хода, прогрейте двига-тепь до нормальной рабочей температуры. Ослабьте стопорную гайку регу-лировочного винта холостого хода (рис. 237) и поворотом винта установите частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода в соответствии со спецификацией для данной модели автомобиля (для моделей Serena с двигателем LD23: 650-700 об/мин).
3 При регулировке максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя не устанавливайте частоту выше рекомендуемых пределов: работа с превышением предельной частоты вращения коленчатого вала двигателя приведет к перегреву и неисправности двигателя 4. Если автомобиль не укомплектован тахометром, при подключении тахометра для проведения регупировок соблюдайте требования инструкции по пользованию тахометром.
После регулировки тщательно затяните стопорную гайку регулировочного винта и установите новую заглушку. Регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме запуска холодного двигателя Запустите непрогретый двигатепь и отрегулируйте частоту вращением регулировочного винта (рис. 239) в соответствии с требованиями спецификации на конкретную модель автомобиля (для моделей Serena с дзигатепем LD23:650-700 об/мин).
спецификации для конкретной модели автомобиля (для моделей Serena с двигателем LD23.4900-5100 об/мин) Если частота вращения не соответствует требованиям спецификации отрегулируйте ее поворотом винта регулировки максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя (рис. 238).
Регулировка демпфера Прогрейте двигатель и с помощью регупировочного винта (рис. 240) отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя, при которой рычаг управления коснется демпфера (Для моделей Serena с двигателем LD23:1200-1300 об/мин).
Рис. 238.
Рис. 239

Регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме ускоренного холостого хода Прогрейте двигатель до нормальной оабочей температуры. Отрегулируй'-е величину зазора «Р» (рис. 241). Для данного насоса (тип 16700-9С600) величина зазора должна быть в пределах 1-2 мм После установки зазора включите кондиционер и отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя с помощью регупироБОчного аинта (рис. 241). Рис 241. (Для моделей Serena с двигателем LD23:800-900 об/мин). Регулировка потенциометра Ослабьте винты креппения потенциометра (рис 242) и поворотом корпуса потенциометра выберите его положение. при котором его выходное напряжение в режиме хопостого хода будет соответствовать требованиям спецификации дня конкретной модели автомобиля (для моделей Serena с двигателем LD23:0.8B). Рис. 242 V Бинты крепления ДЕЙСТВИЕ НАСОСА Элементы топливного насоса высокого давления показаны на рис 243 Подкачивающий насос с плунжером и втулкой протечки подает определенную дозу топлива в головку распределителя с нагнетательными клапанами, открывающимися в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Количество впрыскиваемого топпивэ определяется попожением рычага регулятора, связанного через рычаг управпения и систему тяг и рычагов с педалью управления подачей топлива. Каждому попожению педали управпения соответствует опредепенное положение рычага регулятора. Поддержание заданного режима осуществляется всережимным регулятором часто ты вращения коленчатого вала двигателя центробежного типа Если при заданном положении рычага регулятора по какой-то причине произошло увеличение частоты вращения, грузики центробежного регулятора расходятся и вал регулятора, преодолевая силу сопротивления пружины рычага регуля-тора. перемещает его в направлении уменьшения количества впрыскиваемого топпива. При случайном уменьшении частоты вращения грузики центробежного регулятора сходятся и рычаг регулятора смещается под воздействием пружины в сторону увеличения количества впрыскиваемого топлива Момент начала впрыска регулируется таймером частоты вращения в зависимости от создаваемого насосом давления. В насосе данной конструкции предусмотрена корректировка объема впрыскиваемого топлива в зависимости от перепада давления, те. в зависимости от возвышения местности над уровнем моря Эту задачу выполняет диафраг-менный компенсатор перепада давле-ния. устанавливаемый в крышке регулятора. В насосе предусмотрена возможность регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, в режиме полной нагрузки и в режиме максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя регулировкой объема впрыскиваемого топлива с помощью соответствующих регулировочных винтов Для остановки двигателя при выключении зажигания в конструкции насоса предусмотрен электромагнитный клапан отсечки подачи топпива При выключенном зажигании этот клапан перекрывает канал подачи топпива При включении зажигания установкой ключа зажигания в положение ON замыкается цепь питания электромагнитного клапана. электромагнитное поле втягивает стержень клапана и таким образом открывает канал подачи топлива. РАЗБОРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ Инжекционный топливный насос высокого давления (ТНВД) - прецизионное устройство, требующее дпя настройки и регулировки наличия специального оборудования и высокой квалификации обслуживающего персонала. Всякие работы с ТНВД в гаражных условиях только по счастливой случайности могут не привести к полному отказу в работе, поэтому рекомендуется любые работы по разборке, сборке, стендовым испытаниям и установочным регулировкам топливного насоса производить только на специализированном предприятии. Отверните гайку крепления рычага управления подачей топлива (см. рис. 243). снимите пружинную стопорную шайбу, тарепку пружины и пружину фиксации рычага управления Нанесите метки совмещения на вап и рычаг управления (рис. 244) и снимите рычаг управпения. Рис 244. 1. Метки. Выверните болты крепления *pt.j устройства компенсации пергі. давления (высоты местности) сит крышку (рис.245) Рис. 245 Нанесите метки совмещения на дь фрагму устройства, корпус крышки;* гупятора и регулировочный шгс (рис.246). Рис. 246 Проворачивая диафрагму в туи Г)С rropcrj    положение, sc тором она снимается, снимите г (рис 247), затем снимите прухи** . распорную гипьэу (рис.248) Рис. 247, С помощью отвертки ослабьте п* храповичка (рис.249), снимите е« * тем отверните стопорную г» (рис 250) и снимите стопорную на/' Рис. 243. 1. Кронштейн тросика управления. 2. Элементы питающего клапана. 3. Распределительная головка. 4. Направляющий штифт. 5. Кольцо протечки. 6. Прокладка. 7. Седло пружины плунжера. 8. Пружина плунжера. 9. Опорный элемент пружины.    10. Элементы таймера. 11. Элементы центробежного регулятора подами топлива. 12. Рычаг. 13. Штифт. 14. Демпфер. 15.    Электромагнитный клапан отсечки подачи топлива. 16.    Элементы компенсатора перепада высоты местности. 17.    Потенциометр 18 Регулятор. 19. Рычаг управления. 20.    Винт регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода. 21.    Ограничитель 22. Вал управления. 23. Регулирующий клапан 24. Вал регулятора. 25.    Винт регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя при полной нагрузке 26.    Винт регулировки максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. 27.    Рычаг регулятора 28. Корпус насоса. 29. Элементы питающего насоса. 30. Элементы вала привода. 31. Опорное кольцо 32. Ведомая муфта. 33 Прокладка. 34. Кулачковый диск. 35. Плунжер. 36. Шайба. u 33 34 Рис. 252. Рис. 248 1 Пружина 2 Распорная зтулка. Рис 249 Выверните указанные стрелками на рис.251 заглушки в крышке регулятора, ѳинт регулировки максимальных оборотов (рис.252), болты крепления крышки регулятора (рис.253). осадите вниз вал управления регулятором (рис.254) и снимите крышку регулятора.


Рис. 253.

Отверните стопорную гайку вала регулятора (рис 260), снимите уплотнительное кольцо, затем осторожно г» влеките вал (рис.261)
Рис. 255

ГМС. съЛ

Рис 251 Переверните крышку регулятора выбейте штифт рычага (рис 255). снимите рычаг. Извлеките заглушку со штифтом (рис.256). стопорное кольцо, втулку и '•псриую шайбу (рис 257). затем сними-іе 8Г)лк> компенсатора перепада дав- Оссвд^-ите ст Сь-^агз регулятора вал управления фис 259). hi 262 Рис. 272 Рйс 263.
Смикте все остальные элементы ре-'.•чтора (регулировочную и балан-х>**е шайбы, держатель грузиков, гяіи*. втулку, подшипник и заглушку). Ь&лите корпус насоса таким обра-с* 'гтобы распределительная головка Іьлі расположена сверху, выверните ^«тральную заглушку на головке (рис. 22і. затем снимите нагнетательные сліны (рис. 263).
Рис.269 1. Штифт 2. Фиксатор.
Рис. 265.
Рис. 270. 1 Скользящий штифт
Рис. 266. 1. Втулка протечки с направляющим штифтом 2. Регулировочная прокладка с верхней тарелкой пружины. 3. Пружина плунжера. 4. Нижняя опора пружин.
Рис. 271.
Элементы нагнетательных клапанов располагайте таким образом, чтобы злементы каждого клапана лежали вместе и чтобы обеспечить установку нагнетательных клапанов на свои прежние места при сборке. Снимите электромагнитный клапан отсечки подачи топлива (рис.264).
Рис. 264.
Рис. 267.
Осторожно снимите распределительную головку (рис.265), затем снимите элементы плунжерной пары: регулировочные прокладки, пружину, направляющий штифт, втулку протечки (рис.266) Снимите рычаг регулятора (рис.267). Извлеките из корпуса насоса шайбу (1), кулачковый диск (2), пружину (3) и ведомую муфту (4) (рис.263).
Рис. 268. 1. Шайба. 2. Кулачковый диск. 3. Пружина. 4. Ведомая муфта. Выверните установочные болты рычага регулятора и стопорный штифт фиксатора (1) и фиксатор (2) (рис. 269). переместите скользящий регулировочный штифт (1) в направлении, указанном стрелкой на рис. 270, затем снимите опорное кольцо роликов с ро-
ликами (рис. 271) и извлеките вал привода топливоподкачивающего насоса (рис. 272). С двух сторон корпуса насоса выверните винты крепления крышек таймера частоты вращения, снимите крышки с уплотнительными кольцами (7) и извлеките элементы таймера шайбу (1), пружину (2), пружинное стопорное кольцо (3), сервоклапан (4). поршень (5) и ползун (6) (рис 273) Уп-лотнитльные кольца крышки таймера -элементы разового использования, даже при отсутствии видимых повреждений их следует заменять при разборке. С верхней стороны корпуса насоса выверните регулировочный клапан (рис. 274).
Рис 273 1 Шайба 2 Пружина. 3 Пружинное стопорное кольцо 4 Сервоклапан
5 Поршень 6 Ползун. Вставьте в корпус насоса оправку, поверните насос как показано на рис 275 и поднимите корпус На оправке должны остаться элементы насоса' крышка и ротор с четырьмя лопостями. Обратите внимание: лопости ротора нельзя менять местами. Извлеките сальник из корпуса топливоподкачивающего насоса (рис. 160) и запрессуйте на его место новый сальник (рис.161).
Выверните винты крепления крышки топливоподкачивающего насоса (рис. 275). Рис. 277

Рис 275. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ Электромагнитный клапан отсечки подачи топлива можно проверить без его снятия или со снятием. Для проверки отсоедините от него разъем и подайте питание от аккумулятора непосредственно на контакт клапана и его корпус При подключении и отключении питания должен прослушиваться щелчок срабатывания клапана Еслі этого не происходит, замените клапан Проверьте состояние роликов к опорного кольца и расположение роликов Ролики в опорном кольце должна располагаться таким образом, чтоб» разброс по высоте не превышал 0.02 мм (рис. 279). Рис 279 Проверьте состояние плунжерной пары Удерживая в вертикальном положении втулку протечки, вставоте и опустите плунжер он должен плавно опуститься под собственным весои Повторите проверку несколько раз с поворотом плунжера в разные положения Если в каком-либо положении обнаружится заметное легкое заедание плунжера, замените плунжерную пару вместе. Проверьте пружины плунжера на отклонение от перпендикулярности с помощью металлического угольника. Отклонение от перпендикулярности на должно превышать 2.0 мм Если это условие не выполняется хотя бы для одной пружины, замените пружины одновременно. Для оценки степени усталостного износа пружин их иногда проверяют на специальном стенде, но чаще проверяется просто длина пружина в свободном состоянии. Такую проверку производят для всех пружин насоса (пружины плунжера, компенсатора перепада давления, нагнетательного клапана и т.д. Проверьте состояние центробежиьа грузиков и держателя грузиков внеиь ним осмотром. При обнаружении видимых повреждений грузиков или посадочных мест для них в держателе замените комплект полностью Если возникает необходимость замены грузика, заменяйте одновременно все грузики. Проверьте состояние рычага регулятора внешним осмотром. При наличии повреждения какого-либо элемента заменяйте рычаг регулятора в комплекте Ротор с лопатками и крышку топливоподкачивающего насоса при наличие повреждений какого-либо элемента та* же заменяйте в комплекте СБОРКА ТНВД Перед сборкой топливного насоса все элементы следует промыть в чистом дизельном топливе и затем протереть безворсной тканью или просушить в потоке сжатого воздуха При сборке избегайте касания пальцами рабочих поверхностей плунжерной пары и на-
*плуыг клапанов Обеспечьте СГ^рбочего места, перед началом -yt члвпьно вымойте руки и по->ту процедуру в процессе Т" необходимости Особая при сборке топливного насоса обязательным требованием, :ж»яв на оправку рабочие эле-зл чгливоподкачивающего насоса zxi ротор с лопастями и крышку) % ЯО) Обратите внимание на рас-отверстий кольца, на сто-уі * расстояние от отверстия до і*с*»ца (I) больше, чем на стороне
Рис. 285 1 Отверстия для штифта
Рис. 282. 1. Ротор с лопастями 2 Винты крепления
Рис. 286 1 Возвратное отверстие (канал перелива) 2. Поршень 3 Ползун 4 Выход с вогнутым профилем. Стрелка - направлониѳ в сторону опорного кольца роликов. Рис 287 1 Штифт. 2. Зажим
Установите скользящий регулировочный штифт и зафиксируйте его зажимом. крепящимся с помощью специального штифта (рис 287)
Рис. 283 Расставьте ролики в канавки опорного кольца и установите опорное кольцо с роликами в корпус(рис 284)
Обратите внимание на ориентацию установки, поскольку она различна для разных насосов Располагаемое сверху на оправке кольцо имеет отверстия год болты, расположенные на разном расстоянии от внутренней кромки кольца Направление вращения ротора топливного насоса м б правым или левым, что можно определить ло заводской этикетке на корпусе насоса по наличию обозначения R (правое) или L (левое). Для насоса с правым вращением ротона элементы топливоподкачивающего •«зсоса должны устанавливаться таким збраэом. чтобы сторона с меньшим >асстоянием между отверстием и внут-іемней кромкой кольца была направле
■к 280 1 Оправка, 2 Крышка топ-•*»с<іодкачиоающвго насоса. 3 Коль-■Л 4 Ротор с лопастями. *;ерхиэая оправку в вертикальном •сложении, вставьте ее осторожно в ерпус насоса (рис 281).
Рис. 2S1
на в сторону крепления заводской этикетки насоса (см рис 281), для насоса с левым вращением ротора в сторону этикетки должна быть направлена сторона с большим расстоянием между отверстием и внутренней кромкой кольца. Переверните корпус насоса, извлеките оправку и проверьте положение элементов. Для насоса с правым вращением ротора (описание проводится только для него) положение элементов должно соответствовать рис. 282 (обратите внимание на расположение лопастей) Вверните и затяните винты крепления элементов (рис. 282)
Рис. 284. Поверните опорное кольцо с роликами в положение, при котором совместятся отверстия для скользящего регулировочного штифта (рис 285), установите ползун в поршень таймера и
Установите шпонку в выемку вала привода топливоподкачивающего насоса, затем установите вал в корпус насоса таким образом, чтобы шпонка вошла в паз ротора насоса (рис 283).
Установите оставшиеся элементы таймера сервоклапан, пружинное стопорное кольцо, пружину, регулировочную шайбу (рис. 288). Рекомендуется использовать регулировочные шайбы толщиной 0.6 мм и устанавливать по крайней мере по одной шайбе с каждой стороны пружины. Установите крышки таймера с уплотнительными кольцами с двух сторон корпуса и закрепите их болтами Установите регулирующий клапан топливоподкачивающего насоса с уплотнительными кольцами и затяните его с
установите поршень в корпус таким образом, чтобы выход поршня с вогнутым профилем был направлен наружу з центральное отверстие в поршне, расположенное перпендикулярно ползуну было направлено в сторону опорного кольца роликов (рис. 286).
Рис 289. 1 Уплотнительные кольца. Установите ведомую мусрту 1 (рис. 290), соблюдая ориентацию установки вогнутая плоскость муфты д.б направлена вверх. моментом затяжки з пределах 1 Н-м (рис 289). Рис. 291. 1. Опорный элемент пружин 2 Пружина 3. Направляющий штифт 4    Распределительная головка 5    Втулка 6. Тарелка пружины 7 Шайба 8 Прокладка 9 Плунжер
Рис. 290 1 Ведомая муфта Перед установкой плунжера с пружи-нзми необходимо определить толщину регулировочной прокладки под пружинь. плунжера для обеспечения нужного хода плунжера Для этого- собирается узел плунжера на распределительной головке с установкой всех элементов без нижних регулировочных прокладок, толщину которых необходимо определить (рис. 291). Для собранного узла задается расстояние между торцем втулки распределительной головки и терцем плунжера "Т" Для данного насоса эта величина составляет 6.54-6.74 мм ^среднее значение 6.64 мм) Для определения требуемой толщины прокладки измерьте реальное расстояние с помощью индикатора, слегка нажав на плунжер (настолько, чтобы выбрать его ход. но не сжимать пружины) как показано на рис. 292 (например, измеренная величина равна 5.54 мм) и найдите требуемую толщину регулировочной прокладки, равную разности между заданной и полученной при измерениях величинами (в нашем примере требуемая толщина регулировочной прокладки А = 6,64 - 5,54 = 1.1 мм) і
Рис. 292. В ремонтном комплекте поставляются регулировочные прокладки с толщинами (мм) 0.5. 0,8, 1.0: 1.2. 1,5 1.8, 2,0. Если при расчете получено значение. которого нет в ряду указанных толщин устанавливайте регулировочную прокладку с ближайшей большей толщиной (в нашем случае с толщиной 1.2 мм). Под обе пружины устанавливайте регулировочные прокладки одинаковой толщины Сборочный параметр НГ" определяет исходное положение плунжера, из которого он начинает движение при работе насоса. Далее необходимо обеспечить сборочный параметр "К" (рис 293). т е расстояние между торцем втулки рас-пределителной головки и торцем плунжера при положении плунжера в конце его хода. Этот параметр определяется толщииой регулировочной прокладки между ведомой муфтой и кулачковым диском Для определения требуемой толщины прокладки се& рите элементы в соответствии с р« 293, поверните вал привода в полйи^ ние при котором плунжер установится! крайнюю позицию и с помощью инд» катора замерьте расстояние ме>С: торцами втулки распределительной к ловки и плунжера и определите т^ буемую толщину, равную разности w-жду измеренным значением величии "К" и требуемым по спецификации «• coca Рис. 293 Для данного насоса эта величина;! равна 3,2-3.4 мм (средняя величимаі; мм) Если например, измеренная к> чина составляет 5.8 мм, то требум* толщина регулировочной прокладо» 6» 5,8- 3.3 = 2,5 мм В ремонтном коим* те поставляется набор регулироеочгы прокладок с толщинами от 1,92 до 21 с интервалами по толщине в 0.08* Если полученное значение не состѵ ствует одному из значений толид* прокладок, поставляемых о реионк» комплекте, следует взять прокладо і ближайшей большей толщиной В ;*> ном комплекте толщина 2.5 ми те, дится между толщинами 2.48 и 2.56* значит необходимо установить ірв кладку с толщиной 2,56 мм. Устаио»гг прокладку выбранной толщины и ъ вторите измерение для проверки гр вильности выбора нужной толиг» прокладки Установите ведомую пружину, кулачковый диск и шайбу ;* 294). затем установите рычаг регуяп ра (рис. 295).
Рис 288 1 Ползун. 2. Поршень 3 Сервоклапан 4. Пружинмое стопорное кольцо 5 Пружина 6 Регулировочная шайба

Рис 294 1 Шайба 2 Штифт J Ь, лачковый диск. 4. Пружина 5 Бсзи» муфта Стрелка - направлен** і с*' рону рычага регулятора. ■^аиовнте на плунжер шайбу, про-а:г? опорный элемент для пружин tyorepa, втулку протечки. Втулку лро->о устанавливайте таким образом, ,r*h отверстие на торцевой по-втулки было обращено в опорного элемента для пружин Чі опорный элемент плунжера уста «рте пружины плунжера. Ориенти .ч^кі по рис. 296. Рис 296 1 Отверстие на торцевой чаерхности втулки протечки. 2 Ниж-г.мгі опорный элемент пружин 3. Вид на отверстие (1) снизу. Рис. 299. 1. Опорный элемент пружины. 2. Прокладка 3. Опорные пружины 4 Пружина плунжера 5 Рычаг регулятора.
Рис.297. 1 Отверстие втулки протечки 2. Штифт. 3. Рычаг регулятора.
Осторожно выдвинув рычаг регулятора, установите собранные элементы в корпус насоса таким образом, чтобы штифт со сферическим концом рычага ^ргѵлятора вошел в отверстие втулки —".«тли if а в головке плунжера совпала со штифтом кулачкового диска Нанесите на элементы, устанавливаемые на распределительную голову (уплотнительное кольцо, две опорные пружины рычага регулятора, две направляющие пружин плунжера, две выбранные по ранееизложенной методике регулировочные прокладки под пружины плунжера, две верхних опоры пружин плунжера) консистентную смазку (рис. 293). Рис. 298 1. Направляющая пружины плунжера 2 Регулировочная прокладка 3 Верхний опорный элемент пружины 4. Опорная пружина 5. Уплотнительное кольцо. Осторожно установите на корпус насоса распредепительную головку (не уроните при этом установленные элементы) (рис. 299). Проверьте правильность установки элементов, установите и затяните винты крепления распределительной головки Установите пробку распределительной головки с новым уплотнительным кольцом и заверните болт крепления с моментом затяжки 6.0-8,0 кг-м (рис. 300). В отверстия головки вверните нагнетательные клапаны, заверните их с моментом затяжки 3,5-4,5 кг-м (рис. 301). Устанавливайте нагнетательные клапаны только с новыми прокладками. В держатель балансир-ных грузиков установите грузики, шайбу и втулку регулятора, на вал регулятора установите регулировочную шайбу и центрирующую шайбу для держателя балансирных грузиков (рис 302). установите элементы регулятора в корпус и вверните вал регулятора (рис. 303) с помощью специального ключа Рис. 300. Рис. 301. Рис 302. 1. Втулка регулятора. 2 Центрирующая шайба 3. Элементы центробежного регулятора 4 Центрирующая шайба 5. Регулировочная шайба. 6. Вал регулятора. 7 Уплотнительное кольцо 8. Стопорная гайка Рис. 303. Для насоса с правым направлением вращения ротора вал регулятора имеет левую резьбу. вала регулятора, индикатор (3) и измерительный стержень (2). соединяемый с индикатором (3) и проходящий внутри переходника(1)
Проверьте величину выступания вала регулятора (рис 304).
тора и в этом положении высти стрелку индикатора на нуль (рис. 305
Рис. 305 1. Держатель грузиков. 2 Шайба. 3. Прокладка.

При необходимости отрегулируйте величину хода установкой регулировочной прокладки требуемой толщины В ремонтном комплекте поставляются регулировочные прокладки с толщинами в диапазоне 1,05-1,85 мм с интервалами по толщине 0,20 мм. При сборке необходимо обеспечить установочное расстояние между торцем втулки регулятора и пружинным рычажком запуска в рычаге управления регулятором (расстояние "В" на рисунке 306) Для проверки используется комплект приспособлений (рис. 307) ограничитель (4) для установки фиксированного положении рычага управления . переходник (1). использующийся вместо
Рис 304 Указанное на рисунке расстояние между кромкой вала и кромкой корпуса дб равно 1.5-2.0 мм. Если оно не укладывается в указанный предел, отрегулируйте вращением вала регулятора После окончания регулировки установите уплотнительное кольцо и стопорную гайку и затяните гайку с моментом затяжки 2.0-3,0 Н-м, удерживая вал регулятора от проворачивания Измерьте величину свободного осевого перемещения держателя балансирных грузи-кое Допустимая величина свободного хода 0,15-0.35 мм (рис 305).
Рис 307. 1. Переходник. 2. Измерительный стержень. 3. Ограничитель. 4 Индикатор В порядке подготовки к проверке отверните стопорную гайку вала регулятора и снимите ее вместе с уплотнительным кольцом Выверните вал регулятора и вместо него установите переходник (1) (все элементы кроме вала, включая шайбы и прокладки, остаются на месте). Установите с помощью винтов ограничитель (4). в переходник (1) вставьте измерительный стержень (2). соедините его с индикатором (3). Результат - на рисунке 308
Рис 308 Нажмите на втулку регулятора пальцем в направлении к грузикам регулл-
Рис 306. 1 Рычаг коллектора. 2. Оттяжной рычаг. 3 Втулка регулятора 4 Пружинный рычажок запуска.

Рис 310 Для данного насоса она д б в пред лах 1.7-1,9 мм. Если величина хода втулки регул» тора не соответствует этому требе** нию, разберите втулку (рис 311) им мените наконечник (3) В ремонта комплекте поставляются наконечники высотой выступающей части в дигі зоне 7.8-9.2 мм с интервалами nos> соте в 0.8 мм.
Рис 309 Нажмите на оттяжной рычажок вт* же направлении до его касания ссф ничительным штифтом (рис 310) ■ удерживая оттяжной рычажок в п положении, верните втулку регулятю в обратном направлении до касг* пружинным рычажком запуска оттясс го рычажка и измерьте величину втулки регулятора
После регулировки снимите npcs собления и установите из место и распределителя, отрегулировав оо чину его выступания по ранееизлса* ной методике.    j Установите вал управления р* 312).    }


Рис. 311 1 Втулка регулятора 2 О раничитель. 3 Наконечних.
Рис 312 Для обеспечения нормального функционирования компенсатора перепада давления (компенсатора высоты местности над уровнем моря) необходимо обеспечить определенные установочное размеры при монтаже элементов юмпенсатора в корпус крышки регулятора по нижеизложенной методике. Установите втулку компенсатора в корпус Оьшки регулятора таким образом, чтобы совместились отверстия втулки и іорпуса (показаны штрих-пунктирной горизонтальной линией), а расстояние А между торцем атулки и верхней плос-»сстью крышки составило 7-8 мм (рис. Рис 320 Проверьте, свободно ли перемещается рычаг (рис. 318).
313) Рис 313 Установите стопорную шайбу и контрольную гайку и затяните гайку с моментом затяжки около 3.5 кг-м (рис. Рис 317. 1 Стержень для запрессовки штифта. 2 Направляющий стержень. Рис. 314.
Установите гайку храповика, затяните ее, затем отпустите на 2,5 оборота (это обеспечивает указанный на рис. 315 тор в 2.5 мм. который не контролируется при сборке) Установите в корпус крышки шайбу, втулку и стопорное кольцо (рис. 316). С помощью направляющего стержня (1) установите рычаг и закрепите его штифтом (рис. 317). Рис. 315. 1 Гайха храповика Рис. 316 Рис. 318 должны совместиться метки (1). нанесенные при разборке(рис. 319;

Нормальная величина зазора составляет 0,05 мм Этих установочных параметров достаточно для обеспечения нормального функционирования компенсатора, если не заменяется прокладка компенсатора и диафрагма компенсатора устанавливается по нанесенным при разборке меткам Если необходима замена прокладки, ее толщину следует определить по нижеописанной методике
Установите диафрагму компенсатора. Проворачивая ее в ту и другую сторону. установите в положение, при котором для ее перемещения требуется некоторое усилие ( в этом положении Рис. 319 Для проверки правильности установки рычага закрепите на крышке контрольный угольник (1) и замерьте зазор между рычагом и угольником (рис 320), Рис 321 Измерьте длину резьбовой части штока компенсатора Б (рис 321) глубину крышки диафрагмы до дна лунки В (рис. 322). возьмите уже измеренную ранее величину расстояния от горца втулки компенсатора до верхней плоскости крышки регулятора А (см рис 313) и. зная величину хода диафрагмы компенсатора Д (для данного насоса она составляет 3.8-3,9 мм) (рис 323). вычислите толщину прокладки Т по формуле. Рис 323 Т =А f В - Б - Д
Рис 322
Например, при А = 8,0 мм. Б = 11.0 мм, Б = 10.0 мм. Д = 3,9 мм толщина прокладки будет равна Т = 3.0+ 10.0-
11.0- 3.9 = 3,1 мм. Подберите из ремонтного комплекта прокладку необходимой толщины. Установите крышку регулятора на корпус насоса (рис 324). Рис 324 Установите рычаг управления, совместив нанесенные при разборке метки (1) на рычаге и валу управления (рис. 325).
Рис 325 Установите пружину компенсатора (рис 325). залейте во втулку специальное масло (4-5 мл) и установите диафрагму в исходное положение по меткам совмещения (при замене про-кладхи ориентируйтесь по увеличившемуся усилию проворачивания) Установите крышку диафрагмы компенсации перепада высоты местности Установите электромагнитный клапан отсечки подачи топлива Рис. 326 После сборки проверьте топливный насос на герметичность по воздуху. Для проверки используйте баллон со сжатым воздухом, который может обеспечить давление до 6,0 кг/см2. Канал перелива заглушите болтом с прокладкой (рис 327) *
К выходному топливному каналу с помощью трубки или шланга, расчитан-ного на давление выше 6.0 кг /см" подсоедините через редуктор баллон со сжатым воздухом и погрузите насос в емкость с чистым дизельным топливом (рис 328). Рис. 328. Проверку производите в несколько этапов, постепенно увеличивая давление на каждом этапе (например, на первом этапе при давлении 0,5 кг/см2, на втором при давлении 2.5 кг/см‘ и на третьем при давлении 5,0 кг/см2). Время выдержки на каждом этапе не менее двух минут Выделение пузырьков воздуха не допускается. При отрицательном результате проверки установите место утечки и устраните причину. после чего проведите повторную проверку Стендовые испытания ТНВД После сборки насоса проводятся стендовые испытания для определе ния рабочих параметров и их регр ровки при необходимости Исльт*с проводятся на специальном степа; использованием специальных лрс соблений Проверка производите с дизельном топливе или специагьк. испытательной жидкости (нзпрмс жидкость ISO 4113) К нагнетателе клапанам насоса с помощью ванной топливной трубки (напри? трубка с внутренним диаметром 2.0« наружным диаметром 6,0 мм дпк 840 мм. с радиусом изгиба не мены? мм) подсоединяются калиброзкж форсунки (например, форсунки ц DN12SD12 фирмы NIPPONDEN*: давление начала впрыска 140-І кг/см2) Температура топлива (или t пытательной жидкости) при испыи* должна быть в пределах 45-50:С, а пение топлива на входе а насос-й’ кг/см2 Действие насоса на всех ист» тательных режимах определяется с личеством топлива, прокачиваем, насосом за определенное количел ходов плунжера (обычно за 100 или 2 ходов). Испытания проводятся для іа нагнетательных клапанов и устанаіл вается допустимый разбаланс ut«; нагнетательными клапанами Для ц> дого насоса испытательные ре*>* (по частоте вращения вала насоса;t оценочные параметры (по количеп впрыскиваемого топлива) строго и>о ѳидуальны, поэтому приводимые і. данном описании величины следіт воспринимать как примеры (котс>* могут совпадать с параметрами кант» либо индивидуального насоса) Установите топливный насос іі стенд, выполните все соединения. ■# обходимые для проведения стендсйі испытаний Примерная схема соедк* ний показана на рис. 329. Рис. 329 1 К держателю форсуни 2. Клапан перелива 3. Входной штуц»; подачи топлива от насоса поверочное: стенда. 4 Муфта крепления нзсссз 5 Стойка испытательного стенда. Залейте в насос дизельное топлик (или испытательную жидкость (рис 330) Подайте напряжение питания из электромагнитный клапан отсечки подачи топлива (от аккумулятора hanp*. жением 12 В) Установите рыча' управления насосом в положение полной нагрузки. Бинт регулировки максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя (1) поверните до от- и против часовой стрелки (рис. 331) 1ч проверки плавности хода насоса смеряйте вал насоса вручную
330.
Для регулировки ОБЪЕМА ВПРЫСКА. ПРИ МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТАХ установите рычаг управления в положе-
Рис 332 клапана
1 Пробка регулирующего
Задайте режим 300 об/мин и дайте ■осаботать насосу в этом режиме для ,;аления воздуха из насоса через кла-"ін перелива Установите давление в •мтаощей линии насоса 0.2 кг/смп, защите режим около 1500 об/мин и дайте сработать насосу в этом режиме 5-10 ыкнут Проверьте состояние насоса інаг.ичие необычного шума, утечки топлива или отсутствие выброса топлива форсунками), при обнаружении непо-падок отключите насос, выясните и устраните причину. Для проверки ДАВЛЕНИЯ, развивае-ѵуо насосом, установите рычаг управпения 8 положение полной нагрузки винт регулировки максимальных оборотов установите в крайнее левое •олсхение и по показаниям датчика определите давление в режиме полной нафузки ( при 1200 об/мин). Если давление не соответствует требованиям ;ля данного насоса, рекомендуется заменить регулирующий клапан на корпусе насоса Допускается регулировка изменением положения пробки (1) регулирующего клапана (рис. 332)
Р*с 331 1. Винт регулировки макси-мілвмой частоты вращения коленчатого вала двигателя



Для проверки и ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ ОБЪЕМА ВПРЫСКА ПРИ ПОЛНОЙ НАГРУЗКЕ установите рычаг управления насосом в положение полной нагрузки, винт регулировки максимальных оборотов - з крайнее левое положение, запитайте электромагнитный клапан отсечки подачи топлива. Установите частоту вращения, соответствующую режиму полной нагрузки (например, 1200 об/мин), и проверьте объем топлива, впрыскиваемого насосом за определенное количество ходов плунжера (например, за 200 ходов). Если полученная величина не соответствует требованиям для данного насоса, отрегулируйте вращением регулировочного винта полной нагрузки (1) (рис. 334).
Рис 334 1 Винт регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя при полной нагрузке. Поворот винта на полоборота изменяет объем впрыскиваемого топлива примерно на 3 см.куб (пример для насоса объемом впрыска 10-11 см куб). На этом же этапе определяется разбаланс по объему впрыска для всех нагнетательных клапанов Для этого измеряют объем впрыска каждой форсункой, вычисляют среднее значение объема впрыска и по разности между измеренным для каждой форсунки объемом и вычисленной средней величиной объема впрыска находят раз
Если давление ниже нормы, пробку рекомендуется забить глубже (это можно сделать без разборки регулирующего >лапана) Если давление выше нормы, клапан необходимо разобрать (рис 333). выбить пробку до уровня торца клапана, собрать клапан, проверить давление (оно должно быть ниже нормы) и отрегулировать постепенным углублением пробки
Рис. 333 1. Пружинное стопорное кольцо. 2. Поршень 3 Пружина.

баланс для каждого нагнетательного клапана Он должен укладываться е норму для конкретного насоса (например. 2%) Если соответствия нет заменяется нагнетательный клапан и таким обсазом подбирается комплект клапанов. обеспечивающий объем впрыска в каждый цилиндр двигателя с разбросом в допустимых пределах. В процессе эксплуатации не рекомендуется изменять положение винта регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме полной нагрузки: это приведет к изменению состава тогіливо-воздушной смеси и сбою на всех режимах работы двигателя. Данная регулировка - только ремонтная. Для регулировки ОБЪЕМА ВПРЫСКА В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА установите рычаг в положение, при котором винт регулировки холостого хода коснется ограничителя, подайте питание на электромагнитный клапан отсечкѵ подачи топлива и проверьте объем впрыскиваемого топлива при определенной частоте вращения вала насоса за определенное количество ходов плунжера (например, за 200 ходов плунжера при 350 об/мин объем впрыска должен составить 1.5-2.5 см куб) При необходимости отрегулируйте объем впрыска регулировочным винтом холостого хода (рис.218)
Для уменьшения объема впрыска выворачивайте регулировочный винт для увеличения - вворачивайте При проведении регулировки задается угловое положение рычага управления (рис. 336) (12.5-25,5 градусов в направлении положения в режиме холостого хода).
Рис. 335
Рис. 336
мие полной нагрузки, подайте питание на электромагнитный клапан отсечки подачи топлива и проверьте объем эпрыска при определенных оборотах ' например, при частоте вращения вала 2500 об мин за 200 ходов плунжера объем впрыска должен составить 4,0-5.5 см куб). Если объем впрыска не соответствует указанному значению, отрегулируйте его с помощью винта регулировки максимальной частоты вращения коленчатого зала двигателя (рис 337) Рис 337 1 Бинт регулировки максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя Рис. 340.
Вворачивание винта увеличивает объем впрыска При измерениях оговаривается положение рычага управления (рис 338) (23.5-33 5 градуса в направлении положении максимальной нагрузки) Ряс 338. Рис 343.
Для регулировки ОБЪЕМА ВПРЫСКА ПРИ ПОЛНОЙ НАГРУЗКЕ подайте на электромагнитный клапан отсечки подачи топлива питание и проверьте объем впрыскиваемого топлива при частоте вращения вала насоса, соответствующей режиму максимальной нагрузки (при частоте вращения вала 2500 об/мин за 200 ходов плунжера объем впрыскиваемого топлива должен составить 4.0-5,5 см куб) Положение рычага регулятора такое же, что и при измерении объема впрыска при максимальных оборотах. При наличии компенсатора перепада давления проверку необходимо проводить при разных давлениях, которые создаются подключением компрессора к диафрагме компенсатора (рис. 339). Если объем впрыска не соответствует требованиям спецификации для конкретной модели, отрегулируйте винтом полной нагрузки (см. рис 334) Рис 339. 1 Компрессор 2 Регулирующий клапан 3. Манометр. Если регулировочным винтом полной нагрузки не удается установить требуемый объем впрыска, необходимо изменить положение гайки храповичка в компенсаторе перепада давления отпускание ее уменьшает объем впрыска. затягивание - увеличивает (рис. 340). Для определения ОБЪЕМА ПЕРЕЛИВА установите рычаг управления в положение полной нагрузки, подайте питание на электромагнитный клапан отсечки подачи топлива, подсоедините к каналу перелива мерный цилиндр или емкость для сбора топлива (рис 341) и проверьте объем вышедшего через канал перелива топлива при частоте вращения вала, близкой к максимальной (при 2200 об/мин объем перелива составляет 400-800 см.куб/мин) Регулируется винтом перелива Рис 341. 1. Выход канала перелива ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР Топливный фильтр предназначен для очистки топлива от посторонних частиц и влаги В корпусе топливного фильтра (рис, 392) установлен по насос ручной подкачки топлива |« помощью которого можно проос систему для ее заполнения тоглк при неработающем двигателе нл»с удаления воздуха из системы, идг* количества скопившейся о іосср фильтра воды (2), который зк/іо* контрольную лампочку фильтра kj * нели приборов при накоплена і фильтре воды в количестве охсмЧ мл Мигание этой контрольной лаю ки на поворотах или устойчивое ом ние ее при работающем двигатп предупреждает водителя о меоФо мости слить воду из топливного ра и затем удалить воздух из сисі» В запасные части фильтр обычно t ставляется без датчика, поскольг/; пускается использование ранее р новленного датчика с другим ром Рис 342 1. Сливной кран 2 Датчиіс личества воды 3 Корпус фильт 4 Топливоподкачивающий насос. Для слива воды из топлиекг фильтра подставьте под него ссоты-ствующую емкость, отверните сливкц пробку на 3/4 оборота и слейте воду і выхода из сливного отверстия чистіг. топлива (рис. 343) После слива воды обязательно покачайте систему для удаления из ни воздуха Для этого отверните просг сброса воздуха (2) на крышке фипьтр; выверните ручку ручной подкачки (1і прокачайте систему до выхода из еі верстия эвакуации воздуха чистого к-плива без пузырьков воздуха (р« 344).
Рис. 348.    рис 3^2. 1 Прокладка

прокладка 3. Пружина 4 Шток. 5 Пролавка 6 Игла 7 Распылитель. 8 На-«онечмик
Топливо в форсунку подается от ТНВД по трубопроводу высокого давления и по каналу в корпусе поступает в топливную полость распылителя Когда давление топлива превысит сопротивление пружины, игла поднимется вверх и откроет доступ топливу к распылителю. который впрыскивает топливо в камеру сгорания При понижении давления топлива под действием пружины игла опускается и перекрывает поступление топлива. Качество работы форсунки можно проверить на работающем двигателе Для этого ослабьте гайку крепления топливопровода высокого давления к форсунке (рис. 347).
Если форсунка исправна, при ее отключении изменится звук работы двигателя и дымность выхлопа. Если форсунка неисправна, при ее отключении ничего не изменится. Для снятия форсунок отсоедините топливопроводы высокого давления (см рис. 347) и трубку сброса топлива (рис. 348), затем выверните форсунки (рис 349).
При установке форсунки располагайте прокладки в соответствии с рис 350. Момент затяжки форсунки должен укладываться в диапазон 6-7 кг-м.

Рис. 349
Увеличение толщины прокладки повышает давление начала впрыскивания. уменьшение - снижает. Изменение толщины прокладки на 0,04 мм изменяет давление начала впрыска на 4.8 кг/см2. Проверьте качество распыления факел распыления должен бытть равномерным по всему поперечном/ сечению конуса распыления, а распыление должно быть туманообразным (рис 353). Начало и конец впрыска должны четко прослушиваться У новых форсунок впрыск сопровождается резким звуком У работавших форсунок отсутствие этого резкого звука не является признаком, на основании которого форсунку следует забраковать.
Затяните гайку, поднимите давление до начала впрыскивания и определите давление по манометру тестера в момент начала снижения. Давление работавшей форсунки как правило ниже указанного примерно на 10 кг/см‘ (не более) Начальное давление впрыскивания регулируется установкой прокладки (1) под пружину (рис. 352)
Для проверки давления начала впрыска форсунку подсоедините к тестеру, создайте давление подкачкой, ослабь-те гайку крепления форсунки и стравите воздух (рис 351).
Рис. 350. 1 Прокладка А 2 Прокладка В
Рис. 351.
I—II—і Г~1 Г~1 НОРМАЛЬНО
плохо Рис. 353 Для проверки герметичности форсунки подсоедините ее к тестеру стравите воздух, поднимите давление до величины на 20 кг/см* ниже давления начала впрыскивания Не допускается просачивания топлива из форсунки при указанном давлении (рис. 354)
ИСПРАВНА    НЕИСПРАВНА Рис. 354. Форсунки, не удовлетворяющие требованиям. следует заменить. Допускается использовать форсунки, если после их разборки, чистки и последующей сборки они восстановят свои функциональные возможности и выдержат вышеописанные проверки Промывку элементов производите топько в керосине ипи растворителе, не оказывающем действие на материал элементов (например, в уайт-спирите) При чистке не касайтесь руками поверхности рабочих эпементов форсунки Используйте для чистки только деревянный инструмент или из мягкого металла (латунные щетки). После чистки промойте элементы в чистом дизельном топливе и просушите. При разборке не перепутайте элементы от разных форсунок, поскольку они не взаимозаменяемы Перед сборкой проверьте соответствие иглы и корпуса распылителя (рис. 355) Рис. 355. Извлеките иглу из корпуса примерно на половину ее длины и опустите Она должна плавно опуститься без заеданий Проверку проведите нескопько раз при разных поворотах иглы После сборки проверьте давление начала впрыскивания и герметичность форсунки НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ Неисправности того или иного элемента системы питания топливом дизельных двигателей можно определить по характеру работы двигателя на разных режимах 1.    Поздняя подача топлива (мал угол опережения момента начала впрыска): -    затрудненный пуск двигателя: -    в режиме холостого хода двигатель работает с перебоями и дымит (серый дым), при нагрузке двигатель работает без перебоев, но дымит (черный дым); -    пониженные мощность и приемистость двигатепя; -    повышенный расход топлива 2.    Ранняя подача топлива (велих угол опережения момонта начала впрыска): -    двигатель работает в "жестком" режиме, с металлическими стуками (особенно на малых частотах вращения коленчатого вала двигателя), - дымность выхлопа в режиме холостого хода едва заметна, с увеличением нагрузки увеличивается(черныйдьи 3.    Засорение топливных фил; ров: -    неравномерная работа двигателя всех режимах:    : -    неравномерный выхлоп. -    пониженные мощность и лрдо стость двигателя 4.    Не работает форсунка: -    двигатель работает неравномер< -    при отключении неработакнд, форсунки характер работы двигателп дымность выхлопа не меняются 5.    Износ или закоксовыванио р* пылителой форсунок: -    повышенная дымность выхлопа, -    затрудненный запуск двигателя; -    пониженная мощность. 6.    Наличие воздуха в системе *л накопление в топливном фкль? большого количества воды: -двигатель не запускается 7.    Неисправность электромагкл ного клапана отсечки подачи тол» ва: , • двигатель не запускается (клапанк включается из-за неисправности ві#ѵ пюапия или залип в закрытой а стоянии);    ( -    двигатель не глохнет после выю чения зажигания (залипание клапан г открытом состоянии). 8.    Неисправность системы лр« верительного прогрева: -    двигатель не запускается (ие pafe тает стадия быстрого прогрева) -    двигатепь работает неустойчиво і глохнет сразу после запуска (не растает стадия подогрева после запускаі 9.    Неправильная регулировка о личества подаваемого топлива ор» жиме холостого хода или или в р» жиме максимальных оборотов: -    частота вращения коленчатого ви двигателя не соответствует выбрі» ному режиму работы двигзтел (положению педали управления под*-чей топлива) со всеми вытекающие последствиями (неустойчивая рабоп на холостом ходу или на максимальна оборотах, потеря мощности и прнеи* стости двигателя и т д ). На серийно выпускавшихся микроавтобусах не предусмотрена установка двигателей с турбонаддувом, однако на более поздних моделях такая комплектация возможна по заказу, поэтому вводится раздел по описанию принципа действия, технического обслуживания и диагностики неисправности турбокомпрессора. Одним из параметров, определяющих мощность двигателя, является наполнение илиндров Для улучшения наполнения цилиндров разработчики автомобильных двигателей стремятся увеличить по возможности длитель- ТУРБОКОМПРЕССОР ность открытого состояния впускных клапанов. На современных двигателях впускной клапан закрывается с задержкой относительно НМТ на 40-90 градусов по углу поворота коленчатого вала двигателя. Когда поршень перемещается из ВМТ к НМТ через открытый впускной клапан в цилиндр поступает воздух. После прохода поршнем НМТ наполнение цилиндра зависит от разности давлений во впускном коллекторе и в цилиндре Пока давление в коллекторе выше давления в цилиндре, будет происходить наполнение, а при дальнейшем перемещении поршня к ВМТ давление в цилиндре будет го вышаться. и когда оно станет выи,' давления в коллекторе, возможен обратный выброс воздуха Использован*; системы турбонаддува позволяет нагнетать воздух во впускной коллеетс-; под давлением, и это несколько продляет цикл наполнения цилиндра воздухом Наполнение цилиндров улучшается. и за счет этого заметно лов* шается мощность двигателя Осноан&и элементом системы наддува являете; турбокомпрессор работающий иг выхлопных газах Выхлопные газь. проходят через сопло, благодаря ^еиу скорость потока газов возрастает, і воздействуют на турбинное колесо •ЯЛохомпрессора, разгоняя его до ѳы-хюй частоты вращения. Турбинное юлесо закреплено на роторе, на другой конце которого закреплено работе колесо компрессора. Вращающе-кя с высокой частотой рабочее колесо сипрессора создает наддувочный по-к чистого воздуха от воздухоочисти-тля во впускной коллектор. Охпаж-аощая жидкость и масло в турбоком-тессор подаются от системы охлаж-115НИЯ и системы смазки двигателя, каление наддува контролируется ре-рггором Во впускном коллекторе ди-аельного двигателя с турбонаддувом I юанавливается заслонка, действую-I оя подобно дроссельной заслонке в I арбсраторе и называемая поэтому так I ш Гдроссельная заслонка"). По-I синие дроссельной заслонки и дей-I сгое регулятора давления наддува I ярвделяют скорость вращения рабо-I «о колеса турбокомпрессора и дав-I *ние наддува. При достижении опре-] пленного давления во впускном кол-I «ггоре срабатывает пневмовыключа-I члъ. и на панели приборов загорается сктрольная лампочка турбонаддува. На рисунке 356 показана схема подчинения турбонагнетателя. Рис. 356. 1.Выпускной коннектор. 2. Впускной коллектор. 3. Пневматический выключатель. 4. Заслонка. 5. Воздухоочиститель. 6. Рабочее колесо компрессора. 7. Наддувочный воздух. 8 Турбинное колесо компрессора 9 Регулятор давления наддува 10. Выхлопные газы.
Рис. 357. 1. Турбокомпрессор. 2. Трубка подвода масла. 3. Прокладка между выпускным коллектором и турбокомпрессором. 4. Трубка отвода воды. 5. Прокладка. 6, Отводящий патрубок. 7. Трубка подвода воды. 8 Штуцер отвода масла 9. Шланг отвода масла.
При эксплуатации моделей с турбо-одувом рекомендуется: • Непосредственно после запуска не допускать работу двигателя с высокой .астотой вращения коленчатого вала: дополнительный наддув воздуха на чглцопретом двигателе снижает температуру в камере сгорания и ухудшает условия самовосппаменения топли- - Непосредственно после движения с іысокой скоростью дайте поработать двигателю ѳ режиме холостого хода для снижения частоты вращения рабочего колеса турбокомпрессора до определенного предела, при котором сработает пневмовыключатель и на гэнели приборов погаснет контрольная гзипочка турбонаддува. Например, вводятся конфетные рекомендации: после движения в городском цикле необходимое время работы в режиме юлостого хода составляет около 30 се-іунд, после движения со скоростью до W км час - около 1 минуты, после движения по дороге с крутыми подъемами - около 2 минут, после движения со скоростью более 100 км час -отоло 3 минут.
На рис. 357 показан турбокомпрессор, элементы крепления и трубки подвода охлаждающей жидкости и иасла.
Не рекомендуется разбирать и ремонтировать турбокомпрессор: он считается элементом, не подлежащим ремонту. В порядке технического обслуживания рекомендуется периодически проверять состояние турбинного к рабочего копѳс, вепичину осевого свободного хода ротора и величину хода ил’ока регулятора давления. Колеса юмпрессора проверьте внешним осмотром на отсутствие трещин, деформаций и других повреждений
Проверните колесо: вращение должно быть нормальным, без повышенного сопротивления, заеданий и посторонних шумов.
С помощью индикатора проверьте величину свободного осевого перемещения ротора (рис. 358). Максимальное свободное осевое перемещение
ротора должно быть в пределах 0.015-
0.10 мм.
Проверьте величину хода штока регулятора давления наддува (рис 359) Для этого с помощью тройника подсоедините ко входу регулятора источник сжатого воздуха и манометр, подайте сжатый воздух давпением 0,6 -
0,7 кг/см . и с помощью индикатора проверьте величину хода штока регулятора давления наддува при подаче воздуха под давлением в указанном диапазоне. Величина хода штока должна составлять 0,38 мм (данные для турбокомпрессора двигателя RD28). При проведения этой проверки не допускается подача воздуха на вход регулятора давления наддува с давлением выше 1 кг/см2, это может привести к повреждению диафрагмы регулятора. При обнаружении в процессе проверки каких-либо отклонений замените турбокомпрессор.
Рис. 358
Типичные неисправности системы турбонаддува: утечки воздуха ипи выхлопных газов в местах подсоединения турбокомпрессора, запинание клапана регулятора в открытом или закрытом состоянии, повреждение диафрагмы регулятора давления наддува, повреждение ипи загрязнение турбинного колеса. повреждение подшипников ротора. утечка масло в местах соединения подводящего или отводящего трубопровода или по сальникам турбины. Внешние проявления неисправностей:
Рис. 359. 1 Манометр 2. Индикатор 3. Сжатый воздух.
повышенная дымность выхлопа (обычно бледно-голубого цвета) при утечках масла или несоответствие частоты вращения коленчатого вала режиму работы двигателя при залипании клапана в открытом или закрытом состоянии. или при повреждении диафрагмы регулятора и при утечках выхлопных газов или чистого воздуха.
НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ С ТУР-БОНАДЦУВОМ
Неисправность воздушного фильтра в процессе эксппуатации одна' его засорение Внешние проявления снижение мощности и приемистости двигателя. повышенная дымность выхлопа (чаще черный дым), при значительном засорении - затрудненный запуск двигателя.
Неисправности системы турбонаддува проявляются в изменении рабочих характеристик двигателя. Их можно условно разделить на несколько групп:
1.    Неисправности, приводящим* жению мощности и приемистости и гателя:
утечка воздуха в соединениях ту£ компрессора с выпускным коллектгра утечка выхлопных газов в сот» нии корпуса турбокомпрессора с ** скным коллектором: загрязнение или повреждение бинного или рабочего колес турбин* залипание клапана регулн^в давления наддува в положении иш давления;    ?
неправильная регулировка С штока регулятора давления.
2.    Неисправности, приводящие»* рушению соотношения заданного > жима работы двигателя и частоты с щения коленчатого вала
двигатель работает на частота* о щения коленчатого вала, г^» шающих допустимые для данного? жима (повреждение диафрагмы {г лятора давления наддува: залип»* или нарушение регулировки штоа> гулятора давления наддува)
3 Неисправности, сопровождал# ся повышенной дымностью выхлог* утечка масла в сальниках турбсо прессора или в соединениях элеи^ч подачи масла;
повышенные зазоры в подшмыа ротора
Как правило подобные неислрав<о сопровождаются повышенной дык стью бледно-голубого цвета.
4. Неисправности, вызывающие * явление посторонних шумоѳ приргіг турбокомпрессора: увеличенный зазор в подшипника? тора или повреждение подшипюа повреждение рабочего ипи турбимс колес компрессора.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭМИССИЕЙ ПАРОВ ТОПЛИВА И ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
В цилиндрах двигателя сгорает топливо. основными компанетами которого являются углерод (С), водород (Н) плюс определенные присадки (например, антидетонационныѳ). При полном сгорании гидрокарбонов (НС) в присутствии кислорода зоздуха должны образоваться только нетоксичные пары воды (Н?0) и двуокись углерода (СО:) На практике идеальный процесс сгорания в бензиновых двигателях не реализуется и в результате не только формируются вредные примеси, но и снижается эффективность. Это объясняется цикличностью процесса горения. а так же і.эпостоянством состава тог.ливо-еоздушной смеси и температуры в камере сгорания. Как результат -неполное сгорание смеси и формирование вредных примесей На рисунке 360 графически представлено содержание элементов в выхлопных газах.
Нетоксичные элементы выхлопных газов азот (N), кислород (Ог). двуокись углерода (СОг) и вода (НгО). Азот, составляющий 70% окружающего нас воздуха, поступает в камеру сгорания и проходит без преобразования через весь процесс горения топлива Кислород содержится в выхлопных газах, поскольку не весь кислород воздухз расходуется на процесс горения из-за слишком обедненной топливовоздушной смеси и недостаточного перемешивания смеси в камере сгорания. Двуокись углерода и вода - конечные продукты сгорания гидрокарбонов в присутствии кислорода
Твердые частицы 0.005% N0, 0.08%
НС 0.05%
СО 0,85%
'О и инертные гвіы
Токсичные элементы еыхлопньп і> зов моноокись углерода (СО). ревшие гидрокарбоны (НС), о ко азота (NOx), свинец (РЬ) и его ко нения, диоксиды серы (SO2), твер^» частицы (сажа) Соединения сод вводятся в бензин в качестве зхго тонационной присадки. Кроме ТО осаждение свинца на впускных и скных клапанах снижает степень икс клапанов Диоксиды серы образуете»! процессе сгорания топлива, поасл* топливо содержит незначительное о личество серы (менее 0,1%). Из-м* кой концентрации серы в топлии и деление диоксидов серы в атмосСс незначительно Сажа образуете* і процессе сгорания топлива тольк і случае значительного недостати ѵ слорсда. При правильной регулирс* топливной аппаратуры и моментоів жигания смеси образование сажипра тичѳски исключается Ниже приводится описание влил* условий сгорания смеси нз форыіз вание пяти основных составлял* выхлопных газов моноокиси yrntyi (СО), диоксида углерода (СО:), ревших гидрокарбонов (НС), оіосг азота (NOx) и кислорода, посколь^г держание этих составляющих иие
ітаѵ зависимость от условий сгора-*»чѵива и используется для упраѳ-•чи м5отой двигателя а так же для ммм состояния элементов и систем
І-ѵчошение концентраций пяти ос-«*%і прииесей в выхлопных газах в *мчгьной степени зависит от со-*■*-г. двигателя и качества процесса зависящего в свою очередь
• ісгсаий приготовпения смеси, на-доіи системы зажигания, состояния и условий его работы. В дан-кгіцег.е рассматриваются условия г:і*ля смеси в системах без специ-»ч*ѵ« устройств снижения кон-г^ции вредных примесей Принци-% ф-анизации систем управления пмг^трацией примесей в выхлопных ьи» будут рассмотрены отдельно.
‘•1 полного сгорания 1 кг топлива зб-лтся в среднем 14,7 кг воздуха h соотношение называется стѳхио-ігричоским и характеризуется пока-*тчи избытка воздуха лямбда (X.),
1 схвко принятым для данного соот-, (.иения равным 1 Этот показатель «лѵтся непосредственным индикато-| хѵ обогащения или обеднения смеси -згсимер. при /. = 0,8 смесь имеет зоиошение воздуха и топпива
(0.3x14,7) 1 = 11.76:1.
ч обогащенная смѳсь.
'іи J. = 1,25 соотношение воздуха и -ліива;
(1.25x14.7) 1 = 18.4.1. f обедненная смесь.
>к 361
На рис. 361 показана зависимость онцентрации основных интересующих час примесей в выхлопных газах а так is крутящего момента (М) и расхода •оппива (Ь) от вепичины коэффициента избытка воздуха в топливо-воздушной смеси.
Из рисунка видно, что изменение коэффициента избытка воздуха в доста--эчно узком диапазоне вызывает резкое изменение всех вышеперечисленных показателеей.
Моноокись углерода формируется =процессе сгорания топлива, поскольку полное окисление углерода невозможно из-за недостатка кислорода По-скольк7 концентрация моноокиси углерода является функцией соотношения топлива и воздуха, она является основным элементом выхлопных газов для получения информации, используемой для регулировки состава смеси Наибольшая концентрация моноокиси углерода - в цилиндре двигателя при сгорании топлива В атмосфере моноокись углерода очень быстро окисляется с образованием нетоксичной двуокиси углерода. Минимальная концентрация моноокиси углерода соответствует коэффициенту избытка воздуха выше 1.1. Дальнейшее обеднение смеси практически не влияет на содержание моноокиси углерода Двигатель в этом диапазоне работает с некоторым избытком воздуха'. Непременным условием нормальной работы двигателя на таких смесях является четкая работа системы зажигания, поскольку при частичном обогащении ипи обеднении смеси дпя ее восппамене-ния требуется примерно в 15 раз большая энергия чем при стехиомет-рическом составе смеси Для современных двигателей приемлемым уровнем работы является состав смеси с коэффициентом избытка воздуха не более 1,25. Воспламенение более обедненной смеси невозможно без специальных технических решений В области обогащенных смесей (при коэффициенте избытка воздуха менее 1) концентрация моноокиси углерода почти линейно увеличивается в зависимости от соотношения топпива и воздуха. Современные ограничения на концентрацию вредных примесей в зыхлопных газах привели к ограничению диапазона состава топливо-воздушной смеси до узкой области вблизи коэффициента избытка воздуха, равного 1. поскопьку этот диапазон дает наипуч-шие результаты по содержанию токсичных примесей.
Выделение моноокиси углерода существенно снижается при точной настройке системы зажигания и системы приготовления смеси. Современные двигатели должны обеспечивать (и обеспечивают) концентрацию моноокиси углерода в диапазоне 0.5-1.5% Более высокая концентрация свидетельствует о значительном обогащении смеси, вызванном неправильной регулировкой карбюратора или сбоем в работе системы впрыска топлива Примеры причин чрезмерного обогащения смеси неправильная установка уровня топлива а поплавковой камере карбюратора, неисправность ускоритепьного насоса, неправипьная регулировка частоты вращения копенчатого вала двигателя в режиме холостого хода засорение воздушного фильтра, неплотность посадки головки блока цилиндров. неисправность катализатора (если измерения до и после катализатора дают высокое значение концентрации), избыточное давление топлива в системе. засорение воздушного фильтра, неисправность элементов системы принудительной вентиляции картера двигателя, сбои в действии механизма управления составом смесі* при прогреве двигателя Концентрация несгорввших гидрокарбонов (НС) снижается до минимума при работе на смесях с коэффициентом избытка воздуха в диапазоне от 1,1 до
1.2 Обогащение смеси ведет к увеличению концентрации из-за неполного сгорания топлива При обеднении смеси концентрация несгоревших гидрокарбонов так же повышается Причины этого явления понижение температуры во впускном коллекторе и в камере сгорания, неравномерное распределение смеси по цилиндру, преждевременное гашение горящей смеси на холодных стенках цилиндра, задержка процесса горения (более медленное сгорание, обедненной смеси При увеличении нагрузки температура в камере сгорания повышается и происходит снижение концентрации несгоревших угпекарбо-нов На стадии эмиссии выхлопных газов за счет вторичной реакции концентрация несгоревших гидрокарбонов так же снижается Причины повышения концентрации несгоревших гидрокар-бонов при работе двигатепя нарушение установки моментов зажигания загрязнение электродов свечей зажигания нарушения в высоковольтных проводах пропуск искрообразования. утечки по впускному коллектору, слабая компрессия в цилиндрах двигателя, неисправность инжекторов, неполное сгорание смеси из-за сильного обеднения смеси (вялое горение), утечки по креплению карбюратора, инжекторов впускным и выпускным клапанам неисправность катализатора (измерения до и после катализатора дают высокую концентрацию)
Оксиды азота (NOx) непосредственно в процессе сгорания топлива не образуются. Совершенно безобидный азот, не вступающий при нормальных условиях в реакцию с кислородом в условиях воздействия высокой температуры и высокого давпения в процессе сгорания топлива образует моноокись азота (N0) После выхода из выхлопной системы моноокись азота вступает в реакцию с кислородом воздуха с образованием нестойкого диоксида азота (ЫОг). а затем - устойчивых соединений с разным содержанием элементов в молекуле и поэтому обозначаемых как (NOx) При высоких концентрациях оксиды азота вызывают раздражение органов дыхания, а при длительном вдыхании наступает необратимое разрушение легочной ткани Внешние признаки наличия в атмосфере высокой концентрации оксидов азота проявляется в образовании смога Концентрационная зависимость от состава смеси противоположна зависимости для несгоревших гидрокарбонов Максимальная концентрация при коэффициенте избытка воздуха, близком к 1.1 Обеднение смеси освобождает кислород, вступающий в реакцию с азотом при высоких температуре и давлении в камере сгорания. В основном формируются на жестких режимах работы двигателя, поэтому измерение в режиме холостого хода практически не дает объективной информации При работе на смесях с высокой степенью обеднения концентрация оксидов азота падает, поскольку при этом снижается температура в камере сгорания Увеличение угла опережения зажигания приводит к росту концентрации оксидов азота, поскольку при этом повышается температура в камере сгорания. К повышению концентрации оксидов приводят так же неисправности в системе рециркуляции выхлопных газов и в системе управления двигателем
Двуохись углегода (СОг) - нетоксичный элемент. Максимальная концентрация - при стехиометрическом составе смеси. Можно использовать как показатель полноты сгорания смеси. При низкой концентрации токсичных элементов низкая концентрация двуокиси углерода свидетельствует об утечке в выхлопной системе двигатепя К высокой концентрации приводят так же неполное сгорание смеси и неисправность датчика кислорода.
Наличие кислорода в выхлопных газах объясняется избытком воздуха в топливо-воздушной смеси Концентрация кислорода резко возрастает при переходе на смеси с показателем избытка воздуха выше 1 Хороший показатель перехода к обедненным смесям, наличия утечки в коллекторе и выхлопной системе и плохого процесса сгорания топлива. Повышенное содержание кислорода объясняется чаще всего отклонением состава смеси от предварительно заданного.
Системы управления эмиссией устанавливаются на все модели автомобилей карбюраторные и с впрыском топлива Имеются несколько типовых схем, состав которых различается (наиболее сложные системы устанавливаются на модели для США) Основные подсистемы:
Система принудительной вентиляции картера двигателя.
Система эвакуации паров топлива
Система рециркуляции выхлопных газов.
Система дожигания выхлопных газов
Каталитическая система нейтрализации токсичных примесей.
Для эффективной работы систем эмиссии необходимым условием яв-лвется правильная регулировка и нормальное состояние топливной системы и системы зажигания. Перечень операций технического обслуживания определяется составом системы, ochos ные операции следующие
1.    Угольный фильтр систем* управления эмиссией паров топлив: проверка состояния и замена при необходимости
2.    Система принудительной вентиляции картера двигателя проверка і замена клапана принудительной вентиляции.
3.    Ремни привода системы инжѳкціл воздуха (для дожигания выхлопных a зов): проверка состояния и степени тяжения.
4.    Катализатор, проверка состойна' элементов.
5 По всем системам - проверка с-стояния и надежности креппения шлг* гое.
На рисунках 363-371 показаны кг скопько вариантов системы управлен*-1 эмиссией для карбюраторных и > зельных двигателей. Схемы систе» ^управления эмиссией для двигателей: впрыском топлива приведены в рэзд* ле «Система питания двигателе* : впрыском», поскольку система ynja; ления двигателем являются составю частью системы управления эмиссий
Рис. 362. 1 Блок управления частотой вращения коленчатого вала двигателя 2. Распределитель зажигания. 3 Катушка заю гания 4. Клапан передачи вакуума. 5 Клапан системы рециркуляции выхлопных газов 6. Термовакуумный клапан 7 Юш системы управления наддувом при ускорении 8 Клапан системы вторичного впуска воздуха (предупреждает появление х* ков) 9 Клапан подачи воздуха. 10 Компенсатор температуры в режиме холостого хода. 11. Впускной коллектор 12 Кг= отсечки подачи топлива 13. Концевой выключатель дроссельной заслонки 14 Датчик температуры поступающего воз^ 15. Вакуумный насос. 16. Воздухоочиститель. 17. Катализатор (окислительного действия) 18. Глушитель 19 Угольг фильтр 20 Контрольный клапан. 21 Топливный бак. 22 Тумблер муфты сцепления (модели с механической коробкой пес-дач) 23. Переключатель нейтрали (модели с автоматической коробкой передач)
Ъс 369- 1. Карбюратор. 2. Клапан принудительной кктеляции картера двигателя. 3. Клапан управления щдувом при ускорении. 4. Компенсатор температуры в доме холостого хода. 5. Впускной коллектор. 6. Воэ-іутоочмститель. 7. Контрольный клапан. 8. Топливный te. 9. Угольный фильтр. 10. Глушитель
220S для Европы и Сингапура
Е24. Z20S&Z24S
для Ср. Востока
Рис. 364. 1. Распределитель зажигания. 2. Катушка зажигания 3. Усилитель сигнала скорости автомобиля 10 км/час. 4. Компенсатор температуры в режиме холостого хода 5 Впускной коллектор. 6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе. 7. Клапан системы управления наддувом в режиме ускорения 8. Воздухоочиститель. 9. Вакуумный насос.
Z20S кроме Европы и Сингапура Рис. 363. 1. Распределитель зажигания. 2. Катушка зажигания. 3. Компенсатор температуры в режиме холостого хода. 4. Впускной коллектор. 5. Клапан системы управления наддувом в режиме ускорения. 6. Воздухоочиститель. Рис. 370. 1. Блок управления. 2. Вакуумный насос. 3. Основной клапан системы рециркуляции выхлопных газов. 4. Эпектромагнитный управляющий клапан системы рециркуляции выхлопных газов. 5. Впускной коллектор. 6. Воздухоочиститель. 7. Датчик температуры охлаждающей жидкости. 8.    Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя. 9.    Топпивный насос высокого давления. 10. Потенциометр Рис. 368. 1. Карбюратор. 2. Клапан принудительной вентиляции картера двигателя. 3. Клапан управления наддувом при ускорении. 4. Компенсатор температуры з режиме холостого хода. 5. Впускной коллектор. 5. Воздухоочиститель. 7. Глушитель.
Рис. 365. 1. Блок управления 2 Рг пределитель. 3. Катушка зажигал* 4. Электромагнитный клапан рецурв ляции. 5. Клапан передачи ваіу,* 6. Клапан рециркуляции. 7. Компеьз’ тор температуры в режиме холостк хода 8. Клапан подачи возда 9. Впускной коллектор. 10 Клапан г сечки подачи топлива. 11. Конце» выключатель дроссельной заслокп' 12. Датчик температуры поступают*; воздуха. 13. Клапан управления ни’ дувом при торможении двигателем, U? Клапан системы вторичного впую! воздуха. 15. Термовакуумный mnfcj 16. Датчик температуры охлаждаю^, жидкости. 17. Воздухоочиститед 18. Вакуумный насос. 19. Клаг* управления зажиганием 20. Ката;* затор. 21. Глушитель. 22 Угольна’ фильтр. 23. Контрольный клала 24. Топпивный бак. 25.Тумблер муфт> сцепления 26 Переключатель не» трали.
і
!

Рис 366. 1 Клапан управления эмиссией паров топлива. 2 Уголььы фильтр. 3 Клапан отсечки вахууиі 4 Распределитель 5 Катушка за» гания. 6. Тумблер муфты сцепления.і Блок управления частотой вращенй коленчатого вала двигателя. 8 Клал».-передачи вакуума. 9 Клапан систеи* рециркуляции. 10. Термовакуумныі клапан. 11. Концевой выключател» дроссельной заслонки. 12. Исполин-тельный элемент системы ускоренное холостого хода. 13. От замка зажигания. 14. Клапан отсечки подачи топлива. 15. Клапан байпасного канал* подачи смеси. 16. Клапан переключения вентиляции. 17. К замку зажигания 18. Воздухоочиститель. 19. Кои-пенсатор температуры в режиме холостого хода. 20. Вакуумный насос 21. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе. 22. Клапан системы управления наддувом при торможении двигателем 23. Свеча Рис. 367. 1. Клапан управления эмиссией паров топлива. 2. Угольный фильтр 3. Клапан отсечки вакуума
Е24, NA20S, Microbus
4. Распределитель. 5. Катушка зажигания. 6. Тумблер муфты сцепления 7 Блок управления частотой вращения коленчатого вала двигателя. 8 Клапан передачи вакуума. 9 Клапан системы рециркуляции. 10. Термовакуумньій клапан. 11. Концевой выключатель дроссельной заслонки. . 12. Исполнительный элемент системы ускоренного холостого хода. 13 Клапан управления наддувом. 14. Клапан отсечки подачи топлива 15. Клапан байпасного канала подачи смеси. 16. Клапан переключения вентиляции 17. К замку зажигания 18. Воздухоочиститель 19 Компенсатор температуры в режиме холостого хода. 20. Вакуумный насос. 21. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе. 22 Клапан подачи воздуха 23. Клапан наддува 24 Свеча 25. Катализатор. 26 Глушитель. TD27T (турбонаддув) ! Не. 371. 1. Воздухоочиститель. 2. Турбокомпрессор. 3. Клапан системы рециркупяции выхлопных газов. 4 К вакуумному насосу 5. Воздушный фильтр. 6. Электромагнитные клапаны управления клапаном рециркуляции выхлопных газов. 7 Блок давления. 8. От потенциометра. 9. От датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя. 10. От датчика температура охлаждающий жидкости. 11. Клапан управпения заслонкой. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ Система вентиляции картера принудительная, служит для удаления из артера двигателя газов, поступающих і него при работе двигателя по зазорам иежду поршнем и цилиндром. Удаление картерных газов необходимо для обеспечения нормального давления в картере двигателя и для снижения вредного влияния этих газов на свойства моторного масла. Картерные газы представляют собой смесь продуктов сгорания топлива, паров топлива и паров воды, попу-чающихся в результате сгорания топлива. Водяные пары приводят к образованию эмульсии и пены в масле, что затрудняет доступ масла к трущимся поверхностям и таким образом снижает смазочные свойства масла. Пары топлива разжижают масло, что так же ухудшает его смазочные свойства. В результате воздействия других компонентов картерных газов в масле образуются кислоты, осадки и другие примеси, снижающие устойчивость конструктивных элементов двигателя, к старению. В принципе известны два типа систем вентиляции картера: открытая и закрытая. В открытой системе картерные газы отводятся в атмосферу, в закрытой отсасываются во впускной трубопровод двигатепя. На двигателях японских автомобилей используется закрытая система вентиляции картера, которая обеспечивает отвод картерных Воздух Картерные газы Рис 372 1 Шланг. 2 Клапан вентиляции. 3. Крышка клапанного механизма
газов во впускной трубопровод и затем в цилиндры двигателя. При такой системе исключается выброс картерных газов, содержащих вредные примеси, в атмосферу Открытая система вентиляции картера в двигателях японских автомобипей не испопьзуется. Система проста и состоит из шлангов и клапана принудитепьной вентипиции. Для всех двигателей система примерно одинакова. с небольшими конструктивными различиями. На рисунках 372, 373, 374 и 375 показан принцип организации системы вентиляции картера для двигателей LD23. A12S, A14S, A15S, Z20S. 224S. Основным элементом системы является клапан вентипяции картера, который открывается под действием разряжения во впускном коллекторе и пропускает картерные газы в воздушный фильтр, где они смешиваются с воздухом и подаются в цилиндры. При работе двигателя на достаточно высоких частотах вращения коленчатого вала клапан вентиляции картера открыт и обеспечивает максимальный поток картерных газов во впускной коллектор При работе в режиме холостого хода клапан вентиляции картера прикрывается и уменьшает поток картерных газов во впуской коллектор, предотвращая выброс картерных газов в атмосферу. Удаление частиц масла, содержащихся в картерных газах, осуществляется при их проходе через специальный маслоуловитель, установленный до клапана вентиляции картера (например, под крышкой клапанного механизма).
Для проверки клапана вентиляции прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (вентилятор системы охлаждения двигателя должен включиться по крайней мере один раз), установите режим холостого хода, слегка пережмите и отпустите шланг клапана Должен прослушиваться щелчок срабатывания клапана. Если не прослушивается, снимите шланг с клапана. Если клапан работает нормапьно. должен прослушиваться свист входящего воздуха. Закройте открытый конец клапана пальцем и отпустите (рис. 376) Рис. 376. Стрелка - к впускному коллектору. Должен ощущаться вакуум и прослушиваться щелчок срабатывания клапана. Если этого нет, проверьте, не забиты ли шланги. Если со шлангами все в норме, снимите клапан и проверьте его действие Встряхните клапан. Должен прослушиваться звук от перемещения плунжера в клапана. Рис. 373. 1. Уплотняемый маслоуказатель. 2. Отражатель. 3 Воздухоочиститель. 5. Клапан вентиляции. 6. Стальная сетка Рис. 374. 1. Карбюратор. 2. Компенсатор температуры в режиме холостого ход Воздухоочиститель. 4. Клапан вентиляции 5. Глушитель. Рис. 375 1. Карбюратор. 2. Компенсатор температуры в режиме холостого хода Воздухоочиститель. 4. Клапан вентиляции. 5. Контрольный клапан. 6 Топлианы* бак 7. Угольный фильтр 8. Глушитель. Эсддух должен проходить свободно. Ічиете шланг с клапана, наденьтн его с стороны впускного коллектора и улі продуйте воздух: в этом направки воздух должен проходить со зна-ояьмым сопротивлением При налила отклонений в результатах проверки іти сомнениях в правипьности дейст-№ клапана замените его. (гнстоукция клапана вентиляции погана на рис 378 >иле клапан, наденьте на него шланг со стороны головки блока «ч\ц>ов и продуйте через клапан (рис. 377). Рис. 379. 1 Сглаживающий ресивер 2. Регулятор давления топлива в топливопроводах. 3. Топливный фильтр (тонкой очистки). 4 Крышка заливной горловины топливного бака 5. Топливный бак. 6 Топливный насос (электрический, погружного типа) 7. Угольный фильтр 8. Трубка отвода паров топлива от угольного фильтра 9 Биметаллический клапан переключения вакуума.
VВакуумный канал ■+. Поток пароа при работающем двигателе <3=> Поток паров при не работающем двигателе К. Линия вентиляции карбюратора

К влусхноыу коалв*тору От «рышги кл*ААм**УО »ис. 378. • Работа двигателя с неисправным клапаном или забитыми шлангами недопустима: это приводит (повышению давления картерных га-юв. утечке масла, усиленному отложению масла на элементах двигателя .яри частичном отказе или засорении) и •ри значительном засорении шлангов
ра закрывает линию очистки, и пары скапливаются в угольном фильтре При частичном открывании дроссельной заслонки клапан очистки открывается под воздействием вакуума во впускном коллекторе, и пары топлива проходят через него в коллектор Избыточное давление или вакуум, образовавшиеся в топливном баке, сбрасываются двухходовым клапаном в крышке заливной горловины топливного бака (рис. 381).

* неисправности клапана вентиляции) к эткаэу двигателя (двигатель глохнет) Следует учитывать, что система принудительной вентипяции картера нор-изльно функционирует только при надежном уплотнении всех связанных с «ею систем двигателя Любая утечка по грышке клапанной коробки, прокладке головки ципиндров, картера, пробке заливной горповчны (для масла), впускному патрубку или по вакуумным шлангам приводит к снижению эффективности действия системы вентиляции и собственно двигателя СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭМИССИЕЙ ПАРОВ ТОПЛИВА Система управления выделением паров топлива предотвращает выброс паров топлива из топпивного бака и карбюратора в атмосферу. Организация системы для двигателей различается в зависимости от года выпуска модели и комплектации, хотя отличия Рис 381. 1. Двухходовой клапан 2 Прокладка
Рис. 380 1 Впускной коллектор 2 Поплавковая камера. 3 Клапан управпения вентиляцией. 4. Контрольный топливный клапан. 5 Клапан управления очисткой угольного фильтра 7 Крышка заливной горловины с клапаном сброса вакуума 8. Угольный фильтр. 9. Воздух. незначительные. На рис. 379 показана типовая структура системы, на рис 380 - схема системы для двигателя A15S. Очистка основного элемента системы - угольного фильтра - может осуществляться только с помощью механических элементов, срабатывающих от температуры или вакуума, или с помощью электрических исполнительных элементов, работа которых регулируется электронным блоком управления двигателем. В системе имеется однонаправленный клапан, управляющий прохождением потока паров топлива Когда давление паров топлива, скапливающихся в топливном баке и в линии, становится выше порога срабатывания этого клапана, он открывается и пропускает пары топлива в угольный фильтр При неработающем двигателе и при работе двигателя в режиме холостого хода клапан очистки фильт Воздух должен свободно выходить из верхней трубки (рис. 385).
Воздух Рис. 385.
Рис. 387.
Рис. 384. 1. Клапан управления наружной вентиляцией. 2. Трубка наружной вентиляции (открыта).
Для проверки клапана управления куумом отсоедините от него шпат создайте вакуум не менее 250 ми.рт.г на трубке подсоединения верхней шланга (трубка В на рис. 388)
Рис. 382. А Проверка. В Очистка.
Рис. 383. А Проверка. В Очистка. Продувку ведите через трубки очистки закрыв соседние трубки (см рисунки) При подаче воздуха низкого давления (при проверке) через трубки очистки в фипьтрах типа 1 (рис. 382) он также допжен проходить через остальные трубки, а в фильтрах типа 2 (рис 383)    через другие трубки воздух проходить не должен. Для проверки контрольного клапана наружной вентиляции карбюратора (карбюраторные двигатели) снимите шланг от карбюратора и подайте воздух в трубку наружной вентиляции (рис. 384).    Воздух должен проходить свободно. Запустите двигатель, установите режим холостого хода и снова подайте воздух через трубку наружной вентиляции. Воздух проходить не должен. Отсоедините разъем электромагнитного клапана и измерьте сопротивление между ппюсовым выводом и массой. При 20 аС сопротивление д.б. в пределах от 63 до 73 Ом Для проверки термостатического клапана переключения вакуума отсоедините от него шланги и при темпера-т/ре охлаждающей жидкости ниже 60‘С продуйте воздух через среднюю трубху
При необходимости выверните болты крепления крышки, снимите крышку и замените ее. Основной элемент системы - угольный фильтр. На рис. 382 и 383 показана методика очистки и проверки для двух типов угольных фильтров При необходимости снимите фильтр и проверьте: подайте воздух к трубке со стороны топливного бака. Воздух должен проходить свободно. Если воздух проходит со значитепьным сопротивлением, продуйте фильтр воздухом давлением 3 кг/см2
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и повторите проверку. Теперь воздух должен свободно выходить из нижней трубки. Замените клапан при отрицательных результатах проверки. Для проверки клапана переключения вакуума системы эвакуации паров топпива отсоедините от него два вакуумных шланга, рассоедините его разъем и подайте напряжение от аккумулятора на клеммы разъема в соответствии с рис. 386.
Подсоедините чистый шланг к месту подсоединения вакуумного шланга и подайте воздух. Воздух допжен выходить через наружную трубку (клапан открыт). Отсоедините аккумулятор и повторите проверку Клапан должен быть закрыт Замерьте сопротивление между плюсовым и минусовым выводами разъема
Рис. 386. 1. Клапан переключения вакуума. 2. Разъем.
Рис. 388. Подайте воздух в среднюю трубку (А) Воздух должен свободно выходить м нижней трубки (С) Снимите вакуум Теперь поток воздуха из нижней трубм должен резко уменьшиться. Заменит* клапан, если результаты проверки w соответствуют приведенным Для проверки эпементов с калибро ванными отверстиями отсоединив элемент и продуйте воздух через него том и другом направлении (рис. 389 Воздух должен проходить свободно
(при отключенном аккумуляторе). П> 20'С сопротивление д б в пределах: 51 до 57 Ом. При наличии обрыва» мените клапан. Подсоедините омметр между плю* ѳым выводом разъема и корпусом ю пана (рис. 387). Цепь д.б разоыкнуп При наличии замыкания на массу заш ните клапан.

ЗТШ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ЫХПНЫХ ГАЗОВ Рис. 390. 1. Клапан передачи вакуума 2 Основной клапан рециркуляции 3. Карбюратор. 4. Распылитель карбюратора 5, Канал передачи вакуума 6 Дроссельная заслонка. 7. Термовакуумный клапан.
.■зйЛдагр^иии выхлопных га-а-онмкі дпя снижения кон-.*ЪявХЛ IJOTB в выхлопных 'ЦС* ілаголмых газов через *acrL''ttj»n полается во впу-ѵ іууп; При поступлении вы-^ вя • auepy сгорания не-^ ляогс* температура сгора-'ілжхсддуилой смеси. Пони* ?;йвст,>>< приводит к сниже-■ч*»г?и«і огсидов азота. На _С,;Л5"М л»*гателях клапан ре-;м*гх**»втся под действием ЯШст і н«ду вакуума, вели- ■ .••3»': хшап от режима рабо-г.тзгѵгп ) “ошаление клапаном Х)^»ествлйется с помо-,    ілпанов. обладающих .» Іыггсігйствиеи. Величина -д ко» ѵгг«з клапан пропорцио-; ~acij 'сшлива и нагрузке дви- Рис. 391. 1. Блок управления. 2 Вакуумный насос. 3. Электромагнитный клапан системы рециркуляции. 4. Основной клапан рециркуляции. 5 Впускной коллектор 6. Контроллер дроссельной заслонки. 7. Воздухоочиститель 8. Датчик температуры охлаждающей жидкости. 9 Потенциометр. 10. ТНВД 11 Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя.
> ;ta «ct**» с впрыском топлива діигателем содержит и%ірж*ь опфытия клапана ре-асах режимов работы . 1Ш £•»•»><* открывания клапа-і*ГОЮмс,л’о> специальным "«л ісяѵми рабочего элемента '.ч* {кпмсглшвго соответст->леістрические сигна-в блок управления, я» гто «гнала и сигналов от *$япш» блок управления вы-Глг* огкалы, определяющие .адж*т> слфытого и закрытого утс**л*сщего электро--ігчт» «тлмча Когда электро-ѵ «л»іГіігми отірыт, вакуум nepe-гаютга^і рециркуляции. Клапан WBytu «• просто устанавлива-•щ«мсъ*?* или открытое состоя- * « Г?«жп.”:вется модуляция этих а амошости от величины м £*>$рагме клапана Блок ѵіэмшц^чтелем модулирует по- * 1/к*лр» ощого эпектромаг-•дТі спга*а. устанавливающего ■чи* тедѵеыа исполнительного аиа салака рециркуляции в со-'„•тли* с •строенной программой. мкуума обеспечивает •“aewe передачу вакуума для лчяп* іліпаном рециркуляции рахижении в коллекторе. :,гМ* омері в линии между кла-...шисадм вакуума и управляю-t «Ж“>а*а™итным клапаном вы-=зг jsn> расширительной камеры » "wmm пульсаций вакуума. На *а*гателе системы управ-^ :ос6сс4торных двигателей и УОѵті і ^рысхом) обеспечивают .>«Ѵ»*с сгабый поток рециркуля-пас*%rf сгорание смеси в дан-.-ггт гроиаодит при несколько т*ипературе и выделение снижается и без допол-*г**п «едения в камеру сгорания ьх:гс(**ѵт газов л.ісистемы рециркуляции газов управляются в ос-■-«^жшическими схемами, ко-^«смѵивают рециркуляцию "гптг*»<чиеге количества выхлопных газов в зависимости от давления во впускном коллекторе или от противодавления в выпускном коллекторе. Объем газов на рециркуляцию опреде-пяется в зависимости от положения дроссельной заслонки, давления во впускном коллекторе или обратного давления выхлопных газов. Имеется множество конструктивных решений систем, но все они действуют от вакуума и закрываются под действием пружины. На рис. 390 показаны эпементы системы рециркупяции выхлопных газов карбюраторного двигателя A15S, на рис. 391 - двигателя LD23. Элементы системы рециркуляции выхлопных газов дпя других двигателей представлены на соответствующих схемах управления двигателем и схемах системы эмиссии Текущее техническое обслуживание системы заключается в периодической проверке состояния и крепления шлангов системы и замены шлангов при необходимости. Принцип действия системы рециркупяции рассматривается на примере системы для двигателя LD23 Электромагнитные клапаны системы задействуются по сигналам блока управления, вырабатываемым на основе сигналов от потенциометра (сигнал положения рычага управления топливного насоса), датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя и датчика температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от степени открывания клапана рециркуляции изменяется объем газов, возвращаемых во впускной коллектор Система обеспечивает три разных уровня рециркуляции Рис. 395. 1 Потенциометр 2. Клапан рециркуляции. 3 Электромагнитные клам* 4. Вакуумный насос. 5. Трубка рециркуляции. 6 Датчик температуры охлаждаос* жидкости. 7 Разъем датчика температуры. 3. Датчик частоты вращения колекчг. го вала двигателя.
1. Нулевой уровень рециркуляции: оба электромагнитных клапана выключены, вакуумная линия от вакуумного насоса к клапану рециркуляции перекрыта (рис. 392), отсутствие вакуума в вакуумной камере клапана рециркуляции обеспечивает его закрытое состояние линия рециркуляции перекрыта, и во впускной коллектор отработавшие газы не возвращаются. о## ЗАКРЫТ Рис 392. Низкий уровень рециркуляции: один из электромагнитных клапанов открыт, второй закрыт (рис. 393), что несколько ограничивает передачу за-куумз от насоса в вакуумную камеру клапана рециркуляции и клапан открывается только наполовину. Во впускной коллектор по приоткрытому каналу рециркуляции поступает частично ограниченный поток выхлопных газов о»» Рис. 393. ОТКРЫТ нлполоаину ОТКРЫТ полностью 3 Высокий уровень рециркуляции, оба электромагнитных клапана открыты (рис 394), вакуум от насоса полностью передается в вакуумную камеру клапана рециркуляции, клапан полностью открыт, и во впускной коллектор проходит полный поток выхлопных газов, на пропускание которого расчитан клапан рециркуляции (по объему это достаточно малая часть от общего потока выхлопных газов). При температуре охлаждающей жидкости ниже 60°С на всех режимах работы двигателя выхлопные газы не подаются на рециркуляцию (нулевой уровень рециркуляции) При температуре охлаждающей жидкости выше 60*С количество подаваемого на рециркуляцию газа определяется нагрузкой. При низкой нагрузке обеспечивается высокий уровень рециркуляции, при средних нагрузках обеспечивается низкий уровень рециркуляции, при высоких нагрузках выхлопные газы не подаются на рециркуляцию. Такая работа системы обеспечивается соответствующим переключением электромагнитных клапанов. Расположение элементов системы рециркуляции выхлопных газов двигателя LD23 показано на рис. 395. Для проверки исправности клапана рециркуляции при работающем двигателе прикоснитесь к клапану. При повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя должно чувствоваться перемещение диафрагмы клапана (рис. 396). №

Отсоедините от клапана рецирир ции вакуумный шланг, идущий от на; са, создайте разрежение непосредг венно на клапане с помощью pyw. вакуумного насоса при работе двип теля в режиме холостого хода. Mow создать вакуум непосредственный а единением входа канала рециркуляі* с клапаном с помощью шланга сот ветствующей длины При наличии ;і куума на клапане рециркуляции дзет; тель. работающий в режиме холост* хода, должен заглохнуть (или его ргЬ. та должна стать неустойчивой). П& необходимости дальнейшей провес клапана снимите его и проверите ст»( пень отложения гари или засорен»; Седло клапана прочистите щеткой іі продуйте сжатым воздухом (рис. 397) Электромагнитные клапаны гоэ ряются на наличие цепи иес сс тами при включении и во.*.тсч?** тания Подайте напряжение на до-клапана непосредственно от аа)іг тора и проверьте наличие проке* сти между контактами клапана Г\р»г сутствии напряжения проводит должна быть между контактам* А» при наличии питания - между іо*тг ми А и В (рис. 398) Для проверки потенциометра отсоединить его разъем, подсос®-омметр между выводами (рис 53; замерить величину сопротивлеи« ч изменении положения рычага уг;.в>. ния топливным насосом сопротип* должно изменяться.
К клапану рециркуляции К вакуумному насосу К клапану управления заслонкой К воздухоочистителю Рис. 402. 1. Клапан рециркуляции 2. Вакуумный шланг от электромагнитных клапанов к клапану рециркуляции. 3 Воздуховод. 4 Вакуумный шланг от клапана управления заслонкой к электромагнитному клапану. 5 Клапан управления заслонкой. 6. Воздухоочиститель 7. 3. Вакуумные шланги от вакуумного насоса к электромагнитным клапанам. 9. Вакуумный насос. 10. Электромагнитный клапан.
8 режиме холостого хода напряжение іалжно быть на уровне 0.8 В, при почтении частоты вращения коленей вала двигателя напряжение юлжно увеличиваться. Для проверки выходного сигнала бло-Q управления замерьте величину на-•ряжения между выводами 3, 4 и мас-»й(рис. 401). 3КС. 401 При работающем двигателе при температуре охлаждающей жидкости ниже й'С вольтметр должен фиксировать •апряжение аккумулятора, при темпе-:атуре выше 60аС напряжение должно быть в пределах 0-1 В (данные для двигателя LD23). На рис 402 показана схема вакуумной системы дпя двигателя LD23 КАТАЛИЗАТОР Имеется три типа катализаторов для снижения концентрации вредных примесей в выхлопных газах: Катализатор, работающий на принципе окисления (рис. 403а). Двухкомпанентный катализатор (рис. 403в) Трехкомпанентный катализатор (рис. 403с) Только использование трехкомпа-нентного катализатора позволяет одновременно снизить концентрацию трех компанент выхлопных газов. СО, НС и NOx. Если используется цепь обратной сзязи, трехкомпанентный катализатор обеспечивает наиболее низкую концентрацию всех трех примесей. Технически возможно, но экономически нецелесообразно автомобили с электронным управлением катализатором переоборудовать и отключить управление катализатором. Тем не менее неуправляемый катализатор используется достаточно часто и обеспечивает снижение концентрации вредных примесей до 50%. С 1976 года системы с катализатором и датчиком кислорода, включенным в цепь обратной связи, стали серийными системами на автомобилях, выпускаемых в Японии На рис. 404 для сравнения показаны зависимости содержания примесей в выхлопных газах для систем с катализатором и датчиком кислорода и без катализатора При использовании катализатора с датчиком кислорода практически для всех трех типов примесей - СО. НС и NOx - концентрация в выхлопных газах минимальна Катализатор состоит из активного каталитического покрытия, подложки и металлического контейнера Используются подложки трех типов: подложки из специальных материалов (изредка используются европейскими фирмами),    керамический монолит (используется чаще всего) и металлический монолит. Керамический монолит - керамика, в которой имеется множество каналов, по которым проходят выхлопные газы. В основном используется алюмоси-ликатномагниевая керамика, устойчивая к высоким температурам Монолит монтируется в металлический корпус Между подложкой и монолитом помещается сетка из высоколегированной стали (проволока диаметром около 0,25 мм) Сетка достаточно гибкая для компенсации допусков на изготовление элементов, разницы в коэффициентах термического расширения корпуса и подложки, механических напряжений, возникающих при движении автомобиля, и сил воздействия газов на подложку. Металлические монолиты используются в основном как предварительный катализатор в дополнение к основному катализатору на основе керамики для повышения скорости преобразования примесей после запуска холодного двигателя и устанавливаются сразу после двигателя Основной причиной редкого использования металлического монолита - более высокая стоимость по сравнению и керамическим монолитом. Керамический и металлический монолиты покрываются оксидами алюминия, что обеспечивает увеличение эффективности катализатора примерно в 7000 раз Активное каталитическое покрытие для катализатора, работающего на принципе окисления, состоит из палладия и платины, для трехкомпанент-ного катализатора - платины и родия. Платина ускоряет окисление гидрокарбонов и моноокиси углерода, а родий способствует снижению степени формирования оксидов азота Содержание благородных металлов в катализаторе • на уровне 2-3 граммов. Для нормального действия катализатора необходимо использовать неэтилированный бензин (бензин, не содержащий свинца), поскольку содержащийся в топливе свинец '‘отравляет” покрытие из благородных металлов и очень быстро полностью выводит систему из строя. В настоящее время ведутся поиски путей создания катализаторов, не чувствительных к свинцу, однако в ближайшем будущем сомнительно получение образцов, пригодных для серийного использования. Для процессов преобразования в катализаторе требуется поддержание состава топливо-воздушной смеси, очень близкого к стехиометрическому Регулировка состава смеси осуществляется введением обратной связи на основе использования датчика кислорода в систему управления эмиссией выхлопных газов. Для систем с катализатором важную роль играет рабочая температура До температуры около 250"С заметного преобразования примесей катализатором не наблюдается. Идеальные рабочие условия для системы с точки зрения получения максимальной эффективности и достаточно продолжительного срока службы -температура в диапазоне 400-800Х. В диапазоне температур 800-1000*С из-за спекания благородных металлов и АІіОэ активность поверхности снижается, что значительно сокращает срок службы системы. При температурах выше 1000°С термическое спекание происходит с очень высокой интенсивностью и система очень быстро стано- Рис. 403. 1. Система управления составом топливо-воздушной смеси 2 Катализатор окислительного действия для НС и СО 3. Воздух на дожигание. 4. Катализатор, снижающий концентрацию NOx. 5. Трехкомпанентный катализатор для NOx, НС и СО. 6. Датчик кислорода. 7. Блок управления двигателем
---Двигатели без катализатора Выходная характеристика датчика кислорода Двигатели с катализатором Рабочий диапазон датчика кислорода 400-
X
ьбЭффсКТѴ.&пС.і', і'СЛС.Д? *1 можно определить требования к настройке двигателя. После запуска 0.9 0.95 1.0 1.05    1.1 коэффициент избытка воздуха X «^иальная рабочая температура а^ателя должна достигаться как пвдо быстрее для реализации наи-ііче эффективного снижения выделив вредных примесей С другой ^оны, при работе двигателя в ре-оие высокой частоты вращения ко-•г^атого вала двигателя и при полной пузке, когда температура выхлопных іив достигает максимального значе-не должны создаваться условия, пхобствующие быстрому спеканию аттического покрытия. Если эти ус-хмя выполняются, катализатор может СФектквно действовать достаточно «м, до 100 ООО км пробега При не-сивмости двигателя (например, при фтных вспышках) температура ката-югора может резко возрасти до тоературы выше 1400*С. Такая тем-чмтура полностью выводит катализа-’tHj строя вследствие расплавления «ггриала подложки. Для исключения !гуд«стема зажигания моделей с ка-гиатором должна работать с высо-' сі«ідежностью и обеспечивать рабо-даособность практически без обслу-влчия в процессе эксплуатации. Это ойование в полной мере обеспечива-гѵ электронными системами управ- ІЧ«Я Рис. 405. 1. Датчик температуры 2. Блок катализатора.
І
ѵхтав системы показан на рис. 405. температуры используется . г» предотвращения перегрева ката-. «гора. В данной конструкции он і*спечивает прекращение подачи ••Піута в выхлопную систему (для до-, щчхя выхлопных газов) при дос-■ввмйи температуры катализатора. . Лишающей 785*С. 'нуаде техническое обслуживание млоаной системы заключается в пе-ауімеской проверке состояния и креоле* элементов системы. Проверка вводится после остывания элемента системы. целостность блока катает;;; а -з-"/очие вмятин на наружной rtme блока глубиной более 20 мм ■мбует обязательной замены блока (рис 406). Рис *106. При встряхивании блока должен просушиваться характерный звук пере-апаемого катализатора Если шума Vi, блок катализатора следует заметь. Проверьте теплоизолирующий эле-ѵент блока катализатора: он должен fsrrb в хорошем состоянии и между ілоком и теплоизолирующим элемен-:ом должен быть достаточный зазор уія обеспечения свободного доступа длаждающего воздуха (рис. 407). Периодически проверяйте термодат-т Для этого снимите заглушку с .ззъема датчика и с помощью оммет-:а замерьте сопротивление между его выводами при работе двигателя в режиме холостого хода (рис. 408). Величина сопротивления д.б. в пределах от 2 до 200 Ом Одновременно проверьте состояние проводки и надежность ее подсоединения. Т*пло*юл*ци« аза Рис. 407. Рис 408 Направляющая датчика Рис. 409. 1. Направляющая. Для снятия блока катализатора поднимите автомобиль и установите на жесткие опоры, отсоедините разъем датчика температуры, отделите передний и задний края блока от выхлопных труб и снимите блок с прокладками с соединительных фланцев Закрепите снятый блок таким образом, чтобы датчик был наверху, выверните болты крепления датчика и снимите датчик После снятия датчика блок располагайте таким образом, чтобы отверстие под датчик было сверху. При установке датчика вставьте его в направляющую (рис 409.). Используйте новую прокладку. Установку блока производите в обратном порядке Если на корпусе блока имеется треугольная метка, при установке блока она должна располагаться со стороны передка автомобиля Проверьте правильность прокладки проводки датчика: она не должна касаться элементов выхлопной системы, нагревающихся при работе двигателя После установки элементов проверьте места соединения фланцев и место установки датчика на наличие утечки ДРУГИЕ СИСТЕМЫ В этом разделе описываются системы, установка которых осуществляется по заказу или при поставке в страны, с которыми установка этих систем оговорена в условиях поставки. Все эти системы так или иначе способствуют снижению концентрации вредных примесей в выхлопных газах. Описание схем в данном разделе дается безотносительно к конкретным моделям. СИСТЕМА ДОЖИГАНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ При температуре выше 600‘С несго-ревшие гидрокарбоны НС и окись углерода СО окисляются в присутствии кислорода воздуха в выхлопной системе с образованием воды и двуокиси углерода. Для увеличения эффективности в выхлопную систему вводится дополнительный воздух в область, близкую к выпускным клапанам Основой является "термический реактор". Он проектируется таким образом, что при обогащении смеси выхлопные газы обогащаются воздухом и содержащиеся в выхлопных газах СО и НС нагреваются до высокой температуры и происходит их дожигание. Вследствие повышенного расхода топлива из-за необходимости работы на обогащенных смесях такие системы в дальнейшем заменили на системы с катализатором Модели с катализатором могут иметь в своем составе и систему инжекции воздуха для более быстрого нагревания катализатора при прогреве двигателя и для получения более эффективного дожигания в режиме холостого хода. Воздух с помощью компрессора подается в выхлопную систему или в воздухоочиститель в соответствии с содержанием кислорода во впускном коллекторе. Текущее техническое обслуживание системы заключается в периодическом контроле состояния и степени натяжения ремня привода компрессора, состояния шлангов и надежности их крепления Рис. 410. 1. Компрессор (воздушный насос) 2. Клапан управления воздухоу 3 Контрольный клапан 4 Переключатель управления вакуумом 5 TepMonepf ключатель 1 6. Термопереключатель 2.
Схема инжекции воздуха показана на рис 410. Для подготовки к проверке элементов системы отсоедините байпасный воздушный шланг от воздухоочистителя. На моделях с системой компенсации высоты отсоедините вакуумный шланг от нижнего разъема клапана компенсации высоты и заглушите его Для проверки клапана управления воздухом при температуре охлаждающей жидкости ниже 6*С запустите двигатель и убедитесь в том. что воздух выходит из байпасного канала Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости в диапазоне 18-43*С Установите режим холостого хода и убедитесь в том, что воздух не выходит из байпасного шланга. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, установите режим 2000 об/мин В этом режиме воздух должен выходить из байпасного шланга с пульсациями. Рис. 411. 1 Клапан управления вакуумом (система эвакуации паров топлива 2 Клапан компенсации высоты. 3 Канал отсечки подачи топлива 4. Первичныі канал компенсации высоты при низких частотах вращения коленчатого вала 5 Первичный канал компенсации высоты при высоких частотах вращения колес-чатого вала 6. Вторичный канал компенсации высоты при высоких частотах вращения коленчатого вала. 7. Контрольный клапан 8 Дополнительная диафрагиі распределителя зажигания.
Для проверки термодатчика и клапана управления воздухом с сервисного разъема снимите заглушку, запустите двигатель и установите режим холостого хода. Воздух из байпасного шланга должен выходить с пульсациями Закоротите выводы разъема Пульсирующий выход воздуха должен измениться на постоянный По окончании проверки уберите закоротку и установите на разъем заглушку. Подсоедините байпасный шланг к воздухоочистителю (и вакуумный шланг к клапану системы компенсации высоты, при ее наличии). Для проверки действия переключателя управления вакуумом нажмите на педаль газа и затем резко отпустите ее. Через байпасный шланг воздухоочистителя должен наблюдаться кратковременный выход воздуха. При необходимости снятия компрессора ослабьте стопорный и регулировочный болты натяжителя, снимите ремень привода, шланги, выверните болты крепления насоса и снимите насос СИСТЕМА КОМПЕНСАЦИИ ВЫСОТЫ Рис. 412- 1. Фильтр 2. Крышка
Система компенсации перепада высоты местности над уровнем моря устанавливается на карбюраторные диигатели для подачи дополнительного количества воздуха в карбюратор при эксплуатации автомобиля в местности с высотой над уровнем моря более 2000 метров. Необходимость такой системы объясняется формированием переобогащенной смеси, а ее задача - поддержание состава смеси с нормальным соотношением компонентов Для повышения эффективности работы двигателя в таких районах система также осуществляет корректировку моментов зажигания. Схема системы компенсации высоты показана на рис. 411. Текущее техническое обслуживание системы заключается в периодической проверке состояния и надежности крепления шлангов и в проверке и очистке фильтра клапана компенсации высоты и контрольного клапана Конструкция клапана компенсации высоты показана на рис 412. І»?ро4«р*и клапана запустите дви-гъ установите режим холостого ц»ФадуАте воздух в один из трех »«». расположенных в верхней г*і*опанз Если клапан установлен с*сж»*<ие нормсльной высоты над іх»( uc-ря (ниже 2000 м), воздух не рй» .-доходить через клапан им счпан установлен в положение іскхі высоты над уровнем моря 2000 и), клапан открыт и воздух проходить к нижней части •/гад (рис. 413). На большой высоте Проходит Текущее техническое обслуживание системы заключается в периодической проверке состояния шлангов и надежности их крепления Проверка действия системы осуществляется на непрогретом двигателе при снятом воздухоочистителе Слегка приоткройте дроссельную заслонку и закройте воздушную. Удерживая воздушную заслонку в закрытом состоянии, отпустите дроссельную заслонку. Отсоедините шланг элемента с калиброванным отверстием, создайте вакуум в шланге и убедитесь в том. что воздушная заслонка приоткрыта (рис. 415). Рис. 415 1. Воздушная заслонка 2. Элемент с калиброванным отверстием. Замените диафрагму при отрицательных результатах проверки Установите воздухоочиститель, подсоедините вакуумный шланг. СИСТЕМА ОТКРЫВАНИЯ ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ Система устанавливается на моделях. укомплектованных системой ограничения перемещения воздушной заслонки (см. предыдущий параграф) и предназначена для снижения концентрации вредных примесей в выхлопных газах. Элементы системы показаны на рисунке 416. Рис. 416. . 1. Диафрагма открывания воздушной заслонки. 2. Би-металлический (или термостатический) клапан переключения вакуума. Воздушная заслонка управляется термостатическим (или биметаллическим) клапаном в соответствии с температурой охлаждающей жидкости Нагрейте воду до температуры выше 75'С и продуйте воздух через ту же
При низкой температуре клапан закрыт. диафрагма открывания заслонки оттянута пружиной, воздушная заслонка закрыта (на нее действует устройство автоматического управления), кулачковый механизм связи воздушной и дроссельной заслонок установлен в первую или вторую позицию, поддерживается высокая частота вращения коленчатого вала двигателя При повышении температуры клапан переключения вакуума (биметаллический или термостатический) открывается, диафрагма открывания заслонки перемещается под действием разрежения в коллекторе, кулачковый механизм связи заслонок устанавливается в третье положение и частота вращения коленчатого вала двигателя снижается Текущее техническое обслуживание системы заключается в периодической проверке состояния шлангов и надежности их крепления. Проверку правильности действия клапана переключения закуума начинайте на непрогретом двигателе Отсоедините шланг диафрагмы открывания воздушной заслонки от клапана переключения вакуума, один раз нажмите педаль газа и отпустите. Запустите двигатель и установите на место вакуумный шланг При этом не должно быть перемещения рычага управления воздушной заслонкой. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, заглушите его и снова отсоедините вакуумный шланг. Удерживая дроссельную заслонку в слегка приоткрытом состоянии, закройте воздушную заслонку и при закрытом ее положении отпустите дроссельную заслонку. Снова запустите двигатель, но не нажимайте на педаль газа Подсоедините вакуумный шланг. Рычаг управления воздушной заслонкой должен переместиться, кулачковый механизм связи заслонок должен установиться в четвертую позицию Если результаты проверок соответствуют описанным, система работает нормально. Если результаты другие, проверьте клапан переключения вакуума и диафрагму открывания воздушной заслонки и замените неисправный элемент. Для проверки клапана переключения вакуума слейте охлаждающую жидкость и снимите клапан (устанавливается на впускном коллекторе) Частично погрузите клапан в холодную воду (ниже 60°С) и продуйте воздух через трубку J. Воздух должен выходить через трубку L (рис. 417А и 418А). Нюи 60°С Рис. 417.
?ис. 414 I Диафрагма 2. Элемент с »пибсэванным отверстием.
шлангов системы и надежности их крепления. Нижл 60°С Рис 418. трубку. В этом случае воздух должен проходить через трубку К (рис. 417В и 418В).
Рис. 420. 1. Клапан управления составом смеси.
75°С В
На рис. 417 показана методика проверки термостатического клапана. Проверка биметаллического клапана производится в той же последовательности. результаты проверки, те. прохождение воздуха при продувке через указанные на рисунке трубки, показаны на рис. 418 Для проверки действия системы снимите крышку воздухоочистителя, извлеките фильтрующий элемент. Запустите даигатель. Отсоедините вакуумный шланг от клапана управления и заглушите его. Закройте рукой канал подачи воздуха и клапане: вакуум не должен ощущаться. Подсоедините шланг: сразу же должен почувствоваться вакуум и одновременно должна повыситься частота вращения коленчатого вала двигателя (рис. 421).
СИСТЕМА ПОДАЧИ ПОДОГРЕТОГО ВОЗДУХА Это вспомогательная система, устанавливаемая на все карбюраторные двигатели и предназначенная для облегчения запуска в холодное время года. Она осуществляет подачу подогретого воздуха непосредственно к карбюратору. что способствует прогреву карбюратора. Схема системы показана на рисунке 419. Нет вакуума Отсоединить
(
Рис. 421. 1. Канал подачи воздуха 2. Клапан. Заиен^те клапан при иьых результатах проверки. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ ПРИ ЗАПУСКЕ Система предназначена для задержки момента зажигания при запуске холодного двигателя для бопее бо-стрсго прогрева двигателя и катализатора. Это способствует снижению концентрации вредных примесей в выхлопных газах, увеличение концентрации которых при запуске холодного двигателя объясняется увеличением времени сгорания смеси из-за пониженной
«
Рис. 419. 1. Термоклапан. 2. Диафрагма подачи нагретого воздуха. Элементы системы не требуют особого техничесхого обслуживания необходимо только периодически проверять действие системы в соответствии с указаниями по проверке воздухоочистителя (см. соответствующий раздел). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СОСТАВОМ СМЕСИ ПРИ УСКОРЕНИИ л*.
•-    '<* «ЕГ «Ь* • -г
ПИМ&СКОЙ коробкой передач Она предназначена для подачи дополнительного количества воздуха во впускной коллектор при резком нажатии педали газа. Это способствует улучшению условий сгорания смеси и снижению концентрации вредных примесей в выхлопных газах. Состав системы показан на рисунке 420. преь ос.*т
пан переключения вакуума откроется и установится обычный режим опережения зажигания. Состав системы показан на рис. 422. Текущее техническое обслуживание системы состоит в проверке состояния шлангов системы и надежности их крепления. Для проверки системы требуется вакуумметр и тахометр Подсоедините
Текущее техническое обслуживание системы состоит в проверке состояния тахометр в соответствии с его инструкцией по эксплуатации Отсоединил вакуумный шланг от распределите-? зажигания и подсоедините к нему вггу-умметр (рис. 423). Рис. 422. 1. Канал опережения %ѵ> гания 2. Биметаллический клапан г* рѳключения вакуума. 3. Распредели тель зажигания Рис. 423. 1. Распределитель зажипл 2. Манометр. Зяс 424 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО тивлением При несоответствии результатов проверки замените клапан
Система устанавливается на моделях системы компенсации высоты и предназначена для повышения экономичности работы двигателя в режи-ие холостого хода за счет опережения іажигания (+7°) в соответствии со степенью разрежения в канале ограничения подачи топлиаа карбюратора Состав системы показан на рис. 425 Рис 425 1 Канал отсечки подачи топ-пива. 2. Распределитель. Текущее техническое обслуживание системы состоит в проверке состояния шлангов системы и надежности их крепления Проверка действия системы проводится на прогретом до нор-иальмой рабочей температуры двигателе. • Установите режим холостого хода и убедитесь в том, что при подсоединенном вакуумном шланге распределителя угол опережения зажигания превышает на 7* значение, определенное спецификацией для данного двигателя. Отсоедините вакуумный шланг от диафрагмы распределителя. Угол опережения зажигания при этом должен уменьшиться на 7* и должен соответствовать требованиям спецификации для данного двигателя. ДЕМПФИРУЮЩАЯ СИСТЕМА Система устанавливается на моделях с механической коробкой передач и двигателем с впрыском топлива. Она обеспечивает полное сгорание топлива при торможении двигателем за счет несколько большего открывания дроссельной заслонки по сравнению со степенью открывания в режиме холостс/о хода Принципиальная схема системы показана на рис 426. Для проверки действия системы запустите двигатель, прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тахометр в соответствии с его инструкцией по эксплуатации и проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода При несоответствии требованиям спецификации на данный двигатель проведите регулировку Рис. 426. 1. Диафрагма демпфера 2. Клапан передачи вакуума 3 Воздушный фильтр. Установите режим 2500 об/мин и после установки режима пережмите шланг между клапаном передачи вакуума и диафрагмой демпфера. Сбросьте газ. Частота вращения коленчатого вала двигателя должна установиться на уровне 2000 об/мин При необходимости отрегулируйте частоту вращением регулиоовочного в^г.-а д^аіоагмы 427) Рис. 427 Проверьте действие клапана передачи вакуума. Для этого после проверки и регулировки в соответствии с ранее описанными рекомендациями снимите пережим шланга между клапаном и диафрагмой и убедитесь в том, что частота вращения коленчатого вала снизилась до значения, соответствующего нормальному режиму холостого хода, в течение 1 секунды. Если этого не произошло, сними~е клапан передачи вакуума и проверьте состояние фильтра (рис. 428) Если фильтр поврежден или загрязнен настолько, что не поддается очистке. замените его. Проверьте клапан на правильность действия. Продуйте воздух через клапан со стороны В (черная сторона). Воздух должен проходить совершенно свободно Продуйте воздух через клапан со стороны А (белоя) В этом направлении воздух должен проходить с заметным сопро- Рис. 428. 1. Фильтр. 2 Клапан передачи вакуума ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС Система предназначена для подачи дополнительного количества топлива к карбюратору при нажатии педали газа, когда двигатель не прогрет Биметаллический (или термостатический) клапан переключения вакуума передает разрежение от впускного коллектора к диафрагме ускорительной камеры При закрытой дроссельной заслонке высокий вакуум воздействует на диафрагму, сдерживая подачу дополнительного количества топлива в карбюратор При нажатии педали газа дроссельная заслонка открывается, разрежение во впускном коллекторе падает, возрастает давление пружины на диафрагму, и к карбюратору подается дополнительное «сг.л'-ествс топлива Система дейггг.е- ~zr*<z г.с/ темг.еоа~/>е с*-гахдас^.е> *ѵд<ос:«« -ихе 60’С Элементы системы показаны на ри-сунке 423 Рис. 429 1. Биметаллический (или термостатический) клапан переключения вакуума. 2 Дополнительный ускорительный насос. насоса. Если результаты не совпадают от клапана переключения вакуума и коленчатого вала двигателя эамет.%* с приведенными, проверьте диафрагму    создайте вакуум на диафрагме при ра- изменяется при изменении вакууіц .дополнительного ускорительного масо-    боте двигателя в режиме холостого Если это не так. замените диафрагму са. Для этого отсоедините шланг до- хода Изменяя степень разрежения, лолнительного ускорительного насоса    убедитесь в том, что частота вращения НЕИСПРАВНОСТИ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1. Двигатель нѳ запускается. Нет топлива в поплавковой камере карбюратора нет топлива в топливном баке, засорены топливопроводы или топливные фильтры, неисправен топливный насос, неисправен игольчатый клапан поплавковой камеры (или залип в закрытом состоянии) -    Обедненная рабочая смесь; засорен топливный жиклер холостого хода, подсос воздуха в соединениях трубопроводов топливной системы или по фланцу карбюратора. -    Переобогаиценная рабочая смесь не-герметичность поплавка, неплотная посадка игольчатого клапана поплавковой камеры. -    Слабая компрессия з цилиндрах: износ цилиндро-поршневой группы, неплотная посадка клапанов, ослабление или неравномерность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров к блоку, пробой прокладки между блоком и головкой блока цилиндров, трещины в блоке или в головке блока (эти неисправности сопровождаются наличием воды в цилиндрах и выходом пузырьков воздуха из охлаждающей жидкости). -    Воздушная заслонка карбюратора не открывается при первых вспышках в цилиндре из-за негерметичности или неисправности пускового устройства -    Неисправен электромагнитный клапан отсечки подачи топлива или нарушение в цег.и его питания. • Коленчатый вал двигателя не проворачивается или проворачивается с трудом: разряжен или неисправен аккумулятор, неисправность двигателя стартера, неисправность электропроводки или замка зажигания. -    Не проходит ток через контакты прерывателя. пробит конденсатор или ослаблены контакты в его соединении, подгорание, окисление или замасливание контактов прерывателя: увеличенный зазор между контактами прерывателя или ослаблена прижимная пружина: нарушение контакта или короткое замыкание на массу в цепи низкого напряжения -    Не размыкаются контакты прерывателя' износ подушечки или втулки рычажка прерывателя, отсутствие зазора между контактами. -    Не подается высокое напряжение к свечам зажигания утечка тока по трещинам или прогарам бегунка или крышки распределителя, влага на элементах распределителя, обрыв или замыкание на массу вторичной обмотки катушки зажигания, загрязнение, ослабление посадки, окисление наконечников или нарушение изоляции высоковольтных проводов, нарушение порядка подсоединения зысоковольт- НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ных проводов, загрязнение, повреждение или нарушение зазора между электродами свечи, неправильная установка моментов зажигания 2. Двигатель неустойчиво работает или глохнет в режиме холостого хода. -    Обедненная рабочая смесь: нарушена регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, засорен жиклер холостого хода, подсос воздуха в системе (в соединениях впускного трубопровода; по фланцу карбюратора, по поврежденному шлангу. соединяющему впускной трубопровод с вакуумным усилителем тормоза). -    Неисправность в системе зажигания: неисправность распределителя или неправильно выставлен зазор между контактами прерывателя, увеличенный зазор между электродами свечей зажигания, слишком раннее зажигание, пропуск искрообраэования в свечах из-за неисправности свечей или высоковольтного провода. -    Слабая компрессия в цилиндрах из-за ослабления затяжки болтов крепления головки цилиндров, пробоя прокладки или трещины в блоке или головке цилиндров. 3. Двигатель но развивает полной мощности, слабая приемистость. -    Загрязнен фильтр воздухоочистителя, -    Отложение смол и кокса во впускном коллекторе, -    Неисправность системы выхлопа -    Нарушена регулировка зазора в клапанах. -    Неисправность карбюратора: неполное открывание дроссельных заслонок. уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме, засорены главные жиклеры, неправильное действие воздушной заслонки карбюратора, неисправность ускорительного насоса. -    Неисправность насоса, засорение фильтра или топливопроводов. -    Слабая компрессия в цилиндрах из-за износа, поломки или залипания поршневых колец, износа цилиндропоршневой группы, плохого прилегания клапанов к седлам. -    Слишком позднее зажигание. -    Неисправность вакуумного или центробежного регуляторов оборотов в распределителе зажигания. 4. Двигатель перегревается. -    Двигатель перегружен, затянуты рабочие тормоза или задействован стояночный тормоз, работа на неправильно выбранной передаче. -    Неисправности системы охлаждения: слабое натяжение ремня привода водяного насоса или повреждение насоса, недостаток или утечка охлаждающей жидкости, неисправность термостата, засорение или поврежде ние радиатора, повреждение проклэдо пробки радиатора или самой пробки ' -    Повреждение прокладки головм блока цилиндров или трещины в голсб-ке или в блоке. -    Обедненная рабочая смесь иш слишком поздний момент зажигания. 5.    Повышенный расход топлива. -    Повышенное сопротивление движению автомобиля неправилоно отрегулировано давление воздуха в шинах задействован стояночный тормоз игі затянуты рабочие тормоза, нарушена углов установки колес, затянуты о лесные подшипники -    Неисправности топливной систем:» высокий уровень топлива в поплавковой камере из-за нарушения плотности посадки игольчатого клапана, негерме тичности поплавка или помехи свободному перемещению поплавка, засорение воздушных жиклеров карбюратора неполное открывание воздушной з* слонки. утечка в системе прорыѳ диафрагмы топливного насоса • Неисправности системы зажиган^ неправильная установка моментов за жигания. неисправность вакуумного ре гулятора 6.    Повышенный расход масла. -    Неисправности системы смазки подтекание масла в системе, ззвь шенное давление масла из-за неисправности редукционного клапана (на прогретом двигателе). -    Повреждение элементов двигателе износ поршней, цилиндров или поршневых колец, закоксовывание маслосъемных колец или канавок в поршне под эти кольца, повреждение или износ маслоотражательных колпачков 7.    Пониженное давление масла. -    Использование масла несоответствующей марки и класса качества -    Неисправности системы смазки: засорение или залипание редукционное клапана масляного насоса износ шестерен масляного насоса, снижение пропускной способности маслоприеи-ника из-за засорения или деформации (например, при ударах по картеру нз неровностях дороги), утечка масла. -    Увеличенные зазоры в сопряжениях смазываемых элементов: в подшипниках коленчатого вала двигателя, а подшипниках распределительного зала, в сочленениях цилиндро-поршневой группы НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ С ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА 1. Непрогретый двигатель не запускается: . Неисправность в цепях питания (перегорание предохранителя, неисправность главного реле). . Неисправность инжектора, замыкание на массу или обрыв цепи питания инжектора. неисправность реле топливного на- ■ тз си глазного реле, плохой контакт ; xiyw к насосу с массой. }*іит топливный фильтр или топ-I «доводы Неисправность о системе рецирку- I первую очоредь проверьте тол-«ххын насос и инжекторы. [ Горячий двигатель не запускать |при повторном запуске). Неисправность в цепях питания •■•жорание предохранителя, неис-ілчость главного реле). *<гислравность инжектора, замыка- * ха иассу или обрыв цепи питания ■оітсра, •'«исправность реле топливного налили главного реле, плохой контакт “мдки к насосу с массой. ^исправность в системе рецирку-|>и выхлопных газов. В первую очередь проверьте топ-чиый насос и инжекторы. 1 Затруднен пуск холодного двигали. Неисправность БУД. Неисправность инжектора, замыка-•* на массу или обрыв цепи питания «сітора Неисправность реле топливного на-і ипи главного реле плохой контакт "зодки к насосу с массой. Засорен фильтр, осадки в топливной Залипание байпасного воздушного тана механизма управления уско-міым холостым ходом. Неисправность датчика угла пово-:та коленчатого вала двигателя, об-« или замыкание на массу проводки ;мика. Неисправность датчика атмосфер-;'о давления воздуха, обрыв или задание на массу проводки датчика •еисправность проявляется на мест--.■аи с большим возвышением над :овнем моря). Неисправность датчика температу- > охлаждающей жидкости, обрыв или .тыкание проводки к датчику Неисправность в системе рецирку-•ции выхлопных газов ! первую очередь проверьте ин-чторы и топливный насос, а так же щипание байпасного воздушного калана (при подозрении на задание проверьте возможность за-уска с нажатием педали газа). і. Затруднен повторный запуск го-?чего двигателя. Неисправность БУД Неисправность инжектора, замыка- 4    на массу или обрыв цепи питания -:е*тора Паровая пробка в инжекто- Неисправность в системе рецир-пяции выхлопных газов. Неисправность реле топливного на-са или главного реле, плохой контакт сводки к насосу с массой. Паровая пробка в топливной линии. Неисправность датчика угла поворота ленчатого вала двигателя, обрыв или мыкание на массу проводки датчика. 5    первую очередь проверьте на-иѳ паровой пробки в инжекторах (проверьте возможность запуска с нажатием педали газа). 5.    Двигатель работает неравномерно в режиме холостого хода (непрогретый). . Неисправность БУД. Замыкание на массу или обрыв цепи питания инжектора. Залипание инжектора . Залипание байпасного воздушного клапана механизма управления ускоренным холостым ходом. . Неисправность датчика угла поворота коленчатого вала двигателя, обрыв или замыкание на массу проводки датчика. . Неисправность датчика давления воздуха во впускном коллекторе, обрыв или замыкание на массу проводки датчика. неплотность в соединении или разрушение шлангов. . Неисправность датчика атмосферного давления воздуха, обрыв или замыкание на массу проводки датчика (неисправность проявляется на местности с большим возвышением над уровнем моря). Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, обрыв или замыкание проводки к датчику. . Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов. В первую очередь проверьте систему зажигания (свечи) и инжекторы, а также возможность запуска с нажатием педали газа (залипание байпасного воздушного клапана). 6.    Двигатель работает неравномерно в режиме холостого хода (после прогрева). . Неисправность БУД. . Замыкание на массу или обрыв цепи питания инжектора. Залипание инжектора. . Залипание байпасного воздушного клапана механизма управления ускоренным холостым ходом. . Неисправность датчика угла поворота коленчатого вала двигателя, обрыв или замыкание на массу проводки датчика. . Неисправность датчика давления воздуха во впускном коллекторе, обрыв или замыкание на массу проводки датчика, неплотность в соединении или разрушение шлангов. . Неисправность электромагнитного клапана системы управления холостым ходом. В первую очередь проверьте систему зажигания (свечи) и инжекторы, а также возможность запуска с нажатием педали газа (залипание байпасного воздушного клапана). 7.    Горячий двигатель после повторного запуска работает неравномерно в режиме холостого хода. . Неисправность БУД. . Паровая пробка в инжекторах или в топливной линии. Нарушение регулировки ускоренного холостого хода. . Неисправность датчика угла поворота коленчатого вала двигателя. обрыв или замыкание на массу проводки датчика. Неисправность датчика давления воздуха во впускном коллекторе, обрыв или замыкание на массу проводки датчика, неплотность в соединении или разрушение шлангов. Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов. В первую очередь проверьте наличие паровой пробки в топливной линии и возможность запуска с нажатием педали газа (засорение клапана принудительной вентиляции картера). 8.    Слишком высокая и неравномерная частота вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода. . Залипание байпасного воздушного клапана механизма управления ускоренным холостым ходом Залипание дроссельной заслонки в открытом состоянии . Неисправность датчика давления воздуха во впускном коллекторе, обрыв или замыкание на массу проводки датчика, неплотность в соединении или разрушение шлангов . Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов В первую очередь проверьте вакуумную линию на наличие утечки и нарушение плотности соединений, байпасный воздушный клапан механизма управления ускоренным холостым ходом и индикаторы самодиагностики. 9.    Слишком низкая и неравномерная частота вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода. . Нарушение регулировки ускоренного холостого хода Нарушение установки положения дроссельной заслонки. . Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов. 10.    Срыв частоты вращения коленчатого вала двигателя при прогреве. Залипание инжектора, замыкание на массу или обрыв цепи питания инжектора. Неисправность реле топливного насоса или главного реле, плохой контакт проводки к насосу с массой. Забит топливный фильтр или давление в топливной линии не соответствует требованиям спецификации Залипание байпасного воздушного клапана механизма управления ускоренным холостым ходом. . Неисправность датчика давления воздуха во впускном коллекторе, обрыв или замыкание на массу проводки датчика, неплотность в соединении или разрушение шлангов. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, обрыв или замыкание проводки к датчику. . Неисправность датчика температуры воздуха во впускном коллекторе, обрыв или замыкание на массу проводки датчика. . Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов В первую очередь проверьте байпасный воздушный клапан системы управления ускоренным холостым ходом и датчик температурь» охлаждающей жидкости. 11.    Срыв частоты вращения коленчатого вала двигателя после прогрева. . Неисправность БУД. Залипание инжектора, замыкание на массу или обрыѳ цепи питания инжектора . Неисправность реле топливного насоса или главного реле, плохой контакт проводки к насосу с массой Забит топливный фильтр или давление в топливной линии не соответствует требованиям спецификации. Нарушение регулировки ускоренного холостого хода. . Неисправность датчика угла поворота коленчатого вала двигателя, обрыв или замыкание на массу проводки датчика Неисправность датчика давления воздуха во впускном коллекторе, обрыв или замыкание на массу проводки датчика неплотность в соединении или разрушение шлангов. Неисправность электромагнитного клапана системы управления холостым ходом (пониженная частота вращения коленчатого вала двигателя). В первую очередь проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода и действие системы отсечки подачи топлива. 12.    Ухудшение технических параметров двигателя А. Слабая приемистость двигателя при высоком расходе топлива . Неисправность БУД. Залипание инжектора, замыкание на массу или обрыв цепи питания инжектора. Неисправность реле топливного насоса или главного реле, плохой контакт проводки к насосу с массой. Забит топливный фильтр или давление о топливной линии не соответствует требованиям спецификации. . Залипание байпасного воздушного клапана механизма управления ускоренным холостым ходом. Неисправность датчика угла поворота коленчатого вала двигателя, обрыв или замыкание на массу проводки датчика. . Неисправность датчика давления воздуха во впускном коллекторе, обрыв или замыкание на массу проводки датчика, неплотность в соединении или разрушение шлангов. Неисправность датчика кислорода, обрыв или замыкание на массу проводки датчика. . Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, обрыв или замыкание проводки к датчику. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки, обрыв или замыкание на массу проводки датчика. Неисправность датчика температу-ры воздуха во впускном коллекторе, обрыв или замыкание на массу проводки датчика. Неисправность электромагнитного клапана системы управления холостым ходом (залипание в открытом состоянии). В первую очеродь проверьте установку моментов зажигания и действие системы отсечки подачи топлива. 6 Двигатель не глохнет после выключения зажигания . Неисправность клапана отсечки подачи топлива. . Неисправность БУД Залипание инжектора, замыкание на массу или обрыв цепи питания инжектора . Неисправность датчика давления воздуха во впускном коллекторе, обрыв или замыкание на массу проводки датчика. неплотность в соединении или разрушение шлангов. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, обрыв или замыкание проводки к датчику. . Неисправность датчика положения дроссельной заслонки, обрыв или замыкание на массу проводки датчика. В первую очередь проверьте установку моментов зажигания и действие системы отсечки подачи топлива. В Хлопки при работе двигателя (обратная вспышка). . Неисправность БУД Залипание инжектора, замыкание на массу или обрыв цепи питания инжектора. . Неисправность реле топливного насоса или главного реле, плохой контакт проводки к насосу с массой. Забит топливный фильтр или давление в топливной линии не соответствует требованиям спецификации. Неисправность датчика давления воздуха во впускном коллекторе, обрыв или замыкание на массу проводки датчика, неплотность в соединении или разрушение шлангов. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, обрыв или замыкание проводки к датчику. . Неисправность датчика положения дроссельной заслонки, обрыв или замыкание на массу проводки датчика. Неисправность системы управления рециркуляцией выхлопных газов. В первую очередь проверьте установку моментов зажигания, датчик давления воздуха во впускном коллекторе и инжекторы. Г. Детонация. . Неисправность БУД . Залипание инжектора, замыкание на массу или обрыв цепи питания инжектора . Неисправность реле топливного насоса или главного реле, плохой контакт проводки к насосу с массой. . Забит топливный фильтр или давление в топливной линии не соответствует требованиям спецификации . Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, обрыв или замыкание проводки к датчику . Неисправность датчика положения дроссельной заслонки, обрыв или замыкание на массу проводки датчика. В первую очередь проверьте yen новку моментов зажигания. Д Двигатель не развивает мот сти при малой частоте вращениГ •: ленчатого вала двигателя. . Неисправность БУД Залипание инжектора замыкание* массу или обрыв цепи питания им>іі тора. . Неисправность реле топливного •* coca или главного реле, плохой контаг проводки к насосу с массой. . Забит топливный фильтр или да* ление в топливной линии не соотбс ствует требованиям спецификации. Неисправность датчика кислород обрыв или замыкание на массу г/: водки датчика. . Неисправность датчика темперу ры охлаждающей жидкости, обрыз кг« замыкание проводки к датчику . Неисправность датчика положен дроссельной заслонки, обрыв или и мыкание на массу проводки датчика В первую очередь проверьте уг* новку моментов зажигания и инжег:-ры. Е Двигатель не развивает мойр, сти при средних частотах вра^б«. коленчатого вала двигателя . Неисправность БУД . Залипание инжектора, замыкание».; массу или обрыв цепи питания инхь тора. Неисправность реле топливного^ coca или главного реле, плохой хонтіг проводки к насосу с массой. . Забит топливный фильтр или да ление в топливной линии не соот&е* ствует требованиям спецификации. . Неисправность датчика даелеыі воздуха во впускном коллекторе, обра или замыкание на массу проводки дг чика. неплотность в соединении с# разрушение шлангов. . Неисправность датчика кислород обрыв или замыкание на массу л;< водки датчика.    I . Неисправность датчика темпера*' ры охлаждающей жидкости, обрыв о замыкание проводки к датчику . Неисправность датчика положен дроссельной заслонки, обрыв или и мыкание на массу проводки датчика В первую очередь проверьте j: тановку моментов зажигания. Ж Двигатель не развивает мот сти при высоких частотах враще^ коленчатого вала двигателя. . Неисправность БУД . Неисправность реле топливного иг coca или главного реле, плохой хонтаг проводки к насосу с массой. . Забит топливный фильтр или да ление в топливной линии не соотк* ствует требованиям спецификации . Неполное открывание дросселью заслонки вторичной камеры. . Неисправность датчика дазле^ воздуха во впускном коллекторе, обр*і или замыкание на массу проводки ;г чика, неплотность в соединении кг# разрушение шлангов. В первую очередь проверьте р пень открывания дроссельной > слонки вторичной камеры, дат\ю давления воздуха во впускном кот. .jM установку моментов зажи- і    вращения коленчатого миттеля в режиме холостого £1* увеличивается после перво-j»jrca: j чжлравен электромагнитный кла- > рмвления холостым ходом или «ттшланг к нему чсдона регулировка механизма £?і>"нггэ холостого хода. I ь цепи передачи сигнала вы-яѵгѵ.» стартера. Ічо*спр»вность БУД. йіжрьтв поступление сигналов в ' Ч Слишком высокая частота вра-голенчатого вала двигателя центральном положении рычага включения передач (рычага се-итора автоматической коробки пе- >Чечха по электромагнитному кла-ѵуулравления холостым ходом. Утечка по вакуумному или электро-вѵдтному клапану ускоренного холо-. *х5 хода или нарушение регулировки йиниэма управления ускоренным хо-і'таым ходом. Дроссельная заслонка залипла в отслои состоянии. Неисправность БУД (не прекраща-, гэ выработка сигнала). П«режмитѳ шланг электромагнитно) клапана управления холостым юдои и проводите регулировку. 15.    Частота вращения коленчатого ила двигателя изменяется при нлючении потребителей энергии: . Неисправность электромагнитного ! оэпана управления холостым ходом си пережат вакуумный шланг клапана. Нарушена регулировка положения іооссепьной заслонки или залипание іроссельной заслонки в открытом состоянии. . Нарушена регулировка ускоренного простого хода Неисправность БУД (сигналы не поступают). В первую очередь проверьте, работает ли электромагнитный клапан правления холостым ходом и пра-аильность установки режима уско-зенного холостого хода. 16.    На моделях с автоматической юробкой передач частота вращения «олѳнчатого вала двигателя падает при включении передачи: Неисправность электромагнитного глапана управления холостым ходом ' при включении автоматической коробки лередач или пережат шланг клапана. Искаженный сигнал положения рычага селектора. Неисправность БУД. Проверьте, работает ли электро-иагнитный клапан управления холостым ходом при включении автоматической коробки передач и поступает ли сигнал переключения от <оробки к БУД. 17.    Частота вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода падает при включении кондиционера: Неисправность электромагнитного клапана управления холостым ходом при включении кондиционера или пережат шланг клапана. Нарушена регулировка механизма управления ускоренным холостым ходом. Обрыв в цепи передачи сигнала от тумблера включения кондиционера. . Неисправность БУД. НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1.    Коленчатый вал двигателя не проворачивается стартером: -    Нарушение контактов электропроводки между аккумулятором и стартером или контактов в замке зажигания. -    Аккумулятор разряжен или неисправен. -    Неисправность элементов двигателя стартера или привода. -    Заедание коленчатого вала двигателя из-за слабого крепления элементов подвески или разрушения подшипников коленчатого вала. 2.    Коленчатый вал проворачивается стартером, но двигатель не запускается: -    Отсутствие топлива в топливном баке. -    Неисправность цепи питания электромагнитного клапана отсечки подачи топлива или самого электромагнитного клапана. -    Низкая компрессия в цилиндрах двигателя. -    Наличие воздуха или его подсос в системе питания топливом. Засорение топливопроводов или топливных фильтров    (сетчатого фильтра топливоприемника ипи фильтра очистки топлива). -    Неисправность элементов одной или нескопьких форсунок. -    Неисправность топливного насоса высокого давления. -    Неисправность системы предварительного подогрева двигателя. -    Загустевание топлива в топливопроводах (только при запуске в зимнее время). -    Замерзание воды в топливопроводах в топливном фильтре или на сетке топливозаборника (только при запуске в зимнее время). -    Повышенная вязкость масла в картере двигателя. 3.    Двигатель глохнет почти сразу после запуска: -    Засорение топливопроводов или фильтров очистки топлива. -    Наличие воздуха в системе питания топпивом. -    Неисправность системы предварительного подогрева двигателя. -    Неисправность системы подачи топлива (форсунок или ТНВД). 4.    Затруднен пуск двигателя: -    Слишком мая угол опережения впрыска топлива (на холостом ходу двигатепь работает с перебоями и дымит (серый дым), при нагрузке работает без перебоев, но дымит (черный дым), пониженная мощность при повышенном расходе топлива). -    Слишком велик угол опережения впрыска (в режиме холостого хода почти незаметное дымление, усиливающееся с увеличением нагрузки (черный дым), жесткий режим работы двигателя (сопровождается резкими металлическими звуками, четко прослушиваемыми э режиме малых частот вращения коленчатого вала двигателя), пониженная мощность, повышенный расход топпива). -    Износ или закоксовывание распылителей форсунок. -    Неисправность системы предварительного разогрева двигателя -    Некорректная регулировка троса управпения подачей топлива. -    Некорректная регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода. -    Некорректная регулировка количества впрыскиваемого топлива при запуске двигателя. 5.    Неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода: -    Воздух в системе питания топливом или подтекание топлива по неплотностям в соединениях трубопроводов высокого давления. -    Неравномерность подачи топлива нагнетательными клапанами. -    Неисправность или засорение отдельных форсунок. -    Неисправность центробежного регулятора ТНВД. -    Некорректная регулировка момента начала впрыска топлива. -    Низкая частота вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода 6.    Двигатель не развивает мощности и дымит: -    Подтекание топлива по неплотностям в соединениях топливных трубок высокого давления или наличие воздуха в системе. -    Засорение фильтрующего элемента воздухоочистителя -    Некорректная регулировка зазора механизма привода клапанов -    Неисправность клапана вентиляции картера двигателя (высокое давление картерных газов). -    Некорректная регулировка момента начала впрыска топлива. -    Неисправность регулятора ТНВД -    Неисправность отдельных форсунок -    Неисправность или засорение фильтров очистки топлива. 7.    Стуки и повышенная дымность выхлопа: -    Перегрев двигателя из-за неисправности в системе смазки или в системе охлаждения или из-за перегрузки двигателя. -    Разжижение масла в картере двигателя попадающими в картер продуктами сгорания ипи топливом -    Некорректная регулировка зазора механизма привода клапанов. -    Неисправности механических элементов двигателя. 8.    Повышенная дымность выхлопа: -    Переохлаждение двигателя (белый или синий дым). -    Конденсация топлива на стенках цилиндров из-за недостаточно тонкого распыления топлива форсунками (белый или синий дым). -    Слишком мал угол опережения впрыска топлива (черный дым). -    Некорректная рег/лировка объема впрыскиваемого топлива, при большом объеме обычно черный дым -    Слишком низкое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунок или установки форсунки несоответствующего типа (черный дым) -    Перегрузка двигателя (черный дым). -    Неисправность или засорение элемента воздухоочистителя. -    Слишком низкая компрессия в цилиндрах двигателя 9. Двигатель не глохнет после выключения зажигания: -    Неисправен электромагнитный клапан отсечки подачи топлива СПЕЦИФИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ С ТУРБОНАДДУВОМ 1.    Неисправности, приводящие к снижению мощности и приемистости двигателя: утечка воздуха в соединениях турбокомпрессора с впускным коллектором, утечка выхлопных газов в соединении корпуса турбокомпрессора с выпускным коллектором, загрязнение или повреждение турбинного или рабочего колес турбины; залипание клапана регулировки давления наддува в положении низкого давления; неправильная регулировка хода штока регулятора давления 2.    Неисправности, приводящие к нарушению соотношения заданного режима работы двигателя и частоты вращения коленчатого вала: повреждение диафрагмы регулятора давления наддува; залипание или нарушение регул5 ровки штока регулятора давления на; Аува. Внешнее проявление неиспразно-сти такого типа: двигатель работзз* на частотах вращения колѳнчатогс вала, превышающих допустимы*: для данного режима. 3.    Неисправности, сопровождаю щиеся повышенной дымностью выхлопа: утечка масла э сальниках турбоком прессора или в соединениях элемента подачи масла. повышенные зазоры в подшипника ротора Внешнее проявление неисправности такого типа: повышенная дыи-ность бледно-голубого цвета. 4.    Неисправности, приводящие і появлению посторонних шумов пр^ работе турбокомпрессора: увеличенный зазор в подшипника: ротора или повреждение подшипников . повреждение рабочего или турбинного колес компрессора. ТАБЛИЧНЫЕ ДАННЫЕ ПО ДВИГАТЕЛЮ Таблица 10. Основные характеристики. 1 Двигатель 2 Рабочий объем, см' 3 Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 4 Кон струкция 5 Степень сжатия. 6. Компрессия при 250 об/мин, кг/см\ 7 Частота вращения коленчатого вала двигателя в режиыі холостого хода, об/мин. 8. Момент зажигания, (*) относительно ВМТ 9 Тип масляного насоса (Т - трохоидального типа. В-: шестернями внутреннего зацепления, П - с прямозубыми шестернями). 10. Давление масла, кг/см'/при частоте вращени? об/мин 11. Тип топливной системы (К - карбюратор, В - впрыск. D - дизель, ВТ (или DT) - впрыск (или дизель) с турбонадду' ѳом 12. Тип топливного насоса (М - механический, ЭЛ - электрический лопастной, ЭТ - электрический турбинный) 13 Давлг-ние топлива в системе (для дизельных двигателей - давление начала впрыска), кг/см‘ 3.5-4.5/2000 3,3-4.3/3200 3.3-4,7/3600 3,7-4,7/3200 3,7-4.7/3200 0.73±0,02 0,73±0,02 0.71±0.02 100-1052 j 0,65±0,02 'іблица 11. Зазор в механизме привода клапанов (на прогретом двигателе). 1. Двигатель 2. Зазор для впускного клз-чна. 3. Зазор для выпускного клапана. Тк: гидрокомпенсатор Таблица 12. Распределительный вал. 1. Двигатель. I Зазор в подшипниках (стандартный/максимальный), мм. 1 Внутренний диаметр подшипников, мм. 4 Диаметр шей-ивала, мм. 5. Биение вала (стандартное/ максимальное), ки 6 Осевой люфт. мм. 7. Высота кулачка для впускных сапанов. мм 8 Высота кулачка для выпускных клапанов), »и. 9. Предельный износ кулачка по высоте, мм.
GA16DE
LD23
0,035-0,076 0,078-0,119
0,067/0,1
0,038-0.067/0.1
42,00-42,025
48.00-48.016
і\;906-41,965 906-41,922
47,949-47,962
0.02/0,01
0.15-0,29/0,4
39.880-40.070
39.95-40.00
».Ь84-36.134
39,880-40,070
40,30-40,35
35.S40-35.890
• Шейки №1, 3, 5. *2: Шейки №2, 4 *Лінца 13. Клапаны. 1 Двигатель. 2. Диаметр тарелки пдаого клапана, мм. 3. Диаметр тарелки выпускного сатина, мм. 4 Длина впускного клапана, мм. 5. Длина вы-tjcdwo клапана, мм. 6. Диаметр стержня впускного кла-м, мм. 7. Диаметр стержня выпускного клапана, мм. I Угол рабочей фаски впускного клапана, градусы. 9. Угол э5очей фаски выпускного клапана, градусы. 10. Остаточ-а* толщина тарелки клапана до рабочей фаски. 11. Пресный съем торца сгержня клапана, мм.
119.4-119.8 92,05-92.45 118,27-118,83 119,65-120.05 92,42-92.82 117.33-117.77 6.970-6.985 5.465-5.480 7,956-7,980 6,945-6.960 | 5.445-5.460 7,945-7.960 бОМб'-бОМб1 бЗ-іІб’ 45*15‘-45'45' | 45*30'±15' 45’30'±15'
12,033-12,044 9,523-9,534 12.023-12.034 12,256-12.274 9,723-9,734 12.223-12,234 7.005-7,020 5,500-5,515 8.00-8,018 11,970-11,988 9,475-9,496 11,985-11,996 12,200-12,211 9,685-9,696 12,185-12,196 0,045-0.074 0,030-0,050 0.027-0,049 0,015-0,045 0,020-0,050 0,02-0,053 0,045-0,075 0,045-0.075 0,04-0.073
Таблица 16. Шатуны. 1. Двигатель. 2. Межцентровое расстояние, мм. 3. Изгиб, скручивание (мм/100мм или угол градусы). 4. Диаметр отверстия под палец, мм 5. Осевой люфт большого конца стандартный, мм 6. Осевой люфт большого конца шатуна предельный, мм. 140.45-140,55 18.962-18.978 19.000-19.012 26.025-26.038
Таблица 15. Пружины клапанов. 1. Двигатель 2 Высота в ненагруженном состоянии, мм 3. Высота в нагруженном состоянии, мм/кг. 4. Отклонение от вертикали по верхнему витку, мм. 39,2/23,43 23.64/37,7
Таблица 14. Направляющие клапанов. 1. Двигатель 2. Стандартный наружный диаметр, мм. 3 Ремонтный наружный диаметр, мм. 4 Внутренний диаметр, мм 5. Стандартный диаметр отверстия в головке блок цилиндров под направляющую, мм 6. Ремонтный диаметр отверстия в головке блок цилиндров под направляющую, мм. 7. Посадка с натягом, мм. 8. Зазор между стержнем впускного клапана и направляющей, мм. 9. Зазор между стержнем выпускного клапана и направляющей, мм 10. Предельный свободный ход стержня клапана в направляющей, мм.
Таблица 17. Коленчатый вал. 1. Двигатель 2 Диаметр коренной шейки, мм 3 Диаметр шатунной шейки, мм. 4 Овальность и конусность шеек вала, мм 5. Биение центральной шейки, мм 6. Осевой зазор, мм. 7. Стандартный зазор в коренных подшипниках, мм. 8. Предельный зазор в коренных подшипниках, мм. 9. Стандартный зазор в шатунных подшипниках, мм. 10. Предельный зазор в шатунных подшипниках, мм. 49,940-49,964 49.956-49,964’ 62,943-62,956 39,954-39,974 39.968-39.974 53,961-53,974 менее 0,006 менее 0.07 0,031-0.076 0.02-0,044 0.041-0.076 0,034-0,079 0,02-0.044 0,032-0,070 • Диаметр шейки нулевого класса Для класса 1 диаметр шейки 49,948-49,956, для кл. 2 - 49,940-49,948 Таблица 19. Поршни. 1. Двигатель 2 Диімп »' поршня (по классам), мм. 3 Зазор между порихв». линдром, мм. 4. Диаметр отверстий в бобыиж» под поршневой палец, мм.    :) 75,967-76,017 75,980-75,990 A:86.885-*W, 75.987-76,037* 75,990-76.000 8.86,893-й ІГ 76,467-76,517* 76,000-76,010 0:86.90ШЮ 76,490-76,510* 086.909йГ 76,990-77.010* Е:86,917-«а 87.475-87,<гГ 18,987-18.999 26.003-26.CCI *; ремонтные. ". с превышением 0,6. Таблица 20. Поршневые кольца. 1 Двигатель. 2. Зеѵ канавке поршня для верхнего компрессионного с-VJ мм. 3. Зазор в канавке поршня для второго компресх; ного кольца, мм 4, Зазор в канавке поршня для съемного кольца, мм 5 Тепловой зазор в замке Bfpwr компрессионного кольца, мм 6 Тепловой зазор в да второго компрессионного кольца, мм. 7 Тепловой их: замке верхнего маслосъемного кольца, мм I
1
A15S
GA16DE
0.09-0,122 І!
0,04-0,08
0,040-0,073
0.040-0.сп II
0,03-0,065
0,030-0.063
0.030-0.06І •
0,050-0.145
без зазора
0,020-0,35
0.3-0.5
0,20-0.40
0,60-0.85
0,15-0,30
0,35-0,55
J
Таблица 18. Поршневые пальцы. 1 Двигатель. 2. Наружный диаметр, мм. 3. Зазор в бобышке поршня, мм. 4 Зазор в малой головке шатуна, мм 17.445-17,450 18,988-19,001 25.995-16,00 0,006-0,01 0,003-0.013 0,017-0,038 0,005-0,017 0,025-0,043
0,25-1,00
0.25-0.50 '
Таблица 21. Заправочные емкости. 1 Двигатель, серия автомобиля 2. Масло без замены фильтра, л 3 Масло с заи»-* фильтра, л. 4. Охлаждающая жидкость без нагревателя, л. 5. Охлаждающая жидкость с наревателем, л A12S, С22 A15S, С22 NA20S. Е24 Z20S, С22 (Е24) Z24S, С22 (Е24) 7.1 (10,0) 9.1(11.0) I Z24i, С22 (Е24) GA16DE, С23 SR20DE, С23 LD20, С22 LD70-11, С23 TD25, Е24 TD27, Е24 'і5лица 22. Карбюраторы. 1. Двигатель. 2. Типы используемых карбюраторов. 3. Главные топливные жиклеры первич-й'вторичной камеры. 4 Специальные жиклеры для эксплуатации на высоте. 5. Топливные жиклеры холостого хода. 6. Жик-мощности ых режимов, 7. Система управления воздушной заслонкой. 21А304-741 21А304-751 21А304-731 21А304-711 21А304-721 21А304-811 21А304-801 21М304-121 21М304-101 #101 .#130 741,751; #103. #105 731, 811. 801: #103.П 60 711: #106, #160 721: #105, #160 121: #104, #170 101: #107, #170 50: #109, #170 51; #108, #170 7: #110. #170 1000м #98,# 127 2000м #95. #123 3000 м #92. #119 4000м #90. #115 1000м #98,#127 2000м #95, #123 3000м #92.#119 4000м #90,#115 741,751: 1000м #100,#150 2000м #97. #145 3000м #97. #143 4000м #94. #137 811: 1000м #100.#155 2000м #97. #150 3000м #94,#145 4000м #91. #140 DSF334-7: 1000м #106,#165 2000м #103, #160 3000м #100, #155 4000м #97,#150 811,741,751: #48. #90 801, 731, 71 1. 721: #46, #90 DSZ306-24: #40 DSZ306-24: #50 DSZ306-24: #50 811.801.741,751: #35 731,711.721: #45 50: #35 51: #35 7; #40 Автоматическое Автоматическое 741. 751:ручное 731,711.721.801: автомат. 811: ручн. или автомат. Автоматическое 50,51: автомат. 7: ручное МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ Микроавтобусы комплектуются сухим однодисковым сцеплением с гидроприводом или тросовым приводом. Оно состоит из нажимного диска и ведомого диска, установленных в стальном корпусе, который центрируется штифтами относительно маховика и крепится с помощью болтов. Нажимной диск муфты сцепления крепится к картеру муфты сцепления Рис. 430. 1. Маховик. 2. Ведомый диск. 3. Крышка. 4. Выжимной подшипниі 5. Ступица выжимного подшипника. 6 Зажим. 7. Вилка выключения сцепления.
Ведомый диск свободно перемещается по шлицам первичного вала коробки передач и его положение определяется давлением, создаваемым диафрагменными пружинами нажимного диска При нажатии педали усилие, создаваемое жидкостью на поршень рабочего цилиндра сцепления, через рычаг и вилку выключения сцепления передается на выжимной подшипник, воздействующий при перемещении на диафрагменные пружины нажимного диска, которые перемещают нажимной диск, выводя его из зацепления с ведомым диском. При отпускании педали воздействие на нажимной диск поднимается, под действием диафраг-менных пружин он прижимается к ведомому диску, который, перемещаясь по шлицам первичного вала коробки передач, прижимается к маховику и зажимается между маховиком и нажимным диском. Плавность включения обеспечивается демпфирующими элементами нажимного диска, на которые наклепываются фрикционные накладки. Рабочие элементы муфты сцепления показаны на рис. 430. В порядке текущего технического обслуживания следует периодически проверять уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра муфты сцепления: уровень жидкости должен быть примерно на 10 мм ниже метки МАХ. При необходимости долейте жидкость до нужного уровня, не переполняя бачок. Переполнение приведет к неизбежному вытеканию жидкости и попаданию ее на поверхность элементов подкапотного пространства, что не желательно: жидкость разрушает окраску элементов и ускоряет коррозионные процессы. Нерегулярность заполнения системы жидкостью может привести к попаданию воздуха в систему и отказам с необходимостью разборки системы. Периодически следует проверять свободный ход и полный ход педали муфты сцепления. Если автомобиль эксплуатируется в условиях интенсивного движения (городской цикл), проверку необходимо производить с периодичностью в 3 месяца независимо от пробега и состояния системы СНЯТИЕ И РАЗБОРКА Для снятия педали муфты сцепления снимите наклонную панель для обеспечения доступа. Отсоедините возвратную пружину. Снимите зажим крепления штифта, извлеките штифт скобы. Отверните гайку направляющего бплГа. снимите болт и педаль Доступ к элементам муфты сцепления можно обеспечить тремя способами: снятием коробки передач без снятия двигателя (наиболее легко осуществимый метод), снятием двигателя (используется при необходимости одновременного проведения работ на двигателе) и снятием двигателя с коробкой передач (используется при необходимости капитального ремонта двигателя и коробки передач). Перед снятием пометьте положение корпуса муфты относительно маховика Вставьте оправку в ступицу муфты сцепления. В качестве оправки можно использовать старый первичный вал коробки передач или соответствующий металлический стержень (рис. 431). Рис. 431 1. Оправка Болты ослабьте в несколько этапов в перекрестном направлении, отпуская болты на полоборота за один проход, для снятия давления пружин и исключения нарушения плоскостности фланца картера муфты сцепления (рис. Выверните болты крепления корпуса, снимите корпус с нажимным диском с направляющих штифтов, затем снимите ведомый диск. При снятии ведомый диск может выпасть: он не прикреплен ни к маховику, ни к картеру муфты сцепления, что следует учитывать пр< разборке. Обратите внимание на н* правление установки диска, он устанавливается выступающей частьс ступицы в сторону от маховика (рис 433). Рис. 432. M>fopre и последующей сборке ' гг* гиепяения очень важно исклю-ufc то*лдамме масла на поверхность ' }*&>*** накладок ведомого диска *Ppw ьлппония, прижимного диска и исаша За эти элементы нужно Й/ѵ* гсльхо чистыми руками. установите вал с диском в пирамиду (рис. 435)
разборка и сборка муфты .іп**м производится с целью уста-«*и <«суо нажимного или ведомого * лс» Нажимной диск не реко-««ся разбирать При установке от? идомого диска рекомендуется и выжимной подшипник. Это ■ахчл необходимость разборки «С* сцоппения для замены поддай (поработавший подшипник V?о износится после установки посмела с новыми фрикционными на-яіаии поэтому в данном случае оошо только кажущаяся). Для сня-« і^ткимного подшипника снимите сѵх**«.ь;е зажимы вилки выключения іг.чния и держателя выжимного С-*пника Снимите подшипник с лдзгеля (спрессуйте или сбейте). , выжимной подшипник будет устз-щ^ваться, пометьте направление •: установки Для напрессовки под-^•ниіа используйте тисы с мягкими «оадками. ПРОВЕРКА ЭЛЕМЕНТОВ Перед проверкой состояния элемента их необходимо насухо протереть *.~он тряпкой. Проверьте корпус муфты и нажимной ікх на степень износа и наличие поселений. при необходимости займите поврежденный элемент. Прокрыв посадку пружин ведомого диска 11состояние его шлицев Если накладки іедомого диска замаслены, замените п чистка накладок в таком случае не хгомендуется. Проверьте ведомый j :<ск на степень износа фрикционных •зуіадок, ослабление их крепления. I «аличие деформации края, трещин. I степень износа шлицев Замените диск Tin наличии на нем локальных вырабо-•«. Поверхность накладки должна ісзвышаться над головкой заклепки не кгнеечем на 0.30 мм (рис. 434). Рис. 434.
При необходимости замените диск юлностью, не пытайтесь восстановить отдельные элементы диска. Установите ведомый диск на вал (можно использовать специальную оправку),
Рис. 435. Проворачивая диск, проверьте величину биения диска, радиус измерения биения - по центральной линии накладок. Величина биения не должна превышать 0,8 мм Допускается правка диска с помощью пасатиж или специального приспособления, однако делать это следует аккуратно, не прилагая больших усилий во избежание повреждения диска (рис. 436). Рис. 438.
Рис. 436. Проверьте свободный ход диска на шлицах вала: диск должен свободно перемещаться по шлицам, но свободный ход по кромке диска не должен превышать 1,1 мм. Проверьте нажимной диск на степень износа и наличие повреждений: потрясите корпус или слегка ударьте по нему пластиковым молотком (лучше по зацепкам) При повреждении нажимного диска (или значительном износе) слышен дребезжащий звук. При наличии такого звука замените корпус с диском в сборе. Проверьте степень износа подпятников диафрагменных пружин: разброс по высоте подпятников не должен превышать 0,50 мм При необходимости отрегулируйте положение диафрагменных пружин их подгибанием (рис 437) Диафрагменные пружины должны перемещаться без заеданий, не допускаются следы ржавчины или повреждение диафрагменных пружин. Проверьте поверхность выжимного подшипника и контактирующую с ним плоскость вилки сцепления на степень износа и наличие повреждений. Проверьте подшипник на наличие следов перегрева и нарушение формы. Наружное кольцо подшипника должно свободно проворачиваться относительно внутреннего кольца. Для на-прессовки выжимного подшипника при сборке муфты сцепления используйте тисы с мягкими прокладками (рис. 438) Перед установкой вилки выключения сцепления и выжимного подшипника нанесите тонкий слой консистентной смазки на основе лития на вал вилки выключения сцепления, заполните внутренние выемки втулки выжимного подшипника той же консистентной смазкой (рис. 439). Заполните Рис. 439. Не наносите излишнюю смазку: при нагреве она может попасть на накладки дисков муфты сцепления со всеми вытекающими последствиями. ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР Элементы главного цилиндра муфты сцепления показаны на рис. 440. Для снятия главного цилиндра муфты сцепления подсоедините длинную резиновую или пластиковую трубку к клапану выпуска воздуха рабочего цилиндра муфты сцепления, отверните клапан на 3/4 оборота и, действуя педалью муфты сцепления, слейте жидкость из системы. Подложите тряпку под главный цилиндр для исключения попадания тормозной жидкости на рядом расположенные элементы при снятии цилиндра. Отсоедините трубку от цилиндра. Отсоедините скобу крепления к педали, вытащив соединительный штифт. Выверните болты крепления главного цилиндра к перегородке. Снимите цилиндр, соблюдая осторожность, чтобы не пролить жидкость на рядом расположенные элементы. Установку производите в обратном порядке. После установки главного цилиндра заполните систему тормозной жидкостью, удалите воздух из системы, проверьте , проверьте места соединения трубопроводов на наличие утечки. Рис. 440. 1. Бачок. 2. Корпус. 3. Гайка крепления корпуса 4 Поршень. 5 Нажиин шток. 6. Чехол. 7 Штифт. 8. Вилка. 9. Шплинт. 10. Гайка.
Рис. 443. 1. Клапан выпуска воздуха. 2. Корпус. 3. Тормозной шланг. 4. Заѵ. 5. Трубка гидросистемы. 6. Пружина. 7. Поршень. 8. Чехол. 9. Нажимной отток.
Проверьте полный и свободный ход педали муфты сцепления. Перед разборкой главного цилиндра протрите его внешнюю поверхность безворсной тканью. Сдвиньте защитный чехол для обеспечения доступа к пружинному стопорному кольцу и извлеките стопорное кольцо настолько, чтобы можно было снять стопорную шайбу поршня и штока (см. рис. 440). Снимите шток главного тормозного цилиндра (рис. 441). Созданием давления воздуха через отверстие для выхода тормозной жидкости или другим способом снимите поршень с уплотнением. Проверьте внутреннюю поверхность цилиндра на наличие царапин. При наличии незначительных царапин замените уплотнение, при значительных повреждениях поверхности замените цилиндр. Если при проверке уплотнений обнаружится их разбухание, увеличение размеров или слабая посадка на поршне, можно предположить о попадании масла в систему К разбуханию уплотнений приводит смазка, и обнаружение таких признаков требует проверки всех уплотнений системы. При разборке и сборке действуйте только пальцами, без применения приспособлений. Промывайте все элементы в чистой тормозной жидкости. Запасные элементы также тщательно промойте. Все элементы перед установкой смачивайте чистой тормозной жидкостью. Смочите тормозной жидкостью элементы поршня, отмеченные стрелками на рисунке 442, осторожно установите поршень в цилиндр, аккуратно заправляя кромки уплотнений. Установите шток. Установите пружинное стопорное кольцо в выемку на внутренней поверхности цилиндра. Смажьте площадь прилегания защитного чехла консистентной смазкой для резиновых изделий. Установите крышку главного цилиндра. РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР Конструкция рабочего цилиндра показана на рис. 443. Перед снятием рабочего цилиндра тщательно очистите внешнюю поверхность главного цилиндра муфты сцепления и крышку бачка главного цилиндра от грязи и пыли, снимите крышку, положите на бачок полиэтиленовую пленку и закройте крышку. Это предотвратит вытекание тормозной жидкости из системы. Поверхность рабочего цилиндра и окружающую поверхность очистите от грязи и пыли при снятии рабочего цилиндра муфты сцепления. Отсоедините трубку подачи жидкости к рабочему цилиндру. Выверните болты крепления рабочего цилиндра к корпусу муфты сцепления, снимите рабочий цилиндр. Протрите внешнюю поверхность рабочего цилиндра безворсной тканью Снимите пылезащитный чехол вместе со штоком цилиндра. Поршень из рабочего цилиндра должен выходить под воздействием пружины. Встряхните цилиндр, если этого не происходит При наличии воздушной линии низкого давления для і влечения поршня можно использсзг воздух, подавая его через клапан ь пуска воздуха. Внутреннюю лсэсс ность цилиндра и поршень тщател* очистите. Если снимаются уплотнен поршня, запомните ориентацию илу: тановки для ориентации при сбсу* Внутреннюю поверхность пор^ проверьте на наличие царапин (их образоваться при попадании пылі тормозную жидкость). При наличие рапин замените рабочий цилиндр. & комендуѳтся при каждой разборке» менять старые резиновые уплотни независимо от их состояния При й: ке сначала установите пружину, зг» смочите уплотнения и поршень тсріс ной жидкостью в местах, указанные рисунке 444, и установите поршан уплотнениями. При сборке не используйте всгл гательные приспособления, дейсіТ;" только пальцами, чтобы не повру/ резиновые элементы. Устанмг пылезащитный чехол, затем устал те шток После этого рабочий цилиндр ifjT-сцепления готов к установке на иег: УСТАНОВКА Нанесите тонкий слой консистен--смазки на основе лития на ш.*». •.ервиммого вала коробки передач, не->слько раз надвиньте ведомый диск чуфты сцепления на вал, снимите диск * удалите лишнюю смазку со ступицы диска Не допускайте попадания смазки на поверхность диска. Установите диск и корпус муфты. При установке ведомого диска сориен-•ируйте его таким образом, чтобы выкупающая часть ступицы диска была ■аправлена в сторону от маховика ( см. :*с *533) Установите корпус муфты на лифты, установите болты крепления и затяните их от руки настолько, чтобы ндомый диск был зажат, но чтобы его ч&жно было перемещать Теперь ве-:оиый диск необходимо отцентриро-§агв таким образом, чтобы при уста-•:s*:e коробки передач первичный вал сробки своими шлицами вошел в -пицы ступицы диска Лучший вариант • «пользовать для центровки старый •*рвичмый вал коробки передач, но желать это можно и с помощью специ-гьчой оправки или круглого стержня, ілавленных через отверстие в центре Ж<а таким образом чтобы конец гержня вошел в отверстие коленчато-ѵ вала для крепления втулки подшил-•«а первичного вала коробки передач, '■еремещая оправку в нужном направ-•<иии. отцентрируйте положение ведомо диска. Проверьте центровку: все •д»лано правильно, если ступица диска •годится в центре отверстия нажим-сто диска. После центровки затяните 5елты крепления корпуса муфты сцеп-•«ния в перекрестном направлении а рис. 432) в несколько этапов с мо-•jktou затяжки на последнем этапе в ;ипаэоне 17-27 Н-м. При установке муфты сцепления ори-н'ируйтесь по нанесенным при снятии мтгам РЕГУЛИРОВКА ПЕДАЛИ обеспечения нормального функ-.«мирования муфты сцепления прочится регулировка свободного хода и •слного хода педали муфты сцепления, умильно отрегулированное сцепле-■* не должно пробуксовывать, а при •изтии педали должно полностью аы-‘ даться. ••4 моделях Сеііса возможна устали педали муфты сцепления разной с<трукции, и поэтому имеются не-кьительные отличия в методике ре-ѵчровки педали сцепления, обу-пялемные конструктивными различи# Регулируются два параметра с»*ов<и педали, свободный ход и I ѵл*ый ход педали. С-юбодмый ход педали муфты сцепке • это расстояние, на которое пе-;п*?ідается педаль при нажатии на ее tyyi'ry до появления ощущения со-■ктіівления. Величина свободного хо-■.I чдапи обеспечивается величиной анодного хода штока главного ци-«СГа муфты сцепления (рис. 445 и ►Ѵулировка осуществляется провс-гміанием штока поршня, т.е. изме-•і-jeu его длины. Для регулировки йГ4Івте стопорную гайку штока и вд*ермите шток в нужном направле нии, затем затяните стопорную гайку и перепроверьте величину свободного хода педали Рис. 445 1, Точка регулировки свободного хода педали. 2. Точка регулировки полного хода педали 3. Пол. 4    Полный ход (высота педали над уровнем пола в ненажатом состоянии) 5    Свободный ход педали. Рис. 446 1. Точка регулироеки свободного хода педали. 2. Точка регулировки полного хода педали. 3. Пол. 4. Полный ход педали (высота педали над уровнем пола в ненажатом состоянии) 5. Свободный ход педали Величина свободного хода педали должна соответствовать требованиям спецификации на конкретную модель автомобиля. Обычно такие величины свободного хода педали обеспечивается при свободном ходе штока главного цилиндра муфты сцепления относительно педали в пределах 1-1,5 мм. Величина полного хода педали характеризуется высотой педали над уровнем пола в ненажатом состоянии (см рис. 445 и 446). Для регулировки ослабьте стопорную гайку ограничительного болта и вверните (или выверните) болт до установки требуемой высоты педали над уровнем пола в ненажатом состоянии. Высота педали над уровнем пола в ненажатом состоянии для педали той и другой конструкции должна соответствовать требованиям спецификации на конкретную модель автомобиля. Величина попного хода педали (высота педали над уровнем пола в нажатом состоянии) не регулируется. Она обеспечивается регулировкой указанных ранее параметров. исправностью элементов и герметичностью системы УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ На моделях с гидроприводом муфты сцепления требуется периодическая проверка уровня жидкости в бачке и удаления воздуха из системы. Приготовьте чистую емкость и длинную резиновую или пластиковую трубку (лучше прозрачную) Очистите от грязи и пыли рабочий цилиндр муфты сцепления, снимите защитный резиновый колпачек с клапана выпуска воздуха (см рис 443). На головку клапана наденьте трубку, второй конец ее опустите в емкость с тормозной жидкостью Снимите крышку бачка главного цилиндра муфты сцепления Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и дополните до нормы при необходимости Нажмите 2-3 раза на педапь муфты сцепления, затем не отпуская педали, отверните на 3/4 клапан выпуска воздуха Под давлением созданным в системе, часть жидкости с воздухом выйдет из системы. Заверните клапан выпуска воздуха Повторяйте процедуру до тех пор. пока из системы не будет удален весь воздух (будет выходить жидкость без пузырьков воздуха). В процессе прокачки следите за уровнем тормозной жидкости в бачке главного цилиндра муфты сцепления и доливайте при необходимости После окончания прокачки установите на место защитный колпачок клапана выпуска воздуха НЕИСПРАВНОСТИ 1. Сцепление выключается не полностью (ведет), переключение передач сопровождается посторонним шумом. Неисправность лучше всего проявляется при переключении переда^ особенно при переключении на более низкую передачу. Чаще всего при такой неисправности передачи переднего хода не зключаются или включаются с трудом, а включение передачи заднего хода сопровождается характерным шумом от столкновения шестерен Сцепление может не выключаться полностью, если неправильно отрегулирован полный ход педали муфты сцепления В первую очередь проверьте полный ход педали сцепления и свободный ход рычага вилки выключения сцепления Полнота выключения определяется по бесшумному переключению передачи при полностью выжатой педали сцепления Для проверки полноты выключения сцепления при работающем двигателе нажмите педаль муфты сцепления. включите задний ход, затем переключитесь на нейтраль, плавно увеличьте частоту вращения коленчатого вала дзигателя и после непродолжительной паузы снова включите задний ход. Если при переключении слышен шум - сцепление ведет. Возможные причины: толстый коврик на полу, не позволяющий до конца выжать педаль муфты сцепления; наличие воздуха в системе гидропривода; коробление ведущего диска или биение маховика; усталостный износ диафрагменных пружин; заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач из-за наличия заусенец, забоин или грязи на шлицах вала или дисков муфты сцепления; рычаги выключения сцепления не пь/ѵат а одной плоскости (нарушение регулировки положения рычагов выключения сцепления); увеличенный свободный ход педали муфты сцепления, ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска 2. Неполное включение сцепления (сцепление буксует). Признаки проявления: 1    При нажатии педали газа автомобиль медленно набирает скорость, при этом нарушается соответствие частоты вращения коленчатого вала двигателя и скорости автомобиля. 2    Недостаток мощности при движении на подъемах. 3    Пониженная скорость движения при всех режимах работы двигателя по сравнению с гарантированной для данной модели. 4. Повышенный расход топлива. 5 Наличие специфичного запаха подгорания фрикционных накладок ведомого диска муфты сцепления. Полноту включения проверьте следующим образом: запустите двигатель, прогрейте его до нормальной рабочей температуры, затяните стояночный тормоз, включите 4-ю передачу и попытайтесь тронуться с места в режиме холостого хода. Если двигатель глохнет или автомобиль трогается с места - сцепление отрегулировано нормально. Если двигатель не глохнет и автомобиль не трогается с места - сцепление буксует. Возможные причины неисправности: . мал свободный ход педали; замасливание фрикционных накладок ведомого дисков или маховика (например при утечке масла по заднему сальнику коленчатого вала); износ или подгорание накладок ведомого диска; заедание нажимного диска муфты сцепления; . ослабление или повреждение пружин; *інсс плоскости трения иаховика или дисков муфты; засорение компенсационного отверстия главного цилиндра системы 3.    Шипящий звук при выключении сцепления: . отсутствие смазки выжимного подшипника; . износ или повреждение выжимного подшипника; . износ или повреждение переднего подшипника первичного вала коробки передач. 4.    Рывки при включении сцепления. Признаки неисправности; автомобиль не может плавно тронуться с места муфта включается раньше полного отпускания педали. Возможные причины: износ шлицев ступицы ведомого диска или первичного вала коробки. рычаги выключения сцепления не лежат в одной плоскости (нарушение регулировки положения рычагов выключения сцепления); . прихватывание поверхностей трения (дисков или маховика); износ фрикционных накладок ведомого диска до заклепок или ослабление заклепок; . замасливание маховика или дисков; . коробление ведомого диска; . коробление нажимного диска; . ослабление креппения маховика иле двигателя. 5. Повышенный шум при выключении сцепления: . усталостный износ или поломка оттяжной пружины вилки выключена сцепления; . износ или повреждение выжимиоіс подшипника: отсутствие смазки в выжимноу подшипнике; . усталостный износ или поврежден* элементов ведомого или нажиннсг дисков (шум может иметь иег*: -ненажатой педали муфты cyfcv&ar 6.    Вибрация муфты сцепления ослабление элементов крспле* двигателя или повреждение реіюсьі подушек (опор) двигателя; . замаслены диски муфты сцеоле»* . усталостный износ диафрагме** пружин;    9 пригорание или короблен** э верхности диска; . ослабления в заклепках; износ или коробление нажим пластины.    [ Неисправность такого типа луо всего проявляется, если нажать муфты сцепления при движении »л мобиля накатом. 7.    Шумы при отпущенной підг» муфты сцепления: . повышенный износ или поврео ние элементов ведомого или нажмк го дисков муфты сцепления. . ослабление элементов крешч* двигателя или повреждение резинж подушек (опор) двигателя: 8.    Для выключения сцепления трі буется резкое нажатие педали, Пр» плавном нажатии педаль уходкі л пола, но сцепление не выключит» повреждение манжет главного j линдра муфты сцепления; . повреждение зеркала главного ^ линдра. ТАБЛИЧНЫЕ ДАННЫЕ ПО МУФТЕ СЦЕПЛЕНИЯ Таблица 23. 1. Модель муфты сцепления 2 Привод (М-механический, Г-гидравлический) 3 Модель ведомого диска 4. Рала ры ведомого диска (наружный диаметр х внутренний диаметр х топщина), мм. 5. Внутренний диаметр главного цилиндра, и 6 Внутренний диаметр рабочего цилиндра, мм. 7. Свободный ход штока, мм. 8. Свободный ход педали, мм 9 Высота педг. над уровнем пола в ненажатом состоянии, 180 CBL *1 180TBL 180x125x3.5 180x125x3,5 8-15 ’б 17-26 '7 177.1-187.1 171.2-181.2 200x130x3.5 200x137x3.5 200x137x3,5 19,05 17,46 ’2 222-232 *8 242-252 *9 225TBL ’5 225LTD 225x150x3.5 225x150x3,5 222-232 *8 242-252 *5 240x150x3,5-3 240x160x3,5*4 '1 Модели серии С22 с левым рулем, гидравлическим приводом муфты и двигателем A12S. *2: Модели серии С23 с дві гателями GA16DE, LD20-11, SR20DE *3 Модели серии Е24 с двигателями NA20S, 220S, 224S, Z24i. *4: Модели серии Е2<: двигателями TD25, TD27 *5: Модели серии С22 с двигателями Z20S, Z24S, Z24i и серии С23 с двигателями 8R20DE для Ее;: пы '6 Модели серии С22 с механическим приводом муфты. *7 Модели серии С22 с удлиненной колесной базой и гидравпі ческим приводом муфты *8 Модели серии С23 с правым рулем. *9: модели серии С23 с левым рулем. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Микроавтобусы комплектуются четы-мх- или пятиступенчатыми механическими коробками передач с механизмами синхронизации всех передач (кроме задней). Рис. 448. 1. Головка рычага управления. 2 Чехол 3 Рычаг управления 4 Пружина. 5. Направляющая пружины. 6. Возвратная пружина 7 Стопорная пластина 8 Втулка 9. Рычаг выбора передач 10 Стопорная шайба 11 Профильная шайба 12. Шайба. 13. Шплинт 14 Втулка. 15. Шайба. 16 Рычаг переключения 17 Шайба 18. Кронштейн крепления тросика 19 Тросик переключения 20. Тросик выбора передачи. 21. Резиновая втулка. 22. Стопорная пластина 23 Кронштейн 24 Регулирующие элементы. 25. Упорное пружинное кольцо 26 Рычаг выбора передач 27 Шппинт.
Принципы разборки, сборки и диагностики неисправностей для всех механических коробок передач одина-ювы. Основные технические характеристики коробок передач приведены в таблицах в конце главы. Текущее техническое обслуживание соробки передач заключается в перио-іической проверке состояния элементов ксроб;и (внешним осмотром), подтекания масла по сальникам коробки ^редзч, крепления коробки на картере сцепления, уровня масла и его замене Уровень масла должен достигать нижней кромки заливного отверстия, распложенного сбоку коробки передач рис. 447). Ы. 447.1 Пробка сливного отверстия. 2 Пробка заливного отверстия. 3 Уро-мполмения.
коробкой передач. Схема расположения элементов управления показана на рис. 448.
нейтральное положение (рис. 449). Ослабьте стопорные гайки А и В на тросике выбора и тросике переключения (рис. 450). Отрегулируйте длину тросиков. чтобы зазоры рычага управления, указанные на рис. 451. были одинаковы. Затяните гайки А и В Егя* уровень масла в коробке пере-I* быстро падает, следует проверить чодмий и задний сальники
Рис. 450 1. Тросик переключения 2. Тросик выбора. 3. Рычаг управпения.
Нейтраль Нейтраль Вперед
449 1 Рычаг выбора. 2 Рычаг пе-зключения. В порядке текущего технического об-■ ѵ.ужипзния проводится таже проверка • регулировка тросиков управпения
Перед регулигровкой установите ры чаг переключения и рычаг выбора в
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Коробку передач можно снять аместе с двигателем или без снгтия двигателя В данном случае рассматривается последовательность снятия коробки без снятия двигателя Установите автомобиль на эстакаду смотровую яму или поднимите с помощью домкрата настолько, чтобы коробка передан могла свободно пройти в свободном пространстве, и установите на жесткие опоры Отсоедините массовый провод аккумулятора Снимите защитный чехол рычага переключения гереда-* вь.верн/те бслты крепления пластины и снимите ее затем поднимите нижний чехоп для обеспечения доступа к боптам креппения рычага переключения. выверните бопты и снимите рычаг Отсоедините карданный вал выхлопную трубу, тросик привода спидометра и провод фонаря заднего хода Выверните болты крепления и снимите рабочий цилиндр муфты сцепления (не допускайте выхода поршня под действием пружины и вытекания тормозной жидкости). Отсоедините проводку стартера, выверните болты крепления стартера и снимите его На моделях с рулевым управлением с гидроприводом отсоедините с каждой стороны наружное шаровое соединение поперечных рулевых тяг выверните болты крепления рулевого привода, опустите привод без отсоединения гидравлических линий и подвяжите его к кузову в таком месте, чтобы он не мешал проведению работ по снятию коробки. Установите домкрат под двигатель (испопьзуйте деревянную прокладку между домкратом и двигателем: и подоприте двигателе, чтобы разгрузить коробку передам Установите гаражный подъемник под коробку передач Выверните бопты крепления несущих элементов крепления коробки передач к кузову (один из болтов крепит накладку. выполняющую роль массового провода кузова) Выверните болты крепления коробки передач к двигателю Пометив позицию установки кронштейна ѳыхпопной трубы, снимите кронштейн Удерживая коробку передач под картер муфты сцепления, переместите назад гаражный подъемник, осторожно оттягивая коробку назад Когда пераичный вап коробки освободится, опустите коробку и извлеките ее из-под автомобиля На начальной стадии отделения коробки передач от двигателя не допускайте перемещения центра тяжести коробки на ее первичный вал, поскольку он на этой стадии находится в зацеплении со шлицами ведомого диска муфты сцепления Установку коробки производите в обратной лоследоватепьности с учетом следующих моментов 3    При установке коробки передач для совмещения шлицев первичного зала коробки со шлицами ведомого диска муфты сцеппения не проворачивайте первичный вал коробки Используйте для этого проворачивание коленчатого вала двигателя 4    После введения первичного вала в шлицы ведомого диска муфты сцеппения приподнимите заднюю часть коробки с помощью домкрата, установите 2 верхних болта креппения и затяните их, затем установите и закрепите остальные элементы крепления коробки передач Установите карданный вал. заполните коообку передач маслом до и/жпСго уровня РАЗБОРКА И СБОРКА Коробку передач рекомендуется разбирать для выяснения причины неисправностей типа сбоя синхронизации, шумов, при невозможности переключения передач В других случаях (трещины картера, общий отказ стопо-рение элементов) лучше заменить коробку передач попностью Для полной разборки коробки передач и блоков шестерен помимо обычного инструмента требуются специапьный инструмент и приспособления ключи Торкса. специальные приспособления для снятия шестерен и подшипников (их можно заменить съемниками соответствующих размеров), меритепьный инструмент для измерения толщин подбираемых пружинных упорных колец и т.д. Если этих инструментов нет, разборку, ремонт и последующую сборку производить нецепесообразно пучше обратиться на специапизированное предприятие При сборке важно соблюдать очередность и ориентацию установки элементов. Для обеспечения торцевых зазоров испопьзуются упорные пружинные кольца, на которые рекомендуется прикреппять ярпык дпя облегчения последующей сборки В процессе сборки непременно проверяйте торцевые зазоры и обеспечивайте их вепичину в предепах требований спецификации Промойте внешнюю поверхность коробки передач водой с растворителем и протрите насухо Снимите вилку выключения сцепления с выжимным подшипником Отсоедините проводку, снимите тумблер включения фонаря заднего хода Выверните болт крепления и снимите шестерню привода спидометра (с правой нижней стропы картера) Выверните болты крепления, снимите крышку и прокладку, затем снимите фиксатор рычага переключения передач (с верхней стороны картера) Снимите штифт ограничителя механизма выбора передач Выверните болты крепления картера муфты сцеппения. снимите картер (рис. 452). Теперь можно разбирать коробку передач МЕТОДИКА СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ ПОДШИПНИКОВ И САЛЬНИКОВ При необходимости снятия подшипника первичного вала сначала снимите крепящее его пружинное столср.іа кольцо, затем спрессуйте его илиzm мите с помощью съемника При н» прессовке подшипника устанавлива'*’ его таким образом чтобы выемка в ь* ружной обойме под пружинное стопсу-ное кольцо была направлена а противоположную от шестерни сторону. Дг> напрессовки используйте трубу сот-ветствующего диаметра давление т?г бы должно прилагаться толоко на бк,-реннюю обойму подшипника Поем установки подшипника в свою поэиис на валу подберите пружинное сто ложное копьцо с толщиной, обес* кивающей минимальный тог_а5> ъ зор вага из комплекта запчастей конкретной модели Рис 452 Методика снятия переднего подид ника вала промежуточных шесте*, подобна описанной для подшипи*ц первичного вала Рекомендуется »: пользовать съемник (рис 453). но г. не всегда позволяет снять подішпніч Рис 453 Рис 454 Если это случится, предварительно подшлифуйте обойму и сделайте насечку зубилом, но не повредите п;и этом шестерню и вал (рис 454). заменить как единое jr* а»г.вчении подшипника из :*к^а с помощью отвертки Рис 457 Рис. 459
Рис. 458
турпычое стопорное кольцо uteu выбейте обойму с по-k    соответствующего диа- Ю с»: ^56> При установке этого (запрессуйте наружную »ті*свите пружинное стопорив mgc и проверьте надежность L-

>4іподшипника . ятт***6** шестерен подбе-• 5;л*чім# говорные кольца со-•слщины для обес--т «ВП0С*»* торцевого зазора спецификацией л-т-гчмого подшипника шестерен разде-ч &    сепаратора На- г» АЛ*) "сашмпника выбейте с _*•    соответствующего Зимуйте одноиременно • «кожную обойму Новый , ?с*-о«>гге на шейку вала, а г^оіму устанавпивайте л    горобхи передач > *#чгтчнси износе ипи подшипника вторичного ва-
Сапьники рекомендуется заменять •ри каждой разборке независимо от их состояния Для снятия сальников ре-
456
Перед установкой нового сальника следует проверить посадочное место на наличие повреждений и степень износа Еспи посадочным местом сапьни-ка является втупка. при повреждении посадочной поверхности ее следует заменить. Для этого следует нагреть картер в горячей воде (80-1 ОО’С), затем выбить старую втулку ПРОВЕРКА ЭЛЕМЕНТОВ Перед проверкой каждый элемент необходимо тщатепьно очистить и насухо протереть чистой тряпкой Проверка состояния эпементов заключается в тщательной оценке состояния ответственных сопрягаемых поверхностей Износ сопрягаемых поверхностей не допжен превышать значений, определенных требованиями спецификации. Валы и шестерни перед проверкой тщательно очистите Проверьте шестерни на наличие трещин, сколов, нарушений профипя зубьев. На зубьях шестерен не допускается напичие ско-лоа, забоин и вмятин, поверхность эвопьвенты зубьев допжна быть ровной Не допускается наличие повреждений и износа посадочных поверхностей шестерен, нарушающих центровку детапей. Не допускается наличие задиров на боковых поверхностях зубьев Валы проверьте на наличие повреждений поверхности, нарушение профиля шпицев, наличие прогиба вала Не допускается наличие заусенец и забоев на шлицах валов, ведомый диск муфты сцепления должен свободно перемещаться по шпицам первичного вапа Проверьте биение вала, замеренное по шейке для посадки заднего подшипника оно не допжно превышать 0.1 мм На посадочных местах под шестерни не допускается напичие задиров. вмятин и гпубоких рисок. На рис. 458 стрепками показаны места проверки состояния элементов Поврежденные элементы замените Проверьте радиальный свободный ход шестерен на валу с помощью микрометра, закрепленного на под
комендуется использовать специальный съемник. Допускается выбивание сальника с внутренней стороны Устанавливается новый сальник с помощью специального приспособления (рис 457) ипи запрессовкой с использованием трубы соответствующего диаметра
Проверьте рабочие элементы подшипников (шарики, ролики) на наличие повреждений, нарушение формы (например. овапьность шариков), шероховатость поверхности Проверьте дорожки качения рабочих элементов в обойме на наличие повреждений или эначитепьной выработки Если поврежден какой-либо элемент подшипника, замените подшипник. Рекомендуется заменять подшипники поспе определенного пробега даже если нет явных признаков значительного износа Заменяйте одновременно сепаратор и наружную обойму подшипника При
Подшипники тщательно очистите и продуйте сжатым воздухом При продувке медленно проворачивайте внутреннюю обойму быстрое проворачивание с помощью приспособлений может привести к повреждению обоймы Проверьте, свободно пи вращается внутренняя обойма подшипника ірис 460)
ставке. (рис. 459) Вепичина зазора допжна соответствовать требованиям спецификации для конкретной модели коробки передач.
Рис. 460
значительном износе хотя бы одного элемента центрального подшипника вторичного вала замените подшипник полностью. Элемонты синхронизатора проверьте на наличие повреждений и степень износа. Если хотя бы один элемент синхронизатора поврежден, замените синхронизатор в сборе: замена отдельных элементов не допускается. Блокирующее кольцо синхронизатора проверьте на наличие деформаций, трещин и других повреждений. Особое внимание обратите на поверхности скольжения: в нормальном состоянии они имеют четкий профиль (рис. 461). Если эти поверхности сглажены или миют видимь» неровности, замените ттЬ сл&смм* 9)отат ші жвьар не должно качаться. Качахде довдэ должна соответствовать требованиям спецификации для конфетной модели коробки передач. Рис. 467.

является признаком овальности или недостаточной соосности. Натолкните кольцо на конус шестерни с одновременным поворотов кольца (рис. 462). Рис. 464.
Рис. 462. При перемещении кольца должно ощущаться сопротивление. При установке новых блокирующих колец синхронизатора их следует притирать к соответствующим коническим поверхностям шестерен. Проверьте, насколько хорошо подходит блокирующее кольцо к шестерне, замерив зазор между этими элементами (рис. 463). Величина зазора должна соответствовать требованиям спецификации для конкретной модели коробки передач. Замените кольцо, если величина зазора меньше предельнодопустимой. Наденьте вилки переключения на втулки ступиц и с помощью щупа за-иерьте боковой зазор випки в шлице ступицы (рис. 464). Величина зазора Если величина зазора больше допустимого, замените элементы. Муфта синхронизатора заменяется при нарушении формы зубьев и значительном износе торцев зубьев. При сборке синхронизатора с обоймами и замками обратите внимание на расположение элементов (рис. 465). Рис. 465. 1. Пружины. 2. Сухари (замки переключения). 3. Муфта. 4. Ступица. 5. Блокирующее кольцо. Совместите ступицу и обойму, в выемки установите замки переключения, затем установите пружины таким образом, чтобы их открытые концы располагались с разных сторон (рис. 466). Перед установкой замков переключения проверьте их скользящие поверхности: не допускается наличие за-диров, царапин (рис. 467). Сальники при разборке коробки передач всегда заменяйте, даже если нет видимых признаков их повреждения. При установке нового сальника не повредите его кромки. Картер коробки передач проверяем на наличие трещин, сколоа, изло*а приливов, забоин на привалочныхис:-’ прягаемых поверхностях. Проверят’ так же состояние резьб и отверстий tr; j подшипники.    ' к ‘    т    » чѴѴѴ. "П СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОДДЕРЖАНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ Система устанавливается на нешг рых моделях (по заказу или при в-' ставках в определенные страны). О*, позволяет поддерживать определи ную. выбранную по желанию водить’? скорость движения, что облоѵк.' управление автомобилем при поезда на дальние расстояния. Системой и* следует пользоваться при движении і городском режиме, на скользких дорогах и на дорогах с частыми крутыми» воротами, затяжными спусками и подѵ ѳмами, а также при движении с офш ченным обзором. Система приводится в действие жатием главного тумблера (при этя загорается контрольная лампсш наличия режима автоматичеасг, поддержания скорости движении встроенная в главный тумблер мы), а установка скорости движенд осуществляется переключателем кі рулевой колонке (рис. 468). Рис. 468. 1. Главный тумблер систем* 2. Контрольная лампочка. 3. Устану вочный переключатель. Сложения установочного переклю-■гепя: SET - положение установки скоро- COAST - движение без управления іаалями, ACCEL • ускорение RESUME • положение автоматиче-<■0 восстановления выбранной скости движения Іпя установки желаемой скорости .ѵжения включите главный тумблер /гтемы, после загорания контрольной іипомки поверните кнопку управления * установочном переключателе в по-сіение *SET\ нажмите педаль газа, и > достижении желаемой скорости ллсийя автомобиля отпустите кнопку давления теперь автомобиль будет жаться с выбранной скоростью дви-без нажатия педали газа При «обюдимости кратковременного уве->*ния скорости движения нажмите інль газа скорость автомобиля уве-Ѵ.ѴПСЯ. а при отпускании педали газа гі-овится на ранее выбранном уров-і Чхѵш автоматического поддержания ІСости движения отменяется: при са^н педали тормоза, при установке ѵ»2гэ селектора автоматической ко-передач в нейтральное положе-•• при снижении скорости движения л*40 км/час. 1 11*15 мм
. ........ _ Ц Не следует устанавливать ѵ* переключения передач в ней-ѵ тѵное положение в режиме авто-ѵ очѳского поддержания скорости д >іония: это можот привести к рѳз- і. xf возрастанию и превышению і ^густимой частоты вращения ко-jwnoro вала двигателя. 4 3» отмены режима автоматического ) удержаний скорости движения по-Іприо нажмите главный тумблер сис- Элементы системы показаны на ри-лмів 469 Рис 470 1, Шток исполнительного элемента 2 Регулировочная гайка Ниже приводятся перечень причин неисправности системы и признаки внешнего проявления неисправности В перечне симптомов неисправности источники неисправности указаны в порядке наибольшей вероятности, те наиболее вероятный источник неисправности указывается первым Источник неисправности: 1    Главный переключатель 2    Переключатель SET/RESUME. 3    Тумблер включения стоп-сигнала 4    Тумблер муфты сцепления (механическая коробка). 5    Тумблер положения рычага селектора (автоматическая коробка) 6    Генератор импульсов спидометра (pulser) или его кабель. 7    Схемы переключения датчиков 8    Актюатор 9    Нарушения в вакуумных линиях 10    Блок управления
.'глолнитепьный механизм системы •гавляется электромагнитными кла->ами На блок управления системой •уаются сигналы положения педали :?мсэа и педали муфты сцепления, •о обеспечивает отключение системы у нажатии той или другой педали волнительный элемент системы че-«з тросик управления устанавливает и :;держивает определенный режим :*5оты двигателя, обеспечивающий •здержание выбранной скорости ;зи*емия В г.орядке текущего техниче-jyо обслуживания требуется перио-ілеская проверка состояния и надеж-•асти крепления разъемов электропро-іуки. вакуумного шланга и шланга іентиляции. Рабочая регулировка заключается в •говерке и обеспечении свободного ода управляющего тросика исполни-ігвного механизма системы автома-/«еского поддержания скорости дви-гния (рис 470) Величина свободного хода тросика слжна быть не менее Ю мм Рис, 469. 1 Вакуумный резервуар. 2 Кронштейн крепления вакуумного резервуара 3 Исполнительный элемент системы 4 Кронштейны крепления исполнительного механизма 5 Контрольный клапан б Фильтры 7 Крышка Фильтров 8 Электромагнитные клапаны. 9. Вентиляционный шланг 10 Вакуумные шланги Симптомы и причины неисправности: А Не устанавливается контролируемая скорость 10. 1.2,3,4 или 5. 9. Б. Скорость устанавливается, но индикаторные лампочки не горят 10. 7 В Скорость значительно выше или ниже установленной. 6,8.10 Г При включенной системе постоянная скорость не поддерживается даже на ровной дороге 6,8,9,10 Д. Скорость не увеличивается или не уменьшается при нажатии клавиш RESUME или SET 2, 10 Е При нажатии педапи муфты сцепления (на моделях с механической коробкой передач) не отменяется режим автоматического поддержания скорости движения: 4.10 Ж При нажатии педали тормоза режим автоматического поддержания скорости не отменяется: 3. 10 3. При установке рычага селектора (модели с автоматической коробкой передач) в положение нейтрали (N) не отменяется режим автоматического поддержания скорости 5.10 И При установке главного переключателя системы в положение OFF режим автоматического поддержания скорости не отменяется 1. 10. К. Выбранная скорость не устанавливается при нажатии клавиши RESUME (при включенном положении главного тумблера установленная скорость сразу же отменяется): 2 10 НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Диагностику неисправностей коробки передач рекомендуется выполнять по приведенным ниже методикам Шумы при переключении передач (неисправность механизма синхронизации) Затруднённое включение/выключение передачи При движении автомобиля локализуйте передачу, которая плохо включается или выключается. Заглушите двигатель и проверьте качество переключения установленной передачи. Ненормально ^ Отсоедините рычаг переключения передач, включите передачу с помощью вала переключения НорміЫкно Проверьте регулировку педали муфты сцепления, проверьте действие муфтьл сцепления Нормально
Норм
во
Ненормально
Устраните неисправность Нопормілило
Ненормально
ф Ненормально I Нор Лл rfTWI    —JL.-
мально Ненормально

Нормально ^ Ненорыолкіто Проверьте действие вхілки Замените вилку переключения (погнутость, задевание за корпус) Нормально Проверьте элементы синхронизатора
Проблема в коробке. Разберите и выявите источник неисправности 3Z
Проверьте надёжность крепления управляющего кронштейна
ІІроипструтстируйтесь по методам переключения
Проверьте переключение в рабочих условиях
Нормально
ф Нормаль а о Ненормально Устраните неисправность
Зажим или залипание шестерни. Проверьте и устраните неисправность Самопроизвольное выключение пе;>сдлчн. Включение без проблем Определите самопроизвольно выключающуюся передачу. Проверьте, нет ли помехи перемещения рычага. Проверьте защитный чехол на наличие повреждений. НскорміЛкко
НврКіЛЫЮ

Проверьте состояние передних и задних опор двигателя
Неисправен механизм управления переключением передач,
НевОрХАЛИО

Нортльмо Отсоедините рычаг переключения передач. Переключите во все положения с помощью вала переключения передач. Неаорхиио Нормально
Проблема коробки. Разберите коробку, проверьте осевое свободное перемещение шестерни самопроизвольно выключающейся передачи.
Избыточным 1ХУ&1 НсЯОрХІЛкЕО Норжшіо Замените неисправный хіемелт - Проверьте состояние стопорного шарика и стопорной пружины Нормшко Замените вал ^ Иекоришю Проверьте состояние канавок (для шарика) вала переключения Нориіляо Замените НсИОрМАЛкМ Проверьте состояние шлицев первичного и вторичного валов, поврежденный злемент состояние синхронизатора Норимьяо Норхііьвыі Прозерьте скользящую ступицу, обойиу синхронизатора,
Разберите коробку и устраните неисправность механизма переключения передач Шумы шестерен дифференциала
Механическая коробка передач__1 2 5
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Некоторые модификации микроавтобусов укомплектовываются автоматической коробкой передач (АКП), трёхступенчатой или четырехступенчатой (с повышенной передачей). Основным элементом автоматической коробки передач является преобразователь крутящего момента (гидротрансформатор) Он соединяется с коленчатым валом двигателя через диск привода (аналог маховика в моделях с механической коробкой передач) и выполняет роль муфты сцепления. В современных моделях автоматических коробок передач он задействуется только на время трогания с места, переключения передач и (на некоторых моделях) при движении на низшей передаче Б остальное время он блокируется специальным фрикционом Действие планетарных передач и оконечной шестерни обеспечивается фрикционными элементами, многодисковыми муфтами, многодисковым тормозом и одноходовой муфтой. Автоматическая коробка передач обеспечивает несколько ступеней изменения передаточного числа в каждом диапазоне действия Так, трехступенчатая коробка передач при установке рычага селектора в положение D обеспечивает следующие режимы Di (низкая скорость), Оі (вторая скорость); Оз (высокая скорость) При установке рычага селектора в положение "2" обеспечиваются режимы: 2- ѵнизкая скорость). 2? (вторая скорость).
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я