Ваш автомобиль - практические советы и рекомендации диагностика запчасти сервис


ББК 39 33-08-92 Б 67
Оформление художника А. Новикова
Волгин В. В.
В 67 Ваш автомобиль — диагностика, запчасти, сервис. Практические советы и рекомендации. — М.: Изд-во Экс мо, 2004. - 320 с.
1SB\ 5-699-06239-4
Хороший водитель должен обладать определенными техническими 1на -ниями, ориентироваться на рынке сервиса и запасных частей. С нашим справочником вы будете надежно здишшены от любых досадных неприятное -тс и и при самостоятельном обслуживании автомобиля, и и случаях, когда поручаете ею автосервису.
ББК 39.33-08-92
© В. Волгин, 2004
ISBN 5-699-06239-4    © ООО « Издательств*) «Эксмо** 2004
СОДЕРЖАНИЕ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ.................................................................7
Движение - это жизнь.........................................................................7
Задача - выжить.........................................................................................7
Кто, кроме вас, управляет автомобилем?..............................................10
Дороги.......................................................................................................19
Пешеходы..................................................................................................22
Этика водителей.......................................................................................24
Управляйте собой.....................................................................................27
Умеренность - основа безопасности......................................................29
Предвидение.............................................................................................31
Дама за рулем...........................................................................................34
Режим движения.......................................................................................37
Снятие напряжения..................................................................................40
Пить или не пить?.....................................................................................42
Наркотики.................................................................................................44
Квазинаркотики........................................................................................45
В путь ........................................................................................................46
Пассажиры и грузы..................................................................................48
Автоинспектор и водитель...............................................................49
Оформление протокола............................................................................52
Обжалование постановления...................................................................53
Изъятие талона ТО...................................................................................54
Разметка....................................................................................................54
Задержание автомобиля...........................................................................54
Изъятие автомобиля .................................................................................55
Сложные ситуации............................................................................58
Занос и снос..............................................................................................58
Управление заносом.................................................................................61
Экстренные маневры................................................................................65
Автомагистрали и скорость.....................................................................67
Закругления и скорость............................................................................70
В большом городе....................................................................................75
В дождь......................................................................................................76
В тумане ....................................................................................................76
Скользко ....................................................................................................77
На твердом покрытии...............................................................................81
По грунтовым дорогам.............................................................................82
На щебенке................................................................................................83
Канавы, насыпи, ямы ...............................................................................83
Вброд .........................................................................................................84
По льду ..................................................................................................... 84
Г орные дороги..........................................................................................85
Ночью.......................................................................................................86
Аэродинамические эффекты...................................................................89
Ветер пустыни..........................................................................................90
Аквапланирование...................................................................................90
Незаметная скорость...............................................................................92
Коварные дороги......................................................................................92
Трамплин..................................................................................................92
Неожиданная скользкость.......................................................................93
Не верьте автопилоту..............................................................................93
Дорожный гипноз....................................................................................93
Иллюзии...................................................................................................94
Г аллюцинации..........................................................................................95
Снежная слепота......................................................................................95
Животные на дороге................................................................................95
Буксировка...............................................................................................97
Аварии................................................................................................97
Отказали тормоза.....................................................................................97
Лопнула шина..........................................................................................98
Разбито стекло..........................................................................................98
Особенности движения с прицепом................................................99
Кому разрешается буксировать прицепы ............................................ 100
Распределение нагрузки........................................................................102
Особенности вождения.........................................................................106
Если на автомобиле автоматическая коробка передач....................... 111
Перевозка длинномерных грузов.........................................................112
Советы бывалых....................................................................................112
Требования безопасности.....................................................................114
Конструкции прицепов.........................................................................116
Грузовые прицепы.................................................................................119
Торговые и жилые прицепы.................................................................119
Угон..................................................................................................120
Страхование.....................................................................................124
Страхование автомобиля....................................................................... 124
Страхование гражданской ответственности.......................................125
Страховой случай..................................................................................130
Действия при таступлении стpaxового слу^я.............................132
При ДТП.................................................................................................133
При повреждении автомобиля на стоянке...........................................134
При повреждении автомобиля в результате противоправных действий
третьих лиц.............................................................................................135
При утрате автомобиля в результате угона или хищения..................135
При утрате (повреждении) автомобиля в результате пожара............136
Вопросы и ответы..................................................................................136
Возмещение вреда...........................................................................143
Общие положения ..................................................................................143
Оценка вреда имуществу.......................................................................144
Оценка вреда личности..........................................................................149
Оценка морального вреда......................................................................151
Внесудебное урегулирование претензий.............................................151
Доверенность и ответчики.....................................................................153
Предъявление иска в суд.......................................................................156
РЕМОНТ И УХОД.........................................................................................160
Автодилеры......................................................................................160
Торгово-сервисные сети ........................................................................160
Информационное обеспечение.............................................................164
Афтермаркет....................................................................................165
Структура................................................................................................165
Проблемы автокомпаний.......................................................................165
Преимущества дилеров автокомпаний.................................................168
Рынок сервиса..................................................................................169
Виды предприятий .................................................................................169
Ожидания ................................................................................................172
Используйте конкуренцию....................................................................175
Заключение договора.............................................................................176
Оценка стоимости заказа .......................................................................179
Качество исполнения .............................................................................181
Претензии потребителей........................................................................182
Рынок запасных частей...................................................................183
Специфика товара..................................................................................183
Заменители..............................................................................................186
Термины..................................................................................................187
Т орговые марки......................................................................................191
Сертификация.........................................................................................194
Конкурирующие детали.........................................................................195
Структура рынка запасных частей........................................................196
Конкуренция ...........................................................................................198
Каталоги ..................................................................................................205
Нумерация деталей автомобилей..........................................................209
Нумерация деталей зарубежной техники.............................................215
Сопутствующие товары.........................................................................216
Информационный сервис ......................................................................217
Мотивация покупателей ........................................................................218
Услуги, оказываемые покупателям ......................................................220
Продажа - правовой акт.........................................................................221
Претензии по качеству .......................................................................... 225
Снижение расходов на запчасти........................................................... 229
Советы мастеров..............................................................................232
Предупреждения....................................................................................233
При разборке..........................................................................................235
При сборке..............................................................................................236
Безопасность..........................................................................................239
Современные материалы....................................................................... 243
Памятка о подготовке к техосмотру .................................................... 247
Памятка о регламентном техническом обслуживании....................... 248
Техническое обслуживание легких прицепов.....................................251
Как построить гараж.......................................................................257
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ......................................................262
Проблемы при запуске исправного двигателя .................................... 262
Двигатель................................................................................................265
Контактная система зажигания ............................................................ 274
Бесконтактная система зажигания ....................................................... 276
Микропроцессорная система зажигания ............................................. 277
Топливная система дизелей .................................................................. 278
Система охлаждения.............................................................................281
Сцепление...............................................................................................283
Механическая коробка передач............................................................285
Раздаточная коробка и межосевой дифференциал.............................286
Карданная передача...............................................................................288
Приводные валы переднеприводных автомобилей ............................ 289
Задний ведущий мост............................................................................290
Передний ведущий мост.......................................................................292
Тормоза...................................................................................................293
Подвеска и механизм управления........................................................298
Аккумулятор..........................................................................................305
Генератор................................................................................................306
Стартер...................................................................................................308
Освещение и приборы...........................................................................309
Двери.......................................................................................................315
Возможные неисправности прицепов..................................................316
Литература.......................................................................................318
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
Движение - это жизнь
Задача - выжить
Водить автомобиль - это значит приобрести новую профессию, новые психофизиологические качества, новые привычки, изменить образ жизни, осознать меру своей ответственности. Возите вы только себя или работаете водителем по найму - ответственность перед людьми и законом одинаковая.
После получения водительского удостоверения начинается борьба за выживание - в полном смысле. Не для всех этот этап проходит успешно. Помните, что «новички» часто попадают в дорожно-транспортные происшествия из-за плохой подготовки. Водительское удостоверение - всего лишь право продолжать тренировки без инструктора, но в то же время оно
- подтверждение обязанности отвечать перед людьми и законом за последствия неосторожности, непрофессионализма или лихачества. Водить автомобиль могут научиться почти все. Но, как и в любой профессии, есть и отличные, и средние, и неважные специалисты.
Плохие водители в течение первых лет вождения теряют права, или машину, или желание водить, или свободу, или жизнь.
Отличных специалистов за рулем так же мало, как и отличных специалистов в любой другой сфере. Так что на дорогах встречаются в основном водители средней квалификации, с большим или меньшим опытом, и не надо думать, что все водят лучше вас или хуже вас.
Дольше других без аварий ездят водители, до автоматизма освоившие управление автомобилем, изучившие все, что связано с ним, перестроившие образ жизни, выделив часть времени и внимания своему механическому помощнику. Автомобиль не терпит дурацких оправданий вроде: «Я же не знал...». Никто не мешает вам учиться, читать, спрашивать.
Хотите выжить на дорогах - прислушайтесь к следующим советам:
Доведите навыки управления автомобилем до автоматизма, чтобы не отвлекаться от контролирования дорожных условий. Научитесь маневрировать в ограниченном пространстве, ездить по хорошим и плохим дорогам, летом и зимой, двигаться в потоке автомобилей, не мешая другим. Натренируйтесь в противоаварийных приемах управления, необходимых для движения в сложных условиях, связанных с потерей устойчивости и управляемости.
Познайте собственные возможности по управлению в сложных ситуациях, научитесь прогнозировать критические ситуации и поведение автомобиля в них.
Подчините себя правилам движения на улицах и дорогах, в потоке машин и вблизи пешеходов, в сложных дорожных и погодных условиях. Научитесь вовремя замечать все средства регулирования движения - указатели,
знаки, светофоры, дорожную разметку.
Выработай новые психофизиологические качества - боковое зрение, динамичное зрение, адекватную обстоятельствам реакцию, спокойную манеру вождения, умение при движении определять расстояния до других машин и их скорость.
Научитесь ежесекундно оценивать ситуацию на дороге и возле нее, вблизи и вдали, чтобы предугадать поведение других участников движения, пешеходов, ремонтников на дороге, машин, подъезжающих по пересекающим дорогам.
Привыкните видеть обстановку сзади автомобиля, периодически посматривая в зеркала заднего вида.
Обуздывайте свой темперамент, одинаково четко управляйте автомобилем независимо от настроения.
Изучите устройство автомобиля, способы его технического обслуживания и определения хотя бы самых частых неисправностей.
Учитывайте, что каждая поездка может затянуться из-за пробок на дорогах или неисправностей.
Научитесь читать карты дорог, планы городов - это понадобится при поездках.
Оказывайте помощь в дороге другим водителям. При необходимости помогут и вам.
Отвечайте за вольные и невольные нарушения правил, постановлений и законов, регламентирующих отношения общества с водителем, управляющим источником повышенной опасности, и с владельцем этого источника. Помните, что при тяжелых последствиях нарушений наступает административная, гражданская или уголовная ответственность.
Изучите права и обязанности водителя и владельца транспортного средства повышенной опасности, виды материальной, моральной и уголовной ответственности за последствия, вызванные ненадлежащим управлением автомобилем владельцем или его доверенным лицом. Изучите права и обязанности собственника имущества - автомобиля, юридические нормы, регулирующие имущественные отношения. Изучите нормативные документы, регламентирующие содержание и эксплуатацию автомобилей.
Предусмотрите в своем бюджете средства для оплаты налога с владельцев транспортных средств - ежегодно, технического осмотра - в зависимости от возраста автомобиля, медицинской комиссии - раз в три года, страхования гражданской ответственности и страхования автомобиля - ежегодно, стоянки или гаража - ежемесячно, горючего и масел - в зависимости от пробега, принадлежностей, материалов для ухода - по мере необходимости, штрафов - когда придется, техобслуживания, ремонта и запасных частей - в зависимости от пробега и непредвиденных поломок.
Выработайте новые привычки - оставляйте автомобиль только с выключенными зажиганием и осветительными приборами, на стояночном тормозе и на передаче, с закрытыми окнами и запертыми дверями, с активированным противоугонным устройством.
Избавьтесь от некоторых привычек - хмельные напитки, снотворные и другие угнетающие нервную систему лекарства принимайте при условии, что не придется вести автомобиль в ближайшую половину суток.
Заведите библиотечку по всем аспектам отношений водителя с автомобилем и обществом. Конечно, главная книга - эта, профессиональная. Затем идут книги о правилах дорожного движения - т.е. о поведении на дорогах и взаимодействии с другими участниками движения. Руководство по эксплуатации автомобиля, книга об устройстве автомобилей, книга о ремонте и обслуживании, каталог запасных частей, книги по правовым вопросам для автомобилистов, сборники соответствующих нормативных документов -все нужно иметь под рукой. Автомобильные журналы и автомобильные сайты в Интернете публикуют полезные советы бывалых, юридические консультации и другие любопытные статьи.
С автомобилем обращайтесь мягко. Не стоит дергать руль, «бросать» педаль сцепления, резко нажимать на педали, грубо включать передачи -все это может плохо кончиться.
Бурный темперамент придется укротить - это полезно и при вождении, и при общении с инспекторами ДПС и другими водителями.
Не забывайте, что безопасное движение требует сотрудничества между водителями, а не соревнования.
Соблюдайте этические нормы, принятые водителями.
При движении по дорогам других стран настройтесь на новые условия -в каждой стране есть некоторые особенности размещения знаков, светофоров, указателей - привыкните понимать их и вовремя замечать все средства регулирования движения.
Измените образ жизни - автомобиль намного расширяет возможности, но и требует особого режима дня, времени на обслуживание, на заправку, на мойку и уход, на обязательную проверку перед выездом, на техническое обслуживание, которое можно делать самостоятельно, на поездки в автосервис для ремонта, на общение с автоинспекцией, на ежегодный техосмотр, на прохождение медкомиссии, на поездки по просьбам друзей и родственников, на непредвиденные дела.
Помните, что у каждой поездки может быть три завершения: самостоятельное возвращение домой, вынужденный визит в милицию, доставка в больницу.
Каждый водитель многого не умеет, пока не испытает. Городской водитель с непривычки сползает с проселочной дороги; сельский в городе путается в обилии автомобилей, пешеходов, дорожных знаков и светофоров; южанину приходится жарко на обледенелых дорогах северных районов; северянин обливается холодным потом на серпантинах южных гор. Попадая на автомагистраль, многие начинают «гнать», не зная всех опасностей скоростного движения. Это и аквапланирование шин на мокрой дороге, и опасные аэродинамические эффекты при проезде мимо крупных грузовиков, при выезде из леса, при въезде на мост, и световые и шумовые «удары» при проезде тоннелей и эстакад, коварство дорожного покрытия, «дорожный гипноз» и многое другое. Каждому водителю всю жизнь приходится тренироваться - то в одних условиях, то в других.
Смотря по телевизору, а лучше «живьем» автогонки, авторалли, соревнования по фигурному вождению, спрашивайте себя - сможете ли так же уверенно водить автомобиль, как водят спортсмены? Продолжайте тренироваться, находите трудные условия, набирайте опыт, учитесь у мастеров. Только накопленный практический опыт поможет, выручит, спасет в сложных условиях. Но даже многолетний опыт не всегда спасает в критических ситуациях - в них нужны особые приемы управления.
Изучить такие приемы можно в спортивных клубах, в специальных учебных заведениях, например, в Центре высшего водительского мастерства при Российской государственной академии физической культуры в Москве. Там водителей обучают противоаварийным действиям в самых разных ситуациях. Для всех водителей рекомендуются три программы - тренажерная, летняя скоростная и зимняя, которая проводится на чистом льду. Для водителей спецслужб есть три программы, специализированных с учетом их профессиональной деятельности, а для спортсменов проводится четыре вида подготовки - предсезонная, предсоревновательная, скоростная и контрольная. Есть программы для водителей: служб безопасности, скорой помощи, такси, автобусов, автопоездов, инкассаторов и других. Разнообразие программ показывает, как много навыков необходимо иметь для безопасного вождения.
Заменив автомобиль, особенно на машину другого класса, грузоподъемности и назначения, необходимо провести цикл тренировок, чтобы привыкнуть к новым органам управления. В ходе тренировок выясняют поведение автомобиля на скользкой дороге, уклонах, поворотах, определяют перемещение центра тяжести и критические углы опрокидывания.
Кто, кроме вас, управляет автомобилем?
Не только вы управляете автомобилем - законы физики и механики исправно работают при движении автомобиля, и следует представлять себе действие различных сил, чтобы использовать их для управления или препятствовать их нарастанию.
Расположение центра тяжести автомобиля зависит от компоновки узлов и агрегатов, и распределение веса по осям указывается в технических характеристиках. Высота груза и его размещение на автомобиле влияют на новое положение центра тяжести и новые нагрузки на оси. Нагрузку на ось следует уметь рассчитать для определения возможности проезда по некоторым мостам, понтонам и временным покрытиям.
На наклонной поверхности сила тяжести раскладывается на две составляющие - одна прижимает автомобиль к дороге, а другая старается опрокинуть его вдоль дороги или поперек, в зависимости от направления уклона. Чем выше центр тяжести и чем больше угол наклона автомобиля, тем больше опрокидывающая сила.
Кроме силы тяжести и опрокидывающей силы, на автомобиль действуют другие:
сила сопротивления качению - возникает при деформировании шины и дороги, трении шины о дорогу, трении в подшипниках колес;
сила сопротивления подъему - определяется массой автомобиля и углом подъема;
сила инерции покоя - при трогании и разгоне направлена против движения;
сила инерции движения - направлена по ходу движения;
центробежная сила - направлена по радиусу от центра кривой поворота и стремится снести автомобиль с дороги;
сила сопротивления воздуха - направлена против движения, величина зависит от обтекаемости автомобиля и скорости его движения;
сила давления сильного бокового ветра или аэродинамического влияния потоков воздуха от большого обгоняющего или обгоняемого автомобиля -стремится снести машину с дороги; зависит от парусности - боковой площади кузова.
подъемная сила - возникает при движении с большой скоростью от давления потока воздуха, попадающего под передок автомобиля, стремится оторвать колеса от дороги, ухудшая сцепление колес с дорогой и управляемость;
сила сноса - возникает при заносе задних или сносе передних колес;
сила сцепления - зависит от нагрузки на ведущие колеса, состояния и качества дорожного покрытия, давления в шинах, скорости, степени износа протектора;
сила тяги - определяется величиной крутящего момента, переданного от трансмиссии на колеса, вызывает движение автомобиля за счет отталкивания колес от дороги;
сила торможения - возникает при торможении двигателем или тормозными колодками;
Сила тяги должна быть больше силы инерции покоя, но меньше силы сцепления ведущих колес с дорогой - тогда движение автомобиля возможно. Если сила тяги на ведущих колесах больше силы сцепления этих колес с дорогой, колеса буксуют.
Если сила сцепления колес с дорогой будет больше тормозной силы, то автомобиль затормаживается, если меньше - скользит юзом.
Благодаря инерции движения автомобиль может двигаться на высокой
скорости с незначительной подачей топлива (вот почему движение на постоянной скорости 80 - 90 км\ч наиболее экономично), а также некоторое время с отключенным двигателем - накатом.
"Реакция дороги-кСила, прижимающая автомобиль к земле
Опрокидывающая сила
Сила тяжести
Центробежная сила
Ценрфобежная сила Результирующая сила

действующие
Резулътир^ сила Сила тяжести
Инерция движения А опротивление воздуха Сила
Сопротивление К'\ьчкачению Сопротивление^ боковому скольжению Реакция дороги

на автомобиль Центробежная сила
тяжести Силе торможения помогают силы сопротивления качению, подъему, сопротивления воздуха, центробежная сила. Затрудняет торможение сила инерции движения, особенно растущая на уклоне. При торможении и при движении с уклона сила тяжести переносится вперед и создает продольный опрокидывающий момент, дополнительно нагружающий переднюю ось. Эту нагрузку используют для улучшения сцепления управляемых колес с дорогой на повороте, тормозя двигателем и поворачивая колеса. Величина центробежной силы зависит от скорости и веса автомобиля, а также радиуса поворота. Значит, уменьшить эту силу можно снижением скорости или увеличением радиуса поворота. Снос передних и занос задних колес - боковое скольжение колес. Они могут привести к закручиванию автомобиля вокруг вертикальной оси, как волчка. Причины заноса и сноса: при движении - разные тяговые силы на колесах; при торможении - разные тормозные силы на колесах одной оси, разные силы сцепления колес с дорогой, неправильное размещение груза относительно продольной оси автомобиля; на повороте - торможение, резкий поворот управляемых колес; сила инерции превышает силу сцепления колес с дорогой. При заносе автомобиль может опрокинуться по следующим причинам в случаях: поперечный уклон направлен в сторону, противоположную повороту; резкое прекращение заноса при упоре заднего колеса в препятствие; резкий поворот руля на большой скорости; неравномерное распределение груза или его смещение на повороте. Упругость узлов подвески частично и кратко препятствует действию центробежной силы, допуская крен автомобиля. Чем выше центр тяжести и уже колея, тем больше вероятность опрокидывания. Сила тяжести момент Крутящий момент Сила тяги Тормозной момент Тормозная сила Силы, действующие на автомобиль Сила тяжести Колодка Крутящий ление качению Реакция дороги
Эксплуатационные качества: тягово-скоростные, тормозные, топливная экономичность, управляемость, устойчивость, маневренность, проходимость, - определяются способностями автомобиля использовать или преодолевать соответствующие физические силы. Тягово-скоростные параметры определяют диапазон изменений скорости и интенсивности разгона автомобиля в различных условиях. При испытаниях замеряют семь показателей тягово-скоростных свойств: скоростная характеристика разгон - разбег, скоростная характеристика на высшей и предшествующей передачах, скоростная характеристика на дороге с переменным продольным профилем, максимальная скорость, условная максимальная скорость, время разгона на определенных участках и время разгона до заданной скорости. На топливную экономичность оказывают влияние аэродинамические параметры автомобиля, характеристики шин, передаточное число главной передачи, количество передач и их передаточные числа в коробке передач. Тормозной путь - расстояние, которое проходит автомобиль от начала торможения до полной остановки. Замедление автомобиля - величина, на которую уменьшается скорость автомобиля за единицу времени. Управляемость автомобиля - его способность отзываться на самые малые команды руля, а также стабилизировать направление движения после влияния небольших неровностей дорожного покрытия. Управляемость и стабилизация обеспечиваются конструктивно рулевым механизмом и установкой управляемых колес под определенными углами: продольный и поперечный угол наклона шкворня, углы развала и схождения колес. Стабилизирующие свойства имеют и шины легковых автомобилей, благодаря небольшому давлению воздуха и гибким боковинам. Но они склонны к уводу при боковом прогибе шины под влиянием поперечной силы. Увод передних колес увеличивает радиус поворота, задних - уменьшает. Если угол увода задних колес больше, чем передних - автомобиль виляет, и водителю приходится корректировать направление движения. \ Сила, вызвавшая снос ^иси Центробежная сила ^ Инерция движения Направление дороги
Результат
Центробежная сила ила, вызвавшая занос задней оси Силы, действующие на автомобиль i^Иanpaвлeнue дороги Для выравнивания степени увода передних и задних колес рекомендуется давление воздуха в шинах передних колес поддерживать ниже, чем в задних. Устойчивость движения характеризуется критической скоростью криволинейного движения по опрокидыванию и заносу под воздействием поперечной составляющей силы инерции. Поворачиваемость автомобиля - одна из их характеристик. Переднеприводные автомобили имеют недостаточную поворачиваемость, что помогает им более уверенно проходить закругления на обычных скоростях, без заноса. Заднеприводные автомобили с двигателем сзади имеют избыточную поворачиваемость. Заднеприводные автомобили с двигателем впереди и полноприводные автомобили в обычных условиях имеют недостаточсную поворачиваемость, но при изменении режимов движения, перегрузке задних колес или снижении давления в них - избыточную. Маневренность характеризуется минимальным и габаритным радиусами поворота, а также габаритной полосой движения. Чем меньше эти радиусы, тем выше маневренность. Г абаритная полоса характеризует ширину коридора, необходимую при крутых поворотах, а также возможность движения автомобиля с прицепом или без него в проездах заданной формы и размеров. Она определяется траекторией автомобиля и сдвигом траектории прицепа к центру поворота. Профильная проходимость - способность автомобиля преодолевать неровности и препятствия, а также вписываться в габариты дороги. Она зависит от габаритных размеров, высоты центра тяжести, переднего и заднего углов свеса, радиуса горизонтальной проходимости, продольного и поперечного радиуса проходимости, наименьшего расстояния между низшими точками автомобиля и дорогой, продольной и поперечной устойчивости к опрокидыванию - наибольших углов преодолеваемых подъема и поперечного откоса, диаметра колес, а для автомобиля с прицепом также и углов гибкости автопоезда. Опорная проходимость определяет способность автомобиля двигаться по мягким поверхностям. Важным условием опорной проходимости является соотношение между наибольшей силой тяги и силой сопротивления движению. В большинстве случаев проходимость автомобиля с прицепом ограничивается недостаточной силой сцепления колес с дорогой и в связи с этим невозможностью использовать максимальную силу тяги. Опорная проходимость определяется сцепной массой - массой, приходящейся на ведущие колеса: чем она ниже, тем выше проходимость. Очевидно, что у внедорожников сцепная масса ниже, так как все колеса ведущие. Сила сцепления ведущих колес с дорогой определяется давлением массы, приходящейся на одно колесо, на площадь контакта шин с дорогой -удельным давлением. На рыхлых грунтах проходимость лучше, если удельное давление меньше - площадь контакта больше за счет ширины шин или снижения давления в них. На твердом покрытии проходимость выше при большом удельном давлении - меньшей площади контакта - за счет узких шин или высокого давления в них. Продольный радиус проходимости

На льду желательно снижать удельное давление для увеличения площади контакта шины с дорогой. Шины с крупным рисунком протектора на мягких грунтах имеют большую площадь контакта и меньшее удельное давление; на твердых грунтах площадь контакта этой шины меньше, и удельное давление увеличивается. Для движении по мягким, песчаным, торфяным грунтам, тундре и снегу применяют широкие или арочные шины либо шины с регулируемым давлением. При совпадении колеи передних и задних колес проходимость автомобиля повышается - меньше сопротивление движению. Оба вида проходимости определяются также соотношением между тяговой силой и силой сопротивления движению, возможностью использования тяговой силы, зависящей от силы сцепления ведущих колес с дорогой. Дороги Дороги - сложные сооружения, оснащенные водоотводными кюветами, пересечениями в разных уровнях, мостовыми переходами, путепроводами, раздельными полосами движения, ограждениями, линиями разметки, средствами регулирования и информации. Проезжая часть с обочинами называется земляным полотном, а вместе с боковыми канавами - дорожным полотном. За дорожным полотном располагаются так называемые обрезы. На них сажают деревья, устраивают снегозащитные устройства. Чтобы увеличить срок службы дороги, проезжую часть покрывают бетоном, асфальтобетоном, брусчаткой, булыжником, гравием и другими материалами. Для отвода дождевых и талых вод устраивают водоотводные кюветы. На опасных участках дороги вдоль обрывов и откосов устанавливают ограждения из надолб, тумб, парапетов или отбойных брусьев. На крупных дорогах посередине иногда устраивают разделительную полосу в виде зеленых насаждений или отбойных брусьев, разделяющих встречные потоки транспортных средств. Для остановок автобусов и мест отдыха устраивают «карманы». На участках пересечений или ответвлений имеются разделительные и направляющие островки, окаймленные бортовым камнем, окрашенным белыми и черными полосами, а иногда и оборудованные маяками. Скоростные дороги, представляющие собой повышенный источник опасности для жизни и здоровья людей, прокладывают вне населенных пунктов. На дорогах с широкой проезжей частью выделяют полосы для движения транспортных средств в несколько рядов. Для гужевого транспорта, гусеничных тракторов и громоздких сельскохозяйственных машин параллельно основной прокладывают грейдерную дорогу. На дорогах, проходящих через пересеченную местность, встречаются уклоны, подъемы и повороты. Горные дороги имеют крутые и затяжные уклоны, подъемы, крутые закрытые повороты; встречаются нависшие скалы, увлажненные, запорошенные или зауженные участки. Для защиты дорог от снеговых заносов и лавин применяют зеленые насаждения, переносные щиты, козырьки или туннельные ограждения. Международные стандарты для дорог различных категорий приведены в таблице. Дороги делятся на пять категорий, определяемых шириной дорожного полотна, проезжей части, обочин, полосы движения, а также величинами уклонов и радиусов кривых. Характеристики Категории дорог Ширина полосы движения, м Количество полос движения в обоих направлениях Видимость поверхности дороги, м, не менее Видимость встречного автомобиля, м не менее Наибольший продольный уклон Наименьший радиус кривых, м Допустимая скорость, км При определении скорости и режима движения учитывайте и характеристики дорог, и сцепные качества дорожного покрытия. Автомагистрали не имеют пересечений в одном уровне с другими автомобильными или железными дорогами. Въезды и съезды на них допускаются лишь в специальных местах. Проезжие части для каждого направления движения обособлены и разделены зеленой зоной. На автомагистралях запрещена остановка и стоянка транспорта, движение велосипедистов, гужевого и другого тихоходного транспорта, а также пешеходов. На автомагистрали нет резких поворотов, крутых подъемов и спусков, реже приходится поворачивать рулевое колесо, переключать передачи, тормозить. Вместе с тем однообразная дорожная обстановка, монотонный шум автомобиля утомляют и даже усыпляют водителя. При движении автомобиля со скоростью около 100км/ч и более возникают большие инерционные силы. Даже незначительная резкость при управлении становится опасной. Воздушный поток под автомобилем поднимет его, уменьшая сцепление колес с дорожным покрытием примерно наполовину, и на закруглении дороги автомобиль может вылететь с полосы движения. Вождение автомобиля на больших скоростях требует дополнительных знаний и практики. На автомобильных дорогах встречаются мосты, путепроводы, туннели. Перед ними дорога чаще всего сужается, в местах примыканий этих сооружений к дороге могут быть уступы или неровности, сцепные качества покрытия на мостах и путепроводах могут резко отличаться. Увлажнение, а зимой гололед нередки на дорогах, проходящих через сырые, низкие места с частыми туманами и вблизи крупных водоемов. На дорогах, проходящих через лесные массивы или аллейные насаждения, скольжение увеличивается во время листопада. Тонкий слой снега на обледенелом покрытии при торможении не укатывается, а перемещается перед заторможенными колесами автомобиля. Мягкий, свежевыпавший снег от контакта с шиной мгновенно тает и образует водяную пленку, способствующую скольжению. Плотно укатанный снег, без обледенелой корки, обладает достаточными сцепными свойствами и менее опасен. Чем больше отшлифовано покрытие дороги, тем хуже сцепление колес с ним. Наибольшая опасность скольжения, заноса и увеличения тормозного пути возникает при выезде с шероховатого дорожного покрытия на гладкое, с сухого - на мокрое, с твердого — на неукатанную грунтовую или грязную дорогу. Серьезную опасность при разъезде или обгоне на узких дорогах представляет заезд колесами одной стороны автомобиля на мягкий грунт, грязь, рыхлый снег, лед, которые могут быть на обочине. Колеса одной стороны автомобиля, встретив повышенное сопротивление качению, резко меняют направление движения, и автомобиль быстро и неожиданно выносит на обочину. При этом велика опасность съезда в кювет и опрокидывания. В населенных пунктах различают улицы, проспекты, бульвары и переулки. Улицы состоят из проезжей части, тротуаров или дорожки для пешеходов. Обычно тротуары делают выше проезжей части. Трамвайное полотно размещают посередине либо сбоку проезжей части. Велосипедные дорожки выделяют на проезжей части линиями разметки или соответствующим дорожным знаком. Пересечения встречаются крестовидные, Х-образные, Т-образные, У-образные, вилковидные, кольцевые и смешанные. Площадь представляет собой перекресток, занимающий значительную территорию. Для пересечения дорог в разных уровнях и для въезда без пересечений на дороги, мосты, путепроводы устраивают «примыкания» различных типов - «клеверный лист» и др. На магистральных дорогах и улицах с интенсивным движением пересечения в разных уровнях оборудуют съездами и выездами с таким расчетом, чтобы пути движения транспортных средств не пересекались. На пересечениях дорог или улиц транспортные потоки пересекаются, сливаются, ответвляются или разветвляются. Там, где движение малоинтенсивное, пересечение транспортных потоков выполняют в одном уровне, образуя железнодорожный переезд. На дорогах с интенсивным движением проезды для нерельсовых транспортных средств устраивают над железной дорогой в виде путепроводов. Для того, чтобы уменьшить задержки, пересечения дорог и улиц выполняют в двух или нескольких уровнях либо в виде площади, создавая условия, при которых потоки не пересекаются. Движение на дорогах и улицах может быть двусторонним и односторонним. На площадях безостановочное движение достигается за счет вливания, ответвления и разветвления транспортных потоков, т. е. необходимое направление движения осуществляется за счет одного или нескольких правых поворотов. Уличная сеть может строиться по радиальному, радиальнокольцевому, прямоугольному либо смешанному принципу. Ориентироваться в городе или населенном пункте помогает знание расположения торговых, зрелищных, культурных, деловых, промышленных зон, наиболее выгодных транспортных путей и сложных пересечений, разрешенных направлений движения по определенным магистралям, направления нумерации домов, размещения средств регулирования движения. Пешеходы Пешеход - это вы, когда не за рулем, это ваши друзья, родственники, знакомые. Будьте всегда настороже при проезде пешеходных переходов -это единственное место, где пешеходы имеют право перехода улиц и дорог. Нельзя допустить, чтобы вашим автомобилем был покалечен или убит человек. Определение «пешеход» включает инвалидов, передвигающихся на самоходных инвалидных креслах, трех- и четырехколесных велосипедах. Всегда будьте внимательны около школ, игровых площадок и парков, поскольку дети могут вдруг выбежать или выехать на велосипедах, роликовых коньках или роликовых досках на улицу. Необходимо остановиться и пропустить любого человека, использующего собаку - поводыря или белую трость. Помните - контакт глазами с пешеходом не означает, что пешеход уступит право пути. Пешеходы чаще всего не могут правильно определить степень риска, они этому не учились. Правила движения для пешеходов существуют, но мало кто их знает. Водитель обязан не допустить наезда и при неправильном поведении пешехода - он управляет средством повышенной опасности, пройдя соответствующую подготовку, и принял на себя ответственность за все последствия своего управления. В темное время суток выбирайте скорость движения с учетом возможности остановки автомобиля в пределах видимости. Если ослепят встречные фары - останавливайтесь. Пешеходы, находящиеся на переходе, имеют право преимущественного движения. Хамоватые водители, не снижая скорости, едут прямо на пешехода, вынуждая его спешить, выходить на соседний ряд, а там - другие машины. Проезжая переход, всегда ожидайте пешехода из-за автомобиля, следующего в смежном ряду. Из-за автобуса, стоящего на остановке, тоже может в любой момент появиться пешеход. Эти места проезжайте, держа ногу на педали тормоза и не увеличивая скорости. Нередко близ проезжей части, а иногда и на ней находятся дети или люди в нетрезвом состоянии. Не ждите от них разумных действий. В непогоду пешеходы утепляются, поднимают воротники, пользуются капюшонами и зонтами - это ухудшает видимость и подвижность, замедляет реакцию. Пешеход может иметь слабое зрение, недостатки слуха, находиться в болезненном состоянии, нервном возбуждении. Ошибок от пешеходов ожидайте всегда и заблаговременно принимайте меры к обеспечению их безопасности. Приближаясь к пешеходу, переходящему проезжую часть, ожидайте самой невероятной реакции. Мужчина, попавший в поток машин, вероятнее всего, переждет, женщина же может неожиданно ускорить шаг или возвратиться назад. Беседующие пешеходы, не замечающие приближающегося автомобиля, обнаружив его вблизи, примут различные решения - один устремится вперед, другой - назад, третий окажется перед автомобилем. Ребенок может перебегать дорогу перед автомобилем. Не считайте, что пешеходы или другие водители действительно видят вашу машину, если смотрят в вашу сторону. Поставьте себя на их место и вспомните, что обычно при переходе и переезде улицы все машины в поле зрения воспринимаются или как препятствия, которые нужно обойти, или как опасные махины, которые вот-вот сорвутся с места. Ну да, это автомобили, но какие модели, какие цвета, какие приметы, какие номера - этого чаще всего не могут вспомнить после происшествия. Спокойное вождение автомобиля помогает пешеходам определить, в каком месте им не стоит находиться. Пешеходов, пересекающих путь движения автомобиля, всегда объезжайте со спины, чтобы не вызвать у них замешательства. Резкий сигнал может напугать пешехода, вызвать неожиданные и опрометчивые поступки. Сигнал должен быть коротким и мягким. Не убедившись в том, что сигнал воспринят пешеходом, не проезжайте вблизи него. Никогда не обгоняйте другой автомобиль у пешеходной дорожки - возможно, что он замедляет скорость движения для пропуска пешехода, который вам не виден. При движении на переходе контролируйте невидимую зону за передней стойкой, особенно в дождь или снегопад. Сложность движения в местах скопления людей обусловлена и непредсказуемостью их действий, и необходимостью видеть вокруг себя буквально все, и постоянным переключением передач, и частым выключением сцепления, и постоянным притормаживанием. В некоторых арабских странах при сдаче экзамена по вождению сдающему нужно проехать через «сук» - старинный торговые район, забитый людьми и машинами. Проехать один километр по такому рынку в Дамаске мне не удавалось быстрее, чем за полчаса. Этика водителей Вы - член всемирного содружества водителей, у вас миллионы коллег. У водителей принято помогать друг другу - подсказывать правильный маневр, уступать дорогу, если просят, предупреждать об опасности, помогать в устранении неисправностей. В водительской практике важны этические нормы - ответственность, следование дисциплине потока или колонны, уважение к другим водителям и пешеходам. Предоставляйте преимущество в движении: -    водителям, которые не замечают вашу машину, выезжая из-за кустарника, зданий или плохо видя через окна, покрытые грязью или льдом; -    пешеходам, не замечающим машин из-за зонтов или шляп, увлеченно беседующим; -    детям, перебегающим дорогу; -    работающим на дороге рабочим; -    слепым с тросточкой или собакой-поводырем; -    водителям, двигающимся неуверенно - высматривающим номера домов, иногородним и т.п.; -    водителям, которые совершили ошибку - вынуждены въехать на вашу полосу, избегая наезда на велосипедиста, пешехода и т.п. Черты характера водителя проявляются в его поведении за рулем. Если милейший человек, ваш знакомый, останавливается прямо на автобусной остановке, мешая подъезжающему коллеге - водителю автобуса, или мчится по лужам, обрызгивая прохожих, или “подрезает” других, или оставляет машину надолго в проезде у дома или на стоянке, перекрывая путь всем, или вытесняет пешеходов с перехода, или дымит, прогревая мотор прямо под чужими окнами, знайте, что он - хам, и это его качество придется испытать и вам. Ответственный водитель подчиняет себя правилам дорожного движения, не ездит на красный свет, не “подрезает” путь другим. Вот некоторые правила этики: -    относитесь к другим водителям так, как хотите, чтобы относились к вам; -    соблюдайте правила дорожного движения, так проще - правила обеспечивают безопасность и легко выполнимы; -    всегда уступайте дорогу "неотложке" и пожарным - представьте, что они едут к вам; -    уступайте дорогу машинам с включенными сиренами и маячками -с ними лучше не связываться; -    уступайте дорогу отъезжающим от остановок автобусам и троллейбусам - это правило; -    уступайте дорогу грузовикам, не приближайтесь вплотную к заднему борту грузовика, не двигайтесь при повороте сбоку от грузовика; -    уступайте дорогу тем, кто попал в опасную ситуацию, заглох поперек дороги или на перекрестке; -    по возможности помогайте другим участникам движения; -    не мешайте обгоняющему - он выполняет опасный маневр и может быть новичком; включите левый поворот, если обгоняющий не видит впереди встречной машины; -    чаще контролируйте "мертвые зоны", которые не просматриваются через зеркала; -    не ослепляйте светом фар встречных и едущих впереди водителей (через зеркала); -    давайте дорогу дуракам; -    действуйте понятно для других водителей и пешеходов, это поможет избежать многих критических ситуаций; -    терпеливо и снисходительно относитесь к ошибкам других; -    уступайте путь водителям, которые хотят въехать в плотное движение или перестроиться; они наградят вас улыбкой, поднятой ладонью или кивком благодарности; -    не возмущайтесь каждой мелочью медлительным пешеходом, красным сигналом светофора, трактором, поврежденным участком дороги; относитесь к этим явлениям как к неизбежным, вроде дождя или снега; -    не “заводитесь” от хамства и не отвечайте тем же; -    необходимость уступать право проезда другому участнику движения водителю или пешеходу не должна вызывать отрицательных эмоций; -    укротите бурный темперамент - это полезно и при вождении, и при общении с инспекторами ДПС и другими водителями; -    не осложняйте жизнь соседям и знакомым своим автомобилем; -    не засоряйте землю отработанным маслом, изношенными деталями и мусором для них есть отведенные места; -    оказывайте помощь в дороге другим водителям; при необходимости помогут и вам; -    всегда пропускайте пешеходов там, где они имеют преимущественное право движения, жестом приглашайте их идти, если они не решаются; -    стоя у светофора вечером, не держите ногу на педали тормоза, т.к. яркие стоп-сигналы ослепляют водителей автомобилей, стоящих сзади; -    не забывайте благодарить поднятием руки, кивком головы или улыбкой тех, кто уступил вам дорогу, когда вы просили, или кто предупредил вас о чем-то; -    уступайте дорогу, если просят другие, предупреждайте других о невидимой им опасности; Не забывайте, что безопасное движение требует сотрудничества между водителями, а не соревнования. Не настаивайте на своей правоте, а просто уступите дорогу дураку или неопытному. Вежливый водитель тратит меньше нервной энергии, и машину он водит лучше, потому что расслаблен и уверен в себе. Проезжая мимо места аварии, где уже работают спасатели, не замедляйте ход и не останавливайтесь посмотреть - можете вызвать другую аварию; проезжайте, внимательно наблюдая за людьми на дороге; никогда не наезжайте на незащищенный пожарный шланг; подчиняйтесь указаниям милиции или пожарных. Если на магистрали кого-то догоните, вежливый водитель передней машины обязательно примет вправо, создавая максимально удобные условия для обгона; когда вас догоняют, то ждут таких же действий. Водители придумали жесты и сигналы для общения на расстоянии: Смена дальнего света на ближний или наоборот применяется при обгоне, выезде из ворот и переулков, на поворотах и при движении через неохраняемые железнодорожные переезды. Во избежание ослепления светом фар переключайте свой дальний свет на ближний, приглашая к тому же водителя встречной машины. Если ослепили, включите аварийную сигнализацию и остановитесь. Мигание: одно короткое дальним светом - "обрати внимание" или "понял"; два коротких - "снижай скорость, впереди опасность или ДПС", несколько коротких - "пропускаю". Если обгоняющая машина не сможет завершить обгон из-за препятствия, водитель обгоняемого автомобиля должен либо рукой, либо световым указателем поворота предупредить коллегу о возможной опасности, а иногда и загородить дорогу. При разъездах на пересечениях равнозначных дорог водители иногда показывают жестами, кто должен проехать первым. Рекомендовать остановиться из-за замеченной неисправности - мигание фарами и звуковой сигнал, а также указание рукой на обочину. О спущенной шине сообщают, описывая кистью круг и указывая вниз. Многократные короткие сигналы - выражение неудовольствия из-за нарушения другим правил движения. Если у идущего впереди автомобиля неплотно закрыта дверь, необходимо обратить внимание водителя на себя, двигаясь рядом и указать на дверь рукой. Полный свет во всех фарах и непрерывный звуковой сигнал - просьба пропустить. Водитель, стоящий у открытого капота и голосующий, нуждается в технической помощи. Если он с ведром или канистрой - ему нужен бензин. Остановитесь, если есть несколько свободных минут, и помогите. Вы можете завтра оказаться в похожей ситуации. Проситься на буксир понятнее всего, показывая трос. Если у стоящего автомобиля открыта водительская дверь - водитель просит о помощи, он чувствует себя плохо или ощутил приближение приступа боли, при котором может понадобиться помощь. Остановившись на вынужденную стоянку на дороге ночью, ставьте сзади на расстоянии 25-30 м знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь. Если этого нет - аварийные мигалки или, в крайнем случае, только габаритные огни. Звуковой сигнал воспринимается почти мгновенно, в 5-7 раз быстрее, чем световой. Звуковые сигналы в городах и в ряде других мест запрещены, однако иногда сигнал может оказаться единственным средством сообщения с другими людьми. Используйте сигнал лишь для предупреждений. Старайтесь устанавливать "зрительный контакт" с другими водителями чтобы предупредить о чем-либо, для этого можно посигналить. На узких горных дорогах, держитесь правее и используйте сигнал при видимости менее 60 м вперед. Если другой автомобиль едет медленно, не подгоняйте его гудком. Водитель может быть сердитым, больным или иметь проблемы с автомобилем. Гудок не предохранит от аварии. Лучше использовать тормоза, чем сигнал. Не сигнальте, чтобы показать другому водителю, что он сделал ошибку. Гудок может обескуражить его и он наделает больше ошибок. Никогда не сигнальте от злости. Если вам уступили дорогу при обгоне, то, обогнав, поблагодарите включением на пару секунд аварийных огней - так принято во многих странах. Управляйте собой Водитель полностью самостоятелен - сам выбирает дорогу, скорость, дистанцию, интервал, принимает другие решения. В потоке движения он сочетает свои маневры с действиями других водителей и пешеходов. В пути не от кого получать указания или консультации, все нужно решать самому, сознавая ответственность за последствия. Но не все готовы к самостоятельности и ответственности - один нерешителен, другой авантюристичен, за третьего всегда и все решала жена, четвертый - просто дурак, пятый - нахрапистый хам, шестой - хам замаскированный, седьмой - наркоман, восьмой - пьяница, девятый - хронически болен, а принимаемые лекарства угнетают реакцию. К сожалению, эти качества не обнаруживаются на экзаменах и не препятствуют получению водительских прав, Но именно действия таких “ездунов” провоцируют множество происшествий. Трудностей при вождении автомобиля немало, но вы вполне справитесь с ними, обладая необходимыми навыками и знаниями, при нормальном здоровье, внимательности, дисциплине. Длительное вождение и сложности дорожной обстановки требуют выносливости. Усталость, недомогание, озабоченность жизненными проблемами замедляют реакцию. Изучите свои физиологические и психологические особенности и умейте своевременно учитывать изменения, возникающие в организме. Основные средства для предупреждения переутомления — полноценный сон, рациональный режим питания и физическая разминка после каждого часа вождения. Перерывы между едой должны быть около 4 - 5 часов. Более длительные перерывы неблагоприятны - содержание сахара в крови резко снижается, что может вызвать нервозность, утомление, головную боль, а в результате - происшествия. Хотя бы раз в день нужно принимать горячую пищу. Плотная еда перед выездом нежелательна - кровь приливает к желудку, отливая от мозга, появляется сонливость, замедляется реакция. Излишнее употребление жидкости в поездках ведет к перегрузке организма, затрудняет работу сердца, снижает работоспособность. Утолять жажду лучше минеральной водой, горячим чаем и кофе. Обувь должна быть с жесткой нескользящей подошвой, с широким, невысоким каблуком. Она не должна цепляться рантами или слишком длинными мысами за педали, выступы в полу или на коврике. И женские и мужские туфли с относительно высокими каблуками снижают надежность торможения. При управлении тяжелыми автомобилями надевайте обувь с толстыми подошвами. Тугие педали тяжело груженой "Волги" всего за 400 км извилистой, слегка гористой дороги Дамаск - Латтакия натерли мне кровавые мозоли на ступнях - легкие туфли были с тонкими подошвами. Не курите и не позволяйте пассажирам курить в автомобиле, если везете детей, пожилых людей и тех, кто плохо переносит поездки в автомобиле, а также домашних животных, в том числе собак и кошек. Обычно влияние дыма сигарет на детей и домашних четвероногих проявляется в желудочных расстройствах с неприятными последствиями в виде загрязнения салона автомобиля. Тот, кто не может отказаться от курения, должен чаще проветривать салон автомобиля. Курение оказывает вредное воздействие на зрение и слизистую оболочку и за рулем оно не способствует повышению безопасности. Кроме того, от сигаретного дыма на внутренней поверхности стекол образуется налет, который снижает прозрачность окон и повышает опасность ослепления в темноте. Поэтому курящие водители должны чаще мыть окна изнутри. В условиях плохой видимости не следует вообще курить. Негативную роль может сыграть прикуривание сигареты, как и любое действие, отвлекающее внимание. При зажигании огня темноте происходит короткое ослепление, достаточное для совершения аварии. Лучше курить при остановках. Если удостоверение водителя выдано с условием вождения в очках или с контактными линзами, носите их, иначе возможны рискованные ситуации. В некоторых странах самих очков недостаточно. Там введены правила, по которым каждый автомобилист с дефектами зрения должен иметь при себе справку о том, что он в течение предшествующих 10 месяцев был осмотрен окулистом. Ведь острота зрения с течением времени изменяется. Не надевайте темные очки или очки с переменным затемнением вечером. Не носите очки с широкими дужками - они мешают боковому зрению. Не одевайтесь слишком тепло - в кабине станет жарко, захочется побольше открыть окно, а это грозит простудой. Температура воздуха выше 28° С неблагоприятна для управления автомобилем. В жаркое время дальние поездки на автомобиле следует начинать в ранние часы и продолжать вечером. При этом они не должны длиться слишком долго - жара отрицательно действует и на пассажиров и настроение в автомобиле порой может стать напряженным. Умеренность - основа безопасности Всегда соблюдать особую осторожность - значит, все время быть в стрессовом состоянии и стать неврастеником, а они чаще попадают в неприятные ситуации. Но все равно всего не предусмотришь. Потому важно привыкнуть к умеренным скоростям и спокойным маневрам, чтобы расслабляться за рулем, а порой и переходить на «автопилот». Основная цель водителя - равномерное движение, позволяющее своевременно замечать сигналы, знаки и другую информацию, управлять без напряжения в сложных условиях движения. Не поддавайтесь азарту гонок. Видя неумные поступки других участников движения, не теряйте благоразумия. Можно ли отвлекаться при управлении автомобилем? Не только можно, но и нужно. Вернее не отвлекаться, а переключать свое внимание с одного объекта на другой. Каждый водитель может позволить себе быть невнимательным лишь настолько, насколько это не мешает ему контролировать ситуацию на дороге и должным образом реагировать на появление опасности. “Время невнимательности” должно уменьшаться с ростом скорости движения. Сознание ответственности за управление автомобилем перед другими водителями и пешеходами поможет, не насилуя себя сверхосторожностью, выбирать режимы движения так, чтобы не попадать в нежелательные ситуации. Неправильные действия других водителей могут вызывать раздражение, возмущение, испуг, которые возбуждают нервную систему, пагубно отражаются на сердечно-сосудистой системе. Водителю с излишней возбудимостью опасно находиться за рулем, рано или поздно это его свойство приведет к происшествию. Уравновешенный водитель устойчив к стрессам, уверенно действует в сложных ситуациях, не «психует» в пробках и при ошибках других водителей, уступает дорогу дуракам, думает за них. Безаварийное вождение удается водителям, обладающим смелостью, уравновешенностью, пониженной возбудимостью, высокими моральными качествами, умением приноравливаться к условиям потоков движения. Но смелый водитель, не утруждающий себя моральными нормами, опасен - такие и становятся виновниками аварий. Водить безопасно - вести машину плавно, без рывков руля, без резких разгонов и замедлений, почти без применения колесных тормозов. Такая тактика обеспечивает и наибольшую экономичность - ниже расход топлива, меньше износ автомобиля, нагрузка на нервную систему, да и расходов на лечение. Выбирайте тактику движения, приспосабливаясь к ситуации на дороге. Нет происшествий без причин. Не заметив предупреждающего знака, можете оказаться в канаве. Перестав поглядывать в зеркало заднего вида, не сразу замечаете обгон, от неожиданности дергаете руль и попадаете в кювет. Иной раз происшествия случаются и из-за медленного выполнения правильно принятого решения. Важно правильно определять скорости движения своего, попутных и встречных автомобилей, а также пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов, гужевых повозок и т.д. Нужно уметь рассчитывать расстояние до объектов. Всегда ожидайте неожиданностей. Ситуация ежесекундно меняется, и ее оценка происходит постоянно. Если автомобиль остановился, то из него могут выйти люди. Летом из машин выходят быстро, а осенью и зимой медленно. Чаще попадают в аварии именно те, кто ездит нерегулярно, из-за потери навыков. Но и прочные навыки управления автомобилем в обычных условиях не выручают в аварийных ситуациях - в них требуются уже другие навыки. Наборы действий, выполняемых при перестроениях, поворотах, разворотах, остановках, обгонах, проездах через нерегулируемые перекрестки, должны отрабатываться до автоматизма и не требовать предварительных обдумываний. Выработка автоматизированных действий повышает безопасность движения, снижает физическую и нервную нагрузку и увеличивает работоспособность. Водитель, привыкший к автоматизированным схемам действий в разных ситуациях, имеет время на оценку обстановки, приобретает выдержку, хладнокровие и решительность. Находить в непривычном привычные элементы — на этом принципе основано обучение водителей управлению в сложных и критических ситуациях, преодолению психологического барьера боязни таких ситуаций. Мастерство водителя проявляется в использовании замедлений. Замечено, что неопытные водители тормозят в пять раз чаще, чем опытные. Многочисленные эксперименты подтверждают, что чрезмерно скоростное движение на больших расстояниях дает незначительный выигрыш во времени дорогой ценой - громадного нервного перенапряжения, перерасхода топлива, большего износа автомобиля и преодоления множества рискованных ситуаций. Для быстрого движения важна не скорость на отдельных участках, а высокая средняя скорость. Иногда водитель не может взять в толк: почему, если в дальней поездке он старался ехать как можно быстрее, в пересчете на всю дистанцию средняя скорость получилась на удивление малой. Предвидение Развивайте способность предугадывать возможные действия других участников движения и совершать действия, направленные на уменьшение риска. Навыки предвидения ситуации доведите до уровня инстинкта. При плохой обзорности нужно буквально чуять опасность. Привыкните держать в поле зрения дорогу, знаки, других участников движения. Автомобили с неместными номерными знаками, с заваленными грузом задними стеклами, с бурно жестикулирующими пассажирами опасны непредсказуемостью направления движения. Велосипедисты, мотоциклисты, подростки на роликовых коньках и досках, дети с мячами и без -всех нужно видеть. Темные пятна на дороге в холодную погоду могут оказаться обледеневшими участками. Если грузовой автомобиль с прицепом смещается влево или вправо, не торопитесь его обогнать - возможно, он готовится к повороту и вынужден выезжать на середину дороги для обеспечения большего радиуса. Автомобиль даже у опытного водителя может стать причиной беды. Риск аварий можно уменьшить, освоив приемы противоаварийного управления - они сохраняют жизнь и автомобиль в самых тяжелых условиях. Например, управляя смещением центра тяжести, можно перескочить через бугры и ямы, ничего не повредив. Стабилизировать автомобиль при заносе можно ускоренным рулением, сделав четыре движения руками в секунду, но большинство водителей могут сделать всего два. Как правило, водители знают всего 2 - 3 приема торможения, а их гораздо больше, если учитывать и приемы спортсменов. «Мгновенные» неожиданные движения автомобиля на самом деле длятся не один миг, и есть способы воздействовать на них в это время. Мастерство меняет психологию водителя - будете сдерживать излишки градусов руления, которые провоцируют снос передней оси, не будете резко давить на «газ», понимая, что пробуксовка вызовет занос, почти перестанете тормозить педалью, зная негативные последствия. Нарабатывайте автоматические навыки контроля условий движения и собственного состояния. Вот некоторые приемы и навыки, которыми рекомендуют овладеть для безопасного вождения автомобиля. Все элементы обстановки движения воспринимайте как объекты опасности, выделяйте из них представляющий в каждый момент наибольшую опасность и на нем сосредоточивайте внимание. Если обзорность недостаточна, ориентироваться в транспортном потоке можно, наблюдая за другими водителями, - так избежите попадания в сложные ситуации. Психологическое состояние должно определять выбор скорости. Уловив изменение самочувствия, либо сбавьте скорость, либо остановитесь, либо заставьте себя сконцентрироваться. Выбирайте скорость движения исходя из возможности остановки автомобиля в пределах видимости или перед объектом опасности. По свободной дороге не стоит ехать рядом с другим автомобилем - или обгоняйте, или отставайте. Держите вокруг себя как можно более широкое свободное пространство, наблюдая за ближайшими автомобилями. Если к вашей машине кто-то «приклеился» сзади - есть такой тип водителей, - уйдите от него, повысив скорость или пропустив его. Уменьшайте остановочный путь автомобиля, сокращая величину времени реакции тренировками. Обеспечьте безопасность управления постоянной собранностью, самодисциплиной и непрерывным прогнозом ситуации. Определяйте степень опасности по прямым и косвенным признакам заранее, чтобы исключить эффект неожиданности. В сложных ситуациях действуйте на опережение. Выявив объект опасности, предотвратите возникновение аварийной обстановки - если она возникнет, найти выход в большинстве случаев невозможно. Найдите изъяны в своей технике и тактике управления и постарайтесь исправить их с помощью специалиста либо самостоятельно. Изучите поведение своего автомобиля при управляющих действиях, и заметите, что он ведет себя по-разному в нормальных условиях и в предельном скоростном режиме. Следите за техническим состоянием своего автомобиля - даже незначительный изъян вызовет проблемы в критических условиях. Обе руки на руле в верхнем секторе - это готовность к экстремальным действиям. Одной рукой нужно уметь управлять, это пригодится и при спокойном движении и в сложных ситуациях, но в потоке машин и на большой скорости всегда управляйте двумя руками. Приучите себя перед маневром включать пониженную передачу - увеличив обороты двигателя, поднимете его мощность и сократишь время маневра. Для экстренной остановки на коротком участке тормозите ступенчатыми импульсами, чтобы избежать блокировки колес. Не допускайте резких маневров влево - вправо на высокой скорости, это обязательно вызовет занос или опрокидывание автомобиля. Устраняйте неожиданный занос автомобиля резким рывком руля в сторону заноса, но не забудьте сразу выровнять колеса. Не спешите, даже если опаздываете. Спешкой не выиграете времени, но резко увеличите рискованность поездки. Уступайте дорогу тому, кто справа. Если увидите, что встречные фары идут прямо на вас, хотя вы - на своей полосе, сразу съезжайте с дороги как можно дальше - водитель встречной машины или спит, или пьян. Давайте дорогу дуракам, думайте за них, держитесь от них подальше. Не забывайте при движении включать фары, чтобы вашу машину хорошо видели другие водители - это повышает безопасность. Приучитесь тормозить заранее и плавно. Используйте сигналы поворота даже при незначительных боковых смещениях. Предупреждайте звуковым сигналом о своих маневрах водителей, которые не замечают ваших световых сигналов. Держите окно приоткрытым - звуковая картина дорожного движения помогает предвидеть неожиданные ситуации. Если на высокой скорости вы можете прочитать номер впереди идущей машины, сбросьте газ - вы слишком близко к ней и не успеете затормозить при необходимости. Будьте начеку, проезжая пешеходные переходы, заправки, перекрестки, выезды из магазинов и т. п. - от таких объектов могут неожиданно выскочить люди или машины. Выполняйте требования разметки - если ее нанесли и тем более часто обновляют, значит, дорога опасна. Обгоны и проезд опасных участков выполняйте на пониженной передаче при высоких оборотах двигателя - выигрыш в динамике поможет при необходимости экстренно сманеврировать. На грязной, пыльной или щебеночной дороге держитесь дальше от впереди идущего автомобиля, не подставляйтесь под грязь, пыль и камни, летящие из-под его колес. Если вы не видите боковые зеркала идущего впереди автомобиля, то его водитель не видит вас. Не загадывайте, когда приедете, чтобы не спешить. В потоке выбирайте такую дистанцию, чтобы никто не влез вперед и в то же время не допускайте резких движений. Городские светофоры отрегулированы на «зеленую» волну для скорости потока 50-60 км/ч, двигаясь быстрее, будете часто останавливаться на красный. Самый экономичный расход топлива, получаемый на испытаниях и указанный в рекламе - на скорости около 90км/ч на прямой передаче на ровной дороге, на других режимах расход выше. Выберите для себя удобные средние скорости для города и для загородных дорог и настройте на них свой автопилот, чтобы ездить без напряжения и риска - для многих это 50-60км/ч и 80-90км/ч - именно поэтому ПДД ограничивают скорость в городе и на дорогах до этих величин. Водители, разговаривающие по мобильному телефону, реагируют на дорожную ситуацию с замедлением, как и нетрезвые водители. Отвлекающиеся по разным поводам водители являются причиной восьми из десяти аварий. Дама за рулем Нет никаких поблажек или специальных приемов для дам, желающих управлять автомобилем. Их и не может быть. Дорога и техника суровы ко всем. Теория женщинам дается легче, чем вождение. Наиболее сложен физический процесс освоения приемов управления рулем, рычагами и педалями. Женщины дольше осваивают технику вождения и правила движения, навыки действий в различных ситуациях. Самооценка у них часто занижена, они самокритичнее. Дамы добросовестно изучают правила движения, считают вождение необычайно серьезным делом, управляют автомобилем с большим благоразумием, основательно зубрят теорию. Пока они ездят с инструктором, все получается и вождение доставляет удовольствие. Когда же начинаются самостоятельные выезды, восторги улетучиваются при первых трудностях и из-за недостатка воли многие дамы прекращают водить машину. У них портится настроение, исчезает желание ездить, возникает подозрение, что это им не дано. Через это естественное состояние проходит большинство водителей - и женщин, и мужчин. Для становления водителя требуется время - навыки еще неустойчивы, полностью не освоены, координация движений требует полной сосредоточенности и напряжения. Те, кто сумеет преодолеть минуты слабости и подавленности, должны возобновить упражнения, которыми мало занимались при подготовке, для того, чтобы приобрести уверенность в себе. Чтобы преодолеть страх и научиться уверенно водить машину, дамам надо тренироваться почти каждый день, в любую погоду. Для этого машина должна быть в полном распоряжении. Делить ее с мужем - почти нереально. Невозможно одному ездить, а другому мыть или чинить - это порой путь к разводу. Автомобиль нужно воспринимать как свою неотъемлемую часть и управляться с ним полностью самостоятельно - машина дамы должна быть ухожена и без табачной вони в салоне. Даме, пересевшей с пассажирского сиденья на водительское, редко удается любоваться витринами или пейзажем, не хочется болтать, слушать музыку, приходится и попотеть, и не раз испугаться потока мчащихся машин, не дающих перестроиться в нужный ряд или выехать на главную дорогу. Но раз уж решено двигаться по жизни в автомобиле - приходится привыкать. Зато качества женщин-водителей с солидным стажем - осторожность, рассудительность, дисциплинированность, жизненный опыт и сознательное соблюдение правил - дают им преимущества перед многими водителями-мужчинами. Женская логика проявляется и в особенностях вождения автомобиля -оно придает нежным дамам уверенность и силу, робость переходит в старание не нарушать правила дорожного движения, не превышать скорости, исчезает боязнь дороги, они испытывают удовольствие от управления мощной техникой. Опытные дамы-водители выявили некоторые особенности, которые следует учитывать женщинам, управляющим автомобилями : Дамы испытывают стресс при поездках в темное время суток и при управлении автомобилем в крупных незнакомых городах. Дамам не слишком уютно на дороге, они более чувствительны к несправедливости. Мужская солидарность сплачивает водителей-мужчин, а дама может рассчитывать только на себя. Дамы чаще ошибаются при вождении, т. к. многие не уверены в себе, в оценке ситуаций, нелегко выходят из сложных условий на дороге, быстрее утомляются. Им присущи тревожность, мнительность и другие проявления стресса. Дамы острее и болезненнее реагируют на неприятности дома и на работе, долгое время находясь в возбужденном состоянии, а это мешает вождению. Эмоциональность дам особенно проявляется в критических ситуациях и нередко усугубляет обстановку. Дамам не стоит во время управления машиной обсуждать или обдумывать проблемы, глубоко задевающие их, - будь то споры с мужем, восторженные размышления о любимом или серьезные финансовые вопросы. При вождении и без того достаточно напряженных моментов. Дамы не всегда водят одинаково надежно. Бывают моменты, когда они чувствуют себя не очень хорошо. Поэтому нервозным или переутомленным не следует управлять автомобилем. И если дама знает, что в определенные дни обычно бывает более раздражительна, легко возбуждается и готова ни с того ни с сего расплакаться, то должна в это время избегать длительных и утомительных поездок, чаще отдыхать. Причинами происшествий у дам нередко бывают: недооценка своих способностей, ненужная осторожность, чрезмерная уступчивость, недостаточный опыт, излишний страх - они заставляют женщину тормозить, вме- 1 По: Гросзова С. За рулем женщина. Пер. с чеш. - М.: Транспорт, 1984 сто того, чтобы увеличить скорость и избежать происшествия, т. е. срабатывает инстинкт, а не разум. Дамы боятся задавить мелкое животное, появившееся на дороге, хотя, тормозя или дергая руль, сами рискуют жизнью. Дамам важно придерживаться правильного режима, по возможности достаточно отдыхать, не переоценивать свои силы, не уставать чрезмерно, не употреблять алкогольные напитки и не поддаваться внушению, что черный кофе, наркотики и никотин могут хотя бы на некоторое время восполнить недостаток сил. Психологи различают 3 типа автомобилисток. Одни в моменты опасности вскрикивают, закрывают глаза и безучастно ждут дальнейших событий. У них не получаются быстрые решения в сложных ситуациях, даже если им и удается преодолеть реакцию испуга. Если они осознают этот свой недостаток, то должны ездить осторожно и избегать опасных ситуаций. Для них жизненно важно выучить и зафиксировать в подсознании возможно больше приемов, помогающих спастись в момент, когда ими овладевает страх, но все же нельзя гарантировать, что они их правильно применят. Другие осознают опасные ситуации, знают, что должны делать для спасения, но из десяти возможных решений чаще всего выбирают одиннадцатое. Их действия не могут понять другие водители, и происшествия неизбежны. Третьи вовремя замечают опасность, принимают наиболее правильное решение и осуществляют его. Эти качества развились в результате сочетания знаний, тренировок и соответствующих психофизических данных. Беременные дамы не должны ни учиться водить автомобиль, ни управлять автомобилем первый год после обучения. Воздействие дорожного движения на нервную систему неопытной дамы-водителя бывает слишком сильным, часты волнующие ее ситуации; это отрицательно сказывается и на ней и на ребенке. И без того состояние психики неуравновешенное, и в этот период будущей матери следует избегать всего, что может действовать на нее удручающе. Женщины, которые имеют хороший опыт вождения, могут водить машину, избегая движения в часы пик и по сложным дорогам, при условии хорошего самочувствия и отсутствия физических расстройств. Этот вопрос каждая женщина должна решить сама, посоветовавшись с врачом, взвесив свои водительские способности, опыт и оценив состояние автомобиля. Дамы, ожидающие первого ребенка, обычно бывают более возбужденными и беспокойными и менее уверенны в своих действиях, нежели ожидающие второго. Страх и опасения, как и большая радость, отвлекают внимание от процесса управления и могут привести к неожиданной ситуации. После рождения ребенка многие дамы вдруг обнаруживают, что ездят менее уверенно, чем раньше, и у них даже появляется чувство страха, которого они ранее не знали. Это повышенное чувство страха является одной из форм проявления материнской любви. Понятно, что мать больше думает о своем новорожденном, чем о рулевом колесе, рычаге переключения передач, педалях и сложных дорожных ситуациях. Она не может полностью отдаться управлению автомобилем. Правильным будет решение возвратиться к вождению автомобиля после некоторого перерыва, когда женщина сама убедится, что к ней вновь вернулась способность ездить безопасно и внимательно. Дамы с длинными распущенными волосами рискуют попасть в аварию, если при движении волосы закроют водителю обзор. За рулем дамы не могут привычным движением головы или рук отбросить волосы назад, и волосы мешают управлению автомобилем. Предпочтительны прически с короткими или зафиксированными волосами. Шляпы с полями всегда мешают вождению и их желательно снимать. Макси, складчатые, плиссированные или сильно расширенные юбки у женщин-водителей не пользуются популярностью - они часто перекрывают рычаг переключения передач или ручку ручного тормоза, не позволяя быстро реагировать на дорожные ситуации. Узкие юбки без разрезов внизу ограничивают движение ног. Наблюдая по отражению в витринах за своими движениями при выходе из автомобиля, многие дамы решили, что в большинстве случаев лучше ездить в брюках. Но брюки не должны быть слишком широкими и длинными, чтобы не мешать работать педалями. Не следует забывать, что сильно стянутый пояс или тугое белье затрудняют дыхание и кровообращение. Недостаточное кровоснабжение мозга приводит к замедлению реакции, преждевременной усталости и вялости, что не благоприятствует ни вождению, ни свежести лица. Шуба или толстый свитер ограничивают движения, а в зимнее время водить автомобиль приходится особенно осторожно и чутко. Обувь с высокими каблуками, обувь со свободной пяткой, слишком гладкие, негибкие и мокрые резиновые подошвы недопустимы - они являются причинами неверных движений ног на педалях, что может привести к аварии. Большинство дам-водителей возят с собой подходящую обувь и переобуваются на время вождения автомобиля. Обувь должна быть закрытого типа, с относительно гибкой подошвой и плотно облегать ногу. Создавать помехи вождению могут и кольца, и свободные браслеты, особенно в случае, если они цепляются за что-либо внутри автомобиля. Упавшую на пол машины брошь или серьгу не поднимай, не остановив автомобиль. Режим движения Длительное вождение и сложности дорожной обстановки требуют выносливости. Усталость, нездоровье, размышления о проблемах замедляют реакцию. Признаками утомления являются головные боли, плохое самочувствие, сонливость. Нервная система имеет пределы работоспособности, и при перегрузке может произойти нервный срыв. Усталость на грани нервного истощения наступает при непрерывном движении более 400 км или свыше 8 часов. При отравлении СО от газов, проникающих в салон, возникает общая слабость, головная боль, потемнение в глазах, понижение слуха, головокружение, возбуждение, сонливость, тошнота. Зрение ухудшается при усталости, плохой вентиляции, некомфортной температуре, шумности, длительном перерыве в питании. Ширина поля зрения человека составляет около 180° в состоянии покоя, а при скоростях 50 и 100 км/ч она сокращается соответственно до 105 и 50°. Ночью водитель различает предметы лишь при достаточной контрастности. Глаза приспосабливаются к сумеркам не менее чем за 5 мин., а к ночной темноте -за 15 мин. Это надо учитывать после выхода из освещенного помещения ночью и после ослепления встречными фарами. Музыка уменьшает монотонность работы водителя. Однако излишняя громкость музыки приводит к эмоциональному утомлению. Некоторые ритмы возбуждают водителя, мешая правильной реакции на дорожную ситуацию, известны случаи аварий под их влиянием. В условиях интенсивного городского движения и в горной местности, когда требуется максимальная концентрация внимания, радио нежелательно. Внимание водителя заметно снижается при управлении автомобилем в одиночестве, а присутствие недремлющего пассажира повышает его. За городом ухудшается восприимчивость световых сигналов. Вождение требует умения управлять эмоциями. У одних опасность вызывает эмоциональный шок, задерживающий реакцию, у других - полупаралич, у третьих - активные до азарта действия. Потеют ладони, появляются судорожные вдохи, дрожат и слабеют колени и руки, часто и сильно бьется сердце. После критических ситуаций не хочется больше садиться за руль. В подобных случаях, чтобы справиться с эмоциями, делайте резкий выдох и максимально концентрируйтесь. Значение имеет не столько время реакции на возникшую опасность, сколько способность водителя предвидеть развитие ситуации. Основные средства для предупреждения переутомления - полноценный сон, рациональный режим питания и физическая разминка после каждого часа вождения. Перерывы между едой делайте около 4-5 ч. Более длительные перерывы неблагоприятны - содержание сахара в крови резко снижается, что вызывает нервозность, утомление, головную боль, ухудшение зрения, а в результате - происшествия. Хотя бы раз в день нужно принимать горячую пищу. Плотная еда перед выездом нежелательна - кровь приливает к желудку, отливая от мозга, появляется сонливость, замедляется реакция. Излишнее употребление жидкости в поездках ведет к перегрузке организма, затрудняет работу сердца, снижает работоспособность. Утолять жажду лучше минеральной водой, горячим чаем и кофе. Не одевайтесь слишком тепло - в кабине станет жарко, захочется побольше открыть окно, а это грозит простудой. Обувь должна быть с жесткой нескользящей подошвой, с широким, невысоким каблуком. Она не должна цепляться рантами или слишком длинными мысами за педали, выступы в полу или на коврике. И женские и мужские туфли с относительно высокими каблуками снижают надежность торможения. При управлении тяжелыми автомобилями надевайте обувь с толстыми подошвами. Тугие педали тяжелогруженой “Волги” всего за 400 км извилистой, слегка гористой дороги натерли мне кровавые мозоли на ступнях - легкие туфли были с тонкими подошвами. Температура воздуха выше 28 о С неблагоприятна для управления автомобилем. В жаркое время дальние поездки на автомобиле следует начинать в ранние часы и продолжать вечером. Они не должны длиться слишком долго - жара отрицательно действует и на пассажиров, и настроение в автомобиле порой может стать напряженным. Не курите и не позволяйте пассажирам курить в автомобиле, если везете детей, пожилых людей и тех, кто плохо переносит поездки в автомобиле. Обычно влияние дыма сигарет на детей проявляется в желудочных расстройствах с неприятными последствиями в виде загрязнения салона автомобиля. Тот, кто не может отказаться от курения, должен чаще проветривать салон автомобиля. Курение оказывает вредное воздействие на зрение и слизистую оболочку, и за рулем оно не способствует повышению безопасности. Кроме того, от сигаретного дыма на внутренней поверхности стекол образуется налет, который снижает прозрачность окон и повышает опасность ослепления в темноте. Поэтому курящие водители должны чаще мыть окна изнутри. В условиях плохой видимости не следует вообще курить. Негативную роль может сыграть прикуривание сигареты, как и любое действие, отвлекающее внимание. Режим труда и отдыха водителей существенно влияет на безопасность дорожного движения, и в целях регламентации условий труда водителей при выполнении международных автомобильных перевозок в 1976 г. вступило в действие европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки, наша страна присоединилась к нему (см. приложения). Соглашение устанавливает требования, которым должны отвечать водители, выполняющие международные автомобильные перевозки, устанавливает для них допустимое время непрерывного, ежедневного, недельного и двухнедельного управления автомобилем, обязательную продолжительность ежедневного и еженедельного отдыха. Ежедневная продолжительность управления автомобилем не должна превышать 9 ч. В течение каждой рабочей недели водитель должен иметь еженедельный отдых после шести ежедневных периодов управления автотранспортным средством, если общая продолжительность управления в течение этих дней не превышает 56 ч. Общая продолжительность управления автомобилем в течение любых двух недель не должна превышать 90 ч. После управления автотранспортным средством в течение 4 ч 30 мин. водитель должен сделать перерыв не менее чем на 45 мин. Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее 15 минут каждый, распределяемыми в течение периода управления так, чтобы в сумме они составляли не менее 45 мин. В течение этих перерывов водитель не должен выполнять другой работы. В течение каждых 24 ч водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 ч. Этот отдых может быть сокращен до 9 ч не более трех раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели ему предоставляется в качестве компенсации соответствующий отдых. В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение 24 ч, один из которых должен составлять не менее 8 ч. В этом случае продолжительность отдыха увеличивается не менее чем до 12 ч. В течение каждой недели водитель должен иметь еженедельный отдых, который должен составлять 45 последовательных часов. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано предоставлением отдыха в течение трех недель. Водители при международных перевозках грузов должны иметь в кабине тахографы для регистрации времени управления автотранспортным средством и предъявлять их для проверки контролерам. Предприятиям запрещаются выплаты водителям, в том числе и в форме премий или надбавок к заработной плате, связанные с пройденным расстоянием или объемом перевозок грузов, чтобы не вынуждать их сокращать время в пути за счет превышения скорости или сокращения периодов отдыха. Снятие напряжения Очень хорошо снимают напряжение и усталость “иппликаторы Кузнецова” - 30 минут дремоты, лежа спиной на иппликаторах, прекрасно расслабляют нервную систему и восстанавливают силы. Выполняйте гимнастику для снижения возбуждения, для регуляции мозгового и периферического кровообращения, для снятия общего утомления. Ниже приведены упражнения для разминки, подобранные специалистами с учетом специфики водительской профессии (По: Евлампиева М.Н. и др. Методические рекомендации. - М.: Трансконсалтинг, 1997). Для снижения нервно-эмоционального напряжения: Исходное положение - сидя, в кабине, руки на поясе. Голову отвести назад, прогнуться в грудном отделе позвоночника, локти назад - вдох. Медленно опуская голову на грудь, расслабляя плечи и спину, опустить руки вниз - выдох. Повторить упражнение 3-4 раза. Исходное положение - сидя. Приподнять левую руку, насколько позволяет кабина, вверх - вдох, посмотреть на нее. Затем, последовательно расслабляя, уронить кисть, предплечье, плечо (теперь вся рука опущена), полностью расслабиться - выдох. Повторить дважды. То же для правой руки. Темп медленный. Исходное положение - сидя. Руки лежат на рулевом колесе, ладонями кверху. Выполнить соприкосновение большого пальца последовательно с остальными: на левой руке - начиная с указательного пальца, на правой - с мизинца. Затем в обратном порядке. Старайся не нарушать последовательность движений. Дыхание не задерживать. Темп средний (движение каждым пальцем занимает 1 с). Повторить 3-4 раза. Для нормализации мозгового кровообращения: Исходное положение - сидя, руки к плечам. Круговые движения согнутыми руками вперед 8-10 раз. То же назад. Дыхание не задерживать. Темп -средний. Исходное положение - сидя. Выполнить “перекаты” головы влево и вправо, низко опуская ее на грудь. Темп медленный, дышать произвольно. Повторить по 2-3 раза в каждую сторону. Исходное положение - сидя, руки вниз. Поднять и согнуть руки к плечам, кисти сжаты в кулаки, голову наклонить вперед. Не разгибая рук, опустить предплечья вниз с небольшим рывком назад, голову наклонить назад. Повторить 6-8 раз. Темп средний. Для нормализации кровообращения в нижних конечностях: Исходное положение - стоя, ноги вместе, руки к плечам. Поднимаясь высоко на носки, потянуться, руки резко вверх - вдох. Опускаясь на всю ступню, руки вниз - выдох. Повторить 3-4 раза. Темп - медленный. Исходное положение - стоя, ноги расставить, руки в стороны. Приставляя правую ногу, руки на колени, глубокое приседание. Выпрямляясь, вернуться в исходное положение. Повторить поочередно, приставляя правую и левую ногу по 4-6 раз. Дышать произвольно, темп средний. Исходное положение - стоя, ноги расставлены на ширину плеч, руки за голову, локти развести. Выполнить круговые движения тазом по 6-8 раз в левую и правую сторону. Дыхание произвольное. Устали глаза: Сесть удобно. Закрыть глаза, сильно сомкнув веки, на 5-10 с. Открыть глаза и направить взор на очень далекий объект. Снова закрыть глаза на 5-10 с, сомкнув веки полностью, но не сильно. Открыть глаза и посмотреть на кончик носа. Повторить 3-5 раз. Темп средний. Сильно возбужден, расстроен или пережил испуг: Выполняется сидя. Сделать на счет “1” вдох, на счет “2...8” продолжительный выдох. Повторить 6-10 раз. Такое дыхание, при котором выдох значительно превышает по длительности вдох, называется успокаивающим. Другой тип дыхания, при котором вдох длиннее выдоха, оказывает обратное воздействие: тонизирует, возбуждает. Выполняется сидя. Во время вдоха руки отвести вниз и в стороны, голову - назад до отказа. Во время выдоха голову наклонить вперед, прижав подбородок к груди, руки опустить вниз вдоль туловища. Затекли ноги: 8-10 раз подняться на носки. Затем расслабить мышцы ног, сделать 3-4 полуприседания, встряхнуть поочередно правой и левой ногой Темп произвольный. Устала спина: Стоя, сцепив пальцы, поднять руки ладонями вверх. Г лядя вверх, на руки, сделать несколько покачиваний руками влево и вправо, задержав дыхание на 5-6 с. Темп медленный. Опустить руки и расслабиться. Пить или не пить? Алкоголь замедляет реакцию на изменение окружающей обстановки, вызывают потерю ощущения реальности, неправильную оценку ситуаций на дороге и своих возможностей, рассеяние внимания. Именно легкое алкогольное или наркотическое опьянение приводит к тяжелым последствиям - водителю кажется, что он в норме, но в течение часа после принятия даже незначительной дозы спиртного время реакции возрастает на 30—40%. От знакомых и даже в публикациях недалеких авторов можно получить различные рекомендации о безопасных дозах спиртного или времени после его принятия, через которое можно вести автомобиль, не опасаясь последствий алкогольного воздействия. Все они не имеют никакой научной основы - ее просто не может быть, так как алкоголь на людей действует по-разному в зависимости от веса, состояния здоровья, реакции психики на алкоголь, генетических особенностей и даже от настроения и погоды. Известно, что при равных дозах спиртного одного клонит ко сну, другого «тянет на подвиги», третий веселеет до глупости, четвертый становится слезливым, пятый - угрюмым, шестой - злобным и так далее. Все это проявляется и при вождении в нетрезвом виде. Рекомендации о том, сколько можно выпить, дают начинающие или закоренелые пьяницы, оправдывающие собственное пристрастие к спиртному. Не слушайте таких провокаторов. Если бы эти «теоретики» не ползали по дюжине знакомых улиц, а провели бы машину хоть несколько километров по обледенелой горной дороге, они бы рекомендовали совсем другое, если бы доехали, конечно. А перед незнакомой дорогой их не заставишь выпить даже на халяву. От водителей, которые работают на опасных дорогах или возят дорогостоящие грузы, никогда не услышишь подобной болтовни. Речь не идет о том, может ли нетрезвый вести автомобиль - «вообще» машину не водят, ей управляют в конкретных дорожных условиях. Конечно, по знакомой свободной и простой дороге могут потихоньку ехать и пьяные. Но в сложных условиях, когда нужна четкая реакция, они - первые кандидаты в преступники или в покойники. Иногда нервная система выручает - в острой ситуации выпивший мгновенно трезвеет и удачно выходит из нее, но потом, не умея анализировать, бахвалится, что он и «под газом» блестяще водит машину. Из сорока водителей, с которыми я когда-то работал в нефтеразведке, трое были пьяницами. Но если один, вернувшись из рейса, аккуратно ставил свой ЗИЛ на место, а потом иногда выпадал из кабины, не будучи в состоянии держаться на ногах, то другой после выпивки «на троих» с трудом мог проехать несколько километров и, остановившись сам, или уткнувшись в дерево или забор, отсыпался, а потом ехал дальше. Третий такими особыми приметами не обладал, но именно он погиб первым из них, не заметив ночью, будучи нетрезвым, поворота на хорошо знакомой горной дороге в километре от дома, и поехав прямо в обрыв. Вторым погиб слабый - очередным препятствием, помешавшим ему ехать, оказался столб с высоковольтным проводом - провод оборвался, упал на кабину, и шесть тысяч вольт решили его судьбу. Выпадавшему из кабины остатков пропитой реакции не стало хватать для безопасного вождения и он оказался в овраге, не справившись с управлением на скользкой таежной дороге. Все три случая характерны тем, что других участников этих происшествий не было, водители взаимодействовали с собственным «попутчиком» - алкоголем. Ранее им везло на дорогах потому, что движение на сахалинских дорогах в шестидесятые годы не было интенсивным. Их никто не жалел - жалели угробленные автомобили. Для принятия решения - ехать или не ехать, будучи нетрезвым, - представьте себе комфорт тюремной камеры. Если у вас слух развит лучше, чем воображение, попробуйте напеть первые такты похоронного марша. Если все же решили ехать пьяным, положите в карман записку для своего ребенка, объяснив, почему вы его бросаете... Речь вовсе не о том, сможете вести машину или нет, речь о том, чтобы не совершить аварию и не оказаться виновным в чужой аварии. Не следует пить, если до поездки осталось менее полусуток, чтобы протрезветь. Помните, что в крови алкоголь обнаруживают в течение суток, а в мозгу, печени, сердце он задерживается от 28 часов до 15 дней. Хорошо проспавшийся после «вчерашнего» водитель, попав в аварию по чужой вине, станет виновником, если у него в крови будет обнаружен алкоголь или следы употребления наркотиков. Не принимайте предложения выпить от того, с кем слегка столкнулись и мирно договорились о возмещении ущерба, - это предложение может быть ловушкой. Попав трезвым в самое незначительное происшествие, даже в качестве пострадавшего, не пейте после него в течение суток или более - милиция может потребовать обследования, если оно не было проведено сразу после происшествия, и никакие заверения в том, что пили после происшествия, не помогут - они недоказуемы, а анализы - это документ для следствия и суда. Наркотики Наркотики и некоторые лекарства действуют на мозг так же, как и алкоголь. При любых физических недомоганиях, даже если их не принимаете всерьез, следует как можно объективнее оценить, в какой степени они действуют на сосредоточенность и внимание. Если обычно устраняете эти недомогания успокаивающими средствами, то их нельзя применять, если предстоит вести автомобиль: они угнетают именно функции организма, обеспечивающие концентрацию внимания. Нарушение внимания является причиной всех ошибок водителей, особенно женщин, т. к. они больше увлекаются такими лекарствами, часто не зная их побочных эффектов. Но даже капли от насморка нередко влияют на способность быстро оценить ситуацию и принять решение. Ни в коем случае нельзя садиться за руль, если принимаете лекарства, на этикетке которых указано, что они противопоказаны водителям автомобилей, или снотворные и болеутоляющие средства, даже если на них нет такого указания. Нередко переносят болезни на ногах, внушая себе, что все обойдется. Но при простуде не удается чихнуть, не закрывая глаз, или быстро воспользоваться носовым платком, а при движении подобные трудности приводят к нежелательным последствиям. Во время эпидемий гриппа случается больше происшествий, т. к. в этот период за рулем много людей, реакция и внимание которых нарушены из-за болезни. Водитель не должен управлять транспортным средством после приема лекарств, угнетающих реакцию (в случае ДТП - вина водителя). Далее перечислены лекарства, после приема которых нельзя управлять автомобилем. Эти препараты опасны и в сочетании с этиловым спиртом. Также опасны аналоги указанных препаратов, имеющие другие названия. Адепресс, Адеприл, Аллерган, Алокаин, Альиракс, Альпразолам, Аминазин, Амиприн, Амитриптилин, Анаприлин, Анестакон, Анестекаин, Ан-зиолин, Анфин, Апаркан, Апаурин, Аподорм, Апозепам, Атилен, Атриптал, Атропин, Барбитал, Бензалин, Бенседин, Бефорал, Бупрекс, Бупренал, Бу-пренекс, Бупренорфин, Буторфанол, Тартрат, Валитран, Валиум, Ватран, Версед, Верстадол, Вивал, Галоперидол, Гексенал, Гемитон, Гипнакс, Гип-сал, Гламил, Даиримен, Дамилен, Делпрал, Диабенил, Диазепам, Диапам, Димедрол, Димидрил, Димитронал, Дипразин, Доликаин, Допарид, Допаф-лекс, Дормикум, Дормонид, Дульцикаин, Дюмолид, Зотран, Имизин, Инде-рал, Инсомин, Ипразид, Карбамазепин, Карбасанретард, Кассадан, Катапре-сан, Клонидин, Клофелин, Кодеин, Криспин, Ксанакс, Ксанор, Ксикаин, Ксилезин, Ксилокаин, Ксилотокс, Ксилотон, Куэтинил, Лабирин, Лантрон, Лароксал, Лароксил, Леводопа, Лемброл, Лентизол, Лепетан, Либриум, Ли-ветан, Лигнокаин, Лидестин, Лидокаина, гидрохлорид, Люминал, Магадон, Мажептил, Мазепин, Мазетол, Марикаин, Марисан, Меланат, Меллерил, Меридил, Метилморфин, Мидазолам, Мидронал, Митронал, Могадон, Мо-радол, Морфин, Мышьяка, препараты, Нальбуфин, Напотон, Нейрол, Нел-бон, Неозепам, Неулептил, Неуротол, Нитразепам, Нитренпакс, Нитродиазепам, Новокаин, Новотриптин, Нозепам, Ноксирон, Нопан, Норфин, Нуба-ин, Обзидан, Оксазепам, Октокаин, Паркинсан, Паркопан, Пацидрим, Па-цисин, Пацитриан, Пенталгин, Первитин, Пилокарпин, Пипольфен, При-накс, Прогептадиен, Пропранол, Протазин, Протрадон, Радедорм, Раувазан, Раунатин, Редомекс, Реланиум, Ремикаин, Рестил, Ромпаркин, Саромет, Саротекс, Саротен, Седалгин, Седуксен, Серенамин, Серенекс, Серенсин, Сибазон, Симонил, Соланакс, Солкаин, Сомитран, Сонакон, Сонапакс, Со-нипам, Соннолин, Спазмовералгин, Спазмовералгинт®Нео, Стадол, Стазе-пин, Стерикаин, Стесолин, Сторилат, Стугерон, Стутгерон, Тазепам, Тафил, Тегретал, Тегретол, Темджезик, Темпорал, Теперин, ТераФлю, Тиапридекс, Тиапризал, Тизерцин, Тиопентал, Торат, Торбуджезик, Торбутрол, Тордже-зик, Трамадол, Трамал, Трамалт®Ретард, Транкимазин, Триадал, Тиапри-дал, Трикка, Триптанол, Триптизол, Триптил, Триптопол, Трифтазин, Уша-мир, Феназепам, Фенамин, Фенатин, Фенобарбитал, Финлепсин, Флорми-дал, Френолон, Фронтал, Хлозепид, Хлорацизин, Хлордиазепосид, Хлор-протиксен, Циклодол, Циннаризин, Цинниприн, Элавил, Элатрал, Элениум, Эпибензалин, Эпинелбон, Эргометрин, Эрготал, Эрготамин, Эридан, Эта-минал, Этаперазин, Эуноктин, Эфедрин, Юнифин. Квазинаркотики Табак - слабый, но все же наркотик. Тот, кто не может отказаться от курения, должен чаще проветривать салон автомобиля. Курение оказывает вредное воздействие на зрение и слизистую оболочку и за рулем оно не способствует повышению безопасности. Кроме того, от сигаретного дыма на внутренней поверхности стекол образуется налет, который снижает прозрачность окон и повышает опасность ослепления в темноте. Поэтому курящие водители должны чаще мыть окна изнутри. В условиях плохой видимости не следует вообще курить. Негативную роль может сыграть прикуривание сигареты, как и любое действие, отвлекающее внимание. При зажигании огня темноте происходит короткое ослепление, достаточное для совершения аварии. Лучше курить при остановках. Музыка уменьшает монотонность работы водителя. Однако излишняя громкость музыки приводит к эмоциональному утомлению. Некоторые ритмы возбуждают водителя, мешая правильной реакции на дорожную ситуацию, известны случаи аварий под их влиянием. В условиях интенсивного городского движения и в горной местности, когда требуется максимальная концентрация внимания, пользоваться радио нежелательно. ПДД не возражают против использования радио, однако правила движения ряда стран запрещают применение наушников. Мобильные телефоны сильно отвлекают внимание, поэтому пользование ими при управлении автомобилем запрещено во многих странах, даже при использования наушников. В путь Выезжать водитель имеет право только на исправном автомобиле. Устройства, выступающие по ширине более 500мм за обычные габариты автомобиля, необходимо оборудовать дополнительным освещением по бокам, спереди и сзади. В автомобиле с прицепом должна быть страховочная цепь или трос для удержания прицепа при поломке сцепного устройства. После сцепки нужно запереть сцепное устройство, чтобы не допустить произвольного отцепления прицепа, применяя предохранительную цепь или трос. Буксировать на мягкой сцепке можно только автомобиль с исправным управлением, тормозами, передним мостом, звуковым сигналом и освещением. Длина мягкой сцепки должна быть от 4 до 6 м. Нельзя присоединять буксир к переднему мосту. Буксирный трос нужно обозначить лоскутом красной материи, а ночью - освещать. При буксировании на жесткой сцепке в буксируемом автомобиле должны быть исправны рулевое управление, передний мост и приборы освещения. Одна из водительских привычек, которую полезно выработать, - проверка автомобиля перед выездом. Важно убедиться, что кузов не имеет повреждений, происхождение которых заинтересует инспекторов ГИБДД, что все приборы освещения, стеклоочиститель, отопитель и радио работают, что масла в картере двигателя, тормозной жидкости в бачках тормозной системы и сцепления, моющей жидкости в бачке омывателя и антифриза в системе охлаждения достаточно, горючего хватит хотя бы до ближайшей заправки, сигнал бодро подтверждает заряженность аккумулятора, стекла, кузов и номерные знаки чисты, установка зеркал не нарушена, двигатель работает устойчиво, давление в шинах в норме - в запасном колесе оно должно быть выше на 0,5 атмосферы. Давление надо проверять регулярно, так как воздух из шин постепенно выходит. У прицепов проверяют исправность световых приборов, тяговосцепного устройства, подвески, крепления колес, опорных кронштейнов, замкового устройства, страховочных цепей или тросов, дышла, а также давление воздуха в шинах. Для повышения устойчивости движения с прицепом давление в колесах заднего моста автомобиля должно быть на 10-20% выше обычного. Стоит проверить, не забыты ли документы, на месте ли карты, книжки, темные очки, которые обычно берете в дорогу. Весьма практично возить с собой заряженный фотоаппарат со вспышкой и рулетку на случай дорожнотранспортного происшествия - для быстрой фиксации его следов, пока они не уничтожены потоком машин. Фонарь с красным и обычным светом тоже может пригодиться. Убедитесь, что на месте весь постоянно возимый набор - буксирный трос, домкрат, клинья или башмаки для установки под колеса при ремонте, ключ для гаек колес, насос для подкачки шин, комплект инструмента, монтировка, провода с зажимами для запуска от чужого аккумулятора. Не забудьте знак аварийной остановки, аптечку и огнетушитель - в любой стране могут проверить их наличие. При поездках в сложных условиях могут понадобиться цепи противоскольжения, лопата, лом, топор, лебедка, длинный трос. При буксовании может быть полезен джутовый или подобный коврик. Переносная лампа, моторное масло, тормозная жидкость, моющее средство для стекол, небольшая канистра с водой, воронка, подстилка, тряпки, рукавицы, что-то из старой одежды для использования в качестве спецовки при ремонте в пути -все это опытные водители берут с собой. Комплект инструмента желательно иметь полный - если сам водитель и не умеет устранять неисправности, в пути могут помочь другие и инструмент пригодится. При поездках за рубеж не рекомендуется брать больше одной канистры с бензином - через многие границы их провозить не разрешают. В дальней дороге могут выручить: прерыватель, крышка распределителя, катушка зажигания, коммутатор зажигания, ремень вентилятора, ремень газораспределительного механизма, диафрагма бензонасоса, запасная камера, свечи, лампы фары, бегунок, хомут выпускного трубопровода - выберите из списка то, что относится к вашей модели автомобиля и добавьте, что считаете нужным. Для поездки выбирайте безопасный и экономичный маршрут, учитывая состояние дорог, погоду, местные особенности, расстояния до заправочных станций, наличие населенных пунктов, сервисных точек и гостиниц. Сложные участки лучше проезжать утром и днем, перегруженные транспортом -в часы наименьшей интенсивности движения. Города без объездов лучше проезжать не в «часы пик». Если предстоит вести машину более 3 часов, нужно обдумать график движения - общее время в пути, точки остановок в светлое время и ночью для отдыха, разминки и приема пищи. Через каждый час необходима короткая остановка для разминки. При вождении более 5 часов необходим активный отдых не менее получаса. Вести автомобиль без отдыха более 8 часов просто глупо. Перемен в физическом состоянии за это время можете не заметить, но психическое состояние изменится - внимание снижается вдвое. Пассажиры и грузы Перевозя людей, не превышайте норму, установленную инструкцией по эксплуатации автомобиля. Водитель отвечает за пассажиров. До того как начать движение, убедитесь в том, что все двери закрыты, пассажиры пристегнуты. Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на переднем сиденье, не оборудованном специальным детским сиденьем. При перевозке груза размещайте и закрепляйте его в салоне, на багажнике или в прицепе автомобиля так, чтобы он не перемещался, не нарушал устойчивости автомобиля, не затруднял управление им, не ограничивал обзорность. Следите за распределением нагрузки по осям. Из-за смещения груза в салоне, на багажнике или прицепе может возникнуть критическая ситуация. Не кладите тяжелые вещи и не сажайте самого тяжелого пассажира на заднее правое место, так как при таком размещении груза и пассажиров и наличии поперечного уклона дороги у автомобиля задирается кверху левая передняя часть и сильно опускается правая задняя. Если в легковом автомобиле, движущемся по дороге с обычным двускатным профилем всего один пассажир, ему лучше сесть за водителем, чтобы машина левыми колесами надежней прижималась к дороге. Водитель отвечает за соблюдение правил безопасности пассажирами. Подголовники и ремни безопасности уменьшают вероятность гибели при лобовом столкновении в 2-3, а при опрокидывании в 5 раз. Без ремней безопасности, столкнувшись с неподвижным препятствием на скорости 20км/ч, водитель получит всего лишь травму, а при скорости 50 км/ч - повреждения, как при прыжке лицом вниз с четвертого этажа. Не пренебрегайте ремнями и подголовниками - они весьма эффективны. Меня они спасли дважды - при лобовом ударе и при ударе сзади. Причем в обоих случаях машины стали непригодны к ремонту. При движении на большой скорости не давайте спать пассажирам на ходу ни лежа, ни - особенно - сидя. При резком торможении падение с сиденья при расслабленных мышцах приводит к переломам костей. У дремлющего сидя от резкого движения головы при торможении могут сломаться шейные позвонки. В крайнем случае пусть спит лежа, но тогда движение замедлите, чтобы исключить необходимость экстренного торможения. Пристегивайтесь ремнями безопасности и заставляйте пристегиваться пассажиров. Для перевозки детей применяйте специальные дополнительные сиденья и ремни. Беременным женщинам поясной ремень следует опускать ниже. Подголовник устанавливайте так, чтобы затылок опирался о него. Подголовник спасает от перелома шейных позвонков при сильных ударах сзади. Меняйте ремни безопасности после того, как им пришлось выдержать аварийные нагрузки, или через каждые 3 года. Подушки безопасности помогают уменьшить последствия удара, но не заменяют ремней, а эффективны вместе с ними. В дальних поездках, останавливаясь для отдыха, обязательно съезжайте с дороги. Не спите и не грейтесь в салоне стоящего автомобиля при работающем двигателе во избежание отравления выхлопными газами, которые попадают в салон автомобиля даже на открытом воздухе, а тем более в гараже. Не оставляйте в закрытой машине на жаре ни детей, ни собаку - всегда нужно приоткрывать окна, иначе они могут задохнуться. Автоинспектор и водитель Один из распространенных приемов преступников - переодевание в милицейскую форму. Если вас останавливают, нужно убедиться, что у обочины стоит машина ГАИ со всеми атрибутами - полосами, надписями и спец-сигналом, а вечером это должно происходить на освещенном участке дороги. У инспектора должен быть нагрудный знак. Если возникли сомнения в подлинности инспектора - лучше проехать мимо, доехать до ближайшего поста ГАИ и сообщить, где вас останавливали сомнительные люди, особенно если они не погнались за вами с мигалками. Право останавливать ваш автомобиль в любом месте дано любому сотруднику милиции лишь в случае, если у него имеются достаточные основания полагать, что вы совершили (или намерены совершить) правонарушение или если у него есть ксерокопия приказа руководителя управления внутренних дел области, края, города о проведении антитеррористической операции или иного спецмероприятия. Сотрудникам ДПС дано также право останавливать транспортное средство на постах ДПС для проверки документов. На вопрос о причине остановки инспектор может назвать любую -то ли ваша машина подходит под цвет числящейся в угоне, то ли сомнения появились по поводу вашей адекватности. Сотрудник милиции имеет право потребовать у гражданина документ, удостоверяющий личность. Останавливаться по требованию сотрудника милиции вы обязаны, если требование вам предельно понятно и относится безусловно к вам. За невыполнение законного требования сотрудника милиции об остановке транспортного средства на вас может быть наложен штраф в размере от двух до пяти минимальных размеров оплаты труда по статье 12.25 КоАП. При этом сотрудник милиции обязан будет доказать, что: -    он останавливал именно ваш автомобиль; -    останавливал именно в этом, а не каком-либо другом месте; -    его требование относилось именно к вам; -    его требование остановиться было вам предельно понятно. Прежде чем передавать свои документы инспектору, попросите его служебное удостоверение. Согласно Приказа МВД №329 сотрудники ГИБДД должны представляться и по вашему требованию предъявлять свое служебное удостоверение. Перепишите его данные - это охлаждает пыл мошенников. Вот выдержка из инструкции для инспектора: «6.5. Сотрудник ДПС при несении службы имеет право: 6.5.2.    Проверять у граждан и должностных лиц документы, удостоверяющие личность, если имеются достаточные основания подозревать их в совершении преступления или административного правонарушения, а при наличии данных о том, что они имеют при себе оружие, боеприпасы, взрывчатые вещества, взрывные устройства, наркотические средства или психотропные вещества, производить в порядке, установленном федеральным законом, личный досмотр лиц, досмотр их вещей, ручной клади и багажа, изымать указанные предметы, средства и вещества при отсутствии данных о наличии законных оснований для их ношения и хранения (п. 2 статьи 11 Закона РФ "О милиции"). 6.5.3.    Останавливать на стационарных постах, контрольных постах милиции, контрольно-пропускных пунктах транспортные средства для проверки у водителей, <...> документов, предусмотренных Правилами дорожного движения Российской Федерации <...> 6.5.4.    Останавливать транспортные средства, водители которых нарушили правила дорожного движения. 14.1.    Средства измерения скорости движения, другая аппаратура фиксации нарушений правил дорожного движения, приспособления для принудительной остановки транспортных средств, приборы для выявления подделок в водительских документах и другие оперативно-технические и специальные средства применяются в соответствии с инструкциями и методическими указаниями о порядке пользования этими средствами. Запрещается применение средств измерения, не прошедших метрологическую поверку или имеющих просроченные свидетельства о поверке. 18.2.    При обращении к участникам дорожного движения сотрудники милиции должны представиться, приложив руку к головному убору, назвать свою должность, специальное звание и фамилию, сообщить о причине остановки транспортного средства. 18.3.    Действия сотрудников ДПС должны быть понятны участникам дорожного движения, а сигналы водителям во избежание вынужденного создания ими помех для движения других транспортных средств (необходимость применения экстренного торможения, маневрирования и т.п.) - подаваться своевременно. 18.4.    Сотрудники ДПС предлагают водителям выйти из кабины (салона) транспортного средства в следующих случаях: а)    для устранения технической неисправности транспортного средства или нарушений правил перевозки грузов; б)    когда имеются достаточные основания полагать, что водитель находится в состоянии опьянения: в)    для проведения (в присутствии водителя) сверки номеров агрегатов и узлов транспортного средства с записями в регистрационных документах; г)    для проведения досмотра транспортного средства и груза; д)    когда водители или пассажиры подозреваются в совершении преступлений; е)    в иных случаях, когда требуется участие водителей в оформлении необходимых документов либо оказании помощи другим участникам дорожного движения». Вы обязаны остановиться по требованию инспектора ДПС, только если требование об остановке было очевидным. Закон предусматривает наказание за неподчинение неоднократному требованию в настойчивой форме, а такое требование состоит из не менее трех свистков и из неоднократных движений жезла. Выходить из машины вы не обязаны. Документы инспектору ДПС передавайте при свидетелях, чтобы инспектор не спрятал какой-либо документ в карман (так бывает) и не обвинил в его отсутствии. Если инспектор требует показать, что находится в багажнике, это - досмотр транспортного средства и о нем сотрудник ДПС должен составить протокол досмотра или сделать отметку в протоколе об административных правонарушениях и в этом протоколе ясно изложить, что он там искал. В досмотре должны участвовать двое понятых, которые подтверждают наличие противоправных предметов. Если понятых нет и инспектор не составляет протокол, то водитель может отказаться открыть багажник. Законность этого требования возникает лишь с момента составления протокола. Инспектор ему пригрозит составлением протокола по статье «Неподчинение законным требованиям сотрудника милиции». Но законного, т.е. подтвеж-денного протоколом, требования не было. Не следует забывать, что инспектор вооружен, поэтому водитель может сказать, что положено составлять протокол и иметь двух понятых, но если инспектор настаивает, багажник открою. Если инспектор вдруг «найдёт» что-либо запрещённое, водителю не следует притрагивается к этим предметам - будет легче опротестовать подлог. В соответствии с Законом РФ “О милиции” любой милиционер имеет право досмотра содержимого багажника, личных вещей и карманов водителей. Досмотр предполагает визуальное знакомство милиционера с содержимым салона и багажника автомобиля. При досмотре милиционер не должен рыться в вещах. Закон не обязывает водителя открывать багажник, выворачивать свои карманы и сумки. Отдайте сотруднику милиции ключи от автомобиля и наблюдайте за его действиями. Неподчинение требованию сотрудника милиции может повлечь арест до 15 суток. Однако досмотр автомобиля и вещей пассажиров должен проводиться лишь при наличии серьезных оснований полагать, что именно в этом автомобиле везут орудия или участников преступления. Сотрудники ДПС иногда пытаются подменить слово «досмотр» словом «осмотр», чтобы без протокола порыться в багажнике и салоне. Но, согласно закону, осмотр может быть только техническим и обшаривание автомобиля не предусматривает. Для ознакомления с вещами Закон установил понятия: “досмотр” и “обыск”. Досмотр должен производиться только с ведением протокола досмотра и только в присутствии двух понятых (причем ими не могут быть сотрудники милиции). Иначе у вас могут «найти» патроны или наркотики. Лишь при обыске сотрудник милиции имеет право не только залезать в сумки и карманы, но даже разобрать в поисках улик весь автомобиль. Но обыск проводится только с санкции прокурора и только в рамках возбужденного уголовного дела, в присутствии двух понятых, с ведением протокола обыска. Оформление протокола Вы заметили, что инспекторы не торопятся, когда оформляют что-либо. Не спешите и вы. Попросите инспектора представиться членораздельно, узнайте, откуда он: городская, районная или областная инспекция, запишите данные или надиктуйте на диктофон. Проверьте наличие инспекторского жетона, запишите его номер. Попросите предъявить карточку поста патрулирования или маршрута патрулирования, убедитесь, что инспектор работает на порученном посту или маршруте, а не «сшибает бабки» на чужой территории. В этой карточке указывают приборы, которыми инспектор снабжён. При несении службы запрещается использование специальных средств, не предусмотренных табельной положенностью. Если в карточке не указано наличие радара или алкотестера значит, их показания будут получены с нарушением закона и не могут служить доказательствами в суде. Любой прибор - радар, алкотестер должен быть опломбирован, иметь серийный или инвентарный номер, сертификаты и акты поверки. Инспектор обязан показать пломбу, номер прибора занести в протокол, водитель должен всё записать, сфотографировать. На дороге инспектор может не иметь сертификата или акта поверки, но при необходимости на разбор или в суд предоставить их должны, причем оригиналы, а не копии. Поэтому записанный серийный номер прибора нужно сверить с тем, который указан в сертификате. Чтобы перехватить инициативу, сами предложите инспектору составить протокол. Это обязательно насторожит его и не исключено, что он ограничится устным предупреждением. Вы не можете быть признаны виновным, пока вина не будет доказана (статья 49 Конституции РФ). Презумпция невиновности закреплена Статьей 1.5 КоАП РФ и статьей 49 Конституции РФ. Если вы не совершали правонарушения и не согласны с обвинением, требуйте документальных доказательств вашей вины независимо от повода - кто обвиняет, тот должен доказать вину. Если у вас имеются доказательства невиновности (например, показания ваших пассажиров), предъявите их, не ожидая, пока инспектор ДПС докажет обратное. В качестве свидетеля может выступать любой дееспособный гражданин, которому что-либо известно по делу, значит, свидетелем могут быть и родственники, и друзья. Если инспектор отказывается вписать их в протокол под незаконным предлогом («это - заинтересованные лица»), впишите их в протокол собственноручно. Но свидетель вправе не свидетельствовать против себя самого, своего супруга и близких родственников (ст.51 Конституции РФ и 25.6 КоАП РФ). Если вы не согласны с обвинением, не сочиняйте ничего в графе «Объяснение нарушителя», напишите только: «Не согласен» или «ПДД не нарушал», «Требую адвоката». И обязательно подпишите протокол. Требуйте копию протокола. Согласно статьи 28.2.6 КоАП РФ, копия выдается под роспись только по просьбе водителя. Иногда инспектор сначала заполняет верхнюю часть постановления, а потом нижнюю - протокол о вашем нарушении, то есть наказывает «нарушителя» еще до рассмотрения дела. В таком случае у вас есть хорошие шансы на отмену наказания. Впишите в графе “Объяснение нарушителя” фразу “Требую адвоката” - этим вы подцепите инспектора на надежный крючок. Эта фраза поможет решить дело в вашу пользу. Доказывайте так: «Инспектор говорит, что я ехал на красный, а я знаю, что ехал на зеленый. По КоАП мне положен адвокат, я его требовал, но мне его не предоставили». Нарушение процедуры оформления документов может стать основанием для отмены постановления об административном наказании. Наказав вас на месте и препятствуя помощи адвоката, инспектор лишил вас права на юридическую помощь, гарантированного статьей 48 Конституции РФ. На этом основании решение о наказании вас будет отменено, а инспектор получит взыскание. Никогда и ничего не пишите под диктовку инспектора - ни в протоколе, ни где-либо еще. Привлекая водителя к ответственности, они часто просят в чем-нибудь признаться в обмен на смягчение наказания. Это - провокация. Помните, что это обещает рядовой сотрудник ДПС, а его начальник будет казнить вас по полной программе. Половина инспекторов ДПС, по причине своей малограмотности, составляют протоколы и постановления с нарушением требований законов и процессуальных норм. Это достаточное основание для отмены их решений. Потребуйте копию такого протокола и с ее помощью добейтесь отмены решения, принятого на месте инспектором. Копия административного протокола немедленно после составления протокола вручается лицу, совершившему правонарушение, а также потерпевшему по его просьбе. Когда подписываете любой документ, составленный инспектором - протокол, постановление, квитанцию - обязательно указывайте время и дату получения. На месте совершения правонарушения вы можете оплатить штраф до 100руб., а инспектор обязан выдать квитанцию. В случае отсутствия квитанций инспектор не имеет права направить вас для оплаты штрафа в Сбербанк. Нет у него квитанций - штраф отменяется. Штраф большего размера оплачивается только через Сбербанк Обжалование постановления На месте нарушения составляется протокол. Его рассматривает комиссия и на его основании выносит постановление. Водители могут обжаловать действия инспектора и вынесенное постановление. Протоколы не обжалуются, обжалуются только постановления в течение 10 дней. Если протокол составлен не был, значит, водителя лишили возможности дать объяснения, предъявить свидетелей, не разъяснили его права - это является основанием для отмены постановления. Постановление можно обжаловать либо в вышестоящем органе, либо в районном суде по месту рассмотрения дела. Если постановление вынесено судьей, то его обжалуют в районном суде. В соответствии со статьей 35 КоАП жалоба подлежит рассмотрению в 10-дневный срок со дня поступления. В соответствии со статьей 37 КоАП по результатам рассмотрения жалобы выносится одно из следующих решений: -    об оставлении постановления без изменений, если водитель не сможет доказать судье, что постановление вынесено необоснованно; -    об изменении постановления, если при этом не усиливается наказание; -    постановление может быть отменено и производство по делу может быть прекращено, если: постановление было вынесено за пределами срока привлечения к административной ответственности; судья в процессе рассмотрения дела установил отсутствие событий или состава нарушения; установлено, что виновник действовал в состоянии крайней необходимости; водитель за этот период умер; -    об отмене постановления и о новом рассмотрении дела - если в процессе вынесения постановления нарушены требования, например: дело рассмотрено без водителя, не было уведомления о дате и месте рассмотрения, водителю не дали возможности воспользоваться адвокатом, отказали в ходатайстве представить свидетелей, постановление вынесено неправомочным судьей. Изъятие талона ТО Инспектор имеет право изъять талон техосмотра с составлением протокола только в случае, если он имеет основания полагать, что талон поддельный. С этим протоколом водитель может ездить до тех пор, пока экспертиза подтвердит, что талон оригинальный. Разметка Ответственность за аварии несет водитель, вне зависимости есть на дороге разметка или нет, видна она или закрыта снегом или грязью. Он визуально должен определить центр дороги, если на дороге более двух полос в одну сторону, сразу предположить наличие двойной сплошной полосы. Так написано в ПДД. Но если придется оспаривать наказание, сфотографируйте тот участок дороги, где вы якобы нарушили Правила: на участке никакой разметки нет и разворачивался я законно. Задержание автомобиля Задержание автомобиля согласно КоАП производится при следующих нарушениях: -    отсутствие документов, предусмотренных ПДД: водительского удостоверения, свидетельства о регистрации, доверенности в отсутствие собственника, или какой-либо из этих документов просрочен; -    водитель заведомо не имеет, либо лишён водительского удостоверения; -    отсутствие полиса ОСАГО; -    водитель управляет автомобилем с заведомо неисправными тормозами, рулевым управлением либо сцепным устройством в составе автопоезда; -    когда водитель находится в состоянии опьянения, либо отказывается от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения; -    за нарушение правил остановки и стоянки, повлекшее создание препятствий для движения других автомобилей. Нарушением ПДД является остановка автомобиля не параллельно проезжей части, на трамвайных путях, на ЖД переездах, в туннелях, на эстакадах, мостах и путепроводах, в местах, где расстояние между краем автомобиля и сплошной линией разметки, либо противоположным краем проезжей части менее трёх метров, ближе пяти метров перед перекрёстком, либо на перекрёстке, ближе 15 метров от остановок маршрутных транспортных средств, либо на остановках, а также в зоне действия дорожных знаков, запрещающих остановку и стоянку. Инспектор обязан составить протокол задержания, его должен подписать и водитель автомобиля. Если автомобиль задерживается в отсутствии водителя (эвакуация), то протокол должен быть подписан двумя понятыми, которыми должны быть люди, не заинтересованные в эвакуации. Водитель эвакуатора не может быть понятым, это незаконно. Протокол подписывается инспектором ГИБДД и водителем эвакуатора, как принявшим автомобиль. Перед эвакуацией водитель эвакуатора должен опечатать места доступа в автомобиль - двери, капот, багажник. Обычно опечатывание производится полосками бумаги с какими-либо печатями. Задержанный автомобиль увозится на стоянку с помощью другого транспортного средства. Инспектор перегонять автомобиль права не имеет: он не вписан в полис ОСА-ГО и если он совершит ДТП, то ущерб оплатит владелец. Изъятие автомобиля Автомобиль может быть арестован и изъят у владельца в случаях: -    автомобиль эксплуатируется без номерных знаков или с подложными номерными знаками, а также с нестандартными, нечитаемыми или установленными с нарушением Правил дорожного движения; в этих случаях составляется протокол об административном правонарушении, а машину отвезут на специальную стоянку за счет водителя и отдадут, когда причина изъятия будет устранена; -    автомобиль угнали или имеется подозрение, что на нем было совершено преступление, или его владельца подозревают в совершении преступления; по указанным фактам милиция возбуждает уголовное дело, в этих случаях на автомобиль может быть наложен арест, он может быть приобщен в качестве вещественного доказательства или изъят во время обыска; -    после ДТП автомобиль задерживается, если водитель не в состоянии управлять автомобилем, если автомобиль нужен для проведения технической экспертизы; -    в обеспечение возмещения ущерба пострадавшему по решениям судов и иных органов, которым законом предоставлено такое право. Во всех указанных случаях следователем или дознавателем составляется соответствующее постановление. Хранение арестованного имущества по закону может быть поручено разным лицам или организациям, в том числе и самому владельцу этого имущества, или его родственникам, или иному лицу, с которого берется подписка о том, что ему разъяснена его ответственность за сохранность имущества. В случае необходимости имущество, на которое наложен арест, может быть изъято. Арест имущества производится с обязательным составлением протокола. Его копия вручается под расписку лицу, у которого арестовали имущество. В протоколе обязательно указываются индивидуальные признаки автомобиля и, по возможности, его стоимость. Кроме того, там должны быть перечислены находящиеся в салоне вещи или дополнительное оборудование, например магнитофон или компьютер. Еще в законе сказано, что наложение ареста на имущество может быть отменено следователем, если в применении этой меры отпадает дальнейшая необходимость. Итак, арест автомобиля не самое страшное, что с ним может произойти. Весьма вероятно, что его после ареста отдадут владельцу на хранение, и закон не запрещает им пользоваться, если при аресте не сняты номера. После выяснения всех обстоятельств дела, или по его завершении, или по решению суда арест с автомобиля может быть снят. Если автомобиль является вещественным доказательством (по постановлению следователя, дознавателя, прокурора или определению суда), он должен быть обязательно описан и сфотографирован, а после этого помещен на специальное место, где будет обеспечена его сохранность, о чем в деле должна быть соответствующая справка. Хранятся вещественные доказательства до тех пор, пока приговор суда не вступит в законную силу или не истечет срок на обжалование постановления следователя или определения суда о прекращении дела. Затем автомобиль должен быть возвращен под расписку владельцу. При обыске автомобиль могут изъять, только предъявив постановление, на котором есть слова «Санкционирую. Прокурор такой-то», имеется его подпись и печать, и обязательно вручив копию протокола об изъятии. Протокол и его копия подписываются следователем. Аналогично оформляется и арест имущества. Если при регистрации подержанного автомобиля инспектор обнаруживает «признаки подделки представленных документов, государственных регистрационных знаков, изменения заводской маркировки транспортных средств, несоответствия номеров агрегатов представленным документам или регистрационным данным, а также наличие сведений о нахождении транспортных средств, номерных агрегатов или представленных документов в розыске», это не является законным основанием для изъятия имущества - автомобиля, пока не возбуждено уголовное дело, и проведение соответствующих проверок должно выполняться без задержания автомобиля. Если оказалось, что купленный автомобиль числится в розыске МВД или по Интерполу, его все равно не должны задерживать до заведения на территории России уголовного дела. Сотрудники милиции могут задержать только владельца или его документы. Только после того как прежний владелец или его страховая компания выставит нынешнему владельцу через суд по месту жительства иск об истребовании имущества, находящегося в чужом незаконном владении, суд будет решать вопрос о праве собственности на автомобиль. Другие действия по задержанию, возмездному изъятию, конфискации или другие способы лишения, пусть даже временного, автомобиля у владельца незаконны. Хранение под открытым небом может привести к его разукомплекта-ции, порче и просто пропаже. Если это произойдет, то за автомобиль, возможно, удастся получить денежную компенсацию. Если у вас старая иномарка, милиция, под предлогом того, что автомобиль якобы числится в розыске, может попытаться его отобрать для своих нужд. Но закон не предписывает арест автомобилей, числящихся в розыске. Статья 35 Конституции РФ гласит, что гражданин может быть лишен своего имущества только по решению суда. Порядок задержания установлен только в «Инструкции по розыску автотранспортных средств», утвержденной приказом МВД № 58 в 1994 г. Если сотрудник милиции, вопреки закону, задержит автомобиль, требуйте: -    составления в присутствии понятых Протокола задержания и Акта технического состояния с фиксацией показаний спидометра; -    опечатать капот, багажник и салон автомобиля с росписью сотрудника милиции на каждой приклеенной к автомобилю «бирке» (распишитесь и сами); -    передать вам автомобиль под «сохранную расписку» с обязательством предоставить его по первому требованию милиции (напишите начальнику отделения милиции заявление с такой просьбой); - возбудить уголовное дело о розыске. Направьте жалобу прокурору о незаконном удержании автомобиля, если в течение десяти дней со дня задержания уголовное дело не будет возбуждено. Если ОВД потребует оплатить стоимость экспертизы номеров агрегатов автомобиля - это незаконно: все расходы по хранению и экспертизе задержанного автомобиля несет МВД. Сложные ситуации Сложные ситуации возникают не только при больших скоростях, но и при появлении неожиданных помех, пятен льда, людей. Избежать возникшей опасности можно торможением автомобиля или экстренным маневром - объездом объекта опасности, проездом мимо него с резко увеличенной скоростью, резким рывком руля и др. Но оценивать обстановку в момент возникновения опасности и выбирать наилучший способ действия некогда -автомобиль за время размышлений приближается к объекту опасности с прежней скоростью. В подобных случаях спасает только автоматизм, выработанный заранее. Тренируйтесь в противоаварийных приемах и научитесь мгновенно решать - либо торможение, либо маневр, так как одно исключает другое. Тогда реакция на появление опасности будет простой и ее время коротким. Ускоренное руление, выравнивание после сноса и заноса, техника скоростного прохождения закруглений, экстренные маневры - все это нужно освоить в многократных тренировках, чтобы преодолевать страх перед опасностью, прогнозировать экстремальные ситуации и успешно выходить из Заноси снос Занос задних колес автомобиля может произойти на мокрой, скользкой, грязной, а иногда даже на сухой дороге по нескольким причинам: -    неодинаковое давление воздуха в шинах; -    неравномерное распределение груза в багажнике на крыше автомобиля или в прицепе; -    износ протектора шин; -    слишком быстрое включение сцепления; -    попадание под колеса камней, щебня, мерзлых кусков грунта; -    резкое ускорение; -    резкое торможение и чрезмерная скорость на скользкой дороге; -    большая скорость на поворотах; -    резкий поворот руля; -    неровности дорог при высокой скорости; Волгин В.В. Техника вождения. - М.: «Астрель-АСТ», 2007 -    неравномерное торможение колес; -    разрыв шины. Если при заносе колесо автомобиля, скользящего боком, упрется в бордюрный камень или неровности обочины, автомобиль может легко опрокинуться даже при небольшой скорости. При заносе быстро поверни руль в сторону, в которую заносит заднюю часть автомобиля, но не на слишком большой угол, так как автомобиль может занести в противоположную сторону. Не тормози в момент заноса -колеса заблокируются, и скольжение усилится. Не выключай сцепление, не отпускай слишком резко педаль «газа», иначе торможение двигателем усилит занос. В начале заноса даже несколько увеличь обороты двигателя. Занос прекращается тем раньше, чем скорее применишь контрмеры. Вывод из заноса на прямой Автомобили с передним и задним приводом. Вывод автомобиля из заноса на повороте: заднеприводного    переднеприводного Сброс "газа"
Ликвидация заноса и сноса При выводе автомобиля из заноса не жди полного прекращения скольжения задних колес - едва почувствовав эффект от поворота руля, начинай обратное вращение, чтобы предотвратить занос в другую сторону. Применяй правильную технику ускоренного руления - именно для таких случаев она и нужна. Снос передних колес происходит при слишком большой скорости при поворотах на скользкой, мокрой, грязной дороге, а иногда и на сухой, имеющей слабое покрытие, - щебень, песок и т.п. Сбрось чуть-чуть «газ» -тяговая сила уменьшится, и сцепление колес с дорогой восстановится. Вместо сброса «газа» можно на мгновение включить ручной тормоз -задние колеса заблокируются, сорвутся в занос и развернут автомобиль в нужном направлении. Вот что рекомендуют в Центре высшего водительского мастерства для выхода из заноса и сносаЗ. На занос малой амплитуды реагируй рывком двух рук без перехватов с основным усилием тянущей руки. Стабилизируй автомобиль в глубоком заносе рывком двух рук на угол в 60°, продолжая поворот одной рукой до 120°. Вывести из заноса переднеприводной автомобиль можно вместо руления быстрым приемом «выжми-брось» педали сцепления, с прибавлением вслед за этим «газа». Управляемость переднеприводному автомобилю после того, как сбросил «газ» и повернул руль в сторону заноса, возвращай быстрым возвратом руля назад и прибавлением «газа». Доворачивание руля переднеприводного автомобиля в критической ситуации до упора только ухудшает управляемость. Запомни углы поворота руля, увеличение которых приводит к потере управляемости. Если предстоит скользящий боковой удар передним колесом переднеприводного автомобиля с реечным рулевым механизмом о рельс, камень и т.п., крепко держи руль, разведя локти в стороны. На ледяной площадке на разных скоростях вызывай занос машины и учись выходить из него. Этот опыт очень пригодится. Управление заносом Управление заносом1 необходимо освоить, чтобы его не бояться, а иногда даже использовать для экстренных маневров. Тренируйся на площадке с ледяным покрытием длиной 150—200 м и шириной 80 - 100 м, огороженной снежным валом, - тормозным барьером шириной 1,5—2 м и высотой 0,8—1 м. Для разметки используй старые шины. Для вызова заноса на ледяной площадке, приближаясь к повороту с углом 90° или 60°, тормози двигателем(замедление). Начав поворот руля, резко увеличь обороты, добейся заноса задних колес. Ликвидируй занос поворотом рулевого колеса в сторону заноса и одновременным снижением оборотов. После восстановления управляемости и прохождения прямолинейного участка повтори то же самое на другом повороте, на третьем - разметь трассу в виде прямоугольника или треугольника. Педалью тормоза не пользуйся. Сначала двигайся на первой передаче, затем на второй. Вызывай занос на угол, не меньше угла поворота, обеспечив правильное сочетание и последовательность действий педалью «газа» и рулем. До начала резкого увеличения оборотов и пробуксовки колеса уже должны двигаться по кривой, иначе они заскользят прямо. Излишний «газ» или задержка руления могут вызвать разворот автомобиля вокруг вертикальной оси, а излишний угол руления - занос в противоположную сторону с увеличением скорости и амплитуды. Разгонч Вызов и ликвидация заноса на ледяной площадке
Поворот руля и резкое увеличение оборотов
Темные - замедление, светлые - разгон. До начала резкого прибавления оборотов колеса должны начать движение по кривой, иначе они заскользят прямо.
Занос задних колес на переднеприводном автомобиле вызывают включением ручного тормоза - чтобы заблокировать только задние колеса. Того же можно достичь кратковременным нажатием левой ноги на педаль тормоза, однако при слабом нажатии ничего не получится, а при слишком сильном - заблокируются все колеса и заглохнет двигатель. Вызвать снос передних колес в начале прохождения поворота можно, повернув руль на угол более 180° и резко нажав на педаль «газа». Автомобиль теряет управляемость и начинает скользить вперед с повернутыми колесами - это и есть эффект сноса. Чтобы его прекратить, сбрось «газ» и уменьши угол поворота колес. Стабилизировав автомобиль на выходе из поворота, вновь разгони его на прямом участке, а затем выполни те же действия с поворотом руля в другую сторону, и так до сотни раз на тренировке. Для закрепления навыка тренируйся в режимах небольшого сноса передней оси и прохождения поворотов на грани сноса. Занос и выравнивание отрабатывай на «змейке» с шагом 20 м на второй передаче. В середине кривой каждого поворота вызывай занос резкой подачей «газа». После возникновения заноса сбрасывай «газ», ускоренным рулением стабилизируй автомобиль, и так сотню раз за тренировку, пока не научишься выполнять все действия своевременно и воспроизводить заданные траектории движения в повороте без затруднений. Сначала ускоренное руление выполняй двумя руками с перекрестным захватом на боковом секторе, в последующем — одной рукой. Темные - замедление, светлые - разгон Разгон I I
о
Поворот руля на 180 градусов и резкое увеличение оборотов ' -д Снос

Сброс "газа" и уменьшение угла поворота колес


Замедление
s.
''Г\
Сброс "газа" и уменьшение угла поворота колес 1
Поворот руля на 180 градусов и I резкое увеличение оборотов Замедление Вызов и ликвидация сноса передних колес Ритмический занос. Вызвав небольшой занос плавным поворотом руля и резкой подачей «газа» и выходя из него рулением и сбросом «газа», используй инерцию автомобиля для заноса в другом направ лении, резко прибавив «газ» после начала движения заднего моста из крайнего положения заноса. Чередуя заносы одинаковой амплитуды в обе стороны, вызвав «динамический хлыст», или попросту «виляя задом», двигайся по прямой, достаточной для выполнения около десятка заносов в обе стороны. Применяй руление рывками двух рук и опережающее руление, компенсацию заноса рулением раньше возникновения заноса, резкое повышение оборотов до максимальных, добивайся заноса в каждую сторону на одинаковый угол, смены направления заноса без пауз в постоянном темпе. Две-три сотни таких виляний, вначале на второй, а затем на третьей передаче со скоростью от 30 до 50 км\ч, надежно закрепят навыки управления заносом. Вызови, разогнавшись до второй передачи, увеличением оборотов занос на критический угол, превышение которого вызовет разворот автомобиля вокруг вертикальной оси. Затем с помощью руления и сброса «газа» выровняй автомобиль и тотчас резкой подачей «газа» вызови занос в противоположную сторону. Действия аналогичны предыдущему упражнению, но амплитуда заносов больше. Экстренные маневры Экстренные маневры2 нужны в неожиданных ситуациях. Аварийное торможение выполняют при помощи критического или ритмического заноса. Величина и продолжительность подачи «газа» позволяют регулировать амплитуду заноса. Для стабилизации автомобиля необходимо опережение в действиях, оно вырабатывается длительно и требует прогнозирования ситуации. Экстренный поворот включает: комбинированное торможение, перевод автомобиля в дозированный занос, прохождение поворота в заносе, выравнивание. Резкий разворот и поворот на минимальной площади в заносе. На скорости до 20 км\ч управляемые колеса быстро поворачивают почти до отказа в нужную сторону и выжимают до конца педаль «газа». Угол и скорость поворота регулируют рулем и педалью «газа». Рис 8 Выполняют разворот заносом вправо и влево, добиваясь совершения маневра разворота на ширине около 5 метров. Для объезда малых по размерам препятствий вроде открытых ко лод-цев, камней и т.п. выполняй резкий маневр силовым рулением в сторону препятствия двумя руками без перехвата, сбросив перед этим «газ» на период поворота руля. Чтобы экстренный маневр обеспечил безопасность, а не стал причиной происшествия: замедлением переноси центр тяжести вперед, загружая управляемые колеса перед началом маневра; выбирай скорость руления в зависимости от загрузки передних колес -без загрузки возможно только плавное руление, с загрузкой — резкое; исключай паузы между замедлением и поворотом руля, поворотом руля и разгоном; избегай сочетания двух маневров - это чаще всего приводит к вращению автомобиля; контролируй ощущениями тела и рук устойчивость автомобиля при маневре и управляемость передних колес; при скоростном объезде препятствия будь готов к глубокому заносу, который должен возникнуть из-за раскачивания автомобиля; готовься после резкого маневра стабилизировать автомобиль при помощи реакции на занос, ускоренного руления, дозированного торможения, разгона. Автомагистрали и скорость Автомагистрали (в Англии - motorway, в США - highway, во Франции -autoroute, в Германии - autobahn, в Италии - autostrada) представляют одну из опасностей для наших водителей, привыкших главным образом к плохим и узким дорогам. Состояние покрытия автомагистралей и по материалам, и по вероятности искажения профиля, и по вероятности встречи с повреждениями, заметно отличается от других дорог в лучшую сторону. На автомагистралях некоторых стран допускается скорость 120, 130, 140км\час и более, а реальные скорости выше. Однако у автомагистралей есть свои особенности и опасности. На высокой скорости вождение усложняется и требует большого напряжения сил и внимания. При скорости 100 км/ч частота пульса увеличивается даже у бывалых водителей. На загородных дорогах и магистралях опасность становится смертельной. Скорости велики, и ошибки, которые в городе приводят лишь к вмятинам на кузове, на магистралях кончаются драматично.
При увеличении скорости движения возрастает объем не воспринятой и не переработанной информации - не замечены указатели, знаки, неровности, сужения. Недостаточная информация ведет к неправильным решениям. Со временем придет опыт выбора оптимальной скорости, при которой сохраняется полный контроль над автомобилем, но этому надо учиться.
На автомагистрали придерживайтесь скорости потока машин и соблюдайте рядность, маневрируйте и тормозите плавно. Выехав на магистраль, возьмите правее, привыкните к темпу движения на соседней полосе и только потом увеличивайте скорость. Привыкнув к скорости на второй полосе, переходите, если нужно, на третью.
При обгонах на высокой скорости и маневрах в условиях транспортных потоков учитывайте поперечные колебания автомобиля и его стремление отклониться от заданной траектории движения, возникающие вследствие эластичности шин, а также из-за неровностей проезжей части, колебаний подвески, сильного бокового ветра.
Тракторы и гужевые повозки на дорогах опасны, поскольку резкий перепад скоростей участников движения или стесняющие режим движения ситуации способствуют происшествиям. Трактор часто тянет прицеп, виляющий из стороны в сторону или сельскохозяйственный агрегат. Увидев трактор, самоходный комбайн, гужевую повозку, снижайте скорость и принимайте все меры предосторожности при обгоне.
Вместо звуковых сигналов лучше мигать светом фар, так как звук на магистрали плохо слышен. Перед перестроением заранее включайте указатель поворота, чтобы другие увидели это издалека.
При обгоне дистанции и интервалы между автомобилями должны быть большими, чем на обычных дорогах. В плохую погоду и на скользкой дороге время от времени проверяйте, как автомобиль реагирует на поворот рулевого колеса и торможение или ускорение. Помните о влиянии дождя, скопления воды, грязи при проезде около опор путепроводов и мостов, при движении на насыпях и в выемках, о сильных порывах ветра.
При дальних поездках летом на остановках проверяйте давление воздуха в шинах - от горячего асфальта и скорости оно возрастает порой настолько, что разрывает шины на ходу. Если это случится на управляемом колесе, последствия могут быть самые печальные. Продольные выступы асфальта или длинные выемки на нем пересекайте только под малым углом. Остерегайтесь в сырую погоду грязных следов въехавших на магистраль с грунтовых дорог автомобилей, тракторов, повозок - на них автомобиль может занести и выбросить с дороги.
При подъезде к развязкам и населенным пунктам ситуации и темп движения меняются. После движения с большой скоростью по автомобильным магистралям перед въездом в город сделайте минутную остановку, чтобы освободиться от «дорожного гипноза» и правильно выбрать скорость, с которой надо ехать в новых условиях.
Удобство и легкость управления современных автомобилей вовсе не гарантируют безопасность. Легкость управления на большой скорости создает иллюзию легкости преодоления любых ситуаций. На горизонтальном прямолинейном участке дороги скорость кажется вдвое меньшей, чем на самом деле. Но воздушный поток под автомобилем поднимает его, уменьшая сцепление колес с дорожным покрытием примерно наполовину. Если поддаться иллюзии и войти в закругление или поворот, лишь чуть сбросив “газ”, то инерция вынесет автомобиль с проезжей части. Даже незначительная резкость при управлении становится опасной - если резко работать рулем, пытаясь удержаться на проезжей части, автомобиль вылетит за обочину и перевернется.
Однообразная дорожная обстановка, монотонный шум автомобиля утомляют и даже усыпляют водителя.
На автомагистралях встречаются мосты, путепроводы, туннели. Перед ними дорога чаще всего сужается, в местах примыканий этих сооружений к магистрали могут быть уступы или неровности, сцепные качества покрытия на мостах и путепроводах могут резко отличаться.
На изношенном или свежеуложенном асфальте и при лысых шинах автомобиль будет плохо слушаться рулевого управления. Если внезапно попадете на такое покрытие, то, не поворачивая руль, понемногу тормозите двигателем. На таком покрытии автомобиль может перемещаться в сторону обочины или тротуара из-за наличия поперечного уклона. В таком случае чуть сбросьте “газ”. Поперечное смещение замедлится. Не меняя режим движения, проезжайте опасный участок. Если же автомобиль начнет заносить, то вместе с небольшим уменьшением подачи топлива чуть поверните руль в сторону заноса. Автомобиль выровняется. Только рулевым управлением, не сбрасывая “газ”, не исправить движение автомобиля поперек дороги. Если начинает заносить переднюю часть, то чуть увеличьте подачу топлива, а рулевое колесо немного поверните в сторону, противоположную заносу. Другой вариант - чуть сбросьте “газ”, не трогая руль. Автомобиль должен стабилизироваться, как бы удерживаясь от сползания по косому уклону.
По неровной дороге не гоните - из-за раскачивания автомобиля при плохих амортизаторах он почти теряет контакт с дорогой, подпрыгивая на неровностях и повисая в воздухе.
Закругления и скорость
Опасность закруглений характеризуется их крутизной, скользкостью, неровностями, помехами на проезжей части, глубокой обочиной, крутым спуском и т. д.
В гористой части Европы, например, во Франции, Швейцарии, Испании, Словении, Италии, Греции, на Кавказе загородные дороги имеют множество закруглений. Так часто в равнинной России они не встречаются и у многих водителей нет в арсенале специальных приемов скоростного прохождения закруглений, кроме снижения скорости.
Неверные реакции - резко тормозить или резко “газовать” - приводят к авариям. Ступенчатый и прерывистый способы торможения на крутых закруглениях непригодны из-за опасности блокирования колес. Блокирование любого колеса приводит к заносу автомобиля, а блокирование всех колес — к скольжению по касательной к закруглению.
При подходе к закруглению определите его сложность - крутизну и длину дуги, форму искривления, характер покрытия, наличие обочины, наклон полотна дороги, вид неровностей. Определите возможную скорость прохождения закругления и сравните ее со скоростью автомобиля, чтобы выбрать малоинтенсивный или экстренный способ торможения для снижения скорости перед закруглением.
Понижающую передачу включите на подходе к закруглению, пока автомобиль устойчив. Переключение при выполнении закругления может нарушить устойчивость. Если есть сомнения, на какой передаче преодолевать закругление, выбирайте более низкую. Это позволит сохранить мощность двигателя в режиме высоких оборотов. Если перед закруглением была включена недостаточно низкая передача, перейти на более низкую можно уже на закруглении, но включайте ее мягко, чтобы не возникало ускорения или замедления, которое может привести к заносу.
Подъезжая к закруглению, прижимайтесь к его внутренней стороне, перед входом в закругление сместите автомобиль к наружной стороне полос, увеличивая этим радиус движения для уменьшения действия центробежной силы. Перед поворотом колес переместите центр тяжести вперед, применив для этого один из вариантов замедления: торможение двигателем (резко сбросьте «газ»), включением понижающей передачи, рабочим тормозом -ступенчато или прерывисто. Тормозить и одновременно переходить на кривую невозможно. Закончите одну операцию, а затем переходите к другой. Обязательно приурочьте начало поворота колес к моменту начала растор-маживания. После поворота руля и входа в закругление сразу начинайте разгон, плавно нажимая на педаль «газа». Этим повышается управляемость автомобиля и возможность противодействовать центробежной силе.
Проезжайте по почти прямой касательной к внутренней стороне полосы, чтобы в конце закругления находиться около внешней стороны полосы и затем выехать на прямую дорогу. Не стремитесь сразу перейти на внутренний радиус, иначе увеличится центробежная сила, и труднее будет выйти из закругления.
Точка касания внутренней границы полосы должна быть как можно дальше по ходу. До начала разгона колеса должны начать движение по кривой, иначе они заскользят прямо. Техника выполнения поворота Выпрямляйте траекторию, начиная и завершая закругление по наружной стороне, а в самой крутой части переходя на внутреннюю. Траектория движения должна напоминать ломаную прямую, а не окружность. Ниже приведены рекомендации Центра высшего водительского мастерства , позволяющие при прохождении закруглений на высокой скорости не допускать ошибок, а также стабилизировать автомобиль при потере устойчивости и управляемости. Прежде чем резко тормозить или ускоряться на закруглении, распре-делте равномерно вес автомобиля на все колеса - иначе накрененный автомобиль способен отреагировать заносом или вращением. Не применяйте на закруглении при высокой скорости импульсных приемов торможения - они могут многократно провоцировать потерю устойчивости автомобиля даже из-за кратковременного блокирования колес. Тормозите плавно с небольшим постоянным усилием. Опасайтесь неровностей под наружными колесами автомобиля - эти колеса обеспечивают устойчивость. Подскок или проваливание колеса в яму могут спровоцировать боковое скольжение. Неровности на закруглениях лучше преодолевать по ломаной прямой. У переднеприводного автомобиля при резком кратковременном сбросе «газа» на кривой заносит заднюю ось. Этим пользуются для переориентирования автомобиля внутрь закругления, прибавляя тягу, чтобы создать стабилизирующий момент и повысить устойчивость. На выходе из закругления сместите центр тяжести к обычному положению одинаковой загрузки всех колес, выровняйте автомобиль, сместите его к наружной стороне полосы и только после этого прибавляйте обороты до максимальных. Когда автомобиль скользит передними колесами (снос), уменьшите угол поворота колес и сместите вес на передние колеса, тормозя двигателем. Не поворачивайте рулевое колесо на более крутой угол и не нажимайте на тормозную педаль. Чтобы боковое скольжение не перешло во вращение автомобиля, не трогайте тормоз и «газ». Быстро выжмите - бросьте педаль сцепления, -этот прием выровняет скорость вращения всех колес. 6 По: Цыганков Э.С. «Безопасное прохождение поворотов» - М.: Транспорт, 1993. 72 Точка касания внутренней границы полосы должна быть как можно дальше по ходу движения. До начала разгона колеса должны начать движение по кривой, иначе они заскользят прямо. Темные - замедление, светлые - разгон. Выполнение крутых поворотов На закруглении держите устойчивую тягу двигателя. Догружать скользящие передние колеса и прекращать скольжение задних колес можно коротким прикрытием «газа». Полностью закрывая «газ», провоцируете потерю устойчивости и управляемости автомобиля. Возникший занос устраняйте резким рывком руля в сторону заноса и быстрым его возвратом в исходное положение. Занос переднеприводного автомобиля можно устранять и поворотом руля, и скольжением передней оси, вызвав его резким дросселированием. Управляемый занос в закруглении на скользкой дороге может помочь снизить скорость автомобиля и противодействовать центробежной силе, если увеличить частоту оборотов двигателя. Однако для управления им необходимо уметь стабилизировать автомобиль в таком неустойчивом состоянии. Занос может перейти во вращение. Если ваша реакция запоздала, вы- Поздняя реакция на занос при закрытом дросселе вызывает занос в противоположную сторону. Опережайте его рывком руля в момент, когда автомобиль меняет направление заноса. полните стабилизирующие действия с малой скоростью или резко увеличьте обороты двигателя. Выполнение S - образных поворотов
Точка касания внутренней границы полосы должна быть как можно дальше по ходу. До разгона колеса должны начать движение по кривой, иначе они заскользят прямо. Темные - замедление, светлые - разгон.
Если торможением заблокируете все колеса, занос может перейти в неуправляемое боковое скольжение. Ни при заносе, ни при вращении не пользуйтесь тормозной педалью. Выправить положение автомобиля можно только разгоном и ускоренным рулением. Если автомобиль снесет с полотна дороги и два наружных колеса окажутся в глубоком кювете, не пытайтесь сразу вернуть его на дорогу резким поворотом руля. Это только приведет к опрокидыванию - наклонное положение неустойчиво. Осмотритесь и найдите лучшее решение. В большом городе В большом городе важно предвидеть смену сигналов и подоспеть к перекрестку на зеленый, помня, что циклы смены сигналов рассчитаны на среднюю скорость потока около 50 км/ч. Останавливайтесь у светофоров и в потоке не менее чем в двух метрах от впереди стоящей машины - тогда ее можно будет объехать, если она не заведется. При необходимости быстро остановиться смотрите в зеркала - не врежется ли кто-нибудь в ваш багажник. Следите за исправностью всех фонарей, особенно стоп-сигналов, иначе не миновать ударов сзади. Объезжая на дороге каждую незначительную выбоину, незаметно для себя конфликтуете с другими участниками движения - они не видят дефектов покрытия и не понимают причин виляния вашего автомобиля. Чтобы не пострадать от пьяных водителей, старайтесь их замечать. Их признаки - запаздывание старта при включении зеленого света светофора, резкое торможение, проезд на запрещающие сигналы, лихие или слишком осторожные маневры, вихляющая траектория движения, резкий вход в повороты. Похоже себя ведут и трезвые «чайники», и лихачи, но и от них держитесь подальше. Ночью на освещенных улицах трудно правильно определить безопасную скорость движения, когда велик контраст между освещенными и неосвещенными зонами и глаза не успевают адаптироваться. Когда пешеход из затемненной зоны выходит на освещенную, то часто расстояние до него оказывается слишком малым. Движение в крупных городах часто осложняется пробками. Попадавшие в них уже перестали планировать точное время поездок. Но, намаявшись в пробках, научитесь подавлять бессильную злость и даже начнете понимать, что большинство казавшихся неотложными дел можно было отложить или получше спланировать. Чтобы меньше страдать от пробок, знайте несколько вариантов проезда хотя бы к постоянным объектам поездок. Узкие улочки, переулки, проездные дворы, которыми обычно пренебрегаете, могут быть свободными при пробках на больших улицах. Карты-планы городов помогают выбирать маршруты. Если вас угораздило попасть в пробку, когда торопитесь, постарайтесь добраться до правого ряда и, съехав на какой-нибудь пятачок, оставьте машину, убедись, что остановка не запрещена, и отправляйтесь по делам, пешком перейдя на свободную улицу, где ходят такси и автобусы. Вообще же приучите себя не нервничать, в пробках, думайте о делах, читайте. Держите в машине для таких случаев книгу, журнал, газету, а также «сухой паек» и минеральную воду - пригодятся для поддержки сил. Научитесь, не заставляя других тормозить, въезжать в минимальный разрыв между автомобилями. Сбросив газ, увеличивайте расстояние до впереди идущей машины в твоем ряду, одновременно наблюдая в зеркало за приближающейся машиной из того ряда, куда нужно перебраться. Если заметите, что за ней есть пространство, почти достаточное для вашей машины, дождитесь, пока эта машина обгонит вашу на две трети корпуса, и, включив указатель поворота, переходите в тот ряд сразу за ней. Если указатель поворота включите заранее или начнете сближаться с нужным рядом, то чаще всего перестроиться не дадут другие водители - они тоже спешат. Если выполняете маневр неуверенно - его не дадут закончить. При приближении к длинным рядам машин у перекрестков не пренебрегайте правыми рядами - там чаще всего собираются неторопливые грузовики, а легковые машины их избегают. Но в этих рядах появляется возможность использовать свое положение сбоку от более скоростного ряда для въезда в него в удобный момент. Такие моменты довольно часты - разрыв между машинами при трогании с места бывает больше, чем при торможении. Включив левый указатель поворота, дождитесь очередного такого момента и перестраивайтесь. В дождь В дождь ухудшается сцепление колес с дорогой, увеличивается тормозной путь. В самом начале дождя дорожная пыль, смоченная водой, превращается в жидкую смазку, и возможен занос. Ухудшается видимость, поскольку стеклоочистители очищают только часть ветрового стекла, а боковые стекла теряют прозрачность. Возрастает опасность, так как эти трудности возникают у всех водителей. Пешеходы в такую погоду спешат, поэтому менее осторожны. Все это требует повышения внимания и снижения скорости. Попадая на тормозные колодки и диски или барабаны, вода резко снижает эффективность действия тормозов. Выехав из луж, ручьев, потоков от дождя, просушивайте тормоза, слегка притормаживая при движении в течение нескольких секунд. Грунтовые дороги с глинистым и черноземным грунтом разбиваются колесами машин и становятся труднопроходимыми. Глубокие колеи увеличивают сопротивление качению колес. При подъезде к участкам дороги, где часто скапливается вода, снижайте скорость. Если чувствуете, что рулевое колесо вращается очень легко, сразу снижайте скорость, чтобы «сцепиться» с дорогой. Лужи лучше объезжайте, опасаясь камней и ям, или проезжайте через них медленно. Будьте осторожнее с наступлением темноты. При въезде на скорости в лужу держите крепче руль - его может вырвать из рук, а лучше сбрасывайте газ. В тумане В тумане предметы кажутся более отдаленными, желтый цвет слегка краснеет, а зеленый - желтеет. Перед светофором снижайте скорость, проверьте правильность восприятия цвета сигнала. Скорость движения выбирайте с учетом видимости. Дальний свет в тумане хуже ближнего - его лучи направлены выше, чем ближнего света, и, отражаясь от частиц тумана, создают яркую белую завесу, мешающую разглядеть дорогу. Ухудшению видимости способствует и оседание конденсата на теплых стеклах автомобиля. Стеклоочистители помогают очистить от него ветровое стекло, но боковые становятся непрозрачными. В тумане включатей подфарники, ближний свет и противотуманные фары, никого не обгоняйте, увеличивайте дистанцию, держитесь правой стороны, отвечайте на звуковые сигналы других водителей и время от времени сигнальте тоже. Ориентируйтесь по линиям разметки, если они видны, или по краю дороги. Если видимость не превышает 10 м, то скорость движения должна быть не более 5 км\час. Если необходимо повернуть влево или объехать препятствие, убедитесь в отсутствии помех сзади и впереди. Туман может быть настолько густым, что даже фары не пробивают его. Лучше остановитесь и дождитесь, когда он рассеется. Скользко Скользко бывает и на льду, и на мокрой дороге, особенно в начале дождя, когда на проезжей части образуется смазка из воды и пыли, и на дороге, влажной от тумана, и на покрытии с пятнами расплавленного гудрона, и на мокром деревянном настиле моста, и на сырых листьях, попавших на дорогу. На траве, особенно мокрой, машину заносит, как на льду. На некоторых дорогах в течение одного дня можно встретить, в зависимости от профиля местности и сезона, все возможные осложнения и по несколько раз. Таковы дороги в Югославии, Австрии, Швейцарии. Прекрасная сухая дорога становится в низине влажной или скользкой, на взгорке - обледенелой, вблизи леса - покрытой мокрыми листьями, на деревянном мостике - скользкой, не говоря уже о дожде или снеге. Белый пластик, которым наносят разметку на дорогах, во время дождя очень скользок, и на нем машину может занести. Если нужно маневрировать на такой разметке, сбрасывайте скорость. Короткий мокрый участок преодолевайте без изменения режима движения. На скользкой трассе значительно уменьшается сила сцепления шин с дорогой, увеличивается тормозной путь, появляется опасность блокирования колес и заноса. Высокие скорости недопустимы, дистанция должна быть увеличена не менее чем в два раза. Даже новые шины с подходящим рисунком протектора не могут обеспечить удовлетворительного сцепления со скользкой дорогой, и особенно надеяться на них не следует. Перед выездом в гололед проверяйте давление воздуха в шинах и износ протектора. Давление воздуха должно соответствовать норме, а рисунок протектора иметь одинаковый износ на всех шинах. На свободном участке тормозите, проверяя, все ли колеса одновременно начинают торможение. Оцените длину тормозного пути и устойчивость автомобиля к заносу. Степень скользкости опробуйте резкой подачей «газа», торможением или резким поворотом руля. Если автомобиль слушается, то сцепление с дорогой удовлетворительное. Если же он не откликается на поворот руля, буксует при резкой подаче «газа» или юзит при торможении - дорога опасна, и придется «включить» максимальную осторожность. Трогайтесь на льду плавно со второй или даже с третьей передачи, так как на первой колеса чаще всего буксуют. То же относится к троганию с места на дороге, покрытой мокрой глиной, уплотненным снегом или грязью. В гололед сцепление колес автомобиля с дорогой резко уменьшается, и тормозной путь может увеличиться по сравнению с сухим покрытием более чем в 8 раз при той же скорости движения. Управляя автомобилем, не допускайте резких движений при рулении, включении сцепления, переключении передач, разгоне, повороте и торможении. Даже незначительная резкость может привести к заносу, и автомобиль понесет к другим машинам, на полосу встречного движения или на тротуар. Торможение с одновременным поворотом рулевого колеса недопустимо. Не вращающиеся колеса не изменят направления движения автомобиля, зато после прекращения торможения он резко направится в сторону вывернутых колес. Движения автомобиля при заносе всегда бывают неожиданными. Кажущиеся непонятными уводы автомобиля на скользкой дороге объяснимы - бороздки застывшего льда или камешки, попавшие под колесо, уводят автомобиль в сторону. Не корректируйте сразу же направление движения рулем. Подождите, когда закончится влияние толчка, и автомобиль сам примет прежнее направление. Гололедные участки вызывают недоверие к автомобилю, чувство страха. Когда все колеса заблокированы и скользят, вывести автомобиль из заноса поворотом руля нельзя - изменение положения не вращающихся передних колес не может изменить траекторию движения. Надо менять метод торможения. Гидроусилитель руля уменьшает физическую нагрузку на руки, но не дает возможности чувствовать сопротивление дороги, а это очень важно при гололеде. Нечастый гололед в европейских странах почти парализует движение -не привыкшие к нему водители просто не справляются с автомобилями. На тридцатикилометровом отрезке шоссе недалеко от Копенгагена мне не раз приходилось видеть за одно утро (к вечеру лед таял) до полусотни автомобилей, сползших на обочину, выброшенных в кювет, приткнувшихся друг к другу, висящих на перилах путепроводов. В большинстве случаев обходилось без тяжелых последствий для людей, так как скорости были невелики, но для кузовщиков работы было немало, а страховым компаниям приходилось раскошеливаться. При движении в гололед периодически проверяйте степень "скользкости" - слегка притормаживайте и сразу почувствуете, как реагирует машина. Если при резком прибавлении «газа» обороты растут, а скорость не прибавляется, гололед силен и опасен. На скользкой дороге применяйте торможение двигателем, или импульсное торможение, или комбинируйте оба метода. Резкими, короткими импульсами по 2-3 раза нажимайте и отпускайте педаль тормоза. Короткий контакт тормозных колодок с дисками или барабанами притормаживает колеса, но не блокирует их. На самих поворотах тормозить опасно - обязательно вызовете снос передних или занос задних колес. Перед поворотами тормозите комбинированно, то есть двигателем и ножным тормозом. При комбинированном торможении лучше обеспечивается поперечная устойчивость автомобиля, так как при торможении двигателем оба ведущих колеса замедляются равномерно и постоянный дисбаланс между усилиями тормозных колодок, вызывающий различную степень торможения колес и блокировку одного из них, приводящую к заносу, не слишком сказывается. К замедляющему усилию, создаваемому на колесах двигателем, добавляется тормозное усилие колодок, и можно почувствовать приближение момента блокировки колес. В моменты, когда двигатель готов вот-вот заглохнуть, отпускайте немного педаль тормоза. Обычно двигателем тормозите на той передаче, которая включена, а на спусках, особенно горных, желательно включение той передачи, на которой возможен въезд на этот уклон. Если нужно остановиться несколько быстрее, то, не выжимая сцепления, нажимайте на педаль тормоза пружинящими движениями. Из-за возможной блокировки колес применять на ходу стояночный тормоз на мокрой скользкой дороге не следует. Для того чтобы уменьшить скорость без заноса, нажимайте на педаль тормоза импульсами несколько раз подряд, не отпуская полностью педаль, а лишь несколько ослабляя нажатие. При прерывистом или ступенчатом импульсном торможении для экстренного снижения скорости на скользкой дороге не забывайте при каждом растормаживании восстановить устойчивость с помощью руля, иначе автомобиль может развернуть на 180°. По возможности для торможения надо выбирать сухие участки дорожного покрытия. В аварийных случаях целесообразно выехать на обочину, чтобы использовать для торможения менее скользкую поверхность. Это возможно, если состояние обочины подходит для этого. Например, проезжая часть обледенела, а на обочине - мелкие камни и земля, на которых обледенение будет разрушено колесами. Вне населенных пунктов могут быть участки наледи на мостах, обледенения или влажности в тенистых или покрытых мокрыми листьями местах и т. д. Такие участки могут встретиться и на подъездах к местам остановки многочисленных транспортных средств перед светофорами. Дистанция на скользкой дороге должна быть не менее двойной скорости движения. Например, при скорости 40 км/час дистанция должна составлять около 80 м. Подъемы и спуски преодолевайте на пониженных передачах и без их переключения, с постоянной скоростью. Включайте такую передачу, при которой не будет чрезмерного тягового усилия на колесах. Короткие подъемы лучше преодолевать с разгона. Обледенелые подъемы преодолевайте на повышенной скорости, чтобы на самом подъеме не пришлось переключать передачи, а лишь постепенно уменьшать подачу топлива. На перекрестках опасайтесь столкновения с машинами, едущими в поперечном направлении - не все водители учитывают опасность гололеда. На пешеходных переходах, подъездах к ним и в других местах возможного появления пешеходов на проезжей части будьте осторожнее - пешеход тоже идет по льду и не может быстро остановиться. Не подавайте звукового сигнала - в спешке пешеход может поскользнуться и упасть. Особое внимание проявляйте к детям и пешеходам пожилого возраста. При длительных поездках по скользким дорогам для увеличения проходимости автомобиля на колеса надевают цепи противоскольжения. Гололед особенно опасен на мостах, путепроводах, под путепроводами, на эстакадах, высоких насыпях и подъездах к ним. Ледяной слой на их проезжей части может образоваться даже тогда, когда его нет на примыкающих к ним участках дороги, потому что эти сооружения усиленно обдуваются ветром. Обледенению мостов способствуют испарения реки. Обледенение дорожного покрытия возможно во время дождя, а также из-за конденсации влаги, содержащейся в воздухе. Наледь образуется и на укатанном свежевыпавшем снеге при его подтаивании и замерзании. Зимой состояние покрытия разных дорог неодинаково и отличается наличием снега, гололеда, ледяных пятен, голым асфальтом. В эту пору при изменении погоды изменяются и дорожные условия. Заморозки после оттепели или сильный снегопад, покрывший обледенелую дорогу, создают особенно опасные условия для движения. Езда по таким дорогам с прицепом требует максимальной внимательности и осторожности. При снегопаде сокращается время, когда нужно успеть распознать опасность. В сильный мороз нет гололеда, дорога кажется сухой, но ледяная крошка или снежная каша тоже способствуют скольжению. Въезжая на мосты и подъемы, старайтесь двигаться на постоянной скорости с некоторым увеличением оборотов, держась подальше от попутных и особенно от встречных машин. Невысокие снежные сугробы проходите с разгона. Длинные заснеженные участки проходите на пониженной передаче. Застряв в снегу, не буксуйте, а отъезжайте назад для разгона и повторяйте попытку, расчищайте снег, подкладывайте подручные материалы. Г лубокий - до мостов - уплотнившийся снег преодолевайте с надетыми цепями противоскольжения. При большей глубине снега без расчистки проехать невозможно. Преимущества шин с шипами предпочтительно использовать только для удержания автомобиля на полосе, а не для торможения. При торможении, более эффективном, чем на обычных шинах, в заднюю часть автомобиля будут «врезаться» машины без шипованных шин. Свежевыпавший снег на обледеневшей дороге подобен смазке. Обильный снегопад по условиям видимости аналогичен туману. При управлении автомобилем в снегопад через каждые несколько сот метров проверяте тормоза - тормозные накладки намокают от снега. При движении по обледенелой дороге, по бокам которой образовались валы уплотненного или рыхлого снега, при заносах снижайте скорость и притирайте автомобиль к снежному валу. Возле него наледи чаще всего нет и легче оттолкнуться, чтобы набрать скорость и выехать на полосу движения. Притирать лучше заднюю часть автомобиля, чтобы не наткнуться на ограждения или камни, скрытые снегом. Если на подъеме колеса начнут буксовать и скользить назад, быстрыми поворотами руля поставьте автомобиль под косым углом к дороге, стараясь, чтобы заднее колесо уперлось в камень, придорожное дерево, бугорок. Затем принимайте меры для продолжения движения. При обильных снегопадах во многих населенных пунктах бульдозеры расчищают только проезжую часть, и по ней движутся и машины, и пешеходы, так что водителям приходится быть осторожнее. На твердом покрытии На твердом покрытии, асфальте или бетоне автомобиль ведет себя почти одинаково, если дорога сухая. На мокром покрытии проверяйте степень контакта шин с дорогой. На изношенном или свежеуложенном асфальте и при лысых шинах автомобиль будет плохо слушаться рулевого управления. Если внезапно попадете на такое покрытие, то, не поворачивая руль, понемногу тормозите двигателем. На таком покрытии автомобиль может перемещаться в сторону обочины или тротуара из-за наличия поперечного уклона. В таком случае чуть сбросьте «газ». Поперечное смещение замедлится. Не меняя режим движения, проезжайте опасный участок. Если же автомобиль начнет заносить, то вместе с небольшим уменьшением подачи топлива чуть поверните руль в сторону заноса. Автомобиль выровняется. Только рулевым управлением, не сбрасывая «газ», не исправить движение автомобиля поперек дороги. Если начинает заносить переднюю часть, то чуть увеличьте подачу топлива, а рулевое колесо немного поверните в сторону, противоположную заносу. Другой вариант - чуть сбросьте «газ», не трогая руль. Автомобиль должен стабилизироваться, как бы удерживаясь от сползания по косому уклону. По неровной дороге не гоните, притормаживайте и объезжайте неровности. Из-за раскачивания автомобиля при плохих амортизаторах он почти теряет контакт с дорогой, подпрыгивая на неровностях и повисая в воздухе. По грунтовым дорогам По грунтовым дорогам вести машину несложно, если они сухие. Качество таких дорог зависит от почвы и климата. В жаркое время сухие грунтовые дороги сильно пылят при проезде автомобилей, что ухудшает видимость. Весной и осенью грунтовые дороги часто разрушаются влагой. В низких местах образуются ухабы, выбоины, глубокие колеи, заполненные водой. Большинство грунтов при увлажнении размягчаются, продавливаются колесами, что вызывает образование колеи, возрастание сопротивления качению колес и ухудшение их сцепления с дорогой. На песчаных участках глубокий песок расступается от вращения колес и оказывает сопротивление движению автомобиля. Сухие песчаные участки преодолеть трудно или вообще невозможно, влажные плотнее и держат лучше, но недолго: глубокий песок может «засосать» колеса стоящего автомобиля. На мокрой грунтовой дороге земля или глина налипают на колеса, забивая протектор, что ухудшает сцепление колес с дорогой. Ведущие колеса буксуют или скользят, возможно сползание автомобиля с дороги. Если есть колея, лучше ехать по ней, но если она слишком глубока, пропускай ее между колесами. На особо трудных участках придется использовать ветки, камни, доски. Не допускайте буксования колес - это бесполезный перерасход топлива. В таких случаях пересаживайте пассажиров в салоне для равномерной загрузки колес или высаживайте их, чтобы облегченный автомобиль выбрался с плохого участка. Конечно, лучше всего надевать на ведущие колеса цепи противоскольжения, но для этого нужно не забывать брать их с собой в дорогу. На мокрых или мягких грунтовых дорогах выдерживайте равномерность и непрерывность тяги. Находите для проезда такие места, которые размокли неглубоко - грунт под грязью может быть твердым. Короткие участки с мягким грунтом проходите с разгона. В лужах на грунтовых дорогах под водой могут быть камни или ямы. Поэтому проверяйте, насколько глубоки лужи и нет ли в них сюрпризов. При застревании автомобиля выводите его с помощью раскачки, плавными рывками с быстрым переключением передач переднего и заднего хода. Если вывести автомобиль не удается, лопатой сделайте пологий выезд для колес, под ведущие колеса подложите подручные материалы для улучшения сцепления. При возможности, попросите людей вытолкнуть машину, помогая им раскачкой. Конечно, проще всего это сделать с помощью другого автомобиля. В этом случае нужно натянуть трос, а затем плавно, без рывков вытаскивать застрявшую машину. Для извлечения застрявшей машины колеса вывешивают при помощи домкрата и подкладывают под них доски, камни, хворост. Колеса легкового автомобиля можно вывесить, используя ствол срубленного дерева, как рычаг. Автомобиль, оборудованный лебедкой, вытаскивают, используя упор, которым может служить дерево, вкопанное в грунт бревно или вбитый в грунт лом. При отсутствии лебедки ею может стать ведущее колесо, если трос достаточно длинный. На длинном подъеме с влажным грунтом двигайтесь без переключения передач и остановок. В крайнем случае, если придется переключать передачи, делайте это быстро, чтобы автомобиль не потерял скорости. На спусках двигайтесь на пониженной передаче, тормозя двигателем и периодически притормаживая ножным тормозом. Осторожно работайте рулем, так как на спусках нагрузка на задние колеса уменьшается и автомобиль менее устойчив. Не выключайте двигатель или сцепление на крутых спусках - иначе не сможете сделать экстренного маневра. По косогору проезжайте при сухом грунте на пониженной передаче, приготовившись повернуть руль в сторону уклона при возникновении крена. На лесных дорогах уклоняйтесь от коряг, чтобы не повредить шины, детали рулевого управления и тормозов. На щебенке Щебень и гравий, нанесенные как покрытие дорог, называемых улучшенными грунтовыми, попадая в канавки протектора шины, вылетают оттуда со скоростью снарядов. Траектории полета этих камней непредсказуемы. Они ранят пешеходов, разбивают стекла автомобилей, оставляют вмятины на кузовах. Камни опасны и тем, что на них возможен занос, и тем, что могут разбить стекла, и тем, что наносят повреждения окраске, которые позднее превратятся в пятна ржавчины. На таких участках снижайте скорость движения, не обгоняйте, держите максимальную дистанцию, сторонитесь всех машин, особенно встречных. Если встречные водители не снижают скорости, то принимайте правее и сбрасывайте «газ», чтобы своей скоростью не увеличивать энергию удара камней. На закруглениях, где камни в основном летят вбок, проходите как можно ближе к обгоняемому или встречному автомобилю. Камни, не успевая подняться до стекол, будут ударяться в кузов и колеса. Канавы, насыпи, ямы Канавы, насыпи, ямы проезжайте поперек, чтобы не кренился автомобиль, на самой малой скорости, не допуская сильных толчков и ударов, опасных для деталей автомобиля. Спускайтесь в канаву медленно, а когда колеса упрутся в подъем, резко прибавляйте «газ». Если скорость была велика и канава замечена поздно, тормозите, но перед канавой тормозную педаль бросьте и прибавьте «газ» - тогда удар будет мягче. Если канава мелкая, тогда не тормозите, а сразу прибавляй «газ». Если видите, что не успевате объехать яму, небольшую по площади, но с крутыми краями, и одно из передних колес непременно уходит в нее, хотя и не провалится полностью, - тогда перед самой ямой, сбросив газ, резко рваните руль в сторону ямы, насколько возможно - только на сухой дороге! - с последующим возвратом. Центробежная сила и подвеска перенесут центр тяжести автомобиля на другую от ямы сторону и удар колеса о ее края будет намного слабее. То же делается перед наездом на камень. Вброд Деревянные мосты и полевые мостики выдерживают не каждый автомобиль, поэтому следует знать нагрузку на ось своей машины и, сообразуясь с ней определять возможность проезда по ним. Если дороги не наезжены, брод можно найти по расширению реки, мелкой зыби на воде, просвечивающему сквозь воду дну, пологим берегам. Выяснив глубину, скорость и направление течения, состояние грунта на местах съезда, выезда и на дне, очистьте дно от камней и коряг, выровняйте и укрепите съезд и выезд подручными материалами. Без специальной подготовки автомобиля можно преодолевать броды, где вода не достигает нижнего края лопастей вентилятора или самых нижних электрических контактов - на генераторе, аккумуляторе и т.д. Если брод глубже, нужно специально подготовить автомобиль. Вопрос попадания воды в салон легкового автомобиля не обсуждается - она там скорее всего, будет, но если ехать надо... Брод преодолевайте медленно и без остановки, не давая двигателю заглохнуть, иначе вода попадет в глушитель, не встречая противодействия выхлопных газов. Заглохший двигатель не удастся завести, если выхлопная труба и глушитель - под водой. Если риск остановки двигателя существует, на выхлопную трубу надевают какой-нибудь шланг и выводят его выше уровня воды. Если машина остановится в реке, колеса могут проседать в грунт, вымываемый течением, то затруднит вытаскивание застрявшего автомобиля. Выезжая на берег, постепенно увеличивайте обороты двигателя, не допуская срыва грунта и пробуксовки колес. Если забуксуете, сдайте назад и повторите выезд, немного повернув руль. После выезда проверьте, не попала ли вода в масляный картер, просушите намокшие тормозные колодки и проверьте эффективность тормозов. По льду По льду рек и озер автомобили могут двигаться при толщине льда от 15 см - для легковых автомобилей весом до 2-х тонн. Каждые следующие 5 см толщины увеличивают возможный вес автомобиля на одну тонну. На соленых замерзающих водоемах прочность льда на треть ниже. На трассе переправы лед должен быть сплошным без прослоек снега и воздушных пузырей. Лед должен быть прочно связан с берегом, а берег - иметь удобные места съезда и выезда. Переправу проезжают с открытыми дверьми, пассажирам лучше пройти ее пешком. Автомобиль движется плавно на скорости около 10 км/час. Если слышен треск льда, лед прогибается, или на трассе выступает вода, скорость движения увеличивают, но плавно, избегая рывков. Горные дороги В горах много затяжных подъемов и спусков, крутых поворотов с ограниченной видимостью - дороги часто пробиты как ступени на скалах. Для горных дорог характерны три основных сложности: подъемы и спуски по кривым, узкие серпантины, поворачивающие на 180°. Бывают снежные заносы, лавины, обвалы камней, сели, резкие изменения температуры и атмосферного давления, густые туманы и обледенение дорог. С изменением высоты меняются атмосферное давление, климатические и метеорологические условия, что оказывает негативное воздействие на самочувствие непривычных к ним водителей. Труднее дышать, могут быть головокружения или головные боли из-за нехватки кислорода. Яркие солнечные лучи режут глаза, особенно при снеге. Из-за снижения атмосферного давления уменьшается наполнение цилиндра двигателя воздухом и, соответственно, кислородом. Мощность двигателя на высоте 3—4 тыс. м. падает на треть, нарушается его нормальный тепловой режим, что вынуждает останавливаться, давая ему возможность остыть. Из-за низкой плотности воздуха нарушается работа вакуумного корректора, появляются перебои в работе системы зажигания, быстрее испаряется электролит. С падением атмосферного давления увеличивается внутреннее давление в шинах. Шины в горах изнашиваются быстрее. Тормозные накладки при длительном торможении сильно нагреваются и теряют свои свойства. Поэтому спускаются на той же пониженной передаче, на которой поднимаются, чтобы меньше пользоваться тормозами. Круче спуск - ниже передача. Ни передачу, ни сцепление, ни двигатель на спусках не выключают. На спусках с поворотами нельзя резко тормозить. Перед поездкой в горах проверяют исправность автомобиля, наличие лопаты, топора, буксирного троса, цепей противоскольжения, противооткатных клиньев, а зимой также песка или шлака. Скорость движения выбирается в зависимости от углов подъемов и спусков. Подъемы преодолевают на пониженных передачах, стараясь не переключать их и не останавливаться, особенно по скользкой, обледенелой или заснеженной дороге, иначе автомобиль может скатиться назад. Крутые скользкие подъемы посыпают взятым с собой песком, шлаком или надевают на ведущие колеса цепи противоскольжения. Преодоление подъема начинают лишь тогда, когда он свободен от машин. При вынужденной остановке на крутом подъеме под-кладывают под колеса деревянные или металлические клинья, иногда их привязывают так, чтобы они волочились сразу за колесами - если автомобиль катится назад, колеса наезжают на клинья и останавливаются. Если это не помогло и автомобиль продолжает катиться назад, направляют его на естественное препятствие. На горных дорогах водители особо осторожны при разъездах со встречным транспортом, стараясь держаться правее. Из-за частых слепых поворотов звуковыми и световыми сигналами пользуются активно, предупреждая других о своем приближении. Едущий вниз уступает дорогу поднимающемуся - тому нельзя тормозить, при вынужденной остановке он будет мешать всем. Ночью Дорога со светлой поверхностью улучшает, а с темной - ухудшает видимость ночью. Лучшая видимость - на неосвещенных дорогах с бетонным покрытием, затем с гравийным, обработанным битумом, затем с гравийным покрытием без обработки, а худшая видимость - на дорогах с асфальтобетонным покрытием. Поэтому при изменении цвета и материала покрытия корректируй скорость движения автомобиля. Видимость зависит от освещенности, от цвета предметов и фона, от их контрастности. Вне световой полосы от лучей фар видимость резко снижается. Плохо видны автомобили или пешеходы на обочине, особенно если дорога извилистая. Автомобили темных цветов и пешеходы в темной одежде сливаются с окружающей темнотой. В лучах фар цвета почти не различаются. Ночью красный свет кажется дальше. Человек в темной одежде может быть замечен водителем при ближнем свете фар всего примерно с расстояния 65 м, а при дальнем - со 110 м. Ночью человек оценивает размеры объектов не так точно, как днем. Грязное ветровое стекло ухудшает видимость и рассеивает свет фар встречных автомобилей так, что стекло становится непрозрачным, мутным, светлым экраном. Ухудшается прозрачность стекол ночью в дождь и еще больше после дождя, когда на стекла оседают частицы грязи, поднятые проходящими автомобилями. У полностью нагруженной машины может быть неверное направление света фар, когда лучи задираются кверху, поэтому перед поездками с полной или неравномерной загрузкой следует отрегулировать фары. При грязных фарах сила их света резко падает, сокращается дальность видимости. Если стекла замаслились, можно протереть их бензином. Липкий налет из-за тумана в болотистой местности, от разбившихся о стекло мошек удаляют специальными моющими жидкостями или протирая табаком. Свет встречных фар указывает направление движения, но не скорость. Включайте фары еще в сумерках, не ждите, пока это сделают другие, и не спешите выключать их до полного рассвета. С включенными фарами автомобиль лучше виден, особенно в пасмурную погоду. Ночью соблюдайте повышенную осторожность, особенно при разъездах со встречными автомобилями. В темное время суток на дорогах встречаются крупные специализированные автомобили, а также автомобили, перевозящие негабаритные грузы. При приближении встречного транспорта заблаговременно снижайте скорость, чтобы в случае ослепления быстро остановить автомобиль. И при движении по спуску, и на подъеме свет фар освещает дорогу недостаточно. Особого внимания требуют места перехода спуска в подъем - внизу часто расположены мосты, ширина проезда на них бывает уже ширины проезжей части подъездов. При движении у верхнего перелома профиля световой поток может экранировать свет фар автомобилей, идущих навстречу с другой стороны подъема, что мешает определить расстояние до них, поэтому в зонах перелома продольного профиля маневров совершать нельзя. Закругления недостаточно большого радиуса неблагоприятны для движения со светом фар и требуют повышенного внимания. Ночные обгоны более трудны, и совершать их нужно с максимальной осторожностью. Если вас обогнали, сразу переключайтесь на ближний свет. На автомагистралях с неширокой разделительной полосой надо переключать свет на ближний и при встречном обгоне, щадить глаза других водителей. Ослепленный вами может в вас и врезаться. При плохой погоде до обгона заранее помигайте дальним светом обгоняемому и очистьте ветровое стекло. Не обгоняйте, пока не убедитесь, что обгоняемый заметил сигнал и принял вправо. Нередко на встречных машинах горит всего одна фара - это мешает правильному определению ее ширины. В таких случаях будьте особенно осторожны. Если окажется, что это мотоцикл, осторожность не была лишней - мотоциклисты часто плохие водители. Глаза человека могут адаптироваться к темноте, но смена темноты и световых пятен от фар и фонарей сбивают настройку, и глаза быстро устают. Людям с продолжительной адаптацией глаз после ослепления лучше избегать движения в ночное время или учитывать эту особенность своего зрения. Рекомендуют при ослепляющем свете фар встречной машины закрывать один глаз, а когда она проедет, открывать его - он будет видеть нормально. Во избежание ослепления светом фар надо не менее чем за 150 м до встречного автомобиля переключать свой дальний свет на ближний, приглашая к тому же водителя встречной машины. Если ослепили, необходимо включить аварийную сигнализацию и остановиться. При длительных поездках ночью следование за лидером на определенном расстоянии, при включенном ближнем свете, позволяет водителю вести автомобиль спокойно, не напрягаться, не растрачивать свою энергию. Передний автомобиль является активным предохранителем - его водитель выбирает безопасные ситуации. Пешеходы или водители пересекающих дорогу автомобилей, заметив лидера, наверняка заметят и следующие за ним автомобили, даже если они включили только подфарники, и вряд ли будут пытаться проскочить перед ними. На мокрых улицах ночью слепят блики от дороги, от воды на ветровом стекле, внутренняя поверхность стекол автомобиля часто запотевает. Свет, отраженный от поверхности луж, ослепляет водителя. Опасность представляют плохо освещенные места выходов пешеходов из зрелищных учреждений, места пешеходных переходов. Ночью и в сумерках пешеходы неправильно определяют расстояние до автомобилей и их скорость - при проезде таких мест скорость должна быть невысокой. На остановках общественного транспорта ночью свет из салона автобуса и свет габаритных фонарей не позволяют видеть зону перед автобусом, хотя пешеход, освещенный светом фар, уверен, что водитель его видит. В ночное время скорость движения в местах с плохой видимостью, на поворотах и закруглениях уменьшайте до минимума. Ее не следует превышать даже тогда, когда дорога совсем свободна: препятствия ночью замечаешь в последний момент, когда принять какие-либо меры безопасности бывает трудно. Стоя у светофора вечером, не держите ногу на педали тормоза, так как яркие стоп-сигналы ослепляют водителей автомобилей, стоящих сзади. Если дальние ночные рейсы часты, установите дополнительные фары с дальним светом и противотуманные фары - они эффективны при туманах и снегопаде. Бери в дорогу кофе или крепкий чай, бутерброды, сухое печенье, фрукты. Желательно, чтобы в машине работал радиоприемник или магнитофон. Освещение панели приборов установите минимальное - оно тоже слепит ночью. При необходимости ездить ночью приучите себя к соответствующему режиму и обязательно спите днем. Если в пути клонит в сон - обязательно остановитесь и поспте хотя бы немного. Даже 15 минут сна спасают от беды, а 45 или 90 минут - восстанавливают силы на несколько часов. Если заснуть не можете - расслабьтесь в полудреме. Если нет резерва времени для сна, остановитесь хотя бы для физической разминки. Если есть пассажир, не разрешайте ему спать - его сон будет провоцировать вашу сонливость. Разговаривайте между собой, пойте, ругайтесь, но не молчите. Возите с собой нашатырный спирт - понюхав его, отгоните сон на время. Чаще всего сонливость возникает на слишком хороших скоростных дорогах, где монотонное движение убаюкивает. Самая сильная сонливость охватывает в период от двух - трех часов ночи до появления яркого солнца. Если увидите прямо перед собой встречные фары, хотя вы - на своей полосе, сразу съезжайте с дороги как можно дальше - водитель встречной машины наверняка спит или пьян. Не оставляйте автомобиль без освещения на темных улицах и дорогах. Лучше поискать специальную стоянку или съехать подальше с дороги. Если этого сделать нельзя, то оставьте автомобиль с включенными габаритными фонарями на крайней полосе. При движении рядом с крутым грузовиком
Аэродинамические эффекты, опасные на высоких скоростях
Аэродинамические эффекты Для легковых автомобилей опасно отклонение от траектории при движении рядом с большими, особенно длинными, грузовиками и автобусами, едущими с высокой скоростью. При обгоне крупных машин легковой автомобиль притягивает к грузовым вследствие разрежения воздуха за лобовой частью грузовика и в узком боковом интервале. При завершении обгона встречается сильное сопротивление воздуха, уплотненного лобовым сопротивлением грузовика, которое отбрасывает легковой автомобиль влево. Если обгоняет грузовик, то сначала сжатый им поток воздуха сталкивает легковой автомобиль вправо, затем разрежение притягивает. В таких ситуациях руль держите крепче и корректируйте малейшие отклонения автомобиля. А лучше увеличивайте интервал, если возможно. Сильные перепады давления воздуха ощущаются при проезде с высокой скоростью под мостами, при выезде с лесного участка автомагистрали на открытый. Увод прицепа с траектории движения может быть вызван сильным боковым ветром, если у прицепа большая боковая поверхность, «парусность». Ветер пустыни Ветер пустыни - мощный и равномерный поток воздушных масс, перемещающихся с наступлением ночи от холодных гор или моря в нагретую пустыню. Этот ветер опасен не своей силой, у него нет порывов. Он опасен тем, что вызывает очень большой перепад температур: например летом, -от плюс 50° днем до плюс 10-15° ночью. Небольшой остановки ночью недалеко от Пальмиры мне хватило, чтобы запомнить мощь ветра и холод пустыни на всю жизнь. Этот перепад - причина сильного переохлаждения людей, оказавшихся без теплых вещей ночью в пустыне на неисправной машине. Мне довелось видеть однажды в сирийских газетах сообщение о том, что успешно приземлившийся после катапультирования летчик был найден в глубине пустыни умирающим от переохлаждения, так как ему пришлось провести ночь без теплой одежды. Аквапланирование Аквапланирование случается на мокром твердом покрытии. При большой скорости вода перед шинами не успевает расплескаться в стороны, оказывает сопротивление качению, попадает под управляемые колеса. Пятно контакта при нормальной скорости Водяная подушка при высокой скорости Аквапланирование Увод Увод колес Колеса поднимаются на водяной подушке и плывут, «планируют». При скорости около 100 км/ч легковой автомобиль с изношенными шинами на мокрой дороге полностью теряет контакт с поверхностью и становится неуправляемым. Аквапланирование случается во время сильного дождя, когда на дороге образуется толстая водяная пленка, в длинных лужах, потоках воды, перетекающих через дорогу от ручьев. Из-за него автомобили на закруглениях дорог соскальзывают на обочину и опрокидываются, а на прямолинейных участках вдруг направляются на встречную полосу. Чем шире шины, тем быстрее «всплывает» автомобиль.
Для устранения аквапланирования испытываются различные дорожные покрытия - во Франции фирма “Мишлен” выложила большой кусок магистрали N5 Paris - Melun плитами с частыми узкими и глубокими продольными бороздками, предназначенными как для отвода воды, так и для препятствования заносу. На этом участке действительно не удается вызвать занос и не наблюдается аквапланирование. Незаметная скорость Легкость управления на большой скорости создает иллюзию легкости преодоления любых ситуаций. На горизонтальном прямолинейном участке дороги скорость может казаться вдвое меньшей, чем на самом деле. Если поддаться иллюзии и войти в закругление или поворот, лишь чуть сбросив «газ», то инерция вынесет автомобиль с проезжей части. Если еще круто повернуть рулевое колесо, пытаясь удержаться на проезжей части, автомобиль вылетит за обочину и перевернется. Удобство и легкость управления вовсе не гарантируют безопасность. Коварные дороги На прямолинейных горизонтальных участках дорог не заметны малые отклонения плоскости дороги от вертикали. Между тем такие отклонения опасны. В Молдавии есть участок дороги, на котором автомобиль с выключенным двигателем при очевидном плавном уклоне катится не вниз, а вверх - очевидно, что эта часть местности имеет обратный уклон и незначительный уклон поверхности дороги в другую сторону не влияет на поведение автомобиля. Встречаются участки по видимости прямолинейные и горизонтальные, но на самом деле с косыми незаметными уклонами, превращающими их в винтовые поверхности. На таких поверхностях легковые автомобили на большой скорости в некоторых случаях приобретают боковое смещение и вылетают на полосу встречного движения. Дорога сбрасывает автомобили и в случае, если проезжая часть имеет «волны» протяженностью 30—80 м. Иногда ремонтники разрывают покрытие и забывают огородить место работ и поставить предупреждающий знак, не учитывая, что эти нарушения покрытия не видны водителю, следующему на большой скорости, до самого последнего момента. Если после 10—20 км прямолинейной дороги вдруг встречается поворот, не оборудованный предупреждающим знаком, водитель, привыкший к режиму движения по прямой, может не успеть среагировать на изменение ситуации и оказаться в кювете. На современных дорогах имеются неровности - как поперечные, так и поперечно-продольные. Первые вызывают тряску, а вторые еще и рысканье. Когда автомобиль делает такие непроизвольные движения, водитель стремится удержать его на прямолинейной траектории, поворачивая колеса. Вес автомобиля тянет его к обочине, а управляемые колеса - от нее. Если сцепление колес с дорогой достаточное, автомобиль подчиняется водителю. Самый неприятный вариант - это сочетание вертикальной, продольной и поперечной неровностей. Подскакивание управляемых колес ведет к потере управляемости. Трамплин Если при движении по волнистой дороге автомобиль попадает на трамплин и после прыжка опускается на дорогу - не тормозите, иначе сжатая подвеска сломается от удара; не газуйте - колеса в воздухе и так крутились быстрее, и может потеряться сцепление с дорогой и начаться занос; не крутите руль - при приземлении колеса должны быть направлены прямо. Тормозить можно только до трамплина, на подъеме. Неожиданная скользкость Выбросы многих промышленных предприятий, расположенных вблизи дорог, делают дорожное покрытие скользким. Такое действие в мокрую погоду оказывают, например, оседающие на дорогу выбросы химических комбинатов, производящих стиральные порошки. Они оседают на дорогу и в мокрую погоду делают ее скользкой. Выбросы сажи, цементной пыли и других отходов производства в сырую погоду образуют на дороге жидкую смазку. Жиры, выбрасываемые в атмосферу при сжигании падежа на птицефермах, также оседают на дорогу, уменьшая сцепление шин с ней, особенно в дождь. Не верьте автопилоту Автопилот - навыки автоматизированного выполнения приемов управления без заметного участия сознания, точные, быстрые и экономичные действия, использующие минимум энергии. Водитель, выработавший автоматизированные схемы действий во многих ситуациях, особенно сложных, имеет время на оценку обстановки, приобретает выдержку, хладнокровие и решительность. Выработка автоматизированных схем действий снижает физическую и нервную нагрузку при управлении автомобилем и повышает работоспособность. Режим «автопилота» нередко включается сам на привычных маршрутах при движении без спешки. Задумаешься о чем-то и спохватываешься, когда уже приехал или когда возникла необычная ситуация. В этом режиме скорость автоматически снижается до оптимальной, запрограммированно выполняешь все необходимые действия. Если по тому же маршруту едешь, торопясь, - «автопилот» не включается. «Автопилот» и полезен, и опасен. Полезен для снижения затрат энергии, а опасен тем, что если на привычном маршруте возникнет экстренная ситуация, автопилот выполнит стандартный, отработанный прием, а часто бывает нужен нестандартный, редко применяемый или комплекс приемов. Вот почему нетрезвый водитель по привычной дороге ехать на «автопилоте» может, а по незнакомой - не может. Дорожный гипноз Ровная, однообразная дорога, монотонный шум двигателя, равномерное покачивание, возможность продолжительного движения с ослабленным вниманием вызывают сонливость. Водитель начинает дремать, а затем и засыпает. На автомагистралях, где отсутствуют пересечения в одном уровне, где нет светофоров и можно двигаться на высоких скоростях, при постоянном режиме движения проявляется специфический вид утомления -оцепенение, похожее на гипнотический сон, «дорожный гипноз» - состояние сонливости, рассеянности, недомогания, отрешенности, ослабление рефлексов, замедление реакции. В таком состоянии водитель может находиться 10-15 минут, проскакивая около 20 км. И хотя в это время он автоматически все же контролирует управление автомобилем и реагирует на внешние раздражители, у него сильно снижается скорость реакции. Ему кажется, что он в состоянии вести автомобиль и своевременно реагировать на изменение окружающей обстановки. Однако объективно это уже далеко не так. «Дорожный гипноз» проявляется в психологической инерции скорости, когда тянет ехать все быстрее и необходимость быстрой остановки вызывает стресс и неверные действия. Подтверждение тому - групповые аварии на автомагистралях. Одну из таких мне едва удалось избежать на отличной, но скучной трассе Торонто - Монреаль. Водители субъективно не чувствует большого утомления, хотя объективно психофизиологические функции изменяются. Не следует управлять автомобилем без отдыха более 3 часов подряд. Иллюзии Длинные скоростные трассы в необжитой местности опасны своей монотонностью, вызывающей иллюзии восприятия. Рассказывают, что на всей пятисоткилометровой дороге через пустыню Александрия - Эс-Саллум в Египте встречается одно-единственное дерево. И именно возле этого дерева иногда автомобили слетают на обочину или даже врезаются в него. Водители почему-то реагируют на дерево, хотя оно не мешает движению. Видимо, истинное положение дерева искажает после длительного монотонного пути иллюзия восприятия - измененное отображение наблюдаемого объекта или явления, с ним связанного. Примером таких иллюзий может быть восприятие сужения дороги большим, чем на самом деле, восприятие горизонтального участка дороги, как имеющего некоторый уклон, и т. д. Особенно ярко это проявляется при высокой скорости движения. С иллюзией сужения дороги тесно связана иллюзия опасной близости встречного автомобиля - если его скорость велика, искажение настолько значительно, что водителю этот автомобиль может казаться движущимся прямо в лоб. Это приводит к эмоциональному напряжению и ненужным действиям. Повороты дороги в перспективе воспринимаются искаженно. Длина кривых участков дороги представляется уменьшенной, а крутизна поворота - увеличенной. Короткая кривая между длинными прямыми издалека кажется очень резким изломом дороги, а сравнительно пологие подъемы за длинными спусками — крутыми. На закруглении водитель наклоняет голову в сторону центра поворота -он интуитивно стремится правильно воспринимать окружающую обстановку. Если же он не будет наклонять голову, то дорога покажется ему уже. Это результат иллюзии, вызванной воздействием угловых и линейных ускорений. Если иллюзии возникают в условиях высоких скоростей и сложных ситуаций, они могут стать причинами неверной реакции водителя. Галлюцинации Галлюцинации - тоже искажения восприятия, возникающие в темное время суток, на рассвете или в вечерние сумерки, а иногда и днем при большом утомлении, в состоянии страха или стресса, а также при чрезмерном напряжении и постоянном ожидании какого-то препятствия. В мозгу возникает картина нереальной опасности, а вслед за этим - реальный испуг и резкое изменение режима движения, приводящее к происшествию. Галлюцинациями бывают изображения людей, машин, деревьев и других предметов, которые водитель резко объезжает, создавая тем самым опасную дорожную ситуацию - видение является лишь одному водителю, а остальные не подготовлены к его резким маневрам и ничего не успевают предпринять. Часто галлюцинации появляются, когда бодрствование сменяется сном. Днем такое состояние возможно летом, в полуденную жару, на очень хорошей дороге, свободной от встречных автомобилей. Особенно опасны галлюцинации у психически неуравновешенных водителей - они приводят к тяжелым последствиям. Необходимо исключать возможность появления галлюцинаций. Прекращайте движение и отдыхайте при малейшей неуверенности в правильном восприятии дорожных условий. Можно пить сладкие напитки - повышение сахара в крови уменьшает чувство утомления, вялости и апатии. Но лучше всего - поспать. Снежная слепота Это временная потеря зрения. Она может случиться даже в пасмурный, но достаточно светлый день, когда нет прямых лучей солнца. Симптомы: глаза становятся чувствительными к яркому свету; человек начинает моргать и щуриться. Все, что человек видит, приобретает розовый или красный оттенок. Появляется ощущение «песка в глазах». Лечение: заберитесь в темное место и наложите на глаза непрозрачную повязку, а на лоб — влажный компресс. Зрение восстановится само собой. Животные на дороге Вне населенных пунктов и в лесных районах всегда нужно ожидать появления животных рано утром и поздно вечером и обязательно пристегиваться ремнями безопасности. Если через дорогу идет лань, то за ней могут идти другие, если появилась самка кабана, то за ней появятся еще и поросята, поэтому при появлении одиночного зверя нужно сбросить «газ», притормозить, убавить свет и сигналить. Олени, лани и кабаны в любом случае представляют опасность для жизни. Не нужно пытаться проехать перед ними. Животные редко поворачивают назад. Лоси, коровы, свиньи, овцы и козы от машин не шарахаются, поэтому, еще издали увидев их, нужно тормозить. Собаки и лисы могут перебегать дорогу прямо перед автомобилем. Зайцы и сайгаки днем на оживленную дорогу не выбегают, а ночью, попадая в свет фар, бегут в лучах вперед. Они не ослеплены, а попав на освещенный участок, воспринимают темноту, как непреодолимую стену. Обязательно нужно тормозить, включить ближний свет, а после снижения скорости выключить фары, дать звуковой сигнал. Когда фары погаснут, глаза животного привыкнут к темноте, и оно исчезнет с дороги. Ночью в свете фар можно распознать животных на расстоянии до 200 м и больше по мерцающим зеленым огонькам в глазах. У фазанов и собак эти огоньки красноватые. Лани пугливы и передвигаются днем и в сумерки, олени и кабаны — в темное время суток. Ночные птицы чаще одиночные, а летучие мыши летают стаями и при больших скоростях тоже опасны. Мелкие грызуны и ежи, перебегающие ночью дорогу, могут стать причиной заноса. Фазаны с проселочных дорог не считают нужным уходить, мне приходилось их чуть ли не сталкивать бампером. Гуси и утки переходят дорогу, предварительно оглядевшись, но в случае опасности просто замирают. Однажды мне пришлось списать машину после замедления перед утиным семейством, но виноваты были не утки, а женщина за рулем машины, сзади догнавшей мою Не следует пытаться объехать зверя, в любом случае это рискованно, и, при всей нашей гуманности, альтернативу - кому погибать, следует решать в пользу человека. Лучше затормозить. При вероятности столкновения руль следует крепко держать в руках. Если столкновение неизбежно, это менее опасно для пристегнутых ремнями безопасности людей, чем объезд, при котором можно удариться в дерево, свалиться с насыпи или столкнуться со встречным транспортом. Попытки движения «зеленых» в европейских странах вводить ограничения скорости в местах возможного появления любых животных и вызвать негативное отношение общества к водителям, «губящим» их, привели к увеличению аварий на дорогах. Спасая животных, страдали люди. Поэтому неписаным правилом стало - на магистралях избегать наездов на средних и крупных животных, так как последствия неблагоприятны прежде всего для пассажиров, но при появлении на дороге мелких животных и птиц при- Буксировка Буксировка автомобилей с применением жесткой или гибкой сцепки возможна при условии, что за рулем буксируемого автомобиля находится водитель, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает следование буксируемого автомобиля по колее буксирующего. Длина гибкого троса должна составлять 4 - 6 м, жесткого устройства - не более 4 м. При буксировке на гибкой сцепке у буксируемого автомобиля должны быть исправны рулевое управление и тормоза, а в темное время суток - также переднее и заднее освещение. Водитель буксируемого с помощью гибкой сцепки автомобиля обязан постоянно наблюдать за натяжением троса и слегка притормаживая, если он ослабевает. Скорость движения не должна превышать 50 км/ч. Нельзя резко тормозить и разгоняться, чтобы избежать накатывания буксируемого автомобиля или обрыва троса. Запрещается буксировать автомобиль с применением гибкой сцепки в гололедицу. Автомобиль, буксируемый на жесткой сцепке, должен иметь исправные рулевое управление и освещение. В качестве жесткого буксира применяется стальная труба диаметром 75 - 100 мм и 4 м длиной, как с петлями. Буксировка запрещается, если фактическая масса буксируемого автомобиля с неисправной тормозной системой превышает половину фактической массы буксирующего. До начала буксировки водителям необходимо договориться о сигналах. Аварии Отказали тормоза Если педаль тормоза «провалилась», тут же несколько раз быстро, но на полный ход нажми на педаль, чтобы использовать остатки тормозной жидкости. Во многих случаях это спасает, удается замедлить ход и довершить остановку    ручным тормозом. В автомобилях с двухконтурной системой тормозов это удается почти наверняка. Не следует только после этого продолжать путь, не устранив неисправность. Если многократная работа педалью не помогает, быстро переключайся на низшую передачу (только не на первую), даже если придется «втыкать» ее силой. Если удастся, замедление станет ощутимым. Тут же потяни до отказа рычаг стояночного тормоза. При отказе тормозов, если местность позволяет, направляй автомобиль на подъем, взгорок, холм, чтобы погасить скорость. Если все эти меры не помогли снизить скорость, остается последний шанс - контактное торможение: по касательной боком прижимать автомобиль к другим автомобилям, парапетам, заборам. При отказе тормозов на затяжных спусках автомобиль движется вниз, наращивая скорость, несмотря на торможение двигателем. На прямолинейном спуске сразу же начинай переключать передачи, переходя постепенно на низшую. Если попытаешься включить более низкую, чем возможно, передачу, может произойти поломка шестерен, и будет потеряна последняя возможность торможения. Если впереди движется машина, можно наехать на нее сзади, по возможности уравняв скорости и подавая водителю сигналы об остановке. Если местность пересеченная, то следует использовать любые взгорки, косогоры, откосы кювета или обочины, кустарник, деревья для погашения скорости Если это случилось на горной дороге, надо переместить пассажиров на одну сторону автомобиля, а другой его стороной притереться к горным уступам, стараясь не опрокинуться. Если это произошло в городе, направь машину на другую для касательного удара, но не в сторону людного тротуара. Лопнула шина При разрыве одной из шин приходится приложить немало усилий, чтобы удержать автомобиль на проезжей части. Для этого надо прочно удерживать рулевое колесо двумя руками - оно стремится вырваться. Поперечные силы, возникающие во время этого заноса, особенно велики на высоких скоростях. Чтобы удержаться на дороге, не тормози педалью. Лучше выжми сцепление и компенсируй занос вращением руля. Рысканье автомобиля постепенно ослабнет, и его легче будет остановить, притормаживая двигателем и направляя его в сторону обочины. Если удалось стабилизировать направление движения автомобиля, можно затем импульсно притормаживать педалью. Надежно удерживай руль при разрыве шины переднего колеса. Сила удара по рукам будет велика, и если не удержишь руль, то либо получишь травму рук, либо неуправляемый автомобиль дернется так что может даже перевернуться. Начинай торможение лишь тогда, когда будет достигнут полный контроль над автомобилем. Нажимай на тормозную педаль плавно, не выключая сцепления, чтобы двигатель способствовал замедлению скорости автомобиля. Опытные водители чувствуют по поведению руля даже небольшие различия в давлении шин и компенсируют отклонение автомобиля от направления движения поворотом рулевого колеса. Малоопытные могут ехать на полностью спущенной шине несколько километров, удивляясь уводу автомобиля и необходимости силой удерживать руль. На закруглениях дорог автомобиль может не вписаться в поворот, если полуспущена шина переднего внешнего колеса. Разбито стекло Разбито ветровое стекло камнем, вылетевшим из-под колеса идущего впереди или встречного автомобиля. Если стекло однослойное, от удара оно покрывается трещинами и становится непрозрачным. Нужно быстрее остановиться, одновременно выбивая стекло кулаком и стараясь, чтобы осколки не попали в глаза. Полностью удалив стекло и защитившись, чем придется, от возможного дождя и холода, можно продолжать движение, включив отопитель - поток теплого воздуха от него будет отражать холодный атмосферный. Пассажирам лучше сесть на пол. Особенности движения с прицепом На дорогах Европы в сезон отпусков часто попадаются караваны - автомобили с прицепом-дачей. Путешествия с ними весьма популярны. Во всех странах есть специальные стоянки для таких караванов. Обеспеченные водопроводом, мусоросборниками и туалетами, эти стоянки выполняют роль гостиниц, только без комнат и ресторанов. Жилье у путешественников свое, а пункты питания попадаются на каждом шагу. Ниже приведены некоторые термины, употребляемые в нормативных документах, регламентирующих использование прицепов с легковыми автомобилями. Прицеп - транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. К движению по дорогам с легковым автомобилем допускаются прицепы, прошедшие испытания, сертифицированные и имеющие регистрационные знаки. «Разрешенная максимальная (или полная) масса» - масса снаряженного автомобиля с грузом, водителем и пассажирами или прицепа с грузом, установленная предприятием изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав. «Масса снаряженного автомобиля или прицепа» - масса заправленного автомобиля без водителя, пассажиров и груза или прицепа без груза. К «легким» относят прицепы с разрешенной максимальной массой не более 750 кг. Легкие прицепы могут иметь тормозную систему, но не обязательно. К «тяжелым» относят прицепы с разрешенной максимальной массой большей, чем 750 кг. Тяжелые прицепы должны быть оборудованы тормозной системой. Прицепы могут эксплуатироваться только с механическими транспортными средствами, оборудованными стандартными тягово-сцепными устройствами и штепсельной розеткой. Легковой автомобиль-тягач должен быть оборудован двумя зеркалами заднего вида на удлиненных кронштейнах, если прицеп шире тягача, как, например, прицеп-дача, прицеп-магазин. На всех прицепах необходимо возить 2 подкладных клина для установки под колеса при остановках на уклонах. Масса снаряженного автомобиля и максимальная полная масса некоторых моделей машин Модель Масса снаряженного автомобиля, кг Максимальная полная масса, кг ВАЗ1111ОКА ВАЗ21011 ВАЗ2102 ВАЗ2104 ВАЗ2105 ВАЗ2106 ВАЗ2107 ВАЗ21083 ВАЗ21099 ВАЗ21213 Нива Газ3110 ЗАЗ110206 Таврия Москвич2137 Москвич2141-01 УАЗ39091 Felicia 1.3 Felicia 1.6 Felicia 1.6 combi Landrover Discovery Diesel Mitsubisi Pagero 3000 GLX Metal Top Peugeot 405 Кому разрешается буксировать прицепы Требования к уровню подготовки водителя автопоезда в составе легкового автомобиля-тягача и прицепа определяются действующими Правилами дорожного движения и другой нормативной документацией по обеспечению безопасности на автомобильном транспорте. «Если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массы снаряженного автомобиля, относящегося к категории "В", а также разрешенная максимальная масса сцепленного состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов, при управлении ими достаточно водительского удостоверения с разрешающей отметкой в графе "В". Водители, имеющие право на управление транспортными средствами категорий "В", "С" или "D" могут управлять ими также при наличии прицепа, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов. Водители транспортных средств категорий В, С и Д при буксировке прицепов полной массой более 750 кг должны иметь в водительском удостоверении разрешающую отметку категории Е. К экзаменам на получение водительское удостоверение на управление составами транспортных средств категории "Е" допускаются водители, имеющие водительские удостоверения с разрешающими отметками в графах "В", "С" и (или) "D", общий стаж управления транспортными средствами указанных категорий не менее 12 месяцев и прошедшие переподготовку по соответствующим учебным планам и программам.» Ниже приведено изложение содержания положений о буксировке прицепов из Конвенции ООН о дорожном движении и из правил дорожного движения некоторых европейских стран. Разрешенный максимальный вес прицепа, не оборудованного рабочим тормозом, не должен превышать половины суммы веса транспортного средства-тягача без нагрузки и веса водителя. Половина снаряженного веса автомобиля определяется по паспортным данным, вес водителя принимается равным 75 кг. С водительским удостоверением категории «B» можно буксировать легкий и тяжелый прицеп при следующих условиях: Если двойная максимальная масса легкого прицепа, не имеющего тормозов, не превышает более, чем на 75 кг массу снаряженного автомобиля, используемого в качестве тягача. Пример: Масса снаряженного автомобиля - тягача: 1450 кг Масса прицепа с грузом: 740 кг Разрешенная максимальная масса прицепа: 750 кг Двойная фактическая масса прицепа (740 кг x 2) меньше, чем 1450 кг + 75 кг Легкий прицеп с инерционной тормозной системой можно буксировать, Инструкция по применению Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений (с изменениями от 30 июня 1998 г.) Приложение к приказу МВД РФ от 30 декабря 1997 г. N 860 (Извлечения) Пункт 17с Приложения 5 к Конвенции о дорожном движении, (Вена, 8 ноября 1968 г.) если фактическая полная масса прицепа не превышает разрешенную максимальную массу транспортного средства, используемого в качестве тягача. Если же в паспорте транспортного средства указана разрешенная максимальная масса буксируемого прицепа, следует руководствоваться этим значением. Пример: Груженый автомобиль - 1700 кг, груженый прицеп - 700 кг. Прицеп не тяжелее автомобиля. Буксировка тяжелого прицепа допускается, если разрешенная максимальная масса прицепа с грузом меньше снаряженной массы автомобиля-тягача без груза, а суммарная разрешенная максимальная масса тягача и прицепа с грузом не превышает 3500 кг. Если же в паспорте транспортного средства указана разрешенная максимальная масса буксируемого прицепа, следует руководствоваться этим значением. Пример : Допустимая полная масса тягача: 1700 кг Снаряженная масса тягача: 1200 кг. Полная масса прицепа с грузом: 1000 кг Допустимая полная масса прицепа: 1150 кг 1150 кг не выше 1200 кг 1700 кг + 1150 кг меньше, чем 3500 кг Если разрешенная максимальная масса груженых автомобиля и прицепа превышает 3500 кг, буксировка разрешена только водителям, имеющим водительское удостоверение категории «В» + «Е» и соответственно «С» + «E». Если имеются водительское удостоверение категории «В» + «Е», то имеет значение следующее: Если прицеп имеет только инерционную тормозную систему, то разрешенная максимальная масса груженого прицепа не должна превышать снаряженную массу тягача. Если заводом-изготовителем автомобилей разрешена буксировка данным автомобилем тяжелых прицепов. Если же в паспорте транспортного средства указана разрешенная максимальная масса буксируемого прицепа, следует руководствоваться этим значением. Распределение нагрузки Безопасность автомобиля, буксирующего прицеп, зависит от соблюдения правил размещения грузов в автомобиле и в прицепе. При буксировке прицепа нагрузка на заднюю ось автомобиля (вес, приходящийся на заднюю ось полностью груженного автомобиля) плюс нагрузка на сцепное устройство от буксируемого прицепа в сумме не должны превышать значений, предельно разрешаемых руководством по эксплуатации. Груз на прицепе размещают так, чтобы центр тяжести был как можно ниже и располагался над осью прицепа или чуть впереди нее. Полная масса автопоезда, состоящего из автомобиля и буксируемого прицепа, не должна превышать предельного значения, разрешенного для данного автомобиля. Фактическая полная масса автомобиля включает снаряженную массу автомобиля, массу водителя и пассажиров, массу грузов, массу сцепного устройства, установленного на автомобиле (обычно 7 - 20 кг), и массу, приходящуюся на сцепное устройство от буксируемого прицепа (обычно 35-95 кг). Полная масса прицепа включает в себя снаряженную массу прицепа и массу всех грузов. Масса снаряженного прицепа указывается в паспортах без учета массы дополнительного оборудования. При установке дополнительного оборудования масса снаряженного прицепа увеличивается на величину массы установленного дополнительного оборудования. При этом фактическая масса не должна превышать максимальной полной разрешенной массы. Предельно допустимая нагрузка на сцепное устройство указывается в руководствах по эксплуатации. Для того чтобы правильно загрузить прицеп-дачу или грузовой прицеп, нужно уметь определять полный вес прицепа и нагрузку на сцепное устройство. Вес автомобиля и прицепа известны из руководств по эксплуатации. Груз можно взвешивать по частям. Вес пассажиров известен им самим. Нагрузку на сцепное устройство легкового автомобиля можно измерить с помощью бытовых напольных весов. Нагрузка на сцепное устройство определяется при полностью груженном прицепе и расположении сцепного устройства на нормальной рабочей высоте от поверхности дороги. Высота центра сферы сцепного шара на автомобиле обычно должна располагаться на расстоянии 350...450 мм от уровня дороги. Загружать прицеп необходимо равномерно по всей площади пола грузового прицепа или фургона, а одиночные грузы должны быть расположены и закреплены над осью или спаренными осями. Допустимая нагрузка на сцепное устройство легковых автомобилей указывается в руководствах по эксплуатации прицепов и обычно составляет 35 - 95 кг. Такое усилие создается, если прицеп нагружен не более нормы и центр тяжести прицепа с грузом расположен на несколько сантиметров впереди оси колес прицепа. Перед началом движения следует убедиться, что вертикальная нагрузка на сцепную головку прицепа при ее поднятии на высоту центра сферы сцепного шара автомобиля соответствует указанным выше величинам - при этом дышло сравнительно легко поднимает один человек. Влияние распределения груза в прицепе на управляемость автопоезда Расположение центра тяжести над осью прицепа обеспечивает нормальную нагрузку на сцепной шар. Смещение центра тяжести прицепа вперед увеличивает нагрузку на сцепной шар и вызывает ослабление сцепления передних колес с дорогой. Смещение центра тяжести прицепа назад вызывает колебания прицепа в вертикальной плоскости и ослабление контакта задних колес с дорогой. Смещение груза и, соответственно, центра тяжести снаряженного прицепа вперед от оси колес прицепа вызывает увеличение нагрузки на тяговосцепное устройство автомобиля. Это приводит к большему, чем следует, прижиманию задней части автомобиля к дороге, перемещению центра масс автомобиля назад и поднятию его передней части. Вследствие такого распределения веса ухудшается сцепление передних колес с дорогой и автомобиль становится менее управляемым. Кроме того, из-за ослабления сцепления с дорогой на передних колесах при торможении не создается достаточная тормозная сила, особенно необходимая при движении с прицепом (напомним, что у автомобилей именно на передних колесах создается значительно больший тормозной эффект, чем на задних). Загрузка прицепа, вызывающая смещение его центра тяжести назад за оси колес прицепа, тоже недопустима. Если нагрузка на сцепной шар мала, прицеп будет раскачиваться в вертикальной плоскости. Его колебания будут поднимать заднюю часть автомобиля, ухудшая сцепление задних колес с дорогой, что может привести к заносу на скользкой или мокрой дороге и на поворотах. Во избежание дорожно-транспортных происшествий из-за отрыва или поперечных колебаний прицепа, вызванных неровностями дорожного покрытия, порывами бокового ветра или аэродинамическим взаимодействием с проходящими мимо тяжелыми автопоездами, необходимо строго выдерживать рекомендуемую нагрузку на сцепное устройство. Некоторые зарубежные автомобили (например, Volvo) оснащают системой Nivomat, встраиваемой в заднюю подвеску, которая автоматически поддерживает дорожный просвет и частично улучшает развесовку, не допуская осадки кузова при большой нагрузке. Эта система работает только при движении автомобиля. Если, например, в багажнике большой груз или автомобиль буксирует прицеп, то при выключении двигателя кузов осядет, но при возобновлении движения система Nivomat поднимет кузов до нужного уровня. Водитель должен очень строго подходить к размещению груза на прицепе и тщательно контролировать его после каждого изменения нагрузки прицепа в результате частичной разгрузки или догрузки. Величина нагрузки на сцепное устройство может изменяться за счет перемещения незакрепленных грузов в прицепе. Полная масса прицепа не должна превышать предельных разрешенных значений. Приведенные в инструкциях значения полной массы прицепа соответствуют эксплуатации автомобиля на дорогах с продольными уклонами до 12% для местностей, расположенных не выше 1000 м над уровнем моря. При уклонах свыше 15% буксировка прицепов автомобилями с передними ведущими колесами затруднена - нагрузка на ведущие колеса может уменьшиться настолько, что они будут проворачиваться. При буксировке прицепа на высоте более 1000 м над уровнем моря полную массу прицепа следует уменьшать на величину, равную 10% полной массы автомобиля с прицепом на каждые 1000 м высоты над уровнем моря. Это необходимо, так как из-за снижения атмосферного давления уменьшается содержание кислорода в воздухе и поэтому ухудшается качество рабочей смеси и уменьшается эффективная мощность двигателя. В жару мощность двигателя тоже падает и нагрузка прицепа должна быть ниже максимально разрешенной. Если на автомобиле имеется система ABS, допустимый вес буксируемого легкого прицепа без тормозов должен быть уменьшен на 50 кг. Данные по максимальной допустимой нагрузке прицепа и максимальной вертикальной нагрузке шаровую головку тягово-сцепного устройства, приведенные на заводской табличке, представляют собой лишь контрольные данные. Значения, рекомендуемые для каждой модели автомобиля, можно найти в руководствах по эксплуатации автомобиля и прицепа. Изготовители автомобилей, как правило, в инструкциях дают свои рекомендации по использованию прицепов. Например, ниже приведены рекомендации компании «Volvo»: «С автомобилями серии 700 и 900 рекомендуется использование не оснащенных тормозами прицепов с максимальной полной массой не более 500 кг, а максимальная полная масса оснащенных тормозами прицепов должна быть не более 1600 кг при макимальной скорости 80 км/ч. При буксировке в жаркую погоду вес прицепа не должен превышать 1500 кг. Распределяйте загрузку прицепа так, чтобы на сцепное устройство действовал вес около 50 кг для прицепов весом до 1200 кг и 75 кг для прицепов весом свыше 1200 кг. Вес, приходящийся на сцепное устройство (50/75кг), включается в разрешенную нагрузку автомобиля и при буксировке прицепа может быть придется разгрузить багажник, чтобы не превысить общий разрешенный вес или разрешенную нагрузку на ось. Избегайте буксировки прицепа весом более 1200 кг при уклонах дороги свыше 12%. При уклонах свыше 15% следует избегать буксировки - нагрузка на передние ведущие колеса может стать столь малой, что они начнут проворачиваться и дальнейшее движение станет невозможным. Не всегда можно остановить автомобиль с прицепом с помощью ручного тормоза, поскольку колеса могут начать скользить по дороге». Особенности вождения Легковой автомобиль сконструирован прежде всего для перевозки пассажиров. При буксировке прицепа-дачи, прицепа-магазина или грузового прицепа ухудшаются управляемость, тормозная динамика, топливная экономичность, долговечность, резко возрастает парусность, затрудняющая управление при боковом ветре и обгонах крупными машинами. От водителя автомобиля с прицепом требуется повышенное внимание, так как прицеп ограничивает маневренность, проходимость, увеличивает время разгона и тормозной путь тягача с прицепом. Автомобиль с прицепом стесняет на дороге другие транспортные средства, в плотных транспортных потоках возможны попутные столкновения из-за ошибок в выборе дистанции, боковых интервалов, невнимательности или отсутствия необходимых практических навыков у водителей. В движении любые маневры возможны лишь при избыточном запасе времени и расстояния. У автомобиля с прицепом существенно возрастает необходимый для обгона и торможения. Снижать скорость вынуждают прицепы с колесами меньших размеров, чем автомобильные - они чаще повреждаются и перегреваются. Движение с прицепом начинайте плавно, без рывков и только после прогрева двигателя до температуры не менее 70°. Трогание рывками приводит к пробуксовке колес автомобиля и износу шин, перерасходу топлива, к поломке деталей трансмиссии и сцепных устройств, а на скользких или заболоченных участках дороги вызывает буксование колес. Не превышайте разрешенную скорость. Избегайте резкого трогания, разгона и торможения, резких маневров, поворотов и перестроений. На стоянке всегда затормаживайте и автомобиль, и прицеп. Используйте стояночный тормоз прицепа при его наличии. Во избежание заноса прицепа и "складывания" автопоезда следует избегать резких торможений на скользкой дороге, а при гололеде - снизить скорость и соблюдать особую осторожность. В пути обязательно следите за характером движения прицепа. Виляние, подергивание и увод прицепа говорят об износе сцепного устройства или ходовой части прицепа, неравномерном распределении груза на нем, недостаточном или неравном давлении в шинах, или неравномерном износе шин. В зеркала желательно видеть колеса прицепа, так как проколы шин незагруженного прицепа почти не сказываются на усилиях на руле, и, двигаясь на спущенной шине, можно ее испортить окончательно. На уклонах Короткие подъемы на дорогах с твердым покрытием проходите с разгона, скользкие подъемы - на пониженной передаче при равномерной скорости движения, крутые или затяжные подъемы преодолевайте на низшей передаче. На спусках скорость выбирайте с учетом состояния дорожного покрытия, крутизны спуска и его протяженности, не выключайте двигатель, передачу и сцепление. Не останавливайте автомобиль с прицепом на крутых уклонах, а если придется, то под колеса ставьте упоры. Преодолевая подъемы, не превышайте скорость в 30км/ч на первой передаче и 50 км/ч на второй. При трогании на подъемах сцепление включайте немного раньше полного растормаживания колес. Повороты Маневренность автомобиля с прицепом намного хуже, чем без прицепа. На повороте всегда существует опасность столкновения со встречным транспортным средством или съезда в кювет, потому что колеса автомобиля и прицепа проходят кривые с различными радиусами. При повороте автомобиля с прицепом убеждайтесь, что свободного пространства достаточно для проезда прицепа. Выполняя поворот, учитывайте его длину и рассчитывайте путь передних колес автомобиля, чтобы задние колеса прицепа не попали на полосу встречного движения, в кювет или на тротуар. На поворотах и на скользкой дороге особенно велика опасность заноса прицепа, складывания автомобиля с прицепом и опрокидывания прицепа. Поэтому при прохождении поворота скорость автомобиля с прицепом должна быть постоянной, уменьшать частоту оборотов и тормозить нельзя, выполнять повороты следует плавно, без рывков. Колеса прохо- различ цепом Наиболее сложно управлять автомобилем с прицепом в городе, где много пешеходов, узких улиц, переулков, а транспортный поток имеет высокую плотность. В местах повышенной опасности применяйте приемы, способствующие сокращению остановочного пути. Перестроение затруднено, если автомобили движутся сплошным потоком. Выполнять перестроение на соседнюю полосу движения можно, если дистанция между машинами, движущимися по этой полосе, в 4—5 раз больше длины автомобиля с прицепом. Перестроение выполняйте четко, заранее включив указатели поворота. Быстро оценивайте обстановку на перекрестке, своевременно перестраивайтесь, пересекайте перекресток на скорости, позволяющей немедленно остановить автомобиль в случае опасности. Сцепление не выключайте. Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог пересекайте, лишь убедившись в полной безопасности. По правой полосе ведите автомобиль с прицепом подальше от тротуара, особенно если на нем много пешеходов. Если на перекрестке поворачиваете направо, то расстояние между колесами автомобиля и тротуаром должно быть не менее 1—1,5 м. При меньшем расстоянии прицеп выедет на тротуар, а при большем - на полосу встречного движения. Торможение автопоезда Затормозить автомобиль с прицепом сложнее, поэтому перед торможением заранее снижайте скорость движения. Тормозите плавно и преимущественно на прямолинейных участках. Тормозной путь автомобиля с прицепом значительно длиннее, чем у одиночного автомобиля, поэтому научитесь рассчитывать момент начала торможения и его интенсивность. Резкое торможение недопустимо - сильные толчки прицепа могут вызвать занос или привести к поломке автомобиля и прицепа. Если начинается занос прицепа, плавно увеличивайте скорость, выровняйте автомобиль, а затем снова начните торможение. Резкое торможение допустимо только в самых исключительных случаях для предотвращения аварий. На длинных крутых спусках тормоза испытывают значительные напряжения. Переходите на низшую передачу и тормозите двигателем. Легковому автомобилю с прицепом свойственна склонность к «складыванию» - явлению, когда прицеп набегает на автомобиль и стремится сдвинуть его в сторону, вызывая занос. Это происходит обычно при торможении и наиболее часто — при торможении на повороте. Учитывая это, не следует тормозить при разъезде с встречными транспортными средствами, на поворотах, при объезде препятствий; скорость лучше погасить заблаговременно. Складывание, если оно началось, выравнивают немедленным прекращением торможения и увеличением скорости. Тормоза прицепа регулируют таким образом, чтобы его колеса затормаживались несколько раньше, чем колеса автомобиля - это повышает устойчивость автомобиля с прицепом при торможении. Такая регулировка исключает подталкивание автомобиля прицепом и способствует уменьшению тормозного пути. Обгон при вождении автопоезда Обгон при движении с прицепом выполняют очень осторожно: обгоняют лишь тихоходные транспортные средства. При этом следует учитывать, что зона обгона значительно увеличивается за счет уменьшения относительной скорости между обгоняющим и обгоняемым, а также за счет увеличения зоны возвращения на свою полосу движения после обгона. Идите на обгон, только если есть хороший обзор дороги, не требуется значительно увеличивать скорость движения, нет помех, затрудняющих проезд на высокой скорости. Автомобиль с прицепом при обгоне должен иметь достаточный запас скорости. В случае вынужденного прекращения обгона автомобилю с прицепом сложно вновь вернуться в свой ряд. Грунтовые дороги При движении по грунтовым дорогам маневрирования избегают. Нельзя ехать между колеями: прицеп может сползти в одну колею, а автомобиль при этом будет стянут в другую. При движении по мокрой грунтовой дороге может возникнуть боковое скольжение колес, которое приводит к заносу и складыванию автомобиля с прицепом, особенно если дорога будет иметь поперечный уклон. Двигайтесь по гребню такой дороги и используйте имеющуюся колею. Короткие труднопроходимые участки проходи с разгона, длинные - на пониженной передаче. При переезде канав, ям и других препятствий разгон начинают лишь после того, когда прицеп преодолеет это препятствие. Зимой с прицепом Вождение автомобиля с прицепом зимой требует осторожности - накатанный снег уменьшает сцепление шин с дорогой и в несколько раз увеличивает опасность бокового заноса как на поворотах, так и во время торможения, особенно на обледенелой дороге. В этих случаях держите большую дистанцию. На скользкой зимней дороге недопустимы резкие повороты рулевого колеса, резкое торможение, а также резкое уменьшение подачи топлива, так как все это вызывает занос. При заносе автомобиля с прицепом необходимо плавно уменьшить подачу топлива, одновременно поворачивая управляемые колеса автомобиля в сторону заноса, и не выключать сцепление. Затем для выравнивания следует плавно увеличить подачу топлива. Тормозить на скользких и обледенелых дорогах следует только двигателем. В исключительных случаях допускается замедлять скорость импульсным торможением при включенном сцеплении. При заезде на обочину с рыхлым снегом может произойти занос прицепа или его затягивание в глубокий снег. Затягивание произойдет тем быстрее, чем выше скорость. Поэтому совершайте обгон на узких участках такой дороги, только если уверены, что обочина покрыта плотным укатанным снегом. При разъездах, чтобы избежать затягивания в снег или кювет, снижайте скорость. По глубокому снегу ведите автомобиль на пониженной передаче, следя, чтобы не было пробуксовки колес. Движение должно быть равномерным, без крутых поворотов управляемых колес и остановок. Если началось буксование колес, применяйте раскачку. Если несколько попыток не помогли, расчистьте от снега дорогу перед колесами. Скорость автомобиля с прицепом на закруглениях выбирайте в зависимости от радиуса закругления и состояния дорожного покрытия - чем меньше радиус, тем меньше скорость. При движении по обледенелым закруглениям дорог, при разъездах на участках дороги, суженных снежными заносами, скорость автомобиля с прицепом должна быть минимальной. Задним ходом Движение задним ходом с прицепом требует определенной сноровки. Оно удается после нескольких тренировок на ровной площадке, пока водитель не уяснит четко, что для подачи прицепа, например влево, рулевое колесо автомобиля надо поворачивать вправо и наоборот. Движение задним ходом некоторых видов прицепов, оборудованных тормозами с инерционным приводом, может быть затруднено, а в некоторых случаях и невозможно без отключения привода, так как при движении задним ходом он срабатывает (прицепы «Тонар»). При комплектации прицепов тормозной системой и тягово-сцепным устройством фирмы «КМОТТ» отключение инерционного привода тормозов для движения задним ходом не требуется. Колесные тормоза фирмы «КМОТТ» имеют так называемый «автомат заднего хода» и при движении задним ходом тормозные колодки не прижимаются к тормозным барабанам. Если на автомобиле автоматическая коробка передач Каждая автокомпания в инструкциях по эксплуатации отмечает особенности вождения автомобиля с прицепом, включая особенности управления, если на автомобиле установлена автоматическая коробка передач. Ниже приведена выдержка из инструкции “Volvo”: «При буксировании прицепов автомобилями с автоматической коробкой передач нужно помнить: На горных дорогах с длинными спусками и подъемами, если коробка передач часто переключается с одной передачи на другую, следует перевести рычаг селектора в положение «3» или «L». Во время движения вниз по длинным крутым склонам также следует перевести рычаг в положение «3» или «L». Это обеспечит наилучшее торможение двигателем. Не следует пытаться останавливать автомобиль при движении вверх по склону путем нажатия на акселератор - есть риск перегрева масла. Вместо этого следует пользоваться тормозами. При движении на низкой передаче вверх но крутому склону с прицепом повышается вероятность перегрева системы охлаждения, особенно в жаркую погоду. Во время буксировки по гористой местности обычного или жилого прицепа не допускай, чтобы двигатель постоянно работал в режиме, превышающем 4500 об/мин, ибо это может привести к чрезмерному повышению температуры масла.» В инструкции по эксплуатации автомобиля “Mitsubishi Pagero” говорится: «При движении с прицепом на уклонах или с малой скоростью рекомендуется устанавливать переключатель передач в положение «2». При движении в гористой местности для лучшего использования торможения двигателем и содействия тормозной системе пользуйся положением "L". Учти, однако, что скорость автомобиля не должна превышать максимальную величину, установленную для данной передачи». Перевозка длинномерных грузов На прицепах с установленным удлинителем дышла допускается перевозка длинномерных грузов длиной до 5,5м, при условии обеспечения требуемой нагрузки на сцепной шар до 250-300 Н (25-30 кгс) и соблюдении требований Правил дорожного движения. При перевозке длинномерного груза не допускается выступание его за заднюю кромку прицепа более чем на 0,6 м, а при установленном удлинителе дышла - более чем на 1,5 м. Если груз выступает за габариты более чем на 1 м, его необходимо обозначить согласно Правилам дорожного движения. При перевозке длинномерных грузов соблюдай повышенную осторожность из-за увеличенного коридора движения и ухудшения обзорности, избегай крутых поворотов и узких проездов. Скорость движения при перевозке длинномерных грузов не должна превышать: -    на дорогах с асфальтобетонным покрытием - 60 км/ч; -    на дорогах с твердым покрытием - 40 км/ч; -    на прочих дорогах - 20 км/ч. Советы бывалых При буксировке прицепа учитывайте нижеприведенные рекомендации опытных водителей. Не допускайте пробуксовки сцепления (касается только автомобилей с механической коробкой передач) и не превышай необходимого числа оборотов двигателя при трогании с места. Не превышайте разрешенную максимальную скорость движения автомобиля с прицепом. Учитывайте, что при буксировке прицепа кузов, тормоза, сцепление и шасси испытывают повышенные нагрузки и напряжения. Помните, что увеличение массы, а также повышение сопротивления качению и сопротивления воздуха, вызывают увеличение расхода топлива. Нежелательно буксировать полностью загруженный прицеп при незагруженном автомобиле. Если все же приходится делать так, то нужно двигаться медленно из-за невыгодного распределения тяжести по осям автопоезда. Учитывая, что с возрастанием скорости понижается устойчивость автопоезда, не водите автомобиль с прицепом с максимально допустимой правилами скоростью, особенно по плохим дорогам, зимой, на спусках. Всегда двигайтесь на умеренной скорости. Не двигайтесь быстрее, чем 80 км/ч, даже в случаях, когда правилами это разрешено. Если при движении начинается раскачивание прицепа, следует уменьшить скорость, а при возможности - остановиться и перераспределить размещение груза. Немедленно снижайте скорость, если заметили малейшее виляние прицепа. Ни в коем случае не пробуйте погасить виляние ускорением движения автомобиля. Буксируя прицеп с инерционной тормозной системой, тормозите сперва слегка и впоследствии плавно - тогда удастся предотвратить толчки, вызванные заблокировавшимися колесами прицепа. Чтобы тормозить двигателем, перед уклоном дороги вовремя включайте более низкую передачу. Помните, что при повышенной нагрузке система охлаждения и двигатель могут перегреваться. Если при высоких температурах воздуха придется преодолевать длительный подъем с включенной низкой передачей и на высоких оборотах вала двигателя, следите внимательно за показаниями указателя температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка указателя попадет в красную зону шкалы указателя, тогда остановите автомобиль и подожди несколько минут, чтобы двигатель остыл на холостом ходу. Охлаждающее действие электровентилятора системы охлаждения двигателя нельзя увеличить переключением на более низкую передачу и повышением частоты вращения вала двигателя, так как при высоких оборотах коленчатого вала двигатель выделяет больше тепла, чем при низких. По этой причине при движении в гору не следует заранее переходить на пониженную передачу, если возможно движение на высшей передаче. Преодолевая подъем, не превышай скорость 30 км/ч на первой передаче и 50 км/ч на второй передаче. Увеличивайте давление в шинах автомобиля до давления, рекомендуемого для движения с полной нагрузкой. Питание для разъема прицепа нельзя брать из произвольного места электрической системы автомобиля, поскольку это может вызвать неисправность системы освещения. Не буксируйте тяжелый прицеп новым автомобилем. Подождите, пока автомобиль пройдет по крайней мере 1000 - 2000 км. При буксировке прицепа двигатель автомобиля испытывает значительные нагрузки, поэтому при частой эксплуатации с прицепом масло в двигателе заменяйте примерно в два раза чаще, как при тяжелых условиях эксплуатации. Если часто эксплуатируешь автомобиль для буксирования прицепа, то проводите дополнительный собственный технический осмотр автомобиля в промежутках между обязательными техническими осмотрами. При движении на длинных уклонах с прицепом, оборудованным тормозной системой, следует иногда останавливаться для того, чтобы тормоза могли остыть. Сильно нагретые колодки тормозят плохо или вообще не тормозят, так как накладки обугливаются и осыпаются. При повороте автопоезда убедитесь, что имеется достаточно свободного пространства для проезда прицепа. Избегайте резких маневров. Избегайте резкого трогания с места, разгона и торможения. Избегайте резких поворотов и перестроений. На стоянке всегда тормозите автомобиль и прицеп. Используйте стояночный тормоз прицепа при его наличии. Не рекомендуется останавливать автопоезд на крутых уклонах. На стоянках под колеса прицепа необходимо подкладывать противооткатные упоры. В дальних поездках, останавливаясь для отдыха, обязательно съезжайте с дороги. Во время остановок не забывай проверять состояние сцепки и деталей ходовой части. При перевозке груза размещайте и закрепляйте его в салоне, на багажнике или в прицепе автомобиля так, чтобы он не перемещался, не нарушал устойчивости автомобиля, не затруднял управление им, не ограничивал обзорность. Следите за распределением нагрузки по осям. Из-за смещения груза в салоне, на багажнике или прицепе может возникнуть критическая ситуация. При движении необходимо обеспечивать впереди дистанцию не менее 50 м до идущей впереди машины, чтобы дать возможность длинномерным транспортным средствам обгонять вас и облегчить другому водителю обгон. Прицепы с большой площадью боковой поверхностью типа прицеп-дача, фургон, киоск имеют высокую парусность, поэтому при сильном боковом ветре скорость снижайте. Автомобиль с прицепом являются единым агрегатом, и если поднимать домкратом заднее колесо автомобиля, может подняться и переднее колесо той же стороны. Это требует надежной блокировки колес другой стороны клиньями и установки рядом с домкратом более надежной подставки. Требования безопасности При эксплуатации прицепа запрещается: -    использовать прицеп с тягачом, снаряженная масса которого меньше полной массы прицепа; -    перевозить людей в прицепе; -    движение со скоростью более разрешенной; -    эксплуатировать автопоезд без подключения электрооборудования прицепа к автомобилю - тягачу; -    эксплуатировать автопоезд без надежного крепления предохранительных цепей на тягово-сцепном устройстве; -    эксплуатировать прицеп с неисправными тормозами; -    эксплуатировать прицеп без надежного крепления грузов в нем; -    двигаться с вертикальной нагрузкой от прицепа на сцепной шар, отличной от указанных в технической характеристике (неправильное размещение и закрепление груза); -    нагружать прицеп с превышением разрешенной полной массы прицепа; -    оставлять прицеп с тягачом или отцепленный прицеп на уклоне, если под колеса не подложены противооткатные упоры и не включен ручной (стояночный) тормоз. Внутри объемного кузова прицепов-дач и торговых прицепов на видном месте должен находиться огнетушитель ОП-5, который потребитель приобретает самостоятельно или по согласованию с заказчиком устанавливает предприятие-изготовитель. Прицепы должны быть оборудованы автономными пожарными извеща-телями, которые потребитель приобретает самостоятельно или по согласованию с заказчиком устанавливает предприятие-изготовитель. Для подключения автономного пожарного извещателя к бортовой сети прицепа служит специальная 4-х контактная розетка, размещенная на потолке или в верхней части стенки. Кроме того, питание извещателя может осуществляться от сменного гальванического элемента типа "Крона" При задымлении внутреннего пространства фургона извещатель подает звуковой и световой сигналы. Другие особенности конструкции и правила пользования пожарным извещателем приведены в паспорте на него. Запрещается установка прицепов под ЛЭП, самовольное переоборудование внутренних электропроводок, использование потребляемой электрической мощности сверх предусмотренной, а также использование прицепа не по назначению. Подключение к внешней электросети прицепов-дач во время стоянки должно проводиться в специально оборудованных местах: оборудованных кемпинговых стоянках и т.п. Перед буксировкой прицепа Перед каждым выездом необходимо проверять: -    надежность сцепки (отсутствие люфта в соединении с шаровым пальцем, крепление страховочного тросика); -    крепление колес; -    давление в шинах; -    работу наружной световой сигнализации; -    выключен ли стояночный тормоз; -    надежность закрепления опорного колеса или стойки в верхнем положении; -    целостность защитного чехла устройства управления (при повреж- дённом чехле начинается быстрое изнашивание направляющей втулки). Страховочные цепи между автомобилем и прицепом пропускают под сцепным устройством, чтобы воспрепятствовать падению дышла на дорогу в случае отсоединения от автомобиля. Страховочные цепи должны иметь достаточную длину, чтобы не препятствовать поворотам, но не волочиться по дороге. Конструкции прицепов На российском авторынке продаются одноосные и со спаренными осями прицепы различного назначения к легковым автомобилям - грузовые, туристические, для перевозки лодок, мотоциклов и другой техники, для путешествий («дачи»), торговые и грузовые фургоны, мини-кафе и др. Прицепы предназначены для безгаражной эксплуатации в интервале температур от минус 45°С до плюс 40°С и относительной влажностью не более 98% при 25°С. Прицепы с кузовом объемного типа (дачи, магазины и т.п.) обеспечивают комфортные условия для проживания и работы в интервале температур от плюс 5°С до плюс 40°С, а при наличии отопителя - от минус 10°С до плюс 40°С. Рамы прицепов обычно сборно-сварной конструкции, состоящие из двух продольных лонжеронов и двух, трех или четырех поперечин. На переднем конце рамы крепится У-образное дышло. На дышле крепится тягово-сцепное устройство. В средней части рамы установлены кронштейны для крепления элементов подвески и гидравлических амортизаторов. На передней и задней поперечинах имеются кронштейны для установки опорных стоек и гнезда для установки домкрата. В раме имеются отверстия для крепления платформы или объемного кузова. Зависимая подвеска прицепов включает рессоры или цилиндрические пружины сжатия, телескопические гидравлические амортизаторы, две продольные и одну поперечную реактивные штанги (КЗАП-8140). Вертикальные перемещения оси колес ограничиваются двумя буферами (вверх) и амортизаторами (вниз). Независимая подвеска прицепов может быть торсионная или резиножгутовая. Колесные оси прицепов с торсионной подвеской представляют собой трубчатую балку, которая болтами крепится к продольным лонжеронам рамы. Внутри балки защемлены концы торсионов. На другом конце торсионов находятся балансиры с осями колес, при этом каждый балансир через амортизатор двухстороннего действия дополнительно связан с балкой. В конструкции некоторых прицепов включают стабилизаторы продольной и поперечной устойчивости, лебедки, противоугонные замки для прицепа, подставки для вывешивания прицепа на длительной стоянке, противооткатные колодки и т.д. Одна из конструкций стабилизаторов продольной устойчивости включает две трехлистовые рессоры, которые передними концами шарнирно соединены с тягово-сцепным устройством таким образом, что рессоры могут поворачиваться в горизонтальной плоскости. Задние концы рессор через стяжные тяги шарнирно соединены с дышлом прицепа. Рессоры своей упругостью компенсируют колебания прицепа в вертикальной плоскости. Виляние прицепа в горизонтальной плоскости сдерживают стабилизаторы поперечной устойчивости, состоящие из двух гидравлических амортизаторов одностороннего действия, соединенных с тягово-сцепным устройством автомобиля и дышлом прицепа быстроразъемными шаровыми шарнирами. На осях колес прицепов, оснащенных тормозами, жестко крепятся колесные тормоза и с помощью двух конических шариковых подшипников установлены тормозные барабаны, выполненные заодно со ступицей, к которым болтами крепятся диски колес. На колесах прицепа используются камерные низкопрофильные пневматические шины. Тяжелые прицепы производства компаний «Тонар», «Трейлер» и «Купава» оборудованы тремя тормозными системами: рабочей, стояночной и аварийной. Рабочая тормозная система предназначена для служебного и экстренного торможения прицепа в составе автопоезда. Система состоит из устройства управления, инерционного привода и колесных тормозных механизмов. Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания прицепа на стоянке или уклоне, как в составе автопоезда, так и отдельно одного прицепа. Система состоит из рычага стояночного тормоза, действующего на привод рабочей тормозной системы, и пружины, удерживающей рычаг во включённом и выключенном положениях. Аварийная тормозная система предназначена для аварийного затормаживания прицепа при нарушении сцепки прицепа с тягачом. Система состоит из страховочного тросика, надеваемого на сцепной шар тягача, и, в случае расцепки замкового устройства при обрыве тягово-сцепного устройства во время движения, включающего привод колесных тормозных механизмов рабочей тормозной системы На прицепах устанавливают барабанные тормозные механизмы с плавающими колодками. Тормозной механизм производства компании «KNOTT», которыми комплектуют некоторые прицепы российского производства, имеет автомат заднего хода, обеспечивающий движение назад без ручного стопорения привода управления колодками. Регулировки элементов тормозной системы различных прицепов имеют много общего в связи с унифицированием целого ряда механизмов и деталей и включают: -    регулировка зазоров в тормозных механизмах; -    регулировка угла установки рычагов привода; -    регулировка зазора в механизме привода инерционного тормоза; -    регулировка ручного (стояночного) тормоза; -    регулировка привода ручного тормоза. На автомобилях устанавливается тягово-сцепное устройство, в котором стандартными являются только сцепной шар и розетка.
Розетка и сцепной шар Эти детали крепятся на кронштейнах, конфигурация которых зависит от конструкции автомобиля. Тягово-сцепные устройства для различных моделей автомобилей приведены в приложении. Номинальная вертикальная нагрузка на сцепную головку устройства составляет 35...55 кг для одноосных прицепов полной массой до 850 кг и 55...95 кг для прицепов со спаренной осью и полной массой до 1400 кг. На прицепах устанавливается унифицированное для всех моделей тягово-сцепное устройство (ГОСТ 28248-89, ОСТ 37.001.096-93, ИСО-1103-76) с замковым фиксатором, которое может сцепляться с шаром диаметром 50 мм. Тягово-сцепное устройство прицепа 1 - Сцепное устройство. 2 - Замковое устройство. 3 - Поршень. 4 - Амортизатор. 5 - Рукоятка стояночного тормоза. 6 - Рычаг привода тормозов. 7 - Тяга приво- Грузовые прицепы Грузовые прицепы предлагают на авторынке компании «Бесотрал», «Курганмашзавод», «МЗСА», «Тонар», «Трейлер», «Купава». На платформу грузовых прицепов устанавливаются неподвижные или откидные борта, каркас с дугами для тента, натягивается съемный тент, выполненный из палаточной или другой ткани. Крепление тента производится посредством каната, пропускаемого сквозь армированные отверстия тента и надеваемого на обвязочные крюки, закрепленные на наружных поверхностях платформы. Некоторые прицепы оборудованы сходнями для накатывания перевозимых автомобилей или другой техники. Прицепы для перевозки лодок, катеров, скутеров, мотоциклов, гидроциклов выпускает компания «Трейлер». Оборудование лодочных прицепов включает регулируемые ложементы. Для затягивания лодки на прицеп предусмотрены ручные лебедки. Фургоны грузовых прицепов изготавливают из листового металла, металла и дерева (фанеры или ДСП), металла и пластика. Выпускаются также грузовые прицепы с цистернами для перевозки жидкостей, с различными агрегатами. Торговые и жилые прицепы Объемные кузова прицепов-дач и торговых прицепов изготавливают из сэндвич-панелей, имеющих изотермические свойства. Наружная обшивка панелей выполнена из окрашенного гладкого или тисненого алюминиевого листа, а внутренняя - из улучшенной фанеры или окрашенных древесноволокнистых плит. Откидные ставни в торговых фургонах фиксируются в поднятом положении с помощью газовых пружин. Для предотвращения самопроизвольного закрывания ставни (например, от резкого порыва ветра) используются дополнительные упоры. Запирание ставни производится изнутри с помощью специальных винтовых запоров. Двери могут быть двустворчатыми или одностворчатыми, при этом последние могут быть цельными или разрезными (из двух половинок). В некоторых моделях двери оборудуют окном. В открытом положении двери удерживаются специальными фиксаторами. Для запирания дверей применяются замки повышенной секретности. Вентиляционные устройства выполняют в виде потолочных люков, настенных решеток и специальных отверстий в полу, прикрытых защитной сеткой. Потолочный люк обычно снабжен противомоскитной сеткой и имеет положения минимальной и максимальной вентиляции. В положении минимальной вентиляции крышка люка находится в прикрытом состоянии, в положении максимальной вентиляции крышка приподнята. Настенные решетки устанавливаются при необходимости в верхней части стен и обеспечивают постоянную вентиляцию внутреннего объема кузова. Конструкция решеток исключает попадание атмосферных осадков внутрь фургона. Вентиляционные отверстия в полу обеспечивают местную вентиляцию отдельных зон кузова. Прицепы в зависимости от назначения модели комплектуются набором встроенной мебели. Прицепы, предназначенные для торговли, оборудуются прилавками, стеллажами для товара и шкафами, холодильным, газовым и электрооборудованием. Социологи отмечают исключительную роль автомобиля в изоляции людей друг от друга, в разделении народа на мелкие человеческие образования - семьи, кланы, шайки3. Водителям необходимо понимать, что для них с момента приобретения автомобиля началась опасная жизнь. Кроме опасностей, сопутствующих движению по улицам и дорогам, водителей ежедневно подстерегают мошенники, воры, грабители, бандиты. Причем эти «спутники-прилипалы» водителей могут быть и в своем натуральном облике, и в облике улыбчивых продавцов автомобилей и запчастей, страховщиков и приемщиков автосервисов, заправщиков, и в облике блюстителей закона - любых милиционеров, автоинспекторов, адвокатов и судей, и в облике якобы независимых экспертов, оценщиков и врачей-наркологов. Встреча с любым из них чревата потерей денег, или автомобиля, или свободы, или жизни. Потерю денег и нервный стресс можно считать самым счастливым результатом контактов с этой категорией населения страны. Вот основные опасности для автомобилистов: -    вымогательство взяток начинается уже при сдаче экзаменов на водительские права и продолжается при любых проверках, экспертизах, оценках, расследованиях и судах; -    мошенничество начинается при продаже автомобилей, продолжается на заправке, в автосервисе, в продаже запчастей, в страховании; -    воровство вещей из машин, грабеж водителей возможны в любом месте; -    угон автомобилей возможен всегда; -    бандитизм начинается с умышленных подстав и продолжается отнятием автомобилей, или грузов, или жизни; -    не стоит забывать и о «просто» хулиганах, развлекающихся калечением автомобилей. В 2006 году за 10 дней всероссийской операции уголовного розыска по борьбе с похитителями машин сыщики проверили 287 000 мест возможного отстоя и разборки краденых автомобилей. Найдено 3244 угнанных автомобиля, выявлено 454 авто с перебитыми номерами и 279 — с фальшивыми документами. Задержаны по подозрению в причастности к криминальному автобизнесу 2360 человек, в том числе 334 «специалиста», занимавшихся перебивкой номеров и изготовлением «липовых» документов. Установлено, что задержанными совершено почти 2000 угонов. Угон , чаще всего - всего лишь короткий перегон в мастерские, где машину обрабатывают до неузнаваемости, а затем продают или разбирают для продажи в виде запчастей. Преступники следят за хозяином машины, выясняя распорядок дня, способ отключения сигнализации, тщательно готовят операцию, выбирая время и место для угона. Эффективных запоров, не позволяющих проникнуть в автомобиль, не существует. Поскольку в жизни нередки случаи обращения владельцев в сервис с просьбами вскрыть и завести их автомобиль, так как они потеряли ключи, на рынке появились комплекты оборудования для изготовления автомобильных ключей без снятия и разборки замка, комплект отмычек для транспортных средств, инструменты для открытия автомобилей без повреждения замка, прибор для программирования чипов в ключе замка зажигания. При помощи таких инструментов можно открыть автомобиль любой марки и угонщики активно используют их. Выведя машину из гаража, находящегося не на коллективной стоянке, перед тем как идти запирать гараж, заглушите двигатель и возьмите ключи с собой. Известны случаи, когда преступники поджидали в кустах именно того момента, когда водитель, оставив автомобиль с работающим двигателем, пойдет к гаражу, - вскочить за руль и рвануть с места им удавалось за секунды. Но много угонов совершают и непрофессионалы. Не каждая машина нужна ворам, поэтому нередко даже простой защитой можно предотвратить угон. Если приходится оставлять машину на улице или во дворе, выбирайте максимально освещенное место. Избегайте и плохо освещенных стоянок. Оставляя где-то машину днем, представьте себе это место ночью. Не стоит оставлять машину рядом с кинотеатром, бассейном, театром при их посещении. Угонщик легко вычислит, сколько у него времени в запасе, и не преминет этим воспользоваться, поэтому автомобиль лучше оставлять в стороне. Если машина дорогая, в ней обязательно должно быть установлено противоугонное устройство, а то и два, выбранных по совету эксперта, но не продавца. Фирменный ярлык на стекле с названием сигнализации - это помощь угонщику. Вот на выбор придуманные водителями варианты противоугонной защиты: -    выработайте привычку вынимать ключ зажигания, выходя из машины даже на секунду; -    доведите до автоматизма действия при закрывании машины: ключи, двери, окна, сигнализация, багажник, капот, взгляд в салон; -    на бензопроводе вмонтируйте потайной клапан, который перекроет на стоянке подачу топлива к карбюратору; -    нанесите на стекло маркировку госномера машины; -    новую машину пореже мойте, пусть выглядит старой; -    сигнализацию не прячьте, вор должен знать, что ему придется повозиться, и, может быть, это заставит его предпочесть другую машину; -    одновременно с открытой поставьте скрытую сигнализацию; -    установите дополнительный источник питания к противоугонной сигнализации, лишив преступника возможности обесточить звуковую систему; -    ставьте блокировочное устройство на руль и педали; -    сделайте руль съемным и уносите с собой; -    поставьте блокиратор на колесо; -    ставьте на колеса болты с секретными головками; -    снимайте на ночь крышку распределителя или центральный провод; -    если машиной не собираетесь пользоваться длительное время, слейте бензин, снимите аккумулятор, а то и колеса; накройте чехлом, при этом регулярно сметайте снег, чтобы машину не приняли за брошенную и не стали разбирать; -    переделайте замки задних дверей, чтобы они открывались лишь изнутри; -    оставляя автомобиль на ночь, выберите хорошо освещенное, просматриваемое, людное место; -    не оставляйте автомашину на пустырях и в местах с густой растительностью; -    ставьте машину вплотную к стене дома или ближе к другому автомобилю, чтобы затруднить преступнику проникновение в нее; -    не держите в салоне автомобиля отвертки, пассатижи, куски провода, которые преступник может использовать для запуска двигателя без ключа зажигания; -    не оставляйте в салоне автомобиля вещи, которые бросаются в глаза, уберите их в багажник, в крайнем случае прикройте; -    не оставляйте в автомашинах документы и ценные бумаги; -    аудиоаппаратуру лучше уносить с собой. Лучшее всего две - три противоугонные системы на одном автомобиле. Одна из них должна быть с автономным питанием и установлена владельцем. Вторая система может быть простой - прекрытие подачи бензина, отключение стартера и т.п. Для предотвращения запуска двигателя можно установить потайные реле для отсоединения аккумулятора или генератора, разъединения электрической цепи системы зажигания в местах, известных лишь владельцу автомашины; одновременного включения сирены и освещения. Весьма эффективны герконовые прерыватели. Хорош милицейский капкан на колесо. Применяют блокировку руля, педалей, рычага переключения передач цепями и самодельными приспособлениями. Если автомобиль стоит в гараже, необходимо укрепление гаража и его ворот. Петли ворот должны выходить внутрь гаража. Ворота фиксируются щеколдами, калитка или окошко закрываются на внутренние замки. Сначала открывают замок, отверстие для ключа которого выходит наружу, затем внутренний замок, у которого отверстие для ключа выходит внутрь гаража. Замки не приваривают, их крепят болтами. Головки болтов, выходящие наружу, делают потайными. Не делайте выступающих элементов на воротах, за которые можно зацепить трос для срыва ворот другой машиной. Исключите пролом стен установкой арматурных решеток. В случае угона немедленно заявите в милицию, для того чтобы объявили операцию "Перехват" и вызвали оперативно-следственную группу. До приезда сотрудников милиции постарайтесь зафиксировать обстановку, куда уехал автомобиль, установить свидетелей, приметы преступников. Если автомобиль не нашли в течение певого часа, можно не спешить - он уже спрятан. Следователю и оперативнику расскажите все, о чем спросят. После подписания протокола допроса задействуется государственная система розыска автомобилей. В ОВД вам должны выдать квитанцию, где указан регистрационный номер вашего заявления. Заявление должно быть рассмотрено в течение 3-х дней и должно быть принято решение: -    о возбуждении уголовного дела; -    об отказе в возбуждении уголовного дела; -    о передаче заявления в другой орган (по подследственности или по подсудности). О решении заявителя должны уведомить. Как правило, уголовные дела по факту хищения автомобиля возбуждают в течение суток для того, чтобы были основания для следственных действий, для включения автомобиля в федеральный розыск. Проверьте у любого сотрудника ГИБДД, в розыске ли ваш автомобиль. Если автомобиль в течение нескольких суток не обнаружен, это уже квалифицируется не как угон (неправомерное завладение без 12    13 цели хищения ), а как кража . Шансов его найти меньше. Установите хорошие контакты с оперативником и следователем. Страхование Страхование автомобиля Страховщик обеспечивает страховую защиту застрахованного транспортного средства от следующих рисков: 1.    "ДТП" (дорожно-транспортное происшествие) - событие, возникшее в процессе движения застрахованного ТС по дороге и с его участием (наезд, опрокидывание, столкновение и т.д.), включая повреждение другим механическим транспортным средством на стоянке. 2.    "Пожар" - неконтролируемое горение или взрыв, возникшие вследствие внешнего воздействия. 3.    "Повреждение отскочившим или упавшим предметом" - внешнее воздействие на ТС постороннего предмета (в том числе выброс гравия из-под колес транспорта, камней и других твердых фракций), исключая повреждение лакокрасочного покрытия без повреждения детали. 4.    "Стихийное бедствие" - внешнее воздействие на ТС природного явления: града, землетрясения, бури, урагана, наводнения, смерча. 5.    "Злоумышленное действие" - совершение или попытка совершения противоправных действий третьими лицами в отношении ТС. 6.    "Угон" - утрата ТС в результате хищения или неправомерного завладения без цели хищения (угона.; 7.    "Ущерб" - совокупность рисков, перечисленных в пунктах 1-5. 8.    "Автокаско" - совокупность рисков, перечисленных в пунктах 1-6. Не возмещается ущерб, явившийся следствием: 1.    Управления заведомо неисправным транспортным средством (ТС), эксплуатация которого запрещена в соответствии с нормативными актами Российской Федерации, в том числе ТС, не прошедшим государственный технический осмотр. 2.    Управления ТС лицом, находящимся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, а также под воздействием препаратов токсического или седативного действия. 3.    Управления ТС лицом, не имеющим права на управление ТС данной категории, в том числе лицом, лишенным права управления ТС. 4.    Нарушения правил пожарной безопасности и правил хранения и перевозки опасных веществ и предметов. 5.    Передачи права управления ТС лицу, не указанному в договоре страхования. 6.    Использование ТС в целях обучения вождению или для участия в соревнованиях. 7.    Эксплуатации ТС и дополнительного оборудования с нарушением условий эксплуатации, предусмотренных заводом-изготовителем. 8.    Умысла Страхователя, Bодителя или Bыгодоприобретателя. Страхование гражданской ответственности По договору страхования гражданской ответственности страховая компания принимает на себя расходы по эвакуации поврежденного автомобиля, по выплатам пострадавшим лицам, по их госпитализации а так же по оплате независимой экспертизы, проводимой для оценки нанесенного застрахованным лицом ущерба. Основными принципами обязательного страхования являются: -    всеобщность и обязательность страхования гражданской ответственности владельцами транспортных средств; - гарантирование возмещения вреда, причиненного жизни, здоровью или имуществу потерпевших, в пределах, установленных законом; -    недопустимость использования на территории Российской Федерации транспортных средств, владельцы которых не исполнили установленную законом обязанность по страхованию своей гражданской ответственности; -    экономическая заинтересованность владельцев транспортных средств в повышении безопасности дорожного движения. Обязанность владельцев транспортных средств по страхованию гражданской ответственности: Владельцы транспортных средств обязаны на условиях и в порядке, которые установлены законом и в соответствии с ним, за свой счет страховать в качестве страхователей риск своей гражданской ответственности, которая может наступить вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц при использовании транспортных средств. При возникновении права владения транспортным средством (приобретении его в собственность, получении в хозяйственное ведение или оперативное управление и тому подобном) владелец транспортом) средства обязан застраховать свою гражданскую ответственность до регистрации транспортного средства, но не позднее пяти дней после возникновения права владения им. Обязанность по страхованию гражданской ответственности распространяется на владельцев всех транспортных средств, используемых на территории Российской Федерации, за исключением следующих случаев: Обязанность по страхованию гражданской ответственности не распространяется на владельцев: а)    транспортных средств, максимальная конструктивная скорость которых составляет не более 20 км/ч; б)    транспортных средств, на которые по их техническим характеристикам не распространяются положения законодательства Российской Федерации о допуске транспортных средств к участию в дорожном движении на территории Российской Федерации; в)    транспортных средств Вооруженных Сил Российской Федерации, за исключением автобусов, легковых автомобилей и прицепов к ним, иных транспортных средств, используемых для обеспечения хозяйственной деятельности Вооруженных Сил Российской Федерации; г)    транспортных средств, зарегистрированных в иностранных государствах, если гражданская ответственность их владельцев застрахована в рамках международных систем обязательного страхования, в которых участвует Российская Федерация. Обязанность по страхованию гражданской ответственности не распространяется на владельца транспортного средства, риск ответственности которого застрахован в соответствии с настоящим Федеральным законом иным лицом (страхователем). Владельцы транспортных средств, застраховавшие свою гражданскую ответственность в соответствии с законом, могут дополнительно в добровольной форме осуществлять страхование на случай недостаточности страховой выплаты по обязательному страхованию для полного возмещения вреда, причиненного жизни, здоровью или имуществу потерпевших, а также на случай наступления ответственности, не относящейся к страховому риску по обязательному страхованию. Владельцы транспортных средств, риск ответственности которых не застрахован в форме обязательного и (или) добровольного страхования, возмещают вред, причиненный жизни, здоровью или имуществу потерпевших, в соответствии с гражданским законодательством. Лица, нарушившие установленные законом требования об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации. Контроль за исполнением владельцами транспортных средств установленной законом обязанности по страхованию осуществляется милицией при регистрации, организации государственного технического осмотра транспортных средств и при осуществлении иных своих полномочий в области контроля за соблюдением правил дорожного движения, а также нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения. Страховой полис обязательного страхования водитель транспортного средства обязан иметь при себе и передавать его для проверки сотрудникам милиции, уполномоченным на то в соответствии с законодательством Российской Федерации. При въезде транспортных средств на территорию Российской Федерации контроль за исполнением их владельцами установленной законом обязанности по страхованию осуществляется таможенными органами Российской Федерации. На территории Российской Федерации запрещается использование транспортных средств, владельцы которых не исполнили установленную законом обязанность по страхованию своей гражданской ответственности. Такие транспортные средства ГИБДД обязано не регистрировать и не допускать к техосмотру. Для заключения договора страхования осмотр автомобиля экспертами не требуется. Страховые риски: -    повреждение или гибель транспортных средств третьих лиц; -    повреждение или гибель имущества, находившегося в транспортных средствах третьих лиц; -    повреждение или гибель иного движимого или недвижимого имущества при столкновении с ними движущихся транспортных средств; -    смерть или утрата трудоспособности (временной или постоянной) третьих лиц. Страховые тарифы не зависят от марки автомобиля. Они зависят от возраста и водительского стажа застрахованного лица. Базовые тарифы по ГО устанавливаются при условии, что возраст водителя больше 23 лет и стаж водителя больше 2 лет. Если возраст водителя меньше 23 или больше 60 лет, то стоимость полиса увеличивается. При страховании гражданской ответственности одновременно с риском "Ущерб" размер страховых премий по гражданской ответствености уменьшается. При признании факта наступления страхового случая потерпевшим лицам выплачивается страховое возмещение в размере реального ущерба, причиненного их жизни, здоровью и/или имуществу, но не более страховой суммы по договору страхования (или не более установленного в договоре страхования лимита по одному страховому случаю). Компенсация ущерба пострадавшему лицу производится в денежной форме - путем оплаты соответствующих счетов. Договор может быть заключен в отношении транспортных средств, срок эксплуатации которых не превышает 10 лет (в случае первоначального заключения договора страхования). Договор может быть заключен на срок, кратный 1 месяцу - от 30 дней до 1 года. Если страхуются все водители данного автомобиля - доверенные лица или сменные водители служебных машин, то все они должны быть указаны в договоре страхования. Если застрахованное лицо в полисе не названо отдельно, то считается застрахованным риск ответственности Страхователя -предприятия или частного владельца автомобиля. Объектом страхования гражданской ответственности владельцев средств транспорта является ущерб, который может быть причинен при использовании застрахованного средства транспорта. В соответствии с договором страхования Страховщик возмещает ущерб, причиненный Страхователем, жизни, здоровью и имуществу третьих лиц, в результате аварии (столкновения, наезда, опрокидывания, падения). Размер суммы возмещения определяется Страховщиком в соответствии с действующим законодательством и настоящими Правилами. Не подлежит возмещению по страхованию гражданской ответственности ущерб: -    транспортному средству Страхователя; -    жизни и здоровью водителя и пассажиров, находившихся в средстве транспорта Страхователя в момент наступления страхового случая; -    имуществу водителя и пассажиров, которое находилось в средстве транспорта Страхователя в момент наступления страхового случая; -    возникший в результате действия непреодолимой силы. При продлении договоров страхования применяется система скидок и надбавок к страховой премии в зависимости от результатов прохождения предыдущего страхового периода. Каждому транспортному средству в договоре присваивается определенный разряд по системе, определяющий коэффициент скидки (надбавки). Разряд определяется отдельно по страхованию «автокаско» и гражданской ответственности. При первоначальном заключении договора транспортному средству присваивается разряд, соответствующий нулевой скидке. При продлении страхования разряд может измениться в зависимости от результатов прохождения предыдущего страхового периода. Изменение разряда происходит, если с момента предыдущего изменения разряда или с момента присваивания первоначального разряда до даты продления прошло 12 или более месяцев (включая перерывы в страховании). Правила изменения разряда определяются с помощью специальных таблиц, на основании коэффициента убыточности, который вычисляется отдельно по рискам «каско» и ГО. Коэффициент убыточности рассчитывается по предыдущим договорам за период 24 месяца до даты продления. Разряды сохраняются при переносе страхования с одного средства транспорта на другое. По просьбе Страхователя или страховой организации Страховщик может выдать документ, подтверждающий безаварийное прохождение страхования в Страховщике. Документ выдается только в том случае, если за весь период страхования у Страхователя не было ни одного страхового случая. В договорах страхования установлены «коэффициенты страховых тарифов в зависимости от наличия или отсутствия страховых выплат при наступлении страховых случаев, произошедших по вине страхователя (владельца транспортного средства) в период действия предыдущих договоров обязательного страхования». Смысл коэффициентов - чем чаще человек попадает в аварию, тем больше он платит за следующую страховку. При заключении договора страхования в первый раз всем водителям присваивается третий класс и коэффициент стоимости страховки равняется «1». Если водитель в течение года не совершил ни одного ДТП, то ему дают пятый класс и коэффициент понижается до «0,95». Если страхователь в течение 10 лет будет ездить аккуратно, то в конце концов коэффициент упадет до «0,5». То есть за страховку человек будет платить в два раза меньше. Если же в первый год страхования будет одна страховая выплата, то на следующий год коэффициент стоимости страховки составит «1,55» и владелец автомобиля будет платить за страхование в 1,55 раза больше. Даже если во второй год страхования ДТП не было, то коэффициент на третий год составит «1,4». Если же в первый год страхования было два ДТП, то, коэффициент для второго года станет «2,45». Если этот год проездите без аварий, то коэффициент для третьего года будет «2,3», а чтобы вернуться к коэффициенту «1», нужно будет ездить без ДТП четыре года, при этом оплачивая полис по завышенному тарифу. Только при большом ущербе и при наличии пострадавших есть смысл официально оформлять аварию. Если же нет уверенности что больше ДТП вы не совершите, то проще расплатиться с пострадавшим. При небольших повреждениях урегулировать без оформления ущерб потерпевшего выгодно обоим участникам аварии: виновнику не повысят коэффициент, а потерпевший избавится от волокиты, предусмотренной ОСАГО. Страховые компании предпочитают заключать договоры страхования с собственниками автомобилей, а не с теми, на кого выписана доверенность. При заключении договора страхования будьте внимательны и не врите -честно указывайте свой водительский стаж, условия хранения и эксплуатации автомобиля, его оснащенность противоугонными средствами, не забудьте указать людей, которым доверяете управление автомобилем. Если сведения точны, у страховщика не будет повода отказать в возмещении ущерба, сославшись на недостоверность сведений, сообщенных вами при заключении договора страхования. Поскольку страховых компаний много и не все готовы работать полностью добросовестно, следует проверять договор страхования на соответствие его условий условиям, установленным в ст. 927-970 ГК РФ и с Правилами обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 7 мая 2003 г. N 263. Страховой случай Страховым случаем является совершившееся событие, предусмотренное договором страхования, с наступлением которого возникает обязанность Страховщика произвести выплату страхового обеспечения. Страховым случаем является фактически произошедшее, внезапное, непредвиденное и непреднамеренное событие, в результате которого Застрахованный был вовлечен в судебное разбирательство по причине нанесения им третьему лицу материального ущерба, телесного повреждения или случая, приведшего к смерти, вследствие которого наступила гражданская ответственность Застрахованного перед третьим лицом, и в связи с чем возникает обязанность Страховщика произвести страховую выплату третьим лицам. При наступлении страхового случая Застрахованный обязан немедленно (в течение 24-х часов) проинформировать один из диспетчерских центров сервисной компании, указанный в страховом полисе, о происшествии, по которому может возникнуть гражданская ответственность, и немедленно предоставить Страховщику всю необходимую информацию. Если Застрахованный имеет информацию о предстоящем обвинении, следствии, расследовании, он должен немедленно известить Страховщика. В случае если Застрахованный в силу обстоятельств не в состоянии связаться с диспетчерским центром сервисной службы, он может поручить это своему представителю. Расходы, покрываемые страховщиком. Страхователю компенсируются в пределах страховой суммы затраты, которые он должен понести по закону страны пребывания при возмещении убытков за: -    непреднамеренное причинение вреда здоровью - понижение или утрата трудоспособности третьего лица вследствие нанесенного телесного повреждения; -    непреднамеренное убийство; -    непреднамеренное причинение вреда имуществу - повреждение (уничтожение, разрушение, порча) имущества третьего лица. Страховая сумма. Страховая сумма по договору страхования гражданской ответственности устанавливается Страхователем по соглашению со Страховщиком и указывается в страховом полисе. Расходы, не покрываемые страховщиком. Страховщик не производит выплату страхового возмещения при наступлении следующих событий: -    любого признания ответственности, предложения или обещания оплаты, сделанного Застрахованным без предварительного согласия Страховщика; -    ответственности, наступившей в результате использования любых транспортных средств, приводимых в движение механической установкой или мускульной силой; -    ответственности, связанной с принадлежащим Застрахованному имуществом или имуществом, находящимся под его ответственностью; -    ответственности, наступившей вследствие любого умышленного действия (бездействия); -    ответственности, наступившей вследствие любого профессионального занятия; -    ответственности, наступившей вследствие оскорбления Застрахованным третьего лица; -    ответственности семьи Застрахованного; -    ответственности, принятой на себя Застрахованным по любым соглашениям или сделкам; -    любой ответственности, являющейся следствием уголовного преследования по законам страны временного пребывания. Действия застрахованного при наступлении страхового случая. При наступлении страхового случая Застрахованный обязан незамедлительно, в течение не более 24 часов с момента предъявления обвинения, претензии и т.д., поставить в известность о случившемся один из диспетчерских центров сервисной компании любым доступным способом, позволяющим объективно зафиксировать факт сообщения и выполнять все указания оператора сервисной компании. Точно следовать всем рекомендациям прибывших от сервисной компании юридических посредников. Без письменного согласия Страховщика либо сервисной компании не давать каких-либо обещаний ни в письменной, ни в устной форме и не делать предложений о добровольном возмещении возникших убытков, не признавать полностью или частично свою вину (ответственность). Основания для выплаты страхового обеспечения. Выплата страхового возмещения осуществляется, если Застрахованный в установленном порядке сообщил о наступлении страхового случая и соблюдал все требования, предусмотренные в разделах: «Расходы, не покрываемые страховщиком» и «Действия застрахованного при наступлении страхового случая». К заявлению о выплате страхового возмещения должны быть приложены: -    оригинал страхового полиса. -    оригинальные документы, подтверждающие факт наступления страхового случая; -    по требованию Страховщика Застрахованный обязан предоставить дополнительную информацию; -    по требованию Страховщика Застрахованный обязан предоставить заграничный паспорт с отметками пограничного контроля о пересечении Государственной границы Российской Федерации. Предусмотренные Правилами выплаты страхового возмещения не могут превышать страховую сумму, установленную в договоре страхования. Страховым случаем является возникновение ответственности застрахованного лица за причинение вреда третьим лицам в результате ДТП. Если вред причинен жизни и здоровью, страховая компания компенсирует: -    заработок, утраченный потерпевшим вследствие потери трудоспособности; -    расходы по восстановлению здоровья потерпевшего; -    доход, которого лишились иждивенцы потерпевшего (в случае его смерти); -    расходы на погребение потерпевшего (в случае его смерти). Если вред причинен имуществу, страховая компания производит: -    компенсацию расходов на восстановление имущества (при повреждении имущества); -    выплату возмещения в размере действительной стоимости имущества (при полной его гибели). Когда страховое возмещение не выплачивается Страховое возмещение не выплачивается, если страховой случай произошёл вследствие: -    умысла, проявленного в отношении ТС; -    управления ТС в состоянии опьянения; -    управления ТС лицом, не допущенным к управлению согласно договору страхования; -    иных причин, указанных в Правилах страхования. Выплата страхового возмещения Не начинайте ремонт своего ТС до того, как экспертом страховой компании не будет проведен его осмотр. Для определения размера причиненного ущерба экспертом страховой компании должен быть проведен осмотр поврежденного ТС и составлен Акт осмотра. В осмотре должны также участвовать пострадавший и лицо, виновное в ДТП. После предоставления всех необходимых документов и составления Акта осмотра ТС, вы сможете получить направление на СТО, где будет осуществлен его ремонт, либо получить страховое возмещение наличными в кассе Страховщика. Действия при наступлении стpaxового случaя Если произошел страховой случай, вам необходимо выполнить ряд действий, которые зависят не только от ситуации, но и от того, что именно застраховано. Ваши права и обязанности подробно описаны в “Правилах страхования средств транспорта, гражданской ответственности и мест в средстве транспорта”, которые вы получаете вместе со страховым полисом. Для получения необходимых консультаций по вопросам урегулирования страховых случаев обращайтесь по телефону, указанному в страховом полисе. B тех случаях, когда в Правилах упоминается «Извещение по страховому случаю» необходимо помнить, что подать его можно при личном посещении центрального офиса страховой компании, отправить по почте, по факсу, или по электронной почте (в качестве уведомления). При ДТП Bид страхования: гражданская ответственность, автокаско, страхование от несчастных случаев. Bызовите на место происшествия сотрудников Г АИ по тел. 02 или через дежурного ГАИ города и оставайтесь на месте ДТП до их приезда. Если у вас застрахована гражданская ответственность, сообщите другому участнику ДТП, что ваша ответственность застрахована в Ингосстрахе и до приезда сотрудников ГАИ избегайте разговора о виновности участников и, тем более, не принимайте на себя каких-либо обязательств по оплате причиненного ущерба. Сообщите другому участнику ДТП номер вашего полиса и телефон страховой компании. Если вы застрахованы только по риску гражданской ответственности (ваш автомобиль не застрахован), то в случае нанесения повреждений автомобилю иностранного производства или при повреждении свыше четырех кузовных деталей автомобиля отечественного производства, принадлежащему третьему лицу, необходимо незамедлительно вызвать на место ДТП автоэксперта по телефонам круглосуточной диспетчерской страховой компании. Решение о степени вины участников ДТП определяется на основании решения суда . Поэтому не следует добровольно признавать свою вину до вынесения приговора. До полного оформления необходимых документов не делайте заявлений о сроках выплаты возмещения третьей стороне и не обсуждайте вопросы о размере страхового возмещения. Решение этих проблем, в пределах обусловленных в полисе лимитов, берут на себя сотрудники страховой компании. Рекомендуемый порядок действий: -    зафиксировать данные второго участника ДТП (ФИО, адрес, марка, регистрационный    знак    ТС) - после завершения процедуры оформления документов по ДТП требовать от сотрудника ГАИ протокол (копию протокола), составленного на лицо, ответственного за нарушение ПДД, справку №12 с указанием перечня деталей ТС, поврежденных в ДТП; -    справку о состоянии дороги в месте происшествия. - внимательно контролировать полноту сведений, содержащихся в данных документах. B течение 15 дней с момента ДТП заявите о страховом случае в страховую компанию, заполнив бланк «Извещения по страховому случаю», либо направив соответствующее подробное сообщение по почте, факсом или через Интернет. Если ваш автомобиль, застрахованный по автокаско был поврежден, предъявите его в страховую компанию для осмотра и решения вопросов, связанных с его ремонтом. Для помощи в доставке автомобиля вы можете обратиться в сервисную фирму страховой компании. Поврежденный автомобиль может быть предъявлен в любое из региональных подразделений страховой компании либо, по согласованию с представителем вашей страховой компании, в другую страховую компанию, или в имеющееся в городе экспертное бюро, для получения акта осмотра или другого аналогичного официального документа. Если ваше автомобиль эксплуатируется вдали от региональных офисов страховой компании, необходимо сделать и переслать в страховую компанию фотографии поврежденных частей и деталей с привязкой к регистрационному знаку. Фотографии должны подтвердить обоснованность ремонта (замены) кузовных деталей. Если вы и пассажиры застрахованы по программе страхования от несчастных случаев (страхование на случай смерти и постоянной утраты общей трудоспособности, временной нетрудоспособности и дополнительных медицинских расходов), а в результате ДТП произошла смерть, утрата трудоспособности и/или пострадавшее лицо понесло медицинские расходы в связи с ущербом, нанесенным здоровью, то вам дополнительно необходимо получить из органов внутренних дел Постановление о возбуждении или отказе в возбуждении уголовного дела. B сложной ситуации рекомендуется связаться со страховой компанией, так как в каждом конкретном случае могут потребоваться дополнительные документы. Примечание: Bо всех случаях удовлетворение требований по оплате страхового возмещения как самому страхователю, так и потерпевшим выплата производится только после поступления в Ингосстрах вашего письменного заявления. При повреждении автомобиля на стоянке Bид страхования: Автокаско. B случае наезда на ваш автомобиль другого транспортного средства (установленного или неустановленного), либо повреждения автомобиля по собственной вине, либо по иной подобной причине необходимо вызвать на место происшествия сотрудников ГАИ для оформления протокола. Наличие протокола не требуется в случае незначительного повреждения (не более одного элемента, стекла или детали) лакокрасочного покрытия, остекления кузова, приборов внешнего освещения, зеркал, антенны. Однако в последнем случае, если вы сомневаетесь в объеме ремонтных работ, лучше вызвать представителя ГАИ и оформить протокол. Далее действуйте в соответствии с рекомендациями действий при ДТП. При повреждении автомобиля в результате противоправных действий третьих лиц Bид страхования: Автокаско, страхование дополнительного оборудования. B случае кражи из автомобиля застрахованной аудио, видео или аналогичной техники, колес, других принадлежностей, деталей и агрегатов, вызовите по тел. 02 на место происшествия сотрудников территориального отделения милиции для оформления необходимых справок. Этого не требуется в случае незначительного повреждения (не более одного элемента, стекла или детали) лакокрасочного покрытия, остекления кузова, приборов внешнего освещения, зеркал, антенны . Однако в последнем случае, если вы сомневаетесь в объеме работ, лучше вызвать сотрудников милиции и оформить документы; Напишите заявление в территориальное отделение милиции о происшедшем. B течение 15 дней с момента происшествия заявите о страховом случае в страховую компанию. Получите из органов внутренних дел справку либо Постановление о возбуждении или отказе в возбуждении уголовного дела и передайте в страховую компанию ответ по факту обращения. Предъявите поврежденный автомобиль для осмотра и решения вопросов, связанных с его повреждением, в страховую компанию. При утрате автомобиля в результате угона или хищения Bид страхования: Автокаско. Если ваш автомобиль застрахован от риска угона (хищения), то срочно позвоните в милицию по тел. 02, после чего подайте письменное заявление в территориальное отделение милиции по месту угона. B течение 15 дней, начиная с даты угона, заявите о страховом случае в страховую компанию. Для получения страхового возмещения необходимо представить в страховую компанию следующие документы: Оригинал паспорта ТС. Оригинал свидетельства о регистрации ТС. Оригинал страхового полиса. Полный комплект оригинальных (заводских) ключей от замков автомобиля (вместе с заводскими дубликатами). Справку по форме №3 из органов МBД о результатах расследования уголовного дела ( выдается, не ранее, чем через 2 месяца с даты возбуждения уголовного дела, после завершения предварительного расследования). Письменное заявление о выплате страхового возмещения с указанием всех необходимых для платежа банковских реквизитов с дополнительным обязательством в случае обнаружения автомобиль оставить у себя и возвратить полученное страховое возмещение в страховую компанию, либо снять автомобиль с учета в ГАИ и передать для реализации в страховую компанию. При утрате (повреждении) автомобиля в результате пожара Bид страхования: Автокаско. Примите меры к тушению пожара , немедленно сообщите о происшествии по тел. 01 и дальше действуйте по рекомендациям пожарных. B течение 15 дней с момента происшествия заявите о страховом случае в страховую компанию. Получите справку в Госпожнадзоре с указанием причины пожара и принятого решения (в случае направления материалов расследования в иной правоохранительный орган - документ из этого органа) и передайте их в страховую компанию. Согласуйте с представителем страховой компании место и время осмотра и свои дальнейшие действия по урегулированию претензии. Bнимание! B случае отказа сотрудников ГАИ от заполнения и выдачи на руки протокола (копии) ссылайтесь на ст.28.2 КоАП, которая устанавливает обязанность сотрудников ГАИ составлять, знакомить и предоставлять участникам ДТП данный документ. Страхователь должен до удовлетворения требований потерпевших о возмещении причиненного им вреда предупредить об этом страховщика и действовать в соответствии с его указаниями, а в случае, если страхователю предъявлен иск, - привлечь страховщика к участию в деле. В противном случае страховщик имеет право выдвинуть против требования о страховой выплате возражения, которые он имел против требований о возмещении причиненного вреда. Если потерпевший намерен воспользоваться своим правом на страховую выплату, он обязан при первой возможности уведомить страховщика о наступлении страхового случая. Положения закона, касающиеся потерпевших, применяются и в отношении лиц, понесших ущерб в результате смерти кормильца, наследников потерпевшего и других лиц, которые в соответствии с гражданским законодательством имеют право на возмещение вреда, причиненного им при использовании транспортных средств иными лицами. Вопросы и ответы Как внести доверенное лицо в полис страхования? Доверенное лицо вносится на обратную сторону полиса и в компьютерную базу данных на основании предоставленной доверенности от страхователя на это лицо. Могу ли я аннулировать договор до истечения срока действия полиса? Да, можете. Согласно правил: □    При расторжении договора Страхователь возвращает выданный ему страховой полис, а Страховщик производит возврат части страховой премии за неиспользованный период в соответствии с действующими тарифами и с учетом истекшего срока действия договора: □    Если страхование действовало свыше одного года, возврат страховой премии производится пропорционально за истекший срок страхования; □    При страховании менее одного года возврат премии производится по шкале краткосрочных страхований за истекший срок страхования; □    Возврат страховой премии не производится, если страховой договор действовал более 10-ти месяцев. Можно ли перенести действие договора на другое лицо в связи с продажей транспортного средств? Это возможно в случае продажи по генеральной доверенности от владельца страхового полиса (собственника автомобиля). Он предоставляет Страховщику доверенность от себя на нового владельца машины. При других способах продажи необходимо оформление полиса по первоначальному страхованию на нового владельца автомобиля. Можно ли перенести действие договора на новое транспортное средство? Да, остаток неиспользованных средств (страховой премии) переносится на новое ТС согласно заявления Страхователя. Если стоимость страхования нового автомобиля выше - он доплачивает разницу между остатком денег по старому полису и взносом по новому, если ниже - Страховщик возвращает разницу. Распространяется ли действие полиса на гражданскую супругу? Да, по доверенности от страхователя-мужа. Можно ли ремонтировать автомобиль в сервисе от автосалона, где он был приобретен? Можно по согласованию с сотрудником, который будет курировать страховой случай (после осмотра автомобиля и составлению калькуляции на ремонт). Какой автомобиль Страховщик считает неисправным? Если ДТП было совершено вследствие неисправности ТС (см. правила ПДД) и это будет зафиксировано в справке от ГИБДД, то такое ТС будет считаться неисправным. Существует ли рассрочка платежа по договору страхования? Можно ли продлить страхование ТС по доверенности от владельца? Можно по доверенности на страхование, подписанной владельцем ТС. Существуют ли скидки на несколько машин? Скидки предоставляются при одновременном страховании от 5 ТС и более. Выезжает ли агент на страхование транспортного средства или на место аварии? Агент выезжает на страхование ТС по согласованию сторон, на место аварии - нет, поскольку согласно правил дается 15 дней с момента страхового случая до обращения в СК. У меня стаж 10 лет, а у сына стаж менее 2 лет. Отразится ли это при страховании? Да, при страховании по гражданской ответственности учитывается водительский стаж всех допущенных к управлению лиц, как на момент оформления полиса, так и во время страхового периода. Какие существуют скидки? Скидки за безаварийную езду в течение страхового периода, начиная со второго года. Влияет ли на размер страховой премии стаж вождения? Стаж вождения учитывается при страховании автогражданской ответственности - если он менее 2 лет, то размер страхового взноса увеличивается на 30%. Можно ли застраховать машину до регистрации в ГИБДД? Да, в этом случае заключается договор страхования на машину без номеров, а когда их получат - можно известить Страховщика по факсу (копия свидетельства о регистрации (техпаспорта) или лично в офисе. Номер вписывается в полис, визируется и вносятся изменения в компьютерную базу данных. Валюта выплаты. Выплата страхового возмещения производится, как правило, в валюте оплаты страховой премии Страхователю, либо лицу, указанному Страхователем в письменном заявлении. Расчет страхового возмещения производится по курсу ЦБ России на день расчета претензии в пределах оговоренного срока ее рассмотрения. Если произошел страховой случай по гражданской ответственности, какая часть выплаты идет на возмещение ущерба по машине, какая - на людей? Сумма выплаты распределяется по усмотрению потерпевшей стороны. Включают ли тарифы НДС и налог с продаж? Продажа страхового полиса НДС и налогом с продаж не облагается. Может ли полис по ГО, оформленный на одного человека, действовать на несколько машин? Нет, полис действует в отношении только того ТС, которое вписано в полис, претензии принимаются от страхователя и его доверенных лиц. Почему страховая премия по ГО дешевле, чем страховая премия по «автокаско» на ту же сумму? Во-первых, количество застрахованных ТС по гражданской ответственности больше, чем по «автокаско», во-вторых, страховых случаев по «автокаско» больше, чем по ГО, а следовательно, убыточность по ГО ниже. Кроме того, при страховании по ГО не учитывается риск возможной выплаты за угон вашего автомобиля, противоправные действия против него, повреждения на стоянках и падения предметов, а по ГО оплачивается только ущерб, нанесенный только при ДТП и только в случае Вашей вины. Когда вступает в силу договор о страховании? Договор страхования вступает в силу после оплаты страховой премии, осмотра средства транспорта и выдачи Страховщиком страхового полиса или иного письменного подтверждения о принятии на страхование. Как получить возмещение, если машиной при ДТП управлял водитель по доверенности? Страховщик будет производить возмещение по такому убытку только в том случае, если лицо, управлявшее по доверенности, вписано в договор страхования до наступления страхового случая (по правилам у Вас может быть ОДНО доверенное лицо). В «Правилах страхования ответственности владельцев транспортных средств» написано, что страховой случай не наступает, если страхователь не выполнил "распоряжений, требований или предписаний работников ГИБДД". Означает ли это, что если причиной страхового случая явилось нарушение правила дорожного движения (ПДД), то страховка не выплачивается? Правила страхования ответственности владельцев транспортных средств предусматривают непризнание Страховщиком события страховым случаем, если вред был причинен вследствие невыполнения Страхователем ("Застрахованным лицом") или лицом, допущенным к управлению, распоряжений, требований или предписаний работников ГИБДД и других компетентных органов, относящихся к обеспечению безопасности дорожного движения. Трактовать положения данного пункта как безусловное нарушение ПДД нельзя. Правила ПДД направлены на всех участников дорожного движения, тогда как распоряжения, требования работников ГИБДД должны быть направлены индивидуально на Страхователя. Нестраховыми по данному пункту будут признаны следующие случаи: -    водитель не выполнил требование работника ГИБДД об остановке транспортного средства, поданное с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Из-за невыполнения данного требования произошла авария с другим транспортным средством; -    водитель совершил злостное неповиновение работникам милиции при исполнении ими своих служебных обязанностей по охране общественного порядка, подпадающее под действие Кодекса об административных правонарушениях, повлекшее за собой событие, имеющие признаки страхового случая. Поясните Правила страхования гражданской ответственности: " ... не признается страховым случаем причинение вреда имуществу потерпевших лиц, если оно произошло вследствие: ... совершения Страхователем ("Застрахованным лицом") или лицом, допущенным к управлению, действий, признанных судом уголовно наказуемыми или транспортное средство являлось орудием или средством преступления". Положения данного пункта подразумевают, что Страхователь ("Застрахованное лицо") или лицо, допущенное к управлению, совершают действия, признанные судом уголовно наказуемыми, и эти действия былии рассмотрены в совокупности с событиями, указанными в Правилах страхования. К примеру, если Страхователь или лицо, допущенное к управлению, находилось в момент наступления события, имеющего признаки страхового случая, в нетрезвом состоянии и данное состояние повлияло на деяние, признанное судом уголовно наказуемым, то Страховщик отказывает в выплате страхового возмещения. Аналогичный порядок применяется и к другим случаям, указанным в Правилах страхования. В Правилах страхования ГО автовладельцев указано, что застрахованными могут быть лица, являющиеся владельцами ТС. Я управляю автомобилем по доверенности. Могу ли я застраховать свою ответственность при управлении им? В соответствии со ст.185 ГК РФ доверенностью является письменное уполномочие, выдаваемое одним лицом другому для представительства перед третьими лицами. Наиболее распространенный вид доверенности в автосфере - доверенность на пользование автомашиной или доверенность, содержащая в тексте среди множества полномочий право на пользование. Эта доверенность либо соответствующая ее часть не могут рассматриваться применительно к понятию, используемому в ГК, поскольку само по себе пользование автомашиной (возможен термин "управление", подразумевающий процесс вождения) не имеет целью представительствовать перед третьими лицами, а предполагает использование и потребление материального объекта в своих целях или в целях собственника автомашины. Таким образом, согласно полису страхования гражданской ответственности владельцев ТС, под владельцами транспортных средств понимаются лица, осуществляющие эксплуатацию транспортных средств и являющиеся собственниками транспортных средств, либо владеющие, пользующиеся, распоряжающиеся ими на законном основании. В Правилах страхования ГО владельцев транспортных средств, предусмотрено, что "могут быть установлены индивидуальные страховые суммы - на один страховой случай; на одно транспортное средство", а также, что "в договоре страхования могут быть установлены отдельные страховые суммы в отношении причинения вреда". Применяется ли какое-либо из перечисленных условий при заключении договора через Интернет? Действительно, при заключении договора страхования через агента или непосредственно в офисе компании по желанию страхователя могут быть произведены индивидуальные настройки условий договора. Однако при страховании через Интернет эта возможность не предусматривается. Общий лимит ответственности страховщика устанавливается в пределах страховой суммы ТС. Я купил через Ваш Интернет-магазин полис страхования автогражданской ответственности по программе "Универсальная" ("Классическая"). Сейчас возникла необходимость управлять еще одним автомобилем (добавить еще одного водителя). Как мне добавить этот автомобиль (водителя) в полис через Интернет? Вы можете изменить список транспортных средств и список лиц, допущенных к управлению ТС, указанных в полисе, заполнив специальную форму. В Правилах страхования автоГО указано, что не признается страховым случаем и возникшие при этом убытки не возмещаются, если вред был причинен вследствие "Использования транспортного средства при наличии неисправностей, при которых его эксплуатация запрещена". Что это означает на практике? Предположим, застрахованное лицо совершило ДТП (скажем, при парковке повредило стоящий автомобиль), управляя своим автомобилем, у которого, например, повышена токсичность выхлопа, или отсутствует аптечка, или не горит какая-нибудь лампочка или, скажем, немного прогорел глушитель? Согласно ПДД, со всеми этими неисправностями эксплуатация запрещена. Однако на данное ДТП они никак влиять не могут. Будет ли такой случай признан страховым? Правила страхования ответственности владельцев транспортных средств содержат перечень исключений из страхового покрытия, в частности, событие не признается страховым случаем и возникшие при этом убытки не возмещаются, если вред был причинен в результате использования транспортного средства при наличии неисправностей, при которых его эксплуатация запрещена. Каждое произошедшее событие рассматривается страховщиком индивидуально, при этом страховщик обязан руководствоваться действующим российским законодательством. В данном случае это Федеральный закон от 10.12.95 "О безопасности дорожного движения" и Постановление Совета Министров РФ от 23.10.93 №1090 "О правилах дорожного движения". Данным Постановлением утвержден Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, и страховщик при рассмотрении произошедшего события обязан им руководствоваться. При этом обязательно документальное подтверждение причинно -следственной связи между произошедшим событием и его причиной (неисправностью ТС). В полис обязательного страхования вписаны несколько водителей. В аварии по своей вине оказывается один. Коэффициент аварийности повышается у одного конкретного водителя, но стоимость всего полиса на следующий год возрастает. Как этого избежать? Если аварийщика на следующий год исключить из списка, то стоимость страхования не увеличится. Если плохо себя чувствую, то попросить кого-то отвезти меня на моей машине нельзя, если этот человек не вписан в полис. Если такие случаи часты, покупайте полис "с любым водителем", но он в полтора раза дороже. Большинство ДТП заканчиваются без травм, неужели и в этих случаях необходимы длительные расследования? Виновного в ДТП указывает суд, а не инспекторы ГИБДД. В случае смерти одного из участников или телесных повреждениях средней тяжести суд применяет уголовное, а не административное право. Поскольку большинство столкновений заканчивается без травм, то в расчете на такие случаи Российский союз автостраховщиков подготовил свои «Правила применения типовых схем дорожно-транспортных происшествий и распределения ответственности участников дорожнотранспортного происшествия за причиненный ими вред». Они носят рекомендательный характер, но будут активно использоваться страховыми компаниями. Сам документ юридической силы не имеет - он не зарегистрирован в Минюсте и не может служить аргументом в суде. Примеры из этого документа: Если автомобиль «1» едет в своем ряду и получает удар в зад от автомобиля «2», то виноват «2», и его страховая компания полностью оплачивает ущерб. Если водитель «1» поворачивает налево и получает удар от водителя «2», двигавшегося в том же направлении по встречной полосе, то вина считается обоюдной. Если автомобиль «1» сталкивается с неподвижным автомобилем «2», припаркованным с нарушением правил, то страховщики считают вину водителей обоюдной. Трогающемуся автобусу или троллейбусу в городе надо уступать дорогу и страховщики сочли, что в случае столкновения с движущимся в том же направлении автомобилем водитель автобуса виноват быть не может. Страховые компании сами будут решать, применять ли им эти рекомендации. Возмещение вреда
Общие положения
При применении УК РФ в отношении возмещения материального ущерба требуется столько же данных и документов, как и при рассмотрении дел с пострадавшими, и необходимо представлять в суд протокол осмотра места ДТП. От ГИБДД такой протокол можно и не получить из-за несоответствия ведомственной инструкции УК, поэтому водителю в своем иске нужно стараться как можно подробнее описать обстоятельства происшествия, приведя необходимые факты так, как их принято излагать при составлении протокола осмотра места происшествия.
Согласно ГК РФ граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих, в том числе использование транспортных средств, обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие:
■    непреодолимой силы;
■    умысла потерпевшего;
■    грубой неосторожности самого потерпевшего;
■    выбытия источника из их обладания в результате противоправных действий других лиц - машина была угнана, хотя все необходимые меры против ее угона были приняты.
Причинителем вреда являются те, кто воздействовал на потерпевших источником повышенной опасности, и те, кто своим бездействием не предотвратили вреда, хотя были обязаны.
При причинении вреда источником повышенной опасности, выбывшим из обладания его владельца в результате противоправных действий других лиц, ответственность за причиненный вред может быть возложена судом как на лицо, использовавшее источник, так и на владельца, если по его вине не была обеспечена надлежащая охрана источника. В этом случае на каждого из причинителей вреда может быть возложена ответственность за вред в долевом порядке в зависимости от вины каждого. Если у автохозяйства украден грузовик и вор, укравший автомобиль, совершил ДТП, ответственность за вред будет возложена судом поровну на владельца предприятия, не обеспечившего сохранность грузовика и на управлявшего источником повышенной опасности вора.
Пострадавший с момента определения виновного в аварии может требовать от виновника возмещения вреда. Если истец пользовался услугами адвоката и независимой экспертизы, то он вправе потребовать возмещения и этих расходов. Не имеет смысла экономить на адвокате и консультациях юристов. Все суммы, затраченные на юридическую поддержку, следует включать в общую сумму иска.
Вред имуществу - это ущерб, причиненный автомобилю, перевозимому грузу, дополнительному оборудованию автомобиля: повреждение, уничтожение, порча.
Вред личности - это пониженная или утраченная вследствие увечья или иного повреждения здоровья трудоспособность, а также наступившая вследствие повреждения здоровья смерть потерпевшего.
Моральный вред может заключаться в нравственных переживаниях в связи с утратой родственников, невозможностью продолжать активную общественную жизнь, потерей работы, раскрытием семейной, врачебной тайны, распространением не соответствующих действительности сведений, порочащих честь, достоинство или деловую репутацию гражданина, временным ограничением или лишением каких-либо прав, физической болью, связанной с причиненным увечьем, иным повреждением здоровья либо в связи с заболеванием, перенесенным в результате нравственных страданий, невозможности полноценно работать и др.
При отсутствии в результате происшествия телесных повреждений и смерти людей и при ущербе, не превышающем 500 минимальных зарплат, наступает гражданская ответственность на основании ГК РФ. Стороны могут урегулировать взаимные претензии соглашением о возмещении материального ущерба, не доводя дело до суда.
При наличии телесных повреждений и смерти людей и при ущербе, превышающем 500 минимальных зарплат, наступает уголовная ответственность на основании УК РФ. Стороны могут урегулировать без суда только взаимные претензии в отношении возмещения материального ущерба. Решения о компенсации потерпевшим, потерявшим трудоспособность в результате происшествий, семьям, потерявшим кормильца, и об уголовном наказании принимает только суд.
Моральный вред, причиненный гражданину, возмещается независимо от возмещения вреда имущественного.
Для защиты своих прав, нарушенных при ДТП и последующем внесудебном или судебном разбирательстве, во многих случаях можно использовать и закон "О защите прав потребителей", который предусматривает имущественную ответственность за вред, причиненный вследствие различных действий виновных и судебную защиту прав потребителей. Общество защиты прав потребителей поможет вам при взыскании возмещения всех видов вреда.
Оценка вреда имуществу
Материальный ущерб определяется как сумма убытков от повреждений транспортных средств, груза, дорожных и других сооружений с учетом накладных расходов, а также от гибели животных. Кроме стоимости восстановительного ремонта автомобиля, виновник аварии возмещает и потерю товарного вида, приведшую к утрате автомобилем товарной стоимости, т. е. снижение потребительских качеств машины в результате аварии и ремонта. Однако этот ущерб начисляется не на каждую поврежденную автомашину,
а на имеющую не более определенного износа.
Постановление Правительства РФ "Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств" ввело институт экспертов-техников, которые внесены в соответствующий государственный реестр. Так, например, есть государственный реестр нотариусов, теперь такой же есть у экспертов-техников. Независимые эксперты-техники обязаны "установить наличие и характер технических повреждений транспортного средства, причины возникновения этих повреждений, технология, объем и стоимость ремонта". Устанавливать лицо, допустившее нарушение правил, и степень вины участников в компетенцию эксперта не входит.
В экспертном заключении должны быть указаны:
-    государственный реестровый номер эксперта;
-    дата составления и порядковый номер экспертного заключения;
-    основание для проведения экспертизы;
-    полное фирменное наименование и место нахождения страховщика;
-    фамилия, имя, отчество потерпевшего, а также данные документа, удостоверяющего его личность;
-    сведения о страховом полисе;
-    выводы по каждому из поставленных вопросов (выводы экспертизы должны быть понятны и не должны содержать формулировки, допускающие неоднозначное толкование).
Проведение экспертизы организуется страховщиком. В случаях если страховщик этого не сделал, это вправе сделать потерпевший. Все расходы по экспертизе в обоих случаях ложатся на плечи страховой компании. То есть если вы сами ее организовали, то компания при выплате страховой суммы возместит и эти затраты. Эксперт не может проводить экспертизу, если: состоит в близком родстве с потерпевшим, потерпевший является учредителем, собственником, акционером или должностным лицом экспертной организации, имеет заинтересованность в результатах экспертизы.
Даже незначительное, на первый взгляд, ДТП может вызвать серьезный ущерб, если за помятым бампером и капотом окажутся поврежденный при ударе двигатель и деформированный кузов. На виновную сторону может быть возложена материальная ответственность за причиненный ущерб в непредсказуемых размерах. Помните, что Вас как участника ДТП противная сторона вправе пригласить на осмотр причиненных вашим автомобилем повреждений не менее чем в трехдневный срок до дня осмотра. Нарушение сроков приглашения, впрочем, не всегда является признаком некомпетентности истца: возможно, он делает это умышленно, дабы не дать Вам возможности принять участие в оценке.
Если после ДТП вы получили вызов на осмотр транспортного средства второго участника, - необходимо немедленно уведомить об этом Страховщика. Важно присутствовать именно на первом осмотре потому, что после него пострадавший имеет право ремонтировать машину и вряд ли потом докажете, что акт оценки необъективен, что включены лишние детали и работы, завышены цены. Поскольку вы не являетесь специалистом по оценке ущерба, то в осмотре вместо вас будет участвовать сотрудник Страховщика. По форме приглашения для участия в оценке ущерба можно судить о степени юридической подкованности истца. В случае если приглашение поступило в виде телеграммы с уведомлением и к тому же своевременно, это признак квалифицированного подхода пострадавшего. И возможно, его иск будет вполне обоснованным. Если же Вы не были надлежащим образом извещены о времени и месте осмотра поврежденного автомобиля, но Вам стало известно, где и когда, обязательно примите участие в оценке по собственной инициативе, ибо Ваша точка зрения на оценку ущерба должна будет прозвучать прямо на месте осмотра в письменном виде. Обязательно принимайте участие в осмотре, фотографируйте поврежденный автомобиль, и полученные фотографии не выпускайте из рук до получения приговора суда и решений по всем возможным апелляциям. Участие в экспертизе будет способствовать объективной фиксации повреждений. Храните фотографии до завершения расчетов с потерпевшим, а лучше - 6 лет(срок давности). Ознакомьтесь со справкой, которую выдала ГИБДД участнику ДТП. Обратите внимание на то, как ГИБДД определяет в справке ваш правовой статус. Если в справке указано, что вы являетесь "...другим участником происшествия", то, скорее всего, решение о чье-либо виновности в ДТП еще не принято.
Свой статус вы должны установить для того, чтобы знать, в каком качестве вы принимаете участие в осмотре, и как он будет отражен в акте. Лучше всего, если при отсутствии решения ГИБДД о вашей виновности в акт осмотра вас занесут в качестве "заинтересованного лица". Если задача истца во-время выявить как можно больше повреждений и увеличить сумму возмещения, то ваша цель - понять, насколько профессионально производится осмотр, какие допускаются ошибки, все ли отражается в документах. Полученная информация может помочь снизить размер иска или отказаться от возмещения ущерба из-за не мотивированного оформления иска и неверно составленной калькуляции. Именно поэтому вовсе не следует вслух обращать внимание истца на его ошибки, не советовать, а тем более - не настаивать на том, чтобы именно ваша версия получила отражение в акте.
Перед подписанием акта зачеркните все пустые строчки, в которые потом, без вашего ведома, могут вписать другие повреждения. Если в акте вам присвоили статус "виновника", "ответчика" или "нарушителя", а также в случае, если в акте имеется какая либо иная запись, отличная от "заинтересованное лицо", укажите, что участвуете в осмотре именно в качестве "заинтересованного лица". Затем напишите: "Не согласен" - и только после этого распишитесь. Вы не обязаны пояснять в устной или письменной форме, с чем именно вы не согласны - у вас для этого будет еще время до суда.
Если оценочная фирма выбрана только вами и назначено место и время проведения осмотра поврежденной автомашины, примите меры к участию в осмотре виновника аварии, т. к. калькуляцию, составленную без присутствия виновника, легче оспорить в суде. Направьте ему заказную телеграмму с уведомлением о вручении. При направлении телеграммы нужно обязательно заверить на почте ее копию во избежание утверждений адресата либо о неполучении телеграммы, либо о получении с сообщением о якобы другом дне, времени и месте оценки. Если осмотр машины будет производиться в пределах того населенного пункта, где проживает ответчик, то телеграмма должна быть направлена не позднее 5 рабочих дней до осмотра. Если же он проживает вне этого населенного пункта, то не позднее 15 рабочих дней. Если виновник приведет на экспертизу дополнительно оценщика из другой экспертной фирмы, это только поможет быстрее согласовать сумму возмещения.
Если машина на ходу, ее осмотр производится в экспертной фирме, если нет - в месте ее нахождения. При осмотре пострадавший или его доверенное лицо предъявляют технический паспорт автомобиля, личные документы и справку ГИБДД. Если виновник аварии явился, в его присутствии специалист составляет акт осмотра поврежденной автомашины, в котором указывает данные технического паспорта, пробег, все выявленные и связанные с аварией повреждения, а также возможность наличия скрытых дефектов, выявляемых только при ремонте машины. В акте обязательно указывается вид ремонта или степень повреждения деталей и необходимость их замены. Виновник может подписать акт, выразив письменно несогласие с какими либо моментами.
В случае неявки виновника, но при наличии документа о его своевременном вызове, осмотр начинается через 50 мин. после назначенного времени при вызове из того же населенного пункта, а при вызове из другого -через час. При этом в акте осмотра делается отметка о том, что виновник уведомлен, но на осмотр не явился. На основании акта осмотра машины специалист составляет калькуляцию. В ней указывается подлежащая возмещению стоимость восстановительного ремонта машины, в которую входит цена ремонтных работ, запасных частей, подлежащих замене, и стоимость материалов.
Вам нужно понять, квалифицированно ли производится осмотр, все ли отражается в документах. Если записанные в акт повреждения действительно существуют, необходимые ремонтные работы перечислены правильно, то последующая калькуляция будет составлена более или менее верно, с отклонениями только в стоимости подлежащих замене деталей и работ. Потерпевшая сторона при осмотре хочет выявить больше повреждений, завысить объем работ и увеличить сумму возмещения. В этих случаях нужно записать свое мнение в акте о его необъективности. Затем заказным письмом с уведомлением о вручении потребуйте от пострадавшего провести экспертизу в другой фирме, выбранной совместно. Некачественное составление калькуляции и недостаточное мотивирование иска может послужить основанием для снижения суммы иска или отказа в возмещении ущерба.
После происшествия сотрудники ГИБДД обязаны выдать каждому его участнику справку о факте происшествия с перечнем внешних повреждений машин и сведениями о других участниках. В справке о ДТП, где перечислены повреждения вашей машины, желательна фраза: "возможны также скрытые дефекты". Эта справка нужна для составления калькуляции стоимости ремонта при оценочной экспертизе, для сдачи машины в ремонт, обращения в страховую компанию, для объяснения причин повреждений в период поездок до ремонта.
Для принятия решения об отнесении ДТП к категории административного правонарушения или преступления, требующего возбуждения уголовного дела, группе разбора нужно знать величину ущерба. Если сумма ущерба будет более 500 минимальных размеров оплаты труда, то материалы передаются следствию. Слишком велика роль эксперта-оценщика, определяющего величину суммы ущерба: именно от его квалификации и добросовестности зависит судьба виновного. Можно, конечно, ожидать оценки, проведенной по поручению ГИБДД, но на ее возможный негативный для вас результат уже не повлияете. Не стоит ремонтировать машину до составления калькуляции, передавать машину для ремонта виновнику аварии без составления документов - можно вообще не возместить ущерб.
Если виновник не обжалует решение ГИБДД, но согласовать с ним сумму возмещения ущерба не удалось, конфликтовать с ним не следует, лучше совместно с ним определить специализированную фирму, в которой проводить ценовую экспертизу для определения величины материального ущерба, составления калькуляции стоимости ремонта и заключения об утрате товарного вида. В этой экспертной фирме должны быть юристы, специализирующиеся на досудебном и судебном решении проблемы возмещения ущерба.
Выбранная фирма должна:
■    иметь сертификат соответствия оказываемых услуг, выданный сертификационным центром Госстандарта РФ;
■    быть независимой, т. е. не быть подразделением ремонтной фирмы, страховой компании или торгующей организации, - в этих случаях она может быть заинтересована в завышении стоимости ремонта;
■    специализироваться на оценке автомобилей и возмещении ущерба от аварии;
■    устанавливать стоимость услуг до начала осмотра в фиксированной сумме, а не в процентах от получаемой стоимости ремонта - в этом случае она стремится завысить стоимость ремонта.
Перед заключением договора с фирмой нужно изучить образцы ее калькуляций. Профессиональная калькуляция стоимости ремонта, признаваемая судом, обязательно должна соответствовать требованиям, предъявляемым к судебным экспертным заключениям, рекомендованным методическими указаниями Министерства юстиции, и нормативным документам по оценке ущерба транспортным средствам, утвержденным Комитетом РФ по машиностроению, и включать:
■    цену каждой запасной части;
■    стоимость нормо-часа работы;
■    количество необходимых нормо-часов;
■    ссылки на документы, прейскуранты и методики, на основании которых производился расчет.
Оценка вреда личности
Требование гражданина о возмещении вреда, причиненного жизни или
здоровью источником повышенной опасности, подлежит удовлетворению
независимо от того, виновен или нет причинитель вреда .
Отдельно рассматриваются случаи возникновения вреда вследствие умысла или грубой неострожности потерпевшего4. В такой ситуации требование о возмещении морального вреда может быть удовлетворено только при доказательстве наличия вины причинителя вреда.Если грубая неосторожность потерпевшего (пешехода) содействовала причинению вреда источником повышенной опасности, то в зависимости от степени вины потерпевшего размер возмещения должен быть уменьшен, либо в возмещении может быть вообще отказано.
В последние годы вред, наносимый здоровью пострадавших в ДТП, в судебной практике регулируется, за неимением специальных документов, нормативным актом «Правила возмещения работодателями вреда, причиненного работникам увечьем, профессиональным заболеванием либо иным повреждением здоровья, связанными с исполнением ими трудовых обязанностей», утверждены Постановлением ВС РФ от 24 декабря 1992 г. № 4214-
I, а также Законом РФ от 24.11.95 № 180-фз «О внесении изменений и дополнений в законодательные акты российской федерации о возмещении работодателями вреда, причиненного работникам увечьем, профессиональным заболеванием либо иным повреждением здоровья, связанными с исполнением ими трудовых обязанностей».
Определение степени тяжести телесных повреждений и правильная их квалификация требует обязательного проведения судебно-медицинской экспертизы. Судебно-медицинскую экспертизу вреда, причиненного здоровью, степени утраты трудоспособности, необходимости дополнительных видов помощи производят на основании письменного постановления дознавателя, следователя, прокурора, по определению суда.
Кроме того, любой гражданин может обратиться в хозрасчетные судебно-медицинские экспертные учреждения с просьбой о проведении экспертизы, представив все необходимые документы, относящиеся к делу.
В правилах проведения экспертизы говорится, что под вредом здоровью понимаются телесные повреждения, т.е. нарушение анатомической целостности органов и тканей, или их физиологических функций, а также заболевания или патологические состояния, возникшие в результате воздействия различных внешних факторов: механических, физических, химических, биологических, психических5.
Различают:
■    тяжкий вред здоровью;
■    неопасный для жизни, но тяжкий по последствиям вред;
■    вред здоровью средней тяжести;
■    легкий вред здоровью.
При оценке тяжести вреда учитывают:
■    опасность нанесенного вреда для жизни человека;
■    длительность расстройства здоровья;
■    стойкая утрата общей трудоспособности;
■    утрата какого-либо органа или утрата органом его функций;
■    утрата зрения, речи, слуха;
■    полная утрата профессиональной работоспособности; прерывание беременности;
■    неизгладимое обезображивание лица;
■    психическое расстройство, заболевание наркоманией или токсикоманией.
Судебно-медицинская экспертиза представляет "Заключение эксперта", а судебно-медицинское освидетельствование - "Акт судебно - медицинского освидетельствования. Указывается процент утраты трудоспособности в результате травм. Наличие этого документа позволяет более полно оценить ущерб здоровью.
Для подсчета среднего заработка потерпевших, определения размера ежемесячных платежей, определения размера платежей на дополнительный уход, на лечение, расходов на приобретение транспортных средств, в части индексации заработка и платежей и решения некоторых других вопросов суды применяют при рассмотрении дел о возмещении вреда те же «Правила», что и для возмещения вреда, причиненного на производстве. Если со дня ДТП до дня обращения потерпевшего с иском о возмещении вреда прошло некоторое время (до 3 лет), при направлении на экспертизу суд ставит вопрос о том, имелась ли утрата трудоспособности с даты ДТП до даты экспертизы. Если имелась, то право на возмещение вреда возникает с даты ДТП. Расходы на лечение и разницу между зарплатой и выплатами по бюллетеню обязан возместить виновник ДТП.
Оценка морального вреда
Например, у пострадавшего сломана нога. Лечение и потеря в зарплате оплачены (вред здоровью), нога срослась, осталась лишь едва заметная хромота. Казалось бы, все хорошо. Но из-за хромоты пришлось оставить военное училище, или работу почтальона, или танцевальный ансамбль, или профессиональный спорт. А ведь с ними были связаны все жизненные планы. Эти потери могут быть оценены произвольно и суд вправе снизить сумму иска до уровня, реального к взысканию с виновника. Пришлось осваивать новую профессию на платных курсах, искать новую работу, какое-то время быть безработным - это поддающиеся документированию и оценке потери и суд их снижать не вправе. В течение трех лет (срок давности), если проявятся новые негативные последствия перелома, снижающие работоспособность, влияние которых будет бесспорно доказано медицинским обследованием, можно подать новый иск «по вновь открывшимся обстоятельствам» о возмещении вреда здоровью и морального вреда.
Суд должен выяснить, какие нравственные или физические страдания причинены потерпевшему, чем подтверждается факт их причинения, при каких обстоятельствах и какими действиями (бездействиями) они причинены, степень вины причинителя и т.д. В ходе судебного разбирательства должна быть обоснована сумма компенсации морального вреда. Сумма компенсации морального вреда должна быть обоснована документами, доказывающими, что заявленная сумма соответствует степени перенесенных нравственных и физических страданий. Возмещение морального вреда осуществляется по решению суда и выражается в денежном эквиваленте, определяемом судом в зависимости от конкретных обстоятельств, степени вины виновника происшествия и степени физических и моральных переживаний потерпевшего.
Внесудебное урегулирование претензий
Только после оценки всех видов вреда, причиненного пострадавшим, они могут решать - предпочесть мирное урегулирование претензий или обращаться в суд.
Если достигнуто соглашение о добровольном возмещении вреда, нужно обязательно подписать «Мировое соглашение о возмещении вреда», чтобы вопрос о возмещении не поднимался снова и снова.
В процессе досудебного собеседования истец и ответчик лично или через своих представителей могут договориться о размерах и форме возмещения причиненного ущерба, корректируя цену иска и сроки платежей по иску путем взаимных уступок. Учитывая существующую практику длительного рассмотрения дел по ДТП и возможности еще большего их затягивания благодаря изворотливости адвокатов и несовершенства гражданско-процессуального законодательства, иногда выгоднее снизить требования и получить реальные деньги, чем тратить месяцы, а иногда и годы на тяжбу, тем более, что даже в случае положительного судебного решения живые деньги еще нужно будет получить, а это совсем не просто.
Если стороны придут к согласию, целесообразно до начала судебного процесса заключить мировое соглашение, в котором должны быть оговорены все условия возмещения ущерба. Мировое соглашение подписывается сторонами и утверждается судом, принявшим дело к производству.
Если не устраивает срок возмещения вреда, предлагаемый виновником, ему предъявляют заказным письмом с уведомлением о вручении письменную претензию с требованием исполнения предусмотренной законом обязанности по возмещению вреда. В этом случае на возмещение ущерба у него имеется 7 дней. Если между участниками ДТП не достигнуто соглашения о возмещении вреда, пострадавший может обратиться в суд с исковым заявлением.
Утверждение мирового соглашения судом не допускается, если нарушается закон, затрагиваются интересы государства или лиц, не участвовавших в деле. Утвержденное судом мировое соглашение обязательно для исполнения сторонами. Последствием утверждения судом мирового соглашения является прекращение судебного производства по делу.
Не допускается повторное обращение в суд по спору между теми же
сторонами, о том же предмете иска, по тем же исходным основаниям .
Соглашение о возмещении ущерба
г. Пермь, семнадцатого ноября две тысячи второго года
Гражданин Скобцев Артем Никитович, проживающий в г. Пермь, ул. Школьная, д. 66, кв. 74, и гражданин Пряников Павел Николаевич, проживающий в г. Омск, ул. Отября, д. 17, кв. 59, заключили настоящее соглашение о нижеследующем:
1.    Я, Скобцев Артем Никитович, управляя принадлежащей мне автомашиной марки “Святогор”, государственный номерной знак м764уу, 31 октября 2002г., совершил ДТП, в результате которого причинены повреждения автомобилю марки “Мицубиси Каризма”, государственный номерной знак т349ха, принадлежащей Пряникову Павлу Николаевичу.
2.    Настоящим соглашением мы, Скобцев А.Н. и Пряников П.Н., устанавливаем, что материальный ущерб в результате этой аварии составляет 16200 (шестнадцать тысяч двести) руб., что соответствует калькуляции ремонта от 4.11.02., выданной СТО «Мицубиси».
3.    Я, Скобцев А.Н., в счет возмещения вреда (материального ущерба), причиненного Пряникову П.Н., уплачиваю 16200 (шестнадцать тысяч двести) руб. при подписании соглашения.
4.    Я, Пряников П.Н., после получения упомянутого возмещения, считаю все мои претензии по возмещению вреда имуществу, личности и морального вреда полностью удовлетворенными и не имею более каких-либо претензий к Скобцеву А.Н.
5.    Расходы по оформлению настоящего соглашения уплачивает Скобцев А.Н.
6.    Настоящее соглашение составлено в трех экземплярах, один из которых хранится в делах нотариальной конторы №4 г. Перми и по экземпляру выдано Скобцеву А.Н. и Пряникову П.Н.
Подписи сторон
Удостоверительная надпись нотариальной конторы
ЗАЯВЛЕНИЕ об утверждении мирового соглашения
Мы .....(Ф.И.О.) и (Ф.И.О.), стороны по иску о возмещении ущерба,
причиненного в результате ДТП, заключили мировое соглашение, в соответствии с условиями которого:
Ответчик (Ф.И.О.) принимает на себя следующие обязательства:.....
Истец (Ф.И.О.) принимает на себя следующие обязательства: (например, вернуть взятую в залог вещь, не иметь других претензий).
Истец и ответчик просят суд утвердить мировое соглашение и дальнейшее производство по делу прекратить.
Последствия мирового соглашения, предусмотренные ст. 220 ГПК РСФСР, нам разъяснены и понятны.
Подписи:
Доверенность и ответчики
Доверенность - это "письменное уполномочие, выданное одним лицом другому лицу для представительства перед третьими лицами" . Даже генеральная доверенность не делает доверенное лицо собственником автомобиля, хотя это лицо имеет право продать доверенную вещь.
Если собственник автомобиля умрет или станет недееспособным, или все его имущество будет конфисковано или передано кому-то по решению суда в возмещение имущественных притязаний, доверенность становиться недействительной, а право собственности на автомобиль переходит к наследникам или новым собственникам.
Если с доверенным лицом случится несчастье, его наследники не смогут распоряжаться автомобилем.
Право собственности остается преобладающим фактором и только документ, фиксирующий переход права собственности, указывает нового владельца на праве собственности.
Продавать автомобиль, выдав доверенность, рискованно - завтра же на нем может быть совершено ДТП или преступление, а расхлебывать придется вам. Покупать автомобиль, получив доверенность, еще более рискованно - завтра же его могут отобрать, угнать, разбить, а у вас нет никаких прав для обращения в милицию.
Если автомобиль, которым вы управляете по доверенности, поврежден в ДТП по вине другого водителя, от вас суд не примет иск о возмещении ущерба к виновнику аварии без специальной доверенности на ведение дела в суде от хозяина автомобиля, владеющего им по праву собственности. То же самое будет, если автомобиль угонят. Но бывает, что этого хозяина найти невозможно и ущерб придется покрывать за свой счет.
Если ГИБДД арестует машину, которой вы управляете по доверенности, под предлогом, что она числится в угоне или под предлогом необходимости экспертизы после ДТП, вам могут заявить, что все претензии они будут рассматривать только от хозяина, владеющего автомобилем по праву собственности.
ПДД дают право работникам милиции и иных правоохранительных органов при выполнении некоторых служебных заданий пользоваться транспортными средствами любых владельцев. Если за рулем остается прежний водитель, в случае аварии ответственность несет он. Если управляет машиной сотрудник милиции, владение источником повышеной опасности по праву законных полномочий (ПДД) на период поездки переходит к конкретному органу МВД, в котором служит этот сотрудник, с соответствующими правовыми последствиями не только перед лицами, пострадавшими при ДТП, но и перед собственником, у которого было взято транспортное средство.
Если водитель, владеющий автомобилем по доверенности на право управления, распоряжения и т.д. на доверенной автомашине совершил ДТП и скрылся или не в состоянии по различным причинам возместить ущерб пострадавшим, иск может быть предъявлен действительному хозяину этого автомобиля, владеющего им на праве собственности. Вариантом может быть предъявление иска к обоим .
Судебная практика по этой проблеме противоречива главным образом по причине низкой квалификации адвокатов и судей, а также в связи со стремлением следователей упрощать следствие и делать единственным ответчиком водителя. Но законодательство достаточно полно регламентирует связанные с этой проблемой вопросы.
Хозяин автомобиля, владеющий им на праве собственности (предприятие или частное лицо), передает управление автомобилем другому лицу,
Статьи 1064, 1079, 1080, 1081 ГК РФ
которое становится владельцем по доверенности на право управления, или по распоряжению руководителя предприятия, или по договору аренды, но не собственником. Во всех случаях собственник источника повышенной опасности остается ответственным за ущерб, нанесенный этим источником
и, после компенсации ущерба из своих средств, может предъявить регрессный иск к лицу, управлявшему автомобилем по доверенности или по другому основанию , если это лицо скрылось, не согласилось возместить ущерб добровольно, не захотело, не смогло или не должно было(наемный водитель или военнослужащий) быть ответчиком в суде. Владелец по дове-ренности(или по распоряжению руководителя предприятия) несет материальную ответственность не только перед пострадавшими в ДТП, но и перед собственником источника повышенной опасности, который передал ему транспортное средство для использования.
Внимательно прочтите п. 2 статьи 1079 ГК РФ:
«Владелец источника повышенной опасности не отвечает за вред, причиненный этим источником, если докажет, что источник выбыл из его обладания в результате противоправных действий других лиц. Ответственность за вред, причиненный источником повышенной опасности, в таких случаях несут лица, противоправно завладевшие источником.» Из этого пункта прямо следует, что если источник повышенной опасности выбыл из обладания владельца на праве собственности в результате правовых действий - выдачи кому-то доверенности на право управления (или издания приказа по предприятию) - то ответственность за вред, причиненный этим источником, несет владелец - собственник.
Закон основан на том, что любая доверенность выдается тому, кому доверяют (а значит заранее принимают на себя ответственность за все последствия его действий по доверенности). Доверять источник повышенной опасности следует только тому, кому действительно доверяете и уверены в его квалификации, отсутствии медицинских противопоказаний и добросовестности (готовности отвечать за свои действия) - недаром же автотранспортные предприятия, которые доверяют автомобили своим водителям, обязаны контролировать их квалификацию, дисциплину и состояние здоровья.
Таким образом, статьи 1079 и 1080, вместе с п. 1 статьи 1081 ГК РФ, предусматривающим право собственника, возместившего вред, предъявить регрессный иск к причинителю вреда (виновному в ДТП водителю) и статьями 185 и 1064 ГК РФ составляют правовую базу, которая позволяет привлечь к возмещению ущерба собственника источника повышеной опасности. Статья 1079 ГК в п.1 содержит термин - «использование транспортных средств...», но не разделяет с точки зрения ответственности понятия «владелец на праве собственности» и «владелец по доверенности...» и другим основаниям, не меняющим собственника. Тем самым устанавливается ответственность обоих видов владельцев, что и подтверждается п.2 статьи 1079, статьей 1080 и п. 1 статьи 1081.
В законах других стран об обязательном страховании гражданской ответственности или о финансовой ответственности предусмотрена обязанность и водителя, управляющего источником повышенной опасности, и
собственника этого источника нести финансовую ответственность в случае
ДТП. Предприятия, учреждения, прокатные фирмы этих стран сами страхуют гражданскую ответственность. Во всех случаях за ними остается право регрессного иска к виновнику ДТП.
Предъявление иска в суд
Гражданский иск о возмещении материального и морального вреда мо-
жет быть подан в течение трех лет с даты ДТП в народный суд по месту жительства или нахождения ответчика либо по месту происшествия. Исковое заявление должно содержать следующие реквизиты :
■    наименование суда, в который подается заявление;
■    наименование истца, его место жительства или, если истцом является юридическое лицо, его место нахождения, а также наименование представителя и его адрес, если заявление подается представителем;
■    наименование ответчика, его место жительства или, если ответчиком является юридическое лицо, его место нахождения;
■    физические или юридические лица, заинтересованные в разрешении дела (третьи лица);
■    обстоятельства, на которых истец основывает свое требование, и доказательства, подтверждающие изложенные истцом обстоятельства;
■    требование истца;
■    цена иска, если иск подлежит оценке, с учетом инфляции (окончательная цена иска определяется на дату решения суда);
■    перечень прилагаемых к заявлению документов.
В заявлении приводятся обстоятельства и доказательства, опираясь на которые истец выдвигает свои требования, а также конкретные требования истца. В исковом заявлении помимо ответчиков должны быть указаны "третьи лица" - физические или юридические лица, заинтересованные в разрешении дела. Например, завод - владелец транспортного средства выступает ответчиком по делу, а водитель этого транспортного средства, работающий по договору найма, - третьим лицом.
Заявление подписывается истцом или его представителем. К исковому заявлению, поданному представителем, должна быть приложена доверенность или иной документ, удостоверяющий полномочия представителя. В конце заявления приводится перечень прилагаемых документов. Количество копий заявления определяется количеством ответчиков.
К исковому заявлению обычно прилагаются::
■    справка или постановление органов ГИБДД, свидетельствующие о виновнике ДТП;
■    калькуляция стоимости восстановления поврежденного транспортного средства, принадлежащего истцу;
■    калькуляция стоимости утраты товарного вида для новых транспортных средств;
■    акт осмотра поврежденного транспортного средства, на основании которого составлены калькуляция;
■    документы, подтверждающие величину материального ущерба, причиненного потерпевшему, помимо стоимости восстановления и компенсации потери товарного вида;
■    медицинские документы, подтверждающие объем и характер вреда, причиненного потерпевшему повреждением здоровья в результате ДТП.
■    документы, подтверждающие требования о возмещении морального ущерба.
Потерпевший может подать заявление с просьбой об освобождении его от уплаты судебных расходов (либо об их снижении), с приложением документов, подтверждающих имущественное положение просителя. В ряде случаев истец освобождается от уплаты всех или части судебных расходов.
Исковое заявление с прилагаемыми документами предпочтительно подавать непосредственно судье, это позволяет заранее составить мнение о судье, подготовить дополнительные документы по его указанию.
Исковое заявление со всеми прилагаемыми документами может быть выслано по почте, заказным письмом с уведомлением о вручении.
Приняв документы, судья назначает день досудебного собеседования, на которое приглашаются истец, ответчик и «третьи лица», указанные в иске, в целях мирного разрешения спора.
ИСКОВОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ о возмещении ущерба
11 марта 2002 года на ул. Южной, возле дома № 55, произошло ДТП по вине Жиринова В.В., управлявшего принадлежащим ему автомобилем ЗИЛ «Бычок», госномер н121нг. В результате ДТП автомобилю «Мазда», госномер н576лл, принадлежащему мне на праве личной собственности, причинен ущерб на общую сумму 25000 руб. + потери товарного вида 4000 руб.
О вине Жиринова В.В. свидетельствуют материалы проверки, произведенной ГИБДД Лесного района.
Согласно прилагаемой калькуляции стоимость ремонта моего автомобиля составляет:
стоимость работ 9000 руб.
стоимость заменяемых деталей и применяемых материалов 15700 р.
за услуги по составлению калькуляции 300 руб.
Итого 25000 руб.
Кроме того, по заключению эксперта мой автомобиль потерял товарный вид на 5 %, что составляет 3800 руб. от его стоимости. За составление заключения об утрате товарного вида уплачено 200 руб. Общая сумма причиненного материального ущерба составляет 29000р.
В соответствии со ст. ст. 1064, 1079, 1082 ГК РФ ПРОШУ:
Взыскать с ответчика Жиринова В.В. в мою пользу в возмещение суммы причиненного ущерба 29000 руб. и судебные расходы 950 руб., а всего 29950 руб.
ПРИЛОЖЕНИЕ:
Справка Г АИ о прекращении уголовного дела, об отказе в возбуждении уголовного дела, копия приговора, решение суда.
Калькуляция стоимости ремонта.
Заключение о потере товарного вида автомобиля.
Квитанция об уплате расходов за составление экспертного заключения.
Марка (квитанция) госпошлины.
Копия искового заявления.
_Николаев П. П
ИСКОВОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ на возмещение ущерба, причиненного в ДТП, случившегося из-за качества дороги
8 января 2002 г. на автомобиле ВА2105 госномер м136яу я ехал по ул. Кирпичной г. Клин со скоростью 55км\ч. Неожиданно в 16 часов 35 минут автомобиль попал в скрытую от обзора выбоину на дороге. В результате удара автомобиль получил следующие повреждения:
сломан правый рычаг передней подвески,
что подтверждается актом осмотра независимой технической экспертизы № 17 от 9.01.02.
При осмотре выяснилось, что выбоина представляла собой яму, выбитую колесами грузовых автомобилей в слабом грунте. Мною были вызваны работники ГИБДД, которые зафиксировали происшествие.
На момент ДТП знаки, предупреждающие об опасности, отсутствовали, выбоина имела размеры 40 х 90 х 20 см, что явно выходит за максимально допустимые ГОСТ 50597-93 размеры. (Согласно ГОСТ 50597-93, максимально допустимые размеры выбоин, просадок и т. п. составляют: по длине
- 15 см, ширине - 80 см, глубине - 5 см.)
Истец просит суд пригласить в качестве свидетелей данного происшествия: (указать фамилии, имена и отчества свидетелей, их адреса).
В результате данного происшествия истец понес убытки, связанные с ремонтом автомобиля, в размере 2900 руб, оплатой услуг независимой экспертизы в размере 1100 руб. Кроме того, истец понес физические и нравственные страдания, вызванные временным ограничением возможности пользования автомобилем. Эти переживания истец оценивает в 10000 рублей.
На основании вышеизложенного, в соответствии со ст. ст. 15, 16, 1064, 1069 ГК РФ, т. к. на данном участке дороги ответственным за его состояние является ответчик: начальник ДРСУ №2 Иванов И.И. ( ст. 11 и ст. 12 ФЗ "О безопасности дорожного движения"), истец просит суд взыскать с ответчика в пользу истца материальный ущерб в размере 4000 руб., а также в соответствии со ст. 151 ГК РФ моральный ущерб в размере 10000 руб. Всего 14000 рублей.
Кроме того, на основании ст. 90 ГПК РСФСР взыскать с ответчика в пользу истца государственную пошлину в размере 50 руб.
Приложения к иску: документы, имеющие отношение к делу: схема ДТП, акты осмотра независимой экспертизы, копия квитанции об отправке ответчику приглашения на экспертизы, счет автосервиса и др.
РЕМОНТ И УХОД
Автодилеры
Торгово-сервисные сети
Автомобили - специфический высокотехнологичный товар, требующий участия специалистов при покупке, эксплуатации и обслуживании. Автомобиль может сломаться где угодно и обычно это происходит далеко от гаража владельца, на дороге, ночью... Автомобиль представляет значительную часть состояния владельца. Потребителям должны быть гарантированы сервис и ремонт, обмен старого автомобиля на новый, безопасное состояние покупаемого подержанного автомобиля, гибкие финансовые схемы. Только авторизованные дилеры могут гарантировать все это. Только дилерские сети автокомпаний в состоянии предложить гарантированное предпродажное и послепродажное обслуживание в национальном и международном масштабе, а также долгосрочную поддержку имиджа бренда.
Поставка автомобиля есть первая послепродажная акция. До вручения ключей потребителю продавец обязан выполнить работы, необходимые для пуска в автомобиля в эксплуатацию.
Отзыв проданных автомобилей для устранения обнаруженной типичной неисправности необходим в интересах потребителей. Только профессиональные авторизованные дилеры, сеть которых охватывает каждую страну, в состоянии отслеживать проданные ими автомобили.
И, наконец, авторизованные дилеры соблюдают экологические нормативы (сбор использованных масел, аккумуляторных батарей, деталей), выполняют требования сертификации, систем качества и т.д. Это действия в интересах потребителей.
Только совместное исполнение пяти видов деятельности - новые автомобили, подержанные автомобили, запчасти, послепродажный сервис и финансирование делают возможным для авторизованных дилеров компенсировать инвестиции в оборудование, необходимое для восстановления, т.е.
безопасности автомобилей. Среднее автодилерское предприятие получает основные доходы от продажи подержанных автомобилей, сопутствующих товаров, запчастей, шин, обслуживания, кузовного ремонта. Корреляция между продажами и послепродажным сервисом жизненно необходима.
Реализация через сети производителей более эффективная модель, чем реализация через независимых перепродавцов (серых дилеров) или их сети. Потому, что сети производителей - это не просто совокупность предприятий, но торгово - сервисно - логистические системы, обслуживающие политику бренда и обеспечивающие защиту бренда процессами, скоординированными во времени и прямо контролируемыми автокомпаниями - владельцами брендов.
Однако сети производителей контролируют лишь около 50% рынка сервиса, достигая 80% по легковым автомобилям менее 4х-летнего «возраста». Остальную емкость рынка используют независимые ремонтники и независимые поставщики запасных частей.
Торгово-сервисные сети автокомпаний состоят из торгового подразделения автокомпании с центральным складом запасных частей и логистическим центром, дистрибьюторов (импортеров) - верхний уровень в каждой стране, уполномоченных (авторизованных) дилеров6, торгующих автомобилями, запчастями и услугами по ремонту - второй уровень. На втором уровне работают также уполномоченные сервисные центры, которые не занимаются торговлей автомобилями, но могут торговать запасными частями. Дилеры могут иметь субдилеров, агентов, посредников на этом же, розничном уровне торговли.
Продуценты машин не продают технику на новых рынках, не организовав предварительно полноценные сервисные точки для гарантийного обслуживания и продажи запасных частей, иначе можно потерять рынок после первых же гарантийных неурядиц или случаев отсутствия запчастей. Молва среди покупателей быстро подпортит мнение о поставщике, конкуренты тоже не дремлют и каждый промах используют для вытеснения его с рынка.
Основой для успешной торговли машинами за рубежом является системная организация торгово-сервисных сетей для продвижения машин, запасных частей и услуг по ремонту. Такие сети предоставляют, в соответствии с требованиями законов о защите прав потребителей, в каждом предприятии, торгующем техникой от имени изготовителя, весь комплекс услуг по гарантийным и последующим ремонтам силами обученных изготовителями механиков.
У компаний, реализующих множество моделей машин на больших территориях или во многих странах, например, “Ford”, вместо центрального склада или наряду с ним имеются зональные склады, которым поручено обслуживание только региональных складов. Управление запасами в системах складов осуществляется логистическим центром, это способствует сокращению запасов в системах.
Заявки
Автомобили Обучение
Зяпчлсти
f<3Io-io6T Дилер Гелгонфр
ЙЬ Региональный ™ЧЧ1г сиглд (импортер) I
Центральные склады запчастей '--1 Мар квти нпоы ы й, Сервисный н учебный центр Логистический центр
Торгово-сервисная сеть автокомпании Типичная схема организации обеспечения дилеров запасными частями приведена на рисунке. Выполнение заказов осуществляется следующим образом. Дилер электронной почтой или по телефону, или по факсу направляет заказ на ближайший региональный склад. Приемщик вводит заказ в терминал компьютера и, если на этом складе нужных деталей не оказалось, заказ автоматически передается в логистический центр, который дает команду на отгрузку деталей групп “А и В” соседнему региональному складу, а на отгрузку деталей группы “С” — центральному складу. При обычных заказах отгрузка осуществляется автотранспортом. Срочные заказы центральный склад по указанию логистического центра доставляет в аэропорт, где мелкие партии, предназначенные для дилеров одного района, комплектуются вместе и грузятся в специальные авиаконтейнеры. За ночь детали доставляются самолетом на региональный склад, где происходит разукрупнение партий, после чего они доставляются дилерам-заказчикам. Разница во времени при срочной доставке деталей с региональных складов и деталей с центрального склада не превышает, как правило, 24 ч. Несрочные заказы выполняются в течение 3 дней. Конкуренция заставила всех продуцентов техники обзавестись подобными системами. Наличие таких мощных систем обеспечения запасными частями машин на территориях любых размеров позволяет без проблем ежегодно продвигать на рынок новые модели машин. Добавление дополнительной тысячи наименований запасных частей в систему, уже работающую с десятками тысяч наименований, не представляет никаких сложностей. Эти системы - надежная опора для освоения новых рынков. Очевидно, что региональный склад запасных частей компании-продуцента в какой-либо стране может достаточно эффективно обслуживать новых дилеров в соседней стране до тех пор, пока там не будет создан свой региональный склад. Глава представительства компании “Renault” в Москве, г-н Жан Поль Симэ, рассказывая автору настоящей книги об организации сервисной инфраструктуры “Рено” во Франции, отметил:7 -    Напоминаю, что мы производим легковые автомобили, грузовики, тракторы, дорожно-строительные машины. Торгово-сервисная инфраструктура для всей техники “Рено” состоит из торгово-ремонтных фирм трех категорий - 68 собственных отделений, являющихся региональными дистрибьюторами, работающих с 412 крупными официальными дилерами и 6416 мелкими дилерами, являющихся субдилерами или агентами крупных. Кроме того, ремонтом и обслуживанием занимается множество независимых мастерских, механики которых обучаются в наших учебных центрах и получают сертификат, подтверждающий умение ремонтировать наши машины. В среднем их примерно около десятка вокруг каждого субдилера, и они специализируются на отдельных видах ремонта, выполняя и заказы дилеров. -    Но при таком количестве только дилеров и субдилеров на территории Франции радиус обслуживания каждого составляет всего около 5 км! А еще и независимые мастерские! А как организовано обеспечение запасными частями? -    Система, включающая центральный склад в г. Сержи-Понтуаз, региональные склады при отделениях и склады крупных дилеров, связанные единой компьютерной сетью, обеспечивает срочные поставки любых оригинальных запасных частей мелким дилерам в срок не более суток. Наше правило для всей Европы - если заказ поступил на склад до 16 ч., запчасти будут доставлены клиенту до 8ч. утра следующего дня. -    Как осуществляется информационная поддержка торговли запасными частями и сервиса? -    Применяем компьютерные компакт - диски с информационной системой “Dialogys”, содержащей электронные каталоги запасных частей, каталоги специального инструмента для их замены, прейскуранты, инструкции по ремонту, информацию о конструктивных изменениях и другую полезную информацию. Запчасти к автомобилям, которые уже сняты с производства, по законам многих стран должны производиться еще минимум десять лет. Но фактически они изготавливаются пятнадцать-двадцать лет, в зависимости от объема выпуска конкретной модели. Например, к автомобилям Renault 4, которых нет на конвейере уже тридцать лет, детали найти можно и сейчас. Информационное обеспечение Поставщики автомобилей издают для дилеров подробные руководства, которые содержат разнообразные рекомендации по всем аспектам их деятельности. Понимая, что не все дилеры смогут усвоить сложные вопросы управления, поставщики снабжают их методическими материалами, помогающими находить оптимальные решения по многим деловым проблемам — от экономичного размера заказа на запасные части до размещения деталей на складе, от расчета скидок или надбавок для покупателей до методов работы с персоналом и общения с клиентами. Для этих целей разрабатываются различные пособия, инструкции, таблицы, пользование которыми доступно людям с невысоким образовательным уровнем. Вот типичный перечень литературы, издаваемой для дилеров каждой компанией - продуцентом техники: □    руководство по организации сервиса; □    руководство по работе с запасными частями; □    инструкции по ремонту и обслуживанию каждой модификации машины; □    инструкции по ремонту кузова основной модели и каждой серии модификаций; □    регулировочные и прочие данные для обслуживания и ремонта; спецификации масел и других расходных материалов; □    каталог запасных частей; □    каталог специального инструмента для ремонта и обслуживания; □    пособие по производственному оборудованию для сервисных служб; □    руководство по хранению новых машин; □    руководство по эксплуатации для владельца; □    инструкция по удовлетворению претензий в период действия гарантии; □    бюллетени о новинках продукции; технические бюллетени; □    каталог сервисных изданий за 5 лет; □    обзоры новинок сервисных публикаций; □    обзоры информации «с поля» - по результатам анализа технических отчетов дилеров и региональных складов, анализа претензий. Текущая информация представлена на специальном сайте в Интернет, направляется дилерам в виде отдельных бюллетеней, микрофишей, компакт-дисков, а также содержится в документах, подтверждающих принятие к исполнению очередных заказов. Например, компания “Volkswagen” по компьютерной связи направляет региональным складам результат обработки их ежедневных отчетов о реализации — предложения на поставку запасных частей, в котором при помощи специальных кодов заложена информация о замене или снятии с производства деталей и о появлении в номенклатуре новых. Региональные склады подтверждают эти предложения с корректировками или без них. Афтермаркет Продавая автомобили - сажают деревья, продавая сервис и запчасти - снимают урожай. Структура Aftermarket (англ.) - последующий рынок, т.е. рынок, интересующий потребителей только после покупки ими автомобилей. Так в экономической литературе называют рынок товаров и услуг для автомобилистов, кроме продаж новых автомобилей дилерами автокомпаний. В прессе встречается также выражение «независимый афтермаркет», чтобы условно отделить независимых торговцев и ремонтников от сетей официальных дилеров автокомпаний. На афтермаркете конкурируют официальные дилеры автокомпаний и независимые от автокомпаний предприятия. Торгово-сервисные сети производителей техники контролируют лишь около 50% афтермаркета, достигая 80% по легковым автомобилям менее 4х-летнего «возраста». Остальную емкость рынка захватили независимые ремонтники и независимые поставщики запасных частей. Кроме торгово-сервисных сетей автокомпаний существуют: -    независимый рынок запасных частей, включающий независимые от автокомпаний торговые сети, созданные глобальными операторами и отдельные розничные магазины. -    независимый рынок сервиса автомобилей, включающий отдельных независимых ремонтников и независимые от автокомпаний сети сервисных предприятий. Проблемы автокомпаний Автотракторные компании сталкиваются с проблемами, которые решать без убытков объективно невозможно. -    техника, купленная потребителями, увозится ими в такие отдаленные и малонаселенные местности, где создавать дилерские предприятия просто не с кем, направлять туда сервисных специалистов и доставлять запчасти долго и дорого; -    ни один продуцент машин не может гарантировать полное удовлетворение спроса на запчасти в разумные сроки, поэтому норматив удовлетворения заказов устанавливается обычно на уровне 90-95%; -    найти достаточное количество финансово устойчивых сервисных фирм, которые смогут качественно выдержать серьезную работу официального дилера тоже невозможно - их просто не хватает для всех автотракторных компаний; -    не все найденные дилеры в состоянии научиться работать рентабельно, часть из них разоряется, продают свои предприятия и автокомпаниям приходится искать замену; -    снабжение владельцев техники стандартизованными компонентами (шины, аккумуляторы, подшипники, электролампочки, детали крепежа), различными инструментами, принадлежностями и сопутствующими товарами нерентабельно осуществлять силами автокомпаний, так как это продукция других отраслей промышленности. Эти проблемы возникли с самого начала развития авторынка и сохранятся в будущем. Решение этих проблем взял на себя независимый афтер-маркет. Независимые ремонтники и высокой, и низкой квалификации, а также независимые продавцы запасных частей проникают в любые уголки любой страны. Независимые производители восполняют дефицит запасных частей на рынке своими компонентами, реализуя их через независимых продавцов. Постепенно независимые ремонтники, производители и продавцы запасных частей настолько развились и окрепли, что заняли около половины рынка сервиса и запчастей и практически весь рынок остальных услуг. Причем почти без конкурентной борьбы, так как автокомпании охотно отказались от нерентабельных операций. Конкуренция началась тогда, когда производители запчастей, обеспечивая себе рост сбыта и объемов производства, стали активно демпинговать на всем рынке, не довольствуясь его периферией. Автокомпании постепенно уступают часть рынка по тем компонентам, которые они заказывают у независимых производителей для сборки машин и объективно не могут внедрить рентабельную логистику дистрибуции этих компонентов в качестве запасных частей. Такие компоненты в настоящее время составляют до 80% запасных частей по номенклатуре. Автокомпании лишь силой заставляют своих дилеров покупать эту номенклатуру только у них по ценам, выше, чем у независимых поставщиков, но в последние годы дилеры добились права закупать у автокомпаний запчасти в объеме не более 30% своей годовой потребности. Практически нет конкуренции для автокомпаний в торговле компонентами, защищенными патентами, но независимые производители добиваются права изготавливать и продавать их, аргументируя необходимостью применения антимонопольных законов. Основные причины примирения автокомпаний с существованием независимых конкурентов: -    продуценты машин, купив у субпоставщиков детали, не могут их продавать на рынке дешевле, чем сами субпоставщики - накладные расходы в товаропроводящих сетях выше; -    продуценты машин с радостью сокращают торговую номенклатуру запчастей, так как громадные объемы удорожают управление запасами в товаропроводящей сети; -    продуценты машин не могут заставить дилеров хранить всю номенклатуру запчастей, замораживая средства, и вынуждены гарантировать короткие сроки поставок с региональных складов - а большие запасы на этих складах тоже нежелательны; -    большие количества проданных машин и требования законодательства почти всех стран производить запасные части к колесной и гусеничной технике в течение 8-10 лет после снятия модели с конвейера вынуждают изготовителей машин наращивать мощности для производства запасных частей и заключать соглашения с независимыми производителями компонентов для удовлетворения спроса на запчасти. И все равно оригинальных запчастей не хватает. Проблемы обеспечения рынка запасными частями стали бы неразрешимыми и обрушили бы авторынок, если бы производители компонентов в 60-х годах прошлого века не стали бы развивать изготовление запасных частей к любым маркам машин для торговли, независимой от дилерских сетей автокомпаний. Кстати, проблемы с запчастями к отечественной технике из-за нехватки производственных мощностей у автотракторных заводов и их смежников привели к тому, что в 60-80-х годах прошлого века треть машинопарка страны простаивала в безнадежном ожидании ремонта, неисправные машины разбирались на запчасти для других машин. Некоторых запчастей не могли наскрести даже для экспорта. В Госплане и на заводах появились понятия «особо планируемая номенклатура», «резерв директора завода», «резерв обкома» и т.п. Впрочем, говорят, что у некоторых наших заводов подобные резервы существуют до сих пор. Независимые изготовители запасных частей на самом деле не мешают автокомпаниям, они спасают рынок от неизбежного дефицита запчастей, а автотракторные заводы - от падения престижа и лишних капиталовложений в производственные мощности. Что касается потерянных якобы доходов от не-торговли конкурирующей номенклатурой запчастей, то зарубежные продуценты машин компенсируют потери увеличением цен на защищенные патентами «несвободные»8 детали и узлы, которые никто не имитирует, например, детали кузова: известно, что передний бампер (фактически пластмассовое корыто) автомобиля премиум-класса стоит несколько тысяч долларов. Хотя автокомпании поставляют на рынок большую часть запасных частей, они самостоятельно производят лишь около 20 % номенклатуры, остальные они получают от OES . На оптовом уровне распределения их доля на рынке оценивается в 55 %. Остальные 45% реализуют независимые оптовики, которые покупают компоненты и от OES, и от IES . Преимущества дилеров автокомпаний Автокомпании и их дилеры испытывают снижение величины прибыли от продаж новых автомобилей и в результате все более зависят от aftermarket как источника прибыли. Чтобы способствовать увеличению доходов и прибыли дилерских сетей от aftermarket, стратегии автокомпаний включают: -    продленные гарантии; -    агрессивное преследование негарантийного рынка ремонта; -    увеличение сервиса при продаже запасных частей и аксессуаров при помоши инвестиций в технологии и рационализацию торговой деятельности; -    сосредоточение усилий на увеличении эффективности и отзывчивости их торгово-сервисных сетей на запросы рынка; -    поддержку дилеров, облегчение им ведения бизнеса; -    усиление средств коммерческой разведки для более эффективного отслеживания и анализа рыночной информации, чтобы быстро «схватывать» сервисные и коммерческие возможности; -    совершенствование ценообразования: сотни тысяч наименований годами находятся вне должного внимания, большинство стратегий ценообразования до сих пор базируются на себестоимости и не оптимизированы. Изготовители автомобилей все еще успешно контролируют рынок запасных частей. Не было существенного переключения уполномоченных ремонтников на новые каналы поставки частей. Изготовители автомобилей имеют центры обеспечения рынка запасными частями и региональные склады, реализующие компоненты авторизованным и независимым ремонтникам и торговцам запчастями. В торгово-сервисных сетях автокомпаний существуют многофункциональные дилеры, которые предлагают автомобили, запасные части и ремонт; только торгующие автомобилями, а также только торгующие запасными частями, "автономные" авторизованные дистрибьюторы запасных частей. Количество автономных дистрибьюторов мало, чаще всего это склады, обслуживающие дилерскую сеть в своем районе и независимых ремонтников. Новое регулирование в Евросоюзе предусматривает возможность стать участниками торгово-сервисных сетей автокомпаний и для фирм, которые могут быть только сервисными центрами. Это и раньше практиковалось некоторыми автокомпаниями. Такое положение выгодно тем фирмам, которые были официальными дилерами или субдилерами, имеют необходимые сервисные мощности и персонал, но не смогли удержаться в дилерах ввиду недостатка оборотных средств, или площадей, или квалифицированого персонала для торговли автомобилями. Это выгодно и сервисным предприятиям, расположенным в «глубинке», куда не достают дилеры, а машины автокомпании имеются и нуждаются в сервисе. Важно отметить, что автокомпании и их дилеры изначально имеют преимущества: -    они источник всей технической информации; -    они монопольные поставщики «связанных» запасных частей: -    для обеспечения запасными частями дилеров автомобильные компании вложили солидные средства в сложные системы снабжения частями, логистики, каталожные системы и системы IT; -    возможность снабжаться из единственного источника снижает затраты дилеров по логистике запасов и перевозок; -    возможности получать скидки, кредитование, бонусы - подобные стимулы снижают интерес авторизованных дилеров и ремонтников к закупкам на стороне. -    лояльность потребителей; -    нехватка понимания среди покупателей новых автомобилей, что они могли бы обслуживать их не только у авторизованных дилеров; -    "свободные" расширенные гарантии; -    нежелание потребителей рисковать в гарантийный период; -    потребность клиентов в записях о полном обслуживании в сервисной книжке, чтобы увеличить стоимость перепродажи транспортного средства; -    финансовые стимулы, например стоимость первого сервиса, включаемого в отпускную цену автомобиля; -    привилегированный доступ дилеров к технической информации автокомпании. В этом преимущества автокомпаний в конкуренции с альтернативными поставщиками запасных частей и с независимыми ремонтниками. Рынок сервиса Виды предприятий На рынке автосервиса действуют несколько видов предприятий. Первая группа - авторизованные дилеры автопроизводителей. Автопроизводители обеспечивают загрузку ремонтных участков обязательным техобслуживанием в гарантийный период, гарремонтами, ремонтами отозванных из-за дефектов автомобилей. Гарантийный период в течение двух лет обеспечивает большой и стабильный портфель заказов на обслуживание автомобилей, но бренд не дает возможности работать с низкой стоимостью нормо-часа при коммерческих ремонтах и не позволяет продавать запчасти по выгодным дилеру ценам. Вторая группа сервисных предприятий - независимые от автопроизводителей, но специализирущиеся на одном автомобильном бренде. Им необходимо придерживаться высоких стандартов обслуживания, диктуемых производителями, иначе клиентов не удержать. Монобрендовая ориентация современного техцентра объективно необходима. У каждой марки есть свои оригинальные технологии ремонта и только обязательное их соблюдение гарантирует качество. Стратегия развития техцентра должна ограничиваться одной маркой, так как: -    необходимо обучение сотрудников специфике работы с автомобилями конкретного бренда и ежегодное отслеживание изменений; -    необходимо иметь специализированное оборудование, всю техническую документацию, все сервисные программы и все технологии автокомпании. Еще одна группа - независимые от автокомпаний предприятия, специализирующиеся на определенных видах работ, не ограничиваясь одной маркой. Обращаются в такие предприятия владельцы автомобилей, на которые истекли сроки гарантии. И, наконец, большое количество мелких предприятий, специализирующихся на ремонте отдельных групп узлов и деталей: топливной аппаратуры, электрики, электроники, коробок передач, двигателей, мостов и т.д. Среди них есть предприятия, занятые восстановлением изношенных агрегатов и продажей их другим ремонтным предприятиям с предоставлением гарантии качества. Для сервисного рынка всех стран характерна общая картина - заказчики, которые купили у дилера машину, исправно являются на сервис в течение гарантийного периода. Однако по истечении срока гарантии до половины этих клиентов предпочитает обращаться в независимые ремонтные фирмы и мелкие специализированные мастерские. Мотивация клиентов различна и почти всегда убедительна. Многие выбирают независимые мастерские из-за более удобного расположения. Идеальное расположение сервисной мастерской, по мнению клиентов, либо близко от их дома, либо от работы. Важно, чтобы общественным транспортом можно было легко добраться от нее домой и до нее за получением отремонтированной машины. Возле крупных торговых центров сервисные мастерские удобны для таких работ, которые можно выполнить, пока клиент ходит за многочисленными покупками, т.е. в течение 1-2 ч. Многих привлекают более низкие цены, которые у мелких мастерских возможны ввиду узкой специализации на отдельных видах работ. Потребители - разные люди, но все имеют общую черту - чувствительность к тому, как к ним относятся. Каждый ожидает индивидуального подхода. Нередко клиенты предпочитают мелкие мастерские по психологическим причинам. Серьезным фактором является то, что в мелких мастерских клиентам уделяется больше внимания, они могут присутствовать при ремонте, беседовать с мастерами. В дилерских фирмах с большим объемом заказов клиентам не разрешают подходить к рабочим местам, с ними меньше общаются. Причинами могут быть и деловые, приятельские или родственные связи с владельцами таких мастерских, нередко взаимовыгодный бесплатный обмен услугами. Большинство независимых мастерских открыты в течение большего периода дня, работают в субботу, иногда проявляют готовность срочно устранить неисправность - в выходные дни, порой даже среди ночи. Таких мастерских множество, особенно специализирующихся на отдельных видах обслуживания, и дилеру необходимо противопоставить им высокий профессионализм персонала, безупречное качество ремонта, внимательное отношение к клиентам, хорошую репутацию, а также использовать некоторые методы организации обслуживания клиентов, применяемые конкурентами. Потребитель всегда платит какую-то цену, но он не всегда ищет самую низкую, он ищет качественный сервис за лучшую цену. Потребители весьма требовательны к качеству сервиса и, если они недовольны обслуживанием или его стоимостью, они разнесут информацию об этом по всей округе. Потребители часто недовольны высокой стоимостью сервиса у полномочных дилеров, хотя прекрасно знают, что у дилеров - высококвалифицированный персонал и новейшее диагностическое и ремонтное оборудование - таковы требования компаний, которых представляют дилеры. Конкуренция полезна и потребителям, и дилерам - она заставляет внимательно анализировать причины успехов и неудач и принимать меры для улучшения обслуживания потребителей, что положительно сказывается на репутации продаваемых машин. Дилеры вынуждены мириться с тем, что независимые мастерские не исчезнут. Большинство дилеров тоже начинали бизнес как независимые мастерские. Более того, сами дилеры пользуются услугами специализированных мастерских, отдавая им работы, выполнение которых не организовано в сервисном цехе дилера, например, пайку радиаторов, шлифовку коленчатых валов, балансировку карданных валов и т.п. Острая конкуренция со стороны малых мастерских, работающих по принципу «домашнего доктора», вынуждает сервисные фирмы искать новые способы привлечения и удержания клиентов. В 70-х годах эти мастерские использовали 20-30% емкости рынка сервиса, то сейчас в Европе их доля выросла до 50%. Дилеры отчаянно борются за рынок сервиса введением двух- и трехлетней дилерской гарантии на машины, обязательным условием которой является обслуживание техники у дилеров. Причем в европейских странах не растет, а сокращается количество дилерских и независимых СТО вследствие конкуренции и концентрации. Однако вряд ли следует ожидать дальнейшего роста объемов работ независимых СТО, так как все более сложные узлы современных автомобилей, включая электронные, требуют ремонта только на специальном оборудовании и специально обученными специалистами, которые имеются только в дилерских техцентрах. Правда, действующее Постановление 1400/2002 требует от автокомпаний предоставления независимым ремонтникам права приобретения любой ремонтной документации, включая документацию для электронных приборов, однако за два года действия Постановления автокомпании очень неохотно сделали только первые шаги в этом направлении. Если авторизованные дилеры и ремонтники представляют собой торгово-сервисные сети автокомпаний, то многие независимые ремонтники объединились в сервисные сети. Сети созданы производителями запасных частей и оборудования или крупнейшими оптовыми компаниями при содействии соответствующих союзов и ассоциаций. Сети получают доходы от реализации услуг и розничной торговли запчастями, маслами, аксессуарами и автохимией. Снижение затрат и достижение высокого качества обеспечивается стандартизацией технологических процессов - в каждом предприятии сети потребители получают одинаково качественное обслуживание. Основа успеха - квалификация персонала, поэтому у каждой сети есть либо собственные учебные центры, либо эффективные программы обучения сотрудников на основе аутсорсинга. Некоторые покупатели бегут от сервиса у дилеров российских машин к дилерам иномарок, ожидая от красивых техцентров красивого сервиса. Однако вся красота начинается и кончается в демзалах автосалонов. Иномарки бьются и ломаются не реже отечественных машин, зато сервис и запчасти дороже, ожидание сервиса и запчастей дольше, переживания за потерянные деньги и время продолжительнее, стресс от плохого сервиса глубже и оскорбительнее. Владельцы новых автомобилей оценивают качество сервиса у автодилеров негативно. Объясняется это тем, что мощностей и кадров у всех дилеров недостаточно для обслуживания проданных ими автомобилей, поэтому они ограничиваются регламентным обслуживанием в гарантийный период и некоторыми ремонтами. У владельцев иномарок много проблем с запчастями. У всех автодилеров не хватает складских площадей для создания запасов деталей. Не все зарубежные автокомпании создали региональные склады запчастей в России, поэтому дилерам приходится ожидать поставок из Европы, Японии, Китая, Кореи. Этой ситуацией пользуются независимые поставщики оригинальных и неоригинальных запасных частей и независимые автосервисы - если бы не они, неисправные иномарки становились бы на прикол тысячами. Ожидания Рынок автосервиса расширяется с каждым днем и потребители уже могут выбирать между сервисными станциями, а на СТО - между механиками. Для клиента автомобиль — не только средство передвижения, но и значительная часть состояния, если и не самая любимая, то очень необходимая вещь, и он ревниво оценивает отношение ремонтников к автомобилю. Предстоящее пребывание в автосервисе сопряжено для клиента с такими неприятностями, как оплата услуг и запчастей, неизвестный заранее результат ремонта, потеря времени на сдачу машины в ремонт и её получение из ремонта, а также временное лишение средства передвижения. Приём, который оказывают клиенту, создает у него впечатление о предприятии и оно надолго остаётся в памяти. Впервые прибывший клиент оценивает прежде всего удобство подъезда, наличие чётко обозначенной указателями стоянки и её минимальную удалённость от приёмной зоны автоцентра. Чистота, обозримость и некоторый шик уже на подходе к предприятию обычно отмечаются клиентами. Оказавшись в приёмной зоне, клиент уже чувствует доброжелательность или некомфортную атмосферу. В процессе диалога с приёмщиком клиент сознательно или подсознательно определяет меру своих симпатий и доверия к предприятию. По результатам многих опросов владельцев автомобилей, основные ожидания клиентов таковы: Вежливое и доброжелательное обслуживание. Возможность получить квалифицированную консультацию. Цены, соразмерные предоставляемым услугам. Всеобъемлющая номенклатура предлагаемых услуг и высокое качество работ. Специфические ожидания: Гарантия надёжности и качества. Обязательное соблюдение сроков ремонта. Минимальное время ожидания. Передача автомобиля из рук в руки, с точным разъяснением позиций счёта. Определение стоимости ремонта до его выполнения (цена не должна быть тайной). Удобный режим работы предприятия. Ожидания клиентов, для которых автомобиль является источником заработка, те же, однако наиболее важна для них возможность обращения в сервис в любой момент и оперативное исполнение заказов. Если СТО принадлежит официальному дилеру, высокое качество ожидается как само собой разумеющееся. Социологи считают, что поведением человека управляют на 95% эмоции и подсознание, а ведь именно в подсознание «закладываются» впечатления от общения в автосервисе и именно пережитые эмоции запоминаются лучше всего. Доброжелательность сотрудников, убедительность аргументации, доверие к ценам и пунктуальность исполнителей определяют мнение, которое клиент составит о предприятии. Все чаще клиент выбирает фирму по эмоциональным критериям. Это означает, что в большинстве случаев лишь имидж фирмы оказывает решающее воздействие на принятие решений клиентами. Лучше выбрать для постоянных контактов ремонтную фирму, имеющую высокую репутацию, хотя, возможно, и высокие цены. Автосервис должен иметь сертификат на оказание всех видов представляемых им услуг. Сертификат подтверждает, что автосервис имеет достаточно квалифицированный персонал и соответствующее оборудование. Качество, сроки ремонта в автосервисных фирмах и даже цена зависят и от владельцев машин. Вот некоторые моменты, которые необходимо принимать во внимание, сдавая машину в ремонт. Подготовьте машину к ремонту - вымойте, уберите все лишнее, отключите сигнализацию, снимите хорошие чехлы, наденьте старые, положите в машину схемы электрооборудования, если они могут понадобиться, заводскую информацию по особенностям ремонта, модификациям агрегатов, если она есть. Подготовьте внятные объяснения причин, симптомов или неисправностей, которые заставили обратиться в мастерскую, не формулируя диагноз и не давая указаний по ремонту. Присутствуйте при диагностике, проверке, осмотре неисправных агрегатов. Согласуйте с мастером перечень запасных частей и расходных материалов, необходимых для ремонта. Имейте в виду, что такие детали, как прокладки, сальники, уплотнения, резиновые манжеты, кольца, стандартные незакаленные гайки, винты, болты, следует менять при каждой разборке соответствующих узлов - они прирабатываются по месту, деформируются и, будучи установлены вновь после разборки, не исполняют нормально своих функций. Экономия на их замене обернется повторной разборкой - скупой заплатит дважды. Если есть технические знания, желание и разрешение присутствовать в цехе, это ускорит ремонт, т. к. во время него часто возникает необходимость дополнительных работ, и согласование их ускорится. Если же знания позволяют и контролировать качество работ, то можно понять квалификацию мастера и решить, обращаться в эту фирму в другой раз или не стоит. Не платите никому и ничего сверх счета - в автосервисе зарабатывают лучше, чем в других отраслях, и любая сумма чаевых будет смешной. Правда, в СТО нередко можно нарваться на вымогателей - слесари требуют платы сверх счета непосредственно им. Если они наглеют, лучше откажитесь от обслуживания в этой СТО или найдите владельца или директора и пожалуйтесь - хозяева не любят таких работников, так как они отпугивают клиентов и снижают выручку. Не следует договариваться с конкретным слесарем о выполнении им той или иной работы без указания в заказе-наряде. В этом случае автосервис не несет ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение работы (услуги), либо за утрату или повреждение переданного по такой договоренности автомобиля. Система предварительного назначения даты и времени сдачи машины в ремонт удобна для заказчика - он может выбрать удобное время, он может максимально использовать машину, сдавая ее в ремонт на вечер или ночь. Автосервису эта система позволяет планировать распределение загрузки механиков и мощностей. Во многих современных автосервисах практикуется выполнение больших объемов работ по предварительным заказам, а краткосрочных работ, занимающих до полутора часов времени - без предварительной записи. Для краткосрочных работ выделены отдельные участки в цеху. Используйте конкуренцию Потребитель всегда платит какую-то цену, но он не всегда ищет самую низкую, он ищет качественный сервис за лучшую цену. Потребители часто недовольны высокой стоимостью сервиса у официальных дилеров, хотя прекрасно знают, что у дилеров высококвалифицированный персонал и новейшее диагностическое и ремонтное оборудование (таковы требования компаний, которых представляют дилеры). Чтобы экономить на ремонте, следует знать перечисленные ниже организационные приемы, полезные потребителям, применяемые хорошими сервисными фирмами для повышения конкурентоспособности: -    работа в вечерние часы или по субботам - для клиентов, живущих в радиусе около 10 км; -    гибкие графики обслуживания; -    льготное обслуживание старых автомобилей; -    доставка автомобиля в ремонт; -    помощь в пути; -    пакеты услуг; -    дни бесплатной диагностики; -    участки кратковременного ремонта (срочного, без предварительной записи); -    прямая приемка с разъяснением клиенту необходимости тех или иных работ; -    сезонные скидки; -    предоставление прокатного автомобиля на период ремонта; -    специальный сервис для специфических по эксплуатации районов - северных, песчаных, бездорожья и т. п. -    приемка на час - два раньше утром в понедельник, четверг и пятницу. -    постоянный “сервисраннего утра”. Так называемый “сервис раннего утра” предоставляет возможность клиенту приехать в нерабочие утренние часы, оставить запертую машину, ключи с заявкой бросить в ящик типа почтового. Приемщик, придя на работу, берет ключи и заявку, заполняет бланк заказа, проверяет машину, оценивает стоимость работ и запасных частей и звонит клиенту. После согласования с клиентом перечня работ и стоимости машину включают в обычный график ремонта. Расходы на ремонт и запасные части можно сократить, используя конкуренцию на рынке сервиса и запасных частей, выбирая ремонтные и торговые фирмы с умеренными ценами при удовлетворительном качестве. Во всех странах существуют фирмы, клубы или кооперативы, оказывающие техническую помощь автомобилистам в пути. Абонементная карта такой фирмы обеспечивает помощь по вызову. Если с машиной что-то случилось в любой точке страны, ее владелец может позвонить в местное отделение фирмы и назвать номер своего абонемента. Она пришлет механика с передвижной мастерской. Если неисправность нельзя устранить на месте, машину буксируют в указанную клиентом ремонтную фирму, а клиента отправляют домой на своей машине или на такси. Если это было дорожное происшествие, подключают и страховую фирму. Мне приходилось пользоваться услугами такой фирмы - я вызывал помощь по радиотелефону, находясь на морском пароме и в порту назначения уже ждала “техничка”. Подобные фирмы и клубы создаются и в России. Заключение договора Важнейшее право потребителя - это право на полную и достоверную информацию. Приемщик должен исходить из предположения об отсутствии у потребителя специальных знаний о свойствах и характеристиках товара (работы, услуги). Сервис обязан информировать клиента об особенностях ремонта и правилах эксплуатации после ремонта. Информацию иногда вносят в заказ-наряд или акт сдачи-приемки под роспись клиента. Договоры с заказчиками должны заключаться в письменной форме. Обычной формой договора является заказ-наряд. В нем перечислены все необходимые условия договора, а именно: -    фирменное наименование (наименование) и место нахождения (юридический адрес) организации-исполнителя (для индивидуального предпринимателя - фамилия, имя, отчество, сведения о государственной регистрации); -    фамилия, имя, отчество, телефон и адрес потребителя; -    дата приема заказа, сроки его исполнения. В случае если оказание услуг (выполнение работ) осуществляется по частям в течение срока действия договора, в договоре должны быть соответственно предусмотрены сроки (периоды) оказания таких услуг (выполнения таких работ). По соглашению сторон в договоре могут быть также предусмотрены промежуточные сроки завершения отдельных этапов оказания услуг (выполнения работ); -    цена оказываемой услуги (выполняемой работы), а также порядок ее оплаты; -    марка, модель автомототранспортного средства, государственный номерной знак, номера основных агрегатов; -    цена автомототранспортного средства, определяемая по соглашению сторон; -    перечень оказываемых услуг (выполняемых работ), перечень запасных частей и материалов, предоставленных исполнителем, их стоимость и количество; -    перечень запасных частей и материалов, предоставленных потребителем, с указанием информации об обязательном подтверждении их соответствия обязательным требованиям, если федеральными законами или в установленном в соответствии с ними порядке, в частности стандартами, такие требования установлены; -    гарантийные сроки на результаты работы, если они установлены; -    должность, фамилия, имя, отчество лица, принимающего заказ (оформляющего договор), его подпись, а также подпись потребителя; -    другие необходимые данные, связанные со спецификой оказываемых услуг (выполняемых работ). Согласование условий в письменной форме важно с юридической точки зрения. В соответствии со ст. 432 ГК РФ договор считается заключенным, если между сторонами подписано соглашение по всем существенным условиям договора. При отсутствии хотя бы одного существенного условия договор нельзя считать заключенным. А правовые последствия признания сделки незаключенной состоят в том, что стороны обязаны вернуть всё полученное по сделке. При выполнении мойки, диагностики, ремонта шин и других работ, выполняемых в присутствии заказчика, подробный договор не обязателен, но требуется письменный документ, подтверждающий заключение сделки -это могут быть квитанция и кассовый чек с реквизитами ремонтного предприятия. Условия договора, ущемляющие права потребителя или ограничивающие ответственность исполнителя по сравнению с правилами, установленными законодательством, будут являться недействительными, так как при судебном рассмотрении споров все равно будут действовать положения закона. Если ремонтная фирма установит в договоре неустойку за нарушение сроков выполнения работ в размере, меньшем, чем 3%, предусмотренные законом, судом будет предписана выплата неустойки в законном размере. При задержке выполнения ремонта исполнитель обязан платить неустойку в размере 3% за каждый день просрочки от общей стоимости заказа, а не от стоимости работ. Потребитель будет иметь законное право предъявить требования об устранении недостатков работы, обнаруженные после истечения гарантийного срока, в пределах двух лет, даже если в договоре ремонтная фирма укажет гарантийный период на работу не более 1-2 месяцев. Следует иметь в виду, что предоставление гарантии на работу - это не обязанность ремонтной фирмы, а ее право. Заказ-наряд — договор между клиентом и предприятием о предоставляемых услугах, вступающий в силу с момента подписания клиентом. Своей подписью клиент подтверждает также согласие с действующими условиями выполнения ремонтных работ. Эти условия должны быть вывешены на видном месте в приёмной зоне. Заказ-наряд содержит однозначные указания по выполнению работ для сервисного цеха и для исполнителей. На основе заказ-наряда и прилагаемой к нему ведомости расхода запчастей и материалов составляется точный и подробный счёт, подлежащий оплате клиентом. Наличие необходимых запчастей проверяется на стадии приёма предварительных заявок и обеспечивается к сроку диспетчерского распределения работ. Если потребность в запчастях не может быть определена в момент составления заказа, это делают как можно быстрее до начала его выполнения. Если нужных запчастей нет в наличии, то их сразу же заказывают. Предвидя задержку и срыв согласованного срока, мастер-приёмщик должен предупредить об этом клиента. Вплоть до завершения работ заказ-наряды с расходными спецификациями хранятся в службе выдачи запчастей и материалов со склада. Лишь после того, как мастер-приёмщик примет автомобиль из ремонта, завизированный им заказ-наряд с отметками о затратах рабочего времени и с приложением окончательной расходной спецификации передается в службу расчетов с клиентами. При ремонтах машин клиентов используют розничные цены службы запасных частей. Подробную калькуляцию с ценами каждой запасной части и каждого вида работ изучайте тщательно, чтобы не платить дважды за ту же работу. В калькуляции должны быть указаны цены каждой запасной части, стоимость нормо-часа работы, количество необходимых нормо-часов, ссылки на документы и прейскуранты, на основании которых производился расчет. Если ремонтная фирма дает письменную гарантию качества запасных частей, то целесообразно покупать их у нее. Если есть возможность покупать качественные запасные части, краску и другие материалы с гарантиями у надежного продавца, можно выбрать этот вариант. Если запчасти клиент предоставил свои, то в приемо-сдаточном акте указываются наименования, описания и цены предоставленных потребителем запчастей. Автосервис не несет ответственности за качество запчастей, предоставленных клиентом, но по закону “О защите прав потребителей” исполнитель обязан проверить качество запчастей, попросить у клиента сертификат соответствия на запчасти. Если у деталей имеются явные недостатки, автосервис должен предупредить клиента о последствиях. Гарантийный срок и порядок предъявления претензий должен быть зафиксирован в документе, который остается у заказчика - в счете или копии заказ-наряда. При выполнении заказов нередко возникает необходимость произвести дополнительные работы, которые либо срочно необходимы, либо целесообразны, так как совмещаются с заказанными. В таких случаях обязательно согласие клиентов. Если с клиентом связаться не удалось или он не согласился на увеличение объёма заказа, то необходимость дополнительных работ должна быть обязательно зафиксирована в заказ-наряде и в счёте. Это особенно важно, если отказ от их выполнения может повлиять на надёжность автомобиля или на безопасность движения. Приемо-сдаточный акт, как и заказ-наряд, составляется в двух экземплярах, один из которых остается в автосервисе, а второй выдается клиенту. Причем сразу после его составления, а не после окончания ремонта. Документы на автомобиль (ПТС или свидетельство о регистрации) на время проведения работ не должны изыматься у владельца. Срок проведения работ должен быть занесен в заказ-наряд. Если автосервис не выполнил работы во-время, то потребитель вправе требовать уплату неустойки в размере трех процентов от стоимости работы за каждый день просрочки (или час, если срок определен в часах). Оценка стоимости заказа В заказе-наряде положено раздельно указывать стоимость работ, стоимость материалов и запасных частей. Тогда цены на материалы и запчасти могут быть проверены по прейскурантам, стоимость работ - по ставкам за нормо - часы. Это может понадобиться в случае судебного разбирательства и расчетов возмещения причиненного «ремонтом» вреда. После определения объёма работ оценивают стоимость работ и материалов. Обычно просят согласия клиента на возможное последующее внесение дополнений в заказ-наряд. Оценка выполняется при помощи специальных бланков, их разделы покрывают все необходимые операции, которые необходимо выполнить, устраняя основную проблему. Заказчику разъясняют, что придется дополнительно сделать, ремонтируя дефектный узел, с тем, чтобы не было споров после завершения ремонта. Расценка требует времени, оценки стоимости трудозатрат и запасных частей, зато заказчик имеет полную картину о стоимости ремонта заранее, чем устраняются возможные недоразумения. Клиент не хочет быть вынужден платить больше, чем ему сказано при оценке. В противном случае он будет считать что его обманули, завысили цену и т.д. Подпись клиента на расценочном бланке и бланке заказа - эффективный способ избежать споров при оплате. В ряде случаев, как правило, в связи с аварийными повреждениями, клиент или страховая компания требуют представления предварительной калькуляции (сметы) в письменном виде, т.е. в качестве официального документа. Такая калькуляция должна содержать подробное перечисление всех конкретных рабочих позиций с указанием нормо-часов и их стоимости, а также перечень необходимых запчастей с указанием цен на них. При этом автосервисы стараются быть осторожными, поскольку в некоторых случаях точная диагностика дефектов и определение связанных с ними затрат возможны лишь после снятия и разборки узлов или агрегатов. Для подстраховки такие случаи специально оговаривают, например, так: "Данная предварительная калькуляция не содержит затрат на устранение скрытых дефектов коробки передач, которые могут быть выявлены только после снятия и разборки названного агрегата". Указанные в предварительной калькуляции цены действуют в течение установленного в этом документе срока, обычно трёх - четырех недель. Для составления калькуляции используют обычный бланк счёта. В верхней части бланка делается чёткая надпись: «Предварительная калькуляция». Рядом, или в конце документа обязательно указывается срок его действия. Составление сметы по требованию одной из сторон обязательно. Смета может быть приблизительной или твердой. При отсутствии в договоре других указаний смета считается твердой. Исполнитель не вправе требовать увеличения твердой сметы, а потребитель - ее уменьшения, в том числе в случае, когда в момент заключения договора исключалась возможность предусмотреть полный объем подлежащих оказанию услуг (выполнению работ) или необходимых для этого расходов. Исполнитель имеет право требовать увеличения твердой сметы при существенном возрастании стоимости запасных частей и материалов, предоставляемых исполнителем (а также оказываемых ему третьими лицами услуг), которое нельзя было предусмотреть при заключении договора. При отказе потребителя выполнить это требование исполнитель вправе расторгнуть договор в судебном порядке. Если возникла необходимость оказания дополнительных услуг (выполнения дополнительных работ) и существенного превышения по этой причине приблизительной сметы, исполнитель обязан своевременно предупредить об этом потребителя. Если потребитель не дал согласия на превышение приблизительной сметы, он вправе отказаться от исполнения договора. В этом случае исполнитель может требовать от потребителя оплатить оказанную часть услуги (выполненную часть работы). Исполнитель, своевременно не предупредивший потребителя о необходимости превышения приблизительной сметы, обязан исполнить договор, сохраняя право на оплату услуги (работы) в пределах приблизительной сметы. Качество исполнения Качественный сервис предполагает, что проблемы устраняются с первого раза. Это непросто. Это значит, что: -    приемщик должен внимательно выслушать то, что говорит клиент; -    приемщик должен правильно записать требования клиента в бланк заказа; -    механик должен иметь соответствующую квалификацию, чтобы устранить проблему; -    механик должен быть достаточно обучен, чтобы понять, что написано в бланке заказа; -    механик должен использовать соответствующий инструмент, а оборудование должно способствовать производительности; -    диспетчеризация должна быть четкой, чтобы механик во-время закончил работу как обещано клиенту; -    до выдачи машины клиенту нужно убедиться, что указанные им агрегаты отремонтированы, машина не испачкана, никакие материалы не оставлены в машине. Все официальные дилеры ведут ручную или компьютерную картотеку «сервисной истории клиентов». Она применяется для записи всех случаев обслуживания и ремонта. Она полезна как для понимания состояния машины в очередной заезд, так и для напоминания клиентам о том, что пора бы обслужить их машину. Иллюстрацией одного из способов контроля качества обслуживания может служить перечень операций, которые по инструкции в хороших автосервисах должен выполнить механик перед передачей машины клиенту: >    убедитесь, что машина чиста внутри и снаружи; >    сравните выполненные работы с листом заказа по видам, срокам и стоимости; >    убедитесь, что никаких дополнительных работ не делалось без согласия клиента; >    убедитесь что масло в агрегатах и параметры безопасности были проверены, когда выполнялась работа; >    убедитесь, что инструкции заказа тщательно выполнены; >    убедитесь, что общий и специальный инструмент применялись правильно; >    убедитесь, что с машиной обращались осторожно, она не повреждена и не загрязнена при ремонте; >    проверьте уровень масла в двигателе, натяжение ремня вентилятора, затяжку болтов колес, шин на степень износа и наличие повреждений; >    проведите дорожный тест на проверку качества ремонта - на ходу проверьте следующие параметры: работу стартера, контрольных ламп, работу двигателя, сцепления и тормозов, свободный ход педалей, рулевое управление, шум двигателя и трансмиссии и кузова, люфты в трансмиссии, работу амортизаторов, действие принадлежностей - радио, кондиционера, отопителя; > последний контроль после дорожного теста - проверьте работу на холостых оборотах при горячем двигателе, наличие запасного колеса, инструмента, наличие жидкостей - тормозной, омывателя, работу сигнала, осветительных приборов, внутренних световых приборов, щеткоочистителя, течей в тормозной системе, двигателе, мосту, кпп, регулировку тормозов. Клиенты по виду машин должны почувствовать, что те побывали в хороших руках. Если автомобили чисты и внутри, и снаружи, с вымытыми пепельницами, с сияющими стёклами. Рулевые колеса и рукоятки рычагов коробок передач должны протерты. Претензии потребителей Если ремонтная фирма некачественно отремонтировала автомашину и устно договориться не удается, следует оформить претензию письменно в двух экземплярах. Она должна быть адресована начальнику сервиса. В претензии требуется указать, когда и какую неисправность устранял автосервис, и, ссылаясь на статью №29 закона РФ “О защите прав потребителей”, требовать повторного выполнения работы или возмещения убытков. Претензию надо отдавать под отметку о получении, в которой должны быть дата и время приема претензии, должность, фамилия получившего претензию и штамп предприятия. В случае отказа автосервиса получать претензию под расписку пошлите ее по почте заказным письмом. В конверт нужно вложить опись документов, копию которой оставить у себя, чтобы на суде ответчик не сказал, что в конверте была не претензия, а благодарность. Претензию можно предъявлять в течение гарантийного срока или, если его нет, в течение шести месяцев с даты принятия работы. Если фирма не удовлетворит претензию в течение 10 дней с даты ее получения, можно обращаться в суд. Если фирма отказывается исправить недостатки, можно устранить их в другой фирме, получить квитанцию об оплате работ и включить эту стоимость в требование о возмещении убытков. Если дело дойдет до суда, нужно привлечь адвоката - участие специалистов важно в каждом деле. До суда претензии доходят редко, поскольку автосервису дешевле все исправить, чем судиться с потребителем. На бесплатное устранение причины претензии законодательство дает десять дней. Потребитель также вправе требовать частичного возврата денег за некачественную услугу, возмещения понесенных расходов, связанных с устранением недостатков работы автосервиса своими силами или третьими лицами, а также расторжения договора с возвратом денег и возмещения иных расходов, связанных с ремонтом (оплата запчастей и расходных материалов). Если автосервис отрицает свою вину и не хочет ничего возмещать, он должен провести экспертизу за свой счет, но это реально лишь в том случае, если претензия предъявлена в гарантийный срок. Если же срок гарантии истек, то экспертиза проводится за счет потребителя. Юридическая грамотность клиентов и их нежелание оплачивать высосанные из пальца строчки в счете для некоторых ремонтных фирм неприятны, так как ремонтники иногда могут ошибаться, а иногда не прочь «срубить бабки» за воздух. Отношения гражданина - физического лица, использующего автомобиль для бытовых нужд с ремонтным предприятием регулируют: -    Гражданский кодекс РФ (нормы о подряде и возмездном оказании услуг); -    Закон «О защите прав потребителей»; -    «Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств», утвержденные Постановлением Правительства РФ от 11.04.2001 г. № 290. Все споры по поводу качества работ и причиненного ущерба решаются в суде. К отношениям любого предприятия или индивидуального предпринимателя, использующих автомобили в производственных целях, и ремонтного предприятия, применяются только нормы ГК РФ, так как в этом случае заказчики рассматриваются не как потребители, а как деловые партнеры ремонтного предприятия по заключенным договорам и их споры разрешаются в Арбитражном суде. Партнеры могут включить в договор те же условия выполнения работ, которые предусмотрены в «Правилах», но могут договориться и о других. Использование автомобиля для личных или производственных нужд является определяющим фактором в выборе применяемых норм права. Рынок запасных частей Специфика товара Запасные части - весьма специфический товар и, чтобы читатель лучше понимал причины острейшей конкуренции в торговле ими, коснемся особенностей этого товара. Запасные части - это новые или восстановленные части машин (детали, узлы и агрегаты), предназначенные для замены соответствующих изношенных частей. Первые автомобили ремонтировались путем изготовления новых деталей при каждом случае ремонта. Создание системы замены деталей новыми из запасов заранее изготовленных деталей - заслуга Генри Форда. Помимо специально сконструированных для каждой машины деталей, при сборке и ремонте машин применяются стандартные детали крепежа: болты, шпильки, винты, гайки, саморезы, шайбы, штифты, шпонки, шплинты, хомуты, пружинные кольца и др. Кроме того, для сборки и ремонта применяются стандартные подшипники, электролампы, шланги, а также унифицированные сальники, манжеты, резиновые кольца и другие детали. Номенклатура Каждый автомобиль или трактор собирается из нескольких тысяч деталей, и в период эксплуатации может потребоваться замена практически любой. Но ни один продуцент машин не в состоянии рентабельно для себя обеспечить потребителей всеми деталями - от шплинта до кузова. Поэтому и практикуется поставка "запасных частей", т. е. деталей, узлов и агрегатов, необходимых и достаточных для ремонта машин. Номенклатура запасных частей преднамеренно сокращается путем поставки во многих случаях не отдельных деталей, а узлов и агрегатов, состоящих из нескольких деталей и заранее собранных. Например, узлы: «наконечник рулевой тяги», «щетка стеклоочистителя», «воздушный фильтр» состоят из нескольких деталей; агрегаты: «стартер», «коробка передач», «водяной насос» состоят из многих деталей. В результате вместо 5 - 8 тысяч наименований деталей одного автомобиля в запчасти поставляется 1000-1500 наименований деталей, узлов и агрегатов. Снятие изношенных и установка новых узлов и агрегатов (агрегатный ремонт) - менее сложные операции, чем разборка, ремонт и сборка узлов и агрегатов. Агрегатный ремонт уменьшает трудоемкость и сокращает сроки ремонта машин, требует меньшего количества оборудования в ремонтных предприятиях и не требует сложного оборудования, применяемого на заводах. Снижение сложности ремонта позволяет обходиться меньшим количеством слесарей и механиков высокой квалификации, а это очень важно - в любой стране имеются трудности с набором кадров в автосервисные и ремонтные предприятия, так как лишь для части населения привлекательны соответствующие профессии. Если бы не применение агрегатного ремонта, многомиллионный парк автомобилей и другой техники невозможно было бы поддерживать в работоспособном состоянии - не позволяют ограниченные трудовые ресурсы. Парки машин во многих странах растут ежегодно, а трудовые ресурсы не только не растут, но даже снижаются. Продуценты машин предлагают к поставке не всю номенклатуру деталей, указанных в каталогах. В условиях кооперации изготовителей техники со специализированными предприятиями, последние выбрасывают на рынок свою продукцию в качестве запасных частей по ценам, близким к оптовым, установленным для продуцентов машин. Бороться с такой конкуренцией смысла нет — ввиду высоких издержек в товаропроводящей сети, продуцент не в состоянии, купив у специализированного предприятия, например лампочки, продавать их по тем же ценам, по которым эти предприятия сами предлагают такие детали любым покупателям. По этой причине склады продуцентов машин неохотно занимаются поставкой в запчасти таких изделий, как стандартные подшипники, сальники, стандартный крепеж, свечи зажигания, форсунки, шланги, ремни и т. п., прямо отсылая дилеров к фактическим изготовителям указаниями в каталогах. Однако в силу обязанности обеспечивать запасными частями покупателей машин, они вынуждены удовлетворять заказы дилеров, если они поступают, и хранить небольшие количества. Сокращение номенклатуры, подлежащей поставке в запчасти, позволяет сократить расходы по хранению, упаковке, транспортировке, учету запасов деталей, оплате труда и др. Применяемость Номенклатура запасных частей к определенной модели машин всегда включает запасные части, применяемые на нескольких моделях или модификациях машин того же продуцента. Дело в том, что, например, автомобили одной модели нужны потребителям для различных целей, но в то же время могут быть одинаковой мощности. Значит, на разных модификациях этой модели может применяться один и тот же двигатель и некоторые другие агрегаты. На разных моделях тоже могут применяться одни и те же узлы, агрегаты и детали, например, многие детали автомобилей ВАЗ 2101 применяются на всех моделях машин ВАЗ. В ряде случаев одни и те же детали могут применяться на машинах разных продуцентов. Это бывает, если продуценты кооперируются между собой - на некоторых моделях автомобилей «Volvo» устанавливаются двигатели «Renault». В некоторых случаях разные продуценты машин устанавливают на свои модели одинаковые агрегаты одного и того же изготовителя - например, кабюраторы «Solex», генераторы «Bosh», сцепление «Sachs», тормозные колодки «Ferodo», амортизаторы «Monroe» и т.д. В результате специализации и кооперации предприятий унифицированы и применяются на многих моделях одинаковые детали и узлы: щетки стеклоочистителей, предохранители, фильтры, ремни, сальники, резиновые кольца и манжеты, шины и камеры и др. И, наконец, во многих случаях на совершенно разных моделях машин устанавливаются одинаковые стандартные подшипники, нормали, электролампы. Взаимозаменяемость Каждая модель автомобиля выпускается, в среднем, 5-7 лет. За этот период в нее вносятся конструктивные изменения, которые требуются на основания изучения эксплуатации в разных условиях, статистики гарантийных ремонтов и статистики спроса на запчасти. При введении в номенклатуру детали новой конструкции взамен старой, конструкторы указывают в ее характеристиках - взаимозаменяема она со старой деталью или нет. Если новая деталь взаимозаменяема со старой, значит, установка ее не отличается от установки старой. Если же новая деталь не взаимозаменяема со старой, то, как правило, для ее установки требуется дополнительно заказывать сопряженные с ней детали тоже новой конструкции и\или выполнять дополнительные работы. Колебания спроса В процессе эксплуатации машин детали изнашиваются не одновременно. Одна деталь требует замены через 5 тысяч километров пробега, другая -через 15 тысяч, третья - через 30 тысяч, четвертая - при аварии. Поэтому не удается через какой-то период эксплуатации поставить машину в ремонт и разом «обновить» ее. Детали и узлы приходится заменять по мере их износа и предусмотреть заранее дату ремонта и потребность в запчастях можно только ориентировочно. Это обстоятельство затрудняет потребителям планирование средств для закупок запчастей, торгующим предприятиям - затрудняет прогноз спроса и планирование создания запасов, а заводам-изготовителям затрудняет планирование производства и закупок сырья. Реализация запасных частей на определенном рынке невозможна до, но обязательна после продажи на этом рынке соответствующих машин. Спрос на запасные части неравномерен в одни и те же периоды времени даже на одну и ту же деталь в пределах одного рынка. Колебания спроса на запасные части объясняются влиянием множества факторов: технических, экономических, климатических, сезонных и других, действие которых приходится учитывать. Ограничения объемов сбыта Продажа запасных частей в определенный период времени ограничена определенными (с долей вероятности) физическими объемами на единицу эксплуатируемого парка машин определенного «возраста». Заменители Конкуренция в торговле запасными частями началась в тот день, когда первый умелец заменил заводскую деталь самодельной. Вследствие нехватки запасных частей на рынках, вызванной бурным ростом выпуска машин в середине ХХ века при недостаточно эффективных методах снабжения запасными частями тех или иных территорий, появились кустарные, а потом и промышленные имитаторы, копирующие детали машин основных изготовителей и продающие их потребителям. Такие детали стали называть «неоригинальными», в отличие от деталей основных изготовителей, «оригинальных». Этот бизнес оказался весьма прибыльным и в настоящее время неоригинальные запчасти выпускаются множеством предприятий. Они конкурируют с оригинальными запчастями и захватывают, в ряде случаев, большие доли емкости рынка. Автокомпании сами производят только около 20% компонентов для ремонтных целей, тогда как около 80% компонентов для запасных частей производят независимые изготовители узлов и деталей, которые поставляют их в торговую сеть автокомпаний, но также имеют право свободно торговать ими на рынке. Те же изготовители компонентов производят запасные части и для машин, с изготовителями которых они не связаны договорами, только для продажи на рынке. Очевидно, что качество запасных частей высокое, так как они изготавливаются на том же оборудовании и теми же специалистами. Неоригинальные запасные части производятся только для продажи на рынке. Далеко не все оригинальные запасные части имеют аналоги среди неоригинальных запчастей. Наиболее широко представлены на рынке такие группы неоригинальных запасных частей, как: >    фильтры (масляные, топливные, воздушные); >    детали тормозной системы (колодки, диски, барабаны, суппорты, шланги, цилиндры); >    подвески и рулевого управления (амортизаторы, пружины, рычаги, шаровые опоры, рулевые тяги и их наконечники, сайлент-блоки); >    детали двигателя (сальники, прокладки, поршневые кольца, «вкладыши»); >    детали системы охлаждения (радиаторы, помпы); >    детали системы выпуска (глушители); >    детали системы зажигания и электроники (свечи, провода высокого напряжения, катушки, коммутаторы, датчики); >    детали электрики (стартеры и генераторы, датчики, лампочки); >    детали трансмиссии: диски и корзины сцепления, выжимные подшипники, крестовины, ШРУСы; >    моторные запчасти: поршневые кольца, «вкладыши», прокладки, сальники; >    приводные ремни. Автокомпании поставляют оригинальные запчасти и для моделей машин, снятых с производства, и для текущих моделей. Неоригинальные запчасти производятся только для текущих моделей. Неоригинальными запасными частями занимаются любые торговцы, не имеющие никаких обязательств перед потребителями. Термины Новая терминология, введенная в Евросоюзе, конкретизировала подразделение запасных частей и их производителей, разделив их на запчасти с подтвержденным качеством и запчасти, не имеющие документального подтверждения. Для прекращения путаницы в определениях и введения общепринятой терминологии, чтобы у ремонтников и конечных потребителей были четкие критерии для выбора запасных частей и определения их качества, Постановление Комиссии Евросоюза №1400/2002 впервые ввело в официальный оборот ранее существовавший обиходный термин «ориги- нальные запасные части (original, англ. и франц. ) - OE » и новый термин «запасные части равноценного (equivalent, франц. или соответствующего (matching, англ.) качества», которые вошли и в общемировую практику. «Оригинальные запасные части» - запасные части того же качества, что и компоненты, используемые для сборки автомобилей, изготовленные в соответствии с производственными стандартами, предоставленными автокомпаниями для производства компонентов или запасных частей для соответствующих автомобилей. Предполагается, если иное не доказано, что детали являются оригинальными запасными частями, если изготовитель удостоверяет, что детали аналогичны компонентам, используемым для сборки соответствующих автомобилей, и изготовлены согласно производственным стандартам автокомпании. Существует три категории "оригинальных запасных частей". Первая категория оригинальных запасных частей состоит из деталей, которые выпускаются производителем автомобилей. К этим оригинальным запасным частям применяются следующие правила: производитель автомобилей может требовать у уполномоченных ремонтников использовать эту категорию оригинальных запасных частей для ремонта, выполняемого по гарантии, при бесплатном обслуживании и работах при отзыве автомобилей; производитель автомобилей не может ограничивать право своих дист- рибьюторов перепродавать эту категорию деталей, активно или пассивно независимым ремонтникам, которые используют их для ремонта и техобслуживания автотранспортных средств; в этом смысле безразлично, будут ли эти ремонтники использовать их в своих цехах или для обеспечения служб дорожного сервиса. Вторая категория "оригинальных запасных частей" относится к деталям, которые поставляются производителем запасных частей OES производителю автомобилей, который продает их своим дистрибьюторам. К этим оригинальным запасным частям применяются следующие правила: -    производитель запасных частей не может быть ограничен в размещении своей торговой марки или логотипа на этих деталях, а также на упаковке и на любом сопроводительном документе; -    производитель автомобилей также может помещать свою торговую марку или логотип на этих деталях; -    производитель запасных частей не может быть ограничен в поставке этих запасных частей любому уполномоченному или независимому дилеру или любому уполномоченному или независимому ремонтнику, а уполномоченный ремонтник не может быть ограничен в использовании этих деталей; -    производитель автомобилей может потребовать у своих уполномоченных ремонтников использовать эту категорию оригинальных запасных частей для ремонта, выполняемого по гарантии, при бесплатном обслуживании и работах при отзыве автомобилей; -    производитель автомобилей не может ограничивать право своих дилеров продавать эту категорию деталей, активно или пассивно независимым ремонтникам. Третья категория "оригинальных запасных частей" состоит из деталей, которые не поставляются соответствующему производителю автомобилей, но которые, тем не менее, производятся согласно техническим условиям и производственным стандартам, предоставляемым им. Производитель запасных частей (OES) поставляет эти детали либо независимым дистрибьюторам запасных частей, либо непосредственно ремонтникам. К этой категории оригинальных запасных частей применяются следующие правила: -    производитель запасных частей не может быть ограничен в размещении своей торговой марки или логотипа на этих деталях и на упаковке; -    производитель запасных частей не может быть ограничен в поставке этих запасных частей любому уполномоченному или независимому дистрибьютору запасных частей или любому уполномоченному или независимому ремонтнику, а уполномоченный ремонтник не может быть ограничен в использовании этих деталей. Оригинальные запасные части могут выпускаться производителем автомобилей, но большая их часть производится изготовителями компонентов на основании соглашений с производителем автомобилей. Они производятся согласно техническим условиям и производственным стандартам, предоставляемым производителем автомобилей, и во многих случаях они производятся на той же производственной линии, что и компоненты, используемые для сборки автотранспортного средства. Слово "предоставляемые" означает, что эти технические условия и производственные стандарты действуют у производителя данных запасных частей с согласия производителя автомобилей с целью установки деталей на его автомобилях. Однако у производителя автомобилей нет необходимости разрабатывать эти технические условия и стандарты; они могут также быть результатом совместной программы развития или могут быть разработаны исключительно производителем компонентов. В последнем случае считается, что технические условия и производственные стандарты предоставляются производителю запасных частей с согласия производителя автомобилей, а производитель запасных частей может пользоваться ими для производства оригинальных запасных частей. Согласно Постановлению №1400/2002 производителю автомобилей нет необходимости прямо давать разрешение производителю компонентов использовать эти стандарты для производства и распределения оригинальных запасных частей. Сам факт, что эти стандарты переданы в распоряжение производителя компонентов, понимается как разрешение использовать их для производства оригинальных запасных частей для продажи дистрибьюторам запасных частей или ремонтникам. В некоторых случаях производители машин имеют соглашения с изготовителями, которые производят детали только для продажи в качестве запасных частей и не поставляют их для сборки. Если эти детали произведены согласно техническим условиям и производственным стандартам, предоставляемым производителем автомобилей, они также являются "оригинальными запасными частями". «Запасные части равноценного качества» - исключительно запасные части, изготовленные предприятиями, которые могут удостоверить, что запасные части соответствуют по качеству компонентам, которые используются или использовались для сборки соответствующих автомобилей. Детали равноценного качества соответствуют качеству компонентов, используемых для сборки соответствующего автомобиля, но производятся не по стандартам производителей автомобилей. Это означает, что эти детали имеют то же или даже более высокое качество, но могут, например, быть выполнены из другого материала или окрашены в другой цвет. Производителями таких запчастей могут быть OES и IES . Таким образом, теперь в обороте применяются термины: Оригинальные запасные части (ОЕ9) с логотипами автокомпаний10 или с логотипами изготовителей - идентичны устанавливаемым на автомобили при сборке, изготавливаются автокомпаниями и независимыми изготовителями по документации, предоставленной или утвержденной автокомпаниями, реализуются автокомпаниями через их торгово-сервисные сети, и их изготовителями через свои торговые сети и торговые сети глобальных операторов. Термин “оригинальные запасные части” больше не определяется системой распределения автокомпаний, он основан теперь на качественных и технических параметрах компонентов, подтвержденных сертификацией. Неоригинальные запчасти, запчасти отличающегося качества (parts of different quality) - две группы: -    изготавливаются без документации автокомпаний, но сертифицирова- ны как запасные части соответствующего качества ; термин введен для компонентов, произведенных независимыми изготовителями, качество которых соответствует качеству оригинальных и изготовители могут представить сертификаты, гарантирующие это; -    изготавливаются множеством предприятий без документации автокомпаний, необходимые качества документально не доказаны. Термин «связанные», «несвободные (пленные)» (captive parts) запасные части: относится к деталям, обладающим патентной защитой; это видимые части и некоторые компоненты собственного производства автокомпаний, копировать которые никто не имеет права. Однако в некоторых странах законы об интеллектуальной собственности либеральны и копирование все же существует. Доля изготовителей автомобилей на рынке запчастей Евросоюза в сегменте компонентов, обладающих патентной защитой («связанных»), составляет около 85 %. Термин «видимые» части (visible parts) автомобилей охватывает крылья, двери, капот, багажник, крыша, панели крыши, передка и задка, стекла, блок-фары, блоки задних фонарей. Для учета, планирования закупок и хранения практики применяют группировку запасных частей по их признакам: Under the bonnet parts - части под капотом: запасные части для двигателя, включая навесное оборудование. Under the body parts - части под кузовом: детали трансмиссии, подвески, рулевого управления и ходовой части. Distress parts - запчасти бедствия: компоненты, применяемые для устранения неисправностей. Regular service parts - запчасти для регламентного обслуживания: свечи, фильтры, ремни, прокладки и т.д. Standard parts - стандартные компоненты: аккумуляторы, подшипники, электролампочки, детали крепежа, шины. Economy line parts - части экономичного ассортимента: запасные части изготавливаются согласно заново установленным стандартам для автомобилей, снятых с производства. Важно отметить, однако, что регулирование рынка в Евросоюзе не обязывает применять эту терминологию и операторы рынка свободны использовать терминологию по их выбору. Торговые марки С появлением рыночных отношений на помещениях торговцев и ремесленников появились вывески, отражающие специфику их деятельности Parts of matching quality. словами или символами. Позднее на вывесках стали фигурировать имена владельцев предприятий, а затем и эмблемы (по аналогии с фамильными гербами). В те же времена у мастеров-ремесленников появилась традиция клеймить произведенные ими изделия, что являлось одновременно и отличительным признаком и гарантией. Это были первые товарные знаки. Аналогичных товаров и услуг становилось все больше и у их производителей появилась необходимость каким-то образом выделять свою продукцию в общей массе. Товарный знак стал инструментом продвижения товара и получил название торговой марки. Рост производства и развитие торговых отношений привело к появлению совершенно нового подхода к реализации товара, - для того чтобы его продавать, необязательно его производить. Понятие торговой марки приобрело то содержание, которое имеет и в настоящее время. Торговая марка - это имя товара, под которым он продвигается на рынке. При этом под одной торговой маркой могут продаваться товары разных производителей. Для торговли запасными частями продажа «чужого» товара под своей маркой является нормальной практикой. Далеко не все оригинальные запасные части производятся самим изготовителем автомобиля, но, поступая в его распоряжение, в дальнейшем продаются под его маркой. Некоторые современные торговые марки запасных частей появились еще до появления первых автомобилей. Их владельцы занимались различной деятельностью, иногда совершенно не связанной с автотехникой - например, «Bosch», «General Electric» и др. Оригинальные и неоригинальные запасные части продаются под определенными торговыми марками, которые могут не совпадать с марками фактических изготовителей (марка изготовителя обычно проставляется на самом изделии). Подтверждая гарантию качества, независимый изготовитель проставляет на оригинальных запасных частях, на упаковке и в сопроводительных документах свою торговую марку в тех партиях товара, которые реализуются им через независимых оптовиков. В тех партиях товара, которые предназначены для автокомпаний, ставится номер по каталогу и марка автокомпании. В этих случаях изготовитель детали остается неизвестным. Однако, на европейском рынке с введением в действия Постановления №1400/2002, автокомпания не может запретить изготовителю запасных частей ставить его торговую марку вместе с торговой маркой автокомпании - но только для партий, поставляемых для автокомпании. Бывает, что на детали стоит торговая марка изготовителя, но она упакована в фирменную упаковку автокомпании. На оригинальные запасные части полностью распространяется авторитет основной марки - марки производителя техники. Причем он настолько высок, что конечного потребителя совершенно не волнует, кто и где произвел запчасть, если ее использует и продает производитель техники. Отдав однажды предпочтение технике определенной марки, потребитель лучше всего воспринимает и запасные части той же марки. В отличие от оригинальных запчастей, которые с согласия их изготовителей продаются под торговой маркой производителей техники, неоригинальные запасные части реализуются под маркой их изготовителя или исходного продавца. Исходный (или начальный) продавец - это глобальный оператор (дистрибьютор). Это фирма, учредителями которой могут быть как независимые структуры, так и производители запчастей, создающие ее для сбыта собственного товара. Г лобальный оператор создает товаропроводящую сеть, формирует ассортимент предлагаемых к продаже товаров, составляет каталог и прейскурант. Глобальные операторы заказывают продукцию на различных предприятиях и продают их под своей или арендованной торговой маркой. Наличие у компании торговой марки способствует более эффективному продвижению товара на рынке. В торговле запасными частями распространена практика продажи изделий одного изготовителя под совершенно разными торговыми марками, причем это касается как оригинальных, так и неоригинальных запчастей. При этом для неоригинальных часто используется термин «переупаковка». Продажа запасных частей различных производителей под единой торговой маркой предназначена для расширения ассортимента и увеличения привлекательности предложения для покупателей и более полного удовлетворения их спроса. Среди фирм-упаковщиков встречаются солидные торговые марки, например «INA», «Luk» или «Febi». Другая категория упаковщиков -фирмы, продающие дешевые запчасти, качество которых не гарантировано. Происхождение товара такие фирмы скрывают и маркируют компоненты «Made in EU» (или Europe, Germany, France), «Germany quality» и т.д. Выбирая поставщиков среди множества мелких, технически слабых фабричек, они нередко приобретают и затем продают запчасти со скрытым или явным браком, хотя стараются торговать качественными товарами. Серьезные операторы «афтермаркет» стараются соблюдать чистоту «бренда» и если переупаковывают чужой товар, то лишь равный по качеству своему. Бывают случаи, когда под чьей-либо маркой на рынке продается «оригинал» - в неоригинальной упаковке лежит оригинальная запчасть. Это происходит в том случае, когда у производителя оригинальной продукции появляются «излишки», по той или иной причине не попавшие в первичную сеть. Во-первых, это продукция, которая производилась для конвейера, но при замене старой модели на новую, оказалась невостребованной. Во-вторых, объем производства позволяет сделать продукции больше, чем можно продать автозаводам. Или, например, появился конкурент, который «отбирает» часть конвейерных поставок (автопроизводителю выгодно иметь несколько поставщиков однотипного товара). Строго говоря, любой изготовитель оригинальных запасных частей, на которые нанесена торговая марка автокомпании, обязан предотвращать их поставку независимым оптовикам. Ведь в цивилизованном мире использование чужого товарного знака (в данном случае клейма производителя автомобиля) считается серьезным правонарушением и может повлечь судебное разбирательство. Поэтому, когда на одном и том же производстве изготавливаются как оригинальные детали и для автокомпании, и для свободной продажи, то, если это возможно (позволяет технология), клеймо автокомпании ставится не в процессе производства, а после, отдельной операцией. Если же по технологии приходится ставить клеймо автокомпании, а партия затем будет поставлена независимому оптовику, то при подготовке отправки товара клеймо тщательно скрывается (закрашивается, заклеивается, затирается, стачивается). Такие детали еще называют «неоригиналом оригинального происхождения (или качества)» и именно такие детали наиболее привлекательны для продажи на рынке. Конечно, операторам рынка не всегда удается расширить свой ассортимент за счет «переупаковки», и у одного оператора предложение получается шире, чем у другого. Бывает и так, что в дело вмешивается автопроизводитель, который настаивает на том, что данная деталь должна продаваться только через его торговую сеть. Поэтому одну запасную часть оригинального происхождения можно встретить на рынке, а другую, этого же производителя, нет. В общем, через сети автокомпаний можно приобрести любую оригинальную запасную часть, а ассортимент «неоригинала» на рынке ограничен. Сертификация Сертификаты соответствия предназначены главным образом для конечных потребителей, как свидетельство качества и безопасности товара. Для торговцев они обязательны - их отсутствие у продавцов может повлечь за собой штрафные санкции со стороны государственной торговой инспекции и вызвать подозрение у государственных налоговых структур. Наиболее достоверной информацией по происхождению товара и его качестве располагают оптовые фирмы, которые получают информацию от производителей. На упаковке зачасти должен быть знак соответствия продукции стандартам качества. К сожалению, далеко не всегда этот знак подтверждает качество и легальное происхождение товара. По международным нормам торговли на упаковке товара должен содержаться ряд сведений о товаре: вид товара, производитель, страна происхождения и др. Наиболее полная информация подобного рода обычно содержится в штриховом коде, обязательно присутствующем на большинстве современных товаров. Неоригинальные запчасти, которые продаются на вторичном рынке, упакованы в коробку характерной «фирменной» расцветки, с обязательный торговой маркой оператора вторичного рынка и, если на это есть соответствующее право, маркой фактического производителя запчасти. На коробке также указывается адрес головного для данной территории подразделения оператора вторичного рынка, а в штрихкоде указаны реквизиты фактического места отгрузки товара потребителю. На коробке указывается каталожный номер продукции (по каталогу оператора «афтермаркет»), применяемость (марки и модели техники), иногда ссылка на соответствующий номер оригинальной детали (для облегчения идентификации при продаже конечному потребителю), а иногда и каталожные номера аналогов нескольких основных поставщиков-конкурентов вторичного рынка. Не всегда указывается страна происхождения (чего не бывает с оригинальными запчастями). Особенно дорожат принадлежностью продукции своей стране немцы, французы, итальянцы и японцы, которые стараются ставить соответствующее клеймо даже на самих деталях. Надо заметить, что некоторые поставщики неоригинала допускают маленькую, абсолютно легальную хитрость, регистрируя свое торговое имя с принадлежностью к стране («Febi Germany», «Meyle Germany», «Al-Ko Germany»). При этом необязательно продукция, упакованная в коробку с такой маркой, сделана в Германии. Делается это с расчетом на восприятие потенциальным покупателем именно имиджа страны (например, считается, что немцы - народ педантичный и аккуратный, не допускающий безразличия и брака в работе). Добровольная сертификация проводится по инициативе заявителей в целях подтверждения соответствия продукции требованиям стандартов, технических условий, рецептур и других документов, определяемых заявителем. Конкурирующие детали Высокая прибыльность этого бизнеса способствует острой конкуренции, особенно в торговле запасными частями к легковым автомобилям. Зарубежные фирмы обычно учитывают конкурентные качества деталей и узлов при расчетах своих цен. Не конкурирующими запасными частями называют такие детали и узлы, поставщиками которых могут быть только изготовители машин и их предприятия. Конструкция или качество этих деталей и узлов не позволяют имитаторам изготовлять их с достаточно низкой себестоимостью, чтобы конкурировать. К ним также относят детали, производство которых организовать можно, но их конструкция запатентована, а владельцы патентов не продают прав на их использование; такие запчасти называют «несвободны-ми»39 компонентами. К несвободным компонентам относятся "видимые" части автомобилей - капот, крылья, бамперы, двери, осветительные приборы, задние панели, ветровые и другие стекла. Что касается «видимых» компонентов, изготовители автомобилей сами производят только панели кузова. Они закупают освещение и автомобильные стекла и для сборки новых автомобилей (OES) и для поставок в качестве запасных частей (OES), у из- Captive components, parts. вестных производителей, таких, как «Bosch», «Hella» (Maesa), «Valeo», «Pilkington», «St. Gobain» (Sekurit) и «Asahi». Эти производители могут оказаться в положении поставщиков оригинальных компонентов (OES), если они получили первый контракт для поставок на сборку автомобилей, или в положении поставщиков неоригинальных компонентов (non-OES), как любой независимый производитель, если они не получили первый контракт. Это различие оказывает прямое воздействование на конкурентную ситуацию: что касается панелей кузова, изготовители автомобилей конкурируют с "независимыми" малыми и средними производителями, что касается приборов освещения и автомобильных стекол, они конкурируют с поставщиками комплектующих, которые изготавливают эту продукцию и для сборки машин, и в качестве запасных частей. Государства - члены ЕС применяют различные режимы патентной защиты для «видимых» автомобильных запасных частей и в действительности нет единого рынка для защищенных патентами запасных частей. «Видимые части», поставляемые независимыми поставщиками, реализуются как через сети изготовителей автомобилей, так и через независимых оптовых торговцев. Для всех ремонтников, уполномоченных или независимых, независимый канал выгоднее. Если идентичные части проданы через каналы изготовителя автомобилей, цены существенно выше. К конкурирующим относят детали и узлы, серийное производство которых может быть налажено на любом специализированном предприятии: прокладки, шланги, детали сцепления и тормозов, амортизаторы, вентиляторные ремни, диски колес, некоторые детали двигателей, топливной и гидравлической аппаратуры, глушители. Особо конкурирующими считают запасные части стандартизированного ассортимента, аналоги которых поставляются на рынки многочисленными изготовителями - такие детали, как свечи зажигания, фильтрующие элементы, стандартные подшипники и т. п. При анализе цен выделяют еще две категории запасных частей — сравнительно конкурирующие и технически конкурирующие. Сравнительно конкурирующими считают наиболее используемые запасные части, названия которых, как говорится, “на слуху" у владельцев техники: поршни, поршневые кольца, стартеры и их детали, генераторы, распределители зажигания, ведомые диски сцепления и т. п. Цены именно таких деталей сравниваются покупателями при выборе техники для примерной оценки будущих расходов на ремонт. Технически конкурирующими называют детали, вместо которых можно подобрать удовлетворительный аналог или изготовить замену прямо в мастерской: выключатели, провода, нестандартные детали крепления, трубки, шланги и др. Структура рынка запасных частей Рынок запасных частей состоит фактически из двух: -    авторизованного рынка, образованного торговыми сетями автокомпаний, дилеры которых продают оригинальные запасные части потребителям; -    независимого рынка, образованного торговыми сетями глобальных операторов и независимых оптовых торговцев, поставляющих оригинальные и неоригинальные запасные части, независимыми розничными торговцами, предприятиями по продаже подержанных деталей, предприятиями по торговле восстановленными узлами и деталями. Из-за сложности рынка запасных частей трудны оценки его объема; существующие оценки рынка Евросоюза изменяются в диапазоне от 36 до 97 миллиардов евро при наличии в эксплуатации парка в 210 млн. автомобилей. Для целей статистики, оценки и регулирования рынка в ЕС к запасным частям относят не только детали автомобилей, но и материалы, необходимые для их эксплуатации, кроме горючего: “Запасные части - товары, которые устанавливаются на автомобиль для замены его компонентов, включая товары, такие как смазки, необходимые для использования автомобиля, за исключением топлива ”. Изготовители автомобилей имеют центры обеспечения рынка запасными частями и региональные склады, реализующие компоненты авторизованным и независимым ремонтникам и торговцам запчастями. В торговосервисных сетях автокомпаний существуют многофункциональные дилеры, которые предлагают автомобили, запасные части и ремонт; специализированные, только торгующие автомобилями, а также торгующие только запасными частями, "автономные" уполномоченные дистрибьюторы запасных частей. Количество автономных дистрибьюторов мало, чаще всего это склады, обслуживающие дилерскую сеть в своем районе и частично независимых ремонтников. Между производителями и потребителями существует слой дистрибьюторов (оптовиков). Эти фирмы выполняют объединяющую функцию, благодаря которой большая номенклатура запасных частей от многих поставщиков становится доступной потребителям у одного ближайшего розничного торговца. Множество наименований запасных частей и их производителей вынуждает ремонтников полагаться на специалистов-посредников, которые помогают им управлять их запасами. Оптовики - важнейшее звено цепи поставок частей, поскольку изготовителям невозможно и непрактично продавать части непосредственно ремонтникам. А для ремонтников дорогостоящим логистическим кошмаром была бы закупка множества наименований запчастей у множества изготовителей. Дистрибьюторы запасных частей не просто посредники, они представляют собой важное звено в цепи формирования ценности, они выполняют EU Block Exemption Regulation 1400/2002, Article 1(1)(s) все более и более сложные функции, в том числе логистические, а также функции передачи технической информации. Конкуренция Так как сегодня только около 20% запасных частей производятся самими автокомпаниями, львиная доля деталей, устанавливаемых на автомобили, поступает от независимых поставщиков. Важно знать, что поставщики комплектующих на сборочные заводы имеют право распространять свою продукцию через независимых дилеров. Высокая прибыльность этого бизнеса способствует острой конкуренции, особенно в торговле запасными частями к легковым автомобилям. Зарубежные фирмы обычно учитывают конкурентные качества деталей и узлов при расчетах своих цен. Конкуренция существует на всех уровнях распределения в цепях поставок запасных частей. В самой верхней части цепей поставок независимые поставщики компонентов (OES) и изготовители автомобилей и компонентов (автокомпании) конкурируют друг с другом за оптовых торговцев. Уровнем ниже конкурируют уполномоченные и независимые оптовые распределительные сети. Игроки на этом уровне конкурируют за корпоративных клиентов, за розничных продавцов запасных частей, за уполномоченных и независимых ремонтников. В конце цепи поставок множество игроков конкурирует в продажах запасных частей конечным потребителям. Это розничные продавцы запасных частей автовладельцам для самостоятельного ремонта, а также уполномоченные дилеры, независимые ремонтники и сети автосервисов. Природа конкуренции в начале цепей поставок является результатом взаимодействия двух главных сил. В то время как одна движущая сила -набор стратегий, принятых автокомпаниями, вторая сила - реальная способность изготовителей компонентов влиять на стратегии, выбранные автокомпаниями. Факт, что изготовители компонентов используют продажи на aftermarket, чтобы возмещать убытки от критически важных, но низко рентабельных поставок изготовителям автомобилей для сборки. В торговле запасными частями действуют четыре группы конкурентов автокомпаний. К первой, основной, группе, относят крупные предприятия, специализирующиеся на изготовлении определенной номенклатуры деталей и узлов для поставки их изготовителям машин в качестве компонентов сборки. Те же детали в качестве запасных частей они поставляют центральным и региональным складам автокомпаний, а также независимым оптовикам, которые конкурируют с автокомпаниями. В обоих случаях это оригинальные детали. Однако специализированное оборудование этих предприятий позволяет им также производить запасные части к машинам, с изготовителями которых они вообще не связаны никакими договорами. Качество их высокое и они относятся к категории неоригинальных запасных частей соответствующего качества. Выпускаемая ими продукция продается через независимых оптовиков, занимающихся торговлей запасными частями к разнообразным моделям машин через оптовые склады, конкурируя с автокомпаниями. В качестве примера можно назвать компании: в ФРГ — “Bosch” (электрооборудование, карбюраторы, топливные насосы, форсунки), “Sachs” (амортизаторы, диски сцепления); во Франции — “Solex” (карбюраторы); в Японии — “Nishin” (электрооборудование); в Финляндии — “Atoy” (прокладки, шланги, глушители, цепи, амортизаторы, диски колес и др.); в Англии — “Girling” (детали тормозных и гидравлических систем); в Дании “Kenvig” (прокладки, резиновые кольца, сальники). Второй группой конкурентов считают предприятия, занимающиеся изготовлением неоригинальных запасных частей, у которых ни соответствие стандартам изготовителей, ни качество не гарантированы. Эти предприятия-имитаторы обычно выпускают детали узкой номенклатуры и продают запасные части по ценам, значительно более низким, чем цены основных поставщиков. Фирмы, входящие во вторую группу конкурентов, имеют основных покупателей среди населения с низким уровнем доходов. Особенно это заметно в африканских и азиатских странах, где владельцев машин или механиков мастерских, имеющих невысокую техническую квалификацию, легче убедить купить неоригинальные запасные части, концентрируя их внимание на низких ценах. Важным преимуществом местных имитаторов является то, что в цены на детали их производства для импортных машин не включены ввозные пошлины и другие сборы. Обе группы конкурентов специализируются только на номенклатуре высокого и постоянного спроса и имеют возможность продавать запасные части дешевле, так как, занимаясь узкой номенклатурой, имеют низкие издержки производства и распределения. К третьей группе конкурентов относят мелкие фирмы, занимающиеся разборкой машин, проданных в лом, и продажей пригодных для дальнейшего использования деталей и узлов. Цены на такие подержанные запасные части колеблются в пределах 25-50% цен на соответствующие новые детали. “Кладбища” автомобилей приобретены такими фирмами в собственность, при помощи властей установлены правила, по которым бросать где попало старый автомобиль стало невозможно. Владелец или страховая компания обязаны сдать его фирме, владеющей огороженным “кладбищем”, оплатив утилизацию. Утилизация большого грузовика или автобуса в ФРГ обходится владельцу в 3-5 тысяч марок. Эти фирмы стали специализироваться на определенных моделях машин. Например, в маленькой Дании таких фирм более двадцати. Фирмы этой группы находят довольно много покупателей среди механиков независимых мастерских и владельцев машин, имеющих невысокий доход. На нашем рынке тоже начали появляться такие фирмы. Раньше их существование было невозможно, т. к. предприятия, списывающие старую технику, обязаны были сдавать ее в металлолом, а частные владельцы легковых машин их вообще не бросали, поддерживая на ходу до полной дряхлости. Довольно много появилось и продавцов подержанных узлов и деталей для импортных автомобилей. Этот товар заказывают за рубежом, а также получают при разборке аварийных или не разрешенных таможней к регистрации машин. Четвертую группу конкурентов составляют предприятия, которые практикуют восстановление изношенных деталей и агрегатов машин по заказам клиентов и дилеров, часто в кооперации с фирмами третьей группы. Восстановление деталей и агрегатов у нас практиковалось всегда на ремонтных заводах, но лишь для их оборотных фондов. В свободную продажу восстановленные агрегаты и узлы только начинают поступать. В этой области хорошие перспективы у предприятий, имеющих соответствующее оборудование. Конкуренция со стороны последних двух групп поставщиков запасных частей на зарубежных рынках заметно усилилась в 60-х годах. Обнаружив потерю части доходов вследствие их деятельности, крупные изготовители машин приняли меры для организации качественного восстановления изношенных агрегатов. Пионером в области централизованного агрегатного ремонта считают компанию “Volkswagen”. При помощи импортеров своих машин в Финляндии, Бельгии и других странах она организовала сбор изношенных агрегатов — двигателей, коробок передач, водяных и масляных насосов, всего более 200 наименований — и направление их на специальное предприятие в г. Кассель, ФРГ, для ремонта. Восстановленные агрегаты и детали продаются дешевле, чем новые. Гарантийный срок на них почти достигает срока гарантий на новые изделия. Восстановление изношенных узлов и агрегатов практикуют “Ford Motors”, “Volvo”, “Saab”, “Chrysler”, “BMW”, “Caterpillar” и другие компании. Доходность при продаже восстановленных агрегатов не ниже, чем при продаже новых. Создается противодействие полукустарному низкокачественному восстановлению, которое может повредить репутации машин, сокращается производство новых, которые продавать в запасные части труднее, и отбирается соответствующая доля рынка у конкурентов. Торговля восстановленными узлами стала основой отдельного направления — “сервиса по обмену агрегатов”, особенно развившегося в сфере ремонта дорожно-строительной, землеройной, сельскохозяйственной и другой техники, эксплуатируемой в отдаленных от крупных населенных пунктов местностях. Например, в Англии, фирма “Bawmaker” обменивает и восстанавливает около 3000 наименований узлов и агрегатов для техники компании “Caterpillar”. Среди покупателей подержанных или восстановленных деталей за рубежом заметна роль страховых компаний. Они организуют собственные мастерские для ремонта поврежденных машин с использованием подержанных и восстановленных деталей и узлов. Такой ремонт обходится этим компаниям дешевле, чем оплата страховой премии. Страховые компании имеют договоры о закупке запасных частей с фирмами, занимающимися разборкой старых автомобилей и восстановлением деталей. В свою очередь, страховые компании продают этим фирмам автомобили, которые нецелесообразно ремонтировать. В Швеции подобные договоры имеют страховые компании “Volksam” и “Scandia”. Следует отметить, что в развитых странах дилеры не используют при ремонте неоригинальные, подержанные и восстановленные узлы и детали без просьбы клиентов. Прямой запрет в дилерском соглашении и стремление к поддержанию высокой репутации и сохранению постоянной клиентуры не позволяет им “подсунуть липу”. Что касается ремонтников в развивающихся странах, то они не прочь обмануть клиентов и, получив цену оригинальной детали, установить имитированную или подержанную. Рынок запасных частей к малосерийной тяжелой колесной и любой гусеничной технике можно считать единым комбинированным - рынок оригинальных новых, подержанных и восстановленных запасных частей, а также унифицированных, стандартизированных и небольшого количества неоригинальных деталей. Неоригинальных запчастей к этой технике производятся мало ввиду незначительного интереса у производителей. Интерес даже крупных производителей невелик по следующим причинам: -    техника малосерийная и больших объемов продаж достичь не удастся ввиду необходимости распыления усилий по всему миру; -    спрос на неоригинальные запчасти к тяжелой технике почти отсутствует, так как вся она эксплуатируется в предприятиях, которые понимают, что экономия на разнице цен оригинальных и неоригинальных запчастей может негативно отразиться на работоспособности машин; -    в практике широко применяются восстановленные узлы и агрегаты. Глобальные операторы Независимые глобальные операторы - оптовики действуют как дистрибьюторы производителей. Их функция - связать предложения различных производителей (почти все они специализируются на определенных товарных группах) и обеспечивать необходимый ассортимент запасных частей для всех марок и всех моделей автомобилей. Традиционно их основной целевой рынок состоит из независимых ремонтников, специализированных розничных продавцов частей и магазинов при заправочных станциях. Глобальные операторы - крупные компании с обширными сетями в многонациональном масштабе. Некоторые из них работают с запасами до 200000 наименований для текущих моделей автомобилей. Сбыт запасных частей организован аналогично сложившимся в мировой практике методам торговли почти любыми товарами серийного и массового производства: центральный склад глобального оператора - региональный склад, ориентированный на поставки дилерам в регионе - крупные дилеры с небольшими складами - розничные торговцы. Управление запасами на региональных складах осуществляется компьютерными центрами, связанными в режиме реального времени с компьютерами поставщиков и дилеров. Поскольку главной целью управления запасами является достижение высокой оборачиваемости каждой детали, серьезно поставлена работа по анализу и прогнозу спроса, а также по обеспечению ритмичного пополнения запасов и срочных поставок дилерам. Глобальный оператор самостоятельно формирует ассортимент продукции, отлаживая при этом связи с производителями, создает электронные каталоги, которые служат информационной основой отношений с покупателями. Каждый глобальный оператор является исключительно торговым предприятием и реализует продукцию под собственной торговой маркой. При этом он может использовать (если есть законные основания) и марки специализирующихся на производстве запасных частей фирм. Иногда глобальный оператор является специализированной торговой структурой непосредственного производителя запчастей, и работает под маркой этого производителя. Например: -    «TRW Automotive Aftermarket Operations» - дочерняя фирма «TRW Chassis Systems», которая, в свою очередь, принадлежит «TRW Incorporation»; -    «Allied Nippon Ltd.» - аффилированная структура «Japan Brake Industrial Co.Ltd.», которая, в свою очередь, входит в холдинг «Hitachi group». Оператор может быть производственной компанией и одновременно представлять интересы другие производственные компании, например, «QH» (Quinton Hazzel), «NK» (Nordjysk Kobling), российское «Торговое Общество Производителей Автомобильных запасных частей» («ТОПАЗ-Групп»), работающее под маркой «Transmaster». Оператор может быть независимым посредником, например, «ADL»(торговая марка «Blue Print»), «Nipparts» (основана рядом японских производителей запчастей), российская фирма «Базис Групп» (торговая марка «Olefant»). Есть и такие операторы, которые едины во всех трех формах, например, «Federal Mogul Aftermarket Operations», «Lemforder Metallwaren International GmbH», «FEBI» (Ferdinand Bilstein). Дистрибьюторы- оптовики Дистрибьюторы глобальных операторов остро конкурируют с уполномоченными дилерами автокомпаний на уровне услуг, например, предлагая две - три ежедневных доставки как стандарт, с дополнительными срочными доставками по запросу. Передовые оптовики предлагают две поставки в день официальным дилерам и шесть в день независимым ремонтникам. Независимые дистрибьюторы одерживают верх над официальными дилерами автокомпаний, которые не предлагают отгрузок в тот же день вообще, будучи сосредоточенными на внутренних продажах цехам. Независимые региональные дистрибьюторы запасных частей сотрудничают с одним или несколькими глобальными операторами, в свою очередь, стремясь предоставить максимально широкий ассортимент для своих покупателей - магазинов розничной торговли и станций техобслуживания. Независимые оптовые торговцы действуют как дистрибьюторы товаров производителей. Их функция - связать предложения различных производителей (почти все они специализируются на определенных товарных группах) и обеспечивать полный ассортимент запасных частей для всех марок и всех моделей автомобилей. Независимые поставщики неоригинальных запасных частей играют важную роль на рынке как эффективный и экономичный источник поставки для независимых ремонтников, кузовных цехов, корпоративных владельцев машин, ремонтирующих их своими силами. Однако «связанные» части ремонтникам приходится покупать у дилеров автокомпаний, с которыми они находятся прямой и жесткой конкуренции. Покупая там, они не получают торговую скидку, поскольку дилеры продают им по розничным ценам. Потребителями неоригинальных запасных частей являются владельцы подержанных автомобилей, полагающие, что стоимость запасных частей должна быть пропорциональна остаточной стоимости автомобиля, тем не менее, запчасти должны быть качественными. Независимые ремонтники и сервисные пункты работают иначе, чем официальные дилеры. Независимые ремонтники получают более частые поставки запасных частей, в то время как уполномоченные ремонтники имеют большие запасы деталей и менее частые поставки. Передовые оптовики предлагают две поставки в день официальным дилерам и шесть в день независимым ремонтникам. Независимые дистрибьюторы одерживают верх над официальными дилерами автокомпаний, которые не предлагают отгрузок в тот же день вообще, будучи сосредоточенными на внутренних продажах цехам. Авторизованные и независимые продавцы запчастей Количество авторизованных и независимых продавцов запасных частей различно в разных странах. Например, в Германии, не только намного больше фирм, торгующих запчастями, но и доля авторизованных торговцев в них тоже больше, чем в других странах. Наименьшая доля официальных дилеров автокомпаний среди торговцев запчастями в Италии и Испании. Большинство торговцев запчастями в Германии, Испании, Италии и Нидерландах - независимые. Независимые дистрибьюторы запасных частей действуют как альтернатива автокомпаниям. Они числят среди своих клиентов коммерческих (корпоративных) конечных потребителей и розничных продавцов. Обычно независимые ремонтники, специализированные розничные магазины и заправки являются классическими коммерческими (корпоративными) конечными потребителями, но и авторизованные дилеры автокомпаний также покупают запасные части у независимых дистрибьюторов. Продавцы запасных частей сталкиваются с длительным давлением по ценам и условиям поставок со стороны автокомпаний и крупных дистрибьюторов, растущими требованиями потребителей к исполнению по срокам поставок и сопутствующим услугам. Услуги являются критическим и более важным фактором, чем цена. "Услуги" в этом контексте означает скорость и эффективность структур поставки запасных частей и поддержки, предлагаемой с запасными частями - технической информации и систем помощи с диагностикой и ремонтом. Технические знания персонала более важны, чем методы общения с клиентами. Конкуренция и потребители Изготовители автомобилей применяют уценку, рассрочки платежей, бонусы, скидки и так могут влиять на выбор дилеров между запчастями от автокомпаний и от независимого рынка. Независимые продавцы предлагают откровенно демпинговые цены. Разница между ценами у уполномоченных дилеров и у независимых торговцев превышает 500% в одном случае, и 150% во всех примерах означает, что потребителям препятствуют переключаться к более дешевым продавцам. Факт, что такие ценовые различия сохраняются, показывает, что существуют поведенческие и структурные факторы (инерция потребителей или неспособность независимых ремонтников конкурировать на равных), которые создают ситуацию, в которой дилеры уполномоченной сети наслаждаются конкурентным преимуществом. Рекламные ресурсы автокомпаний препятствуют осознанию потребителями возможности приобретения оригинальных запчастей и запчастей «соответствующего качества» вне дилерских сетей автопроизводителей. Новое регулирование не устанавливает никаких требований к формулировкам сертификатов качества и в результате есть все еще сомнения о формулировках таких свидетельств. В Германии, более 70 производителей частей выпустили сертификаты качества. Они удостоверяются только немецкой независимой ассоциацией дистрибьюторов частей «Gesamtverband 41 Autoteile-Handel» (GVA) . Для уполномоченных ремонтников, обязанных оправдывать наличие у них запчастей, полученных не от автокомпаний, сертификаты качества от независимых поставщиков - полезный инструмент, потому что они переносят бремя доказывания соответствия необходимому качеству на изготовителей. Потребители более доверяют авторизованным каналам продажи запас- http://gva.de ных частей. В то же время поставщики оригинальных запчастей автокомпаниям и в свободную продажу пока не слишком активно рекламируют свободные продажи, опасаясь испортить отношения с автокомпаниями. В Германии для такой рекламы есть дополнительная трудность, потому что реклама “оригинальные части” юридически невозможна для любого поставщика, кроме OES. По немецкому торговому законодательству такую рекламу сочли бы введением потребителей в заблуждение или мошеннической, так как в восприятии среднего потребителя “оригинальные части” связаны с запчастями изготовителей автомобилей. Поэтому поставщики запчастей в Германии должны искать альтернативные формулировки для их рекламных объявлений. Немецкие дилеры и субдилеры покупают 15 % их потребности вне сетей автокомпаний. Это - высокий процент относительно других стран. Во Франции дилеры демонстрируют самую высокую степень доверия оригинальным запасным частям от автокомпаний, из-за концентрации французского рынка исторически вокруг национальных автобрендов. Французские автомобили составляют до двух третей французского автопарка. Для французского независимого ремонтника дилеры «Renault», «Peugeot» и «Citroen» - их главные поставщики, наряду с одним или двумя независимыми дистрибьюторами частей. Независимые кузовные цеха всегда имеют более высокий процент закупок частей от автокомпаний. Это объясняется закупками главным образом деталей, обладающих патентной защитой - «связанных» компонентов. Франция, наряду с Германией, соблюдает консервативные правила патентной защиты. Поэтому кузовные запасные части доступны только в торговых сетях изготовителей автомобилей. В Великобритании независимые кузовные цеха закупают около 85 % частей у сетей автокомпаний, хотя Великобритания - одна из самых либеральных стран в применении патентной защиты. Объяснить это можно высоким уровнем обслуживания, полным ассортиментом, эффективной логистикой и короткими сроками поставок у авторизованных дилеров. Доля неоригинальных запасных частей, используемых в независимых кузовных мастерских в Великобритании увеличились за период с 2003г. по 2005г. с 10% до 22%. Этому способствуют страховые компании, которые оплачивают до 76 % всех ремонтов после аварий и стремятся сокращать свои затраты. Увеличение использования неоригинальных запчастей в кузовном ремонте - существенная угроза изготовителям автомобилей. Каталоги Каталог запасных частей - это перечень деталей, составленный в определенном порядке. Он предназначен для подбора необходимой запасной части, определения места ее установки и соответствующего ей номера. При необходимости замены деталь необходимо сначала идентифицировать, затем найти новую в товаропроводящей сети и купить, затем установить. Для обеспечения поступления грамотных заявок от заказчиков зарубежные поставщики совершенствуют каталоги запасных частей, обеспечивают дилеров своевременной информацией об изменениях в конструкции машин и деталей. Широко применяются каталоги на микрофишах — фотопленке в виде карты размером около 10х15 см, с кратностью уменьшения 42 и более. Обновление комплектов каталогов на микрофишах во всех пунктах их использования производится поставщиками по мере появления изменений. Все шире практикуется изготовление каталогов, инструкций по эксплуатации и ремонту на компьютерных компакт-дисках. Они также систематически обновляются у дилеров. Пример компьютерного каталога приведен ниже. По сути, это компьютерный справочник (база данных) с информацией об устройстве автомобилей - от крупных узлов и агрегатов до запчастей с их кодами (каталожными номерами), наименованиями и графическими изображениями (чертежами). Такие каталоги обычно встраивают в компьютерную программу по заказу запасных частей. Формирование заказа ускоряется за счет того, что номер заказываемой детали не нужно набирать на клавиатуре, достаточно выбрать его курсором на рисунке или в спецификации каталога. Электронные каталоги позволяют сделать процесс поиска деталей максимально быстрым и удобным. Кроме того, вся информация постоянно собрана в одном месте, а не мигрирует по офису или магазину, что добавляет порядка в организацию работы. Хранение электронной информации не требует дополнительных затрат, и даже повышает общую эффективность использования площадей. Вместо стеллажей забитых книгами - компьютер на рабочем столе. Печатные каталоги продавцы запасных частей чаще применяют как справочники, дающие возможность перепроверить себя и показать клиентам соответствующие рисунки и номера, так как не везде есть возможность допустить клиентов к экранам компьютеров. Обучиться работе с электронными каталогами может любой человек, мало-мальски технически грамотный. Все они устроены так, что нужно лишь внимательно смотреть подсказки, и тогда неверный выбор исключен. Для этого в каждой программе есть удобный интерфейс - визуальная оболочка, облегчающая общение пользователя с компьютером. Система поиска любого каталога оригинальных запасных частей обеспечивает поиск относительно марки, модели, модификации, года выпуска, типа и модели кузова, типа и модели двигателя, наличия специальных систем и устройств. Для поиска необходимо из предложенных программой групп выбрать нужную, затем выбрать подгруппу, затем найти описание необходимой детали. При этом поиск может сопровождаться рисунками для визуального определения запчасти. Предусмотрена также возможность идентификации запасной части по ее оригинальному номеру с целью определения ее применяемости (для каких моделей она подходит). Существует возможность распечатать то, что отражено на экране. Каталоги неоригинальных запасных частей обычно составляются по группам запчастей, например, фильтры, колодки или ремни на разные марки и модели техники. Реже каталоги «неоригинала» посвящены ассортименту различных групп запасных частей в рамках марки автомобиля. В электронных каталогах неоригинальных запасных частей может быть представлена только одна группа или подгруппа запчастей, поэтому выбор там еще проще, но относительно все тех же марок, моделей и модификаций, годов выпуска, объемов и моделей двигателей и т.д. В большинстве каталогов неоригинальных запасных частей предусмотрена возможность поиска интересующего номера по оригинальному номеру запчасти, а также по номерам других производителей аналогичной продукции. Возможность вывода на печать рисунка с изображением детали или таблицы применимости запасные части существует тоже. Каталоги неоригинальных запасных частей распространяются по товаропроводящим сетям и предназначены для территориальных дистрибьюторов и розничных продавцов. Большинство печатных изданий каталогов сопровождается их электронными версиями. Большое количество неоригинальных запасных частей одних и тех же товарных групп, разнообразие форм неоригинальных номеров создает определенные неудобства в процессе работы магазинов. При поиске необходимой запасной части или анализе конкурентных цен необходимо проверять соответствие одного номера другому, на что уходит много сил и времени. Многие используют для этих целей большой перекрестный каталог, позволяющий к тому же подобрать необходимую запасную часть, который называется TecDoc. Каждый продавец запасных частей в своей ежедневной работе использует лишь некоторые товарные группы и марки неоригинальных запчастей, и лишь соответствующие номера попадают в адаптированную под свои потребности рабочую программу. При составлении собственного кросс - ре-ференса каталожных номеров как точка отсчета используется номер оригинальный, как обязательно существующий и истинный. Для крупной малосерийной техники, начиная с грузовых автомобилей, а в последние годы и для легковых, все больше практикуются компьютерные системы каталожной информации. При малых сериях производится несколько модификаций каждой модели, машины модифицируются каждый год и выпускать печатные каталоги для них слишком долго и дорого. Предпочтение отдается компьютерному учету каждого грузовика по VIN - коду (Vehicle Identification Number) с привязкой к соответствующему набору запасных частей, хранящемуся в памяти центрального компьютера поставщика. При заказах запасных частей дилеры, принявшие машину в ремонт, сообщают на региональный склад перечень требуемых запчастей с указанием учетных номеров машины. Такие системы обеспечивают получение дилерами именно тех деталей, которые подходят к данной модификации машины. Разумеется, применение таких систем стало возможным с развитием постоянного обмена компьютерной информацией между центральным и региональными складами, обеспечивающих поставку деталей в течение суток. Поставщики машин, как правило, не предусматривают передачу каталогов запасных частей покупателям техники. Каталогами обеспечиваются только дилеры, т. к. они занимаются обслуживанием и ремонтом. Конечно, купить каталог может и владелец машины, но большинству они не нужны. В каталогах деталей на наши машины, к сожалению, пока можно увидеть номера не лимитированного размера, добавления типа “зам”, “рем”. В наших каталогах приводятся все детали машин, тогда как следовало бы указывать номера только тех, которые поставляются в запасные части — было бы меньше ошибок в заявках, претензий и ненужной переписки. Наши продуценты машин не совершенствуют каталоги и плохо информируют потребителей о технических изменениях. Поэтому при заказе запчастей необходимо требовать полную информацию о замене деталей. Зарубежные поставщики снабжают рынки технической информацией -каталогами и поисковыми системами на компакт-дисках. Наши заводы ничего подобного пока не готовы делать. Каталоги запчастей, которые можно найти, издаются вовсе не заводами, а коммерческими издательствами, которым просто не под силу проверить номенклатуру на соответствие с фактически выпускаемой заводами, даже если бы они хотели это сделать. Следствием некачественной работы наших заводов с запасными частями стала такая же неудовлетворительная работа с номенклатурой официальных дилеров и фирм, торгующих запасными частями. Не изучая систем кодирования запчастей, многие фирмы предпочли учет номенклатуры по названиям деталей, а не по каталожным номерам. Это приводит к пересортице, ошибкам в заказах и в продажах клиентам. Еще большую путаницу вносят отечественные изготовители неоригинальных запчастей к отечественным машинам. Не считая нужным вести свою нумерацию, как это делают изготовители неоригинальных запчастей к иномаркам, они продают свою продукцию под номерами оригинальных деталей. Но номера оригинальных деталей порой дополняются индексами в связи с модификацией и модифицированные детали часто подходят не ко всем машинам, а только к тем, на которые они устанавливались. Не зная стандартов, фирмы, ведущие учет по наименованиям, и наименования составляют неверно. Самые распространенные ошибки - введение жаргона, известного далеко не всем автомобилистам («трамблер» вместо «распределитель зажигания» и др.), технически неверных названий («ось» вместо «вал» и наоборот), нестандартная последовательность слов в сложных названиях («комплект поршневых колец» вместо «кольца поршневые, комплект»; «задняя левая дверь» вместо «дверь задняя левая») и т.д. Эти ошибки приводят к непониманию приемщиками заказов заявок клиентов, невозможности найти деталь даже в собственном прейскуранте и на складе и, как следствие - пересортице, ошибкам, утере контроля. Нумерация деталей автомобилей Детали машин производства автозаводов СССР, СНГ, России, нумеруются в соответствии с разработанными отраслевыми стандартами. Эти номера применяются для составления чертежей, каталогов запасных частей, планирования производства, составления заказов на запасные части. Ниже приведены «Правила нумерации деталей автомобилей производства автозаводов СССР, СНГ, России, для составления каталогов запасных частей и заказов на запасные части». Эти правила распространяются на всю колесную технику, включая колесные тракторы. Эти правила следует изучить и применять всем, кто работает с запчастями к машинам отечественного производства. Каталог запасных частей содержит спецификации, в которых указаны сборочные единицы и детали автомобиля, их наименование и количество на 1 машину. Каталог сопровождается иллюстрациями конструктивных сборочных единиц и деталей, расположенных в порядке сборки. Каталог является справочным пособием при составлении заявок и поставке запасных частей. Он предназначается для работников, занимающихся эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом автомобилей, для торговых и сбытовых организаций, а также индивидуальных владельцев автомобилей. Каталог запасных частей содержит спецификации, в которых указаны сборочные единицы и детали автомобиля, их наименование и количество на 1 машину. Каталог сопровождается иллюстрациями конструктивных сборочных единиц и деталей, расположенных в порядке сборки. Каталог является справочным пособием при составлении заявок и поставке запасных частей. Он предназначается для работников, занимающихся эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом автомобилей, для торговых и сбытовых организаций, а также индивидуальных владельцев автомобилей. Каталог деталей составляется на основе технической документации и охватывает всю номенклатуру деталей, которые могут потребоваться при эксплуатации и ремонте автомобилей. Каталог обычно состоит из следующих разделов: >    Техническая характеристика модели автомобиля. >    Правила пользования каталогом. >    Указатель групп и подгрупп (не всегда). >    Перечень иллюстраций. >    Указатель покупных деталей. >    Указатель нормализованных деталей. >    Узлы и детали автомобиля. >    Покупные детали (подшипники, шарики, ролики, резиновые манжеты, шланги и трубки, лампочки). >    Нормализованные детали. >    Номерной указатель. >    Узлы и детали модификаций основной модели автомобилей. В разделе «Указатель групп и подгрупп» приведен порядок расположения и указана принадлежность каждого узла или системы к определенной группе или подгруппе. Знакомство с указателем групп и подгрупп намного облегчает последующую работу с каталогом. В разделе «Узлы и детали» даны обозначение деталей, наименование, количество деталей на подгруппу. Все узлы и детали, объединенные в группы и подгруппы по функциональному признаку, расположены в порядке возрастания номеров. Крепежные детали указаны в тексте непосредственно после деталей, которые они крепят. Узлы и детали обозначены по единой семизначной системе нумерации, действующей на всех автомобильных заводах СССР, СНГ и России. По этой системе обозначение детали, например, 1111 - 3501010 состоит из следующих элементов: 1111 (в данном случае цифры, отделяемые дефисом от семизначного номера детали) - индекс модели автомобиля (Ока). 35 (первые две цифры семизначного номера детали) - номер группы «Тормоза». 01 (вторые две цифры семизначного номера детали) - номер подгруппы «Тормоза рабочие передние». 010 (последние три цифры семизначного номера детали) - порядковый номер детали «Тормоз правый в сборе». Обозначение детали 1111 - 3501010 читается следующим образом: одиннадцать одиннадцать, тридцать пять, ноль один, ноль десять. Семизначный номер, оканчивающийся на «0» присваивается узлам и агрегатам. При введении в конструкцию новой детали ей присваивается свободный номер в той подгруппе, в которую она вводится. При изменении конструкции существующей детали к ее номеру добавляются после дефиса специальные индексы. Буквенные обозначения А, Б, В и т. д. после обозначения детали или сборочной единицы указывают, что в конструкцию детали или сборочной единицы были внесены изменения. Обозначения А, А1, А2 и т. д. (например 1111-3501010-А) указывают, что измененные детали сохраняют взаимозаменяемость с основной деталью (не имеющей буквы) и между собой. Детали, имеющие обозначения Б, Б1, Б2 и т. д., не взаимозаменяемы с ранее выпущенными деталями (не имеющими буквы) или с деталями, имеющими обозначения A, Al, A2 и т. д., но взаимозаменяемы между собой. Параллельно буквенным обозначениям при всех последующих изменениях для указания взаимозаменяемости или невзаимозаменяемости деталей или сборочных единиц вводятся цифровые индексы: 01 —первый взаимозаменяемый вариант; 02—второй взаимозаменяемый вариант; 09—девятый взаимозаменяемый вариант; 10    — первый невзаимозаменяемый вариант; 11    —первый взаимозаменяемый вариант невзаимозаменяемого варианта 10; 12—19—последующие взаимозаменяемые варианты невзаимозаменяемого варианта 10; 20—второй    невзаимозаменяемый вариант; 21—29    — взаимозаменяемые варианты второго невзаимозаменяемого варианта 20 и т. д. Цифровые индексы 01, 02, 03..., например 1111-3501010-02, стоящие после номера детали, обозначают, что детали в процессе производства подвергались изменению, но взаимозаменяемы с первоначальной деталью (без индекса) и между собой. Индексы 10, 11, 12..., означают, что эти детали взаимозаменяемы между собой, но не взаимозаменяемы с первоначальной деталью, имеющей обозначение без индекса или с деталями, имеющими индексы А, А1, А2...или 01, 02.. Цифровые индексы 20, 21, 22... означают, что эти детали взаимозаменяемы между собой (в пределах диапазона 20-29), но не взаимозаменяемы с деталью без индекса и деталями с индексами А, А1, А2, A3., или 01, 02, 03... Нумерация обозначения всех сборочных единиц и деталей осуществляется по единой семизначной системе. Например, вал вторичный в сборе коробки передач имеет обозначение: 452-1701105-Б, где: 452—первые цифры до тире означают модель автомобиля или, в деталях двигателя, шасси, кузова, соответственно, модель двигателя, шасси или кузова (кабины) автомобиля. 17—первые две цифры семизначного номера означают помер группы, в данном случае «Коробка передач». 01 —вторые две цифры семизначного номера означают номер подгруппы, в данном случае «Коробка передач». 105—последние три цифры семизначного номера указывают порядковый номер детали, в данном случае «Вал вторичный». Детали производства заводов - субпоставщиков в тексте каталога даются с обозначением завода-изготовителя, но в графе «Наименование» после текста, в скобках, иногда указан семизначный номер, присвоенный этой детали на автозаводе. Каталог снабжен иллюстрациями, на которых детали изображены в изометрии в порядке конструктивной сборки. В каталоге сборочные единицы и детали сгруппированы по конструктивному и функциональному признакам. Каждая группа и подгруппа сопровождаются рисунками сборочных единиц и деталей, расположенных в порядке сборки и их взаимодействия в данной сборке, что способствует лучшему ознакомлению с конструкцией автомобилей и правильной разборке и сборке сборочных единиц. В подрисуночной подписи, кроме наименования рисунка, указана подгруппа, к которой относится изображенная на рисунке сборочная единица. Сборочные единицы и детали на рисунках имеют позиции, а также обозначения. Раздел «Сборочные единицы и детали» каталога представляет собой таблицу, включающую номер рисунка, позицию па рисунке, обозначение сборочных единиц и деталей, код ОКП (общесоюзный классификатор продукции), количество в подгруппе па модель автомобиля и наименование. Часть сборочных единиц и деталей комплектуется специально для запасных частей, например: комплекты поршневых колец, гильза с поршнем, комплекты шатунных и коренных вкладышей и т. д. В разделе «Покупные детали» указаны унифицированные детали, подшипники, шарики, ролики, манжеты, шланги и трубки, лампочки; даны их основные параметры, посадочные и присоединительные размеры, а также указано, в каких подгруппах они применяются и в каком количестве на автомобиль. Таблицами этого раздела удобно пользоваться при подборе деталей, исходя из их размерности и применяемости, а также при расчете общего числа покупных изделий. В разделе «Стандартизованные детали» помещены таблицы типовых нормалей, применяемых на автомобилях, в которых указаны обозначение детали, основные размеры, количество на автомобиль, где применяется. Для каждого типа дан эскиз. Подшипники, сальники и электрические лампы сгруппированы по назначению и типам в таблицы, которые содержат рисунок детали, обозначение или тип изделия по нумерации заводов-поставщиков, номер подгруппы, где применяется данная деталь, ее количество в подгруппе на модель автомобиля, основные размеры и наименование. Все стандартизованные детали (болты, шпильки, винты, гайки, шайбы и т. д.) сведены в таблицы, которые содержат рисунок детали, ее наименование, обозначение, номер подгруппы, где применяется деталь, ее количество в на модель автомобиля и основные размеры. Для облегчения поиска обозначения деталей они сгруппированы в порядке возрастания и имеют шестизначное обозначение, а в конце одно из указанных ниже условных обозначений защитных покрытий. Например, деталь 250511-П8 обозначает шестигранную гайку, имеющую противокоррозионное покрытие П8, в данном случае - цинковое. Встречающиеся в каталоге стандартизованные детали имеют следующие покрытия: П - без покрытия; П2 —фосфатирование и промасливание; П4 — фосфатирование и окраска в черный цвет; П8 — цинкование; П13 — защитно-декоративное хромирование с полированием; П15 — оксидирование; П 1 б — свинцевание; П22 — защитно-декоративное хромирование без полирования; П29 — цинкованне с хроматированием. Наравне с шестизначным обозначением стандартизованных деталей применяется восьмизначное обозначение, которое состоит из трех групп, разделяемых вертикальной наклонной чертой, например, 1/32742/01. Деталь может изготавливаться в различных вариантах, которые отличаются материалом и возможным покрытием. Основной пятизначный номер определяет деталь с размерными характеристиками. Предпоследняя цифра восьмизначного обозначения является условным обозначением материала детали, а последняя - условным обозначением покрытия. Значение цифр, указывающих материал детали Обозначе Материал Сталь с пределом прочности на разрыв, кгс/мм2: Латунь Легкий сплав Другие металлические материалы, кроме перечисленных Неметаллические материалы Смешанные материалы Значение цифр, указывающих покрытие Обозначение Покрытие Отсутствие покрытия Цинкование Хроматирование Фосфатирование Лужение Никелирование блестящее Оксидирование Номерной указатель содержит все детали каталога (кроме нормализованных деталей), расположенные в порядке возрастания обозначений, номер подгруппы, где применяется деталь, и количество в подгруппе на модель автомобиля. Детали и сборочные единицы, заимствованные от автомобилей старых моделей, сохраняют свои прежние обозначения. Детали или сборочные единицы, используемые только для ремонта, имеют буквенные приставки Р, PI, P2 или АР, API и т. д. Например, ВК24-1000100-АР — комплект поршневых колец ГАЗ24 с увеличенным размером на 0,50 мм. Сборочные единицы и детали, обозначение которых выделено полужирным шрифтом, составляют рекомендованную заводом номенклатуру запасных частей. Условное обозначение «+» означает возможное изготовление сборочной единицы или детали в вариантном исполнении. Чтобы найти номер нужной детали, следует по ее функциональной принадлежности определить (по указателю групп и подгрупп), к какой подгруппе она относится. В разделе «Узлы и детали» на рисунке, относящемся к данной группе или подгруппе, найти деталь, (по внешнему виду и месту ее расположения в узле), а затем по номеру рисунка и номеру позиции найти строку в тексте, где помещены обозначение и наименование данной детали. В каталогах, издаваемых в последние годы, номера деталей указываются сразу на рисунках. В разделе «Номерной указатель» перечислены в порядке возрастания номеров детали автомобилей (кроме нормализованных деталей). Против номера детали указаны, количество деталей на автомобиль и номера под- групп, где применяется данная деталь. Нумерация деталей зарубежной техники Кодирование оригинальных деталей зарубежных машин осуществляется по тем же принципам, что и у нас, т.е. номера деталей несут информацию об агрегатах, узлах, группах оборудования, иногда материалах, из которых изготовлены. Для всех марок и моделей в рамках одного производителя используется единая форма кодировки. Например: Mercedes - ххх_ххх_хх_хх, BMW - хх_хх_х_ххх_ххх, Toyota - ххххх_ххххх(буква), Volkswagen/Audi - ххх_ххх_ххх_(буква) или х(буква)х_ххх_ххх_(буква), Subaru - ххххх-(буква)(буква)ххх. В каталогах имеются подробные объяснения значений каждого знака в номере детали. Для неоригинальных запасных частей каждым производителем применяется своя буквенно-цифровая кодировка. Каталоги неоригинальных запасных частей формируются обычно по принципу одной товарной группы запчастей, но на разные марки и модели техники. Реже, но бывает, что поставщиком предлагается каталог, специализированный по марке или маркам автомобилей (например, запасные частидля Mercedes Benz (от Febi или Lemforder), для автомобилей немецкого производства (от Hans Pries), или японских автомобилей (Nipparts). Каждой детали соответствует определенный номер, причем, у другого оператора вторичного рынка для точно такой же детали будет другой номер. Это является главным неудобством для работников магазинов и станций техобслуживания. Приходится тратить много времени на идентификацию и перевод одних неоригинальных номеров в другие и «привязывать» все к единой системе отсчета, как правило, оригинальным номерам деталей. Даже наиболее полный кросс-референс по «неоригиналу» «Tech Doc» иногда помочь не в силах. Эта программа составляется заинтересованными лицами, которые предлагают за некоторую плату поучаствовать в создании информационной базы операторов «афтермаркет». В итоге все сводится к тому, что больше информации о том, кто активней проявил себя в этом процессе (очевидно, с финансовой точки зрения). В «Tech Doc» можно увидеть информацию о товаре, которого вообще не увидишь на российском рынке, ибо им никто из оптовиков никто не торгует. В то же время банальнейшая деталь и распространенная на нашем рынке марка не «пробиваются», например, по применяемости. Для неоригинальных запасных частей характерна ситуация, когда каталожный номер детали может не совпадать с номером, проставленным на самом изделии. Как правило, на самой детали стоит технологический номер, необходимый для процесса производства, который в дальнейшем в процессе продажи не используется. Сопутствующие товары Принадлежности К принадлежностям (аксессуарам) относят: Унифицированные детали и узлы, не привязанные жестко к моделям машин: аккумуляторы, диски колес, шины и камеры, свечи, зеркала и т.п. Их относят и к группе запчастей, и к группе принадлежностей. У них множество изготовителей, не «привязанных» к изготовителям машин. Обязательные принадлежности: домкраты, ключи, буксирные тросы, аптечки, знак вынужденной остановки, насосы для подкачки шин, огнетушители, пусковые провода. Необязательные: дополнительные фары и другие осветительные приборы, антенны, аудиоаппаратура, сигнализации, противоугонные устройства, чехлы, канистры, багажники. Технологические материалы Масла: моторные (синтетические, минеральные, полусинтетические -для бензиновых и дизельных, легковых и грузовых автомобилей, а также мотоциклов), трансмиссионные (для механических коробок передач, автоматических коробок передач, дифференциалов), для гидравлических систем (гидроусилитель руля, гидротрансформаторы, автоматические КПП), специальные (например, для компрессоров системы кондиционирования). Смазки (консистентные, пластичные, проникающие). Технические жидкости тосол, антифриз, жидкости для гидравлических тормозов, жидкость для омывателей. Материалы для ремонта и обслуживания Инструменты, приспособления. Детали крепежа (нормали), заклепки, электроды. Литература для ремонта, каталоги запчастей. Антикоррозионные составы, присадки к маслам и топливу, очистители и промывочные жидкости для систем смазки, питания, охлаждения двигателя. Г ерметики (для шин, системы охлаждения, уплотнения соединений деталей двигателя), клеи (универсальные и специальные). Преобразователи ржавчины, шпатлевка, стекловолокно, грунтовка, растворители, автоэмаль и автолак. Материалы для ухода Щетки, тряпки, полироли, подкрашивающие карандаши и т.п. Шампуни, очистители грязи и пыли, пасты и полироли, составы по уходу за различными элементами салона. Товары прочие Литература для водителей Детали для тюнинга: подкрылки, спойлеры, кенгурятники, люки и т.п. Наклейки информационные. Декоративные молдинги, наклейки и т.п. Другие нужные и ненужные товары. Очень популярным способом дополнительного оснащения автомобилей стал тюнинг (от английского tuning - настройка, приспосабливание). Дополнительные пластиковые или композитные элементы - спойлеры, дефлекторы, молдинги, дуги на бамперы и пороги, а также нестандартные элементы светотехники могут не только преобразить автомобиль внешне, но и улучшить некоторые функциональные характеристики. Например, коэффициент аэродинамического сопротивления, влияющий на управляемость и экономичность автомобиля или расширить зону освещенности дороги, что важно для тех, кто часто ездит в темное время суток. Надо заметить, что существует и более серьезный тюнинг, который еще называют «инжиниринг». При инжиниринге доработке подвергают различные узлы и агрегаты автомобиля: двигатель, тормоза, несущие элементы кузова. Такой тюнинг под силу только профессионалам высокого класса, которые в состоянии рассчитать в комплексе изменение различных характеристик автомобиля. С точки зрения рынка, тюнинг - это удовлетворение запросов владельцев автотехники, желающих выделить свой автомобиль среди других серийных. Например, даже такой автомобиль как «Мерседес-Бенц», официально (с разрешения производителя) тюнингуют несколько специализированных фирм (Brabus, Lorinser, AMG). Информационный сервис Разъяснение продавцами применяемости, взаимозаменяемости, технических особенностей деталей часто имеет решающее значение для привлечения постоянных потребителей. Известно, что в торговле запасными частями существует проблема правильного заказа детали и эту проблему решить трудно. Поставщики десятилетиями боролись с заказчиками, заваливая их каталогами и другой информацией и требуя указывать в заявках точные номера деталей, но только крупные магазины в состоянии содержать квалифицированный персонал, обученный работе с технической информацией. Несмотря на подробные компьютерные базы данных, проблема остается - с компьютерами тоже нужно уметь и хотеть работать. Во многих магазинах продавцы, плохо изучавшие каталоги, подолгу разыскивают детали, заставляя покупателей ждать. Это замедляет реализацию, снижает оборот и отталкивает клиентов. Мотивация покупателей Мотивацией владельца техники при покупке запасных частей является поломка или плановая замена, а вот факторов, влияющих на выбор товара много. К таковым относятся известность или неизвестность торговой марки, субъективная приверженность марке, цена, совет специалиста техцентра, совет знакомых, реклама в СМИ, срочность покупки, ограниченные финансовые возможности, отсутствие конкурентных предложений и, конечно, рекомендация продавца. Субъективная приверженность марке. Если покупатель уверен в том, что нужна именно эта марка, то переубедить его практически невозможно. Покупка им запасных частей другой марки в этом случае возможна только при потребности в срочном ремонте и отсутствии времени на поиск других продавцов. А если срочности нет, то он может согласиться на поставку детали под заказ с некоторым сроком ожидания. Совет специалиста техцентра. Доверие к ремонтникам традиционно выше, чем к продавцам. На станциях техобслуживания (особенно элитных), где есть подразделения по обеспечению запчастями, владельцы техники максимально доверяют возможность выбора запасных частей специалистам. Ведь на услуги по ремонту и на запасные части предоставляется гарантия. При этом цены на запасные части должны быть разумными, дабы не вызвать подозрений со стороны клиентов в искусственном завышении цен. Известность марки. Из двух абсолютно одинаковых изделий покупатель выберет то, о марке которого ему хоть что-нибудь известно. Например, из рекламы, которая публикуется в печатных изданиях, демонстрируется по радио или телеканалам, от знакомых, и, наконец, присутствует в виде плакатов, баннеров и сувенирной продукции в торговом предприятии. Влияние продавца в этом случае может сказываться не только в предоставлении выбора, но на выбор потребителя активно воздействуют с помощью навыков персональных продаж. Срочность покупки. Возникает в случае, когда требуется как можно быстрее произвести ремонт техники. Когда покупатель ограничен во времени, все другие факторы отступают на второй план. Конечно, клиент не хочет покупать, что попало, и в этом случае продавец может повлиять на выбор. Ограниченные финансовые возможности. Когда потребитель ограничен в средствах, его выбор будет зависеть от цены товара. Если он будет считать цену для себя большой, то у продавца остается только возможность предоставления скидки, размер которой ограничен рамками рентабельности предприятия. Магазин - это место общения механиков и владельцев автомобилей и продавцов запчастей и от качества этого общения во многом зависит авторитет персонала, имидж и престиж фирмы и, соответственно, мнение клиентов, которое они выскажут знакомым. Чаще клиент выбирает по эмоциональным критериям. Это означает, что в большинстве случаев лишь имидж фирмы оказывает решающее воздействие на принятие решений клиентами. Социологи считают, что поведением человека управляют на 95% эмоции и подсознание, а ведь именно в подсознание «закладываются» впечатления от общения в магазине и именно пережитые эмоции запоминаются лучше всего. Следовательно, группа сотрудников, общающихся с клиентами, является «лицом фирмы», от этой группы зависит - будет ли фирма иметь положительный имидж на рынке. Зарубежные социологи считают, что каждый человек оказывает влияние своим мнением в среднем на 14 других. Следовательно, обиженный клиент поделится своей обидой, по крайней мере, с третью этого количества людей (будем считать, что остальных тема не интересует). Для небольшого города, несколько обиженных, ставших источниками негативного мнения для 4-5 их знакомых, могут лишить фирму местного рынка. Услуги, оказываемые покупателям Повышение культуры обслуживания покупателей во многом связано с оказанием дополнительных услуг: оказание помощи покупателю в совершении покупки и при ее использовании; информационно-консультационные услуги. К услугам по оказанию помощи в совершении покупки и при ее использовании относят: •    прием и исполнение заказов на товары (прием и оформление заказов непосредственно в магазине, по телефону или вне магазина, комплектование заказов, упаковка заказов, отпуск товаров непосредственно в магазине или доставка на дом); •    организацию доставки товаров; •    упаковку купленных в магазине товаров; •    реализацию товаров в кредит. Информационно-консультационные услуги включают: •    предоставление информации о товарах и их изготовителях, об услугах, оказываемых магазином, аудио-и видеосредствами; •    консультации специалистов по товарам; •    проведение рекламных презентаций товаров (показ товаров, демонстрация в работе). Услуги, оказываемые магазинами, могут быть платными и бесплатными. К бесплатным относят те из них, которые непосредственно связаны с продажей товаров (консультации продавцов, предоставление рекламной информации, упаковка, погрузка крупногабаритного товара на транспортное средство покупателя и т. п.). Услуги, выполнение которых требует дополнительных затрат, предоставляются магазинами за отдельную плату по утвержденным прейскурантам. Продажа - правовой акт После нахождения запасных частей по каталогам и на складе, оформляют сделку. После приема оплаты, которая может быть наличной или безналичной, покупателю должны быть представлены сопровождающие сделку документы: фискальный чек (при наличной оплате), товарный чек (с описанием проданного товара), гарантийный талон (если он предусмотрен производителем товара), сертификат на товар (по требованию клиента). Фискальный чек оформляется с помощью кассового аппарата, а другие документы заверяются печатью предприятия и подписью продавца. Все эти действия регламентируются законодательством. Розничная торговля, как правило, ведется без заключения письменных договоров между магазином и покупателями, так как в любом случае при продаже товаров действуют соответствующие статьи (420-505) Гражданского кодекса РФ о договорах купли-продажи товаров и розничной торговле, регулирующие отношения и ответственность продавцов и покупателей. Получив чек, покупатель получил документ, подтверждающий факт совершения сделки. В соответствии с законодательством Российской Федерации торговые предприятия должны осуществлять денежные расчеты с населением только с применением контрольно-кассовых машин. Контрольнокассовые машины, на которых отсутствует либо повреждена пломба центра технического обслуживания, не допускаются к применению. Не разрешается также эксплуатация машин без маркировки предприятия-изготовителя или одного из средств визуального контроля (объемных голограмм, изготовленных на фотополимерной пленке). На всех контрольно-кассовых машинах в обязательном порядке применяется контрольная лента. Расчеты с покупателями кассиры или продавцы, работающие с кассовой машиной, обязаны производить в следующем порядке: •    определить общую сумму покупки (по показанию индикатора кассовой машины или с помощью микрокалькулятора) и назвать ее покупателю; •    получить от покупателя деньги за товары, четко назвать полученную сумму, положить деньги отдельно на виду у покупателя; •    напечатать чек на контрольно-кассовой машине; •    назвать сумму причитающейся покупателю сдачи и выдать ее вместе с чеком (при этом бумажные купюры и разменную монету следует выдавать одновременно); • после окончательного расчета положить полученные от покупателя деньги в денежный ящик. В случае возникновения у покупателя сомнения в правильности суммы выданной ему сдачи, он может потребовать у администрации магазина «снятия кассы». «Снимать кассу» без разрешения администрации кассир не имеет права. На выдаваемом покупателю чеке и контрольной ленте обязательно должны быть отражены следующие реквизиты: -    наименование организации; -    идентификационный номер организации-налогоплательщика; -    заводской номер контрольно-кассовой машины; -    порядковый номер чека; -    дата и время покупки; -    стоимость покупки; -    признак фискального режима. Одновременно с выдачей товара чеки погашаются штампом или надрывом в установленных местах. В случае отключения электроэнергии, если оно зарегистрировано в энергоснабжающей организации, расчеты за купленные товары без применения контрольно-кассовых машин возможны только при условии выдачи покупателям специальных чеков, являющихся бланками строгой отчетности. Их форма утверждена Министерством финансов Российской Федерации по согласованию с Г осударственной межведомственной экспертной комиссией по контрольно-кассовым машинам. Чеки контрольно-кассовых машин на приобретение товара действительны только в день их выдачи покупателю. Если покупатель по какой-либо причине возвращает чек, то кассир вправе выдать по нему деньги только при наличии на чеке подписи директора магазина или его заместителя. Деньги по неиспользованному чеку возвращаются покупателям обязательно той кассой, которая его выдала. В случае возникновения неисправностей в работе кассовой машины кассир обязан выключить ее и с помощью установленной в кабине сигнализации вызвать представителя администрации, чтобы совместно определить характер неисправности. При неясном печатании реквизитов на чеке, невыходе чека или обрыве контрольной ленты они должны проверить оттиски чека на контрольной ленте, подписать чек (если чек не вышел, вместо него получить нулевой), указав на обороте правильную сумму (рубли прописью, копейки цифрами), и подписать места обрыва контрольной ленты, предварительно проверив отсутствие пропусков нумерации. Склеивать контрольную ленту или работать без нее запрещено. Продавец Продажу запасных частей клиентам осуществляет продавец-консультант. Именно продавец-консультант находится в непосредственном контакте с покупателем, подбирает и предлагает товар, имеющийся в наличии или возможный под заказ. Продавец запасных частей обязательно должен быть консультантом, обязан знать техническую сторону дела и уметь ее так подать, чтобы клиент, не совершив покупку сразу, вернулся за ней после некоторых раздумий. От квалификации продавца во многом зависит благополучие предприятия в целом. Из должностной инструкции продавца: Продавец запасных частей при осуществлении своих прав и исполнении обязанностей должен действовать квалифицированно, добросовестно и разумно в интересах предприятия. Продавец должен знать: Системы и агрегаты автомобилей. Технику и операции продаж, включая варианты платежей. Правила работы с каталогами и прейскурантами запасных частей и сопутствующих товаров. Ассортимент и классификацию реализуемых агрегатов и запасных частей. Номенклатуру запасных частей. Сорта, цены, марки товаров. Основные требования стандартов, предъявляемые к качеству товара. Возможные дефекты и неисправности товаров, гарантийные и негарантийные дефекты. Сроки гарантии и правила ее применения. Технику разборки и сборки агрегатов, поставляемых со снятыми частями. Основных поставщиков товаров. Сорта масел. Методы изучения спроса покупателей. Принципы оформления витрин, порядок проведения инвентаризации, порядок составления и оформления товарных отчетов, актов на брак, недостачу, пересортицу товаров и приемо-сдаточных актов при передаче материальных ценностей. Наименования деталей и узлов на тех иностранных языках, на которых составлены каталоги. Продавец обязан: Знать ассортимент агрегатов и запасных частей на складе магазина. Делать отметку о проведении предпродажной подготовки в сервисной книжке на агрегат или ином заменяющем ее документе. Проверять целостность упаковки, качество запасных частей, сортность, маркировку. Подготавливать к продаже (распаковка, сборка, комплектование, проверка эксплуатационных свойств и т.д.) агрегаты, для которых не организована специальная предпродажная подготовка. Контролировать наличие ценников на все товары и правильность их оформления. Подготавливать к продаже рабочее место, а также торговый инвентарь, торгово-технологическое оборудование и инструмент. Оформлять демонстрационные стенды и витрины, размещать товары в торговом зале по группам, видам, сортам с учетом частоты спроса и удобства работы продавца. Соблюдать чистоту и порядок на рабочем месте. Обслуживать покупателей: выяснять их запросы, помогать в выборе агрегатов и запасных частей. Консультировать покупателей о назначении запасных частей, о поставщиках, правилах хранения, способах ухода и правилах обращения. Рекомендовать новые и сопутствующие товары. Подсчитывать стоимость покупок, выписывать покупателям чеки. Передавать покупателю вместе с товаром установленные изготовителем комплект принадлежностей и документов, в том числе сервисную книжку или иной заменяющий ее документ, а также документ, удостоверяющий право собственности на номерной агрегат для их государственной регистрации. Выдавать дубликат документа, удостоверяющего право собственности на номерной агрегат с указанием серии, номера и даты ранее выданного документа (по заявлению владельца об утрате оригинала с предъявлением паспорта или заменяющего его документа). Проверять при передаче агрегатов их комплектность, а также качество предпродажной подготовки. Подписывать с покупателем приемосдаточный акт на агрегат, если это предусмотрено. Передавать вместе с товаром покупателю товарный чек, в котором указываются наименование и марка товара, номера агрегатов, дата продажи и цена товара, а также фамилия и подпись продавца. Упаковывать товар, если это необходимо. Организовать вывоз проданных тяжеловесных товаров за пределы магазина, организовать погрузку товаров на транспорт, доставляющий товары покупателю. Разрешать спорные вопросы с покупателями или направлять их к администрации. Изучать спрос покупателей, обобщать материалы изучения спроса, информировать администрацию магазина о спросе покупателей на отдельные товары. Информировать покупателей о сроках поступления в продажу отдельных товаров. Подсчитывать и сдавать чеки (деньги) в установленном порядке. Работать с контрольно-кассовой машиной. Сумму реализации сверять с показателем кассового счетчика. Выявлять недостающий ассортимент товаров в магазине. Составлять заявки на товары. Желая удовлетворить спрос покупателя, продавец запасных частей должен последовательно выполнить ряд действий. Сначала необходимо подобрать запасную часть, т.е. по путаным или более-менее внятным объяснениям клиента определить место установки, наименование детали и соответствующий ей каталожный номер. Для этого необходимо уметь работать с каталогами оригинальных и неоригинальных запасных частей в книжном варианте, с компьютером и электронными каталожными интерактивными поисковыми системами. После определения номера необходимой запасной части ее нужно найти либо на складе своего магазина и продать клиенту, либо в товаропроводящей сети соответствующего поставщика для продажи клиенту позднее. При покупке любого товара потребитель вправе получить полную информацию о нем. Этого требуют правила торговли и закон «О защите прав потребителей». Производители же запасных частей зачастую предоставляют явно недостаточно такой информации, поэтому продавцы запасных частей должны быть в полной мере и консультантами, способными рассказать и о применяемости запчастей, и об их производителях. В продавце клиент хочет видеть специалиста и в своей области и в проблематике, интересующей клиента. Внешний облик продавца имеет большое значение для клиентов. Продавец должен быть аккуратно и опрятно одет. Большинство людей (вспомните и себя!) «встречают по одежке» и делают серьезные выводы о других, основываясь на их внешности, качестве их одежды и обуви, даже если «провожают по уму». Чернота под ногтями, нечистые уши, дурной запах изо рта, давно не стриженные и не чесаные волосы отталкивают. Люди не могут заставить себя преодолеть физиологическое неприятие раздражающих их ощущений, вызванное неопрятной внешностью, неприятным запахом, грубым голосом и т.п. Мы не воспринимаем всерьез человека, одетого кое-как, плохо выбритого, с плохими манерами и не хотим иметь с ним никаких отношений, а если это розничный продавец, то не станем у него ничего покупать. Подсознательно мы чувствуем исходящую от него угрозу - нашему дружелюбию, нашей доверчивости, нашему инстинкту самосохранения. И, напротив, вежливый, аккуратно одетый человек, даже преступник, располагает к себе и, обратившись к нам, сразу достигает первой цели - не вызвать отторжения и привлечь наше внимание для дальнейшего разговора. Претензии по качеству Приобретая запчасти, покупатели рассчитывают на то, что они будут долго и безотказно служить. Срок, в течение которого товар должен полностью выполнять свои функции, принято называть гарантийным, а документ, в котором он определен, называется гарантией или гарантийным обязательством. Качество - это совокупность свойств, признаков продукции, товаров, услуг, работ, труда, обусловливающих их способность удовлетворять потребности и запросы людей, соответствовать своему назначению и предъявляемым требованиям. Качество определяется мерой соответствия товаров, работ, услуг условиям и требованиям стандартов, договоров, контрактов, запросов потребителей. Принято различать качество продукции, работы, труда, материалов, товаров, услуг. Таково энциклопедическое определение качества. Но проблема в том, что производители, продавцы и потребители запасных частей воспринимают свойства и признаки продукции по-разному, так как цели, задачи, потребности и запросы у них совершенно разные. Запасная часть сначала проектируется (определяются физические параметры, технические характеристики и требования), затем конструируется, затем разрабатывается технология изготовления (материалы, необходимое оборудование, последовательность действий), которая внедряется в производство. Производитель считает достаточным условием обеспечения качества продукции соблюдение технических и технологических норм и требований. Для современных производителей наиболее важным является показатель соответствия стандартам организации производства, которые регламентируют стабильность условий изготовления, допустимый процент брака. Это стандарты качества ISO9000/9001/9002, которые конечному потребителю ни о чем не говорят. Конечный потребитель часто воспринимает качество запасных частей как нечто осязаемое - по внешнему виду, цвету, ощущениям, по цвету упаковки и торговой марке. Претензии по качеству товара являются типичным и распространенным видом разногласий между продавцом и покупателем запчастей. После установки запасной части на машину сомнения в ее качестве начинают возникать на уровне слуховых и даже неосознанных ощущений, -вдруг машина начинает «не так» себя вести, гремит, свистит и т.п. Установка запасных частей требует знания устройства конкретного вида техники, технологии ремонта и наличия специального инструмента. Но многие покупатели решаются на самостоятельный ремонт без достаточных знаний и устанавливают деталь неверно - с перекосом, с недотяжкой или перетяжкой креплений, без смазки или герметика и т.п. В результате деталь выходит из строя сразу или вскоре после ремонта, и покупатель предъявляет магазину претензию. Производитель уверяет, что продукт произведен по всем правилам и нормам и предоставил сертификат соответствия и гарантию, а покупатель убежден, что запасная часть плохая. В такой ситуации продавец вынужден искать компромисс между производителем, потребителем и собственным интересом. Для упрощения решения подобных конфликтных ситуаций в мире существуют правила принятия претензий по поводу возможно бракованной детали, примерно одинаковые как для оригинальных, так и неоригинальных запчастей. Эти правила должны быть вывешены на видном для покупателей месте. Возвращаемую по причине брака деталь покупатель должен сопроводить комплектом документов: -    письменное обоснование претензии, с указанием ее сути, даты и условий возникновения, подписанное одним из руководителей автосервиса (мастер, начальник смены, начальник производства), с приложением копии сертификата соответствия услуг (этот документ подтверждает, что подписавшие являются профессионалами ремонта); -    документ, подтверждающий покупку (товарный чек, товарная накладная). Разумеется, принятие того или иного решения по претензии может значительно затянуться (по закону положено двадцать дней, а реально уходит гораздо больше), что не может устраивать, в первую очередь, конечного потребителя. Впрочем, если вопрос «копеечный», розничному продавцу проще потерять немного денег, чем много сил, времени и деловой репутации. При конфликте с торговым предприятием покупатель может: Потребовать жалобную книгу - ее обязаны дать в каждом магазине. Необходимо убедиться, что в книге есть печать муниципального округа и подпись супрефекта, то есть книга зарегистрирована в муниципальном округе. Поскольку владельцу магазина нежелательно портить отношения с контролирующими органами, уже одно требование жалобной книги может решить проблему в вашу пользу. Директор магазина обязан урегулировать претензии, записанные в жалобной книге, поэтому, увидев вашу решительность, он будет готов к компромиссу. Он знает, что если книгу жалоб не дают, покупатель может направить жалобу в управление Г осторгинспекции либо в отдел по защите прав потребителей при администрации округа. В соответствии с московским законодательством, штраф за отсутствие или невыдачу по первому требованию «Книги заявлений и предложений» составляет 10 минимальных окладов. Запись в этой книге может привести к штрафу до 5000 размеров минимальной оплаты труда с того, кто виновен в нарушении прав потребителей. Не исключено и возбуждение уголовного дела по ст. 200 УК РФ "За обман потребителя". Даже если с контролерами инспекции налажены «неформальные контакты», за «замазывание» каждой жалобы требуются лишние взятки. Если директор магазина «не понял» проблемы или надеется на личные связи, покупатель может обратиться в следующие организации: Территориальное (район, округ) представительство Государственной инспекции по торговле, качеству товаров и защите прав потребителей (Гос-торгинспекция); Городская или областная торговая инспекция; Территориальное представительство Государственного комитета Российской Федерации по антимонопольной политике и поддержке новых экономических структур (ГКАП); Территориальное представительство Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации, метрологии и сертификации (Госстандарт); Обычно бывает достаточно обращения в отделение Госторгинспекции, чтобы проблема решилась - после в этом магазине проводят проверку, которая попутно выявляет и другие нарушения правил торговли, в предписание дирекции магазина внесут указание урегулировать и вашу проблему. В том маловероятном случае, если директор магазина будет продолжать упорствовать, имеет смысл, вооружившись актом предыдущей проверки, обратиться в городскую торговую инспекцию. Она тоже проведет проверку и выявит нарушения и, если они не будут устранены, материалы обоих проверок будут направлены в прокуратуру. Государственный комитет Российской Федерации по антимонопольной политике и поддержке новых экономических структур (ГКАП) является центральным органом исполнительной власти Российской Федерации в проведении государственной политики по развитию конкуренции, ограничению монополистической деятельности, пресечению недобросовестной конкуренции и защите прав потребителей. Специалисты антимонопольных органов рассматривают заявление потребителя, запрашивают и изучают дополнительную информацию или документы, подтверждающие факт ущемления прав потребителя и меры, предпринятые потребителем, встречаются с должностными лицами того предприятия на действия которого поступила жалоба, требуют объяснений по фактам нарушения прав потребителя и дают предложения в добровольном порядке удовлетворить требования потребителя, если они законны. Этого бывает достаточно для удовлетворения требований потребителя. Если должностные лица предприятия отказываются добровольно удовлетворить законные претензии потребителя, то антимонопольные органы возбуждают дело о нарушении конкретных статей Закона "О защите прав потребителей" и\или выдают обязательные для исполнения предписания. Государственный комитет Российской Федерации по стандартизации, метрологии и сертификации (Госстандарт России) решает вопросы защиты прав потребителей в области контроля за качеством товаров (выполнения работ, оказания услуг). Территориальные органы Госстандарта России, в частности: -    проверяют соблюдение субъектами хозяйственной деятельности обязательных требований государственных стандартов на стадиях разработки, подготовки продукции к производству, ее изготовления, реализации (поставки, продажи), использования (эксплуатации), хранения, транспортировки и утилизации, а также при выполнении работ и оказании услуг; -    проверяют безопасность товаров в процессе их обращения (реализации), в том числе импортных; -    выдают предписания изготовителям (исполнителям, продавцам) об устранении выявленных нарушений, о приостановке или запрещении реализации продукции, выполнения работ и оказания услуг. В случае невыполнения выданных предписаний органы Госстандарта России имеют право налагать штрафы на изготовителей (исполнителей, продавцов), а также непосредственно на руководителей указанных предприятий. Снижение расходов на запчасти Стоимость использования автомобиля часто обсуждается в зарубежных автомобильных изданиях, служит темой бесед автомобилистов, анализируется автомобильными компаниями для использования в конкурентной борьбе. Весьма полезно вести дневник учета пробега, замены масла, об-служиваний и ремонтов и книгу расходов, связанных с использованием автомобиля. Анализ расходов за год даст богатую пищу для размышлений о своем мастерстве вождения, целесообразности поездок, отношении к автомобилю и бюджету. Долговечность автомобиля зависит от степени его нагрузки. Имейте в виду, что гарантийные периоды всех автозаводов рассчитаны при условии использования средней, а не полной грузоподъемности Автомобиль, постоянно эксплуатируемый с перегрузками, быстрее изнашивается и чаще требует ремонта. Расходы на запасные части, услуги по ремонту и техническому обслуживанию зависят от пробега автомобиля, техники вождения, степени самообслуживания, качества ремонтов и запасных частей. Многие работы несложно делать самостоятельно, и выполнение их дает значительную экономию на сервисе. Расходы на запасные части будут ниже, если приобретать неоригинальные, подержанные и восстановленные узлы и детали. Для новых машин этого делать не стоит, а для подержанных - практикуется многими. Ниже перечислены причины повышенных расходов на бензин и замену деталей. Причины перерасхода горючего: Используется бензин, не рекомендованный инструкцией. Грязные стекла салона и фар - из-за плохой видимости водитель вынужден двигаться медленнее. Изношенный двигатель «слабеет», вынуждая водителя прибавлять «газ» или включать пониженные передачи. Раннее или позднее зажигание - снижается мощность двигателя, и увеличивается расход топлива.
Течи топлива в неплотных соединениях трубопроводов.
Переобогащенная или обедненная топливная смесь.
Пробита диафрагма бензонасоса.
Загрязнен воздушный фильтр.
Неправильная установка углов передних колес.
Чрезмерное затягивание подшипников ступиц колес.
Неправильная регулировка тормозов.
Пониженное или повышенное давление воздуха в шинах.
Двигатель не прогревается до 80-90 градусов - топливо сгорает не полностью.
Перегрев двигателя - уменьшается наполнение цилиндров смесью, снижается мощность.
Слишком низкие или слишком высокие скорости движения.
Частое использование тормозов, требующее последующих разгонов.
Торможение двигателем, если не установлен карбюратор с системой, отключающей подачу топлива при таком торможении двигателем.
Слишком долгие разгоны при переключении передач.
Неправильный выбор передачи или несвоевременное переключение передач.
Перегрузка автомобиля.
Сильное сопротивление воздуха из-за повышенной «парусности» при высоком грузе.
При суетливом, нервном движении повышен расход бензина, а также износ шин и тормозных накладок, рессор и амортизаторов.
Движение в колонне с точки зрения расхода топлива неблагоприятно.
Причины преждевременного выхода из строя аккумуляторов:
Замыкание пластин вследствие перегрева при длительном замыкании в сети.
Пониженный или повышенный уровень электролита.
Длительная разрядка из-за неисправности регулятора напряжения.
Постоянная недозарядка.
Причины повышенного износа шин:
Пониженное или повышенное давление.
Неправильные углы установки колес.
Удары о препятствия.
Интенсивное торможение.
Буксование.
Перегрузка автомобиля.
Причины повышенного расхода масел и смазок:
Превышение уровня в картере двигателя.
Изношены поршневые кольца.
Перегрев двигателя.
Износ сальников клапанов.
(указанные причины приводят к попаданию большего количества масла в камеру сгорания, что не только увеличивает его расход, но и приводит к образованию нагара на днищах поршней и поверхности камеры сгорания, а это служит причиной ненормального режима горения смеси, потери мощности двигателя, повышенного расхода топлива).
Загрязнение сапунов в двигателе, коробке передач и заднем мосту, что приводит к повышению давления и продавливанию масла через неплотности в соединениях.
Повреждение защитных чехлов на сочленениях, смазываемых консистентными смазками.
Причины ускоренного износа сцепления:
Привычка держать ногу на педали.
Трогание с высокой передачи.
Перегрузка автомобиля.
Коробление ведомого диска.
Установка нового ведомого диска без шлифовки поверхности маховика и нажимного диска.
Причины ускоренного износа тормозных накладок:
Частое использование тормозной системы вместо торможения двигателем.
Установка новых накладок без шлифовки тормозных дисков или барабанов.
Причины ускоренного износа других деталей:
Недостаточная смазка.
Неверная регулировка при установке.
Советы мастеров
Не слишком сложный ремонт может быть выполнен в собственном гараже толковым, аккуратным и не ленивым автомобилистом с соблюдением технологических требований. Любой специальный инструмент и приспособления сейчас можно купить или взять напрокат.
Устройство автомобиля, руководство по эксплуатации, руководство по ремонту, каталог запасных частей - в такие книги нужно обязательно заглядывать, чтобы лучше понимать свою машину, выбрать то, что по силам выполнить самостоятельно, контролировать сроки обязательного обслуживания, узнавать детали агрегатов. Эти знания помогают в ремонте и облегчают контакты с сервисными фирмами - умея объяснить неисправности, легче понять объяснения мастеров о необходимости тех или иных работ и проверить качество ремонта.
Результаты ремонта зависят от отношения к нему. Решившись на ремонт, делайте его всерьез. Оценивайте состояние и ресурс каждой детали, заменяйте, если надо, не экономьте.
Если ремонт затеян лишь для того, чтобы исправить наиболее очевидные недостатки, оставляя “на потом” те, что можно было бы исправить попутно, то очень скоро понадобится новый ремонт.
Если дефектовка деталей проведена невнимательно - не замечены микротрещины, неверно определена степень износа, если намерения ремонтника не подкреплены техническими знаниями, то приняты неверные решения о технологии ремонта.
Если для ремонта использовались запасные части и материалы сомнительного происхождения и качества, если не заменены на новые все прокладки, “вытянутые” болты и шпильки, то, даже при полном ремонте нет гарантий нормальной работы двигателя.
Если не промыто там, где следовало промыть, не смазано тем, чем следовало смазать, не затянуто так, как следовало затянуть - результаты будут не такими, какими им следовало бы быть.
Качественный ремонт без специального оборудования невозможен -приобретите его сами или вместе с соседями по стоянке, возьмите напрокат. Кроме оправок и приспособлений, рекомендованных заводом-изготовителем автомобилей, при ремонте необходимо специальное оборудование для тех или иных работ, подъемник или домкрат. Убедитесь, что используемые подъемные приспособления выдержат необходимую для работы нагрузку.
Приготовьте:
-    фонарик или переносную лампу для высвечивания меток;
-    лупу для высматривания микротрещин;
-    герметик для прокладок;
-    антикоррозийную смазку для крепежа;
-    керосин для промывки и моторное масло для смазки деталей;
-    обтирочные салфетки;
-    поддон или коробку для укладки снимаемых деталей;
-    емкость для промывки деталей;
-    емкости для сбора и последующего удаления из гаража использованных материалов;
-    спецовку или старую одежду для себя; включая головной убор.
Для протирки деталей используйте безворсовую ветошь. Тряпки, используемые для протирки деталей или вытирания рук, нарезайте заранее на салфетки, размером с носовой платок - примерно 15х15 см. Такие салфетки очень удобны - во многих странах они специально выпускаются, продаются, сдаются напрокат с периодической химчисткой по мере использования.
Имеет смысл отдавать в ремонт специализированным мастерским снятые узлы: радиатор - тем, кто их паяет, аккумулятор - тем, кто их ремонтирует и т.д., а также обращаться в специализированные мастерские, занимающиеся шлифовкой коленчатых валов, расточкой цилиндров, регулировками систем, и т.п. Их услугами пользуются и СТО, которым не выгодно создавать у себя соответствующие участки.
После разборки и дефектовки приобретите необходимые запасные части, прокладки и крепеж для замены, регулировочные шайбы, не забыв также про воздушный, масляный и бензиновый фильтры, свежее масло, при необходимости замены - тосол и тормозную жидкость.
Заказывая запасные части, давайте как можно больше информации -модель автомобиля, год изготовления, идентификационный номер кузова и двигателя. Полезно взять с собой старые детали, чтобы не ошибиться при заказе.
Лучший источник оригинальных запасных частей - официальные дилеры автозаводов. Только у них следует покупать детали, если у автомобиля еще не истек срок действия гарантии. После этого можно обращаться и в магазины.
Большой, но не полный выбор запасных частей в специализированных магазинах. Помимо автомобильных деталей и узлов, в этих магазинах продают также инструменты и принадлежности, требующиеся для технического обслуживания автомобилей.
Избегайте приобретения деталей и материалов на рынках, в киосках и тому подобных местах. Риск не только в финансовом ущербе при некачественных деталях, но и в возможности несчастного случая.
Опытными мастерами разработаны правила и технологические приемы, которые необходимо применять при ремонте, чтобы не повредить агрегаты. Ниже приведены основные.
Предупреждения
Не снимайте клеммы аккумулятора при включенном зажигании и при работающем двигателе - броски напряжения могут повредить электрооборудование, особенно электронное. Не размыкайте и не подсоединяйте разъемы жгутов проводов, особенно электронного управляющего устройства, при включенном зажигании.
Не подавайте напряжение 12В непосредственно на какой-либо из приборов (например, системы впрыска), если это не указано в инструкции. Некоторые устройства работают при напряжении 4-5 В и могут быть мгновенно повреждены при напряжении 12 В.
Электронные системы управления двигателем очень чувствительны к электрическому напряжению и неопытный человек может повредить систему, применив не тот тип контрольного прибора или подсоединив его при включенном зажигании. При выборе контрольно-измерительной аппаратуры убедитесь, что данный тип совместим с теми типами электронных систем управления, с которыми придется работать. Внимательно изучите инструкции, дважды проверяйте правильность положения контактов и разъемов перед подсоединением.
Снимайте электронный блок управления (бортовой компьютер) при проведении на автомобиле электросварочных работ или сушки после покраски при температуре, превышающей 80°С.
Сбрасывайте давление в топливной системе перед отсоединением любого из топливопроводов. Хотя подача топлива под давлением используется только в автомобилях с системой впрыска, это необходимо делать всегда, когда вы отсоединяете какой-либо топливопровод или топливный шланг, чтобы вырвавшийся бензин не стал причиной пожара.
Откручивать болты и гайки крепления головки блока, корпуса подшипников, масляного картера, крышки головки блока, крышек привода распредвала, передней крышки картера сцепления и других многоточечных соединений следует в порядке, обратном порядку затяжки и тоже постепенно, чтобы не вызвать деформации от остаточных напряжений и выбраковки деталей из-за нее.
Шатуны с их крышками, блок цилиндров с крышками коренных подшипников разукомплектовывать нельзя, остальные сборочные пары или наборы - можно, но если решено продолжать эксплуатацию сопрягаемых элементов без ремонта, то их разукомплектовывать не следует.
Детали из алюминиевых и цинковых сплавов не допускается промывать в щелочных растворах, применяемых для мойки стальных и чугунных деталей, так как алюминий и цинк растворяются в щелочах.
При дефектовке деталей обломы, трещины, вмятины, раковины и другие повреждения обнаруживают внешним осмотром. У ответственных деталей наличие трещин проверяют при помощи дефектоскопа. Размеры деталей необходимо контролировать в местах наибольших износов. Зубья шестерен изнашиваются неравномерно, поэтому при их контроле следует замерять не менее трех зубьев, расположенных примерно под углом 120°. Отколы зубьев и эрозия рабочей поверхности зубьев усталостного характера не допускаются.
При разборке
Если на резьбе болта, который приходится снова использовать, имеется ржавчина или следы старой блокирующей смазки, то резьбу необходимо прочистить проволочной щеткой и растворителем, а при сборке применить новую смазку.
Сальники можно снимать при помощи отвертки с широкой рабочей поверхностью или подобным инструментом. Можно ввинтить в сальник пару самонарезающих винтов и вытянуть за них сальник пассатижами. Если сальник снят с его рабочего места, его необходимо заменить новым.
Заржавевшие гайки и болты необходимо обработать легко просачивающейся жидкостью - керосином, скипидаром или специальной, чтобы облегчить отворачивание и предотвратить поломку. Нанеся жидкость, дайте ей время подействовать, а затем попытайтесь отвернуть гайку или болт. Сильно поржавевшие крепежные детали может потребоваться срубить, отпилить, удалить с помощью специального приспособления - гайколома или экстрактора поломанных болтов и шпилек.
Во многих местах используются прокладки для уплотнения стыкуемых поверхностей двух деталей и удержания смазок, жидкостей, вакуума или давления в сборке. Старение, нагрев и давление приводят к настолько прочному слипанию двух частей, что их трудно разъединить. Соединение можно ослабить, постучав молотком с головкой из мягкого материала вблизи поверхностей стыка. Можно воспользоваться и обычным молотком, если бить им по деревянному бруску, положенному на деталь. Не бейте молотком по деталям, которые можно легко повредить. Если узел не поддается разборке, проверьте, все ли крепежные детали были извлечены.
Избегайте пользоваться отверткой или ломиком в качестве рычага при разделении сборки на части - ими легко повредить поверхности стыка деталей, соприкасающиеся с прокладкой, а они должны оставаться гладкими. Если воспользоваться рычагом необходимо, то применяйте деревянный.
После разделения деталей необходимо тщательно отскоблить прокладки и очистить поверхности деталей от их остатков с помощью проволочной щетки. Плохо снимаемый с поверхности материал можно смочить растворителем ржавчины или обработать специальным химическим составом, чтобы размягчить, после чего он легко соскабливается. Скребок можно сделать из отрезка медной трубки, которую нужно сплющить и заточить один конец. Медь обычно мягче, чем те поверхности, которые нужно скоблить, это уменьшает вероятность повреждения детали.
Не царапайте поверхность, на которую надевается шланг, особенно шланг системы охлаждения, т.к. из-за неплотности прилегания может появиться течь. Шланг может приклеиться к металлическому штуцеру, на который надевается.
Снятие шлангов системы охлаждения можно облегчить, облив стык горячей водой - она проникнет в слипшееся место и ослабит сцепление. Чтобы снять шланг, зажмите его комбинированными щипцами и поворачивайте его вокруг штуцера. Перемещайте его вперед и назад, пока он не будет двигаться совершенно свободно, а затем снимите. Можно облегчить и снятие других шлангов, если ввести между шлангом и поверхностью штуцера силиконовую или какою-либо другую смазку. Последнее средство - резину разрезать ножом, но будьте осторожны, чтобы не повредить металлическую часть соединения.
При сборке
Почти для всех крепежных деталей применяются какие - либо фиксаторы - пружинные закаленные разрезные стопорные шайбы (они же - “гро-верные”), фигурные шайбы, тонкие неразрезные пружинные шайбы, контргайки, шплинты, стопорные лапки или составы, наносимые на резьбу и препятствующие самоотвинчиванию. При ремонте их необходимо менять на новые.
Отверстия с поврежденной резьбой восстанавливайте:
-    нарезанием резьбы увеличенного размера;
-    заваркой отверстий с последующим сверлением и нарезанием резьбы номинального размера;
-    специальным химическим составом - восстановителем резьбы, например, FAT (Form-A-Thread) (Форм-э-срэд)(81668) фирмы “Лок-тайг”^окШе). Формирователь резьбы - средство для ремонта сорванной резьбы в системах подачи топлива, системах смазки, охлаждения, трансмиссиях, крышке головки блока цилиндров, системах зажигания и т.д.;
-    установкой ввертыше;
-    спиральными резьбовыми вставками.
Применение резьбовых вставок целесообразнее - по качеству восстановления и объему трудозатрат. Вставка представляет собой пружинящую спираль из проволоки ромбического сечения, на одном конце спирали загнут технологический поводок, посредством которого вставку заворачивают в отверстие. Ремонт резьбового отверстия при помощи спиральной вставки включает в себя рассверливание дефектного отверстия до определенного размера, нарезание в нем резьбы, соответствующей размеру спиральной вставки, ввертывание спиральной вставки и обламывание технологического поводка по насечке. Для ремонта резьбовых отверстий спиральными вставками продается специальный комплект, включающий: вставки, сверла, специальные метчики, ключи для вворачивания вставок, бородки для срубания технологического поводка.
Резьбовые детали, применяемые для сборки, должны быть чистыми и не погнутыми, с неповрежденной резьбой, с несмятыми углами шестигранной головки. Выработай привычку заменять все поврежденные гайки и болты на новые. Получившие широкое распространение контргайки с фиксирующими вставками из нейлона или синтетического волокна можно использовать, как правило, только один раз - после снятия их вставки деформированы и теряют способность стопорить соединение. Их можно использовать как обычные гайки, применив фиксирующую шайбу.
Не используйте жесткие стопорные шайбы на поверхности из мягкого материала (такого, как алюминий), применяйте шайбы только из тонкого металлического листа или пластмассы.
При сборке деталей, имеющих подвижные посадки, должно быть обеспечено их свободное перемещение, без заеданий.
Если по условиям сборки установка ответственных деталей производится ударом молотка, необходимо применять оправки и молотки из цветных металлов, пластмассы, резины, а также приспособления для запрессовки деталей.
Во всех случаях, предусмотренных руководством, необходимо применять динамометрические ключи, позволяющие ограничивать крутящий момент.
Шпонки должны быть плотно посажены в шпоночные пазы валов при помощи молотка или оправки из цветного металла. Люфт шпонок в пазах валов не допускается.
В правильно собранном шлицевом соединении перемещение охватывающей детали должно быть легким, без заеданий.
Затягивать болты и шпильки, соединяющие детали, испытывающие динамические нагрузки в процессе работы или требующие герметичности, необходимо с одинаковым усилием.
При большом количестве гаек их следует затягивать в определенном порядке. Гайки, расположенные по кругу, надо затягивать крест-накрест. Гайки, расположенные по прямоугольнику, затягиваются от центра детали к краям.
Болты головки цилиндров, болты поддона картера, и т.п., следует затягивать в рекомендованной последовательности и поэтапно, чтобы избежать деформации детали. Сначала болты или гайки следует затянуть от руки. Затем каждую из этих деталей нужно затянуть на один полный оборот, переходя от одной детали к другой крестообразно или по диагонали. После того, как каждая из них будет затянута на один полный оборот, вернитесь к первой детали и, переходя от детали к детали в прежнем порядке, затяните каждую на пол-оборота. Наконец, затягивайте каждую деталь на четверть оборота до тех пор, пока не будет достигнута требуемая величина момента затяжки.
Все гайки или болты одного соединения должны быть затянуты с одним крутящим моментом. Перезатяжка крепежного изделия может привести к уменьшению его прочности или к поломке, в то время как недозатяжка может привести к саморазвинчиванию соединения. Болты, винты и шпильки, в зависимости от материала, из которого они изготовлены, и от их диаметра, имеют определенные моменты затяжки, указанные в технических требованиях. При отпускании крепежных деталей действуйте в обратной последовательности.
При затягивании корончатой гайки, чтобы вставить шплинт, затяните гайку до рекомендованного значения момента, а затем затяните дальше к следующему отверстию для шплинта. Никогда не ослабляйте гайку, чтобы совместить отверстия для шплинта, если так не указано в инструкции.
При проверке или повторном затягивании гайки или болта до рекомендованного значения момента, ослабьте гайку или болт на четверть поворота, а затем затяните до нужного значения.
Резьбовые соединения полезно промазать специальной смазкой, чтобы при следующей разборке не мучиться с отворачиванием. Например, смазка Anti Seize (26722, 15375,15376) фирмы “Локтайт” - проникающий спрей и паста. Защищает металлы от коррозии, обеспечивает легкий демонтаж даже через годы.
Трущиеся поверхности деталей при сборке смазывать маслом.
Шпильки в резьбовые отверстия должны быть завернуты плотно, без люфта. Детали должны надеваться на шпильки свободно, подгибание шпилек при надевании на них деталей не допускается.
При запрессовке подшипников усилие не должно передаваться через шарики и ролики. Инструмент для запрессовки должен опираться на запрессовываемое кольцо. Усилие запрессовки должно совпадать с осью подшипника во избежание перекоса колец. Правильно установленный подшипник должен плотно упираться торцами своих колец в заплечики вала или корпуса, легко проворачиваться без заедания.
В случае ремонта деталей сваркой и наплавкой сварной шов не должен иметь шлаковых включений, непроваренных участков, подрезов и других дефектов. После сварки шов зачистить. Наплывы металла устранить, чтобы они не мешали установке сопрягаемых деталей.
При сборке цилиндрических зубчатых передач следует проверять радиальное и торцевое биение, расстояние между центрами и боковой зазор между зубьями.
Прилегание рабочих поверхностей зубьев конических шестерен проверяется на краску по отпечатку.
Трубопроводы и шланги перед постановкой должны быть продуты сжатым воздухом, аккуратно проложены, плотно закреплены и не должны касаться двигающихся частей.
Прокладки при сборке необходимо заменять всухую, если в инструкции не указано иначе. Проверь, чтобы все поверхности были чистыми и сухими.
Рабочую кромку сальника легко повредить, и он не будет герметизировать поверхность, с которой соприкасается, если на ней есть царапины или канавки. Если нельзя восстановить качество поверхности уплотняемой детали, а возможности небольшого перемещения сальника относительно уплотняемой поверхности нет, то деталь необходимо заменить.
Не допускайте повреждения рабочей кромки сальника во время установки. Пользуйтесь пленкой или конической муфтой, перед подгонкой смажьте рабочую кромку маслом, а на сальниках с двойными кромками заполните пространство между ними густой смазкой. При установке сальников с металлическим корпусом гнездо под сальник смазать тонким слоем герметика.
Если нет других указаний, то сальники должны устанавливаться так, чтобы рабочие кромки были направлены к объему, который они герметизируют, то есть внутрь картера, блока, корпуса.
Для установки сальника пользуйтесь трубчатой оправкой или деревянным бруском подходящего размера и, если в корпусе или держателе сальника есть бурты, заведите его под них. Если буртов нет, то сальник должен быть установлен так, чтобы его поверхность была вровень с поверхностью корпуса или держателя.
В глухих резьбовых отверстиях не должно быть даже следов масла, смазки или какой-либо жидкости - корпус может треснуть из-за давления болта или шпильки при завинчивании.
Если поверхность оказалась поврежденной, то при сборке потребуется использовать герметик для прокладок, слой которого должен иметь толщину, достаточную для того, чтобы заполнить дефект.
После сборки необходимо подождать час, чтобы нанесенный герметик затвердел, после этого можно запускать двигатель.
Наносите силиконовую смазку на внутреннюю поверхность шланга и наружную поверхность штуцера, чтобы облегчить подсоединение шланга.
Прокладки, шплинты, сальники, уплотнения, резиновые манжеты и кольца следует менять при каждой разборке соответствующих узлов - они прирабатываются по месту, деформируются и, будучи установлены вновь после разборки, как правило, не исполняют нормально своих функций.
Безопасность
Общение с автомобилем опасно не только в движении. Большой вес, твердые поверхности и кромки узлов, вращающиеся детали, качение в незаторможенном состоянии, пожароопасные топливо, масло и краска, ядовитые жидкости, запахи и газы, неисправный инструмент - все это может стать причинами травматизма и несчастных случаев. Следует соблюдать правила личной безопасности и безопасности окружающих при ремонте автомобиля.
Рабочее место в гараже должно быть хорошо освещено, иначе придется близко наклоняться к зоне работы или к вредным веществам, увеличивая опасность травматизма, отравления и повреждения глаз.
Содержите в порядке инструменты. Плохо закрепленные головки молотков, расклепанные пробойники, изношенные или плохо заземленные электрические провода, изношенные отвертки, гаечные ключи с непараллельными губками, треснувшие головки ключей, проскальзывающие трещотки ключей или неправильно закрепленные головки могут привести к травме.
Нежелательно давить на ключ, отворачивая или затягивая гайки или болты. Всегда тяните ключ на себя. В ситуации, когда ключ необходимо толкать, толкайте его открытой ладонью, иначе при соскальзывании ключа повредите суставы пальцев. Выбирайте положение, исключающее возможность падения.
Убедитесь, что разводные ключи прочно охватывают гайку или болт, и тяните рукоятку так, чтобы неподвижная губка была обращена к вам.
Наносите удары молотком прямо, избегайте скользящих ударов.
Не пытайтесь ослаблять или затягивать гайки, требующие большого усилия, когда машина стоит на домкрате - можно столкнуть машину.
Если работаете в смотровой яме, не проливайте в нее бензин и не оставляйте включенным двигатель, когда машина стоит над ямой, так как выхлопные газы тяжелее воздуха, они будут скапливаться в яме, что может привести к быстрому летальному исходу.
При использовании электроинструмента, переносной лампы и т.п. проверяйте правильность подключения разъемов и при необходимости качество заземления. Не используйте такие устройства во влажных условиях и не допускайте искрения или чрезмерного нагрева вблизи паров бензина.
Не поднимайте тяжелые детали - привлекайте помощников.
Не спешите закончить работу, используя опасные приемы.
Не оставляйте детей рядом с оставленной без присмотра машиной.
Надевайте защитные очки, работая с такими инструментами, как дрель, шлифовальная машина, заточной станок, при резке, сверлении, шлифовании или извлечении деталей с помощью рычага, а также работая под машиной. Если носите очки, то для того, чтобы их можно было использовать как защитные, они должны быть изготовлены из упрочненного стекла. Можно также надевать защитные очки поверх обычных. Надевайте очки при работах с аккумулятором. Если электролит попал в глаза или на кожу, промойте пораженную часть большим количеством воды или водным раствором пищевой соды и немедленно обратитесь к врачу.
Опасно работать в свободной одежде и с длинными волосами вблизи подвижных деталей двигателя. Ветошь, свисающая из заднего кармана, может намотаться на вращающийся вал или вентилятор. Короткие рукава более безопасны, чем длинные и свободные. Обувь с сильно рифленой подошвой лучше сцепляется со скользкой поверхностью. Перед проведением ремонтных работ снимайте часы, кольца, цепочки и т.п. Длинные волосы убирайте под шапку. Не используйте карманы для переноски инструментов. Падение или удар могут привести к травме.
Работая в одиночку, попросите кого-нибудь периодически посматривать за вами, чтобы не оказаться без помощи при несчастном случае.
Выполняйте работу в логической последовательности, убеждаясь, что все собрано правильно и все соединения затянуты.
Не касайтесь высоковольтных проводов системы зажигания при работающем двигателе или во время его прокрутки, особенно, если детали влажные или повреждена изоляция - можно получить электрический удар. Напряжение в выходных цепях электронного зажигания доходит до 40000 вольт и может оказаться смертельным.
До подъема автомобиля домкратом устанавливайте клинья под колеса, чтобы автомобиль не покатился при поднятии. На ручной тормоз и включенную передачу не надейтесь. Под домкрат подкладывайте короткую доску, чтобы он не вдавливался в грунт. Кирпичи и цементные блоки не подходят - они легко раздавливаются. Подняв автомобиль, подставляйте под него специальные металлические подставки - с домкрата автомобиль падает от сильного толчка.
Работать под автомобилем желательно на подстилке, чтобы не простудиться, и в очках, защищающих глаза от песка и грязи, падающих с днища.
Не лезьте под автомобиль при работающем двигателе.
Работая вдвоем, согласовывайте действия.
При работе под капотом выключайте двигатель.
Пробку радиатора или расширительного бачка при закипании охлаждающей жидкости открывайте, накрыв ее тряпкой или надев рукавицу и отвернув лицо, постепенно стравливая давление, чтобы не обжечь руку и лицо паром или жидкостью.
Не сливайте масло из горячего двигателя, не убедившись, что оно остыло до безопасной температуры.
Не дотрагивайтесь до деталей двигателя, выхлопных труб, глушителя и катализатора, не убедившись, что они достаточно остыли.
Блокируйте колеса и включайте стояночный тормоз, если для выполнения работы требуется работающий двигатель.
Сбрасывайте давление в топливной системе перед отсоединением любого из топливопроводов. Хотя подача топлива под давлением используется только в автомобилях с системой впрыска, это необходимо делать всегда, когда вы отсоединяете какой-либо топливопровод или топливный шланг, чтобы вырвавшийся бензин не стал причиной пожара.
Некоторые пары обладают высокой токсичностью и могут быстро вызывать плохое самочувствие и даже смерть, если вдыхать их продолжительное время. Пары бензина относятся к той же категории, что и пары некоторых растворителей. Любой слив или перелив таких летучих жидкостей следует выполнять в хорошо проветриваемом месте.
Краски и растворители выделяют пары, вызывающие отравление, а при попадании на кожу-раздражение и ожоги. Подкрашивать детали или автомобили нужно в хорошо вентилируемом помещении. После работы с кислотами, красками и растворителями тщательно мойте руки теплой водой с мылом.
При использовании чистящих жидкостей и растворителей внимательно прочтите инструкцию по их применению. Не используйте вещества из емкостей, не имеющих надписей - возможно, их пары ядовиты.
Бензин вызывает раздражение, попадая на кожу. Оставшиеся в таре его пары взрываются. Не используйте для бензина пластмассовые канистры -некоторые виды пластика электризуются и при отворачивании пробки возникают искры, от которой взрываются пары.
В этилированном бензине содержится тетраэтилсвинец, вызывающий тяжелое отравление организма. Не следует мыть руки и детали таким бензином. Пары этилированного бензина не менее ядовиты, чем сам бензин, поэтому, заправляя автомобиль этилированным бензином, становитесь с наветренной стороны, а при ремонте деталей двигателя, работающего на этилированном бензине, подержите их в керосине для обезвреживания отложившегося на них тетраэтилсвинца. Этилированный бензин обезвреживается промыванием участка кожи или одежды теплой водой с мылом. При попадании этилированного бензина в глаза промойте их 2% раствором соды или теплой водой, затем обратитесь к врачу. Для обезвреживания этилированного бензина используют хлорную известь, растворенную в теплой воде. Пол, на который был пролит этилированный бензин, посыпают песком, затем сметают его и наносят слой хлорной извести на 4-5 часов. Не используйте этилированный бензин для мытья рук. Ядовитый свинец может попасть в организм через порез, накапливаясь в нем. Бензин также смывает с кожи слой жира, и такая совершенно сухая кожа всасывает масло и смазку.
Серная кислота, содержащаяся в электролите, разрушает ткань одежды и вызывает ожог кожи. Если электролит попал на кожу, быстро сотрите его и промойте кожу водой или 10% раствором питьевой соды.
Не всасывайте токсичные жидкости, такие как бензин, антифриз и тормозная жидкость ртом, не допускайте их попадание на кожу.
Избегайте вдыхания пыли от изношенных тормозных накладок и накладок диска сцепления, некоторых прокладок - они содержат асбест, а он является канцерогенным веществом. Удаляйте асбестовую пыль с деталей влажной тряпкой и после использования выбрасывайте ее. Если сомневаетесь, считайте, что деталь содержит асбест.
Не оставляйте на полу разлитое масло или густую смазку - тщательно вытрите ее, чтобы не поскользнуться.
Используйте чистые тряпки и инструменты при работе с открытой топливной системой и не допускайте попадания загрязнений в систему. Тщательно очищайте все детали перед установкой и подготавливайте чистую рабочую поверхность для разборки и осмотра деталей. Для протирки деталей используйте безворсовую ветошь, и избегайте использования для очистки щелочных растворителей.
Не запускайте двигатель в гараже или в помещении без искусственной вентиляции. Поскольку содержащаяся в отработавших газах двуокись углерода (СО) ядовита и для вывода ее из организма требуется много времени, вы можете накопить смертельную дозу СО, просто вдыхая его понемногу каждый день, причем можете даже не догадываться о том, что медленно отравляете себя. Всегда используйте вытяжные трубы, вентиляторы, открывайте двери гаража перед запуском двигателя. Если нужно, чтобы двигатель работал, делайте это на открытом воздухе или по крайней мере так, чтобы задняя часть машины была снаружи гаража, и чтобы ветер не загонял выхлопы в гараж.
Ремонтируйте кондиционер только в специализированной мастерской. Хладагент нетоксичен, но выделяет смертельно ядовитый газ вблизи открытого пламени.
Избавляясь от отработанных масел, тормозной жидкости, антифриза и т.д. выливайте их в отведенные для этого места, не загрязняйте систему канализации и землю.
Нельзя стоять вблизи натянутого троса. Стальные тросы нельзя брать руками без рукавиц. При погрузке или разгрузке надежно закрепляйте на месте автомобиль, не отлучайтесь от него и не выполняй ремонтные работы.
Заправляйтесь только при выключенном двигателе.
Современные материалы
В современном автостроении и ремонте широко применяются химические составы, выполняющие различные функции. Для примера ниже рассказывается о некоторых средствах, имеющихся в продаже на российском рынке и поставляемых известной компанией “Локтайт” (Loktite). Ее продукцию применяют в производстве все автокомпании, включая ВАЗ. Приведены также некоторые отечественные материалы.
Герметики типа RTV, изготовляемые из силикона, затвердевающие при комнатной температуре, используя влагу воздуха, широко применяются вместе с прокладками, рассчитанными на работу при низких и средних температурах. Они герметизируют, обеспечивают водонепроницаемость, заполняют неровности поверхностей, оставаясь пластичными, не дают усадки, легко удаляются. Применяются в доступных воздуху канавках, пазах, щелях.
FAG 6. Form-A-Gasket (форм - э - гаскет) Голубой силиконовый герметик типа RTV для поверхностей подходит для очень многих случаев в автостроении и авторемонте. Может также применяться для герметизации шлангов при ремонте, уплотнения ветровых стекол или дверей и багажных отделений. Заменяет прокладки из твердых материалов для тех деталей, которые не плотно прилегают друг к другу или не имеют достаточной жесткости на скручивание. Зазор до 0,5мм. Эластичен. Термостойкость до 260° С.
Анаэробные герметики - “жидкие прокладки” сохраняют пластичность, не поддаются действию растворителей и заполняют поверхностные дефекты. Анаэробные составы применяются вместо прокладок - они сами становятся прокладками, затвердевая только в отсутствие воздуха, после сборки деталей, уплотнив место их соединения. Применяются в плотных и глухих соединениях.
Локтайт 518. Жидкая прокладка - уплотнитель фланцев анаэробный. Заменяет прокладки из твердых материалов для жестких конструкций. Он заполняет зазоры до 0,5 мм, термостойкость до 150 •С.
Локтайт 577. Уплотнитель резьбы анаэробный - для труб и резьб до 3 дюймов. Уплотняет от течи воды, газа, жидкостей гидросистем. Не ядовит и допущен к применению многими станциями водо- и газо- очистки. Не применяется для пластмассовых фитингов или труб, подающих кислород.
Герметики для резьбы и труб на основе тефлона используют для герметизации гидравлических и пневматических соединений и вакуумных трубок. Обычно их поставляют а аэрозольной упаковке, а также в виде жидкости, предназначенной для нанесения на поверхность подобно краске или в виде ленты, наматываемой в нужном месте.
Локтайт 572. Герметик для резьбы и труб на основе тефлона - используют для герметизации гидравлических и пневматических соединений и вакуумных трубок. Обычно их поставляют а аэрозольной упаковке, а также в виде жидкости, предназначенной для нанесения на поверхность подобно краске или в виде ленты, наматываемой в нужном месте.
Противозадирные составы предотвращают возникновение задиров, истирания, холодной сварки, появление ржавчины и коррозии в крепежных деталях. Высокотемпературные противозадирные составы, обычно изготавливаемые с включением меди и графитовых смазок, используют для смазки крепежа системы выпуска отработавших газов и шпилек выпускного коллектора.
Anti Seize (26722, 15375,15376). Проникающий спрей и паста. Защищает металлы от коррозии. Монтажная паста для простой сборки, обеспечивает легкий демонтаж даже через годы. Снижает трение и износ благодаря сглаживанию внешних поверхностей. При высоких нагрузках и низких частотах вращения (не применяется для подшипников качения). Высокая термостойкость —до 1100°С. Защита от коррозии. Предотвращает заедание и появление ржавчины на рабочих поверхностях. Не разрушает резину. Не растворяется в смазочно-охлаждающих жидкостях. Для цепей, коробок передач, подшипниковых вкладышей, шарниров, шпинделей.
Анаэробные составы, препятствующие самоотвинчиванию крепежа, используют для предотвращения действия вибрации на крепежные детали и их самоотвинчивания. они затвердевают только после установки детали, при отсутствии воздуха. Составы, обладающие средней прочностью, используют для маленьких гаек, болтов и винтов, которые впоследствии можно извлекать. Высокопрочные составы предназначены для крупных гаек, болтов и шпилек, которые не предназначены для регулярного извлечения.
Локтайт 243 и составы серии 200. Наносится на резьбу. Применяется вместо пружинных шайб, пружинных стопорных колец, лепестковых фиксаторов, предотвращает самооткручивание винтов, гаек, анкерных болтов и шпилек. Для металлических винтов, анкерных болтов и шпилек с антикоррозионной обработкой - оцинкованных, хромированных.
FAG 83 Super 300. Высококачественный герметик низкой вязкости. Образует эластичную, не твердеющую клейкую пленку.
FAG 1372 High Temperature. Термостойкий. Область применения: фланцы на двигателях и коробках передач, отопительные магистрали, резьбовые соединения, заглушки, соединение шлангом, фиттинги. Герметик 1372 используется при температуре от -45 °С до +300 °С. Вибростойкий. Идеальный герметик для двигателей с высокой компрессией.
Анаэробные составы для склеивания металла - применяются для обеспечения плотных посадок в соединениях типа вал-втулка. Эти составы фиксируют подшипники, втулки, шпонки, шестерни и коллекторы внутри или снаружи других деталей без применения прессовой посадки.
Локтайт 603 - для склеивания цилиндрических сопряженных деталей, где полное обезжиривание невозможно. Склеивание цилиндрических деталей с точной посадкой (зазор до 0,15мм).
Локтайт 600 - применяется для больших зазоров (до 0,25мм) для фиксации подшипников, для восстановления изношенных валов, для компенсации люфта при разбитых шпонках.
Металло-эпоксидные композиции для компенсации дефектов деталей, скрепления деталей.
Клей Quick Metal (Квик металл) применяется для больших зазоров (до 0,25 мм), для фиксации подшипников, для восстановления изношенных валов, для компенсации люфта при разбитых шпонках.
Клей Metall Set (Жидкий металл). Вариант ST 1(14758) - сталь в виде пасты. Вариант AL 1(14762) - алюминий в виде пасты. Эпоксиднометаллическая композиция для высокопрочного ремонта стальных и чугунных деталей и изготовления форм. Быстрое отвердение значительно сокращает время ремонта - схватывается через 15 минут. Не дают усадки. Применяются для ремонта, заполнения трещин и склеивания материалов: железо, сталь, латунь, бронза, алюминий, медь, чугун. Позволяют выполнять сверление, нарезание резьбы, опиливание, дальнейшую механообработку со снятием стружки. Позволяют выполнять отделочные работы отремонтированных мест. Прочность на сдвиг через 16 часов более 20 Н/мм. Термостойкость до 120 °С.
FAT (Form-A-Thread) (Форм-э-срэд)(81668). Формирователь резьбы -средство для ремонта сорванной резьбы в системах подачи топлива, системах смазки, охлаждения, трансмиссиях, крышке головки блока цилиндров, системах зажигания и т.д.
Каменеющие пластики - средства для холодной пайки и сварки.
Quick Solder (Квик солдер)(12195). “Каменеющий пластик” для быстрой пайки радиаторов. Наносится как шпаклевка, твердеет - как латунь. Просто перемните в руках внешнюю и внутреннюю части состава и нанесите на ремонтируемую поверхность. Быстро твердеющее средство позволяет надежно заделывать места течей в радиаторах, резервуарах и трубных соединениях.
WeldStik (Велдстик)(14600R). “Каменеющий пластик” для холодной сварки - быстродействующее, со временем твердения 2 - 5 минут, полное функциональное отвердение за 2 часа. После отвердения пригодно для любой механической обработки - сверления, снятия стружки, обработки шкуркой. Место наложения состава может быть окрашено. Не дает усадки при высыхании, не текуч, позволяет заполнять большие зазоры.
Проникающие жидкости, содержащие дисульфид молибдена позволяют ослабить слипание смерзшихся или заржавевших крепежных деталей и предотвратить дальнейшее ржавление или смерзание.
5-Way Spray (21617). 5-ти целевой спрей. Устраняет скрип - проникает и смазывает. Вытесняет влагу с металлических поверхностей. Очищает и предохраняет - растворяет, разъединяет и оставляет защитную пленку. Хорошо проникает и разъединяет проржавевшие шарниры, муфты, болты, рычаги управления, другие крепежные элементы. Универсальный смазочный материал. Не содержит силикона. Для подшипников, цепей, коробок передач, подшипниковых вкладышей, шарниров, шпинделей.
Аэрозольная смазка с дисульфидом молибдена MoS2 (22753). Для смазки деталей: подшипники, втулки, зубча