Устройство, техническое обслуживание и ремонт Toyota Raum модели 2WD&4WD 1997-2003 гг. выпуска с бензиновым двигателем 5E-FE (1,5 л)


Модели 2WD & 4WD 1997- 2003 гг. выпуска с бензиновым двигателем 5E-FE (1,5л) Устройство, техническое обслуживание и ремонт Сокращения и условные обозначения Сокращения 2WD........................................переднеприводные модели 4WD............................................полноприводные модели А/С.....................................................кондиционер воздуха ABS.....................антиблокировочная система тормозов AT (А/Т).........................автоматическая коробка передач ВА................................система экстренного торможения EFI.......................электронная система впрыска топлива ISCV.....................клапан системы управления частотой вращения холостого хода J/B...............................................................монтажный блок LH...............................................левый (с левой стороны) OFF......................................................................выключено ON..........................................................................включено R/B..........................................................................блок реле RH...........................................правый (с правой стороны) SRS..................................система подушек безопасности и преднатяжителей ремней АКПП.............................автоматическая коробка передач АКБ...............................................аккумуляторная батарея ВМТ.................................................верхняя мертвая точка ВП...........................................................................впускной ВЫП......................................................................выпускной ГРМ............................газораспределительный механизм ГУР.......................гидроусилитель рулевого управления КПП..................................коробка переключения передач МЗ................................................................момент затяжки НМТ...................................................нижняя мертвая точка ОГ..........................................................отработавших газов ТО............................................техническое обслуживание шт............................................................штук (количество) Эл.М. Э/М..................................электромагнитный клапан Условные обозначения ...................деталь, не подлежащая повторному использованию .★..........................нанесите анаэробный клей-герметик THREE BOND 1324 (или эквивалентный) на два или три витка резьбы на конце болта Технические характеристики двигателей, устанавливавшихся на Toyota Raum Примечание: приведенные значения мощности и крутящего момента (стандарт JIS) являются ориентировочными и могут изменяться в зависимости от конкретной модификации и года выпуска, но в большинстве случаев погрешность не превышает ±5% Двигатель Рабочий объем, смЗ Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Н-м при об/мин 94 /5400 91 /5400 Двигатель Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Степень сжатия Идентификация Номер кузова и идентификационная табличка Номер кузова и идентификационная табличка расположены на перегородке моторного отсека. Номер двигателя выбит на блоке цилиндров, место расположения номера показано на рисунке стрелкой.
А - номер кузова, В - идентификационная табличка. модели.
A.    Серия двигателя. Е - двигатели серии "Е" (5E-FE). B.    Модель Toyota. XZ - семейство Raum C.    Поколение модели, двигатель, КПП, исполнение. Привод Модель Выпуск 05.1997- .. 07.1999-04.2002 07.1999- .. 08.1997-... 07.1999-.. экологическим D. Сертификация (соответствие нормам). Е - для бензиновых двигателей, до 1998 г. GF - для бензиновых двигателей, с 1998 г 1. Наименование А - Raum 2.    Тип кузова. Н - Hatchback (5 дверей) 3.    Тип КПП. Модель Тип КПП Привод Количество передач Модель 4. Комплектация, исполнение. С 05.1997 г. Исполнение (с 05.1997 г.) Исполнение (с 08.1998 r.) Separate Seat Flat Deck Seat Pair Bench Seat 5. Tun двигателя. К - бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива, DOHC (5E-FE). 6. Особенности комплектации Комплектация (с 05.1997 г.) Комплектация (с 08.1998 г.) Е package С package С package Е package S package (Pair Bench Seat) В package (Pair Bench Seat) Общие инструкции по ремонту 1.    Пользуйтесь чехлами на крылья, сиденья и напольными ковриками, чтобы предохранить автомобиль от загрязнения и повреждений. 2.    При разборке укладывайте детали в соответствующем порядке, чтобы облегчить последующую сборку. 3.    Соблюдайте следующие правила: а)    Перед выполнением работ с электрооборудованием отсоедините кабель от отрицательной клеммы АКБ. б)    Если необходимо отсоединить аккумуляторную батарею для контрольной проверки или проведения ремонтных работ, обязательно в первую очередь отсоединяйте кабель от отрицательной (-) клеммы, которая соединена с кузовом автомобиля. в)    При проведении сварочных работ следует отсоединить аккумуляторную батарею и разъемы электронного блока управления. 4.    Проверьте надежность и правильность крепления соединительных муфт и штуцеров шлангов и разъемов проводов. 5.    Детали, не подлежащие повторному применению. а( Фирма "TOYOTA" рекомендует заменять разводные шплинты, уплотнительные прокладки, уплотнительные кольца, масляные уплотнения и т.д на новые. б) Детали, не подлежащие повторному использованию, помечены на рисунках значками "•", и " •". 6.    Перед проведением работ в покрасочной камере следует отсоединить и снять с автомобиля аккумуляторную батарею и электронный блок управления. 7.    В случае необходимости нужно наносить на уплотнительные прокладки герметизирующий состав, чтобы предотвратить возникновение утечек. 8.    Тщательно соблюдайте все технические условия в отношении величин момента затяжки резьбовых соединений. Обязательно пользуйтесь динамометрическим ключом. 9.    В зависимости от характера производимого ремонта может потребоваться применение специальных материалов и специального инструмента 10.    При замене перегоревших предохранителей нужно проследить, чтобы новый плавкий предохранитель был рассчитан на соответствующую силу тока. ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать это номинальное значение тока или вставлять предохранитель более низкого номинала. 11.    При поддомкрачивании автомобиля и установке его на опоры должны соблюдаться соответствующие меры предосторожности. Нужно проследить за тем, чтобы поднятие автомобиля и установка под него опор производились в предназначенных для этого местах. а) Если автомобиль должен быть поддомкрачен только спереди или сзади, нужно проследить, чтобы колеса противоположной оси были надежно заблокированы с целью обеспечения безопасности. б) Сразу же после поддомкрачивания автомобиля нужно обязательно установить его на подставки. Крайне опасно производить какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одном домкрате. Внимание: •    Продолжительный и часто повторяющийся контакт масла с кожей вызывает ее сухость, раздражение и дерматит, а в отдельных случаях отработанное масло может вызвать рак кожи. •    При замене масла во избежание контакта с ним рекомендуется использовать маслостойкие' перчатки. При мытье рук используйте мыло и воду, не рекомендуется использовать бензин, смывки и растворители. •    Отработанное масло и использованные фильтры должны собираться в специально подготовленные емкости. точки установки гаражного домкрата и лап подъемника 960 мм (2WD) 980 мм (4WD)    2WD    4WD ^ - точки установки гаражного домкрата, £3- точки установки подставок, центр масс автомобиля. Точки установки лап подъемника. Примечание: стремитесь к тому, чтобы расстояние "А", показанное на рисунке, было минимальным. Руководство по эксплуатации ВНИМАНИЕ: при проведении работ в салоне автомобиля, оборудованного системой подушек безопасности и преднатяжителеи ремней (система SRS), следует быть особенно внимательными, чтобы не повредить блок управления системы SRS. Во избежание случайного срабатывания подушек безопасности или преднатяжите-леи ремней, перед началом работ установите колеса в положение прямолинейного движения и замок зажигания в положение "LOCK", отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора и подождите не менее 90 секунд (время разряда резервного питания). Не пытайтесь разбирать узел подушки безопасности или узел преднатяжителя ремня, т.к. в данных узлах нет деталей, требующих обслуживания. Если подушки безопасности и/или преднатяжители ремней срабатывали (разворачивались), то их нельзя отремонтировать или использовать повторно. Блокировка дверей Для закрывания задней сдвижной двери нажмите на кнопку блокировки замка двери и закройте дверь
1. В комплект входят два ключа. 5. Некоторые модификации оборудуются системой дистанционного управления замками дверей. Отпирание и запирание замков дверей осуществляются однократным нажатием кнопки на брелоке.
Любым ключом можно запустить дви--гатель и открыть передние двери. 2. Для отпирания/запирания передних дверей необходимо вставить ключ в дверной замок и провернуть его в сторону задней/передней части автомобиля.

Расстояние до автомобиля при этом должно быть не более 1 м.
Передние двери можно закрыть без ключа. Для этого нажмите кнопку блокировки замка двери, потяните внешнюю ручку открывания двери вверх и удерживая ручку закройте дверь.

3. Для открывания задней сдвижной двери снаружи необходимо потянуть внешнюю ручку открывания двери, как показано на рисунке. 4. На моделях с центральным замком при отпирании/запирании ключом снаружи передних дверей автоматически отпираются/запираются замки всех дверей. В салоне автомобиля на панели двери водителя установлен главный выключатель центрального замка, расположенный, как показано на рисунке. При нажатии на переднюю часть выключателя происходит автоматическое запирание замков всех дверей, так что двери не могут быть открыты изнутри и снаружи автомобиля. При нажатии на заднюю часть выключателя происходит автоматическое отпирание замков всех дверей, так что двери могут быть открыты как снаружи, так и изнутри. Панель приборов. 1 - подушка безопасности переднего пассажира, 2 - панель управления кондиционером и отопителем, 3 - выключатель обогревателя стекла задней двери, 4 - выключатель аварийной сигнализации, 5 - многофункциональный дисплей, 6 - селектор АКПП, 7 - переключатель управления стеклоочистителем и омывателем, 8 - комбинация приборов, 9 - подушка безопасности водителя, 10 - переключатель света фар и указателей поворотов, 11 - панель управления положением боковых зеркал, 12 - фальшфейер, 13 - вещевой ящик, 14 - прикуриватель, 15 - подстаканник, 16 - пепельница, 17 - педаль стояночного тормоза, 18 - выключатель системы парковки, 19 - замок зажигания, 20 - регулятор яркости подсветки комбинации приборов, 21 - крышка блока предохранителей, 22 - рычаг привода замка капота, 23 - дополнительный вещевой ящик со стороны водителя. Примечание система дистанционного управления замками не срабатывает, если ключ зажигания находится в замке зажигания, неплотно закрыта какая-либо из дверей или разрядилась батарейка передатчика (см главу "Электрооборудование кузова") 6 На задних сдвижных дверях возможна дополнительная блокировка дверей Данная функция позволяет запереть дверь так, что она может быть открыта только снаружи Рекомендуется использовать эту функцию каждый раз, когда в автомобиле находятся маленькие дети Для включения переместите запорный рычаг в нижнее положение, как показано на рисунке Индикатор низкого уровня топлива загорается, когда количество топлива в баке менее 7 литров В зависимости от комплектации автомобиля топлива может хватить на 40 - 60 км пути На склонах или при поворотах индикатор может загораться из-за колебаний топлива в баке Емкость топливного бака    45 л

Указатель температуры охлаждающей жидкости Показывает температуру охлаждающей жидкости в двигателе, когда ключ зажигания находится в положении "ON"

При этом дверь можно открыть только снаружи, если кнопка блокировки замка двери находиться в верхнем положении Одометр и счетчик пробега Если стрелка указателя во время работы двигателя вошла в красную зону шкалы "Н", то это указывает на перегрев двигателя В этом случае немедленно остановите автомобиль в безопасном месте и выполните процедуры, описанные в подразделе "Перегрев двигателя" данной главы Устраните причину перегрева
Одометр и счетчик пробега а)    Одометр (1) показывает общий пробег автомобиля б)    Счетчики пробега (2) показывают расстояние, пройденное с момента последней установки счетчика на ноль в)    Кнопка "ODO/TRIP" (3) предназначена для переключения режимов и для сброса показаний счетчиков пробега на ноль При кратковременном нажатии на кнопку идет переключение одометр -> счетчик пробега "А" -> счетчик пробега "В" При каждом режиме горит соответствующий индикатор "ODO", "TRIP A", "TRIP В" Обнуление происходит при длительном нажатии на кнопку Указатель количества топлива Указатель показывает уровень топлива в баке, когда ключ зажигания находиться в положении "ON" Примечание после дозаправки указатель покажет правильный уровень топлива в баке через 30 - 40 секунд после включения зажигания Индикаторы комбинации приборов 1 Индикатор состояния стояночной тормозной системы и уровня тормозной жидкости а)    Индикатор загорается, если -    включен стояночный тормоз, -    низкий уровень тормозной жидкости или нарушена герметичность вакуумного усилителя тормозов, -    неисправна электрическая цепь индикатора б)    Если во время движения загорелся индикатор, то необходимо замедлить скорость, съехать с дороги и осторожно остановить автомобиль Замедлить скорость можно торможением двигателем и применением стояночного тормоза, но не забудьте при этом нажать на тормозную педаль для включения стоп-сигналов, чтобы предупредить о торможении водителей, едущих сзади Проверьте стояночный тормоз, возможно он включен Если стояночный тормоз выключен, а индикатор горит после его выключения, то возникла неисправность в тормозной системе Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке - Если уровень тормозной жидкости низок, долейте жидкость и в безопасном месте проверьте эффективность торможения автомобиля Если вы считаете, что тормоза все еще работают достаточно эффективно, то осторожно доведите автомобиль до ближайшего места ремонта Если тормоза не работают, то автомобиль необходимо отбуксировать или эвакуировать для ремонта Внимание движение на автомобиле с низким уровнем тормозной жидкости опасно Один из вариантов комбинации приборов. 1 - индикаторы положения селектор АКПП, 2 - индикатор указателей поворотов, 3 - индикатор включения дальнего света фар, 4 - индикатор выключения повышающей передачи АКПП, 5 - индикатор зарядки аккумуляторной батареи, 6 - индикатор "проверь двигатель" (CHECK ENGINE), 7 - индикатор низкого давления моторного масла, 8 - индикатор состояния стояночной тормозной системы и низкого уровня тормозной жидкости, 9 - индикатор непристегнутого ремня безопасности водителя, 10 - индикатор низкого уровня топлива, 11 - индикатор открытой или неплотно закрытой двери, 12 - индикатор системы подушек безопасности (SRS), 13 - индикатор антиблокировочной системы тормозов (ABS) и системы экстренного торможения (ВА), 14 - индикатор перегрева рабочей жидкости АКПП, 15 - указатель количества топлива, 16 - спидометр, 17 - указатель температуры охлаждающей жидкости, 18 - кнопка настройки времени, 19 - часы, 20 - одометр и счетчик пробега, 21 - кнопка "ODO/TRIP" сброса показаний счетчиков пробега на ноль и переключения режимов. - Если уровень тормозной жидкости в норме, то, возможно, неэффективно работает вакуумный усилитель тормозов или неисправна электрическая цепь индикатора 2    Индикатор антиблокировочной системы тормозов (ABS) и системы экстренного торможения (ВА) После включения зажигания индикатор загорается на несколько секунд, а затем гаснет Если во время движения загорается индикатор или индикатор не загорается, или не гаснет при включении двигателя, то возможно наличие неисправностей в антиблокировочной системе (ABS) или в системе экстренного торможения (ВА) Антиблокиро-вочная тормозная система (ABS) и система экстренного торможения (ВА) включаются, когда скорость автомобиля превысит 7 км/ч и отключается, когда скорость автомобиля станет менее 5 км /ч Внимание многократное нажатие на педаль тормоза может привести к включению индикатора на несколько секунд 3    Индикатор зарядки аккумуляторной батареи а) Индикатор загорается при повороте ключа в замке зажигания в положение "ON" и должен погаснуть после пуска двигателя 5)    Если во время движения загорелся индикатор, то неисправна система зарядки или ослаблен (оборван) ремень привода генератора Однако двигатель будет продолжать работать, пока аккумуляторная батарея полностью не разрядится Выключите дополнительное оборудование (кондиционер, вентилятор, радиоприемник и др ) и двигайтесь к месту ремонта 4    Индикатор низкого давления моторного масла а) Индикатор загорается при повороте ключа в замке зажигания в положение "ON" и должен погаснуть после пуска двигателя 6)    Индикатор загорается, если давление моторного масла слишком низкое в) Если во время движения индикатор мигает или горит, то необходимо съехать на обочину и выключить двигатель Габлица. Индикаторы комбинации приборов и звуковые сигналы
Индикатор состояния стояночной тормозной системы и низкого уровня тормозной жидкости Индикатор непристегнутого ремня безопасности водителя Индикатор антиблокировочной системы тормозов (ABS) и системы экстренного торможения (ВА) Индикатор системы подушек безопасности (SRS) Индикатор зарядки аккумуляторной батареи Индикаторы указателей поворотов Индикатор низкого давления моторного масла Индикатор открытой или неплотно закрытой двери Индикатор "проверь двигатель” (CHECK ENGINE) А/Т OIL TEMP Индикатор перегрева рабочей жидкости АКПП Индикатор включения дальнего света фар Индикаторы положения селектора АКПП Индикатор низкого уровня топлива Индикатор выключения повышающей передачи сигнал Оставленный в замке ключ зажигания или невыключенные осветительные приборы
-    Индикатор может мигать после резкого торможения или когда двигатель работает на холостом ходу Неисправность отсутствует, если индикатор гаснет при небольшом увеличении оборотов двигателя -    Индикатор может загореться, когда уровень масла в двигателе слишком низок Но данный индикатор не предназначен для информирования о низком уровне масла, поэтому периодически проверяйте уровень с помощью щупа Проверьте уровень масла и убедитесь в отсутствии утечек -    Если уровень масла находится в допустимых пределах и утечки отсутствуют, отбуксируйте или эвакуируйте автомобиль для ремонта -    Если уровень масла ниже минимально допустимого и утечки отсутствуют, долейте масло и запустите двигатель Если индикатор мигает или горит, то выключите двигатель и отбуксируйте или эвакуируйте автомобиль для ремонта 5    Индикатор "проверь двигатель" (CHECK ENGINE) После включения зажигания индикатор загорается на несколько секунд, а затем гаснет, информируя водителя о проверке системы управления двигателем Если индикатор продолжает гореть или загорается во время движения, это свидетельствует о наличии неисправностей в электронной системе управления двигателем В данном случае необходимо двигаться к месту ремонта и произвести диагностику системы управления двигателем 6    Индикатор включения дальнего света фар загорается при включении дальнего света фар 7    Индикатор низкого уровня топлива Индикатор загорается, если количество топлива в баке менее 7 литров и замок зажигания находится в положении "ON" В зависимости от комплектации автомобиля топлива может хватить на 40-60 км пути по хорошей дороге На склонах или при поворотах индикатор может загораться из-за колебаний топлива в баке Внимание не ездите с очень низким уровнем топлива в баке Выработка всего топлива может привести к повреждению каталитического нейтрализатора 8    Индикатор непристегнутого ремня безопасности водителя Индикатор загорается при включении зажигания на несколько секунд, а затем гаснет, если водитель пристегнут В случае если водитель не пристегнут ремнем безопасности, индикатор продолжает гореть 9    Индикаторы системы подушек безопасности (SRS) Индикатор загорается, когда ключ в замке зажигания находится в положении "ON" или "АСС" Через несколько секунд индикатор погаснет В случае если индикатор не загорелся или горит во время движения, имеется неисправность в компонентах системы SRS 10    Индикаторы указателей поворотов Индикаторы мигают при включении указателей поворотов или аварийной сигнализации Слишком частое мигание индикаторов указывает на плохое соединение в цепи указателей поворотов или на отказ лампы указателя поворота 11    Индикатор наличия открытой или неплотно закрытой двери Индикатор остается включенным до тех пор пока все двери не будут плотно закрыты 12    Индикатор перегрева рабочей жидкости АКПП (А/Т OIL TEMP) После включения зажигания индикатор загорается на несколько секунд, а затем гаснет Индикатор загорается, когда температура рабочей жидкости автоматической коробки передач становится слишком высокой Если индикатор не гаснет или загорается при работающем двигателе, снизьте обороты двигателя и остановите автомобиль в безопасном месте Установите селектор АКПП в положение "Р" или "N" и оставьте двигатель работающим на режиме холостого хода, пока индикатор не погаснет Если индикатор не гаснет, произведите диагностику и ремонт в автосервисе 13    Индикаторы положения селектора АКПП ("Р" "R", "N" "D", "2" или "L") При переводе селектора АКПП в любое положение на комбинации приборов загорается соответствующий индикатор "Р", "R", "N", "D", "2" или "L" 14    Звуковая сигнализация на автомобиле (зуммер) а)    Звуковой сигнал срабатывает, если любая боковая дверь открыта, когда ключ в замке зажигания установлен в положение "LOCK" или "АСС" б)    Звуковой сигнал срабатывает при включенных фарах и извлеченном из замка зажигания ключе, при открывании любой боковой двери Данный сигнал информирует водителя о возможности разрядки аккумуляторной батареи Стеклоподъемники На моделях с электроприводом стеклоподъемников дверей регулировка положения стекол дверей осуществляется нажатием на соответствующий выключатель. При этом ключ в замке зажигания должен быть установлен в положение "ON". С панели двери водителя можно управлять положением стекол всех дверей, а также осуществлять их блокировку соответствующим выключателем. 1 - выключатель блокировки стеклоподъемников, 2 - выключатель стеклоподъемника двери водителя, 3 - выключатель стеклоподъемника передней левой двери, 4 - выключатель стеклоподъемника задней правой двери, 5 - выключатель стеклоподъемника задней левой двери. На панели каждой пассажирской двери находится выключатель, нажатием и удерживанием которого пассажир может регулировать положение стекла только со своей стороны При легком нажатии на выключатель стеклоподъемника двери водителя стекло будет опускаться вниз до тех пор, пока выключатель будет удерживаться. Для поднятия стекла необходимо слегка потянуть за выключатель вверх и удерживать в таком положении, пока стекло полностью не поднимется На панели управления стеклоподъемниками двери водителя есть дополнительная функция - полное опускание и полное поднятие стекла водителя (AUTO), при котором нет необходимости удерживать выключатель в соответствующем положении Для опускания стекла нужно нажать на выключатель до конца его хода. При необходимости остановки стекла в приоткрытом положении кратковременно нажмите на выключатель вверх и снова отпустите. Для поднятия стекла необходимо потянуть выключатель до конца хода вверх. На панели управления стеклоподъемниками находится выключатель блокировки стеклоподъемников 'WINDOW LOCK". При его нажатом положении опускание стекол невозможно. Световая сигнализация на автомобиле
Поворот вправо
1. Включение габаритов, фар, указателей поворотов, подсветки комбинации приборов и подсветки номерного знака. Примечание: переключатель света фар и указателей поворотов работает независимо от положения ключа в замке зажигания. а)    При повороте ручки до первого щелчка (ON1) включаются габариты, подсветка номерного знака и подсветка комбинации приборов. б)    При повороте ручки до второго щелчка (ON2) включается ближний свет фар. Внимание: во избежание разряда аккумуляторной батареи при выключенном двигателе не оставляйте фары включенными на длительный промежуток времени. 2. Для включения дальнего света фар нажмите на переключатель от себя, когда ручка переключателя находится в положении "ON2". Работа фар дальнего света сопровождается высвечиванием на комбинации приборов соответствующего индикатора Для выключения дальнего света фар и включения ближнего света фар переведите переключатель в исходное положение (на себя). 3. Для кратковременного включения дальнего света фар (сигнализация дальним светом фар) потяните рычаг на себя до упора, затем отпустите рычаг. Система работает, даже если ручка переключателя находится в положении "OFF". 4 Для включения указателя поворота переведите рычаг вверх или вниз (положение 1). На комбинации приборов мигает соответствующий индикатор указателя поворота. Рычаг автоматически вернется в исходное положение после завершения поворота Однако при смене полосы движения, возможно, потребуется рукой вернуть рычаг в нейтральное положение. Для включения сигнала смены полосы переведите рычаг в верхнее или нижнее положение до момента возникновения сопротивления перемещению и удерживайте его в этом положении (положение 2) Внимание: если индикаторы указателей поворота на комбинации приборов мигают чаще обычного, то перегорела лампа переднего или заднего указателя поворота. 5. Аварийная сигнализация включается нажатием на выключатель, расположенный, как показано на рисунке 6. Подсветка комбинации приборов. Система работает, когда ключ в замке зажигания находится в положении "ON". При переводе ручки переключателя света фар в положение "ON1” или "ON2", с каждым нажатием на выключатель регулировки яркости подсветки комбинации приборов тускнеет/не тускнеет. Фальшфейер В Японии для информирования участников дорожного движения о внезапно возникшей поломке в сложных метеорологических условиях (при ограниченной видимости) используется фальшфейер Примечание по истечении срока год-ноcmu фальшфейер следует утилизировать, так как его внезапное срабатывание может повредить вашему здоровью и создать аварийную ситуацию на дороге Капот и задняя дверь Для того, чтобы открыть капот необходимо произвести следующие процедуры. а) Потяните вверх за рычаг привода самка капота, как показано на рисунке б) Слега приподнимите капот и потяните рычаг блокировки замка капота вверх, как показано на рисунке в) Поднимите капот и зафиксируйте его на стойке, как показано на рисунке 2    Для того чтобы закрыть капот, не-сбходимо освободить стойку капота, -ожить ее в штатное место и закрыть капот 3    Задняя дверь открывается снаружи поворотом ключа влево Потяните за ручку двери, как показано на рисунке, и поднимите дверь вверх Лючок топливно-заливной горловины Для открывания лючка топливнозаливной горловины потяните вверх рычаг, расположенный справа под сиденьем водителя
\
Управление стеклоочистителем и омывателем Переключатель управления стеклоочистителем и омывателем работает, когда ключ в замке зажигания находится в положении "ON" Для включения и остановки очистителя необходимо, перевести переключатель в одно из положений 1    положение - полная остановка, 2    положение - прерывистый режим (через 3-12 секунд), 3    положение - работа на низкой скорости, 4    положение - работа на высокой скорости Если поворачивать ободок, когда переключатель находится в положении прерывистого режима, то можно регулировать интервал работы стеклоочистителя в диапазоне от 3 до 12 секунд Для включения омывателя лобового стекла потяните выключатель на себя и через 1 секунду включается стеклоочиститель на несколько ходов Примечание если омыватель не срабатывает, то не пытайтесь включить его снова, а проверьте насос омывателя и наличие жидкости в бачке омывателя (Модели с задним стеклоочистителем и омывателем) Для включения и остановки стеклоочистителя и омывателя стекла задней двери необходимо перевести ручку переключателя в одно из положений 1-е    положение - разбрызгивание жидкости омывателя и срабатывание стеклоочистителя, 2-е    положение - работа на низкой скорости, 3-е    положение - прерывистый режим, 4-е    положение - полная приостановка, 5-е    положение - разбрызгивание жидкости омывателя и срабатывание стеклоочистителя Для включения омывателя при работе стеклоочистителя на низкой скорости поверните ручку переключателя вверх из положения "ON" Для включения омывателя при неработающем стеклоочистителе поверните ручку переключателя вниз из положения "OFF" Управление зеркалами Регулировка зеркал производится с панели управления зеркал При этом ключ в замке зажигания должен находиться в положении "ON" или "АСС" Выбор для управления между правым или левым зеркалом осуществляется установкой переключателя (1) в соответствующие положения "R" - правое зеркало, "L" - левое зеркало Дальнейшая регулировка положения зеркала осуществляется нажатием на соответствующий сектор переключателя (2) После установки зеркал в необходимое положение переведите переключатель выбора зеркала (1) в среднее положение. Автоматическое складывание зеркал производится нажатием на выключатель (3). Для возвращения зеркал в рабочее положение нажмите на выключатель еще раз. Стояночный тормоз Для включения стояночного тормоза правой ногой нажмите на педаль тормоза, а левой до упора нажмите на крайнюю левую педаль, показанную на рисунке. Не рекомендуется использовать стояночный тормоз зимой, потому что снег или вода, накопившиеся вокруг механизма стояночного тормоза, могут замерзнуть, сделав невозможным его выключение. Для выключения стояночного тормоза нажмите правой ногой на педаль тормоза, а левой нажмите до щелчка на педаль стояночного тормоза и медленно опустите. Сиденья Увеличение пространства багажного отделения. Для увеличения пространства багажного отделения необходимо сложить спинки задних сидений. Потяните за ремни и сложите спинки задних сидений, как показано на рисунке.
Тип 2
Ремни безопасности Для защиты вас и ваших пассажиров в случае дорожно-транспортного происшествия рекомендуется, чтобы все люди, находящиеся в автомобиле, были пристегнуты ремнями безопасности Внимание: -    Не надевайте плечевую часть ремня так, чтобы она проходила подмышкой или располагалась в каком-либо другом неправильном положении. -    Следите за тем, чтобы ремень не перекручивался. -    Ремень обеспечивает наибольшую защиту, когда спинка сиденья находится в вертикальном положении. Когда спинка наклонена, повышается опасность того, что пассажир выскользнет из-под ремня, особенно при лобовом столкновении, и получит травму от ремня или от удара о приборную панель или спинку сиденья Для того чтобы пристегнуться, медленно вытяните ремень, держа его за фиксатор. Вставьте фиксатор в замок так, чтобы раздался щелчок Примечание: если ремень заблокирован и не выходит из катушки, сильно потяните за ремень, после чего отпустите его. Затем снова медленно вытяните ремень. Слегка вытяните ремень для регулирования желаемого натяжения. Внимание: беременным женщинам рекомендуется пользоваться имеющимися ремнями безопасности после консультации с врачом. Это уменьшит вероятность травмирования как самой женщины, так и ее будущего ребенка. Поясной ремень должен располагаться возможно ниже под животом. Для отстегивания ремня, удерживая фиксатор, нажмите на кнопку в замке. Примечание: так как ремень убирается автоматически, удерживайте его за фиксатор, чтобы втягивание ремня происходило не слишком быстро. Иначе вы можете повредить автомобиль Регулирование высоты точки крепления ремня безопасности (передние сиденья) Д.ля регулировки высоты точки креп-лег/я ремня нажмите на стопорную кнопку, передвиньте узел крепления ремня безопасности вверх или вниз в положение, наиболее подходящее для вас, и отпустите кнопку. Вы должны услышать щелчок и убедиться, что узел крепления ремня безопасности прочно зафиксирован. Внимание: при регулировке положения точки крепления ремня располагайте ее достаточно высоко, чтобы ремень полностью контактировал с вашим плечом, но не касался шеи Детские сиденья При перевозке в своем автомобиле детей всегда следует использовать удерживающие устройства того или иного типа, в зависимости от веса и возраста ребенка. Внимание: -    Рекомендуется перевозить детей только на заднем сиденье и использовать для них удерживающие устройства. -    Держание ребенка на руках не заменит удерживающего устройства -    Не устанавливайте детское сиденье спинкой вперед на переднем пассажирском сиденье, перед которым находится подушка безопасности Усилие при срабатывании подушки безопасности пассажира может прижать детское сиденье к спинке сиденья, что приведет к серьезной травме. -    Детские сиденья, обращенные лицевой стороной вперед, должны устанавливаться на задних сиденьях -    В случае установки детского сиденья на сиденье переднего пассажира отодвиньте последнее в крайнее заднее положение. Младенцы и дети младшего возраста Для младенцев такого роста, что в сидячем положении плечевой ремень безопасности контактирует с лицом или шеей, вместо детского сиденья надо использовать детскую люльку. Для детей младшего возраста надо использовать сиденье для малышей Удерживающее устройство для детей должно соответствовать весу и рост\ вашего ребенка и быть правильно установлено в автомобиле. При установке детского сиденья руководствуйтесь инструкциями изготовителя данного устройства Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезной и даже смертельной травме вашего ребенка Когда детское сиденье не используется закрепите его ремнем безопасности или уберите из автомобиля, чтобы оно случайно не травмировало вас или пассажиров Примечание прежде чем покупать детское сиденье проверьте, хорошо ли оно устанавливается на заднем сиденье Иногда пряжки ремней безопасности, находящиеся на подушке сиденья, могут затруднять надежную установку некоторых видов детских сидений Если детское сиденье после затягивания его ремня можно сдвинуть вперед на подушке сиденья, то выберите другое детское сиденье Подростки Дети, для которых детское сиденье уже не годится, должны находиться на заднем сиденье и надевать комбинированный поясной и плечевой ремень Поясная часть ремня должна плотно охватывать бедра ребенка В противном случае при аварии ремень может врезаться в живот и нанести ребенку травму Внимание дети, не пристегнутые ремнями, в случае транспортного происшествия могут быть выброшены из автомобиля Меры предосторожности при эксплуатации автомобилей, оборудованных системой SRS Система подушек безопасности (SRS) спроектирована только как дополнение основной предохранительной системе - ней безопасности на стороне водителя и впереди сидящего пассажира Накладка пневмоподушки Водителю и впереди сидящему пассажиру следует помнить, что если они не будут надлежащим образом пристегнуты ремнями безопасности, то при срабатывании подушек безопасности они могут быть серьезно травмированы, причем не исключена возможность смертельного исхода. При неожиданном торможении перед столкновением водитель или впередис идящий пассажир, не пристегнутый надлежащим образом ремнем безопасности, может податься вперед резко к подушке безопасности, которая может потом сработать при столкновении Для достижения максимального предохранения во время аварии водитель и все пассажиры в автомобиле должны быть надлежащим образом пристегнуты с помощью ремней безопасности Младенцы и дети, которые неправильно посажены или пристегнуты, могут быть убиты или серьезно травмированы при срабатывании подушки безопасности Дети, которые слишком малы, чтобы использовать для них ремни безопасности, должны быть надлежащим образом предохранены с помощью системы удержания ребенка Фирма "TOYOTA" настоятельно рекомендует, чтобы все дети находились на заднем сиденье автомобиля и были надежно предохранены Заднее сиденье является самым безопасным для детей Не в коем случае не устанавливайте детское сиденье на переднем пассажирском сиденье спинкой вперед, перед которым находится подушка безопасности Усилие при срабатывании подушки безопасности пассажира может прижать детское сиденье к спинке сиденья, что приведет к серьезной травме Если в силу обстоятельств вам необходимо установить детское сиденье на переднем сиденье, отодвиньте переднее сиденье максимально назад, и установите детское сиденье спинкой назад

Не позволяйте ребенку вставать и становиться на колени на переднем сиденье Подушка безопасности срабатывает со значительной скоростью и силой, ребенок может получить серьезную травму Не держите ребенка на коленях или на руках Не сидите на краю сиденья и не наклоняйтесь над панелью приборов при движении автомобиля Не кладите предметы и ваших животных на или напротив панели приборов или рулевого колеса, в которых расположены подушки безопасности Они могут помешать срабатыванию подушки либо привести к серьезной травме или смерти, так как будут отброшены назад силой срабатывающей подушки безопасности Более того водитель и впереди сидящий пассажир не должны держать вещей в руках или на коленях Не модифицируйте, не снимайте, не ударяйте и не открывайте какие-либо компоненты, как, например, накладку рулевого колеса, рулевое колесо, кожух рулевой колонки, крышку подушки безопасности впереди сидящего пассажира или устройства датчиков подушки безопасности Подобные действия могут привести к внезапному срабатыванию подушки безопасности или выведению из строя системы Люк Передний люк Полностью откройте шторку люка Нажмите на кнопку блокировки Нажав на ручку, откройте люк до его фиксируемого положения При закрывании люка медленно потяните за ручку вниз и защелкните люк Задний люк Для управления задним люком необходимо, чтобы ключ зажигания находился в положении "ON", выключатель блокировки стеклоподъемников в положении "OFF" Управление люком осуществляется переключателем Внимание при закрывании и открывании люка будьте внимательны чтобы не защемить руки Будьте особенно осторожны, когда вы везете детей Для открывания люка нажмите на переключатель со стороны "OPEN" Для остановки люка еще раз нажмите на переключатель При открывании люка автоматически выдвигается дефлектор и также будет открываться шторка люка Шторку люка также можно открывать и закрывать рукой Для закрывания люка нажмите на переключатель со стороны "CLOSE" Для остановки люка в необходимом положении еще раз нажмите на переключатель Управление отопителем и кондиционером Управление работой кондиционера и отопителя осуществляется с панели управления 1. Для включения кондиционера или отопителя необходимо перевести переключатель скорости вращения вентилятора отопителя из положения "OFF" в любое другое. Для включения кондиционера необходимо нажать на выключатель "А/С". При включении кондиционера загорается индикатор. Если режим кондиционера был включен перед последним выключением, то при включении сразу начнет работать режим кондиционирования Для выключения кондиционера повторно нажмите на выключатель "А/С", в этом случае будет работать отопи-тель. Для выключения кондиционера или отопителя переведите переключатель скорости вращения вентилятора отопителя в положение "OFF" 2 Переключатель направления потока воздуха (5) предназначен для изменения направления обдува Переведите переключатель в необходимое положение. При выборе направления на переключателе загорается соответствующий индикатор, показывающий текущую схему обдува - В этой позиции поток воздуха направлен в район головы - В этой позиции поток воздуха направлен в район головы и пола одновременно. - В этой позиции поток воздуха направлен на лобовое стекло, стекла передних дверей и пол - модификация - В этой позиции поток воздуха направлен на лобовое стекло и используется в случае его запотевания 3.    Переключатель регулировки забора воздуха (4) (вентиляция/рециркуляция) позволяет осуществлять забор воздуха либо снаружи, автомобиля, либо из салона. Примечание: если в течение длительного периода времени работает режим рециркуляции, то стекла могут запотеть 4.    Управление силой потока осуществляется переключателем (3). Также переключатель предназначен для включения/отключения кондиционера или отопителя. При переводе переключателя в положение "AUTO" включается автоматическое управление работой кондиционера и отопителя. В режиме "AUTO" автоматически регулируются сила потока и направление потока воздуха. При работе в данном режиме возможно задавать температуру поступающего воздуха, при этом кондиционер или отопитель будет работать в режиме "AUTO". Если нажать на любой другой выключатель/переключатель, то работа в режиме "AUTO" прекратится. 5 Регулятор температуры (1) служит для задания значения необходимой температуры воздуха в салоне автомобиля. Обогреватель стекла задней двери При запотевании стекла задней двери необходимо нажать на выключатель обогревателя стекла задней двери При этом ключ замка зажигания должен быть установлен в положение "ON" Отключается обогреватель повторным нажатием на выключатель. 30 си !1 Внимание: -    Длительная работа обогревателя может привести к разрядке аккумуляторной батареи и к выходу из строя самого обогревателя -    При очистке стекла задней. двери изнутри будьте аккуратны, чтобы не повредить нити обогревателя, -    Обогреватель стекла задней двери не предназначен для удаления снега или льда со стекла. Антиблокировочная система тормозов (ABS) Внимание: используйте шины одинакового размера, конструкции и нагрузочной способности с исходными шинами автомобиля, поскольку использование шин другого типа может помешать нормальной работе антиблокировоч-ной системы тормозов (ABS). -    модификация. -    В этой позиции поток воздуха направлен на пол, частично на стекла передних дверей и на лобовое стекло. 4    1 5    3 2 Панель управления кондиционером и отопителем. 1 - регулятор температуры, 2 - выключатель кондиционера "А/С", 3 - переключатель скорости вращения вентилятора отопителя, 4 - переключатель регулировки забора воздуха (вентиляция/рециркуляция), 5 - переключатель направления потока воздуха. 1    Антиблокировочная система тормозов (ABS) предназначена для автоматического предотвращения блокировки колес во время резкого торможения или торможения на скользком покрытии, и обеспечивает стабильную управляемость автомобилем 2    Антиблокировочная система тормозов (ABS) включается, когда скорость автомобиля превысит 7 км/ч и отключается, когда скорость автомобиля станет менее 5 км/ч 3    При вождении автомобиля соблюдайте следующие меры предосторожности а)    Действие системы ABS может ощущаться как легкая вибрация на педали тормоза Не качайте тормозную педаль для остановки, просто нажмите ее более сильно Качание тормозной педали приведет к увеличению тормозного пути б)    Эффективность торможения зависит от сцепления шин с дорожным покрытием На скользких дорожных покрытиях, даже при работе системы ABS, водитель не всегда может контролировать движение автомобиля на высокой скорости или при выполнении маневров. в)    Всегда соблюдайте дистанцию до едущего впереди автомобиля По сравнению с автомобилями без системы ABS, тормозной путь вашего автомобиля будет длиннее в следующих ситуациях
-    При движении по ухабистым, покрытым гравием или снегом дорогам -    При движении по дорогам, покрытым ямками или имеющим другие различия в высоте дорожного покрытия 4    При включении зажигания на комбинации приборов на несколько секунд загорается индикатор "ABS", a затем гаснет При наличии неисправности в системе ABS индикатор горит постоянно
Система экстренного торможения (ВА) 1    Система распознает ситуацию экстренного торможения и автоматически усиливает тормозное давление, тем самым обеспечивая максимальное тормозное усилие Система обеспечивает экстренное торможение в случае, когда водитель нажимает на педаль тормоза резко, но недостаточно сильно Для этого система измеряет насколько быстро и с каким усилием нажата педаль, после чего, при необходимости, мгновенно повышает давление в тормозной системе до максимально эффективного Вспомогательное усиление является едва заметным и лишь добавляет ваши собственные действия 2    Система экстренного торможения (ВА) включается, когда скорость автомобиля превысит 7 км/ч, и отключается, когда скорость автомобиля станет менее 5 км/ч 3    При нажатии на педаль тормоза вы можете почувствовать пульсацию тормозной педали и услышать шум Это означает, что система ВА функционирует нормально, и никаких отклонений в ее работе нет 4 При включении зажигания на комбинации приборов загорается индикатор "ABS" на несколько секунд, а затем гаснет При наличии неисправности в системе ВА индикатор горит постоянно Управление автомобилем с АКПП Для управления автоматической коробкой передач на рулевой колонке слева установлен селектор Селектор тросом соединен с блоком клапанов, и с его помощью можно задавать диапазон используемых передач Для предотвращения поломок автоматической коробки передач при неправильном выборе диапазона (например, перемещение из "D" в "R" при движении вперед) на селектор установлен фиксатор При "опасных" переключениях селектор необходимо потянуть на себя Это позволяет избежать ситуации, когда по неосторожности может быть включен один из недопустимых диапазонов движения Селектор имеет шесть положений "Р", "R" "N", "D", "2"и "L" При переключении тянуть на себя селектор не требуется При переключении селектор необходимо потянуть на себя При переключении селектор необходимо потянуть на себя и нажать на педаль тормоза Примечание двигатель можно запустить, только когда селектор установлен в положение "Р" или "N" Позиция "Р" Выбирается при длительной стоянке автомобиля В этом положении селектора АКПП в коробке выключены все элементы управления а ее выходной вал заблокирован, движение автомобиля невозможно Переводить селектор АКПП в эту позицию допустимо только при полной остановке Перевод селектора АКПП в позицию "Р" во время движения приведет к поломке коробки передач Позиция "R" Задний ход Переводить селектор АКПП в эту позицию можно только при неподвижном автомобиле Перевод селектора АКПП в положение "R" во время движения вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии Позиция "N" Соответствует нейтрали В коробке передач выключены все элементы управления, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т е автомобиль может свободно перемещаться Не рекомендуется переводить селектор АКПП в положение "N" во время движения накатом (по инерции) Никогда не выключайте зажигание при движении под уклон Такая практика опасна, поскольку в этом случае можно потерять контроль над автомобилем Позиция "D" Основной режим движения Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его Позиция "2" Разрешено движение только на первой и второй передачах Рекомендуется использовать, например, на извилистых горных дорогах Переключение на третью и четвертую передачи запрещено На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем Переводите селектор АКПП в положение "2" на скорости движения автомобиля не более указанного в таблице значения При больших скоростях возможны занос и опрокидывание автомобиля или повреждение трансмиссии Позиция "L" Разрешено движение только на первой передаче Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем Он рекомендуется при движении на крутых спусках, подъемах и бездорожье Переводите селектор АКПП в положение "L" на скорости движения автомобиля не более 45 км/ч При больших скоростях возможны занос и опрокидывание автомобиля или повреждение трансмиссии Режим "0/D" Разрешение на использование четвертой, повышающей передачи осуществляется с помощью специальной кнопки "O/D", расположенной на селекторе Если она находится в утопленном состоянии и селектор АКПП установлен в положение "D", то переключение на повышающую передачу разрешено В противном случае включение четвертой, повышающей, передачи запрещено Этот режим используется при движении по хорошим дорогам По возможности не применяйте этот режим на зимней дороге - это исключает из работы повышающую передачу и позволяет эффективнее использовать режим торможения двигателем Если происходят частые переключения 3-4, чтобы предотвратить повышенный износ деталей АКПП, выключайте режим O/D Внимание при перегреве рабочей жидкости АКПП на комбинации приборов загорается индикатор "А/Т OIL TEMP" Особенности трансмиссии моделей 4WD Внимание во избежание повреждения элементов трансмиссии для моделей 4WD запрещена буксировка методом частичной погрузки (поднятием только одной из осей автомобиля) Модели 4WD имеют автоматически подключаемый полный привод, так называемый "V Flex Full time 4WD" (система без межосевого дифференциала) Подключение заднего моста осуществляется при помощи вязкостной муфты, установленной на редукторе заднего моста Подключение заднего моста происходит в случае, если частота вращения карданного вала отличается от частоты вращения вала редуктора заднего моста (например, при пробуксовке одного из передних колес) Однако следует учитывать, что вязкостная муфта не обеспечивает 100%ную блокировку и срабатывание муфты происходит с небольшой задержкой по времени Советы по вождению в различных условиях Общие рекомендации Внимание -    Перед началом движения убедитесь, что стояночный тормоз полностью выключен и соответствующий индикатор погас -    Не держите ногу на педали тормоза во время движения Это может привести к опасному перегреву и излишнему износу тормозных дисков и колодок -    При движении вниз по длинному или крутому склону тормозите двигателем Помните, что если вы чрезмерно используете тормоза, они могут перегреться и не рабо- " тать надлежащим образом -    Будьте осторожны при ускорении или торможении на скользкой дороге Внезапное ускорение или торможение двигателем может привести к буксованию или заносу автомобиля -    Избегайте движения через водные препятствия с большой глубиной, так как попадание большого количества воды в моторный отсек может вызвать повреждение двигателя или электрических компонентов Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора "O/D OFF" В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит а при запрете загорается
При буксировке автомобиля установите буксировочный трос на буксировочный крюк


1    Всегда сбрасывайте скорость при сильном встречном ветре Это позволит вам управлять автомобилем намного лучше 2    Мойка автомобиля или преодоление водных препятствий может привести к "намоканию" тормозов Для проверки, убедившись, что вблизи вас нет транспорта, слегка нажмите на педаль тормоза Если при этом не чувствуется нормального торможения то, вероятно, тормоза "мокрые" Для их просушки осторожно ведите автомобиль, слегка нажимая на педаль тормоза Если тормоза все еще не работают надежно, то обратитесь в сервис 3    На бордюр заезжайте медленно и, если возможно, под прямым углом 4    При парковке на склоне поверните передние колеса так, чтобы они уперлись в склон и автомобиль не катился Задействуйте стояночный тормоз и установите селектор АКПП в положение "Р" Подложите под колеса противооткатные упоры 5    Не используйте стояночный тормоз, если существует возможность его замерзания, потому что снег или вода, накопившиеся вокруг механизма стояночного тормоза, могут замерзнуть, сделав невозможным его выключение При парковке установите селектор АКПП в положение "Р" и подложите упоры под задние колеса (при необходимости) 6    Не допускайте накопления льда и снега в колесных арках Лед и снег, накопившиеся в колесных арках, могут затруднить управление автомобилем При эксплуатации в зимних условиях периодически проверяйте колесные арки и счищайте скопившиеся там лед и снег 7    Во время движения автомобиля ремни безопасности водителя и всех пассажиров должны быть пристегнутыми Буксировка автомобиля Внимание категорически запрещено буксировать автомобили 4WD методом частичной погрузки, те с поднятием одной из осей автомобиля Внимание буксировка разрешается при скорости не выше 30 км/ч на расстояние не более чем 80 км При необходимости буксировки на большее расстояние она должна производиться методом полной погрузки Для моделей 2WD возможна буксировка методом частичной погрузки передней оси автомобиля Соблюдайте крайнюю осторожность при выполнении буксировки автомобиля Избегайте резкого трогания с места и резких маневров, при которых могут возникнуть чрезмерные усилия на буксирный трос или цепь Петли, буксирный трос или цепь могут разорваться и стать причиной серьезной травмы или повреждения При буксировке автомобиля выполните следующие операции 1    Отпустите стояночный тормоз 2    Установите селектор АКПП в положение "N" 3    Ключ зажигания должен быть в положении "АСС" (двигатель не работает) или "ON" (двигатель работает) Примечание не вынимайте ключ из замка зажигания, так как при этом блокируется рулевое колесо Если двигатель не работает, то усилители тормозов и рулевого управления не будут работать, поэтому усилия на органах управления будут значительно больше, чем обычно 4    Соблюдайте осторожность во время буксировки застрявшего автомобиля Держитесь подальше от автомобилей и буксирного троса 5 При буксировке методом полной погрузки используйте транспортировочные проушины, показанные на рисунке, для крепления автомобиля Примечание не используйте транспортировочные проушины для буксировки при помощи троса Запуск двигателя Замок зажигания Существуют четыре фиксированных положения замка зажигания LOCK: В этом положении можно вставить или вынуть ключ из замка зажигания При вынутом ключе блокируется рулевое колесо АСС В этом положении можно пользоваться следующими электроприборами магнитолой, прикуривателем и управлять боковыми зеркалами Запуск двигателя Внимание: не допускайте длительной работы двигателя на повышенных оборотах и резких ускорений в непрогретом состоянии. 1.    Включите стояночный тормоз. 2.    Выключите ненужный свет и вспомогательное оборудование. 3.    Установите селектор АКПП. а)    Установите селектор АКПП в положение "Р". При повторном запуске (заглох двигатель) установите се - лектор АКПП в положение "N". б)    Нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее до начала движения. 4.    Запустите двигатель. Установите ключ зажигания в положение "ON". He нажимая педаль акселератора, проворачивайте коленчатый вал двигателя, переводя ключ зажигания в положение "START". Отпустите ключ зажигания, когда двигатель запустится. Внимание: не проворачивайте коленчатый вал двигателя более 15 секунд за один раз. Это может привести к перегреву стартера и соединений электрической цепи. Если двигатель не запустился за 15 секунд, то перед следующей попыткой сделайте перерыв около одной минуты. 5.    После автоматического уменьшения повышенных оборотов прогрева двигателя автомобиль готов к движению Примечание: если погода морозная, то оставьте двигатель прогреваться еще несколько минут перед началом движения. Но при необходимости вы можете начать движение сразу после уменьшения повышенных оборотов прогрева двигателя. Если двигатель не запускается... 1.    Перед выполнением проверок убедитесь в правильном выполнении процедуры запуска (см. соответствующий раздел) и наличии достаточного количества топлива в баке. 2.    Если коленчатый вал двигателя не проворачивается или проворачивается слишком медленно: а)    Проверьте, чтобы клеммы аккумуляторной батареи были надежно затянуты и чисты. б)    Если клеммы аккумуляторной батареи в порядке, то включите освещение салона. Если освещение отсутствует, тусклое или гаснет при прокручивании двигателя стартером, то аккумуляторная батарея разряжена. Выполните запуск с помощью добавочной аккумуляторной батареи. в) Если освещение в норме, но двигатель не запускается, то он неисправен. 3. Если коленчатый вал двигателя проворачивается нормально, но двигатель не запускается: а)    Проверьте плотность прилегания разъемов (например: соединения свечей зажигания, катушек зажигания).
б)    Если разъемы в порядке, то свечи зажигания могут быть "залиты" из-за многократного проворачивания коленчатого вала двигателя. Запуск двигателя (если свечи зажигания "залиты") 1.    Нажав педаль акселератора, проворачивайте коленчатый вал двигателя, переведя ключ зажигания в положение "START" приблизительно в течение 15 секунд. Не качайте педаль, просто держите ее нажатой. 2.    Отпустите ключ зажигания и педаль акселератора. Затем попробуйте запустить двигатель, не нажимая педаль акселератора. 3.    Если двигатель не запускается в течение 15 секунд проворачивания коленчатого вала, то отпустите ключ зажигания и подождите несколько минут. 4.    Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель все не запускается, то: а)    Выверните свечи зажигания и высушите мокрые электроды. б)    Поверните ключ зажигания в положение "START" приблизительно на 15 секунд, держа педаль акселератора нажатой. в)    Установите свечи зажигания. 5.    Попробуйте запустить двигатель, не нажимая педаль акселератора. Если двигатель все еще не запускается, то он неисправен и требует регулировки или ремонта. Внимание: не проворачивайте коленчатый вал двигателя более 15 секунд за один раз. Это может привести к перегреву стартера и соединений электрической цепи. Запуск с помощью добавочной аккумуляторной батареи Внимание: напряжение добавочной аккумуляторной батареи должно быть 12 В. Не производите запуск с помощью добавочной аккумуляторной батареи, если вы не уверены в соответствии ее параметров необходимым. 1.    Выключите все ненужные световые приборы и вспомогательное оборудование и убедитесь, что автомобили не соприкасаются. 2.    Если необходимо, снимите все вентиляционные пробки с добавочной и разряженной аккумуляторных батарей. Положите ткань поверх открытых вентиляционных отверстий на аккумуляторных батареях (это помогает снизить опасность взрыва). 3.    Если двигатель автомобиля с добавочной аккумуляторной батареей не работает, то запустите его и дайте ему поработать несколько минут. Во время запуска с помощью добавочной аккумуляторной батареи двигатель должен работать приблизительно в режиме 2000 об/мин. 4.    Подсоединение кабелей. а) Выполните соединения кабелей в последовательности, указанной на рисунке. Примечание: во избежание серьезной травмы при выполнении соединений не наклоняйтесь над аккумуляторной батареей и не допускайте случайного прикосновения кабелей или зажимов к чему-либо, кроме соответствующих полюсов аккумуляторной батареи или массы автомобиля. ON: В этом положении работает двигатель. При запуске двигателя загораются индикаторы и контрольные лампы различных систем автомобиля. START: В этом положении осущест-- вляется запуск двигателя.
б) Подсоедините зажим с другого конца отрицательного кабеля добавочной аккумуляторной батареи к жесткой неподвижной, неокрашенной металлической детали двигателя автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей, как показано на рисунке. Внимание: не подсоединяйте кабель рядом с какой-либо деталью, которая может двигаться при проворачивании коленчатого вала двигателя. 5 Запустите двигатель обычным способом. После запуска он должен работать на режиме 2000 об/мин в течение нескольких минут. 6.    Осторожно отсоедините кабели-сначала отрицательный, затем положительный. 7.    Осторожно удалите ткани, покрывающие аккумуляторные батареи, так как они могут содержать серную кислоту. 8.    Если вентиляционные пробки были сняты, то установите их на свои места. Неисправности двигателя во время движения Остановка двигателя во время движения 1.    Постепенно снизьте скорость. Отведите автомобиль в безопасное место 2.    Включите аварийную сигнализацию. 3.    Попробуйте запустить двигатель Примечание: при неработающем двигателе усилители тормозов и рулевого управления не будут работать, поэтому рулевое управление и тормозная система потребуют больших усилий со стороны водителя чем обычно. Перегрев двигателя Примечание если указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает перегрев, вы чувствуете потерю мощности или если слышен шум типа легкого металлического стука, то двигатель вероятно, перегрелся. 1.    Отведите автомобиль в безопасное место. Установите селектор АКПП в положение "Р" и включите стояночный тормоз. Выключите кондиционер, если он используется. 2.    Если из-под капота вырывается охлаждающая жидкость или пар, двигатель необходимо остановить. Перед тем как открыть капот, подождите до тех пор, пока кипение уменьшится. Внимание:
-    Если охлаждающая жидкость не кипит и не выплескивается, оставьте двигатель работающим. -    Во избежание термических ожогов оставьте капот закрытым до тех пор, пока будет выходить пар. Выходящий пар или охлаждающая жидкость являются признаком очень высокого давления. 5. Вращая рукоятку по часовой стрелке поддомкратьте автомобиль.
3.    Убедитесь, что электрический вентилятор работает. Визуально проверьте наличие очевидных утечек из радиатора, шлангов и под автомобилем. Примечание: вытекание воды из кондиционера является нормальным, если он работает на охлаждение. Внимание: будьте осторожны, при работающем двигателе держите руки и одежду подальше от вентилятора и ремней привода. 4.    Если наблюдается утечка охлаждающей жидкости, то немедленно остановите двигатель. 5.    Если утечек нет, то проверьте расширительный бачок. Если он пустой, то добавьте охлаждающую жидкость во время работы двигателя. Наполните его приблизительно до половины. Примечание: не пытайтесь снять крышку заливной горловины радиатора, когда двигатель и радиатор горячие. Можно получить сильный ожог. 6.    После того как температура охлаждающей жидкости станет нормальной, снова проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если необходимо, дополните его до половины. Большая потеря охлаждающей жидкости означает наличие утечки в системе охлаждения двигателя. 3. Подставляйте домкрат только в специально предназначенных для него местах, показанных на рисунке.
Запасное колесо, домкрат и инструменты
Запасное колесо (докатка), домкрат и инструменты хранятся в багажном от- делении, как показано на рисунке. 1 2 2 3 2 2
Тип 1.1- крышка отсека для хранения запасного колеса, 2 - сумка для инструментов (четыре варианта расположения, в зависимости от комплектации), 3 - запасное колесо.
Тип 2. 1 - ящик для хранения инструментов, 2 - домкрат, 3 - рукоятка домкрата, 4 - баллонный ключ, 5 - запасное колесо. Чтобы извлечь домкрат, вращайте ручку против часовой стрелки до освобождения домкрата. Для установки домкрата необходимо сначала привести его в сложенное состояние вращением ручки против часовой стрелки. Затем вставьте домкрат в установочное крепление и немного поверните ручку в обратную сторону для надежной фиксации в креплении. Поддомкрачивание автомобиля 1.    Установите автомобиль на ровной и твердой поверхности. 2.    Остановите двигатель, включите стояночный тормоз, установите селектор АКПП в положение "Р" и выполните блокировку колеса, по диагонали противоположного тому, замена которого будет производиться. Внимание: -    Устанавливайте домкрат только в рекомендуемое положение. При неправильной установке домкрата могут образоваться вмятины в кузове автомобиля или домкрат может упасть, травмировав вас. - Отверните фиксатор и снимите запасное колесо.
-    Избегайте установки домкрата на наклонной или нетвердой поверхности. В противном случае домкрат может наклониться и сместиться с позиции установки или упасть, что может привести к несчастному случаю. Всегда устанавливайте домкрат на плоской твердой поверхности. 6. После проведения работ опустите автомобиль и сложите домкрат. - Перед установкой домкрата убедитесь, что на опорной поверхности нет песка или мелких камней. 4. Соберите рукоятку домкрата, как показано на рисунке.
Замена колеса 1.    Если необходимо заменить колесо в дороге, то постепенно снизьте скорость и отведите автомобиль в безопасное место. 2.    Остановите автомобиль на ровном месте с твердым грунтом. 3.    Остановите двигатель и включите аварийную сигнализацию. 4.    Надежно зафиксируйте стояночный тормоз и переведите селектор АКПП в положение "Р". Примечание: если необходимо, выполните блокировку колеса, по диагонали противоположного тому, замена которого будет производиться. 5.    Снимите запасное колесо (до катку). (Тип 1) - Отверните фиксатор и снимите крышку отсека для хранения запасного колеса. Руководство по эксплуатации
17
(Тип 2) -    Снимите -    Снимите рументов
две крышки ящик для хранения инст-

(Модели с докаткой) Затяните гайки крепления от руки, как показано на рисунке

- Отверните фиксатор и снимите запасное колесо


б)    Отверните на один оборот гайки крепления заменяемого колеса в)    Установите домкрат рядом с заменяемым колесом в соответствующее место (см раздел "Поддомкрачивание автомобиля ") Примечание - Убедитесь, что домкрат правильно установлен Подъем автомобиля с помощью неправильно расположенного домкрата может привести к повреждению автомобиля или же к его соскальзыванию с домкрата
6 Замените колесо а) Снимите декоративный колпак, как показано на рисунке

Примечание поднимайте автомобиль только на высоту, достаточную для снятия или замены колеса д) Перед установкой колеса удалите ржавчину с монтажной поверхности с помощью проволочной щетки или подобного инструмента Установка колеса без хорошего контакта металл-к-металлу на монтажной поверхности может привести к ослаблению гаек колеса и даже вызвать отсоединение колеса во время движения Поэтому после первых 1600 км проверьте надежность крепления гаек
-    Никогда не находитесь под автомобилем, если автомобиль поддерживается только домкратом -    Используйте домкрат только для поднятия автомобиля во время замены колеса -    Не поднимайте автомобиль, если кто-либо находится внутри г) Вращая рукоятку домкрата, поднимите автомобиль, отверните гайки крепления колеса, как показано на рисунке, и снимите колесо
е) Установите запасное колесо и затяните гайки крепления от руки (Модели со стальными дисками) Затяните гайки крепления от руки так чтобы конусная часть гайки соприкоснулась с посадочной частью колеса
(Модели с алюминиевыми дисками) Затяните гайки крепления от руки так, чтобы фланец гайки соприкоснулся с диском колеса


з)    Проверьте давление воздуха в установленной шине Примечание не забудьте установить на место колпачок вентиля шины, так как грязь и влага могут попасть в вентиль, что может привести к утечке воздуха и)    Установите декоративный колпак 7 Перед началом движения убедитесь, что все инструменты, домкрат и проколотое колесо надежно установлены в местах их хранения для уменьшения возможности травм во время столкновения или внезапного торможения Рекомендации по выбору шин При выборе шин обращайте внимание на маркировку Геометрические размеры, грузоподъемность и максимальная скорость должны строго соответствовать рекомендациям завода-изготови-теля Посадочный диаметр выбранной шины должен соответствовать посадочному диаметру диска Шины бывают нескольких типов дорожные, универсальные (всесезонные), зимние, повышенной проходимости Тип шин выбирается исходя из условий эксплуатации
ж) Опустите автомобиль и затяните гайки крепления колеса в последовательности, указанной на рисунке При затяжке гаек не используйте удлинитель ключа и не нажимайте на него ногой
Размеры шин. D - наружный диаметр, d - посадочный диаметр обода колеса, Н - высота профиля покрышки, W - ширина профиля

При замене шин используйте только шины одинаковых размеров и конструкции с рекомендованными шинами для вашего автомобиля и с одинаковой или большей нагрузочной способностью. Использование шины любых других размеров или типа может серьезно повлиять на управляемость, комфортабельность, точность показаний спидометра/одометра, клиренс, экономичность, расстояние между кузовом и шиной или цепью противоскольжения. Внимание: не совмещайте радиальные и диагональные шины. Это может быть причиной опасного поведения автомобиля, приводящего к потере управляемости. "^—индекс грузоподъемности I— обозначение радиальной шины _отношение высоты профиля В маркировке возможны одни из следующих обозначений: 175 - условная ширина профиля, выраженная в миллиметрах. Данный размер должен соответствовать размеру шин, рекомендуемому за-водом-изготовителем (см. подраздел "Предварительные проверки" раздела "Подвеска"). 65 - отношение высоты профиля покрышки к ее ширине, выраженное в процентах (%), равное Если это обозначение отсутствует, то отношение равно 0,80-0,82. Данный размер должен соответствовать размеру шин, рекомендуемому заводом-изготовителем (см. подраздел "Предварительные проверки" раздела "Подвеска"). R - обозначение радиальной шины; В - обозначение диагональной шины. Радиальные и диагональные шины отличаются по расположению нитей корда. Радиальные шины имеют меньшее сопротивление качению, больший срок службы по сравнению с диагональными шинами. 14 - посадочный диаметр шины, выраженный в дюймах. Данный размер должен соответствовать размеру шин, рекомендуемому заводом-изготовителем (см. подраздел "Предварительные проверки" раздела "Подвеска"). Таблица. Индексы грузоподъемности шин. Индекс Нагрузка, Индекс Нагрузка, Индекс Нагрузка,
82 - условный индекс грузоподъемности. Данный размер должен соответствовать размеру шин, рекомендуемому заводом-изготовителем (см. подраздел "Предварительные проверки" раздела "Подвеска"). S - индекс скорости шины. Данный размер должен соответствовать размеру шин, рекомендуемому за-водом-изготовителем (см. подраздел "Предварительные проверки" раздела "Подвеска"). Таблица. И ндексы скорости шин. Индекс скорости Максимальная скорость, км/ч более 240 Проверка давления и состояния шин 1.    Регулярно проверяйте шины на наличие повреждений. Проверяйте давление в шинах через каждые две недели или, по меньшей мере, раз в месяц. Не забывайте проверять давление в запасной шине. Рекомендуемое "TOYOTA" давление в шинах для модификации вашего автомобиля вы можете посмотреть на табличке, расположенной на стойке двери водителя или в подразделе "Предварительные проверки" главы "Подвеска". Примечание: -    Чем ниже высота протектора, тем больше риск скольжения шины. Эффективность шин для движения по снегу существенно теряется, если протектор изнашивается до высоты, меньшей, чем 4 мм. -    Неправильное давление в шине может уменьшить срок ее службы, а управление вашим автомобилем становится менее безопасным. При использовании резины с направленным рисунком протектора.
-    Пониженное давление приводит к чрезмерному износу шин, увеличению вероятности прокола перегретых шин, плохой управляемости и увеличению расхода топлива. -    Если давление в шине очень низкое, то возможно деформировано колесо и/или произошло отделение шины.
-    Высокое давление в шине приводит к нарушению комфорта, проблемам управляемости автомобиля и повышенному износу центральной беговой дорожки протектора шины. 2.    Проверка давления производится только когда шины холодные. Если автомобиль находится на стоянке, по меньшей мере, три часа, то показания манометра будут верными. При использовании резины с ненаправленным рисунком протектора.
Внимание: -    Всегда используйте манометр. Внешний вид шины может ввести в заблуждение. -    Не забывайте устанавливать на место колпачок вентиля шины, так как грязь и влага могут попасть в вентиль, что может привести к утечке воздуха. Замена шин 1.    При замене шин используйте только шины одинаковых размеров и конструкции с первоначально установленными, и с одинаковой или большей нагрузочной способностью. Использование шины любых других размеров или типа может серьезно повлиять на управляемость, комфортабельность, точность показаний спидометра/одометра, клиренс, расстояние между кузовом и шиной или цепью противоскольжения. Внимание: не совмещайте радиальные и диагональные шины. Это может быть причиной опасного поведения автомобиля, приводящего к потере управляемости. 2.    Рекомендуется сменить все четыре шины или, по меньшей мере, обе передние или задние шины одновременно. 3.    После ремонта шины колесо должно быть отбалансировано. 4.    Каждые 5000 км меняйте местами шины по схеме, указанной на рисунке. Обратите внимание на рисунок протектора. На шинах с направленным рисунком протектора на боковую часть нанесена стрелка в направлении вращения и также может присутствовать надпись "rotation." Особенности эксплуатации алюминиевых дисков Внимание: во избежание повреждения слоя защитного лака, не позволяйте работникам шиномонтажных мастерских чистить внешнюю поверхность диска металлической щеткой и при замене клеевых балансировочных грузиков удалять их отверткой. 1.    Если выполнялись перестановка, замена или ремонт колес, то после первых 1600 км проверьте надежность крепления гаек. 2.    Используйте гайки крепления колес и ключ "TOYOTA", специально предназначенные для алюминиевых дисков. 3.    При балансировке колес используйте специальные грузики для алюминиевых дисков, а также пластиковый или резиновый молоток. 4.    Периодически проверяйте алюминиевые диски на отсутствие повреждений (трещин и сколов). При наличии повреждений немедленно замените колесо. 5.    При замене шин с направленным рисунком протектора, проверьте правильность их установки.
Замена дисков колес
1.    Замене дисков колес следует уделять должное внимание. Убедитесь, что устанавливаются диски с одинаковыми нагрузочной способностью, диаметром, шириной обода и вылетом
2.    Неправильный выбор дисков и шин может плохо повлиять на управляемость, срок службы колеса и подшипника, охлаждение тормозного механизма, точность показаний спидометра/одометра, величину тормозного пути, направление света фар, высоту бампера, дорожный просвет и расстояние между шиной и кузовом.
Число "50" после букв ЕТ обозначает вылет диска (ЕТ) в миллиметрах. Также в маркировке встречаются следующие обозначения: "Н4" означает наличие четырех отверстий под крепежные болты или шпильки, цифры после обозначения "DIA" - диаметр центрального отверстия, "PCD" - диаметр расположения отверстий под крепежные болты или шпильки.
Индикаторы износа накладок тормозных колодок
Колодки для дисковых тормозов оборудованы индикаторами износа таким образом, что при движении, когда толщина накладок минимальна, индикатор износа касается тормозного диска и тормоза издают неприятный звук ("визг").
Каталитический нейтрализатор и система выпуска
1.    Каталитический нейтрализатор является устройством снижения токсичности отработавших газов. При эксплуатации автомобиля, оснащенного нейтрализатором, соблюдайте следующие меры предосторожности:
а)    Во время и после работы двигателя выхлопная труба нагрета до высокой температуры. Во избежание пожара не паркуйте автомобиль над легко воспламеняющимися материалами, например, листьями, бумагой, сухой травой и т.д.
б)    Используйте только неэтилированный бензин.
в)    Не ездите при очень низком уровне топлива в баке.
г)    Не позволяйте двигателю работать на холостом ходу более 20 минут.
д)    Не запускайте автомобиль буксировкой.
2.    Поддерживайте двигатель в хорошем рабочем состоянии. Неисправности в системе зажигания и питания могут привести к перегреву каталитического нейтрализатора.
3. При эксплуатации автомобиля соблюдайте следующие меры предосторожности:
а)    Избегайте вдоха отработавших газов двигателя, это может привести к потере сознания или даже смерти, так как газы содержат окись углерода (бесцветный газ без запаха).
б)    Периодически проверяйте систему выпуска на отсутствие отверстий или ослабление креплений. Немедленно проверьте систему при наличии постороннего шума в звуке выхлопа или попадании отработавших газов в салон.
в)    Не допускайте работы двигателя в закрытом помещении (гараже) дольше, чем необходимо для въезда или выезда.
г)    Не оставайтесь в течение долгого времени в припаркованном автомобиле при работающем двигателе.
Проверка и замена предохранителей
Если фары или другие электрические узлы не работают, то проверьте предохранители Если какой-либо из элементов перегорел, то его необходимо заменить Примечание для снятия и установки предохранителей типа "А" пользуйтесь специальным съемником типа "пинцет".
Исправен
Перегорел
(малые
5 - 20 А)
(средние
30 - 50 А)
(высокие
50 - 100 А)
Предохранители рассчитаны так, чтобы быть расплавленными раньше, чем будет повреждена вся электропроводка в случае, если возникает перегрузка в электрических цепях от аккумуляторной батареи Примечание перед заменой предохранителей определите причину электрической перегрузки и выполните необходимый ремонт.
В зависимости от типа шин устанавливаются следующие диски, указанные в таблице "Соответствие размеров шин с параметрами дисков колес". Для примера приведена возможная маркировка:
5Jx14 H4 ЕТ39 PCD100 DIA54
В маркировке дисков колес первые цифры "5" обозначают ширину обода
(Н), выраженную либо в миллиметрах, либо в дюймах. Буквы "J" обозначают форму обода. Последующие число "14" обозначает посадочный диаметр диска колеса (D) в дюймах, который должен соответствовать посадочному диаметру устанавливаемой шины.
Таблица. Соответствие размеров шин параметрам дисков колес. Рекомендованные шины и диски.
Тип шин
Вылет, мм
175/65R14 82S
5 5J 5.5JJ
Допускаемые к установке шины и диски.
' Диск
Вылет, мм
* - после установки передних колес обязательно проверьте, чтобы в крайних положениях колеса не задевали элементы подвески и кузова.
Внимание: запрещается использование проволоки вместо предохранителей даже для временной установки, так как это может стать причиной возникновения повреждений в электрической системе и привести к пожару.
1.    Для смены предохранителя выключите зажигание.
2.    Вскройте блок реле и предохранителей и определите, какой элемент перегорел. В главе "Электрооборудование кузова" показаны также возможные места расположения блоков реле и предохранителей в салоне автомобиля и в моторном отсеке.
Примечание: расположение предохранителей в различных вариантах комплектации может несколько отличаться от приведенного на рисунках.
Расположение блока предохранителей в салоне автомобиля.
Расположение предохранителей блока в салоне автомобиля.
4.    Устанавливайте только плавкий предохранитель с номинальной силой тока в амперах, указанной на крышке блока плавких предохранителей 5.    Если нет запасного плавкого предохранителя, то в критических ситуациях можно вынуть плавкие предохранители из позиций "LITER" или "DOME", которые не являются необходимыми для нормального движения автомобиля, и использовать их, если их номинал совпадает с необходимым. Примечание: не используйте плавкий предохранитель с более высоким номиналом тока или какие-либо другие предметы (например "жучки") вместо сгоревшего предохранителя. Это может стать причиной более серьезного повреждения вплоть до пожара. 6.    Если у вас нет предохранителя с номинальным значением, то следует использовать предохранитель с более низким значением, как можно ближе к номинальному. Примечание: рекомендуется хранить в автомобиле комплект запасных плавких предохранителей. 7.    Если новый плавкий предохранитель сразу перегорает, то это указывает на неисправность в электрической системе. Замена ламп При замене лампы убедитесь, что зажигание и все осветительные приборы выключены. Используйте только лампы с номинальной мощностью, приведенной в таблице. Внимание: -    Новые галогеновые лампы требуют специального обращения из-за повышенного давления внутри. Они могут разорваться или разбиться, если будут поцарапаны или упадут. -    Держите лампу только за ее пластиковый или металлический корпус. Не дотрагивайтесь до стеклянной части лампы голыми руками, грязными перчатками и т.п. Если стеклянная поверхность лампы грязная, ее необходимо очистить спиртом, тщательно высушить и только потом устанавливать. -    Установка лампы с мощностью выше номинальной приведет к повреждению рассеивателя. Назначение лампы Лампы фар Лампы передних габаритов Лампы передних указателей поворотов Лампы повторителей указателей поворотов Лампы подсветки номерного знака Лампы стоп-сигналов и задних габаритов Лампы задних указателей поворотов Лампы фонарей заднего хода Лампы местной подсветки Лампы освещения салона блока, расположенного в салоне автомобиля Расположение блока предохранителей в моторном отсеке автомобиля. Предохранитель Номинал Цепь предохранителя Антиблокировочная система тормозов (ABS), система блокировки переключения передач Электронный блок управления двигателем Стеклоочистители и омыватели Система подушек безопасности (SRS) Система подушек безопасности (SRS) Комбинация приборов Передние и задние габариты, подсветка номерного знака Прикуриватель, многофункциональный дисплей Указатели поворотов Стоп-сигналы Таблица. Предохранители блока, расположенного в моторном отсеке пространстве (один из вариантов). Предохранитель Номинал Цепь предохранителя Обогреватель стекла задней двери Замок зажигания Электронный блок управления двигателем Аварийная сигнализация, звуковой сигнал Освещение салона Генератор Отопитель и кондиционер Левая фара Правая фара Система экстренного торможения (ВА) 1. Замена ламп фар. а) Отсоедините разъем и снимите крышку. Таблица. Предохранители (один из вариантов).

Расположение    предохранителей блока в моторном отсеке автомобиля. Примечание: на крышке коробки с плавкими предохранителями указаны наименования электрических цепей и характеристики плавких предохранителей. 3. Если вы не уверены в том, перегорел ли рассматриваемый плавкий предохранитель или нет, то замените для контроля подозрительный плавкий предохранитель другим предохранителем, в исправности которого вы уверены.

б) Ослабьте фиксирующую пружину и замените лампу фары.
1 - лампа стоп-сигнала и заднего габарита, 2 - лампа заднего указателя поворота, 3 - лампа фонаря заднего хода.
4. Замена ламп задних указателей поворотов, стоп-сигналов/габаритов и фонарей заднего хода. а) Снимите крышку боковой отделки багажного отделения.
2. Замена ламп передних габаритов. Отсоедините патрон, как показано на рисунке, и замените лампу. б) Снимите патроны и замените необходимую лампу.

3. Замена ламп повторителей указателей поворотов. а) Надавите на рассеиватель в сторону передней части автомобиля и потяните его в сторону боковой части автомобиля.
б) Поверните патрон, снимите с рассеивателя и замените лампу.

Расположение компонентов в моторном отсеке. 1 - расширительный бачок рабочей жидкости рулевого управления, 2 - бачок тормозной системы, 3 - щуп уровня моторного масла, 4 - маслозаливная горловина, 5 - аккумуляторная батарея, 6 - блок предохранителей, 7 - бачок омывателя, 8 - расширительный бачок радиатора, 9 - крышка радиатора, 10 - щуп уровня рабочей жидкости АКПП, 11 - ремень привода навесных агрегатов. 5. При замене ламп освещения салона необходимо вставить отвертку в паз плафона, снять плафон, а затем заменить лампу.

Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки Интервалы обслуживания Если вы в основном эксплуатируете автомобиль при одном или более нижеприведенных особых условий, то необходимо более частое техническое обслуживание по некоторым пунктам плана ТО. 1.    Дорожные условия. а( Эксплуатация на ухабистых, грязных или покрытых тающим снегом дорогах. б)    Эксплуатация на пыльных дорогах. в)    Эксплуатация на дорогах, посыпанных солью против обледенения. 2.    Условия вождения. а)    Буксировка прицепа или использование верхнего багажника автомобиля. б)    Повторяющиеся короткие поездки менее чем на 10 км при внешней температуре ниже 0°С. в) Чрезмерная работа на холостом ходу и/или вождение на низкой скорости на длительное расстояние. Моторное масло и фильтр Меры предосторожности при работе с маслами 1.    Длительный и часто повторяющийся контакт с моторным маслом вызывает удаление естественного жирового слоя с кожи и приводит к сухости, раздражению и дерматиту. Кроме того, применяемые моторные масла содержат потенциально опасные составляющие, которые могут вызвать рак кожи. 2.    После работы с маслом тщательно вымойте руки с мылом или другим чистящим средством. После очистки кожи нанесите специальный крем для восстановления естественного жирового слоя кожи. 3. Не используйте бензин, керосин, дизельное топливо или растворитель для очистки кожи. Выбор моторного масла 1.    Используйте масло по классификации API - не ниже SH (SJ, SL). 2.    Вязкость (SAE) подбирайте согласно диаграмме температурного диапазона, соответствующей условиям эксплуатации автомобиля до следующей замены масла. Таблица. Периодичности технического обслуживания. Объекты обслуживания Периодичность (пробег или время в месяцах, что наступит раньше) Рекомендации х1000 км 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | мес. Ремень привода ГРМ замена каждые 100000 км Зазоры в клапанах Ремни привода навесных агрегатов Моторное масло Примечание 2 Масляный фильтр Примечание 2 Шланги и соединения систем охлаждения и обогрева Примечание 1 Охлаждающая жидкость Приемная труба системы выпуска и крепление Свечи зажигания Аккумуляторная батарея Топливный фильтр Примечание 2 Воздушный фильтр Примечание 2, 3 Крышка топливного бака, топливопроводы Примечание 1 Кислородный датчик замена каждые 100000 км Примечание 4 Система вентиляции картера двигателя Стояночный тормоз Тормозные колодки и барабаны Примечание 2 Тормозные колодки и диски Примечание 2 Тормозная жидкость Трубопроводы и шланги тормозной системы Примечание 2 Рабочая жидкость усилителя рулевого управления Рулевое управление Примечание 2 Шаровые шарниры и чехлы приводных валов Примечание 2 Масло в раздаточной коробке Примечание 2 Рабочая жидкость АКПП Фильтр АКПП Примечание 2 Масло в редукторе заднего моста (4WD) Примечание 2 Передняя и задняя подвеска Примечание 2 Болты и гайки на шасси и кузове Примечание 2 Состояние шин Все световые приборы, сигналы Хладагент системы кондиционирования Примечание: П - проверка и/или регулировка (ремонт или замена при необходимости); 3 - замена; С - смазка; МЗ - затяжка до регламентированного момента. 24/48 - время в месяцах: 24 - периодичность проверки, 48 - периодичность замены. 1.    После пробега 80000 км (или 48 мес) проверять каждые 20000 км (или 12 мес). 2.    При эксплуатации в тяжелых условиях производить техническое обслуживание в 2 раза чаще. 3.    При эксплуатации на пыльных дорогах проверяйте каждые 2500 км (или 3 мес). 4.    Проверка работоспособности и при необходимости замена каждые 100000 км. Проверка уровня моторного масла 1.    Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. После выключения двигателя подождите несколько минут, чтобы масло стекло в картер.
2.    Извлеките маслоизмерительный щуп и вытрите его тряпкой. 3 Снова установите щуп до упора. 4. Извлеките щуп и оцените уровень масла в картере двигателя. Если уровень масла находится ниже или немного выше метки низкого уровня на шкале маслоизмерительного щупа, то добавьте моторное масло того же типа, которое было залито в двигатель. а)    Снимите крышку маслозаливной горловины. б)    Долейте необходимое количество моторного масла. Примечание: -    Избегайте перелива масла, иначе двигатель может быть поврежден. -    После долива масла всегда проверяйте уровень масла. в)    Установите крышку маслозаливной горловины Замена моторного масла и фильтра Внимание: при эксплуатации в тяжелых условиях производить замену каждые 5000 км (или 6 мес). 1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. 2    Прогрейте двигатель в течение нескольких минут до нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель 3    Слейте старое моторное масло. а)    Снимите крышку маслозаливной горловины. б)    Отверните сливную пробку и слейте масло в емкость. 4. Замените масляный фильтр. а)    Используя специнструмент, снимите масляный фильтр б)    Проверьте и очистите привалоч-ную поверхность для масляного фильтра на блоке цилиндров. в)    Нанесите немного нового моторного масла на поверхность прокладки нового масляного фильтра. г) Наверните новый фильтр рукой до плотного прилегания прокладки к контактной поверхности. 4. Установите воздушный фильтр на место.

5.    Залейте новое моторное масло. а)    Очистите сливную пробку, при необходимости установите новую прокладку и затяните сливную пробку. Момент затяжки.......................25Н-м б)    Залейте новое моторное масло. Заправочная емкость: без замены фильтра.................2,6л с заменой фильтра....................2,8 л в)    Установите крышку маслозаливной горловины. 6.    Запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек. 7.    Проверьте уровень моторного масла. Проверка и замена охлаждающей жидкости 1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень охлаждающей жидкости на холодном двигателе должен находиться между метками "LOW" и "FULL" на стенке расширительного бачка. При низком уровне проверьте отсутствие утечек и добавьте охлаждающую жидкость до метки "FULL" (прогретый двигатель) и/или метки "LOW" (холодный двигатель). 2. Проверьте качество охлаждающей жидкости а) Снимите крышку радиатора. Внимание во избежание ожога не снимайте крышку радиатора на горячем двигателе так как жидкость и пар находятся под давлением б)    Не должно быть чрезмерных отложений ржавчины вокруг клапанов крышки радиатора или посадочных мест заливной горловины радиатора. Охлаждающая жидкость должна быть прозрачной и не содержать масла. Если охлаждающая жидкость грязная, то очистите каналы системы охлаждения и замените жидкость. д) Используя специнструмент, доверните масляный фильтр на 3/4 оборота.
в)    Установите крышку радиатора. 3 Замените охлаждающую жидкость. а)    Снимите крышку радиатора. Внимание во избежание ожога не снимайте крышку радиатора на горячем двигателе, так как жидкость и пар находятся под давлением. б)    Слейте охлаждающую жидкость, отвернув сливную пробку радиатора и двигателя. в)    Нанесите герметик на два-три витка резьбы сливных пробок и заверните их. г)    Медленно залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения в количестве, соответствующем заправочным емкостям. Примечание: -    Используйте хорошую марку охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля и смешивайте в соответствии с инструкциями изготовителя. -    Рекомендуется использовать охлаждающую жидкость, которая включает в себя больше 50% этиленгликоля, но не больше 70%. -    Не используйте спиртовые антифризы. -    Охлаждающая жидкость должна быть смешана с деминерализованной или дистиллированной водой. Заправочные емкости: 2WD........................................4,9 л 4WD............................................5,2 л д)    Установите крышку радиатора е)    Прогрейте двигатель и убедитесь в отсутствии утечек. ж)    Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте при необходимости Проверка и очистка воздушного фильтра 1.    Снимите воздушный фильтр. 2.    Проверьте воздушный фильтр и убедитесь, что он не поврежден и не имеет масляных пятен При необходимости замените воздушный фильтр. 3 Сжатым воздухом полностью продуйте верхнюю часть фильтрующего элемента а затем нижнюю часть. Проверка состояния аккумуляторной батареи 1 При осмотре батареи проверьте отсутствие ржавчины на кронштейне батареи, прочность крепления клемм аккумуляторной батареи, отсутствие коррозии и повреждений клемм, отсутствие повреждений и течи корпуса батареи. 2. Проверьте аккумуляторную батарею. а)    С помощью ареометра проверьте плотность электролита в каждой банке аккумуляторной батареи. Нормальная плотность электролита........1,25- 1,27при 20°С В случае необходимости добавьте дистиллированную воду. Если после зарядки аккумулятора плотность электролита не соответствует техническим условиям, то замените аккумулятор. б)    Проверка производится по окончании движения автомобиля и не позднее 20 минут после остановки двигателя. Примечание: перед регулировкой натяжения ремня убедитесь в правильности расположения гайки "С" относительно корпуса насоса гидроуси-
Включите зажигание ("ON") и потребители электроэнергии (фары, вентилятор, задние противотуманные фонари) на 60 секунд, чтобы снять поверхностный заряд. Выключите зажигание ("OFF") и потребители электроэнергии, измерьте напряжение между отрицательной (-) и положительной (+) клеммами аккумуляторной батареи. Номинальное напряжение (при 20°С).......................12,5- 12,9 В Если напряжение меньше номинального, зарядите аккумуляторную батарею. 3 Проверьте с помощью тестера исправность плавких вставок, убедившись в наличии проводимости (короткого замыкания) на их выводах. 4. Проверьте, прочность крепления клемм аккумуляторной батареи и отсутствие коррозии на клеммах. 5 Убедитесь в целостности плавких вставок и предохранителей. Проверка ремней привода навесных агрегатов 1 Проверьте ремни привода на износ и повреждения. При обнаружении дефекта замените ремень. Примечание: не допускается отслоение резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголение или повреждение корда, отслоение гребня от резинового основания, наличие трещин, отслоение или износ на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень. 2. Проверьте и отрегулируйте натяжение ремней привода навесных агрегатов Приложите усилие 98 Н (10 кг) в точках, указанных рисунке, и измерьте прогиб ремней. Ремень привода генератора: Прогиб ремня- нового...............................3,5 - 4,5 мм бывшего в употреблении......5 -6,5мм Ремень привода насоса ТУР: Прогиб ремня: нового..................................8-10 мм бывшего в употреблении.......9-11 мм
Ремень привода насоса ТУР и компрессора кондиционера: Прогиб ремня: нового.................................9 - 9,5 мм бывшего в употреблении..................11,5- 13 мм Проверьте, что ремень не соскальзывает со шкива натяжителя. В случае необходимости замените натяжитель.
Примечание: -    "Новый ремень" - это ремень, который проработал на двигателе менее 5 минут. -    "Бывший в употреблении ремень" -    это ремень, который проработал на двигателе 5 минут и более. -    После установки ремня проверьте правильность его посадки на шкивах. - После установки ремня запустите двигатель и дайте ему проработать в течение 5 мин, а затем снова проверьте натяжение ремня. 3. Регулировка натяжения ремня привода генератора (при необходимости). а)    Ослабьте болты крепления "А" и "В", указанные на рисунке. б)    С помощью регулировочного стержня отрегулируйте натяжение ремня. в)    По окончании регулировки затяните болты крепления "А" и "В". Момент затяжки: болт "А"................................12 Нм болт "В".................................42 Н-м 4. При необходимости регулировки натяжения ремня привода насоса усилителя произведите следующую процедуру. а)    Ослабьте болты "А" и "В". б)    Ослабьте контргайки "D" и "Е". в)    Вращая регулировочный болт "F", добейтесь, чтобы его выступ относительно гайки "С" был равен 0 мм. г)    Зафиксируйте положение гайки "С", используя контргайку "D" д)    Вращая болт "F", отрегулируйте натяжение ремня привода насоса усилителя. е)    Затяните болты "А" и "В". Момент затяжки: Болт "А"...................................43 Н-м Болт "В"...................................39 Н-м ж)    Ослабьте регулировочный болт "F" на 4 - 5 оборотов. Примечание: убедитесь в наличии зазора (5 мм и более) между вершиной гайки "С" и корпусом насоса усилителя з)    Зафиксируйте положение болта "F", используя контргайку "Е". Момент затяжки.......................12 Нм и)    Проверьте натяжение ремня привода насоса усилителя. Проверка ремня привода ГРМ Примечание: -    Не сгибайте и не перекручивайте ремень привода ГРМ. -    Не допускайте контакта ремня с маслом или водой. -    Не растягивайте ремень привода ГРМ при монтаже или снятии болта крепления зубчатого шкива распределительного вала. 1. Проверьте ремень привода ГРМ на наличие ниже указанных дефектов: а) Проверьте правильность установки ремня привода ГРМ. -    Проверьте прокладки крышек зубчатого ремня на повреждения и правильность установки. б) Если зубья ремня повреждены или растрескались, проверьте, что распределительный вал и насос охлаждающей жидкости не заклинивает. г) Если обнаружен износ или повреждение только на одной стороне ремня, проверьте направляющую ремня и правильность расположения шкивов.
в) Если наблюдается значимый износ на нерабочей стороне ремня, проверьте, имеются ли зарубки на стороне натяжного ролика.

д) Если имеется значимый износ на зубьях ремня, проверьте крышку зубчатого ремня на повреждения. Если необходимо, замените ремень привода ГРМ. 2. Проверьте поверхность ролика натяжителя и плавность вращения. При необходимости замените его. Проверка высоковольтных проводов 1. Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, удерживая их только за резиновые наконечники. Неправильное обращение с проводами может привести к внутренним разрывам проводов. 2.    Осмотрите наконечники на предмет обнаружения электрического пробоя, трещин, токопроводящих дорожек. При необходимости замените высоковольтные провода. 3.    Используя омметр, проверьте сопротивление каждого высоковольтного провода. Максимальное сопротивление .....................25 кОм на каждый провод Если сопротивление превышает указанное значение, проверьте наконечники проводов или замените провода и (или) крышку распределителя (объединенного узла зажигания). Проверка свечей зажигания Примечание: -    При необходимости зазор может быть отрегулирован подгибанием бокового электрода. -    Свечи могут быть очищены металлической щеткой или в пескоструйном аппарате. 1. Проверьте электроды свечей зажигания. При наличии мегомметра измерьте электрическое сопротивление изолятора. Номинальное сопротивление ...................................не менее 10 МОм Если сопротивление меньше допустимого, очистите свечу. 2.    Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания. 3.    Выверните свечи зажигания используя свечной ключ. 4.    Проверьте визуально состояние свечей зажигания на предмет износа электродов, повреждений резьбы или/и изолятора. При необходимости замените свечи зажигания. Рекомендуемые свечи зажигания: Denso.................................K16TR-11 NGK..............................BKR5EKB-11 5.    Проверьте зазор между электродами. Номинальный зазор............1,0-1,1 мм Максимальный зазор..................1,3 мм 6.    Очистите свечи зажигания. Если электроды имеют следы отложения влажных углеродных остатков, то высушите их, а затем удалите подходящим растворителем. Если электроды имеют следы масла, то предварительно удалите их с помощью бензина. Затем очистите свечи с помощью очистителя свечей, подавая воздух с давлением не более 588 кПа (6 кг/см2) в течение не более 20 секунд. 7.    Заверните свечи зажигания. Момент затяжки.......................18Н-м 8.    Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания. Проверка угла опережения зажигания С 05.1997 г. 1.    Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 2.    Подсоедините тахометр. Подключите пробник тестера тахометра на вывод "IG" (-) диагностического разъема. Примечание: -    Никогда не допускайте касания выводом тахометра массы, поскольку это может вызвать повреждения коммутатора и/или катушки зажигания. -    Некоторые тахометры несовместимы с этой системой зажигания, поэтому проверьте совместимость вашего прибора перед использованием. 3. Проверьте и отрегулируйте угол опережения зажигания. а) С помощью перемычки замкните выводы "ТЕ1 и "Е1 диагностического разъема. Примечание: после перемыкания контактов частота вращения увеличивается на 150-300 об/мин а затем в течение 5 секунд возвращается на режим холостого хода. Если этого не происходит, возможны неполадки в системе управления частотой вращения холостого хода. б)    Проверьте работу двигателя на холостом ходу в)    Подключите стробоскоп и проверьте угол опережения зажигания Угол опережения зажигания на холостом ходу    8-12°до ВМТ (при замкнутых выводах "ТЕ1" и "Е1") г)    При необходимости отрегулируйте угол опережения зажигания поворотом корпуса распределителя, ослабив болты его крепления д)    Затяните болты и повторно проверьте угол опережения зажигания е)    Снимите перемычку с диагностического разъема 4    Повторно проверьте угол опережения зажигания Угол опережения зажигания на холостом ходу    7-19°до ВМТ 5    Снимите тахометр и стробоскоп С 04.2002 г. Проверка угла опережения зажигания может производиться при помощи сканера, подсоединенного к разъему DLC3 1 Перемкните выводы "ТС" (13) и "CG" (4) разъема DLC3 Примечание после перемыкания контактов частота вращения увеличивается до 1000-1500 об/мин 2    Подсоедините стробоскоп к высоковольтному проводу первого цилиндра 3    Проверьте угол опережения зажигания на холостом    ходу (электровентилятор выключен) Номинальный УОЗ 8-12° 4    Снимите перемычку с выводов "TC"-"CG" 5    Повторно проверьте угол опережения зажигания Номинальный УОЗ    7-19° 6    Убедитесь, что при увеличении частоты вращения угол опережения зажигания растет Проверка частоты вращения холостого хода цилиндрами
С 05.1997 г. Проверьте частоту вращения холостого хода при стандартных условиях а)    Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры б)    Воздушный фильтр установлен в)    Все трубки и шланги системы впуска воздуха подсоединены г)    Все дополнительное оборудование выключено д)    Все вакуумные линии подсоединены е)    Разъемы электропроводки системы впрыска подключены ж)    Угол опережения зажигания установлен правильно з)    Селектор АКПП в положении "N" Частота вращения холостого хода    700 ± 50 об/мин С 04.2002 г. Проверка частоты вращения холостого хода может производиться при помощи сканера, подсоединенного к разъему DLC3 Подсоедините сигнальный провод тахометра к выводу "ТАС" (9) разъема DLC3 Проверьте частоту вращения холостого хода при стандартных условиях а)    Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры б)    Воздушный фильтр установлен в)    Все трубки и шланги системы впуска воздуха подсоединены г)    Все вакуумные линии подсоединены д)    Разъемы электропроводки системы впрыска подключены е)    Угол опережения зажигания установлен правильно ж)    Электровентилятор выключен з)    Селектор АКПП в положении "N" или "Р" Частота вращения холостого хода    700 ± 50 об/мин
Проверка давления конца такта сжатия
Примечание если наблюдаются недостаточная мощность, повышенный расход масла и/или топлива, измерьте давление конца сжатия
1 Проверьте давление конца такта сжатия в цилиндрах
а)    Вставьте компрессометр в отверстие свечи зажигания
б)    Полностью откройте дроссельную заслонку
в)    Прокручивая коленчатый вал стартером, измерьте давление
Примечание при проверке используйте полностью заряженную аккумуляторную батарею, чтобы получить частоту вращения 250 об/мин или больше
г)    Повторите шаги с (а) по (в) для каждого цилиндра
Примечание измерения должны быть сделаны за короткое время, насколько это возможно Давление конца такта сжатия
номинальное    13,0 кг/см2
минимальное    10,0 кг/см2
Различия давления между
не больше 1,0 кг/см
д) Если давление конца такта сжатия низкое, залейте небольшое количество моторного масла в цилиндр через отверстие свечи зажигания и повторите шаги с (а) по (в) для цилиндров с низким давлением конца такта сжатия
-    Если добавление масла повышает давление конца такта сжатия возможно, что поршневые кольца и/или зеркало цилиндра изношены или повреждены
-    Если давление остается низким, то может заедать клапан или имеет место неплотная его посадка в седло, либо имеется утечка через прокладку головки блока цилиндров
Замена топливного фильтра
1    Сбросьте остаточное давление топлива в магистрали следующим образом
-    снимите подушку заднего сиденья,
-    снимите крышку сервисного люка,
-    отсоедините разъем топливного насоса,
-    запустите двигатель и выработайте оставшееся в магистрали топливо,
2    Отсоедините топливные трубки от фильтра
3    Снимите топливный фильтр, отвернув болт крепления
4    Установите новый фильтр
5    Подсоедините топливные трубки Момент затяжки    34 Н м
6    Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии подтекания топлива
Проверка уровня и состояния рабочей жидкости в АКПП
Примечание автомобиль должен совершить пробег для достижения нормальной температуры 70 - 80°С рабочей жидкости
1    Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке и затяните стояночный тормоз
2    Во время работы двигателя на холостом ходу переведите селектор в каждый диапазон от "Р" до "L" с задержкой на 2-3 секунды и верните обратно в положение "Р"
3    Извлеките щуп и протрите его насухо
4    Полностью вставьте щуп в патрубок
5    При работающем на холостом ходу двигателе извлеките щуп Уровень рабочей жидкости должен находиться между метками "НОТ" (прогрет) Если уровень ниже этого диапазона то долейте рабочую жидкость
Рабочая жидкость    DEXRONIII
или эквивалент Примечание не переливайте выше установленного уровня
6. Если рабочая жидкость пахнет горелым или имеет черный цвет, замените ее.
Для определения текучести сравните ее со свежей рабочей жидкостью, используя для этого бумажную салфетку. Нормальная рабочая жидкость легко впитывается бумагой, а плохая рабочая жидкость впитывается медленно.
Замена фильтра АКПП
Примечание:
-    После замены фильтра, долейте в КПП рабочую жидкость. После этого запустите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры, переведите селектор в каждый диапазон с задержкой на 2-3 секунды, затем установите селектор в положение "Р" и проверьте уровень рабочей жидкости.
в раздаточную коробку................1,2 л
Качество масла по API................GL-5
Рекомендуемая вязкость
масла по SAE.............................75W-90
-    Установку проводите в порядке, обратном снятию. -    Моменты затяжки указаны в тексте. 1.    Очистите наружные поверхности коробки передач. 2.    Открутите сливную пробку, и слейте рабочую жидкость в подходящую емкость. Момент затяжки пробки.............18Н-м - при установке фильтра замените на новую прокладку фильтра.
3. Отверните болты крепления и снимите поддон и прокладку. Момент затяжки болтов крепления поддона.......................5 Н-м Примечание: -    некоторая часть рабочей жидкости останется в поддоне. -    устанавливайте новую прокладку. Примечание: при установке поддона проверьте наличие в нем двух магнитов.
4. Отверните три болта и снимите фильтр. Примечание: -    будьте аккуратны, в фильтре остается некоторое количество рабочей жидкости. -    длина болтов (мм) показана на рисунке. Замена рабочей жидкости в АКПП 1.    Отверните сливную пробку и слейте рабочую жидкость. 2.    Установите новую прокладку и заверните сливную пробку. 3.    Залейте свежую рабочую жидкость через наливной патрубок до нижней отметки диапазона "COOL" (холодный). Рабочая жидкость............DEXRONIII или эквивалент Объем заливаемой жидкости.......7,2 л 4.    Запустите двигатель на холостом ходу и переведите селектор во все положения от "Р" до "L" и обратно в положение "Р". 5.    Во время работы двигателя на оборотах холостого хода проверьте уровень жидкости. При необходимости долейте жидкость до уровня "COOL" на щупе. 6.    Проверьте уровень жидкости при нормальной рабочей температуре 70 -80°С и долейте, если потребуется. Примечание: не переливайте выше установленного уровня. Проверка уровня масла в раздаточной коробке 1.    Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. 2.    Отверните заливную пробку. Убедитесь, что уровень масла в картере раздаточной коробки находится под срез отверстия заливной пробки. При необходимости долейте масло в картер. 3.    Для слива масла открутите заливную и сливную пробку. Раздаточная коробка должна быть прогрета, (будьте осторожны, не обожгитесь горячим маслом). После слива масла заверните и затяните сливную пробку. Примечание: расположение пробок смотрите на сборочном рисунке в главе "Автоматическая коробка передач". Объем масла, заливаемый 4. После установки заливной пробки проверьте коробку передач и раздаточную коробку на отсутствие утечек масла или повреждений. Проверка уровня масла в редукторе заднего моста 1.    Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. 2.    Отверните заливную пробку. Убедитесь, что уровень масла в картере находится под срез отверстия заливной пробки. При необходимости долейте масло в картер. Внимание: будьте осторожны, сразу после движения масло в картере может быть горячим. Объем масла заливаемого в редуктор: до 1998г....................................1,45 л с 1998г......................................1,70л Качество масла по API................GL-5 Рекомендуемая вязкость масла по SAE.............................85W-90 Менее 5 мм Проверка уровня рабочей жидкости усилителя рулевого управления 1.    Установите автомобиль на горизонтальную площадку. 2.    При выключенном двигателе проверьте уровень рабочей жидкости и долейте в случае необходимости. Рабочая жидкость.......ATF DEXRON IIили III Примечание: если рабочая жидкость прогрета (40 - 80 °С), уровень жидкости находится в интервале "НОТ" на бачке или щупе, если холодная (около 20°С)-в интервале "COLD". 3.    Прогрейте рабочую жидкость. а)    Запустите двигатель и установите частоту вращения 1000 об/мин. б)    Поверните рулевое колесо несколько раз от упора до упора для увеличения температуры рабочей жидкости до 40 - 80°С. 4.    Проверьте отсутствие вспенивания или эмульсификации жидкости. При наличии вспенивания или эмульсифи-кации прокачайте систему усилителя рулевого управления. 5.    Проверьте повышение уровня жидкости. а)    Измерьте уровень жидкости при работающем двигателе. б)    Выключите двигатель, подождите несколько минут и измерьте уровень жидкости. Максимальное увеличение уровня жидкости...........................5 мм Если увеличение уровня жидкости более 5 мм, прокачайте систему. уровень рабочей 6. Проверьте жидкости. Замена рабочей жидкости усилителя рулевого управления 1. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите автомобиль на подставки. 2.    Во время слива жидкости поворачивайте рулевое колесо от упора до упора. 3.    Отсоедините шланг возврата рабочей жидкости от расширительного бачка и слейте жидкость в емкость. 4.    Установите пробку на штуцер возвратного шланга. 5.    Заполните бачок новой рабочей жидкостью. Рабочая жидкость........ATF DEXRON II или III 6.    Запустите двигатель и установите частоту вращения 1000 об/мин. Через 1 или 2 секунды рабочая жидкость начнет выливаться из возвратного шланга. В этот момент заглушите двигатель. Примечание: убедитесь, что после остановки двигателя в бачке осталось немного рабочей жидкости. 7.    Повторите операции по пунктам "4" и "5" несколько раз до тех пор, пока в вытекающей из возвратного шланга рабочей жидкости не перестанут появляться пузырьки воздуха. 8.    Подсоедините шланг возврата жидкости к расширительному бачку. 9.    Прокачайте систему усилителя рулевого управления. Проверка уровня тормозной жидкости 1. Уровень тормозной жидкости должен находиться между метками "МАХ" и "MIN" примерно в 10 мм ниже максимального уровня. бачок для жидкости 2. Если уровень находится ниже метки "MIN", то добавьте тормозную жидкость такого же типа, который был залит. Тип тормозной жидкости.... SAE J1703 или FMVSS 116 DOT3 или DOT4 Бензиновый двигатель 5E-FE Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах Примечание: проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах проводится на холодном двигателе. 1.    Отсоедините шланг системы вентиляции картера № 1. 2.    Отсоедините высоковольтные провода. 3.    Снимите крышку головки блока цилиндров, отвернув 5 гаек крепления и сняв уплотнительные шайбы.
4. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия. Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке, совместите метку на шкиве распределительного вала с меткой на крышке подшипника распределительного вала и метку на шкиве коленчатого вала с меткой на крышке ремня привода ГРМ, как показано на рисунке.
а) С помощью щупа измерьте зазор между толкателем клапана и затылком кулачка распределительного вала. б) Запишите значения величины зазора, выходящего за указанные пределы. Эти значения будут использованы для подбора необходимой величины регулировочной шайбы. Номинальный тепловой зазор в клапанах (на холодном двигателе): впускных.......................0,15- 0,25 мм выпускных....................0,31 - 0,41 мм 6. Поверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и снова совместите метки на шкиве коленчатого вала, как показано выше, и проверьте зазоры в клапанах, отмеченных на рисунке, повторив процедуру п.12. 7. Отрегулируйте тепловой зазор в клапанах: а)    Поверните коленчатый вал так, чтобы рабочий выступ кулачка был направлен вверх. б)    Установите специнструмент "А", как показано на рисунке. Примечания: установите специнст- в) Используя специнструмент "А", прижмите толкатель и разместите специнструмент "В" между распределительным валом и толкателем, как показано на рисунке ниже. Снимите специнструмент "А". Примечание: для легкого снятия регулировочной шайбы установите специнструмент "В" на толкатель так, чтобы было достаточно места для снятия регулировочной шайбы. д) Определите размер новой регулировочной шайбы следующим методом: -    Измерьте микрометром толщину снятой регулировочной шайбы. -    Вычислите толщину новой регулировочной шайбы так, чтобы клапанный зазор находился в пределах указанных выше значений. Толщина снятой регулировочной шайбы...................................................Т Измеренный зазор в приводе клапанов..............................................А Толщина новой регулировочной шайбы.................................................N впуск.................N = Т + (А - 0,20 мм) выпуск...............N= T+ (А - 0,36 мм) - Подберите новую регулировочную шайбу с толщиной как можно ближе к расчетному значению. Примечание: регулировочные шайбы имеют 17 размеров (значений толщины) от 2,50 мм до 3,30 мм через 0,05 мм. е)    Установите новую регулировочную шайбу. Установите новую регулировочную шайбу в толкатель. Используя спе-цинструмент (А), прижмите толкатель и снимите специнструмент (В). ж)    Повторно проверьте зазор в приводе клапанов. 8. Установите крышку головки блока цилиндров, нанеся на нее герметик, как показано на рисунке. Момент затяжки.........................8Н-м 9. Снимите шкив коленчатого вала. а) Удерживая шкив подходящим приспособлением, отверните фиксирующий болт шкива.

9.    Установите высоковольтные провода. 10.    Подсоедините шланг №1 системы вентиляции картера.
Ремень привода ГРМ Снятие 1.    Снимите правый нижний кожух защиты двигателя. б) С помощью съемника снимите шкив коленчатого вала.
2.    Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера. Если это условие не выполняется, то поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 1 оборот (360°) и снова совместите метки.
3.    Снимите насос ГУР (не отсоединяя шланги). 4.    Снимите кронштейн насоса ГУР. 5.    Снимите ремень привода генератора. 6.    Снимите амортизатор правой опоры двигателя. а)    Установите домкрат под масляный поддон. б)    Отсоедините провод массы. в)    Отверните болты крепления и снимите амортизатор опоры. Снятие и установка ремня привода ГРМ. 1 - бачок рабочей жидкости насоса ГУР, 2 - амортизатор правой опоры двигателя, 3 - провод массы, 4 - насос ГУР, 5 - крышка №2 ремня привода ГРМ, 6 - ремень привода ГРМ, 7 - кронштейн насоса ГУР, 8 - направляющая ремня привода ГРМ, 9 - крышка №1 ремня привода ГРМ, 10 - шкив коленчатого вала, 11 - ведущий шкив ремня привода насоса ГУР и компрессора кондиционера, 12 - ремень привода генератора, 13 - ремень привода насоса ГУР и компрессора кондиционера, 14 - правый нижний кожух защиты двигателя. 7.    Снимите ГРМ №2. 8.    Установите поршень первого линдра в ВМТ конца такта сжатия. Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке, совместите метку на шкиве распределительного вала с меткой на крышке подшипника распределительного вала и метку на шкиве коленчатого вала с меткой на крышке ремня привода ГРМ, как показано на рисунке.
4. Установите ремень привода ГРМ. а) Совместите метки, как показано на рисунке.
б) Затяните гайку крепления шкива масляного насоса. Момент затяжки........................36 Н-м


10.    Снимите крышку ремня привода ГРМ№1. 11.    Снимите направляющую ремня привода ГРМ. 12.    Снимите ремень привода ГРМ. Примечание: в случае, если предполагается повторно использовать ремень, нарисуйте стрелку, указывающую направление движения ремня (в сторону вращения коленчатого вала двигателя), и нанесите метки на ремне и шкивах. а)    Ослабьте болт крепления ролика-натяжителя. б)    Удерживая шкив распределительного вала, как показано на рисунке, переместите до упора влево ролик-натяжитель и временно зафиксируйте его в этом положении болтом крепления.
в) Снимите ремень привода ГРМ. 13. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала (при необходимости). Если шкив не может быть удален вручную, используйте две отвертки. Примечание: уложите ветошь, как -оказано на рисунке, чтобы предотвратить повреждение.

2. Установите зубчатый шкив распределительного вала (если был снят). а)    Совместите направляющий штифт распределительного вала с углублением в шкиве и установите шкив. б)    Временно затяните болт крепления зубчатого шкива распределительного вала. в)    Удерживая распределительный вал одним гаечным ключом, затяните установочный болт шкива другим ключом. Момент затяжки........................50Н-м
15. Отверните гайку и снимите шкив масляного насоса (при необходимости). Установка 1. Установите шкив масляного насоса (если был снят). а) Совместите профили шкива и вала и установите шкив.
в) Поверните коленчатый вал за болт шкива и совместите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса. Не проворачивайте коленчатый вал на большой угол.
б) Установите ремень привода ГРМ, сохраняя натяжение в ведущей ветви ремня.

14. Снимите шкив распределительного вала (при необходимости). Удерживая распределительный вал гаечным ключом, отверните болт крепления шкива другим ключом и снимите зубчатый шкив распределительного вала. Примечание: будьте осторожны, не повредите головку блока цилиндров гаечным ключом. 3. Установите зубчатый шкив коленчатого вала (если был снят) а)    Совместите установочный штифт на коленчатом валу с углублением в шкиве. б)    Установите зубчатый шкив коленчатого вала, направляющей ремня внутрь. Примечание: в случае повторного использования ремня совместите нанесенные ранее метки на шкивах и ремне и учитывайте направление вращения ремня. в)    Медленно отпустите болт крепления ролика-натяжителя, пока он не переместится под действием пружины. г)    Заверните болт крепления ролика - натяжителя на 1/4-1/2 оборота. д)    Поверните шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ. Примечание: всегда проворачивайте коленчатый по часовой стрелке. е)    Проверьте, что установочные метки на шкивах совмещены. Если установочные метки не совмещены, снимите ремень привода ГРМ и повторно установите его. ж)    Затяните болт крепления ролика натяжителя. Момент затяжки.......................19Н-м 7.    Дальнейшая установка производится в порядке, обратном снятию. 8.    После установки отрегулируйте натяжение ремней привода навесных агрегатов. Головка блока цилиндров Снятие 1.    Сбросьте давление в топливной магистрали. 2.    Слейте охлаждающую жидкость. 3.    Снимите крышку воздушного фильтра с впускным воздуховодом. 4.    Снимите ремень привода ГРМ (см. раздел "Ремень привода ГРМ"). 5.    Снимите катушки зажигания и высоковольтные провода. 6.    Снимите крышку головки блока цилиндров. 7.    Снимите шкив распределительного вала. 8.    Снимите распределительные валы впускных и выпускных клапанов. Примечание: поскольку осевой зазор распределительного вала очень мал, то для предотвращения заклинивания и/или повреждения вала при его демонтаже необходимо удерживать вал в горизонтальном положении, для этого необходимо соблюдать изложенную ниже процедуру демонтажа. а) Поверните распределительный вал впускных клапанов таким образом, чтобы отверстие вспомогательной шестерни оказалось в положении, показанном на рисунке. б)    Отверните болты и снимите крышку подшипников №1 распределительных валов впускных и выпускных клапанов. в)    Зафиксируйте вспомогательную шестерню распределительного вала впускных клапанов и ведущую шестерню установочным болтом. 5. Установите направляющую ремня привода ГРМ, сориентировав ее, как показано на рисунке.
6. Установите шкив коленчатого вала.
Рекомендуемый установочный болт.............М6х1 длиной 16-20 мм. Примечание: при снятии распределительного вала убедитесь, что в результате данной операции нейтрализовано скручивающее усилие пластинчатой пружины вспомогательной шестерни. г)    Равномерно ослабьте болты крышек подшипников распределительного вала выпускных клапанов за несколько проходов в последовательности, указанной на рисунке, и выверните болты.
д)    Снимите крышки подшипников распределительного вала впускных клапанов, а затем и сам распределительный вал. Примечание: -    Не прилагайте значительных усилий и не пытайтесь использовать отвертку или какой-либо другой предмет в качестве рычага. -    Если распределительный вал не снимается, установите крышку третьего подшипника, затяните ее, а затем отпустите болты, одновременно вытягивая вал за шестерню. е)    Равномерно отпустите болты крышек подшипников распределительного вала впускных клапанов за несколько проходов в последовательности, указанной на рисунке, и выверните болты. © Я) ® ® ж) Снимите крышки подшипников распределительного вала выпускных клапанов, а затем и сам распределительный вал. 9. Разберите распределительный вал впускных клапанов (при необходимости). а) Зажмите распределительный вал его шестигранной частью в тиски. Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить распределительный вал. б)    Введите технологические болты (А) и (В) в технологические отверстия вспомогательной шестерни распределительного вала. в)    С помощью отвертки поверните вспомогательную шестерню распределительного вала по часовой стрелке и удалите технологический болт (С). Внимание: не повредите распределительный вал. г) Пассатижами снимите стопорное кольцо. д) Снимите: пружинную шайбу (1), вспомогательную шестерню распределительного вала (2) и пружину шестерни (3). 10.    Отсоедините трос акселератора. 11.    Отсоедините трос управления клапаном-дросселем. 12.    Отсоедините вакуумные шланги. 13.    Отсоедините шланги подачи и возврата топлива. 14.    Отсоедините разъемы и жгуты проводки. 15.    Отсоедините шланги радиатора и шланги охлаждающей жидкости. 16.    Снимите стойку коллектора. 17.    Отсоедините приемную трубу системы выпуска. 18.    Снимите головку блока цилиндров. а) Используя подходящее приспособление, равномерно, за несколько проходов ослабьте и выверните болты головки блока цилиндров. Выполняйте данные операции в последовательности, указанной на рисунке, а затем снимите 10 шайб. Внимание: коробление или растрескивание головки блока может быть следствием нарушения последовательности ослабления болтов крепления головки блока. б) Поднимите головку блока цилиндров с установочных штифтов и положите ее на верстак, подложив под нее деревянные бруски. Внимание: если головка блока снимается тяжело, можно использовать отвертку, вставляя ее в газовый стык. Однако старайтесь не повредить поверхности головки и блока, а также прокладку головки блока. Установка 1. Установите головку блока цилиндров. а)    Установите новую прокладку головки блока цилиндров, учитывая положение направляющих на блоке. б)    Опустите на прокладку головку блока цилиндров. Примечание: перед установкой нанесите небольшой слой моторного масла на резьбы болтов и под головки болтов. в)    С помощью подходящего приспособления установите и постепенно затяните за несколько проходов (не менее трех) 10 болтов крепления головки блока в последовательности, показанной на рисунке.
Момент затяжки.......................30 Н-м г) Введите в зацепление шестерни распределительных валов впускных и выпускных клапанов, совместив друг с другом установочные метки на этих шестернях.
в) Щипцами установите стопорное кольцо.
Если при затяжке болта не достигается требуемый момент, замените болт. г) Еще раз затяните болты в указанной последовательности. Момент затяжки.......................45 Н-м д)    Краской отметьте кромку болта, обращенную к передней части двигателя (стороне, противоположной отбору мощности), как показано на рисунке. е)    Подтяните все болты в отмеченной выше последовательности, довернув их на 90°. 2.    Подсоедините приемную трубу системы выпуска. 3.    Установите стойку коллектора. 4.    Подсоедините шланги радиатора и шланги охлаждающей жидкости. 5.    Подсоедините разъемы и жгуты проводки. 6.    Подсоедините шланги подачи и возврата топлива. 7.    Подсоедините вакуумные шланги. 8.    Подсоедините трос управления клапаном-дросселем. 9.    Подсоедините трос акселератора. 10.    Соберите распределительный вал впускных клапанов. а) Закрепите распределительный вал в тисках, зажав его за шестигранный участок. Примечание: будьте внимательны, чтобы не повредить распределительный вал. б) Установите следующие детали: (1)    пружину шестерни распределительного вала, (2)    вспомогательную шестерню, (3)    пружинную шайбу. г)    Введите технологические болты (А) и (В) в установочное отверстие вспомогательной шестерни распределительного вала. д)    С помощью отвертки поверните вспомогательную шестерню распределительного вала по часовой стрелке и совместите отверстия ведомой шестерни распределительного вала и вспомогательной шестерни, после чего установите технологический болт(С) Примечание: будьте внимательны, чтобы не повредить распределительный вал. 11. Установите распределительные валы впускных и выпускных клапанов. Внимание: при установке распределительных валов необходимо учитывать, что величина осевого зазора очень мала, поэтому валы должны укладываться в постели подшипников строго горизонтально, без перекосов, во избежание заедания и/или повреждения валов. а)    Нанесите консистентную смазку на упорные (торцевые) поверхности распределительного вала. б)    Установите распределительный вал впускных клапанов в головку блока цилиндров. в)    Установите крышки подшипников распределительного вала на соответствующие шейки в соответствии с выбитыми на них номерами, как показано на рисунке; при этом стрелки на крышках подшипников должны быть направлены к передней части двигателя (в сторону шкивов). Временно заверните болты крепления в указанной последовательности. д)    Удерживая шестерни в зацепленном виде, уложите распределительный вал впускных клапанов в постели опор. е)    Установите крышки подшипников распределительного вала на соответствующие шейки в соответствии с выбитыми на них номерами, как показано на рисунке; при этом стрелки на крышках подшипников должны быть направлены к передней части двигателя (в сторону шкивов). Временно заверните болты крепления в указанной последовательности. ж) Установите крышку подшипника №1 распределительного вала впускных клапанов, предварительно нанеся на нее герметик. герметик з) Равномерно затяните болты крепления крышек подшипников за не сколько проходов в порядке, указанном на рисунке.
5 3 12 4 и) Установите крышку подшипника №1 распределительного вала выпускных клапанов, предварительно нанеся на нее герметик. к) Равномерно затяните болты крепления крышек подшипников за несколько проходов в порядке, указанном на рисунке. л) Снимите технологический болт, соединяющий вспомогательную и основную шестерни распределительного вала впускных клапанов. м) Поверните по часовой стрелке распределительный вал выпускных клапанов за его шестигранную часть до совмещения меток н) Убедитесь, что метки шестерен распределительных валов выпускных и впускных клапанов совпадают друг с другом, как показано на рисунке. 12.    Установите шкив распределительного вала. 13.    Установите крышку головки блока цилиндров. 14.    Установите ремень привода ГРМ. 15 Установите катушки зажигания и высоковольтные провода. 16.    Установите крышку воздушного фильтра с воздуховодом. 17.    Залейте охлаждающую жидкость Снятие и установка головки блока цилиндров. 1 - крышка маслозаливной горловины, 2 - крышка головки блока цилиндров, 3 - прокладка, 4 - катушки зажигания и высоковольтные провода, 5 - воздухозаборник 6 - разъем электропневмоклапана, 7 - разъем датчика температуры воздуха на впуске, 8 - вакуумный шланг, 9 - крышка воздушного фильтра и впускной воздуховод, 10 - заглушка, 11 - крышка подшипника распределительного вала, 12 - распределительный вал №1 (впускных клапанов), 13 - распределительный вал №2 (выпускных клапанов), 14 - шланг системы вентиляции картера, 15 - крышка подшипника распределительного вала,16 - шкив распределительного вала, 17 - сальник, 18 - вакуумный шланг усилителя тормозов, 19 - вакуумный шланг датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, 20 - трос акселератора, 21 - трос управления клапаном-дросселем, 22 - входной топливный шланг, 23 - шланг возврата топлива, 24 - головка блока цилиндров в сборе, 25 - стойка коллектора, 26 - вакуумный шланг (ГУР), 27 - впускной шланг охлаждающей жидкости, 28 - шланг перепуска охлаждающей жидкости, 29 - шланг отопителя, 30 - впускной шланг радиатора, 31 - выпускной шланг радиатора, 32 - опора, 33 - приемная труба системы выпуска, 34 - пружина, 35 - кронштейн, 36 - хомут. Примечание: на детали, указанные стрелками, нанесите консистентную смазку. Двигатель - общие процедуры ремонта в) Сжатым воздухом удалите углеродные отложения и остатки прокладки головки блока с поверхностей, отверстий под болты. Примечание: используя сжатый воздух, опасайтесь попадания в глаза частиц грязи. Головка блока цилиндров Разборка головки блока цилиндров 1.    Снимите толкатели и регулировочные шайбы. Примечание: расположите толкатели и регулировочные шайбы в порядке их установки. 2.    Снимите клапаны. а) С помощью подходящего приспособления сожмите клапанную пружину и снимите два сухаря.
2. Очистите головку блока цилиндров. а)    Очистите поверхность головки блока от остатков прокладки головки блока. Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность головки блока, сопрягаемую с прокладкой.
б)    Очистите поверхности камер сгорания головки блока металлической щеткой, удалив остатки углеродных отложений. в)    Очистите отверстия направляющих втулок головки блока щеткой и растворителем. б)    Снимите тарелку пружины, клапанную пружину, клапан, седло пружины. Примечание: расположите клапаны, клапанные пружины, седла пружин и тарелки пружин в обратной последовательности. в)    Используя плоскогубцы с длинными губками, снимите маслосъемные колпачки. Примечание: будьте осторожны, не заденьте стенку цилиндра толкателя, так как одна царапина не позволит толкателю сесть на место или толкатель будет подклинивать.
г) Очистите поверхность головки блока цилиндров (сопрягаемую с поверхностью блока цилиндров) используя мягкую щетку и растворитель. . Проверьте головку блока цилиндров.
а) Прецизионной линейкой и плоским щупом, как показано на рисунке, проверьте неплоскостность рабочих поверхностей головки блока цилиндров, сопрягаемых: -    с поверхностью блока цилиндров; -    с поверхностями впускного и выпускного коллекторов.
Проверка, очистка и ремонт деталей головки блока цилиндров 1. Очистите днища поршней и поверхность блока цилиндров, сопрягаемую с головкой блока цилиндров. а) Проворачивая коленчатый вал, последовательно установите поршни в ВМТ. Шабером очистите поверхности днищ поршней от углеродных отложений. б) Шабером снимите остатки про- Максимально допустимая кладки головки блока на поверхно- неплоскостность привалочных сти разъема блока цилиндров.    поверхностей............................0,05 мм Если величина неплоскостности превышает максимально допустимую, замените головку блока цилиндров или отшлифуйте ее. б) Используя проникающий краситель, проверьте наличие трещин в камерах сгорания, впускных и выпускных каналах и на поверхности газового стыка. При наличии трещин замените головку блока цилиндров или заварите ее (с последующей шлифовкой). . Очистите клапаны. а)    Шабером снимите налет углеродистых отложений с тарелки клапана. б)    Щеткой окончательно очистите клапан. 5. Проверьте диаметры стержней клапанов и внутренние диаметры направляющих втулок клапанов. а) Нутромером измерьте внутренний диаметр направляющих втулок клапанов. Внутренний диаметр втулки.........6,010 - 6,030 мм б) Микрометром измерьте диаметр стержня клапана Диаметр стержня клапана: Впускной клапан......5,970 - 5,985 мм Выпускной клапан... 5,965 - 5,980 мм в) По разности измерений диаметра стержня клапана и внутреннего диаметра направляющей втулки найдите зазор между стержнем клапана и его направляющей. Номинальный зазор: впускной клапан......0,025 - 0,060 мм выпускной клапан.... 0,030 - 0,065 мм Максимальный зазор:
впускной клапан....................0,08 мм выпускной клапан.................0,10 мм Если зазор больше максимально допустимого, замените клапан и направляющую втулку. 6. Если необходимо, замените направляющие втулки клапанов. а)    Постепенно нагрейте головку блока цилиндров в водяной ванне до температуры 80 - 100°С. б)    Используя выколотку и молоток, выпрессуйте направляющую втулку. в) Нутромером измерьте диаметр отверстия под направляющую втулку в корпусе головки блока цилиндров.

Номинальный диаметр отверстия..............11,000 -11,027 мм Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока больше номинального, то расточите отверстие под направляющую до ремонтного диаметра. г) Проверьте состояние торцевой поверхности клапанов на предмет наличия износа. Если торец клапана изношен, перешлифуйте торец или замените клапан.
Ремонтный диаметр отверстия под направляющую........11,050- 11,077 мм Выберите новую направляющую втулку ремонтного (увеличенного на
0,05 мм) диаметра. Внешний диаметр втулки: номинальный.......11,048- 11,059 мм ремонтный..........11,098- 11,109 мм Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока превышает ремонтный размер, то замените головку блока цилиндров. Примечание: на двигателях серии Е направляющие втулки впускных и выпускных клапанов имеют разную длину. Направляющие втулки: впускных клапанов................38,5 мм выпускных клапанов.............40,5 мм г) Нагрейте головку блока цилиндров в водяной ванне до температуры 80-100°С. д) Установите направляющую втулку клапана. Используя выколотку и молоток, установите новую направляющую втулку клапана так, чтобы она выступала из головки блока цилиндров на номинальную величину. Номинальная величина..........................12,7-13,1 мм е) Используя развертку на 6 мм, разверните внутреннее отверстие направляющей, чтобы обеспечить номинальный зазор между направляющей и стержнем клапана (см. пункт 5 (в)). 7. Проверьте и притрите клапаны. а)    Прошлифуйте клапаны до устранения следов нагара и царапин. б)    Убедитесь, что притертая фаска клапана образует угол 44,5° относительно плоскости, перпендикулярной оси стержня. в) Проверьте общую длину клапана. Номинальная длина: впускной клапан.......93,15 - 93,75 мм выпускной клапан ....93,59-94,19 мм Минимальная общая длина: впускной клапан..................92.95 мм выпускной клапан................93,39 мм Если общая длина меньше минимально допустимой, замените клапан. Примечание: при перешлифовке не допускайте уменьшения общей длины клапана, выходящей за предел её минимально допустимого значения. 8. Проверьте и очистите седла клапанов. а) Фрезой из твердого сплава с углом конуса 45° прошлифуйте седла клапанов, сняв минимальный слой металла только для очистки рабочих фасок сёдел. б) Проверьте правильность посадки клапана в седло. - Нанесите тонкий слой белил на фаску клапана. Прижмите рабочую фаску клапана к седлу, но не вращайте клапан. Затем уберите клапан и осмотрите седло и фаску клапана. -    Если краска остается по всей окружности (360°) фаски клапана, то клапан концентричен. В противном случае замените клапан. -    Если краска проявляется по всей окружности (360°) седла клапана, направляющая (втулка) клапана и седло клапана концентричны. В противном случае перешлифуйте фаску. -    Убедитесь, что пятно контакта находится в средней части рабочей фаски клапана. В противном случае скорректируйте фаску седла, перешлифовав ее с помощью фрез с углом конуса 30°, 60°, 75° (впускной клапан) или 30°, 75° (выпускной клапан) в) Вручную притрите клапан и седло клапана с использованием абразивной пасты. Б. Проверьте высоту кулачков распределительного вала, измерив ее микрометром. в) Положите по кусочку пластикового калибра на каждую шейку распределительного вала. г) После притирки очистите клапан и седло клапана. 9. Проверьте клапанные пружины. а) Используя металлический угольник (90°), проверьте неперпендику-лярность пружины клапана, как показано на рисунке. Максимально допустимая неперпен-дикулярность составляет.......2,0 мм
б) Штангенциркулем измерьте длину пружины в свободном состоянии:

Длина пружины клапана...........39,8 мм Если длина пружины отличается от номинальной, замените пружину клапана. 10. Проверьте распределительные валы и подшипники. А. Проверьте распределительный вал на предмет наличия изгиба. а)    Уложите распределительный вал на призмы. б)    Стрелочным индикатором проверьте биение распределительного вала относительно средней шейки.
Максимальное биение..............0,04 мм Если биение превышает допустимое значение, замените распределительный вал. Высота кулачков распределительного вала впускных клапанов: номинальная............42,31 - 42,41 мм минимальная........................42,16 мм Высота кулачков распределительного вала выпускных клапанов: номинальная............41,61 - 41,71 мм минимальная........................41,46 мм Если высота кулачка меньше минимальной, то замените распределительный вал. В. Проверьте размеры опорных шеек распределительного вала, измерив их диаметры микрометром. Диаметр опорных шеек распределительных валов: 1-й опорной..........24,949 - 24,965 мм остальных...........22,949-22,965 мм Если диаметры шеек выходят за пределы, указанные в технических условиях, проверьте масляный зазор между шейкой и подшипником. Г. Проверьте состояние крышек подшипников распределительного вала на предмет наличия выкрашивания и царапин на их поверхностях. При наличии перечисленных дефектов замените крышки подшипников или головку блока цилиндров в сборе. Д. Проверьте радиальный масляный зазор в подшипниках распределительного вала. а)    Очистите рабочие поверхности шеек распределительного вала и крышек подшипников. б)    Уложите распределительные валы в постели головки блока цилиндров. Примечание: стрелки на крышках подшипников должны быть направлены к передней части двигателя. г)    Установите крышки подшипников. Затяните болты крышек, как показано в разделе "Головка блока цилиндров" главы, "Бензиновый двигатель 5E-FE". Примечание: не проворачивайте распределительный вал. д)    Снимите крышки подшипников. е)    Измерьте ширину сплющенных пластиковых калибров в наиболее широкой части и вычислите зазор. Радиальный зазор в подшипниках распределительного вала: номинальный...........0,035 - 0,072 мм максимально допустимый. . . . 0,1 мм Если зазор больше максимально допустимого, замените распределительный вал. При необходимости замените крышки подшипников и головку блока цилиндров. ж) Удалите остатки пластиковых калибров. Е. Проверьте осевой зазор распределительного вала. а)    Установите распределительный вал в постели головки блока цилиндров. б)    Индикатором измерьте осевой зазор при перемещении распределительных валов назад и вперед. Осевой зазор распределительных валов: номинальный...........0,045- 0,100 мм максимально допустимый... 0,12 мм Если осевой зазор больше максимально допустимого, замените распределительный вал. Если необходимо, замените крышки подшипника и головку блока цилиндров. Ж. Измерьте зазор в зубчатом зацеплении распределительных валов. а)    Установите оба распределительных вала в головку блока, не устанавливая вспомогательную шестерню привода распределительного вала выпускных клапанов. «0>-53 Ніѵ
б)    Часовым индикатором измерьте зазор в зубчатом зацеплении. Номинальный зазор........0,02 - 0,20 мм Максимальный зазор................0,30 мм Если зазор больше максимального, замените распределительные валы. 11. Проверьте толкатели и расточки под толкатели в корпусе головки блока. а) Индикатором-нутромером измерьте диаметры расточек под толкатели в головке блока цилиндров. Диаметр расточки под толкатель в головке блока........................28,000 - 28,021 мм
б) Микрометром измерьте диаметр толкателя. Диаметр толкателя..............27,975 - 27,985 мм в) Проверьте масляный зазор. Вычтите значение диаметра толкателя из значения диаметра расточки под толкатель в корпусе головки и определите зазор. Зазор между толкателем и стенкой расточки под толкатель: номинальный...........0,015 - 0,046 мм максимальный...........................0,1 мм Если зазор превышает максимально допустимый, замените толкатель. При необходимости замените головку блока цилиндров. Разборка головки блока цилиндров. 1 - прокладка головки блока цилиндров, 2 - крышка маслозаливной горловины, 3 - клапан системы вентиляции картера, 4 - уплотнительная шайба, 5 - крышка головки блока цилиндров, 6 - прокладка, 7 - крышка подшипника №4 распределительного вала, 8    - крышка подшипника №3 распределительного вала, 9    - крышка подшипника №1 распределительного вала, 10 - распределительный вал №1 (впускных клапанов), 11 - распределительный вал №2 (выпускных клапанов), 12 - сальник распределительного вала, 13 - шкив распределительного вала, 14 - вспомогательная шестерня распределительного вала, 15 - стопорное кольцо, 16 - пружинная шайба, 17 - пружина, 18 - заглушка, 19 - крышка подшипника №2 распределительного вала, 20 - регулировочная шайба, 21 - толкатель, 22 - сухари. 23 - тарелка пружины, 24 - клапанная пружина, 25 - маслосъемный колпачок, 26 - седло пружины, 27 - выпускной клапан, 28 - впускной клапан. 29 - кронштейн №2, 30 - заглушка, 31 - направляющая впускного клапана. 32 - направляющая выпускного клапана, 33 - головка блока цилиндров. 34 - прокладка головки блока цилиндров, 35 - крышка №1 ремня привода ГРМ, 36 - крышка №2 ремня привода ГРМ, 37 - крышка сервисного отверстия, 38 - прокладка, 39 - прокладка, 40 - кронштейн №1, 41 - кронштейн натяжной пружины, 42 - натяжная пружина, 43 - ролик-натяжитель, 44 - ремень привода ГРМ, 45 - направляющий ролик. Сборка головки блока цилиндров Примечание -    Полностью очистите все детали, которые будут устанавливаться -    Перед монтажом вращающихся и/или скользящих деталей смажьте их рабочие поверхности свежим моторным маслом -    Замените все прокладки, уплотнения и маслосъемные колпачки новыми 1 Установите защитные трубки свечей зажигания Внимание при использовании новой головки блока цилиндров защитные трубки свечей зажигания должны быть заранее установлены а) Нанесите на трубку метку, определяющую нормальное выступание трубки из головки блока цилиндров Величина выступания 55,5 - 56,5 мм
б) Нанесите клей на поверхность отверстия для установки трубки свечи зажигания Клей Клей 1324, Three bond 1324 или эквивалент

в) Используя пресс, запрессуйте новую защитную трубку свечи зажигания, обеспечив ее выступание на заданную техническими условиями величину от поверхности разъема крышки подшипника распределительного вала головки блока цилиндров Внимание    не запрессовывайте трубку больше чем нужно 2 Установите клапаны а) С помощью подходящего приспособления установите новые маслосъемные колпачки Примечание маслосъемные колпачки впускных клапанов окрашены в серый или коричневый цвет, а маслосъемные колпачки выпускных клапанов - в зеленый или черный цвет б) Установите следующие детали (1)    клапан, (2)    седло пружины, (3)    клапанную пружину, (4)    тарелку пружины (4)-© в) С помощью подходящего приспособления сожмите клапанную пружину и установите два сухаря вокруг стержня клапана г) Молотком с пластиковой головкой слегка ударьте по торцу стержня клапана, чтобы обеспечить надежную фиксацию клапана сухарями 3 Установите толкатели клапанов и регулировочные шайбы, убедитесь, что толкатели вращаются свободно от руки Блок цилиндров Операции перед разборкой Примечание руководствуйтесь сборочным рисунком "Двигатель - предварительная разборка" 1    Снимите пластину привода гидротрансформатора 2    Снимите заднюю пластину 3    Установите двигатель на стенд для разборки двигателя 4    Снимите регулировочный кронштейн насоса гидроусилителя 5    Снимите ремень привода ГРМ 6    Снимите головку блока цилиндров 7    Снимите направляющую масляного щупа и регулировочный кронштейн генератора 8    Снимите насос охлаждающей жидкости 9    Снимите кронштейн генератора 10    Отсоедините правую опору двигателя 11    Снимите масляный фильтр 12    Снимите датчик давления масла 13    Снимите масляный насос Разборка блока цилиндров 1 Снимите держатель заднего сальника отвернув четыре болта 2 Проверьте величину осевого зазора шатунного подшипника часовым индикатором, перемещая шатун вперед-назад по шатунной шейке коленчатого вала Стандартный осевой зазор    0,020 - 0,200 мм Максимальный осевой зазор    0,300 мм Если осевой зазор больше максимально допустимого, замените шатун в сборе При необходимости замените коленчатый вал Ж    ^ гѵ Двигатель - предварительная разборка. 1 - впускной коллектор в сборе, 2 - стойка коллектора, 3 - прокладка, 4 - кольцевое уплотнение, 5 - впускная трубка системы охлаждения, 6 - насос охлаждающей жидкости, 7 - стойка верхней части впускного коллектора, 8 - датчик детонации, 9 - топливный коллектор в сборе, 10 - проставка, 11 - изолятор, 12 - катушки зажигания и высоковольтные провода, 13 - ремень привода генератора, 14 - масляный щуп, 15 - направляющая масляного щупа, 16 - регулировочная планка, 17 - генератор, 18 - кронштейн генератора, 19 - выпускной патрубок системы охлаждения, 20 - датчик аварийного давления масла, 21 - теплозащит-- й кожух, 22 - выпускной коллектор, 23 - кронштейн выпускного коллектора, 24 - кронштейн компрессора кондиционера, 25 - кронштейн насоса ГУР, 26 - масляный фильтр. 3. Снимите крышку шатуна и проверьте радиальный зазор шатунного подшипника. а) Проверьте совмещение меток на шатуне и крышке шатуна, чтобы обеспечить в последующем правильность сборки. Если метки отсутствуют, то керном нанесите их на крышки и на шатуны. 25 Нм
Блок цилиндров. 1 - верхнее компрессионное кольцо, 2 - нижнее компрессионное кольцо, 3 - маслосъемное кольцо, 4 - поршень, 5 - поршневой палец, 6 - шатун, 7 - вкладыш шатунного подшипника, 8 - блок цилиндров, 9 -держатель заднего сальника, 10 - задний сальник, 11 - кронштейн правой опоры, 12 - масляный насос, 13 - кольцевое уплотнение, 14 - сальник, 15 - редукционный клапан, 16 - прокладка, 17 - пробка слива охлаждающей жидкости, 18 - коленчатый вал, 19 - упорные полукольца, 20 - вкладыши коренных подшипников, 21 - крышка коренного подшипника. 22 - шпонка, 23 - зубчатый шкив коленчатого вала, 24 - направляющая ремня привода ГРМ, 25 - шкив коленчатого вала, 26 - маслоприемник, 27 - масляный поддон.
б) Отверните две гайки крепления нижней крышки шатуна. в) Молотком с пластиковой головкой слегка постучите по шатунным болтам и освободите нижнюю крышку шатуна. г) Закройте шатунные болты отрезками шлангов для предохранения коленчатого вала от повреждения.

Примечание: нижняя половина вкладыша должна остаться в крышке шатуна.
д)    Очистите шатунную шейку и вкладыши. е)    Проверьте поверхности шатунной шейки и вкладыша на предмет наличия точечной коррозии и царапин. При наличии рисок и задиров замените вкладыши. При необходимости перешлифуйте шейки или замените коленчатый вал. Примечание: не перепутайте верхний и нижний вкладыши подшипников. ж) Установите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипниках скольжения поперёк шатунной шейки. з)    Установите нижнюю крышку шатуна, совместив установочные метки. Затяните болты крепления. Момент затяжки.......................40 Н-м Примечание: -    Не вращайте коленчатый вал. -    Нанесите немного масла на резьбу болтов и под гайки перед их установкой. и)    Снимите нижнюю крышку шатуна, отвернув гайки. к) Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной проволоки, определив по ней величину зазора шатунного вкладыша. Зазор шатунного вкладыша: номинальный...........0,016- 0,048 мм максимальный.......................0,08 мм Если зазор больше максимального, замените подшипники. При необходимости прошлифуйте или замените коленчатый вал. Номинальный и ремонтный размеры коленчатого вала см. далее в подразделе "Проверка и ремонт коленчатого вала". Примечание: при замене вкладышей номинального размера необходимо использовать вкладыши одной размерной группы, указанной на крышке подшипника. Существуют размерные группы вкладышей, обозначенные "1", "2", "3". Внутренний диаметр нижней головки шатуна: метка "1".............46,000 - 46,007мм метка "2".............46,007-46,014 мм метка ".3".............46,014 - 46,021 мм рем.(0,25).............46,000 - 46,021 мм Диаметр шатунной шейки коленчатого вала: номинальный.......42,895-43,000 мм рем. (0,25)............42,745 - 42,755 мм Номинальные размеры вкладышей по их толщине: метка "1"...................1,487-1,491 мм метка "2"...................1,491-1,495 мм метка "3"...................1,495-1,499 мм рем. (0,25)..................1,607-1,613 мм
л) Удалите остатки калибровочной проволоки с рабочих поверхностей шейки и вкладыша. . Снимите поршень и шатун в сборе. Зазор коренного подшипника: номинальный...........0,016 - 0,049 мм максимальный.....................0,080 мм рем. (0,25).................0,017-0,061мм
а) Разверткой удалите нагар с верхней части цилиндра, как показано на рисунке. б)    Закройте шатунные болты отрезками шлангов для предохранения коленчатого вала от повреждения. в)    Извлеките поршень в сборе с шатуном и верхним вкладышем подшипника через верхнюю часть блока цилиндров. Примечание: -    Держите подшипники, шатун и крышку вместе. -    Расположите поршни в сборе с шатунами и вкладышами в определенном порядке. 5. Индикатором измерьте осевой зазор коленчатого вала, перемещая последний "назад-вперед" с помощью отвертки. Стандартный осевой зазор................0,020 - 0,220 мм Максимальный осевой зазор.............................................0,3 мм Если осевой зазор больше максимально допустимого, замените упорные полукольца. 6. Снимите крышки коренных подшипников и проверьте радиальные масляные зазоры. а) Равномерно ослабьте и отверните болты крышек коренных подшипников за несколько проходов в указанной на рисунке последовательности. б) Покачивая вывернутые болты в отверстиях крышек коренных подшип ников, отделите и снимите крышки вместе с нижними вкладышами и нижними упорными полукольцами (последние установлены только в зоне коренного подшипника №3). Примечание: -    Держите крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами. -    Расположите крышки коренных подшипников и упорные полукольца в определённом порядке.
в)    Поднимите коленчатый вал. Примечание: оставьте верхние вкладыши подшипников и верхние упорные полукольца в блоке цилиндров. г)    Очистите каждую коренную шейку и вкладыши. д)    Проверьте поверхность каждой коренной шейки и вкладышей на предмет наличия точечной коррозии и царапин. - Если шейка или вкладыш повреждены, замените вкладыши. При необходимости перешлифуйте или замените коленчатый вал. е)    Уложите коленчатый вал в блок цилиндров. ж)    Положите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипниках скольжения на каждую коренную шейку. з) Установите крышки коренных подшипников и затяните болты в указанной на рисунке последовательности. Момент затяжки.......................58 Нм Примечание: не вращайте коленчатый вал. и) Снимите крышки коренных подшипников, ослабив болты и крепления в последовательности, указанной в п. "а". к) Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной проволоки, определив по ней величину радиального масляного зазора. -    Если масляный зазор больше, чем максимальный, то замените подшипники. -    Если необходимо, то перешлифуйте или замените коленчатый вал. Примечание: при замене вкладышей номинального размера необходимо использовать вкладыши одной размерной группы. Существуют несколько стандартных размерных групп вкладышей, обозначенных "1", "2", "3", "4", "5", "U/S 0.25" соответственно.
№1 - №5
Диаметр постели коренного подшипника блока цилиндров: метка "1".............54,018 - 54,024 мм метка "2".............54,024 - 54,030 мм метка "3"............54,030 - 54,036 мм Диаметр коренной шейки коленчатого вала: метка "0"............49,996 - 50,000 мм метка "1".............49,991 - 49,995 мм метка "2".............49,985 - 49,990 мм рем. (0,25)............49,745 - 49,755 мм Толщина стенки вкладыша (в центральной части): метка "1".................1,997 - 2,000 мм метка "2".................2,001 - 2,003 мм метка "3".................2,004 - 2,006 мм метка "4".................2,007 - 2,009 мм метка "5".................2,010- 2,012 мм рем. (0,25)................2,118-2,124 мм л) Снимите пластиковые калибры. 7. Снимите коленчатый вал. а)    Поднимите коленчатый вал. б)    Извлеките верхние вкладыши коренных подшипников и верхние упорные полукольца из блока цилиндров. Примечание: уложите коренные подшипники и упорные полукольца в определенном порядка. Проверка блока цилиндров 1. Очистите блок цилиндров. а)    Удалите остатки прокладок с рабочих поверхностей блока скребком, шабером, металлической щеткой. б)    Растворителем и мягкой щеткой окончательно очистите блок цилиндров. 2. Проверьте поверхность газового стыка блока цилиндров на неплоско-стность с помощью прецизионной линейки и плоского щупа. Максимальная неплоскостность.....................0,05 мм Если неплоскостность превышает указанное значение, замените блок цилиндров или прошлифуйте его. 3.    Проверьте зеркало цилиндров на наличие вертикальных царапин. При наличии глубоких царапин переточите блок цилиндров под ремонтный размер или замените блок цилиндров. 4.    Проверьте диаметр цилиндра. Примечание: имеются три размерных группы стандартных диаметров цилиндров, обозначенных метками "1", "2" и "3" соответственно. Метки нанесены на поверхность блока цилиндров, как показано на рисунке. Индикатором-нутромером измерьте диаметр цилиндра на трех уровнях в поперечном (1) и продольном (2) направлениях, как показано на рисунке выше. метка "1"..............74,000- 74,010мм метка "2"..............74,010- 74,020 мм метка "3"..............74,020- 74,030 мм Если диаметр больше максимально допустимого, расточите все четыре цилиндра. При необходимости замените блок цилиндров. Примечание: разложите кольца в соответствующем порядке.
5. Снимите разверткой гребень в верхней части блока цилиндров, если износ менее 0,2 мм. Разборка узла "поршень - шатун" 1. Проверьте посадку соединения "поршень - поршневой палец", пытаясь перемещать поршень "взад - вперёд" на поршневом пальце в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца. При наличии заметного люфта замените весь узел. . Снимите поршневые кольца. а) Специнструментом (экспандером или отверткой) снимите оба компрессионных кольца. б) Вручную снимите элементы маслосъемного кольца (скребки и расширитель кольца). Проверка состояния поршня и шатуна 1. Очистите поршень. 3. Отсоедините шатун от поршня. Выпрессуйте поршневой палец из бобышек поршня и поршневой головки шатуна. Снимите шатун.
а)    Скребком удалите нагар и другие углеродные отложения с днища поршня. б)    Очистите канавки поршня от отложений куском сломанного кольца. Аналогичным способом проверьте скручивание шатуна, как показано на рисунке. Максимальное скручивание на 100мм длины.......................0,05 мм
в) Растворителем и мягкой волосяной щеткой окончательно очистите поршень. Примечание: не применяйте металлическую щетку. 2. Проверьте поршень и поршневые кольца. А. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром. Примечание: имеются три размерных группы номинального диаметра поршня, обозначенные метками (цифрами) "1", "2" и "3" соответственно. Метка нанесена на днище поршня, как показано на рисунке. Обратите внимание также на метку "перед", по которой поршень должен устанавливаться в цилиндр.
Поверхность блока цилиндров /_
і і -
метки а) Микрометром измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии 23 мм от поверхности днища поршня (ниже уровня канавок для поршневых колец) и в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца, как показано на рисунке. в) Плоским щупом измерьте зазор в замке.

Ь-.....- ----- —    |23мм сЩ t \
Диаметр    поршня: метка "1"............73,900-    73,910 мм метка "2"............73,910-    73,920 мм метка "3"............73,920-    73,930 мм б)    Измерьте диаметры цилиндров в направлении оси двигателя.
в)    Найдите разность результатов измерений диаметра поршня и диаметра цилиндра. Зазор между цилиндром и поршнем: номинальный................0,09 - 0,11 мм максимальный........................0,13 мм Если зазор больше максимального, замените все четыре поршня и расточите все четыре цилиндра. При необходимости замените блок цилиндров. Примечание: при использовании нового блока цилиндров применяйте поршень с той же самой меткой (номером), что и диаметр цилиндра. Б. Проверьте торцевой зазор "компрессионное кольцо - поршневая канавка", измерив его плоским щупом, как показано на рисунке. Номинальный зазор: Компрессионное
кольцо №1................0,040 - 0,080 мм Компрессионное кольцо №2................0,030 - 0,070 мм Если зазор больше допустимого, замените поршень.
В. Проверьте зазор в замке поршневого кольца. а)    Вставьте поршневое кольцо в цилиндр. б)    Поршнем протолкните кольцо на расстояние 110 мм от поверхности блока цилиндров, как показано на рисунке.
Если биение больше максимально допустимого, замените коленчатый вал.
Номинальный зазор: компрессионное кольцо №1 (1R)...........0,26 - 0,36 мм компрессионное кольцо №2 (2R)...........0,30 - 0,45 мм маслосъемное кольцо (по скребкам)...................0,15 - 0,40 мм Максимальный зазор: компрессионное    '• кольцо №1 (1R).....................0,95 мм компрессионное кольцо №2 (2R).....................1,05    мм маслосъемное кольцо (по скребкам)...............................7,00 мм Если зазор в замке больше максимального, замените поршневое кольцо. Если зазор в замке больше максимального даже с новым поршневым кольцом, расточите все цилиндры или замените блок цилиндров. 3. Проверьте соосность шатуна. Используя специальное приспособление и плоский щуп, проверьте изгиб шатуна, как показано на рисунке. Максимально допустимый изгиб на 100 мм длины............0,03 мм Проверка и ремонт коленчатого вала 1. Проверка биения коленчатого вала. а)    Уложите коленчатый вал на призмы. б)    Часовым индикатором проверьте биение коленчатого вала по центральной коренной шейке. Максимальное биение..............0.06 мм 2. Проверьте шатунные и коренные шейки. а) Микрометром измерьте диаметр каждой шатунной и коренной шейки в двух взаимно перпендикуляр-ных плоскостях, как показано на рисунке. Диаметр коренной шейки: метка "0" .............49,996 - 50,000 мм метка "1".............49,991 - 49,995 мм метка "2".............49,985 - 49,990 мм рем. (0,25)............49,745 - 49,755 мм Диаметр шатунной шейки: номинальный.......42,985 - 43,000 мм рем.(0,25).............42,745 - 42,755 мм Если значения диаметров выходят за указанные пределы, проверьте масляные зазоры. При необходимости перешлифуйте или замените коленчатый вал.
б) Проверьте шатунные и коренные шейки на конусность и некруглость, как показано на предыдущем рисунке. Максимальная конусность и некруглость..............................0,02 мм Если конусность или некруглость больше допустимой, замените коленчатый вал. в) Запрессуйте поршневой палец.
3. При необходимости перешлифуйте шатунные и коренные шейки на ремонтный размер и подберите вкладыши ремонтного (уменьшенного на 0.25    мм) размера. Замена сальников коленчатого вала Примечание: существуют два метода (А и Б) замены сальников. 1.    Замените передний сальник коленчатого вала. А. При снятом с блока цилиндров масляном насосе, б) Используя подходящее приспособление и молоток, запрессуйте новый сальник, пока его поверхность не окажется заподлицо с кромкой дер жателя заднего сальника.
а) Используя отвертку и молоток, удалите сальник, как показано на рисунке. б) Используя трубку подходящего диаметра и молоток, запрессуйте новый сальник, пока его поверхность не окажется заподлицо с корпусом масляного насоса. в) Нанесите консистентную смазку на кромку сальника. Б. При установленном масляном насосе на блок цилиндров: а)    Используя нож, срежьте выступающую кромку сальника. б)    Отверткой, предварительно обмотав ее изолентой, удалите сальник. Примечание: не повредите коленчатый вал. в)    Нанесите консистентную смазку на кромку нового сальника. г)    Используя подходящее приспособление и молоток, запрессуйте сальник, пока его поверхность не окажется заподлицо с кромкой корпуса масляного насоса. 2. Замените задний сальник коленчатого вала. А. Держатель заднего сальника снят с блока цилиндров: а) Используя отвертку и молоток, выбейте сальник. в) Нанесите консистентную смазку на кромку сальника Б. Держатель заднего сальника установлен на блоке цилиндров. а)    Ножом отрежьте кромку сальника. б)    Отвёрткой (предварительно обмотав её изолентой) удалите сальник. Примечание: не повредите коленчатый вал. в)    Нанесите консистентную смазку на кромку нового сальника. г)    Используя подходящее приспособление и молоток, запрессуйте новый сальник, пока его поверхность не окажется заподлицо с кромкой держателя заднего сальника. Сборка узла "поршень - шатун" 1. Соберите шатунно-поршневую группу. а)    Нанесите немного моторного масла на поршневой палец и в отверстия бобышек поршня. б)    Совместите метки "перед" поршня и шатуна. г) После установки поршневого пальца проверьте, что шатун установлен по центру поршня, а глубина запрессовки поршневого пальца "А" одинакова с обеих сторон поршня.
3. Установите подшипников. а)    Совместите выступ вкладыша подшипника с выточкой стержня шатуна или крышки шатуна. б)    Вставьте вкладыши подшипников.
вкладыши шатунных
5. Установите пять крышек коренных подшипников. Примечание: каждая крышка подшипника имеет номер и метку "перед".

2. Установите поршневые кольца. а) Вручную установите расширитель и 2 скребка маслосъемного кольца, как показано на рисунке.

б) Экспандером для монтажа поршневых колец установите два компрессионных кольца; причём кодовые метки колец должны быть обращены вверх, как показано на ри сунке.

в) Установите поршневые кольца в канавках так, чтобы их замки располагались, как показано на рисунке. Примечание: не совмещайте замки колец.
полукольца на крышку подшипника №3, сориентировав масляные канавки наружу.
1 - расширитель маслосъемного 3. Уложите коленчатый вал в блок ци-кольца, 2 - нижний скребок масло- линдров. съемного кольца, 3 - верхнее ком- 4. Установите два нижних упорных
прессионное кольцо, 4 - верхний скребок маслосъемного кольца, 5 - нижнее компрессионное кольцо.
Сборка блока цилиндров Примечание: -    Тщательно очистите все детали, предназначенные для сборки. -    Перед сборкой смажьте свежим моторным маслом все детали, образующие узлы вращения или скольжения. -    Замените все прокладки, кольцевые уплотнения и сальники новыми. 1. Установите коренные подшипники. Совместите выступы подшипников с выточками (углублениями) постелей блока цилиндров и вставьте верхние вкладыши подшипников. Примечание: верхние половины вкладышей (устанавливаемые в расточки блока цилиндров) имеют масляные канавки или отверстия, а нижние (устанавливаемые в крышки коренных подшипников) - нет.
2. Установите верхние упорные полукольца. Установите верхние упорные полукольца в расточку блока цилиндров, при этом масляные канавки полуколец должны быть обращены наружу
8.    Проверьте, что коленчатый вал поворачивается равномерно. 9.    Проверьте осевой зазор коленчатого вала. (см. выше) 10.    Установите поршень и шатун в сборе. а)    Наденьте на резьбовые части шатунных болтов куски шлангов для предотвращения повреждения шеек коленчатого вала. б)    Используя приспособление для сжатия колец, установите в цилиндры поршневые комплекты в соответствии с их номерами, сориентировав метки "перед" на поршнях по направлению к передней части двигателя, как показано на рисунке
6.    Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крепления крышек коренных подшипников. 7.    Установите и равномерно затяните болты крышек коренных подшипников за несколько проходов, в указанной последовательности. Момент затяжки.....................58 Н-м

11. Установите крышки шатунов. а)    Проверьте соответствие нумерации крышек шатунных подшипников и шатунов. б)    Убедитесь, что метки "перед" на крышках шатунных подшипников обращены к передней части двигателя. в)    Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под гайки крепления крышек шатунов. г)    Установите и поочередно затяните гайки крепления крышек шатунов за несколько проходов. Момент затяжки.......................40 Н-м д)    Проверьте, что коленчатый вал вращается равномерно. е)    Проверьте осевой зазор шатуна (см. выше). держатель заднего 12. Установите сальника. а) Удалите старый уплотнительный материал, не допускайте попадания масла на контактные поверхности держателя и блока цилиндров. б)    Используя лезвие и шабер для удаления остатков прокладки, удалите весь старый уплотнительный материал с поверхности прокладки и из углублений держателя сальника. в)    Полностью очистите все поверхности. Используйте легко испаряющийся растворитель для очистки поверхностей под уплотнения. г)    Нанесите герметик на держатель, как показано на рисунке.
Примечание: -    не наносите чрезмерное количество герметика на поверхности. -    Детали должны быть соединены в пределах 5-ти минут после нанесения герметика, иначе материал должен быть удален и нанесен повторно. д) Установите держатель и закрепите его четырьмя болтами. 11. Установите пластину привода гидротрансформатора.
Момент затяжки..........................8 Н-м Окончательная сборка Примечание: руководствуйтесь сборочным рисунком "Двигатель - предварительная разборка". 1.    Установите масляный насос (см. главу "Система смазки"). 2.    Установите датчик давления масла (см. главу "Система смазки"). 3.    Установите масляный фильтр. 4.    Подсоедините правую опору двигателя. Момент затяжки.......................58 Н-м 5.    Установите кронштейн генератора. 6.    Установите насос охлаждающей жидкости. 7.    Установите направляющую масляного щупа. 8.    Установите головку блока цилиндров. 9.    Установите ремень привода ГРМ. 10.    Установите заднюю пластину. Момент затяжки.......................10 Н-м Система смазки Проверка давления масла 1.    Проверьте уровень моторного масла. 2.    Снимите воздухозаборник.
3.    Отсоедините разъем датчика давления масла. 4.    Отверните датчик давления масла и установите на его место манометр. Установка 1. Установите масляный насос а) Нанесите слой герметика толщиной 2-3 мм на масляный насос, как показано на рисунке.
5.    Прогрейте двигатель до рабочей температуры. 6.    Проверьте давление масла. Давление масла: холостой ход......................0,4 кг/см2 5000 об/мин.................3,7- 4,7кг/см2 7.    Снимите манометр и установите датчик давления масла. а)    Снимите манометр. б)    Нанесите клей-герметик на два-три витка резьбы датчика давления масла. 8.    Отсоедините приемную трубу системы выпуска. 9.    Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. 10. Снимите масляный поддон. а)    Отверните 10 болтов. б)    Введите острое лезвие между сопрягаемыми поверхностями блока цилиндров и поддона, обрежьте уплотнитель и снимите поддон. Примечание: -    Будьте осторожны, чтобы не вредить фланец поддона. -    Не используйте подобный способ при снятии масляного насоса и держателя сальника хвостовика коленчатого вала. за-
11.    Снимите маслоприемник, отвернув 3 болта крепления 12.    Снимите масляный насос. а)    Снимите натяжную пружину. б)    Отверните 9 болтов в)    С помощью молотка снимите масляный насос. б) Установите масляный насос и верните болты крепления. в) Установите датчик давления масла. Момент затяжки.......................15 Н-м 8.    Подсоедините разъем датчика давления масла. 9.    Установите воздухозаборник. Масляный насос и масляный поддон Снятие 1.    Слейте масло из двигателя. 2.    Снимите масляный щуп. 3.    Снимите ремень привода ГРМ 4.    Снимите амортизатор правой опоры двигателя. 5.    Снимите компрессор кондиционера. 6.    Снимите кронштейн компрессора. 7.    Снимите зубчатый шкив коленчатого вала. Если шкив не может быть удален вручную, используйте две отвертки. Масляный поддон и масляный насос. 1 - датчик положения коленчатого вала, 2 - масляный щуп, 3 - пружина натяжителя, 4 - кронштейн пружины натяжителя, 5 - масляный насос, 6 - зубчатый шкив коленчатого вала, 7 - кольцевое уплотнение, 8 - масляный поддон, 9 - прокладка, 10 - кронштейн компрессора кондиционера, 11 - компрессор кондиционера. 2. Установите масляный поддон. а)    Удалите старый герметик с поверхностей разъема поддона и блока, стараясь не повредить поверхности поддона и блока цилиндров, растворителем очистите контактные поверхности. Примечание: не используйте растворитель, который может повредить окрашенные поверхности. б)    Нанесите свежий герметик на поверхность поддона, как показано на рисунке. герметик Примечания: -    Отверстие в тюбике должно обеспечить диаметр выдавливаемого герметика 3-5 мм. -    Детали должны быть соединены в течение 5 мин после нанесения герметика, в противном случае герметик доложен быть удален и нанесен свежий. -    По окончании нанесения герметика насадка тюбика должна быть снята и очищена от следов герметика, а тюбик плотно закрыт. в) Заверните болты крепления. 3. Установите датчик положения коленчатого вала. 4.    Подсоедините приемную трубу системы выпуска. 5.    Установите зубчатый шкив коленчатого вала. 6.    Установите кронштейн компрессора кондиционера. 7.    Установите компрессор кондиционера. 8.    Установите амортизатор правой опоры двигателя. 9.    Установите ремень привода ГРМ. 10.    Установите масляный щуп. 11.    Залейте масло, запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек. Разборка масляного насоса 1.    Снимите редукционный клапан, удалив кольцо-защелку, сняв упор пружины и пружину. 2.    Снимите ведущий и ведомый роторы, отвернув винты и сняв крышку корпуса и уплотнительное кольцо. Проверка масляного насоса 1.    Проверьте редукционный клапан. Смазав поверхность клапана свежим моторным маслом, установите его в посадочное отверстие и убедитесь, что клапан опускается под собственным весом. Если это не выполняется, замените клапан или весь масляный насос. 2.    Проверьте ведущий и ведомый роторы. Проверьте величину следующих зазоров: * Радиальный зазор между ведомым ротором и корпусом: номинальный................0,10 - 0,16 мм максимально допустимый...........................0,20 мм * Радиальный зазор между выступами ведущего и ведомого роторов: номинальный................0,06 - 0,15 мм максимально допустимый...........................0,20 мм * Торцевой зазор между роторами и стенкой корпуса: номинальный...........0,025 - 0,085 мм максимально допустимый........................0,100 мм Если величина любого из зазоров больше максимального значения, замените обе шестерни. В случае необходимости замените весь насос. Сборка масляного насоса 1. Установите ведущий и ведомый роторы. Расположите ведущий и ведомый роторы метками в сторону крышки корпуса. Установите крышку корпуса насоса и закрепите ее винтами, затянув их. 2. Установите редукционный клапан в порядке, обратном его снятию. Система охлаждения Насос охлаждающей жидкости Снятие и установка См. также раздел "Ремень привода ГРМ" главы "Бензиновый двигатель 5E-FE". 1.    Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2.    Снимите генератор. 3.    Снимите регулировочную планку. 4.    Снимите масляный щуп с направляющей. 5.    Снимите насос охлаждающей жидкости, отвернув 2 болта и 2 гайки и сняв кольцевое уплотнение.
Примечание: установка насоса охлаждающей жидкости производится в порядке, обратном его снятию, при этом следует нанести герметик, как показано на рисунке.

Проверка 1.    Проверьте насос охлаждающей жидкости. Проверьте, что подшипник насоса охлаждающей жидкости работает ровно и нешумно. При необходимости замените насос. 2.    Проверьте, что вязкостная муфта не повреждена, утечек из нее нет. При необходимости замените насос. Термостат Примечание: -    Не снимайте термостат, если в этом нет необходимости. -    При снятии термостата двигатель имеет тенденцию к переохлаждению, поэтому не следует снимать термостат, даже если двигатель перегревается. Оптимальный температурный режим работы двигателя около 95 °С. Термостат. 1 - термостат, 2 - прокладка, 3 - перепускной клапан, 4 - метка, 5 - разъем датчика-выключателя по температуре охлаждающей жидкости, 6 - впускной патрубок охлаждающей жидкости. Снятие 1.    Слейте охлаждающую жидкость. 2.    Снимите термостат. а)    Отверните две гайки крепления и отсоедините впускной патрубок от насоса охлаждающей жидкости. б)    Снимите термостат. в)    Снимите прокладку с термостата. ' Установка 1.    Установите термостат во входной патрубок. а)    Установите новую прокладку на термостат. б)    Совместите перепускной клапан термостата с выступом на входном патрубке. 2.    Установите входной патрубок и затяните две гайки. 3.    Залейте охлаждающую жидкость. 4.    Прогрейте двигатель и проверьте его на наличие утечек. Проверка 1. Проверьте термостат Примечание: как правило, на корпусе термостата нанесены цифры, обозначающие температуру начала открытия клапана. а)    Опустите термостат в воду и медленно нагрейте. б)    Проверьте температуру открытия клапана термостата. Температура открытия.......80 - 84 °С Максимально допустимая температура открытия.............94 °С При несоответствии температуры открытия клапана замените термостат. в)    Проверьте подъем клапана. Подъем клапана.........................8,0 мм При несоответствии температуры открытия клапана замените термостат. г)    Убедитесь, что при холодном термостате клапан удерживается пружиной в закрытом состоянии. В противном случае замените термостат. Насос охлаждающей жидкости. 1 - масляный щуп, 2 - направляющая масляного щупа, 3 - кольцевое уплотнение, 4 - впускная трубка системы охлаждения, 5 - насос охлаждающей жидкости, 6 - регулировочная планка. Радиатор Очистка радиатора Промойте радиатор струей воды из шланга под давлением для удаления грязи из его сердцевины. Примечание: если давление воды на выходе из шланга выше 30 - 35 бар, то необходимо держать сопло распылителя от радиатора на расстоянии 40 - 50 см, чтобы не повредить радиатор. Проверка радиатора 1.    Снимите крышку радиатора. Внимание: на горячем двигателе эту операцию необходимо выполнять с осторожностью, чтобы избежать ожогов от струи горячей воды или пара. 2.    Проверьте крышку радиатора, используя радиаторный тестер. Примечание: -    Если на крышке сохранились следы жидкости и/или посторонние налеты, промойте и продуйте крышку. -    При выполнении испытаний, изложенных ниже, необходимо удерживать радиаторный тестер, установленный на крышку радиатора, под углом не менее 30° к горизонтали, как показано на рисунке. Перемещая поршень тестера, равномерно и медленно (1 ход поршня тестера за 3 секунды или более) создайте давление на паровом клапане пробки радиатора и убедитесь, что клапан открывается под давлением воздуха. В противном случае замените пробку радиатора. Давление открытия клапана: номинальное...............0,75 -1,05 бар минимально допустимое.......0,6 бар ЕСЛИ давление открытия клапана меньше минимального, замените пробку радиатора. Убедитесь, что показания манометра на тестере не снижаются слишком быстро, когда давление становится ниже 0,6 бар, это указывает на герметичность клапана. 3. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек: а) Заполните систему охлаждающей жидкостью и подсоедините тестер с помощью шланга к горловине радиатора, как показано на рисунке.
б)    Прогрейте двигатель.
в)    С помощью тестера создайте в системе давление 1,2 бар и убедитесь, что давление не снижается. При падении давления проверьте шланги, радиатор и насос на предмет наличия утечек.
Если утечки не обнаружены, проверьте состояние сердцевины радиатора, блок цилиндров и головку блока.
4. Установите крышку радиатора.
Электровентилятор системы охлаждения
Проверка электровентилятора
Примечание: в зависимости от конструкции могут быть установлены два типа электровентиляторов.
1.    Отсоедините разъемы электровентилятора.
2.    Проверьте электровентилятор.
а)    Подключите аккумулятор и амперметр к разъему электровентилятора.
б)    Проверьте, что вентилятор вращается плавно, и снимите показания с амперметра.
Убедившись, что вентилятор вращается свободно, снимите показания амперметра.
Номинальная
сила тока...........................менее 10 А
1. Измерьте сопротивление между выводами реле с помощью омметра.
Выводы
Сопротивление, Ом
"1"-"2"
"3" - "5"
2. Подведите напряжение от аккумуляторной батареи к выводам "1" и "2" реле и убедитесь в наличии проводимости между выводами "3" и "5".
Реле №1 и 3 электровентилятора
Реле №2 электровентилятора 1. Измерьте сопротивление между выводами реле с помощью омметра. Выводы Сопротивление, Ом "1"-"2" "3" - "4" "3" - "5" 2. Подведите напряжение от аккумуляторной батареи к выводам "1" и "2" реле и убедитесь в наличии проводимости между выводами "3" и "5" и в отсутствии проводимости между выводами "3" и "4". Система впрыска топлива Описание Система впрыска состоит из трех основных подсистем: топливной, подачи воздуха и электронного управления. Топливная система Топливо подается насосом через фильтр к каждой форсунке под давлением, устанавливаемым регулятором давления топлива. Регулятор давления топлива обеспечивает перепад давления топлива между топливным и впускным коллекторами. Избыток топлива возвращается в бак через трубку возврата. На горячем двигателе давление топлива повышается для улучшения его течения, облегчения повторного запуска и стабильности работы двигателя на режиме холостого хода. Топливо впрыскивается во впускной коллектор в соответствии с сигналами от электронного блока управления. Система подачи воздуха Система подачи воздуха обеспечивает подачу необходимого для работы двигателя количества воздуха. Количество воздуха, поступающего в двигатель, определяется углом открытия дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала двигателя Поток воздуха проходит воздушный фильтр, канал корпуса дроссельной заслонки и поступает в верхнюю часть впускного коллектора, откуда он распределяется по цилиндрам двигателя. При низкой температуре охлаждающей жидкости открывается клапан системы управления частотой вращения холостого хода, и воздух поступает в верхнюю часть впускного коллектора по перепускному каналу в дополнение к воздуху, проходящему через дроссельную заслонку. Таким образом, даже если дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух поступает в верхнюю часть впускного коллектора, и, следовательно, увеличивается частота вращения холостого хода (первая ступень управления частотой вращения холостого хода). Верхняя часть впускного коллектора снижает пульсации воздушного потока. Система электронного управления Все двигатели оборудованы системой электронного управления фирмы TOYOTA, которая контролирует впрыск топлива, опережение зажигания, частоту вращения холостого хода, диагностическую систему и т.д. при помощи электронного блока управления с использованием микрокомпьютера. Посредством электронного блока управления осуществляются следующие функции: 1. Управление впрыском топлива. Различные датчики определяют давление воздуха во впускном коллекторе, частоту вращения коленчатого вала двигателя. Они определяют также, содержание кислорода в отработавших газах, температуру охлаждающей жидкости, температуру воздуха на впуске, атмосферное давление и др., и преобразуют полученную информацию в электрический сигнал, посылаемый к электронному блоку управления. На основании этих сигналов электронный блок управления определяет требуемое количество топлива и управляет форсунками. Объем подаваемого топлива регулируется продолжительностью поднятого положения запорной иглы форсунки. 2.    Управление углом опережения зажигания. В память электронного блока управления заложены значения оптимального угла опережения зажигания при всех возможных режимах работы двигателя. Используя сигналы различных датчиков, контролирующих условия работы двигателя, электронный блок управления вырабатывает импульсы, управляющие искрообразованием, в строго определенные моменты времени. 3.    Система управления частотой вращения холостого хода. В память блока электронного блока управления заложены данные оптимальной частоты вращения холостого хода, отвечающие различным условиям (например, температуре охлаждающей жидкости, включению/выключению кондиционера и т. д.). Сигналы датчиков поступают в электронный блок управления, который управляет потоком воздуха через перепускной канал (помимо дроссельной заслонки) и регулирует частоту вращения холостого хода в соответствии с заданной величиной. 4.    Диагностика. Блок электронного управления предупреждает о неисправности или ненормальной работе посредством контрольной лампы "CHECK" на панели приборов. Неисправность идентифицируется в виде диагностического кода, который запоминается электронным блоком управления. Диагностический код может быть расшифрован по числу миганий индикатора "CHECK engine". 5.    Функция "Fail-Safe" ("Добраться до дома"). В случае выхода из строя какого-либо датчика предусмотрен аварийный режим работы (чтобы доехать до ближайшей станции техобслуживания) При этом на приборной панели высвечивается индикатор "CHECK ENGINE". Меры предосторожности Меры предосторожности при обслуживании электрооборудования 1.    Проверьте правильность регулировок двигателя (см. главу "Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки"). 2.    Меры предосторожности при подсоединении прибора: а) Используйте аккумуляторную батарею в качестве источника энергии для стробоскопа, тахометра и др. б) Подсоедините провод-пробник тахометра к выводу "IG" (-) разъема DLC1 или "ТАС" разъема DLC3. 3. В случае пропусков зажигания в двигателе примите следующие меры предосторожности. а)    Аккумуляторные клеммы должны быть надежно соединены с выводными штырями аккумуляторной батареи. б)    Работайте аккуратно с высоковольтными проводами. в)    По окончании ремонтных работ убедитесь, что все провода системы зажигания правильно и надежно соединены г)    При очистке моторного отсека не допускайте попадания воды на элементы электронной системы. Меры предосторожности при наличии на автомобиле мобильной системы радиосвязи Конструктивно электронный блок управления выполнен таким образом, чтобы исключить влияние на него внешних электромагнитных помех. Однако, если автомобиль оборудован радиостанцией СВ и т.д. (даже выходной мощностью всего 10 Вт), то она может в некоторых случаях влиять на работу электронного блока, особенно когда антенна и соединительные (фидерные) кабели проложены рядом с электронным блоком управления Поэтому необходимо придерживаться следующих мер предосторожности 1 Устанавливайте антенну как можно дальше от электронного управления Блок электронного управления расположен под приборной панелью, так что антенна должна устанавливаться в задней части автомобиля 2. Прокладывайте антенный кабель как можно дальше от проводки электронного блока управления, по меньшей мере в 20 см, и тем более не перекручивайте их вместе 3 Проверьте правильность настройки антенного кабеля и антенны 4.    Не устанавливайте на автомобиль мощную радиостанцию 5.    Не открывайте крышку или корпус электронного блока управления без крайней необходимости. Некоторые выводы могут быть повреждены статическим электричеством.
б) При проверке сопротивления, тока или напряжения всегда вводите зонд тестера со стороны проводов.


Меры предосторожности при работе с системой воздухоснабжения 1.    Снятие с работающего двигателя маслоизмерительного щупа, крышки маслозаливной горловины, шлангов и т.д. может вызвать нарушение регулировок двигателя. 2.    Отсоединение, ослабление крепежных элементов или растрескивание элементов системы воздухоснабжения (между корпусом дроссельной заслонки и головкой блока цилиндров) вызовет подсос воздуха, что приведет к нарушению работы двигателя. Меры предосторожности при работе с электронной системой управления 1.    Перед отсоединением электрических разъемов электронного блока управления необходимо отключить электрическое питание посредством либо ключа зажигания, либо снятием клемм с аккумуляторной батареи. Внимание: обязательно прочитайте диагностический код перед снятием клемм с аккумуляторной батареи. 2.    При установке аккумуляторной батареи не перепутайте полярность. 3.    Не подвергайте ударам элементы системы впрыска топлива и особенно электронный блок управления. 4.    Будьте внимательны при поиске неисправностей, при большом количестве транзисторных цепей даже легкое неосторожное касание выводов может привести к серьезным повреждениям. 5.    Не открывайте крышку корпуса электронного блока управления. 6.    При работе в дождливую погоду оберегайте электронные узлы управления от попадания воды. Так же следует поступать и при мойке двигателя. 7.    Замена запчастей должна проводиться только на аналогичные. 8.    Будьте осторожны при расстыковке и соединении разъёмов электропроводки. а) При расстыковке ослабьте фиксатор, надавив на его пружину, и вытащите разъём, удерживая его за корпус.
Пружина фиксатора
б) При соединении полностью вставьте разъем и убедитесь, что он заперт (зафиксирован).


в)    Не применяйте излишнее усилие. г)    После проверки плотно установите защитный чехол на разъем. Меры предосторожности при работе с топливной системой 1.    До начала работ с топливной системой отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Внимание: любой диагностический код в запоминающем устройстве электронного блока управления стирается при снятии (-) минусовой клеммы с аккумуляторной батареи. Поэтому необходимо прочесть диагностические коды перед отключением аккумуляторной батареи. 2.    Не курите и не пользуйтесь открытым огнем при работе с топливной системой. 3.    Не допускайте контакта бензина с резиновыми или кожаными предметами. 4.    При отсоединении топливопровода высокого давления большое количество топлива выливается. Поэтому необходимо предпринять следующее. а)    Отсоедините разъем топливного насоса. б)    Запустите двигатель После его самопроизвольной остановки выключите зажигание. в)    Подставьте емкость под демонтируемый узел. г)    Медленно ослабьте соединение. д)    Расстыкуйте соединение. е)    Заглушите соединение резиновой пробкой.
9. При проверке разъема тестером. а) Если проверяется водонепроницаемый разъем, необходимо осторожно снять защитный чехол.

(Ниппельное соединение) а)    Нанесите тонкий слой моторного масла на гайку и заверните гайку вручную. б)    Динамометрическим ключом затяните соединение необходимым моментом затяжки. 6.    Меры предосторожности при снятии и установке форсунок. а)    Никогда не используйте повторно кольцевое уплотнение. б)    При установке кольцевого уплотнения на форсунку соблюдайте осторожность, чтобы ни в коем случае не повредить его. в)    Перед установкой смажьте кольцевое уплотнение веретенным маслом или топливом. Никогда не используйте моторное и трансмиссионное масло или тормозную жидкость. 7.    Соедините форсунку с топливным коллектором и впускным коллектором, как показано на рисунке.
(Модели с разъемом DLC1) 8. После обслуживания топливной системы проверьте отсутствие подтекания топлива. а)    Сервисным проводом закоротите выводы "+В" и "FP" диагностического разъема. б)    Включите зажигание (двигатель не запускать!). в)    Если пережать шланг возврата топлива, давление в топливопроводе высокого давления поднимется приблизительно до 392 кПа. Убедитесь в отсутствии подтекания топлива на всей линии.
ж) Подсоедените обратно разъем топливного насоса 5. При затяжке ниппельного соединения или соединения перепускным болтом на топливопроводе высокого давления следует предпринять следующее: (Соединение перепускным болтом) а)    Всегда используйте новую прокладку. б)    Заверните болт вручную в)    Затяните необходимым моментом затяжки.

г)    Выключите зажигание д)    Отсоедините сервисный провод с выводов диагностического разъема Система диагностирования Описание Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя сигналом, который высвечивается индикатором "CHECK ENGINE" ("проверьте двигатель"), расположенным на комбинации приборов Система самодиагностики имеет несколько режимов работы режим обычной (текущей) самодиагностики, режим тестирования Выбор вида самодиагностики ("текущая" или "тестирование") осуществляется замыканием соответствующих выводов диагностического разъема, как будет показано ниже При работе в режиме обычной самодиагностики электронный блок управления анализирует различные сигналы (см ниже таблицу диагностических кодов) и определяет отказавшую систему по выходным параметрам, зафиксированным соответствующими датчиками или исполнительными механизмами Индикатор "CHECK ENGINE" на комбинации приборов информирует водителя о наличии неисправности Индикатор выключается автоматически сразу после устранения неисправности Однако электронный блок хранит (запоминает) в своей памяти коды неисправностей, связанных с соответствующими отказами, до тех пор, пока диагностическая система не очистится (не "сбросит" информацию) путем отключения предохранителя "EFI" при выключенном зажигании Диагностический код может быть определен по числу миганий индикатора "CHECK ENGINE" при замкнутых выводах "ТС" и "CG" ("13" и "4") диагностического разъема DLC3 или "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема DLC1 (однако не все коды высвечиваются на приборной панели) При наличии двух и более неисправностей их индикация начинается с наименьшего кода (имеющего наименьший номер) и далее продолжается по возрастающей Внимание шланг должен быть пере жат Никогда не перегибайте топ ливопровод во избежание его разру
Режим тестирования используется при поиске неисправностей, которые трудно определить в режиме обычной (текущей) самодиагностики (например, нарушение контакта) Самодиагностика при тестировании может использоваться специалистами при соблюдении соответствующей процедуры подключения выводов диагностического разъема и определенной последовательности операций(см ниже) В режиме тестирования при наличии неисправностей блок электронного управления также зажигает индикатор "CHECK ENGINE" на комбинации приборов, высвечивая дополнительно коды тех неисправностей, которые не обнаруживаются в режиме нормальной (текущей) самодиагностики При этом выводы "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема DLC1 должны быть замкнуты На моделях в комплектации только с одним диагностическим разъемом DLC3 самодиагностика в режиме тестирования производится только с помощью специального сканера, а на двигателях с одним диагностическим разъемом DLC1, диагностика в режиме тестирования производится перемыканием определенных выводов диагностического разъема DLC1 В режиме тестирования даже после устранения неисправности ее код сохраняется в памяти блока электронного управления после выключения зажигания аналогично тому, что имеет место при текущей самодиагностике
Индикатор "CHECK ENGINE" ("проверь двигатель") 1 Индикатор "CHECK ENGINE" - предупреждающий световой сигнал на панели приборов, зажигается при включенном зажигании и при неработающем двигателе б) Индикация кода неисправностей - При наличии неисправности индикатор мигает каждые 0,5 секунды
2 После запуска двигателя индикатор "CHECK ENGINE" должен погаснуть Если же индикатор продолжает гореть при работающем двигателе, это значит, что система диагностирования предупреждает о сбоях в работе двигателя или его систем Вывод диагностических кодов (режим обычной самодиагностики) Для получения выходного диагностического кода необходимо выполнить следующие процедуры 1    Проверьте начальные условия а)    Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт б)    Дроссельная заслонка полностью закрыта в)    Селектор АКПП в положении "Р" г)    Выключатели дополнительного оборудования в выключенном положении (OFF) д)    Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры 2    Включите зажигание, но не запускайте двигатель Индикатор "CHECK ENGINE" должен гореть 3    Перемычкой замкните выводы "13" ("ТС") и "4" ("CG") диагностического разъема DLC3 или выводы "ТЕ1" и 'Е1" диагностического разъема DLC1, при этом индикатор должен погаснуть и начать мигать Примечание если мигание индикатора не наблюдается, значит выводы диагностического разъема не замкнуты 4    Прочтите диагностический код по количеству миганий (вспышек) индикатора "CHECK ENGINE" (расшифровку диагностических кодов см ниже в таблице " Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем") Форма диагностических кодов а) Нормальная работа системы (отсутствие неисправности) - Индикатор загорается и гаснет с интервалом в 0,25 секунды Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух чисел После паузы в 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек соответствующая второму числу кода При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал в 2,5 секунды - После того, как все коды неисправностей выведены наступает пауза в 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы диагностического разъема замкнуты Примечание в случае нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей в) Электронный блок управления двигателем использует двухстадийный алгоритм определения неисправности 1 - фиксация неисправности первый раз (предварительное занесение в память), 2 - фиксация неисправности во второй раз (загорается индикатор), 3 - зажигание выключено, 4    - второй цикл, 5 - первый цикл, 6 - зажигание включено. При записи некоторых кодов используется двухстадийный алгоритм Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз ее код временно заносится в память электронного блока управления Если эта же неисправность фиксируется во время второго испытательного ездового теста, то в этом случае индикатор загорается Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме (Однако между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено) При самодиагностике в режиме тестирования (второй режим системы самодиагностики), индикатор включается при первом проявлении неисправности 5    По окончании диагностирования снимите перемычку с выводов диагностического разъема Вывод диагностических кодов (самодиагностика в режиме тестирования) Примечание -    На моделях с диагностическим разъемом DLC3 самодиагностика в режиме тестирования проводится с применением специальных тестеров -    Данный режим самодиагностики возможно проводить на моделях с диагностическим разъемом DLC1, без применения специальных тестеров -    По сравнению с обычным режимом самодиагностики, самодиагностика в режиме тестирования обладает дополнительными возможностями при определении неисправностей -    Более того, самодиагностика в режиме тестирования позволяет определять неисправности, которые фиксируются и обычной самодиагностикой Для получения выходного диагностического кода в режиме тестирования необходимо выполнить следующие процедуры 1    Проверьте начальные условия а)    Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт б)    Дроссельная заслонка полностью закрыта в)    Селектор АКПП в положении "Р" г)    Все дополнительное оборудование выключено д)    Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры 2    Выключите зажигание (ключ замка зажигания в положении "OFF") 3    Перемычкой замкните выводы "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема DLC1 4    Включите зажигание (ключ замка зажигания в положении "ON"), и система самодиагностики будет функционировать в режиме тестирования Внимание подтверждением того, что система самодиагностики функционирует в режиме тестирования является мигание индикатора "CHECKENGINE"при включенном зажигании При этом время между концом и началом последовательных импульсов (вспышек), то есть скважность импульсов составляет 0,13 с 5    Запустите двигатель и начните движение автомобиля со скоростью 10 км/ч или выше 6    Имитируйте ситуации, в которых (по описанию клиента) проявляется неисправность 7    Перемкните с помощью подходящего провода выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема 8    re:--. "- _ г - " '-еские коды по количество5. г.~=_=- индикатора "CHECK ENGINE". 9    По сгснчаним диагностирования снимите перемычку с диагностического разъема Примечание система не перейдет в режим тестирования если выводы "ТЕ2" и "Е1" будут перемкнуты после того, как включено зажигание Стирание диагностического кода 1    После ремонта неисправного узла диагностический код сохраняется в памяти электронного блока управления Поэтому он должен быть удален (стерт) путем отключения предохранителя "EFI" (при выключенном зажигании) Время отключения (не менее 10    с) зависит от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель должен быть отключен) Внимание -    Стирание может быть также выполнено путем отключения отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи Но в этом случае другие системы с "памятью" (часы идр) также 'вычистятся' -    Если диагностический код не стереть, то он сохранится в памяти электронного блока управления и будет появляться вместе с новым кодом в случае появления будущей неисправности -    В случае необходимости отключения (снятия) аккумулятора необходимо сначала прочитать коды неисправностей 2    После операции стирания необходимо выполнить дорожный тест и убедиться, что прочитывается код нормальной работы на индикаторе "CHECK ENGINE" Если тот же диагностический код появляется вновь, это означает, что ремонтные работы выполнены неудовлетворительно Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (с 05.1997 г.). Система или датчик Состояние Возможное место неисправности Норма В этом случае ни один из кодов не выявлен Датчик положения коленчатого Нет передачи сигнала NE к электронному блоку управления в течение 5 или более секунд после включения стартера 1    Проводка и разъем датчика 2    Датчик положения коленчатого вала 3    Стартер 4    Электронный блок управления Датчик положения коленчатого вала Нет передачи сигнала NE к электронному блоку управления при частоте вращения свыше 2500 об/мин в течение 1с и более 1    Проводка и разъем датчика 2    Датчик положения коленчатого вала 3    Электронный блок управления Система зажигания (№1, №4) В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала "IGF" к электронному блоку управления после сигнала "IGT" 1    Проводка и разъемы (катушка №1) 2    Катушка зажигания №1 3    Электронный блок управления Система зажигания (№2, №3) В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала "IGF" к электронному блоку управления после сигнала "IGT" 1    Проводка и разъемы (катушка №2) 2    Катушка зажигания №2 3    Электронный блок управления Кислородный датчик На прогретом двигателе при частоте вращения более 1500 об/мин амплитуда сигнала кислородного датчика снизилась до уровня 0,3 В в течение 60 и более секунд Внимание используется двухстадийный алгоритм определения неисправности 1    Цепь кислородного датчика 2    Кислородный датчик 3    Топливная система (форсунки, топливный насос) 4    Система зажигания (свечи зажигания, коммутатор) 5    Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 6    Электронный блок управления Кислородный датчик Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя кислородного датчика в течение 1 и более секунд 1    Цепь обогревателя кислородного датчика 2    Обогреватель кислородного датчика 3    Электронный блок управления Датчик температуры охлаждающей жидкости Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в течение 1 и более секунд Fail Safe температура охлаждающей жидкости принимается равной 80°С 1    Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 2    Датчик температуры охлаждающей жидкости 3    Электронный блок управления Датчик температуры воздуха на впуске Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске в течение 1 и более секунд Fail Safe температура воздуха на впуске принимается равной 20 °С 1    Цепь датчика температуры воздуха на впуске 2    Датчик температуры воздуха на впуске 3    Электронный блок управления Сигнал бедной смеси При частоте вращения выше 1500 об/мин, поступает сигнал бедной смеси, в течение 90 и более секунд Примечание используется двухстадийный алгоритм определения неисправности 1    Цепь массы 2    Разрыв в цепи форсунки 3    Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т п ) 4    Цепь кислородного датчика 5    Кислородный датчик 6    Система зажигания Датчик а лютного пения во с юм коллект(_ Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе в течение 1 и более секунд 1    Цепь датчика абсопютного давления 2    Датчик абсолютного давления 3    Электронный блок управления Клапан е-мы упра ния частото! вращен!. холосто! ода При работе на холостом ходу короткое замыкание или разрыв в цепи клапана системы управления частотой вращения холостого хода в течение 10 и более секунд 1    Цепь клапана системы управления частотой вращения холостого хода 2    Клапан системы управления частотой вращения холостого хода 3    Электронный блок управления Датчик положен' дроссель ой заслонки Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки в течение 1 и более секунд Fail Safe угол открытия дроссельной заслонки принимается равным 0°С 1    Цепь датчика положения дроссельной заслонки 2    Датчик положения дроссельной заслонки 3    Электронный блок управления Датчик скорости автомобиля Сигнал датчика скорости не поступает в электронный блок управления в течение 10 и более секунд при частоте вращения 3000-5000 об/мин 1    Цепь датчика скорости автомобиля 2    Датчик скорости автомобиля 3    Электронный блок управления Датчик детонации Сигнал датчика детонации ("KNK") не поступает в электронный блок управления при частоте вращения 1800-5000 об/мин в течение 5 и более секунд 1    Цепь датчика детонации 2    Датчик детонации (ослабление крепления и т п ) 3    Электронный блок управления Примечание "СЕ" - индикатор "CHECK ENGINE" ("+" при выявлении неисправности) загорается при выявлении неисправности, не загорается 58    Система впрыска топлива Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем с I- I" I Система Выводы Состояние Возможна? справности Датчик положения коленчатого вала Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управления в течение 5 или более секунд после включения стартера 1    Датчик по'^ о вала 2    Проводка 3    Электроннь е~/я Датчик положения коленчатого Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управления в течение 5 или более секунд после включения стартера 1    Датчик положения л;-е--атэго вала 2    Проводка и разъемы 3    Электронный блок управления Датчик положения коленчатого Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения 1000 об/мин 1    Датчик положения коленчатого вала 2    Проводка и разъемы 3    Электронный блок управления Система зажигания В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала "IGF" к электронному блоку управления после сигнала "IGT" 1    Катушка зажигания 2    Проводка и разъемы 3    Электронный блок управления Система зажигания (№2, 3) В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала "IGF" к электронному блоку управления после сигнала "IGT" 1    Катушка зажигания 2    Проводка и разъемы 3    Электронный блок управления Кислородный датчик На прогретом двигателе при 4000 об/мин и скорости 40-100 км/ч, амплитуда сигнала кислородного датчика снизилась до уровня 0,35 В в течение 60 и более секунд 1    Кислородный датчик 2    Электронный блок управления Кислородный датчик Разрыв в цепи обогревателя кислородного датчика при включенном зажигании в течение 1 и более секунд 1    Кислородный датчик 2    Проводка и разъемы 3    Электронный блок управления Датчик температуры охлаждающей жидкости Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости при включенном зажигании в течение 1 и более секунд Fail Safe температура охлаждающей жидкости принимается равной 80 °С 1    Датчик температуры охлаждающей жидкости 2    Проводка и разъемы 3    Электронный блок управления Датчик температуры воздуха на впуске Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске при включенном зажигании в течение 1 и более секунд Fail Safe температура воздуха на впуске принимается равной 20 °С 1    Датчик температуры воздуха на впуске 2    Проводка и разъемы 3    Электронный блок управления Сигнал бедной смеси На прогретом двигателе поступает сигнал бедной смеси, в течение 60 и более секунд Примечание используется двухстадийный алгоритм определения неисправности 1    Цепь массы 2    Разрыв в цепи форсунки 3    Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т л ) 4    Цепь кислородного датчика 5    Кислородный датчик 6    Датчик абсолютного давления 7    Датчик температуры охлаждающей жидкости 8    Система зажигания Сигнал богатой смеси На прогретом двигателе поступает сигнал богатой смеси, в течение 60 и более секунд Примечание используется двухстадийный алгоритм определения неисправности 1    Цепь массы 2    Разрыв в цепи форсунки 3    Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т п ) 4    Цель кислородного датчика 5    Кислородный датчик 6.    Датчик абсолютного давления 7.    Датчик температуры охлаждающей швдяости 8 Система зажигания Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Разрыв или короткое замыкание в 11 Датчик абсолютного давления цепи датчика абсолютного дэало—i i во впускном коллекторе при включенном зажигании в тече**е ' 2 "ссводка и разъемы 1 и более секунд 3 З-есронный блок управления Fail Safe давление принимается равным 83,3 кПа Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (с 04.2002 г.) (Продолжение). Система Выводы Состояние Возможная причина неисправности Клапан системы управления частотой вращения холостого хода (ISCV) При работе на холостом ходу короткое замыкание или разрыв в цепи клапана системы управления часто -той вращения холостого хода в течение 10 и более секунд 1.    Цепь клапана системы управления частотой вращения холостого хода 2.    Клапан системы управления частотой вращения холостого хода 3.    Электронный блок управления Датчик положения дроссельной заслонки VTA, VC, Е2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки при включенном зажигании в течение 5 и более секунд Fail Safe: угол открытия дроссельной заслонки принимается равным 0°С 1.    Датчик положения дроссельной заслонки 2.    Проводка и разъемы 3.    Электронный блок управления Датчик скорости автомобиля Сигнал "SPD" не поступает к электронному блоку управления в течение 10 и более секунд (диапазоны АКПП кроме "Р" и "N") 1.    Датчик скорости 2.    Проводка и разъемы 3.    Электронный блок управления Датчик детонации Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации на прогретом двигателе при частоте вращения 1800 - 5000 об/мин в течение 10 и более секунд 1.    Датчик детонации 2.    Проводка и разъемы 3.    Электронный блок управления Выводы электронного блока управления EXZ10 с 05.1997 г. Вывод Состояние Напряжение, В АС1<->Е1 Кондиционер включен АС1 <-> Е1 Кондиционер выключен ACT<-> Е1 Кондиционер включен ACT<-> E1 Дроссельная заслонка полностью открывается из полностью закрытого положения в течение 3 секунд +В<-> Е1 Зажигание включено Постоянно CF1<-> Е1 Зажигание включено CF1<->E1 Кондиционер включен EGW<->E1 Холостой ход, разъем форсунки 1 отсоединен (индикатор перегрева каталитического нейтрализатора горит) EXZ10 с 05.1997 г. (Продолжение). Вывод Состояние Напряжение, В EGW<->E1 Холостой ход (индикатор перегрева каталитического нейтрализатора не горит) ELS <-> E1 Габариты включены ELS <-> Е1 Габариты выключены ELS2 <-> Обогреватель заднего стекла включен ELS2 <-> Обогреватель заднего стекла вы- ключен ELS3 <-> Вентилятор отопителя включен ELS3<-> E1 Вентилятор отопителя выключен FC <-> E1 Зажигание включено 60    Система впрыска топлива EXZ10 с 05.1997 г. (Продолжение).    EXZ1# с 04.2002 г. (Продолжение). Вывод Состояние Напряжение, В FC <->E1 Холостой ход НТ<->Е1 Зажигание включено НТ<->Е1 Холостой ход (температура охлаждающей жидкости более 20°С) IGF<->E1 Холостой ход IGT1,2<-> Холостой ход I PV<->E1 Зажигание включено IPV <-> E1 Частота вращения 2000 об/мин KNK<->E1 Зажигание включено, при ударах по кронштейну двигателя молотком NE<->NE- Холостой ход Селектор АКПП в положениях "Р" или "N" NSW<->E1 Селектор АКПП в положениях, отличных от "Р" или "N" <->E1 Холостой ход ODT<->E1 Выключатель "O/D OFF" - ON ODT <-> E1 Выключатель "O/D OFF" - OFF ОХ<->Е1 Частота вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя PIM<->E1 Нет разрежения PIM<->E1 Разрежение 500 мм рт. ст RSD<->E1 Холостой ход, двигатель прогрет SEL<->E1 Зажигание включено SPD<->E1 Скорость около 20 км/ч STA<->E1 Проворачивание стартером более 6 TAC<-> E1 Холостой ход TE1,2<->E1 Зажигание включено THA<->E1 Зажигание включено. Температура воздуха на впуске 0-80°С THW <-> E1 Зажигание включено. Температура охлаждающей жидкости 60-120°С VC<->E1 Зажигание включено VF<->E1 После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 минут, затем вернитесь на режим холостого хода VTA<->E1 Дроссельная заслонка полностью закрыта VTA<->E1 Дроссельная заслонка полностью открыта W<->E1 Холостой ход, разъем датчика температуры охлаждающей жидкости отсоединен, индикатор "CHECK ENGINE" горит W<->E1 Холостой ход, индикатор "CHECK ENGINE" не горит Примечание: Символ " " - обозначает пульсацию напряжения. EXZ1# с 04.2002 г. Вывод Состояние Напряжение, В АС1 <-> Е1 Кондиционер включен АС1 <-> Е1 Кондиционер выключен ACT <-> Е1 Кондиционер включен ACT <-> Е1 Дроссельная заслонка полностью открывается из полностью закрытого положения в течение 3 секунд Вывод Состояние Напряжение, В +В<->Е1 Зажигание включено ВАТТ<->Е1 Постоянно CF2 <-> Е1 Зажигание включено CF2<->E1 Кондиционер включен ELS1<->E1 Габариты включены ELS1<->E1 Габариты выключены ELS2<->E1 Обогреватель заднего стекла включен ELS2<->E1 Обогреватель заднего стекла выключен ELS3<->E1 Вентилятор отопителя включен ELS3<->E1 Вентилятор отопителя выключен FC<->E1 Зажигание включено
FC<->E1
Холостой ход
HT<->E1
Зажигание включено
HT<->E1
Холостой ход (температура охлаждающей жидкости более 20°С)
IGF<->E1
Холостой ход
IGT1,2<->
Холостой ход
IPV<->E1
Зажигание включено
IPV<->E1
Холостой ход
KNK<->E1
Двигатель прогрет, частота вращения 4000 об/мин
NE+ <-> NE-
Холостой ход
Селектор АКПП в положениях "Р" или "N"
NSW<->
Селектор АКПП в положениях, отличных от "Р" или "N"
<->E1
Холостой ход
ODT <->E1
Выключатель "O/D OFF" - ON
ODT<->E1
Выключатель "O/D OFF" - OFF
OX<->E1
Частота вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя
PIM<->E1
Нет разрежения
PIM<->E1
Разрежение 500 мм рт ст.
RSD<->E1
Холостой ход, двигатель прогрет
SEL<->E1
Зажигание включено
SPD<->E1
Скорость около 20 км/ч
STA<->E1
Проворачивание стартером
более 6
TAC<->E1
Холостой ход
TC<->E1
Зажигание включено
TC<->E1
Выводы "ТС" и "CG" разъема DLC3 замкнуты
THA<->E1
Зажигание включено. Температура воздуха на впуске 0-80°С
THW<->E1
Зажигание включено. Температура охлаждающей жидкости 60-120°С
VC<->E1
Зажигание включено
VTA <-> E1
Дроссельная заслонка полностью закрыта
VTA<->E1
Дроссельная заслонка полностью открыта
W<->E1
Холостой ход, разъем датчика температуры охлаждающей жидкости отсоединен, индикатор "CHECK ENGINE" горит
W<->E1
Холостой ход, индикатор "CHECK ENGINE" не горит
Примечание. Символ " " - обозначает пульсацию напряжения.
кондиционер





ход, двигатель про-


KNK - Е1 (с 04.2002 г.) Цена деления: X -1 мсек, Режим: частота вращения 4000 об/мин.
№10-20 - Е1 (с 04.2002 г.) Цена деления: X - 20 мсек, Режим: холостой ход.
NE+ - NE- (с 04.2002 г.) Цена деления: Х-1 0 мсек, Режим: холостой ход.
OX - E1 (с 04.2002 г.) Цена деления: X - 500 мсек, Режим: частота вращения 2500 об/мин.
RSD - Е1 (с 04.2002 г.) Цена деления: X -1 мсек, Режим: холостой грет.
RSD-E1 с 04.2002г.) Цена деления X -1 мсек Режим: холостой ход, включен.
SPD - Е1 (с 04.2002 г.) Цена деления: X - 20 мсек, Режим: скорость 20 км/ч.
ТАС - Е1 (с 04.2002 г.) Цена деления: Х-1 0 мсек, Режим: холостой ход.
Таблица. Некоторые технические данные системы электронного управления. EXZ1# с 05 1997 EXZ1# с 04.2002 Продолжительность впрыскивания, мс Холостой ход 2000 об/мин 3000 об/мин Угол опережения зажигания, градусы Холостой ход (выводы ТЕ1-Е1 замкнуты) Холостой ход (выводы ТЕ1-Е1 разомкнуты) 2000 об/мин 3000 об/мин Клапан системы управления частотой вращения холостого хода (процент увеличения подачи воздуха) Холостой ход Переключение кондиционера из положения OFF в положение ON Переключение АКПП из положения N в положение D Разрежение во впускном коллекторе, мм рт. ст. Зажигание включено Холостой ход 2000 об/мин 3000 об/мин Топливная система Внимание: при выполнении работ по снятию и установке компонентов топливной системы следует отключить разъем топливного насоса, как показано на рисунке, выполнив следующие операции. 1.    Снимите подушку заднего сиденья. 2.    Снимите крышку сервисного люка. 3.    Отсоедините разъем топливного насоса. 4.    Запустите двигатель и выработайте оставшееся в магистрали топливо. Топливный насос Проверка на двигателе (Модели с разъемом DLC1) 1.    Проверьте работу топливного насоса. а)    Закоротите перемычкой выводы "+В" и "FP" диагностического разъема DLC1. б)    Включите зажигание. Внимание: двигатель не заводить. в)    Проверьте наличие давления топлива в шланге, отходящем от топливного фильтра. Внимание: в этот момент слышен шум топлива, перетекающего от регулятора перепада давления топлива в линию возврата. 2.    Проверьте давление топлива. а)    Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи не менее 12 В. б)    Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. в)    Подставьте подходящую емкость (или положите тряпку) под топливный фильтр. г)    Медленно отверните перепускной болт и входной топливный шланг. д)    Используя новые прокладки и перепускной болт, установите входной • топливный шланг и манометр. Момент затяжки.......................30 Н-м м) Измерьте давление топлива на холостом ходу. Номинальное давление топлива...............................2,35 кг/см2 н) Заглушите двигатель и убедитесь, что давление топлива остается не ниже 1,5 кг/см2 в течение 5 минут после остановки двигателя. В противном случае проверьте топливный насос, регулятор давления топлива и/или форсунки. о) После проверки давления топлива вновь отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Осторожно снимите манометр, стараясь не разбрызгивать топливо.
е)    Вытрите разбрызгавшееся топливо. ж)    Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и заглушите его.
Топливный бак и топливный насос (EXZ10). 1 - трубка топливного насоса, 2 - прокладка, 3 - крышка сервисного люка, 4 - разъем топливного насоса, 5 - топливный насос в сборе, 6 - уплотнение, 7 - шланг возврата топлива, 8 - топливный бак в сборе, 9 - кронштейн топливного насоса, 10 - топливный насос, 11 - хомут, 12 - резиновый амортизатор, 13 - фильтр топливного насоса, 14 - трубка вентиляции топливного бака, 15 - топливозаливная трубка, 16 - клапан отсечки топлива, 17 - топливные трубки, 18 - впускной топливный шланг, 19 - установочные проставки, 20 - топливный бак, 21 - пружина, 22 - приемная труба системы впуска, 23 - хомут, 24 - теплозащитный кожух. з)    Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. и)    Запустите двигатель. к) Измерьте давление топлива при частоте вращения холостого хода. Номинальное давление топлива.....................2,75 - 3,15 кг/см2 Если давление выше, замените регулятор давления топлива. Если давление ниже, проверьте: -    топливные шланги и их соединения, -    топливный насос, -    топливный фильтр, -    регулятор давления топлива. л) Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления топлива. п) Используя две новые прокладки, подсоедините входной топливный шланг к топливной трубке, завернув перепускной болт. Момент затяжки.......................30 Н-м р) Подсоедините (-) провод к аккумуляторной батарее. с) Убедитесь в отсутствии подтекания топлива. Снятие и установка топливного насоса Меры предосторожности: не курите и не пользуйтесь открытым огнем при работе с топливным насосом. 1.    Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2.    Снимите подушку заднего сиденья, отверните винты крепления и снимите крышку сервисного люка. 3.    Снимите топливный насос и датчик указателя уровня топлива в сборе, отсоединив электроразъемы и шланги. 4.    Отсоедините кронштейн крепления топливного насоса от топливного бака, отвернув болты крепления. Установка топливного насоса производится в порядке, обратном его снятию. При этом следует в надлежащие места устанавливать новые прокладки взамен бывших в использовании. Разборка и сборка топливного насоса 1. Снимите топливный насос с кронштейна. а)    Отсоедините проводку топливного насоса от разъема. б)    Снимите нижнюю часть топливного насоса с кронштейна. Топливный бак и топливный насос (EXZ15). 1 - подушка заднего сиденья, 2 - крышка сервисного люка, 3 - прокладка, 4 - топливозаливной шланг, 5 - топливный насос в сборе, 6 - крышка сервисного люка №2, 7 - датчик указателя уровня топлива в сборе, 8 - топливный бак, 9 - впускной топливный шланг, 10 - шланг возврата топлива, 11 - шланг системы улавливания паров топлива, 12 - трубка подачи топлива, 13 - теплозащитный кожух, 14 - демпфер, 15 - трос стояночного тормоза, 16 - опора, 17 - карданный вал, 18 - приемная труба системы выпуска, 19 - кронштейн. в)    Снимите резиновый амортизатор с топливного насоса. г)    Отсоедините топливный шланг и снимите насос. 2. Снимите фильтр топливного насоса. а)    Снимите хомут. б)    Вытяните топливный фильтр. 3. Снимите датчик уровня топлива с кронштейна, отсоединив разъем датчика уровня топлива и отвернув два винта. 4. Отверните два винта, снимите крепление разъема, разъем и прокладку. Сборка топливного насоса осуществляется в порядке, обратном его разборке. При этом в надлежащие места должны быть установлены новые прокладки. гіг^ВІВІВІг?)

Проверка топливного насоса 1. Проверьте сопротивление обмотки топливного насоса. Измерьте с помощью омметра сопротивление между выводами насоса "+" и "-". Номинальное сопротивление..................0,2 - 3.0 Ом Если сопротивление выходит за указанные пределы, замените топливный насос. 2. Проверьте работу топливного насоса. Подсоедините провод от аккумуляторной батареи к выводам "+" и "-" разъема насоса. Убедитесь, что насос работает. Внимание: -    Проверка должна быть выполнена в течение 10 секунд во избежание перегорания обмотки. -    Топливный насос должен находиться как можно дальше от аккумуляторной батареи. -    Подсоединяйте и отсоединяйте провода только к аккумуляторной батарее. 1 - топливная трубка №1, 2 - вакуумный шланг, 3 - кольцевое уплотнение, 4 - регулятор давления топлива, 5 - прокладка. Снятие и установка Снимите регулятор, отсоединив шланг и топливную трубку и отвернув болт крепления. Установка регулятора производится в порядке, обратном его снятию. При этом следует в надлежащие места устанавливать новые прокладки взамен бывших в использовании. Форсунки Проверка на двигателе
1. Проверьте работоспособность форсунок на слух. а) На работающем двигателе или при его проворачивании стартером с помощью фонендоскопа убедитесь на слух (по звуку впрыскиваемого топлива) в работоспособности форсунок, удостоверившись, что частота впрысков пропорциональна частоте вращения коленчатого вала двигателя. б) При отсутствии фонендоскопа можно проверить работоспособность форсунок, прикасаясь к ним пальцем или отверткой. При отсутствии звука или при непривычном его характере проверьте проводку, разъем, форсунку, дополнительное сопротивление форсунки или наличие управляющего сигнала от электронного блока управления. -    Отсоедините шланг подачи топлива от топливного фильтра. Подсоедините штуцер-переходник и сервисный шланг к выходному отверстию топливного фильтра с помощью перепускного болта, устанавливаемого вместе с новыми прокладками. Примечание: используйте топливный фильтр автомобиля. -    Отсоедините регулятор давления топлива от топливного коллектора и подсоедините к нему сервисный шланг с помощью штуцера - переходника. -    Подсоедините шланг возврата топлива к регулятору. Примечание: установите новые прокладки на регулятор давления топлива.
2. Проверьте сопротивление форсунки. Отсоедините разъем форсунки и, используя омметр, измерьте сопротивление форсунки. Номинальное сопротивление при 20°С...........................13,4- 14,2 0м Если величина сопротивления выходит за указанные пределы, замените форсунку. Подсоедините разъем форсунки. Снятие форсунок 1.    Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2.    Отсоедините шланг системы вентиляции картера. Форсунки. 1 - стойка коллектора, 2 - шланг №2 системы вентиляции картера, 3 - жгут проводки, 4 - трос акселератора, 5 - трос управления клапаном-дросселем, 6 - демпфер пульсаций давления топлива, 7 - прокладка, 8 - входной топливный шланг, 9 - проставка, 10 - топливный коллектор в сборе, 11 - кольцевое уплотнение, 12 - форсунка, 13 - изолятор. Регулятор давления топлива

3.    Отсоедините входной топливный шланг. 4.    Отсоедините шланг возврата топлива. 5.    Снимите стойку верхней части впускного коллектора. 6.    Снимите топливный коллектор вместе с форсунками. а)    Отверните два болта и снимите топливный коллектор вместе с форсунками. Примечание: работайте с форсунками осторожно и не допускайте их падения. б)    Извлеките форсунки из топливного коллектора. в)    Снимите с головки блока цилиндров четыре изолятора и две проставки. Проверка форсунок 1.    Осмотрите форсунки, спичкой проверьте нет ли грязи на входной сеточке, при наличии выдуйте воздухом. 2.    Проверьте качество впрыскивания форсунками. Примечание: не допускайте искрения во время испытаний. Держите наготове огнетушитель. а) Подготовьте необходимые сервисные приспособления и соберите схему для проверки форсунок, как показано на рисунке. -    Установите новую предохранительную втулку и новое кольцевое уплотнение на форсунку. Подсоедините    штуцер- Установка форсунок 1. Установите форсунки и топливный коллектор. а)    Установите новую предохранительную втулку на форсунку. б)    Нанесите тонкий слой топлива на новое кольцевое уплотнение и установите его на форсунку.
переходник и сервисный шланг к форсунке, закрепите форсунку с помощью фиксатора. -    Установите форсунку в мерную емкость. Наденьте походящий виниловый шланг на форсунку для предотвращения разбрызгивания топлива.
в) Поворачивая форсунки, вставьте их в топливный коллектор. Примечание: при выполнении этой процедуры правильно ориентируйте форсунку относительно топливного коллектора.
б)    Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и включите зажигание. Примечание: не запускайте двигатель.
в)    Перемычкой замкните выводы "FP" и "+В" диагностического разъема DLC1 или выводы "FP" и "CG" разъема DLC3. г)    Соедините сервисный провод с форсункой и аккумуляторной батареей на 15 с, измерьте объем впрыснутого в мерный сосуд топлива. Повторите испытание 2-3 раза для каждой форсунки. Объем впрыскиваемого топлива....................34 -44 см3 за 15 с Различие в подаче между форсунками.............................до 5 см3 Если подача топлива выходит за допустимые пределы, замените форсунку.
3.    Проверьте утечки. а)    По окончании предыдущей проверки отсоедините провода от батареи и проверьте утечку топлива через форсунку. Утечка.......................не более 1 капли за 4 минуты б)    Выключите зажигание, снимите перемычку с диагностического разъема и отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. в)    Снимите штуцеры-переходники и сервисные шланги. г)    Подключите топливный шланг к выходному отверстию топливного фильтра, затянув перепускной болт. Момент затяжки.......................29 Нм 4.    Проверьте работу форсунок. а) Подайте на форсунку 12 В от аккумуляторной батареи и по "сухому" четкому щелчку сделайте вывод об исправности форсунки. При наличии глухого или нечеткого щелчка форсунку надо промыть. Внимание: -    Через обмотку форсунки проходит большой ток, поэтому нельзя длительно (более 0,5 сек) подавать на нее питание, иначе она перегреется и сгорит. -    Подавать напряжение нужно кратковременно (ткнуть провод в выводы и тут же убрать). Примечание если форсунки не проворачивается то причиной может являться неправильная установка кольцевых уплотнений. Замените кольцевые уплотнения. з)    Установите форсунки таким образом, чтобы электрические разъемы оказались сверху. и)    Закрепите топливный коллектор двумя болтами на головке блока цилиндров 2.    Установите стойку верхней части впускного коллектора. 3.    Подсоедините шланг возврата топлива. 4.    Подсоедините входной топливный шланг. 5.    Подсоедините шланги системы вентиляции картера. 6.    Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. 7.    Проверьте отсутствие утечек топлива через соединения. Система подачи воздуха Корпус дроссельной заслонки Проверка на двигателе 1 Очистите загрязненные детали корпуса дроссельной заслонки используя мягкую щетку и очиститель карбюратора. Используя сжатый воздух, продуйте все каналы и отверстия. Примечание: не очищайте датчик положения дроссельной заслонки, чтобы не повредить его. 2. Убедитесь в отсутствии зазора между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки при полном ее закрытии. г)    Установите четыре изолятора и две проставки на головку блока цилиндров. д)    Установите форсунки вместе с топливным коллектором на головку блока цилиндров. е)    Двумя болтами временно закрепите топливный коллектор на головке блока цилиндров. ж)    Убедитесь, что форсунки без заедания проворачиваются в посадочных местах. Схема вакуумных линий (EXZ1# с 05.1997 г.). 1 - регулятор давления топлива, 2 - вакуумный шланг усилителя тормозов, 3 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. 4 - электропневмоклапан системы улавливания паров топлива, 5 - аккумулятор паров топлива, 6 - вакуумный шланг (ГУР). При необходимости отрегулируйте зазор. а)    Ослабьте стопорную гайку и отверните регулировочный винт. б)    Установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение. в)    Заверните регулировочный винт до касания с рычагом, затем доверните его еще на 1 /2 оборота. г)    Заверните стопорную гайку. д)    Проверьте и отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки. Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки 1.    Слейте охлаждающую жидкость из двигателя. 2.    Отсоедините трос акселератора. 3.    Отсоедините трос управления клапаном-дросселем (АКПП). 4.    Снимите крышку воздушного фильтра, отсоединив вакуумные шланги, шланги системы вентиляции картера и разъемы. 5.    Отсоедините вакуумные шланги системы улавливания паров топлива. 6.    Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. 7.    Отсоедините разъем клапана системы управления частотой вращения холостого хода (ISCV). 8 Снимите корпус дроссельной заслонки. Примечание: при установке используйте новую прокладку. 9, Отсоедините шланги перепуска охлаждающей жидкости. Примечание: установка корпуса дроссельной заслонки осуществляется в порядке, обратном его снятию.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки Проверьте датчик положения дроссельной заслонки, измерив сопротивление между соответствующими выводами разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка Выводы Сопротивление, кОм полностью закрыта полностью открыта Установка датчика положения дроссельной заслонки 1.    Установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение. 2.    Установите датчик в первоначальное положение, поверните на 30-60° против часовой стрелки, вставьте его в корпус дроссельной заслонки, затем поверните по часовой стрелке и затяните винты крепления. Корпус дроссельной заслонки. 1 - трос акселератора, 2 - трос управления клапаном-дросселем, 3 - корпус дроссельной заслонки в сборе, 4 - прокладка, 5 - вакуумный шланг, 6 - электропневмоклапан системы улавливания паров топлива, 7 - разъем, 8 - крышка воздушного фильтра и впускной воздуховод, 9 - разъем датчика положения дроссельной заслонки, 10 - разъем клапана ISCV, 11 - воздушный шланг (ISCV), 12 - шланги перепуска охлаждающей жидкости, 13 - корпус дроссельной заслонки, 14 - датчик положения дроссельной заслонки, 15 - кронштейн проводки, 16 - клапан ISCV, 17 - кронштейн троса. в) Подсоедините разъем клапана. Проверка клапана 1.    Убедитесь, что в исходном положении клапан открыт на 50%. 2.    Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. 3.    Подсоедините разъем клапана системы управления частотой вращения холостого хода к клапану и включите зажигание (ON). 4.    Несколько раз отсоедините и вновь подсоедините разъем клапана ISCV. При этом клапан должен последовательно переключаться из исходного в КЛ&пан сисТ6мЫ    полностью закрытое, в полностью от- управления частотой    крытое, и затем вновь в исходное по- вращения    ложение. холостого хода (SSCV) Проверка на автомобиле 1. Проверьте сопротивление обмотки клапана. а)    Отсоедините разъем клапана. б)    Используя омметр, измерьте сопротивление между выводом "+В" и выводами "ISC1", "ISC2" разъема. Номинальное сопротивление (при 50°С)..............................19 - 23 Ом Если значение сопротивления выходит за указанные пределы, замените клапан. Система электронного управления Главное реле системы впрыска топлива и реле топливного насоса 1.    Снимите крышку блока реле и главное реле системы впрыска. 2.    Проверьте реле. а) С помощью омметра убедитесь в наличии проводимости между выводами "1" и "2". б)    Затем с помощью омметра убедитесь в отсутствии проводимости между выводами "3" и "5". в)    Подведите напряжение от аккумуляторной батареи к выводам "1" и "2" разъема реле. г)    С помощью омметра убедитесь в наличии проводимости между выводами "3" и "5". Если условия, указанные в пунктах (б) и (г), не выполняются, замените реле. 3. Установите реле и крышку блока реле. Датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры воздуха на впуске 1.    Для снятия датчика температуры охлаждающей жидкости слейте охлаждающую жидкость. 2.    Снимите датчик, отсоедините разъем. Расположение компонентов системы электронного управления (EXZ10 с 05.1997г.).
1    - датчик положения коленчатого вала, 2    - форсунка, 3-датчик детонации, 4    - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 5    - датчик положения дроссельной заслонки, 6    - клапан системы улавливания паров топлива, 7    - датчик температуры отработавших газов, 8    - электронный блок управления, 9    - топливный насос, 10    - реле топливного насоса, 11    -диагностический разъем (DLC1), 12    - клапан системы управления частотой вращения холостого хода (ISCV), 13    • катушка зажигания, 14    - датчик температуры охлаждающей жидкости, 15    - демпфер пульсаций давления топлива, 16    - кислородный датчик, 17    - предохранитель "EFI" (15A), 18    - главное реле системы впрыска. 3.    Используя омметр, измерьте сопротивление датчиков. 4.    По графику найдите величину сопротивления датчика (в зависимости от температуры) и сопоставьте с результатами измерения. Если значение сопротивления выходит за пределы допуска, приведенного на графике, то замените датчик. 5.    Установите датчик обратно. 6.    Залейте охлаждающую жидкость (Если снимали датчик температуры охлаждающей жидкости). 7.    Используя омметр, измерьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 1. Проверьте напряжение питания датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. а)    Отсоедините разъем датчика. б)    Включите зажигание. в)    Используя вольтметр, измерьте напряжение между выводами разъема датчика со стороны жгута проводов "VC" и "Е1". Номинальное напряжение.......................4,5 - 5,5 В г) Подсоедиите разъем датчика обратно 2. Проверьте выходной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. а)    Включите зажигание. б)    Отсоедините вакуумный шланг от впускного коллектора. в)    Подсоедините вольтметр к выводам "PIM" и "Е1" разъема электронного блока управления и измерьте напряжение выходного сигнала при атмосферном давлении. г)    Измерьте величину напряжения для различных значений давления. Давление Напряжение, В разрежение 67 кПа (500 мм рт. ст.) атмосферное давление Датчик детонации 1.    Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2.    Снимите датчик детонации, предварительно отсоединив разъемы датчика. 3.    С помощью омметра убедитесь в отсутствии проводимости между разъемом датчика и его корпусом. В противном случае замените датчик. 4.    Установите датчики детонации обратно и подсоедините разъемы датчика. Момент затяжки.......................44 Н-м 5.    Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Система улавливания паров топлива Проверка электропневмоклапана 1.    Измерьте сопротивление обмотки клапана. Номинальное сопротивление.....................30 - 34 Ом 2.    Проверьте функционирование электропневмоклапана системы улавливания паров топлива. а)    Подайте на выводы электропневмоклапана напряжение от аккумуляторной батареи и убедитесь, что воздух проходит через клапан. б)    Отсоедините аккумуляторную батарею и убедитесь, что воздух не проходит через клапан. Проверка на автомобиле 1.    Отсоедините вакуумный шланг от штуцера электропневмоклапана. 2.    Убедитесь, что при увеличении частоты вращения в штуцере появляется разрежение. Проверка аккумулятора паров топлива 1. Убедитесь, что аккумулятор функционирует в соответствии со следующей таблицей: Действие Результат Заглушите порты "В" и "С", подайте разрежение в порт "А"(1.96 кПа) Воздух проходит через клапан Заглушите порт "С", подайте разрежение в порт "А" (1,96 кПа) Воздух выходит из порта "С" Заглушите порт "С", подайте воздух в порт "А" (4,71 кПа) Воздух выходит из порта "С" Подайте воздух в порт "А" Воздух выходит из портов "В" и "С" Кислородный датчик 1.    Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 2.    При наличии на автомобиле диагностического разъема "DLC1" проверьте напряжение сигнала обратной связи. 3.    Подсоедините (+) положительный вывод вольтметра к выводу "VF" диагностического разъема, а (-) отрицательный вывод вольтметра - к выводу "Е1", замкните выводы "ТЕ1 и "Е1" диагностического разъема. Номинальное значение при частоте вращения холостого хода.....................1,8 - 3,2 В 4.    Проверьте кислородный датчик. а)    Подсоедините тестер (вольтметр) к выводам "ОХ" (+) и "Е1" (-) электронного блока управления. б)    Прогрейте кислородный датчик в течение 2 минут при частоте вращения 2500 об/мин. в)    Убедитесь, что стрелка тестера совершает не менее 8 колебаний в течение 10 секунд при работе на частоте вращения 2500 об/мин. 5.    Проверьте сопротивление обогревателя кислородного датчика. а)    Отсоедините разъем датчика. б)    С помощью омметра измерьте напряжение между выводами "+В" и "НТ". Номинальное сопротивление (при 20°С)..............................11 - 16 Ом Если сопротивление отличается от указанного, замените датчик. в)    Подсоедините разъем датчика обратно. Система зажигания DIS-2 Примечание: - На двигателях 5E-FE устанавливалась система зажигания типа DIS-2 (с отдельной катушкой для каждых двух цилиндров). Катушки зажигания Катушки зажигания (DIS-2). 1 - замок зажигания, 2 - коммутатор, 3 - вторичная обмотка, 4 - первичная обмотка, 5 - катушка зажигания 1 и 4 цилиндров, 6 - катушка зажигания 2 и 3 цилиндров, 7 - электронный блок управления. Примечание: катушка зажигания цилиндров №1 и 4 имеет разъем серого цвета, катушка цилиндров №2 и 3 -черного цвета. 1. Проверьте сопротивление вторичной обмотки, между выводами "+" и "-" катушки зажигания. Номинальное сопротивление: в "холодном" состоянии...................9,7 -16,7 кОм в "горячем" состоянии.................12,4 -19,6 кОм Если сопротивление любой из обмоток катушки зажигания не соответствует номинальным значениям, замените катушку зажигания. 2. С помощью мегомметра измерьте сопротивление между положительным или отрицательным выводами катушки зажигания и массой. Номинальное сопротивление.........не менее 10 МОм Коммутатор Примечание: коммутатор встроен в катушку зажигания. 1.    Отсоедините разъем коммутатора. 2.    Включите зажигание (ON). 3.    Измерьте напряжение между выводом "+В"(1) разъема коммутатора и массой. Номинальное напряжение......10 - 14 В 4. Убедитесь в наличии проводимости между выводом "GND" (4) коммутатора и массой. Датчики положения коленчатого и распределительного валов 1 Отсоедините разъемы датчиков. 2.    С помощью омметра измерьте сопротивление между выводами датчиков. Номинальное сопротивление • Датчик положения коленчатого вала: в "холодном" состоянии................985- 1600 Ом в "горячем" состоянии..............1265- 1890 0м Датчик положения распределительного вала: в "холодном" состоянии................835- 1400 Ом в "горячем" состоянии..............1060 - 1645 Ом Если сопротивление датчика выходит за указанные пределы, замените его. 3.    Подсоедините разъемы датчиков. Система запуска Стартер 6. Снимите 2 кольцевых уплотнения с корпуса стартера.
9. Снимите обгонную муфту с шестерней привода. а) С помощью отвертки сдвиньте ограничительную втулку к обгонной муфте. 7. Отсоедините рычаг привода и обгонную муфту с шестерней привода вместе с амортизатором от крышки со стороны шестерни привода.
На автомобилях Raum устанавливались стартеры 0,8 кВт (с планетарным редуктором) и 1,0 кВт (с планетарным редуктором). Разборка и сборка стартера (с планетарным редуктором) Разборка 1. Снимите тяговое реле. а)    Отверните гайку и отсоедините жгут проводки от вывода тягового реле. б)    Ослабьте 2 гайки крепления тягового реле к крышке стартера со стороны шестерни и снимите реле. б)    Отверткой извлеките стопорное кольцо. в)    Снимите ограничительную втулку и обгонную муфту. 2. Отверните два стяжных болта и вы тяните корпус в сборе с обмоткой ста тора вместе с якорем.
8. Снимите сателлиты. Отсоедините от амортизатора шайбу (1), 3 сателлита (2) и пластину (3).
3. Отверните два винта с кольцевыми уплотнениями и снимите крышку со стороны коллектора, придерживая при этом жгут проводки.

10. Снимите водило и эпицикл. а) С помощью плоскогубцев снимите стопорное кольцо и шайбу. 4.    Снимите щеткодержатель. а)    С помощью отвертки отожмите пружину и отсоедините щеткодержатель. б)    Отсоедините 4 щетки и снимите щеткодержатель. 5.    Отсоедините якорь от корпуса стартера. Стартер с редуктором планетарного типа. 1 - тяговое реле, 2 - крышка сердечника, 3 - рычаг привода, 4 - крышка со стороны привода, 5 - пластина, 6 - сателлиты, 7 - шайба, 8 - водило, 9 - шайба, 10 - эпицикл, 11 - амортизатор, 12 - подшипник, 13 - шайба, 14 - стопорное кольцо, 15 - обгонная муфта, 16 - ограничительная втулка, 17 - стопорное кольцо, 18 - стяжной болт, 19 - крышка со стороны коллектора, 20 - щеткодержатель, 21 - кольцевое уплотнение, 22 - корпус, 23 - кольцевое уплотнение, 24 - якорь. Сборка Примечание: используйте высокотемпературную    консистентную смазку для подшипников и шестерней при сборке стартера. 1. Установите эпицикл и водило. б) Совместите паз эпицикла с выступом внутри амортизатора.

а) Нанесите смазку на эпицикл в местах контакта с амортизатором и сателлитами. в)    Вставьте и поверните эпицикл, чтобы зафиксировать амортизатор. г)    Нанесите высококачественную консистентную смазку с присадками на подшипник. д)    Нанесите смазку на шайбу и установите ее на водило. е)    Установите водило в амортизатор. ж) С помощью плоскогубцев установите шайбу и стопорное кольцо. 2. Установите тяговое реле. а)    Нанесите смазку на втулку и в паз ограничительной втулки обгонной муфты. б)    Установите обгонную муфту и ограничительную втулку на водило. в)    Нанесите смазку на стопорное кольцо и установите его в паз водила. г)    С помощью тисков обожмите стопорное кольцо. д) Придерживая обгонную муфту, посадите водило и установите ограничительную втулку на стопорное кольцо с помощью молотка с пластиковым бойком. . Установите сателлиты. а)    Нанесите смазку на сателлиты и фланец водила с направляющими. б)    Установите шайбу и 3 сателлита. в)    Установите пластину, совместив ее паз с выступом внутри амортизатора. 4. Установите рычаг привода и обгонную муфту вместе с амортизатором. а)    Нанесите высококачественную консистентную смазку с присадками на подшипник в крышке со стороны привода. б)    Нанесите смазку на рычаг привода в точке опоры. в)    Установите рычаг привода на обгонную муфту. г)    Совместите выступ амортизатора с пазом крышки со стороны привода. 5.    Установите новые кольцевые уплотнения на корпус стартера. 6.    Установите якорь в корпус стартера. 7.    Установите щеткодержатель. а) Установите щеткодержатель на якорь в соответствующее положение. б) С помощью отвертки отожмите пружину щетки и соедините щетку с щеткодержателем. Установите таким образом 4 щетки. Примечание: проверьте, чтобы провода (+) щетки не соприкасались с массой. 8.    Установите коллектор. а)    Нанесите турбинное масло с присадками на подшипник в крышке со стороны коллектора. б)    Установите крышку, используя 2 новых винта с кольцевыми уплотнениями. 9.    Установите корпус стартера и якорь в сборе. а) Совместите паз в корпусе стартера с выступом амортизатора. б) Установите корпус стартера с якорем в сборе и закрепите его двумя болтами. 10. Установите тяговое реле. а)    Установите крышку на тяговое реле. б)    Установите тяговое реле и закрепите его с помощью двух гаек. в)    Подсоедините проводку к выводу стартера "С" и заверните гайку. Замена выводов тягового реле 1. Отверните три болта и снимите зажим проводки, заднюю крышку, прокладку и плунжер. 2. Проверьте величину износа контактной пластины. С помощью штангенциркуля измерьте износ пластины. -Максимально допустимый износ...........................................0,9 мм Если износ превышает максимально допустимый, замените пластину. 3. Разборка выводов, а) Ослабьте гайки выводов.
2. Проверьте -е~ мотки якоря -з '«' = При помои.. ' : сутствии прсЕ_ ми коллектора противном cny-
: = •.•= чания об- "тд.'тесь в от-z д/ ламеля-:vi якоря. В ~ъ =корь.


б) Затяните гайки. Момент затяжки....



б)    Разборка вывода "С": Снимите гайку, волнистую шайбу, внешний изолятор вывода, кольцевое уплотнение, болт, контактную пластину, внутренний изолятор вывода и изоляционную прокладку в)    Разборка вывода "30": Снимите гайку, волнистую шайбу, внешний изолятор вывода, уплотнение, кольцевое уплотнение, болт, контактную пластину, внутренний изолятор вывода и изоляционную прокладку. 4. Сборка выводов. (Вывод "30"). Установите следующие элементы, как показано на рисунке ниже: (1)    изоляционная прокладка, (2)    внутренний изолятор вывода, (3)    контактная пластина, (4)    болт, (5)    кольцевое уплотнение, (6)    уплотнение и внешний изолятор вывода (совместите выступ изолятора с пазом корпуса), (7)    волнистая шайба, (8)    гайка.
(Вывод "С"). Установите следующие элементы- (1)    внутренний изолятор вывода, (2)    контактная пластина, (3)    болт, (4)    кольцевое уплотнение, (5)    внешний изолятор вывода, (6)    волнистая шайба, (7)    гайка.
7. Установите плунжер, новую прокладку, крышку и зажим проводки, закрепив тремя болтами. Проверка стартера Проверка якоря 1. При помощи омметра убедитесь в наличии проводимости между ламелями коллектора. В противном случае замените якорь.
Временно затяните гайки выводов. 5. Затяните гайки выводов, а) Установите деревянный брусок на контактную пластину и запрессуйте ее. Размеры бруска...............20x37x40 мм Усилие запрессовки.....................981 Н
Примечание: превышение момента затяжки может привести к появлению трещин на внутренней поверхности изолятора. 6. Очистите поверхности контактной пластины и плунжера.
Номинальный диаметр коллектора...............................28 мм Минимально допустимый диаметр коллектора...............................27 мм Если диаметр коллектора меньше минимально допустимого, то замените якорь стартера. 4. Проверьте, чтобы в канавках между ламелями коллектора не было загрязнений и посторонних частиц. Номинальная величина выступания ламелей.......................................0,6 мм Минимально допустимая величина выступания ламелей................0,2 мм
Проверка коллектора 1.    Осмотрите рабочие поверхности ламелей коллектора, при их загрязнении и пригорании зачистите рабочие поверхности наждачной бумагой №400 или проточите коллектор на токарном станке. 2.    Установите якорь на призмы и измерьте биение коллектора. Максимально допустимое радиальное биение коллектора..................0,05 мм
Если биение превышает указанное значение, то проточите коллектор на токарном станке 3. При помощи штангенциркуля измерьте диаметр коллектора.
WW


Проверка статора 1. При помощи омметра убедитесь в наличии проводимости между клеммой провода и проводом щетки, как это указано на рисунке. В противном случае замените корпус стартера в сборе с обмоткой статора.
2. Убедитесь в отсутствии проводимости между обмоткой статора и корпусом. В противном случае замените корпус стартера в сборе с обмоткой статора.

Детали для разборки и сборки тягового реле: 1 - болт, 2 - контактная пластина, 3 - изолятор вывода, 4 - гайка, 5 - волнистая шайба, 6 - изолятор вывода, 7 - кольцевое уплотнение, 8 - плунжер, 9 - прокладка, 10 - крышка, 11 - зажим проводки, 12 - клемма, 13 - кольцевое уплотнение, 14 - уплотнение, 15 - изолятор вывода, 16 - волнистая шайба, 17 - гайка, 18 - болт, 19 - контактная пластина, 20 - изолятор вывода, 21 - изоляционная прокладка.
Номинальное усилие пружин щеток............ Минимальное усилие пружин щеток.............
14 - 18 Н
.9 Н
Со стороны щеткодержателя
Если усилие пружин меньше минимального значения, то замените пружины щеток. Проверка щеткодержателя Проверьте изоляцию щеткодержателя. При помощи омметра убедитесь в отсутствии проводимости между положительным "+" и отрицательным "-" щеткодержателями. В противном случае замените щеткодержатель.
—/ А- ^ % Длина    '

Проверка обгонной муфты и шестерен 1. Осмотрите рабочие поверхности зубьев сателлитов, эпицикла и шестерни обгонной муфты на предмет наличия повышенного износа или сколов. При наличии износа или повреждений замените шестерни.
Если высота щетки меньше минимально допустимой величины, то замените щетки и подправьте наждачной бумагой. Проверка пружин щеток Измерьте при помощи безмена натяжение пружин щеток в момент их отрыва от щетки.
Проверка щеток При помощи штангенциркуля измерьте высоту щеток. Номинальная высота щеток.....14,0 мм Минимально допустимая высота щеток..........................................9,0 мм
Со стороны корпуса
Если условия не выполняются, то замените обгонную муфту. 3. Замените обгонную муфту (при необходимости). А. Разборка крышки стартера со стороны привода и обгонной муфты. а)    Зажмите медный стержень в тисках и установите на него крышку стартера со стороны привода с обгонной муфтой в сборе. б)    Нажмите на ведущую шестерню. в)    С помощью молотка с пластиковым бойком осадите ограничительную втулку.
При наличии задиров или сколов на поверхностях зубьев шестерни обгонной муфты, проверьте рабочие поверхности зубьев зубчатого венца маховика. 2. Проверьте обгонную муфту. Проверьте, что шестерня привода вращается в одну сторону свободно, а в другую сторону не вращается.


г) С помощью отвертки отожмите г) Нажмите на ведущую шестерню. 2. Замена переднего подшипника (при д) Установите кольцо.
необходимости). а)    При помощи съемника снимите подшипник. б)    При помощи пресса и оправки запрессуйте новый передний подшипник.
новое стопорное
стопорное кольцо. д) Снимите: (1)    ограничительную втулку, (2)    ведущую шестерню, (3)    пружину. е) С помощью плоскогубцев обожмите стопорное кольцо.
е) Нажмите на крышку стартера со стороны привода и снимите держатель пружины.

Если при вращении подшипника ощущается чрезмерное сопротивление или если подшипник заедает, то замените подшипник.
Б. Сборка крышки стартера со стороны привода и обгонной муфты. а)    Соедините: (1)    крышку стартера со стороны привода, (2)    обгонную муфту, (3)    пружину, (4)    вал обгонной муфты. б)    Зажмите в тисках медный стержень и установите на нее крышку стартера со стороны привода и обгонную муфту в сборе. в)    Нажмите на крышку стартера со стороны привода и установите: (1)    держатель пружины, (2)    пружину, (3)    ведущую шестерню, (4)    ограничительную втулку.
ж) Отсоедините: (1)    крышку стартера со стороны привода, (2)    обгонную муфту, (3)    пружину, (4)    вал обгонной муфты.


ж)    Снимите крышку стартера со стороны привода с обгонной муфтой в сборе с медного стержня. з)    С помощью молотка с пластиковым бойком посадите на место вал обгонной муфты и установите ограничительную втулку на стопорное кольцо.
Проверка подшипников 1. Проверьте передний подшипник. Вращайте каждый подшипник рукой, одновременно прилагая осевое усилие, направленное к центру якоря.

3.    Проверьте задний подшипник. Вращайте каждый подшипник рукой, одновременно прилагая осевое усилие, направленное к центру якоря. Если при вращении подшипника ощущается чрезмерное сопротивление или если подшипник заедает, то замените подшипник. 4.    Замените задний подшипник, если это необходимо. а)    При помощи съемника снимите подшипник. б)    При помощи пресса запрессуйте новый задний подшипник. Проверка тягового реле 1. Проверка втягивающей обмотки тягового реле. С помощью омметра убедитесь в наличии проводимости между выводами стартера "50" и "С". В противном случае замените тяговое реле.
2. Проверка удерживающей обмотки. С помощью омметра убедитесь в отсутствии проводимости между выводом стартера "50" и корпусом. В противном случае замените тяговое реле. Проверка водила и подшипников (стартер с редуктором планетарного типа) 1. Проверьте водило и подшипники. а) С помощью микрометра измерьте внешний диаметр посадочной поверхности водила под подшипник. Номинальный диаметр..................14.035- 15,000 мм

б) Измерьте внутренний диаметр подшипника. Номинальный внутренний диаметр подшипника.............15,000-15,035 мм в) Подсчитайте величину зазора между подшипником и водилом, вычитая диаметр оси водила из внутреннего диаметра подшипника. Зазор: Номинальный.........................0,03 мм Максимальный.........................0,1 мм
<<< Предыдущая страница  1  2    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я