VW Sharan устройство - обслуживание - ремонт - эксплуатация


VW Sharan FORD Galaxy SEATAlhambra


с 1995 г. выпуска
Устройство Обслуживание Ремонт

VW Sharan Ford Galaxy Seat Alhambra
устройство - обслуживание - ремонт - эксплуатация Попков О.Н.
Руководство 174
Все Модели I и Модели II с рядными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями 1.8 л (AJH, AWC) с турбокомпрес­сором, 2.0 л (ADY, ATM, NSE), 2.3 л (Y5B, E5SA), 2.8 л (AAA, AMY, AYL) и турбодизельными двигателями 1.9 л (1Z, AHU, ANU, AFN, AVG, AUY), производства VW и FORD, переднеприводные и с полным приводом, оборудованные пяти- или шестиступенча-той РКПП, либо пятиступенчатой секвентальной автоматичес­кой трансмиссией (AT), выпускавшиеся с 1995 г.
"Арус"
ББК 39.33-04 П-38
УДК 629.114.3:630.1137.116
Об этом Руководстве
Назначение
Денное Руководство составлялось с целью помочь владельцу автомобиля получить от него максимальную отда­чу. Выполнение данной задачи дости­гается несколькими путями. Собранные и представленные ниже данные позво­ляют владельцу транспортного сред­ства определиться в том, какие работы по его обслуживанию должны быть про­ведены и когда, а также имеет ли смысл попытаться выполнить их самостоятель­но, или следует обратиться в предста­вительское отделение фирмы-произво­дителя или мастерскую автосервиса. 8 Руководство включены описания про­цедур обязательного текущего обслу­живания автомобиля и приведен гра­фик их выполнения. Кроме того, пред­лагается информация по проведению диагностики неисправностей узлов и систем автомобиля (в случае их отка­за), а также пути устранения их причин.
Правила пользования Руководством
Руководство поделено на Главы. Каж­дая Глава разбита на нумерованные Разделы. Разделы, в свою очередь, раз-
биваются на подразделы и, где требу­ется на под-подразделы и состоят из параграфов (также последовательно пронумерованных).
Предлагаемый вниманию читателей текст сопровождается пояснительными иллюстрациями. Каждая иллюстрация включена в состав параграфа, матери­ал которого она призвана дополнить и пронумерована соответствующим об­разом. Например, иллюстрация 4,6 по­ясняет материал параграфа 6 Раздела 4 текущей Главы, кроме Разделов "Вве­дение и "Органы управления и приемы безопасной эксплуатации", где иллюс­трации пронумерованы подряд. Описание однажды упомянутых в тек­сте процедур обычно второй раз не повторяется. Вместо этого в случае необходимости делается ссылка на соответствующий Раздел (подраздел и т.д.) соответствующей Главы, где дан­ная процедура уже встречалась. Ссыл­ки, производимые без упоминания но­мера Главы, относятся к соответствую­щим Разделам/параграфам текущей Главы. Например, ссылка "обратитесь к Разделу 8" означает, что необходимо обратиться к материалам Раздела 8 той же Главы.
Ссылки на положение узла или компо­нента слева или справа по автомоби­лю основаны на предположении, что читатель находится на водительском месте лицом вперед. Описания в данном руководстве изло­жены в простой и доступной форме, Если четко следовать рекомендациям в тексте и сопроводительным иллюст­рациям, не должно возникнуть никаких трудностей.
Следует уделять должное внимание техническим требованиям и моментам затяжки резьбовых соединений, сведен­ным в таблицы Спецификаций в нача­ле каждой Главы. Спецификациями следует руководствоваться при выпол­нении всех работ. Внутри отдельных разделов необходимые размеры и зна­чения для регулировки приводятся не всегда.
Простые операции, как например "от­крыть капот" или "ослабить гайки ко­леса" подразумеваются как само собой разумеющиеся и также упоминаются не всегда.
Напротив, в тексте подробно описаны наиболее сложные процедуры.
Автомобили VW Sharan, Ford Galaxy и Seat Alhambra - аннотация
Все три модели Van с увеличенным объемом салона имеют почти одина­ковую конструкцию. На отличия в Ру­ководстве имеются специальные ссыл­ки. В первую очередь различия каса­ются двигателя и применяемых смазок и жидкостей. Т.к. фирма Seat состоит в концерне VW все рекомендации VW действительны и для моделей Seat. Автомобили, выпущенные до 2000 г обозначаются как Модель I, после -Модель II. Смена модельного ряда произошла для VW Sharan, Ford Galaxy с 06.2000. для Seat Alhambra с 10.2000. Автомобиль оборудован средствами безопасности. К ним относятся подуш­ки безопасности водителя и передне­го пассажира и натяжители ремней безопасности передних сидений. Же­сткость профилей боковых дверей, по­перечных балок и швеллеров кузова дополнительно повышают пассивную безопасность.
Наиболее подверженные коррозии де­тали кузова оцинкованы. Для защиты от влаги полости залиты воском. В серийную комплектацию входят гид­роусилитель руля, передние электро­стеклоподъемники и единый замок с противоугонной системой и управле­нием из салона, рулевая колонка с ре­гулировкой наклона и вылета. В автомобиле могут быть установлены как бензиновые, так и дизельные дви­гатели различной мощности, что позво­ляет сделать соответствующий выбор в зависимости от экономичного или спортивного характера вождения вла­дельца. В настоящем руководстве да­ется описание всех силовых агрегатов. Могут быть установлены рядные четы­рехцилиндровые бензиновые двигате­ли 1.8 л (AJH. AWC) с турбокомпрессо­ром. 2.0 л (ADY, ATM, NSE), 2.3 л (Y5B, E5SA), 2.8 л (AAA, AMY, AYL) и турбоди-
зельные двигатели 1.9 л (1Z, AHU, ANU, AFN, AVG, AUY), производства VW и FORD.
Двигатели располагаются в двигатель­ном отсеке поперечно, Рассмотрены переднеприводные моде­ли и модели с полным приводом, вы­пускавшиеся начиная с 1995 г. На мо­делях I с полным приводом установле­на межосевая вязкостная муфта, а на моделях II многодисковое сцепление Haldex с гидравлическим приводом, 2-рычажная независимая передняя подвеска с установленными амортиза­ционными стойками практически ис­ключает влияние работы двигателя на процесс управления автомобилем. В автомобиле может быть установлена пяти- или шестиступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП), либо пятиступенчатая автоматическая трансмиссия (AT).
ISBN 5-89744-043-3
© ООО НПФ "РОКО", 2005
Содержание
Введение
Об этом Руководстве....................................................2
Автомобили VW Sharan, Ford Galaxy
и Seat Alhambra - аннотация........................................2
Идентификационные номера автомобиля....................4
Приобретение запасных частей.....,.,.....,„...................4
Технология обслуживания, инструмент
и оборудование рабочего места..................................5
Поддомкрачивание и буксировка............................... 10
Запуск двигателя от вспомогательного
источника питания......................................................12
Проверки готовности автомобиля к эксплуатации.... 13
Автомобильные химикалии, масла и смазки.............. 17
Диагностика неисправностей.....................................19
Органы управления и приемы
безопасной эксплуатации......................................29
Глава 1
Текущий уход и обслуживание...................................79
Глава 2
Двигатель................................................................. 106
Глава 3
Системы охлаждения, отопления
и воздушного кондиционера....................................145
Глава 4
Системы питания и выпуска отработавших газов.... 157
Глава 5
Системы электрооборудования двигателя............... 188
Глава 6
Ручная киробка переключения передач...................213
Глава 7
Автоматическая трансмиссия и модели
с полным приводом.................................................220
Глава 8
Сцепление и приводные валы .................................225
Глава 9
Тормозная система..................................................232
Глава 10
Подвеска и рулевое управление,.............................243
Глава 11
Кузов........................................................................254
Глава 12
Бортовое электрооборудование..............................285
Схемы электрических соединений...........................305
Список использованных в тексте руководства аббревиатур.......
Идентификационные номера автомобиля
Идентификационные номера автомобиля


motqski У GET*.к*. ENG.COM/IIANS.C0H lackns /INNENMJSST PAINT МО / INTERIOR М AUiSW 

1 Расположение номера на бензиновом двигателе
2 Расположение номера на дизельном двигателе
3 Шильдик с данными автомобиля
Идентификационный номер двигателя составлен из буквенного обозначения и стоящего за ним номера двигателя.
Бензиновые двигатели
Двигатели DOHC 2.0 и 2.3 л: иден­тификационный номер двигателя нахо­дится со стороны привода газораспре­делительного механизма (ГРМ) на тор­це блока цилиндров под корпусом тер­мостата (обратитесь к иллюстрации D-
Двигатель ОНС 2.0 л: идентификаци­онный номер двигателя находится спе­реди на блоке цилиндров ниже плос­кости его раэьема с головкой цилинд­ров.
Двигатель VR6 2.8 л: идентификаци­онный номер двигателя находится на этикетке крышки головки цилиндров и соответственно на торце блока цилин­дров (со стороны ребристого ремня} ниже плоскости его разъема с голов­кой цилиндров.
Дизельные двигатели TDt 1.9 л
Идентификационный номер двигателя находится на блоке цилиндров между ТНВД и вакуумным насосом (обрати­тесь к иллюстрации 2). Дополнительно номер двигателя на четырехцилиндровых двигателях нане­сен на штрих-кодовой наклейке на крышке зубчатого ремня. На шестицилиндровых двигателях штрих-кодовая наклейка расположена с правой стороны по ходу автомобиля на крышке головки блока цилиндров.
Идентификационный номер автомобиля (номер шасси)
Идентификационный номер выбит в центре переборки со стороны двига­тельного отсека и имеется также на табличке, расположенной слева на пе­редней панели (можно увидеть снару­жи через ветровое стекло).
Расшифровка номера шасси
WVW   ZZZ 7М   Z    Y    V     000 029
1       2     3    4    5    6 7
1 обозначение изготовителя
WVW Volkswagen AG - акционерное общество VW;
VFO FORD-Werke AG - акционерное общество Заводы Ford.
2 обозначение исполнения, кроме моделей для поставки в США
3 VW: двузначное сокращенное обо­значение модели, составленной из двух первых позиций официального обозна­чения модели.
7М - Sharan
FORD: изготовление деталей и сборка
4 VW; обозначение другого исполне­ния
FORD модельный ряд - W - Galaxy
5 VW: год изготовления модели: X - 1999, Y - 2000, 1 - 2001 и т.д. FORD модельный ряд - G - 5-дверный седан с увеличенным объемом кузова
6 VW: место производства внутри концерна VW (одна буква)
FORD: год изготовления модели: X - 1999, Y - 2000. 1 - 2001 и т.д., вторая буква в сокращенной форме указывает на месяц изготовления ав­томобиля
7 порядковый номер изделия; каждый
год выпуска модели начинается с 000 001 (VW: порядковый номер 6-значный; FORD: порядковый номер 5-значный).
Заводская табличка с обозначением типа автомобиля
укреплена на стойке кузова около ме­ста водителя.
Автомобили, предназначенные для эк­спорта в некоторые страны, не имеют такой таблички.
Шильдик с основными данными автомобиля
находится за обивкой багажного отде­ления с правой стороны. Ее можно видеть, если открыть крышку. Шильдик содержит следующие данные;
1 Внутризаводской номер изделия.
2 Идентификационный номер автомо­биля.
3 Обозначение типа автомобиля.
4 Подробное обозначение типа / Мощности двигателя.
5 Буквенное обозначение моделей двигателя и коробки передач.
6 Номер лака (краски) / код оснаще­ния интерьера салона.
7 Код заказного оборудования. Позиции 2 - 7 приведены также в "Сер­висной книжке".
Приобретение запасных частей
Немаловажную роль при ремонтных работах играет использование запас­ных частей и расходных материалов высокого качества, предназначенных именно для Вашего автомобиля. В целом запасные части можно под­разделить на две большие группы:
Оригинальные запасные части. Эти
запасные части распространяются че­рез официальных представителей про­изводителей автомобилей. Они всегда имеют оригинальную упаковку и мар­кировку производителя автомобиля. Качество соответствует всем требова-
ниям и гарантируется самим произво­дителем автомобиля. Официальный представитель производителя автомо­биля имеет в ассортименте все запас­ные части для данного автомобиля. Если какая либо деталь отсутствует на складе представителя, она в короткие
Введение
сроки поставляется с центрального склада.
Неоригинальные запасные части.
Определение "неоригинальные" ниче­го не говорит о качестве запасных час­тей. Это значит, что они продаются не в упаковке производителя автомобили и распространяются не через офици­альных представителей, торгующих ав­томобилями, Основной костяк этой группы составляют известные фирмы производители запасных частей, по­ставляющие детали на сборочные кон­вейеры автопроизводителей. Посколь­ку их оборудование и технологии по­зволяют производить запчасти и для автомобилей многих других производи­телей, они выпускают детали не только для сборочного конвейера какого-либо одного или нескольких автосборщиков, но и для продажи на свободном рын­ке. Эти детали имеют упаковку и мар­кировку производителя запчасти. Ка­чество не уступает оригинальным за­пасным частям, а цены могут быть на­много ниже, чем у оригинальных (раз­ница может доходить до 50% в пользу неоригинальных). Ассортимент немно­го скромнее, чем у оригинальных запас­ных частей. В программу входят наи­более ходовые и пользующиеся наи­большим спросом детали. Многие крупные западные торговцы запасными частями используют соб­ственную упаковку, закупая большой ас­сортимент неоригинальных запасных частей крупными партиями непосред­ственно у производителей и продавая их под собственной торговой маркой. Неоригинальные запчасти, как правило, распространяются через свободные магазины запасных частей, свободные
авторемонтные мастерские и станции технического обслуживания. Особое внимание следует уделить ка­честву приобретаемых запасных час­тей. Следует избегать покупки очень дешевых запасных частей (по сравне­нию с оригинальными и неоригиналь­ными известных фирм), так как зачас­тую они не соответствуют нормам ка­чества и безопасности. Если декора­тивный молдинг низкого качества не­гативно влияет только на внешний вид автомобиля, то установка низкокаче­ственных тормозных колодок или мас­ляного фильтра может стать угрозой для безопасности пассажиров или при­чинить огромный ущерб двигателю, так что затраты на ремонт во много раз превысят сэкономленную при покупке дешевой запчасти сумму. Поэтому сле­дует пользоваться или услугами офи­циальных представителей [оригиналь­ные части), или хорошо зарекомендо­вавших себя продавцов неоригиналь­ных запасных частей. Существует также возможность приоб­ретения восстановленных деталей, при этом Вы возвращаете старую деталь. Это прежде всего относится к сложным, дорогостоящим деталям, таким как дви­гатель, генератор, стартер и т.д. Такую возможность иногда предлагают как официальные представители, так и сво­бодные продавцы запасных частей. Это также экономит некоторую часть Ваших средств, а большинстве случаев довольно существенно. При этом фир­ма, продающая восстановленный агре­гат, дает на него почти такую же гаран­тию, как и на новый.
Идентификация запасных частей
Производитель автомобилей постоян­но совершенствует свою продукцию, постоянно внося в конструкцию изме­нения. Может случиться так, что в рам­ках одной серии и одного варианта исполнения автомобиля некоторые узлы и агрегаты могут незначительно отличаться друг от друга, и запасная часть от одного, например, более ран­него варианта не будет подходить для другого. Поэтому при приобретении запасных частей очень важно предос­тавить продавцу максимально полную информацию об автомобиле. Чем боль­ше точных сведений о Своем автомо­биле, Вы предоставите, тем меньше ве­роятность ошибки.
Помимо стандартного набора данных, включающих в себя год выпуска, тип кузова, вариант исполнения кузова, но­мер шасси (номер VIN), номер двига­теля и т.д., продавца могут интересо­вать следующие данные:
• Установлено ли на автомобиле ка­кое-либо дополнительное оборудова­ние (например, дополнительный отопи-тель, более мощный генератор, конди­ционер).
• Тип коробки передач.
• Имеется ли каталитический преоб­разователь?
• Тип системы впрыска топлива и т.д.
• Место установки детали.
Если по какой-либо причине докумен­ты, отражающие эти сведения, отсут­ствуют, рекомендуется проконсультиро­ваться об этом у специалистов, напри­мер, заехав в фирменный центр. Иногда, покупая ту или иную зап­часть, бывает очень полезно взять с собой старую подлежащую заме­не; деталь для сравнения.
Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места
Технология обслуживания
Существует несколько методик выпол­нения процедур технического обслужи­вания и ремонта автомобиля, на кото­рые читатель найдет ссылки в тексте данного руководства. Следование им сделает работу домашнего механика более эффективной, позволит наилуч­шим образом организовать и каче­ственно выполнить различные техни­ческие процедуры и явится залогом тщательного и полного выполнения всех работ.
Крепеж
Крепежом называются гайки, болты, шпильки и винты, служащие для соеди­нения между собой двух или более де­талей. При работе с крепежом нужно постоянно помнить о некоторых вещах. Практически в любом крепеже приме­няется тот или иной вид контрящих и фиксирующих приспособлений. Это могут быть стопорные шайбы, контргай­ки, стопорные флажки или фиксирую­щий компаунд для резьб. Весь исполь­зуемый резьбовой крепеж должен быть абсолютно чистым и прямым, с нена-
рушенной резьбой и не скругленными углами шестигранных головок, на кото­рые надевается гаечный ключ, Следу­ет взять за правило обязательную за­мену поврежденных гаек и болтов на новые. Специальные самоконтрящие­ся гайки с нейлоновыми или волокон­ными вставками повторному использо­ванию не подлежат, так как при отда-вании утрачивают свои контрящие свойства и при сборке всегда долж­ны быть заменены на новые Приржавевшие болты и гайки для об­легчения отвинчивания и во избежание повреждения перед отдаванием долж­ны быть обработаны специальным про­никающим составом, Многие механи­ки предпочитают пользоваться для этой цели скипидаром, который удобно на­носить из специальной маленькой ка­нистры с длинным носиком. После смачивания "прикипевшего" крепежа проникающим составом, перед тем как приступить к его отдавайию, следует дать составу в течение нескольких ми­нут хорошенько пропитать окисленный контактный слой. Сильно проржавев­ший крепеж может быть срублен зуби­лом, спилен ножовкой или удален с
помощью специального гайколома. При срезании головки болта или об­ламывании шпильки на сборке, остаток резьбовой части может быть высвер­лен или извлечен с помощью специ­ального инструмента. Большинство ав­томастерских может взяться за выпол­нение этой, также как и других (напри­мер, восстановление сорванной резь­бы в резьбовых отверстиях), ремонтных процедур.
Плоские и стопорные шайбы при сбор­ке должны всегда устанавливаться на место в том же порядке и тем же спо­собом, что и раньше. Поврежденные шайбы всегда заменяйте на новые. Между стопорной шайбой и мягкой металлической поверхностью (напри­мер, алюминиевой), тонким листовым металлом или пластиком всегда сле­дует устанавливать плоские шайбы.
Размеры крепежа
По многим причинам изготовители ав­томобилей все шире и шире применя­ют метрический крепеж. Однако, важ­но знать разницу между используемым иногда стандартным (называемым так-
Технологии обслуживания, инотруме
нт и оборудование рабочего мддта



К л вое
прочности
Идентифика­ция класса
Клава прочнвоти
Идентифика­ция класса
Шестигранная гайка
Класс проч­ности 5

Шестигран­ная гайка
Класс проч­ности 9

Класс прочности 1 или 2
б   Класо прочности в

Три точки
Арабская 0
Шестигран­ная гайка
Клаоо проч­ности 8

Шестигран­ная гайка
Класо проч­ности 10

4 Маркировка клаооа прочности болтов (■■■рху • стандартные /MI/UMi ■нму • метрические)
Шесть точек
Арабская 10
прочности стандартных
же американским, или стандарта SAE) и более универсальным в сиотеме мер метрическим крепежом, так как, не смот­ря на внешнюю схожесть, они не явля­ются взаимозаменяемыми. Все болты, как стандартные, так и мет­рические классифицируются по диа­метру, шагу резьбы и длине. Например, стандартный болт 1/2 - 13 х 1 имеет пол дюйма в диаметре, 13 витков резь­бы на один дюйм и длину 1 дюйм, Мет­рический болт М12 - 1.76 х 25 имеет диаметр 12 мм, шаг резьбы 1.75 мм (расстояние между соседними витка­ми) и длину 25 мм. Оба болта внешне практически идентичны, однако не яв­ляются взаимозаменяемыми. В дополнение к перечисленным при­знакам как метрические, так и стандар­тные болты могут быть идентифициро­ваны путем осмотра головки. Для на­чала, расстояние между лысками голов­ки метрического болта измеряется в мм, тогда как у стандартного - в дюй­мах (то же справедливо и для гаек), Как следствие, стандартный гаечный ключ не годится для использования с мет­рическим крепежом, и наоборот. Кро­ме того, на головках большей части стандартных болтов обычно имеются радиальные зарубки, определяющие максимальное допустимое усилие за­тягивания болта (степень прочности). Чем больше количество зарубок, тем выше допустимое усилие (на автомо­билях обычно применяются болты со степенью прочности от 0 до 5). Класс прочности метрических болтов опреде­ляется цифровым кодом. Цифры кода обычно отливаются, как и для стандар­тных, на головке болта (на автомоби­лях обычно применяются болты клас­сов прочности 8,8, 9.8, и 10.9). Также по меткам класса прочности стандартные гайки могут быть отличе­ны от метрических. Для идентифика­ции прочности стандартных гаек при­меняются точечные метки, проштампо­вываемые на одной из торцевых повер­хностей гайки, в то время как марки­ровка метрических гаек производится с помощью опять-таки цифр. Чем боль­ше количество точек, или чем выше зна­чение цифрового кода, тем выше до­пустимое усилие затягивания гайки.
Торцы метрических шпилек также мар­кируются в соответствии с классом их прочности. Крупные шпильки маркиру­ются цифровым кодом, тогда как на более мелкие наносится маркировка в виде геометрической фигуры. Следует заметить, что значительная часть крепежа, в особенности класса прочности от 0 до 2, вообще не марки­руется. В этом случае единственным способом отличия стандартного крепе­жа от метрического является измере­ние шага резьбы, или сравнивание резьбы с однозначно идентифициро­ванной,
Стандартный крепеж часто называют также, в противоположность метричес­кому, крепежом стандарта SAE, однако, следует помнить, что под классифика­цию SAE попадает лишь мелкий кре­пеж. Крупный крепеж с неметрической резьбой является крепежом американ­ского стандарта (USS). Так как крепеж одного и того же гео­метрического размера (как стандарт­ный, так и метрический) может иметь различные классы прочности, при за­мене на автомобиле болтов, гаек и шпи­лек следует уделять внимание соответ­ствию класса прочности устанавлива­емого нового крепежа классу прочно­сти старого.
Процедура и порядок затягивания резьбовых соединений
Затягивание большей части резьбовых соединений следует производить с усилиями, определяемыми требовани­ями Спецификаций, приводимых в на­чале каждой Главы данного Руковод­ства (под усилием затягивания крепе­жа следует понимать прикладываемый к нему при затягивании крутящий мо­мент). Ниже усилие затягивания будет называться также моментом затяжки крепежа. Затягивание с чрезмерным усилием может привести к нарушению целостности крепежа, тогда как недо­тягивание его ведет к ненадежности соединения сопрягаемых компонентов. Болты, винты и шпильки, в зависимос­ти от материала, из которого они изго­товлены и диаметра резьбовой части, обычно имеют строго определенные допустимые моменты затяжки, многие
из которых, как уже упоминалось выше, приведены в Спецификациях в начале каждой Главы. Строго придерживайтесь приведенных рекомендаций по момен­там затяжки применяемого на автомо­биле крепежа. Для затягивания крепе­жа, не упомянутого в Спецификациях, следует пользоваться приведенной ниже картой допустимых моментов вра­щения. Приведенные в таблице значе­ния ориентированы на крепеж классов прочности 2 и 3 (крепеж более высо­кого класса допускает затягивание с большим усилием), кроме того, подра­зумевается, что производится затяги­вание сухого (с несмазанной резьбой) крепежа в стальную или литую (не алю­миниевую) деталь.
Размеры м«трмч«ских резьб
Мб........................................в-12 Н-м
Мб.....................................19 - 28 Н-м
М10 ..................................... 38 - 54 И м
М12 ................................... 68 - ев Н-м
Mid ................................109 - 154 Н м
Размеры трубных резьб
1/8..........................................7-10 Н-м
1/4......................................17 - 24 Н-м
3/в.......................................30 - 44 Н-м
1/2 ...................................... 34 - 47 Н-м
Размеры резьб американского стандарта
1/4 - 20................................9 - 12 Н-м
5/16 ■ 18.............................17 - 24 Н-м
5/16 - 24 ............................19 - 27 Нм
3/в - 16 ..............................30 - 43 Н-м
3/8 - 24 ..............................37 - 51 Н-м
7/16 - 24 ............................55 - 74 Н м
7/16 - 20.............................55 - 81 Н-м
1/2 - 13 ............................75 - 108 Н-м
Расположенный по периметру какой-либо детали крепеж (такой как болты головки цилиндров, поддона картера и различных крышек), во избежание де­формации детали должен отдаваться и затягиваться в строго определенном порядке. Порядок затягивания и отда­вай и я такого крепежа приведен в со­ответствующих главах Руководства. Если специальный порядок не огово­рен, то во избежание искривления ком-
Введение



Класс Класс Класс
прочности     прочности 9.8 прочности 10,9 8.8
7 Маркировка класса прочности метрических шпилек
9 Размеры/маркировка класса прочнос­ти метрических болтов
8 Размеры/маркировка класса проч­ности стандартных (SAE и USS) болтов
лонента следует придерживаться опи­санной ниже процедуры. На первой стадии все болты или гайки должны быть затянуты от руки. Далее, каждый из них по очереди должен быть дотя­нут еще на один полный оборот, при­чем переход од одного болта/гайки к другому должен осуществляться в ди­агональном порядке (крест-накрест). Далее, вернувшись к первому болту/ гайке, следует повторить процедуру в том же порядке, затягивая крепеж еще на пол-оборота. Продолжайте действо­вать в той же манере, затягивая каж­дый болт/гайку на этот раз уже на чет­верть оборота за один подход до тех пор, пока все они не окажутся затяну­тыми с требуемым усилием. При от-давании крепежа так же следует при­держиваться описанной процедуры, но действуя в обратном порядке.
Разборка компонентов
Разборка всех компонентов должна осуществляться в такой манере, чтобы при сборке каждая деталь могла быть установлена на свое прежнее место и правильным образом. Запоминайте характерные особенности внешнего вида, в случае необходимости произ­водите посадочную маркировку дета­лей, установка которых на место может быть произведена неоднозначным об­разом (к таким элементам относится, например, оснащенная канавкой упор­ная шайба на валу). Хорошей идеей будет расположение снятых деталей на чистой рабочей поверхности в том по­рядке, в каком производилось их сня­тие. Полезным окажется также состав­ление простейших схематических зари­совок или пошаговое фотографирова­ние подлежащего демонтажу компо­нента.
При снятии крепежа старайтесь про­изводить маркировку его первоначаль­ного положения на сборке. Часто, не­медленная установка крепежа и шайб на прежнее место после снятия соот­ветствующей детали позволяет избе­жать путаницы при сборке. При отсут­ствии такой возможности, весь крепеж следует складывать в специально под­готовленный для этой цели разбитый на секции и соответственно промар­кированный ящик, или просто по от­дельным промаркированным коробоч­кам. Такой образ действий оказывает­ся особенно полезным при работе с компонентами, состоящими из множе­ства мелких деталей, такими как гене­ратор, клапанный механизм, панель при-
G   маркировка класса прочности L    длина (в дюймах) Т    шаг резьбы (количество витков на дюйм)
О    номинальный диаметр (в дюймах)
Р     класс прочности L     длина (в мм)
Т    шаг резьбы (расстояние между
соседними витками в мм) D    номинальный диаметр (в мм)
боров или элементы декоративной обивки салона.
При отсоединении электрических кон­тактов и разъемов следует уделить вни­мание маркировке проводов или жгу­тов с помощью изоляционной ленты с нанесенным на нее цифровым или бук­венным кодом.
Прокладочные поверхности
На всех автомобилях прокладки приме­няются для герметизации места стыка сопрягаемых поверхностей двух или более деталей и служат для предотв­ращения утечек масел и жидкостей и поддержания внутри сборки повышен­ного давления или разрежения. Часто такие прокладки перед установ­кой покрываются жидким или пастооб­разным уплотнительным компаундом. Часто под воздействием времени, тем­ператур или давления происходит на­столько сильное "прикипание" друг к другу сопрягаемых поверхностей, что разделение деталей становится труд­новыполнимой задачей. Во многих слу­чаях демонтажу таких сборок помогает обстукивание их снаружи по перимет­ру места стыка молотком с мягким бой­ком. Можно воспользоваться для этой цели также и обычным молотком, на­нося удары через деревянную или пла­стиковую проставку. Не следует про­изводить обстукивание литых корпусов и хрупких компонентов. При возникно­вении такого рода затруднений всегда в первую очередь проверяйте весь ли крепеж снят.
Избегайте применения для разделения деталей отвертку или монтировку, вво­дя их между сопрягаемыми поверхно­стями, так как уплотнительные поверх­ности при этом легко могут быть по­вреждены, что в дальнейшем может явиться причиной возникновения уте­чек. Если подрычаживания "прикипев­ших" элементов сборки избежать не­возможно, пользуйтесь для этой цели ручкой от старой сметки, но помните при этом, что после все образовавши­еся щепки должны быть тщательно уда­лены с сопрягаемых поверхностей и изнутри сборки.
После разделения деталей их сопря­гаемые поверхности должны быть тща­тельно зачищены с соскабливанием
следов материала старой прокладки. Затвердевшие фрагменты старой про­кладки могут быть предварительно раз­мягчены с помощью преобразователя ржавчины или специального химичес­кого состава, после чего удалены с со­прягаемой поверхности скребком. В качестве скребка в данном случае мо­жет быть использован отрезок медной трубки с расплющенным и заострен­ным концом. Использование для этой цели именно медной трубки рекомен­дуется, так как медь обычно мягче при­меняемых в автомобиле материалов, что снижает риск повреждения сопря­гаемой поверхности. Некоторые про­кладки легко могут быть удалены с помощью медной щетки, однако, не за­висимо от применяемого метода, со­прягаемые поверхности должны стать абсолютно чистыми и гладкими. Если по какой-либо причине сопрягаемая поверхность оказалась оцарапанной, перед сборкой компонентов заполни­те царапину прокладочным герметиком. В большинстве случаев следует пользоваться не застывающим (или полузастывающим) герметиком.
Советы по снятию шлангов
Предупреждение: Если Ваш автомо­биль оборудован системой кондицио­нирования воздуха, ни в коем случае не отсоединяйте от компонентов кондици­онера никакие шланги до тех пор, пока система не будет разряжена в пред­ставительском отделении компании VW или специалистом по системам конди­ционирования воздуха мастерской ав­тосервиса.
Меры предосторожностей, которые следует соблюдать при снятии шлан­гов, очень близки к таковым при сня­тии прокладок. Избегайте повреждения поверхностей штуцеров и патрубков, на которые одеваются шланги, так как это может явиться причиной возникнове­ния утечек В особой мере это отно­сится к процедуре снятия шлангов ра­диатора. Вследствие различных хими­ческих реакций происходит "прикипа­ние" резины шлангов к сопрягаемым поверхностям штуцеров и патрубков. Для снятия шланга в первую очередь ослабьте хомут крепления его на шту­цере. Затем щипцами со скользящим
Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места
шарниром ухватите шланг вблизи хо­мута и начинайте вращать его на шту­цере/присоединительном патрубке вправо-влево. Продолжайте эту проце­дуру до полного освобождения шлан­га, затем снимите шланг со штуцера. Небольшое количество силиконовой или другой смазки облегчит процеду­ру, если она может быть введена в за­зор между штуцером и шлангом. Для облегчения процедуры установки шлан­га смажьте внутреннюю поверхность шланга и наружную поверхность шту­цера.
Как крайнее средство, или в случае однозначной необходимости замены шланга на новый, надетый на штуцер конец шланга для снятия может быть разрезан ножом и затем отделен от поверхности штуцера. При этом ста­райтесь не повредить ножом металл штуцера/соединительного патрубка, В случае повреждения хомута крепле­ния шланга замените его на новый. Хомуты скручиваемого типа обычно ослабевают с течением времени, по­этому, вне зависимости от их состоя­ния, при случае их лучше заменить на хомуты винтового типа.
Инструмент
Выбор хорошего инструмента являет­ся одним из основных требований для каждого, кто планирует самостоятель­ное выполнение процедур техническо­го обслуживания или ремонта автомо­биля. На первый взгляд затраты, свя­занные с приобретением требуемого комплекта инструментов, могут пока­заться слишком большими, однако при сравнивании их с расходами, сопря­женными с выполнением процедур те­кущего обслуживания и простейшего ремонта автомобиля на станции техоб­служивания, окажутся вполне разумны­ми.
Для того, чтобы помочь среднестатис­тическому автолюбителю в выборе ин­струмента, необходимого при проведе­нии различных процедур по уходу за автомобилем, описанных а данном Ру­ководстве, ниже приводятся списки трех наборов инструментов, условно озаг­лавленные как: набор инструментов для текущего обслуживания и минималь­ного ремонта; набор инструментов для общего и капитального ремонта и спе­циальный инструмент. Владельцы ав­томобилей, не имеющие практическо­го опыта проведения механических ра­бот, должны начинать с выполнения процедур, ограниченных применением инструментов из первого списка, повы­шая при этом свою квалификацию и постепенно расширяя диапазон приме­няемого инструмента. По мере приоб­ретения опыта можно перейти к выпол­нению более сложных задач, дополняя имеющийся на руках набор инструмен­тов. Спустя некоторое время получен­ные навыки позволят приступить к вы­полнению более сложных работ, требу­ющих применения инструмента из вто­рого списка (для общего и капиталь­ного ремонта автомобиля), Когда Ваша квалификация начнет позволять эконо­мить значительные средства на само­стоятельном выполнении сложных ре­монтных процедур, можно подумать о приобретении специального инстру­мента.
Набор инструментов по текущему обслуживанию и минимальному ремонту автомобиля
Приведенный ниже список включает в себя минимум необходимых для выпол­нения процедур текущего обслужива­ния и незначительного ремонта авто­мобиля инструментов. Рекомендуется приобретение комплекта комбиниро­ванных гаечных ключей {с обычной рожковой головкой на одном конце и с накидной на другом). Несмотря на большую стоимость такого комплекта по сравнению со стоимостью набора обычных рожковых ключей, затраты бу­дут оправданы, т.к. данные ключи об­ладают преимуществами обоих типов.
Комплект комбинированных ключей (1/4 - 1 дюйм; 6 - 19 мм) Разводной ключ
Свечной ключ (с резиновой вставкой) Инструмент для регулировки свечно­го зазора
Набор измерительных щупов Ниппельный ключ для прокачки тор­мозов Отвертки:
С плоским жалом (150 мм длиной
и 8 мм в диаметре)
С крестовым жалом (№ 2x6 дюй
мов (150 мм длиной) Комбинированные плоскогубцы Ножовка по металлу с набором по­лотен
Манометр для измерения давления • в шинах
Смазочный пистолет (шприц)
Канистра под масло
Тонкая наждачная бумага
Проволочная щетка
Инструмент для зачистки клемм и
контактов проводов батареи
Ключ для снятия масляного фильтра
Воронка (среднего размера)
Подпорки для фиксации автомобиля
в поднятом состоянии 2 шт
Сливная емкость
Замечание: Если в процедуры теку­щего обслуживания входит проведение базовых регулировок, понадобится так­же приобретение хорошего качества стробоскопа и комбинированного та­хометра/инструмента для измерения длительности замкнутого состояния контактов прерывателя. Несмотря на то, что эти инструменты входят в состав списка специальных инструментов, упо­минание о них здесь приведено в виду абсолютной необходимости их приме­нения для проведения качественной настройки зажигания двигателя, явля­ющейся частью процедур текущего обслуживания автомобиля.
Набор инструментов для общего и капитального ремонта автомобиля
ти в сочетании с входящими в комп­лект различного типа приводами. Ре­комендуется предпочтительно пользо­ваться приводами сечением 1/2 дюй­ма (а не 3/8 дюйма), т.к. они, хоть и яв­ляются более дорогостоящими, могут быть использованы практически с лю­бым типом динамометрических ключей (в идеале, хороший механик должен иметь в своем распоряжении оба типа приводов). Более дешевой альтерна­тивой комплекту сменных торцевых го­ловок является набор трубчатых клю­чей.
Комплект сменных торцевых головок (включая головки типа "Тогх") (или трубчатых ключей), размеров, соот­ветствующих размерам гаечных клю­чей из предыдущего списка Храповой реверсивный привод (для использования со сменными торце­выми головками) Ворот длиной 250 мм Универсальный (карданного типа) шарнир (для использования с торце­выми головками)
Динамометрический ключ (с приво­дом того же размера, что и для смен­ных торцевых головок) Молоток с круглым бойком - 8 унций (около 230 г)
Молоток с мягким бойком (пласти­ковым или резиновым) (киянка) Отвертки;
С плоским жалом (длиной 150 мм и около 6,5 мм в диаметре) С плоским жалом (прочная № 2, 8 мм) С крестовым жалом (№ 3 х 8 дюй­мов (203 мм))
С крестовым жалом (прочная № 2) Прижимные клещи Плоскогубцы; Для электриков (с изолированными ручками)
Узконосые (острогубцы)
Для стопорных колец (внутренних и
внешних)
Зубило - 1/2 дюйма (13 мм) Скребок (изготовленный из расплю­щенной и заостренной с одного кон­ца медной трубки) Скрайбер (чертилке) Кернер
Бородки с тонким жалом (1.6, 3.2, 4.8 мм)
Стальная линейка/измеритель плос­костности
Комплект ключей-шестигранников (Allen) (для головок с внутренним ше­стигранником) Набор напильников Проволочная щетка (большая) Второй комплект подпорок Домкрат (гидравлического или нож­ничного типа) Замечание: Еще одним постоянно тре­бующимся инструментом является электродрель с патроном на 3/8 дюй­ма (до 95 мм) с комплектом хорошего качества сверл.
Данный инструмент необходим при проведении любых операций по ремон­ту двигателя автомобиля и предлага­ется в дополнение к первому списку. В данный список входит полный комплект сменных торцевых головок. При значи­тельной стоимости, набор сменных го­ловок приносит неоценимую пользу, благодаря своей универсальности и удобству в обращении, - в особенное-
Специальный инструмент
В данный список попадают инструмен­ты, являющиеся в достаточной мере дорогостоящими, не требующиеся ре­гулярно, или требующие при пользова­нии выполнения инструкций изготови­телей. Если в сферу Вашей деятель­ности не входит частое выполнение сложных механических операций, при­обретение такого инструмента будет
Введение


11 Циферблатный измери­тель с комплектом фиксато­ров и насадок
10 Микрометр с комплектом с наседок
12 Циферблатный/нониусный ш тан ген ц иркул ь
13 Вакуумный насос с ручным приводом

14 Стробоскоп
15 Измеритель компрессии с насадкой для установки в свечные отверстия
16 Съемник для снятия демпфера/рулевого колеса
17 c-ьемник общего назначе­ния

18 Инструмент для снятия гидравлических толкателей
19 Инструмент для сжатия клапанным пружин
20 Инструмент для сжатия клапанных пружин
21 Зенкер для снятия отуленчатого износа я цилиндра



22 Приспособление для прочистки канавок поршне­вых колец
23 Инструмент для снятий/ установки поршневых колец
24 Инструмент для обжима­ния поршневым колец
25 Хон для обработки зеркал цилиндров




26 Инструмент для снятия чашек направляющим пружин тормоэнымбашмаков
27 Хон для обработки тормозных цилиндров
28 Инструмент для центровки      29 Набор метчиков и лерок дисков сцепления
Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места
плохим вложением средств. Разумно приобретать его в складчину с друзья­ми или брать на прокат в мастерских автосервиса.
В список внесены только те инструмен­ты, которые можно найти в розничной торговле или которые выпускаются для распределения по представительским отделениям фирм. Иногда в тексте Ру­ководства Вы найдете ссылки на такие специальные инструменты. Обычно ав­торы стараются параллельно предло­жить альтернативный метод, позволя­ющий избежать обязательного приме­нения труднодоступного инструмента. В случае если избежать применения специального инструмента невозмож­но, а приобретение его в пользование проблематично, выполнение соответ­ствующих работ лучше доверить спе­циалистам автосервиса.
Инструмент для сжатия клапанных
пружин
Приспособление для прочистки ка­навок поршневых колец Инструмент для обжимания поршне­вых колец
Инструмент для установки поршне­вых колец
Измеритель степени сжатия газов в цилиндрах (компрессометр) Зенкер для обработки краев цилин­дров
Хон для обработки зеркал цилиндров Измеритель диаметра цилиндров Микрометр (микрометры) и/или ци­ферблатный штангенциркуль Инструмент для снятия гидравличес­ких толкателей
Отделитель шаровых шарниров Съемник универсального типа Ударная отвертка Набор циферблатного измерителя Стробоскоп (с индуктивным датчиком) Ручной комбинированный насос (ва­куумный/нагнетательный) Тахометр/инструмент для измерения длительности замкнутого состояния контактов прерывателя Универсальный тестер для электри­ческих измерений Подъемный такелаж Инструмент для снятия/установки тормозных пружин Напольный домкрат
Приобретение инструмента
Ноаичку-механику в плане приобрете­ния необходимого инструмента для выполнения процедур текущего обслу­живания и ремонта автомобиля могут быть предложены несколько практичес­ких советов. При подготовке к прове­дению процедур текущего обслужива­ния или минимального ремонта авто­мобиля разумно приобретать инстру-
мент по отдельности. С другой сторо­ны, в случае планирования широких работ, проще и надежнее купить комп­лект современного инструмента в ма­газине розничной сети. Приобретение комплекта обычно обходится несколь­ко дешевле индивидуальных покупок и часто дополняется приложенным инст­рументальным ящиком. В дальнейшем, для расширения выбора, могут быть докуплены отдельные инструменты, дополнительные комплекты и инстру­ментальный ящик большего размера. Постепенное расширение комплекта инструментов позволит растянуть зат­раты и определиться в выборе дей­ствительно необходимых инструментов. Специализированные инструменталь­ные магазины являются единственным источником приобретения некоторых специальных инструментов, но, незави­симо от источника, избегайте дешевых покупок, в особенности при выборе от­верток и сменных торцевых головок, так как срок их службы наверняка окажется непродолжительным, Затраты связан­ные с заменой и восстановлением де­шевого инструмента в результате ока­жутся несравнимо более значительны­ми, чем затраты на однократное приоб­ретение качественного товара.
Уход за инструментом и его хранение
Хороший инструмент является ценным вложением средств, поэтому разумно позаботиться о том, чтобы содержать его в чистоте и постоянной готовнос­ти к работе. После пользования инст­рументом, перед тем как сложить его в место хранения, всегда тщательно про­тирайте его поверхность чистой сухой ветошью, удаляя с нее следы грязи, смазки и остатки металлических час­тиц. Никогда не оставляйте инструмент разбросанным на рабочем месте. Пос­ле завершения работ внимательно про­веряйте пространство под капотом и под автомобилем на наличие забытого инструмента.
Для хранения такого инструмента, как отвертки, плоскогубцы, молотки и т.п. идеально подходит инструментальная гребенка, закрепленная в удобном ме­сте на стене гаража. Наборы гаечных ключей и сменных торцевых головок следует хранить в металлических ящи­ках. Измерительный инструмент дол­жен храниться в недоступных воздей­ствию коррозии, сухих и чистых местах. Всегда следует уделять внимание со­стоянию рабочих поверхностей инстру­мента. Ударная часть бойка молотка а процессе работы подвержена раскле­пыванию, отвертки со временем теря-
ют заточку своих жал. Не скупитесь уде­лить немного времени и внимания на то, чтобы с помощью наждачной бума­ги или напильника удалить расклепы и привести в порядок режущие кромки. Необратимо изношенный или повреж­денный инструмент заменяйте, При тщательном уходе инструмент про­служит Вам верой и правдой в течение очень длительного срока.
Оборудование рабочего места
Говоря об инструменте, нельзя не вспомнить об оборудовании рабочего места. Если предстоит проведение бо­лее серьезной работы, чем простое тех­ническое обслуживание,следует поза­ботиться о подготовке подходящей ра­бочей площадки.
Приходится признать, что многие авто­любители вынуждены производить сня­тие двигателя и другие подобные ра­боты далеко не в условиях гаража или мастерской. Однако, в любом случае важным требованием является наличие крыши или тента.
По возможности, любые процедуры по разборке частей систем автомобиля должны производиться на чистом плос­ком верстаке, или прочном столе удоб­ной высоты, Верстак обязательно дол­жен быть оборудован тисками. Доста­точным является наличие тисков с рас­крытием губок до 100 мм и с мягкими накладками на губки. Как уже упоминалось выше, на рабочей площадке должно быть оборудовано чистое сухое место для хранения ин­струмента, смазочных и очистительных жидкостей, шпаклевок, лакокрасочных материалов и т.п.
Следует заметить, что совершенно не­обходимым инструментом является электродрель, следовательно, рабочая площадка должна быть оборудована источником питания для ее подключе­ния. Наличие дрели с патроном до 9.5 мм и набором качественных сверл в значительной мере облегчит проведе­ние многих процедур. Наконец, на рабочем месте всегда дол­жен иметься достаточный запас ста­рых газет и чистой, не ворсящейся ве­тоши, предназначенный для чистки ра­бочей площадки, инструмента и дета­лей автомобиля.
Отработку следует сдавать в центры по утилизации в герметичной таре. Никогда не производите никакие рабо­ты на неприкрытой окрашенной повер­хности автомобиля, пользуйтесь защит­ными накладками на крылья, или, на ху­дой конец, покрывайте полированные поверхности старыми одеялами.
Поддомкрачивание и буксировка
Подд омкра чивание
Для поддомкрачивания передней час­ти автомобиля следует взвести сто­яночный тормоз и, для безопасности, подложить под задние колеса клинья. При поддомкрачивании задней части автомобиля необходимо включить пе-
редачу и подложить клинья под пере­дние колеса.
Подставить надежные опоры под сто­роны кузова. Если сначала поднимает­ся одна сторона, а затем другая, нужно обязательно следить за надежностью
Опорные точки для подъема автомобильным домкратом
Замечание; Не запускайте двигатель поднятого автомобиля - это опасно. Для поднятия автомобиля необходимо использовать домкрат, установленный под опорные места кузова автомобиля,
Мадание

которые расположены на нижней бал­ке кузова в 13 см спереди в 22 см сза­ди от соответствующей колесной арки (обратитесь к иллюстрациям 30,31, 92),
Замечание: Если домкрат установлен не под опорное место кузова, возмож­но) повреждение кузова автомобиля. Кроме того, возникает опасность полу­чения травмы.
Установите домкрат под автомобиль. - Лапа домкрата должна плотно охва­тывать вертикальное ребро лонжерона для того, чтобы при подъеме автомо­биля домкрат не мог соскользнуть. Одновременно следует выравнивать положение домкрата и поднимать лапу домкрата до тех пор, пока она плотно не приляжет к вертикальному ребру. Замечание: При установке домкрата на мягкий грунт возможно падение ав­томобиля с домкрата. Поэтому необ­ходимо ставить домкрат на твердый грунт. Если необходимо, следует ис­пользовать устойчивую и относитель­но большую по площади опору. Для вывешивания автомобиля необхо­димо использовать подъемник. Чтобы избежать повреждений низа ав­томобиля, следует обязательно исполь­зовать соответствующие подкладки из прорезиненного материала. Замечание: Автомобиль ни в коем слу­чае нельзя поднимать под поддон кар­тера, под коробку передач, под заднюю или переднюю оси. иначе могут возник­нуть серьезные повреждения узлов и агрегатов.
Опорная тарелка домкрата не должна касаться планки крепления продольно­го рычага подвески, так как в против­ном случае может быть повреждено рулевое управление. Перед въездом на подъемник следует убедиться в том, что имеется достаточ-
ное расстояние между ниэкорасполо-женными точками автомобиля и эле­ментами подъемника,
Опорные) точки под подъемник и гаражный подъемник
- Спереди у продольного элемента жесткости днища в районе выбитой маркировки (стрелка мш нллюотрш-ции 32а).
• Сзади у вертикальной элемента жес­ткости нижней балки в районе выби­той маркировки (стрелка нм иллюст­рации 32Ь) Элемент жесткости ниж­ней балки должен лежать посередине на опорной тарелке подъемника.
Буксировка
Буксировка автомобиля возможна толь­ко за предназначенные для этого про­ушины.
Буксирный трос или буксирную штан­гу следует присоединять только к име­ющимся проушинам.
Передняя буксирная проушина
Передняя буксирная проушина нахо­дится под бампером с правой сторо­ны под крышкой. Для открывания крыш­ки следует оттянуть ее кпереди и дать ей повиснуть (илл. 35).
Задняя буксирная проушина
Задняя буксирная проушина находит­ся под бампером с правой стороны. Она не прикрыта крышка (илл. 36).
Общие замечания
Должны быть соблюдены требования "Правил дорожного движения" в отно­шении буксировки.
Буксирный трос должен быть эластич­ным, чтобы не повредить оба автомо-

36 Задняя буксирная проушина
биля. Необходимо использовать толь­ко трос из синтетических волокон или подобных эластичных материалов. Од­нако безопаснее использовать буксир­ную штангу!
Необходимо постоянно следить за тем, чтобы не возникало недопустимо боль­шой тяги, и в то же время отсутствова­ло какое-либо значительное сопротив­ление качению автомобиля. При бук­сировке автомобиля по краю улучшен­ной грунтовой дороги всегда существу­ет опасность, что обочина будет пере­гружена и разрушится. Прежде чем пытаться запустить двига­тель буксировкой, следует при возмож­ности использовать аккумуляторную батарею другого автомобиля в качестве вспомогательной батареи для запуска двигателя - обратитесь к предыдуще­му разделу.
Оба водителя должны быть осведом­лены об особенностях управления ав­томобилем при буксировке. Неопытные водители не должны находиться за ру­лем ни одного, ни другого автомобиля.
Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
При использовании буксирного троса водитель буксирующего автомобиля должен при трогании с места и пере­ключении передач особенно плавно отпускать педаль сцепления. Водитель буксируемого автомобиля должен следить за тем, чтобы буксир­ный трос был постоянно натянут. На обоих автомобилях должны быть включены наружные световые прибо­ры в соответствии с "Правилами до­рожного движения", зажигание должно быть включено с тем, чтобы не было блокировано рулевое управление, и можно было при необ­ходимости включить указатель поворо­та, звуковой сигнал, стеклоочистители и стеклоомыватели. Усилитель привода рабочей тормозной системы исполняет свою функцию только при работающем двигателе, по­этому при выключенном двигателе не­обходимо при торможении значитель­но сильнее нажимать на тормозную педаль.
Так как при неработающем двигателе усилитель руля не функционирует, при поворотах необходимо прилагать боль­шее усилие к рулевому колесу. При отсутствии масла в РКПП или AT необходимо буксировать автомобиль только с вывешенными ведущими ко­лесами.
Буксировка с целью запуска двигателя
При буксировке водителю буксируемо­го автомобиля необходимо придержи­ваться таких рекомендаций:
• Перед началом буксировки следу­ет включить 2-ю или 3-ю передачу РКПП, выжать педаль сцепления и дер­жать ее в нажатом состоянии.
• Включите зажигание.
• Когда оба автомобиля будут нахо­диться в движении, отпустите педаль сцепления и выключите передачу, что­бы избежать наезда на буксирующий автомобиль.
При буксировке автомобиля с катали­тическим преобразователем отрабо­тавших газов нельзя делать попытки запустить двигатель на расстоянии бо­лее 50 м". Иначе несгоревшее топливо может попасть в каталитический пре­образователь и вызвать повреждение его.
Буксировка с целью запуска двига­теля автомобиля с AT по техничес­ким причинам невозможна!
Ч Не относится к автомобилям с дизель­ным двигателем и каталитическим пре­образователем.
Буксировка автомобиля при неисправности
При буксировке автомобилей с AT, включая полноприводные автомобили, необходимо помимо указаний, приве­денных выше, учитывать также следую­щее:
• Переведите селектор в позицию "N".
• Скорость движения при буксиров­ке не выше 50 км/ч!
• Максимальное расстояние букси­ровки 50 км!
При необходимости буксировки на большее расстояние следует вывесить передние колеса.
Основание: при выключенном двигате­ле не работает насос, подающий спе­циальную жидкость для смазки короб­ки передач, поэтому при буксировке на более высокой скорости и на большее расстояние коробка передач недоста­точно смазывается. При использовании автомобиля-эваку­атора следует буксировать автомобиль только с вывешенными передними ко­лесами.
Основание: при вывешенных задних колесах приводные валы вращаются в обратную сторону. При этом обороты планетарных шестерен автоматической трансмиссии достигают таких высоких значений, что коробка передач в корот­кое время получает серьезные повреж­дения.
Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
При запуске двигателя от внешнего источника следует помнить о необхо­димости выполнения следующих тре­бований:
a) Перед подсоединением вспомо­гательной батареи удостоверьтесь, что ключ зажигания повернут в по­ложение "OFF" (Выкл.).
b) Выключите все осветительные приборы, отопигель и прочие элект­рические нагрузки.
c) Позаботьтесь о защите Ваших глаз. Лучше всего воспользоваться защитными очками.
б) Удостоверьтесь, что вспомога­тельная батарея рассчитана на то же номинальное напряжение, что и ба­тарея Вашего автомобиля.
e) Два автомобиля ни в коем слу­чае не должны соприкасаться между собой1.
f) Удостоверьтесь, что трансмис­сия установлена в положение нейт­ральной передачи (РКПП) или "Р" (AT).
g) Если вспомогательная батарея не является батареей не требующе­го обслуживания типа, снимите вен­тиляционные крышки и прикройте вентиляционные отверстия ветошью.
Аккумуляторная батарея расположена в двигательном отсеке с левой сторо­ны.
Если двигатель не запускается вслед­ствие разряженного состояния аккуму­лятора, можно использовать для запус­ка двигателя аккумуляторную батарею другого автомобиля с помощью спе­циальных соединительных кабелей, При этом необходимо учитывать следующие рекомендации:
Обе батареи должны иметь номиналь­ное напряжение 12 В. Емкость (Ач) вспомогательной батареи не должна быть значительно меньше емкости раз­ряженной батареи.
Следует использовать соединительные кабели с достаточно большим сечени­ем. Обратите внимание на параметры кабеля, указанные его продуцентом. Следует применять кабели только с изолированными полюсными зажима­ми.
внимание: Разряженная батарея мо­жет замерзнуть уже при ОеС. Перед подсоединением к вспомогательной батарее следует обязательно дать за­мерзшей батарее оттаять, в противном случае батарея может взорваться.
Между автомобилями не должно быть никакого контакта, иначе ток может пой­ти уже при подсоединении плюсовых выводов.
Разряженная батарея должна быть обычным способом подсоединена к системе электрооборудования автомо­биля.
Двигатель автомобиля со вспомога­тельной батареей следует запустить. Проверьте, плотно ли соединяются ме­таллические части в места присоеди­нения полюсных зажимов. Особенно это касается соединения полюсного зажима и блока двигателя.

37 Подсоединяйте провода для запуска автомобиля от вспомогательного источника в порядке, указанном на иллюстрации номерами (обратите внимание, что провод, идущий от отрицательной клеммы вспомогатель­ной батареи не подсоединяется к отрицательной клемме севшей батареи)
А     разряженная аккумуляторная батарея
В    вспомогательная аккумуляторная батарея другого автомобиля
Соединительный кабели обязательно подсоединяйте в следующей последо­вательности:
1. Конец (+) кабеля (в большинстве случаев красного цвета) к полюсному выводу (+) разряженной батареи А.
2. Другой конец красного кабеля к по­люсному выводу (+) вспомогательной батареи В.
3. Один конец (-) другого кабеля (боль­шей частью черного цвета) к полюсно­му выводу (-) вспомогательной бата­реи В.
4. Другой конец черного кабеля (X) к какой-либо массивной и прочно при­вернутой к блоку двигателя металли­ческой детали или к самому блоку дви­гателя.
Кабель не следует подсоединять к ми­нусовому выводу разряженной батареи. В случае искрения может воспламе­ниться выделяемый аккумуляторной батареей взрывоопасный газ.
Внимание: Неизолированные части полюсных зажимов не должны ни в коем случае касаться друг друга. Кро­ме того, подсоединенный к плюсовым выводам батарей соединительный ка­бель не должен соприкасаться с токоп-роводящими частями автомобиля -имеется опасность короткого замыка­ния!
Соединительные кабели следует рас­положить таким образом, чтобы они не касались никаких вращающихся дета-
лей в двигательном отсеке. Не наклоняйтесь низко над аккумуля­торными батареями - можно получить химический ожог!
Следует держать подальше от батарей источники открытого огня, зажженную сигарету и т.п., так как при этом суще­ствует опасность взрыва!
Попытайтесь запустить двигатель, как это изложено в пункте "Запуск двига­теля".
Если двигатель сразу же не заводится, следует после 10 секунд запуска сде­лать перерыв и примерно через пол­минуты возобновить запуск. Когда двигатель заработал, следует от­соединить оба кабеля в обратном по­рядке.
Проверки готовности автомобиля к эксплуатации
Введение
В Разделе перечислены все. подлежа­щие проверке, узлы и системы и пред­ложены способы самостоятельной про­верки их состояния и функционирова­ния. На основании анализа результа­тов таких проверок можно оценить го­товность автомобиля к эксплуатации и прохождению техосмотра. Естествен­но, самостоятельно проводимые про­верки нельзя сравнить по точности из­мерений с профессиональными.ввиду отсутствия соответствующей квалифи­кации оператора и труднодоступности специального диагностического обору­дования. Если в ходе проведения са­мостоятельных проверок выявлена не­обходимость выполнения ремонта или замены какого-либо из компонентов, обращайтесь к соответствующим Раз­делам соответствующих Глав Руковод­ства с целью получения более полной информации.
В большинстве случаев выполнение предстоящих проверок требует участия в них ассистента.
Проверки, производимые с водительского места
Стояночный (ручной) тормоз
Проверка функционирования стояноч­ного тормоза производится путем пол­ного взведения рычага его управления. При этом следует удостовериться, что величина хода рычага (количество щел­чков храповика), требуемая для возник­новения ощущения полного сопротив­ления, вызываемого взведением тор­мозного механизма, не является чрез­мерной. Если это требование не вы­полняется, следует проверить исправ­ность тормозных механизмов задних колес автомобиля и/или правильность регулировки тросов привода стояноч­ного тормоза.
Полностью взведя стояночный тормоз, покачайте рычаг его управления из сто­роны в сторону (постучите по нему с боков) - при этом тормоз не должен отпускаться, - в противном случае имеет место износ храповика или собачки рычага. Отпустите стояночный тормоз и покачайте рычаг из стороны в сторо­ну для выявления признаков износа
осевого подшипника. Проверьте на­дежность крепления рычага и удосто­верьтесь в отсутствии следов корро­зии несущего элемента кузова в ради­усе 30 см вокруг опоры рычага. Если состояние крепежа рычага не подда­ется проверке из салона автомобиля, оцените его позже в ходе проверок, производимых под автомобилем.
Тормоза
Удостоверьтесь, что педаль тормоза при выжимании и отпускании не издает ни­каких звуков, не проявляет явных при­знаков чрезмерного износа осевых вту­лок, также проверьте состояние наклад­ки педали. Удостоверьтесь в отсутствии признаков утечек тормозной жидкости на педали, полу или поверхности ков­рика вокруг педали, говорящих о нару­шении герметичности уплотнительных манжет главного тормозного цилиндра. Выжмите педаль сперва медленно, а за­тем быстро, добиваясь возможности удерживания устойчивого давления. Со­здайте давление и удостоверьтесь, что педаль не начинает затем медленно проваливаться к полу, что вновь указы­вало бы на проблемы с главным тор­мозным цилиндром. Отпустите педаль, обождите несколько секунд, затем вновь выжмите ее до момента возникновения твердого сопротивления. Удостоверь­тесь, что сопротивление начинает воз­никать уже на верхнем участке хода пе­дали. Если для возникновения сопро­тивления педаль требуется утопить по­чти до пола, это указывает на наруше­ние регулировки тормозных механиз­мов. Если твердое сопротивление вы­жиманию педали вообще не возникает, т.е. имеет место мягкость хода педали, это говорит о попадании в гидравли­ческую систему воздуха и необходимо­сти полной прокачки системы. Проверьте исправность функционирова­ния вакуумного усилителя тормозов, вы­жав несколько раз педаль тормоза для сброса разрежения. Затем, удерживая педаль выжатой, запустите двигатель. В момент запуска двигателя сопротивле­ние выжиманию педали должно изме­ниться (уменьшиться). Если это не так, существует вероятность "утечек" вакуум­ных шлангов блока усилителя тормозов или собственно его неисправности.
Рулевые колесо и колонка
Проверьте рулевое колесо на наличие трещин или ослабления посадки сту­пицы, спиц или обода. Покачайте коле­со из стороны в сторону, затем вверх-вниз по отношению к колонке. Удосто­верьтесь в отсутствии люфта колеса на колонке, который является свидетель­ством ослабления гайки крепления ко­леса или износа шлицов вала. Продол­жайте покачивать колесо как описано выше, но добавьте еще легкое враще­ние его впраао-влево. Удостоверьтесь в отсутствии чрезмерного люфта коле­са, говорящего о чрезмерном износе верхнего опорного подшипника вала, карданного шарнира(ов) или гибкой муфты.
Ветровое стекло и зеркала заднего вида
На ветровом стекле не должно иметь­ся трещин и прочих повреждений, спо­собных заметно ограничить сектор об­зора водителя, или мешающих работе стеклоочистителей. Наличие мелких выщерблин, оставленных при ударах камней допустимо. Всякого рода на­клейки и подвесные сувениры также не должны ограничивать обзор водителя. Зеркала заднего вида должны быть на­дежно закреплены, не повреждены и должны поддаваться регулировке. Дверное зеркало с пассажирской сто­роны автомобиля экзаменовке не под­лежит при условии исправности и на­личия возможности пользования зер­калом заднего вида, закрепленного с внутренней стороны ветрового стекла-Сиденья и ремни безопасности
Замечание: Приведенные ниже про­верки относятся к ремням безопаснос­ти как передних, так и задних сидений. Тщательно проверьте структуру мате­риала ремней безопасности на нали­чие порезов, признаков сильного про­тирания или старения материала. Если установлены ремни инерционного типа, оснащенные возвратными устройства­ми, при осмотре полностью вытягивай­те их из чехла барабана. Застегните и расстегните каждый из ремней, проверяя исправность функци­онирования механизмов замков (как на
Проверки готовности автомобиля к эксплуатации
защелкивание, так и на открывание) и их надежность. Если установлены рем­ни инерционного типа проверьте ис­правность функционирования возврат­ных устройств.
Проверьте надежность крепления рем­ней к элементам кузова и состояние их опорных узлов, доступ к которым воз­можен без снятия панелей обивки. На­личие признаков сильной коррозии или деформации несущих элементов кузо­ва в радиусе опоры ремня также явля­ется недопустимым. Некоторые из уз­лов крепления ремней безопасности недоступны и даже не подлежат внеш­нему осмотру из салона автомобиля, в этом случае проверка их состояния должна быть произведена позднее при осмотре днища. Если какие-либо из частей механизма ремня закреплены непосредственно на переднем сиденье, опоры сиденья должны быть надежно привинчены к полу, и их состояние под­вергнуто такой же проверке, как опи­санная выше для опор ремней
мощника проверить функционирование стоп-сигналов. При выжимании педали стоп-сигналы должны загораться, а при отпускании - гаснуть. Если не горит лишь один из стоп-сигналов, то причи­ной отказа скорее всего является пе­регорание лампы или плохой электри­ческий контакт на патроне лампы (или вблизи его). Если имеет место отказ обоих стоп-сигналов, то следует прове­рить их предохранитель и выключатель. Не следует полностью исключать также вероятность одновременного перегора­ния обеих ламп. Отказ ламп стоп-сигна­лов от выключения при отпускании пе­дали тормоза является свидетельством неисправности выключателя.
Проверки, производимые на находящемся на земле автомобиле
Номерные знаки и идентифи­кационные номера автомобиля
Передний и задний номерные знаки должны находиться в удовлетворитель­ном состоянии, быть надежно прикреп­лены и легко читаться. Идентификационный номер автомоби­ля (VIN), расположенный на шильде под капотом должен быть разборчивым.
Э л е к трооборудование
Включите габаритные огни и удосто­верьтесь, что загорелись как передние, так и задние габариты, а также лампы подсветки номерного знака. Линзы и рефлекторы должны быть чистыми, не­поврежденными и надежно закрепле­ны. Целостность линз имеет особое значение в задних фонарях, где белый свет поврежденного огня может быть спутан другими участниками дорожно­го движения с сигналом включения заднего хода. Загрязнение линз вызы­вает заметное снижение интенсивнос­ти испускаемого лампой света. Включите головные фары и удосто­верьтесь, что блоки как ближнего, так и дальнего света функционируют нор­мально и с одинаковой для обеих фар интенсивностью. Снижение интенсив­ности свечения любой из головных фар обычно связано с нарушением каче­ства электрических контактов или силь­ной коррозией внутреннего рефлекто­ра Проверьте линзы головных фар на наличие трещин и оставленных в ре­зультате ударов камней выщерблин. Такого рода дефекты являются недо­пустимыми, однако обычно квалифика­ция степени их серьезности является субъективным фактором Помните, что все осветительные приборы должны безотказно срабатывать при первом переключении выключателей. Постуки­вание по блоку осветительного прибо­ра с целью его включения является не­допустимым действием. Головные фары должны не только быть отрегулированы таким образом, чтобы не слепить других участников дорож­ного движения в режиме ближнего све­та, но и обеспечивать адекватное ос­вещение дорожного полотна перед ав­томобилем. Проверку регулировки на­правления головных фар производят при помощи специального оптическо­го оборудования, поэтому, в случае от­сутствии уверенности в ее правильно­сти следует заблаговременно обра-
титься к специалистам для проведения проверки и корректировки положения
Включив зажигание, проверьте функци­онирование указателей поворотов. Удостоверьтесь, что как передние, так и задние из них излучают желтый свет и мигают с частотой около одного-двух раз в секунду. Кроме того, обязатель­ным требованием является исправность индикаторов включения указателей по­воротов на приборном щитке. Включе­ние габаритных огней и стоп-сигналов не должно оказывать влияние на функ­ционирование указателей поворотов -если это не так, причина обычно кроет­ся в плохом качестве заземления в блоках задних комбинированных фона­рей. Аналогичным образом удостоверь­тесь в исправности функционирования аварийной сигнализации, которая дол­жна действовать как при включенном, так и при выключенном зажигании. Проверьте состояние линз (см. выше). Проверьте функционирование противо-туманных фар(ы). Обязательная про­верка обычно касается только устанав­ливаемой снаружи противотуманной фары, входящей в стандартную комп­лектацию и расположенной с одной из сторон автомобиля. Фара должна быть надежно закреплена и должна произ­водить яркий, остронаправленный луч света красного цвета. Контрольная лампа на приборном щитке (или внут­ри выключателя) также должна функ­ционировать.
Тормоза
Из двигательного отсека проверьте тормозные трубки на наличие призна­ков утечек, следов коррозии, ненадеж­ности крепления, протертостей и дру­гих повреждений. Проверьте главный тормозной цилиндр и блок вакуумного усилителя тормозов на наличие при­знаков утечек, надежность крепления и признаков чрезмерной коррозии как опор компонентов, так и окружающих их элементов кузова. Резервуар глав­ного тормозного цилиндра должен быть надежно закреплен; ели он изготовлен из полупрозрачного материала, уровень жидкости в нем должен находиться между верхней и нижней отметками на стенках.
Поверните рулевое колесо таким об­разом, чтобы мог быть осмотрен гиб­кий шланг правого переднего тормоз­ного механизма. Тщательно проверьте шланг на наличие трещин и признаков старения резины. Дефекты легче все­го выявляются при сгибании шланга пополам и наличие их практически не­избежно на участках, где шланг подсо­единяется к штуцерам. Поверните ру­левое колесо до упора влево, затем -вправо и удостоверьтесь, что шланг не соприкасается с диском колеса, шиной или каких-либо из движущихся компо­нентов подвески или рулевого управ­ления. Попросив помощника сильно выжать педаль тормоза, проверьте шланг на наличие вздутий и признаков утечек жидкости под давлением. Повто­рите проверки для шланга левого тор­мозного механизма, В случае выявле­ния дефектов произведите необходи­мые замены.
Проверьте трубки и шланги тормозных линий на наличие признаков повреж­дений и старения материала.

36 Проверьте надежность крепления ремней безопасности
Сами передние сиденья также должны быть надежно зафиксированы и не дол­жны допускать самопроизвольного из­менения своего положения. Спинки должны надежно фиксироваться в вер­тикальном положении.
Передние двери должны открываться и закрываться изнутри автомобиля и надежно фиксироваться в закрытом по­ложении.
Электрооборудование
Включите зажигание и задействуйте клаксон. Клаксон должен издавать чи­стый звук, хорошо слышимый другими участниками дорожного движения. Не­допустимым является применение гон­гов, сирен или 2-тоновых рожков, уста­навливаемых в качестве дополнитель­ных аксессуаров самостоятельно. Проверьте функционирование омыва-телей и очистителей ветрового стек­ла. Омыватели должны давать струю жидкости адекватных напора и расхо­да, а их сопла отрегулированы таким образом, чтобы струи попадали в вер­хний край ветрового стекла. Задействуйте одновременно с омыва-телями стеклоочистители и удосто­верьтесь, что щетки качественно про­тирают ветровое стекло во всем диа­пазоне своего хода. На стекле не дол­жно оставаться потеков и полос раз­мазанной дорожной пленки, ограничи­вающих обзор водителя как в прямо­линейном, так и периферийных секто­рах поля зрения. В противном случае замените щетки.
Выжмите педаль ножного тормоза при включенном зажигании и попросите по-
■■•дани»

рами хода сжатия, гарантирующий пол* ныи ход подвески.
Амортизаторы
Нажмите поочередно на каждый из уг­лов автомобиля, резко затем отпуская его. Если амортизатор в порядке, угол должен подняться, а затем вернуться в нормальное положение. Если угол ав­томобиля после отпускания продолжа­ет раскачиваться вверх-вниз, аморти­затор утратил свои демпфирующие свойства.
Система выпуска отработавших газов
Запустите двигатель и, попросив помощ­ника прижать к срезу выпускной трубы комок ветоши, проверьте всю систему на наличие признаков утечек, проявля­ющихся в виде ритмично пульсирующих струек дыма или шипящего звука, исхо­дящего непосредственно от источника утечки. Проверьте эффективность рабо­ты глушителя, удостоверившись, что уро­вень звука, издаваемого при работе дви­гателя соответствует ожидаемому для автомобиля данного типа. В случае если система в общем находится в удовлет­ворительном состоянии, незначительные локальные утечки могут быть устране­ны при помощи патентованного специ­ального ремнабора.
Проверки, производимые на автомобиле, поднятом над землей, при свободно вращающихся колесах
Поддомкратьте автомобиль, надежно закрепив его на подпорках, заведенных под несущие нагрузку точки рамы ав­томобиля. Устанавливайте подпорки таким образом, чтобы они не входили в соприкосновение с компонентами подвески (в том числе и при повора­чивании передних колес), Удостоверь­тесь, что все колеса не касаются земли, а управляемые способны поворачи­ваться от упора до упора.
Рулевой механизм
Проверьте состояние резиновых за­щитных чехлов рулевой рейки. Удосто­верьтесь, что на них отсутствуют поре­зы, признаки утечек и ненадежности крепления бандажей.Если управление оборудовано системой гидроусиления, проверьте ее резиновые гидравличес­кие шланги, трубки и узлы их стыковки на наличие признаков старения мате­риала, утечек, протертостей и прочих повреждений. Внимательно просмотри­те асе компоненты рулевого управле­ния на наличие признаков заклинива­ния или слишком тугого хода, утраты шплинтов и других стопорных приспо­соблений, а также следов чрезмерной коррозии элементов кузова в радиусе 30 см вокруг узлов крепления любого из компонентов.
Попросите помощника повернуть рулевое колесо до упора сперва налево, затем на­право. Удостоверьтесь, что при этом ком­поненты рулевого управления {колонки, механизма и привода) движутся плавно и свободно и что ни один из них (вклю­чая диски и шины колес) не входит в со­прикосновение со шлангами или труб­ками тормозной системы или любыми элементами кузова автомобиля.
Передняя и задняя подмени и
подшипники колес
Начиная с правого переднего, пооче­редно проведите проверку состояния подшипников колес, шаровых опор под­вески, поворотных узлов и крепежа ком­понентов подвески. Для этого возьми­тесь за колесо в точках на 3 и на 9 ча­сов и сильно подергайте его. Наличие любого люфта в перечисленных узлах недопустимо. Проверьте корпуса рези­новых и металлических втулок компо­нентов подвески на наличие признаков старения или повреждения материала, а сами компоненты на наличие изги­бов, деформаций и признаков чрезмер­ной коррозии. Проверьте наличие всех шплинтов, стопорных шайб или друго­го контрящего оборудования крепежа компонентов подвески. Удостоверьтесь в отсутствии следов сильной коррозии элементов кузова в радиусе 30 см вок­руг точек крепления компонентов, Наличие любого чрезмерного люфта может быть установлено путем введе­ния между опорой компонента и его телом монтировки или большой отвер­тки и использование их в качестве ры­чага. При этом можно установить яв­ляется ли причиной слабины износ осевой втулки, крепежного болта или собственно поры (зачастую оказывают­ся разработанными до овальной фор­мы болтовые отверстия). Теперь возьмитесь за колесо в точках на 12 и на б часов и повторите опи­санную выше проверку. Повращайте колесо, проверяя нет ли точек закусы­вания в его подшипнике. Повторите проверку для второго пере­днего колеса, а затем для обоих задних.
39 Проверьте гибкие тормозные шланги не наличие трещин и признаков старения материала
Рулевой механизм и подвеска
Попросите помощника слегка повра­щать рулевое колесо вправо-влево в диапазоне до моментов начала пере­дачи вращения управляемым колесам. Постарайтесь оценить при этом вели­чину свободного хода рулевого колеса до момента начала срабатывания ру­левого механизма. Величина этого люфта дает информацию о степени износа шарниров рулевой колонки, износе и надежности крепления муф­ты соединения колонки с рулевым ме­ханизмом или ненадежности крепления, износе или нарушении регулировки собственно рулевого механизма. В об­щем случае свободный ход рулевого колеса не должен превышать 1.3 см. Попросите помощника сильно повра­щать рулевое колесо 8 обоих направ­лениях в диапазоне до начала поворо­та управляемых колес. Сами при этом внимательно следите за поведением шарниров, тяг и прочих элементов ру­левого привода и узлов их крепления. Компоненты, проявляющие признаки износа, повреждения, деформации или ненадежности крепления должны быть отремонтированы или заменены.

41 Проверьте резиновые втулки всех опор подвески (стрелки) на наличие повреждений и признаков старения материала

40 Проверка состояния и надежности крепления защитных чехлов рулевой рейки
Если автомобиль оборудован системой гидроусиления руля, проверьте также надежность крепления насоса системы и состояние и правильность натяжения его приводного ремня. Система долж­на исправно функционировать и не про­являть признаков утечек гидравличес­кой жидкости или повреждения шлан­гов. Дополнительные проверки могут быть произведены позднее, когда авто­мобиль будет поднят над землей и дос­туп под него значительно упростится. Удостоверьтесь а ровности посадки ав­томобиля и правильности высоты до­рожного просвета. Удостоверьтесь в том, что имеется достаточный зазор между компонентами подвески и буфе-
42 Резко подергайте колесо для проверки наличия чрезмерного люфта подшипников и компонентов подвески
Проверки готовности автомобиля к екоплуатации
Пружины и амортизаторы
Проверьте оборки стоек на наличие признаков утечек жидкости, коррозии, глубоких каверн штоков поршней или повреждений кожухов, кроме того, удо­стоверьтесь в надежности крепежа сто­ек.
Удостоверьтесь, что торцы винтовых пружин правильным образом посаже­ны в свои седла, а пруток тела пружи­ны не поврежден коррозией, не обло­ман и не имеет трещин или других де­фектов.
Проверьте надежность крепления опор­ных узлов, наличие признаков чрезмер­ного износа, коррозии, трещин, дефор­маций, и прочих повреждений компо­нентов и их втулок.
Проверяйте амортизаторы на наличие признаков серьезных утечек (незначи­тельное сочение жидкости является нормальным явлением для некоторых из типов амортизаторов). Проверьте крепеж и втулки опорных узлов на на­личие износа и повреждения корпусов блоков.
Тормозная система
Если возможно, не разбирая механиз­мы, проверьте состояние тормозных колодок и дисков, Удостоверьтесь, что материал фрикционных накладок не изношен чрезмерно и что на поверх­ностях дисков не имеется трещин, ка­верн, борозд и других признаков чрез­мерного износа.
Внимательно проверьте состояние же­стких тормозных трубок под днищем ав­томобиля и гибких шлангов задних тор­мозных механизмов Недопустимым яв­ляется наличие следов чрезмерной коррозии, протертостей, ненадежности крепления штуцерных соединений тру­бок, а также трещин, признаков старе­ния материала, утечек и вздутий под давлением гибких шлангов. Проверьте суппорты и щиты тормоз­ных механизмов на наличие признаков утечек тормозной жидкости, говорящих о нарушении качества гидравлических уплотнений соответствующих компо­нентов,
Медленно вращая поочередно каждое из колес, попросите помощника выжать ножной тормоз, а затем отпустить его. Удостоверьтесь при этом в исправно­сти функционирования каждого из тор­мозных механизмов, а также в том, что колесо вращается свободно при отпус­кании педали тормоза. Проверить эф­фективность действия тормозных ме­ханизмов без применения специально­го оборудования не представляется возможным, однако ходовые испытания (при наличии соответствующих дорож­ных и погодных условий) способны вы­явить эффект увода автомобиля в сто­рону при прямолинейном движении. Проверьте механизм привода стояноч­ного тормоза на истрепывание и об­рыв тросов, чрезмерный износ и нена­дежность крепления тяг. Попросив по­мощника взвести, а затем отпустить стояночный тормоз, удостоверьтесь в надежности срабатывания и отпуска­ния тормозных механизмов каждого из задних колес автомобиля.
Системы питания и выпуска отработавших газов
Проверьте состояние топливного бака, трубок, шлангов и штуцерных соедине­ний (включая соединения на насосе, фильтре и системе впрыска топлива). Все компоненты должны быть надежно закреплены, и не иметь признаков уте­чек. Крышка топливного бака должна надежно закрываться соответствовать по типу предъявляемым изготовителя­ми автомобиля требованиям.
Проверьте систему выпуска по всей длине на наличие повреждений опор и подвесов, надежность крепления хому­тов стыковых соединений секций и сле­дов коррозии,
Колеса и шины
Внимательно смотрите поочередно шины всех колес как с наружной, так и с внутренней стороны, а также по всей поверхности протектора. Недопусти­мым является наличие порезов, трещин, вздутий, уплотнений, расслоений про­тектора, а также обнажения корда и каркаса шины вследствие износа или повреждений. Удостоверьтесь в плот­ности посадки борта шины на ободе диска колеса. Проверьте посадку и состояние клапана накачки шины (нип­пеля). Повращайте колеса, проверяя диски на наличие признаков деформа­ций, в особенности по ободу, Удостоверьтесь, что установлены шины правильного размера, соответствующие по типоразмеру марке автомобиля, Не­допустимой является установка на одну ось шин разного типа или размера, Не­допустимо использование при нор­мальной эксплуатации автомобиля за­пасных шин специального (компактно­го) типа. Кроме того, шины должны быть накачаны с требуемым давлением. При помощи специального приспособ­ления измерьте глубину узора протек­тора шины. По принятым в настоящее время правилам безопасности дорож­ного движения узор должен четко про­сматриваться по всей площади протек­тора и иметь глубину не менее 1 .в мм как минимум на трех четвертях шири­ны протектора. Допустимым является определенный износ протектора по наружному и внутреннему краям, одна­ко он должен иметь форму ровного не­прерывного кольца и узор протектора на изношенном участке должен также просматриваться. Любой чрезмерный износ из перечисленных выше может оказаться признаком нарушения регу­лировки углов установки передних ко-лвс! которая должна быть проверена до того как шины окончательно выйдут из строя Более подробная информация по типичным износу протекторов и ре­гулировке углов установки передних колес представлена в соответствую­щих Главах Руководства.
Коррозия кузова
Проверьте see несущие элементы ку­зова и рамы автомобиля на подвержен­ных нагрузкам участках на наличие при­знаков коррозии. Нагруженными и не­сущими считаются все профильные элементы рамы, пороги, поперечные балки, стойки кузова, опоры и крепеж элементов подвески и рулевого управ­ления, компонентов тормозной систе­мы и ремней безопасности. Коррозия, существенно снижающая толщину ме­талла несущих участков кузова автомо­биля и вызывающая их ослабление, яв­ляется недопустимой, В этом случае автомобиль должен быть подвергнут ку­зовному ремонту.
Проверка токсичности отработавших газов
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и удостоверьтесь в выполнении предварительных требо-
ШКЬшЩШл**^ jdaHbr -I'm
43 Проверьте состояние опор и втулок амортизаторов
Приводные валы
Повернув до упора рулевое колесо, по­очередно повращайте каждое из пере­дних колес и осмотрите защитные чех­лы шарниров равных угловых скорос­тей (ШРУС) на наличие трещин и дру­гих повреждений. Проверьте также на­дежность крепления чехлов к соответ­ствующим корпусам своими бандажа­ми.


44 Проверьте защитные чехлы щруС на наличие трещин и других повреждений
Продолжая вращать колесо, удосто­верьтесь, что приводной вал не изог­нут и другим образом не поврежден,
45 Проверьте состояние системы выпуска отработавших газов, особое внимание уделяя ее подвесам {стрелки}
Введение
ваний к проведению проверки регули­ровки оборотов и качества смеси хо­лостого хода (т.е., что система зажига­ния нормально функционирует, а эле­мент воздушного фильтра находится в удовлетворительном состоянии). Перед началом измерений поднимите частоту вращения двигателя до значе­ния приблизительно а 2500 об/мин и удерживайте ее на этом уровне около 20 секунд. Вновь сбросьте обороты до холостых и приглядитесь к дыму, выхо­дящему из выпускной трубы автомоби­ля. Если обороты холостого хода оче­видно превышены, или в случае выбро­са из системы выпуска отчетливо за­метного темно-синего или черного дыма в течение времени более чем в 5 се­кунд, автомобиль следует подвергнуть ремонту. Синий дым является призна­ком выгорания двигательного масла (из­нос маслоотражательных колпачков стержней клапанов, направляющих вту­лок клапанов, поршневых колец или зер­кала цилиндров), в то время как чер­ный можно считать свидетельством не­полного сгорания топлива (загрязнение элемента воздушного фильтра, чрезмер­ное переобогащение смеси или другие проблемы в работе системы впрыска топлива).
Если обороты холостого хода и внеш­нее состояние выхлопа находятся в
норме, необходимо с помощью анали­затора отработавших газов измерить содержание в выхлопе угарного газа (СО) и углеводородных соединений. Далее предполагается, что такой ана­лизатор может быть взять на прокат или одолжен - приобретать его для меха­ника-любителя нерационально. Альтер­нативно следует обратиться для про­ведения данной проверки на станцию техобслуживания.
Эмиссия СО (качество смеси)
При проведении данной проверки не­обходимо руководствоваться требова­ниями, предъявляемыми ПДД к содер­жанию СО в выхлопных газах. Если добиться снижения уровня содер­жания СО до попадания его в допусти­мые пределы не удается (предполага­ется, что с остальных точек зрения си­стемы питания и зажигания функцио­нируют исправно), следует предполо­жить наличие какого-либо дефекта си­стемы впрыска топлива. Возможен вариант, когда уровень СО удовлетворяет требованиям ПДД, но превышает норму, установленную заво­дом-изготовителем.
Эмиссия углеводородных соединений
Удостоверившись, что уровень содер­жания в отработавших газах СО нахо-
дится в норме (или добейтесь этого), переходите к измерению содержания в выхлопе углеводородов. Оно не дол­жно превышать 1200 частиц на милли­он. Если автомобиль не проходит дан­ную проверку на холостых оборотах, повторите ее при частоте вращения двигателя в 2000 об/мин; если теперь содержание углеводородов попадает в норму, проверку можно считать успеш­но пройденной.
Чрезмерное содержание в отработав­ших газах углеводородных соединений может являться признаком выгорания масла, однако с не меньшей степенью вероятности может вызываться также и неполным сгоранием топлива. В чис­ло возможных причин можно включить:
a) Плохое состояние свечей зажи­гания или неправильный свечной за­зор.
b) Нарушение установки угла опе­режения зажигания.
c) Неправильный зазор клапанов.
d) Низкое компрессионное давле­ние в цилиндрах.
Помните также, что чрезмерное содер­жание углеводородов в отработавших газах может являться следствием на­рушения функционирования каталити­ческого преобразователя (если тако­вой входит а комплектацию автомоби­ля).
Автомобильные химикалии, масла и смазки
В продажу поступает множество хими-калиев, масел и смазок, необходимых в ходе выполнения процедур текущего обслуживания и ремонта автомобиля. Сюда входит широкий спектр продук­тов химической и нефтедобывающей промышленности - от чистящих соста­вов и растворителей, до масел, смазок и аэрозолей для защиты резиновых и пластмассовых компонентов автомоби­ля.
Очистители
Очиститель для карбюраторов и воздушных заслонок представляет собой сильнодействующий раствори­тель смол, нагара и угольных отложе­ний. Большая часть очистителей для карбюраторов оставляют после себя сухого типа смазывающую пленку, ко­торая не затвердевает и не засмали­вается с течением времени. Именно в виду образования такой пленки данные очистители не рекомендуется исполь­зовать для промывки электрических компонентов.
Очиститель для тормозных систем
применяется для удаления следов смазки и тормозной жидкости с повер­хностей компонентов тормозной сис­темы, где абсолютная чистота являет­ся первостепенным условием эффек­тивности функционирования. Очисти­тель не оставляет никаких следов и во многих случаях устраняет визг тормоз­ных механизмов, вызываемый загряз­нением их компонентов. Очиститель для электрических ком­понентов способствует устранению окисных пленок, следов коррозии и на-
гара с контактных поверхностей без на­рушения электропроводности. Также может использоваться для чистки све­чей зажигания, жиклеров карбюратора, регуляторов напряжения и прочих уз­лов, где желательной является полная очистка от масла и жира. Влагопоглотители служат для удале­ния воды и влаги с поверхностей та­ких электрических компонентов как ге­нератор, регулятор напряжения, монтаж­ный блок предохранителей, электричес­кие разьемы и т.п. Влагопоглотители обычно являются нетокопроводящими, не вызывающими коррозию и неогне­опасными.
Обсзжириватели представляют собой суперсильнодействующие растворите­ли и служат для удаления следов смаз­ки с наружных поверхностей двигате­ля и компонентов шасси. Выпускаются в виде аэрозолей или наносятся кис­тью или щеткой и, в зависимости от типа, смываются либо водой, либо ра­створителем же.
Смазывающие жидкости
Обратитесь также к Спецификациям Гпавы 1 и материалам Части С Главы 2.
Двигательные масла представляют собой специально разработанные со­ставы для смазки внутренних компо­нентов двигателя. Обычно содержат широкий спектр различного рода при­садок, служащих для предотвращения пенообразования и коррозии. Двига­тельные масла выпускаются различной степени вязкости - от 5 до 80. Необхо­димость применения масла того или

88 II
46 Карта вязкости двигательных масел
Бензиновые двигатели
А     всесезонные масла с повышенными
антифрикционными свойствами,
VW 500 00 В    всесезонные масла, VW 501 01
- всесезонные масла, по API-SJ или SL
Дизельные двигатели
А    всесезонные масла с повышенными антифрикционными свойствами, VW 500 00 (двигатели с турбонаддувом только в смеси со спецификацией VW505 00)
В всесезонные масла, VW 505 00 (неограниченно для дизельных двигателей без насос-форсунок)
- всесезонные масла, спецификация API-CF только для доливки
- всесезонные масла, VW5Q1 01 (двигатели с турбонаддувом только в смеси с VW 505 00)
Автомобильные химикалии, масла и смазки
иного сорта обычно определяется кли­матическими условиями и требовани­ями конкретного двигателя. Жидкие (легкие) масла обычно применяются в условиях холодного климата и при не­значительных нагрузках на двигатель. Тяжелые (вязкие) масла используют­ся е жарких условиях и при повышен­ных нагрузках на двигатель. Всесезон­ные масла обладают характеристика­ми как легких, так и тяжелых масел и обычно имеют обозначения от 5W-20 до 20W-50.
Качества двигательных масел
Всесезонные масла по стандартам
VW 501 01 и 505 00 являются сравни­тельно недорогими маслами со следу­ющими качествами:
- круглогодичное использование в зо­нах умеренного климата;
- превосходные моющие свойства;
- хорошая смазывающая способность при всех температурах и нагрузках дви­гателя;
- высокая стабильность первоначаль­ных свойств в течение длительного времени.
Всесезонные масла с улучшенными антифрикционными качествами по стандарту VW 500 00, VW 502 00 име­ют, кроме того, дополнительные досто­инства:
- круглогодичное использование почти при всех возможных температурах на­ружного воздуха;
- малые потери мощности двигателя на трение;
- облегчение холодного запуска дви­гателя - даже при очень низких темпе­ратурах.
Замечание: Сезонные масла вслед­ствие присущих им специфических вяз­костно-температурных свойств обычно нельзя использовать круглый год. По­этому эти масла следует применять только в экстремальных климатических зонах.
Замечание: При использовании все-сезонных масел класса SAE 5W-30, не­обходимо избегать продолжительной работы двигателя с высокой частотой вращения и постоянной большой на­грузкой на двигатель. Эти ограничения не действительны для всесезонных масел с улучшенными антифрикцион­ными качествами.
Присадки к двигательным маслам
Не следует добавлять никакие присад­ки, снижающие потери на трение, к дви­гательным маслам.
Смешивание масел
Этот и подобные ему вопросы интере­суют многих автолюбителей. Ответ на первый - к сожалению, нет, даже если это масла фирм "с мировым именем" (Shell, Mobil, British Petroleum). Каждая фирма производит товарные масла, добавляя к масляной основе целый комплекс присадок, химический состав которых держится в секрете. Поэтому много качественных масел одинаково­го назначения, изготовленных по тре­бованиям относительно эксплуатацион­но-технических свойств международ­ной классификации API и европейской спецификации ССМС-АСЕА, но по тех-
нологиям различных фирм, при смеши­вании способны создавать смеси низ­кого качества вследствие взаимодей­ствия и вэаимоуничтожения присадок, то есть "несовместимости" присадок. Масла разных фирм взаимозаменяемы, о возможности использования таких масел часто указывают разработчики двигателей. Но это не значит, что их можно смешивать. Классификация API и спецификация АСЕА предполагают обязательные одинаковые методы ис­пытания (лабораторные, стендовые -двигательные и т.д.) масел разных фирм, При желании (или необходимо­сти) разработчики могут вводить до­полнительные испытания (или более жесткие условия) к этим классифика­циям.
То же относится к смешиванию мине­ральных или синтетических масел (иногда - даже одной фирмы). Масла синтетические могут иметь состав уг­леводородного характера (в таких слу­чаях масла одной фирмы можно сме­шивать, на что дает рекомендации фир­ма производитель масла и за что она несет ответственность), другого хими­ческого состава, К сожалению, неред­ки случаи, когда при смешивании ма­сел ухудшается их качество. В резуль­тате этого может "застучать" двигатель, поскольку смесь несовместимых масел превращается в "желе ". Еще более отрицательный ответ на вопрос о возможности смешивания импортных и отечественных масел, осо­бенно тех, которые изготовлены с до­бавкой "отечественных" присадок. Ни продавец, ни потребитель не знают со­става присадок, которые есть в маслах. Некоторые масла "отечественного про­исхождения" производятся "фирмами", не имеющими даже элементарных зна­ний по нефтепродуктам. Иногда таки­ми "специалистами" используются от­работанные масла (даже без надлежа­щей регенерации)к производству "то­варных". При этом и соответствующе? качество. Поэтому советы по поводу возможности смешивания масел надо давать очень осторожно! Никакие "очистители" не способны по­высить октановое число бензина. Для этого используют специальные присад­ки - антидетонаторы, которые добав­ляют в процессе изготовления бензи­на на нефтезаводах. Причиной детона­ции (металлического стука во время работы двигателя) и калильного зажи­гания (продолжения работы двигателя при выключенном зажигании) может быть излишний нагар в камере сгора­ния.
Повышение компрессии в системе "при введении некоторых добавок" проис­ходит не за счет вязкостных присадок, так как они не имеют их в своем соста­ве, а по другим причинам. Уменьшить угар масла в старом двига­теле и повысить компрессию в цилин­драх за счет использования высоковяз­костных масел нецелесообразно, по­скольку это приведет лишь к времен­ному улучшению. В дальнейшем ремонт двигателя обойдется дороже. Причиной стуков двигателя является его износ. Поэтому дешевле обойдет­ся ремонт с последующим использо­ванием высококачественного масла. Можно "уменьшить" зазоры добавками.
но в целесообразности этого следует разобраться, чтобы не навредить дви­гателю.
Несколько слов по поводу "судовых масел" и возможности их использова­ния в автомобильных дизелях. Специальные судовые масла для дизе­лей относятся к группе Е, например, М-16Е30, М16Е60, предназначенной для малооборотных дизелей, работающих на высокосерном вязком топливе -мазуте. Эти масла имеют технико-экс­плуатационные свойства (показатели качества), отличающиеся от показате­лей качества масел автомобильных дизелей, поэтому использование их в автомобильных дизелях невозможно. Имеются судовые масла группы Д, на­пример, М-10 ДЦЛ20, М-14ДЦЛ20, М-14ДЦЛ30, которые используются в ди­зелях, работающих на высокосерном топливе. Масла водостойкие, и имеют повышенное щелочное число и высо­кую зольность. Для автомобильных ди­зелей это приводит к повышенному износу, который со временем может не окупиться бесплатным маслом. Масло М -16ДР для судовых дизелей, которые работают на дистиллятном топливе с повышенной вязкостью сравнительно с вязкостью автомобильного и содержа­нием серы до 0.5%, могут использовать­ся в автомобильных дизелях летом (для тяжелых грузовых, а не легковых авто­мобилей).
Надо взять за правило: использовать соответствующее двигателю высокока­чественное масло одной марки (по классификации) и не рисковать смеши­вать его с таким же синтетическим (или полусинтетическим) маслом. Двигатель за это отблагодарит надежной работой. Не покупайте масло с рук, так как упа­ковку легко подделать. Трансмиссионное масло разработа­но для применения в дифференциалах, коробках передач, и прочих узлах, где требуется устойчивость к воздействию высоких температур. Смазка для компонентов шасси и подшипников колес представляет со­бой густую смазку, применяемую в уз­лах, подверженных повышенным нагруз­кам и трению, таким как подшипники колес, шаровые опоры подвески, нако­нечники рулевых тяг и карданные шар­ниры.
Высокотемпературная смазка для подшипников колес способна проти­востоять воздействию высоких темпе­ратур, возникающих в подшипниках ко­лес автомобилей, оборудованных дис­ковыми тормозными механизмами. Обычно содержит дисульфид молибде­на, являющийся смазывающим веще­ством сухого типа.
Белая смазка (циатим) представля­ет собой густую смазку, наносимую на контактирующие между собой метал­лические поверхности в местах, где имеются проблемы с повышенным ув­лажнением. Остается мягкой как при низких, так и при высоких температу­рах, не вымывается и не разжижается водой.
Сборочная смазка представляет со­бой специальную смазку, для примене­ния в условиях высоких давлений, обыч­но содержит молибден и используется для смазывания узлов, подверженных повышенным нагрузкам (таким как ко-
Введение
ренные шатунные подшипники и рабо­чие выступы кулачков) перед первым запуском двигателя после завершения капитального ремонта. Силиконовые смазки применяются для защиты резиновых, пластмассовых, виниловых и нейлоновых компонентов. Графитовые смазки служат для при­менения там, где масло не может быть использовано в виду проблем с заг­рязнением (например, в замках). Сухой графит отлично смазывает металличес­кие детали, предотвращая воздействие на них влаги, кислот и прочих агрессив­ных загрязнений. Смазка является электропроводной и не нарушает кон­такт а таких узлах, как например замок зажигания.
Молибденсодержащие проникаю­щие составы применяются для облег­чения отдавания "прикипевшего" кре­пежа, а также для смазывания крепежа во избежание его коррозии в будущем Теплопроводная смазка является не­электропроводной и служит для уста­новки электронных модулей зажигания, от которых требуется интенсивный от­вод тепла.
Герметики
Герметик RTV является наиболее ши­роко применяемым прокладочным гер-метиком. Изготавливается на основе кремния, застывает на воздухе, обеспе­чивает герметизацию, приклеивание, является водостойким, заполняет де­фекты поверхностей, остается эластич­ным, не сжимается и не садится, отно­сительно легко снимается и применя­ется в дополнение практически ко всем прокладкам на узлах, где температуры не превышают средних значений. Анаэробный герметик в отличие от герметика RTV может применяться не только в дополнение к прокладкам, но и для формирования таковых. Остает­ся эластичным, устойчив к воздействию растворителей и хорошо заполняет не­ровности поверхностей, Основное от­личие от герметика RTV заключается в условиях застывания. Если герметик RTV начинает застывать после попада­ния на воздух, то анаэробный герметик встает только в отсутствии воздуха. Это означает, что застывание такого герме­тика происходит только после сборки компонентов и плотного прижимания их друг к другу.
Герметик для труб и резьбовых со­единений применяется для гермети­зации штуцерных соединений гидрав­лических, пневматических и вакуумных линий. Обычно изготавливается на ос­нове тефлонового компаунда и постав­ляется в виде аэрозолей, наносимых
наподобие краски жидкостей или в виде ленты (ФУМ).
Химикалии
Антиприхватывающий компаунд слу­жит для предупреждения "прикипания". коррозии, заклинивания и холодного при­варивания крепежа. Высокотемператур­ные антиприхватывающие герметики обычно изготавливаются на основе медьсодержащих или графитовых сма­зок и используются в крепеже системы выпуска и выпускного коллектора. Анаэробные прихватывающие ком­паунды служат для предотвращения самопроизвольного отдавания крепе­жа под воздействием вибраций и зас­тывают только после установки в от­сутствии контакта с воздухом. Прихва­тывающие компаунды средней мощно­сти применяются для фиксации мел­кого крепежа (гаек, болтов, винтов), ко­торые подлежат регулярному отдава-нию в дальнейшем. Высокомощные компаунды обычно используются для блокировки крупного крепежа, отдава-ние которого не производится на ре­гулярной основе.
Присадки к маслу служат для изме­нения химических свойств масла без изменения его вязкости с целью сни­жения внутреннего трения в двигате­ле. Следует заметить, что большинство фирм-изготовителей, выпускающих мо­торные масла, предупреждают против использования каких-либо присадок к ним.
Присадки к топливу выполняют сра­зу несколько функций, в зависимости от своего химического состава. Обыч­но содержат растворители, способству­ющие выводу шлама и снятию нагара с внутренних поверхностей карбюра­тора и компонентов системы впрыска топлива и впускного тракта. Кроме того, применение такого рода присадок спо­собствует удалению угольных отложе­ний, формирующихся на стенках камер сгорания. В состав некоторых приса­док входят вещества, служащие для смазывания компонентов верхней час­ти головки цилиндров (клапанного ме­ханизма, поршневых колец), другие спо­собствуют удалению конденсата со сте­нок топливного бака.
Прочие
Тормозная жидкость - представляет собой специально разработанный со­став, способный противостоять воздей­ствию высоких температур и давлений, возникающих в тормозной системе. Не следует допускать контакта тормозной жидкости с окрашенными поверхнос-
тями автомобиля и открытыми участ­ками тела. Следует держать тормозную жидкость в герметично закрываемой таре во избежание попадания в нее влаги (жидкость очень гигроскопична) и грязи.
В ходе эксплуатации автомобиля тор­мозная жидкость забирает определен­ное количество воды из окружающего воздуха. Слишком большое содержа­ние воды в тормозной жидкости может в конечном счете вызвать коррозию деталей рабочей тормозной системы. Кроме того, при этом существенно по­нижается температура кипения тормоз­ной жидкости.
Поэтому следует раз в два года менять тормозную жидкость! Замечание: При очень старой тормоз­ной жидкости возможно, при большой нагрузке на рабочую тормозную сис­тему, возникновение пузырьков пара в системе. Это отрицательно влияет на эффективность работы рабочей тор­мозной системы и, тем самым, на безо­пасность движения. Замечание: Необходимо применять только рекомендованную тормозную жидкость (спецификация по стандарту США FMVSS 116 DOT 4). Клей для крепления уплотнительных полос кузовных проемов, как ясно из его названия, служит для крепления уплотнительных полос проемов дверей, окон и крышек багажных отделений. Может применяться для фиксации эле­ментов внутренней отделки. Антикоррозионное покрытие для днища автомобиля представляет со­бой гудронообразный состав, изготав­ливаемый на нефтяной основе и слу­жит для защитного покрытия металли­ческих поверхностей, предотвращая их коррозию. Кроме того, выполняет фун­кцию звукоизоляции салона. Воски и полироли применяются для защиты окрашенных поверхностей от воздействий окружающей среды. Раз­личного типа краски могут требовать использования различного типа восков и полиролей. В состав некоторых по­лиролей входят абразивные или хими­ческие присадки, служащие для удале­ния наружного слоя окислов (потуск­нения) с окрашенных поверхностей старых автомобилей. В последнее вре­мя на рынке широко представлены раз­личного рода не содержащих воск по­лиролей, в состав которых входит мно­жество химических добавок, таких как полимеры или вещества на кремние­вой основе. Такие полироли обычно легче наносятся и держатся дольше обычных (восковых).
Диагностика неисправностей
Описание диагностики электронных систем управления и диагностические коды приведены в Главе 5. В данном Разделе предлагается наи­более простая схема выяснения при­чин неисправностей и отказов, проис­ходящих в узлах и системах транспор-
тного средства. Отказы и их возмож­ные причины разбиты на группы по признаку отношения к определенным компонентам или системам автомоби­ля, как например двигатель, система охлаждения и т.п., кроме того, в тексте даются ссылки на Главы и Разделы
имеющие отношение к данным пробле­мам.
Помните, что успешное завершение поиска причин неисправности вовсе не является черной магией, доступной лишь опытным профессиональным ме­ханикам, а определяется комбинацией
Диагностика неиопрааноотей
определенных знаний и терпеливого, систематического подхода к исследо­ванию проблемы. Двигаться всегда следует от простого к сложному, дово­дить каждую проверку до логического конца и стараться не пропускать оче­видных фактоа - каждый может забыть заправить горючее а топливный бак или оставить на ночь включенными освети­тельные приборы,
И наконец, всегда следует постарать­ся составить четкую картину развития неисправности и предпринять соответ­ствующие шаги по предотвращению рецидива. Если отказ электрооборудо­вания произошел по причине наруше­ния качества контакта, проверьте заод­но состояние всех прочих контактов и электрических разъемов системы, Если один и тот же предохранитель несколь­ко раз подряд продолжает перегорать, нет смысла в его дальнейшей замене -надо попытаться выяснить причину от­каза. Помните, что выход из строя вто­ростепенного компонента может яв­ляться признаком нарушения функци­онирований более важного узла или целой системы. Двигатель
Если двигатель не запускается, следу­ет проанализировать ситуацию. Чтобы двигатель вообще мог запуститься, дол­жны выполняться два основных усло­вия. В цилиндры должна поступать топ­ливо-воздушная смесь, а на свече за­жигания должна вырабатываться искра. Поэтому, во-первых, следует проверить, подается ли топливо, Как при этом сле­дует действовать, описано в Главе 4. Чтобы определить, вырабатывается ли искра, следует вывернуть свечи, вста­вить в наконечники и по отдельности приложить к массе. При этом наконеч­ник или кабель зажиганий не держите руками, а используйте хорошо изоли­рованные щипцы. Попросите ассистен­та запустить двигатель. Если искра не проскальзывает, определите неисправ­ность руководствуясь Главой 5.
оборудованных РКПП, установите ее на передачу и, потолкав вручную автомо­биль, проверните тем самым его дви­гатель. При первой же возможности снимите стартер и проверьте состоя­ние шестерни и зубчатого венца махо­вика.
6 Неисправно тяговое реле стартера (Глава 5).
7 Неисправен стартер (Глава 5).
8 Неисправен замок зажигания.
зажигания или неправильно выставлен свечной зазор (Глава 5).
11 Оборвана или отсоединена провод­ка электрического контура системы запуска или ослабло крепление про­водов на клеммах (обратитесь к пре­дыдущему Разделу).
12 Оборвана или отсоединена провод­ка контура катушки зажигания или ос­лабло крепление проводов на клеммах катушки (Глава 5).
13 Поврежден предохранитель 15 бло­ка управления двигателем, неисправен какой-либо из датчиков: Холла, импуль­сный датчик, датчик температуры ох­лаждающей жидкости или всасываемо­го воздуха (Глава 12).
14 Слишком низкое давление комп­рессии, Замените уплотнительную про­кладку головки цилиндров. При необ­ходимости отремонтируйте двигатель.
Дизельный двигатель:
15 Неправильно произведен запуск Порядок запуска турбодизельного дви­гателя:
На холодном двигателе и при наруж­ной температуре ниже +8'С затяни­те стояночный тормоз, выжмите педаль сцепления- На AT установите селектор а положение "Р" или "N" - РКПП. По­верните ключ зажигания в положение II и подождите, пока не погаснет конт­рольная лампа преднакала. Сразу же после того как погаснет контрольная лампа, запустите двигатель, не давая газа. Если появляются нерегулярные вспышки не выключайте стартер пока двигатель не заработает равномерно (не более 30 с). Если двигатель не за­пускается, через пол минуты снова по­вторите запуск, как описано выше. В процессе преднакала двигателя, не следует включать потребители тока (свет, обогрев заднего стекла). На холодном двигателе и при на­ружной температуре выше +8'С, а также при теплом двигателе пред-накал не требуется. Двигатель можно запускать сразу. Не следует давать газ.
16 Неисправен иммобилизатор двига­теля
17 Неисправен предохранитель:
- Электрического топливного насоса
- Системы преднакала
18 Двигатель не прогрет: проверьте исправность функционирования уст­ройства преднакала.
19 На электромагнитном запорном клапане отсутствует напряжение. Под­ключите к выключателю вольтметр или пробник на светодиоде. Включите за­жигание. Светодиод должен загореть­ся. В противном случае необходимо найти обрыв электропроводки и уст­ранить его.
20 Неисправен электромагнитный за­порный клапан. Проверьте надежность крепления электромагнитного выклю­чателя, проверьте контакты. Включите и выключите зажигание. В выключате ле должен раздаться щелчок.
21 Имеет место повреждение в линии подачи топлива или воздух в линиях:
a) Трубопроводы либо шланги ме­ханически повреждены или засоре­ны. Очистите топливные трубопрово­ды и удалите воздух из линий и филь­тра.
b) Засорен топливный фильтр. За-
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я