Устройство, ремонт и обслуживание двигателей Toyota 4E-FE, 5E-FE

УСТРОЙСТВО, техническое
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
у 602 ah
-У :
TOYOTA ДВИГАТЕЛИ 4E-FE, 5E-FE Устройство, техническое обслуживание и ремонт Эти двигатели устанавливались на модели: "CORSA " "STARLET" "TERCEL " "COROLLA II” "CYNOS" "COROLLA" "SPRINTER” "CALDINA " Москва "Легион - Автодата" УДК 629.314.6 ББК 39.335.52 Т ISBN 5-88850-097-6 TOYOTA ДВИГАТЕЛИ 4E-FE, 5E-FE. Устройство, техническое обслуживание и ремонт. - М.: "Легион-Автодата", 2001.- 112 с.: ил. В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию бензиновых двигателей 4E-FE (1,3 л); 5E-FE (1,5 л) с распределенным впрыском топлива. Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, элементов системы впрыска топлива, зажигания, систем запуска и зарядки, инструкции по использованию системы самодиагностики, а также возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских. © ЗАО "Легион-Автодата" 2001 тел. (095) 273-42-61 тел./факс (095) 362-18-19 E-mail: Legion@autodata.ru http://www.autodata.ru Издательство "Легион - Автодата" сотрудничает с Ассоциацией ветеранов спецподразделения антитеррора "АЛЬФА". Часть средств, вырученных от продажи этой книги, направляется семьям сотрудников спецподразделения по борьбе с терроризмом, героически погибших при исполнении служебных обязанностей.
Дизайн обложки Цаголов С.Ю. ISBN 5-88850-097-6 Замечания, советы из опыта эксплуатации и ремонта автомобилей, рекомендации и отзывы о наших книгах Вы можете направить в адрес издательства: 111024, Москва, ш. Энтузиастов, 15/16 или по электронной почте: notes@autodata.ru Готовы рассмотреть предложения по размещению рекламы в наших изданиях. Лицензия ИД №00419 от 10.11.99. Подписано в печать 18.10.01. Формат 60x90 1/8. Уел. печ. л. 14. Бумага газетная. Печать офсетная. Тираж 500 экз. Заказ 3681 Отпечатано с готовых диапозитивов тмо 7. Издание находится под охраной авторского права. Ни одна часть данной публикации не разрешается для воспроизведения, переноса на другие носители информации и хранения в любой форме, в том числе электронной, механической, на лентах или фотокопиях. . Несмотря на то, что приняты все меры для предоставления точных данных в руководстве, авторы, издатели и поставщики руководства не несут ответственности за отказы, дефекты, потери, случаи ранения или смерти, вызванные использованием ошибочной или неправильно преподнесенной информацией, упущениями или ошибками, которые могли случится при подготовке руководства. Оглавление Двигатель - механическая часть Описание...............................................................................6 Регулировки двигателя........................................................6 Проверка охлаждающей жидкости...................................6 Проверка моторного масла..............................................7 Замена масла и фильтра..................................................7 Проверка аккумуляторной батареи..................................7 Проверка воздушного фильтра........................................7 Проверка высоковольтных проводов...............................8 Проверка свеч зажигания.................................................8 Проверка ремня привода генератора..............................8 Проверка и регулировка зазора в приводе клапанов..........................................................8 Проверка и регулировка угла опережения зажигания......................................................9 Проверка частоты вращения холостого хода...............10 Проверка давления конца сжатия..................................10 Проверка СО/СН на режиме холостого хода................11 Ремень привода ГРМ.........................................................11 Снятие ремня привода ГРМ............................................11 Проверка ремня привода ГРМ.......................................12 Установка ремня привода ГРМ..............,.......................13 Головка блока цилиндров..................................................15 Снятие головки блока цилиндров.................................. 15 Разборка головки блока цилиндров...............................19 Проверка, очистка и ремонт деталей головки блока цилиндров...............................................19 Сборка головки блока цилиндров..................................23 Установка головки блока цилиндров.............................24 Блок цилиндров..................................................................28 Операции перед разборкой............................................28 Разборка блока цилиндров.............................................28 Проверка блока цилиндров............................................31 Разборка узла "поршень-шатун"....................................32 Проверка состояния поршня и шатуна.........................32 Проверка и ремонт коленчатого вала............................33 Замена сальников коленчатого вала.............................33 Сборка узла "поршень - шатун"......................................34 Сборка блока цилиндров................................................35 Окончательная сборка двигателя..................................36 Система охлаждения Проверка охлаждающей жидкости и замена....................37 Жидкостной насос..............................................................37 Снятие жидкостного насоса............................................37 Разборка жидкостного насоса........................................38 Сборка жидкостного насоса............................................38 Проверка жидкостного насоса........................................39 Установка жидкостного насоса.......................................39 Термостат............................................................................40 Снятие термостата..........................................................40 Проверка термостата...................................................... 40 Установка термостата.....................................................40 эадиатор..............................................................................40 Очистка радиатора..........................................................40 Проверка радиатора......................................................40 Электровентилятор системы охлаждения........................41 Проверка на автомобиле................................................41 Проверка компонентов электровентилятора системы охлаждения......................................................................41 Разборка и сборка электровентилятора системы охлаждения......................................................................42 Система смазки Проверка.давления масла.................................................43 Замена масла и фильтра...................................................43 Масляный насос.................................................................44 Снятие масляного насоса и клапана регулятора давления........................................................:.................44 Проверка масляного насоса...........................................44 Проверка регулятора давления.....................................45 Замена сальника масляного насоса..............................45 Замена переднего сальника коленчатого вала.............45 Установка масляного насоса и клапана регугцітора давления..........................................................................45 Система впрыска Описание...........................................................................47 Топливная система.........................................................47 Система воздухоснабжения...........................................47 Система электронного управления................................47 Меры предосторожности................................................48 Меры предосторожности при обслуживании................49 Меры предосторожности при наличии на автомобиле мобильной системы радиосвязи...............49 Система воздухоснабжения...............................................49 Система электронного управления...................................49 Топливная система.............................................................50 Система диагностирования...............................................50 Описание.........................................................................50 Контрольная лампа неисправностей двигателя "CHECK".........................................................51 Вывод диагностических кодов (режим обычной самодиагностики)................................51 Вывод диагностических кодов (самодиагностика в режиме тестирования)..................51 Стирание диагностического кода...................................52 Индикация диагностики..................................................52 Диагностика электронного блока управления с помощью тестера (двигатель 4E-FE модели выпуска после 1995 года).....................................52 Считывание кодов неисправностей...............................52 Мониторинг данных электронного блока управления............................................................52 Диагностические коды для электронного блока управления двигателя 4E-FE.........................................53 Диагностические коды для электронного блока управления двигателя 5E-FE.........................................54 Диагностика неисправностей при помощи дорожного теста.................................................................56 Код № 21 - Кислородный датчик (двигатель 4E-FE).....56 Код № 25 - Бедная топливовоздушная смесь...............56 Проверка цепей диагностирования...................................56 Поиск неисправностей вольт/омметром...........................57 Проверка системы электронного управления впрыском топлива................................................................................57 Выводы электронного блока управления......................57 Выводы электронного блока управления (двигатель 4E-FE, модели выпуска до 1995 года)........58 Выводы электронного блока управления (двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года).. 58 Выводы электронного блока управления (двигатель 5E-FE, модели с МКПП).........................;.....58 Выводы электронного блока управления двигателя и АКПП (двигатель 5E-FE, модели с АКПП).....................59 Напряжение на выводах электронного блока управления (двигатель 4E-FE, модели выпуска до 1995 года).......................................59 Напряжение на выводах электронного блока управления (двигатель 4E-FE, выпуска после 1995 года)...............................................59 Напряжения на выводах электронного блока управления (двигатель 5E-FE,модели с МКПП)...........60 Напряжения на выводах электронного блока управления двигателем и АКПП (двигатель 5E-FE,модели с АКПП)................................60 Проверки отдельных цепей системы электронного управления впрыском топлива с помощью вольтметра....................................60 Проверка кислородного датчика....................................67 Топливная система.............................................................68 Проверки на двигателе...................................................68 Снятие топливного насоса и проверка..........................69 Разборка топливного насоса..........................................70 Сборка топливного насоса.............................................71 Установка топливного насоса........................................71 Регулятор давления топлива.............................................71 Проверка на двигателе...................................................71 Снятие регулятора..........................................................71 Установка регулятора.....................................................71 Форсунки.............................................................................72 Проверка на двигателе...................................................72 Снятие форсунок.............................................................72 Проверка форсунок.........................................................73 Установка форсунок........................................................73 Корпус дроссельной заслонки...........................................74 Проверка на двигателе...................................................74 Снятие корпуса дроссельной заслонки.........................76 Проверка корпуса дроссельной заслонки.....................77 Разборка корпуса дроссельной заслонки......................78 Сборка дроссельной заслонки.......................................78 Установка корпуса дроссельной заслонки....................78 Клапан подачи дополнительного воздуха........................79 Проверка на двигателе...................................................79 Снятие..............................................................................79 Установка.........................................................................79 Клапан системы управления частотой вращения холостого хода (двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года).....................................79 Проверка на двигателе...................................................79 Снятие..............................................................................79 Установка.........................................................................79 Кислородный датчик (двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года).....................................80 Система электронного управления..;................................80 Расположение.................................................................80 Главное реле системы впрыска топлива..........................80 Проверка главного реле.................................................80 Реле-выкпючатель топливного насоса.............................81 Снятие и установка.........................................................81 Проверка..........................................................................81 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе..........................................................................81 Проверка..........................................................................81 Датчик температуры охлаждающей жидкости..................81 Проверка..........................................................................82 Датчик температуры воздуха на впуске............................82 Проверка..........................................................................82 Электропневмоклапан системы рециркуляции отработавших газов (двигатель 5E-FE, модели с АКПП)..................................................................82 Проверка клапана...........................................................82 Электропневмоклапан регулятора давления топлива (двигатель 5E-FE)................................................82 Проверка клапана...........................................................82 Электропневмоклапан механизма приоткрывания дроссельной заслонки (двигатель 5E-FE, модели с АКПП)...................................83 Проверка клапана ...........................................................83 Клапан управления подачей воздуха................................83 Кислородный датчик..........................................................84 Проверка..........................................................................84 Датчик-выключатель по температуре охлаждающей жидкости (двигатель 5E-FE, модели с АКПП)..................84 Проверка..........................................................................84 Электронный блок управления..........................................84 Проверка..........................................................................84 Напряжение между выводами электронного блока управления (двигатель 4E-FE, модели выпуска до 1995 года).......................................86 Напряжение между выводами электронного блока управления (двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года).................................86 Напряжение между выводами электронного блока управления (двигатель 5E-FE)............................86 Сопротивление между выводами электронного блока управления (двигатель 4E-FE)............................86 Сопротивление между выводами электронного блока управления (двигатель 5E-FE)............................86 Система выключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода (двигатель 4E-FE).......87 Система выключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода (двигатель 5E-FE).......87 Технические данные для обслуживания и проверки элементов системы электронного управления впрыском топлива (двигатель 4E-FE, модели выпуска до 1995 года)...........................................87 Проверка электронного блока управления (двигатель 4E-FE модели выпуска до 1995 года).........87 Технические данные для обслуживания и проверки элементов системы электронного управления впрыском топлива (двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года).....................................88 Проверка электронного блока управления (двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года)..............................................................88 Технические данные для обслуживания и проверки элементов системы электронного управления впрыском топлива (двигатель 5E-FE)...........89 Проверка электронного блока управления (двигатель 5E-FE)...........................................................89 Система зажигания Описание.............................................................................90 Меры предосторожности................................................90 Проверки на автомобиле...................................................91 Проверка искрообразования..........................................91 Проверка высоковольтных проводов.............................91 Проверка свечей зажигания...........................................92 Проверка распределителя.............................................92 Проверка коммутатора (4E-FE)......................................92 Распределитель.................................................................92 Разборка распределителя.............................................92 Проверка распределителя.............................................93 Сборка распределителя.................................................93 Установка распределителя............................................94 Система запуска Описание.............................................................................95 Стартер...............................................................................95 Разборка стартера..........................................................95 Проверка стартера..........................................................97 Се^рка стартера...............................................................99 Проверка работы стартера...........................................101 Реле стартера (двигатель 4E-FE)...................................102 Проверка реле стартера...............................................102 Система зарядки Описание......г....................................................................103 Меры предосторожности..................................................103 Проверки на автомобиле.................................................103 Генератор..........................................................................104 Разборка........................................................................104 Проверка........................................................................106 Сборка............................................................................107 Технические данные..............................109 Сокращения АКПП........автоматическая коробка переключения передач BMT....................................................верхняя мертвая точка ГРМ................................газораспределительный механизм КПП.....................................коробка переключения передач МКПП..........механическая коробка переключения передач HMT............;.......................................нижняя мертвая точка ОГ............................................................отработавшие газы ECU........................................электронный блок управления ECU (ЕСТ)............................электронный блок управления двигателем и АКПП Идентификация Номер двигателей серии 4E-FE и 5E-FE располагается на блоке цилиндров, в месте указанном на рисунке. Двигатель - механическая часть Описание
Двигатели 4E-FE и 5E-FE рядные 4-х цилиндровые. 16-ти клапанные с верхи им расположением распределительных валов. Рабочий объем двигателя 4E-FE 1,3 литра, a 5E-FE 1,5 литра. Нумерация цилиндров ведется от шкива коленчатого вала. Порядок работы двигателя: 1-3-4-2. Коленчатый вал 5-ти опорный с 8 противовесами, установленных на продолжении щек коленчатого вала, предназначенных для разгрузки коренных подшипников от действия центробежных сил. В коленчатом валу выполнены отверстия для подвода масла к коренным и шатунным подшипникам и другим элементам. Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. Свечи зажигания расположены в центре камер* сгорания. Конструкция впускного коллектора, с четырьмя независимыми длинными каналами, позволяет использовать эффект инерционного наддува. Пружины выпускных и впускных клапанов изготовлены из специальной углеродистой стали и имеют переменный шаг, что способствует снижению вероятности возникновения резонанса. Распределительный вал выпускных клапанов приводится от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня, а вал впускных клапанов приводиться от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестерен. Распределительные валы имеют 5 опорных шеек. Смазка шеек, кулачков и шестерен привода распределительных валов осуществляется маслом, которое поступает черѳз масляный канал, расположенный в центре вала. Регулировка зазора в приводе клапанов осуществляется заменой регулировочных шайб в толкателях клапанов. Замена регулировочных шайб может быть проведена без снятия распределительных валов. Крышка ремня привода ГРМ состоит из 2 частей. Технологическое отверстие в крышке №1 обеспечивает возможность регулировки натяжения ремня привода ГРМ. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения контакта поршня с клапанами в ВМТ, при обрыве ремня привода ГРМ. Поршневые пальцы - "плавающего" типа. Компрессионные кольца: верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали, нижнее компрессионное кольцо - из чугуна. Маслосъемное кольцо состоит из двух скребков и расширителя. Маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания. Блок цилиндров отлит из чугуна. Длина стенки (образующей) каждого цилиндра примерно в 2 раза больше величины хода поршня. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Блок цилиндров имеет рубашку охлаждения, по которой циркулирует охлаждающая жидкость. Масляный поддон прикрепляется болтами к блоку цилиндров. Масляный поддон отштампован из стального листа. Разделительная перегородка внутри масляного поддона удерживает достаточное количество масла даже, когда автомобиль наклонен. Разделительная перегородка также предотвращает создания волн масла при резком торможении автомобиля. Регулировки двигателя Проверка охлаждающей жидкости 1. Проверьте уровень охлаждающий жидкостей в расширительном бачке. Уровень охлаждающей жидкости на холодном двигателе должен находится между метками "LOW" и "FULL" расширительного бачка. При низком уровне проверьте отсутствие утечек и добавьте охлаждающую жидкость до метки "FULL". 2. Проверьте качество охлаждающей жидкости. Не должно быть чрезмерных отложений ржавчины вокруг крышки радиатора или заливной горловины радиатора. Охлаждающая жидкость не должна содержать масла. Если охлаждающая жидкость грязная, то очистите каналы системы охлаждения и замените жидкость. 3. Замените охлаждающую жидкость. а)    Снимите крышку радиатора. Примечание: будьте осторожны при снятии пробки с горячего двигателя. б)    Слейте охлаждающую жидкость, отвернув сливную пробку радиатора и двигателя. (Сливная пробка двигателя находится в задней правой части блока цилиндров двигателя). в)    Заверните сливные пробки. Момент затяжки:............:.........25 Н м Сливная заглушка пробка 2. Проверьте уровень масла, который должен быть между метками “L” и “F". При низком уровне масла проверьте отсутствие утечек и долейте его до отметки “F”.

г) Медленно залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения в количестве, соответствующем заправочным ёмкостям. Примечание: - Используйте хорошую марку охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля и смешивайте в со-
ответствии с инструкциями изготовителя. -    Рекомендуется использовать охлаждающую жидкость, которая включает в себя больше 50% эти-ленгликоля, но не больше, чем 70%. -    Не используйте спиртовые антифризы. -    Охлаждающая жидкость должна быть смешана с деминерализованной водой или дистиллированной водой. 2. Замените масляный фильтр, а) Используя специальный ключ, снимите масляный фильтр.
Заправочные емкости: Двигатель 4E-FE Модели с механической КПП с отопителем и кондиционером .....................................................5,1 л с отопителем............................4,6 л Модели с автоматической КПП с отопителем и кондиционером .....................................................4,7 л с отопителем............................4,7 л Двигатель 5E-FE, модели с отопителем или с кондиционером с механической КПП..................5,0 л б)    Очистите и проверьте контактную поверхность под фильтром. в)    Наносите чистое моторное масло на прокладку нового масляного фильтра. Плавкая вставка г) Слегка заверните фильтр рукой, до момента контакта между прокладкой фильтра и поверхностью блока.
с автоматической КПП............5,4 л д)    Установите крышку радиатора. е)    Прогрейте двигатель и проверьте его на наличие утечек. ж)    Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте при необходимости. Проверка моторного масла 1. Проверьте качество моторного масла, визуально оценив его состояние: наличие воды, обесцвечивание, загрязнение, разжижение. При плохом качестве замените масло. Используйте моторные масла в соответствии с рекомендациями. Качество масла по API .................................SG и SF или выше Вязкость выбирается в зависимости от температуры условий эксплуатации (SAE). Рекомендуемая вязкость (SAE): Замена масла и фильтра д) Подходящим ключом доверните фильтр еще на 3/4 оборота.
1. Слейте масло, сняв пробку маслозаливной горловины и вывернув сливную пробку из масляного поддона. Проверка воздушного фильтра 1. Проверьте воздушный фильтр и убедитесь, что он не поврежден и не имеет масляных пятен. При необходимости замените воздушный фильтр.
3.    Залейте моторное масло в двигатель. а)    Очистите и установите сливную пробку на место с новой прокладкой. Момент затяжки:......................25 Н м б)    Залейте новое моторное масло (сорт SG, SF или лучшее). Заправочная емкость: с заменой масляного фильтра ............................................3,2 литра без замены масляного фильтра ..........................................2,9 литра сухой двигатель...............3,4 литра в)    Установите крышку маслозаливной горловины. 4.    Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек. 5.    Повторно проверьте уровень моторного масла. Проверка аккумуляторной батареи 1.    Проверьте плотность и уровень электролита в аккумуляторной батарее. а)    Проверьте количество электролита в каждой банке аккумуляторной батареи. При необходимости добавьте, дистиллированную воду. б)    Проверьте плотность электролита в каждой банке аккумуляторной батареи. Стандартная плотность при 20 °С: ........................................1,25-1,27 г/см3 Если плотность не соответствует техническим условиям, зарядите аккумуляторную батарею. 2.    Проверьте полюсы батареи, плавкую вставку и предохранители. а)    Проверьте, прочность крепления аккумуляторных клемм, отсутствие коррозии. б)    Убедитесь в наличии проводимости плавкой вставки и предохранителей. 2. Сжатым воздухом полностью продуйте верхнюю часть элемента, а затем нижнюю. 6. Проверьте зазор в приводе клапанов. а) Проверьте зазор в приводе клапанов, обозначенных на рисунке.

Сторона впускных клапанов

выпускных клапанов
2. Отсоедините жгут проводов двигателя от впускного коллектора. - Используя специнструмент (А), прижмите толкатель, и разместите специнструмент (В) между распределительным валом и толкателем. Снимите специнструмент (А).

Проверка свеч зажигания (См. раздел "Система зажигания") ' Рекомендуемые свечи зажигания: 4E-FE(5E-FE).............Л/D K16R-U(11) 4E-FE(5E-FE).......NGK BKR5EYA(11) Зазор между электродами свечи:...........................................1,1 мм Проверка ремня привода генератора (См. раздел "Система зарядки") Прогиб ремня привода: новый ремень:.................3,5 - 4,5 мм используемый ремень:... 5,0 - 6,5 мм Рекомендуемое натяжение ремня привода: новый ремень:................. 550 - 650 Н используемый ремень:... 250 - 400 Н Проверка и регулировка зазора в приводе клапанов Примечание: проверку и регулировку зазора в приводе кггапанов производите на холодном двигателе. 1. Отсоедините шланги системы вентиляции картера от крышки головки блока цилиндров.
Проверка высоковольтных проводов (См. раздел "Система зажигания") Максимальное сопротивление высоковольтных проводов:..............25 кОм

в) Снимите крышку головки блока цилиндров и прокладку. Примечание: уложите уплотнения в обратной последовательности, так, чтобы при установке установить их в первоначальные положения. Это снизит вероятность утечки масла из-за повторного использования уплотнений. 5. Установите цилиндр №1 в ВМТ такта сжатия. а)    Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой "О" на крышке №1 ремня привода ГРМ. б)    Проверьте, чтобы толкатели клапанов цилиндра №1 были свободны, а толкатели клапанов цилиндра №4 - зажаты. Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360°) и совместите метку как указывалось выше.
4. Снимите крышку головки блока цилиндров. а)    Снимите крышку маслозаливной горловины. б)    Отверните пять гаек и снимите уплотнительные шайбы.
3. Отсоедините высоковольтные провода от свеч зажигания. Примечание: натяжение или изгиб провода может вызвать его внутренние повреждения.
Неправильно Правильно
-    Используя щуп, измерите зазор между толкателем и распределительным валом. -    Запишите результаты - измерений зазора в приводе клапанов. Они будут использоваться позже для определения необходимой регулировочной шайбы при замене. Зазор в приводе клапанов (холодный двигатель): впускные......................0,15-0,25 мм выпускные...................0,31 - 0,41 мм б)    Поверните коленчатый вал на один оборот (360 ) и совместите метки как указывалось выше. в)    Измерьте зазор в приводе клапанов, обозначенных на рисунке.
7. Отрегулируйте зазор в приводе клапанов, а) Снимите регулировочную шайбу. Поверните коленчатый вал так, чтобы рабочий выступ кулачка стоял вверх. - Установите метку толкателя так, чтобы регулировочная шайба могла быть удалена с помощью маленькой отверткой.
Сторона выпускных клапанов
- Снимите регулировочную шайбу с помощью маленькой отвертки и магнитного стержня. в)    Установите новую регулировочную шайбу. - Установите новую регулировочную шайбу в толкатель. Используя специнструмент (А), прижмите толкатель, и снимите специнструмент (В). г)    Повторно проверьте зазор в приводе клапанов. Тахометр - Для легкого снятия регулировочной шайбы, установите специнструмент (В) на толкатель так чтобы было достаточно места для снятия регулировочной шайбы.
8. Установите крышку головки блока цилиндров, а) Удалите старый уплотнительный материал и нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано в рисунке. Герметик б)    Установите прокладку, а затем головку блока цилиндров с пятью уплотнительными шайбами. Момент затяжки:......................6,9 Н м в)    Установите крышку маслозаливной горловины. 9. Подсоедините высоковольтные провода, затянув болт крепления держателей высоковольтных проводов к крышке головки блока цилиндров. 10.    Установите жгут проводов двигателя и его защиту, закрепив болтом. 11.    Подсоедините шланги системы вентиляции картера, - Подберите новую регулировочную шайбу с толщиной как можно ближе к расчетному значению. Примечание: регулировочные шайбы имеют 17 размеров (значений толщины) от 2,50 мм до 3,30 мм через 0,05 мм.
Примечания: - Установите специнструмент (AJL^ в любое из мест обозначенных под 1 А и В на рисунке.
Проверка и регулировка угла опережения зажигания 1.    Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 2.    Подсоедините тахометр и стробоскоп. Подключите пробник тестера тахометра на вывод IG (-) диагностического разъема. Примечание: -    Никогда не допускайте касания вывода тахометра "земли", поскольку это может вызвать повреждения коммутатора и/или катушки зажигания. -    Некоторые тахометры не совместимы с этой системой зажигания, поэтому проверьте совместимость вашего прибора перед использованием. 3. Проверьте, и отрегулируйте угол опережения зажигания, а) С помощью перемычки, перемкните выводы ТЕ1 и Е1 диагностического разъема. Примечание: уменьшите частоту вращения после того, как двигатель проработает на частоте вращения 1000 - 1300 об/мин в течение 5 секунд. 4E-FE Диагностический разъем в)    Ослабьте прижимные болты, и отрегулируйте угол опережения зажигания, поворачивая корпус распределителя. г)    Затяните прижимные болты, и повторно проверьте угол опережения зажигания. Момент затяжки:......................17 Н м Канал клапана подачи до- \ полнитель—р-ного воздуха L

д) Снимите перемычку с диагностического разъема. 4. Проверьте угол опережения зажигания. Угол опережения зажигания на холостом ходу:.....................6 - 18 до ВМТ Примечание: метка перемещается в диапазоне между 6 и 18 . 5. Отсоедините тахометр и стробоскоп от двигателя. Проверка частоты вращения холостого хода 1. Начальное состояние: а)    Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
б)    Воздушный фильтр установлен. в)    Все трубки и шланги системы впуска воздуха подсоединены. г)    Все вакуумные линии подсоединены. д)    Разъемы электропроводки системы впрыска подключены. е)    Все дополнительное оборудование выключено. ж)    Угол опережения зажигания, установленный правильно. з)    Коробка передач в нейтральном положении. в) Снимите перемычку с диагностического разъема.
2.    Подключите тахометр. Подсоедините пробник тестера тахометра на вывод IG (-) диагностического разъема. Примечание: -    Никогда не допускайте касания вывода тахометра "земли", поскольку это может вызвать повреждения коммутатора и/или катушки зажигания. Номинальный угол опережения зажигания:...................................10°до ВМТ

-    Некоторые тахометры не совместимы с этой системой зажигания, поэтому проверьте совместимость вашего прибора перед использованием. 3.    Проверьте работу клапана подачи дополнительного воздуха. а)    Отсоедините шланг воздушного фильтра от корпуса дроссельной заслонки. б)    Проверьте частоту вращения, закрывая канал воздушного клапана на корпусе дроссельной заслонки, (температура охлаждающей жидкости ниже 80 С). - Когда канал закрыт, частота вращения должна понизиться, но не более, чем на 200 об/мин. Иначе замените клапан подачи дополнительного воздуха. в) Подсоедините шланг воздушного фильтра к корпусу дроссельной заслонки. 4. Отрегулируйте частоту вращения холостого хода. а)    Перемкните выводы TE1 и Е1 диагностического разъема. Примечание: уменьшите частоту вращения после того, как двигатель проработает на частоте вращения 1000 -1300 об/мин в течение 5 секунд. б)    Проверьте частоту вращения холостого хода. Частота вращения холостого хода (вентилятор системы охлаждения отключен):...................700 ± 50 об/мин - Если частота вращения холостого хода - не соответствует требованиям, отрегулируйте частоту вращения холостого хода регулировочным винтом частоты вращения холостого хода. 5.    Проверьте частоту вращения холостого хода. Частота вращения холостого хода: ......................................700 ± 50 об/мин 6.    Отсоедините тахометр от двигателя. Проверка давления конца сжатия Примечание: если наблюдается недостаточная мощности, повышенный расход масла и/или топлива, измерьте давление конца сжатия. 1.    Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуре и заглушите его. 2.    Отсоедините разъемы распределителя. 3.    Отсоедините высоковольтные провода от свеч зажигания. Примечание: не натягивайте провода. Натяжение или изгиб провода может привести к внутренним разрывам проводов. 4.    Выверните свечи зажигания. 5. Проверьте давление конца сжатия в цилиндре, а) Вставьте компрессометр в отверстие свечи зажигания. б)    Полностью откройте дроссельную заслонку. в)    Прокручивая двигатель стартером, измерьте давление конца сжатия. Примечание: используйте полностью заряженную аккумуляторную батарею, чтобы получить частоту вращения двигателя 250 об/мин или больше. г)    Повторите все шаги для каждого цилиндра. Примечание: измерения должны быть сделаны в короткое время, насколько это возможно. Давление сжатия: номинальное ....13,0 бар или больше минимальное........................10,0 бар предел различия давления между цилиндрами:........1 бар или меньше д) Если давление конца сжатия низкое, залейте небольшое количество моторного масла в цилиндр через отверстие свечи зажигания и повторите шаги с (а) по (в) для цилиндров с низким давлением сжатия. Диагностический разъем олщина снятой регулировочной ^айбы...................................................Т ■ Умеренный зазор в приводе клапа- -ов........................................................А олщина новой регулировочной шаи- 5ы..........................................................N впускной:...........N = Т + (А - 0,20 мм) выпускной:........ N = Т + (А - 0,36 мм) б) Используя стробоскоп, проверьте угол опережения зажигания, на холостом ходу.
4. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ и прокладку, отвернув четыре болта.

6. Снимите шкив коленчатого вала, отвернув болт шкива.


б) Подсоедините положительный вывод пробника вольтметра к выводу VF1 диагностического разъема, а отрицательный вывод пробника к выводу Е1. 7. Снимите крышку №3 ремня привода ГРМ.
8. Подсоедините разъем распределителя. Проверка СО/СН на режиме холостого хода Примечание: проверка используется только для того, чтобы убедиться в правильности регулировки состава смеси на режиме холостого хода (по содержанию СО и СН в отработавших газах). 1.    Начальное состояние: а)    Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. б)    Воздушный фильтр установлен. в)    Все трубки и шланги системы впуска воздуха подсоединены. г)    Все вакуумные линии подсоединены. д)    Разъемы электропроводки системы впрыска подключены. е)    Все дополнительное оборудование выключено. ж)    Угол опережения зажигания, установленный правильно. з)    Коробка передач в нейтральном положении. 2.    (Только для 5E-FE) Проверьте работу кислородного датчика. а) С помощью перемычки перемкните выводы ТЕ1 и Е1 диагностического разъема.
-    Если добавление масла повышает давление сжатия, возможно, что поршневые кольца и/или зеркало цилиндра изношены или повреждены. -    Если давление остается низким, то может заедать клапан или имеет место неплотная его посадка в седло, либо имеется утечка через прокладки. 6. Установите свечи зажигания. Момент затяжки:......................18 Н м 7 Подсоедините высоковольтные провода к свечами зажигания.

в)    Выведите двигатель на частоту вращения 2500 об/мин в течении 120 секунд. г)    Поддерживая частоту вращения 2500 об/мин подсчитайте число колебаний стрелки вольтметра между 0 и 5 В. Минимальное число колебаний: ..................................8 раз за 10 секунд д)    Снимите перемычку с диагностического разъема. 3.    Запустите двигатель. 4.    Разгоните двигатель до частоты вращения 2500 об/мин в течении 180 секунд. 5.    Вставьте пробник газоанализатора в выхлопную трубу на глубину 40 см. 6.    Проверьте концентрацию СО/СН на режиме холостого хода. Концентрация СО на холостом ходу: ..................................................0-0,5% Если концентрация СО превышает норму проверьте работу кислородного датчика. Ремень привода ГРМ Снятие ремня привода ГРМ 1. Снимите ремень привода генератора, ослабив гайку болта - оси и регулировочный болт.
2.    Снимите свечи зажигания а)    Отсоедините высоковольтные провода от свеч зажигания. б)    Снимите свечи зажигания. 3.    Снимите крышку головки блока цилиндров. а)    Снимите Крышку маслозаливной горловины. б)    Снимите пять гаек и уплотнительные шайбы. в)    Снимите крышку головки блока цилиндров и прокладку.

5. Установите цилиндр №1 в ВМТ такта сжатия, а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой "0" на крышке №1 ремня привода ГРМ. Примечание: всегда проворачивайте коленчатый по часовой стрелке.
б) Проверьте, чтобы установочное отверстие зубчатого шкива распределительного вала было совмещено с установочной меткой крышки подшипника. Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360 ).

Детали для снятия и установки: 1 - крышка ремня привода ГРМ №2, 2 - ремень привода ГРМ, 3 - крышка головки блока цилиндров, 4 - зубчатый шкив распределительного вала, 5 - ролик натяжителя №2, 6 - ведущий шкив масляного насоса, 7 - зубчатый шкив коленчатого вала, 8 - натяжная пружина, 9 - направляющая ремня привода ГРМ, 10 - крышка №1 ремня привода ГРМ, 11 - шкив коленчатого вала, 12 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 13 - ролик натяжителя №1. б)    Ослабьте болт ролика натяжителя и отожмите его влево, насколько это будет возможным и затем временно затяните болт. 12. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала. Если шкив не может быть удален вручную, используйте две отвертки. Примечание: уложите ветошь, как показано на рисунке, чтобы предотвратить повреждение.

8. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ и прокладку, отвернув три болта. а) Снимите натяжную пружину. 14. Отверните гайку и снимите шкив масляного насоса. 9.Снимите направляющую ремня привода ГРМ.


в)    Снимите ремень привода ГРМ. г)    Отверните болт ролика натяжителя и снимите шкив. 10. Снимите ремень привода ГРМ и ролик натяжителя №1. Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ нарисуйте стрелку направления вращения на ремне, и нанесите метки на шкивах, как показано на рисунке. 11. Снимите ролик натяжителя №2, отвернув болт.
13. Удерживая распределительный вал одним гаечным ключом, отверните болт крепления шкива другим ключом, и снимите зубчатый шкив распределительного вала. Примечание: будьте осторожны, не повредите головку блока цилиндров гаечным ключом. Проверка ремня привода ГРМ 1.    Проверьте ремень привода ГРМ: -    Не сгибайте и не перекручивайте ремень привода ГРМ. -    Не допускайте контакта зубчатого ремня с маслом или водой. -    Не растягивайте ремень привода ГРМ при монтаже или снятии болта крепления зубчатого шкива распределительного вала. 2.    Проверьте ремень привода ГРМ на наличие ниже указанных дефектов, как показано на рисунке: а) Проверьте правильность установки ремня привода ГРМ. -    Проверьте прокладки крышек зубчатого ремня на повреждения и правильность установки. б) Если повреждены или растрескались зубья ремня, проверьте, что распределительный вал и жидкостной насос не заклинивало. 3. Проверьте натяжную пружину, а) Измерьте свободную длину натяжной пружины. Свободная длина:.....................38,4 мм - Если свободная длина - не соответствует требуемой, замените натяжную пружину. в) Если наблюдается значимый износ на не рабочей стороне ремня, проверьте имеются ли зарубки на стороне ролика натяжителя.
б) Измерьте жесткость натяжной пружины. Длина пружины при нагрузке 32 Н: ....................................................47,4 мм - Если длина не соответствует требуемой, замените натяжную пружину. Установка ремня привода ГРМ 1. Установите шкив масляного насоса, г) Если обнаружен износ или повреждение только на одной стороне ремня, проверьте направляющую ремня и правильность расположения шкивов. 4. Установите ролик натяжителя №2, затянув болт. Момент затяжки:......................27 Н м
б) Затяните гайку крепления шкива масляного насоса. Момент затяжки:.......................36 Н м д) Если имеется значимый износ на зубьях ремня, проверьте крышку зубчатого ремня на повреждения. Если необходимо, замените ремень привода ГРМ.
а) Совместите профили шкива и вала, и установите шкив. 2. Установите зубчатый шкив распределительного вала. а)    Совместите направляющий штифт распределительного вала с углублением в шкиве, и установите шкив. 2. Проверьте ролик натяжителя №1и №2. а) Проверьте поверхность ролика и плавность вращения. При необходимости замените.
б)    Временно затяните болт крепления зубчатого шкива распределительного вала. в) Удерживая распределительный вал одним гаечным ключом, затяните установочный болт шкива другим ключом. Момент затяжки:......................50 Н м 3. Установите зубчатый шкив коленчатого вала. а)    Совместите установочный штифт на коленчатом валу с углублением в шкиве. б)    Установите зубчатый шкив коленчатого вала, направляющей ремня внутрь. в)    Поверните коленчатый вал за болт шкива, и совместите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса. 5. Временно установите ролик натяжителя №1 и натяжную пружину. а)    Установите ролик натяжителя и болт. Не затягивайте болт. б)    Установите натяжную пружину. в)    Отожмите ролик натяжителя влево, насколько это будет возможным, и затяните болт. Примечание: удалите масло или воду со шкива коленчатого вала, шкива масляного насоса, роликов натяжителей №1 и №2.


7. Установите направляющую ремня привода ГРМ лицевой стороной наружу. г) Затяните болт креппения ролика натяжителя №1.

Момент затяжки:.....:................19Н-м


б)    Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров.
в)    Установите крышку головки блока цилиндров и затяните пять гаек.
Момент затяжки:........................7 Н м
8.    Установите крышку №1 ремня привода ГРМ. а)    Установите прокладку на крышку ремня привода ГРМ. б)    Установите крышку ремня привода ГРМ, затянув три болта. 9.    Установите шкив коленчатого вала. а)    Совместите шпонку шкива со шпоночной канавкой шкива/ и установите шкив. б)    Затяните болт шкива. Момент затяжки:....................152 Н м 10.    Установите цилиндр №1 в ВМТ такта сжатия. а) Поверните шкив коленчатого вала, и совместите его риску с установочной меткой "0" на крышке №1 ремня привода ГРМ.
Примечание: двигатель должен быть холодным. 6. Установите ремень привода ГРМ на зубчатый шкив коленчатого вала, шкив масляного насоса, ролики натяжителей №1 и №2. Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ, совместите метки, установленные при снятии, и установите ремень, стрелкой, указывающей в направлении вращения коленчатого вала.

Натяжение
11. Установите ремень привода ГРМ. Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ, сначала совместите метки ремня и зубчатого шкива распределительного вала.
12. Проверьте фазы газораспределения. а) Ослабьте болт ролика натяжителя .№1, до тех пор пока ролик натяжителя не перемещается под действием пружины.
Установите ремень привода ГРМ и проверьте, что имеется натяжение между зубчатым шкивом коленчатого вала, шкивом масляного насоса и зубчатым шкивом распределительного вала.
б) Поверните распределительный вал, и совместите отверстие зубчатого шкива распределительного вала с установочной меткой крышки подшипника.
13.    Установите крышку №3 ремня привода ГРМ. 14.    Установите крышку №2 ремня привода ГРМ, установив прокладку и затяните четыре болта. 15.    Установите крышку головки блока цилиндров а) Нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано в рисунке. Герметик
в) Проверьте, что на каждом шкиве были совмещены установочные метки, как показано в рисунке. - Если установочные метки не совмещены, снимите ремень привода ГРМ и повторно установите его.
б) Поверните шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ. Примечание: всегда проворачивайте коленчатый по часовой стрелке.
'7 Установите ремень привода гене-ізтора, затянув гайку болта - оси и ре-~.лировочный болт. В. Если автомобиль оборудован кондиционером и/или усилителем рулевого управления, установите ремни о. Установите свечи зажигания и под-юедините высоковольтные провода. ' Момент затяжки: .....................18 Нм
Правильно
■ривода. ‘ 9. Отрегулируйте ремни привода. Отрегулируйте прогиб ремня привода, .тем нажатия на ремни в указанных -э рисунке точках с силой 98 Н. ~рогиб ремня привода: -овый ремень А.........................................3,5-4,5 мм В.......................................9,0-10,5 мм С.........................................5,5-7,0 мм D.......................................8,0-10,0 мм лспользуемый ремень А.........................................5,0-6,5 мм В........................'.............12,0-15,0 мм С.„....................................7,5 - 9,5 мм _ D.......................................9,0-11,0 мм гели необходимо, отрегулируйте про-мб ремня привода. Насос гидроусилителя ратор Коленчатый вал ^Компрессор В кондиционера
дЖидкостной насос Коленчатый вал ^КомпреСѰРколенчатый вал Xкондиционера и
натяжителя
Примечание: "Новый ремень" относится к ремню, который использовался меньше чем 5 минут на работающем двигателе. "Используемый ремень" относится к ремню, который использовался на работающем двигателе в течение 5 минут или больше. - После установки ремня привода, проверьте, что он правильно установлен на шкивах. Неправильно
- После установки ремня, запустите двигатель на 5 минут и повторно проверьте прогиб ремня. Головка блока цилиндров Снятие головки блока цилиндров б) Снимите вакуумный модулятор системы рециркуляции ОГ и его кронштейн, отвернув болт.
1.    Слейте охлаждающую жидкость. 2.    Снимите распределитель вместе с высоковольтными проводами. а)    Отсоедините высоковольтные провода за резиновые колпачки. Примечание: не натягивайте провода. Натяжение или изгиб проводов может привести к их внутренним разрывам. б)    Отверните болт крепления держателей проводов. в)    Отсоедините два разъема. г)    Отверните два прижимных болта и снимите распределитель. д)    Снимите кольцевое уплотнение корпуса распределителя. 4. (Только для 5E-FE) Отсоедините вакуумные шланги, а) (Модели с автоматической КПП) Отсоедините следующие шланги: -    Вакуумный шланг от привода приот-крывания дроссельной заслонки (1).
-    Вакуумный шланг от клапана рециркуляции ОГ (2). -    Три вакуумных шланга от вакуумного модулятора системы рециркуляции ОГ (3). б) Отсоедините вакуумный шланг от аккумулятора паров топлива. 5. (Только для 5E-FE) Снимите трубку рециркуляции ОГ, вакуумный модулятор и клапан рециркуляции ОГ. а) Ослабьте накидную гайку трубки, и отверните болт, две гайки и снимите трубку рециркуляции ОГ. в) Отверните две гайки, и снимите клапан рециркуляции ОГ и прокладку. 6. (Все двигатели) Снимите корпус термостата, а) Отсоедините следующие разъемы: -    Разъем датчика - выключателя по температуре охлаждающей жидкости (на привод электровентилятора системы охлаждения) (1). -    Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (2). -    Разъем датчика указателя температуры охлаждающей жидкости (3). Разборка головки блока цилиндров (4E-FE, 5E-FE): 1 - воздуховод, 2 - впускной коллектор, 3 - прокладка, 4 - корпус дроссельной заслонки, 5 - кронштейн верхней части впускного коллектора, 6 - распределитель в сборе с высоковольтными проводами, 7 - вакуумный шланг, 8 - кронштейн подъема двигателя №2, 9 - крышка головки блока цилиндров, 10 - прокладка, 11 - распределительный вал впускных клапанов, 12 - крышка подшипника №4 распределительного вала, 13 - крышка подшипника №3 распределительного вала, 14 - регулировочная шайба, 15 - толкатель, 16 - сухари, 17 - тарелка клапана, 18 - клапанная пружина, 19 - маслосъемный колпачок, 20 - седло пружины, 21 - клапан, 22 - сегментная заглушка, 23 - корпус термостата, 24 - шланг перепуска охлаждающей жидкости, 25 - теплозащитный экран выпускного коллектора, 26 - выпускной коллектор, 27 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 28 - прокладка головки блока цилиндров, 29 - кронштейн подъема двигателя №1, 30 - изолятор, 31 - головка блока цилиндров, 32 - распорная втулка, 33 - прокладка, 34 - топливный коллектор в сборе с форсунками, 35 - направляющая втулка клапана, 36- шланг подвода топлива, 37 - распределительный вал выпускных клапанов, 38 - сальник, 39 - крышка подшипника №1 распределительного вала, 40 - пластинчатая пружина шестерни распределительного вала, 41 - вспомогательная шестерня распределительный вал, 42 - стопорное кольцо, 43 - пружинная шайба, 44 - заглушка распределительного вала впускных клапанов, 45 - крышка подшипника №2 распределительного вала, 46 - прокладка, 47 - кронштейн впускного коллектора, 48 - крышка маслозаливной горловины, 49 - шланг системы вентиляции картера, 50 - прокладка, 51 - клапан перепуска воздуха на выпуск, 52- клапан перепуска воздуха на выпуск (АСѴ), 53 - кольцевое уплотнение, 54 - вакуумный модулятор системы рециркуляции отработавших газов, 55 - трубка системы рециркуляции ОГ в сборе, 56 - клапан рециркуляции ОГ, 57 - прокладка. б) Отверните три болта, три гайки, и снимите впускной коллектор.
- (5E-FE для моделей с автоматической КПП) Разъем датчика- выключателя по температуре охлаждающей жидкости. б) Снимите выпускной коллектор и прокладку, отвернув шесть гаек.
15. Снимите ремень привода генератора, ослабив гайку болта - оси и регулировочный болт.
9.    Снимите корпус дроссельной заслонки. 10.    Снимите топливный коллектор и форсунки. 11.    Снимите воздушную трубку, отвернув два болта.
з) Отверните болт, две гайки и снимите входной патрубок и корпус термостата. 12. Снимите впускной коллектор, а) Отверните два болта, гайку и снимите кронштейн коллектора.
Снимите выпускной коллектор, а) Отверните три болта и снимите теплозащитный экран.
б) Отсоедините следующие шланги: -    Входной шланг системы охлаждения (1). -    Выходной шланг отопителя (2). -    Шланг перепуска охлаждающей жидкости (3). -    Два вакуумных шланга термоуправляемого пневмоклапана (4).
8. Снимите клапан перепуска воздуха на выпуск. а)    Отсоедините разъем клапана. б)    Отсоедините воздуховод. в)    Отсоедините два болта, провод "заземления" и клапан перепуска воздуха на выпуск. г)    Снимите кольцевое уплотнение от клапана.
13.    Снимите крышку головки блока цилиндров. а)    Снимите крышку маслозаливной горловины. б)    Отверните пять гаек - крышек и снимите уплотнительные шайбы. в)    Снимите крышку головки блока цилиндров и прокладку. 14.    Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ и прокладку, отвернув четыре болта.
16.    Снимите №3 крышку ремня привода ГРМ от №1 крышки ремня привода ГРМ. 17.    Снимите ремень привода ГРМ с зубчатого шкива коленчатого вала. Примечание: при повторении использовании ремня привода ГРМ, нанесите метки на ремень привода ГРМ и зубчатый шкив распределительного вала.
18. Снимите ролик натяжителя №2, отвернув болт.


б)    Отверните четыре болта и снимите крышки подшипников №1 и №2. в)    Снимите заглушку распределительного вала впускных клапанов и сальник.

19. Удерживая распределительный вал одним гаечным ключом, отверните болт крепления шкива другим ключом, и снимите зубчатый шкив распределительного вала.
шипника и распределительный вал впускных клапанов.
Технический болт
20. Снимите распределительный валы впускных и выпускных клапанов.
а)    Ослабьте болт крепления ролика натяжителя №1 и отожмите ролик натяжителя влево, насколько это будет возможным и затем временно затяните его. Примечание: не повредите ремень привода ГРМ. б)    Снимите ремень привода ГРМ с зубчатого шкива распределительного вала.
Примечание: -    Зафиксируйте ремень привода ГРМі так чтобы он не перемещался. -    Будьте осторожными, не уроните что - нибудь внутрь. -    Предохраняйте ремень от попадания на него масла, воды и пыли.
Примечание: поскольку осевой зазор распределительного вала очень мал, то для предотвращения заклинивания и/или повреждения вала при его демонтаже необходимо удерживать вал в горизонтальном положении, для этого необходимо соблюдать изложенную ниже процедуру демонтажа. а) Установите распределительный вал привода впускных клапанов так, чтобы отверстие под технологический болт шестерен распределительного вала впускных клапанов было сверху (как показано в рисунке). Примечание: в этом положении выступы кулачков распределительного вала впускных клапанов цилиндров №2 и №4 воздействуют на толкатели клапанов, что поможет поднять распределительный вал выпускных клапанов плавно и равномерно.
г) Прикрепите вспомогательную шестерню распределительного вала впускных клапанов к главной шестерне технологическим болтом. Рекомендуемым технологический болт: диаметр......................................6 мм шаг резьбы..............................1,0 мм длина болта......................16 - 20 мм Примечание: при снятии распределительного вала убедитесь, что в результате данной операции нейтрализовано скручивающее усилие пластинчатой пружины вспомогательной шестерни.
е) Снимите четыре крышки подшипников и распределительный вал выпускных клапанов. Примечание: если распределительный вал не снимается прямо и горизонтально, повторно закрепите крышку подшипника №3 двумя болтами, а затем поочередно ослабляя болты крепления крышки подшипника оттягивайте распределительный вал за шестерню. Примечание: не пытайтесь снять распределительный вал с помощью инструмента.
ж) Равномерно ослабьтесь, и отверните восемь болтов крепления крышек подшипников распределительного вала впускных клапанов в несколько проходов, как показано на рисунке.
д) Равномерно ослабьте и отверните восемь болтов крепления крышек подшипников в несколько проходов в последовательности показанной на рисунке.

Примечание: -    Если распределительный вал не снимается прямо и горизонтально, повторно закрепите крышку подшипника №3 двумя болтами, а затем поочередно ослабляя болты крепления крышки подшипника оттягивайте распределительный вал за шестерню.
-    Не пытайтесь снять распределительный вал с помощью инструмента. 21. Снимите распределительный вал впускных клапанов, а) Установить шестигранный участок распределительного вала в тиски. Примечание: не повредите распределительный вал. б)    Вставьте технологический болт (А) в отверстие вспомогательной шестерни привода распределительного вала. в)    Отвёрткой поверните вспомогательную шестерню по часовой стрелке и снимите технологический болт (В). римечание: не повредите распределительный вал. г) Пассатижами снимите стопорное

кольцо.
д) Снимите: пружинную шайбу (1), вспомогательную шестерню привода распределительного вала (2), пластинчатую пружину (3).

22. Снимите головку блока цилиндров, а) Используя шестигранный торцевой гаечный ключ на 8 мм, равномерно ослабьте и отверните десять болтов крепления головки блока цилиндров в несколько проходов, в показанной на рисунке последовательности. Примечание: неправильный порядок отворачивания болтов может привести к деформации головки блока цилиндров или к появлению трещин. б)    Снимите тарелку пружины, клапанную пружину, клапан и седло пружины. Примечание: расположите клапаны, клапанные пружины, опорные шайбы и тарелки клапана в обратной последовательности. в)    Используя плоскогубцы с длинными губками, снимите маслосъемный колпачок.
б) Снимите головку блока цилиндров с направляющих штифтов на блоке цилиндров и положите её на верстак, подложив деревянные бруски. Примечание: если головка блока снимается тяжело, можно использовать мощную отвертку, вставляя ее в газовый стык, как показано на рисунке. Однако старайтесь не повредить поверхности головки и блока, а также прокладку головки блока. Разборка головки блока цилиндров 1. Снимите толкатели и регулировочные шайбы. Примечание: расположите толкатели и регулировочные шайбы в порядке их установки. 2. Снимите клапаны, а) Сожмите клапанную пружину и снимите два сухаря. 3.    Снимите кронштейн защиты жгута проводов. 4.    Снимите кронштейн двигателя №1 и №2. 5.    Снимите сегментную заглушку. 6.    Снимите крышку подшипника распределительного вала цилиндра №4. Проверка, очистка и ремонт деталей головки блока цилиндров 1. Очистите днища поршней и поверхность блока цилиндров, сопрягаемую с головкой блока цилиндров, а) Проворачивая коленчатый вал, последовательно установите поршни в ВМТ. Шабером очистите поверхности днищ поршней от углеродных отложений. б)    Шабером снимите остатки прокладки головки блока на поверхности разъема блока цилиндров. в)    Сжатым воздухом удалите углеродные отложения и остатки прокладки головки блока с поверхностей отверстий под болты. Примечание: используя сжатый воздух, берегите глаза. 2. Очистите головку блока цилиндров. а)    Очистите поверхность головки блока от остатков прокладки головки блока. Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность головки блока, сопрягаемую с прокладкой. б)    Очистите поверхности камер сгорания головки блока металлической щеткой, удалив остатки углеродных отложений. 4. Очистите клапаны. а)    Шабером снимите налет углеродистых отложений с тарелки клапана. б)    Щеткой окончательно очистите клапан.
Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность головки блока, сопрягаемую с прокладкой в)    Очистите отверстия направляющих втулок головки блока щеткой и растворителем. в) Нутромером измерьте диаметр расточки под направляющую в корпусе головки блока цилиндров.
г) Очистите поверхность головки блока цилиндров (сопрягаемую с поверхностью блока цилиндров), используя мягкую щетку и растворитель. 3. Проверьте головку блока цилиндров, а) Прецизионной линейкой и плоским щупом, как показано на рисунке, проверьте неплоскостность рабочих поверхностей головки блока цилиндров, сопрягаемых: -    с поверхностью блока цилиндров. -    с поверхностями впускного и выпускного трубопроводов.
Максимально допустимая неплоскостность: поверхности газового стыка.....................................0,05 мм привалочной поверхности впускного и выпускного трубопроводов......................0,05 мм Если величина неплоскостности превышает максимально допустимую, замените головку блока цилиндров. б) Микрометром измерите диаметр стержня клапана. Диаметр стержня клапана: впускного.................5,970 - 5,985 мм выпускного...............5,965 - 5,980 мм
б) Используя проникающий краситель, проверьте наличие трещин в камерах сгорания, впускных и выпускных каналах и на поверхности газового стыка. При наличии трещин, замените головку блока цилиндров. 5. Проверьте диаметры стержней клапанов и внутренние диаметры направляющих втулок клапанов, а) Нутромером измерьте внутренний диаметр направляющей втулки. Внутренний диаметр втулки: ......................................6,010 - 6,030 мм в) По разности измерений диаметра стержня клапана и внутреннего диаметра направляющей втулки найдите зазор между стержнем клапана и его направляющей. Номинальный масляный зазор: впускной клапан...... 0,025 - 0,060 мм выпускной клапан... 0,030 - 0,065 мм Максимальный масляный зазор: впускной клапан.....................0,08 мм выпускной клапан..................0,10 мм Если зазор больше максимально допустимого, замените клапан и направляющую втулку. 6. Если необходимо, замените направляющие втулки клапана. а)    Нагрейте головку блока цилиндров в водяной ванне до температуры 80- 100°С. б)    Используя выколотку и молоток, выпрессуйте направляющую втулку. г) Выберите новый размер (стандартный или увеличенный на 0,05 мм) наружного диаметра направляющей клапана. -    Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока превышает 11,027 мм, расточите отверстие под направляющую до диаметра: 11,050 - 11,077 мм. -    Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока превышает 11,077 мм, замените головку блока цилиндров. -    Величину наружных диаметров втулок впускных и выпускных клапанов выбирайте в зависимости от диаметров отверстий под направляющие (см. таблицу). Размер втулки Диаметр отверстия под направляющую, мм Стандартный 11,000- 11,027 Увеличенный на 0,05 мм 11,050- 11,077 д) Снова постепенно нагрейте головку блока цилиндров в водяной ванне до температуры 80-100°С. е) С помощью выколотки и молотка запрессуйте направляющую до тех ~ор, пока величина её выступания -ад поверхностью головки блока цилиндров не составит 12,7-13,1 мм. Толщина тарелки Если толщина тарелки цилиндрической части тарелки меньше минимально допустимого значения, замените клапан.

г) Проверьте общую длину клапана. Стандартная общая длина: впускной клапан...................93,45 мм выпускной клапан................93,89 мм : JMe4aHue: длины направляющих і ~іулок для впускных и выпускных ~апанов различны.
Минимальная общая длина: впускной клапан..'.................92,95 мм выпускной клапан................93,39 мм Выпускной 38,5 мм
Если общая длина меньше минимально допустимой, замените клапан. Впускной Ш
ч) Испопьзуя развертку на 6 мм, зазверните внутреннее отверстие -направляющей, чтобы обеспечить -нормированный зазор между направляющей и стержнем клапана.
д) Проверьте состояние торцевой поверхности клапанов на предмет наличия износа. Если торец клапана изношен, перешлифуйте торец или замените клапан. - Если пятно контакта распопожено слишком низко на фаске клапана, то для перешлифовки седла используйте фрезы с углом конуса 75° и 45°.
Проверьте и притрите клапаны, а Прошлифуйте клапаны до устранения следов нагара и царапин, б) Убедитесь, что притертая фаска •лапана образует угоп 44,5° относительно плоскости, перпендикуляр--ой оси стержня.
Общая длина клапана Примечание: при перешлифовке не допускайте уменьшения общей длины клапана, выходящей за предел её минимально допустимого значения. 8. Проверьте и очистите седла клапанов,
в,і Проверьте топщину тарелки клапана. - ~іандартная толщина -зрелки:..............................0,8 - 1,2 мм ^нимальная толщина зрелки:.....................................0,5 мм
а) Фрезой из твердого сплава с углом конуса 45° прошлифуйте седла клапанов, сняв минимальный слой металла только для очистки рабочих фасок сёдел. б) Проверьте правильность посадки клапана в седло. - Нанесите тонкий слой белил на фаску клапана. Прижмите рабочую фаску клапана к седлу, но не вращайте клапан. Затем уберите клапан и осмотрите седло и фаску клапана. -    Если краска остается по всей окружности (360°) фаски кпапана, то клапан концентричен. В противном спучае замените клапан. -    Если краска проявляется по всей окружности (360°) седла клапана, направляющая (втулка) клапана и седло клапана концентричны. В противном случае перешпифуйте фаску. -    Убедитесь, что пятно контакта находится в средней части рабочей фаски кпапана и имеет ширину 1,0 -1,4 мм. В противном спучае скорректируйте фаску следующим образом: -    Если пятно контакта распопожено спишком высоко на фаске кпапана, то для перешлифовки седла используйте фрезы с углом конуса 30° и 45°. г) Вручную притрите клапан и седло клапана с использованием абразивной пасты. д) После притирки очистите клапан и седло клапана. 9. Проверьте клапанные пружины, а) Используя металлический угольник (90°), проверьте неперпендикуляр-ность пружины кпапана, как показано на рисунке. Максимально допустимая неперпен-дикулярность составляет:......2,0 мм При большей неперпендикупярности замените клапанную пружину, б) Штангенциркулем измерьте свободную длину пружины:
Свободная длина:.....................39,8 мм Если длина пружины отличается от номинальной, замените пружину клапана, 148 - 164 Н длина 31,8 мм
в) Тестером для проверки пружин, измерьте усилие, необходимое для сжатия пружины до установочной длины. Установочное натяжение: Если усилие выходит за указанные пределы, замените пружину клапана.
10. Проверьте распределительные валы и подшипники. А. Проверьте распределительный вал на предмет наличия изгиба. а)    Уложите распределительный вал на призмы. б)    Стрелочным индикатором проверьте биение распределительного вала относительно средней шейки. Максимальное биение:.............0,04 мм Если биение превышает допустимое значение, замените распределительный вал. Б. Проверьте высоту кулачков распределительного вала, измерив ее микрометром. , Стандартная высота кулачков: впускные...............41,510 - 41,610 мм выпускные...............41,310 - 41,410 мм Минимально допустимая высота кулачков: впускные...............................41,36 мм выпускные............................41,16 мм Если высота кулачков меньше допустимой, замените распределительный вал. В. Проверьте размеры опорных шеек распределительного вала, измерив их диаметры микрометром.
Диаметр опорной шейки №1: ..................................24,949 - 24,965 мм Диаметр остальных опорных шеек: ..................................22,949 - 22,965 мм г) Установите крышки подшипников. Момент затяжки:......................13 Н-м Примечание: не проворачивайте распределительный вал.
Если диаметры шеек выходят за пределы, указанные в технических условиях, проверьте масляный зазор между шейкой и подшипником. Г. Проверьте состояние подшипников распределительного вала на предмет наличия выкрашивания и царапин на их поверхностях. д) Снимите крышки подшипников.
При наличии перечисленных дефектов замените крышки подшипников или головку блока цилиндров в сборе Д. Проверьте состояние пластинчатой разрезной пружины шестерни расгре-делитепьного вала, измерив зазор её замка в свободном состоянии Свободный зазор:...........22,5 -22,9 ии Зазор Если зазор замка в свободном состоянии выходит за указанные пределы, замените пластинчатую пружину шестерни. Е. Проверьте радиальный масляный зазор в подшипниках распределительного вала. а)    Очистите рабочие поверхности шеек распределительного вала и крышек подшипников. б)    Уложите распределительные валы в постели головки блока цилиндров. в)    Положите по кусочку пластикового калибра на каждую шейку распределительного вала. е,і Измерьте ширину сплющенных ■ластиковых калибров в наиболее широкой части. Г ~7 андартный масляный зазор:.........0,035 - 0,072 мм аксимальный асляный зазор:.......................0,10 мм б) Запрессуйте трубки свечей зажигания заподлицо с крышкой головки блока цилиндров.
х:ли зазор больше максимально допустимого, замените распределительный вал. При необходимости замените крышки подшипников и голов-блока цилиндров. *) Удалите остатки пластиковых калибров. * Проверьте осевой зазор распреде- ■ тельного вала. а) Установите распределительный вал в постели головки блока цилиндров. 5) Индикатором измерите осевой зазор при перемещении распределительного вала назад и вперед. .77андартный осевой : взор:...........................0,045 -0,100 мм Максимальный осевой -ззор:.........................................0,12 мм Если осевой зазор больше максимально допустимого, замените рас-"эеделительный вал. Если необхо--. мо, замените крышки подшипника •• 'оловку блока цилиндров. 3 Измерьте зазор в зубчатом зацеп-ении распределительных валов, а) Установите оба распределительных вала в головку блока, не устанавливая вспомогательную шестерню привода распределительного зала выпускных клапанов. 5) Часовым индикатором измерьте зазор в зубчатом зацеплении. ■юминальный зазор:... 0,020 - 0,200 мм Максимальный зазор:...............0,30 мм
13. Если необходимо, замените прокладки трубок свечей зажигания.
Если зазор больше максимального, замените распределительные валы. 11. Проверьте толкатели и расточки под толкатели в корпусе головки блока. а) Индикатором-нутромером измерьте диаметры расточек под толкатели в головке блока цилиндров. Диаметр а) Используя отвертку снимите прокладку.

отверстия:.............28,000 - 28,021 мм
б) Микрометром измерьте диаметр толкателя. Диаметр толкателя:.............27,975 - 27,985 мм в) Проверьте масляный зазор, вычислив разность между результатами измерений диаметра толкателя и диаметра отверстия под толкатели Стандартный масляный зазор:...........................0,015 - 0,046 мм Максимальный масляный зазор:.........................................0,10 мм Если зазор превышает максимально допустимый, замените толкатель. При необходимости замените головку блока цилиндров. 12. Используя прецизионную поверочную линейку и плоский щуп, проверьте контактные поверхности головки блока на предмет неплоскостности при-валочных поверхностей. Максимальная неплоскостность: ......................................:.............0,05 мм в) Нанесите немного герметика на выступы прокладки. Сборка головки блока цилиндров Примечание: -    Полностью очистите все детали, которые будут устанавливаться. -    Перед монтажом вращающихся и/или скользящих деталей смажьте их рабочие поверхности свежим моторным маслом. -    Замените все прокладки и маслосъемные колпачки новыми. 1. Установите трубки свечей зажигания. Примечание: при использовании новой головки блока цилиндров в неё должны быть установлены трубки свечей зажигания. а) Нанесите клей на поверхность отверстия для установки трубки свечи зажигания. в) С помощью пресса запрессуйте новую защитную трубку свечи зажигания, обеспечив ее выступание на 55,5 - 56,5 мм от плоскости разъема крышки подшипника распределительного вала. Примечание: не запрессовывайте трубку больше, чем нужно. Маслосъемные колпачки выпускных клапанов Черный
Маслосъемные колпачки впускных клапанов Серый
7. Установите толкатели клапанов и регулировочные шайбы; убедитесь, что толкатели вращаются свободно от руки. :(А)-(А)-(А)-(А)-(А) ^-1 І) Сторона выпускных клапанов г) Молотком с пластиковой головкой, слегка ударьте по торцу стержня клапана, чтоб обеспечить надежную фиксацию клапана сухарями. Сторона впускных клапанов л) Затяните болты головки блока цилиндров на 90°.
в) С помощью подходящего приспособления сожмите клапанную пружину и установите два сухаря вокруг стержня клапана.
3. Установите сегментную заглушку. а)    Удалите старый уплотнительный материал. б)    Нанесите герметик на сегментную заглушку, как показано на рисунке, и установите ее в головку блока цилиндров.

4.    Установите кронштейны подъема двигателя №1 и №2 (если снимались). Момент затяжки: кронштейн №1.......................21 Н-м кронштейн №2 4E-FE....................................52 Н-м 5E-FE....................................43 Нм 5.    Установите пластину крепления проводки (если снималась). 6.    Установите клапаны. а) С помощью подходящего приспособления установите новые маслосъемные колпачки.
Если при затяжке какого-либо болта не достигается требуемый момент затяжки, замените болт, г) Нанесите метки краской на переднюю часть болтов головки блока цилиндров.
2. Установите крышку подшипника №4 распределительного вала. а)    Очистите поверхности крышки подшипника №4 и головки блока цилиндров. б)    Нанесите герметик на крышку подшипника №4, как показано на рисунке.
в)    Нанесите немного моторного масла на резьбу болтов и под головки болтов крепления крышки подшипника №4. г)    Установите крышку подшипника №4 и затяните два болта попеременно. Момент затяжки:......................13 Н м
б) Установите следующие детали: (1)    клапан; (2)    седло пружины; (3)    пружину клапана; (4)    тарелку пружины.
Примечание: на впускных и выпускных клапанах устанавливаются различные маслосъемные колпачки.
Установка головки блока цилиндров 1.    Установите головку блока цилиндров на блок цилиндров, установив новую прокладку головки блока цилиндров на блок. 2.    Установите болты крепления головки блока цилиндров. Примечание: -    Болты крепления головки блока цилиндров затягиваются в два этапа. -    Если какой-либо болт крепления головки блока цилиндров сломан или деформирован, замените его. а)    Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крепления. б)    Установите и с помощью ключа на 8 мм постепенно затяните в несколько проходов (не менее 3-х) болты крепления головки блока в последовательности, показанной на рисунке. Момент затяжки:......................44 Н м Примечание: болты (А) отмеченные на рисунке длиннее, чем болты (В).
ж) Сохраняя зацепление шестерен, скатите распределительный вал выпускных клапанов в посадочные места его шеек на головке блока цилиндров.

в) Используя пассатижи, установите стопорное кольцо.

к) Временно затяните болты крышек подшипников равномерно и поочередно.
г) Временно затяните болты крышек подшипников, поочередно затягивая правый и левый болты, в последовательности указанной на рисунке.
г) Вставьте технологический болт (А) в технологическое отверстие вспомогательной шестерни привода распределительного вала.

б) Установите следующие детали: Пластинчатую пружину (3) шестерни распределительного вала; Вспомогательную шестерню (2) привода распределительного вала; Пружинную шайбу (1). Примечание: совместите штифты -э шестернях с концами пластинчатой пружины (3), как показано на ри-:унке.
2 Соберите распределительный вал зпускных клапанов, а) Зажмите в тисках шестигранный участок распределительного вала. Примечание: не повредите распределительный вал.
е) Проверьте, что нанесенная краской метка стоит на 90° от первоначального положения.


Примечание: не повредите распределительный вал. 2. Установите распределительные валы. Примечание: при установке распределительных валов, необходимо учитывать, что величина осевого зазора очень мала; поэтому валы должны укладываться в постели подшипников строго горизонтально, без перекосов, во избежание заедания и/или повреждения валов. Для избежания этого соблюдайте следующую последовательность процедур. а)    Нанесите слой моторного масла на торцевые упорные поверхности распределительного вала. • б)    Установите распределительный вал впускных клапанов, как показано на рисунке, таким образом, чтобы сервисный болт впускного распределительного вала находился в верху, а выступы кулачков №3 и №4 находились внизу. в)    Установите четыре крышки подшипников на соответствующие места.
д) Используя отвертку, совместите отверстие главной шестерни привода распределительного вала и вспомогательной шестерни, поворачивая вспомогательную шестерню привода распределительного вала по часовой стрелке; затем установите технологический болт (В).

д)    Нанесите моторное масло на торцевые поверхности распределительного вала выпускных клапанов. е)    Введите в зацепление шестерни привода распределительных валов выпускных и впускных клапанов, совместив друг с другом установочные метки на этих шестернях.
з)    Слегка надавите на распределительный вал выпускных клапанов по направлению к передней части двигателя, но не прилагайте значительных усилий. и)    Установите четыре крышки подшипников распределительного вала выпускных клапанов.
л) Отверните технологический болт. м) Очистите поверхность крышки подшипника №2 и нанесите герметик на поверхность обозначенную на рисунке. 5. Установите ролик натяжителя №2 и затяните болт. Момент затяжки:......................27 Н-м
т) Очистите поверхность крышки подшипника №1 и нанесите герметик на поверхность обозначенную на рисунке.
6. Установите ремень привода ГРМ. а) Поверните шкив коленчатого вала, и совместите выемку на шкиве с установочной меткой (выступ) на крышке №1 ремня привода ГРМ.

н) Установите крышку подшипника №2, после чего проверьте отсутствие зазора между головкой блока цилиндров и контактной поверхностью крышки подшипника, о) Временно равномерно и поочередно затяните болты крышки подшипника №2. п) Установите заглушку распределительного вала впускных клапанов, р) Установите и затяните десять болтов крышек подшипников распределительного вала впускных клапанов поочередно и равномерно, в последовательности, как показано на рисунке. Момент затяжки: .....................13 Н м с) Нанесите герметик на новое уплотнение распределительного вала и установите новое уплотнение как можно глубже в головку блока цилиндров. у) Установите крышку подшипника №1, после чего проверьте отсутствие зазора между головкой блока цилиндров и контактной поверхностью крышки подшипника, ф) Временно равномерно и поочередно затяните болты крышки подшипника №1. х) Установите и затяните десять болтов крышек подшипников распределительного вала выпускных клапанов поочередно и равномерно, в последовательности, как показано на рисунке. Момент затяжки:......................13 Н-м ц) Проверните распределительные валы и проверьте совмещение установочных меток. 4. Установите зубчатый шкив распределительного вала. а)    Совместите установочный штифт распределительного вала выпускных клапанов с пазом под штифт на зубчатом шкиве и установите зубчатый шкив. б)    Удерживая распределительный вал ключом за шестигранный участок, затяните болт крепления зубчатого шкива. Момент затяжки:.......................50 Н м Примечание: проверьте, что ремень привода ГРМ правильно установлен на зубчатом шкиве коленчатого вала и на шкиве масляного насоса. б) Поверните распределительный вал и совместите установочное отверстие на зубчатом шкиве распределительного вала с установочной меткой на крышке подшипника №1. в)    Заведите ремень привода ГРМ на зубчатый шкив распределительного вала, как показано на рисунке, и поверните распределительный вал для установки ремня. г)    Ослабьте болт крепления ролика натяжителя №1 до тех пор, пока он слегка не переместиться под действием пружины. д) Поверните шкив коленчатого вала на два оборота (от ВМТ до ВМТ). Пои'.'ечание: поворачивайте -коленчатой зал только по часовой стрелки. е) Проверьте, что все установочные метки на всех шкивах совмещены.

5E-FE Правильно Неправильно 12. Установите воздушную трубку, затянув два болта.
гели установочные метки не совме-_ены, то снимите ремень привода ЭМ и установите его заново. Установите крышку №3 ремня привода ГРМ. : Временно затяните гайку бОлта - оси и ітрегулируйте натяжение ремня генера- ■зра.
Примечание: для снятия используйте шабер или скребок и очищайте поверхности безосадочным растворителем. б) Нанесите герметик, как показано на рисунке.

16. Установите выпускной коллектор, а) Установите новую прокладку и затяните шесть гаек. Момент затяжки:.......................47 Н м
б)    Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров. в)    Установите крышку головки блока цилиндров и затяните пять уплотнительных шайб. Момент затяжки:........................7 Н м Установите впускной коллектор, а) Установите новую прокладку и впускной коллектор, затяните три гайки и три болта. Момент затяжки:......................19 Н м
г Установите крышку №2 ремня привода ГРМ, установив прокладку и за-'яните четырьмя болтами. 'О Установите крышку головки блока -илиндров а) Нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано в рисунке.


13.    Установите форсунки и топливный коллектор. 14.    Установите корпус дроссельной заслонки. 15.    Установите клапан перепуска воздуха на выпуск. а)    Установите кольцевое уплотнение от клапана перепуска воздуха. б)    Нанесите мыльный раствор на кольцевое уплотнение. в)    Подсоедините два болта, провод "заземления" и клапан перепуска воздуха на выпуск. г)    Подсоедините разъем клапана.
б) Установите кронштейн коллектора, затянув две два болта и гайки. Момент затяжки:.......................19 Н м
б) Установите тепловой экран и затяните три болта. Момент затяжки:........................8 Нм 17. Установите термостат и выходные шланги. а) Удалите следы старого герметика и очистите поверхность, как показано на рисунке.
г) Подсоедините следующие шланги: -    Входной шланг системы охлаждения (1). -    Выходной шланг отопителя (2). -    Шланг перепуска охлаждающей жидкости (3). -    Два вакуумных шланга термоуправляемого пневмоклапана (4).
в) Установите термостат и затяните два болта. Момент затяжки:......................19 Н м
д) Подсоедините следующие разъемы: -    Разъем датчика - выключателя по температуре охлаждающей жидкости (на привод электровентилятора системы охлаждения) (1). -    Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (2). -    Разъем датчика указателя температуры охлаждающей жидкости (3). -    (5E-FE для моделей с автоматической КПП) Разъем датчика- выключателя по температуре охлаждающей жидкости. 18. (Только 5E-FE) Установите трубку рециркуляции ОГ, вакуумный модулятор и клапан рециркуляции ОГ. а)    Установите прокладку и клапан рециркуляции ОГ, затяните две гайки. Момент затяжки:.......................17Н м б)    Установите вакуумный модулятор.
в) Установите новую трубку рециркуляции две гайки крепления, кидную гайку трубки. Момент затяжки:
прокладку и ОГ, затянув Затяните на-
19. Только для 5E-FE) Подсоедините вакуумные шланги, а) (Модели с автоматической КПП) Подсоедините следующие шланги: -    Вакуумный шланг от привода при-открывания дроссельной заслонки (1). -    Вакуумный шланг от клапана рециркуляции ОГ (2). -    Три вакуумных шланга от вакуумного модулятора системы рециркуляции ОГ (3). б) Подсоедините вакуумный шланг от аккумулятора паров топлива. 20.    (Все двигатели) Установите свечи зажигания. Момент затяжки:.......................19 Н м 21.    Подсоедините высоковольтные провода, затянув болт крепления держателей высоковольтных проводов к крышке головки блока цилиндров. Блок цилиндров Операции перед разборкой 1.    (Модели с механической КПП) Снимите кожух сцепления и ведущий диск. 2.    Снимите маховик (модели с механической КПП) или пластину привода гидротрансформатора (модели с автоматической КПП).
3. Снимите заднюю пластину. 4.    Установите двигатель на стенд для разборки двигателя. 5.    (Модели с гидроусилителем руля) Снимите регулировочный кронштейн насоса гидроусилителя. 6.    Снимите ремень привода ГРМ. 7.    Снимите головку блока цилиндров. 8.    Снимите направляющую масляного щупа и регулировочный кронштейн генератора. 9.    Снимите жидкостной насос вместе с впускным трубопроводом системы охлаждения. 10.    Снимите кронштейн генератора. 11.    Снимите правый кронштейн крепления двигателя. 12.    Снимите масляный фильтр. 13.    Снимите датчик давления масла. 14.    Снимите клапан регулятора давления и масляный насос. 15.    Снимите штуцер масляного фильтра, с помощью торцевого гаечного ключа на 12 мм. Разборка блока цилиндров 1. Снимите держатель заднего сальника, отвернув четыре болта. 2. Индикатором измерьте осевой зазор, перемещая шатун “назад-вперёд". Стандартный осевой зазор: ...........................................0,15-0,35 мм Максимальный осевой зазор:...0,45 мм Если осевой зазор больше максимально допустимого, замените шатун в сборе. При необходимости замените коленчатый вал. в)    Пластиковым молотком слегка постучите по шатунным болтам и освободите нижнюю крышку шатуна. Примечание: держите нижний вкпа-подшипника установленным в : эответствующую крышку шатуна. : Снимите нижнюю крышку шатуна, и "эоверьте радиальный зазор, а) Накерните метки на нижней крышке шатуна и на шатуне, чтобы гарантировать правильность сборки. б) Отверните гайки крепления нижней крышки шатуна. 25-ф


г)    Закройте шатунные болты отрезками шлангов для предохранения коленчатого вала от повреждения. д)    Очистите шатунную шейку и вкладыши. е)    Проверьте поверхности шатунной шейки и вкладыша на предмет наличия точечной коррозии и царапин. Если шатунная шейка или вкладыш повреждены, замените вкладыши. При необходимости прошлифуйте шейки или замените коленчатый вал. <) Установите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипниках скольжения поперёк шатунной шейки. к) Снимите нижнюю крышку шатуна, л) Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной проволоки, определив по ней величину масляного зазора.
Детали для снятия и установки (4E-FE, 5E-FE): 1 - жидкостный насос, 2 - входной трубопровод системы охлаждения, 3 - поршневой палец, 4 - компрессионное кольцо №2, 5 - расширитель маслосъемного кольца, 6 - компрессионное кольцо №1, 7 - скребки маслосъмного кольца, 8 - поршень, 9 - шатун, 10 - вкладыши шатунного подшипника, 11 - задний сальник коленчатого вала, 12 - задняя пластина, 13 - держатель заднего сальника, 14 - маховик (М/Т), 15 - датчик давления масла, 16 - масляный фильтр, 17 - штуцер масляного фильтра, 18 - сливная пробка, 19 - распорная втулка, 20 - пластина привода гидротрансформатора, 21 - упорное полукольцо, 22 - крышка подшипника коленчатого вала, 23 - масляный поддон, 24 - прокладка, 25 - сливная пробка, 26 - вкладыш коренного подшипника, 27 - маслозаборник, 28 - кольцевое уплотнение, 29 - коленчатый вал, 30 - предохранительный клапан, 31 - прокладка, 32 - передний сальник коленчатого вала, 33 - кольцевое уплотнение, 34 - масляный насос, 35 - правый кронштейн крепления двигателя, 36 - кронштейн генератора, 37 - блок цилиндров, 38 - кольцевое уплотнение, 39 - нижняя крышка шатуна. Стандартный радиальный зазор:............................. 0,016-0,048 мм Ремонтный (0,25).............................. 0,015-0,058 мм Максимальный осевой зазор...........................................0,08 мм Если масляный зазор больше максимального, замените подшипники. При необходимости прошлифуйте или замените коленчатый вал. Примечание: при замене вкладышей номинального размера необходимо использовать вкладыши одной размерной группы, указанной на крышке подшипника.
мерная группа Внутренний диаметр нижней головки шатуна (без вкладыша), мм Диаметр тунной шейки, стенки Двигатель 4E-FE 43,000 -43,007 39,985 -40,000 1,487 -1,491 43,007 -43,014 1,491 -1,495 Ремон 43,245 - ' 43,255 39,745 -39,755 Двигатель 5E-FE 46,000 -46,007 42,985 -43,000 46,007 -46,014 1,491 -1,495 Ремон 46,000 -46,021 42,745 -42,755 4. Снимите поршень в сборе с шатуном, Существуют три размерных группы вкладышей, обозначенных "1", "2" или "3" соответственно.
12    3    4



а) Развёрткой удалите' нагар с верхней части цилиндра, как показано на рисунке. 5.    Индикатором измерьте осевой зазор коленчатого вала, перемещая последний “назад- вперёд" с помощью отвертки. Осевой зазор: стандартный................О,02-0,20 мм максимальный.........................0, 3 мм Если осевой зазор больше максимально допустимого, замените упорные полукольца. Толщины упорных полуколец: стандартная.................2,43-2,48 мм ремонтная (0,125) ....................................2,493-2,543 мм 6.    Снимите крышки коренных подшипников и проверьте радиальные масляные зазоры. а) Равномерно ослабьте и отверните болты крышек коренных подшипников в несколько проходов, как показано на рисунке.
б) Покачивая вывернутые болты в отверстиях крышек коренных подшипников, отделите и снимите крышки вместе с нижними вкладышами и нижними упорными полукольцами (последние установлены только в зоне коренного подшипника №3).
и) Снимите крышки коренных подшипников с нижними вкладышами и упорные полукольца.
Примечание: -    Держите крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами. -    Расположите крышки коренных подшипников и упорные полукольца в определённом порядке. в) Поднимите коленчатый вал. Примечание: оставьте верхние вкладыши подшипников и верхние упорные полукольца в блоке цилиндров. г)    Очистите каждую коренную шейку и вкладыши. д)    Проверьте поверхность каждой коренной шейки и вкладышей 'на предмет наличия точечной коррозии и царапин. - Если шейка или вкладыш повреждены, замените вкладыши. При необходимости перешлифуйте или замените коленчатый вал. е)    Уложите коленчатый вал в блок цилиндров. ж)    Положите ппастиковый калибр для измерения зазоров в подшипниках скольжения на каждую коренную шейку. з) Установите крышки коренных подшипников и затяните бопты в указанной на рисунке последовательности. Момент затяжки:......................57 Н м Примечание: не поверните коленчатый вал. к) Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной проволоки, определив по ней величину радиального зазора. Стандартный радиальный зазор:.............................0,016-0,049 мм Ремонтный (0,25).........0,015-0,055 мм Максимальный радиальный зазор:.........................................0,08 мм Примечание: -    При замене блока цилиндров, стандартный зазор подшипника будет: 0,018 - 0,045 мм -    Если масляный зазор больший чем максимальный, замените вкладыши. Если необходимо, перешлифуйте или заменяет коленчатый вал. -    При замене вкладышей номинального размера необходимо использовать вкладыши одной размерной группы. Если номер размерной группы вкладышей невозможно определить, выберите нужный вкладыш из таблицы, согласно номерам обозначенных на блоке цилиндров. 4E-FE Метки №1 - №5
Метки 1,2,3 Только для двигателя 5E-FE Метки Маркировка оЛОК ци-."ИНД-рОВ Коленчатый вал Вкладыш Іример (только 5E-FE): Метка "2" на блоке цилиндров + метка "1" на коленчатом валу = сумма "3" (номер необходимого вкладыша №3) Верхнии

Метки 1, 2, 3, 4 и 5 Перед Метки 1, 2 или 3 №1 - №5
№1 - №5 Метки 0,1,2 Размер группа Диаметр под коренную шейку в блоке цилиндров, мм Диаметр ренной шейки, Толщина стенки вклады ша, мм Двигатель 4E-FE 51,024-SI ,030 51,030-SI,036 нтный Двигатель 5E-FE 49,996 -50,000 49,991 -49,995 54,025 -54,030 49,985 -49,990 2,001 -2,003 54,031 -54,036 2,004 -2,006 2,007 -2,009 нтный 49,745 -49,755 л) Снимите пластиковые калибры. 7. Снимите коленчатый вал. а)    Поднимите коленчатый вал. б)    Извлеките верхние вкладыши коренных подшипников и верхние упорные полукольца из блока цилиндров. Примечание: уложите коренные подшипники и упорные полукольца в определённом порядке. Нижнии Проверка блока цилиндров 1.    Очистите блок цилиндров. а)    Удалите остатки прокладок с рабочих поверхностей блока скребком, шабером, металлической щеткой. б)    Растворителем и мягкой щеткой окончательно очистите блок цилиндров. 2.    Проверьте поверхность газового стыка блока цилиндров на неплоско-стность с помощью прецизионной линейки и плоского щупа. Максимальная неплоскостность: ....................................................0,05 мм Если неплоскостность превышает указанное значение, замените блок цилиндров. 3.    Проверьте зеркало цилиндров на наличие вертикальных царапин. Если имеется наличие глубоких царапин, то переточите блок цилиндров под ремонтный размер или замените блок цилиндров. 4.    Проверьте диаметр цилиндра. Примечание: имеются три размерных группы стандартных диаметров цилиндров, обозначенных метками "1". "2" и "3" соответственно. Метка нанесена на поверхности блока цилиндров, как показано на рисунке. Индикатором-нутромером измерьте диаметр цилиндра на трех уровнях А, В и С в поперечном (1) и продольном (2) направлениях, как показано на рисунке. Стандартный диаметр: метка "1"............. 74,000 - 74,010 мм метка "2"............. 74,010- 74,020 мм метка "3"............. 74,020- 74,030 мм
Максимальный диаметр:.......74,23 мм
Если диаметр больше максимально допустимого, расточите все четыре цилиндра.
При необходимости замените блок цилиндров.
5. Снимите развёрткой гребень в верхней части блока цилиндров, если износ меньше 0,2 мм.
Разборка узла “поршень-шатун”
1. Проверьте посадку соединения “поршень-поршневой палец", пытаясь перемещать поршень "взад-вперёд" на поршневом пальце в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца.
При наличии заметного люфта замените весь узел.
б) Очистите канавки поршня от отложений куском сломанного кольца.
2. Снимите поршневые кольца, а) Экспандером снимите оба компрессионных кольца. в) Растворителем и мягкой волосяной щеткой окончательно очистите поршень. Примечание: не применяйте металлическую щетку.
б) Вручную снимите элементы маслосъемного кольца (скребки и экспандер кольца). Примечание: разложите кольца в соответствующем порядке. 3. Используя специнструмент выпрес-суйте поршневой палец из поршня. Снимите шатун. Примечание: -    Не разукомплектовывайте поршень и поршневой палец. -    Разложите детали поршневой группы покомплектно. Проверка состояния поршня и шатуна 1. Очистите поршень,
а) Скребком удалите нагар и другие углеродные отложения с днища поршня. 2. Проверьте поршень и поршневые кольца. А. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром. Примечание: имеются три размерных группы номинального диаметра поршня, обозначенные метками (цифрами) "1", "2" и "3" соответственно. Метка нанесена на днище поршня с краю в направлении перпендикулярном оси поршневого пальца. Обратите внимание на метку (выемку) “перед", по которой поршень должен устанавливаться в цилиндр. а) Микрометром измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии 23 мм от поверхности днища поршня (ниже уровня канавок для поршневых колец) и в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца, как показано на рисунке. Диаметр поршня: метка "1"............... 73,900-73,910 мм метка "2"............... 73,910-73,920 мм метка "3"............... 73,920-73,930 мм Метка 1,2 или 3 Передняя метка (стрелка) Передняя часть Метка 1,2 или 3 б)    Измерьте диаметры цилиндров в направлении оси двигателя. в)    Найдите разность результатов измерений диаметра поршня и диаметра цилиндра. Стандартный зазор:.......0,09-0,11 мм Максимальный зазор:...............0,13 мм Если зазор больше максимального, замените все четыре поршня и расточите все четыре цилиндра. При необходимости замените блок цилиндров. Примечание: при использовании нового блока цилиндров применяйте поршень с той же самой меткой номером), что и диаметр цилиндра. Маркировка диаметра цилиндра нанесена на блоке цилиндров в местах, доказанных на рисунке. б. Проверьте торцевой зазор компрессионное кольцо - поршневая энавка”, измерив его плоским щупом, зк показано на рисунке. Номинальный зазор: б) Проверьте шатунные и коренные шейки Йа конусность и некруглость, как показано на предыдущем рисунке.
Компрессионное кольцо №1 ......................................0,040-0,080 мм -'омпрессионное кольцо №2 _.....................................0,030-0,070 мм хсли зазор больше допустимого, замените поршень. 3. Проверьте соосность шатуна. Используя специальное приспособление и плоский щуп, проверьте изгиб шатуна, как показано на рисунке. Максимально допустимый изгиб на 100 мм длины:...........................0,03 мм Если скручивание больше допустимого, замените шатун вместе с крышкой шатуна.
3. Проверьте зазор в замке поршнево-э кольца. а)    Вставьте поршневое кольцо в цилиндр. б)    Поршнем протолкните кольцо на расстояние 110 мм от поверхности блока цилиндров, как показано на оисунке. Если зазор в замке больше максимального, замените поршневое кольцо. Если зазор в замке больше максимального даже с новым поршневым кольцом, расточите все цилиндры или замените блок цилиндров. Аналогичным способом проверьте скручивание шатуна, как показано на рисунке. Максимальное скручивание на 100 мм длины:........................................0,05 мм Проверка и ремонт коленчатого вала 1. Проверка биения коленчатого вала. а)    Уложите коленчатый вал на призмы. б)    Часовым индикатором проверьте биение коленчатого вала по центральной коренной шейке. Максимальное биение:.............0,06 мм Диаметр коренной шейки: 4E-FE................... 46,985-47,000 мм 5E-FE................... 46,985-50,000 мм Ремонтный (0,25) ................................. 46,745 -46,755 мм Диаметр шатунной шейки: 4E-FE................... 39,985 - 40,000 мм 5E-FE................... 42,985 - 43.000 мм Ремонтный (0,25) 4E-FE................... 39,745 - 39,755 мм 5E-FE................... 42,745 - 42,755 мм Если значения диаметров выходят за указанные пределы, проверьте масляные зазоры. При необходимости перешлифуйте или замените коленчатый вал. Максимальная конусность и некруглость: 4E-FE......................................0,02 мм 5E-FE......................................0,08 мм Если конусность или некруглость больше допустимой, замените коленчатый вал. 3. При необходимости перешлифуйте шатунные и коренные шейки на ремонтный размер и подберите вкладыши ремонтного (уменьшенного на 0.25    мм) размера. Замена сальников коленчатого вала Примечание: существуют два метода (А и Б) замены сальников. 1.    Замените передний сальник коленчатого вала. А. При снятом масляном насосе с блока цилиндров, а) Используя отвертку и молоток, выбейте сальник, как показано на рисунке.
Если биение больше максимально допустимого, замените коленчатый вал. 2. Проверьте шатунные и коренные шейки. а) Микрометром измерьте диаметр каждой шатунной и коренной шейки в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, как показано на рисунке.
Примечание: не повредите коленчатый вал.
в) Нанесите консистентную смазку на кромку сальника. В. Держатель заднего сальника установлен на блоке цилиндров. а)    Ножом отрежьте кромку сальника. б)    Отвёрткой (предварительно обмотав её изолентой) удалите сальник.
2. Установите поршневые кольца, а) Вручную установите расширителе и 2 скребка маслосъемного кольца как показано на рисунке.
в) Нанесите консистентную смазку на кромку сальника. Б. При установленном масляном насосе на блок цилиндров: а)    Используя нож, срежьте выступающую кромку сальника. б)    Отвёрткой, предварительно обмотав её изолентой, удалите сальник. Примечание: не повредите коленчатый вал.
в)    Нанесите консистентную смазку на кромку нового сальника. г)    Используя подходящее приспособление и молоток, запрессуйте новый сальник, не пока его поверхность не окажется заподлицо с кромкой держателя заднего сальника.
Компрессионное кольцо №1: ..............................................T,1N или Компрессионное кольцо №2: .........................................27, 2N или 2F Метка кольца
б) Экспандером для монтажа порш невых колец, установите два ком прессионных кольца; причём кодо вые метки колец должны быть об ращены вверх, как показано на ри сунке. Кодовая метка:
в)    Нанесите консистентную смазку на кромку нового сальника. г)    Используя подходящее приспособление и молоток, запрессуйте сальник, пока его поверхность не окажется заподлицо с кромкой корпуса масляного насоса. 2. Замените задний сальник коленчатого вала. А. Держатель заднего сальника снят с блока цилиндров: а) Используя отвертку и молоток, выбейте сальник.
Сборка узла "поршень - шатун" 1. Собрать шатунно-поршневую группу. а)    Нанесите небольшое количество моторного масла на поршневой палец и отверстие в поршне. б)    Совместите метку "перед" поршня (выемка) и метку “перед” шатуна (выступ).
б) Используя подходящее приспособление и молоток, запрессуйте новый сальник, не пока его поверхность не окажется заподлицо с кромкой держателя заднего сальника.

в)    Запрессуйте поршневой палец. г)    После установки поршневого пальца, проверьте что, шатун установлен по центру поршня, а глубина запрессовки поршневого пальца "А" одинакова с обоих сторон поршня
б) Используя трубку подходящего диаметра и молоток, запрессуйте новый сальник, пока его поверхность не окажется заподлицо с корпусом масляного насоса.
в) Установите поршневые кольца в канавках так, чтобы их замки располагались, как показано на рисунке. ; Примечание: не совмещайте замкь колец.
1 и 3 - нижний и верхний скребки маслосъёмного кольца; 2 и 4 - ком-прессионные кольца №2 и №1; 5 • расширитель.
Перед
3. Установите вкладыши шатунных 'ОДШИПНИКОВ. а)    Совместите выступ вкладыша подшипника с выточкой стержня шатуна или крышки шатуна. б)    Вставьте вкладыши подшипников в кривошипную головку шатуна и в крышку шатуна.
б) Установите пять крышек коренных подшипников. Примечание: каждая крышка подшипника имеет номер и метку "перед".

Сборка блока цилиндров Примечание: -    Тщательно очистите все детали, предназначенные для сборки. -    Перед сборкой смажьте свежим моторным маслом все детали, образующие узлы вращения или скольжения. -    Замените все прокладки, кольцевые уплотнения и сальники новыми. Установите коренные подшипники, а) Совместите выступы подшипников с выточками (углублениями) постелей блока цилиндров и вставьте верхние вкладыши подшипников. Примечание: верхние половины вкладышей (устанавливаемые в расточки блока цилиндров) имеют масляные
■ анавки или отверстия, а у нижних устанавливаемые в крышки коренных подшипников) - нет. - Установите верхние упорные полукольца. становите упорные шайбы(упорное ■олукольцо) под №3 положение крыш-•и коренного подшипника блока со мазочными канавками, стоящими на-■равленным наружу.
3 Уложите коленчатый вал в блок ци "индров.
4. Установите упорные полукольца в расточку блока цилиндров под 3-ю коренную шейку; при этом масляные канавки полуколец должны быть обращены наружу. в)    Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы коренных подшипников и под головки крышек.
г)    Установите и равномерно затягивает болты крышек коренных подшипников в несколько проходов, в указанной последовательности. Момент затяжки:.......................57 Н-м д)    Проверьте, что коленчатый вал поворачивается равномерно. е)    Проверьте осевой зазор коленчатого вала. (см. страницу 27) 5. Установите поршень и шатун в сборе. а)    Наденьте на резьбовые части шатунных болтов куски шлангов для предотвращения повреждения шеек коленчатого вала. б)    Используя приспособление для сжатия колец, установите в цилиндры поршневые комплекты в соответствии с их номерами, сориентировав метки "Перед" на поршнях по направлению к передней части двигателя, как показано на рисунке. 6. Установите нижние крышки шатунов. а)    Проверьте соответствие нумерации крышек шатунных подшипников и шатунов. б)    Убедитесь, что метки “Перед" (выступы) на крышках шатунных подшипников обращёны к передней части двигателя. в)    Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы нижних крышек шатунов и под гайки. г)    Установите и поочередно затяните гайки нижних крышек шатунов в несколько проходов. Момент затяжки:......................39 Н-м д)    Проверьте, что коленчатый вал вращался равномерно. е)    Проверьте осевой зазор шатуна. (См. страницу 25 ) 7. Установите держатель заднего сальника. а)    Снимите старый уплотнительный материал; будьте осторожны и не допускайте попадания масла на контактные поверхности держателя и блока цилиндров. б)    Используя лезвие и шабер для удаления остатков прокладки, удалите весь старый уплотнительный материал с поверхности прокладки и из углублений держателя сальника. в)    Полностью очистите все поверхности от старого уплотнительного материала. Используйте безосадоч-ный растворитель для очистки поверхностей под уплотнения. г)    Нанесите герметик на держатель, как показано на рисунке. Примечание: не наносите чрезмерное количество герметика на поверхности. - Детали должны быть соединены в пределах 5-ти минут после нанесения герметика, иначе материал должен быть удален и герметик нанесён повторно. д) Установите держатель и закрепите его 4-мя болтами. Момент затяжки:........................7 Н м 4.    Установите масляный фильтр. 5.    Установите правый кронштейн крепления двигателя. Момент затяжки:.......................58 Н м

Окончательная сборка двигателя 1. Установите штуцер масляного фильтра, с помощью торцевого гаечного ключа на 12 мм. Момент затяжки:......................25 Н м 6. Установите кронштейн генератора. Момент затяжки: 4E-FE........................................25 Н м 5E-FE........................................18 Н м

2.    Установите масляный насос и клапан регулятора давления. 3.    Установите датчик давления масла. а)    Очистите резьбу датчика и отверстие под него в блоке цилиндров от герметика, масла или посторонних материалов. Удалите масло керосином или бензином. б)    Нанесите герметик на 2 или 3 витка резьбы датчика. Примечание: герметик выполняет функцию уплотнения или связывающего элемента, только до тех пор, пока датчик находится в блоке цилиндров. 7. Установите жидкостный насос со входной трубкой системы охлаждения. 8.    Установите направляющую масляного щупа и кронштейн регулировки генератора. 9.    Установите головку блока цилиндров (см. страницу 24). в) Установите датчик давления масла.
10.    Установите ремень привода ГРМ (см. страницу 13). 11.    Снимите двигатель со стенда. 12.    Установите заднюю пластину. Момент затяжки.......................10 Н м 13. (Модели с механической КПП) Установите маховик. а)    Нанесите герметик на два три витка резьбы нового болта крепления. б)    Установите маховик на коленчатый вал. в)    Установите и равномерно затяните болты крепления маховика в несколько проходов, в показанной на рисунке последовательности. Момент затяжки:......................88 Н м 1 14.    (Модели с автоматической КПП) Установите пластину привода гидро- ; трансформатора. 15.    (Модели с механической КПП) Ус- . тановите диск сцепления и крышку. Система охлаждения Проверка охлаждающей жидкости и замена От отопителя К отопителю
Проверьте уровень охлаждающей -идкости в расширительном бачке на <олодном двигателе. Уровень должен быть между отметками “LOW” и -ULL". При низком уровне установите /еста утечек и долейте жидкость. 1 Проверьте качество охлаждающей -идкости. Горловина радиатора должна быть чистой, а в охлаждающей жидкости не должно быть следов 'асла. При загрязнении и при попадании масла замените охлаждающую -идкость. 3 Замените охлаждающую жидкость. а)    Снимите крышку радиатора. ~оимечание: будьте осторожны при :нятии пробки с горячего двигателя. б)    Слейте охлаждающую жидкость, отвернув сливную пробку радиатора и двигателя. (Сливная пробка двигателя находится в задней правой части блока цилиндров двигателя). в)    Заверните сливные пробки. Іомент затяжки:......................25 Н м Модели с механической КПП с отопителем и кондиционером .....................................................5,1 л с отопителем............................4,6 л
Модели с автоматической КПП с отопителем и кондиционером .....................................................4,7 л с отопителем............................4,7 л Двигатель 5E-FE, модели с отопителем или с кондиционером с механической КПП...................5,0 л с автоматической КПП.............5,4 л д)    Установите крышку радиатора. е)    Прогрейте двигатель и проверьте его на наличие утечек. ж)    Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте при необходимости. Жидкостной насос Снятие жидкостного насоса 1.    Слейте охлаждающую жидкость. 2.    Снимите генератор.
Сливная заглушка пробка г) Медленно залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения в количестве, соответствующем заправочным ёмкостям. Примечание: -    Используйте хорошую марку охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля и смешивайте в соответствии с инструкциями изготовителя. -    Рекомендуется использовать охлаждающую жидкость, которая включает в себя больше 50% этиленгликоля, но не больше, чем 70%. -    Не используйте спиртовые антифризы. -    Охлаждающая жидкость должна быть смешана с деминерализованной водой или дистиллированной водой. Схема системы охлаждения двигателей 4E-FE и 5E-FE: 1 - жидкостный насос, 2 - входной шланг жидкостного насоса, 3 - шланг перепуска охлаждающей жидкости, 4 - корпус дроссельной заслонки , 5 - входной шланг отопителя, 6 - датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости, 7 - выходной шланг радиатора, 8 - термостат, 9 - входной шланг радиатора, 10 - выходной шланг отопителя. Заправочные емкости:    3. Снимите кронштейн впускного кол- Двигатель 4E-FE    лектора' отвернув два болта и гайку 4. Снимите входной трубопровод системы охлаждения, а) Отсоедините следующие шланги: (1)    Входной шланг жидкостного насоса со стороны термостата; Детали жидкостного насоса: 1 - шкив жидкостного насоса, 2 - фланец шкива, 3 - подшипник, 4 - сальник, 5 - крышка жидкостного насоса, 6 - прокладка, 7 - ротор, 8 - корпус жидкостного насоса. 6. Снимите сальник и уплотнение.
(2)    Шланг перепуска охлаждающей жидкости. б) Отверните болт, снимите входной шланг жидкостного насоса и кольцевое уплотнение.

5. Снимите направляющую масляного щупа и регулировочный кронштейн генератора. а)    Снимите масляный щуп. б)    Отверните болт крепления зажима направляющей масляного щупа и регулировочного кронштейна генератора.
в)    Снимите направляющую масляного щупа. Установите заглушку в установочное отверстие направляющей масляного щупа. г) Снимите кольцевое уплотнение направляющей масляного щупа. 6. Снимите жидкостной насос, отвернув болт и две гайки. 5. Используя спецприспособление и пресс, выпрессуйте вал из подшипника, и снимите ротор.
Разборка жидкостного насоса 1.    Снимите шкив вентилятора. 2.    Снимите жидкостной насос. Открутите пять болтов, снимите крышку водяного насоса и прокладку. 3. Снимите ступицу шкива привода насоса, используя подходящий съемник и пресс. 4. Снимите подшипник жидкостного насоса. а)    Постепенно нагрейте корпус жидкостного насоса до температуры около 85°С. б)    Используя специальное приспособление и пресс, выпрессуйте наружное кольцо подшипника и снимите подшипник с ротором.
Сборка жидкостного насоса Примечание: при сборке жидкостного насоса всегда используйте новый сальник, ротор и новый подшипник. 1. Установите подшипник жидкостного насоса. а) Постепенно нагрейте корпус жидкостного насоса до температуры около 85°С. б) Используя подходящее приспособление и пресс, запрессуйте наружное кольцо подшипника до тех пор, пока его поверхность не станет заподлицо с поверхностью корпуса жидкостного насоса. Lo Наружное Н кольцо подшипника у- Заподлицо ■становите сальник. - Нанесите герметик на наружную 'оверхность сальника и корпуса на- б) Нанесите немного силиконовой смазки на сальник и контактирующую поверхность ротора.
Безосадочным растворителем очистите обе поверхности уплотнений.
хса. в) Используя пресс, запрессуйте новый ротор до тех пор пока, длина насоса не станет 95,3 мм.
б) Нанесите герметик на углубление жидкостного насоса. 5 Используя подходящее приспо-юбление и пресс, запрессуйте тальник.
Правильно Неправильно Герметик
2 -3 мм

Новое кольцевое уплотнение
б) Нанесите раствор мыльной воды на кольцевое уплотнение.
Установите ступицу шкива, ''спользуя подходящее приспособле--•■е и пресс, напрессуйте ступицу _<ива привода насоса на вал под-_ипника насоса таким образом, чтобы гэсстояние от наружной поверхности ггупицы шкива до установочной поверхности корпуса насоса составляло :3 ММ.
Установите ротор, а) Установите новое уплотнение сальник внутрь ротора.
шшштшшшш.

6. Установите шкив вентилятора. Проверка жидкостного насоса Проверьте, что подшипник жидкостного насоса работает ровно или не шумно. Если необходимо, замените жидкостной насос.
Установка жидкостного насоса 1. Установите жидкостной насос, а) Удалите материал старой прокладки и будьте осторожны, чтоб не уронить масло на поверхность контакта водяного насоса и блока цилиндров.
5. Установите крышку жидкостного насоса с новой прокладкой и затяните ее пятью болтами. Момент затяжки:.........................9 Н м


Примечание: -    Не наносите слишком большое количество герметика. -    Сопрягаемые детали должны быть собраны в пределах 5-ти минут после нанесения герметика. Иначе материал должен быть удален и нанесён повторно. -    Не заливайте охлаждающую жидкость в течении 2 часов после того, как установка закончена. в) Установите жидкостной насос, затянув болт и две гайки. Момент затяжки:......................19 Н м
2. Установите направляющую масляного щупа и регулировочный кронштейн генератора, а) Установите новое кольцевое уплотнение на направляющую масляного щупа.

в)    Вставьте направляющую масляного щупа, и затяните ее болтом крепления регулировочного кронштейна генератора и установите зажим направляющей масляного щупа. Момент затяжки:......................19 Н-м г)    Установите масляный щуп. 3. Установите входной шлаг жидкостного насоса. а)    Установите новое кольцевое уплотнение на входной шланг со стороны термостата. б)    Наносите немного мыльного раствора на кольцевое уплотнение. Новое кольцевое уплотнение в) Установите входной шланг жидкостного насоса. Примечание: неправильная установка входного шланга жидкостного насоса под углом или со скручиванием может вызвать повреждение кольцевого уплотнения. Правильно б) Снимите прокладку термостата.
Входной шланг Кольцевое уплотнение _Жидкостной насос Неправильно
г) Установите входной шланг жидкостного насоса, затянув болты. Момент затяжки:........................8 Н-м
д) Подсоедините следующие шланги: (1)    Входной шланг жидкостного насоса со стороны термостата; (2)    Шланг перепуска охлаждающей жидкости. 4.    Установите кронштейн впускного коллектора, затянув болт и гайку. Момент затяжки:.......................19 Н м 5.    Установите генератор. 6.    Залейте охлаждающую жидкость. 7.    Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Термостат Снятие термостата Примечание: не снимайте термостат, если это необходимый. Примечание: снятие термостата приводит к снижению эффективности системы охлаждения, Поэтому не следует снимать термостат, даже если двигатель имеет тенденцию к перегреву. 1.    Слейте охлаждающую жидкость. 2.    Отсоедините входной патрубок жидкостного насоса от термостата. а) Отверните две гайки, отсоедините входной шланг и снимите термостат. Проверка термостата 1. Проверьте термостат. Примечание: как правило, на корпусе термостата нанесены цифры, обозначающие температуру начала открытия клапана. а)    Опустите термостат в емкость с водой и постепенно нагрейте ее. б)    Проверьте температуру начала открытия клапана. Температура начала открытия клапана:.........................................80 - 84°С Если температура начала открытия клапана - не соответствует требуемой, замените термостат. в)    Проверьте величину подъема клапана. Подъема клапана при 95 ° С: ....................................8 мм или больше Если величина подъема клапана -не соответствует требуемой, замените термостат. г) Убедитесь, что при холодном термостате клапан удерживается пружиной в закрытом состоянии. В противном случае замените термостат. Установка термостата 1. Установите термостат. а)    Установите новую прокладку на термостат. б)    Совместите перепускной клапан термостата с выступом и вставьте термостат. Примечание: перепускной кла-пан-может быть установлен в пределах 5° в любую стороны от предписанного положения. 2.    Подсоедините входной шланг жидкостного насоса к термостату, , затянув две гайки. Момент затяжки:.....................5,5 Н-м 3.    Залейте охлаждающую жидкость. 4.    Запустите двигатель и проверьте его на наличие утечек. Радиатор Очистка радиатора Промойте радиатор струей воды из шланга под давлением для удаления грязи из его сердцевины. Примечание: если давление воды на выходе из шланга выше 30 - 35 бар, то необходимо держать сопло распылителя от радиатора на расстояние 40 - 50 см, чтобы не повредить радиатор. Проверка радиатора 1. Проверьте крышку радиатора. Примечание: при выполнении шагов (а) и (б) приведенных ниже, держите тестер для проверки, под углом 30° или более к горизонту. а) Проверьте крышку радиатора, используя тестера для проверки крышки радиатора, накачайте тестер, и измерите давление открытия предохранительного клапана. Стандартное давление открытия: ......................................0,75- 1,05 бар Минимальное давление открытия: _..................................................0,6 бар Если давление открытия - меньше чем минимальное, замените крышку радиатора. 2. Проверка системы охлаждения на /течки. а)    Заполните радиатор охлаждающей жидкостью и подсоедините тестер для проверки крышки радиатора. б)    Прогрейте двигатель. в)    Накачайте до давления 1,2 бар и проверьте, чтобы давление не понизилось. Если давление падает, проверьте шланги, радиатор или водяной насос на утечки. Если внешние утечки не найдены, проверьте отопитель, блок и головку блока цилиндров. Двигатель 4E-FE Двигатель 5E-FE Схема расположения: 1 - датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости, 2 - главная плавкая вставка MAIN FL (3,0 W), 3 - датчик -выключатель по давлению в системе кондиционирования, 4 - вентилятор охлаждения, 5 - предохранитель вентилятора (ЗОА), 6 - главное реле двигателя, 7 - предохранитель АМ1 (для 4E-FE(30A), для 5E-FE (15А)), 8 - предохранитель ALT (100А), 9 - реле электровентилятора. Замок зажигания Предохранитель Тестер для проверки крышки радиатора
_--' 15А    Предохранитель электровентилятора Реле электро-вентелятора системы охлаждения
только для 4E-FE
Главное двигателя ("ENGINE MAIN";
Электровентилятбр системы охлаждения Плавкая зставка I
п    ¥ (Без датчик- |і| кондиционера) выключатель по давлению в системе кондициони- Гг-] Датчик-рования / выключатель ' / по температуре ЧН охлаждения -    4г жидкости
Аккумулятор
Проверка на автомобиле 1. Проверьте работу электровентилятора системы охлаждения при низкой температуре работы двигателя (ниже Схема электровентилятора системы охлаждения
а)    Включите зажигание. б)    Проверьте, чтобы электровентилятор системы охлаждения остановился.    ^ Если нет, проверьте реле электровентилятора системы охлаждения и датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости, а также проверьте разъем и провод между ними. в)    Отсоедините разъем датчика -выключателя по температуре охлаждающей жидкости. вентилятор системы охлаждения, и проверьте отсутствие короткого замыкания между реле вентилятора системы охлаждения и датчиком -выключателем. д) Подсоедините разъем датчика -выключателя по температуре охлаждающей жидкости. 2. Проверьте работу вентилятора системы охлаждения при высокой температуре работы двигателя (более чем 93°С). а) Запустите двигатель, и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости выше 93°С. Электродви-) гатель вентилятора б) Проверьте, чтоб вентилятор системы охлаждения вращался. Если нет. Замените датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости. Проверка компонентов электровентилятора системы охлаждения 1. Проверьте датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости, а) Используя омметр, проверьте, что нет проводимости между выводами, когда температура охлаждающей жидкости выше 94°С. Выше 94°С проводимости / Отсоедините г) Проверьте, чтоб вентилятор системы охлаждения вращался. Если нет, проверьте предохранители, главное реле двигателя, реле вентилятора системы охлаждения, Омметр
б) Используя омметр, проверьте наличие проводимости между выводами при температуре охлаждающей жидкости ниже 83°С. Если сопротивление не соответствует установленной, замените датчик - выключатель. Детали для разборки и сборки
2. Проверьте реле электровентилятора системы охлаждения. А. Проверьте проводимость реле. а)    Используя омметр, проверьте наличие проводимости между выводами 1 и 2. б)    Проверьте, что имеется проводимость между выводами 3 и 4.
3. Сборку электровентилятора системы охлаждения проводите в последовательности обратной разборке.
двигателя 5E-FE Если сопротивление не соответствует номинальному, замените реле. В. Проверьте работу реле. а)    Приложите напряжение аккумуляторной батареи к выводам 1 и 2. б)    Используя омметр, проверьте что нет проводимости между выводами 3 и 4.
Если сопротивление не соответствует номинальному, замените реле.
3. Проверьте главное реле двигателя ("ENGINE MAIN"). А. Проверьте проводимость главного реле. 1. Снимите вентилятор, отвернув гай
а)    Используя омметр, проверьте что имеется проводимость между выводами 1 и 3, и между выводами 2 и 4. б)    Проверьте, что нет проводимости между выводами 4 и 5. ку.
Если сопротивление не соответствует номинальному, замените реле. В. Проверьте работу реле. а)    Подайте напряжение аккумуляторной батареи к выводам 1 и 3. б)    Используя омметр, проверьте, что нет проводимости между выводами 2 и 4. в)    Проверьте наличие проводимости между выводами 4 и 5. 2. Снимите электродвигатель, отвернув винты.
Если сопротивление не соответствует номинальному, замените реле. 4. Проверьте электровентилятор системы охлаждения. а)    Отсоедините разъем электровентилятора системы охлаждения. б)    Подсоедините аккумуляторную батарею и амперметр к разъему электровентилятора системы охлаждения. в)    Проверьте, чтобы электровентилятор системы охлаждения вращается свободно, и проверьте показание на амперметре. Стандартная сила тока: модели с механической КПП ............................................3,1 -4,3 А модели с автоматической КПП ............................................5,7-7,7 А г)    Подсоедините разъем электровентилятора системы охлаждения. Разборка и сборка электровентилятора системы охлаждения Проверка давления масла 6. Снимите манометр, и установите датчик давления масла, предварительно нанеся герметик на два три витка резьбы датчика.
Система смазки
Проверьте качество моторного мас-~а, визуально оценив его состояние: наличие воды, обесцвечивание, загрязнение, разжижение. При плохом качестве замените масло. Качество масла по API ................................SG и SF или выше Зязкость выбирается в зависимости от температуры условий эксплуатации SAE). 2. Проверьте уровень масла, который должен быть между метками “L” и “F” -а масляном щупе. Если уровень ни--;е, проверьте утечки и добавьте масло до метки "F".
Рекомендуемая вязкость (SAE): : Снимите датчик давления масла и становите манометр. а)    (5E-FE) Отверните три болта и снимите воздухозаборник. б)    Очистите и проверьте контактную поверхность под фильтром. в)    Наносите чистое моторное масло на прокладку нового масляного фильтра.
4E-FE, 5E-FE) б)    Для моделей с механической КПП, снимите держатель и отверните два болта от рабочего цилиндра сцепления без отсоединения трубки. в)    Снимите датчик давления масла. г)    Установите манометр. - Прогрейте двигатель до нормаль--ой рабочей температуры. 2. Замените масляный фильтр, а) Используя специальный ключ, снимите масляный фильтр.
5 Проверьте давление масла. ~ри минимальной частоте вращения --е ниже.......................................0,3 бар -ри 3000 об/мин...................2,5-5,0 бар 7.    (Модели с механической КПП) Установите рабочий цилиндр сцепления, закрепив его держателем и заверните два болта. Момент затяжки:.......................12 Н-м 8.    (5E-FE) Установите воздуховод и затяните его болтами. 9.    Запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек. Замена масла и фильтра 1. Слейте масло, сняв пробку маслозаливной горловины и вывернув сливную пробку из масляного поддона. г)    Слегка заверните фильтр рукой, до момента контакта между прокладкой фильтра и поверхностью блока. д)    Подходящим ключом доверните фильтр еще на 3/4 оборота. 3.    Залейте моторное масло в .іе.-і-тель. а)    Очистите и установите сг/в-.-: пробку на место с новой прокладкой 5 --. ѵ. -е клапан регулятора давления. Проверка масляного насоса
1. Используя щуп, измерьте радиальный зазор между ведомым ротором и корпусом насоса.
Момент затяжки:......................25 - ѵ 7. Снимите масляный насос, а) Открутите девять болтов и снимите кронштейн натяжной пружины.
б)    Залейте новое моторное масло (сорт SG, SF или лучшее). Заправочная емкость: с заменой масляного фильтра ............................................3,2 литра без замены масляного фильтра ............................................2,9 литра сухой двигатель...............3,4 литра в)    Установите крышку маслозаливной горловины. 4.    Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек. 5.    Повторно проверьте уровень моторного масла.
Масляный насос Снятие масляного насоса и клапана регулятора давления Примечание: при снятии масляного насоса, для ремонта, масляный поддон и фильтр маслоприемника должны быть также сняты и очищены. б)    Используя молоток с пластиковой головкой, осторожно снимите масляный насос. в)    Снимите корпус масляного насоса и кольцевое уплотнение.
1.    Слейте моторное масло. 2.    Снимите зубчатый ремень привода ГРМ. 3.    Снимите зубчатый шкив коленчатого вала и шкив масляного насоса. Стандартный зазор:.......0,06-0,15 мм Максимальный зазор:...............0,20 мм Если зазор больше допустимого, замените установленный ротор масляного насоса.
4.    Снимите масляный поддон. а)    Открутите две гайки и восемь болтов. б)    Снимите масляный поддон, вставив лезвие между блоком цилиндров и масляным поддоном, стараясь не повредить контактные поверхности. Детали для снятия и установки: 1 - кронштейн натяжной пружины, 2 - ведомый ротор, 3 - кольцевое уплотнение, 4 - корпус клапана Регулятора давления, 5 - поршень, б - пружина, 7 - держатель, 8 - стопорное кольцо, 9 - маслозаборник, 10 - масляный поддон, 11 - кольцевое уплотнение, 12 - ведущий ротор, 13 - корпус масляного насоса, 14 - сальник.
Примечание: -    Не пользуйтесь таким методом при снятии масляного насоса и держателя заднего сальника. -    Будьте осторожны не повредите фланец масляного поддона. 5. Снимите маслозаборник с кольцевым уплотнением, открутив три болта. Стандартный зазор:.......0,10-0,21 мм Максимальный зазор:...............0,25 мм Если зазор больше допустимого, замените установленный ротор масляного насоса или корпус насоса. 2. Используя щуп, измерьте радиальный зазор между выступами ведущего и ведомого роторов. 3. Используя щуп и прецизионную линейку, измерьте торцевой зазор.



г) Установите ведущий и ведомый роторы в корпус масляного насоса метками вперед.
Момент затяжки:....................7,5 Н м
2. Установите клапан регулятора давления. Момент затяжки:......................29 Н-м
Используя растворитель очистите поверхности контакта и уплотнений, б) Нанесите герметик на корпус масляного насоса, как показано на рисунке.
Замена сальника масляного насоса 1. Используя отвертку снимите сальник.
3. Соберите клапан регулятора давления. а)    Вставьте поршень клапана регулятора давления, пружину и держатель. б)    Установите стопорное кольцо.


б) Снимите держатель, пружину и поршень клапана регулятора давления. 2. Проверьте клапан регулятора давления. Смазав поверхность клапана свежим моторным маслом, установите его в посадочное отверстие и убедитесь, что клапан опускается под собственным весом Если необходимо, замените клапан.
Стандартный зазор:.....2,97 - 2,91 мм Максимальный зазор:...............2,90 мм Если зазор больше допустимого, замените установленный ротор масляного насоса или корпус насоса. Проверка регулятора давления 1. Снимите клапан регулятора давления, а) Снимите стопорные кольца.

Замена переднего сальника коленчатого вала (Смотри главу "Двигатель - механическая часть") Установка масляного насоса и клапана регулятора давления 1. Установите масляный насос, а) Удалите оставшийся материал прокладки и будьте осторожны не уроните масло на контактные поверхности корпуса масляного насоса и блока цилиндров.
Примечание: не наносите слишком большое количество герметика на поверхности. Сопрягаемые детали должны быть собраны в пределах 5-ти минут после нанесения герметика. Иначе материал должен быть удален и нанесён повторно.
2. Установите сальник, а) Используя трубу подходящего диаметра и молоток, легкими ударами посадите новый сальник на глубину 0,5 мм от кромки корпуса масляного насоса.
б) Нанесите консистентную смазку к кромке сальника.
3. Установите маслозаборник. а)    Нанесите небольшое количество моторного масла на новое кольцевое уплотнение. б)    Установите кольцевое уплотнение на маслозаборник.
д) Установите масляный насос и кронштейн натяжной пружины, затянув девять болтов.
в) Разместите новое кольцевое уплотнение.
Система смазки 46
в) Установите маслозаборник, затянув три болта. Момент затяжки:...................10 Н м 4. Установите масляный поддон, а) Удалите остатки уплотнительного материала и будьте осторожны не уроните масло на контактные поверхности масляного поддона и блока цилиндров. Используя растворитель очистите поверхности контакта и уплотнений. Примечание: не используйте растворитель, который будет воздействовать на окрашенные поверхности. б) Нанесите герметик на поверхность контакта масляного поддона, как показано на рисунке. Примечание: не наносите слишком большое количество герметика. Сопрягаемые детали должны быть собраны в пределах 15-ти минут после нанесения герметика. Иначе материал должен быть удален и нанесён повторно. в) Установите масляный поддон и затяните две гайки и восемь болтов. Момент затяжки:.....................8 Н м 5.    Установите шкив масляного насоса и зубчатый шкив коленчатого вала. 6.    Установите зубчатый ремень привода ГРМ. 7.    Залейте моторное масло. 8.    Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. 9.    Проверьте уровень моторного масла. Система впрыска Описание Система впрыска состоит из трех основных подсистем: подвода топлива, подвода воздуха и электронного управления. Топливная система Топливо при постоянном перепаде давления подается к форсункам системы впрыска электрическим топливным насосом. Форсунки впрыскивают отмеренное количество топлива в патрубки впускного коллектора в соответствии с сигналами от электронного блока управления. Система воздухоснабжения Система впуска воздуха обеспечивает подачу необходимого количества воздуха для работы двигателя. Система электронного управления Двигатели 4E-FE и 5E-FE оборудованы системой электронного управления фирмы "TOYOTA", которая управляет впрыском топлива, опережением зажигания, диагностической системой и т.д. при помощи электронного блока управления с использованием микрокомпьютера. Посредством электронного блока управления осуществляются следующие функции: 1. Управление впрыском топлива. Электронный блок управления получает сигналы от различных датчиков, которые регистрируют изменения состояния работы двигателя. В частности, датчики регистрируют: -    абсолютное давление во впускном коллекторе, -    температуру поступающего воздуха, -    температуру охлаждающей жидкости, -    частоту вращения коленчатого вала двигателя, -    угол открытия дроссельной заслонки -содержание кислорода в отработавших газах и т.д. Система впрыска (двигатель 5E-FE, модели с механической КПП): 1 - биметаллический электропневмоклапан, 2 - емкость с активированным углем, 3 - топливный насос, 4 - датчик температуры воздуха на впуске, 5 - форсунка, 6 - топливный фильтр, 7 - регулятор давления топлива, 8 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 9 - электропневмоклапан, 10 - распределитель, 11 - датчик положения дроссельной заслонки, 12 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 13 - коммутатор, 14 - датчик скорости, 15 - клапан управления подачей воздуха, 16 - кислородный датчик, 17 - клапан подачи дополнительного воздуха, 18 - электронный блок управления двигателем, 19 - усилитель кондиционера, 20 - выключатель фар, 21 - стартер, 22 - контрольная лампа "CHECK", 23 - диагностический разъем, 24 - аккумуляторная батарея. Система впрыска (двигатель 5E-FE, модели с АКПП): 1 - биметаллический электропневмоклапан, 2 - емкость с активированным углем, 3 - топливный насос, 4 - датчик температуры воздуха на впуске, 5 - топливный фильтр, 6 - регулятор давления топлива, 7 - электроп-невмокпапан, 8 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 9 - клапан системы рециркуляции ОГ, 10 - вакуумный модулятор системы рециркуляции ОГ, 11 - распределитель, 12 - электропневмоклапан, 13 - механизм приоткрывания дроссельной заслонки, 14 - датчик положения дроссельной заслонки, 15 - форсунка, 16 - коммутатор, 17 - датчик скорости, 18    - Датчик температуры охлаждающей жидкости, 19    - "несимметричный" пневмоклапан, 20 - электроп-невмокпапан, 21 - клапан управления подачей воздуха, 22 - кислородный датчик, 23 - клапан подачи дополнительного воздуха, 24 - выключатель по температуре охлаждающей жидкости, 25 - электронный блок управления двигателем и АКПП, 26 - усилитель кондиционера, 27 - реле вентилятора радиатора, 28 - контрольная лампа "CHECK", 29 - выключатель запрещения запуска, 30 - стартер, 31 - диагностический разъем, 32 - аккумуляторная батарея. Эти сигналы обрабатываются в электронном блоке управления, который вырабатывает выходной сигнал продолжительности впрыска топлива, обеспечивающий оптимальный коэффициент избытка воздуха для текущих условий работы двигателя. 2. Управление углом опережения зажигания. В память электронного •блока управления заложены значения оптимального угла опережения зажигания при всех возможных режимах работы двигателя. Используя сигналы различных датчиков, контролирующих условия работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости и др.), электронный блок управления вырабатывает импульсы, управляющие искрообра-зованием, в строго определенные моменты времени. 3.    Диагностика. Блок электронного управления предупреждает о неисправности или ненормальной работе посредством указателя "CHECK", выведенного на панель приборов. Неисправность идентифицируется в виде диагностического кода, который запоминается электронным блоком управления. Диагностический код может быть расшифрован по числу миганий световой индикации при закорачивании контактов ТЕ1 и Е1. Диагностические коды рассмотрены ниже. 4.    Функция "Fail-Safe" ("Добраться до дома"). В случае выхода из строя какого-либо датчика, предусмотрен аварийный режим работы (чтобы доехать до ближайшей станции техобслуживания). При этом на приборной панели высвечивается предупредительный световой сигнал "CHECK". Меры предосторожности 1.    До начала работ с топливной системой, отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Примечание: Любой диагностический код в запоминающем устройстве электронного блока управления, стирается при снятии (-) отрицательной клеммы с аккумуляторной батареи. Поэтому необходимо прочесть диагностические коды перед отключением аккумуляторной батареи. 2.    Не курите и не пользуйтесь открытым огнем при работе с топливной системой. 3.    Не допускайте контакта бензина с резиновыми или кожаными предметами. фильтр, 2 - топливный насос, 3 - реле-выключатель топливного насоса, 4 - главное реле системы впрыска топлива, 5 - аккумуляторная батарея, 6 - датчик скорости, 7 - диагностический разъем, 8 - контрольная лампа "CHECK", 9 - выключатель запрещения запуска, 10 - усилитель кондиционера, 11 - стартер,12 - реле задних фонарей, 13 - выключатель обогревателя заднего стекла, 14 - реле вентилятора отопителя, 15 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 16    - датчик положения дроссельной заслонки, 17    - клапан подачи дополнительного воздуха, 18    - форсунка, 19 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 20 - трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, 21 - кислородный датчик, 22 - клапан управления подачей воздуха, 23 - регулятор давления топлива, 24 - объединенный узел зажигания, 25 - электронный блок управления. трольная лампа "CHECK", 3 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 4 - к усилителю кондиционера, 5 - к усилителю кондиционера, 6 - от реле задних фонарей, 7 - от выключателя обогревателя заднего стекла, 8 - от реле вентилятора отопителя, 9 - от АКПП (экономичный режим), 10 - датчик скорости, 11 - клапан управления подачей воздуха, 12 - кислородный датчик, 13 - диагностический разъем, 14 - стартер, 15 - аккумуляторная батарея, 16 - топливный насос, 17 - реле стартера, 18 - реле-выключатель топливного насоса, 19 - главное реле системы впрыска топлива, 20 - выключатель запрещения запуска (модели с АКПП), 21 - форсунки, 22 - датчик положения дроссельной заслонки, 23 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 24 - датчик температуры воздуха на впуске, 25 - главная плавкая вставка 3,0W, 26 - плавкая вставка АМ2, 27 - плавкая вставка ALT (100А), 28 - плавкая вставка АМ1 (40А), 29 - предохранитель EFI (15А), 30 - предохранитель GAUGE (10А). * - для машин с правым рулем, ** - для машин с левым рулем Меры предосторожности при обслуживании 1.    Проверьте правильность регулиро-зок двигателя (см. "Регулировки двигателя"). 2.    Меры предосторожности при подсоединении приборов. а)    Используйте аккумуляторную батарею в качестве источника энергии для стробоскопа, тахометра и др. б)    Подсоедините провод-пробник тахометра к контакту IG (-) диагностического разъема. 3. В случае пропусков зажигания в двигателе примите следующие меры предосторожности. а)    Аккумуляторные клеммы должны быть надежно соединены с выводными штырями аккумуляторной батареи. б)    Работайте аккуратно с высоковольтными проводами. в)    По окончании ремонтных работ убедитесь, что все провода системы зажигания правильно и надежно соединены. г)    При очистке моторного отсека не допускайте попадания воды на элементы электронной системы. 4. Предосторожности при работе с кислородным датчиком. а)    Не допускайте падения кислородного датчика или ударного воздействия на него. б)    Не допускайте попадания воды в кислородный датчик. Меры предосторожности при наличии на автомобиле мобильной системы радиосвязи Конструктивно электронный блок управления выполнен таким образом, чтобы исключить влияние на него внешних электромагнитных помех. Однако, если автомобиль оборудован радиостанцией СВ и т.д. (даже выходной мощностью всего 10 Вт), то она может в некоторых случаях влиять на работу электронного блока, особенно когда антенна и соединительные кабели проложены радом с электронным блоком управления. Поэтому необходимо придерживаться следующих мер предосторожности: 1. Устанавливайте антенну как можно дальше от электронного управления. Блок электронного управления расположен под приборным щитком со стороны пассажира, так что антенна должна устанавливаться в задней части автомобиля. б) При соединении, полностью вставьте разъем и убедитесь, что он зафиксирован.
2.    Прокладывайте антенный кабель как можно дальше от.проводки электронного блока управления, по меньшей мере в 20 см, и тем более не перекручивайте их вместе. 3.    Проверьте правильность настройки (согласования) антенного кабеля и антенны. 9. При проверке разъема тестером, а) Если проверяется водонепроницаемый разъем, необходимо осторожно снять защитный чехол.
4.    Не устанавливайте на автомобиль мощную радиостанцию. 5.    Не открывайте крышку или корпус электронного блока управления без крайней необходимости. (Если прикоснуться к разъему ІС, то он может быть поврежден статическим электричеством.) Система воздухоснабжения 1.    Снятие с двигателя масляного щупа, крышки маслозаливной горловины, шлангов и т.д. может вызвать нарушение регулировок двигателя. б) При проверке сопротивления, тока или напряжения, всегда вводите зонд тестера со стороны проводов.
2.    Отсоединение, ослабление крепежных элементов или растрескивание элементов системы воздухоснабжения (между корпусом дроссельной заслонки и головкой блока цилиндров) вызовет подсос воздуха, что приведет к нарушению работы двигателя. Система электронного управления 1.    Перед отсоединением электрических разъемов электронного блока управления необходимо отключить электрическое питание посредством либо ключа зажигания, либо снятием клемм с аккумуляторной батареи. Примечание: обязательно прочитайте диагностический код перед снятием клемм с аккумуляторной батареи.
2.    При установке аккумуляторной батареи не перепутайте полярность. 3.    Не подвергайте ударам элементы системы впрыска топлива и особенно электронный блок управления. 4.    Будьте внимательны при поиске неисправностей, при большом количестве транзисторных цепей даже легкое неосторожное касание выводных контактов может привести к серьезным повреждениям. 5.    Не открывайте крышку корпуса электронного блока управления. 6.    При работе в дождливую погоду оберегайте электронные узлы управления от попадания воды. Так же следует поступать и при мойке двигателя. 7.    Замена запчастей должна проводится только на аналогичные. 8.    Будьте осторожны при расстыковке и соединении разъёмов электропроводки. а) При расстыковке, ослабьте фиксатор, надавив на его пружину, и вытащите разъём, удерживая его за корпус. в)    Не применяйте излишнее усилие. г)    После проверки плотно установите защитный чехол на разъем. 10. При проверке форсунок и их разъемов используйте спецприспособле-ния (сервисные провода). Кольцевое уплотнение Уплотнение
Р——^ Правильно —
Неправильно
Топливный коллектор    —L *
4. Соедините форсунку с топливным коллектором и впускным коллектором, как показано на рисунке.
Форсунка
Головка блока цилиндров Топливный коллектор Уплотнительное кольцо
Предохранительная, втулка Форсунка
Топливная система 1. При отсоединении топливопровода высокого давления большое количество топлива выливается. Поэтому необходимо предпринять следующее: а)    Подставьте емкость под демонтируемый узел. б)    Медленно ослабьте соединение. в)    Расстыкуйте соединение. г)    Заглушите соединение резиновой пробкой.
2. При затяжке ниппельного соединения или соединения перепускным болтом на топливопроводе высокого давления, предпринять следующее: - Соединение перепускным болтом а)    Всегда используйте новую прокладку. б)    Заверните болт вручную. в)    Затяните необходимым моментом затяжки. Момент затяжки:......................29 Н м
Примечание: используйте динамометрический ключ с длиной рычага 30 см. 3. Меры предосторожности при снятии и установке форсунок. а)    Никогда не используйте повторно кольцевое уплотнение. б)    При установке кольцевого уплотнения на форсунку соблюдайте осторожность, чтобы ни в коем случае не повредить его.
- Ниппельное соединение а)    Нанесите тонкий слой моторного масла на гайку и заверните гайку вручную. б)    Динамометрическим ключом затяните соединение необходимым моментом затяжки. Момент затяжки:......................30 Н м


в) Если пережать шланг возврата топлива, давление в топливопроводе высокого давления поднимется приблизительно до 392 кПа. Убедитесь в отсутствии подтекания топлива на всей линии. Примечание: шланг должен быть пережат. Никогда не перегибайте шланг во избежание его разрушения.
5. После обслуживания топливной системы проверьте отсутствие подтекания топлива. а)    Сервисным проводом замкните накоротко контакты +В и FP диагностического разъема. б)    Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
в) Перед установкой смажьте кольцевое уплотнение веретенным маслом или топливом. Никогда не используйте моторное и трансмиссионное масло или тормозную жидкость.
г) Выключите зажигание и снимите сервисный провод с клемм диагностического разъема.
Диагностический разъем

Система диагностирования Описание Электронный блок управления имеет встроенную систему текущей (обычной) самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя предупредительным сигналом "CHECK", который высвечивается сигнальной (контрольной) лампой, расположенной на приборной панели. Анализируя различные сигналы (см. ниже таблицу диагностических кодов), электронный блок управления определяет отказавшую систему по величине эксплуатационных параметров, зафиксированных соответствующим датчиком или исполнительным механизмом. Световой предупредительный сигнал на приборной панели информирует водителя о наличии неисправности (однако, не все коды высвечиваются на приборной панели). Сигнал выключается автоматически сразу после устранения неисправности. Однако электронный блок хранит в своей памяти коды неисправностей), связанных с соответствующими отказами, до тех пор, пока диагностическая система не очистится (не "сбросит" информацию) путем отключения предохранителей: электронной системы впрыска (EFI) при выключенном зажигании. Диагностический код может быть определен по числу миганий сигнальной лампы "CHECK" при замкнутых клеммах ТЕ1 и Е1 диагностического разъема. При наличии 2-х и более неисправностей их индикация начинается с наименьшего кода (имеющего наименьший номер) и далее продолжается по возрастающей. Система самодиагностики двигателя 4E-FE содержит второй вид самодиагностики - в режиме проверки (тестирования) систем. В этом случае при наличии неисправностей блок электронного управления также зажигает сигнальную лампу на приборной панели, высвечивая дополнительно коды тех неисправностей, которые не обнаруживаются в режиме нормальной (текущей) самодиагностики (кроме кодов № 42, 43 и 51). При этом клеммы ТЕ2 и Е1 диагностического разъема должны быть замкнуты, как показано ниже. В режиме тестирования даже после устранения неисправности ее код сохраняется в памяти блока электронного управления после выключения зажигания (кроме кодов № 42, 43 и 51) аналогично тому, что имеет место при текущей самодиагностике. Выбор вида самодиагностики ("текущая" или "тестирование") осуществляется соответствующим замыканием клемм ТЕ1, ТЕ2 и Е1 диагностического разъема, как будет показано ниже. Режим тестирования используется при поиске неисправностей, которые трудно определить в режиме обыч-
ПЛЛ
Диагностический разъем Перемычка' 'ТЕ2

0SQ
Щг«
d
VF2 TS* TT WA’ WB* Диагностический разъем (тип 1) Диагностический разъем (тип 2)
Щи
OFF
2. После запуска двигателя табло "CHECK" должно погаснуть. Если же лампа индикации продолжает гореть при работающем двигателе, это значит, что система диагностирования предупреждает о сбоях в работе двигателя или его систем. Вывод диагностических кодов (режим обычной самодиагностики) Для получения выходного диагностического кода необходимо выполнить следующие процедуры. 1.    Проверьте начальные условия. а)    Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт. б)    Дроссельная заслонка - полностью закрыта (контакты IDL датчика положения дроссельной заслонки - замкнуты). в)    Рычаг управления коробкой переключения передач - в нейтральном положении. г)    Все дополнительное оборудование выключено. д)    Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. 2.    Включите зажигание, но не запускайте двигатель. 3.    Замкните накоротко контакты диагностического разъема TE1 и Е1.
ной (текущей) самодиагностики (например, нарушение контакта). Самодиагностика при тестировании может использоваться специалистами при соблюдении соответствующей процедуры подключения клемм диагностического разъема и определенной последовательности операций (см. ниже). Контрольная лампа неисправностей двигателя "CHECK" 1. Лампа индикации "CHECK" - предупреждающий световой сигнал, представляющий собой световое табло на панели приборов, зажигается при включенном зажигании и при неработающем двигателе.
FP
тс*

б) Индикация кода неисправностей. _- При наличии неисправности световое табло мигает каждые 0,52 секунды. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух чисел. После паузы в 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода. При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал в 2.5    секунды (двигатель 4E-FE) или 2.6    секунды (двигатель 5E-FE). - После того как все коды выведены, наступает пауза в 4,5 с, а затем все они повторяются, пока клеммы TE1 и Е1 диагностического разъема замкнуты. Примечание: в случае нескольких кодов неисправностей, их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.
1 - фиксация неисправности первый раз (предварительное занесение в память), 2 - фиксация неисправности во второй раз (высвечивание светового табло), 3    - замок зажигания выключен, 4    - второй цикл, 5 - первый цикл, 6 - замок зажигания включен. При записи кодов 21 и 25 используется двухстадийный алгоритм. Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз, ее код
4. Прочтите диагностический код по количеству вспышек табло "CHECK". (Диагностические коды см. ниже в таблице), а) Нормальная работа системы (отсутствие неисправности). - Световое табло загорается и гаснет с интервалом в 0,25 секунды (двигатель 4E-FE) или 2 раза в секунду (двигатель 5E-FE). 0,25 сек
UUL
rum
0,52 сек
0,25 сек
4 сек!
--2,5 сек 4,5 сек ,5 сек
в) Двухстадийный алгоритм определения неисправностей.
временно заносится в память электронного блока управления. Если эта же неисправность фиксируется во время второго испытательного ездового теста, то в этом случае загорается световое табло. Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме. (Однако между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено). При самодиагностике в режиме тестирования, световое табло включается при первом проявлении неисправности. 5. По окончании диагностирования, отсоедините провод от диагностического разъема.
Вывод диагностических кодов (самодиагностика в режиме тестирования)
Примечание:
-    По сравнению с обычным режимом самодиагностики, самодиагностика в режиме тестирования обладает повышенной чувствительностью к определению неисправностей.
-    Это позволяет определить неисправности в электрических цепях системы пуска, системы кондиционирования воздуха, а также в электрической цепи выключателя запрещения запуск.
-    Более того, самодиагностика в режиме тестирования позволяет определять неисправности, которые фиксируются и обычной самодиагностикой.
Для получения выходного диагностического кода в режиме тестирования необходимо выполнить следующие процедуры.
1. Проверьте начальные условия.
а)    Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт.
б)    Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
в)    Рычаг управления коробкой переключения передач - в нейтральном положении.
г)    Все дополнительное оборудование выключено.
2. Замкните накоротко с помощью подходящего провода контакты TE2 и Е1 диагностического разъема, затем включите зажигание, и система самодиагностики будет функционировать в режиме тестирования. Примечание: Подтверждением того, что система самодиагностики функционирует в режиме тестирования, является мигание табло "CHECK" при включенном зажигании.
лшшллпп
0,131 сек.
3.    Запустите двигатель и начните движение автомобиля со скоростью 10 км/ч или выше. 4.    Имитируйте ситуации, в которых по описанию клиента, проявляется неисправность. '□□□о c=rz=jc=3(—1
EFI15А
5.    Перемкните с помощью подходящего провода контакты ТЕ1 и Е1 диагностического разъёма. Двигатель 4E-FE (модели выпуска после 1995 года)

6.    Прочтите диагностические коды по количеству вспышек светового табло "CHECK". 7.    По окончании диагностирования, отсоедините провода от диагностического разъема. Примечание: -    Система не перейдет в режим тестирования если контакты ТЕ2 и Е1 будут перемкнуты после того, как включено зажигание. -    Если не провести 3-ю ступень испытательного цикла (ездового теста), то сигналы системы пуска (стартера) и скорости автомобиля будут зафиксированы электронным блоком как неисправности, и на световом табло будут выведены коды № 42 и № 43. -    Если селектор автоматической трансмиссией находится в положениях: "D", "2", "L" или "R", или, если включен кондиционер, или, если полностью нажата педаль акселератора, то выводится код №51 ("включение кондиционера"), что, однако, не является признаком неисправности. Стирание диагностического кода 1. После ремонта неисправного узла диагностический код сохраняется в памяти электронного блока управления. Поэтому он должен быть удален (стерт) путем отключения предохранителя EFI (при выключенном зажигании). Время отключения (не менее 10 с) зависит от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель должен быть отключен). до 1995 года) Примечание: -    Стирание может быть также выполнено путем отключения отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи. Но в этом случае другие системы с "памятью’ (часы и др.) также “вычистятся”. -    Если диагностический код не стереть, то он сохранится в памяти электронного блока управления и будет появляться вместе с новым кодом в случае появления будущей неисправности. -    В случае необходимости отключения (снятия) аккумулятора необходимо сначала прочитать коды неисправностей. 2. После операции стирания необходимо выполнить ездовой тест и убедиться, что прочитывается код “нормальной работы” на табло "CHECK". Если тот же диагностический код вновь появляется на табло "CHECK", это означает, что ремонтные работы выполнены неудовлетворительно. Индикация диагностики 1.    Если в одно и то же время появляются два и более вида неисправностей, то в первую очередь выводится код, имеющий наименьший номер, а далее - по мере нарастания номеров. 2.    Все коды неисправностей, зафиксированные в ездовом цикле, кроме кодов №43 и 51 (двигатель 4E-FE) или №51 (двигатель 5E-FE), сохраняются в памяти электронного блока управления с момента регистрации до момента стирания ("сброса"). 3.    После устранения неисправности, контрольная лампа неисправностей двигателя "CHECK" гаснет, но коды неисправностей сохранятся в памяти электронного блока управления, за исключением номеров кодов, указанных в предыдущем пункте. Диагностика электронного блока управления с помощью тестера (двигатель 4E-FE модели выпуска после 1995 года) Считывание кодов неисправностей 1.    Подключите тестер к диагностическому разъему. 2.    Прочитайте диагностические коды на экране тестера. Для получения дополнительной информации обращайтесь к инструкции по использованию тестера. Мониторинг данных электронного блока управления 1.    Подключите тестер к диагностическому разъему. 2.    Прочитайте данные электронного блока управления на экране тестера. Примечание: тестер имеет функцию "моментального снимка" для записи отслеживаемых данных. Для получения дополнительной информации обращайтесь к инструкции по использованию тестера. Диагностические коды для электронного блока управления двигателя 4E-FE Система или датчик Свеуовой индикатор и режимы диагностики Причины неисправности Место неисправности тестиро вания Норма В этом случае ни один из кодов не выявлен Датчик частоты вращения коленчатого вала "ВКЛ" Нет передачи сигнала NE к электронному блоку управления в течение 2-х или более секунд после включения стартера 1.    Разрыв или короткое замыкание цепи NE. 2.    Распределитель 3.    Разрыв или короткое замыкание в цепи стартера 4.    Электронный блок управления Датчик частоты вращения коленчатого вала "ВКЛ” "ВКЛ" Нет передачи сигнала NE к электронному блоку управления в течение 0,3 секунды или более при частоте вращения свыше 1500 об/мин 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи NE 2.    Распределитель 3.    Электронный блок управления Система зажигания "ВКЛ" 4 раза подряд (при 4-х последовательных разрядах в свечах) и в течение 0,25 секунды не появляется сигнал IGF от коммутатора к электронному блоку управления. 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепях коммутатора IGF, IGT 2.    Коммутатор 3.    Электронный блок управления Кислородный датчик "ВЫКЛ" Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя кислородного датчика в течение 0,5 секунды или более (НТ) 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя кислородного датчика 2.    Обогреватель кислородного датчика 3.    Электронный блок управления Кислородный датчик "ВЫКЛ" "ВКЛ" При скорости движения ниже 100 км/час и частоте вращения выше 1500 об/мин амплитуда колебаний сигнала кислородного датчика (ОХ1) снизилась до 0,35-0,70 В в течение отрезка времени 60 с или более. 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика 2.    Кислородный датчик 3.    Электронный блок управления Датчик температуры охлаждающей жидкости "ВКЛ" "ВКЛ" (ON) • Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (THW) в течение 0,5 с или более 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости 2.    Датчик температуры охлаждающей жидкости 3.    Электронный блок управления Датчик температуры воздуха на впуске "ВЫКЛ" "ВКЛ" Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске (ТНА) в течение 0,5 с или более 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске 2.    Датчик температуры воздуха на впуске 3.    Электронный блок управления Сигнал бедной смеси "ВЫКЛ” "ВКЛ" Величина сигнала кислородного датчика меньше 0,45 В, как минимум, в течение 90 с или более при прогретом кислородном датчике (движение при частоте вращения вала двигателя около 2000 об/мин) 1.    Плохой контакт болта "заземления" двигателя 2.    Разрыв цепи Е1 3.    Разрыв в цепи форсунки 4.    Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т. п.) 5.    Разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика 6.    Кислородный датчик 7.    Система зажигания. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе "ВКЛ" "ВКЛ" Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (РІМ) на время 0,5 с или более. 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления 2.    Датчик абсолютного давления 3.    Электронный блок управления (модели выпуска после 1995 года) Клапан управления частотой вращения холостого хода "ВКЛ" "ВКЛ" Сигнал с клапана не поступает при частоте вращения более 2000 об/мин в течение 10 секунд Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана управления частотой вращения холостого хода. Датчик положения дроссельной заслонки "ВЫКЛ" "ВКЛ" Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки (PSW, IDL) на время 0,5 с или более 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки 2.    Датчик положения дроссельной заслонки 3.    Электронный блок управления Диагностические коды для электронного блока управления двигателя 4E-FE (продолжение) Система или датчик Световой индикатор 1 и режимы диагностики Причины неисправности Место неисправности обычный тестиро вания Датчик скорости автомобиля "ВЫКЛ" "ВЫКЛ" Сигнал SPD не поступает в электронный блок управления по крайней мере в течение 8 с или более во время движения с большой нагрузкой при частоте вращения вала двигателя 2800-4500 об/мин (2000-5000 об/мин - для моделей выпуска после 1995 года) 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости автомобиля 2.    Датчик скорости автомобиля 3.    Электронный блок управления Стартер "ВЫКЛ" Отсутствует сигнал STA к электронному блоку управления при остановленном автомобиле, даже если частота вращения вала двигателя достигла 800 об/мин при проворачивании коленчатого вала двигателя 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи стартера 2.    Разрыв или короткое замыкание в замке зажигания или в цепи главного реле 3.    Электронный блок управления Выключатель кондиционера "ВЫКЛ" Этот сигнал указывает, что во время проверки имеет место хотя бы одно из ниже перечисленных состояний: •    выключатель электромагнитной муфты привода компрессора кондиционера воздуха находится в положении "ВКЛ" (ON), •    концевой выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки IDL находится в положении ""ВЫКЛ"" (OFF), •    селектор автоматической коробки передач находится в положении, отличном от положения Р или N при замкнутых накоротко контактах Е1 и ТЕ1 диагностического разъема в режиме тестирования. 1.    Разрыв или короткое замыкание цепи выключателя кондиционера воздуха 2.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки (контакты IDL) 3.    Разрыв или короткое замыкание в цепи выключателя запрещения запуска 4.    Педаль акселератора и привод дроссельной заслонки 5.    Электронный блок управления Примечания: *1 - символ "ВКЛ" (ON) в колонке режима диагностики означает, что предупреждающий световой сигнал “CHECK" загорается при определении неисправности. Символ ""ВЫКЛ"" (OFF) означает, что предупреждающий световой сигнал "CHECK" не загорается при определении неисправности, даже если неисправность зафиксирована. Символ (N.A.) означает, что этот пункт не включен в систему диагностирования. *2 - символ X обозначает, что диагностический код заносится в память электронного блока управления при фиксировании неисправности. Символ О означает, что код не заносится в память электронного блока управления, даже если неисправность фиксируется. Соответственно, вывод результатов диагностики проводится при включенном зажигании. ’3 - используется двухстадийный алгоритм определения неисправности Диагностические коды для электронного блока управления двигателя 5E-FE Система или датчик Лампа "CHECK"'1 Причины неисправности Место неисправности Норма В этом случае ни один из кодов не выявлен Датчик частоты вращения коленчатого вала 1.    Нет передачи сигнала G к электронному блоку управления в течение 3-х и более секунд при частоте вращения 600-4000 об/мин 2.    Нет передачи сигнала NE к электронному блоку управления в течение 2-х или более секунд после включения стартера 1.    Разрыв или короткое замыкание цепи NE или распределителя G 2.    Распределитель 3.    Разрыв или короткое замыкание в цепи стартера 4.    Электронный блок управления двигателем и АКПП Датчик частоты вращения коленчатого вала Нет передачи сигнала NE к электронному блоку управления в течение 0,3 секунды или более при частоте вращения свыше 1500 об/мин 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи NE 2.    Распределитель 3.    Электронный блок управления двигателем и АКПП Система зажигания 4 раза подряд (при 4-х последовательных разрядах в свечах) не появляется сигнал IGF от коммутатора к электронному блоку управления 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепях коммутатора IGF, IGT 2.    Коммутатор 3.    Электронный блок управления двигателем и АКПП Диагностические коды для электронного блока управления двигателя 5E-FE (продолжение) Система или датчик Лампа "CHECK"1 Причины неисправности Место неисправности Кислородный датчик При скорости движения ниже 100 км/час и частоте вращения выше 1900 об/мин амплитуда колебаний сигнала кислородного датчика (ОХ) снизилась до 0,35-0,70 В в течение отрезка времени 60 с или более. 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика 2.    Кислородный датчик 3.    Электронный блок управления двигателем и АКПП Датчик температуры охлаждающей жидкости "ВКЛ" Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (THW) в течение 0,5 с или более 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости 2.    Датчик температуры охлаждающей жидкости 3.    Электронный блок управления Датчик температуры воздуха на впуске "ВКЛ" Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске (ТНА) в течение 0,5 с или более 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске 2.    Датчик температуры воздуха на впуске 3.    Электронный блок управления Сигнал бедной смеси "ВКЛ" Величина сигнала кислородного датчика меньше 0,45 В, как минимум, в течение 90 с или более при прогретом кислородном датчике (движение при частоте вращения вала двигателя около 2000 об/мин) 1.    Плохой контакт болта "заземления" двигателя 2.    Разрыв цепи Е1 3.    Разрыв в цепи форсунки 4.    Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т. п.) 5.    Разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика 6.    Кислородный датчик 7.    Система зажигания 8.    Датчик температуры охлаждающей жидкости 9.    Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 10.    Электронный блок управления 11.    Система рециркуляции ОГ Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе "ВКЛ" Разрыв или короткое замыкание в цепи абсолютного давления во впускном коллекторе (РІМ) на время 0,5 с или более. 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления 2.    Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 3.    Электронный блок управления Датчик положения дроссельной заслонки "ВЫКЛ" Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки (ѴТА) на время 0,5 с или более 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки 2.    Датчик положения дроссельной заслонки 3.    Электронный блок управления двигателем и АКПП Датчик скорости автомобиля "ВЫКЛ" Сигнал SPD не поступает в электронный блок управления по крайней мере в течение 8 с или более во время движения с большой нагрузкой при частоте вращения вала двигателя 2800-4500 об/мин (2000-5000 об/мин для моделей выпуска после 1995 года) 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости автомобиля 2.    Датчик скорости автомобиля 3.    Электронный блок управления двигателем и АКПП Стартер "ВЫКЛ" Отсутствует сигнал STA к электронному блоку управления при остановленном автомобиле, даже если частота вращения вала двигателя достигла 800 об/мин при проворачивании коленчатого вала 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи стартера 2.    Разрыв или короткое замыкание в цепи замка зажигания 3.    Электронный блок управления двигателем и АКПП Выключатель кондиционера "ВЫКЛ" Этот сигнал указывает, что во время проверки имеет место хотя бы одно из ниже перечисленных состояний: •    выключатель электромагнитной муфты привода компрессора кондиционера воздуха находится в положении "ВКЛ" (ON). •    концевой выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки IDL находится в положении ""ВЫКЛ"" (OFF). •    селектор автоматической коробкой передач (селектор передач) находится в положении, отличном от положения Р или N при замкнутых накоротко контактах Е1 и ТЕ1 диагностического разъема в режиме тестирования. 1.    Разрыв или короткое замыкание цепи выключателя кондиционера воздуха 2.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки (контакты IDL) 3.    Разрыв или короткое замыкание в цепи выключателя запрещения запуска 4.    Педаль акселератора и привод дроссельной заслонки 5.    Электронный блок управления двигателем и АКПП Примечания: см. примечания к диагностическим кодам для электронного блока управления двигателя 4E-FE Диагностика неисправностей при помощи дорожного теста Применение дорожного теста преследует следующие цели: а)    Воспроизведение (имитация) ездовых режимов, в которых выявляется данный диагностический код, б)    Удостовериться в полноценности выполненных ремонтных работ, убедившись, что после их выполнения данный диагностический код не появляется. Код № 21 - Кислородный датчик (двигатель 4E-FE) Неисправность - повреждение кислородного датчика Режимы теста (номера в кружках на рисунке): (1)    При выключенном зажигании отсоедините предохранитель EFI (15А) на время 10 с или более. (2)    Переведите систему в режим тестирования, перемкнув контакты TE2 и Е1 диагностического разъёма при выключенном зажигании. (3)    При всем выключенном дополнительном оборудовании запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Двигатель выключен
(4)    Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 3-х минут. (5)    Постепенно увеличьте частоту вращеш^ двигателя до 1300-1700 об/ми* а затем удерживайте ее примерно на уровне 1500 об/мин (при включенном кондиционере и при положении D селектора передач автоматической коробки передач). Старайтесь, чтобы частота вращения не снижалась ниже 1200 об/мин при переключении передач. Постепенно нажимайте на педаль акселератора и удерживайте ее в таком положении, чтобы предотвратить торможение двигателем. (6) Установите скорость автомобиля в пределах 65-85 км/час. Поддерживайте этот режим в течение 1-2-х минут после запуска двигателя. Примечание: если неисправность существует, то световое табло "CHECK" будет мигать на 5-ом шаге тестирования. Примечание: неисправность не будет зафиксирована, если точно не следовать методике теста. Код № 25 - Бедная топливовоздушная смесь Неисправность - разрыв или короткое замыкание в кислородном датчике (двигатель 4E-FE), разрыв или короткое замыкание в кислородном датчике, утечка из форсунки, засорение, потеря заземляющего болта (двигатель 5E-FE). Примечание: перед проведением этого теста убедитесь в наличии питания кислородного датчика Частота вращения об/мин Холостой 2.    Переведите систему в режим тестирования, перемкнув контакты TE2 и Е1 диагностического разъёма при выключенном зажигании. 3.    Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. 4.    Дайте двигателю поработать при частоте вращения около 2500 об/мин не менее 3-х минут. 5.    Дайте двигателю поработать на холостых оборотах не менее 1-й минуты. Примечание: если неисправность существует, то световое табло будет мигать на 5-м шаге тестирования. Двигатель 5E-FE Режимы теста (номера в кружках на рисунке) Частота вращения об/мин \<§>/ Двигатель выключен (1)    При выключенном зажигании отсоедините предохранитель EFI(15 А) на время 10 с или более, (2)    Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, выключив дополнительное оборудование. (3)    Дайте двигателю поработать при частоте вращения около 2000 об/мин не менее 3-х минут. (4)    Дайте двигателю поработать на холостых оборотах не менее 2-х минут (для моделей с АКПП - в положении "D" селектора передач). (5)    Выключите зажигание не менее, чем на 3 минуты. (6)    Запустите двигатель и повторите шаги 3 и 4. Примечание: если не соблюдать строго условия теста, обнаружение неисправности будет невозможно. Проверка цепей диагностирования модели выпуска до 1995 года): 1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка 3.0W, 3 - плавкая вставка ALT (100А), 4 - плавкая вставка АМ2 (ЗОА), 5 - плавкая вставка АМ1 (40А), 6 - замок зажигания, 7 - предохранитель EFI (15А), 8 - предохранитель IGN (7,5А), 9 - предохранитель "GAUGE" (10А), 10 - главное реле системы впрыска топлива, 11 - электронный блок управления, 12 - контрольная лампа "CHECK", 13 - диагностический разъём, * - только для моделей выпуска до .19995 года 1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка FL MAIN 2,0L, 3 - плавкая вставка ALT (100А), 4 - плавкая вставка АМ1 (50А), 5 - плавкая вставка АМ2 (15А), 6 - предохранитель EFI (15А), 7 - замок зажигания, 8 - главное реле системы впрыска топлива, 9 - электронный блок управления, 10 - контрольная лампа "CHECK", 11 - предохранитель "GAUGE" (15А), 12 - диагностический разъём. Поиск неисправностей вольт/омметром Примечание: -    Для каждой системы разработаны процедуры поиска неисправностей, которые изложены в этом руководстве. Время от времени эти процедуры могут несколько изменяться. Тем не менее, методов, приведенных в данном руководстве, практически достаточно для обнаружения неисправностей. -    Перед началом поиска неисправностей рекомендуется проверить предохранители, плавкие вставки и состояние соединений. -    Процедуры поиска неисправностей основаны на предположении, что неисправность заключается либо в обрыве электрической цепи, либо в коротком замыкании в ней вне компьютера, либо в коротком замыкании в самом компьютере. -    Если же неисправность двигателя появляется при необходимом рабочем напряжении на контактах компьютера, значит компьютер неисправен и подлежит замене. ап

Расположение предохранителей и плавких вставок (двигатель 4E-FE): 1 - плавкая вставка АМ2 (ЗОА), 2 - плавкая вставка АМ1 (40А), 3 - плавкая вставка ALT (100А), 4 - предохранитель EFI (15А), 5 - предохранитель IGN (7,5А), 6 - предохранитель "GAUGE" (10А), 7 - главная плавкая вставка 3,0W. Расположение предохранителей и плавких вставок (двигатель 5E-FE): 1 - предохранитель "GAUGE" (15А), 2 - главная плавкая вставка 2.0L, 3 - плавкая вставка АМ1 (50А), 4 - предохранитель АМ2 (15А), 5 - предохранитель EFI (15А), 6 - главное реле системы впрыска топлива, 7 - плавкая вставка ALT (100А). Проверка системы электронного управления впрыском топлива 2. Используя вольтметр с большим собственным сопротивлением (не менее 10 кОм/В), измерьте напряжение на каждой клемме или выводе электронного блока управления.

1. Предварительные условия. а)    Отсоедините разъемы от электронного блока управления. б)    Удалите фиксаторы, как показано на рисунке, что позволит легко подключать пробники тестера. Примечание: будьте осторожны с элементами "А" и "В", которые могут быть легко сломаны. в) Снова подключите разъемы к электронному блоку управления. Примечание: выполняйте все измерения напряжения при соединенных разъемах. напряжение аккумуляторной батареи должно быть не ниже 11 В при включенном зажигании. Выводы электронного блока управления Выводы электронного блока управления (двигатель 4E-FE модели выпуска до 1995 года)
Выводы электронного блока управления (двигатель 4E-FE модели выпуска после 1995 года)
Выводы электронного блока управления (двигатель 5E-FE, модели с механической КПП) U U Ч>..... LJ LJ u " ЧУ LJ' Выводы электронного блока управления двигателя и АКПП (двигатель 5E-FE, модели с автоматической КПП) Выводы электронного блока управления (двигатель 4E-FE, модели выпуска до 1995 года) Символ Название вывода Заземление источника питания Заземление источника питания Форсунка Форсунка Выключатель стартера Заземление двигателя Кислородный датчик Объединенный узел зажигания Заземление датчиков Распределитель Распределитель Объединенный узел зажигания Термореле вентилятора радиатора Объединенный узел зажигания Датчик положения дроссельной заслонки Датчик температуры воздуха на впуске Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Датчик положения дроссельной заслонки Датчик температуры охлаждающей жидкости Заземление датчиков Выключатель запрещения запуска Обогреватель кислородного датчика Клапан управления подачей воздуха Диагностический разъем Диагностический разъем Диагностический разъем Выключатель обогревателя заднего стекла Усилитель кондиционера Выключатель фар Датчик скорости автомобиля Реле-выключатель топливного насоса Усилитель кондиционера Монитор Аккумуляторная батарея Контрольная лампа "CHECK" Главное реле системы впрыска топлива Главное реле системы впрыска топлива Выводы электронного блока управления (двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года)
Символ
Название вывода
Заземление источника питания
Форсунка
Форсунка
Выключатель стартера
Заземление двигателя
Кислородный датчик
Объединенный узел зажигания
Объединенный узел зажигания
Распределитель
Объединенный узел зажигания
Датчик температуры воздуха на впуске
Датчик абсолютного давления во впускном кол- -лекторе
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Заземление датчиков
NSW (для моделей с АКПП)
Выключатель запрещения запуска
Обогреватель кислородного датчика
Клапан системы управления частотой вращения холостого хода
Клапан системы управления частотой вращения холостого хода
Диагностический разъем
Диагностический разъем
Диагностический разъем
Усилитель кондиционера
Выключатель фар
Датчик скорости автомобиля
Реле-выключатель топливного насоса
Усилитель кондиционера
Аккумуляторная батарея
Контрольная лампа "CHECK"
Главное реле системы впрыска топлива
выводы электронного олока управления (двигатель 5E-FE, модели с МКПП)
Символ
Название вывода
Заземление источника питания
Заземление источника питания
Форсунка
Форсунка
Муфта включения стартера
Заземление двигателя
Кислородный датчик
Распределитель
Распределитель
Распределитель
Коммутатор
Заземление
распределителя
Коммутатор
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик температуры воздуха на впуске
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Заземление датчиков
Электоропневмоклапан регулятора давления топлива
Клапан управления подачей воздуха
Диагностический разъем
Диагностический разъем
Усилитель кондиционера
Выключатель фар
Датчик скорости автомобиля
Реле-выключатель топливного насоса
Усилитель кондиционера
Контрольная лампа "CHECK"
Аккумуляторная батарея
Главное реле системы впрыска топлива
Главное реле системы впрыска топлива
Выводы электронного блока управления двигателя и АКПП (двигатель 5E-FE, модели с АКПП)
Символ
Название вывода
Заземление источника питания
Заземление источника питания
Форсунка
Форсунка
Клапан управления подачей воздуха
Электропневмоклапан системы рециркуляции отработавших газов
Электоропневмоклапан регулятора давления топлива
Электропневмоклапан механизма приоткрывания дроссельной заслонки
Датчик-выключатель по температуре охлаждающей жидкости
Коммутатор
Выключатель запрещения запуска
Выключатель запрещения запуска
Распределитель
Заземление распределителя
Распределитель
Заземление распределителя
Коммутатор
Датчик частоты вращения электронного блока управления
Электромагнитный клапан электронного управления коробкой передач
Электромагнитный клапан электронного управления коробкой передач
Электромагнитный клапан электронного управления коробкой передач
Заземление двигателя
Диагностический разъем
Заземление датчиков
Диагностический разъем
Диагностический разъем
Кислородный датчик
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик температуры воздуха на впуске
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
Заземление датчиков
Муфта включения стартера
Выключатель запрещения запуска
Усилитель кондиционера
Усилитель кондиционера
Датчик скорости (на комбинации приборов)
Электронный блок управления системы поддержания скорости
Главный переключатель повышающей передачи
Контрольная лампа "CHECK"
Выключатель стоп-сигналов
Реле-выключатель топливного насоса
Реле вентилятора радиатора
Главное реле системы впрыска топлива
Аккумуляторная батарея
Главное реле системы впрыска топлива
Напряжение на выводах электронного блока управления (двигатель 4E-FE, модели выпуска до 1995 года)
Вывод
Напряжение, В
Состояние
Зажигание включено
ВАТТ-Е1
Зажигание
включено
Дроссельная заслонка открыта
Менее 1
Дроссельная заслонка полностью открыта
№10-Е01
Зажигание включено
№20-Е02
Неисправностей нет. Табло "CHECK" не горит и двигатель работает
3,3-3,9 4,5-5,5
Зажигание включено
ТНА-Е2
Зажигание
включено
Температура воздуха на впуске 20°С
Температура охлаждающей жидкости 80°С
Проворачивание стартером
Пульсация
напряжения
Холостой ход
Напряжение на выводах электронного блока управления (двигатель 4E-FE выпуска после 1995 года)
Вывод
Напряжение, В
Состояние
Зажигание включено
ВАТТ-Е1
гание
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта
№10-Е01
Зажигание включено
№20-Е01
Неисправностей нет. Табло "CHECK" не горит и двигатель работает
3,3-3,9 4,5-5,5
Зажигание включено
ТНА-Е2
гание
Температура воздуха на впуске 20°С
Температура охлаждающей жидкости 80°С
более 6
Проворачивание стартером
Пульсация
пряжения
Холостой ход
Зажигание включено. Разъемы электронного блока управления отсоединены.
Напряжения на выводах электронного блока управления двигатель 5E-FE,модели с МКПП)_
Вывод
Напряжение, В
Состояние
Зажигание включено
ВАТТ-Е1
Зажигание
включено
Дроссельная заслонка открыта
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта
№10-Е01
№20-Е02
Зажигание включено
Неисправностей нет. Табло "CHECK" не горит и двигатель работает
3,3 - 3,9 4,5-5,5
Зажигание включено
ТНА-Е2
Зажигание
включено
Температура воздуха на впуске 20°С
Температура охлаждающей жидкости 80°С
Проворачивание стартером
Проворачивание стартером или холостой ход
Напряжения на выводах электронного блока управления двигателем и АКПП (двигатель 5E-FE,модели с АКПП)_
Вывод
Напряжение, В
Состояние
Зажигание включено
ВАТТ-Е1
гание
Дроссельная заслонка открыта
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта
№10-Е01
№20-Е02
Зажигание включено
Неисправностей нет. Табло "CHECK" не горит и двигатель работает
3,3 - 3,9 4,5 - 5,5
Зажигание включено
ТНА-Е2
гание
Температура воздуха на впуске 20°С
Температура охлаждающей жидкости 80°С
Проворачивание стартером при запуске двигателя
Проворачивание стартером или холостой ход
Стоп-сигналы включены (педаль тормоза нажата)
Проверки отдельных цепей системы электронного управления впрыском топлива с помощью вольтметра
Выводы: +В - Е1 и +В1 - Е1 Выводы Неисправ ность Условия проверки Номинальное напряжение +В - Е1 +В1 - Е1 Отсутствие напря жения Зажигание включено 9-14    В (двигатель 4E-FE) 10-14    В (двигатель 5E-FE) 1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка 3.0W (двигатель 4E-FE) или 2,0L (двигатель 5E-FE), 3 - предохранитель АМ2 (15А), 4 - замок зажигания, 5 - предохранитель EFI (15А), 6 - главное реле системы впрыска топлива, 7 - электронный блок управления двигателем и АКПП (двигатель 5E-FE, модели с АКПП) или электронный блок управления (остальные двигатели). Вывод: ВАТТ - Е1 Вывод Неисправность Условия проверки Номинальное напряжение ВАТТ - Е1 Нет напряжения 1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка 3,0W (двигатель 4E-FE) или 2,0L (двигатель 5E-FE), 3 - предохранитель EFI (15А), 4 - электронный блок управления двигателем и АКПП (двигатель 5E-FE, модели с АКПП) или электронный блок управления (остальные двигатели). |Нет напряжения на клеммах ВАТТ и Е1    I нет
Проверьте предохрани- неисправно тепь и плавкие вставки -► исправно ѵ Проверьте проводку ме-|неисправно жду выводом электронного блока управления и ак-кумуляторной батареей Выводы: IDL - Е2 (двигатель 4E-FE)
Проверьте наличие напряжения на клеммах ВАТТ и "масса" есть 1 Проверьте проводку между Е1 и "массой" исправн^г неисправна, г Замените электронный блок управления Отремонтируйте или замените Замените Отремонтируйте или замените
1 - датчик положения дроссельной заслонки, 2 тронный блок управления.
Выводы Неисправ ность Условия проверки Номинальное напряжение напряжения Зажигание включено. Дроссельная заслонка открыта. 4,5-5,5 В напряжения Зажигание включено. Дроссельная заслонка полностью закрыта 4,5-5,5 В Выводы: VC - Е2 и VTA - Е2 (двигатель 4E-FE модели выпуска после 1995 года) Выводы Неисправ ность Условия проверки Номинальное напряжение Нет напряжения Зажигание включено 4,5-5,5 В Нет напряжения Дроссельная заслонка: -    полностью закрыта -    полностью открыта 0,3-0,8 В 3,2-4,9 В 1 - датчик положения дроссельной заслонки, 2 - электронный блок управления. Выводы: IDL - Е2, VTA - Е2 и VCC - Е2 (двигатель 5E-FE) Выводы Неисправ ность Условия проверки Номинальное напряжение напряжения Зажигание включено. Дроссельная заслонка открыта 4,5 - 5,5 В ѴТА-Е2 напряжения Зажигание включено. Дроссельная заслонка: -    полностью закрыта, -    полностью открыта 0,1 -1,0В 3,5-4,5 В напряжения Зажигание включено 4,5 - 5,5 В - датчик положения дроссельной заслонки, 2 - электронный блок управления двигателем и АКПП (двигатель 5E-FE, модели с АКПП) или электронный блок управления (двигатель 5E-FE, модели с МКПП). Нет напряжения между клеммами IDL и Е2 (зажигание включено, дроссельная заслонка открыта)_ • IDL - Е2
• VC - Е2 (VCC - Е2 - для двигателя 5E-FE)
Нет напряжения между клеммами VC (VCC) и Е2 (зажигание включено) Проверьте наличие напряжения между клеммой +В (+В или +В1 - для двигателя 5E-FE) и "массой" (зажигание включено)_
Проверьте наличие напряжения на клеммах +В (+В или +В1 - для двигателя 5E-FE) и "массой" (зажигание включено^
нет
есть
Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (см. ниже "Корпус дрос-сельной заслонки")_ исправно
есть
Проверьте проводку между Е1 и "массой"
Отремонтируйте замените
или
неисправно
Отремонтируйте замените
См.    выше (клеммы +В и Е1)
неисправно
или
Проверьте проводку между электронным блоком управления и датчиком положения дроссельной заслонки _
Отремонтируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки
исправно
Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (см. ниже "Корпус дроссельной заслонки")
неисправно
исправно
блок
Отремонтируйте или замените
Замените электронный управления_
Отремонтируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки
Проверьте проводку между электронным блоком управления и датчиком положения дроссельной заслонки_
Выводы: №10 - Е01/Е02, №20 - Е01/Е02
Выводы Неисправность Условия проверки Номинальное напряжение, В №10 Е01 №20 Е02 Нет напряжения Зажигание включено 9 - 14 (4E-FE) 10- 14(5E-FE)
исправно
Замените электронный управления_
Отремонтируйте или замените 2 - плавкая вставка АМ2 (ЗОА), 3 - замок зажигания, 4 - форсунки, 5 - электронный блок управления.
• VTA - Е2
Нет напряжения на выводах электронного блока управле-ния: ѴТА и Е2 (зажигание включено)_
Проверьте наличие напряжения между клеммами ѴС (ѴСС^ и "массо|" (зажигание включено)_
есть
нет
Проверьте проводку между Е1 и “массой"
неисправна
См. выше (клеммы ѴС неисправно^ Отремонтируйте (VCC) и Е1) или замените исправно Проверьте датчик по неисправно Отремонтируйте ложения дроссельной заслонки (см. ниже "Корпус дроссельной заслонки") или замените исправно
2 - главная плавкая вставка 2.0L, 3 - плавкая вставка АМ2 (15А), 4 - замок зажигания, 5 - форсунки, 6 - электронный блок управления двигателем и АКПП.
Отремонтируйте или замените
Проверьте проводку между электронным блоком управления и датчиком положения дроссельной заслонки
неисправно
исправно
Замените электронный блок управления_
Нет напряжения между выводами № 10 и/или № 20 и Е01 [и/или Е02 (зажигание включено)_ Выводы: PIM - Е2 и VC - Е2 (VCC - Е2) (двигатель 5E-FE) Проверьте наличие номинального напряжения между выводами электронного блока управления № 10 и/или № 20 и "массой” Отремонтируй те или замените 1 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 2 - электронный блок управления двигателем и АКПП (двигатель 5E-FE, модели с АКПП) или электронный блок управления двигателем (двигатель 5E-FE, модели с МКПП).
Проверьте проводку между контактами электронного блока управления Е01 и/или Е02 и “массой” есть, г Замените электронный блок управления Отремонтируйте или замените Проверьте плавкую вставку, предохранитель, проводку и замок зажигания. неиспр авно
Проверьте сопротивление магнитной катушки каждой форсунки. Номинальное сопротивление: приблизительно 13,8 Ом исправно неисправно ѵ ІЗамените форсунку Проверьте проводку между контактами электронного блока управления №10 и/или №20 и аккумуляторной батареей неиспра Отремонтируйте или замените Вывод Неисправ ность Условия проверки Номинальное напряжение Нет напряжения Зажигание
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я