Volkswagen Crafter 2006 - : Дизельные двигатели 2.5 литра (BJJ, BJK, BJL, BJM, CEBA, CEBB, CECA, CECB)

Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
Volkswagen Crafter 2006 -    Раздел 2A
Двигатель - общее описание
1 Введение
В автомобилях Crafter двигатель TDI 2,5 л представлен четырьмя вариантами мощности от 65 кВт до 120 кВт. Все варианты двигателя основаны на едином прототипе, который по своим базовым геометрическим размерам одинаков с 5-ти цилиндровым двигателем TDI с распределительным ТНВД, используемом в LT2 nTransporterT4. В зависимости от мощности они сбалансированы по механическим характеристикам, атакже по управлению двигателем. Чтобы соответствовать возросшим требованиям по мощности, акустике, уровню эмиссии, потреблению топлива и увеличению интервалов технического обслуживания, переработке подверглись многие компоненты двигателя. Особое значение имеет переводдвигате-ля на систему впрыска Common-Rail. Все варианты двигателя оснащены сажевым фильтром с каталитическим покрытием и соответствуют нормам токсичности ОГ EURO 4/EU4. Двигатели, соответствующие нормам токсичности ОГ EURO 3/EU3, не оснащены сажевым фильтром. Более новые двигатели EURO 5 описаны в главе «ТО и Ремонт».
Электрический клапан рециркуляции ОГ
Регулируемый
турбонагнетатель
Модуль масляного фипыра установленный на отдельно стоящий кронштейн
Датчик уровня маспа для увеличения интервалов технического обслуживания
Компоненты и системы двигателя
Компоненты и системы двигателя ■    Система впрыска Common-Rail с пьезофорсунками ■    Каталитический сажевый фильтр ■    Электропривод заслонки впускного коллектора ■    Электрический клапан рециркуляции ОГ ■    Радиатор системы рециркуляции ОГ ■    Регулируемый турбонагнетатель ■    Модуль масляного фильтра, установленный на отдельно стоящий кронштейн ■    Удаление воздуха из картера коленвала с циклонным маслоотделителем ■    Датчик уровня масла для увеличения интервалов технического обслуживания Нормы токсичности ОГ Дизельные двигатели Crafter соответствуют европейским нормам токсичности ОГ EU4, EURO 4 и EURO 5. Для контроля за узлами, связанными с ОГ, все автомобили оснащены встроенной системой диагностики (EOBD). Система EOBD стала обязательной для соответствия стандартутакже и коммерческих автомобилей в странах-членах Европейского Союза с 1 января 2006 г. В некоторых странах двигатель JJ)112,5 л предлагается также и в варианте, отвечающем нормам токсичности ОГ EU3/ EURO 3. Такие двигатели не оснащены сажевым фильтром. 2 Механика двигателя Блок цилиндров БлокцилиндровдвигателяТОІ 2,5 л изготовлен из серого чугуна с пластинчатыми вкраплениями графита. По своим базовым геометрическим размерам он соответствует двигателю TDI 2,5 л с распределительным насосом высокого давления. Плоскость присоединения КП в Crafter была адаптирована под новые механические КП. Кривошипно-шатунный механизм Коленчатый вал Циклонный маслоотделитель Система впрыска Common Rail с пьезофорсунками Электрическая заслонка впускного коллектора Компоненты и системы двигателя (продолжение)
Из-за высоких значений давления сгорания и температуры были существенно изменены узлы кривошипно-шатунного механизма (по сравнению с предшествующим двигателем с распределительным ТНВД). Коленвал с шестью коренными шейками выкован из стали. Диаметр шатунных шеек был увеличен на 3 мм. Благодаря этому улучшается прочность коленвала на скручивание. Поршни Поршни изготовлены из алюминиевого сплава методом литья в кокиль. Из-за того, что форсунки установлены под углом 25°, полость камеры сгорания расположена в поршне асимметрично. Поршни двигателей с высокой мощностью в 100 и 120 кВт имеют кольцевой канал охлаждения. Для лучшего охлаждения днища поршня в канал охлаждения через форсунки поступает масло. Шатун Малая головка шатуна выполнена в форме трапеции. Благодаря этому давление сгорания распределяется на большую площадь, и нагрузка на шатун и поршневой палец снижается. Головка блока цилиндров Была переработана в некоторых областях (по сравнению с предшествующим двигателем с распределительным ТНВД). Было оптимизировано распределение потоков охлаждающей жидкости. Были переработаны впускные каналы, улучшено закручивание воздуха и пропускная способность каналов. Положение отверстий для Поршни и шатун штифтовых свечей накаливания адаптировано под геометрию новых керамических свечей накаливания. Распределение усилий затяжки без опорных вставок
обладает двумя отличительными признаками: регулятор высоты камеры сгорания, опорные вставки. Регулятор высоты камеры сгорания
Прокладка головки блока цилиндров Опорные вставай Огюрнье вставки Регулятор высоты камеры сгорания Новая форма прокладки го-лОвки блока цилиндров снижает деформацию головки блока и формы цилиндров. Благодаря этому улучшается уплотнение камер сгорания. Прокладка ГБЦ имеетб-слойную конструкцию и Обозначает положение уплотнительной кромки у отверстия цилиндра. Она профилирована по высоте. Это характеризует, что высота профиля кромки у камеры сгорания различна. Благодаря особенной форме достигается равномерное распределение усилий затяжки камер сгорания. Таким образом, снижается деформация цилиндров и уменьшаются возникающие из-зазазоров вуплотнении колебания. Опорные вставки Опорные вставки характеризуют положение профиля прокладки ГБЦ в области обоих внешних цилиндров. Опорные вставки обеспечивают в этих областях равномерное распределение усилий затяжки. Благодаря этому снижается изгиб ГБЦ и деформация внешних цилиндров. ' mfcw ѵ?'*т «P&flfcCiOt- ѵОКЯИі-1 и ,,/Г'і^оіглі    к ч-е ігФ-
Внешние болты ГБЦ из-за небольшой поверхности прилегания головки блока цилиндров в области внешних цилиндров создают большое усилие затяжки. Это ведет к повышению давления прижима прокладки ГБЦ и, таким образом, к изгибу головки блока цилиндров. Такой изгиб, в «ною очередь, приводит к деформации внешних цилиндров. Регулятор высоты камеры сгорания Схематическое изображение уплотнения ГБЦ в разрезе уменьшается степень изгиба ГБЦ. Благодаря этому улучшению было достигнуто также оптимальное распределение усилий затяжки внешних регуляторов высоты камеры сгорания. Также снижаются общие смещения ГБЦ во время работы двигателя. Привод зубчатым ремнем Распределение усилий затяжки с опорными вставками Опорные вставки снижают высокое давление прижима прокладки ГБЦ, таким образом,
При помощи зубчатого ремня осуществляется привод распредвала, насоса ОЖ и насоса высокого давления системы впрыска Common-Rail. Зубчатый ремень По сравнению с предыдущим двигателем с распределительным ТНВД существенно улучшены показатели износоустойчивости зубчатого ремня. Зубчатый ремень (ширина 26 мм) оснащен с тыльной стороны материалом из полиамида, чтоснижаетизноскромокремня.. Материал зубьев также полиамид с защитой от износа из по-литетрафторэтана (тефлона). Привод навесных агрегатов двигателя Привод навесных агрегатов осуществляется от коленвала при помощи поликлинового ремня. Гидравлическая система поддерживает постоянное Коленчатый вал Успокоительный ролик Ведомая шестерня распредвала Натяжитель зубчатого ремня Ведущая шестерня насоса высокого давления
Насос охлаждающей жидкости
Привод зубчатым ремнем Зубчатый ремень натяжение поликлинового ремня, и он не требует обслуживания. Поликлиновым ремнем приводятся в действие вентилятор радиатора, насос сервопривода рулевого управ- Ременной привод с компрессором кондиционера
Дополнительные навесные агрегаты Ременной привод с генератором переменного тока 2
Ременной привод с дополнительным приводом для компрессора хладагента ления и генератора переменного тока. По выбору ременной привод может также приводить в действие компрессор кондиционера или второй генератор переменного тока.
По желанию привод навесных агрегатов может быть дополнен еще одним навесным агрегатом. По выбору поликлиновым ремнем с ременного шкива демпфера крутильных колебаний может приводиться в действие либо компрессор хладагента, либо гидравлический насос. 3 Циркуляция масла Давление масла создается при помощи самозакачивающе-го шестеренчатого насоса, как и в предыдущем двигателе. Он закреплен спереди на блоке цилиндров и приводится в действие непосредственно коленвалом. Редукционный клапан препятствует повреждению узлов двигателя, которые могут возникнуть из-за слишком высокого давления масла. В случае засорения масляного фильтраоткрывается перепускной клапан, обеспечивая тем самым Ременной привод компрессора кондиционера и дополнительный привод гидравлического насоса Ременной приводе дополнительным приводом для гидравлического насоса
Ременной привод компрессора кондиционера и дополнительный привод компрессора хладагента
щі-и щ т ГТТТТ" 11
I
<’ 1S I ѵг-
Схема циркуляции масла масляный поддон маслоохладитель коленвал датчик уровня и температуры масла перепускной клапан форсунки охлаждения поршней масляный фильтр распредвал масляный насос запорный клапан вакуумный насос предохранительный масляный клапан датчик давления масла F1 турбонагнетатель 15- возврат масла 4 Вентиляция картера коленчатого вала В двигателях внутреннего сгорания благодаря разнице в давлении между камерой сгорания и картером коленвала возникают потоки воздуха между кольцами поршней и рабочей поверхностью цилиндра, так называемые Blow-by-газы. Чтобы не наносить вред окружающей среде, эти маслосодержащие газы снова отводятся в зону забора воздуха по системе вентиляции картера коленвала. Циклонный маслоотделитель расположен на крышке ГБЦ. Он отделяет содержащееся в газах масло от воздуха. Масло по каналу в картере коленвала вновь поступает в масляный поддон. Вентиляция картера коленчатого вала подачу масла-в двигатель. Запорный клапан отвечаетза непрерывную смазку привода клапанов.
Грубая фильтрация Blow-by-газыпопадаютизкарте-ра коленчатого и распределительного валов в маслоотделитель. Маслоотделитель установлен на крышке ГБЦ. В маслоотделителе большие капли масласобираются настенкахи скапливаются надни-ще. Через отверстия в маслоотделителе масло попадает в ГБЦ. Тонкая фильтрация Тонкая фильтрация осущест- шапзн ш?рап Циклонный маслоотделитель при работающем двигателе вляется при помощи циклонного маслоотделителя, состоящего в общей сложности из трех «циклонов». Благодаря форме «циклона» воздух приходит во вращательное движение. Из-за возникающей центробежной силы іѵ^пяный туман ударяется о стенку маслоотделителя. Капли масла остаются на стенке Циклонный маслоотделитель при остановке двигателя циклонного маслоотделителя и собираются в емкости для сбора масла. При остановке двигателя открывается предохранительный клапан воздушной заслонки, который во время работы двигателя из-за высокого давления в ГБЦ остается закрытым. Из емкости масло попадает через ГБЦ назад в масляный поддон. Клапан регулировки давления Клапан регулировки давления открыт Мембрана
Клапан регулировки давления находится в крышке циклонного маслоотделителя. Он состоит из мембраны и пружины сжатия и регулирует давление в системе вентиляции картера коленвала. При поступлении Blow-by-газов клапан регулировки давления ограничивает разрежение в картере коленвала. При слишком высоком разрежении в картере коленвала могут быть повреждены уплотнения двигателя. Клапан регулировки давления открыт Принизком разрежении вканале всасывания клапан открывается благодаря силе пружины сжатия. Клапан регулировки давления закрыт При высоком разрежении в канале всасывания клапан регулировки давления закрывается. 5 Контур системы охлаждения Циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает механический насос ОЖ. Насос приводится в действие зубчатым ремнем. Управление осуществляется через термостат с твердым наполнителем - регулятором потока ОЖ. Электрический насос (насос прокачки ОЖ после выключения двигателя) отвечает за циркуляцию ОЖ при дополни-тельныхфункциях: использование остаточного тепла и прокачка ОЖ после выключения двигателя. Пружина сжатия Клапан регулировки давления закрыт
Функции контура системы охлаждения Для быстрого нагревания двигателя термостат -2- закрыт и блокирует обратный поток от радиатора -1-. При температуре ОЖ прибл. 87°С термостат открывает большой круг контура системы охлаждения через радиатор. Данные о температуре ОЖ пересылаются на блок управления двигателя датчиком температуры ОЖ G62 -6-. Дополнительные функции контура системы охлаждения Кроме функций охлаждения двигателя и предоставления тепла, необходимого для обогрева автомобиля, контур системы охлаждения выполняет и другие функции. Использование остаточного тепла Функция использования остаточного тепла позволяет поддерживать требуемую температуру в салоне автомобиля и при выключенном двигателе. Это возможно, пока температура ОЖ остается достаточно высокой. 5    - радиатор системы рециркуляции ОГ Контур системы охлаждения 1- радиатор системы охлаждения двигателя 2    - термостат ОЖ 3    - насос ОЖ 4    - маслоохладитель Функция
6    - датчик температуры ОЖ G62 7    - насос циркуляции ОЖ V50 8    - теплообменник системы отопления пользования остаточного тепла насос циркуляции ОЖ V50 -7-получает управление с блока управления двигателя, чтобы поддерживать поток в контуре системы охлаждения. Если в контуре системы охлаждения не достаточно, остаточного тепла, блок управления климатической установки отключает функцию использования остаточного тепла. Прокачка ОЖ после выключения двигателя Прокачка ОЖпосле выключения двигателя является защитной функцией двигателя. Таким способом предотвращается пароо- Для выполнения функции ис-
9 - компенсационный бачок 10- вакуумношклапан прокачки ОЖпосле выключения двигателя 11 - клапан в контуре циркуляции ОЖ N214 бразованиенаучасткахГБЦпосле выключения двигателя. Функция активируется, если после выключения двигателя температура ОЖ превышает 105°С, и автомобиль в прошедшем ездовом цикле двигался с соответствующей высокой нагрузкой. Функция Для выполнения функции прокачки ОЖ после выключения двигателя блокуправления двигателя посылает сигналы управления на насос циркуляции ОЖ V50 -7- и клапан в контуре циркуляции ОЖ N214 -11-. Клапан в контуре циркуляции ОЖ N214 открывает вакуумный клапан прокачки ОЖ после выключения двигателя -10-. Благодаря этому в контур подается охлажденная вода с радиатора -1-. Происходит равномерное и быстрое охлаждение ГБЦ, таким образом, предотвращается парообразование. Вакуумный клапан прокачки ОЖ после выключения двигателя является механически-пневматическим клапаном. Он включается и выключается клапаном в контуре циркуляции ОЖЫ214 при помощи вакуума. В обесточенном состоянии вакуумный клапан открыт. При запуске двигателя он закрывается блоком управления двигателя через клапан в контуре циркуляции ОЖ N214. Для выполнения функции использования остаточного тепла после выключения двигателя вакуумный клапан удерживается обратным клапаном в закрытом положении.
Вакуумный клапан прокачки ОЖ после выключения двигателя
Неисправный вакуумный клапан или неисправность в вакуумной системе могут во время запуска и прогрева двигателя (особенно зимой) привести к недостаточной теплопроизво-дительности и к повышенному выбросу вредных веществ. Так каквданном случае, несмотря на закрытый термостат, холодная вода поступает в контур системы отопления, фаза прогрева двигателя недостаточна. Кроме того, недостаточная остаточная теплопроизводительность мо-жетуказывать на неисправность вакуумного клапана или вакуумной системы. Насос циркуляции Насос циркуляции ОЖ является насосом с электроприводом, который, при необходимости, управляется через реле прокачки ОЖ после выключения двигателя -J151- с блока управления двигателя или кондиционера. Он выполняет следующие функции: Поддерживая обогрев салона, насос циркуляции ОЖ обеспечивает достаточную циркуляцию охлаждающейжидкости в контуре системы отопления. При выполнении функций использования остаточного тепла и прокачки ОЖ после выключения двигателя насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в контуре системы охлаждения. Клапан в контуре циркуляции охлаждающей жидкости -N214- Клапан в контуре циркуляции ОЖ является электропневмати-ческим клапаном и расположен в моторном отсеке над правым лонжероном. Он включает вакуум для задействования вакуумного клапана прокачки ОЖ после выключения двигателя. Последствия при выходе клапана из строя При выходе из строя клапана в контуре циркуляции ОЖ вакуумный клапан прокачки ОЖ после выключения двигателя не может быть закрыт после запуска двигателя. Что, в свою очередь, может привести к недостаточной теплопроизводительности и к повышенному выбросу вредных веществ во время запуска и прогрева двигателя. Так как в данном случае, несмотря на закрытый термостат, холодная вода поступает в контур системы отопления, фаза прогрева двигателя недостаточна. 6 Топливная система Подкачивающий топливный насос G -2-: он постоянно подает топливо в контур предварительной подачи. Обогрев топливного фильтра Z57 -4-: эта функция предотвращает засорение фильтра кристаллами парафина при низких температурах. Датчиктемпературытоплива G81 -6-: он определяет текущую температуру топлива. Механический шестеренча-тыйнасос -7-: он подает топливо изконтурапредварительной подачи на насос высокого давления. Насос высокого давления-8-: онобеспечиваетдавлениетопли-ва, необходимое для впрыска. Клапан для дозирования топлива N290 -9-: он регулирует количество сжимаемого топлива в соответствии с расходом. Клапан регулятора давления топлива N276 -10-: он отвечает за регулировкудавлениятоплива в контуре высокого давления. Аккумулятор высокого давления (Rail) -11-: он аккумулирует топливо под высоким давлением, необходимым для впрыска во все цилиндры.
Двигатель - общее описание
Топливная система топливный бак клапан для дозирования топлива N290 электрический топливный насос G6 клапан регулятора давления топпива N276 топливный фильтр аккумулятор высокого давления (Rail) обогрев топливного фильтра Z57 датчик давления топлива G247 топливный аккумулятор форсунки N30, N31, N32, N33, N83 датчик температуры топлива G81 редукционный клапан механический шестеренчатый насос дроссели насос высокого давления перепускная магистраль обратный клапан Датчик давления топлива G247 -12 он определяет текущее давление топлива в контуре высокого давления Топливный фильтр
Редукционный клапан -14-: он удерживает обратноедавлениеот форсунокнауровнеприбл. Юбар. Это давление необходимо для функционирования форсунок. Дроссели -15-: они снижают пульсацию давления в системе высокого давления, возникающую при открывании и закрывании форсунок. Перепускная магистраль -16-: путем перепускания топлива из подающей в обратную магистрали регулируется давление топлива перед топливным фильтром. Если гтвцкачивающий топливный насос -G6- подал большое количество топлива, то оно может быть возвращено обратно в топливный бак по перепускной магистрали. Обратный клапан -17-: он препятствует попаданию топлива с подкачивающего топливного насоса G6 по обратной магистрали в топливную систему, например, в случае, если засорен топливный фильтр. Топливный фильтр Топливный фильтр защищает систему впрыска отзагрязнения водой и частицами грязи и, тем самым, от преждевременного износа. В топливном фильтре установлена система электрического обогрева. Она нагревает топливо в фильтре при низких температурах наружного воздуха. Благодаря этому при низких температурах наружного воздуха предотвращается засорение топливного фильтра кристаллами парафина. Топливо Контакт открыт Биметалл Электрический контакт Фильтрующий элемент Ток не подеется на алюминиевые пластины
Обогрев топливного фильтра -Z51- Система обогрева топливного фильтра Z51 состоит из двух алюминиевыхпластинибиметал-лического контактного выключателя. При высоких температурах биметаллический контактный вы-ключательнаходитсявсостоянии покоя. Электрический контакт открыт. Благодаря этому на систему обогрева топливного фильтра не подается ток. При температуре прибл. от +3’С до +8”С биметаллический контакт закрывается. На систему обогрева топливного фильтра подается ток, и при помощи алюминиевых пластин происходит подогрев топлива в топливном фильтре. Обогрев выкл. Накопитель топлива Накопитель топлива расположен у двигателя над впускным коллектором. Он отвечает за то, чтобы давление топлива перед шестеренчатым насосом в любом рабочем режиме оставалось приблизительно одинаковым. Благодаря постоянной величи не давления достигаются Функционирование Топливо, подаваемое подкачивающим топливным насосом G6, поступает в накопитель топлива. Уже оттуда оно поступает в шестеренчатый насос. Для выравнивания давления избыток топлива из накопителя поступает назад через обратную магистраль. По обратной магистрали от насоса высокого давления и топливной рампы (Rail) топливо подается в подающую магистраль у накопителя топлива. В накопителе топлива происходит смешение теплого топлива из ТНВД и топливной рампы с холодным топливом из подающей магистрали. Накопитель топлива 1    -    топливный бак 2    -    подкачивающий топливный насос G6 3    -    топливный фильтр 4    -    накопитель топлива 5    -    механический шестеренчатый насос 6    -    насос высокого давления
При низких температурах наружного воздуха это способствует быстрому нагреванию топлива и, таким образом, достижению хороших характеристик прогрева. Подакщая от ТНВД ^топливной озып*# магистраль + подающая пятстрапь к 1 от топливного фильтра 7 Система впрыска Common-Rail Контакт закрыт Биметалл
Все двигатели TD! 2,5 л в Crafter оснащены системой впрыска топлива Common-Rail. Она представляет собой аккумуляторную систему впрыска топлива для дизельных двигателей. Термин .Common-Rail» означает „общая рампа» и представляет собой единую топливную рампу-аккумулятор для всех форсунок ряда цилиндров. В данной системе впрыска подъем давления и сам процесс впрыска топлива отделены друг от друга. Отдельный насос высокого давления создает высокое давлениетоплива, необходимое для впрыска. Давлениетоплива аккумулируется в топливной рампе (Rail) и через короткие магистрали впрыска подается на форсунки. Система впрыска регулируется блоком управления двигателя Bosch EDC 16 С. Ток подается на алюминиевые пластины
Обогрев вкл. хорошие характеристики запуска и холостого хода.
Отличительными признаками данной системы впрыска являются: Давление впрыска можно свободно выбирать и адаптировать под соответствующий режим работы двигателя. Высокое давление впрыска макс. до 1600 бар создает условия для хорошего смесеобразования. Гибкий процесс впрыска порциями с несколькими пред-варительнымии последующими впрысками. Небольшой расход топлива. Небольшой уровень эмиссии вредных веществ. Плавный ход двигателя. Система впрыска Common-Rail предполагает разнообразие алгоритмов регулировки впрыска, для    чтобы адаптировать давление и процесс впрыска к режиму работы двигателя. Одновременно с этим такая система полностью соответствует постоянно возрастающим требованиям, предъявляемым к системам впрыска по вопросам уменьшения потреблениятоплива, уровня эмиссии вредных веществ и к плавности хода двигателя. Форсунки В системе впрыска Common-Rail двигателя TDI 2,5л в Crafter используютсяпьезоуправляемые форсунки. Управление форсунками осуществляется при этом через исполнительный пьезоэлемент. Быстродействие исполнительного пьезоэлемента при- Т Подающая топливная магистраль (разъем высокого давления) — Исполнительный I    пьезоэлемент Клапан для дозирования топлива N290 Система впрыска Common-Rail г------*ИШк___
Схема расположения сажевого фильтра
Я • Жі - - Игла форсунки Форсунка близительно в четыре раза выше, чему магнитного клапана. Кроме того, пьезотехнология, по сравнению с магнитоуправляемыми форсунками, снижает прибл. на 75% массу иглы форсунки. Это обеспечивает следующие преимущества: очень небольшое время переключения, возможность нескольких впрысков за рабочий цикл, точность дозировки впрыскиваемого топлива. Сажевый фильтр Для соответствия нормам токсичности ОГ EURO 4- и EU4 в серийной комплектации недале-коотдвигателяустанавливается сажевый фильтр с каталитическим покрытием. Данная система объединяет сажевый фильтр и катализатор окисления в один модуль. На основании этого, а также из-за установки модуля недалеко от двигателя использование присадки не требуется. Благодаря тому, что рабочая температура сажевого фильтра достигается быстро, возможна постоянная пассивная регенерация. Активная регенерация черезблокуправления двигателя осуществляется в том случае, если сажевый фильтр заполнен частицами сажи, например, после непродолжительных поездок с неполной нагрузкой. В таком случае частицы сажи сжигаются при помощи специального повышения температуры ОГ. В
8 Управление двигателя Регулировка давления наддува Система регулировки давления наддува регулирует объем воздуха, сжимаемого турбонагнетателем. Турбонагнетатель повышает давление во впускном тракте двигателя, таким образом, за один цикл в цилиндр поступает большее количество воздуха. Соответственно, для сгорания большего количества топлива предоставляется больше кислорода. Таким образом, при прежних характеристикахрабочегообъема и частоты вращения достигаются лучшие показатели мощности. Повышение мощности достигается также за счет использования радиатора наддувочного воздуха. Поступающий через воздушный фильтр воздухдля сгорания силь- <52$ Дагми* чаяіаты враиягиия дв*«ш<агш <540 Даічѵік Хетла <579 Дагчяк ТіОіюм&нт пйдшіи газа 070 Рдазодомзр рщдукз Диагностический рззъе-й*
Ш2 Датчи» твмпедагуры ОЖ 031 Датчик дашдечия наддува G42 Датчик ?емп8|эйтуры аеапыба«#лага ашдуш <371 Датчик ^ашіеми-й шз шіус*шш шлгазягоре <191 Датчим температуры топли&а <зЫ7 Дагчйк давления гоммва 6212 |}£ггвкцио«*»р рециркуляция ОГ 038 Лям&^а-закд G45S Датчик давления 1 ОГ 323$ Датчик температуры ОГ 1 0508 Датчик температуры тред сажным фильтром G527 детчкк температуры пост сш&тт фкпьѵра ¥ Вытчтть ед&п-смиэдов F36 Дяр*т ведали щегте-нш FS79 Датчик педали ядоюеми* 2 F3#! въжлючетавь нейтрального п«ш«»я КПП £101 Основной еыключшвт» сяегвмы ет&я-старгг ОШ Даши* уро&ня и температуры масла Датчики и исполнительные элементы &
Л 7 Реле тэпривчзго чаооса вв Подначивающий тодаивкый часов N30    Форсу»® цилиндра * N31    Форсун*» цилямдрл 2 N32    Форсунка цилиндра 3 N33    Форсуна оилхндр» < N4S    Форсунка цилиндра S N290 Клаяан для доамровамия гагшива N18 Клапан рециркуляции ОГ N21 < Клапан в контуре циркуля^** ОЖ 218 Обогрев лямба-эомда
N276 Клапан регулятора давления топлива
Двигатель - общее описание
N75 Электромагнитный клапан ограничен*» давления наддува
Ѵ157 Діигвгель жш» anycsxoro коллектора
N345 Переключаюи*» №ала« радегатора реціфхуляции ОГ
J151 Perm лрокач» ОЖ после вытаючемия двигателя Ѵ80 Насос цирхуличии ОЖ
J178 Бво* упраыщии* е»еч«й «аіашмами* Оів свеча нашізмя 1 011 аича мкалимкм 2 Q12 свеч* няжалшюкия 3 Q13 сввча хяюжяаняя 4 014 свеча шамшп 5
1    - вакуумная система 2    - блок управления двигателя -J623-
Ё
3    - всасываемый воздух 4    - интеркулер 5    - электромагнитный клапан ограниче ния давления наддува -N75- 6    - компрессор турбонагнетателя 7    - пневматический исполнительный элемент 8    - турбонагнетатель с системой регу лировки положения направляющих лопаток 9- датчик давления наддува -G31-/ Датчик температуры вса сываемого воздуха -G42- Регулировка давления наддува но нагревается на пути к двигателю, особенно втурбонагнетателе. Происходит снижение плотности воздуха и, таким образом, количества кислорода, имеющегося для процесса горения, В радиаторе наддувочного воздуха воздух вновь охлаждается. Благодаря чему плотность воздуха вновь повышается. Затем воздух подается в камеру сгорания. Датчик давления наддува -G31-/ датчик температуры всасываемого воздуха -G42- Датчик давления наддува -G31-Использование сигнала При помощи сигнала датчика давления наддува определяется текущее давление воздуха во впускном коллекторе. Этот сигнал необходим блоку управления двигателядля регулировки давления наддува. Последствия при пропадании сигнала При пропаданиисигнала запасной функции не предусмотрено. Происходит отключение ограничения давления наддува и резко снижается мощность двигателя. Датчик давления наддува-G31 - и датчик температуры всасываемого воздуха -G42- соединены в один узел и расположены во впускном коллекторе. Датчик температуры всасываемого воздуха -G42-Использование сигнала Блок управления двигателя использует сигнал датчикатемпературы всасываемого воз-духадля регулировки давления наддува. Так как температура влияет на плотность воздуха, то блок управления двигателя использует сигнал как корректирующую величину. Турбонагнетатель В двигателе TDI 2,5 л в Crafter давление наддува производится регулируемым турбонагнетателем. Оноснащен регулируемыми направляющими лопатками, при помощи которых можно корректировать подачу ОГ натурбинное колесо. Преимуществом данного варианта является достижение оптимального давления наддува по всему диапазону частоты вращения и, таким образом, хорошего сгорания. Использование регулируемых направляющих лопаток обеспечивает в нижнем диапазоне частоты вращения высокий крутящий момент и хорошие условия пуска, в верхнем диапазоне частоты вращения - низкое потребление топлива и низкий уровень эмиссии О Г. Регулировка положения направляющих лопаток осуществляется при помощи системы тяг, работающей от разрежения. Электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75- Электромагнитныйклапаногра-ничения давления наддува является электропневматическим клапаном. Он расположен в моторном отсеке сверху над правым лонжероном. Электромагнитный клапан управляет разрежением, необходимым для регулировки направляющих лопаток при помощи пневматического исполнительного элемента. Последствия при выходе клапана из строя
• •••• Схема рециркуляции ОГ / - всасываемый воздух 2- заслонка впускного коллектора. Сдатчиком положения заслонки впускного коллекюраи двигателем заслонки впускного коллектора-V157- 3    - клапана рециркуляции ОГ с потенци ометром рециркуляции ОГ-G212- и клапаном рециркуляции ОГ-N18- 4    - блок управления двигателя -J623- 5    - подводящая магистрапь ОГ 6    - датчик температуры ОЖ -G62- 7    - лямбда-зонд -G39- 8    - выпускной коллектор 9    - турбонагнетатель 10- радиатор ОГ 11 - переключающий клапан радиатора рециркуляции ОГ-N345-
При выходе клапана из строя разрежение не будет поступать на пневматический исполнительный элемент. Пружина в пневматическом исполнительном элементе перемещает систему тяг механики регулировки таким образом, что направляющие лопатки турбонагнетателя приводятся в положение с отвесным углом установки (аварийное положение). При невысокой частоте вращения и низком давлении ОГ давление наддува тоже низкое. Мощность двигателя снижена. 9 Рециркуляция отработавших газов Рециркуляция ОГ используется с целью снижения уровня эмиссии оксидов азота. В ходе рециркуляции ОГ часть отработанных газов снова отводится в зону сгорания смеси. Количество рециркулируемых ОГ регулируется на основании характеристики блокауправления двигателя при помощи клапана рециркуляции ОГ. Количество рециркулируемых ОГ зависит в основном от частоты вращения двигателя, количества впрыскиваемого топлива, объема всасываемого воздуха, температуры всасываемого воздуха идавления воздуха. В магистрали ОГ перед сажевым фильтром расположен широкополосный лямбда-зонд. Припомощилямбда-зондаможно контролировать долю кислорода вОГ в более широком диапазоне. При этом уменьшается доля кислорода в топливно-воздушной смеси, что приводит к замедлению процесса сгорания. Благодаря этому снижается пиковая температура сгорания смеси и уменьшается уровень эмиссии оксидов азота. Сигнал лямбда-зонда в системе рециркуляции ОГ используется в качестве корректирующей величины для регулировки количества рецирку-лируемыхОГ, Если доля кислорода в ОГ отличается от заданного параметра характеристики рециркуляции ОГ, то блок управления двигателя посылаетсигнал управления на клапан рециркуляции ОГ N18 и, соответственно, изменяет количество рециркулируемых ОГ. Радиатор рециркуляции ОГотве-чаетзадополнительное снижение температуры сгорания путем охлаждения рециркулируемых ОГ и за возможность рециркуляции большего количества О Г. Клапан рециркуляции ОГ В двигателе TDI 2,5 л в Crafter используется клапан рециркуляции ОГ с электроприводом. Он состоит из клапана рециркуляции 0Г-ІЧ18- и потенциометра рециркуляции ОГ -G21 2-и расположен в направлении потока на впуске впускного коллектора. Клапан рециркуляции ОГ с электроприводом обеспечивает бесступенчатую, и поэтому, точную регулировку рециркулируемых ОГ. Клапан рециркуляции ОГ-N18-Конструкция Клапан рециркуляции ОГ-N18-представляет собой тарельчатый клапан с электроприводом. Электродвигатед^осуществля-етбесступенчатую регулировку. При этом вращательное движение электродвигателя преобразуется эксцентриком и кулисой в возвратно-поступательное движение. Ход тарелки клапана регулирует количество рецирку-лируемых ОГ. Последствия при выходе клапана из строя При выходе клапана рециркуляции ОГ -N18- из строя тарелка клапана закрывается пружиной клапана. Рециркуляция ОГ не осуществляется. Клапан рециркуляции ОГ закрыт
Потенциометр рециркуляции ОГ G212 Клапан рециркуляции ОГ открыт
Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212- Потенциометр системы рециркуляции ОГ фиксирует положение тарелки клапана рециркуляции ОГ. Ход тарелки клапана регулирует подачу рециркулируемыхОГ во впускной коллектор. Конструкция Датчик встроен в пластмассовую крышку клапана рециркуляции ОГ. Он состоит из датчика Холла и постоянного магнита, который приводится в движение при помощи кулисы тарелки клапана. Движение магнита бесконтактно считывается датчиком Холла. На основании изменений напряженности поля можно вычислить ход открытия тарелки клапана. Использование сигнала На основе полученного сигнала блок управления двигателя распознает текущее положение тарелки клапана. Таким образом, происходит регулировка количества рециркулируемых ОГ и содержание оксидов азота в ОГ. Последствия при выходе датчика из строя При выходе датчика из строя отключается рециркуляция ОГ Привод клапана рециркуляции ОГ выключается при отсутствии тока и тарелка клапана закрывается пружиной. Радиатор рециркуляции ОГ Радиатор системы рециркуляции ОГ охлаждает рециркулируемые ОГ. Благодаря этому происходитдополнительноеснижение температуры сгорания и обеспечивается возможность рециркуляции большего количества ОГ. В вариантах двигателя, соответствующих нормам токсичности EU4, используется отключаемый радиатор системы рециркуляции ОГ. Благодаря этому двигатель и сажевый фильтр быстрее достигают требуемой рабочей температуры. Охлаждение ОГ осущест-вляетсятолькопоследостижения рабочей температуры. Функция Охлаждение ОГ не активировано При температуре ОЖ ниже 34’С охлаждение ОГ отключено.Заслонка закрывает каналы охлаждения, байпасный канал открыт. ОГ поступают без охлаждения во впускной коллектор. Подача неохлажденных ОГ обеспечивает при холодном запуске двигателя достижениерабочейтемпературы двигателя и катализаторазаболее короткий промежуток времени. Поэтому радиатор остается выключенным вплотьдо выполнения условий включения. Заслонка закрывает байпасный канал, _каналы охлажения открыты Охлаждение ОГ активировано Конструкция радиатора ОГ Разъем ОЖ Канал охлажения Разъем ОЖ
При превышении температуры ОЖ 35'С включается радиатор ОГ, заслонка при этом закрывает байпасный канал. При этом блок управления двигателя посылает управление на переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ-N345-. Потокрѳ-циркулируемых ОГ идет теперь по каналам охлаждения. Подача охлажденных ОГ, особенно при высоких температурах сгорания, способствует снижению уровня оксидов азота в камере сгорания. Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ -N345- Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ является электропневмати-ческим клапаном. Он расположен в моторном отсеке над правым лонжероном и отвечает за подачу в пневматический исполнительный элемент радиатора системы рециркуляции ОГ разрежения, необходимого для включения. Последствия при выходе клапана из строя Кулиса переключения
При выходе из строя переключающего клапана байпасная заслонка больше не приводится пневматическим исполнительным элементом радиатора системы рециркуляции О Г. Байпасная заслонка радиатора ОГ остается открытой, значит, система охлаждения ОГ активирована. Таким образом, замедляется достижение рабочей температуры. Заслонка впускного коллектора По направлению потока перед клапаном рециркуляции ОГ установленазаслонкавпускного коллектора с электроприводом. Регулировказаслонки впускного коллектора происходит плавно и может быть адаптирована к нагрузке и частоте вращения двигателя. Заслонка впускного коллектора выполняет следующие функции: В определенных ситуациях заслонка впускного коллектора создает разницу между давлением во впускном коллекторе идавлениемОГ, Разница в давлениях обеспечивает действенную рециркуляцию О Г. В режиме регенерации сажевого фильтра заслонка впускного коллектора регулирует количество всасываемого воздуха. При выключении двигателя заслонка закрывается. Благодаря этому всасывается и сжимается меньшее количество воздуха, что приводит к плавному выключению двигателя. Двигатель заслонки впускного коллектора -VI57- Двигатель заслонки впускного коллектора -Ѵ157- является электродвигателем, который при помощи редуктора приводит в действие заслонку впускного коллектора. Последствия при выходе заслонки из строя При выходе заслонки из строя невозможна корректная регулировка уровня рециркуляции О Г. Не осуществляется активная регенерация сажевого фильтра. Датчик положения заслонки впускного коллектора Датчик встроен в привод заслонки впускного коллектора. Он фиксирует текущее положение заслонки впускного коллектора. Конструкция Датчик расположен на плате переключателей под пластмассовой крышкой модуля заслонки впускного коллектора. Это магниторезистивный датчик, который фиксирует положение постоянного магнита на оси регулирующей заслонки. Использование сигнала На основании сигнала блок управления двигателя распознает текущее положение заслонки впускного коллектора. Данная информация необходима для регулировки рециркуляции ОГ и регенерации сажевого фильтра. Редуктор Заслонка впускного _коллектора_
Последствия при выходе датчика из строя При выходе датчика из строя выключается рециркуляция ОГ и не осуществляется активная регенерация сажевого фильтра. В памяти неисправностей происходит запись об ошибке соответствующего двигателя заслонки впускного коллектора -V157-. 10 Система предварительного разогрева Двигатель TDI 2,5 л в Crafter оснащен системой предварительного разогрева для быстро-. го запуска дизеля. Эта система | обеспечивает быстрый запуск каку бензиновых двигателей (без продолжительного предпускового разогрева) практически при любых климатических условиях. Преимущества системы предварительного разогрева: при температурах до минус 24"С запуск как у бензиновых двигателей, очень короткое время нагревания: втечение 2 секунд температура на свече накаливания доходит до 1000'; регулировка температур предварительного разогрева и остаточного накаливания, возможность самодиагностики, часть встроенной системы диагностики (EOBD). Двигатель заслонки впускного коллектора -V157- Магниторезистивный датчик Постоянный магнит
Блок управления свечей накаливания -J179- Блок управления свечей накаливания расположен в моторном отсеке слева под блоком управления двигателя. Он получает с блока управления двигателя информацию по функции накаливания. Блок управления двигателя определяет, таким образом, момент и продолжительность накаливания, периодичность управляющего воздействия и скважность импульса. Датчик положения заслонки впускного коллектора
Функции Включение свечей накаливания при помощи сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ-сигнал), встроенная система отключения при превышении температуры/напряжения, контроль отдельных свечей зажигания: распознавание тока перегрузки и короткого замыка- іСвеча накаливания 1 G28 Датчик частоты J623 Блок управления двигателя вращения двигателя J179 Блок управления свечей зажигания G62 Датчик температуры К29 Контрольная лампа, сигнализирующая о подогреве камеры сгораниясвечами накаливания
Свеча накаливания 2 Ь Свеча накаливания 3 ; Q13 Свеча накаливания 4 Свеча накаливания 5 1 (зеленый) - сигнал управления с блока управления двигателя; 2(синий)-диагносгическийсигнал на блок управления двигателя; Обзор системы предварительного разогрева ния в контуре накаливания, отключение контура накаливания при наличии тока перегрузки, диагностикаэлектроники свечей накаливания, распознавание разрыва в контуре при выходе из строя свечи накаливания.
3    (коричневый) - масса; 4    (красный) - питающее напряжение; J757 - реле электропитания компонентов двигателя; J623 - блок управления двигателя; J179- блок управления свечей накаливания; 010-014 - свеча накаливания. Керамические свечи накаливания Система предварительного разогрева оснащена свечами накаливания с керамическими нагревательными элементами. Керамические свечи накаливания по сравнению с металлическими обладают следующими преимуществами: улучшенные пусковые характеристики холодного двигателя благодаря более высоким температурам накаливания, лучшие параметры эмиссии благодаря более высоким температурам накаливания, больший срок эксплуатации Конструкция Керамическая свеча накаливания состоит из корпуса свечи, соединительного контакта и нагревательного штифта из керамических материалов. Нагревательный штифт состоит из изолирующей защитной керамики. Нагревательная керамика выполняет функции регулирующей и нагревательной спирали вметаллическихсвечах накаливания. Номинальное напряжение керамических свечей накаливания составляет? Вольт. Керамические свечи накаливания чувствительны к удару и изгибу. Ни в коем случае не проверять функционирование свечей накаливания при помощи 12 Вольт, так как это приводит к повреждению свечи.
Для с|Яюнения По сравнению с металлическими свечами накаливания керамические свечи при одинаковой потребности в напряжении обе-спечиваютгораздоболее высокие температуры накала. Функция Разогрев Управление керамическими свечами накаливания осуществляется с блока управления двигателя через блок управления свечей накаливания -J179- при помощи смещенного по фазе сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). При этом регулировка напряжения на отдельных свечах накаливания осуществляется частотой ШИМ- Соединительный контакт Корпус свечи накаливания Защитный керамический слой \ Нагревательный — керамическии элемент Конструкция керамических свечей накаливания импульса. Для быстрого запуска при температуре наружного воздуха ниже 25°С для разогрева требуется максимальное напряжение 11,5 Вольт. Этим обеспечивается нагревсвечинакаливаниядотемпературы свыше 1 ООО'Свтечение короткого промежутка времени (макс. 2 секунды). Благодаря чему днижается время предпускового разогрева двигателя. Остаточное накаливание Благодаря постоянному снижению управляющей частоты ШИМ-сигнала напряжение остаточного накаливания в зависимости от рабочей точки настраивается на номинальное напряжение в 7 Вольт. При остаточном накаливании керамическая свеча накаливания достигает максимальной температуры в 135СГС. Остаточное накаливание осуществляется после запуска двигателя в течение макс. 5 минут до температуры ОЖ 25°С. Благодаря высокой температуре накала снижается уровень эмиссии углеводорода и шум сгорания в фазе прогрева двигателя на холостом ходу. Промежуточное накаливание Для регенерации сажевого фильтра свечи накаливания по-лучаютсблокауправлениядвигателя сигнал управления на проме- Металлические свечи накаливания Керамические свечи накаливания 1    - напряжение [В] 2    - температура накала [’С] во впускном тракте за воздушным фильтром. Он определяет текущее давление воздуха во впускном коллекторе после воздушного фильтра.
1- напряжение [В] 2 - температура накала [’С] жуточноенакаливание. Благодаря промежуточному накаливанию улучшаются условия сгорания в процессе регенерации. По причине незначительного старения керамики процесс промежуточного накаливания при регенерации сажевого фильтра не оказывает особоговлияния накерамические свечи накаливания. Использование сигнала
Смещенное по фазе управление свечами накаливания Чтобы во время фаз накаливания снизить нагрузку на бортовую сеть, управление свечами осуществляется со смещением по фазе. Каждый падающий фронтсигнала посылает управление на следующую свечу накаливания. Свечи накаливания цилиндров 2 и 5 получаютуправ-ление всегда одновременно. 11 Датчик давления во впускном коллекторе -G71- Датчик давления во впускном коллекторе -G71- установлен Сигнал используется блоком управления двигателя в качестве корректирующего значения для регулировки количества впрыскиваемого топлива. С повышением высоты атмосферное давление снижается. Таким образом, снижается также наполнение цилиндров воздухом для сгорания. При малом атмосферном давлении снижается количество впрыскиваемого топлива, что предотвращает появление черного выхлопа при работе двигателя на большой высоте над уровнем моря. Сигнал также используется в качестве корректирующего значения для регулировки давления наддува. Функционирование Элемент датчика состоит из мембраны, на которой расположены тензорезисторы. Опорный вакуум заключен в герметичной полости. Вакуум используется в качестве относительной величины измерения для растяжения мембран. В зависимости от изменения давления во впускном коллекторе, изменяется изгиб мембран и, таким образом, длина тензорезисторов. Благодаря Электрический контакт Электроника обработки данных -Опорный вакуум -Тензорезистор Мембрана НаІІ-ІС Электроника датчика Сигнал датчика Движение
12 Конструкция и принцип функционирования датчиков Холла Датчики Холлаустанавливаются для измерения частоты вращения и распознавания положений. В функции распознавания положения могут фиксироваться не только линейные движения, но и углы поворота. Датчики Холла для распознавания положений Эти датчики регистрируют изменение напряжения внутри диапазона напряжения. Для измерения линейного движения магнит расположен отдельно от НаІІ-ІС, таким образом, что при движении НаІІ-ІС проходит мимо магнита. При этом в зависимости отрасстояниядоНаІІ-ІС меняется сила поля магнита. При приближении НаІІ-ІС к магниту растет напряжение на выходе с датчика
Напряжение соответствует движению
поворота а» Рассчитанный угол поворота Постоянный магнит на оси вращения
Конструкция датчика давления во впускном коллекторе -G71-этому изменяется значение сопротивления тензорезисторов и, соответственно, измеряемое напряжение. На основе текущего значениясопротивленияэлектроника обработки данных производит расчет сигнала напряжения и пересылает его на блок управления двигателя. Последствия при выходе сигнала из строя При выходе сигнала из строя блок управления двигателя использует запасной параметр. На больших высотах может появляться черный выхлоп.
Датчики Холла для распознавания положений Холла, при удалении от магнита, оно вновь падает. Таким образом, электроника может фиксировать движение на основании изменения напряжения на выходе с датчика Холла. В зависимости от конструкции датчика Холла и постоянного магнита на основании принципа Холла могут быть зафиксированы и измеренытакжеиуглы поворота. Для этого в датчике две НаІІ-ІС расположены под прямым углом друг к другу. Благодаря своему расположению обе эти пластины создают противофазные напряжения на выходе датчика Холла. На основании обоих параметров напряжения электроникадатчика рассчитывает угол поворота оси вращения. В данном примере
Внешний постоянный магнит
постоянный магнит состоит из двух магнитных стержней, соединенных двумя металлическими мостиками, таким образом, линии поля проходят параллельно между обоими стержнями. 13 Модуль педали газа Конструкция Датчик положения педали газа с датчиком Холла Поворотная цапфа с двумя магнитами Педаль газа Модуль педали газа состоит из педали газа, опорного кронштейна, двух пружин сжатия, поворотной цапфы с двумя магнитами и датчика положения педали газа с датчиком Холла. В модуле педали газа с функцией Kick-down установлена дополнительная пружина сжатия с упором между педалью газа и опорным кронштейном. Эта пружина предна-значенадлятого, чтобы водитель почувствовал момент включения функции Kick-down. Датчик положения педали газа -G79-Датчик положения педали газа является составной частью модуля педали газа, принцип функционирования -бесконтактный,как у датчика Холла. Использование сигнала Датчик Холла
I шшш
Блок управления двигателя использует сигнал с датчика положения педали газа для расчета количества впрыскиваемого топлива. Последствия при выходе клапана из строя При выходе датчика положения педали газа из строя двигатель работает на холостом ходу с повышенной частотой вращения и не реагирует на нажатия педали газа. 14 Датчик уровня и температуры масла -G266- Дизельные двигатели оснащены датчиком уровня и температуры масла для более гибкого интервала его замены. Датчик уровня и температуры масла -G266-представляетсобой термический датчик уровня масла. Информация, поступаемая с датчика, используется для определения уровня и качества масла. При определении качества масла учитывается также и отложение частиц сажи в масле.
Параметр отложения сажи определяется опытным путем и вВ”'
Блок управления двигателя J823
сохраняется в соответствующей характеристике. Во время движения происходит постоянное измерение температуры моторного масла и определение его уровня. Оба параметра при помощи общего сигнала с широтно-импульсной модуляцией К передаются через блок управле- “ ния двигателя на блокуправления комбинации приборов (см. иллюстрацию внизу страницы). 15 Система стоп-старт двигателя Система стоп-старт двигателя (MSS) является системой комфорта, предназначенной для экономии топлива. Это элемент дополнительной комплектации для автомобилей с МКПГІ. Во время остановок при определенных условиях двигатель самостоятельно выключается и вновь включается пожеланию водителя. Благодаря этому возможнаэконо-мия топлива. Система стоп-старт двигателя включается при работающем двигателе при помощи главного выключателя системы стоп-старт и остается активированной лишь в только в том случае, если в течение короткого времени после троганья с места автомобиль двигался со скоростью более 5 км/ч. Условия выключения Для автоматического отключения двигателя необходимо в течение как минимум 2 секунд выполнение следующих условий. Автомобиль стоит: информация с блока управления ABS -J1 04- через датчики частоты вращения колес. Двигательработает с частотой вращения холостого хода: информация сдатчика частоты вращения двигателя -G28-. J285 блок управления комбинации приборов ЛЛ_ПЛ_і Е101 Главный выключатель системы стоп-старт G28 Датчик частоты вращения двигателя F36 Датчик педали сцепления J623 Блок управления двигателя Запуск двигателя Кб? Контрольная лампа главного выключателя системы стоп-старт
#

MSS

J2S5 Блок управления комбинации приборов
F379 Датчик педали сцепления 2 яф амня^ G62 Датчик температуры ОЖ
F365 Выключатель нейтрального положения КПП
Скорость движения
Обзор системы стоп-старт двигателя КПП переключена л , на холостой ход: t#-Ь» информация с выключателя нейтрального положения КПП -F365-. Педаль сцепления не задействована: информация с датчика педали сцепления -F36-. Температура ОЖ находится в пределах между 40°С и 10СГС: информация с датчика температуры ОЖ -G62-. При автоматическом отключении двигателя горит контрольная лампа MMS в комбинации приборов. Контрольная лампа MMS мигает, если задействован выключатель MSS, автомобиль стоит, но либо включена передача, либо нажато сцепление. При проведении работ на двигателе необходимо выключить систему стоп-старт! В противном случае, при включенной системе стоп-старт, возможен непреднамеренный запуск двигателя. Г‘Щ
Условия запуска Двигательавтоматически включается при выполнении следующих условий. Зажигание включено. КПП переключена на холостой ход: информация с выключателя нейтрального положения КПП -F365-. Педаль сцепления задействована: информация с датчика педали сцепления -F36-. Дополнительные эпуска Еслиблокуправления двигателя зафиксирует движение авто-мобиля(например, на уклоне при отпущенных тормозах). условия 3,

Если послеавтомати-ческого выключения двигателябылавклю-чена передача, то для автоматического запуска педаль сцепления должна быть нажата до упора. Для этого блоку управления двигателя требуется сигнал с датчика педали сцепления 2 F379. При выключенном зажигании система стоп-с=ЯЧ»т двигателя деактивируется. При ошибке в системе стоп-старт двигателя постоянно горит контрольная лампа MMS. 16 Функциональная схема Ключ к схеме 1..........Шина данных CAN 2..........Шина данных CAN А........АКБ Е101 .. . Главный выключатель системы стоп-старт-J404- F .......Выключатель стоп-сигналов F36......Датчик педали сцепления -J519- F365.... Выключатель нейтрального положения КПП -J623- F379....Датчик педали сцепления 2 -N79- F63.....Датчик на педали тормоза G212 ... Потенциометр рециркуляции G235 ...Датчик температуры ОГ 1 -Z19- G247.... Датчик давления топлива -S-G266 ...Датчик уровня и температуры масла -V157-G28.....Датчик частоты вращения двигателя -J623- G31......Датчик давления наддува -N18- G39.....Лямбда-зонд -N75- G40.....Датчик Холла G42.....Датчиктемпературы всасываемого воздуха-N276-G450 ...Датчик давления -1- ОГ G506 ...Датчик температуры перед сажевым фильтром G527 ...Датчиктемпературы после сажевого фильтра G6......Подкачивающий топливный насос G62......Датчиктемпературы ОЖ -N345- G70.....Расходомер воздуха G71......Датчик давления во впускном коллекторе- N214- G79.....Датчик положения педали газа G81......Датчик температуры топлива J104 ....Блокуправления ABS J151.....Реле прокачки ОЖ после выключения двигателя J17......Реле топливного насоса J179.....Блок управления свечей накаливания J235.... Реле насоса ОЖ J301 ....Блок управления кондиционера J404.... Реле разгрузки клеммы 15 J514.....Блокуправления механической КПП с электронным управлением J519.....Блокуправления бортовой сети J519.....Блокуправления бортовой сети J519.....Блокуправления бортовой сети J519.....Блок управления бортовой сети J623 .... Блок управления двигателя J681.... Реле 2 электропитания клеммы 15 J682......Реле электропитания клеммы 50 J757.... Релеэлектропитанияэлектронных компонентов двигателя К.........Диагностический разъем N18......Клапан рециркуляции ОГ N214.... Клапан в контуре циркуляции ОЖ N276.... Регулировочный клапан давления топлива N290 ...Клапан дозировки топлива N30.....Форсунка цилиндра 1 N31......Форсунка цилиндра 2 N32.....Форсунка цилиндра 3 N33.....Форсунка цилиндра 4 N345 ... Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ N75.....Электромагнитныйклапаногра- ничения давления наддува N79.......Нагревательныйрезисторсистемы вентиляции картера двигателя N83.....Форсунка цилиндра 5 Q10......Свеча накаливания 1 011......Свеча накаливания 2 Q12......Свеча накаливания 3 01 3.....Свеча накаливания 4 01 4......Свеча накаливания 5 S.........Предохранитель V157 ....Двигатель заслонки впускного коллектора V50......Насос циркуляции ОЖ Z19......Обогрев лямбда-зонда Z57......Обогрев топливного фильтра
Двигатель - общее описание

Двигатель - общее описание
Цветовая кодировка 1    - (зеленый) - сигнал на входе 2    - (синий) - сигнал на выходе 3    - (красный) - плюс 4    - (коричневый) - масса 5    - (оронжевый) - шина данных CAN Привод Функциональная схема (продолжение)
so
Раздел 2В Двигатель - техническое обслуживание и ремонт Спецификации Технические характеристики двигателя Буквенное обозначение    BJJ Дата изготовления, с    03.06 Соответствие нормам токсичности    Евро 4 Рабочий объем, л    2,5 Мощность, кВт при об/мин    65/3500 Крутящий момент, Нм при об/мин    220/1750..,2500 Диаметр цилиндра, мм    81,0 Ход поршня, мм    95,5 Степень сжатия    16,8 Порядок работы цилиндров    1-2-4-5-3 Наддув    да Сажевый фильтр    да Охлаждение наддувочного воздуха    да Система рециркуляции ОГ    да Лямбда-регулирование    да * отсутствует на двигателях, отвечающих нормам Евро 3 Буквенное обозначение    СЕВА Дата изготовления, с    05.09 Соответствие нормам токсичности    EURO 5 Рабочий объем, л    2,5 Мощность, кВт при об/мин    65/3300 Крутящий момент, Нм при об/мин    250/1900...2300 Диаметр цилиндра, мм    81,0 Ход поршня, мм    95,5 Степень сжатия    16,8 Порядок работы цилиндров    1-2-4-5-3 Наддув    да Сажевый фильтр    да Катализатор восстановления    да Охлаждение наддувочного воздуха    да Система рециркуляции ОГ    да Технология AdBlue    да Евро 4, Евро 3 Евро 4 Евро 4, Евро 3 280/2000.,.2250 300/1750 . 2750 350/2000...3000 300/1900,..2300 330/2000.. 2800 360/2000. .2800 1 Двигатель - снятие и установка Номер двигателя Номер двигателя («буквенное обозначение двигателя» и «порядковый номер») находится на левой стороне блока цилиндров под вакуумным насосом. Дополнительно на верхней части кожуха зубчатого ремня находится наклейка с «буквенным обозначением двигателя» и «порядковым номером» двигателя. Буквенное обозначение двигателя также дополнительноуказывается наза-водской табличке с идентификационными данными автомобиля. Номер двигателя состоит из девяти символов (буквенноцифровых). Первая часть(максимально 3 буквы) представляетсобой «буквенное обозначение двигателя», а вторая часть (шестизначная) «порядковый номер». После выпуска свыше 999 999 двигателей с одинаковым буквенным обозначением первая из шести цифр порядкового номера заменяется буквой. Инструкция: Двигатель снимается вместе с КП вперед. После установки двигателя необходимо снова установить все кабельные стяжки, снимаемые или срезаемые при демонтше. При выполнении монтажных работ, особенно в моторном отсеке из-за его плотной компоновки, необходимо соблюдать следующие правила: Магистрали всех видов (топливные, гидравлические, системы улавливания паров топлива, ОЖ, хладагента, тормозной жидкости, вакуумные) и провода следует располагать в первоначальном предусмотренном на заводе-изготовителе порядке (с использованием соответствующих элементов крепления). Во избежание повреждения шлангов, трубок или проводов, необходимо обеспечить достаточное пространство при работах со всеми подвижными или нагретыми узлами. Топливо и топливные магистрали в системе питания могут сильно нагреваться (опасность ожога)1 Кроме того, топливная система находится под давлением! Перед разгерметизацией системы место соединения обернуть ветошью и, осторожно ослабляя место соединения, сбросить давление! При выполнении любых монтажных работе топливной системой надевать защитные очки и защитные перчатки!
Перед снятием опросить па-мягьнеисправностейвсехблоков управления: Система диагностики, измерения и информации автомобиля VAS 5051.
При установленном в положении «выкл» выключателе стартера и приборов отсоединить провод массы АКБ.
Снять воздушный фильтр,
Снять шумоизолирующий кожух. Снять бампе^Снять переднюю несущую панель.
Слить охлаждающую жидкость.
Снять радиатор и интеркулер.
Снять глушитель и концевую секцию системы выпуска.
Открутить вал привода на фланце КП.
Снятие Автомобили с механической КПП
Снять с КП механизм переключения передач.
Отсоединитьтрубопровод рабочего цилиндра сцепления на КП.
Отсоединить разъем жгута проводов блока управления двигателя от блока управления двигателя -J623-.
Автомобили
с автоматизированной КПП
Разъединить разъемы между жгутами проводов КП и кузова. Все
Отсоединить разъемы жгута проводов блока управления двигателя на кузове и положить жгут на двигатель.
Снять датчик 1 давления ОГ -G450- с кронштейном, шланги оставить подключенными.
Ослабить винты крепления шкива насоса усилителя рулевого управления.
Снять поликлиновой ремень.
Снять насос усилителя рулевого управления и отложитьего в сторону.
Автомобили с
климатической установкой
Для предотвращения повреждений конденсатора, трубопроводов и шлангов хладагента не допускать перекручивания, перегиба, деформации трубопроводов и шлангов хладагента. Чтобы снять/установить двигатель без разгерметизации контура хладагента:
Открутить компрессор климатической установки от кронштейна. Закрепить компрессор климатической установки на кузове таки м образом, чтобы подходящие к нему шланги и магистрали хладагента были без натяжения.
Нажав на фиксаторы, отсоединить напорный и обратный топливопроводы -стрелки-. Открутить болт крепления правой опоры двигателя -стрелка-.
Отсоединить от двигателя все соединительные трубопроводы, вакуумные шланги и шланги системы охлаждения. Открутить болт крепления левого кронштейна опоры двигателя -стрелка-.
Снять плюсовую клемму с плюсового вывода АКБ и, высвободив провод из креплений, отложить в сторону. Отсоединить от двигателя все прочие провода, которые должны быть отсоединены, и отложить их в сторону. Снять электродвигатель привода воздушной заслонки -V157-. Снять правый кронштейн воздушного фильтра. Снять капот. Выкрутить винты крепления КП -2-. Установить приспособление для вывешивания двигателя -3448- на кране -VAS 6100-. Зацепить крюки приспособления для вывешивания двигателя -3448- за проушины двигателя, как это показано на рисунке. Внимание! Винт ограничителя -стрелка- должен быть затянут. Поднимать двигатель следует аккуратно, чтобы избежать повреждения кузова и рулевого механизма. Поднять двигатель, сдвигая его вперед. Закрепить двигатель на стенде. Установка Установка в обратной последовательности. Вставить в блок цилиндров новые центровочные втулки (для правильного совмещения двигателя и КП). Нанести на шлицы первичного валатонкий слой смазки -G ООО 100-. Проверить и установить сцепление с приводом сцепления. При установке силового агрегата следить за тем чтобы он не зацепился за кузов или за рулевой механизм. Слегка перемещая силовой агрегат, добиться его установки на опорах без натягов и перекосов. Установить капот. Установить электродвигатель привода воздушной заслонки -V157-. Установить насос усилителя рулевого управления. Установить компрессор климатической установки. Установить вал привода задней оси. Установить глушитель и концевую секцию системы выпуска. Автомобили с МКПП Установить механизм переключения передач, при необходимости отрегулировать. Подсоединитьтрубопроводкра-бочемуцилиндру привода сцепления на КП и прокачать привод. Все Установить переднюю несущую панель. Установить бампер. Установить шумоизолирующий кожух. Установить воздушный фильтр. Залить охлаждающую жидкость. Совершить пробную поездку, азатем опросить память неисправностей. 1. Вариант: коробка отбора мощности -А- сдополнительным компрессором климатической установки.
Моменты затяжки Болты/винты,гайки: -    Мб..................................9 Нм -    М8..................................20 Нм Ременная передача с компрессором климатической установки или со 2-м генератором
-    М10................................40 Нм -М12................................65 Нм Кронштейн двигателя к опоре М10.....55 Нм Опора двигателя к подрамник-у М10............55 Нм 2 Разборка и сборка двигателя Инструкция: Если при ремонте двигателя в моторном масле обнаруживается большое количество металлической с тружки и других продуктов износа, это может указывать на повреждение шатунных или коренных вкладышей коленвала. Во избежание последующих повреждений, после проведения ремонтных работ необходимо: тщательно очистить масляные каналы, заменить форсунки охлаждения поршней, заменить масляный радиатор, заменить масляный фильтр. 2. ВариЖг: коробкаотборамощно-сти -А- с подготовкой гидронасоса.
Натяжитель поликлинового ремня - снятие и установка Снять поликлиновой ремень с натяжителя. Выкрутить винты крепления -стрелки-.
Поликлиновый ремень - снятие и установка Инструкция: Перед снятием поли-клинового ремня необходимо пометить направление его движения. Снять воздушный фильтр. Снять передний шумоизолирующий кожух. Снять поликлиновой ремень коробки отбора мощности (при наличии). Ослабитьполиклиновый ремень, повернув кронштейн натяжителя в направлении стрелки, и снять ремень со шкива генератора. Установка натяжителя поликлинового ремня осуществляется в обратной последовательности. ратной последовательности. Инструкция: Перед установкой по-ликлинового ремня необходимо убедиться, что все агрегаты (генератор, компрессор климатической установки, насос усилителя рулевого управления) установленыизакреплены. Обеспечить правильную установку поликлинового ремня на шкивах и его движение в правильном направлении! По завершении работ обязательно: завести двигатель и проверить движение ремня. Ременная передача без компрессора климатической установки
3 Коробка отбора мощности двигателя (только для двигателей BJL) Инструкция: Есть два варианта коробки отбора мощности/ 10 Нм и дотянуть на 90' 20 Нм кронштейн 14 13 12 11 Детали и узлы поликлиновой ременной 4-
натяжитель, устанавливать в надлежащее положение; см, метки «ТОР», «OBEN» (верх) поликлиновый ремень, перед снятием поме тить направление движения, проверить износ, не перегибать кронштейн вискомуфты вентилятора, натяжного ролика и натяжителя ролика 40 Нм обкатной ролик передачи 10- 55 Нм 11 - обкатной ролик, только в автомобилях с климатической установкой или 2-м генератором 12- 55 Нм 13    - шайба, заменить, с алмазным на пылением 14    - демпфер крутильных колебаний / шкив, при установке правильно фиксировать, изменённый ременный шкив/демпфер крутильных колебаний на автомобилях с коробкой отбора мощности. Для снятия демонтировать направляющий экран с воздухозаборником 15    - 20 Нм и дотянуть на 90’, заменить 16    - 160 Нм и дотянуть на +180', заменить. смазать резьбу и опорную поверхность, при ослаблении и затяжке использовать упор -T10025- 17    - шкив вентилятора с вязкостной муф 18    - обкатной ролик 19- 30 Нм 20    - пыльник 21    - пыльник 22    - 20 Нм 23    - натяжной ролик Поликлиновый ремень коробки отбора мощности - снятие и установка Снятие
Инстоѵкиия: Перед первым использованием удалить заусенцы по краям желобка -стрелка-монтажного инструмента -T50016- -1- шкива поликлинового ремня. Снятие заусенцев необходимо для предотвращения возможного повреждения/разрушения шкива поликлинового ремня. С помощью накидного ключа 17 -1- осторожно вращать шкив в направлении -стрелки-.
Приснятиии установкеполиклинового ремня существует опасность травмирования, большая сила натяжения! Установленный поликлиновый ремень нельзя снимать с помощью монтажного инструмента -Т50016-, а всегда разрезать. Установленный поликлиновый ременьдля снятия следует всегда Для снятия поликлинового ремня использовать, например, обычный обрезной нож. Установка Инструкция: Перед установкой поликлинового ремня проверить, надёжно ли закреплены все приводимые им агрегаты (компрессор климатической установки, гидронасос). При установке обеспечить правильное направление движения ремня и его правильную запасовку на шкивах. Установить монтажный инструмент -Т50016- на ременный шкив. Зафиксировать монтажный инструмент -Т50016- с помощью винта с накатанной головкой -1-. Сначала надеть поликлиновый ремень -2- на ременный шкив/ демпфер крутильных колебаний и затем, как изображено на рисунке, на монтажный инструмент -Т50016-. Установить подходящий накидной ключ 17 -1- на монтажном инструменте -Т50016-. Поликлиновый ремень-2- для поддержки с помощью 2-го механика тянется вниз и одновременно заводится в желоба ременных шкивов. Затем снять монтажный инструмент -Т50016-. Обращать внимание на правильную посадку ремня в шкивах. После завершения работы обязательно: завести двигатель и проверить вращение ремня. 4 Детали и узлы зубчатой ременной передачи См. иллюстрацию. 5 Детали и узлы блока цилиндров См. иллюстрацию. 6 Детали и узлы крышек и маховика См. иллюстрацию. Замена манжетного уплотнения на носке коленчатого вала (со стороны шкивов) Снятие Снять зубчатый ремень. Снять зубчатый шкив коленчатого вала. Выкрутить внутреннюю часть съемника манжетного уплотнения -3203- из наружной части на два оборота (примерно 3 мм) и зафиксировать с помощью винта с накатанной головкой. Смазать резьбовой наконечник съёмника -3203-. Установить резьбовой наконечник съемника -3203- в отверстие манжеты и, сильно нажимая, вкрутить съемник как можно глубже в манжетное уплотнение. Ослабить винт с рифленой головкой и вращать внутреннюю часть съемника против направления вращения коленвала до тех пор, пока не будет снято манжетное уплотнение. Установка Рабочую кромку манжетного уплотнения дополнительно не смазывать. Очистить поверхность шейки коленвала от масла, протерев её чистой ветошью. Установить направляющую втулку -Т10117/1 - монтажного приспособления на коленвал. Установить манжетное уплотнение по направляющей втулке на шейку коленвала. С помощью оправки приспособления -Т10117- и центрального болта запрессовать манжетное уплотнение до упора. Детали и узлы зубчатой ременной передачи 10-11 -12-13 ■
4-
22-23-24 -
5-
16-
7-
26-27-
28 - защитный кожух зубчатого ремня
17-
вѳрхняя часть кожуха зубчатого ремня зубчатый ремень, перед снятием пометить направление движения, проверить износ, не перегибать 20 Нм 100 Нм, при ослаблении и затяжке использовать упор -3036-зубчатый шкив распредвала, для снятия использовать съёмник с двумя захватами -T40001-обкатной ролик 45 Нм, смазать резьбу и опорную поверхность, приослабленииизатяжке использовать упор -3036-зубчатый шкив ТНВД
20 Нм 9 Нм кронштейн датчика Холла -040-крышка кожух зубчатого ремня задний, для снятия снять шкив распредвала и отсоединить разъём Датчика Холла -G40-20 Нм 9 Нм датчик Холла -G40-. Для снятия: снять зубчатый ремень, снять заднюю часть кожуха зубчатого ремня обкатной ролик
18-    10 Нм и дотянуть на 90' 19-    зубчатый шкив коленвала 20    - нижняя часть кожуха зубчатого ремня 21    - 9 Нм 20 Нм уплотнительное кольцо, заменить насос охлаждающей жидкости, проверить на заедание, при повреждении и не герметичности заменять в сборе натяжной ролик 20 Нм 9 Нм
Детали и узлы блока цилиндров 1 - кронштейн масляного фильтра, монтажное положение определяют штифты 2- 20 Нм 3    - пустотелый болт, 100 Нм 4    - уплотнительное кольцо, заменить 5    - прокладка, заменить 6    - блок цилиндров 7- 9 Нм 8 - кронштейн 9- 20 Нм 10    - резьбовая пробка, 30 Нм 11    - кронштейн 12-50    Нм и дотянуть на + 180’, заменить 13-    масляный поддон 14 - 20 Нм 15-8 Нм и дотянуть на 90’, со стороны маховика снимать и устанавливать с помощью торцевого ключа-Т10058-. При установленном маховике: провернуть маховик, чтобы прорези совпадали с винтами 16-    60 Нм 17-    кронштейн, монтажное положение определяется центровочными втулками 18-    центровочная втулка Детали и узлы крышек и маховика
1    - манжетное уплотнение 2    - уплотнительное кольцо, при наличии повреждений заменить 3    - 9 Нм 4    - маслозаборник 5    - датчик оборотов двигателя -С28-, 6- крышка с манжетным уплотнением, заменяется только в сборе с манжетным уплотнением и задающим ротором 8 - маховик, для ослабления болтов крепления зафиксировать с помощью упора -3386- 9-    60 Нм и довернуть на 90', заменить 10-    игольчатый подшипник 11 - блок цилиндров коленвала 12- ступица под масляный насос с 4 приводнымизубьями, дляснятияраз-рубить, перед установкой разогреть новую ступицу максимум до 200'С 13    - прокладка, заменить 14    - масляный насос, надлежащим об разом устанавливать на ступицу коленвала, заменяется только в сборе, устанавливается на центровочные втулки 15- 9 Нм Установить зубчатый шкив коленвала. Установить и натянуть зубчатый ремень. Выпрессовка крышки с задающим ротором Выкрутить крепежные винты
крышки.
Т5000Э
Инструкция: Все рабочие операции, для наглядности изложения, описываются для снятого двигателя. На двигателе, установленном на автомобиле (со снятой только КП), все рабочие операции выполняются аналогично. Снять КП. Снять маховик. Снять масляный поддон. Инструкция: Крышка и задающий ротор выпрессовываются с коленвала вместе, с помощью трех винтов МѲхЗЗ мм. ■
Снять верхний кожух зубчатого ремня. Поворотом в направлении вращениядвигателя привести коленвал в положение ВМТ первого цилиндра. Инструкция: Проворачивать коленвал, пока не совпадут метки на зуб-ча том шкиве распредвала и заднем защитном кожухе -стрелки-. Вкрутить три винта М6х35 мм в резьбовые отверстия крышки
Выкрутить заглушку -стрелка-изблока цилиндров. Через отверстие должно быть видно сверление в коленвале для его стопорения в положении ВМТ первого цилиндра. -Т50009-. Теперь коленвал зафиксирован от проворота. Если коленвал не фиксируется, его следует слегка покачать. На фиксатор -Т50009- не должен воздействовать крутящий момент. Снять датчик оборотов двигателя -G28- -стрелка- с помощью стандартного ключа-шестигранника со сферической головкой. Вкручивая винты в крышку попеременно (не более 180") каждого винта за один раз, снять ее вместе с задающим ротором с коленвала. Запрессовка крышки с задающим ротором Инструкция: Крышка коленвала с фторопластовой манжетой поставляется с фиксирующим транспортным кольцом. Это кольцо перед установкой не снимать, т.к. при установке оно будет играть роль монтажной втулки. После извлечения крышки с задающим ротором из упаковки, ротор из крышки не вынимать и относительно крышки не проворачивать. Правильное монтажное положение задающего ротора обеспечивается фиксатором приспособления -Т500Ю-. Крышка, манжетное уплотнение и задающий ротор образуют единый узел, заменять их следует только в сборе. Правильное монтажное положение приспособления -Т50010- обеспечивается установочным штифтом, который допжен войти в соответствующее отверстие в коленчатом вале. Приспособление -T5GQ1Q-    | А - лыска центрального винта    \ В - шестигранная гайка    ’ С - корпус    | D - фиксатор Е - болт с внутренним шестигранником F - штифт Установка манжетного уплотнения с задающим ротором в приспособление ! -Т50010-    | Выкрутите шестигранную гайку I -В- почти до лысок -А- хвостовика [ центрального винта.    j Установить приспособление    | -Т50010- хвостовиком -А- цен-    ; трального винта в тиски.    .« Надавив на корпус-С-, сдвинуть    > его вниз, такчтобы он уперся в ше-    ; стигранную гайку -В- стрелка-.    ; Завернуть шестигранную гайку, чтобы внутренняя часть и корпус    | приспособления находились на    , одном уровне.    : Снять с новой крышки коленва-    * ла предохранительный фиксатор    , -стрелка-.    ‘ Внимание! Задающий ротор из    : крышки не вынимать и не провара-    < чивать.    1 Положить крышку передней стороной на приспособление -Т50010-так, чтобы фиксирующий штифт -В- вошел в отверстие -А-на задающем роторе. Инструкция: При этом крышка должна полностью, по всей плоскости, прилегать к монтажному приспособлению.
Приложить монтажное приспособление плоской стороной (той где установлена крышка) к фланцублокацилиндров со стороны масляного поддона. Установить приспособление -Т50010- на фланце блока цилиндров с помощью болтов с внутренним шестигранником -А-. Инструкция: Болты с внутренним шестигранником -А- ввернуть во фланец блока цилиндров примерно на 5 ниток резьбы.



Надавив на фиксирующее кольцо -А-, сдвинуть его по направлению стрелок вниз, пока оно не упрется в плоскую поверхность, на которой лежит крышка.
Ввернуть два направляющих винта Мб х 35 мм -А- в блок цилиндров чорез отверстия в крышке.
Верхний край задающего ротора и передний край крышки должны при этом находиться на одном уровне -стрелки-.
Отверстие-А- для фиксатора на задающем роторе -С- должно находиться напротив метки(риски) -В- на крышке коленвала. Положить крышку на чистую плоскую поверхность передней (наружной) стороной вниз.
Предварительная установка приспособления-Т50010-с зафиксированной в нем крышкой на фланце блока цилиндров Фланец блока цилиндров должен быть очищен от остатков масла (обезжирить). Коленвал должен находиться в положении ВМТ первого цилиндра. Выкрутить шестигранную гайку -В- до верхнего конца центрального винта. Сдвинуть центральный винт приспособления -Т50010- по направлению стрелки, так чтобы шестигранная гайка-В-уперлась в корпус -А-.
Затянуть винты с накатанными головками -А-, постоянно прижимая при этом крышку и фиксирующее кольцо -В- к поверхности приспособления -Т50010-, чтобы фиксирующий штифт не мог выскользнуть из отверстия в задающем роторе.
Инструкция: При установке крышки задающий ротор все время должен оставаться зафиксированным в монтажном приспособлении.
Окончательная установка приспособления-Т50010-на фланце блока цилиндров Сдвинуть корпус монтажного приспособления -С- рукой по направлению стрелку, пока фикси-
рующее кольцо -В- не упрется во фланец коленвала -А-, Ввести установочный штифт -D-в отверстие в коленвале.Этим будет зафиксировано окончательное монтажное положение задающего ротора. в правильном положении, если между фланцем коленвала -А-и ротором -В- имеется зазор -а-0,5 ± 0,1 мм.
Затянуть от руки оба болта с внутренним шестигранником приспособления -Т50010-. Завернуть шестигранную гайку -Е- от- руки, так чтобы она уперлась в корпус монтажного приспособления -С-.

Напрессовка задающего ротора на фланец коленвала с помощью приспособления-Т50010
Затянуть шестигранную гайку приспособления -Т50010-при помощи динамометрического ключа -V.A.G 1331- с насадкой 24 мм -V.A.G 1332/11- моментом 35 Нм. Инструкция: После затяжки шестигранной гайки моментом 35 Нм между блоком цилиндров и крышкой должен еще оставаться небольшой зазор. Проверка правильности положения задающего ротора на коленчатом вале Выкрутить шестигранную гайку -Е- до верхнего конца центрального винта. Выкрутить два направляющих винта -А- из блока цилиндров. Снять приспособление -Т50010-. Удалить фиксирующее кольцо. Задающий ротор установлен Установить штангенциркуль на фланец коленвала. Замерить зазор -а- между фланцем коленвала и задающим ротором. Если зазор -а- слишком мал: до-прессоватьзадающий ротор. При номинальном зазоре -а-: установить новые крепежные винты крышки коленвала и затянуть их попеременно крест-накрест моментом 8 Нм. Установить датчик оборотов коленвала -G28- -стрелка- и затянуть крепежный винт моментом 5 Нм. Установить масляный поддон. Извлечь фиксатор -Т50009-. Вкрутитьзаглушкувблокцилин-дров. Момент затяжки 30 Нм. крепежными винтами. Крепежные винты затянуть моментом 60 Нм, и после этого довернуть на 90°. УстановитьКП. Установитьверхний кожух зубчатого ремня. Допрессовка задающего ротора Установить приспособление -Т50010- на фланце блока цилиндров с помощью болтов с внутренним шестигранником -А-. Болты с внутренним шестигранником затянуть от руки. Приспособление-Т50010-сдвинуть рукой к крышке коленвала. Завернуть шестигранную гайку -Е- от руки, так чтобы онауперлась в корпус монтажного приспособления -С-. Затянуть шестигранную гайку приспособления -Т50010-при помощи динамометрического ключа -V.A.G 1331- с насадкой 24 мм -V.A.G 1332/11- моментом 40 Нм. j Вновь проверить правильность | положения задающего ротора на I коленчатом вале.    | Если зазор -а- все еще слишком | мал: затянуть шестигранную гайку | приспособления-Т50010- момен- ji' том 45 Нм. Вновь проверить пра- I вильность і^цдожения задающего 1 ротора на коленвале.    І 7 Датчик    I частоты вращения    | двигателя -G28- -    I снятие и установка    [ Снятие    { Снять воздушный фильтр с воз- духоводом.    I Снять трубу воздуховода.    ( Отсоединить разъём от датчи-    [ ка частоты вращения двигателя    ! -G28-.    ? Отвернуть крепёжный винт    :р -стрелка- и извлечьдатчикчасто-    | ты вращения двигателя -G28-.    f Монтаж в обратной последо-    і вательности, при этом учитывать    | Инструкция: Для проведения монтажных работ двигатель необходимо установить на сборочном стенде для двигателей и агрегатов трансмиссии.
следующее: момент затяжки болта крепления датчика частоты вращения двигателя -G28- 5 Нм.

10 Коленчатый вал
Проверка диаметра цилиндра Провести замеры крест-накрест в трех местах в поперечном -А- и продольном -В- направлениях. Отклонения от номинальных размеров не более 0,08 мм.
См, иллюстрацию и таблицу.
11 Шатуннопоршневая группа См. иллюстрацию.

12 Проверка цилиндров, поршней и поршневых колец
Проверка теплового зазора поршневых колец


Вставить кольцо сверху в цилиндр, азатем сдвинутьего вниж-
Размеры коленвала, мм Установка Запрессовать игольчатый подшипник с помощью оправки -3264- до упора. Размер 0 коренной шейки 0 шатунной шейки Номинальный размер ! ремонтный размер II ремонтный размер III ремонтный размер
8 Маховик - снятие и установка Снятие Сцепление снято. Зафиксировать маховик с помощью упора -3386-. Повернуть маховик так, чтобы винты оказались по центру отверстий. При откручивании винтов при-нятьмеры против заклинивания их головок. Выкрутить болты крепления маховика и снять маховик. Установка в обратной последовательности. Заменить болты. Момент затяжки: 60 Нм + довернуть на 90°.
нюю часть цилиндра так, чтобы оно установилось на расстоянии примерно 15 мм от нижнего края цилиндра (боковые стороны кольца должны быть перпендикулярны стенкам цилиндра). Проверка зазора по высоте между канавкой и кольцом Перед проверкой очистить кольцевую канавку.
9 Извлечение и запрессовка игольчатого подшипника маховика Снятие Извлечь игольчатый подшипник с помощью съемника с внутренним захватом -Kukko 21/2- и оправки -Kukko 22/1- -А-.
Детали и узлы коленчатого вала 1    - ступица под масляный насос с 4 приводными зубьями, для снятия разрубить, перед установкой разогреть новую ступицу максимум до 200'С 2    - вкладыши 1,2, 3, вибопордлякрыш- ки без смазочной канавки, для блока цилиндров со смазочной канавкой, ранее эксплуатировавшиеся вкладыши не менять местами (пометить при снятии) 3    - крышка подшипника. Крышка под шипника 1: со стороны шкивов, крышка подшипника 4 с канавками для упорных полуколец. Удерживающие выступы вкладышей, устанавливаемых в блок цилиндров/крышки должны устанавливаться друг против друга 4 - 65 Нм и довернуть на 90’, заменить. Для измерения радиального зазора затянуть моментом 65 Нм, не дотягивая 5- коленвал. Осев ой люфт, новый■ 0,07., .0,23 мм; предельно допустимая величина: 0,25 мм. При измерении радиального зазора не проворачивать коленвал. Радиальный зазор измерять с помощью измерительной проволоки Plastigage: новые детали: 0,016. 0,075 мм, предельно допустимая величина: 0,16 мм 6 - упорное полукольцо крышки опоры 4, обеспечить фиксацию 7- вкладыш4длякрышкибезсмазочной канавки, для блока цилиндров со смазочной канавкой 8    - упорное полукольцо для блока ци линдров, опора 4 9    - блок цилиндров Детали и узлы шатунна-поршневой группы
/ - поршневые кольца. Замки колец должны располагаться под углом 120'друг относительнодруга, снятие и установка с помощью клещей для установки поршневых колец. Маркировка « ТОР»должна быть направлена к днищу поршня 2- поршень Пометить монтажное положение и принадлежность к цилиндру, стрелка на днище поршня направлена в сторону шкива (к носку коленвала). При установке использовать приспособление для сжатия поршневых колец, при появлении трещин и задиров на юбке поршня, заменить поршень. В двигателях В JL, BJM имеют канал охлаждения 11
3    - поршневой палец, при затрудненной установке нагреть поршень примерно до 60'С, снимать и устанавливать с помощью оправки - VW222 А- 4    - стопорное кольцо шатун, пометить принадлежность к цилиндру цветным карандашом -А-, монтажное положение: метка -В- должна быть обращена к шкивам, разъём крышки изготовлен методом разлома вкладыш. Устанавливать в надлежащее положение, верхний и нижний вкладыши не взаимозаменяемы: верхний (обращенный в сторону поршня) выполнен из более износостойкого материала: Маркировка: черная полоса на рабочей поверхности, у края стыка. Ранее эксплуатировавшиеся вкладыши местами не менять, устанавливать по центру, проверить надежность фиксации. Предельный величина осевого люфта. 0,37 мм, при измерении радиального зазора не проворачивать коленвал, радиальный зазор измерять с помощью измерительной проволоки Plastigage: 0,08 мм блок цилиндров крышка шатуна, пометить принадлежность к цилиндру цветным карандашом -А-. Монтажное положение: метка -В- должна быть обращена к шкивам. При изготовлении разъём крышки и шатуна выполняют разрывом, поэтому крышка подходит только к своему шатуну и только в одном положении форсунка охлаждения поршня, для охлаждения поршня 8 Нм, установить на герметик -АМѴ 188 100 02- шатунный болт, момент затяжки 30 Нм и дотянуть, повернув на 90’, заменить, смазать резьбу и опорную поверхность, для проверки радиального зазора использовать старые болты Замер выступания поршней в ВМТ Инстоукиия: Запрещается измерять диаметры цилиндров на двигателе установленном на сборочном стенде, г. к. в этом случае возможно искажение результатов измерений.
Проверка теплового зазора поршневых колец Поршневое кольцо размеры, мм Новое Предельно допустимая величина 1-е компрессионное кольцо 0,20...0,40 2-е компрессионное кольцо 0,20...0,40 Маслосъемное кольцо 0,25...0,50 Проверка зазора по высоте между канавкой и кольцом Поршневое кольцо размеры, мм Новое Предельно допустимая величина 1-е компрессионное кольцо 0,06...0,09 2-е компрессионное кольцо 0,05...0,08 Маслосъемное кольцо 0,03...0,06 Замер выступания поршней в ВМТ Выступание Маркировка, кол-во пазов/отверстий До 0,96 мм 0,97 мм. ..1,01 мм Более 1,01 мм Размеры поршней и цилиндров Размер Диаметр поршня Диаметр цилиндра Номинальный размер, мм
При установке новых поршней или шорт-блока необходимо проверить выступание поршней ВМТ. Взависимостиотвеличинывыступания выбирается соответствующая прокладка, см. таблицу. Маркировка прокладки головки блока цилиндров

13 Головка блока цилиндров Инструкция: При установке головки блока цилиндров из обменного фонда с установленным распределительным валом следует смазать поверхности трения толкателей (гидрокомпенса-торов) и поверхности кулачков распредвала. Пластиковые подкладки, защищающие открытые клапана, удалять только непосредственно перед установкой ГБЦ. При замене головки блока цилиндров заменить всю охлаждающую жидкость. Проверка ГБЦ на наличие коробления Максимальное отклонение от плоскостности: 0,2 мм. Инстоѵкиия: Шлифовка ГБЦ дизельных двигателей не допускается. Учитывать количество пазов/ отверстий -стрелка-. Инструкция: Толщина устанавливаемой прокладки головки блока цилиндров зависит от выступания поршней. При замене прокладки устанавливать только прокладку с той же маркировкой. После замены деталей шатунно-поршневой группы подобрать соответствующую прокладку ГБЦ, измерив выступание поршней. 14 Клапанная крышка - снятие и установка Снятие Снять воздушный фильтр. Снятьэлектродвигатель привода воздушной заслонки -V157- и клапан рециркуляции ОГ N18-. Снятьаккумуляторконтуранизко-го давления (топливные магистрали остаются подключенными). Снять шланг с клапана регулировки давления. Снять кронштейн. Снять маслозаливную горловину. Отвернуть болты крепления клапанной крышки. Установка осуществляется в обратной последовательности. Затянуть болты крепления клапанной крышки моментом 20 Нм. 15 Головка блока цилиндров - снятие и установка Снятие Слить охлаждающую жидкость. Снять воздушный фильтр. Снять электродвигатель заслонки впускного коллектора -V157- и клапана рециркуляции Or-N18-. Снять с ГБЦ радиатор системы рециркуляции ОГ (если он имеется). Снять турбонагнетатель. Снять направляющую трубку маслоизмерительного щупа. Снять все препятствующие демонтажу топливопроводы и шланги. Снять кронштейн рампы. Отсоединить от ГБЦ все соединительные трубопроводы, шланги системы охлаждения, вакуумные шланги и шланги забора воздуха. Отсоединить от ГБЦ все электрические провода, препятствующие её снятию, и отложить их в сторону. Снять вакуумный насос с толкателем. Снять зубчатый ремень. Отвернуть клапанную крышку. От-винтитьтрубку системы охлажде- Детали и узлы головки блока цилиндров
1-    клапан регулировки давления с маслоотделителем 2-    9 Нм 3 - уплотнительное кольцо, заменить 4- 20 Нм 5    - клапанная крышка, с уплотнительной ' прокладкой 6    - болткрепленияголовкиблокацилин- дров, заменить, соблюдать очередность при откручивании и затяжке 7    - свеча накаливания 1 -Q10-... свеча накаливания 5-014- 8    - форсунка (пьезофорсунка) 9-    22 Нм 10-    сферическая шайба 11 - фиксирующая скоба, устанавливаемые повторно форсунки и фиксирую щие скобы должны быть поставлены исключительно на прежнее место (цилиндр) 12-    опора 13-    проушина для вывешивания 14    - медная шайба 15    - 20 Нм 16    - вакуумный насос 17    - толкатель 18-    аккумулятор давления (топливная рампа) 19-    30 Нм 20-    9 Нм 21 - заглушка 22-    кожух зубчатого ремня задний, для снятия снять шкив распредвала и отсоединить разъём Датчика Холла -G40- 23-    кронштейн датчика Холла -G40- 24    - 20 Нм 25    - прокладка головки блока цилиндров, заменить. Монтажное положение: номер детали по каталогу должен бытьобращен вверх, кГБЦ, ичитаться под свечой накаливания 4-го цилиндра, устанавливать в соответствии с маркировкой, после замены сменить охлаждающую жидкость 26    - зубчатый ремень, перед снятием пометить направление движения, проверить износ, не перегибать 27    - 100 Нм, при ослаблении и затяжке использовать упор -3036-28- зубчатый шкив распредвала, для снятия использовать съёмник с двумя захватами -T4Q001- 29    - головкаблокацилиндров, после заме ны сменить охлаждающую жидкость 30    - маслозаливная горловина 31    - уплотнительное кольцо, при наличии повреждений заменить 32- крышка, заменить уплотнение при повреждении 33 - шланг к шлангу забора воздуха ния от ГБЦ, Снять зубчатый шкив распредвала. Снять задний защитный кожух зубчатого ремня. Соблюдатьпоследовательность ослабления болтов крепления ГБЦ. Снять ГБЦ. ' Ѳ © © © © © ’ , 0 © @ ® © © і Инструкция: Обращаться с ГБЦ следуете большой осторожностью, чтобы предотвратить ее повреждение. Установка Инструкция: В резьбовыхотвеости-ях болтов крепления ГБЦ, находящихся в блоке цилиндров, не должно быть масла или охлаждающей жидкости. Новую прокладку головки блока цилиндров следует вынимать из упаковки непосредственно перед установкой. С прокладкой следует обращаться очень осторожно. Повреждения прокладки приводят к ее не герметичности. Заменить болты/ ГБЦ. Заполнить цилиндры чистой ветошью, чтобы загрязнения и остатки абразивов не могли попасть между поршнями и поверхностью цилиндров. Также нельзя допускатьпопаданиязагрязнений и остатков абразивов в систему охлаждения. Соблюдая осторожность, очистить привалочные поверхности ГБЦ и блока цилиндров. При этом не оставлять царапины на привалочных плоскостях (при использовании наждачной бумаги её зернистость должна быть не меньше 100). Тщательно удалить' остатки абразивных и полировальных составов, а также ветошь. Если после снятия ГБЦ коленвал проворачивался, вновь устано-витьего в положение ВМТ первого цилиндра и слегка повернуть назад. Установить новую прокладку головки блока цилиндров. Инструкция: При этом обращать внимание на маркировку прокладки. Монтажное положение: номер детали по каталогу должен быть обращен вверх, к ГБЦ, и читаться под свечой накаливания 4-го цилиндра. Установить головку блока цилиндров. Установить и закрутить от руки новые болты крепления головки блока цилиндров. Затянуть крепежные болты ГБЦ в указанной последовательности следующим образом. I 4 ► < Этап.... Затяжка 1............динамометрическим ключом, 35 Нм 2............динамометрическим ключом, 60 Нм 3............дотянуть обычным клю чом на 90° 4............дотянуть обычным клю чом на 90° Инструкция: Дотягивать болты крепления ГБЦ после проведения ремонта не требуется. При вращении распредвала коленвал не должен находиться в положении ВМТ. В противном случае возможно повреждение клапанов/ днищ поршней. Дальнейшая установка осуществляется в последовательности, обратнойснятию.Установитьинатянуть зубчатый ремень. Заправить ОЖ. 16 Зубчатый ремень - снятие и установка Снятие Снять поликлиновой ремень. Снять вентилятор с вискомуф-той. Снять направляющий экран с воздухозаборником. Снять шкив вентилятора с ви-скомуфтой. Снять с кронштейна обводной ролик. Снять верхний кожух зубчатого ремня. Снять клапанную крышку. Установить упор -T10025- и ослабить центральный болт крепления демпфера крутильных колебаний с зубчатым шкивом к коленвалу. Ослабить 4 крепёжных болта демпфера крутильных колебаний с зубчатым шкивом к коленвалу. Поворотом в направлении вращения двигателя привести коленвал в положение ВМТ Инструкция: Проворачивать коленвал, пока не совпадут метки на зубчатом шкиве распредвала и заднем Выкрутить заглушку из блока цилиндров -стрелка-. Через отверстие должно быть видно сверление в коленвале для его стопорения в положении ВМТ первого цилиндра. Вставить в отверстие фиксатор -Т50009-. Теперь коленвал зафиксирован от проворота. Инструкция: Если коленвал не фиксируется, его следует слегка покачать. На фиксатор -Т50009- не должен воздействовать крутящий момент. Выкрутить 4 болта крепления демпфера крутильных колебаний к зубчатому шкиву. Выкрутить центральный болт крепления демпфера крутильных колебаний. Снять демпфер крутильных колебаний. Снятьзащитный кожух зубчатого ремня. Пометить направление движения зубчатого ремня. Ослабить натяжение зубчатого ремня при помощи накидного ключа 32 мм -3355-. Снять зубчатый ремень. Установка Зафиксировать коленвал с помощью фиксатора -Т50009-. Снять крышку подшипника и манжетное уплотнение распредвала. Установить крышку на место. Зафиксировать распредвал с помощью шаблона -2065 А-. Повернуть распредвал с закрепленным на нем шаблоном -2065 А- таким образом, чтобы один из концов шаблона уперся в ГБЦ. С помощью щупа измерить образовавшийся у другого конца шаблона зазор. Вставить щуптолйРіной, равной половине измеренного зазора, между шаблоном и ГБЦ. Повернуть распредвал так, чтобы шаблон прилегал к щупу. Второй щуп такой же толщины ввести под другой край между шаблоном и ГБЦ. Ослабить болт крепления шкива распредвала на 1/2 оборота, используя упор -3036-.
Ослабить посадку зубчатого шкива на распредвале с помощью съёмника с двумя захватами -Т40001-.
распредвала, пока его метка не совпадет с меткой на заднем защитном кожухе -стрелки-. Установить натяжной ролик -1-таким образом, чтобы его крон
штейн -2- установился на штифте нижней части защитного кожуха зубчатого ремня. J Установить зубчатый ремень. Бывший в употреблении ремень необходимо устанавливать в соответствии с ранее нанесенной меткой направления движения. Затянуть винт крепления натяжного ролика от руки. Для натяжения ремня повернуть ролик по часовой стрелке с помощью накидного ключа 32 мм -3355- таким образом, чтобы правый край указателя -А- совпал с правым краем указателя -В-. Инструкция: Натяжной ролик не стоит поворачивать так, чтобы правый край указателя оказался ниже правого края указателя, это может привести к повреждению на тяжного ролика. Если ролик все-таки был повернуть слишком далеко, то его необходимо сначала полностью ослабить, а затем вновь натянуть. При этом недостаточно просто возвратить ролик в положение, соответствующее надлежащему натяжению. Затянуть болт крепления натяжного ролика моментом 20 Нм. Затянуть болт крепления шкива распредвала, используя упор -3036-. Момент затяжки: 100 Нм. Снять шаблон -2065 А- и фиксатор -Т50009-. Установить ■защитный кожух зубчатого ремня. Установить демпфер крутильных колебаний с новыми шайбой и СП центральным болтом. Установить ьЗ упор -Т10025- на демпфер крутильных колебаний. Затянуть новый центральный болт моментом 160 Нм, а затем довернуть его на 1 /2 оборота (180°) (доворачивание можно производить в несколько этапов). Инструкция: Резьба и опорная поверхность центрального болта должны быть смазаны. Затянуть 4 новых крепёжных болта демпфера крутильных колебаний с зубчатым шкивом к коленвалу моментом 20 Нм + 90°. Провернуть коленвал на дваобо-рота так, чтобы поршень первого цилиндра опять находился в ВМТ. Повторно проверить положение указателя натяжного ролика. Если правые края указателей -А- и -В- не совпадают, повторить регулировку. Вставить в отверстие фиксатор -Т50009-. Метка зубчатого шкива распредвала должна быть напротив рифленого поля -стрелки-. Снять фиксатор -Т50009-. Вкрутитьзаглушку в блок цилиндров -стрелка-.
Момент затяжки 30 Нм. Установить крышку подшипника и манжетное уплотнение распредвала. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности. Установить поликлиновой ремень. Установить вентилятор с вискомуфтой. Проверка компрессии Внимание! Из-за высокой хрупкости установленных в этом двигателе керамических свечей накаливания сначала нужно проверить давление сжатия (компрессию) с помощью тестера - VAS 5051В-. Подключитьтестер -VAS 5051В-. Включить зажигание. В тестере -VAS 5051В- выбрать «Ведомый поискнеисправностей». Подтвердить «выбор автомобиля». Выбрать диагностирование системы кнопкой «Переход» «Выбор функции/компонента». На дисплее нажать кнопку «Привод». Выбрать «01. Системы с возможностью самодиагности-рования». Выбрать «01. Электроника двигателя». Выбрать „Функции». Выбрать «Проверка давления сжатия». Следовать указаниям на дисплее тестера -VAS 5051В-. 17 Клапанный механизм Инструкция: Головки блока цилиндров с трещинами между седлами клапанов могут продолжать эксплуатироваться, без уменьшения ресурса двигателя, если ширина трещин не превышает 0,5 мм. Монтажное положение крышек подшипников распредвала Должны быть установлены без смещения (образующееся таким образом отверстие должно быть круглым). Перед установкой распредвала установить крышки Детали и узлы клапанного механизма 1 - крышка подшипника. Крышка опоры 1 находится со стороны зубчатого шкива. При установке на посадочные поверхности крышек опор 1 и 4 нанести герметик -АМѴ174 004 01 - 2- 20 Нм 3    - распредвал. Радиальный зазор из мерять с помощью измерительной проволоки Plastigage, предельно до -пустимая величина: 0,11 мм, биение: макс. 0,01 мм 4    - толкатель, не менять местами, с гидрокомпенсатором, класть рабочей поверхностью вверх, перед установкой проверить осевой люфт распредвала, смазать рабочую поверхность 5    - сухарь подшипников и определить монтажное положение. Размеры клапанов 6    - тарелка пружины клапана 7    - пружина клапана. На снятой ГБЦ: снимать и устанавливать с помощью рассухаривателя -2037- 8    - маслосъемный колпачок    : 9    - ремонтная направляющая втулка | клапана, ремонтная направляющая втулка имеет буртик 10    - манж^Ке уплотнение, для снятия и установки необходимо снять крышку ! 4-й опоры    і 11    - головка блока цилиндров    \ 12- клапаны \ 13 - манжетное уплотнение, для снятия и \ установки необходимо снять крышку | 1 -й опоры и зубчатый ремень    j 14- направляющая втулка клапана    \ Инструкция: Клапаны не подлежат [ механической обработке. Допускается только притирка клапанов. Обработка седел клапанов Инструкция: При ремонте двигате-    | лей с негерметичными клапанами    I недостаточно заменить клапаны    і или обработать седла клапанов,    і Необходимо также, особенно для    ' двигателей с большим пробегом,    ] проверить износ направляющих    [ втулок клапанов. Обработку седел клапанов необходимо выполнять так,    \ чтобы поверхность контакта имела идеальную форму и размеры. Перед началом работы следует рассчитать максимально допустимую величину припуска на обработку Превышение максимально допустимого припуска на обработку ведет к нарушению нормальной работы Щ^рокомпен-саторов, при этом головку блока цилиндров придется заменить. Рассчитать максимально допустимый припуск на обработку •следующим образом.
Вставить клапан в направляющую и плотно прижать его к седлу. Инструкция: Если клапан при ремонте заменяется, при проведении измерений необходимо использовать новый клапан. Проверка направляющих втулок клапанов
Измерить расстояние -а- между концом стержня клапана и верхним краем головки блока цилиндров.
Рассчитать максимально допустимый припуск на обработку на основе замеренного расстояния -а- и минимально допустимого размера. Минимальные размеры: впускной клапан 35,8 мм, выпускной клапан 36,1 мм. Измеренное расстояние минус минимальный размер = максимально допустимый припуск на обработку. Пример: измеренное расстояние -а- = 36,5 мм - минимально допустимый размер = 35,8 мм = максимальный припуск на обработку: 0,7 мм. Выпускной клапан Седло выпускного клапана максимальный наружный диаметр корректировочной фаски
Обработка сёдел впускных и выпускных клапанов См. таблицу. Вставить новый клапан в направляющую втулку. Инструкция: При этом клапаны упираются в дно поршня.
Конец стержня клапана должен быть закрыт направляющей втулкой. Стержни впускных и выпускных клапанов имеют различные диаметры, поэтому впускные клапаны необходимо вставлять в направляющие втулки впускных клапанов, а выпускные - в направляющие втулки выпускных клапанов. Определить люфт в направляющих втулках при покачивании клапанов. Снять маслосъёмные колпачки с помощью инерционного съёмника -3047 А-.
Предельно допустимая величина люфта при покачивании: 1,3 мм. Замена направляющих втулок клапанов Очистить и проверить ГБЦ. Размер    Впускной клапан A,    мм    36,00 B,    мм    7,97 C,    мм    96,85 А, гр.    45 Размер    Седло впускного клапана a,    мм    37,20* b,    мм    34,80 c,    мм    2,70 45°    угол фаски седла клапана 15”    угол корректировочной фаски
Не заменять направляющие втулки в ГБЦ, седла клапанов которых больше не подлежат обработке или уже были обработаны до минимально допустимых размеров. Выпрессовать изношенные на-1 правляющие втулки с помощью I выколотки со стороны распредвала (ремонтные втулки сбуртиками - со стороны камеры сгорания). Установка Смазать новые направляющие втулки маслом и с помощью выколотки запрессовать вхолодную ГБЦ со стороны распредвала до упора в буртик. Инструкция: Нельзя допустить, чтобы давление запрессовки превышало 1,0 т после того, как направляющая втулка упрется буртиком в ГБЦ. В противном случае может произойти поломка буртика. Обработать направляющую втулку клапана с помощью развёртки 8 мм. При этом обязательно использоватьСОЖ (смазывающую и охлаждающую жидкость). Замена маслосъемных колпачков Снятие Снять распредвал. Снять толкатели (не перепутать!) и положить их рабочей поверхностью вверх. Установить поршень соответствующего цилиндра в ВМТ. Установить приспособление -2036-, установив регулировочными болтами необходимую высоту. Снятьпружины клапановспомо-щью рассухаривателя-VW 541 /1А-и оправки для -VW 541/1 А- и 2037 VW541/5-._ VW 541/1А дѳния новых маслосъемных колпачков одет ь на стержень клапана пластмассовую втулку -А-. Слегка смазать рабочую кромку маслосъемного колпачка -В-.
Надеть маслосъемный колпачок на пластмассовую втулку. Осторожно напрессовать маслосъемный колпачокнанаправляющую втулку клапана с помощью оправки -10.204-. Снять пластмассовую втулку. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности. 18 Распределительный вал - снятие и установка Снятие Снять зубчатый ремень и зубчатый шкив распредвала. Снять вакуумный насос с толкателем. Снять сначала крышки опор 1 и 3. По очереди, крест-накрест отпустить крышки опор 2 и 4. Установка Инструкция: При установке распредвала кулачки для первого цилиндра должны быть направлены вверх. При установке крышек подшипников учитывать смещение центра отверстия, перед установкой надеть крышки подшипников и определить монтажное положение. На посадочные поверхности крышек подшипников 1 и 4 нанести герметик -АМѴ174 004 01-. Смазать рабочие поверхности распредвала. По очереди, крест-накрест подтянуть крышки подшипников 2 и 4 и затянуть их моментом 20 Нм. Установить крышки опор 1 и 3. Момент затяжки 20 Нм. Установить зубчатый ремень. Инструкция: После установки новых гидрокомпенсаторов в течение примерно 30 минут запрещается запускать двигатель. Гѵідрокомпенсаторы должны успеть сжаться (в противном случае приоткрытые клапаны столкнутся с поршнями). Распредвал - проверка осевого люфта
Измерение производится при демонтированных толкателях и установленныхпервойи последней крышкахопор. Предельно допустимая величина: максимум 0,15 мм. Система смазки
Инструкция: Если при ремонте двигателя в моторном масле обнаруживается большое количество металлической стружки и других продуктов износа, например, из-за повреждения вкладышей коленвала, то во избежание последующих повреждений необходимо помимо тщательной очистки масляныхканалов заменить масляный радиатор и масляный фильтр. Уровень масла не должен превышать метку «тах» на маслоизмерительном щупе. В противном случае может быть поврежден катализатор! Моторное масло вой опоры двигателя -стрелка-.
Заправочная ёмкость масла: с масляным фильтром 9,0 л.'
Метки на маслоизмерительном щупе го кронштейна опоры двигателя стрелка-. С помощью траверсы -10-222 А- поднять двигатель.
1    - метка max 2    - метка т/л а - при уровне масла выше рифленого поля и ниже метки max масло не доливать1 b - при уровне масла в рифленом поле: масло можно доливать с - при уровне масла от отметки min до рифлёного поля: долить масло! 19 Масляный поддон - снятие и установка Снятие Снять воздушный фильтр. Снять шумоизолирующий кожух. Слить моторное масло. Открутить вал привода на фланце КП. Снять глушитель и концевую секцию системы выпуска. Отсоединить 3-контактный разъем от датчика уровня и температуры масла -G266-. Отсоединить направляющий экран с воздухозаборником. Снять бачок омывателя стекол и фар. Снять патрубок подачи воздуха. Открутить трубки системы охлаждения. Шланги системы охлаждения остаются подсоединенными. Отвинтитьтрубкусистемы охлаждения от правого лонжерона. Установить траверсу -10-222А-состойками -10-222А/9- и вывесить двигатель за проушину, не меняя его положения. Детали и узлы системы смазки
1    - сменный фильтрующий элемент 2    - крышка, 25 Нм, снимать и устанав ливать с помощью ключа -3417- 3    - кронштейн масляного фильтра, монтажное положение определяют штифты 4-    20 Нм 5-    пустотелый болт, 100 Нм 6    - уплотнительное кольцо, заменить 7    - прокладка, заменить 9 - направляющаятрубкамаслоизмерительного щупа 10- уплотнительное кольцо, заменить 11    - форсунка охлаждения поршня, для охлаждения поршня 12    - 8 Нм, при установке нанести герметик -АМѴ 188 100 02- 13    - датчик давления масла -F1-, 25 Нм, срабатывает при давлении 0,7 бар, коричневый, при не герметичности надкусить и заменить уплотнительное кольцо 14    - переходник, 50 Нм, при не герметич ности надкуситьи заменитьуплотни-тельное кольцо .15- пружина 16-    обратный масляный клапан 17-    20 Нм 18-    маслозаборник, при необходимости очистить сетку 19-8    Нм и дотянуть на 90' 20    - датчик уровня и температуры масла 21    - 8 Нм и дотянуть на 90", со стороны маховика снимать и устанавливать с помощью торцевого ключа -Т10058-, при установленном маховике: провернуть маховик, чтобы прорези совпадали с винтами 22- масляный поддон 23    - редукционный клапан, 45 Нм, давле ние срабатывания: 5.3...6.3 бар 24    - резьбовая пробка для слива масла, 30 Нм, пробку в сборе с шайбой заменить 25- 9 Нм 26    - манжетное уплотнение 27    - зубчатый шкив коленвала 28    - 20 Нм 29    - нижняя часть кожуха зубчатого ремня 30    - масляный насос, надлежащим об разом устанавливать на ступицу коленвала, заменяется только в сборе, устанавливается на центровочные втулки 31    - блок цилиндров 32    - маслоизмерительный щуп 33    - крышка 34- 9 Нм 35    - напорный маслопровод к турбонаг нетателю, при установке сначала от руки вкрутить оба пустотелых болта и только потом затянуть их 36    - пустотелый болт, 32 Нм 37    - резьбовая пробка, 25 Нм 38- масляный радиатор. Нанести тонкий слойгерметика-АМѴ18810002-напри-валочные поверхности, обращенные к кронштейну масляного фильтра (за исключениемуплотнительногокольца), проверитьотсутствиесоприкосновения с расположенными ртом узлами Ослабить крепёжный болт -1-кронштейна защитного кожуха зубчатого ремня -2-, Вывернуть крепёжные болты крепления масляного поддона к КП. Выкрутить болты крепления масляного поддона. При откручивании болтов со стороны маховика провернуть его, чтобы прорези совпадали с болтами. Выкручивать болты с помощью торцевого ключа -Т10058-. Снять масляный поддон. При необходимость стронуть масляный поддон с места с помощью лёгкого постукивания молотком с резиновым бойком. Удалить остатки герметика на блоке цилиндров с помощью плоского шабера. С помощью дрели с насаженной на нее пластмассовой щеткой очистить масляный картер от остатков герметика. Очистить и обезжирить при-валочные плоскости. На них не должно остаться следов масла. Установка Инструкиия: Герметик не должен быть просрочен (см. срок годности). Масляный поддон должен быть установлен в течение 5 минут после нанесения силиконового герметика. Отрезать наконечник тюбика с герметиком по расположенной на его конце метке (диаметр отверстия должен быть равен примерно 3 мм). Нанести силиконовый герметикначистыепривалочные плоскости масляного поддона. При этом полоска герметика должна быть: 2...3 мм в толщину. В местах отверстий для крепежных болтов наноситьгерметикпо внутренней стороне. Инструкция: Толщина полоски герме -тика не должна превышать указанное выше значение, так как в противном случае выступивший из стыка герметик может попасть в масляный поддон и привести к засорению сетки маслозаборника. Отжать трубку системы охлаждения -3- к радиатору и установить масляный поддон. Немного оттянуть кронштейн защитного кожуха зубчатого ремня -2- от блока цилиндров и прижать масляный поддонкблокуцилиндров. Слегка затянуть болты. Инстрѵкиия: Приустановке масляного поддона на снятом двигателе обратить особое внимание на то, чтобы со стороны маховика поддон был установлен заподлицо с блокомцилиндров(не образуя ступеньки). После монтажа масляного поддона подождать примерно 30 минут до высыхания герметика. Только после этого можно заливать моторное масло. Затянуть болты крепления масляного поддона: Мб: моментом 8 Нм и довернуть на 90“, М8: моментом 20 Нм. Затянуть болты крепления масляного поддона к КП. Дальнейшая установка осуществляется в последовательности, обратной снятию. 20 Проверка давления масла и датчика давления масла Уровень масла соответствует норме. Температура моторного масла не менее 80”С. Снять датчик давления масла -F1- и ввинтить его в манометр -V.A.G 1342-. Вкрутитьтрубопровод манометра -V.A.G 1342- в блок цилиндров на место датчика давления. Подсоединить коричневый провод манометра к массе (-). Подсоединить пробник -V.A.G 1527 В- к плюсу аккумуляторной батареи (+) и датчику давления масла с помощью вспомогательных проводов из набора -V.A.G 1594С-. Светодиод пробника не должен гореть. Завести двигатель и постепенно повышать обороты: при давлении масла 0.55...0.85 бар светодиод должен загореться, в противном.случае заменить датчик давления масла. Увеличивать обороты двигателя. При 2000 об/мин и температуре масла 80”С давление должно составлять не менее 2,0 бар. При более высоких оборотах давление масла не должно превышать 7,0 бар. В противном случае заменить редукционный клапан или обратный масляный клапан. 21    Система охлаждения См. иллюстрации. Внимание! При открывании расширительного бачка может произойти выброс горячего пара. Чтобы избежать травм глаз и ожогов, работать в защитных очках и специальной одежде. При открывании накрыть крышкубачка ветошью и осторожно ее отвернуть. При горячем двигателе жидкость в системе охлаждения находится поддавлением. Сбросить давление перед проведением ремонтных работ Для крепления всехсоединенийшланговиспользовать хомуты/соответствующей серии. Метки, нанесенные на трубках и на концах шлангов системы охлаждения, должны быть расположены друг против друга. 22    Слив и заправка охлаждающей жидкости Инструкиия: Охлаждающую жидкость необходимо сливать в чистую емкость для утилизации или повторного использования. При открывании расшищщюльного бачка может произойти выброс горячего пара. При, открывании накрыть крышку бачка ветошью и осторожно ее отвернуть. Открыть крышку расширительного бачка системы охлаждения. Снятьпередний шумоизолирующий кожух. Отсоединить шланги системы охлаждения -стрелки-
1    - радиатор, после замены сменить
Детали и узлы системы охлаждения, установленные на кузове
охлаждающую жидкость 2    ■ шланг системы охлаждения к цирку ляционному насосу ОЖ -V50- 3    - уплотнительное кольцо, при наличии повреждений заменить 4    - шланг системы охлаждения, нижний, к штуцеру термостата 5    - направляющий экран 6    - направляющий экран с воздухо заборником, демонтировать для снятия вентилятора с вязкостной муфтой и интеркулера 7- 10 Нм 8    - крышка 9    - расширительный бачок 10    - шланг системы охлаждения к трубке охлаждающей жидкости !1 - датчик сигнализатора низкого уровня охлаждающей жидкости -G32- 12 - шланг системы охлаждения к головке блока цилиндров 13- кронштейн 14 - насос системы прокачки ОЖ после выключения двигателя -V51-, для снятия снять воздушный фильтр 15-    от радиатора 16-    к теплообменнику отопителя 17 - интеркулер 18- 8 Нм 19 - шланг системы охлаждения, верхний, к штуцеру на ГБЦ 1    - блок цилиндров Детали и узлы системы охлаждения, установленные на двигателе 9-

2    - термостат. Проверка: нагреванием в сосуде с водой, начало открывания: примерно 87’С, полное открытие: примерно 102"С, высота подъема тарелки не менее 7 мм 3    - уплотнительное кольцо, заменить 4    - соединительный патрубок, наголов- ке блока цилиндров 5    - кронштейн, радиатора системы ре циркуляции ОГ 6- 20 Нм 7    - соединительный патрубок 8    - резьбовая пробка для удаления воз духа, 2 Нм 10- шланг системы охлаждения к радиатору системы рециркуляции ОГ, отсутствует на BJK, отвечающих нормам Евро 3 11    - фиксирующая скоба, проверить на дежность крепления 12    - датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- 13-    40 Нм 14-    соединительный патрубок на блоке цилиндров 15 - трубка системы охлаждения, для снятия демонтировать воздушный патрубок 16-    20 Нм 17-    кронштейн 18 - опора 19- вал с фланцем 20    - шкив 21    - 40 Нм 22    - 40 Нм 23    - вентилятор с вязкостной муфтой 24    - от теплообменника 25    - кронштейн масляного фильтра 26- насос охлаждающей жидкости, проверить на заедание, при повреждении заменять только в сборе 27 - кожух зубчатого ремня задний Схема подключения шлангов системы охлаждения 1    - расширительный бачок 2    - вакуумный клапан 3    - теплообменник отопителя 4    - насос системы прокачки ОЖ после выключения двигателя -V51- 5- радиатор системы рециркуляции 8- насос охлаждающей жидкости ОГ, отсутствует на BJK, отвечающих 9- радиатор нормам Евро 3    10 - масляный радиатор 6    - блок цилиндров 7    - головка блока цилиндров Температура начала замерзания до Доля концентрата    G 12++* Вода* -25'С    40%    3,6 л    5,4 л -35‘С    50%    4,5 л    4,5 л * - заправочная емкость системы охлаждения может отличаться в зависимости от комплектации автомобиля._ Заправка Инструкиия: Разрешается исполь-зовать только низкозамерзающую добавку G 12++ «по стандарту TL VW 774 G». Отличительный признак: лиловая окраска G 12 ++ лилового цвета (по стандарту TL VW 774 G) разрешается смешивать с прежней низкозамерзающей добавкой G 12 красного цвета! G 12++ и концентраты охлаждающей жидкости с пометкой «согласно TL VW 774 G» предотвращают повреждения от мороза и коррозии, известковые отложения и, кроме того, повышают температуру кипения. По этой причине система охлаждения вне зависимости от времени года должна быть заполнена охлаждающей жидкостью на основе концентрата с антикоррозийными присадками. В странах с тропическим климатом и при высоких нагрузках на двигатель охлаждающая жидкость с повышенной температурой кипения играет значимую роль в обеспечении надежной эксплуатации двигателя. Температура начала замерзания охлаждающей жидкости должна составлять не менее -25‘С (в странах с арктическим климатом - не менее -35°С). Запрещается доливать в охлаждающую жидкость воду (снижая в ней, таким образом долю концентрата) даже в теплое время года или в странах с теплым климатом. Доля концентрата в охлаждающей жидкости не должна быть менее 40%. Если по климатическим условиям требуется усиленная защита от замерзания, то доля G 12++ может быть увеличена, но не более, чем до 60% (защита от замерзания приблизительно до -40'С), поскольку иначе защита от замерзания снова ослабевает и, кроме того, ухудшается охлаждающее действие. После замены радиатора, теплообменника, головки блока цилиндров или прокладки блока цилиндров старую охлаждающую жидкость повторно не использовать. Рекомендуемые пропорции смешивания См. таблицу. Установить шланги напрежние места. Затянуть хомуты моментом 5,5 Нм. Установить передний шумоизолирующий кожух. Установить адаптер -V.A.G 1274/8- на расширительном бачке. Заправить систему охлаждения с помощью приспособления для заправки системы охлаждения -VAS 6096-. 23 Насос системы охлаждения - снятие и установка Снятие Слить охлаждающую жидкость. Снять зубчатый ремень. Снять шкив распредвала. Снять задний защитный кожух зубчатого ремня. Вывернуть болты крепления насоса системы охлаждения -стрелки- и осторожно извлечь насос системы охлаждения. Установка Монтаж в обратной последовательности. Смочить новое кольцо круглого сечения охлаждающей жидкостью. Установить насос системы охлаждения в блок цилиндров и затянуть болты крепления стрелки- моментом 20 Нм. Установить задний защитный кожух зубчатого ремня. Установить зубчатый ремень. Залить охлаждающую жидкость. 24 Термостат - снятие и установка Снятие Снять воздушный фильтр с воздуховодом. Отсоединить провод массы на батарее при выключенном зажигании. Снять передний шумоизолирующий кожух. Слить охлаждающую жидкость. Снятьхомутсо шланга охлаждающей жидкости -1- на штуцере. Снять держатель жгута проводов -2-. Выкрутить болты -стрелки-штуцера и вынуть их вместе с термостатом. Установка Установка осуществляется в обратной последовательности. Заменить кольцо круглого сечения. Очистить привалочную поверхность. Установить термостат с новым уплотнительным кольцом круглого сечения в блок цилиндров. Соблюдать правильное монтажное положение термостата -1-. внутреннем креплении -стрелка-штуцера. Иллюстрация показывает термостат в снятом состоянии. Установить штуцер и завинтить его, момент затяжки. ЗалитьЧ&лаждающую жидкость. Установить передний шумоизолирующий кожух. Установить воздушный фильтр с воздуховодом. Присоединить провод массы на батарее при выключенном зажигании. 25 Радиатор - снятие и установка Снятие Слить охлаждающую жидкость. Снять вентилятор с вискомуфтой. Отсоединить шланги системы охлаждения от радиатора. Снять направляющий экран с воздухозаборником. Снятьрешетку радиатора. Открутить радиаторотинтеркулера. Снять радиатор, поднимая его вверх. Установка Установка в обратной последовательности. Закрепить радиатор на интеркулере, затянув крепеж моментом 8 Нм. Установить направляющий экран. Установить вентилятор с виско-муфтой. Установить решетку радиатора. Залить охлаждающую жидкость. 26 Вентилятор с вязкостной муфтой - снятие и уСИновка Снятие Снять передний шумоизолирующий кожух. Снять интеркулер. Зафиксировав шкив с помощью ключадля гаексдвумя отверстиями -3212-, открутить вентилятор Установка Установка в обратной последовательности. Затянуть болт крепления вентилятора с вискомуфтой моментом 40 Нм. Установить передний шумоизолирующий кожух. 27 Проверка герметичности масляного радиатора Холодный двигатель. Снять шумоизолирующий кожух. Пережатьнапорный и обратный шланги системы охлаждения на масляном радиаторе зажимами диаметром до 25 мМ -VAS 3094-. Ослабить хомуты с помощью клещей для пружинных хомутов -VAS 5024-. Для сбора вытекающей ОЖ подставить поддон. Отсоединить шланги ОЖ от масляного радиатора. Закрыть колпачком -1J0 121 324- -5- задний штуцер масляного радиатора -4-. Установить заглушку -191 211 343- -2- на вентиляционный штуцер расширительного бачка -1-. Подсоединить шланг -3- к масляному радиатору и к расширительному бачку. место утечки и устранить неисправность.

Заполнить расширительный бачок до метки «Мах». Установить устройство для проверки системы охлаждения -V.A.G 1274- с адаптером -V.A.G 1274/8-на расширительном бачке. С помощью ручного насоса устройствадля проверки создать давление примерно 1,6 бар. Следить за падением давления на указателе манометра. Давление не должно снижаться в течение как минимум 10 минут. Если давление падает: заменить масляный радиатор. Установка в обратной последовательности. Проверить уровень ОЖ, при необходимости долить. 28 Проверка герметичности системы охлаждения Внимание! При открывании расширительного бачка может произойти выброс горячего пара. При открывании накрыть крышку бачка ветошью и осторожно ее отвернуть. Открыть крышку расширительного бачка системы охлаждения. Установить устройство для проверки системы охлаждения -V.A.G 1274- с адаптером -V.A.G 1274/8- на расширительном бачке. С помощью ручного насоса устройствадля проверки создать давление примерно 1,0 бар. Если давление падает: найти 29 Проверка предохранительного клапана в крышке расширительного бачка Установить устройство для проверки системы охлаждения -V.A.G 1274- с адаптером -V.A.G 1274/9- на крышке расширительного бачка. Привести в действие ручной насос. При давлении 1,4...1,6 бар предохранительный клапан в крышке должен открыться. 30 Топливная система Правила техники безопасности при проведении работ с системой питания При выполнении монтажных работ, особенно в моторном отсеке из-за его плотной компоновки, необходимо соблюдать следующие правила. ■ Магистрали всех видов (топливные, гидравлические, системы улавливания паров топлива, ОЖ, хладагента, тормозной жидкости, вакуумные) и провода следуетрасполагать в первоначальном предусмотренном на заводе-изготовителе порядке(с использованием соответствующих элементов крепления). ■    Во избежание повреждения шлангов, трубок или проводов, необходимо обеспечить достаточное пространство при работах со всеми подвижными или нагретыми узлами. ■    Топливо и топливные магистрали в системе питания могут сильно нагреваться (опасность ожога)! ■    Кроме того, топливная система находится под давлением! Перед разгерметизацией системы место соединения обернуть ветошью и, осторожно ослабляя место соединения, сбросить давление! При выполнении любых монтажных работ с топливной системой надевать защитные очки и защитные перчатки! Правила поддержания чистоты При выполнении работ с системами питания и впрыска необходимо строго соблюдать «6 правил» поддержания чистоты. ♦    Перед снятием деталей тщательно очистить места разъемов и прилегающие к ним области. ♦    Снятые детали положить на чистую поверхность и накрыть. Не использовать ветошь, оставляющую волокна на деталях! ♦    Если ремонт разгерметизированных/снятых узлов не будет выполняться немедленно, их следует надёжно укрыть или убрать в исключающее их загрязнение место. ♦    Устанавливать только чистые детали: запасные части извлекать из упаковки только непосредственно перед установкой. ♦    Запрещается использовать детали, хранившиеся неупакованными (например, в ящиках с инструментами и т.п.). ♦    При разгерметизированной системе: по возможности, не работать со сжатым воздухом. По возможности не перемещать автомобиль. Кроме того, следует исключить возможность попадания дизельного топлива на шланги системы охлаждения. В противном случае следует немедленно удалить топливо со шлангов. Поврежденные шланги необходимо заменить. Инструкиия: Для обеспечения быстрого запуска двигателя после замены топливного фильтра из топливной системы нужно удалить воздух с помощью диагностического тестера. Слив топлива из бака На расстоянии -а- = 815 мм от конца наклеить метку из изоляционной ленты -стрелка-на шланг устройства -VAS 5190-. Вынутьпробкуиз заливной горловины. Установить переходник устройства для откачки топлива -VAS 5190- в заливную горловину топливного бака. Ввести шланг до совмещения предварительно установленного метки с краем хвостовика. Инструкиия: В нижней части заливной горловины, в топливном баке, находится шариковый клапан, который легкоможетбытьповрежден шлангом. Поэтому шланг следует вводить только до ранее установленной метки. Откачать топливо из бака, на-сколькоэто возможно. Осторожно вытянуть шланг наружу. Инструкиия: Когда топливо перестанет откачиваться, топливный бак будет опорожнен в достаточной мере, для того чтобы можно было безопасно открыть фланец. 31 Топливный бак - снятие и установка Снятие Снять шумоизолирующий кожух. Откачать топливо из бака. Снять лючок заливной горловины. Снять накладкузаливной горловины. Выкрутить винт крепления заливной горловины. Отсоединить все топливные магистрали. Снять накладку. Отсоединить проводмассы. Подперетьтоплив-ный бак домкратом для двигателей и агрегатов трансмиссии. Открутить ленточные хомуты. Опустить домкрат ровно настолько, чтобы можнобылоотсоединить разъем на фланце топливного насоса и шланг вентиляции. Установка Установка осуществляется в обратной последовательности. Соблюдать правильное монтажное положение ленточных хомутов. При подсоединении разъемов топливных и вентиляционных магистралей должен раздаваться хорошо слышимый щелчок. Не перепутать напорную и обратную магистрали. Вентиляционные и топливные магистрали следует прокладывать без перегибов. Обеспечить надлежащее крепление топливных шлангов. Проверить соединение массы между топливным баком и кузовом на заливной горловине. 32 Модуль подачи топлива - снятие и установка Снятие Откачать топливо из бака. Снятьтопливный бак. Накидную гайку -1- вращать против часовой стрелки с помощью ключа -Т50014-. Осторожновынутьмодульподачи топливасуплотнительным кольцом из отверстия топливного бака.' Установка осуществляется в обратной последовательности. Инструкиия: При установке модуля подачи топлива следить за тем, чтобы не погнулся датчик индикации запаса топлива -G-. Установить сухое уплотнительное кольцо модуля подачи топлива в топливный бак. Уплотнительное кольцо смачи-ватьтопливом только для монтажа модуля подачи. При установке модуль подачи топлива ЛІГдует прижимать вниз. Соблюдать монтажное положение модуля подачи топлива. Стрелка на модуле подачи топлива -1- указывает на выемку -В- на топливном баке. Выступ модуля подачи топлива -А- должен совпадать с выемкой -В- на топливном баке. Детали и узлы топливного бака
? - пробка заливной горловины, уплотнение при повреждении заменить 2 - лючок заливной горловины 3- 2,5 Нм 4    - накладка заливной горловины 5    - напорная магистраль 6    - обратная магистраль 7- накидная гайка, 50 Нм, снимать и устанавливать с помощью ключа -Т50014- 8    - модуль подачи топлива с подкачи вающим топливным насосом -G6- и датчиком уровня топлива -G- 9    - уплотнительное кольцо, при наличии повреждений заменить, при установке смочить топливом 10    - топливныйбак.приснятииоперетьна домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии 11 - ленточный хомут. Соблюдать монтажное положение 12- 56 Нм 13    - вентиляционный шланг 14    - накладка 15-    провод массы 16-    пластинчатая гайка 17-    7 Нм Детали и узлы топливного фильтра
7 - напорная магистраль от топливного . бака, для отсоединения нажать на фиксаторы фитинга 2    - разъем нагревательного элемента топливного фильтра -Z57- 3    - верхняя часть корпуса топливного фильтра с нагревательным элементом топливного фильтра -Z57- 4    - напорнаямагистралькаккумулятору контура низкого давления, для отсоединения нажать на фиксаторы фитинга 5    - уплотнительное кольцо, заменить 6    - фильтрующий элемент, после за мены фильтра из топливной системы удалить воздух 7- нижняя часть корпуса топливного фильтра, 15 Нм, ослаблять и затягивать с помощью ключа для топливных фильтров -Т50011- 8 - уплотнение, при наличии повреждений заменить 9- сливная пробка, открутить и слить примерно 100 смЗ жидкости 33 Детали и узлы привода акселератор разъем датчик положения педали акселера -тора -G79-, не регулируется, датчик положения педали акселератора -G79- передает блоку управления двигателя данные о желаемой мощности двигателя 8 Нм

См. иллюстрацию. 34 Турбонагнетатель Система наддува с турбонагнетателем Внимание! Если будет обнаружено механическое повреждение турбокомпрессора, например, поломка колеса компрессора, одной только замены турбонагнетателя будет недостаточно. Для предотвращения последующих повреждений выполнить следующие работы. Проверить корпус воздушного фильтра, фильтрующий элемент и шланги воздухозаборника на предмет загрязнений. Проверить весь впускной тракт и интеркулер на отсутствие инородных предметов. При обнаружении инородных предметов в системе наддува, впускной тракт нужно очистить и, при необходимости, заменить интеркулер. Правила поддержания чистоты При выполнении работ с турбонагнетателем необходимо строго соблюдать «5 правил» поддержания чистоты. •    Перед снятием деталей тщательно очистить места разъемов и прилегающие к ним области. •    Снятые детали положить на чистую поверхность и накрыть. Не использовать ветошь, оставляющую волокна на деталях! Если ремонт разгерметизированных/снятых узлов не будет выполняться немедленно, их следует надёжно укрыть или убрать в исключающее их загрязнение место. •    Устанавливать только чистые детали: запасные части извлекать из упаковки только непосредственно перед Детали и узлы привода акселератора установкой. Запрещается использовать детали, хранившиеся не упакованными (например, в ящиках с инструментами и т.п.). • При разгерметизированной системе: по возможности, не работать со сжатым воздухом. По возможности не перемещать автомобиль. Детали и узлы турбонагнетателя с навесными элементами Инстоѵкиия: Для соединений шлангов используются хомуты. Для крепления всехсоединений шлангов использовать хомуты соответствующей серии. Система наддува должна быть герметична. Заменить самосто-порящиеся гайки. После установки турбонагнетателя дать двигателю поработать на холостом ходу около 1 мин, не увеличивая обороты сразу, чтобы обеспечить достаточную подачу масла в турбонагнетатель. Детали и узлы системы охлаждения наддувочного воздуха Инструкиия: Лля соединений шлангов используются хомуты. Для крепления всех соединений шлангов использовать хомуты соответствующей серии. Винтовые хомуты затягивать моментом 5,5 Нм. Система надува должна быть герметична. 1    - к радиатору системы рециркуляции ОГ. HaBJK, отвечающих нормам Евро Детали и узлы турбонагнетателя с навесными элементами 13-    11 Нм 14-
3 к соединительному патрубку 2    - соединительный патрубок 3    - выпускной коллектор, демонтиро вать для снятия турбонагнетателя 4    - прокладка, заменить 5    - 25 Нм, заменить 6    - теплозащитный кожух 7    - шайба 8    - 20 Нм, заменить 9- 10 Нм Ю - напорный маслопровод, перед установкой залить масло в турбонагнетатель через штуцер напорной масляной магистрали, приустановке сначала от руки вкрутить оба пустотелых болта и только потом затянуть их 11- уплотнительная шайба, заменить 12 - пустотелый болт, 32 Нм обратный маслопроводкблоку цилиндров. Последовагельностьустановки: от руки затянуть болты крепления обратного маслопровода к турбонагнетателю, от руки затянуть болты крепления обратного маслопровода к блоку цилиндров, затянуть болты 15- 20 Нм 16 - шлангзабора воздуха от воздушного фильтра, приустановке не перекашивать 17-    воздушный шланг к интеркулеру 18-    10 Нм 19-    кронштейн трубопроводов измерения противодавления сажевого фильтра 20 - вакуумный шланг от электромагнитного клапана ограничения давления наддува -N75- 21    - винтовой хомут, 5,5 Нм 22    - 40 Нм 23    - кронштейнмеждутурбонагнетателем и кронштейном опоры двигателя 24    - 25 Нм, заменить 25    - турбонагнетатель,заменяетсятолько в сборе с вакуумным приводом, для снятия демонтировать трубопровод подогрева воздуха 26    - ксажевомуфильтру, вавтомобиляхбез сажевого фильтра к катализатору 27    - уплотнение, при повреждении за менить, Уплотнение надевать осторожно во избежание повреждения 28- пустотелый болт, 19 Нм 29 - датчик температуры ОГ 1 -G235-, 45 Нм, на резьбу датчика нанести высокотемпературную резьбовую смазку -G 052 112 АЗ- Затянуть накидную гайку с помощью ключа -Т50014-, момент затяжки 50 Нм.
8 Нм радиатор интеркулер. Для снятия демонтировать облицовку бампера В автомобилях с климатической установкой отсоединить конденсатор и снять корпус вентиляторов, воздушный шланг от турбонагнетателя. винтовые хомуты затягивать моментом 5,5 Нм Детали и узлы системы охлаждения наддувочного воздуха 1 -2-3-
7-
воздушный шланг к электродвигателю привода воздушной заслонки -V157-, винтовые хомуты затягивать моментом 5,5 Нм воздушный патрубок уплотнительное кольцо, при наличии повреждений заменить 8-    датчик давления наддува -G31- с датчиком температуры воздуха на впуске -G42- 9-    2 Нм 10-    7 Нм 11 - воздушный шланг, винтовые хомуты затягивать моментом 5,5 Нм 12- направляющий экран Схема подсоединения вакуумных шлангов
1    - усилитель тормозов 2    - вакуумный клапан 3- клапан контура циркуляции ОЖ -N214- 4 - вакуумный привод, только для двигателей, отвечающих нормам Евро 4 5    - вакуумный привод на турбонагнета 6    - фильтр 7    - электромагнитный клапан ограниче ния давления наддува -N75- 8- переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ -N345-, только для двигателей, отвечающих нормам Евро 4 9    - вакуумный ресивер 10    - обратный клапан Детали и узлы турбонагнетателя с навесными деталями (СЕВА, СЕВВ, СЕСА, СЕСВ) Инструкиия: Все соединения шлангов закреплены хомутами. Для крепления всех соединений шлангов использовать хомуты соответствующей серии. Система наддува должна быть герметична, Самостопорящиеся гайки необходимо заменить. После установки турбонагнетателя дать двигателю поработать примерно 1 минуту на холостом ходу и не увеличивать обороты резко сразу после запуска двигателя. Таким образом, обеспечивается подача масла к турбонагнетателю. Детали и узлы турбонагнетателя с навесными деталями (СЕВА, СЕВВ, СЕСА, СЕСВ) 1 - к радиатору системы рециркуляции    маслопровод на блоке цилиндров, окончательно затянуть болты
35 Турбонагнетатель (СЕВА,СЕВВГСЕСА, СЕСВ) - снятие и установка Внимание! При обнаружении в турбонагнетателе механического повреждения, например, разрушения колеса компрессора замены только турбонагнетателя недостаточно. Для предотвращения последующих повреждений выполнить следующие работы. Проверить корпус воздушного фильтра, фильтрующий элемент воздушного фильтра и шланги на впуске на наличие загрязнений. Проверить весь напорный участок и радиатор охлаждения наддувочного воздуха на наличие инородных тел. При обнаружении в системе наддува воздуха инородных тел провести очистку напорного участка, а если необходимо, замену радиатора наддувочного воздуха. Снятие При выключенном зажигании отсоединить провод массы АКБ. Снять воздуховод отопления. Снять всасывающий шланг. Отсоединить вакуумный шланг и разъём на турбонагнетателе -стрелки-. Снять воздушный шланг -3-. Открутить опору -2- от турбонагнетателя. Болткрепления на кронштейне опоры двигателя только ослабить. Снять хомут -1-. Снять обратный 2    - соединительная труба 3    - выпускной коллектор, демонтиро вать для снятия турбонагнетателя 4    - уплотнение, заменить 5    - 25 Нм, заменить 6    - теплозащитный щиток 7    - подкладная шайба 8    - 20 Нм, заменить 9-    10 Нм 10-    напорный маслопровод, перед установкой через соединительный патрубок напорного маслопровода заполнить турбонагнетатель моторным маслом, для установки затянуть оба пустотелыхболта от руки и затем окончательно затянуть их 11    - уплотнительное кольцо, заменить 12    - пустотелый болт, 32 Нм 13- 11 Нм 14 - обратный маслопровод к блоку цилиндров. Последовательность установки: от руки затянуть обратный маслопровод на турбонагнетателе, от руки затянуть обратный маслопровод на блоке цилиндров. Отсоединить напорный маслопро-водна кронштейне масляногофиль-тра. Отвинтитьтурбонагнетательна выпускном коллекторе. Установка Установка осуществляется в 15 - 20 Нм 16- шланг забора воздуха от воздушного фильтра, приустановкенеперекаши-вать 17 - воздушный шланг к турбонагнетателю 18-    винтовой хомут, 5,5 Нм 19-    вакуумный шланг 20-    40 Нм 21    - Опора между турбонагнетателем и кронштейном опоры двигателя 22    - 25 Нм, заменить 23    - турбонагнетатель 24-    к сажевому фильтру 25-    пустотелый болт, 19 Нм 26    - датчик температуры ОГ ! -G235-, 45 Нм: Смазать резьбу датчика высокотемпературной резьбовой пастой - G 052 112АЗ- 27    - резиновое уплотнение, при по вреждении заменить, во избежание повреждений устанавливать резиновое уплотнение исключительно осторожно обратной последовательности. Самостопорящиеся гайки необходимо заменить. Хомут заменить и затянуть моментом 7 Нм. П одсоеди н ить аккумуляторную батарею. 36 Система впрыска топлива Правила техники безопасности ■    Нельзя отсоединять топливные магистрали при работающем двигателе. ■    Отключение и подключение проводки системы впрыска и предварительного накаливания, а также проводов измерительных приборов можно осуществлять только при установленном в положение «выкл.» выключателе стартера и приборов. ■    Мойку двигателя можно производить только при установленном в положение «выкл» выключателе стартера и приборов. ш Во избежание повреждения блока управления двигателя отключение и подключение аккумулятора можно осуществлять только при установленном в положение «выкл.» выключателе стартера и приборов. ■    При выполнении некоторых проверок блок управления может распознать ошибку и сохранить ее в памяти. Поэтому по окончании всех проверок и ремонтных работ необходимо произвести опрос памяти неисправностей и, при необходимости, удалить ошибки. Правила поддержания чистоты системой и указания по работе с топливной ♦    Перед снятием деталей тщательно очистить места разъемов и прилегающие к ним области. ♦    При демонтаже все открытые разъемы сразу закрыть соответствующими чистыми защитными колпачками. ♦    Защитные колпачки всех компонентов удалять непосредственно перед установкой. ♦    Снятые детали следует помещать в новую закрывающуюся упаковку (упаковка не должна быть из картона - использовать только пластиковые пакеты или деревянные ящики или, при наличии, оригинальную упаковку новой детали). ♦    Снятые детали положить на чистую поверхность и накрыть. Не использовать ветошь, оставляющую волокна на деталях! Если ремонтразгерметизиро-ванных/снятых узлов не будет выполняться немедленно, их следует надёжно укрыть или убрать в исключающее их загрязнение место. Устанавливать только чистые детали: запасные части извлекать из упаковки только непосредственно перед установкой. ♦    Запрещается использовать детали, хранившиеся не упакованными (например, в ящиках с инструментами и т.п.). ♦    При разгерметизированной системе: по возможности, не работать со сжатым воздухом. По возможности не перемещать автомобиль. ♦    Перед установкой осмотреть форсунки и их посадочные места на наличие повреждений и ворсинок. Гчездо инжектора должно быть чистым. ♦    При необходимости, провести очистку гнезда инжектора с помощью чистой ветоши, при этом не повредить гнездо (не использовать вспомогательных инструментов с острыми кромками!). ♦    Если замена детали не производится, при снятии пометить магистрали высокого давления. ♦    Магистрали высокогодавления могут быть снова установлены исключительно на прежнее место (цилиндр). ♦    При каждом снятии и установке форсунки необходимо заменять следующие детали и уплотнения: медную шайбу (медное уплотнительное кольцо) и уплотнительное кольцо обратной магистрали. ♦    Необходимо всегда использовать новые медные уплотнительные кольца форсунок. ♦    Все новые уплотнительные кольца перед установкой проверять на наличие повреждений. Резиновые уплотнительные кольца устанавливать смазанными (монтажным или чистым моторным маслом). Для установки „уплотнительно -го кольца обратной магистрали форсунки» использовать монтажный стержень. ♦    При удалении старых медных уплотнительных колец стараться не повредить форсунку. ♦    Магистрали высокого давления устанавливать без натяга. Все соединения сначала наживить от руки и только после этого затянуть соответствующим крутящим моментом. Нельзя гнуть магистрали высокого давления. Снять топливопроводы напорной -1 - и обратной-2- магистралей с ТНВД -4-. Снять трубопровод
♦ Использование инструмента допустимо только при затяжке и ослаблении магистралей системы высокого давления. Все другие работы по снятию и установке необходимо осуществлять вручную и без вспомогательных средств. С прилагаемым сверху усилием (но безприменения инструментов) пристыковать обратную магистраль к каждой форсунке, пока она не зафиксируется с характерным щелчком (при этом не нажимать на фиксаторы). Затем вдавить вниз фиксаторы. Потянуть обратные топливные магистрали вверх, чтобы проверить надежность крепления и герметичность (давление топлива в обратной топливной магистрали до редукционного клапана в диапазоне 8-10 бар). Кроме того, следует исключить возможность попадания дизельного топлива на шланги системы охлаждения. В противном случае следует немедленно удалить топливо со шлангов. Поврежденные шланги необходимо заменить. 37 Топливный насос высокого давления(ТНВД) - снятие и установка Снятие Снять зубчатый ремень. Используя упор -3036-, ослабить цен-тральную^йку на вале ТНВД. Ослабить посадку зубчатого шкива на вале ТНВД с помощью съёмника -3032-. Детали и узлы топливной системы (общая схема) 1    - топливный насос высокого давления. сунки цилиндра 1 -N30- до форсунки цилиндра 5 -N83- сливные магистрали (обратные топливные магистрали), обратные топливные магистрали нельзя разбирать, замена возможна только в сборе с редукционным клапаном, после замены необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу около 2 минут, чтобы удалить воздух из топливной системы, после чего проверить обратные топливные магистрали на герметичность 9 - редукционный клапан. Задача редукционного клапана постоянно
Топливный насос высокого давления (ТНВД) создает давление до 8-1600 бар. С клапаном дозирования топлива -N290-. С шестеренчатым подкачивающим насосом, он создает давление топлива в диапазоне 4-5 бар 2    - датчик температуры топлива -G81- 3    - аккумулятор контура низкого давления 4    - регулятор давления топлива -N276- 5-    аккумулятор давления (топливная рампа) 6-    датчик давления топлива-G247- 7 - форсунки (пьезофорсунки), от форподдерживать остаточное давление вобратныхтопливныхмагистраляхна уровне примерно 10 бар, это необходимо пьезофорсункам для нормальной работы. Редукционный клапан можно заменить только в сборе с обратными топливными магистралями, после замены необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу около 2 минут, чтобы удалить воздух из топливной системы 10- подкачивающий топливный насос -G6- в топливном баке, создает давление примерно 1 бар 11 - топливный фильтр аккумулятор контура низкого давления, при присоединении топливных шлангов нѳ перепутать их местами 2- 20 Нм 3    - медная шайба 6-7-
4    - форсунки (пьезофорсунки), от форсунки цилиндра 1 -N30-до форсунки цилиндра 5-N83-, при каждом снятии и установке необходимо заменять следующие детали и уплотнения: медную шайбу(медное уплотнительное кольцо) и уплотнительное кольцо обратной магистрали. Устанавливаемые повторно форсунки, топливные магистрали высокого давления и 10-
Детали и узлы топливной системы
фиксирующие скобы должны быть поставлены исключительно на прежнее место (цилиндр) уплотнительное кольцо    23 опора    24 фиксирующая скоба, устанав-    25 ливаемые повторно форсунки и    26 фиксирующие скобы должны быть    27 пос гавлены исключительно на прежнее место(цилиндр)    28 сферическая шайба    29 22 Нм    30 сливные магистрали (обратные топливные магистрали), обратные    31 топливные магистрали нельзя раз-    32 бирать, замена возможна только в | сборе с редукционным клапаном, I после замены необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу около 2 минут, чтобы удалить воздух из топливной системы, после чего проверить обратные топливные магистрали на герметичность - магистраль высокого давления, 23 Нм, при установке сначала от руки накрутить обе накидных гайки и только потом затянуть их, накидную гайку на рампе затянуть с помощью насадки - Т40055-датчикдавления топлива -G247-аккумулятор давления ( топливная рампа) топливная магистраль высокого давления, 23 Нм, при установке сначала отруки накрутить обе накидных гайки и только потом затянуть их кронштейн топливных магистралей и кабельного канала кронштейн для сливных магистралей (обратных топливных магистралей) редукционный клапан. Задачарѳдукци-онного клапана постоянно поддерживать остаточное давление в обратных топливных магистралях на уровне примерно 10 бар, это необходимо пьезофорсункам для нормальной работы. Редукционныйклапанможнозаменить только в сборе с обра тными топливными магистралями, после замены необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу около 2 минут, чтобы удалить воздухиз топливной системы, редукционный клапан должен быть установлен точно в первоначальное по -ложение - это гарантирует отсутствие контакта обратных топливных магистралей с соединительной трубкой системы рециркуляции ОГ топливная магистраль обратная топливная магистраль к топливному баку кронштейн топливных магистралей, закреплен на кронштейне напорная топливная магистраль от топливного фильтра топливный насос высокого давления с шестеренчатым подкачивающим насосом. Топливный насос высокого давления (ТНВД) создает давление до 1600 бар, шестеренчатый подкачивающий насос создает давление топлива в диапазоне 4-5 бар уплотнительная шайба, заменить пустотелый болт, 25 Нм обратная топливная магистраль напорная топливная магистраль фиксирующая скоба, проверить надежность крепления датчик температуры топлива -G81-уплотнительное кольцо, заменить ■ корпус датчика температуры топлива -G81- уплотнительное кольцо регулятор давления топлива -N276- Установка в обратной последовательности. Внимание! Опасность разрушения ТНВД за счёт работы в сухую. Перед первым запуском двигателя ТНВД необходимо заполнить топливом. Уплотнительные кольца следует заменить. Перед установкой обезжирить конический хвостовик вала ТНВД и посадочное отверстие в зубчатом шкиве. Проверить герметичность топливной системы. Моменты затяжки к кронштейну    20 Нм Зубчатый шкив к ТНВД    45 Нм* Напорная и возвратная топливные магистрали к ТНВД 23 Нм Магистраль высокого давления к ТНВД и рампе    23 Нм Снятие Снять воздушный фильтр. Внимание! Снятый топливный перепускной клапан всегда заменять. Дополнительно заменить аккумулятор
* - смазать резьбу и опорную поверхность 38 Топливный перепускной клапан снятие и установка
контура низкого давления (новый номер детали с индексом „А») в моторном отсеке справа. Тщательно очистить поверхность в зоне ТНВД -1- с помощью чистящих средств. Затем все поверхности просушить сжатым воздухом. Для сбора вытекающего топливауложитьтряпки, не оставляющие волокон, под ТНВД. высокого давления -5-. Отсоеди-

Выкрутить винты крепления -стрелки-. Снять ТНВД.

Снять направляющую трубку -1-маслоизмерительного щупа. Отсоединить напорнуютопливную магистраль -2- и обратную топливную магистраль-3- натопливном насосе высокого давления -4-. Ветошью собрать вытекающее топливо. Инструкиия: Закрыть отверстия магистралей -1- и -2- ветошью, не оставляющей волокон. С помощью подходящего накидного ключа 16 открутить топливный перепускной клапан -3- примерно на 2 оборота. Затем ещё раз очистить поверхность вокруг топливного перепускного клапана. Затем выкрутить топливный перепускной клапан. Очистить резьбу ТНВД от загрязнений. Установка Установка осуществляется в обратной последовательности. Заменить топливный перепускной клапан. Смочить топливом резьбу и уплотнительноекольцотопливно-го перепускного клапана. Снова вкрутить топливный перепускной клапан и затянуть моментом затяжки 21 Нм. Инструкиия: Уплотнительные кольца следует заменить. Перед первым запуском двигателя ТНВД необходимо заполнить топливом. Обязательно избегать работы в <сухую> ТНВД. Установить топливную напорную магистраль-1 - и топливную обратную магистраль -2- на ТНВД -4- с новымиуплотнительными кольцами. Момент затяжки: 23 Нм. Установить направляющую трубку -1 - маслоизмерительного щупа. Дополнительно заменить аккумулятор контура низкого давления -1- на впускном коллекторе. Для этого снять обе магистрали -2- на аккумуляторе контура низкого давления. Инстоѵкиия: Обращать внимание на новый номер детали с индексом „А» для аккумулятора контура низкого давления. Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности снятию. Выполнить проверку герметичности топливной системы. 39 Топливный дозирующий клапан-N290-- снятие и установка Снятие Снять воздушный фильтр. Внимание! При снятии и установке топливного дозирующего клапана -N290- требуется особая аккуратность и чистота. Снятый топливный дозирующий клапан -N290- всегда заменять. Использовать только ветошь, не оставляющую волокон. Дополнительно заменить аккумулятор контура низкого давления (новый номер детали с индексом „А») в моторном отсеке справа. Тщательно очистить поверхность в зоне ТНВД -1 - с помощью чистящих средств. Затем все поверхности просушить сжатым воздухом. Для сбора вытекающего топливауложитьтряпки, не оставляющие волокон, под ТНВД. го клапана -N290- примерно на 2 оборота. Инструкиия: 3-й крепежный винт не изображён на рисунке, он находится под клапаном.

маслоизмерительного щупа. Снять топливную напорную магистраль -2- и топливную обратную магистраль -3- на ТНВД -4-. Ветошью собрать вытекающее топливо. Инстоѵкиия: Закрыть отверстия магистралей -1- и -2- ветошью, не оставляющей волокон. топливном дозирующем клапане -N290- -1-. ОслабитьЗ крепёжных винта-3-топливного дозирующе Ещё раз очистить поверхность вокруг топливного дозирующего клапана -N290-. Полностью выкрутить Зкрепёж-ныхвинтатопливногодозирующе-го клапана -N290-. Инструкиия: Топливный дозирующий клапан -N290- при выкручивании не наклонять и не вынимать с помощью отвёртки. Постоянно вращая, ровно вы-нутьтопливный дозирующий клапан -N290-. Очистить отверстием ТНВД от загрязнений. Установка Установка осуществляется в обратной последовательности. Всегдазаменятьснятыйтоплив-ный дозирующий клапан -N290-. Смочитьтопливомуплотнитель-ныекольцановоготопливногодо-зирующего клапана -N290-. Снова, вращая, установить топливный дозирующий клапан -N290-. Инструкиия: Топливный дозирующий клапан -N290- должен вдавливаться до ровной опоры. Рукойзакрутитькрепёжные винты -3- топливного дозирующего клапана -N290- -1-. Крепёжные винты -3- затягивать по этапам, следующим моментом затяжки: этап 1: 3 Нм, этап 2: 7 Нм. Подсоединить разъём -2- на топливном дозирующем клапане -N290- -1-. Инструкиия: Уплотнительные кольца подключений топливных магистралей следует заменить. Перед первым запуском двигателя ТНВД необходимо заполнить топливом. Обязательно избегать работы в <сухую> ТНВД. Установить топливную напорную магистраль -1- и топливную обратную магистраль-2- наТНВД -4- с новыми уплотнительными кольцами. Момент затяжки: 23 Нм. Установить направляющую трубку -1 - маслоизмерительного щупа. Дополнительно заменить аккумуляторконтуранизкогодав-ления -1 - на впускном коллекторе. Для этого снять обе магистрали -2- на аккумуляторе контура низкого давления. Инструкиия: Обращать внимание на новый номер детали с индексом „А» для аккумулятора контура низкого давления. Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности снятию. Выполнить проверку герметичности топливной системы.    і Инструкция: За счёт отсоединения разъёмов регистрируются ошибки. Поэтому опросить память неисправностей и, при необходимое ги, очистить её. Опросить память неисправностей. Затем выполнить пробную поездку. При этом двигатель должен достичь рабочей температуры. Кроме того, необходимо, по меньшей мере, один раз разогнаться, давдвигателю полную нагрузку. Затем еще раз проверить герметичность контура высокого давления. Ещё раз опросить память неисправностей. 40 Провести проверку герметичности топливной системы Запустить двигатель и оставить его работать на средних оборотах в течение нескольких минут. Установить выключатель стартера и приборов в положение «выкл.». Проверить всю топливную систему на герметичность. При не герметичности (несмотря на затяжку надлежащим моментом) заменить соответствующую деталь. По окончании работ провести пробную поездку, в ходе которой необходимо минимум один раз разогнаться, дав двигателю 1    2    3 Детали и узлы впускного коллектора 1 - клапан рециркуляции ОГ -N18- с потенциометром системы рециркуляции ОГ-G212- 10    - распорка между клапаном рецирку ляции ОГ-N18- и проушиной 11    - 20 Нм 12-    соединительный патрубок системы рециркуляции ОГ 13-    9 Нм 14-    от интеркулера 15-    электродвигатель привода воздушной заслонки -V157-, воздушная заслонка впускного коллектора закрывается при выключѳниидвигателя.остаетсязакры-той примерно 3 секунды и после этого снова открывается. Это уменьшает вибрацию при выключении двигателя 16-    9 Нм

2    - 20 Нм 3    - аккумулятор контура низкого давле ния, при присоединении топливных шлангов не перепутать их местами 4    - уплотнительное кольцо, при наличии повреждений заменить 5    - впускной коллектор 6    - прокладка, заменить 7    - кронштейн 8- 20 Нм 9 - теплозащитный кожух
Снять форсунки С ПОМОЩЬЮ набора инструментов для двигателей FSI-T10133- или съёмника
Открутить болт -1- и снять фиксирующую скобу -2-.

41    Детали и узлы впускного коллектора См. иллюстрацию. 42    Форсунки (пьезофорсунки) - снятие и установка Снятие Внимание! При замене пьезофорсунки необходимо записать в блок управления двигателя значение для её адаптации. При повторной установке форсунки, фиксирующие скобы и магистрали высокого дщдрния следует устанавливать только на прежние места (соответствующий цилиндр). Снять воздушный фильтр. Внимание! Нанести метки, чтобы потом установить форсунки на прежние места (соответствующие цилиндры). Адаптационные величины форсунок сохранены в памяти блока управления двигателя. Сразу закрывать открытые разъемы соответствующими заглушками. Отсоединить разъёмы снимаемых форсунок. Вытянув вверх фиксаторы -1- -стрелка-, снять разъемы обратных топливных магистралейфорсунок. Открутить накидные гайки крепления магистралей высокого давления-2- к форсункам с помощью насадки -T40055-. Снять аккумулятор давления (топливную рампу).
полную нагрузку. Затем еще раз проверить герметичность контура высокого давления.
-Т10055- и адаптера -Т10055/1-. Положить снятые форсунки на чистую ветошь. Важные указания, выполнение которых необходимо при установке форсунок ■    При каждом снятии и установке необходимо заменять следующие детали и уплотнения: медную шайбу (медное уплотнительное кольцо) и уплотнительное кольцо обратной магистрали. ■    При повторной установке форсунки, фиксирующие скобы и магистрали высокого давления
следует устанавливать только на прежние места (соответствующий цилиндр). Перед монтажом проверить чистоту форсунок и посадочных мест. ■ Форсунки не должны иметь никаких повреждений. Передустановкой смазать монтажным или моторным маслом все уплотнительные кольца. Порядок действий при установке неновой (бывшей в употреблении) форсунки ♦    Нанести на наконечник форсунки средство для удаления коррозии (из аэрозольного баллона). Через пять минут удалить ветошью частицы сажи и масла. ♦    Для снятия сидящего с натягом медного уплотнительного кольца форсунки аккуратно зажать его в тиски таким образом, чтобы между губками тисков можно было вращать саму форсунку.
♦    Легкими вращательными и поступательными движениями извлечь форсунку из медного уплотнительного кольца. Очистить ветошью посадочную поверхность под медным уплотнительным кольцом. Установить новое медное уплотнительное кольцо. ♦    Чтобы избежать повреждений нового резинового уплотнительного кольца -2- разъема обратной топливной магистрали, его следует устанавливать, сдвигая по монтажному стержню -1-. ♦    Для удаления с посадочной поверхности частиц сажи очистить колодец форсунки в головке цилиндров ветошью, смоченной в моторном масле или средстве для удаления коррозии. При этом не повредить посадочную поверхность.
Установка Вставить форсунки в ГБЦ.
Установить фиксирующую скобу и затянуть болт крепления моментом 22 Нм. Установить аккумулятор давления (топливную рампу) с магистралями высокого давления. Сначала затянуть от руки гайки топливных магистралей высокого давления. Следить, чтобы при установке топливных магистралей высокого давления в них не возникали внутренние напряжения. Затянуть накидные гайки крепления магистралей высокого давления к форсункам с помощью динамометрического ключа -V.A.G 1331- и насадки -Т40055-. Момент затяжки 23 Нм. V.AG 1331/1 V.AG 1331 Т40055 Затянуть накидные гайки магистралей высокого давления на аккумуляторе давления (рампе) моментом 23 Нм. Аккуратно надеть разъемы обратных топливных магистралей на уплотнительные кольца форсунок(предварительно проверить не повреждены ли уплотнительные кольца). Разъем должен зафиксироваться сотчетливослышным щелчком. После этого необходимо аккуратно вдавить вниз фиксаторы. Проложить обратные топливные магистрали, чтобы они не касалисьсоединительной трубки системы рециркуляции О Г. Подсоединить разъемы к форсункам. Инструкция: После замены одного или нескольких инжекторов нужно записать «настройку цикловой подачи при впрыске (ІМА)» и «настройку напряжения при впрыске (ISA)» новых инжекторов в блок управления двигателя. Выполнить „ Ведомый поиск неисправностей». Дополнительно проверить все другие инжекторы на «Настройку цикловой подачи при впрыске (ІМА)» и «Настройку напряжения при впрыске (ISA)», все ли зна чения на -стройки правильно введены. Если правильные значения настройки сохранены в блоке управления двигателя, то их ни в коем случае нельзя вводить заново. 43 Удаление воздуха и проверка топливной системы на герметичность Оставить двигатель работать на холостом ходу на несколько минут. Затем заглушить двигатель. Установить выключатель стартера и приборов в положение «выкл.». Проверить всю топливную систему и разъёмы обратных магистралей на герметичность. При не герметичности (несмотря на затяжку надлежащим моментом) заменить соответствующую деталь! Инструкиия: Обратные топливные магистрали можно заменить только в сборе с редукционным клапаном. По окончании работ провести пробную поездку. При этом двигатель должен достичь рабочей температуры. Кроме того, необходимо, по меньшей мере, один раз разогнаться, дав двигателю полную нагрузку. Затем еще раз проверить герметичность контура высокого давления. Инстоѵкиия: Если в топливной системе еще остался воздух, то во время пробной поездки двигатель может перейти в аварийный режим работы. Заглушить двигатель и удалить ошибки из памяти неисправностей. После чего продолжить пробную поездку. 44 Регулятор давления топлива-N276-- снятие и установка Описание РегуляторРЦавления топлива -N276- установлен на аккумуляторе давления и служит для поддержания постоянного давления в аккумуляторе давления и магистралях высокого давления (контур высокого давления топлива). При слишком высоком давлении в контуре высокого давления регулятор давления -N276-открывается, и часть топлива из аккумулятора давления по обратной топливной магистрали сливается обратно в топливный бак. При слишком низком давлении в контуре высокого давления регулировочный клапан закрывается и разделяет контуры высокого и низкого давлений. Снятие Снять воздушный фильтр. Снять аккумулятор давления (топливную рампу). Перед снятием очистить область вокруг резьбового штуцера регулятора давления топлива -N276- (попадания грязи в отверстие аккумулятора давления недопустимо). Работать аккуратно - нельзя допускать попадания очистителя в электрический разъем. Высушить регулятор давления топлива -N276-. Ослабить гайку, удерживая корпус регулятора давления топлива -N276- за шестигранник -2-. Затем открутить регулятор без применения инструмента. Установка Инструкиия: Регулятор давления топлива-N276-вместо уплотнитель- ного кольца имеет сминаемый кант, поэтому он не может использоваться повторно. Обратить внимание на отсутствие повреждений уплотняемых поверхностей стыка (сминаемого канта) и резьбы нового регулятора давления топлива -N276-, Проверить также уплотняемые поверхности стыка в отверстии аккумулятора давления. Резьба регулятора давления топлива -N276- должна быть обезжирена. Передустановкой смазать монтажным или моторным маслом уплотнительное кольцо круглого сечения. Установить регулятор давления топлива -N276- с новым уплотнительным кольцом круглого сечения. Затянуть накидную гайку от руки. Установить регулировочный клапан -N276- так, чтобы жгут проводов после подключения разъема не был натянут. Накидная гайка затягивается в 2 этапа. 1 этап: 60 +/- 5 Нм, при эгом придерживать ключом шестигранник корпуса. После этого повернуть гайку на 90° обратно, удерживая при этом корпус за шестигранник. 2 этап: 8.0 + 5 Нм, при этом придерживать ключом шестигранник корпуса. Установить аккумулятор давления (топливную рампу). Установить воздушный фильтр. После установки оставить двигатель работать несколько минут на средних оборотах, после чего заглушить. Проверить топливную систему на герметичность. Опросить память неисправностей. По окончании работ провести пробную поездку. При этом двигатель должен достичь рабочей температуры. Кроме того, необходимо, по меньшей мере, один раз разогнаться, дав дви гател ю полную нагрузку. Затем еще раз проверить герметичность контура высокого давления. Опроситьпамятьнеисправностей еще раз. 45 Датчик давления топлива -G247- - снятие и установка Описание Датчик -G247- установлен на аккумуляторе давления. Он измеряет текущее давление в контуре высокого давления и передает блоку управления двигателя-J623-соответствующий сигнал напряжения. При выходедатчикаизстроя, регулировка давления будет осуществляться по многопараметрической характеристике с помощью блока управления двигателя (в режиме аварийной работы максимальное число оборотов двигателя будет ограничено 3000 об/мин). Снятие Снять воздушный фильтр. Снять аккумулятор давления (топливную рампу). Перед снятием очистить область вокруг резьбового штуцера датчика давления топлива-G247-(попадания грязи в отверстие аккумулятора давления недопустимо). Работать аккуратно - нельзя допускать попадания очистителя в электрический разъем. Высушить датчик давления топлива -G247-. Выкрутить датчик давления топлива -G247 -1-. Установка Инструкиия: Датчик давления топлива -G247- вместо уплотни-1 тельного кольца имеет сминаемый ] кант, поэтому он не может исполь-'■ зоваться повторно. Обратить внимание на отсутствие повреждений уплотняемых поверхностей стыка (сминаемого канта) и резьбы нового датчика давления топлива -G247-, Проверить также уплотняемые поверхности стыка в отверстии аккумулятора давления. На резьбу нового датчика давления топлива -G247- нанесено антифрикционное покрытие, поэтому она должна быть обезжирена. Затянуть датчик давления топлива -G247- от руки. Затянуть датчик давления топлива -G247- моментом 110 Нм. Затяжку производить динамометрическим ключом -V.A.G 1332-снасадкой. Установить аккумулятор давления (топливную рампу). Установить воздушный фильтр. После установки оставить двигатель работать несколько минут на средних оборотах, после чего заглушить. Проверить топливную систему на герметичность. Опросить память неисправностей. По окончании работ провести пробную поездку. При этом двигатель должен достичь рабочей температуры. Кроме того, необходимо, по меньшей мере, один раз разогнаться, дав двигателю полную нагрузку. Затем еще раз проверить герметичность контура высокого давления. Опросить память неисправностей еще раз. 46 Детали и узлы воздушного фильтра См. иллюстрацию. 47 Блокуправления двигателя -J623- - снятие и установка Инструкция: При замене блока управления двигателя подключить тестер -VAS5051В- и выбрать Ведомую функцию «Замена блока управления двигателя». Снятие Установить выключатель стартера и приборов в положение «выкл.». 11 - фильтрующий элемент 12-    кронштейн воздушного фильтра 13-    15 Нм 14 - резиновая опора 15-    муфтадлягЩгеоѳдиненияпускового аэрозоля 16-    воздушный патрубок закреплён на передней несущей панели 17-    нижняя часть корпуса воздушного фильтра 18-    резиновая опора, закреплена на передней несущей панели 19 - шлангкклапану регулировки давления
Разблокировать фиксаторы разъемов блока управления двигателя -J623- и отсоединить разъемы. Разблокировать фиксаторы блока управления двигателя -J623- -стрелки- и извлечь его из кронштейна. Установка Вставить блок управления двигателя -J623- в кронштейн и зафиксировать его. Подсоединить разъемы и заблокировать их фиксаторами. Опрос памяти неисправностей блока управления двигателя -J623- и удаление из нее ошибок Подключить тестер -VAS 50516-следующим образом. Разблокировать фиксатор, например, с помощью отвертки и открыть крышку блока предохранителей слева под передней панелью. Подключить диагностический кабель к диагностическому разъему -стрелка-. Завести двигатель и оставить его работать на холостом ходу. Если двигатель не заводится: установить выключатель стартера и приборов в положение «вкл.» Выбор режима работы: Нажать на экранетестера кнопку «Самодиагностика автомобиля». Нажать на экране тестера Детали и узлы воздушного фильтра 1    - шланг забора воздуха к турбонагне тателю 2    - винтовой хомут, 3.5 Нм 3- 1,6 Нм 4    - расходомер воздуха -G70- 5    - уплотнительное кольцо, приналичии повреждений заменить 6    - 1,6 Нм 7    - датчик давления во впускном коллек торе -G71- сдатчиком высоты -F96- 8    - уплотнительное кольцо, при наличии повреждений заменить 9    - верхняя часть корпуса воздушного фильтра 10- 1,6 Нм кнопку «Самодиагностика LT3». Выбор системы автомобиля: Нажать наэкранетестера кнопку «91. блок управления двигателя». На дисплее отобразится идентификационный код и кодировка блока управления, а в средней части - номер шасси и идентификационный номер им-мобилайзера. Выбор режима диагностики: Нажатьнаэкране тестера кнопку «02. Опрос памяти неисправностей». Если память блока управления двигателя не содержитошибок, то на дисплее появится сообщение «Найдено 0 ошибок». Если в памяти блокауправления двигателя содержатся ошибки, то они будут отображены на дисплее в виде списка. Нажать клавишу «влево». Нажатьнаэкранетестера Выбрать функцию «06. Завершить вывод данных». 48 Детали и узлы системы выпуска ОГ кнопку «05. Удалить ошибки из памяти неисправностей»
Детали и узлы сажевого фильтра и катализатора 1 -

Инстоѵкиия: После установки элементов системы выпуска ОГ необходимо проверить отсутствие внутренних напряжений в системе, а также наличие достаточного расстояния между элементами системы и кузовом. При необходимости ослабить хомуты и выровнять приемную трубу и глушитель таким образом, чтобы до кузова оставалось достаточное расстояние и подвески были нагружены равномерно. Заменить самостопорящиеся гайки. 2-3-4 -
Детали и узлы сажевого фильтра и катализатора Инструкиия: Катализатор ус танав -ливается на автомобилях с двигателями, отвечающими нормам Евро 3. На рисунке изображен сажевый фильтр. Катализатор монтируется также как и сажевый фильтр. 7-
Детали и узлы глушителей с навесными элементами показаны на соответствующей иллюстрации. 9-
Сажевый фильтр - снятие и установка Инструкиия: Если устанавливается новый сажевый фильтр, то после установки подсоединить тестер-VAS 5051В- и выполнить Ведомую функцию «Степень заполнения сажей». Внимание! Сильфон сажевого фильтра чувствитёлен к изгибам. При транспортировке или снятии и установке избегать нагрузок на гофрированную часть сильфона -стрелка-. датчик температуры за сажевым фильтром -G527-, 45 Нм трубопровод датчика, 45 Нм трубопровод датчика, 45 Нм лямбда-зонд -G39-, 52 Нм. высокотемпературную резьбовую пасту G 052 112 АЗ- наносить только на резьбу, недопустимо попадание пасты -G 052 112АЗ- в пазы корпуса лямбда-зонда крепёжная скоба датчик температуры перед сажевым фильтром -G506-, 45 Нм 6 Нм шланг 10    - датчик 1 давления О Г -G450- 11    - 4 Нм 12- скоба 13 - уплотнение, заменить, устанавливать в надлежащее положение 14- от турбонагнетателя 15 - хомут, 7 Нм, заменить 16-    23 Нм 17-    53 Нм 18    - распорка, между сажевым фильтром и блоком цилиндров 19    - распорка, между сажевым фильтром и кронштейном опоры двигателя 20    - 22 Нм, заменить 21    - инерционный гаситель колебаний 22-    9 Нм 23-    23 Нм 24    - кронштейнмеждусажевымфильтром 25    - 53 Нм 26    - сажевый фильтр 27- к глушителю Снятие Перед снятием элементов системы выпуска ОГ дать деталям остыть. Приустановленномвположении «выкл.» выключателе стартера и приборов отсоединить провод массы АКБ. Снять трубопровод подогрева воздуха. Отсоединить разъемы лямбда-зонда -G39- и датчика хомут, 35 Нм, заменить стопорная шайба, заменить подвеска, при наличии повреждений заменить, подвеску вместе со стопорной шайбой наде гь до упора на палец крепления глушителя глушитель подвеска, при наличии повреждений заменить
концевая секция системы выпуска хомут, 23 Нм размер -а- = 50 мм Детали и узлы глушителей с навесными элементами
температуры перед сажевым фильтром -G506-. Разрезать имеющиеся кабельные стяжки. Отвинтить кронштейн трубо-проводовдатчикадавления ОГ на турбонагнетателе. Открутить верхний трубопровод датчика давления ОГ на сажевом фильтре. Снять глушитель и концевую секцию системы выпуска. Ослабить хомут. Установка Внимание! Во избежание повреждений сажевого фильтра обязательно придерживаться указанной последовательности работ. Ослабить гайку крепления распорки на кронштейне опоры двигателя. Ослабить гайку крепления распорки на блоке цилиндров. Установить новое уплотнение на сажевый фильтр. Установить сажевый фильтр. Привинтить кронштейн к КП, Момент затяжки 53 Нм. Подсоединить сажевый фильтр к турбонагнетателю. Наживить болты крепления сажевого фильтра к кронштейну. Установить новый хомут. Наживить болты крепления сажевого фильтра к распоркам
Открутить нижний трубопровод датчика давления ОГ на сажевом фильтре, азатем отсоединитьтру-бопровод от сажевого фильтра. Отсоединить разъем датчика температуры за сажевым фильтром -G527-. Разрезать имеющиеся кабельные стяжки. Открутить распорки -1 - и -2- крепления сажевого фильтра. Инструкция; Если предполагается использовать этот сажевый фильтр снова, то следует ослабить крепление распорок-1-и-2- на кронштейне опоры двигателя и блоке цилиндров. Это предотвратит повреждение гофрированного элемента сильфона. Снять кронштейн с сажевого фильтра и КП и снять сажевый фильтр движением вниз. -1 - и -2-. Затянуть винтовой хомут моментом 7 Нм. Затянуть гайку крепления распорки к кронштейну опоры двигателя моментом 53 Нм. Затянуть гайку крепления распорки к блоку цилиндров моментом 53 Нм. Затянуть болты крепления распорок сажевого фильтра моментом 23 Нм. Затянуть болты крепления сажевого фильтра к кронштейну моментом 23 Нм. Прифутить нижний трубопровод датчика давления ОГ к сажевому фильтру моментом 45 Нм. Установить глушитель и концевую секцию системы выпуска. Соединить разъем датчика температуры за сажевым фильтром I -G527- и зафиксировать жгут про- I водов кабельной стяжкой.    § Прикрутить верхний трубопро- г воддатчикадавленияОГксажево- ? му фильтру моментом 45 Нм. ] Соединить разъемы лямбда-зонда -G39- и датчика темпера- ; туры перед сажевым фильтром і -G506- и зафиксировать жгуты ‘ проводов кабельной стяжкой. ! Привинтить кронштейн трубо- ; проводов датчика давления ОГ на турбонагнетателе. Моментзатяж- \ ки6 Нм. Установить трубопровод подогрева воздуха. Подсоединить провод массы к АКБ. Инструкция: Если был установлен новый сажевый фильтр, то следует подсоединить тестер -VAS 5051В- и выполнить Ведомую функцию «Степень заполнения сажей». Катализатор - снятие и установка Внимание! Гофрированный элемент (сильфом) катализа тора плохо переносит изгибающие нагрузки. При транспортировке или снятии и установке избегать нагрузок на гофрированную часть сильфона -стрелка-. При установленном в положении «выкл.» выключателе стартера и приборов отсоединить провод массы АКБ. Снять трубопровод подогрева воздуха. Снять глушитель и концевую секцию системы выпуска. Осла-битьхомут. Открутитьраспорки -1-и-2- крепления катализатора. Инструкция: Если предполагав гея использовать этот катализатор снова, то следует ослабить крепление распорок -1- и -2- на кронштейне опоры двигателя и блоке цилиндров. Это предотвратит повреждение гофрированного элемента сильфона. Снять кронштейн с катализатора и КП и снять катализатор движением вниз. Установка Внимание! Во избежание повреж дений катализатора обязательно придерживаться указанной последовательности работ. Ослабить гайку крепления распорки на кронштейне опоры двигателя. Ослабить гайку крепления распорки на блоке цилиндров. Установить новое уплотнение на катализатор. Установить катализатор. Привинтить кронштейн к КП. Момент затяжки 53 Нм. Подсоединить катализатор к турбонагнетателю. Разъединить разъёмное соединение датчика температуры ОГ 3 -Ѳ495--стрелка-.
Наживить болты крепления катализатора к кронштейну. Установить новый хомут. Наживить болты крепления катализатора к распоркам -1- и -2-. Затянуть винтовой хомут моментом 7 Нм. Затянуть гайку крепления распорки ккронштейну опоры двигателя моментом 53 Нм. Затянуть гайку крепления распорки к блоку цилиндров моментом 53 Нм. Затянуть болты крепления распорок катализатора моментом 23 Нм. Снять глушитель с катализато-
Затянуть болты крепления катализатора к кронштейну моментом 23 Нм, Установить глушитель и концевую секцию системы выпуска. 49 Элементы системы выпуска ОГ (СЕВА, СЕВВ, СЕСА, СЕСВ) Детали и узлы сажевого фильтра Инструкция: После установки элементов системы выпуска ОГ необходимо проверить отсутствие внутренних напряжений в системе, а также наличие достаточного расстояния между элементами системы и кузовом. Если это необходимо, то ослабить зажимные хомуты и выровнять глушитель и приёмную трубу так, чтобы везде оставалось достаточное расстояние до кузова и все подвесы были нагружены равномерно. Самостопорящиеся гайки необходимо заменить. Элемент стыковки сажевого фильтра нельзя сгибатьболее, чемна 10°. Опасность повреждения. Если был установлен новый сажевый фильтр, то следует подсоединить тестер -I/AS 5051В- и выполнить Ведомую функцию „Замена сажевого фильтра». Разъединить разъёмное соедине-нцедатчикатемпературыОГ 4-G648--2-. Отсоединить управляющие провода -1- на сажевом фильтре. Отвинтить кронштейн управляющих проводов -1-. Извлечь управляющие провода из сажевого фильтра и отложить их в сторону.
Детали и узлы глушителя и катализатора показаны на соответствующей иллюстрации. Сажевый фильтр - снятие и установка Снятие Инструкция: Если был установлен новый сажевый фильтр, то следует подсоединить тестер -VAS 5051В- и выполнить Ведомую функцию „ Замена сажевого фильтра». При выключенном зажигании отсоединить провод массы от аккумуляторной батареи. Снять воздуховод отопления. Отсоединить разъём лямбда-зонда -G39--1- на впускном кол- Детали и узлы сажевого фильтра 1 - датчик давления 1 ОГ -G450-, после замены выполнить Ведомую функцию «G450 Адаптация датчика Внимание! Элемент стыковки сажевого фильтра нельзя сгибать более, чем на 10°, опасность повреждения.
1 давления ОГ» 3    - кронштейн управляющего провода 4    - датчик температуры ОГЗ-G495-, 45 Нм. Смазатьрезьбудатчикавысоко-температурной резьбовой пастой -G 052 112 АЗ- 5    - сажевый фильтр 6    - датчик температуры ОГ4 -G648-, 45 Нм. Смазать резьбу датчика высокотемпературной резьбовой пастой-G 052 112АЗ- 7- 23 Нм 8    - подвес, при повреждении заменить 9    - управляющий провод, 45 Нм Как показано на иллюстрации, повернуть сажевый фильтр и извлечь его по направлению вниз.

10    - фиксирующая скоба управляющего провода 11    - 9 Нм 12    - уплотнение, заменить. Соблюдать монтажное положение 13- хомут, 7 Нм 14 - лямбда-зонд -G39-, 52 Нм. Только смазать резьбу высокотемпературной резьбовой пастой -G 052 112 АЗ-. Высокотемпературная паста -G 052 112 АЗ- не должна попадать на шлицы корпуса зонда. 15-    6 Нм 16-4    Нм го фильтра -1- на подрамнике -стрелки-. Установка Установить на сажевый фильтр новое уплотнение. Установить сажевый фильтр на турбонагнетатель. Использовать новый хомут. Инструкиия: Следить за правильным положением хомута и сажевого фильтра. Затянуть винтхомута моментом 7 Нм. Установить глушитель с катализаторами восстановления. Привинтить подвес сажевого фильтра к подрамнику. Установить управляющие провода на сажевом фильтре. Установить кронштейн управляющих проводов на сажевом фильтре. Соединить разъёмные соединения датчика температуры ОГ 4 -G648-, датчика температуры ОГ 3 -G495- и лямбда-зонда -G39- и снова зафиксировать провода кабельной стяжкой. Установить воздуховод отопления. Подсоединить кабель массы на аккщуляторную батарею. 50 Технология AdBlue Инструкиия: Чтобы описание не стало неудобным для чтения, в последующих текстах „восстановитель NOx AUS 32» (AdBlue) называется просто восстановителем. Восстановитель может раздражать кожу, глаза и органы дыхания. При контакте кожи с этой жидкостью необходимо немедленно промыть место контакта большим количеством воды. При необходимости обратиться к врачу. Во избежание попадания грязи немедленно закрыть все отверстия магистрали и подсоединений походящими пробками. Даже мельчайшие частицы грязи могут причинить системе значительный ущерб. Отсоединённые электриче- Детали и узлы глушителя и катализатора III! I
1    - хомут, 35 Нм, заменить 2    - стопорная шайба, заменить 3    - стопорное кольцо, при повреждении заменить, до упора надвинуть на глушитель 4    - форсунка восстановителя -N474- 5    - уплотнение, заменить 6    - хомут, 5 Нм, заменить 7- 10 Нм 8 - NO^-датчик -G295-, 50 Нм, с блоком управления ИОх-датчика -J583-, для снятия демонтировать теплозащитный щиток 9    - теплозащитный щиток 10    - стопорная шайба, заменить 11    - стопорное кольцо, при повреждении заменить 12- фиксирующая скоба провода NOx-датчика -G295- 13 - Глушитель, для снятия демонтировать теплозащитный щиток и NOx-датчик -G295- с блоком управления NO^-датчика -J583- 14 - выпускная труба
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я