Вождение автотранспортных средств

В.И.ВА1АН0В А. А. РЫБКИН
ВСВДЕНИЕ
Ашиттнспортных
средств
Допущено Государственным комитетом СССР по народному образованию в качестве учебника для профессионально-технических училищ
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1*91
ББК 30.33.08 В 12 УДК 656.13.052.8
Рецензенты: В. Б. Мазуркевич, В. А. Волков Заведующий редакцией В. И. Лапшин Редактор С. И. Белоцерковская
Ваганов В. И., Рыбкин А. А.
В12 Вождение автотранспортных средств: Учебник водителя.— М.: Транспорт, 1991.—224 с*: ил., табл.
ISBN 5-277-01506-Х
Изложена методика обучения вождению автотранспортных средств категории В и С по системе «автотренажер — автодром — дорога». Приведены рекомендации по обучению в сложных и особых условиях движения. Дана методика совершенствования навыков управления автомобилем
Для водителей-профессионалов автотранспортных средств и автолюбителей, кроме того, учебник может быть использован при профессиональном обучении рабочих на производстве.
3203010000-097    QO
В-КБ-9-11-1991    ЬЬК
049(01)-91
© Вагаиов В И., Рывкин А. А., 1990 г.
ISBN 5-277-01506-Х
ПРЕДИСЛОВИЕ Сегодня невозможно представить себе современную жизнь без такого вида транспорта, как автомобильный. Ежегодно число автомобилей растет, но растет, к сожалению, и число дорожно-транспортных происшествий. А это, как правило, связано с недостаточной подготовкой водителей к эксплуатации автотранспортных средств. Постоянно увеличивается автомобильный парк страны. Ежегодно около 2 млн. чел. проходят обучение и получают водительское удостоверение. С 1 января 1989 г. действует новая программа подготовки водителей автотранспортных средств категорий В и С. В этой программе, в соответствии с современными требованиями, на первый план выдвигается обучение безопасным приемам вождения автомобиля, повышение качества подготовки водителей. Успешное решение данной задачи возможно при использовании современных методик обучения на тренажерах, автодромах, в сложных дорожных условиях при использовании технических средств обучения, позволяющих интенсифицировать процесс обучения вождению. Обеспечить безаварийную работу на автомобиле — главная цель и основной критерий деятельности педагогических коллективов, занимающихся подготовкой водителей. Однако достижение этой цели невозможно без активного, сознательного стремления самих учащихся к повышению уровня своих знаний, упорной самостоятельной работы. В этой связи впервые издается учебник по вождению автотранспортных средств, предназначенный для обучающихся на курсах подготовки водителей автотранспортных средств категорий В и С. Цель настоящего учебника — подготовить учащегося к практическому обучению безопасному вождению, облегчить и ускорить выработку требуемых для безопасного управления автомобилем навыков. Структура обучения вождению такова: на этапах тренажерной и автодромной подготовки основное внимание уделяется выработке правильных двигательных навыков, технических приемов управления автомобилем (действий педалями, рычагами, рулевым колесом); на последующем этапе — вождении по дорогам — основное внимание уделяется ориентировке в реальных условиях движения автомобиля, распознаванию и прогнозированию опасностей в дорожном движении. Аналогичную структуру имеет и данный учебник. Учебником рекомендуется пользоваться следующим образом. Перед очередным занятием по обучению вождению автомобиля вы первый раз изучаете соответствующий материал. При этом вы знакомитесь с тем, чему должны будете научиться на практическом занятии, и одновременно узнаете, какие знания и навыки, приобретенные на теоретических и лабораторнопрактических занятиях, следует восстановить в своей памяти. Для этого в учебнике имеются вопросы для повторения и самоконтроля. Ознакомившись с практическими советами, вы в определенной степени будете подготовлены к тому, чтобы технически правильно выполнить на занятии тот или иной прием, маневр автомобиля. Такая предварительная подготовка к занятию дает возможность сэкономить время на восприятие, усвоение вводного инструктажа, проводимого мастером производственного обучения вождению. Следовательно, на занятии останется больше времени на практическую отработку приемов, маневров, действий. После занятия рекомендуется второй раз прочитать изученный материал, чтобы закрепить в памяти необходимые знания, навыки, действия, типичные опасные ситуации. Полезно мысленно повторить урок по вождению, обращая особое внимание на устранение отмеченных мастером ошибок. Проверить усвоение материала можно по тестам самоконтроля. Авторы будут признательны за ваши замечания и предложения по улучшению книги, которые просьба направлять в издательство «Транспорт» по адресу: Москва, 103064, Басманный тупик, д. 6а. Глава 1 ОБУЧЕНИЕ НА АВТОТРЕНАЖЕРЕ Использование автотренажеров стало неотъемлемым элементом современной подготовки водителей. Автотренажеры позволяют приблизить условия обучения к реальным, не подвергая учащегося и инструктора опасности. Кроме того, они позволяют использовать индивидуальный подход к каждому из обучаемых и допускают многократное повторение отдельных операций по управлению автомобилем, добиваясь четкого их выполнения. Используя автотренажеры, можно разбить сложный процесс вождения на отдельные элементы и воспроизвести аварийные ситуации, отработка которых на автодроме и на дороге сопряжена с опасностью, а также уменьшить расходы на обучение водителя. Основная задача тренажерного этапа подготовки — выработать у учащегося в безопасных условиях элементарные начальные зрительно-двигательные навыки управления автомобилем и восприятия среды движения. Поэтому при обучении на автотренажерах изучаются основные, базовые навыки управления автомобилем, которые отрабатываются более подробно на следующих этапах подготовки водителей. Объем и разнообразие учебного материала, изучаемого на автотренажере, весьма велик, поэтому овладевать им вы будете поэтапно, в следующем порядке: на первом этапе вы приобретете и закрепите знания о назначении и расположении органов управления автомобилем, приборов сигнализации и контрольно-измерительных приборов, расположенных в кабине автомобиля (тренажере); на втором этапе вы ознакомитесь с правильной посадкой водителя на рабочем месте, с приемами регулирования сиденья, зеркал заднего вида, правильным положением рук на рулевом колесе и ног на педалях управления; на третьем этапе вы ознакомитесь с действиями органами управления автомобиля; на четвертом этапе вы ознакомитесь с приемами подготовки органов управления автомобиля к пуску двигателя, самого пуска его, трогания автомобиля с места, его движения и остановки, а также основными приемами маневрирования. 1.1. ПОСАДКА ВОДИТЕЛЕЙ И ДЕЙСТВИЯ ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ Ознакомьтесь с содержанием и вашей задачей обучения на первом этапе. Органы управления и контрольно-измерительные приборы. Назначение органов управления автомобилем, приборов сигнали- зации и контрольно-измерительных приборов на щитке приборов кабины вы изучили на занятиях по предмету «Устройство автомобиля». Поэтому ваша задача состоит в том, чтобы восстановить в памяти ранее приобретенные знания. Следующая ваша задача — запомнить расположение в кабине: рычагов переключения передач, стояночного тормоза, указателей поворотов; педалей сцепления, тормоза, управления подачей 12    3 ¥ 13 12 11 10 9 8 Рис 1 Органы управления автомобилем 1 — комбинированный переключатель света, 2 — рычаг указателей поворота, 3 — протнво-солнечный козырек 4 — рулевое колесо, 5 — кнопка звукового сигнала, 6 — стеклоочиститель 7—органы управления отопителем, 8—педаль управления подачей топлива, 9 — пе даль тормоза 10 — педаль сцетення 11 — рычаг переключения передач, 12 — кнопка краиа вспомогательной тормозной системы (моторный тормоз) 13 — рычаг стояночного тормоза топлива; рычагов и рукояток для открывания дверей, стеклоподъемников, рычагов (кнопок) управления сигнализацией, освещением, отоплением, стеклоочистителями, стеклоомывателями и регулирования сиденья; контрольно-измерительных приборов. Обычно стандартное расположение органов управления на большинстве автомобилей следующее (рис. 1): справа от рулевого колеса расположены рычаги переключения передач и стояночного тормоза; за рулевым колесом — щиток приборов; на полу под щитком приборов находятся педали: слева — сцепления, посередине — тормоза, справа — управления подачей топлива; на рулевой колонке слева расположены комбинированный переключатель света и рычаг указателей поворота, справа — рычаги стеклоочистителя и стеклоомывателя; на рулевом колесе или на комбинированном переключателе — кнопка звукового сигнала; на щитке приборов либо на консоли справа от водителя — вспомогательные переключатели; под сиденьем или сбоку от него — рычаги и кнопки регулирования сиденья. Органы управления, расположенные по правую сторону рулевого колеса, приводят в действие правой рукой, слева — левой. Нельзя при включении кнопок или рычагов на щитке приборов и рулевой колонке пропускать руки между спицами рулевого колеса, так как при необходимости нё удастся быстро повернуть рулевое колесо. На щитке приборов располагаются контрольно-измерительные приборы автомобиля (рис. 2). Среди них, как правило, имеются спидометр, тахометр, указатели давления масла и температуры охлаждающей жидкости, манометр давления воздуха в тормозной системе (при пневматических тормозах), амперметр, указатель уровня топлива, а также контрольные лампы различных систем и приборов автомобиля, кнопки, переключатели и ручки включения вспомогательных устройств (отопителя, обогрева стекла и т. п.). Замок зажигания располагается на щитке приборов либо на рулевой колонке. Перед троганием автомобиля и периодически во время движения водитель должен наблюдать за показаниями контрольно-измерительных приборов. До трогания автомобиля с места водитель должен посмотреть на показания манометра давления воздуха в тормозной системе и указатель температуры охлаждающей жидкости, при трогании — за работой указателей поворотов. В пути он должен следить за показаниями спидометра, тахометра, манометра, амперметра, указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. При движении в тяже- S 7 910 11 12 13 14 IS Рис. 2. Передняя панель автомобиля с щитком приборов: / — переключатель режимов работы пускового подогревателя, 2 — кнопка крана системы аварийного растормаживания, 3 — замок зажигания, 4— переключатель габаритных огней и фар головного света, 5 — дистанционный выключатель массы, 6 — тахометр, 7 — указатель давления масла, S — указатель температуры охлаждающей жидкости, 9—манометр давления воздуха в тормозной системе, 10—амперметр, 11 — указатель уровня топлива, 12—ручка тяги ручного управления подачей топлива, 13 — выключатель освещения щитка приборов, 14 — ручка-переключатель отопителя кабины, 15 — ручка управления краном отопМ'еля кабины, 16 — контрольная лампа падения давления масла в двигателе 17 — контрольная лампа включения стояночного тормоза, 18 — контрольная лампа падения давления воздуха а контуре стояночного тормоза, 19 — контрольная лампа аварийной температуры жидкости в системе охлаждения, 20 — контрольная лампа включения сигнала указателей поворота; 21 — контрольная лампа включения дальнего света фар, 22 — спидометр, 23 — выключатель аварийной сигнализации, 24 — заслонка регулировки потока теплого воздуха отопителя кабины лых дорожных условиях — особо за тахометром, указателем Температуры жидкости. Надо приучить себя осматривать все коитрольно-измерительные приборы, быстро обегая их взглядом по часовой стрелке, обращать внимание на включение контрольных ламп, особенно ламп падения давления, температуры охлаждающей жидкости, разряда аккумулятора и др. Расположение водителя на рабочем месте. Вам необходимо научиться быстро и правильно занимать положение на рабочем месте водителя, обеспечивающее хороший обзор дороги, удобство пользования органами управления и наименьшую утомляемость. Наиболее удобное положение водителя следующее (рис. 3): спина находится в вертикальном положении, расположена почти вертикально и плотно прилегает к спинке сиденья; руки, расположенные на рулевом колесе, слегка согнуты в локтях, пальцы рук держат обод в обхват. при нормальном положении ног подколенные впадины находятся на расстоянии 3—5 см от нижнего края подушки сиденья и ноги несколько выдвинуты вперед с тем, чтобы колени ии в коем случае не задевали за рулевое колесо при постановке ступней ног на педали; зеркало заднего вида отрегулировано так, что водитель, не поворачивая головы, видит пространство сзади и с левой стороны автомобиля. На рис. 3 показано, что правильное положение водителя за рулевым колесом обеспечивается тремя точками опоры: /— спины; II— поясницы; III — ног, а также направлением взгляда водителя — вперед н вдаль. Рис 3 Правильная посадка водителя за рулевым колесом
Как практически обеспечить правильную посадку водителя на рабочем месте, показано на следующих рисунках: на рис. 4, а — как перемещать сиденье вперед—назад при полностью выжатой педали сцепления до положения, при котором левая нога остается слегка согнутой в коленном суставе; на рис. 4, б — как установить спинку сиденья в положение, при котором она плотно прилегала бы к почти вертикально расположенной спине и не требовалось бы изменять для этого положение корпуса, на рис. 4, в — как проверить правильность посадки: не допуская наклона корпуса и отрыва его от спинки сиденья, перевести правой рукой рычаг переключения передач в положение, наиболее удаленное от водителя; при этом левая рука, полностью выпрямленная, должна свободно лежать на верхней части рулевого колеса; на рис. 4, г — как правильно установить подголовник: его верх должен быть расположен на уровне верхней части уха водителя;

Рис 4 Регулировка сиденья водителя Й
Рис. 5. Установка зеркал заднего вида (внешнего и внутреннего) на рис. 4, д — как проверить правильную регулировку натяжения ремня безопасности после того, как водитель займет правильное положение за рулем. Ладонь правой руки должна туго пролезать под ремень на уровне груди водителя. Учащиеся должны знать, что слабо натянутые, неотрегулированные ремни теряют свою эффективность.
Некоторые марки автомобилей имеют регулировку жесткости подвески сиденья в зависимости от массы водителя в диапазоне 50... 120 кг. Перед посадкой на сиденье необходимо установить указатель шкалы против метки, соответствующей массе водителя; на рис. 5 — как должно быть отрегулировано внешнее левое зеркало заднего вида (рис. 5, а) (в его нижнем правом углу должны быть видны колесо и задняя часть кузова автомобиля) и внутреннее зеркало (рис. 5, б). Правое внешнее зеркало устанавливается по аналогии с левым. Нередко водители устанавливают сиденье слишком близко от рулевого колеса. Между тем малое расстояние от него до груди водителя (рис. 6, а) затрудняет управление автомобилем, особенно при выполнении поворотов, руки и спина водителя затекают, он не может быстро повернуть рулевое колесо. При установке сиденья слишком далеко от органов управления водитель вынужден сильно разгибать руки и ноги, что не дает в таком положении возможности свободно и точно, а при необходимости быстро действовать органами управления автомо- Рис. 6. Неправильная посадка водителя Рис 7 Схема стопы (а) и ее рабочее положение (б) иа педалях тормоза или сцепления и иа педали управления подачей топлива (б) биля При этом некоторые водители вынуждены сидеть на краю сиденья (рис 6, б), чтобы достать до педалей и рулевого колеса Спина в этом случае не имеет опоры, быстро устает Кроме того, на поворотах при такой посадке водитель клонится вбок, цепляясь за рулевое колесо При излишнем наклоне спинки сиденья назад (рис 6, в) нижняя часть позвоночника, мышцы шеи и рук водителя испытывают большое напряжение и особенно перегружаются мышцы спины, ног, потому что нет достаточной опоры для туловища Недопустима также скованная, напряженная поза водителя Такая посадка ведет к преждевременному утомлению водителя Сравните рис 3 и 6 и постарайтесь ответить на следующие вопросы 1    В чем выражается неправильное положение водителя изображенного иа рис 6? 2    К каким последствиям может привести такое положение водителя^ 3    Влияет ли такое положение водителя на направление взгляда водителя^ Правильная посадка водителя определяет и правильное положение стопы (рис 7) на педалях управления Стопа условно может быть разделена на три части часть I — передняя — гибкая и чувствительная, но не сильная, поэтому ею нажимают на педаль управления подачей топлива, но обязательно при этом опираясь на каблук, чтобы нога меньше уставала, часть II — средняя — сильная и гибкая, ею нажимают на педали сцеиления и тормоза, требующие значительного усилия при нажатии, часть ш — пятка — наиболее сильная, но не чувствительная Она обычно служит опорой для ноги, нажимать на педали ею неудобно Левой ногой нажимают на педаль сцепления (рис 8), правой — на педали управления подачей топлива и тормоза Левая ступня обычно располагается левее педали сцепления или на полу перед ней. Нельзя постоянно держать левую ногу на педали сцепления, это приводит к ее быстрому утомлению. Правая ступня располагается почти напротив педали тормоза с опорой на каблук и поворачивается вправо до контакта части I стопы с педалью управления подачей топлива. При торможении стопа почти без смещения, только за счет поворота нажимает частью 11 на педаль тормоза. Действия органами управления автомобиля. При работе с органами управления рекомендуется помнить и соблюдать следующие требования: Сцепление Тормоз то„лава Рис. 8. Положение левой и правой стоп на педалях
Рис. 9. Положение правой руки на рычаге переключения передач; а — при движении руки к себе; б — при движении руки от себя
перед пуском двигателя всегда выключать сцеплеиие и лишь тогда включать стартер; педаль сцепления нажимать средней частью левой стопы быстро и до отказа, а отпускать плавно, с удержанием ее в конце рабочего хода. После переключения передач переносить левую ногу с педали сцепления на пол кабины; педаль управления подачей топлива нажимать плавно передней частью I правой ноги и плавно отпускать ее; педаль тормоза нажимать средней частью II правой стопы плавно и не до конца ее хода. К ударному резкому нажатию на педаль тормоза прибегать лишь при возникновении опасных дорожных ситуаций, требующих экстренного торможения; Рис. 10. Положение правой руки на стояночном тормозе
при работе с рычагом переключения передач сохранять правильное положение кисти правой руки на рычаге (рис. 9), обхватив ею рукоятку рычага, и полностью вводить рычаг в передачу, не меняя положения корпуса при переключении передач; стояночный тормоз включать правой рукой, держа большой палец на кнопке (рычаге) фиксатора, а другие пальцы — на рукоятке тормоза (рис. 10). Для включения стояночного тормоза, ие нажимая на кнопку фиксатора, потянуть рычаг вверх к себе до ограничения хода (при этом слышны характерные щелчки фиксатора). Для выключения стояночного тормоза дополнительно потянуть рычаг на себя, нажать кнопку фиксатора большим пальцем и ладонью опустить рычаг от себя до упора; Рис 11. Положение рук на рулевом колесе (оптимальные зоны показаны стрелками)
указатели поворотов включать пальцами левой руки, стараясь не снимать большого пальца с рулевого колеса; не прилагать больших усилий при выключении указателей поворотов, чтобы вместо выключения требуемого указателя не включился указатель противоположного поворота. Нормальное положение указателя — нейтральное (выключенное); руки на рулевом колесе держать слегка согнутыми в локтях, обхватив обод четырьмя пальцами снизу и большим пальцем сверху. Зона действия левой руки должна соответствовать цифрам 8...10 ч (циферблата часов), а правой руки — 2...4 ч (рис. И). Такое положение рук оптимально, оно обеспечивает надежное удержание рулевого колеса, точность и быстроту его поворота; ноги в кабине автомобиля располагать так, чтобы они без труда могли перемещаться на педали, не задевая коленями рулевого колеса; действовать педалями сцепления тормоза и управления подачей топлива, не глядя на них, не прекращая наблюдения за дорогой (за экраном теневого проектора тренажера). 1.2. ПРИЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ Пуск двигателя, начало движения и остановка автомобиля. При подготовке органов управления к пуску двигателя необходимо проверить, включен ли стояночный тормоз, выключено ли сцепление и находится ли рычаг переключения передач в нейтральном положении. При трогании (начале движения) автомобиля с места необходимо: выжать (выключить) педаль сцепления, включить зажигание, стартер (на время не более 3...10 с), при этом будет слышен характерный шум стартера и шум заработавшего двигателя. Контрольные лампы давления масла и разряда аккумуляторной батареи при этом погаснут. Выключить стартер, двигатель будет продолжать работать; перевести рычаг переключения передач из нейтрального положения в положение, соответствующее включению I или II передачи; перенести правую руку на стояночный тормоз, снять его с фиксатора и отпустить на ]/з его хода; посмотреть в левое боковое зеркало заднего вида, включить указатель левого поворота; плавно отпустить педаль сцепления, при этом одновременно отпустить полностью стояночный тормоз; нажать правой ногой на педаль управления подачей топлива; перенести правую руку на рулевое колесо; плавно начать движение автомобиля, увеличив частоту вращения коленчатого вала двигателя, нажав на педаль управления подачей топлива на 2/з ее хода. Теперь следует усвоить последовательность действий при плавной остановке автомобиля (служебном торможении). Для этого необходимо: взглянуть во внутреннее или правое наружное зеракло заднего вида; включить указатель правого поворота; перенести правую ногу с педали управления подачей топлива на педаль тормоза; плавным нажатием на педаль тормоза снизить скорость движения автомобиля; продолжая плавно нажимать на педаль тормоза, выжать педаль сцепления (в момент положения педали тормоза, соответствующего 2/з ее хода); выжать педаль тормоза до упора; включить стояночный тормоз, отпустить педаль тормоза; перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение; отпустить педаль сцепления и выключить указатель поворота; остановить двигатель, для чего выключить зажигание. Когда двигатель остановится, на щитке приборов загорятся красным светом контрольные лампы давления масла и разряда аккумуляторной батареи. При экстренном торможении последовательность действий та же, что и при плавном. Только нажимать на педаль тормоза следует быстро и сильно, сцепление необходимо выключить, когда педаль тормоза дойдет почти до упора. Более позднее выключение сцепления на скользкой дороге предохраняет колеса автомобиля от блокировки при торможении и автомобиль от заноса. Учтите, что неплавное включение сцепления, резкое нажатие иа педаль управления подачей топлива, нарушение последовательности включения передач и резкое нажатие на педаль тормоза приводит к неплавному, резкому троганию автомобиля с места и резкой его остановке. Прочитайте еще раз о последовательности действий при трогании автомобиля с места. Закройте учебник. Мысленно повторите последовательность действий при трогании автомобиля с места. Затем проверьте свои знания, ответив на следующие вопросы: 1.    Почему необходимо затормаживать автомобиль стояночным тормозом при подготовке двигателя к пуску? 2.    Что может произойти, если не проверить положение рычага переключения передач при подготовке двигателя к пуску? 3.    Что может произойти, если включить передачу при невыключенном сцеплении? 4.    Почему при трогании автомобиля с места следует увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя? 5    Почему нельзя начинать движение автомобиля иа повышенных передачах? 6    Почему необходимо полностью выжимать сцепление при трогании автомобиля с места? 7.    К чему может привести резкое включение (отпускание педали) сцепления при трогании автомобиля с места? 8.    Что может случиться, если перепутать передачи при трогайии автомобиля с места? 9 Нужно ли устанавливать рычаг переключения передач в нейтральное положение при остановке автомобиля? И почему? 10. Почему при троганин автомобиля с места надо включать указатель поворота и пользоваться зеркалом заднего вида? Следующим этапом занятия является выполнение действий на тренажере, соответствующих переключению передач. Запомните, что для перехода на высшие передачи необходимо: постепенно увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя, нажимая на педаль управления подачей топлива на 2/з ее хода; затем отпустить педаль управления подачей топлива, одновременно выключив (выжав педаль) сцепление; перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение и подождать 1...2 с; включить, а затем выключить сцепление (можно переключение передач выполнять без двойного включения сцепления, но с задержкой рычага переключения передач в нейтральном положении на 1...2 с); включить вторую передачу; включить сцепление, одновременно нажав на педаль управления подачей топлива на 2/з ее хода; повторить действия, последовательно переключая передачи в восходящем порядке до достижения высшей передачи. Для перехода на низшие передачи1 необходимо: отпустить педаль управления подачей топлива и одновременно нажать на педаль (выключить) сцепления; перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение; отпустить педаль сцепления; нажать на педаль управления подачей топлива на 2/з се хода, а затем отпустить ее; снова выключить сцепление; включить понижающую передачу; включить сцепление, одновременно увеличив частоту вращения коленчатого вала двигателя, нажав на педаль управления подачей топлива на 2/з ее хода; повторить действия, последовательно переключая передачи в нисходящем порядке до достижения I передачи. Прочитайте еще раз о последовательности действий при переключении передач в восходящем и нисходящем порядке. Закройте учебник. Мысленно повторите действия по переключению передач с I до высшей передачи и в обратном порядке. Проверьте свои знания, ответив на следующие вопросы: 1.    Какие действия органами управления автомобилем выполняются при включении сцепления? При выключении сцепления? 2.    Почему перед переключением передач надо нажимать на педаль сцепления? 3.    При каких ситуациях надо уменьшать частоту вращения коленчатого вала двигателя? 4.    Почему при переключении передач надо уменьшать частоту вращения коленчатого вала двигателя? 5.    В каких случаях применяют повышенные, а в каких — пониженные передачи? 6.    Почему необходимо полностью отпускать педаль сцепления при движении автомобиля? 7.    К чему может привести резкое отпускание педали сцеплення при переключении передач? 8.    Чем опасны некоординированные действия педалями сцеплений и управления подачей топлива при движении автомобиля? 9.    Что может случиться, если перепутать последовательность переключения передач автомобиля? Различные приемы руления. При повороте рулевого колеса на малый угол до 90° руки вместе с ободом поворачивают на необходимый угол без перестановки, а затем возвращают в исходное положение (рис. 12). 'Здесь дано описание перехода на низшие передачи с так называемой «перегазовкой» Данный прием обеспечивает более «мягкое» переключение передач, особенно при экстренном переходе с высшей передачи на низшие, минуя промежуточные Однако при полностью синхронизированных коробках передач такой прием переключения теряет актуальность. Тогда переход иа низшие передачи осуществляется без «промежуточного газа»: отпустить педаль управления подачей топлива, нажать иа педаль сцепления, перевести рычаг в сторону более низкой передачи, плавно включить сцепление, одновременно увеличивая подачу топлива. Рис. 12 Положение рук при выравнивании движения автомобиля / - И П исходное положение, т е положение рулевого колоса при движении прямо, 2 - незначи едьиый поворот рулевого колеса, 3 — возвращение в И П При плавном повороте (например, лесом) — левая рука перед началом поворота (рис. 13, поз. /) поднимается вверх по ободу к 11...12 ч (рис. 13, поз, 2), при этом пальцы руки расслаблены Правая рука остается на середине своей стороны и держит рулевое колесо. Затем левая рука выполняет поворот рулевого колеса, двигаясь вместе с обоцом вниз (рис. 13, поз. 3). При этом расслабленные пальцы правой руки пропускают обод рулевого колеса и правая рука сдвигается вниз и фиксирует рулевое колесо в положении 4...5 ч. Левая рука вновь скользит вверх по ободу (рис. 13, поз. 4) н цикл повторяется (рис. 13, поз. 5). При скоростном способе руления (рис. 14) руки быстро переставляются перехватом при правом noBopofe на правой половине рулевого колеса (рис. 14, поз. /... 7), при левом — на левой (рис. 14, поз. 8... 15). При этом необходимо обратить внимание на своевременный перехват рулевого колеса в точках, соответствующих 12 .5 ч (циферблата часов) при правом повороте или 12...7 ч при левом повороте. При рулении не надо толкать рулевое колесо вверх, а только плавно тянуть ею в соответствующие стороны. При этом плавные, тянущие движения рук на рулевом колесе можио сравнить с движениями рук при вытягивании сети у рыбаков. Кроме поворота рулевого колеса двумя руками, следует обучиться и повороту рулевого колеса одной рукой, правой или Рис 13 Поворот рулевого колеса силовым способом левой (рис. 15). Если рулевое колесо имеет наклон, поворот выполняется перехватом через тыльную сторону ладони (рис. 15, а), а если рулевое колесо расположено горизонтально, то через ладонь (рис. 15, б). В обоих случаях контакт руки и рулевого колеса не должен прерываться при любых положениях рук. а)

скоростным способом На рис. 16 показаны неправильные положения рук, расположенных слишком близко друг от друга в верхнем секторе рулевого колеса (рис. 16, а), в нижнем секторе его (рис. 16,6) или на спицах рулевого колеса (рис. 16, в). Более подробно техника скоростного руления изложена в § 5.1.
ю

Рис 15 Руление одной рукой
Возвращение рулевого колеса после поворота в исходное положение происходит в обратном порядке, при этом не рекомендуется выпускать рулевое колесо из рук, дожидаясь его самостоятельного возврата в нейтральное положение,— это может привести к аварийной ситуации. Прочитайте еще раз о требованиях к действиям органами управления. Закройте учебник. Вспомните прочитанное вами в таком порядке. 1.    Когда и как следует действовать стартером? сцеплением? педалью управления подачей топлива? педалью тормоза? рычагом переключения передач? стояночным тормозом? 2.    Каково должно быть положение рук на рулевом колесе при движении автомобиля по прямой? 3.    Как должны перемещаться рукн на рулевом колесе при повороте автомобиля? Для самопроверки методов скоростного руления ответьте на следующие вопросы: 1.    Каким способом быстрее всего можно вращать рулевое колесо? 2.    В каких случаях при вождении автомобиля требуется быстро поворачивать рулевое колесо? 3.    Что будет, если при повороте направо скоростным способом переставить руки не в положение 12...5 ч, а в положение 2...8 ч или 3...9 ч? 4.    Можно ли для ускорения вращения рулевого колеса толкать его вверх руками, а не тянуть вниз за обод? 5.    Как возвращать рулевое колесо в нейтральное положение? 6.    В каких точках рулевого колеса необходимо осуществлять перехват обода при вращении его одной рукой? Маневрирование. Для движения задним ходом необходимо: посмотреть в зеркало заднего вида; выжать педаль сцепления до упора (выключить сцепление); включить передачу «задний ход»; потянуть на себя рычаг стояночного тормоза и отпустить его на 1/з хода; плавно отпустить педаль сцепления, одновременно нажимая на педаль управления подачей топлива и полностью отпустить рычаг стояночного тормоза; проследить за траекторией движения автомобиля в зеркало заднего вида; регулировать скорость движения, уменьшая нажатие на педаль управления подачей топлива или выжимая на '/г—!/з хода педаль сцепления. Плавные повороты задним ходом можно выполнять, используя вращение рулевого колеса силовым способом. Наблюдать за дорогой при движении задним ходом следует через зеркала заднего вида. Более подробно техника движения задним ходом изложена в главе 2. Для разворота в обратном направлении необходимо: посмотреть в зеркало заднего вида; включить указатель левого поворота; включить первую передачу и тронуться с места; силовым способом на самой малой скорости движения поворачивать рулевое колесо влево; как только автомобиль пройдет примерно 2/з части поворота, силовым способом возвращать плавно рулевое колесо вправо до нейтрального положения; посмотреть в зеркало заднего вида; отключить сигнал левого поворота. Разворот в ограниченном проезде выполняется в той же последовательности, что и обычный разворот, только рулевое колесо поворачивают влево скоростным способом с перехватом рук на левой половине рулевого колеса, а возвращают в нейтральное положение, тем же способом, только с перехватом рук на правой половине рулевого колеса. Для разворота в ограниченном пространстве с применением заднего хода необходимо: посмотреть в зеркало заднего вида; включить указатель левого поворота; включить первую передачу и медленно тронуться с места; быстро начать вращать рулевое колесо влево скоростным методом, применяя перехват рук на левой половине рулевого колеса; как только автомобиль приблизится к границе проезда, быстро начать вращать рулевое колесо вправо, одновременно плавно притормаживая автомобиль до полной остановки; включить передачу «задний ход», указатель правого поворота, посмотреть в зеркало заднего вида, плавно тронуться; двигаясь задним ходом, продолжать поворачивать рулевое колесо вправо до упора; при приближении к границе проезда быстро, скоростным методом перевести рулевое колесо влево и плавно притормозить автомобиль до полной остановки; включить первую передачу, указатель левого поворота, плавно тронуться, продолжая вращать рулевое колесо влево; как только ось автомобиля составит острый угол (45...60°) с продольной осью проезда, плавно повернуть рулевое колесо вправо до нейтрального положения, посмотреть в зеркало заднего вида, отключить сигнал поворота. Для постановки автомобиля на стоянку необходимо: посмотреть в зеркало заднего вида и подать сигнал правого поворота; отпустить педаль управления подачей топлива; повернуть плавно рулевое колесо вправо на небольшой угол; приблизиться правой стороной автомобиля к правой границе проезда; выровнить рулевое колесо, плавно остановиться; включить стояночный тормоз; отпустить педаль тормоза, выключить передачу; посмотреть в зеркало заднего вида, отключить указатель поворота; остановить двигатель. В результате тренажерного этапа обучения учащийся должен уметь: правильно располагаться на рабочем месте водителя; плавно трогаться с места, останавливаться, переключать передачи; совершать повороты, вращая рулевое колесо силовым и скоростным методами и одной рукой; совершать развороты, в том числе с применением заднего хода в узких проездах; действовать рычагами, педалями, рулевым колесом, не глядя на них. Глава 2 ОБУЧЕНИЕ НА АВТОДРОМЕ Следующим этапом после обучения на автотренажере является обучение на автодроме. В отличие от обучения на улицах и дорогах автодромы позволяют: заранее создавать ситуации, соответствующие целям занятий, проводить обучение в постепенно усложняющихся условиях, осуществлять необходимое число повторений упражнения в одной и той же ситуации, обеспечить обучение в сложных условиях и действиям в опасных ситуациях, обеспечивая при этом большую безопасность и меньшее напряжение На автодроме более углубленно и более приближенно к реальным условиям движения совершенствуются базовые навыки, полученные учащимися на автотренажерах, а также вырабатываются новые навыки, необходимые для безопасного управления автомобилем. В отличие от обучения на автотренажере на автодроме обучаются на реальном учебном автомобиле в движении. Именно здесь формируются требуемые водителю глазомерные и двигательные навыки, навыки восприятия различных режимов движения автомобиля, оценки его габаритов, управления автомобилем в условиях движения по дорогам с различными геометрическими характеристиками и профилем. Обучение на автодроме является подготовкой к последнему этапу обучения — вождению по дорогам в реальных условиях движения. 2.1. ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К ВЫЕЗДУ Первое практическое занятие на автодроме начинается с общего знакомства с автомобилем, на котором предстоит обучение. Учащийся должен знать его марку, год выпуска, завод-изготовитель, назначение и грузоподъемность, колесную формулу, расположение ведущих колес. Ему предстоит изучить расположение основных приборов и агрегатов двигателя, расположение на автомобиле приборов освещения и сигнализации, зеркал, топливных баков, запасного колеса, государственных номерных знаков и их надписей, ознакомиться с параметрами проходимости автомобиля (радиусом поворота, углами свеса, шириной колеи, дорожным просветом), расходом топлива на 100 км пробега, габаритными размерами автомобиля. Проверка автомобиля перед выездом. Техническая исправность и безаварийная работа автомобиля во многом обеспечивается проверкой его технического состояния перед выездом на линию, выявлением и устранением обнаруженных неисправностей. Поэтому при практическом обучении вождению автомобиля необходимо научиться: быстро и качественно готовить автомобиль к работе; проверять его техническое состояние; выявлять неисправности, влияющие на работу автомобиля и безопасность движения. Для этого, если вы приходите на занятия в первую или последнюю смену, от вас потребуется провести контрольный осмотр автомобиля. На эту работу при наличии навыка затрачивается в среднем 15...20 мин. Чтобы научиться проводить контрольный осмотр перед выездом быстро, вам надо осматривать автомобиль в строго определенной последовательности. Можно выделить восемь основных точек осмотра автомобиля (рис. 17). Первая точка осмотра—кабина (внутри), инструмент: осмотреть кабину и при необходимости удалить из нее пыль и грязь, протереть ветровое, заднее и боковые стекла, зеркала заднего вида; проверить исправность дверного замка, стеклоподъемника левой двери кабины, противосолнечных щитков, уплотнения кабины; проверить наличие пусковой рукоятки, знака аварийной остановки, аптечки, огнетушителя, набора инструментов и его комплектность; ориентировочно определить люфт рулевого колеса, свободный ход педалей сцепления, тормозов и рычагов управления. Рис. 17. Последовательность контрольного осмотра автомобиля перед выездом иа линию Вторая точка осмотра — переднее левое колесо, крыло, рессора, амортизатор, привод рулевого управления: проверить крепление колеса, состояние шины, давление воздуха в ней, крепление рулевой сошки, прочность соединений и шплинтовку рулевых тяг, состояние и крепление рессоры, амортизатора, крыла, чистоту фары и подфарника, номерного и опознавательного знаков. Третья точка осмотра — переднее правое колесо, крыло, pefccopa, амортизатор, дверь кабины; проверить крепление колеса, состояние шины, давление воздуха в ней, состояние и крепление рессоры, амортизатора, крыла, чистоту фары и подфарника, исправность дверного замка и стеклоподъемника двери. Четвертая точка осмотра — правые задние колеса, рессора, подрессорник, правый борт кузова: проверить крепление колес, состояние шин, давление воздуха в них, состояние и крепление рессоры и подрессорника, борта, исправность запоров борта; осмотреть грузовую платформу, очистить ее от грязи, снега, лишних предметов. Пятая точка осмотра — задний борт кузова, фонари, номерной и опознавательный знаки: проверить крепление борта, исправность его запоров, чистоту нанесенных на нем знаков, чистоту фонарей, стоп-сигналов, исправность буксирного приспособления. Шестая точка осмотра — левые задние колеса, рессора, подрессорник, левый борт кузова: проверить крепление колес, состояние шин, давление воздуха в них, состояние и крепление рессоры и подрессорника, борта, топливного бака, фильтра-отстойника, соединения топливного бака, фильтра-отстойника, крепления борта, наличие лопаты и буксирного троса. Седьмая точка осмотра — двигатель: очистить внешнюю поверхность двигателя от пыли и грязи; Проверить уровень масла в картере двигателя, охлаждающей жидкости в радиаторе, натяжение ремней компрессора, состояние генератора и гидроусилителя; выяснить, нет ли подтекания под автомобилем охлаждающей жидкости, масла, топлива. Восьмая точка осмотра — работающий двигатель, контрольные приборы, тормоза, приспособления. На неподвижном автомобиле: пустить двигатель и прогреть его до температуры 70—80 °С; прослушать работу двигателя на различных частотах вращения коленчатого вала; при средних частотах вращения коленчатого вала проверить давление масла в системе по указателю; проверить работу звукового сигнала, стеклоочистителей, стеклоомывателей, обогревателей ветрового стекла, системы вентиляции и отопления, стоп-сигналов; в холодное время года на автомобилях КамАЗ проверить заправку техническим этиловым спиртом предохранителя против замерзания конденсата, а если автомобиль в холодое время года находится на безгаражной стоянке или в неотапливаемом гараже, то пустить двигатель при помощи средств предпускового подогрева. При движении автомобиля: проверить действие рулевого управления, отсутствие увода автомобиля при нейтральном положении рулевого колеса; полное, обеспечивающее легкость и бесшумность переключение передач, отсутствие шума и самовыключения шестерен в коробке передач; выключение сцепления и отсутствие его пробуксовок при полностью отпущенной педали; одновременность и эффективность торможения всех колес и действие стояночного тормоза; обратить внимание на длину тормозного пути. Несколько советов. При проверке креплений таких деталей, как крылья, двери кабины и подножки, достаточно с определенным усилием покачать их. Если они недостаточно надежно закреплены, вы почувствуете их свободное перемещение. Надежность крепления полуосей и крышек балансиров можно проверить при помощи гаечных ключей, а колес — легкими ударами молотка по боковым граням гаек. Если давление в шинах вызывает у вас сомнение, то проверьте его шинным манометром. Чтобы проверить прочность соединения и шплинтовку рулевых тяг, поступите так: мастер будет резко поворачивать рулевое колесо вправо — влево, а вы наблюдайте за надежностью крепления рулевой сошки и отсутствием люфта в соединениях тяг. Проверяя работу звукового сигнала и световой сигнализации, попросите мастера включать эти приборы, а сами ведите наблюдение за их работой. При проверке эффективности действия стояночного тормоза надо знать, что полное затормаживание им должно обеспечиваться при перемещении его рычага не более чем на 3/4 его хода и грузовой автомобиль в снаряженном состоянии должен удерживаться на уклоне не менее 31 %. Помните, что подтекание жидкостей, масла, топлива может появиться не сразу, а обнаружиться лишь после пуска двигателя. Поэтому после того, как двигатель начнет работать, еще раз проверьте, нет ли подтекания. Опытный водитель, прослушав работу двигателя, может судить о его техническом состоянии автомобиля. Учитесь и вы этому. Запомните некоторые внешние признаки технических неисправностей автомобиля (табл. 1). Причины и характер неисправностей Внешние признаки
Пульсирующее дымление из вентиляционной трубы картера дизельного двигателя Резкое ослабление силы света фар при включении стартера Появление разряда аккумуляторной батареи (по показаниям амперметра) при включении фар и работе двигателя на средних частотах вращения коленчатого вала двигателя Неправильные показания уровня топлива Частое мигание ламп указателей поворотов при нх включении Стук поршней Стук клапанов Резкий глухой стук при отпускании педали сцепления Шум при включении передачи Шум и стук при работе генератора Частые стуки, сливающиеся в общий шум Сильные периодические стуки Шипящий шум или свист, появляющийся при включении сцепления Дребезжание генератора при резком изменении режима работы автомобиля Резкие стуки в двигателе, не исчезающие при позднем зажигании Сильная вибрация карданных валов при движении автомобиля с большой скоростью Вращение карданного вала, не приводящее к движению автомобиля Продолжительная качка автомобиля при переезде по неровностям дороги Появление боковых наклонов кузова на крутых поворотах Увод автомобиля в сторону Прогар поршней Короткое замыкание в элементах аккумуляторной батареи Пробуксировка или обрыв ремня привода генератора Погнутость рычага поплавка реостата или замыкание витков реостата Нарушение регулировки прерывателя поворотов Износ юбки поршней Увеличение зазора между клапанами и толкателем Износ вкладышей коренных подшипников коленчатого вала двигателя Возникновение большого свободного хода педали сцепления Износ подшипников вала Износ распределительных шестерен Износ подшипников распределительного вала Износ или повреждение выжимных подшипников Ослабление крепления генератора к двигателю Износ поршневых пальцев и втулок верхней головки шатуна Нарушение балансировки карданных валов Поломка полуоси или сломана шпоика полуоси Нарушение работы амортизаторов Обрыв стройки стабилизатора поперечной боковой устойчивости Погнутость элементов ходовой части и рулевого управления При проведении контрольных осмотров автомобилей, работающих на сжатом или сжиженном газе, следует выполнять следующие дополнительные работы. У автомобилей, работающих на сжиженном газе: проверить (внешним осмотром) крепление газового баллона к кронштейнам, состояние газового оборудования, газопроводов, герметичность соединений всей газовой системы, легкость пуска и работу двигателя на газе на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала; закрыть магистральный вентиль. У автомобилей, работающих на сжатом газе: проверить (внешним осмотром) крепление газовых баллонов к кронштейнам, а кронштейнов — к продольным брусьям платформы, состояние газового оборудования, газопроводов, на слух — герметичность соединений газовой системы, легкость пуска и работу двигателя на газе на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала и работу двигателя на бензине; открыть вентили передней и задней групп баллонов, открыть магистральный вентиль. После возвращения на стоянку автомобилей, работающих на сжатом или сжиженном газе, если вы занимались в последнюю смену, необходимо выполнить следующие работы. У автомобилей, работающих на сжиженном газе: проверить (внешним осмотром) герметичность арматуры газовых баллонов и расходных вентилей; выяснить, нет ли подтекания топлива в соединениях топливопровода; очистить снаружи и (при необходимости) помыть арматуру газовых баллонов и приборы газовой и топливной систем питания; закрыть расходные вентили и выработать весь газ, находящийся в системе; слить отстой из газового редуктора. У автомобилей, работающих на сжатом газе: очистить арматуру баллонов и приборов газового оборудования, от пыли и грязи; проверить герметичность трубопроводов высокого давления, соединений газовых баллонов, магистрального и расходного вентилей газовых баллонов; выяснить, нет ли подтеканий топлива в соединениях топливопроводов, электромагнитного клапана фильтра; закрыть расходные вентили передней и задней групп баллонов, магистральный вентиль; выработать газ из системы и слить отстой из газового редуктора низкого давления. Если при контрольном осмотре вы установили, что требуется заправка автомобиля топливом, охлаждающей жидкостью и маслом, необходимо выполнить эти работы. При этом необходимо учитывать следующие рекомендации: заправлять автомобиль топливом только при выключенном двигателе; чтобы уменьшить расход топлива, не заливать его в бак до уровня горловины и для заправки применять ведра с носиками или специальные лейки; заправочную посуду заполнять из бочек при помощи насоса с ручным приводом или шланга с подкачивающей грушей, а из цистерны — через ее сливной кран; топливо в бак автомобиля наливать из заправочной посуды через воронку с чистой сеткой, на которую рекомендуется еще настелить сложенную в несколько слоев чистую ткань; в систему охлаждения наливать чистую и мягкую воду 28 (кипяченую, водопроводную, дождевую); в холодное время года для предотвращения размораживания радиатора или рубашки охлаждения систему охлаждения заправлять антифризом; если система охлаждения не имеет расширительного бачка, заправлять ее антифризом только на 93...95 % полного ее объема, а если расширительный бачок есть, то — на 30...40 мм выше отметки «мин»; уровень масла в картере проверять на ровной площадке, при необходимости доливать масло до верхней контрольной метки на указателе его уровня; не пускать двигатель, если уровень масла в картере находится ниже самой нижней контрольной метки; доливать масло в картеры коробки передач, раздаточной коробки, заднего моста, ведущего переднего моста и рулевого механизма до верхней метки указателя уровня или, если нет указателя уровня, до нижнего края маслоналивного отверстия. Приемы пуска и останова двигателя. Во время занятий на автотренажере вы приобрели первоначальные знания и навыки пуска и останова работающего двигателя, питающегося электроэнергией. Теперь же вам надо научиться это делать на «живом» автомобиле. Для этого вам необходимо будет: продолжить углубление и расширение навыков последовательности действий при пуске и останове работающего двигателя; овладеть тремя видами пуска двигателя; ознакомиться с требованиями техники безопасности при пуске двигателя Но прежде изучим правила посадки в кабину автомобиля. При посадке в кабину грузового автомобиля необходимо: открыв левой рукой дверцу кабины, поставить левую ногу на подножку; опираясь левой рукой на внутреннюю ручку дверцы, подняться в кабину; правая рука ложится при этом сверху на рулевое колесо, а правая нога ставится на педаль тормоза, затем необходимо отрегулировать сиденье, зеркало, ремни безопасности (см. подробнее с. 9...11) в соответствии с ростом водителя. При посадке в легковой автомобиль необходимо: левой рукой открыть дверь салона; встать правым боком к сиденью; правую руку положить сверху на рулевое колесо и одновременно занести правую ногу в кабину к педалям управления; приседая на левой ноге и подав корпус назад и влево (при высоком росте) опуститься на сиденье. При этом левая рука придерживает дверь от закрывания и опирается на нее (или на внутреннюю ручку); опустившись на сиденье, занести левую ногу в кабину, расположив ее слева от педали сцепления; правая нога находится на педали тормоза; отрегулировать сиденье, зеркало, ремни безопасности в соответствии с ростом (подробнее см. с. ...). Итак, вам необходимо пустить двигатель автомобиля. При работе на автотренажере вы уже приобрели первоначальные знания и навыки правильной посадки на рабочем месте водителя и действий органами управления при пуске двигателя. Вспомните: 1.    Когда и как вы действовали на автотренажере замком зажигания, стартером, педалями сцепления и управления подачей топлива? 2.    Какие вы допускали ошибки при этом? 3.    К каким последствиям эти ошибки могли бы привести, если бы вы допускали их на автомобиле? Теперь познакомимся с последовательностью действий при пуске карбюраторного двигателя. Чтобы пустить карбюраторный двигатель, необходимо: проверить уровень масла в картере двигателя, наличие охлаждающей жидкости в системе охлаждения и топлива в баке; подкачать топливо в поплавковую камеру карбюратора рычагом ручной подкачки топливного насоса; проверить заторможенность автомобиля стояночным тормозом, нейтральное положение рычага коробки передач, включенное положение замка зажигания; вытянуть до отказа ручку (кнопку) воздушной заслонки карбюратора; выключить сцепление и включить зажигание; включить стартер (не более чем на 10 с); утопить ручку (кнопку) воздушной заслонки карбюратора на l/i или '/2 ее хода до положения, обеспечивающего устойчивую работу двигателя на наименьшей частоте вращения коленчатого вала; прогреть двигатель в течение 2...3 мин; увеличить частоту вращения коленчатого вала до 1200... 1400 об/мин и продолжить прогрев двигателя еще в течение 3...5 мин, утопив до отказа ручку (кнопку) воздушной заслонки. Чтобы пустить дизель, необходимо: заполнить систему питания топливом при одновременном удалении из нее воздуха прокачкой ручным топливным насосом; установить рукоятку ручной подачи топлива в положение, при котором подача выключена, а скобу регулятора — в положение включенной подачи топлива (у двигателя ЯМЗ); установить рычаг переключения передач в нейтральное положение; включить выключатель массы; включить сцепление; выжать педаль подачи топлива на !/з — 'Л рабочего хода; включить стартер на время не более 10... 15 с. Прочитайте еще раз о последовательности действий при пуске карбюраторного и дизельного двигателей. Закройте учебник. Мысленно совершите пуск двигателей. При пуске карбюраторного двигателя вам нужно учитывать следующее: если при помощи стартера коленчатый вал двигателя поворачивается с трудом, его следует повернуть на несколько оборотов пусковой рукояткой способом, приведенным на с. 32, после чего повторить пуск при помощи стартера. В таком случае включать стартер более 3 раз подряд не рекомендуется во избежание сильного разряда аккумуляторной батареи; если пуск двигателя проводился с неполностью заполненной системой охлаждения (при разогреве индивидуальными подогревателями), то, прогревая двигатель, надо залить воду в радиатор до полного заполнения системы охлаждения; для начала движения достаточно прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости не ниже 60° С, двигатель скорее прогревается при движении автомобиля; готовность двигателя к пуску после его разогрева предпусковым подогревателем или другими средствами вы можете определить по тому, насколько легко поворачивается коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, по отчетливым ощущениям сопротивления компрессии; если при пуске в цилиндры двигателя попало излишнее количество топлива, прекратите пуск и продуйте цилиндры (необходимость продувки вы можете определить по отсутствию вспышек, влажности электродов и изоляторов свечей, выходу белого пара из глушителя); для продувки цилиндров полностью откройте воздушную и дроссельную заслонки карбюратора (т. е. вдвиньте ручку управления воздушной заслонкой и нажмите на педаль управления подочей топлива), проверните несколько раз коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, затем повторите пуск в прежнем порядке. При пуске дизеля вам необходимо знать следующее: если двигатель не пустился с первой попытки, чтобы чрезмерно не разрядить аккумуляторные батареи, следующий пуск повторите через 1...2 мин; если двигатель не пустился после трех попыток, то это свидетельствует о том, что появилась какая-то неисправность; найдите и устраните ее; если температура двигателя и его систем требует перед пуском дополнительного повышения, разогрейте двигатель предпусковым подогревателем (для этого предварительно прочитайте заводскую инструкцию или проконсультируйтесь у своего мастера). Мы уже знаем, что не всегда можно пустить двигатель с помощью стартера. В таких случаях пуск осуществляют при помощи пусковых рукояток. Чтобы выполнить эту работу, вам необходимо учитывать следующее: пусковая рукоятка берется снизу правой рукой сложенными всеми вместе пальцами, но ни в коем случае не в обхват (большой палец не должен касаться рукоятки); коленчатый вал проворачивается пусковой рукояткой на 2...3 оборота без включения зажигания; перед пуском двигателя пусковой рукояткой необходимо проверить заторможенность азтомобиля стояночным тормозом и нейтральное положение рычага коробки передач, Иначе автомобиль может внезапно тронуться и наехать на пускающего; пуск двигателя производится на обогащенной рабочей смеси (при закрытой воздушной заслонке), а прогрев — на той же смеси, на небольшой, но устойчивой частоте вращения коленчатого вала. Вы должны уметь пускать двигатели при разных их состояниях — холодные и прогретые, в разное время года. В каждом случае вам придется действовать по-разному. При пуске холодного двигателя в любое время года рам необходимо: вытягиванием ручки (кнопки) воздушной заслонки обогатить воздушную смесь; для облегчения прокручивания коленчатого вала двигателя выключить сцепление (для этого потребуется помощник); пусковую рукоятку повернуть на полоборота снизу вверх (толкать ее сверху вниз небезопасно); после пуска двигателя ручку (кнопку) воздушной заслонки убрать на '/з; плавно нажать на педаль управления подачей топлива; после окончания прогрева двигателя ручку (кнопку) воздушной заслонки убрать до конца. Когда вы будете пускать прогретый двигатель, то не закрывайте воздушную заслонку и не открывайте дроссельные заслонки. В холодное время года применяют различные способы прогрева двигателя. Наиболее простым и широко распространенным является прогрев системы охлаждения горячей водой. Сливные краники при этом держат открытыми. Промывку системы продолжают до тех пор, пока температура блока двигателя не поднимется до 40...50 °С. После этого в картер двигателя заливают масло, нагретое до температуры 70...80 °С, закрывают сливные краники и плотно укрывают радиатор и двигатель капотом на 5...6 мин. По истечении этого времени сливают 3/4 заправленной воды, вновь заливают в радиатор горячую воду до нормы и пускают двигатель в обычном порядке. Если слив воды из открытых краников вдруг прекратится, принимают меры для отогревания замерзших мест: обкладывают колодные части ветошью и непрерывно поливают их горячей водой до оттаивания. Помните: нельзя пускать холодный двигатель при помощи буксира, а также применять открытое пламя паяльных ламп, факелы, костры для обогрева двигателя. Это может привести к пожару. Вам надо остановить работающий двигатель. Для этого: отпустите педаль управления подачей топлива; дайте двигателю поработать 1...2 мин на малой частоте вращения коленчатого вала; выключите зажигание. Прежде чем вы приступите к выполнению упражнения по пуску и остановке работающего двигателя, проверьте, насколько вы прочно усвоили прочитанное вами. Для этого ответьте на вопросы: 1.    Какова последовательность пуска карбюраторного двигателя? 2.    Какова последовательность пуска дизеля? 3.    Какие советы вам необходимо учитывать при пуске днзеля? 4.    Какие советы вам необходимо учитывать при пуске карбюраторного двигателя? 5.    В чем состоят различия в пуске холодного и прогретого двигателя? 6.    Как следует пользоваться пусковой рукояткой? 7.    Каким образом можно пустить и прогреть двигатель в холодное время года? 8.    Какие меры безопасности следует соблюдать при пуске двигателя? 9.    На какое время следует включать стартер карбюраторного и дизельного двигателей? 10.    Каким образом следует обеспечить подачу топлива карбюраторному $) дизельному двигателю при пуске после длительной стоянки автомобиля? 11.    Каков порядок остановки работающего двигателя? 12.    Если у вас на занятии произошла задержка с пуском двигателя, то вспомните, в чем состояла причина этого? 13.    Еще раз прочитайте табл. 1 на с. 27 и вспомните, не встречались ли вам при пуске двигателя какие-либо из перечисленных в таблице внешних признаков неисправностей двигателя, и какие признаки? В чем причина этих неисправностей? 2.2. УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ Вы приступаете к изучению темы, цель которой — выработка следующих навыков: плавного трогания автомобиля с места; движения по прямой с переключением передач в восходящем и нисходящем порядке; плавной остановки автомобиля; торможения движущегося автомобиля различными способами. Занятие проводится на площадке для первоначального обучения вождению автомобиля на автодроме. Усваивать эти навыки вы будете поэтапно. Этап I —трогание автомобиля с места и его остановка. Ваша задача будет состоять в том, чтобы научиться плавно трогать 2 Зак 886    33 автомобиль с места, улавливать момент схватывания сцепления, плавно останавливать автомобиль. Этап II — переключение передач в восходящем порядке. Ваша задача бучет состоять в том, чтобы научиться плавному интенсивному разгону автомобиля, последовательному в восходящем порядке переключению передач, в том числе с двойным включением сцепления. Этап III — переключение передач в нисходящем порядке. Ваша задача будет состоять в том, чтобы научиться снижать скорость автомобиля, применяя для этого различные способы. Этап IV — торможение автомобиля. Ваша задача будет состоять в том, чтобы научиться затормаживать автомобиль ступенчатым и экстренным способами. Этап V — экономичное вождение автомобиля. Ваша задача будет состоять в том, чтобы научиться приемам управления автомобилем, обеспечивающим экономичное расходование топлива. Начальные навыки по троганию автомобиля с места, переключению передач и т. п. вы приобрели, занимаясь на автотренажере. Новизна занятия на автодроме состоит в том, что вам придется впервые выполнять эти задания на движущемся автомобиле. Естественно, вы будете волноваться, не всегда ваши действия будут верными. Пусть вас это не смущает. Стремитесь только четко выполнять указания мастера, терпеливо, по нескольку раз повторять прием, пока не почувствуете, что выполняете его свободно и правильно. Этап I занятия. Вспомните последовательность ваших действий при выполнении на автотренажере приема трогания автомобиля с места и приступайте к углублению ваших знаний и навыков применительно к действующему автомобилю. Для трогания автомобиля с места необходимо: проверить готовность автомобиля к движению (заторможенность его стояночным тормозом, нейтральное положение рычага переключения передач); пустить и прогреть двигатель; убедиться, что на площадке для первоначального обучения вождению поблизости нет других учебных автомобилей; посмотреть в зеркало заднего вида; выключить сцепление; включить указатель левого поворота; включить первую передачу; плавно включить сцепление, одновременно плавно нажать на педаль управления подачей топлива и тронуть автомобиль с места; выключив предварительно стояночный тормоз, продолжать плавно увеличивать подачу топлива (до 3/4 хода педали управления подачей топлива); выключить указатель поворота. Проехав 20...,30 м по площадке для первоначального обучения (ЮЖденйЮ, приступайте к плавной остановка автомобиля: посмотрите в зеркало заднего вида и включите правый указатель поворота; убедитесь, что на площадке нет поблизости других учебных автомобилей; отпустив ггедаль управления подачей топлива, снизьте частоту вращения коленчатого вала двйгателя и перенесите правую ногу с педали управления подачей тогглива на педаль тормоза; плавным нажатием на педаль тормоза снизьте скорость движения автомобиля до полной его остановки, выжав перед остановкой педаль сцепления, чтобы не остановить двигатель; включите Стояночный тормоз; отпустите педаЛь ножного тормоза; переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение; отпустите педаль сцепления; выключите указатель поворота; остановите двигатель. Прочитайте еще раз о последовательности действий при трогании автомобиля с места. Закройте учебник. Мысленно осуществите трогание автомобиля с места. Вспомните, какие внешние признаки могут «подсказать» вам при трогании с места о неисправности автомобиля? В ходе занятия на этом этапе у вас могут возникнуть некоторые затруднения. В таких случаях мастер вам предложит, & вы выполните по нескольку раз, пока не станете плавно, без лишних задержек выполнять следующие упражнения. 1. Для тренировки координации действий педалями сцепления и управления подачей топлива: пустите и прогрейте двигатель; утопите ручку (кнопку) воздушной заслонки карбюратора; выключите стояночный тормоз; плавно отпустите педаль сцепления; одновременно нажмите на педаль управления подачей топлива; внимательно прислушайтесь к работе двигателя; когда он начнет работать с нагрузкой, задержите на некоторое время педаль сцепления (задержка должна быть короткой); продолжайте нажимать на педаль управления подачей топлива; когда автомобиль начнет движение, плавно отпустите педаль сцепления; перед остановкой автомобиля плавно отпустите педаль управления подачей топлива; нажмите педали сцепления и тормоза. 2.    Для тренировки плавного трогания автомобиля с места: установите при помощи ручки воздушной заслонки частоту вращения коленчатого вала двигателя, достаточную по крутящему моменту для трогания автомобиля с места; пользуясь только педалями сцепления и рычагом переключения передач, троньте автомобиль с места; в момент, когда, по вашему мнению, произошло «схватывание» сцепления, сообщите об этом мастеру восклицанием: «Есть!»; в момент начала движения автомобиля выжмите педаль сцепления. Повторите прием несколько раз, пока на ваше восклицание мастер не ответит, что момент «схватывания» сцепления усвоеи правильно. Запомните при этом, какой в момент «схватывания» сцепления был ход педали сцепления, как изменились характер шума двигателя и вибрация автомобиля. 3.    Для самоконтроля плавного трогания автомобиля с места: установите на верхней крышке приборного щитка деревянный цилиндрический брусок или подвесьте в кабине колокольчик; при резком трогании автомобиля с места, его разгоне или замедлении брусок упадет, колокольчик зазвенит; добейтесь таких действий по плавному троганию, разгону и плавной остановке автомобиля, чтобы брусок оставался на месте, а колокольчик «молчал». Этап II занятия. Прежде чем приступить к отработке приемов переключения передач, в восходящем порядке вспомните материал, который вы изучали на теоретических и практических занятиях на автотренажере, и ответьте на следующие вопросы. 1.    Как коробка передач обеспечивает: изменение частоты вращения колес и тяговой силы на них; прямую передачу крутящего момента с коленчатого на карданный валы; нейтральное положение трансмиссии по отношению к двигателю? 2.    Что произойдет, если увеличить частоту вращения ведущих колес по отношению к частоте вращения коленчатого вала? 3.    Как повлияет на скорость движения автомобиля и силу тяги на колесах уменьшение частоты вращения колес по отношению к частоте вращения коленчатого вала? 4.    Какие факторы влияют на бесшумное переключение передач? 5.    Для чего делается выдержка в нейтральном положении рычага коробки передач при переключении передач? 6.    Что такое окружные скорости шестерен? Как их выравнивают? 7.    Для чего применяется двойное включение сцепления при переключении передач? 8.    Каким образом можно избежать динамических ударов в трансмиссии при переходе иа низшую передачу после ее включения? Теперь вы можете приступить к изучению навыков переключения передач на учебном автомобиле в условиях реального движения. Запомните несколько советов. 1.    Экономичным является движение на высших передачах, низшие и промежуточные передачи используются только для разгона автомобиля и движения по дорогам со сложными участками движения. Движение автомобиля на низших передачах происходит с меньшей скоростью, вызывает повышенный расход топлива. Поэтому после трогания автомобиля с места необходимо как можно быстрее переходить на высшие передачи, предварительно разогнав автомобиль до соответствующей скорости. 2.    При переключении передачи с более низкой на более высокую следует выжимать педаль сцепления до упора, а отпускать сначала быстро, а в конце ее хода плавно. Причем чем выше включаемая передача, тем быстрее отпускается педаль Я короче период ее плавной задержки. 3.    На автомобилях старых марок с коробкой передач без синхронизаторов, чтобы избежать шума и быстрого износа шестерен, необходимо переходить на высшие передачи с выдержкой рычага переключения передач в нейтральном положении или с двойным включением сцепления. 4.    Чтобы при переходе на высшую передачу не допускать перегрузки двигателя, следует выбирать соответствующую для данной дорожной обстановки скорость движения автомобиля. 5.    Если позволяют условия движения и разгоны будут короткими, правая рука должна находиться на рычаге переключения передач до выхода на высшую (прямую) передачу. При этом левая рука смещается по рулевому колесу в положение 12 ч (рис. 18). Это положение рук способствует ровному, без виляний движению автомобиля при разгоне и переключении передач. 6.    При переключении передач необходимо смотреть за дорогой И траекторией движения автомобиля и ни в коем случае не смотреть на педали и рычаги. Для переключения передач в восходящем порядке необходимо соблюдать определенную строгую последовательность действий: пустить двигатель; Рис. 18. Положение рук при переключении передач
включить указатель поворота; убедиться в безопасности движения; тронуть автомобиль с места; постепенно увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя (до 2/з хода педали управления подачей топлива), добившись интенсивного разгона автомобиля на короткой дистанции; выключить сцепление и одновременно снять ногу с педали управления подачей топлива; перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение; выдержать небольшую паузу (1...2 с); включить очередную передачу; включить сцепление; нажать на педаль управления подачей топлива. В той же последовательности переходить на последующие передачи. Чтобы закрепить формирование навыков по переключению передач и движению автомобиля на различных передачах, вам необходимо будет выполнить следующие упражнения. 1.    Мастер укажет вам момент, когда надо будет перейти на следующую передачу. Вы должны будете выполнить это указание. Затем мастер укажет вам скорость, которую надо достичь в результате переключения передач. Вы должны будете перейти на необходимую передачу в самостоятельно выбранный вами момент времени. Необходимо строго соблюдать следующие требования: в начале упражнения переходить с одной передачи на другую, обязательно включая промежуточные передачи; в конце упражнения переходить с низшей передачи на высшую и обратно, мннуя промежуточные передачи. 2.    Мастер укажет вам скорости движения автомобиля сначала последовательно в возрастающем, а затем — в убывающем порядке. Передачи при этом вы должны выбирать самостоятельно и двигаться на скорости, заданной мастером, около 1 мин. Сначала мастер разрешит вам контролировать скорость по спидометру, с попеременным переводом взгляда с дороги на прибор, а затем закроет спидометр и вы должны будете определять скорость движения по набеганию дороги, характеру шума работающего двигателя и другим ориентирам. Выработка этого навыка для вас очень важна, так как в будущем при движении в интенсивном городском потоке автомобилей у вас будет очень ограничена возможность использования спидометра из-за того, что ваше внимание будет сосредоточено только на безопасном вождении. 3.    Мастер даст вам указание о плавном изменении подачи топлива педалью управления подачей топлива. Вы должны будете научиться зрительно воспринимать скорость движения автомобиля, его ускорения и замедления ее при дозированных воздействиях на педаль управления подачей топлива, ориентируясь только по набеганию дороги и характеру шума работающего двигателя и называя мастеру скорость, которую, по вашему мнению, развил автомобиль при разном положении педали управления подачей топлива. Мастер, сличив ваши данные с показаниями спидометра, сообщит вам значение расхождения. Этап III занятия. На этом этапе занятия вам необходимо не только научиться выключать передачи в нисходящем порядке, но и снижать скорость движения автомобиля при помощи педали управления подачей топлива, выключения сцепления, перевода рычага переключения передач в нейтральное положение. Для переключения передач в нисходящем порядке необходимо соблюдать определенную последовательность действий: отпустить педаль управления подачей топлива; выключить сцепление; перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение; отпустить педаль сцепления; коротким нажатием на педаль управления подачей топлива увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя; быстро отпустить педаль управления подачей топлива; сразу же выключить сцепление; перевести рычаг переключение передач на низшую передачу; выключить сцепление; увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя; перейти на высшую передачу для повторения приема переключения передач. Прочитайте о последовательности переключения передач в нисходящем порядке. Закройте учебник. Мысленно совершите переключение передач с самой высшей передачи на низшую. Запомните несколько советов. 1.    Переход на низшую передачу обычно осуществляется труднее, чем на высшую, особенно на автомобилях старых моделей, где установлена коробка передач без синхронизаторов. В этом случае включение низшей передачи облегчает описанный выше прием переключания с «промежуточным газом» («перегазовкой»). На современных автомобилях, где установлены коробки передач с синхронизаторами, этот прием необязателен. Однако при значительном перепаде скоростей переход, к примеру, с четвертой передачи на вторую или первую значительно облегчается применением «перегазовки». 2.    Чем ниже включаемая передача, тем плавнее необходимо отпускать педаль сцепления. Иначе возникают сильные нагрузки на трансмиссию, а на скользкой дороге возможна блокировка колес и занос автомобиля. 3.    Скорость движения автомобиля может быть плавно снижена переключением передач в нисходящем порядке и без воздействия на педаль тормоза, с использованием возрастания сопротивления движению. Существует несколько способов такого снижения скорости: плавное отпускание педали управления подачей топлива; переход на более низшую передачу (последовательно и без соблюдения последовательности); переход на нейтральную передачу (торможение выбегом). 4. Увеличение скорости движения осуществляется нажатием на педаль управления подачей топлива и переходом на более высокую передачу. При этом важно приучить себя всегда плавно нажимать на педаль управления подачей топлива и своевременно переходить на высшие передачи. Резкое нажатие на педаль управления подачей топлива приводит к перегрузке двигателя, Повышенному расходу топлива, а на скользкой дороге — к заносу автомобиля. Этап IV занятия. Прежде чем вы начнете знакомство с упражнением по торможению автомобиля, вспомните, что вы изучали на теоретических занятиях, и ответьте на следующие вопросы. 1,    Какое значение имеют рабочий, стояночный и вспомогательный тормоза? В чем их различия? 2.    Что называется тормозным и остановочным путем автомобиля? В чем их отличие? 3 От чего зависит длина тормозного и остановочного пути? 4.    Чем отличаются друг от друга ступенчатое, служебное и экстренное торможение? Когда какое из них применяется? 5.    Какие отрицательные факторы сопутствуют экстренному торможению? 6.    Как следует действовать при заносе автомобиля? Запомните несколько советов. 1.    В зависимости от интенсивности замедления автомобиля различают служебное и экстренное торможение. При служебном торможении водителю необходимо плавно замедлять движение автомобиля, уменьшая нажатие на педаль управления подачей топлива, переходя на пониженную передачу или плавно притормаживая рабочим тормозом. 2.    При экстренном торможении следует использовать интенсивное нажатие на педаль тормоза. 3.    Следует предугадывать необходимость торможения и начинать тормозить заранее, для того чтобы при внезапном повреждении тормозной системы иметь время для использования стояночного тормоза или торможения двигателем. Но при этом следует помнить, что при торможении только стояночным тормозом значительно возрастает тормозной путь. 4.    Необходимо использовать экстренное торможение только в крайних случаях, так как при нем возникают большие перегрузки на двигатель и ходовую часть автомобиля, образуются значительные инерционные силы, которые могут привести к заносу автомобиля. Для выполнения служебного торможения используют два способа торможения. Первый способ: разгоняют автомобиль до скорости 30...40 км/ч; снимают ногу с педали управления подачей топлива, плавно нажимают на педаль тормоза (примерно на !/з ее хода); выключают сцепле- ние; останавливают автомобиль, увеличив нажатие на педаль тормоза. Второй способ: разгоняют автомобиль до небольшой скорости; снимают ногу с педали управления подачей топлива; выключают сцепление; несколькими краткими (импульсивными) нажатиями на педаль тормоза останавливают автомобиль. Вторым способом предпочтительнее тормозить на скользких дорожных покрытиях. Экстренному торможению можно научиться так: 1.    Если автомобиль движется по сухой дороге, то сначала сильно нажимают на педаль тормоза, а когда скорость движения автомобиля снизится и появятся первые рывки двигателя, выключают сцепление. 2.    Если автомобиль движется по скользкой дороге, то Многократно (импульсно) нажимают на педаль тормоза, не выключая сцепления, до тех пор, пока скорость движения автомобиля не снизится до безопасных пределов, а в конце торможения выключают сцепление. 3.    В отдельных случаях используют более сложное экстренное торможение: включают пониженную передачу; нажимают интенсивно на педаль тормоза без выключения сцепления; затем подключают к торможению стояночный тормоз. Следует учитывать распространенные ошибки, которые допускают неопытные водители: они иногда не используют экстренное торможение из-за боязни, что автомобиль может потерять управляемость; они упираются руками в рулевое колесо, нажимают на него С большой силой, лишая себя возможности свободно поворачивать его, чтобы вернуть автомобиль в правильное положение по отношению к оси дороги при его заносе; они преждевременно выключают сцепление, повышая тем Самым склонность колес к блокировке, а автомобиля к заносу; при возникновении заноса они, не отпуская педали тормоза, пытаются выравнять автомобиль при помощи рулевого колеса; при возникновении блокировки колес они не ослабляют Давление на педаль тормоза. Этап V занятия. Перед началом занятия мастер покажет вам схему учебного маршрута на автодроме, по которому вам следует вести автомобиль. Ваша задача — хорошо его запомнить и вести автомобиль строго по этому маршруту. Иначе расход топлива, произведенный вами, не даст возможности правильно оценить выполненное вами упражнение. Расход топлива при выполнении этого задания определяют по шкале топливного расходомера. Как им пользоваться, покажет мастер. Чтобы приобрести навыки экономного вождения автомобиля, необходимо выполнить следующее: снять показания со шкалы топливного расходомера на старте; проехать на автомобиле со скоростью 20 км/ч на третьей передаче по учебному маршруту; снять показания со шкалы топливного расходомера на финише; еще раз проехать на автомобиле со скоростью 20 км/ч, но уже на пятой передаче, по учебному маршруту; снять показания со шкалы топливного расходомера на финише; сравнить показания топливного расходомера на старте и финише и полученную разницу сопоставить с нормативной, указанной мастером; сделать вывод, в результате каких причин произошел перерасход топлива (при одинаковой скорости, но на разных передачах); снова проехать по учебному маршруту, но уже используя оптимальные передачи и применяя плавный способ торможения. На маршруте выполнить ряд торможений в указанных мастером местах (у стоек) на автодроме; снять показания со шкалы топливного расходомера на финише; повторно проехать по учебному маршруту, двигаясь со скоростью 35—40 км/ч, применяя ступенчатый способ торможения. В тех же указанных мастером местах (у тех же стоек) выполнить ряд торможений; снять показания со шкалы топливного расходомера на финише; сравнить показания топливного расходомера на старте и финише, полученную разницу сопоставить с нормативной, указанной мастером; сделать вывод о влиянии разных способов торможения на расход топлива. Для совершенствования навыков экономного вождения и получения наиболее объективных данных о расходовании топлива повторите заезды по учебному маршруту несколько раз. Теперь проверьте, насколько хорошо вы усвоили прочитанное и теоретический материал, ответив на вопросы о том, к каким последствиям приводят следующие ошибки: 1.    Неправильный пуск двигателя. 2.    Неправильное действие рычагами и педалями. 3.    Нарушение координированных действий педалями сцепления и управления подачей топлива. 4.    Неправильное действие стояночным тормозом перед пуском двигателя и после остановки автомобиля. 5.    Трогание автомобиля при включенном стояночном тормозе. 6.    Трогание автомобиля с места рывками. 7.    Неправильное определение момента «схватывания» сцепления. 8.    Неправильное применение предупреждающей сигнализации и отсутствие наблюдения за дорогой. 9.    Возникновение шума шестерен при включении передач. 10.    Излишняя пробуксовка сцепления. 11.    Возникновение передач перед троганием автомобиля с места и иевыключе-ние их после остановки автомобиля. 12.    Трогание и движение автомобиля на повышенной (когда это не требуется) частоте вращения коленчатого вала двигателя. 13.    Рывки в трансмиссии. 14.    Нарушение последовательности переключения передач. 15.    Неумение выбрать наиболее благоприятный момент включения последую-щих высших передач без потери скорости движения автомобиля и перегрузок двигателя. 16.    Постоянное придерживание левой ногой педали сцепления. 17.    Нажатие иа педаль тормоза левой ногой. 18.    Резкое (не при экстренном) торможение. 19.    Медлительность при экстренном торможении. 20.    Отсутствие учета различных последствий в выполнении экстренного торможения на сухой и мокрой дороге. 2.3. ИЗМЕНЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ В процессе изучения этой темы вы овладеете навыками технически правильного выполнения различных поворотов и движения автомобиля задним ходом при соблюдении безопасности дорожного движения. Для того чтобы выполнить эти маневры, вам следует научиться: правильно выбирать траекторию движения автомобиля; выполнять повороты автомобиля на разные углы на выбранной траектории; быстро, четко, правильно действовать органами управления автомобиля при выполнении этих маневров; выполнять эти маневры с экономным расходованием топлива. Маневры поворотов и движения автомобиля задним ходом сложны и опасны. Но в определенной мере вы уже подготовлены к их выполнению: освоением основного теоретического материала при изучении темы «Действие органами управления» предмета «Основы управления автомобилем и безопасность движения»; практическими навыками, приобретенными на лабораторнопрактических занятиях по этому предмету; знакомством с различной техникой вращения рулевого колеса, которую вы отрабатывали на автотренажере. Овладение необходимыми навыками будет облегчено еще и тем, что занятия по теме «Движение с изменением направления» будут проводиться с постепенным переходом от отработки простых действий к отработке более сложных поэтапно: I    этап — ознакомление с плавными поворотами направо и налево; II    этап — отработка и закрепление навыков маневрирования автомобиля с изменением направления движения в не ограниченном препятствиями пространстве; III    этап — отработка навыков маневрирования автомобиля с изменением направления движения в несложных для выполнения ограниченных проездах; IV    этап—то же, но в условиях более сложных для выполнения ограниченных проездов; V    этап — маневрирование автомобиля при движении задним ходом у стены (забора), иа подъемах дороги. VI    этап — овладение навыками экономного расходования топлива при маневрировании автомобиля. Для того чтобы вам овладеть этими навыками, на автодроме находятся элементы и сооружения, соответствующие задачам каждого этапа обучения: для I этапа — площадка первоначального обучения, для II этапа — кольцевая дорога автодрома, для III этапа — «змейка», имитирующая извилистый участок дороги, для IV этапа — «восьмерка», имитирующая сложные ограниченные проезды, для V этапа — стена и подъемы. Вспомните ранее изученный вами учебный материал, который облегчит технически правильное выполнение маневров. Для этого ответьте на вопросы: 1.    Каково правильное положение рук при повороте рулевого колеса на разные углы? К чему приводит нарушение этого требования? 2.    Совпадают ли радиусы движения передних и задних колес при поворотах автомобиля? Если нет, то почему? 3.    При каком повороте автомобиля (небольшом, крутом) будет больше разница в радиусе поворота передних и задних колес? 4.    В каком случае при повороте автомобиля вокруг препятствия может возникнуть ситуация, при которой препятствие обойдут передние колеса, но могут ие обойти задние? 5.    Допускается ли перекрещивание рук на рулевом колесе? 6.    В какую сторону от центра поворота автомобиля действует центробежная сила? Почему? Какое это имеет значение для автомобиля? 7.    Что способствует торможению автомобиля во время поворота? 8.    Какое влияние на устойчивость автомобиля оказывает увеличение подачи топлива во время поворота? 9.    Какие требования предъявляют к водителю пункты 8.2, 8.3, 8.4, 9.1, 9.4, 9.6, 9.10, 14.1, 14.2 Правил дорожного движения? Для технически правильного и безопасного выполнения маневра поворота запомните некоторые советы. 1.    Начинайте выполнять маневр только после того, как убедитесь в его безопасности, т. е. оценив дорожную обстановку. 2.    При выполнении маневра не забывайте подавать предупредительные сигналы. 3.    При каждой, даже кратковременной остановке автомобиля не забывайте включать стояночный тормоз. 4.    Повороты в ограниченных проездах, около препятствий выполняйте с расчетом на прохождение заднего колеса около препятствия. При неправильном расчете движения (раннем повороте) автомобиль не вписывается в поворот или задиие колеса наезжают на препятствие (при позднем повороте). 5.    Чтобы совершить плавные повороты рулевого колеса, не допускайте перехода правой руки на левую сторону обода (при повороте налево) и левой руки на правую сторону обода (при повороте направо). 6.    Если вам придется экстренно действовать рулевым колесом, то поворачивайте его так, как показано на рис. 14. 7.    При повороте автомобиля возникают центробежные силы, вызывающие занос и опрокидывание автомобил я. Они тем больше, чем выше скорость и круче поворот, причем скорость оказывает более решающее значение. Поэтому не забывайте снижать скорость движения автомобиля перед поворотом. Чем круче поворот, тем меньше должна быть скорость движения. ...... / \ -'7s- \ 1^—° I |ГП / / ^->>v \ / I-к 1 1__АЛ гЧ^ ^ °с7 1. и □ОТ/ ''-Л Рис. 19. Отработка плавных поворотов произвольного радиуса на площадке
8.    Возвращайте рулевое колесо в нейтральное положение несколько раньше, чем автомобиль пройдет всю дугу поворота (после прохождения примерно 2/з дуги). Нельзя отпускать рулевое колесо для его самовозврата. На занятиях вы будете отрабатывать приемы поворотов автомобиля на разные углы, для чего, как уже отмечалось, на автодроме имеются соответствующие элементы и сооружения. С учетом степени сложности поворотов вам придется переходить с одного элемента (или сооружения) на другой и по несколько раз повторять их на каждом элементе. На I этапе при выполнении плавного поворота необходимо: тронуть автомобиль с места; интенсивно разогнать его; переключить передачи в восходящем порядке; посмотреть в зеркало заднего вида; включить указатель левого (правого) поворота; перейти на промежуточную передачу; Рис. 20. Поворот на кольцевом маршруте: /—2 — подготовка к повороту (включение указателя поворота, притормаживание); 2—3 — включение пониженной передачи; 3— 4 — перенос правой рукк на рулевое колесо, начало поворота рулевого колеса влево; 4—5выполнение поворота; 5—6 ■-поворот рулевого колеса вправо (возврат), 6—7 — переход в прямолинейное движение
В Рис. 21. Движение по «змейке^: 16 м — для грузового автомобиля; 12 м — для легкового перенести правую руку на рулевое колесо, плавно поворачивая рулевое колесо силовым (затем скоростным) методом, стараясь вписать автомобиль в поворот по траектории произвольного радиуса (рис. 19); вернуть рулевое колесо в нейтральное положение; выключить указатель поворота; продолжать движение. Повторить эти же действия: на II этапе — кольцевой дороге автодрома (рис. 20); на III этапе — «змейке», не задевая задним колесом за стойки-ограничители (рис. 21); на IV этапе— «восьмерке», не задевая передними и задними колесами за стойки-ограничители или не наезжая ими на разметку (рис. 22). На V этапе занятия будем овладевать навыками управления автомобилем задним ходом. Запомните несколько советов. 1.    Необходимо научиться выполнять этот маневр, проявляя повышенную внимательность, осторожность, развивая глазомер. 2.    Начинать движение задним ходом нельзя до тех пор, пока вы (или мастер) не убедитесь в безопасности маневра и прежде всего в том, что дорога не имеет опасных дефектов. 3.    Во время движения задним ходом учащийся должен наблюдать за дорогой: через заднее окно, как показано на рис. 23, вначале задний борт грузового автомобиля может быть открыт; через боковое окно (рис. 24); через заднее и боковое окна попеременно, через открытую дверь кабины (рис. 25, а и б) ив зеркало заднего вида (рис. Рис. 22. Движение по «восьмерке»: стрелки означают направления взгляда учащегося для контроля за траекторией движения автомобиля
25, в). Кроме того, при движении задним ходом можно руководствоваться сигналами помощника, находящегося вне автомобиля. Прежде чем открыть дверь для наблюдения за дорогой, следует опустить боковое стекло, если оно было поднято, и положить руку в проем окна. Удерживать дверь за ручку не разрешается во избежание несчастного случая. 4. При движении задним ходом рулевое колесо удобнее поворачивать одиой рукой (см. рис. 23). Важно, чтобы рука находилась на верхней дуге рулевого колеса, что позволяет более точио вести автомобиль задним ходом. При этом левая нога постоянно находится на педали сцепления, правая — на педали управления подачей топлива. Двигаться надо медленно, поддерживая малую скорость движения пробуксовкой сцепления (частичным нажатием педали сцепления). Для полной остановки Л    Л Рис. 23. Наблюдение за дорогой через заднее окно при движении задним Рис. 24. Наблюдение за дорогой через ходом    боковое окно Рис. 25. Движение задним ходом с наблюдением: а — через открытую дверь, стоя на подножке; б - то же сндя. в — в зеркало заднего вида Рис. 26. Движение задним ходом с поворотом автомобиля следует пользоваться рабочим и стояночным тормозом. Маневрирование задним ходом показано на рис. 26. Автомобиль поворачивает в том направлении, в каком вы вращаете рулевое колесо. При маневрировании задним ходом учащийся подает предупредительные сигналы указателем, как и при движении передним ходом. Рис 27 Для выдерживания заданного направления при движении задним ходом необходимо контролировать зазор А
Запомните несколько практических советов. 1.    При поворотах задним ходом передняя часть автомобиля (бампер, крылья) движется по большему радиусу, чем задняя, что является причиной частых задеваний передними крыльями автомобиля за препятствия при маневрировании задним ходом. Поэтому не забывайте контролировать прохождение передних крайних точек автомобиля при движении задним ходом. Для этого необходимо периодически переводить взгляд вперед: на капот и крылья, следя за их прохождением возле препятствия. 2.    Чтобы обеспечить движение автомобиля по заданной траектории, следите за зазором (рис. 27) между задним колесом (бортом, крылом) и направляющим ориентиром (бордюром, линией разметки и т. д. ). 3.    Иногда приходится двигаться задним ходом в узких проездах, пользуясь только зеркалами заднего вида. В таких случаях оставляйте меньший зазор слева (рис. 28), постоянно контролируйте его наблюдением в зеркало заднего вида и, при необходимости, поддерживайте его небольшими поворотами рулевого колеса. Рис 28 Движение задним ходом в узком проезде А — контролируемый через зеркало заднего вида зазор слева, В - то же справа, А мень ше В
4. Выполняя маневрирование (повороты налево и направо) задним ходом, объезжая препятствия с левого или с правого борта, пропуская его между колес, развивайте навык управления автомобилем одной рукой (левой или правой в зависимости от способа наблюдения за дорогой), добиваясь развития глазомера, расчета движения в условиях ограниченной видимости, настойчиво соблюдая меры предосторожности. Как и прежде, отработку этого упражнения вы будете совершать поэтапно, двигаясь задним ходом: по прямой с поворотами налево и направо в не ограниченных и ограниченных стойками-ограничителями проездах на площадке для первоначального обучения; в ограниченных проездах, объезжая установленные на автодроме стойки-ограничители слева и справа; между установленными на определенном расстоянии друг от друга стойками-ограничителями; вдоль стены (забора}; на подъем и с него. Чтобы добиться отработки навыков движения автомобиля задним ходом, вам неооходнмо: затормозить автомобиль стояночным тормозом; выйти из кабины или оставшись в кабине с помощью другого лица проверить, нет ли помех движению; включить передачу «задний ход»; подать предупредительный звуковой сигнал; начать движение, непрерывно наблюдая за дорогой разными способами мо указанию мастера. Движение задним ходом в ограниченных проездах отрабатывается при помощи тех же вспомогательных элементов, что и передним ходом: «змейки» (рис. 29), «восьмерки» (см. рис. 22), только при этом учащийся после прохождения возле препятствия заднего колеса следит за прохождением передних крайних точек автомобиля (бампера или крыла). Это требует быстрого перевода взгляда попеременно назад—вперед. Маневрирование задним ходом в ограниченных проездах выполняется одной рукой на рулевом колесе (правой или левой). При выполнении задания «движение автомобиля задним ходом вдоль стены (или забора)» необходимо действовать в такой последовательности: подъехать к стене иа малой скорости; во время движения вдоль стены следить за постоянством зазора межд> задним колесом (боковым бортом, крылом)

\
Рис 29 Движение задним ходом по габаритной «змейке»: Траектория движения \ъ 1ним ходом здесь и во всех последующих рисунках б\дст д«жа штрнчмунктирнон линией, а передним ходом сплошной
автомобиля и стеной, при необходимости регулируемого поворотами рулевого колеса на малые углы; остановить автомобиль в указанном мастером месте; отъехать от стены задним ходом, повернув рулевое колесо от стены; при отъезде от стены проследить за прохождением передних крайних точек бампера (крыла) вдоль стены. При движении автомобиля задним ходом на подъем (косогор, эстакаду) необходимо: подъехать к подъему задним ходом; въехать на подъем задним ходом; остановить автомобиль; затормозить его стояночным тормозом; плавно съехать с подъема передним ходом. Заключительным, VI этапом этого занятия является дальнейшее овладение навыками экономного расходования топлива при выполнении маневров автомобиля задним ходом. На предыдущем занятии вы познакомились с тем, как надо вести автомобиль по учебному маршруту, снимать показания со шкалы топливного расходомера и т. д. Поэтому мастер в данном случае ограничится лишь показом схемы учебного маршрута, разъяснит, как следует выполнить задание по экономному управлению автомобилем, в чем будет состоять само задание. Упражнение по экономному расходу топлива необходимо будет выполнять в такой последовательности: снять показания со шкалы топливного расходомера на старте; совершить несколько чередующихся друг за другом поворотов по учебному маршруту, двигаясь с указанной мастером скоростью; снять показания со шкалы топливного расходомера на финише; сравиить показания топливного расходомера на старте и финише, и полученную разницу сопоставить с указанными мастером нормативами; выслушать указания мастера, где и какие были допущены ошибки, повторить замечания мастера; совершить второй заезд, повторяя те же чередующиеся друг за другом повороты с учетом указаний мастера, на той же скорости; снять показания со шкалы топливного расходомера на финише; сравнить показания топливного расходомера на старте и финише, полученную разницу сопоставить с указанными мастером нормативами; сделать вывод о влиянии технически правильного выполнения маневров на расход топлива. Вы закончили ознакомление с темой «Изменение направления движения автомобиля». Проверьте, насколько качественно вы усвоили ее содержание, ответив на вопросы: 1.    Совпадают ли следы передних и задних колес при повороте автомобиля? 2.    Можио ли отпускать педаль сцепления с одинаковой быстротой при переходе на передачи в восходящем и нисходящем порядке? 3.    К чему приводит запаздывание с нажатием на педаль управления подачей топлива после включения передач? Почему? 4. Как должны подаваться предупредительные сигналы до начала и после завершения маневра поворота и движения автомобиля задним ходом? 5 Как следует держать левую (правую) руку на рулевом колесе при движении задним ходом и наблюдении за дорожной обстановкой через заднее окно и через Открытую дверь кабины автомобиля? 6.    На прохождение мимо препятствий каких колес следует обращать внимание при поворотах в ограниченных проездах и при движении задним ходом? 7.    Как следует поступать, если при движении автомобиля задним ходом затруднеио наблюдение за дорогой? 8.    Почему при поворотах автомобиля необходимо снижать скорость его движения? 9.    Какое должно быть соотношение между радиусом поворота и скоростью движения автомобиля? 2.4. МАНЕВРИРОВАНИЕ В ОГРАНИЧЕННЫХ ПРОЕЗДАХ Цель данной темы состоит в том, чтобы обеспечить приобретение вами следующих навыков: выполнения разворотов автомобиля; маневрирования на участках ограниченной ширины; въезда или выезда из ворот; глазомерной оценки габаритов автомобиля и ограниченных проездов; расчета движения автомобиля в соответствии с конфигурацией ограниченных проездов; выбора места для остановки и постановки автомобиля на стоянку. В определенной мере к отработке этих приемов вы подготовлены знаниями, приобретенными на занятиях по предмету «Правила дорожного движения» и «Основы управления автомобилем и безопасность движения», а также навыками, сформированными на автотренажерных занятиях и на занятиях по вождению автомобиля с изменением направления движения. Как и на предыдущих занятиях по вождению автомобиля, выработка навыка маневрирования в ограниченных проездах будет строиться поэтапно: I    этап — развороты автомобиля на неограниченном участке без применения заднего хода; II    этап — развороты на том же участке, но с применением заднего хода; III    этап — развороты на участке ограниченной ширины с применением заднего хода, въезд в габаритный «дворик»; IV    этап — въезд автомобиля передним и задним ходом в ворота, расположенные на противоположной и на прилегающей сторонах улицы; V    этап — выезд автомобиля передним и задним ходом из ворот с поворотом направо, налево; VI    этап — проезд автомобиля передним и задним ходом через «тоннель»; VII    этап — въезд автомобиля на эстакаду; VIII    этап — остановка автомобиля у тротуара под разными углами и постановка его на стоянку; IX    этап — постановка автомобиля в бокс. Для выполнения этих упражнений на автодроме имеются следующие элементы: «змейка», «восьмерка», габаритные «ворота», габаритный «тоннель», габаритный «дворик», места, обозначающие стоящие на стоянке автомобили (размеченные краской линии на площадке первоначального обучения). Прежде чем приступить к изучению темы, восстановите в памяти учебный материал, усвоенный вами на занятиях по предметам «Правила дорожного движения» и «Основы управления автомобилем и безопасность движения», что необходимо для технически правильного и обеспечивающего безопасность движения выполнения упражнений. Для этого ответьте на следующие вопросы: 1.    Как следует выбирать места для разворота? 2.    Какие вы знаете способы разворота на участке ограниченной ширины? 3.    Когда надо вращать рулевое колесо в обратную сторону после завершения поворота налево (направо) при выполнении разворота? 4.    Как следует выполнять разворот на узкой дороге с применением заднего хода? 5.    На прохождение каких колес следует обращать особое внимание при проезде ворот передним и задним ходом? Почему? 6.    Как следует выполнять въезд и выезд из ворот, расположенных на прилегающей стороне дороги? 7.    Прочитав в «Правилах дорожного движения» пункты 8.2, 8.4, 9.1, 9.4, 9.6, 9.9, 9.10, 13.1, 13.2, 13.7, 13.8, 14.1, перечислите, какие требования эти пункты предъявляют к водителю? Чтобы технически правильно выполнять упражнения этой темы, запомните несколько советов. 1.    Перед остановкой автомобиля поворачивайте рулевое колесо в сторону, обратную направлению предстоящего разворота. 2.    Ни в коем случае не вращайте рулевое колесо, когда автомобиль стоит на месте. 3.    Помните, что успешность преодоления ограниченных проездов обеспечивается учетом габаритных размеров автомобиля и умением сопоставить их с внутренними размерами проездов. 4.    При въезде в ворота и выезде из них следите за тем, чтобы автомобиль находился на одинаковом справа и слева расстоянии от боковых ограничителей ворот. Следите в это время за прохождением крайних точек бампера и переднего крыла при въезде в ворота, а также заднего колеса при выезде из них. Теперь внимательно изучите последовательность действий при управлении автомобилем на каждом этапе занятия. На I этапе при развороте автомобиля на неограниченном участке без применения заднего хода (рис. 30, а) необходимо: выбрать место для совершения разворота и остановиться; определить возможность совершения здесь разворота; посмотреть в зеркало заднего вида; включить указатель поворота налево; включить низшую передачу; посмотреть повторно в зеркало заднего вида; после трогания автомобиля с места быстро повернуть рулевое колесо до упора, используя перехват рук на боковом левом секторе рулевого колеса; подъехать к середине участка, выбранного для совершения разворота, оценить ситуацию на воображаемой полосе встречного движения и сзади автомобиля и завершить разворот; посмотреть в зеркало заднего вида; выключить указатель поворота; выровнять положение автомобиля на дороге (параллельно обочине). Рис. 30. Развороты: а — разворот без применения заднего хода; / — подготовка к остановке 2 — остяновка и начало движения: 3 — выезд на середину дороги, 4 — подъезд к противоположной стороне, 5— выравнивание положения автомобиля. 6—7 — выезд на полосу движения, б — разворот с применением заднего кода- 1 — подготовка к остановке, 2 — остановка и начало движения, 3 — выезд на середину дороги, 4 — подъезд к противоположной стороне и (ктлюгзка. 5—начало движения задним ходом, б — движение задним ходом, 7 -(ктанонка и нччлло движения передним ходом, 8—9 — движение вперед и вырввниванне положения анюмоби.ш Стрелки означают направление азглядв учащегося На II этапе при развороте автомобиля на неограниченном участке с применением заднего хода (рис. 30, б) необходимо: выбрать место для совершения разворота; посмотреть в зеркало заднего вида и включить указатель поворота налево; включить низшую передачу; после трогания автомобиля с места быстро повернуть рулевое колесо до упора налево, используя перехват рук на боковом левом секторе рулевого колеса; подъехать к середине участка, выбранного для совершения разворота и оценить ситуацию на полосе встречного движения и сзади автомобиля; снизить скорость движения автомобиля до предела; не останавливая автомобиль, закончить разворот; остановить автомобиль; затормозить его стояночным тормозом; осмотреть обстановку со всех сторон автомобиля; включить передачу заднего хода; начать движение назад, доворачивая рулевое колесо вправо до упора; остановить автомобиль, включить первую (вторую) передачу, указатель левого поворота, начать движение вперед, поворачивая рулевое колесо влево; завершив маневр, выключить указатель поворота; выровнять положение автомобиля на дороге (параллельно обочине). На III этапе при развороте на участке ограниченной ширины с применением заднего хода (рис. 31) необходимо; выбрать место для совершения разворота и определить возможность совершения здесь разворота; включить низшую передачу; включить указатель правого поворота; приблизиться к правой обочине дороги и остановить автомобиль; затормозить его стояночным тормозом и оценить ситуацию на полосе встречного движения и сзади автомобиля, используя зеркало заднего вида; включить указатель левого поворота; выключить стояночный тормоз; тронуть автомобиль с места; быстро начать поворачивать рулевое колесо влево, используя перехват рук на боковом левом секторе рулевого колеса; за 1 м до противоположного края дороги как можно быстрее начать поворачивать рулевое колесо в обратную сторону; приблизиться к обочине дороги; остановить автомобиль; затормозить его стояночным тормозом; Рис. 31. Разворот с применением заднего хода на узкой дороге: / — подготовка к троганию и развороту, 2 — поворот рулевого колеса налеао, 3 — переаод рулевого колеса вправо за I м до бордюра, 4—движение задним ходом выключить указатель поворота налево и включить указатель поворота направо; включить передачу заднего хода и осмотреть обстановку со всех сторон автомобиля; выключить стояночный тормоз; начать движение автомобиля к противоположной обочине, доворачивая рулевое колесо вправо до упора; не доезжая 1 м до обочины, как можно быстрее начать поворачивать рулевое колесо в обратную сторону; приблизиться к обочине дороги и остановить автомобиль; затормозить его стояночным тормозом; выключить передачу заднего хода; выключить указатель поворота направо и включить указатель поворота налево; включить низшую передачу, осмотреться; выключить стояночный тормоз; начать движение автомобиля с поворотом налево. В продолжении III этапа необходимо отработать въезд задним ходом в габаритный «дворик» (рис. 32). При выполнении этого упражнения учащийся должен, въехав на автомобиле в габаритный «дворик», обозначенный стойками-ограничителями, не задеть за них. Чтобы уверенно маневрировать в ограниченном «двориком» пространстве, необходимо применять скоростное руление на боковом секторе рулевого колеса при движении вперед, скоростное руление одной рукой при движении назад, а также быстрый перевод рулевого колеса в обратную сторону при в)
6)

Рис. 32. Маневрирование в габаритном дворике: а, б и в — фигуры манеарирования соответственно «гриб», «звезда» и «четырехугольник». Сплошными линиями со стрелками показано движение автомобиля передним ходом, штрихпунктирными — задним приближении к ограничителям. При маневрировании самое главное — полностью использовать имеющуюся площадь габаритного «дворика», приближаясь как можно ближе к стойкам-огр^ии-чителям его, но не задевая их. Отработку этих маневров следует продолжить по «восьмерке» и «змейке» (см. рис. 22 и 29), постепенно усложняя упражнение перестановкой стоек-ограничителей ближе друг к другу. На IV этапе при въезде автомобиля в ворота, расположенные на противоположной стороне, передним ходом (рис. 33, а) необходимо: поз. 1 — поравнявшись бампером автомобиля с ближней стойкой ворот, остановиться, оставив справа от края проезжей части зазор, равный 0,20...0,25 м; поз. 2— убедившись в безопасности, включить лерый указатель поворота, тронуться с места, быстро поворачивая рулевое колесо влево, перехватывая руки на левом боковом секторе рулевого колеса; поз. 3 — как только капот автомобиля поравняется с нишей ворот, начать быстро возвращать рулевое колесо обратно, следя за выравниванием автомобиля и левым задним колесом; поз. 4 — правильно выбрав момент поворота рулевого колеса, без виляний, ровно въехать в ворота. При въезде в ворота, расположенные на противоположной стороне, задним ходом (рис. 33, б) необходимо: поз. 1 — поравнявшись задним бортом с ближней стойкой ворот, остановиться, оставив справа от края проезжей части зазор, равный 1 м; поз. 2 — убедившись в безопасности, включить левый указатель поворота и начать поворачивать рулевое колесо влево, наблюдая за левым задним колесом; поз. 3—когда задний борт войдет в ворота, начать быстро возвращать рулевое колесо обратно, контролируя прохождение бортов автомобиля относительно стоек; поз. 4 — когда передние колеса поравняются со стойками «ворот», повернуть их в положение для движения по прямой и без виляний въехать в ворота. Для въезда в ворота, расположенные на прилегающей стороне (рис. 34), используются различные приемы движения передним и задним ходом. Здесь решающее значение имеет выбор способа заезда в зависимости от конкретных условий, ширины ворот, условий безопасности, а также своевременное начало поворота рулевого колеса. Раннее и позднее начало поворота рулевого колеса приводит к задеванию стоек бортами или колесами. При обучении можно использовать приблизительные ориентиры: при въезде передним ходом поворачивать рулевое колесо вправо, когда передние колеса поравняются с ближайшей стойкой ворот, при движении задним ходом начинать поворачивать рулевое колесо влево, когда задние колеса поравняются с ближайшей стойкой ворот. На V этапе при выезде из ворот налево (направо) передним ходом необходимо: включить указатель поворота; остановить автомобиль, когда передние колеса поравняются с передними ограничителями ворот;

Рис. 33. Въезд в ворота, расположенные на противоположной стороне: / —оценка ситуации на дороге перед трогаиием; 2 — подъезд к воротам и опенка расстояний А и Б\ 3 - въезд в ворота и оценка расстояний В и Г; 4 — проезд порот ■ I    I

1
*)
! I
> \ ■ •• i • Veo Рис 34 Въезд в ворота, расположенные на прилегающей стороне а — передним ходом б—г — задним ходом
осмотреть обстановку слева и справа и выехать из ворот, убедившись в отсутствии помех При выезде автомобиля из ворот задним ходом необходимо использовать помощника (рис 35), который подает команды с учетом безопасности По мере усвоения навыков въезда и выезда из ворот упражнения усложняются уменьшением ширины ворот На VI этапе для отработки проезда передним и задним ходом через «тоннель» (рис 36) на площадке устанавливают ограничители шириной, равной габаритной ширине автомобиля плюс 1 м, и длиной, равной трем длинам автомобиля Сначала отрабатывают проезд через «тоннель» передним и задним ходом из положения прямо, затем с предварительным поворотом под углом 90° Это упражнение аналогично въезду в ворота различными способа- ми и ставит своей целью закрепление навыков маневрирования в ограниченном проезде, выдерживания заданной траектории движения проезда
На VII этапе въезд на эстакаду (рис 37) следует отрабатывать вначале из положения прямо Для этого необходимо остановить автомобиль на - расстоянии в 5 8 м от эстакады так, чтобы продольные оси Рис 35 Выезд задним ходом из узкого ЗВТОМОбилЯ И ЭСТЗКадЫ COB-
пали,
Рис. 36. Проезд через тоннель передним и задним ходом: /—2 — из положения прямо. 3—4 с поворотом под углом 90°
-и-7*
(
3 :
Рис. 37. Въезд на эстакаду Размеры эстакады: наклонные части эстакады цо ширине на 2 м больше габаритной ширины автомобиля, по длине — на 2 м больше габаритной длины автомобиля, горизонтальная часть иа I м больше базы автомобиля Уклон наклонных частей эстакады равен 16 % Рис. 38. Различные способы заезда иа стоянку: а — заезд иа разметочную стоянку (/ — передним н задним ходом из положения прямо, 2 — передним и задним ходом из положения под прямым углом, 3 — задним ходом на стоянку под углом 45°), б — заезд на стоянку вдоль тротуара (/—передним ходом, 2—задним ходом)

включить первую передачу и решительно нажать на педаль управления подачей топлива; начать движение по эстакаде, увеличивая нажатие на педаль управления подачей топлива и держа рулевое колесо в положении движения по прямой. Смотреть надо прямо вперед (дороги в этот момент может быть не видно); при въезде на прямолинейный участок эстакады остановить автомобиль, затем, включив первую передачу и притормаживая двигателем (т. е. полностью отпустив педаль управления подачей топлива), спуститься с эстакады. При въезде на эстакаду задним ходом лучше наблюдать за движением по эстакаде через открытую дверь кабины. При съезде задним ходом с эстакады можно притормаживать рабочим тормозом. По мере усвоения упражнения следует перейти к отработке более сложного маневра — заезда на эстакаду передним и задним ходом с предварительным поворотом. Это упражнение аналогично въезду в ворота. На VIII этапе при остановке автомобиля у тротуара под разными углами и постановке его на стоянку (рис. 38) необходимо знать следующее. Заезд на стоянку, расположенную под углом 90°, может осуществляться четырьмя способами: передним и задним ходом из положения прямо (рис. 38, а, поз. /); передним и задним ходом из положения под прямым углом к месту стоянки (рис. 38, а, поз. 2). Эти маневры полностью аналогичны въезду в ворота различными способами. После въезда на стоянку задача учащегося состоит в точной остановке автомобиля на заданном расстоянии (0,5 или 1 м) от ряда ограничителей, обозначающих заднюю стенку стоянки. Въезд на стоянку под углом 45° проще (рис. 38, а, поз. 3), чем под прямым углом, так как требует меньшего поворота рулевого колеса. На рис. 38, б показаны упражнения для заезда на стоянку, расположенную вдоль тротуара, передним и задним ходом. При заезде автомобиля на стоянку передним ходом (рис. 3&, б, поз. /) учащийся должен следить за прохождением заднего правого колеса около угла стоянки и прохождением передней части автомобиля у ограничителей справа, своевременно поворачивая рулевое колесо в обратную сторону. Выравнивая положение автомобиля, он должен оценить зазор между автомобилем и ограничителем справа (не менее 1 м), а также параллельность постановки автомобиля на стоянку. При постановке автомобиля на стоянку задним ходом (рис. 38, б, поз. 2) учащийся после поворота рулевого колеса вправо должен проконтролировать расстояние от заднего борта автомобили до ограничителей. Поворот рулевого колеса влево 60 выполняется с расчетом на беспрепятственное прохождение передней части автомобиля около ограничителей. Полная остановка выполняется после того, как автомобиль занимает положение, параллельное линии ограничителей справа. При постановке автомобиля на стоянку, расположенную вдоль тротуара, необходимо научиться быстро поворачивать рулевое колесо скоростным способом. Чтобы обеспечить формирование навыков маневрирования автомобилем в ограниченных проездах, можно отработать несколько дополнительных приемов. Овладеть навыками точной остановки автомобиля в заданном месте можно при помощи следующих упражнений: 1.    Проехать несколько раз с одинаковой скоростью по прямолинейному участку кольцевого маршрута на автодроме, нажимая каждый раз на педаль тормоза с усилием, не изменяя которое, можно точно остановиться у линии, указанной мастером. 2.    Проделать то же, но постепенно увеличивая скорость движения (если увеличение скорости потребует для остановки резко нажать на педаль тормоза — блокировать колеса автомобиля, то расстояние до этой линии увеличьте на 10 м). Необходимо отработать два способа остановки на заданном месте: при помощи плавного торможения рабочим тормозом; за счет потери инерции (выбега автомобиля) при подкатывании к заданному месту на нейтральной передаче и плавного притормаживания вблизи этого места. При остановке у заданного места нельзя применять экстренное торможение. Чтобы более точно усвоить маневры автомобиля при проезде ворот, можно дополнительно отработать такие упражнения. 1.    Установить автомобиль перед воротами на расстоянии 6 м от них. 2.    Определить, на сколько, по вашему мнению, надо раздвинуть стойки или сдвинуть их, чтобы вы смогли проехать между стойками с наименьшим боковым зазором. 3.    После того как мастер переставит стойки в соответствии с вашими указаниями, проехать между стойками. 4.    Когда автомобиль наедет передними колесами цг линию стоек, остановить автомобиль. 5.    Выйти наружу и зрительно определить свою ошибку в оценке поперечных габаритов автомобиля. 6.    Вновь установить автомобиль перед стойками ворот на том же расстоянии. 7.    Вторично определить, на сколько расставить стойки, и повторить проезд между ними. Новым этапом выполнения этого упражнения будет определение расстояния между стойками с расстояния 20 м перед ними. Рис 39. Заезд в бокс: а — передним ходом, б — задним ходом Раз меры бокса* ширина автомобиля +1 м длина автомобиля +1 м Когда вы увидите, что этот прием усвоен вами хорошо, выполните его при движении автомобиля задним ходом.
Наконец, можете еще усложнить данное упражнение. Последовательность его останется такой же, как и раньше, но установить автомобиль надо на таком расстоянии перед стойками, которое позволяло бы выполнить разгон до более высокой скорости движения автомобиля (30 км/ч). Хорошим результатом при выполнении упражнения с расстояния 6 м считаются зазоры слева и справа кабины автомобиля около 10 см, с расстояния 20 м при движении автомобиля передним ходом — 10 см, задним ходом—15 см, при разгоне автомобиля до скорости 30 км/ч — 20 см. IX этап — постановка автомобиля в бокс передним и задним ходом аналогично проезду ворот или тоннеля. Схема установки ограничителей для этого упражнения показана на рис. 39. Упражнение необходимо отрабатывать до тех пор, пока учащийся сможет заехать в бокс за одноразовое включение передач заднего хода. Автомобиль при этом не должен выступать за контуры бокса. 2.5. ВОЖДЕНИЕ В СЛОЖНЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ На занятиях по этой теме вы будете приобретать в условиях автодрома начальные навыки выполнения ответственных, сложных и опасных маневров (преодоление препятствий на дороге, проезд перекрестков и железнодорожных переездов) и действий в типичных опасных ситуациях. Изучение данной темы строится поэтапно: I    этап — преодоление препятствий на дороге; II    этап — преодоление подъемов и спусков, косогоров, въезд на железнодорожную платформу; III    этап — проезд через перекрестки; IV    этап — проезд через железнодорожные переезды; V    этап — проезд мимо остановок общественного транспорта; VI    этап — движение по дорогам с низким коэффициентом сцепления; VII    этап —скоростное и экстренное маневрирование в сложных дорожных условиях; VIII    этап—действия в опасных ситуациях при различных технических отказах автомобиля. Для отработки этих упражнений на автодроме имеются соответствующие элементы и сооружения: для I этапа — «колея», «колейный мост», «бугор», седловина», «клинья»; для II этапа — «холм», «косогор»; для III этапа—трех- и четырехсторонние перекрестки; для IV этапа — железнодорожные переезды со шлагбаумом и без него; для V этапа — места на кольцевой дороге автодрома, имитирующие остановки общественного транспорта; для VI—VII этапов — скользкие площадки и участки с вязким грунтом; для VIII этапа — площадка автодрома. На I этапе — при преодолении препятствий на дороге запомните следующие советы: 1. Искусственные сооружения «бугор», «колейный мост», «седловина», «клин» (рис. 40) установлены так, чтобы при движении автомобиля по автодрому они оказывались непосредственно под колесами. Поэтому въезд на них и съезд с них вам надо подготовить, т. е. вести автомобиль так, чтобы попасть на искусственное сооружение точно обоими колесами и двигаться по ним как можно медленнее. Когда вы съедите с них, Рис. 40. Искусственные сооружения (колодки); а — «бугор»; б — «колейный мост»; в — «седловина»; г — «клин» следует остановить автомобиль так, чтобы колеса непосредственно касались этих сооружений. 2. Для имитации «колейного моста» (рис. 40, б) можно воспользоваться деревянными брусьями, расположенными по ширине колеи автомобиля. Вначале отработайте упражнения по проезду левыми или правыми колесами по брусу из положения вдоль бруса, затем с поворотом на 90° и 180° передним и задним ходом (рис. 41, а). Основная ваша задача — направить автомобиль так, чтобы при въезде на брус, проезде его и съезде с бруса колеса не соскакивали с него. Затем усложните упражнение, т. е. те же действия выполните по «колейному мосту» (рис. 41, б). Проезд «колейного моста» выполняйте на очень малой скорости. Это упражнение развивает «чувство колеи», необходимое при заезде на смотровую канаву. 3.    При переезде «бугра» Рис 42 Переезд «бугра»

(рис. 42) необходимо подъехать к сооружению, коснувшись его колесами (положение /). Далее следует как можно медленнее подняться передними колесами на вершину «бугра» (положение 2) и так же медленно съехать с него, остановившись так, чтобы колеса касались «бугра» (положение 3) с другой его стороны. Затем необходимо выполнить то же самое, наезжая задними колесами на «бугор» задним ходом. Рис 43 Переезд «седловины»
4.    При переезде через «седловину» (рис. 43) следует сначала остановить автомобиль перед сооружением (положение /), коснувшись его передними колесами, потом, увеличив подачу топлива, медленно въехать на середину «седловины» и плавно опуститься в выемку (положение 2), а затем съехать вниз и остановить автомобиль (положение 3). Далее упражнение необходимо выполнить задним ходом. 5.    Пользуясь «клиньями» (рис. 44), необходимо сначала подложить их непосредственно под колеса (положение /) автомобиля. Затем впереди «клиньев» установить стойку с вертикальной рейкой па таком расстоянии от «клиньев», чтобы после того, как ваш автомобиль достигнет колесами вершины «клиньев» (положение 2), он передним бампером коснулся бы рейки. В этом случае при помощи педалей сцепления и управления подачей топлива следует удержать автомобиль в течение 2...3 с в этом положении. Если вы въедете на «клинья» очень быстро, не рассчитав точно место остановки на них, то свалите рейку. Поэтому выполняйте упражнение медленно, тщательно. На 11 этапе — при преодолении подъемов и спусков, косогоров и въезде на железнодорожную платформу учтите следующие советы: 1. Перед тем как вы начнете преодолевать подъем, предварительно разгоните автомобиль и включите ту передачу, на которой, по вашему мнению, можно будет преодолеть весь подъем, плавно нажимая на педаль управления подачей топлива, чтобы поддерживать скорость движения автомобиля постоянной. 2.    При наличии достаточно длинного подъема вовремя переходите на более низкую передачу на подъеме. Делать это необходимо быстро, с «перегазовкой». 3.    При трогании автомобиля с места после остановки его на крутых подъемах не допускайте рывков и скатывания автомобиля назад, для чего отпускайте стояночный тормоз чуть позже, чем на ровной дороге. 4.    При вынужденной остановке автомобиля на подъеме или спуске затормозите его стояночным тормозом, поверните передние колеса вправо при отсутствии бордюра или влево — если есть бордюр; включите первую передачу или передачу заднего хода и подложите под колесо противооткатный упор. 5.    Движение по косогору выполняйте на низшей передаче, избегайте резкого изменения скорости и направления движения. Движение по крутым косогорам опасно, так как может привести к опрокидыванию автомобиля. Этому способствует также высоко расположенный груз в кузове. Опасно двигаться по скользкому косогору — автомобиль может начать сползать боком вниз. 6.    Крутые спуски преодолевайте с выключенным сцеплением и передачей, отпустив педаль управления подачей топлива, чем снизите перегрев тормозных барабанов и обеспечите надежность автомобиля. Перед началом занятия по въезду автомобиля на железнодорожную платформу (рис. 45) мастер вместе с учащимся должен проверить ее исправность и устойчивость погрузочных наклонных площадок (аппарелей), обратив внимание на надежность крепления их к железнодорожной платформе. Въезд на платформу и съезд с нее должны выполняться на низшей передаче. Вначале отрабатывайте более простой заезд на платформу с ее заднего борта, а затем с ее боковых бортов. Въехавший на железнодорожную платформу автомобиль необходимо установить симметрично относительно продольной Рис. 45. Въезд на железнодорожную платформу и поперечной осей платформы. На автомобиле должны быть включены стояночный тормоз и задняя передача. Съезд по торцовой аппарели выполняется на первой передаче с притормаживанием рабочим или стояночным тормозом. На III этапе — для проезда через перекрестки повторите пункты 7.1, 7.5, 14.1, 14.2, 14.4—14.6, 14.10, 14.11, 15.1 — 15.4 Правил дорожного движения. Проезд нерегулируемых перекрестков представляет определенную психологическую сложность для учащегося, поскольку это связано со значительным числом зрительных оценок. Чтобы облегчить усвоение действий при проезде нерегулируемых перекрестков, их можно условно разделить на следующие элементы: приближение к перекрестку; въезд на перекресток; проезд перекрестка; выезд за границы перекрестка. При приближении к перекрестку учащийся должен: наблюдать за двигающимся впереди автомобилем, за знаками приоритета (2.1 —2.7), определить, на какой дороге он находится — главной, второстепенной, равнозначной; плавно замедлить движение автомобиля и убедиться в отсутствии транспортных средств, движущихся в поперечном направлении (помеха справа); если перед перекрестком установлен знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», остановить автомобиль и начать движение через перекресток, только убедившись в том, что он свободен для проезда; если движение регулируется знаком 2.4 «Уступите дорогу», проехать перекресток в том случае, если нет опасности столкновения с транспортным средством, движущимся в поперечном направлении; наблюдать за пешеходами и другими автомобилями в зоне перекрестка. Перед выездом на перекресток необходимо: осмотреть полосу движения впереди, чтобы исключить возможность внезапной остановки автомобиля; посмотреть налево, убедившись, что приближающийся слева автомобиль уступает дорогу на равностороннем пересечении; посмотреть направо, остановиться, не выезжая на перекресток, если справа надо пропустить автомобиль на равнозначном пересечении; замедлить ход, если пешеходы подходят к краю дороги, уступить им дорогу, если они вышли на проезжую часть. При проезде перекрестка учащийся должен: избегать резких торможений и изменения направления движения после выезда на перекресток; 3*    67 совершить поворот, если подал сигнал поворота перед выездом, и двигаться прямо, если не подал сигнала поворота; следить за автомобилями, собирающимися повернуть налево со встречного направления. При выезде за границы перекрестка отключить указатели поворотов и осмотреть обстановку сзади через зеркало заднего вида. Приближаясь к регулируемому перекрестку учащийся должен обращать внимание на сигналы светофора (регулировщика), затормозить и остановиться при запрещающем сигнале либо наоборот, увеличить скорость, чтобы успеть проехать на разрешающий сигнал светофора. Он должен избегать резкого торможения при появлении мигающего зеленого сигнала светофора, если автомобиль находится не дальше 30...50 м от условной или обозначенной линии «Стоп». Зеленый мигающий сигнал предупреждает о скором включении желтого сигнала светофора и действует не менее 3 с. На IV этапе при проезде через железнодорожные переезды усвойте отдельно элементы проезда через регулируемый шлагбаумом и нерегулируемый переезды. Для того чтобы технически правильно, с соблюдением мер безопасности выполнить эти маневры и действия, предварительно повторите пункты 16.1.-.16:8 Правил дорожного движения. При приближении к железнодорожному переезду учащийся должен: снизить скорость и приготовиться к остановке; подъезжая к нерегулируемому железнодорожному переезду, посмотреть быстро в обе стороны и остановиться, если слышно (или видно) приближение поезда; подъезжая к регулируемому переезду, полностью остановиться, если включен запрещающий сигнал и опущен шлагбаум. Запомните следующие советы. 1.    Проезжать через железнодорожный переезд необходимо плавно, на малой скорости и низшей передаче, следя за дистанцией до впереди идущего автомобиля и состоянием полотна переезда. 2.    Переключение передач на переезде повышает опасность остановки двигателя. Необходимо хорошо прогреть двигатель, перед тем как проехать переезд. 3.    Нельзя полностью доверять светофорам и открытому шлагбауму, так как они могут быть неисправными. Нужно всегда лично убедиться в отсутствии опасности. Если на переезде установлен дополнительный светофор бело-лунного цвета и он работает в мигающем режиме, то движение через переезд разрешено лишь при отсутствии приближающегося поезда (п. 16.3 Правил движения). Если не горят огни основного светофора и дополнительного, то это означает, что сигнализация выключена или неисправно светофорное устройство. На V этапе при проезде мимо остановок общественного транспорта научитесь оценивать: ширину дороги в зоне остановки общественного транспорта; закрытый обзор (стоящий на остановке общественный транспорт). Для безопасного проезда остановки необходимо: снизить скорость и увеличить интервал до стоящего на остановке транспортного средства; посмотреть под передние колеса автобуса (троллейбуса), пытаясь увидеть ноги скрытого за автобусом пешехода; быть готовым к экстренной остановке при неожиданном появлении из-за транспортного средства пешехода (перенести ногу на педаль тормоза, выбрать ее свободный ход). На VI этапе при движении по дорогам с низким коэффициентом сцепления (т. е. скользким дорогам или дорогам с вязким грунтом на автодроме) воспользуйтесь следующими советами. На скользкой дороге: 1.    Трогаться с места необходимо особенно плавно, чтобы не «сорвать» колесо в пробуксовку; на очень скользкой дороге лучше троиться с второй передачи; 2.    Двигаться следует при включенной передаче с пониженной скоростью, избегая при этом резких поворотов рулевого колеса, торможений и изменений частоты вращения коленчатого вала двигателя. 3.    Плавное торможение — единственно правильное на такой дороге — необходимо выполнять в несколько приемов, преимущественно двигателем, уменьшая нажатие на педаль управления подачей топлива, затем плавным прерывистым нажатием на педаль тормоза, не выключая сцепление. На участке дороги с вязким грунтом: 1.    Остановить автомобиль на таком расстоянии перед этим участком, чтобы можно было, по вашему мнению, двигаться по нему на более высокой скорости, для чего предварительно следует разогнать автомобиль. 2.    Включить одну из промежуточных передач, на которой, по вашему мнению, можно проехать весь участок. 3.    Совершить непрерывное и по возможности плавное движение автомобиля без рывков, резких торможений, не переключая передач и не останавливаясь. 4 При вынужденной остановке не допускать пробуксовывания колес, а при застревании автомобиля вывесить застрявшие колеса. Как поступать в случаях остановки автомобиля или застревания его, подробно рассказано в главе IV «Вождение в особых условиях». На VII этапе при скоростном и экстренном маневрировании в сложных дородных условиях вы приобретете лишь начальное знания и навыки практических действий на автодроме. Но к выполнению этих упражнений вы уже в определенной мере подготовлены теоретическими занятиями и практическими занятиями по предмету «Основы управления автомобилем и безопасность движения», а также занятиями на автотренажере. Напомним, что на теоретических занятиях, в частности, вы узнали, что экстренное торможение применяется лишь в крайних случаях (во избежание наезда на препятствия и столкновений) и что оно имеет ряд отрицательных последствий (возникают большие перегрузки двигателя, происходит интенсивный износ шин и дорожного покрытия, может произойти занос автомобиля). На практических занятиях вы усвоили, что чем ниже передача, тем больше эффект торможения двигателем; при таком виде торможения переход на низшую передачу должен происходить с наименьшей затратой времени. Экстренное торможение осуществляется энергичным импульсным нажатием на педаль тормоза с включенной передачей и сцеплением. При блокировке колес необходимо ослабить давление на педаль тормоза, а затем вновь увеличить его. В этом случае тормозной путь будет минимальным. Для экстренного объезда препятствия или внезапно появившейся помехи необходимо использовать маятниковое движение рулевым колесом без перестановки рук на нем (рис. 46). При объезде пешехода необходимо оставлять его слева от автомобиля — объезжать со спины. При заносе автомобиля следует повернуть рулевое колесо в сторону заноса (рис. 47) и затем обратно сразу же, как только автомобиль начнет восстанавливать свое прямолинейное движение. Подачу топлива необходимо плавно уменьшить. Рулевое колесо следует поворачивать в обе стороны скоростным методом. Рис. 46. Действия при экстренном объезде препятствия: / — движение по прямой; 2 — начало объезда препятствия справа, поворот рулевого колеса влево, 3— завершение объезда, поворот рулевого колеса вправо; 4 — выравнивание
рулевого колеса
Рис. 47 Ликвидация заноса автомобиля:
/ - запое влево, рулевое колесо повернуть влево; 2~ занос вправо, ролевое колесо поверн\ть вправо. 3 и 4 выравнивание автомобиля
Чтобы уменьшить слепящее действие фар встречных автомобилей, следует избегать смотреть на эти фары, а при ослеплении необходимо плавно остановиться, не меняя положения автомобиля на дороге. Для этого следует потренироваться останавливать автомобиль без отклонений его от прямой на автодроме с закрытыми глазами. Если ослепление дальним светом фар происходит через зеркало заднего вида (находящегося в салоне), то его необходимо переключить в «ночной» режим.
На VIII этапе — при действиях в опасных ситуациях при различных технических отказах на автодроме мастером создаются имитационные режимы. Для этого мастер подает команды, по которым учащийся начинает действовать так, как он действовал бы, если бы неисправность случилась на самом деле.
При отказе рабочей тормозной системы необходимо: быстро покачать педаль тормоза — возможно, удастся создать давление в системе; начать тормозить двигателем, быстро включая более низкие передачи; для экстренного торможения плавно включить стояночный тормоз, а если он не сработает, направить автомобиль на вязкий грунт (в болотистое место, снег, сугроб, упругое препятствие (груду песка, кустарник и т. п.) или на естественный подъем дороги.
Если лопнула передняя шина, то автомобиль потянет в сторону лопнувшей шины, тогда необходимо:
удерживая крепко рулевое колесо двумя руками, поворачивать его в противоположную сторону; сразу не тормозить, а сначала сбросить скорость до 30...40 км/ч и затем аккуратно притормаживать, иначе может сорвать покрышку с обода.
При отказе рулевого управления:
нельзя резко тормозить и поворачивать рулевое колесо; необходимо плавно сбросить скорость, удерживая рулевым колесом автомобиль на дороге; в крайнем случае следует тормозить до блокировки, до юза колес, тогда независимо от Положения управляемых колес автомобиль будет скользить прямо.
Если отвалилось переднее колесо:
тормозить можно очень аккуратно; если автомобиль начинает сильно бросать в стороны или разворачивать, отпустить тормоз, затем снова затормозить; самое главное— не попасть тормозным барабаном (диском) в ямку, колодец или выступ на дороге— автомобиль может опрокинуться.
При поломке подвески происходят явления, аналогичные лопнувшей шине В этом случае следует также крепко держать рулевое колесо в руках и поворачивать его в сторону, противоположную той, куда уводит автомобиль. Следить за тем, чтобы не упереться рычагом подвески в выступы дороги.
По теме «Вождение в сложных условиях движения» учащийся получает начальные навыки скоростного маневрирования, которые будут специально отрабатываться позднее на автодроме по теме «Совершенствование техники управления автомобилем».
Проверьте свои знания по вождению автомобиля в сложных условиях, ответив на следующие вопросы:
1    На какой передаче безопаснее преодолевать крутые подъемы и спуски и от чего зависит ее выбор?
2    Как необходимо действовать при вынужденной остановке автомобиля на подъеме3
3    Что должеи делать водитель при приближении к нерегулируемому перекрестку3 перед выездом и при проезде перекрестка3
4    В каком месте для поворота налево должен остановиться водитель на нерегулируемом четырехстороннем перекрестке для пропуска транспортных средств, следующих в прямом направлении3
5    Чем опасен закрытый обзор в зоне остановок общественного транспорта3
6    Как следует действовать водителю, чтобы не наехать на пешеходов на остановке общественного транспорта3
7    С какой скоростью водителю безопаснее приближаться к железнодорожно му переезду3
8    Зачем опытные водители, подъезжая к нерегулируемому железнодорожному переезду с плохим обзором на нем, заранее слегка опускают боковые стекла кабнньР
9    Как следует действовать при пересечении железнодорожного переезда, если дополнительный светофор бело-лунного цвета работает в мигающем режиме^
10    Каких рекомендаций по управлению автомобилем следует придерживаться водителю, если предстоит движение по скользкой дороге3
И Что может произойти при попытке переключить передачу, двигаясь по вязкому грунту3
12    Как следует действовать, если при экстренном торможении возникла блокировка колес3
13    Заднюю часть автомобиля заносит влево (по часовой стрелке) В какую сторону вы повернете рулевое колесо для ликвидации заноса^
14    Как следует действовать при отказе рабочей тормозной системы3
Глава 3 ВОЖДЕНИЕ ПО ДОРОГАМ
После автодромной подготовки учащиеся приступают к следующему этапу обучения — вождению автомобиля в реальных дорожных условиях. Обучение происходит на специальных учебных маршрутах, с которыми мастер обучения вождению знакомит учащихся перед отработкой каждого конкретного упражнения.
На этих занятиях отрабатывают навыки движения в транспортных потоках, взаимодействия с другими участниками движения, а также совершенствуют ранее полученные навыки управления автомобилем.
Учитывая, что учащемуся приходится управлять автомобилем в реальном транспортном потоке, важное значение приобретает неукоснительное соблюдение требований регулировщиков, сигналов светофора, дорожных знаков и разметки. Особое внимание следует уделять соблюдению скоростного режима и безопасной дистанции между движущимися транспортными средствами.
3.1. ВОЖДЕНИЕ ПО ЗАГОРОДНЫМ ДОРОГАМ
Обучение вождению по загородным дорогам осуществляется в соответствии с программой тем 8 и 10 тематического плана предмета «Вождение автомобиля». Вначале отрабатывается вождение по загородным дорогам с малой интенсивностью движения (в течение 3 ч), позднее — на дорогах с большой интенсивностью движения (в течение 9 ч, из них 5 ч — в темное время суток). Указанные упражнения на грузовом автомобиле выполняются с грузом. Рекомендуется, чтобы груз не превышал 2/з максимальной грузоподъемности автомобиля.
Цель занятия — развить и закрепить у учащихся знания и навыки безопасного и эффективного вождения автомобиля с грузом по загородным дорогам с различной интенсивностью движения.
До отработки упражнений по вождению в реальных условиях движения необходимо повторить Правила перевозки грузов и Правила безопасного крепления и размещения грузов, Правила дорожного движения, Основы управления автомобилем и безопасности движения и Основы эксплуатации автомобилей. А так как вождение автомобиля происходит в реальных условиях дорожного движения, учащийся должен быть предельно внимательным и осмотрутельным, соблюдать безопасный скоростной режим, дистанцию, интервал, заблаговременно подавать сигналы маневрирования, контролировать обстановку в зеркало заднего вида, соблюдать требования знаков и дорожной разметки, внимательно следить за возможным появлением пешеходов на дороге.
Выезд на загородную дорогу и движение в транспортном потоке. Учащийся должен уметь безопасно встраиваться в поток автомобилей и двигаться в нем.
Обучение следует начинать с выезда на дорогу с небольшой и средней интенсивностью движения. Обратить внимание учащегося на характерную смену условий движения: более высокую среднюю скорость движения автомобилей на дороге и, следовательно, необходимость увеличения дистанции между автомобилями, подачи предупредительных сигналов при маневрировании, обеспечение не только своей, но и безопасности других участников движения.
Если главная дорога многополосная, то безопаснее выезжать на крайнюю правую полосу, пропустив предварительно транспортные средства, движущиеся по главной дороге. Следует помнить, что безопасный поворот и встраивание в поток обеспечивается при не менее чем 6-секундном интервале между автомобилями (рис. 48).
При этом, если впереди имеется автомобиль, выезжающий на дорогу, то необходимо тщательно следить за его замедлением и соблюдать дистанцию между ним и своим автомобилем, так как в этом месте часто происходят характерные наезды сзади (рис. 49).
Выехав на дорогу, следует плавно, но быстро разогнаться до скорости движения потока, помня, что слишком низкая или высокая по сравнению с основным потоком автомобилей скорость приводит к столкновению автомобилей.
Если дорога свободна, то при выборе скорости движения следует учитывать погодные условия, состояние дороги, ее скользкость и освещенность, ширину проезжей части, характер перевозимого груза.
Движение в потоке автомобилей. При движении в потоке автомобилей следует выдерживать безопасную дистанцию между автомобилями (не менее 2-секундного интервала), следить не только за едущим впереди автомобилем, но, по возможности, за потоком автомобилей впереди себя, стараясь прогнозировать его поведение с тем, чтобы заранее и плавно изменять скорость и дистанцию между транспортными средствами при смене условий движения. Не забывать периодически смотреть в зеркала заднего вида, чтобы вовремя заметить попутный приближающийся сзади по соседней полосе автомобиль, а при необходимости и сместиться для его пропуска, не забыв заранее включить соответствующий указатель поворота. При этом боковой интервал между автомобилями должен быть не менее 1,5...2,0 м, чтобы исключить
боковое столкновение из-за поперечных смещений автомобилей Причем чем выше скорость движения, тем больше должен быть боковой интервал
Обучаемый должен уметь менять ряд движения в такой момент и таким образом, чтобы риск столкновения и нарушения режима потока движения был минимальным Из-за особой опасности смену ряда движения следует осуществлять лишь при необходимости (подготовка к повороту ил и съезду с дороги, обгон), а не для того, чтобы получить незначительный выигрыш в скорости
Рис 48 Выезд на загородную дорогу
Рис 49 Характерный наезд сзади при выезде на павную дорогу
Смена ряда движений будет безопасной, если водитель заблаговременно спланирует этот маневр, предупредив других водителей о своем намерении сменить ряд движения, и при наличии достаточного интервала в потоке движения При смене ряда движения водителю следует после взгляда в зеркало заднего вида (нет ли поблизости опережающего автомобиля) подать сигнал перестроения, выждать 2 3 с, и если нет помех (можно посмотреть через левое плечо), наблюдая в зеркало заднего вида, ичавно, но быстро сменить ряд движения Рис S0 Внезапный выей из за ни маемого ряда
Перед началом смены ряда необходимо несколько увеличить скорость, чтобы ускорить перестроение Типичная ошибка начинающих водителей — внезапный выезд из занимаемого ряда (рис 50) из-за небрежной оценки условий перестроения через зеркала заднего вида или неточной оценки скорости приближающегося автомобиля. Грубой ошибкой начинающего водителя является смена ряда по крутой траектории. Если произошла ошибка в оценке будущей дистанции, то плавная траектория перестроения (рис. 51) позволит другому водителю компенсировать ошибку водителя, начавшего опасное перестроение Съезд на второстепенную дорогу. Для съезда на второстепенную дорогу следует заранее занять соответствующий ряд, посмотрев в зеркало заднего вида, включить указатель поворота, начать плавное торможение и, достаточно снизив скорость, свернуть на другую дорогу. При повороте налево при наличии встречных транспортных средств необходимо остановиться в крайнем левом ряду в центре пересечения и, дождавшись безопасного (не менее 6 с) разрыва в транспортном потоке, закончить разворот. Посмотреть в зеркало заднего вида, отключить сигнал поворота. а»
Рис 51 Маневр перестроения (пунктиром показаны неправильные перестроения: резкое У и растянутое 2)
тшштштшшшшя
Типичные ошибки начинающих водителей в таких ситуациях, показанные на рис. 52, заключаются в резком торможении (рис. 52, а) и в поздней подаче сигнала поворота (рис. 52, б). Самоконтроль навыков, учащийся должен уметь выбирать безопасный момент для выезда (съезда) на дорогу, поддерживать скорость, равную скорости движения потока, контролируя дистанцию и интервалы между автомобилями, наблюдать обстановку сзади и сбоку автомобиля, выбирать безопасный момент для перестроения и разрывы в потоке для левого поворота Остановка на обочине и начало движения. Учащийся должен уметь выбирать место для безопасной остановки на загородной
Рис 52 Типичные столкновения при съезде на второстепенную дорогу Рис 53. Остановка на уклонах дороги: а на подъеме, 6 — на спуске дороге. Для этого необходимо научиться определять состояние и ширину обочины. Размягченная, скользкая, расположенная намного ниже полотна дороги, а также узкая обочина небезопасна для остановки. При съезде на такие обочины автомобиль может потерять управление, его может занести, и он опрокинется. Кроме того, недостаточная ширина обочины вынуждает располагать остановленный автомобиль частично на проезжей части, что может привести к наезду на него сзади едущих автомобилей, особенно в условиях плохой видимости. Место остановки на обочине должно хорошо просматриваться спереди и сзади минимум на 100... 150 м. Если на обочине уже стоит автомобиль, не следует подъезжать к нему ближе чем на 4...5    м. Перед съездом на обочину необходимо посмотреть в зеркало заднего вида, включить указатель правого поворота и через 2...3    с, чтобы этот сигнал был воспринят другими водителями, плавно снизить скорость до 10...15 км/ч, приближаясь к правому краю дороги, съехать на обочину. После продолжительного движения с высокой скоростью водитель не ощущает, на сколько снижена скорость на самом деле, поэтому о точности снижения скорости лучше убедиться по спидометру. Убедившись, что автомобиль не выступает на проезжую часть, затормозить его. Если водителю в критической ситуации приходится съезжать на обочину на повышенной скорости или это происходит случайно, то в этом случае нельзя тормозить включением ножного (рабочего) тормоза. Следует плавно отпускать педаль подачи топлива и переходить на пониженные передачи, крепко удерживать рулевое колесо, не давая автомобилю съехать с обочины в кювет. Резкое торможение в этом случае, особенно на скользкой обочине, приводит к заносу автомобиля, съезду его с дороги или опрокидыванию. Следует изучить способы безопасной остановки автомобиля на уклонах (рис. 53). Повернутые вправо колеса при отказе стояночного тормоза предотвратят выкатывание автомобиля на проезжую часть. Кроме того, на автомобилях с карбюраторными двигателями можно также включить, кроме стояночного тормоза, заднюю передачу для подстраховки от скатывания. На автомобилях с дизельными двигателями не рекомендуется оставлять автомобиль с включенной передачей из-за возможного произвольного пуска двигателя при случайном толчке автомобиля. Самоконтроль навыков: учащийся должен уметь безопасно выезжать из потока транспортных средств, не создавая помех для идущих в соседних рядах и сзади автомобилей, определять безопасное место для остановки на обочине с учетом ее состояния, ширины и просматриваемости. Для безопасного трогания с обочины и начала движения необходимо осмотреть условия движения впереди и сзади себя. Выбрать в приближающемся сзади потоке автомобилей достаточный разрыв (не менее 6 с), чтобы не вынуждать водителей, едущих по дороге, резко тормозить или перестраиваться. Если боковое зеркало не обеспечивает надежной видимости (дождь, снег, туман), следует открыть дверь или опустить боковое стекло (рис. 54), чтобы убедиться в безопасности движения. Перед троганием автомобиля учащийся не должен забывать включать указатель левого поворота, чтобы предупреждать других участников движения о своем намерении влиться в поток. Выезжать на дорогу необходимо плавно, в крайний правый ряд, под небольшим углом. На —— — _ ~=~.-дороге следует быстро разогнаться, выровняв скорость автомобиля со скоростью транспортного потока, проконтролировать обстановку сзади, выключить указатель поворота и подстроиться под ритм движения на дороге.
Самоконтроль навыков: учащийся должен уметь оценивать скорость приближающихся сзади автомобилей и определять безопасный разрыв в потоке для трогания с обочины. При этом для надежного обзора он должен поворачивать свой корпус влево и осматривать дорогу (кроме осмотра через зеркала) через левое плечо, открыв дверцу кабины или опустив стекло. Объезд и обгон. Объезд. Учащийся должен уметь безопасно проезжать мимо стоящих автомобилей, т. е. совершать их Рис. 54. Меры предосторожности при объезд. Для этого ему следу- трогании автомобиля с обочины    ет науЧИТЬСЯ СНИЖаТЬ СКОрОСТЬ Рис 55 Опасные ситуации при объезде стоящих транспортных средств а выход пешеходов из-за автобуса, б персбегание пешеходом проезжей члсти и увеличивать интервал до размеров ширины своего автомобиля при проезде мимо них. Особую осторожность следует проявлять при объезде автомобилей в условиях ограниченной видимости и крупногабаритных автомобилей, из-за которых внезапно могут появиться пешеходы. Особенно часто такие ситуации возникают на остановках общественного транспорта (рис. 55), когда пешеход неожиданно выходит из-за автобуса (троллейбуса) или спешит на посадку к нему, перебегая дорогу с противоположной стороны. Представляет трудность проезд мимо стоящих автомобилей на узкой проезжей части, когда невозможно обеспечить достаточный интервал между автомобилями. В таких условиях необходимо следить, чтобы водитель или пассажиры стоящих автомобилей не открыли внезапно левые двери. Опасность также представляет неожиданное трогание стоящих автомобилей с места, что может привести к столкновению с ними. Чтобы избежать подобной ситуации, необходимо заранее присмотреться к автомобилю: работает ли у него двигатель, не включен ли указатель левого поворота, куда повернуты передние колеса. Необходимо посмотреть и на водителя, обратив внимание на положение его корпуса, не смотрит ли он в зеркало заднего вида и т. п. Целесообразно подготовиться к экстренному торможению: перенести ногу на педаль тормоза и выбрать свободный ход педали, проверить обстановку сзади своего автомобиля через зеркало заднего вида. В сомнительных случаях лучше подать предупредительный звуковой или световой сигнал («мигнуть» дальним светом фар), чтобы предупредить внезапное открывание дверей или трогание автомобиля с места. Самоконтроль навыков* учащийся должен уметь выдерживать безопасную скорость и интервал при различных условиях объезда транспортных средств, знать типичные ситуации и поведение при них для избежания дорожно-транспортных происшествий Обгон. Учащемуся необходимо научиться оценивать и выбирать безопасные условия для обгона. Так как маневр обгона связан с выездом на полосу встречного движения, то он относится к опасным маневрам. При обучении безопасному обгону полезно разбить этот маневр условно на 3 этапа. 1 Подготовительный. Учащийся в условиях движения должен оценить обстановку на дороге, предшествующую безопасному обгону: обратить внимание на отсутствие знаков или разметки, запрещающих обгон в зоне предполагаемого маневра, просмотреть как можно дальше дорогу впереди (ее состояние, отсутствие подъема или поворота с ограниченным обзором, пересечения или примыкания дорог, моста, тоннеля, железнодорожного переезда, пешеходов на обоих сторонах дороги, а также стоящих на краю дороги или обочины автомобилей), оценить ширину дороги, чтобы убедиться в возможности выдерживать интервал не менее 1 —1,5 м между обгоняемым и обгоняющим автомобилем, что особенно важно при обгоне крупногабаритного транспортного средства, а также автопоезда, прицеп которого может вилять из стороны в сторону с амплитудой 0,5 м и более. Для правильной и полной оценки условий для обгона водителю необходимо иметь достаточный обзор (рис 56) Для этого ему следует несколько сместиться левее, посмотрев предварительно в зеркало заднего вида, или увеличить дистанцию до крупногабаритного транспортного средства. В ситуациях на рис. 57 показаны характерные ошибки водителел перед обгоном оценка обстановки при значительной «слепой» зоне из-за очень близкого приближения к обгоняемому или объезжаемому автомобилю. Такой обгон может привести к лобовому (рис. 57, а) или попутному (рис. 57, б) столкновению Кроме того, при очень малой дистанции между обгоняющим и обгоняемым автомобилем, особенно крупногабаритным, водитель обгоняемого автомобиля может вовремя не обнаружить через зеркало заднего вида сзади себя автомобиль, намеревающийся совершить обгон, и предпринять неожиданный резкий маневр, например, для объезда ямы или другого препятствия на Рис 56 «Слепая» зона обзора а — при большой дистаыции между автомобилями б — при мапой дистанции между ними дороге. Это приведет к боковому или попутному столкновению автомобилей. При обгоне надо учитывать возможные опасные варианты развития ситуаций, вызываемые другими участниками движения.
Вполне допустимо, что водитель движущегося впереди автомобиля решит сделать левый поворот на перекрестке, забыв своевременно предупредить об этом сигналом других водителей. Не посмотрев в зеркало заднего вида и не увидев, что его обгоняет другой автомобиль, он начинает левый поворот в непосредственной близости от обгоняющего, как это изображено на рис. 58. Рис. 57. Обгон при значительной «слепой» зоне
Водитель обгоняющего автомобиля должен предвидеть возможность такого маневра обгоняемого автомобиля. Признаком опасности в данном случае является наличие перекрестка, расположенного слева по ходу автомобиля, а также притормаживание впереди идущего автомобиля и его смещение левее на дороге. Прежде чем пойти на обгон, учащийся должен внимательно осмотреть обстановку сзадкР* себя через зеркало заднего вида. Часто бывает необходимо дополнительно повернуть голову влево, чтобы удостовериться в безопасности выезда из занимаемого ряда. Как показано на рис. 59, обгоняемый может сам пойти на обгон (опережение), не посмотрев предварительно в зеркало заднего вида и не предупредив своевременно об этом других водителей. Рис. 58. Опасный обгон на перекрестке 81
Рис. 59. Перед обгоном следует посмотреть в зеркало заднего вида Очень распространенной ошибкой водителей является так называемый обгон «вслед», когда два или более автомобиля одновременно начинают обгон, двигаясь друг за другом по встречной полосе. Это особенно опасно, когда первым едет крупногабаритный автомобиль, перекрывающий обзор дороги (рис. 60), и водитель автомобиля, движущегося за ним, практически лишен возможности оценить ситуацию иа дороге. Такой обгон часто оканчивается для второго водителя лобовым столкновением с внезапно оказавшимся на его полосе встречным автомобилем, когда первый автомобиль срочно перестраивается вправо. Рис. 60. Опасный обгон «вслед»
Аналогичная ошибка возникает при обгоне в условиях ограниченного обзора на повороте (рис. 61). Следует отметить, что хотя обгон в подобных условиях запрещен (п. 12.3 Правил дорожного движения), он часто допускается начинающими водителями из-за ситуационной ошибки: поворот и обгон на нем оценивается ими как безопасный. Подобные ситуации возникают и на переломах дороги (рис. 62). Основываться в своих действиях при обгоне на предположении только о благоприятном развитии ситуации никогда нельзя. Главным условием безопасного выполнения обгона является создание гарантированного запаса во времени и расстоянии. Рис 62 Опасный обгон на подъеме дороги
2. Исполнительный. Учащемуся необходимо еще раз убедиться через зеркало заднего вида в отсутствии сзади помех выезду из занимаемого ряда. Включить левый указатель поворота и через 2 ..3 с (пауза безопасности) начать плавно выезжать на полосу встречного движения, решительно увеличив подачу топлива. Выехав на полосу встречного движения, отключить указатель поворота и следить за обгоняемым автомобилем и за обстановкой впереди себя. При этом дорога должна просматриваться и быть безопасной на расстоянии 500...700 м вне населенного пункта и на расстоянии 300—400 м в городе. Если нет уверенности, что водитель обгоняемого автомобиля видит ваш маневр обгона, необходимо ему посигналить клаксоном или дальним светом фар. Учащийся может воспользоваться эмпирической формулой для примерного подсчета требуемого ему расстояния для обгона. При обгоне «с ходу», т. е. когда у обгоняющего есть превышение скорости над обгоняемым, расстояние обгона в метрах должно быть примерно в 4,0.. 4,5 раза больше скорости обгоняемого автомобиля в километрах в час. Например, чтобы обогнать автомобиль, движущийся со скоростью 40 км/ч, необходимо расстояние не менее 40X4,5=180 м. При обгоне с «выжиданием», т. е. когда скорость обгоняющего в начале маневра равна скорости обгоняемого, скорость последнего следует умножить на 5,0...5,5 для получения расстояния обгона, т. е. при скорости обгоняемого автомобиля 40 км/ч потребуется расстояние уже не менее 200...220 м. При обгоне автопоездов или автобусов расстояние обгона увеличивается на 25... 50 % по сравнению с обгоном обычного автомобиля. Чтобы обгон был безопаснее, необходимо как можно меньше находиться на полосе встречного движения. Поэтому следует иметь превышение скорости по отношению к обгоняемому автомобилю минимум на 20...25 км/ч. От обгона следует отказаться, если в процессе опережения необходимо будет увеличить скорость более чем на 30 % или на столько же уменьшить ее при возвращении на прежнюю полосу движения. Обгоняющий должен быть уверен, что маневр можно будет завершить не менее чем за 40 м до того, как он поравняется со встречным автомобилем при движении в населенном пункте, и не менее чем за 60 м — вне населенного пункта. Для определения минимального безопасного расстояния до встречного автомобиля можно также воспользоваться примерной формулой: умножить на 10 скорость обгоняемого, т. е. в нашем примере, когда скорость обгоняемого равна 40 км/ч, это расстояние должно быть равно 40X10=400 м. При оценке скорости приближающегося автомобиля учащийся должен учитывать некоторые особенности зрительного восприятия. Так, если к наблюдателю будут поочередно приближать-ся грузовой и легковой автомобили с одинаковой скоростью, то скорость движения первого покажется более высокой, чем второго. Чем больше габариты приближающегося транспортного средства, тем больше кажется его скорость. Создают иллюзию более высокой скорости, чем в действительности, яркие цвета автомобилей (красный, оранжевый) и, наоборот, более низкой (на Ю...15 %) такие цвета, как синий, черный, зеленый. В темное время суток, в пасмурную погоду, а также на вершине подъема дороги скорость приближающегося автомобиля кажется ниже. Чем выше скорость обгоняющего автомобиля, тем меньшей кажется его водителю скорость и встречного, и обгоняемого автомобиля. Поэтому гораздо безопаснее будет полагать, что встречный автомобиль вне населенного пункта приближается со скоростью на 10...15 км/ч большей, чем это воспринимается зрительно. Обучаемый не должен идти на обгон, если впереди идущий автомобиль начал или только готовится перестроиться для обгона, объезда, внезапно тормозит, проезжает мимо детей, велосипедистов. Если в процессе обгона возникают сомнения в возможности его безопасного завершения, обучаемый должен прекратить обгон и вернуться в свой ряд. 3. Заключительный. Поравнявшись с обгоняемым автомобилем, следует включить правый указатель поворота и двигаться дальше, а когда в зеркале заднего вида покажется силуэт обгоняемого автомобиля, плавно вернуться в свой ряд. Осмотреть обстановку сзади себя, выключить указатель правого поворота и двигаться вперед, не снижая скорости. Если требуется совершить опережение справа, то следует проявлять особую осторожность, так как водителю опережаемого автомобиля, как правило, сложнее заметить автомобиль, опережающий его справа, и поэтому он может в самый 84 неподходящий момент перестроиться в правый ряд без предупреждения. Как правило, при опережении справа не следует подавать звуковой сигнал, услышав который водитель переднего автомобиля может неожиданно податься вправо. Самоконтроль навыков: учащийся должен уметь оценивать безопасность обгона в данных условиях, требуемое безопасное расстояние для обгона до встречного автомобиля, а также знать типичные опасные ситуации, возникающие при обгоне. Учащемуся следует обучиться также безопасным действиям прк обгоне его автомобиля. Для этого он должен научиться так выбирать скорость движения и положение своего автомобиля на дороге, чтобы не препятствовать обгоняющему автомобилю быстро завершить обгон. Учащемуся необходимо через зеркало заднего вида систематически (через 3...5 с на загородной дороге) контролировать обстановку сзади себя, чтобы вовремя заметить обгоняющий автомобиль. Рекомендуется также «слушать» дорогу через приоткрытое левое боковое стекло, что также позволяет вовремя заметить обгоняющий автомобиль. При обгоне другим автомобилем учащийся должен: определить, может ли обгон быть безопасно завершен, оставаться в середине своего ряда, а если справа место свободно и если позволяет ширина полосы, сдвинуться слегка вправо, чтобы обеспечить дополнительное место для обгона; поддерживать прежнюю или немного снизить скорость движения; следить за маневром обгоняющего и за дорогой впереди себя; быть готовым к торможению и уступить полосу, если обгоняющий начинает подрезать ему путь (рнс. 63). Если обстановка потребует, чтобы обгоняющий автомобиль резко вернулся в свой ряд, водитель обгоняемого автомобиля должен принять меры, чтобы избежать попутного столкновения: снизить скорость, осмотреть обочину и при крайней необходимости съехать на нее. Если обгоняющий автомобиль решит прекратить обгон, то водитель обгоняемого автомобиля должен быстро увеличить скорость, чтобы облегчить обгоняющему автомобилю встраивание в прежний ряд. Самоконтроль навыков: учащийся должен вовремя замечать обгоняющий автомобиль, ухметь оценить его способность безопасно завершить обгон и принять меры по возможному облегчению обгоняющему его маневра. Встречный разъезд на узких дорогах. Учащийся должен научиться оценивать обстановку безопасного разъезда со встречным транспортным средством на узкой дороге. Для этого ему необходимо потренироваться в определении поперечных габаритов автомобилей и помнить, что чем выше скорость движения, тем труднее точно определить зазор между препятствиями. При изучении темы «Маневрирование в ограниченных проездах» учащийся в условиях автодрома получил первые навыки оценки габаритов управляемого автомобиля. Теперь предстоит закрепить и развить этот навык в реальных условиях движения. При встречном разъезде на узких дорогах основная ошибка начинающих водителей заключается в неправильной оценке динамического коридора движения автомобилей, т. е. места на дороге, которое реально занимает движущийся автомобиль. Это место зависит от скорости движения автомобиля, его габаритных размеров, наличия прицепа, а также профиля и состояния дороги. Причем чем выше скорость движения и хуже состояние дороги, тем больше динамический коридор автомобиля (рис. 64). Ошибка в оценке динамического коридора (рис. 65) приводит к возникновению следующей ошибки, ситуационной, когда вместо каких-либо предупредительных действий (снижения скорости, Линамический коридор частичного съезда на обочину, наконец полной остановки) водитель продолжает движение, не меняя его режима. Мотивов для такого поведения может быть несколько: полная уверенность в благоприятном разъезде; надежда, что необходимые действия предпримет водитель встречного автомобиля; склонность к риску и, как следствие, стремление проскочить в расчете на случай. Особенно это опасно в местах резкого сужения дороги: на мостах, в тоннелях. В этих случаях возможно возникновение иллюзии некоторого уменьшения ширины проезжей части, в то время как на самом деле ширина дороги может оставаться без изменения. При этом чем больше скорость движения автомобиля и больше высота ограничений, роль которых могут играть парапеты, стены тоннелей, пролеты мостов и т. д., тем больше кажется сужение дороги. Это одна из главных причин боковых столкновений на мостах, путепроводах, тоннелях. Кроме того, положение своего автомобиля относительно продольной оси дороги водитель, как правило, оценивает и контролирует зрительно, ориентируясь на осевую линию (реальную или мнимую), а не на правую границу дороги или обочины. Это приводит к тому, что автомобиль в движении располагается чаще ближе к центру дороги. Все эти факторы в совокупности и обусловливают ошибки, приводящие к столкновению. В подобных ситуациях учащемуся необходимо повышать внимание к габаритам встречного автомобиля в местах непосредственного и психологического сужения дорог (мосты, тоннели, высокие бордюры). Нельзя совершать резких торможений и изменять направление движения в момент разъезда транспортных средств, так как это может привести к отклонению автомобиля (или его прицепа) от заданной траектории и боковому столкновению. При встречном движении на узких дорогах, закруглениях дорог необходимо учитывать возможное отклонение встречного (при левом повороте) или своего (при правом повороте) автомобиля или прицепа от заданного направления движения под действием боковых сил (рис 66) Особое вн иман ие следует уделять оценке габаритов встречного автомобиля при ограниченной видимости и в темное время суток (рис 67) Для этого требуется дополнительное снижение скорости Тогда водители могут точнее оценить габариты встречного автомобиля, а также умень шится их динамический коридор, и разъезд будет более безопасным Рис 66 Встречное движение на узких дорогах а—вынос прицепа на узкой дороге б—занос прицепа на повороте
Самоконтроль навыков обучаемый должен быстро и четко оценивать габариты встречного транспортного средства, снижать скорость или избе гать встречного разъезда на узких участках дорог Движение иа поворотах. Учащийся должен научиться выбирать безопасную скорость движения в зависимости от крутизны поворота, условий обзора и состояния дороги Он должен помнить, что на закруглениях дорог на автомобиль действует боковая (центробежная) сила, стремящаяся сбросить автомобиль с дороги на повороте Пока сила сцепления колес с дорогой превосходит боковую силу, автомобиль подчиняется управляющим воздействиям на повороте Рис 67 Разъезд при ограниченной видимости должен происходить при уменьшении скорости движения
Боковая сила прямо пропорциональна массе автомобиля, квадрату скорости автомобиля и обратно пропорциональна радиусу поворота {FbQV=mv2/R). Отсюда видно, что решающее значение для устойчивости автомобиля на повороте играет снижение скорости, причем тормозить необходимо заранее, до входа в поворот. Тормозить на повороте, особенно доведя колеса до блокировки, опасно. Автомобиль может быть сброшен при этом с дороги, скользя по касательной к закруглению из-за того, что передние колеса заблокированы (рис. 68). Вхождение в поворот с превышением скорости может привести к заносу задней части-автомобиля и потере его управляемости. Особенно часто занос возникает на скользком повороте. Кроме того, если перевозится груз, значительно выступающий над бортами, то скорость следует дополнительно снизить до входа в поворот, так как груженый автомобиль более склонен к опрокидыванию на закруглениях дорог. Вероятность заноса уменьшается, если достаточно сбросить скорость и поддерживать ее постоянной или слегка увеличивать при прохождении поворота. Учащийся должен знать и выполнять следующие основные правила безопасного прохождения поворота: 1.    При приближении к повороту следить за предупреждающими знаками; уточнить скорость своего автомобиля по спидометру и начать плавное торможение с таким расчетом, чтобы до входа в поворот достичь безопасной для данного закругления скорости, уточнить условия обзора на данном повороте. 2.    При входе в поворот поддерживать постоянную скорость или слегка ее увеличивать. Ни в коем случае не пользоваться накатом (движением на нейтральной передаче), это ухудшит устойчивость автомобиля на повороте. Стараться ехать по максимально возможному радиусу поворота, не выходя за пределы своей полосы и тем более на полосу встречного
Рис. 69 На закруглении дороги включать указатель поворота не нужно Рис 70 Типичные опасные ситуации на поворотах 0—б — ограниченный обзор в превышение скорости н резкое торможение г — потеря ориентации из за плохой видимости дороги движения Фокусировать взгляд на самом дальнем участке поворота, чтобы заранее заметить возможные изменения условий движения Если водитель обнаружил, что он вошел в поворот на слишком высокой скорости то не надо резко тормозить, а можно лишь плавно снизить скорость, отпустив педаль управления подачей топлива, либо увеличить радиус поворота, если позволяют условия 3 При выходе из поворота плавно увеличивать скорость Обратите внимание на типичную ошибку учащегося включе ние указателя поворота перед закруглением, что может привести к неправильному восприятию его действий другими водителями (рис 69) Если поворачивает дорога, то указатель поворота не включается* Другие типичные опасные ситуации на поворотах связаны, как правило, с обгоном или плохим обзором (рис 70) Приемы прохождения поворотов. На рис 71—75 показаны правильные приемы прохождения поворотов и допускаемые характерные ошибки и последствия, к которым они приводят На рис 71 показаны условные следы автомобилей (эти условные

Услобные обозначения следов автомобиля: ...... тормозящего едущего с небольшим ускорением (умеренное нататие на педаль управления подачей топлива) увеличивающего скорость (с полностью выжатой педальк} управления подачей топлива)
обозначения выдержаны и на рис. 72--75). На рис. 71 -75 условно показано положение рулевого колеса на разных этапах поворота от нейтрального положения до повернутою на определенный угол, что выражено соответствующими стрелками. На рис. 71, а показаны следующие моменты неправильного выполнения левого поворота: / — водитель начинает поворот задолго до начала кривой поворота, не тормозит при входе в поворот, а только уменьшает подачу топлива; 2—водитель начинает срезать левую сторону полосы движения, в этот момент боковая сила инерции тянег его вправо, он же поворачивает рулевое колесо еще больше влево; 3 — упругость подвески правой (сжатой) стороны использована полностью, действие боковой силы инерции теперь ухудшает б)
сцепление колес автомобиля с дорогой, автомобиль практически теряет управление; 4 — если водителю все-таки удасться сохранить направление движения автомобиля, то автомобиль либо заносит (положение А), либо при торможении возникает боковое скольжение и съезд с дороги (положение Б). На рис. 71, б показаны этапы правильного выполнения левого поворота: / — до вхождения в кривую поворота водитель направляет автомобиль к правой части полосы движения, притормаживает, переходит на более низкие передачи; 2    — умеренно увеличивает подачу топлива, и автомобиль выходит в кривую поворота до начала вращения рулевого колеса; 3    — водитель начинает плавно поворачивать рулевое колесо влево, не уменьшая подачу топлива, чтобы сохранить сцепление колес с дорогой и компенсировать действие боковой силы инерции; 4    —затем он постепенно поворачивает рулевое колесо вправо, позволяя автомобилю двигаться к правой части полосы движения, и значительно увеличивает подачу топлива; 5    — автомобиль выходит из поворота и переходит в прямолинейное движение. На рис. 72, а показаны следующие моменты неправильного выполнения правого поворота: 1    — водитель начинает поворот задолго до начала кривой поворота, но не тормозит, а уменьшает подачу топлива (положение А или Б)\ 2    — он срезает правую сторону полосы движения, поворачивая рулевое колесо еще больше вправо; 3    — упругость подвески левой (сжатой) стороны использована полностью, действие боковой силы инерции ухудшает теперь сцеиление колес автомобиля с дорогой, автомобиль теряет управление; 4    — если водителю все-таки удается сохранить направление движения автомобиля, то он выходит на полосу встречного движения. При большем повороте рулевого колеса происходит занос (положение Б или В), при торможении — боковое скольжение и съезд с дороги (положение А). На рис. 72, б показаны этапы правильного выполнения правого поворота: 1    — водитель до начала кривой поворота направляет автомобиль к левой части полосы движения, тормозит либо переходит на более низкую передачу; 2    — затем, находясь еще на прямолинейном участке, он умеренно увеличивает подачу топлива, и автомобиль входит в кривую поворота до начала поворота рулевого колеса; 92 Рис. 72. Правый поворот 3—далее водитель плавно поворачивает рулевое колесо вправо, не уменьшая подачу топлива, и описывает кривую поворота; 4    — постепенно поворачивая рулевое колесо влево, водитель позволяет автомобилю двигаться к правой части полосы движения и еще немного увеличивает подачу топлива; 5    — выходя на прямолинейный участок, он возвращает рулевое колесо в нейтральное положение. На рис. 73, а показаны следующие моменты неправильного прохождения крутого правого поворота: 1 — водитель начинает поворот задолго до начала кривой поворота, направляя автомобиль клевой части полосы движения, не тормозит, а только уменьшает подачу топлива; 2— срезает правую сторону дороги, при этом боковая сила инерции тянет автомобиль влево, водитель поворачивает рулевое колесо еще больше вправо; 3 — упругость подвески левой (сжатой) стороны полностью использована, боковая сила инерции теперь ухудшает сцепление колес с дорогой, автомобиль теряет управление; 4 — если водителю удается сохранить направление движения автомобиля, то он выйдет на полосу встречного движения (положение А) либо произойдет занос при большом повороте рулевого колеса (положение Б), а при торможении возникнет боковое скольжение колес, и автомобиль съедет с дороги (положение В). На рис. 73, б показаны этапы правильного выполнения крутого правого поворота: 1—до    вхождения в кривую поворота водитель направляет автомобиль к левой части полосы движения, тормозит либо переходит на низшую передачу; 2—затем,    находясь еще на прямолинейном участке, он умеренно увеличивает подачу топлива, автомобиль входит в кривую поворота; 3—плавно    поворачивает рулевое колесо вправо и описывает поворот, не уменьшая подачи топлива; 4    — постепенно поворачивая рулевое колесо влево и позволяя автомобилю двигаться к левой стороне полосы движения, водитель значительно увеличивает подачу топлива; 5    — автомобиль выходит из поворота и переходит в прямолинейное движение. На рис. 74, а — показаны моменты неправильного выполнения крутого левого поворота: 1    — водитель начинает поворот задолго до начала кривой поворота, направляет автомобиль к правой части полосы движения, не тормозит, а только уменьшает подачу топлива; 2    — срезает левую сторону полосы движения, боковая сила инерции тянет его вправо, он поворачивает рулевое колесо влево; 3    — упругость правой (сжатой) стороны подвески полностью использована, действие боковой силы инерции ухудшает сцепление колес с дорогой, автомобиль теряет управление; 4    — при большом повороте рулевого колеса произойдет занос (положение А), а при торможении — боковое скольжение и съезд с дороги (положение Б). На рис. 74, б показаны этапы правильного выполнения крутого левого поворота: /—до вхождения в кривую поворота водитель направляет автомобиль так, чтобы начать поворот по правой части полосы движения; тормозит, переходит на более низкую передачу; 2    — умеренно увеличивает подачу топлива, еще находясь на прямолинейном участке пути, и автомобиль входит в кривую поворота до начала поворота рулевого колеса; 3    — затем водитель плавно поворачивает рулевое колесо влево и описывает поворот, не уменьшая подачу топлива, 4—далее он поворачивает рулевое колесо вправо, позволяя автомобилю двигаться К правой части полосы движения, и увеличивает подачу топлива; 5    — автомобиль, занимая положение для движения прямо, выходит из поворота. На рис. 75, а показаны моменты неправильного прохождения S-образного поворота: / — водитель пропустил начало поворота, не снизив скорость на прямолинейном участке; 2— упругость подвески левой (сжатой) стороны использована полностью, боковая сила инерции ухудшает сцепление колес с дорогой; 3    — водитель вынужден срезать левую сторону и двигаться по полосе встречного движения; при появлении встречного автомобиля он, возможно, попытается уйти вправо, и тогда почти наверняка может возникнуть занос автомобиля (положение А) \ 4    — если заноса не возникнет, водитель будет находиться в опасности, двигаясь некоторое время на полосе встречного движения (положение Б). На рис. 75, б показаны этапы правильного выполнения S-образного поворота: / — до вхождения в поворот водитель направляет автомобиль так, чтобы начать поворот с левой части полосы движения; тормозит, переходит на более низкую передачу; 2    — умеренно увеличивает подачу топлива, плавно поворачивает рулевое колесо вправо, не уменьшая подачу топлива; Рис 76 На повороте с виражом скорость можно не снижать
3    — затем он постепенно поворачивает рулевое колесо влево, позволяя автомобилю двигаться к левой части полосы движения, 4    — до вхождения в новую кривую водитель удерживает автомобиль у левой части полосы движения; 5    — затем он плавно, без рывков поворачивает рулевое колесо влево и выполняет поворот, не уменьшая подачу топлива; 6—далее постепенно поворачивает рулевое колесо вправо, позволяя автомобилю двигаться к правой части полосы движения; значительно увеличивает подачу топлива, 7 — автомобиль выходит из поворота, занимая положение для движения прямо. Если закругление дороги имеет вираж (рис. 76), то скорость можно не снижать, а даже увеличивать. В этом случае боковая сила лишь сильнее прижимает автомобиль к дороге, улучшая сцепление колес. Самоконтроль навыков обучаемый должен уметь выбирать безопасную скорость движения на повороте в зависимости от его радиуса, условий движения, загрузки автомобиля и обзора на закруглении дороги Автомобиль должен проходить поворот без торможения, проскальзывания шин, заноса, чрезмерного крена Движение на подъемах и спусках с остановками и троганием с места. Обучаемый должен уметь безопасно преодолевать подъемы и спуски и при необходимости трогаться с места на них, не допуская отката груженого автомобиля более чем на 20 см. Короткие подъемы лучше преодолевать, используя инерцию наката автомобиля, без перехода на низшую передачу. На длинных затяжных подъемах необходимо уметь переходить на низшую передачу с «перегазовкой», так как даже в коробках передач с синхронизаторами могут возникнуть трудности с включением понижающей передачи. При приближении к подъему следует в зависимости от его крутизны, протяженности, мощности и загруженности автомобиля выбирать соответствующую передачу, обеспечивающую по возможности преодоление всего подъема без переключения ее При этом если мощность двигателя мала или груз велик, 4 iah *86    97 необходимо сместиться на дороге правее, чтобы не мешать более быстроходным автомобилям двигаться на подъем. На подъеме следует стараться поддерживать постоянную скорость, компенсируя ее падение нажатием на педаль управления подачей топлива или переходя на более низкую передачу. Нельзя доводить автомобиль на подъеме до дергания из-за перегрузки двигателя, лучше заранее перейти на пониженную передачу. Рис. 77. Ограниченный обзор на гребне подъема

На слишком длинном затяжном подъеме следует контролировать показания указателя температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель начинает перегреваться, следует перейти на пониженную передачу и включить отопитель кабины, это улучшит теплообмен. Рис. 78. Скатывание назад автомобиля на подъеме
Подъезжая к гребню подъема с ограниченным обзором (рис. 77) у следует держаться ближе к правому краю дороги, так как из-за невидимой зоны может неожиданно показаться автомобиль. На рис. 78 показаны характерные ситуации, когда водитель неправильно оценил крутизну подъема, его протяженность. Автомобиль потерял скорость (рис. 78, а) и стал скатываться, в то время как водитель тщетно пытался включить пониженную передачу. Рис. 79. Откат при трогании на подъеме
Опасная ситуация может возникнуть на скользком затяжном подъеме (рис. 78, б). В этих условиях необходимо очень плавно нажимать на педаль управления подачей топлива, чтобы не допустить пробуксовки колес. Если автомобиль сильно теряет скорость, а ведущие колеса проскальзывают, лучше остановиться как можно правее на дороге, подложить упоры под колеса. В этом случае понадобится одеть цепи противоскольжения либо подсыпать песок или шлак на дорогу для улучшения сцепления. Трогание на подъеме — сложное действие. Учащийся должен включить первую передачу, так как требуется максимальное тяговое усилие, увеличить подачу топлива и, отпуская стояночный тормоз в момент первых подергиваний автомобиля, тронуться с места. Отпустив полностью стояночный тормоз, необходимо решительно увеличить подачу топлива. При трогании автомобиля с места нельзя забывать о контроле обстановки слева и сзади автомобиля через зеркало заднего вида или открытую дверь кабины при ограниченной видимости. На рис. 79 показана типичная ситуация при трогании на подъеме — откат и столкновение. Трогание на спуске значительно проще. В зависимости от крутизны спуска можно трогаться и на второй передаче, так как нагрузка на двигатель снижена за счет уклона. На спусках следует включать пониженную передачу, чтобы использовать тормозной момент двигателя и не перегревать тормоза, так как в этом случае их эффективность резко падает. Перед спуском целесообразно (на вершине подъема) проверить действие тормозов. Нельзя двигаться на спуске с выключенной передачей, накатом или с выключенным двигателем. Так как, если потребуется затормозить, тормоза либо быстро перегреваются, либо быстро кончается запас воздуха в пневмотормозах. Постоянное неполное включение тормозов приводит к их меньшему нагреву, чем прерывистые сильные нажатия на педаль тормоза, так как в последнем случае из-за худшего теплоотвода тормоза теряют эффективность. Особенно осторожно следует разъезжаться со встречным транспортным средством в конце спуска (рис. 80), так как дорога там бывает разбитая, грязная, скользкая. Кроме того, там часто бывают сужения дороги из-за мостов. Поэтому в такой ситуации нельзя чрезмерно разгоняться, а на узких дорогах необходимо так подобрать скорость, чтобы не разъезжаться со встречным автомобилем именно в низине, а до или после нее. Рис. 80. Опасный разъезд в конце спуска на узкой дороге
Самоконтроль навыков: учащийся должен преодолевать подъемы без перегрузки двигателя, уметь в необходимый момент переключать передачу на более низкую и предотвращать чрезмерный разгон на спусках, используя в основном торможение двигателем. При трогании груженого автомобиля на подъеме не допускать откат более чем иа 20 см. Движение по мостам, путепроводам, в тоннелях, по пересечениям дорог в разных уровнях. Учащийся должен иаучиться безопасно проезжать по мостам, тоннелям, путепроводам, а также пересечениям дорог в разных уровнях. Подъезжая к мосту (путепроводу), учащийся должен обратить внимание на дорожные знаки (нет ли знака, определяющего приоритет проезда), оценить ширину дороги и состояние его проезжей части. Помнить, что высокие бордюры, близко расположенные к проезжей части опоры и конструкции, создают впечатление сужения дороги. Поэтому необходимо снижать скорость перед выездом на мост и принимать правее для избежания столкновения со встречным автомобилем. Выезд на мост часто имеет неровные сопряжения с дорогой, что требует дополнительного снижения скорости движения. На больших, длинных и высоких мостах часто значительное влияние на движущийся автомобиль оказывает боковой ветер, который может увести его в сторону. Поэтому водитель должен быть готов компенсировать этот увод поворотом рулевого колеса. При движении по мосту необходимо тщательно следить за безопасной дистанцией между автомобилями и обратить внимание на уклоны дороги, которые могут привести к незаметному росту скорости на спуске. Ни в коем случае нельзя отвлекаться на осмотр окружающей панорамы при движении по мосту. Рис. 81. Встречный разъезд на узкой дороге Водитель должен тщательно следить за встречными автомобилями, особенно перевозящими негабаритные грузы (рис. 81), обращая внимание на выступающие за габариты части груза. Кроме того, из-за неровностей дороги на мосту груз может раскачиваться и смещаться. Подъезжая к тоннелю, учащийся должен оценить его ширину, высоту, конфигурацию, наличие уклонов или подъемов, разметки или разделительных полос, освещенность и обратить внимание на габаритное ограничение (рис. 82) и конфигурацию портала. Если он имеет сферическую форму, а в кузове высокий груз, то безопаснее сдвинуться ближе к осевой линии, чтобы не задеть портал тоннеля. В длинном тоннеле искусственное освещение и своеобразный дорожный шум могут вызывать так называемый «тоннельный гипноз», когда водитель начинает ощущать подобие оцепенения и плохо воспринимать условия движения. Рис. 82 При подъезде к тоннелю следует обращать внимание на габаритные ограничения
Водителю волевым усилием надо вернуть мысли к безопасному проезду тоннеля. Водителю также следует учитывать, что человеческий глаз не сразу адаптируется к изменению освещенности, которое характерно при въезде в тоннель и выезде из него (рис. 83). Для лучшей видимости автомобиля в тоннеле необходимо всегда включать габаритные фонари. Замечено, что многие водители, проезжая тоннели, бессознательно увеличивают скорость и спохватываются лишь тогда, когда до предотвращения столкновения остаются считанные секунды, а маневрировать в тоннеле часто некуда. Поэтому в тоннеле необходимо тщательно следить за скоростью движения по спидометру. Если тоннель с поворотом (рис. 84), то водителю следует ориентироваться по изгибу стен (бордюра) или разметке. Дистанцию в тоннеле следует увеличивать минимум на 5—8 м по сравнению с предшествующими условиями движения, так как внезапное торможение впереди идущего автомобиля может привести к цепным столкновениям многих автомобилей. В тоннеле необходимо также избегать любых резких маневров, которые могут застать врасплох других водителей. Движение иа пересечениях дорог в разных уровнях. Наиболее распространенные типы транспортных развязок и схемы движения по ним показаны на рис. 85. Рис. 84. Тоннель с поворотом: а —левым; б—правым Учащийся должен знать опасные места при движении на транспортных развязках (рис. 86): это съезд с дороги на закругление и выезд на иовую дорогу. При съезде из-за резких торможений происходят наезды автомобилей сзади, двигающихся по основной дороге / (см. рис. 86). Поэтому в таких ситуациях рекомендуется по возможности заранее перестраиваться в левый ряд и следить за торможением впереди идущих автомобилей. Из-за превышения скорости на закруглении случаются опрокидывания 2 (см. на рис. Рис 85 Типы транспортных каний неполный «кленерный г — «труба» примы- лист»,
86), а при выезде на новую дорогу — попутные столкновения с впереди идущим или боковое столкновение с идущим по главной дороге автомобилем 3 (см. рис. 86). На этом участке водитель не должен выпускать из поля зрения впереди идущий автомобиль, который может неожиданно остановиться перед выездом на автомагистраль. Сложность заключается в том, что одновременно приходится следить за приближающимся автомобилем слева и определением безопасного для встраивания разрыва. Если перед въездом на магистраль имеется полоса ускорения, а при выезде полоса замедления (рис. 87), то необходимо ею воспользоваться, так как в этом случае вероятность столкновения при съезде и выезде на магистраль снижается почти вдвое. Въезжая на автомагистраль, водитель должен быстро оглянуться и посмотреть в окно через левое плечо, чтобы пропустить автомобиль, движущийся по главной дороге. Перед съездом с магистрали на новую дорогу целесо- ы образно заранее (500.. 700 м до места съезда) перестроиться в правый ряд и начать плавно тормозить. Перед прохождени- Wt ем съезда со спуском и поворотом необходимо как можно больше снизить скорость и перейти на пониженную передачу.
Затем, оставив справа от автомобиля участок Дороги шири- Рис 86 Места концентрации ДТП на НОЙ ОКОЛО 1 М, плавно повер-    транспортной развязке нуть рулевое колесо вправо и, притормаживая двигателем, пройти закругление съезда. Если впереди поворачивает автомобиль, то необходимо держать дистанцию с запасом по сравнению с предшествующими условиями движения, так как в конце спуска с поворотом идущий впереди автомобиль может резко затормозить, пропуская автомобили, движущиеся по автомагистрали, а у движущегося за ним автомобиля на спуске больший тормозной путь, чем на ровном участке. Современные транспортные развязки имеют часто настолько сложную конфигурацию, что даже опытные водители затрудняются в выборе кратчайшего их проезда. В любом случае, если водитель, двигаясь по развязке, ошибочно выбрал маршрут движения (т. е. попадает не на ту дорогу), не следует предпринимать действий, которые могут застать врасплох других водителей. Нельзя останавливаться и разворачиваться, двигаться задним ходом в любую минуту может появиться автомобиль, двигающийся яа высокой скорости. Следует продолжить движение в начатом направлении и попытаться понять, в чем была сделана ошибка при выборе маршрута движения на развязке. Самоконтроль навыков учащийся должен уметь четко выдерживать направление движения на искусственных сооружениях. При въезде и съезде с автомагистрали (на ра1вя*ках) правильно распределять внимание можду впереди идущими автомобилями, своей траекторией движения и потоком автомобилей, приближающихся слева или справа по автомагистрали Уметь оценивать безопасный для въезда разрыв между автомобилями. Проезд железнодорожных переездов со шлагбаумом и без него. Железнодорожный переезд представляет собой особо опасную зону. Приближаясь к переезду, учащийся должен внимательно следить за предупреждающими знаками, а в непосредственной близости оценить условия обзора на переезде. Если обзор закрыт или ограничен, необходимо дополнительно снизить скорость или остановиться, чтобы уточнить обстановку вблизи переезда. Даже при открытом шлагбауме следует лично убедиться в отсутствии приближающегося поезда или дрезин, так как бывают случаи, когда отказывают автоматика и сигнализация на переезде. Преодолевать переезд необходимо на пониженной передаче, равномерно, на скорости 10... 15 км/ч, обращая внимание на состояние полотна переезда. На переезде держаться следует по возможности ближе к центру полотна, чтобы колеса не соскользнули на рельсы. Если все-таки такое случится, то не следует пытаться переехать рельсы под острым углом, передние колеса могут начать скользить вдоль рельсов, на давая возможности их переехать. Перестать рельсы необходимо только под прямым углом к ним. Двигаться по переезду лучше не переключая передачи, контролируя дистанцию между движущимися друг за другом автомобилями и боковой интервал со встречными автомобилями. Подъезжая к нерегулируемому переезду, учащийся должен быстро, но внимательно посмотреть в обе стороны, ири этом полезно предварительно слегка опустить боковые стекла кабины, чтобы лучше слышать приближающийся поезд. Если двигатель автомобиля остановился на переезде, следует попытаться пустить его. Если это невозможно, то попробовать убрать автомобиль с рельсов при помощи стартера, а если и это не удастся, то обратиться за помощью к посторонним лицам. Если приближается поезд, то необходимо приказать пассажирам немедленно покинуть автомобиль и переезд, после чего покинуть его и самому. Учащийся должен знать типичные аварийные ситуации на железнодорожном переезде. Эти ситуации по ошибкам водителей, причинам, их обусловившим, и допущенным нарушениям Правил могут быть объединены в следующие группы: 1. «Ограниченный обзор» — водитель вовремя не обнаружил поезд или локомотив, приближающийся к переезду, из-за различных помех обзору (рис. 88). Рис 89 Опасная ситуация на железнодорожном переезде из-за отказа сигнализа ции Водителю необходимо посмотреть направо и налево 2.    «Поезд не освещен» — водитель вовремя не обнаружил поезд или локомотив, приближающийся к переезду, из-за отсутствия на нем в темное время суток освещения и сигнальных огней. 3.    «Сигнализация неисправна — поезд приближается — шлагбаум открыт» — водитель вовремя не обнаружил поезд или локомотив, приближающийся к переезду, при ошибочно открытом шлагбауме или разрешающем сигнале светофора (рис. 89). Рис. 90. Опасная ситуация на железнодорожном переезде, созданная водите-лем при попытке объехать закрытый шлагбаум
4.    «Внимание водителя отвлечено» — водитель не заметил опасности, отвлекшись от наблюдения за обстановкой в зоне железнодорожного переезда. Рис. 91. Попытка проехать железнодорожный переезд под закрывающийся шлагбаум — опасна
5.    «Неверная оценка скорости поезда» — водитель принял медленно движущийся поезд за стоящий (или медленно движущийся вагонами назад), за вагоны без локомотива. 6.    «Вынужденная остановка автомобиля на переезде» — водитель применил неправильные приемы управления автомобилем, что привело к вынужденной остановке на железнодорожном переезде. Ниже приведены наиболее типичные ситуации, в которых происходят происшествия на железнодорожных переездах. В ситуации на рис. 90 водитель не имел права выезжать в зону железнодорожного переезда, так как это запрещено закрытым шлагбаумом. На рис. 91, а водителя не останавливает сигнал светофора и начавшееся закрытие шлагбаума, он пытается проскочить переезд, игнорируя при этом не только ограниченную обзорность, но и возможность застревания на переезде по различным причинам. Даже в ситуации, представленной на рис, 91, б, когдд. оказалась неисправной сигнализация, водитель обязан был лично убедиться в отсутствии поезда, тем более что слева был ограниченный деревьями обзор. Рис. 92. Опасный нерегулируемый переезд
Не меньшая бдительность требуется при проезде железнодорожных переездов без шлагбаумов, как это видно на рис. 92. На многокалейной железной дороге один поезд, проходящий мимо переезда, может закрывать другой, движущийся в противоположном направлении (см. рис. 88). Самоконтроль навыков: учащийся должен поворотом головы в обе стороны личио убедиться в отсутствии приближающегося поезда, дополнительно снизить скорость или остановиться перед переездом при ограниченном обзоре иа нем. Проезд населенных пунктов и остановок общественного транспорта на загородной дороге. Учащийся должен научиться изменять тактику движения при подъезде к населенному пункту и остановкам общественного транспорта по отношению к тактике езды по загородным дорогам вне населенных пунктов. Это связано с большей вероятностью появления помех движению. Здесь могут быть неожиданные выходы на проезжую часть пешеходов, животных, домашней птицы. Особую опасность представляют дети, которые при относительно редком автомобильном движении в загородном населенном пункте склонны недооценивать опасность и устраивают игры на дороге или вблизи ее. Приближаясь к населенному пункту, водитель должен внимательно следить за дорожными знаками и указателями и выполнять их требования. Если наименование населенного пункта обозначено табличкой с белым фоном, не забыть снизить скорость минимум до 60 км/ч, если нет дополнительных ограничений. Опасны также велосипедисты, водители мопедов и мотоциклов, часто проявляющие неосторожность и пренебрежение Правилами движеиия. Их нужно объезжать (обгонять) как можно с большим интервалом, особенно на плохой дороге. Подавать предупредительный звуковой сигнал только при необходимости следует не ближе 50...70 м до велосипедиста (мотоциклиста). Иначе, если это делать в непосредственной близости, он может, резко обернувшись, потерять управление и упасть с велосипеда (мотоцикла). Если пешеходы идут по краю дороги, сужая тем самым полосу движения, водителю следует воздержаться от обгона в данном месте до тех пор, пока пешеходы не останутся позади. Особенно опасно обгонять, когда группы пешеходов находятся по обе стороны дороги. Представляет опасность пешеход, идущий по краю дороги (и даже по обочине) спиной к направлению движения. Он может неожиданно, не посмотрев на дорогу, сместиться на дорогу, обходя, к примеру, лужу, препятствие и т. п. Если есть возможность, следует держаться как можно левее, проезжая мимо такого пешехода, или снизить скорость, дать звуковой сигнал и неотрывно следить за его поведением. В ненастную погоду учащийся должен следить за пешеходами, которым мешают смотреть по сторонам зонты, капюшоны одежды и т. п. При этом следует осторожно проезжать лужи, чтобы не забрызгать пешеходов. В темное время суток следует держаться подальше от обочины, так как по ней могут идти пешеходы в темной (серой) одежде, плохо различимой в свете фар. Кроме того, в это время часто встречаются нетрезвые пешеходы, которые могут внезапно выйти на проезжую часть. Если возникает опасность наезда на пешехода или велосипедиста, учащийся должен подать звуковой сигнал, экстренно (ступенчатым способом) затормозить либо плавно повернуть в сторону, если расстояние уже не позволяет затормозить. Если есть возможность объехать пешехода, то это следует делать только со спины. При проезде остановок общественного транспорта на загородной дороге необходимо повысить внимание. Если впереди к остановке приближается автобус, то лучше, если позволяют условия, обогнать его до того, как он остановится и начнут выходить пассажиры. При этом надо не забыть посмотреть на левую сторону дороги в зоне остановки, там могут быть пешеходы, спешащие к остановке. Их необходимо предупредить об опасности дальним светом фар или звуковым сигналом. Если нет возможности обогнать автобус до его остановки, то следует снизить скорость, увеличить интервал до него и объезжать автобус с особой осторожностью, ожидая появления из-за него пешеходов (рис. 93). В случае их появления, дать звуковой сигнал или экстренно затормозить. Рассчитывая объехать остановившийся автобус, следует заранее (за 40...50 м) взять левее, чтобы улучшить обзор дороги впереди, но не совершить при этом встречного столкновения (рис. 94). Рнс. 93. Выход пассажира из-за Рис. 94. Ограниченный обзор в зоне автобуса    остановки автобуса Проезжая мимо автобуса, необходимо также следить за его сигналами и намерениями, чтобы не пропустить его неожиданное трогание с места и выезд в занимаемый учащимся ряд. В сомнительных случаях следует дать звуковой сигнал автобусу. Если загородная дорога имеет несколько полос движения, то целесообразно при проезде мимо остановки общественного транспорта перестроиться заранее в левый ряд, чтобы улучшить обзор в зоне остановки. Самоконтроль навыков. учащийся должен уметь быстро и правильно реагировать на пешеходов, животных и закрытый обзор в зоне остановок общественного транспорта по загородной дороге. Приемы маневрирования при заправке на АЗС. Двигаться по территории топливозаправочной станции необходимо на малой скорости, соблюдая безопасный интервал между стоящими автомобилями. Не рекомендуется двигаться во встречном направлении, а также маневрировать задним ходом. Пассажиры или сопровождающие груз лица должны покинуть автомобиль перед заправкой. Для заправки следует плавно подъехать к топливозаправочной колонке, затормозить автомобиль, поравнявшись кабиной напротив колонки, обязательно включить стояночный тормоз. Вставить в горловину топливного бака заправочный пистолет, предъявить диспетчеру путевой лист и талоны на топливо. При заправке держаться левее горловины топливного бака, чтобы случайные струи топлива не попали на одежду, лицо. После заправки плотно закрыть крышку горловины топливного бака. Категорически запрещается курить на территории АЗС. Проверьте свои знания по вождению автомобиля по загородным дорогам, ответив на следующие вопросы: 1. Какой временной промежуток между автомобилями требуется для безопасного встраивания в поток автомобилей, движущихся по главной дороге, при въезде со второстепенной. 2.    Какие требования безопасности следует выполнять при движении в потоке автомобилей? при смене ряда? 3.    Какие меры предосторожности следует предпринимать при остановке на подъеме и необходимости покинуть автомобиль? 4.    Какие типичные опасные ситуации могут возникнуть при обгоне и почему? 5.    Что необходимо делать водителю, которого обгоняет другой автомобиль? 6.    Влияет ли скорость движения на точность оценки габаритов встречных транспортных средств, препятствий, ширины проезда? 7.    От чего зависит ширина динамического коридора и как она влияет на безопасность встречного разъезда транспортных средств? 8.    К чему может привести высокая скорость движения автомобиля на крутом повороте? 9.    В каком месте должен тормозить водитель для того, чтобы безопасно преодолеть поворот дороги? 10.    Можно ли увеличивать скорость прн движении по закруглению дороги с виражом? 11.    Как следует действовать органами управления автомобиля при трогании его на подъеме, чтобы не допускать значительный откат? 12.    Почему не рекомендуется двигаться на затяжных спусках с выключенной передачей? 13.    Почему на мостах с узкой проезжей частью и высокими бордюрами чаще случается боковое столкновение автомобилей, чем на дороге той же ширины, но без бордюра? 14.    Какие типичные опасные ситуации возникают на железнодорожном переезде и как их избежать? 3.2. ВОЖДЕНИЕ ПО ГОРОДСКИМ ДОРОГАМ Вождению по городским дорогам обучают на учебных маршрутах сначала с малой, затем со средней и большой интенсивностью движения. Выезд с второстепенной дороги. При этом маневре необходимо уступить дорогу транспортным средствам, двйжущимся по основной дороге. Учащемуся следует научиться определять безопасный разрыв в потоке автомобилей, необходимый для встраивания. Этот разрыв равен приблизительно 4—6 с до ближайшего, движущегося в поперечном направлении, автомобиля. Дожидавшись достаточного разрыва между автомобилями, необходимо еще раз осмотреть дорогу в обоих направлениях и плавно повернуть в требуемом направлении, быстро разогнаться до скорости потока, не забыв вовремя отключить указатель поворота, и осмотреть обстановку в зеркало заднего вида. При выезде с второстепенной дороги на основную с поворотом направо безопаснее повернуть в правый крайний ряд, а лишь разогнавшись до скорости потока, перестроиться. При выезде с второстепенной дороги возникают типичные опасные ситуации (рис. 95). Они связаны либо с небрежной оценкой дорожной ситуации при встраивании в поток (рис. 95, а), либо неучетом закрытого обзора (рис. 95, б). В таких случаях въезжать на главную дорогу необходимо очень осторожно и медленно, чтобы не столкнуться с движущимся по главной дороге транспортным средством, не видным из-за закрытого обзора. Следует учитывать, что чем удобнее въезд на главную дорогу (рис. 96) при всех прочих равных условиях, тем относительно чаще там бывают столкновения. Удобство въезда как бы провоцирует водителя не снижать скорость, поверхностно осматривать ситуацию на въезде. Поэтому если дорога примыкает к главной под острым углом (рис. 96, а), то водителям, подъезжающим к такому пересечению, необходимо быть крайне внимательными. Тем, кто движется по главной дороге, целесообразно перестроиться левее, на случай если водитель поворачивающего автомобиля не уступит дорогу. Полезно в такой ситуации, двигаясь по главной дороге, помигать дальним светом фар водителю, приближающемуся к главной дороге. В любом Рис 95 Опасные ситуации при выезде со второстепенной дороги 6)
Рис 96 Основные яиды при чыклний к главной дороге а юд тупым у г пом б ~ под прямым УГЛ01И, в под острые углом случае следует неотрывно следить за действиями выезжающего на главную дорогу водителя и быть готовым к перестроению или торможению Остановка у тротуара и начало движения. Учащийся должен уметь правильно выбрать безопасное место для остановки у тротуара. Прежде чем остановить автомобиль, необходимо убедиться в безопасности этого маневра в данных условиях, осмотреть состпярир пппотна дороги в предполагаемом м^сте остановки (нет ли ям, рытвин), останется ли достаточно места (не менее 3 м до сплошной осевой разметки) для проезда транспорт-ных средств. При остановке автомобиля, осмотрев место предполагаемой остановки, т е установив, нет ли дорожных знаков или разметки, запрещающих остановку, необходимо действовать в такой последовательности (рис 97) / — посмотреть в зеркало заднего вида, включить указатель правого поворота, 2—через 2—3 с начать плавное перестроение, постепенно уменьшить подачу топлива, рулевое колесо плавно повернуть вправо, 3 — выровнять при помощи рулевого колеса траекторию движения, посмотреть в зеркало заднего вида, перенести ногу с педали управления подачей топлива на педаль тормоза и плавно притормозить, притормаживая, еще раз тщательно осмотреть место предполагаемой остановки; выровнять рулевое колесо, окончательно затормозить автомобиль, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, затянуть (включить) стояночный тормоз, отключить сигнал поворота, остановить двигатель; внимательно осмотреть дорогу спереди, сзади через зеркало и, если рядом не проезжает автомобиль, открыть дверь. Вплотную колесами к бордюру останавливаться не рекомендуется, так как при повороте рулевого колеса влево правое колесо упрется в бордюр (рис. 98). Желательно, чтобы у остановившегося на горизонтальной дороге автомобиля передние колеса были бы несколько повернуты влево. Это облегчит впоследствии выезд автомобиля, если он окажется «зажатым» между другими автомобилями. Кроме того, если подъезжать к бордюру вплотную, можно повредить боковины шин, которые по сравнению с протектором имеют пониженную прочность. Рис. 97. Последователь ность дейстиий при оста новке автомобиля у тро ч \ ара
Если приходится останавливать автомобиль на дороге, которая имеет уклон, то лучше после остановки оставить передние колеса слегка повернутыми вправо (см. «Вождение по загородным дорогам» с. 77, рис. 53). При отказе стояночной тормозной системы автомобиль упрется повернутыми колесами в бордюр и таким образом затормозится. Необходимо обратить особое внимание обучаемого на предельную осторожность при открытии дверей остановившегося автомобиля. Иначе он может заставить другого водителя резко изменить направление движения, что часто заканчивается ДТП (рис. 99). Если у тротуара имеется стоящий автомобиль, то не следует подъезжать к нему вплотную, ближе 1,5...2 м, так как это затруднит последующий выезд. Вместе с тем и большая дистанция между 5)
а)
Рис. 98. Остановка автомобиля у бордюра: а — неправильно: колеса автомобиля расположены вплотную к бордюру; б - правильно: между колесами и бордюром оставлен зазор
Рис. 99. Опасное внезапное открытие двери
]


Рис. 100. Неправильная постановка на стоянку
транспортными средствами нежелательна, так как места для остановки и стоянки в городе весьма ограничены. Оставленный на остановке и стоянке автомобиль ярко от-ражает культуру и этику водителя. Слишком большое расстояние между автомобилями на стоянке, равно как и слишком малое, свидетельствует о низкой транспортной культуре водителя. Аналогичный вывод можно сделать, если автомобиль остановлен на большом расстоянии (более 20...30 см) от бордюра (рис. 100), что снижает пропускную способность дороги и мешает другим водителям транспортных средств. Постановка автомобиля на стоянку. Прежде чем поставить автомобиль на стоянку, так же как и в случае остановки, водитель должен убедиться в отсутствии в этом месте знаков или дорожной разметки, запрещающих стоянку. Далее водителю необходимо оценить удобства въезда и выезда со стоянки и решить вопрос, каким способом ему удобнее поставить свой автомобиль у тротуара, обращая особое внимание на то, нет ли в зоне стоянки автомобиля таблички, регламентирующей способ постановки транспортных средств на данную стоянку. Если дорога многополосная и не сильно загружена, наиболее удобно ставить автомобиль на стоянку под углом (рис. 101). Чаще всего так ставят на стоянку легковые автомобили. Для этого, проехав на корпус вперед по отношению к месту стоянки, плавно поворачивают рулевое колесо вправо и очень медленно двигаются задним ходом. Наблюдать путь движения необходимо, повернув голову через правое плечо (см. рис. 23) и управляя рулевым колесом левой рукой. Правая нога в это время находится на педали управления подачей топлива, левая — на педали сцепления. Нажатием и отпусканием педали сцепления регулируют скорость движения задним ходом.
Рис. 101. Заезд иа стоянку вдоль тротуара под углом к нему
!
Рис .102 Заезд на стоянку вдоль тротуара, параллельно ему В городе часто приходится за-езжать на стоянку вдоль тротуара параллельно ему (рис. 102). Если свободный промежуток между стоящими автомобилями минимален (но не меньше 1,5 длины кузова вашего автомобиля), легче заехать на стоянку задним ходом. Для этого следует проехать вперед и остановить автомобиль параллельно объезжаемому автомобилю / с интервалом 0,5...0,8 м. Включить заднюю передачу и, тронувшись, очень быстро повернуть рулевое колесо вправо до упора, не выпуская из виду правую сторону автомобиля. В положении II рулевое колесо перевести в крайнее левое положение, при этом необходимо следить за прохождением правого переднего крыла около заднего бампера объезжаемого автомобиля. Если правое крыло (точнее — бампер) вашего автомобиля прошло беспрепятственно, можно быстро вернуть рулевое колесо в нейтральное положение. Подавая автомобиль вперед—назад, выровнять его вдоль тротуара и по дистанции спереди и сзади стоящих автомобилей. Если приходится ставить автомобиль на стоянку на городской улице в темное время суток, целесообразнее подыскать для этой цели наиболее освещенное место, к примеру под фонарем уличного освещения, вблизи освещенной витрины и т. д. В этом случае автомобиль будет лучше виден другим водителям. !
Не рекомендуется в зимний период ставить автомобиль близко к домам: с крыши могут падать снежные глыбы, сосульки. Оставлять автомобиль для стоянки на проезжей части также неудобно, автомобили могут быть повреждены снегоуборочной машиной. Для заезда на стоянку под прямым углом задним ходом (рис. 103) водитель проезжает вперед так, чтобы задний бампер его автомобиля поравнялся с серединой капота объезжаемого автомобиля, а интервал составлял не менее 1,5 м. Затем включает передачу заднего хода и очень быстро вращает рулевое колесо вправо до упора. Медленно двигаясь и повернув голову через правое плечо, водитель иаблюдает за прохождением правой стороны автомобиля. Как только его задняя часть войдет в свободный промежуток между стоящими транспортными средствами, водитель поворачивает голову налево и уточняет, не заденет ли левое крыло стоящий слева автомобиль. Рулевое колесо при этом быстро возвращается в нейтральное положение. Интервал между автомобилями для заезда на стоянку таким образом должен быть не менее ширины автомобиля плюс 2 м. Иначе будет трудно открыть дверцы, не задев соседние автомобили. Движение в транспортном потоке. Чаще всего в городских условиях водителю приходится двигаться в потоке автомобилей. При этом необходимо учитывать следующие требования безопасности движения. Рис. 103. Заезд на стоянку под прямым углом Рнс. 104. Движение автомобилей в потоке в шахматном порядке Двигаться в потоке со скоростью, равной скорости потока. При этом двигаться плавно, без резких торможений и ускорений, для чего просматривать дорогу как можно дальше вперед (на LI—UJ    LL-UJ I-LL^J Д-tE
(ПО
(ПО
(ПО'
8...12 с движения), стараясь предугадать дальнейшее развитие транспортной ситуации. Двигаться параллельно другим автомобилям, сдвинувшись относительно впереди идущих в среднем на корпус автомобиля назад или вперед, как бы в шахматном порядке (рис. 104). Это улучшает условия обзора и уменьшает чувство стесненности в интенсивных транспортных потоках, а также позволяет раньше заметить изменения в режиме движения автомобилей в соседних рядах. Выдерживать безопасную дистанцию (в среднем 2-секундный промежуток времени) между автомобилями, не выпуская из поля зрения стоп-сигналы впереди идущего автомобиля и обстановку впереди него. Следует помнить, что слишком большая дистанция между автомобилями в городе снижает безопасность, так как провоцирует других водителей на обгоны, перестроения, а пешеходов — на перебегание. Увеличивать дистанцию и быть готовым к экстренному торможению впереди идущего автомобиля в «опасных зонах», при подъезде к перекрестку, пешеходному переходу, остановке общественного транспорта, трамвайным путям, пересекающим дорогу, оживленным зонам тяготения пешеходов (ярмарки, торговые центры, зрелищные сооружения и т. п.), школам и любым другим местам повышенной опасности, а также к зонам с ограниченным обзором. Увеличивать дистанцию при движении за крупногабаритным транспортным средством, закрывающим обзор дороги впереди, чтобы не оказаться в ситуации, показанной на рис. 105. В любом случае необходимо слегка сдвинуться левее заднего борта автомобиля-лидера, чтобы улучшить обзор дороги. Умение прогнозировать возможные действия автомобиля-лидера в городе является основой для выбора безопасной минимальной дистанции и готовности к синхронному с ним торможению. На рис. 106 показаны типичные опасные ситуации, в которых водитель из-за несвоевременного обнаружения резкого торможения попутного транспортного средства поздно применил торможение и столкнулся. Как видно из представленных рисунков, каждый раз водители, совершившие дорожно-транспортные происшествия, пропускали ранние признаки опасности: подъезд к перекрестку (рис. 106, а), месту разворота (рис. 106, б), ограниченному обзору, т. е. зоны повышенной опасности. Рис. 105. Опасные ситуации из-за малой дистанции прн закрытом обзоре: а-'При приближении к перекрестку, б — на перегоне узкой дороги Если водитель идущего впереди автомобиля собирается повернуть, то следующий за ним водитель должен посмотреть, свободен ли путь для его поворота, и подготовиться к экстренному торможению при внезапной остановке поворачивающего автомобиля. Безопасную дистанцию перед перекрестком или другими зонами повышенной опасности необходимо выбирать с учетом скорости движения, сравнения тормозных характеристик следующих друг за другом автомобилей. Из этого же расчета должно выбираться минимальное расстояние до начала зоны, при которой следует увеличить дистанцию. Ниже приведены рекомендации по увеличению дистанции между автомобилями при подходе к перекресткам или другим зонам повышенной опасности (пешеходным переходам, остановкам общественного транспорта и т. п.): Автомобили и автобусы .    ГАЗ-24 ГАЗ-53 ЗИЛ-130 J1 и АЗ-677 «Волга» Увеличение дистанции, м .    2/41 4/10 6/14    6/12 Минимальное расстояние до начала зоны, перед которой надо увеличить дистанцию, м ................10/12 12/18 14/22    14/20 Лучше располагаться сзади или слева от автобуса, так как при следовании справа вы будете мешать ему останавливаться. При этом объезд совершать безопаснее всего, когда автобус тронулся от остановки и набирает скорость. Особенно внимательным надо быть при движении в потоке с сочлененным автобусом, у которого возможен вынос прицепа (рис. 108) при резких маневрах. Поэтому, если учащийся видит, что автобус подал сигнал маневрирования, необходимо срочно принять меры предосторожности. Если вы находитесь у прицепной части сбоку автобуса, то лучше либо пропустить его полностью вперед, либо продвинуться к передней секции автобуса (в зависимости от сигнала поворота и вашего положения по отношению к автобусу). СШ--(Ш
Рис. 108. Места (заштрихованы) возможного выноса прицепа сочлененного автобуса
При движении в потоке с трамваем надо также учитывать, что для трамвая характерны частые остановки. Водителю автомобиля тоже приходится останавливаться, чтобы пропустить пассажиров на посадку и высадку. Поэтому лучше по возможности ехать впереди трамвая, чтобы избежать этих остановок. Водителю, поворачивающему налево одновременно с трамваем (рис. 109), необходимо учитывать то, что на повороте у трамвая его внешнюю заднюю часть выносит. Поэтому следует предусмотреть интервал не менее 1 м от задней части трамвая и внимательно следить за его перемещением. Часто на трамвайных остановках возникают типичные опасные ситуации (рис. 110). При движении в потоке с длиннобазными автомобилями и автопоездами следует помнить о возможных виляниях прицепов и их выносе, о смещениях задних колес прицепов к центру поворота (рис. 111). При езде с длиннобазными автомобилями и автопоездами нужно стремиться избегать находиться у их задних крайних
Рис 107 Выполнение поворота в потоке автомобилей
колес (около последнего прицепа в автопоезде) Лучше ехать ближе к кабине автопоезда, чтобы его водитель лучше видел ваш автомобиль. Кроме того, там нет виляний прицепов. Если длинный автопоезд собирается повернуть направо (рис. 112) в узкий проезд, он может перед поворотом слегка отклониться влево, чтобы лучше вписаться в узкий проезд. В этом случае лучше либо опередить автопоезд, либо дополнительно увеличить интервал. Рис 109 Вынос задней части трамвая при повороте
ж
1 В любом случае необходимо внимательно следить за его маневрами.

Движение по дорогам с односторонним и двустороииим движением. Здесь учащемуся необходимо придерживаться тех требований, которые были изложены в разделе «Движение в транспортном потоке» и касались выбора скорости, дистанции и интервалов. На дороге с односторонним движением, если позволяет ширина, можно занимать любое удобное место на проезжей части. При этом не следует забывать, что на такой дороге могут оказаться автомобили, поставленные на стоянку и на правой и на левой стороне дороги. Если потребуется опережение на такой дороге, безопаснее это делать с левой от обгоняемого автомобиля стороны, чтобы не нарушать его ориентировку на дороге. При трогании от тротуара слева необходимо осмотреть дорогу сзади через правое боковое Рис 110 Опасные ситуации на трамвайных остановках а — открытие дверей трамвая до полной его остановки, 6 закрытый обзор (грузовым автомобилем) в зоне его остановки
зеркало заднего вида или обернувшись назад через правое плечо. При двустороннем движении с одной полосой в каждом направлении необходимо держаться правее и не заезжать за осевую линию дороги. При этом следует постоянно наблюдать за встречными автомобилями, так как они могут пересечь осевую линию (при обгоне, объезде, повороте налево, развороте) . Рис. 111. Смещение задних колес прицепа на повороте
При разъезде со встречными автомобилями необходимо принять правее, обеспечивая интервал при разъезде минимум 1,0... 1,5 м. Учащийся должен следить за дорогой не только на своей полосе, но и на встречной полосе движения, обращая внимание на выбоины, колодцы, стоящие автомобили, которые могут выиудить встреч-Рис. 112. Поворот автопоезда направо ные автомобили пересечь ОСв-
вую линию. Если встречный автомобиль опасно выезжает за осевую линию, учащийся должен помигать ему дальним светом фар (или подать звуковой сигнал), чтобы предупредить водителя встречного автомобиля в своем движении, при необходимости снизить скорость и подготовиться к экстренному торможению и уходу вправо. Для этого необходимо посмотреть в зеркало заднего вида и слегка нажать несколько раз на педаль тормоза, чтобы предупредить едущих сзади водителей о своем возможном экстренном торможении. При двустороннем многополосном движении следует держаться середины своей полосы движения, не нарушая рядность и параллельность движения, контролируя через зеркала обстановку сзади и по бокам автомобиля. Встречный разъезд в узких проездах. Здесь полностью подходят рекомендации, изложенные в предыдущем параграфе 3 1. «Движение по загородным дорогам> (см. с. 86...88). На рис. 113, а показана типичная опасная ситуация при встречном разъезде двух автомобилей. Водитель легкового автомобиля неправильно рассчитал момент разъезда с грузовым автомобилем. Разъезд пришелся как раз на самое узкое место на 121 Рис. 113. Опасные ситуации при разъезде в узком проезде дороге, и произошло столкновение. Водителю легкового автомобиля необходимо притормозить до препятствия и пропустить встречный грузовой автомобиль, а затем объехать препятствие. На рис. 113, б показана аналогичная типичная ситуация: водитель легкового автомобиля, видя, что не успевает разъехаться в узком месте со встречным автомобилем, поздно тормозит и наезжает на препятствие. Этого можно было бы избежать, если бы водитель легкового автомобиля заранее снизил скорость и остановился перед препятствием, пропустив встречный грузовой автомобиль. Аналогичные опасные ситуации могут возникнуть в местах проведения ремонтно-строительных работ на дороге, из-за остановившихся на узкой дороге вследствие аварии автомобилей. Перестроение в рядах. Этот маневр применяется в городе довольно часто: для объезда, подготовки к поворотам, развороту, обгону. Рекомендации по действиям водителя при перестроении подробно изложены в предыдущем параграфе 3.1 «Вождение по загородным дорогам» (см. с. 75...76) и полностью распространяются на перестроение в городах. Водитель, увидев впереди себя автомобиль, перестраивающийся на его полосу движения, должен сначала обязательно посмотреть вперед, прикидывая, не возникнет ли необходимость экстренного торможения встраивающегося автомобиля. Затем обязательно взглянуть в зеркало заднего вида и предупредить следующего сзади себя водителя легким прерывистым нажатием на педаль тормоза о возможном экстренном торможении. Типичные опасные ситуации при перестроении показаны на рис. 114. Они, как правило, связаны с небрежной и поверхностной оценкой обстановки сбоку от автомобиля перед перестраиванием, а также неточной оценкой скорости приближающегося сбоку автомобиля. Рис. 114. Опасные ситуации при перестроении: а — внезапный выезд из занимаемого ряда, б — объезд препятствия Обгои траиспортиых средств. Это очень ответственный и опасный маневр, так как он связан с выездом на полосу встречного движения. Техника и тактика обгона подробно изложены в предыдущем параграфе 3.1 «Вождение по загородным дорогам» (см. с. 79...86), и полностью совпадают с требованиями к обгону в городских условиях движения. Вместе с тем следует подчеркнуть повышенную опасность обгона в городских условиях, что связано с большой интенсивностью движения и наличием пешеходов. На рис. 115 показаны типичные опасные ситуации при обгоне на городской дороге. Они, как правило, связаны с выполнением обгона при ограниченной видимости или с преждевременным возвратом в ранее занимаемый ряд. Объезд. Это очень распространенный маневр в городских условиях движения. Часто приходится объезжать остановившийся на остановке автобус, троллейбус, трамвай, стоящие у тротуара автомобиля. Как безопасно объезжать стоящие автомобили, на что при этом обращать внимание, подробно изложено в параграфе 3.1 (см. с. 78...79). На рис. 116 показаны типичные опасные ситуации при объезде в городских условиях движения. Они, как правило, связаны с тремя основными причинами: высокая скорость, недостаточный интервал, отвлечение внимания в момент разъезда. Другой распространенной причиной дорожно-транспортных происшествий при объезде является ограниченный обзор и столкновение со встречным транспортным средством, а также объезд в условиях плохой видимости. Кроме того, на остановках общественного транспорта иногда происходит столкновение с отъезжающим от остановки транспортным средством (рис. 117), чаще всего из-за невнимательной оценки дистанции до движущегося сзади автомобиля. Рис. 115 Опасные ситуации при обгоне: а — выезд иа встречную полосу при ограниченном обзоре, б — раииее возвращение в свой ряд Рис. 116 Опасные ситуации при объезде-а. в и г — закрытый обзор, б — поворот не из того ряда Проезд пешеходных переходов и остановок общественного транспорта. Эти места характеризуются повышенной опасностью из-за частого внезапного появления пешеходов. Наезд на пешеходов— наиболее распространенный вид ДТП. Основными причинами наездов на пешеходов в зоне пешеходного перехода является неготовность водителя к опасности. При приближении к пешеходному переходу водителю следует заранее снизить скорость, повысить внимание, оценить условия видимости и обзора на пешеходном переходе. Причем чем хуже условия обзора, тем больше должна быть снижена скорость. Необходимо быть готовым к остановке и пропуску пешеходов, завершающих переход, а также к тому, что они могут нарушить правила перехода. Следует ьоздерживаться от опережения крупногабаритного средства в зоне пешеходного перехода, если он ограничивает с какой-либо стороны обзор. Из-за него может неожиданно появиться пешеход. Если водитель видит пешехода, который не обращает внимание на приближение транспортных средств, ему нужно «помигать» дальним светом фар (в крайнем случае дать звуковой сигнал), внимательно следить за его дальнейшим поведением и быть готовым к экстренной остановке. Быть может, это слепой или глухой пешеход. Если пешеход, заметив приближающийся автомобиль, начинает метаться на переходе, необходимо остановиться и пропустить его. При равной возможности объехать пешехода спереди и со спины, безопаснее объезжать его со спины (рис. 118). Особое внимание поведению пешеходов следует уделять в ненастную погоду и при ограниченной видимости. Из-за Рис 118 Объезд ггешехода а — неправильно, б — правильно зонтиков, поднятых воротников, головных уборов и т. п. они могут не замечать опасности. Положение усугубляется также характерной из-за непогоды спешкой при переходе дороги. Разберем типичные опасные ситуации, возникающие на пешеходных переходах. Основная ошибка водителей- отсутствие прогноза и неумение во время обнаружить признаки появления пешеходов. Применяемое при этом экстренное торможение далеко не всегда позволяет предотвратить наезд. Большинство наездов на пешеходов происходит в одних и тех же типичных ситуациях. 1. Наезд на пешехода на регулируемом пешеходном переходе (рис. 119). В этих ситуациях водитель не реагирует должным образом (снижение скорости движения, повышение внимания, готовность к экстренным действиям) на ранний признак опасности — наличие пешеходного перехода. Несмотря на то, что для пешеходов включен запрещающий сигнал, водителю безопаснее предвидеть худшее — недисциплинированность и безответственность отдельных пешеходов. Другим важнейшим признаком опасности является ограниченный обзор проезжей части в опасной зоне. Так, на рис. 119, а обзор ограничен остановившимся или медленно движущимся попутным транспортным средством, а на рис. 119, б обзор влево — встречным транспортным средством. В ситуации на рис. 119, а, кроме того, характерным признаком опасности следует считать то, что стоящие справа транспортные средства не начинают движение (или едут слишком медленно) на разрешающий сигнал светофора, значит, это опасно. В ситуации на рис. 119, б опасность усугубляется тем обстоятельством, что узкая двухполосная дорога как-бы стимулирует нарушение Правил дорожного движения пешехода- 5 3d к 880    129 Рис. 119. Наезд на пешехода на регулируемом переходе ми, поскольку близость противоположной стороны, кажущаяся простота ее достижения притупляет их осторожность, а это в свою очередь увеличивает вероятность появления пешеходов на проезжей части. 2. Наезд на пешехода на нерегулируемом пешеходном переходе (рис. 120). Как видно из рис. 120, а и б, в этих типичных ситуациях немаловажную роль играет недостаточный или закрытый обзор в опасной зоне. Само наличие нерегулируемого пешеходного перехода является здесь также признаком опасности. Дело в том, что вблизи таких переходов согласно Правилам водитель должен снизить скорость или остановиться, чтобы пропустить находящихся на проезжей части данного направления пешеходов. Это в свою очередь у некоторой части пешеходов порождает 130 неосторожность, неосмотрительность при оценке условий безопасности для перехода. Чтобы обеспечить безопасность при проезде нерегулируемого перекрестка, водителю следует учитывать этот возможный мотив поведения пешеходов, повышая внимание и снижая скорость. На рис. 120, в показана типичная опасная ситуация, когда водитель не пропускает пешеходов, переходящих проезжую часть, на которую он поворачивает. Кроме грубого нарушения Правил, это происходит из-за отвлечения внимания водителя или неумения рассчитать, успевают ли пешеходы совершить переход. На рис. 120, г показана типичная опасная ситуация. Признаком опасности здесь является скопление пешеходов на переходе в ожидании безопасного промежутка между автомобилями. В этой ситуации часто находится неосторожный и нетерпеливый пешеход, внезапно перебегающий проезжую часть. Чтобы избежать наезда в таких ситуациях на пешеходов, необходимо дать им возможность покинуть проезжую часть. 3. Наезд на пешеходов в неустановленном для перехода месте (рис. 121). Рис 120. Наезд на пешеходов на нерегулируемом переходе 5*    131 Характерной особенностью ситуаций на рис. 121 является наличие мест «притяжения» людей: в данных случаях это автобусная остановка (рис. 121, а) с остановившимся автобусом или табачный киоск (рис. 121, б). К таким местам также относятся магазины, зрелищные заведения и т. п. Наличие подобных объектов в непосредственной близости от дороги является одним из первых признаков опасности. В этих зонах пешеходы из-за переключения (отвлечения) внимания недостаточно собраны, склонны перебегать дорогу перед близко идущими транспортными средствами. Водителю необходимо учитывать эти факторы заранее при обнаружении мест тяготения пешеходов. Выход на проезжую часть в неустановленном месте до* статочно характерен для детей. На рис. 122 а...в показаны такие ситуации. Важнейшим признаком опасности здесь является ограниченный обзор ближайшего придорожного пространства. Заборы, густые зеленые насаждения в непосредственной близости от проезжей части всегда значительно повышают вероятность появления пешеходов, особенно детей. Чтобы избежать наезда на пешехода, водителю при появлении ранних признаков опасности (закрытый обзор, близость школ, детских учреждений и т. п ) необходимо заранее снизить скорость, повысить внимание в направлении закрытого обзора, увеличить интервал до предметов, ограничивающих обзор, и быть готовым к экстренному торможению. 4. Наезд на пешеходов в зонах остановок общественного транспорта (рис. 123 а...6). Рис. 122 Деги Hd проезжей части 133
Наезды на пешеходов чаще всего приходятся на двухполосные автомобильные дороги и необорудованные остановки, где автобус останавливается просто у тротуара. Первым признаком опасности является стоящий на остановке автобус (троллейбус, трамвай), производящий посадку (высадку) пассажиров. Следующим признаком опасности является ограниченный обзор, а следовательно, и неопределенность в поведении пассажиров. Третьим признаком опасности является сравнительно узкая проезжая часть (двухполосная дорога), поэтому вероятность возникновения у пешехода стремления побыстрей ее пересечь достаточно высока. Чтобы обеспечить безопасный проезд остановок общественного транспорта, водителю необходимо при подъезде к ним снижать скорость, увеличивать интервал между стоящим на остановке транспортным средством. Проезжая мимо автобуса (троллейбуса) на остановке, необходимо подготовиться к торможению при внезапном появлении пешехода спереди или сзади нею. Рис. 123. Наезд на пешеходов в зонах остановок общественного транспорта Если есть возможность, то лучше обогнать общественный транспорт до его остановки или, наоборот, рассчитать так скорость движения, чтобы поравняться с автобусом (троллейбусом) после его трогания от остановки. В зимнее время года водителю следует учитывать возможность образования наледи от торможений в зоне остановок общественного транспорта. В этих случаях скорость проезда мимо таких остановок должна быть дополнительно снижена. Типичные опасные ситуации на трамвайных остановках (см. рис. 110) — когда водитель пропускает ранний признак опасности—трамвайную остановку, не прогнозирует возможное появление пешеходов и не принимает в этой связи предварительных мер. Развороты. Это весьма опасный и ответственный маневр в городе. Часто приходится разворачиваться на узкой дороге, при этом автомобиль иногда перекрывает всю проезжую часть. В этих случаях от водителя требуется высокое профессиональное мастерство, точность расчета, знание возможностей автомобиля, внимательность, выдержка, уважение к другим участникам дзижения. Если водитель будет действовать медленно, то он может создать «пробку» на дороге. Если же недостаточно снизит скорость и не перейдет на пониженную передачу, то его автомобиль может занести либо остановится двигатель в самый неподходя-щий момент; если же водитель не успеет повернуть рулевое колесо, то автомобиль не впишется в габариты проезжей части. Самое главное при развороте — выбрать безопасное место и момент для выполнения разворота. Место должно быть по возможности широким, дорога — хорошо просматриваться в обоих направлениях (не менее 100 м), чтобы остальные участники движения могли без труда заметить ваш маневр и принять необходимые меры безопасности и предосторожности. Разумеется, закругление дороги, излом продольного профиля и места 134 с закрытым обзором не относятся к числу безопасных для выполнения разворота. Для крупногабаритных грузовых автомобилей необходимо также, чтобы в месте предполагаемого разворота на узкой дороге не было мачт освещения и других предметов, расположенных поблизости от дороги, так как они усложняют маневрирование (рис. 124) и сужают площадь разворота. Кроме того, дорога не должна иметь дефектов полотна, скользкого покрытия. В момент разворота должен быть достаточный разрыв в потоке (не менее 4...6 с в каждом направлении), а также не должно быть обгоняющих слева автомобилей. Прежде чем приступить к развороту, учащийся должен убедиться в отсутствии знаков или разметки, запрещающих разворот. Если ширина проезжей части недостаточна для разворота из левого ряда, то как исключение на перегонах улиц и дорог допускается разворот из правого ряда от тротуара или обочины. Однако водителю следует помнить, что при развороте из крайнего правого ряда значительно возрастает опасность столкновения, так как едущие сзади и спереди водители не воспринимают этот маневр как разворот, а считают, что автомобиль трогается с места. На очень узких улицах и дорогах для разворота применяется попеременно передний и задний ход. В этом случае требуется значительное время, поэтому желательно в узких местах разворота не предпринимать. Как только учащимся будет определено удобное и безопасное место для разворота, можно переходить к его выполнению, для чего необходимо: выбрать в зависимости от ширины проезжей части и габаритов автомобиля положение на проезжей части (перестроиться в правый ряд на узкой дороге и в левый — на широкой); посмотреть в зеркало заднего вида, включить левый указатель поворота; пропустить транспортные средства, движущиеся в прямом направлении — попутном и встречном, дождаться подходящего разрыва в потоке, еще раз посмотреть в зеркало заднего вида; прикинуть, в какой ряд (для многополосной дороги) целесообразно встроиться после разворота, включить первую передачу, левой рукой плавно потянуть обод рулевого колеса вниз, а затем быстро, но без рывков, перехватывая руки на боковом секторе рулевого колеса, поворачивать его, контролируя при этом траекторию движения автомобиля и дорожно- транспортную ситуацию; когда автомобиль пройдет примерно 2/3 дуги разворота, начать обратное вращение рулевого колеса, возвращая его в нейтральное положение; если правильно выбран момент начала вращения рулевого колеса в обратную сторону, автомобиль плавно перейдет в прямолинейное движение; посмотреть в зеркало заднего вида, выключить указатель поворота, увеличить подачу топлива, выровнять скорость движения до скорости потока. Зная общие правила выполнения разворота, рассмотрим конкретно каждый вид разворота. Если ширина дороги достаточна, то можно развернуться за один раз без применения заднего хода. Для этого необходимо, взглянув в зеркало заднего вида, включить указатель левого поворота, приблизиться к осевой линии дороги и остановиться, не выезжая за ее пределы. Затем тщательно просмотреть дорогу впереди, сзади (не обгоняет или не объезжает ли кто-либо слева), еще раз спереди, плавно потянуть обод рулевого колеса влево и, перехватывая руки на левом боковом секторе рулевого колеса, быстро начать его вращать влево. При этом поддерживать минимальную подачу топлива. Иначе большая скорость может вызвать чрезмерный крен автомобиля, особенно груженого, занос и даже его опрокидывание. При прохождении разворота необходимо заранее, после прохождения примерно 2/3 дуги разворота, начать возвращать рулевое колесо в нейтральное положение, следя за тем, чтобы автомобиль не наехал правым колесом на бордюр. Если разворот начинается из правого крайнего ряда из-за больших габаритов автомобиля, то требуется дополнительная осторожность и осмотрительность. Для точной оценки обстановки необходимо повернуть голову влево назад, а иногда и приоткрыть дверь кабины и взглянуть назад, чтобы точнее убедиться в отсутствии приближающегося (ближе 100 м) автомобиля. Если на узкой дороге сзади в непосредственной близости (20...30 м) движется автомобиль, то указатель левого поворота целесообразнее включать, когда он проедет мимо. Перед разворотом в узком проезде прежде всего необходимо выбрать скорость маневра, при котором будет наименьшее число движения вперед и назад. Схема разворота в узком проезде с применением заднего хода показана на рис. 31. Выждав безопасный для разворота момент, из положения 1 на первой передаче, начинаем медленное движение (безусловно, указатель левого поворота уже включен). Как только автомобиль тронулся с места, «сбрасываем газ», (отпускаем педаль управления подачей топлива) и как можно быстрее поворачиваем рулевое колесо влево до упора. Целесообразно в этот момент использовать перехват рук на левом боковом секторе рулевого колеса. Не рекомендуется поворачивать рулевое колесо стоящего автомобиля, так как при этом значительно возрастают нагрузки на все детали и сопряжения рулевого управления, что приводит к их преждевременному износу. 137
Когда до бордюрного камня остается около 1 м, начинаем притормаживать и как можно быстрее вращаем рулевое колесо в обратную сторону (т.е. вправо) таким образом, чтобы к моменту полной остановки автомобиля передние колеса оказались повернутыми хотя бы немного вправо (положение 2). Затем, посмотрев в обе стороны и включив передачу заднего хода, начинаем движение из положения 2 в положение 3. Продолжаем поворачивать рулевое колесо вправо, не забывая внимательно следить за обстановкой на дороге и через зеркало заднего вида сзади автомобиля. Примерно за 1 м до бордюра начинаем торможение с одновременным энергичным поворотом рулевого колеса влево. После полной остановки автомобиля следует ВКЛЮЧИТЬ Рис 125 Разворот на узкой улице первую передачу, внимательно осмотреться и, умеренно увеличив подачу топлива, закончить поворот, корректируя при помощи рулевого колеса траекторию движения автомобиля. Разворот в узком проезде — небезопасный маневр даже для опытного водителя. Его применяют в крайнем случае, если нет возможности подыскать более удобное место (рис. 125, Рис. 126. Опасный разворот
Рис. 127, Неправильное положение автомобиля перед разворотом
а). Иногда для этих целей используют заезд в ворота (рис. 125, б) или проезд (рис. 125, в). При разворотах на дорогах в городе возникают следующие типичные опасные ситуации, приводящие, как правило, к столкновениям: неправильная оценка безопасного разрыва в потоке (рис. 126); остановка под углом к осевой (рис. 127) перед разворотом; разворот не из крайнего левого ряда (рис. 128), да еще при ограниченной видимости. В данном случае водитель, едущий за притормаживающим автобусом, решил его обогнать и столкнулся с разворачивающимся автомобилем, который ему не был видеи за автобусом. Если бы водитель разворачивался от осевой линии дороги, такое столкновение было бы маловероятным. Рис. 128, Разворот не из левого крайнего ряда опасен
Въезд и выезд из ворот. Это маневры, которые часто встречаются в водительской практике. Используется несколько приемов их выполнения. Въезд в ворота (или другой узкий проезд) передним ходом с прилегающем стороны проезжей части показан на рис 129, а. Водитель, двигаясь на первой передаче, сначала забирает несколько влево, а затем, когда передние колеса окажутся па одной прямой с границей ворот, быстро вращает рулевое колесо вправо. Скорость движения при этом должна быть минимальной. Приблизительно за 1 м до въезда в ворота он начинает возвращать рулевое колесо обратно в нейтральное положение, чтобы автомобиль въезжал в ворота с колесами, повернутыми для прямолинейного движения. При этом необходимо внимательно контролировать траекторию движения автомобиля для того, чтобы не задеть ворота передней частью и не наехать задним правым колесом на бордюр (вспомните

Рис, 129. Способы въезда в ворота, расположенные на прилегающей стороне проезда
о разнице в радиусе поворота задних и передних колес). Желательно, чтобы продольные оси автомобиля и ворот совпали. В крайнем случае поменьше оставить зазор слева, чтобы справа (на дальней стороне) был запас. Теперь основная задача — выдерживать прямолинейную траекторию движения. Для этого, медленно продвигаясь вперед, необходимо следить, чтобы оставленный сбоку зазор не уменьшался. Чтобы въехать в узкие ворота задним ходом (рис. 129, б), примерно за 1 м до начала ворот водитель круто поворачивает рулевое колесо вправо, двигаясь на минимальной скорости. Когда до бордюра останется чуть меньше 1 м, бы- стрым вращением возвращает рулевое колесо в нейтральное положение. При этом необходимо стремиться, чтобы продольные оси автомобиля и ворот совпали. Затем водитель включает передачу заднего хода и медленно двигается, следя за тем, чтобы не задеть ворота задней частью автомобиля. На рис. 129, в показан другой способ въезда в ворота задним ходом. Для этого водитель проезжает по прилегающей стороне за ворота и останавливается. Включает передачу заднего хода и, осмотревшись, двигается к воротам, поворачивая рулевое колесо немного влево. В момент, когда задние колеса окажутся на расстоянии примерно 1 м до въезда в ворота, он быстро начинает вращать рулевое колесо вправо. Когда задние колеса почти поравняются с воротами, водитель быстро возвращает рулевое колесо в нейтральное положение. Этот способ предпочтительнее для грузовых автомобилей. Проще выполняется въезд в ворота или в проезд, расположенные на противоположной стороне узкой улицы (рис. 130). При въезде в ворота передним ходом (рис. 130, а) водитель, включив указатель левого поворота, снижает скорость и пропускает встречные и попутные транспортные средства, при необходимости он останавливается в 2...3 м от ближайшей границы ворот. Дождавшись безопасного момента, медленно трогается и, не доезжая примерно 1 м до передней границы ворот, начинает иитеисивио поворачивать рулевое колесо влево, контролируя траекторию движения автомобиля. В момент, когда капот автомобиля приблизится к воротам, он быстро возвращает рулевое колесо в нейтральное положение. Автомобиль должен плавно, без виляний, проехать ворота. Если водитель резко повернет рулевое колесо, тох>н рискует наехать на бордюр или задеть левую сторону ворот. При позднем повороте рулевого колеса возможен наезд на правую сторону ворот (на рис. 130, а—показано пунктиром).
Рис. 130. Способы въезда в ворота или проезд, расположенные на противоположной стороне проезда При въезде в ворота задним ходом (рис. 130, б) водитель предварительно передним ходом проезжает мимо ворот и останавливается на расстоянии не менее 3 м за ними. Затем, еще раз проверив дорожную обстановку, медленно двигается задним ходом и, когда до ворот остается около 1 м, начинает быстро поворачивать рулевое колесо влево, контролируя траекторию движения автомобиля. Как только задние колеса окажутся под воротами, он быстро возвращает рулевое колесо в нейтральное положение. При четкой манипуляции рулевым колесом продольные оси ворот и автомобиля совпадут. Этот способ несколько опаснее и требует большего внимания и осмотрительности, умения уверенно двигаться задним ходом. Выезд из ворот (или узкого проезда) представляет собой довольно сложный маневр, так как у водителя обычно отсутствует обзор и он не имеет никакой информации о том, что присходит на дороге. Поэтому этот маневр должен выполняться с большой осторожностью и осмотрительностью, на скорости не более 5 км/ч в постоянной готовности к остановке автомобиля. Если при выезде из узкого проезда пересекается тротуар, на первом этапе основное внимание уделяется пешеходам. В темное время суток можно мигнуть светом фар, а в крайнем случае — прибегнуть к звуковому сигналу. На втором этапе — при выезде на проезжую часть уточняется дорожно-транспортная ситуация. При повороте на право при необходимости следует остановиться и пропустить транспортные средства, едущие по дороге в попутном направлении. Если совершается поворот налево, то следует еще пропустить транспортные средства, движущиеся в прямом направлении по противоположной полосе. Автомобиль при остановке перед выездом из ворот не должен выступать на проезжую часть, иначе он создаст неудобства для других водителей. Подобрав подходящий разрыв в потоке автомобилей (безопасный разрыв в потоке для выезда на дорогу составляет не менее 6 с), водитель начинает движение вперед. Поворачивать рулевое колесо следует не раньше, чем задние колеса поравняются с границей тротуара (бортовым камнем), иначе водитель рискует наехать задними колесами на ту часть тротуара, где могут оказаться пешеходы. При этом поворот направо, как правило, сложнее, так как автомобиль (на узкой проезжей части) заезжает на полосу встречного движения. Этот поворот необходимо выполнять четко и быстро, успевая следить за дорожной обстановкой и пропускать пешеходов. Поворот палево несколько легче по выполнению, но требует тщательного подбора промежутка в потоке автомобилей. Намного сложнее выезжать из узкого проезда задним ходом. Начинающим водителям и водителям грузовых автомобилей лучше при этом использовать помощника. Ваш помощник выходит на проезжую часть и становится так, чтобы вы его хорошо видели. Обычно это положение вдоль оси левого борта автомобиля (см. рис. 34). Помощник внимательно осматривает дорогу в обе стороны. В момент, когда дорога становится свободной, он поднимает левую руку. По этому сигналу вы начинаете движение задним жестами помощника, который отступает назад по мере движения автомобиля, находясь постоянно на линии зрительной связи с водителем. ходом, внимательно следя за Рис. 131. Опасные ситуации при выезде из ворот (проездов)
Рулевое колесо следует начинать поворачивать в момент, когда передние колеса будут на расстоянии примерно 0,5 м границы тротуара. При въезде и выезде из ворот (проездов) возникают опасные типичные ситуации. Они, как правило, связаны с ограниченным обзором в зоне ворот или проезда и неумением оценить безопасный разрыв в потоке автомобилей. На рис. 131, aw б показано, что столкновения произошли из-за ограниченного обзора, а на рис. 131, в — из-за неточной оценки безопасного разрыва в потоке, сопутствующим фактором которой явился также ограниченный обзор при выезде из ворот. Другая типичная ситуация связана с задеванием кузова одной из стоек ворот (рис. 132) при выезде или въезде из-за раннего поворота рулевого колеса и неучета разницы в радиусах поворота передних и задних колес на повороте. Движение по мостам, путепроводам, в тоннелях. Эта тема подробно разобрана в параграфе 3.1 «Вождение по загородным дорогам» (см. с. 100... 102). В городски х ус -ловиях проезд по искусственным сооружениям осложняется плотностью транспортного по* тока, поэтому здесь особенно важно соблюдать принцип параллельности движения в потоке, стараться избегать перестроений, внимательно следить за впереди идущим транспортным средством, поддерживая с ним безопасную дистанцию не менее 2-секундного промежутка. Если на искусственном сооружении случится поломка автомобиля, необходимо включить аварийную сигнализацию и выставить на расстоянии 15...20 м знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь. Иначе могут произойти многочисленные цепные столкновения. Рис. 132. Наезд на стойку ворот из-за раннего поворота
Движение на пересечениях. В городах часто приходится проезжать пересечения — регулируемые и нерегулируемые перекрестки, поворачивать или разворачиваться на них. При проезде пересечений водителю необходимо постоянно наблюдать за пешеходами, другими автомобилями и делать все это одновременно. Известно, что самое большое число ДТП в городе происходит на пересечениях. А поскольку пересечения в городе встречаются достаточно часто и их проезд — довольно сложный маневр, необходимо очень тщательно отработать безопасные приемы маневрирования на перекрестках, доведя из до автоматизма. Тогда движение на автомобиле по городу через перекрестки будет безаварийным и менее утомительным. Приближаясь к пересечению дорог надо помнить, что это почти всегда подготовка к смене условий движения, а то и смене дороги. На подходах к пересечению необходимо следить за скоростью движения потока, соблюдать соответствующий интервал и дистанцию между своим и другими автомобилями. По мере приближения к перекрестку водитель должен оценить: вид пересечения, условия обзора на нем, необходимость в смене ряда движения (положения на проезжей части) для проезда; наличие светофора, дорожных знаков и разметки; расположение главной дороги; необходимость в остановке и целесообразном месте остановки с учетом условий обзора. Обычно в городе встречаются следующие виды пересечений, показанные на рис. 133. На пересечениях траектории транспортных потоков пересекаются, в результате проявляются так называемые конфликтные точки, т.е. места возможных столкновений автомобилей. На a пересечений Рис 133. Степень опасности различных видов пересечений /—смешанных, 2 — кольцевых, 3 — X образных, 4 — крестовидных, 5 — внлочнообразных, 6 Y образных, 7 — Т-образных четырехстороннем пересечении (рис. 134) насчитывается 24 точки возможных пересечений траекторий движения автомобилей. Большое значение для удобства и безопасности проезда имеют условия обзорности. Хорошие условия обзорности позволяют водителю быстро, точно и без особых напряжений оценить дорожно-транспортную ситуацию. Определенное внимание на обзорность оказывает положение автомобиля на проезжей части (рис. 135). В условиях ограниченной обзорности водитель должен снизить скорость или остановиться в том месте, откуда обеспечивается достаточный обзор пересечения. Учащемуся необходимо запомнить последовательность действий при проезде нерегулируемого перекрестка: определить, равнозначное пересечение или нет; занять необходимый ряд, выверить свое положение на дороге; снизить скорость; посмотреть налево-направо и, если имеется транспортное средство справа, остановиться, не выезжая за границы пересечения, и пропустить его; снова посмотреть налево-направо и при отсутствии помех движению завершить проезд пересечения. При этом учащийся должен предусмотреть возможные неблагоприятные действия других участников движения (не уступают дорогу) и быть готовым к ним. При проезде пересечения неравнозначных дорог учащийся должен четко определить на главной или второстепенной дороге он находится и обязательно уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по главной дороге Если же он находится на главной дороге, то ему необходимо внимательно следить за приближением автомобилей по второстепенной дороге и быть готовым к тому, что водители, движущиеся по второстепенной дороге, могут нарушить Правила дорожного движения и не уступить ему дорогу При проезде нерегулируемого перекрестка в прямом направлении учащийся должен внимательно следить за автомобилем, собирающимся повернуть налево со встречного направления, и быть готовым к экстренному торможению, если он не уступит дорогу Полезно в сомнительных случаях «помигать» ему дальним светом фар, чтобы обратить его внимание на себя Рис 134 Конфликтные точки четырех стороннего псресечоинь

При правом повороте на пересечении (рис 136) учащийся должен запомнить последо вательность своих действий и неукоснительно их выполнять 1    — посмотреть в зеркало заднего вида и подать сигнал поворота направо, 2    — через 2-3 с после подачи сигнала поворота направо еще раз прокоитролиро вать обстановку в зеркало заднего вида и начать перестроение, 3    — включить пониженную передачу, постепенно умень шать подачу топлива, 4    -оценить вид пересече-    D    ЯЧ11ТМ|П,и г    Рис 135 Влияние положения автомоби НИЯ, УСЛОВИЯ обзора, правильно ля на проезжей части на обзорность ЛИ ВЫбран рЯД ДВИЖенИЯ ДЛЯ j пюхои обзор 2 тучшо чем в п / поворота, есть ли впереди    ? хороший об юр

Рис. 136. Поворот на пересечении. Условные обозначения те же, что и на рис. 71
1
светофор, знаки 2.5 «Движение без остановки запрещено», 2.4 «Уступите дорогу», 2.3.1 «Пересечение с второстепенной дорогой», 2.3.2, 2.3.3 «Примыкание второстепенной дороги», пешеходы и их намерения, другие транспортные средства; 5    — осмотреть в зеркало заднего вида обстановку сзади, начать торможение; 6    — оценить, достаточно ли замедление вашего автомобиля, уточнить намерения других участников движения; 7    — если впереди поворачивает автомобиль, посмотреть, не придется ли ему резко тормозить из-за возможных помех на его дороге, при необходимости включить еще более низкую передачу; 8    — плавно повернуть рулевое колесо вправо, не уменьшая подачи топлива, и наблюдать за пешеходами и впереди идущим автомобилем. По мере поворота возвращать рулевое колесо в нейтральное положение, постепенно увеличивая подачу топлива; 9    — осмотреться на дороге, выключить указатель поворота, занять нужный ряд на новой дороге и отрегулировать скорость движения со скоростью потока.
i
1
Если перед поворотом на пересечении требуется остановка автомобиля, то нужно стараться не выезжать за границы перекрестка (рис. 137), чтобы не создать помехи другим автомобилям и не привести к столкновению. Рассмотрим все маневры (рис. 138), возможные на четырехстороннем нерегулируемом пересечении. При проезде пересечения в прямом направлении (маневр /) водителю следует посмотреть налево, убедиться уступает ли ему дорогу автомобиль, приближающийся оттуда по пересекаемой ему дороге. Не выезжая на перекресток, пропустить автомобиль, едущий справа, затем пересечь перекресток. При повороте направо (маневр 2) необходимо выполнить все действия в последовательности, изложенной на с. 145... 146 и показанной на рис. 136. Если направо поворачивает длиннобазный автомобиль, то водителю необходимо оставить место справа между тротуаром и колесами равное 0,5...0,7 м. Рулевое колесо следует начать поворачивать в момент, когда задние колеса будут на расстоянии примерно 1 м от границы тротуара. Если рулевое колесо повернуть раньше, то задние колеса длиннобазного Правильно

Ж
Неправильна
Рис. 137. Остановка автомобиля перед поворотом: а, б — правом; в, г - левом автомобиля могут наехать на тротуар и сбить находящихся там пешеходов. Если же, наоборот, позже, то автомобиль может не вписаться в поворот и выехать на полосу встречного движения, где возможно лобовое столкновение. Когда автомобиль пройдет примерно 2/3 дуги поворота, следует начать плавно возвращать рулевое колесо в ней-Рис. 138. Маневры на четырехсторон- тральное положение. Тогда ав-нем пересечении    ТОМОбилЬ плавно, без ВЛИЯ
НИЙ, перейдет в прямолинейное движение. Если дорога, на которую поворачивает автомобиль, многополосная, то безопаснее поворачивать в правый крайний ряд, чтобы не создавать помех другим автомобилям. После того как будет набрана достаточная скорость, можно перестраиваться в требуемый ряд. При правом повороте необходимо в случае появления пешеходов на дороге пропустить их. Если приближается со встречного направления автомобиль, поворачивающий налево, то следует наблюдать за его действиями, он должен пропустить автомобиль, поворачивающий направо (рис. 139). Для выполнения левого поворота и разворота (маневры 4 и 3—см. рис. 138) необходимо до перекрестка перестроиться в левый ряд, посмотреть налево, убедиться, что транспортное средство слева пропускает ваш автомобиль, и начать движение к центру перекрестка. Если во встречном прямом направлении приближается автомобиль и не более чем через 4 с он будет на перекрестке, следует остановиться у центра пересечения и пропустить автомобиль, двигающийся в прямом направлении, а также поворачивающий направо со встречного направления (см. рис. 139). После этого, еще раз проверив отсутствие помехи справа, а также отсутствие пешеходов, завершить левый поворот. Рис. 139. Левый поворот на перекрестке > Л Q
Учащийся должен учитывать, что левый поворот на пересечении по статистике ДТП намного опаснее любых других маневров на перекрестке. Поэтому к левому повороту учащемуся необходимо тщательно и добросовестно готовиться. При развороте следует выполнить те же подготовительные действия, что и при левом повороте. Если нет помех для разворота, необходимо выехать на центр перекрестка на низшей передаче и, очень быстро перехватывая руки на боковом секторе, поворачивать рулевое колесо. При этом необходимо следить за пешеходами, траекторией движения автомобиля и креном его кузова. В зависимости от намеченной полосы (ряда) дальнейшего движения повернуть рулевое колесо в обратную сторону. Обычно это приходится делать, когда автомобиль преодолел примерно 2/э дуги разворота. Осмотреться (обязателен взгляд в зеркало заднего вида), выключить указатель поворота, оценить условия и ритм движения на «новой» дороге и подстроиться под него. Если на пересечении равнозначных дорог одновременно с автомобилями двигается трамвай, то он имеет преимущественное право проезда, и водители автомобилей обязаны его пропустить. На нерегулируемых пересечениях встречаются следующие типичные опасные ситуации, возникающие: при нарушении Правил движения. Водитель не пропустил транспортное средство (рис. 140, а), имеющее преимущественное право проезда; при закрытом обзоре из-за поворачивающего транспортного средства (рис. 140, б); при резко затормозившем транспортном средстве (рис. 140, в); при сочетании закрытого обзора с отвлечением внимания на автобус (рис. 140, г); при нежелании пропустить пешеходов на пешеходном переходе при правом или левом повороте (рис. 140, d); при повороте (чаще всего автопоезда) не из крайнего правого ряда направо из-за своих больших габаритов (рис. 140, е); при сочетании нарушения Правил движения с невнимательностью (рис. 140, ж и л). Проезд регулируемых перекрестков хотя в меньшей степени, но все же представляет определенные трудности для учащегося. Перед поворотом налево перестроиться заранее (50... 100 м) в крайний левый ряд, направо— в правый. Уточнить, есть ли знак «Направление движения по полосам» и какие ограничения он накладывает. Если необходимо проехать перекресток в прямом направлении, надо занять средний ряд, так как в крайних рядах могут возникать помехи движению прямо из-за поворачивающих автомобилей. Кроме того, знаки или дорожная разметка часто предписывают поворот из крайних рядов. Приближаясь к перекрестку, следует определить, действует ли на нем светофор или движение регулирует регулировщик. Если виден регулировщик, то следует руководствоваться его командами, а не светофором, если они противоречат друг другу. Кроме 149
Рис 140 Типичные опасные ситуации на нерегулируемых пересечениях того, необходимо обратить внимание на дорожные знаки и разметку. Необходимо приготовиться к остановке, если происходит переключение зеленого сигнала светофора на желтый. Однако если включился зеленый мигающий сигнал, то скорость движения надо выбирать с учетом, что он еще будет гореть около 4 с, а затем включится желтый. Следует проехать перекресток на желтый сигнал, если торможение может привести к столкновению сзади едущих автомобилей или к остановке на перекрестке Ожидая разрешающего сигнала светофора, категорически запрещается трогаться на его желтый сигнал Следует помнить, что регулируемый перекресток особенно опасен при переключениях сигналов светофора и в первые 3 с горения любого сигнала Поэтому после включения зеленого сигнала светофора необходимо посмотреть налево-направо, прежде чем трогаться, и пропустить запоздавшие автомобили При запрещающем сигнале светофора необходимо остановиться у светофора у линии (знака) «Стоп», а если его нет (а есть регулировщик), то у края пересекаемой проезжей части. Если имеется обозначенный переход на пересечении, то не ближе 5 м до него. Если на перекрестке образовался затор, то независимо ot разрешающего сигнала светофора следует воздержаться от выезда на него, чтобы не усугублять опасную ситуацию. В городах встречаются сложные регулируемые пересечения с установленными на них дополнительными светофорами. Если у этих светофоров имеются стоп-линии, то необходимо подчиняться сигналам каждого светофора. При отсутствии же стоп-линии перед светофором следует проезжать в намеченном направлении без остановки независимо от сигналов светофора на выезде. При проезде перекрестков в транспортных потоках необходимо тщательно соблюдать рядность и параллельность движения. Если водитель неправильно выбрал ряд для своего маневра, то ему все равно необходимо проехать в том направлении, куда предписывают сигналы светофора (разметка, знаки), чтобы не создавать помехи автомобилям, следующим за ним по той же полосе. Менять ряд движения непосредственно на перекрестке не рекомендуется, так как другие водители могут неправильно понять намерения перестраивающегося. Это может привести к внезапным торможениям, столкновениям. Техника выполнения поворотов и разворотов на регулируемом перекрестке аналогична технике выполнения этих маневров на нерегулируемом перекрестке. Только эти маневры выполняются при соответсвующем разрешающем сигнале светофора (или регулировщика). Вместе с тем при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, завершающим поворот или разворот, который они начали на разрешающий сигнал светофора для своего направления. Водитель также должен уступить дорогу другим автомобилям при поворотах (разворотах) в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции светофора, одновременно с желтым или красным сигналом светофора. При проезде регулируемых пересечений возникают следующие типичные опасные ситуации: столкновение при разрешающем сигнале светофора с отставшим в поперечном направлении автомобилем, пытающимся «проскочить» пересечения (рис. 141, а); столкновение у перекрестка при смене сигнала светофора из-за невнимательности и несогласованности действий водителей: например, при резком торможении на зеленый мигающий сигнал (см. рис. 106); наезд на пешехода, заканчивающего переход при включении для него запрещающего сигнала светофора (см. рис. 119); проезд на большой скорости (с ходу) на разрешающий сигнал в условиях ограниченного или закрытого обзора при повороте (рис. 141, б). Вождение по городским дорогам в соответствии с программой предмета «Вождение автомобиля» должно отрабатываться также и в условиях ограниченной видимости и темное время суток. Перед ночной ездой необходимо проверить работу наружных осветительных приборов (фар, подфарников, габаритных фонарей, указателей поворотов). Проверить, включены ли фары (габаритные огни) при выезде со стоянки в ярко освещенном месте. При движении в сумерках и в темноте водитель должен обязательно включать габаритное освещение или ближний свет Рис. 141. Типичные опасные ситуации на регулируемых пересечениях фар. Необходимо выбирать такую скорость движения, которая позволяла бы остановить автомобиль в пределах расстояния, освещаемого фарами на неосвещенной дороге. В городских условиях водитель должен: пользоваться подфарниками или ближним светом фар, чтобы не ослеплять других водителей и пешеходов; следить за автомобилями с потушенными огнями, за посторонними предметами на дороге и пешеходами на краю тротуаров; снижать скорость при проезде затемненных участков дорог, при поворотах тщательно осматривать неосвещаемые фарами участки дороги — там могут быть пешеходы. Если у встречного автомобиля плохо отрегулированы фары и они слепят, необходимо «помигать» ему дальним светом фар и стараться не смотреть в его фары. Смотреть следует только вперед и правее. То же самое следует делать при ослепляющем действии указателей поворотов при остановках на перекрестке. При движении в потоке следить за стоп-сигналами впереди идущего автомобиля, убедиться, что они действуют. Если ослепление происходит через зеркало заднего вида, необходимо переключить его на ночной режим либо сдвинуть корпус водителя на сиденье. Типичные опасные ситуации в темное время связаны, как правило со столкновением из-за ослепления при встречном .разъезде либо с наездом на стоящий автомобиль на дороге без габаритного освещения. В заключение проверьте свои знания по особенностям вождения автомобиля в городских условиях, ответив на следующие вопросы: 1    Какие типичные опасные ситуации возникают при выезде на главную дорогу и как их избежать? 2    Какова последовательность действий водителя при остановке автомобиля у тротуара? 3    Какие способы постановки автомобиля на стоянку Вы знаете? От чего зависит их выбор? 4    Как понимать основной принцип безопасного движения в интенсивном транспортном потоке—«никаких неожиданностей»? 5    Какие типичные опасные ситуации возникают при перестроении и как их избежать? 6    Какие типичные опасные ситуации возникают при обгоне и объезде и как их избежать? 7    Почему зоны остановок общественного транспорта в городах являются местами повышенной опасности? 8    Каковы типичные опасные ситуации при наездах на пешеходов и как их избежать? 9    Почему разворот не от осевой линии дороги опасен? 10    Какие способы въезда в ворота Вы знаете? 11    Какие типичные опасные ситуации возникают на городских пересечениях дорог? 12    Почему опытные водители с наступлением первых сумерек уже включают габаритное освещение? Глава 4 ВОЖДЕНИЕ В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ При изучении раздела программы «Вождение в особых условиях» учащимся предстоит после управления автомобилями на автомобильных дорогах снова вернуться на автодром. В условиях автодрома им необходимо отрабатывать начальные навыки вождения автомобиля в особых условиях: по бездорожью и в тяжелых дорожных условиях, при буксировке неисправного автомобиля, при движении в колонне автомобилей. Закрепление этих навыков будет затем осуществляться в реальных условиях движения по бездорожью, а также на автомобильных дорогах. Учащимся следует учитывать, что в профессиональной деятельности водителю приходится управлять автомобилем и в различных климатических условиях: зимой, летом, в распутицу. Поэтому упражнения, отрабатываемые на этом этапе обучения, играют важную роль в формировании навыков квалифицированного водителя. 4.1. БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЯ Цель данного занятия состоит в практическом закреплении знаний и навыков безопасной буксировки автомобиля различными способами и в различных дорожных условиях. Определенные теоретические знания по этой теме вы уже приобрели, изучая соответствующие темы предметов: «Правила дорожного движения» и «Основы управления автомобилем и безопасность движения». Практиковаться в буксировке вы будете вместе с другим учащимся, находящимся на другом учебном автомобиле. По указанию мастера вы вместе с напарником будете попеременно выполнять функции водителя как буксирующего, так и буксируемого автомобиля. Вместе с напарпиком в начале занятия вам необходимо будет подготовить автомобили для буксировки: провести контрольный осмотр автомобиля перед выездом на линию, обратив особое внимание на исправность буксирных крюков; проверить наличие'сцепных приспособлений, противооткатных упоров, сигнальных щитков или флажков. Занятия по буксировке автомобиля состоят из двух этапов: / этап — соединение автомобилей гибкой, жесткой сцепкой и при помощи частичной погрузки; II — буксировка автомобилей в различных дорожных условиях. На I этапе учащийся приобретает навыки буксировки автомобилей при помощи гибкой (рис. 142, а), жесткой (рис. 142, б) сцепки или при помощи частичной погрузки (рис. 142, в) его на другой автомобиль. При буксировке на гибкой сцепке у буксируемого автомобиля должны быть исправны рулевое управление, звуковой сигнал и тормоза, а с наступлением темноты — и освещение (переднее и заднее). В качестве связующего звена можно применять цепь, стальной трос, канат. Связующее звено должно быть достаточно прочным, иметь надежные петли на концах и не иметь разрывов. Длина гибкой сцепки устанавливается в пределах 4...6 м. Сцепку прочно закрепляют за буксирные приборы обоих автомобилей (рис. 143). При сцепке водители обязательно должны применять рукавицы во избежание повреждения рук о трос. Для лучшей видимости гибкую сцепку обозначают через каждый метр сигнальными флажками или щитками размером 200X200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм. Неправильно дпъ оСИ™ Рис. 143. Крепление гибкой сцепки Буксировать при помощи гибкой сцепки можно только один автомобиль. При буксировке от водителей буксирующего и буксируемого автомобилей требуется повышенная внимательность. Необходимо заранее договориться о сигналах, при помощи которых водители будут обмениваться информацией во время движения. Например, при коротких звуковых сигналах буксируемого автомобиля — немедленно остановиться. Водитель буксирующего автомобиля должен заранее предупредить водителя буксируемого автомобиля о предстоящем торможении, нажимая слегка пару раз на педаль тормоза, чтобы кратковременно вспыхнули стоп-сигналы. Нельзя резко трогаться, тормозить и изменять скорость, так как это ведет к сильным рывкам буксируемого автомобиля. В этом случае возможен обрыв троса. Водитель буксирующего автомобиля также должен периодически через 5... 10 с посматривать в зеркало заднего вида, контролируя буксировку. Буксировка автомобилей на гибкой сцепке в гололедицу запрещена Правилами дорожного движения, так как опасна. При буксировке на жесткой сцепке автомобиль должен иметь исправное рулевое управление, а с наступлением темноты — действующий задний фонарь. В качестве жесткого буксира применяют металлическую полую трубу диаметром 75... 100 мм, длиной не более 4 м, с петлями на концах для крепления. При буксировке на жесткой сцепке следует учитывать значительное увеличение тормозного пути буксирного поезда, поэтому торможение необходимо начать немного раньше, чем при движении одиночного автомобиля. Буксировка методом частичной погрузки выполняется тогда, когда у буксируемого автомобиля неисправны рулевое управление, передний мост, ступицы, диски и барабаны колес, а также когда отсутствует водитель буксируемого автомобиля. Для такой буксировки передний мост буксируемого автомобиля надежно и жестко закрепляют на платформе буксирующего автомобиля проволокой или специальными скобами с резьбовым соединением. Для предохранения бортов кузова буксирующего автомобиля от поломки и предотвращения смещения колес неисправного автомобиля в кузове буксирующего автомобиля укладывают и закрепляют деревянные прокладки. При таком способе буксировки запрещается водителю и пассажиру буксируемого автомобиля находиться в его кабине и кузове. Если надо буксировать автомобиль, у которого неисправна тормозная система, то его масса не должна превышать половины массы буксирующего. Иначе влияние инерционных сил становится опасным для движения. После подготовки автомобиля к буксировке необходимо проверить надежность соединений, совершив пробный проезд на расстояние 50... 100 м. При этом контролируется прочность соединения автомобилей и сцепного звена. На II этапе при буксировке автомобиля на сцепке по прямой, на поворотах, подъемах и спусках требуются определенные навыки. Если вы будете выступать в роли водителя буксирующего автомобиля, то нужно учитывать следующие приемы, обеспечивающие технически правильное и безопасное буксирование: прежде чем начать движение, убедитесь в том, что вы не создаете помех для движения другим транспортным средствам и что вы и ваш напарник включили указатели левого поворота; трогание с места выполняйте плавно, медленно, с тем чтобы постепенно выбрать длину сцепного звена; когда натянется сцепное звено, увеличьте нажатие на педаль управления подачей топлива; движение начинайте плавно, без рывков, особенно на заснеженной или обледенелой дороге, во избежание буксования колес вашего автомобиля и наезда буксируемого автомобиля на ваш; разгоны, переключение передач, торможение выполняйте плавно, чтобы не допускать наезда буксируемого автомобиля на ваш; не превышайте скорость движения буксирного поезда более 50 км/ч; совершая объезды, повороты, въезд в ворота, учитывайте общую длину буксирного поезда, а также то, что при повороте колеса буксируемого автомобиля смещаются ближе к центру поворота, в результате чего может возникнуть опасность его столкновения со встречными транспортными средствами или съезда в кювет при движении у внутренней обочины; пологие подъемы на дороге, имеющие хорошее покрытие, преодолевайте на прямой передаче с разгона, а крутые или 158 затяжные подъемы — на пониженных передачах, которые обеспечат их преодоление; на спусках выдерживайте скорость движения в зависимости от состояния дороги, длины и крутизны спуска, условий видимости (особенно в местах примыкания к главной дороге второстепенных, примыкающих); ни в коем случае не выключайте двигатель, передачи или сцепление; не останавливайтесь на подъемах и спусках, а в случае вынужденной остановки на обочине включите стояночный тормоз и первую (или заднюю) передачу, подложите противооткатные упоры под задние колеса обоих автомобилей; учитывая, что ваш буксирный поезд имеет большие продольные габариты, значительную массу, затормозить его сложнее, чем одиночный автомобиль. Поэтому перед торможением заранее снизьте скорость движения, тормозите плавно и преимущественно на прямолинейном участке вашего движения; предупреждайте (включением указателей поворотов и стоп-сигналов) вашего напарника о предстоящих маневрах. Если вам предстоит быть в роли водителя буксируемого автомобиля, то необходимо: внимательно следить за указателями поворотов и стоп-сигналами буксирующего автомобиля; держать, притормаживая при необходимости, гибкое связующее звено всегда натянутым; для улучшения обзора, двигаясь на гибкой сцепке, можно несколько сдвинуться (на 0,5 м) левее относительно буксировщика (рис. 144); при поворотах стараться двигаться вслед буксирующего автомобиля, чтобы гибкий буксир не повредил облицовку его радиатора (рис. 145); на спуске слегка притормаживайте, чтобы не подталкивать буксировщика (на жесткой сцепке) или не дать провиснуть гибкой сцепке. Для снятия сцепки необходимо: ослабить, приблизившись к буксировщику, ее натяжение; Рис 144 Обзор водителя буксируемого автомобиля: а без смещения влево, б - со смещением влево тщательно затормозить оба автомобиля, включив стояночный тормоз и низшую передачу, чтобы исключить их произвольное движение; надеть рукавицы и снять буксирное приспособление с автомобилей. о)_ б)
Рис 145. Поворот с буксируемым автомобилем а — неправильно, б — правильно
В заключение при подготовке к занятию проверьте, насколько хорошо вы усвоили прочитанное. Для этого ответьте на следующие вопросы: 1    Какие требования предъявляются к техническому состоянию автомобиля, буксируемого на жесткой сцепке? На гибкой сцепке? 2    В зависимости от каких условий выбирается способ буксировки транспортных средств? 3    Не работает двигатель полностью груженого автомобиля ЗИЛ-130, имеющего к тому же неисправную рабочую тормозную систему Выберите марку автомобиля-буксировщика и определите необходимую сцепку 4    Каким способом можно буксировать автомобиль без его водителя? 5    Какая длина связывающего звена допускается при буксировке на жесткой сцепке? На гибкой сцепке? 6    С какой максимальной скоростью может двигаться буксирный поезд? 7    Как должно быть обозначено связывающее звено при буксировке на гибкой сцепке? 8    Почему не разрешается буксировать автомобиль, у которого неисправна тормозная система, если его фактическая масса больше половины фактической массы буксирующего автомобиля? 9    Какие условия необходимо соблюдать водителю буксирующего автомобиля при движении буксирного поезда по прямой? 10    Какие условия необходимо соблюдать водителю буксирующего автомоби ля при трогании буксирного поезда с места? 11    Какие условия необходимо соблюдать водителю буксирующего автомобиля при совершении поворота буксирного поезда? 12    Какие условия необходимо соблюдать водителю буксирующего автомобиля при преодолении буксирным поездом подъемов и спусков? 13    Какие условия необходимо соблюдать водителю буксирующего автомобиля при торможении буксирного поезда? 14    Какие действия должен выполнять водитель буксируемого автомобиля во время движения буксирного поезда? Цель данной темы состоит в отработке следующих навыков: как следует рассчитывать движение автомобиля на грунтовых дорогах и при бездорожье; как необходимо технически правильно с соблюдением мер безопасности выполнять маневры автомобиля при его движении по грунтовым дорогам и бездорожью; как научиться наблюдать не только за дорогой, лежащей впереди автомобиля, но и за дорогой на некотором расстоянии перед ним, за местностью по сторонам дороги; как научиться, причем мгновенно, ориентироваться в ситуации, которая, особенно на бездорожье, непрерывно меняется; как безошибочно выбирать дорогу, оценивать безопасную скорость движения автомобиля, как без промедления переключать передачи и снова набирать скорость, как быстро и очень точно вращать рулевое колесо, выбирать способ торможения. Движение по грунтовым дорогам. Грунтовые дороги, а тем более бездорожье, имеют часто сменяющиеся участки с разным состоянием поверхности (разную степень увлажненности, проходимости и т.п.). Следовательно, водителю приходится чаще использовать низшие передачи и чаще их переключать, чем на дорогах с твердым покрытием. На грунтовых дорогах сопротивление движению автомобиля значительно больше, чем на дорогах с твердым покрытием. Поэтому, например, при трога нии автомобиля с места на грунтовой дороге следует сильнее давать разгон и быстрее переключать передачи, так как здесь быстрее теряется скорость движения. Причем передачи надо выбирать такие, которые не приводили бы к работе двигателя с полной мощностью, чтобы оставался ее запас для предотвращения нежелательной остановки автомобиля. При съезде автомобиля на труднопроходимую дорогу переключение на низшие передачи необходимо делать быстрее, чем на дороге с твердым покрытием, иначе произойдет сильное замедление движения автомобиля. А это в свою очередь приведет к тому, что только что включенная передача может оказаться слишком высокой для данной дороги и автомобиль остановится. Чем мягче поверхность грунтовой дороги, тем менее правильным и точным будет поворот автомобиля. Он может проехать по значительно большей дуге поворота и, когда рулевое колесо уже повернуто, двигаться еще какое-то время по прямой и лишь затем медленно и очень неточно начинать поворачивать. Поэтому водителю на грунтовой дороге приходится начинать поворот значительно раньше, чем он это сделал бы на дороге с твердым покрытием. Торможение па мягком грунте происходит легче и лучше, чем на дороге с твердым покрытием, потому что передние колеса Г) id к 8W>    161 автомобиля, особенно при сильном торможении, вдавливаются в землю и прорывают в ней борозды, что значительно повышает эффект торможения. Но здесь водителя подстерегает опасность — если передние колеса сильно зароются в грунт, то рулевое колесо может вырваться из рук и потребуется значительное усилие, чтобы его удержать. Высокое мастерство требуется от водителя при движении по грунтовой дороге с частыми крутыми спусками, подъемами, поворотами. Крутые подъемы, если не найдено более подходящей объездной дороги, необходимо преодолевать, заранее переключившись на более низкую передачу, на которой можно преодолеть весь подъем без переключений. Заранее следует включить механизм повышения проходимости, если он имеется. В крайнем случае, если возникнет необходимость переключить передачу, делать это нужно быстро, чтобы автомобиль не потерял скорости. Для этого следует овладеть переходом на низшие передачи с «перегазовкой»: отпустить педаль управления подачей топлива, одновременно выключить сцепление; быстро переключить рычаг переключения передач на нейтральную передачу, нажать коротким движением педаль управления подачей топлива и отпустить; выключить сцепление, включить требуемую пониженную передачу, решительно нажать на педаль управления топлива. Если подъем длинный и грунт влажный, скользкий, то лучше всего заблаговременно надеть цепи противоскольжения и двигаться на низшей передаче с постоянной скоростью. Если колеса начинают пробуксовывать, нужно отпустить педаль управления подачей топлива (сбросить «газ»), в крайнем случае остановиться, затормозить автомобиль и подложить под колеса ветки, песок, камни и т.п. При движении на крутых, скользких спусках грунтовых дорог нужно включить низшую передачу и тормозить в основном двигателем, периодически притормаживать слегка (иначе будет юз) рабочим или стояночным тормозом. Рулевое колесо поворачивать очень осторожно, иначе автомобиль может не «принять маневр» и двигаться прямо, скользя колесами на спуске. Ехать на крутых спусках с выключенным двигателем или сцеплением и передачей запрещается, так как это может привести к потере управляемости автомобиля из-за чрезмерного его разгона под действием сил инерции. Особенно опасно сочетание крутого скользкого поворота со спуском. Здесь нельзя одновременно тормозить и поворачивать рулевое колесо: автомобиль может не среагировать на поворот рулевого колеса и двигаться прямо. В этом случае тормоз необходимо обязательно отпустить и пробовать притормозить стояночным тормозом. Вождение по лесным дорогам. Запомните: лесная дорога несет с собой много неожиданностей из-за ограничения обзора на ней и, следовательно, трудностей в ориентировании при движении по ней автомобиля. Как правило, если такая дорога не идет по просеке, то она очень извилиста, имеет много закрытых поворотов, небольшую ширину проезжей части, зачастую к ней вплотную подходят деревья, пни, кустарники. Да и поверхность лесной дороги неоднообразна: на ней много выбоин, часто залитых водой или грязью, топких и труднопроходимых участков. Во всех случаях, когда вам придется двигаться по лесной дороге без хорошо накатанной на ней колеи, обязательно сначала разведайте путь, поищите, нет ли возможности объехать такой участок. Если нет, то примите к сведению следующие советы: 1.    Если дорога узкая, то по ней следует двигаться с такой скоростью, при которой можно будет быстро остановить автомобиль и тем самым своевременно предотвратить наезд на пни, деревья, которые могут повредить шины, рулевое управление, радиатор, стекла и т.д. Рекомендуется опускать оба боковых стекла, чтобы лучше «слышать» дорогу, так как на ней может неожиданно появиться встречное транспортное средство. Если слышен звук приближающегося транспортного средства, лучше всего в подходящем широком месте взять правее и остановиться, а пропустив встречный автомобиль, можно двигаться дальше. 2.    Если на дороге встречаются участки с мокрым грунтом, то лучше их объехать или устлать ветками и другими подручными материалами. 3.    Если на лесной дороге есть невысокие пни, крупные корневища деревьев, то их лучше объехать или, в крайнем случае, преодолевать на небольшой скорости, чтобы не сломать рессоры, не повредить колеса.
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я