Volkswagen - Автомобильные аккумуляторные батареи

Service

Пособие по программе самообразования 234
Автомобильные аккумуляторные батареи
Теория и практика
Аккумуляторная батарея относится к важней­шим компонентам электрооборудования автомобиля.
Безотказное действие батареи является предпосылкой удовлетворения требований клиентов автосервиса.
Автомобильная аккумуляторная батарея способна запасать электрическую энергию и отдавать ее потребителям при необходимости в любое время.
Помимо обеспечения пуска двигателя автомо­бильная аккумуляторная батарея выполняет функции буферного устройства и поставщика электроэнергии в бортовую сеть автомобиля.
Правильное обслуживание аккумуляторной батареи предполагает хорошее знание теории, основы которой изложены в данном Пособии по программе самообразования.
Отдача электроэнергии
Подвод электроэнергии

S234 001
В пособиях по программе самообразования описываются вновь разработанные конструкции агрегатов автомобиля и разъясняются принципы их действия! Содержание пособий не обновляется.
Новинка

-i
Внимание Указание
Актуальные указания по проверке, регулировке и ремонту содержатся в предназначенной для этого литературе по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.
Оглавление
Теоретические основы......................... 4
Конструкция аккумуляторной батареи........... 4
Электролит................................... 6
Процессы заряда и разряда.................... 7
Основные характеристики..................... 8
Конструкции современных аккумуляторных батарей 10
Классификация аккумуляторных батарей....... 10
Оригинальные батареи VOLKSWAGEN.......... 14
Особые свойства батарей отдельных типов...... 14
Малоуходные и безуходные батареи........... 18
Размещение батарей на автомобиле............20
Энергетический баланс батареи................ 22
Факторы, влияющие на энергетический баланс... 22
Концепции бортовой сети..................... 24
Взаимодействие батареи с генератором......... 26
Саморазряд батареи при различных температурах. 28
Обслуживание батарей....................... 32
Проверка технического состояния батареи......32
Методы заряда аккумуляторной батареи........35
Подзарядка батареи.........................36
Пуск двигателя с использованием внешнего
источника тока...............................38
Замена и установка батареи на автомобиль.....40
Хранение и транспортировка батарей..........42
Соблюдение требований техники безопасности
при обслуживании автомобильных батарей......44
Указания по технике безопасности.............46
Глоссарий................................... 48
Объяснение отдельных понятий................48
Контрольные вопросы........................ 52
Теоретические основы
Устройство аккумуляторной батареи
12-вольтовая батарея содержит 6 включенных последовательно аккумуляторов. Аккумулято­ры размещены в разделенных перегородками ячейках полипропиленового корпуса (моноблока) батареи.
Каждый аккумулятор содержит блок положи­тельных и отрицательных электродов.
Между электродами различной полярности, свинцовые решетки которых обмазаны актив­ной массой, установлены сепараторы из не­проводящего ток микропористого материала. Сепараторы изготовляют из полиэтилена в форме конвертов, которые одевают на поло­жительные или отрицательные электроды.
Полюсные выводы, межэлементные перемычки и соединяющие электроды баретки изготовля­ют из свинцовых сплавов. Полюсные выводы имеют различный диаметр, причем положи­тельный вывод всегда толще отрицательного, что должно предотвращать ошибки при под­ключении батареи к электросети. Межэлементные перемычки проходят через отверстия в перегородках между ячейками моноблока.
Изготовляемый из кислотоупорного и непро­водящего ток материала (полипропилена) моноблок образует корпус аккумуляторной батареи. На днище моноблока предусмотрены крепежные выступы. Сверху моноблок закры­вается крышкой.

Образующие батарею аккумуляторы соединяются последовательно посредством межэлементных перемычек. Таким образом обеспечивается нужное напряжение на выво­дах батареи. При этом отрицательный вывод одного аккумулятора соединяется с положи­тельным выводом соседнего аккумулятора.
В качестве заливаемого в батарею электролита используется разбавленная водой серная кислота, которая заполняет свободные объемы ячеек и проникает в поры активной массы электродов и сепараторов.
У батарей прежних конструкций каждая ячей­ка снабжалась резьбовой пробкой, которая использовалась для заливки электролита, выполнения операций по уходу и для отвода образующегося при эксплуатации батареи гремучего газа. У современных безуходных батарей пробки отсутствуют или они закрыты сверху.
Отвод газов у этих батарей производится через центральную систему вентиляции.

На приведенных в данном пособии рисунках представлено принципиаль­ное устройство аккумуляторной батареи.
Встроенные откидывающиеся ручки Отверстие центральной вентиляции
Полюсный вывод
Положительный электрод с сепаратором

Баретка
Блок положительных электродов
Блок электродов в сборе Блок отрицательных электродов
Отрицательный электрод Решетка отрицательного электрода
Положительный электрод Решетка положительного электрода
S234.004
Теоретические основы
Электролит
Жидкий электролит
Заливаемую в аккумуляторы жидкость назы­вают электролитом. В качестве электролита свинцового аккумулятора используется раз­бавленная водой серная кислота. При полно­стью заряженном аккумуляторе доля серной кислоты в электролите составляет 38%, а остальная его часть приходится на дистилли­рованную воду. Электролит содержит ионы, которые обеспечивают прохождение электри­ческого тока между электродами.
Номинальная плотность электролита изменя­ется в зависимости от степени заряженности аккумуляторной батареи.
Малоподвижный электролит
Чтобы снизить опасность от вылившегося из батареи электролита, применяют средства, снижающие его текучесть. К электролиту могут быть добавлены вещества, которые превращают его в гель. В частности, для этого используется кремниевая кислота. Другим способом снижения подвижности электролита является применение стекломатов в качестве сепараторов. Стекломаты удержи­вают электролит, предотвращая его вытекание при повреждении батареи.

Плотность эле-
Степень заря-
ктролита, г/см3
женности, %
Водород
Кислород
• Электролит обладает сильным разъедающим действием!
• При обращении с электролитом необходимо соблюдать правила техники безопасности!
Свинец
, Ионы остатка серной кислоты
Генератор / Зарядное устройство
Электролит
S234 005

S234 006
Свинцовый
Свинцовый электрод
Свинцовый
электрод
электрод
Разряженная батарея
Батарея в процессе заряда
Процессы заряда и разряда
• Процесс заряда
Под зарядом аккумуляторной батареи подразумевается накопление в ней электрической энергии. При этом электри­ческая энергия преобразуется в химичес­кую энергию.
При работающем двигателе батарея заряжа­ется от генератора.
В процессе заряда образовавшиеся при разря­де батареи сульфат свинца и вода переходят в свинец, двуокись свинца и серную кислоту. Таким образом происходит накопление хими­ческой энергии, которая может быть использо­вана в дальнейшем для производства электри­ческой энергии.
Плотность электролита при этом повышается.
• Процесс разряда
Под разрядом батареи подразумевается отдача ей электрической энергии. При этом химическая энергия преобразуется в электрическую энергию.
Батарея разряжается, если к ней подключен какой-либо потребитель электрического тока. При этом серная кислота распадается и ее доля в электролите уменьшается. Протекающие реакции приводят к образова­нию воды, доля которой в электролите соответ­ственно увеличивается. Плотность электролита при этом снижается. При разряде батареи происходит выделение сульфата свинца как на положительном, так и на отрицательном электроде.

Заряд батареи следует производить под напряжением, величина которого должна поддерживаться регулятором на оптимальном уровне.
При слишком высоком напряжении происходит усиленное разложение воды в результате ее
электролиза. Поэтому уровень электролита в батарее быстро снижается.
При пониженном напряжении батарея заряжается не полностью. Из-за систематического
неполного заряда ухудшаются стартерные характеристики батареи и сокращается срок ее
При заряде аккумуляторной батареи образуется гремучий газ. Внимание, опасность взрыва!
Потребитель электроэнергии
S234 008
S234 007
Свинцовый

Свинцовый электрод

Свинцовый
электрод
электрод
Заряженная батарея
Батарея в процессе разряда
Теоретические основы
Основные характеристики
Коэффициент преобразования энергии
Энергия, которая подводится к батарее в про­цессе заряда, всегда больше энергии, отдава­емой ею при разряде. Превышение энергии заряда над энергией разряда объясняется необходимостью покрытия затрат на проведе­ние электрохимических процессов при заряде. Чтобы зарядить батарею, необходимо подвес­ти к ней энергию, величина которой составляет от 105 до 110% отданной ранее энергии. Это соотношение (равное от 1,05 до 1,10) называют коэффициентом преобразования энергии.
Емкость аккумуляторной батареей
Емкость батареи или отдельного аккумулятора равна отдаваемой ими электроэнергии, изме­ряемой в ампер-часах (А*ч). Емкость зависит от температуры и разрядного тока. Она умень­шается при увеличении разрядного тока и снижении температуры окружающей среды (особенно при минусовых ее значениях).
Номинальная емкость К2п
Это указываемая изготовителем в А*ч емкость, которая определяется в режиме 20-часового разряда полностью заряженной батареи. Величина тока разряда рассчитывается по формуле К2п: 20 ч.
При этом напряжение на выводах батареи должно оставаться на уровне не ниже 10,5 В. Например, разрядный ток батареи емкостью 60 А'ч должен быть равен:
60 Ач : 20 ч = 3 А
Таким образом батарея номинальной емкостью 60 А-ч должна отдавать ток силой 3 А в течение 20 часов, причем напряжение на ее выводах должно быть выше 10,5 В.
S234.009

Подведенная электроэнергия     Отобранная энергия = от105до110% =100%
Ток холодной прокрутки
Ток холодной прокрутки (пусковой ток) харак­теризует способность аккумуляторной батареи обеспечивать пуск двигателя в холодное время года. Ток холодной прокрутки - это указанный производителем ток, который способна отда­вать новая полностью заряженная батарея при температуре -18°С в течение установленного нормативом времени. При этом напряжение на ее выводах не должно падать ниже определен­ного значения, которое также определяется нормативом. Методика испытаний батарей приведена в фирменном стандарте VW Norm 750 73.
(См. глоссарий). S234_010

-40   -10    -20    -10      0      10     20     20     40    50 [*С]
Разрядная емкость полностью заряженной аккумуляторной батареи (12 В, 100 А-ч) в зависимости от температуры и разрядного тока.
S234 011
Номинальное напряжение аккумулятора
Напряжение аккумулятора
Напряжение аккумулятора - это разность потенциалов, действующих на его положитель­ном и отрицательном электродах, погруженных в электролит. Эта разность не является постоян­ной величиной. Она заметно изменяется в за­висимости от степени заряженности (плотности электролита) аккумулятора, а от его темпера­туры она практически не зависит. Номинальное напряжение аккумулятора является, напротив, постоянной величиной. У свинцового аккумулятора оно равно 2 В.
Номинальное напряжение батареи
Номинальное напряжение автомобильной батареи равно произведению номинального напряжения аккумулятора на число (последова­тельно включенных) аккумуляторов в батарее. В соответствии со стандартом номинальное напряжение свинцового аккумулятора равно 2 В, поэтому у аккумуляторной батареи оно должно составлять 12 В.
Напряжение на клеммах
Напряжение на клеммах - это напряжение на полюсных выводах аккумуляторной батареи.
S234 012

Номинальное напряжение батареи
Напряжение начала газовыделения
Напряжение начала газовыделения - это напряжение аккумулятора, при котором начинается интенсивное выделение газов. Обычно газы начинают обильно выделяться при напряжении на клеммах более 14,4 В (или 2,4 В на выводах аккумулятора). При этом выделяется избыточный водород, входящий в состав гремучего газа. Внимание, опасность взрыва!
Электродвижущая сила (ЭДС)
ЭДС - это установившееся напряжение на выводах отключенной от сети и ненагруженной батареи.
Более подробно об ЭДС можно узнать через информационную систему ELSA, выбрав пункты меню:
> "Руководство по ремонту",
> "Электрооборудование", >  "Ремонтная группа 27",
> "Таблицы по уходу",
> "Сервисное обслуживание автомобилей,
находящихся на длительной стоянке".
Эти действия верны для системы ELSA, начиная с ее версии 3.1.
Конструкции современных аккумуляторных батарей
Классификация аккумуляторных батарей
Батареи с жидким электролитом
Электролит в этих батареях находится в жид­ком состоянии, поэтому их иногда называют "мокрыми".
Эти батареи выпускаются как в обслуживаемом, так и в необслуживаемом вариантах. В первом варианте их ячейки оснащаются пробками, а во втором варианте такие пробки отсутствуют.
К преимуществам этих батарей относятся:
• благоприятное соотношение цены и качества,
• большое число моделей на рынке (большое разнообразие конструкций),
• пригодность для установки в моторном отсеке.
Недостатками являются:
• необходимость установки специального индикатора для проверки уровня электролита при обслуживании,
• возможность выливания электролита.
Вентиляционное       Вентиляционный    Пробка ячейки отверстие / канал


Батарея с жидким электролитом
S234 013
Пробка
Уплотнительное
Пробки ячеек
Отвод газов из ячеек у батарей с жидким элек­тролитом осуществляется через канал цен­тральной вентиляции. Этот канал сообщается с атмосферой через одно или два отверстия, расположенные на боковых торцах крышки батареи. Если предусмотрены два отверстия, одно из них обязательно закрывается! У батарей с пробками ячеек выход газов по их резьбе предотвращается с помощью уплотни-тельных колец круглого сечения.
кольцо круглого J сечения
Пробка ячейки "мокрой" батареи
S234 ОЫ

Какой бы ни была конструкция батареи, ее повреждение или неправильное обслуживание могут привести к потере электролита, обладающего сильным разъедающим действием. При этом возникает опасность для здоровья человека!
Поэтому, в частности, не допускается вывинчивание пробок ячеек во время заряда батареи.
Отверстие
Вентиляционный канал
Пробка ячейки
Свинцовые батареи с предохранительными клапанами VRLA
(Valve Regulated Lead Acid Battery)
У этих батарей подвижность электролита огра­ничена. Пробки их ячеек не выворачиваются. Образующиеся при перезаряде водород и кислород обычно ячейки батареи не покидают и реагируют между собой с образованием воды.
К их преимуществом относится
• возможность эксплуатации при полном отсутствии ухода.
Их недостатки проистекают по следующей причине:
• Перезаряд под слишком высоким напряже­нием сопровождается выходом газов через предохранительные клапаны.
Так как соответствующее потере газов пополнение ячеек водой невозможно, перезаряд батареи может привести к ее неисправности!
Поэтому заряд таких батарей допускается только от источников электроэнергии, на­пряжение которых не превышает 14,4 В!

Батарея типа VRLA
S234 015
Уплотнительное___а кольцо круглого *I сеченья
Пробка
Уплотнительное кольцо круглого

Проход к вентиляцион­ному каналу
Предохрани­тельный клапан
S234 016
Пробки ячеек
В пробки ячеек встроены предохранительные клапаны, которые пропускают газы в систему центральной вентиляции только при опреде­ленном избыточном давлении.
Пробка ячейки батареи типа VRLA
Конструкции современных аккумуляторных батарей
Батареи с гелеобразным электролитом
В электролит этих батарей добавлена кремние­вая кислота, превращающая его в гель. По способу отвода газов эти батареи относятся к типу VRLA.
В электролит этих батарей добавляется еще фосфорная кислота, которая существенно по­вышает их циклическую стойкость (количество возможных циклов разряда и заряда) и спо­собность к восстановлению после глубокого разряда.
Эти батареи оснащаются общей крышкой, в которую встроены несъемные пробки ячеек и предусмотрен канал центральной вентиляции. Индикатор у них отсутствует.
К преимуществам этих батарей относятся:
• небольшая вероятность потери электролита,
• высокая циклическая стойкость,
• полная безуходность,
• сниженное газообразование.
Недостатками являются:
• ухудшенные пусковые свойства при низких температурах,
• высокая стоимость,
• ограниченный выбор на рынке,
• непереносимость повышенных температур и связанная с нею непригодность к установке в подкапотном пространстве.
На автомобилях концерна VW подобные батареи не применяются.
Газоотводный канал

S234.017
Батарея с гелеобразным электролитом

S234.018
Разрез крышки батареи
Пробки ячеек встроены в крышку, в которой предусмотрен также газоотводный канал.

Какой бы ни была конструкция батареи, ее повреждение или неправильное обслуживание могут привести к потере электролита, обладающего сильным разъедающим действием. При этом возникает опасность для здоровья человека!
Газоотводный канал
Батареи типа AGM (Absorbent-Glass-Mat-Battery)
Так называют батареи, у которых электролит впитывается и удерживается стекломатами. Стекломаты представляют собой микропорис­тый нетканый материал из переплетающихся между собой ультратонких стекловолокон. Стекломаты очень хорошо впитывают и удерживают электролит. Одновременно они выполняют функции сепараторов. В батарею заливается только то количество электролита, которое могут впитать стекломаты. Поэтому батареи типа AGM относятся к непро-ливаемому типу. При повреждении моноблока такой батареи возможна потеря незначительных количеств электролита, измеряемых нескольки­ми миллилитрами.
Эти батареи оснащаются общими крышками, в которые встроены пробки ячеек и предусмотрен газоотводный канал. Установка индикатора на них не предусмотрена. Удаление избыточных газов производится у них таким же образом, как у батарей VRLA. Концерн VW применяет батареи типа AGM, если выдвигаются особые требования в отно­шении числа циклов заряда-разряда, пусковых качеств или безопасности при повреждении моноблока.
К преимуществам этих батарей относятся:
• высокая циклическая стойкость (большое число циклов заряда-разряда),
• безопасность при повреждении моноблока или опрокидывании батареи,
• безуходность,
• незначительное газовыделение,
• хорошие пусковые качества.
Недостатками являются:
• высокая стоимость,
• небольшой выбор моделей на рынке,
• непереносимость высоких температур и связанная с ней непригодность к установке в подкапотном пространстве.

S234.019
Батарея AGM с полностью закрытым корпусом. Электролит удерживается нетканым материалом сепараторов

S234.020
Разрез крышки батареи
Пробки ячеек встроены в крышку, в которой предусмотрен также газоотводный канал.
Оригинальные батареи VOLKSWAGEN
Особенности конструкции и характеристики
Центральная система вентиляции
Центральная система вентиляции обеспечивает отвод газов через одно отверстие, выполнен­ное в определенном месте. Подсоединив к это­му отверстию трубку, можно обеспечить вывод газов в достаточном удалении от деталей, которые могут вызвать воспламенение смеси газов. В зависимости от места установки бата­реи газы выводятся со стороны положительного или отрицательного полюсного вывода.
Пламегаситель
В качестве пламегасителя применяется диск из пористого синтетического материала. Пламегаситель устанавливается перед отвер­стием системы центральной вентиляции. Он должен предотвращать проникновение пла­мени в батарею, если загорелись вышедшие из нее газы.
S234.021
S234_023


Отверстия центральной системы вентиляции

Как правило, у Оригинальных батарей VOLKSWAGEN предусмотрено по одному отверстию для вывода газов со стороны каждого из полюсных выводов. Одно из этих отверстий всегда закрывается. Таким способом обеспечивается отвод газов только через трубку, подсоединенную к определенному отверстию.
Если заглушить оба отверстия, батарея может разорваться. Закрывать ненужное отверстие следует только фирменной пробкой в соответ­ствии с таблицей, приведенной в Руководстве по эксплуатации аккумуляторной батареи.
Принцип действия центральной системы вентиляции
Пробки ячеек с уплотнительными кольцами круглого сечения
Пробки ячеек снабжены радиальными уплотне­ниями в виде колец круглого сечения. Их уплотняющие свойства не зависят от момен­та, с которым заворачивают пробки. Пробки с уплотнительными кольцами круглого сечения препятствуют проникновению пламени внутрь ячеек.
Эта функция действует, если все газы отводятся в общий вентиляционный канал.
Функция улавливания электролита
У Оригинальных батарей VOLKSWAGEN предусмотрен уловитель капель электролита, выносимых газами через пробки. В качестве уловителя используется полость, расположен­ная на выходе канала центральной вентиляции.

S234 025
Уплотнительное кольцо круглого сечения

S234 024
Уловитель электролита
Канал центральной ^ вентиляции Газоотводное __ отверстие Пламегаситель
У батарей с пробками ячеек без уплотнитель-ных колец возможно проникновение в ячейки воды, попавшей на поверхность батареи в виде брызг. При этом возможно переполнение ячеек и выступание электролита наружу. В результа­те могут пострадать детали кузова. Если уплотнительные кольца отсутствуют и отводимые через пробки газы поступают непосредственно в атмосферу, при неблаго­приятных условиях возможен взрыв батареи в результате проникновения в нее горящих газов.
Оригинальные батареи VOLKSWAGEN
Индикатор
Все автомобили концерна VW за исключением моделей Audi А8, Audi А6 и Audi А4 комплекту­ются аккумуляторными батареями с жидким электролитом. Эти батареи оснащены индикатором, по цвету которого можно судить о степени заряженности батареи и об уровне электролита в ней. Для предварительной оценки состояния батареи вполне достаточна индикация в одной ячейке. Перед использованием индикатора необходимо осторожно постучать по нему ручкой отвертки. При этом пузырьки воздуха, которые могут помешать наблюдению, поднимутся вверх. В результа­те цвет глазка индикатора будет виден более четко.
Примечание:
При заряде батареи плотность электролита увеличивается прежде всего вблизи электродов. Выше электродов она начинает повышаться в результате процесса диффузии. Индикатор реагирует, однако, на плотность электролита над электродами, что может привести в отдель­ных случаях к ошибочным выводам. Несмотря на полный заряд батареи индикатор может оставаться черным. Это объясняется тем, что электролит повышенной плотности не успел перемешаться с электролитом малой плотности. Процесс перемешивания за счет диффузии может затянуться на несколько дней. Поэтому окончательную оценку состояния батареи следует делать по результатам измерений, проводимых с помощью тестера VAS 5097 А.
Глазок индикатора

S234 026
Световод

Ножка индикатора
Поплавок
Глазок индикатора может окрашиваться в следующие три цвета:
Зеленый цвет индикатора свидетельствует Черный цвет индикатора свидетельствует Желтый или бесцветный глазок индикатора о достаточной степени заря-       о недостаточной степени заря- свидетельствуют женности батареи (>65%) и       женности батареи (<65%) и       о слишком низком уровне электролита и ее исправности. необходимости ее подзаряда.    необходимости замены батареи.
Виден поплавок
Видна ножка индикатора
поверхность электролита



S234.027
S234.028
S234.029
Допустимый наклон батареи
У некоторых автомобилей приходиться накло­нять батарею при ее снятии и установке. Используемые концерном VW батареи допус­кают не только наклон, но и кратковременное переворачивание батареи без вытекания электролита.
При использовании батарей других фирм не исключена опасность вытекания электролита при их наклоне.

S234 030
Маркировка аккумуляторных батарей
Чтобы однозначно и точно оценить свойства аккумуляторной батареи и ее назначение, необходимо знать следующие параметры:
Номинальное напряжение в вольтах

S234 031
Номинальная емкость в ампер-часах
Ток холодной прокрутки (выражается в амперах при -1 8 °С)
EN - соответствие европейскому стандарту SAE - соответствие стандарту США DIN - соответствие немецкому стандарту
Указание на соответствие нормативу VW-Norm 750 73 и условиям поставки TL 825 06
Номер по каталогу фирмы-изготовителя
Оригинальные батареи VOLKSWAGEN
Малоуходные и безуходные батареи
Малоуходные батареи
Аккумуляторная батарея считается малоуход-ной, если потеря воды за 42 дня не превышает 16 г/А'ч номинальной емкости. Концерном VW такие батареи поставляются только для замены отслуживших свой срок экземпляров на авто­мобилях устаревших моделей.
Безуходные батареи
Аккумуляторная батарея считается безуход-ной, если в условиях нормальной эксплуатации они не нуждаются в доливке дистиллированной воды.
Моноблок безуходной батареи изготавливает­ся из прозрачного материала, а ее крышка обычно окрашена в черный цвет. (Такие бата­реи применяются с 2004 года).
Малоуходная батарея
Безуходная батарея для установки в горячих местах
Безуходная батарея для установки в холодных местах
Не более 16 г на 1 А-ч номинальной емкости
Не более 3 г на 1 А-ч номинальной емкости
Не более 8 г на 1 А*ч номинальной емкости
Примеры установки батареи в холодных местах
Безуходные батареи различаются по месту их установки.
Безуходные батареи для установки в холодном месте
• У предназначенных для установки в холодных местах батарей потери воды в течение 42 дней не должны превышать
Безуходные батареи для установки в горячем месте
• У предназначенных для установки в горячих местах батарей потери воды в течение 42 дней не должны превышать 3 г/Ач.

S234.032
Пример расположения батареи в горячем месте

S234_033
Оригинальные батареи VOLKSWAGEN с жидким электролитом пригодны для установки в горячих местах. Соответствующие испытания проводятся по методике, приведенной в нормативе VW-Norm 75073.
<<< Предыдущая страница  1  2    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я